Шевроле 1970 ss: чёрный Шевроле чевелле II купе-хардтоп 1970 года на Авто.ру

Технические характеристики

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Видео

Другие суперкары Chevrolet

1970 Chevrolet Chevelle SS/ Форсаж 4 (2009)

CHEVROLET CHEVELLE SS 1970 года — одна из основных машин Доминика Торетто в фильма «Форсаж 4» (Fast & Furious) 2009 года. Этот маскл-кар служит верой и правдой персонажу Вина Дизеля на протяжении доброй половины фильма. Сначала автомобиль был красного цвета. Но по возвращению в родной город Доминик модернизирует и перекрашивает этот автомобиль.

Машина была в сцене гонок, когда Торетто соперничал с Брайаном О’Коннером и другими стритрейсерами за право работать на Артуро Брага. Сцена была захватывающей, тем не менее, мы не включили эту часть форсажа в наш топ-25 фильмов про гонки. Начиная с четвертого фильма, «Форсажу» становится тесно в рамках нишевых фильмов про стритрейсеров и это уже полноценный блокбастер темой которого становится ограбление. По ссылке — наш Топ-25 под названием Гонки лучшие фильмы с начала 2000-х. А теперь непосредственно о главной машине Торетто в «Форсаже 4».

Подробнее о Chevrolet Chevelle SS из фильма «Форсаж 4»

Chevrolet Chevelle — одна из самых популярных моделей в истории «Шевроле». SS — расшифровывается как Super Sport — это значит на машину был установлен «спортивный пакет», включающий мощный двигатель и некоторые другие улучшения, влияющие на производительность.

К примеру, базовые версии Chevrolet Chevelle 1970 года имели производительные движки, спортивную подвеску, более широкие, но достаточно высокопрофильные шины и четырехступенчатую механику вместо 3 ступенчатой МКПП, которая шла в базе. Либо трехступенчатый автомат. Также Chevelle супер спорт отличались от базовых версий решеткой радиатора с черным акцентом. На скорость и мощность это естественно никак не влияло.

А теперь о фундаментальной разнице между базовой версией и суперспортом. Обычный Chevelle 1970 года как правило имел под капотом движки I6 и V8 мощностью в 155 или в 200 л.с. соответственно. Версии «супер спорт» в стоке имели 350 л.с. (версия SS 396 — движок объемом 6,6 литров), 360 л.с (версия SS 454 — движок объемом 7,4 литра) , а в случае использования 4-камерных карбюраторов 800 CFM Holle — целых 450 лошадей под капотом!

Естественно это американские «брутто» hp — когда учитывается чистая мощность двигателя без остального оборудования. Тем не менее, оцените крутящий момент — 678 Н.м. В стоке у мощной версии. Крутящий момент «КамАЗа» — 637 Н.м! А теперь представьте, какую мощность гипотетически можно снять с движка Chevelle Super Sport учитывая невысокую плотность «лодашей» на литры у «американцев».

К примеру, максимальная мощность которую сняли с движка установленного на мустанг времен 70-х была что-то за 3000 л.с. И это было где-то в двухтысячных. Правда под капотом мустанга скрывался движок объемом 9,4 литра. В случае с машиной Торетто это на какие-то два-три литра поменьше. Так или иначе, на аукционе ebay вы запросто найдете тюнингованные маскл-кары, заявленная мощность которых свыше 1000 л.с! В любом случае с применением современных технологий запас очень и очень велик.

Кстати, машина Торетто в «Форсаже 4» — это второе поколение Chevrolet Chevelle. Такие автомобили выпускались в период с 1968 по 1972 год. В первом фильме «Форсаж» Chevrolet Chevelle SS 1970 года — это машина, на которой Торетто бежит в Мексику в самом конце фильма.

«JSM586» — номера, которые были на Chevrolet Chevelle SS Доминика Торетто.

Кадры с Chevrolet Chevelle SS 1970 года из фильма «Форсаж 4»

Шевроле 1970 сс

Chevrolet Chevelle SS (1970 год выпуска) — DRIVE2

1964–1967 модельный год Chevelle создавали как главного конкурента Ford Fairlane как по размерам, так и по концепции. Энтузиасты поспешили заметить, что 115-дюймовая колесная база Chevelle’s (2900 мм) была аналогичной, что и у Chevy 1955-57.

Двухдверный хардтоп купе и кабриолеты, четырехдверный седан, и четырехдверный универсал были предложены на протяжении всей истории выпуска.

Chevelle SS представлял линейку Muscle car и выпускался с 1964 года. В эту комплектацию, помимо шильдика

Chevelle, наряду с Pontiac GTO, остается одним из самых популярных автомобилей из этой эпохи и не без оснований. Его высокие показатели по разумной цене сделали его популярным и на улице и на треке.

Также существовала ограниченная версия известная как Z-16. Таких машин было выпущено всего 201 штука: 200 купе и всего один кабриолет, под капотом каждого Z-16 находилось уже 375 л.с. Это был один из самых редких и желанных автомобилей из когда-либо созданных Chevrolet. Многие энтузиасты пытались сделать из своих ’65 Chevelle, но никому никогда этого не удавалось из-за отсутствия уникальных запчастей и отделки салона.

1966–1967 модельный год В 1966 году мир увидел полный рестайлинг от Chevelle, который получил гладкие контуры, широкую решетку радиатора, новый бампер и изогнутые боковые окна.

В 1967 году изменений коснулись только задние фонари, остальных нововведений обнаружено не было. Передние дисковые тормоза уже были доступны на всех моделях Chevelle, как и новый сдвоенный тормозной цилиндр вместе с сигнальной лампой в салоне. Впоследствии это новое оборудование стало стандартом в безопасности, в том числе и регулируемый по высоте руль.

В 1966-м 396-е двигатели были стандартными для Chevelle SS. Но существовала также возможность модифицировать опцией L34 с 396-м двигателем, эта версия отличалась улучшенным блоком и увеличенным бензобаком. 396-е моторы с 325 и 350 л.с. настраивались так, чтоб не уступать 375-сильным L78. Отношения оси настраивались у дилера от 2,73:1 до 4,88:1, но сохранились проблемы с подвеской, как на старых моделях.

В 1967-м году двигатель L34-й стал слабее на 10 «лошадок», чтобы сохранять соответствие указу GM, который ограничивал все свои автомобили, нужно было чтобы мощность не превышала 1 л.с. на 10 фунтов веса авто. Этот указ не касался только Corvette. Двигатель в 375 л.с. и объёмом в 396 кубиков стал доступен только как опция и то не у всех дилеров его можно было найти.

1968–1972 модельный год В 1968-м году произошёл самый основательный рестайлинг модели за весь период выпуска. Базу укоротили на три дюйма, капот удлинили, изменили задние окна, теперь кузов стал похож на фастбэк.

Chevelle получил новые конические передние крылья более округлые линии кузова. Chevrolet за год произвел около 60500 тыс. Super Sport купе и только 2286 кабриолетов. Под капотом у пони кара томились стандартные 325 л/с, а в версии Turbo-Jet у 396 двигателя все 375

В этот период стало модным стилизовать панель под дерево, и винил в салоне окрашивать под цвет кузова, чем и занялась Chevrolet.

В 1969-м году модификация SS-396 снова стала опцией для всех моделей Chevelle. Двигатели предлагались всё те же — 396-е с 325-ю, 350-ю и 375-ю «лошадками», но подвеска все так же была неважная. Chevelle SS-396 оставался одним из самых популярных

Из-за большого интереса среди драг-рейсеров к Chevelle, ограниченным тиражом было выпущено несколько специальных версий, которые сейчас особо ценятся. Например, COPO Chevelle, который поставлялся Chevrolet только нескольким дилерам и комплектовался двигателем L72 объёмом 427 кубиков, развивающем 425 л.с. Таких машин было построено около 323 штуки и они очень быстро нашли своих покупателей.

В 1969 году Chevelles объявили как

В 1970-м году появился новый, улучшенный LS6, выдающий 450 л.с. при объёме в 454 кубических дюйма. Это был самый мощный заводской двигатель в эпоху Muscle Car. В то же время Сhevelle ожидал небольшой рестайлинг, который сделал его еще привлекательней. Задняя часть автомобиля, стала V-образной (популярная фишка тех времен), воздухозаборники функционировали даже на базовых моделях, а шины одевали на 5-спицевые диски Rallye.

Но самым мощными двигателями были SS 454 объемом 7,4 литра имевший 450 л/с и 680 Н*м крутящего момента, преодолевавший 1/4 мили менее чем за 13 с, при скорости на финише 169-174 км/ч и ZL1 и L88 с 427-ым, оба мощностью 430 л.с. (320 кВт), на самом деле производивших свыше 500 л.с. (373 кВт) на стандартной конфигурации.

В 1971 году изменения снова коснулись декоративных элементов кузова — фар, решетки радиатора, бампера и сдвоенных задних фонарей.

В 1971-м после появления нормы лимитирующих автомобильные выхлопы, появились первые опасения топливного кризиса и законы о страховании автомобилей. Как и всех моделей, Chevelle так же коснулся экологический кризис, и уменьшение октанового числа, логично представить, сказалась негативно на степени сжатия и мощности в целом.

Стандартным двигателем для Chevelle стал 350 кубовый V8, выдающий скудные 245 л.с., с единственной выхлопной трубой. Был доступен такой же двигатель, развивающий 270 сил, но это не спасало положения. 402-й двигатель, который всё ещё маркировался как 396, был переименован в Turbo Jet 400, и предлагался мощностью только 300 «лошадок», вместо 350-ти, которые он выдавал раньше. Версия мощностью 375 л.с. просто стала недоступной, LS6 454 так же исчез, а LS5 454, располагающий мощностью в 365 л.с., стал её очень быстро терять. Индекс SS-454 присваивали только модели с двигателем LS5, остальные маркировались просто парой букв «SS».

www.drive2.ru

Yenko 427 Chevelle S/C и другие Chevrolet COPO Chevelle 1969 года — «История автомобилестроения» на DRIVE2

К 1969 году Дон Йенко понял, что не все потенциальные клиенты Yenko Super Cars хотят именно Camaro. Тогда он в очередной раз обратился в отдел Chevrolet Fleet and Special Services, чтобы создать COPO-версию для купе Chevelle. Код COPO 9562, весьма точно названный “High Performance Unit”, превращал и без того достойный мускул-кар в один из быстрейших серийных автомобилей 1969 года в США. Со стороны производителя программу поддерживал Винс Пиггинс, руководитель отдела по продвижению продуктов Chevrolet, в интересах которого было расширить ассортимент гоночных машин для серийных классов NHRA.

Полный размер

Yenko 427 Chevelle S/C (1969)

Этот год стал уникальным для Yenko, поскольку Дон предлагал сразу три автомобиля, причем все с 7.0-литровыми биг-блоками Chevrolet: «пони-кар» Yenko 427 Camaro S/C, компактное купе Yenko 427 Nova S/C и единственный классический muscle car в истории марки — Yenko 427 Chevelle S/C. Это позволило Йенко провозгласить себя “лидирующим американским производителем спортивных автомобилей на базе Chevrolet”. При суммарном выпуске свыше 330 экземпляров, 1969 год стал еще и самым успешным в истории Yenko Super Cars (кстати, есть интересное фото, где в сентябре 1969 года Дон Йенко с одним из своих дилеров празднует отгрузку “350-го построенного автомобиля”, хотя фактически известные данные вроде бы указывают на чуть меньшее число).

