Posted in: Разное

Шевроле камаро машины: Купить Chevrolet Camaro, невысокие цены на Шевроле Камаро на сайте Авто.ру

Содержание

Chevrolet Camaro: история создания модели

Camaro пока не видно…

— Что тут скажешь, парни, великолепная машина! — Симон Кнудсен, не скрывая восторга, обошел вокруг полноразмерного макета двухдверного спорткупе. — Просто класс, а все вы — большие молодцы! Но тут есть одна проблема… Поймите, в настоящий момент у Chevrolet нет ни времени, ни средств на создание еще одного нишевого автомобиля. Извините…
Так осенью 1963 года президент Chevrolet совершил ошибку, стоившую компании миллионов долларов прибыли, а ему самому — дальнейшей карьеры в General Motors. Предложенный дизайнерской группой Эрвина Рыбицки проект спортивной модели не нашел понимания, да так и остался проектом. Прояви тогда мистер Кнудсен чуть больше прозорливости, и возможно, Chevrolet Camaro появился бы на рынке не в 1966-м, а двумя годами раньше. Какая, спросите, разница? Огромная! В таком случае, может статься, на свете и не существовало бы легенды по имени Mustang…

Автомобиль, ставший предвестником всех «пони-каров», – Chevrolet Corvair Monza. На снимке рестайлинговый вариант модели, дебютировавший в сентябре 1964-го

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильной историей, знает — дебютировавший весной 1964-го Ford Mustang положил начало новому подвиду американских автомобилей, известных как «пони-карс» (pony cars). В остроумном названии скрыта сама суть подобных машин — небольшие по размеру, но подчеркнуто элегантные внешне, они отличались спортивным имиджем и ездовыми повадками. Что ж, Mustang, ставший бестселлером вселенского масштаба, по праву является ярчайшим олицетворением этого сегмента. Однако считать его прародителем класса ошибочно. В конце концов, за две недели до шумного дебюта Ford стартовали продажи фастбэка Plymouth Barracuda, полностью подходившего под формат «пони-каров». Но главное, что и Barracuda, и сам Mustang стали ответом Chrysler и Ford на почти забытый сегодня Chevrolet Corvair Monza корпорации General Motors. Эта эффектная внешне и нетривиальная в техническом отношении двухместная спортивная модель в начале 60-х годов стала настоящим сюрпризом для автомобильной Америки.

Продажи первого поколения Camaro начались 29 сентября 1966 года. На фото машина в базовом исполнении, дополненная стайлинг-пакетом с хромированными молдингами колесных арок

Компактное по заокеанским стандартам купе длиной 4 м 57 см удивляло и независимой подвеской спереди и сзади, и весьма нетрадиционной компоновкой — 6-цилиндровый рядный полностью алюминиевый мотор воздушного охлаждения располагался за задними, разумеется, ведущими колесами. Corvair Monza пришелся по душе энтузиастам — в 1961-м дилеры GM отгрузили покупателям почти 110 тысяч симпатичных Club Coupe, а маркетинговый отдел Ford тут же сделал из успеха конкурентов верные выводы. Всего через два с половиной года в новый сегмент метеором ворвался Mustang. Элегантный, дешевый, традиционный по конструкции жеребчик мгновенно смёл нетрадиционный для массового сознания Corvair в хит-параде продаж.

Модель с откидным верхом стоила дороже купе – при прочих равных разница составляла порядка $250. Но на кабриолет нельзя было получить «заряженный пакет» Z28. Возможно, именно поэтому Camaro с мягким верхом пользовался среди покупателей гораздо меньшим спросом

Получилось так, что, подарив конкурентам классную идею, в General Motors оказались в арьергарде модного веяния. И самое обидное, что пенять можно было только на себя. Корпоративная контрразведка сработала как надо — конфиденциальная информация о грядущей «фордовской» новинке лежала на столе президента Chevrolet уже в начале 1963-го. Тогда почему же Симон Кнудсен медлил? Легко и просто, однако, все кажется только задним числом. Попробуйте поставить себя на его место.

Итак, вы — руководитель крупнейшего филиала General Motors. В портфолио Chevrolet уже есть четыре полноценные модели, а бюджет заточен на разработку и запуск нового среднеразмерного Chevelle. Сами посудите, должна ли вас беспокоить информация о новом «подспортивленном» Ford? Едва ли. Ваш собственный Corvair Monza продается очень неплохо, а Corvette даже снобы-европейцы признают серьезным спорткаром! Неудивительно, что Кнудсен отправляет на полку предложенный Эрвином Рыбицки проект «Персонального четырехместного купе», того самого, с которого мы начали рассказ. Ну а чтобы не встретить грядущий Mustang с пустыми руками, к 1965-му модельному году Corvair справили новый кузов — к слову, великолепный по дизайну и исполнению.

Кто же в 1963-м мог предположить, что за первые четыре месяца Ford продаст 100 тысяч Mustang, а в следующие двенадцать добавит к ним еще миллион?! Хуже того, практически одновременно в свет выйдет книга амбициозного молодого юриста Ральфа Нейдера, который в своем крестовом походе против Детройта именно Corvair выберет козлом отпущения. Смешав с грязью репутацию маленького Chevrolet, Нейдер станет национальной знаменитостью и «поставит» GM на многомиллионные убытки.

Гонка за лидером

Столь подробный экскурс в историю, полагаю, необходим, чтобы понять, почему летом 1964-го в General Motors стояли на ушах. Пока в «фордовские» шоу-румы выстраивались невиданные со времен «Жестяной Лиззи» очереди, в Chevrolet царила паника — ведь ничего похожего на Mustang не было даже у отдела перспективных разработок. Вот где Симон Кнудсен и вспомнил про загубленный проект Рыбицки!

— Мы вдруг стали самыми популярными людьми в Chevrolet, — вспоминает тревожное лето 1964-го сам Эрвин. — Все хотели, чтобы мы выдали что-нибудь гениальное, и как можно быстрее!

Некоторые историки считают, что первым, пускай робким ответом Chevrolet на Mustang стал элегантный концепт-кар Super Nova, показанный весной 64-го на выставке в Нью-Йорке. Впрочем, симпатичная, хотя и начисто лишенная агрессии двухдверка скорее уж намекала на будущее поколение компактного Chevy II, а на роль настоящего «Мустанг-файтера» явно не тянула.

По-настоящему работа закипела лишь летом. В пожарном порядке в дизайн-бюро Chevrolet Studio 3, возглавляемое Генри Хейгой, появился экспериментальный X-186. Прототип, получивший среди дизайнеров прозвище «Суперакула», не пошел дальше стадии макета, но стал основной для следующего проекта X-386, уже больше походивший на финальный образец.

Вскоре после дебюта Camaro удостоился чести стать «пейс-каром» самой знаменитой гонки Америки – 500 миль Индианаполиса

В GM спешили. Очень спешили. Руководство компании отдавало отчет, что на создание совершенно новой модели уйдет не меньше полутора-двух лет. Но несмотря на жесткий аврал, никто и не думал слепо копировать бестселлер «Голубого овала». Более того, дизайнеры Chevrolet считали Mustang слишком угловатым и консервативным. Так что музой создателей будущего Camaro стала не «фордовская» лошадка, а престижный Corvette 1962 года с крутыми перекатами передних и задних крыльев.

Модель 1968 года проще всего опознать по отсутствию передних форточек и наличию задних повторителей поворота

Работа дизайнеров осложнялась не только ограниченными сроками, но и, так сказать, искусственным дефицитом фантазии. Ведь будущий Camaro, равно как и Mustang до него, создавался на базе другой модели. Если донором популярной лошадки стал Falcon, то техническая начинка спортивного Chevrolet перекликалась с компактным Chevy II. Вот откуда у Camaro «гибридный» кузов — к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник. Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине хорошую шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых двигателей. Правда, в остальном новый проспортивный Chevy представлялся типичным янки — немного грубоватым и слегка неотесанным. На многих ли европейских спортивных моделях того времени встретишь, скажем, зависимую заднюю подвеску с однолистовыми продольными рессорами? В этом плане печально знаменитый Corvair Monza с качающими рычагами выглядел прорывом.

Шильдики SS (Super Sport) и 396 (объем в кубических дюймах) на этом хардтопе 1968 года намекают на 6,5-литровый мотор V8 мощностью 375 л.с.

С другой стороны, филигранное прохождение поворотов в Америке никогда не ценилось. На свободных хайвеях, равно как и на гоночных овалах, куда важнее лошадиные силы. И здесь-то перспективному Chevrolet было чем похвастать! Если самый мощный мотор того же Corvair Monza выдавал всего 180 л.с., то даже базовый V8 новинки развивал убедительные 210 л.с. Ну а за дополнительную плату движок можно было прокачать до 375 л.с!

Официальная мощность 4,9-литрового V8, полагавшегося Camaro Z28, составляла 290 л.с. Но многие считали, что реально под капотом прячется как минимум на полсотни лошадок сверх того

Контуры будущего «убийцы Мустанга» стали отчетливо прорисовываться весной 1965-го. К тому времени дизайнеры, изначально работавшие над широкой гаммой кузовов, среди которых значился классический четырехдверный седан и даже универсал, остановились на двух вариантах — из-за жесткого цейтнота выбор пал на хардтоп и кабриолет.

