Mazda 3 2013 — 2017, поколение III
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Mazda 3
Все поколения Mazda 3
Новая Mazda 3 впервые появилась одновременно в нескольких крупных городах: Нью-Йорке, Санкт-Петербурге, Мельбурне, Лондоне и Стамбуле. Премьера состоялась 26 июня 2013 года. Старт продаж на российском рынке начался 1 ноября того же года.
Mazda 3 предлагается в двух типах кузова: седан и хэтчбек; и четырех комплектациях: Drive, Active, Active+ и Supreme. В основе дизайна обоих кузовов лежит концепция «KODO – Soul of Motion», которая роднит её с Mazda 6, CX-5 и CX-9. Эта концепция призвана придать автомобилю образ хищника, за счет направленных вдоль автомобиля линий рельефа и плавного их перехода в такие детали, как передние и задние фары, а также решетка радиатора.
В моторную гамму обоих версий входит три атмосферных бензиновых двигателя.
Первый 1,5-литровый агрегат выдает 120 л.с. и разгоняется до «сотни» за 11,7 секунды.
Двухлитровый двигатель демонстрирует лучшие показатели: 150 л.с. и разгон за 9 секунд. Также он оснащен системой непосредственного впрыска топлива.
Эти двигатели комплектуются исключительно шестиступенчатой автоматической коробкой передач. А механическая коробка доступна только для 1,6 литрового двигателя мощностью 104 л.с.
Все двигатели, кроме 1,6-литрового созданы с применением технологии SKYACTIV, которая позволяет уменьшить расход топлива при сохранении производительности.
Технология SKYACTIV является «флагманской» для этого автомобиля. Она использовалась и при разработке каркаса Mazda 3. Благодаря этому инженерам компании удалось снизить вес автомобиля, повысив, таким образом, характеристики динамики и экономичности. При этом прочность конструкции только возросла, что положительно сказывается на уровне безопасности автомобиля.
Еще одним вкладом в безопасность пассажиров является система интеллектуальной помощи при торможении в городе SCBS (Smart City Brake Support System).
Она считывает показания с датчиков, расположенных в передней части автомобиля и при возникновении возможной опасности столкновения подает жидкость в тормозную систему, повышая эффективность резкого торможения. А в случае, если водитель не успеет среагировать, SCBS сама начнет торможение.
Однако одной SCBS системы безопасности Mazda 3 не ограничиваются. В комплект также входят уже привычная антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), а также система динамической стабилизации (DSC).
Технические характеристики Mazda 3 поколения III
седан
Городской авто
- ширина
- 1 795мм
- длина
- 4 585мм
- высота
- 1 450мм
- клиренс
- 160мм
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 6AT (104 л.с.) | Active+ | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,2 с | 185 км/ч |
| 1.5 SKY 6AT (120 л.с.) | Active+ | АИ-95 | Передний | 4,9 / 7,4 | 11,6 с | 191 км/ч |
| 1.5 SKY 6AT (120 л.с.) | Exclusive | АИ-95 | Передний | 4,9 / 7,4 | 11,6 с | 191 км/ч |
хэтчбек
Городской авто
- ширина
- 1 795мм
- длина
- 4 465мм
- высота
- 1 450мм
- клиренс
- 160мм
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 SKY 6AT (120 л.с.) | Active+ | АИ-95 | Передний | 4,9 / 7,4 | 11,7 с | 186 км/ч |
Тест-драйвы Mazda 3 поколения III
Сравнительный тест 23 июля 2014 Охота на лидераОчередной редакционный тест показал: Mazda 3 нового поколения стремится к победе над эталонным в своем классе Volkswagen Golf. Да и еще одна японка”, Toyota Auris, тоже готова навязать немецкому хэтчбеку нешуточную борьбу
10
Тест драйв 26 мая 2014 Не просто красавицаПредставив некоторое время назад новую Mazda 3, мы сделали это по итогам теста предсерийного автомобиля. Теперь же нам удалось проверить в деле серийную версию модели, причем в российской спецификации
6
Городские пижоны: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3 Сравнительный тест
Достаточно оглядеться по сторонам, чтобы понять: главное поле битвы за сердца и кошельки потребителей – это сегмент “С”.
Здесь кипят нешуточные баталии. С годами “компактные городские автомобили” становятся все больше, моторы мощнее, расход ниже, а базовое оснащение богаче. Ведь потребитель хочет все и сразу, а конкуренты не прощают ошибок. И пусть бойцы, о которых пойдет речь ниже, выступают немного в разных ценовых категориях, у каждого в запасе есть пару фирменных приемов.
5 18 мая 2014
Трижды желанная Тест драйв
В России любят число три, и уже это намекает на рыночный успех новой Mazda 3 – машины третьего поколения и третьего по счету носителя технологий SKYACTIV, c которым мы познакомились во Франкфурте
9 07 октября 2013
Ищите отзывы о Mazda 3?
Посмотреть отзывы о Mazda 3
Сделано тест-драйвов:
2 7 9 0Мазда 3 (I поколение), 2003 — 2009 — описание и хараткеристики Mazda 3 (I поколение), 2003 — 2009
В японской компании Mazda Motor Corporation лидером продаж стал автомобиль Mazda 3 2003 года выпуска.
Он побил рекорды спроса всех остальных моделей компании. Впервые Mazda 3 был представлен в 2003 году на автомобильном салоне во Франкфурте. Авто пришло на смену серии автомобилей Mazda Familia. Этот автомобиль был построен на общей с Ford Focus и Volvo S40 платформе С1. Причиной этому стало то, что компания Ford владеет большим процентом акций компании Mazda. Как бы там ни было, а тройка очень сильно смахивает на шестую модель компании: тот же капот, задняя и передняя оптика, да и линии кузова — всё напоминает её «старшую сестру».
Сначала это был пятидверный хэтчбек с объёмом бензинового двигателя в 1.6 л. Но всего год спустя автомобиль Mazda 3 2004 уже выпускался с бензиновым двигателем 1.4 л и дизельным 1.6 л. У третьей модели Мазды, разница между хэчбеком и седаном гораздо более существенная, чем у шестёрки. На японском рынке автомобиль известен как Mazda Axela, впрочем, это уже не первый раз, когда японцы придумывают дополнительные названия автомобилей для своего внутреннего рынка.
При постройке этого авто разработчики побеспокоились о безопасности людей, которые находятся как внутри салона, так и за его приделами. Кузов, так же как и у пятой модели, был спроектирован с использованием системы распределения и поглощения удара. Благодаря такой конструкции вся сила и энергия удара расходятся по кузову автомобиля, как бы огибая находящихся в середине людей. А за безопасность пешеходов отвечает особая конструкция бампера. Она сводит к минимуму риск получения травм. Уже в базовой версии автомобиль укомплектован четырьмя подушками безопасности, степень раскрытия которых определяется силой удара.
Производителем предлагается на выбор три комплектации: Touring, Base и Sport.
В базовой комплектации автомобиля Mazda 3 2003 года есть электростеклоподъемники передних дверей, боковые зеркала с электроприводом и подогревом. В эту комплектацию также входит кондиционер и современная аудиосистема с четырьмя динамиками. В комплектации Touring добавляются электростеклоподъёмники уже на всех дверях, маршрутный компьютер и хороший CD-проигрыватель.
Небольшие изменения ждали автомобиль Mazda 3 2006 года. В этом году с конвейера сошла так называемая рестайлинговая версия (или Face lift как пишется в сервисной книжке). Все изменения Мазда 3 2006 года с первого взгляда тяжело отличить даже опытному автолюбителю.
В первую очередь, изменения коснулись передней панели. Ее новые линии стали еще выразительнее, так же как и у немного измененного заднего бампера. Задняя оптика получила черную окантовку. Крышку багажника седана стало намного удобнее открывать — в бампере появилось специальное углубление. В рестайленговой версии порадует система запуска двигателя без ключа. Также предлагаются колеса с дисками нового дизайна и семь новых цветов окраски кузова (итого тринадцать с шестью предыдущими). Кроме этого, внесены изменения в «спортивный» пакет оборудования Sports Appearance Package
Значительные изменения претерпела отделка салона. Материалы стали более дорогими и качественными. Порадует новая цветовая гамма и дополнительные хромированные вставки на панели управления.
Побеспокоившись об уровне шума в салоне, японцы использовали новый генератор, который работает заметно тише предыдущего. Понижению шума также поспособствовали новые шины и изменённая конструкция колёсных дисков. Все эти меры вместе с дополнительной шумоизоляцией салона намного повысили комфорт водителя и пассажиров во время поездки.
После проведенного рестайлинга к трём предыдущим комплектациям было добавлено ещё две: MPS и Flash Edition. Вариант Flash Edition был представлен только бензиновым двигателем объёмом 1.6 л. По большому счёту эта комплектация касается только внешнего вида тройки. Задний спойлер, спортивная радиаторная решётка, заниженная подвеска и 16-дюймовые колеса из легкого сплава с пятью двойными спицами призваны создать спортивный имидж, да и только…
Гораздо большего внимания заслуживает Mazda 3 MPS. Она стала кульминационной моделью тройки первого поколения. Во внешнем виде увеличился воздухозаборник, появились металлические накладки педалей, спортивные сидения, 18-ти дюймовые легкосплавные диски. Намного больше производители изменили внутреннюю начинку авто. Они дополнили стабилизаторами устойчивости амортизаторы, увеличили передние тормозные диски, изменили форму днища автомобиля для уменьшения коэффициента сопротивления.
Положительным моментом в автомобиле Мазда 3 2005 – 2008 года выпуска является незначительное падение цены на вторичном рынке.
Прежде всего, это связано с доверием людей к японскому производителю, как к производителю действительно высокого качества, а также относительно не высокой стоимостью послегарантийного обслуживания. Так, например, на машинку Мазда 3 2007 цена в 2010 году будет всего на несколько тысяч у.е. меньше. Мазда 3 2008 года выпуска стала последней перед началом выпуска второго поколения этого автомобиля.
В заключении нельзя не отметить дорожные качества, которыми обладает это авто. Благодаря своей усиленной многорычажной подвеске и подвеске Макферсон оно как будто цепляется за дорогу. А на поворотах, даже при больших скоростях, едет плавно без малейшего крена. Создается впечатление, что автомобиль едет по рельсам. Из Мазда 3 получилась спортивная, динамичная машина, более чем оправдывающая свою стоимость. В целом можно сказать, что с тройкой японцы угадали на 100 %.
Mazda3 второго поколения — достоинства и недостатки — журнал За рулем
Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая.
Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.
01
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ:
с 2009 по 2013 год; заводской индекс BL.
КУЗОВА: седан, хэтчбек.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, Р4, 1,6 л, 105 л.с.; 2,0 л, 150 л.с.; 2,3 л, 260 л.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A4, A5.
ПРИВОД: передний.
РЕСТАЙЛИНГ: в 2011 году изменились оптика, бамперы, дизайн колесных дисков, появились новые цвета кузова.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, Euro NCAP. Общая оценка пять звезд, защита водителя и взрослых пассажиров — 86%; защита пассажиров-детей — 84%; защита пешеходов — 51%; системы содействия безопасности — 71%.
ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ
Увы, второе поколение «Мазды-3» не снискало такого успеха, как первое: многих отпугнула именно внешность, хотя конструктивно машина осталась прежней.
К радости ценителей зарубежной сборки все «трешки» родом только из Японии. К сожалению, таких любителей много и в криминальной среде. В дилерские сервисы после попытки угона привозят довольно много машин. Сколько все-таки злоумышленникам удалось увести, лучше не думать. При покупке б/у автомобиля обязательно проверьте с помощью компьютерной диагностики количество зарегистрированных ключей зажигания: должно быть максимум два. На всякий случай стоит их перепрограммировать. Ну и, конечно же, не уповайте на силы штатного иммобилайзера, установите дополнительную сигнализацию.
Качество окраски заметно возросло по сравнению с предыдущим поколением. Никаких болячек нет, дефекты — как правило, следствие неумелого кузовного ремонта. При выборе автомобиля на помощь придет и VIN. Он расположен на правой центральной стойке и под капотом, в середине металлической перегородки моторного щита. Код довольно просто расшифровать и определить спецификацию автомобиля. Все еще распространены случаи, когда после восстановления под капотом стоит другой двигатель или коробка, а бамперы и оптика не соответствуют нормам рестайлинговой/дорестайлинговой модели.
