Posted in: Разное

Северная петля нюрбургринга рекорды: Рекорды времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе

Содержание

Рекорды времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе

Автор: Стрекопытов Иван | @strek.on | © 2008—2020

Официальные времена рекордов круга для автомобилей серийного производства на гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.

В последние годы рекорды круга Нюрбургринга всё чаще и чаще мелькают в официальных пресс-релизах автомобильных брендов. Рекорды и быстрые времена стали неотъемлемой частью всех автомобильных презентаций на мировых автосалонах. Какой спорткар быстрее на ринге? Какие шины использовались при тестах? Какая была погода? Кто пилот? Множество бесконечных вопросов и интриг при поддержке прессы создают вокруг автомобильных брендов свой скрытый пиар и маркетинг.

Актуальный рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей принадлежит новому Lamborghini Aventador LP 770-4 Superveloce Jota с временем круга 6:44.97 минут. Рекорд был установлен 26 июля 2018 года. Пилотировал суперкар тестовый пилот и гонщик компании Lamborghini Марко Мапелли.

Почему тестируют на Нюрбургринге?

Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе приобрела свою популярность среди автомобильных компаний и мануфактур после того, когда стало очевидным отсутствие одного единого, мирового стандарта для проведения сравнительных тестов и обкатки транспортных средств.

Каждый автомобильный бренд имеет или старается построить вблизи своего производства небольшой полигон для проведения тестовых заездов своих автомобилей. Такие места есть у Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW и других компаний. Как правило вся техническая характеристика и результаты тестов всегда держаться в строжайшем секрете. День за днём автомобили проходят обкатку на собственных площадках в различных режимах тестирования.

Но как сделать сравнительный тест? Как сравнить Mercedes с BMW или Audi? Как сравнить время, скорость, надёжность двигателя и работу подвески, если у всех производителей разные условия и стандарты? Как выяснить кто здесь круче? От чего здесь отталкиваться? Где точка «входа»? Где ГОСТ? Mercedes не может проехать по трассе BMW, а Porsche по трассе Mercedes. Что делать?

Решение пришло само — гоночная трасса Нордшляйфе, идеальный гоночный полигон для проведения тестовых заездов. Одна длина для всех ( 20,8 км ), одинаковое количество поворотов и перепад высот, одинаковое состояние дорожного полотна и одинаковые погодные условия. Ежедневно круг за кругом автомобильные производители тестируют свои новинки именно здесь. Благодаря уникальной архитектуре трассы с множеством резких перепадов высот и более 70-ти быстрых поворотов и связок, на сегодняшний день это лучшее место для тестирования ходовой части автомобилей на высоких скоростях. Длительный тест-драйв на гоночном треке за счёт перегрузок позволяет выявить слабые места и узлы кузова, двигателя, трансмиссии. Здесь тестируют всё — от новых шин до сложных элементов сцепления и тормозов. Нюрбургринг стал тестовым центром, стандартом, новой Кремниевой долиной мирового автопрома, эталоном для многих мировых брендов и отличным маркетинговым ходом, ведь теперь есть возможность для сравнения при одинаковых условиях. Каждый производитель сегодня бьётся за лучшее время прохождения круга именно на Нюрбургринге. Эта фишка очевидна и стала необходимостью. Лучшее время — это гарантия, это отличный маркетинг и увеличение продаж для многих новинок.

Хорошее время круга — лучшая реклама

Так сложилось, что сейчас любой уважающий себя автопроизводитель перед тем, как вывести новинку на рынок, должен проехать по Нюрбургрингу Нордшляйфе ( полный круг 20,8 км Нордшляйфе ) и показать хорошее время. Автомобили тестируют в основном профессиональные заводские пилоты или знаменитые гонщики, что придаёт рекорду ещё больше контраста. В некоторых случаях, а в последнее время всё чаще и чаще, тесты проходят от ряда известных автомобильных изданий ( Sport Auto, Car, The Drive, Top Gear, Car and Driver ), где тестовыми пилотами выступают сами журналисты «гонщики».

Здесь всё решают мелочи

Как правило тесты проходят в глубочайшей секретности и не афишируются. При тестах значение имеет абсолютно всё: температура воздуха, влажность воздуха, температура асфальта, атмосферное давление, пасмурно или солнечно и так далее. Каждый пытается выиграть пару секунд и занять место в топовой десятке рекордов. Это — престиж. Только на Нюрбургринге, только здесь, благодаря уникальной архитектуре трассы, её характеру и харизме у автомобильных концернов есть возможность испытать автомобиль по всей «линейке».

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди модернизированных серийных автомобилей

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди доработанных ( модифицированных ) автомобилей серийного производства ( допущенных на дороги общего пользования ) принадлежит новому Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 ( MR — Manthey Racing ) с временем круга в 6:40.33 минуты. Рекордный заезд состоялся вечером 25 октября 2018 года. Пилотировал спорткар тестовый пилот Porsche и гонщик Ларс Керн.

Модернизацией спорткара занялось подразделение Porsche компания Manthey Racing, головной офис которой расположен в техно-парке Нюрбургринга. Новый GT2 RS MR оборудован 3.8-литровым 700-сильным би-турбо агрегатом с максимальным крутящим моментом в 750 Нм. Компания Manthey изрядно потрудилась с сетапом ходовой части ( гоночная подвеска KW Competition 3 Way Race Suspension ) и значительно улучшила аэродинамические качества кузова. Шины — Michelin Pilot Sport CUP 2 R. Все остальные комплектующие элементы включая трансмиссию остались серийными. Данная комплектация от Manthey Racing в основном предназначена для использования спорткара в частных гоночных мероприятиях и трек днях.

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди электромобилей

3 июня 2019 года на Нюрбургринге был установлен новый мировой рекорд среди автомобилей с электрической силовой установкой.

EV прототип Volkswagen ID.R под управлением пилота Романа Дюма проехал круг Нюрбургринга Нордшляйфе ( 20.8 км ) за рекордные 6:05.33 минут, что является абсолютным рекордом Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой. Со слов инженеров компании Volkswagen время могло быть в разы лучше, если убрать ограничение скорости на прямике Döttingen Höhe ( на 100 км/ч меньше чем у прототипа Porsche 919 EVO ). Связано это прежде всего с нормами по безопасности ( в данном конкретном случае ) и ограниченными возможностями аккумуляторов ( под конец трассы они были почти пустые ). Прежним держателем рекорда среди электрокаров являлся прототип NIO EP9, который в 2017 проехал круг Нордшляйфе за 6:45,90 минут.

EV Volkswagen ID.R оборудован двумя электроагрегатами общей мощностью в 500 кВт ( 680 лошадиных сил ), где вся тяга передается на обе оси прототипа ( на каждой оси по электромотору ). Максимальный крутящий момент — 650 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 2,25 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Общая масса составляет чуть меньше 1100 кг ( карбоновые монокок и стальной каркас безопасности ).

Абсолютный рекорд Нюрбургринга

Абсолютный рекорд Нюрбургринга Нордшляйфе с результатом в 5:19,55 минут принадлежит прототипу Porsche 919 Hybrid Evo, за рулем которого находился заводской пилот и гонщик серий WEC Тимо Бернхард.

29 июня 2018 года ранним утром гипперкар обновил рекорд в 6:11,13 минут поставленный в 1983 году гонщиком Штефаном Беллофом на прототипе Porsche 956. Прототип Porsche 919 Hybrid Evo на заднем приводе оборудован 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 720 лошадиных сил с турбонагнетателем Garret, а на переднем приводе гибридной установкой c рекуперацией кинетической энергии ( KERS ) мощностью в 440 лошадиных сил. Трансмиссия — 7-ступенчатая секвентальная коробка. Общий вес прототипа составляет 849 кг.

Друзья, если у Вас есть желание посетить один из таких тестов и стать очевидцем нового рекорда круга Нюрбургринга, то мы готовы предложить Вам незабываемое путешествие в закулисный мир Нюрбургринга с самыми секретными смотровыми площадками.

  Информация и таблица рекордов круга постоянно обновляются.

Таблица рекордов Нюрбургринга


 Добавлен рекорд нового Alpina 110 S с временем круга 7:56 минут.
 

Автомобили | Серийное производство Времена рекордов круга | Минуты Дата заездов
Lamborghini Aventador LP 770-4 Superveloce Jota
Marco Mapelli | Pirelli P Zero Corsa
6:44.97
Видео онборда
26 июля 2018

Porsche GT2 RS 991 MK2

Lars Kern | Michelin Pilot Sport CUP2 | Weissach Package
6:47.25
Видео онборда
20 сентября 2017

Radical SR8 LM
Michael Vergers | Dunlop Direzza DZ03
6:48.28
Видео онборда
19 августа 2009

Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante 2017
Marco Mapelli | Pirelli Trofeo R
6:52.01
Видео онборда
5 октября 2016

Radical SR8
Michael Vergers | Dunlop Direzza DZ03
6:55
Видео онборда
28 сентября 2005

Porsche GT3 RS 991 MK2
Kévin Estre | Michelin Pilot Sport CUP2 N0 | Weissach Package
6:56.4
Видео онборда
16 апреля 2018

Porsche 918 Spyder
Marc Lieb | Michelin Pilot Sport CUP2 N0 | Weissach Package
6:57
Видео онборда
4 сентября 2013

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2015
Marco Mapelli | Pirelli P Zero Corsa
6:59.73
Видео онборда
18 мая 2015

Ferrari 488 Pista
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2R K1
7:00.03
Видео онборда
16 мая 2019

Dodge Viper ACR 2017
Lance David Arnold | Kumho Ecsta V720 ACR | GTS-R Edition
7:01.3
Видео онборда
1 сентября 2017

Nissan GT-R Nismo 2015
Michael Krumm | Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST
7:08.67

Видео онборда
30 сентября 2013

Mercedes-AMG GT R 2017
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP
7:10.92
Видео онборда
4 ноября 2016

Gumpert Apollo Sport
Florian Gruber | Michelin Pilot Sport Cup
7:11.57
Видео онборда
13 августа 2009

Dodge Viper ACR SRT 2010
Dominik Farnbacher | Michelin Pilot Sport Cup
7:12.13
Видео онборда
14 сентября 2011

Porsche 911 GT3 991 MK2
Lars Kern | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Clubsport Package
7:12.7
Видео онборда
4 мая 2017

Porsche 918 Spyder
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:13
Видео онборда
Июнь 2014

Chevrolet Corvette C7 Z06
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP
7:13.90
Видео онборда
24 апреля 2017

Lexus LFA Nürburgring Package
Akira Iida | Bridgestone Potenza RE070
7:14.64
Видео онборда
31 августа 2011

Porsche 911 GT3 991 MK2
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N1
7:18
Видео онборда
Июнь 2017

Donkervoort D8 RS
Michael Düchting
7:18.1
Видео онборда
24 октября 2004

Nissan GT-R 2012
7:19.1
Видео онборда

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2012
Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP
7:19.63
Видео онборда
9 июня 2012

Jaguar XE SV Project 8 2018
Vincent Radermecker | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Prototype Car
7:21.23
Видео онборда
Ноябрь 2017

Ferrari 488 GTB
Christian Gebhardt  | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:21.63
Видео онборда
Ноябрь 2016

Chevrolet Corvette C6 Z06 2012
Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP | Z07 Package
7:22.68
Видео онборда
23 июня 2011

Gumpert Apollo Sport
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup
7:24
Видео онборда
Ноябрь 2010



Porsche 911 GT2 RS 997 MK2
Michael Düchting
7:24
Видео онборда
Май 2017

Pagani Zonda F Clubport
Marc Basseng
7:24.44
Видео онборда
Август 2008

Lamborghini Aventador LP 700-4
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:25
Видео онборда
2012

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009
Jim Mero | Michelin Pilot Sport 2
7:26.4
Видео онборда
27 июня 2008

Nissan GT-R 2009
Toshio Suzuki | Dunlop
7:26.70
Видео онборда
23 апреля 2009

Porsche Carrera GT
Walter Röhrl
7:28
Видео онборда
2 июля 2004

McLaren MP4 12C
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:28
Видео онборда
2011

Lamborghini Huracan LP 640-4
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R
7:28
Видео онборда
Июль 2016

Porsche 911 GT3 RS 991
Horst von Saurma
7:25.41
Видео онборда
—

Porsche Carrera GT
Marc Basseng
7:28.71
Видео онборда
Август 2008

Nissan GT-R 2009
Toshio Suzuki
7:29.03
Видео онборда
17 апреля 2008

Chevrolet Corvette Z51 C8 2020
7:29.90
Видео онборда
Август 2019

Mercedes-Benz SLS AMG GT 2012
Toshio Suzuki | Dunlop
7:30
Видео онборда
2012

Porsche Cayman GT4 718 2020
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 N1
7:32
Видео онборда
Август 2019

Porsche 911 GT2 997 2008
Walter Röhrl
7:32
Видео онборда
2007

Porsche 911 GT3 991
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:32
Видео онборда
2013

Audi R8 V10 Plus 2015
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:32
Видео онборда
2015

Porsche Carrera GT
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport
7:32.40
Видео онборда
2003

Pagani Zonda F
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport 2 NO/1
7:33
Видео онборда
2006

Porsche 911 GT3 RS 997 MK2
Horst von Saurma
7:33
Видео онборда
2010

Porsche 911 GT3 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:33
Видео онборда
2007

Koenigsegg CCR
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport NO
7:34
Видео онборда
17 октября 2005

Porsche 911 GT2 997
—
7:34
Видео онборда
Сентябрь 2008

Nissan GT-R 2011
Horst von Saurma
7:34
Видео онборда
Октябрь 2010

Lexus LFA Nürburgring Package
Horst von Saurma | Potenza RE070
7:34
Видео онборда
Февраль 2012

Porsche 911 Turbo S 991
Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race
7:34
Видео онборда
Февраль 2014

Mercedes AMG GT-S
—
7:35
Видео онборда
2016

RUF RT12
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:35
Видео онборда
2008

McLaren 650 S Spider
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:35
Видео онборда
2015

Nissan GT-R R35
Horst von Saurma | Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST
7:36
Видео онборда
2011

BMW M4 GTS
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:37
Видео онборда
Октябрь 2016

Chevrolet Camaro Z28 2014
Adam Daen | Pirelli P Zero Trofeo R
7:37.4
Видео онборда
Октябрь 2013

Porsche 911 Carrera S 991
Timo Kluck
7:37.9
Видео онборда
28 августа 2012

Lexus LFA
Horst von Saurma | Bridgestone Potenza S001
7:38
Видео онборда
Сентябрь 2010

Porsche 911 Turbo 997
—
7:38
Видео онборда
Сентябрь 2008

Chevrolet Corvette C6 ZR1
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport ZP Run Flat
7:38
Видео онборда
Октябрь 2009