Пожиратель мустангов

Тогда же возникла и новая проблема — придумать звонкое название для машины. Ведь громкий успех Mustang не в последнюю очередь был связан с удачным выбором имени — запоминающимся, романтичным и стопроцентно американским. Но до сих пор в кругах разработчиков перспективный спортивный Chevy фигурировал как F-car, то есть машина, построенная на платформе F. Понятно, что для модной молодежной тачки название совершенно никудышное. Поиски оказались долгими и непростыми. В маркетинговом отделе и рекламном агентстве GM перебрали тысячи вариантов, но ни один не цеплял сразу и безоговорочно. Поначалу машину хотели окрестить как Panther, то есть «леопард» или «пантера». Но затем на 14-м, «директорском» этаже головного офиса GM посчитали это имя чересчур агрессивным. В конце концов, дикие кошки, случается, нападают на людей… Следующим «полуфиналистом» стал Chaparral — так называются заросли кустарникового дуба, распространённые на юго-западе США. Но это имя, напротив, показалось уж слишком травоядным и пресным. Нужно было придумать что-то еще. И окончательное решение откладывали буквально до последнего момента.

Салон Camaro Z28 – воплощение простоты и элегантности. К слову, этой версии полагалась только механическая 4-ступенчатая КП

Лишь 28 июня 1966 года на специально созванной пресс-конференции очередной президент Chevrolet Эллиот Истес с гордостью заявил двум сотням журналистов, что шестая модель в портфолио компании будет называться Camaro.

По словам Истеса, это слово созвучно с французским «camaraderie», то есть «товарищество», «братство». Кроме того, оно соответствует традиции, согласно которой все новые Chevrolet получают имена, начинающиеся с буквы C, — Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Утверждение сколь красивое, столь и спорное — самой большой на тот момент моделью фирмы являлась Impala. Никакой C, как видите, и в помине нет. Ну а в отделе продаж слово Camaro переводили на свой лад, мол, это «маленький, злобный зверек, который питается мустангами».

Как видим, на диване проспортивного Chevrolet не так уж и тесно – женщины и дети поместятся

Намек, и без того вполне очевидный, только усилила одна из первых промофотографий, на которой Эллиот Истес поджигает фитиль огромной динамитной шашки с надписью Camaro — дескать, берегись, Ford, мы дадим вам прикурить! Горячий имидж новинки подчеркивал и первый же рекламный ролик Camaro. Немного наивный по нынешним меркам, но по-своему весьма замечательный.

Салон Camaro с заказным пакетом опций Rally Sport выглядит весьма приятственно. Обратите внимание на селектор 2-скоростной (!) автоматической коробки передач Powerglide

И все же многие сходились на том, что Camaro — имя не слишком удачное. Тем более что падкие до сенсаций журналисты тут же засели за словари в поисках «жареных» расшифровок названия нового Сhevrolet. И те, кто искал, конечно же находили! Оказалось, что с испанского Camaron переводится как «креветка», а в Панаме и Колумбии точно так же слегка пренебрежительно называют «безделушку», «дешевую вещь». Еще смешнее оказалась версия, раскопанная в одном из сленговых разговорников, — в пригодном для печати варианте она звучит как «позывы к поносу»… Можно не сомневаться, что эти «позывы» обязательно припомнили бы Истесу и GM в случае провала модели на рынке. Но этого к облегчению всех сотрудников Chevrolet не произошло.

Со спортом навсегда

Сказать по правде, настоящим убийцей Mustang новый Camaro так и не стал. Хотя пресса и покупатели приняли машину весьма благожелательно. Журналистам нравились более благородные в сравнении с «фордовским» пони-каром дорожные манеры Chevy, в том числе лучшая шумоизоляция и виброзащита. Клиенты оценили эффектный дизайн, который больше напоминал дорогущий Corvette. Что до динамических характеристик, то здесь соперники оказались достойны друг друга. Небольшое преимущество Chevrolet в мощности нивелировалось чуть более высокой массой. Прибавьте к эффектной внешности и достойным динамическим характеристикам еще и огромнейший список дополнительного оборудования. «Апгрейдить» в Camaro можно было решительно все: от оформления салона и декора экстерьера до всех мыслимых нюансов технического тюнинга: более мощные моторы, дисковые тормоза по кругу, коробки передач со сближенными передаточными числами и короткой главной парой. Теперь умножим все это на широкомасштабную рекламную кампанию и крупнейшее в США число дилеров, и 220 тысяч Camaro, проданных в первый полный год выпуска, покажутся почти заурядной цифрой.

С виду этот Camaro кажется смирной овечкой. Обманчивое впечатление! Перед нами одна из самых мощных, редких и дорогих версий модели. 69 экземпляров Camaro ZL1 были выпущены лишь для того, чтобы гоночную версию можно было стратифицировать для участия в чемпионате по дрэгрейсингу. Под капотом «зет-эл-уан» скрывается раскачанный до 430 л.с. 7-литровый «бигблок», который обеспечивал феноменальный разгон на участке в четверть мили – всего 10,4 секунды! В 1969-м Camaro ZL1 стоил $7269 – более чем вдвое дороже версии Z28 и втрое базовой 6-цилиндровой модели

Но в GM были довольны. Всего за год до этого Mustang разошёлся тиражом свыше 600 тысяч, а теперь его продажи упали на треть! Другими словами, в точности со словами продавцов, новый Camaro питался «мустангами», или, если хотите, переманивал клиентов у главного конкурента.

Знаменитый гоночный Camaro «The Lightweight» команды Роджера Пенске принес Chevrolet два титула в гоночной серии для легковых автомобилей SCCA

Всего за три года было выпущено почти 700 тысяч Camaro, а уже в феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения — машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями. Вот он-то и должен, нет, просто обязан был стать новой звездой рынка «пони-каров», навсегда затмив звезду Mustang. Однако случилось то, чего никто не ожидал, — грозовые тучи сгустились над самим американским автопромом. Лобби страховых компаний, повысившее ставки для машин с мощными моторами, и ударивший чуть позже нефтяной кризис за пару лет уничтожили целую автомобильную субкультуру, которую General Motors, Ford, Chrysler и AMC бережно выращивали на протяжении десятилетия. Эффектные и сверхмощные маскл- и «пони-кары» оказались персонами нон грата. По счастью, не навсегда.

Хардтопы второго и пятого поколений теперь известны даже далекой от автомобилей публике благодаря фантастической кинотрилогии «Трансформеры»


Данила Михайлов

Отзывы владельцев Chevrolet Camaro V

Одноклассники Chevrolet Camaro V по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Chevrolet Camaro V

Chevrolet Camaro V, 2009 г

Внешний вид — вопросов нет. Все, что рядом не дотягивает до вида Chevrolet Camaro V, все «заряженные» машины, пытающиеся посоревноваться, вызывают усмешку и еще большую вальяжность. С кем я пытался соревноваться — Феррари, «Мустанг» и «Корвет». Меня «порвали», без комментариев. Ну и еще я жить хочу, чтобы в потоке 200 нестись. Восторг окружающих понятен, не было бы у меня Chevrolet Camaro, тоже бы голову поворачивал, еще неплохо работает Arch Enemy со всех динамиков погромче, не мытьем, так тяжелой музыкой можно привлечь всех. Девчонки, кстати, улыбаются при виде. Дети во дворе кругами ходят, у одного даже собачку подержал, чтоб он посидел и пощупал. За 3 месяца езды никаких проблем. Только колодки или диски (не знаю) поскрипывают на холодную. Думал ехать исправлять, но колодки наполовину износились, машину к зиме готовить через пару месяцев, буду колеса менять и исправлю. Писк пропадает после 5 минут езды. Что радует, так что при кажущейся аскетичности салона, он «нафарширован». Подвеска не жесткая, не мягкая, само то. Кренов нет. Что мне понравилось, это запас мощи. Ускорение от 0-60 как и с 100-160 субъективно одинаково. Что не нравится: некая инертность газа. Вроде газ в пол, а ускорение и мощь появляется через 0.5-1 сек. Посадка кузова высокая, сзади еще выше. Была проблема с креплением русских номеров, рамки помогли. Еще, разумеется, проблема с красными поворотниками. Думаю, как решать без «колхоза». В планах множество мелкого оборудования, изменение оптики. Места в Chevrolet Camaro в основном на двоих, ну или детей только назад, сзади будет нормально при росте до 170. Про обзорность — да ее мало, но 2 дня и привыкаешь. Сейчас не страдаю от этого и большего не надо. За такой эффектный вид это малая жертва. Единственный дикий минус — парковка задом.

   Достоинства: внешний вид. Дизайн.

   Недостатки: парковка задним ходом.

  Пётр, Москва


Chevrolet Camaro V, 2011 г

Езжу зимой на зимней резине (спорт-комплект на родных дисках). При таком дорожном просвете можно и в лес кататься запросто. Сугробы и снег не напрягают. Заводится Chevrolet Camaro V в минус 25 запросто (Санкт-Петербург). Выше 4000 оборотов не поднимал, но и на 3000 машина едет великолепно. Правда, если лед под колесами, то начинает мести хвостом сначала, а потом уже система стабилизации выравнивает машину. Очень и очень комфортна. По жесткости, примерно, как «Пассат СС», только кренов нет. Заправляю 98 бензином. Компьютер пишет, что кушает 16 литров. Врет, однозначно. Салон накручен по максимуму, вплоть до проекции на лобовое стекло. Удобно, приятно, стильно. Перед началом эксплуатации Chevrolet Camaro V натер его всевозможными защитами и обклеил пленками в проблемных местах. Покрасил передний бампер керамическим лаком, чтобы сколов было поменьше. Обмазал все резинки силиконовой смазкой, так как двери без рамок. И вперед. Chevrolet Camaro обращает на себя внимание везде и всегда. К нему тянутся люди, фотографируют, и я чувствую, что он дарит людям теплые ощущения, которых так не хватает в наше время. Ведь Chevrolet Camaro – лучший.

