Самые надежные двигатели мерседес: Mercedes с пробегом — общие проблемы моделей — журнал За рулем

Проблемы и надежность двигателя для Mercedes A- и B-класса (M266)

 2059 |  22.10.2019

Мерседесы A- (W169) и B-класса (W245), кузова которых созданы на основе «сэндвич-платформы», предъявляют особые требования к расположению силовых агрегатов под капотом. Моторы должны быть установлены поперечно и под большим наклоном вперед. О наклоненном дизеле OM640 мы уже рассказывали. Сегодня расскажем о бензиновых моторах второго поколения, с обозначением М266.

 

Двигатель М266 существует в трех вариантах с разными рабочими объемами: 1,5, 1,7 и 2,0 литра.

 

В этом случае обозначения модели автомобиля, например, А150, А170 и А200 точно указывают на объем двигателя.

Мощность силовых агрегатов составляет 95, 116 и 136 л.с. Отдельно упомянем турбированную модификацию двигателя М266, с двухлитрового объема которой было снято 193 л.с.

 

Двигатели М266 отличаются ходом поршней, имеют достаточно высокую степень сжатия 11:1.

 

Все моторы М266 имеют ГБЦ с одним распредвалом, приводящим 8 клапанов. Привод ГРМ – цепной. Блок алюминиевый, с помещенными в него при отливке чугунными гильзами. Рубашка охлаждения – открытая.

 

Двигатель М266 не оснащен расходомером. Вместо него используются датчики давления во впускном коллектора и температуры впускаемого воздуха. Экологичность работы двигателя и баланс топливной смеси контролируют два лямбда-зонда.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,5-литрового варианта двигателя M266, с Mercedes A-класса 2005 года с пробегом 100 000 км.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes А-класса или для Mercedes B-класса вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M266.

Бензиновый двигатель М266 достаточно надежный и бесхлопотный. Разумеется, из-за очень тесной подкапотной компоновки некоторые работы по замене свечей, доступ к форсункам затруднены. В любом случае, на А- и B-классе этот двигатель создает гораздо меньше хлопот, чем вариатор или кузовная ржавчина.

 

 

Насос в баке

Погружной электрический топливный насос в баке может стать причиной обездвиживания Mercedes А- или B-класса. При пробеге более 200 000 км насос просто выходит строя и нуждается в замене. Для замены топливного насоса нужно снимать в бак. Заодно можно оценить состояние топливного фильтра, который собран в один модуль с насосом.

Также насос может перестать качать из-за отказа реле, управляющего им. Реле находится в блоке и доступно из салона автомобиля.

До полного выхода из строя бензонасос может снизить давление подачи, что вызовет разнообразные неполадки. Например, двигатель может глохнуть сразу после запуска, может снизиться тяга двигателя, появиться проблемы со смесеобразованием и ошибки, указывающие на неправильную смесь.

 

Течи масла

Иногда на двигателе М266 встречаются течи масла по прокладке поддона, по прокладке между блоком двигателя и теплообменником, а также по уплотнению датчика положения коленвала.

 

Генератор

А- и B-классу c бензиновыми моторами достался регулируемый генератор, который обменивается данными с блоком управления двигателем и постоянно проводит самодиагностику. При достаточной зарядке АКБ он снижает напряжение зарядки на холостом ходу, чтобы уменьшить расход топлива.

Не удивительно, что ресурс генератора довольно ограниченный. О неполадках и отсутствии зарядки сообщают соответствующие ошибки на панели приборов. Если сразу не обратиться на сервис, то АКБ начнет разряжаться, и тогда машина будет поочередно отключать потребители, вплоть до электроусилителя руля. На а потом заглохнет.

Этот генератор очень дорогой: оригинал стоит порядка $900, заменители порядка $300. Его можно перебрать и заменить сгоревшую обмотку и изношенные подшипники.

Шкив генератора оснащен обгонной муфтой. При разрушении муфты двигатель работает с сильным грохотом и вибрациями.

 

 

Выбрать и купить генератор для двигателя Mercedes M266 моделей А- и B-класса или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Компрессор кондиционера

Муфта компрессора кондиционера также нередко выходит из строя. В ней разваливается подшипник, муфта заклинивает и начинает греметь во время работы двигателя. Вместе ней вибрирует ремень навесного оборудования и постоянно вращается ротор компрессора, что может привести и к его поломке.

 

 

Выбрать и купить компрессор кондиционера для Mercedes моделей А- и B-класса или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала обычно проблем не вызывает, но бывают случаи обрыва его проводки. В этом случае записывается ошибка, указывающая на его неисправность. Перед заменой датчика положения распредвала будет совсем не лишним прозвонить его проводку.

 

Гидравлический натяжитель ремня оборудования

Гидравлический натяжитель ремня оборудования не вечный, может выйти из строя, то есть перестанет обеспечивать нормальное натяжение ремня. При этом ремень начнет проскальзывать с характерным шумом, может пропасть зарядка из-за того, что ремень не «крутит» генератор.

 

Дроссельная заслонка

Чистка дроссельной заслонки может потребоваться в случае неровных и плавающих оборотов холостого хода. Вместе с этим фиксируется ошибка о недостоверных значениях положения заслонки.

Сильно загрязненная заслонка может залипнуть и препятствовать запуску двигателя.

Также бывает, при больших пробегах, в заслонке стираются дорожки датчика ее положения. В этом случае заслонку придется менять.

После снятия заслонка нуждается в адаптации, которую можно выполнить и без диагностического ПО.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M266 моделей А- и B-класса или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушки зажигания

Двигатель М266 оснащен двумя сдвоенными катушками зажигания и соединены со свечами высоковольтными проводами. От старости, при пробеге более 200 000 км изоляция проводов может дать слабину, из-за чего возникнут пробои. В результате возникнут пропуски зажигания в соответствующих цилиндрах.

Катушки служат достаточно долго, но иногда выходят из строя при пробегах более 200 000 км.

 

 

Форсунки

Из-за некачественного топлива загрязняются форсунки. При этом двигатель может подтраивать на холостых оборотах. При сильном загрязнении двигатель будет троить сильнее, загорится check engine и сохранится ошибка, указывающая на пропуски зажигания в цилиндрах. Форсунки неплохо поддаются чистке, либо же их меняют на новые.

Также по уплотнениям форсунок – двум уплотнительным колечкам на каждую – может возникнуть течь бензина.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя М266 обладает каналами двух различных длин и заслонкой переключения между ними. Длина впускного коллектора влияет на моментную характеристику двигателя при частичных нагрузках. Дело в том, что в длинных впускных возникает резонансный наддув, который слегка снижает потери на всасывание. Другими словами, благодаря длинным впускным каналам на «немаксимальных» нагрузках воздух легче проникает через открытые впускные клапаны.

Короткие каналы перекрыты при скорости работы от 1500 до 4300 об/мин.

Заслонка, переключающая каналы, управляется пневматическим сервоприводом с электровакуумным клапаном. Как правило, эта система никаких нареканий не вызывает.

 

 

Цепь ГРМ

Однорядная цепь ГРМ двигателя М266 служит очень хорошо и долго, и обычно в замене не нуждается. Однако на практике встречаются случаи ее растяжения, и даже перескока и обрыва.

Растянутая цепь гремит в течение нескольких секунд после холодного пуска двигателя. Такое может случиться при пробеге более 200 000 км.

Цепь меняется довольно просто. При этом обычно гидронатяжитель и направляющая планка в замене не нуждаются – они могут пережить несколько цепей.

 

Выбрать и купить бензиновый двигатель Mercedes или дизельный двигатель для Mercedes , вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес и заказать с них автозапчасти.

Качественные дизельные двигатели, надежность которых не подлежит сомнению

В последнее время все большую популярность приобретают дизельные двигатели, а все потому, что мастера постоянно работают над их совершенствованием и сегодня такие моторы практически ни в чем не уступают бензиновым аналогам. За последние несколько лет от выпуска машин с дизельными двигателями отказались некоторые компании, и виной тому стало ужесточение экологических норм. И все же в продаже на вторичном рынке, еще можно найти транспорт с таким мотором, причем он пользуется неплохим спросом среди покупателей.

Присматриваясь к автомобилям с дизельными моторами важно помнить о том, что не все они могут порадовать своей высокой надежностью, некоторые даже не выдерживают гарантийного срока, подчеркивает 2Drive.ru. Есть список дизельных моторов, которые смогут прослужить в течение продолжительного срока, а потому лучше остановить внимание на транспорте именно с этими двигателями.

BMW M57

К числу самых удачных дизельных двигателей относится BMW M57. Это 24-клапанный, 6-цилиндровый мотор, который прекрасно себя чувствует даже после 600 тысяч километров, правда при условии своевременного обслуживания. Такие дизельные моторы выпускались в период 1998-2010 гг. Эти моторы создавались с цилиндрами разных объемов 2497 кубов, 2926 кубов и 2993 куба. Наиболее надежным считается вариант с объемом 2926 кубов. Дизельные двигатели BMW M57 установлены на автомобили Лэнд Ровер Л 322, БМВ 3-серия, БМВ 5 серия, БМВ ИКС 5 и пр.

Mercedes-Benz OM611

Эту модель нельзя назвать самой лучшей от компании Mercedes-Benz, но она обладает хорошими характеристиками и считается одной из самых надежных. Подобный дизельный двигатель легко преодолевает расстояние в 600 тысяч километров. Такой мотор установлен на автомобили Крайслер ПТ Круизер, Мерседес-Бенц Е-класса, Мерседес-Бенц С-класса и прочие.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Данный дизельный двигатель был разработан инженерами из Кореи в 2007 году. Он очень простой, а потому имеет высокий уровень надежности. Стабильную работу и возможность отслужить без проблем 500 тысяч километров обеспечивают также привод газораспределительного механизма посредством цепи и система впрыска топлива от Bosch. Данный 16-клапанный мотором встречается на автомобилях Киа Венга, Киа Соул, Хюндай Акцент, Хюндай и30 и пр.

Fiat 1.9 JTD

К числу наиболее надежных дизельных моторов относится Fiat 1.9 JTD. Его особенность заключается в том, что он стал первым таким двигателем, куда была добавлена система впрыска топлива с названием Common Rail. Лучшим вариантом считаются версии двигателя с 8 клапанами. Мотор с 16 клапанами тоже будет хорошим решением, но только со временем нужно будет произвести замену впускного клапана. Такие дизельные двигатели производились в 1997-2010 гг. Для них не проблема преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Дизельные двигатели Fiat 1.9 JTD можно встретить на Опель Астра 3, Альфа Ромео 156, Фиат Добло, Опель Сигнум, Сааб 9-5 и других.

Fiat 2.0 JTD

Моторы Fiat 2.0 JTD начали выпускать не так давно – в 2008 году и их производство до сих пор не прекращено. Они способны стабильно отработать в течение 300-500 тысяч километров. Время от времени необходимо устранять некоторые небольшие проблемы, чтобы не пришлось проводить дорогостоящий ремонт двигателя. Подобный двигатель можно увидеть на Опель Зафира, Фиат Браво, Альфа Ромео 159, Фиат Фримонт, Сааб 9-5 II и некоторых других автомобилях.

Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)

Это малолитражный двигатель, который появился в 2002 году и был признан лучшим мотором, который компании удалось выпустить за всю историю своего существования. Ремонт его достаточно дорогостоящий, но проводить его приходится не часто, так как в среднем пробег его составляет 400 тысяч километров. Этот мотор можно увидеть на машинах Тойота Урбан Круизер, Тойота Ярис 2, Тойота Аурис 2, Тойота Королла 10 и других.

Honda N22A, N22B, 5N22B1 (2.2 CTDi, 2.2 i-DTEC)

Такой дизельный мотор был разработан специалистами из Японии в 2003 году. Он стал первым созданным в стране двигателем с системой впрыска топлива под названием Common Rail. Моторы этой модели удивляют высокими показателями надежности и способны проработать без серьезных проблем до 600 тысяч километров, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Встречаются эти моторы на Хонда ЦР-В, Хонда Аккорд, Хонда Цивил и пр.

PSA-Ford DV4/DLD-414, DV6/DLD-416 (1.4 HDi/TDCi, 1.6 HDi/TDCi)

Это малолитражные двигатели, которые компания Groupe PSA разрабатывала совместно с мастерами из Ford. Данные моторы получились надежными, способными в среднем преодолеть расстояние в 400 тысяч километров. Большим их преимуществом была небольшая стоимость, да и ремонт обходится недорого. В 2015 такие моторы перестали производить французы, в 2018 году отказались от их создания и американцы. Встретить их можно на многих машинах Мини Купер Д, Форд Фиеста, Ситроен Берлинго, Вольво В70, Пежо 207 и прочие.

PSA DV10 (2.0 HDi)

Это первый двигатель на 2 литра с системой впрыска Common Rail, над созданием которого специалисты из Groupe PSA трудились самостоятельно. Существует близко 15 модификаций такого мотора и все они отличаются недорогим ремонтом и высокой надежностью, что позволяет преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Такие моторы сейчас встречаются на машинах Ситроен и Пежо, выпущенных после 2002 года, Форд Галакси, Форд Фокус 3 и пр.

 

Volkswagen EA188 (1.9 TDI)

Этот мотор ценят за его простоту и надежность. Главным преимуществом Volkswagen EA188 (1.9 TDI), выпущенного в 1999 году, является средний пробег, который составляет 700 тысяч километров. Сейчас такие двигатели не выпускают, но они встречаются на автомобилях Фольксваген Шаран 1, Шкода Румстер, Сеат Леон 2, Ауди А3 1 и прочих.

Volkswagen EA189, EA288 (1.6 TDI)

Эти моторы ценят не только за экономичное использование дизельного топлива, а за высокий уровень надежности. На 100 километров топлива в среднем уходит всего 4 литра. Средний пробег составляет 350 километров. Этот дизельный двигатель встречается на Фольксваген Гольф 7, Шкода Фабиа 2, Сеат Толедо 4 и других.

Volvo D5

Данный автомобильный производитель продолжительное время использовал для своего транспорта моторы от компании Volkswagen. Первый свой мотор инженеры Вольво создали в 2001 году. Они очень постарались и их продукт способен стабильно работать при среднем пробеге в 700 тысяч километров. Увидеть такие дизельные двигатели можно на автомобилях Вольво С80, Вольво В70 и прочих машинах шведской компании.

Двигатели Mercedes | Масло, ремонт, характеристика

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.

Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов, преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др. ) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Mercedes W 123 ( Характеристики, фото, видео, цена)

W 123 производился в период с  1975-1986 год. Позже его заменил не менее успешный автомобиль Mercedes W 124. Выпускался этот автомобиль в кузове: Седан, Универсал, Купе, Лимузин.

Кузов и салон

Смотрится W 123 как и все старые Mercedes очень стильно, строго и индивидуально, в этом облике,  несомненно, есть харизма. Ладно, перейдем к делу.

При покупке  следует внимательно осматривать кузов, поскольку за такое долгое время многие кузова прогнили и из днища кузова можно проветривать ноги.

Внимательно следует посмотреть пороги, дно, колесные арки, нижние каемки дверей, место петлей дверей.

Поверхностная ржавчина это не самое страшное самое главное чтобы не было сквозной ржавчины в этих местах, и если вы заметили коррозию, то надо не медленно обработать проблемные места антикоррозийным средством.

Впоследствии эксплуатации следить за кузовом. Ну и не покупать ржавое ведро, Лучше ищете хороший экземпляр.

Салон на сегодняшний день может показаться скучным и аскетичный, но он по-прежнему благородный и в духе Mercedes Benz. Из опции: обогрев, зеркал, электро — стекло подъемники  и  кондиционер, но это в богатой комплектации.

В основном дизельные модификации достаточно бедные, но надежные. Салон имеет качественные материалы отделки.

 W 123 Двигатели и Трансмиссия

Двигатели  W 123 были как бензиновые, так и дизельные. Самый маленький из них это 2- х литровый, а самый большой по объему 3,0 литровый дизель, но самый мощный 2,8 бензиновый имеющий мощность 185 л.с.

О некоторых поговорим подробнее:

Дизельные:

Они самые надежные  долговечные способны пробежать более 500 тыс. км

2,0 (55 л.с)

Лучше не берите, он очень слаб,  его можно обогнать на велосипеде, но экономичный.

Лучше возьмите дизель по мощнее,  например 3,0 литровый или 2,5 литровый  турбированный он самый мощный из дизельных двигателей.

Бензиновые:

У них ресурс меньше 200- 300 тыс.км пробега. Рядная шестерка с объемом 2,5 литра является самым надежным из бензиновых двигателей при этом он не самый прожорливый  и не медленный.

Есть еще 2,8 литра, но он очень прожорливый и ест по городу 15-17 литров, хотя и динамика не плохая 8-9 сек до сотни.

И так вывод

Если дизель, то 3,0 литровый  если бензиновый то 2,5 литровый.

Обязательно перед покупкой проверьте состояние двигателя проверьте компрессию, уровень масла и его цвет если оно черное то, скорее всего владелец его вообще некогда не менял лучше не берите такой экземпляр.

После покупки используете, качественные масла и во время его меняйте, такое простое правило позволит дольше прожить вашего мотору и доставит вам меньше беспокойств в будущем.

Трансмиссия на эту модель обычно устанавливалась 4 – 5 ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая 4 ступенчатая.

Лучше берите механику тем более, если движок дизельный, поскольку двигатели и так медленные, а с автоматом будут еще медленнее и расход топлива будет больше.

О двигателях для Mercedes-Benz G-Class

В 1984 году в результате усовершенствования мотор Mercedes-Benz M102 получил облегченные шатуны и коленвал, обрел гидрокомпенсаторы, изменил опоры и масляный фильтр.

Преемник двигателю Mercedes-Benz M102 E20/V20 появился в 1992 году и в течение двух лет мотор М111 вытеснил предшественника с рынка.

К проблемам силового агрегата Mercedes-Benz M102 относят износ распредвала, который исправляется полной заменой детали.

Высокий расход масла предопределен старением малосъемных колпачков и их замена снизит жор масла.

Вибрации мотора происходят из-за вышедших из строя подушек.

Стук на холостом ходу считается нормой для М102. В целом двигатель Mercedes-Benz M102 устарел и может выдать самые неожиданные поломки, особенно если в него за годы эксплуатации устанавливались неоригинальные детали и заливали некачественные расходники.

Двигатель Mercedes-Benz M113 E50 5.0 л

Силовой агрегат Mercedes-Benz M113 E50 стал старшей гражданской версией моторов М113 на 8 цилиндров, в семейство которых входили М113 Е43 и спортивный AMG модели М113 Е55 и M113 E55 ML. В модельном ряду M113 E50с сменил М 119 Е50.

Двигатель на пять литров почти полностью аналогичен М 112 Е37, но без вала-балансира и с парой добавочных цилиндров.

Алюминиевая ГБЦ создана по единому образцу с Е37 и имеет для каждой головки один распредвал, по два клапана впуска и один выпуска на каждый цилиндр. В двигателе использована система фазоизменения распределения газа, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска, имеющий переменную длину.

Ресурс цепного привода ГРМ составляет 200 тысяч километров. На смену двигателюM113 E50 в 2007 году пришел современный мотор М 273 КЕ55.

При полноценном техобслуживании и использовании качественных расходников двигатель прослужит надежно и долго.

Проблемными местами двигателя являются малосъемные колпачки, из-за быстрого износа которых мотор начинает «жрать» масло.

Течь масла в М113 обусловлена уплотнениями масляного теплообменника. Проблема ликвидируется после замены прокладки.

После преодоления примерно 80 тысяч километров иногда расслаивается демфер шкива коленвала, а при некачественном топливе выходят из строя форсунки, что сказывается на мощности и функционировании двигателя.

Двигатель Mercedes-Benz M273 KE 55 5.5

На смену М113 Е50 в 2005 году пришел мотор Mercedes-Benz M273 KE 55, его называют самым объемным из всего семейства.

В основу двигателя лег шестицилиндровый М272 Е35, в котором блок цилиндра довели под конфигурацию V8. После чего цилиндры увеличились в диаметре до 98 мм, появился коленвал с длинным ходом. При этом расстояние между цилиндрами осталось прежним. ГБЦ также настроили под тип двигателя с 8-ю цилиндрами, а в целом M273 KE 55 остался с четырьмя клапанами цилиндра ГБЦ, бесступенчатой системой фазоизменения распределения газа на валах впуска и выпуска. Гидрокомпенсатором и 2-ступенчатым коллектором впуска.

В 2010 году 5,5-литровый двигатель M273 KE 55 сменил V8 М278 новой генерации.

К особенностям M273 KE 55 нужно отнести проблемы с промежуточной шестерней.

Наиболее распространенными минусами данного двигателя являются дизеление, горение Check Engine, а также ошибки 1200 и 1208.

Течь масла может возникнуть из-за пластиковых заглушек ГБЦ.

Через 100 тысяч километров, возможно, придется менять заслонки коллектора впуска.

В целом при надлежащем обслуживании и качественном бензине и масле двигатель M273 KE 55 неприятностей не доставляет.

Какие самые надёжные двигатели для легковых автомобилей

На чтение 6 мин. Просмотров 91 Опубликовано 26.01.2016 Обновлено 03.06.2016

Еще в 90-х годах прошлого века у автомобилистов появился термин «двигатель-миллионник». Многие автовладельцы, которые слышали такую характеристику мотора, принимали её с иронией. Уже сегодня многие считают, что двигатель современного автомобиля требует капитального ремонта после 200 тысяч пройденных километров.

Но, мало кто учитывает то, что даже самые надёжные двигатели легковых автомобилей, могут выйти из строя, и не дойдя до этого рубежа, если к ним халатно относиться. Если мотор регулярно обслуживать – то почему бы ему не стать миллионником?

Дизельный мотор от Mercedes

Прежде чем совершить долгожданную покупку автомобиля с дизельным мотором, многие люди пытаются найти ответ на такой популярный вопрос: какие дизельные двигатели самые надёжные? Дизелю всё чаще отдают предпочтение за счет того, что за таким мотором стойко закрепились понятия – надёжность и долговечность. К тому же такой мотор весьма экономичен, что в условиях кризиса способствует значительной экономии собственных средств. Родоначальником этого агрегата можно по праву считать всем известную компанию Mercedes, которая в далёком 1935 году произвела на свет Mercedes 260 в кузове W170. Автомобиль оснастили дизельным мотором первого поколения OM 636 с мощностью 43 лошадиных сил.

С тех пор большинство автовладельцев считают, что компания Mercedes производит самый надёжный дизельный двигатель. Стоит отметить, что они правы. Мотор OM 636 отличался большим запасом прочности, простотой инженерного решения, качественным конструктивным материалом. Прошло уже много лет, а Mercedes стойко идут по намеченному пути. Сегодня компания производит моторы, которые с лёгкостью проходят 400 тысяч километров при должном обслуживании. Известны случаи, когда автомобили с дизельным мотором от Mercedes с уверенностью выдерживали пробег в 800 тысяч километров. После чего возникают проблемы с цилиндропоршневой группой, для которой повышенный износ при таком километраже вполне естественен.

Баварский конкурент

Дизельные моторы, которые производит баварская компания BMW, полюбились многими автовладельцами за то, что кроме экономичности, надёжности и тяговитости, баварские инженерные решения отличались своей практически бесшумной работой. Надёжный дизельный двигатель от BMW с лёгкостью прослужит 300-400 тысяч километров пробега при самом неудачном масле и плохом обслуживании. А если за «сердцем» мотора тщательно следить и заливать только рекомендуемое масло, то выносливость такого двигателя увеличится в два раза.

Самой успешной и популярной разработкой этой компании можно считать двигатель N57, который по ощущениям вовсе похож на своего бензинового товарища. Лишь только за счет короткого диапазона оборотов, можно понять, что это автомобиль с дизельным ДВС, а не с бензиновым турбомотором. У Баварского детища есть единственная проблема – боится низкокачественного топлива. Это головная боль для владельцев автомобилей с таким двигателем. Вся топливная система авто должна содержать в себе все необходимые фильтрующие устройства высокого качества, иначе одна заправка с «мусором» выведет из строя главный агрегат машины. А цена последующего ремонта неприятно удивит.

Японский вариант

Самые надёжные двигатели автомобилей выпускались не только немецкими автомобилестроительными компаниями. Японская Toyota не так давно взяла курс на стабильность и безупречность работы. Автомобили, которые оснащали дизельным мотором, могли проходить 600-700 километров. Это способствовало тому, что российский потребитель высокого оценил старания азиатских инженеров и отдал Toyota почётное место в тройке лидеров по производству качественных силовых агрегатов.

Большим спросом отличался двигатель 1НZ, который по своему технологическому решению похож на устройство от компании Mercedes. Достигнуть высокой надёжности японским инженерам удалось за счет того, что Toyota усовершенствовала привод распредвала ТНВД. Ярким представителем с таким новшеством является Toyota Land Cruiser. Этот автомобиль отличается своей неприхотливостью к качеству топлива, за что и одарен уважением со стороны российских автолюбителей.

Бензиновый мотор японских инженеров

Не смотря на то, что дизель весьма популярен за счет своей бесперебойной работы, однако и у такого мотора есть свои недостатки. Бензиновый аналог отличается своей простотой в обслуживании, недорогим ремонтом в случае поломки, такой мотор более устойчив к низкокачественным материалам: топливо и масло. Бензиновый ДВС обладают более низким порогом замерзания топлива. Всё это высоко ценится среди владельцев автомобилей.

Звание самый надёжный двигатель в мире среди бензиновых вариантов на долгое время закрепился за японским мотором из серии . Такой двигатель от Toyota мог похвастаться мощностью в 230 лошадиных сил.

Четыре клапана на цилиндр и идеальная система фаз газораспределения позволила двигателю выйти на лидирующие позиции, оставив позади немецких конкурентов. Не раз можно было услышать от владельцев Toyota Supra и Lexus GS300, что их автомобили прошли по 900 тысяч километров и даже больше. Это с учетом того, что не было серьёзного вмешательства. Единственная проблема, которая может возникнуть с силовым агрегатом – выход из строя привода газораспределения, причиной поломок являются твёрдые продукты сгорания топлива.

Немецкий производитель

Всем известные бензиновые ДВС от компании BMW, которые сегодня отличается просто чудовищной мощностью. Не смотря на то, что мощность – сегодняшний конёк баварского производителя, их моторы по-прежнему можно считать надёжными. Многие помнят такой ДВС как М50, также его прозвали «плитой». Выпускался двигатель недолго, всего лишь 5 лет. Это рядный шестицилиндровый силовой агрегат по праву носит звание самого надёжного бензинного ДВС от BMW. Если верить статистике, то именно этот железный «монстр» стал последним «миллионником» в послужной коллекции первой волны «неубиваемых» моторов от баварских инженеров. К тому же, М50 является родоначальником такой характеристики многих автомобилей от BMW – взрывная мощь. Было достигнуто это за счет четырёх клапанов на каждый цилиндр.

Двигатель высоко ценится за счет крепкой и надёжной дружбы между чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Это последний экземпляр, в котором немецкие автомобилестроители решили использовать данный тандем. В целом можно отметить, что по совокупности потребительских и технических характеристик, мотор М50 стал лучшим «творением» бензиновых ДВС за всю историю существования компании BMW.

Качество сборки и новейшие технологические решения предопределяют то, сколько двигатель может прослужить. И только от того, как автовладелец будет обращаться с машиной, зависит, сколько мотор верно прослужит своему хозяину. Стоит учитывать следующий ряд факторов, которые влияют на продолжительность службы силового агрегата:

• Качество заправляемого топлива и моторного масла;
• Своевременная диагностика неполадок и их устранение;
• Манера езды;
• Ежедневное обслуживание автомобиля и плановое ТО.

Также стоит помнить, что машину даже с самым надёжным двигателем стоит регулярно обслуживать. Если у Вас есть соответствующая квалификация, то в случае с бензиновым ДВС, обслуживать автомобиль и проводить ремонт можно самостоятельно в боксе. Дизельный мотор более сложен в конструкции и проблемы в таком моторе не так легко устранить. Поэтому, необходимо постоянно следить за качеством работы дизельного мотора, и если проблемы самостоятельно устранить не удаётся, лучше обратиться к квалифицированным работникам СТО.

2001 Mercedes-Benz S-Class Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Размещено 15.04.02
Новые модели S600 и S55 AMG расширяют предложение S-класса с двух до четырех, а активная система подвески появляется как новая функция. В то время как S600 — это роскошный седан, S55 AMG оснащен спортивной подвеской, большими шинами и стильной аэродинамической отделкой кузова для высокоскоростных путешествий. S-Class, самый большой и самый дорогой седан Mercedes, был переработан в прошлом году в меньшую и легкую конфигурацию и стал S430 с двигателем 4.3-литровый двигатель V-8 и S500 с 5,0-литровым V-8. Новый S600 оснащен 6,0-литровым двигателем V-12 мощностью 362 лошадиных силы, а S55 AMG использует 5,5-литровый V-8 мощностью 349 л.с.

Active Body Control, активная система подвески, входит в стандартную комплектацию S600 и S55 AMG. Электронные органы управления непрерывно регулируют жесткость подвески, чтобы исключить крен и крен кузова при поворотах, ускорении и торможении. Интеллектуальный круиз-контроль Distronic — это новая опция для всех моделей. Он регулирует скорость автомобиля, чтобы поддерживать заданное расстояние до движущегося впереди автомобиля.Mercedes вслед за внутренним конкурентом BMW предлагает бронированную версию своего флагманского седана. Guard S500 имеет стальную броню для салона и композитное защитное стекло, и Mercedes заявляет, что оно устойчиво к пулям Magnum 44-го калибра. Двусторонний домофон, позволяющий общаться без опускания окон, не является обязательным.

Также в качестве новой опции доступны InfoServices, которые позволяют получать в Интернете новости, котировки акций, спортивные результаты, погоду … Показать полный обзор

Размещено 15.04.02
Новые модели S600 и S55 AMG расширяют предложение S-класса с двух до четырех, а активная система подвески появляется как новая функция.В то время как S600 — это роскошный седан, S55 AMG оснащен спортивной подвеской, большими шинами и стильной аэродинамической отделкой кузова для высокоскоростных путешествий. S-Class, самый большой и самый дорогой седан Mercedes, был переработан в прошлом году в более компактную и легкую конфигурацию и стал S430 с 4,3-литровым двигателем V-8 и S500 с 5,0-литровым V-8. Новый S600 оснащен 6,0-литровым двигателем V-12 мощностью 362 лошадиных силы, а S55 AMG использует 5,5-литровый V-8 мощностью 349 л. с.

Active Body Control, активная система подвески, входит в стандартную комплектацию S600 и S55 AMG.Электронные органы управления непрерывно регулируют жесткость подвески, чтобы исключить крен и крен кузова при поворотах, ускорении и торможении. Интеллектуальный круиз-контроль Distronic — это новая опция для всех моделей. Он регулирует скорость автомобиля, чтобы поддерживать заданное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Mercedes вслед за внутренним конкурентом BMW предлагает бронированную версию своего флагманского седана. Guard S500 имеет стальную броню для салона и композитное защитное стекло, и Mercedes заявляет, что оно устойчиво к.Пули Magnum 44 калибра. Двусторонний домофон, позволяющий общаться без опускания окон, не является обязательным.

В качестве новой опции также доступны InfoServices, которые позволяют получать в Интернете новости, котировки акций, спортивные результаты, погоду и другие услуги.

Внешний вид
Mercedes описывает S-Класс как седан с купеобразным профилем, отличающимся низким носом и более высокой задней частью. Непринужденная решетка радиатора и гладкая нижняя часть кузова улучшают воздушный поток, снижая коэффициент лобового сопротивления до скользкого нуля.27.

При общей длине 203 дюйма он примерно такой же, как BMW 740iL, и на 6 дюймов длиннее, чем Lexus LS 430.

Интерьер
Передние сиденья имеют 14-ступенчатую регулировку мощности и подголовники, которые могут служить подушками. Стандартное заднее сиденье — трехместная скамейка; раздельная задняя скамья с регулировкой мощности не является обязательной.

Стандартные функции

включают TeleAid, который использует собственную сотовую систему для вызова экстренной помощи (автоматически при срабатывании подушки безопасности), вызова службы помощи на дороге Mercedes и отслеживания угнанного автомобиля.

Под капотом
Три двигателя V-8 и V-12 доступны на моделях 2001 года, и размеры двигателей соответствуют обозначениям моделей. Среди двигателей V-8 S430 имеет 4,3-литровый двигатель мощностью 275 л. с., S500 имеет 5,0-литровый двигатель на 302 л.с., а S55 AMG использует 5,5-литровый двигатель мощностью 349 л.с. Новый S600 имеет 6,0-литровый двигатель V-12 мощностью 362 л.с.

Все модели имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом переключения передач.

Безопасность
Восемь подушек безопасности входят в стандартную комплектацию моделей S-класса: две спереди, боковые подушки безопасности в каждой из четырех дверей и надувные подушки безопасности-занавески по обеим сторонам, защищающие головы пассажиров.Подушка безопасности переднего пассажира срабатывает с меньшей силой при столкновении на низкой скорости и с максимальной силой при ударе на более высокой скорости.

Среди других стандартных функций безопасности: Electronic StabilityControl, которая включает контроль тяги с технологией контроля бокового заноса; Brake Assist, который применяет максимальное тормозное усилие при обнаружении аварийной остановки; и антиблокировочная система тормозов.

Скрыть полный обзор

двигателей BMW | Их характеристики, масло, проблемы, тюнинг производительности

BMW AG (Баварский моторный завод) — один из самых известных и узнаваемых немецких автопроизводителей.Он в основном специализируется на производстве роскошных спортивных автомобилей, которые продаются по всему миру. Бренд формирует большую тройку Германии вместе с такими крупными немецкими автопроизводителями, как Audi и Mercedes-Benz. В то же время мюнхенской компании принадлежат и другие популярные автомобильные бренды, в том числе Mini и Rolls-Royce.

Главной особенностью основных двигателей BMW является то, что они очень надежны, инновационны и долговечны. Такие характеристики позволили получить множество престижных наград, в том числе «Двигатель года». Именно поэтому двигатели BMW завоевали безупречную репутацию и признание потребителей во всем мире.

Компания предлагает широкий ассортимент двигателей серии. В их число входят экономичные 4-цилиндровые двигатели, а также 6-цилиндровые двигатели, которые за многие годы стали очень популярными. В то же время двигатели V8 и V12 также доступны в различных модификациях автомобилей BMW. Те, кто ищет версии с дизельным двигателем, также найдут ту, которая соответствует их требованиям и требованиям.

Неважно, собираетесь ли вы покупать подержанный автомобиль BMW или новый автомобиль. Вы можете столкнуться с некоторыми трудностями при выборе наиболее подходящей версии движка.Вам необходимо четко понимать, какой двигатель более надежен и долговечен, а какой двигатель мощнее и удобнее для дальнейших обновлений. MyWikiMotors предоставит вам всю необходимую информацию, а также подробное описание различных двигателей BMW. Здесь можно найти современные и устаревшие версии моторов.

Вы узнаете, где они были произведены и в каких моделях встречаются. При этом вам будет предоставлено подробное описание, обзоры, технические характеристики и характеристики. Посетители также могут ознакомиться с рекомендациями по выбору лучшего масла и запасных частей для устранения самых распространенных неисправностей, которые иногда возникают. MyWikiMotors содержит дополнительную информацию о настройке двигателя BMW, обновлениях и многом другом.

Выберите нужную модель из нашего списка и нажмите на нее, чтобы выбрать лучший двигатель BMW.

История двигателей Mercedes

| Vintage Aviator

‘‘ В 1914 году компания Daimler предоставила Imperial Air Service самый успешный двигатель — Mercedes D.III. ’’

W Этот двигатель был слишком мощным для большинства самолетов и не принимался на вооружение до 1916 года с серией одноместных самолетов Albatros. Первоначально рассчитанный на 150 л.с., к концу войны этот агрегат выдавал 217 л.с. при 1750 об / мин. Следуя философии дизайна, впервые представленной Daimler с D.1 мощностью 100 л.с., Mercedes обеспечил прочный, легкий и мощный дизайн. Двигатели серии «D» представляют собой рядные шестицилиндровые вертикальные двигатели с водяным охлаждением. Ранние двигатели имели три пары спаренных цилиндров. С появлением D.III конструкция изменилась на отдельные цилиндры, что позволило сделать ремонт более экономичным. Цилиндры изготовлены из обработанной стали с двухсекционными стальными водными рубашками. Каждый цилиндр прикреплен к верхнему картеру с помощью четырех шпилек, которые входят в зацепление с фланцами на каждом основании цилиндра.

Картер отлит на две половины, разделенные по оси коленчатого вала. Верхняя половина довольно сложна и включает в себя верхнюю половину шеек коренных подшипников, крепления для двойных магнето, камеру статического давления для карбюраторов и крепления для вертикального промежуточного вала, который приводит в движение распределительный вал и вспомогательные агрегаты.Кроме того, каждая из шести опор двигателя отлита в верхнем корпусе. Некоторые двигатели поздних моделей также имели крепление для генератора, залитое на левую сторону сзади. Нижняя половина — это основной резервуар для системы смазки с мокрым картером. В серии D.III поддон был наклонен назад, где расположен масляный насос, в отличие от D.I и D.II, которые имели централизованную полость поддона и насос. Имеется внешний масляный бак, позволяющий доливать масло.

Линия двигателей D.III использовала ряд общих элементов:

1. Распределительный вал верхнего расположения с коромыслами, действующими непосредственно на впускной и выпускной клапаны. Распределительный вал приводился в движение коленчатым валом с помощью ряда конических шестерен и вертикального промежуточного вала в задней части двигателя. Вспомогательное оборудование, меняя положение в вариантах, приводилось в движение от промежуточного вала. В эти комплектующие входят: масляный насос; Помпа; магнето; выпуск сжатия.

2. Отдельные стальные цилиндры, прикрепленные болтами к верхнему картеру.В эпоху чугуна или алюминиевых цилиндров, футерованных железом, использование стали позволило сделать цилиндр намного легче. Каждый цилиндр был окружен водяной рубашкой из листовой стали. Водяные рубашки были соединены между собой гибкими линиями, чтобы обеспечить непрерывный поток воды.

3. Двойное зажигание и двойные свечи зажигания, приводимые в движение двумя магнето Bosch. Один магнето использовался для заглушек левого борта, а другой — для правого борта. В большинстве двигателей D.III использовались магнето модели ZH6.

4. Поршни из чугуна с коваными стальными куполами, на которые нарезана резьба, а затем приварены. Поскольку диаметр канала ствола не изменялся в диапазоне D.III, это позволяло использовать прямой подход к увеличению сжатия за счет только изготовления нового купола. Кольца размещались в чугунной юбке поршня.

5. Самостоятельный запуск с помощью ручного пускового магнето Bosch, расположенного в кабине.

6. Средний вес 660 фунтов.

7. Длинноходовые двигатели с внутренним диаметром 140 мм и ходом 160 мм.

8 . Один сдвоенный двухрежимный карбюратор Mercedes. Карбюратор установлен на левой стороне двигателя. Более поздние модели карбюраторов были крупнее по глубине. На Fokker D VII это потребовало модификации к порту верхнего носителю двигателя стойки требует переселения снаружи от первичного сварного кластера.Это один из показателей возраста конкретного планера D VII.

9. Предварительный подогрев карбюраторной смеси встроен в систему впуска. Хотя теплые смеси будут снижать выходную мощность, это было не так важно, как предотвращение обледенения на высотах, где эти двигатели работали. Нижняя конструкция картера позволяла пропускать воздух через отверстия в картере во впускное отверстие. Подобно многим передовым инженерным методам, это единственное решение имело два преимущества: оно нагревало всасываемый заряд для предотвращения обледенения и охлаждало масло во влажном картере.Для большей равномерности смеси корпус карбюратора имеет водяную рубашку.

10. Настройка декомпрессии. В верхней части задней части распредвала установлен рычаг разжима. Это было сделано для облегчения запуска двигателя с высокой степенью сжатия. При повороте рычаг слегка поворачивал распределительный вал, позволяя слегка приоткрыть клапаны, что уменьшило бы сжатие. Это был ручной рычаг, недоступный из кабины.

---

E Обычные двигатели, такие как Daimler, завораживают. Двигатели внутреннего сгорания были довольно новыми, как и авиация. Многие аспекты того, что мы считаем современной технологией двигателей, были тогда неслыханными. Тем не менее, интересно наблюдать, как мало изменились некоторые концепции. Например, верхний распредвал не был обычным. В большинстве двигателей для приведения в действие клапанов использовались толкатели. Если вы осмотрите открытый клапанный механизм Daimler времен Первой мировой войны, а затем посмотрите на текущий рядный шестицилиндровый двигатель BMW, вы увидите такой же тип срабатывания клапана коромысла. Коромысла, идущие непосредственно от кулачка к штоку клапана. Ниже приводится таблица, показывающая происхождение двигателей серии D от Daimler.

Примечание: При изучении прошлых уровней выходной мощности обнаруживаются расхождения, основанные на источнике информации и оценке двигателя. Все рейтинги Imperial Air Service для рядных двигателей были рассчитаны при 1400 об / мин и не обязательно указывают на максимальную мощность. Это значения, показанные ниже.

Двигатели Mercedes Aero от D.I до D.IIIau

DI

Год выпуска 1913 г.
100 л.с.
спаренных цилиндров
центральный маслосборник и масляный поддон
водяной насос в нижней части заднего комплекта принадлежностей

ДИИ

Год выпуска 1914 г.
120 л.с.
спаренных цилиндров
центральный маслосборник и масляный поддон
водяной насос в нижней части заднего комплекта принадлежностей

DIII

Год выпуска — конец 1914 г. 5: 1

DIIIa

Представлено 1917
180 л.с.
отдельных цилиндров
Задний маслосборник и масляный поддон
Водяной насос в нижней части заднего комплекта дополнительных принадлежностей
Компрессия: 4,64: 1

DIIIau

Представлен 1918
Высотная версия мощностью 200 л.с.
раздельные цилиндры
задний маслосборник и поддон
водяной насос в нижней части заднего вспомогательного блока
новая карбюрация
новая топливная смесь
компрессия: 5.73: 1

Процесс запуска двигателя (выполняется наземной бригадой)

• Выключить зажигание
• Задержка зажигания
• Дроссельная заслонка закрыта
• Рычаг декомпрессии для декомпрессии (рычаг направлен вниз)
• Рука проворачивает гребной винт на 6 оборотов. Это приведет к заправке свежей топливной смеси в каждый цилиндр
.
• Рычаг закрытия компрессии
• Магнитный переключатель на М1 (пуск)
• Быстро поверните магнито для ручного запуска — двигатель заработает
• Холостой ход при 200-250 об / мин в течение 5-10 минут
• Медленно увеличить обороты до 600 об / мин
• Переключите магнето на M2 и проверьте падение оборотов (проверка магнето)
• Переключатель магнето в положение 2 и переведите рычаг опережения зажигания в среднее положение
• При чистой работе полностью выдвиньте вперед зажигание и проверьте полностью открытую дроссельную заслонку по показаниям частоты вращения
• Когда проверка двигателя завершена, работать на холостом ходу со скоростью 300-350 об / мин, пока пилот не окажется в самолете

В эксплуатации

T he Двигатели Daimler считались надежными и крепкими. Легкие в эксплуатации и легкие в обслуживании по сравнению с роторными двигателями того времени. Эти мощные рядные двигатели позволили пилотам сосредоточиться на полете и бою, а не на управлении двигателем. В то время как роторные двигатели в первые годы были сильными, легкими и мощными, чем мощнее они становились, тем больше крутящего момента они создавали и тем более квалифицированным должен был быть пилот, чтобы управлять своим самолетом.

Линейная тяга двигателей Daimler и относительно низкий крутящий момент, влияющий на характеристики управляемости, позволили большему количеству пилотов стать эффективными бойцами.В общем, самолеты конструируются вокруг силовой установки. Пожалуй, самым эффективным одноместным самолетом из первой войны был D VII, разработанный Fokker. D VII оснащался всеми вариантами двигателя Daimler D.III и всегда был силой, с которой нужно было считаться.

Джон Везерсид, 2008 г.

Список литературы

• Der Flugmotor und Seine Bestandteile — К. Вальтер Фогеланг — Берлин, 1917 г.
• Авиационные двигатели — Victor W.Пейдж — Нью-Йорк, 1919
• Der Daimler Flugmotor DIII — Daimler-Motoren-Gesellschaft

Это самые и наименее надежные автомобили

ПРЕМИУМ-производитель автомобилей BMW производит наименее надежные двигатели: 192 проблемы на 100 автомобилей, обнаруженных компанией, занимающейся изучением потребителей, J.D. Power.

Стоимость автомобилей немецкого производителя варьируется от 22 450 фунтов стерлингов до целых 124 735 фунтов стерлингов за гибридный суперкар i8 Roadster.

2

Mercedes-Benz занимал первое место среди премиальных брендов, но по-прежнему занимал 14-е место Фото: Alamy

На другом конце шкалы находятся автомобили Hyundai, которые вызвали только 78 проблем на 100 экземпляров.

Южнокорейская компания продает автомобили всего за 9 095 фунтов стерлингов за i10, который был назван самым надежным городским автомобилем.

Fiat подвергся критике как второй по величине производитель автомобилей по надежности, за которым следует высококлассный бренд Audi.

Mercedes-Benz производит самые надежные моторы класса люкс, его E-класс признан лучшим в своем классе, однако он по-прежнему занимает 14-е место в общем списке из 24 производителей.

2

BMW производит наименее надежные автомобили Фото: Дж.D. Power

Среди других достойных похвалы автомобилей — Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti, соответственно, самые надежные компактные и маленькие внедорожники.

Чешский бренд Skoda также занял первое место среди компактных автомобилей с Octavia, в то время как Vauxhall Insignia был назван самым надежным мотором среднего размера, а Peugeot 208 получил титул лучшего компактного автомобиля.

Между тем Suzuki и Kia занимают второе и третье место среди производителей надежных автомобилей.

Вот уже четвертый год подряд J.D. Обследование надежности силовых транспортных средств оценивает автомобили на основе проблем, с которыми первоначальные владельцы столкнулись за последние 12 месяцев после 12–36 месяцев покупки.

Измеряемые категории включают информационно-развлекательные системы, двигатели и трансмиссию, вентиляцию и опыт вождения.

Обзор

HOT CROSS FUN

Ford Puma ST имеет семейный вид и доставляет массу удовольствия от вождения в спешке

POWER OF GOOD

Сколько стоит зарядка электромобиля и сколько времени это займет?

КОНЕЦ ДОРОГИ

Когда в Великобритании будут запрещены дизельные и бензиновые автомобили?

Road Test

OOH AHH GTR

Nissan GT-R Nismo — один из самых интересных четырехместных автомобилей, на которых вы можете водить

Road Test

WATT VAN MAN

Новый электрический Transit Ford стоит 4 пенса за милю. с технологией, которая не стареет

RIDIN ‘DIRTY

Как грязна ваша машина на самом деле — с невидимыми «бактериями какашек» и заплесневелыми сиденьями

Road Test

SKO FOR IT

Skodia Slavia улыбнется вам, когда как только вы нажмете кнопку стартера

СТОИТ FORD-TUNE

Ford Escort винтажного 1983 года продается за 31 тысячу фунтов стерлингов — в пять раз больше его первоначальной стоимости

Road Test

OCT ‘AV IT

Новая Skoda Octavia больше, лучше и лучше дешевле, чем Volkswagen Golf

Road Test

КТО ТАКОЕ?

Volkswagen Caddy Highline — это совершенно новый фургон, на который стоит смотреть, сидеть и водить

Джош Халлибертон, руководитель европейских операций компании J. Д. Пауэр сказал: «Автомобильные системы сложнее, чем когда-либо.

«Премиум-бренды, в частности, включают в свои модели стандартные блоки автономного вождения — адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, автоматическое торможение.

«Производителям необходимо решить эту проблему, чтобы повысить уровень доверия потребителей к технологии».

Самые надежные автомобили 2020 года | BuyaCar

Если автомобилю нужно что-то, то надо быть надежным.Вы тратите много денег на этот кусок металла, поэтому последнее, что вам нужно, — это чтобы он подвел вас в облаке дыма на обочине автострады. Мы это понимаем, поэтому мы здесь, чтобы помочь вам выбрать надежный автомобиль.

Автомобильная промышленность так же восприимчива к предрассудкам и стереотипам, как и любая другая, но большинство, если не все из этих доисторических суждений больше не действительны. Если в прошлом французские автомобили, возможно, боролись с электрическими проблемами, то теперь это происходит редко. Мы признаем, что в минувшие годы итальянские автомобили могли быть ужасно ненадежными, и хотя они все еще не обладают солидностью своих немецких конкурентов, их надежность значительно улучшилась.

Между тем, японские автомобили всегда считались задающими темп с точки зрения надежности, и они по-прежнему кажутся безопасным выбором, когда дело доходит до безотказной езды, но есть и ряд других надежных вариантов, которые следует учитывать.

Хотя этот список 10 лучших по-прежнему в значительной степени состоит из японских автомобилей Lexus, Toyota, Mazda и Honda, Kia, Peugeot и Skoda пробились на рынок.Поэтому, прежде чем устанавливать параметры поиска «Японский», сначала посмотрите, какие еще надежные автомобили вы могли бы упустить.

Эти результаты взяты из опроса Driver Power, тщательно проведенного нашим партнерским сайтом Auto Express. Другие примечательные упоминания, которые не попали в первую десятку, включают Dacia Sandero — самый дешевый автомобиль в Великобритании — и Fiat 500X — надежный вариант итальянского автомобиля.

Самые надежные автомобили 2020 года

1. Lexus NX (2015-настоящее время)

Подержанные Lexus NX по цене от £ 18 290
Ежемесячное финансирование от 287 фунтов стерлингов
Оценка надежности 96.25%

В течение многих лет Lexus доказывал, что можно иметь высокотехнологичный автомобиль, наполненный гаджетами и оснащенный сложной гибридной системой, но при этом обеспечивающий лучшую в своем классе надежность. NX — последнее тому подтверждение.