02
И ТАК СОЙДЕТ
Линейка моторов при смене поколений осталась прежней. Младший двигатель 1,6 л (Z6) сохранил свою надежность и неприхотливость. Известно несколько случаев, когда нерадивые владельцы устраивали ему убийственный ресурсный тест: за 45 000 км пробега они ни разу не приезжали на ТО, не меняли масло и не следили за его уровнем. В итоге оно превращалось в гуталин, и мотор начинал стучать. Один владелец, видимо, решил победить посторонний звук игнорированием. В итоге шатун пробил блок цилиндров и застрял в пластмассовой защите картера! Менее жесткие тесты сводились к марафону в 30 000 км: загустевшее масло нехотя сливалось из поддона. Клиентов ставили в известность, что мотор вскоре может застучать, а из-за пропущенного ТО про гарантию можно забыть. Не было другого варианта, как залить новое масло и надеяться на чудо. И ведь двигатель прощал! В наши дни далеко не все механизмы могут похвастаться такой надежностью.
Распространенные болячки окружения этого мотора, столь обыденные на первых «трешках», инженеры свели к минимуму: течи поддона и переднего сальника, стучащие заслонки во впускном коллекторе и его прокладки, через которые подсасывает воздух.
Из-за последних двигатель начинает неровно работать на холостом ходу, появляется вибрация. В некоторых случаях даже загорается «чек» с ошибкой «слишком бедная смесь». Выявить дефект очень просто: побрызгайте очистителем тормозов или карбюратора в области крепления коллектора к головке — если прокладки умерли, то двигатель будет захлебываться. Заслонки в коллекторе, которые регулируют длину впуска, при раскручивании двигателя отзываются характерным пластмассовым стуком. К сожалению, ремонт не предусмотрен, придется менять коллектор в сборе. Как и раньше, автоматический ролик-натяжитель приводного ремня иногда начинает шуметь из-за попадания в него грязи. Но, в отличие от первой «трешки», для второй сделали ремкомплект — менять узел в сборе теперь не нужно.
Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.
Mazda3 второго поколения: царевна-лягушкаДвухлитровый мотор (LF) не может похвалиться стойкостью младшего, 1,6-литрового, но и он довольно надежен. Не допускайте длительного масляного голодания, и все будет хорошо. Из особенностей мотора: трубка рециркуляции отработавших газов расположена сразу за дроссельной заслонкой, из-за чего последняя покрывается масляным нагаром. Со временем из-за этого обороты двигателя начинают плавать или даже подвисать. Поэтому стоит чистить дроссель через каждые 30 000 км пробега.
В наддувный мотор 2,3 л (L3Т) для версии MPS инженеры не внесли изменений. (Этот мотор также можно найти под капотом кроссовера СХ-7, так что список болячек подходит и для него.) В группе риска турбина и привод ГРМ. Первую можно проверить, разобрав впускную систему перед ней — это несложно. При пошатывании вала турбины люфт должен быть едва ощутим. В противном случае ей осталось жить недолго. Либо она начнет гнать через себя масло и из выхлопной трубы повалит густой белый дым, либо заклинит ее вал.
Немного продлить жизнь узла поможет разве что его охлаждение на холостых оборотах после езды под большой нагрузкой. Большая удача, если агрегат наддува переживет рубеж 100 000 км. Бывали случаи, когда на том же СХ-7 его меняли всего через 20 000 км. В приводе ГРМ хлопоты доставляет сама цепь и муфта изменяемых фаз на впускном валу. Последнюю можно вычислить при пуске холодного двигателя: если первые несколько секунд слышен стук, а потом он пропадает, значит, муфте конец. В большинстве случаев заодно с ней стóит менять цепь ГРМ (она к этому моменту успевает растянуться), чтобы дважды не ввязываться в дорогостоящий и трудоемкий ремонт. Обычно это происходит на 60 000–75 000 км пробега.
Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.
Mazda3 второго поколения: царевна-лягушкаКак и другие наддувные собратья, этот мотор не любит пробочной езды или частых коротких поездок. Без полноценного прогрева свечи плохо прокаливаются и обрастают нагаром. Рано или поздно, особенно в зимних условиях, появятся пропуски зажигания, и однажды двигатель вообще не пустится. Поэтому очень важно периодически давать ему подышать полной грудью за городом и, конечно же, при любом режиме езды менять в нем масло чаще регламента в 15 000 км.
БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ
Механические коробки работают без нареканий. Хруст при переключениях появится только из-за неаккуратной эксплуатации. Степень износа сцепления можно определить по педали: если выжимается туговато, оно требует ремонта. При большом износе фрикционных накладок диска лепестки корзины прогибаются сильнее, это и ведет к повышенному усилию на педали.
Четырехступенчатый «автомат» и раньше не доставлял особых хлопот. Бывали случаи течи левого сальника, но проблема таилась глубже.
В дифференциале разбивало посадочное место левого привода, из-за этого он сильно люфтил, что и вело к течи. Большой люфт в дифференциале можно ощутить, пошатав привод рукой. У второго поколения «Мазды-3» замена дифференциала — большая редкость, но все же случается. Причина, опять же, в неадекватной эксплуатации.
Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.
Mazda3 второго поколения: царевна-лягушкаПятиступенчатый «автомат» перекочевал со старшей сестры, «Мазды-6», но уже без болячки — рывка при переключении с третьей передачи на четвертую. В целом проблем за этой коробкой на «Мазде-3» замечено не было.
ОТРЕДАКТИРОВАНО
Сохранив архитектуру передней и задней подвесок, инженеры серьезно поработали над долговечностью всех узлов.
Из списка слабых мест первой «трешки» на вторую перешли только задние амортизаторы и стойки заднего стабилизатора. Да и то служат они заметно дольше. В целом подвеска получилась очень надежной. А вот с тормозами ничего не изменилось: вой задних колодок победить не удалось. Проявляется он на некоторых машинах с «автоматом» при движении назад на малой скорости с немного нажатой педалью тормоза. Избавят ли от «спецэффектов» неоригинальные колодки, сервисмены подсказать не смогли. Ведь меняют их довольно редко, примерно через 90 000 км пробега.
Все модификации автомобиля оборудованы электрогидравлическим усилителем руля. На первом поколении он был только в паре с 2-литровым двигателем. По наследству перешла неприятность с подтекавшими магистралями системы, даже отзывную кампанию объявляли. Она охватила не все автомобили, поэтому дефект еще встречается. А вот сам насос проблем не доставит. Как и раньше, важно следить за состоянием масла и вовремя его менять. Обычно оно чернеет и теряет свои свойства ближе к 60 000 км.
Этот срок сильно сократится, если подолгу держать руль в крайних положениях. В этот момент в системе создается максимальное давление и масло перегревается, что сокращает срок функционирования всех элементов системы.
Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.
Mazda3 второго поколения: царевна-лягушкаВ самом начале жизни машина пережила еще одну отзывную кампанию. Изначально топливный фильтр был выносным и стоял рядом с баком. Но из-за его коррозии возникал риск утечки и возгорания топлива. По сервисной акции топливную систему возвращали к схеме с фильтром, встроенным в насос. Автомобилей с выносным фильтром на нашем рынке продали не очень много, но риск наткнуться на такой все же есть.
От предшественницы досталась и морока с боковыми пыльниками (локеры) двигателя и коробки.
Штатная пластиковая защита картера предохраняет только от грязи, поэтому многие владельцы ставили полноценную — металлическую или композитную. Но по бокам она крепится к локерам, которые на такую нагрузку не рассчитаны. Даже от несильных ударов по защите они могут треснуть и со временем вообще развалиться. На машинах с большим пробегом и закисшим крепежом есть риск сломать их при снятии защиты, поэтому опытные механики снимают ее в сборе с локерами, зачастую так даже проще.
15
Система кондиционирования стала надежнее. Отказы компрессора из-за сгоревшей муфты единичны, а посторонние звуки при работе на 2-литровом двигателе — еще не повод расстраиваться. Скорее всего, дело в неправильном зазоре между шкивом и прижимной пластиной муфты. Поможет ремкомплект с новой пластиной и прокладками для нужного зазора. Хотя радиаторы двигателя и кондиционера по обыкновению стоят очень близко друг к другу, грязь между ними скапливается только ближе к 100 000 км. В единичных случаях мыть радиаторы приходилось после 30 тысяч.
Клиенты приезжали с жалобой на низкую эффективность кондиционера, двигатель при этом не перегревался.
Приводы омывателя фар тоже стали надежнее. Если на предшественнице они были довольно хрупкими и часто подтекали из-за экономии на незамерзайке, то на преемнице их меняют только после ДТП.
Инженеры хорошо поработали и с оптикой: никаких оплавлений, помутнений или запотеваний. Последние, кстати, укажут скорее на удар в прошлом.
ИТОГ
Растеряв известную долю внешней привлекательности, «Мазда-3» второго поколения стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки. Многие болячки предшественницы были искоренены, а оставшиеся сведены к минимуму.
Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Мэйджор Авто» (18-й км МКАД).
Табличные данные
Mazda3 второго поколения: царевна-лягушкаМежду первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.
Mazda3 второго поколения: царевна-лягушкаВсе рестайлинги Mazda 3: до и после
«Мазда 3» на автомобильном рынке уже тринадцать лет и за это время сменилось три поколения, и по рестайлингу на каждое из них. Мы рассмотрим и наглядно покажем, в чем внешние отличия в кузове Mazda 3 2013 г. от рестайлинга 2016 г. И сравним старые кузовы и рестайлинги, про которые уже стали забывать. Напомним, сейчас новая Mazda 3 (кузов BM) выпускается в рестайлинге (фейслифт) с конца 2016 г.
Рестайлинг третьего поколения Mazda 3 в 2016 году
Последний на сегодняшний день рестайлинг «Мазды 3» третьего поколения. Посмотрите, как изменился один из самых популярных автомобилей в мире.
Кузов
Передний план
Интерьер
Что изменилось в рестайлинге 2016 года
Летом 2016 года Mazda провела презентацию обновленной «тройки». Mazda 3 традиционно получила рестайлинг через три года спустя выпуска третьего поколения.
Изменений действительно много.
1. Передний бампер, решетка радиатора, оптика и повторители в корпусах боковых зеркал
В рестайлинге третьего поколения Mazda активно поработала над передней частью автомобиля. Посмотрите на эти изменения. Количество обновлений просто рекордное для Mazda. Если раньше компания ограничивалась слегка новым бампером и противотуманными фарами, то в этот раз все иначе. Новый бампер, под который подобраны противотуманные фары. Передняя оптика — теперь светодиодная. Новая решетка радиатора и на ней буквально на несколько сантиметров смещен логотип Mazda — счастье перфекциониста!
2. Задняя часть
Задний бампер теперь имеет плавные линии вдоль световозвращателей (катафот) и под задними фонарями. Задняя противотуманная фара теперь четко вмонтирована в продолжение бампера. Крышка багажника стала более «острая». Все это Mazda называет проявлением духа движения KODO.
3. Интерьер
Обновленный интерьер.
Изменения особенно видны на руле.В интерьере также есть изменения, но не такие глобальные. Немного изменилась графика панели приборов, новый руль, новый полноцветный проекционный дисплей. Что изменилось внешне, можете посмотреть на картинке чуть выше, где можно увидеть салон Mazda 3 2013 и 2016 г.в. в сравнении.
4. Под капотом
Внутри Mazda 3 произошли небольшие, но приятные улучшения. Японская компания заявляет об улучшенной шумо- и виброизоляция. Стоит отметить, согласно техническим характеристикам новой Mazda 3, после рестайлинга клиренс уменьшился на 5 мм и теперь составляет 155 мм.
Рестайлинг второго поколения Mazda 3 в 2011 году
Серьезно изменив внешний вид автомобиля в 2009 г., уже через два года Mazda решается на рестайлинг своего бестселлера в кузове BL. Изменения были точечными: передняя оптика, более выразительный бампер, новая подсветка панели приборов. Но все равно кузов так и не полюбили фанаты первой Mazda 3.
Кузов
Интерьер
Что изменилось в рестайлинге 2011 года
В 2009 г.
