Posted in: Разное

Самая первая бмв: История автомобилей BMW (БМВ)

Содержание

История автомобилей BMW (БМВ)

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. — BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев». — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 —легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Интернет сайт: www.bmw.com

Представительство в России: www.bmw.ru



История марки BMW

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.

Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени — Дрезден — Берлин и Аахен — Бонн. Золотой дубль помог Вартбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.

Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.

Однако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей Остин-7 (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на Остин.

Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.

С 1904 по 1929 год возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi — Dixi 3/15 PS.

За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.

Dixi 3/15 PS — первый опыт BMW в автомобилестроении. Автомобиль получился дорогим, но быстрым.

А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель — не автомобили. Его цель — аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.

В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь.

Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять «лошадей». Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая мировая война.

Плюс в этом для Раппа в общем-то был — война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запретили полёты самолётов с рапповскими двигателями над своей территорией. Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.

Седьмого марта 1916 года его компанию зарегистрировали под именем «Баварские авиационные заводы» (BFW). И тут на сцену выходит новый персонаж — венский банкир Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Он выкупает долю Раппа в компании и, тем самым, доводит капитализацию тогда ещё BFW до почти полутора миллионов марок.

Но и это не спасло Раппа от репутации неудачника и банкрота. Зато спасло его компанию. Из последних сил она смогла продержаться до прихода ещё одного австрийца — Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).

Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, выпускавшиеся в Мюнхене. Сюда он и приехал в 1916 году, чтобы с нуля начать дело своей жизни.

Первое, что сделал Попп, — взял на работу Макса Фрица (Max Friz). Блестящий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. Вот не пожадничал бы тогда старик Даймлер, и, возможно, у BMW могла бы быть совсем другая судьба.

В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию. И когда бывший инженер Daimler всё же вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. Но даже после его ухода у компании осталась репутация полуразорившейся, не сумевшей ничего достичь фирмочки. И Попп решает переименовать детище Раппа.

21 июля 1917 года в Мюнхенской регистрационной палате делается историческая запись: «Баварские авиационные заводы Раппа» называются отныне «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). BMW состоялось. Причём основная продукция «Баварских моторных заводов» — по-прежнему авиационные двигатели.

До окончания Первой мировой ещё год, и у кайзера пока оставались надежды хотя бы на ничью. Не вышло. Мало того, согласно Версальскому договору, державы-победительницы запретили производство авиационных двигателей в Германии. Однако упёртый Франц-Йозеф Попп, несмотря ни на какие запреты, продолжает придумывать и воплощать новые двигатели.

9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту — 9760 метров. На его DFW C4 стоял двигатель BMW четвёртой серии. Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран — членов Международной федерации аэронавтики

Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для BMW последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у «Баварских моторных заводов» появляется ещё одно направление.

Помимо двигателей для самолётов, мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных — двухцилиндровых, объёмом всего ничего — 494 куб. см. И через год маленькие движки себя оправдали — в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW — R-32 — становится главной сенсацией.

Первый мотоцикл BMW — R-32 опроверг известную поговорку «Первый блин комом», став сенсацией берлинской и парижской автомобильных выставок.

Ещё через шесть лет BMW окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. Два года, как компания выпускает собственный Dixi. Это полностью рестайлинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса.

В этом же двадцать девятом BMW Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вильгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42 км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.

В 1930 году BMW выдаёт очередной хит сезона. Попп со товарищи вдруг решают вернуться аж на тридцать четыре года назад и назвать новый автомобиль Вартбургом.

Тень моторизированной коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. При опущенном ветровом стекле Вартбург разгонялся почти до 100 км/ч. Он стал первым автомобилем BMW, отхватившим комплимент от журнала Motor und Sport. Цитата: «Вартбургом может обладать только очень хороший водитель. Плохой водитель недостоин этой машины». Имя автора до сих пор неизвестно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.

В 1932 году Dixi стал историей. Закончилась лицензия на производство Остина. Лет пять назад Попп, наверное, ну, если бы и не расстроился, то начал бы искать пути отхода… или выхода.

Но на тот момент в BMW думали только о будущем. А будущее — это Берлинское мотор-шоу. Здесь сорвал аплодисменты BMW 303 — самая первая «трёшка». У неё под капотом стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173 куб. см. Производители гарантировали скорость 100 км/ч. Но только в том случае, если клиент сможет найти правильную улицу.

Состоялся ли первый тест-драйв 303, увы, неизвестно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. «Триста третья» на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид BMW — завораживающую плавность линий, ещё не хищный, но уже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.

Потом была 326 Cabriolet. Она стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых «трёшек». С 1936 по 1941 год BMW 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. И это лучший показатель компании за всю её историю.

BMW 326 Cabriolet имел феноменальный успех, в компании с «обычной» 326 разойдясь в количестве 16000 экземпляров.

В середине тридцатых BMW окончательно разъясняет и конкурентам, и своим покупателям: если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это — лучший двигатель на сегодняшний день. Окончательные сомнения, а они наверняка были, рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году.

В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый родстер BMW 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили с компрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга — 101,5 км/ч. Ну не любят в Мюнхене турбированные двигатели. Вернее, любят, но не очень активно.

Ещё через полтора года всё тот же Эрнст Хенне, только уже на пятисоткубовом мотоцикле, устанавливает новый мировой рекорд. Он разгоняет двухколёсного монстра до 279,5 км/ч. Все вопросы снимаются как минимум на четырнадцать лет.

BMW 328 Roadster — быстрый и очень красивый автомобиль. Однажды на Нюрбургринге оставил не у дел автомобили с компрессорными двигателями.

До начала Второй мировой BMW попробовала поучаствовать и в гонке лимузинов. Отказать себе потягаться с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38 наконец, было просто невозможно. Тем более что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были.

И 17 декабря 1939 года BMW представила в Берлине новую 335 в двух вариантах — кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь.

Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый.

BMW 335 имел все шансы на успех, но Вторая мировая война решила иначе.

В апреле сорокового родстер BMW-328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter B?umer), выиграли тысячемильную Mille Miglia. Их 166,7 км/ч всё же позволили конкурентам закончить гонку. Причём весьма комфортно. Вот только несколько позже официального финиша.

В любом случае, именно накануне Второй мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслабленно, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены.

«Один народ, один Рейх, один фюрер… одно шасси!» — эта мощная пропагандистская кампания Третьего рейха была адресована автомобильным заводам Германии. Не хочется, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. Обвинения хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий.

Как бы там ни было, тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала от автопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена «Стюверу», «Ханомагу» и BMW. Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.

BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам позже всех, в апреле 1937-го. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью. Даже несмотря на то, что произведённые для войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею «блицкрига» 325-е абсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров.

И всё же для нынешних фанатов BMW необходимо сказать следующее: все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942 года.

Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль Советской армии. А дальше по плану: оборудование — то, что уцелело, — вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.

И всё же первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на Женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.

Потом пришло время R-51, чуть позже — R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. «68-й» стал самой быстрой машиной своего времени. К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW.

Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.

Максимальная скорость 160 км/ч позволила BMW R-68 взять титул самого быстрого мотоцикла 50-х годов.

Первая попытка BMW пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для «501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно — то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501.

Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, а то и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию «220-му» Мерседесу.

Пятидесятые годы вообще стали не самыми удачными для BMW. Долги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и дождались.

Безусловно красивый автомобиль BMW 501 не оправдал надежд из-за дороговизны производства и, как следствие, высокой цены.

Не помогали ни новые разработки, ни вроде бы грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.

Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Вы будете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости».

В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера с его In the Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.

BMW 502 позиционировался как автомобиль для женщин.

В 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность — в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, мотокупе. В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать «лошадок». Скорее всего, «пони».

Чтобы ездить на BMW Isetta 300, достаточно навыков управления мотоциклом.

Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» — Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298 куб. см — это вам не двести сорок пять. К двенадцати «коняшкам» пришла ещё одна. Новенькая.

Как бы там ни было, но Изетт распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно.

Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями.

Совет директоров BMW, хочется верить, с острой болью в сердце принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.

Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет, — «Мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».

Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса.

1500 с «табуном» в восемьдесят «лошадей» разгонялся до 150 км/ч. Сотню новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.

Феноменальный спрос на BMW 1500 обеспечили нешуточные, по тем временам, динамические характеристики.

Младший, но более мощный «брат», появился на свет в 1968 году. К рождеству BMW 2500 обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95 000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят «лошадей», если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч. В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.

В 1972 году после долгих раздумий BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой».

Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести-, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась неярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45 000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до сотни.

BMW 520 привлекала покупателей редкой в то время опцией — автоматической коробкой передач.

Всё в том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «Если бы…» Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев. Но баварцы отреагировали мгновенно.

И в 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 — для внутреннего пользования. Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и Феррари, но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 «лошадей» (455 — гоночный вариант), и до сотни автомобиль разгонялся за шесть секунд.

И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом Гран-при Европы, тестовые заезды Procar. В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.

BMW M1 проектировал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro).

Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени.

Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420 километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo… И всё равно, с 1975 по 1983 год BMW 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек.

BMW 323 — один из представителей третьей серии, разошедшейся тиражом в 1,5 миллиона экземпляров в период с 1975 по 1983 год.

В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей мощностью от 170 до 218 «лошадей». Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс.

Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых «лошадей», затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200 км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле Мерседеса.

Два года BMW 7 Series был лидером в своём классе. Но вдруг появляется новый S-class от Mercedes…

«Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо». Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел BMW 635 CSi. Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того как фанаты «шестой» серии уже успели насладиться 628 и 630.

На BMW осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, чтобы заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижениями. Например электроникой, позволявшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об/м. А через год над 635 поработали колдуны из BMW Motosport, доведя мощность двигателя до 286 «лошадей». Режим «газ в пол» доводил М6 до бешенства, и через тридцать секунд «эмка» уходила в точку 200 км/ч. На десять секунд быстрее «пятисотого» Mercedes. Но это было не всё.

Технически совершенен, феноменально быстр, все это — BMW 6 Series.

В 1983 году прошёл первый чемпионат F1 для турбированных болидов. И кто бы сомневался, что первым чемпионом станет Renault, первым освоивший эту технологию для первой Формулы.

В ЮАР, в местечке Кялами, Ален Прост (Alain Prost) уже видел себя облитым шампанским. Однако болид Branham BMW, за штурвалом которого сидел бразилец Нельсон Пике (Nelson Piquet), накрыл ромбик Renault бело-голубым пропеллером и девятью буквами: BMW M Power.

На пике мощности двигатель М 12/13 выдавал 1280 «лошадей» при 11 000 об/мин. BMW, впервые в истории состязания моторов, стали самыми первыми чемпионами мира F1 среди турбированных болидов. И что самое обидное для французов, этой победе никто не удивился.

А эту гонку в 1990 году начал Mercedes. Штутгартцы запустили в серию свой 190 с шестнадцатиклапанным движком объёмом 2,5 литра. Мюнхен не стал медлить с ответом. Поэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил М3 Sport Evolution. Та самая знаменитая М3 в кузове Е30.

Севший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь sport, и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс normal и comfort.

До сотни мюнхенская Эво катапультировалась за 6,3 секунды, а ещё через двадцать «эмка» неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость — 248 км/ч.

Возможность изменения типа подвески, 6,3 секунды до ста, ограниченная до 248 км/ч скорость. Таким был в 1990 году легендарный BMW M3 (E-30).

За три года до выхода М3 Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера. Его назвали Z1 и представили публике на Франкфуртской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Но задолго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. Самым большим плюсом — 170 «лошадей» и 225 км/ч в придачу.

Первый собственный родстер компании BMW — BMW Z1. Прародитель серии Z.

В 1989 году BMW окончательно вошёл на оккупированную Мерседесомтерриторию автомобилей класса «люкс». С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у 750 двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300 «лошадей» (в 1992 его отдачу увеличили до 380).

Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем «автомат». «850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км/ч. Это и была максимальная скорость.

Легендарная «Акула». Люксовое купе — BMW 8 Series.

К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая «пятёрка», до сих пор несмотря ни на что вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «Ух, ты!». И дождались.

Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5. А вот в 1992 году дождались окончательно. Появилась М5 Е34, «заряженная» 380 лошадиными силами. До сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна «эмка», в исполнении touring.

Под капотом, казалось бы, семейного седана, скрывалось 380-сильное стальное сердце. BMW M5 (E34) исполнялась и в кузове универсал.

А этот автомобиль американские журналисты назвали «Автомобилем столетия». И чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменения. Его двигатель мощностью в 286 «лошадей», который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995-м.

Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни за пять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.

BMW M3 (E-36) — автомобиль столетия, по мнению американских журналистов.

В 1996 году пришло время обновить «семёрки». Технически совершенная BMW 740i в кузове Е38 сменила «собрата» из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной морду новой «семёрки» не назовёшь. Но ведь это для встречных.

Эластичный, объёмом 4,4 литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900 об/мин и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус «сел, да поехал» с «740-й» не проходил. Руководство по эксплуатации «семёрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом шаттле совсем чуть-чуть. Книжка BMW была потоньше.

На выбор предлагалось две коробки. Причём в ручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литра на сто километров. Специалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.

Даже очень толстая «инструкция по применению» не отпугивала потенциальных покупателей от технически сложного и совершенного BMW 7 Series (E-38).

В этом же году дождались своего обновления и «пятёрки». В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну а для самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». Восьмицилиндровый, объёмом 4,4 литра, двигатель позволял разгонять «тридцать девятую» всего лишь до 250 км/ч. «Бош» опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себя в безопасности и при этом комфортно.

BMW 5 Series (E-39) вызвала неслыханный ажиотаж благодаря обилию вариантов двигателей. Автомобиль имеет бешеную популярность и по сей день.

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.

Новое детище BMW Motosport — М Roadster — увидело свет в 1997 году. Просто появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в Z3. Вот вам М, к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 «лошадь»! И имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгоняется за 5,4 секунды.

Z3 — маленький, компактный и престижный родстер от BMW.

«Ошибки — это ступеньки на лестнице, ведущей к успеху», — подытожил Крис Бэнгл (Chris Bangle) после того, как новое поколение «трёшек» было выпущено на свободу. На их разработку BMW затратили более двух с половиной миллионов человеко-часов. 2400 самых разнообразных деталей были полностью переделаны. Все это новая «трёшка» стерпела и в 1998 году предстала перед публикой во всей красе.

Самая мощная модификация — 328 — набирала сто километров менее чем за семь секунд. «Феноменальная мощность и невероятное сцепление с дорогой» — это всё о ней.

Любое детище Криса Бэнгла (Chris Bangle) еще до появления на свет было обречено на успех. Не исключение и BMW 3 Series (E-46).

В 1997 году, на Франкфуртской автомобильной выставке, вокруг стенда BMW народ топтался в явном недоумении. Z3 Coupe вызывает непредсказуемую реакцию.

«Вы её либо принимаете, либо прощайте», — ответствовал Бэнгл. И действительно, как относиться к автомобилю, который спереди выглядит как родстер? А сзади как новая «трёшка-туринг»?

Z3 Coupe оснащали только двумя типами двигателей: 2,8 литра, мощностью 192 лошадей и 321-сильным М-двигателем. Говорят, со второго взгляда на «мюнхенского бегунка» в него влюблялись навечно.

BWM Z3 Coupe — очень красивый автомобиль, недаром говорили, что со второго взгляда в него влюблялись навсегда.

«Волк в овечьей шкуре» — так описали первую М5 в 39-м кузове. В общем-то, они правы. Тем более что первые фотографии «эмки» были сделаны в голубом мареве. Смотришь на неё: ну да, четыре трубы. Ну зеркала другие. А вот противотуманки очень уж овальные. Но это, когда не знаешь, что такое литера М с пятёркой справа.

М5 — это 400 «лошадей», которые разгоняют четырёхдверный седан до сотни всего за пять целых и три десятых секунды. Быстрее только самолёт или спортбайк, на худой конец. Одна проблема — М5 имеют своих постоянных клиентов с 1985 года, и только тысяча человек в год могут себе позволить «приручить мюнхенского волка».

BMW M5 (E-39) — один из лучших спортивных автомобилей в истории.

Окрылённый успехом Z3, в 1999 году вновь выстрелил завод BMW в Спартанбурге, штат Южная Каролина, США. И хотя X5 сделан в Америке, это полностью немецкий автомобиль. Вторая попытка завоевать рынок Нового Света удалась. Причём прорыв мюнхенцев в нишу так называемых паркетных внедорожников был настолько стремителен, что только спустя несколько месяцев после премьеры конкуренты осознали, что X5 представили в самом сердце американского автопрома — в Детройте. По рядам прошло смятение и шёпот: «BMW сделали джип!»

Тогдашний лидер рынка, Mercedes ML, приготовился к худшему. И было от чего. «Баварец» удался. Антипробуксовочная система, датчики контроля динамической стабильности и другие бээмвэшные хайтековские разработки последних лет ничуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта. Кроме этого, X5 показал себя с лучшей стороны и на бездорожье. Плюс десять подушек безопасности. В общем, волноваться не о чем.

 

Крис Бенгл

 

На X5 устанавливали не только так хорошо знакомый восьмицилиндровый двигатель. На выбор предлагались и шестицилиндровый, и дизельный с непосредственным впрыском топлива.

Напоследок цитата из немецкого журнала AutoМоtоr und Sport: «Этот автомобиль пролетает один круг по Нюрбургрингу менее чем за девять минут». Быстрее только Z7. В 2000 году один оборот вокруг именитой трассы Z7 совершил на минуту быстрее.