Nissan GTR
Horst von Saurma | Dunlop SP Sport 600 DSST Run Flat 
7:38
Видео онборда
—

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:38
Видео онборда
2011

Porsche Panamera Turbo 2017
—
7:38
Видео онборда
—

Lexus LFA
Sascha Bert
7:38.85
Видео онборда
Ноябрь 2010

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2015
—
7:39
Видео онборда
Сентябрь 2015

Porsche 911 Turbo 997 2010
—
7:39
Видео онборда
—

Ferrari 430 Scuderia
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:39
Видео онборда
2008

Bugatti Veyron 16.4
—
7:40
Видео онборда
2005

Lamborghini Murcielago LP640
Giorgio Sanna
7:40
Видео онборда
2006

Mercedes-Benz SLR McLaren
Klaus Ludvig 
7:40
Видео онборда
2004

Porsche 911 GT3 997 MK2
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:40
Видео онборда
2009

Mercedes-Benz SLS AMG
Horst von Saurma | Continental ContiSportContact 5
7:40
Видео онборда
2010

Renault Megane R.S. Trophy R 2019
Laurent Hurgon | Bridgestone Potenza 5007
7:40.10
Видео онборда
Апрель 2019

Ford GT
Markus Draper
7:40.6
Видео онборда

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Sascha Bert
7:40.76
Видео онборда
Ноябрь 2010

Porsche 911 Turbo S 997 MK2
Sascha Bert  
7:41.23
Видео онборда
Ноябрь 2010

Chevrolet Camaro ZL1 2012
Aaron Link
7:41.27
Видео онборда
Октябрь 2011

Chevrolet Corvette C6 ZR1
Sascha Bert
7:41.50
Видео онборда
Август 2009

Porsche Cayman GT4 981
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:42
Видео онборда
Апрель 2015

Porsche 911 GT3 997
Walter Röhrl
7:42
Видео онборда
2006

Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa 
7:42
Видео онборда
2009

Chevrolet Corvette C6 Z06
Jan Magnussen
7:42.9
Видео онборда
2005

Porsche 911 GT3 RS 997
—
7:43
Видео онборда
—

Nissan GTR
Sascha Bert
7:43.65
Видео онборда
Ноябрь 2010

Audi R8 Coupe 5.2 FSI Quattro
Pirelli P Zero Corsa
7:44
Видео онборда
2009

Pagani Zonda S 7.3 2002
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport
7:44
Видео онборда
2002

Bugatti EB110 SS
Loris Bicocchi
7:44
Видео онборда
1993

Mercedes-AMG C63 S 2018
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:44.13
Видео онборда
Сентябрь 2018

Mercedes-Benz SLS AMG
Sascha Bert
7:44.42
Видео онборда
Ноябрь 2010

Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ T-Wagon
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4S
7:45.19
Видео онборда
2017

Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series
Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race M0 
7:46
Видео онборда
2011

Porsche 911 GT2 997 1999
Horst von Saurma
7:46
Видео онборда
2001

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:46
Видео онборда
2007

Porsche Cayman S 718 982
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero N1
7:46.70
Видео онборда
Сентябрь 2016

Porsche 911 GT3 RS 996
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:47
Видео онборда
2004

Ferrari 599 GTB Fiorano
Horst von Saurma | Pirelli P Zero
7:47
Видео онборда
2007

Lamborghini Murcielago LP640
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:47
Видео онборда
2006

Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016
—
7:47.19
Видео онборда
Ноябрь 2016

Audi TT RS
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Corsa
7:48
Видео онборда
2017

BMW M3 GTS M3 Coupe e92 2011
Horst von Saurma
7:48
Видео онборда

Porsche 911 GT3 RS 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 
7:48
Видео онборда
2007

Porsche 911 GT3 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:48
Видео онборда
2006

Lotus Exige CUP 380 2017
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:48.13
Видео онборда
27 июля 2017

Mercedes-AMG A45 S 2020
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R MO1
7:48.80
Видео онборда
24 октября 2019

Chevrolet Corvette C6 Z06
Horst von Saurma | Goodyear Eagle F1 Supercar EMT
7:49
Видео онборда
22 июня 2007

Aston Martin V8 Vantage GT8
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:50
Видео онборда
Август 2016

Toyota GR Supra 2019
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Super Sport
7:52.17
Видео онборда
22 августа 2019

Alpina 110 S
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4
7:56
Видео онборда
Август 2020

Volkswagen Golf GTI TCR 2019
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N0
8:04.92
Видео онборда
3 июля 2019

5 самых быстрых дорожных автомобилей

Нюрбургринг пожалуй самая известная гоночная трасса в мире. Пройдя множество модификаций по улучшению безопасности, она все еще остается очень требовательной и опасной трассой. Более того, трек стал полем битвы для производителей спортивных автомобилей, где с каждым годом устанавливаются новые рекорды Нюрбургринга.

Каждый уважающий себя автопроизводитель спорткаров считает Нордшляйфе обязательным этапом доводки при постройке своих новых автомобилей. Porsche, Lamborghini, McLaren и другие громкие имена вы не раз увидите среди рекордсменов Нюрбургринга. Но обо всем по порядку.

Radical SR8 LM

Radical SR8 LMRadical SR8 LM

Спорткар SR8 LM британской компании Radical был построен довольно давно, в 2007 году. Тем не менее, он смог показать впечатляющее время — круг Нюрбургринга он прошел всего за 6:48,28. Такой результат был достигнут благодаря великолепному двигателю V8 мощностью 450 л.с. и невероятно легкому кузову из композитных материалов.

Таким образом Radical SR8 LM стал самым быстрым серийным автомобилем Нюрбургринга в 2009 году. Но сегодня по состоянию на 2020 год у него только пятое место.

Porsche 911 GT2 RS

porsche 911 gt2 rs на НюрбургрингеPorsche 911 GT2 RS

Компания Porsche заслуженный рекордсмен Северной петли. Автомобили марки не раз завоевывали абсолютные рекорды трассы, о чем вы сможете убедиться немного позднее.

Порше 911 GT2 RS покорил Нюрбургринг в сентябре 2017 года с результатом в 6:47,25. А все благодаря великолепному шасси и выверенной аэродинамике. Инженеры Porsche доводили форму кузова и аэродинамические элементы, специально для кольцевых гонок. Более того, повсеместное использование облегченных материалов позволило получить удельную массу в 2,1 кг на 1 лошадиную силу!

Великолепный автомобиль и достойное 4 место.

NIO EP9

NIO EP9 Рекорды НюрбургрингаNIO EP9

EP9 это особенный спорткар, ведь он полностью электрический!

Суммарная мощность его четырех электромоторов достигает впечатляющих 1360 л.с. или 1МВт, что дало ему прозвище «мегаваттный гиперкар». С помощью них, NIO EP9 разменивает первую сотню всего за 2,7 сек., а вторую за 7,1 сек.

Благодаря такой силовой установке NIO EP9 можно считать быстрейшим электрокаром на планете. И он доказал это на деле, его рекорд Нюрбургринга составляет 6:45,90.

Пожалуй единственным недостатком автомобиля является его космическая цена в 1,2 млн. $. Тем не менее, нашлось как минимум 16 счастливчиков которые смогли позволить себе приобрести его.

Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ

Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ nurburgring recordLamborghini Aventador LP770-4 SVJ

В 2018 году компания Lamborghini доказала что традиционные ДВС еще рано списывать со счетов. Ее шедевральный Aventador, в специальной модификации LP770-4 SVJ показал время круга в 6:44,97.

От стандартного Авентадора, LP770 отличается увеличенной до 770 л.с. мощностью и серьезным облегчением кузова. Кроме того, инженеры провели значительную работу по улучшению аэродинамики. Так благодаря новому аэропакету под названием Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) удалось увеличить прижимную силу на 40% и уменьшить Cx на 1%.

McLaren P1 LM

McLaren P1 LM

И быть бы Авентадору на первом месте, если бы не McLaren P1 LM.

Судьба этого гиперкара складывалась не просто. Постоянные задержки в производстве и отзывная компания больно ударили по репутации гиперкара, казалось что проект P1 можно закрывать как неудачный. Однако британцы сумели преодолеть все проблемы, а в 2017 году представили новую версию под названием P1 LM.

Этот суперкар позволил им установить абсолютный рекорд Нюрбургринга для дорожных автомобилей — 6:43,22.

Технические характеристики McLaren P1 LM впечатляют. Двигатель мощностью 986 л.с. вкупе с электродвигателем на 197 л.с. позволяет разгоняться за 2,4 сек. до 100 км/ч, а максимальная скорость ограничена 350 км/ч. Но впечатляют даже не сами цифры, а какую работу провели британские инженеры.

Так для максимально облегчения выхлопная система была изготовлена из титана, спортивные кресла изготовлены из карбона, а их масса не превышает 11 кг. Видно, что инженеры старались максимально облегчить автомобиль. К тому же активная аэродинамика и полноуправлемое шасси позволили проходить повороты невероятно быстро.

Результат закономерен, McLaren P1 LM занимает заслуженное первое место.

Вне зачета — Porsche 919 Hybrid Evo

Porsche 919 Hybrid Evo время на нюрбургрингеPorsche 919 Hybrid Evo

Все предыдущие рекорды Нюрбургринга ни что, по сравнению с тем что показал этот спорт прототип. 29 июня 2018 года, Porsche 919 Hybrid Evo стал самым быстрым автомобилем, который когда-либо видела Северная петля. Он преодолел ее всего за 5:19,55! Это невероятный результат.

При этом разработчики автомобиля утверждали, что потенциал Porsche 919 Hybrid Evo еще далеко не раскрыт. Но и такой 919-й впечатляет активной аэродинамикой, индивидуальной управляемой для каждого колеса тормозной системой, 2-литровым 4-цилиндровым(!) мотором мощностью 720 л.с. и многими другими передовыми технологиями.

Как бы то ни было, рекорды Нюрбургринга обновляются довольно быстро. И можно с уверенностью заявлять, что уже сейчас готовится новый чемпион, кто это будет? Посмотрим.

Таблица рекордов Нюрбургринга для дорожных автомобилей

ПозицияМаркаВремя круга
1McLaren P1 XP1 LM6:43,22
2Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ6:44,97
3NIO EP96:45,90
4Porsche 911 GT2 RS6:47,25
5Radical SR8 LM6:48,28
6Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante6:52,01
7Radical SR86:55
8Porsche 911 GT3 RS6:56,4
9Porsche 918 Spyder6:57
10Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce6:59,73

Porsche установила новый абсолютный рекорд Нюрбургринга! — журнал За рулем

За невероятные 5 минут 19,55 секунды пролетел Северную петлю гоночный прототип Porsche 919 Hybrid Evo. Предыдущий рекорд, продержавшийся 35 лет, был установлен также на Porsche.

Встречаем нового короля Нюрбургринга — Porsche 919 Hybrid Evo! Этот спортпрототип трижды побеждал в суточном марафоне в Ле-Мане, а рекорд Нордшляйфе — 5 минут 19,55 с — за его рулем установил 37-летний немецкий гонщик Тимо Бернхард (его экипаж победил в Ле-Мане в 2017 году).

Тимо Бернхард

Тимо Бернхард

Предыдущий рекорд круга на Северной петле установил 28 мая 1983 года гонщик Штефан Беллоф за рулем спортпрототипа Porsche 956 C: результат 6 минут 11,13 с оставался непревзойденным 35 лет!

Перед рекордным заездом Porsche 919 Hybrid Evo прошел специальную подготовку: получил доработанное аэродинамическое оперение, увеличивающее на 53% прижимную силу, и гибридную силовую установку с повышенной до 1160 л.с. отдачей. Масса машины по сравнению с лемановской версией была снижена на 39 кг и составила 849 кг.

Интересно, как долго продержится новый рекорд и рискнет ли кто-либо, кроме самой же компании Porsche, со временем его побить?

  • Самым быстрым серийным автомобилем Нюрбургринга на данный момент является также Porsche, а именно купе 911 GT2 RS: осенью прошлого года заводской тест-пилота Ларс Керн проехал на нем Северную петлю за 6 мин 47,3 с.
  • Ранее в этом месяце Skoda Kodiaq RS стал самым быстрым 7-местным кроссовером Нюрбургринга.
  • Самым быстрым универсалом Нюрбургринга в ноябре прошлого года стал Mercedes-AMG E63 S.
  • Subaru WRX STI является на данный момент самым быстрым четырехдверным седаном Нюрбургринга.
  • Рекорд Нюрбургринга среди серийных переднеприводников пока что принадлежит хот-хэтчу Honda Civic Type R.

Фото: Porsche

В «Зелёном аду» и не только: 12 самых крутых гонок на Нюрбургринге

После семилетнего отсутствия Формула 1 возвращается на Нюрбургринг — в преддверии Гран При Айфеля AUTOSPORT.com.ru вспоминает лучшие гонки на этой трассе…

Себастьян Феттель на подиуме Гран При Германии-2013 © f1grandprix.motorionline.comСебастьян Феттель на подиуме Гран При Германии-2013Фото: f1grandprix.motorionline.com

2013: домашняя победа Феттеля

Перед Гран При Германии на счету Себастьяна Феттеля было 29 побед и три чемпионских титула, однако он ни разу не выигрывал домашнюю гонку. В этот раз он уступил в квалификации Хэмилтону одну десятую секунды, но сумел вырваться вперёд на старте гонки. Поначалу главным преследователем Феттеля был его напарник по Red Bull Racing Марк Уэббер, но после проблем на первом пит-стопе австралиец откатился на последнее место.

После рестарта на середине дистанции (заглохла машина Жюля Бьянки) в погоню за Феттелем устремились гонщики Lotus, но ни Ромену Грожану, ни Кими Райкконену в концовке так и не удалось опередить Себастьяна, хотя на финише двух чемпионов разделила одна секунда. Примечательно, что это был последний Гран При Формулы 1 на Нюрбургринге — вплоть до предстоящего Гран При Айфеля. И последняя на данный момент победа Феттеля в домашней гонке.

Источник: В пятницу Alfa Romeo объявит состав пилотов на сезон-2021

Марк Уэббер празднует победу на Гран При Германии-2009 © ausmotive.comМарк Уэббер празднует победу на Гран При Германии-2009Фото: ausmotive.com

2009: первый триумф Уэббера

Гонка 2009 года начиналась для Марка Уэббера как худший кошмар: на старте австралийцу пришлось бодаться с Баррикелло, а на торможении он зацепил крылом заднее колесо Хэмилтона. Рубенс в итоге удержался лидером, Хэмилтон с пробитой шиной откатился назад, а Уэббер получил штраф Stop&Go.

