Порше машина фото: Фотографии автомобилей Porsche — полный каталог фото Porsche

Porsche 718 Boxster GTS: На чем летать летом

«Это что у тебя, кордебалет?» – спросил сторож Миша, вообще-то привыкший к смене тестовых машин в гараже и обычно интересующийся только ценой, чтобы присвистнуть: «Ну ни фига ж себе!» Но желтый Porsche 718 Boxster GTS впечатлил Мишу так, что он забыл про цену, достал телефон и стал фотографировать.

Конечно, это не кордебалет! Хотя бы потому, что у Porsche любая модель – этуаль, если уж мы перешли на французский. И даже не кабриолет, а родстер, раз он всего на два места. Точнее, среднемоторный родстер с легендарным номером 718. И конечно, это автомобиль незаурядный.

Оригинальная серия 718 выпускалась с 1957 по 1962 г. Одноместный спайдер дебютировал на гонках «24 часа Ле-Мана» в 1957-м, а в 1960-м принял участие в итальянском этапе Formula 1. Так что цифра 718, появившаяся в названии двухместных спорткаров марки пару лет назад, – прямой намек, что новый Porsche Boxster – машина скорее для трека, чем для романтических выездов по выходным. Особенно в версии GTS, побывавшей на нашем тесте.

При взгляде на это приземистое мускулистое тело думаешь не только о том, как лихо оно будет входить в повороты, но и о том, как въехать в подземный гараж, не поцарапав бампер, – машина, кажется, просто лежит на земле, и даже небольшой угол в конце спуска может оказаться травмоопасным. На деле все не так страшно – дорожного просвета, заниженного у GTS до 94 мм, вполне хватает и для аккуратного въезда в паркинг, и для московских улиц, и для загородных шоссе (естественно, в теплое время года). У менее мощных версий Boxster 718 клиренс чуть выше (131–132 мм).

Внешне Boxster не спутаешь с родстером предыдущего поколения, это совершенно новый автомобиль (заводской индекс поменялся с 981 на 982). Передние крылья вздулись над капотом, корма стала визуально массивней, бока – более поджарыми и рельефными, а линия выштамповки на дверях, переходя на задние крылья, подчеркивает воздухозаборники, которые выглядят настоящими жабрами и лишний раз напоминают, где у этого автомобиля двигатель.

В моторном отсеке, расположенном прямо за спинами водителя и пассажира, изменений не меньше – традиционный шестицилиндровый «атмосферник» сменила турбированная оппозитная «четверка». В версии GTS – объемом 2,5 л. По сравнению с Boxster GTS предыдущего поколения мощность выросла на 35 л. с. (до 365 л. с.), крутящий момент – на 60 Нм (до 430 Нм). Такой Boxster способен разгоняться до 290 км/ч и выстреливать до 100 км/ч за 4,1 с (с пакетом Sport Chrono). Для сравнения: открытый 510-сильный Porsche 911 Speedster по паспорту быстрее всего на 0,1 с.

Под капотом, разумеется, багажник – узкий, но глубокий: чемодан не поместится, а ручная кладь – вполне. В заднем багажнике места поменьше, но в целом к выезду на пикник Boxster 718 тоже готов.

Куда почти ничего не положишь, так это в салон. В подлокотнике место только для смартфона (там же зарядка). Перчаточный ящик – для перчаток, потому что верх его отдан под выдвижные подстаканники. Карманы в дверях узкие, но с удобными откидными боковинами – пол-литровую бутылку воды уместить можно, а что нам надо еще? Porsche Boxster GTS – спортивный снаряд, ничего лишнего. Даже дисплей тут – в сравнении с мультимедийными системами новых Cayenne и Panamera – выглядит по-спартански, но это скорее из-за размеров: интерфейс вполне современен и интуитивно понятен пользователю любого смартфона.

Посадка требует гибкости, изящно выйти из машины тоже не получится, сидишь-то почти на земле. Но ведь как удобно сидишь! К эргономике, как и к качеству отделки, вопросов нет: великолепное спортивное кресло настраивается легко, руль сам ложится в руки, услужливо подставляя под пальцы лепестки ручного переключения передач – потому что посоревноваться с коробкой-роботом PDK в точности и скорости вам обязательно захочется (я проиграл). На панели приборов в центре, конечно, тахометр с красной отсечкой на 8000 об./мин – почти до них мы и раскрутим новый оппозитный турбомотор, переведя знакомое по другим моделям Porsche подрулевое колесико в режим Sport+ и поставив левую ногу на тормоз: стартовать на 718-м хочется только так, с ревом и учащенным пульсом.

Собственно, все, что было написано выше, – экстерьер, интерьер, что куда положить – после нажатия педали газа перестает иметь значение: ты просто становишься частью снаряда и летишь, выбирая оптимальную траекторию. Жесткая подвеска в сочетании с 20-дюймовыми колесными дисками ощутимо потряхивает на стыках, но не допускает ни малейших кренов (тут напрашивается избитое рекламное сравнение с «обычным порошком» – пересев после 718 GTS на «гражданский» автомобиль, поначалу пугаешься того, как он раскачивается на волнах и заваливается в поворотах). Недостаточной жесткости кузова, как у многих машин с открытым верхом, совершенно не ощущается: на дороге среднемоторный родстер кажется таким же цельнолитым, как его близнец с жесткой крышей – Porsche 718 Cayman.

Но при этом Boxster гораздо эмоциональнее! Шума (он же музыка для Porsche-драйвера) в закрытом Cayman не меньше – двигатель-то прямо за спиной! – но такой эйфории, как родстер, автомобиль с жестким верхом все-таки не дарит. К тому же песню мотора слегка портит звонкий перестук мелких камешков в колесных арках, так что лучше сложить крышу (это можно сделать на скорости до 70 км/ч) и на полной громкости слушать турбоквартет цилиндров, звучащий не менее драматично, чем классика – атмосферные «шестерки».

Понятно, что ездить на Boxster 718 GTS хочется только быстро. Но он не пугает излишней резкостью – к мощности привыкаешь так же незаметно, как и к контролю над ней. Тормоза волшебны – замедление, кажется, можно дозировать по миллиметрам. На руле никакой искусственной тяжести. В этом автомобиле не надо ни с чем бороться – отзывчивость такая, что, кажется, им можно управлять силой мысли: куда подумал, туда и поехал. Хотя еще вопрос, кто тут кого контролирует: системы безопасности позволяют водителю многое и ведут себя крайне деликатно, но нелишне помнить, что это не ты так мастерски водишь, это Porsche так классно едет.

Но в московских пробках ему делать нечего. Расход топлива далек от заявленных производителем 12 л/100 км в городском цикле. У нас за время теста набежало 17,5 л/100 км при средней скорости 28 км/ч. Да и с открытым верхом уже неуютно: дышишь пылью благоустройства, сидишь низко, перетянутый желтым, в цвет кузова, ремнем безопасности, чувствуешь себя подарочной конфетой из дорогой кондитерской. Зато ты, конечно, в центре внимания: все оборачиваются, а маленький мальчик дергает маму за юбку, повторяя за сторожем Мишей: «Смотри, это что, кордебалет?»

Самые известные модели, связанные с Порше — Реальное время

30 января исполняется 70 лет со дня смерти Фердинанда Порше, одного из самых известных конструкторов автомобилей и бронетанковой техники. Широким кругам он известен в первую очередь как основатель компании Porsche, однако, помимо этого, он создал довольно большое количество моделей транспорта, названия которых не связаны с этим брендом. «Реальное время» изучает основные модели автомобилей, ассоциирующиеся с его именем.

Volkswagen Käfer

Свое конструкторское бюро Порше открыл в Штутгарте в марте 1931 года. Оно занималось разработкой двигателей, а также автомобилей и мотоциклов. В январе 1934 года Порше представил министерству транспорта Германии план создания практичного автомобиля малого веса. В мае того же года Ассоциация автопромышленности Германии выдвинула идею создания «народного автомобиля». Большинству крупных производителей идея показалась сомнительной с точки зрения рентабельности, и разработка была поручена тогда еще небольшой компании Porsche — главой которой был, собственно, создатель прототипа.

Volkswagen Käfer. Фото: ru.wikipedia.org

Под производство автомобиля строился новый завод — компания называлась Volkswagenwerk GmbH. Вторая мировая война помешала планам, производство началось уже в 1946 году, под руководством Британского военного правительства. Автомобиль, с конца 60-х ставший официально называться Volkswagen Käfer («Жук»), стал одним из самых популярных в мире, и активно поставлялся в другие страны. Непосредственно на заводе в Вольфсбурге производство продолжалось до 1974 года, а в странах Латинской Америке видоизмененный «Жук» производился до 2003 года.

Первые Porsche

Фердинанд Порше в годы Второй мировой войны занимался разработкой танков и автомобилей-амфибий. Он поучаствовал в создании, к примеру, тяжелого танка Tiger, противотанковой самоходно-артиллерийской установки «Фердинанд», а также сверхтяжелого танка Maus. В 1945 году Фердинанда Порше арестовали, в 1947 году с него сняли обвинения — однако он решил «отойти от дел». Руководством компании занялся его сын, Фердинанд Антон Эрнст Порше.

Porsche 356. Фото: ru.wikipedia.org

В 1948 году выпустили первый серийный автомобиль под брендом Porsche — модель 356. У автомобиля был довольно необычный дизайн, в котором уже узнавались считающиеся сейчас «классическими» черты бренда. По-настоящему массовое производство началось только в 50-х — всего выпустили около 70 тысяч Porsche 356. Стандартный двигатель был мощностью в 38 л. с. при объеме в 1,1 литра — он позволял развивать скорость до 140 км/ч. Были, впрочем, и другие двигатели — вплоть до двухлитрового с мощностью в 130 л. с. В 1964 году на смену 356-й модели пришла, пожалуй, самая известная модель производителя — Porsche 911.

Porsche 911

Визуально новая модель осталась очень похожей на популярную 356-ю. Что интересно — изначально номер модели предполагался как 901. Однако во Франции у компании Peugeot зарегистрирован товарный знак — трехбуквенное обозначение модели с «нулем» посередине. Porsche, чтобы не втягиваться в судебные тяжбы, решил переименовать модель в 911. С этими цифрами связана и еще одна интересная особенность: изначально три цифры в названии моделей Porsche — лишь внутризаводское обозначение модели. Соответственно, любые масштабные изменения должны были менять эти цифры. Однако 911-я модель стала так популярна, что эти три цифры стали использоваться как название модели — в результате Porsche 911 выпускаются и сейчас, к примеру, Porsche 992, выпускающиеся с 2019 года — это восьмое поколение Porsche 911.

Porsche 911. Фото: ru.wikipedia.org

Что касается первого, «классического» поколения 911 — то базовый двигатель был двухлитровым, с мощностью в 130 л. с. Двигатель мощностью в 2,2 литра появился в 1970-м году, в 2,4 литра — в 1972 году. Всего было выпущено около 80 тысяч 911-х первого поколения. Второе поколение выпускалось с 1974 по 1990 годы, третье — до 1994-го, пятое — до 2005-го, шестое — до 2011-го, седьмое — до 2017-го. Нынешнее поколение — модель 992 — выпускается под названиями Carrera, Turbo и Targa. Мощность двигателей составляет от 380 до 641 л. с.

Другие Porsche

Однако популярны в мире не только разные поколения Porsche 911. Существуют и другие модели, пользующиеся высоким спросом. К примеру, еще в 1996 году появилась модель Porsche 986, известная как Boxster. Модель является «младшей» по отношению к линейке 911. Это — двухместный родстер, в 2005 году было выпущено новое поколение — 987, а в 2012 году — третье, 981. Четвертое поколение — 718 или 982 — выпускается с 2016 года.

В 2005 году началось производство спортивного купе Porsche Cayman, максимально похожего на Boxster. В 2009 году, кроме того, начались продажи пятидверного спортивного фастбэка класса «Гран Туризмо» (высокоскоростные машины, предназначенные для комфортного передвижения по обычным дорогам) под названием Panamera — упор в нем сделан не только на скорость, но и на комфорт.

Кроссоверы Porsche

«Зашли», причем очень успешно, инженеры Porsche и в популярнейший сейчас (особенно в некоторых странах) сегмент кроссоверов. Произошло это в 2002 году, когда было выпущено первое поколение Cayenne. Модель разрабатывалась совместно с Volkswagen — и с моделью другого немецкого производителя, Touareg, их объединяет платформа. У первого поколения Cayenne устанавливались двигатели мощностью от 240 до 550 л. с. Второе поколение выпустили в 2010 году — у модели увеличилась колесная база. Третье поколение выпустили в 2017 году, по оснащению машина приблизилась к Panamera.

Porsche Macan. Фото: ru.wikipedia.org

С 2013 года, кроме того, продается Porsche Macan — модель, изначально предполагавшаяся к выпуску под названием Cajun (Cayenne Junior или «младший Кайенн»). Машина построена на базе Audi Q5. Модель все еще выпускается в первом поколении, устанавливаемые двигатели — мощностью от 208 до 434 л. с.