   Достоинства: сплошные плюсы.

   Недостатки: таких нет.

  Роман, Санкт-Петербург


Chevrolet Camaro V, 2012 г

Катаюсь почти месяц, не вылезая. До покупки Chevrolet Camaro V искал везде отзывы, но видимо владельцев еще мало, а отзывы писать им недосуг. Решил чуть восполнить пробел, так сказать. К приятному: внешний вид Chevrolet Camaro V без обсуждений, везде сразу толпу собирает. Все щелкаются на телефоны, на светофорах все стремятся показать большой палец, и самое приятное, рядом едущие девушки улыбаются, долго едут рядом, и прямо готовы к контакту. Далее: динамика приятно удивила, идет наравне с Порше 911, правда 300-сильным. Коробка переключает четче, чем на БМВ, сам в шоке. Мотор тянет идеально — согласованность удивительная. Мне есть с чем сравнивать, имел до этого очень много разных спортивных машин. В управляемости Chevrolet Camaro V конечно до БМВ не дотянет совсем, но и не плохо даже очень, примерно как Мерседес, вальяжно и комфортно. Шумоизоляция хорошая, слышно только мотор, который после 3000 оборотов очень красиво и злобно урчит. На задних сиденьях спокойно можно сидеть двоим взрослым, но до 175 см ростом. Торпеду и боковики дверей хорошо бы обшить кожей, а то машина под два миллиона, а пластик дешевый. А, колеса поставил 18-е, вместо родных 20-х, стало ездить и правда ну на много приятнее (до этого я уже читал об этом). Ну что еще — расход бензина очень радует, не выезжая из Москвы, с пробками и очень динамичной ездой, расход максимум 14,2 литра. 92-го. По «расходникам» все есть и все дешево — база полностью от Кадиллак CTS 2, так что ни чего не обычного в подвеске и моторе нет, все очень надежно.

   Достоинства: динамика. Комфорт. Внешность.

   Недостатки: не заметил.

  Сергей, Москва


Chevrolet Camaro V, 2010 г

Когда я в первый раз сел в Chevrolet Camaro V рядом с таможенным складом, первое впечатление было не очень хорошим. Ничего же не видно, ни спереди, ни сзади». Поясню — в автомобиле маленькие стекла плюс маленькие зеркала. Обзорность — ну я бы сказал такая, что водителям с небольшим опытом лучше на Chevrolet Camaro V не ездить. Задняя стойка (между задним стеклом и задним маленьким боковым стеклом шириной около 50 см) создает серьезные проблемы при парковке назад. Кроме того, зад машины поднят и что у вас там находится на уровне заднего бампера сложно даже представить при движении назад. Клиренс – конечно, это не Туарег и не Паджеро (которые у меня были), где можно просто не смотреть на дорогу, а ехать по направлению, но серьезных проблем с передвижением на Chevrolet Camaro V я не испытываю (у меня она без обвеса, в стоке). Шумоизоляция — ну я человек избалованный такими авто, как Кадиллак STS, Ауди А6, БМВ 525. Поэтому «шумке» я бы поставил не больше четверки (по пятибалльной шкале). Управляемость, динамика — ну, здесь без комментариев. Радость омрачают только 18-е диски, ни эстетически, ни технически не подходящие к этому авто, но уже до конца недели будут стоять 20-е с новой резиной. Машина очень мягкая (для спорткара), по сравнению, например, с Феррари. Очень резвый и отзывчивый автомат, быстро реагирует на желание водителя ускориться. Хотя МКПП бы больше подошла Chevrolet Camaro V, с другой стороны если это авто на каждый день (как у меня), то АКПП лучше. Понравился ГУР, в меру жесткий, именно такой нужен для данного автомобиля. Тормоза — они есть. Больше нечего сказать. Брембо тут явно не хватает. Салон в целом очень и очень аскетичный. Нет даже климат-контроля. Ничего лишнего, хотя климат-контроль наверное был бы не лишним. Пластик — ну, откровенно говоря, дешево смотрится. В планах перетяжка салона черной кожей с желтой ниткой. При этом, что нравится, салон (собственно как и вся машина) ни на что не похож. Все очень оригинально, ни с чем не спутаешь. Удобные сиденья, располагающие к долгой езде.

   Достоинства: внешний вид. Имидж. Управляемость

   Недостатки: нет.

  Евгений, Екатеринбург


Chevrolet Camaro V, 2012 г

У меня нет цели писать негативный отзыв, просто во многих отзывах, кроме восторгов, больше ничего про Chevrolet Camaro V не пишут. Я попробую объективно. Я купил «Комарика» жене в подарок. «Мне все равно, что ты подаришь, лишь бы коробка «автомат» — сказала мне моя «скво». Даже не сомневался, что Chevrolet Camaro V ей понравится. Так и случилось, в общем. Но в глубине души понимал, что покупаю также и себе игрушку из детства. Принципиально не стал брать 6-литровую, так как у супруги нет опыта езды на мощном заднем приводе, опасно. Теперь о машине. Покупал новую у дилера. Красная с черными полосками. Красивая. Перед покупкой не тестировал, так как ездил на такой прокатной в США, нравилось. Но, в США была 6-литровая, кабриолет и с намного более мягкой подвеской. То, что продали мне в России, оказалась с другими настройками шасси, с европейскими, как мне сказали и придушенным под экостандарт двигателем. Мало того, что в авто трясет, как в BMW M3, так она еще и едет так себе. Ну, точно не М-ка. Для этой тяжелой и длинной машины никак не хватает 312 сил. Да, управляется Chevrolet Camaro V хорошо и по прямой хорошей дороге (или на треке) его можно с удовольствием разогнать. Но он абсолютно непригоден для российских дорог. То, что шумоизоляция в нем отсутствует как класс (радио не слышно вообще на скорости 100 км/ч), можно смириться при коротких поездках, но при длительной езде (более 1,5 часов) начинает болеть голова. Что сделал: «шумку» поменяли по отзывной акции у дилера (уровень шума превышал ГОСТ по децибелам). Радио теперь слышно, безобидный чип-тюнинг двигателя (плюс 22 л.с). Чуть прибавилось прыти и упал расход на 1 л. Перегнал Chevrolet Camaro V в Европу, туда, где дороги лучше и не бывает снега. В общем, доволен.

   Достоинства: дизайн.

   Недостатки: слабый двигатель в стоке. Шумоизоляция.

  Роман, Москва


Chevrolet Camaro V, 2009 г

Итак, по порядку. Езжу на Chevrolet Camaro V уже несколько месяцев, из недостатков: обзорность, человеку под 190 будет реально неудобно, стойки, маленькие стекла. Полностью спрятанный зад, без камеры или парктроников поначалу не обойтись. Ну а теперь о главном. Внешний вид, за него можно простить все. В повороты входит неплохо, но нужно признать, что тут Nissan Z350 лучше. Но если учитывать размеры авто, то неизвестно кто победитель. 22-е диски сразу в гараж, обул 19-е, стало меньше трясти, абсолютно изменилось поведение автомобиля на наших дорогах, стало ездить очень комфортно, в сравнении с Infiniti 35, просто небо и земля. Эргономика, садиться в авто легко, длинная дверь позволяет маневрировать даже с низкими стойками. Отсутствует память водителей, но «ковши» просто отменные, плотно обхватывают любую тушку, мои 110 кг разместились спокойно и удобно, настроек хватает, а ход боковой поддержки кажется безграничным, цепко держит и меня и жену, которая почти в три раза меньше. Задние сиденья в Chevrolet Camaro V — это миф. Там даже ребенку будет неудобно, но очень удобно использовать для поклажи и размещения взрослого вдоль, диван разделен на ковши и комфортен. Кожа сидений хорошая. Пластик, ну обычный пластик, с вставками настоящего карбона, с подсветкой, которая действительно хороший ход. Большой багажник с люком в салон для лыж. Расход в городе около 14-15, при этом, Chevrolet Camaro V не может ездить спокойно, оно требует довести обороты до 3 тысяч, где начинается звук, он настоящий, я понимаю, почему не проложили шумку, вы должны слушать, никакая музыка не сравниться с этим рокотом. Кстати, спорт-режим есть, он не миф, машина реально меняется, здесь авто становится злым и 6-скоростная коробка не поднимается выше 3 передачи, автомобиль требует скорости и ему плевать на ПДД. Тормоза отменные, но тут понятно, «Брембо» — бренд знатный. Резюмируя: изначально хотел Ниссан 370, но тут увидел Chevrolet Camaro V. Я не пожалел, Камаро влюбляет в себя, из него не хочется выходить, он является поводом для ревности ваших жен и подруг, тебе хочется быть в нем одному и не хочется расставаться.

   Достоинства: дизайн. Управляемость. Динамика. Звук двигателя. Тормоза. Удобная посадка.

   Недостатки: обзорность.

  Сергей, Санкт-Петербург

 

Chevrolet Пресс-рум — Россия — Camaro 6th Generation

  • Культовый спортивный купе стал легче и технологичнее предшественника
  • Camaro — «Автомобиль года 2016» по версии журнала Motor Trend
  • Chevrolet открывает прием заказов на Camaro в России. Цена на легендарный спорткар начинается от 2 799 000 руб 

МОСКВА – Chevrolet объявляет о возвращении легендарного Camaro в Россию. Заказ на новое поколение американского спорткара можно будет сделать уже этим летом у официальных дилеров Chevrolet.

Camaro не изменяет традициям настоящего «масл-кара»: двухдверный заднеприводный купе с резвым мотором снова покоряет Россию.