Австралиец не бросил атаковать. Он до последнего оттягивал штраф и отбыл его одновременно с пит-стопом Баррикелло, а через несколько кругов сам сменил шины и вернулся на трассу восьмым. Марк продолжал бороться: он был на секунду быстрее всех и вскоре вернул себе вторую позицию. К моменту второго пит-стопа Рубенса австралиец уже был на заднем крыле машины BrawnGP. Баррикелло в итоге проехал гонку с тремя пит-стопами, а Уэббер (если не считать штрафа) обошёлся двумя и одержал первую из своих девяти побед в Формуле 1.

Маркус Винкельхок лидирует на Нюрбургринге-2007 © @CrystalRacingМаркус Винкельхок лидирует на Нюрбургринге-2007Фото: @CrystalRacing

2007: Винкельхок и свалка в первом повороте

Перед стартом гонки на Нюрбургринге в 2007-м синоптики обещали дождь. Во время старта было сухо, но дебютант Маркус Винкельхок из Spyker рискнул и после прогревочного круга заехал в боксы за дождевыми шинами. Спустя пару минут пошёл ливень, и пока все остальные поехали «переобуваться», Винкельхок вышел в лидеры и оторвался от пелотона на полминуты.

Чуда, увы, не случилось: после нескольких подряд вылетов в первом повороте судьи остановили гонку, а на рестарте, когда трасса уже подсохла, пилота Spyker один за другим обогнали более быстрые машины. На 22-м круге и вовсе отказала гидравлика, и Винкельхок сошёл с дистанции. Для Маркуса это был единственный старт в Формуле 1. Победу же тогда одержал Фернандо Алонсо, выступавший за McLaren.

Ferrari не стоит на месте! Технический обзор новинок SF1000 в Сочи

Победа Фернандо Алонсо на Нюрбургринге-2005 © @JunaidSamodien_Победа Фернандо Алонсо на Нюрбургринге-2005Фото: @JunaidSamodien_

2005: сход Кими на последнем круге

Гонка 2005 года завершилась одним из самых драматичных финишей в истории Формулы 1. Почти весь заезд впереди держался Кими Райкконен, однако по ходу дистанции он повредил дефлектор из-за ошибки в шикане, а затем заблокировал колёса при обгоне кругового. Эти два момента привели к ускоренному износу резины и вибрациям, которые с каждым кругом усиливались. Фернандо Алонсо явно был быстрее финна, но к последнему кругу Кими сохранил полторы секунды отрыва.

Однако машина не выдержала: на последнем круге в момент торможения перед первым поворотом подвеска на McLaren Райкконена лопнула, автомобиль задом наперёд потащило мимо апекса прямо в отбойник. Первым в итоге финишировал Фернандо Алонсо на Renault, Кими же на Нюрбургринге так пока и не побеждал.

Джеки Стюарт, Джонни Херберт и Рубенс Баррикелло на подиуме Нюрбургринга-1999 © @autosportДжеки Стюарт, Джонни Херберт и Рубенс Баррикелло на подиуме Нюрбургринга-1999Фото: @autosport

1999: дождевой хаос

Гран При Европы 1999 года (именно такое название носила гонка на Нюрбургринге) получилась одной из самых непредсказуемых в истории Формулы 1. Поначалу всё шло довольно традиционно, кроме того, что в борьбе за победу Френтцен на Jordan опережал пару McLaren. Однако затем в ход гонки вмешался дождь, который то начинался, то затихал, а затем шёл вновь.

Кому-то — как Дэвиду Култхарду и Джанкарло Физикелле — не удалось удержаться на трассе, кто-то — как Мика Хаккинен — не угадал с погодой, а Хайнц-Харальд Френтцен просто забыл отключить одну из блокировочных систем после пит-стопа и заглох через два поворота. Но Джонни Херберт из скромной команды Stewart, дебютировавшей всего пару лет назад, сделал всё правильно, в том числе по тактике, и одержал сенсационную победу.

Со следующего года команда Stewart превратилась в Jaguar, однако американцы (новым владельцем стал концерн Ford) не добились успеха и вскоре перепродали команду Red Bull, выступающую в чемпионате до сих пор.

Когда середнячки побеждали. Единственный триумф Stewart в Формуле 1

Авария Ральфа Шумахера на старте Гран При Люксембурга-1997 © @PHN16Авария Ральфа Шумахера на старте Гран При Люксембурга-1997Фото: @PHN16

1997: позор Mercedes

Двигатели Mercedes далеко не всегда были образцовыми в Формуле 1, и Гран При Люксембурга-1997 хороший тому пример. Та гонка началась бурно: на старте столкнулись пилоты Jordan Джанкарло Физикелла и Ральф Шумахер, машина последнего взмыла в воздух и рухнула прямо на Ferrari его старшего брата — Михаэля Шумахера. Все трое в итоге сошли с дистанции.

Вперёд же вырвались Хаккинен и Култхард на McLaren, шедший позади Вильнёв был доволен и третьим местом, поскольку всё равно отыгрывал очки у Шумахера. Но сначала на 43-м круге отказал двигатель Mercedes на машине Култхарда, а ровно кругом спустя такие же проблемы возникли и у Хаккинена — пилоты McLaren сошли в течение двух кругов, а победа в итоге досталась Жаку Вильнёву.

Михаэль Шумахер и Жан Алези на Нюрбургринге-1995 © telegraph.co.ukМихаэль Шумахер и Жан Алези на Нюрбургринге-1995Фото: telegraph.co.uk

1995: Гран При Шумахера

На волне успехов Михаэля Шумахера популярность Формулы 1 в Германии подскочила, и в 1995 году в календаре появилась вторая немецкая гонка — помимо национального Гран При в Хоккенхайме стали проводить Гран При Европы на Нюрбургринге.

И Шумахер своих болельщиков не подвёл. Сражение за победу свелось к дуэли лидировавшего Жана Алези на Ferrari и стремительно догонявшего его Михаэля. Алези терял время в трафике круговых, и за три круга до финиша Шумахер догнал его и прошёл в эске, отобрав победу. До этого Михаэль выиграл и Гран При Германии, так что немец подарил своим болельщикам сразу две домашние победы в сезоне.

Tyrrell 019. История первого задранного носа в Формуле 1

Горящая машина Ники Лауды на Нюрбургринге-1976 © @F1PackRivalsГорящая машина Ники Лауды на Нюрбургринге-1976Фото: @F1PackRivals

1976: авария Лауды

Нордшляйфе — северная петля Нюрбургринга — всегда считалась одной из самых опасных трасс в Формуле 1, однако с 1951 года Гран При Германии традиционно проходил именно здесь. Всё изменилось в 1976-м, когда Ники Лауда чуть не сгорел заживо. Ferrari австрийца ударилась об отбойник и загорелась, после чего автомобиль выбросило обратно на трассу — где в него врезались ещё два гонщика.

Лауду удалось спасти, а уже через два месяца он вернулся на старт, чтобы бороться с Джеймсом Хантом за чемпионский титул, правда, в решающей гонке — под проливным дождём на Фудзи — Ники отказался рисковать жизнью и сошёл с дистанции. Таким образом, едва не убив Лауду, Нюрбургринг принёс чемпионство Ханту. Но с того года Формула 1 на Нордшляйфе не возвращалась.

Лука ди Монтедземоло: Было сложно ожидать другого от Лауды в Фудзи-1976

Победный финиш Джеки Стюарта на Нюрбургринге-1968 © @F1PhotoПобедный финиш Джеки Стюарта на Нюрбургринге-1968Фото: @F1Photo

1968: дождевой мастер-класс Стюарта

Нордшляйфе называют «Зелёным адом» с подачи Джеки Стюарта. Как и любой другой пилот, Стюарт боялся этой трассы, тем более во времена, когда смерть в гонках была привычным делом. А в день гонки в 1968-м шёл дождь, над трассой, вплотную к которой стоят деревья, был густой туман. Но Джеки Стюарт пилотировал бесстрашно.

Шотландец закончил лидером каждый круг гонки, а на финише опередил Lotus Грэма Хилла на четыре минуты и завоевал свою четвёртую победу в Формуле 1. В следующем году Стюарт впервые в карьере станет чемпионом, затем завоюет ещё два титула и ещё дважды победит на Нордшляйфе — именно здесь в 1973-м он выиграет свой последний Гран При.

8 советов новым хозяевам команды Williams

Джим Кларк на подиуме Гран При Германии-1965 © @Basso488Джим Кларк на подиуме Гран При Германии-1965Фото: @Basso488

1965: Большой шлем Кларка

В 1965 году в Формуле 1 Джиму Кларку не было равных. Из шести первых этапов он выиграл пять (Гран При Монако Кларк пропустил ради старта в гонке 500 миль Индианаполиса, которую тоже выиграл!) и в очередной раз подтвердил своё превосходство на Гран При Германии.

Кларк выиграл квалификацию (с отрывом в 3,4 секунды!), лидировал от старта до финиша и проехал быстрейший круг гонки, но самое главное — за три этапа до финиша шотландец обеспечил себе второй чемпионский титул. Большой шлем на том Гран При Германии стал для Кларка восьмым и последним в Формуле 1 — уже 55 лет этот рекорд остаётся не побит, в то время как сам гонщик разбился в гонке Ф2 в 1968-м. Это произошло на другой немецкой трассе — Хоккенхаймринге.

Победный финиш Стирлинга Мосса на Нюрбургринге-1961 © F1-facts.comПобедный финиш Стирлинга Мосса на Нюрбургринге-1961Фото: F1-facts.com

1961: последняя победа Мосса

На Гран При Германии-1961 одну из самых красивых своих побед одержал Стирлинг Мосс. В том году в Формуле 1 доминировала Ferrari с новым шасси 156, однако под дождём на Нюрбургринге на первый план выходит талант пилота. На старте вперёд вырвался Джек Брэбэм на Cooper, но в одном из поворотов австралиец вылетел с трассы и сошёл с дистанции — вперёд вырвался Мосс.

Пока трасса оставалась мокрой, Мосс держался впереди пилотов Ferrari Фила Хилла и Вольфганга фон Трипса, однако чем суше становился асфальт, тем больше сказывалось преимущество итальянских машин. Но на 13-м круге дождь пошёл вновь, и британец на Lotus уверенно оторвался от гонщиков Ferrari, которым оставалось делить между собой второе место. Для Стирлинга Мосса эта победа стала 16-й в Формуле 1, а через два этапа — по окончании сезона — он покинул чемпионат мира.

«Я не шофер, я гонщик». Последнее гоночное интервью Стирлинга Мосса

:Гран При Германии-1957 © @ClassicFormula1:Гран При Германии-1957Фото: @ClassicFormula1

1957: бенефис Фанхио

На Гран При Германии-1957 на Нюрбургринге свою последнюю победу в Формуле 1 одержал Хуан-Мануэль Фанхио, и аргентинец провел тогда одну из лучших гонок. Фанхио вышел в лидеры на третьем круге и начал отрываться от гонщиков Ferrari — Хоторна и Коллинза. Однако проблемы на пит-стопе отбросили чемпиона на третье место, и теперь он уступал Коллинзу более минуты. Но Фанхио всё отыграл и за два круга до финиша вернул себе первую позицию, опередив Коллинза на три секунды. «Не думаю, что когда-либо смогу ещё раз так проехать!» — заявил после финиша пятикратный чемпион мира. Кроме того, 24-я победа Фанхио стала рекордом Формулы 1 на тот момент — лишь спустя десять лет с ним сравняется Джим Кларк.

«Южная петля» Нюрбургринга – забытая младшая сестра Нордшляйфе

Легендарная «Северная петля» Нюрбургринга известна на весь мир даже в наше время, хотя уже почти полвека не принимает Гран При Формулы 1. Коварная 22-километровая трасса, в своё время получившая прозвище «Зеленый ад», по сей день принимает гонки кузовных серий, включая Кубок мира по Турингу и тесты новых автомобилей. Но мало кто знает, что у Нордшляйфе есть младшая сестра Зюдшляйфе, расположенная там же, в горах Эйфель.

Обе трассы были открыты одновременно, в 1927-м. Но «Южная петля» всегда находилась в тени «Северной». Во-первых, из-за длины – всего 7,7 км против 22,8 км. Во-вторых, Зюдшляйфе приходилось довольствоваться гонками Формулы 2 и мотогонками. Но по уровню опасности не уступала своей старшей сестре: слепые скоростные повороты, кусты, деревья в зонах вылета вместо ограждений, и гигантский перепад высот 153 метра, т.е. в 50-этажный дом. Связку из трех скоростных виражей в конце круга называли «Ведьмины повороты».

Конфигурация Зюдшляйфе © AMuSКонфигурация ЗюдшляйфеФото: AMuS

После аварии в гонке Формулы 2 на Зюдшляйфе в 1967-м Йохен Риндт даже размышлял об уходе из автоспорта, но передумал. «Здесь тяжело ездить и легко погибнуть», – сказал однажды австрийский гонщик.

«Эта трасса больше подходит для ралли. Одна ошибка, и ты в овраге. Нордшляйфе по сравнению Зюдшляйфе – просто ровное шоссе», – говорил британский гонщик Вик Элфорд, один из главных поклонников маленького Нюрбургринга.

Зюдшляйфе прекратила своё существование в начале 80-х при перестройке Нюрбургринга. Тем не менее некоторые части трассы сохранились и по сей день.

Фотографии можно листать и увеличивать по клику:

Некоторые части трассы используются теперь в качестве подъездных дорог к Нордшляйфе © AMuSНекоторые части трассы используются теперь в качестве подъездных дорог к НордшляйфеФото: AMuS

Другие заасфальтированные секции доступны для прогулок пешком или на велосипеде © AMuSДругие заасфальтированные секции доступны для прогулок пешком или на велосипедеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Зюдшляйфе © AMuSЗюдшляйфеФото: AMuS

Цифры и факты о трассе Зюдшляйфе

Местоположение: 50 км от Кобленца
Длина: 7,7 км
Максимальная ширина трассы: 8 метров
Правых поворотов: 14
Левых поворотов: 10
Рекорд круга: 2.38,6 со средней скоростью 175 км/ч

Источник: auto-motor-und-sport.de/formel-1/nuerburgring-suedschleife-historie-nordschleife

Огонь и хаос в зеленом аду: самые шокирующие аварии Нюрбургринга

В это воскресенье, 18 июня, знаменитому «Зелёному аду» исполняется 90 лет – в 1927 году на трассе Нюрбургринг прошла первая гонка. Мы собрали в одной публикации несколько видео и фактов, отражающих суть этой трассы в полной мере – гонки, рекорды круга и, конечно, аварии.

Формула-1 пришла на Нюрбургринг уже во второй год своего существования – в 1951 году на трассе, проложенной в лесистых горах Эйфель возле Нюрбурга, прошло первое Гран-при Германии. Свою славу «Зелёного ада» (эпитет прилип к трассе с легкой руки Джеки Стюарта) Нюрбургринг получил в 1970-х, когда скорости возросли настолько, что перепады высот и кажущиеся совершенно непредсказуемыми радиусы некоторых поворотов 28,3-километрового кольца стали приводить к жесточайшим авариям, самая известная из которых – авария Ники Лауды 1 августа 1976 года.

