Шелби мустанг gt 500 фото: Ford Mustang Shelby GT500 фото — 73 изображений высокого качества

5колесо

Курсы повышения водительского мастерства получили название GT500 Track Attack и проводятся на трассе Charlotte Motor Speedway в Северной Каролине. Обучение состоит из теории и практики на извилистой трассе и на полосе для дрэг-рейсинга. 

К сожалению для владельцев супер-купе, Ford оплачивает только сами курсы и питание в течение одного дня. Дорогу до Северной Каролины и любые дополнительные активности придётся оплачивать самостоятельно. 

Хочу получать самые интересные статьи

Ford Mustang Shelby GT500 2020 – самый мощный Форд

Абсолютно новый Ford Mustang Shelby GT500 (Форд Мустанг Шелби GT500) официально дебютировал в Детройте в рамках Detroit Auto Show 2019 года. В обзоре Ford Mustang Shelby GT500 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики самого мощного автомобиля в истории компании Форд, допущенного на дороги общего пользования. Продажи Форд Мустанг Шелби GT500 с 5,2-литровым бензиновым V8, дополненным 2,65-литровым приводным нагнетателем Roots (мощность двигателя более 700 сил) стартуют в Америке осенью 2019 года по

Основными конкурентами нового Ford Mustang Shelby GT500 станут Dodge Challenger Hellcat Redeye с 808-сильным мотором V8 6.2 и Chevrolet Corvette ZR1 с 766-сильным движком V8 6.2. К слову, специалисты Ford Performance, занимавшиеся разработкой нового Форд Мустанг Шелби GT500, наделили экстремальный Форд всем необходимым для успешного противостояния мощным и быстрым конкурентам. Добавим также, что новый Форд Мустанг Шелби GT500 по мощности двигателя превзошел другого рекордсмена — Ford GT.

Самая мощная за всю историю марки Форд новинка с логотипом в виде кобры на фальшрадиаторной решетке, передних крыльях и крышке багажника получила оригинальный передний бампер с огромными воздухозаборниками и сплиттером, капот с жабрами-прорезями (дополнен съёмным алюминиевым поддоном на случай дождя), большой спойлер или антикрыло, установленное на высоких ножках опорах (зависит от пакета оборудования), аэродинамические накладки на пороги, 20-дюймовые легкосплавные диски с резиной Michelin Pilot Sport 4S, спортивный бампер с диффузором и 4 патрубками выхлопной системы, в которые легко войдет кулак взрослого мужчины.

В качестве опции для Ford Mustang Shelby GT500 предлагаются пакеты Handling Package (верхние опоры передних стоек подвески с регулировкой, задний спойлер с закрылком Герни) и Carbon Fiber Track Package (оригинальный сплиттер из углеволокна, 20-дюймовые диски из карбона с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и углепластиковое антикрыло с регулировкой угла атаки). Последний пакет подразумевает также отсутствие задних сидений в салоне автомобиля.

Понятно, что не только внешние элементы кузова супер мощного Форд Мустанг Шелби GT500 подверглись изменению для обеспечения лучших аэродинамических характеристик авто. Разработчики так же серьезно подошли к вопросам охлаждения двигателя, тормозной системе, геометрии подвески и в целом всего шасси.

Технические характеристики Ford Mustang Shelby GT500 2019-2020 года.
Под капотом самого мощного на данный момент Форда установлен алюминиевый двигатель V8 5.2 с 2,65-литровым приводным нагнетателем. По предварительным данным, бензиновая восьмерка выдает 730 лс и 881 Нм и работает в тандеме с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя дисками сцепления от фирмы Tremec. Коробка передач способна менять передачи всего за 100 миллисекунд и располагает несколькими прописанными режимами работы: normal (обычный), weather (для плохой погоды), sport (спортивный), drag (дрэг-рейсинг) и track (гоночный), а в качестве дополнения система launch control с функцией автоматического тормоза, удерживающего автомобиль до старта.

В основе мощного мотора, известного под именем Predator, лежит атмосферный 8-цилиндровый двигатель Voodoo от модели Ford Mustang Shelby GT350. Однако, двигатель Predator существенно модернизирован и улучшен. Приводной нагнетатель с водным охлаждением установлен в перевернутом положении для обеспечения более низкого центра тяжести, в поддоне двигателя появилась целая армия перегородок, обеспечивающая идеальную смазку деталей мотора в различных режимах работы, в наличии 6 радиаторов системы охлаждения. Площадь передних воздухозаборников у Ford Mustang Shelby GT500 в два раза больше, чем у Ford Mustang Shelby GT350, что в комплексе с 6 радиаторами обеспечивает на 50% лучшее охлаждение двигателя.

Компания Форд пока не раскрыла точные цифры динамических характеристик самого мощного Ford Mustang, но все же не смогла скрыть факт того, что Ford Mustang Shelby GT500 разгоняет от 0 до 60 миль/час (до 96 кмч) всего за 3 сек с небольшим хвостиком, а дистанцию в 400 метров преодолевает меньше, чем за 11 сек.

Дальше все больше интересных фактов о технической начинке нового Ford Mustang Shelby GT500.
В арсенале задний привод, карданный вал из карбона, тормозные диски диаметром 420 мм (передние двухсекционные в компании с шести поршневыми суппортами Brembo), полностью оригинальные настройки подвески, облегченные пружины и новейшие адаптивные амортизаторы MagneRide.

Салон нового Форд Мустанг Шелби GT500 щеголяет спортивным рулевым колесом с ободом, обтянутым замшей, 12-дюймовой цифровой панелью приборов, современным мультимедийным комплексом Sync3 с 8-дюймовым дисплеем, аудиосистемой премиум-класса B & O Play с 12 динамиками, комфортными креслами с электроприводом регулировок и комбинированной отделкой (кожа и вставки из замши Miko) или спортивными креслами Recaro с высокими валиками боковой поддержки.

В качестве опций предлагаются декоративная отделка передней панели углеволокном и карты дверей обтянутые замшей Dark Slate Miko.

История Ford Mustang Shelby — гоночных версий легендарной модели

Ford Mustang Shelby – гоночная модификация, ставшего культовым автомобиля Ford Mustang, создаваемая в ателье автогонщика и талантливого инженера Кэрролла Шелби

Фото: Ford Mustang Shelby GT350

Ford Mustang Shelby 1964-1970 гг

Предыстория появления

После выпуска первого Ford Mustang в 1964 году, на эту модель начался воистину лихорадочный спрос, однако в целях компании были не только продажи базовой модификации, но и конкуренция с другими Muscle Car.

Поэтому вскоре после выхода автомобиля на рынок (в апреле 1965 года) произошла презентация гоночной модификации Мустанга – GT. От базовой версии ее отличали измененные настройки ходовой части и рулевого управления, сдвоенный выхлоп, особая конструкция выпуска, дисковые тормоза на передней оси, яркая раскраска кузова и, естественно, более мощные двигатели.

Ford Mustang Shelby GT-350

В том же 1965 году за дело берется известное ателье автогонщика Кэрролла Шелби. В итоге на рынок выходит модификация Ford Mustang Shelby GT-350, укомплектованная 8-цилиндровым форсированным двигателем, работающим на бензине, с V-образной компоновкой цилиндров. Это позволило довести его мощность до 306 л. с., причем столь мощная машина свободно продавалась дилерами Форда – купить ее мог любой желающий. Но кроме нее была выпущена и гоночная версия Ford Mustang Shelby GT-350R, мощность которой была выше на 54 л. с. и достигала 360 л. с.

Ford Mustang Shelby GT-350 1966 года

В 1966 году прошла еще одна серьезная модернизация модификации Shelby. Конструкторы оставили под капотом автомобиля прежний, 8-цилиндровый силовой агрегат, но в его конструкцию был добавлен Paxton – нагнетатель механического типа. Он существенно увеличивал отдачу двигателя – до 420-430 л. с., однако достижим такой пик был в достаточно узком диапазоне оборотов.

Кроме того, модификация Shelby 1966 года оснащалась автоматической трансмиссией, а ее кузов выкрашивался в один из 4-х доступных цветов.

Фото: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968 год)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968 гг

Появление этой модели стало реальным благодаря взвинченной публике, которая требовала максимально мощных и быстрых автомобилей. К этому времени Ford Mustang пережил рестайлиг, в результате которого стал длиннее, шире и массивнее. Ряд кузовных панелей заменили – появились рассекатели воздуха, которые были добавлены дизайнерами к декоративным воздухозаборникам, размещенным рядом с задними колесами. Кроме того, у фастбэка изменился наклон кормы – отныне крыша и заднее стекло лежали в одной плоскости.

Естественно, Кэрролл Шелби не мог упустить такого случая, и вскоре его ателье представило миру новый Ford Mustang Shelby GT-500, укомплектованный 7-литровым мотором с 8-ю цилиндрами, который выдавал в 335 л. с. Примечательно, что ради установки столь массивного и габаритного силового агрегата на Мустанге пришлось немного удлинить моторный отсек.

Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969 год)

На начало 1968 года пришлась модернизация модели, в результате чего автомобиль начал комплектоваться 427-ми двигателями, мощность которых достигла 390 л. с. Но уже в апреле 1968 года модификации Ford Mustang Shelby GT-350 и Ford Mustang Shelby GT-500 официально переименовываются в Ford Mustang Shelby Cobra. Помимо этого, версии Ford Mustang Shelby Cobra начали продаваться и в кузове кабриолет.

Происходит их оснащение новыми, мощнейшими силовыми агрегатами – 428 Cobra Jet. В них был реализован принцип Ram Air (технология забора воздуха), а также применены клапана особой конструкции (тарелки большей площади, чем обычно). Такие меры позволили поднять мощность двигателя до 350 л. с., а специалисты отмечали, что он в состоянии развить и 410 л. с.

Стоит учитывать и тот факт, что уже в 1967 г Кэрролл Шелби отходит от дел, отказавшись учавствовать в разработке новых мощных версий Ford Mustang Shelby. В итоге он продал свое право на выпуск Ford Mustang Shelby корпорации Ford.

Ford Mustang Shelby Cobra и Ford Mustang BOSS 1969-1970 гг

В эти годы соперничество Ford с Chevrolet Camaro перешло в гоночную плоскость. Так, с целью составить достойную конкуренцию Camaro Z/28 на очередном этапе гонок Trans AM, была реализована установка на версию BOSS 302 429-х двигателей, развивающих мощность в 290 л. с.

Фото: Ford Mustang BOSS 429

Но уже очень скоро Ford решает принять участие и в престижных гонках NASCAR, для чего строит новый Ford Mustang Boss 429, укомплектованный V-образной «восьмеркой» выдающей 375 л. с. и 611 Нм крутящего момента, причем этот пик был доступен уже в среднем диапазоне – на 3 400 оборотах. Естественно, такие меры вынудили изменить и экстерьер модели. Так, Ford Mustang Boss 429 получил более эффектные, расширенные колесные арки, спойлер и впечатляющий воздухозаборник на капоте.

Также стоит отметить и иные конструктивные особенности Ford Mustang Boss 429. Значительная часть компонентов силового агрегата производилась из легких сплавов. Из-за наличия столь габаритного и тяжелого двигателя пришлось модернизировать переднюю подвеску. Это проявилось в понижении на 25 мм двойных поперечных рычагов, а также в смещении мест крепления амортизаторов. Также Ford Mustang Boss 429 обзавелся новым радиатором (масляного типа), 4-скоростной коробкой передач и роскошным интерьером.

Кроме силовых агрегатов версии Shelby получили трансмиссию FMX (гидромеханическую), которая отличалась тем, что передачи в ней можно было переключать как вручную, так и автоматически.

На 1970 г история Ford Mustang Shelby, равно, как и модификаций BOSS 302 и BOSS 429, надолго прерывается – возобновление выпуска Shelby состоялось лишь в 2006 году. Конечно, это не значит, что все время Форд не выпускал мощных моделей – ими были версии Mach и Cobra.

Фото: Ford Mustang Shelby GT-H

Ford Mustang Shelby 2006 год – современность…

Shelby GT-H и Shelby GT

2006 год, на это время приходится возрождение модификаций Shelby. Сначала они продаются просто как версии гоночной модели GT – Shelby GT-H (в 2006 и 2007 гг) и Shelby GT (в 2007 и 2008 гг). Автомобили комплектовались 8-цилиндровым 4,6 L SOHC «Modular» (по 3 клапана на каждый цилиндр), развивающим благодаря системе VCT (изменение фаз газораспределения) 300 л. с. Комплектации Shelby отличаются от простого GT различными элементами дизайна и незначительным приростом мощности.

Shelby GT500 и Shelby GT500KR

Уже в мае 2006 г на рынок выходит Shelby GT500, которая комплектуется 500-сильным, 5,4-литровым V8. У нее имеются спортивные кресла, обшитые натуральной кожей и дизайнерские элементы придающие автомобилю спортивный стиль.

На 2006 г выпадает и презентация Ford Shelby GT500KR, укомплектованного тем же 5,4-литровым V8, но уже с 540 л. с. Также был изменен практически весь кузов (кроме крыши) – экстерьер стал более динамичным и спортивным.

Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013 год)

Mustang Boss 302 и Shelby GT500

А в 2012 г на дороги выезжает Mustang Boss 302, оснащенный 8-цилиндровым Hi-Po 302 Ti-VCT, выдающим 444 л. с. В принципе, это тот же Coyote 5,0, но глубоко модернизированный – был существенно уменьшен вес ряда компонентов, а также увеличена высота поднятия клапанов.

А еще в 2012 г появилась новая версия Shelby GT500, с новым V8 объемом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. – пока что это рекордный показатель для V8. Разгоняется такой Shelby GT500 до 320 км/ч.

В 2013 был создан Ford Shelby GT500 Cobra 2013 в память о Кэрролле Шедби с мощьностью в 850

Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967

Невозможно не любить классические автомобили. Особенно если речь идёт про американские мускул кары. Всем известна Impala, Plymouth, Dodge Charger. Американский максимализм, особенно в двигателях, и уникальность форм автомобилей привлекает внимание и заставляет людей даже в 2018 году покупать эти автомобили за баснословные деньги. Сегодня речь пойдет про настоящую Легенду американского автопрома — Ford Mustang Shelby GT500 1967 года выпуска.

Начнем с того, эту серию машин невозможно не любить. В нём идеально практически всё. Начиная формами, заканчивая техническими решениями, которые были приняты инженерами в далеком 1967 году. Начнем с того, что Ford Mustang Shelby Gt500 Eleanor — это модификация Ford Mustang 67 года, после того, как за неё взяли специалисты компании Шелби. Мало кто знает, но название Shelby — это фамилия основателя компании. Кэрролл Шелби был американским гонщиком. Который любил все автомобили концерна Форд.