На новом Camaro установлен двухлитровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 238 л.с, а максимальный крутящий момент составляет 400 Н*м.  Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения подрулевыми лепестками. При этом 90% максимального значения тяги проявляются уже при 2100 об./мин, что обеспечивает впечатляющую интенсивность разгона — 5,9 секунд до 100 км/ч.

Снаряженная масса автомобиля на 177 кг легче по сравнению с предыдущим поколением. Новый Camaro признан «Автомобилем года 2016» по версии издания Motor Trend, получив высокую оценку за свой легкий вес, благодаря которому удалось достичь производительности и динамики на уровне спорткаров мирового класса.

Каждая деталь обновленного интерьера Camaro создана для того, чтобы водитель получал удовольствие от каждого мгновения, проведенного за рулем. Проекционный дисплей, приборная панель с изменяемой конфигурацией, беспроводное зарядное устройство, поддержка Apple CarPlay и Android Auto и функция настройки фоновой подсветки салона – все это полностью демонстрирует современное представление об ориентированном на водителя интерьере автомобиля. Впервые в автомобилях данного сегмента появилась светодиодная подстветка салона. Диоды интнгрированы в переднюю панель, двери и центральную консоль, а функция настройки фоновой подсветки салона предлагает 24 цветовых решения, а также эффекты затемнения и перелива. Кроме того, предусмторен режим «Автошоу», котрый произвольно меняет цвета в салоне припаркованного Camaro.   

В Camaro установлена мультимедийная система Chevrolet MyLink c навигацией и  поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема BOSE® Centerpoint®  с 9 динамиками, 8″ цветные дисплеи высокого разрешения с изменяемой конфигурацией, беспроводное зарядное устройство, а также селектор режима вождения, котрый предлагает выбор между режимами «Снег/лед», «Путешествие», «Спорт», чтобы изменить параметры управления автомобилем.

В Россию Camaro будет поставляться в комплектации 2LT с пакетом RS, включающей в себя: люк с электроприводом, 8 подушек безопасности, тормозную систему Brembo, систему дистанционного запуска двигателя, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с вентиляцией и подогревом, подогрев рулевого колеса, регулировку сиденья водителя по 8 направлениям, пакет памяти настроек сиденья и зеркал.

В RS пакет входят: 20″ легкосплавные диски, спойлер крышки багажника, ксеноновые передние фары с LED окантовкой, светодиодные задние фонари и хромированная решетка радиатора со значком RS.

Заказать автомобиль можно в дилерских центрах Chevrolet в городах России – Москве (Автоцентр Сити, Genser Ясенево, Major Красногорск, Favorit Авто Квартал), Санкт-Петербурге (Капитал Авто – Кудрово), Самаре (Альфа Сервис), Новосибирске (Новосибирск Авто), Краснодаре (Юг-Авто Плюс) и Челябинске (Планета Авто).

Более подробную информацию можно узнать у официальных дилеров Chevrolet и на сайте chevrolet.ru. 

 

Chevrolet Camaro 6 поколения

Летом 2016 года концерн General Motors бросил вызов самым передовым спорт-купе в мире, представив новый Chevrolet Camaro 6 поколения.

Новое спортивное купе получилось даже лучше, чем задумывалось. Производитель предполагает удивить покупателей неплохим набором сюрпризов и неожиданностей. Шевроле Камаро 2016 года явно создавался, чтобы захватить сердце любителя muscle car с первого взгляда.

На презентации новинки представители GM охарактеризовали машину как «купе со свойственными ему поражающими характеристиками: старт, ускорение, управление и торможение – с максимумом технических решений». Плюс суперсовременное шасси.

Дизайн

Главная изюминка спорткара заключается во внешнем виде. Уникальные решения, которые не побоялись принять разработчики и дизайнеры, придали новой версии свирепый и, одновременно, элегантный облик.

 Загрузка …  Загрузка …

Видевшие ее специалисты отмечают, что по дизайну – это лучшая модель за последние 20 лет. Машина слегка уменьшилась в габаритах по сравнению Chevrolet Camaro пятого поколения — дизайнеры явно старались сделать акцент на мелких деталях нового купе и кабриолета, придать им более «скульптурный» внешний вид.

По фото Шевроле Камаро 2016 года видно, что она построена на компактной и средне размерной платформе GM Alpha, так же как Cadillac ATS и CTS, однако около 70% всех деталей уникальны и созданы специально для нового поколения этого спортивного автомобиля.

Передняя часть автомобиля стала крайне мускулистой и агрессивной, что не мешает ей гармонично вписываться в общий профиль остальной части кузова.

Больше внимания уделено пользовательским предпочтениям в выборе цветов: 10 базовых расцветок автомобиля, 5 комбинаций салона, 24 варианта по внутренней подсветке приборов, а так же полный спектр мелких дополнений типа лент на капоте и кузове, кастомные колеса и иные аксессуары.

Стандартный набор осветительных приборов всех модификаций включает галогеновые задние фонари и передние фары, а на моделях Camaro RS и Camaro SS спереди и сзади добавлены габаритные I-образные LED-лампы дневного света.

Ориентированный на водителя салон

Новейший авторский бампер с агрессивным передним сплиттером в сочетании с молдингами создают пакет с уникальными аэродинамическими свойствами. Решётка радиатора имеет массивные верхние и нижние отверстия, а так же крупный вход воздухозаборника, позволяющие добиться максимального охлаждения и производительности силового агрегата.

Салон Шевроле Камаро 6 поколения рассчитан на четыре человека, причём внутри хватает места, чтобы комфортно разместиться и водителю, и пассажирам. Примечательно, что набор спортивных возможностей этого muscle car не помешает его использовать для каждодневных поездок.

Так же как и экстерьер, салон Chevrolet Camaro 2016 года был переделан до неузнаваемости. Уровни его отделки поражают своим богатым убранством. По умолчанию, в каждой комплектации доступны кондиционер, круиз контроль, наклонно-выдвижная рулевая колонка, спутниковое радио, парк-троник и семь подушек безопасности.

На панели приборов размещены «олд-скульные» аналоговые датчики производительности автомобиля, дополненные восьмидюймовым HD монитором с GPS навигацией и мультимедийными возможностями. Еще один восьмидюймовый экран, интегрированный в центр торпеды, служит интерфейсом для более продвинутой системы My Link нового поколения.

По всему внутреннему пространству размещена окружающая система подсветки — LED-лампы с эффектом затемнения и переходом цветов. Посветка установлена не только в приборную панель, но даже и в дверные ручки. Очевидно, что этот салон создавался под комфорт водителя, делая его центром небольшой вселенной под названием Шевроле Камаро.

Новый Камаро предлагает совершенный уровень визуального изящества, технологичности и производительности. Таким образом продолжается хорошая традиция пятилетнего лидерства в своем классе авто. На всех моделях установлена совершенно новая алюминиевая подвеска, легкая, юркая и отзывчивая, а так же доступен широкий диапазон силовых агрегатов.

Обновленная линейка двигателей

Для своих Камаро 2016 года Шевроле представил следующие типы базовых моторов:

  • 2.0L LTG Ecotec Turbo c 275 л.с (205 kW), рядный четырехцилиндровый, от 0-60 миль/час всего за 6 секунд, первый 4 цилиндровый мотор со времен Chevrolet Camaro 3 поколения.
  • 3.6L LGX V6 с 335 л.с, с опциональным прямым впрыском и непрерывно изменяемыми фазами газораспределения, а так же функцией Active Fuel Management (отключением цилиндров).
  • 6.2L LT1 V8 на 455 л.с, для наиболее производительной модификации Camaro SS из когда-либо построенных.
  • Кроме этого, с 2017 года производитель планирует запустить в серию долгожданную модификацию Camaro ZL1 с мотором 6.2L LT4 V8 на 580 л.с.

Каждый «движок» доступен для установки с 6- или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (кроме модели ZL1, которая будет использовать 10-ступенчатую автоматическую или ручную трансмиссию).

Несколько слов о подвеске

Чтобы сделать Camaro 2016 года более проворным и маневренным, при сохранении своего уникального стиля, теперь еще больше деталей шасси сделаны из легкого алюминия.

Благодаря широкому применению этого материала удалось довольно сильно снизить вес авто (машина стала легче примерно на 90 кг) и достичь лучшего контроля за поведением на дороге в сравнении с предыдущим поколением.

Предусмотрена также новая функция Drive Mode Selector с опциями по погоде и дорожному покрытию: Snow/Ice, Tour, Sport, Track. Впервые дисковые тормоза Brembo будут устанавливаться по желанию клиента не только на Camaro SS, но и на всех модификациях Chevrolet Camaro 6 поколения.

Chevrolet Camaro ZL1 2016-2017

Главную ставку в битве за серца потенциальных покупателей автогигант возлагает на модификацию Chevrolet Camaro ZL1. Колёсные арки в новой модификации увеличили, а модернизация крышки капота и антикрыла позволила придать всей конструкции идеальную законченность.

Плюс ко всему – низкопрофильная резина Goodyear Eagle F1 Supercar, одетая на 20-дюймовые алюминиевые диски. Если сравнить экстерьер новой версии с прошлыми модификациями Шевроле Камаро, можно сделать вывод о том, что смотрится она более соблазнительно.

Внутри Camaro ZL1 шестого поколения дизайнеры почти ничего не обновили. Те же шикарные спортивные сиденья от Recaro с глубокими бортами, покрытые высококачественной кожей Nappa, с крупной прострочкой всех швов красной нитью.

Высокие и широкие подголовники хорошо удерживают шею и голову, как при скоростной езде, так и на виражах.

Спортивный многофункциональный руль с подрезанной нижней частью также обтянут высококачественной кожей, простроченной той же нитью. Ручку переключения передач обновили, придав ей заострённую форму в передней части. На всех обновлённых элементах внутри салона стоит знак «ZL1».

