Северная петля нюрбургринга рекорды: Рекорды времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе

После семилетнего отсутствия Формула 1 возвращается на Нюрбургринг — в преддверии Гран При Айфеля AUTOSPORT.com.ru вспоминает лучшие гонки на этой трассе…

Себастьян Феттель на подиуме Гран При Германии-2013Фото: f1grandprix.motorionline.com

2013: домашняя победа Феттеля

Перед Гран При Германии на счету Себастьяна Феттеля было 29 побед и три чемпионских титула, однако он ни разу не выигрывал домашнюю гонку. В этот раз он уступил в квалификации Хэмилтону одну десятую секунды, но сумел вырваться вперёд на старте гонки. Поначалу главным преследователем Феттеля был его напарник по Red Bull Racing Марк Уэббер, но после проблем на первом пит-стопе австралиец откатился на последнее место.

После рестарта на середине дистанции (заглохла машина Жюля Бьянки) в погоню за Феттелем устремились гонщики Lotus, но ни Ромену Грожану, ни Кими Райкконену в концовке так и не удалось опередить Себастьяна, хотя на финише двух чемпионов разделила одна секунда. Примечательно, что это был последний Гран При Формулы 1 на Нюрбургринге — вплоть до предстоящего Гран При Айфеля. И последняя на данный момент победа Феттеля в домашней гонке.

Источник: В пятницу Alfa Romeo объявит состав пилотов на сезон-2021

Марк Уэббер празднует победу на Гран При Германии-2009Фото: ausmotive.com

2009: первый триумф Уэббера

Гонка 2009 года начиналась для Марка Уэббера как худший кошмар: на старте австралийцу пришлось бодаться с Баррикелло, а на торможении он зацепил крылом заднее колесо Хэмилтона. Рубенс в итоге удержался лидером, Хэмилтон с пробитой шиной откатился назад, а Уэббер получил штраф Stop&Go.

Австралиец не бросил атаковать. Он до последнего оттягивал штраф и отбыл его одновременно с пит-стопом Баррикелло, а через несколько кругов сам сменил шины и вернулся на трассу восьмым. Марк продолжал бороться: он был на секунду быстрее всех и вскоре вернул себе вторую позицию. К моменту второго пит-стопа Рубенса австралиец уже был на заднем крыле машины BrawnGP. Баррикелло в итоге проехал гонку с тремя пит-стопами, а Уэббер (если не считать штрафа) обошёлся двумя и одержал первую из своих девяти побед в Формуле 1.

Маркус Винкельхок лидирует на Нюрбургринге-2007Фото: @CrystalRacing

2007: Винкельхок и свалка в первом повороте

Перед стартом гонки на Нюрбургринге в 2007-м синоптики обещали дождь. Во время старта было сухо, но дебютант Маркус Винкельхок из Spyker рискнул и после прогревочного круга заехал в боксы за дождевыми шинами. Спустя пару минут пошёл ливень, и пока все остальные поехали «переобуваться», Винкельхок вышел в лидеры и оторвался от пелотона на полминуты.

Чуда, увы, не случилось: после нескольких подряд вылетов в первом повороте судьи остановили гонку, а на рестарте, когда трасса уже подсохла, пилота Spyker один за другим обогнали более быстрые машины. На 22-м круге и вовсе отказала гидравлика, и Винкельхок сошёл с дистанции. Для Маркуса это был единственный старт в Формуле 1. Победу же тогда одержал Фернандо Алонсо, выступавший за McLaren.

Ferrari не стоит на месте! Технический обзор новинок SF1000 в Сочи

Победа Фернандо Алонсо на Нюрбургринге-2005Фото: @JunaidSamodien_

2005: сход Кими на последнем круге

Гонка 2005 года завершилась одним из самых драматичных финишей в истории Формулы 1. Почти весь заезд впереди держался Кими Райкконен, однако по ходу дистанции он повредил дефлектор из-за ошибки в шикане, а затем заблокировал колёса при обгоне кругового. Эти два момента привели к ускоренному износу резины и вибрациям, которые с каждым кругом усиливались. Фернандо Алонсо явно был быстрее финна, но к последнему кругу Кими сохранил полторы секунды отрыва.

Однако машина не выдержала: на последнем круге в момент торможения перед первым поворотом подвеска на McLaren Райкконена лопнула, автомобиль задом наперёд потащило мимо апекса прямо в отбойник. Первым в итоге финишировал Фернандо Алонсо на Renault, Кими же на Нюрбургринге так пока и не побеждал.

Джеки Стюарт, Джонни Херберт и Рубенс Баррикелло на подиуме Нюрбургринга-1999Фото: @autosport

1999: дождевой хаос

Гран При Европы 1999 года (именно такое название носила гонка на Нюрбургринге) получилась одной из самых непредсказуемых в истории Формулы 1. Поначалу всё шло довольно традиционно, кроме того, что в борьбе за победу Френтцен на Jordan опережал пару McLaren. Однако затем в ход гонки вмешался дождь, который то начинался, то затихал, а затем шёл вновь.

Кому-то — как Дэвиду Култхарду и Джанкарло Физикелле — не удалось удержаться на трассе, кто-то — как Мика Хаккинен — не угадал с погодой, а Хайнц-Харальд Френтцен просто забыл отключить одну из блокировочных систем после пит-стопа и заглох через два поворота. Но Джонни Херберт из скромной команды Stewart, дебютировавшей всего пару лет назад, сделал всё правильно, в том числе по тактике, и одержал сенсационную победу.

Со следующего года команда Stewart превратилась в Jaguar, однако американцы (новым владельцем стал концерн Ford) не добились успеха и вскоре перепродали команду Red Bull, выступающую в чемпионате до сих пор.

Когда середнячки побеждали. Единственный триумф Stewart в Формуле 1

Авария Ральфа Шумахера на старте Гран При Люксембурга-1997Фото: @PHN16

1997: позор Mercedes

Двигатели Mercedes далеко не всегда были образцовыми в Формуле 1, и Гран При Люксембурга-1997 хороший тому пример. Та гонка началась бурно: на старте столкнулись пилоты Jordan Джанкарло Физикелла и Ральф Шумахер, машина последнего взмыла в воздух и рухнула прямо на Ferrari его старшего брата — Михаэля Шумахера. Все трое в итоге сошли с дистанции.

Вперёд же вырвались Хаккинен и Култхард на McLaren, шедший позади Вильнёв был доволен и третьим местом, поскольку всё равно отыгрывал очки у Шумахера. Но сначала на 43-м круге отказал двигатель Mercedes на машине Култхарда, а ровно кругом спустя такие же проблемы возникли и у Хаккинена — пилоты McLaren сошли в течение двух кругов, а победа в итоге досталась Жаку Вильнёву.

Михаэль Шумахер и Жан Алези на Нюрбургринге-1995Фото: telegraph.co.uk

1995: Гран При Шумахера

На волне успехов Михаэля Шумахера популярность Формулы 1 в Германии подскочила, и в 1995 году в календаре появилась вторая немецкая гонка — помимо национального Гран При в Хоккенхайме стали проводить Гран При Европы на Нюрбургринге.

И Шумахер своих болельщиков не подвёл. Сражение за победу свелось к дуэли лидировавшего Жана Алези на Ferrari и стремительно догонявшего его Михаэля. Алези терял время в трафике круговых, и за три круга до финиша Шумахер догнал его и прошёл в эске, отобрав победу. До этого Михаэль выиграл и Гран При Германии, так что немец подарил своим болельщикам сразу две домашние победы в сезоне.

Tyrrell 019. История первого задранного носа в Формуле 1

Горящая машина Ники Лауды на Нюрбургринге-1976Фото: @F1PackRivals

1976: авария Лауды

Нордшляйфе — северная петля Нюрбургринга — всегда считалась одной из самых опасных трасс в Формуле 1, однако с 1951 года Гран При Германии традиционно проходил именно здесь. Всё изменилось в 1976-м, когда Ники Лауда чуть не сгорел заживо. Ferrari австрийца ударилась об отбойник и загорелась, после чего автомобиль выбросило обратно на трассу — где в него врезались ещё два гонщика.

Лауду удалось спасти, а уже через два месяца он вернулся на старт, чтобы бороться с Джеймсом Хантом за чемпионский титул, правда, в решающей гонке — под проливным дождём на Фудзи — Ники отказался рисковать жизнью и сошёл с дистанции. Таким образом, едва не убив Лауду, Нюрбургринг принёс чемпионство Ханту. Но с того года Формула 1 на Нордшляйфе не возвращалась.

Лука ди Монтедземоло: Было сложно ожидать другого от Лауды в Фудзи-1976

Победный финиш Джеки Стюарта на Нюрбургринге-1968Фото: @F1Photo

1968: дождевой мастер-класс Стюарта

Нордшляйфе называют «Зелёным адом» с подачи Джеки Стюарта. Как и любой другой пилот, Стюарт боялся этой трассы, тем более во времена, когда смерть в гонках была привычным делом. А в день гонки в 1968-м шёл дождь, над трассой, вплотную к которой стоят деревья, был густой туман. Но Джеки Стюарт пилотировал бесстрашно.

Шотландец закончил лидером каждый круг гонки, а на финише опередил Lotus Грэма Хилла на четыре минуты и завоевал свою четвёртую победу в Формуле 1. В следующем году Стюарт впервые в карьере станет чемпионом, затем завоюет ещё два титула и ещё дважды победит на Нордшляйфе — именно здесь в 1973-м он выиграет свой последний Гран При.

8 советов новым хозяевам команды Williams

Джим Кларк на подиуме Гран При Германии-1965Фото: @Basso488

1965: Большой шлем Кларка

В 1965 году в Формуле 1 Джиму Кларку не было равных. Из шести первых этапов он выиграл пять (Гран При Монако Кларк пропустил ради старта в гонке 500 миль Индианаполиса, которую тоже выиграл!) и в очередной раз подтвердил своё превосходство на Гран При Германии.

Кларк выиграл квалификацию (с отрывом в 3,4 секунды!), лидировал от старта до финиша и проехал быстрейший круг гонки, но самое главное — за три этапа до финиша шотландец обеспечил себе второй чемпионский титул. Большой шлем на том Гран При Германии стал для Кларка восьмым и последним в Формуле 1 — уже 55 лет этот рекорд остаётся не побит, в то время как сам гонщик разбился в гонке Ф2 в 1968-м. Это произошло на другой немецкой трассе — Хоккенхаймринге.

Победный финиш Стирлинга Мосса на Нюрбургринге-1961Фото: F1-facts.com

1961: последняя победа Мосса

На Гран При Германии-1961 одну из самых красивых своих побед одержал Стирлинг Мосс. В том году в Формуле 1 доминировала Ferrari с новым шасси 156, однако под дождём на Нюрбургринге на первый план выходит талант пилота. На старте вперёд вырвался Джек Брэбэм на Cooper, но в одном из поворотов австралиец вылетел с трассы и сошёл с дистанции — вперёд вырвался Мосс.

Пока трасса оставалась мокрой, Мосс держался впереди пилотов Ferrari Фила Хилла и Вольфганга фон Трипса, однако чем суше становился асфальт, тем больше сказывалось преимущество итальянских машин. Но на 13-м круге дождь пошёл вновь, и британец на Lotus уверенно оторвался от гонщиков Ferrari, которым оставалось делить между собой второе место. Для Стирлинга Мосса эта победа стала 16-й в Формуле 1, а через два этапа — по окончании сезона — он покинул чемпионат мира.

«Я не шофер, я гонщик». Последнее гоночное интервью Стирлинга Мосса

:Гран При Германии-1957Фото: @ClassicFormula1

1957: бенефис Фанхио

На Гран При Германии-1957 на Нюрбургринге свою последнюю победу в Формуле 1 одержал Хуан-Мануэль Фанхио, и аргентинец провел тогда одну из лучших гонок. Фанхио вышел в лидеры на третьем круге и начал отрываться от гонщиков Ferrari — Хоторна и Коллинза. Однако проблемы на пит-стопе отбросили чемпиона на третье место, и теперь он уступал Коллинзу более минуты. Но Фанхио всё отыграл и за два круга до финиша вернул себе первую позицию, опередив Коллинза на три секунды. «Не думаю, что когда-либо смогу ещё раз так проехать!» — заявил после финиша пятикратный чемпион мира. Кроме того, 24-я победа Фанхио стала рекордом Формулы 1 на тот момент — лишь спустя десять лет с ним сравняется Джим Кларк.

«Южная петля» Нюрбургринга – забытая младшая сестра Нордшляйфе

Легендарная «Северная петля» Нюрбургринга известна на весь мир даже в наше время, хотя уже почти полвека не принимает Гран При Формулы 1. Коварная 22-километровая трасса, в своё время получившая прозвище «Зеленый ад», по сей день принимает гонки кузовных серий, включая Кубок мира по Турингу и тесты новых автомобилей. Но мало кто знает, что у Нордшляйфе есть младшая сестра Зюдшляйфе, расположенная там же, в горах Эйфель.

Обе трассы были открыты одновременно, в 1927-м. Но «Южная петля» всегда находилась в тени «Северной». Во-первых, из-за длины – всего 7,7 км против 22,8 км. Во-вторых, Зюдшляйфе приходилось довольствоваться гонками Формулы 2 и мотогонками. Но по уровню опасности не уступала своей старшей сестре: слепые скоростные повороты, кусты, деревья в зонах вылета вместо ограждений, и гигантский перепад высот 153 метра, т.е. в 50-этажный дом. Связку из трех скоростных виражей в конце круга называли «Ведьмины повороты».

Конфигурация ЗюдшляйфеФото: AMuS

После аварии в гонке Формулы 2 на Зюдшляйфе в 1967-м Йохен Риндт даже размышлял об уходе из автоспорта, но передумал. «Здесь тяжело ездить и легко погибнуть», – сказал однажды австрийский гонщик.

«Эта трасса больше подходит для ралли. Одна ошибка, и ты в овраге. Нордшляйфе по сравнению Зюдшляйфе – просто ровное шоссе», – говорил британский гонщик Вик Элфорд, один из главных поклонников маленького Нюрбургринга.

Зюдшляйфе прекратила своё существование в начале 80-х при перестройке Нюрбургринга. Тем не менее некоторые части трассы сохранились и по сей день.

Фотографии можно листать и увеличивать по клику:

Некоторые части трассы используются теперь в качестве подъездных дорог к НордшляйфеФото: AMuS

Другие заасфальтированные секции доступны для прогулок пешком или на велосипедеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

ЗюдшляйфеФото: AMuS

Цифры и факты о трассе Зюдшляйфе

Местоположение: 50 км от Кобленца
Длина: 7,7 км
Максимальная ширина трассы: 8 метров
Правых поворотов: 14
Левых поворотов: 10
Рекорд круга: 2.38,6 со средней скоростью 175 км/ч

Источник: auto-motor-und-sport.de/formel-1/nuerburgring-suedschleife-historie-nordschleife

Огонь и хаос в зеленом аду: самые шокирующие аварии Нюрбургринга

В это воскресенье, 18 июня, знаменитому «Зелёному аду» исполняется 90 лет – в 1927 году на трассе Нюрбургринг прошла первая гонка. Мы собрали в одной публикации несколько видео и фактов, отражающих суть этой трассы в полной мере – гонки, рекорды круга и, конечно, аварии.

Формула-1 пришла на Нюрбургринг уже во второй год своего существования – в 1951 году на трассе, проложенной в лесистых горах Эйфель возле Нюрбурга, прошло первое Гран-при Германии. Свою славу «Зелёного ада» (эпитет прилип к трассе с легкой руки Джеки Стюарта) Нюрбургринг получил в 1970-х, когда скорости возросли настолько, что перепады высот и кажущиеся совершенно непредсказуемыми радиусы некоторых поворотов 28,3-километрового кольца стали приводить к жесточайшим авариям, самая известная из которых – авария Ники Лауды 1 августа 1976 года.

Посмотрите видео – благодаря замедленным повторам на вираже Бергверк мы видим коварство Нюрбургринга во всей его красе – даже «пилот-компьютер» Лауда на смог «отловить» свою Ferrari после срыва задней оси. Самое удивительное, что Лауда, получивший страшнейшие ожоги, но вытащенный из болида другими пилотами, пропустил всего пару гонок и уже в сентябре того же года вернулся в кресло гоночного болида. А мог стать очередной жертвой «Зелёного ада», унёсшего к тому моменту жизни 131 пилота. Вот как был воссоздан этот эпизод в фильме Rush 2013 года, рассказывающий о противостоянии Ники Лауды и Джеймса Ханта.

Череда аварий в 1970-х привела к тому, что Гран-при Германии было перенесено на более современный и безопасный Хоккенхаймринг. Впрочем, в 1980-х Нюрбургринг прошёл модернизацию – и в 1985-м Королевские гонки вернулись в окрестности Нюрберга. Но не в леса Эйфеля, на так называемую Северную петлю (Nordschleife), составляющую большую часть трассы (22,8 из 28,3 км), а на маленькую Sudschleife, Южную петлю, где Гран-при долгие годы проводились, чередуясь год от года с гонкой в Хоккенхайме. А Нордшляйфе стала вотчиной автомобильных компаний, испытывающих дорожные автомобили, а также разнообразных гоночных серий, во время заездов которых «Зелёный ад», как и прежде, показывает свой характер.

В 2015 году этот Nissan GT-R Nismo GT3 в ходе гонки «VLN Endurance» улетел прямо в толпу зрителей, пострадало несколько человек, один погиб. После этого скорость в вираже Flugplatz была ограничена, а заезды на скорость круга приостановлены до 2016 года. Но аварии не прекратились: спустя год после инцидента с GT-R на гонке «24 Hours of Nurburgring» не повезло пилоту на Mercedes AMG GT3 – эта трасса не прощает даже мельчайших неполадок в работе тормозов или минимальных ошибок на торможении. Но в этот раз, к счастью, обошлось без жертв.

Несмотря на свою опасность, Нюрбургринг многие годы притягивает к себе гонщиков-любителей. Собственно, сейчас это не просто автодром, а целый туристический центр с обширнейшей инфраструктурой. Существует расписание трек-дней, в течение каждого из которых любой желающий, имеющий автомобиль и шлем, за сумму от 400-500 евро может «нарезать» по легендарной Нордшляйфе. Есть услуга прокатного автомобиля и инструктора. Юридически же эта трасса, петляющая по лесистым холмам и имеющая ряд коварных виражей и далеко не идеальный асфальт – всего лишь кусок автобана, где вы предоставлены сами себе. Вся ответственность – на вас. При этом каждый повреждённый метр ограждения обойдётся вам в сумму порядка 500 евро. Одним метром точно не обойдётся, но владелец этой BMW 1-Series по меркам Нюрбургринга отделался вполне бюджетно.

Ситуация показательна: «Зелёный ад» заманивает в свои объятья постепенно, дразня адреналином, раскручивая перед вами всё новые живописные петли полотна и даже давая обгонять чуть более осторожных соперников. Вот пилот белого Renault Megan RS удачнее впередиидущего преодолевает небольшой подъём и устремляется на обгон, но цепляет траву левыми колёсами и через секунду… Как и в предыдущем случае, пилот остался жив – лишь сломал руку и порезался стеклом.

Отметим, что коварность этой трассы не только в сложных виражах и протяжённости, затрудняющей запоминание, а и в самом покрытии: оно мало того, что изобилует кочками, так ещё и прорезинено несколькими поколениями пилотов – с «нуля» его не перестилали много лет! И вроде бы это благо, «держак» по сухому действительно хорош, но вот в дождь этот «резино-асфальт» превращается почти в лёд… Можно без труда найти видеокомпиляции, описывающие целый год (или даже несколько) из жизни «Зелёного ада» — например, в следующем видео мы можем посмотреть, как «убирались» на Нюрбургринге гонщики-любители в 2013-2015 годах.

Тут впору вспомнить, что вообще-то изначально Нюрбургринг был мотоциклетной трассой – та самая первая гонка, 90-летие которой отмечается 18 июня, проходила на мотоциклах, а автомобили гонялись здесь только на следующий год. Сказать, что для мотоциклетного гонщика, даже суперопытного, Нордшляйфе представляет собой проблему – не сказать ничего. Смотрите сами.

Ну а как следует познакомиться с трассой (помимо, конечно же, визита на неё) нам помогло бы одно из видео рекордных заездов – как известно, производители постоянно сражаются друг с другом за быстрейшее время на Нюрбургринге. Но мы считаем, что атмосферу автодрома куда полнее передаёт следующий ролик: пилот на Ariel Atom отлично знает трассу, совершает целые каскады обгонов, пару раз «закусывается» с 600-сильным Corvette Z06, а в конце остаётся с совершенно пустым баком – словом, жжёт на полную!

Сегодня Нюрбургринг переживает не лучшие времена – несмотря на бешеную популярность и совершенно культовый статус, финансовое положение автодрома долгие годы оставляло желать лучшего. В 2010-е годы трасса несколько раз перепродавалась, а в 2016 году снова покинула календарь Формулы-1 (впрочем, как и Хоккенхаймринг годом ранее). Причем очередным её покупателем мог бы стать Берни Экклстоун, босс Формулы-1 (ныне уже бывший), который мог бы вернуть её в Королевские автогонки, но этого не случилось – не сошлись в цене. Нынешние боссы Нюрбургринга заключать контракт с руководством F-1 не спешат.

Таким образом, формульная история трассы ныне в прошлом, но над ней по-прежнему слышен рёв моторов: трек-дни для любителей, гоночные серии, рекордные заезды для топовых автопроизводителей. Нынешние дорожные гиперкары выезжают на Нюрбургринге из семи минут (один из последних рекордов, поставленный на Lamborghini Huracan Performante, был подвергнут сомнению), однако последний гоночный рекорд в 7:00,8 минуты, был поставлен тогда, когда Нордшляйфе была на пару миль длиннее, чем сейчас – в 1974 году, тем самым Ники Лаудой.

— Время прохождения круга в Нюрбургринге

Трасса Нюрбургринг захватила воображение нескольких поколений водителей, став автомобильной иконой и стандартом производительности серийных автомобилей. Построенный в 1920-х годах, курс был проложен вокруг деревни и замка Нюрбург, расположенных в горах Эйфель в Германии, однако о его существовании стало широко известно только в последние десятилетия. Раньше знания о кольце сохранялись в основном в Западной Европе, курс использовался европейскими производителями автомобилей и местными гоночными мероприятиями.За пределами этого региона гонщики считали его более строго охраняемым секретом. Но Нюрбургринг неуклонно просачивался в массовую культуру, сделав его почти нарицательным в автомобильной промышленности. Автомобильные журналы постоянно рекламируют последнее время прохождения круга в Нюрбургринге. Производители серийных автомобилей рекламируют время прохождения круга как аргумент в пользу своих новейших моделей. Существует даже постоянная тенденция к туризму в Нюрбургринге, поскольку на самом деле довольно легко посетить и проехать по общедоступной трассе с минимальными затратами — курс предлагает как индивидуальные варианты вождения, так и «кольцевые такси» с профессиональными водителями, которые проводят гостей по маршруту.Этот район был застроен как туристическая достопримечательность с многочисленными отелями, ресторанами и торговыми центрами, чтобы привнести в этот район дополнительную активность.

За прошедшие годы на Нюрбургринге произошло много печально известных событий, и любому, кто хочет получить истинное представление о значении трассы и ее влиянии на современные автогонки, стоит совершить путешествие через различные периоды истории, которые определили Нюрбургринг, каким он является сегодня.

Нюрбургринг, ставший национальным памятником Германии, продолжает принимать ежегодные гонки, музыкальные фестивали, автомобильные испытания и многое другое.Он также использовался в качестве площадки для таких шоу, как BBC Top Gear, на котором знаменитая Сабина Шмитц решала различные задачи вождения на трассе.

В 20-е годы XX века в горном регионе Эйфель обнаружилась проблема гонок: гонки проводились на дорогах общего пользования, что оказалось опасным как для водителей, так и для окружающих. Было внесено предложение о строительстве гоночной трассы, аналогичной итальянской трассе Монца и берлинской трассе AVUS, но с конечной целью стать испытательной площадкой для немецких гонщиков и автомобильных инженеров.

Летом 1925 года состоялась церемония закладки фундамента, и только два года спустя первоначальный курс был пройден! К проекту было привлечено более 2500 человек, стоимость которого в итоге составила около 27 миллионов евро. Финальная трасса состояла из 174 поворотов и составляла в среднем 8-9 метров в ширину.

Курс дебютировал на церемонии открытия 1927 года, на которой присутствовало 85 000 человек. Затем последовали первые мотогонки и автомобильные гонки. Последний выиграл Рудольф Караччиола, один из самых известных гонщиков Гран-при всех времен.В июне того же года на Нюрбургринге прошел первый чемпионат мира по велоспорту, а также первое Гран-при Германии. Когда трасса не использовалась для гонок или испытаний, она была открыта для публики как платная дорога с односторонним движением.

Нюрбургринг является источником слухов 1934 года о печально известных Серебряных стрелах, доминирующих в то время гоночных автомобилях Mercedes-Benz в Германии. Согласно рассказу, команда Mercedes-Benz присутствовала на мероприятии Eifelrennen в Нюрбургринге, но когда они взвесили машину, она оказалась на один килограмм тяжелее.Для того, чтобы пройти квалификацию в гонке, гоночный менеджер и гонщик разработали план, чтобы соскрести всю белую краску с автомобиля, уменьшив его вес настолько, чтобы он смог пройти квалификацию. Это обнажило серебристый алюминиевый корпус, и когда автомобиль выиграл гонку, его прозвали Silver Arrow.

В 1939 году вся трасса Нюрбургринга в последний раз использовалась для проведения крупных гонок. Трасса была разделена на два поля: Nordschleife и Südschleife. Nordschleife использовалась в основном для Гран-при и автомобильных гонок, а Südschleife — более короткий и безопасный маршрут — использовался для мотоциклов и менее значительных соревнований.

Вторая мировая война привела к тому, что гонки на Нюрбургринге остановились почти до 1947 года. Когда события возобновились на трассе, начиная с гонок на кубок Эйфеля, начало 1950-х годов ознаменовало возвращение гонок Гран-при Германии на знаменитую трассу в сочетании с Формула-1. Чемпионат мира. Известные гонщики того времени: Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джон Сёртиз, Джеки Стюарт и Джеки Икс.

В 1953 году гонка на выносливость и гонка спортивных автомобилей под названием ADAC 1000 км была добавлена ​​к списку соревнований, официально засчитываемых в Мировой чемпионат спортивных автомобилей.

5 августа 1961 года был установлен новый рекорд времени круга, установленный Филом Хиллом во время Гран-при Германии. Хилл завершил круг Нордшляйфе всего за 8 минут и 55,2 секунды, управляя автомобилем Формулы-1 Ferrari 156 «Sharknose». Это установило давнишний предел для будущего времени круга в 8 минут, который многие серийные автомобили с тех пор пытаются преодолеть.

В конце 60-х Нюрбургринг получил от Джеки Стюарт прозвище «Зеленый ад», которое закрепилось с тех пор.Именно он также заявил, что трасса является «самой большой и сложной гоночной трассой в мире».

В течение всего этого времени, по мере того как машины Формулы-1 становились все быстрее, более высокие скорости также усиливали опасность, которую представляла Нюрбургринг. Были предприняты определенные усилия для снижения рисков, в том числе снижение скорости входа на пит-лейн. Однако это не удовлетворило опасения многих водителей, которые решили бойкотировать Нюрбургринг до тех пор, пока не будут внесены серьезные изменения. Тем временем гонки Гран-при были перенесены на трассу Хоккенхаймринг, которая оказалась популярной альтернативой, когда Нюрбургринг был недоступен.

1970 добавил к модельному ряду гонку «24 часа Нюрбургринга». Однако более известные гонки были отложены или проведены на других трассах, в то время как на трассе проводились ремонтные работы.

Начиная с 1971 года, были предприняты большие усилия для улучшения стандартов безопасности на петле Нордшляйфе, устранения различных опасностей, добавления защитных барьеров и т. Д. Выровняли участки трассы и уменьшили количество поворотов. Это позволило Гран-при Германии вернуться в курс с 1971 по 1973 год.

1973 исправил опасный поворот Калленхарда, снизив скорость входа, предварительно добавив дополнительный левый поворот. Прыжки вдоль основного участка и опасные кусты были удалены, что помогло расширить и очистить участок, который в противном случае был заблокирован.

Вплоть до 1976 года здесь проводилось еще несколько гонок Формулы-1, в то время как пилоты и совет CSI FIA продолжали требовать более строгих правил и более значительных изменений. Они оказались слишком дорогими или сложными для проведения, и поэтому 1976 год был указан как последняя гонка Формулы 1, проводившаяся на ее протяжении.

Чрезвычайная длина маршрута способствовала и другим проблемам безопасности, таким как беспокойство о том, что спасательные машины не смогут эффективно добраться до разбитых водителей. Никки Лауда, в то время действующий чемпион мира по гонкам — и единственный человек, который проехал трассу менее чем за 7 минут — предложил бойкотировать гонку 1976 года, если не будут внесены дальнейшие улучшения для обеспечения безопасности водителя. Однако другие гонщики отклонили это предложение, и гонка продолжилась.

Во время этого Ferrari Лауда разбился на втором круге.Топливо в машине загорелось, в результате чего Лауда получил серьезные ожоги, жизнь которого была спасена только совместными действиями товарищей по гонкам, Артуро Мерзарио, Гая Эдвардса, Бретта Лангера и Харальда Эртля. Это трагическое событие подчеркнуло необходимость соблюдения правил техники безопасности, а также отметило окончание гонок Формулы-1 на Нюрбургринге.

Другие гонки продолжались на Нюрбургринге, включая Гран-при Германии по мотоциклам до 1980 года. В 1981 году началось строительство новой трассы длиной 4,5 км, которая заменила старую зону пит-стопа.Трасса Нордшляйфе была сокращена до 20,8 км и использовалась для гонки на выносливость 1000 км в Нюрбургринге.

Во время подготовки к этой гонке Стефан Баллот установил непрерывный рекорд времени круга, проехав 20,8 км за 6 минут и 11 секунд. Поскольку с 1984 года на Нюрбургринге не проводилось никаких крупных гонок, этот рекорд все еще стоит.

В ходе дальнейшего строительства в 1982 и 1983 годах было добавлено больше участков стока, обновлено покрытие трассы, выровнены неровности и трамплины, а также добавлены маркеры гоночных линий на всех углах.В это время южная петля была в основном заброшена и использовалась в основном для общественного доступа.

Нюрбургринг — RacingCircuits.info

Информация о цепи

Адрес: Nürburgring GmbH, Otto-Flimm-Straße, D-53520 Nürburg, Германия

ТЕЛ: (49) 2691 3020

Тип схемы: Постоянная дорога

Веб-сайт: http://www.nuerburgring.de

История цепей

Помимо всех других трасс, Нюрбургринг имеет историю и традиции, которые переплетаются с традициями автоспорта.«Зеленый ад», как его так незабываемо описал Джеки Стюарт, с 1927 года в равной степени волнует и пугает водителей, и любое мероприятие здесь остается одним из величайших зрелищ и проблем в спортивном календаре.

Как и многие другие роскошные заведения, созданные в современную эпоху богатыми нефтью странами, стремящимися повысить международный статус своей страны, Нюрбургринг обязан своим существованием политическим маневрам. Когда в 1907 году Феличе Наззаро выиграл Kasierpreis для итальянского Fiat в Таунусе, недалеко от Франкфурта, немецкая гордость сильно пострадала.Когда кайзер потребовал объяснения неожиданного результата, ему сказали, что поражение произошло из-за того, что немецкие производители не имели подходящей домашней трассы для разработки и проведения гонок на своих машинах.

Вскоре было дано имперское согласие на создание такого сооружения, и начали разрабатываться планы создания мирового трека в районе, окружающем город Аденау у гор Эйфель. Но как только проект набирал обороты, вмешалась Первая мировая война, и тривиальные занятия, такие как гонки, отошли на второй план.

Побежденная в войне Германия была раздробленной страной с бесполезной валютой, массовой безработицей и лишениями почти в каждой семье. Но именно на этом фоне планы трассы возродились. Хотя предварительные шаги в 1920 году провалились из-за нехватки средств, сторонники проекта настаивали на своем, убежденные, что он может дать конкурентное преимущество возрождающейся немецкой автомобильной промышленности.

Один человек, в частности, является отцом Нюрбургринга; Д-р Отто Кройц был председателем ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobile Club) и горячо верил в этот проект.Он достиг соглашения с мэром Кельна (и будущим канцлером) Конрадом Аденауэром о реализации проекта в качестве средства облегчения хронической безработицы в регионе.

Ранние годы

Первый камень был заложен 27 сентября 1925 года, и в течение следующих двух лет около 2500 рабочих трудились на строительстве цепи. Базовая схема была создана Хансом Вайденбрюком, с использованием холмов и плато вокруг замка Нюрбург для создания массивной трассы, которая стала настоящим испытанием как для человека, так и для машины.Разработанный таким образом, чтобы быть полностью отделенным от сети дорог общего пользования, он, тем не менее, в определенной степени имел характер обычных дорог, что повысило его актуальность для испытаний автомобилей. Частично использовались существующие дороги и тропы, особенно в районе от Хатценбаха до Аденауэр-Форст и большей части Зюдшляйфе, в то время как другие участки были совершенно новыми, особенно от Брейдшайда до Хедвигсхёэ.

Было два главных кольца, северное кольцо (Nordschleife на местном языке) 14.18 миль и более короткая южная трасса Südschleife протяженностью 4,81 мили. Там, где они пересекаются на общей прямой старт / финиш, можно также использовать короткую цепь, широко известную как Betonschleife («Бетонная петля»), хотя официально она называется Start-und-Ziel-Schleife. И северная, и южная петли могли быть объединены в левиафон длиной 17,58 миль, хотя он редко использовался для гонок после сезона 1931 года. Кроме того, крутой испытательный трек Steilstrecke также был построен для использования крутого подъема между Клостерталем и Хоэ Ахт с уклонами до 27%.

Новая трасса была построена из четырех участков, каждая из которых выполнялась разными подрядчиками, первая из которых была построена в 1926 году, а курсы Südschleife и Steilstrecke были завершены в следующем году. Нововведения на новом поле включали в себя большой гаражный загон, соединенный с ямами через туннель, трибуну на 10 000 мест (вскоре последовала еще одна), отель, ресторан и диспетчерскую. Серия телефонных соединений позволила установить связь вокруг гигантского северного кольца с помощью почтовых звонков в 10 (позже 16) хижинах маршалов.

Общие затраты на строительство составили 15 миллионов марок, в том числе 6 миллионов марок, предоставленных государством и существенным финансированием из города Кельн. Был проведен конкурс, чтобы назвать новую трассу, победившую заявку предложил правительственный чиновник в отставке из Бад-Годесберга.

Нордшляйфе открылась для гонок в июне 1927 года, первая гонка для мотоциклов состоялась 18 июня, и выиграл Тони Ульмен на Velocette. На следующий день Рудольф Караччиола вошел в книгу рекордов как первый четырехколесный победитель, победив на автомобиле Mercedes S.Гран-при прибыл 17 июля, выигранный на другом Mercedes S Отто Мерца. После этого «Ринг» стал одним из самых сложных Гран-при в гоночном календаре.

Одна из определяющих характеристик Нордшляйфе оказалась буквально высеченной в камне (ну, в бетоне) в течение сезона 1933 года. На Karrousel Рудольф Каррасиола имел обыкновение засовывать внутреннее колесо в кювет, чтобы вести машину по кругу — при этом выигрывал целых две секунды на круге.Спустя несколько лет, когда другие конкуренты начали копировать это нововведение, канаву, наконец, забетонировали, и появился угол с наклоном. Со временем секция с наклоном была расширена, что позволило разместить всю машину на бетонной секции с возможностью использования рогатки вокруг шпильки.

Послевоенное возрождение

Вторая мировая война привела к неизбежному прерыванию деятельности. Трибуна спорт-отеля была создана для размещения эвакуированных из разбомбленных городов, а позже служила военным госпиталем.Остальные участки трассы были превращены в пашню и пастбища — скот содержался даже в нижних помещениях башни «Мерседес». В последние месяцы войны трасса сильно пострадала от танков наступающих союзников, были разрушены трибуны гостиницы и административные здания.

Когда мир вернулся, начался процесс восстановления и открытия сети. Первой вновь открылась Südschleife, где в августе 1947 года прошла гонка на кубок Эйфеля на мотоциклах. Чтобы привлечь толпу, организаторы гонки применили новый подход, предлагая каждому держателю билета две сосиски, картофельный салат, хлеб и пол-литра вина.Неудивительно, что это сработало, и люди устремились на собрание.

Год спустя и на Нордшляйфе начались ремонтные работы, а в мае 1949 года возобновились гонки. Вскоре вернулись гоночные категории всех видов, от спортивных автомобилей до одноместных. Формула-2 была первой в 1950 году, а затем в 1951 году последовала Формула-1. Нюрбургринг снова стал всемирно известным местом.

Счетная башня Dunlop была построена в 1954 году, это первая в мире электронная доска для подсчета очков. В последующие годы проводились различные ремонтные работы; старт / финиш в 1957 г., от Шведенкройца до Пфланцгартена в 1965 г.Тем не менее, автодром сохранил узкую изгородь и обсаженные деревьями углы, и опасения по поводу безопасности росли. За эти годы несколько водителей погибли; Ченек Юнек обычно считается первым в 1928 году, но Онофре Маримон, Питер Коллинз, граф Карел Годен де Бофорт и Герхард Миттер также погибли во время гонок на Нордшлифе.

К концу 1960-х годов в ответ на эти растущие проблемы безопасности начали вноситься первые значительные изменения. После нескольких промахов с зачетной башней Dunlop, когда автомобили дрейфовали по высокоскоростной кривой, ведущей от Северной петли к старт-финишу, шикана Хоэнрайн была установлена ​​непосредственно перед этим участком в 1967 году.У этого были двойные преимущества: снижение скорости и изменение гоночной трассы в более безопасное положение. В 1969 году впервые была устроена новая площадка карьера, отделенная от трассы ограждением.

Тем не менее, опасения остались, и бойкот трассы гонщиками Формулы-1 в 1970 году привел к тому, что Гран-при Германии перешел в Хоккенхайм. Чтобы вернуться в гонку, Нюрбургрингу нужно было внести значительные изменения.

1970-е годы — период перемен

В феврале 1971 года въехали бульдозеры, и началась серия работ по модернизации.Были установлены ограждения и широкие травяные обочины на больших участках трассы. Прыжки в Кессельхене и Брюнхене были убраны, а многие деревья вырублены, чтобы улучшить обзор в ключевых точках. Для традиционалистов это представляло собой фундаментальное приукрашивание схемы; с современной точки зрения это кажется несколько преувеличенным; Нюрбургринг по-прежнему оставался самой сложной трассой в мире и, можно сказать, самой опасной в календаре F1.

Формула-1 возвращается в 1971 году, Джеки Стюарт одерживает победу над Тирреллом. Какая-то ирония заключается в том, что человек, который наиболее энергично выступал против очевидных опасностей на таких трассах, как Нюрбургринг в 1960-х, оказался здесь таким успешным; его победа в бурной гонке 1968 года среди лучших, когда-либо виденных на Ринге.

Дальнейшие изменения произошли зимой 1972/73 года, когда начались работы по строительству новых мостов в Хатценбахе и Брейдшайде, что позволило трассе впервые пройти под ними на полную ширину.Аналогичные изменения были внесены в эстакаду, которая шла через Постштрассе. В другом месте был создан новый вход на Südschleife ближе к карьерам, в первую очередь для обеспечения более широкого входа в Südkehre, устраняя предыдущее узкое место и позволяя установить новые ограждения и обочины травы.

Несмотря на модернизацию, опасность все еще оставалась, усугубляемая трудностью обеспечения эффективной сортировки и оказания медицинской помощи на 14-мильном участке.Огромная авария Ники Лауда в 1976 году стала последней каплей для Формулы 1, поскольку новые потребности телеаудитории и другие коммерческие и логистические соображения также сыграли свою роль.

После того, как F1 улетел, было лишь вопросом времени, когда другие тоже придут к такому же выводу. Формула 2 продолжалась, хотя и не без драмы; Манфред Винкельхок полностью разрушил свой мартовский BMW, когда сломанное переднее крыло привело к сальто назад, когда он совершил прыжок на Флюгплац в 1980 году.Примечательно, что он ушел невредимым.

Sportscars также продолжили движение, хотя на 1000 км в 1981 году произошла трагедия, когда Герберт Мюллер погиб, когда не справился с управлением, уклоняясь от вращающейся машины, и врезался в землю в Кессельхене. Было ясно, что необходимы серьезные изменения и необходимо построить более современную, более короткую и принципиально более безопасную трассу, чтобы гарантировать будущее места проведения.

Реконструкция Северной петли считалась неудачной, не в последнюю очередь из-за ее истории и высоких затрат, но новая Südschleife казалась осуществимым предложением.К этому времени оригинальная Südschleife была в значительной степени заброшена для гонок, так как в ней не было никаких улучшений безопасности и инфраструктуры северного кольца.

Планирование началось в конце 1970-х годов, когда было предложено множество предложенных макетов с учетом вклада компьютерных ученых. К 1982 году был разработан дизайн, в котором использовалась существующая прямая старт-финиш, но мало что еще. Планы предусматривали создание ультрасовременного сооружения с широкими площадками для водостока и загонами сразу за гаражами.Новая трасса будет располагаться внутри лишь небольшой части Südschleife, а оставшаяся оригинальная трасса будет возвращена в общественное пользование в качестве шоссе или лесных троп. К счастью, новая трасса по-прежнему будет соединяться с Северной петлей, которая будет использоваться для периодических гонок.

Финальной гонкой на старой Нордшляйфе стал этап Кубка на выносливость Veedol в октябре 1982 года, за которым последовали финальные клубные соревнования на Бетоншлифе. Затем, в ноябре, въехали бульдозеры, разрушив карьеры и Нордкере, чтобы создать новый соединительный участок от Хоэнрайна, чтобы позволить Nordschliefe функционировать независимо в течение сезона 1983 года.Новая трибуна выходила на эту секцию и вмещала рудиментарные ямы и загоны. На таких поворотах, как Aremberg и Brünnchen, были также созданы большие зоны старта, а также было сделано дальнейшее смягчение неровностей и прыжков на нескольких поворотах, а кусты и живые изгороди, покрывающие части трассы, были заменены на Armco и траву.

По мере того как год развивался, постепенно начала появляться новая трасса Гран-при, поскольку гонки продолжались по слегка усеченной первоначальной трассе. На дистанции 1000 км в 1983 году Стефан Беллоф установил рекорд соревнований на Нордшляйфе, не имеющий себе равных по сей день, обойдя свой Porsche 956 за невероятные 6:11.13.

Новое начало

После менее чем двухлетнего строительства новая трасса Гран-при была торжественно открыта 12 мая 1984 года, когда тогда еще малоизвестный Айртон Сенна победил многих пилотов Формулы-1 в специальной гонке на слегка модифицированных седанах Mercedes. Присутствовавшие на открытии сочли новую цепь неприятно бесплодной по сравнению со своим старым соседом, но такие сравнения всегда были неблагоприятными. Это было безопасно, обеспечивало хорошие возможности для просмотра зрителей и давало прилично хорошие гонки; по сути, он полностью выполнил свое задание и предоставил шаблон для всех последующих схем.

Два визита из Формулы-1 в 1984 и 1985 годах оказались слегка ложным рассветом, когда немецкий Гран-при вернулся в Хоккенхайм в 1986 году. Тем не менее, трасса вновь утвердила свою международную репутацию, проведя полный календарь соревнований на двух и четырех колесах. . На Нордшляйфе продолжились гонки GT на длинные дистанции и гонки на туристических автомобилях, также как и гонка «24 часа», включая новую петлю Гран-при на ее южном конце. Когда не было развлекательных гонок или испытаний, Нордшляйфе продолжала использоваться в качестве туристической дороги — как и с первых дней своего существования — но, возможно, из-за относительной мягкости новой трассы она приобрела еще большую популярность среди публики.

В 1990 году произошла первая модификация новой трассы, когда соединительная дорога к югу от Курзанбиндунг создала Mullenbachschleife, названную в честь близлежащего города. Он использовался только для тестирования и небольших клубных мероприятий из-за отсутствия ям и площадок для паддока.

1995 год принес возвращение Формулы-1, так как популярность Михаэля Шумахера убедила власти в достоинствах второй гонки в Германии. Перед гонкой была установлена ​​новая, более плотная шикана Veedol, хотя оригинал также продолжал использоваться для мотогонок, а также во время гонок VLN и 24 Hour.

В 1998 году были продолжены работы по благоустройству, на этот раз на Нордшлифе, с созданием комплекса для посетителей Grüne Hölle (Зеленый ад) на прямой Döttinger-Höhe. Это включало ресторан и автостоянку и обеспечивает доступ к Северной петле в туристические дни через барьеры для билетов, а это означает, что полный круг на полной скорости в таких случаях теперь невозможен. Водители, интересующиеся временем круга, часто отсчитывают время от первого моста после барьеров до последнего портала перед выездом (также известного как время моста до портала или BTG), но такая практика не приветствуется и может вызвать выговор со стороны полиции в случае аварии. столкновение (не говоря уже о вероятном аннулировании страховки).Вы были предупреждены!

Новые боксы появились в 2000 году с лучшими условиями, особенно для гонок «24 часа», которые регулярно собирали более 200 участников. Затем, в 2002 году, с момента создания трассы Гран-при были внесены самые значительные изменения: была добавлена ​​арена Mercedes, почти неизбежно спроектированная Германом Тильке. В следующем году шикана F1 была изменена и получила Z-образную конфигурацию, предложенную Михаэлем Шумахером и оплаченную благодаря немецкой звезде, бесплатно предоставившей свое время в специальный день для зрителей.Это изменение не было популярным среди его соотечественников из Формулы-1.

Тревожные горизонты

Хотя никаких дальнейших изменений на трассе не производилось, в 2009 году была завершена спорная схема по включению парка отдыха и торгового центра в объекты позади главной трибуны. Завершенный в рамках обещания частных инвестиций, региональное правительство через государственный банк вмешалось, чтобы спасти проект с помощью государственных средств в размере 350 миллионов евро, когда у первоначальных инвесторов закончились средства.

Число посетителей комплекса было намного ниже прогнозируемого, при этом огромный комплекс часто напоминал город-призрак. Высокоскоростные американские горки печально символизируют все, что на трассе пошло не так, поскольку они никогда не забирали платящего пассажира, поскольку проблемы со здоровьем и безопасностью после двух аварий во время испытаний вынудили ее закрыть вскоре после завершения.

Вместо того, чтобы отключать электричество, региональное правительство сдало парк, включая обе гоночные трассы, в аренду тем же частникам, которые стояли за первоначальной частной организацией парка отдыха, Кай Рихтеру и Йоргу Линднеру.Пара продолжала управлять парком, который местные жители окрестили Nüro-Disney, проводя все более странные мероприятия, не связанные с автоспортом, чтобы попытаться привлечь внимание игроков. Неизбежно, что посетители больше интересовались автоспортом и трассой, чем те, которые были в то время элитными бутиками, и в феврале 2012 года контракт был расторгнут, и контроль взял на себя правительство.

К концу 2012 года правительство объявило о банкротстве округа, и в 2013 году администрация выставила знаки о продаже. В конкурсе участвовали три участника, но в марте 2014 года находящаяся в Германии компания Capricorn Group была объявлена ​​победителем в общей 100 сделка на миллион евро с автоспортивной фирмой Getspeed.Формальная смена собственника должна была завершиться не раньше января 2015 года и должна была включать бульвар, отели, трассу Гран-при, физическую землю и Северную петлю. Поставщик автомобилей Capricorn из Дюссельдорфа уже присутствует на предприятии, где он производит различные компоненты двигателей, и имеет более 350 сотрудников, 100 из которых работают на заводе в Нюрбургринге.

Capricorn пообещал вложить 25 миллионов евро после того, как перейдет в собственность, заявив, что будет продолжать проводить гонки, туристические дни и работать в отеле.Часть планов включала создание «кластера автомобильных технологий» для инженерных и других автомобильных предприятий и учебных заведений. Американские горки и неудобная платежная система «Кольцевая карта» должны были быть отменены, а ресторанный комплекс Grüne Hölle («Зеленый ад») должен был быть снесен, чтобы освободить место для кластера автомобильных технологий.

Однако в октябре 2014 года было объявлено, что российский фармацевтический предприниматель Виктор Харитонин приобрел 77% долю Capricorn в случае покупки, что положило конец дальнейшему участию Capricorn Group.

Начало сезона 2015 года на трассе было трагическим: на участке Флугплац трассы Нордшлифе во время первой гонки VLN погиб зритель. Nissan GTR GT3 Яна Марденборо поднялся в воздух, когда поднялся на вершину холма и совершил сальто в зону для зрителей. Вскоре после этого один зритель скончался от травм, еще несколько человек получили травмы.

Сразу после этого DMSB (руководящий орган Германии по автоспорту) приостановил действие гоночной лицензии Nordschliefe для лучших классов SP7, SP8, SP9, SP10 и SP-X, хотя это было быстро восстановлено с медленными зонами, введенными на место пострадавшие районы.На участках Flugplatz, Schwedenkreuz и Antiniusbuche автомобили должны были снизить скорость до строгого ограничения скорости 200 км / ч (124 миль в час), в то время как на Dottinger Hohe скорость автомобилей не превышала 250 км / ч (155 миль в час).

В 2016 году на трассе было произведено несколько обновлений: поверхность Quiddelbacher Hohe и Flugplatz была обновлена ​​с целью выровнять гоночную поверхность. На различных участках трассы также были созданы обновленные зрительские зоны, чтобы в будущем повторить подобные трагедии.

Необычный сезон 2020 года привел к неожиданному возвращению Формулы-1 на трассу, когда она была добавлена ​​в календарь для проведения Гран-при Эйфеля в октябре с участием до 20 000 болельщиков.К сожалению. в первый день они не заметили ничего особенного: все бега были отменены, когда местность окутал туман, не позволяющий лететь медицинскому вертолету.

Как добраться

Нюрбургринг расположен в самом сердце Германии в земле Рейнланд-Пфальц, огибая деревню Нюрбург. Ближайшие крупные аэропорты — Кельн / Бонн (82 км или 60 минут езды) и Хан (95 км и примерно 95 минут езды).

Самый простой способ добраться до Нюрбургринга — это добраться на автомобиле.Рекомендуемые маршруты:

• На автомобиле из Кельна: A1 до конца автострады
• На автомобиле из Трира или Люксембурга: A48 до съезда с автострады Ульмен
• На автомобиле из Кобленца или Бонна: A61 до съезда с автострады Wehr

В дни гонок и соревнований следуйте указаниям, указанным рядом с трассой, и слушайте сообщения о дорожной обстановке на Radio Nürburgring (UKW 87.7) и Radio RPR (UKW 103.5).

Общественный транспорт, как правило, не рекомендуется, так как он обычно представляет собой сочетание нескольких поездок на поезде и автобусе.Используйте туристический веб-сайт Deutsche Bahn, чтобы спланировать свой маршрут, но будьте готовы к тому, что это займет гораздо больше времени, чем прямая поездка. Аренда автомобилей в Германии относительно недорога, но будьте осторожны — большинство стандартных договоров аренды автомобилей исключают использование автомобиля для прохождения трассы Nordschliefe, а с помощью GPS-слежения компаниям нетрудно узнать. Если вы имеете в виду прокатку по трассе, вы можете арендовать специализированный автомобиль у множества фирм, расположенных по периметру трассы, на любой бюджет: от 200 евро за полдня, 300 евро за полный день и выше. до 2000 евро в день и более.

Маршрут

Возможно вам понравится:

Поделиться страницей

Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Nürburgring
Formula One Layout — GP-Strecke

230 пикселей
Расположение	Нюрбург, Германия Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
Часовой пояс	GMT +1 (DST: +2)
Класс FIA	1
Основные события	FIA Formula One Гран-при Германии Гран-при Европы Гран-при Люксембурга Чемпионат мира по супербайку, DTM, 24 часа Нюрбургринга, 1000 км Нюрбургринг, VLN
GP-Strecke (2002 – настоящее время)
Поверхность	Асфальт
Длина	5.148 км (3,199 миль)
Обороты	16
Рекорд круга	1: 29.468 ( Михаэль Шумахер, Ferrari F2004, 2004, Формула-1)
GP-Strecke (1984–2001)
Поверхность	Асфальт
Длина	4,556 км (2,831 миль)
Обороты	12
Рекорд круга	1: 18.354 ( Хуан Пабло Монтойя, Williams FW23, 2001, Формула-1)
Nordschleife (1983 – настоящее время)
Поверхность	Асфальт / бетон
Длина	20.81 км (12,93 миль)
Обороты	154
Рекорд круга	6: 25.91 (Стефан Беллоф, Porsche 956, 1983, WEC)
Комбинированный контур (1984 – настоящее время)
Поверхность	Асфальт / бетон
Длина	25,947 км (16,123 миль)
Обороты	170
Рекорд круга	8: 10.921 ( Кевин Эстре, McLaren MP4-12C GT3, 2014 24 часа Нюрбургринга, FIA GT3)
Нордшляйфе (1927–1982)
Поверхность	Асфальт / Бетон
Длина	22.8 км (14,2 миль)
Обороты	160
Рекорд круга	7: 06.4 ( Клэй Регаццони, Ferrari 312T, 1975, Формула-1)
Südschleife (1927–1973)
Поверхность	Асфальт
Длина	7,747 км (4,814 миль)
Обороты	27
Рекорд круга	2: 44.0 ( Джеки Икс, Ferrari Dino 166, 1968, Формула 2)
Gesamtstrecke (1927–1982)
Поверхность	Асфальт
Длина	28.265 км (17,563 миль)
Обороты	187
Рекорд круга	15: 06.1 ( Луи Широн, Bugatti Type 35C, 1929, Гран-при)

Nürburgring — это автоспортивный комплекс вместимостью 150 000 человек, расположенный в деревне Нюрбург, Земля Рейнланд-Пфальц, Германия. На нем есть гоночная трасса Гран-при, построенная в 1984 году, и гораздо более длинная старая трасса «Северная петля», которая была построена в 1920-х годах вокруг деревни и средневекового замка Нюрбург в горах Эйфель.Северная петля имеет длину 20,8 км (12,9 миль) и имеет перепад высот более 300 метров (1000 футов) от самой низкой до самой высокой точки. Джеки Стюарт назвал старый трек «Зеленым адом».

Первоначально трасса имела четыре конфигурации: длина 28,265 км (17,563 миль) — Gesamtstrecke («Вся трасса»), которая, в свою очередь, состояла из 22,810 км (14,173 миль) Nordschleife («Северная петля»), и 7,747 км (4,814 миль) Südschleife («Южная петля»).Также была разминка длиной 2,281 км (1,417 миль) под названием Zielschleife («Конечная петля») или Betonschleife («Бетонная петля») вокруг ямы. ^[1]

Между 1982 и 1983 годами зона старта / финиша была снесена, чтобы создать новый GP-Strecke , который используется для всех крупных и международных гонок. Тем не менее, укороченный Nordschleife все еще используется для гонок, тестирования и общественного доступа.

История

1925–1939: Начало « Нюрбург-Ринг »

В начале 1920-х годов гонки ADAC Eifelrennen проводились на дорогах общего пользования в горах Эйфель.Вскоре это было признано непрактичным и опасным. По примеру итальянских трасс Монца и Тарга Флорио, а также берлинской AVUS, было предложено строительство отдельной гоночной трассы, но с другим характером. Схема трассы в горах была похожа на гонку Targa Florio, одну из самых важных автогонок того времени. Первоначальный Нюрбургринг должен был стать витриной для немецких инженеров и гонщиков. Строительство трассы по проекту Eichler Architekturbüro из Равенсбурга (под руководством архитектора Густава Эйхлера) началось в сентябре 1925 года.

Трасса была завершена весной 1927 года, и здесь были продолжены гонки ADAC Eifelrennen. Первые гонки, которые состоятся 18 июня 1927 года, показали мотоциклы и коляски. Первую гонку на мотоциклах выиграл Тони Ульмен на английском Velocette 350 куб. См. Машины последовали через день, и Рудольф Караччиола стал победителем в классе более 5000 куб. См на Mercedes Compressor. Кроме того, трасса была открыта для посещения по вечерам и в выходные дни как платная дорога с односторонним движением. ^{[ необходима ссылка ]} Вся трасса состояла из 174 поворотов (до изменений 1971 года) и имела в среднем от 8 до 9 метров (от 26 до 30 футов) в ширину.Лучшее время за всю историю Gesamtstrecke показал Луи Широн на своей Bugatti со средней скоростью 112,31 км / ч (72 мили в час).

После Второй мировой войны гонки возобновились в 1947 году, а в 1951 году трасса Nordschleife на Нюрбургринге снова стала основным местом проведения Гран-при Германии в рамках чемпионата мира Формулы-1 (за исключением 1959 года, когда он проводился. на AVUS в Берлине).Возникла новая группа из Ringmeister , чтобы доминировать в гонке — Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джон Сёртиз, Джеки Стюарт и Джеки Икс.

5 августа 1961 года, во время тренировки на Гран-при Германии 1961 года, Фил Хилл стал первым, кто проехал круг Nordschleife менее чем за 9 минут, с кругом за 8 минут 55,2 секунды (153,4 км / ч или 95,3 км / ч). миль в час) в автомобиле Формулы-1 Ferrari 156 «Sharknose». Спустя более полувека самые успешные дорожные автомобили с трудом преодолевают 8 минут без профессионального гонщика или человека, хорошо знакомого с трассой.Кроме того, было проведено несколько этапов немецкого мотоциклетного Гран-при, в основном на 7,7 км (4,8 мили) Südschleife , но Хоккенхаймринг и Solitudering были основными участками мотоциклетных гонок Гран-при.

В 1953 году была представлена ​​гонка ADAC 1000 км Нюрбургринг, гонка на выносливость и гонка спортивных автомобилей, которая на протяжении десятилетий считалась чемпионатом мира по спортивным автомобилям. 24-часовая трасса Нюрбургринг для туристических гонок была добавлена ​​в 1970 году.

К концу 1960-х годов Nordschleife и многие другие трассы становились все более опасными для последнего поколения автомобилей F1.В 1967 году перед стартовой / финишной прямой была добавлена ​​шикана, получившая название Hohenrain , чтобы снизить скорость при въезде на пит-лейн. Это сделало гусеницу на 25 м длиннее. Однако даже этого изменения было недостаточно, чтобы Стюарт не дал ему прозвище «Зеленый ад» после его победы на Гран-при Германии 1968 года в сильном ливне и густом тумане. В 1970 году, после фатальной аварии Piers Courage в Зандвоорте, гонщики Формулы 1 решили на Гран-при Франции бойкотировать Нюрбургринг, если не будут внесены серьезные изменения, как они это сделали в Спа годом ранее.Изменения не были возможны в короткие сроки, и немецкий Гран-при переместили на Хоккенхаймринг, который уже был модифицирован.

1971–1983: Изменения

В соответствии с требованиями пилотов F1 модель Nordschleife была реконструирована путем устранения некоторых неровностей, сглаживания некоторых резких скачков (особенно в Брюнхене) и установки барьеров безопасности Armco. Трасса стала более прямой, следуя линии гонки, что уменьшило количество поворотов. Гран-при Германии можно было бы снова провести на Нюрбургринге еще на шесть лет с 1971 по 1976 год.

В 1973 году вход в опасный и ухабистый поворот Калленхарда был замедлен за счет добавления еще одного левого угла после быстрого разворота Мецгесфельда. Позже безопасность была снова улучшена, например убрав трамплины на длинной главной прямой и расширив ее, а также убрав кусты прямо у трассы на главной прямой, что сделало этот участок Нюрбургринга опасно узким. Вторая серия из еще трех гонок F1 проводилась до 1976 года. Однако, в первую очередь из-за его длины более 22 километров (14 миль) и нехватки места из-за расположения на склонах гор, требования со стороны F1 растут. пилотов и CSI комиссии FIA было слишком дорого или невозможно встретить.Например, к 1970-м годам для проведения Гран-при Германии требовалось в пять раз больше маршалов и медицинского персонала, чем для типичных гонок Формулы-1, чего немецкие организаторы не хотели предоставлять. Кроме того, даже с модификациями 1971 года автомобили все еще могли улетать с трассы. Нюрбургринг также не подходил для растущего телевизионного рынка; его огромные просторы делали практически невозможным эффективное прикрытие гонки. В результате в начале сезона было решено, что гонка 1976 года будет последней, которая будет проводиться на старой трассе.

Ники Лауда, действующий чемпион мира и единственный человек, который когда-либо проехал 22835 метров (14,189 миль) Nordschleife менее чем за 7 минут (6: 58,6, 1975), предложил другим гонщикам бойкотировать трассу в 1976 году. Лауда был обеспокоен не только мерами безопасности и отсутствием маршалов на трассе, но ему не нравилась перспектива участвовать в гонке во время очередного ливня — обычно, когда это случалось, некоторые части трассы были влажными, а другие — сухими. , каковы были условия трассы для этой гонки.Остальные гонщики проголосовали против, и гонка продолжилась. Лауда разбился на своем Ferrari, выходя из левого поворота перед Bergwerk, по причинам, которые так и не были установлены. Он получил серьезные ожоги, так как его машина все еще была заправлена ​​топливом на втором круге. Лауда был спасен совместными действиями коллег-пилотов Артуро Мерзарио, Гая Эдвардса, Бретта Лунгера и Харальда Эртла, а не плохо экипированными маршалами трассы.

Авария также показала, что расстояния трассы слишком велики для обычных пожарных машин и машин скорой помощи, хотя «ONS-Staffel» был оборудован спасательной машиной Porsche 911, обозначенной (R).Старый Нюрбургринг больше не принимал больше ни одной гонки F1, так как Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг в 1977 году. В последний раз Гран-при Германии по мотоциклам проводился на старом Нюрбургринге в 1980 году, который также постоянно переезжал в Хоккенхайм.

По своей природе Nordschleife невозможно было обезопасить в своей старой конфигурации. Вскоре стало очевидно, что его придется полностью отремонтировать, если есть какая-то перспектива возвращения туда Формулы-1.Имея это в виду, в 1981 году начались работы по строительству новой трассы длиной 4,5 км (2,8 мили), которая была построена на территории старого карьера и вокруг него.

В то же время объездная дорога сократила Nordschleife до 20 832 м (12,944 мили), а с дополнительным небольшим пит-лейном эта версия использовалась для гонок в 1983 году, например гонка на выносливость в Нюрбургринге на 1000 км, а поблизости шли строительные работы. Готовясь к этой гонке, покойный Стефан Беллоф установил рекорд круга на 20,8 км (12,9 миль) Nordschleife на своем Porsche 956, который до сих пор не побит на 6:11.13, или в среднем более 200 км / ч (120 миль / ч) (отчасти потому, что с 1984 года там не проводились крупные гонки).

Между тем, на поворотах, таких как Аремберг и Брюнхен, были добавлены дополнительные участки стока, где изначально были только набережные, защищенные барьерами Armco. Покрытие трассы было сделано более безопасным в некоторых местах, где были неприятные неровности и трамплины. Маркеры гоночных линий также были добавлены на углы по всей трассе. Также кусты и живые изгороди по краям углов были вынуты и заменены армко и травой.

Прежний Südschleife не модернизировался в 1970/71 г. и был заброшен несколько лет спустя в пользу улучшенного Nordschleife . Сейчас она в основном исчезла (отчасти из-за строительства новой трассы) или преобразована в обычную общественную дорогу, но с 2005 года мероприятие по старинным автомобилям проводится на старой трассе, включая часть парковки. ^[2]

1984: новая трасса Гран-при

Новая трасса была построена в 1984 году и получила название GP-Strecke (немецкий: Großer Preis-Strecke : буквально « Grand Prix Course »). Он был построен в соответствии с высочайшими стандартами безопасности. Однако по характеру его считали простой тенью своего старшего брата. Некоторые фанаты, которым приходилось сидеть намного дальше от трассы, называли ее Eifelring , Ersatzring , Grünering или другими подобными прозвищами, полагая, что она не заслуживает названия Нюрбургринг.Как и многие трассы того времени, на ней было мало возможностей для обгона.

Перед Гран-при Германии 2013 Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон сказали, что им нравится трасса. Уэббер охарактеризовал схему как «олдскульную трассу», прежде чем добавить: «Это красивая небольшая трасса, по которой мы все еще можем ехать, поэтому я думаю, что всем парням здесь нравится ездить». А Гамильтон сказал: «Это фантастическая трасса, одна из классических, и она не потеряла ощущения старой классической трассы». ^[3]

В ознаменование открытия 12 мая была проведена показательная гонка, в которой приняли участие известные гонщики.За рулем идентичных Mercedes 190E 2.3–16, в составе были Элио де Анджелис, Джек Брэбхэм (чемпион мира Формулы-1 1959, 1960, 1966), Фил Хилл (1961), Денис Халм (1967), Джеймс Хант (1976), Алан. Джонс (1980), Жак Лаффит, Ники Лауда (1975, 1977) *, Стирлинг Мосс, Ален Прост *, Карлос Ройтеманн, Кеке Росберг (1982), Джоди Шектер (1979), Айртон Сенна *, Джон Сёртиз (1964) и Джон Ватсон. Сенна победил Лауда, Ройтеманна, Росберга, Ватсона, Халма и Джоди Шектера, будучи единственным, кто противостоял подавляющему выступлению Лауды, которому, пропустив квалификацию, пришлось стартовать с последнего ряда и обогнать всех остальных, кроме Сенны. ^{[4] [5]}

Звездочка (*) в предыдущем абзаце указывает на то, что титулы, которые еще не были выиграны на момент гонки, здесь не упоминаются, поэтому на поле из 20 автомобилей с пробегом участвовало девять бывших и два будущих чемпиона мира Формулы-1. 16 пилотов Формулы-1; остальные четверо были местными водителями: Клаус Людвиг, Манфред Шурти, Удо Шютц и Ханс Херрманн.

Помимо других крупных международных соревнований, Нюрбургринг стал свидетелем кратковременного возвращения гонок Формулы-1, поскольку на трассе проводился Гран-при Европы 1984 года, а затем Гран-при Германии 1985 года.Поскольку Формула 1 не осталась, другие события были основными на новом Нюрбургринге, в том числе 1000-километровый Нюрбургринг, DTM, мотоциклы и более новые виды событий, такие как гонки на грузовиках, гонки на старинных автомобилях на AvD «Oldtimer Grand Prix» и даже Концерты «Rock am Ring».

После успеха и первого чемпионата мира Михаэля Шумахера, в период с 1995 по 2006 год на Нюрбургринге была проведена вторая немецкая гонка F1, названная Гран-при Европы, а в 1997 и 1998 годах — Гран-при Люксембурга.

В 2002 году трасса была изменена путем замены прежней «Castrol-chicane» в конце прямой / финишной прямой на резкую правостороннюю (по прозвищу «Haug-Hook»), чтобы создать возможность для обгона. Также был вставлен медленный участок в форме Омеги на месте бывшей картинговой трассы. Это расширило трассу GP с 4500 до 5200 м (от 2,80 до 3,23 миль), в то же время, Хоккенхаймринг был сокращен с 6800 до 4500 м (4,23 до 2,80 миль).

И Нюрбургринг, и Хоккенхаймринг теряют деньги из-за высоких и растущих лицензионных сборов Формулы-1, взимаемых Берни Экклстоуном, и низкой посещаемости из-за высоких цен на билеты ^{[ необходима ссылка ]} ; Начиная с сезона Формулы-1 2007 года, Хоккенхайм и Нюрбургринг будут попеременно принимать у себя Гран-при Германии.

В Формуле-1 Ральф Шумахер столкнулся со своим братом на старте гонки 1997 года, что, возможно, стоило Михаэлю чемпионства. В 1999 году в изменившихся условиях Джонни Герберту удалось одержать единственную победу для команды бывшего Ringmeister Джеки Стюарта. Одним из ярких моментов сезона 2005 года стал эффектный выход Кими Райкконена на последнем круге гонки, когда его подвеска вышла из строя после того, как круг за кругом вылетела спущенная шина, которая не была заменена из-за недолгого срока службы. правило одного набора шин.