Полный размер

Yenko 427 Chevelle S/C (1969)

Заказ через COPO экономил Йенко много времени, сил и денег — не нужно было закупать базовые машины, контрактные двигатели нужных спецификаций, прочие детали и устанавливать все это в собственной мастерской. Все работы велись прямо на конвейере, по стандартам качества General Motors и покрывались обычной гарантией производителя, а Йенко оставалось только нанести наклейки, доукомплектовать машину аксессуарами по своему разумению и продать под собственным брендом. Однако, политика Chevrolet требовала, чтобы все дилеры имели доступ к программе COPO. Сохранить код в тайне не удалось, а в августе 1969 года в бюллетене Chevrolet даже отдельно разъяснялось, что “несмотря на название, любой дилер Chevrolet может заказать COPO 9737 Sports Car Conversion, а не только Yenko«.

Полный размер

Chevrolet COPO Chevelle (1969)

Как произошло и с COPO Camaro, эта система заказа использовалась и Йенко в качестве базы для Yenko 427 Chevelle S/C, и прочими дилерами с автоспортивными амбициями, вроде Berger или Baldwin-Motion. Собственно, только 99 штук собраны для Йенко и были отправлены в его автосалон в Кэнонбурге, штат Пеннсильвания для дальнейшей трансформации. Оттуда, Йенко отгружал автомобили дилерам — к тому моменту, он продавал их не только самостоятельно, но и через национальную сеть собственных дилеров.

Полный размер

Chevrolet COPO Chevelle (1969)

Разумеется, у Chevrolet модель Chevelle имела полный ассортимент кузовов: седан, универсал, купе, 2-дверный хардтоп и кабриолет. Однако, все COPO собирались почти исключительно на базе 2-дверных хардтопов (за вычетом буквально нескольких купе со средними стойками) и не относились к серии Super Sports. Общее количество произведенных COPO достоверно неизвестно. Записи завода двигателей Chevrolet в Тонаванде показывают, что было изготовлено 373 комплекта 7,0-литровых «биг-блоков” L72 именно для установки в Chevelle 1969 года: 277 двигателей для сборки с механической КПП и еще 96 — для АКП. Однако, эти цифры говорят о количестве именно двигателей, а не машин. Автомобильный историк Фрэн Прев, работавший на заводе в Тонаванде и изучавший вопрос, считает 323 экземпляра фактически завершенных COPO Chevelle наиболее реалистичной цифрой — в итоге, именно это число фигурирует в большинстве материалов о данной модели.

Полный размер

Двигатель L72 под капотом Chevrolet COPO Chevelle (1969)

Обходя с помощью системы Central Office Production Order формальный корпоративный запрет на установку в “мидсайзы” двигателей объемом больше 6,6 литра (400 куб.дюймов), код COPO 9562 предполагал сборку Chevrolet Chevelle не с родным 6,6-литровым L78, а с мотором, известным как L72. Этот 7,0-литровый биг-блок c 4-камерным карбюратором Holley 780 производился с 1966 по 1969 год и серийно устанавливался либо в полноразмерные B-body — Biscayne, Impala и Caprice, либо в Corvette. При мощности 425 л.с. и 624 Нм крутящего момента при 4000 об./мин (в сравнении с базовыми 390 л.с. у версии L36) этот двигатель считался вполне “горячим” и пользовался спросом у желающих получить большую мощность за скромные деньги. Прирост определялся повышением степени сжатия с 10,25:1 до 11:1, клапанами большего диаметра, применением более агрессивного распредвала и жесткими толкателями клапанов вместо гидравлических. Вместе с двигателем меняли и радиатор, устанавливая усиленный для обеспечения надежного охлаждения в любых условиях.

Полный размер

Интерьер Chevrolet COPO Chevelle (1969) в редком белом цвете

Все COPO, включая Yenko, получали раздвоенный выхлоп от коллекторов с хромированными насадками, а вот глушители оставались обычными — те машины, на которых задокументированы заводские “прямотоки” типа chambered pipes (RPO NC8), получили их у дилера, а не на конвейере или у Yenko. Эту опцию забавно описал Билл Сандерс в журнале Motor Trend в январе 1969 года: “издаваемый звук — чистое наслаждение, но наверняка многие местные блюстители закона, непривычные к таким вибрациям, посчитают иначе”. Видимо, это и стало причиной, по которой NC8 были не только редкой опцией, но еще и исчезли из списка возможного оборудования Chevrolet уже 19 мая 1969 года.

Полный размер

Chevrolet COPO Chevelle (1969)

Творческий подход того периода к определению мощности иллюстрирует такой факт — хотя единственным документированным вмешательством Yenko в двигатель было то, что мастер-моторист Ли Крупи регулировал клапана, результатом Yenko Super Tune оказывался двигатель с заявленными 450 л.с. Просто для того, чтобы формально сравняться с уровнем мощности биг-блоков Corvette в гонках NHRA… Впрочем, с опциональными коллекторами от Doug Thorley, эта цифра как раз вполне и становилась реальной.

Полный размер

Yenko 427 Chevelle S/C (1969)

В рамках COPO на выбор предлагалось аж три варианта 4-ступенчатой механической трансмиссии для Chevelle: Muncie M20, M21 и M22, однако большинство собранных автомобилей и все Yenko с МКПП оснащались именно M21. О брутальных характеристиках этих КПП ярко говорит их пошедшее в народ официальное название Rock Crusher, то есть “камнедробилка”. В качестве альтернативы, которую предпочли примерно 1/3 заказчиков, предлагался трехступенчатый “автомат” Turbo Hydra-Matic 400 CX. Индекс “СХ” означал усиленную версию с шестиболтовым креплением гидротрансформатора, которая считается самой крепкой АКП, серийно выпускавшейся General Motors. С завода рычаг переключения передач автоматической КПП на Chevelle находился на рулевой колонке, но большинство Yenko 427 S/C получили шифтер Hurst Dual Gate на центральном тоннеле.

Полный размер

Yenko 427 Chevelle S/C (1969)

Пакет COPO также определял комплектацию машины дисковыми передними (RPO-код J52) и барабанными задними тормозами с усилителем. Еще один обязательный к установке комплект — “Heavy-duty suspension” (RPO F41) состоял из поперечных стабилизаторов диаметром 1 1/4” (31,75 мм) спереди и 13/16” (20,63 мм) сзади, усиленных пружин и более жестких амортизаторов AC Delco. Усиленный относительно Chevelle SS 396 задний мост с дифференциалом повышенного трения и высокой главной парой 4.10:1 вносил свою лепту в отличные показатели разгона. Шины и диски были 14-дюймовыми, либо стандартные Rally от базового Chevelle, либо от версии SS. Однако, Yenko для своих машин также обязательно заказывали COPO 9737 — “Sports Car Conversion”, в этом с

www.drive2.ru

Сообщества › Car Club America (энциклопедия американского автопрома) › Блог › Chevrolet Chevelle Second generation (1968–1972)

Дамы и Господа, напоминаем Вам, что у нас есть клубный WhatsApp чат, где происходит он-лайн общение всех любителей АА. Для того чтобы попасть в чат, необходимо зарегистрироваться на НАШЕМ ФОРУМЕ, и оставить заявку в ЭТОЙ ТЕМЕ.

Так же напоминаем, что мы наконец то забрали клубные наклейки из типографии. Чтобы их заполучить, необходимо ознакомиться с ЭТОЙ ТЕМОЙ.

Полный размер

1968 Chevrolet Chevelle SS 396 Convertible

В 1968 году Chevelle получает новый кузов с передними «коническими» крыльями, более обтекаемыми формами и увеличившимся профилем. Купе и кабриолеты 1968 года использовали колёсную базу 2800 мм, а седаны и универсалы — 2900 мм. Увеличилась глубина протектора на передних и задних шинах. Хардтоп-купе получили кузов в стиле полу—фастбэк. Люксовые автомобили (в том числе SS 396 и новый Concours) имели стеклоочистители «Hide-A-Way» системы GM. Sport Super (SS), включавшая SS 396 купе и кабриолет становится отдельным модельным рядом. Chevrolet выпустил 60499 хардтопов SS 396 и 2286 кабриолетов. Super Sport имели 14-дюймовые шины F70 с красными полосами и стандартный двигатель V8 Turbo-Jet объёмом 396 куб. дюймов (6489 см³) и мощностью 325 л/с, который, впрочем, мог быть заменён также на моторы 350 куб. дюймов (5735 см³) и 375 куб. дюймов (6145 см³). SS 396 Sport Coupe продавался за $2899 — на $236 больше, чем Malibu с V8—мотором 307 куб. дюймов (5031 см³). На все автомобили могли ставиться «ковшеобразные» спортивные сидения и виниловый интерьер. Новый седан Concours Sport был ориентирован на роскошь — со специальной звукоизоляцией, «мягкой» приборной панелью, отделкой «под дерево» и виниловой отделкой салона в цвет кузова. В этом году Malibu получил новый седан Sport. Универсал Concours Estate являлся одним из четырёх универсалов в линейке Chevelle. Один год также предлагалась модификация Nomad — Nomad Custom. Двигатели для Chevelle — Turbo-Thrift six мощностью 140 л/с (100 кВт) или Turbo-Fire 307 V8 мощностью 200 л/с (150 кВт). Последний имел вариацию с 325 л/с (242 кВт). Механическая трансмиссия получила систему «Air Injection Reactor (A.I.R)» от GM, которая повысила сложность ремонта. Согласно новому Федеральному мандату о безопасности, все автомобили, выпущенные после 1 декабря 1967 года, должны были иметь боковые габаритные огни, а также ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

Полный размер

1968 Chevrolet Chevelle Concours Sport Sedan

Полный размер

Chevrolet Chevelle Malibu SS Hardtop Coupe ‘1968

Полный размер

Chevrolet Chevelle Malibu SS Hardtop Coupe ‘1968

Модели 1969—1972
В 1969 году Chevelle рекламировался, как «самый популярный автомобиль среднего класса в Америке». На обновлённой хромированной решётке радиатора располагались четыре фары, а габаритные огни переместились в прорези в переднем бампере. Задние фонари стали крупнее, занимая четверть задней панели. Передние вентиляционные форточки стали исчезать в связи с установкой системы «Astro Ventilation» на многие модели Chevelle. Модельный ряд Chevelle был сокращён до двух модификаций — 300 Deluxe и Malibu. SS 396 перестаёт быть отдельной моделью и становится одной из комплектаций стоимостью $347,60. Это означало падение цены не только на кабриолеты и хардтопы Sport Coupe, но и на 300 Deluxe. Было построено очень немного 300 Deluxe SS396 с боковыми стойками, которые в настоящее время ценятся коллекционерами. Super Sport имел двигатель V8 мощностью 325 л. с. рабочим объёмом 396 куб. дюймов (6489 см³), иной капот, радиаторную решётку с эмблемой SS и заднюю панель чёрного цвета. Другие версии данного двигателя имели мощность в 350 и 375 л. с. (280 кВт). Несколько сотен Chevelle имели двигатели V8 объёмом 427 куб. дюймов (6997 см³), который обычно ставился на полноразмерные модели. Универсалы Chevelle имели модификации Concours, Nomad и Greenbrier — последний индекс ранее использовался для обозначения фургона Corvair. Они получили заднюю дверь двойного действия. Универсалы имели длину 5300 мм, в отличие от купе, имевших длину 5000 мм. Chevelle опционально получил омыватели передних фар, электрические стеклоподъёмники и замки, а также обогрев заднего стекла. Производство среднеразмерных Chevy выросло в этом году, Malibu стали более популярными, чем их менее дорогостоящие собратья. Около 7 % Malibu имели 6-цилиндровый двигатель; 86,000 машин имели комплектацию SS 396. Все Chevelle 1969 года имели подголовники и блокируемую рулевую колонку, которые требовались для всех автомобилей, продаваемых в США после 1 января 1969 года.
В 1970 году очередное изменение кузова дало новым автомобилям более «квадратичную» форму. Изменениям подвергся также интерьер. Были доступны Sport Coupe, Sport Sedan, кабриолеты, а также четырёхдверный седан — наряду с обновлённым Super Sport. Последний теперь ограничивается 2-дверным Sport Coupe Malibu и кабриолетом. Позднее в этом году базовая модель стала возрождением 300 Deluxe и была доступна только в качестве Sport Coupe и седан. Новые опции включали автоматические замки и новый стеклоочиститель. Выбор двигателя колебался между стандартным 6-цилиндровым мощностью 155 л. с. (166 кВт) и V8 объёмом 307 куб. дюймов (5031 см³) и мощностью 200 л. с., а также 350 куб. дюймов (5735 см³) и 402 куб. дюйма (6588 см³). В результате появилась модель SS454, которая оснащалась большими двигателями.

