Пожарные машины ссср фото: 100 лет пожарной охране СССР. «Олдтаймер-Гелерея»

100 лет пожарной охране СССР. «Олдтаймер-Гелерея»

Прошедшая в Москве 27‑я выставка раритетных автомобилей «Олдтаймер-Гелерея» была посвящена тематической круглой дате — 100‑летию пожарной охраны СССР. Без преувеличения можно сказать, что нынешняя экспозиция была одной из самых интересных за последние годы.

Михаил Ожерельев

Широкой публике были представлены уникальные экспонаты пожарной техники. Это первые советские пожарные автомобили АМО-4 и ПМГ-1 (на шасси ГАЗ-АА) — с них начиналось отечественное производство специальной техники для борьбы с огнем. По соседству с автонасосами пожарные цистерны: на шасси грузовика ЯГ-6 (кстати, единственный сохранившийся экземпляр этой модели) и ПМЗ-2 на шасси ЗиС-5. Послевоенные пожарные машины по-своему интересны, на их долю выпало тушить самые громкие пожары ХХ века — в гостинице «Россия» в 1977 году и в гостинице «Ленинград» в 1991-м.

Одна из первых полностью советских пожарных машин, созданная на шасси АМО-4.

Легкий пожарный автомобиль ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА.

Автоцистерна на базе ЯГ-6 была изготовлена мастерскими столичной пожарной охраны в 1940 году.

Некоторые модели пожарных машин знакомы нам по кинофильмам. Например, автолестница АЛГ-17 на шасси ГАЗ-51 была задействована в трюковой сцене советско-итальянской комедии Эльдара Рязанова и Франко Проспери «Невероятные приключения итальянцев в России».

Автоцистерна ПМЗ-2 выпускалась серийно на стандартном и очень распространенном шасси ЗиС-5.

Эпоха 1920-х годов представлена пожарными машинами иностранного производства, которые использовались или могли использоваться советскими пожарными в те времена. Это и автомобили известных марок, например Cadillac, переоборудованный для несения пожарной службы, и изделия специализированных фирм, таких как американские REO и American — LaFrance (старейшая американская марка противопожарного оборудования), британская Dennis (синоним пожарной машины в Великобритании).

Самый почтенный экспонат — Dennis G-Type 1927 года выпуска. Пожарная лестница и насос на шасси Dennis G-Type представляет собой классическую пожарную машину так называемой европейской компоновки, предназначенную для несения службы в городе. К характерным признакам такой компоновки относится открытое линеечное расположение пожарного расчета, помещенная над ним лестница, центробежный насос (в те времена общепринятым решением было использование поршневого насоса) и его расположение сзади, приемные рукава в подножках.

REO Fire Engine 1929 года выпуска с пожарным оборудованием Howe Fire Apрaratus.

American — LaFrance 1925 года выпуска — представитель старейшей американской марки противопожарного оборудования.

В довоенные годы советская пожарная охрана комплектовалась автолестницами, приобретенными в Германии. Отличающиеся высокой надежностью и качеством сборки, они служили достаточно долго. Самым слабым звеном в иностранных автолестницах было шасси, страдающее от невысокого качества советских мостовых. Складывалась парадоксальная ситуация, когда шасси приходило в негодность, а комплект колен со всеми механизмами свой ресурс не вырабатывал. Специалистами пожарной охраны Москвы и Ленинграда еще в 1940-е годы была освоена перестановка иностранных лестниц на отечественное шасси. Этот процесс занимал месяц. В первые послевоенные годы он приобрел новый импульс в развитии, когда из нескольких разбитых войной автомобилей и трофейных автолестниц специалистами технической службы собирались так необходимые пожарным специальные автомобили. Примером этого технического сотрудничества является лестница Metz DL-26, установленная специалистами технической службы московской пожарной охраны в 1947 году на дооборудованное и усиленное отечественное шасси ЗиС-6.

Лестница Metz DL-26, установленная на шасси ЗиС-6 специалистами московской пожарной охраны в 1947 году.

Показательна история с производством в СССP пожарных автоцистерн. Их созданию в довоенные и первые послевоенные годы должного внимания не оказывалось. Специализированные цистерны на автомобильных шасси вплоть до середины 1970-х считались «агрегатами местного значения». Наиболее интересные и удачные в техническом отношении автомобили (например, автоцистерны большой емкости) создавались силами мастерских пожарной охраны больших городов. В результате пожарная охрана вступила в Великую отечественную войну, имея на вооружении подавляющее количество однотипных пожарных автонасосов, не предназначенных для работы в условиях разрушенного водопровода и недоступности открытых водоисточников. Ряд предприятий в военное время (например, завод имени Войкова в Запорожье) выпускали пожарные автоцистерны, переделывая их из автонасосов.

В послевоенное время советская пожарная промышленность фактически сразу обратила внимание на ГАЗ-51. На базе этого грузовика Грабовским заводом пожарного оборудования была выпущена модель ПМГ-36, одна из первых советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом. В период 1950–1953 годов была выпущена 691 такая машина. Емкость цистерны для воды — 1000 л, бака для пенообразователя — 50 л. Цистерна комплектовалась центробежным пожарным насосом ПН-25А производительностью 20 л/с. Конструкция кузова — обшивка листами металла по деревянному каркасу. Внешние отличия — распашные дверцы наружных отсеков. Другой особенностью автоцистерны была попытка конструкторов использовать один из патрубков пожарного насоса для питания постоянно подсоединенного ствола «первой помощи». В серийных автоцистернах от этой идеи отказались.

ПМГ-36 — одна из первых советских пожарных автоцистерн с полностью закрытым кузовом.

Публике была также представлена пожарная автоцистерна АЦ-40: одна из наиболее распространенных и удачных советских пожарных автоцистерн выпускалась серийно Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1969 года. Машина рассчитана на перевозку боевого расчета из 7 человек, емкость для воды — 2400 л, бак для пенообразователя — 150 л. Цистерна комплектовалась пожарным насосом ПН-40У производительностью 40 л/c.

Во времена СССР в пожарную охрану охотно принимали иномарки. Например, International Harvester В120 нес службу в пожарной части карельского города Костомукша. Шведская пожарная машина 1960 года выпуска построена на шасси американского полноприводного грузовика с 750-литровой цистерной и насосом производительностью 30 л/с, установленным спереди. Все пожарное оборудование изготовлено фирмой Henrikssons Brandredskap.

Шведский International Harvester В120 нес службу в пожарной части карельского города Костомукша.

В подобном, типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято у европейских или советских пожарных машин, построен Ford 798T 1947 года выпуска. Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади. Многоместная кабина пожарной машины шире и выше стандартной кабины бортового грузовика, и она интегрирована в цельную силовую структуру пожарной надстройки.

Кузов выполнен по распространенной в те годы технологии: деревянный несущий каркас обшит стальными наружными панелями. В качестве специальных сигналов использовались красные фонари — проблесковых маячков в 1940-е годы еще не существовало.

Ford 798T сконструирован в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади.

Пожарный Klockner-Deutz S3000 можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались только с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами. Интересно, что Петр Клекнер — основатель машиностроительного концерна, но имя носили машины другого знаменитого производителя пожарной техники — компании Magirus.

Klockner-Deutz S3000 можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались только с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами.

Dennis G-Type представляет собой классическую пожарную машину так называемой европейской компоновки, предназначенную для несения службы в городе.

Юбилейная экспозиция пожарной техники на «Олдтаймер-Галерее» собрала под одной крышей практически все сохранившиеся в Центральной России пожарные машины, а те образцы техники, которые до наших дней не дожили, можно увидеть в том же зале, на выставке фотографий «Пожарный типаж», составленной из редких архивных снимков.

Хочу получать самые интересные статьи

Выставка пожарных автомобилей Олдтаймер — Галерея 2018

В московских Сокольниках состоялась 27-я выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея», посвященная тематической круглой дате — 100-летию пожарной охраны СССР. Без преувеличения можно отметить, что нынешняя выставка одна из самых интересных за последние годы. Такому набору экспонатов, представленных на Олдтаймер — Гатереи позавидуют именитые музеи всего мира. Да вы и сами посмотрите эксклюзивный репортаж об этом…

Публике представили уникальные экспонаты пожарной техники. Это первые советские пожарные автомобили АМО-Ф15 «Промет», ПМГ-1, ПМЗ-1 и ПМЗ-2 — с них начиналось отечественное производство пожарной техники. Уникальная в своем роде пожарная цистерна на шасси грузовика ЯГ-6 — единственного сохранившегося экземпляра этой модели. Послевоенные пожарные машины по-своему интересны, на их долю выпало тушить самые громкие пожары ХХ века — в гостинице «Россия» в 1977 году и в гостинице «Ленинград» в 1991 году.

Некоторые модели пожарных машин знакомы нам по кинофильмам, таким как комедия Григория Александрова «Волга-Волга», где можно видеть довоенные ПМЗ-1 и ПМГ-1, выезжающие на пожар с подобающим громким сигналом горниста и ударами в колокол. Или по комедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России» в трюковой сцене задействована автолестница АЛГ-17, по которой герой Андрея Миронов на ходу перебирается на крышу «Жигулей».

Эпоха 1920-х годов представлена пожарными машинами иностранного производства, которые использовались или могли использоваться советскими пожарными в те времена. Это и автомобили известных марок, например, «Кадиллак», переоборудованный для несения пожарной службы, и изделия специализированных фирм, таких как американские «Сигрейв», РЕО, «Деннис» и «Американ ЛаФранс».

Юбилейная экспозиция пожарной техники на «Олдтаймер-Галерее» собрала под одной крышей практически все сохранившиеся в центральной России пожарные машины, а те образцы техники, которые до наших дней не дожили, можно увидеть в том же зале, на выставке фотографий «Пожарный типаж», составленной из редких и уникальных архивных снимков. История отечественных автомобилей-огнеборцев отображена и в ретроспективе обложек журнала «Пожарное дело», охватывающей период с 1920-х до 1960-х годов, и в уникальной коллекции агитационных плакатов противопожарной тематики.

Сегодня я вам покажу пожарную тематическую часть всей выставки…

1.
Автомобильная выставка раритеных и уникальных автомобилей «Олдтаймер-Галерея» проводится с 2002 года и всякий раз выставка представляет какую-то основную тематику — её экспонаты практически никогда не повторяются, это всегда громкие премьеры, автомобильные сенсации и удивительные сюрпризы. На этот раз специальная экспозиция посвящена 100-летию пожарной охраны СССР…

2.
Без преувеличения можно отметить, что нынешняя выставка одна из самых интересных за последние годы. Такому набору позавидуют именитые музеи всего мира.

3.
REO (1929) Марка REO – это инициалы её основателя Рэнсома Эли Олдса, отметившегося в истории также маркой Oldsmobile. Но если последняя ещё жива и входит в состав General Motors, то жизнь REO продлилась с 1905 по 1975 год. Пожарные машины REO сегодня стали раритетами. Один из сохранившихся – этот автомобиль, оборудованный пожарным насосом, ручной сиреной и световыми спецсигналами.

4.
С самого начала выставки — погружаешься в историю пожарной техники и это завораживает

5.
Seagrave Model 6WT (1927) американская пожарная машина

6.
Seagrave Model 6WT (1927) Основная функция этой американской пожарной машины – насосная станция, предназначенная для доставки к месту возгорания расчета пожарных и подачи воды из системы городской канализации или водоема к месту тушения пожара.

7.
Seagrave Model 6WT (1927) Автомобиль был приобретен в Америке в состоянии, требующем реставрации, но все восстановительные работы были проведены в России.

8.
Dennis (1929) Классический британский пожарный автомобиль с длинной выдвижной лестницей, насосом и различным оборудованием. Изготовлен фирмой Dennis Brothers, которой выпала длинная жизнь – с 1895 по 2001 год.

9.
Dennis (1929) Кроме пожарных машин фирма запомнилась также грузовиками, автобусами и автомобилями военного назначения. В России известен лишь один пожарный автомобиль марки Dennis.

10.
American LaFrance (1925)История American LaFrance Fire Engine Company уходит корнями вглубь веков: считается, что ее история началась в 1832 году с производства ручных пожарных насосов и разного оборудования по борьбе с огнём. В автомобильную эпоху компания занялась и выпуском пожарных машин, одна из которых попала в Россию – это пожарная линейка с лестницей, цистерной и насосом.

11.
REO (1929) Пожарные машины REO сегодня стали раритетами. Один из сохранившихся – этот автомобиль, оборудованный пожарным насосом, ручной сиреной и световыми спецсигналами.

12.
Автоцистерна ПМЗ-2 (1936) Вторая модель Миусского завода пожарных машин строилась на шасси ЗИС-5. Она получила цистерну большего объёма – на 1600 литров, благодаря чему удавалось потушить серьезное возгорание при помощи приезда только одной пожарной машины.