, когда вышло второе поколение Mazda 3, многие удивились тому, как резко японская компания изменила узнаваемый всеми внешний вид своего бестселлера. Зная каким был рестайлинг первого поколения «тройки», можно было предположить, что и в этот раз вряд ли будут какие-то резкие изменения. Рестайлинговая Mazda 3 2011 получила точечные «обновки»: новый бампер, противотуманные фары, задние фонари, панель приборов и другие измененные внешне элементы интерьера. Рассмотрим каждую деталь более внимательно.
1. Передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора
Рестайлинговая версия Mazda 3 (2011-2013 г.в.) отличается от предшественника более современной передней частью. Здесь изменениям подверглись все элементы: передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора. «Противотуманки» теперь круглые и гармонично вписываются в новый бампер.
2. Задние фонари
Задний фонарь рестайлинговой Mazda 3 второго поколенияОбновив переднюю часть машины, Mazda решила сзади поменять лишь фонари, немного изменив «рисунок».
3. Панель приборов и другие элементы интерьера
Первое, что сразу бросается в глаза это измененный цвет подсветки панели приборов. Традиционный красный цвет заменил на современный синий. Также был заменен экран бортового компьютера и схема расположения значков. Правый экран монитора, где отображается, например, выбранная радиостанция, тоже обновили «рестайлинговым» цветом. Много мелких изменений интерьера. Немного преобразился руль, все кнопки и детали салона теперь черные, а не с серебристыми вставками, как было ранее. Чуть выше на странице есть наглядная картинка до-после, покрутите и увидите все изменения интерьера.
4. Под капотом
Автомобиль стал чуть больше — седан на 90 мм, а хетчбек на 55 мм. Вряд ли обывателю так важны эти цифры. Но в то же время благодаря новым технологиям и высокопрочной стали японцам удалось уменьшить вес автомобиля почти на 15 кг. Как рассказали представители Mazda, это положительно отразится на износе многих деталей и снижению «шумности» во время движения.
Дополнительно проведены работы и над шумоизоляцией «тройки», что позволило понизить уровень пропускаемости шума на 8-10%.
Рестайлинг первого поколения Mazda 3 в 2006 году
Первый рестайлинг в истории модели Mazda 3 и кузова BK. Многие и сейчас считают, что этот кузов — лучший в истории «тройки», а рестайлинг описывают одним словом — красиво.
Кузов
Интерьер
Что изменилось в рестайлинге 2006 года
Многие сталкиваются с трудностями поиска отличий Mazda 3 2003-2006 от 2006-2009. Их действительно не так много, но все они на удивление точечные и сделали автомобиль более современным.
1. Решетка радиатора
Решетка радиатораПервое и самое яркое отличие — решетка радиатора. В рестайлинговой «тройке» рисунок решетки изменился и стал похож на пчелиные соты. Выглядит более современно, хоть и вмешательства минимальные.
2. Задние фонари
В рестайлинговой версии задние фонари имеют прозрачные кружки стопа и указателя поворота.
В первой версии эти кружки были красными и оранжевыми.
3. Бампер
Фонари и отверстие для рукиЗадний бампер в обновленной версии Mazda 3 имеет небольшое отверстие для более удобного открытия багажника. Изменения внесены в седане, в хетчбеке отверстия были и в прошлой версии.
4. Интерьер
Небольшие изменения в обивке салона, особенно в версиях mps. Но мы рассматриваем «гражданские» версии с двигателем 1.6. Больше изменений видно на приборной панели. Поменялся задний фон, теперь он белый, а также подсветка бортового компьютера.
Mazda 3 I поколения до и после рестайлинга: отличия приборной панели Mazda 35. Под капотом
Как отмечает сама Mazda, шумоизоляция в рестайлинговой модели стала лучше. Для 2-литровой версии «тройки» с 2008 года стала доступна новая 5-ступенчатая АКПП. В 2006 году состоялась презентация Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором, крутящий момент в 380 Нм при 3000 об/мин, время разгона до 100 км/ч составляет всего 6,1 секунда — отличное достижение небольшой японской компании.
Общий итог
Как видно, Mazda не из тех компаний, которая в новом рестайлинге старается удивить автолюбителей. Наоборот, детально прорабатывая каждый элемент, Mazda 3 в рестайлинге смотрится современной на момент выхода обновления. Это то, чем и должны отличаться успешные модели.
Павел Аверин
27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru
Семейство Mazda 3 постаралось стать ещё ближе к водителю — ДРАЙВ
В Лос-Анджелесе отпраздновали премьеру хэтчбек и седан Mazda 3 четвёртого поколения. С момента выхода на рынок первой генерации модель Mazda 3 обрела более шести миллионов покупателей — поэтому разработчики постарались сохранить те главные качества, за которые японскую «трёшку» и ценили: яркий облик и то самое «единения коня и всадника» (Jinba Ittai), культивируемое Маздой и в данной модели, и в других своих разработках. Но шасси, кузов, салон и силовые агрегаты подверглись серьёзной ревизии.
Силовая структура кузова получила протянутые в разных направлениях закольцованные наборы усилителей, которые увеличили его жёсткость. Плюс новые элементы, лучше гасящие энергию удара. Доля высокопрочных сталей с пределом прочности в 980 МПа или выше возросла с трёх процентов до 30%. Впервые на Маздах штатным оборудованием стала коленная подушка безопасности водителя. Боковые эйрбэги получили по две камеры с разным давлением (передняя — с низким, задняя — с более высоким), что способствует более мягкому, но в то же время надёжному удержанию человека. О пешеходах авторы модели тоже подумали: новый бампер лучше предыдущего бережёт их колени при наезде, а капот с гасящими удар структурами — голову.
В интерьере применена философия «меньше — это больше», согласно которой визуальное упрощение образа делает салон лишь дороже. Например, панель климатической установки и дефлекторы по максимуму замаскированы в горизонтальной полосе, разделяющей верх и низ передней панели.
Новая «трёшка» получила целую россыпь моторов: бензиновые агрегаты Skyactiv-G 1.5 и 2.0, известные дизели из серии Skyactiv-D, а вдобавок новейший бензиновый агрегат Skyactiv-X с циклом SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей).
Подвески (спереди McPherson, сзади — новая торсионная балка) изменили геометрию и получили новые втулки, что в сумме улучшило точность и линейность откликов машины.
Цикл SPCCI является подвидом цикла HCCI, который при известном упрощении можно представить как реализацию принципа дизеля на бензине. Немало компаний ставило опыты с таким циклом, но Mazda 3 стала первой серийной моделью, где он оказался воплощён. Мотор Skyactiv-X (полные характеристики всех двигателей, к слову, ещё не раскрыты), по уверению разработчиков, выделяется живым и линейным откликом на нажатие педали газа, и, конечно же, экономичностью (это первое, ради чего инженеры возились с циклом SPCCI). Двигатель Skyactiv-X дополнен умеренной гибридной системой M Hybrid, которая в виде опции может стоять и на агрегатах Skyactiv-G. Последние являют собой самую свежую вариацию в семействе, с модернизированными впускными каналами, поршнями, системами впрыска и охлаждения.
Принцип «меньше — это больше» использован и в дизайне оптики. Разработчики постарались уменьшить число светящихся элементов, сложность их обрамления и путаность линий. «Просто не означает дёшево» — и несколькими штрихами была достигнута желаемая «динамичность и глубина».
В зависимости от модификации на Мазде 3 можно увидеть новый полный привод i-Activ AWD (интересно, что там всё равно сзади остаётся торсионная балка, только она будет изогнута, чтобы пропустить снизу карданный вал). Он обладает на 60% меньшими механическими потерями, чем предшествующий набор узлов. Ещё он получил новую систему контроля вертикальной загрузки колёс, позволяющую точнее перераспределять тягу между осями. И эта новая система действует в согласии с комплексом улучшения управляемости G-Vectoring Control Plus. Он контролирует загрузку управляемых колёс на входе в поворот (для более точной реакции на действия водителя), а ещё генерирует вертикальный стабилизирующий момент на выходе из дуги при распрямлении траектории.
В машине внедрены радарная система контроля поперечного трафика спереди (например, при выезде из двора), а также пробочный ассистент Cruising & Traffic Support (CTS), который на магистрали может взять на себя акселератор, тормоз и рулевое управление.
Набор систем безопасности i-Activsense впервые на Маздах получил систему мониторинга внимания водителя, работающую за счёт инфракрасной камеры с инфракрасной диодной подсветкой. Она определяет направление взгляда, отдельные движения глаз, частоту морганий, наклон головы и другие параметры, чтобы вовремя предупредить водителя звуком, если он отвлёкся или начал засыпать.
Для хэтча с мотором Skyactiv-X разработана эксклюзивная красная кожа с особыми фактурой и оттенком, но снимков пока нет.
Кроме того, Mazda 3 первой примерила новый комплекс технологий и приёмов, объединённых общим названием Skyactiv-Vehicle Architecture. Идея их в том, чтобы человек в машине чувствовал себя более естественно (словно он сам идёт по дороге). Средства разные. Это и оптимизация шасси для более линейной и чёткой реакции на действия человека, и новая структура кресел, обеспечивающая более эргономичное и естественное положение позвоночника, и меры по снижению шумов и вибраций.
В машине не только улучшены шумоизолирующие материалы (в частности, на полу и потолке), но и внедрена концепция «двух стенок». Замысел заключается в создании зазора между панелями пола и ковриками за счёт некоего воздушного волоконного материала.
К этому можно добавить ещё массу мелочей. На центральном тоннеле появилась отделка с чёрным нижним слоем, гравированным лазером, укрытым прозрачным верхним. Так создалось ощущение глубины. Рукоятка трансмиссии (как «механики», так и «автомата») по сравнению с прошлой моделью передвинута чуть вперёд и выше — так якобы удобнее ими пользоваться. Рулевая колонка расширила диапазон продольной регулировки с 50 до 70 мм, приборка перепроектирована ради лучшей читаемости, а центральный экран вырос до 8,8 дюйма. Помимо того, оптимизация толщины и угла наклона стоек улучшила переднюю обзорность. В общем, давний лозунг Jinba Ittai был раскрыт во всей полноте: ведь это не просто хорошая управляемость. Что касается выхода модели на рынок в России, то сроков представительство пока не озвучило.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Mazda 3 первого поколения — не просто модель гольф-класса компании из Хиросимы. Появившаяся в 2003 году машина стала кормилицей фирмы — до 2008 года было выпущено больше двух миллионов седанов и хэтчбеков. В своё время модель, нарисованная японской командой, смотрелась свежо, модно и запоминалась деталями вроде оптики и динамичной L-образной подоконной линии. Взяв за основу глобальную фордовскую платформу C1 (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), смогли наделить «трёшку» отточенной управляемостью и ярким характером.
Машина оснащалась бензиновыми «четвёрками» 1.4, 1.5 (только в Японии), 1.6 и 2.0 мощностью от 84 до 150 сил, а также турбодизелями 1.6 и 2.0 (109 и 143–185 сил соответственно). А в Стране восходящего солнца и Северной Америке существовали версии с моторами 2.3 (162–171 л.с.)
В списке коробок передач значились «механики» с пятью или шестью ступенями, а также «автоматы» о четырёх или пяти диапазонах. Роль топ-версии досталась Мазде 3 MPS (она же Mazdaspeed3) — «заряженной» пятидверке с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI (380 Н•м), укомплектованным непосредственным впрыском. Такие машины оснащались только шестиступенчатой «механикой», разгон до сотни занимал у них 6,1 с, а максимальная скорость достигала 250 км/ч.
Весной 2006 года Mazda 3 подверглась рестайлингу, в ходе которого получила лёгкие косметические изменения и перенастроенную подвеску.
Модель второй генерации показали в октябре 2008 года. При той же колёсной базе (2640 мм) и ширине (1755) длина хэтчбека увеличилась с 4420 до 4460 мм, а высота — с 1465 до 1470 мм. Японцы серьёзно переделали и интерьер — значительно улучшились материалы отделки, но испарился спортивный дух предшественницы. По технике обновления менее масштабны.
Бензиновых двигателей 1.5, 1.6 и 2.0 модернизация не коснулась, дизель 1.6 прибавил в отдаче, но из линейки выпали агрегаты 1.4, 2.3 и дизель 2.0. На их места пришли моторы 2.0 Skyactive-G (157 л.с.) и 2.5 (167–169), а также турбодизель 2.2 (150–185).