Посмотрите видео – благодаря замедленным повторам на вираже Бергверк мы видим коварство Нюрбургринга во всей его красе – даже «пилот-компьютер» Лауда на смог «отловить» свою Ferrari после срыва задней оси. Самое удивительное, что Лауда, получивший страшнейшие ожоги, но вытащенный из болида другими пилотами, пропустил всего пару гонок и уже в сентябре того же года вернулся в кресло гоночного болида. А мог стать очередной жертвой «Зелёного ада», унёсшего к тому моменту жизни 131 пилота. Вот как был воссоздан этот эпизод в фильме Rush 2013 года, рассказывающий о противостоянии Ники Лауды и Джеймса Ханта.

Череда аварий в 1970-х привела к тому, что Гран-при Германии было перенесено на более современный и безопасный Хоккенхаймринг. Впрочем, в 1980-х Нюрбургринг прошёл модернизацию – и в 1985-м Королевские гонки вернулись в окрестности Нюрберга. Но не в леса Эйфеля, на так называемую Северную петлю (Nordschleife), составляющую большую часть трассы (22,8 из 28,3 км), а на маленькую Sudschleife, Южную петлю, где Гран-при долгие годы проводились, чередуясь год от года с гонкой в Хоккенхайме. А Нордшляйфе стала вотчиной автомобильных компаний, испытывающих дорожные автомобили, а также разнообразных гоночных серий, во время заездов которых «Зелёный ад», как и прежде, показывает свой характер.

В 2015 году этот Nissan GT-R Nismo GT3 в ходе гонки «VLN Endurance» улетел прямо в толпу зрителей, пострадало несколько человек, один погиб. После этого скорость в вираже Flugplatz была ограничена, а заезды на скорость круга приостановлены до 2016 года. Но аварии не прекратились: спустя год после инцидента с GT-R на гонке «24 Hours of Nurburgring» не повезло пилоту на Mercedes AMG GT3 – эта трасса не прощает даже мельчайших неполадок в работе тормозов или минимальных ошибок на торможении. Но в этот раз, к счастью, обошлось без жертв.

Несмотря на свою опасность, Нюрбургринг многие годы притягивает к себе гонщиков-любителей. Собственно, сейчас это не просто автодром, а целый туристический центр с обширнейшей инфраструктурой. Существует расписание трек-дней, в течение каждого из которых любой желающий, имеющий автомобиль и шлем, за сумму от 400-500 евро может «нарезать» по легендарной Нордшляйфе. Есть услуга прокатного автомобиля и инструктора. Юридически же эта трасса, петляющая по лесистым холмам и имеющая ряд коварных виражей и далеко не идеальный асфальт – всего лишь кусок автобана, где вы предоставлены сами себе. Вся ответственность – на вас. При этом каждый повреждённый метр ограждения обойдётся вам в сумму порядка 500 евро. Одним метром точно не обойдётся, но владелец этой BMW 1-Series по меркам Нюрбургринга отделался вполне бюджетно.

Ситуация показательна: «Зелёный ад» заманивает в свои объятья постепенно, дразня адреналином, раскручивая перед вами всё новые живописные петли полотна и даже давая обгонять чуть более осторожных соперников. Вот пилот белого Renault Megan RS удачнее впередиидущего преодолевает небольшой подъём и устремляется на обгон, но цепляет траву левыми колёсами и через секунду… Как и в предыдущем случае, пилот остался жив – лишь сломал руку и порезался стеклом.

Отметим, что коварность этой трассы не только в сложных виражах и протяжённости, затрудняющей запоминание, а и в самом покрытии: оно мало того, что изобилует кочками, так ещё и прорезинено несколькими поколениями пилотов – с «нуля» его не перестилали много лет! И вроде бы это благо, «держак» по сухому действительно хорош, но вот в дождь этот «резино-асфальт» превращается почти в лёд… Можно без труда найти видеокомпиляции, описывающие целый год (или даже несколько) из жизни «Зелёного ада» — например, в следующем видео мы можем посмотреть, как «убирались» на Нюрбургринге гонщики-любители в 2013-2015 годах.

Тут впору вспомнить, что вообще-то изначально Нюрбургринг был мотоциклетной трассой – та самая первая гонка, 90-летие которой отмечается 18 июня, проходила на мотоциклах, а автомобили гонялись здесь только на следующий год. Сказать, что для мотоциклетного гонщика, даже суперопытного, Нордшляйфе представляет собой проблему – не сказать ничего. Смотрите сами.

Ну а как следует познакомиться с трассой (помимо, конечно же, визита на неё) нам помогло бы одно из видео рекордных заездов – как известно, производители постоянно сражаются друг с другом за быстрейшее время на Нюрбургринге. Но мы считаем, что атмосферу автодрома куда полнее передаёт следующий ролик: пилот на Ariel Atom отлично знает трассу, совершает целые каскады обгонов, пару раз «закусывается» с 600-сильным Corvette Z06, а в конце остаётся с совершенно пустым баком – словом, жжёт на полную!

Сегодня Нюрбургринг переживает не лучшие времена – несмотря на бешеную популярность и совершенно культовый статус, финансовое положение автодрома долгие годы оставляло желать лучшего. В 2010-е годы трасса несколько раз перепродавалась, а в 2016 году снова покинула календарь Формулы-1 (впрочем, как и Хоккенхаймринг годом ранее). Причем очередным её покупателем мог бы стать Берни Экклстоун, босс Формулы-1 (ныне уже бывший), который мог бы вернуть её в Королевские автогонки, но этого не случилось – не сошлись в цене. Нынешние боссы Нюрбургринга заключать контракт с руководством F-1 не спешат.

Таким образом, формульная история трассы ныне в прошлом, но над ней по-прежнему слышен рёв моторов: трек-дни для любителей, гоночные серии, рекордные заезды для топовых автопроизводителей. Нынешние дорожные гиперкары выезжают на Нюрбургринге из семи минут (один из последних рекордов, поставленный на Lamborghini Huracan Performante, был подвергнут сомнению), однако последний гоночный рекорд в 7:00,8 минуты, был поставлен тогда, когда Нордшляйфе была на пару миль длиннее, чем сейчас – в 1974 году, тем самым Ники Лаудой.

История

— Время прохождения круга в Нюрбургринге


Трасса Нюрбургринг захватила воображение нескольких поколений водителей, став автомобильной иконой и стандартом производительности серийных автомобилей. Построенный в 1920-х годах, курс был проложен вокруг деревни и замка Нюрбург, расположенных в горах Эйфель в Германии, однако о его существовании стало широко известно только в последние десятилетия. Раньше знания о кольце сохранялись в основном в Западной Европе, курс использовался европейскими производителями автомобилей и местными гоночными мероприятиями.За пределами этого региона гонщики считали его более строго охраняемым секретом. Но Нюрбургринг неуклонно просачивался в массовую культуру, сделав его почти нарицательным в автомобильной промышленности. Автомобильные журналы постоянно рекламируют последнее время прохождения круга в Нюрбургринге. Производители серийных автомобилей рекламируют время прохождения круга как аргумент в пользу своих новейших моделей. Существует даже постоянная тенденция к туризму в Нюрбургринге, поскольку на самом деле довольно легко посетить и проехать по общедоступной трассе с минимальными затратами — курс предлагает как индивидуальные варианты вождения, так и «кольцевые такси» с профессиональными водителями, которые проводят гостей по маршруту.Этот район был застроен как туристическая достопримечательность с многочисленными отелями, ресторанами и торговыми центрами, чтобы привнести в этот район дополнительную активность.

За прошедшие годы на Нюрбургринге произошло много печально известных событий, и любому, кто хочет получить истинное представление о значении трассы и ее влиянии на современные автогонки, стоит совершить путешествие через различные периоды истории, которые определили Нюрбургринг, каким он является сегодня.

Нюрбургринг, ставший национальным памятником Германии, продолжает принимать ежегодные гонки, музыкальные фестивали, автомобильные испытания и многое другое.Он также использовался в качестве площадки для таких шоу, как BBC Top Gear, на котором знаменитая Сабина Шмитц решала различные задачи вождения на трассе.

В 20-е годы XX века в горном регионе Эйфель обнаружилась проблема гонок: гонки проводились на дорогах общего пользования, что оказалось опасным как для водителей, так и для окружающих. Было внесено предложение о строительстве гоночной трассы, аналогичной итальянской трассе Монца и берлинской трассе AVUS, но с конечной целью стать испытательной площадкой для немецких гонщиков и автомобильных инженеров.

Летом 1925 года состоялась церемония закладки фундамента, и только два года спустя первоначальный курс был пройден! К проекту было привлечено более 2500 человек, стоимость которого в итоге составила около 27 миллионов евро. Финальная трасса состояла из 174 поворотов и составляла в среднем 8-9 метров в ширину.

Курс дебютировал на церемонии открытия 1927 года, на которой присутствовало 85 000 человек. Затем последовали первые мотогонки и автомобильные гонки. Последний выиграл Рудольф Караччиола, один из самых известных гонщиков Гран-при всех времен.В июне того же года на Нюрбургринге прошел первый чемпионат мира по велоспорту, а также первое Гран-при Германии. Когда трасса не использовалась для гонок или испытаний, она была открыта для публики как платная дорога с односторонним движением.

Нюрбургринг является источником слухов 1934 года о печально известных Серебряных стрелах, доминирующих в то время гоночных автомобилях Mercedes-Benz в Германии. Согласно рассказу, команда Mercedes-Benz присутствовала на мероприятии Eifelrennen в Нюрбургринге, но когда они взвесили машину, она оказалась на один килограмм тяжелее.Для того, чтобы пройти квалификацию в гонке, гоночный менеджер и гонщик разработали план, чтобы соскрести всю белую краску с автомобиля, уменьшив его вес настолько, чтобы он смог пройти квалификацию. Это обнажило серебристый алюминиевый корпус, и когда автомобиль выиграл гонку, его прозвали Silver Arrow.

В 1939 году вся трасса Нюрбургринга в последний раз использовалась для проведения крупных гонок. Трасса была разделена на два поля: Nordschleife и Südschleife. Nordschleife использовалась в основном для Гран-при и автомобильных гонок, а Südschleife — более короткий и безопасный маршрут — использовался для мотоциклов и менее значительных соревнований.

Вторая мировая война привела к тому, что гонки на Нюрбургринге остановились почти до 1947 года. Когда события возобновились на трассе, начиная с гонок на кубок Эйфеля, начало 1950-х годов ознаменовало возвращение гонок Гран-при Германии на знаменитую трассу в сочетании с Формула-1. Чемпионат мира. Известные гонщики того времени: Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джон Сёртиз, Джеки Стюарт и Джеки Икс.

В 1953 году гонка на выносливость и гонка спортивных автомобилей под названием ADAC 1000 км была добавлена ​​к списку соревнований, официально засчитываемых в Мировой чемпионат спортивных автомобилей.

5 августа 1961 года был установлен новый рекорд времени круга, установленный Филом Хиллом во время Гран-при Германии. Хилл завершил круг Нордшляйфе всего за 8 минут и 55,2 секунды, управляя автомобилем Формулы-1 Ferrari 156 «Sharknose». Это установило давнишний предел для будущего времени круга в 8 минут, который многие серийные автомобили с тех пор пытаются преодолеть.

В конце 60-х Нюрбургринг получил от Джеки Стюарт прозвище «Зеленый ад», которое закрепилось с тех пор.Именно он также заявил, что трасса является «самой большой и сложной гоночной трассой в мире».

В течение всего этого времени, по мере того как машины Формулы-1 становились все быстрее, более высокие скорости также усиливали опасность, которую представляла Нюрбургринг. Были предприняты определенные усилия для снижения рисков, в том числе снижение скорости входа на пит-лейн. Однако это не удовлетворило опасения многих водителей, которые решили бойкотировать Нюрбургринг до тех пор, пока не будут внесены серьезные изменения. Тем временем гонки Гран-при были перенесены на трассу Хоккенхаймринг, которая оказалась популярной альтернативой, когда Нюрбургринг был недоступен.

1970 добавил к модельному ряду гонку «24 часа Нюрбургринга». Однако более известные гонки были отложены или проведены на других трассах, в то время как на трассе проводились ремонтные работы.

Начиная с 1971 года, были предприняты большие усилия для улучшения стандартов безопасности на петле Нордшляйфе, устранения различных опасностей, добавления защитных барьеров и т. Д. Выровняли участки трассы и уменьшили количество поворотов. Это позволило Гран-при Германии вернуться в курс с 1971 по 1973 год.

1973 исправил опасный поворот Калленхарда, снизив скорость входа, предварительно добавив дополнительный левый поворот. Прыжки вдоль основного участка и опасные кусты были удалены, что помогло расширить и очистить участок, который в противном случае был заблокирован.

Вплоть до 1976 года здесь проводилось еще несколько гонок Формулы-1, в то время как пилоты и совет CSI FIA продолжали требовать более строгих правил и более значительных изменений. Они оказались слишком дорогими или сложными для проведения, и поэтому 1976 год был указан как последняя гонка Формулы 1, проводившаяся на ее протяжении.

Чрезвычайная длина маршрута способствовала и другим проблемам безопасности, таким как беспокойство о том, что спасательные машины не смогут эффективно добраться до разбитых водителей. Никки Лауда, в то время действующий чемпион мира по гонкам — и единственный человек, который проехал трассу менее чем за 7 минут — предложил бойкотировать гонку 1976 года, если не будут внесены дальнейшие улучшения для обеспечения безопасности водителя. Однако другие гонщики отклонили это предложение, и гонка продолжилась.

Во время этого Ferrari Лауда разбился на втором круге.Топливо в машине загорелось, в результате чего Лауда получил серьезные ожоги, жизнь которого была спасена только совместными действиями товарищей по гонкам, Артуро Мерзарио, Гая Эдвардса, Бретта Лангера и Харальда Эртля. Это трагическое событие подчеркнуло необходимость соблюдения правил техники безопасности, а также отметило окончание гонок Формулы-1 на Нюрбургринге.

Другие гонки продолжались на Нюрбургринге, включая Гран-при Германии по мотоциклам до 1980 года. В 1981 году началось строительство новой трассы длиной 4,5 км, которая заменила старую зону пит-стопа.Трасса Нордшляйфе была сокращена до 20,8 км и использовалась для гонки на выносливость 1000 км в Нюрбургринге.

Во время подготовки к этой гонке Стефан Баллот установил непрерывный рекорд времени круга, проехав 20,8 км за 6 минут и 11 секунд. Поскольку с 1984 года на Нюрбургринге не проводилось никаких крупных гонок, этот рекорд все еще стоит.

В ходе дальнейшего строительства в 1982 и 1983 годах было добавлено больше участков стока, обновлено покрытие трассы, выровнены неровности и трамплины, а также добавлены маркеры гоночных линий на всех углах.В это время южная петля была в основном заброшена и использовалась в основном для общественного доступа.

Нюрбургринг — RacingCircuits.info

Информация о цепи

Адрес: Nürburgring GmbH, Otto-Flimm-Straße, D-53520 Nürburg, Германия

ТЕЛ: (49) 2691 3020

Тип схемы: Постоянная дорога

Веб-сайт: http://www.nuerburgring.de

История цепей

Помимо всех других трасс, Нюрбургринг имеет историю и традиции, которые переплетаются с традициями автоспорта.«Зеленый ад», как его так незабываемо описал Джеки Стюарт, с 1927 года в равной степени волнует и пугает водителей, и любое мероприятие здесь остается одним из величайших зрелищ и проблем в спортивном календаре.

Как и многие другие роскошные заведения, созданные в современную эпоху богатыми нефтью странами, стремящимися повысить международный статус своей страны, Нюрбургринг обязан своим существованием политическим маневрам. Когда в 1907 году Феличе Наззаро выиграл Kasierpreis для итальянского Fiat в Таунусе, недалеко от Франкфурта, немецкая гордость сильно пострадала.Когда кайзер потребовал объяснения неожиданного результата, ему сказали, что поражение произошло из-за того, что немецкие производители не имели подходящей домашней трассы для разработки и проведения гонок на своих машинах.

Вскоре было дано имперское согласие на создание такого сооружения, и начали разрабатываться планы создания мирового трека в районе, окружающем город Аденау у гор Эйфель. Но как только проект набирал обороты, вмешалась Первая мировая война, и тривиальные занятия, такие как гонки, отошли на второй план.

Побежденная в войне Германия была раздробленной страной с бесполезной валютой, массовой безработицей и лишениями почти в каждой семье. Но именно на этом фоне планы трассы возродились. Хотя предварительные шаги в 1920 году провалились из-за нехватки средств, сторонники проекта настаивали на своем, убежденные, что он может дать конкурентное преимущество возрождающейся немецкой автомобильной промышленности.

Один человек, в частности, является отцом Нюрбургринга; Д-р Отто Кройц был председателем ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobile Club) и горячо верил в этот проект.Он достиг соглашения с мэром Кельна (и будущим канцлером) Конрадом Аденауэром о реализации проекта в качестве средства облегчения хронической безработицы в регионе.

Ранние годы

Первый камень был заложен 27 сентября 1925 года, и в течение следующих двух лет около 2500 рабочих трудились на строительстве цепи. Базовая схема была создана Хансом Вайденбрюком, с использованием холмов и плато вокруг замка Нюрбург для создания массивной трассы, которая стала настоящим испытанием как для человека, так и для машины.Разработанный таким образом, чтобы быть полностью отделенным от сети дорог общего пользования, он, тем не менее, в определенной степени имел характер обычных дорог, что повысило его актуальность для испытаний автомобилей. Частично использовались существующие дороги и тропы, особенно в районе от Хатценбаха до Аденауэр-Форст и большей части Зюдшляйфе, в то время как другие участки были совершенно новыми, особенно от Брейдшайда до Хедвигсхёэ.

Было два главных кольца, северное кольцо (Nordschleife на местном языке) 14.18 миль и более короткая южная трасса Südschleife протяженностью 4,81 мили. Там, где они пересекаются на общей прямой старт / финиш, можно также использовать короткую цепь, широко известную как Betonschleife («Бетонная петля»), хотя официально она называется Start-und-Ziel-Schleife. И северная, и южная петли могли быть объединены в левиафон длиной 17,58 миль, хотя он редко использовался для гонок после сезона 1931 года. Кроме того, крутой испытательный трек Steilstrecke также был построен для использования крутого подъема между Клостерталем и Хоэ Ахт с уклонами до 27%.

Новая трасса была построена из четырех участков, каждая из которых выполнялась разными подрядчиками, первая из которых была построена в 1926 году, а курсы Südschleife и Steilstrecke были завершены в следующем году. Нововведения на новом поле включали в себя большой гаражный загон, соединенный с ямами через туннель, трибуну на 10 000 мест (вскоре последовала еще одна), отель, ресторан и диспетчерскую. Серия телефонных соединений позволила установить связь вокруг гигантского северного кольца с помощью почтовых звонков в 10 (позже 16) хижинах маршалов.

Общие затраты на строительство составили 15 миллионов марок, в том числе 6 миллионов марок, предоставленных государством и существенным финансированием из города Кельн. Был проведен конкурс, чтобы назвать новую трассу, победившую заявку предложил правительственный чиновник в отставке из Бад-Годесберга.

Нордшляйфе открылась для гонок в июне 1927 года, первая гонка для мотоциклов состоялась 18 июня, и выиграл Тони Ульмен на Velocette. На следующий день Рудольф Караччиола вошел в книгу рекордов как первый четырехколесный победитель, победив на автомобиле Mercedes S.Гран-при прибыл 17 июля, выигранный на другом Mercedes S Отто Мерца. После этого «Ринг» стал одним из самых сложных Гран-при в гоночном календаре.

Одна из определяющих характеристик Нордшляйфе оказалась буквально высеченной в камне (ну, в бетоне) в течение сезона 1933 года. На Karrousel Рудольф Каррасиола имел обыкновение засовывать внутреннее колесо в кювет, чтобы вести машину по кругу — при этом выигрывал целых две секунды на круге.Спустя несколько лет, когда другие конкуренты начали копировать это нововведение, канаву, наконец, забетонировали, и появился угол с наклоном. Со временем секция с наклоном была расширена, что позволило разместить всю машину на бетонной секции с возможностью использования рогатки вокруг шпильки.

Послевоенное возрождение

Вторая мировая война привела к неизбежному прерыванию деятельности. Трибуна спорт-отеля была создана для размещения эвакуированных из разбомбленных городов, а позже служила военным госпиталем.Остальные участки трассы были превращены в пашню и пастбища — скот содержался даже в нижних помещениях башни «Мерседес». В последние месяцы войны трасса сильно пострадала от танков наступающих союзников, были разрушены трибуны гостиницы и административные здания.

Когда мир вернулся, начался процесс восстановления и открытия сети. Первой вновь открылась Südschleife, где в августе 1947 года прошла гонка на кубок Эйфеля на мотоциклах. Чтобы привлечь толпу, организаторы гонки применили новый подход, предлагая каждому держателю билета две сосиски, картофельный салат, хлеб и пол-литра вина.Неудивительно, что это сработало, и люди устремились на собрание.

Год спустя и на Нордшляйфе начались ремонтные работы, а в мае 1949 года возобновились гонки. Вскоре вернулись гоночные категории всех видов, от спортивных автомобилей до одноместных. Формула-2 была первой в 1950 году, а затем в 1951 году последовала Формула-1. Нюрбургринг снова стал всемирно известным местом.

Счетная башня Dunlop была построена в 1954 году, это первая в мире электронная доска для подсчета очков. В последующие годы проводились различные ремонтные работы; старт / финиш в 1957 г., от Шведенкройца до Пфланцгартена в 1965 г.Тем не менее, автодром сохранил узкую изгородь и обсаженные деревьями углы, и опасения по поводу безопасности росли. За эти годы несколько водителей погибли; Ченек Юнек обычно считается первым в 1928 году, но Онофре Маримон, Питер Коллинз, граф Карел Годен де Бофорт и Герхард Миттер также погибли во время гонок на Нордшлифе.

К концу 1960-х годов в ответ на эти растущие проблемы безопасности начали вноситься первые значительные изменения. После нескольких промахов с зачетной башней Dunlop, когда автомобили дрейфовали по высокоскоростной кривой, ведущей от Северной петли к старт-финишу, шикана Хоэнрайн была установлена ​​непосредственно перед этим участком в 1967 году.У этого были двойные преимущества: снижение скорости и изменение гоночной трассы в более безопасное положение. В 1969 году впервые была устроена новая площадка карьера, отделенная от трассы ограждением.

Тем не менее, опасения остались, и бойкот трассы гонщиками Формулы-1 в 1970 году привел к тому, что Гран-при Германии перешел в Хоккенхайм. Чтобы вернуться в гонку, Нюрбургрингу нужно было внести значительные изменения.

1970-е годы — период перемен

В феврале 1971 года въехали бульдозеры, и началась серия работ по модернизации.Были установлены ограждения и широкие травяные обочины на больших участках трассы. Прыжки в Кессельхене и Брюнхене были убраны, а многие деревья вырублены, чтобы улучшить обзор в ключевых точках. Для традиционалистов это представляло собой фундаментальное приукрашивание схемы; с современной точки зрения это кажется несколько преувеличенным; Нюрбургринг по-прежнему оставался самой сложной трассой в мире и, можно сказать, самой опасной в календаре F1.

Формула-1 возвращается в 1971 году, Джеки Стюарт одерживает победу над Тирреллом. Какая-то ирония заключается в том, что человек, который наиболее энергично выступал против очевидных опасностей на таких трассах, как Нюрбургринг в 1960-х, оказался здесь таким успешным; его победа в бурной гонке 1968 года среди лучших, когда-либо виденных на Ринге.

Дальнейшие изменения произошли зимой 1972/73 года, когда начались работы по строительству новых мостов в Хатценбахе и Брейдшайде, что позволило трассе впервые пройти под ними на полную ширину.Аналогичные изменения были внесены в эстакаду, которая шла через Постштрассе. В другом месте был создан новый вход на Südschleife ближе к карьерам, в первую очередь для обеспечения более широкого входа в Südkehre, устраняя предыдущее узкое место и позволяя установить новые ограждения и обочины травы.

Несмотря на модернизацию, опасность все еще оставалась, усугубляемая трудностью обеспечения эффективной сортировки и оказания медицинской помощи на 14-мильном участке.Огромная авария Ники Лауда в 1976 году стала последней каплей для Формулы 1, поскольку новые потребности телеаудитории и другие коммерческие и логистические соображения также сыграли свою роль.

После того, как F1 улетел, было лишь вопросом времени, когда другие тоже придут к такому же выводу. Формула 2 продолжалась, хотя и не без драмы; Манфред Винкельхок полностью разрушил свой мартовский BMW, когда сломанное переднее крыло привело к сальто назад, когда он совершил прыжок на Флюгплац в 1980 году.Примечательно, что он ушел невредимым.

Sportscars также продолжили движение, хотя на 1000 км в 1981 году произошла трагедия, когда Герберт Мюллер погиб, когда не справился с управлением, уклоняясь от вращающейся машины, и врезался в землю в Кессельхене. Было ясно, что необходимы серьезные изменения и необходимо построить более современную, более короткую и принципиально более безопасную трассу, чтобы гарантировать будущее места проведения.

Реконструкция Северной петли считалась неудачной, не в последнюю очередь из-за ее истории и высоких затрат, но новая Südschleife казалась осуществимым предложением.К этому времени оригинальная Südschleife была в значительной степени заброшена для гонок, так как в ней не было никаких улучшений безопасности и инфраструктуры северного кольца.

Планирование началось в конце 1970-х годов, когда было предложено множество предложенных макетов с учетом вклада компьютерных ученых. К 1982 году был разработан дизайн, в котором использовалась существующая прямая старт-финиш, но мало что еще. Планы предусматривали создание ультрасовременного сооружения с широкими площадками для водостока и загонами сразу за гаражами.Новая трасса будет располагаться внутри лишь небольшой части Südschleife, а оставшаяся оригинальная трасса будет возвращена в общественное пользование в качестве шоссе или лесных троп. К счастью, новая трасса по-прежнему будет соединяться с Северной петлей, которая будет использоваться для периодических гонок.

Финальной гонкой на старой Нордшляйфе стал этап Кубка на выносливость Veedol в октябре 1982 года, за которым последовали финальные клубные соревнования на Бетоншлифе. Затем, в ноябре, въехали бульдозеры, разрушив карьеры и Нордкере, чтобы создать новый соединительный участок от Хоэнрайна, чтобы позволить Nordschliefe функционировать независимо в течение сезона 1983 года.Новая трибуна выходила на эту секцию и вмещала рудиментарные ямы и загоны. На таких поворотах, как Aremberg и Brünnchen, были также созданы большие зоны старта, а также было сделано дальнейшее смягчение неровностей и прыжков на нескольких поворотах, а кусты и живые изгороди, покрывающие части трассы, были заменены на Armco и траву.

По мере того как год развивался, постепенно начала появляться новая трасса Гран-при, поскольку гонки продолжались по слегка усеченной первоначальной трассе. На дистанции 1000 км в 1983 году Стефан Беллоф установил рекорд соревнований на Нордшляйфе, не имеющий себе равных по сей день, обойдя свой Porsche 956 за невероятные 6:11.13.

Новое начало

После менее чем двухлетнего строительства новая трасса Гран-при была торжественно открыта 12 мая 1984 года, когда тогда еще малоизвестный Айртон Сенна победил многих пилотов Формулы-1 в специальной гонке на слегка модифицированных седанах Mercedes. Присутствовавшие на открытии сочли новую цепь неприятно бесплодной по сравнению со своим старым соседом, но такие сравнения всегда были неблагоприятными. Это было безопасно, обеспечивало хорошие возможности для просмотра зрителей и давало прилично хорошие гонки; по сути, он полностью выполнил свое задание и предоставил шаблон для всех последующих схем.

Два визита из Формулы-1 в 1984 и 1985 годах оказались слегка ложным рассветом, когда немецкий Гран-при вернулся в Хоккенхайм в 1986 году. Тем не менее, трасса вновь утвердила свою международную репутацию, проведя полный календарь соревнований на двух и четырех колесах. . На Нордшляйфе продолжились гонки GT на длинные дистанции и гонки на туристических автомобилях, также как и гонка «24 часа», включая новую петлю Гран-при на ее южном конце. Когда не было развлекательных гонок или испытаний, Нордшляйфе продолжала использоваться в качестве туристической дороги — как и с первых дней своего существования — но, возможно, из-за относительной мягкости новой трассы она приобрела еще большую популярность среди публики.

В 1990 году произошла первая модификация новой трассы, когда соединительная дорога к югу от Курзанбиндунг создала Mullenbachschleife, названную в честь близлежащего города. Он использовался только для тестирования и небольших клубных мероприятий из-за отсутствия ям и площадок для паддока.

1995 год принес возвращение Формулы-1, так как популярность Михаэля Шумахера убедила власти в достоинствах второй гонки в Германии. Перед гонкой была установлена ​​новая, более плотная шикана Veedol, хотя оригинал также продолжал использоваться для мотогонок, а также во время гонок VLN и 24 Hour.