История

Первый Ford Mustang от Шелби увидел свет в 1965 году.

Что касается начала истории автомобиля, то вице-президент компании Форд после того, как его завалили просьбами вернуть к жизни Ford Thunderbird, принял однозначное решение.  Этот конструктор объединил лучшее от Ford Falcon и Форд Тандерберд. Благодаря этому слиянию получился всеми любимый черный Ford Mustang Shelby Gt500. 17 апреля является днем рождения Ford Mustang. Этот автомобиль был горячим встречен публикой и журналистами. Первая версия этого автомобиля начали рекламировать по телевизору и радио. А слухи о невероятном автомобиле ушли далеко за пределы материка. В первый день, 17 апреля было продано 22 000 экземпляров Ford Mustang. Ажиотаж был настолько серьезным, что в течение 1 года продали более 1 млн автомобилей Ford Mustang. Чтобы оценить спрос на эти автомобили, люди после покупки ложились спать в своей машине, и там ждали оформления документов.

После этого модель переименовали в Ford Mustang 1964. Но на этой модели, развитие Ford Mustang не остановилось. Что касается основателя компании Шелби, то Керол был победителем гонки «24 часа Леман», которые проходили в 1959 году. Он знал, что делает и на высочайшем уровне воплотил все идеи по усовершенствованию спортивных автомобилей.

Первой машине было присвоено название gt350. После этого, спустя 2 года, свет увидел более мощный и производительный Shelby GT500 67 года. Этот автомобиль находится в собственности практически всех коллекционеров современности, а лимитированная версия и малое количество копий этого автомобиля во всём мире позволяет установить собственникам экземпляров Ford Mustang Shelby Gt500 1967 баснословные деньги. Ценник на эту машину начинается от 90-100 долларов, в зависимости от состояния машины

 Внешний вид

Что касается внешнего вида, то от базовой комплектации Mustang, версия Ford Mustang Gt500 Eleanor 1965 года отличается усовершенствованным двигателем, узнаваемым по всему миру оформлением переда машины, фирменным капотом с воздухозаборником который размещен по центру. Расширенные крылья добавляют всей конструкции агрессивности и мускулистости. Вершиной произведение искусства стал Ford Mustang Shelby Gt500 Eleanor 1967.

Эта машина стала известна на весь мир, благодаря боевику «Угнать за 60 секунд». В котором главную роль выполнил Николас Кейдж. Автомобили с уникальным и одновременно легендарным дизайном. Ford Mustang Shelby Gt500 1967 года в цвете темного асфальта, с двумя черными полосами, которые идут вдоль всего кузова. Завершают композицию патрубки выхлопной системы, которые выведены по порогам автомобиля. Это машину можно узнать по на горбу на капоте,  задние стойки украшены воздухозаборниками и противотуманками, которые расположены в центре переднего бампера. Что касается прозвища Еleanor, всему виной сценаристы фильма.

По сценарию, автогонщики давали каждому автомобилю в женской имена. С этим названием также есть один киноляп. Изначально, Элеонорой назвали Ford Mustang Mach 1 1973 года выпуска, но в ремейке, который вышел спустя 37 лет, эта кличка досталось Shelby GT500. В 1970 году Кэрол Шелби перестал выпускать Ford Mustang. Спустя 27 лет, а именно в 2006 году история этого автомобиля продолжилась.

Широкой общественности представили Ford Mustang 5-го поколения. А в 2007 году автоконцерн Ford представил на суд новым покупателям и журналистам возрожденную версию Ford Mustang V, Рестайлинг Shelby Gt500. Всего на момент конца 2018 года существует 356 000 Ford Mustang Shelby GT500 1967 года.

Образ машины помнят все. Автомобиль был окрашен в цвет мокрого асфальта, украшался черными полосами, которые шли через весь кузов.

Технические характеристики.

Отойдя от эмоций и переходя к точным цифрам. По кузову, этот автомобиль представлял из себя двухместное купе. Общая длина машины составляла 4,663 м. Колесная база размещена на ширине 2743 мм. Масса автомобиля была чуть больше полутора тонны. Что касается силового агрегата, то это была v-образная 8 цилиндровая версия. На силовой агрегат устанавливался турбонаддув. Двигатель расположен продольно под передним капотом. Точный объем двигателя равен 7010 кубических сантиметров. Всю эту мощь передавала на колёса четырехступенчатая коробка переключения передач. Что касается динамических характеристик, то максимальная скорость, которую развивал Mustang Shelby — 204 км ч. А первые 100 км в час на спидометре водитель может увидеть за 4.3 секунды. С завода, инженеры заявляли о мощности силового агрегата 350 лошадиных сил, но благодаря широкому диапазону улучшений и громадной возможности тюнинга, для этого двигателя 500 лошадиных сил не было пределом.

Что касается расхода, то в смешанном цикле 7 литровый двигатель потребляет порядка 25 л на 100 км пробега. Двигатель любит дешёвый, 92 бензин. Объем топливного бака 61 л. Что касается тормозов, то на всех установлены дисковые тормоза, которые оснащены ABS. В последних моделях присутствует механический гидроусилитель руля и современная, по тем временам аудиосистема.

Продолжим недостатками. Собственники говорят о большом весе автомобиля и высоком клиренсе. Некоторые жалуются на чрезмерно громкий звук двигателя, но наша редакция не считает это за недостаток. Этот автомобиль олицетворяет целую эпоху шестидесятых и семидесятых годов прошлого века. Рок-н-ролл, свободу в истинном понимании, дешёвый бензин и доступный автомобиль.

Экстерьер

По корпусу. Аэродинамические характеристики, несмотря на 1967 год выпуска, довольно впечатляющие. В этом автомобиле всё работает на мощность и скорость. Агрессивные патрубки выхлопной системы, которые выведены на пороги. Воздухозаборники, которые предназначены для охлаждения задних тормозов. Раздутые крылья, и агрессивный передний воздухозаборник, который охлаждал 250 сильного монстра. Передние противотуманные фары, которые размещены на центре бампера выглядят великолепно и дополняют весь внешний вид автомобиля. В 1967 году эту машину можно было назвать эталоном роскошной жизни. Он был обтянут кожей изнутри, дверные панели часто обрабатывались деревом, кругом разместили алюминиевые элементы. Интересно то, что экстерьер плавно переходит в интерьер салона. Сидения отличаются довольно сложным кроем. По виду и ощущениям, эти два кресла были очень удобными. Круглая форма передних фар повторяет такую же форму в колодце приборов.

Характеристики

Длина кузова 4663 мм. Точная ширина 1811, а высота 1440 мм. Колесная база размещена на ширине 2743 в сантиметрах. Это двухдверное купе. Автомобиль имеет два места. Для пассажиров, помимо штурмана, конструктора не предусмотрели место. Полный диаметр поворота автомобиля составляет 12 м. Допустимая масса больше 2200 кг. При собственной массе 1680. Двигатель располагался спереди, продольно. Автомобиль имел V-Образный, шестнадцатиклапанный двигатель. Точный рабочий объем — 7010 кубических сантиметров. Всего 8 цилиндров, по 2 клапана на каждый. Ход поршня — 101.2 мм, при диаметре цилиндра 105 мм. Из-за того, что это громадный цилиндр, достигается степень сжатия в 11 единиц. Автомобиль имеет задний привод, максимальную скорость в 204 километров в час, а мощность — порядка 355 лошадиных сил в базовой комплектации. Для того чтобы достичь зверские 600 Ньютонов на метр крутящего момента, водителю необходимо было разогнать двигатель до 3400 оборотов в минуту.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Новый Ford Mustang Shelby GT500 2020 года

Внешний вид

Основанный на последней версии Мустанга шестого поколения, GT500 является самым экстремальным выбором для любителей мускул каров. Это даже заставляет GT350 выглядеть более мягким, особенно спереди, где отверстие решетки почти в два раза больше. Это позволяет увеличить на 50 процентов поток воздуха к двигателю по сравнению с GT350. Это заставляет GT500 выглядеть действительно агрессивно, как будто он собирается проглотить все на дороге перед ним.

Верхняя решетка окружена знакомыми фарами Mustang, а центральная вставка — немного большими прямоугольными противотуманными фарами. Боковые отверстия также больше, как и сплиттер ниже. Уникальная особенность: заметно более широкие передние крылья простираются в сторону лицевой панели и оборачиваются вокруг фар и нижних боковых вентиляционных отверстий. Это добавляет к грозному взгляду GT500.

В отличие от профиля GT500 остается очень знакомым. За исключением легких изменений боковых юбок и накладок на зеркала, а также новых колес с тонкими спицами, GT500 выглядит идентично Mustang. Конечно, заднее крыло добавляет гоночный вид, который приближает GT500 к гоночному Mustang GT4.

Вокруг спины GT500 выглядит как GT350 с крылом. Последний был взят из гоночного автомобиля GT4 и предоставляет GT500 прижимную силу, необходимую для быстрого прохождения поворотов. Диффузор не совсем идентичен GT350. Выхлопные трубы немного больше, а треугольные выпускные отверстия вокруг центральных фонарей более угловатые. Задняя панель также имеет новый логотип кобры.

GT500 выпускается в тех же цветах, что и Mustang, но Ford представил три новых цвета для GT500: Red Hot, Twister Orange и Iconic Silver. Так же, как и на GT350, вы можете заказать две полосы, которые проходят над капотом двигателя, крышей, крышкой багажника и бамперами.

Все должно быть разработано, чтобы справиться с большими показателями производительности. Для большего охлаждения предусмотрены увеличенные поперечные воздухозаборники, два больших радиатора, которые требовали удвоения площади решетки, но в результате поток воздуха на 50 процентов больше, чем у GT350. 

Чтобы уменьшить подъем передней части от всего воздуха, поступающего в моторный отсек, в капоте имеется гигантское вентиляционное отверстие — это самая большая заслонка с капотом, которую когда-либо делал Форд. Под ним установлен дождеприемник, чтобы двигатель оставался чистым, но его необходимо снять для работы на гусеничном ходу. Новая конструкция масляного поддона будет держать больше масла в поддоне в поворотах.

Говорят, что 16,5-дюймовые двухсекционные передние роторы тормозов Brembo являются самыми крупными среди отечественных спортивных купе. Среди серийных автомобилей он находится недалеко от Lamborghini Urus с его 17,3-дюймовыми роторами. Форд не собирался бить рекорды; просто так получилось. Это стальные роторы с алюминиевыми центрами, которые имеют на 20 процентов большую площадь, чем на роторах GT350. Углеродно-керамические роторы не предлагаются, потому что стальные роторы не имеют проблем с термическим охлаждением, а углеродные колеса являются еще лучшим способом уменьшения массы.

На заднем бампере четыре 5-дюймовых выхлопных наконечника и базовый спойлер; он получит клапан Gurney, если вы выберете пакет Handling, который также добавляет опоры для крепления, позволяющие регулировать изгиб. Комплектация Carbon Fibre Track, получает регулируемое крыло из углеродного волокна GT4 для создания задней прижимной силы и интегрированные плетеные боковые лопатки спереди для уменьшения подъемной силы. Все GT500 получают электронно регулируемые амортизаторы Magneride с различным внутренним тюнингом между автомобилями Base и Track Pack.

Углеродный пакет также включает в себя 20-дюймовые колеса из углеродного волокна, ширина которых составляет 0,5 дюйма сзади, и шины Michelin Pilot Sport Cup 2, размеры 305/30 спереди и 315/30 сзади. (Michelin Pilot Sport 4S является стандартной шиной.) В эту комплектацию входят уникальные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, которые слегка понижают подвеску. Внутри находятся сиденья Recaro, а заднее сиденье убрано для уменьшения веса, но есть радио и кондиционер. Отделка карбоном изобилует. На внешней стороне все выше «водной линии» выполнено в глянцевом черном стиле, но ниже – это обычный черный пластик. Есть дополнительная черная крыша и, конечно же, полосы. Клапан Gurney, крыло, Recaros (сохраняя заднее сиденье), как ожидается, будут предлагаться в качестве альтернативы.

«Mustang — это бренд стиля жизни», — сказал Джим Оуэнс, североамериканский менеджер Ford Performance, работавший в Carroll Shelby в течение четырех лет. Он сказал, что Шелби объявил на автосалоне в Лос-Анджелесе 2013 года, что 13-й Shelby GT500 был его любимым. Оуэнс уверен, что если бы Шелби был еще жив, он бы выбрал модель 2020 года.

GT500 занимает свое место в качестве вершины линейки Mustang, теперь в его шестом поколении.

Выставочные залы будут заполнены тестостероном: GT350 поступит в продажу в феврале по цене 60 235 долларов, а осенью к нему присоединится GT500.

2020 Ford Mustang Shelby GT500: фото со всех сторон

Ford

Shelby GT500 — самый быстрый, самый быстрый и способный Mustang, который продается прямо сейчас. С двигателем V-8 с наддувом мощностью 760 лошадиных сил под капотом он может обогнать практически все остальное на дороге. А благодаря продуманной настройке подвески, цепким шинам и скоростной коробке передач с двойным сцеплением, на треке это тоже неплохо.

Компания Ford выпустила десятки фотографий в высоком разрешении, на которые мы можем смотреть. Вот они, все в одном месте.

1 из 39

Шелби взяла дизайн Мустанга и довела его до 11. Есть особые передний и задний бамперы, боковые юбки, колеса и аэродинамика, разбросанные по кузову, а также множество значков Шелби.

2 из 39

Автомобиль выглядит угрожающе спереди, с широкой решеткой радиатора, которая выглядит так, будто по бокам видны клыки.

4 из 39

Показанный здесь автомобиль оснащен пакетом Track Pack за 18 500 долларов США. Он дает вам эти милые колеса из углеродного волокна, а также более крупное крыло и липкую резину Michelin Pilot Sport Cup 2.

Ознакомьтесь с нашим полным обзором GT500 Track Pack прямо здесь .

5 из 39

5,2-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с наддувом под капотом GT500 является производным от двигателя его безнаддувного собрата, Shelby GT350.Здесь он использует кривошип с поперечным сечением, а не плоский блок, и выдает 760 лошадиных сил при 7500 об / мин и 625 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

6 из 39

Видите, что здесь чего-то не хватает? Правильно, нет ни ручки переключения передач, ни третьей педали. В отличие от остальной части линейки Mustang, GT500 доступен только с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением с быстрым переключением передач.

7 из 39

Хотя это может быть трудно проглотить для некоторых ярых поклонников бренда, сама трансмиссия — это чудо, способное быстро и плавно переключать круг за кругом.Если вам нужен новый Mustang с наддувом и палкой, подумайте о Roush Stage 3 Mustang.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Ford Mustang Shelby GT500

Абсолютно новый Shelby GT500 — вершина любого пони-кара, когда-либо созданного Ford Performance — воплощает свое наследие, обладая мощностью более 700 лошадиных сил для самого быстрого ускорения, разрешенного к использованию на дорогах, и самой высокопроизводительной технологии, когда-либо предлагавшейся в Ford Mustang .

«Кэрролл всегда работал над следующим более быстрым Shelby, я думаю, ему понравится этот Mustang больше, чем любой другой», — сказал Джим Фарли, президент Ford по глобальным рынкам.«Новый Shelby GT500 удивит владельцев суперкаров своей гоночной технологией Ford Performance, двигателем с наддувом и интуитивной чванливостью».

Прибыв этой осенью, чтобы присоединиться к своему конюху Shelby GT350, Shelby GT500 спроектирован для атаки на всех фронтах. На драг-полосе он настроен производить прогнозируемую мощность в 700 лошадиных сил за счет своей первой в своем классе трансмиссии с двойным сцеплением. На треке характеристики улучшаются еще больше благодаря гоночному шасси, нестандартным шинам Michelin и самым большим передним тормозным дискам, когда-либо доступным на американских спортивных купе.На улице его угрожающий аэродинамический дизайн и технологии управления водителем Ford Performance делают каждый момент за рулем еще более захватывающим.

Самый мощный серийный автомобиль Ford за всю историю

В процессе создания нового Shelby GT500, самого быстрого уличного Мустанга в истории, Ford Performance создал эксклюзивную трансмиссию, обеспечивающую новый уровень мощности и крутящего момента.

«Совершенно новый Shelby GT500 с трансмиссией уровня суперкаров выводит Mustang шестого поколения на уровень производительности, когда-то предназначенный только для экзотики», — сказал Герман Саленбаух, глобальный директор программ Ford Performance.«Как Mustang, он должен быть доступным и превосходить свой вес. С этой целью мы установили новый стандарт среди американских автомобилей с высокими динамическими характеристиками с нашим самым мощным на сегодняшний день уличным двигателем V8, а также самой быстрой коробкой передач. в Мустанге для максимальной точности и скорости «.

Ford Mustang Shelby GT500 начинается с 5,2-литрового двигателя из алюминиевого сплава с наддувом, созданного вручную. Чтобы охладить впускной воздух и обеспечить более низкий центр тяжести, команда перевернула 2,65-литровый нагнетатель типа Root с промежуточным охладителем воздух-жидкость, аккуратно спрятанный в долине двигателя V8.

Как и Shelby GT350, блок из алюминиевого сплава отличается уменьшенными по весу гильзами цилиндров с проволочной дугой и алюминиевыми головками цилиндров с высокой пропускной способностью, а также более крупными кованными шатунами, улучшенными каналами для смазки и охлаждения. Кроме того, структурный масляный поддон увеличивает прочность, снижает вибрацию и имеет запатентованную активную систему перегородок, удерживающую масло там, где оно необходимо.

Для передачи мощности и крутящего момента на уникальный карданный вал из углеродного волокна компания Ford Performance использовала уроки настройки трансмиссии с двойным сцеплением своего суперкара Ford GT.Команда выбрала 7-ступенчатую коробку передач TREMEC® с двойным сцеплением, которая способна переключаться менее чем за 100 миллисекунд — заметно быстрее, чем любая механическая коробка передач. Эта трансмиссия с двойным сцеплением предназначена для ряда режимов движения, включая нормальный, погодный, спортивный, перетаскивание и отслеживание, и активирует такие функции, как блокировка линии и управление запуском с помощью выбираемых приложений Track.

Производительность Mustang следующей эволюции, полученная на основе Ford GT и Mustang GT4

Чтобы использовать мощность и крутящий момент самого мощного Mustang, когда-либо созданного для улиц, требуются передовые технологии активного шасси, гусеничные шины Michelin и тормоза Brembo® — все это разработано Ford Performance.

Ford Mustang Shelby GT500 отличается измененной геометрией подвески, новым электронным усилителем рулевого управления и облегченными цилиндрическими пружинами спереди и сзади. В активную подвеску нового поколения MagneRide ™ встроены новейшие технологии Ford Performance в области передовых режимов движения. Расплата — это самое высокое боковое ускорение от Mustang для большей производительности на трассе и контроля водителя.

Ставя все это шасси на асфальт, специальные шины Michelin Pilot Sport 4S со спецификацией Ford Performance и более агрессивные шины Pilot Sport Cup 2 имеют уникальные составы и протектор.Для обеспечения тормозной способности на треке добавлены массивные двухсекционные роторы диаметром 16-5 дюймов (420 миллиметров) — самые большие из всех отечественных спортивных купе — плюс более крупные и жесткие шестипоршневые суппорты Brembo. У этих тормозов на 20 процентов больше рабочей площади, чем у Shelby GT350, и на передних углах у этих тормозов имеется более 30 процентов дополнительной тепловой массы.

Для нового Shelby GT500 предлагаются два пакета погрузочно-разгрузочных работ с увеличивающимися уровнями возможностей. Доступный пакет управления включает регулируемые верхние крепления стойки и спойлер с клапаном Герни.Для действительно хардкорных, доступный пакет гусениц из углеродного волокна включает открытые 20-дюймовые колеса из углеродного волокна с задними колесами на 0,5 дюйма шире (11,5 дюйма), нестандартные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, регулируемое крыло гусеницы GT4 из углеродного волокна и сплиттер. плетеные изделия со встроенным пикированием. Заднее сиденье удалено для уменьшения веса.

Функциональный, угрожающий дизайн с ноу-хау Ford Performance

Благодаря многопрофильной команде дизайнеров, инженеров Ford Performance и сотрудников по автоспорту Shelby GT500 2020 года имеет функциональный внешний вид, соответствующий его характеристикам.

«Благодаря двойной передней решетке и увеличенному на 50% потоку воздуха в блоке охлаждения по сравнению с Shelby GT350, наряду с самыми передовыми аэрокомпонентами и прижимной силой, которые мы когда-либо предлагали, каждый миллиметр конструкции Fastback Shelby GT500 нацелен на повышение производительности», — сказал Мелвин Бетанкур, менеджер по дизайну Ford.

Эти большие угловые решетки радиатора и мускулистый капюшон сочетаются с угрожающим аэродинамическим дизайном, вдохновленным современными реактивными истребителями. Более широкие передние крылья автомобиля и стойки шасси 20×11-дюймовые колеса Shelby GT500 пропорционально совпадают с его задними крыльями, которые охватывают до 20×11.5-дюймовые диски. Новый стандартный задний спойлер и обновленные композитные материалы в заднем диффузоре позволяют улучшить управление температурой.

Команда использовала технический центр Ford по автоспорту в Северной Каролине и его аэродинамическую трубу с перекатывающимся ветром, где проходят испытания высшие гоночные команды, чтобы усовершенствовать дизайн Shelby GT500. Отверстия в передней панели увеличены более чем вдвое по сравнению с Shelby GT350, в то время как шесть теплообменников вставлены внутрь, чтобы увеличить воздушный поток блока охлаждения более чем на 50 процентов.Массивная вентиляционная решетка с жалюзи размером 31×28 дюймов оснащена съемным алюминиевым поддоном для дождя для лучшей вытяжки воздуха и увеличения прижимной силы.

Больше мастерства, технологий и комфорта водителя

Ford Mustang Shelby GT500 может похвастаться оригинальными материалами премиум-класса и уникальной отделкой, достойной его мощи мирового класса. Премиум-точки соприкосновения включают доступную накладку на приборной панели из углеродного волокна и новые вставки дверной панели из замши Dark Slate Miko® с акцентной прострочкой.Доступные гоночные сиденья Recaro с прочной боковой поддержкой и сквозными отверстиями для ремней безопасности обеспечивают высочайший уровень производительности. Для тех, кто ищет еще большего комфорта, предлагается регулируемое сиденье со вставками из замши Miko.

Совершенно новый Shelby GT500 оснащен 12-дюймовым полноцветным ЖК-дисплеем, в то время как доступна высокопроизводительная аудиосистема премиум-класса B & O® Play с 12 динамиками, настроенная по индивидуальному заказу. Всем этим управляет 8-дюймовый сенсорный экран SYNC® 3 с функциями SiriusXM и FordPass Connect ™.

Новые цвета на 2020 год: Red Hot, Twister Orange и Iconic Silver. Окрашенные полосы доступны и для нового Shelby GT500.

На основе наследия Шелби

Имея репутацию преобразователя Ford Mustang в доминирующую гоночную машину, Кэрролл Шелби, американский гонщик и предприниматель, в 1967 году продвинул свою легендарную модель Mustang GT350 и создал первое поколение Shelby GT500 с модифицированным двигателем V8 объемом 428 куб. его команда финиширует 1-2-3 в Ле-Мане.

Кэрролл Шелби назвал оригинальный Shelby GT500 «первым настоящим автомобилем, которым я действительно горжусь». Теперь это наследие продолжается с Mustang Shelby GT500 2020 года третьего поколения — самого мощного и продвинутого Mustang в истории.

2020 Ford Mustang Shelby GT500 — Фотографии

15 фотографий, которые показывают, насколько изменился Shelby GT500 за 50 лет

Когда дело доходит до Мустангов, версии Shelby GT500 настолько круты, насколько это вообще возможно.

Shelby существует почти столько же, сколько и Mustang. Первая модель была представлена ​​в 1965 году и добавлена ​​к наследию как самый быстрый автомобиль. Он создал гоночную родословную для нового пони-кара Форда.

Мустангов были известны своей скоростью и мощностью, поэтому Шелби взяла эту идею и дополнила ее, выпустив версию Мустанга, которая могла вдохновить тюнеров.Несмотря на то, что существует множество вариаций Shelby, все они предлагают технические характеристики. Начиная с первого года производства, Shelby и Mustang переплели свои истории.

Когда Кэрролл Шелби задумался о GT500, он сказал: «Это первая машина, которой я действительно горжусь». Он получил тот же двигатель, что и команда Шелби, которая заняла 3 места в гонке Ле-Ман, обойдя команду Ferrari.Вот 15 фотографий, которые показывают, насколько изменился Shelby GT500 за 20 лет.

15 68/69 Шелби GT500

В 1968 году Шелби вернул часть наследия Мустанга и снова начал использовать имя Cobra.У этих моделей были более короткие капоты, а их воздухозаборники были расположены ближе к передней части. Автомобиль отличался новой решеткой, напоминающей акулу. GT500 получил двигатель 427 Cobra Jet.

СВЯЗАННЫЙ: 15 потрясающих фотографий специальных выпусков Ford Mustang за годы

14 2007 Шелби GT500

Ford снова стал партнером легендарного тюнера Кэрролла Шелби для производства Shelby GT500 2007 года. Со спрятанным под капотом двигателем V8 мощностью 500 л.с. автомобиль стал самым мощным заводским Мустангом того времени. Он также получил удивительно низкую цену — менее 40 тысяч долларов за версию купе.

13 2008 Шелби GT500

В новом модельном году Shelby GT500 получил цвет кузова Vapor Silver, который заменил серый вольфрам. Пакет «Красная полоса тополя» перенесен в 2008 году, но только на черно-белые кабриолеты. Это был первый раз, когда покупатели могли получить HID фары вместе с полосами на кузове.

12 2009 Шелби GT500

Shelby GT500 2009 года ознаменовал первый Shelby своим ретро-стилем и старомодным характером. Как и в случае с автомобилем первого поколения, он предлагает максимальную мощность. Он получил двигатель Ford мощностью 500 л.с. с новой масляной системой с мокрым картером. Двигатель создает ощущение маслкара без ущерба для миссии Шелби.

11 2009 Шелби GT500KR

2009 год ознаменовал возвращение GT500KR, самого мощного серийного Mustang. В том году было произведено всего 1000 единиц, но спрос был настолько велик, что компания объявила еще один год производства. V8 с наддувом выдавал 540 л.с., что на 40 л.с. больше, чем у стандартного GT500. Также он получил уникальные диски и шины.

10 2009 Shelby GT500 Super Snake

Ни одно специальное издание Mustang не было бы полным без обновлений внешнего вида, чтобы другие знали о нем, поэтому GT500 Super Snake получил новый капот, накладки на зеркала, передний сплиттер из углеродного волокна и комплект тормозных каналов. GT500 Super Snake катится на 20-дюймовых колесах Shelby Alcoa с Pirelli P-Zeros.

9 2010 Шелби GT500

Shelby GT500 2010 получил двигатель от GT500KR ограниченного выпуска. Это 5,4-литровая 4-х кулачковая 32-клапанная версия V8 с наддувом. Автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч за 4,6 секунды. Он уверенно преодолевает повороты без сбивающего с толку движения задней части, которого можно ожидать от простого шасси.

СВЯЗАННЫЙ: Битва GT! Ford GT и Shelby GT500 Drag Race

8 2010 Shelby GT500 Barrett-Jackson Edition

Barrett-Jackson и ROUSH Performance объединились, чтобы предложить ограниченную серию высокопроизводительной версии GT500. Джек Руш сказал, что «Люди, которые водят обычный серийный Мустанг ROUSH, привыкли получать много вторичных взглядов. Но с нестандартной краской Barrett-Jackson в таких великолепных цветах, эти владельцы испытают зависть на совершенно новом уровне».

7 2011 Шелби GT500

GT500 2011 получил свою мощность от V8 с наддувом, который развивает 550 л.с., добавляя пронзительный вой при ускорении. Форд сказал, что это был первый Shelby, который не обременен налогом на пожирателей бензина. Автомобиль получил рейтинг экономии топлива EPA — город на 15 миль на галлон и шоссе на 23 мили на галлон.

6 2012 Шелби GT500

Shelby GT500 2012 года оснащен 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 550 л.с. и 510 фунт-фут. крутящего момента. В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 4,1 секунды. В опциональный комплект модернизации салона входят гоночные сиденья Recaro с кожаной обивкой.

5 2013 Шелби GT500

С 662 л.с. при 6250 об / мин и 631 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, новый двигатель — настоящий зверь, позволяющий Shelby GT500 2013 развивать максимальную скорость 202 миль в час. Компания внесла множество улучшений, чтобы создать сбалансированный GT500, который идеально подходит для повседневных задач вождения и городских дорог.

СВЯЗАННЫЙ: Как бы вы хотели выиграть Ford Mustang Shelby GT500 2020 года?

4 2014 Shelby GT500

Shelby GT500 2014 года — легенда. Он разгонялся до 200 миль в час, и это последний Shelby, который Кэрролл Шелби помогал построить, и последний GT500 с механической коробкой передач. Есть также юбилейное издание, которое изготавливается вручную, а не серийно.

3 2014 GT500 Супер Змея

GT500 Super Snake 2014 дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне, где его назвали «самой сексуальной машиной». Он родился из стремления к лучшей производительности, большей мощности и улучшенной управляемости. Он оснащен 5,8-литровым двигателем V8 и предлагает варианты мощности от 850 л.с. до 1000 л.с.

2 2020 Shelby GT500

Shelby GT500 2020 года — самый мощный заводской Mustang из когда-либо созданных, он сочетает в себе легендарный маслкар с характеристиками спортивного автомобиля. GT500 включает в себя двигатель V8 с наддувом мощностью 760 л.с., который работает вместе с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и магнитореологическими амортизаторами. Доступны дополнительные гусеничные шины, колеса из углеродного волокна и элементы аэродинамического дизайна.

1 2020 Шелби GT500

Shelby GT500 2020 года на удивление удобен для трека. Амортизаторы держат автомобиль под контролем и защищают от ударов. Сиденья Recaro не обязательны, они плотно обнимают водителя. Автомобиль оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном с информационно-развлекательной системой Ford Sync 3 и девятью динамиками.

СЛЕДУЮЩИЕ: 15 фотографий, которые показывают, насколько Camaro изменился за 50 лет

Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Фото интерьера

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Приборная панель

2020 Ford Mustang Shelby GT500

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Детали сиденья

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Центральная консоль

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Руль

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Подрулевой переключатель

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Центральная консоль 1

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Информационно-развлекательная система

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Приборная панель

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Центральная консоль 2

2020 Ford Mustang Shelby GT500 Органы управления коробкой передач

2020 Shelby GT500 Цена, характеристики, фотографии и обзор

Shelby GT500 Цена

Если вас интересует самый мощный из когда-либо созданных Mustang, цена Shelby GT500 2020 года установлена ​​на уровне 73 995 долларов.Иметь новый Shelby GT500 на продажу — теперь цель всех дилеров Ford. Это потому, что это выгодная сделка по сравнению с автомобилями, мощность которых превышает 700 лошадиных сил. Единственные другие серийные автомобили с карбоновыми дисками в несколько раз дороже. Стандартное оборудование также включает 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и великолепные сиденья Recaro.

Shelby GT500

Мустанг 6-го поколения — это 55-летний опыт инноваций. Это привело к созданию прочного цельного шасси с независимой задней подвеской.Извилистые дороги и тормозная полоса доказывают, что обзор Mustang Shelby GT500 — это не пони с одной уловкой. Датчики были заменены 12-дюймовым цветным дисплеем, а управление системами осуществляется с помощью 8-дюймового сенсорного экрана SYNC.

Конечно, нас очень огорчает отсутствие педали сцепления. То есть до тех пор, пока не понадобятся тормоза. Brembo поставляет массивные 16,5-дюймовые роторы и 6-поршневые суппорты. Если вы выберете пакет Handling Package, передние стойки будут иметь регулируемые ролики и пластины развала. Гигантский задний спойлер имеет заслонку Герни для устойчивости на высоких скоростях.

Если этого недостаточно, пакет гусениц из углеродного волокна включает в себя колеса из углеродного волокна шириной 11,5 дюймов, самолеты для погружения, гусеничный спойлер GT4 и отсутствие задних сидений. Это то, что вам нужно. У него больше прижимной силы, чем у любого Ford до него. Благодаря бесчисленным часам, проведенным в WindShear, его аэродинамика была доведена до совершенства на высоких скоростях в единственной в мире полноразмерной аэродинамической трубе с перекатывающейся дорогой.

2020 Ford Mustang Shelby GT500 технические характеристики

• Цена: 73,995
• Двигатель: 5.2-литровый V8 с нагнетателем
• Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Автоматическая
• Мощность: 760 л.с.
• Крутящий момент: 625 фунт-фут : 180 миль / ч

Shelby GT500 Двигатель

Как и два предыдущих поколения, двигатель Shelby GT500 2020 года не используется ни в одном другом автомобиле. Начиная с того же блока, что и в GT350, инженеры решили не использовать коленчатый вал с плоской поверхностью.Это потому, что высокие обороты взорвали бы 2,7-литровый нагнетатель. Он имеет промежуточный охладитель и отдельный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева здания. Двигатели с наддувом выделяют приличное количество тепла в масло, поэтому Форд разработал новый масляный поддон с несколькими перегородками. В целях безопасности масляный поддон остается глубоко в соусе. При полностью открытой дроссельной заслонке он выдает 760 лошадиных сил. Это делает его самым эффективным серийным V8 с наддувом из когда-либо построенных

Повышение эффективности нагнетателя и перекрестный кривошип обеспечивают высокий крутящий момент даже на низких оборотах.Он наступает рано и достигает максимума в 625 фунт-футов. Вес сведен к минимуму за счет отказа от металлических гильз цилиндров. Вместо этого поршневые кольца скользят по тонкому слою проволоки, которая наносится дуговой сваркой с ЧПУ. Чтобы справиться с наддувом, болты головки углубляются в юбку. Сами головки портированы с ЧПУ. У них большие охлаждающие каналы и более высокая дека для дополнительной прочности.

2020 Ford Mustang Shelby GT500 наконец-то представлен

Shelby GT500 Трансмиссия

Это действительно застало нас врасплох.Отказ от механической коробки передач — смелый шаг Шелби. Ford отправил запрос предложений всем производителям коробок передач, и один из них принял вызов. Новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Tremec может переключаться менее чем за 0,1 секунды.

Поворотный переключатель заменил переключатель консоли, еще один первый для Mustang. Трансмиссия Shelby GT500 2020 года рассчитана на крутящий момент 664 фунт-фут. Близкие передаточные числа позволят воздуходувке вращаться и увеличивать поток без хлопот, связанных с согласованием оборотов и заменой сцепления.

Shelby GT500 Интерьер

Поскольку этот чудовищный Mustang обладает большей мощностью, чем любой из его предшественников, интерьер Shelby GT500 2020 года просто захватывает дух. Водитель обработан оголенным углеродным волокном вокруг 12-дюймовой ЖК-панели приборов. Все системы автомобиля интегрированы с SYNC3. Информационно-развлекательный 8-дюймовый сенсорный экран Sync 3 поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Дополнительная аудиосистема премиум-класса B&O с 12 динамиками недоступна на меньших Мустангах. Среди других особенностей интерьера — сиденья Recaro с 6-точечными отверстиями для ремней безопасности.У них есть замшевые вставки Dark Slate Miko, которые также есть на дверных панелях.

Mustang Shelby GT500 2020 года побил рекорд аукционов Barrett-Jackson

Shelby GT500 Тормоза

Если нужно спешить, тормоза Shelby GT500 2020 года больше, чем у любого другого отечественного автомобиля. Brembo поставляет 6-поршневые фиксированные суппорты с 4-поршневыми сзади. К счастью, они не использовали углеродно-керамические роторы. Вместо этого они попросили SJW разработать новую конструкцию из двух частей размером 16.5 ″. Это дает на 20% больше рабочей поверхности, чем раньше, а алюминиевые ступицы быстро остывают.

Выдающиеся характеристики Shelby GT500

Если вам интересно, что еще может выделить Shelby GT500 2020 года, подождите. Благодаря проверенной передней подвеске Ford установил регулируемые пластины ролика и развала амортизаторов. Они позволяют амортизаторам Magneride удерживать свои углы. Пакет гусениц из углеродного волокна добавляет 20-дюймовые колеса из углеродного волокна, которые на 1/2 дюйма шире сзади.Они обуты в летние шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Они надежно удержат вас на высоких скоростях, а тормоза Brembo остановят действие. У вас будут 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади.

Самые очевидные черты лица. По сравнению со своим предшественником Shelby GT500 2020 года имеет на 50% большую площадь впуска воздуха на передних решетках. Это необходимо, потому что он поставляется с 8 теплообменниками. Двигатель имеет два радиатора охлаждающей жидкости и маслоохладитель.Нагнетатель имеет 2 теплообменника, последние предназначены для трансмиссии, дифференциала и конденсатора переменного тока. Это добавляет веса носу, но это компенсируется карданным валом из углеродного волокна и невероятной прижимной силой от заднего спойлера GT4.

1969 Шелби Мустанг GT500 | conceptcarz.com

 
 История 
 

Сказать, что первый Mustang имел успех, — ничего не сказать. После введения Мустанг был на обложках Time и Newsweek. За неделю до введения Форд запустил рекламу с эфирным временем для первых телевизионных рекламных роликов, которые транслировались одновременно всеми тремя сетями.Mustang был выбран в качестве официального автомобиля Pace Car для Indianapolis 500 1964 года, и в первый же день было принято более 22 000 заказов. К его первой годовщине было продано более 418 000 Мустангов, что побило небывалый рекорд продаж нового шильдика за первый год.

Первоначальная платформа использовалась с многочисленными модификациями до 1973 года. Mustang II на базе Pinto производился с 1974 по 1978 год. Новая платформа с кузовом лисицы началась в 1979 году и практически не менялась до 1993 года. В 1994 году SN-95 , модифицированная версия корпуса Fox, дебютировала и производилась до 2004 года.Mustang 2005 года построен на первой за 25 лет полностью новой платформе.

1964 1/2 — 1973 Годы роста — разными способами.

До 1967 года Mustang полностью владел этим новым рынком. В 1965 году добавилась новая модель 2 + 2 Fastback, а также GT Equipment Group. В эту группу вошли как производительные, так и эстетически настроенные передние дисковые тормоза; противотуманные фары на решетке, приборы 5-го калибра, нашивки и значки GT, а также специальные двойные выхлопные патрубки. 1966 год принес громкий удар по прозвищу пони-кар — первый Shelby GT 350.Построенные на базе 2 + 2 Fastback знаменитым гонщиком и автопроизводителем Кэрроллом Шелби, эти автомобили имели двигатели и подвески, настроенные для гонок. К середине 1966 года «Мустанг» преодолел отметку в миллион продаж.

На треке имя Mustang быстро закрепилось на многих аренах автоспорта. В 1965 году Mustang взял на себя роль раллийного автомобиля Ford. Кэрролл Шелби, знаменитый строитель Cobra, создал готовые к гонкам автомобили для соревнований SCCA производственного класса B с подобными Chevrolet Corvette и Jaguar E-Type.Цель Шелби была достигнута, когда GT 350 выиграл чемпионат B-Production у Corvette. Мустанги Shelby также добились успеха в мире дрэг-рейсинга. Компания Ford представила несколько сильно модифицированных автомобилей Mustang с модификацией A / FX, оснащенных двигателями Cammer 427, в соревнованиях по дрэг-рейсингу Национальной ассоциации Hot Rod Association. В 1966 году была создана профессиональная гоночная серия SCCA Trans-Am для седанов с двигателем V-8 объемом 305 кубических дюймов или меньше. Mustang выиграл Кубок производителей Trans Am в 1966 году. Shelby GT 350 повторил прошлогодний успех в качестве чемпиона B-Production.

С появлением Chevy Camaro, Pontiac Firebird и сестринского подразделения Ford 2 + 2, Mercury Cougar, остальная часть отрасли создала серьезную конкуренцию Mustang и еще больше узаконила рынок «поникаров» 2 + 2. Ford предвидел грядущее соревнование и спроектировал Mustang 1967 года с учетом его 390 кубических дюймов V8. Помимо механических изменений, Мустанг подвергся рестайлингу внутри и снаружи. Это положило начало эре растущего Mustang, который почти каждый год до 1973 года увеличивался на пару дюймов в длину и ширину.Был представлен GT 350 H, специальный выпуск, созданный специально для пунктов проката автомобилей Hertz. Истории о возвращении «Rent-A-Racers» с явными признаками использования в гонках ходят до сих пор. Список опций также расширился, и самый большой двигатель Ford быстро перешел с 390 на 428 Cobra Jet. Шелби также повысил ставки, выпустив GT 500 в 1967 году и GT 500 KR («Король дороги») в 1968 году. GT 350 также продолжил свое развитие. В гонках, несмотря на новую конкуренцию со стороны Camaro, Plymouth Barracuda и Mercury Cougar, Mustang снова выиграл Кубок производителей Trans-Am.Завершая год, Shelby GT 350 снова получил корону SCCA B-Production. Возможно, самым известным Мустангом того времени был фастбэк Highland Green 390 Mustang 1968 года, которым управлял Стив Маккуин из фильма «Буллит». Многие до сих пор считают финальную сцену погони лучшей из когда-либо снятых.

В 1969 году автомобиль снова стал больше и тяжелее, а на решетке радиатора прорастали четыре фары. Также представленный в 1969 году, Boss 302 — детище бывшего дизайнера GM Ларри Шиноды — представлял собой специальную версию двигателя Ford объемом 302 кубических дюйма с увеличенными скошенными головками клапанов для большей эффективности и большей мощности.Самым редким Mustang на сегодняшний день был Boss 429, построенный с единственной целью — квалифицировать новый двигатель «Semi-Hemi» для гонок NASCAR. Всего было построено 857 Boss 429 Mustang. Еще больше конкурентов появилось в 1970 году с Dodge Challenger и переработанным Plymouth Barracuda. Boss 429 был снят с производства после того, как было выпущено всего 499 экземпляров. 1970 год также ознаменовал конец GT 350 и GT 500.

1970 будет последним годом для Ford в гонках, спонсируемых заводом-изготовителем, вплоть до 1980-х годов. Серия Trans-Am показала самую высокую конкурентоспособность как в области навыков вождения, так и в отношении автомобилей.Команда Ford Boss 302, возглавляемая Парнелли Джонсом и Джорджем Фоллмером, сразилась с Марком Донахью из AMC, водителем Camaro Джимом Холлом, Джерри Титусом из Pontiac, All American Racers Дэна Герни и их Plymouth Barracuda, Сэмом Поузи на новом Dodge Challenger. Соревнование было жестким и одинаковым на протяжении всей серии. В конце концов, команда Mustang победила, позволив Ford выйти на первое место.

К 1971 году автомобиль стал почти на 8 дюймов длиннее и на 6 дюймов шире, чем оригинальная модель 1965 года.Mustang превратился в полноценный маслкар, который вышел за рамки рыночной ниши 2 + 2, которую он создал. Grande и Mach 1 вернулись, однако Boss 302 был заменен на Boss 351. Выбор двигателей варьировался от экономичного с шестью цилиндрами до мощного 429 Super Cobra Jet V-8. К 1973 году сошлись многие силы, которые ознаменовали переход от стремительного начала «2 + 2». Резкий рост цен на бензин и страхование, а также добавление выхлопных газов и оборудования для обеспечения безопасности положили конец эре маслкаров, и Ford начал позиционировать Mustang как автомобиль класса люкс.В конце 1973 года начнется перерыв как в двигателях V-8, так и в кабриолете.

1974 — 1978 Мустанг, застрявший в теле Пинто.

Ли Якокка, тогдашний президент Ford и способствовавший разработке первого Mustang, долгое время был недоволен направлением Mustang. Автомобиль становился все больше и больше, а продажи падали. На любые вопросы о возвращении к «Мустангу меньшего размера» ответило первое нефтяное эмбарго ОПЕК в 1973 году, которое привело к немедленному использованию экономичных автомобилей.Mustang II был представлен в середине 1973 года как модель 1974 года. Построенный на платформе Pinto, Mustang II был значительно меньше предыдущей модели и даже меньше оригинала. Реечное рулевое управление и передние дисковые тормоза стали стандартными. Выбор двигателей был ограничен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,8-цилиндровым двигателем V-6. Это будет первый год для четырех и единственный год без доступного двигателя V-8. Переворот и фастбэк продолжились бы без кабриолета, который не вернется в течение двенадцати лет.Mach 1 продолжал развиваться, но его объем упал с почти 7 прочных линий (429 кубических дюймов) до 2,8 литра и 105 лошадиных сил. Формула, похоже, сработала — Mustang II получил более 20 миль на галлон и продал 385 000 за модельный год.

В 1975 году вернулся 302 (5,0 литровый) двигатель V-8, но мощностью всего 122 лошадиных силы. Помимо увеличения этой мощности до 139 лошадиных сил в Cobra II, большинство изменений до 1978 года были ограничены комплектацией и дополнительными пакетами. По прошествии первого года продажи оставались стабильными на уровне от 150 000 до 190 000, что принесло марке новую жизнь.

1979–1993 Скорость лошади с умом лисы.

Основанный на Ford Fairmont, кузов «Fox» будет самой долго эксплуатируемой платформой в истории Mustang. Например, двери 1979 года можно поменять местами с дверями 1993 года. Кузов Fox также принес с собой современный дизайн и новую приверженность к производительности. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 литра снова был стандартным с модернизацией четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, 2,8-литрового V6 и 5,0-литрового V8. Mustang обогнал Индианаполис 500 1979 года, было продано около 370 000 автомобилей.

В 1981 году был добавлен кабриолет с T-крышей, а в 1982 году вернулся GT с пересмотренным двигателем V-8 5.0 High-Output мощностью 157 лошадиных сил. Возрождающаяся гоночная программа Ford вырвалась из ворот с гонками International MotorSports Association (IMSA) GT, где Miller Mustang с турбонаддувом, управляемый Клаусом Людвигом, оказался в пределах 10-й доли секунды от победы в своей первой гонке над доминирующим Porsche 935 Turbos. Людвиг только начинал. Он вручил хваленому Porsche поражение с победами подряд в Брейнерде и Сирс-Пойнте.В другом месте Том Глой поместил Mustang в круг победителей Trans-Am впервые за десятилетие, когда он выиграл финал сезона 1981 года в Sears Point. В шоссейных гонках SCCA Mustang стал первым отечественным автомобилем, когда-либо выигравшим национальный чемпионат Showroom Stock, когда Рон Смолдоне привел свой турбированный Mustang к победе на Road Atlanta.

Большой новостью 1983 года стало представление в середине года первого за десятилетие настоящего кабриолета Mustang, на долю которого пришлось 20 000 продаж за короткий 6-месячный сезон.Что касается производительности, 5.0 V8 увеличил мощность до 205 лошадиных сил. К 20-летию Мустанга в 1984 году Ford предложил самый интересный модельный ряд за последние годы. GT вернулся в кузов хэтчбек и кабриолет, и дебютировал новый Mustang SVO в европейском стиле. Модель, выпущенная ограниченным тиражом, была разработана Отделом специальных транспортных средств и оснащалась четырехцилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением и системой впрыска топлива. SVO также отличался уникальным внешним видом, обновленным интерьером и был самой дорогой моделью.

К 1984 году Ford сделал ставку на серию IMSA GTO как на поле для Mustang. Джек Руш, Кэрролл Шелби восьмидесятых, вышел на сцену с горячими гонщиками. Подготовленный Roush Mustang выиграл класс GTO в трехчасовом финале сезона IMSA 1984 в Дейтоне. Это было началом правления Мустанга как короля GTO. В феврале следующего года Mustang выиграл классы GTO в Daytona 24 Hours — первую из трех побед подряд в марафоне открытия сезона.

Mustang получил рестайлинг в 1985 году, и количество лошадиных сил продолжало расти.5.0 H.O V-8 был увеличен до 210, а SVO выжал 205 лошадиных сил из 2.3-литрового двигателя. Это была бы самая редкая модель SVO, так как было построено всего 1954 экземпляра. V-8 полностью перешел на впрыск топлива в 1986 году (впрыск топлива использовался на 5-литровых двигателях Mustang V8 1984 и 1985 годов, оснащенных автоматикой; 5-ступенчатые автомобили использовали карбюраторы). Roush Mustang продолжил традицию победителей в 1986 году, выиграв еще восемь GTO и завоевав еще один титул производителя. В соревнованиях по дрэг-рейсингу Рики Смит привел свои Motorcraft Mustang в полуфинал или даже лучше на всех 11 гонках по расписанию Международной ассоциации хот-родов и выиграл чемпионат мира IHRA Pro Stock.

1988 год стал поворотным в истории Mustang. Ford планировал заменить Mustang на переднеприводную производную Mazda MX-6. Последовало восстание в сообществе энтузиастов Мустанга, а также ряд острых вопросов в автомобильной прессе. Тысячи писем, осуждающих идею «Maztang» или «Musda», осаждали специалистов по планированию продукции Ford, и новый автомобиль стал «Пробой». Форд отказался от этой идеи в последнюю минуту, закрепив наследие Mustang на будущее. Однако это решение закрепилось за платформой Fox на следующие пять лет.

С 1989 по 1992 год изменения ограничивались комбинациями колес и шин и выпуском моделей Special Edition в нестандартных цветах. 1993 год стал последним годом для создания оригинального Mustang в кузове Fox. Ford повторно представил Cobra мощностью 235 лошадиных сил, отличающийся уникальным передним и задним кузовом. Было построено 107 моделей Cobra R, которые включали гусеничную подвеску и убрали заднее сиденье, радио, противотуманные фары и другие компоненты для снижения веса.

1994-2004 Уточнение породы.

Mustang отпраздновал свое 30-летие, представив в 1994 году совершенно новый кузов и интерьер, опираясь на дизайнерские реплики первых десяти лет существования Mustang. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель был снят с производства, а базовым двигателем стал 3,8-цилиндровый двигатель V-6. GT сохранил 5.0 V-8, и вернулась SVT Cobra, теперь с 240 лошадиными силами. Mustang Cobra служил пейс-каром для Indianapolis 500 1994 года, и была продана ограниченная серия реплик пейс-кара Rio Red.

Mustang сразу же стал хитом и остался неизменным, в то время как Ford продолжал выполнять заказы.Была выпущена еще одна Cobra R, на этот раз с 300-сильным двигателем V-8 объемом 351 кубический дюйм (5,4 литра) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec. Модель R была продана почти готовой к гонкам с измененной подвеской и топливным элементом. Заднее сиденье, радио, кондиционер, электрические стеклоподъемники и сиденья были удалены для экономии веса. Было построено всего 250 единиц, которые сразу же стали предметами коллекционирования.

В 1989 году серия Trans-Am снова стала привлекательной для американских мускулов, хотя автомобили выглядели только как Mustang — в основе лежало специально построенное гоночное шасси, построенное по стандартам современного автоспорта.Mustang доминировал в 1995, 1996, 1997 и снова в 1999 году. По иронии судьбы, пилот 1999 года, который перешел на Jaguar, сохранил классический Ford V-8 с толкателем и продолжал побеждать.

1996 год ознаменовал начало долгожданной программы модульных двигателей Ford, в рамках которой почтенный двигатель 5.0 был заменен на 4,6-литровый двигатель V8 с верхним расположением цилиндров и мощностью 225 лошадиных сил. В Cobra использовалась версия с алюминиевым блоком с двумя верхними распредвалами, мощностью 305 лошадиных сил. Лимитированная серия Mystic Cobra была построена с изменяющейся окраской цвета, которая меняла цвет с черного на зеленый, с пурпурного на золотой, когда свет попадал в машину.Одна только краска стоила около 2000 долларов за машину. Мустанг сохранился практически без изменений с 1997 и 1998 годов.

35-й год Мустанга был отмечен новым кузовом с острыми краями. Базовый V-6 теперь был рассчитан на 195 лошадиных сил (больше, чем у оригинального 5.0HO 1982 года). GTs 4.6 был модернизирован до 260 лошадиных сил, в то время как Cobra с двойным кулачком теперь выдает 320 лошадиных сил. Одним из преимуществ редизайна было включение полностью независимой задней подвески на Cobra, первой для серийной модели.Гран-при Pittsburgh Vintage Grand Prix ознаменовал это событие, сделав Mustang центром внимания американского автосалона.

В 2000 году единственной Cobra в этом году была новая модель R. Более дикий, чем любой предыдущий Mustang, R был оснащен 5,4-литровым монстром с двойным верхним расположением распредвала, мощностью 385 лошадиных сил. Шестиступенчатая коробка передач и 18-дюймовые колеса и шины передавали мощность на землю. Снаружи R сразу же можно было узнать по куполообразному капоту, передней воздушной заслонке и спойлеру на заднем крыле. Всего было построено 300 экземпляров Cobra Rs.Остальные Мустанги перенесены с прошлого года.

SVT вернулась с новой Cobra весной 2002 года. SVT снова превзошла свои предыдущие попытки с двойным кулачком 4.6 с наддувом, который Ford оценил в 390 лошадиных сил. Тестеры обнаружили, что это число сильно занижено, поскольку фактический объем производства был ближе к 425. Модели Cobra также имели значок 10-летия SVT.

Mach 1 вернулся в 2003 году в специальной серии, впервые с 1978 года, и отличался функциональным ковшом капота с воздушным ударным механизмом и современной интерпретацией колес Magnum 500, использовавшихся на оригинальных моделях 1969 года.GT и базовые модели остались без изменений.

2005 Новое начало с отсылкой к прошлому.

Построенный на собственной платформе, которая немного заимствована у Lincoln LS, форма кузова сочетает в себе стилистические элементы некоторых из самых запоминающихся Мустангов прошлого. Спереди на ум приходят Мустанги 1967-1969 годов. Боковые боковые окна напоминают Shelby GT 350 1966 года, а задняя часть сохраняет трехчастные задние фонари и газовый заправщик, который был торговой маркой Mustang с 1964-1 / 2 по 1973.Что касается производительности, GT теперь поставляется с трехклапанным двигателем 4.6 на цилиндр мощностью 300 лошадиных сил. Базовый двигатель теперь 4.0 мощностью 210 лошадиных сил. Ford анонсировал Shelby Cobra GT 500 2007 года выпуска, выпуск которого намечен на конец 2006 года. Как показано, GT 500 включает в себя 5,4-литровый двигатель с наддувом мощностью 450 лошадиных сил, что делает его самым мощным из когда-либо построенных Mustang. С 17 апреля прошел 41 год. 1964. Как и в начале, Mustang стоит особняком, пережив всех конкурентов, созданных после него, и произвел революцию в целом сегменте американского автомобильного рынка.Поклонники этого пони могут ожидать еще много счастливых лет.

Ford обратился к гонкам SCCA, чтобы сделать автомобиль еще более популярным и доказать его истинный потенциал. К сожалению, правила SCCA для спортивных автомобилей требовали двух мест, на которые Mustang не мог претендовать, поскольку в нем было четыре места. Мустанг был новой породой, у которой было много возможностей для роста и улучшения. Форд обратился к легендарному Кэрроллу Шелби, который помог им добиться победы LeMans с их GT 40. Он также был хорошо известен своими Ford Shelby Cobras, которые доминировали на трассе SCCA в течение многих лет.

Для того, чтобы соответствовать требованиям омологации, к 1 января 1965 года необходимо было выпустить 100 экземпляров. Удивительно, но машины были готовы к отправке к установленному сроку, все окрашены в ливрею Wimbledon White с полосами Guardsman Blue. Что ж, они были не совсем готовы, но проверку прошли.

Под капотом из стекловолокна находился двигатель с кодом K, который был модифицирован 4-цилиндровыми карбюраторами на 715 кубических футов в минуту на высотных впускных коллекторах, алюминиевыми масляными поддонами и сборными трубными коллекторами, питающими двойные выхлопы со стеклянными глушителями.Двигатель был скрыт капотом из стеклопластика. Четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-10 в алюминиевом корпусе была соединена с этим мощным двигателем и приводила мощность на задние колеса. Поскольку Mustang теперь обладал дополнительной мощностью, остальные компоненты были модифицированы, чтобы реагировать должным образом. Подвеска была усилена передними А-образными рычагами, продольными рычагами задней оси и амортизаторами Koni. Были увеличены тормоза и установлены адаптеры быстрого рулевого управления. С двухместным требованием было легко; заднее сиденье было снято и заменено пакетной полкой из стеклопластика.

В 1965 году было создано 562 модели Shelby GT 350, 36 из которых были предназначены для гонок и получили код «R». 252 из 350 GT 1966 года были созданы в конце 1965 года и доведены до характеристик 1966 года.

В течение 1966 года в GT350 мало что изменилось. Питер Брок, дизайнер Шелби, придумал несколько простых модификаций, которые немного изменили эстетику автомобиля, но улучшили его возможности. Были добавлены воздухозаборники, чтобы нагнетать воздух к задним тормозным колодкам, что помогало сохранять их прохладными.Панель паруса С-стойки была удалена и заменена треугольными окнами. Было добавлено четыре варианта расцветки, чтобы придать Мустангам немного дополнительного вкуса. Задние сиденья теперь можно было установить в качестве дополнительного оборудования, и они получили функциональность и гибкость складывания. Это позволило им продолжить квалификацию для участия в гонках на спортивных автомобилях в SCCA, обеспечивая при этом универсальность, даже когда они не находятся на треке. Автомат был также необязательным, хотя это немного снижало привлекательность спортивного автомобиля.

Эти новые опции помогли дуэту Форд / Шелби продать 2378 экземпляров в 1966 году.

В 1967 году был изменен кузов Mustang, в результате чего в моторном отсеке стало больше места. Это был также первый год для GT500, который мог похвастаться двигателем объемом 428 кубических дюймов в истинном стиле Шелби, производящим более 350 лошадиных сил. GT500 получил уникальную переднюю часть с ковшом на капоте и центральными фарами. Задняя часть автомобиля позаимствовала многие компоненты от Thunderbird, включая ковши задней четверти, последовательные поворотники и задний спойлер.

Shelby потеряла аренду своего завода в международном аэропорту Лос-Анджелеса в конце 1967 года, поэтому производство было перенесено в Ионию, штат Мичиган, под контроль Ford Motor Company.

В 1968 году к линейке Shelby был добавлен кабриолет, доступный с восьмицилиндровым двигателем объемом 302 или 428 кубических дюймов. Высокопроизводительный двигатель V8 объемом 289 кубических дюймов больше не предлагался на версиях Ford или Shelby Mustang. Модель 302 была стандартной для GT350, оснащалась алюминиевым впускным коллектором и карбюратором Holley 600 CFM, способным производить 250 лошадиных сил. 1968 год также стал годом, когда Ford взял на себя производство автомобилей Shelby и переехал в Ливонию, штат Мичиган.

Стилистические изменения 1968 года были незначительными. Передняя часть автомобиля подверглась рестайлингу, в результате чего внешний вид стал агрессивным. Фары снова переключились на конфигурацию одного семидюймового блока с противотуманными фарами Lucas, расположенными внутри решетки. Капот снова представлял собой стеклопластиковую конструкцию с перемещенными лопатками и решетками для вытяжки воздуха.

Мощность двигателя 428 увеличилась на 5 л.с. по сравнению с предыдущим годом. Это стало результатом использования единственного алюминиевого впускного коллектора с четырьмя цилиндрами вместо прежней установки с двумя карбюраторами.Чтобы отметить это достижение, GT500, оснащенный 428Cj, теперь стал известен как GT500, или Король дороги. В документации говорилось, что двигатель производил 335 лошадиных сил, тогда как на самом деле он был более 400 лошадиных сил при крутящем моменте 440 футов на фунт. На сегодняшний день это были самые быстрые серийные автомобили Shelby, которые обладали превосходной управляемостью, торможением и, прежде всего, ускорением. Из-за дополнительной мощности тормоза были увеличены, а новые компоненты, такие как распорка подвески под капотом и смещенные задние амортизаторы, предотвращали подскакивание колес и перекручивание оси.

В 1968 году было выпущено 4451 экземпляр. 1253 фастбэка и 404 кабриолета составили модельный ряд GT350. GT500 был доступен как фастбэк или кабриолет. В 1968 году было выпущено 1140 фастбэков GT500 и 402 кабриолета GT500. В 1968 году также было произведено 933 фастбэков GT500KR и 318 кабриолетов GT500KR. Был произведен только один прототип GT500 Notchback.

В 1969 году Форд закончил свое соглашение с Ford Motor Company. GT350 и GT500 продолжали продаваться в 1970 году, хотя мало что изменилось.Модели 1970 года фактически остались пережитком прошлого года.

В 2005 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке Ford и Shelby объявили о своих планах по производству Ford Shelby Mustang GT500, продажи которого начнутся в 2007 году. Автомобиль будет оснащен 8-цилиндровым двигателем с наддувом объемом 5,4 л. район 475. В 2006 году права на владение первым произведенным современным автомобилем Shelby Mustang были проданы на аукционе коллекционных автомобилей Барретта-Джексона за 648 000, вырученные средства пошли на пользу Детскому фонду Кэрролла Шелби.

Ford Mustang имеет долгую и ОЧЕНЬ прибыльную историю, как никакой другой автомобиль. Между Ford Motor Company и подразделением Chevy GM существует давняя конкуренция, поскольку обе компании работали на одном рынке.Ford представил Falcon в ответ на выпуск Corvair Chevy и, к счастью, продавался намного лучше, подобно тому, как Thunderbird сделал с Corvette в 1950-х годах. Следующим шагом
Chevy было представление Corvair Monza, спортивного компактного автомобиля, полюбившегося публике. Чтобы бороться с этой новой угрозой, Ford должен был создать совершенно новый автомобиль не только со спортивным имиджем, но и со спортивными характеристиками, которые привлекали бы молодое поколение. Названный «Пони-кар», Мустанг был представлен публике 13 апреля 1964 года и рекламировался как «автомобиль, который должен быть спроектирован вами».Зная, что бэби-бумеры будут править 1960-ми и что они захотят машину, максимально отличающуюся от машины их родителей, Форд разработал серийный автомобиль, который поразит это поколение. За исключением Corvette, по сравнению со всеми другими американскими автомобилями, производившимися в то время, Mustang был ошеломляющим и великолепно гладким. Желая, чтобы это был доступный автомобиль, большая часть инженерных разработок Mustang была бы разделена с существующим продуктом Ford.
Молодой вице-президент Ford Ли Якокка создал эту легендарную легенду.К нему обратились с просьбой вернуть двухместный Thunderbird, и в 1962 году он построил прототип Mustang I. который был двухместным V4. То, что было представлено в 1963 году, стало четырехместным автомобилем, который был встречен огромным успехом, и автомобиль был запущен в производство. Различные компоненты Mustang, включая трансмиссию, были «позаимствованы» у Falcon, чтобы снизить стоимость производства. Ford Mustang был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке весной 1964 года.

Во время разработки Ford Mustang широко рекламировался, чтобы привлечь максимальное внимание, прежде чем он действительно появится на улицах.В 1964 году Форд одновременно запускал рекламные ролики по всем трем основным телевизионным сетям, и отклик был ошеломляющим. Мустанг был модной новинкой, и каждый хотел свой. Стандартный Mustang стоил около 2400 долларов, и в первый же день было продано более 22000 Mustang. 100 000 Мустангов было продано за первые четыре месяца, 418 000 — в первый год, а 1 000 000-й Мустанг был продан в 1966 году.

Первоначально выпускался только в двух моделях, ½ 1964 года, как его окрестили, был либо купе, либо кабриолет.Обе эти модели продемонстрировали удлиненный капот, укороченную заднюю часть, хромированную решетку радиатора с бегущей лошадью, полные колпаки колес и хромированные бамперы. Типичным стандартом Мустанга в течение многих лет были три задних фонаря с обеих сторон. Интерьер Мустанга был таким же спортивным, как и экстерьер, с двумя сиденьями спереди и крошечным задним сиденьем.

Mustang 1965 года дебютировал как простой спортивный автомобиль с шестицилиндровым двигателем 170 CID и парой двигателей V8. Название Mustang произошло от истребителя P-51 Mustang.
Мотив лошади быстро стал эмблемой мустанга, поскольку были сделаны предварительные намеки на лошадь. Ford наслаждался большими объемами продаж и заметностью, в то время как покупателям нравилась его низкая цена, короткий багажник, длинный капот и разнообразие опций. В середине 1964 года Ford представил спортивный стиль кузова фастбэк 2 + 2, который присоединился к купе с жесткой крышей и кабриолету.

Для модели 1965 года была представлена ​​модель Fastback, а в апреле того же года была представлена ​​модель GT.Только за этот год было произведено более 500 000 Мустангов.

В 1966 году были произведены лишь незначительные косметические обновления, а выбор доступных цветов и стилей интерьера был увеличен до 34 различных вариантов. Чтобы еще больше отделить Mustang от его корней Falcon, приборная панель была переделана, а 260 CID V8 был заменен 2-х и 4-х цилиндровой версией 289 CID V8. С 1965 по 1 марта 1966 года Shelby GT-350 Mustang доминировал на гоночной трассе. Shelby был доступен в 4 различных цветах и ​​получил автоматическую коробку передач.Для компании Hertz Rent a Car были подготовлены уникальные образцы для аренды гонщиками выходного дня. До 1968 года нагнетатель Paxton; который увеличивал мощность на 40%, был доступен на GT-350.

В следующем году Mustang 1967 получил большую решетку радиатора и имитирующие воздухозаборники. Версия этого года была гораздо более агрессивной моделью, которая была гораздо более точной по сравнению с доступными двигателями. Был добавлен гораздо более объемный листовой металл под линией пояса, а также вогнутая задняя панель и полная линия крыши фастбэк для стиля кузова фастбэк.Ford представил большой блок 390, чтобы конкурировать с совершенно новым Chevy Camaro SS396. Модель 390 была немного расстроена, но ее популярность положила конец двигателю 289 cid, который был исключен из модельного ряда. GT / CS California Special был представлен в 1968 году и получил новую приборную панель с двумя большими метрами и тремя маленькими. GT350 продолжал оснащаться модифицированным двигателем V8 289, хотя мощность упала до 290 л.с. Новый GT500 был оснащен переработанным 428V8. Предлагая множество роскошных опций, Shelby 1967 года считались «гораздо более цивилизованными» и очень понравились покупателям.Это были последние Мустанги Shelby, построенные Shelby-American, все будущие модели будут построены Фордом при небольшом участии Шелби.

Для модели 1968 года Мустанг получил боковую отделку, гораздо более простую решетку радиатора и ограниченное количество двигателей — 427 штук. Эти двигатели выдавали 390 л.с., хотя и были немного расстроены, но пользовались поразительной популярностью на улице. Двигатель 428 Cobra Jet был представлен 1 апреля 1968 года. Основанный на обычном 428, Cobra Jet включал в себя головки клапанов большего размера, поддон масляного поддона и впускной коллектор Race 427.Мощность была 335 л.с., и он отличался впуском набегающего воздуха и воздухозаборником через функциональный воздухозаборник. Shelby’s остались в модельном ряду, и к ним присоединилась доступная модель с откидным верхом, которая была переименована в Shelby Cobra. GT350 получил двигатель 302 cid 250 л.с. вместо двигателя 289 cid 306 л.с. GT-500 был удален и заменен GT-500KR («Король дороги») в середине года. Эта новая модель шла с новым двигателем Ram Air 428 Cobra Jet, который все еще недооценен, и его мощность составляет 335 л.с. Всего в этом году было произведено 249 447 моделей 2D Hardtop, 42 581 модель Fastback и 25 376 кабриолетов.

Mustang 1969 года был намного больше, почти на 4 дюйма длиннее и намного тяжелее. На месте загона появилась бегущая лошадь, похожая на одно из передних крыльев первого поколения, и введены новые внутренние фары. Новыми моделями, представленными в этом году, были Grande, Mach 1, Boss 429 и Boss 302. Модель Grande была основана исключительно на купе с жесткой крышей и была роскошной моделью как внутри, так и снаружи. Mach 1 был автомобилем с акцентом на гоночную сторону, в то время как Mach 1 отличался салоном «плюс», воздухозаборниками, прочным двигателем Windsor, матовым черным капотом и толстыми полосами.Поступив в стандартную комплектацию с 351 CID V8, Mach 1 также можно было установить с 428 Cobra Jet, который теперь имел три состояния настройки: первое — версия без Ram Air, второе — версия Ram-Air и и Super Cobra Jet, который поставлялся с опцией Drag Pack.

Мустанги Boss были названы по прозвищу стилиста Ларри Шиноды в честь президента Ford Семона «Банки» Кнудсона. Boss 302 Mustang был эксклюзивной моделью, которая была представлена, чтобы дать Ford возможность использовать автомобиль на гонках Trans-Am.Прежде чем Ford разрешили использовать Boss 302 на гоночной трассе, Ford должен был продать тысячу автомобилей населению в соответствии с правилами Trans-Am. Boss 302 стал ответом Ford на Camaro Z / 28 Chevy в гонках Trans-Am. Пакет Boss 429 поставляется в комплекте с готовым к гонкам 429 CID V8 с впускным патрубком, алюминиевым высоким стояком и выпускными коллекторами типа коллектора. К сожалению, Boss 429 полностью разочаровали на улицах, где их зависимость от высоких оборотов мешала их уличному старту, а в оригинальной партии были неправильные пружины клапана, которые прекращали заводиться при 4500 об / мин, а не при 6000 об / мин.Они действительно отличались хорошей управляемостью, и Boss 429 продержался до 1970 года. Всего в этом году было произведено 72 458 Mach 1, а также 14 746 кабриолетов, 22 182 Grande Hardtop Coupe, 1934 Boss 302 и 858 Boss 429.

1970 модельного года продолжили производство Boss 302 и 429, в то время как 428 Cobra Jet оставался лучшим двигателем для Mach 1 Mustang. 429 Cobra Jet был новинкой 1970 года и входил в стандартную комплектацию Boss 429. Super Cobra Jet имел мощность 375 л.с., а 429 Cobra Jet — 370 л.с.1970 год стал последним годом для «Шелби Кобра». Всего было произведено 40 970 Mach 1, 7 643 кабриолета, 13 581 Grande Hardtop Coupe, 6318 Boss 302 и 498 Boss 429.

Для Mustang 1970 года компания Ford вернулась к использованию всего лишь двух фар, заменив подвесные фары красивыми совками, которые вообще ничего не кормили. Фальшивые боковые совки также были удалены на всех моделях. 351 V8 теперь производились на заводе Ford в Кливленде, а не в Виндзоре, Онтарио, и имели немного другую конструкцию.Продажи 1970 модельного года упали до 190 727 Мустангов.

Mustang 1971 года был увеличен на 2,1 дюйма в длину, 2,8 дюйма в ширину, были добавлены 100 фунтов и добавлен дополнительный дюйм колесной базы. Десятилетие Ford «Total Performance» подходило к концу. В этом году из модельного ряда были сняты модели Shelby, Boss 302 и Boss 429. Остальные варианты двигателей были не очень хороши, поскольку двигатель 351 был расстроен с 300 до 285 л.с., а 429 Cobra Jet упал с 5 до 370 л.с.

Mach 1 Mustang и совершенно новая модель Boss 351 были главными производителями Mustang в 1970 году. Mach 1 имел 351 Cleveland V8 в качестве стандартного двигателя и имел 285 л.с., хотя была доступна и версия на 330 л.с. Лучшим выбором мощности был 429 Super Cobra Jet Ram Air, в то время как 429 Cobra Jet имел 370 л.с. 429 Super Cobra Jet Ram Air имел степень сжатия 11,3: 1 и мощность 375 л.с. Это был единственный сезон для Boss 351, поскольку производительность Ford постоянно снижалась.Модель 351 весила меньше и была оснащена гоночным двигателем 351, который имел радикальный кулачок с твердым подъемником, степень сжатия 11,0: 1 и нагнетание набегающего воздуха. Он также шел с четырехступенчатой ​​коробкой передач Hurst и дифференциалом 3,91: 1 Traction-Lok. В 1971 году было продано всего 149 678 Мустангов, что на 41 049 меньше, чем в предыдущем году.

1972 привел к тому, что все номинальные мощности были перечислены в чистых номинальных значениях, включая все аксессуары. Конец производительности Ford Mustang, это привело к резкому падению списков мощностей, включая падение всех вариантов больших блоков.Mach 1 в итоге оказался единственной моделью с какой-либо производительностью, так как Boss 351 был снят с производства. Всего было произведено 27 675 Mach 1 и 6 401 кабриолет. Лучшим вариантом двигателя на 1972 год был 275-сильный 351 Cleveland.

В 1973 году ограничения выбросов были только ужесточены, а номинальная мощность всех вариантов двигателей была снижена. Обязательные бамперы, которые могли выдержать столкновение со скоростью 5 миль в час, стали результатом новых федеральных правил. Эти бамперы не сильно улучшили внешний вид Мустанга. Топовым двигателем мощностью всего 156 л.с. был 351 V8.Продажи увеличились в 1973 году и было продано 134 867 автомобилей Mustang. Форд понял, что пришло время переосмыслить Mustang.

Пятое поколение Ford Mustang было представлено в 1974 году. К сожалению, многие считали Mustang II слишком маленьким, маломощным, плохо управляемым, но, что удивительно, продавался очень хорошо. Бэби-бумеры обращались к более компактным импортным автомобилям, а нормы выбросов сделали мощный V8 с высокой степенью сжатия и мощностью довольно нестабильным. Ford решил сделать Mustang меньшим по размеру и более экономичным автомобилем, чтобы не отставать от рынка.

Mustang II 1974 года был представлен без компонентов Falcon, которые были стандартом с первого дня. Совершенно новый Mustang был помещен на базовую конструкцию и подвеску своего малолитражного Pinto. По-прежнему цельный дизайн, Pinto был меньше, чем Falcon, но в основном похож, и передняя подвеска по-прежнему имела конструкцию с двойным поперечным рычагом, в то время как задняя подвеска была по-прежнему прикреплена к твердой задней оси на паре листовых рессор. Шасси Pinto действительно имело реечный рулевой механизм вместо рециркулирующего шара Falcon, а передние дисковые тормоза были стандартными.

При общей длине всего 175 дюймов Mustang II имел очень маленькую 96,2-дюймовую колесную базу и весил примерно на 400 фунтов меньше, чем версия предыдущего года. Несмотря на меньший размер, Mustang II на самом деле отличался традиционными чертами стиля Mustang, такими как зубчатые стороны, бегущие лошади в решетке радиатора и задние фонари, состоящие из трех частей. Mustang II был доступен как в кузове хэтчбек фастбэк, так и в кузове купе с нотчбэком. Цены варьировались от 3134 долларов за базовое купе и 3674 доллара за хэтчбек Mach 1.

Mustang II 1974 года был первым Mustang, который когда-либо предлагался с четырехцилиндровым двигателем и без V8. Базовый двигатель мощностью 88 лошадиных сил представлял собой четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и рабочим объемом 2,3 литра. Построенный в Германии 2,8-литровый двигатель V6 с верхним расположением двигателя «Кельн» был единственным дополнительным двигателем, который выдавал разочаровывающие 105 лошадиных сил. Первый Mustang II считался очень слабым. Стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач были единственными доступными трансмиссиями.

В этом году были доступны седан «Ghia» и фастбэк Mach 1. Ghia отличался виниловым верхом и специальной внутренней отделкой, которая была «модной». Mach 1 поставлялся с V6. Несмотря на то, что сегодня это непопулярный автомобиль, этот более экономичный Mustang II был продан на удивление 385 993 единиц в 1974 году.

В 1975 году V8 был возвращен в модельный ряд Mustang. Достигая 122 лошадиных сил, 5.0-литровый V8 имел только двухкамерный карбюратор и выдыхал через каталитический нейтрализатор. Автоматическая трансмиссия была единственной трансмиссией, доступной после V8.Новое купе MPG было добавлено к модельному ряду 1975 года. К сожалению, Mustang II не был таким популярным, как его предшественники, и производство упало до 188 586 штук.

В следующем году было внесено не так много изменений, и все вариации от модели 1975 года последовали вместе с добавлением нового пакета внешнего вида «Жеребец», который был доступен на фастбэке. Пакет Cobra II также был представлен в этом году и добавил большой задний спойлер, поддельный ковш на капоте и синие полосы на белой краске для фастбэка с двигателем V8.Это выглядело впечатляюще, хотя Cobra II не был быстрее других Mustang II с аналогичной мощностью. Также новинкой в ​​этом году стал 134-сильный V8, доступный с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, при этом мощность стандартных четырех увеличилась до 92 лошадиных сил, в то время как рейтинг V6 подскочил до 102 лошадиных сил. Пик продаж в 1976 году составил 187 567 единиц.

Mustang II 1977 года отличался лишь незначительными изменениями отделки салона по сравнению с предыдущим годом. Cobra II действительно получил множество новых доступных цветов.Список опций теперь включал съемные стеклянные панели крыши с Т-образным верхом и имитирующие крышки колесных колец. Мощность V6 упала до 93 л.с., а у четверки — до 89 л.с. Производство было снижено до 153 117 единиц в 1977 году.

Экстремальная версия «King Cobra» была представлена ​​в 1978 году и отличалась красивой графикой и перевернутой крышкой капота. Единственными изменениями в Mustang II в этом году были незначительные обновления отделки салона. Производство в 1978 году неожиданно достигло 192 410 единиц.

Шестое поколение Ford Mustang было представлено в 1979 году и было построено на укороченном шасси кузова Ford Fairmont «Fox», представленного годом ранее.Детали Pinto были заменены на цельную конструкцию платформы Fox, но на этом сходство закончилось. Модифицированная система стоек MacPherson представляла собой новую переднюю подвеску, в которой пружина была установлена ​​отдельно от самой стойки, а задняя подвеска с новым рычагом и винтовой пружиной поддерживала заднюю часть автомобиля. Эта базовая система подвески будет использоваться на Ford Mustang до 2003 модельного года.

Mustang 1979 года можно было купить как купе или хэтчбек в стиле фастбэк. Измерение на уровне 179.1 дюйм, новый Mustang обладал 100,4-дюймовой колесной базой. Эта модель имела гораздо больше места, чем предыдущие Мустанги, из-за более вертикальной кабины и более плоских дверей, что позволило увеличить пространство для плеч и бедер. Не очень узнаваемый, как предыдущие модели, новый Mustang был привлекательным, угловатым и красивым. Появились четыре квадратных фары, но в решетке на носу лопаты не было бегущей лошади, а по бокам также больше не было фирменного гребешка. Задние фонари также были разделены на шесть сегментов вместо трех.

Те же три двигателя от Mustang II 1978 года можно найти на модели 1979 года. Мощность двигателя SOHC составляла 88 л.с., 4,9-литровый V8 выдавал 140 л.с., а 2,8-литровый двигатель Cologne V6 — 109 л.с. Новинкой в ​​этом году была версия четверки с турбонаддувом, которая была способна развивать мощность 140 л.с., но, к сожалению, эта версия имела невероятную задержку наддува и очень низкую надежность. Предыдущие 200 кубических дюймов; Рядная шестерка с верхним расположением двигателя объёмом 3,3 литра была вновь представлена ​​и развивала мощность 94 л.с. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной, в то время как четырехступенчатая механическая трансмиссия была стандартной для всех двигателей.

1979 был очень популярным годом для Мустанга! В этом году было построено около 369 936 моделей, и самой желанной из всех моделей в этом году стали 6000 фастбэков Indy pace car. Эта модель шла с уникальным ковшом на капоте, шикарным задним спойлером, уникальной передней воздушной заслонкой, передними сиденьями Recaro и черно-серебристой краской с оранжевой графикой. Этот автомобиль можно было купить либо с турбонаддувом, либо с двигателем V8, который шел с колесом TRX и комплектом шин. Пакет «Кобра» был доступен для хэтчбека и отличался фальшивым ковшом на капоте, хотя в купе не было возвращено ни стоек, ни отделки салона Gria.

Хотя в 1980 модельном году для Mustang было внесено очень мало визуальных изменений, было изменено несколько опций, которые повлияли на модельный ряд этого года, который сделал этот год неудачным для Mustang. 2,8-литровый V6 и 5,0-литровый V8 были исключены из линейки, в то время как единственными доступными шестью были жалкие 3,3-литровые рядные шестерки. Единственный V8 был новой версией смолл-блока Ford, который имел объем 255 кубических дюймов и мог выдавать только 119 л.с. Это считалось худшим двигателем V8, который когда-либо предлагался в Мустанге.Turbo 4 стал самым мощным двигателем, доступным в 1980 году.

Пакет Cobra 1980 года включал в себя все спойлеры и совки, которые использовались на пейс-кара в прошлом году, а также яркую негабаритную наклейку на капоте с изображением кобры. Всего было продано 271 322 единицы.

В 1981 году для Ford Mustang наконец-то стала доступна пятиступенчатая механическая коробка передач в качестве опции после обычных и турбированных четверок. Крыша T-Top вернулась в список опций для Mustang в этом году. Продажи упали до 182 552 автомобилей.

Наконец, в 1982 году для Ford Mustang дела пошли на поправку. Была представлена ​​новая «высокопроизводительная» версия 5,0-литрового двигателя V8, которая могла достигать впечатляющих 157 л.с. с 2-цилиндровым карбюратором в возрожденном хэтчбеке Mustang GT. Mustang GT 1982 года имел четырехступенчатую механическую коробку передач. Также в этом году были представлены три все более роскошные серии: L, GL и GLX. На короткое время турбо-четверка была удалена, в то время как базовая четверка, железная прямая шестерка и 4,2-литровый V8 продолжались до 1982 года.Было представлено купе с нотчбэком «Special Service Package» (хотя и не проданное широкой публике), оснащенное 157-сильным двигателем V8 Mustang GT и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это была машина преследования Калифорнийского дорожного патруля, и CHP закупила 400 таких машин. Производство этих моделей продолжалось до 1993 года, когда Ford прекратил производство.

В 1983 году появилась совершенно новая решетка радиатора с логотипом Ford Blue Oval в центре. Кабриолет Mustang вернулся в модельный ряд в виде модификации, выполненной ASC, Inc.на кузовах купе. Этот кабриолет был доступен либо в отделке GLX, либо в GT, с приводом от электропривода, опускающимися окнами в задней части кузова и настоящим стеклянным задним стеклом.

Также в этом году была модернизирована трансмиссия Mustang. Рядная шестерка 4,2-литрового V8 была полностью удалена, в то время как обновленная версия 2,3-литрового SOHC с турбонаддувом была вновь представлена ​​в модельном ряду, на этот раз с электронным впрыском топлива, который улучшил турбо-лаг и увеличил срок службы двигателя. 5.0-литровый двигатель HO V8 теперь оснащался четырехцилиндровым карбюратором и имел мощность 175 л.с. Двигатель V8 теперь был доступен с великолепной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner T5. Шестицилиндровым вариантом был новый 3,8-литровый двигатель V6 «Эссекс», развивающий 112 лошадиных сил. Несмотря на все эти модификации, 1983 год не был лучшим годом для Ford Mustang, и было продано всего 120 873 Mustang, в том числе 23 428 кабриолетов.

В 1984 модельном году было внесено не так много изменений, поскольку большинство из них было перенесено.Версия HO V8 мощностью 165 л.с. была доступна с автоматической коробкой передач. Вернувшись в последний год назад, турбо-четверка теперь имела мощность 145 лошадиных сил в Mustang GT. Настройка подвески была немного изменена, и в середине 1984 модельного года Ford представил юбилейный GT-350 пакет для кабриолетов и хэтчбеков.

Большой новостью этого года стал выпуск усовершенствованного SVO Mustang. Демонстрируя очень уникальный внешний вид, SVO не имел решетки радиатора на передней части и имел одинарные квадратные фары.Оснащенный промежуточным охлаждением версии 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, он имел впечатляющую мощность в 175 л.с. SVO был хорошо оборудован и отличался 16-дюймовыми колесами на ступицах с пятью проушинами и дисковыми тормозами на все четыре колеса. К сожалению, он был оценен по очень высокой цене — 15 596 долларов, и по скорости он не мог сравниться с Mustang GT с двигателем V8. Продажи не впечатляли.

В 1985 году была представлена ​​совершенно новая конструкция решетки радиатора с одной большой щелью между двумя парами фар. Mustang GT получил новый комплект 15-дюймовых литых алюминиевых дисков с шинами P225 / 60VR15 Goodyear Eagle ‘Gatorback’.Двигатель 5.0 HO теперь мог развивать мощность 210 л.с. в четырехцилиндровом карбюраторном исполнении. Четверка с турбонаддувом была исключена из списка опций Mustang GT, в то время как SVO остался в модельном ряду.
Единственной системой впуска на 5.0 HO 1986 года был впрыск топлива, мощность составляла 200 л.с. в Mustang GT с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В этом году был представлен настоящий двойной выхлоп, а теперь там два каталитических нейтрализатора, так что каждый ряд двигателей имеет свой собственный выхлоп прямо в выхлопные трубы.SVO имел мощность 200 л.с., а его турбо-четверка была откалибрована.

Вариант двигателя V6 был удален в 1987 году, что привело к удалению дорогостоящего SVO. Комплектация была снижена до LX и GT, купе в LX было только хэтчбеком и кабриолетом, доступными в обеих комплектациях. GT получил собственное лицо без решетки радиатора, специфические задние фонари, задний спойлер, турбинные колеса и уретановые боковые юбки. Модели LX и GT также получили новый интерьер с улучшенной приборной панелью, на которой все инструменты размещены на подставке прямо перед водителем.Теперь даже 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC теперь имел впрыск топлива и мог развивать мощность 90 л.с. 5,0-литровый двигатель HO был обновлен и мог развивать мощность 225 л.с. независимо от трансмиссии. Мустанги 1988 и 89 годов практически не изменились по сравнению с 1987 годом, в то время как «5.0 Mustang» также оставался без изменений механически до 1993 года.

Для 1990 модельного года Ford серьезно подумывал о модернизации автомобиля для установки боковой подушки безопасности водителя, но они решили потратить деньги и установили подушку безопасности, при этом устранив наклон рулевой колонки.В следующем году совершенно новые пятиспицевые 16-дюймовые колеса были доступны на 5,0-литровых Mustang LX и GT. Эта модель продолжилась и в следующем году, и было предложено лишь несколько моделей «ограниченного выпуска».