В прежней конструкции кузова применили больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей на полу и потолке в районе средних стоек, а также в два раза увеличилось число точек сварки в дверных проёмах. Жёсткость кузова на кручение возросла на 7%, а масса его уменьшилась на 11 кг.
Фордовская платформа C1, как и раньше, была основой Мазды 3, хотя инженеры сделали жёстче подрамники, сменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и перенастроили упругие элементы.
В гамму к знакомым коробкам передач добавили шестидиапазонный «автомат», а некоторые версии с «механиками» комплектовались системой start/stop. Продолжили выпуск и переднеприводного хот-хэтча Mazda3 MPS с тем же 260-сильным двигателем и механической блокировкой дифференциала. Модель дождалась сменщика в 2013 году, а всего было сделано без малого полтора миллиона машин второго поколения.
Автомобиль располагал бензиновыми агрегатами 1.5, 2.0 и 2.5, а также дизелями 1.5 и 2.2 из линейки Skyactiv, развивающими от 100 до 186 сил. Также для японского рынка (где модель зовётся Axela) были построены варианты на метане и гибридный.
Третье поколение стартовало в 2013 году. С платформы BL (частично заимствовавшей элементы «тележки» Ford C1) модель перебралась на маздовскую платформу Skyactiv с Макферсоном и многорычажкой. Впрочем, Skyactiv — это целая архитектура, предполагавшая и внедрение новых «скайактивных» моторов, электроники и так далее.
При рестайлинге чуть сдвинулась эмблема на носу, поменялись фары и дневные ходовые огни. В салоне же был заменён руль, а проекционный дисплей стал полноцветным.
В 2016 году семейство пережило рестайлинг. Одним из важных новшеств стало внедрение системы G-Vectoring Control, которая улучшает управляемость за счёт небольших кратковременных корректировок в крутящем моменте мотора (они косвенно влияют на силы в пятне контакта управляемых колёс). Ещё тут появились адаптивные светодиодные фары, улучшенные дизели с пониженным уровнем шума (Natural Sound Frequency Control и Natural Sound Smoother), в компанию к дизелю 2.2 добавлен полуторалитровый, а 2.2 стало возможным сочетать с полным приводом. Также система автоторможения вместо ИК-сенсора стала ориентироваться по камере и научилась определять пешеходов.
Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы
Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.
Содержание статьи
История модели Мазда 3
Первое поколение BK
В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.
В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.
На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:
- седан ─ около 460 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
- седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.
Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.
В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.
В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.
Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
Салон
Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.
За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.
По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации. Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.
Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.
Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.
Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.
В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.
На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.
После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.
Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.4 MT | 84 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 90 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 143 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 103 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 103 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 T MT | 265 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Слабые места
Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.
Двигатели и трансмиссии
Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.
Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.
Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.
Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
Кузов
Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.
Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
Салон
В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.
Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
Подвеска и управление
Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.
При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.
Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
Второе поколение BL
Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.
Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.
Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.
Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.
На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:
- седан ─ от 505 до 560 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
- седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.
В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.
Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.
В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.
Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.
Вернуться к содержанию
Салон
Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.
Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.
Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.
На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.
Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.
С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.
16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.
В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.
Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.
Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.
Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.
На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.
От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.
Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.
Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
Слабые места
Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.
Двигатели и трансмиссии
На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.
Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.
Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.
Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.
Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 DISI MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 115 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | MPS, EAW |
| бензин, 2.3 T MT | 267 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Прочее
По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.
Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.
Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
Третье поколение BM
Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:
- седан ─ от 710 до 750 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
- седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».
Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.
Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.
В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.
В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.
Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.
Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
Салон
Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.
Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.
В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.
В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.
Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.
Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.
Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.
На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.
Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.
В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.
Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.
За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.
Под капотом Mazda 3 BM 3 поколения устанавливались следующие моторы:
- Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
- Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 100 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 104 | МКПП | передний | Active |
| бензин, 1.6 AT | 104 | АКПП | передний | Active, Active+ |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | Active, Active+, Supreme |
| бензин, 1.5 AT | 120 | АКПП | передний | Active+ |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | Supreme |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT | 165 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-G MT | 150 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.5 AT | 120 | АКПП | передний | Active, Exclusive |
| бензин, 1.6 MT | 104 | МКПП | передний | Active, Drive |
| бензин, 1.6 AT | 104 | АКПП | передний | Active, Active+ |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 100 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | Active, Active+, Supreme |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | Active Sport |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | Supreme |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-D MT | 150 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Технические характеристики Mazda 3
Первое поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, первое поколение BK | седан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4490 | 4490 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 160 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1265 | 1245 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 431/675 | 420/675 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4420 | 4415 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 140 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 | 1265 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 300/635 | 300/1250 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Второе поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, второе поколение BL | седан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2011 | 2011-2013 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4580 | 4580 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 | 1260 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2011 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 430 | 430 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2011 | 2011-2013 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4460 | 4460 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1180 | 1270 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2011 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 340/1360 | 340/1360 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Третье поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, третье поколение BM | седан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2013-2016 | 2016 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4585 | 4580 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 15600 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1296 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2016 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 408 | 419 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2013-2016 | 2016 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4465 | 4470 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 1560 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1302 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2016 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 364/1263 | 364/1263 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Вернуться к содержанию
Отзывы
Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.
Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus. Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.
Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.
Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит. Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.
В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.
Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП
Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.
Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.
От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.
Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП
Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.
Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.
Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.
Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.
В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.
В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
Комплектации Мазда 3: Инструкция по выбору оптимальной
Некогда японцы слыли отважными и умелыми воинами, а их самураи были примером чести и доблести. Сегодня, возможно, эти качества остались по-прежнему в стране восходящего солнца. В меру отсутствия военных действий с участием японцев, они нам известны гораздо ближе не как воины, а как превосходные производители различного рода техники. Множество моделей автомобилей из Японии покорили сердца автолюбителей по всему миру. И репутация у них более чем заслуженная. Одной из самых любимых марок японских автомобилей является Мазда, а модель Мазда 3 – одной из самых популярных в нашей стране. Мазда 3 появилась в открытых продажах в уже далеком 2004 году. Она пришла на смену Мазде Familly, более известной нашему соотечественнику как Мазда 323. Первой моделью, которая предстала публике был пятидверный хэтчбэк, после чего уже появился седан вариант. Одной из ключевых особенностей модели являлась компактность. В разные годы Mazda 3 комплектации отличались, к тому же за всю историю существования модели насчитывается три поколения этих машин.
Комплектации первого поколения Мазда 3
Первое поколение автомобиля Мазда 3 включало в себя 6 различных комплектаций. Все они выпускались вплоть до 2006 года. После чего модель пережила рестайлинг.
- 1,6 МТ Base;
- 1,6 МТ Touring;
- 1,6 МТ Touring +;
- 1,6 АТ Touring;
- 1,6 АТ Touring +;
- 2,0 МТ Sport.
Эти комплектации можно разделить на 3 группы:
- Первая представлена тремя вариантами с механической коробкой передач и двигателем, объемом 1,6л.
- Вторая представлена двумя вариантами с автоматической КПП и тем же двигателем 1,6л.
- Третья же группа включает в себя лишь один вариант – это комплектация с двухлитровым движком и механической коробкой.
В отличии от всех остальных вариантов, на которых устанавливался двигатель MZR Z6, на комплектации 2,0 МТ Sport устанавливался двигатель MZR LF 17. Также отличие касалось и лошадиных сил под капотом, что и не мудрено. Двухлитровый движок был мощнее и вмещал в себе 150 «лошадок», в то время как все предыдущие 5 комплектаций – всего лишь 105. Что касается кузова и привода – то тут различий нет. Марка кузова у всех была одинаковой, а привод – у всех передний. В 2007 году комплектация с двухлитровым двигателем, помимо автоматической пятиступенчатой коробки, оснащались и шестиступенчатой механикой. Хотя изначально, до рейстайлинга, на этот вариант ставилась исключительно механика.
Комплектации второго поколения Мазда 3
Мазда 3 2008 года выпуска попала на промежуточный период между первым и вторым поколениями. Но все же, больше она относится именно к первому. В 2008 году компания Мазда активно готовилась выпустить второе поколение. Оно было представлено публике в 2009 году, а спустя два года был произведен рестайлинг модели.
Нередко можно встретить в описании автомобиля обозначение Bl или Bk. Оно означает поколение. BK – первое, Bl – второе. В отличии от предыдущего поколения, второе оказалось более богатым на различные комплектации. Впрочем, их тоже можно разделить на 3 группы.
Бензиновые, гибридный и дизельные двигатели составят эти группы. Все модели второго поколения комплектуются двигателями двух типов — I4 SOHC и l4 DOHC. Также разницу с предыдущим поколением составили вес и габариты автомобиля. Вариант с гибридным двигателем существовал лишь один. Это была Мазда с объемом двигателя 1,6л, 105 «лошадками» под капотом и механической коробкой в пять ступеней. Дизельных вариантов было немного больше. Здесь использовались двигатели двух объемов – 1,6л и 2,2л. Мощность колеблется от 109 до 180 л.с. Коробка использовалась в основном шестиступенчатая, хотя и комплектации с 5 ступенями имели место быть.
Самым большим разнообразием порадовали комплектации на основе бензиновых двигателей, что, в принципе, и не удивительно. «Бензиновые» комплектации оснащались двигателями объемом от 1,6 до 2,5 литров.
Интересен тот факт, что двигатели с объемом в 2,5л не являлись самыми мощными. Мощнее их оказались комплектации с двигателями 2,3л. Их «дурь» составила целых 260 «лошадок», в противовес всего лишь 170 «лошадкам» более объемного собрата. Mazda 3 второго поколения практически во всех комплектациях оснащалась механической шестиступенькой. Лишь двигатель модели MZR LF17 с объемом 2 литра имел автоматическую пятиступенчатую коробку Activematic.
Кроме двигателей, отличия коснулись также и салона. При чем в значительной мере. В 2011 году произошел рестайлинг. Мазда 3 изменилась уже и внешне. Как и для первого поколения, второе выпускалось также в двух вариантах кузова – седан и хэтчбэк. Основным годом продаж для рестайлинга второго поколения стал 2012 год по причине того, что начались его продажи лишь осенью 2011, а в 2013 году выпуск второго поколения был прекращен и наступила эпоха третьего поколения автомобилей Мазда 3.
Комплектации третьего поколения Мазда 3
Последним, на сегодняшний день, поколением автомобиля Мазда 3 является третье поколение. Выпуск его начался с 2013 года и на данный момент это уже самое долгоживущее и успешное поколения японца. По-прежнему выпускается два типа кузова – седан и хэтчбэк.
Изменений достаточно много. Одним из основных отличий является замена шасси. От гибридного двигателя решили отказаться и остановили свой выбор на 4-х типах двигателей. К нынешнему моменту были выпущены модели, укомплектованные 1.5, 2.0, 2.2 и 2.5 литровыми двигателями. Из них только двигатели объемом 2,2 литра являются дизельными. Правильнее будет даже сказать – турбо-дизельные. Вне зависимости от двигателя, на всех моделях третьего поколения используется 6-ступенчатая коробка передач. В свою очередь они разделяют на автоматические и механические. И те, и другие имеют место быть в третьем поколении автомобилей Мазда 3. Мощность двигателей колеблется от 118 до 184 лошадок. На этот раз самый объемный двигатель оказался и самым мощным.
Одной из главных причин, по которой Мазда 3 получила всемирное признание и широкую популярность является степень безопасности автомобиля. Эта модель попадает в топ-10 самых безопасных машин в мире, что является достаточно высоким достижением. По оценкам самых экспертных организаций, Мазда получила пятизвездочный рейтинг безопасности, что является высшим показателем. Единственной ложкой дегтя в оценке автомобиля на безопасность оказались не самые высокие баллы за безопасность пешехода. Обусловлено это тем, что автомобиль обладает достаточно жесткими стойками, что играет не в пользу пешехода.
Если рассматривать каждое поколение по отдельности и оценивать их безопасность, то третье поколение является в этом сравнении явным победителем. Показатели безопасности водителя и пассажира выросли почти до 100%, что в принципе не реально. Для ребенка, а также показатели активной безопасности – составляют свыше 80%. И по-прежнему самым худшим показателем является безопасность пешехода. Она составила всего лишь около 60%.