В 1998 году были продолжены работы по благоустройству, на этот раз на Нордшлифе, с созданием комплекса для посетителей Grüne Hölle (Зеленый ад) на прямой Döttinger-Höhe. Это включало ресторан и автостоянку и обеспечивает доступ к Северной петле в туристические дни через барьеры для билетов, а это означает, что полный круг на полной скорости в таких случаях теперь невозможен. Водители, интересующиеся временем круга, часто отсчитывают время от первого моста после барьеров до последнего портала перед выездом (также известного как время моста до портала или BTG), но такая практика не приветствуется и может вызвать выговор со стороны полиции в случае аварии. столкновение (не говоря уже о вероятном аннулировании страховки).Вы были предупреждены!

Новые боксы появились в 2000 году с лучшими условиями, особенно для гонок «24 часа», которые регулярно собирали более 200 участников. Затем, в 2002 году, с момента создания трассы Гран-при были внесены самые значительные изменения: была добавлена ​​арена Mercedes, почти неизбежно спроектированная Германом Тильке. В следующем году шикана F1 была изменена и получила Z-образную конфигурацию, предложенную Михаэлем Шумахером и оплаченную благодаря немецкой звезде, бесплатно предоставившей свое время в специальный день для зрителей.Это изменение не было популярным среди его соотечественников из Формулы-1.

Тревожные горизонты

Хотя никаких дальнейших изменений на трассе не производилось, в 2009 году была завершена спорная схема по включению парка отдыха и торгового центра в объекты позади главной трибуны. Завершенный в рамках обещания частных инвестиций, региональное правительство через государственный банк вмешалось, чтобы спасти проект с помощью государственных средств в размере 350 миллионов евро, когда у первоначальных инвесторов закончились средства.

Число посетителей комплекса было намного ниже прогнозируемого, при этом огромный комплекс часто напоминал город-призрак. Высокоскоростные американские горки печально символизируют все, что на трассе пошло не так, поскольку они никогда не забирали платящего пассажира, поскольку проблемы со здоровьем и безопасностью после двух аварий во время испытаний вынудили ее закрыть вскоре после завершения.

Вместо того, чтобы отключать электричество, региональное правительство сдало парк, включая обе гоночные трассы, в аренду тем же частникам, которые стояли за первоначальной частной организацией парка отдыха, Кай Рихтеру и Йоргу Линднеру.Пара продолжала управлять парком, который местные жители окрестили Nüro-Disney, проводя все более странные мероприятия, не связанные с автоспортом, чтобы попытаться привлечь внимание игроков. Неизбежно, что посетители больше интересовались автоспортом и трассой, чем те, которые были в то время элитными бутиками, и в феврале 2012 года контракт был расторгнут, и контроль взял на себя правительство.

К концу 2012 года правительство объявило о банкротстве округа, и в 2013 году администрация выставила знаки о продаже. В конкурсе участвовали три участника, но в марте 2014 года находящаяся в Германии компания Capricorn Group была объявлена ​​победителем в общей 100 сделка на миллион евро с автоспортивной фирмой Getspeed.Формальная смена собственника должна была завершиться не раньше января 2015 года и должна была включать бульвар, отели, трассу Гран-при, физическую землю и Северную петлю. Поставщик автомобилей Capricorn из Дюссельдорфа уже присутствует на предприятии, где он производит различные компоненты двигателей, и имеет более 350 сотрудников, 100 из которых работают на заводе в Нюрбургринге.

Capricorn пообещал вложить 25 миллионов евро после того, как перейдет в собственность, заявив, что будет продолжать проводить гонки, туристические дни и работать в отеле.Часть планов включала создание «кластера автомобильных технологий» для инженерных и других автомобильных предприятий и учебных заведений. Американские горки и неудобная платежная система «Кольцевая карта» должны были быть отменены, а ресторанный комплекс Grüne Hölle («Зеленый ад») должен был быть снесен, чтобы освободить место для кластера автомобильных технологий.

Однако в октябре 2014 года было объявлено, что российский фармацевтический предприниматель Виктор Харитонин приобрел 77% долю Capricorn в случае покупки, что положило конец дальнейшему участию Capricorn Group.

Начало сезона 2015 года на трассе было трагическим: на участке Флугплац трассы Нордшлифе во время первой гонки VLN погиб зритель. Nissan GTR GT3 Яна Марденборо поднялся в воздух, когда поднялся на вершину холма и совершил сальто в зону для зрителей. Вскоре после этого один зритель скончался от травм, еще несколько человек получили травмы.

Сразу после этого DMSB (руководящий орган Германии по автоспорту) приостановил действие гоночной лицензии Nordschliefe для лучших классов SP7, SP8, SP9, SP10 и SP-X, хотя это было быстро восстановлено с медленными зонами, введенными на место пострадавшие районы.На участках Flugplatz, Schwedenkreuz и Antiniusbuche автомобили должны были снизить скорость до строгого ограничения скорости 200 км / ч (124 миль в час), в то время как на Dottinger Hohe скорость автомобилей не превышала 250 км / ч (155 миль в час).

В 2016 году на трассе было произведено несколько обновлений: поверхность Quiddelbacher Hohe и Flugplatz была обновлена ​​с целью выровнять гоночную поверхность. На различных участках трассы также были созданы обновленные зрительские зоны, чтобы в будущем повторить подобные трагедии.

Необычный сезон 2020 года привел к неожиданному возвращению Формулы-1 на трассу, когда она была добавлена ​​в календарь для проведения Гран-при Эйфеля в октябре с участием до 20 000 болельщиков.К сожалению. в первый день они не заметили ничего особенного: все бега были отменены, когда местность окутал туман, не позволяющий лететь медицинскому вертолету.

Как добраться

Нюрбургринг расположен в самом сердце Германии в земле Рейнланд-Пфальц, огибая деревню Нюрбург. Ближайшие крупные аэропорты — Кельн / Бонн (82 км или 60 минут езды) и Хан (95 км и примерно 95 минут езды).

Самый простой способ добраться до Нюрбургринга — это добраться на автомобиле.Рекомендуемые маршруты:

  • На автомобиле из Кельна: A1 до конца автострады
  • На автомобиле из Трира или Люксембурга: A48 до съезда с автострады Ульмен
  • На автомобиле из Кобленца или Бонна: A61 до съезда с автострады Wehr

В дни гонок и соревнований следуйте указаниям, указанным рядом с трассой, и слушайте сообщения о дорожной обстановке на Radio Nürburgring (UKW 87.7) и Radio RPR (UKW 103.5).

Общественный транспорт, как правило, не рекомендуется, так как он обычно представляет собой сочетание нескольких поездок на поезде и автобусе.Используйте туристический веб-сайт Deutsche Bahn, чтобы спланировать свой маршрут, но будьте готовы к тому, что это займет гораздо больше времени, чем прямая поездка. Аренда автомобилей в Германии относительно недорога, но будьте осторожны — большинство стандартных договоров аренды автомобилей исключают использование автомобиля для прохождения трассы Nordschliefe, а с помощью GPS-слежения компаниям нетрудно узнать. Если вы имеете в виду прокатку по трассе, вы можете арендовать специализированный автомобиль у множества фирм, расположенных по периметру трассы, на любой бюджет: от 200 евро за полдня, 300 евро за полный день и выше. до 2000 евро в день и более.

Маршрут

Возможно вам понравится:

Поделиться страницей

Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Nürburgring
Formula One Layout — GP-Strecke
230 пикселей Circuit Nürburgring-2013-GP.svg
Расположение Нюрбург, Германия Ошибка Lua в модуле: координаты в строке 668: callParserFunction: функция «#coordinates» не найдена.
Часовой пояс GMT +1 (DST: +2)
Класс FIA 1
Основные события FIA Formula One
Гран-при Германии
Гран-при Европы
Гран-при Люксембурга
Чемпионат мира по супербайку, DTM, 24 часа Нюрбургринга, 1000 км Нюрбургринг, VLN
GP-Strecke (2002 – настоящее время)
Поверхность Асфальт
Длина 5.148 км (3,199 миль)
Обороты 16
Рекорд круга 1: 29.468 (Germany Михаэль Шумахер, Ferrari F2004, 2004, Формула-1)
GP-Strecke (1984–2001)
Поверхность Асфальт
Длина 4,556 км (2,831 миль)
Обороты 12
Рекорд круга 1: 18.354 (Colombia Хуан Пабло Монтойя, Williams FW23, 2001, Формула-1)
Nordschleife (1983 – настоящее время)
Поверхность Асфальт / бетон
Длина 20.81 км (12,93 миль)
Обороты 154
Рекорд круга 6: 25.91 (Стефан Беллоф, Porsche 956, 1983, WEC)
Комбинированный контур (1984 – настоящее время)
Поверхность Асфальт / бетон
Длина 25,947 км (16,123 миль)
Обороты 170
Рекорд круга 8: 10.921 (France Кевин Эстре, McLaren MP4-12C GT3, 2014 24 часа Нюрбургринга, FIA GT3)
Нордшляйфе (1927–1982)
Поверхность Асфальт / Бетон
Длина 22.8 км (14,2 миль)
Обороты 160
Рекорд круга 7: 06.4 (Switzerland Клэй Регаццони, Ferrari 312T, 1975, Формула-1)
Südschleife (1927–1973)
Поверхность Асфальт
Длина 7,747 км (4,814 миль)
Обороты 27
Рекорд круга 2: 44.0 (Belgium Джеки Икс, Ferrari Dino 166, 1968, Формула 2)
Gesamtstrecke (1927–1982)
Поверхность Асфальт
Длина 28.265 км (17,563 миль)
Обороты 187
Рекорд круга 15: 06.1 (Monaco Луи Широн, Bugatti Type 35C, 1929, Гран-при)

Nürburgring — это автоспортивный комплекс вместимостью 150 000 человек, расположенный в деревне Нюрбург, Земля Рейнланд-Пфальц, Германия. На нем есть гоночная трасса Гран-при, построенная в 1984 году, и гораздо более длинная старая трасса «Северная петля», которая была построена в 1920-х годах вокруг деревни и средневекового замка Нюрбург в горах Эйфель.Северная петля имеет длину 20,8 км (12,9 миль) и имеет перепад высот более 300 метров (1000 футов) от самой низкой до самой высокой точки. Джеки Стюарт назвал старый трек «Зеленым адом».

Первоначально трасса имела четыре конфигурации: длина 28,265 км (17,563 миль) — Gesamtstrecke («Вся трасса»), которая, в свою очередь, состояла из 22,810 км (14,173 миль) Nordschleife («Северная петля»), и 7,747 км (4,814 миль) Südschleife («Южная петля»).Также была разминка длиной 2,281 км (1,417 миль) под названием Zielschleife («Конечная петля») или Betonschleife («Бетонная петля») вокруг ямы. [1]

Между 1982 и 1983 годами зона старта / финиша была снесена, чтобы создать новый GP-Strecke , который используется для всех крупных и международных гонок. Тем не менее, укороченный Nordschleife все еще используется для гонок, тестирования и общественного доступа.

История

1925–1939: Начало « Нюрбург-Ринг »

В начале 1920-х годов гонки ADAC Eifelrennen проводились на дорогах общего пользования в горах Эйфель.Вскоре это было признано непрактичным и опасным. По примеру итальянских трасс Монца и Тарга Флорио, а также берлинской AVUS, было предложено строительство отдельной гоночной трассы, но с другим характером. Схема трассы в горах была похожа на гонку Targa Florio, одну из самых важных автогонок того времени. Первоначальный Нюрбургринг должен был стать витриной для немецких инженеров и гонщиков. Строительство трассы по проекту Eichler Architekturbüro из Равенсбурга (под руководством архитектора Густава Эйхлера) началось в сентябре 1925 года.

Трасса была завершена весной 1927 года, и здесь были продолжены гонки ADAC Eifelrennen. Первые гонки, которые состоятся 18 июня 1927 года, показали мотоциклы и коляски. Первую гонку на мотоциклах выиграл Тони Ульмен на английском Velocette 350 куб. См. Машины последовали через день, и Рудольф Караччиола стал победителем в классе более 5000 куб. См на Mercedes Compressor. Кроме того, трасса была открыта для посещения по вечерам и в выходные дни как платная дорога с односторонним движением. [ необходима ссылка ] Вся трасса состояла из 174 поворотов (до изменений 1971 года) и имела в среднем от 8 до 9 метров (от 26 до 30 футов) в ширину.Лучшее время за всю историю Gesamtstrecke показал Луи Широн на своей Bugatti со средней скоростью 112,31 км / ч (72 мили в час).

В 1929 году весь Нюрбургринг в последний раз использовался на крупных гоночных соревнованиях, так как в будущем Гран-при будет проводиться только на трассе Nordschleife . Мотоциклы и мелкие гонки в основном использовали более короткие и безопасные Südschleife . В памятных предвоенных гонках на трассе участвовали такие таланты, как Рингмейстер (Рингмастеры) начала , такие как Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари и Бернд Роземейер.

1947–1970: Зеленый ад

Карта трассы Нюрбургринга, сделанная на Гран-при Германии 1964 года; легенда гласит: «Не ездить в Эйфеле (горах) без круга по Нюрбургрингу». Модель Nordschleife с 1927 по 1967 год, с небольшими изменениями до 1982 года.

После Второй мировой войны гонки возобновились в 1947 году, а в 1951 году трасса Nordschleife на Нюрбургринге снова стала основным местом проведения Гран-при Германии в рамках чемпионата мира Формулы-1 (за исключением 1959 года, когда он проводился. на AVUS в Берлине).Возникла новая группа из Ringmeister , чтобы доминировать в гонке — Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джон Сёртиз, Джеки Стюарт и Джеки Икс.

5 августа 1961 года, во время тренировки на Гран-при Германии 1961 года, Фил Хилл стал первым, кто проехал круг Nordschleife менее чем за 9 минут, с кругом за 8 минут 55,2 секунды (153,4 км / ч или 95,3 км / ч). миль в час) в автомобиле Формулы-1 Ferrari 156 «Sharknose». Спустя более полувека самые успешные дорожные автомобили с трудом преодолевают 8 минут без профессионального гонщика или человека, хорошо знакомого с трассой.Кроме того, было проведено несколько этапов немецкого мотоциклетного Гран-при, в основном на 7,7 км (4,8 мили) Südschleife , но Хоккенхаймринг и Solitudering были основными участками мотоциклетных гонок Гран-при.

В 1953 году была представлена ​​гонка ADAC 1000 км Нюрбургринг, гонка на выносливость и гонка спортивных автомобилей, которая на протяжении десятилетий считалась чемпионатом мира по спортивным автомобилям. 24-часовая трасса Нюрбургринг для туристических гонок была добавлена ​​в 1970 году.

К концу 1960-х годов Nordschleife и многие другие трассы становились все более опасными для последнего поколения автомобилей F1.В 1967 году перед стартовой / финишной прямой была добавлена ​​шикана, получившая название Hohenrain , чтобы снизить скорость при въезде на пит-лейн. Это сделало гусеницу на 25 м длиннее. Однако даже этого изменения было недостаточно, чтобы Стюарт не дал ему прозвище «Зеленый ад» после его победы на Гран-при Германии 1968 года в сильном ливне и густом тумане. В 1970 году, после фатальной аварии Piers Courage в Зандвоорте, гонщики Формулы 1 решили на Гран-при Франции бойкотировать Нюрбургринг, если не будут внесены серьезные изменения, как они это сделали в Спа годом ранее.Изменения не были возможны в короткие сроки, и немецкий Гран-при переместили на Хоккенхаймринг, который уже был модифицирован.

1971–1983: Изменения

В соответствии с требованиями пилотов F1 модель Nordschleife была реконструирована путем устранения некоторых неровностей, сглаживания некоторых резких скачков (особенно в Брюнхене) и установки барьеров безопасности Armco. Трасса стала более прямой, следуя линии гонки, что уменьшило количество поворотов. Гран-при Германии можно было бы снова провести на Нюрбургринге еще на шесть лет с 1971 по 1976 год.

В 1973 году вход в опасный и ухабистый поворот Калленхарда был замедлен за счет добавления еще одного левого угла после быстрого разворота Мецгесфельда. Позже безопасность была снова улучшена, например убрав трамплины на длинной главной прямой и расширив ее, а также убрав кусты прямо у трассы на главной прямой, что сделало этот участок Нюрбургринга опасно узким. Вторая серия из еще трех гонок F1 проводилась до 1976 года. Однако, в первую очередь из-за его длины более 22 километров (14 миль) и нехватки места из-за расположения на склонах гор, требования со стороны F1 растут. пилотов и CSI комиссии FIA было слишком дорого или невозможно встретить.Например, к 1970-м годам для проведения Гран-при Германии требовалось в пять раз больше маршалов и медицинского персонала, чем для типичных гонок Формулы-1, чего немецкие организаторы не хотели предоставлять. Кроме того, даже с модификациями 1971 года автомобили все еще могли улетать с трассы. Нюрбургринг также не подходил для растущего телевизионного рынка; его огромные просторы делали практически невозможным эффективное прикрытие гонки. В результате в начале сезона было решено, что гонка 1976 года будет последней, которая будет проводиться на старой трассе.

Ники Лауда, действующий чемпион мира и единственный человек, который когда-либо проехал 22835 метров (14,189 миль) Nordschleife менее чем за 7 минут (6: 58,6, 1975), предложил другим гонщикам бойкотировать трассу в 1976 году. Лауда был обеспокоен не только мерами безопасности и отсутствием маршалов на трассе, но ему не нравилась перспектива участвовать в гонке во время очередного ливня — обычно, когда это случалось, некоторые части трассы были влажными, а другие — сухими. , каковы были условия трассы для этой гонки.Остальные гонщики проголосовали против, и гонка продолжилась. Лауда разбился на своем Ferrari, выходя из левого поворота перед Bergwerk, по причинам, которые так и не были установлены. Он получил серьезные ожоги, так как его машина все еще была заправлена ​​топливом на втором круге. Лауда был спасен совместными действиями коллег-пилотов Артуро Мерзарио, Гая Эдвардса, Бретта Лунгера и Харальда Эртла, а не плохо экипированными маршалами трассы.

Авария также показала, что расстояния трассы слишком велики для обычных пожарных машин и машин скорой помощи, хотя «ONS-Staffel» был оборудован спасательной машиной Porsche 911, обозначенной (R).Старый Нюрбургринг больше не принимал больше ни одной гонки F1, так как Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг в 1977 году. В последний раз Гран-при Германии по мотоциклам проводился на старом Нюрбургринге в 1980 году, который также постоянно переезжал в Хоккенхайм.

По своей природе Nordschleife невозможно было обезопасить в своей старой конфигурации. Вскоре стало очевидно, что его придется полностью отремонтировать, если есть какая-то перспектива возвращения туда Формулы-1.Имея это в виду, в 1981 году начались работы по строительству новой трассы длиной 4,5 км (2,8 мили), которая была построена на территории старого карьера и вокруг него.

В то же время объездная дорога сократила Nordschleife до 20 832 м (12,944 мили), а с дополнительным небольшим пит-лейном эта версия использовалась для гонок в 1983 году, например гонка на выносливость в Нюрбургринге на 1000 км, а поблизости шли строительные работы. Готовясь к этой гонке, покойный Стефан Беллоф установил рекорд круга на 20,8 км (12,9 миль) Nordschleife на своем Porsche 956, который до сих пор не побит на 6:11.13, или в среднем более 200 км / ч (120 миль / ч) (отчасти потому, что с 1984 года там не проводились крупные гонки).

Между тем, на поворотах, таких как Аремберг и Брюнхен, были добавлены дополнительные участки стока, где изначально были только набережные, защищенные барьерами Armco. Покрытие трассы было сделано более безопасным в некоторых местах, где были неприятные неровности и трамплины. Маркеры гоночных линий также были добавлены на углы по всей трассе. Также кусты и живые изгороди по краям углов были вынуты и заменены армко и травой.

Прежний Südschleife не модернизировался в 1970/71 г. и был заброшен несколько лет спустя в пользу улучшенного Nordschleife . Сейчас она в основном исчезла (отчасти из-за строительства новой трассы) или преобразована в обычную общественную дорогу, но с 2005 года мероприятие по старинным автомобилям проводится на старой трассе, включая часть парковки. [2]

1984: новая трасса Гран-при

Полная дистанция 2002 года по сравнению с трассой 1927 года. Аэрофотоснимок GP-Strecke

Новая трасса была построена в 1984 году и получила название GP-Strecke (немецкий: Großer Preis-Strecke : буквально « Grand Prix Course »). Он был построен в соответствии с высочайшими стандартами безопасности. Однако по характеру его считали простой тенью своего старшего брата. Некоторые фанаты, которым приходилось сидеть намного дальше от трассы, называли ее Eifelring , Ersatzring , Grünering или другими подобными прозвищами, полагая, что она не заслуживает названия Нюрбургринг.Как и многие трассы того времени, на ней было мало возможностей для обгона.

Перед Гран-при Германии 2013 Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон сказали, что им нравится трасса. Уэббер охарактеризовал схему как «олдскульную трассу», прежде чем добавить: «Это красивая небольшая трасса, по которой мы все еще можем ехать, поэтому я думаю, что всем парням здесь нравится ездить». А Гамильтон сказал: «Это фантастическая трасса, одна из классических, и она не потеряла ощущения старой классической трассы». [3]

В ознаменование открытия 12 мая была проведена показательная гонка, в которой приняли участие известные гонщики.За рулем идентичных Mercedes 190E 2.3–16, в составе были Элио де Анджелис, Джек Брэбхэм (чемпион мира Формулы-1 1959, 1960, 1966), Фил Хилл (1961), Денис Халм (1967), Джеймс Хант (1976), Алан. Джонс (1980), Жак Лаффит, Ники Лауда (1975, 1977) *, Стирлинг Мосс, Ален Прост *, Карлос Ройтеманн, Кеке Росберг (1982), Джоди Шектер (1979), Айртон Сенна *, Джон Сёртиз (1964) и Джон Ватсон. Сенна победил Лауда, Ройтеманна, Росберга, Ватсона, Халма и Джоди Шектера, будучи единственным, кто противостоял подавляющему выступлению Лауды, которому, пропустив квалификацию, пришлось стартовать с последнего ряда и обогнать всех остальных, кроме Сенны. [4] [5]

Звездочка (*) в предыдущем абзаце указывает на то, что титулы, которые еще не были выиграны на момент гонки, здесь не упоминаются, поэтому на поле из 20 автомобилей с пробегом участвовало девять бывших и два будущих чемпиона мира Формулы-1. 16 пилотов Формулы-1; остальные четверо были местными водителями: Клаус Людвиг, Манфред Шурти, Удо Шютц и Ханс Херрманн.

Помимо других крупных международных соревнований, Нюрбургринг стал свидетелем кратковременного возвращения гонок Формулы-1, поскольку на трассе проводился Гран-при Европы 1984 года, а затем Гран-при Германии 1985 года.Поскольку Формула 1 не осталась, другие события были основными на новом Нюрбургринге, в том числе 1000-километровый Нюрбургринг, DTM, мотоциклы и более новые виды событий, такие как гонки на грузовиках, гонки на старинных автомобилях на AvD «Oldtimer Grand Prix» и даже Концерты «Rock am Ring».

После успеха и первого чемпионата мира Михаэля Шумахера, в период с 1995 по 2006 год на Нюрбургринге была проведена вторая немецкая гонка F1, названная Гран-при Европы, а в 1997 и 1998 годах — Гран-при Люксембурга.

В 2002 году трасса была изменена путем замены прежней «Castrol-chicane» в конце прямой / финишной прямой на резкую правостороннюю (по прозвищу «Haug-Hook»), чтобы создать возможность для обгона. Также был вставлен медленный участок в форме Омеги на месте бывшей картинговой трассы. Это расширило трассу GP с 4500 до 5200 м (от 2,80 до 3,23 миль), в то же время, Хоккенхаймринг был сокращен с 6800 до 4500 м (4,23 до 2,80 миль).

И Нюрбургринг, и Хоккенхаймринг теряют деньги из-за высоких и растущих лицензионных сборов Формулы-1, взимаемых Берни Экклстоуном, и низкой посещаемости из-за высоких цен на билеты [ необходима ссылка ] ; Начиная с сезона Формулы-1 2007 года, Хоккенхайм и Нюрбургринг будут попеременно принимать у себя Гран-при Германии.

В Формуле-1 Ральф Шумахер столкнулся со своим братом на старте гонки 1997 года, что, возможно, стоило Михаэлю чемпионства. В 1999 году в изменившихся условиях Джонни Герберту удалось одержать единственную победу для команды бывшего Ringmeister Джеки Стюарта. Одним из ярких моментов сезона 2005 года стал эффектный выход Кими Райкконена на последнем круге гонки, когда его подвеска вышла из строя после того, как круг за кругом вылетела спущенная шина, которая не была заменена из-за недолгого срока службы. правило одного набора шин.

Перед Гран-при Европы 2007 года Audi S (8 и 9 лет) была переименована в Михаэля Шумахера S в честь Михаэля Шумахера. Шумахер ушел из Формулы-1 годом ранее, но вернулся в 2010 году, а в 2011 году стал вторым гонщиком Формулы-1, проехавшим поворот, названный в их честь (после того, как Айртон Сенна проехал на своей «S for Senna» на Autódromo José Carlos Pace).

Чередование с Хоккенхаймом

В 2007 году FIA объявила, что Хоккенхаймринг и Нюрбургринг будут чередоваться с Гран-при Германии и Нюрбургрингом в 2007 году.Из-за проблем с лицензированием названия в том году он проводился как Гран-при Европы. Однако в 2008 году Гран-при Европы проходил на трассе Валенсия-стрит в восточной Испании.

Панорама главного входа на Нюрбургринг

Несчастные случаи со смертельным исходом

Основная статья: Список несчастных случаев со смертельным исходом в Нюрбургринге

Хотя случаи смерти во время санкционированных гонок являются необычным явлением, каждый год во время публичных сессий происходит много несчастных случаев и несколько смертей. Обычно трассу закрывают несколько раз в день для очистки, ремонта и медицинского вмешательства.Хотя руководство трассы не публикует никаких официальных данных, несколько постоянных посетителей трассы использовали отчеты полиции, чтобы оценить количество погибших от 3 до 12 за полный год. [6] Джереми Кларксон отметил в Top Gear в 2004 году, что «за эти годы этот трек унес более 200 жизней». [7]

Nordschleife Сегодняшние гонки

Несколько серий туристических автомобилей все еще соревнуются на Nordschleife , используя либо только простые 20.Версия 8 км (12,9 мили) с отдельной небольшой пит-лейн или комбинированная трасса длиной 24,4 км (15,2 мили), на которой используется часть оригинальной современной трассы F1 (без секции Mercedes Arena, которая часто используется для опорных ям) ) плюс огромная яма со всеми удобствами. Соревнования начального уровня требуют прохождения теста на регулярность (GLP) для уличных автомобилей. Две гоночные серии (RCN / CHC и VLN) соревнуются каждый год по 15 суббот в течение нескольких часов.

Ежегодным событием является уик-энд «24 часа Нюрбургринга», который обычно проводится в середине мая. В нем участвуют 220 автомобилей — от небольших 100 л.с. (75 кВт) до 700 л.с. (520 кВт) Turbo Porsche или заводских гоночных автомобилей мощностью 500 л.с. построили BMW, Opel, Audi, Mercedes-Benz, более 700 водителей (любителей и профессионалов) и до 290 000 зрителей.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 на трассе Nürburgring Nordschleife VLN Race 8, 2010 г.

В 2015 году в рамках чемпионата мира по кузовным гонкам планируется провести гонку FIA WTCC в Германии на Нордшляйфе в качестве категории поддержки до 24 часов.

Автомобильные СМИ и производители используют Nordschleife в качестве стандарта для публикации времени прохождения круга, достигнутого на серийных автомобилях.

Ник Хайдфельд из BMW Sauber вошел в историю 28 апреля 2007 года как первый гонщик за более чем 30 лет, преодолевший трассу Нюрбургринг Нордшляйфе на современной машине Формулы-1. [8] Три демонстрационных круга Хайдфельда по немецкой трассе в F1.06 стали кульминацией торжества, посвященного вкладу BMW в автоспорт. Около 45 000 зрителей собрались на главное событие, третью четырехчасовую гонку VLN в сезоне и последующее шоу Хайдфельда. Задуманный в основном как возможность сфотографироваться, время круга было не таким быстрым, как был способен автомобиль, BMW вместо этого предпочла использовать шасси на особенно высоком дорожном просвете, чтобы учесть резкие перепады уклона Nordschleife и ограничить максимальный скорости соответственно.Бывший пилот Формулы-1 Ханс-Иоахим Штук получил травму во время гонки, разбив свой BMW Z4.

В рамках праздничных мероприятий перед гонкой «24 часа Нюрбургринга 2013» Михаэль Шумахер и другие пилоты Mercedes-Benz приняли участие в рекламном мероприятии, в ходе которого Шумахер завершил демонстрационный круг Нордшляйфе за рулем Mercedes W02 2011 года. [9] Как и в случае с кругом Хайдфельда, а также отчасти из-за строгих запретов на проведение сезонных тестов F1, круг оставил многих фанатов автоспорта недовольными. [10]

Nordschleife открытый доступ

С момента своего открытия в 1927 году трасса использовалась населением для так называемого « Touristenfahrten », то есть для всех, у кого есть разрешенный для движения автомобиль или мотоцикл, а также туристические автобусы, дома на колесах или автомобили с прицепами. . Он открыт в основном по воскресеньям, но также часто по вечерам в субботу и в будни. В зимние месяцы трасса может быть закрыта на несколько недель, в зависимости от погодных условий и ремонтных работ.Проезд справа запрещен, а на некоторых участках есть ограничения скорости.