По желанию клиента автомобиль может быть оборудован системой телеметрии Performance Data Recover с функцией записи данных. На панели приборов огромное количество переключателей и кнопок, предназначенных для комфортного контроля и мониторинга всех технических узлов автомобиля и мультимедийной системы. Расположены они очень удачно и доступно. Назначение их интуитивно понятно, благодаря крупным значкам.

Chevrolet Camaro 6 поколения версии ZL1 оборудован турбированным восьмицилиндровым бензиновым двигателем, имеющим объём 6 литров. Его позаимствовали у Chevrolet Corvette Z06. Пиковая мощность равняется 640 л.с.

В базовом исполнении мотор работает сообща с механической коробкой, имеющей шесть ступеней. По желанию заказчика производитель готов оснастить спорткар автоматической коробкой с десятью ступенями переключения.

Разработчики сделали авто на 90 килограмм легче Chevrolet Camaro пятого поколения, но как это повлияло на динамику, пока умалчивают.

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

Где собирают автомобили Шевроле

Компания Шевроле – это один из немногих автомобильных брендов, который может похвастаться большой историей, со своими взлётами и падениями.

Компания появилась в начале прошлого века. Её создал любитель автогонок Вильям Дюрант, который позже, также организовал концерн Генерал Моторс.

На данный момент, Генерал Моторс является одной из наиболее влиятельных компаний на мировом автомобильном рынке. На каждом континенте можно встретить филиалы компании, на которых собирают продукцию Шевроле.


Фото: Шевроле Камаро 2017

В сегодняшней статье мы поговорим о том, где производят автомобили Шевроле.


«Топовая» и бюджетная сборка

Американская компания Шевроле – это один из немногих брендов, который может позволить себе выпускать как дорогие и престижные автомобили, так и бюджетные модели.



Если говорить о заводах Северной Америки, то на них делают исключительно уникальные автомобили с высокой стоимостью, и большими претензиями на спортивный стиль. Как страна-производитель выделяется и Южная Корея, на предприятиях которой, выпускают дешёвые варианты, которые очень напоминают бывшие модели Дэу.
Фото: сборка Шевроле в США

Преимущества биполярного варианта производства:


  • широкий ассортимент продукции. Автомобили более доступны для людей, ведь те, кто не может позволить себе дорогую модель, может смело обзавестись бюджетной;
  • на европейском рынке очень ценятся качественные бюджетные автомобили;
  • на автомобильном рынке СНГ большим спросом пользуются дешёвые бюджетные модели, которые по карману почти каждому местному автолюбителю;
  • предприятия, на которых собирают бюджетные варианты автомобилей, являются отличной «лабораторией для экспериментов» и испытаний новых технологий.

Еще до 2012 года, на рынках стран СНГ продукция Шевроле считалась некачественной и слабой. Автолюбители отмечали, что «американцев» покупают только те, у кого нет денег на нормальный автомобиль. Ситуация в США была кардинально другой. В Америке автомобили Шевроле считаются достаточно элитными и дорогими.

Именно эта противоположность и является главной загадкой компании и, естественно, повышает к ней интерес.

Далее мы отдельно поговорим о каждом из вариантов сборки.


Фото: сборка в Корее

Шевроле южнокорейского производства

Для европейского рынка, и в частности для России огромным спросом пользуются автомобили южнокорейского производства. Отечественные салоны и дилерские центры битком набиты данной продукцией.

В России, как и в других соседних странах, под брендом Дэу, продаются такие модели, как Матис и Нексия. А с 2014 года еще и Дэу Гентра, который является аналогом модели Шевроле Лачетти.

С этого можно сделать вывод, что европейские и южнокорейские филиалы начинают набирать обороты и повышать свой статус. На сегодняшний день, в Европе и России можно приобрести следующие модели американского гиганта:


  • Авео и Кобальт южнокорейского производства;
  • Круз и Каптива, которые выпускаются под брендом Дэу;
  • АвтоВАЗовский Нива;
  • Корвет и Камаро американской сборки;
  • внедорожники Трейлблейзер и Тахо, также американской сборки.

Нужно помнить, что при покупке автомобиля Шевроле в отечественных салонах, нужно быть предельно внимательным. Ведь внешним видом американские варианты слабо отличаются от российских и корейских. Но, если копнуть поглубже, то можно выяснить, что заокеанская продукция сделана из более качественного метала, а салон отделан дорогими материалами и с помощью современных технологий. Конечно, все это трудно заметить неопытным автолюбителям, поэтому лучше всего потребовать паспорт автомобиля.

Для того, чтобы прочувствовать что такое американский внедорожник, можно купить Трейлблейзер или Тахо. Они, по своим техническим характеристикам, точно не уступают японским и корейским внедорожникам.

С 2015 года, европейский филиал и филиалы стран СНГ начали стремительное движение в сторону производства более дорогих автомобилей премиального класса.


Видео: процесс сборки автомобилей GM в России

Шевроле американского производства

Как уже говорилось выше, для американцев собирают более дорогие и качественные модели Шевроле.

Среди них стоит отметить четыре основных типа:


  • легковые автомобили Малибу, Импала и Вольт;
  • спортивные варианты Корвет и Камаро;
  • внедорожники Траверс и Тракс;
  • пикапы Колорадо и Силверадо.

Многих удивляют такие различия в векторе развития американских и корейских предприятий. Ведь жители Европы и Америки смотрят на продукцию Шевроле совершенно с разных сторон.


Вывод

Автомобили Шевроле производятся почти во всех развитых странах мира. Это связано с тем, что уровень продаж на мировом рынке просто зашкаливает. И связано это, в первую очередь, с американскими инженерами, которые пытаются всегда быть на шаг впереди своих конкурентов.

По словам экспертов, компания Шевроле, в скором времени, вырвется в лидеры автоиндустрии.

Pontiac Firebird/ Chevrolet Camaro снимаются с производства :: Autonews

Долгое время ходили слухи о том, что Chevrolet Camaro будет снят с производства. И вот, 25 сентября 2001 года официальные представители General Motors заявили, что компания прекратит выпуск близнецов Pontiac Firebird/ Chevrolet Camaro после 2002 года. После 35-летнего успеха на американском автомобильном рынке Chevrolet Camaro, одна из американских «автомобильных икон» «уйдет в историю».

Для одних это не более чем отказ от старой модели, для других же «смерть» Camaro означает конец целой эры автомобилестроения. С исчезновением Camaro у Chevrolet останется лишь один автомобиль, которым американцам можно по праву гордиться — это Corvette. Давайте вернемся к далеким 60-м, когда конюшня Chevrolet могла похвастаться такими «лошадками» как Camaro, Corvette, Chevelle, Impala и Nova которые уже давно почили с миром. Вот почему уход Camaro выглядит как еще один гвоздь, забитый в гроб компании.

Чтобы хоть как-то смягчить боль потери в сердцах любителей Camaro, Chevrolet выпустила специальную версию легендарного спортивного купе – SS, посвященную 35 годовщине модели. Новый автомобиль будет представлен в 2 видах: как купе и как пикап. Машина будет отличаться ярко красной окраской с серебристыми полосами, идущими от носа к заднему бамперу через крышу кузова.

Изменения коснулись и внутренней отделки автомобиля. Салон Camaro SS отделан черной кожей и на сиденьях вышиты логотипы «35th Anniversary», а специальная полочка закрывает багажный отсек машины.

Всего несколько минут за рулем Camaro убедят вас в том, что это самый потрясающая машина из всех 8-цилиндровых автомобилей. Машина трогается при малейшем нажатии на педаль акселератора и у всех, кто хоть раз посидел за рулем Camaro возникает желание попробовать всю мощь двигателя. Однако, в отличии от Camaro, новый автомобиль умеет не только нестись по прямой с бешенной скоростью. Огромные 17-дюймовые диски, усовершенствованная подвеска обеспечивают необычайную устойчивость автомобиля на крутых поворотах. Ход рулевого колеса покажется вам непривычным и странным в первый момент, но когда вы приноровитесь, то получите огромное удовольствие от управления SS. Однако будьте осторожны в обращении с педалью газа, так как резкое нажатие на акселератор может привести к тому, что зад машины круто занесет. Но, даже если это и произойдет, надежные дисковые тормоза быстро остановят «вальсирование».

Эта мощная машина умеет сдерживать свой бешенный темперамент, и если вы управляете автомобилем на маленьких передачах, вы и не догадаетесь, что под капотом SS скрываются более 300 лошадей. Но, к сожалению, при почти бесшумной работе двигателя слышен звук работы колес, однако он не слишком будет вас беспокоить.

Резкий наклон лобового стекла и низкое расположение водительского сиденья плохо сказываются на переднем обозрении дороги, в то время как маленькие боковые зеркала и большой спойлер урезают задний вид. Передние сиденья очень удобные, и к большому удивлению, сзади также достаточно места для комфортной поездки.

Camaro никогда не отличались элегантностью салона, а когда платишь за машину около 33 тысяч долларов не очень приятно получить сиденья из кожзаменителя. Однако вы не будете разочарованы внутренней отделкой нового Camero SS так как производители на этот раз использовали мягкую черную кожу.

Любители Camaro посчитают новый автомобиль за дань компании легендарной машине. Для многих же это очередное доказательство того, как GM пренебрежительно относится к своим достижениям. Остается надеяться лишь на то, что когда производители опомнятся и решат воскресить Camaro, они не повторят старых ошибок.

По материалам Edmunds.com

Chevrolet Camaro Z28 1967, 1968, 1969, 1970 характеристики, фото, двигатель

Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.

Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.

Предпосылка

С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.

Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах. Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше. Это и есть особенность гоночных двигателей —  работать в течение длительного времени на высоких оборотах.

Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.

Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество. Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.

Выпуск

Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.

Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang. Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.

Победа над Мустангом?

Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж. В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным. Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.

Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.

Модификации

Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров. Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.

Комфорт

 И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт. Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.

На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности. В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.

Вывод

Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года. Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.

От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.

Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford. Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Chevrolet Camaro 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Chevrolet Camaro 2019 года?

Camaro — это ответ Chevrolet на Ford Mustang и Dodge Challenger: заднеприводное, четырехместное купе или кабриолет, предлагающий несколько высокопроизводительных вариантов. Выбор двигателя включает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 275 лошадиных сил; 3,6-литровый V-6 мощностью 335 л.с. 6,2-литровый V-8 мощностью 455 л.с. или 650-сильный 6,2-литровый V-8 с наддувом. Все двигатели поставляются со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.10-ступенчатая автоматическая коробка передач является необязательной для двигателей V-8, а для остальных доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Что нового в Chevrolet Camaro 2019 года?

Все уровни отделки салона, кроме ZL1, имеют новый дизайн передней части и освещение. Все версии получили новый вид сзади с обновленными задними фонарями. Новая мультимедийная система оснащена 7- или 8-дюймовым сенсорным экраном, в зависимости от модели. Новый пакет Turbo 1LE с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач включает компоненты подвески Camaro SS, 20-дюймовые колеса и распределение веса между передними и задними колесами почти 50:50.10-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач в качестве дополнительной коробки передач SS. Доступны предупреждение о лобовом столкновении и зеркало камеры заднего вида с высоким разрешением.

Какие особенности Chevrolet Camaro 2019 года являются наиболее важными?

С точки зрения производительности и стиля, главными достоинствами Camaro являются широкий спектр двигателей и выбор механической или автоматической коробки передач. Camaro также обладает управляемостью и тормозными способностями, соответствующими его ускорению.

Стоит ли покупать Chevrolet Camaro 2019 года?

Конечно, если производительность и элегантный стиль намного важнее экономии топлива, пассажирское и грузовое пространство (и почти все другие практические соображения).У Camaro есть множество атрибутов, которые могут удовлетворить энтузиастов, но если вы не являетесь преданным приверженцем Chevy, обратите внимание на Ford Mustang для сравнения. Ford и Chevy пытаются превзойти друг друга в этих автомобилях, и выбор победителя может зависеть от предпочтений бренда или стиля.

Новые и подержанные Chevrolet Camaro (Chevy): цены, фото, обзоры, характеристики

Chevrolet Camaro — это двухдверное купе или кабриолет, противостоящий Ford Mustang в ежегодном воздушном бою.Он также конкурирует с Dodge Challenger, все трое находятся в давней вражде за внимание и доллары фанатов со всего мира.

Классическая формула Camaro не изменилась: бизнес впереди, вечеринка сзади. Подождите, это «волосы Камаро». Автомобильная формула Camaro — мощность впереди, ведущие колеса сзади, производительность и стиль на первом месте.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Chevrolet Camaro 2021 года

Новый Camaro был представлен в 2016 году.Модельный ряд включает модели с турбонаддувом и двигателем V-6 и V-8, как в купе, так и в форме кабриолета.

Новый Chevy Camaro

В последнем Chevy Camaro используется заднеприводная архитектура GM Alpha, которая используется в уже ушедшем седане Cadillac CTS, купе и седане ATS.

Camaro шестого поколения значительно легче и меньше своего предшественника, что придает ему более маневренность и улучшенную экономию топлива. Стиль напоминает модель последнего поколения с меньшим количеством резких складок и более аккуратным общим пакетом, а также гораздо более привлекательной кабиной, хотя и с меньшим задним сиденьем.

Купе и кабриолет предлагаются с четырьмя силовыми установками на выбор. Они включают 275-сильный 2,0-литровый турбо-4; 3,6-литровый V-6 мощностью 335 л.с. 6,2-литровый LT1 V-8 мощностью 455 л.с.; и 6,2-литровый LT4 V-8 с наддувом мощностью 650 л.с. Для каждого из этих двигателей есть выбор между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач. V-6 и V-8 идут с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а турбо-4 — с 8-ступенчатой ​​автоматической. Для турбо-4 GM оценивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды.Это снижается до 5,0 секунд с V-6. Для SS с двигателем V-8 он составляет 4,0 секунды. ZL1 еще быстрее — всего 3,5 секунды.

Внутри Camaro шестого поколения хорошее место для передних сидений, но очень тесное заднее сиденье. Chevy предлагает 7,0- и 8,0-дюймовые версии своей информационно-развлекательной системы MyLink, как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, которая станет беспроводной в 2021 году. Информационно-развлекательная система была обновлена ​​в 2019 году, чтобы стать более интуитивно понятной и использовать облачные данные для улучшения системы навигации и чтобы помочь персонализировать систему.

Chevrolet Camaro SS был назван Motor Authority лучшим автомобилем для покупки в 2016 году, опередив таких конкурентов, как Ford Shelby GT350 Mustang.

В 2017 году Chevy добавил 650-сильный V-8 Camaro ZL1 с наддувом как для купе, так и для кабриолета. Также новыми были пакет управления 1LE, пакет 50th Anniversary Edition, значок «ПЯТЬДЕСЯТ» на рулевом колесе всех моделей и функция Teen Driver, которая позволяет родителям настраивать элементы управления и пересматривать привычки вождения.

В 2018 году Chevrolet добавила пакет ZL1 1LE с гидрораспределителями, регулируемой подвеской, агрессивной аэродинамикой и летними шинами Goodyear Eagle F1 Supercar 3R.На трассе Nürburgring Nordschiefe машина показала невероятное время круга — 7:16.

В дополнение к большей доступности 10-ступенчатой ​​автоматической и обновленной информационно-развлекательной системы Camaro 2019 получил обновленный внешний вид спереди и сзади для всех, кроме ZL1, доступные предупреждения о лобовом столкновении (но без автоматического экстренного торможения) и в наличии зеркало задней камеры. Пакет 1LE также стал доступен с турбо-4.

В Camaro 2020 года Chevy снова изменил форму передней части автомобиля, соединил его двигатель V-6 с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и установил двигатель V-8 на менее дорогую модель LT1.

В дополнение к беспроводным Apple CarPlay и Android Auto, Camaro 2021 года получит оттенок Wild Cherry Red Tintcoat, который также является частью множества дизайнерских пакетов.

История Chevy Camaro

Представленный в 1967 году как ответ на ошеломляющий успех Ford Mustang, Camaro за 50 лет своего существования на автомобильной арене пережил взлеты и падения. В паре до начала 2000-х годов с компаньоном Pontiac Firebird, Camaro предлагался в шести различных поколениях как двухдверное спортивное купе с двигателем V-6 или V-8 и задним приводом.Специальные выпуски включали Camaro RS, Camaro SS и Camaro IROC-Z, а также кузов с откидным верхом и T-образным верхом.

До 2002 года GM производила Camaro в каждом модельном году в течение 35 лет подряд, но GM решила убить маслкар в 2002 году, прекратив производство тогдашней модели Camaro с композитным кузовом в Канаде.

Шильдик Camaro не восстанавливался до 2010 модельного года, когда автомобиль был перезапущен как купе. Он сохранил ту же базовую комплектацию — выбор двигателей V-6 или V-8, механической или автоматической трансмиссии и заднего привода — но был несколько больше, чем автомобиль, который ему предшествовал.В нем использовалась архитектура с задним приводом, которая изначально планировалась для использования в GM, в том числе в роскошных автомобилях Buick и Cadillac, но нашла свое место только под Pontiac G8, горсткой Holdens, автопарком Chevy Caprice и седаном Chevy SS. GM построил этот Camaro на своем заводе в Ошаве, Онтарио, Канада.

Camaro пятого поколения черпает вдохновение из классических моделей 1960-х годов. Элементы почтения включали в себя вентиляционные отверстия перед задними колесами и надбровные дуги над фарами.В интерьере Camaro использовались квадратные измерительные приборы и дополнительные метры в основании центральной консоли, а также рулевое колесо с углубленной тарелкой, напоминающее модель 1967 года.

Базовые версии Camaro пятого поколения получили 323-сильный 3,6-литровый двигатель V-6, используемый в других автомобилях GM, в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Camaro SS позаимствовал 6,2-литровый V-8 Corvette предыдущего поколения, предлагая его в двух отстроенных сильных сторонах — версии на 400 л.с. с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и варианте на 426 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Версии с откидным верхом были доступны как для моделей SS, так и для V-6.

Новинкой 2012 года стал ZL1, зверь мощностью 580 л.с., который ездил на магнитных амортизаторах и имел еще более жестокий вид, чем SS. В 2013 модельном году к нему присоединилась версия с откидным верхом.

Старые модели Camaros высмеивались за неуклюжую управляемость из-за задних частей ведущей оси; Camaro пятого поколения ездил на независимой задней подвеске и просто ехал лучше, плавнее и с меньшими рывками, чем когда-либо прежде. Это было еще больше в случае с SS и с его пакетом 1LE, который получил шины одинакового размера спереди и сзади, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и другие модификации подвески, чтобы придать ему нейтральную управляемость.Этот Camaro даже предлагал специальное издание Hot Wheels для ностальгического коллекционера.