Большинство людей полагает, что производители автомобилей гоняться лишь за прибылью, забывая о том, что автомобиль относится к категории повышенного риска. Это очень большое заблуждение. И такие автомобили, как Мазда 3 этому хороший пример. Сочетание качественных характеристик, привлекательного внешнего вида, удобного салона и высокой степени безопасности – вот что такое Мазда 3, вне зависимости от поколения и комплектации.
Mazda32021 Фотографии, характеристики и обзор
Mazda3 знает свою аудиторию, и наоборот: седан или хэтчбек, 3 ощущается на голову выше типичного компактного автомобиля, с поразительным дизайном и впечатляющими характеристиками. И его поклонники знают, что они заплатят за это удовольствие, особенно в новой версии 2.5 Turbo, выпущенной в 2021 году, базовая цена которой составляет 31 045 долларов, что раздвигает обычные границы этого класса.
Эта 250-сильная модель 2.5 Turbo — это вишня на фоне богатого фруктового мороженого стиля, производительности и функций.Премиум-пакет поднимает цену турбо-хэтчбека до 34 695 долларов (включая сборы за пункт назначения) — наравне с эталоном для хот-хэтчбека, Volkswagen GTI, — включая тонкие спойлеры, кожаную обивку, навигацию, проекционный дисплей, заднее торможение при перекрестном движении и распознавание дорожных знаков.
Mazda3 — это стильная машина в форме хэтчбека или седана. На 2021 год появятся две новые четырехцилиндровые силовые установки, базовая модель 2,0-литровым двигателем мощностью 155 лошадиных сил и 2,5-литровый вариант с турбонаддувом на 250 лошадиных сил.Последний — настоящая водительская машина. MazdaТурбина является частью двунаправленного расширения модельного ряда Mazda3 на 2021 год. Другая половина — это новая базовая модель седана с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Стоимость входа невысока, всего 21 645 долларов, но у 2.0 есть ограниченные возможности и медленные 155 лошадиных сил. Мы рекомендуем потратить дополнительные 1000 долларов на седан 2.5 S по цене 22 645 долларов. Он приносит 186 лошадиных сил от более крупной 2,5-литровой четверки. Он также добавляет стандартные функции, включая Apple CarPlay и Android Auto, и дополнительный полный привод за 1400 долларов.
Великолепный хэтчбек 2.5 S стоит на 1000 долларов дороже — 23 445 долларов, с большей универсальностью грузовых автомобилей благодаря складывающимся раздельно задним сиденьям. Хэтчбек предлагает 20,1 кубических футов пространства за задними сиденьями и 47,1 кубических футов со сложенными сиденьями, что хорошо сравнивается с хэтчбеком Honda Civic (25,7 / 46,2) и GTI (17,4 / 53,7). Багажник седана объемом 13,2 кубических фута мал по сравнению с такими популярными брендами, как Volkswagen Jetta, но больше, чем у некоторых альтернатив премиум-бренда, таких как Mercedes-Benz CLA.
Обе модели 2.5 S имеют обширный список стандартных функций: светодиодные фары и задние фонари, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, дворники с датчиком дождя и пара портов USB.
Привлекательный минималистский интерьер включает высококачественные материалы, цепкое спортивное рулевое колесо и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран. MazdaЕще три уровня отделки салона — Select, Preferred и Premium — постепенно превращают Mazda в территорию роскоши.С их стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач (шестиступенчатая механическая коробка передач является необязательной для переднеприводного хэтчбека) модели без турбонаддува 2.5 все еще достаточно быстры. Хэтчбек разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд. В них также есть все, что делает эту Mazda особенной: прекрасный стиль, изысканный салон и манеры езды, похожие на европейский спортивный седан.
Если и этого недостаточно, есть 2.5 Turbo. Его прекрасный новый двигатель, позаимствованный у более крупных Mazdas, включая кроссовер CX-5, сочетает в себе 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента.Он разгоняет 2.5 Turbo от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды, что быстрее, чем несколько небольших роскошных моделей, таких как BMW 228i xDrive Gran Coupe, и даже быстрее.
Хорошо спроектированный полный привод i-ActivMazda входит в стандартную комплектацию, помогая водителям направлять эту мощную мощность на асфальт и повышая тягу на скользкой дороге. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также входит в стандартную комплектацию, хотя, увы, ручного турбонаддува нет. Отсутствие опции переключения передач говорит о том, что 2.5 Turbo — это другое животное, чем последняя, оплакиваемая версия Mazdaspeed3, проданная в последний раз в 2013 году, и нацеленная больше на тех, кто заботится о вкусе, которые могли бы купить Audi A3, а не на уличных гонщиков, которые купили бы склоняюсь в сторону Subaru WRX STI.
Привлекательный минималистский интерьер включает высококачественные материалы, цепкое спортивное рулевое колесо и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран. MazdaБолее жесткая, перенастроенная подвеска дает 2.5 Turbo еще более четкий контроль, чем менее дорогие модели. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач уступает одну или две передачи некоторым соперникам и может показаться немного медленной при использовании для мощного автомобиля. Опять же, 2.5 Turbo не умеет резать повороты в режиме Mazdaspeed, но также избегает жесткой езды этой машины, хриплой дороги и шума шин.
Во время долгой поездки из Нью-Йорка в Новую Англию 2.5 Turbo сиял, преодолевая сотни миль без особых усилий, и по-прежнему доставлял массу удовольствия на съезде с автострады и извилистых дорогах. Сиденья особенно хороши, жесткие, но удобные, с идеальной эргономикой между водителем и рулевым колесом. Именно такие детали Mazda делает правильно: от мягких внутренних поверхностей до кнопок и переключателей, которые работают легко и точно.
Mazda3 может превысить 30 000 долларов за версии высокого класса. Но базовая модель 2.0 стоит от 21 645 долларов, а хорошо оснащенные версии 2.5 можно купить примерно за 25 000 долларов. Модели хэтчбека добавляют стиля и грузового пространства, но стоят на 1000 долларов больше, чем их эквиваленты в кузове седан. MazdaОдна деталь, которую Mazda ошибается, — это ее информационно-развлекательная система, которая управляется поворотной ручкой консоли без дублирующих функций сенсорного экрана. Устройство улучшилось с годами, но даже некоторые операции, такие как настройка радио, по-прежнему требуют слишком большого количества поворотов ручки управления.
Самый большой недостаток Mazda — это экономия топлива, поскольку все модели ниже среднего для своего класса. Базовый 2,0-литровый седан рассчитан на 28 миль на галлон по городу, 36 по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятые. С передним приводом 2,5-литровые седаны возвращают 30 миль на галлон вместе, а люки 29. Эти цифры падают до 28 и 27 миль на галлон с полным приводом. Хуже всего получается Turbo — 26 миль на галлон в сочетании с хэтчбеком.
У большинства конкурентов в среднем около 32-33 миль на галлон вместе взятых, хотя Mazda3 Turbo действительно расходует больше бензина, чем Honda Civic Type R (25 миль на галлон вместе взятых).Усугубляет жажду Mazda небольшой топливный бак объемом 12,7 галлона.
2,5-литровый турбонаддув разгоняет «3» с места до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Это впечатляющая статистика, но она не отражает изрядного крутящего момента на борту и того, насколько быстро Mazda реагирует на дроссель при езде по городу. MazdaДля водителей типа A, решивших выжать максимум производительности из резвой Mazda, отказ от нескольких миль на галлон может показаться разумной жертвой. И Mazda3 не претендует на роль экономичного автомобиля.Скорее, это изысканный исполнитель в практичной и относительно доступной упаковке.
доведены до совершенства — Mazda 3 седан и хэтчбек
Абсолютно новая Mazda3 — это первая модель из линейки автомобилей Mazda следующего поколения, которая представляет собой особенный автомобиль. Mazda хочет, чтобы это было больше, чем просто средство передвижения, чтобы обогатить жизнь владельцев, служить источником вдохновения и расширением возможностей для более полноценного образа жизни. Менеджер программы Кота Беппу сказал: «С Mazda3 мы хотим дать владельцам возможность стать самим собой.Неплохая задача.
Для того, чтобы люди могли выразить свое истинное «я», Беппу понял, что две машины, каждая с уникальной индивидуальностью, были ответом. «Это было непросто, — сказал главный дизайнер Mazda3 Ясутакэ Цучида. «Покупатель четырехдверного седана ищет более гладкий и элегантный образ, в то время как покупатель хэтчбека ищет более спортивный дизайн и больше эмоций. Поэтому мы обратили внимание на то, чего хотят клиенты, и максимально повысили привлекательность каждого, чтобы создать действительно привлекательный дизайн.Оба должны принять эстетику японского дизайна Mazda на более высоком уровне, чем когда-либо прежде ».
Создание двух автомобилей — непростой вариант, но для достижения амбициозной цели Mazda этот бескомпромиссный путь — единственный путь. Присоединяйтесь к этому подходу к новой архитектуре Mazda SKYACTIV-Vehicle, которая делает вождение совершенно новой Mazda3 таким же естественным, как ходьба, и вы получаете автомобиль, который меняет правила игры.
ДИЗАЙН ETHOS
Совершенно новая Mazda3 обеспечивает более тесную связь между автомобилем и водителем по сравнению с предыдущей моделью, которая сама по себе является одним из лучших автомобилей в своем классе.По словам Цучиды, пятидверный хэтчбек более «свободолюбив» по стилю с мощным и соблазнительным внешним видом. Седан говорит об элегантности и изысканности. Оба отмечают новейший язык дизайна KODO — Soul of Motion. Цучида объяснил: «Мы пытаемся стремиться к красоте через вычитание, а красоту через чистоту. Вы можете увидеть очень простую форму, но когда свет падает на машину, становится ясно, что формы получаются богатыми и интригующими ».
По словам Цучиды, использование отражений создает прочную связь между покупателем и автомобилем.«Форма проста, но отражение сложное и интригующее», — сказал он. «Когда вы видите машину утром, вы видите одно выражение. А вечером все по-другому ».
Tsuchida пытается создать долгосрочные отношения с покупателем с помощью отличительного дизайна, который также является тонким и простым, рожденным многовековым уважением Японии к природе. И у Цучиды есть история с Mazda3, так как его первая работа в Mazda была работа над внешним видом оригинальной модели. Он вспоминал: «Если вернуться в 1980-е или 90-е, мы пытались найти нашу ДНК с такими автомобилями, как 323F.Если вы посмотрите на наши хэтчбеки, все они имеют уникальную заднюю часть. Я бы сказал, что это наша идентичность. Это также моя любимая часть новой Mazda3 ».
ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ
Философия вожденияMazda строится не только на скорости и спортивности, но и на том, что сложнее измерить. По словам Беппу, речь идет о том, чтобы всегда чувствовать себя «заодно» с автомобилем, а также о более естественном и расслабляющем вождении.
Для достижения этой цели Mazda разработала новую архитектуру SKYACTIV-Vehicle, основанную на том, что Беппу называет «ориентированным на человека» подходом к дизайну.Двигатель, подвеска, сиденья, шины и другие компоненты должны работать в гармонии. Огромные усилия были вложены в дизайн сидений и комфорт, положение рулевого колеса (теперь с дополнительной регулировкой) и размещение педалей.
Каждая деталь имеет значение, чтобы водитель мог сосредоточиться на вождении. Например, дворники расположены под капотом: это улучшает обзор и делает дизайн более чистым. Обзорность еще больше улучшается за счет «откидывания» передней стойки. Кроме того, приборы и панель приборов были упрощены, чтобы предоставлять водителю только необходимую информацию и позволять ему сосредоточиться на удовольствии от вождения.
Беппу описывает каюту как «идеальное личное пространство». Качество материалов и компонентов на высшем уровне, включая приборы TFT LCD и приборную панель нового дизайна. Большое внимание было также уделено снижению шума, вибрации и резкости, а также полностью переработанной аудиосистеме.
ТЕХНОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Инновационный двигатель SKYACTIV-X дебютирует в новой Mazda3. Этот новый агрегат, который в США будет доступен позже при выпуске модели, а не при запуске, сочетает в себе лучшие качества дизельного и бензинового двигателей.
Он крут, отзывчив и эффективен, как хороший дизель. И пикантный, линейный и быстроходный, как бензиновый двигатель. Таким образом, он создан для повышения удовольствия от вождения и сокращения расходов на топливо. Новая технология Mazda SPCCI — для искрового зажигания от сжатия — использует искру для сжигания топливно-воздушной смеси (как в бензиновом двигателе) и высокой степени сжатия, как в дизеле.
Фактически, искра управляет воспламенением от сжатия. Эта высокоэффективная и радикальная форма сгорания разработана для повышения производительности и экономии топлива.В этом новом бензиновом агрегате также используется технология «мягкого гибрида». Восстановленная при замедлении энергия помогает питать электроэнергию. Электродвигатель улучшает ускорение при трогании с места.
Беппу объяснил, что последняя Mazda3 — это модель, которая обеспечивает беспрецедентную ценность для клиентов.
«Автомобиль оснащен значительно улучшенным пакетом характеристик: динамика, снижение шума, экологичность и качество. Я надеюсь, что это принесет большую радость в жизнь клиентов », — сказал Беппа.
При запуске будет доступен 2,5-литровый бензиновый двигатель SKYACTIV-G. Он обеспечивает высокую производительность и экономию топлива, а также снижает выбросы, в то время как отключение цилиндров означает, что два из четырех цилиндров отключаются, когда мощность не требуется, что повышает экономию и снижает расходы на топливо. «Каждая поездка позволит получить незабываемые впечатления от вождения», — сказал Беппу. «Я искренне надеюсь, что эта исключительная модель будет вдохновлять и приносить радость клиентам каждый день».
проблем, фото интерьера, двигателя, плюсы и минусы
Обновлено: 7 августа 2021 г.
Mazda 3 — это редкий компактный автомобиль, который не только экономичен, но и увлекателен.Он предлагает лучшую трансмиссию в своем классе с 4-цилиндровым бензиновым двигателем Skyactiv объемом 2,0 или 2,5 литра и обычной 6-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Mazda 3 2018 интерьер Интерьер красиво отделан. Mazda 3 3-го поколения выпускается в виде спортивного хэтчбека или седана. Рейтинги безопасности являются одними из лучших в своем классе.Насколько надежна Mazda 3? О чем следует знать покупателям подержанных автомобилей? Мы провели исследование — начиная с обнаруженных проблем.
Сообщенные проблемы: В моделях с ручным управлением HVAC небольшой пластиковый рычаг, который выскакивает из своего места, может заставить нагреватель выдувать холодный воздух.Вы можете заметить, что ручка температуры кажется, что она больше не подключена к блоку HVAC. Проблемная часть находится за перчаточным ящиком. Исправить несложно: необходимо заменить набор ссылок (часть за 20 долларов). Также возможно, что правильная переустановка рычага может решить проблему; посмотри это видео.
В ранних моделях экран информационно-развлекательной системы Mazda Connect в некоторых местах не реагирует или работает нестабильно. Mazda 3 5-дверный 2018 Некоторые владельцы упоминают, что неисправный экран может привести к тому, что информационно-развлекательная система будет работать сама по себе, переключая различные функции и набирая телефонные номера.Замена блока дисплея стоит дорого (более 1000 долларов США), если не гарантийный срок.2019 Обновление: Поговаривают, что на некоторые модели продлена гарантия на экран Mazda Connect (Google «SSPB6»). Ремонт подразумевает замену только части сенсорного экрана, что намного дешевле блока дисплея.
При проверке Mazda 3 2014 и 2015 годов с информационно-развлекательной системой Mazda Connect покупатели подержанных автомобилей должны тщательно проверить все области сенсорного экрана. Базовые модели поставляются с простой аудиосистемой без сенсорного экрана и не имеют этой проблемы.
Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что автомобиль не заведется. OEM-датчик стоит 130–180 долларов; послепродажная часть дешевле. Датчик расположен над корпусом воздушного фильтра и легко заменяется.
Гидравлический натяжитель ремня с протекающим змеевиком может нуждаться в замене вместе с змеевиком (ремонт от 250 до 380 долларов), так как он может дребезжать при ускорении.
Индикатор проверки двигателя с кодами P011A Корреляция датчика 1/2 температуры охлаждающей жидкости двигателя и P2183 — Диапазон / производительность цепи датчика № 2 ECT может быть вызван неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, установленным в нижней части радиатора (датчик ECT № 2 ).Датчик не очень дорогой, и его довольно легко заменить.
Неисправная камера заднего вида может привести к нечеткому изображению. Камеру заменить не очень сложно.
Шумные ступичные подшипники не редкость при большом пробеге. Типичный шум ступичного подшипника (гудение) более заметен на скоростях шоссе; шум меняется, когда автомобиль меняет направление движения. Замена одного ступичного подшипника (ступица в сборе) стоит 260-380 долларов.
Задние винтовые пружины могут сломаться.Обычно рекомендуется заменять обе пружины одновременно, но если вы хотите сэкономить, может быть достаточно замены только сломанной пружины. Тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости также могут нуждаться в замене, если их нельзя снять, не повредив их. Замена одной задней винтовой пружины обойдется в 270–380 долларов.
Задние амортизаторы могут протекать при большем пробеге (180-290 долларов на замену одного амортизатора). Выход из строя амортизаторов и ступичных подшипников — обычное дело во многих автомобилях.
Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе.Заменить одну катушку зажигания (деталь за 45-120 долларов) несложно. Если доступна обновленная деталь, ваш механик может порекомендовать заменить все 4 катушки зажигания в качестве меры предосторожности. При большем пробеге также рекомендуется заменить все четыре свечи зажигания, если в двигателе пропадают зажигания.
Как и в любом автомобиле с непосредственным впрыском, нагар на впускном клапане также может вызвать пропуски зажигания на большем пробеге. Очистка впускных клапанов вручную обойдется в 350-480 долларов.
Разряженный аккумулятор в брелоке может привести к тому, что автомобиль не заведется.Чтобы завести машину, поднесите брелок к кнопке пуска. Батарея брелка дешевая и ее легко заменить.
Многие жалобы касаются информационно-развлекательной системы (Mazda Connect). Некоторые проблемы были исправлены обновлениями, сделанными у дилера. Базовая модель без Mazda Connect — лучший выбор, если надежность важнее. Для обновления навигационной карты посетите веб-сайт Mazdahandsfree.com.
Mazda выпустила отзыв 1217F для приводов заднего стояночного тормоза (часть тормозного суппорта), а также несколько других сервисных кампаний / отзывов.Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.
Плюсы: Спортивный вид, удовольствие от вождения, твердотопливные двигатели без турбонаддува, обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дополнительная механическая коробка передач, надежность выше среднего, рейтинги краш-тестов, доступные высокотехнологичные устройства.
Минусы: Твердый ход, дорожный шум, внутренняя ткань и качество пластика могли бы быть лучше, багажник меньшего размера в седане, незначительные погремушки, низкий передний бампер, который легко царапается, проблемы с задними тормозами и Mazda Connect.
Всего: Mazda 3 — один из лучших вариантов для любителей вождения; он предлагает четкое, спортивное управление, но, как компромисс, езда уверенная и не очень тихая. Тройка тоже хороша на газе. Mazda3 2014-2018 года получила 5 звезд из 5 общих оценок безопасности в краш-тестах NHTSA.
Несмотря на упомянутые выше проблемы, надежность выше среднего, а основные компоненты, такие как двигатель и трансмиссия, по большей части исправны.
Как сбросить индикатор необходимости обслуживания (гаечный ключ)? Его необходимо сбрасывать после каждой замены масла.
На главном экране Mazda Connect:
Щелкните Apps
Выберите и щелкните Vehicle Status Monitor
Щелкните Maintenance
Щелкните предупреждение, перед которым отображается значок гаечного ключа.
Выберите и нажмите Сбросить .
Выбор двигателей: Mazda 3 поставляется с 2,0-литровым или 184-сильным 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 155 л.с. (без турбонаддува) с рядным 4-цилиндровым двигателем. Оба двигателя похожи по конструкции, и даже внешне их сложно отличить друг от друга.
Mazda 3 2,0-литровый двигатель Skyactiv Оба являются двигателями с двойным верхним распредвалом (DOHC) с высокой степенью сжатия, оба имеют прямой впрыск топлива.При непосредственном впрыске топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска. И Skyactiv 2.0L, и 2.5L — отличные экономичные двигатели, и при надлежащем техническом обслуживании они могут продержаться более 200 км. Mazda рекомендует использовать масло SAE 0W-20 для любого из этих двигателей. Объем масла (с заменой масляного фильтра) указан на уровне 4.4 кварты США или 4,2 литра для двигателя Skyactiv-G 2,0 л и 4,8 кварты США. или 4,5 литра для мотора Skyactiv-G 2.5. Что интересно, в то время как многие современные автомобили страдают повышенным расходом масла, у двигателей Skyactiv-G этой проблемы нет.
Ремень или цепь привода ГРМ: Бензиновые двигатели Skyactiv объемом 2,0 л и 2,5 л имеют цепь привода ГРМ. Цепь не нужно заменять, если она не растянута или не изношена. Ремень ГРМ отсутствует.
Экономия топлива: Для спортивного автомобиля с обычной автоматической коробкой передач Mazda 3 очень хороша на газе.По оценкам EPA, седан Mazda 3 2015-2016 с 2,0-литровым двигателем получает 30 миль на галлон, по городу и , 40 миль на галлон, шоссе (7,8 / 5,9 л / 100 км). Это означает, что в длительной поездке вы можете проехать до 487 миль или 785 км. Пятидверный 2,0-литровый автомобиль 2014-2016 гг. Имеет расход 29/39 миль на галлон (8,1 / 6,9 л / 100 км). Показатели расхода топлива для 4-дверного двигателя 2,5 л с автоматической коробкой передач 2015-2017 гг. Оцениваются в 27/36 миль на галлон (8,7 / 6,5 л / 100 км).
2014 Mazda 3 базовая модель интерьер. Механика: Mazda 3 имеет стойки Макферсон спереди и независимую многорычажную компоновку в задней подвеске.Трансмиссия на выбор: 6-ступенчатая механическая или обычная 6-ступенчатая автоматическая. Задние тормоза дисковые. Последние модели предлагают электронный стояночный тормоз.Интерьер: Ориентированная на водителя кабина — не то, что вы бы назвали просторной, но в ней чувствуется роскошь. Mazda Connect предлагает несколько интересных функций и хорошо работает с командирским переключателем, расположенным на центральной консоли рядом с переключателем. Версия GT внутри похожа на компактный роскошный автомобиль.
Связанные обзоры:
Honda Civic 2012-2015
Toyota Corolla 2014-2018
Toyota Corolla 2009-2013 обзор
Hyundai Elantra седан 2011-2016
Mazda 3 2010-2013 обзор
Подержанный Chevrolet Cruze 2011-2015 обзор
Dodge Dart 2013-2016 обзор
На что обращать внимание при покупке подержанной Mazda 3? При покупке подержанной Mazda 3 внимательно проверьте экран и характеристики Mazda Connect.Выбирая модель высшего уровня с Active Driving Display, Smart City Brake Support, Lane Departure Warning и другими высокотехнологичными гаджетами, покупатели подержанных автомобилей должны рассмотреть возможность хорошей расширенной гарантии. Устранение неполадок с любой из этих функций будет стоить дорого. Проверьте нагреватель и кондиционер.
В триме GT необходимо проверить легкосплавные диски, если они не погнуты.
Если автомобиль выходит из солевого ремня, нижние компоненты должны быть тщательно осмотрены на предмет повреждений ржавчины во время осмотра перед покупкой.Избегайте автомобиля, если ржавчина выглядит чрезмерно, так как некоторые проблемы, вызванные ржавчиной, могут быть дорогостоящими для ремонта. Также избегайте автомобиля, если двигатель звучит слишком шумно или если коробка передач не переключается плавно. Среди конкурентов рассмотрим Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza и Toyota Prius.
(2013-2019). Auto Express
Mazda 3 — своего рода невоспетый герой на рынке компактных хэтчбеков. В то время как более новые модели, такие как Ford Focus и Kia Ceed, пользуются аплодисментами, Mazda 3 по-прежнему остается приятным автомобилем с привлекательной внешностью, большим количеством комплектаций и низкими эксплуатационными расходами.Несмотря на то, что полностью новая модель должна выйти в конце 2019 года, нынешний автомобиль по-прежнему остается отличным универсалом в конкурентном секторе семейных хэтчбеков.
Усовершенствования, внесенные в Mazda 3 в конце 2016 года, были небольшими, но стоящими, и увлеченные водители получат удовольствие от управляемости автомобиля. Обновления позволили автомобилю усовершенствоваться и сделать его одним из самых тихих автомобилей в своем классе. Тем не менее, уверенная езда автомобиля — это цена, которую вы платите за его управляемость, хотя для увлеченных водителей это будет мелочью.
Под капотом ряд экономичных и отзывчивых бензиновых и дизельных двигателей обеспечивает большие эксплуатационные расходы, и мы с радостью порекомендуем эту тройку всем, кто хочет изменить норму хэтчбека.
Хэтчбек Mazda 3 — это элегантный пятидверный автомобиль, который находится между супермини Mazda 2 и семейным автомобилем Mazda 6 в линейке автомобилей японского производителя в Великобритании. Mazda 3, выставленная на продажу в настоящее время, является третьим поколением, которое впервые было выпущено в 2013 году и было модернизировано в 2016 году.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Это недавнее обновление принесло более свежий внешний вид, обновленный и улучшенный интерьер, а также некоторые механические изменения, которые были призваны укрепить позицию автомобиля как одного из лидеров в своем классе.
• Лучшие семейные автомобили в продаже
Это тяжелый класс, и у Mazda 3 есть множество конкурентов. Помимо очевидного трио Ford Focus, Vauxhall Astra и VW Golf, существует жесткая конкуренция со стороны других японских конкурентов, включая Honda Civic и Toyota Auris, а также более экономичных корейских соперников, таких как Kia Ceed и Hyundai i30. Вы также можете обратить внимание на Renault Megane, SEAT Leon и Peugeot 308, или, если вы хотите потратить немного больше, есть премиальный сектор, который включает в себя BMW 1 серии, Audi A3 и Mercedes A-Class.
Модельный ряд состоит всего из трех моделей, начиная с Mazda 3 SE — L Nav и стильного Sport Black, а затем завершается флагманом Mazda 3 Sport Nav. Все они хорошо оборудованы, а Sport Nav наполнен игрушками и предметами роскоши, включая электрические кожаные сиденья с подогревом, аудиосистему высокого класса и проекционный дисплей.
Есть четыре варианта двигателей на выбор, включая пару 2,0-литровых бензиновых двигателей мощностью 119 или 163 л.с. Если вас больше вдохновляет дизельное топливо, есть 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 104 л.с. и 2,2-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Вы можете до некоторой степени рубить и менять двигатели и комплектацию, но бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. доступен только как Sport Nav.
В то время как некоторые автопроизводители продвигают специальные экологические продукты с низким уровнем выбросов, такого варианта нет с Mazda 3, хотя 1.5D действительно опускается ниже 100 г / км. Есть простой выбор из двух коробок передач: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая, хотя вы не можете получить автомат с 1,5-литровым дизельным двигателем.
К сожалению, не существует высокопроизводительной версии, которая использовала бы присущую автомобилю острую управляемость.Горячего хэтчбека Mazda 3 MPS больше нет, и нет планов по выпуску высокопроизводительной версии нынешнего автомобиля.
Mazda ранее предлагала четырехдверную седан-версию Mazda 3, и нынешняя модель ничем не отличается. Покупателям, которым требуется большая грузоподъемность от своих трех автомобилей, обязательно стоит обратить внимание на Mazda 3 Fastback. По сути, он такой же, как и хэтчбек, но его удлиненная задняя часть означает, что вы получаете более крупный 419-литровый багажник. Это соперник таких моделей, как Hyundai i30 Fastback и Audi A3 Saloon.У Fastback нет надбавки к цене, но он также имеет немного меньшие выбросы, чем хэтчбек.
Mazda 3 также использует технологию снижения веса Mazda SkyActiv. При этом основное внимание уделяется подбору двигателя, соответствующего размеру автомобиля, а не турбонаддува меньшего агрегата. 3-я села на диету, чтобы сэкономить вес и помочь экономии и выбросам, а дополнительным преимуществом является то, что 3, как и все автомобили Mazda, обеспечивает маневренность. Фактически, 3 — это один из лучших хэтчбеков по управляемости в продаже.
Mazda 3 первого поколения (2003-2010)
| Производство | 2003–2009 2006 – настоящее время (Китай), 2005–2010 гг. Тегеран, Иран, 2003– настоящее время (Колумбия) |
|---|---|
| Сборка | Хофу, Япония Нанкин, Китай Тайвань, Китайская Республика Богота, Колумбия Претория, ЮАР Уилловвейл, Зимбабве (WMMI) Санта-Роза, Лагуна, Филиппины |
| Платформа | Mazda BK платформа |
| Двигатель | 1.4 л MZR I4 1,5 л MZR I4 1,6 л MZR I4 2,0 л MZR I4 2,3 л MZR I4 1,6 л MZ-CD I4 2,0 л MZR-CD I4 |
| Трансмиссия | 4-АКПП 5-АКПП 5-МКПП 6-МКПП |
| Колесная база | 2639 мм (104 дюйма) |
| Длина | 2004–06 i Седан: 4529 мм (178 дюймов) 2004–06 s Седан: 4540 мм (179 дюймов) 2004–06 Хэтчбек: 4485 мм (177 дюймов) 2007–09 i Седан: 4506 мм (177 дюймов) 2007– 09 с Седан: 4511 мм (178 дюймов) с 2007 г. по настоящее время Хэтчбек: 4591 мм (181 дюйм) |
| Ширина | 1755 мм (69 дюймов) |
| Высота | 1465 мм (58 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1346–1410 кг (2969–3108 фунтов) |
| Связанные | Mazda Premacy / Mazda5, Ford Focus, Volvo C30, Volvo S40 / Volvo V50 |
Mazda3 в целом была хорошо встречена автомобильной прессой за ее характеристики, управляемость, стиль и интерьер, причем некоторые описывают ее как более дорогой спортивный седан, несмотря на его ориентированную на стоимость цену.Некоторые критические замечания касались экономии топлива и результатов краш-тестов ( получил только четыре из максимальных пяти звезд по программе тестирования безопасности EURO NCAP) , последнее из которых было исправлено путем создания шести стандартных подушек безопасности. В 2006 году Mazda3 была второй лучшей. -продажа автомобилей в Канаде и самая продаваемая машина в Израиле в 2005–2007 гг.
Дизайн
Mazda3 базируется на глобальной платформе Ford C1, разделяемой с последними европейскими Ford Focus и Volvo S40. Основанная на стиле концепт-кара MX-Sportif, Mazda3 доступна в двух вариантах кузова: четырехдверный седан, который в Европе продается как «купе», и пятидверный хэтчбек, получивший в Канаде торговую марку Sport version. Япония и США.Ведущим стилистом этого поколения моделей была Морей Каллум.
Передняя подвеска состоит из стоек Макферсон с винтовыми пружинами и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска представляет собой многорычажную подвеску E-link, разработанную Ford, с четырьмя установочными рычагами на каждое колесо и стабилизатором поперечной устойчивости, подвешенным на винтовых пружинах, установленных внутри амортизаторов, чтобы уменьшить попадание подвески в груз. площадь. Установлены четырехколесные дисковые тормоза с дисками 300 мм (11,8 дюйма) спереди и 279 мм (11 дюймов) сзади; ABS и электронное распределение тормозных усилий доступны или входят в стандартную комплектацию, в зависимости от модели.Размеры колес и шин варьируются в зависимости от модели: от 15 дюймов на базовых моделях до дополнительных 17 дюймов на моделях верхнего уровня.
Когда впервые были представлены модели Mazda3 для американского рынка, они были доступны только в двух комплектациях, i и s, с двигателями 2,0 л и 2,3 л соответственно. С тех пор Mazda представила дополнительные модели под марками Touring и Grand Touring. Британские Mazda3 предлагаются в моделях S, TS, TS2, Sport, а также в топовых моделях Mazda3 MPS (Mazda Performance Series) с турбонаддувом объемом 2,3 л.С апреля 2008 года, когда Mazda3 подверглась в основном косметическому обновлению, были внесены некоторые изменения в обозначения отделки для британских автомобилей: теперь это модели начального уровня S, затем Takara (которая заменяет TS и TS2), Tamara Special Edition и Sport и MPS по-прежнему.
Все 3 модели используют рядный 4-цилиндровый двигатель Mazda MZR с различными типами, объемами и мощностью, включая турбодизель MZ-CD, в зависимости от модели и рынка. Коробки передач — механическая коробка передач с пятью скоростями и автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями; с 2006 модельного года пятиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной опцией для моделей с 2.Двигатель 3 л. Эта трансмиссия теперь стала стандартной для 2,0-литрового двигателя в Японии (только модели FWD) в рамках незначительного фейслифтинга в начале 2008 года, который включает в себя различные конструкции переднего / заднего бампера, новый дизайн колес и цвета кузова, усиленное шасси и другие улучшения. материалы интерьера. Версия MPS / Mazdaspeed доступна только с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Основное оборудование
Базовое оборудование, входящее в стандартную комплектацию всех версий Mazda 3 Saloon с 2004 по 2008 годы.
|
Производительность
Официальные данные о производительности европейской Mazda3 1.4 S, самая маломощная модель, разгоняется до 0–100 км / ч за 14,3 секунды с максимальной скоростью 170 км / ч (106 миль / ч). Журнал Wheels сообщил о времени разгона от 0 до 100 км / ч за 8,7 секунды для модели Australian 2.0 в своем выпуске за май 2004 года.
Дизельный двигатель 1.6 CiTD 80 кВт (продается в Европе) с пятиступенчатой механической коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,6 секунды и развивает максимальную скорость 182 км / ч (113 миль / ч) в соответствии с официальными спецификациями Mazda.
В результатах испытаний 5-дверного 2,0-литрового двигателя Mazda 3 Maxx Sport 2012 года указано время разгона 9.2 секунды (0–100 км / ч) и максимальная скорость 190 км / ч.
В своих результатах испытаний 5-дверной Mazda3 2004 года с 2,3-литровым двигателем журнал Car and Driver сообщил о времени разгона 0–97 км / ч (0–97 км / ч) за 7,4 секунды и максимальной скорости, ограниченной регулятором. 190 км / ч (118 миль / ч).
Расход топлива этих моделей в среднем составляет 10 л / 100 км (24 миль на галлон -US ; 28 миль на галлон -имп ), при этом 2-литровая модель Mazda3 с автоматической коробкой передач 2008 года набирает 10 л / 100 км (24 миль на галлон -US ; 28 миль на галлон -imp ) / 7.6 л / 100 км (31 миль на галлон -US ; 37 миль на галлон -imp ) город / шоссе Рейтинг Агентства по охране окружающей среды США (EPA).
Максимальная мощность Mazda 3 составляет 108 кВт при 6500 об / мин, что позволяет улучшить ее характеристики.
2006
В 2006 модельном году Mazda добавила регулируемые фазы газораспределения и впускные направляющие переменной длины к 2,0-литровому двигателю, что привело к увеличению мощности до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). Автоматическая трансмиссия, используемая в Mazda3 S в комплектации 2.Двигатель объемом 3 л был изменен с четырехступенчатого на пятиступенчатый. Более крупный двигатель объемом 2,3 л был сертифицирован PZEV (Автомобиль с частичным нулевым выбросом) для автомобилей, продаваемых в Калифорнии и других штатах, которые приняли стандарты Калифорнийских автомобильных выбросов. Двигатель объемом 2,0 л уже прошел сертификацию PZEV. Цветовая палитра также была упрощена в 2006 году с удалением Canary Yellow и Lava Orange Mica.