Полный размер

Chevrolet Chevelle SS 396 L78 Convertible ‘1968

Полный размер

1969 Chevrolet Chevelle Concours Wagon

1969 Chevrolet Chevelle COPO 427 Hardtop Coupe

SS 396 Chevelle имел двигатель Turbo-Jet 396 V8 мощностью 350 л. с. (260 кВт), специальную подвеску, капот «power dome», чёрную радиаторную решётку, новые бамперы и спортивные колёса. Был также доступен двигатель мощностью 375 л. с. (280 кВт), но таких машин было продано очень немного, так как предлагалась более мощная модель SS454, имевшая V8—двигатель объёмом 454 куб. дюйма (7 439 см³) мощностью 360 л. с. (270 кВт) или его версию с более высокой степенью сжатия и мощностью 450 л. с. (LS-6). Благодаря последнему мотору, Chevrolet Chevelle стала одном из самых быстрых «muscle cars». При нажатии педали газа открывались специальные воздухозаборники на капоте. В зависимости от модификации двигатель 454 (7,4 л) мог иметь следующую мощность: LS5 V8 — 500-550 л. с. (423 кВт), LS6, — 450 л. с. (340 кВт), ZL1 и L88 — оба мощностью 430 л. с. (320 кВт) и изготавливались только для гонщиков.
В 1971 году Chevelle получает обновлённый внешний дизайн, включавший фары «Power-Beam», новую решётку радиатора и бампер со встроенными задними габаритными фонарями и огнями заднего хода. В связи с увеличением страховых надбавок, Chevrolet представила комплектацию «Heavy Chevy», которая оснащалась любым V8—двигателем, за исключением 454, являвшегося эксклюзивом для комплектации SS. В 1971 году базовым двигателем Chevelle становится 350 куб. дюймов (5735 см³) V8—мотор 165 л. с. с двухкамерным карбюратором или же на выбор — мотор мощностью 200 л. с, V8 объёмом 402 куб. дюйма (6588 см³) (270 л. с)., LS-5 (285 л. с). Комплектация SS оснащалась любым V8—двигателем. GM поручает всем своим дочерним компаниям разработку двигателей на топливе с низким октановым числом и неэтилированном бензине. Для этого пришлось понизить степень сжатия (до 9,1 и ниже; в отличие от высокопроизводительных моторов 1970 года с числом 10.25-11.25:1). Мощность всех моторов объёмом от 300 куб. дюймов (4916 см³) до 402 куб. дюймов (6588 см³) падает; хотя по-прежнему предлагается мощный LS-5 объёмом 7,4 л (454). Производство двигателя LS-6, изначально предлагавшегося, как одного из базовых, было прекращено в начале 1971 года.

Полный размер

1969 Chevrolet Chevelle Malibu Сoncours Sport Sedan

Полный размер

1969 Chevrolet Chevelle SS 396 Hardtop Coupe

Полный размер

1969 Chevrolet Chevelle SS 396 L34 Convertible

Полный размер

1970 Chevrolet Chevelle Concours Wagon

Полный размер

1970 Chevrolet Chevelle Concours Wagon

В 1972 году габаритные огни на Chevelle имели загнутую форму и стали располагаться на углу передних крыльев и радиаторной решётки. Все Malibu получили «скрытые» дворники. Super Sport теперь мог оснащаться любым V8-двигателем, включая базовый 307-кубовый. В 1972 году серия Chevelle становится второй по популярности в Америке. Базовая версия включала в себя четыре модели, в том числе универсал. Люксовые модификации Malibu предлагались также с кузовом кабриолет. Было постр

www.drive2.ru

Aritusama › Блог › Мускулистый абсурд переднеприводных Chevrolet в версиях SS (2000-2010)

Обозначение SS (то есть Super Sport, а не то, что вы подумали) заставляет сердца любителей Chevrolet биться быстрее: Impala SS, Chevelle SS, Nova SS, Camaro SS… Все эти названия в эпоху классических мускул-каров завоевали заслуженную славу и никогда не применялись безосновательно. По сути, этот индекс — еще более старый аналог культовых обозначений заряженных версий вроде AMG, GT-R или STI. Однако, времена меняются и не всегда в лучшую сторону.

Обычно, с мрачным периодом для американского автопрома ассоциируется «эпоха недомогания» конца 1970-х и начала 1980-х, когда под ударами от страховщиков, федералов и стран ОПЕК, всем производителям пришлось подменять лошадиные силы разноцветными наклейками. Удивительно, но как раз тогда Chevrolet почти ни разу не запятнали шильдик SS — единственным легковым его носителем были Monte Carlo SS 1983-88 годов (правда, пикап El Camino SS на основе той же платформы в базовой версии как раз не мог похвастаться ничем существенным, кроме внешних доработок). Затем, в 1990-е, Chevrolet успешно возродили Impala SS и Camaro SS, а до этого выпустили пикап 454SS… И настоящие темные времена настали позже, когда, казалось бы, детройтская Большая Тройка стояла на пороге нынешнего ренессанса гонки мощностей вообще и мускул-каров в частности, но, на самом деле, была в глубочайшем кризисе руководства, продуктов и идей. В-общем, с 2000 по 2010 год у Chevrolet был целый зоопарк переднеприводных автомобилей, которым маркетологи добавили SS в название модели, не всегда убеждаясь в соответствии продукта имени — у большинства новинок даже не было двигателя V8! И, чтобы понимать, как Chevrolet «дошли до жизни такой», в каждом случае придется рассмотреть историю отдельно…

Chevrolet Monte Carlo SS (2000-05)

Первым звоночком стало возрождение Monte Carlo SS. Заднеприводные рамные «personal luxury» купе от Chevrolet закончились в 1988 году. Им на смену с 1990 года пришло переднеприводное купе Chevrolet Lumina на базе платформы W-body с поперечно расположенным V6. В спортивном варианте с 210-сильным 3,4-литровым мотором DOHC (LQ1), машина именовалась Lumina Z34. Затем, при появлении второго поколения седанов Lumina в 1995 году (кстати, их не стоит путать с минивэном Lumina APV: общего там только двигатель и АКП, и то не всегда), купе переименовали в Monte Carlo, но сохранив для топовой версии обозначение Z34. Таким образом, впервые появились Monte Carlo с передним приводом и за это, а также недостаточные отличия от седана Lumina, машину часто иронично называли «Lumina Carlo».

Полный размер

Chevrolet Monte Carlo SS в версии Dale Earnhardt Signature Edition (2002)

Наконец, к 2000 модельному году платформа W-body перешла в третье поколение. Большому купе Chevrolet разработали совершенно новый кузов, явно черпающий из наследия модели — вертикальные фонари, выштамповки на крыльях, собственная эмблема в духе 1980-х… Обновленные Monte Carlo больше не ассоциировались с Lumina, но тоже привели к интересному прецеденту. Дело в том, что 3,4-литровый мотор LA1 (обычный OHV, а не DOHC от Z34) мощностью 180 л.с. остался для базовой модификации LS, а в более мощную установили 200-сильный L36 объемом 3,8 литра и, в связи с неуместностью индекса Z34, сменили обозначение модификации на Monte Carlo SS! И так, опять таки, впервые в истории Chevrolet индекс «SS» оказался на переднеприводном автомобиле. Особая ирония в том, что этим же V6, только продольным на заднем приводе, в 1998-2002 годах комплектовали именно базовые Chevrolet Camaro, а версия Camaro SS имела праведный LS1 V8 мощностью 325 л.с. — на этом фоне параметры Monte Carlo SS блекли.

Полный размер

Chevrolet Monte Carlo Supercharged SS в версии Dale Earnhardt Jr. Signature Series (2004)

В таком виде Monte Carlo SS выпускались до 2003 модельного года включительно. От «не-SS» машины отличались аэродинамическим обвесом и спойлером в стиле NASCAR — ещё одна ирония, так как реально участвующие в гонках Monte Carlo сохраняли лишь силуэт, похожий на серийный автомобиль, под которым скрывалось заднеприводное шасси с карбюраторным V8. Тем не менее, Chevrolet ежегодно выпускали ограниченным тиражом машины Monte Carlo SS с 2000 по 2003 год в версиях Pace Car Edition, а с 2002 по 2005 — еще и Signature Series в честь гонщиков NASCAR.

Полный размер

Chevrolet Monte Carlo Supercharged SS (2004-05)

Затем, синхронно с появлением соплатформенной Impala SS и без внешнего рестайлинга, купе Monte Carlo SS 2004 года наконец-то получило «новый» двигатель — по-прежнему 3,8-литровый V6, но с компрессором типа Roots в развале блока и мощностью 240 л.с, который использовали ещё в середине 1990-х. Конечно, даже этот агрегат был лучше, чем атмосферная версия и позволил Monte Carlo Supercharged SS стать заметно быстрее: 6,5 с до 100 км/ч (против 8,6 у атмосферной модели 2002 года) и 15,1 с на 1/4 мили (против 16,6 с).

Chevrolet Impala SS (2004-05)

Второй ласточкой уныния стало новое поколение Chevrolet Impala, получившее и разновидность SS. В 1958 году Chevrolet Impala стал флагманом полноразмерных машин марки, но с 1966 года уступил это место Caprice, с которым традиционно делил кузов на базе платформы GM B-body. Затем, в 1985 году производство именно более дешёвых Impala свернули, оставив только Caprice — поскольку корпорация видела свое будущее в переднеприводных автомобилях и целых две модели для бесперспективного сегмента, по мнению менеджмента, для одной марки были расточительством. О версии Impala SS не вспоминали 24 года, но именно Impala SS стало наиболее уместным и справедливым названием для то ли последнего классического мускул-кара, то ли первого представителя modern muscle в виде флагманской разновидности «круглого» Caprice в 1994-96 годах. Когда рамный заднеприводный Caprice все же сняли с производства после 1996 года, имя Impala SS снова исчезло, а преемником назначили уже выпускавшийся переднеприводный седан Chevrolet Lumina второго поколения на платформе W-body.