Обновленный Camaro 2014 привнес несколько переопределенный внешний вид, в том числе довольно значительную визуальную переработку передней части, с более узкими фарами и решеткой радиатора, добавившими дозу агрессии. (Модели ZL1 сохранили старую переднюю часть для лучшего охлаждения.) Camaro 2014 года также увидел возвращение знаменитой модели Z / 28 — в более яростной форме, вдохновленной гусеницами, чем когда-либо.

Camaro 2015 года продолжил обновления 2014 года практически без изменений.Chevy предлагал несколько специальных выпусков, включая модели Green Flash и Commemorative Edition, которые играли с эстетикой и добавляли различные опции для создания новых пакетов.

Встречайте спортивный автомобиль Chevy Camaro ZL1 на Capitol Chevrolet в Салеме

Это самый мощный Chevrolet Camaro за всю историю. Когда вы готовы перейти на режим V8 с наддувом для гонок, длительных поездок или резьбы по горным дорогам, Chevrolet Camaro ZL1 остается невероятно эффективным.Chevrolet Camaro ZL1 2020 года, доступный как купе, так и с откидным верхом, предназначен для водителей, которым нужен самый мощный маслкар на дороге сегодня. Узнайте больше ниже, а затем посетите Capitol Chevy, чтобы познакомиться со всем модельным рядом Camaro.

Chevrolet Camaro ZL1 2020 Стандартные характеристики

Chevrolet Camaro ZL1 2020 года выглядит самым агрессивным спортивным автомобилем во всей линейке Camaro, но в этом мощном автомобиле есть нечто большее, чем просто красивый внешний вид. Огромная передняя решетка обеспечивает поток охлаждающего воздуха для мощного двигателя под капотом, а вытяжка из углеродного волокна на капоте обеспечивает повышенную прижимную силу.Увеличенный задний спойлер еще больше улучшает аэродинамику и стиль. Наконец, 20-дюймовые легкосплавные диски обернуты летними шинами для надежного сцепления с дорогой.

Внутри первоклассный Camaro сочетает в себе спортивные элементы, необходимые для трековых дней, а также бомбардировки широко открытых шоссе впечатляющая роскошь, комфорт и технологичность.Стандартные функции включают кожаную обивку, подогрев и вентиляцию передних сидений, обтянутые замшевой микрофиброй рулевое колесо и ручку переключения передач, а также 24-цветовую подсветку окружающего спектра.Стандартные сиденья RECARO ® Performance с мощной, но удобной опорой удерживают вас на месте в сложных поворотах и ​​обеспечивают удобную поддержку, когда вы просто бежите в магазин.

Технологии и звук

Стандартный 8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с Apple CarPlay ® и Android Auto ™ — это сердце вашего опыта в Chevrolet Camaro ZL1 2020 года. Он обеспечивает громкую связь, доступную навигацию и настройки звука. Поскольку в стандартную комплектацию Camaro ZL1 входит аудиосистема премиум-класса Bose ® , вам понравится звучание ваших любимых радиостанций.То есть, когда они не заглушены мощным грохотом двигателя V8.

Безопасность

Стандартный Chevrolet Camaro 2020 года выпуска получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения. А во время повседневной езды Chevrolet Camaro ZL1 2020 года должен обеспечивать такой же уровень защиты в случае аварии. Кроме того, головные подушки безопасности для передних и задних сидений, которые являются дополнительными для Camaro начального уровня, входят в стандартную комплектацию Camaro ZL1.

Технология помощи водителю

В то время как сегодня многие спортивные автомобили оснащены передовыми технологиями помощи водителю, которые могут избавить вас от управления, если система обнаружит потенциальную опасность, Chevy Camaro ZL1 2020 года обещает ориентированный на водителя опыт за рулем. . Безопасность зависит от вас, водителя, но некоторые функции предоставят вам информацию, необходимую для обеспечения безопасности, а также установят новое личное лучшее время круга на трассе. Предупреждение о прямом столкновении предупредит вас, если движение впереди остановится или вы слишком внимательно следите за ним.Оповещение о боковой слепой зоне сообщит вам, есть ли в вашей слепой зоне движение транспорта, прежде чем вы совершите маневр, а оповещение о перекрестном движении сзади сообщит вам, проезжает ли сзади вас транспорт при выезде с тесной парковки. Вы даже получаете графический проекционный дисплей, чтобы ваши глаза никогда не отрывались от дороги, сохраняя при этом скорость, обороты двигателя и многое другое.

Производительность

Только мощный малоблочный двигатель Chevrolet LS V8 достоин места под капотом Chevrolet Camaro ZL1 2020 года.Это 6,2-литровый двигатель с наддувом, выдающий ошеломляющие 650 лошадиных сил и соответствующий крутящий момент 650 фунт-фут! Этого достаточно, чтобы разогнать вас от 0 до 60 миль в час всего за три с половиной секунды.

Обеспечивая управляемость на треке, стандартная подвеска Magnetic Ride Control ™ реагирует на дорожные условия в режиме реального времени, оптимизируя каждый угол подвески при поворотах, обеспечивая невероятно устойчивую управляемость. Мощные тормоза Brembo ® обеспечивают надежную тормозную способность.И это только малая часть стандартного и доступного оборудования, которое вы можете установить на свой Chevrolet Camaro ZL1 2020 года!

Chevrolet Camaro ZL1 2020 года Цена:

Это был бы не Camaro, если бы он не обеспечивал невероятную производительность по невероятной цене, и Chevrolet Camaro 2020 года не является исключением. Начиная с рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены всего в 62 000 долларов, вы можете получить спортивный автомобиль с мощностью и характеристиками, способным конкурировать с шестизначными суперкарами и экзотическими импортными автомобилями! У нас также есть модели Chevrolet Camaro с четырехцилиндровым двигателем и двигателем V6 с турбонаддувом, которые обеспечивают захватывающую динамику и еще более доступны по цене.Приходите познакомиться со всем составом в Capitol.

2021 Chevrolet Camaro Цены, обзоры и обзор автомобиля

Пони-кар Шевроле. Ford Mustang, возможно, официально запустил сегмент пони-каров, но это не единственный игрок в этом миксе. Как и Mustang, Chevrolet Camaro 2021 года предлагается в конфигурациях купе и кабриолет; Dodge Challenger доступен только в кузове купе. Все три модели представляют собой то, что нам больше всего нравится в этом сегменте, хотя мы думаем, что Nissan 370Z и BMW 4-Series также оправданы.

Как и его отечественные конкуренты, Camaro — мощная модель, в которой могут разместиться до пяти человек, но два — идеальный вариант. Внешние линии обзора достаточно сложны спереди, но плохи сзади. Количество места для ног даже меньше, чем опубликованный показатель, особенно с высокими людьми впереди.

От способной к невероятной силе. Есть бензиновый двигатель для всех, кто интересуется Chevy Camaro. Важно отметить, что каждый двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Всего на 100 долларов дороже доступен атмосферный 3,6-литровый двигатель V6. Этот выдает 335 л.с. и 284 фунт-фут крутящего момента. Он приносит с собой настрой на мускул-кар и сокращает время работы базового двигателя почти на полсекунды и разгоняется до 100 км / ч за 5 секунд. Помимо механической коробки передач доступна 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, как и два варианта V8.

На вершине диапазона мощности находится 6,2-литровый двигатель V8, предлагаемый в вариантах естественной и усиленной мощности. Стандартный двигатель развивает даже 455 л.с. и 455 Нм крутящего момента. Выберите версию с наддувом, и этот готовый к гонке ZL1 имеет мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Будьте готовы к лучшему разгону до 100 км / ч по эту сторону Chevy Corvette.

Альфа-платформа, которую мы любим. Camaro основан на альфа-платформе GM, которая лежит в основе нескольких роскошных моделей.Раньше на нем ездили модели Cadillac ATS и Cadillac CTS. Совсем недавно Camaro поделился своими костями с Cadillac CT4 и Cadillac CT5, преемниками двух более ранних моделей.

К преимуществам платформы относятся стойки MacPherson спереди, пятирычажная независимая подвеска сзади, сочетание высокопрочной стали и алюминия и другие меры по снижению веса. Нынешний Camaro может быть лучшим из всех пони-каров, поскольку он извлекает выгоду из своей естественной маневренности.В облике SS или выше он быстро становится настоящей звездой трека.

Плохое стандартное оборудование безопасности. Пожалуй, самое слабое звено Chevy Camaro — это безопасность. Несмотря на то, что он набирает приличные баллы по краш-тестам от IIHS и NHTSA, он отстает в других областях.

Конкретно видимость плохая, даже ужасная для некоторых водителей. Вам будет достаточно сложно смотреть через плечо прямо назад, но передние линии просто не годятся.Возможно, вам придется отрегулировать сиденье, чтобы улучшить его, но ожидайте, что вы будете вытягивать шею при прохождении крутых поворотов. Здесь абсолютно необходимо разумное использование зеркал и системы камеры заднего вида.

Мы разочарованы тем, что Chevrolet не изменила функции активной безопасности Camaro. Покупатели должны потратить больше денег, чтобы приобрести такие функции, как контроль слепых зон и задние датчики парковки, хотя они недавно стали стандартом для топовой 3LT. За последние пять лет планка безопасности существенно поднялась, и Camaro отстает.

Заключительные мысли . Chevy Camaro 2021 года не скрывает, что это такое. Это спортивный автомобиль с маневренностью, мощными двигателями и естественным внешним видом. Но это также означает, что есть недостатки. А именно, заднее сиденье крошечное, экономия топлива оставляет желать лучшего, а безопасность отходит на второй план.

Проверить цены на Шевроле Камаро 2021 года »

Шевроле Камаро 2021 года | Новые модели Chevy Camaro — обзоры, цена, характеристики, отделка, новые элементы интерьера, внешний дизайн и технические характеристики

Всего в модельном ряду 2021 года семь моделей Camaro: 1LS, 1LT, 2LT, 3LT, LT1, 1SS и 2SS.

