Volkswagen-Porsche 914 (1969 — 1976)
В середине 60-х годов в компании VW уже начали думать над тем, кто станет преемником устаревающего спортивного купе «Type 34», которое было более известно под названием «Karmann Ghia». В то же самое время, компания Porsche намеревалась расширить свое присутствие на рынке спортивных автомобилей в сегменте, отличном от «911». С учетом данной ситуации, Ферри Порше и генеральный директор VW Хайнрих Нордхоф договорились весной 1966 года о создании совместного предприятия, которое предвещало успех обеим компаниям: Porsche получила заказ от Volkswagen на разработку недорогого центральномоторного спортивного автомобиля, который должен был выйти на рынок под маркой Volkswagen с 4-цилиндровым и под маркой Porsche с 6-цилиндровым оппозитными двигателями.
В ходе разработок нового спортивного автомобиля, в 1968 году, внезапно умер директор «Фольксвагена» Хайнрих Нордхоф, а на его пост был назначен новый руководитель — Курт Лотц. Он аннулировал договоренность и начал настаивать на получении Volkswagen’ом эксклюзивных прав на продажу перспективной машины, которая уже разрабатывалась Porsche. После долгой и сложной борьбы, которая привела проект 914 практически до закрытия, обе компании пришли к компромиссному решению – назвать новый автомобиль VW-Porsche и продавать эту модель через совместную сеть.
VW-Porsche 914 был представлен на Франкфуртском автосалоне 11 сентября 1969 года. Он стал первым серийным центральномоторным спортивным автомобилем в Германии. Однако, сочетание двух брендов — Volkswagen и Porsche, создало некоторые проблемы с имиджем новой серии, которую называли в прессе «Volksporsche» или «Народный Порше». Это особенно негативно сказывалось на модели 914/6, которая оснащалась 2.0-литровым оппозитным двигателем, позаимствованным у знаменитой модели «Porsche 911 T 2.0». Несмотря на свой спортивный темперамент, модель 914/6 практически не вызывала интереса у поклонников марки Porsche. Мало того, модель вообще отказались признавать как представителя марки Porsche. Хотя, как Volkswagen, модель воспринималась неплохо.
4-цилиндровый VW-Porsche 914, благодаря более низкой цене (12 000 против 20 000 немецких марок), пользовался большим успехом на рынке. Он был выпущен в количестве 115 631 экземпляров, пока весной 1976 года его не сняли с конвейера. Таким образом, он стал самым популярным спортивным автомобилем своего времени. Большинство автомобилей были отправлены на экспорт в Соединенные Штаты, где модель 914 продавалась как полноценный Porsche без приставки VW.
Кузов и дизайн
Дизайн кузова этого небольшого автомобиля (длина менее 4 метров) был разработан в немецком кузовном ателье «Karmann Ghia». Это была 2-дверная 2-местная машина с кузовом типа тарга.
Кузов тарга сочетал в себе изящество кабриолета и жесткость конструкции, как у купе. В общем смысле тарга — это такое же купе, но с легкосъемными панелями, которые выступают в роли крыши.
Дизайн «народного Порше» воспринимался неоднозначно. Стиль с закругленными обводами кузова, свойственный моделям «Porsche 911» и «356», уступил место более современному в то время — прямоугольному, хотя намеки на первый все еще прослеживались в некоторых отдельных деталях. Задние фары Porsche 914 сохранили преемственность и походили на таковые у модели «911». Спереди же автомобиль обзавелся модными открывающимися фарами, которые в закрытом положении скрывались в квадратные полости. В профиль машина смотрелась очень неплохо для 1970-х, хотя, общий вид был, в некотором смысле, каким-то игрушечным.
Благодаря компоновке, в автомобиле имелись два багажных отделения — спереди и сзади за двигателем. Под задним капотом предусматривалось место для съемного жесткого верха.
В интерьере Porsche 914 были использованы приборы от «911-й» модели, которые соседствовали с ручками и переключателями от моделей Volkswagen. В общем, салон отличался хорошей отделкой, высоким качеством и выглядел достаточно интересно.
Двигатель, трансмиссия, ходовая
Моторы на VW-Porsche 914, традиционно для машин этой марки, были оппозитными и имели воздушное охлаждение. Первый, самый простенький мотор — 4-цилиндровый объемом 1.7 литра развивал максимальную мощность 80 л.с. и крутящий момент – 132 Н*м, что, относительно легкой машине, обеспечивало неплохую динамику — максимальную скорость 175 км/ч и разгон до «сотни» – за 13 с. Модификация продавалась под названием VW-Porsche 914. В 1974 году на смену 1.7 литровому агрегату пришел более мощный — 1.8 литровый мощностью 85 л.с. Следует отметить, что такими же силовыми агрегатами комплектовались легковые «Фольксвагены», например – VW Type 4.
6-цилиндровые моторы имели объемы 2.0 литра и были позаимствованы у Porsche 911. Они выдавали 111 сил и позволяли разгоняться машинам до 205 км/ч, а 100 км/ч обеспечивали за 9 с. Эти двигатели устанавливали до 1972 года.
В 1973 году на смену 6-цилиндровым моторам от «Порше»приходят 4-цилиндровые VW аналогичного объема (2.0 литра). Они развивали мощность 100 л.с. и обеспечивали максимальную скорость 190 км/ч. Все моторы располагались прямо за спинами водителя и пассажира. Комплектовались 914-е механическими 5-ступенчатыми КПП, которые располагались за задней осью.
Стоит написать еще пару слов о подвеске этого спортивного автомобиля: естественно, она была независимой, что обеспечивало приемлемую управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Передняя подвеска представляла собой поперечные рычаги с торсионами, а задняя была рычажно-пружинной.
Супер версии 914
В 1969 году (всего в двух экземплярах) была выпущена версия 914/8. Модель располагала мощным мотором V8, который выдавал впечатляющие 300 л.с. Известно, что один из автомобилей данной модели был подарен самому Фердинанду Порше на юбилей.
В начале 70-х планировалось наладить выпуск модели Porsche 914 с двигателем объемом 2.7 литра (190 л.с.) от «Porsche Carrera» или 2.4-литровым двигателем (210 л.с.) от «911S». Модель получила обозначение Porsche 916, и должна была иметь жесткую несъемную крышу, более широкие колеса с вентилируемыми тормозами. Но до серийного производства она не добралась.
Окончание производства
На конвейере Porsche 914 продержался с 1969 по 1976 год. В некоторых источниках 914-я считается неудачным детищем Porsche, однако, тираж почти 120 тысяч экземпляров говорит о том , что автомобиль был достаточно популярен, если не забывать, что речь идет о двухместном спорткаре, а не о какой-нибудь семейной малолитражке. На уход Porsche 914 со сцены повлияло не падение спроса, а появление переднемоторного купе «Porsche 924» – нового совместного детища Porsche и Volkswagen.
В настоящее время VW-Porsche 914 считается признанным классическим автомобилем, о чем свидетельствуют многочисленные клубы любителей модели 914 по всему миру. Самым ценным для коллекционеров Porsche является 914/6, который был выпущен всего в 3 338 экземплярах.