2007
Модель 3 получила незначительную косметическую реконструкцию в 2007 модельном году с минимальными внешними, внутренними и механическими изменениями.На базовых моделях черный пластик в верхней части решетки стал окрашен в цвет кузова. Передняя панель и бампер были заменены плавающими противотуманными фарами, а форма нижнего воздухозаборника была изменена, чтобы больше походить на типичную «пятиточечную грань Mazda». Все седаны и пятидверки Mazda3 получили такие же задние фонари Axela с прозрачными линзами, как и модель SP23. В 2007 году Mazda выпустила Mazda Axela, похожую на Mazda6 Atenza. Кроме того, отделка Grand Touring также оснащалась светодиодными стоп-сигналами.Светодиодные стоп-сигналы были добавлены, чтобы конкурировать с растущей тенденцией к использованию в автомобилях более высокого класса светодиодных задних фонарей для большей видимой светоотдачи. Линия легкосплавных дисков была переработана, и теперь в нее вошли 17-дюймовые легкосплавные диски для версии Grand Touring. Немного изменили заднюю облицовку, добавив выемку на накладке бампера седана. Было добавлено несколько новых цветов кузова: фантомно-синий, медно-красный металлик (апрель 2008 г.), синий Аврора и темно-вишневый. Цвет Titanium Grey был заменен на более темный цвет Galaxy Grey.
Интерьер Mazda3 был предложен с несколькими новыми цветовыми решениями и аудиоразъемом на центральной консоли, позволяющим использовать цифровые музыкальные плееры. Кроме того, модели Takara, которые были представлены в обновлении 2008 года, добавили климат-контроль и авточейджер на 6 компакт-дисков в спецификацию TS.
Модель 2007 года также включает менее заметные механические изменения. Доработана система бесключевого доступа. Усиление каркаса кузова повышает общую жесткость шасси. Передние амортизаторы стойки амортизатора MacPherson были перенастроены, чтобы улучшить реакцию на рулевое управление и уменьшить недостаточную поворачиваемость.Гидравлические амортизаторы многорычажной задней подвески также были перенастроены в соответствии с изменениями передней подвески. Инженеры и дизайнеры Mazda решили проблемы, связанные с уровнем шума в кабине, путем перепроектирования или изменения нескольких систем и добавления звукопоглощающего материала в обшивку крыши и панель капота.
Гарантия от бампера до бампера была сокращена до 36 месяцев / 36 000 миль, в то время как гарантия на трансмиссию была увеличена до 60 месяцев / 60 000 миль на большинстве рынков. В Великобритании на все автомобили Mazda3 в стандартной комплектации предоставляется 3-летняя гарантия без ограничения пробега, 3-летняя помощь на дороге и 12-летняя гарантия на защиту от перфорации.
канадских Mazda3 получили стандартные боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, и боковые подушки безопасности, установленные на корпусе, для всего модельного ряда. Ранее оба типа подушек безопасности были недоступны.
2008
В Канаде модель 2008 года была заменена весной 2008 года.
Дополнительный уровень отделки салона включал Sport GX с двигателем 2,0 л. Ранее все хэтчбеки Sport имели двигатель 2,3 л и поставлялись только в комплектациях GS или GT. По сравнению с седаном GX, хэтчбек GX имеет дверные ручки в цвет кузова и противотуманные фары.Опции для Sport GX включают кондиционер, удобный пакет, включающий силовые аксессуары и 15-дюймовые легкосплавные диски, а также задний спойлер на багажнике.
Седан GS получил стандартные 16-дюймовые легкосплавные диски, ранее доступные только с опцией люка, в то время как GX имел 15-дюймовые легкосплавные диски, добавленные к удобному пакету (который включает в себя элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, электрические замки и т. Д. и удаленный вход). Хэтчбек GS теперь поставляется с заводским кондиционером.Модели GT получили стандартные ксеноновые фары, ранее входившие в кожаный пакет.
В США уровень отделки салона i Touring был заменен моделью i Touring Value. Эта новая модель добавила переднюю решетку в цвет кузова, противотуманные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски, что придало ей внешний вид, очень похожий на более дорогие модели s. Интерьер также получил кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач от модели s. Anti -Блокирующие тормоза и подушки безопасности с боковым ударом, которые ранее были опциональными, теперь стали стандартными.
2009
Первоначальные новостные сообщения показали, что модель 2009 года получит незначительный косметический ремонт с модификациями внешнего дизайна, в том числе хромированными дверными ручками, новым спойлером на крыше, расширенным использованием черных молдингов на заднем бампере и новыми вариантами легкосплавных колес. Оказалось, что этого не произошло на рынке США или Канады. В 2009 модельном году было всего несколько месяцев, так как производство было прекращено в ноябре 2008 года.
Mazda3 2019 года — отличный подержанный автомобиль
Если вы покупаете новый компактный автомобиль и хотите много за свои деньги, Mazda 3 может идеально вам подойти.Он также поставляется в виде забавного маленького хэтчбека с доступной механической коробкой передач. Компактный седан, который был совершенно новым для модели 2019 года, Mazda полностью обновлена. Если вы хотите Mazda 3 нового поколения, но хотите сэкономить, вы, вероятно, захотите проверить Mazda 3 2019 модельного года.
Mazda 3 вид сзади | MazdaЭто отличный подержанный автомобиль. Примеров малого пробега предостаточно, и US News and World Report сообщает, что начальный диапазон цен для подержанной Mazda 3 2019 года составляет 21000 — 28900 долларов, но это для новой.Чрезвычайно легко найти множество из них, используемых менее чем на 30 000 миль и менее чем за 15 000 долларов.
Mazda 3
2019 годаВ 2019 году Mazda 3 претерпела полный редизайн. Для недавно обновленной модели Mazda добавила 8,8-дюймовый дисплей для своей новой информационно-развлекательной системы. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию каждой модели Mazda3, за исключением базового седана. Другие доступные функции на 2019 год — это вход без ключа, зональный автоматический климат-контроль, спутниковое радио и аудиосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками.
Для Mazda 3 был доступен один вариант двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый, который вырабатывает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Он обеспечивает всю мощность, которая вам может понадобиться или ожидать от такого автомобиля. Дополнительно доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Если вам нравятся такие вещи, это довольно крутая функция, особенно если вы выбираете хэтчбек. В US News and World Report говорится: «Чтобы получить удовольствие от вождения, хорошо продуманный маленький автомобиль, вам не нужно искать больше, чем Mazda3.”
Подходит ли Mazda 3 для семейного отдыха?
Для детей постарше это может быть не лучший семейный автомобиль. Согласно Consumer Reports и US News and World Report, Mazda 3 имеет один главный недостаток: тесные задние сиденья. Однако Mazda 3 2019 года заработала дополнительные баллы за установку детского автокресла. Так что у вас все еще есть ребенок или два в автокресле, Mazda 2019 года подойдет.
«Mazda3 имеет два набора задних фиксаторов для установки детских сидений.Для простоты использования Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе Mazda LATCH рейтинг «Хорошо +» — награду, которую получают немногие автомобили ».
US News and World Report
Кроме того, Mazda отлично подходит для семей и поездок на работу, потому что — хотя она демонстрирует спортивные характеристики — она может похвастаться большой экономией топлива. Mazda 3 2019 года проезжает 20 миль на галлон в городе, 44 на шоссе и 30 миль на галлон в целом. Если вы хотите пополнить запасы и пройти немного места, этот подержанный компактный автомобиль 2019 года сделает свое дело и оставит часть этих денег на топливо в вашем кармане.
Mazda Mazda3 2020 года | MazdaСВЯЗАННЫЙ: Плюсы и минусы покупки Mazda 3 Sedan 2020 года
Хорошая подержанная машина?
Надо сказать, да. Mazda 3 2019 года — отличный подержанный автомобиль. Вы получаете почти тот же автомобиль, что и модель 2020 года, за тысячи долларов меньше. Единственные функции, которые вы пропустите, — это некоторые новые доступные функции безопасности.
Но компактный автомобиль Mazda 2019 года был назван IIHS лучшим выбором безопасности, а также получил наивысший рейтинг Good после шести краш-тестов.Кроме того, Mazda3 получила вторую оценку «приемлемо» за то, насколько хорошо фары освещают дорогу, и оценку «превосходно» за технологию предотвращения столкновений. Таким образом, хотя вы можете пропустить несколько обновлений безопасности, вы все равно получите безопасный подержанный седан.
СВЯЗАННЫЙ: Концепция Mazda Kai, которую вы забыли, которую вы хотели
Окончательный вердикт — Mazda 3 2019 года — отличный подержанный автомобиль. Вы можете сэкономить кучу денег, сохраняя при этом то, что вам нравится в новой модели.Если вам нужна Mazda 3 нового поколения, 2019 год — это практичный и недорогой вариант.
Представлен хэтчбек и седан Mazda 3 2019
ВСЕ НОВОЕ поколение вечнозеленых небольших автомобилей Mazda готовится к запуску на местном уровне в середине 2019 года, давая одному из самых популярных автомобилей Австралии новую жизнь.
Mazda сняла прикрытия со своего хэтчбека и седана Mazda 3 четвертого поколения на предварительном мероприятии в Лос-Анджелесе сегодня вечером, накануне последнего крупного автосалона 2018 года.
13
Сильно переработанный листовой металл для обеих форм кузова представляет собой усовершенствованную версию теперь уже вездесущего языка дизайна Kodo. Эти две модели сильно различаются по внешнему виду, разделяя только лобовое стекло и капот. Хэтчбек теперь немного длиннее, уже и выше, чем раньше, тогда как седан значительно длиннее, увеличившись более чем на 80 мм.
Выдающиеся элементы дизайна включают чрезвычайно низкие капоты, ведущие к увеличенным размерам решеток, и узлы фар, урезанные до самого необходимого.Их боковые профили почти полностью лишены характерных линий, вместо этого 3 они полагаются на изгибы на своих панелях, чтобы добавить глубины. Новый цвет под названием Polymetal Grey был разработан, чтобы подчеркнуть эффект света и тени на его боках.
13
Премиум-дизайнMazda распространяется и на обновленную кабину 3-го поколения с точки зрения визуальной привлекательности и изысканности по шуму-шуму. Водитель находится в центре внимания, каждый элемент расположен под углом к сиденью водителя. На длинной горизонтальной плоскости, пересекающей приборную панель, расположены элементы управления климатом, придающие автомобилю чистый, минималистский вид.Для этого поколения были добавлены новые материалы и цвета, чтобы сделать его более привлекательным.
Пять двигателей Skyactiv разработаны для установки в Mazda 3 четвертого поколения, в том числе три обычных бензиновых двигателя Skyactiv-G (1,5-, 2,0- и 2,5-литровый четырехцилиндровый), 1,8-литровый дизель Skyactiv-D, и единый блок Skyactiv-X, который впервые в серийном автомобиле обеспечивает воспламенение от сжатия в бензиновом двигателе. Точные данные о производительности и характеристиках для каждой трансмиссии еще не опубликованы, как и информация о том, что получит Австралия, хотя понятно, что двигатель Skyactiv-X будет поставляться для вариантов с топовым диапазоном.
13
Система i-Activ AWDMazda также доступна в новом 3 для определенных рынков, работая вместе с G-Vectoring Plus (GVC Plus) для управления распределением крутящего момента для более эффективного и быстрого прогресса.
Просмотр последних новостей и обзоров всей линейки Mazda
Mazda увеличила использование сверхвысокопрочной стали в конструкции корпуса с 3 процентов до 30 для большей жесткости. Это улучшает характеристики пассивной безопасности и способствует большему комфорту и удовольствию от вождения, а естественная связь, которая, по словам бренда, заставляет новый 3 чувствовать себя «инструментом, которым вы пользуетесь в течение многих лет».
13
В качестве потенциального шага назад для всех вариантов с передним приводом была принята компоновка задней подвески с торсионной балкой, а не более желательная независимая установка уходящего третьего поколения. Причина — уточнение, хотя наличие места для гибридной аккумуляторной батареи, ориентированное на будущее платформы, вероятно, имело значение. Еще неизвестно, удалось ли Mazda сохранить динамические возможности модели 3 с торсионной балкой, хотя Peugeot доказала, что это возможно.
Еще одним важным направлением развития четвертого поколения было спокойствие кабины для всех пассажиров; то, что изо всех сил пыталась доставить последняя машина. Новые методы звукопоглощения и гашения обещают «качественную бесшумность» без увеличения веса автомобиля.
13
Технологические обновления включают изменения в информационно-развлекательной системе Mazda и улучшенное взаимодействие между ее командирским контроллером и 8,8-дюймовым экраном, установленным в стандартной комплектации. Системы безопасности были переработаны, чтобы включить функцию мониторинга водителя, которая может обнаруживать усталость и потерю концентрации, в дополнение к ряду технологий активной безопасности Mazda, которые будут включать в себя предупреждения о перекрестном движении для этой модели.