Полный размер

Chevrolet Impala SS (2004-05) в версии Indy SS (2004)

Наконец, когда срок жизни Lumina тоже подошёл к концу на рубеже веков, на замену в качестве полноразмерного Chevrolet подготовили третье поколение все той же переднеприводной платформы W-body, но с другим названием — Impala. В принципе, решение было справедливым: автомобиль занимал то же самое место в иерархии, плюс его весьма успешно продавали автопаркам — полиции, такси и прокатным компаниям, а на этом рынке классические заднеприводные Impala пользовались заслуженным уважением десятилетиями. Дизайнеры даже постарались сохранить преемственность с прошлыми поколениями Impala, вроде задних фонарей в стиле 1960-х и колёсных дисков, аналогичных дизайну 1994-96 года. Собственно на свое время это был совсем неплохой автомобиль, пусть и переднеприводный с V6 под капотом. Но, Chevrolet захотели большего и в добавок к обычной версии 2004 года, предложили машину с культовым обозначением Impala SS и компрессорным V6 L67 мощностью 240 л.с., как и у Monte Carlo Supercharged SS.

Полный размер

Chevrolet Impala SS (2004-05)

Катастрофой это уже не стало — времена были такие, у марки не было даже средств на создание новой заднеприводной платформы и они работали с тем, что было в наличии… Но, даже несмотря на то, что формально новые переднеприводные Impala SS были даже чуть быстрее (6,5 секунд до 100 км/ч) рамных Impala SS на платформе B-body, для энтузиастов модели эти машины стало большим разочарованием. В принципе, автомобиль продавался неплохо, однако от Chevrolet Impala SS, особенно после феноменальных машин 1994-96 годов, фанаты ожидали гораздо большего, чем W-body мог предложить.

Chevrolet Impala SS (2006-09)

И чуть позже даже самых упёртых энтузиастов все же почти смогли удовлетворить. В 2006 году вышло четвертое и последнее обновление платформы GM W-body. Chevrolet Impala оказался не только обновлен внешне и в интерьере: полностью поменялся ассортимент двигателей. Обычным LS, LT и LTZ достались моторы V6 нового семейства High Value обьемом 3.5 (211 л.с.) и 3.9 (240 л.с.) литра.

Полный размер

Chevrolet Impala SS (2006-07)

Но главной новостью стало обновление Impala SS: внезапно, под капот W-body смогли впихнуть смолл-блок Chevy третьего поколения в виде 5,3-литрового LS4. Для того, чтобы поставить поперечно V8, Chevrolet пришлось переделать и навесное мотора, и блок, но в итоге покупатели получили 303-сильный переднеприводный седан Chevrolet: самый мощный и быстрый в истории марки на тот момент. Разгон до 100 км/ч занимал теперь всего 5,6 секунд, а «квотер» Impala SS проходила за 14,2 секунды. Интересно, что внешне о способностях машины почти ничего не намекало: эмблемы SS и 18-дюймовые колеса весьма сдержанно отличали машину от обычных шестицилиндровых Impala.

www.drive2.ru

1970 Chevrolet Chevelle SS/ Форсаж 4 (2009)

CHEVROLET CHEVELLE SS 1970 года — одна из основных машин Доминика Торетто в фильма «Форсаж 4» (Fast & Furious) 2009 года. Этот маскл-кар служит верой и правдой персонажу Вина Дизеля на протяжении доброй половины фильма. Сначала автомобиль был красного цвета. Но по возвращению в родной город Доминик модернизирует и перекрашивает этот автомобиль.

Машина была в сцене гонок, когда Торетто соперничал с Брайаном О’Коннером и другими стритрейсерами за право работать на Артуро Брага. Сцена была захватывающей, тем не менее, мы не включили эту часть форсажа в наш топ-25 фильмов про гонки. Начиная с четвертого фильма, «Форсажу» становится тесно в рамках нишевых фильмов про стритрейсеров и это уже полноценный блокбастер темой которого становится ограбление. По ссылке — наш Топ-25 под названием Гонки лучшие фильмы с начала 2000-х. А теперь непосредственно о главной машине Торетто в «Форсаже 4».

Подробнее о Chevrolet Chevelle SS из фильма «Форсаж 4»

Chevrolet Chevelle — одна из самых популярных моделей в истории «Шевроле». SS — расшифровывается как Super Sport — это значит на машину был установлен «спортивный пакет», включающий мощный двигатель и некоторые другие улучшения, влияющие на производительность.

К примеру, базовые версии Chevrolet Chevelle 1970 года имели производительные движки, спортивную подвеску, более широкие, но достаточно высокопрофильные шины и четырехступенчатую механику вместо 3 ступенчатой МКПП, которая шла в базе. Либо трехступенчатый автомат. Также Chevelle супер спорт отличались от базовых версий решеткой радиатора с черным акцентом. На скорость и мощность это естественно никак не влияло.

А теперь о фундаментальной разнице между базовой версией и суперспортом. Обычный Chevelle 1970 года как правило имел под капотом движки I6 и V8 мощностью в 155 или в 200 л.с. соответственно. Версии «супер спорт» в стоке имели 350 л.с. (версия SS 396 — движок объемом 6,6 литров), 360 л.с (версия SS 454 — движок объемом 7,4 литра) , а в случае использования 4-камерных карбюраторов 800 CFM Holle — целых 450 лошадей под капотом!

Естественно это американские «брутто» hp — когда учитывается чистая мощность двигателя без остального оборудования. Тем не менее, оцените крутящий момент — 678 Н.м. В стоке у мощной версии. Крутящий момент «КамАЗа» — 637 Н.м! А теперь представьте, какую мощность гипотетически можно снять с движка Chevelle Super Sport учитывая невысокую плотность «лодашей» на литры у «американцев».

К примеру, максимальная мощность которую сняли с движка установленного на мустанг времен 70-х была что-то за 3000 л.с. И это было где-то в двухтысячных. Правда под капотом мустанга скрывался движок объемом 9,4 литра. В случае с машиной Торетто это на какие-то два-три литра поменьше. Так или иначе, на аукционе ebay вы за

kinotachki.com

Chevrolet Chevelle (второе поколение: 1968-1972 годы)

Chevrolet Chevelle второго увидел свет в 1968 году и производился до 1972 года. Примечательно, что практически каждый год в их конструкцию вносились некоторые изменения – как в экстерьере, так и в технических характеристиках.

Технические характеристики Chevrolet Chevelle 1968-1972 год

1968 год

Новшества

1968 год ознаменовался новым кузовом для Chevrolet Chevelle, получившим передние крылья конической формы, более мощный профиль и обтекаемый силуэт. Изменилась и колесная база – седаны и универсалы обладали показателем в 2946 мм, а кабриолеты и купе – в 2921 мм. Кроме того, версия SS (Sport Super), продающаяся как кабриолет или купе, была выведена маркетологами в отдельный ряд. А Chevrolet Chevelle хардтоп-купе обзавелись кузовом полу-фастбэк.

Sport Super

Модели Sport Super оснащались 6,5-литровым V8 Turbo-Jet, выдававшим 325 л. с. Однако можно было заказать и другой силовой агрегат – либо 5,7-литровый, либо 6,2-литровый. Также была возможность оснастить автомобиль виниловым салоном и спортивными сиденьями. Цена на него всего на 236 $ (2 899 $) была выше, чем на Malibu с 5-литровым V8.

Concours Sport

Седан Chevrolet Chevelle в версии Concours Sport создавался как роскошный вариант – с улучшенной шумоизоляцией, деревянными вставками в салоне и т. д. А для версии Malibu был подготовлен седан Sport.

Универсалы

Всего в модельном ряду Chevrolet Chevelle было 4 универсала, в частности, версия Concours Estate. Они комплектовались моторами Turbo-Thrift six на 140 л. с. и Turbo-Fire 307 V8 на 200 л. с. Но Turbo-Fire 307 V8 мог быть форсирован и до 325 л. с.

«Механика» была оснащена новой разработкой от GM – технологией Air Injection Reactor.

1969 год

Изменения

Немного трансформировался экстерьер – машина получила иную решетку радиатора, 4 фары головной оптики и габариты в передний бампер. Были убраны вентиляционные форточки спереди, так как начался монтаж на автомобиль технологии Astro Ventilation. А еще увеличились габариты задних фонарей.

Произошло существенное сокращение моделей, их осталось лишь две:

• 300 Deluxe;
• Malibu (из них лишь 7% располагали мотором V6).

Sport Super

Фото: Кабриолет Chevrolet Chevelle (1969 год)

А вот Sport Super стала просто одной из доступных комплектаций за доплату в 347,6 $. У нее был установлен 6,5-литровый, 325-сильный V8. В экстерьере изменения проявились в установке нового капота, черной задней панели и решетки радиатора с шильдиком SS. Но таких моделей было продано очень немного – всего около 300 единиц. Были модификации и с более мощными моторами – на 350 или 375 л. с. Для полноразмерных моделей был доступен топ-двигатель объемом 7 литров.

Универсалы

Их осталось три модификации:

• Concours;
• Nomad;
• Greenbrier.

Длина этих автомбилей достигала 5 300 мм.

Комплектации

Модификации Chevrolet Chevelle в 1969 году обзавелись рулевой колонкой с возможностью блокировки и подголовниками, а опционально предлагались электростеклоподъемники, омыватели фар и подогрев заднего стекла.

1970 год

Обновление и модификации

Фото: Chevrolet Chevelle SS (1970 год)

Внешне рестайлинг проявился в более угловатых кузовных панелях. Из версий предлагались:

• Sport Coupe;
• Sport Sedan;
• кабриолеты;
• седан в 4-дверном кузове;
• Super Sport – в модификациях Sport Coupe Malibu (2-дверный) и кабриолета.

На выбор можно было приобрести автомоибль со следующими моторами – 155-сильным V6, 5-литровым V8 на 200 л. с., 5,7-литровым и 6,5-литровым.

Chevrolet Chevelle Sport Super

Внешне Chevrolet Chevelle Sport Super выделялся черной радиаторной решеткой, капотом, выполненным в стиле power dome, колесами спортивного типа и обновленными бамперами.

Для этой модификации предлагался ряд мощнейших силовых агрегатов. Первым шел 350-сильный Turbo-Jet 396 V8. Кроме него, можно было купить Sport Super с моторами на 375 л. с., 360 л. с. или 7,4-литровый на 450 л. с. Именно последний мотор вывел Chevrolet Chevelle в список одного из мощнейших представителей muscle cars.

Мощность 7,4-литрового мотора могла составлять 430 л. с. (ZL1 и L88), 450 л. с. (LS6) или от 500 до 550 л. с. (LS5).

1971 год

Внешние отличия модели этого года проявлялись в заднем бампере с интегрированными огнями заднего хода и габаритами, головной оптике в стиле Power-Beam и новой радиаторной решетке.