Качество автомобиля помогло вывести его на вершину рейтинга, равно как и относительно низкий уровень неисправностей. Менее 7% владельцев сообщили о каких-либо проблемах, и проблемы с тормозами были наиболее распространенными среди тех, кто это сделал.

Lexus NX доступен только с бензиновым или гибридным двигателем.На автомагистралях NX кажется скользящим, но на более низких скоростях может казаться ухабистым. С другой стороны, это потрясающе выглядящий автомобиль с высоким уровнем стандартного оборудования. Интерьер также просторен, хотя сзади мало места для головы, а багажник небольшой, но имеет ровный пол при сложенных сиденьях.

LEXUS NX РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

2. Kia Sorento (с 2014 г. по настоящее время)

Подержанные Kia Sorento по цене от £ 11 895
Ежемесячное финансирование от 219 фунтов стерлингов
Оценка надежности 96.08%

Семиместному автомобилю, подобному Kia Sorento, не всегда легко жить. Вы можете взять его с собой вместе с детьми, которые отправляются в школу, или регулярно использовать его как небольшой фургон со сложенными сиденьями или иногда отправляйтесь по бездорожью. Тот факт, что Sorento может справиться со всем этим и при этом оказаться надежным, делает его второе место в рейтинге еще более впечатляющим.

Хотя покупателям это вряд ли понадобится, на Sorento, как и на все Kias, предоставляется семилетняя гарантия с ограничением 100 000 миль. Это самая длительная гарантия в отрасли.Настоящий аргумент в пользу этого заключается в том, что даже если вы купите автомобиль трехлетней давности — автомобиль, на который обычно не распространяется гарантийный срок производителя, — с Sorento у вас все равно останется четырехлетняя гарантия производителя.

Владельцы впечатлены качеством этой современной Kia, которая была немного улучшена в обновленной версии автомобиля, поступившей в продажу в 2016 году. Несмотря на высокий рейтинг автомобиля, Sorento не безупречен — почти четверть владельцев упоминал гремлинов в электрике.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ KIA SORENTO

3. Toyota Prius (с 2015 г. по настоящее время)

Подержанные Toyota Prius по сделкам от £ 13 000
Ежемесячное финансирование от 136 фунтов стерлингов
Оценка надежности 95,93%

поколение Toyota Prius — это не только самый известный в мире гибридный автомобиль, но и чрезвычайно хороший семейный автомобиль, сам по себе, который нельзя оставлять на попечение водителям мини-автобусов. Однако тот факт, что водители микроавтобусов доверяют Prius в подборе тарифов в течение всего дня и всю ночь, несомненно, свидетельствует о том, насколько он надежен.

Гибрид сочетает в себе бензиновый двигатель с электродвигателем, который может восстанавливать энергию, обычно теряемую при торможении. Это повторно используется для приведения автомобиля в движение на малых скоростях или для обеспечения дополнительного ускорения при ускорении. Владельцы оценивают впечатляющую экономию топлива автомобиля в реальных условиях вождения и низкий уровень проблем: чуть более 6% владельцев сообщили о проблемах, и наиболее частыми из них были окраска и панели внешней отделки.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ TOYOTA PRIUS

4. Mazda MX-5 (2015 г. — настоящее время)

Подержанная Mazda MX-5 по цене от 10 500 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 167 фунтов стерлингов
Оценка надежности 95.82%

Безумно весело, но в то же время в высшей степени разумно: легкая и маневренная Mazda MX-5 может мчаться по проселочным дорогам, как некоторые другие автомобили, благодаря своему отзывчивому, прямому рулевому управлению и высокооборотистому двигателю.

И, в отличие от традиционного спортивного автомобиля, вы можете практически гарантировать, что MX-5 заведется по требованию и доставит вас к месту назначения без остановки. Надежность автомобиля исключительно высока: менее 10% владельцев сообщают о проблемах, наиболее распространенными из которых были электрические.

MAZDA MX-5 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

5. Peugeot 3008 (2016-настоящее время)

Подержанные Peugeot 3008 сделок от £ 14 321
Ежемесячное финансирование от 192 £
Оценка надежности
9,22% Это поколение Peugeot 3008 более престижно, чем предыдущая версия, и это явно распространяется на заботу, предпринятую при его создании. Несмотря на высокотехнологичную приборную панель с двумя экранами, яркий дизайн и высококачественный интерьер с мягким пластиком и прохладными металлическими поверхностями, 3008 оказался надежным для владельцев.

Он не совсем попал на первое место в таблице надежности, что отчасти связано с тем, что 11% владельцев сообщили о каких-либо проблемах, чаще всего электрических, но 3008 превосходит почти все конкурирующие семейные кроссоверы.

PEUGEOT 3008 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

6. Honda CR-V (с 2012 г. по настоящее время)

Подержанные Honda CR-V сделки от £ 8 499
Ежемесячное финансирование от 162 £
Оценка надежности 95,16%

Эта версия Honda CR-V была заменена новой моделью, но старая версия все еще поддерживает репутацию компании как производителя высокой надежности.

Владельцам понравилась вместительность Honda, а также они оценили ее отсутствие недостатков: проблема была только у каждого десятого автомобиля, и самой распространенной областью снова была электрика, которая могла вызвать раздражение, но не всегда серьезно.

Теперь, когда эта модель заменена, есть несколько очень недорогих, почти новых и бывших в употреблении моделей, цены на которые оказываются особенно привлекательными, учитывая его размер и практичность.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ HONDA CR-V

7. Mazda CX-5 (2017-настоящее время)

Подержанная Mazda CX-5 по цене от 16 150 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 219 фунтов стерлингов
Оценка надежности 95.15%

Вторая Mazda в этом списке заслужила похвалу за маневренность и маневренность автомобиля, а также за свою эффективность. CX-5 также является одним из самых надежных автомобилей на рынке, с некоторыми серьезными проблемами (электричество и тормоза — самые частые жалобы) и большим количеством похвал за его высококачественный интерьер.

Это шаг вперед по сравнению с превосходным CX-5, который он заменил, хотя этот автомобиль по-прежнему остается хорошей подержанной покупкой. Тем не менее, поскольку доступно все больше и больше используемых версий этого поколения, вам не нужно возвращаться к старой версии, чтобы получить наиболее эффективный CX-5.

MAZDA CX-5 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

8. Toyota Verso (с 2009 г. по настоящее время)

Подержанные Toyota Verso по сделкам от £ 9 395
Ежемесячное финансирование от 155 £
Оценка надежности 95,10%

Toyota Verso, которой уже около десяти лет, которая все еще демонстрирует более молодым соперникам, как это сделано, может не получить никаких наград за стиль или технологии, но вы, безусловно, можете на нее положиться.

Владельцам нравится просторный и практичный салон автомобиля, который доступен с семью сиденьями, а также его комфортная езда и низкие эксплуатационные расходы.Небольшая часть владельцев — 14% — испытывала проблемы, чаще всего жалобы на коробку передач, но они не сильно повлияли на ее надежность.

= 9. Skoda Octavia (2013-настоящее время)

Подержанная Skoda Octavia по цене от £ 7 495
Ежемесячное финансирование от 133 фунтов стерлингов
Оценка надежности 94,55%

Skoda начинала как чешская компания, но теперь является частью Volkswagen Group, которая делает Octavia единственным знаменосцем немецкой инженерии в списке 10 самых надежных автомобилей этого года.Менее одного из 10 владельцев сообщили о каких-либо проблемах, и из них проблемы с коробкой передач были самой большой причиной жалоб.

По словам владельцев, качество салона автомобиля и его обширный салон значительно перевесили любые недостатки. Новая Octavia поступит в продажу в 2020 году, но эта предыдущая модель — особенно версии с фейслифтингом и показанным выше дизайном с четырьмя фарами — отличается некоторыми улучшениями внутренней технологии по сравнению с более старыми версиями. Однако они не сильно повлияли на машину, поэтому любая Octavia — хороший выбор.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ SKODA OCTAVIA

= 9. Lexus CT (2011-настоящее время)

Подержанные Lexus CT сделок от £ 11500
Ежемесячное финансирование от 173 фунтов стерлингов
Оценка надежности 94,55%

Только 5% владельцев компактных пятидверных хэтчбеков Lexus сообщили проблемы с автомобилем, что является одним из самых низких показателей в опросе этого года.

По сути, это более роскошная версия Toyota Prius (Lexus — премиальный бренд Toyota) с той же гибридной технологией, которая обеспечивает отличную экономию топлива, если вы едете по городу.

Помимо надежности, у ТТ есть некоторые недостатки. Он довольно старый и в нем меньше внутреннего пространства, чем во многих альтернативных семейных хэтчбеках. Ход также довольно устойчивый, а приборная панель, хотя и хорошо сделана, выглядит суетливой и старомодной. Поэтому, если вы не ставите надежность выше всего остального, мы бы порекомендовали другой хэтчбек, например VW Golf или Mercedes A-Class.

LEXUS CT РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

Mercedes-Benz Новые двигатели V6 и V8 стали более мощными и эффективными

Mercedes-Benz устанавливает ранее недостижимые стандарты эффективности в премиальном сегменте с помощью полностью новых двигателей V6 и V8.Новый двигатель V8 имеет рабочий объем на 12 процентов больше, чем его предшественник, несмотря на меньший рабочий объем. Крутящий момент также увеличился не менее чем на 32 процента, а расход топлива снизился на 22 процента.

Новый двигатель V6 с таким же рабочим объемом, как и его предшественник, развивает 306 л.с. Крутящий момент увеличен на 20 Нм до 370 Нм. Как и в случае с V8, улучшение топливной экономичности является значительным: S 350, оснащенный новым двигателем V6, потребляет на 24 процента меньше, чем его предшественник.«Мерседес-Бенц» добился такого значительного скачка в эффективности за счет использования стандартной функции старт / стоп и других функций, таких как недавно разработанный, непосредственный впрыск бензина третьего поколения с распылительным сгоранием, многократный впрыск и многоискровое зажигание.

Значительно меньший расход топлива, несмотря на гораздо более высокую мощность, был целью разработки нового поколения V-образных двигателей Mercedes-Benz, которые сначала будут использоваться в качестве 8-цилиндрового в CL-классе, а с осени — в S-классе. 2010 г.Mercedes-Benz разработал новые шестицилиндровые и восьмицилиндровые агрегаты, потому что оптимизированные двигатели внутреннего сгорания по-прежнему имеют определенные преимущества перед другими системами привода в отношении рабочего диапазона, времени и стоимости заправки, предлагая при этом наибольший краткосрочный потенциал для достижения значительной экономии топлива. в повседневной эксплуатации.

«Новые шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели Mercedes-Benz представляют собой уникальный синтез легкой передачи мощности, комфорта и эффективности», — говорит д-р.Томас Вебер, член правления Daimler AG, ответственный за корпоративные исследования и разработки Mercedes-Benz Cars. «Оба они впечатляют изысканностью на высшем уровне, а также образцовой экологической совместимостью».

Новое семейство двигателей Mercedes-Benz бескомпромиссно основано на модульности. Он позволяет использовать функцию старт / стоп, полный привод 4MATIC и комбинацию с гибридным модулем.

V8 входит в новую собственную лигу

Хотя новый V8 основан на своем предшественнике и имеет такое же расстояние между цилиндрами, он претерпел существенные изменения во всех отношениях.Например, его рабочий объем на 15 процентов меньше (4663 куб. См, а не 5461 куб. См), но он выдает 429 л.с. и, следовательно, примерно на 12 процентов больше мощности, чем предыдущий агрегат (382 л.с.). Предполагается, что этот новый двигатель позволит снизить расход топлива на 22 процента. Выбросы CO2 также снизились на 22 процента — выдающееся улучшение для этого класса производительности. В то же время крутящий момент был увеличен с 391 фунт-фут до 516 фунт-фут — увеличение на 32 процента.

В новом V8 инженеры Mercedes-Benz в первую очередь добились высокой мощности при меньшем рабочем объеме за счет использования двойных турбонагнетателей — по одному на каждый ряд цилиндров.Всасываемый воздух нагнетается в восемь камер сгорания под избыточным давлением до 0,9 бар, при этом лопатки турбины вращаются со скоростью до 150 000 об / мин. Турбонагнетатели и их трубопроводы горячего газа установлены с внешней стороны головок цилиндров. Это позволило расположить модуль промежуточного охладителя с воздушно-водяным промежуточным охладителем и распределителем наддувочного воздуха внутри V двигателя.

Зарядные устройства были сконфигурированы так, чтобы обеспечивать высокий крутящий момент даже на низких оборотах двигателя — по сравнению с предыдущим двигателем, результат увеличился более чем на 45 процентов при 2000 об / мин.Между 1600 и 4750 об / мин доступно не менее 443 фунт-футов.

Двигатель основан на усовершенствовании картера из литого под давлением алюминия предыдущего двигателя с литыми гильзами цилиндров из алюминия / силикона (Silitec). Диаметр основной шейки и шейки шатуна был заимствован у предыдущего двигателя, тогда как из-за нагрузки высота сжатия поршня была увеличена чуть менее чем на четыре миллиметра. За счет уменьшения подъемной силы и укорочения шатуна на 2 миллиметра удалось сохранить внутреннюю высоту картера.Примечательно то, что высокая степень сжатия 10,5: 1 остается неизменной по сравнению с предыдущим двигателем без наддува, что свидетельствует о высокой эффективности нового V8 с турбонаддувом, настроенного на топливо премиум-класса.

Ключевые данные для нового двигателя V8

• Число цилиндров V8
• Рабочий объем (куб. См) 4633
• Диаметр отверстия (мм) 92,9
• Ход (мм) 86
• Степень сжатия 10,5: 1
• Мощность (л.с. при об / мин) 429 при 5250
• Крутящий момент (фунт-фут при об / мин) 516 от 1800-3500

Инновационные технологии делают двигатели V8 пригодными для будущего

Новый V8 от Mercedes-Benz имеет алюминиевый картер, поршни и головки блока цилиндров.Коленчатый вал, шатуны и клапаны из специальной кованой стали.

«Мерседес-Бенц» добился этого значительного скачка в эффективности за счет использования инновационных технологий, в том числе недавно разработанной системы прямого впрыска бензина третьего поколения с распылительным сгоранием, множественного впрыска и многоискрового зажигания. С этим новым поколением V-образных двигателей Mercedes-Benz наглядно демонстрирует, что при существенном дальнейшем развитии двигатели внутреннего сгорания по-прежнему обладают большим потенциалом и что двигатели V8 с их большой ходовой изысканностью подходят для будущего.

Пакет технологий нового поколения двигателей включает в себя ряд новых разработок, которые уникальны в этой комбинации:

• В сочетании с многоискровым зажиганием система прямого впрыска топлива третьего поколения с распыляемым сгоранием и пьезоэлектрическими форсунками предлагает дополнительные возможности экономии топлива за счет улучшенного гомогенного процесса сгорания.

• В сочетании с технологией старт / стоп, регулировкой точки переключения передач и специальными мерами по снижению трения возможно снижение повседневного расхода топлива более чем на 20 процентов.

Облегченная конструкция и подробные улучшения также значительно снизили трение в двигателе по сравнению с предыдущим двигателем.

Непосредственный впрыск бензина третьего поколения

Прямой впрыск бензина с распылительным сгоранием, впервые разработанный Mercedes-Benz, получил дальнейшее развитие как третье поколение. Давление в системе составляет до 200 бар, при этом давление регулируется в зависимости от характеристик двигателя.Совершенно новые пьезоэлектрические форсунки позволяют производить до пяти впрысков на такт впуска для наилучшего образования смеси.

Кристаллическая структура пьезокерамики изменяется за микросекунды под действием электрического напряжения с точностью до нескольких тысячных долей миллиметра. Центральным компонентом пьезоэлектрического инжектора является пьезоэлектрический блок, который напрямую управляет дозирующей иглой. Благодаря времени отклика всего 0,1 миллисекунды впрыск топлива может быть очень чувствительно и точно отрегулирован в соответствии с текущей нагрузкой и частотой вращения двигателя, что положительно влияет на выбросы, расход топлива и шум сгорания.

Множественные впрыски даже в небольших количествах, которые стали возможными благодаря технологии пьезоэлектрического впрыска, были использованы инженерами Mercedes-Benz для управления более широкой характеристической картой с помощью эффективного процесса сжигания обедненной смеси и для создания условий для других функций:

• В качестве первого нового рабочего режима инженеры Mercedes-Benz разработали «Гомогенное послойное горение» (HOS). Как следует из названия, HOS представляет собой сочетание гомогенного сжигания обедненной смеси и классического послойного сжигания.Первый впрыск распыляется в такт впуска, образуя однородную основную смесь. Фактический «стратифицированный» впрыск происходит во время такта сжатия перед зажиганием и представляет собой однократный или двукратный впрыск в зависимости от характеристики.

• Другой новый режим работы известен как «Гомогенное разделение» (HSP). В этом процессе гомогенного сгорания более 95 процентов топлива впрыскивается однократно или многократно, после чего следует очень небольшой впрыск «воспламенения» для стабилизации сгорания.Это используется в тяжелых условиях горения.

Двигатель V8 работает равномерно по всей характеристической карте, но при высокой нагрузке однородный режим или режим HSP используется для улучшения плавных характеристик:

Многоискровое зажигание для оптимального КПД

Система прямого впрыска третьего поколения также отличается функцией быстрого многоискрового зажигания (MSI). После первого искрового разряда и короткого периода горения катушка быстро перезаряжается, и возникает другая искра.Система MSI позволяет быстро разряжать до четырех искр в течение одной миллисекунды, создавая плазму с большим пространственным расширением, чем при обычном зажигании. Управление этим быстрым многоискровым зажиганием позволяет оптимально отрегулировать как промежуток времени до следующей искры, так и продолжительность горения для соответствующей рабочей точки. Это дает возможность оптимизировать центр сгорания и улучшить совместимость с остаточным газом, особенно во время режима послойной загрузки.Таким образом можно снизить расход топлива примерно на два процента.

Экономия топлива до четырех процентов возможна только за счет использования пьезоэлектрической технологии впрыска в сочетании с многоискровым зажиганием, в зависимости от цикла движения.

Головка блока цилиндров с новым регулятором фаз газораспределения

На основе предыдущей архитектуры двигателя инженеры Mercedes-Benz разработали регулируемые гидравлические лопастные регуляторы фаз газораспределения для впускных клапанов

и выхлопной стороны.Теперь они имеют больший диапазон регулировки — 40 градусов по отношению к коленчатому валу. Они также смогли улучшить функциональность, увеличив скорость регулировки и возможность регулировки на 35 процентов при давлении масла всего 0,44 бара. Несмотря на лучшие характеристики, эта новая разработка отличается значительно меньшими размерами и малым весом. По этой причине пространство для установки на продольной и вертикальной осях двигателя удалось уменьшить примерно на 0,6 дюйма.

Двухступенчатый цепной привод для снижения шума

Чрезвычайная компактность регуляторов фаз газораспределения достигается за счет нового двухступенчатого цепного привода.Это приводит в движение короткие вторичные цепи — по одной на цилиндр

банк — через первичную цепь и промежуточную шестерню. Все три цепи можно индивидуально отрегулировать с помощью натяжителя цепи. Это приводит к низким усилиям натяжения и низкой динамике цепи, обеспечивая стабильную синхронизацию и отличные акустические свойства, а также еще больше снижается трение. Одним словом, новый цепной привод компактен и обеспечивает малошумную работу.

Регулируемый масляный насос с двумя ступенями давления

Четвертая цепь также приводит в действие полностью новый регулируемый масляный насос лопастного типа.Насос работает с двумя ступенями давления в зависимости от характеристики. При низких оборотах двигателя и нагрузках насос работает при низком давлении в два бара. В это время масляные форсунки для охлаждения поршней выключены. Ступень высокого давления активируется при верхних уровнях нагрузки и частоты вращения двигателя. Благодаря этой концепции управления точки смазки и охлаждения двигателя могут обеспечиваться значительно меньшей приводной энергией, чем это было бы возможно с неуправляемым насосом.

Новый канал охлаждающей жидкости и трехфазный терморегулятор

Канал охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров тоже совершенно новый.Водяная мантия состоит из двух частей для улучшения потока. Это приводит к определенному увеличению скорости потока и тепловыделению в определенных точках, что сопровождается снижением давления во всем контуре охлаждающей жидкости. Это позволило снизить выходную мощность водяного насоса, несмотря на увеличенную мощность двигателя.

По мере того, как он нагревается, поток охлаждающей жидкости регулируется трехфазной системой терморегулирования, поэтому он быстро достигает нормальной рабочей температуры. Первоначально охлаждающая жидкость остается в двигателе.Затем он циркулирует в контуре двигателя, но без радиатора. Когда температура достигает 221 градуса по Фаренгейту при нормальной работе (189 градусов при высокой нагрузке), радиатор автомобиля включается в цепь. Подача воды в систему отопления салона регулируется отдельно.

Вес компонентов также был уменьшен за счет разумной замены алюминия и стали пластмассами, например для термостата, ременного шкива, колеса, клапана нагревателя и гидравлических линий.

Функция пуска / останова с прямым пуском

Новая система пуска / останова работает с прямым пуском, поддерживаемым стартером. Это означает, что когда двигатель выключен, положение коленчатого вала регистрируется новым датчиком коленчатого вала, так что блок управления двигателем знает положения отдельных поршней. После перезапуска он может выбрать цилиндр с наиболее подходящим положением поршня для первого зажигания. После того, как стартер на короткое время перевернул двигатель, сразу же возможны надежный впрыск, зажигание и сгорание.

Минимальное трение

Особое внимание было уделено снижению трения в новом двигателе. В первую очередь это было достигнуто за счет уменьшения расхода через масляный и водяной насосы,

поршни с низким коэффициентом трения, поршневые кольца и стенки цилиндров, а также новая система терморегулирования и цепной привод.

Готовность к будущему благодаря модульной конструкции

Новые V-образные двигатели Mercedes-Benz — это будущее. Их можно не только комбинировать с функцией старт / стоп, но и сочетать с системой полного привода 4MATIC или интегрировать в систему гибридного привода.

Новые двигатели соответствуют всем мировым нормам выбросов. Использование третьего поколения, прямого впрыска бензина с распылительным сгоранием и пьезоэлектрических форсунок обеспечивает особенно хорошую основу для повышения жесткости требований в будущем.

Разработка, испытания и стендовые испытания: испытание на выносливость новых V-образных двигателей

• 52000 часов испытательных стендов
• Тест-драйвы более 4 миллионов миль
• 2 миллиона часов компьютерных вычислений в год

Прежде чем новые двигатели V8 были допущены на дороги, они уже прошли ряд мучительных испытаний, например, на испытательных стендах для двигателей испытательного центра в Унтертюркхайме.На каждом этаже этого внушительного трехэтажного здания установлено 24 новейших стенда для испытания двигателей. Эти 72 испытательных стенда работают днем ​​и ночью, в противном случае было бы невозможно завершить сложные программы испытаний, которым инженеры Mercedes-Benz подвергают все двигатели.

На испытательных стендах можно смоделировать широкий спектр дорожных ситуаций и ситуаций с нагрузкой, отражающих все мыслимые рабочие характеристики, такие как горячий и холодный запуск, прерывистые и длительные поездки в самых различных условиях.В целом, новые двигатели V8 от Mercedes-Benz и их вспомогательные агрегаты должны были пройти 52 000 часов испытаний, из которых 27 000 были пробегами на выносливость.

Параллельно с этим были начаты обширные практические испытания во всех климатических зонах мира — в зимних холодах Арктики и беспощадной жаре Долины Смерти (США), в песках пустынь и разреженном воздухе альпийских регионов или в тропические джунгли. В программу также входили быстрые круги, например, на высокоскоростные ипподромы в Нардо (Италия) и Папенбурге, а также движение с остановками в оживленных городских районах.В целом, различные испытательные автомобили с новым двигателем V8 преодолели более 4 миллионов миль в самых разных условиях.

Естественно, процесс разработки начался задолго до этих реальных испытаний, а именно на экранах компьютеров инженеров-разработчиков. Именно здесь с помощью современных компьютеров были произведены фундаментальные проектные расчеты. Здесь были задуманы и усовершенствованы все механические функции, такие как контуры масла и охлаждающей жидкости, различные варианты воздуховодов всасываемого воздуха, стратегия наддува, геометрия камеры сгорания, вкл.впускной и выпускной воздуховод, а также система многократного впрыска. Все было создано и рассчитано на экране.

1800 компьютерных ядер обеспечили необходимую вычислительную мощность для этого процесса разработки. На расчет и проверку всех функций и компонентов двигателя для достижения наилучшего результата потребовалось более двух миллионов часов работы.

Без новейших компьютеров было бы невозможно исследовать технические границы и использовать новые процессы, такие как множественное впрыскивание.Это связано с тем, что инженеры использовали эту огромную вычислительную мощность не только для расчетов конструкции, но также для моделирования и тестирования всех функций двигателя.

Наконец, инженеры использовали ПК для создания наилучших возможных конфигураций всех компонентов, чтобы они соответствовали точно сформулированным критериям и могли быть одобрены для производства первых прототипов. После этого исчерпывающего процесса проверки первые двигатели нового поколения V-образных двигателей Mercedes-Benz сразу же заработали надежно и оправдали все ожидания на испытательном стенде.

Краткая история двигателей с впрыском — Mercedes-Benz — пионер в области прямого впрыска бензина

• Легендарный 300 SL был новатором
• Первый бензиновый двигатель с пьезоэлектрическим прямым впрыском и распылительным сгоранием

В 1954 году Mercedes-Benz впервые в мире оснастил легендарный 300 SL четырехцилиндровым двигателем с непосредственным впрыском бензина. С тех пор компания является пионером в технологии прямого впрыска бензина для автомобилей, постоянно совершенствуясь и совершенствуя.

В 1994 году исследователи и инженеры Mercedes-Benz вышли на новую технологическую территорию, начав разработку процесса сгорания с распылителем. По мнению специалистов, это дает наибольший потенциал для решения двух основных задач автомобильной инженерии будущего, а именно дальнейшего снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов.

В конце 2002 года Mercedes-Benz представил новую ступень развития прямого впрыска бензина с новым 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель CGI (только для Европы). CGI означает «Стратифицированный впрыск бензина».

Процесс CGI второго поколения достиг нового уровня в CLS350 CGI, представленном в Европе в 2006 году: четырехдверное купе было оснащено первым в мире бензиновым двигателем с пьезоэлектрическим прямым впрыском и распылительным сгоранием. Этот шестицилиндровый агрегат обеспечивает экономию топлива примерно на десять процентов по сравнению с бензиновым двигателем V6 с распределенным впрыском.

Современное состояние техники теперь отражено в новых двигателях V8 с прямым впрыском третьего поколения и многоискровым зажиганием.Они сочетают в себе высокую производительность с превосходной экономичностью и экологической совместимостью, а также предлагают изысканность на высшем уровне.

Производство двигателей — колыбель конструкции двигателей

• История успеха с самого начала
• Новейшие двигатели
• Образцовый подход к охране окружающей среды на предприятии

Бад-Каннштатт имеет долгую и успешную историю как родина двигателей Mercedes-Benz. Ведь именно здесь 125 лет назад Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах построили свои «дедушкины часы» — первый в мире одноцилиндровый двигатель.Это должно было стать новаторским изобретением, которое одновременно ознаменовало рождение автомобильной мобильности. Сегодня всего в двух шагах от знаменитой оранжереи Daimler — первоначального места проведения этих мероприятий — находится новейшее дочернее предприятие завода в Унтертюркхайме — завод по производству V-образных двигателей в Бад-Каннштатте.

Этот «завод будущего» был официально открыт в 1997 году. Впервые полностью новая серия двигателей для 6- и 8-цилиндровых двигателей была произведена на том же самом современном производственном оборудовании.Даже тогда целью было добиться эффективного производства с использованием как можно большего числа общих компонентов для вариантов новой серии двигателей. При высокой производительности это означало снижение затрат, что в конечном итоге также пошло на пользу заказчику. Решение о размещении в Бад-Каннштатте в то время было связано с инвестициями в размере около 1 миллиарда немецких марок, из которых 700 миллионов немецких марок были выделены только на строительство завода и оборудование.

В 2004 году первоначальная производственная площадь в 217 500 квадратных футов была расширена примерно на 60 000 квадратных футов до 277 000 квадратных футов.Сегодня специализированный завод по производству V-образных двигателей, в котором работает около 900 сотрудников, является ключевой частью производственной сети. С момента официального открытия с конвейеров завода в Каннштатте сошло более четырех миллионов V-образных двигателей. И эта история успеха будет продолжена в производстве новой серии. Помимо чистой сборки двигателя, Cannstatt также отвечает за механическую обработку ключевых компонентов, таких как картеры, коленчатые валы, шатуны и головки цилиндров.

Охрана окружающей среды в обычном порядке

Даже при официальном открытии завод Cannstatt считался доказательством того, что эффективное производство, экологический здравый смысл и привлекательные рабочие места не обязательно исключают друг друга. Здесь минимальные потребности в энергии идут рука об руку с оптимальным использованием всех ресурсов. Это включало, например, минимизацию отходов и переработку технологических жидкостей и стружки от механической обработки. Благодаря своим системам рециркуляции с обратной связью Cannstatt практически полностью свободен от сточных вод и отходов, а завод полностью соответствует установленным законом ограничениям по показателям чистого газа.

Завод в Бад-Каннштатте установил новые стандарты, применяя подходы, сочетающие использование отработанного тепла и рекуперацию тепла с передовой фотоэлектрической системой. Солнечные панели, занимающие площадь в 16 000 квадратных футов и в то время являвшиеся одной из крупнейших систем в мире, вырабатывают ежегодно 350 000 кВтч энергии. Этого достаточно для удовлетворения потребностей в электроэнергии более 120 домов. Вырабатываемая электроэнергия подается непосредственно в сеть завода.

Для производства новой серии завод принял отмеченный наградами принцип минимального количества смазки, который включает смешивание минимального количества смазки с холодным воздухом вместо использования обычной охлаждающей жидкости. В новом процессе используется часть объема ранее использованной охлаждающей смазки. Поскольку эти вещества производятся из нефти и требуют как энергоемких, так и дорогостоящих приготовлений, инновация, заключающаяся в минимальном количестве смазки, представляет собой огромное экономическое преимущество и значительный вклад в защиту окружающей среды.