Максим Матвеев

Общество

Порше авто фото

Фотографии автомобилей Porsche — полный каталог фото Porsche

Подразделы Porsche: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

Самые красивые и подробные фото Porsche вы сможете найти в этом разделе. Здесь размещена большая фотогалерея с четкой структурой, в которой легко можно найти нужный год производства и модель Porsche. Отличные фото помогут вам оценить внешний вид, особенности салона и детали его отделки. Нужно просто выбрать интересующую модель и наслаждаться шикарными фото Porsche в различных ракурсах, также здесь представлены фото тюнинга Porsche. Представленные здесь фото помогут рассмотреть экстерьер машины в подробностях, оценить, как она будет выглядеть на дороге, изучить интерьер, а также понять, насколько выбранная модель Porsche подходит именно вам. Кликнув на фото, вы легко сможете перейти к следующему изображению, а при необходимости сохранить картинку Porsche на свой компьютер. Со страницы с фотографиями выбранной модели Porsche вы сможете перейти к фото других поколений этого авто, или же на страницы с фото похожих автомобилей.

Расскажите друзьям: Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках

Фотографии по моделям Porsche

всего 1089 фотографий

• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 7 поколений,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 3 поколения,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 3 поколения,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 1 поколение,

• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 3 поколения,
• 2 поколения,
• 4 поколения,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 3 поколения,
• 1 поколение,
• 3 поколения,
• 5 поколений,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 2 поколения,
• 4 поколения,
• 1 поколение,
• 1 поколение,

• 3 поколения,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 2 поколения,
• 1 поколение,
• 2 поколения,
• 3 поколения,
• 2 поколения,

Фотографии Porsche всех моделей

Хотите увидеть первые фото машины Порше? Узнать, как выглядели легендарные модели в 1931 году и как она представлена сегодня? Оставайтесь на портале VERcity и оцените эволюцию продукции концерна Porsche по фото. Вас ждет привлекательная подборка снимков, которая расскажет о модификациях в дизайне автомобилей данной марки.

Фото машины Porsche позволяет оценить внешний экстерьер транспортного средства. Для удобства поиска картинки рассортированы по названию серии и году выпуска. Фото новых Порше также дают возможность изучить дизайн салона, расположение механизмов управления и варианты обивки.

Фото всех моделей Porsche есть на портале. Практически каждый год деятельности компании ознаменован выпуском новой модели или целого класса транспортных средств. Фото Порше продемонстрируют новинки дизайнерских решений и развитие мировой автомобильной индустрии.

В отличие от других информационных интернет-ресурсов, наш портал предлагает:

• Бесплатно скачать фото Porsche любой модели.
• Ознакомиться с интересными фактами из истории компании-производителя.
• Узнать последние новости автомобильной индустрии.

Качественные фото машины Porsche станут хорошим украшением рабочего стола. Следите за развитием авто мира вместе с VERcity.

Модели Porsche / Порше

Все модели Porsche 2019 года: модельный ряд автомобилей Порше, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Porsche, история марки Порше, обзор моделей Porsche, видео тест драйвы, архив моделей Порше. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Porsche.

Хэтчбек  Универсал  Внедорожник  Купе  Кабриолет 

Porsche AG – немецкий производитель автомобилей люкс класса, штаб-квартира расположена в г. Штутгарт. История Porsche начинается в 1931-м году, когда гениальный инженер Фердинанд Порше (1875-1951) основывает свое автомобильную фирму в Германии. До этого события знаменитому конструктору удалось накопить немалый опыт в производстве авто. Так, например, Порше принимал участие в разработке спортивной модели Auto Union и легендарного «Жука» Volkswagen Kafer/Beetle. Первым автомобилем Porsche в 1948 году стало заднемоторное гоночное купе с индексом 64, выпущенное в 1939 году всего в 3-х экземплярах. Следующая модель Porsche 356 появилась лишь в 1948-м. Этот автомобиль использовал многие узлы от Volkswagen Kafer, включая двигатель, подвеску и КПП. Производство Porsche 356 продолжалось до 1965 года, на его базе разрабатывалась модель Carrera. В 1953 году выпускается автомобиль Порше-550 Спайдер, который одержал ряд побед в гоночных соревнованиях.

В 1955 году сходит с конвейера легендарный автомобиль Порше 356 Каррера, названный в честь гонки «La Carrera Panamericana». В 1961 году автомобиль 356 GS Каррера успешно показал себя в соревнованиях класса «Гран Туризмо». В этом же году создается модель Каррера 2, которая была самой скоростной в семействе Carrera. В 1963-м во Франкфурте дебютировал Porsche 911 – наиболее успешный автомобиль марки, одержавший немало побед в различных гонках. В 1967 году поступает в продажу модель Порше 911 «Тарга», ее спортивная модификация S поставлялась в Соединенные Штаты. В 1984 году на Франкфуртском автосалоне появляется Порше 959, который был в свое время олицетворением всех лучших технических достижений для спортивных автомобилей.

В 1988 году фирма расширяет свой модельный ряд, выпуская Porsche 944 S2 Кабриолет. В 1993 году разрабатывается автомобиль Porsche 993.

15 июля 1996 года выпускается автомобиль 911 Каррера, который стал миллионным Porsche. Одним из самых значимых событий на Женевском моторшоу 2000 стал дебют спорткара Porsche Carrera GT, который показал рекордные результаты на коварной трассе в Нюрбургринге. Свой первый кроссовер Cayenne, созданный при тесном сотрудничестве с концерном Volkswagen, компания выпустила в 2002 году. Отличное качество автомобилей компании Porsche позволило ей в 2006 году, выпустив 98500 автомобилей, получить прибыль в 2.1 миллиарда евро. В 2009-м немецкая компания запустила производство 5-дверного спорткупе Panamera. В 2014 году появляется субкомпактный спортивный кроссовер Macan с купеобразным силуэтом. В настоящее время Porsche динамично развивается, постоянно внедряя инновационные технологии в свои автомобили. Кроме того, немецкая компания является наиболее успешной в автоспорте, сумев одержать в общем счете более 28 тыс.

побед в различных соревнованиях, включая сложнейшие гонки «24 часа Ле-Мана».

Porsche — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Porsche (Порше)

По-русски Категория бренда Немецкие автомобили Год основания: 1931 Основатели: Фердинанд Порше Количество моделей: 53 Принадлежит: Volkswagen Новостей на сайте: 293 перейти Наших тест-драйвов: 83 перейти

• 1 поколение, 2017 — сегодня
• 1 поколение, 2017 — сегодня
• 3 поколения, 2004 — 2018
• 2 поколения, 2004 — сегодня
• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 1 поколение, 2015 — сегодня
• 1 поколение, 2004 — 2011
• 3 поколения, 2004 — сегодня
• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 2 поколения, 2004 — сегодня
• 3 поколения, 2004 — сегодня
• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 1 поколение, 2010 — 2011
• 2 поколения, 2013 — сегодня
• 1 поколение, 2019 — сегодня
• 1 поколение, 2017 — сегодня
• 1 поколение, 2019 — сегодня

• 2 поколения, 2004 — сегодня
• 1 поколение, 2004 — 2011
• 3 поколения, 2004 — сегодня
• 2 поколения, 2009 — сегодня
• 1 поколение, 2013 — сегодня
• 3 поколения, 1996 — сегодня
• 1 поколение, 2014 — сегодня
• 3 поколения, 1996 — сегодня
• 5 поколений, 2002 — сегодня
• 1 поколение, 2020 — сегодня
• 2 поколения, 2008 — сегодня
• 1 поколение, 2015 — сегодня
• 4 поколения, 2002 — сегодня
• 1 поколение, 2012 — сегодня
• 1 поколение, 2010 — сегодня
• 3 поколения, 2002 — сегодня
• 2 поколения, 2009 — сегодня
• 1 поколение, 2014 — сегодня

• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 2 поколения, 2009 — сегодня
• 2 поколения, 2013 — сегодня
• 1 поколение, 2018 — 2018
• 2 поколения, 2009 — сегодня
• 1 поколение, 2009 — сегодня
• 1 поколение, 2017 — сегодня
• 1 поколение, 2009 — 2016
• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 1 поколение, 2017 — сегодня
• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 2 поколения, 2009 — сегодня
• 2 поколения, 2013 — сегодня
• 1 поколение, 2011 — сегодня
• 1 поколение, 2018 — сегодня
• 2 поколения, 2009 — 2017
• 2 поколения, 2011 — сегодня

Компания Porsche является известным немецким предприятием, которое специализируется на выпуске престижных и дорогих спортивных машин. Большинство моделей этого производителя имеют заднемоторную компоновку и оснащены оппозитными двигателями. Основной завод расположен на территории Германии в городе Штутгарт. Непростая, но интересная история компании началась в 1900 году. В то время подающий надежды инженер-конструктор Фердинанд Порше на французской выставке Экспо представил собственную разработку – привод для электромобиля Lohner-Porsche. Через небольшой промежуток времени он создает собственное дизайнерское ателье F. Porsche AG. После этого, при государственной поддержке, Порше спроектировал будущую народную машину Фольксваген Жук. Именно на базе этой модели были созданы 3 версии прототипов Porsche. В конце 40-х годов XX в. было запущено серийное производство небольшого спортивного автомобиля Porcshe 356, который оснащен форсированным мотором производства Volkswagen. К началу 50-х годов специалисты компании разработали будущего лидера ралли Порше-550 Спайдер (Carrera Panamericana), который немного позже получил название Carrera. Спортивный дизайн и характер – суть марки Porsche. Эта черта ярчайшим образом выражена даже в представительском флагмане компании Porsche Panamera с необычным для представительского авто типом кузова, четырехдверным купе, и кроссовере премиум класса Cayenne, внешне так напоминающем спортивные автомобили этой марки.)

Все модели Porsche



Porsche? На бездорожье? А вы попробуйте!

Мы здесь не из хулиганских побуждений. На 5 декабря челябинский дилер Porsche, компания «Сейхо Моторс СПОРТ», назначила экстремальный тест-драйв автомобилей Porsche, и меня пригласили в экипаж, которому предстоит изучить, а кое-где и натоптать контуры будущей трассы для участников.

 

Porsche и елки. День чудесный

Еще до всех событий я не мог визуализовать, как это будет. Я представлял лесную чащу и Porsche Macan, но картинки никак не совмещались. Новый спортивный кроссовер Porsche коллеги-журналисты нахваливали за традиционные для «Порше» плюсы, за чувство руля, точность настроек и холодящую кровь динамику, но его внедорожные таланты казались лишь экстра-бонусом, вроде тех бесполезных фишек, которые выдают на кассах супермаркетов.

Но вот сорвиголовый квадроцикл нырнул в лесную чащу, рацию заклинило, поэтому, чтобы не потерять проводника совсем, нам пришлось нажать кнопку off-road и пуститься во все тяжкие.

Не каждый день увидишь вокруг Porsche такой антураж.

Кнопка off-road, кстати – это не фигура речи, а реальная такая кнопка. Поднявшись на 235 мм над землей Macan действительно стал похож на внедорожник, тем более скромные свесы позволяют накренять его при съезде с косогоров гораздо сильнее, чем ожидаешь. К тому же у него серьезный полный привод и двигатель такой мощности, что, прижав газ посильнее, можно протопить снег до грунта.

Вокруг – только накрахмаленный лес и частокол деревьев. Открываешь окна, а там треск сосны, стук дятла и сытое урчание сминаемого снега. Самой полезной опцией стал многозонный парктроник, без которого почти невозможно разглядеть в двух метрах перед собой очередной пенек в снежном маскхалате. Вот это сюрр: едешь на Porsche там, где грибника не сыщешь. В ноябре-то тем более.

Скоро квадроцикл вывел нас на дорогу, очарование от которой быстро сошло на нет, потому что накатали ее грузовики. И накатали еще по теплу, когда грязь была похожа на пластилин и угодливо повторяла их массивные колеса. Теперь же она затвердела до состояния камня, превратив колеи в несговорчивые рвы глубиной этак… лучше об этом и не думать.

Ехать по такому покрытию фактически на спорткаре – занятие не для слабонервных. С каждой колеей приходится договариваться отдельно, то уповая на рекордный для класса просвет «Макана», то разыгрывая другой козырь – поразительно точное рулевое управление. Колея постоянно навязывает правила игры, вынуждая ехать по ее гребням или впадинам, на которых машина оживает и пытается свернуть то левее, то правее, и вот тут возможность корректировать ее нанометрическими подруливаниями спасает все дело.

Эх, дороги…

Колея то выныривает на окрестные поля, то скрывается в лесу. Здесь ее авторами были явно не грузовики, а что-то полегче, быть может те же квадроциклы. По крайней мере, в иных местах деревья так близко подступают к «Макану» и клонятся к нему, что инстинктивно пригибаешься, чтобы не получить веткой по лицу (наивный рефлекс).

Такое панибратство вкупе со все той же колеей создает проблему иного рода: все время боишься выставить машину поперек и застрять в патовой ситуации. Или приложить ее о пень.

На помощь приходит полный привод с акцентом на заднюю ось, который, если верить пиктограммам, постоянно подливает крутящий момент на «передок», позволяя машине не ехать, а буквально плыть промеж сосен. Здесь очень важно довериться автомобилю, не бросать газ и точно рулить. Когда все делаешь правильно, возникает приятное чувство, будто управляешься автомобилем без физического контакта одной лишь силой мысли.

Дорога между тем вывела нас к косогору, с вершины которого нужно съехать по симпатичному обрыву. Пристрелочная попытка взобраться на него пешком успехом увенчалась не сразу – круто и скользко. А вниз – еще круче!

Сверху не видишь ничего, кроме поля где-то вдали и пустоты где-то под тобой. Когда нос машины обрушивается вниз, лобовое стекло смотрит в землю, желудок поднимается к небу… И вдруг что-то происходит, автомобиль начинает самостоятельно подтормаживать и крадучись спускается с косогора – так работает система помощи на спусках, если водитель растерялся.

Свешиваясь с косогора, видишь панораму, но не видишь, куда ехать.

Признаться, когда мы наконец определились с конфигурацией трассы и вернулись на базу стрелкового экстрим-клуба комплекса «Быстрай», спина моя была мокрой. Несложное, на первый взгляд, задание потребовало сосредоточенности и взаимопонимания с автомобилем, который, к счастью, облегчил задачу благодаря инстинктивности управления.

Приглашаются желающие!

Теперь трасса намечена и скоро будет готова к PORSCHE Winter OFFRoad Festival – семейному мероприятию, которое устраивает «Сейхо Моторс СПОРТ» для настоящих и будущих поклонников марки. К слову, помимо «полосы препятствий» трасса включает асфальтовый участок, позволяющий ощутить динамику спортивных кроссоверов Porsche. В зимнем фестивале, который состоится 5 декабря на территории стрелкового экстрим-клуба «Быстрай», примут участие Porsche Cayenne и Macan, а время прохождения спецучастка составит примерно полчаса: поверьте, в таких условиях мало не покажется!

Шеф-инструктором мероприятия станет Олег Кесельман, многократный победитель и участник кольцевых гонок, включая легендарные «24 часа Ле-Мана». Он же является председателем Porsche Club Russland и главным инструктором школы контраварийной подготовки Porsche. Под руководством Олега участники смогут испытать не только автомобили, но и самих себя.

Приезжать можно и нужно семьями: конно-стрелковый комплекс «Быстрый» не даст заскучать тем, кто не принимает участие в тест-драйве или уже прошел его. Гостей ждет катание на собачьих упряжках, детских квадроциклах и лошадях, каток с прокатом коньков и многое другое. И конечно, согреться в зимний день поможет не только адреналин от покатушек, но и фуршет.

Чтобы подать заявку на участие в мероприятии, необходимо заполнить анкету. Организатор мероприятия, «Сейхо Моторс СПОРТ», свяжется с вами, но лучше поспешить – количество мест ограничено.

PORSCHE Winter OFFRoad Festival

Зарегистрироваться.

Начало мероприятия в 11:00 5 декабря 2015 года (регистрация обязательна).

Porsche Cayenne III – Прокат автомобилей в Москве

Аренда Porsche Cayenne III в Москве – люксовый внедорожник с богатой историей

Для многих автолюбителей Porsche – бескомпромиссный синоним качества и избранности. Ежегодно с конвейера немецкой марки сходит 100-200 тысяч машин, каждая из которых ставит высокую планку безопасности и технологичности. И одной из наиболее узнаваемых моделей бренда остается Cayenne – кроссовер с чертами спорткара. Перед вами третье поколение полноприводного люксового SUV-внедорожника средних размеров. Это авто для состоятельных людей с безупречным вкусом, которые ищут больше, чем просто мощный транспорт, но и признак статуса, универсальный инструмент для любых условий. С прокатом Porsche Cayenne III в Москве вы сможете войти в категорию таких людей – склонных выбирать лучшие варианты без компромиссов.

Третье поколение вышло в 2016 году, и по сей день оно остаётся на пьедестале флагманских кроссоверов. Оно стало мощнее, легче и функциональнее прошлой линейки. Дизайн у модели узнаваемый, но от этого не менее стильный – внушительный «передок», породистые черты и детали, фирменные вытянутые фары. Салон сочетает классические для «немцев» решения с технологическими новинками. С арендой Porsche Cayenne в Москве вы получите автомобиль, у которого комфорт водителя и пассажиров стоит на первом месте. Главный акцент – большой дисплей на 12.3 дюйма возле приборной панели, который даёт доступ ко всем системам авто.

Характеристики Porsche Cayenne III – кроссовер нового поколения

Фактически этот внедорожник пятиместный, но во втором ряду кресла сделаны удобнее под двух пассажиров. В целом кресла имеют множество регулировок и боковую поддержку. Прокат Porsche Cayenne в Москве подойдёт и для городских улиц с проспектами, и для загородных, длительных поездок. На это намекает и вместительный багажник на 770 литров, задние сидения складываются, обеспечивая внушительные 1710 литров. В самом салоне достаточно места, а для оформления тут использовались кожа и дерево. Также вас ждёт реечный руль с электромеханическим усилителем и настраиваемыми характеристиками. С арендой Порше Кайен в Москве у вас автомобиль с такими параметрами:

• трёхлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом типа Twin-Scroll и 340 лошадиными силами;
• 8-диапазонная коробка-автомат Tiptronic S;
• полный привод с электронноуправляемой многодисковой муфтой, подключающей передние колеса;
• разгон до 100 км за 6 сек;
• кузов из высокопрочных сортов стали и «крылатого» металла.

В машине установлены независимые алюминиевые подвески, колеса с 20 дюймами, двухзонный климат-контроль. Мы предлагаем прокат Порше Кайен в Москве с быстрым оформлением и возможностью выкупа авто. Выгодные тарифы, акции и скидки, обслуживание и страховка за наш счёт – вот преимущества сервиса Elitecar.

Porsche Carrera GT: Моя дорогая игрушка | Тест-драйвы

ПЕР­ВЫЕ СТРА­СТИ

Пер­вый раз мне ска­за­ли: «ты со­шел с ума» — в на­ча­ле 90-х, ко­гда я ку­пил BMW M3 в 34-м ку­зо­ве. Она бы­ла поч­ти но­вая, го­лу­бая, тю­нин­го­вая, с руч­ной ко­роб­кой. Что­бы тро­нуть­ся с пер­вой, нуж­ны бы­ли оп­ре­де­лен­ные уси­лия. То­г­да я еще не знал, что та­кое Сarrera GT, и по тем вре­ме­нам стра­дал. В Мо­ск­ве по­сто­ян­но бы­ли ка­кие-то не­ве­ро­ят­ные трех­ча­со­вые проб­ки, и я ос­та­на­в­ли­вал­ся, от­ки­ды­вал си­де­нье и дре­мал в ожи­да­нии по­ка проб­ка рас­со­сет­ся. Но по тем­но­те, ко­гда до­ро­ги пу­с­те­ли, она ез­ди­ла со­вер­шен­но не­обык­но­вен­но. Так мне то­г­да ка­за­лось. Но раз­ме­ры обес­ку­ра­жи­ва­ли, мне хо­те­лось ма­ши­ну яв­но боль­ше, в ко­то­рой мож­но бы­ло бы ез­дить вчет­ве­ром. Я по­шел в фир­му «Ло­го­ваз» и за­ка­зал 50-й Е АMG, ко­то­рый то­г­да толь­ко вы­пу­с­ти­ли. Ес­ли BMW по мощ­но­сти чуть не до­тя­ги­ва­ла до 300, то Mercedes с мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным вы­хло­пом имел 350-360 «ло­ша­дей». Там еще сто­я­ла адап­тив­ная под­ве­с­ка, и кноп­кой мож­но бы­ло пе­ре­клю­чать же­ст­кость амор­ти­за­то­ров, по­э­то­му я го­нял на ней да­же зи­мой на 17-х дис­ках на ши­по­ва­ной ре­зи­не. Мне этот ав­то­мо­биль нра­вит­ся до сих пор — АMG сто­ит в мо­ем га­ра­же как ма­ши­на «про за­пас», по­сколь­ку на ней ез­дил толь­ко я и на­ез­дил все­го 105 ты­сяч. Про­сто жал­ко ее про­да­вать.

Но в ка­кой-то мо­мент мне ста­ли нра­вить­ся «Пор­ше».

ПОР­ШЕ­МА­НИЯ

Porsche Turbo 996-й я за­ка­зы­вал в 2000 го­ду и сра­зу по­тра­тил­ся на пе­ре­дел­ки. По­с­та­вил кар­бо­но­вые си­де­нья, ко­то­рые лег­че, чем стан­дарт­ные ки­ло­грамм на три­д­цать и к то­му же сде­ла­ны под фи­гу­ру. По­с­та­вил тру­бы за­щит­ные, пя­ти­то­чеч­ные рем­ни. Ма­ши­на вро­де бы уже бы­ла го­то­ва, но, прав­да, не по­нят­но к че­му. И вот я про­чи­тал в слав­ном жур­на­ле «Ав­то­мо­би­ли» про гон­ку «Gumball», в ко­то­рой вы уча­ст­во­ва­ли («А» № 6/2000), и мгно­вен­но на нее за­пи­сал­ся. В тот год гон­ка пе­ре­еха­ла в Аме­ри­ку на мар­ш­рут Нью-Йорк — Лос-Ан­д­же­лес и, к уди­в­ле­нию ор­га­ни­за­то­ров, ма­ши­ну ту­да я при­вез из Рос­сии. Поч­ти всю гон­ку мы еха­ли в ком­па­нии че­ты­рех-пя­ти Porsche Turbo. Один из них — R Turbo, пе­ре­де­лан­ный фир­мой «Руф». И вот в Те­ха­се на од­ном пу­с­тын­ном шос­се мы ра­зо­гна­лись по-на­сто­я­ще­му. То­г­да я по­чув­ст­во­вал раз­ни­цу ме­ж­ду пе­ре­де­лан­ным Porsche Turbo с аэ­ро­ди­на­ми­че­ской под­ве­с­кой и мо­им, поч­ти стан­дарт­ным. На ско­ро­сти под 300 с за­гру­жен­ным ба­гаж­ни­ком он ви­б­ри­ро­вал, дер­гал­ся, и бы­ло ощу­ще­ние, что нос вот-вот ото­рвет­ся от зе­м­ли. А на ско­ро­сти 295 «ру­фов­ский» Porsche от ме­ня на­чал плав­но уез­жать, по­ка­зав 316 км/ч.

Пос­ле гон­ки я ос­но­ва­тель­но за­нял­ся тю­нин­гом.

Ма­ши­на по­лу­чи­ла мощ­ный пе­ред­ний кар­бо­но­вый спой­лер, вдвое боль­ший зад­ний под­ни­ма­ю­щий­ся спой­лер, плюс тю­нинг-па­кет «Тех-ар­та» — 530 «ло­ша­дей». Мо­ди­фи­ка­ция са­ло­на сто­и­ла при­мер­но 37 тыс. ев­ро. Дви­га­тель, спой­ле­ры — еще плюс-ми­нус ты­сяч 27-28 ев­ро. Базо­вая це­на Porsche Turbo то­г­да бы­ла 104 тыс. ев­ро плюс та­мож­ня, ес­ли вы­чис­лять рос­сий­скую це­ну. Т. е. это все вы­лез­ло в до­с­та­точ­но серь­ез­ные сум­мы. За­то ма­ши­на се­бя пол­но­стью оп­рав­да­ла. На пре­дель­ных ско­ро­стях во­об­ще ни­ка­ко­го дви­же­ния ни впра­во, ни вле­во. И вот в сле­ду­ю­щей гон­ке я еду 318 км/ч по Ма­рок­ко, со­бой край­не горд, хо­тя не­множ­ко страш­но, и тут ме­ня, поч­ти как сто­я­че­го, обо­г­нал Ferrari Enzo жел­то­го цве­та. И по­ка­зы­ва­ет на ка­ме­ре по­том, уже ве­че­ром, ско­рость 366 км/ч. С че­го на­чи­на­ет­ся по­ни­ма­ние, что есть ма­ши­ны, ко­то­рые ез­дят луч­ше и бы­ст­рее. Хо­тя в то вре­мя Turbo счи­тал­ся для ме­ня эта­ло­ном, он для мно­гих и сей­час эта­лон. По­то­му что на «Гамбал­ле» Porsche в раз­ных ва­ри­а­ци­ях — GT3, GT2, про­сто Turbo — при­ез­жа­ют бы­ст­рее всех и вез­де но­сят­ся от­ча­ян­но. Ска­жем, из пе­ред­ней де­сят­ки мо­жет быть пять, шесть, семь Turbo, од­на Maranello и один Vanquish, ко­то­рый про­сто вы­ехал рань­ше, но до 290 дер­жал­ся мо­лод­цом.

Го­да за два до этих со­бы­тий один из мо­их то­ва­ри­щей, бу­ду­чи на Же­нев­ском са­ло­не, при­вез мне фо­то­гра­фии про­то­ти­па Carrera GT. «Ты у нас са­мый су­ма­сшед­ший, вот ма­ши­на, ко­то­рая те­бе нуж­на». То­г­да я не мог о ней да­же меч­тать. А тут Porsche объ­я­ви­ло, что бу­дет де­лать Сarrera GT. На что, все­рь­ез по­ду­мав, я ре­шил, что это как раз то, что мне нуж­но, по­сколь­ку Carrera GT — фи­наль­ная ста­дия люб­ви к спор­тив­ным ма­ши­нам, ко­то­рую ты мо­жешь до­с­тичь. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Ferrari, есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Porsche. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Aston Martin. Пре­ж­де чем ос­та­вить день­ги в Штут­гар­те, я изу­чил аль­тер­на­ти­вы.

КОН­КУ­РЕН­ТЫ

Ес­ли 550-я Ferrari и Porsche Turbo на­звать су­пер­ка­ра­ми, то Carrera GT при­над­ле­жит к клас­су ме­га­су­пер­ка­ров. А в этом клас­се сей­час, по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, ему есть толь­ко два ре­аль­ных кон­ку­рен­та: Enzo и SLR. SLR — хо­тя бы по­то­му, что ку­зов у не­го кар­бо­но­вый то­же, хо­тя он не сде­лан вруч­ную, а штам­пу­ет­ся. Но имя Maclaren’a, сто­я­щее на ма­ши­не, че­го-то сто­ит.

Край­не серь­ез­но бы­ла рас­смо­т­ре­на Enzo. По сво­им ка­че­ст­вам она аб­со­лют­но фан­та­сти­че­ская. Я ви­дел, как она «при­ли­па­ла» к до­ро­ге на ско­ро­стях боль­ше 320 в Хор­ва­тии. Это что-то! Она аб­со­лют­но уни­каль­но ез­дит, и мне очень нра­вит­ся. Но не­сколь­ко фа­к­то­ров сыг­ра­ло про­тив. Вну­т­ри, ска­зать, что она спар­тан­ская, зна­чит, ни­че­го не ска­зать. Ко­ро­че, Enzo — это до­рож­ный ис­тре­би­тель, не очень удоб­ный для дли­тель­ных пу­те­ше­ст­вий да­же по Ев­ро­пе, чем мы ка­ж­дое ле­то за­ни­ма­ем­ся. Пред­ставь­те, что вы подъ­е­ха­ли к пун­к­ту оп­ла­ты до­ро­ги. Обыч­но вы от­кры­ва­е­те окош­ко, вста­в­ля­е­те кар­точ­ку, по­лу­ча­е­те кар­точ­ку, еде­те даль­ше. Подъ­ез­жа­ет Enzo. Во­ди­тель не мо­жет от­крыть окош­ко, по­то­му что не до­с­та­нет. Пас­са­жир дол­жен ак­ку­рат­но, ни­че­го не за­дев, не уда­рив, от­крыть вверх дверь гиль­о­тин­но­го ти­па, вый­ти, взять кар­точ­ку и сесть об­рат­но. Мо­жет, не очень дол­го, но уто­ми­тель­но. Ну и что не­ма­ло­важ­но: Enzo в пол­то­ра раза до­ро­же, чем Carrerа GT. То­г­да она сто­и­ла око­ло 620-630 ты­сяч ев­ро.

Са­мый удоб­ный в клас­се ме­га­су­пер­ка­ров — это SLR, ко­то­рый по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, силь­но сма­хи­ва­ет на мо­ди­фи­ци­ро­ван­ный SL, осо­бен­но по­с­ле то­го, как фир­ма вы­пу­с­ти­ла SL 65 AMG. Хо­тя ехал он на всех трас­сах очень хо­ро­шо. Не ху­же SLR ез­ди­ла Pagani Zonda. Из эк­зо­ти­ки это един­ст­вен­ная ма­ши­на, ко­то­рую мож­но серь­ез­но рас­сма­т­ри­вать, по­ни­мая, что все ба­зо­вые уз­лы и дви­га­тель — Mercedes AMG. При том ма­ши­на и ез­дит бо­лее спор­тив­но, и бо­лее ком­форт­на, чем мно­гие од­но­класс­ни­ки.

Koenigsegg, Spyker и дру­гих нео­фи­тов, мо­жет быть, весь­ма до­с­той­ных и бы­ст­рых, я да­же не рас­сма­т­ри­вал. Один мой ино­стран­ный то­ва­рищ очень муд­ро ска­зал: «Где бы­ли 20 лет на­зад все эти фир­мы, по­вы­сы­пав­шие сей­час со сво­и­ми спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми, как только они вошли в мо­ду?» И где они бу­дут че­рез 10-15 лет — то­же ни­кто не зна­ет. От них, мо­жет, ос­та­нет­ся две-три ма­шин­ки, ко­то­рые они со­бра­ли у се­бя в ан­га­ре, пусть да­же на вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ном про­из­вод­ст­ве. А у та­ких фирм, как Ferrari и Porsche, боль­ше 70% пар­ка до сих пор на хо­ду.

Из ис­то­рии вид­но, что бум на су­пер­ка­ры воз­ни­ка­ет до­с­та­точ­но пе­ри­о­дич­но. Раз в 20 лет. Со­от­вет­ст­вен­но, есть фир­мы, ко­то­рые за­ни­ма­ют­ся спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми — Ferrari, Porsche. Они бу­дут жить и даль­ше, на­де­юсь. Фир­мы же, ко­то­рые де­ла­ют су­пер­ка­ры под та­кие вот вспле­ски, обыч­но в ниж­ней ча­с­ти этой си­ну­со­и­ды очень бы­стро уми­ра­ют.

Как бы сно­би­ст­ски ни зву­ча­ло, по­ку­пая ма­ши­ну за та­кую це­ну, ты по­ку­па­ешь часть ис­то­рии фир­мы, часть ее на­ра­бо­ток в спор­те. По­че­му Carrera GT и Enzo счи­та­ют­ся пря­мы­ми кон­ку­рен­та­ми? Ес­ли Enzo — де­ви­а­тив (из­ме­не­ние че­го-ли­бо под оп­ре­де­лен­ные ус­ло­вия) фор­муль­ной ма­ши­ны, про­шлой или по­за­прош­лой фер­ра­рий­ной, то Сarrera GT — де­ви­а­тив ле­ма­нов­ской ма­ши­ны, ко­гда Porsche не стал вы­сту­пать на Ле Ма­не, на­сколь­ко я по­ни­маю. Этот дви­га­тель ос­тал­ся имен­но от­ту­да. Со­от­вет­ст­вен­но, от­ку­да взя­лись все ос­таль­ные ма­ши­ны, за ис­клю­че­ни­ем Mercedes’a?

ЗА­КАЗ

Пос­ле под­твер­жде­ния за­ка­за и по­лу­че­ния де­по­зи­та те­бя при­гла­ша­ют на за­вод, на сбо­роч­ный кон­вей­ер, где бу­ду­щих хо­зя­ев зна­ко­мят с про­цес­сом про­из­вод­ст­ва этих ма­шин, по­ка­зы­ва­ют не­боль­шой ки­но­фильм о том, от­ку­да они взя­лись, про ис­то­рию са­мой фир­мы Porsche, кор­мят вкус­ным обе­дом и са­мое глав­ное — во­зят. Не да­ют по­ка­тать­ся за ру­лем, а имен­но во­зят. Про­фес­си­о­наль­ные ин­ст­ру­к­то­ры ком­па­нии Porsche во­зят так, так ты сам ни­ко­гда по­ехать не смо­жешь. Убе­дил­ся на соб­ст­вен­ном опы­те. Ме­ня про­ка­ти­ли два кру­га, а я по­том три дня хо­дил в лег­ком го­ло­во­кру­же­нии. Пос­ле это­го ты дол­жен при­нять окон­ча­тель­ное ре­ше­ние: дей­ст­ви­тель­но ли это та ма­ши­на, ко­то­рую ты хо­чешь ку­пить. Да­лее сни­ма­ют мер­ки, по­сколь­ку су­ще­ст­ву­ет два ти­па раз­ме­ра си­де­ний — ши­ро­кие и уз­кие. Ты вы­би­ра­ешь цве­та, от­дел­ку са­ло­на — все это край­не ли­ми­ти­ро­ва­но. С мо­мен­та за­ка­за до окон­ча­тель­но­го про­из­вод­ст­ва про­хо­дит око­ло 4-5 ме­ся­цев. Ко­неч­но я знал, что бу­дет вы­пу­ще­но все­го пол­то­ры ты­ся­чи та­ких ав­то­мо­би­лей на весь бе­лый свет.

КУР­СЫ

Пе­ред по­лу­че­ни­ем ма­ши­ны ты про­хо­дишь крат­кий курс обу­че­ния во­ж­де­нию: шесть ча­сов ин­ст­ру­к­тор в тво­ем пол­ном рас­по­ря­же­нии. Сна­ча­ла он ме­ня па­ру кру­гов про­ка­тил на за­во­дской ма­ши­не, по­с­ле че­го я сел за руль, а он — на пас­са­жир­ское си­де­нье. Мы ста­ли про­бо­вать тро­гать­ся на пер­вой пе­ре­да­че. У ме­ня, не­смо­т­ря на то, что в мно­го­чис­лен­ных стать­ях в ино­стран­ных жур­на­лах жур­на­ли­сты все­гда пи­са­ли, что они ли­бо глох­ли, ли­бо тро­га­лись с ди­ким про­кру­том, ма­ши­на тро­ну­лась плав­но, сра­зу по­еха­ла. Я пе­ре­жи­вал очень силь­но, но по­сколь­ку она по­еха­ла, я по­нял, что уже мож­но не бо­ять­ся. И с ин­ст­ру­к­то­ром я ез­дил по тре­ку, учил­ся пра­виль­но пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи, по­сколь­ку это пер­вая моя ма­ши­на за по­с­лед­ние 10 лет с руч­ной ко­роб­кой. Ко­г­да он убе­дил­ся, что я по­ни­маю, как на этой ма­ши­не ез­дить, как вхо­дить в по­во­ро­ты и где ка­кие пе­ре­да­чи нуж­ны и как их вты­кать и не про­ма­хи­вать­ся ме­ж­ду вто­рой и чет­вер­той, я сел в свою ма­ши­ну, а он в за­во­дскую. И мы на двух Carrera GT в ре­жи­ме гон­ки пре­сле­до­ва­ния на­ма­ты­ва­ли круг за кру­гом. Я смо­т­рел и учил­ся то­му, как он тор­мо­зит, как, по ка­ким тра­е­к­то­ри­ям вхо­дит в по­во­ро­ты. Спе­ци­аль­ным об­ра­зом ез­де я ни­где не учил­ся. Един­ст­вен­но я ка­кое-то вре­мя с фин­на­ми за­ни­мал­ся. Луч­шей пра­к­ти­че­ской школой счи­таю эти ди­кие гон­ки «Gumball», в ко­то­рой через ме­сяц я при­нял уча­стие уже в тре­тий раз. И мо­гу ска­зать, что тот день обу­че­ния дал мно­гое, са­мое глав­ное — по­ни­ма­ние ав­то­мо­би­ля в до­с­та­точ­но экс­тре­маль­ной си­ту­а­ции тре­ка. По­том мне это очень при­го­ди­лось на Hungaro ring’e, ко­гда ма­ши­на на­хо­ди­лась в за­но­се и уже уле­та­ла, но я су­мел ее вы­пра­вить и по­ехал даль­ше, а че­ты­ре ма­ши­ны уле­те­ло в гра­вий.

ДВИ­ЖЕ­НИЕ

Пе­даль га­за при тро­га­нии на­жи­мать не на­до, нуж­но толь­ко от­жи­мать сце­п­ле­ние. Очень плав­но. Ма­ши­на са­ма по се­бе по­едет.

Очень ост­рый руль. Сво­бод­но­го хо­да нет. Да­же очень не­боль­шой по­во­рот ру­ля — и ма­ши­на по­во­ра­чи­ва­ет. Ко­г­да едешь за ру­лем Turbo, мож­но по­ста­вить СD, по­пить во­дич­ки, по­гла­зеть по сто­ро­нам. А в GT нуж­но по­сто­ян­но дер­жать руль под кон­т­ро­лем, сле­дить за до­ро­гой, как бы смеш­но это ни зву­ча­ло.

По срав­не­нию с мо­им Turbo она при­мер­но в од­ном клас­се же­ст­ко­сти на­хо­дит­ся. Carrera GT, ко­неч­но, по­жест­че, в си­лу то­го, что дру­гая си­с­те­ма амор­ти­за­то­ров сто­ит, они за­кре­п­ле­ны по-дру­го­му. Но в ней дру­гое ощу­ще­ние от ее же­ст­ко­сти. Она не мяг­кая, она ра­зум­но же­ст­кая, она же­ст­кая в сво­их кре­нах. Зву­ки идут от осо­бен­но ши­ро­ких зад­них ко­лес, ко­гда ты про­ез­жа­ешь сты­ки и рель­сы, но плом­бы не вы­па­да­ют. Здесь это­го нет.

Ес­ли не вы­клю­чать элек­трон­ные си­с­те­мы ста­би­ли­за­ции, GT уп­ра­в­лять ком­форт­нее, чем дру­ги­ми «Каррерами». Эта ма­ши­на не сры­ва­ет­ся в за­нос, лег­ко на­чи­на­ет сколь­зить, про­дол­жая дви­же­ние в пра­виль­ном на­пра­в­ле­нии как бы чуть по­скаль­зы­ва­ясь. Ее сно­сит имен­но так, как хо­те­лось бы. Она бе­рет бо­лее ши­ро­кую тра­е­к­то­рию, ее не­сет имен­но по той ду­ге, ко­то­рую ты пы­та­ешь­ся опи­сать, толь­ко чуть ши­ре, чем ты пла­ни­ро­вал за­ра­нее.

Пе­даль сце­п­ле­ния же­ст­кая. В Ве­не нас встре­ча­ло ты­сяч семь че­ло­век. По­ли­ция не спра­ви­лась с этим, и нам при­шлось про­ез­жать сквозь тол­пу — то тро­гать­ся, то ос­та­на­в­ли­вать­ся, ждать, по­ка все сде­ла­ют фо­то­гра­фии, и дол­го ехать на пер­вой. Че­рез 20 ми­нут та­кой ез­ды у ме­ня ле­вая но­га на­ча­ла дро­жать.

Тор­мо­за уни­каль­ные, срав­нить не с чем. При­чем ощу­ще­ния, что ты тор­мо­зишь бы­ст­ро, нет. При тор­мо­же­нии луч­ше по­сма­т­ри­вать на­зад, что­бы это не бы­ло сюр­при­зом для еду­щих сза­ди.

НРА­ВИТ­СЯ

Мне нра­вит­ся все. По срав­не­нию с Enzo со­вер­шен­но нор­маль­ный, об­ши­тый хо­ро­шей ко­жей са­лон. Дей­ст­ви­тель­но кра­си­вый. Есть уни­каль­ная на­ви­га­ция, хо­ро­шая му­зы­ка. Очень удоб­ная по­сад­ка, хо­тя я вро­де бы боль­шой ком­п­лек­ции — рост 190 — и си­де­нье при­хо­дит­ся силь­но вы­дви­гать. И кры­ши го­ло­вой я не ка­са­юсь. Край­не нра­вит­ся, что ма­ши­на в та­ком клас­се мо­жет пре­вра­тить­ся в род­стер. В ней во­об­ще раз­го­ва­ри­вать нуж­но гром­ко — дви­га­тель по­ет за спи­ной. Но не так как на F50-й: лю­ди си­дят в на­уш­ни­ках с ми­к­ро­фо­на­ми и по про­во­дам друг с дру­гом об­ща­ют­ся. Все ма­ши­ны этого класса — шум­ные. Не­воз­мож­но сде­лать, что­бы в са­ло­не бы­ла ти­ши­на. 911-я ур­чит, а эта зве­нит, как Фор­му­ла 1. Она имен­но зве­нит. Осо­бен­но ше­с­тая пе­ре­да­ча, ко­то­рая на­чи­на­ет­ся от 120, кон­ча­ет­ся на ско­ро­сти 350 или 360, хо­ро­шо на 300. И где-то на 6000 обо­ро­тах — звук не­за­бы­ва­е­мый.

Ра­с­ход уни­каль­ный. У ме­ня по трас­се рас­хо­ду­ет­ся 17 ли­т­ров, 17,1. Ни­к­то не ве­рил, по­ка я ком­пь­ю­тер не по­ка­зал. На Turbo — по­ряд­ка 25 л. На та­ких гон­ках, на та­кой трас­се, на та­ких ско­ро­стях у этой было 18,9-19 ли­т­ров, т. е. она ест мень­ше, чем Turbo, мо­жет быть, из-за от­сут­ст­вия пол­но­го при­во­да, мо­жет быть, за счет бо­лее лег­кой под­ве­с­ки и лучшей аэродинамики.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Пер­вая ско­рость, ко­то­рая до сих пор ино­гда вы­зы­ва­ет ка­кие-то во­п­ро­сы при тро­га­нии в гор­ку. Чуть на­жал на газ — чрез­вы­чай­но силь­ный про­крут ко­лес. Хо­тя по­гра­нич­ни­кам это по­нра­ви­лось.

До­рож­ный про­свет 8,6 см — это до от­бой­ни­ка пе­ред­не­го бам­пе­ра, та­кая штуч­ка из же­ст­ко­го пла­сти­ка, ши­ри­ной где-то 2,5-3 см под бам­пе­ром, уто­п­лен­ная сан­ти­мет­ров на пять вглубь. Есть та­кие ма­лень­кие фран­цуз­ские де­рев­ни, ко­то­рые лю­бят вы­кла­ды­вать по­ли­цей­ских не­имо­вер­ной фор­мы, ма­ши­на на них са­дит­ся на брю­хо.

ГДЕ

Я во­об­ще не рас­сма­т­ри­ваю на­ли­чие та­кой ма­ши­ны в Рос­сии — это нон­сенс. Ви­дя, как они ез­дят, на что спо­соб­ны, учи­ты­вая их до­рож­ный про­свет и на­ше ка­че­ст­во до­рог, та­кие ав­то­мо­би­ли в Мо­ск­ве пред­ста­в­ля­ют толь­ко кол­лек­ци­он­ный ин­те­рес. Или имид­же­вый — ес­ли вла­делец хо­чет се­бя по­ка­зать. Свои ка­че­ст­ва здесь они не могут про­явить из-за от­сут­ст­вия длин­ных трасс и про­фесси­о­наль­ных ав­то­рин­гов для го­нок. По­с­коль­ку удо­воль­ст­вие про­ехать на хо­ро­шей спор­тив­ной ма­ши­не по хо­ро­шей авто­стра­де или по трас­се Фор­му­лы 1, на­пример, Hungaro Ring, или Нор­д­шляй­фе, несрав­ни­мо ни с чем, с ни­ка­кой ез­дой по Мо­ск­ве, по коль­це­вой, ни с ка­ки­ми драг-стар­та­ми на Ле­нин­ских го­рах или ми­ни-гон­ка­ми, кото­рые уст­ра­и­ва­ют клу­бы, — это во­об­ще дру­гая ка­те­го­рия. Этим маши­нам нуж­на ско­рость да­ле­ко за 200 км/ч. Им нуж­ны трас­сы, как в Хор­ва­тии и Ма­рок­ко, по 400 км дли­ной. Где ты едешь и ощу­ща­ешь, на­ко­нец, свое всемогу­ще­ст­во. Бла­го­да­ря ей.

Журнал «Автомобили», июль 2005 года

История электричества и Porsche в 10-ти эпизодах

Ferrari F430: Моя любовь осталась в двадцатом веке

Тест-драйв Mercedes-Benz SLR McLaren: На все деньги. Полёты по дну атмосферы

Фольксваген Жук: икона дизайна, созданная Гитлером и Порше

• Джонатан Глэнси
• BBC Culture

5 серпня 2016

Автор фото, VW

Підпис до фото,

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году

Обозреватель BBC Culture узнавал, как идея Фюрера способствовала появлению самой популярной модели автомобиля всех времен.

В 1945 году в Англию с пострадавшего от бомб завода Volkswagen в Германию прибыла довольно необычная модель авто.

Комиссия из ведущих британских автопроизводителей во главе с Сэром Уильямом Рутс осмотрела маленький с обтекаемыми контурами салон автомобиля.

«Большинству покупателей она не понравится, — прозвучал вывод авторитетной комиссии. — Она уродлива, ее двигатель слишком громкий, значит, производить эту модель в коммерческих масштабах — дело нерентабельное».

Приговор экспертов оказался таким же необоснованным, как и заявление боссов известной британской студии звукозаписи Decca, которые в 1962 году объявили, что у Beatles нет будущего в шоу-бизнесе, и отказались от контракта с группой.

С тех пор мировые продажи альбомов Beatles превысили 2 млрд. А «Фольксваген Жук», обязанный своим привлекательным дизайном австрийцу Эрвину Комменде, а инновационными инженерными решениями — немецкому конструктору Фердинанду Порше, — стал самым продаваемым автомобилем всех времен.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

«Фольксваген Жук» стал самой популярной моделью в истории автомобильной индустрии

Когда в 1972 году 15007034-й «Жук» сошел с конвейера в Вольфсбурге, компания Volkswagen побила рекорд по производству знаменитой «Модели T» Генри Форда.

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Как свидетельствует название автомобильной марки, Volkswagen — это «народный автомобиль» (на немецком «Volk» — народ, «wagen» — автомобиль). В период своего производства с 1945 по 2003 год «Жук» претерпел много изменений, но первая и последняя модели, сошедшие с конвейера, похожи, как горошины из одного стручка.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

Качество, доступность, экономичность и симпатичный дизайн обеспечили «Жуку» всемирный успех

Автомобиль — кинозвезда

Впрочем, огромный объем продаж — не единственный странный факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль, дизайн которого был идеей Адольфа Гитлера и который обожали нацисты, стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1934 году Адольф Гитлер предложил известному немецкому инженеру Фердинанду Порше создать автомобиль «для народа»

«Жук» был и звездой Голливуда — в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. Но он также был мечтой каждой обычной немецкой семьи, собиравшей деньги на его покупку, пока нападение Гитлера на Польшу не заставил отложить ее на неопределенное время.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. Хотя на самом деле производство этой модели определенное время оставалось под большим вопросом.

Чертежи были разработаны еще в 1934 году после встречи Гитлера с Фердинандом Порше, но массовое производство не начинали до 1945 года.

«Жук» был задуман как небольшой автомобиль, который вмещал бы стандартную немецкую семью из пяти человек и развивал скорость до 100 км/ч по новым автобанам страны. Он должен был стоить 990 рейхсмарок, что равнялось примерно 8 среднемесячным заработным платам рабочего в 1936 году и был немного дешевле, чем цена «форда» того времени.

Однако, чтобы приобрести автомобиль, многоуважаемые бюргеры должны были присоединиться к специальной программе — замысловатой афере государственного уровня, которую запустило немецкое государственное объединение «Сила через радость» (KdF) и в честь которой с 1938 года «Жук» носил официальное название KDF Wagen.

Автор фото, VW

Підпис до фото,

«Жук» стоил 990 рейхсмарок и должен был стать воплощением мечты каждой немецкой семьи

Впрочем, у конкурирующих инженерных кругов радости было немного. Чешский автопроизводитель Tatra, например, утверждал, что Порше нарушил несколько дизайнерских патентов, в частности, разработки австрийского инженера Ганса Ледвинка, которыми восхищался Гитлер.

Чешская компания подала на Порше в суд, но в дело вмешался Гитлер, который оккупировал Австрию, захватил автомобильный завод и запретил выпуск модели «Ледвинка», которая, очевидно, стала прототипом «Жука». После войны Tatra все-таки возобновила иск, и в 1961 году компания Volkswagen выплатила чехам существенную компенсацию, чтобы урегулировать дело вне суда. Но к тому времени «Вольксфаген Жук» уже завоевал мир.

В 1945 году, когда завод Volkswagen перешел под контроль союзников, производство на нем возглавил майор британской армии и инженер Иван Херст. Во время войны Херст имел возможность ознакомиться с качеством военной техники, выпущенной на базе Volkswagen, и был уверен, что когда серийное производства «Жука» начнется, он будет пользоваться популярностью далеко за пределами Германии.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1955 году с конвейера на заводе Volkswagen в Вольфсбурге сошел миллионный «Жук»

Размер имеет значение

В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

50 тысяч бело-зеленых «Жуков» выполняли функции минитакси в Мехико с 1972 по 2012 год

Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, и он также лег в основу многих других моделей — элегантного, хотя и немного медлительного спортивного автомобиля VW Karmann Ghia и ужасно модного фургона Camper van.

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Он получил сразу репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Сегодня, несмотря на глобальный экономический спад, в мире крутятся немалые деньги, и следовательно незатейливый дизайн «Жука» может показаться слишком скромным тем, кто, скажем, мечтает о покупке Bentley.

Автор фото, Getty

Підпис до фото,

В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Но, по иронии судьбы, марка Bentley сейчас принадлежит именно концерну Volkswagen. И каким бы впечатляющим и элитарным не был Bentley, место народного автомобиля он вряд ли когда-нибудь займет.

Впрочем, ни одна автомобильная марка пока не смогла превзойти популярность творения блестящего чешского инженера и жестокого немецкого диктатора.

стоковых изображений Porsche — фото последних автомобилей Porsche

Стоковые фотографии Porsche — последние фотографии автомобилей Porsche

Porsche — это торговая марка, известная выпуском спортивных автомобилей и суперкаров, которые настолько красиво спроектированы, что будут ездить как мечта, независимо от того, используются они на гоночном треке или на дорогах общего пользования. В отличие от многих спортивных автомобилей, которые требуют деликатного обращения и нескольких часов подготовки перед вождением, автомобили Porsche за долгие годы заработали репутацию «заводи и начинай».
Компания стремится годами придерживаться одной линейки продуктов, совершенствуя ее до такой степени, что приближается к автомобильному совершенству. Речь идет о звездном Porsche 911, который производит фурор уже более полувека.
Дополнительные изображения автомобилей Porsche можно найти на сайте www.izmostock.com

Хотя Porsche возникла в 1931 году, с самого начала компания не производила автомобилей под своим именем. Вместо этого одним из первых заданий основателя компании Фердинанда Порше было создание доступного по цене «автомобиля для народа», что буквально переводится с немецкого как «Volkswagen».Получился оригинальный VW Beetle. Первый в истории автомобиль Porsche был выпущен 8 лет спустя. Компания всегда поддерживала тесные отношения с Volkswagen, а в последнее время она стала полностью дочерней компанией VW Group.
Модельный ряд автомобилей Porsche
Спортивные автомобили Porsche

Порше Седаны

Porsche Sportscars
Несмотря на то, что все модели Porsche имеют богатое спортивное наследие и могут превосходить многие специализированные спортивные автомобили, есть 3 различные модели, которые Porsche построила специально для этой цели.Автомобили серии 718, в которую входят 718 Cayman и 718 Boxster, демонстрируют характеристики Porsche в относительно удобной для кошелька упаковке. Цены на эти автомобили колеблются от чуть выше 55 000 долларов США до 57 400 долларов США.
Вершиной творений Porsche является Porsche 911. Хотя он был построен нетрадиционным способом с расположенным сзади двигателем, подвешенным над задней осью (вызывая сильную избыточную поворачиваемость), 911 существует так долго, что инженеры Porsche смогли чтобы настроить каждый аспект до безупречности.В результате Porsche 911 теперь считается (и будет долгое время) эталоном, по которому будут оцениваться все другие спортивные автомобили.
Седаны Porsche
Porsche всегда придерживался консервативного подхода к созданию своих автомобилей и считал, что им нужно делать только настоящие спортивные автомобили, и это видение разделяют и многие сторонники Porsche. Поэтому компании потребовалось очень много времени, чтобы войти в сегмент четырехместных седанов, и наконец в 2009 году она совершила набег, выпустив Panamera.
Хотя многим людям не понравился внешний вид автомобиля, нельзя было отрицать, что его динамика движения была намного выше, чем у любого другого автомобиля в этом сегменте.Автомобиль также очень хорошо оборудован и роскошно обставлен. Диапазон Panamera начинается от 85 000 долларов и также доступен в гибридной версии.
Внедорожники Porsche
Впервые увиденный в 2002 году, первым внедорожником из конюшни Porsche стал Cayenne. Этот полноразмерный бегемот мог преодолевать практически любую местность, брошенную на него, и как только он прошел через все препятствия, он мог вести себя как спортивный автомобиль на треке. Эта невероятная универсальность Cayenne сделала его любимцем всех, кто мог его купить.У Porsche есть много вариантов и уровней отделки салона Cayenne, от чуть более 60 000 долларов до почти 120 000 долларов, что обеспечивает широкую целевую аудиторию.
В 2014 году, в ответ на растущий спрос на внедорожники во всем мире, Porsche выпустила внедорожник меньшего размера под названием Macan. Этот автомобиль оказался настолько популярным, что его продажи многократно превышали продажи его более крупного собрата, Cayenne. Цены на Porsche Macan начинаются от 48 000 долларов и выше.
Продажи и специальные предложения Porsche
Porsche Cars North America недавно объявила о продажах в июне 2017 года, которые составили 4516 автомобилей.Это на 0,8% больше по сравнению с тем же месяцем 2016 года.
Как и в июне 2016 года, в прошлом месяце больше всего продавался внедорожник Porsche Macan. Macan продемонстрировал особенно сильный рост в период с июня 2016 по 2017 год, поднявшись более чем на 53%. Продажи компании с начала года (с начала года) также показали значительный рост на 3,22% с 26 708 единиц в июне прошлого года до 27 568 единиц, проданных в июне 2017 года.
Компания разработала планы лизинга для всех своих автомобилей с ежемесячными суммами лизинга, которые варьируются от 599 до 1199 долларов, в зависимости от интересующей вас модели.Срок аренды автомобилей Porsche обычно составляет от 24 до 36 месяцев.
Для получения дополнительных изображений автомобилей Porsche и просмотра галереи изображений всего модельного ряда Porsche Щелкните здесь.

Ограниченная серия фотографий автомобилей Porsche на стенах — галерея Тихоокеанского побережья

Изображение:

Художественная фотография Porsche 911

, выпущенная ограниченным тиражом

О художнике:

Марк — один из ведущих автомобильных фотографов, работающих сегодня в мире.Марк не только более 20 лет работает штатным фотографом в Car & Driver , но и является одним из основных коммерческих фотографов Porsche. Работая с Porsche, Марк имеет беспрецедентный доступ ко многим классическим и уникальным Porsche из музея Porsche. Мы с гордостью представляем фотографии этих классических Порше, сделанные Марком, впервые в качестве художественных фотографий.

Марк работает профессиональным фотографом с середины 90-х, когда он окончил Школу визуальных искусств в Нью-Йорке по специальности «фотография».Он быстро присоединился к персоналу Car & Driver , а также Road & Track and Cycle World . Помимо коммерческих съемок для Porsche, Марк также снимался почти для всех ведущих производителей автомобилей, включая BMW, Mercedes Benz, Jaguar, Mini, Honda, Fiat Chrysler, General Motors, Volkswagen и многих других.

Марк живет в Детройте, и когда он не стреляет, он любит гонять на Porsche и мотоциклах. Вы можете узнать больше о Марке здесь.

Серия:

Это фото находится в Concours, нашей серии фотографий классических автомобилей.

ОПЦИИ НАСТРОЙКИ — Щелкните здесь, чтобы узнать больше о различных опциях и увидеть дополнительные примеры каждого стиля и опции.

1) Размер

Стандартные размеры: Выберите из нашего диапазона стандартных размеров. Чтобы выбрать правильный размер, вы можете увидеть здесь различные размеры комнаты над стандартным диваном, а подробные сведения о ширине фотографии, бордюрах, льняной подкладке и рамах в зависимости от размера фотографии можно найти здесь.

Это фото доступно до 40×60. Более крупные размеры доступны по запросу — напишите нам по адресу [email protected] или заполнив эту форму.Спасибо.

Горизонтальная или вертикальная ориентация: Кроме того, большинство наших фотографий доступны в горизонтальной или вертикальной ориентации, поэтому, если вы найдете изображение, которое вам нравится, но вам нужна другая ориентация, пожалуйста, ищите фотографию по имени, и вы ‘ Я смогу видеть как горизонтальную, так и вертикальную ориентацию.

Нестандартные размеры: Если вам нужен нестандартный размер (или даже нестандартная культура), чтобы соответствовать вашему пространству, пожалуйста, обращайтесь к нам на art @ pacificcoast.галерею или используя эту форму. Мы будем рады создать для вас индивидуальный размер, который точно соответствует вашему пространству.

2) Цвет

Цветное или Черно-белое: Почти все наши изображения можно заказать как черно-белые, так и цветные (если они изначально не были сняты на черно-белую пленку). Мы — одна из первых галерей, которые предложили вам такой выбор. Мы полагаем, что фотография окажется в вашем доме на стенах, поэтому у вас должен быть выбор, как она будет выглядеть, соответствовать вашему стилю и стилю.

Стандартный или приглушенный цвет: Мы также являемся одной из первых галерей, которые предоставили вам на выбор стандартную цветную фотографию или более приглушенную и ненасыщенную версию (что-то вроде фильтра Instagram). Опять же, это ваши стены, поэтому мы полагаем, что у вас должна быть максимальная гибкость, чтобы настроить готовую фотографию в соответствии с вашим личным вкусом и чувством стиля.

3) Фотостиль — Фотопечать, лицевое крепление на акриле или матовый алюминий:

Фотопечать — Наши фотопечати — это фотографии музейного качества, отпечатанные на заказ, напечатанные на архивной бумаге с традиционной основой из сульфата бария (барита), которая придает бумаге вид и ощущение традиционной печати на волокнистой основе из темной комнаты.Основа из барита усиливает поверхность фотографии, создавая кремово-белые и бархатистые оттенки черного, которые составляют часть уникального внешнего вида традиционной печати на волокнистой основе. Бумаги производят изображения высокой четкости с расширенным тональным диапазоном. Мы используем несколько различных баритовых бумаг (в том числе Hahnemuhle Photo Rag Baryta, Ilford Gold Fiber Silk или Ilford Gold Fiber Gloss), которые, согласно Wilhelm Research, могут храниться более 200 лет.

Маунты для лица из акрила — Маунты для лица из акрила — это фотографические отпечатки, прикрепленные непосредственно к листу акрила.В отличие от других акриловых лицевых панелей, которые обычно используют обычную бумагу Fuji, мы используем специальную бумагу, разработанную нашим принтером, которая содержит частицы иридия, что обеспечивает невероятную яркость и динамический диапазон. Эти изображения настолько яркие, что люди часто думают, что они подсвечены сзади.

Чтобы запечатать изображение, мы прикрепляем переднюю часть фотографии к оптически прозрачному 95% -ному акрилу, блокирующему УФ-излучение. Затем мы прикрепляем обратную сторону фотографии к акриловой подложке толщиной 3 мм, которая герметизирует и защищает обратную сторону отпечатка. Наконец, в отличие от большинства акриловых креплений, которые экономят на раме, мы на самом деле используем раму из твердых пород дерева премиум-класса (например, итальянскую раму ROMA) на обратной стороне фотографии — это чрезвычайно прочная и прямая древесина твердых пород, и она не даст фото изгибаться. .Если мы приложим столько усилий для обратной стороны изображения, которую вы никогда не увидите, то можете быть уверены, что мы пойдем на еще большие крайности для самого изображения. Наши акриловые маски хранятся в архиве 120 лет.

Эти акриловые крепления доступны в рамке или без нее, с льняной подкладкой или без нее. Без рамы они отлетают на 1,5 дюйма от стены и готовы к подвешиванию.

Матовый алюминий — Это матовое фото на алюминиевой основе. Это наш вариант с самым низким уровнем бликов, который идеально подходит для комнат с большим количеством окон и ярким светом.Чтобы получить матовый алюминиевый отпечаток, вместо печати на листе бумаги мы печатаем на листе алюминия, покрытом эмульсией. Затем наносится УФ-блокирующее покрытие для защиты от выцветания, и оно рассчитано на хранение в течение более 100 лет. Поскольку поверх фотографии нет стекла или акрила, бликов практически нет. Обратной стороной этого является то, что поверхность изображения не защищена акрилом от возможных повреждений (например, дети, бросающие мячи в доме, пищевые драки и т. Д.), Поэтому имейте это в виду, выбирая этот вариант.Это отличный вариант для комнат с окнами, которые могут ослеплять, но, возможно, не лучший вариант для дома, наполненного непослушными маленькими детьми ….

4) Рама — без рамы, плавающая или в раме

Без рамки — Наши фотографии без рамки напечатаны на нашей архивной баритовой бумаге музейного качества. Они печатаются с белой рамкой и отправляются в тубе. Ширина рамки зависит от фотографии и от размера. Щелкните здесь, чтобы увидеть подробную информацию о ширине границ для различных размеров этой фотографии.

Floatmount — это акриловое крепление без рамы или матовый алюминиевый принт с гладким современным дизайном, который плавает на стене. Он установлен сзади на чрезвычайно прочную деревянную опору, которая позволяет фотографии отлетать на 1,5 дюйма от стены. Он поставляется с D-образными кольцами на спине, готовыми к повешению.

В рамке — Все стили фотографий могут быть в рамке или без рамки. Все наши оправы изготавливаются вручную по индивидуальному заказу, и мы предлагаем ряд вариантов обрамления.

Наши стандартные рамки доступны в белом, черном или натуральном дереве и имеют диапазон ширины до 2,75 дюйма. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию о доступной ширине для каждого размера фотографии.

Наши рамы премиум-класса производятся в Италии, в Риме. Многие считают Рома лучшим мастером рам в мире. Они вручную отделаны в Италии, доступны в 5 стилях и разной ширине до 4 дюймов. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию о доступной ширине для каждого размера фотографии.

5) Подкладка льняная

Наши фотографии в рамках, акриловые маски для лица и матовые алюминиевые фотографии в рамках доступны как с льняной подкладкой, так и без нее. Льняная подкладка представляет собой толстую матовую доску, покрытую растянутым полотном, для очень премиального вида. Льняная подкладка доступна в черном или белом цвете и начинается с 3/4 дюйма в ширину для фотографий 13×19 дюймов и до 2-3 дюймов для наших фотографий большего размера. Нажмите здесь, чтобы подробнее узнать о ширине льняной подкладки по размеру. .Имейте в виду, что в зависимости от размера фотографии добавление льняной подкладки увеличит высоту и ширину фотографии на 1,5–6 дюймов.

Если вы выберете без льняной подкладки, фотография будет расширяться до рамки (без белой рамки) в случае акриловой лицевой маски в рамке или фотографии из матового алюминия. В случае стандартной фотопечати в рамке вокруг фотографии будет белая рамка, которая зависит от размера фотографии — щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию об этой ширине и размере фотографии.

6) Акрил

Даже наш стандартный акрил не совсем «стандартный». Вместо этого мы используем высококачественный акрил, который на 95% блокирует УФ-излучение для акриловых креплений для лица и на 99% блокирует УФ-излучение для фотографических распечаток.

Мы также предлагаем акрил премиум-класса в качестве дополнительной модернизации. Этот акрил премиум-класса обладает низким уровнем бликов, устойчивостью к царапинам и антистатичностью, отталкивая пыль. Это хороший выбор для светлых комнат с большим количеством окон или яркого света, а также для помещений с интенсивным движением и коммерческих объектов.

Размеры выпуска:

60×90: Выпуск 10

50×75: издание 25

40×60: Издание 45

30×45: Выпуск 75

24×36: Издание 140

Меньше 24×36: открытая версия

Музейное качество входит в стандартную комплектацию:

• Печать на заказ: Каждая из наших фотографий напечатана вручную на мастер-принтере с более чем 30-летним опытом печати либо на светящейся бумаге с иридием для наших акриловых накладок, либо на плотной баритовой бумаге плотностью 310 г / м2 музейного качества для наших традиционные фотопринты.
• Обрамление, изготовленное вручную: Все наши рамки изготавливаются вручную по индивидуальному заказу с использованием рамок из твердых пород дерева премиум-класса. Наши высококачественные оправы Roma премиум-класса изготавливаются вручную в Италии и являются одними из самых высококачественных оправ, доступных сегодня в мире.
• Музейное качество, даже на спине: Для наших лицевых креплений мы идем на крайний шаг, используя дорогую деревянную раму в качестве задней поплавковой опоры (вместо дешевой металлической рамы или дешевой композитной древесины, как во многих галереях), поскольку наши рамы из твердой древесины устойчивы к изгибам и изгибам в течение многих лет при сезонных изменениях температуры и влажности.Если мы уделим столько внимания обратной стороне фотографии, которую никто никогда не увидит, вы можете быть уверены, что мы вложим еще больше любви в само изображение.
  

Нестандартные размеры:

Большинство изображений доступны в горизонтальной или вертикальной версии, чтобы соответствовать вашей стене. Их также можно обрезать до нестандартных размеров, чтобы они точно соответствовали вашему пространству. В зависимости от разрешения исходного изображения могут быть доступны и изображения большего размера. Также можно заказать дополнительные нестандартные рамки.Для получения информации о индивидуальных заказах вы можете заполнить форму здесь, позвонить по телефону 310-853-3564 или написать по электронной почте [email protected]. Спасибо.

О Тихоокеанском побережье Галерея:

Еще в 1998 году у нас впервые возникла идея создать художественную галерею нового типа, основанную на трех принципах. Первое — это одержимость качеством. Мы предлагаем некоторые из когда-либо снятых фотографий с самым высоким разрешением, некоторые с разрешением более 3000 мегапикселей, которые можно распечатать с высокой четкостью и шириной более 100 футов.И мы столь же фанатичны в отношении печати. Каждая фотография напечатана индивидуально и вручную оформлена с использованием лучших технологий и материалов, доступных на сегодняшний день.

Во-вторых, мы хотели дать нашим коллекционерам больше выбора и контроля, чем когда-либо раньше, когда дело доходит до окончательной демонстрации произведений искусства. Вот почему мы позволяем вам выбирать цветную или черно-белую версию, стандартную или приглушенную версию, носитель, выбор рамочной или безрамочной версии, размер, горизонтальную или вертикальную версию, и фактически мы даже можем индивидуально обрезать и распечатайте нестандартный размер, чтобы он точно соответствовал вашему пространству.

В-третьих, мы хотели сделать искусство музейного качества ограниченным тиражом доступным для всех. Мы построили Pacific Coast Gallery, чтобы обслуживать широкий средний сегмент рынка искусства и фотографии, который, по нашему мнению, не находил должного обслуживания — между дорогими художественными галереями высокого класса с одной стороны и низкокачественными массовыми печатными изданиями с другой стороны. . Вот почему мы предлагаем ограниченным тиражом, коллекционные, музейного качества, оригинальные отпечатанные вручную фотографии от ряда художников и некоторых из самых известных фотографов мира по доступным для всех ценам, начиная с 89 долларов.

Некоторые компании, с которыми мы и наши художники работали:

Обратите внимание:

Возврат : Поскольку каждая фотография напечатана и оформлена на заказ во время каждого заказа, мы не можем принять возврат. Все продажи окончательны. В случае повреждения при транспортировке мы заменим произведение искусства.

Калибровка цвета: Все наши камеры, мониторы и принтеры тщательно откалиброваны по цвету для получения однородных и точных цветов.Однако ваш индивидуальный монитор на вашем настольном компьютере, ноутбуке или телефоне может не быть откалиброван по этим же строгим стандартам (например, дисплеи телефонов обычно очень яркие и перенасыщенные и редко повторно калибруются пользователями), поэтому в результате ваше распечатанное изображение может выглядеть немного отличается от того, что вы видите на экране в настоящее время, из-за разницы в калибровке.

Обрезка : в зависимости от размера, который вы заказываете, изображение может быть немного обрезано, чтобы соответствовать заказанному размеру (например,г. Формат 8,5×11 немного отличается от соотношения сторон 40×60, и поэтому первое будет немного обрезано, чтобы соответствовать соотношению сторон 8,5×11). Обратите внимание, что некоторые 8,5×11 будут иметь более широкие границы, если при кадрировании нам придется обрезать значимую часть изображения. В этих случаях мы будем печатать все изображение без обрезки, что приведет к немного более широким границам по бокам.

Porsche учит нас делать качественные фотографии автомобилей с помощью наших смартфонов

Если вы считаете себя фотографом-любителем или просто хотите научиться делать красивые снимки своего автомобиля с помощью смартфона, это новое видео от Porsche может вам подойти.

Этот клип является частью новой серии Porsche Passion School и посвящен фотографии со смартфона. Хотя видео посвящено съемке Porsche, в частности полностью электрического Taycan, все эти принципы можно использовать при фотографировании любого типа автомобиля.

Первое, что нужно сделать при фотографировании автомобиля на смартфон, — это переключить приложение камеры в ручной режим. Это даст вам контроль над такими вещами, как экспозиция и фокусировка, и позволит вам делать высококачественные фотографии с гораздо меньшими усилиями, чем при использовании традиционной зеркальной или беззеркальной камеры.

Смотрите также: Может ли 750-сильный Porsche Taycan Turbo S произвести впечатление на профессионального гонщика?

Еще один ключевой аспект в получении идеального снимка — это место, которое ведущий в этом ролике отмечает, что оно является ключевым. Вы должны делать фотографии, которые позволят локации и машине работать вместе, чтобы запечатлеть суть местности. Вы можете сделать это, сделав четкие и широкоугольные фотографии автомобиля с разных ракурсов. Вы также можете снимать снизу, чтобы подчеркнуть присутствие автомобиля, или сверху, чтобы выделить мелкие детали.

Освещение — еще одна важная вещь, которую следует учитывать. В идеале вы не хотите, чтобы тени покрывали части автомобиля, а расположите его под углом к ​​источнику света. Если вы хотите проявить особый творческий подход, подумайте о съемке на восходе или закате, обычно известном как «золотые часы», когда солнце мягче и ниже в небе.

невидимых изображений Porsche показывают автомобили, которые могли быть

Невидимые изображения Porsche показывают автомобили, которые могли быть

Porsche раскрывает свой творческий процесс в новой книге Porsche Unseen , в которой представлены неизданные образцы автомобилей.

Грязный секрет большинства студий автомобильного дизайна заключается в том, что 90 процентов того, что создается, редко показывают публике.Хорошо зарекомендовавший себя способ использования концепт-каров для демонстрации идей и новых направлений, которые в конечном итоге появятся в серийных моделях, скрывает огромный объем работы, проводимой за кулисами. От эскизных моделей до грубой глины, конкурсов дизайна, вариаций, учебных моделей и любого количества промежуточных итераций — типичная студия изо всех сил работает над изучением каждого поворота, поворота и угла в своем эстетическом арсенале.

Несмотря на то, что цифровое моделирование сокращает неизбежные тупики дизайна, все еще существует множество идей, которые позволяют довести его до окончательной модели 1: 1 (хотя обычно они создаются из пластилина и фольги, а не из готовой рабочей машины).И там они задерживаются, их судьба отрицается из-за спада на рынке, смены руководства или споткнувшегося конкурента, или даже из-за простой нехватки ресурсов, необходимых для воплощения этой мечты в реальность. Однако ничего не пропадает зря, поскольку каждое исследование дизайна оказывает какое-то влияние, возможно, через много лет.

Porsche раскрыл свой творческий процесс в новой книге Porsche Unseen . В нем представлены автомобили, созданные в период с 2005 по 2019 год, и он охватывает благодатный период дизайна Porsche после того, как Майкл Мауэр стал главным дизайнером в 2004 году.Мауэр появился, когда состояние компании возродилось благодаря Cayenne и новым предприятиям в области гиперкаров, таких как Porsche 918 Spyder 2013 года, и электрификации повысили ее технологический статус. На его страницах есть много чего, если — мы выбрали семь наших любимых.

1. Porsche 917 Живая легенда (2013)

Эта глиняная модель, выполненная в гоночных цветах 70-х годов, является прямой данью уважения первому победителю Ле-Мана компании, Porsche 917 KH 1970 года.

2.Porsche 906 Живая легенда (2015)

Еще одна дань уважения модели 1: 1, 906 Living Legend окунулась в славное прошлое компании, на этот раз Porsche 906 1966 года выпуска, гоночный автомобиль с футуристическим обтекаемым кузовом. Концепт 2015 года имитирует высокие колесные арки оригинала и низкую центральную кабину.

3. Porsche 919 Street (2017)

Гибридный Porsche 919 был чрезвычайно успешным гоночным автомобилем на выносливость, который участвовал в соревнованиях с 2014 по 2017 год. Компания играла над созданием уличной версии, и эта глиняная модель 1: 1 показала, как гонщик может превратиться в современный гиперкар.

4. Porsche Vision Renndienst (2018)

Спасибо за подписку на информационный бюллетень

Этот впечатляющий концепт универсального автомобиля, возможно, является самым неожиданным предложением, он также изображен сверху вместе с оригинальным VW Transporter из коллекции Porsche. Электрический шестиместный автомобиль был предложен в качестве альтернативы доминирующему положению внедорожников, но, по-видимому, считался слишком большим шагом для бренда.

5. Porsche Vision Spyder (2019)

Spyder — это автомобиль без лишних деталей для водителя, который является явным отсылкой к самым ранним гоночным Porsche 50-х годов.Номерной знак «Little Rebel» — это явный ответ на роковое влечение Джеймса Дина к его 550 Spyder, машине, которую он назвал «Little Bastard». Концепция спартанская и простая.

6. Porsche Vision 918 RS (2019)

Vision 918 RS, еще более хардкорная версия серийного автомобиля 918 Spyder, был разработан для изучения языка будущих гиперкаров Porsche.

7. Porsche Vision 920 (2019)

Созданный для высочайшей производительности, Vision 920 синтезировал язык дорожных автомобилей и гусеничных машин, видение гиперкара для эпохи, которая, возможно, никогда не наступит.§

Эти 17 советов помогут вам сделать отличные фотографии автомобилей

Ричард Пардон

Инстинкт у многих в прошлом году заключался в том, чтобы попробовать что-то новое: язык, художественную среду, подкаст (правда, родители среди нас просто пытаются не утонуть). Porsche добавил к этому списку возможных новых увлечений серию мастер-классов по фотографии, дизайну, деталям и даже вождению. Сегодняшний урок: сфотографируйте свою машину с Ричардом Пардоном, официальным фотографом команды Tag Heuer Porsche Formula E.Ознакомьтесь с этими советами по фотографии автомобилей, а затем примените их к действию! Отметьте @autoweekusa в Твиттере или #autoweekUSA в Instagram, разместив свои новые великолепные автомобильные снимки.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 На мобильном

«У большинства людей есть мобильный телефон с камерой, и я часто считаю, что фотографии, которые я делаю на свой телефон, более креативны. Слишком большой выбор между объективами, диафрагмой, выдержкой и т. Д. Иногда может быть обузой: если вы слишком много думаете о кадре, вы можете упустить момент, но с телефоном вы всегда готовы сделать снимок.«

2 На мобильном

«Камеры для телефонов в последние годы стремительно развивались, и, хотя вы, возможно, не сможете увеличить изображение телефона до размера рекламного щита, они отлично подходят для того, как мы чаще всего просматриваем изображения: в социальных сетях. Существуют тысячи приложений для редактирования, которые могут превратить хорошее изображение в блестящее. Я обычно использую мобильное приложение Lightroom, так как оно синхронизируется с моей версией для Mac (полезно для отправки снимков с камеры на телефон и редактирования на лету).Он предлагает те же функции, что и настольная версия, но вы должны помнить, что это не необработанные файлы, и у них не будет такой же возможности для редактирования, как необработанный файл с беззеркальной / зеркальной камеры. «

3 На мобильном

«Unfold — это приложение, которое позволяет мне создавать макет для историй в Instagram. Моя стена в Instagram (@richardpardon) действует как портфолио, поэтому использование функции Stories — это выход для меня, позволяющий публиковать что угодно или все.На выходных, посвященных гонкам Формулы Е, я часто публикую по 10–15 историй в день ».

4 На мобильном

«VSCO отлично подходит для добавления фильтров и очень быстрого создания определенного внешнего вида. Наверное, это мое любимое приложение для тонирования мобильных изображений ».

5 Скорость затвора

«Выдержка зависит от того, как долго затвор внутри камеры открыт: от 1/8000 секунды до получаса.Пока затвор открыт, свет льется внутрь и раскрывает ваше изображение. Когда дело доходит до фотографирования движущихся автомобилей — то, что никто из нас не может сделать в данный момент, — изменение выдержки позволяет нам «заморозить» изображение (быстрый затвор) или добавить движение / размытие (медленный затвор) для создания динамического эффекта. Во всех современных камерах есть режим, который позволяет вам регулировать выдержку, а затем камера будет обрабатывать все остальные переменные за вас ».

6 Скорость затвора

«Для статичного изображения я использую короткую выдержку (1/500 или больше).Это замораживает любое движение и устраняет размытость. «

7 Скорость затвора

«Чтобы добавить движение к изображению, то есть для иллюстрации проезжающего мимо автомобиля, требуется более длинная выдержка (от 1/250 до 1/30). Здесь требуется немного практики, так как вам нужно активно панорамировать камеру вместе с объектом — в основном, следя за ним по мере его движения. Когда вы почувствуете, что скорость сковороды соответствует скорости машины, стреляйте! По мере практики вы сможете панорамировать на более медленных скоростях.Не существует волшебной формулы: скоро вы научитесь определять, с какой скоростью движется машина, поворачивает ли она на повороте и так далее ».

8 Скорость затвора

«Вы часто увидите, что журналы или производители используют снимки« от машины к машине »или снимки слежения. Это когда вторая машина используется для «погони» или бега рядом с машиной, которую вы фотографируете. Применяется тот же принцип — требуется более длинная выдержка, чтобы добавить движения, — но вам также нужно оставаться как можно более неподвижным.Очень важно, чтобы две машины двигались как можно чаще в унисон, а когда они это делают, вы стреляете. Затвор открывается, дорога размывается, и, если повезет, если машина сзади или впереди движется с одинаковой скоростью по точно такой же дуге, она будет резкой. В обоих случаях — при панорамировании или от машины к машине — лучше всего стрелять очередями: сделайте как можно больше выстрелов, не все из них будут резкими ».

9 Свет

«Дизайнеры автомобилей проводят бесчисленные часы, создавая формы и линии, которые мы часто принимаем как должное.Когда производитель просит меня сфотографировать новенькую машину перед тем, как она будет представлена ​​публике, это настоящая привилегия. Поскольку это часто первые изображения автомобиля, которые видит мир, важно использовать свет, чтобы продемонстрировать дизайн, насколько это возможно «.

10 Свет

«Естественно, свет исходит сверху (солнце), поэтому мое первое практическое правило — освещать машину под более высоким углом. Для меня свет не самое интересное, а тень.Тень рассказывает историю: откуда пришел свет, насколько высоко или низко он был и как далеко он был. Удивительно, насколько по-разному можно придать автомобилю форму с помощью света ».

11 Свет

«Мой стиль фотографии — всегда снимать с контровым светом. Мне нравится смотреть на солнце / свет, поскольку это означает, что тень приближается к камере и помогает рассказать историю. Вы также получаете блики, которые при правильном использовании — одна из моих любимых вещей на изображении.Но для этого мне обычно приходится улетать из Великобритании, чтобы найти солнечный свет …
Одна из самых захватывающих вещей в фотографии для меня — это возможность показать мир своими глазами. Если вы попросите двух фотографов запечатлеть одно и то же, результаты всегда будут разными.

12 Сочинение

«Одна из самых захватывающих вещей в фотографии для меня — это возможность показать мир своими глазами.Если вы попросите двух фотографов запечатлеть одно и то же, результаты всегда будут разными. Нет двух одинаковых изображений, и если кто-нибудь спросит меня, какое из моих любимых фото я сделал, я всегда отвечу, что это будет следующий ».

13 Сочинение

«На этой неделе в ленте Instagram Newsroom я поделюсь некоторыми рекомендациями, которые помогут создавать« более сильные »изображения; от изображения линий сетки на фотографиях, чтобы помочь разместить объект в лучшем положении, до избегания отвлекающих элементов, таких как уличные фонари, выходящие из верхней части автомобиля.Ключ в том, чтобы направить взгляд вашего зрителя на объект «.

14 Сочинение

«Подумайте, снимаете ли вы снизу или сверху: например, снимать GT3 лучше всего из нижнего положения, чтобы подчеркнуть крыло. Добавление объектов на передний план также может помочь добавить глубины. Почему бы не прострелить листья, чтобы добавить цвета? Или через камень, чтобы добавить текстуру? »

15 Сочинение

«Некоторые из моих лучших изображений автомобилей — это те, которые сделаны под углом, с которого вы обычно не смотрите на автомобиль.Вместо того, чтобы просто стрелять с высоты головы, попробуйте залезть на что-нибудь поблизости, чтобы получить выгодную позицию, или поэкспериментируйте с дроном (где разрешено) ».

16 Использование всего дня

«Ближе к концу 2019 года меня попросили сфотографировать запуск в Великобритании Porsche 718 Spyder для журнала Evo в Килдерском лесу — крупнейшем парке темного неба в Европе. В сюжете рассказывалось о ночном вождении под звездным небом под звуки знаменитого шестицилиндрового Porsche для компании 718 Spyder.Установив выдержку камеры на 30 секунд, мы использовали задние фонари Spyder, чтобы «нарисовать» дорогу, создавая ощущение путешествия / движения, известного как световой след. Чем дольше открыт затвор, тем больше света (в данном случае от звезд) формируется, создавая силуэт горизонта «.

17 Использование всего дня

«Пока ваша камера установлена ​​на штативе, вы можете смотреть на нее, используя источник искусственного света. Это не обязательно означает дорогую вспышку камеры, а постоянный свет, например фонарик.При длительной выдержке начните светить фонариком на объект съемки. Мы называем это световой картиной. Вы можете пройти через кадр / вокруг машины, и пока свет не падает на вас, вы не будете экспонированы на последнем кадре. Подумайте о направлении света, создайте форму, стоя на месте и создавая свет / тень. Вы также можете пройтись по машине, свет будет отражаться в ее краске и создавать непрерывный световой эффект ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Top 10 Tech Cars 2019: Porsche 911 GT3 Cup Car

Есть несколько действительно замечательных прорывов в автомобильной технике, которые еще не нашли своего воплощения в автомобилях, реальных или концептуальных. Одним из самых потрясающих из них является микроволновое зажигание от MWI AG. Если эта компания добьется успеха, впечатляющие Porsche 911 GT3 заводской сборки, участвующие в гонках Porsche Mobil 1 Supercup, будут использовать систему Radarange, позволяющую дольше оставаться на трассе между пит-стопами при меньшем уровне выбросов.

Это детище известного автомобильного инженера Армина Галлаца, генерального директора MWI (Micro Wave Ignition) в Эмпфингене, Германия. В число сторонников входит Венделин Видекинг, бывший генеральный директор Porsche.

Эта технология направлена ​​на то, чтобы превзойти свечи зажигания — удивительно неэффективный способ сжигания жидкого топлива в цилиндрах. Причина: около 80 процентов сгорания завершается до того, как можно будет выполнить полезную механическую работу. Во время этого критического запаздывания, перехода между «ламинарным» и «турбулентным» этапами сгорания, цилиндры нагреваются и выделяют больше загрязняющих веществ.

Чтобы устранить эту задержку, вызвав мгновенное возгорание — по сути, одну большую турбулентную стадию — инженеры попытались зажечь огонь другими спичками — лазером, ионизированным газом, даже электрическим полем (зажигание коронным разрядом). Но импульсные микроволны вполне могут быть лучшим трюком, потому что они воспламеняют даже самые крошечные скопления топлива по всему цилиндру, а не только в удобном месте.

MWI утверждает, что в оптимальном случае он может сэкономить 30 процентов топлива, с меньшим выигрышем, уже полученным при испытаниях на одно- и двухцилиндровых двигателях.Это означает аналогичное сокращение выбросов углекислого газа с более низкой температурой цилиндров, что предполагает ощутимое сокращение выбросов оксида азота. Важно отметить, что микроволновое зажигание может работать с двигателями существующих конструкций и с любым топливом: бензином, дизельным или биотопливом. По мере того, как компания переходит к фазе испытаний автомобилей, она, как сообщается, нашла еще одного партнера в лице Fach Auto Tech, ведущей команды гонок Porsche Supercup, международной серии, в которой используются идентично подготовленные 911 GT3.

«Это просто великолепно», — говорит Алекс Фах, руководитель группы по технологии микроволнового зажигания.«Мы видели это на двухцилиндровом двигателе во время испытаний, где он обеспечил снижение расхода топлива на 26 процентов при том же уровне мощности и снижение температуры выхлопных газов на 100 ° C».

Fach будет сотрудничать с MWI в разработке технологии, которая, как и любая принципиально новая технология, сталкивается с огромными препятствиями, чтобы ее приняли в гонках, не говоря уже о крупных автопроизводителях. Но поскольку инженеры работают над тем, чтобы выжать из двигателей внутреннего сгорания минимальную дополнительную выгоду, микроволновое зажигание может стать большим прорывом, который поможет продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания как на дорогах, так и на треке.Чтобы посмотреть англоязычную версию этого видео, щелкните здесь.

2017 Porsche 911 Carrera 4S Продажа $ 124 900

Мы имеют только добавлен к наш обширный экзотика машина инвентарь а красивая 2017 г. Порше 911 Каррера 4S в Jet Чернить Металлический над Чернить кожа с Только 2 171 миль.Этот C4S является загружен с: 3.0 Литр близнец турбо H6 с 420 лошадиных сил, 7 скорость PDK коробка передач, 20 дюйм RS Spyder дизайн колеса колесо шапки с цветной гребни спорт выхлоп система, мощность рулевое управление плюс, электрический наклон / скольжение люк на крыше в стекло, премия упаковка плюс (Порше Вход и привод, ВЕЛ фары с динамичный освещение, авто затемнение зеркала свет дизайн упаковка, нагретый и вентилируемый фронт сиденья), нагретый многофункциональный рулевое управление колесо, 14 способ виды спорта сиденья Bose премия аудио сиденье ремни в Охранники Красный, Порше гребни тисненый в подголовники, нержавеющий стали дверь подоконники, переулок изменять помощь, Паркассист фронт и задний с задний камера пол коврики, Порше Сертификат из Подлинность и много более.Свежий крупный служба (хорошо перед Это был обязательный) 4/2021, 40 миль тому назад. Новый шины 4/21, 300 миль тому назад. Семья принадлежащий и эксплуатируемый Маршалл Goldman Мотор Продажи и Лизинг имеет был спаривание в Лучший в роскошь автомобили с проницательный клиенты через в глобус поскольку 1978 г. Каждый машина мы предложение является принадлежащий по нас и является на сайт.Вызов нас сегодня и найти вне какой легионы из удовлетворен клиенты уже знать: Наш персонал профессионализм и наш бесподобный инвентарь предложение а покупка опыт В отличие от любой Другой. Купить в Лучший из в Лучший!

.