1LS может быть оснащен только двигателем 2.0T и в стандартной комплектации поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, входом без ключа, восьмиступенчатым регулируемым сиденьем водителя, кожаным многофункциональным рулевым колесом, автоматическим климат-контролем и круизом. контроль. Он также имеет семидюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay, Android Auto и потоковой передачей Bluetooth. Звуковая система с шестью динамиками входит в стандартную комплектацию.

Аналогично оборудованный, 1LT добавляет пассажирское сиденье с регулировкой в ​​шести направлениях и спутниковое радио SiriusXM, но также открывает целый ряд опций, включая доступ к двигателю V6.

Производные 2LT добавляют двухзонный климат-контроль и передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также доступ к дополнительным опциям.

Это 3LT, который получает настоящие обновления, добавляя обогрев рулевого колеса, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон и камеру в зеркале заднего вида. Он также добавляет восьмидюймовый сенсорный экран, аудиосистему Bose с девятью динамиками и восьмидюймовую цифровую приборную панель.

Шаг к территории LT1 добавляет двигатель V8, 20-дюймовые легкосплавные диски, передние тормоза Brembo и черные значки в виде галстука-бабочки, но в остальном имитирует спецификации 1LT.Между тем, производные

1SS добавляют летние шины, задний спойлер, восьмидюймовую цифровую приборную панель, восьмидюймовую информационно-развлекательную систему, косметические зеркала с подсветкой и SiriusXM с пробной подпиской 360L. Производительность также улучшена за счет дополнительного охлаждения, охладителя заднего дифференциала, передних и задних тормозов Brembo и охладителя трансмиссионного масла.

Последний в порядке иерархии, топовый Camaro 2SS может похвастаться автоматическим затемнением наружных зеркал, аудиосистемой Bose с девятью динамиками, двухзонным автоматическим климат-контролем, подогревом и вентиляцией передних сидений, подогревом рулевого колеса. , предупреждение о лобовом столкновении, проекционный дисплей, внешнее освещение салона, мониторинг слепых зон и предупреждение о смене полосы движения, настройки памяти водительского сиденья, задние датчики парковки и зарядка беспроводных устройств.

Chevy Camaro — фотографии и информация о Chevrolet Camaro

Добро пожаловать на Chevy-Camaro.com. Здесь Вы найдете информацию о расшифровке VIN-кодов Chevrolet Camaro®, кодов RPO, отделки салона коды тегов, коды двигателей Chevrolet, коды окраски GM, часть Camaro первого поколения коды и Protect-o-plate среди прочего.

От Chevrolet Camaro Coupe 1967 года до юбилейного выпуска 2002 года и зверя с наддувом мощностью 650 л.с., от Pace Cars до Z28, IROC-Z, SS, RS 1LE и ZL1 — история Chevy Camaro была сумасшедшей поездкой.Быстро, весело и потрясающе!

Первый Chevrolet Camaros начал сходить с конвейера и в дилерские центры в конце 1966 года, ответ GM на Mustang. Более 220 000 были продано в этом вводном году, в том числе более 25 000 кабриолетов. Базовая цена для 6-цилиндрового купе было чуть больше 2400 долларов. Это «первое поколение» Camaros продолжалась с 1967 по 1969 год и представила Z28 в автомобильной промышленности. Мир. 1970–1981 годы ознаменовались «вторым поколением» и потерей вариант с откидным верхом, хотя T-Tops были доступны с 1978 года.Для 1982 модельного года, Камаро был модернизирован и получил «Третье поколение». был рожден. «Четвертое поколение» началось в 1993 году и продолжилось до объявления о прекращении производства линейки Camaro в 2002 году. Камаро с 2003 по 2009 модельные годы не производилось. Однако в марте 2009 года Chevrolet начала производство нового Camaro пятого поколения 2010 модельного года, которое продолжалось до 2015 года. Производство Camaro шестого поколения началось в ноябре. 2015 года на 2016 модельный год и в настоящее время все еще производится.

За последние 50 с лишним лет в линейке Camaro было много изменений, но одно то, что не изменилось, так это то, что это одна из мощных мира Muscle Car. Камаро можно увидеть на шоу по всей стране в каждом состояние от безупречного раллийно-спортивного кабриолета 1968 года с номерами полномасштабный модифицированный автомобиль Pro-Street 1970 года выпуска. Они носят такие имена, как Еенко, Дана и Болдуин / Движение. Это были легковые машины, машины для бега и полицейские машины. Большой блок или маленький блок, Camaro был силой, с которой нужно считаться с тех пор, как его концепция.

Информация на этом веб-сайте была почерпнута из многих источников и как можно точнее. Пожалуйста, напишите нам по электронной почте с любой информацией вы не можете найти здесь или если вы увидите что-то неправильное, и мы исследуйте его как можно тщательнее. Много любви, пота и личных исследований посетил этот сайт, поэтому, пожалуйста, расслабьтесь и… НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПОЕЗДКОЙ!

HSV / Chevrolet Camaro

Камаро 2СС

Camaro ZL1

Двигатель / трансмиссия
6.2L LT1 Двигатель V8 с прямым впрыском и изменяемым фазом газораспределения (механическая коробка передач)
6,2-литровый двигатель LT1 V8 с прямым впрыском и системой изменения фаз газораспределения и активным управлением подачей топлива (автоматическая коробка передач)
Двигатель V8 6,2 л LT4 с наддувом и непосредственным впрыском топлива с регулируемой фазой газораспределения (механическая коробка передач)
6.2L LT4 Двигатель V8 с непосредственным впрыском и турбонаддувом с регулируемой фазой фаз газораспределения (автоматическая коробка передач)
6-ступенчатая механическая коробка передач с Active Rev Matching
10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевым переключателем, Custom Launch Control, Line-Lock и Lift-Foot фиксатором передачи
Рабочие тормоза Brembo передние и задние (4-поршневые передние и задние суппорты)
Рабочие тормоза Brembo передние и задние (6-поршневые моноблочные передние и 4-поршневые задние суппорты)
Дифференциал повышенного трения (LSD)
Электронный дифференциал повышенного трения (eLSD)
Охлаждающая жидкость вспомогательного двигателя
Внешний масляный радиатор двигателя
Дополнительная система охлаждения
Двухмодальный выхлоп с четырьмя выпускными отверстиями и насадками из нержавеющей стали
Двухмодальный выхлоп с четырьмя выпускными отверстиями и 4-дюймовыми насадками из нержавеющей стали

Камаро 2СС

Camaro ZL1

Безопасность / обращение
StabiliTrak (электронная система контроля устойчивости с Traction Control)
Ассистент парковки сзади
Камера заднего вида
Подвеска с улучшенными характеристиками
Независимая (5-звенная) задняя подвеска
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Магнитный регулятор хода
Предупреждение о слепых зонах
Предупреждение о прямом столкновении
Подушки безопасности (8) — передние / боковые / занавески / колени
Система контроля давления в шинах

Камаро 2СС

Camaro ZL1

Драйвер
Удаленный доступ без ключа
Дистанционный запуск (автоматическая коробка передач)
Проекционный дисплей
Наклонно-телескопическая рулевая колонка
Чувствительный к скорости электрический усилитель рулевого управления (EPS) с регулируемым передаточным числом
Кожаное рулевое колесо с плоским днищем и спортивным профилем (с подогревом)
Кожаный рычаг переключения передач
Замшевое микроволокно, плоское дно, рулевое колесо спортивного профиля (с подогревом)
Рычаг переключения передач, обернутый замшей из микрофибры
Сиденье водителя с электроприводом, регулировка в 8 направлениях
Настройки памяти водительского сиденья (2 программируемых предустановки, включая внешнее зеркало заднего вида)
Селектор режима водителя — тур, спорт, трасса и снег / лед
Круиз-контроль
Центр информации для водителя
Зеркало задней камеры
Наружные зеркала с подогревом
Педали из спортивного сплава
Комфорт и удобство кабины
Двухзонный автоматический климат-контроль
Ковшеобразные спортивные передние сиденья с кожаной отделкой
Ковшеобразные передние сиденья RECARO® performance
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Сиденье переднего пассажира с регулировкой в ​​6 направлениях
Заднее откидное многоместное сиденье
Коврики передние
Внутреннее освещение спектра (24 цвета на выбор)
Накладки на пороги с подсветкой
Козырьки водителя и переднего пассажира с подсветкой зеркал

Камаро 2СС

Camaro ZL1

Колеса / шины
20-дюймовые 5-спицевые легкосплавные диски
20-дюймовые кованые легкосплавные диски с 10 сдвоенными спицами, цвет Dark Graphite
Шины 245/40 ZR20 (спереди) и 275/35 ZR20 (сзади)
Шины 285/30 ZR20 (спереди) и 305/30 ZR20 (сзади)
Комплект для накачивания шин
Внешний вид
Задний спойлер
Задний спойлер Unique ZL1
Автоматические светодиодные фары
Газоразрядные фары высокой интенсивности (HID)
Задние светодиодные фонари
Дневные ходовые огни
Уникальный капюшон с вытяжкой из углеродного композитного материала
Заливная горловина топливного бака

Камаро 2СС

Camaro ZL1

Развлечения
Аудиосистема премиум-класса Bose с 9 динамиками
Информационно-развлекательная система Chevrolet 3
Технология беспроводной связи Bluetooth (для совместимых телефонов)
Беспроводная зарядка телефона (для поддерживаемых устройств)

Стандарт ■ Дополнительно □

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.