13.
Автоцистерна ПМЗ-2 (1936) Машина ПМЗ-2 могла работать в качестве цистерны и автонасоса – за эту универсальность ее особенно любили советские пожарные.

14.
Мастерская Евгения Шаманского привезла на выставку несколько своих уникальных пожарных автомашин

15.
Автонасос на шасси АМО-4 (1934)

16.
Автонасос на шасси АМО-4 (1934)Сейчас трудно представить, что на Миусской площади, расположенной почти в центре Москвы, когда-то существовал Миусский завод пожарных машин, производивший пожарную технику. ПМЗ-1 – первая модель этого завода. Пожарная линейка была рассчитана на 12 человек, оснащалась центробежным насосом и баком на 360 литров воды, необходимой для тушения пожара.

17.
Автонасос ПМГ-1 (1932) Первая полностью отечественная пожарная машина, ставшая самой распространенной в 30-е годы.

18.
Автонасос ПМГ-1 (1932) Основными пользователями ПМГ-1 были пожарные части в не очень крупных населенных пунктах.

19.
Автонасос ПМГ-1 (1932) Впоследствии эти машины часто передавались сельским пожарным дружинам.

20.
Автонасос ПМГ-1 (1932)

21.
Автонасос ПМГ-1 (1932)

22.
Автонасос ПМГ-1 (1932)

23.
Автоцистерна на шасси ЯГ-6 (1936) Грузовики Ярославского автомобильного завода – настоящие советские «тяжеловозы», бравшие на борт до 5 тонн груза. Пожарный ЯГ-6 выполнял функции цистерны для воды, доставляя ее к месту возгорания – в те годы водопровод ещё отсутствовал на окраинах городов, застроенных деревянными домами и бараками, служившими очень частыми объектами возгорания.

24.
Пожарная линейка на шасси АМО-Ф15 (1925) Грузовик АМО-Ф15 считается первым советским автомобилем, а созданная на его базе пожарная линейка – первой целиком советской пожарной машиной. До наших дней сохранились только две «пожарки» марки АМО, одна из них – в Политехническом музее, закрытом сейчас на реконструкцию. Реставрация пожарной линейки началась ещё во времена СССР и не завершена до сих пор.

25.
Автоцистерна ПМЗ-9М (1951)

26.
Автоцистерна ПМЗ-9М (1951) Одна из основных пожарных машин 50-х годов, чаще всех мелькающая на фотографиях и в кинохронике тех лет. Конструкцию ПМЗ-9 разработали на Московском заводе пожарных машин – это была первая советская пожарная цистерна с закрытой кабиной и кузовом. Модификация ПМЗ-9М выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования с 1951 по 1955 год.

27.
Klöckner-Deutz S3000 (1943) Пожарный Klöckner-Deutz можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами. Пожарная машина 1943 года выпуска выполнена по классической схеме 30-х годов с двойной кабиной, переходящей в закрытый кузов, в котором находятся цистерна, насос и несколько ящиков для инвентаря.

28.
Magirus-Deutz 150 D10 (1966) Пожарная техника всегда была главной в производственной программе немецкой фирмы Magirus, ведущей отсчёт своей истории с 1866 года. Фактически имя Magirus стало синонимом добротного и качественного немецкого пожарного автомобиля. В 1936 году фирма была выкуплена кёльнским акционерным обществом Deutz AG, после чего появилась двойная марка Magirus-Deutz.

29.
Внимание! Вопрос! Что это за пожарная автомашина??? Пишите в комментариях…

30.
Вот такой монстр стоит в центре павильона

31.
27-я выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдайтемр — Галерея» 2018 разделена на огромный павильон пожарной техники. Я вам покажу все представленные модели

32.
International Harvester B120 (1960) Совсем недавно я делал репортаж об этом экземпляре пожарной машины, вот он — Самая редкая пожарная машина в мире —
https://novikovski.livejournal.com/380845.html

33.
International Harvester B120 (1960) Шведская пожарная машина на шасси американского полноприводного грузовика с 750-литровой цистерной и насосом производительностью 30 литров в минуту, установленном спереди.

34.
International Harvester B120 (1960) Автомобиль с 1995 года нес службу в пожарной части карельского города Костомукша, в 2005 году были списан, продан в частные руки и затем отреставрирован до первоначального состояния.

35.
International Harvester B120 (1960)

36.
International Harvester B120 (1960) Американский классический автомобиль в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади.

37.
Уникальный Ford 798T (1947) Американцы отличаются своей любовью к пожарным машинам и огромному наличию хрома на кузове

38.
Ford 798T (1947) Пожарный автомобиль в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято, например, у советских пожарных машин.

39.
Ford 798T (1947) Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади.

40.
Ford 798T (1947) Космические формы кузова

41.
Ford 798T (1947) Пожарный автомобиль в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято, например, у советских пожарных машин. Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади.

42.
2018 год — 100-летие пожарной службы СССР

43.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993)

44.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993)
Считается лучшей советской пожарной цистерной. Первые образцы созданы в 1962 году, и за последующие десятилетия автоцистерна, растиражированная тысячами экземпляров, появилась в пожарных командах почти всех городов СССР и поставлялась на экспорт. Несколько автомобилей до сих пор находятся в строю и принимают участие в тушении пожаров.

45.
Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)127Б (1993)

46.
Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)127Б (1993) В начале 70-х городов АНР-40 стал новым типом пожарной машины в СССР.

47.
Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)127Б (1993) «Автомобиль насосно-рукавный» располагал специальным рукавным отсеком, в котором пожарные рукава укладывались гармошкой, благодаря чему АНР-40 мог прокладывать магистральные линии на ходу. До его появления рукава возили в скатках или на катушке, поэтому линии прокладывались вручную.

48.
АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 (1967) Автоцистерна могла доставить 950 литров воды и 105 литров пенообразователя в любую точку сельской местности, ведь она была создана на базе лучшего советского полноприводного грузовика – ГАЗ-63.

49.
АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 (1967) За пять лет выпуска Варгашинский завод изготовил 5710 экземпляров АЦП-20. Многие сохранились до сегодняшнего времени, некоторые стоят на постаментах.

50.
Автоцистерна АЦ-20(51А)36 (1959)

51.
Автоцистерна АЦ-20(51А)36 (1959) Пожарная цистерна на шасси грузовика ГАЗ-51А могла перевозить 1100 литров воды и 50 литров пенообразователя, насос перекачивал 20 литров в секунду. Была одной из самых распространенных пожарных машин.

52.
Автоцистерна АЦ-20(51А)36 (1959) Выпуск ПМГ-36 продолжался с 1962 по 1967 год сразу на трех заводах противопожарного оборудования – Варшагинском, Грабовском и Кустанайском.

53.
АВ-40(375)Ц50А на шасси Урал-375Н (1979) Автомобиль воздушно-пенного тушения стоял на страже советской нефти – он применялся для тушения пожаров на нефтеперерабатывающих заводах и нефтехранилищах.

54.
АВ-40(375)Ц50А на шасси Урал-375Н (1979) Горящий резервуар АВ-40 тушил двумя пеноподъёмниками, а разлившиеся нефтепродукты – шестью пеногенераторами. В цистерне перевозилось 4000 литров пенообразователя и еще 180 литров – в баке.

55.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993) Классический пожарный ЗиЛ из нашего детства, который можно еще встретить на улицах города

56.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993) Считается лучшей советской пожарной цистерной.

57.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993) Первые образцы созданы в 1962 году, и за последующие десятилетия автоцистерна, растиражированная тысячами экземпляров, появилась в пожарных командах почти всех городов СССР и поставлялась на экспорт. Несколько автомобилей до сих пор находятся в строю и принимают участие в тушении пожаров.

58.
Автонасос ПМЗ-18 (1956) С появлением новых моделей грузовиков обновлялись и пожарные машины на их шасси.

59.
Автонасос ПМЗ-18 (1956) На шасси ЗИЛ-164 Прилукский завод выпускал пожарную машину ПМЗ-18, способную перевозить 465 литров пенообразователя, заменяющего собой полторы-две тонны воды.

60.
Автонасос ПМЗ-18 (1956) Боевой расчет составлял 10 человек, а к месту возгорания пожарная машина могла примчаться со скоростью 75 км/ч.

61.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Классическая пожарная автолестница.

62.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Шасси грузовика ЗИЛ-131.

63.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Шасси грузовика ЗИЛ-131 стало основным для монтажа на нем телескопических автолестниц для проведения спасательных работ в верхних этажах зданий. Мощная лестница могла выдвигаться на 30 метров и держать на себе вес до 1000 кг, при этом вес всего автомобиля составляет 10185 кг.

64.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Сконструированная еще в СССР лестница АЛ-30 до сих пор находится на службе в пожарной охране.

65.
Автолестница АЛГ-17(51А)ЛЧ (1961) Цифра в названии модели означает длину лестницы – 17 метров. Ровно столько требовалось для проведения спасательно-эвакуационных работ в знаменитых домах-хрущевках. Пожарная лестница АЛГ-17 прославилась в комедии «Невероятные приключения итальянцев в России», именно по ней герой Андрея Миронова на полном ходу перебирался в «Жигули».

66.
Без преувеличения можно отметить, что выставка пожарной техники одна из самых интересных за последние годы. Такому набору позавидуют именитые музеи всего мира.

67.
Автоцистерна ПМЗ-11 (1955) Пожарные машины ПМЗ-11 в 50-е годы были самыми распространенными в провинции, ведь они специально создавались для решения масштабной задачи по обеспечению территории СССР пожарными автомобилями. Для этого идеально подходило простое и недорогое шасси довоенного грузовика ЗИС-5, выпускавшегося с 1944 года на Уральском автомобильном заводе в Миассе.

68.
На выставке в павильоне пожарной техники писал картины настоящий художник. За несколько часов он написал вот этот прекрасный Seagrave Model 6WT (1927). По-моему, очень красиво.

Вот так и прошла выставка «Олтаймер — Галерея» посвященная 100-летию пожарной техники СССР.
В ближайшее время выставлю репортаж и о самой выставке автомобилей. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии и ставьте лайки.

Такие дела

Максим Новиковский/Canon
Все предоставленные материалы являются собственностью автора.
При использовании любых материалов ссылка на этот сайт обязательна — http://novikovski.livejournal.com/
Если вас интересует сотрудничество — Я размещаю рекламу в своем журнале и с удовольствием подготовлю фоторепортаж о вашем продукте и идее, проведу конкурс среди читателей, отправлюсь в путешествие с вашим продуктом.

Добавить в друзья и подписаться на мой журнал можно тут:
Мой фейсбук / Мой в контакте / Мой инстаграм / Мой твиттер / Мой блогер / Мой гугл / Мой фотографер / Мой Расфокус / Мой ЮТУБ>

История пожарного автомобиля вагонной компоновки в СССР

Александр Говоруха, Максим Шелепенков, фото из архивов авторов

Трудно найти советский научно-популярный журнал, который во второй половине 1970-х годов не опубликовал бы заметку о пожарных автомобилях вагонной компоновки, разработанных совместно ВНИИ противопожарной обороны, ВНИИ технической эстетики и ОКБ пожарных машин. Намеренно или случайно в заметках опускался еще один участник этих событий – французская фирма Sides. Мы решили восстановить историческую справедливость и рассказать, как все это было…

Впервые о пожарном автомобиле вагонной компоновки заговорили в начале 1970-х, когда перед конструкторами ВНИИПО МВД СССР (г. Балашиха, Московская обл.), ВНИИТЭ (г. Москва) и ОКБ ПМ (г. Прилуки, Украина) было поставлено условие: используя серийные отечественные шасси и агрегаты, построить новый автомобиль. Требовалось существенно увеличить скорость движения пожарного автомобиля, предусмотреть удобство и быстроту посадкивысадки бойцов, снизить время на боевое развертывание и обеспечить оперативность работы при тушении пожара.

Анализ существовавших типов пожарных автомобилей в СССР и за рубежом показал, что компоновка «кабина за двигателем» является существенным недостатком: она снижает маневренность, ухудшает обзорность с места водителя и не позволяет понизить центр тяжести из-за рамной конструкции. Высоко расположенная емкость для воды сказывалась на устойчивости в поворотах, что приводило к общему снижению скорости движения, а съемное пожарное оборудование расположено высоко и не доступно с земли. Для входа-выхода пожарных приходилось делать промежуточные ступеньки, и сидящие в один ряд огнеборцы могли покидать кабину только друг за другом, что увеличивало время боевого развертывания.

Проектным заданием требовалось создать автомобиль «с информативным внешним видом, который является одним из факторов быстрого и безопасного движения на пожар», из-за чего в эскизе машина обрела черты гоночного автомобиля (поисковый эксиз В.И. Арямова)

Решить проблемы за счет оптимизации компоновки и эргономики при условии сохранения шасси стандартного грузовика не получалось. Поэтому пошли ва-банк – решили компоновать пожарную машину «с чистого листа», параллельно разрабатывая для нее новый кузов.

Конструкторы нашли только одно рациональное решение – переход к вагонной компоновке кузова с центральным расположением насосного агрегата. Согласно исследованиям, на автомобилях с задним расположением насоса при быстром развертывании сзади собирается до трех человек экипажа (один запускает насос, двое снимают штурмовые лестницы с всасывающими рукавами). В суете теряются драгоценные секунды. Но мало переместить насос в центр машины, надо обеспечить дистанционное управление им с места водителя.

Для сокращения времени развертывания необходимо быстро высадить экипаж из машины: разместить боевой расчет как можно ниже, а двери сделать широкими. Поскольку несущая рама занимает только небольшую среднюю часть кузова, то часть оборудования и экипаж разместили по бокам от нее, расположив не поперечно в ряд, а продольно по сторонам кузова – лицом друг к другу. Проектом предусматривалось шесть кресел и два дополнительных страпонтена на случай усиления боевого расчета. Пол в отсеке боевого расчета опустили, на сколько позволял клиренс, в результате высота ступени при входе не превышала 450 мм. Габаритная высота оказывалась ниже по сравнению с аналогичным серийным на 350 мм, а центр тяжести снижался на 120 мм.

Для улучшения устойчивости автомобиля и увеличения транспортной скорости цистерну водобака установили как можно ниже, закрепив ее на раме через резинометаллические амортизаторы. Через такие же эластичные амортизаторы системы «текалемит» на раме установили и цельнометаллический каркасно-панельный кузов вагонной компоновки.

При ширине дверного проема 1100 мм два бойца могли выйти из машины одновременно. А чтобы в открытом состоянии двери не выходили за габариты, их сделали ширмовыми, как в автобусе, – их можно открыть заранее при подъезде к объекту тушения. Штурмовые лестницы и всасывающие рукава располагались как можно ниже, а капоты отсеков открывались движением одной (!) руки и не создавали помех в открытом положении. Но и этого пожарному ведомству казалось мало. В МВД настаивали на возможности развертывания автоцистерны уже в пути! Насос для питания водой лафетных стволов, установленных на крыше, должен запускаться прямо в движении, как у современных аэродромных автомобилей быстрого реагирования. Управление стволами осуществлялось на ходу с места командира отделения. Таким образом, в борьбу с огнем машина могла вступать с первых секунд прибытия на пожар. При необходимости она могла на ходу (!) прокладывать 240-метровую магистральную рукавную линию ø110 мм.

Новинка поражала новаторскими конструктивными решениями и стайлингом. Не стоит говорить, что в СССР не было хорошей дизайнерской школы. В стране работал исследовательский институт технической эстетики с очень талантливыми сотрудниками. Дизайну на транспорте в институте придавали особое значение, почти все их автомобильные работы сегодня считаются шедеврами («Такси ВНИИТЭ. Хрущёвка на колесах»). Новый пожарный автомобиль не стал исключением из этого правила.

Композиция обычной пожарной автоцистерны выглядит дробной, зрительно рассеченной на несколько объемов (оперение, кабина, кузов и пеналы на крыше). По мнению дизайнеров и стилистов, такое сегментирование не способствует адекватному восприятию спецмашины в транспортном потоке, а потому новой пожарной цистерне решили придать однообъемную форму, избежав членения кузова на сегменты и достичь композиционной целостности. Форма пожарного автомобиля должна быть динамичной, стремительной, особенно при виде сбоку, и создавать ощущение устойчивости и напора при виде спереди и сзади. Для этого необходимо переднюю часть любого элемента сделать короткой и массивной, а заднюю – длинной и зрительно легкой.

Всякая видимая вертикальная линия нарушает впечатление динамичности, и следовало маскировать вертикальные элементы (например, стекла кабины), чтобы не пропадало чувство динамики. Наклоненные вперед стойки ветрового стекла помимо преимуществ тактического характера придают стайлингу автомобиля впечатление рывка вперед. Взгляните на фотографии автоцистерны и дизайнерские эскизы – разве они диссонируют с этими принципами? В итоге на внешний вид автоцистерны Советский Союз получил патенты и охранные грамоты в ФРГ, Франции, Италии, Англии, Японии.

Проектом было предусмотрено создание целого ряда пожарных автомобилей различного назначения на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133. Это насосно-рукавные АНР и аэродромные автомобили АА, автоцистерны АЦ и машины технической службы АТ.

Первоначальная документация на компоновку и оригинальную внешнюю форму была разработана ВНИИПО и ВНИИТЭ и защищена авторским свидетельством от 28 февраля 1972 года за № 2369. Авторами художественно-конструкторской части проекта были В.И. Арямов, Л.А. Кузьмичёв, А.С. Ольшанецкий, Т.А. Шепелева.

Для оценки эффективности новых компоновочных приемов и технических решений в 1973 г. в ОКБ пожарных машин на Украине был изготовлен прототип пожарной автоцистерны вагонного типа на укороченном самосвальном шасси автомобиля ЗИЛ-130. Автомобиль получил обозначение АЦ-40(130)-163. Но на предприятии машине было присвоено и другое имя «Всё впереди». С апреля 1974 года эта машина начала проходить всесторонние сравнительные испытания во ВНИИПО, по окончании которых государственная комиссия отметила «более высокие тактико-технические и эксплуатационные показатели автоцистерны вагонного типа по сравнению с серийными автоцистернами» и рекомендовала «приступить к рабочему проектированию автоцистерны. .. с целью создания в 1975 г. опытного промышленного образца». «При устранении недостатков, изложенных в протоколе», – заключила комиссия, – «образец способен успешно конкурировать с лучшими зарубежными образцами».

Вскоре в ОКБ пожарных машин изготовили второй опытный образец АЦ-40(130)-163, на котором по возможности постарались учесть выявленные недостатки, но внешне машина практически не отличалась от первого образца.

Отправной точкой в создании пожарной автоцистерны вагонной компоновки на шасси ЗИЛ-131 стал 1975 год. Тогда в Москве состоялась выставка «Пожарная техника-75», участниками которой стали многие именитые европейские производители пожарного оборудования. Среди них на выставке была экспозиция французской фирмы Sides, на стенде которой был представлен аэродромный пожарный автомобиль вагонной компоновки на шасси немецкого вездехода FAUN с колесной формулой 6х6, а основным вооружением «аэродромника» был лафетный ствол с дистанционным управлением. По компоновке и вооружению он был близок к новому проектируемому семейству отечественных пожарных автомобилей. Тем более что опытная цистерна АЦ-40(130)-163 демонстрировалась здесь же.

Техническая характеристика ВМА-30

Базовое шасси	ЗИЛ-131(6х6)
Габаритные размеры, мм	7945х2500х2480
Колесная база, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Полная масса, кг	12 120
Мощность двигателя, л.с.	150 при 3200 мин–1
Максимальная скорость, км/ч	80
Параметры проходимости: дорожный просвет, мм передний угол свеса, ° задний угол свеса, °	330 25 25
Боевой расчет (включая водителя), чел.	6
Вместимость цистерны, л	2700
Вместимость пенобака, л	250
Тип насосной установки	комбинированная, самовсасывающая
Производительность насоса: ступень высокого давления ступень низкого давления	1,6 л/с при Н=350 мм вод. ст. 50 л/с при Н=100 мм вод. ст.
Расположение насоса	среднее, в салоне расчета
Производительность лафета, л/с: водяной ствол пенный ствол совместная работа стволов	20 20 40
Кратность пены, получаемой из ствола	10
Система управления: насосной установкой лафетными стволами	дистанционная с места водителя с места командира отделения

Близость в конструктивных решениях двух разработчиков из СССР и Франции вылилась в договор с фирмой Sides и ВО «Внештехника». В соответствии с ним предусматривалось изготовление двух опытных образцов автоцистерны во Франции. Для этого на Sides передали два шасси автомобиля ЗИЛ-131, проектную документацию и результаты испытаний опытного образца АЦ-40(130)-163. Финансовые средства выделялись Советским Союзом, учитывая, что эти автомобили впоследствии станут серийной продукцией и будут нести пожарную службу на Олимпийских играх 1980 г. в Москве.

В ходе работ Sides старалась строго придерживаться дизайн-проекта, разработанного ВНИИТЭ, и все же обратилась во французский национальный центр технической эстетики для экспертизы предложенной машины. После тщательного изучения была вынесена резолюция, что технические и эстетические решения в этом автомобиле являются оптимальными. Сборка автоцистерн, получивших по французской классификации обозначение VMA-30 (иногда встречается наименование МА-30), производилась в небольшом французском городке Сен-Назер.

Понадобилось почти два года, прежде чем в 1977 году опытные автомобили были окончательно собраны и переданы на приемочные испытания. В машинах Sides применили ряд новых технических и конструктивных решений, которых не было у образца из Прилук: машину оснастили системой автоматического забора воды и дозировки пенообразователя, системой подачи воды под высоким давлением. При испытаниях было выявлено, что некоторые показатели улучшены по сравнению с проектом – увеличена до 2700 л емкость цистерны, улучшены показатели насосной установки, применена более совершенная система управления лафетным стволом. Для оценки прочностных характеристик и легкости управляемости был осуществлен пробег по дорогам Франции.

Согласно контракту один из автомобилей передали Советскому Союзу, где он сразу оказался в центре внимания специалистов. Большинство было солидарно, что по удобству и комфортабельности новинка намного превосходит серийную технику. В дальнейшем автоцистерна VMA-30 становилась участницей многочисленных выставок в нашей стране, включая выставку промышленной эстетики в Москве.

Поскольку у Sides этот автомобиль получился очень дорогим, то VMA-30 начали рассматривать как экспортный продукт, а АО «Автоэкспорт» даже пыталось собрать на него заказы! Но в Европе сразу признали, что для 12-тонного прототипа технические характеристики неудовлетворительны, а по габаритам он не вписывается в существующий типаж. В результате финансирование в СССР остановили, и дело ограничилось лишь двумя построенными образцами.

Все три пожарные автоцистерны вагонной компоновки несли боевое дежурство на стадионах во время Олимпийских игр в Москве в 1980 году.

После игр одна из АЦ-40(130)-163 оказалась в Днепропетровске, пока в 2000 году ее не порезали на металлолом. Судьба второй машины нам не известна, а вот автоцистерна VMA-30 на шасси ЗИЛ-131 попала в Ленинград, где эксплуатировалась до середины 1990-г., после чего была списана и сохранена питерскими брандмейстерами. Дублер автоцистерны на шасси ЗИЛ-131, оставшийся во Франции, в свое время предлагали приобрести нашей стране, но сделка не состоялась. Автоцистерна долгое время находилась на вооружении французских пожарных, а с 1998 года поступила в экспозицию Музея гражданской войны во французском Бресте.

Не всякий пожарный – Автомобили – Коммерсантъ

C 7 по 11 марта 2018 в КВЦ «Сокольники» состоится 27-я выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина». На этот раз главной темой выставки станет юбилей советской пожарной охраны, а по её экспонатам можно будет проследить историю пожарного дела в СССР и не только.

День пожарной охраны ежегодно отмечается в России 30 апреля. Именно в этот день в 1918 году, человек, запаливший огонь революции — В.И. Ульянов-Ленин — подписал декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем».

Ленинский указ и дал начало истории советской пожарной охраны

Впрочем, это не значит, что до революции с огнём не боролись вообще, поэтому в экспозиции будут и ручные пожарные насосы XIX века, и насосы, работающие от паровой машины. Самая большая коллекция таких древних пожарных реликвий в нашей стране находится в галерее ресторана «Ля Коллин» на Рублёвке, где можно не только приобщиться к французской кухне, но и познакомиться с экспозицией старинной техники.

Галерея ресторана «Ля Коллин» представит на Олдтаймер-Галерее свои самые редкие и ценные экспонаты — пожарные насосы, инструменты и экипировку огнеборцев

Фото: Иван Баранцев

Вид у этих древних насосов такой, что никого не оставит равнодушным: большие красные колёса, сверкающие медью патрубки, вентили и приборы. Все начищено и надраено до блеска. К слову, объяснение всему этому блеску довольно прозаическое. В прежние времена пожарным предписывалось ежедневно следить за техникой и инструментом, содержать все в исправности и чистоте, чтобы в любой момент быть готовыми к выезду на пожар.

Паровой насос фирмы Clapp & Jones сделан в 1868 году и до сих пор находится в рабочем состоянии

Фото: Иван Баранцев

Если в 2018 году мы отмечаем 100-летие пожарной охраны СССР, то в 2016-м сможем отметить такой же юбилей первой полностью советской пожарной машины на шасси грузовика АМО-Ф15. Только в 1926 году удалось наладить выпуск пожарных машин из комплектующих советского производства, а в дальнейшем для этого использовались только наши грузовики. Некоторые пожарки тех лет — настоящие монстры, как АМО-4 из коллекции Евгения Шаманского. Длина машины с задней катушкой составляет 7260 мм.

Автонасос на шасси АМО-4, построенный Миусским заводом противопожарного оборудования в 1932 году.

Завод находился в Москве на Миусской площади

Фото: Иван Баранцев

И всё же основная часть экспозиции — пожарные машины послевоенных лет. То, что было выпущено до войны, пало жертвой сбора металлолома: в насосах обильно применялась бронза, медь, латунь и другие ценные металлы.

Андрей Миронов на автолестнице АЛГ-17 перебирается в «Жигули»

Пожарные машины для Олдтаймер-Галереи собирали по всей стране – многие из них хранятся в частных музеях и коллекциях, но отдельные экземпляры сохраняются в действующих пожарных частях. Автолестницу АЛГ-17 на шасси грузовика ГАЗ-51А по такому случаю даже сняли с постамента. К слову, эта модель — единственная советская пожарная машина, сыгравшая в кино более-менее значимую роль: в комедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России» герой Андрея Миронова перебирался по выдвинутой лестнице на ходу в салон «Жигулей» ВАЗ-2103.

Противопожарной агитации в СССР всегда уделялось большое внимание.

Такие плакаты знакомы старшему поколению, но совершенно неизвестны молодому

Фото: Олдтаймер-Галерея

То, что не дошло до наших дней на выставке будет представлено на выставке фотографий «Пожарный типаж», составленной из редких и уникальных архивных снимков. История отечественных автомобилей-огнеборцев будет отображена и в ретроспективе обложек журнала «Пожарное дело», охватывающей период с 20-х до 60-х годов, и в уникальной коллекции агитационных плакатов противопожарной тематики.

Иван Баранцев

Аэродромные пожарные автомобили СССР. Часть 2. АА-40 | Воспоминания вертолетчика

АА-40. Фото из интернета.

АА-40

Многие из вас видели такой пожарный автомобиль, но вероятнее всего — это был обычный АЦ-40 на базе ЗиЛ-131. В этой статье я расскажу о аэродромном пожарном автомобиле АА-40 на шасси ЗиЛ-131. С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании пожарного автомобиля на его базе. Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных между собой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны для северных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139. Для упрощения производства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

АА-40. Фото из интернета

Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованы в производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не под силу. Первым в производство в 1969 году был запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществлялась коллективом конструкторов под руководством Г.С.Бурдмана. В соотвествии с новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139. Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году. Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется при несении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожара воздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны. Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°C.

АА-40. Фото из интернета

Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерны для воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения. В целях предотвращения замерзания воды в зимнее время цистерна покрыта войлоком и оборудована электрической системой обогрева. Кроме того, цистерна и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя. После опорожнения цистерны вода может подаваться насосом из водопроводной сети или водоёма. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 приваривалась четырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк. Для удобства работы оператора-ствольщика спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. На крыше также монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.

АА-40. Фото из интернета

Аэродромные пожарные авто-цистерны очень часто путают с АЦ-40(131)-137, но есть одна особенность-у АА-40(131)-139 под передним бампером можно разглядеть трубопровод под три ГПС- генераторы пены, для тушения разлитого топлива методом наезда.

АЦ-40. Фото из интернета.

От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на 300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковой бензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3 пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.

Немного ТТХ:

• Запас огнегасящей жидкости — 2,1 м3
• Производительность насоса — 40 л/с
• Боевой расчёт — 7 чел.
• Средний расход топлива на привод насоса — 23 л/ч

Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

АА-40(43101) Фото из интернета.

АА-40(43101)

Аэродромный пожарный автомобиль АА-40(43101) (модель 189) разработан на Прилукском заводе «Пожмашина» на шасси КамАЗ-43101 в середине 80-х годов. Он предназначался для замены пожарного автомобиля АА-40(131). В кузове автомобиля установлены цистерны для воды (на 3450 л) и пенообразователя (250 л).

АА-40 (43101) Фото из интернета.

В задней части установлен насос с приводом от коробки отбора мощности. Для борьбы с огнём имеется лафетный ствол с расходом 40 л/с, установленный за кабиной. В комплект также входят 2 рукава длиной по 20 м.

АА-40(43105). Фото из интернета

АА-40(43105)

Пожарный аэродромный автомобиль АА-40(43105), мод. 189, предназначен для тушения пожаров на ВС, проведения аварийно-спасательных работ на месте авиационных происшествий, для тушения пожаров на объектах предприятий ГА. По эффективности он существенно превосходит пожарные автомобили АА-40(131)-139 и ЛД-40(375)-Ц1А, эксплуатируемые на аэродромах гражданской авиации.

АА-40(43105) Фото из интернета.

Пожарно-техническое оборудование автомобиля смонтировано на шасси КамАЗ-43105 и включает: теплоизолированную цистерну для воды и бак для пенообразователя; насосный отсек с приводом насоса от двигателя шасси через коробку отбора мощности; стационарный водопенный лафетный ствол; установку для тушения пожаров на самолетах, смонтированную на бампере шасси; кузов с пожарно-техническим вооружением; систему электрообогрева цистерны и насосного отсека; специальную площадку оператора для управления лафетным стволом вручную.

АА-40(43105). Фото из интернета.

Источник: Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.

Всем добра и мира. Продолжение следует!

Машины-ликвидаторы. Техника, которая боролась в Чернобыле :: Autonews

Спустя 33 года с момента катастрофы на Чернобыльской АЭС зона отчуждения снова представляет огромную опасность. Сильнейший пожар вокруг атомной станции уже уничтожил заброшенные села, а также знаменитый Рыжий лес с деревьями, которые сильно изменились под воздействием радиации. Огонь уже вплотную приблизился к Припяти и хранилищам с радиационными отходами. Также пожар затронул могильники с погребенной техникой, которую использовали для ликвидации последствий страшной аварии 26 апреля 1986 года. Мы решили вспомнить, какие машины помогли людям ликвидировать и предотвратить распространение радиации тогда, почти 34 года назад.

ЗИЛ-131

На первом этапе на месте катастрофы работали совершенно обычные машины, без дополнительной защиты от радиации. Например, на многих фотографиях можно увидеть армейский полноприводный грузовик ЗИЛ-131. В частности, этот автомобиль использовали для перемещения грузов на площадки временного складирования в районе сел Янов, Залесье и города Припять, а также для доставки личного состава на ЧАЭС. Кстати, грузовик можно увидеть и во второй серии сериала «Чернобыль», где с помощью установленного на нем громкоговорителя людей оповещают о начале эвакуации. Производство легендарного грузовика велось до 2002 года, и многие экземпляры ЗИЛ-131 по-прежнему используют в российской армии.

УРАЛ-375

В первые часы после аварии на Чернобыльской АЭС в тушении огня на четвертом реакторе принял участие автомобиль АЦ-40 на базе УРАЛ-375 лейтенанта Виктора Кибенка. Пожарный получил высокую дозу облучения и позже скончался в Москве. Посмертно он был награжден званием Гeрoя Сoвeтскoгo Сoюзa. Автомобиль Кибенка, как и многие другие пожарные машины, был захоронен в могильнике зараженной техники у Буряковки. Также пожарные «Уралы» активно использовали для проведения дезактивационных работ на территории зоны отчуждения. Например, эти машины обрабатывали специальным раствором здания и дороги в Припяти.

РАФ-22031 «Латвия»

РАФ-22031 «Латвия» со второй половины 1970-х сменили на станциях скорой помощи старые медицинские «Рафики» РАФ-977ИМ. В результате эта модель стала самым массовым микроавтобусом СССР. Машины РАФ-22031 «Латвия» эвакуировали пострадавших с места катастрофы в медсанчати начиная с ночи 26 апреля. Их продолжили использовать и во время ликвидации последствий чернобыльской катастрофы. Машины, накопившие значительные дозы радиации после аварии на АЭС, были раздавлены гусеницами и захоронены в могильниках.

КамАЗ-5511

КамАЗ-5511 в зоне отчуждения использовали в качестве бетономешалки и самосвала. На фотографиях машины можно увидеть со свинцовыми листами на кузове. Конечно, такой тюнинг являлся слабой защитой от радиации. Если самосвалы использовались чаще всего для вывоза радиоактивного мусора, то бетономешалки стали незаменимы в ходе строительства объекта «Укрытие» — бетонного саркофага вокруг реактора. Производство КамАЗ-5511 было закончено в 1990 году, однако на дорогах некоторых городов эту машину можно встретить и сейчас.

КрАЗ-256

После того как реальный уровень угрозы для ликвидаторов стал понятен, в кратчайшие сроки началась разработка специальных версий автомобилей для работы в зоне поражения. Так, на Кременчугском автомобильном заводе рабочая группа подготовила целую партию особых самосвалов КрАЗ-256 для вывоза высокорадиоактивных обломков. Кабину машины защитили стальными листами с прослойкой из свинца, а изнутри капсулу обшили особым пластиком. Также самосвал оснастили фильтровентиляционной установкой ФВУА-100Н. После такой модификации вес капсулы превысил 3 т, что потребовало доработки ходовой части КрАЗ-256.

ЛАЗ-692

Львовский автобусный завод для помощи ликвидаторам катастрофы на чернобыльской АЭС выпустил специальный автобус с защитой от радиации. Машину с индексом ЛАЗ-692 построили на базе модели ЛАЗ-695Н и оснастили свинцовыми пластинами на окнах. В салоне также установили особую систему фильтрации воздуха, а люки на крыше были заварены. Уровень защиты у автобуса был меньше, чем у КрАЗ-256, однако в отличие от самосвала ему не приходилось работать часам в зоне отчуждения.

УАЗ-469

Разумеется, в ликвидации страшной катастрофы приняли участие советские внедорожники УАЗ-469. Эта машина, которую в народе прозвали «бобиком», являлась основным командирским автомобилем армии тех времен и отличалась хорошей проходимостью и легкостью в ремонте. Автомобиль с 75-сильным мотором в зоне отчуждения использовался для перевозки военных начальников или для разведывательных мероприятий. На снимках того времени иногда машины запечатлены прямо у энергоблока. После рейдов все автомобили в обязательном порядке подвергались обработке на спецпунктах.

Komatsu D-355W

Японский бульдозер Komatsu D-355W был незаменимым помощником при расчистке стройплощадки от радиоактивного грунта. Управлялась машина дистанционно с помощью специального пульта. Однако радиус его действия был не очень большой, поэтому оператор находился в непосредственной близости. Чаще всего такого «водителя» сажали в кабину защищенной армейской бронетехники. Сколько таких бульдозеров направила Япония на помощь СССР, до сих пор неизвестно.

СТР-1

Наверное, наибольшую известность среди «стальных ликвидаторов» получил специализированный транспортный робот (СТР-1). Именно этот аппарат можно увидеть в хронике во время очистки крыши ЧАЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. В работе над этой машиной приняли участие десятки научных институтов, а за основу было взято самоходное шасси лунохода. На создание этой уникальной машины ученные потратили три с половиной месяца. Управлялся СТР-1 дистанционно, а в движение приводился с помощью двух серебряно-цинковых батарей. На крышу энергоблока машина доставлялась с помощью вертолета МИ-8. Странно, но СТР-1 обошли вниманием создатели британского сериала «Чернобыль», в котором машину лишь вскользь упоминает академик Валерий Легасов в исполнении актера Джареда Харриса.

ГАЗ-66

Легендарный ГАЗ-66 («Шишига») использовали для перевозки ликвидаторов в зону катастрофы с мест временного проживания. Полноприводный грузовик с дорожным просветом 315 мм за раз мог перевезти около 20 человек. Машина комплектовалась лебедкой, восьмицилиндровым мотором и даже спальным местом для водителя. Разумеется, о низком уровне комфорта для пассажиров тогда никто не задумывался. В войсках ГАЗ-66 использовался и как грузовик, и как штабной, и как медицинский автомобиль.

Пожарной охране – 100 лет!

31 Мая 2018

Календарную весну и выставочный сезон в автомобильной сфере в Европе традиционно открывает Международный Женевский автосалон. У нас в это время собирает гостей крупнейшая в России выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина» в Сокольниках. С 2002 года она прошла уже в 27-й раз. Ценность нынешней выставки в том, что в ее рамках организовали специальную экспозицию к 100-летию пожарной охраны СССР. Были и те, кто ходил сюда как на работу – все пять дней, с 7 по 11 марта 2018 года. И их можно понять: когда еще в одном месте увидишь несколько поколений раритетной спецтехники?!

Доминирующий цвет

Прямо у входа в павильон № 4 был припаркован пожарный автомобиль Magirus-Deutz 232D15 с 50-метровой раздвижной лестницей DL50. Его до сих пор используют по прямому назначению в Подмосковье. Он и задал тон всей экспозиции техники брандмейстеров.

Хотя День пожарной охраны в России отмечают 30 апреля, сам 100-летний юбилей состоялся чуть раньше. В летописи пожарной службы отмечено: декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем» был подписан 17 апреля 1918 года». Пожарные автомобили для юбилейной экспозиции представили несколько организаций, в их числе: музей «Московский транспорт», реставрационная мастерская Евгения Шаманского, Военно-технический музей, подразделение ФГКУ «Специальное управление ФПС № 3 МЧС России» из г. Жуковского Московской области, Политехнический музей и другие.

Многие машины сохранены благодаря грамотной реставрации, своевременному техническому обслуживанию и косметическому уходу. Правильно подобранные при реставрации материалы (краска, клей, шпатлевка и т. п.) помогли воссоздать исторический облик красных автомобилей. А поддерживать выставочный вид помогает профессиональная автокосметика. Локальная покраска и детейлинг-мойка, полировка и защита кузова, химчистка салона и реставрация кожи – далеко не полный перечень работ, выполняемых при подготовке к выставке. В числе прочих полировкой и подготовкой экспонатов занимались фирмы Megular’s Market и Detailing-Pro.

Довоенный период

Началом серийного производства пожарных автомобилей в СССР считается июль 1926 года. Именно тогда на ленинградском заводе «Промет» из объединения «Тремасс» (Трест заводов массового производства) был изготовлен автонасос на шасси АМО-Ф15. Делали их также в Москве и Миусе. Это был первый целиком советский пожарный автомобиль, изготовленный не на иностранном шасси (хотя АМО-Ф15 создан по образу и подобию итальянского легкого грузовика FIAT-15 Ter).

На это шасси ставили коловратный насос производительностью 600 л/мин с приводом от двигателя автомобиля. В комплекте шла трехколенная лестница и лестница-штурмовка. Рукава крепили на крыльях, подножках и катушках, из которых задняя была съемной. По периметру машины крепили разветвители, топоры, багры и прочие принадлежности. Привезенный в Сокольники автонасос-линейка выпущен в 1930 году и предоставлен из запасников Политехнического музея. Сюда он попал в 1947 году, а до этого использовался на Московской тонкосуконной фабрике имени Петра Алексеева.

Едва Горьковский автозавод начал выпуск грузовиков, как их облюбовали пожарные. Уже в 1932 году был создан ПМГ-1: «Пожарная машина ГАЗ, модель № 1». На двухосный грузовик ГАЗ-АА установили центробежный насос и пожарное оборудование, аналогичное ПМЗ-1 на базе ЗИС. Позади кабины был закреплен стендер – устройство для подключения к городскому водопроводу. Пожарный расчет из шести человек размещался на боковых сиденьях, а начальник – в кабине, рядом с водителем. Перед началом движения пожарные пристегивали себя ремнями к поручню, а по прибытии на место – отстегивались. Чаще всего ПМГ-1 использовали в небольших населенных пунктах при тушении бараков, деревянных домов частного сектора. Со временем их передали сельским пожарным дружинам, где они работали до 80-х годов ХХ века.

Настоящее украшение парадного строя – «пожарка» на шасси АМО-4, предоставленная реставрационной мастерской Евгения Шаманского. Это одна из первых полностью советских пожарных машин. В ее корме установлен центробежный насос Д-20, которому по силам прокачка 1500 л воды в минуту. Привод осуществлялся от вала отбора мощности, соединявшего раздаточную коробку с хвостовиком сцепления. Внутри надстройки смонтирован бак «первой помощи» на 360 л воды. По бортам сконструированы лавки для 12 пожарных (по шесть с каждой стороны) и катушки с выкидными рукавами по 80 м. Сзади, около насоса, крепилась катушка с рукавом длиной 160 м. В нишах подножек укладывали багры, лопаты, ломы и прочие инструменты. С левой стороны кабины крепилась пожарная колонка, с правой – два огнетушителя и колокол.

В 1936-м появилась первая пожарная автоцистерна ПМЗ-2 на шасси двухосного ЗИС-5. Ее выпуск освоил Московский завод пожарных машин. В распоряжении расчета из шести человек была емкость на 1500 л воды, насос Д-20 и запас рукавов на съемной катушке в тыльной части автомобиля. В первые послевоенные годы ПМЗ-2 использовала Московская пожарная охрана. Некоторые машины были оборудованы прожекторами, передвижными электростанциями и воздушно-пенными установками ЦНИИПО. После службы в крупных городах они доживали свой век в сельской местности.

Настоящая жемчужина в подборке красных машин – цистерна на шасси ЯГ-6 (4х2), изготовленная в 1940 году. Это единственный сохранившийся экземпляр!

Середина ХХ века

Музей «Московский транспорт» подготовил к показу пожарную автоцистерну ПМЗ-9М (1953 г.) на шасси ЗИС-150. Модель «девять, модернизированную» в 1953–1955 годах выпускал Прилукский завод противопожарного оборудования. Всего изготовлено 1440 единиц, которые разошлись по крупным советским городам и промышленным предприятиям. Автомобиль получил цистерну на 1680 л воды и установленный внутри нее бак для пенообразователя на 120 л. Вакуумная система центробежного пожарного насоса работала от тормозной системы шасси. Неудобства вызывал выступ цистерны для воды, занимавший часть кабины боевого расчета. Недостатки ПМЗ-9М были учтены при разработке автоцистерны ПМЗ-17, которую начали выпускать в 1955 году.

Большое количество спецтехники красного цвета создано на базе грузовиков Горьковского автозавода, и прежде всего – ГАЗ-51. Одна из первых советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом, ПМГ-36, выпускалась Грабовским заводом противопожарного оборудования в 1950–1953 гг. За это время заказчикам была поставлена 691 единица. Машина имела 1000-литровую цистерну для воды, 50-литровый бак для пенообразователя и центробежный пожарный насос ПН-25А, прокачивавший по 20 л в секунду. Деревянный каркас кузова с распашными дверцами технических отсеков был обшит листовым металлом.

С 1957 года появилась опытная автоцистерна ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51А. В ней попробовали использовать один из патрубков насоса для питания постоянно подсоединенного ствола «первой помощи». Правда, в серии этого делать не стали, а сама цистерна с 1960 года получила обозначение АЦ-20(51А)36. Через шесть лет в связи с перепрофилированием завода тиражирование ПМГ-36 прекратили. Показанную в Сокольниках модель предоставил для экспозиции музей «Московский транспорт».

Хитом своего времени стала пожарная автоцистерна АЦП-20(63)19М на шасси ГАЗ-63 (4х4). На выставке ее представляла машина 1963 года выпуска, предоставленная музейно-просветительским центром МЧС России. Она явилась дальнейшей модернизацией пожарной автоцистерны ПМГ-19 и производилась Варгашинским заводом противопожарного оборудования. Буква «П» означала полный привод – автомобиль создавали для тушения пожаров в сельской местности и на аграрных хозяйствах.

В цистерну заливали 950 л воды, в отдельный бак – 105 л пены. Пожарный насос ПН-20Л обладал производительностью 20 л/с. В 1968 году выпуск АЦП-20(63)19М был прекращен, поскольку в серию пошла модель АЦ-30(53А)106 на шасси ГАЗ-53А. За пять лет предприятие изготовило 5710 автоцистерн. Кстати, до наших дней сохранилось немало таких автомобилей, и часть из них используется в качестве памятников. Так, один из них установлен в Москве, перед фасадом Академии государственной противопожарной службы МЧС России на улице Бориса Галушкина.

С 1958 года в СССР изготовили несколько модификаций автолестницы АЛГ-17(51). Различия крылись в типах привода на выдвижение и повороте колен. Направление данному типу устройств задал конструкторский отдел Особого конструкторского бюро № 7 под руководством В. А. Лукина, а серийный выпуск наладил Новоторжский завод противопожарного оборудования.

На «Олдтаймер-Галерею» 2018 года привезли автолестницу АЛГ-17(51А) модели ЛЧ с гидравлическим приводом. Гидравлика обеспечивала легкость и плавность управления и защищала механизмы от перегрузок. Выставочный экземпляр привезла пожарно-спасательная часть № 38 ЮЗАО г. Москвы. О том, насколько это редкий экземпляр, можно судить по такому факту: в период 1963–1967 гг. изготовлено всего 187 ед. таких автолестниц. Служили они для работы на типовой застройке пятиэтажных «хрущевок», а сегодня их можно встретить на пьедестале в Москве, Туле, Сарове и некоторых других городах.

База «сто тридцатого»

К середине 60-х годов прошлого века выработали свой ресурс пожарные автомобили ПМЗМ-1, -2 и -3, изготовленные десятью годами ранее для Московской пожарной охраны. В таких условиях УООП исполкома Моссовета заказало партию новых пожарных машин на Прилукском заводе противопожарного оборудования. Основу составили автонасосы нового поколения АН-40(130Е)127 на базе ЗИЛ-130. В конструкции были применены оригинальные решения. Например, кабины водителя и боевого расчета объединили, а расположенный в центре насос получил дистанционное управление с места водителя.

С 1974 года в Прилуках приступили к выпуску модернизированной версии АНР-40(130)127А. Она стала самой массовой моделью автонасоса в советской истории: в 1974–1985 гг. было выпущено свыше 1000 единиц! В заднем отсеке располагались 33 напорных пожарных рукава диаметром 77 мм, которые можно было собрать в длинную магистральную линию. Производительность центробежного пожарного насоса ПН-40У составлял 40 литров в секунду!

С 1986 года в серию пошли машины с литерой «Б» в конце индекса. Всасывающие патрубки пожарного насоса были выведены в средней части кузова, между кабиной боевого расчета и дверьми кабины водителя. Машины оказались просты в обслуживании, и после нескольких капремонтов некоторые из них продолжали нести службу в начале XXI века. Водители полюбили эту технику за высокие технические характеристики, надежность, вместительность, удобство и простоту ремонта.

Другие представители периода СССР тоже нередко базировались на шасси ЗИЛ-130. Такими были, например, пожарные автоцистерны АЦ-30, первый экземпляр которой построили в 1963 году. Проект разработало Особое конструкторское бюро № 8. Серийный выпуск модели АЦ-30(130)63 стартовал двумя годами позже и продержался до 1967-го. Вместе с тем с 1966 года на сборке находится автоцистерна АЦ-30(130)63А, прошедшая модернизацию в 1972-м. Особенностью конструкции стал механический привод специальных агрегатов, поднявший надежность на новый уровень. Автоцистерну отправляли не только по всей территории СССР, но и в страны соцлагеря. Было даже тропическое исполнение – его поставляли в том числе и на Кубу. Всего за 1966–1983 гг. было изготовлено более 1600 единиц данной модели!

В 1978-м настал черед автоцистерны АЦ-40(130)63Б. От предшественницы ее отличали увеличенная до 2350 л емкость цистерны для воды и 165-литровый бак пенообразователя. Были предприняты попытки внедрить в конструкцию новые технические решения: жесткое крепление цистерны, тормоза от КАМАЗа, пневматическое управление пожарным насосом. Однако все это лишь привело к проблемам в эксплуатации. Кстати, в Сокольниках эту династию представила АЦ-40(130)63Б, изготовленная в 1993 году.

На шасси ЗИЛ-131

Огромное количество пожарной спецтехники изготовлено на агрегатной базе полноприводного ЗИЛ-131. Классический пример – автолестница АЛ-30(131). Авторство проекта принадлежит Особому конструкторскому бюро «Пожарная техника» под руководством ведущего конструктора Ю. А. Курчакова. Начиная с 1970 года их выпускал Торжокский машиностроительный завод. Суммарный тираж в период 1970–1983 гг. составил1700 экземпляров.

В 1970-м в серию пошла модель Л21 с гидравлическим приводом и конструкцией колен, применявшейся в моделях на шасси ЗИЛ-157. Выпуск был прекращен в 1983 году в связи с введением новых требований ГОСТа. Но еще до этого, в 1971 году, на базе Л21 изготовили единственный экземпляр автолестницы АЛ-30(131) модели Л22. Ее главная отличительная особенность – подвешенная к первому колену люлька оператора. Из-за технического несовершенства в серию Л22 не пошла. Зато в 1983-м Торжокский машзавод освоил выпуск АЛ-30(131)506. В отличие от старой схемы с замыкателями, двухканатная лебедка позволяла выдвигать колена на любую высоту. Совершенство конструкции позволило выпускать эту технику до конца ХХ века. А на базе ЗИЛ-131 были созданы и другие образцы пожарной спецтехники. На выставку автомобиль предоставило подразделение ФГКУ «Специальное управление ФПС № 3 МЧС России» из г. Красноармейска Московской области.

Еще один образец на шасси «сто тридцать первого» – пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137 Прилукского завода противопожарного оборудования. Такую машину 1969 года выпуска к 100-летию подготовило Специальное управление ФПС № 100 МЧС РФ из г. Солнечногорска Московской области. Боевой расчет составлял семь человек. На раме ЗИЛ-131 ставили емкость для 2400 л воды, бак для 150 л пенообразователя и пожарный насос ПН-40У, прокачивающий 40 литров в секунду. Серийный выпуск свернули в 1984 году в связи с началом производства модернизированной модели 137А. Всего за 15 лет выпуска было изготовлено 9800 единиц.

Воздушно-пенное тушение

Экспозиция в Сокольниках порадовала наличием техники воздушно-пенного тушения. Таким был, например, АВ-40(375)Ц50А (1974 г.), унифицированный с пожарной автоцистерной тяжелого типа АЦ-40(375)Ц1А. В Союзе их использовали на тушении крупных пожаров и в местах хранения и переработки нефтепродуктов. Данный экземпляр с 1974 года серийно выпускало производственное объединение «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» в г. Торжке.

Автомобиль вез на пожар 4000 л пенообразователя в цистерне и 180 л в баке. При необходимости вместо пены в резервуар можно залить воду. Состав на очаг огня подавали с помощью двух ручных пеноподъемников. Для тушения разлившихся нефтепродуктов и горящего оборудования расчет задействует шесть пеногенераторов ГПС-600. Работая от внешнего источника, АВ-40(375)Ц50А мог подать 1000 кубометров воздушно-механической пены. Сейчас этот автомобиль хранится в пожарно-спасательной части № 90 ФГКУ «16-й ОФПС по Московской области».

Иномарки в СССР

Часть юбилейной экспозиции по праву заняли пожарные иномарки, несшие службу в парках брандмейстеров Советского Союза. Одна из них – шведская пожарная машина 1960 года выпуска на шасси американского грузовика International Harvester B120 (4х4). Она укомплектована цистерной на 750 л воды и установленным спереди насосом производительностью 30 л/ мин. Пожарное оборудование изготовлено фирмой Henrikssons Brandredskap. С 1955 года этот «швед» использовали в пожарной части г. Костомукша в Карелии. В 2005-м автомобиль был списан, продан в частные руки и отреставрирован до первоначального состояния.

Военно-технический музей представил Ford 798T, покинувший заводской конвейер в США еще в 1947 году. Сегодня он на пожары не выезжает, зато радует посетителей выставок. Другой экспонат из музея – пожарный Klockner-Deutz S3000, выпущенный в годы Второй мировой основателем машиностроительного концерна Петером Клёкнером. Их производили в 1938–1943 гг., и до наших дней сохранились считанные единицы. Машина 1943 года выпуска построена по классической схеме тех лет, когда двойная кабина переходит в закрытый кузов с цистерной, насосом и ящиками для инвентаря.

Музей ретротехники столичной Госавтоинспекции выкатил на всеобщее обозрение немецкий Magirus-Deutz 150 D10, покинувший завод в 1966 году, в год 100-летия фирмы. Старейшая немецкая марка по выпуску пожарной техники, основанная Конрадом Дитрихом Магирусом, начинала с производства насосов, лестниц, линеек и другого противопожарного оборудования. Первый пожарный автомобиль Magirus появился в 1903-м, а в 1916-м начался выпуск грузовиков. Они имели ходовую часть и моторы собственного производства, хотя использовались двигатели Maybach и других производителей. В конце 30-х прошло слияние с концерном Klockner-Humboldt-Deutz. К середине 70-х компания Magirus-Deutz столкнулась с трудностями, но спасение пришло… из Советского Союза! Он выкупил практически все грузовики и самосвалы, выпущенные за три года. Часть из них отправилась на прокладку БАМа и объекты в Сибири, а часть поступила на базы Москвы и Московской области, где были заняты на строительстве объектов Олимпиады-80. Некоторые автолестницы передали в пожарные депо крупных городов. В 1975-м марка вошла в состав итальянского концерна IVECO.

В истории пожарной техники есть немало примеров использования импортного оборудования на отечественном шасси. Примером может служить пожарная автолестница Metz DL-26 на базе трехосного ЗИС-6. Такой машиной 1947 года выпуска юбилейную экспозицию украсил Военно-технический музей. Дело в том, что в довоенный период советская пожарная охрана получала автолестницы из Германии. Их ставили на советские грузовики в Москве и Ленинграде. Процедура занимала около месяца. Представленный образец был восстановлен специалистами технической службы Управления пожарной охраны Мособлисполкома в 1978 году, к 60-летию советской пожарной охраны. Длительное время он хранился на отдельном посту ПЧ-29 в подмосковной Балашихе.

На долю пожарных машин выпало тушение самых громких пожаров последней четверти ХХ века. Среди них – в гостиницах «Россия» (1977 г.) и «Ленинград» (1991 г.). Кроме машин, представленных в натуральную величину, на «Олдтаймере» прошла выставка фотографий «Пожарный типаж». Ее составили из редких и уникальных архивных снимков. Была устроена и ретроспектива обложек журнала «Пожарное дело» периода 1920–1960-х годов и коллекция агитационных плакатов противопожарной тематики.

На этом история пожарной техники не заканчивается. Есть еще огромный пласт современных грузовиков и спецтехники красного цвета, но о них – как-нибудь в другой раз.

Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора

Пожарная машина СССР.

Дежурные машины скорой помощи. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 138168651. Пожарная машина СССР. Дежурные машины скорой помощи. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 138168651.

Пожарная машина старого СССР. Дежурные машины скорой помощи.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
Ю	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

6720 x 4480 пикселей | 56. 9 см x 37,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

6720 x 4480 пикселей | 56,9 см x 37,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Почему желто-желтые пожарные машины безопаснее красных

Представьте себе пожарную машину, и вы, вероятно, увидите красный цвет — красный пожарный автомобиль. Но когда дело доходит до безопасности, исследования человеческого фактора и эргономики рисуют иную картину. Многое из того, что мы знаем о человеческом факторе и эргономике, основано на психологических исследованиях человеческого зрительного и слухового восприятия.Это исследование показывает, что, поскольку цветопередающие колбочки в наших глазах плохо работают в темноте, некоторые цвета нам легче видеть ночью. Мы наиболее чувствительны к зеленовато-желтым цветам в тусклых условиях, поэтому салатовые оттенки легче всего различить при слабом освещении. Исследование 2009 года, проведенное Управлением пожарной безопасности США (USFA), подразделением Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA), также пришло к выводу, что флуоресцентные цвета, включая желто-зеленый и оранжевый, легче всего заметить при дневном свете.

Исследователи (и добровольные пожарные) Стивен С.Соломон, окулист, окулист, и Джеймс Дж. Кинг осознали эти различия в восприятии, когда проанализировали данные о несчастных случаях из Управления пожарной охраны Далласа. В 1970-х и начале 1980-х годов Даллас начал заменять свои красные пожарные машины на светло-желтые пожарные машины с белыми верхними кабинами. После начала 1980-х годов пожарная охрана закупила красные машины с белыми кабинами. В ходе своего четырехлетнего исследования, опубликованного в 1995 году, Соломон и Кинг обнаружили, что риск связанных с видимостью дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств может быть в три раза выше для красных или красно-белых пожарных машин по сравнению с желто-желто-белыми. грузовики.Результаты также показали, что, когда в аварию попали светло-желтые / белые пожарные автомобили, вероятность травм или повреждений при буксировке была меньше, чем для красных или красно-белых транспортных средств, попавших в аварию. Ранее проведенное Соломоном исследование с участием девяти городов и 750 000 поездок на пожарных машинах показало, что желто-желтые пожарные машины в два раза меньше, чем красные грузовики, попадут в аварии на перекрестках.

Однако более поздние исследования уточнили эти результаты. Хотя исследование USFA 2009 подтвердило, что флуоресцентный желто-зеленый и оранжевый цвета могут улучшить видимость автомобиля, в отчете также сделан вывод о том, что распознавание автомобиля было важнее цвета краски.Следовательно, если люди в определенном сообществе не ассоциируют цветную известь с пожарными машинами, то желто-зеленые автомобили могут на самом деле не так бросаться в глаза, как предполагалось.

Более того, цвет — не единственный важный фактор, который необходимо учитывать при проектировании автомобилей, чтобы они выделялись. Исследователи также обнаружили, что световозвращающие полосы значительно увеличивают видимость автомобиля в ночное время.

404 | Scania Северная Америка

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, и их нельзя отключить в наших системах. Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.

Активный Настройки файлов cookie

Файлы cookie производительности

Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и посещаемость, что является важным источником улучшения нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и поэтому анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.

Активный Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенную функциональность и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), чьи услуги мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.

Активный Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Активный Настройки файлов cookie

Файлы cookie социальных сетей

Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и ​​создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других посещаемых вами веб-сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена.

Активный

Электрическая трансмиссия Volvo Penta радикально меняет правила игры для пожарной машины будущего

Volvo Penta в сотрудничестве со своим давним клиентом Rosenbauer разработала электрическую трансмиссию для платформы и промышленную версию компании Concept Fire Truck (CFT), известной как «Revolutionary Technology» (RT). Отойдя от традиционных концепций коммерческого транспорта и разработав вместо этого электрическое решение для трансмиссии грузовика, Volvo Penta и Rosenbauer представили совершенно новую архитектуру автомобиля, которая, похоже, произведет революцию в отрасли пожарных служб и принесет такие преимущества, как нулевой выброс выхлопных газов и значительное снижение шума уровни. Благодаря своей электрической трансмиссии пожарная машина отличается превосходной эргономикой, функциональностью и безопасностью, а также большими объемами погрузки, компактными размерами и уникальной маневренностью.RT в настоящее время проходит интенсивные испытания и скоро перейдет к следующему важному этапу, когда в конце этого года он перейдет на испытания в реальных условиях с участием пожарных служб в Берлине, Амстердаме и Дубае.

«После многих лет успешного сотрудничества с Rosenbauer мы гордимся тем, что являемся первопроходцами в области электрических трансмиссий и сотрудничаем с ними в этом революционном проекте», — говорит Пол Янссон, главный менеджер проекта Volvo Penta. «Наше тесное сотрудничество и глубокое понимание потребностей наших клиентов помогло нам разработать электрическую трансмиссию для новой пожарной машины.Запуск клиентского тестирования действительно приносит домой то, чего командам удалось вместе достичь. Это наше первое промышленное партнерство с OEM-производителями в области электромобильности, и это большой шаг на пути к созданию новой платформы для продуктов будущего ».

Электрическая трансмиссия обеспечивает отличную производительность

Новая пожарная машина призвана дать ответ на глобальные мегатенденции, такие как изменение климата, демографические изменения и урбанизация, а также их влияние на работу пожарных служб.Пожарным, отвечающим на вызов, необходимо транспортное средство, способное развивать высокую скорость, быстрое ускорение, резкое торможение и маневренность. Электрическая трансмиссия RT в сочетании с независимой подвеской и гидропневматическим шасси обеспечивает высокий стандарт безопасности и отличные ходовые качества.

Грузовик RT с двигателем Volvo Penta поможет пожарным службам всего мира снизить расходы на топливо, а также повысить безопасность и функциональность. Каждая ось грузовика приводится в движение электродвигателем, а система хранения энергии позволяет совершать поездки на электричестве с достаточным временем для работы на месте спасения.Кроме того, у нового грузовика с электрическим приводом есть резервный дизельный двигатель на борту на тот случай, если поездка или работа займет больше времени, чем ожидалось.

«Команды Volvo Penta и Rosenbauer тесно сотрудничали, чтобы разработать индивидуальное решение, которое позволит электрической пожарной машине выполнять свою работу более безопасным, эффективным и устойчивым образом, чем обычное транспортное средство, — говорит Дитер Сигель, генеральный директор Rosenbauer International. «Вместе мы создали самый революционный и прогрессивный автомобиль в противопожарной отрасли.Мы сотрудничаем с Volvo Penta в течение многих лет, они являются экспертами в этой области и действительно понимают наши потребности ».

Проверенная технология Volvo

Компания Volvo Penta, входящая в состав Volvo Group, использовала проверенные технологии и знания Volvo Trucks и Volvo Buses и адаптировала их для удовлетворения требований пожарной безопасности. Это важная работа, так как трансмиссия — это сердце электромобиля. Результатом стало проверенное технологическое решение Volvo Group, адаптированное к потребностям Розенбауэра.

«В Volvo Penta мы видим себя партнерами, а не поставщиками наших OEM-клиентов, поэтому такое сотрудничество с Rosenbauer не является чем-то необычным для нас», — заключает Бьорн Ингемансон, президент Volvo Penta. «Мы хотим стать мировым лидером в области экологически безопасных решений в области энергетики и помочь нашим клиентам подготовить свой бизнес к будущему, удовлетворяя растущие требования к более чистым, более тихим и эффективным решениям в области энергетики. Этот проект демонстрирует важный шаг на этом пути ».

1 июля 2020 г.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Энн Пармар, Volvo Penta по связям со СМИ, +46 31 322 07 69

Для получения дополнительной информации посетите volvogroup.com / electromobility
Volvo Group способствует процветанию за счет транспортных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительное оборудование, решения по энергоснабжению для морских и промышленных применений, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Volvo Group, основанная в 1927 году, стремится формировать будущее экологически безопасных транспортных и инфраструктурных решений. Volvo Group со штаб-квартирой в Гетеборге, Швеция, насчитывает 104 000 сотрудников и обслуживает клиентов на более чем 190 рынках.В 2019 году чистый объем продаж составил около 432 миллиардов шведских крон (40,5 миллиарда евро). Акции Volvo котируются на Стокгольмской фондовой бирже Nasdaq.

Революционные электрические пожарные машины Volvo Penta на пути к клиентам

Volvo Penta разработала электрическую трансмиссию для новаторской пожарной машины Rosenbauer, ведущего производителя пожарных автомобилей, под названием «Revolutionary Technology» (RT). Этот грузовик, отличающийся новаторской технологией привода, архитектурой автомобиля, функциональностью и возможностями подключения, был официально представлен на мероприятии в Австрии.Теперь RT будут отправлены в пожарные депо в Берлине, Амстердаме и Дубае, чтобы начать тестирование клиентов в реальных условиях.

Революция в противопожарной сфере

Отойдя от традиционных концепций коммерческого транспорта и разработав электрическое решение для трансмиссии грузовика, Volvo Penta и ее заказчик Розенбауэр представили совершенно новую архитектуру транспортного средства, которая должна преобразовать отрасль противопожарных служб. Благодаря своей электрической трансмиссии пожарная машина отличается превосходной эргономикой, функциональностью и безопасностью, а также большими объемами погрузки, компактными размерами и уникальной маневренностью.Электрическая трансмиссия Volvo Penta также имеет такие преимущества, как нулевой выброс выхлопных газов и значительное снижение уровня шума.

«Мы очень гордимся тем, что сотрудничаем с нашим давним клиентом Rosenbauer и помогаем создать самый революционный и прогрессивный автомобиль в отрасли пожарных служб», — говорит Пол Янссон, главный менеджер проекта Volvo Penta. «Наши две команды тесно сотрудничали в процессе разработки, и в результате появился лучший в отрасли грузовик, который поможет пожарным службам по всему миру повысить безопасность и функциональность, а также снизить выбросы и расходы на топливо.”

Пожарная машина будущего

Пожарным, отвечающим на вызов, требуется транспортное средство, способное к высокой скорости, быстрому ускорению, резкому торможению и маневренности. Электрическая трансмиссия RT в сочетании с независимой подвеской и гидропневматическим шасси обеспечивает высокий стандарт безопасности и отличные ходовые качества.

Volvo RT с двигателем Penta оснащен двумя электродвигателями, которые могут обеспечить общую мощность до 360 кВт (490 л.с.) и до 50 000 Нм для всех колес. Система накопления энергии грузовика позволяет путешествовать на электричестве с достаточным временем для работы на месте спасения. Кроме того, на борту имеется резервный дизельный двигатель, обеспечивающий достаточное энергоснабжение, если поездка или работа займут больше времени.

Проверенная технология Volvo

Компания Volvo Penta, входящая в состав Volvo Group, использовала проверенные технологии и знания Volvo Trucks и Volvo Buses и адаптировала их для удовлетворения требований пожарной безопасности.Результатом является проверенное технологическое решение Volvo Group, адаптированное к конкретным потребностям Rosenbauer.

«RT находится в другой лиге по сравнению с современными стандартными пожарными машинами с точки зрения тактических преимуществ, возможностей загрузки и противопожарного оборудования», — говорит Дитер Сигель, генеральный директор Rosenbauer International. «Volvo Penta уже поставила нам дизельные двигатели для наших обычных пожарных машин. После многих лет успешного сотрудничества — в сочетании с тем фактом, что они являются частью Volvo Group, которая является лидером в области электромобильности и электрических грузовиков, — они стали идеальным партнером для проекта RT.Мы тесно сотрудничали, чтобы разработать индивидуальное решение с использованием проверенных технологий Volvo, которое позволяет нашей электрической пожарной машине выполнять свою работу безопаснее, эффективнее и экологичнее, чем обычное транспортное средство ».

Будущее за электричеством

Volvo Penta использует комплексный модульный подход к электромобильности. «Мы можем создать гибкое, индивидуальное решение для электрического привода для конкретного транспортного средства и области применения», — объясняет Пол. «У нас большой опыт работы в различных сегментах, поэтому, используя эти знания и сочетая их с опытом Volvo Group в области электромобильности, мы можем создать лучшую модульную платформу для приложений наших клиентов. Имея это в качестве основы, мы можем оптимизировать конструкцию и адаптировать полную систему электрического привода к конкретному автомобилю, учитывая точное применение, использование, климат и окружающую среду, в которых он будет работать. Это то, что мы сделали для Rosenbauer, и мы делаем это также и в других проектах развития, таких как наш полностью электрический терминальный тягач ».

«Мы гордимся тем, что вместе с Розенбауэром были первопроходцами в разработке электрических трансмиссий в этом революционном проекте, — заключает Хелен Мелквист, президент Volvo Penta.«Мы работаем с нашими клиентами над решениями по обеспечению устойчивого энергоснабжения завтрашнего дня, чтобы помочь им подготовить свой бизнес к будущему. Мы хотим открыть дверь для новых, более эффективных возможностей, которые также чище и тише — точно так же, как электрическая трансмиссия позволила Rosenbauer сделать. Наша цель — стать мировым лидером в области решений для устойчивого развития энергетики, этот проект демонстрирует важный шаг на нашем пути ».

24 сентября 2020

Журналисты, желающие получить дополнительную информацию, обращайтесь:
Энн Пармар, Volvo Penta по связям со СМИ, +46 31 3220769

Для получения дополнительной информации посетите volvogroup.com / electromobility
Volvo Group способствует процветанию за счет транспортных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительное оборудование, решения по энергоснабжению для морских и промышленных применений, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Volvo Group, основанная в 1927 году, стремится формировать будущее экологически безопасных транспортных и инфраструктурных решений. Volvo Group со штаб-квартирой в Гетеборге, Швеция, насчитывает 104 000 сотрудников и обслуживает клиентов на более чем 190 рынках.В 2019 году чистый объем продаж составил около 432 миллиардов шведских крон (40,5 миллиарда евро). Акции Volvo котируются на Стокгольмской фондовой бирже Nasdaq.

Камчатка — Сибирский фотографический сон льда и пламени

Камчатка — для любителей природы, путешественников и фотографов название звучит как музыка для ушей. Для этих людей российский полуостров — это вершина своей мечты. Камчатка, один из последних по-настоящему диких пейзажей на земле, стоит на одном уровне с Патагонией или Исландией как обязательное место для посещения фотографами, но самое замечательное в ней то, что она намного тише и менее населена, чем другие места.Вам не нужно соревноваться с десятками других фотографов за лучшие места для съемки. Камчатка в моем списке желаний давно.

Заставы между мирами

Для Центральной Европы Камчатка находится на другом конце света. Хорошие 9000 километров, двенадцать часов полета и одиннадцать часовых поясов отделяют российский полуостров от Германии. Камчатка находится на Дальнем Востоке, в самом дальнем форпосте Евразии, между Беринговым морем, северной частью Тихого океана и Охотским морем. Япония не слишком далеко на юге и на востоке граничит с Аляской. Во время холодной войны Камчатка была самой восточной оконечностью железного занавеса. Это место находилось достаточно далеко на востоке, чтобы СССР мог подслушивать США во время холодной войны, поэтому на протяжении более 50 лет полуостров был ограниченной военной зоной. Только нескольким избранным гражданам СССР был разрешен въезд на территорию по специальному разрешению. Полуостров Камчатка доступен для посетителей только с 1991 года, и туризм все еще находится в зачаточном состоянии.

Где одиночество — это не просто рекламный слоган

Как и большинство посетителей, мы добираемся до полуострова через аэропорт Элисово недалеко от Петропавловска-Камчатского, самого большого города Камчатки с населением около 180 000 человек. Столица живописно расположена на берегу залива Аватча, одной из крупнейших природных гаваней в мире. Менее идиллически выглядит сам город: огромные полуразрушенные сборные дома и любое количество статуй Ленина позволяют достаточно ясно ощутить дыхание советской эпохи, излучая несколько болезненное очарование. Но мы здесь не для того, чтобы исследовать город. На горизонте огромные заснеженные силуэты гор Авачинский и Корякский напоминают нам об истинной цели нашего путешествия.

Наша цель — архаический вулканический ландшафт Камчатки, который до сих пор остается практически нетронутой, настоящей дикой природой. Восточно-Сибирский полуостров протяженностью около 900 миль на добрые пять процентов больше, чем вся Германия — размером с Калифорнию в США, — но с населением всего около 400 000 жителей, проживающих в этом районе, большинство из которых проживает в столице острова.В результате вы не встретите много людей на пути, но столкнетесь с большим количеством одиночества, природы и дикой природы.

Включен режим приключений

Подходящий автомобиль для приключений в дикой природе — старый русский грузовик КАМАЗ. Это переоборудованный военный транспортер с шестью колесами и полным приводом, который идеально подходит для труднопроходимой Камчатки. Следующие две недели это будет наша гостиная. «Намасте» стоит впереди грузовика, может быть потому, что наш водитель Андрей — своего рода местный герой.Он считается одним из самых опытных водителей на острове и в ближайшие дни преодолеет даже самые безумные маршруты с нашим моторизованным 6WD монстром.

Тайга и тундра

Бесконечная необъятность. Уже в первый же день тура мы убедимся, что это не просто рекламная банальность из туристического каталога. Более 400 миль мы натыкаемся на прямые, кажущиеся бесконечными гофрированные железные дороги через тайгу, типичный ландшафт Сибири, который также можно найти на Аляске или в Северной Норвегии.Тайга (тайга) в переводе с русского означает «непроходимый, заболоченный лес». Пейзаж оправдывает свое название. Часами проносится мимо нас прекрасная, но неизменная картина: береза, швейцарский кедр, береза, швейцарский кедр. Зеленая монотонность действует на меня почти гипнотически. Насколько хватит глаз, людей нет. Лишь каждые несколько часов из, казалось бы, ниоткуда появляется небольшая деревня. Время от времени поездка прерывается, потому что дорогу преграждают стволы деревьев или густая растительность. Когда мы выходим из автобуса и погружаемся в илистую землю, нас встречает сонм кровожадных комаров, которые чувствуют себя здесь как дома, как и бурый медведь — достопримечательность Камчатки.Но мы не увидимся сегодня. Еще нет.

После десяти часов езды лес внезапно становится тоньше, растительность все более редкой, вид становится более открытым. Доехали до тундры. В какой-то момент попадаем в стремительный пепельно-серый ручей. Мы чувствуем себя немного тошнотворно, когда Андрей маневрирует на нашем грузовике сквозь бушующие наводнения, и весь автомобиль угрожающе вибрирует и булькает, как если бы он разорвался на миллионы отдельных частей. После того, как мы преодолеем этот барьер, отсюда будет только крутой подъем в гору.

Приземлился на другую планету

Когда мы наконец достигаем вершины плато, мы чувствуем себя на другой планете. Неслучайно лунный ландшафт здесь использовался российскими космонавтами в качестве полигона для своих космических полетов. Раскройте черный вулканический песок, насколько хватит глаз, между кажущимися нереальными образованиями неоново-зеленого мха. Над нами темные тучи, из которых то тут, то там выходят огненно светящиеся горные вершины.В сопровождении порывов урагана и мелкого дождя мы разбили базовый лагерь. Перед установкой мы должны быть осторожны, чтобы не дать ветру вырвать простыни палатки из наших рук. У урагана есть одна хорошая вещь; он отгоняет вечерние тучи, так что ничто не мешает нашей первой съемке. Это хорошо, потому что здесь мы находим настоящий рай для пейзажной фотографии.

Небесный ад

Камчатка с более чем 300 вулканами, 30 из которых все еще действуют, также известна как «край огня и льда».На самом деле, это самая вулканическая область на евразийском континенте — настоящий райский ад. И мы прямо посреди этого, в природном парке Ключевской. С 1996 года этот вулканический регион вместе с другими охраняемыми территориями Камчатки внесен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Звезда — одноименный Ключевской, самый высокий вулкан Евразии на высоте почти 16 000 футов.

Это не только один из крупнейших, но и один из самых активных вулканов мира.В среднем он извергается каждые несколько лет. Но сейчас он делает перерыв, и мы разбиваем лагерь прямо на краю его широких флангов. После того, как мы даже не смогли увидеть его из-за плотных облаков тумана, окутавшего его, однажды утром нас встретила масса облаков над ним. Мы также нацелены на многих других из 11 вулканических братьев и сестер Ключевского, таких как Толбачик или Камень.

Возраст всей территории оценивается всего в 5000 лет, поэтому с геологической точки зрения она все еще находится в детстве и поэтому активна.Каждые несколько лет происходят извержения, при которых потоки лавы и землетрясения постоянно меняют причудливый пейзаж. Природа разрушает и создает: новую жизнь и бесконечное множество возможностей для пейзажных фотографов.

Мы видим выжженную землю и мертвые леса, восхищаемся бесчисленными вулканическими трубами, сияющими самыми невероятными цветами. Мы наблюдаем величественные виды на заснеженные вулканические конусы, которые выглядят раскрашенными своей идеальной треугольной формой. Их обрамляют пологие, пышные зеленые тундровые горы.

У нас есть тет-а-тет с сибирским преступным миром, потому что Камчатка также может предложить много интересного в области фотографии под землей. С одной стороны, есть лавовые пещеры причудливой формы, которые образовались жидкой магмой во время последних извержений. Еще одна подземная достопримечательность включает синие мерцающие ледяные пещеры под ледяными вулканами. Оба являются идеальными пятнами, чтобы придать нашим фотографиям особый вид с помощью небольшой световой живописи.

Мы также встречаем животных повсюду.Вездесущие белки снова и снова радуют нас своими дерзкими выходками. Кое-где из норы свистит сурок. И, наконец, встречаем достопримечательность Камчатки — сибирский бурый медведь несколько раз соприкасается с нами, к счастью, всегда на подходящем расстоянии.

Мутновский и Горелый

Через несколько дней мы отправимся в другой регион на юге Камчатки. Мы снова путешествуем на сотни километров по бескрайней тайге.Но оно того стоит, ведь треккинг в недра вулкана Мутновский — одно из изюминок для многих камчатских путешественников. Эта местность очень вулканически активна — везде шипит и дымит. Неровная тропа продолжается через потоки лавы и снежные поля к подножию вулкана высотой 2323 мили.

Мы вошли внутрь кратера через трещину в стене кратера. Из отверстий в леднике в субарктическое небо поднимаются огромные столбы водяного пара.И еще глубже, в этот мир, созданный огнем и льдом, тропа ведет нас к фумарольным полям, к красочным кислотным бассейнам с ядовитыми зелеными отложениями серы и бурлящим грязевым вулканам. Поход заканчивается у самого заднего кратерного озера, где сернокислая вода бирюзового цвета обрамлена разноцветными стенами и в которое спускается ледник. С другой стороны поднимаемся по канатам на головокружительную высоту и смотрим прямо в дымящийся кратер. На закате мы посещаем каньон, в глубину которого устремляется водопад высотой 650 футов.

После довольно короткой ночи мы поднимаемся на вулкан Горелый, который с другой стороны отделяет лишь долина. В 2 часа ночи будильник звенит в одинокую ночь. Темно, туманно, ужасно холодно, и я шатаюсь от изнеможения. Не совсем лучшие условия для крутого подъема почти 3000 футов к кратеру. Путь очень крутой. Спустя добрые три часа и тысячи футов высоты мы прибываем как раз на рассвете на вершину кратера вулкана.Но горе, все туманно. Менее чем через десять минут туман рассеялся, и солнце встало как светящийся огненный шар в обрамлении огромного фиолетового кольца ореола. В течение следующих 30 минут свет меняет цвет почти каждую секунду, оставляя облака буквально горящими и снова и снова погружая первозданный горный пейзаж в новое настроение. В течение нескольких секунд туман многократно поднимается, открывая виды на самые высокие вулканические конусы. Наконец, первые лучи солнца касаются земли, и свет золотого часа вызывает в воображении новые фотографические виды.Какое прощание с этим причудливым, красивым островом огня и льда.

Дэвид Кёстер, фотограф Datacolor Friends with Vision, использует откалиброванный монитор для постобработки своих изображений. Он использует SpyderX Elite.

Америка отправила в СССР снаряжение, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну

90-летний ветеран Великой Отечественной войны из России Степан Петухов сидит в американском джипе Willys времен Второй мировой войны в парке Горького в Москве в 2011 году (© Александр Земляниченко-младший / AP Images)

Еще до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Америка отправляла оружие и технику в Советский Союз, чтобы помочь ему победить нацистское вторжение.

Хотя в августе 1939 года Советский Союз и Германия подписали договор о ненападении, вторжение Германии в СССР в июне 1941 года положило конец их союзу, вынудив Советы противостоять нацистам как врагам. Президент Франклин Д. Рузвельт убедил Конгресс, что США должны предоставить военную помощь странам, «жизненно важным для защиты Соединенных Штатов».

«Мы не можем и не будем говорить [им], что они должны сдаться, просто из-за нынешней неспособности заплатить за оружие, которое, как мы знаем, у них должно быть.”

В соответствии с Законом о ленд-лизе, принятом за девять месяцев до вступления США в войну, Вашингтон отправлял военные грузы в Великобританию, Китай и Советский Союз. В то время как США и СССР расходились во мнениях по другим вопросам, угроза, которую Гитлер представлял для мира, привела их к общей цели.

Солдаты Красной Армии с танком американского производства слева стоят на улице Ленина в Белгороде, Россия, в феврале 1943 года. (© AP Images)

Формально эти материалы предоставили США. Как сказал Рузвельт экономным американцам:

«Предположим, дом моего соседа загорелся.… Если он сможет взять мой садовый шланг и соединить его со своим гидрантом, я помогу ему потушить пожар. Что мне теперь делать? Я не говорю ему перед операцией: «Сосед, мой садовый шланг мне обошелся в 15 долларов; Вы должны заплатить мне за это 15 долларов ». Я не хочу 15 долларов — я хочу вернуть свой садовый шланг. Другими словами, если вы одалживаете определенные боеприпасы, а боеприпасы возвращаются после войны, с вами все в порядке ».

В конечном счете, США не требовали и не ожидали многого в отношении денежной выплаты. Некоторые долги военного времени были позже погашены по значительно сниженной ставке, но ленд-лиз был в основном грантом Соединенных Штатов, страны, которую Рузвельт назвал «арсеналом демократии» своим партнерам в борьбе с нацизмом и фашизмом.

Снаряжение Красной Армии

Ленд-лиз грузовики Studebaker US6 в Можайске, Москва, во время Великой Отечественной войны. (© ТАСС / Getty Images)

После нападения нацистской Германии на Советский Союз в июне 1941 года Америка к августу отправила в Советский Союз первые конвои с товарами.

Объем помощи подробно описан в статьях Russia Beyond, , интернет-издании российской государственной газеты ( Российская газета), , а также многими историками, в том числе политическим аналитиком США Альбертом Л. Weeks в его книге 2004 года Спасатель России: помощь по ленд-лизу СССР во Второй мировой войне .

В итоге Америка отправила своему российскому союзнику следующую военную технику:

• • 400000 джипов и грузовиков
  • 14 000 самолетов
  • 8000 тракторов
  • 13000 танков

Экипаж советского ночного бомбардировщика с американским бомбардировщиком Douglas A-20 Havoc во время Второй мировой войны. (© Sovfoto / Universal Images Group / Getty Images)

И этих расходных материалов:

• Более 1.5 миллионов одеял
• 15 миллионов пар армейской обуви
• 107 000 тонн хлопка
• 2,7 млн ​​тонн нефтепродуктов (для заправки самолетов, грузовиков и цистерн)
• 4,5 млн тонн продуктов питания

Подготовка свинины консервов для отправки по ленд-лизу в СССР в бакалейной и хлебопекарной компании Kroger в Цинциннати, штат Огайо, июнь 1943 г. (Библиотека Конгресса / Управление безопасности фермерских хозяйств США / Военное ведомство США Информация / Ховард Р. Hollem)

Американцы также прислали оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, медь, сталь, алюминий, лекарства, полевые радиоприемники, радарные инструменты, книги и другие предметы.

США даже перевезли в Советский Союз целый шинный завод компании Ford, который производил шины для военной техники.

С 1941 по 1945 год США отправили Советскому Союзу товаров и услуг на 11,3 миллиарда долларов, или 180 миллиардов долларов в долларах 2016 года.

Это имело значение

Советский премьер Иосиф Сталин и У.С. Президент Франклин Д. Рузвельт выступает в советском посольстве во время Тегеранской конференции в Тегеране, Иран, 7 декабря 1943 г. (© Underwood Archives / Getty Images)

В письме Рузвельту в ноябре 1941 г. советский премьер-министр Иосиф Сталин писал:

«Ваше решение, г-н Президент, предоставить Советскому Союзу беспроцентный кредит в размере 1 миллиарда долларов в виде материальных средств и сырья было принято Советским правительством с сердечной благодарностью как срочная помощь Советскому Союзу в его грандиозная и трудная борьба против общего врага — кровожадного гитлеризма. ”

Сержант Энтони Джоя (слева), наводчик бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress, пожимает руку солдату Красной Армии в 1944 году. (© Sovfoto / Universal Images Group / Getty Images)

На тосте за ужином с лидерами союзников во время На Тегеранской конференции в декабре 1943 года Сталин добавил: «Соединенные Штаты … это страна машин. Без использования этих машин по ленд-лизу мы проиграем эту войну ».

Никита Хрущев, руководивший Советским Союзом с 1953 по 1964 год, согласился с оценкой Сталина.В своих мемуарах Хрущев описал, как Сталин подчеркивал ценность помощи по ленд-лизу: «Он прямо заявил, что, если бы США не помогли нам, мы бы не выиграли войну».

Рассказывая о забытой истории

Бывший Музей союзников и ленд-лиза в Москве предлагал вещественные доказательства вклада Америки в советские военные действия.

Когда музей открылся в 2004 году, сын маршала Советского Союза К.К. Рокоссовский подарил своему отцу джип Willys времен Второй мировой войны американского производства. В музее выставили еще действующий автомобиль и даже иногда брали его в поездки. В музее также была представлена ​​уникальная коллекция форменных пуговиц с советской символикой на лицевой стороне и штампом «Сделано в Чикаго» на обратной стороне.

Музей больше не действует, но его бывший директор Николай Бородин по-прежнему занимается пропагандой истории ленд-лиза. По его словам, помимо военной помощи, США отправляли российским гражданам еду, одежду и игрушки.

По ленд-лизу, «все, что просили, было получено», — говорит он.

Размышления вождей

В своем выступлении 9 мая 2005 г. на параде в Москве, посвященном 60-летию победы союзников над нацистской Германией, президент России Владимир Путин почтил жертвы русских — СССР понес больше потерь, чем любая другая сила, участвовавшая в войне, — и признал, что союзники помощь в победе во Второй мировой войне.

Путин отметил, что «61 страна и почти 80 процентов населения мира» так или иначе пострадали от войны, и помощь союзников была неотъемлемой частью победы над Гитлером.

Солдаты из Советского Союза, США и Великобритании позируют в Берлине 22 августа 1945 года. (© B.I. Sanders / AP Images)

«Дорогие друзья, мы никогда не делили победу на нашу и чужую», — сказал Путин. «Мы всегда будем помнить помощь союзников: Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции и других стран антигитлеровской коалиции, [плюс] немецких и итальянских антифашистов».

Десятилетиями ранее, обращаясь к Палате общин Великобритании вскоре после смерти Рузвельта в апреле 1945 года, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль приветствовал покойного президента за обеспечение доставки У.С. Помощь союзникам во время крупнейшего вооруженного конфликта в истории человечества.

Рузвельт, по словам Черчилля, «разработал чрезвычайную меру помощи, называемую ленд-лизом, которая будет считаться самым бескорыстным и бесцеремонным финансовым актом любой страны за всю историю».

американских лидеров, со своей стороны, были вполне удовлетворены тем, что программа ленд-лиза помогла достичь их цели: разгромить Гитлера.