Nordschleife часто открыт для публики. Три Caterhams входят в Brünnchen, смотровую площадку для зрителей.

Нюрбургринг — популярный аттракцион для многих энтузиастов вождения и гонщиков со всего мира, отчасти из-за его истории и проблем, которые он ставит. Отсутствие встречного движения и перекрестков отличает его от обычных дорог, а отсутствие общего ограничения скорости — еще одна привлекательность.

Обычные покупатели билетов в эти туристические дни не могут полностью пройти полный круг 20,8 км (12,9 миль) Nordschleife , который обходит современный GP-Strecke , так как они должны замедлиться и проехать 200-метровую трассу. (220 ярдов) участок «пит-лейн», на котором установлены платные ворота. В наиболее загруженные дни на главной прямой устанавливают мобильный билетный барьер, чтобы уменьшить длину очередей у ​​фиксированных барьеров. Это открыто для всех владельцев билетов. В редких случаях можно одновременно проехать по трассе Nordschleife и трассе Гран-при.

Водители, интересующиеся временем круга, часто отсчитывают время от первого моста после барьеров до последнего портала (также известного как время моста до портала или BTG) перед выездом. [11] Однако общие условия трека гласят, что любые формы гонок, включая попытки установления рекорда скорости, запрещены. [12] Страхование водителя может быть аннулировано, в результате чего водитель несет полную ответственность за ущерб. Обычные, не связанные с гонкой, несвоевременные дорожно-транспортные происшествия могут быть покрыты страховкой водителя, но страховые компании Великобритании все чаще вставляют положения об исключении, которые означают, что водители и гонщики на Нюрбургринге имеют только страховку третьей стороны только [13] или вообще не покрываются. [14]

Водители, которые врезались в ограждение, столкнулись с механической неисправностью или иным образом были вынуждены буксировать с трассы во время сессий Touristenfahrten, считаются присоединившимися к «Клубу Бонгард». Это прозвище происходит от названия компании, которая управляет большими желтыми грузовиками-эвакуаторами, которые доставляют несчастных водителей и их автомобили к ближайшему выезду. [15] Из-за большой загруженности дорог особое внимание уделяется быстрой очистке и ремонту любых скомпрометированных мер безопасности, чтобы трассу можно было немедленно снова открыть для использования.

Кроме того, лица, виновные в повреждении пути и защитных ограждений на пути, должны оплатить этот ремонт, а также время и расходы, связанные с персоналом и оборудованием для устранения этих повреждений, что делает любую аварию или поломку потенциально дорогостоящим инцидентом. Поскольку технически она используется как платная дорога общего пользования, неспособность сообщить о происшествии или происшествии с повреждением поверхности пути считается незаконным выездом с места происшествия. [16] Это часть правил и положений, цель которых — обеспечить безопасность всех посетителей трассы.

Коммерческие аспекты

Одна из первоначальных целей Nordschleife заключалась в том, чтобы служить испытательным полигоном для автопроизводителей, а его сложная конструкция традиционно использовалась в качестве испытательного полигона. Рабочие дни часто забронированы для так называемых Industriefahrten для автопроизводителей и средств массовой информации. С появлением Интернета, осведомленность о Nordschleife возросла в Германии и за рубежом, в дополнение к рекламе в печатных СМИ. В 1999 году Porsche сообщил, что их новый 996 GT3 проехал Нюрбургринг менее чем за восемь минут, а в последующие годы зарубежные производители также приезжали для тестирования автомобилей.Некоторые высокопроизводительные модели рекламируются с помощью видеозаписей кругов, опубликованных в сети, и заявленное время круга вызывает споры. Немногие из этих суперкаров действительно участвуют в гонках, где заявления могут быть подтверждены.

TV Series Top Gear также использовала Nordschleife для своих задач, часто с участием Сабины Шмитц. Кроме того, во время 17-й серии (лето 2011 г.) Top Gear Джеймс Мэй очень критически относился к качеству езды автомобилей, процессы разработки которых включали испытания на Nordschleife , говоря, что автомобили, которые тестировались на Nordschleife, были разрушены.

Другие развлечения проводятся на Нюрбургринге, например, «Rock am Ring», крупнейший рок-фестиваль Германии, который ежегодно с 1985 года привлекает около 100 000 фанатов рока. С 1978 года Nordschleife также является местом проведения крупных соревнований по бегу. (Нюрбургринг-Лауф / Run am Ring). В 2003 году было добавлено крупное велоспорт (Rad am Ring), ставшее мультиспортивным мероприятием Rad & Run am Ring .

В 2009 году открылись новые коммерческие площади, в том числе гостиница и торговый центр.Летом 2009 года компания ETF Ride Systems в сотрудничестве с Lagotronics BV [17] открыла на ипподроме новое интерактивное приложение для темной езды под названием «Motor Mania» на ипподроме. Открытие американских горок «Ring ° racer» было запланировано на 2011 год, но так и не начал свою деятельность из-за технических неполадок.

В 2012 году компания готовилась к банкротству из-за долгов на сумму почти 500 миллионов долларов и невозможности получить финансирование. [18] 1 августа 2012 года правительство Рейнланд-Пфальц гарантировало 312 миллионов долларов, чтобы позволить трассе погасить свои долговые обязательства. [19]

В 2013 году Нюрбургринг выставили на продажу за 165 миллионов долларов США (127,3 миллиона евро). [20] Продажа осуществлялась путем аукциона с запечатанными предложениями с ожидаемой датой завершения «Поздним летом». Это означало, что в 2013 году должен был появиться новый владелец, не обремененный долгами предыдущего предприятия, и ожидалось, что схема вернется к прибыльности. [21]

11 марта 2014 года стало известно, что Нюрбургринг был продан за 77 миллионов евро (106,8 миллиона долларов).Покупателем выступила компания Capricorn Development из Дюссельдорфа. 1 января 2015 года компания должна была получить полную собственность на Нюрбургринг. [22] Но в октябре 2014 года российский миллиардер, председатель московского Фармстандарта Виктор Харитонин приобрел контрольный пакет акций «Кольца». [23]

В мае 2015 года на Нюрбургринге должен был состояться первый фестиваль «Grüne Hölle Rock» в качестве замены фестиваля «Rock am Ring», [24] , но он провалился. «Grüne Hölle Rock» изменило свое название на «Rock im Revier» и будет проходить в районе Шальке. [25]

Nordschleife карта

Местонахождение ноты

Flugplatz (букв. «Место полета», но означает «аэродром», небольшой аэропорт)

Модель Nordschleife ранее была известна обилием острых гребней, из-за которых быстро движущиеся, жестко подпружиненные гоночные автомобили соскакивали с поверхности трассы во многих местах. Хотя отнюдь не самый грозный, Flugplatz , пожалуй, наиболее удачно (хотя и случайно) назван и широко известен.Название этой части трассы происходит от небольшого аэродрома, который в первые годы располагался недалеко от трассы в этом районе. Трасса представляет собой очень короткую прямую, которая на короткое время резко поднимается в гору, затем внезапно спускается под гору, и сразу же за ней следуют два очень быстрых поворота вправо. Карьера Криса Ирвина закончилась после крупной аварии на Flugplatz на спортивном автомобиле Ford 3L GT в 1968 году. Манфред Винкельхок перевернул свой автомобиль March F2 в том же углу в 1980 году.Флугплац — одна из самых важных частей Нюрбургринга, потому что после двух очень быстрых правшей идет, возможно, самая быстрая часть трассы: прямой спуск под названием Kottenborn и очень быстрый поворот под названием Schwedenkreuz (швед. Пересекать). Драйверы здесь какое-то время плоские.

Прямо перед Flugplatz находится Quiddelbacher Höhe (пик, как в «Горной вершине»), где дорога пересекает мост через Bundesstraße 257.

Fuchsröhre («Лисья нора»)

Fuchsröhre сразу после очень быстрого спуска, следующего за Flugplatz.После прохождения длинного правого поворота под названием Аремберг (который находится после Schwedenkreuz) дорога идет немного в гору, под мостом, а затем спускается под гору, дорога переключается влево и вправо, и найти точку отсчета для гоночной линии сложно. . Вся эта последовательность плоская, а затем дорога резко поднимается в гору. Затем дорога поворачивает налево и одновременно выравнивается; это один из многих трамплинов Нюрбургринга, где машина взлетает в воздух. Это приводит к поворотам Аденауэр Форст (Лес).Fuchsrohre — один из самых быстрых и опасных участков Нюрбургринга из-за чрезвычайно высоких скоростей в таком тесном и ограниченном пространстве; эта часть Нюрбургринга проходит прямо через лес, и всего лишь около 7–8 футов травы отделяет трассу от барьера Armco, а за барьерами находится стена из деревьев.

Bergwerk («Шахта»)

Пожалуй, самый известный поворот на длинной трассе, Bergwerk стал причиной серьезных, а иногда и смертельных аварий. [26] [27] В узком правом углу, возникшем сразу после длинного быстрого участка и левого поворота на небольшом гребне, Карел Годен де Бофор потерпел фатальную аварию. Быстрый перегиб был также местом печально известной огненной аварии Ники Лауды во время Гран-при Германии 1976 года. Этот левый излом часто называют Lauda Links (Lauda left). Бергверк, а также повороты моста Брейдшайд / Аденауэр перед ним, являются одним из серии поворотов, которые определяют или сокращают время круга вокруг Нюрбургринга из-за быстрого и длинного участка подъема под названием Kesselchen (Маленькая долина), который следует после Бергверк.

Караччиола Карусель («Карусель»)
Шелби Кобра на Каруселле Ford Fiesta ST выезжает из Каруселла

Несмотря на то, что Nordschleife является одним из самых медленных поворотов, Karussell , пожалуй, является его самым известным и одним из самых знаковых — это один из двух поворотов с наклоном в стиле бермы. Вскоре после того, как водитель проехал длинный подъем в гору после Бергверка и проехал участок под названием Klostertal (Монастырская долина), водитель поворачивает направо через длинную шпильку, мимо заброшенного участка под названием Steilstrecke (крутой маршрут), а затем идет подняться на другой холм в сторону Карруселла.Вход на поворот слепой, хотя Хуан Мануэль Фанхио, как говорят, посоветовал молодому водителю «стремиться к самому высокому дереву», функция, которая также была встроена в рендеринг трассы в Gran Turismo 4 и Grand Prix Legends. видео игры. Как только водитель достигает вершины холма, дорога становится крутой с одной стороны и ровной с другой — этот крен обрывается, а не поднимается вверх, как на большинстве кренов на трассах. Сторона с резким уклоном имеет бетонную поверхность, а на дне насыпи есть асфальтированная поверхность шириной в фут, чтобы автомобили могли лучше сцепиться с очень грубым бетонным валом.Автомобили падают на бетонные насыпи и держат автомобиль в углу (который составляет 210 градусов, очень похоже на изгиб шпильки), пока дорога не выровняется и бетонная поверхность снова не станет асфальтом. Этот поворот очень тяжело сказывается на запястьях и руках водителя из-за продолжительных ухабистых поворотов, которые ему приходится совершать на Karrusell. Обычно автомобили выезжают из верхней части берега, чтобы попасть в вершину, которая наступает сразу после окончания Карруселла.

Сочетание узнаваемого угла, медленно движущихся автомобилей и изменения угла обзора при вращении автомобилей вокруг берега означает, что это одно из самых популярных мест для фотографов.Он назван в честь немецкого гонщика до Второй мировой войны Рудольфа Караччиолы, который, как сообщается, сделал поворот своим, зацепив внутренние шины за дренажную канаву, чтобы помочь своей машине «обнять» поворот. Как подробнее

Nürburgring Nordschleife, análisis curva a curva

Apodado el Infierno Verde por el tres veces campeón del mundo de F-1, Sir Jackie Stewart, el anillo norte (North Loop) или Nordschleife es la variante más larga del circuito de Nürburgring (de libre acceso y que se Combina con el trazado moderno de F-1 para Las 24 Horas de Nürburgring).Indudablemente es una de las mecas del automovilismo a nivel mundial, y un lugar al que todo amante de la velocidad y la Conducción debería (o querría) acudir al menos una vez en la vida.

Construido durante la década de los años veinte e inaugurado en el verano de 1927, Nürburgring Nordschleife ha visto cómo corrían sobre su asfalto campeones de F-1 durante anños, pero también crmin ha206 sefrido. Su configuración (es casi como un tramo de rally, más que un circuito tradicional) hacía que correr en él fuera una tarea bastante peligrosa , mientras que su longitud complexaba muchísimo la acción de las asistencias en caso de la acción de las asistencias en caso de que muchos pilotos se negaron a correr allí.

Sus 21 километр в длину a través de las montañas alemanas de Eifel, superando grandes desniveles orográficos, siguen siendo un auténtico desafío para los cientos de peregrinos que acuden anualmente, evés de las montañas alemanas de Alemanas de Eifel, 174, 24 parecidas (pueden llevarte a error si no conoces bien el circuito) y algunas de las cuales se negocian a velocidades altísimas.

Nürburgring Nordschleife Nürburgring Nordschleife

Como probablemente todo buen amante del automovilismo conozca ya de sobra la history de este gran circuito , hoy no vamos a dedicar nuestro tiempo al Nürbugring Nordschleife como tal, sino más bien a sus curvas, un una porvas.

Gracias a Porsche ya un vídeo Instruccional Creado для Carrera World Cup Race , lo que os traemos hoy es un auténtico análisis a fondo del circuito, con explicaciones curva a curva y consjos que nos vendrá bien saber si rodar de queremos Rápida y segura en el Ring.

El piloto Sascha Maassen , campeón de FIA ​​GT, American Le Mans Series y gran conocedor de las pruebas de resistencia más exigentes del planeta, es el encargado de darnos las Instrucciones necesarias conpecto al anillo Norte, cómoientras vegenes en это серия соревнований Porsche 911 GT3 RSR с кольцом.

De regalo, y para apreciar la gran differencia entre el estado actual del circuito y el estado en el que los pilotos de F-1 rodaban, aquí tenéis un testimonio gráfico del señor Jackie Stewart recordriendo el Nordschleife allá por el año 1967.

Vía | Axis of Oversteer
Видео | Youtube, Youtube
En Motorpasión | El Nissan GT-R 2011 bate un nuevo récord en Nordschleife

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *