Posted in: Разное

Проблема трех масс на лачетти: Дергается Лачетти и как решить проблему трех масс

Содержание

Дергается Лачетти и как решить проблему трех масс

⏰Время чтения: 6 мин.

Что делать если дергается Лачетти? Выходов из этой ситуации несколько. Мы их и рассмотрим в этой статье.

Несмотря на заработанную репутацию “дёрганой машины”, всё же данный недуг Лачетти больше относится к неисправностям, а не к особенностям данного авто, с которыми нужно смириться. Большинство владельцев Шевроле Лачетти после отчаянных попыток избавиться от дерганий, теряют веру в положительный результат и просто привыкают ездить так.

Дергается Лачетти

Дергается Лачетти при трогании, дергается Лачетти при переключении передач, дергается Лачетти при сбросе газа, провалы, повышенный расход топлива и тому подобное – это обычно звенья одной цепи и в 99 процентах является неисправностью системы управления двигателем, а не самого двигателя как такового.

То есть что-то мешает ЭБУ настроить идеальные параметры для работы двигателя. Вот нам и необходимо устранить это что-то.

Как известно, ЭБУ может управлять двигателем двумя путями:

  • Резервный способ управления, на случай выхода из строя какого-нибудь датчика и тому подобное. Данные берутся из таблиц, записанных в память ЭБУ
  • Основываясь на показаниях датчиков  и корректируя параметры в реальных условиях

В первую очередь необходимо привести в порядок все эти элементы и узлы:

Как показывает практика, практически всегда дергания Лачетти пропадают после сброса адаптаций.

Но через определенный пробег Лачетти начинает дергаться снова. Это означает, что ЭБУ, собирая заново информацию с датчиков, снова делает это некорректно.

Также провалы исчезают, если принудительно вызвать ошибку, отключив какой-нибудь датчик. В данном случае электронный блок управления перейдёт на резервную программу работы, исключив опять же сбор информации с датчиков. Дергания пропадут, пока горит чек на панели приборов, а Вы не удалите запись об ошибке из памяти ЭБУ. Есть уставшие от провалов владельцы Лачетти, которые специально ездят с горящим CHEKом. Пусть машина немного “тупее” и расход немного больше, зато нервы целее)))

В общем, факт есть факт –  что-то мешает ЭБУ корректно собирать информацию с датчиков. Это может быть либо неисправность одного или нескольких датчиков, либо нарушения цепи между блоком управления и датчиками.

Все о датчиках и их проверке написано в этой статье

А в этой статье остановимся на электрических цепях.

Три массы Лачетти

Суть в том, что на автомобилях с блоком управления Сириус Д42 конструкторы соединили “минусовые” провода сразу трёх основных датчиков в одном месте, а затем общим проводом подвели к блоку управления. Плюс к этому место соединения просто обжато и залито герметиком. Со временем практически на всех авто в этом месте либо возрастает сопротивление, либо “гуляет” контакт. В народе этот недочет получил название –

проблема трёх масс Лачетти.

Допустим, на Шевроле Реззо это сделано более удобно и практично.

Датчики эти – управляющий датчик концентрации кислорода

Датчик концентрации кислорода Шевроле Лачетти

датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

и датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры поступающего воздуха во впускной коллектор являются основными датчиками при расчёте состава топливо-воздушной смеси. А по управляющему датчику концентрации кислорода этот состав контролируется. При увеличении сопротивления датчик абсолютного давления показывает давление большее чем на самом деле, а датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха занижает температуру по сравнению с той, которая на самом деле. ЭБУ считает, что воздуха поступило больше, чем реально и готовит более богатую смесь. Но потом блок управления начинает корректировать все основываясь на показаниях датчика концентрации кислорода, который при увеличенном сопротивлении так же дает неверные показания и ЭБУ начинает сильно переобеднять смесь. В итоге получаются “качели”, которые мы чувствуем при провалах и дерганиях.

Наша задача заключается в том, чтобы найти это место, проверить его и, при необходимости пропаять.

Отключаем отрицательную клемму АКБ

Для проверки достаточно отключить колодку от электронного блока управления. Для этого тянем на себя фиксатор колодки

и вытянув его, отключаем колодку от ЭБУ

Снимаем колодку с датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

Подключаем омметр к разъему датчика температуры (оранжевый провод с черной полосой) и к 13-му контакту ЭБУ.

Разъём датчика температурыРазъём ЭБУ Лачетти

Как видим, сопротивление всего один Ом. У многих это сопротивление составляет десятки Ом. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить.

Для обнаружения этого зловещего места необходимо раскрыть гофру вот в этом месте

Проблема трёх масс Лачетти

Сразу увидим оранжевые провода с черной полосой, входящие и выходящие из черной термоусадки, залитой герметиком

Нужно вырезать её оттуда

Заменить её кусочком хорошего провода и добросовестно пропаять

Изолируем и укладываем жгут проводов обратно в гофру. Берем мультиметр и проверяем сопротивление

Как видим, сопротивление уменьшилось на 30%!

Но самое главное это то, что машинка стала вести себя совсем по-другому. Особенно это заметно при трогании с места на малом газу и при переключении передач. Также порадовал расход, на двадцати литрах я проехал на 25 километров больше, чем обычно. Приятное дополнение к езде без дерганий.

Вот такая маленькая доработка может продлить жизнь Вашему авто, а Вам сберечь нервы)))

Для любознательных вот виновник всех этих проблем

Проблема трёх масс Шевроле Лачетти

Соединение просто обжато

Вот так.

В заключение скажу, что одной таблетки от всех дёрганий быть не может. Нужно проверять и, при необходимости, устранять те или иные дефекты и износы, коих может быть много. Кому-то помогает одно, кому-то другое, а кому-то несколько решений одновременно.

Не стоит опускать руки, если Вам что-то не помогло решить данную проблему. Продолжайте делать Ваш автомобиль лучше и перебрав, казалось бы, миллион вариантов, однажды Вы, всё-таки, найдёте свою заветную таблетку. Только идущий преодолеет дорогу! Помните об этом.

Также обязательно прочитайте статьи о решении проблем со всевозможными дёрганиями Лачетти:

Провалы Лачетти

Замена вакуумных трубок Лачетти

Проблемы в системе изменения длины впускного коллектора

Как проверить ДПДЗ Лачетти

Как проверить ДАД

Тросик газа на Лачетти

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти

А также эти темы на форуме:

Дергается на высоких оборотах

Дергается на низких оборотах

Провалы на холостом ходу

А теперь о том, о чём я обещал более подробно написать в начале статьи (обработка контактов). Как мы поняли, основная масса проблем исходит от электрических цепей в системе управления двигателем. Дело в том, что вся система работает на низком напряжении (до 5В) и на очень низких токах. А из физики мы знаем, что чем меньше напряжение, тем больше теоретические потери. Поэтому любое, даже малое повышение сопротивления или утечек тока приводит к проблемам. И, соответственно, обработка контактов в разъёмах играет очень большую роль в исключении всевозможных неисправностей!

Также, очень часто спрашивают – сделали диагностику, посмотрели графики – всё отлично, а машина всё-равно дёргается. В этом случае профилактика и смазка контактов также играет огромнейшую роль.

Дело в том, что когда мы подключаем сканер к автомобилю, мы на самом деле подключаем его к ЭБУ! Другими словами, мы видим только то, что “видит” ЭБУ, а не совсем реальные процессы!

Представим, ЭБУ дал сигнал катушкам зажигания, который мы видим на графиках. Но какой сигнал дошёл до катушек??? Мы этого не видим.

ЭБУ задал импульс на форсунки 2мсек. Но какой он дошёл? И сколько дошло на самом деле?

ЭБУ задал определённую скважность продувки адсорбера. А сколько в реальности получилось?

ЭБУ этого не видит и мы, соответственно, тоже!

Допустим, в низковольтном разъёме катушки зажигания возросло сопротивление или утечки тока. ЭБУ и мы этого также не увидим. Поэтому диагностика автомобиля не заканчивается просмотром ошибок и графиков. А только этим начинается!

Поэтому следующим шагом необходимо привести в порядок контакты электрических цепей.

Мир Вашему дому и ровных дорог!!!

По теме:

Как проверить массу двигателя Шевроле Лачетти

Рабочее состояние бортовой электросети любого автомобиля коренным образом зависит не только от подачи необходимого напряжения, но и от надежности контактов минусовых проводов. Владельцы Chevrolet Lacetti с хорошими пробегами наверняка сталкивались с подобными проблемами.

Фирменная болезнь: отсутствие массы на Шевроле Лачетти

Каждый, кто купил Шевроле Лачетти с электронным блоком управления двигателем Sirius D42, обязательно столкнутся с проблемой ошибок, некорректной работе мотора на средних и холостых оборотах. Проблема вот в чем:

  1. Рывки, провалы в динамике, падение мощности двигателя.

  2. Систематическая демонстрация бортовым компьютером пиктограммы Check Engine.

  3. Считывания массы кодов ошибок, связанных с системой пуска и холостого хода.

  4. Признаки неисправности датчиков кислорода, датчика абсолютного давления и датчика температуры во впускном коллекторе.

Причина этих неприятностей в большинстве случаев кроется в плохом контакте проводов массы трех вышеперечисленных датчиков. Место скрутки находится здесь.

Для того, чтобы побороть эту неисправность, достаточно иметь хорошую обжимку для контактов или паяльник, а также термоусадку. Если следовать схеме, то контакты следует проверять здесь, возле клапана EGR.

Проблемное место нужно просто освободить от изоляции и как следует пропаять с помощью канифоли (не кислоты) и снова упаковать в термоусадочный кембрик.

Причина проблемы в том, что залитое заводским герметиком соединение все же пропускает влагу, провода окисляются, что приводит к увеличению сопротивления в цепи. Это вызывает считывание электронным блоком управления некорректной информации и, как следствие, установку неправильных номинальных параметров по питанию и зажиганию.

Объяснить такое поведение мотора просто. Датчики абсолютного давления и температуры полностью контролируют процесс смесеобразования. К этим показателям добавляются данные с датчика кислорода, который также оказывает огромное влияние на состав смеси. В результате имея некорректные данные, электронный блок управления двигателем не в состоянии нормально контролировать состав топливо-воздушной смеси.

Этому есть простое объяснение:

  • датчик абсолютного давления выдает данные о большем давлении, чем есть на самом деле;

  • датчик температуры показывает меньшую температуру;

  • электронный блок управления Sirius D42 соответствущим образом реагирует на это безобразие, готовя более богатую смесь в первые секунды разгона.

После этого лямбда-зонд вступает в работу и вносит свои неправильные коррективы. В результате этого заговора (из-за измененного сопротивления в скрутке), камера сгорания получает гарантированно переобогащенную смесь.

Как проверить наличие контакта 

Проверить состояние датчиков не так сложно, если иметь под рукой обычный мультиметр. В лучшем случае, нужно иметь ноутбук и простейший, самый недорогой адаптер. Ноутбук покажет, что напряжение на первом датчике кислорода не будет превышать номинальных 900 мВ. 

Если значение напряжения превышает 1 В (в районе 1,3 В), точно нужно искать проблему в скрутке, поскольку датчик просто не может выдавать такого напряжения.

Номинальное давление на датчике абсолютного давления без нагрузки не может быть выше 30-31 кПа. Превышение лимита давления также скажет о потере напряжения в месте сочленения трех проводов массы.

Есть еще один способ проверки — проверка сопротивления проводов. Новенький провод, без следов окисления, не будет иметь сопротивление выше 0,5 Ом. Проверить все это можно следующим методом:

  1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

  2. Отключаем электронный блок управления. Для этого тянем колодку вверх, потянув на себя фиксатор;

  3. Подключаем один щуп мультиметра к контакту разъема №13, а второй к правому верхнему контакту разъема датчика кислорода.

     

  4. Измеряем сопротивление в цепи от датчика кислорода до электронного блока управления.

  5. Снимаем декоративную крышку головки блока цилиндров.

  6. Снимаем разъем с датчика абсолютного давления (МАР-sensor).

  7. Находим контакт А (он обозначен), второй щуп мультиметра ставим на 13-й разъем блока управления.

  8. Смотрим на торец впускного трубопровода и находим датчик температуры воздуха (IAT-sensor).

  9. Снимаем с него клеммник и ставим один щуп мультиметра на контакт 2, второй на контакт №13 электронного блока управления, который мы сняли раньше.

Важно учесть, что во время проверки необходимо шевелить блок проводов, где находится скрутка.

Если во время проверки значение сопротивления изменялось, смело разбираем и пропаиваем заводскую скрутку или устанавливаем хорошую обжимку при наличии необходимого обжимочного инструмента.

Разумеется, зачистив все провода качественно.

Замена распредвала Chevrolet Lacetti. Шевроле lacetti проблема трёх масс

Комментарии к теме Замена распредвала Chevrolet Lacetti

Слицер Геворг

А у. Уазика гильза просто молоточком стучиш и вылазит) У моего соседа на шевроле Lacetti и без распредвала полно чем заниматься )

Дир

а это может выхлопная дребезжит так

Богницкий Лоик

по мне так легче и лучше рычаг снять и нет проблем… а то чет таким образом моего гаек крутить ))) Мне приятель сказал на lacetti с распредвалом до сих пор все нормально 😉

Бонн ⚠Предупреждение за CapsLock

НА ЭТОМ БЕНТЛИ ЕЗДИЛ СЛЕПОЙ И ГЛУХОЙ ИНВАЛИД?

Кано

Постоянные геморрои с распредвалом подзадолбали! Что он там колхозит своим герметикам?

Михайлина

Евгений здравствуйте хочу узнать есть ли у вас видео с разборм двигателя Тайота корона ексив кузов ST 200 двигтель 4SFE

Лали

кросс 3 место ты выиграл его

Оглу

Как вы раздатки снимаете?

Шеметенков Парасат

Подскажите где метка коленвала?,Или же какие цилиндры ВМТ? Неплохо, если более обстоятельно по распредвалу на chevrolet пояснил бы,

Hamid

какой пробег на момент замены был?

Рашид

Привет Артем! Да! Еще те — азербайджанские чудо-мастера..! А так, как всегда — все четко, правильно и достойно..! ЛАЙК по-любэ! И удачи, успехов и процветания..! Я еще до распредвала не добрался 😉

Ровиго Зобкин

Новые маршруты! Кайф. Учусь водить и изучаю маршруты и нестандартные ситуёвины в Москве 🙂

Тулупкина Рин

Спасибо вам Ребята!! Помогли, и успокоили?

Сурен

берете две чайные ложки. отгибаете, смотрите как стоит скоба. нажимаете на рожки и вуаля.

Того

Добрый вечер! Мотор М-20 сейчас у меня только один — тот, что стоит в самом Газике… У друга на lacetti и без распредвала много чем руки занять,

Жениш Уметбаев

молодец -глаза боятся руки делают

Иванов Верховинин

Ни слова о каком двигателе идет речь пальцем в небо 120000 км замена ремня, а ниче что на д5 в сервисной книге 180000 или 10 лет? Что т вы испортились парни

Амангельды

Подскажите, при перешлифовке стакана цементация не снимается? И на сколько можно шлифовать?

Камиля Зиннатшина

Хотелось бы посмотреть на процесс гильзовки… расточка и рем поршневая не идет сюда чтоли?

Буря

Рукожоп дизлайк? Хотелось бы, чтобы подробнее по распредвалу рассказал бы.

Мелтон

Салам мужики у меня виндом 2000 года 3.0 куб у меня проблема когда с места трог-са она тупит резка не бирёт оборот ни кто не может причину сказать подскажите пожалуйста заранее спасибо

Дачатур

как неаккуратно все — шестеренку бросили

Сайлау

Я сам Снимал.Ставил шайбу в старый толкатель и стачивал на наждаке.Наждак очень мелкий(электрокор унд).Сперва приклабывал а потом включал электромотор(от стиральной машинки,давно было)Толкатель вращал и перемещал,для равномерного стачивания, с перерывами.Получ алось отлично.Делалось для 2108,Там макс шайбы4,25,мне их отдали целую кучу вот и колхозил.

Васюта

по русски давайте

Аддис

Мне друг сказал и без распредвала на шевроле много чего полетело ))) Да купи ты не точеный блок, не шлифованный БУ, ты ведь можешь приехать проинспектировать что да как. У нас тут в мск моторы в сборе по 3-5к рашн рублз продают. А там уже как и пойдет. Пилить ведь дальше некуда, избавляться от этого дерьмого хона просто бред, иначе твои бмв поршня будут в блоке болтаться как говно в проруби. С блока 3мм снял с головы уже сколько. Куда дальше то? Лучше сделай хороший мотор под 92-95 бензин. А вообще у тебя жизнь одна, и я думаю нахер тратить своё личное время на этот …

Похожие видео по ремонту

Lacetti ошибка P0132 и проблема трех масс | Алексей Фокин

Когда я занимался авто диагностикой, то был такой случай — ко мне приехала Chevrolet Lacetti с горящим чеком. Проблему владелец описывал так: «еду по городу, потом, без видимых причин, машина начала дергаться, пропала динамика, загорелся чек». У меня в боксе машина работала ровно. После запуска двигателя Check Engine погас.

Chevrolet Lacceti

Chevrolet Lacceti

По диагностике увидел сохраненную ошибку: «ошибка P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1». Эта ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода (он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК) напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд.

Теперь чуть теории, зачем нужен датчик кислорода.

Дальше будет использоваться термин стехиометрическая смесь. Для начала надо немного пояснить, о чем это.

В двигатель подается некоторое количество воздуха и бензина. Уже давно рассчитано, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Это соотношение называется стехиометрическим. Если бензина подавать меньше, то смесь станет сначала обедненной, а потом бедной. На обедненной смеси можно немного экономить топливо, но при этом увеличиваются выброс оксидов азота в атмосферу. При бедных смесях повышается температура внутри камеры сгорания, что так же плохо сказывается на ресурсе и детонационной стойкости двигателя. Если дальше уменьшать количество бензина, то двигатель вообще заглохнет.

Если в двигатель подавать больше бензина, то смесь станет сначала обогащенной, потом богатой, а в конце концов, переобогащенной и двигатель заглохнет. Может даже свечи залить. При обогащенной смеси увеличивается мощность двигателя, но так же увеличиваются выбросы CO в атмосферу.

Из соображений экологии автопроизводители хотят, что б машина большую часть времени работала на стехиометрической смеси, так как при этом меньше всего выбросов вредных веществ. Так же богатая и бедная смесь вредны для двигателя, наблюдается повышенный износ. Для контроля за стехиометрией используют датчики кислорода.

На большинстве современных автомобилях используется циркониевый ДК. Этот ДК реагирует на концентрацию кислорода в выхлопных газах.

На современном ДК 4 провода: масса, сигнальный и 2 провода подогрева.

На сигнальный вывод ДК подается опорное напряжение 0,45 В. Если кислорода в выпуске много (бедная смесь), то напряжение на ДК снижается до 0,09…0,2 В. Если кислорода в выхлопе мало (богатая смесь), то ДК скачкообразно переключается на напряжение 0,85…1В. То есть ДК может быть в 2х состояниях – богато или бедно.

Вот осциллограмма работы ДК на холостом ходу

Осциллограмма датчика кислорода на холостом ходу.

Осциллограмма датчика кислорода на холостом ходу.

Здесь видна работа ЭБУ. ЭБУ, как только увидит бедную смесь начинает понемногу увеличивать количество топлива. Когда ДК перескочит в богатую смесь, то ЭБУ начинает уменьшать количество топлива. В результате двигатель «пляшет» вокруг стехиометрической смеси.

Как мы видим из теории на исправном ДК взяться напряжению выше 1 вольта неоткуда, но почему же ЭБУ видит другие напряжения? Ответ может быть в плохих массах датчиков. На Lacceti есть точка, объединяющая 3 массы: ДК (датчик кислорода), ДАД (датчик абсолютного давления), ДТВ (датчик температуры воздуха). Причем это соединение выполнено в виде зажима. Постепенно это место окисляется и хорошая масса пропадает.

Вот положение этой точки на схеме (над контактом 13 ЭБУ)

Схема Chevrolet Lacceti

Схема Chevrolet Lacceti

А вот как это выглядит под капотом (фото не мое, взял с драйва).

Соединение «трех масс»

Соединение «трех масс»

Разбираем гжут, находим это место и пропаиваем. Так же зачищаем массу от ЭБУ на кузов. Так же желательно почистить клеммы на АКБ.

После пропайки этой точки все проблемы ушли, больше, с этой проблемой, этот автомобиль ко мне не возвращался.

По информации из интернета появление ошибки P0132 еще возможно из-за неисправности самого ДК. Выше я упоминал, что на современных ДК есть 2 вывода для подогрева. У циркониевого ДК рабочая температура свыше 300 градусов, и для уменьшения времени прогрева датчика в него встроили подогрев. Подогрев работает от 12 вольт, и были случаи, когда этот подогрев, внутри ДК пробивал на сигнальный вывод, из за чего там появлялось напряжение, свыше 1 вольта.

Подписывайтесь на канал, ставьте «лайки», если остались вопросы — задавайте их в комментариях.

Еще можно добавиться ко мне в друзья:

https://vk.com/fokin_alexey

https://www.instagram.com/fokin91_smart/

Масса шевроле лачетти седан — Автомобильный портал AutoMotoGid

Ниже представлены разъёмы Лачетти в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также соединения электрических масс кузова и двигателя. Также указаны места укладки жгутов электрической проводки.

Если возникают трудности с чтением схем, тогда ознакомьтесь со статьёй Как читать электрические схемы автомобилей

Все электрические массы должны всегда иметь минимальное сопротивление, чтобы обеспечить правильную и долговечную работу электрических систем и двигателя. Особое внимание необходимо уделить массе G104. Особенно если у Вашего авто наблюдаются некорректные показания датчиков, проявляются всевозможные дергунки и проблемный холостой ход.

Масса G104 находится под стартером. В этой точке подключены несколько «массовых» проводов. В том числе от АКБ и ЭБУ. Поэтому нарушение контакта в этом месте может привести к самым неожиданным проблемам.

К ней неудобно добраться, но вполне реально. Если прощупать толстый провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, то вы как раз доберётесь до этой массы G104

Вот видео на эту тему

Даже если видимых проблем у Вашего авто не наблюдается, всё равно возьмите за правило раз в 2-3 года проводить профилактику минусовых соединений электрических цепей. Для этого необходимо разобрать соединение, очистить, собрать и обработать каким-нибудь средством защиты контактов.

Ключом на 12мм откручиваем гайку и вытягиваем провода на видное место

Зачищаем всё. И не забываем зачистить место крепления

Расположение жгутов проводов, соединений масс и контактных разъёмов Лачетти

Sirius D4

MR-140/HV-240

Информация о разъёмах, соединений с массой и электрических колодках Шевроле Лачетти

Вот несколько полезных выдержек:

ТТХ по руководству Lacetti (Седан 1,6 109 МКП)

Динамические характеристики:
Максимальная скорость (км/ч) 1,6 DOHC МКП 187

Масса (1,6 DOHC)
Снаряженная масса (кг) 4 седан МКП 1180-1230
Полная масса автомобиля (кг) 4 седан МКП 1665

Габаритные размеры
Общая длина (мм) 4295
Общая ширина (мм) 1725
Общая высота (мм) 1445
Колесная база (мм) 2600
Колея передних колес (мм) 1480
Колея задних колес (мм) 1480

Заправочные объемы
Топливный бак (л) 60
Моторное масло (л) 3,75 включая масляный фильтр
Охлаждающая жидкость (л) 7,2

Колеса и шины
Размер шин 195/55 R15
Размеры колес 6J x 15
Давление в передних шинах (кПа/пси) 210 / 30
Давление в задних шинах (кПа/пси) 210 / 30

Тормозная система
Тип Двухконтурная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Усилитель простой (дюйм/мм) 9,5″ / 241.3
Усилитель сдвоенный (дюйм/мм) 7″+8″ / 177.8+203.2

Шасси
Передняя подвеска Стойка Макферсона
Задняя подвеска Распорка и двойные шарниры
Углы передней подвески (без нагрузки):
Развал передние колеса -0º 20′ ± 45′
Развал задние колеса -1º 00′ ± 45′
Угол продольного наклона оси поворота колеса -4º 00′ ± 45′
Положительная сходимость передних колес -0º 00′ ± 10′
Положительная сходимость задних колес -0º 12′ ± 10′
Рулевое управление:
Тип Электрогидравлическое,
реечное
Общее передаточное число коробки передач 16:1
Диаметр рулевого колеса (мм) 380
Минимальный радиус поворота (м) 5.2

Трансмиссия
5-ступенчатая МКП 1,6 DOHC
Система привода Передний привод
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача 3.818
2-я передача 2.158
3-я передача 1.478
4-я передача 1.129
5-я передача 0.886
Задний ход 3.333
Передаточное число главное передачи 3.722

Сцепление
Тип Однодисковое сцепление, сухое
Внешний диаметр (мм) 215
Внутренний диаметр (мм) 145
Толщина (мм) 8.4

Двигатель (1,6 DOHC)
Тип 4-цидлиндровый/рядный
Клапаны DOHC 16 клапанов
Рабочий объем (куб.см) 1,598
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 77 x 81,5
Степень сжатия 9.5 : 1
Максимальная мощность (кВТ/об.мин) 80/5,800
Максимальный крутящий момент (Нм/об.мин) 150/4,000
Система питания Распределенный впрыск топлива
Октановое число RON91 или выше
Свечи зажигания:
Тип BKR6E-11
Зазор (мм) 1.0

1.1
Аккумуляторная батарея:
Серия (В-А-ч) 12 — 55
Ток аккумуляторной батареи 610
при низкой температуре в
короткий период времени (CCA)
Генератор переменного тока (В-А) 12 — 85
Стартер (В-кВт) 12 — 1.2

Характеристика ламп (седан)
Лампы Мощность х Количество Примечания
Передние
1 Фара (ближний свет) 55 Вт x 2 Галогенная лампа
2 Фара (дальний свет) 55 Вт x 2 Галогенная лампа
3 Стояночный фонарь 5 Вт x 2
4 Указатель поворота 21 Вт x 2 Янтарный цвет
5 Противотуманная фара 27 Вт x 2 Галогенная лампа
6 Боковой повторитель 5 Вт x 2
указателя поворота
Задние
7 Указатель поворота 21 Вт x 2
8 Фонарь торможения/ 21/5 Вт x 4
задний габаритный фонарь
9 Резервная лампа 21 Вт x 2
10 Противотуманная фара 21 Вт x 2
11 Центральный верхний 5 Вт x 5
фонарь торможения
12 Фонарь освещения 5 Вт x 2
регистрационного знака
Салон
Верхний плафон 10 Вт x 1
Фонарь местного освещения 7.5 Вт x 2
Плафон освещения 10 Вт x 1
багажного отделения

Моторное масло
от -30º до +30º SAE 5w-30
от -20º до +30º SAE 10w-30

Моторное масло включая масляный фильтр (3.75 л)
SAE 5w-30 / SAE 10w-30 (для низких температур)
Замена каждые 15000км или 1 год
7500км или 6 мес — при тяжелых условиях эксплуатации

Охлаждающая жидкость двигателя (7.2 л)
на основе этиленгликоля
Замена каждые 45000км или 3 года

Масло механической коробки передач (1.8 л)
SAE 80w / SAE 75w (для особо низких температур)
Проверка каждые 15000км или 1 год, долив при необходимости,
замена не требуется

Тормозная жидкость/Рабочая жидкость привода сцепления (0.5 л)
DOT 3 / DOT 4
Замена каждые 30000 км или 2 года

Рабочая жидкость усилителя руля (1.1 л)
DEXRON II-D / DEXRON III
Проверка каждые 15000 или 1 год, долив при необходимости

Уход
Для чистки корпуса не исопльзовать:
Ацетон
Рабавители лака
Восстановители эмали
Жидкости для снятия лака

Полезная информация
Перестановка шин (передние на зад)
каждые 5000км

Нагревание шин
через 1,6 км

Остывание шин
спустя 3 часа

Перемещение стояночного тормоза
7

В первую очередь от аккумулятора отключать минус (-)

В последнюю очередь к аккумулятору подключать минус (-)

Отклонение ремня привода в середине между валами должно быть

Полный заряд аккумуляторной батареи
через 20 мин езды

Крутить стартером не более 15 секунд

Попытки завести автомобиль не меньше чем через минуту

Затягивать гайки на колесах — крест на крест

Секретки снимаются в первую очередь и надеваются в последнюю

Для предотвращения запотевания выбрать положение перключателя:
Обдув сеткол + подача воздуха в область ног

При остановке на спуске — поставить заднюю передачу
При остановке на подъеме — включить первую передачу
При остановке на ровной поверхности — нейтралка

Не снижать передачу МКП сразу на две или более ступеней

Колодки дисковых тормозов оборудованы встроенными индикаторами износа издающими пронзительный писк/визг

Во время движения без необходимости не тержите ногу на педали тормоза

Во время движения без необходимости не тержите ногу на педали сцепления

Не давайте двигателю работать на оборотах холостого хода более 5 минут

Не оставлять ключ в положении ACC более 20 мин — сядет батарея

Для блокировки рулевого колеса извлеките ключ и поверните руль до блокирования. Разблокировка — слегка подвигать рулем с вставленным ключом.

Запрещается езда с рулевым колесомв крайнем верхнем положении

Бензин может повредить лакокрасочное покрытие

Крышка бензобака закрывается до щелчков

На седанах антенна встроена в стеклообогреватель заднего стекла

Максимально допустимая нагрузка для электрической розетки — 12В 10А

Для запирания дверей — повернуть ключ снаружи по часовой, для отпирания — против.

Батарейка в ключе — CR1616

Регулятор угла наклона фар:
0 — Заняты передние сиденья
1 — Заняты все сиденья
2 — Водитель и груз в багажном отделении
3 — Заняты все сиденья и груз в багажном отделении

Обогреватель зеркал и заднего стекла автоматически отключается через 10 мин.

Не допускайте непрерывной работы омывателя дольше 10 сек.

Ослабленный или разорванный приводной ремень может привести к перегреву двигателя

Лампочка зажигается когда в баке остается около 7,5 литра бензина

Полное израсходование топлива может привести к повреждению катализатора

Емкость бака — 60 литров

Для максимальной экономии топлива старайтесь чтобы двигатель работал в диапазоне 2000 — 3000 об/мин

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Масса блока управления двигателем Шевроле Лачетти, как обслужить массу ЭБУ

В некоторых случаях автомобиль Шевроле Лачетти подвергается неполадкам из категории «необъяснимых». Примеров таких поломок десятки и даже сотни:

  1. Периодически наблюдается троение мотора
  2. Возникают и сами по себе пропадают ошибки Check Engine
  3. Рывки/провалы при разгоне
  4. и прочее-прочее

Проблемная работа Chevrolet Lacetti чаще всего вызывается плохим контактом массы ЭБУ. Слабый контакт массы электронного блока управления в большинстве случаев обусловлен тем, что контактная поверхность клеммы и кузова покрывается окислами или другими видами налета. Встречаются и такие случаи, когда нормальному контакту массы мешает слой краски на кузовных элементах.

Диагностика массы ЭБУ Шевроле Лачетти

Следует начать с того, что масса ЭБУ находится на корпусе стартера. Клемма массы ЭБУ посажена на шпильку и прикручена гайкой. Дополнительно вместе с массой ЭБУ в этом соединении есть масса АКБ, а также масса датчика скорости. То есть данное соединение обслуживает сразу 3 очень важных узла.

Проверить качество контакта массы электронного блока управления очень просто. Для этого нужно лишь провести замер сопротивления и напряжения между корпусом ЭБУ и местом подключения массы. Проверка качества подключения массы ЭБУ в автомобиле Шевроле Лачетти строится по следующей схеме:

  • Для проверки качества соединения массы мастеру потребуется мультитестер.

  • Настраиваем мультиизмерительный прибор на замер сопротивления. Верхний предел следует поставить на 200 (Ом).
  • Измеряем сопротивление самих щупов. Обычно сопротивление составляет в районе 1,8 (Ом). Сопротивление щупов измеряется с той целью, чтобы потом вычесть это значение от сопротивления между корпусом ЭБУ и массой Chevrolet Lacetti.

  • Измеряем сопротивление между корпусом ЭБУ и массой. Если контакт массы является нормальным, то сопротивление совпадет с сопротивлением щупов. В данном случае результатом замера является станет 1,8 (Ом). Далее вычитаем от полученного значения сопротивление щупов: 1,8 – 1,8 = 0 (Ом).

На данном участке цепи сопротивление составило 0 (Ом). Это очень хороший показатель, свидетельствующий о качественном подключении массы.

Разумеется, далеко не во всех случаях сопротивление массового провода является нулевым. Очень часто можно наблюдать, что сопротивление участка цепи от корпуса ЭБУ к точке подключения массы Шевроле Лачетти составляет 20-30 (Ом) и даже более того.

Если цепь подключения массы имеет сопротивление, значит блок управления двигателем получает искаженную информацию от датчиков. Очень часто ЭБУ с проблемной массой ругается на датчик кислорода, о чем свидетельствует появление ошибки Check Engine. Кто не знает, анализ данных лямбда-зонда происходит с учетом тысячных долей Вольта. В данном случае неисправная масса вполне может значительно исказить реальный сигнал, поступающий от кислородного датчика.

Ремонт плохой массы ЭБУ Шевроле Лачетти

К ухудшению контакта массы ведут следующие факторы:

  1. Окисление контактных поверхностей
  2. Наличие на контактных поверхностях краски
  3. Деформация контактных поверхностей

Изредка встречаются случаи, когда сам провод, ведущий от ЭБУ к массе, имеет какие-то повреждения, которые и ухудшают контакт массы. Если визуальный осмотр провода показал, что проводка целая и невредимая, то скорее всего, что проблема кроется в самих контактных поверхностях на клемме и корпусе стартера Шевроле Лачетти.

Контакт массы электронного блока управления обслуживается по следующему принципу:

  • Загоняем машину на смотровую яму. Если ее нет, то сгодится эстакада. Доступ снизу обеспечивается для того, чтобы можно было удобно подобраться к стартеру, где и расположено место подключения массы ЭБУ.

Некоторые мастера умудряются обслуживать соединение данной массы сверху, то есть из-под капота. Но при доступе сверху придется работать из очень неудобного положения.

  • Обязательно нужно снять клемму «-» с аккумулятора!
  • Демонтируем защиту картера двигателя.
  • Откручиваем гайку, которая фиксирует провода массы к корпусу стартера. Головка гайки создана под ключ на 12. Очень удобно откручивать данный крепеж трубчатым ключом или накидной головкой с удлинителем. Перед непосредственной работой с гайкой соединение желательно почистить щеткой.

  • Отсоединяем провода массы. Нужно просто снять клеммы со шпильки.

  • Следует провести визуальный осмотр клемм. Известно немало случаев, когда клемма провода массы блока управления двигателя Шевроле Лачетти попросту разрушалась. Такое может произойти из-за коррозии или механических повреждений.

Если клеммы всех проводов не имеют явных дефектов, то нужно каждую клемму зачистить наждачной бумагой. В качестве наждака следует использовать бумагу с зернистостью не выше Р1000. Просто более грубым наждаком можно повредить поверхность клемм, что приведет к ухудшению контакта.

Если какая-то из клемм деформирована или имеет какие-либо повреждения, то ее следует заменить.

  • Выкручиваем шпильку, которую называют спецболтом. Данный крепеж фиксирует корпус стартера Chevrolet Lacetti к КПП. На эту шпильку и одеваются клеммы массы. Чтобы выкрутить шпильку, потребуется ключ на 13.

  • Чистим растворителем шпильку и посадочное место крепежа на корпусе стартера. Стоит отдельно обратить внимание на наличие краски на корпусе стартера, в месте прилегания шпильки. Если в посадочном месте шпильки есть краска, ее обязательно нужно снять.
  • Обрабатываем все компоненты массы спреем для защиты контактов. Защитное средство следует нанести на клеммы, шпильку и посадочное место шпильки. В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть отдельный обзор на тему работы со спреем для защиты электроконтактов.

  • Собираем узел в обратной последовательности.
  • Заводим двигатель и проверяем работу силового агрегата.

Профилактику массы ЭБУ рекомендуется проводить минимум 1 раз в год

Дополнительная информация

Точка подключения к массе предусмотрена не только на стартере. Силовой агрегат Шевроле Лачетти использует и другие места соединения с массой:

  1. Рядом с генератором
  2. В районе левого крыла

Дополнительные массы обеспечивают надежное электропитание двигателя и навесного оборудования. Как и в случае с массой ЭБУ, указанные выше точки подключения массы нуждаются в обслуживании. Опытные водители при покупке автомобиля сразу же приводят в порядок точки подключения массы. Этот нехитрый прием позволяет исключить появление «необъяснимых» неисправностей.

Известно множество случаев, когда купленный в салоне новый Chevrolet Lacetti имел покрытые краской точки подключения массы. Защитный слой краски препятствует нормальному контакту, что ведет к появлению нестабильной работы силового агрегата.

При обслуживании точек соединения массы обязательно и непременно следует использовать средство защиты электрических контактов. Чаще всего подобные средства представлены в виде спрея, который дозируется через тонкую удлинительную трубку.

Спрей формирует на поверхности контактов водоотталкивающий защитный слой. При этом защита не ухудшает проводимость контактных пар. Благодаря спрею электроконтактная группа перестает окисляться. Защищенные спреем контакты начинают меньше подвергаться нагреву.

Специалисты настоятельно рекомендуют обрабатывать защитой электрических контактов абсолютно все соединения и разъемы электросети Шевроле Лачетти.

Ошибка 0132 шевроле лачетти | Авто Брянск

Заболела моя машинка следующим образом:
——Симптомы———
1) Потеря динамики, машину дергает, двигатель не крутится выше 2500, машина едет только на малом газу
2) Если сильно давить на газ, начинается очень сильное торможение двигателем. Тормозит тем сильнее, чем больше давишь на газ
3) При всем этом загорается чек. (ошибка р0132)
4) Симптомы проявляются после того как машина хорошенько прогреется
5) После перегазовки на нейтрали машина еще некоторое время едет. от нескольких секунд до нескольких минут

Все наталкивает на мысль о том что смесь по каким-то причинам обедняется. Особенно пункт 2. Логично ведь получается — воздуха сжимаем больше, а топлива не хватает, отсюда торможение при открытом дросселе. Причин почему смесь бедная может быть миллион (насос, фильтры, форсунки, мозги)
Читаем что такое ошибка 132.
P0132 O2 Sensor Circuit Hight Voltage (bank1 Sensor1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

Высокий уровень сигнала датчика кислорода соответствует богатой смеси. Стало быть бедная смесь — не причина ошибки а ее следствие. ЭБУ фиксирует высокие показания, корректирует топливоподачу и вуаля машина не едет.
Дальше я пытался разобраться из за чего могут быть неверные показания ДК. Тут у меня не хватило знаний и решение моей проблемы мне подсказали на форуме лачетти-клуба.

——Тут разгадка——
Вкратце: кислородный датчик(даже нерабочий) в принципе не может выдать напряжение больше 1В (если я правильно понимаю принцип работы, то, возможно, в каких-то специальных условиях и может. например, если машина стоит в барокамере ) в моем случае напряжение прыгало почти до 2В. То есть ошибка 132 вызвана неисправностью проводки датчика, а не самого датчика или какими-то другими причинами типа негерметичности системы выпуска и т п. Как утверждают гуру форума, в большинстве случаев на лачетти проблема в проводке наблюдается в точке «трех-масс»(соединение массовых проводов датчика кислорода, датчика давления и датчика температуры), подробнее об этом ищите на форуме. Форумчане рекомендуют пропаять это соединение. Мне пропайка не помогла. Дело в том, что это не единственная возможная проблемная точка, в моем случае виноват был провод самого датчика. По всей видимости «лишнее» напряжение пробивало с провода подогрева. Также стоит проверить соединение с массой под ЭБУ на левом крыле, там довольно грязно и клемма сильно окисает.
Я заменил весь датчик, старый был сильно загрязнен продуктами горения. После этого проблема ушла и уже больше полугода не возвращалась. Ура.)
Надеюсь кому-нибудь поможет)

Проблема трех масс на шевроле лачетти.
Привет!
С 2 недели назад ко мне приехала шевроле лачетти с горящим чеком. Проблему владелец описывал так: еду по городу, потом, без видимых причин, машина начала дергаться, пропала динамика, загорелся чек. Когда машина ко мне приехала, никаких признаков я не увидел. После заводки чек погас. Зайдя в ЭБУ в сохраненных ошибках я увидел ошибку ошибка P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1. Почитав информацию по этой ошибки вычитал, что ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода (он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК) напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд.
Теперь чуть теории.
Дальше будет использоваться термин стехиометрическая смесь. Для начала надо немного пояснить, о чем это.
В двигатель подается некоторое количество воздуха и бензина. Уже давно рассчитано, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Это соотношение называется стехиометрическим. Если бензина подавать меньше, то смесь станет сначала обедненной, а потом бедной. На обедненной смеси можно немного экономить топливо, но при этом увеличиваются выброс оксидов азота в атмосферу. При бедных смесях повышается температура внутри камеры сгорания, что так же плохо сказывается на ресурсе и детонационной стойкости двигателя. Если дальше уменьшать количество бензина, то двигатель вообще заглохнет.
Если в двигатель подавать больше бензина, то смесь станет сначала обогащенной, потом богатой, а в конце концов, переобогащенной и двигатель заглохнет. Может даже свечи залить. При обогащенной смеси увеличивается мощность двигателя, но так же увеличиваются выбросы CO в атмосферу.
Из соображений экологии автопроизводители хотят, что б машина большую часть времени работала на стехиометрической смеси. Для контроля за стехиометрией используют датчики кислорода.
На большинстве современных автомобилях используется циркониевый ДК. Этот ДК реагирует на концентрацию кислорода в выхлопных газах. Большим преимуществом циркониевого ДК является то, что он реагирует на такое содержание кислорода, которое остается после сжигания стехиометрической смеси (14,7 к 1).
На сигнальные выводы ДК подается опорной напряжение 0,45 В. Если кислорода в выпуске много (бедная смесь), то напряжение на ДК снижается до 0,09…0,2 В. Если кислорода в выхлопе мало (богатая смесь), то ДК скачкообразно переключается на напряжение 0,85…1В. То есть ДК может быть в 2х состояниях – богато или бедно.
Вот осциллограмма работы ДК на холостом ходу

Здесь видна работа ЭБУ. ЭБУ, как только увидит бедную смесь начинает понемногу увеличивать количество топлива. Когда ДК перескочит в богатую смесь, то ЭБУ начинает уменьшать количество топлива. В результате ЭБУ «пляшет» вокруг стехиометрической смеси.
Как мы видим из теории на исправном ДК взяться напряжению выше 1 вольта неоткуда, но почему же ЭБУ видит другие напряжения? Ответ может быть в плохих массах датчиков. На Лачетти есть точка, объединяющая 3 массы: ДК, ДАД, ДТВ. Причем это соединение выполнено в виде зажима. Постепенно это место окисляется и хорошая масса пропадает.
Вот положение этой точки на схеме (над контактом 13 ЭБУ)

А вот как это выглядит под капотом (фото не мое, взял с драйва).

Разбираем гжут, находим это место и пропаиваем. Так же зачищаем массу от ЭБУ на кузов. Так же желательно почистить клеммы на АКБ.

Вот уже спустя 2 недели машина ко мне не возвращалась. Если машина вернется, то дальше уже замена ДК. В ДК, помимо сигнальных выводов есть еще нагреватель, на который подается 12 В. ДК работает при высоких температурах (300-400гр). Для того, что б ДК как можно быстрее нагрелся используют нагреватели. Некоторые диагносты говорят, что встречались с такими случаями, когда внутри ДК при перегреве напряжение с нагревателей попадало на сигнальные выводы.
На этом все, благодарю за внимание.

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
  • Home
  • Советы
  • Ошибка P0132 Chevrolet — высокое напряжение цепи датчика кислорода

Ошибка P0132 Chevrolet — высокое напряжение цепи датчика кислорода

Ошибка P0132 Chevrolet сигнализирует о неисправности в кислородном датчике (датчик 1, банк 1). Ошибка означает, что блок управления двигателем обнаружил что, цепь кислородного датчика слишком долго остается в высоком напряжении, не изменяя свое значение.

Причин ошибки P0132 несколько:

  • Короткое замыкание цепи подогревателя датчика;
  • Поврежденная проводка или не надетые разъемы датчика кислорода;
  • Чрезмерно высокая температура сгорания топлива.

Симптомы ошибки P0132 Chevrolet

В большинстве случаев, на приборной панели загорается предупредительный сигнал «Check Engine», и все. Из симптомов, которые может заметить водитель это — увеличившийся расход топлива и достаточно редко неравномерная работа двигателя. Как и при любой другой ошибке, блок управления двигателем переходит в аварийный режим.

Длительная езда на автомобиле Chevrolet с ошибкой P0132 может привести к повреждению катализатора.

Диагностика ошибки
  • После подтверждения этой шибки на сканере, код ошибки обнуляется;
  • автомобиль отправляется на тест-драйв;
  • если код неисправности возвращается, необходимо используя сканер OBD-II просмотреть уровень напряжения кислородного датчика на работающем автомобиле Chevrolet ;
  • проверить на повреждения проводку датчика кислорода.

В большинстве случаев, для устранения проблемы, необходимо заменить датчик кислорода и очистить PCM от кода ошибки P0132.

Важно, до замены датчика, проверить проводку на целостность и отсутствие короткого замыкания.

Для устранения ошибки необходимо:

  • устранить проблемы с проводкой;
  • заменить датчик кислорода автомобиля Chevrolet .

Стоимость ремонта ошибки P0132

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки стоит в разы дешевле.

отказов Лачетти. Примерно Lacetti не набирает обороты Chevrolet Lacetti

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — череда неудач.

Причины выхода из строя при разгоне


Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика.Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива.Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины выхода из строя при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Неисправен блок управления ГБО;
  • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
  • Газовая проводка;
  • Плохая масса.

Как исправить поломки при разгоне

  1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
  3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям.Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

  • Улучшен общий динамик, работа на холостом ходу и тяга на низких оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
  • Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Если у вас есть провалы на Лачетти, то, может быть, таким способом удастся от них избавиться. Это реальная история о том, как избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и некачественной системой управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

Но самое главное, что при передергивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом.На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемому сразу попадется в глаза. Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная грусть.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту печаль или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в подкапотном пространстве

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Нет такого унылого

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково было мое удивление, когда я сломал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти, даже когда я пытался сдвинуть провода.

Обвязка была сильно натянута и со временем, видите ли, высыхая, то контакт где-то нарушился.

Но все равно уйти нельзя — нужно довести дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, и от ЭБУ до датчика температуры, охлаждающая жидкость проблематична из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту грусть и припой, чтобы в душе было спокойно.

Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

Прекратить это прискорбно и поставить очередной экспонат в музее Лачетти Косякова

Зачищаем три провода

Возьмите кусок хорошего провода и спаяйте провода вместе

Все хорошо утеплено и спрятано до гофры.Советую не экономить на изоленте, а взять побольше. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти ему не страшны. И его хозяин перестал пить успокаивающее

10.05.2017
. . Много писем приходит, а народ на форумах жалуется, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И косяк этого был в системе дроссельного узла.С самого начала не понял, когда написал, что машина в самом начале дает рывок при нажатии на газ. Думал, что вы имеете в виду резкое ускорение от датчика DDA, так как при открытии дроссельной заслонки получается большая перемена разряда. И машина делает рывок, будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона просто перенес штуцер навигации ближе к впускному клапану:
. . А потом я недавно начал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять БК, который привел к обороту.Но на улице уже весна, стало тепло, и я не смог загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка накрыла на 2 градуса, а Вэнь остался в минусе. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держал. Чуть посильнее и она выпала, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы он был на ходу — получился бы рывок хороший Или можно сказать dörgany Просто нажатие на педаль. Пытался выдавить руку из-под капота.Внутри есть пластиковые шестеренки RXX, как в будильнике. А по звуку было ощущение, что зубы переделали друг друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора RXX, отрендерив демпфер для его прикрытия до 2 градусов. Вы не писали о читателях моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

Но моему читателю из Твери Алексею Березкину кажется, что этот пробел был больше, судя по его пояснениям о поведении машины. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и он этими рывками страдал.С электриком он на «ты», поэтому больше информации получить не смог. Тогда я посоветовал ему на пробу выдернуть ДЗ 6 с микросхемы ДН с помощью провода, тем самым не дать ЭБУ включить RCH и покататься. Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без путаницы повороты идут на ХХ (я уже свой смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, Дз показывает 1 градус, то по потоку воздуха видно на 2. И то ЭБУ не допускает двигатель, а так как RXH не работает, пытается увеличить обороты с помощью узова, доводя его с 12-17 до 12 градусов.Как раз в это время и начинаю плавать. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, и учитывая то, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы — приспособить к микровыключателю. Подключив к нему 6 контактов проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки находится на земле, и будет работать вместо путаницы. Так он и сделал — Доганья исчез. Говорит, что машина даже стала больше. Но это наверное от хорошего настроения исчезли все рывки, и езда стала комфортной.Обещал прислать видео, адаптированное к этому микробу.
. . Сегодня у нас 9 мая 72-летие — Всех с праздником! У нас был снег, и мы замерзли. Немного разогревшись, снимите видео к этой статье, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше. Главное от нас — идея . И я скоро этот узел разберу и посмотрю, может как-нибудь удастся эту путаницу исправить. В интернете фото плохо видно.Лучше своими глазами и на дроссельной заслонке. Следующее видео по теме

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Стало обычным, что автопроизводители скармливают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так уж и распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то при выявлении критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Российские производители, кстати, тоже таким образом сохраняют лояльность клиентов.Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение принять более 30 000 автомобилей Lada Kalina и Lada Granta, связанных с тормозными системами, в партию, с системой ABS и тросовой трансмиссией, выпущенной включительно до 7 апреля 2013 года.

Кстати, автомобили 2019 года напоминают Audi.

Вернемся к теме часто возникающих Chevrolet Lacetti.

Досадно стало, что глохнет двигатель Шевроле при закидывании оборотов при торможении двигателя, при торможении.При этом замечены нестабильные поливы холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему крутится мотор и проблемы у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в полевых условиях руки не оттуда, это руководство поможет починить ваш шевроле.

Неисправность:

  • Двигатель глохнет при замедлении
  • Нестабильная частота вращения на холостом ходу

Причина неисправности двигателя:

  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (DDA, MAP).
  • Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

General Motors 96276354 — датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Посмотреть аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA. На сайте производителя вы также можете увидеть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать не надо — он виден сразу на впускном коллекторе.

Лачетти проваливается на низких оборотах. Шевроле Лачетти

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок за 1-2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — это череда неудач.

Причины отказа при разгоне


Если приведенный выше совет не помог, причина такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками во время разгона. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1–2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Неисправен блок управления газом;
  • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
  • Газовая проводка;
  • Плохая масса.

Как исправить провалы разгона

  1. Проверить провода и катушки зажигания. При пробое провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
  3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, повышенному расходу топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенный выше совет не помог, причина такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками во время разгона. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

  • Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
  • Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
  • Более мягкое переключение передач;
  • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, деньги и возврат товара, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

Но самое главное, что когда тянули жгут с проводами, это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом.На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что так может потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза. Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта несчастная пара.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Таких ссылок несколько

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти даже при попытке сдвинуть провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

Но так оставлять нельзя — нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, и от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости, измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и спаять, чтобы душе было спокойно.

Место этого зловещего соединения — под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Обрезаем эту ссылку и ставим очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода между собой

Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать подороже. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают.А его хозяин перестал пить успокоительные

10.05.2017
… … Приходит много писем, а на форумах жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк был в системе самого дроссельного узла. С самого начала я не понял, когда мне написали, что машина дает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума.и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
… … А потом недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять от букмекера, кто вел обороты . Но на улице весна, тепло, и мне не удалось запустить двигатель в такой режим. Демпфер просто закрылся до 2 градусов, а УОЗ ушло в минус. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало.Чуть сильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы он был на ходу, то сработал бы , хороший рывок, или, можно сказать, , подергивание, , просто когда вы нажимаете на педаль. Пытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестерни РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы прикрыть его до 2 градусов.Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

Но у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, пробел больше. Седан 1.6 МКПП 2008 года и страдал с этими рывками. Он «ВЫ» с электриком, поэтому получить дополнительную информацию не удалось. Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не давая ЭБУ включить РХХ и прокатиться.Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без концевого выключателя обороты идут на ХХ (я уже смотрел свой), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается на 2. А потом ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доведя их до 12-17-12 градусов. Как раз в это время начинают всплывать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — адаптировать микровыключатель к ДЗ.Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микровыключателя на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
… … Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно.Немного потеплеет, сниму видео для этой статьи, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше. У нас главное идея … А я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть в глаза и на газ. Следующее видео по теме

Десять основных причин проверки двигателя



Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, стоит потратить время на поиски квалифицированного сервиса для решения проблемы.Индикатор проверки двигателя указывает на то, что с вашей системой двигателя что-то не так. Хотя некоторые проблемы вызывают меньшее беспокойство, чем другие, игнорирование индикатора проверки двигателя может повредить компоненты двигателя и привести к более дорогостоящему ремонту и замене.

В Hawthorne Chevrolet мы приводим десять основных причин, по которым может гореть индикатор проверки двигателя, чтобы вы могли лучше понять важность решения этой проблемы.

Почему горит индикатор двигателя Check Engine?

1.Неисправный датчик кислорода

Если ваш датчик кислорода не работает должным образом, ваш автомобиль не может измерить нужное количество кислорода в выхлопных газах, чтобы впрыснуть нужное количество топлива в двигатель. Эта проблема может снизить экономию топлива на 40 процентов.

2. Свободная крышка бензобака

Утечка паров может привести к срабатыванию топливных датчиков, если крышка бензобака ослаблена.

3. Неисправен каталитический нейтрализатор

Если есть проблема с двигателем или выхлопом, вам может понадобиться новый каталитический нейтрализатор.

4. Неисправность катушки зажигания

Катушки выходят из строя со временем и при высоких температурах, в результате чего искры не попадают в двигатель. П

5. Плохая свеча зажигания

Вы можете напрасно тратить газ, если неисправная свеча зажигания не позволяет вашему двигателю работать на всех цилиндрах.

6. Неисправность датчика массового расхода воздуха

Подобно датчику кислорода, если этот датчик не может точно определить поток воздуха, ваш пробег пострадает.

7. Несовместимая сигнализация вторичного рынка

Запчасть в вашей системе двигателя может привести к включению лампы проверки двигателя.

8. Негерметичные вакуумные шланги в системе EVAP

Если ваши вакуумные шланги протекают, топливо испарится, не дойдя до места назначения.

9. Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов

Без этой детали выхлоп не будет возвращаться в процесс сгорания, что приведет к снижению расхода топлива.

10. Система зарядки аккумулятора

Некоторые системы мониторинга также обнаруживают проблемы с аккумулятором и уведомляют вас с помощью индикатора проверки двигателя.

Расписание автосервиса

Горит ли индикатор проверки двигателя? Если это так, свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня, чтобы назначить встречу для обслуживания!

JMSE | Бесплатный полнотекстовый | Численное прогнозирование затухания свободного крена корабля DTMB модели

на основе URANSE 1.Введение

Крен корабля всегда был главной проблемой для многих исследователей в морской области из-за его важности и его возможных последствий для устойчивости, работоспособности, погрузочно-разгрузочных операций или комфорта на борту, а иногда даже для живучести судна. корабль. Это также считается одним из наименее понятных движений корабля среди всех шести степеней свободы корабля, как это утверждали Фальзарано и др. [1], которые связали это отсутствие понимания с недостатком в прогнозировании вязкого демпфирования валков.Эффект демпфирования является одним из наиболее важных аспектов, которые следует принимать во внимание, когда речь идет о прогнозировании крена, особенно если судно спроектировано для плавания в умеренных или бурных морских условиях, когда параметрическая крен и, возможно, потеря остойчивости подвержены влиянию. происходить. В демпфировании крена, помимо взаимодействия корпуса корабля со свободной поверхностью, волнами и ветром, в основном преобладает вязкий эффект [2]. В отличие от других степеней свободы корабля, которые можно точно предсказать с использованием методов, основанных на потенциале, крен требует специальной модификации, чтобы включить эффект вязкости.Это может быть применено на основе экспериментальных или аналитических подходов. В экспериментальном методе демпфирование валков может быть оценено на основе одного из трех методов: испытания на затухание валков, принудительное вращение и испытания на возбужденном валке. В литературе можно найти различные исследования, и все они направлены на прогнозирование демпфирования валков на основе экспериментальных подходов. Irvine et al. [3] сообщили о результатах испытаний буксирного танка с разложением борозды для модели DTMB-5512 при различных числах Фруда, в которых они пришли к выводу, что период демпфирования и коэффициент демпфирования увеличиваются по мере того, как трюмный киль прикладывается к корпусу, а также увеличивается эффект демпфирования. как результат прироста как скорости корабля, так и начального угла крена.Результаты также включали измерения скорости изображения частиц (PIV) для поля потока вокруг корпуса и свободной поверхности. Эти измерения были справочными данными, используемыми для сравнения в случае распада валков, который был предложен для анализа на семинаре Гётеборга по CFD в гидродинамике судов [4]. Более того, эти данные используются для подтверждения численно полученных результатов в данном исследовании. Алоизио и Ди Феличе [5] представили результаты экспериментального анализа поля обтекания трюмного киля модели DTMB-5415 в испытании на принудительное затухание крена.Передача энергии между корпусом и окружающим потоком была подчеркнута путем сосредоточения внимания на формировании вихревых структур вокруг киля трюма при нулевой скорости и в среднем диапазоне скоростей, то есть Fr = 0,138. Испытание на свободные колебания было выполнено и представлено в [6] для прогнозирования демпфирования качения модели плавучей конструкции в форме корабля с различными размерами скулового киля и при различных осадках. Измеренные данные были использованы для подтверждения проведенного исследования CFD и представлены в том же исследовании, в котором было установлено надлежащее согласие между расчетными и измеренными данными.Систематическая серия испытаний на распад валков с одной степенью свободы на различных скоростях для модели DTMB-5617 была проведена в испытаниях на свободный распад и вынужденные колебания [7]. Измеренные характеристики потока привели к такому же выводу, что и тот, который сообщил Алоизио в [5], где наблюдались и сообщались разделения потока на вершине трюмного киля и вихревые образования во время периода крена. Испытание на затухание неповрежденной и поврежденной модели корабля также было описано в [8] для различных начальных углов крена, результаты также использовались для подтверждения исследования CFD для тех же условий испытаний.Вообще говоря, экспериментальный метод считается наиболее точным и простым; однако у него есть некоторые недостатки, представленные в сложной подготовке модели, затратах времени, значительной общей стоимости и том факте, что он не является гибким для целей оптимизации, поскольку может потребоваться несколько конфигураций модели. С аналитической стороны, исторически считавшиеся усилия в Анализ демпфирования валков начался в начале 1950-х годов с использованием некоторых аналитических формулировок, выведенных из экспериментальных данных.Несмотря на то, что эти методы были устаревшими и в основном ограничивались для движения по крену с нулевой скоростью, можно сказать, что эти аналитические формулировки установили основные принципы понимания основ движения по крену и его основных влияющих параметров [9]. Широко известный оборот исследований по демпфированию валков возвращается к концу 1970-х годов; благодаря работе Икеды и Химено [10], которая привела к гипотезе компонентов демпфирования валков, в которой общий коэффициент демпфирования валков делится на различные составляющие: трение; Эдди; подъем, волна и, наконец, трюмный киль.Они также могут предоставить эмпирические формулы, выведенные из обширных экспериментальных испытаний на обычных моделях кораблей, для прогнозирования этих компонентов. Позже для улучшения этих формул было внесено несколько исправлений, которые завершились модифицированным или упрощенным методом Икеда, представленным в [11], который был предложен для прогнозирования демпфирования крена для любого корабля на ранней стадии проектирования. Тем не менее, несмотря на популярность этих аналитических методов, они либо ограничены для специальных типов судов, либо формулы компонентов были сильно упрощены.Вычислительная гидродинамика (CFD) за последние два десятилетия сыграла значительную роль в прогнозировании гидродинамических характеристик судов. Благодаря значительному развитию методов физического и численного моделирования теперь стало возможным изучать и исследовать более сложные гидродинамические задачи судов на обоих уровнях для модельных и полномасштабных судов. Это развитие также сопровождалось значительным развитием вычислительных мощностей, которое недавно привело к появлению высокопроизводительных вычислений (HPC), которые открыли возможности для использования более тонких сеток, меньшего количества допущений физического моделирования и более быстрого цикла моделирования.Более того, повышенная осведомленность о вычислительных ошибках и неопределенностях, которая была установлена ​​с помощью методов систематической проверки и валидации, повысила уверенность в численно полученных результатах и ​​установила веху в понимании и решении проблем численного моделирования. Интеграция численных и экспериментальных методов может помочь согласовать более сложные области гидродинамики судов, которые требуют большего понимания и раскрытия, такие как проблема демпфирования крена.Как и другие проблемы гидродинамики судов, гниение крена стало предметом особого внимания при исследованиях CFD. Большинство выполненных исследований было основано на нестационарной модели Навье – Стокса с усреднением по Рейнольдсу (RANS) с большей частью дискретизации, основанной на методе конечных объемов (FVM), и немногими на основе метода конечных разностей (FDM). Создание сетки в основном основывалось на технике перемежения или скользящей сетки для обозначения больших углов крена, в то время как очень мало исследований было основано на деформирующих сетках.Временной шаг был выбран в основном в соответствии с критериями, предложенными рекомендованными процедурами Международной конференции по буксирным цистернам (ITTC) [12] или даже меньшим временным шагом для повышения результатов. Проверочные и валидационные исследования были выполнены на основе критериев сходимости сетки и сходимости временного шага. Исследование крена модели корабля DTMB с трюмным килем и без него в различных условиях представлено в [13]. Результаты показали хорошее согласие с данными экспериментальной гидродинамики (EFD), особенно для случая, когда к кораблю добавлялись трюмные кили.С другой стороны, сообщалось о высокой ошибке оценки коэффициента демпфирования для судна без трюмного киля. Модель корабля DTMB была представлена ​​для исследования CFD в условиях распада валков на семинаре в Гётеборге в 2010 г. [4], с четырьмя разными участниками исследования, использующими четыре разных программного обеспечения, результаты были многообещающими, а соответствие между представленными результатами и предоставленными данными EFD. был удовлетворительным, факт, который указывал на способность метода CFD точно предсказывать затухание крена корабля [4].Последовательное исследование модели корабля DTMB, оборудованного трюмными килями в условиях затухания свободного крена, решено численно с использованием FVM, решателя RANS с деформирующей сеткой представлено в [14]. Состояние неповрежденного и поврежденного судна для модели корабля DTMB и модели сечения Бургундии представлено в [15] и [16] соответственно. Результаты обоих исследований показали, что метод CFD позволяет прогнозировать снижение крена судна как в неповрежденном, так и в поврежденном состоянии с удовлетворительным уровнем точности.

Следуя тем же усилиям, что и другие исследователи по этой теме, это исследование исследует способность CFD предсказывать затухание крена модели корабля DTMB при разной скорости корабля и различном начальном угле крена. Свободная поверхность и конфигурация потока вокруг корпуса в различных условиях моделирования тщательно исследованы, чтобы понять механизм деформации свободной поверхности во время процесса затухания крена и вихревых образований вокруг корпуса и, в частности, вокруг килей трюма.Чтобы обеспечить согласованность вычисленных результатов, выполняется исследование по проверке и валидации численных результатов, о чем сообщается в следующих разделах настоящего исследования.

2. Геометрия модели, характеристики и условия анализа

Модель корабля, рассматриваемая в данном исследовании, — это модель корабля Дэвида Тейлора (DTMB), недавно известная как Военно-морской центр наземной войны, подразделение Кардерок (NSWC). Корабль был введен в морскую армию в 1980 году как эскизный проект надводного корабля.DTMB представляет собой нетрадиционную современную эталонную форму корпуса, в основном предназначенную для объяснения потоков и проверки CFD. Голый корпус корабля включает купол гидролокатора и транец кормы; тогда как пристроенный корпус оборудован двумя трюмными килями, двумя открытыми гребными винтами, приводимыми в движение гребными валами, которые соединены с корпусом с помощью кронштейнов (подкосов), и, наконец, двумя рулями направления. В текущем исследовании корпус анализируется на гниение крена. Для этого в численное моделирование вводится только голый корпус, оборудованный трюмными килями.Геометрия модели голого корпуса с скуловыми килями изображена на рисунке 1, а характерные размеры и основные характеристики модели DTMB-5512 с масштабом λ = 46,6 по сравнению с натурным кораблем приведены в таблице 1. была представлена ​​как одна из трех эталонных геометрий на семинаре по CFD в гидродинамике судов, который проводился в Гетеборге в 2000 году [17], наряду с двумя другими геометриями для обычных коммерческих судов; первый — это современный танкер на 300 тыс. тонн под названием KVLCC, а второй — это контейнерная модель на 3600 TEU, известная как KCS.Оба корпуса были спроектированы Корейским научно-исследовательским институтом кораблестроения и океанотехники (KRISO), ранее известным как Морской и океанический научно-исследовательский институт (MOERI). Полномасштабного корабля DTMB не существует; однако различные геометрически похожие модели были построены, протестированы и опубликованы по всему миру. Неограниченная база данных доступна для модели корабля в открытом доступе из экспериментальных испытаний, о которых сообщают очень хорошо известные испытательные центры буксирных танков, такие как Istituto Nazionale per Studi Ed Esperienze di Architettura Navale (INSEAN) в Италии, Институт гидравлических исследований Айовы (IIHR). ), который теперь называется IIHR – Hydroscience & Engineering в Соединенных Штатах Америки, FORCE Technology из Дании, Институт морских исследований Нидерландов (MARIN) и многие другие.Испытания буксирных танков были выполнены и опубликованы для различных аспектов гидродинамики судна, таких как сопротивление, свободная поверхность, местный поток, тяга, мореходность и маневрирование, все они были направлены на понимание физики потока и предоставление справочных материалов для проверки и валидации приложений CFD. В таблице 2 представлена ​​сводка основных и наиболее известных тестовых случаев, выполненных на моделях DTMB и представленных ранее перечисленными институтами и исследовательскими центрами. На основе этих тестов это исследование является попыткой авторов воспроизвести эксперимент по затуханию крена, выполненный Ирвином. и другие.в [3] с использованием метода CFD для проверки возможности моделирования RANS для прогнозирования характеристик крена судна. Эта работа является продолжением предыдущей попытки автора, представленной в [21], в которой основное внимание уделялось той же концепции без учета систематической проверки влияния данных CFD, сетки и временного шага на численное моделирование, прогнозирование и проверка вязкого обтекания корпуса и, в частности, трюмных килей, а также того, как на него влияет используемая модель турбулентности.Это последовательно рассматривается в данном исследовании. Условие анализа включает два уровня численного моделирования, первый предназначен для проверки численного моделирования по экспериментальным данным, когда судно движется со средней скоростью, соответствующей числу Фруда Fr = 0,138, где Fr = В / гл. Это условие анализа охватывает различный начальный угол крена от 2,5 до 20 градусов с шагом 2,5 градуса в каждом моделировании. Особое внимание уделяется условию 10 градусов, при котором выполняется проверка и проверка числового результата на экспериментальных данных в соответствии с той же концепцией случая 3.6 из Гетеборгского семинара по CFD в гидродинамике судов, который был представлен и обобщен в книге семинара [4]. Второй уровень направлен на исследование влияния скорости корабля на гашение крена корабля. С этой целью анализируется набор из пяти скоростей судна и сообщается для соответствующих чисел Фруда Fr = 0, 0,138, 0,20, 28 и 0,41. Конфигурация вязкого потока вокруг корпуса судна и, в частности, вокруг трюмного киля также исследуется и вводится.

5. Выводы

CFD-моделирование затухания свободного крена модели надводного боевого корабля DTMB 5512, плавающей в спокойной воде и дополненной трюмными килями, было выполнено на основе нестационарного RANS, где замыкание на турбулентность было достигнуто с помощью K-ω SST и модели EASM.Моделирование выполняется для разных начальных углов крена и для различных скоростей корабля, чтобы исследовать их влияние на затухание крена корабля. Стандартный подход с деформируемой неструктурированной сеткой со специальным уточнением в непосредственной близости от корпуса и вблизи интерфейса был реализован для расчета ожидаемого движения большого корабля, а не с использованием смещенной или скользящей сетки, где они имеют некоторые относительные недостатки по сравнению со стандартными представленными сетками. по своей сложности и большой памяти, необходимой для моделирования.Первоначальная проверка затухания крена при различных начальных углах крена была качественно и количественно исследована в сравнении с данными EFD, показавшими, что сходство между CFD и EFD было удовлетворительным, особенно для вычисленного периода крена, который был оценен с ошибкой менее 2%. ; с другой стороны, расхождения в амплитудах крена были значительными для второго, а иногда и третьего периода крена с ошибкой до 24,28%. Отклонение амплитуды увеличивалось с увеличением начального угла крена.

Исследование верификации и валидации (V&V), основанное на методе экстраполяции Ричардсона, было выполнено на основе исследования сходимости сетки и временного шага с четырьмя геометрически подобными сетками и четырьмя временными шагами, соответственно. Исследование V&V показало глобальную монотонную сходимость для прогнозируемой амплитуды крена и иногда локальную осцилляторную сходимость, поскольку результаты точных сеток были очень близки по значениям. Проверка не была достигнута на уровне неопределенности проверки, где средняя расчетная ошибка для вычисленных данных составляла 4.245% и УФ = 3,378%; тем не менее, средняя ошибка считалась приемлемой, особенно для самых мелких сеток.

Поскольку в затухании крена преобладает вязкий эффект, особое внимание было уделено потоку в непосредственной близости от корпуса и, в частности, у трюмного киля с помощью поля скорости, TKE и образования вихрей, показывающих взаимодействие между корпусом и окружающий поток во время крена, который имеет тенденцию вызывать колебания в вихревых трубках, рассеиваемых из купола гидролокатора и килевых вихрей, как по горизонтали, так и по вертикали.С другой стороны, образование вихря вокруг килей трюма и его развитие также было представлено, демонстрируя взаимодействие между килем трюма и окружающим потоком во время второго периода крена.

Влияние затухания валков на свободную поверхность также было проиллюстрировано, демонстрируя влияние движения тела на волновую картину Кельвина во время моделирования, что привело к слегка деформированной волновой картине Кельвина из-за эффектов вязкости и давления, вызванных демпфированием качения. процесс.Кроме того, влияние скорости на свободную поверхность, а также на демпфирование крена, оказалось совместимым с такими же выводами для аналогичных испытаний танка. Для случаев с низкой скоростью был сделан вывод, что только 60 ячеек на длину волны недостаточно для прогнозирования полного развития свободной поверхности на этой скорости.

В целом, сравнивая основную цель этого исследования с результатами, можно сказать, что реализованный подход оказался успешным в прогнозировании затухания крена корабля.Некоторые расхождения существуют для разных параметров, но они не очень значительны, и их можно считать более чем удовлетворительными для первоначального проектирования и для целей оптимизации. Хотя время моделирования было относительно большим, все же гибкость метода моделирования делает его возможным по сравнению с экспериментальным методом. Очевидно, что интеграция между CFD и EFD является ключом к совершенствованию процесса проектирования судов и для решения более сложных задач гидродинамики судов.

Несмотря на то, что модель турбулентности показала хорошие результаты, как это было проиллюстрировано в этом исследовании, больше деталей в потоке может быть получено с помощью моделей DES или LES, что может помочь в обеспечении лучшего понимания механизма потока вокруг килей трюма.Это может быть основанием для дальнейшего расследования.

Лачетти не реагирует на педаль газа. Водопад лачетти

Если у вас есть провалы на Лачетти, то, может быть, таким способом удастся от них избавиться. Это реальная история о том, как избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и некачественной системой управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

Но самое главное, что при передергивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемому сразу попадется в глаза.Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная грусть.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту печаль или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в подкапотном пространстве

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Нет такого унылого

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково было мое удивление, когда я сломал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти, даже когда я пытался сдвинуть провода.

Обвязка была сильно натянута и со временем, видите ли, высыхая, то контакт где-то нарушился.

Но все равно уйти нельзя — нужно довести дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, и от ЭБУ до датчика температуры, охлаждающая жидкость проблематична из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту грусть и припой, чтобы в душе было спокойно.

Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

Прекратить это прискорбно и поставить очередной экспонат в музее Лачетти Косякова

Зачищаем три провода

Возьмите кусок хорошего провода и спаяйте провода вместе

Все хорошо утеплено и спрятано до гофры.Советую не экономить на изоленте, а взять побольше. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль дал новую жизнь и неудач Лачетти ему не страшно. И его хозяин перестал пить успокаивающее

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — череда неудач.

Причины выхода из строя при разгоне


Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки На нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching — серия рывков;
  • Swinging — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины выхода из строя при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Неисправен блок управления ГБО;
  • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
  • Газовая проводка;
  • Плохая масса.

Как исправить поломки при разгоне

  1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
  3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

  • Улучшен общий динамик, работа на холостом ходу и тяга на низких оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
  • Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Стало обычным, что автопроизводители скармливают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так уж и распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то при выявлении критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Российские производители, кстати, тоже таким образом сохраняют лояльность клиентов. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение принять более 30 тысяч автомобилей Lada Kalina и Lada Granta, связанных с тормозными системами, в партию, с системой ABS и тросовой трансмиссией, выпущенной включительно до 7 апреля 2013 года.

Кстати, автомобили 2019 года напоминают Audi.

Вернемся к теме часто возникающих неисправностей Шевроле Лачетти.

Досадно стало, что глохнет двигатель Шевроле при закидывании оборотов при торможении двигателя, при торможении. При этом замечены нестабильные обороты. холостой ход. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти.? Почему крутится мотор и проблемы у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена.Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в полевых условиях руки не оттуда, это руководство поможет починить ваш шевроле.

Неисправность:

  • Двигатель глохнет при замедлении
  • Нестабильная частота вращения на холостом ходу

Причина неисправности двигателя:

  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (DDA, MAP).
  • Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

General Motors 96276354 — датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Посмотреть аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA.На сайте производителя вы также можете увидеть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать не надо — он виден сразу на впускном коллекторе.

9 причин, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении (и способы устранения)

Последнее обновление 13 января 2021 г.

С годами автомобили становятся все более сложными, и вместе с этим растет число симптомов, которые могут означать множественные вещи.К счастью, многие из этих симптомов можно диагностировать и устранить без специального оборудования.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если ваш автомобиль дергается при разгоне , это может быть признаком нескольких текущих или потенциальных проблем. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенных виновников и способы решения проблемы.

См. Также: 9 причин, по которым ваша машина издает дребезжащий звук во время вождения

Почему ваша машина дергается, кренится или заикается при ускорении

Когда машина дергается, качается, раскачивается или заикается после того, как вы наступите педаль газа, это обычно результат недостаточного количества топлива, воздуха или искры во время процесса сгорания.

Однако есть и другие причины. Вы хотите найти и устранить проблему как можно скорее, пока ее устранение не усугубилось и не стало более дорогостоящим.

# 1 — Грязные топливные форсунки

Это распространенная и неприятная проблема, которая может быть причиной множества проблем. Грязные форсунки могут привести к потере мощности в автомобиле и рывкам при движении с постоянной скоростью или при остановке из-за частых пропусков зажигания в двигателе. Вы также можете услышать, как двигатель заикается из-за непостоянного потребления топлива.

Во избежание этой проблемы следует регулярно чистить форсунки. К счастью, этот процесс довольно прост с использованием топливной форсунки или очистителя топливной системы.

Однако форсунки могут быть настолько загрязнены нагаром, что даже самый лучший очиститель топливных форсунок может не помочь. В таких случаях вам придется либо вынуть форсунки, чтобы попытаться очистить их вручную, либо просто заменить их.

# 2 — Каталитический нейтрализатор забит

Каталитический нейтрализатор отвечает за уменьшение количества загрязняющих веществ, выходящих из выхлопных газов автомобиля.Когда топливно-воздушная смесь в вашем двигателе слишком богата, со временем в каталитическом нейтрализаторе может образоваться закупорка, которая нарушит воздушный поток в выхлопной системе.

Это может привести к заиканию, рывкам и общей задержке реакции при нажатии на газ. Помимо рывков, другие симптомы могут включать запах тухлого яйца (сероводорода), снижение топливной экономичности автомобиля и может загореться индикатор двигателя.

Вы можете удалить мелкие засорения, сначала используя хороший очиститель каталитического нейтрализатора.Если это не сработает, вам нужно будет отнести его в автомастерскую, чтобы решить проблему, которая, вероятно, будет включать замену каталитического нейтрализатора.

# 3 — Неисправный датчик массового расхода воздуха

Если вы замечаете, что ваш автомобиль движется вперед или дергается на высоких скоростях, это может быть связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF). Его задача — измерять количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы передавать эту информацию на компьютер автомобиля.

Затем компьютер дает команду топливным форсункам подавать нужное количество топлива в нужное время для получения надлежащей топливно-воздушной смеси.

При неисправном датчике массового расхода воздуха вы можете столкнуться с неожиданным рывком автомобиля или рывком вперед при движении на более высоких скоростях, например, на шоссе, где это будет наиболее заметно.

Контрольная лампа двигателя должна присутствовать, когда датчик массового расхода воздуха неисправен, но вы можете легко подтвердить это с помощью сканера OBD2.

# 4 — Неисправный топливный насос или фильтр

Причиной рывков вашего автомобиля при ускорении часто является проблема с подачей топлива. Когда в двигатель не поступает нужное количество топлива, часто лучше начать с самого начала.

В данном случае это топливный насос автомобиля. Неисправный топливный насос будет изо всех сил пытаться удовлетворить потребности в топливе, и ваш автомобиль будет рывком или рывком вперед во время движения.

В качестве альтернативы, у вас может быть забитый топливный фильтр, который ограничивает поток топлива, что также может вызвать проблемы, поскольку подача топлива непостоянна. Замена топливного фильтра — довольно простой и недорогой процесс.

# 5 — Грязный воздушный фильтр

Читая эту статью, вы заметите, что неправильная топливно-воздушная смесь часто является виновником того, что ваш автомобиль дергается или издает брызги при ускорении.Напротив, с точки зрения топлива, находится надлежащий воздухозаборник.

Когда в камеру сгорания попадает недостаточно воздуха, часто возникают те же проблемы, когда не хватает топлива.

Воздушный фильтр вашего автомобиля — это первая линия защиты от грязи и других посторонних частиц. Грязный воздушный фильтр позволит некоторым частицам попасть в двигатель, что, в свою очередь, повлияет на производительность и вызовет рывки.

Проверьте состояние воздушного фильтра. Если он грязный, замените его. Он должен стоить всего 10-20 долларов, а его замена займет несколько минут.В качестве альтернативы вы можете приобрести многоразовый воздушный фильтр, такой как K&N, который позволяет производить очистку в будущем вместо замены.

Чистый фильтр может значительно продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, включая уменьшение или устранение рывков при ускорении.

# 6 — Неисправные свечи зажигания

Одна из наиболее частых причин также является одной из самых простых для выявления и устранения. В процессе сгорания необходима хорошая искра, чтобы правильно воспламенить топливо в каждом цилиндре.

Плохая или грязная свеча зажигания может помешать правильному зажиганию и вызовет пропуски зажигания в двигателе. Во время вождения возникает ощущение, что ваш автомобиль дергается или затворяется при ускорении.

Устранить эту проблему так же просто, как заменить неисправную вилку. Если вы не помните, когда в последний раз заменяли свечи зажигания, возможно, стоит заменить их все. Это быстрый и недорогой ремонт.

# 7 — Накопление влаги

В холодные дни под крышкой распределителя может образовываться конденсат.В основном это происходит, когда вы оставляете машину на ночь на улице. Эта влага вызовет пропуски зажигания в двигателе, поэтому ваш автомобиль будет дергаться при ускорении на низких скоростях.

К счастью, проблема исчезнет, ​​как только вода уйдет, но повторяющееся накопление влаги со временем может привести к перегрузке двигателя.

Вы можете полностью избежать этой проблемы, поставив машину в гараж или другое защищенное место. Тепловое покрытие также может помочь снизить риск конденсации, когда укрытие невозможно, и вы ожидаете более холодной погоды.

# 8 — Изношенный трос акселератора

В то время как большинство автомобилей на дороге используют электронное управление дроссельной заслонкой для ускорения, физический трос акселератора (или трос дроссельной заслонки) все еще используется во многих транспортных средствах. Он действует как механическое звено между педалью газа и дроссельной заслонкой.

Со временем трос акселератора может изнашиваться. Это заставит автомобиль реагировать медленнее, когда вы нажимаете на педаль газа, и он кренится вместо того, чтобы обеспечивать плавное ускорение.Обычно при осмотре можно увидеть повреждение внешнего покрытия кабеля, что упрощает диагностику этой проблемы.

Поврежденный кабель требует немедленного вмешательства, так как автомобиль может перестать работать при обрыве кабеля. Обязательно отнесите его к проверенному механику, чтобы убедиться, что замена произведена правильно.

# 9 — Неисправный модуль управления трансмиссией

Если вы ведете автомобиль с автоматической трансмиссией и замечаете, что ваш автомобиль дергается или раскачивается прямо во время переключения передач, у вас может быть неисправный модуль управления трансмиссией (или соленоид).

Эта деталь отвечает за переключение передач при ускорении. Переключение передач может происходить с задержкой или непредсказуемо, часто бывает резким и может ощущаться как рывки автомобиля.

Хотя это не обычная точка отказа, это стоит учитывать при устранении неполадок.

Бренды GM занимают низкое место в исследовании лояльности к брендам J.D. Power Automotive

брендов GM показали низкие результаты в исследовании лояльности к брендам, проведенном J.D. Power Automotive в 2021 году.

Для этого исследования компания J.D. Power использовала данные своей «Power Information Network» для расчета процента владельцев транспортных средств, которые выбирают ту же марку при продаже или покупке следующего транспортного средства. Затем он отсортировал эти данные по брендам, ранжируя производителей автомобилей класса люкс и массового рынка на основе того, сколько владельцев приобрели автомобиль этого бренда после обмена существующего автомобиля на новый.

Из трех брендов GM, выпускаемых на массовом рынке, лучше всех показал себя Chevy: 49,2% владельцев обменяли свой нынешний автомобиль Chevy на новый.Это поместило Chevy в середину пакета среди брендов массового рынка. У GMC и Buick дела обстоят хуже: удержание клиентов составило 39 и 32,3 процента соответственно. Лидирует Subaru с 61,8% клиентов, за ней следуют Toyota с 61,1% и Honda с 59,3%. У Chrysler самый низкий показатель удержания клиентов — 14,6 процента.

Cadillac был оценен отдельно от массовых брендов GM из-за своего статуса производителя автомобилей класса люкс. У Cadillac показатель удержания клиентов составил 37.8 процентов, пятый худший из тринадцати люксовых брендов, включенных в исследование. Lexus лидирует с удержанием 51,6 процента, за ним следуют Porsche с 50,2 процента и Mercedes-Benz с 47 процентами.

J.D. Power говорит, что 2020 год был более сильным, чем необычный год для удержания клиентов, поскольку потребители не могли делать покупки и тестировать автомобили из-за пандемии COVID-19. Это побудило многих покупателей автомобилей придерживаться уже знакомых им представительств и брендов, чтобы упростить процесс покупки.

«В разгар карантина покупатели, которые не могли — или не желали — посещать выставочные залы лично, не так много покупали, но все же могли позвонить дилеру и заказать доставку автомобиля к себе домой», — сказал Тайсон Джомини. вице-президент по данным и аналитике JD Power. «Суть в том, чтобы найти автомобиль, необходимо работать в тесном сотрудничестве с дилером, и, когда сталкиваются с препятствиями, покупатели обращаются к дилеру, которого они уже знают. В результате в этом году наблюдается значительный рост лояльности.”

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о лояльности к бренду GM, новостей клиентов GM и текущих новостей GM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *