Сааб 93: Учимся летать на Saab 9-3 Convertible. Тест-драйв saab 93 — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Старый Saab под именем NEVS 93: начало производства — Авторевю

Фото: фирма-производитель

Давно обещанный старт серийного выпуска электромобилей NEVS прошел незаметно для мира: торжественная церемония состоялась в Тянцзине еще 29 июня, однако ее осветили лишь несколько локальных изданий. Ни сама компания NEVS, ни ее нынешний хозяин концерн Evergrande поделиться радостной новостью не торопились. Явление для Поднебесной удивительное, ведь на церемонии начала производства собралось множество высоких гостей, включая местных партийных бонз и «капитанов промышленности», а также самого Кристиана фон Кёнигсегга: с конца января 20% акций фирмы Koenigsegg принадлежит фирме NEVS.

Еще удивительнее почти полное отсутствие фотографий серийной машины! Впрочем, судя по деталям на паре имеющихся снимков, электромобиль ничуть не изменился по сравнению машиной, показанной еще в декабре 2017 года. Разве что прежнее его название NEVS 9-3 EV трансформировалось в NEVS 93. Скорее всего, прежней осталась и техника: тяжелая (2,2 т) машина на древней платформе имеет электромотор мощностью 177 л.с. и тяговую батарею емкостью 46,2 кВт∙ч. Как утверждалось ранее, седан развивает максимальную скорость 140 км/ч и может проехать на одной зарядке 300 км.

Зачем такой антиквариат на рынке, где современные электромобили появляются едва ли не каждый день? По-видимому, богатейшему концерну Evergrande важен сам факт жизнеспособности завода мощностью 50 тысяч машин в год. Ведь конгломерат из Гонконга объявил о невероятных планах: в течение трех—пяти лет стать крупнейшим в мире производителем электромобилей. После неудачных вложений в скандальный стартап Faraday Future концерн Evergrande принялся за дело всерьез. За первую половину этого года гонконгцы купили NEVS, упомянутую долю в Koenigsegg, британского производителя мотор-колес Protean Electric и китайско-японское СП по производству тяговых батарей Cenat.

Попутно Evergrande объявил о начале строительства еще двух автозаводов в Гуанчжоу и Шэньяне, причем первый из них будет иметь мощность один миллион машин в год! Не забыта и историческая площадка Сааба в шведском Тролльхеттане — ее новые хозяева тоже собираются реанимировать. Очевидно, серийное производство модели NEVS 93 потребовалось для наработки технического и технологического опыта, ведь раньше Evergrande занимался по большей части продажей недвижимости и здравоохранением.

Самим же машинам на рынке Поднебесной придется непросто: даже с учетом правительственной субсидии NEVS 93 оценивается в 24700 долларов, что по местным меркам немало. А порадовать покупателя такой седан сможет разве что связанной с Саабом историей. Впрочем, на данном этапе Evergrande вряд ли рассчитывает на получение прибыли.

Отзыв владельца автомобиля Saab 9-3 2006 года ( II ): 2.0 MT (175 л.с.)

Всем Hola!.

Вот решил написать небольшой отзыв о владении данным автомобилем. В 2008г пришло время менять машину, начал поиск...Искал себе авто с задорным характером не плохой внешностью и не старше 3-4 лет. Бюджет 550-600 тр, поездил, посмотрел много авто (БМВ, Мерседес, Тойоты и тд.) особенно ничего не цепляло, либо год был древний либо внешне стремные. И вот на глаза попался хороши вариант в трейд инн в Гема моторс, 2-ух годовалый Сааб:

Комплектация (Vector):

Sport sedan SAAB 93 - 2006 г.в. черный

2.0t – 175 л.с.

МЕХАНИКА!

диски – Р17

Кожаные спортивные сидения

двухзонный климат и тд

Цена устраивала, отличная внешность, турбомотор, да и продажа машины сааб дилером сааб, тоже подкупала. 

Приехал, посмотрел на этого шведского зверя, на низкопрофильную резину, сел в эти «кожаные ковши», завел...в голове была только одна мысль, нужно брать (не зря говорят, что не мы выбираем машины. а они нас))). Единственное пробег за 2 года был уже весьма и весьма не маленький 95 тыс. км, но и это меня не остановило. Вот так я стал владельцем СААБА. 

Дальше началась ежедневная эксплуатация. Обслуживать стал не у дилера, а в специализированном центре сааб, как выяснилось таких сервисов очень много и сообщество сааберов очень многолюдное и дружное.

За последующие 2 года владения и 60 тыс. пробега машина меня ни разу не подвела и были заменены следующие расходники и не только:

- замена лобового стекла (было много сколов от пескоструя, тк предыдущий владелец жил в калуге и часто, а главное быстро ездил по трассе в москву), стоимость 7 тр в кунцево

- замена радиатора кондиционера (был забит грязью и после не очень удачной попытки промыть его керхером начал подтекать) стоимость 8 тр

- замена какого то датчика на компрессоре кондиционера, перестал охолождать кондиционер (поставили датчик от опеля вектра, сказали что мой сплавился из за большой нагрузки на систему охлаждения, а именно был виноват забитый радиатор кондиционера) стоимость 4-5 тр

- замена зеркального элемента у зеркала заднего вида (разбили какие то козлы у дома) – 1.5 руб  

а в остальном менял только масло, колодки, масло, колодки и т.д.

В целом машиной остался доволен, отличные тормоза, великолепно держит дорогу (хотя подвеска на 93 стоит частично от опеля вектры), не плохая динамика, я бы охарактеризовал авто как drive car, те машина для водителя, тк от вождения реально получаешь удовольствие, особенно когда едешь по трассе. Можно поиграться механической коробкой с турбомоотором, динамические характеристики 175 сильного мотора на механике на уровне модификации АЭРО (только налог меньше))), к тому же настройки турбины сделаны таким образом, что максимальный крутящий момент появляется на 3ей передаче в районе 60 км.ч (ооочень приятный свист турбины и турбоускорение). Такая настройка мотора особенно удобна при обгонах на загородных трассах (быстрое ускорение с 50-60 кмч). Но и как и во многих авто есть свои но (что не понравилось):

1. эргономика салона оставляет желать лучшего. очень не понравилась зеленая подсветка (выглядит не современно). НО больше всего меня раздражали ручки на дверях (в салоне) – просто жесть, на столько дешево сделаны что нет слов... 

2.  по первому времени плавали холостые обороты. на ходовых характеристиках это никак не сказывалось, но не приятно было смотреть. Диагностика у дилера ничего не показала. Начал заправлять 98 бенз, все прошло (хотя по паспорту рекомендован 95).

3. был неравномерный расход передних тормозных колодок (видимо не отжимал один суппорт), лечить не стал, просто менял колодки чуть раньше, а потом просто продал авто))

4.Дребезжащие задние стойки в холодное время года. Реально зимой задняя подвеска очень сильно гремит, пока машина не прогреется… После 10-15 минут езды, громыхание исчезает, диагностика в сервисе показала что стойки живые, говорят болезнь 93-их. 

5. ну и наконец, Машину сложно продать, (продавала не спеша в течении 3 мес, в итоге продал только когда скинул цену до самой низкой этого года).

Как резюме могу сказать что на момент продажи на спидометре было 160 тыс км, при этом 65 проехал сам, серьезных поломок не было, машина радует и взгляд и душу + не очень дорогая  обслуживании (много не официальных сервисов), хотя сейчас говорят появились перебои с запчастями.

После продажи своего 93-го взял себе другого шведа - вольво S80 V8 4wd, честно скажу, машинка побогаче, но саабчиг до сих пор вспоминаю…))

всем удачи!

Saab 93 — Википедия

Der Saab 93 war ein Pkw-Modell des schwedischen Herstellers Saab.

Es wurde im August 1955 vorgestellt, ausgestattet mit einem längs eingebauten Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 748 cm³ Hubraum und einem 3-Gang-Getriebe mit Freilauf. Der 33 PS starke Motor war eine Konstruktion des früheren Leiters der Entwicklungs- und Versuchsabteilung von DKW (Auto Union), Hans Müller, und wurde zusammen mit Heinkel entwickelt und hergestellt. Die Drehstäbe und Schwingenachsen des ursprünglichen Modells wurden durch Schraubenfedern und doppelte Dreieckslenker vorn und eine Starrachse hinten ersetzt.

Es war das erste Saab-Fahrzeug, das auch exportiert wurde, wobei der Hauptanteil в США. Vom Saab 93 wurden von Dezember 1955 — Februar 1960 52.731 Einheiten gebaut.

Die wichtigsten Stationen der Modellentwicklung:

Am 3 сентября 1957 года wurde der Saab 93 B vorgestellt. Er hatte eine ungeteilte Frontscheibe, Befestigungspunkte für vordere Sicherheitsgurte, Blinkleuchten statt Winkern und höher montierte Sitze. Ab 1958 г. была произведена Modell 750 GT, произведена на 45 PS leistungsgesteigerten Motor hatte.Im Herbst 1959 erschien der Saab 93 F. Das F in der Modellbezeichnung stand für die nun vorn angeschlagenen Türen (schwedisch fram ). Der 93 F wurde für ein halbes Jahr und nur deshalb produziert, weil die Werkzeuge für die neue Heckpartie noch nicht zur Verfügung standen.

Im März 1960 wurde der Nachfolger Saab 96 mit vergrößertem Heck präsentiert.

Saab 9-3 — Vikipedi

Saab 9-3 , Saab tarafından 1998 yılından bu yana üretilen D segmenti araba modelidir. Euro Pazar Segmenti göre boyut olarak D segmentinde olmakla beraber, fiyat ve donanım açısından компактный представительский автомобиль sınıfında bulunmaktadır. Rakipleri arasında BMW 3 serisi, Mercedes C sınıfı ve Audi A4 gibi araçlar sayılabilir.

28 мая 2015 года tarihi itibarıyla Saab 9-3’ün tüm fikri mülkiyet hakları Türkiye Cumhuriyeti Sanayi ве Teknoloji Bakanlığı tarafından satın alınmıştır. ^[1]

İlk nesil 9-3, kendisi de GM2900 platformunu kullanan Saab 900 NG (Yeni Nesil) modelinin geliştirilmiş halidir. Saab’ın iddialarına göre baz alınan modelden 1100 değişiklikle ayrılan 9-3 öncülünden daha sıkı yol tutuş ве даха iyi çarpışma güvenliği gibi alanlarda gelişme göstermişti.

Gövde seçenekleri хэтчбек ve iki kapılı üstü açılır modellerden oluşur. Yapılan güvenlik geliştirmeleri arasında standart verilmeye başlanan, baş bölgesini de koruyan yan havayastıkları ве arkadan çarpma durumunda yolcuların boynunu daha iyi korumak için tasarlanıkan akin.Ayrıca Saab 900 modelinden gelen Saab Night Panel de Saab 9-3’eklenmiştir.

Motor seçenekleri arasında 2,0 ve 2,3-литровый hacimlerinde, çeşitli güçlerde benzinli motorlar ve 2,2-литровый hacminde bir turbodizel satışa sunulmuştur. Motor güçleri 154 beygirden başlayıp yüksek performanceanslı Saab Viggen modeline kadar çıkar. Anzıman seçenekleri ise 5 ileri manuel ile 4 ileri otomatik şeklindedir.

Motorlar [deiştir | kaynağı değiştir]

Birinci nesil Saab 9-3 motorları benzinliler için 2 ve 2,3 литра, dizeller için ise 2,2 литра hacimli birimlerden oluşmaktadır.B205R и B235R motorlarında Mitsubishi kökenli, другие бензиновые motorlarda ise Garret T17 ve T25 turboları kullanılmaktadır. Turbo motorlar Saab’ın Trionic motor kontrol sistemi tarafından yönetilmektedir.

Saab Viggen [değiştir | kaynağı değiştir]

İlk nesil Saab 9-3’ün Viggen modeli adını Saab 37 Viggen uçağından alan yüksek güçlü bir modeldir.2,3 литра моторун yüksek basınçlı bir versiyonu olan B235R ile donatılan Viggen modeli erken sürümlerinde 225 л.с., sonraki sürümlerinde 230 л.с. olarak çıkmıştır. Mitsubishi kökenli turbo kullanan bu modelin 0–100 км / с hızlanması 6,4 saniyedir ve en yüksek hızı 250 км / с olarak sınırlandırılmıştır. Bu modelde yüksek basınçlı turbo dışında yüksek kapasiteli intercooler, performance odaklı debriyaj sistemi, sert süspansion gibi eklentiler de kullanılmıştır. Yüksek torkun ön tekerlekleri saptırmasının önüne geçmek için en yüksek tork birinci vites için 250, ikinci vites içinse 330Nm’ye sınırlandırılmıştır.Üçüncü viteste itibaren aracın 350Nm olan en yüksek torkunun tamamı üretilir.

Viggen aynı zamanda Saab’ın Trionic 7 motor yönetim sistemini kullanan ilk 9-3’tür. 2001 yılından itibaren çekiş kontrol sistemiyle sunulan Viggen modelinin üretimi 2002 yılında sona ermiştir.

Viggen’ın daha yüksek yere basma kuvveti üreten arka kanadı nedeniyle radyo антенни нормальный Saab 9-3’lerden farklı bir bölgeye yerleştirilmiştir. Тампон ве ян eteklerin tasarımı aerodinamik direncini% 8 kadar azaltır.Bu model sadece 5 ileri manuel şanzımanla sunulmuştur.

İkinci nesil 9-3 ise Ocak 2002 tarihinde Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtılmıştır. Araç bu kez Opel Vectra platformunu paylaşmaktadır ve SportSedan adlı dört kapılı седан, SportWagon adlı beş kapılı универсал ве кабриолет adlı iki kapılı cabriolet olarak olarak sunulmuştur. Saab 9-3 Sports Sedan модель 2002 года выпуска Euro NCAP çarpışma testinden beş yıldız almıştır. ^[2]

Bir önceki kasada Opel Vectra A ve B ile paylaşılan GM2900 platformu ikinci nesil 9-3’te yerini bu sefer Vectra C ile paylaşılan GM Epsilon platformuna bırakmıştır.Üretimine önden çekişli olarak devam edilen 9-3’te farklı olarak arka tekerleğin pasif olarak yönlendirilmesini sağlayan ReAxs sistemi bulunur.

9-3, 2008 yılında makyajlanmıştır. Aynı yılda ile hem SportSedan hem de SportCombi modeline sahip yüksek performanceanslı Turbo X modeli tanıtılmıştır. Turbo X, 280 bg gücünde V6 turbo motora sahiptir ve Saab’ın ürettiği en güçlü otomobil olup yalnızca 2000 adet üretilmiştir. Кроссовер yılında ise 9-3X adlı SportCombi temelli 2009 года выпуска tanıtılmıştır.

Önceki nesilde bulunan Saab H motorlar yerini GM Ecotec tabanlı motorlara bırakmıştır. Платформа и моторные секции nedeniyle bazı parçaları Opel Vectra C ile ortaktır. 2-литровый двигатель с турбонаддувом temelde aynı motorun turbo basıncı nedeniyle farklı güçler üreten üç versiyonudur.

2007 год модель yılı [değiştir | kaynağı değiştir]

2007 yılında yapılan makyajla ön konsol tamamen yenilenmiştir. Yapılan değişiklikler arasında Saab 9-5’ten gelen klima kontrolleri, Saab bilgi ekranının yeri gibileri sayılabilir.2 литра modelde bulunan 5 ileri otomatik şanzıman yerine 6 ileri otomatik şanzıman gelmiştir.

модель 2008 года yılı [değiştir | kaynağı değiştir]

İç mekan ve altyapıda yapılan 2007 değişikliklerinden bir yıl sonra Saab 9-3 makyajlanmıştır. Saab’ın iddialarına göre bu yıl araçta 2000’den fazla değişiklik yapılmıştır. Yeni modelin ön farlarında LED kullanımına geçilmiştir. Gövdede ise kapılar, kaput, arka tampon ve arka farlar değişmiştir.

Motorlar [deiştir | kaynağı değiştir]

2012 yılında Saab’ın yaşadıı ekonomik sıkıntılar nedeniyle üretimine ara verilmiş olup şirketin NEVS tarafından satın alınmasından sonra 2013 yılında yeniden üretimştırlan.

фунт · фут

Yeni Saab 93 Sport Estate

Ailenizle birlikte yaşam kalitesini yükseltin

Distribütörlüğü Opel Türkiye´ye geçen Saab, yepyeni bir sayfa açmak istiyor. İsveçli firmanın orta sınıftaki temsilcisi 9-3 Aero 2.0 TS, zengin güvenlik donanımı, konforu, turbo beslemeli motorunun sunduğu yüksek performanceansı ve Alman rakiplerinden daha düşük fiyatıükylekéek5000 pikkeni kykenyk5

Türkiye distribütörlüğü, Doğuş Grubu´ndan Opel Türkiye´ye geçen Saab, yeni ve daha iddialı bir başlangıç ​​yapıyor.Opel gibi General Motors bünyesinde bulunan Saab´ın 9-3 ve 9-5 modelleri, İstanbul´da üç, Ankara ve İzmir´de birer Opel bayisinde satılıyor.

Saab 900 Serisi´nin takipçisi olan 9-3, 1998 yılında gördüğü kapsamlı bir makyajdan sonra 9-3 adıyla anılmaya başlandı. Saab´ın orta sınıftaki modeli, ülkemize хэтчбек (3 ve 5 kapılı) и кабриолет karoser seçenekleriyle ithal ediliyor. Saab 9-3´te 2,0 литра 154 л.с., 2,0 литра 205 л.с. и 2,3 литра 230 л.с., как двигатель seçenekleri sunuluyor.

Karoser, iç mekan
Saab 9-3, dış görüntüsüyle alışılagelmiş ve eskimeye başlayan Saab hatlarına sahip.Saab 900´le hemen hemen aynı olan hatchback karoser, dışa taşan kalın ön ve arka tampon, uzun burun yapısı, arkada bagaj üstü spoyler ve altındaki şık jantlarla oldukça dinamik görünüyor. Saab´ın etkileyici görüntüsünde nikelaj kaplı şık radyatör ızgarasının yanlarındaki iri farlar, büyük arka cam ve geniş egzoz çıkışı da pay sahibi.

Orta sınıfta yer alan 9-3, aslında Mercedes C Serisi ve BMW 3 Serisi gibi otomobillere rakip. Ancak 4629 mm´lik toplam uzunluğu, onu Mercedes (4526 мм) ve BMW´den (4470 мм) daha büyük kılıyor ki, bu fazlalık daha uzun karoser ve iç mekanda daha fazla genişlik anlamına geliyor.Ама бу büyüklüğün orta segmentte sınıfının sınırlarını zorlayan büyükçe bir otomobil kullanmak anlamına geldiği de bir gerçek.

Saab 9-3´ün iç mekanı da İsveçli üreticinin geleneksel anlayışına uygun tasarlanmış. Yüksek ve düz tasarımlı kokpit, ее geçen modelde модернизации edilmekle beraber yaklaşık 20 yıllık geçmişe sahip. Зира Saab 900 ве Saab 99´da да aynı hatlara sahip kokpitler kullanılmıştı. Kokpitte ilk dikkat çeken unsur, Saab´ın geleneksel küçük karelerden oluşan eliptik havalandırma ızgaraları.Ceviz ağacı kaplamalı, kaliteli kokpitteki büyük dümeler kullanımı kolaylaştırıyor. İç mekanın tamamında malzeme ve işçilik kalitesi Alman rakiplerle baş edebilecek düzeyde.

Direksiyonun sağ kısmında en üstte emniyet kemeri uyarı ışığı var. Hemen altında ortalama yakıt tüketimi, menzil ve ortalama hızın görülebildiği yol bilgisayarının yeterli büyüklükteki ekranı, geniş yapılı radyo / CD, direksiyonun sol tarafıdındındarsa ali. Бир İskandinav klasiği olarak Saab´ın park lambaları sürekli yanıyor.Hava karardığındaysa farlar kendiliğinden yanıyor. Otomatik klima, koltuk ısıtma düğmeleri ve küllük orta konsolda. Bu dağılımda бир проблема йок. Ancak güvenliğin çok öne çıktığı otomobilde bir kenara sıkıştırılmış gibi duran yuvarlak dörtlü ikaz ışığı düğmesi biraz küçük kalmış.

Saab 9-3´ün gösterge tablosunda en dikkat çeken unsur, sıkıştırılmış hız göstergesi. Hız rakamlarının alışılmış dışı geniş aralıklarla yer aldığı göstergede 140 км / с üstü hız rakamları, dairesel göstergenin son çeyreğine sıkıştırılmış.Бу tasarım, ibrenin konumu sayesinde sürücüyü yüksek hızlara çıkmaktan psikolojik olarak alıkoymak için yararlı. Bu arada hızgöstergesi ABS sensöründen aldığı verilerle çalıştığı için ibre hatası sözkonusu değil. 9-3´ün küçük yakıt, hararet ve otomatik vites konumu göstergelerinin üzerine manometrenin yerleştirildiği gösterge tablosu, gece sürüşlerinde «ночная панель» (gece paneli) düğmesiyle kmırtürünsı Бу durumda tüm göstergeler aydınlatılmasa да görevini yapıyor ве herhangi бир проблема olduğunda sistem kendiliğinden devreden çıkarak sürücüyü uyarıyor.

9-3´ün geniş iç mekanında koltuk ayarları kapı tarafındaki düğmelerle kolaylıkla yapılabiliyor. Sürücü ве yolcu koltuğu için üç ayrı konum hafızaya alınabiliyor. Ön koltukların minderinin önünde küçük cepler var. Koltukların oturma alanı ve diz mesafesiyle ilgili проблема йок. Ancak otomatik vites kolunun epey arkasında yer alan elektrikli cam düğmelerinin konumu hiç ergonomik değil, zamanla edinilen alışkanlık da sorunu çözmüyor. Düğmelere bakmadan cam açıp kapatmak maharet istiyor.Saab´ın kontak anahtarı yuvası, vites koluyla cam kumandaları arasında bulunuyor. Anahtarın klasik konumunda kaza anında sürücünün dizi için yaralanma riski taşıdığı tespit edildiğinden alındığı bu noktada kullanımı kolay. Ancak bu akıllıca fikri, gereğinden büyük ve biçimsiz anahtarla merkezi kilit kumandası biraz gölgeliyor.

Saab´ın 1997 yılında tanıttığı Saab Aktif Kafa Koruması (SAHR), 9-3´te standart olarak sunuluyor. Ön koltuk kafalıklarındaki bu pasif güvenlik sistemi, arkadan gelen bir darbede kafanın ileri geri hareketini sınırlandırarak yaralanma riskini azaltıyor.

9-3´ün bagaj hacmi 495 л. Orta sınıf limitleri dahilinde olan bu hacim, arka koltukların yatırılmasıyla 1315 litreye kadar çıkabiliyor. Ayrıca arka koltukların kol dayanağı yatırılarak kayak gibi uzun eşyaları taşımak da mümkün oluyor. Saab 9-3´ün bagaj kapağı, sürücü kapısındaki düğmeyle hem içerden, hem de dışardan açılabiliyor. Ve eğer 30 saniye içinde kapak sürücü tarafından açılmazsa otomatik olarak tekrar kilitleniyor. Keza yükleme yapılıp kapak kapatıldıktan 30 saniye sonra da kendiliğinden kilitleniyor.Ayrıca arka koltukların kilit mekanizması, ани frenaj ve arkadan gelen darbe durumunda bagajdaki eşyaların iç mekana girmesini önlüyor. Anlaşıldığı üzere Saab´ın ее detayında güvenlik ön planda.

Motor, performance
Saab 9-3 Aero 2.0 TS´in Motor kaputunun altında İsveçli firmanın yeni geliştirdiği yüksek turbo basınçlı motorlardan biri yer alıyor. Даха önceki yıllarda 200 л.с. güç üreten Ecopower motor üzerinde yapılan çalışmalarla motor gücü 5 л.с. artırılmış. 9-3 Aero´nun 4 silindirli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplı ve turbo beslemeli 1985 cc´lik motoru, 5750 d / d´de 205 л.с., güç ve 1900 d / d´de 250 Nm maximum tork üretiyor.Motorun selefine göre ürettiği fazla güç, yeni tip eksantrik milleri, düşük kompresyon oranına göre yeniden tasarlanan поршневой ве takviyeli krank milleriyle sağlanmış. Ayrıca motorun egzoz supapları, Saab 9-3 Viggen´in 230 HP´lik motorunda kullanılan yüksek ısıl direnç özelliğine sahip nikel alaşım Nimonic´ten üretilmiş. Genel olarak sportif karaktere sahip olan motor, turbo beslemenin sağladığı yüksek Performansına karşın üç yollu ikiz katalitik konvertörlü yeni egzoz sistemiyle Amerika´nın Düşisyük Emisyunşyonluçı (нормальный).Motorun işletim kontrolü, Saab´ın 1992 yılında geliştirdiği Trionic sisteminin yeni versiyonuyla yapılıyor. Saab Trionic 7 sistemi, ateşleme zamanlamasını, yakıt püskürtme sistemini, т

Saab 92 — Vikipedi

Saab 92 , 1950 yılında 92002 konsept numaralı aracın 92 model adı altına alınmasıyla seri üretime geçmiştir.Uçak mühendisi ve tasarımcı Gunnar Ljungström liderliğindeki бир ekip tarafından tasarlanmıştır.Tek parçadan üretilen şasi ve karosere sahiptir. Araçta, 25 л.с. gücündeki 0,76 lt’lik 2 silindirli ve 2 zamanlı bir Boksör tipi motor ile 3 ileri manuel şanzıman bulunmaktadır. Saab 92, önden çekişli olduğu için şaft tüneli yoktur. 92’nin sağında ve solunda geriye doğru açılan tek bir kapısı vardır.Katlanan arka koltuğu sayesinde bagajında ​​daha fazla hacim elde edilebilmektedir. Ayrıca tenteli tavanıyla da farklı bir alternatif sunmaktadır.762 kg’lik boş ağılırlığı sayesinde 110 км / с maksimum hıza ulaşabilen Saab 92, ilk yılında 1.246 adet üretilmiştir. Saab’ın uçak fabrikasında kurulan üretim batlarında üretilen 92’ler, 1952 yılına kadar sadece yeşil renkli olarak bantlardan inmiştir. 1954 yılında 4000 d / d’de 28 HP üreten daha güçlü motorlar sunmaya başlayan 92, 1955 yılında yerini Saab 93’e bırakmıştır. Saab 93, 95 ve 96 modelleri ise temelde 92 ile aynıdır. 1946’da yapılan 92001 kodlu ilk prototipte çeliğin üzerinde boya yerine parlak siyah ayakkabı boya parlatıcısı vardı.

• SAAB 92 1949 года

• SAAB 92 люкс 1951

• 1955 Saab 92B

• SAAB 92 B люкс 1954

• SAAB 92 B люкс 1956

• Saab 92 — двухцилиндровый двухтактный двигатель