Технические характеристики модификаций Volkswagen-Porsche 914
| Название модификации | 914 1.7 | 914 1.8 | 914/6 | 914 2.0 |
| Годы выпуска | 1969 — 1974 | 1974 — 1976 | 1969 — 1972 | 1973 — 1976 |
| Тип кузова | тарга | тарга | тарга | купе |
| Количество дверей | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Количество мест | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Колёсная база, мм | 2 450 | 2 450 | 2 450 | 2 450 |
| Длина, мм | 3 985 | 3 985 | 3 985 | 3 985 |
| Ширина, мм | 1 650 | 1 650 | 1 650 | 1 650 |
| Высота, мм | 1 230 | 1 230 | 1 230 | 1 230 |
| Масса снаряженная, кг | 940 | 950 | 985 | 950 |
| Масса полная, кг | 1260 | 1270 | 1305 | 1270 |
| Число цилиндров | 4 (опозит.) | 4 (опозит.) | 6 (опозит.) | 4 (опозит.) |
| Система охлаждения | возд. | возд. | возд. | |
| Система питания мотора | инжектор | инжектор | 2-х карб. | инжектор |
| Объем мотора, л. | 1.679 | 1.795 | 1.991 | 1.971 |
| Мощность, л.с.(об./мин.) | 80 (4900) | 85 (5000) | 111 (5800) | 100 (5000) |
| Крутящий момент, Н*м (об./мин.) | 133 (2700) | 138 (3400) | 160 (4200) | 166 (3500) |
| Коробка передач | мех-5 | мех-5 | мех-5 | мех-5 |
| Привод | задний | задний | задний | задний |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 13,0 | 12,0 | 9,0 | 10,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 180 | 205 | 190 |
Читайте также
Porsche 914
Porsche 914/6 (1969-1973)
Porsche 914, также известный как VW-Porsche — совместный проект двух немецких компаний, в своё время основанных одним и тем же человеком — Фердинандом Порше. Как это ни странно, пути Volkswagen и Porsche, специализировавшихся на выпуске заднемоторных моделей, вновь пересеклись на автомобиле с центральномоторной компоновкой, который имел мало общего как с Volkswagen Beetle, так и с Porsche 911. Этот недорогой двухместный спорткар с кузовом тарга должен был заменить сразу две устаревших машины того же класса — Porsche 912 и Volkswagen Karmann-Ghia. Разработанный племянником Ферри Порше Фердинандом Пиехом, он получил несущий кузов необычной конструкции, с длинной колёсной базой (2450 мм) и короткими свесами. Все его панели были плоскими и делались из стали, за исключением стеклопластиковой съёмной крыши. Это был первый Porsche с выдвигающимися фарами. Двигатель у него располагался за сиденьями, 5-ступенчатая механическая коробка передач — в одном блоке с ведущим задним мостом. Передняя подвеска состояла из поперечных рычагов, амортизационных стоек и продольных торсионов, задняя — из диагональных рычагов и пружин; обе были независимыми. На всех колёсах стояли дисковые тормоза.В 1969 г. в продажу поступили две модификации Porsche 914: 914/4 и 914/6. Первая оснащалась оппозитным 4-цилиндровым двигателем Volkswagen OHV с механическим впрыском, объёмом 1679 см3 и мощностью 80 л.с., вторая — оппозитным 6-цилиндровым карбюраторным мотором Porsche OHC объёмом 1991 см3 и мощностью 110 л.с. Прототип третьей модификации — 914/8 — в серию не пошёл, но один такой автомобиль с 3-литровым оппозитным 8-цилиндровым двигателем от гоночного Porsche 908 мощностью 300 л.с. был подарен Ферри Порше на его 60-й день рождения. Ещё одна версия под названием 914/6 GT была разработана для участия в 24-х часах Ле-Мана; в 1970 г. она выиграла эту гонку в классе GTS и заняла 6-е место в общем зачёте.
Изначально в соответствии с устным контрактом компания Porsche брала на себя все конструкторские работы, а Volkswagen должен был организовать выпуск VW-Porsche 914 у себя на заводе. Но в 1968 г. умер председатель Volkswagen Хайнц Нордхофф, а его преемник Курт Лотц заявил, что все права на модель принадлежат его концерну, и автомобиль должен выпускаться под маркой Volkswagen. В результате сделка сорвалась, и производство кузовов VW-Porsche 914 было организовано на заводе Karmann в Оснабрюке, а окончательная сборка — на фабрике Porsche в Цуффехаузене. Себестоимость модели оказалась значительно выше, чем предполагалось, и это отразилось на продажах. Особенно низким был спрос на Porsche 914/6, поэтому в 1973 г. он его заменили модификацией Porsche 914/4 2.0 с 2-литровым 4-цилиндровым инжекторным мотором мощностью 100 л.с. Через год двигатель базовой версии Porsche 914/4 был увеличен до 1795 см3, и его мощность с новой системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic составила 85 л.с. Всего с 1969 по 1976 гг. компания продала 118978 единиц Porsche 914.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Porsche 914/6 |
| Годы выпуска | 1969-1973 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Porsche GmbH |
| Произведено | 3338 |
| Категория | Спортивные |
| Тип кузова | Тарга |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Оппозитный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 1991 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Два карбюратора Weber 40 IDT P1 |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Воздушное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Максимальная мощность | 110 л.с. при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 157 Нм при 4200 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 940 кг |
| Колёсная база | 2450 мм |
| Длина | 3985 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1220 мм |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 8.3 с |
Porsche 914/4 1.7 (1969-1973)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Porsche 914/4 1.7 |
| Годы выпуска | 1969-1973 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Porsche GmbH |
| Произведено | 65351 |
| Категория | Спортивные |
| Тип кузова | Тарга |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Оппозитный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 1679 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch D-Jetronic |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Воздушное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Максимальная мощность | 80 л.с. при 4900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 131 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 898 кг |
| Колёсная база | 2450 мм |
| Длина | 3985 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1220 мм |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 13 с |
Porsche 914/4 2.0 (1973-1976)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Porsche 914/4 2.0 |
| Годы выпуска | 1973-1976 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Porsche AG |
| Категория | Спортивные |
| Тип кузова | Тарга |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Оппозитный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 1971 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Воздушное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.0:1 |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 162 Нм при 3500 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 970 кг |
| Колёсная база | 2450 мм |
| Длина | 3985 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1220 мм |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 9.1 с |
Porsche 914: провальный проект Volkswagen и Porsche
Как известно Volkswagen и Porsche имеют давнюю и вполне успешную историю сотрудничества. Но был в ней один темный эпизод, который серьезно попортил отношения двух компаний. Имя ему Volkswagen — Porsche 914.
Volkswagen и Porsche
Порше 914 один из первых автомобилей с «слепыми» фарамиГлава компании Volkswagen — Генрих Нордхофф был связан с семьей Порше и имел хорошие личные отношения с руководителем Porsche — Ферри Порше. Поэтому когда Нордхофф рассказал о планах по замене морально устаревшего купе Karmann Ghia, Порше предложил объединить усилия. Выгода для обеих компаний была очевидна, Фольксваген получает спортивный автомобиль, а Порше крупный контракт и право выпускать новинку под своим именем. Разработка стартовала в 1966 году, а в марте 1968 года инженеры Порше собрали первый ходовой прототип, получивший обозначение Type 914.
Porsche 914
Автомобиль был оборудован передней торсионной подвеской и дисковыми тормозами всех колесType 914 представлял собой компактное, среднемоторное купе с независимой подвеской всех колес и съемной крышей. Кроме того, автомобиль получил два оппозитных двигателя: четырехцилиндровый мощностью 80 л.с. от VW Type 4 или шестицилиндровый мощностью 110 л.с. от Porsche 911.
С младшим 1,7-литровым мотором Порше 914 получился относительно тихоходным. До 100 км/ч он разгонялся за 13,5 секунды, а максимальная скорость не превышала 175 км/ч. В случае с 2-литровым мотором, дела обстояли получше: 100 км/ч автомобиль достигал за 8,6 сек., а «максималка» составляла 204 км/ч.
Крыша легко снималась и помещалась в багажник, коих в машине было дваТем не менее, изюминкой 914-го стала совсем не скорость. Инженеры Порше постарались на славу и обеспечили автомобилю очень азартную управляемость. Впоследствии Porsche 914 успешно участвовал в соревнованиях и даже занял 6 место на гонках в Ле-ман в 1970 году.