В 1993 году Mustang GT и базовый Mustang LX практически не изменились. Мощность 5,0-литрового двигателя была увеличена до 205 лошадиных сил, и был представлен совершенно новый Мустанг специальной серии SVT Cobra! Чрезвычайно привлекательный SVT Cobra имел задние фонари Mustang 1983 года выпуска, переднюю воздушную заслонку от GT, 17-дюймовые колеса и новую решетку радиатора с хорошо заметной эмблемой бегущей лошади.5.0-литровый двигатель внутри Cobra был обновлен до 235 лошадиных сил, в то время как более крупные колеса, шины и четырехколесные дисковые тормоза «расширили другие параметры производительности». Ford удалось продать 114 228 Mustang на базе Fox в течение этого года, даже после 15 лет производства. Всего за 1993 модельный год было произведено 4993 модели Cobra, а еще 107 Cobra R были произведены. Эти модели были готовыми к треку версиями Cobra, которые были построены без обычных предметов роскоши, таких как заднее сиденье или даже радио.

Седьмое поколение Ford Mustang было представлено в 1994 году и продолжалось до 1998 года. На этот новый Mustang явно повлияли стилистические мотивы предыдущих Mustang. Скачущая лошадь снова была помещена в решетку радиатора, а боковой гребешок был возвращен, а задние фонари были разделены на три сегмента, по горизонтали, а не по вертикали. В интерьере имелась приборная панель с двумя стручками, на которой использовались черточки между ’64 ½ и ’73. Двухдверное купе с крышей полуфастбэк и кабриолет, где предлагались только два стиля кузова.

В этом году платформа Fox была полностью усилена, но базовая модифицированная передняя стойка Макферсона и цельный задний мост с винтовой подвеской остались прежними. АБС была опциональной, и теперь повсюду использовались дисковые тормоза всех четырех колес. У нового кабриолета был откидной верх, и это был первый кабриолет Mustang с 1973 года, который на самом деле задумывался как кабриолет, а не как конверсия. Конструкция стала намного жестче, и теперь автомобиль управляем, чем модель прошлого года.

Для 1994 года было доступно только два варианта двигателей, базовые Мустанги получили развитие 3-х двигателей с впрыском топлива.8-литровый Essex V6 мощностью 145 лошадиных сил. GT получил обновленную версию 5,0-литрового V8 с более плоским впускным коллектором, который был рассчитан на 215 лошадиных сил. Оба этих двигателя могли быть соединены либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mustang GT 1994 года можно было купить с 16-дюймовыми или 17-дюймовыми колесами и шинами, и он оказался самым надежным и управляемым Mustang.

Mustang был выбран для участия в гонке Indianapolis 500 в третий раз в его истории.Ford использовал свой SVT; Special Vehicle Team для создания еще одной версии Мустанга Cobra. Конечным результатом усилий команд стал слегка модифицированный GT с 17-дюймовыми колесами, а из-за набора головок цилиндров Ford GT40 и другого впуска — 5,0-литровый V8, который производил 240 лошадиных сил. Cobra легко узнавалась по покрытому пузырями капоту, передней панели с круглыми противотуманными фарами, заднему спойлеру и змеиным логотипам на крыльях и решетках. Cobra, использовавшаяся для опережения 500, была кабриолетом, в то время как купе Cobra было гораздо более распространенным.Только в 1994 году было продано 1000 кабриолетов Cobra, а в этом году — 5009 купе Cobra.

Большой хит, новый Мустанг был продан на рынке, который не был таким, каким он был в 1965 году. Всего за 1994 модельный год было продано 123 198 Мустангов.

В 1995 году было внесено не так много изменений, поскольку концепция была в основном очень свежей и довольно популярной. В этом году была представлена ​​новая модель GTS, которая представляла собой трансмиссию Mustang GT в очень простой оболочке Mustang. Продажи были увеличены до 190 994 единиц в этом году, в том числе 48 264 кабриолета и еще 5 006 SVT Cobras.

В 1996 году 5,0-литровый V8 был заменен Ford 4,6-литровым двигателем SOHC V8 в Mustang GT. Этот двигатель имел те же 215 лошадиных сил, что и предыдущий 5.0. 4.6 начал совершенно новую тенденцию в истории Mustang, поскольку старый малоблочный двигатель Ford V8 был удален после 31 года верной службы. 3,8-литровый двигатель V6 был переоценен до 150 лошадиных сил, а выбор трансмиссии оставался пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической.

В 1995 году было представлено несколько моделей 250 Cobra R с двигателем 5.8-литровая версия малоблочного двигателя V8 Ford, развивающая мощность 300 лошадиных сил. К сожалению, они не пользовались большой популярностью из-за отсутствия таких удобств, как кондиционер, радио и заднее сиденье.

В следующем году Ford добавил новые задние фонари для Mustang, которые были разделены по вертикали на три сегмента. Единственным второстепенным обновлением были переработанные значки на передних крыльях GT с двигателем 4.6. Существенно обновленная версия SVT Cobra была представлена ​​в том же году, и она шла в комплекте с полностью алюминиевой, DOHC, 32-клапанной версией 4.6-литровый двигатель. На капоте появилась новая выпуклость для размещения высокого двигателя. Этот SVT Cobra имел 305 лошадиных сил и работал намного лучше, чем предыдущая модель, это был самый мощный двигатель V8 в Mustang со времен Boss 351 в 1971 году. В 1996 году производство Cobra достигло пика — 7 496 купе и 2510 кабриолетов.

В 1997 модельном году Mustang был доступен во множестве новых цветов, с новой обивкой и новой системой безопасности. Всего в этом году было выпущено 108 344 Mustang, 6961 из них были купе Cobra и 3088 кабриолетов Cobra.Cobra получил обновленные пятиспицевые колеса, доработанный 4,6-литровый V8, который увеличил мощность до 225 лошадиных сил.

Mustang 1998 года был в основном переходящим, и продажи значительно выросли до 175 522 произведенных за год. Из этого количества 5 174 были купе Cobra и 3480 кабриолетов Cobra.

В 1999 году Mustang начал производство восьмого поколения и, чтобы отпраздновать это событие, получил обновленную переднюю и заднюю панели вместе с новыми резко изогнутыми крыльями.Также был добавлен новый «загон» вокруг скачущей лошади в решетке радиатора Мустанга. Интерьер и шасси в основном остались прежними; Единственным большим изменением в этом году было то, что все Мустанги 1999 года получили специальные значки 35-летия на передних крыльях. Тем не менее, в этом году номинальная мощность в лошадиных силах была значительно увеличена, поскольку были внесены значительные изменения как в 3,8-литровый V6 базового Mustang, так и в 4,6-литровый V8 GT. V6 теперь был способен развивать 190 лошадиных сил, а V8 — впечатляющие 260.Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач остались прежними.

Обновленная Cobra должна была стать предметом гордости и радости для Mustang в 1999 году. Первая независимая задняя подвеска была впервые использована на Mustang, и по сути это была система продольных рычагов, включающая легкие алюминиевые рычаги управления. в отдельной опоре, которая крепится болтами вместо твердой задней оси, которая до сих пор используется на других Mustang. Задняя подвеска сейчас в отличной форме, но, к сожалению, обновленная 4.6-литровый 32-клапанный V8 с двухточечным приводом с двухрядным верхним расположением клапанов изначально имел мощность 320 л.с., но многие владельцы обнаружили, что их двигатели часто имеют мощность менее 300 л.с. Владельцы Cobra подали коллективный иск и потребовали возврата денег или новых двигателей, и Ford отчаянно пытался удовлетворить своих клиентов. Производство Cobra было приостановлено в течение 2000 модельного года, всего 8,095 Cobra было произведено в 1999 году и только 454 в 2000 году.

В 2000 году Mustang остался в основном таким же, за исключением добавления новых значков на крыльях.В этом году было представлено очень небольшое количество (300) моделей Cobra R, оснащенных 5,4-литровым 32-клапанным двигателем DOHC с железным блоком и невероятной мощностью 385 л.с. Они были очень простыми и очень дорогими, с внушительной ценой в 55 845 долларов и отсутствием каких-либо удобств, таких как кондиционер или заднее сиденье, что удивительно, эти модели были распроданы немедленно. 2000 год был отличным годом для Mustang, в общей сложности было продано 215 393 экземпляра.

2001 год, Кобра вернулась! Также новинкой в ​​этом году была попытка Mustang немного поднять ностальгию с помощью своего специального купе Mustang GT версии «Bullitt», которое было разработано, чтобы вызвать воспоминания о Mustang 1968 года, за рулем которого был Стив Маккуин из одноименного фильма.Основанный на обычном GT, Bullitt отличался заниженной подвеской, новыми пятиспицевыми колесами и люком топливного бака, внешне напоминающим авиационный. Интерьер Bullitt отличался особой обивкой и уникальной графикой на инструментах, алюминиевой шаровой ручкой переключения передач и педалями с алюминиевой отделкой — все это напоминало GT 68-го. Двигатель мог развивать мощность 265 л.с. и отличался большим корпусом дроссельной заслонки. Bullitt можно было купить в синем, черном или темно-зеленом цвете. Баснословный успех, все 5 000 моделей были проданы сразу.

В 2002 году популярные колеса от Bullitt попали в список опций для обычного Mustang, но это было единственное изменение в этом году. В следующем году была представлена ​​гораздо более мощная Cobra, а также совершенно новая модель Mach 1 ограниченного выпуска. Выдавая поразительные 390 л.с., новая Cobra использовала версию 4,6-литрового 32-клапанного V8 с двойным верхним расположением цилиндров и двигателем с наддувом. Этот ребенок был самым быстрым и быстрым Mustang, когда-либо построенным Ford.

Новый Mach 1, представленный в 2002 году, был в основном механически идентичен Cobra ’98 в технических характеристиках.Он действительно использовал атмосферную версию 4,6-литрового двигателя DOHC, который теперь имел мощность 305 л.с., твердую заднюю ось и пятиступенчатую механическую коробку передач. Ковш капота «Shaker» вернулся на Mach 1. Другими особенностями были плоский, окрашенный в черный цвет капот и 17-дюймовые версии колес Magnum 500 1960-х годов.

В 2004 году Mustang отпраздновал 40-летие производства и поместил значок 40-летия на каждый Mustang 2004 года. Можно было купить юбилейный пакет, в который входили бежевые полосы, малиновая краска, бежевые колеса и коврики с монограммой.Ford представил полностью переработанный Mustang на Североамериканском международном автосалоне в 2004 году, получивший название «S-197». Основанный на совершенно новой платформе D2C, S-197 был разработан под руководством главного инженера Хау Тай-Танга и дизайнера экстерьера Сида Рамнараче.

2005 год ознаменовал собой девятое поколение Ford Mustang, и впервые в качестве концепта дебютировал полностью новый Mustang. Наконец, платформу Fox положили в постель и заменили платформой DEW98, которая уже использовалась для Lincoln LS и Thunderbird.Желая отдать дань уважения многим классическим моделям в своей истории, новый Mustang отличался боковыми формами, линией крыши Fastback и задними фонарями, напоминающими Mustang 65-го года, в то время как скошенный нос с большой решеткой радиатора и круглыми фарами был очень похож на ». С 67 по 1969 год Мустанги.

Интерьер Mustang ’05 был также очень похож на старую модель, с двойной приборной панелью с дополнительными алюминиевыми акцентными панелями, он был очень похож на Mustang ’67-68. Большой спидометр и тахометр, круглая ступица рулевого колеса и круглые дефлекторы тоже напоминали старые модели.Подсветка была изменяемой, и простым нажатием кнопки ее можно было изменить с белого, синего, зеленого на оранжевый оттенки. Сиденья в Мустанге теперь были заменены, вместо сидения «на оттоманке» сиденье было заменено сиденьем, на котором можно сидеть больше, чем на сиденьях. Раньше ручное переключение передач было заменено установкой с дистанционным управлением, благодаря которой ручка была легко доступна.

GT отличался мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 315 фунт-фут, а также 4,6-литровым полностью алюминиевым V8 с тремя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения.Шестиступенчатый двигатель V6 может развивать мощность 200 л.с., иметь крутящий момент 235 фунт-фут и поставляться с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. GT поставлялся с пятью передачами, а также с автоматической или механической коробкой передач. Новейший Mustang получился довольно бодрым, в основном благодаря новой подвеске и более легким компонентам, а также перемещенным и более легким спиральным пружинам. Также были добавлены более крупные тормоза, а также более толстая задняя ось с более эффективными рычагами управления.

Это текущее поколение производится на заводе AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган.

Shelby Mustang 1969-70 годов представляет собой эволюцию Mustang от Shelby и Ford. В 1969 году производственный Ford Mustang был переработан, и многие специальные модели были изготовлены самим Ford, имитирующими обновления Shelby. Эти автомобили не … [продолжить чтение]

Произведены в Дирборне (завод Саутфилд) 13 марта 1969 года, а затем отправлены на завод Shelby Automotive Iona, штат Мичиган, для доработки.Шелби были оснащены стекловолоконными капотами, передними крыльями и крышкой задней палубы, передними и задними ковшами (…. [продолжить чтение]

Номер шасси: 9F03R481605

Этот самолет Cobra Jet был первоначально разработан Rhode Tasca Ford от Island по предложению Hot Rod и включала в себя пару низкорасположенных головок блока цилиндров 427, карбюратор Holley на 735 кубических футов в минуту и ​​множество тонких улучшений, благодаря большому мусорному ведру для запчастей Ford. T …. [продолжить чтение]

Это самый быстрый Mustang, который можно было купить в 1968 году.Он был обозначен как модель Cobra Jet Ram Air с кодом R и оснащен модифицированным двигателем V-8 с верхним расположением клапанов, который имеет объем 428 кубических дюймов и мощность 335 лошадиных сил. …. [продолжить чтение]

Номер шасси: 9F02R481634

Shelby GT500 был представлен в 1967 году и оснащался двигателем V8 объемом 428 кубических дюймов, оснащенным двумя четырехцилиндровыми карбюраторами Holley. 360 лошадиных сил. В отличие от GT350, GT500 предлагался как в кузове купе, так и в кузове кабриолет….. [продолжить чтение]

Этот автомобиль основан на Mustang Fastback Mach 1 1969 года выпуска. Эта модель GT500 — 3065 Shelby, построенная в 1969 году и оснащенная двигателем Cobra Jet объемом 428 кубических дюймов. , Трансмиссия C6 и кондиционер. Трансмиссия и интерьер в оригинале …. [продолжить чтение]

Номер шасси: 9F02R480500

Эта крыша Shelby GT500 SportsRoof выполнена в цвете Silver Jade Metallic.Он был номером 500 из 2362 Shelby Mustang, произведенных в 1969 году, включая только 1402 GT500. Этот автомобиль был заказан 25 ноября 1968 года и построен 20 января 1969 года для … [продолжить чтение]

Номер шасси: 9F03R481878

К 1969 году сборка Shelby Mustang переехал в Мичиган из Калифорнии, где он был передан AO.