Фото: Chevrolet Chevelle SS (1971 год)

Двигатели

Базовым силовым агрегатом для Chevrolet Chevelle стал 8-цилиндровый, 165-сильный двигатель, укомплектованный 2-камерным карбюратором. Также предлагались моторы в 200 л. с., 6,6-литровый V8 в 270 л. с. или двигатель LS-5 мощностью 285 л. с. Для версии Chevrolet Chevelle Sport Super был доступен любой силовой агрегат с компоновкой V8.

В эти годы начинаются работы над модернизацией моторов и переходом на низкооктановое топливо, чему поспособствовал топливный кризис. В результате конструкторам пришлось понижать степень сжатия. Это привело к заметному падению показателей мощности двигателей объемом в 5 и 6,6 литра, а 6-цилиндровый двигатель LS-6 в конце 1971 г и вовсе был снят с производства.

Heavy Chevy

Это была новая комплектация, для которой предназначался любой из доступных моторов V8, кроме 454-го, ставившийся исключительно на версии Sport Super.

1972 год

Экстерьер

Обновления этого года проявились в новых габаритах, расположенных на кромках передних крыльев и имевших загнутую форму. Кроме того, стеклоочистители на версии Malibu стали скрытыми, что несколько улучшило показатели аэродинамики.

Фото: Универсал Chevrolet Chevelle (1972 год)

Силовые агрегаты

Для модификации Super Sport были доступны все двигатели V8. Malibu Sport Sedan в базе комплектовался 130-сильным, 8-цилиндровым мотором. Также были 8-цилиндровые агрегаты с отдачей в 175 л. с., 240 л. с. и 270 л. с. А с 1972 года, согласно директиве руководства GM, при обозначении мощности начали указывать ее истинное значение.

Версии и параметры

1972 год ознаменовался занятием Chevrolet Chevelle серебряной строчки по популярности в США. Базовая версия продавалась в 4-х типах кузова, включая универсал, а Malibu в топ-исполнении выпускалась и как кабриолет. Лидером продаж в это время была модификация Malibu Sport Coupe, комплектовавшаяся 8-цилиндровым мотором и оцененная в 2 923 $, хотя, сэкономив 90 $, можно было приобрести автомобиль с мотором V6. Кроме того, компания смогла реализовать 24 000 экземпляров версии Malibu Sport Sedan со 130-сильным V8.

Несколько особняком стоял штат Калифорния, где продаваемые Chevrolet Chevelle оснащались другими силовыми агрегатами. Что касается универсалов, то спрос на них резко упал, хотя они и стали на 500 кг легче и на 250 мм короче.

В целом на 1972 год пришлось 54 335 проданных универсалов, 49 352 единиц Chevelle и 290 008 модификаций Malibu.

ru.carshistory.org

технические характеристики, описание, комплектация, мощность, расход топлива, достоинства и недостатки авто

Chevrolet Chevelle SS (рус. «Шевроле Шевель СС») – семейство американских заднеприводных автомобилей, выпускавшихся с 1964 по 1978 год. Они выпускались в 4 кузовах: седан, универсал, купе (двухдверный седан) и кабриолет. Специалисты выделяют 3 поколения моделей этого автомобиля: первое выпускалось с 1964 по 1967 год, второе – с 1968 по 1972 гг., третье – с 1973 по 1978 гг. Наиболее известным являются модели, произведенные в 1969-1970 годах, так как они являются самыми быстрыми маслкарами (англ. muscle car) в истории американского автомобилестроения.

«Шевроле Шевель СС» 1969 года

Модель SS выпускалась в кузовах кабриолет и купе. Их длина была 5 метров, а ширина – 2,9 метра. Большую часть автомобиля занимает моторный отсек.

В передней части кузова находятся 2 пары круглых фар, ограниченных квадратной хромированной окантовкой, являющейся частью решетки радиатора. Под последней, в центре, находятся указатели поворота и габаритные огни. На капоте имеется небольшой выступ, находящийся над воздушным фильтром карбюратора.

В задней части автомобиля находятся прямоугольные фонари, хромированный металлический бампер и 2 эмблемы: первая (Chevelle) находится на кромке крышки багажника, вторая (SS) – под замком последнего.

В салоне «Шевроле Шевель СС» без проблем помещается 5 человек. Сиденья в автомобиле обтянуты темной кожей и имеют подголовники. Приборная панель оснащена спидометром, тахометром. По краям последнего расположены шкалы температуры охлаждающей жидкости, оставшегося топлива, заряда аккумулятора и давления масла. В центре комбинации приборов опционально устанавливались механические часы.

Комплектация SS 396

Выше на фото – «Шевроле Шевель СС» в комплектации SS396.

Ее название расшифровывается следующим образом: Super Sport с двигателем объемом 396 кубических дюйма (6,5 литра). Кроме двигателя, от базовой комплектации она отличалась иным исполнением решетки радиатора, формой капота и черной вставкой между габаритными огнями. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач. Среди дополнительных опций были дисковые передние тормоза, снабженные вакуумным усилителем, омыватели и стеклоочистители фар, электрический обогрев для заднего стекла и электрические стеклоподъемники.

Chevrolet Chevelle SS 1970 года

Экстерьер «Шевроле Шевель СС» 1970 года в сравнении с предыдущей моделью стал более плавным и броским. Решетка радиатора сделана из черного пластика, а в ее центре располагается табличка SS. Фары теперь утоплены в металл крыльев, а поворотники разместились под ними.

Капот остался выпуклым, но на нем появились 2 новые щели для забора воздуха: при нажатии на педаль акселератора они открывались и, по предположению инженеров, должны были втягивать избыток воздуха, образующийся на ветровом стекле при движении. В нижней части крыльев около дверей размещалась табличка SS, а под ней располагались цифры, указывающие на объем двигателя в дюймах. Например, 396 или 454.

Задняя часть автомобиля также была обновлена. На ней установлены комбинированные задние огни, заключенные в хромированную рамку, соединяющую их. Внутри последней сделана вставка из черного пластика. В ее центре крепится регистрационный номер, а около правого заднего фонаря закреплена еще одна табличка SS. С левого и правого края кузова расположены одиночные выхлопные трубы.

Салон незначительно отличается от «Шевроле Шевель СС» образца 1969 года. Главное отличие состоит в том, что автомобиль мог оснащаться трехместным диваном или 2 обычными сидениями для водителя и пассажира. Это зависело от используемой коробки передач. Если она была механической, то устанавливалось сплошное сидение. А если автоматической, то 2 раздельных.

В базовой комплектации Chevelle оснащался 3 двигателями: шестицилиндровым и двумя восьмицилиндровыми объемом 4,5, 5 и 5,7 литра соответственно. Тормоза спереди были дисковыми, а сзади – барабанными. Подвеска – независимая (обе оси), многорычажная.

Комплектация SS396 1970-го

Эта субмодификация оснащалась двигателем объемом 402 кубических дюйма (6576 см³) и мощностью 260 кВт (360 лошадиных сил). Это стандартный для тех лет восьмицилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров, построенный на базе двигателя Chevrolet Big block 427. Диаметр поршня и длина его хода были 104 и 95 миллиметров соответственно. Степень сжатия была больше 10 единиц, поэтому в качестве топлива использовался бензин марки A-95 (АИ-95), попадавший в цилиндры через четырехкамерный карбюратор. ГБЦ двойная, по 2 клапана на цилиндр. Также в официальном описании «Шевроле Шевель СС» присутствует информация о наличии в головке блока цилиндров гидрокомпенсаторов клапанного механизма.

Комплектация SS454

Это самая дорогая и «богатая» комплектация «Шевроле Шевилль СС». Она оснащалась мотором Chevy 454 (LS-5) объемом 7,44 литра и максимальной мощностью 280 кВт, достигаемой на 5500 оборотов. Диаметр поршня и длина хода: 108 и 101,6 мм. Крутящий момент – 670-680 Н·м (500 фунтов на фут). Также существовали экземпляры с двигателем LS-6 идентичного объема, но с повышенной степенью сжатия – 11,25 единицы. Это дало возможность получить более высокую мощность – 336 кВТ (450 л. с), но без изменения значения крутящего момента.

В паре с 4-ступенчатой МКПП автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды, а четверть мили (402 метра) «пролетает» за 12-13 секунд. Максимальная скорость составляет 210 км/ч. Кроме механической коробки, Chevelle SS454 снабжался 3-ступенчатой АКПП.

Достоинства

К достоинствам автомобилей «Шевроле Шевель СС» можно отнести:

Плавные линии кузова, обилие хромированных деталей, полосы, пересекающие весь кузов, выделяют автомобиль на фоне других маслкаров с угловатыми формами и утопленными решетками радиатора.

• Мощный двигатель.

Это отличительная черта любого маслкара, и по этой характеристике Chevelle SS обошла знаменитые Dodge Charger, Ford Mustang и Pontiac GTO.

• Вместительный салон.

В нем помещаются свободно 5-6 человек высокого роста. Это следствие большой ширины кузова — она составляет почти 3 метра.

Недостатки

К недостаткам можно отнести:

• Огромный расход топлива и маленький бензобак.

Объем последнего, вне зависимости от устанавливаемого двигателя, был 79 литров. А расход варьировался от 15-20 литров при езде по шоссе до 30-40 литров при движении в городе.

• Повышенная вероятность заноса.

Это связано с большим крутящим моментом двигателя, и при прохождении поворота малоопытный водитель мог ненамеренно съехать в кювет.

• Недостаточная управляемость.

Это была особенность конструкции рулевого управления. Оно состояло из множества подвижных соединений, в которых усилие, прилагаемое к рулю, терялось. Из-за этого автомобиль медленнее изменял направление.

Подводя итог, можно сказать, что «Шевроле Шевель СС» – самый быстрый маслкар, созданный в период 1960-70-х годов с выделяющейся внешностью и низкой (относительно суперкаров со схожими характеристиками) ценой.

fb.ru

Chevrolet Chevelle SS

Американский среднеразмерный автомобиль Chevrolet Chevelle выпускался с 1964 по 1977 год, машина имела четыре вариант кузова: купе, седан, кабриолет и универсал и считалась одной из самых популярных моделей Шевроле. Как и у многих других представителей автомобильного рынка США того времени, у Chevelle была особая модификация SS (Super Sport), которая позиционировалась как muscle car.

От базовой версии SS отличалась незначительными дополнениями во внешности и, самое главное, двигателем с увеличенной мощностью. В первом поколении Chevelle серия SS 396 оснащалась мотором V8 CID объемом 396 куб. дюймов (6,5 литра), мощность которого могла составлять от 325 л.с. до 375 л.с.

Во втором поколении (1968-1972) автомобиль получил новый кузов с более обтекаемыми формами и модными коническими передними крыльями. Версия SS 396 по-прежнему была доступна с предыдущим вариантом мотора, однако, в 1970 году появилась более мощная модификация SS 454, имевшая двигатель V8 объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) мощностью 360 л.с. или его версию с более высокой степенью сжатия — 450 л.с. Топовый вариант SS 454 нес дополнительное обозначение LS6 и от «базы» отличался специальным выдвижным воздухозаборником на капоте, который открывался при нажатии педали акселератора в направлении ветрового стекла, собирая скапливающиеся массы воздуха, бьющего о стекло на высоких скоростях. По утверждению некоторых источников максимальная мощность в данной версии в реале превышала 500 «лошадей». Chevelle SS 454 LS6 обладал фантастическими для неспортивного среднеразмерного автомобиля динамическими характеристиками: первая сотня покрывалась всего за 5,4 сек, а «максималка» составляла 200 км/ч.