Volkswagen — Porsche 914
Дизайн 914-го значительно отличался от традиционного для Порше, тем не менее выглядел он неплохоВ то время как прототипы наматывали свои первые испытательные километры, Генрих Нордхофф внезапно скончался и проект 914 оказался под угрозой закрытия. Новый руководитель Фольксваген — Курт Лутц, не хотел признавать право Порше на выпуск 914-ой модели, считая, что раз его компания финансирует проект, то автомобиль должен выпускаться исключительно под маркой Volkswagen. В результате долгих переговорах консенсус все-таки был найден и автомобиль поступил в продажу в 1970 году под названием Volkswagen — Porsche 914 (Volkswagen спереди).
Между тем, покупатели встретили модель неоднозначно. Одна часть восприняла новинку благосклонно, учитывая относительно невысокую стоимость в 3500$ (около 20 тыс.$ в наше время) за полноценный спортивный автомобиль с шильдиком Порше. Другая же, куда в основном входили преданные фанаты марки, отказывалась воспринимать 914-й как Porsche. Кроме того, VW — Porsche 914 часто критиковали за плохое качество и дешевизну материалов, которые с головой выдавали «бюджетное» происхождение автомобиля.
Интерьер не отличался роскошной отделкой, а приборная панель была позаимствована у Porsche 911Тем не менее, продавался 914-й вполне успешно. Особенно после того, как в 1974 году, взамен 1,7-литрового мотора, немцы установили более мощный 1,8-литровый на 85 л.с. Он продержался на конвейере до 1976 года, пока на смену не пришел Porsche 924, следующий совместный проект двух фирм.
В историю VW — Porsche 914 попал как провальный автомобиль. Но можно ли его таковым назвать, учитывая общий тираж в 120 тыс. выпущенных автомобилей?
Технические характеристики VW — Porsche 914
| Тип кузова | тарга |
|---|---|
| Годы выпуска | 1969-1976 |
| Тип двигателя | бензиновый, F4 или F6 |
| Объем двигателя, см3 | 1679-1971 |
| Наименование двигателя (мощность л.с.) | VW Type 4 (80-100), Porsche 901/36 (110) |
| Привод | задний |
| Колесная база, мм | 2450 |
| Длина, мм | 3985 |
| Ширина, мм | 1650 |
| Высота, мм | 1230 |
| Снаряженная масса, кг | 940-995 |
Porsche 914: цена Порше 914, технические характеристики Порше 914, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Porsche 914
| Модельный год | 1969 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 3985 |
| Ширина, мм | 1650 |
| Высота, мм | 1230 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 210 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Porsche 914
Porsche 914 1.7 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1679 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 80/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 133/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Porsche 914 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1795 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 85/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 153/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Porsche 914 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1971 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 133/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Porsche 914 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Porsche 914
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Porsche 914
1024×768
1280×1024
Обои Porsche 914
Porsche 914 / Порше 914
Модель Porsche 914 пришла на смену популярной на то время 912-й модели. Автомобиль получился относительно недорогим, поэтому был вполне доступным. Porsche 914 разработан компанией Porsche совместно с инженерами компании Volkswagen. Несмотря на интересную, не очень броскую внешность, совместное детище Porsche и Volkswagen нашло своего покупателя. Но высокого уровня продаж модели добиться не удалось. Все потому, что маркетинговая политика модели была проведена неудачно (из-за «смешанного» названия VW-Porsche).
На Porsche 914 устанавливали 3 типа рядных, бензиновых моторов, объемом: 1.7 л, 1.8 л и 2.0 литра. Купе не характеризовалось достойными показателями динамики. Но благодаря использованию этих моторов, 914-й был очень доступным и популярным Порше.
Porsche 914 — характеристики, цена, фото
914 — ый может показаться Вам необычным и даже неким — «гадким утенком» среди Порше. Все автолюбители знают каким должен быть настоящий Porsche, ведь основная суть 911 -ого не менялась еще с 64 -ого, — когда было показано первое поколение Порше 9.1.1. — Это изящные, заднемоторные машины с круглыми — открытыми фарами и довольно высокой над головами водителя и пассажира, крышей. Формы 9.1.1 стали чуть — ли не каноном. И уверен, — при создании нового 911 — ого никто не пойдет на революцию, — лишь эволюция в крайне ограниченном — правильном направлении.
Но только 914-ый был показан еще в 69-ом, и тогда еще нельзя было предположить, что формы 911 — станут визитной карточкой марки. Не так давно был завершен выпуск первой модели марки – 356, которую заменил более дорогой авто — 911 — ый. И если 356 — ый Порше могли себе позволить и не очень — уж богатые люди, то 911 -ый стал машиной для людей с явно хорошим достатком. И повторюсь — это было другое время, когда 356 — ой был чуть — ли не СпортКаром для бедных. Да, — за получаемый от езды кайф его покупали и очень известные люди, но рядом с Ferrari стоил он реальные копейки. После выхода 9.1.1 в Порше желали выпустить более доступный, спортивный автомобиль. Вот как — раз эту нишу и занял 914.
И внимание! — Над Порше 914 работал сам Фердинанд Пиех. Вам это имя не о чем не говорит? — это внук основателя компании — Фердинанда Порше и будущий создатель Bugatti Veyron. Ну как, Вам уже интересней)?
Так как это «СпортКар для бедных» топового двигателя здесь быть не могло. В зависимости от модификации 914-ые могли быть 4-ех или — же 6-ести цилиндровыми. В обоих случаях расположение цилиндров было оппозитным. И хоть 4 -ех цилиндровые версии иногда называют Фольксвагенами, этот движок также разрабатывался в Порше. И еще очень примечательно то, что двигатель здесь расположен даже не сзади — как в 356 — ом, и не по привычному — спереди, как в преемнике 914 -ого — 924-ом, а в базе! Да, — здесь соблюден этот принцип СупеКаростроения и двигатель расположен сразу за сиденьями.
Выпуск этой машины продолжался с 69-ого по 76 -ой. Но дешевый Порше так и не смог стать массовым. За все эти годы было выпущено лишь 3 351 один автомобиль. И возможно именно столь не высокому уровню продаж, мир обязан тому, что мы все ассоциируем Порше именно в 911-ым в разных его поколениях.
Но, цена на Порше 914 не высока. В Европе купить такую машину можно за 35 000евро. Так по стоимости этот агрегат сопоставим с Ferrari Mondial. Наверняка на это обращали внимание любители классических машин.
Глядя на фото Porsche 914 Вы определенно обратите внимание на «слепые фары». Да, такое решение применялось в последующем на бюджетных моделях — 924 и 944, и даже на дорогом 928-ом. Но все — же Порше всем представляется с легка вытянутой по вертикали круглой фарой. Как Вам эта дуга безопасности? — помоему смотрится она очень стильно и придает харизмы этой машине. Крыша одевается здесь конечно — же вручную и она из стекловолокна.
Это не большая машинка с кузовом длинной в 3 980мм и снаряженной массой в 900кг.
Помните мы говорили, что 914-ый мог быть 4-ех и 6-ести цилиндровым? Так вот; — четырехцилиндровые машины оснащались ключом зажигания расположенным — справа — как на обычных машинах. И лишь на Порше 914/6 ключ зажигания размещался по поршевски — левее от рулевой колонки. Здесь длинный рычаг КПП т весьма плоские сиденья, — заметно, что изначально такая машина была не слишком дорогой. Говоря о эргономике хочется заметить, что радио установленное в переднюю панель сдвинуто ближе к пассажиру, чем к водителю.
Рассмотрим характеристики Porsche 914 и его техническую часть. Итак, — 1.7 литровая, оппозитная «четверка» имела по одному распредвалу в каждой голове и оснащалась впрыском топлива — Bosch L – Jetronic. При мощности в 80л.с легенький Порше способен разогнаться до 100км за 10с и набрать максимальную скорость в 175км в час.
Более интересно выглядит Porsche 914/6 питаемом двумя карбюраторами Weber. Такая машина оснащалась пятискоростной МКП от 911-ого ( был доступен и опциональный автомат на 4 ступени). Передаточное отношение Главной Пары у машин с механической и автоматической КПП было разным; — 3.79 — на механике и 3.86 на автомате. Шестицилиндровый оппозит оснащался двумя распределительными валами в каждой голове и развивал 110 лошадок. При малом весе такой Porsche способен набрать 100км за 8.6с и развить максимальную скорость в 200км в час. Согласитесь — весьма достойные показатели как для тех лет.
Существовала и редкая модификация — 914/6GT. Это был весьма серьезный автомобиль с подвеской от 911-ого, занявший в Ле-Мане 70-ого все три призовых места.
В 69-ом, в двух экземплярах был выпущен эксклюзивный 914/8. V8 этой машины выдавал 300л.с и это был реально очень быстрый автомобиль для тех лет. Один из этих — двух эксклюзивов был подарен самому Фердинанду Порше, а сегодня его машина стоит в музее.
Да, 914-ый не во всем похож на Порше, каким мы привыкли его видеть. Но это очень интересная машина. Среднемоторная компоновка даже делает ее похожей на СуперКар. Не смотря на не выдающиеся, хоть и достойные скоростные возможности, — это кайфовая машина которая дарит удовольствие от ее вождения, а сегодня еще и от обладания.
Порше 914 — Porsche 914
| Порше 914 | |
|---|---|
Porsche 914 1970 года | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называется | VW-Porsche 914 |
| Производство |
|
| Сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверная тарга |
| Макет | Задний средний двигатель, задний привод |
| Связанный | Porsche 914-6 GT Порше Тапиро |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2450 мм (96,5 дюйма) |
| Длина | 3985 мм (156,9 дюйма) |
| Ширина | 1650 мм (65,0 дюйма) |
| Рост | 1230 мм (48,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 940–995 кг (2,072–2,194 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | Порше 924 |
Porsche 914 или VW-Porsche 914 является среднемоторный спортивный автомобиль разработан, изготовлен и продается совместно от Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976 г. Он был доступен только как тарга превысила два-местный родстер оснащается либо плоским 4 или 6- цилиндровый двигатель.
История
Предварительная разработка
Porsche 914 справа и автомобиль, который он заменил в верхней части линейки VW, Type 34 Karmann Ghia , слеваК концу 1960-х и Volkswagen, и Porsche нуждались в новых моделях; Porsche ищет замену для их начального уровня 912 и Volkswagen хочет новое модельный ряд долива спортивного купе , чтобы заменить Volkswagen Type 34 Karmann Ghia купе . В то время большая часть разработок Volkswagen выполнялась Porsche в рамках соглашения, заключенного еще с момента основания Porsche. Volkswagen должен был передать Porsche последний проект по контракту для выполнения контракта, и компания решила выпустить 914-й по этому проекту. Фердинанд Пих , отвечавший за исследования и разработки в Porsche, был назначен ответственным за проект 914.
В 1966 и 1967 годах немецкая компания Gugelot Design GmbH начала демонстрировать предложенный дизайн спортивного купе, построенного с использованием технологий, разработанных в сотрудничестве с Bayer, нескольким крупным автопроизводителям, включая Volkswagen и Porsche. Некоторые источники предполагают, что предложение Гугелота, адаптированное соответствующим образом, явилось источником дизайна 914. Обоснование этого состоит в том, что внешний дизайн сможет понравиться как Volkswagen, так и Porsche, не слишком похожий на существующие продукты партнеров. . Более поздние источники отвергли эту идею. Признавая, что Porsche знала о конструкции Gugelot, они утверждают, что дизайн 914 был разработан собственными силами Porsche и в первую очередь является работой кузовного инженера Генриха Клие.
Совместное предприятие
Первоначально намереваясь продавать автомобиль с плоским четырехцилиндровым двигателем как Volkswagen и с плоским шестицилиндровым двигателем как Porsche, Porsche во время разработки решил, что использование моделей Volkswagen и Porsche с одним и тем же кузовом будет рискованным для бизнеса в Америке. market, и убедил Volkswagen разрешить им продавать обе версии как Porsche в Северной Америке.
1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако разработка осложнилась после смерти председателя Volkswagen Генриха Нордхоффа 12 апреля 1968 года. Его преемник Курт Лотц не был связан с династией Porsche, и устное соглашение между Volkswagen и Porsche распалось.
По мнению Лотца, у Volkswagen были все права на модель, и у него не было стимула делиться ими с Porsche, если они не будут участвовать в расходах на инструменты. Это решение привело к провалу концепции цены и маркетинга 914 еще до начала серийного производства. В результате цена шасси значительно выросла, и 914/6 в конечном итоге стоил лишь немного меньше, чем 911T , следующий по цене автомобиль Porsche.
914 был Motor Trend ‘ s Импорт Автомобиль Года в 1970.
Низкие продажи и рост цен побудили Porsche прекратить выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 из них.
Производство 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в 912E , представленном в том же году в качестве модели начального уровня, пока в следующем модельном году не был представлен 4-цилиндровый 924 с передним расположением двигателя .
914/4 стал самым продаваемым Porsche во время его модельного ряда, значительно опередив Porsche 911: по всему миру было продано более 118 000 единиц.
Характеристики
1973 Porsche 914 1.7 (США)Версии Volkswagen изначально были оснащены четырехцилиндровым двигателем VW Type 4 объемом 1,7 л с впрыском топлива и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).
Вариант Porsche 914/6 отличался 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем Type 901/3 с воздушным охлаждением от модели 911T 1967–1969 годов. Это была наименее мощная плоская шестерка в линейке Porsche. В этом двигателе были переработаны поршни, которые снизили степень сжатия до 8,6: 1. Цилиндры были полностью изготовлены из железа, в отличие от железных и алюминиевых цилиндров «Biral» в двигателях 911S и 911L. Новые распредвалы имели меньшую подъемную силу и более мягкие характеристики газораспределения. Вентури в карбюраторах Weber 40IDT3C были на 27 мм (1,1 дюйма), меньше, чем у других двигателей 911, и диаметр выхлопной трубы также был уменьшен в размерах. Выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Когда в 1970 году 911T получил двигатель 2,2 л, двигатель 914/6 оставался на уровне 2,0 л.
Все двигатели были размещены на миделе перед версией коробки передач «901» 911 1969 года, сконфигурированной для среднемоторного спортивного автомобиля . Karmann производил ходовые части на своем заводе, завершая производство Volkswagen на собственном предприятии или поставляя версии в Porsche для окончательной сборки.
Модели 914/6 поставлялись с более низкими передаточными числами и более крупными тормозами, чтобы компенсировать больший вес и более высокую выходную мощность шестицилиндровой модели. Они также имели пять упорных колес и зажигание с левой стороны рулевого колеса. В остальном подвеска и управляемость были в основном такими же. Совместное предприятие Volkswagen и Porsche, Volkswagen of America , занималось экспортом в США, где обе версии продавались под маркой Porsche. Автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в европейских представительствах Volkswagen.
В 1973 году прекращено 914/6 был заменен в линейке по варианту питание от нового 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) 2,0 л, с впрыском топлива версия Volkswagen в тип 4 двигателя.
В 1974 году 1,7-литровый двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic для контроля выбросов.
Изменения модельного года
914 1.8 с поднятыми фарамиЗа семь модельных лет компания Porsche внесла ряд изменений в 914. Некоторые из этих изменений носили косметический характер, а другие — в ответ на изменение стандартов защиты от столкновений. С 1970 по 1974 год 914 предлагался с хромированными или окрашенными бамперами . В начале 1970 года выпускались задние бамперы с прямой складкой по обе стороны от выемки номерного знака . В период с 1970 по 1972 год как передний, так и задний бамперы были гладкими, без защиты бампера. В 1973 году на переднюю часть автомобиля были добавлены накладки на бампер. В 1974 году накладки на задний бампер были добавлены. В 1975 и 1976 годах хромированные или окрашенные бамперы были заменены тяжелыми, покрытыми резиной узлами, которые фактически сделали автомобили более устойчивыми на высоких скоростях.
Фар окружает был белым от первых 914s до середины производства 73 и затем черного. Автомобили, выпущенные до начала 1972 года, имели фиксированное пассажирское сиденье и съемную пассажирскую подставку для ног . Более поздние автомобили имели подвижное пассажирское сиденье. Другие различия в интерьере включали изменение винилового дизайна, внешний вид датчика и конфигурацию вентиляционных отверстий на приборной панели.
Наиболее значительным улучшением характеристик в течение срока службы автомобиля было введение стабилизаторов поперечной устойчивости , значительно улучшившее управляемость, и переход от «хвостового переключателя» к «боковому переключателю» коробки передач в 1973 году, улучшив в противном случае неопределенную длинную связь.
Технические резюме
Технические характеристики стандартных версий
Porsche 914 выпускался с 1969 по 1976 год в следующих моделях:
| 914/4 1,7 (Тарга) | 914/6 (Тарга) | 914 1,8 (Targa) | 914 2.0 (Targa) | |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель | Плоский шестицилиндровый оппозитный двигатель Тип 901/3 | Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель | Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель |
| Индукция | Bosch D-Jetronic Впрыск топлива | Два 3-цилиндровых 40-мм карбюратора Weber | Bosch L-Jetronic впрыск топлива | Bosch D-Jetronic Впрыск топлива |
| Смещение | 1,679 куб. См (102,5 куб. Дюйма) | 1,991 куб. См (121,5 куб. Дюйма) | 1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов) | 1970 куб. См (120,2 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра x ход | 90 мм × 66 мм (3,5 дюйма × 2,6 дюйма) | 80 мм × 66 мм (3,1 дюйма × 2,6 дюйма) | 93 мм × 66 мм (3,7 × 2,6 дюйма) | 94 мм × 71 мм (3,7 дюйма × 2,8 дюйма) |
| Максимальная мощность | 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4900 оборотах в минуту | 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 63 кВт (86 л.с., 84 л. | 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5000 оборотах в минуту |
| Максимальный крутящий момент | 136 Нм (100 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту | 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 4200 оборотах в минуту | 138 Нм (102 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту | 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту |
| Степень сжатия | 8,2: 1 | 8,6: 1 | 7,3: 1 (европейская спецификация 8,6: 1) | 7,6: 1 (европейская спецификация 8,0: 1) |
| Клапан | Одиночный кулачок в блоке . 2 верхних клапана на цилиндр. | Одиночный верхний распредвал (по одному на головку блока цилиндров). 2 верхних клапана на цилиндр. | Одиночный кулачок в блоке. 2 верхних клапана на цилиндр. | |
| Охлаждение | Воздушное охлаждение (вентилятор) | |||
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая коробка передач | 5-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (Sportomatic) | 5-ступенчатая механическая коробка передач | |
| Передняя подвеска | Стойки McPherson и нижние А- образные рычаги. Продольные торсионы. | |||
| Задняя подвеска | Полуприцепы . Винтовые пружины над трубчатыми амортизаторами. | |||
| Кузов / шасси | Стальной корпус | |||
| Ширина колеи (передняя / задняя) | 1337/1374 мм (52,6 / 54,1 дюйма) | 1361/1382 мм (53,6 / 54,4 дюйма) | ||
| Колесная база | 2450 мм (96,5 дюйма) | |||
| Тормоза спереди / сзади | Диск 255 мм (10,05 дюйма) / диск 282 мм (11,10 дюйма) | Диск с вентиляцией 11,12 дюйма (282 мм) / диск 11,25 дюйма (286 мм) | ||
| Шины | 155 SR 15 | 165 HR 15 или 185 HR 14 | 165 СР 15 | 165 часов 15 |
| Размеры (Д x Ш x В) | 3985 мм × 1650 мм × 1220 мм (156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма) | 3985 мм × 1650 мм × 1220 мм (156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма) | 3985 мм × 1650 мм × 1230 мм (156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,4 дюйма) | |
| Снаряженная масса | 940 кг (2072 фунтов) | 985 кг (2172 фунтов) | 950 кг (2094 фунта) | |
| Максимальная скорость | 186,5 км / ч (115,9 миль / ч) | 207 км / ч (129 миль / ч) | 178 км / ч (111 миль / ч) | 190 км / ч (118 миль / ч) |
| Разгон 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | 13,3 с | 8,7 с | 12.0 с | 10,5 с |
Хронология дорожных автомобилей 914
| График производства модели Porsche 914 / мощности: с 1968 по 1977 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | Мощность | 1960-е | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/4 | 59 кВт (80 л.с., 79 л. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/6 | 81 кВт (110 л.с., 109 л. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,7 | 59 кВт (80 л.с., 79 л. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,8 | 56 кВт (76 л.с., 75 л.с.) (США) 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) ( RoW ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 2,0 | 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) (США) 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) ( RoW ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 2,0 (только США) | 65 кВт (88 л.с., 87 л. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номера шасси
| Номера шасси Porsche 914 с 1970 по 1976 год | |||
| Год | 914/4 | 914/6 | 916 |
| 1970 г. | 4702900001 — 4702913312 | 9140430001 — 9140432668 | |
| 1971 г. | 4712900001 — 4712916231 | 9141430001–9141430443 | 9141430195 |
| 1972 г. | 4722900001 — 4722921580 | 9142430001–9142430260 | 9142330011–9142330020 |
| 1973 | 4732900001–4732927660 | ||
| 1974 г. | 4742900001 — 4742921370 | ||
| 1975 г. | 4752900001–4752911368 | ||
| 1976 г. | 4762900001 — 4762904100 | ||
Концепт-кары, прототипы и заводские спецтехники
Porsche 914/6 GT, 914/6 R
1 марта 1970 года 914/6 был омологирован Международной автомобильной федерацией (FIA) для автомобилей группы 4 Special Grand Touring. В том же месяце две машины были отправлены на Targa Florio для испытаний, а не в качестве конкурентов. Это были первые два построенных автомобиля 914/6 GT. Внешне автомобили выделялись квадратными расширителями крыльев, которые имели полную глубину 2 дюйма (51 мм), разрешенную правилами FIA. Шасси усилено тремя сварными пластинами с каждой стороны. Для раллийных гонок каменный щиток защищал трансмиссию, а каменный щит защищал переднюю часть автомобиля.
Автомобили GT получили более мощные нижние передние А-образные рычаги, а спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Дорожный просвет был уменьшен до 4 дюймов (102 мм). Передние и задние тормоза были обновлены до тех же компонентов, что и на гоночной модели 911S.
Стекловолоконные панели для переднего и заднего бамперов, передней и задней крышек, а также левой и правой панелей коромысла заменили оригинальные стальные детали. Решетка заднего воздухозаборника увеличена вдвое. Воздухозаборник в переднем бампере поступал в новый дополнительный масляный радиатор в носовой части. Носовой отсек автомобиля был почти заполнен топливным баком на 100 л (26,4 галлона США). Готовый к гонке автомобиль весил 1980 фунтов (898,1 кг).
Двигатель оставался рабочим объемом 2,0 литра с впускным карбюратором Weber, но в остальном был значительно модернизирован. Новые головки цилиндров с увеличенными клапанами увенчаны алюминиевыми цилиндрами с хромированными отверстиями. Система двойного зажигания зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Поршни с высокой степенью сжатия и поршневые штоки из кованой стали были позаимствованы у 911S. Был добавлен специальный коленчатый вал. Распределительные валы и коромысла пришли от 901/20 в Carrera 6. Выходная мощность составляла до 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.) при 8000 об / мин.
Хотя завод продвигал машину в ралли, она была более успешной в шоссейных гонках.
В США дистрибьютор Porsche + Audi назвал автомобиль 914 / 6R.
M471, комплекты
Чтобы претендовать на омологацию SCCA, необходимо было построить 500 экземпляров автомобиля. По оценкам, Porsche построил менее 40 GT с полностью гоночным двигателем. Чтобы добавить к общей сумме, дополнительные 11 автомобилей были оснащены пакетом Competition Option Group M471, который включал стальные расширители крыльев GT, рокеры и носовую часть, а также колесные проставки, набор колес Fuchs шириной 6 дюймов и 185 / 70VR15, но без усиленного двигателя от GT. Аналогичные комплекты только для внешнего вида были поставлены дилерам, всего около 400 единиц.
Заявка Porsche на омологацию была успешной, но вместо того, чтобы быть добавленным к производственному классу C, SCCA поместил 914/6 GT в более конкурентоспособный производственный класс B.
914/8
Два прототипа 914, получившие общее название 914/8 и получившие название 914 / S от Porsche, были построены в 1969 году. Оранжевый 914/8 был первым, построенным по инициативе Фердинанда Пиеха (в то время главы гоночного отдела), чтобы доказать концепция. Работает на 350 л.с. (261 кВт; 355 PS) Тип 908 плоских восемь гоночного двигателя, он был построен с использованием излишков handbuilt 914 разработки прототип, шасси , кузова No. 914111, и включал много отличий от стандартного транспортного средства, таких как четырехкресельные фары . Второй 914/8, серебряный, зарегистрированный на дорогах автомобиль, оснащенный карбюраторным и отстроенным гоночным двигателем 908 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), был подарен Ферри Порше на его 60-летие. Также на основе запасного прототипа корпуса (№ шасси 914006) он был намного ближе к стандартному автомобилю в деталях. По общему мнению, Ферри не очень понравился автомобиль, и теперь он находится в музее Porsche. Ни одна из машин не видела гоночной трассы, кроме как в целях тестирования. 914/8 не рассматривался для производства как обычная модель.
Порше Тапиро
Porsche Tapiro был концепт — кар разработан Джорджетто Джуджаро «s Italdesign студии и построен на платформе 914/6. Автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и две крышки с центральными петлями над моторным отсеком и вещевым отсеком. Tapiro дебютировал на Туринском автосалоне 1970 года . Автомобиль был продан аргентинскому композитору Вальдо де лос Риос и сильно пострадал в результате пожара. Позже его купила компания Italdesign.
Герц / Евростиль 914 / 6R
Этот автомобиль представлял собой кастомизированный 914 / 6R, который впервые был показан на Туринском автосалоне 1970 года . Дизайн был выполнен графом Альбрехтом фон Гёрцем и построен Туринской каррозцерией Eurostyle. Гертц, который также проектировал родстер BMW 507 , создал кузов с заостренной носовой частью и прямой линией крыши, заканчивающейся наклонными панелями паруса, которые придавали автомобилю вид « стрелкового тормоза» .
Гербер / Сбарро поворотный 914
В 1970 году швейцарский промышленник доктор Альфред Гербер нанял соотечественника, конструктора автомобилей Франко Сбарро, на создание модифицированного 914. Сбарро установил 2-роторный двигатель Ванкеля и полуавтоматическую трансмиссию от NSU Ro80 Гербера в среднемоторный Porsche. Внутренние дисковые тормоза трансмиссии были сохранены, и были изготовлены специальные полуоси и рычаг переключения передач. В носовой части автомобиля был установлен радиатор с вентиляторами от Renault R16. Двигатель развивал 115 л.с. (85,8 кВт), а у модели 914 отдача составляла 11,2 л / 100 км, а максимальная скорость автомобиля составляла 190 км / ч (118,1 миль / ч).
Heuliez Murène
В 1969 году дизайнер Жак Купер нарисовал интерпретацию модели 914, которую он представил своему работодателю Бриссонно и Лотцу. Французская компания, поставщик автомобильных кузовов и железнодорожных вагонов, одобрила проект и получила одну из первых построенных моделей 914/6, шасси 1300005, которая послужит основой для модернизированного автомобиля. Вскоре после этого Бриссонно столкнулся с финансовыми трудностями. Купер, надеясь запустить автомобиль в производство, с одобрения Бриссонно поручил компании Heuliez взять на себя ответственность за разработку. Работающий прототип был построен всего за два с половиной месяца. Автомобиль был показан на Парижском автосалоне 1970 года на стенде Heuliez как Heuliez Murène. Он не дошел до производства. Heuliez купил Murène в Бриссонно в 1971 году за 24 250 фунтов стерлингов. В 2012 году автомобиль был продан на аукционе за 42 889 евро.
Hispano Alemán Vizcaya
Бизнесмен Вернер Бернхард Гейдерих был импортером Porsche в Испанию. Он основал компанию под названием Hispano Alemán для производства и продажи автомобилей по индивидуальному заказу. Хайдерих заключил контракт с Пьетро Фруа на производство нового кузова на платформе Porsche 914. Автомобиль, получивший название Vizcaya, впервые был показан на Женевском автосалоне 1971 года . Швейцарские власти конфисковали машину из-за спора между Хайдерихом и Фруа. В конце концов Хайдерих одержал победу, и в следующий раз автомобиль появился на автосалоне в Барселоне в 1972 году . Vizcaya в производство не пошла.
Порше 916
Запланированная на 1972 модельный год, программа Porsche 916 была отменена после того, как были построены одиннадцать прототипов. Автомобиль поставлялся с аэродинамическими передним и задним бамперами и двигателем объемом 2,4 л от 911S или 2,7 л от Carrera . Он также должен был иметь фиксированную стальную крышу, более широкие колеса, крышку двигателя с двойной решеткой и расширяющиеся крылья в стиле автомобилей 914-6 GT . На все четыре колеса были установлены вентилируемые дисковые тормоза. В 916 также использовалась «среднемоторная» версия тогда еще новой трансмиссии 915, давая обычную схему переключения передач: от одного до четырех на H и пятой на конечности. Один 916 был построен в соответствии со спецификациями США и при поставке в США был оснащен кондиционером от дилера (Brumos) и с 1990 года находился в музее Automobile Atlanta 914.
Нордштадт Каррера Кефер (Nordstadt Carrera Beetle)
Гюнтер Арц был директором ганноверского дилера Volkswagen Autohaus Nordstadt. В 1973 году Арц и Нордштадт представили кастомный автомобиль под названием Carrera Käfer, который устанавливал модифицированный кузов Volkswagen Beetle 1303 на шасси Porsche 914/6. Двигатель был модернизирован до 2,7-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя от Porsche 911 Carrera, который производил 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.).
GM XP-897GT
Впервые показанный в 1973 году, компания General Motors (GM) построила концептуальный автомобиль Corvette XP-897GT, чтобы продемонстрировать свою технологию роторных двигателей. Не имея подходящей платформы со средним расположением двигателя, GM купила 914/6 и сократила колесную базу на 6,5 дюйма (165 мм). Кузов был разработан и построен Pininfarina . Двухроторный двигатель Ванкеля GM приводил в движение автомобиль через новую коробку передач. Объем двигателя 266 куб. См (4359 куб. См), мощность 180 л.с. (134,2 кВт). Когда проект роторного двигателя был отменен, GM хранила автомобиль в Центре дизайна Vauxhall в Англии. Автомобиль был спасен от дробилки английским энтузиастом, которому также удалось получить оригинальный роторный двигатель GM. Автомобиль должен был появиться на острове Амелия в 2019 году.
914 Ограниченная серия
«Шмель» (черный) 914 ЛЕВ 1974 году Porsche произвела серию автомобилей Limited Edition для североамериканского рынка в ознаменование побед Porsche в гоночной серии Can Am. Они были оснащены индивидуальной цветовой схемой и стандартно поставлялись с дополнительным оборудованием. Сообщается, что на заводе было произведено около 1000 таких автомобилей, около 50% Bumblebee и 50% Creamsicle. Варианты этой серии производились и распространялись в очень ограниченном количестве на европейские рынки и в Японию. Наряду с обычной опцией Appearance Group (противотуманные фары и центральная консоль с часами и дополнительными приборами) за 300 долларов, пакет LE обойдется покупателям еще в 320 долларов. Все модели Limited Editions поставлялись с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л (1 971 куб. См), который в противном случае не входил в комплект поставки стандартного 914, производившего 91 л.с.
The Creamsicle: с кремовой окраской кузова (код краски U2V9), эти автомобили были оснащены красной отделкой Phoenix, включая соответствующие по цвету нижние валентности и бамперы. Эта концепция цвета слоновой кости заимствована из серии 911 Carrera RS 1973 года.
The Bumblebee: Обладая черным экстерьером (код краски L041), эти автомобили имели отделку желтого цвета подсолнуха (код краски L13K). Черный цвет кузова всегда являлся дополнительной опцией для стандартных автомобилей 914 Porsche, но был включен в качестве стандартного компонента в черные автомобили 914 LE. Как и Creamsicle Все фотографии прототипов Porsche Can Am 914, кроме одной, являются автомобилями Bumblebee. Черная цветовая схема 914 LE характерна для автомобилей 914 LE и не имеет прецедентов с гоночными автомобилями Can Am или автомобилями серии 911 Carrera RS 1973 года. Большинство 914 Limited Editions кажутся шмелями.
Все автомобили 914 LE имели специально разработанный передний спойлер и отрицательные боковые полосы. Кроме того, все лимитированные серии были оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, двойными рогами, обтянутым кожей рулевым колесом, фарами, окрашенной задней накладкой поперечной устойчивости (в отличие от виниловой), литыми алюминиевыми колесами Mahle и центральной консолью указатель температуры масла, часы и вольтметр .
Другой
Заводской прототип 914/6 (номер шасси 914114), всплывший в США в 2001 году. Вместе с уцелевшим прототипом Sportomatic 914/6 (номер шасси 914120), предположительно в Южной Германии, они являются особой частью истории Porsche. .
Автоспорт
914/6 GT движимый Французы Claude бюллетеню-Ленского и Гай Chasseuil выиграл класс GTS и занял шестое место в 1970 24 часа Ле — Мана .
Брайан Редман использовал 914/6 для разведки трассы на тренировочных заездах Targa Florio 1970 года .
Автомобиль безопасности F1
Porsche 914 известен тем, что стал первым автомобилем безопасности Формулы -1 после его использования на Гран-при Канады 1973 года, чтобы помочь управлять гонкой, в которой были различные инциденты из-за плохих погодных условий.
Появления в СМИ
Согласно базе данных Internet Movie Cars , 914 на сегодняшний день снялся более чем в 150 фильмах и на телевидении. В их числе известная автомобильная погоня, когда автомобиль пилотирует Дебора Грант в эпизоде НЛО «Психобомбы» 1971 года. В телесериале «Рокфордские файлы» (1974–1980) за рулем ехала Гретхен Корбетт , которая играла адвоката Джеймса Гарнера. оранжевый Porsche 914 с 1974 по 1978 год.
В фильме 1981 года « Вор» с Джеймсом Кааном и Вторником Уэлдом в главных ролях используется Arctic Blue 1974 914.
Смотрите также
Ноты
- Примечание 1 Автомобиль с четырьмя цилиндрами под названием 914S был предложен в Соединенных Штатах в течение короткого времени. Он был отозван по просьбе завода.
Ссылки
дальнейшее чтение
- Левандовски, Юрген (2019). Porsche 914: 50 лет . Билефельд: ISBN Delius, Klasing & Co. 9783667117175.
внешние ссылки
Технические характеристики Порше 914 (Porsche 914)
Войти
МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область
1974 Технические и механические характеристики Porsche 914
1974 Технические и механические характеристики Porsche 914- Купе
- Производители
- Porsche
- 1974 Porsche 914
Это стандартные спецификации — не обязательно спецификации для автомобиля (-ов) на фото (ах).
Характеристики
| Расположение двигателя: | Задний |
| Тип привода: | Заднее колесо |
| Кузов / Шасси: | Стальной монокок |
| Годы производства для серии: | 1969 — 1976 гг. |
| Цена: | 5 450–6 055 долларов |
| Вес: | 2030 фунтов | 920.793 кг |
Производительность
| 0-60 миль / ч: | 14 секунд. |
| Максимальная скорость: | 107 миль / ч | 172,163 км / ч |
Мощность
| Противоположный 4 | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 1795 куб. 109,5 куб. Дюймов | 1,8 л. |
| Мощность: | 72 л.7 дюймов | 93 мм. |
| Ход: | 2,6 дюйма | 66 мм. |
| Компрессия: | 7,3: 1 |
| Основные подшипники: | 4 |
| Электронный впрыск топлива Bosch | |
| Противоположный 4 | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 1971 куб. 120,3 куб. Дюймов | 2,0 л. |
| Мощность: | 91 л.с. (66,976 кВт) при 4900 об / мин |
| Крутящий момент: | 105 фут-фунт (142 Нм) при 3500 об / мин |
| Диаметр цилиндра: | 3.7 дюймов | 94 мм. |
| Ход: | 2,8 дюйма | 71 мм. |
| Степень сжатия: | 7,6: 1 |
| Основные подшипники: | 4 |
| Электронный впрыск топлива Bosch | |
Трансмиссия:
5 Руководство
Данные о производстве
| Всего выпущено 1974 914: | 17012 |
| 1974 Porsche 914 | |
Размеры
| Количество мест: | 2 |
| Двери: | 2 |
| Внешний вид | |
|---|---|
| Длина: | 161.2 дюйма | 4095 мм. |
| Ширина: | 65,0 дюйма | 1651 мм. |
| Высота: | 48,4 дюйма | 1229 мм. |
| Колесная база: | 96,5 дюйма | 2451 мм. |
| Передняя гусеница: | 52,9 дюйма | 1344 мм. |
| Задняя колея: | 54,4 дюйма | 1382 мм. |
| Targa | |
|---|---|
| Цена: | $ 6,055 |
| Вес: | 2035 фунтов | 923.06 кг |
| Вместимость: | 2 |
| Двери: | 2 |
| Внешний вид | |
| Длина: | 161,2 дюйма | 4095 мм. |
| Ширина: | 65,0 дюйма | 1651 мм. |
| Высота: | 48,4 дюйма | 1229 мм. |
| Колесная база: | 96,5 дюйма | 2451 мм. |
| Передняя направляющая: | 52.9 дюймов | 1344 мм. |
| Задняя колея: | 54,4 дюйма | 1382 мм. |
Управляемость
| Подвеска | |
|---|---|
| Спереди: стойки Макферсон с одинарными нижними поперечными А-образными рычагами и продольными торсионами Сзади: Полупериодные рычаги с винтовой пружиной |
| Шины / диски | |
|---|---|
| Шины: | 165SR15 |
Отзыв
| Компонент | ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН: СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: FUEL RAIL |
|---|---|
| Производитель | PORSCHE CARS N.A. INC. |
| Идентификатор кампании NHTSA | 77V105000 |
| Резюме | КРЫШКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НА УТВЕРЖДЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ МОГУТ НЕ ОТСУТСТВОВАТЬ, ПОВРЕЖДЕНЫ ИЛИ НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ. В ЭТОМ СОСТОЯНИИ ВОДА МОЖЕТ ДОСТУПАТЬ НА ВЕРХ БАТАРЕИ И СМЕШАТЬСЯ С КИСЛОТОЙ. ЭТА СМЕСЬ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УТЕЧКЕ ТОПЛИВНЫХ ШЛАНГОВ. |
| Remedy | ДИЛЕР БЕСПЛАТНО УСТАНОВИТ НОВУЮ КРЫШКУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ДЕРЖАТЬ ЗАЖИМ, И ЗАМЕНИТЬ ВСЕ ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ В ОТДЕЛЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ. |
| Примечания | ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ.СИСТЕМА: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ; КРЫШКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ: ДОЛЖНА ПРОИЗОЙТИ УТЕЧКА ПРИ ИСТОЧНИКЕ ЗАЖИГАНИЯ, ВОЗМОЖНОСТИ ПОЖАРА АВТОМОБИЛЯ И ТРАВМЫ ПАССАЖИРА. ПРИМЕЧАНИЕ: ВЛАДЕЛЬЦУ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОПОВЕЩЕН, ЧТОБЫ УСТРАНИТЬ ЛЮБОЙ СИЛЬНЫЙ БЕНЗИН БЕНЗИН. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ АВТОМОБИЛЬ НЕ ДОЛЖНО ПРИВОДИТЬСЯ, И ДИЛЕРА СЛЕДУЕТ НЕМЕДЛЕННО УВЕДОМЛЕНИЕ. |
Данные обновлены в октябре 2019 г.
1974 Средние значения
| Сред.Стоимость автомобиля: | 3750 долларов США |
| Ср. Семейный доход: | 13 900 долларов США |
| Ср. Дом: | $ 34900 |
| Ср. Галлон газа: | $ 0,55 |
Транспортные средства с аналогичными размерами
Транспортные средства с аналогичным соотношением 28,19 л.с. / массы
Транспортные средства с аналогичными характеристиками (107 миль / ч)
© 1998-2020.Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.
Информация об автомобиле, история и технические характеристики от концепции до производства.
© 1998-2020 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия. .Porsche 914 Фотографии и технические характеристики
Porsche 914 поступил в продажу в США в 1970 году в рамках совместного предприятия с Volkswagen. Это был хороший производитель и доступный, но репутация midengine 914 как настоящего Porsche была омрачена интенсивным использованием современных компонентов VW. Этот спортивный автомобиль Porsche продавался до 1976 года.
| Porsche 914 имел квадратную форму, отличную от традиций Porsche. |
| Расположение среднего двигателя дало Porsche 914 прекрасный баланс веса. |
| Просторный кокпит сделал Porsche 914 весьма практичным для двухместного спорткара. |
Цены Новый:
- 3595 долларов за модель 1970 года
- 5599 долларов за модель 1973 года
| Длина (дюймы) | Колесная база (дюймы) | Вес (фунты) |
| 158.0 | 96,5 | 2100 |
Двигатели:
| Размер (куб. См) | Тип | Мощность в лошадиных силах | лет| 9 | |
| 76 | 1970-1974 | |||
| 1795 | ohv плоское 4 | 72 | 1974-1976 | |
| 1971 | ohv плоское 4 | 91 | 1973-1976 |
Посмотреть полную история Porsche автомобилей, включая эти невероятные модели:
Дополнительную информацию о Porsche и других интересных автомобилях см .:
- Справочник потребителей: цены и отзывы о новых автомобилях Porsche. Справочник потребителей. Справочник потребителей: цены и отзывы на подержанные автомобили.
- Справочник потребителей: цены и отзывы на автомобили премиум-класса.
- Muscle Cars: Оцените американские маслкары 1960-х и 70-х годов.
Объявление
.Porsche 914 Фотографии и технические характеристики
Porsche 914 поступил в продажу в США в 1970 году в рамках совместного предприятия с Volkswagen. Это был хороший производитель и доступный, но репутация midengine 914 как настоящего Porsche была омрачена интенсивным использованием современных компонентов VW. Этот спортивный автомобиль Porsche продавался до 1976 года.
| Porsche 914 имел квадратную форму, отличную от традиций Porsche. |
| Расположение среднего двигателя дало Porsche 914 прекрасный баланс веса. |
| Просторный кокпит сделал Porsche 914 весьма практичным для двухместного спорткара. |
Цены Новый:
- 3595 долларов за модель 1970 года
- 5599 долларов за модель 1973 года
| Длина (дюймы) | Колесная база (дюймы) | Вес (фунты) |
| 158.0 | 96,5 | 2100 |
Двигатели:
| Размер (куб. См) | Тип | Мощность в лошадиных силах | лет| 9 | |
| 76 | 1970-1974 | |||
| 1795 | ohv плоское 4 | 72 | 1974-1976 | |
| 1971 | ohv плоское 4 | 91 | 1973-1976 |
Посмотреть полную история Porsche автомобилей, включая эти невероятные модели:
Дополнительную информацию о Porsche и других интересных автомобилях см .:
- Справочник потребителей: цены и отзывы о новых автомобилях Porsche. Справочник потребителей. Справочник потребителей: цены и отзывы на подержанные автомобили.
- Справочник потребителей: цены и отзывы на автомобили премиум-класса.
- Muscle Cars: Оцените американские маслкары 1960-х и 70-х годов.
Объявление
.Porsche 914 Фотографии и технические характеристики
Porsche 914 поступил в продажу в США в 1970 году в рамках совместного предприятия с Volkswagen. Это был хороший производитель и доступный, но репутация midengine 914 как настоящего Porsche была омрачена интенсивным использованием современных компонентов VW. Этот спортивный автомобиль Porsche продавался до 1976 года.
| Porsche 914 имел квадратную форму, отличную от традиций Porsche. |
| Расположение среднего двигателя дало Porsche 914 прекрасный баланс веса. |
| Просторный кокпит сделал Porsche 914 весьма практичным для двухместного спорткара. |
Цены Новый:
- 3595 долларов за модель 1970 года
- 5599 долларов за модель 1973 года
| Длина (дюймы) | Колесная база (дюймы) | Вес (фунты) |
| 158.0 | 96,5 | 2100 |
Двигатели:
| Размер (куб. См) | Тип | Мощность в лошадиных силах | лет| 9 | |
| 76 | 1970-1974 | |||
| 1795 | ohv плоское 4 | 72 | 1974-1976 | |
| 1971 | ohv плоское 4 | 91 | 1973-1976 |
Посмотреть полную история Porsche автомобилей, включая эти невероятные модели:
Дополнительную информацию о Porsche и других интересных автомобилях см .:
- Справочник потребителей: цены и отзывы о новых автомобилях Porsche. Справочник потребителей. Справочник потребителей: цены и отзывы на подержанные автомобили.
- Справочник потребителей: цены и отзывы на автомобили премиум-класса.
- Muscle Cars: Оцените американские маслкары 1960-х и 70-х годов.
Объявление
.