В 2002-м концерн BMW Group добился рекордного количества продаж — 1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса «Автомобиль года в России». В 2003-м представлена самая роскошная модель BMW 7-й серии — BMW 760i и 760Li, появился новый седан BMW 5-й серии.

BMW — одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Концерн является учредителем международной премии в области авангардной музыки Musica Viva, поддерживает проведение театральных фестивалей и инновационных выставок. Стремление к творческому сочетанию искусства и техники ярче всего воплощается в уникальной коллекции арт-каров BMW.

BMW X5 — первый опыт баварцев вне асфальта. С уверенностью можно сказать, что опыт более чем удачный.

Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

Многие производители предлагают компактные хэтчбеки как самые недорогие свои модели. BMW, разумеется, знала о пристрастии жителей маленьких европейских городов к компактным хэтчбекам. Из более или менее подходящих по этим параметрам компания могла предложить лишь купе третьей серии, которое со скрипом влезало в рамки среднего класса, не говоря уже о какой-то доступности автомобиля. Базовая же версия проектируемой первой серии должна была быть в два раза дешевле купе третьей серии, но при этом оставаться быстрым люксовым автомобилем.

BMW 1-й серии не должна была стать самым доступным BMW. Просто это маленький, но очень горячий хэтчбек.

Так и получилось: в 2004 году BMW 116i с двигателем, соответственно, объёмом 1,6 литра и 115 лошадиными силами в комплекте стартовала в Германии с отметки в 20 тысяч евро. Скромно, но не дёшево. Стоимость же трёхлитровых 130i, пылающих жаром 265 «коней» приближалась скорее к цене 5-й серии, не говоря уже об экстремальных тюнинг-вариантах со сверхмощными двигателями. Некоторые ателье предлагают даже версии с 8-цилиндровыми моторами. Успех в выпуске первого компактного хэтчбека был определённо на стороне BMW.

Возрождение 6-й серии определённо удалось. Оригинальный дизайн немцы сполна приправили мощными и совершенными двигателями.

Возросший спрос на люксовые спортивные автомобили подтолкнул баварский концерн к возрождению легендарной шестой серии. Поднявшийся шум по поводу того, какой именно будет очередная историческая модель BMW, сразу утих, когда внутри внушительных размеров купе взревели 3,0 и 4,5-литровые двигатели. Тем, кто не понял, — показали пятилитровый V10, таящий в себе 507 лошадиных сил. То был уже M6.

Бмв самая первая


История BMW. Факты и рассуждения. Часть1 — BMW 1 series, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!

В какой-то момент я понял, что совсем ничего не знаю про свою машину, почему она именно такая, что означают все эти формы, откуда она вообще взялась?!
Итогом этого стало решение узнать про марку несколько больше чем знает тривиальный обыватель. После того как начал изучать, я понял, что история БМВ очень интересна и хорошо бы всю информацию скомпоновать и написать в блоге, может кому-то будет интересно.

Наверное трудно найти человека не знающего значка БМВ, интересно, какие при этом мысли возникают: уважения, зависть, любовь или быть может мечта?! В любом случае едва ли кто-то может сказать, что автомобили БМВ ничего из себя не представляют. Они своего рода классика. Но так было не всегда, не всегда БМВ производило шикарные машины которые пользовались спросом, были и неудачи, самой крупной можно считать как раз первую «пятерку», забавно то, что спустя 50 лет именно пятая серия становится самой популярной. На самом деле значок крутящегося винта на фоне неба на капоте автомобиля воцариться только спустя десятки лет существования концерна, но обо всем по порядку.
Начать свой рассказ я бы хотел с того, что значок БМВ означает вовсе не пропеллер на фоне неба, это, как модно сейчас говорить, маркетинговый ход, который был «притянут за уши» по мере известности концерна. Бело голубые четверть круги в центре значка призваны подчеркнуть Баварское происхождение. Эти цвета можно видеть на гербе Баварии.

Герб Баварии


В 1913 Году в Баварии существуют множество фирм производимых двигатели для различных нужд, в том числе и для нужд Авиации, они существуют сами по себе, независимы. Но как мы помним 28 Июля 1914 года начинается первая мировая война и именно в связи с этим два инженера Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, решают объединить усилия и выпускать продукцию вместе. Решение было принято и в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями. Но после окончания войны в Ноябре 1918 БМВ переживает свой первый кризис. По итогом мирного договора Германии запрещено выпускать двигатели для авиации, а ведь на тот момент это единственный «хлеб» БМВ. Справедливости ради стоит отметить, что моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запретили полёты самолётов с рапповскими двигателями над своей территорией. Дела шли всё хуже. Но завод выживает и начинает производство мотоциклов, которые сразу приходятся по вкусу многим европейцам.

первый мотоцикл от БМВ R23

Но настоящее спасение приходит к БМВ лишь в тридцатые годы, для концерна это новый лист в ее истории.В 1927 году в состав BMW вошла компания «Dixi», выпускавшая к тому моменту по английской лицензии крохотный «Austin Seven». Это был своего рода «Mini» довоенных лет. При всей скромности и дешевизне, «Seven» являлся передовой технологией. Когда другие модели подобного размера являлись, по сути упрощенными мотоколясками, «Seven» представлял собой мини копию настоящего автомобиля. У него был 4 цилиндровый двигатель, электрический стартер, тормоза на всех колесах, редкая комплектация даже для более дорогих автомобилей.

Первое

БМВ -Dixi, что на латыне означает «я сказал» (я сказал всё, что нужно было сказать, и я уверен в своих аргументах)»>Этот автомобиль спас завод и дал новую пищу для размышления, таким образом уже через 6 лет БМВ представляет свой первый собственный автомобиль. В 1933 был разработан BMW 303 первый подлинный BMW.

БМВ-303


Несмотря на скромные 1,2 литра мотор представлял рядную шестерку, развивавшую 30 сил. Скромная мощность компенсировалась малой массой 820 кг. И поэтому бал весьма динамичен для своего времени. Кстати дизайн «303-й» перекликался со современными моделями имея на решетке радиатора характерные «ноздри». Стоит упомянуть, что успешный выход этих машин связан с работой Макса Фрица (Max Friz). Блестящий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. Вот не пожадничал бы тогда старик Даймлер, и, возможно, у BMW могла бы быть совсем другая судьба. Потом была 326.

БМВ-326

Она стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых «трёшек». Так же в те же годы создается несколько спорт каров 328 ММ, и не востребованная BMW 327 машина длиной 4,5 метра оснащалась 2-литровыми моторами мощностью 55 и 80 л. с. и стоила от 7450 до 8100 марок (для сравнения: проектируемый в ту пору народный Volkswagen должен был стоить не дороже 1000 марок). С 1937 по 1941 годы было выпущено всего 265 машин.

327

328


БМВ становится уважаемой компанией, появляются такие слоганы как «летайте на автомобилях БМВ» и «С удовольствием за рулем». Концерн обладает десятками рекордов и сотнями патентов, но увы, опять война. Концерн имеет 5 заводов и каждый призван обеспечить фронт своими продуктами, в этот раз это были не только двигатели, но еще и мотоциклы и машины.
Период с 1941 по 1951 годы не лучший для марки БМВ, если честно, я не смог найти много информации об этом времени.
С чем это связано вполне очевидно, большинство заводов отошло Англичанам, что-то урвали Французы, все вывозилось в качестве трофеев или репараций. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска авто, которые также отправлялись в СССР
. Тут стоит отметить две модели, которые Вы не найдете в каталогах БМВ, речь идет о EMW-321 и EMW-340, да, я не описался, первая буква именно «E» так Русские назвали завод из-за его места расположения А́йзенах (Эйзенах, Eisenach)

БМВ-321

БМВ-340


Итак наши соотечественники выпускают два типа машин, давайте присмотримся к 340, не напоминает ли Вам наш автомобиль запущенный в серийное производство в 1946 году ГАЗ-М-20 (Победа)?!

ГАЗ-М-20 Победа

Так же обратите внимание на значок, который наши с Вами соотечественники изменили, теперь действительно прорисовывается пропеллер а цвет меняется на красный, что ж у нас тогда все было красное.

Значок советской БМВ

Вот интересно, а если бы наши не отдали завод неужели на БМВ производили бы сейчас вместо семерок и пятерок Газ 3110? Или вместо Х6 – Газели…
Двигаемся далее. Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры БМВ и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «БМВ-328» и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей. Но деньги компании приносят отнюдь не спорткары, а мотоциклы, да, именно к ним вернулись инженеры БМВ в послевоенное время.

БМВ-R32

Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля «БМВ-501»,

Первая

который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко — с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск «501-й» модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ. Но БМВ находит компромисс и выпускает мото-коляску, гордится наверно не чем в параллели сегодняшнего дня, но машина имела колоссальный успех речь идет о BMW Isetta

БМВ-Изетта

БМВ-600

это авто было призвано составить конкуренцию «Жуку». С этого момента у БМВ вновь подъем выпускается БМВ 600 (удлененная версия BMW Isetta) а так же гордость БМВ – 507 модель

БМВ-507

, этот родстер является коллекционной моделью, напомню у нас идет 1957 год, для с

www.drive2.ru

«Тройка», «пятерка», «семерка»: как появились и развивались основные серии BMW

 BMW — одна из самых консервативных марок. Основные составляющие ее ДНК были заложены еще в 1934 году, и до сих пор традиции свято соблюдаются. Но система серий, которую мы знаем сегодня, формировалась постепенно в течение десятилетий.
Начало

В 1929 году, когда Mercedes-Benz поразил мир презентацией мощного спортивного автомобиля SSK, компания Bayerische Motoren Werke, ранее специализирующаяся на выпуске авиационных двигателей и мотоциклов, только начала свой путь в автомобилестроении.

История модельного ряда BMW стартовала с модели BMW 3/15 PS Dixi мощностью 15 л.с. Говорить о «зарождении третьей серии» тут рановато: собственно, других-то серий не было. Эта машина не была самостоятельной разработкой: первоначально «Дикси» выпускал Айзенахский автомобильный завод (Automobilenwerk Eisenach), который в свою очередь приобрел лицензию на постройку своей модификации автомобиля Austin Seven. В 1928 году BMW получила контроль над заводом в городе Айзенах и стала выпускать «Дикси» под своим брендом.

Простой и дешевый автомобиль пришелся ко двору в эпоху тотальной экономии, и ободренные популярностью своего первого детища баварцы выпускают модель BMW 3/20 PS с новым двигателем мощностью 20 л.с. и независимой подвеской передних колес. Небольшой автомобиль получил положительные отзывы в прессе благодаря уверенному поведению на дороге, свойственному более крупным и комфортным седанам.

На фото BMW Dixi 3/15 PS и BMW Dixi 3/20 PS


Видимо, идея указывать мощность в индексе модели не очень понравилась, поэтому следующая модель — двухдверный седан — нарушила логику и называлась BMW 303. Впрочем, это был по-настоящему знаковый автомобиль, настоящий прародитель всех моделей концерна. Во-первых, у него был рядный 6-цилиндровый двигатель, а во-вторых — «ноздри» фальшрешетки радиатора. Обе «фишки» баварцы чтут до сих пор.


На фото: модель BMW 303 и ее двигатель


Будущая третья серия начала расти вширь: в 1934 году появился BMW 309. Несмотря на более крупную цифру на конце, это была версия BMW 303 с более слабым двигателем. Затем вышли в свет BMW 315, сменивший 303-ю модель, BMW 319 с более мощным двигателем и BMW 329, представлявший собой BMW 319 с кузовными деталями от BMW 326 1936 года выпуска.



Все эти автомобили оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями и играли в классе среднеразмерных седанов. Но компания BMW не забывала и о более компактных машинах. Так, с 1937 по 1938 год выпускался BMW 320, сделанный на укороченной базе BMW 326 и получивший 6-цилиндровый двигатель мощностью 45 л.с. и переднюю подвеску от 303 модели, а в 1938 году его сменил BMW 321 с более прогрессивным дизайном и подвеской от 326-й модели.



В общем, в 30-х годах прошлого века под маркой BMW появилась целая плеяда автомобилей, индекс которых начинался с цифры 3. Многие из них впоследствии стали прародителями современных классов BMW. Попробуем же проследить за концепцией модельного ряда немецкой марки.

BMW 3 series и BMW 4 series

Итак, в 1936 году на сцену выезжает BMW 326, седан среднего класса с рядным 6-цилиндровым двухлитровым двигателем, на тот момент ставший флагманом баварцев. В соответствии со своим статусом, он получил низкорасположенную раму замкнутого сечения, реечное независимое управление и гидравлические тормоза на всех колесах. Благодаря высокому уровню инженерной мысли, модель стала наиболее продаваемым автомобилем марки BMW из выпускавшихся в довоенное время.


В послевоенное время понадобилось немало лет, чтобы пережившая финансовый кризис компания создала абсолютно новый престижный автомобиль со спортивным характером. Только в 60-х годах стартовала целая линейка Neue Klasse, в которую входили среднеразмерные седаны и купе с двигателями объемом 1.5-2 литра.


На фото: BMW 1500 (E115) 1962


Также появились и менее крупные, но тесно связанные с ними машины. В конце 1966 года в свет вышел BMW 1600-2, первенец 02-series (суффикс 2 означал наличие двух дверей вместо четырех, как у старших седанов), предвестник целой гаммы модификаций современных BMW 3-й серии: 1502, 1602, 1802, 2002. Так, 2-дверные седаны и кабриолеты получили внутризаводской индекс E10, их турбированные версии — E20, а 3-дверные хэтчбеки — E6.



BMW 1600-2 Cabriolet (E10)


Начиная с кузова Е21 (2-дверный седан появился в 1975 году, а мелкосерийный кабриолет — в 1978-м), легкие люксовые автомобили BMW со спортивным характером стали именоваться привычным сегодня образом: 3 series.


На фото: BMW 3 series E21


Примечательно, что 3-я серия включала в себя и купе, и кабриолеты, и универсалы, и даже хэтчбеки вплоть до 2013 года, когда появилась серия, состоящая из купе F32, кабриолета F33 и так называемого 4-дверного купе 4er Gran Coupe F36. В составе 3-й серии остались седан F30, универсал F31 и хэтчбек 3er GT F35, потомок BMW 1802 touring hatchback.



BMW 1 series и BMW 2 series

Создание новой 4-й серии диктовалось соображениями престижа, дабы подчеркнуть более высокое положение машин в иерархии компании. В то же время нынешняя 3-я серия давно переросла свой исходный гольф-класс, шагнув в D-класс, поэтому потребовался автомобиль, который бы занял пустующую нишу.

О необходимости выпуска маленького BMW вспоминали и раньше, в эпоху 50-х годов. Тогда для обеспечения потребности жителей послевоенной Европы в недорогом и простом автомобиле марка BMW была вынуждена обратиться к североитальянской фирме Iso и приобрести лицензию на производство малолитражки Isetta.


На фото: BMW isetta


Причудливый двухместный автомобильчик с единственной дверцей в передней части машины, бээмвэшным двигателем, модернизированной коробкой передач и некоторыми изменениями в экстерьере стал спасительным кругом для компании, тонущей в пучине сложной экономической ситуации, и разошелся более чем 160-тысячным тиражом. По сути, это был наследник самого первого BMW 3/20 PS.

С ростом благосостояния населения понадобился более вместительный, но всё еще доступный автомобиль. Неверно оценив покупательские запросы, в 1958 году компания BMW доработала «Изетту», снабдив ее дополнительной боковой дверью и задним диваном, и анонсировала под названием BMW 600. Однако странный, похожий на мотоколяску автомобильчик (да и к тому же без места для багажа) уже не являлся привлекательным для потребителей, чьи вкусы изменились, и модель получилась в разы менее успешной, чем исходная «Изетта». Как видите, тогда ни о каких сериях и попытках систематизации в сверхмалом классе речи не шло.


Грозящее банкротство компании вынудило искать новые технические и дизайнерские решения с использованием агрегатов BMW 600. В 1959 году публике представили элегантные 2-дверные седан и купе длиной всего чуть более 3,5 м, оснащавшиеся 700-кубовым 2-цилиндровым двигателем мощностью 32 л.с.

Машина обрела такую популярность, что предотвратила недружественное слияние компании BMW с Mercedes-Benz и спасла фирму от разорения. Кроме того, спортивные модификации BMW 700 поднимались на подиум несколько раз в ралли и гонках по горным трассам. После окончания производства в 1965 году BMW достаточно долгое время не возвращалась к идее маленьких купе.


На фото: BMW 700 и BMW 700RS


В конце 90-х — начале 2000-х годов существовали укороченные лифтбеки на базе кузовов E36 и E46, автомобили BMW 3-series Compact. От концепции небольших заднеприводных премиальных хэтчбеков компания BMW не собиралась отказываться, и в 2004 году появилась линейка 1 series, разросшаяся от пары 3- и 5-дверных хэтчбеков E81 и E87 до купе E82 и кабриолета E88.


На фото: BMW 1 series


Нынешняя «единичка» состоит из 3-дверного хэтчбека F21 и 5-дверного хэтчбека F20, а купе и кабриолет по аналогии с 4-й серией вошли в новую 2-ю серию под индексом F22 и F23. Наконец, в 2014 году компания совершила беспрецедентный шаг по началу производства премиального переднеприводного (!) микровэна 2er Active Tourer под индексом F45, довольно настороженно принятого поклонниками марки.


На фото: BMW 2 series

BMW 5 series

Вернемся в прошлое. На волне популярности и благожелательных откликов прессы о седане BMW 326 компания решается ввязаться в борьбу в люксовом сегменте, анонсировав большой BMW 335 в 1939 году. К сожалению, эта машина со спортивным дизайном и новым 3.5-литровым двигателем производилась до 1941 года, а затем последовал долгий перерыв.


Только в 1962 году в рамках Neue Klasse перед публикой предстал среднеразмерный седан BMW 1500 с индексом Typ 115. Последующие модернизации обновляли индекс и название модели: BMW 1600 имел обозначение Typ 116, 1800 — Typ 118, а 2000 — Typ 121. Нетрудно догадаться, что первые две цифры в названии обозначали приблизительный объем двигателя в литрах. Седаны оснащались независимой подвеской всех четырех колес, передними дисковыми тормозами и передней подвеской типа McPherson, а впечатляющие по меркам тех лет характеристики их двигателей поддерживали спортивный имидж моделей.


На смену Neue Klasse в 1972 году пришел первенец 5 series, BMW E12. В отличие от предшественников, чьи крышки капотов скрывали только 4-цилиндровые двигатели, новый BMW 5-й серии получил в том числе и 6-цилиндровые моторы.


На фото: BMW 5 series


Следующее поколение «пятерок» с индексом E28 в 1983 году впервые в истории компании имело дизельный двигатель, и какой: с 2.4-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 114 л.с. седан 524td был самым быстрым и самым тихим автомобилем своего времени.

Универсалы и 8-цилиндровые двигатели у 5-й серии появились в кузове Е34, нынешняя же «пятерка» включила в себя еще и лифтбек BMW 5er GT F07, а седаны и универсалы имеют индексы F10 и F11.



BMW 7 series

Разработки большого люксового седана, конкурирующего с флагманскими моделями Mercedes-Benz, BMW начала еще до Второй Мировой войны, но выпустить его смогла только в 1952 году. Этот роскошный автомобиль, за пышные формы прозванный «ангелом барокко», имел два существенных недостатка — маломощный 6-цилиндровый двигатель от BMW 326, слишком слабый для такой представительской машины, и непомерно высокую цену, вынуждающую покупателей обращаться к конкуренту.


Что касается первого недочета, его исправили в BMW 502 (и пусть цифра 5 вас не смущает, тогда не было 7-й серии), получившей первый немецкий послевоенный 8-цилиндровый мотор объемом 2.6 л и мощностью 100 л.с. В 1954 году BMW 501 также обзаводится улучшенной версией 6-цилиндрового двигателя, чья мощность теперь составляет 72 л.с. вместо прежних 65. Несмотря на богатое оснащение и внушающие характеристики двигателя, завышенная цена по-прежнему отпугивает высокопоставленных особ, и BMW 501/502 сходит со сцены, будучи коммерчески безуспешным проектом.



Следующим воплощением видения большого премиального автомобиля стала линейка BMW New Six с индексом E3 и названиями 2500, 2800, 2.8, 3.0, 3.3. Похоже, компания BMW колебалась, в какой форме указывать объем двигателя в литрах в наименовании моделей. Старт производства пришелся на 1968 год. Примечательно, что в этом кузове машины получили только 6-цилиндровые моторы, как и вариации первой модели 7 series под индексом E23, сошедшей с конвейера в 1977 году.


На фото: BMW 2500 (E3)


Как и полагалось наследнице «ангела барокко», модель E23 была довольно продвинутой для своего времени: указатель межсервисных интервалов, сложная система климат-контроля, бортовой компьютер и АБС, подушка безопасности водителя входили в стандартные и опциональные списки оснащения, а отделка интерьера разными видами кожи и породами дерева довершала солидный образ.

Следующее поколение «семерок» с индексом Е32, поступившее в продажу в 1982 году, постепенно расширило линейку двигателей до 8-цилиндровых и даже 12-цилиндровых. Нынешние «семерки» с индексом F01 (F02 для длиннобазных версий, F03 для бронированных и F04 для гибридных) вот-вот уйдут на покой, дав дорогу машинам G11 на абсолютно новой платформе, которые, согласно инсайдерской информации, в соответствии с модой на даунсайзинг получат даже 4-цилиндровые моторы.


На фото: BMW 7 series (E23)



Что в итоге?

Как видите, история серий BMW получилась долгой и запутанной. А ведь мы рассмотрели только основные «легковые» серии. Впереди у нас — купе, спорткары, родстеры и, конечно же, кроссоверы. Оставайтесь на связи!


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8598641/»>Какую BMW выберете?</a>
Читайте также:

www.kolesa.ru

История марки Bmw АТЦ «РЕЙН»

    BMW (Bayerisch Motoren Werke AG — Баварские Моторные Заводы) – известная немецкая машиностроительная компания, занимающаяся производством автомобилей всех видов и предназначений. В ассортименте ее творений представлены как легковые автомобили, так и спорткары, внедорожники и мотоциклы. Штаб-квартира компании находится в Мюнхене, Германия.

 

                          История BMW началась в далеком 1913 году, когда на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создали две маленькие авиамоторные фирмы. Так бы может и пропали в безвестности два предприятия, если б не пришла Первая Мировая Война. Кому война, а кому мать родная… На автомобилистов посыпались заказы на двигатели для самолетов. Для повышения эффективности производства Рапп и Отто принимают решение объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возник завод авиационных двигателей, который в июле 1917 был зарегистрирован под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату по праву считают временем основания BMW, а ее создателями — Карла Раппа и Густава Отто.

                       После окончания Первой мировой войны история BMW практически подошла к своему финалу, так как компания оказалась на пороге банкротства. Из за Версальского договору немецким предприятиям было запрещено производить двигатели для самолетов, а только двигатели в то время были единственной продукцией в ассортименте BMW. Но находчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из этой ситуации — завод переходит на производство сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

 

В 1923 с завода BMW выходит самый первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же приобрел репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось невиданными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Компания параллельно разрабатывала двигатель «Motor-4», конечнаяная сборка которого осуществляетсяся в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный стимул к расширению после заключения секретного соглашения с Советским Союзом о поставке ей последних авиадвигателей. Большое количество советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оснащенных двигателями BMW.

                       С 1928 года в истории BMW происходит резкий поворот, начинается эпоха машиностроения для компании, фирма BMW приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — самый первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражная машина становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся автомобильных фирм мира. В ее активе несколько грандиозных мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном легендарным двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (все это — изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

 

 

     В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель автомобиля первой приобретает характерную решетку радиатора, окрещенную в народе «ноздрями», ставшая характерной чертой в истории BMW. Эти ноздри стали отличающим элементом дизайна всех автомобилей BMW.

 

В 1936 BMW начинает выпускать спортивные автомобили. Наиболее успешная модель того времени — «328», которая стала неким техническим изыском в истории BMW того времени. Трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами – такого мир ещё не видел! Модель 328 на столько прославила BMW, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

             Концепция автомобиля «328» как нельзя лучше воплощает идеологию компании: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

            Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

В 1938 году произошел новый рывок в истории BMW — компания приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

Парадное шествие автомобилей БМВ по Планете прерывает Вторая Мировая Война. Производство вновь сосредотачивается на авиадвигателях.

 

                   В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

                 И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

 

В 1955 году миру предстает совершенно новое поколение мотоциклов. Модели R 50 и R 51 обладают теперь полностью подрессоренной ходовой частью. Свет увидел гибрид мотоцикла и машины — малолитражка «Исетта». Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии.

 

Однако за данным успехом первый раз в истории компании следует угроза банкротства. Фирма не правильно просчитала экономическое положение в стране и увлеклась выпуском больших дорогостоящих лимузинов на которые не было спроса по причине бедности населения. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но коварным планам конкурента не суждено было сбыться. На защиту своей компании встали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

                 Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

 

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев». — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

             В 1962 концепция модели 1500 -легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

 

             В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов и позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

              В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

 

              С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

             В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

 

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

              Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

             С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

 

             Также 1995 — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

 

            В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

           В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

 

           Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

 

          И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

         В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького завода по производству авиа моторов, является одним из лидеров морового машиностроения. Компанию все так же, как и сто лет назад отличает любовь к новшествам и техническому прогрессу. Особое внимание уделяется качеству автомобилей: вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. Безусловно, много было сделано, но самые великие дела у компании еще впереди!

rain66.ru

История BMW. Факты и рассуждения. Часть2 — BMW 1 series, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

В 1965 году появилось купе BMW 2000

БМВ-2000

с первой автоматической трансмиссией. В 1968 году серийные купе BMW преодолевают 200-километровый барьер скорости: BMW 2800 CS

БМВ-2800

с рядной «шестеркой» мощностью 170 л. с. имел паспортную скорость 206 км/ч. Эту машину выпускали до 1971 года именно эта машина получила название кузова с литерой «Е», это был кузов Е9 . «Е» — от немецкого Entwicklung (Развитие, Эволюция), в сентябре 2006 БМВ объявило о переходе на букву «F» для обозначения своих последующих моделей, что и произошло с выходом 7-й (F01) серии в 2008 году. В то же время выпускается еще несколько кузовов BMW 2002 в кузове купе и комби, E10 и E6

БМВ-Е6

БМВ-Е10

соответственно, эти модели не производили массово, всего по 1 000 штук, но они были новым этапом развития концерна, рекламный слоган для этих моделей звучит как «БМВ-автомобиль для водителя». Очевидно именно с Е 10 пошло развитие «трешек». Далее БМВ выпускает «двойку» кузов именуется как E3

БМВ-Е3

и имеет рядную шестерку с рабочим объемом 2,5 литра и 2,8 – 150лс и 170лс соответственно. Этот кузов считается F классом и послужил корнями внешнего вида для «пятерки», далее выпускается рестайлинг E3 – E9

БМВ -Е9

, имеющий еще один новый двигатель рабочим объемом 3литра и 180 лс. Всего было выпущено 190 тыс экземпляров, они производились до 1977 года.
Но БМВ продолжает экспериментировать и выпускает 2002ST (E20)

БМВ -2002 прорадитель решек

в 1972 это был первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом. При 2 литрах мотор выдавал 170 сил. С места до 100 км/ч «2002 Turbo» выстреливала примерно за 7 секунд, а максималка достигала 210 км/ч. Это был сложный в управлении автомобиль, подвластный опытному и холоднокровному водителю. Первые турбо системы были не совершенны: на малых оборотах автомобиль, что называется «не ехал», затем следовал бурный всплеск мощности сопровождающийся диким подхватом. Первые экземпляры щеголяли с надписью «Turbo» на переднем спойлере, выполненой… в перевернутом «зеркальном» виде. Чтобы впереди едущий водитель прочитав надпись в зеркале заднего вида, уступил левую полосу автобана атакующей его «2002». Позже надпись запретили чиновники из Министерства транспорта Германии. А потом исчезла и сама «2002 Turbo» увы модель попала в разгар энергетического кризиса и желающих приобрести прожорливую турбо машину оказалось не так много.
Начиная с 1972 БМВ начинает приобретать знакомый нам вид, выпущены серийные «пятерки» E12

Возражение пятерки

и «тройки» E21

Первая трешка

, машины которые пользовались бешенной популярностью, увидеть такой кузов сейчас не составляет проблем. А вот что касается еще одного кузова, выпускаемого в это же время, то это уже редкость, речь идет о «шестерки» двух дверное спорткупе выпускавшееся с 1976 по 1989 года. Акулий нос «E24»

БМВ-Акула

и сегодня смотрится великолепно. Может быть, ни одна другая модель BMW не была внешне настолько пронизана философией скорости и агрессивности. Помоему идеал. Простая и мощная подвеска сравнима со старыми «Е21», двигатель «Е23», мост и КПП «Е12». Первой моделью в этом кузове стала редкая теперь двухкарбюраторная 630CS. Затем для США выпустили 630CSi, оснастив двигателем М30 «Big six». А для Европы 633CSi c увеличенным до 3,2 литров объемом. В сентябре 1980 года появилась более экономичная версия 628CSi. В противовес ей в январе 1980 еще больше увеличила объем до 3,5 литров и стала называться 635CSi. Эта модель имела два вида двигателя от «Е12» и от «Е23». И наконец потрясающая М6 с двигателем S38 BMW Motorsport (R6, DOHC, 24 valve) 286 лошадями под капотом (выпущено 5803 штуки). Американские экземпляры были намного слабее в мощности и значитильно тяжелее. С сентября 1983 года на 635CSi устанавливались стандартно компьютер, кожаный салон и люк. С октября 1984 года на всех «шестерках» — салон в цвет авто, спортивный руль, электропривод регулировки сидений, антипробуксовочная система, ABS, перед. и задн. дисковые тормоза. С сентября 1987 на 635CSi стандартно устанавливаютя Эмочные бампера и спойлеры под цвет кузова, полностью кожаный салон, конд-р, тонировка, сиденья с памятью регулеровок. (1976-1989). Так же в 1977 выходит первая «семерка»

Первая семерка

Представительский седан. Первые модели Е23 сошли с конвейера в версиях 728, 730 и 733i. В1979 году двигатель подвергся модификации для достижения экономичности, за счет снижения коэффициента сжатия. Дизайн торпедо и приборной доски был позаимствован у только появившегося козова Е28. Среди новшеств следует отметить Chek-control, индикатор ТО и расходомер. Наибольшие изменения Е23 постигли 1983 году, удалось снизить потребление топлива на 15-20% за счет облегчения в целом. Тогда же появился 4 ступ. Автомат ZF. Позже фирма выпустила 732i (3,2 литра) с турбонаддувом. Позже двигатель 3,2 заменили на 3,5 но маркеровку не меняли (max скорость 227 км/ч, 0-100 за 8 сек.). Еще необычные модели Е23 были 725i 1983 года, для стран с высокими налогами (Бельгия) и Южноафриканская 745i с двигателем S38 от М5. В США продавалась супермодель L7 — версия 735i с полной комплектацией и кожанным салоном. (1977-1987). Примечательно, что первый Туринг (универсал) был сделан именно на основе «семерки». По моделям выпускаемых в период с 72 по 89 видно. Что БМВ приобретает единый стиль, выбивается из списка лишь первая «эмка», которая проектировалась специально для автогонок.

Первая ЭМКА

Опыта проектирования подобных машин не было и Баварцы обратились к инженерам компании «Lamborghini», те в свою очередь спроектировали E26, на мой взгляд, единственная проблема с которой они столкнулись это замена значка «Lamborghini» на БМВ, судить вам.
В период с 1980 по 1990 БМВ выпускает новые кузова, ставших уже привычными, машин. «Тройка» получила кузов E30

БМВ -Е30

, это был шедевр, который пользуется огромной популярностью. Машина популярна и сегодня, пожалуй именно тогда «тройка» приобретает статус молодежной машины. E30 выпускается несколькими кузовами, в том числе «М3», первое спорт купе в ранге «тройки». «Пятерка» получает кузов E28

БМВ -Е28

и имеет массу комплектаций, выпускается с четырьмя двигателями бензиновыми и тремя дизелями. Именно E28 впервые оснащаются салоном BMW Motorsport и сиденья Recaro. «Семерка» 750i

БМВ -Е32

модель в кузове Е32 баварцы снабдили своим первым V12. 5ти литровый двигатель развивал 296 л.с. Любопытный факт: данная модель стала первым автомобилем с искусственно ограниченной скоростью на уровне 250 км/ч. Позже все крупные производители тоже накинули уздечки на двигатели своих мощных версий. Также на платформе Е32 производились более скромные версии, такие как 730,735, 740. Модели с литерой «L» имели удлиненый кузов, и досихпор «iL» есть и в «E38ом» и в «E65тых» кузовах. Модель продержалась до 1994 года. (1986-1994). «шестерка» не обновлялась, но БМВ все же выпустила новинку, новый родстер, спустя 30 лет после БМВ 507. БМВ Z1

БМВ -Возражение родстеров

Сначала родстер был обычной концептуальной моделью, первой разработкой центра»Мозгового штурма», образованного в середине 80-х. В центр входили сотрудники из различных подразделений фирмы BMW. Им позволялось смело эксперементировать, заглядывая далеко в будущее. «Z1» создовался с безрассудной технической смелостью. Пластиковый кузов на трубчатой раме, хитро спрофилированное днище по технологии «F1». В итоге проходящий под машиной поток воздуха, создовал дополнительную аеродинамическую силу прижимавшую родстер к дороге на высокой скорости. Двери «Z1» поражали своей футуристичностью. Они не открывались, а втягивались в пороги на электроприводах. Родстер настолько понравился руководсту, что решено было пустить мелкосирийное производство. Машина была сравнительно недорога, так как основные агрегаты были заимствованы у массовых моделей BMW.
С 1988 по 1996 БМВ обновляет вновь свою линейку, по новому тут выглядит только «тройка» E36, на остальных моделях видна преемственность, «пятерка» E34

БМВ -Е34

походит на серку предыдущего кузова. Так же выходит новая серия, которая не получила дальнейшего развития «восьмерка» E

www.drive2.ru

История «BMW M» ‒ «BMW M1» — Сообщество «Любители Немецкого Автопрома» на DRIVE2

Отдел «BMW Motorsports» отлично стартовал, «BMW 3.0 CSL» сопутствовал успех в гоночных состязаниях, однако стареющий «Бэтмобиль» столкнулся с конкурентом в лице «Порше 935», гоночной версии «Порше 911 Турбо», подогнанной под требования правил Группы 5 ФИА.

BMW M1 Coupe 1979

«Порше 935» вышел в свет в 1976 году и сразу же начал завоевывать победы, заняв едва ли не доминирующее положение в гоночном спорте. Компании «BMW» нужен был новый автомобиль, способный составить конкуренцию болиду из Штутгарта. По этой причине инженеры в Мюнхене взялись за разработку нового спорткара, который стал первым детищем «BMW Motorsport», не базирующимся на обычной серийной модели. Этим новым творением гоночного отдела стала модель «BMW M1», получившая кодовое название «E26».

2


В отличие от «CSL» с передним расположением двигателя, силовой агрегат «M1» располагался посередине. Изначально инженеры Мартин Браунгарт и Пауль Роше обдумывали разработку V8 или V12, но, в конечном счете, они создали 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель на базе мотора M49, установленного в «BMW 3.0 CSi». «Уличная» версия этого бензинового силового агрегата (получившего наименование M88) выдавала 277 л.с., но для соревнований Группы 5 ФИА мотор оснастили двумя турбонагнетателями, что увеличило мощность до 900 л.с.

3


Однако на горизонте начали сгущаться тучи. «M1» был совместным проектом нескольких компаний, и «BMW» отвечала лишь за двигатель и технические компоненты. Кузов создал Джорджетто Джуджаро из «ItalDesign», который почерпнул вдохновение из концептуальной модели «BMW Turbo X1» 1972 года выпуска. Компания «Ламборгини» должна была собирать машины со скоростью две модели в неделю. В 1977 году в штаб-квартире «Ламборгини» в Сант-Агата Болоньезе было собрано и протестировано несколько прототипов, однако у «итальянского быка» назревали финансовые проблемы, что вылилось в значительные задержки. Незадолго до того, как возмущенные работники «Ламборгини» оккупировали завод, «BMW» поступила очень мудро и спешно перевезла семь прототипов в Германию.

4


Компания была вынуждена искать новых партнеров для создания своего суперкара. Наконец, за выпуск каркаса взялась компания «Marchesi», тогда как на производство пластикового корпуса кузова, усиленного стекловолокном, отрядили «T.I.R.». Обе компании располагались в Модене. «ItalDesign» собрала эти детали и установила арматуру внутренней отделки. Финальная сборка производилась специализирующейся на изготовлении кабриолетов компанией «Baur» в Штутгарте. Тем не менее, решение этой «головоломки» стало для «BMW» серьезной проблемой, поэтому специально для проекта «M1» была отряжена инженерная группа, названная «Italengineering».

5


Первый «BMW» со знаменитой буквой «M» в названии был выпущен в 1978 году. Имея максимальную скорость 265 км/ч, это был самый быстрый дорожный автомобиль, созданный в Германии. «M1» разгонялся от 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд, а до 200 км/ч – почти за 20 секунд. В то время немногие машины могли похвастать такими показателями производительности.

Безусловно, самый знаменитый «M1» – это автомобиль, созданный легендой поп-арта Энди Уорхолом. Эта машина участвовала в гонках всего однажды («24 часа Ле-Мана» в 1979 году), завершив соревнования на шестом месте в общем зачете и на втором месте в своем классе. В 1979 году еще один «M1» стал культовым благодаря кисти Фрэнка Стеллы, который ранее уже поработал над другой моделью компании, «3.0 CSL».

6


Одел «BMW Motorsport» взялся за создание «M1» с целью участия в Мировом чемпионате спорткаров. По планам немецкой компании, «M1» должен был дебютировать в Группы 5, однако руководство Международной федерации автомобильного спорта «FISA» изменило требования, тогда как разработка автомобиля уже велась полным ходом. Для соответствия правилам и требованиям Группы 5 «BMW» нужно было выпустить как минимум 400 дорожных версий «M1» в течение 24 месяцев до получения одобрения. Вместо того, чтобы отложить реализацию гоночной программы до момента выпуска минимального количества моделей, компания «BMW» нашла другое изящное решение, позволившее «M1» принять участие в гонках.

7


Йохен Неерпаш, возглавлявший «BMW Motorsport», предложил создать единичную гоночную серию с участием модифицированных моделей «M1». Создав свою собственную гоночную серию, «BMW» смогла вывести «M1» не трек, так как модели не было дозволено участвовать более ни в одном из чемпионатов. К тому же, все автомобили, созданные для собственной гоночной серии, причислялись к минимальным 400 моделям, установленным «FISA» в качестве стандарта. Этот чемпионат, рожденный из необходимости, получил название «BMW M1 Procar».

Чемпионат «BMW M1 Procar», стартовавший в 1979 году, проходили в качестве поддержки этапов «Формулы 1». В составе участников было немало действующих пилотов «Формулы 1». Гонки проходили в субботу: в них принимали участие пять лучших гонщиков, прошедших квалификационный этап в пятницу и оказавшихся лучшими среди 15 других пилотов, участвовавших в квалификации. Все участники сидели за рулем автомобилей, созданных по единым стандартам. Гоночная серия просуществовала два года; Ники Лауда победил в сезоне 1979 года, а в 1980 году трофей достался Нельсону Пике.

8


В этом же году «BMW», наконец, удовлетворила требованиям Мирового чемпионата спорткаров, и тогда же немецкая компания заявила, что примет участие в гонках «Формулы 1» в качестве поставщика двигателей для команды «Брэбэм». «BMW Motorsports» сконцентрировалась на чемпионате «Формула 1», по иронии судьбы отказавшись от планов участия в соревнованиях Группы 5 (было создано всего два гоночных болида). Двигатель «BMW F1» с турбонаддувом впервые показал себя в гонках сезона 1982 года и позволил Пике завоевать победу в чемпионате «Drivers’ Championship» в 1983 году. В конечном счете «BMW» создала самый мощный двигатель для «Формулы 1»; благодаря немецкому силовому агрегату «Benetton BMW B186» 1986 года выпуска выдавал более 1200 л.с., а в Монце была зафиксирована цифра 1400 л.с.

В период с 1978 по 1981 год было выпущено 456 моделей «BMW M1». Несмотря на то, что машина так и не сыграла своей роли на сцене, для которой ее готовили, единственный серийный автомобиль «BMW» с расположенным посередине двигателем стал самой культовой моделью своего времени благодаря дизайну, производительности и популярному чемпионату «BMW M1 Procar». Дух «M1» продолжил свое существование в первом поколении «BMW M5».

www.drive2.ru

BMW 7 series Редкая красная лошадка!☺ › Бортжурнал › Все знают про BMW, а про EMW знаете? Интересная история. Полезно!

Вырезки из стати crazywheels.spb.ru/72.html
и www.drive2.ru/b/4062246863888199052/

Немного истории

В июле 1917 года немецкие инженеры Карл Рапп и Густав Отто строят на окраине Мюнхена завод по производству авиационных двигателей и регистрируют его под названием «Bayersche Motoren Werke» — BMW (Баварские Моторные Заводы), появляется сине-белая эмблема, стилизованная под авиационный пропеллер.
После окончания Первой Мировой Войны завод начинает выпускать двигатели для мотоциклов, а к 1923 г. — и сами мотоциклы. В 1928 г. фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия) и лицензию на производство автомобиля «Dixi», а само производство “BMW-Dixi” началось в 1929 г. Это был первый автомобиль марки BMW. Затем, в 1933 г. появилась модель «303» с 6-цилиндровым двигателем, в 1936 г. — спортивная «328» (80 л.с., что было не мало по тем временам). Далее, с 1937 — новые модели: «320», «321», «326», «327», различающиеся, в основном, по кузовам. Все автомобили были прекрасно собраны, неприхотливы в эксплуатации и выдержаны в концепции «Автомобиль — для водителя». Вторая Мировая Война привела к приостановке выпуска автомобилей; BMW вновь собирает авиадвигатели, в т.ч. первый реактивный BMW 109-003. По окончании войны большая часть заводов была разрушена, к тому же Мюнхен попал в союзную зону оккупации, а Айзенах — в советскую. Tолько в 1949 г. завод в Мюнхене оправился от ужасов Войны и начал выпускать сначала довоенные модели автомобилей и мотоциклов, а с 1951 года — новую модель «501» (6 цилиндров, 1971 см3). В 1954 г. — «502» (V-образная «восьмерка», 2580 см3), далее спортивный родстер «507» и микролитражку «BMW-isetta» с двигателем от мотоцикла «BMW-R25» (245 см3, 12 л.с.) и весьма забавным кузовом в виде пузыря с единственной дверью, которая одновременно являлась передней частью авто.

Переходная эмблема EMW Эмблема EMW

Завод в Айзенахе

Однако в большей степени нас интересует история завода в Азейнахе, который возобновил свою работу уже в ноябре 1945 г. Исходя из того, что на складах завода осталось некоторое количество готовых запчастей, а также уцелели кузовные штампы, Советская Военная Администрация во главе с маршалом Г. Жуковым 13.10.1945 г. издала приказ №93 “Об организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе БМВ в городе Айзенах”. Речь шла о мотоцикле BMW R-35 и авто BMW-321.
Позднее завод вошел в советское Акционерное общество «АвтоВело», которое финансировалось Советским Союзом. Продукция «АвтоВело» шла в СССР в счет репараций (возмещения убытков, нанесенных войной).
В 1949 г. в Айзенахе была разработана новая модель BMW-340, напоминающая довоенную BMW-326.
Одновременно с «340» выпускалась модель «327/2» с кузовом «кабриолет».
К тому времени предприятие BMW в Мюнхене возбудило ходатайство о своих правах на использование бело-голубого товарного знака, в результате этого с 15 июня 1952 года на мотоциклах и автомобилях из Айзенаха появилась очень похожая, но бело-красная эмблема EMW (Eisenacher Motoren Werk). В дальнейшем, после образования ГДР, автозавод перешел на выпуск автомобилей «ИФА» и » Вартбург».
На этом заканчивается интересующий нас период времени, но не заканчивается история знаменитой автомобильной марки.

www.drive2.ru

Основные этапы в истории компании

От производителя двигателей для самолетов — к производителю автомобилей премиум-класса. От А до Я.

 

7 марта 1916 года началась история компании «BMW Group». Эта компания изначально была создана в качестве производителя двигателей для самолетов. Начинала она свою деятельность в городе Мюнхене. Это место было выбрано не случайно. Не по-далеку располагался сам самолетный завод, куда эта компания и начала поставлять свои силовые авиационные агрегаты. Это было самым первым началом деятельности компании, которой в последующем суждено было стать одним из крупнейших в мире производителей автомобилей и мотоциклов. Сегодня компания имеет свои производства в 14 странах мира. Предлагаем нашим читателям окунуться в историю становления этого знаменитого на весь мир бренда и вспомнить обо всех основных этапах ее развития.

 

7 марта 1916 года. Дата создания компании «BMW».

 

Фирма «BMW» была впервые создана на базе уже существующего завода по производству самолетов. В рамках реорганизации компании было принято решение, создать на базе завода отдельное подразделение, которое должно было выпускать самолетные двигатели. На самом деле и по своей сути данная компания была создана еще раньше. Но официально сегодня принято считать датой основания- 7 марта 1916 года (дата создания «БМВ групп»).

 

10 декабря 1917 года. Зарегистрирован логотип компании.

 

10.12.1917 года в патентном ведомстве Германии был зарегистрирован логотип компании. Синий и белый цвет логотипа символизирует Британский флаг. В 1920 году этот логотип впервые появился в рекламе. Именно с тех пор данный логотип и начал ассоциироваться, как винт самолетного двигателя. 

 

6 июля 1922 года. Утверждено фирменное наименование.

 

До 6 июля 1922 года Баварская компания официально называлась- «Bayerische Flugzeugwerke AG». Но начиная с 6 июля 1922 года компания получила свое новое имя — «Bayerische Motoren Werke». Именно с этого момента фирменный логотип данного бренда начал наноситься на самолетные двигатели BMW.

 

28 сентября 1923 года. Выпущен первый мотоцикл BMW.

 

На немецком автосалоне в 1923 году в Берлине компания «БМВ» представила свой первый мотоцикл марки R 32. Первая модель мотоцикла была разработана под руководством Макса Фриза. Этот мотоцикл оснащался поперечным двухцилиндровым четырехтактным поршневым двигателем.

 

1 октября 1928 года. «BMW» становится автопроизводителем.

 

В 1928 году компания приобретает лицензию на производство автомобилей под лицензией фирмы «Austin Seven». Компания начинает выпуск автомобилей малолитражек марки Dixi 3/15 PS и таким образом официально становится автопроизводителем. 

 

1 марта 1932 года. Модель BMW 3/20 PS стала первым собственным автомобилем компании.

До наступления 1932 года компания «БМВ» прекратила лицензионное соглашение с компанией «Austin Seven» и естественно прекратила производить чужие автотранспортные средства. В итоге, в 1932 году «БМВ» выводит на мировой рынок первую свою собственную модель автомобиля, модель BMW 3/20 PS. Машина на то время имела двухдверный стальной кузов и четырехцилиндровый двигатель собственного производства компании.

 

11 февраля 1933 года. Модель авто с новой решеткой радаитора.

 

На Международной автомобильной выставке в Берлине в 1933 году компания «BMW» представила свою авто-модель «303», которая оснащалась шестицилиндровым двигателем. Эта первая модель БМВ имела у себя знаменитую двойную решетку радиатора («ноздри»). 

 

28 апреля 1940 года. Победа в гонках Mille Miglia.

 

1940 год вошел в историю для компании» БМВ» как год, легендарной победы автомобиля марки BMW 328 Touring Coupe в гонках на выносливость Mille Miglia. Также этот автомобиль БМВ завоевал и командное первое место среди других дисциплин автогонок в Италии.

 

17 декабря 1948 года. Перезапуск производства мотоциклов.

 

После окончания Второй мировой войны, т.е. в 1948 году в Мюнхене, возобновилось серийное производство мотоциклов БМВ (серия R24). Производство автомобилей до 1950-х годов после окончания Великой Отечественной войны не осуществлялось.

 

11 марта 1954 года. Выпущена авто-модель «502» с двигателем из легкого сплава (первый в мире V8).

 

На автосалоне в Женеве в 1954 году компания представила свой автомобиль BMW 502, который был оснащен первым в мире 8-и цилиндровым V-образным двигателем из легкого сплава. 

 

1 октября 1954 года. Модель BMW Isetta.

 

В 1954 году компания «БМВ» приобрела лицензию на производство Итальянских автомобилей Bau. В итоге после этого мир увидел автомобиль BMW Isetta. Двухместный мини-автомобиль продавался как авто «Motocoupe». Машина оснащалась двумя мотоциклетными двигателями от «БМВ».

 

22 сентября 1955 года. Представлена модель авто-«507».

На Международном автосалоне 1955 года во Франкфурте дебютировала модель автомобиля BMW «507», которая оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью в 150 л.с. Всего было произведено 300 штук (экземпляров) автомобилей. Эта машина по тем временам была слишком дорогой и не оправдала надежды компании. Напомним нашим читателям, что в то время компания «БМВ» испытывала огромные финансовые проблемы, которые угрожали этому авто-бренду банкротством.

 

9 июня 1959 года. Модель BMW 700- купе.

Эта машина, представленная 9 июня 1959 года, оказалась для компании судьбоносной. Дело вот в чем. На этот день, т.е. на 9 декабря 1959 года, было запланировано собрание акционеров, которое планировало принять решение о присоединении компании к фирме «Daimler-Benz AG». Это была тогда вынужденная мера, иначе бы компанию «БМВ» ждало  банкротство.

 

Но после того, как авто-бренд «БМВ» представил публике свою модель авто-«700», она тут-же получила восторженные отклики со всего мира. В конечном итоге компания «БМВ» срочно принимает решение об увеличении своих финансовых обязательств и делает ставку на массовое производство данного авто-купе BMW «700». Этот рискованный шаг оправдал все надежды акционеров «БМВ», отведя тем самым фирму от банкротства.

 

21 сентября 1961 года. Модель BMW «1500».

На Международном автосалоне в 1961 году во Франкфурте компания «БМВ» представила новую модель авто-«1500». Именно с этого самого момента и начался рост компании, благодаря появлению в модельном ряду автофирмы новых классов автомашин. 

 

7 марта 1966 года. Модель BMW «1600».

 

В рамках празднования 50-летия компании в 1966 году гостям была представлена новая двухдверная модель BMW «1600». 

 

25 сентября 1968 года. Суперкласс.

 

На пресс-приеме в Тегернзее была представлена следующая новая модель авто-«2500», оснащенная 6-ти цилиндровым двигателем.

 

24 мая 1972 года. Основана компания «Motorsport GmbH».

 

В 1972 году было создано новое подразделение фирмы «БМВ», компания «BMW Motorsport GmbH». С тех пор именно эта самая компания несет ответственность за развитие конкуренции в гоночной отрасли автопроизводства машин. 

 

12 сентября 1972 года. Первая модель БМВ 5-й серии.

 

В 1972 году компания «БМВ» представила свою первую модель автомобиля 5-й серии. Именно с этого момента компания «БМВ» начала обозначать весь модельный ряд своих машин по-новому. С тех пор и до наших дней большинство моделей машин носят такие же точно обозначения. Первая цифра в названии авто-модели означает серию модельного ряда. Две другие цифры в названии авто означают непосредственно модель этой серии, которая зависит от типа используемого в ней двигателя (т.е. объем мотора). 

 

18 мая 1973 года. Новая штаб-квартира «BMW».

 

Новое административное здание с музеем «BMW» было открыто в 1973 году. Само административное здание символизирует как-бы образ четырех цилиндров двигателя. А сам музей в форме чаши символизирует олимпийскую чашу огня. Незадолго до открытия музея в Германии прошли Олимпийские игры. По всей видимости сами архитекторы были просто вдохновлены этим состоявшимся событием.

 

30 июня 1975 года. Первая модель авто 3-й серии.

 

В июне 1975 года в Мюнхене была официально представлена новая модель БМВ 3-й серии, которая сменила 2-ю серию BMW. Новинка имела новые технологии и получила для себя как мы с вами видим, новое обозначение. 

 

11 марта 1976 года. Дебют новой модели 6-й серии в кузове купе.

 

На Международном автосалоне в Женеве в 1976 году Баварская автомарка представила публике авто-купе новой 6-й серии модельного ряда.

 

5 октября 1978 года. На рынке появляется легендарная M1 («эмка»).

 

На автосалоне в Париже в 1978 году компания «БМВ» представила свою новую модель BMW M1, которая была разработана по стандартам «BMW Motorsport GmbH». Этот спортивный автомобиль имел мощность 277 л.с. В последующем это спортивное подразделение создало на базе этой самой модели не один гоночный автомобиль, которые учавствовали в дальнейшем в престижных спортивных соревнованиях.

 

13 июня 1983 года. Первый серийный BMW с дизельным двигателем.

 

В 1983 году на пресс-показе перед журналистами руководство компании «БМВ» показало первую серийную дизельную модель авто- BMW 524td, которая была оснащена рядным шестицилиндровым дизельным мотором мощностью в 115 л.с.

 

12 сентября 1985 года. Премьера полноприводного автомобиля и новой спортивной модели М3.

 

В 1985 году компания «БМВ» впервые показала модель автомобиля с полным приводом (модель BMW 325i). Также в этот самый день дебютировала и первая модель автомобиля- М3 (на фото) со своим агрессивным спортивным характером.

 

5 марта 1987 года. 750i — первая модель автомобиля с двенадцатицилиндровым двигателем.

 

На Женевском автосалоне в 1987 году была представлена двенадцатицилиндровая модель автомобиля BMW 750i. Эта самая первая модель автомобиля с 12-ти цилиндровым двигателем со времен Великой Отечественной войны.

 

11 сентября 1987 года. Дебют модели Z1.

 

Разработанный компанией «BMW Technik GmbH» (подразделение «BMW Group») родстер Z1 был впервые представлен в 1987 году на автомобильной выставке во Франкфурте. 

 

29 января 1994 года. BMW начинает выпуск автомобилей Mini.

 

После подписания контракта с компанией «Rover Group», компания «BMW» начинает серийный выпуск автомобилей Mini.

 

8 июня 1998 года. Бренд Mini остается в собственности «BMW».

 

В 1998 году фирма «БМВ» объявляет, что в отличие от бренда «Land Rover» марка автомобилей Mini остается в собственности компании, которая продолжит выпускать автомобили под собственным наименованием в качестве отдельного подразделения «BMW Group».

 

10 января 1999 года. Первый автомобиль кроссовер X5.

 

На автосалоне в Детройте в 1999 году компания «BMW» представила публике свой первый внедорожник, модель X5. Эта машина сочетала в себе не только спортивные качества, но и обладала еще и всеми внедорожными характеристиками.

 

13 сентября 2001 год. Новая 7-я серия с системой IDrive.

 

Мировая премьера новой BMW 7-й серии состоялась на Международном автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Это было четвертое поколение роскошного седана, которое впервые получило для себя систему iDrive. К большому сожалению, в то время машина получила в свой адрес очень много критики.

 

3 января 2003 года. Авто Rolls-Royce Phantom.

 

С начала 2003 года торговая марка «Rolls-Royce» официально стала частью группы компаний «BMW». После того, как легендарная и знаменитая марка перешла в собственность Баварской компании была открыта штаб-квартира «Rolls-Royce Motor Cars Limited» в Гудвуде. Первая модель, которую компания «БМВ» выпустила под своим управлением, носила название- Rolls-Royce Phantom.

 

25 сентября 2004 года. Началось освоение новой ниши,- класса компактных автомобилей.

 

На выставке в Париже в 2004 году компания «BMW» представила свою новую и первую компактную модель авто 1-й серии. Машина была основана и построена на базе 3-й серии автомобилей. Конструкторы в момент проектировки этой компактной новинки взяли и просто укоротили 3-серию машин (укоротили «трешку»).

 

17 октября 2007 года. Открытие выставочного центра «BMW World»

 

В 2007 году компания «BMW» открыла выставочный центр с футуристическим внешним видом здания. Этот выставочный центр располагается непосредственно вблизи штаб-квартиры «BMW». 

 

21 февраля 2011 года. Компания «BMW» представила свое новое подразделение,  начавшее разработку автомобилей серии «i».

 

В 2011 году компания создала новый суббренд под литерой «i». Эта новая компания с тех самых пор отвечает за разработку всех электрических автомобилей и новых инновационных технологий.

 

29 апреля 2012 года. Возвращение в DTM.

 

В 2012 году компания «BMW», после 18-летнего перерыва, возвращается в Немецкую гоночную серию кузовных автомобилей (DTM). В конечном итоге гоночный сезон завершился тремя победами (было завоевано три титула). Благодаря Канадскому автогонщику и M3 DTM компания «BMW» получила командную награду и титул лучшего спортивного автопроизводителя DTM 2012 года.

 

18 сентября 2013 года. Модель i3 — начинается производство в Лейпциге.

 

Завод «BMW» в Лейпциге с 2013 года начинает серийно производить модели авто- «i3». В результате чего, компания «БМВ» стала первой в мире компанией чьи премиальные электрические автомобили начали массово продаваться и ездить по всему миру. Стоит здесь отметить, что эта инновационная модель автомобиля была разработана с нуля. 

 

5 июня 2014 года. начинается производство гибридной авто- i8.

 

В 2014 году на специальном мероприятии компания «BMW» показала свой гибридный суперкар модели «i8». 

 

6 января 2016 года. Будущее автономного вождения.

 

В начале 2016 года на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе компания «БМВ» представила всем в качестве исследования новую технологию, которая возможно демонстрирует сегодня нам будущие разработки компании в области не только самой эксплуатации автомобиля, но и также его автономного вождения.

 

7 марта 2016 года. Модель BMW Vision 100 Next.

 

А знаете друзья какие вопросы волнуют сегодня всех знатоков мирового авторынка, всю автопромышленность в целом и всех без исключения любителей автомобилей? Не знаете? А вот какие. Захотят ли люди управлять автомашинами допустим через теже 100 лет? Будут ли водители получать удовольствие от самостоятельного вождения машины также спустя 100 лет? Или, превратят ли автономные технологии управление самим автомобилем всех будущих водителей в обычных пассажиров?

 

На эти вопросы был дан конкретный ответ, прозвучавший 7 марта 2016 года.

В тот самый день (7.03.2016), когда компания «БМВ» отмечала свой 100-летний юбилей, глава «БМВ» Харальд Крюгер продемонстрировал всем нам футуристический концепт-кар модели Vision 100 Next.

Эта машина всем нам напрямую и наглядно проиллюстрировала, что даже через 100 лет у людей будет и останется желание самостоятельно управлять автомобилями. Именно поэтому в этой концепции по задумке самих инженеров имеется как автономный режим движения, так и режим, когда водитель может взять управление на себя. Вот такой друзья ответ. Удачи всем!

Первый автомобиль марки BMW Dixi

Каким был первый автомобиль знаменитой марки BMW? Не уверены, что нынешним фанатам баварского бренда понравится ответ на этот вопрос. 

Первый автомобиль ныне знаменитая баварская марка выпустила, мягко говоря, поздновато: в 1929 году, когда, к примеру, Peugeot в аккурат отпраздновала 40-летие своего автопроизводства, а Ford уже десятый год как выпускал по 1 млн. машин в год.

BMW Dixi – первый автомобиль баварской марки был лицензионной копией лицензионной копии Austin 7. Но вскоре появились сугубо свои модели

Читайте также: Кабриолеты, которых мы не дождались: «копейка» С4 и «Москвич Турист»

А у BMW это был не свой автомобиль, и даже не чужой, производимый по лицензии. Баварцы купили лицензию … на чужой лицензионный автомобиль! Первая машина BMW называлась Dixi: неказистая коротышка, семь лет назад спроектированная в Англии и известная миру как Austin 7. Моторчик объемом 0,750 и мощностью 15 л.с. едва таскал бюджетную деревянно-металлическую конструкцию, водруженную на скопированную у грузовика раму.

Будучи уже известным производителем авиамоторов, BMW не постеснялась сделать ставку на старый моторчик британской разработки

Все очень скромно

Машина, впрочем, худо-бедно развивала 75 км/ч, разгоняясь за 10 секунд … от 8 км/ч до 50 км/ч (был и такой стандарт замеров). Три передачи в трансмиссии не способствовали активным ускорениям, хотя и были в те годы обычным делом. Правда, у автомобильчика было другое достоинство: расход топлива составлял всего 5,5 л/100 км.

Читайте также: Каким на самом деле был первый “Запорожец”

В Германии Austin 7 под именем Dixi выпускал завод Automobilwerk Eisenach. Его-то компания BMW и приобрела – вместе с лицензией на лицензированный Dixi, когда в попытках диверсифицировать бизнес баварцы решили выпускать автомобили.

Первая в мире BMW: 0,75 л, 15 л.с. три ступени в МКП, колеса на спицах и 75 км/ч – скромно даже для 1929 года. Но это было только начало

К чести BMW, как компания, до Версальского мира специализировавшаяся на вершине технологий того времени – авиамоторах, долго выпускать копию немецкой копии она не стала. Машинку основательно переработали, и BMW Dixi уже через год превратилась в BMW 3/15 PS. Всего было выпущено 18,9 тысяч единиц этой модели: не Бог весть как много, но и немало по тем временам как для устаревающей модели. В 1932 году конструкторы спроектировали свою модель BMW 3/20 с верхнеклапанной головкой блока цилиндров, четырьмя ступенями в МКП и независимой подвеской всех колес.

Читайте также: Почему «Запорожец» лучше иномарок

Вниз и вверх

И только ближе ко Второй мировой модельный ряд баварских автомобилей пополнился дорогими престижными машинами с большими кузовами и рядными «шестерками» под длинным капотом. Впрочем, как оказалось, ненадолго: после войны разоренные баварские заводы могли выпускать только супербюджетных малышей типа BMW Isetta и BMW 600 – снова-таки лицензионные.

“Яйцо с моторчиком” – это тоже BMW. Копия итальянской Iso Isetta с мотором от мотоцикла помогла марке выжить после Второй мировой.

Скрепя сердце, баварцы вновь прошли этот путь – от двухместных машинок с мотоциклетным моторчиком до престижных седанов, купе и родстеров, ставших в конце концов каноническими образцами современного автомобиля.

Читайте также: Закон о ретро: зачем нужен и что решает

История создания и развития марки BMW. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд БМВ, и чем БМВ известен в наше время.

BMW Group AG

Штаб-квартира находится в городе Мюнхен, земля Бавария, Германия.

Название компании BMW (Bayerische Motoren Werke) расшифровывается как «Баварские моторные заводы». BMW — автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, а также автомобилей высокой проходимости.

История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных перед Первой мировой войной Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) — сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Во время Первой мировой войны германское государство испытывало большую потребность в авиационных двигателях, что подвигло двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische Motoren Werke, и марка BMW обретает жизнь. После Первой мировой фирма начинает производить мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоциклов. В 1928 году фирма приобретает новые заводы в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с ними лицензии на производство малолитражки Dixi — первого автомобиля фирмы. Позднее появились модели 303 и 328. Модель 328 являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований.

Во Вторую мировую войну компания опять переключается на производство авиационных двигателей, а также ведет разработки реактивных и ракетных двигателей. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов находятся в советской оккупационной зоне, их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Фирма вынуждена производить мотоциклы и малолитражку Isetta, представляющую гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади). Дальнейшая история компании — это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них можно отметить антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, внедрение турбонаддува в автомобилестроение. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW — 3-й, 5-й, 6-й и 7-й. 1983-й — год победы BMW на гонках Формулы 1. В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 году приобретена британская компания Rolls-Royce. Сейчас компания включает в себя пять заводов на территории Германии и более двадцати дочерних предприятий по всему миру.

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания имеет самую развитую сеть дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Сайт компании:http://www.bmw.ru

Модельный ряд и цены автомобилей BMW (БМВ)

История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.

Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.

Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.

В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.

Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.

Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.

В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.

В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.

BMW | История, автомобили и факты

Полная статья

BMW , полностью Bayerische Motoren Werke AG , немецкий автопроизводитель, известный своими качественными спортивными седанами и мотоциклами. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

Компания возникла в 1916 году как Bayerische Flugzeug-Werke, производитель авиационных двигателей, но в июле 1917 года получила название Bayerische Motoren Werke и начала производить мотоциклы в 1920-х годах. BMW вошла в автомобильный бизнес в 1928 году.Мотоцикл R32 компании установил мировой рекорд скорости, который не был побит до 1937 года. Во время Второй мировой войны BMW построила первые в мире двигатели для реактивных самолетов, которые использовались Люфтваффе, военно-воздушными силами Германии. После войны компания попыталась выйти на рынок небольших автомобилей, но обнаружила, что не может эффективно конкурировать с компактными недорогими автомобилями Volkswagen. К 1959 году компания была на грани банкротства, и ее менеджеры планировали продать фирму Daimler-Benz.

Однако в том году BMW вышла из финансового кризиса; Немецкий предприниматель Герберт Квандт приобрел контрольный пакет акций фирмы, и BMW представила серию 700, за которой вскоре последовала столь же успешная модель 1500.Примерно в то же время компания представила новую серию мотоциклов, которые пользовались особой популярностью в США.

BMW прочно утвердилась в качестве автомобильного бренда премиум-класса к концу 20 века. В неудачной попытке завоевать долю рынка в качестве производителя внедорожников BMW купила Rover Group в 1994 году, но потеряла около 4 миллиардов долларов, прежде чем продать бренд Land Rover компании Ford в 2000 году. BMW добилась большого успеха с перезапуском британского MINI. Однако в 2001 году другой британский бренд, Rolls-Royce, стал частью BMW в 2003 году.Члены семьи Квандт продолжали владеть значительной долей в компании.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Редакторы Encyclopaedia Britannica. Последней редакцией и обновлением этой статьи занималась Эми Тикканен, менеджер по исправительным учреждениям.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

Фактов о BMW

BMW — один из крупнейших и самых узнаваемых брендов роскошных автомобилей в мире.Сегодня, когда на дорогах ездят миллионы автомобилей BMW, почти невозможно ездить по городу, не увидев приличное количество их автомобилей. Как, возможно, один из самых известных немецких производителей автомобилей в мире, вам может казаться, что вы знаете все о компании, производящей роскошные автомобили.

В этой статье мы поделимся семью интересными фактами о BMW, которые вы, возможно, не знали, чтобы вы могли глубже оценить долгую историю впечатляющих инженерных разработок, которые привели BMW к тому, чтобы стать одним из ведущих брендов роскошных автомобилей, когда-либо существовавших. .

Вот семь фактов о BMW, которые, мы думаем, вам понравятся:

Оригинальные авиационные двигатели BMW

BMW изначально была производителем авиадвигателей, причем неплохих. Компания установила рекорды в авиации как по высоте, так и по скорости, добившись ключевых достижений в отрасли, прежде чем переключиться на автомобильную промышленность.

Стенды BMW для Bayerische Motoren Werke

Первоначально называвшаяся Bayerische Flugzeugwerke или BFW, что означало производство баварских самолетов, в 1917 году компания сменила название на Bayerische Motoren Werke (BMW).

BMW опередила время с производством электромобилей

Многие считают, что электромобили — это современное изобретение. Однако это не так, и производители автомобилей возились с этой концепцией с начала 19 века. Самый первый электромобиль был выпущен в 1828 году, но мода на этот тип автомобилей пережила огромный упадок, который не возродился до 1990-х годов. Именно в это десятилетие крупные производители автомобилей начали выпускать электрические версии своих моделей.Тем не менее, BMW значительно опередила конкурентов, и в 1972 году они построили свой первый электромобиль под названием BMW 1602e. К сожалению, это так и не попало на рынок. Это произошло потому, что его производительность была вдвое ниже, чем у других моделей производителя, и он мог держать заряд только 20 минут. Это был недостаточно хороший стандарт, чтобы вывести автомобиль на рынок. Хотя он не смог выйти на рынок, он заложил основу для будущих электромобилей, производимых BMW.

Логотип BMW — дань уважения баварским корням

Хотя некоторые люди считают, что логотип BMW представляет собой вращающийся пропеллер самолета, намекая на историю компании как производителя авиационных двигателей, дизайн является данью ее корням в Баварии, Германия.Знаковый бело-синий дизайн отражает бело-голубой узор на флаге Баварии, где родилась компания.

Компании более 100 лет

Поскольку BMW известна тем, что производит ультрасовременные роскошные автомобили с новейшими функциями и технологиями, вы можете подумать, что компания была основана в современную эпоху. Компания BMW была основана в 1916 году и совсем недавно отметила свое 100-летие.

Цвета, использованные в логотипе, представляют Баварию

Логотип BMW отличительный и легко узнаваемый.Он состоит из черного круга с внутренней частью, разделенной на четыре части, и секции внутри чередуются синим и белым. Многие ошибочно полагают, что логотип должен представлять вращающийся пропеллер, но это не так. Этот символ был разработан, а цвета были выбраны так, чтобы представить цвета Баварии, где находится главный офис BMW. Синий и белый — национальные цвета Баварии, но это не единственная причина, по которой было создано это бревно. Круглый знак был частью оригинального логотипа компании Rapp Motor, которая участвовала в основании BMW.Таким образом, логотип стал важной данью им и той роли, которую они сыграли в создании BMW.

BMW начали использовать автомобили только после Версальского договора

Один из самых невероятных фактов о BMW заключается в том, что компания начала производить автомобили только после Версальского договора после Первой мировой войны. Согласно условиям договора, немецким компаниям больше не разрешалось производить военные самолеты и двигатели для военных самолетов. Это заставило компанию адаптироваться и расшириться в автомобильную промышленность.

BMW выпустила свой первый электромобиль в 1972 году

Будучи лидером в области инноваций с момента основания компании, BMW представила свой первый полностью электрический автомобиль в 1972 году. Модель была электрической версией популярного BMW 1602 и представляла собой скорее технический подвиг, чем покупаемый продукт.

Они все еще производят детали времен Второй мировой войны

В отличие от многих других марок автомобилей класса люкс, BMW продолжает производить запчасти для многих своих автомобилей, начиная с 1940-х годов.Итак, если вы хотите восстановить старый BMW, вы можете установить на него оригинальные детали, которые у него когда-то были.

Версальский договор — причина, по которой BMW начала производить автомобили

Как ни странно, Версальский договор несет ответственность за производство автомобилей BMW. Во время Первой мировой войны компания производила двигатели для самолетов. После войны условия Версальского договора запретили немецким компаниям производить как боевые самолеты, так и двигатели для военных самолетов. По этой причине BMW была вынуждена диверсифицировать свою компанию, чтобы остаться в бизнесе.Первоначально они сосредоточили свое внимание на мотоциклах, прежде чем начать производство автомобилей в 1929 году. Только благодаря Версальскому договору они начали производить автомобили. Если бы не Первая мировая война, история BMW была бы совсем другой.

BMW | Autowise

BMW — международный производитель роскошных автомобилей и мотоциклов, который работает с начала 1900-х годов. На протяжении своей долгой истории компания производит авиационные двигатели, мотоциклы, сельскохозяйственное оборудование, кастрюли и сковороды, роскошные интерьеры самолетов, электромобили, спортивные автомобили и многое другое, и является одним из самых продаваемых люксовых брендов во всем мире.Она также считается одной из самых ценных действующих компаний и владеет Rolls-Royce Motor Cars, а также MINI.

BMW находит себе конкурентов в лице конкурентов Audi и Mercedes-Benz, а также других соперников со всего мира. К таким брендам относятся Lexus, Infiniti, Cadillac, Lincoln, Genesis, Acura, Porsche, Jaguar и другие. Рынок предметов роскоши является жестко конкурентным, и автомобили из этой ниши, как правило, находятся на переднем крае инноваций и технологических достижений, что означает, что автомобили BMW изготовлены только из лучших тканей, используют только высококачественные материалы и часто требуют особого ухода и обслуживания. для оптимальной производительности.

В то время как обычная линейка автомобилей и внедорожников BMW исключительно хорошо представлена ​​на рынке, линейка M-серии часто привлекает внимание немецких производителей предметов роскоши в глазах энтузиастов. Благодаря исключительному стандарту изысканности BMW в сочетании с точным проектированием, повышенной мощностью и более четкой управляемостью, предложения подразделения BMW M можно легко классифицировать как одни из лучших автомобилей для водителей на рынке после таких, как Porsche. В отличие от других брендов, которые уделяют внимание привлекательной комплектации или повышенной экономии топлива, BMW всегда уделяла особое внимание удобству вождения.Этот акцент на впечатления от водителя подчеркивается одним из самых популярных слоганов BMW: The Ultimate Driving Machine.

Краткая история BMW

Начало Первой мировой войны

В отличие от других производителей автомобилей, которые были созданы специально для разработки и производства автомобилей, BMW фактически ведет свое происхождение от трех отдельных компаний: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke и Fahrzeugfabrik Eisenach.Компания, которая впоследствии стала BMW, Bayerische Flugzeugwerke (BFw), была основана 7 марта 1916 года и производила двигатели для самолетов для немецких военных во время Первой мировой войны. Другая компания, Rapp Motorenwerke, также производила двигатели для самолетов для войны с Германией. во время Первой мировой войны, но в 1917 году после ухода ее основателя компания сменила название на Bayerische Motorenwerke, или BMW.

BMW произвела авиадвигатель BMW IIIa для ВВС Германии в последние несколько месяцев войны, который немецкие пилоты считали самым мощным авиадвигателем среди всех самолетов по обе стороны войны.К несчастью для BMW, им запретили производить больше авиадвигателей в соответствии с условиями Версальского договора, поэтому они переключились на производство сельскохозяйственной техники, железнодорожных тормозов и предметов домашнего обихода, чтобы оставаться в бизнесе.

В 1922 году Камилло Кастильони, бывший мажоритарный акционер, приобрел права на название BMW, которые затем были переданы другой компании, в которой Кастильони также имел долю: BFw. Итак, BFw превратился в BMW, а BMW — ранее Rapp Motorenwerke — превратился в Süddeutsche Bremse AG, теперь Knorr-Bremse.Старый завод BFw был вновь открыт, и BMW начала производить двигатели для грузовиков, автобусов, насосов и сельскохозяйственного оборудования.

Послевоенное время до Второй мировой войны

В 1923 году компания BMW выпустила свой первый мотоцикл — BMW R32. Третья компания в истории BMW, Fahrzeugfabrik Eisenach (FE), была куплена в 1928 году. FE производила лицензионную копию Austin 7 для немецкого рынка, известную как Dixi 3/15, которая затем стала первым автомобилем BMW. BMW использовала это лицензионное соглашение в качестве отправной точки для разработки и выпуска своего собственного автомобиля, что было завершено в 1932 году с BMW 3/20, который был оснащен четырехцилиндровым двигателем, основанным на конструкции Остина для 7-го.

В 1933 году под маркой 303 был выпущен первый BMW с рядным шестицилиндровым двигателем. BMW 303 был также первым автомобилем BMW, оснащенным культовой «решеткой радиатора», которая прочно вошла в язык дизайна BMW. BMW продолжала расширять свою линейку семейными седанами, спортивными автомобилями, кабриолетами, родстерами и другими мотоциклами в течение 1930-х годов, но неизбежно перевооружение Германии и начало Второй мировой войны изменили ситуацию для баварской компании.

Теперь, когда у власти был нацистский режим, все предприятия были переведены на производство, которое поддерживало военные усилия. Исходя из истории авиадвигателей, BMW с легкостью вернулась к производству авиадвигателей после приобретения Brandenburgische Motorenwerke и слияния его со своим авиационным подразделением, в результате чего образовалась BMW Flugmotorenbau GmbH и был создан новый завод за пределами Мюнхена.

С тех пор и до конца 1945 года BMW произвела более 30 000 авиадвигателей для Люфтваффе, а также 500 реактивных двигателей.За это время они выпустили BMW 801 — 14-цилиндровый радиальный авиационный двигатель объемом 41,8 л, развивающий мощность от 1500 до 2000 лошадиных сил. Он был установлен на немецкий истребитель, который впоследствии стал легендарным небесным ужасом: Focke-Wulf Fw 190.

BMW 801 будет самым массовым радиальным двигателем Второй мировой войны; BMW выкачало около 28 000 из них, используя принудительный труд, чтобы стабилизировать производство в таких масштабных и трудоемких масштабах. Были задействованы узники концентрационных лагерей, чаще всего Дахау, и к концу войны 25000 рабочих прибыли из концентрационных лагерей.В конце Второй мировой войны большинство заводов BMW подверглись бомбардировкам и были разрушены. Производство на заводе в Мюнхене удалось возобновить после значительных усилий, но благодаря запрету союзных сил на производство автомобилей BMW, компания добилась этого, продавая кастрюли и сковороды, сделанные из вторсырья и металлолома; Без сомнения, великий урок смирения.

Послевоенный период 1960-х годов

В 1947 году BMW получила разрешение властей США возобновить производство мотоциклов, поэтому год спустя BMW выпустила мотоцикл R24.Советские власти заявили о своих правах на объекты BMW в Восточной Германии, которые могли производить автомобили до того, как немцы получили разрешение; в частности на заводе в Айзенахе. Советский Союз в Айзенахе произвел мотоцикл R35 в 1945 году и продолжал производить автомобили под названием и логотипом BMW до тех пор, пока компании не были юридически разделены в 1949 году. Советы продолжали выпускать BMW под лейблом EMW, используя красный и белый цвета. до 1955 года. За это время англичане пришли в офисы BMW, чтобы собрать военные репарации, и ушли с планами на BMW 327, который позже был продан и продан как Bristol 400, а также с проектами их шестицилиндрового двигателя.

После нескольких лет производства мотоциклов BMW начала обращаться к таким компаниям, как Ford и ныне несуществующая Simca, в попытке производить свои автомобили по лицензии. В случае неудачи они обратились к собственным решениям и разработали план сверхкомпактного автомобиля с двигателем мотоцикла. Когда эта идея была неизбежно отвергнута, BMW сосредоточилась на том, в чем, по их мнению, они могут преуспеть: на малосерийных высокодоходных роскошных автомобилях.

Их первая попытка, 501, была слишком дорогой и маломощной, когда она появилась в 1952 году.Он был пересмотрен в 1954 году в расширенном модельном ряду по сниженной цене, что вдвое увеличило продажи BMW. Во время этого Mercedes рекламировал свое золотое детище 300SL, которое заставило BMW задуматься о создании родстера, поэтому они выпустили родстеры 503 и 507, которые были слишком дорогими, чтобы приносить прибыль; только 665 было произведено между двумя моделями.

Продажи мотоциклов

поддерживали BMW на плаву в течение этого периода, и продажи достигли пика примерно в 1954 году. Хотя изначально малолитражные автомобили не рассматривались как решение, это был очень маленький автомобиль, который неизбежно спас BMW от развала или потери значимости на автомобильном рынке в то время.Поскольку немцы отходили от мопедов и мотоциклов в пользу микрокаров, именно Iso Rivolta Isetta заполнила ту пустоту, из которой BMW отчаянно пыталась выбраться. В 1955 году BMW начала продавать Isetta по лицензии и за первый год продала более десяти тысяч единиц; к концу производства в 1962 году они будут проданы 161 728 экземпляров.

Усвоив окончательный урок о том, чтобы позволить прошлому умереть, BMW попыталась повторить Isetta в том, что они назвали 600, который был в основном четырехместным семейным вариантом Isetta.К сожалению, он с треском провалился, потому что к тому времени на место происшествия прибыл Volkswagen Beetle.

К концу 1950-х годов BMW практически развалилась. Продажи мотоциклов упали из-за растущего процветания послевоенной Германии, роскошные модели BMW устарели и плохо продавались, их родстеры были слишком дорогими, а Isetta, хотя и продавалась хорошо, имела небольшую прибыль и не могла поддерживать компанию в течение длительного времени. . 9 декабря 1959 года было предложено слияние с Daimler-Benz, в результате которого BMW распустилась бы, если бы на него не наложили вето со стороны акционеров.

В том же году BMW уже начала продавать свою новую модель 700 с задним расположением двигателя в форме 2-дверного седана, купе и кабриолета. Модель 700 в значительной степени ответственна за то, что BMW вернулась с пропасти, и за 5 лет ее продажи и производства было продано более 180 000 единиц. Двигатель представлял собой оппозитную установку, заимствованную у мотоцикла R67, и BMW также выпустила гоночную версию «RS», которая себя вполне устраивала. Этот автомобиль был первым из очень важной линии преемственности, укрепившей репутацию BMW.

В 1961 году BMW представила на Франкфуртском автосалоне седан 1500 с передними дисковыми тормозами и независимой подвеской всех четырех колес. Модель 1500 была первым новым автомобилем с новым двигателем (четырехцилиндровым двигателем M10), который BMW производил с модели 303, еще в 1933 году перед войной. Модель 1500 была началом новой эры для немцев, поскольку автомобиль затем превратился в «новый класс» BMW, который открыл новую эру для немецкого люксового бренда, который теперь ассоциируется со спортивными купе и легкими спортивными автомобилями.

После нескольких лет финансовой неопределенности, нестабильности и пограничного разорения BMW наконец-то вышла на уровень рентабельности в 1962 году, а в 1963 году увеличила продажи еще на 47%, что позволило компании впервые за 20 лет выплатить дивиденды своим акционерам.

BMW продолжит разработку этого нового класса автомобилей с моделями 1800, 1600 и 2000 в течение 1960-х и начала 70-х годов. В 1968 году BMW начала экспериментировать с конструкцией рядного шестицилиндрового двигателя — первого двигателя со времен Второй мировой войны.Этот революционный двигатель будет использоваться не только в линейке полноразмерных роскошных седанов BMW New Six, но и в автомобилях BMW до 1994 года.

Что-то особенное произошло в конце 60-х годов, когда директор BMW по планированию продукции и инженер, стоящий за двигателем M10, поняли, что они оба заменили двигатель 2,0 л на свои соответствующие модели 1602. Они создали совместное предложение, основанное на этой идее, и как прямой результат их успеха здесь в 1969 году появился BMW 2002.

1970-е — 2000 гг.

Большие седаны BMW New Six и большие купе New Six CS заложили основу для того, что в следующем десятилетии станет знаменитыми моделями BMW 7-й и 6-й серий соответственно. Эти автомобили в значительной степени успешно конкурировали с Mercedes и, к тому же, по универсальным характеристикам. Это было началом становления BMW как бренда роскошных / спортивных автомобилей, что еще раз подтвердилось добавлением моделей 3,0 л в 1971 году. По сравнению с их аналогами Mercedes-Benz, эти автомобили были более мощными и управляемыми. .

В 1972 году BMW открыла свое первое производственное предприятие за пределами Германии, недалеко от Претории, Южная Африка. В том же году была представлена ​​5-я серия, чтобы постепенно отказаться от седанов New Six, за ней последовали более компактные 3-я серия в 1975 году, 5-я серия 6-я серия в 1976 году и 7-я серия в 1978 году. Турбо был представлен, но из-за нефтяного кризиса 1973 года было произведено всего 1672 экземпляра. В том же году было построено и завершено строительство нового уникального «четырехцилиндрового» головного офиса BMW, а также музей BMW в стиле аквариума на его площади.

В 1978 году компания BMW поставила перед собой амбициозные цели и в партнерстве с Lamborghini создала первый автомобиль из нового подразделения BMW M: BMW M1. Идея, лежащая в основе M1, заключалась в создании и серийном производстве гоночного автомобиля с целью получить доступ к миру гонок, но после осложнений со своим итальянским партнером по этому специальному сертификату омологации BMW в конечном итоге произвела автомобиль для широкого потребления. Объем производства был ограничен всего 453 экземплярами, 20 из которых были гоночными, созданными для чемпионата M1 Procar.Шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 л выдавал около 273 л.с. в уличных моделях, но гоночные варианты с турбонаддувом выдавали 850 л.с.

В следующем году BMW создала совместное предприятие со Steyr-Daimler-Puch AG и открыла завод за пределами Штайра, Австрия. В 1982 году BMW возьмет на себя исключительную ответственность и начнет производство дизельных двигателей в 1983 году. Завод в Штайре и по сей день остается главой производства дизельных двигателей BMW. В 1985 году была основана компания BMW Technik GmbH с целью внедрения инноваций и разработки новых технологий, которые компания BMW могла бы использовать во всех остальных моделях модельного ряда.

Платформа E30 была основой многих новинок BMW, включая первый BMW с полным приводом в 1985 году — 325iX — и первую попытку BMW создать вариант универсал, который в 1987 году получил название «туристическая». представили самое первое поколение седанов M-Power в форме M3 и M5. В следующем году 750i станет первой моделью BMW с двигателем V12.

В 1987 году BMW откроет еще один завод, чтобы снизить нагрузку на свой завод в Мюнхене и облегчить удовлетворение спроса на очень популярную 3 серию.В 1989 году BMW начала производство первого автомобиля, разработанного подразделением Technik GmbH: недолговечное купе Z1, которое впоследствии стало очень популярной линейкой Z-Coupe. Также в 1989 году BMW представила 8-ю серию, которая стала первой линией автомобилей BMW, в которой использовался двигатель V8 за 25 лет.

В 1990 году BMW открыла FIZ (Forschungs- und Innovationszentrum) как центр исследований и инноваций, в котором находилось все подразделение BMW по исследованиям и разработкам. В 1992 году компания приобрела значительную часть DesignworksUSA, которая помогла с дизайном сидений седана 8-й серии.Позже DesignworksUSA заключила контракт на разработку внешнего вида E46 3-й серии в 1998 году после того, как BMW полностью приобрела компанию в 1995 году.

В 1993 году BMW представила свой первый хэтчбек в виде 3-й серии Compact, новейшего автомобиля BMW начального уровня. В том же году McLaren построит всемирно известную Формулу-1, оснащенную двигателем BMW V12. в 1994 году BMW приобрела Rover, в который вошли бренды Rover, Land Rover, Austin, MG и Morris. Также в 1994 году BMW открыла свой первый производственный завод в США, что привело к производству первого автомобиля BMW, который полностью производился за пределами Германии — BMW Z3.

В 1998 году на M3 был установлен самый мощный на сегодняшний день безнаддувный двигатель BMW, а в 1999 году компания выпустила BMW X5, свой первый внедорожник. Хотя этот шаг изначально высмеивался, это оказалось невероятно умной игрой со стороны BMW, и X5 был широко популярен как среди потребителей, так и среди критиков.

2000-е годы в современную эпоху

В 2000 году BMW продала конгломерат Rover, за исключением прав на производство MINI нового поколения, которое они выпустят в 2001 году.Z4 заменил Z3 в 2002 году, а в следующем году BMW произвела Rolls-Royce Phantom в качестве нового владельца Rolls-Royce Motor Cars. В 2004 году BMW заменила 3-ю серию Compact в качестве модели начального уровня на хэтчбек BMW 1-й серии. В 2005 году BMW представила свой первый двигатель V10 для M5.

В следующем году BMW представит свой первый серийный бензиновый двигатель с турбонаддувом в виде рядного 6-цилиндрового двигателя, установленного в BMW 335i. Несмотря на отраслевые тенденции уменьшения размеров двигателей и оснащения их турбонаддувом, в ближайшие несколько лет BMW продолжит турбонаддув V8, а затем и V12.

В 2008 году BMW представила X6, а в 2009 году — X1. Затем компания выпустила свой первый гибридный автомобиль в 2010 году. В 2013 году BMW представила свой первый полностью электрический автомобиль в виде BMW i3, за которым последовал гибридный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, BMW i8, в 2014 году. i8 уникален тем, что сочетает в себе мощность 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и аккумуляторную батарею для выработки энергии. Он быстро стал самым продаваемым гибридным спортивным автомобилем на рынке.

В 2013 и 2014 годах были предприняты различные шаги по реструктуризации торговых моделей компании, включая добавление 4-й серии для замены некоторых моделей 3-х серий, в то время как модели 2-й серии заменили некоторые модели 1-й серии.В 2014 году также был представлен компактный внедорожник BMW X4. В 2016 году BMW представила свои первые подключаемые гибридные модели для модельных рядов 3 и 7.

Что означает BMW?

Если на немецком языке BMW означает Bayerische Motoren Werke, то в английском переводе будет обозначаться как Bavarian Motor Works. Штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, в немецкой земле Бавария. Хотя официальное здание BMW строилось только в 1973 году, компания работала за пределами Баварии еще до начала Первой мировой войны и с тех пор расширила свою деятельность на несколько производственных объектов по всему миру.

Где делают BMW?

BMW имеет четыре завода в Германии: три из них находятся в Баварии, в городах Мюнхен и Регенсбург, а также в городе Дингольфинг. Еще один немецкий завод находится в земле Саксония, в Лейпциге. У компании также есть завод в Грире, Южная Каролина; Росслин, Южная Африка; и Шэньян, Китай. Мотоциклы производятся на заводе в Берлине, а сборочные предприятия компании находятся в России, Индонезии, Индии, Таиланде, Малайзии и Египте.

Мотоциклы BMW

Также известное как BMW Motorrad, мотоциклетное подразделение BMW существует со времен Первой мировой войны. Хотя проекты до Первой мировой войны в целом не увенчались успехом, бренд совершил прорыв в 1923 году, выпустив R32. Этот мотоцикл был первым из многих мотоциклов серии R с горизонтально оппозитными или «оппозитными» двигателями, которые составляли большую часть производства BMW Motorrad в 1980-х годах и остаются популярными по сей день.

Во время Второй мировой войны компания произвела мотоцикл R75, который был вполне пригоден для бездорожья благодаря добавлению моторизованной коляски с блокируемым дифференциалом.Серия K была представлена ​​в 1982 году и имела рядные 3- или 4-цилиндровые двигатели и водяное охлаждение. Вскоре после этого были представлены велосипеды с цепным приводом серий F и G с параллельными и сдвоенными двигателями Rotax.

BMW неизменно является новатором в мире мотоциклов и в прошлом много раз обновляла отраслевые стандарты с помощью передовых технологий, функций безопасности и точности. BMW недолго владела Husqvarna и производила мотоциклы Husqvarna в течение определенного периода времени в конце 2000-х, прежде чем продать бренд Pierer Industrie AG, мажоритарному акционеру KTM.

Beamer, Bimmer или Beemer?

Возможно, вы слышали / видели одно, два или все три из этих терминов, касающихся автомобилей BMW, и могли подумать, что все они взаимозаменяемы, но это распространенное заблуждение. Термины Бимер и Бимер относятся исключительно к мотоциклам BMW и пришли из тех времен, когда автомобили BMW были незначительными движущими силами людей и изо всех сил пытались оказать реальное влияние на рынок. На треке мотоциклы BMW столкнулись с жесткой конкуренцией с мотоциклами BSA, которые назывались Beesers.В результате этого соперничества мы получили Бимерс и Бизерс. Когда BMW начала серьезно относиться к своим предложениям с четырьмя колесами, автолюбители захотели ввести новый термин, чтобы отличать байки от автомобилей, поэтому они остановились на Bimmer. Кикер? Все три слова произносятся абсолютно одинаково! (БИ-МУР)

BMW Motorsport

Победы BMW в гонках начались в мире мотоциклов в 1939 году с гонок Георга Мейера на острове Мэн Tourist Trophy Senior Race. Автоспорт был приостановлен с началом Второй мировой войны, но BMW вернулась в гонки после войны и, в первую очередь, доминировала в гонках на мотоциклах с колясками со своими мотоциклами с коляской.Шоссейные гонки исчезли для мотоциклов BMW до 2009 года с официальным возобновлением гонок Beemer благодаря участию BMW S1000RR в чемпионате мира по супербайку. Мотоциклы BMW выиграли ралли Дакар шесть раз: в 1981, 1983, 84, 85, 1999 и 2000 годах.

В то время как четырехколесные модели BMW пользовались некоторым успехом в 1930-х годах, включая победу в классе и 5-е место в общем зачете в гонке 24 часа Ле-Мана 1939 года на BMW 328, только в 60-х годах, когда был представлен новый класс. что компания действительно начала добиваться этого.Именно двигатель M10 нового класса помог BMW добиться победы в Формуле 2 с измененной 4-клапанной конструкцией, а благодаря добавлению турбонаддува в настройку (а также некоторых дополнительных модификаций) BMW смогла обеспечить чемпионство Формулы-1. в 1983 году — все из модифицированной версии двигателя, которым уже почти несколько десятков лет, для их дорожных седанов и купе!

BMW M GmbH была основана в 1972 году и разработала линейку автомобилей, которые позволят BMW добиться доминирования на гоночных трассах по всему миру.Первый автомобиль M, M1, был создан специально для чемпионата ProCar, чтобы подтвердить гоночные качества BMW. После этого чрезвычайно популярный E30 M3 выиграл больше гонок, чем любой другой автомобиль в истории, и считается самым успешным гоночным автомобилем в мире. BMW продолжала участвовать и выигрывать несколько чемпионатов по кузовным гонкам в 90-х и начале 2000-х годов, прежде чем сделать перерыв. Компания вернется к автомобильным гонкам в 2012 году после объявления в 2010 году.

Что касается гонок на выносливость, то BMW выигрывал 24 часа Спа 21 раз, 24 часа Нюрбургринга 19 раз и 24 часа Дайтоны три раза.BMW также разработала двигатель V12 для очень успешного McLaren F1.

BMW M серии и Alpina

Идея BMW M GmbH заключается в том, чтобы использовать предложения BMW для дорожного движения и модифицировать двигатели, трансмиссии, настройки подвески, тормоза, аэродинамику, интерьер, экстерьер, настройки тюнинга и многое другое, чтобы они были более ориентированы на производительность. Модели M проходят испытания на гоночном заводе BMW в Нюрбургринге в условиях трека, чтобы гарантировать оптимальные характеристики. Очень мало автомобилей BMW, не получивших обозначения «M», и линейка внедорожников бренда не является исключением.Покупатели найдут M-варианты большинства автомобилей BMW и поймут, что они более мощные, лучше управляемы и более приятны в управлении и управлении. В промышленности серия BMW M конкурирует с моделями Mercedes AMG, Cadillac V, Lexus F и Audi RS.

В качестве альтернативы BMW позволяет Alpina производить высококачественные версии автомобилей BMW, часто используя одни и те же сборочные линии и производственные мощности. В то время как подразделение BMW M специализируется на высокооборотистых моделях, Alpina уделяет больше внимания роскошным двигателям с низким оборотом и высоким крутящим моментом.Отличительными чертами модельного ряда Alpina являются легкосплавные диски с 20 спицами, роскошный интерьер, часто оформленный в синих и зеленых тонах, и автоматические коробки передач. Большинство моделей Alpina не продаются в США и являются редкостью даже в странах, в которых они производятся.

Альтернативная силовая установка

В 2005 году BMW произвела Hydrogen 7, в котором использовался в значительной степени неэффективный 6,0-литровый двигатель V12, работавший на смеси бензина и жидкого водорода. Считающийся значительно менее эффективным, чем технология топливных элементов, Hydrogen 7 было выпущено всего около 100 экземпляров, и все они были предложены высокопоставленным политикам, музыкантам и руководителям.V12 мощностью 256 л.с. разгоняется от 0 до 62 миль в час за ужасно медленные 9,5 секунды и расходует около 4,7 миль на галлон на водороде; он имеет снаряженную массу 5 100 фунтов.

BMW утверждает, что является лидером в электрификации автомобильной промышленности, но по состоянию на 2018 год бренд предлагает всего четыре гибридных автомобиля, не считая серии i. Седаны 3-й, 5-й и 7-й серий предлагают гибридный вариант, а также внедорожник X5, а BMW i8 оснащен электродвигателем, приводящим в действие передние колеса, а трехцилиндровый бензиновый двигатель приводит в действие заднюю ось.BMW представила электрический малолитражный i3 в качестве своего единственного полностью электрического предложения в 2013 году, и это первый серийный автомобиль, который имеет структуру в основном из углеродного волокна благодаря использованию пластика, армированного CF. I3 — это в первую очередь городской автомобиль, и его запас хода составляет менее 150 миль.

Рейтинг сбоев и безопасности

Во всем модельном ряду BMW IIHS постоянно сообщает о хороших (наивысших оценках) показателях почти для всех автомобилей BMW почти во всех категориях. В своих седанах автопроизводитель, похоже, борется с рейтингом водителя при боковом ударе, часто получая маржинальный рейтинг, второй из четырех возможных баллов.Несмотря на это, автомобили BMW не новички в том, чтобы быть лучшим выбором по безопасности IIHS на протяжении многих лет, и с 2014 года бренд неизменно получает превосходные оценки за системы предотвращения столкновений с дополнительным оборудованием в линейке 5-й серии и расширенные оценки в линейке 3-й серии .

В целом не кажется, что автомобили BMW обязательно небезопасны, но рейтинги не так высоки, как мы ожидали бы от мирового лидера продаж автомобилей класса люкс. BMW, похоже, с 2016 года ставит безопасность в качестве основной проблемы, но до этого момента кажется, что автопроизводитель был больше сосредоточен на впечатлениях от вождения, чем на безопасности в случае аварии.Опять же, полученные оценки не должны вызывать беспокойства, но, безусловно, есть люксовые бренды с более высокими оценками по всем направлениям, такие как Acura и Lexus.

Оборудование безопасности BMW

Так же, как Chevy предлагает OnStar, Toyota предлагает Safety Connect, а другие производители предлагают свою собственную версию помощи на дороге и персональную помощь в случае аварии, BMW также предлагает услугу под названием BMW Assist, чтобы помочь водителям во время кризиса. BMW Assist автоматически соединит автомобиль с оператором, который имеет доступ ко всей необходимой информации в случае аварии, например, местоположение по GPS, где столкновение было обнаружено с помощью бортовых датчиков, на каких сиденьях были пассажиры, какие подушки безопасности сработали и многое другое.Операторы могут подключить автомобиль к местным службам скорой помощи и полиции, если необходимо, а также могут предложить помощь на дороге.

Кроме того, BMW ConnectedDrive предлагает возможность проверять уровень топлива и выполнять базовую диагностику автомобиля с помощью приложения для смартфона. Автомобиль также можно заблокировать или разблокировать, запустить дистанционно, настроить климат в салоне и многое другое.

Функции безопасности включают в себя набор датчиков, которые будут предупреждать систему о том, на каких сиденьях находятся пассажиры, чтобы в необходимых местах можно было развернуть преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности.В системе также есть активные подголовники, которые в случае столкновения автоматически перемещаются так, чтобы оказаться ближе к голове пассажира, всего за долю секунды. Автомобиль также обнаружит любой риск возгорания и примет меры, такие как отключение двигателя, аккумулятора и топливного насоса, чтобы снизить вероятность возникновения пожара.

BMW также предлагает предупреждение о лобовом столкновении с функцией предотвращения столкновений в городе, что является просто причудливым способом сказать, что его автомобили могут (опционально) предсказывать ситуации, в которых требуется торможение как на городской скорости, так и на скоростях шоссе, в зависимости от выбранного пакета, и применять тормоза перед человек сможет отреагировать в экстренной ситуации.Компания также предлагает все ожидаемые предупреждения безопасности, такие как предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения о перекрестном движении сзади, автоматические дворники / фары, мониторинг слепых зон и предупреждения о лобовом столкновении.

BMW Надежность

Как и следовало ожидать от люксового бренда, BMW находится в авангарде инновационного дизайна и функций. Продукты, как правило, предлагают новые электронные системы и причудливые навороты, которые еще не были тщательно проверены общественным мнением. Хотя BMW — отличные автомобили для первых нескольких лет владения, проблемы, как правило, возникают, когда возраст автомобилей начинает проявляться.Владельцы бывших в употреблении моделей BMW сообщают, что им приходится проводить много дорогостоящих ремонтов на протяжении всего срока службы автомобиля.

Согласно исследованию TrueDelta, наиболее распространенные проблемы со старыми моделями BMW связаны с двигателем и электрическими компонентами / компонентами переменного тока. Хотя значительная часть ремонта может быть достигнута менее чем за 100 долларов, изрядное количество владельцев сообщили, что заплатили более 500 долларов или даже 1000 долларов в некоторых случаях. Похоже, что модели 3-й и 5-й серий чаще всего вызывают проблемы, хотя это может быть просто из-за насыщения.Владельцы X1, X3 и X5 также сообщают, что у них больше проблем, чем у среднего BMW, хотя большинство проблем серии X можно решить менее чем за 100 долларов.

Аномалия в модельном ряду BMW, очевидно, BMW X6 2012 года страдает от ненормально высокого ремонта, при этом 60% владельцев сообщили о ремонте на сумму от 1000 до 2500 долларов. Похоже, что никакие другие модели не страдают подобными проблемами.

Удовлетворенность клиентов

Consumer Affairs сообщает, что Bavarian Motor Works получила оценку 2,5, которая отражает первоначальное качество бренда, мастерство и опыт вождения, а также его износостойкость с течением времени, грубую езду и дорогостоящий ремонт.Владельцы часто жалуются на то, что шины Run-Flat, установленные на большинстве современных моделей BMW, приводят к жесткой поездке, что нехарактерно для роскошных автомобилей. Другие распространенные жалобы связаны с более старыми моделями BMW, которые не выдерживают испытания временем и, казалось бы, разваливаются по швам после нескольких лет владения.

Наконец, некоторые модели BMW страдают от заведомо дорогостоящего ремонта, к которому владельцы просто не готовы войти в опыт владения. Хотя лизинг может быть дорогостоящим, это также очень доступный способ стать собственником BMW, поскольку дилерский центр позаботится обо всем за вас бесплатно, и у вас нет никаких условий, прикрепленных к транспортному средству (или, по крайней мере, меньше струны) в случае поломки автомобиля.Таким образом, клиенты получают всю роскошь и гораздо меньше риска длительного владения BMW.

Музей BMW и Мир BMW

BMW построила музей, посвященный своей истории, на той же площади своей штаб-квартиры в Мюнхене, которая описывалась как большая салатница, но фактически была смоделирована по образцу головки блока цилиндров. Музей работает с 1973 года и представляет как серийные, так и концептуальные модели, созданные на протяжении всей разнообразной истории BMW. На выставке представлены авиационные двигатели, мотоциклы, серийные автомобили, концепт-кары и различные технологии BMW; экспонаты мирно освещены, и музей ежегодно привлекает около 250 000 посетителей.

Мир BMW был основан в 2007 году и функционирует как выставочный зал, конференц-центр и место проведения рекламных мероприятий для компании BMW, которая продает официальные товары в магазинах, расположенных в мире. Здание было удостоено награды за архитектуру и признано культовой достопримечательностью. Здесь представлены многие модели BMW, и клиенты могут запросить получение своего нового BMW, чтобы быть на Мировом рынке, что может стать настоящим испытанием.

Мир BMW предлагает три пакета с разной степенью роскоши и интенсивности в отношении вашего автомобиля.Клиенты получат виртуальный обзор своего нового BMW, прежде чем официальный консультант расскажет обо всех особенностях автомобиля и его характеристиках. В более высоких пакетах клиенты могут быть подобраны из аэропорта или отеля с помощью роскошного шофера и насладиться ужином из 3 блюд на двоих в ресторане изысканной кухни Welt’s. BMW Welt ежегодно обслуживает около 2 миллионов посетителей.

Автосалон BMW

Как и в случае любого люксового бренда, вы найдете множество ужасных историй о людях, которые не заходили в автосалон в костюме и галстуке, которые не воспринимались всерьез, несмотря на то, что они были серьезным покупателем.Однако это не должно служить отражением бренда BMW, а скорее устаревшим мышлением многих продавцов автомобилей во всей отрасли. Первый дилерский центр BMW открылся в США в 1975 году, и с тех пор сеть выросла до 341 дилерского центра. В сеть также входят 152 дилерских центра BMW по продаже мотоциклов, 36 дилерских центров Rolls-Royce и 126 представительств MINI.

В 2015 году бренд открыл свое первое представительство i-exclusive в Санта-Кларе, штат Калифорния, специализирующееся исключительно на продаже электромобилей BMW i3.Дилерский центр предлагал бесплатные общественные зарядные станции уровня 2, открытые круглосуточно и без выходных, и укомплектованные штатными сотрудниками, знающими и знакомыми с новыми технологиями, чтобы ответить на любые вопросы о серии i. У компании также, кажется, есть чутье или, скорее, навязчивая идея, чтобы пересмотреть опыт покупки автомобилей. На протяжении многих лет BMW экспериментировала со всплывающими бутиками, покупкой автомобилей через Интернет и, конечно же, с чрезвычайно персонализированным вариантом доставки, предлагаемым на BMW Welt в штаб-квартире в Мюнхене.

Найдите ближайшего к вам дилера BMW здесь.

Финансовые услуги BMW добавляют изюминку финансированию вашего нового автомобиля благодаря гибким планам финансирования, конкурентоспособным процентным ставкам и гибким условиям аренды. Финансовые услуги BMW также предлагают несколько специальных программ и льгот, таких как поощрение в размере 1000 долларов для недавних или будущих выпускников колледжей, поощрение в размере 2000 долларов для активных или вернувшихся участников службы и программа мобильности, которая позволяет возместить до 2500 долларов за доступность. внесены изменения в новую BMW.

Хотя BMW также занимается продажей транспортных средств, возможно, самой интересной новой функцией компании является программа Access by BMW, которая доступна только в некоторых городах. По сути, потребители платят за подписку и могут выбирать любую подходящую модель, которую они хотят, которая затем будет доставлена ​​им консьержем. Они могут ездить на этой машине столько, сколько захотят, прежде чем запросить новую модель. Покрытие очень ограничено, но эта подписка может стать новым будущим в лизинге автомобилей, поэтому нам очень интересно посмотреть, как все закончится.

10 интересных фактов о BMW

— В 1937 году BMW Motorrad построил самый быстрый в мире мотоцикл, который развил максимальную скорость 278 км / ч (172,7 миль в час). Мотоцикл имел закрытый корпус, который был одновременно смертельной ловушкой и усовершенствованной аэродинамикой для своего времени.

— Штаб-квартира BMW — одно из самых посещаемых мест в штате Бавария, построенное по образцу 4-цилиндрового двигателя бренда.

— Хотя многие люди считают, что логотип BMW предназначен для изображения вращающегося пропеллера самолета, на самом деле это неправда.Цвета представляют баварский флаг, а общий дизайн логотипа напоминает материнскую компанию Rapp Motorenwerke.

— BMW представила свой первый электромобиль 1602e на Олимпийских играх в Мюнхене 1972 года в качестве автомобиля поддержки марафона. Он работал на 12 свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторах, имел расчетную дальность действия 19 миль при скорости 31 миль в час, имел около 43 л.с. и даже имел элементарную форму рекуперативного торможения.

— После Второй мировой войны BMW выжила, производя кастрюли, сковороды и велосипеды из переработанного металлолома.

— В 2018 году Йохан Шварц установил мировой рекорд по самому продолжительному непрерывному заносу за 8-часовой период в спортивном центре BMW в Грире, Южная Каролина, на трелевке с разбрызгивателем. Шварц проехал на BMW M5 в общей сложности 232,5 мили, побив предыдущий рекорд в 89,55 миль, используя пилотную машину для дозаправки каждые несколько часов в тандемном дрифте, чтобы не останавливать действие.

— фирменная разрезная «решетка радиатора», которая используется на моделях BMW и по сей день, производится с 1933 года с 303.303 был также первым BMW с рядным шестицилиндровым двигателем.

— В истории было два момента — оба после Мировой войны — когда BMW была спасена, выпустив автомобиль, который им не принадлежал. Сначала Austin Seven добился успеха после Первой мировой войны, а затем автомобиль-пузырь Iso Rivolta Isetta помог BMW отделиться от производства мотоциклов в Европе после Второй мировой войны.

— В 1959 году BMW была вмешательством одного акционера, чтобы не стать частью Daimler-Benz, что означает слияние Mercedes и BMW в одну компанию.

— BMW инвестировала более 2 миллиардов долларов в исследования и разработки i3 и i8.

Как BMW повлияла на автомобильную промышленность

История BMW в автомобильной промышленности богата инновациями, эволюцией и автоспортом. От своей первой модели до современных достижений автопроизводитель всегда был на передовой в мире автомобилестроения. Это нововведение заложило основу для современных функций, технологий и эстетики дизайна.BMW расширила границы, заставив конкурентов последовать их примеру, и в результате оставила след в автомобильном мире.

Выявляя потребности и прогнозируя тенденции, BMW всегда оставалась впереди, приглашая других производителей стараться не отставать. Результат: компания, построенная на поисках успеха и изобретений. Этот автопроизводитель никогда не делал просто более продвинутые автомобили, он также создавал машины, которые созданы для удобства вождения. BMW, имеющая немало корней в мире автоспорта, понимает, что нужно, чтобы автомобиль работал хорошо в любых условиях.

У каждого великого супергероя есть своя история происхождения

Истоки BMW восходят к 1916 году, когда возникло и слияние нескольких различных компаний. Названия становятся довольно громоздкими, но BMW образовалась вместе с Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke и Fahrzeugfabrik Eisenach. Конечным результатом, после всех перетасовок и перестановок в этих компаниях, стала Bayerische Motoren Werke, или BMW.

Интересно, что BMW не производила автомобили до 1928 года.До этого она производила детали для железных дорог, двигатели и мотоциклы, первый из которых был замечен в 1923 году. Во время Второй мировой войны BMW сосредоточила свои усилия почти исключительно на производстве авиадвигателей для ВВС Германии. В 1948 году, после окончания войны, самым первым автомобилем со значком BMW, который выкатился из ворот завода, был мотоцикл R 24, а первым послевоенным автомобилем, произведенным BMW, был великолепный 501, представленный в 1951 году.

Знаменитый сине-белый логотип

BMW на протяжении многих лет был источником споров о том, что именно он представляет.Официальное описание от BMW состоит в том, что чередующиеся синие и белые четверти представляют баварский флаг, а не вращающийся пропеллер самолета, как некоторые говорили. Честно говоря, BMW действительно ссылалась на эти изображения в конце 1920-х годов в рекламе компании.

В отличие от многих своих современников, BMW сумела остаться независимой компанией. Фактически, они стали покупателями нескольких разных брендов, таких как MINI и Rolls-Royce, права на брендинг и название которых они приобрели в начале 2000-х годов.

С колеи на улицу

Как и многие производители, BMW имеет блестящую историю в автоспорте. В 1972 году была основана BMW Motorsport GmbH, гоночное подразделение компании. А остальное, мол, уже история. Автомобили BMW любой формы, размера и модели были отмечены клетчатым флагом на гоночных трассах по всему миру. Бренд стал основным звеном в многочисленных гоночных сериях и продолжает побеждать по сей день.

Стремление к развитию

Список известных шильдиков, выпускаемых заводами BMW, почти бесконечен: 2002, Isetta, 3-Series, M5, M1, и этот список можно продолжить.Дополняют линейку традиционных автомобилей BMW i3 и i8. Эти два совершенно разных автомобиля разделяют схожую философию: передовые технологии, гибридные силовые агрегаты и легкие материалы, меняющие определение того, каким может быть автомобиль. У BMW яркое будущее, и эти две машины лидируют.

BMW по-прежнему стремится изменить автомобильную промышленность и остается лидером в области эффективности, производительности и роскоши. Посетите BMW of Silver Spring по адресу 3211 Automobile Blvd, Silver Spring, MD 20904 или , свяжитесь с нашим торговым персоналом онлайн сегодня и позвольте нам показать вам, как богатая история BMW помогла этому бренду создать одни из лучших автомобилей на рынке сегодня.

Изображение предоставлено: Центр маркетинга BMW

История BMW и место производства мотоциклов BMW

Примерно в 1913 году компания, известная сегодня как BMW, первоначально называлась Rapp-Motorenwerke GmBH, и в то время она начала производить авиационные двигатели. Во время Первой мировой войны Рапп снабжал военно-воздушные силы Германской империи. Их первым авиадвигателем был рядный шестицилиндровый двигатель под названием BMW Illa.Автомобили еще не стали массовым явлением, поэтому, если вы хотели путешествовать по суше на большие расстояния, вы путешествовали на поезде.

Штаб-квартира Rapp-Motorenwerke в то время находилась в столице Баварии Мюнхене, как и завод, на котором устанавливались авиационные двигатели на самолеты, который назывался Gustav Otto Flugmaschinenfabrik. Когда компания Otto, к сожалению, обанкротилась в 1916 году, Otto стал Bayerische Flugzeugwerke AG или BFW.

Вскоре после того, как Otto сменил имя, в 1917 году Rapp также сменил название компании.Рапп стал известен как Bayerische Motoren Werke GmBH.

Окончание Первой мировой войны остановило производство авиадвигателей. Версальский договор запрещал Германии строить их, поэтому BMW сместила акцент на производство двигателей для мотоциклов, предметов домашнего обихода и железнодорожных тормозов.

Компания Knorr-Bremse AG приобрела большую часть собственности BMW в 1920 году и переехала в Мюнхен. Bayerische Motoren Werke GmbH как независимая компания на короткое время исчезла со сцены.Затем, в 1922 году, крупный инвестор и пионер авиастроения Камилло Кастильони, основной акционер Knorr-Bremse AG, приобрел название компании BMW и взял на себя производство двигателей. Это включало сотрудников, производственные мощности и логотип компании, который был передан BFW.

В том же году компания переехала в здание завода BFW на Лерхенауэр-штрассе, сменила название на Bayerische Motoren Werke AG, и именно так название BMW впервые попало в торговый реестр.

BFW была основана 7 марта 1916 года и, таким образом, считается официальной датой основания BMW, хотя название компании к тому времени еще не было официальным.

Историческая дата первого выпущенного BMW мотоцикла, R32, был выпущен на рынок в 1923 году под маркой BMW Motorrad. R32 был оснащен оппозитным двигателем с плоским твином, который компания до сих пор производит вместе со многими другими конфигурациями двигателей. Производство авиационных двигателей для BMW официально прекратилось в конце Второй мировой войны.

Многие объекты BMW были сильно повреждены во время Второй мировой войны, в том числе завод в Мюнхене, который находился в руинах. В 1947 году в Западной Германии компания BMW возобновила производство мотоциклов после того, как власти США в Баварии дали им разрешение, но им пришлось начать с нуля. Планов или чертежей схематических рисунков не было, поскольку все они были в Восточной Германии.

Первым послевоенным мотоциклом BMW, созданным в Западной Германии, стал BMW R24 1948 года, реконструированный на основе довоенного R 23 с множеством улучшений.Благодаря одноцилиндровому двигателю объемом 250 куб. См. R24 стал надежным транспортным средством в стране, все еще страдающей от войны. BMW Motorrad начал взлет. За два коротких года было продано почти 30 000 единиц R24.

Когда-то в ту эпоху, в 1940-х годах, американские солдаты, столкнувшиеся с R75, были настолько впечатлены их работой на пересеченной местности, что захваченные мотоциклы BMW были отправлены обратно в Америку в надежде, что Harley-Davidson и Indian смогут их скопировать. Было построено до 1000 прототипов, но эти мотоциклы так и не были задействованы.

Только в 1960-х годах BMW по-настоящему завоевала популярность в Америке. BMW стал известен на Западе как качественный и роскошный мотоцикл.

В 1967 году были построены специальные экспортные американские версии R60 и R68, но с 1961 по 1968 год не было выпущено никаких новых моделей.

Один из самых известных мотоциклов, спортивный R90S, был выпущен в 1976 году и теперь считается легендарным мотоциклом. И снова в 1980 году BMW продолжила демонстрировать потрясающие инновации, войдя в мир гонок на длинные дистанции по бездорожью, создав прототипы для участия в гонках.BMW любили то, что они видели в своих мотоциклах, поэтому с начала 80-х они начали создавать совершенно новую категорию мотоциклов.

Укоренившись в Германии, мотоциклы BMW оставили свой след в истории и по сей день остаются одним из самых любимых брендов мотоциклов.

Где производятся мотоциклы BMW?

BMW серии G310 — единственная серия, производимая на заводе TVS в Тамил Наду, Индия. Некоторые двигатели производятся в Австрии, Китае и Тайване.Все остальные мотоциклы BMW Motorrad производятся на заводе в Берлине в Германии.

Завод в Берлине считается самым историческим и традиционным местом BMW, где были спроектированы и изготовлены многие из самых редких и легендарных мотоциклов BMW.

Мотоциклы производятся на их заводе в Берлине в течение многих лет, и около 2000 человек усердно трудятся над производством до 800 мотоциклов в день. Рамы, поворотные рычаги и газовые баллоны свариваются высококвалифицированным персоналом при помощи самой удивительной современной робототехники.

Сборка мотоцикла BMW начинается с соединения рамы и двигателя с другими установленными компонентами, такими как карданный вал, и бак. Каждый мотоцикл создается индивидуально по желанию заказчика. На пяти сборочных линиях ежедневно собирают велосипеды и скутеры.

Затем ваш мотоцикл BMW прошел проверку качества специализированной бригадой, которая постоянно контролирует каждый этап производства на всем пути и на финише. Новые модели тщательно тестируются, оптимизируются и тщательно проверяются в центре анализа запуска, прежде чем они появятся на рынке.

BMW ничего не оставляет на волю случая, а это означает, что это превосходный мотоцикл для энтузиастов мотоциклов во всем мире. Это легендарная компания с богатой историей, которая преодолела все препятствия на пути к успеху и процветает по сей день, творчески адаптируясь к постоянно меняющимся требованиям глобального рынка.

Стоит ли удивляться, почему мы любим BMW?

Google+

Вот как логотип BMW эволюционировал за годы

Во время презентации BMW Concept i4 немецкий производитель обновил свой логотип для онлайн-общения и общения в реальном мире, а не для фактического появления на передней части автомобилей.Для нас это повод оглянуться на эту знаменитую эмблему, вокруг которой сохранились легенды.

Прежде чем начать, стоит знать, что до BMW был Rapp Motorenwerke. Эта компания, основанная в 1913 году, специализировалась на производстве авиационных двигателей. В июле 1917 года название компании изменилось на Bayerische Motoren Werke, или просто BMW.

В самом начале у BMW не было логотипа, потому что бизнес не считал необходимым иметь эмблему для публики, чтобы идентифицировать бренд.Вскоре BMW разработала идентификатор, изменив значок Rapp Motorenwerke. Компания сохранила черный круг с названием компании внутри.

Спустя годы компания изменила исходные золотые кольца и буквы на белые. В 1997 году логотип приобрел скевоморфный вид, что сделало его трехмерным. За исключением концепта i4, BMW предполагает, что новый упрощенный логотип не является значком для будущих автомобилей.

По мере развития логотипа легенда сохранялась несколько десятилетий.Многие из вас думают, что эмблема BMW представляет собой вращающийся пропеллер самолета. Сине-белая часть — это отсылка к флагу немецкой земли Бавария. Однако цвета поменяны местами (если читать по кругу по часовой стрелке), потому что закон запрещает использование национальных гербов для логотипов.

Прежде чем производить автомобили и мотоциклы, BMW занималась авиационным бизнесом. Он вошел в мотоциклетный бизнес в 1923 году с моделью R32. Первым автомобилем компании была лицензионная копия Austin Seven, но к началу 1930-х годов компания производила автомобили собственной разработки.

Миф о том, что логотип BMW представляет собой пропеллеры самолета, родился из-за … BMW. В 1929 году в рекламе нового двигателя был показан самолет с логотипом бренда на вращающихся винтах. С тех пор многие поверили в это значение.

«BMW уже давно ничего не делает, чтобы развеять этот миф», — объясняет Фред Якобс из BMW Group Classic. «Интерпретация была обычным явлением в течение 90 лет, что каким-то образом ее узаконивает».

История подразделения BMW M — специальная фотография

В 2014 году для почтенного M3 произошел большой сдвиг, когда модель F80 появилась исключительно в четырехдверном исполнении, а версия купе трансформировалась в M4.Оба использовали один и тот же рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 425 л.с. под кодовым названием S55, благодаря которому M3 впервые получит турбонаддув. Позже появится модернизированный M3 CS с уменьшенным весом, передним спойлером из углеродного волокна и увеличенной мощностью, но именно M4 получил самый экстремальный вариант: M4 GTS, модель, ориентированная на гусеницу, с мощностью, доведенной до 493 л.с. система впрыска воды — первая, которая будет использоваться в серийном автомобиле за двадцать лет.

Успех 1-Series M означал, что меньшее купе M-подразделения было почти неизбежным, но это произойдет только в 2015 году, когда 2-я серия заменила уходящие купе 1-й серии и кабриолет.M2 стал новым детищем линейки M, и во многих смыслах это ощущалось, с одинарным турбонаддувом с шестицилиндровым двигателем и шасси, которое не могло не отставать от Porsche 718 Cayman как самого лучшего в мире. класс для обработки. Это изменится с появлением M2 Competition, который подвергся механическому ремонту и получил пониженную версию рядной шестерки M3 с двойным турбонаддувом. В высшей степени сбалансированный и собранный, он быстро стал одним из лучших автомобилей для водителей, которые сейчас делает BMW.

Новое поколение M5 F90 поступит в продажу в 2017 году с сильно переработанным твин-турбо 4.4-литровый V8, который позволил бы супер-седану разогнаться до 100 км / ч на автобане и разогнаться до 100 км / ч за 3,4 секунды. Большая часть этого чистого ускорения была вызвана полным приводом, впервые для M5, хотя привод передается только на передние колеса, когда задние теряют сцепление с дорогой. Выделенный режим только с задним приводом означал, что он по-прежнему может вызывать такое же хулиганство сбоку, что и предыдущие поколения.

В 2019 году появятся новые внедорожники: X3 M и X4 M будут использовать один и тот же 3,0-литровый силовой агрегат S58 с двойным турбонаддувом.Выходная мощность для вариантов Competition была увеличена до 503 л.с., хотя полный привод xDrive и высокое положение водителя снизили бы часть динамической игривости, которую мы привыкли ожидать от автомобилей со значком M.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.