Позже таких мощных версий уже не выпускалось, модель пережила еще одно — третье поколение (1973-1977), автомобиль продолжал пользоваться высокой популярностью, а в 1978 году ему на замену пришла Malibu, которая ранее выпускалась в качестве люксовой модификации Chevelle.

www.race-masters.ru

«Шестое» купе Chevrolet Camaro стало мощнее и меньше — ДРАЙВ

Шестое поколение Chevrolet Camaro представлено 16 мая в Детройте. Чтобы бросить вызов Мустангам, новое купе предложит покупателям три двигателя. Начальный — двухлитровая «турбочетвёрка» (279 л.с. и 400 Н•м). Мотор с четырьмя цилиндрами прежде предлагался лишь один раз — в третьем поколении Camaro. Базовый Camaro — самый экономичный (7,8 л/100 км на шоссе). Да и динамика у него неплоха: менее 6 с от нуля до 60 миль/ч (97 км/ч).

Следующая ступень — «атмосферник» V6 3.6 с деактивацией части цилиндров (340 л.с., 385 Н•м). Моторы 2.0 и 3.6 сочетаются с шестиступенчатой «механикой» или восьмиступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 8L45 (ближайший родственник 8L90 от Корвета).

У двухлитровых версий — активная система шумоподавления. А вот машины с «шестёрками» и «восьмёрками» получили звуковые резонаторы, передающие голос двигателя в салон, двухрежимная выхлопная система — опция. Все моторы — с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения.

Тормозные механизмы — Brembo с дисками диаметром 320/315 мм (спереди/сзади) на начальной версии LT и 345/338 на SS. Колёсные диски на 18 дюймов на базовых версиях (20 дюймов — за доплату), на SS — 20 дюймов в «базе». Шины (в зависимости от версии) — Goodyear Eagle Sport, Eagle F1 Asymmetric Run Flat или Eagle F1 Asymmetric 3 Run Flat.

На вершине гаммы расположился агрегат V8, которому полагается «механика» на шесть передач (с функцией автоматической перегазовки при понижении) или восьмиступенчатый «автомат» 8L90. За основу для старшего двигателя взят мотор V8 6.2 LT1 от нового Корвета, но в нём изменено 20% деталей (например, появился новый выпускной коллектор в виде трёх сплетённых букв Y). Кроме того, агрегат слегка дефорсировали по сравнению с вариантом для Корвета. Отдача составляет 461 л.с. и 617 Н•м, но по сравнению с купе предыдущего поколения это означает прибавку в 29 сил и 47 «ньютонов». Немного? Нужно учитывать и сокращение снаряжённой массы. Динамику, впрочем, компания пока не раскрывает, а предыдущее купе с базовой «восьмёркой» и ручной коробкой первую сотню км/ч разменивало за 5,4 с (и за 5,6 с шестиступенчатым «автоматом»).

Восьмицилиндровая модификация SS отличается агрессивным передним бампером, вентиляционными прорезями на капоте и горизонтальными дневными ходовыми огнями (на RS цепочки светодиодов в бампере расположены вертикально). На базовой машине два выхлопных патрубка, на SS — четыре. Ещё этой модели положено антикрыло и в виде опции — адаптивная подвеска Magnetic Ride Control (впервые на Camaro SS, раньше её можно было заказать только на ZL1).

Девять миллионов часов вычислений дали впечатляющий результат: новинка на 28% жестче и более чем на 90 кг легче предыдущей модели. Причём тут сработал эффект домино — начальное снижение массы кузова привело к сокращению неподрессоренной массы (колёсные диски, тормозные механизмы). Всё вместе это позволило перенастроить подвеску и благотворно сказалось на управляемости.

Один из примеров экономии массы — балка, поддерживающая приборную панель. Она теперь алюминиевая, а не стальная и на 4,2 кг легче предшественницы. Передняя и задняя подвески в сумме сбросили 12 кг (спереди применены алюминиевые рычаги, сзади — стальные, отдельные детали здесь из углепластика).

Заглянем в салон. Небольшая преемственность с предыдущими поколениями есть, но всё же детали интерьера заметно перекомпонованы. Заявлено, что материалы отделки стали более качественными.

В салоне, пожалуй, больший интерес должно вызвать не оформление, а функционал. Здесь появился новый переключатель Drive Mode Selector с режимами Снег/Лёд, Путешествие, Спорт — и Трек (на моделях SS). Они влияют на восемь параметров автомобиля — от реакции педали газа, алгоритмов работы «автомата» и адаптивной подвески до… цвета окружающей светодиодной подсветки салона. Водителю доступна переключаемая палитра из 24 оттенков, это уникальное предложение в сегменте.

Приборы аналоговые, но как опцию можно получить настраиваемый восьмидюймовый дисплей высокой чёткости. Экран с такой же диагональю на центральной консоли отвечает за мультимедийку MyLink последнего поколения. Вокруг дефлекторов вентиляции мы видим кольца управления, меняющие температуру воздуха и скорость вентилятора. Так устранена потребность в классических кнопках. Ещё на купе появился электромеханический стояночный тормоз.

Базовой версии LT положены галогенные фары прожекторного типа, а RS и SS — ксенон с интегрированной в фары светодиодной «подводкой глаз». На таких версиях светодиодные и фонари, со специальными светящимися полосками, вторящими «скобкам» в фарах.

Такие харизматичные автомобили, как Camaro, в первую очередь обращают на себя внимание дизайном. Но за заботой об эффектной внешности не забыта аэродинамическая эффективность: она улучшена на 30%, уверяют американцы. При доводке машины в аэродинамической трубе авторы купе изменяли даже такие мелочи, как наклон решёток воздухозаборников, чтобы и сократить сопротивление потоку, и обеспечить охлаждение более мощного мотора.

Длина, ширина, высота и колёсная база купе — 4784, 1897, 1348 и 2811 мм соответственно. По сравнению с предшественником новинка на 57 мм короче, на 20 мм уже, на 28 мм ниже, база сократилась на 41 мм.

Главный инженер проекта Эл Оппенхейзер говорит, что представители фирмы встречались с тысячами владельцев предыдущей модели, выясняя, что в ней им нравится, а что хотелось бы улучшить. Так что новинка во многом опирается на успешный предыдущий автомобиль, но предлагает то, о чём мечтали его водители. Пожалуй, слова Эла, что «шестой» Camaro задаст новый стандарт в сегменте, — не признак самонадеянности, а разумный прогноз. Том Петерс, директор по дизайну, отметил, что новинка вызывает в памяти и первое, и пятое поколения. «С любого ракурса невозможно ошибиться, это Camaro» — заявил он. Пожалуй, такой эффект узнавания важнее всех улучшений в технике.

История (Роберт Есенов, Леонид Попов)

Появлением на свет Chevrolet Camaro обязан оглушительному успеху своего главного конкурента — купе Ford Mustang, которое встало на конвейер в 1964 году. В первый день продаж фордовцы собрали свыше 22 тысяч заказов. Первоначально планировалось продавать по 100 тысяч Мустангов ежегодно, но этот порог был превзойдён уже через три месяца продаж. За каких-то полтора года было сделано больше миллиона машин. Естественно, фирме Chevrolet хотелось отхватить свой кусок от этого пирога — в спешном порядке был подготовлен пони-кар Camaro.

Отбивать покупателей у Мустанга Camaro начал в конце сентября 1966 года. Машину собирали на заводах в Калифорнии и Огайо: за первый же полный год (1967) реализовано свыше 220 тысяч двухдверок Camaro первого поколения. Это был успех, хотя Mustang за тот же период нашёл 460 тысяч покупателей. В 1969-м разрыв между конкурентами сократился: Chevrolet выбрали чуть больше 243 тысяч человек, а Ford — около 300 тысяч.

Вообще, первое поколение, на котором нам удалось поездить, заслуживает отдельного рассказа. Здесь же упомянем основное. Чем Camaro привлек американцев? Один только внешний вид мог пленить на долгие годы! К тому же клиентам предлагали не только купе, но и кабриолет. Автомобиль был построен на новой платформе GM F-body, которую использовал и ещё один джиэмовский пони-кар Pontiac Firebird. Передняя подвеска была независимой, а вот конструкция задней различалась в зависимости от версии. Базовые машины довольствовались неразрезным мостом с однолистовыми рессорами, а модификации подороже (SS, Z28) оснащались многолистовыми. В разное время Camaro комплектовался двигателями V8 и рядными «шестёрками» рабочим объёмом от 3,8 до 7 л мощностью от 140 до 430 л.с. Коробки передач были трёх- или четырёхступенчатыми механическими либо двух- и трёхдиапазонными «автоматами».

Camaro первого поколения выпускался до 1969 года, всего было сделано почти 700 тысяч штук. Из них 28 503 — в мощной модификации Z28 (на фото вверху справа). А наиболее производительной версией было купе Camaro с пакетом ZL1 C.O.P.O. (Central Office Production Order).

Под капотом C.O.P.O. бурлила 436-сильная атмосферная «восьмёрка» 7.0 (610 Н•м). Поговаривали, что на деле агрегат выдавал все 500 «лошадей», но в паспорт записали именно 436 л.с. Автомобиль создавался специально для соревнований по дрэг-рейсингу, но был допущен для эксплуатации на дорогах общего пользования. Всего было сделано 69 таких машин. И стоили они по тем временам космические $7200.

Автомобиль второй генерации продержался на конвейере заметно дольше: с 1970 по 1981 год. Благодаря коммерческому успеху «первого» Camaro специалисты Chevrolet позволили себе потратиться на разработку полностью новой машины.

У второго поколения был более жёсткий кузов, модернизированная заднеприводная платформа… Спереди двухрычажка на подрамнике, сзади — мост с многолистовыми рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости. Пружины и амортизаторы оптимизировали для улучшения комфорта и управляемости. В помощь водителю был предложен более острый рулевой механизм. С моторами мудрить не стали: почти все они достались Camaro от предшественника, только мощность снизилась из-за более жёстких экологических требований. Исключение — базовая рядная «шестёрка» 3.8, которая уступила место двигателю 4.1 (155 л.с.). А вместо семилитрового «монстра» под капот топ-модели внедрили V8 6.6 мощностью свыше 375 «лошадей». Версии LT, RS (Rally Sport), SS и Z28 предлагались с четырёхступенчатой «механикой» Borg-Warner или с трёхдиапазонным «автоматом» Turbo Hydra-Matic 400.

Почти каждый год Camaro чуть-чуть обновлялся. То новая решётка радиатора и бамперы, то улучшенные кресла или материалы отделки… Но судьба «второго» Camaro складывалась не так удачно. Машины не удовлетворяли государственным нормам по безопасности и токсичности, заводы лихорадили забастовки (конвейер в Норвуде простоял 174 дня), страховые компании подняли тарифы для владельцев мощных машин — неудивительно, что в 1972 году было сделано всего 68 656 двухдверок. Начавшийся в 1973 году топливный кризис должен был окончательно добить пони-кар (слухи об этом ходили), но продажи стали расти. В 1973-м было реализовано почти 97 тысяч машин, а год спустя — все 150 тысяч. В 1975–1981 годах американцы приобрели свыше 1,25 млн Camaro. Рекордным годом стал предпенсионный 1979-й — 282 571 штука.

Третья часть сериала началась в январе 1982 года. Машина по-прежнему оcнащалась рессорной задней подвеской, но к 1987 году в модельный ряд вернулся кабриолет. Однако оцените внешние перемены! Округлости сменились гранями, а наивный взгляд уступил место прищуру прямоугольных прожекторов.

Это был первый Camaro с четырёхцилиндровым мотором, впрыском топлива, пятиступенчатой «механикой» и четырёхскоростным «автоматом». Длина машины достигала 4877 мм, ширина и высота — 1849 и 1278 мм соответственно. Колёсная база уменьшилась с 2748 до 2565 мм.

Двигателей в линейке осталось пять. По умолчанию это была атмосферная «четвёрка» Iron Duke 2.5 (110 л.с., 183 Н•м). За доплату можно было получить и V6 2.8 (112 л.с., 197 Н•м с карбюратором, 135 л.с., 224 Н•м с впрыском), и V8 5.0 (165 л.с. и свыше 240 Н•м).

Топ-моделью считалось купе Camaro IROC-Z образца 1985 года. Такие машины комплектовались «восьмёрками» 5.0 и 5.7. Первая могла работать как в паре с пятиступенчатой «механикой» (215 л.с.), так и с четырёхдиапазонным «автоматом» (190). Вторая же была доступна лишь в тандеме с «автоматом», зато мощность достигала 225 «лошадей» (позже 245 сил). Названная в честь состязаний International Race of Champions модификация отличалась перенастроенной подвеской с укороченными пружинами и менее податливыми амортизаторами Bilstein, утолщёнными стабилизаторами поперечной устойчивости, блокировкой дифференциала и системой впрыска от Корвета. В 1985 году было сделано всего 500 таких купе. А вообще, «третий» Camaro продержался на конвейере до 1992-го.

Новый Camaro образца 1993 года заплыл жирком и стал похож на рыбу. Причём в длину машина раздалась до 4915 мм! Хотя колёсная база увеличилась едва заметно, до 2568 мм.

От скучного салона тоже клонило в сон, но интерьер стал более добротным, а оснащение включало и антипробуксовочную систему, и круиз-контроль, и кондиционер, и четыре подушки безопасности… Только несла всё это на себе та же платформа F-body: двухрычажку перенастроили, сзади использовали зависимую схему Де Дион. С такой ходовой частью получать удовольствие можно было только при движении по прямой.

От четырёхцилиндрового двигателя отказались, заменив его «шестёркой» 3.4 мощностью 160 л.с. Далее в табели о рангах шли V6 3.8 (200 л.с.), V8 LT1 5.7 (275) и V8 LS1 5.7 (310 или 325 сил). Динамика машин с «восьмёрками» была более чем убедительной: 275-сильное купе достигало 97 км/ч спустя 5,5 с после старта.

Покупателю предлагалось несколько модификаций, включая «тёплый» Z28 и «горячий» SS, а также кабриолет с мягким верхом. В ходу были пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач и четырёхдиапазонные «автоматы». Но популярность «четвёртого» Camaro упала до печального уровня. Например, в 1998-м американцы купили 48 490 двухдверок, а в 2002-м — чуть больше 42 тысяч. Соединённым Штатам был нужен новый Camaro: современный и классический одновременно. Но появился такой автомобиль только семь лет спустя…

Изначально базовая модель комплектовалась 317-сильным мотором V6 3.6 LLT. В 2012-м его заменили на 3.6 LFX, с непосредственным впрыском и отдачей в 327 «лошадей». Следующий уровень — V8 6.2 LS3 с отдачей 432 силы (такой мотор шёл с «механикой»). К «автомату» полагался мотор V8 L99 того же объёма, только 408-сильный.

Популярность пятого поколения оказалась выше, чем у четвёртого. Даже в 2009-м, то есть неполном первом году продаж, в США было реализовано почти 62 тысячи машин, в рекордном для модели 2011 году — 88 249, а в 2014-м — 86 297 штук.

The Ultimate Muscle Car — LS6 Chevelle 1970 года был королем улиц Америки

«Прошлое ушло. Возможно, будущее никогда не увидит такую ​​машину. Это одно из зверей, и все, что ему нужно, — это способ оставаться в контакте с terra firma »
-Hot Rod Magazine, Май 1970 —

В иерархии улиц, примерно в 1970 году, были Большие Собаки, а потом были все остальные. Наличие 400 кубических дюймов под капотом больше не помогало на Гран-при Stoplight.Название игры было лошадиные силы, и чем больше ворчание, тем лучше, а больше ворчания означало больше кубических дюймов и больше лошадиных сил. Старый стандарт «нет замены вытеснению» никогда не был более верным в 1970 году, и на вершине пищевой цепи маслкаров находился Chevrolet SS Chevelle. Не только садовый вариант, 360-сильный SS454, но и «Кинг-Конг» из бригады галстуков-бабочек, получивший обозначение RPO Z15. Отмечая эту опцию, мы получили 450-сильный монолитный подъемник объемом 454 кубических дюйма, который развивал 500 фунтов.-фт. крутящего момента и избил всех претендентов на титул Короля улиц.

Chevrolet застигла врасплох, когда в 1964 году рынок маслкаров начал бурно развиваться.Pontiac установил стандарт, установив двигатель Bonneville объемом 389 кубических дюймов в LeMans среднего размера, однако самый большой двигатель, предлагаемый Chevrolet для их нового Malibu, имел объем 327 кубических дюймов. Большой блок Chevelle впервые появился в 1965 году как «Z16» — модель объемом 396 кубических дюймов и мощностью 375 лошадиных сил, выпущенная ограниченным тиражом всего 201 экземпляра. В 1966 году SS396 стал опцией для Chevelle, чтобы бросить вызов GTO, продав 72 272 единицы против 96 946 Pontiac. SS396 продолжался до 1969 года с двигателем 396 в качестве единственной силовой установки, предлагавшейся с одним из трех пакетов мощности — стандартным 325 или дополнительным 350 или 375 лошадиными силами.

Для своих моделей 1970 года GM подняла потолок в 400 кубических дюймов для промежуточных продуктов, и четыре подразделения, производящие маслкары, немедленно отказались от своих самых больших двигателей. Buick, Oldsmobile и Pontiac выбрали свои 455 двигателей с полки, в то время как Chevrolet выбрала почтенные 427 до 454 кубических дюймов и предложила гидравлический подъемник LS5 мощностью 360 лошадиных сил и твердый подъемник LS6.

В LS6 использовался тот же блок, что и в LS5, однако четыре ствола Holley производительностью 800 кубических футов в минуту, прикрученные к алюминиевому коллектору, заменили Rochester Quadra Jet. LS6 отличался мощным нижним концом с четырьмя болтами, коленчатым валом из кованой стали и шатунами с кованым алюминием, поршнями сжатия 11,25: 1. Из-за высокой красной линии LS6 (6500) потребовались шкивы привода вспомогательных агрегатов с глубокими канавками. Благодаря новым федеральным нормам выбросов, LS6 был ограничен примитивным реактором впрыска воздуха (A.I.R.) насос, подключенный к верхним частям выпускных коллекторов, который нагнетал дополнительный воздух в выхлопную систему. Поступая таким образом, он уменьшал количество продуктов неполного сгорания (углеводороды и окись углерода), и дальнейшее сгорание происходило в коллекторе и выхлопной трубе в присутствии этого насыщенного кислородом воздуха. Только LS6, оборудованный Holley, получил A.I.R. система, которая была одним из первых элементов, снятых владельцами при доставке от дилера.

Либо Muncie M22 «Rock Crusher» с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с малым передаточным числом, либо трехступенчатая автоматическая M40 Turbo Hydra-Matic были доступны с выбором задней передачи до 4.Задние передачи 33: 1 и дифференциал повышенного трения.

Покупка LS6 Chevelle требовала от покупателя приобретения обязательных опций, а это было недешево. Пакет RPO Z15 SS 454 за $ 503,45 состоял из ярких акцентов двигателя, двойного выхлопа с яркими наконечниками, окрашенной в черный цвет решетки радиатора, молдингов колесных проемов, передних дисковых тормозов с усилителем, специальной задней подвески и шин F70 x 14 на 7-дюймовых дисках. Задний бампер имел черную вставку, в то время как спереди SS получил капот с «мощной выпуклостью». Также частью пакета был базовый 360-сильный LS5 с усиленной батареей.Затем покупатель выбрал двигатель RPO LS6 454, который стоил дополнительно 263,30 доллара, и либо M22 (221,80 доллара), либо M40 (290,40 доллара), чтобы увеличить чистую прибыль. Просто чтобы получить самый большой синяк Bow Tie, нужно как минимум дополнительно 988,55 доллара к базовой цене чуть более 2800 долларов. К тому времени, когда были добавлены другие варианты, SS 454 Chevelle мог стоить намного дороже Four Large.

В стандартной комплектации было сиденье вне зависимости от трансмиссии.Когда были заказаны дополнительные ковшеобразные сиденья, также была доступна центральная консоль. В отличие от большинства автопроизводителей, которые использовали одну и ту же базовую компоновку приборной панели во всех серийных моделях, SS Chevelle 1970 года получил иную приборную панель, чем базовые модели Chevelle или Malibu. Заимствованная непосредственно у нового Монте-Карло, большая плоская панель вмещала приборный блок, в котором были три больших круглых датчика для тахометра, спидометра и часов с меньшими датчиками по бокам. Справа были органы управления HVAC, радио и зажигалка.

Внешний вид SS 454 Chevelle отличался скульптурными линиями над колесными отверстиями, притягивающими взгляд вниз. Затемненная решетка радиатора была разделена по горизонтали, а в центре преобладала большая эмблема СС. Chevrolet предлагал широкие «стерео полосы», которые проходили по длине капота и крышки палубы, а также включал Cowl Induction, который имел дверь с вакуумным приводом в задней части капота SS. Он подавал воздух из зоны высокого давления в основании лобового стекла в большой карбюратор Holley.

Хотя документация по сборке неоднородна, согласовано, что Chevrolet произвела 4 475 LS6 Chevelle, однако в этом общем количестве нет разделения на купе, кабриолет и El Caminos. Одним из таких купе была версия Cranberry Red, принадлежащая Робу Тимкену из Клируотера, Флорида. Построенный в Арлингтоне, штат Техас, LS6 провел большую часть своей изнеженной жизни во Флориде. В ноябре 1992 года Роб заметил машину на стоянке отеля во время автомобильной выставки, и когда он обнаружил, что владелец хочет ее продать, Роб быстро заключил сделку.Он был полностью впечатлен оригинальностью автомобилей, опциями и малым пробегом, и считал, что это будет идеальная «веселая машина» для вождения.

Несмотря на то, что LS6 с пробегом в 66000 миль находился практически в идеальном состоянии, перфекционист Роба просто не мог удержаться от восстановления и детализации. «На протяжении многих лет я тратил время на покраску и детализацию автомобиля, а также на восстановление двигателя», — сказал нам Роб. Он дал LS6 очистное отверстие 0,30, сохранив сжатие приклада и используя все оригинальные детали. Прежде чем бросить его обратно в машину, Роб провел динамометрическое тестирование двигателя, зафиксировав 485 лошадиных сил и 513 фунтов.-фт. крутящего момента.

Интерьер получил новую обивку и ковровое покрытие, а также пластину центральной консоли NOS и спортивное рулевое колесо. Список опций включает в себя наклонную колонку, гидроусилитель рулевого управления и тормоза, защиту кромок дверей, приборную панель Rally, индукционный капот и полосы, ковшеобразные сиденья, консоль и AM-радио.

За 13 лет, когда Роб владел LS6, он на одометре проехал чуть более 1800 миль. Хотя он и не часто водит машину, когда он это делает, он наслаждается огромным крутящим моментом LS6 и мгновенным ускорением, которое может обеспечить только Король улиц.

Текст и фото Пола Зазарина
© Car Collector magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей в журнале Car Collector Magazine)
Изначально появилось в номере за январь 2005 г.

У вас есть коллекционный автомобиль?
Если да, позвоните нам или заполните простую форму запроса предложения.

Chevrolet Chevelle SS 454 1970 года: профиль маслкара

Эпоха маслкаров достигла своего пика в начале 1970-х годов, и Chevrolet Chevelle SS 454 1970 года помогла возвестить о восхождении. Когда GM сняла запрет на использование двигателя среднего размера, Pontiac, Olds и Buick ответили мельницами на 455 куб. См и мощностью до 370 л.с. Ответом Chevy был двигатель V-8 с 454-дюймовым двигателем, который начинался с 360 лошадиных сил и заканчивался варварскими 450. Это был саммит маслкаров.

Classic Muscle Car Image Gallery

Оберткой был рестайлинговый Chevelle, который снова представил Super Sport в качестве дополнительного пакета для жестких крышек и кабриолетов.Как и SS 396, он стоил 446 долларов и поставлялся с 350-сильным 402-цилиндровым двигателем V-8, силовыми передними дисками, подвеской F41, Polyglas F70x14 и куполообразным капотом. Жирные полосы на спине были необязательными, но были включены в новый капот с индукционным капотом за 147 долларов, у которого у основания ветрового стекла была заслонка, которая открывалась на полном газу для подачи воздуха в двигатель.

Новый пакет SS 454 стоил 503 доллара и включал в себя 360-сильный гидравлический подъемник 454 под названием LS5. Затем был LS6. Это была модель 454, не требующая брать пленных, с четырехцилиндровым двигателем Holley мощностью 800 кубических футов в минуту на алюминиевом коллекторе, 11.Компрессия 25: 1, сплошные подъемники, магистраль с четырьмя болтами, кривошип и шатуны из кованой стали, поршни из кованого алюминия и тяги для принадлежностей с глубокими канавками. Ни один серийный двигатель никогда не имел более высокой заводской мощности в лошадиных силах.

С обязательными опциями, включая четырехступенчатую Rock Crusher или специальную автоматику Turbo 400, общая стоимость LS6 составила более 1000 долларов. Оси варьировались от 3,31: 1 до 4,10: 1, с Positraction дополнительно 42 доллара.

SS Chevelle имел красивую новую приборную панель и на дороге демонстрировал гораздо больше уравновешенности, чем предполагают его вес и размер.Но LS6 сделал его суперзвездой. Менее 14-секундные ET на скорости более 100 миль в час были обычным делом.

Но гром LS6, казалось, также сигнализировал о приближающейся буре, которая ослабит мышцы на долгие годы. Тестеры это почувствовали. «Даже не поднимая вопросов о страховании и социальной справедливости», — сказал Car Life после опыта LS6, — «справедливо будет сказать, что суперкар, каким мы его знаем, возможно, зашел так далеко».

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Чтобы получить более интересную информацию о маслкарах, посетите:

• Маслкары Chevy бьют в сердце высокой производительности big cube.См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Chevy.
• Маслкары бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
• Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

Эти профили маслкаров включают фотографии и спецификации для каждой модели:

Соответствующую информацию об автомобиле можно найти в следующих статьях:

• Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность.Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
• Muscle cars не имел бы много мускулов без лошадиных сил — но что такое лошадиные силы? На этот вопрос отвечает «Как работает лошадиные силы».
• Гоночные автомобили NASCAR олицетворяют философию мощных маслкаров. Прочтите статью «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
• Вы думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в Consumer Guide Automotive».

Это то, что делает Chevrolet Chevelle SS LS6 1970 года настоящим драг-рейсером

Давайте углубимся в детали этого невероятно мощного маслкара и посмотрим, что в конечном итоге делает его исторической вехой.

Многие владельцы Chevy Chevelle боготворят его. Многие считают Chevrolet Chevelle SS 454 1970 года лидером производства маслкаров того года. Компания Chevy предоставила два комплектаций автомобиля, которые могли быть дополнены двигателем V8 объемом 454 кубических дюйма.LS5 выдавал 360 лошадиных сил, а LS6 — 450 лошадиных сил. Такая мощность принесла Chevelle SS LS6 прозвище «Король улиц».

Более доминирующий LS6 был оснащен четырехцилиндровым карбюратором Holley и сделал Chevrolet Chevelle SS LS6 популярным.Некоторые думают, что, учитывая его мощность и время, когда он был построен, это самый мощный маслкар из когда-либо созданных. Давайте углубимся в детали этого невероятно мощного маслкара и посмотрим, что в конечном итоге делает его исторической вехой.

По теме: Сколько сегодня стоит классический блейзер Chevrolet K5

1970 Chevelle Engine Технические характеристики

SS LS6 Chevelle был оснащен одним из самых мощных двигателей того времени.Обладая 450 лошадиными силами и 500 фунтами крутящего момента, в 1970-е годы он был настоящим чудовищем. Выходная мощность была обусловлена ​​внутренним диаметром и ходом 4,25 на 4,0 дюйма, а также головками цилиндров с большими отверстиями и прочным распределительным валом. Алюминиевые поршни и стержень болта еще больше повысили упругость и способствовали его отличным эксплуатационным характеристикам. Сочетание всех этих функций привело к высокой производительности, продемонстрированной на Chevelle. Подобные спецификации все еще довольно приемлемы на сегодняшний день, и это должно было быть образцовым в то время.

Связанный: Скрытая правда за Chevrolet Chevelle SS 454

Интерьер и экстерьер LS6

Chevelle обладал уникальным внешним видом и элегантным дизайном.Общая концепция представляла собой модернизированную версию старого Chevelle с новым выпуклым крылом, придававшим ему более зверский вид. Передняя решетка также была нововведением от старых версий Chevelles, что повысило спортивный дизайн варианта LS6 1970 года. Другие примечательные особенности включали обновление двойных бамперов, модифицированные фары и резиновую прокладку между задними фонарями с фирменным логотипом автомобиля SS.

Над созданием этого хлыста было вложено много усилий. Его уникальный внешний вид дополнял его впечатляющие характеристики на трассе.Он был разработан с преимущественно черным интерьером с дополнительными удобными сиденьями ковшового типа с центральной консолью. Потрясающая приборная панель SS и красное рулевое колесо были включены в интерьер автомобиля. Дизайн был простым, но тщательно продуманным, чтобы прослужить долго и по-прежнему привлекать внимание, когда Chevelle проносился мимо. Это был тщательный баланс между тем, как будет выглядеть типичный гоночный автомобиль. и вневременной стильный автомобиль на любой вкус.

Рыночная стоимость и дефицит Chevelle SS 454

Chevelle была дорогой машиной и тогда, и до сих пор.Это редкая находка, и на то, чтобы найти подходящую, потребуется больше нескольких часов или, возможно, несколько дней на онлайн-рынке. Он по-прежнему сохраняет отличную рыночную стоимость и может привлекать высокие ставки в Интернете. Коллекционеры автомобилей ценят уникальные находки, и Chevelle не исключение. Его репутация короля улиц с давних пор является его самым важным преимуществом для любителей скорости и энтузиастов гонок. В результате это редкий автомобиль, поскольку их владельцы дорожат их сердцами как настоящие коллекционные предметы с большой ценностью и хорошей репутацией.

Связанный: Проверьте эти великолепные модифицированные Chevelles

Заслуживает ли Chevrolet Chevelle SS LS6 прозвища «Король улиц?».

Chevelle SS LS6 вполне заслуживает титула Короля улиц.В вольном переводе это определение спортивного автомобиля, который сияет перед конкурентами. То же самое и с базовым Chevelle, который получил признание благодаря своим агрессивным характеристикам на трассах и попал в рейтинг CNN как один из 10 лучших маслкаров своего времени. Его двигатель вносит значительный вклад во всю славу, как и фактор рулевого управления, поддерживающий все его возможности.

Мощный двигатель, который некоторые любят подчеркивать, что его спецификация V8 не была повсеместно принята для соответствия надлежащим стандартам V8, по-прежнему продвигал его к большим функциональным возможностям с впечатляющим ускорением, которое сделало его зверем дрэг-рейсинга.Он разгонялся от 0 до 60 за чуть более 6 секунд, что было довольно умопомрачительно, и вызвало потрясение в мире гонок.

Далее: Вот почему миру нужен новый Chevrolet Chevelle

Yamaha OX99-11: 1 доллар.8 миллионов истребителей для дороги

Сара Бернард — автор контента, который любит создавать высококачественный контент, связанный с автомобилем, который наверняка превзойдет ваши стандарты, когда вы не изучаете веб-разработку! Она разносторонний писатель, умеющий подбирать свои письменные навыки в соответствии со стилем и тоном.Сара имеет степень в области компьютерных наук, а также увлечена жизнью и работой.

Forest Green 1970 Chevy Chevelle SS — двое владельцев 396, доведенный до совершенства

Под кодовым названием L78, большой блок 396 Chevy Chevelle SS встречается реже, чем LS6 (2144 единицы, указанные с этим двигателем, по сравнению с 4475). Благодаря оригинальному карбюратору Holley и впуску Winters двигатель способен развивать мощность 375 лошадиных сил (380 л.с.), а хромированные клапанные крышки, заводской генератор переменного тока и аналогичный 12-вольтовый аккумулятор Delco дополняют эту сделку.

Четырехступенчатая коробка передач Muncie M21 соединена с осью на 12 болтов, вращая дифференциал с положительной тягой и правильными передачами 3,55. Спортивная подвеска F41 дополнена оригинальными дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Оригинальны даже колеса Super Sport с отделочными кольцами из нержавеющей стали и центральными крышками из нержавеющей стали, а также резиновыми сапогами F70-14 Goodyear Polyglas на всех четырех углах.

Зеленое лакокрасочное покрытие и виниловый верх сочетаются с темно-зеленым металлом в интерьере. Правильные скамейки и ковшеобразные сиденья соединены стандартными ремнями безопасности, которые были профессионально восстановлены компанией Ssnake Oyl Products.Заводское рулевое колесо соединено с цветной колонкой, а за задними пассажирами багажник отреставрирован с помощью правильного домкрата и полноразмерной запаски.

Проведя первые 34 года своей жизни в Южной Каролине с первым владельцем, Chevrolet Chevelle SS 396 1970 года в фотогалерее и видео был восстановлен вторым владельцем по довольно простой причине. Согласно листингу на RK Motors Charlotte, продавец «хотел воссоздать магию Fathom Blue L78 Coupe из его юности».”

Действительно, любящие Chevy дамы и господа; это прекрасный пример того, как выглядит реставрация без кузова и гаек и болтов!