Каким будет Honda Civic 11-го поколения :: Autonews
Компания Honda рассекретила хэтчбек Civic нового поколения. Производство машины наладят на заводе компании в городе Гринсбург (штат Индиана). На данный момент Honda показала версию машины для США и Японии, однако позже дебютирует и европейская модификация модели.
Дизайн хэтчбека Civic не сильно отличается от одноименного седана, которые дебютировал в апреле нынешнего года. Машина получила горизонтально расположенную светодиодную оптику, двойную радиаторную решетку и удлиненный капот. Объем багажного отделения составляет 452 литра.
В салоне пятидверки установили отдельный планшет мультимедиа с экраном диагональю 7,0 или 9,0 дюйма в зависимости от комплектации. Водителю доступна аудиосистема Bose с 12 динамиками, беспроводная зарядная станция для смартфона.
Салон нового Honda Civic
Гамму моторов новинка позаимствовала у одноименного седана. Базовым мотором для автомобиля стал 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 160 лошадиных сил. В качестве альтернативы предложат доработанную 1,5-литровую «турбочетверку», отдачу которой увеличили с 176 до 180 лошадиных сил. Оба мотора работают вместе с вариатором, в некоторых версиях также доступна шестиступенчатая «механика». В Европе хэтчбек будет предлагаться с гибридной силовой установкой, подробности о которой держатся в секрете.
Новый Civic комплектуется комплексом систем Honda Sensing, работающих на основе фронтальной камеры и восьми эхолокаторов, В него входит адаптивный круиз-контроль, функция предотвращения столкновений, ассистент движения в пробках и система контроля рядности движения.
Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.
Салон нового Honda Civic
Салон нового Honda Civic
Honda Civic 4D 2012 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
Очередное поколение Honda Civic, как и ранее, позиционируется в качестве переднеприводного седана класса «С». В сравнении с предыдущей версией, модель получила немного меньшую колесную базу, но при этом общая габаритная длина автомобиля осталась неизменной и составляет 4545 мм.
Благодаря приемлемым габаритам, комфорту и вместительности салона, автомобиль может претендовать на звание многоцелевого транспортного средства. Довольным новой Хонда Сивик 4D будет и молодое поколение благодаря тому, что авто приобрело современные, несколько спортивные нотки. Всю практичность модели оценят и люди, нуждающиеся в надежном семейном автомобиле. Наконец, не подведет Honda Civic 4D и тех, кому автомобиль необходим в рабочих целях.
Новый Сивик является вполне удачным сочетанием доступной цены и уже известного на весь мир качества от автоконцерна Honda.
В техническом плане Honda Civic оказалась необычайно бедной на варианты двигателей.
По сути, покупателю доступен всего один бензиновый силовой агрегат, объемом 1.8 литра и мощностью 141 л. с. В зависимости от комплектации, авто может быть оснащено как 6-ступенчатой МКПП, так и 5-ступенчатым автоматом.
Недостаток, связанный с отсутствием возможности выбора двигателей по мощности и типу потребляемого топлива, в какой-то степени компенсируется наличием большого числа дополнительных опций. Так, даже базовая версия Honda Civic 4D оснащена климат-контролем, подогревом сидений и достаточно неплохой мультимедийной системой, не говоря уже о солидном количестве систем безопасности.
Компания Honda представила седан Honda Civic нового поколения
Honda Civic
Фото Honda
Седан Honda Civic 11-го поколения, первую фотографию которого Honda показала пару недель назад, теперь представлен официально. Как и ожидалось, в плане дизайна «четырехдверка» почти полностью скопировала концепт, а также стала более премиальной и технологичной.
Внешне серийный Civic XI отличается от прообраза лишь деталями: оформлением противотуманных фар, серебристой окантовкой боковых стекол (была черной), матовой отделкой радиаторной решетки и воздухозаборников (была глянцевой), окрашенными в цвет кузова корпусами зеркал и наличием люка в крыше.
- Honda Civic. Фото Honda
- Honda Civic. Фото Honda
- Honda Civic. Фото Honda
Передние стойки кузова смещены на 5 миллиметров – этим японцы несколько удлинили капот и создали более «взрослые» пропорции. Габаритная длина, вместе с тем, выросла на 33 миллиметра (до 4674 миллиметров), а колесная база «растянулась» на 36 миллиметров и достигла рекордных для модели 2736 миллиметров.
На выбор будут доступны восемь цветов кузова, включая три новых: Meteorite Gray Metallic, Sonic Gray Pearl и эксклюзивный Morning Mist Blue Metallic. Всем версиям положены только литые диски, причем у базовых они 16-дюймовые, а у других — увеличенные до 17 и 18 дюймов.
Салон товарный Civic тоже унаследовал от концепта. Теперь у него есть цифровая приборная панель, современная мультимедийная система с тачскрином диагональю 7 или 9 дюйма, более комфортные передние сиденья, беспроводная зарядка для смартфона, премиальная акустика Bose с 12 динамиками и целых 10 подушек безопасности.
- Интерьер Honda Civic. Фото Honda
- Интерьер Honda Civic. Фото Honda
- Интерьер Honda Civic. Фото Honda
Кроме того, был доработан и расширен фирменный пакет систем безопасности Honda Sensing. В нем появились улучшенная фронтальная камера, ассистент движения в пробке и функция автоматического экстренного торможения. Плюс ко всему, комплекс получил более мощный процессор, позволяющий быстрее и точнее распознавать окружающую обстановку, дорожную разметку и знаки.
В гамме двигателей изменений нет. «Одиннадцатый» Honda Civic представлен с двумя прежними «четверками»: 2,0-литровой атмосферной мощностью 160 сил и 1,5-литровой турбированной, отдача которой выросла со 176 до 183 лошадиных сил.
Оба агрегата стали экономичнее – этому способствует усовершенствованный вариатор, который отныне идет во всех комплектациях «Цивика» без альтернатив (раньше была еще и «механика»).
Цены на новый Honda Civic для США пока не объявлены. Известно лишь, что к американским дилерам новинка прибудет уже этим летом, а ее производство наладят на том же заводе Honda в Канаде.
Источник: пресс-служба Honda
Honda Civic IV: цена Хонда Сивик IV, технические характеристики Хонда Сивик IV, фото, отзывы, видео
Одноклассники Honda Civic IV по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Honda Civic IV
Honda Civic IV, 1988 г
Да, машинка старенькая, но, как говорится, удаленькая. Досталась Honda Civic IV мне в хорошем состоянии. Очагов ржавчины больших нет, слегка проржавели небольшие места порогов у заднего колеса, которые сразу же я переварил, в остальном кузов в нормальном состоянии.
Сразу же заменил масло и фильтр масляный, а также ремень ГРМ с натяжным роликом, в остальном движок в хорошем состоянии: масло не «ест», компрессия хорошая. Еще были расходы по мелочам. В общем, покупка Honda Civic IV — а вместе с оформлением и мелким ремонтом мне обошлась очень дешево. Зато сейчас наслаждаюсь ездой. С «ВАЗом» я бы имел больше хлопот: мой знакомый имеет ВАЗ 2106, и пусть детали стоят дешевле, но ведь их надо много, и уровень езды совсем не сравнишь. Хорошо, что я не поддался на его уловки купить как у него тазик.
Описание. Хоть и объем мотора маловат, но разгона до «сотни» (замерял) в 10.2 с, за счет хорошо подобранного передаточного числа в коробке передач мне достаточно. В Honda Civic IV есть и прыть, и экономность: если держать ее постоянно на высоких оборотах, то она летает, как «бешеная», но если ее держать на пониженных оборотах, то она экономная. Я фактически езжу спокойно, иногда только хочется получить адреналин и это получается отлично. Так вот, при умеренной езде на «сотню» хватает по трассе 5-5,5 л, по городу 6-6,5л, бензин лью «92-й».
Достоинства: надежность, комфорт, неприхотливость в эксплуатации.
Недостатки: возраст.
Денис, Москва
Honda Civic IV, 1991 г
Касательно удобства в движении – Honda Civic IV для водителя ростом 1,6-1,7 метра, я ростом 1,8 м, потому бывает немного тесновато. Хотя крыша очень высокая, голова не задевает. Сиденья уютные, водительское с регулируемой поддержкой спины – очень удобно на трассе. Касательно поездок за город – до 500 км ехать удобно, а 1000 уже тяжелей – причиной тому высокая посадка кресел и короткий капот у машины. Но последнее скорей психологический фактор. Шумоизоляция Honda Civic IV на 4 балла, а после 5000 оборотов – на 3 балла. Видимо это сделали специально, чтобы водитель «слышал», сколько он едет.
Машина в содержании не очень дорогая, но и дешевой не назовешь. При доступности контрактных запчастей обслуживание ходовой сводится к замене раз в 3 года стоек и шаровых. Хорошая динамика, разумный расход бензина. Кузов и салон для семьи, в багажник легко помещается коляска, кроме того остается место для прочих необходимых вещей. Удобно раскладываются сиденья.
Достоинства: динамика. Управляемость. Разумный расход бензина. Большой багажник.
Недостатки: салон тесноват.
Павел, Рязань
Honda Civic IV, 1989 г
Начнем: до того как купил Honda Civic IV, ездил на служебной «семерке», отцовом дизельном «Фольце Гольфе». Потом стал искать машину. Смотрел много машин, но все время, что-то не нравилось. Потом случайно увидел её. Связался с владельцем данного «чуда» и посмотрел со всех сторон.
1988 год, Двигатель «D16a6» 16-ти клапанный. Подъедает немного масло, когда давишь газ в пол. Кузов в состоянии на «4». В процессе эксплуатации Honda Civic IV подвела только один раз и то из-за севшего аккумулятора. Так же загубил ШРУС (из-за порвавшегося пыльника), ступичный подшипник, свечи и все! Так как я иногда езжу на уличные гонки, естественно я протестировал машинку. Отечественный «атопром» не идет в сравнение. Парковаться — никаких проблем, уйти со светофора — плевое дело. В общем, я доволен. Всем удачи на дорогах!
Достоинства: дешевые запчасти (как на «девятку»), хорошая динамика, надежность.
Недостатки: кузов начал цвести на заднем правом крыле.
Дмитрий, Иркутск
Honda Civic IV, 1988 г
Итак, Honda Civic IV, 1988 года, двигатель 1.6 16V, 114 л.с. Владел данной машиной несколько лет, купил ее только потому, что очень нравилась внешне и нравилось осознание себя владельцем почти спортивного автомобиля.
Наверное, купил Honda Civic IV только из-за того, что сел в нее сразу после ВАЗ 21013, она сразу показалась мне зверем, и я уже не обращал внимания на видимые недостатки. Первая поездка запомнилась дерганными рывками из-за привычки жать газ в пол, а по пробкам приходилось сразу тормозить, при этом тормоза не радовали. Через 3-4 месяца начала нещадно кушать масло, причем по совету предыдущего владельца — Лукойл 15х40. Пришлось открывать двигатель, в итоге «капиталка» с перегильзовкой блока, все вкладыши встали по номиналу, сделали голову, машина поехала, как зверь. Через год владения, решил полностью покрасить, поменял при этом передние крылья, поставил спойлер, купил литые диски, получилась машина моей мечты. Спустя некоторое время пришлось менять голову, это было связано с тем, что предыдущий хозяин заливал в охлаждающую систему обычный тосол. Мне повезло, удалось купить уже перебранную голову. По подвеске Honda Civic IV могу отметить надежность передней и слабость задней подвески. На перед ставил запчасти 555, всегда удачно, заднюю пробивало уже с 2-мя людьми сзади.
При очередной замене задних амортизаторов, отпилил от старых бобышки и приварил к новым, под передние амортизаторы подложил резинки, 2 см, за счет этого удалось повысить клиренс на 10 см. Стало гораздо приятнее ездить. Единственное, что сильно расстроило — начала активно гнить задняя часть авто и днище, несмотря на антикоррозийную обработку. Общее мнение о машине: превосходная обзорность и управляемость, агрессивный внешний вид, отличная динамика.
Достоинства: превосходная обзорность и управляемость. Агрессивный внешний вид. Отличная динамика.
Недостатки: дорогие запчасти. Сложность с квалифицированным обслуживанием. Слабое железо. Низкая посадка.
Владимир, Санкт-Петербург
Honda Civic IV, 1990 г
Первая моя машина, купленная за свои деньги. Брал только из-за мотора. Получил первый жизненный опыт, что не стоит кидаться на машину только из-за мотора. Привезли ее с Германии. Перегонщик по телефону сказал, что есть ржавчина, но сделать можно.
Как потом оказалось, ржавое там было всё. Как она ездила, еще не понятно было. Но мотор был в идеальном порядке. Пробега было 215 тысяч. А если по-честному, пробега там реально за 300, ибо кожаная оплетка на руле порвалась в хлам. Но при этом во всех цилиндрах компрессия по 14. По вин коду расшифровал, и оказалось, что машина вообще из первых партий Honda Civic IV с б16-ми моторами. 300-я с конвейера сошла. В стоке машина просто низко летала. При своем маленьком весе (850-1025 по паспортным данным, а реально 900 кг), она объезжала 90% потока машин. Ездил со многими машинами и в очень малой доле проиграл. Малый объем неплохо даже на «максималке». Ехал на ней 215 км/ч, 5-я передача, 7000 оборотов (запас был до 8100). Рядом ехала Субару WRX STi, еле уезжала от меня. На этой скорости видно было, как поднимается стрелка температуры двигателя. Видимо, необходимо было капитально заняться чисткой радиатора и обновлением системы охлаждения, но на тот момент на все это не было ни знаний, ни денег, ни времени.
Как эта машина входила в повороты. Я еще не встречал лучшей машины. Управлять Honda Civic IV было одно удовольствие. Как по, мне самый честный и правильный «Цивик». В салоне Honda Civic IV аскетизм и практичность. Ничего лишнего. По расходу очень интересный авто. Если жестко «овощить», то у меня один раз по трассе вышел расход 4,5 литра. Но это игра с нервами. В среднем, если не во «В-тек» ездить, очень экономичный авто. Если с «отжигами» редкими, то выходило 6-8 литров максимум.
Достоинства: динамика. Управляемость. Надежность. Сбалансированная подвеска.
Недостатки: ржавеет.
Александр, Кишинев
Девятое поколение Honda Civic 5D – революционная эволюция.
Более трех десятилетий с 1972 года компания Honda не переставала совершенствовать хэтчбек Honda Civic 5D, сменив восемь поколений. И вот традицию автомобилей, заслуживших множество наград и высочайших оценок, продолжает девятое поколение ультрамодного городского хэтчбека.
Обновленный кузов с раскосыми глазами не так удивителен, как восьмое футуристическое поколение модели в марсианском стиле. При этом пятидверный «горожанин» кажется давно знакомым другом.
Дебют обновленного Honda Civic 5D был эффектным – автомобиль предстал перед глазами зрителей в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института. Повторяя путь советских истребителей, которые проходили испытания в этой же трубе, Хонда цивик доказал всем, что обладает великолепными аэродинамичными свойствами ( коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,57).
Кроме очевидной смены футуристической внешности на современно-технологичную обновленной модели добавили дневные светодиодные огни и опционально линзованные биксеноновые фары. Технологической «обновкой» девятого поколения хэтчбека послужило и полноценная интеграция с IPod. Приятная мелочь для владельцев нового Honda Civic 5D – складной ключ зажигания.
Стоит отметить, что при разработке дизайнерской концепции девятого поколения цивика принимали участия инженеры Формулы – 1. Благодаря этому плотно прижатый к земле автомобиль выглядит словно парящее крыло. Плавные изгибы в сочетании с острыми гранями создают впечатление стремительного хищника, готовящегося к прыжку. Акулий плавник антенны подчеркивает стремительность и спортивный нрав автомобиля. Топовая комплектация девятотого Honda Civic 5D может посоперничать не только с маздой и опель астра, но и с ауди А3 и БМВ первой серии.
Интерьер девятого поколения хэтчбека выглядит солиднее и дороже благодаря более качественным материалам отделки. Удобные сиденья, удобные информационные зоны (основная и дополнительная), продуманное рулевое колесо – все это создает приятные впечатления, как только Вы садитесь в салон нового цивика. Базовая комплектация автомобиля включает в себя 6-дюймовый цветной дисплей и высококачественную аудиосистему.
Не смотря на компактные размеры городского автомобиля Civic способен выдержать самые опустошительные походы по магазинам, ведь его сиденья способны трансформироваться по системе Magic Seats, создавая ровную поверхность из спинок задних сидений и пола багажника.
Улучшению динамичности и управляемости автомобиля инженеры компании Хонда также уделили значительное влияние. В движении цивик стал тише, стабильнее и устойчивее. Говоря о спортивном характере и нраве девятого Honda Civic 5D, нельзя не сказать о безопасности. Даже в базовой комплектации обновленного хэтчбека уровень систем безопасности приятно удивляет.
Подводя итоги можно отметить, что Honda Civic 5D – достойное продолжение традиций восьми поколений знаменитого городского хэтчбека.
Honda Civic — это… Что такое Honda Civic?
Honda Civic
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1972—настоящее время |
| Иные обозначения: | Ciimo (Dongfeng Honda) |
1,8 SOHC i-VTEC (4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с одним, расположенным сверху распредвалом, блок цилиндров из легкого сплава, с системой управления клапанами i-VTEC)
6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором.
Принудительное переключение передач лепестками на рулевом колесе — только для Executive
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1530 мм |
| Колея передняя: | 1500 мм |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | 9.1 с |
| Макс. скорость: | 200 км/ч |
На рынке
| Связанные: | Honda Ballade Honda Domani |
Другое
| Грузоподъёмность: | 460 кг |
| Расход топлива: | Смешанный цикл MT/AMT, л/100км 6,6/6,7 |
| Объём бака: | 50 л |
Honda Civic [‘sivik] [сивик] — компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компанией Honda.
Впервые представлен в июле 1972 г. Во многом благодаря этой модели, компания Honda вошла в список мировых автопроизводителей.
Основные сведения
Первое поколение (1972)
Honda Civic первого поколения Honda Civic первого поколенияHonda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л.с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200. После выхода двухдверной и трехдверной версии компания принялась за модернизацию модельной линейки, и уже через год, в 1973 году, на рынок вышла модель Civic с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой.
Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, прибавив к прошлому ещё 2 лошади, и сделала машину легче за счёт сокращения веса бамперов. В 1978 году версию CVCC обновили (его мощность возросла до 60 л.с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.
Второе поколение (1979)
Honda Civic второго поколения Honda Civic Wagon второго поколенияПри создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке.
В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л.с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трехступенчатая). Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан. К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.
Третье поколение (1983)
Honda Civic третьего поколения Honda Civic третьего поколения с кузовом седанНа базе своего нового концепт-кара Honda построила 3-х, 4-х и 5-дверные версии нового поколения. А в 1984 году японцы обнародовали новую интерпретацию — Civic Si. Модель оснащалась двигателем DOHC. Автомобиль изменил не только форму, но и содержание: колесная база увеличилась на 12,5 сантиметров, сделав 4-дверную версию Civic приближенной к Аккорду.
Под капотом располагался новый 1,5-литровый 12-клапанный двигатель мощностью 76 л.с., а в базе модель оснащалась 60-сильным 1,3-литровым агрегатом. В паре все те же 4-х и 5-ступенчатая механика и 3-ступенчатый автомат. Автомобиль стал популярным благодаря технологиям, умело позаимствованным японцами из автоспорта, как то: удлиненная колесная база и производительный двигатель. А в 1985 году Civic впервые получил полный привод. Им оснащалась версия в кузове универсал.
Четвертое поколение (1987)
Honda Civic четвертого поколения Honda Civic четвертого поколения с кузовом седанПеред инженерами Honda остро встал вопрос разработки особенного высокоэффективного двигателя, который существенно повысил бы технический уровень модели, открыв перед ней новые горизонты. И такой двигатель был создан. Это 16-клапанный мотор, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении сразу в пяти вариациях: от 1,3-х до полуторалитровой. Максимальная мощность топового двигателя составляла 92 л.
с., базовый же мотор хвастал 62 л.с. Этот богатый выбор силовых установок подкреплялся независимой подвеской, на сдвоенных параллельных А-образных рычагах и полным приводом. В результате разработчикам удалось достичь того, что от них требовалось. В 1987 г. на автомобилях Honda Civic четвёртого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хетчбэков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе CRX. В 1989 году Honda представила вариацию Civic SiR, оснащаемую высокоэффективным двигателем DOHC VTEC с технологией регулируемых фаз газораспределения.
Пятое поколение (1991)
Honda Civic пятого поколения Honda Civic пятого поколения с кузовом купеВ 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. Позже, в 1994 году, на свет появился ещё один двигатель: 1,6-литровый DOHC VTEC в 160 л.с. Его стали «имплантировать» в особую серию VTI (Европа и америка) и SiR (Япония), которая оснащалась спортивной подвеской и тормозами.
В мае 1995 г. с конвейера сошёл десятимиллионный автомобиль Honda Civic пятого поколения. Самой броской и поразительной особенностью новой генерации Сивика была его яркая и неординарная внешность. Аэродинамическая и футуристическая форма кузова с довольно объемным и просторным салоном удовлетворяла всем требованиям, предъявляемым потребителем (в основном, достаточно молодым).
Габариты автомобиля вновь увеличились. Вместе с ними изменился и двигатель — японцы его как следует доработали и представили уже в 70-сильном исполнении. При этом мотор отличался экономичностью и чрезвычайной выносливостью. Были версии и помощнее: 92-х и 125-сильная. Первая потребляла всего 4,8 литра на сотню в городском цикле. Инженеры добились такого показателя за счёт снижения массы кузова и удачно подобранных размеров колес. Новое поколение отличалось особой лояльностью к сохранению окружающей среды и надежными системами безопасности. В базовой версии автомобиль укомплектовывался фронтальной подушкой безопасности водителя (не для Европы) и системой ABS.
Шестое поколение (1996)
Honda Civic шестого поколенияВ 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами». Honda Civic шестого поколения предстала уже в пяти ипостасях: трёх- и пятидверный хетчбэк, купе, седан и универсал Aero Deck . Производство было налажено в трёх странах: Японии (трёхдверные хетчбэки и седаны), Англии (пятидверные хетчбэки и универсалы) и США (купе).
Седьмое поколение (2000—2006)
Honda Civic седьмого поколения Honda Civic Si Honda Civic Coupe (США) гибридная версияВ сентябре 2000 г. было выпущено Седьмое поколение Honda Civic (модель 2001 года). Автомобиль сохранил аналогичные размеры кузова, по сравнению со своим предшественником, но внутреннее пространство значительно увеличилось. Одной из особенностей салона стала ровная поверхность задней части пола, обеспечивающая комфорт для пассажиров задних сидений.
Благодаря этой особенности Civic стал конкурировать с автомобилями сегментом выше, но при более низкой стоимости. Вместе с обновленным дизайном автомобиль получил совершенно новую подвеску типа MacPherson и легкий 1,7-литровый мотор мощностью 117 л.с. А в 2002 году появилась версия Civic Si, оснащенная 160-сильным двигателем и раллийной 5-ступенчатой механикой. Спустя год на рынке появилась первая гибридная версия модели Civic, оснащенная бензиновым 1,3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электрическим. Новый сплав силовых установок позволил сократить уровень расхода в городе до 5,1 литра на сотню. К тому времени на рынке уже плотно укрепился Prius от Toyota — безусловный лидер сегмента гибридных экономичных автомобилей, с коим Honda тягается до сих пор.
Для того чтобы уменьшить затраты на производства автомобиля и увеличить пространство в моторном отсеке (для вновь вводимых двигателей Honda K-серии) седьмое поколение было избавлено от двойных поперечных рычагов передней подвески (которые активно использовались в 4-6 поколении), на смену им пришли стойки типа Макферсон.
В 2004 году произошёл легкий рестайлинг седьмого поколения: изменился бампер, была модифицирована передняя оптика и решетка радиатора, оптимизирована линия крыши. Автомобиль получил 15-дюймовые колесные диски и систему запуска без ключа. Компания также предлагала пакет «Special Edition», который включал в себя спойлеры, накладки, MP3-магнитолу и кожаную отделку салона. В США Honda Civic седьмого поколения поставлялась в кузове седан и купе. В этом же году представленное седьмое поколение автомобилей Civic получило достойный титул «Японский автомобиль 2001 года». Июнь 2006 года стал завершающим для этого поколения.
Восьмое поколение (2006—2009)
Honda Civic восьмого поколения с кузовом хэтчбек Honda Civic Type-R (Европа) Honda Civic восьмого поколения с кузовом седан Honda Civic Type-R (Япония) Honda Civic Coupe (США)В 2005 году было представлено восьмое поколение Honda Civic Модели этого поколения отличались футуристическим дизайном приборной панели.
В стандартную комплектацию для многих стран (США, Великобритания, Новая Зеландия) входит система антиблокировки колес (ABS), электро стеклоподъемники и шесть подушек безопасности. В случае со свежим восьмым поколением Civic, Honda представила машину в двух совершенно разных концепциях. Впервые за всю историю Сивика вариация седана в корне отличалась от вариации хэтчбека, и наоборот. Простая задняя подвеска от Honda Jazz плюс агрессивная внешность — вот что отличало хэтчбек нового поколения. И хотя североамериканская версия несколько отличалась от европейской, внутри они были идентичны. На европейском рынке машина предлагалась в версии 3-х, 5-дверный хэтчбек и седан, а на североамериканском — седан и купе.
Что касается двигателей, то европейские версии модели оснащались экономичными 1,4-литровым и 1,8-литровым (113 и 140 л.с.) аппаратами VTEC, потребляя 7-9литров на 100 км в городе. Спортивная версия Type-R была укомплектована 2.0-литровым силовым агрегатом. Помимо этого был доступен и 2,2-литровый дизель мощностью 140 л.
с. с 5-ступенчатым механикой или автоматом, взмывавший до сотни за 8,6 секунд. Также была доступна и гибридная версия автомобиля.
На североамериканском рынке стали доступны седан отличающийся от европейской версии более округлыми фонарями и никелированной радиаторной решеткой и купе в комплектациях DX, DX-G, LX, EX , EX-L и Si. Последняя — купе с гибридной установкой, позже (в 2007 году) присоединился и седан. На сегодняшний день 8-я серия автомобиля выпускается в трёх видах кузова: хетчбэк, седан и купе.
Девятое поколение (2012-)
Honda Civic девятого поколения (Европа) Honda Civic девятого поколения (США) Honda Civic Coupe девятого поколения (США)13 декабря 2010 года Honda представила эскиз нового девятого поколения автомобиля. Официальный показ новых моделей состоялся 10 января 2011 года на международном автошоу в Детройте. Главной отличительной особенностью модели является цельнометаллическая решетка плавно переходящая к фонарям и украшенная хромированным шильдиком Honda.
Автомобили оснащены 142 сильными двигателями объемом 1,8 литра.
Японский рынок
На японском рынке представлены все комплектации Honda Civic 9 поколения (2012-), а также модификация только для внутренней продажи под названием 2012 JDR в кузовах седан и четырехдверный хэтчбэк.
Северо-американский рынок
Производственная версия девятого поколения поступила в продажу на американский рынок весной 2011 года. Седаны и купе в стандартной комплектации оснащаются бензиновыми 1,8 литровыми моторами мощностью 140 лошадиных сил и автоматической пятиступенчатой коробкой передач. Спортивные версии с шильдиком Si получили 200 сильные агрегаты, объемом 2,4 литра и шестиступенчатые механические коробки. Так же существует возможность приобрести модификации Civic HF и Si, это автомобили с гибридными силовыми установками. По заявлениям компании Civic HF потребляет чуть более 5 литров на 100 км.
Honda Civic Type R
Отдельно нужно упомянуть о Honda Civic Type R, которая является спортивной версией Honda Civic.
Буква R в слове «Type R» происходит от английского слова racing, «гоночный». Все спортивные автомобили Honda имеют приставку «Type R» в своём названии. Характерной чертой всех автомобилей Honda Type R является эмблема Honda на красном фоне — как на болиде RA-272, который принёс японской марке первую победу в Гран-при Формула-1 в Мексике, в 1965 году.
История Type R
1991 год — на модели Civic SiR впервые появилась литера R. Это было уже четвёртое поколение Civic. Автомобиль имел 16-клапанный двигатель семейства B16A объёмом 1,6 л, был оснащён системой DOHC VTEC и развивал 150 л.с. 1992 год — дебютировал новый Civic SiR, на базе пятого поколения Civic — с прежним двигателем, мощность которого возросла до 165 л.с.(A/T) и 175 л.с. (М/Т) 1997 год — увидел свет первый настоящий Civic Type R — это был хетчбэк шестого поколения, оснащённый двигателем B16B 1.6 DOHC VTEC мощностью 185 л.с. (при 8200 об/мин). Удельная мощность — 115,6 л.
с. на каждый литр рабочего объёма, при этом двигатель остался атмосферным. 2001 год — вышел Civic Type R на базе автомобилей седьмого поколения — его производство было налажено на английском заводе в Суиндоне. Двигатель серии K20A получил интеллектуальную систему i-VTEC, которая меняет фазы газораспределения не только в зависимости от частоты вращения коленвала, но и от нагрузки. Мощность новинки увеличилась до 200 л.с. при 7400 об/мин. Конструкция шасси была упрощена — передняя двухрычажная подвеска по компоновочным соображениям уступила место стойкам Макферсона. 2007 год — были серийно произведены первые модели Civic Type R на базе хэтчбека восьмого поколения (на фото). Количество лошадиных сил было увеличено всего на 1, в целом автомобиль стал более «гражданским», в нём появились климат-контроль, датчик дождя и т. д.
Ссылки
| Honda | |
|---|---|
| Автомобили | 1300 • Accord • Accord Hybrid • Acty • Airwave • Ascot • Avancier • Ballade • Beat • Capa • City • City Turbo • Civic • Civic GX • Civic Hybrid • Civic Mugen RR • Civic Si • Civic Type R • CR-X • CR-X del Sol • Concerto • CR-V • Crossroad • Domani • Element • Elysion • EV Plus • FCX Clarity • Fit • Freed • Freed Spike • FR-V • HR-V • Insight • Inspire • Integra • Jazz • Legend • Life • Life Dunk • Logo • Mobilio • Mobilio Spike • N360 • N600 • NSX • Odyssey • Orthia • Passport • Pilot/MR-V • Prelude • Quint • Ridgeline • Stream • S500 • S600 • S800 • S2000 • Saber • That’s • Today • Torneo • Z • Z600 • ZEST |
| Концепт-кары | Dualnote • HSC • J-VX • Remix • Spocket • WOW |
| Автомобили Acura | CL • CSX • EL • ILX • Integra • Legend • MDX • NSX • RDX • RL • RSX • SLX • TL • TSX • Vigor |
| Мотоциклы | CB series • CB400 • CBF series • CBR series • CM/CMX series • CR series • CRF series • CX Series • GL series • Magna • NSR series • RC series • ST series • Steed • VF/VFR series • VT series • VTX series • XR/XL series • Deauville • Bros/HawkGT • Pacific Coast • Valkyrie • X4 • CB1000SF |
| Мопеды и лёгкие мотоциклы | Ape • CT series • Cub F • Cub series • Gyro • Motra • P50 • PC50 • ST series/Dax • Wave series • Monkey |
| Самолёты | MH02 • HA-420 |
| Двигатели | A-Series • B-Series • B20A • B20B • C-Series • С32A • С35A • D-Series • E-Series • F-Series • F20B • F20C • F23A • G-Series • GX-Series • G20A • G25A • H-Series • h32A • h33A • K-Series • L-Series • N-Series • R-Series • Circle L • J-Series • J25A • J32A • HF120 Turbofan |
| Роботы | Серия E • Серия P • ASIMO |
| Скутеры | Big Ruckus • Dio • Elite • Express • Helix • Juno • Metropolitan • Metropolitan II • Motocompo • NH series • Reflex • Ruckus/Zoomer • Silver Wing |
| Дочерние компании | Acura • Li Nian • Hero Honda • Honda Motorcycle & Scooter India • Honda Siel Cars India • Honda Racing • Honda F1 • Honda Aircraft Company |
| Кэйрэцу | Keihin • Showa Corporation • Nippon Seiki • Nissin brake systems • |
0Civic IV 1. 4 AT (1987 — 1996) | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 949 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1380 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1996 | ||
| Civic IV 1.4 MT (1987 — 1996) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 931 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1380 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1996 | ||
| Civic IV 1.5 AT (1987 — 1996) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 980 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1440 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1996 | ||
| Civic IV 1. 5 MT (1987 — 1996) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 980 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1440 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1996 | ||
| Civic IV 1.6 MT 4WD (1987 — 1996) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1050 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1540 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1996 | ||
| Civic IV 1.3 MT (1987 — 1991) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 940 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | ||
| Civic IV 1.5 MT (1987 — 1991) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 940 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | ||
Civic IV 1. 6 MT (1987 — 1991) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 940 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | ||
| Civic IV 1.3 MT (1987 — 1991) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 940 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | ||
| Civic IV 1.5 MT (1987 — 1991) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 940 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | ||
| Civic IV 1.6 MT (1987 — 1991) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 940 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | ||
IX 1. 8 AT (2013 — н.в.) | |||
| Снаряженная масса: | 1289 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | ||
| IX 1.8 MT (2013 — н.в.) | |||
| Снаряженная масса: | 1244 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | ||
| IX Si 2.4 MT (2013 — н.в.) | |||
| Снаряженная масса: | 1346 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | ||
| IX 1.6d MT (2013 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1487 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2013 — н. в. | ||
| IX 1.8 AT (2013 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1463 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1830 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | ||
| IX 1.8 MT (2013 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1430 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1790 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2013 — н.в. | ||
| IX 1.8 AT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1265 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX 1.8 MT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1211 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX Si 2.4 MT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1314 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX 1.4 MT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1181 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX 1.6d MT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1870 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX 1.8 AT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1238 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1790 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX 1.8 MT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1205 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX 2.2d MT (2012 — н.в.) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1558 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — н.в. | ||
| IX 1.8 AT (2012 — 2013) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1200 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — 2013 | ||
| IX 1.8 MT (2012 — 2013) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1200 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2012 — 2013 | ||
| V 1.5 MT (1995 — 1997) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 1997 | ||
| V 1.6 AT (1994 — 1997) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1650 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1994 — 1997 | ||
| V 1.6 MT (1994 — 1997) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1130 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1650 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1994 — 1997 | ||
| V 1.6 MT (1994 — 1997) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1145 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1650 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1994 — 1997 | ||
| V 1.5 AT (1994 — 1996) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1500 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1994 — 1996 | ||
| V 1.5 MT (1994 — 1996) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1000 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1500 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1994 — 1996 | ||
| V 1.6 AT (1994 — 1996) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1530 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1994 — 1996 | ||
| V 1.6 MT (1994 — 1996) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1060 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1530 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1994 — 1996 | ||
| V 1.5 MT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1005 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1500 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.6 AT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Допустимая полная масса: | 1520 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.6 MT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1030 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1520 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.6 MT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1120 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1520 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.3 MT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 925 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 225-270 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1370 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.5 MT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 985 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1460 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.6 AT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1500 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.6 MT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 985 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1500 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| V 1.6 MT (1991 — 1995) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1080 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1460 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | ||
| VI 1.4 AT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 1.4 AT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 1.4 MT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1145 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 1.4 MT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1160 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 1.6 AT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 1.6 MT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1155 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 1.6 MT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1175 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 2.0d MT (1998 — 2001) | |||
| Тип кузова: | универсал | ||
| Снаряженная масса: | 1265 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1998 — 2001 | ||
| VI 1.4 AT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.4 AT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.4 MT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.4 MT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.5 AT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.5 MT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1100 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.6 AT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.6 CVT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1155 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.6 MT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1155 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.6 MT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1155 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.8 MT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1220 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1660 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 2.0d MT (1997 — 2002) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1180 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1720 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1997 — 2002 | ||
| VI 1.6 AT (1996 — 2001) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 2001 | ||
| VI 1.6 AT (1996 — 2001) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 2001 | ||
| VI 1.6 MT (1996 — 2001) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1100 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 2001 | ||
| VI 1.6 MT (1996 — 2001) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1105 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 2001 | ||
| VI 1.4 AT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Допустимая полная масса: | 1540 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.4 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1065 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1540 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.5 AT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.5 AT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.5 CVT (1996 — 1999) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1100 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 1999 | ||
| VI 1.5 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1100 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.5 MT (1996 — 1999) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1100 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 1999 | ||
| VI 1.5 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1600 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.6 AT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Допустимая полная масса: | 1690 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.6 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1690 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.3 AT (1995 — 2000) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 990 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2000 | ||
| VI 1.3 MT (1995 — 2000) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 970 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2000 | ||
| VI 1.4 AT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1500 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.4 AT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1540 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.4 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1030 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1500 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.4 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1040 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 250-300 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1540 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.5 AT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1580 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.5 CVT (1996 — 1999) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1580 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 1999 | ||
| VI 1.5 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1075 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1580 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.5 MT (1996 — 1999) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1580 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1996 — 1999 | ||
| VI 1.6 CVT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1105 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1580 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VI 1.6 MT (1995 — 2001) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1105 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1580 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 1995 — 2001 | ||
| VII 1.4 AT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.4 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.6 AT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.6 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1105 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.7 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1163 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII Hybrid 1.3 CVT (2003 — 2005) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2005 | ||
| VII 1.7 AT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.7 AT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1590 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.7 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1121 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.7 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1145 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1590 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.4 AT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.4 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1130 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.6 AT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1630 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.6 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1145 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1630 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.7d MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1295 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 2.0 MT (2004 — 2006) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1286 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1755 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2004 — 2006 | ||
| VII 1.4 AT (2003 — 2005) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1575 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2005 | ||
| VII 1.4 MT (2003 — 2005) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1167 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1575 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2005 | ||
| VII 1.5 AT 4WD (2003 — 2005) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1192 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1605 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2005 | ||
| VII 1.6 AT (2003 — 2005) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1605 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2005 | ||
| VII 1.6 MT (2003 — 2005) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1192 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1605 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2005 | ||
| VII 1.7d MT (2003 — 2005) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1265 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2005 | ||
| VII 2.0 MT (2003 — 2006) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1286 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1755 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | ||
| VII 1.4 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.4 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.5 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1160 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.5 AT 4WD (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1160 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.5 CVT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.5 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1550 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.5 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1150 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.5 MT 4WD (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1150 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.6 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.6 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1105 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.7 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1163 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII Hybrid 1.3 CVT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.7 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.7 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Допустимая полная масса: | 1590 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.7 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1121 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1570 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.7 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | купе | ||
| Снаряженная масса: | 1145 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1590 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.4 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.4 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1130 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1620 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.6 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1630 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.6 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1145 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1630 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.7d MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1295 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.4 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1575 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.4 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1167 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1575 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.5 AT 4WD (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1192 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1605 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.6 AT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1605 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.6 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1192 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1605 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 1.7d MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1265 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VII 2.0 MT (2001 — 2003) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1286 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1755 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | ||
| VIII 1.8 AT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1194 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII 1.8 MT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1194 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII Hybrid 1.3hyb CVT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII 1.3 AT (2008 — 2009) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2009 | ||
| VIII 1.3 MT (2008 — 2009) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1170 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2009 | ||
| VIII 1.8 AT (2009 — 2011) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | ||
| VIII 1.8 AT AMT (2008 — 2009) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2009 | ||
| VIII 1.8 MT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII 2.2d MT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII Type S 1.3 MT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1180 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII Type S 1.8 AT (2009 — 2011) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2009 — 2011 | ||
| VIII Type S 1.8 AT AMT (2008 — 2009) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2009 | ||
| VIII Type S 1.8 MT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII Type S 2.2d MT (2008 — 2011) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2008 — 2011 | ||
| VIII 1.3 AT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII 1.3 MT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1170 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII 1.8 AT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII 1.8 MT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII 2.2d MT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII Type S 1.3 MT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1180 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII Type S 1.8 AT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII Type S 1.8 MT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII Type S 2.2d MT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | хэтчбек | ||
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII 1.6 AT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1174 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII 1.8 AT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1194 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII 1.8 MT (2006 — 2008) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1194 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2006 — 2008 | ||
| VIII Hybrid 1.3hyb CVT (2005 — 2008) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2005 — 2008 | ||
| VIII Mugen RR 2.0 MT (2007 — 2008) | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Снаряженная масса: | 1255 (кг) | ||
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | ||
| Допустимая полная масса: | 1900 (кг) | ||
| Годы выпуска: | 2007 — 2008 | ||
Honda Civic History Ultimate Guide — Каждое поколение Honda Civic
Уже более 40 лет Honda Civic пользуется популярностью среди водителей со всего мира благодаря своей надежности, доступности и характеристикам. Было множество различных моделей от четырехдверных седанов до двухдверных хэтчбеков, дешевых малолитражек и любимых мощных автомобилей.
Чтобы отпраздновать это событие, мы решили написать статью о полной истории Honda Civic и о том, как он стал такой автомобильной иконой.
До Civic такие вещи, как передний привод, надежность и производительность, просто несовместимы. Civic показал миру, что автомобили с передним приводом могут доставлять удовольствие, и что японские автомобили — это не просто надежные, экономичные дешевые малолитражки.
Civic полностью изменился за эти годы, и было продано более 20 миллионов единиц, это один из самых популярных автомобилей всех времен. Это одна из самых длинных шильдиков в истории автомобилестроения, и на ней нет никаких признаков замедления.
Посмотрите назад на все прошлые и настоящие поколения Honda Civic, а также на то, чего ожидать в будущем!
До CivicHonda в 1960-х годах сильно отличалась от того, чем она является сегодня. Компания была хорошо известна своими мотоциклами, но многие из ее автомобилей были встречены вяло, и конкуренция была жесткой. Honda даже рассматривала возможность ухода с автомобильного рынка в начале 1970-х годов, но выпуск Civic в 1972 году все изменил.
Благодаря надежности, низкой цене и топливной экономичности Civic в эпоху роста цен на топливо он имел мгновенный успех. Технология Honda CVCC помогла сделать автомобиль доступным, и ему не требовался дорогой каталитический нейтрализатор, чтобы соответствовать стандартам выбросов 1970-х и начала 80-х годов.
Первое поколение Honda Civic (1973 — 1979)Honda Civic 1 -го поколения не была первым автомобилем компании, но это был первый автомобиль с чем-то большим, чем двухцилиндровый 600-кубовый двигатель.Он был запущен 11 июля 1972 года, но продавался как модель 1973 года в Японии.
Слоган Honda для Civic звучал так: «Он доставит вас туда, куда вы собираетесь», и с его четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1169 куб. См. Он мог это сделать. Впервые потребители увидели автомобиль с отделкой немецкого автомобиля, но с низкой стоимостью и невероятной надежностью. Такое сочетание надежности, качественной отделки, стоимости и топливной экономичности помогло вывести Civic и японскую автомобильную промышленность на передовые позиции в мире автомобилестроения.
Civic отличается откидными виниловыми ковшеобразными сиденьями, дополнительным кондиционером, AM / FM-радио и передней панелью. дисковые тормоза.Он был доступен как купе, как с трех-, так и с пятидверным хэтчбеком, а также с пятидверным универсалом.
Из-за нефтяного кризиса 1973 года возник большой спрос на экономичные автомобили, и, поскольку Civic мог работать как на этилированном, так и на неэтилированном топливе, он стал хитом.
Honda представила свой двигатель CVCC в 1975 году, конструкция головки которого обеспечивала более эффективное сгорание топлива. Преимущество новой системы CVCC заключается в том, что Civic не требовал каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды 1975 года.
Эта система, наряду с системой VTEC, которая появится позже, характеризует Honda как одного из ведущих мировых производителей и разработчиков двигателей.
В первый год Civic выдал впечатляющие 50 лошадиных сил, которые считались хорошими для его рабочего объема. Вы получаете автомобиль с четырехступенчатой механической коробкой передач или двухступенчатой автоматической коробкой передач Hondamatic. Полностью независимая подвеска позволяла Civic обгонять своих более крупных американских конкурентов.
В 1974 году двигатель Civic получил небольшое повышение мощности до 52 лошадиных сил, а рабочий объем двигателя был увеличен до 1237 куб.В 1975 году мощность была снова увеличена в связи с введением двигателя CVCC (теперь 53 лошадиных силы) и стала доступна новая пятиступенчатая механическая коробка передач. К 1979 году мощность базового двигателя модели Civic составляла 55 лошадиных сил, а модели CVCC — 63.
Honda Civic второго поколения (1980-1983 гг.)Honda продолжила свое развитие, выпустив Civic второго поколения. 1980. Новый Civic был изящнее, больше и больше походил на Civic, который мы знаем сегодня.Все двигатели Civic теперь использовали конструкцию CVCC, а базовая модель была оснащена двигателем объемом 1335 куб. См, который производил 55 лошадиных сил. Honda также выпустила модель объемом 1488 куб. См, которая производила 67 лошадиных сил.
На момент запуска для Civic второго поколения было доступно три варианта трансмиссии: четырехступенчатая механическая коробка передач (устанавливается на базовые модели), пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая автоматическая коробка передач.
Что примечательно в этом поколении Civic, так это введение специальной модели FE (экономия топлива), которая была разработана для увеличения расхода бензина, и новой спортивной модели «S».Модель FE была рассчитана на 41 милю на галлон в городе и впечатляющие 55 миль на галлон на шоссе.
Honda заменила 1500 GL на Civic «S» в 1983 году. Он был основан на шасси с более жесткой подвеской, с задним стабилизатором поперечной устойчивости и более мощными шинами Michelin. Эмблема Civic «S» была украшена тем, что стало известно как фирменный цвет скорости Honda: красный.
Чтобы расширить рыночную привлекательность Civic, Honda предлагала автомобиль в виде четырехдверного седана, пятидверного универсала и трех- или пятидверного хэтчбека.
Honda Civic третьего поколения (1984 — 1987)Civic третьего поколения — это действительно то, что привело автомобиль к тому, чем он является сегодня. С запуском нового поколения Civic, Honda представила пару новых двигателей для автомобиля. Базовый хэтчбек оснащался 1,3-литровым двигателем мощностью 60 лошадиных сил, в то время как другие модели были оснащены двигателем мощностью 76 лошадиных сил.
Варианты трансмиссии для нового Civic были такими же, как и для предыдущего поколения, с четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач, а также трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Honda выпустила базовую модель, модели DX и S при запуске, но настоящей звездой шоу был CRX. CRX предлагался в двух моделях: базовый 1,3-литровый CRX и более мощный CRX 1,5. Благодаря легкому весу и эффективному 1,3-литровому двигателю CRX показал потрясающие показатели экономии топлива: 51 милю на галлон в городе и 67 на шоссе.
Civic 1984 года сразу же пользовался успехом у потребителей. Дилерам было трудно получить их в достаточном количестве, и в результате они обычно не предлагали никаких скидок.
Honda представила 4WD в модельном ряду Civic в 1984 году вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач. Эта модель имела рейтинг экономии топлива около 28 миль на галлон на шоссе.
CRX Si, представленный в 1985 году, был настоящей движущей силой флота. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 91 л.с., а Honda свела вес к минимуму, используя такие детали, как пластиковые крылья. Мощный двигатель в сочетании с легким кузовом означал, что Si был самым быстрым Civic. Он мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 9 секунд и был монстром на поворотах благодаря своим высокопроизводительным шинам 185 / 60R14.
Для тех, кто хочет сэкономить на насосе, Honda представила CRX с высокой топливной экономичностью, пришедшую на смену 1,3-литровому CRX. CRX HF был оснащен восьмиклапанной версией 1,5-литрового двигателя и мог расходовать топливо не меньше, чем многие гибридные автомобили, появившиеся два десятилетия спустя.
Модельный ряд Civic оставался практически неизменным до 1987 года, когда Honda оснастила модели универсалов своей системой полного привода в реальном времени. Это была модернизация кнопочной системы, представленной в 1984 году.Система Honda «в реальном времени» автоматически направляла мощность на колеса, которые имели оптимальное сцепление с дорогой, и избавляла водителя от необходимости решать, когда необходимо включить полный привод.
Четвертое поколение Honda Civic (1988 — 1991)Если бы третье поколение Civic не заставило вас поверить в то, что Honda может производить отличный спортивный автомобиль, четвертое поколение заставит вас передумать. Новый Civic был изящнее, изысканнее и мощнее.
В дополнение к обновленному внешнему виду Honda выпустила семейство новых двигателей.Модели седана и универсала DX, LX поставлялись с 1,5-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 92 лошадиных силы. Базовая модель хэтчбека оснащалась менее мощной 70-сильной версией того же двигателя.
Чемпион Honda по экономии топлива, CRX HF, вернулся с восьмиклапанным двигателем мощностью 62 лошадиных силы и показателем экономии топлива 56 миль на галлон. Стандартный CRX оснащался силовым агрегатом мощностью 92 л.с., в то время как CRX Si и Civic 4WD универсал поставлялся с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем Honda мощностью 105 лошадиных сил.
Впрыск топлива был теперь стандартным для каждого Civic, как и широко хваленая подвеска с двойным поперечным рычагом, вдохновленная участием Honda в Формуле-1. Новая конструкция с двойным поперечным рычагом способствовала маневренности и комфорту за счет точного управления ходом каждого колеса и сохранения контакта между шиной и дорогой.
Новый седан Honda LX Civic был оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, зеркала, замки, стеклоочистители с прерывистым режимом работы и многое другое. LX занял место хэтчбека Si при запуске, однако Si вернулся с моделью 1989 года.Он был оснащен тем же силовым агрегатом мощностью 108 лошадиных сил, который устанавливали на универсал CRX Si и 4WD Civic.
В 1990 году седан EX присоединился к семейству Civic и занял свое место в модельном ряду седанов. EX был оснащен тем же двигателем, что и Si, вместе с 14-дюймовыми колесами и всеми функциями, присущими LX. Последним изменением 1990 модельного года стало введение дисковых тормозов для всех четырех колес, которые были первыми в модельном ряду Civic.
Honda Civic пятого поколения (1992–1995)Ни один Civic до или после не олицетворяет движение малолитражных автомобилей, а также модель пятого поколения.Honda полностью переработала Civic, придав ему более аэродинамический кузов, что вывело Civic на передний план в области дизайна и разработки небольших автомобилей.
Honda продолжила тенденцию предлагать модели хэтчбеков и седанов с различными силовыми агрегатами и уровнями отделки салона, доступными для каждой из них. Комплектация хэтчбека включала CX, DX, VX и Si. Модели CX оснащались 1,5-литровым силовым агрегатом мощностью 70 лошадиных сил, а DX — 102-сильным. Две другие модели, VX и Si, были оснащены двигателем Honda с регулируемыми фазами газораспределения (VTEC).VX был оснащен 92-сильным двигателем VTEC-E (экономичный), а Si — 125-сильным VTEC.
Несмотря на увеличение мощности и способность перевозить пять пассажиров, VX удалось достичь показателей экономии топлива 48 миль на галлон в городе и 55 миль на галлон на шоссе — почти так же, как у старого CRX HF.
Тем, кто хотел седан, предлагалось три различных уровня отделки салона: DX, LX и EX. И DX, и LX были оснащены двигателем мощностью 102 лошадиные силы, в то время как EX имел под капотом 125-сильный 1,6-литровый агрегат VTEC.
Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась в стандартной комплектации, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась на хэтчбеке DX и всех моделях седана Civic.
В 1993 году был представлен новый автомобиль, основанный на модельном ряду Civic, del sol. Он дебютировал как замена CRX, но имел колесную базу на 8 дюймов короче хэтчбека Civic. Автомобиль отличался уютной двухместной кабиной, крышей в стиле тарга, и покупатели могли выбрать либо 102-сильный 1.Двигатель объемом 5 литров или более мощный 1,6-литровый агрегат мощностью 125 л.с. Менее мощная модель получила обозначение «S», в то время как более мощная модель носила номенклатуру «Si».
Honda улучшила безопасность всех моделей Civic в 1994 году, сделав подушки безопасности на стороне пассажира стандартом. Кроме того, антиблокировочная система тормозов стала необязательной для купе EX, хэтчбека Si и седана LX.
Для модели 94-го модельного года del Sol подвергся капитальному ремонту. Новая модель del sol VTEC была оснащена 1,6-литровым двигателем DOHC (B16A3), который производил внушительные 160 лошадиных сил.Интересно, что этот двигатель не был доступен для других моделей Civic, но владельцам купе, хэтчбека и седана Civic пятого поколения не потребовалось много времени, чтобы понять, что его можно легко заменить на их автомобили. Новый del Sol также получил другие улучшения, такие как более крупные тормоза, более жесткую подвеску и высокопроизводительные (195 / 60VR14) шины.
Благодаря возможности легко прикручивать обновления и менять детали, Honda Civic пятого поколения остается популярной среди тюнеров и гонщиков.
Honda Civic шестого поколения (1996–2000)Honda выпустила Civic нового поколения для модели 1996 года, которая в целом была больше, чем предыдущее поколение.Хэтчбеки теперь имели такую же 103,2-дюймовую колесную базу, что и купе и седаны, а общая длина автомобиля увеличилась примерно на два-четыре дюйма.
В очередной раз седаны предлагались в комплектациях DX, LX и EX. Honda заменила хэтчбек VX новым купе HX. Несмотря на то, что он был разработан для замены экономичного хэтчбека VX, HX мог предложить только 39 миль на галлон в городе и 45 на шоссе, что значительно ниже по сравнению с VX. Отчасти это произошло из-за более мощного 1.6-литровый 115-сильный двигатель VTEC-E и прибавил в массе кузов.
Позже в том же году Honda представила бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) для HX, которая обещала безупречную работу с показателями экономии топлива, подобными ручной.
Модели хэтчбеков были сокращены до двух моделей, CX и DX. Honda установила новый 1,6-литровый 106-сильный двигатель на CX и DX, что означало, что автомобили прошли сертификацию Low Emission Vehicle (LEV).
Модель del sol была исключена из редизайна модельного ряда Civic, но в нее был внесен ряд изменений, чтобы обновить ее.1,6-литровый силовой агрегат от нового Civic был установлен на базовые модели, а версия Si получила более жесткую подвеску VTEC. На все модели del Sol была установлена новая облицовка. В 1997 году дель соль не обновлялась, так как это был последний год выпуска автомобиля.
В связи с большим спросом и радостью поклонников малолитражных автомобилей во всем мире, Honda повторно представила Civic Si в 1999 году. Теперь он имел кузов в стиле купе и был оснащен мощным 1,6-литровым 160-сильным двигателем VTEC, который дал автомобилю характеристики, аналогичные del sol и более дорогой Integra GS-R.Были новые 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195 / 55R15, более жесткая подвеска, распорка стойки передней стойки и дисковые тормоза со всех сторон. Снаружи передний спойлер, боковые пороги и тонкая графика кузова отличают Si от других Civic.
Honda Civic Type R EK9 (1997–2000)Хотя повторное появление Si доставило удовольствие всем автолюбителям, именно Civic Type R действительно продемонстрировал, что Honda — это бизнес. Название Type R было зарезервировано для моделей Honda со специальными характеристиками, первым из которых был NSX Type R, выпущенный в 1992 году.
Ek9 Civic стал третьим автомобилем, получившим значок Type R после NSX Type R и Integra Type R DC2. Он был представлен в 1997 году и обладал многими характеристиками с Integra Type R. Civic сел на серьезную диету, убрав все лишнее (звукопоглощение, прочие удобства).
Хонда установила на Civic двигатель B16B с переносом вручную, который имел одну из самых высоких выходных мощностей на литр за всю историю без наддува. Имея 182 лошадиных силы на кране и красную черту более 8000 об / мин, модель 1.6-литровый Civic оказался настоящим крикуном. Он также отличался передним косозубым дифференциалом повышенного трения и коробкой передач с близким передаточным числом.
Хотя о великолепных характеристиках двигателя много говорили о Civic Type R, на самом деле все бросало в глаза управляемость. Впервые для повышения жесткости шасси и улучшения характеристик при прохождении поворотов было использовано стратегически сварное шасси из монокока. Были также модернизированы стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки, а также 15-дюймовые колеса и высокопроизводительные шины.
Внутри Type R Honda установила сиденья Recaro с красной отделкой из алькантары, красные дверные карты, красные коврики Type R, обтянутый кожей руль Momo и титановую ручку переключения передач.
В 1998 году была представлена версия Civic Type R Motor Sports. Он был со стальными колесами, без стеклоподъемников, без усилителя руля, без радио, без кондиционера и с тем же самым культовым красным салоном Type R.
Для тех, кто хотел большего комфорта, они могли выбрать Civic Type Rx, который отличался кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, электрическими дверными зеркалами, разблокировкой без ключа, карбоновой центральной панелью и алюминиевыми спортивными панелями.
Вы можете прочитать наше руководство покупателя для EK9 Type R здесь.
Honda Civic седьмого поколения (2001–2005)Модернизированный Honda Civic седьмого поколения дебютировал в 2001 году. Помимо почти идентичной колесной базы, Civic седьмого поколения претерпел множество изменений. Полностью изменилась не только форма тела, но и полностью изменилась внутренняя часть.
Самым большим изменением стало введение новой конструкции передней подвески с заменой двухрычажной подвески на более комфортную конструкцию стойки Макферсона.Новая установка подвески также позволила Honda снизить затраты и освободить больше места для двигателя K-Series.
В очередной раз Honda предложила варианты Civic в кузове купе, седан и хэтчбек. Они продолжали использовать ту же схему наименования для различных уровней отделки салона, и покупатели могли выбирать из моделей DX, LX, EX, HX и GX.
Большинство предлагаемых моделей было оснащено немного более мощным 1,7-литровым двигателем мощностью 117 лошадиных сил, но EX был оснащен 127-сильным двигателем, а HX ориентировался на топливную экономичность 1.7-литровый силовой агрегат на 115 лошадиных сил. Покупатели могли выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую коробку передач, а на моделях GX или HX — бесступенчатую трансмиссию.
В то время как Honda уменьшила гибкость шасси за счет усиления жесткости Civic седьмого поколения, их решение заменить двухрычажную подвеску на более дешевую и мягкую конструкцию MacPherson разочаровало многих энтузиастов вождения.
Honda вновь представила фаворита фанатов в 2002 году — модель Civic Si, основанную на кузове хэтчбек европейского производства.Автомобиль был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, установленной на приборной панели, и высокооборотистым 160-сильным двигателем. Однако по сравнению с предыдущим поколением Civic Si показатели производительности на самом деле снизились. Вдобавок автомобиль был немного мягче в управлении по сравнению с острым как бритва Si шестого поколения.
Следующим большим изменением стала гибридная модель, сочетающая 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 85 л.с. и электродвигатель мощностью 13 л.с. Этот новый Civic мог расходовать 46 миль на галлон в городе и 51 на шоссе.В то время это было впечатляюще, но все же он не мог сравниться с VX Civic начала 90-х, который мог разгоняться до 48 миль на галлон в городе и 55 на шоссе.
2004 внес небольшие изменения в модельный ряд Civic; такие как новые передний и задний бамперы, фары, капот, новые стереодинамики и модернизированные 15-дюймовые колеса на модели LX. Si получил более крупные 16-дюймовые колеса, а Honda предложила новый ценовой пакет для базовых моделей автомобилей.
Для последнего года производства седьмого поколения в 2005 году Honda представила специальный пакет для седана и купе.Специальное издание было оснащено модернизированной аудиосистемой с возможностью воспроизведения MP3, дополнительным аудиоразъемом и CD-чейнджером на шесть дисков.
Mk2 Type R Civic EP3 (2001-2005)Honda представила второе поколение Civic Type R в 2001 году, основанное на модели 3-дверного хэтчбека. Эта модель производилась в Суиндоне, Англия, и оснащалась 2,0-литровым двигателем i-VTEC мощностью 197 лошадиных сил. Mk2 Type R продолжил тенденцию к созданию шасси со сварным швом и трансмиссии с близким передаточным числом, в которой теперь было до шести передач по сравнению с пятью передачами предыдущего поколения.
Модернизированные тормоза входили в стандартную комплектацию EP3, но такие функции, как красные сиденья Recaro и спиральный LSD, не были перенесены из EK9 Type R. Однако эти функции были добавлены в версию JDM автомобиля, которая была встроена в Суиндон, но потом отправили в Японию.
JDM EP3 Type R также отличался более ориентированным на гусеницы шасси и более мощным двигателем i-VTEC мощностью 212 лошадиных сил. Двигатель автомобиля JDM имел полностью сбалансированный коленчатый вал в сборе с другим впускным коллектором, выпускным коллектором, распределительным валом с более высокой высотой подъема, поршнями с более высокой степенью сжатия, маховиком из хромомолибдена и обновленным блоком управления двигателем.
Все двигатели для JDM Type R были изготовлены в Японии и затем отправлены в Суиндон для установки. Кроме того, модель JDM была доступна в традиционном цвете Type R, чемпионском белом цвете, в то время как европейская модель не использовалась.
Благодаря более мощному двигателю JDM Type R мог разогнаться до 100 км / ч всего за 5,8 секунды, тогда как европейская модель — за 6,4 секунды.
В 2004 модельном году был внесен ряд улучшений. Honda изменила настройку подвески и немного ускорила рулевое управление.Были установлены более легкое сцепление и маховик в сборе, а также новые прожекторные фары. Пересмотренные настройки подвески и рулевого управления были нацелены на устранение онемения рулевого управления, недостаточной поворачиваемости на пределе и низкого крутящего момента, на которые жаловались клиенты и критики.
В ознаменование 30-летия Civic, Honda выпустила в 2003 году специальную серию 30 th Anniversary Type R, выпущенную ограниченным тиражом в 300 экземпляров. Другой специальный выпуск Type R включал Premier Edition, выпущенный в 2005 году, и пакет JDM C, выпущенный в 2004 году.Еще более хардкорный Civic Type R был создан Mugen Motorsports и отличался спортивной выхлопной системой, новыми стабилизаторами поперечной устойчивости и специальной настройкой двигателя.
Прочтите наше руководство покупателя для EP3 Type R здесь!
Honda Civic восьмого поколения (2006 — 2011)Civic восьмого поколения был доступен с 2006 года и радикально отличался от предыдущего поколения. Относительно компактный капот и лобовое стекло с сильно наклонным передним стеклом придавали купе и седану внешний вид, больше напоминающий космический корабль.Этот высокотехнологичный вид был перенесен в интерьер с забавной приборной панелью, которая, хотя и эргономична, имела некоторые странности.
Интерьер нового Civic был фактически меньше места по сравнению с предыдущим поколением, но потребители, похоже, не возражали. Новый дизайн Honda Civic был признан «Автомобилем года в Северной Америке 2006 года», а Motor Trend — «Автомобилем года».
Honda разделила Civic на две разные платформы, одну для седана и купе, а другую для хэтчбека, разработанную для европейского рынка.Автомобиль предлагался в знакомых комплектациях (DX, LX и EX) и оснащался 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC с системой Honda i-VTEC. Этот двигатель выдавал скромные, но приличные 140 лошадиных сил и 128 фунт-фут крутящего момента. Покупатели могли выбрать либо пятиступенчатую автоматическую коробку передач, либо пятиступенчатую механическую коробку передач вместе с новым двигателем.
В то время как хэтчбек Si предыдущего поколения был встречен прохладно, Si восьмого поколения получил широкую похвалу. Первоначально доступный только в форме купе, Si имел бодрые 197 лошадиных сил 2.0-литровый двигатель, спортивно настроенная подвеска, дифференциал повышенного трения и шестиступенчатая механическая коробка передач.
Следуя за предыдущими поколениями, Honda предложила модель GX, работающую на природном газе, которая была оснащена обычной пятиступенчатой автоматической коробкой передач. С 1,8-литровым двигателем GX выдавал 113 лошадиных сил и 109 фунт-фут крутящего момента.
Honda продолжала предлагать гибридные модели для тех, кто заботился об экономии топлива. Он был оснащен трансмиссией CVT и 1,3-литровым бензиновым двигателем, который соединялся с электродвигателем.В совокупности гибридный Civic выдавал 110 л.с. и мог разогнаться до 50 миль на галлон в городе и 50 на шоссе.
Mk3 Civic Type R FD2 / FN2 (2006–2011)Компания Honda продолжила тенденцию предлагать высокопроизводительный Type R, выпустив в марте 2007 года модель Civic Type R FD2. JDM Civic Type R продавался как четырехдверный спортивный седан, а не как трехдверный хэтчбек.
Новый Civic Type R был больше и тяжелее предыдущего поколения.Колесная база теперь составляла 2700 мм по сравнению с 2570 мм у более раннего автомобиля, а вес увеличился до 1300 кг с 1204 кг.
Японские модели снова оснащены более мощным двигателем мощностью 222 л.с. по сравнению с 198 л.с. европейского Type R. Сам двигатель был позаимствован у Accord Euro R, и были использованы новые технологии, такие как дроссельная заслонка с электроприводом. Honda использовала те же методы, что и на NSX, для переноса впускных клапанов для Civic Type R. Вся мощность передавалась через шестиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом, а винтовой дифференциал повышенного трения был установлен в стандартной комплектации.
Новый Type R имел независимую заднюю подвеску, а не торсионную балку, которая использовалась на предыдущем поколении Civic Type R. Чтобы свести к минимуму вес, Honda использовала алюминий и склеенный, а не сварной, где это возможно.
В двух тестах FD2 Type R был в среднем на четыре секунды быстрее, чем Integra Type R DC5 на Suzuka Circuit. Fifth Gear также провела тесты производительности, сравнив Type R FD2 (JDM) с европейской моделью FN2 на трассе Castle Combe Circuit, которые показали, что FD2 был на 3 секунды быстрее.
Civic Mugen RRПомимо Type R было произведено 300 автомобилей Civic Mugen RR, которые были доступны исключительно в цвете Milano Red . Они были доступны исключительно для японского рынка и получили ряд модификаций / обновлений по сравнению со стандартным Type R.
Во-первых, вес был увеличен до 1255 кг за счет использования бамперов из углеродного волокна и алюминиевого капота. Мощность теперь составляла 237 л.с. при 8000 об / мин и 218 фунт-фут крутящего момента. Это увеличение мощности было достигнуто за счет использования таких деталей Mugen, как новая выхлопная система, распределительные валы и новый блок управления двигателем.Автомобиль также оснащен сиденьями Recaro SP-X и другими деталями Mugen, такими как специальные 18-дюймовые 7-спицевые колеса Mugen.
В следующем году на Токийском автосалоне 2008 Mugen представил концепт-кар Civic Type RR Experimental Spec. Это был более крупный двигатель K20A объемом 2157 куб. См, который имел мощность 256 лошадиных сил при 8250 об / мин и 237 фунт-фут крутящего момента. Вес был уменьшен еще больше, и появилась новая титановая выхлопная система. Внутри автомобиля было использовано больше углеродного волокна, а также в нем использовалась интеллектуальная система мониторинга состояния шин Mugen (i-TCMS).
Усовершенствованная версия этого концепта Type R была представлена на Токийском автосалоне в 2009 году и была основана на обновленном FD2. Эта машина весила 1095 кг и имела тормозные диски большего размера.
Honda Civic девятого поколения (2012–2015 годы)Следующий автомобиль Honda Civic, выпущенный в 2011 году для североамериканского рынка, а затем в 2012 году для азиатского и европейского рынков. Первоначально он был разработан, чтобы быть больше, но финансовый кризис 2008 года и растущий спрос на экономичные автомобили заставили Honda разработать более компактный и легкий автомобиль, который был более экономичным.
Новый Civic был немного меньше предыдущей модели и отличался множеством новых двигателей. Предлагались обычно модели DX, LX и EX с бензиновым двигателем, а также гибридный вариант, работающий на природном газе. Помимо этих моделей, Honda выпустила седан Civic HF.
Седан HF получил ряд улучшений в аэродинамике и топливной эффективности, а также возродил прозвище «HF», которое в последний раз использовалось на CRX HF 1991 года. Этот автомобиль имел 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который был соединен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и мог разогнаться до 41 миль на галлон в городе.
Технология Honda Eco Assist была добавлена в большинство моделей Civic (кроме Si) для улучшения показателей экономии топлива. Eco Assist — это информационная система, которая помогает водителям перейти к более экономичному стилю вождения и, как было доказано, улучшает экономию топлива примерно на 10%. Он работает с помощью индикаторов, меняющих цвет, чтобы указать водителю, насколько он экономичен.
По сравнению с предыдущим поколением новый Civic был примерно на 8% более экономичным благодаря улучшениям аэродинамики и меньшему весу.Гибридный Civic был оснащен 1,5-литровым двигателем i-VTEC мощностью 90 л.с. и новым электродвигателем мощностью 23 л.с. Этот новый гибридный Civic мог разогнаться до 44 миль на галлон, тогда как большинству других бензиновых версий приходилось обходиться 39 миль на галлон.
Новый Si был первым поколением, в котором использовался двигатель, отличный от других моделей Civic. Он был доступен как в кузове седан, так и в кузове купе, и был оснащен новым 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем K-Series, который производил 201 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента.В 2014 году мощность была увеличена до 205 л.с. благодаря перенастройке выхлопной системы.
Новый двигатель был соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач, а для нового Si был возвращен винтовой дифференциал повышенного трения. Honda увеличила жесткость шасси по сравнению с Si восьмого поколения, а также уменьшила вес.
Пятидверный вариант хэтчбека Civic был представлен в 2011 году, но сохранил базовый внешний вид предыдущего поколения. Однако компания Honda улучшила аэродинамику автомобиля и уменьшила колесную базу на 30 мм.Ось задней балки была полностью переработана для повышения жесткости, а новые заполненные жидкостью втулки были использованы для улучшения устойчивости и проходимости поворотов.
Mk4 Honda Civic Type R FK2 (2015-2017)В то время как слухи о новом Type R ходили в 2012 году, автомобиль появился только на Женевском автосалоне 2014 года и не был представлен полностью до Выставка 2015 года. Этот новый Type R на платформе девятого поколения станет первым Civic Type R с турбонаддувом.
Новый Type R оснащался 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и технологией Earth Dreams. Этот новый Civic производил впечатляющие 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента и мог разогнаться до 100 км / ч за 5,7 секунды. Мощный двигатель соединялся с шестиступенчатой механической коробкой передач, а дифференциал повышенного трения устанавливался на заводе.
Новый Civic Type R от Honda побил рекорд круга на Нюрбургринге с передним приводом, установив время 7: 50,63 и побив Renault Megane 275 Trophy R.Тип R был свергнут VW GTI.
Honda Civic десятого поколения (2016 г. — настоящее время)Honda Civic десятого поколения базируется на совершенно новой компактной глобальной платформе компании. Впервые он был представлен в 2015 году и продолжал показывать, почему Honda находится в авангарде сегмента компактных автомобилей.
Десятое поколение отличается новым дизайном экстерьера в стиле фастбэк с задней стойкой, переходящей в заднюю дверь. Кроме того, передняя часть была обновлена, чтобы сделать ее более футуристической, а интерьер получил серьезные обновления.
Honda решила использовать сталь более высокого качества для десятого поколения, что означало, что кузов автомобиля был на 31 кг легче, чем у предыдущей модели (хотя общий вес больше). Была представлена система рулевого управления с двумя шестернями, и инженеры Honda увеличили диаметр рулевой колонки, чтобы улучшить управляемость.
Предлагаемые двигатели включают 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель i-VTEC, вплоть до 2,0-литрового двигателя K20C1 с турбонаддувом, установленного в Type R. Возможности трансмиссии ограничены шестиступенчатой механической коробкой передач или трансмиссией CVT.
Civic Si вернулся в 2016 году и оснащен 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 205 лошадиных сил. Honda соединила мощный двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач, а винтовой дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию. Новый Si может разогнаться от 0 до 100 км / ч примерно за 7 секунд, а максимальная мощность достигает 5700 об / мин по сравнению с 7000 об / мин у старой модели.
Благодаря новой конструкции рулевого управления Si десятого поколения считается автомобилем с лучшими характеристиками, чем его предшественник.Он также имеет адаптивные амортизаторы, более мощные тормоза и более жесткую настройку по сравнению со стандартным Civic.
Mk5 Honda Civic Type R FK8 (2017 — настоящее время)Прототип Mk5 Civic Type R появился в 2016 году, но только на Женевском автосалоне в 2017 году полностью раскрыли серийную версию был сделан. В отличие от предыдущих версий Type R, Mk5 был спроектирован и разработан с нуля как высокопроизводительная машина, вместо того, чтобы быть адаптированной из существующей модели
Honda, основанной на дизайне хэтчбека Civic, и автомобиль оснащен крылатым сплиттером из углеродного волокна. , с воздухозаборниками с ромбовидной сеткой и красными акцентными линиями.В капоте есть воздухозаборник, который помогает охладить мощного зверя, находящегося под ним. Чтобы приспособить шины 245/30 R20 большего размера, Honda увеличила размер колесных арок, а также выпустила новые боковые юбки из углеродного волокна. Сзади был установлен новый диффузор из углеродного волокна и три выхлопные трубы, завершающие спортивный облик Type R.
Под капотом Civic Type R установлен 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 306 лошадиных сил, который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Civic Type R для японского и европейского рынка имеет чуть более мощный двигатель — 316 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента.
И снова Type R установил рекорд скорости круга на Нюрбургринге с передним приводом, показав время 7:43,80, что на семь секунд быстрее, чем его предшественник. Кроме того, Mk5 Type R получил множество наград и наград. Он был назван лучшим хетчем года журнала Top Gear в 2017 году и был признан Международным выбором редактора и в целом автомобилем года 2017.
Honda Civic одиннадцатого поколения (2021/2022) Кредит: Honda17 ноября В 2020 году компания Honda представила свое одиннадцатое поколение Honda Civic 2022 года выпуска, которое будет выпущено в 2021 году.Новый Civic имеет более формальный экстерьер с меньшим количеством изгибов и многое позаимствовал у более крупного Accord. Внутри Civic одиннадцатого поколения будет иметь современный минималистичный интерьер.
В настоящее время автомобиль представлен только в виде прототипа, но Honda представит полную серийную модель в 2021 году, ближе к дате запуска автомобиля. Honda будет производить ряд различных вариантов, включая хэтчбек, более горячий вариант Si и, конечно же, Mk6 Type R.
Wrapping Up
Honda Civic — один из самых культовых автомобилей всех времен.Это превратило Honda из производителя мотоциклов в одну из крупнейших автомобильных компаний в мире. Civic известен не только своей знаменитой надежностью и надежностью, но и своими производительными моделями, такими как Type R и Si. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть, что Honda может развить в будущем, и надеемся увидеть еще много поколений Civic в будущем.
А теперь посмотрите это крутое видео от Donut Media!
История Honda Civic | Силко Хонда
Культовая история Honda Civic продолжается своим наследием как один из самых надежных водителей седанов в Рейнхэме и за его пределами.Эта модель зарекомендовала себя как доступный, надежный и ценный вариант для каждого поколения Honda Civic. До нынешних годов Honda Civic существовало множество стилей кузова Honda Civic, и каждый из них основывался на успехе предыдущих моделей. История Honda Civic богата наградами, похвалами и восторженными отзывами как от сторонников Civic, так и от экспертов отрасли. Познакомьтесь с моделями Honda Civic на протяжении многих лет — от первого выпуска до создания Honda Civic 11-го поколения!
Honda Civic: годы совершенства
Торжественное открытие дилерского центра Silko Honda совпало с первым годом дебюта Honda Civic: 1973.Мы гордимся тем, что Civic из года в год развивается и продолжает внедрять инновации. Вот наш взгляд на десять невероятных поколений Honda Civic:
Honda Civic первого поколения: с 1973 по 1979 год
Модели Honda Civic первого года выпуска прибыли как раз вовремя для водителей Brockton. В результате нефтяного кризиса 1973 года и новых стандартов выбросов EPA 1975 года американцы стали искать экономичные автомобили вместо маслкаров. Первый год дебюта малолитражки Honda Civic, которая начиналась как купе, хэтчбек и универсал.Первый Honda Civic был невероятно популярен сразу после выпуска и дал Honda первый крупный плацдарм в США.
Второе поколение: с 1980 по 1983 год
Со своим вторым поколением Honda Civic стала ближе к тому, что мы знаем сегодня. Сам автомобиль стал больше, и впервые был добавлен кузов четырехдверный седан. Что примечательно для этого поколения, так это введение специальной отделки салона FE (экономия топлива), разработанной для увеличения расхода бензина, и спортивной отделки S. Последний намек на грядущие модели Civic Si.
Третье поколение: с 1984 по 1987 год
Третье поколение Honda Civic стало немного больше и представило еще один новый стиль кузова: фастбэк-купе всего с двумя сиденьями под названием Civic CRX. Экономия топлива в этих моделях продолжала улучшаться, и Honda также сделала их немного спортивнее. В этом поколении наконец-то были выпущены модели Si, которые дали энтузиастам производительности в таких городах, как Тонтон, по всей Америке, свой собственный Civic.
Четвертое поколение: с 1988 по 1991 год
Honda завершила десятилетие некоторыми серьезными модификациями.Возможно, самым важным изменением было добавление подвески на двойных поперечных рычагах для передней и задней части. Управляемость была значительно улучшена, и это изменение позволило Civic стать предпочтительным автомобилем для тюнеров, которые внесли модификации для вторичного рынка, чтобы превратить его в спортивный автомобиль. Размер и производительность снова были увеличены. Это также было последнее поколение двухместной модели CRX.
Пятое поколение: с 1992 по 1995 год
В начале 90-х годов Honda Civic продолжала модернизироваться со стандартными боковыми подушками безопасности на всех моделях и введением антиблокировочных тормозов на некоторых комплектациях, что сделало Civic намного более безопасным для водителей в Фолл-Ривер и в других местах.Новые стили кузова Honda Civic включали четырехместное двухдверное купе для этого поколения, а также пытались заменить CRX новой моделью del Sol. Это было двухместное купе, которое было длиннее стандартного Civic, с опущенным задним стеклом и съемной крышей, что придавало ему внешний вид, похожий на кабриолет. Это поколение было также, когда Хонда добавила свои двигатели VTEC с изменяемой фазой газораспределения на Civic.
Шестое поколение: с 1996 по 2000 год
Honda завершила 90-е, проведя рестайлинг Civic, хотя по сравнению с другими поколениями Honda Civic они были не такими значительными, как предыдущие.В то время как Civic всегда был отличным выбором для водителей, заботящихся о топливе, Honda снова изменила правила игры, представив Civic на природном газе для этого поколения.
Седьмое поколение: с 2001 по 2005 год
Honda Civic успешно прошла через 2000 год и претерпела серьезные изменения. Сменив переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах на стойки McPherson, Honda смогла сделать салон Civic намного просторнее. В свою очередь, это подняло Civic из класса малолитражек в класс компактных автомобилей.Конечно, одним из самых заметных дополнений к этому поколению стал самый первый гибрид Honda Civic Hybrid, демонстрирующий желание Honda предложить своим клиентам различные варианты экономичного расхода топлива.
Восьмое поколение: с 2006 по 2011 год
В течение первого года своего существования Civic восьмого поколения был признан «Автомобилем года в Северной Америке» в 2006 году и автомобилем года Motor Trend 2006 года. Honda продолжила выпуск моделей Hybrid, Natural Gas и Si, изменив свой подход к стилям кузова купе и седан.В этом поколении Honda начала использовать разные платформы для купе и седана, придавая им разную динамику движения.
Девятое поколение: с 2012 по 2015 год
В то время как Honda Civic 2012 года была переработана по сравнению со своим предшественником, модель 2013 года была первой Honda Civic с такими современными функциями, как интернет-радио Pandora, Bluetooth и стандарт камеры заднего вида, что было неслыханно для компактных автомобилей. Honda Civic Coupe 2014 предлагала водителям еще больше улучшений дизайна и производительности.Что касается модели Honda Civic 2015 года, Honda предоставила покупателям больше возможностей с новой отделкой уровня SE, а также невероятными показателями расхода топлива на шоссе до 41 мили на галлон и в городе на 31 милю на галлон. Эти годы выпуска — отличные подержанные модели Honda Civic, которые стоит рассмотреть для вашего следующего автомобиля.
Десятое поколение: с 2016 г. по настоящее время
Богатая история Honda Civic продолжается в десятом поколении этой любимой модели, далеко от Honda Civic первого поколения, но с такой же репутацией надежности. Honda Civic десятого поколения была выпущена на рынок Северной Америки в ноябре 2015 года.В этом текущем поколении первый двигатель Honda Civic с турбонаддувом можно найти под капотом, а также комплект безопасности Honda Sensing, входящий в стандартную комплектацию всех стилей кузова, комплектаций и конфигураций Honda Civic. Также в нынешнюю эпоху поколений Honda Civic были представлены модели Civic Si и Honda Civic R.
Одиннадцатое поколение: введено для модели 2022 модельного годаHonda Civic 11-го поколения дебютирует в 2022 модельном году и будет включать некоторые существенные обновления по сравнению с предыдущим поколением, в том числе размер.Новое поколение Honda Civic 11-го поколения поразительно похоже на Honda Accord как по стилю, так и по комфорту благодаря своей более длинной колесной базе, которая на 1,4 дюйма длиннее, чем у предыдущего поколения. Обновленный Civic также немного шире предыдущих поколений на 0,5 дюйма. Honda Civic 11-го поколения будет включать в себя те же моторы, что и десятое поколение — 4-цилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью до 180 л.с. В новом Civic 11-го поколения будет только одна трансмиссия — вариатор.Чтобы создать более ориентированный на водителя опыт, переключатель теперь перемещен ближе к водителю, а не в центре консоли.
Honda планирует предложить новый Civic 11-го поколения в комплектациях седан, хэтчбек, Si и Type R. Планируется, что на первом месте появится седан, а вскоре и остальные. Шаг вперед по сравнению с предыдущими поколениями, новый Civic выглядит более премиальным и обязательно станет долгожданным дополнением к и без того исключительному автомобилю.
Познакомьтесь с поколениями Honda Civic на Silko Honda
Если вас интересует новая модель или предыдущее поколение Honda Civic, вы можете найти их в Silko Honda.Узнайте, где производится Honda Civic, и свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о нашем текущем ассортименте Honda Civic!
Вот все 11 поколений
В среду Honda представила Civic, который будет отмечен своей 50-летней годовщиной. Имея это в виду, мы решили оглянуться на излюбленное предложение хлеба с маслом, благодаря которому Honda стала нарицательным во всем мире.
Первое поколение: 1973-79
Civic первого поколения, представленный выше, не только положил начало тому, что по сути представляет собой пятидесятилетний пробег компактной таблички Honda, но также породил Accord, который начал жизнь как вариант маленького хэтчбека с длинной колесной базой.Это также был испытательный стенд для известного двигателя Honda CVCC, который, без сомнения, внес значительный вклад в репутацию компании Honda как производителя топливных скупщиков.
Второе поколение: 1980-83
Помимо роли в совершенно посредственной романтической комедии 2006 года с людьми, о которых вы, вероятно, забыли (не вы, Дакс!), Civic второго поколения также сделал стандарт двигателя CVCC и стал немного больше (эта тема продолжается повсюду. ).
Третье поколение: 1984-87
Разве не освежает (извините), сколько автопроизводителей втискивали в такие короткие итерации даже обычных автомобилей? Civic третьего поколения предлагалось в большом количестве вариантов, хотя не все были доступны на всех мировых рынках.Мы должны поблагодарить эту машину за название «Wagovan» и за введение как CRX, так и Si.
Четвертое поколение: 1988-91
Создав Civic четвертого поколения, Honda обратила внимание на утонченность и изысканность. Это дало нам переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и независимую заднюю подвеску. Первые упорно выживали еще несколько поколений, но на смену им пришли стойки; последний все еще с нами, как и еще один первый четвертого поколения: VTEC.Это поколение также породило SiR, и все мы знаем, как это происходит.
Пятое поколение: 1992-95
А, да. Аэро-стиль 1990-х. Возьмите свой любимый рисунок 1980-х годов, вырежьте его из мыла и дайте воде стечь по нему в течение нескольких часов. Бум, готово к 1990 году! Появление Civic пятого поколения ознаменовало конец версии Shuttle Wagon, продаваемой за границу. Хотя это поколение, возможно, не предлагало тонны внешне очевидных достижений, оно остается фаворитом энтузиастов, хотя хваленая модель Si предлагалась здесь всего пару лет.HX 1995 года (шильдик зарезервирован для экономичных вариантов Civic) также был первым, кто был оснащен вариатором.
Шестое поколение: 1996-2000
Civic шестого поколения был еще одним примером в значительной степени эволюционной замены. Стилистические обновления были ограниченными и относительно тонкими, но были некоторые примечательные моменты. К счастью, Si вернулся, и это был также первый Civic, который предлагался с двигателем, работающим на природном газе.
Седьмое поколение: 2001-05
Это было немного странно.Добавив немного больше изощренности и упрочив некоторые из мягких граней Civic, автомобиль седьмого поколения на бумаге выглядел как большой шаг вперед. Со стороны энтузиастов, особенно здесь, в Соединенных Штатах, все было немного мрачнее. Это была эпоха хэтчбека EP3 Civic Si, который, вероятно, был наиболее известен как худшая версия (тогда не законного в США) Type R без каких-либо реальных преимуществ; он также был отодвинут на задний план Acura RSX. Это было первое поколение Civic, которое также предлагалось в гибридном варианте.
Восьмое поколение: 2006-11
И это было исправление. Civic восьмого поколения отбросил всю сдержанную элегантность предыдущего автомобиля и заменил его космическим кораблем на колесах. К счастью, этот космический корабль оказался быстрее, поскольку Si вернулся в форму (в переносном смысле больше, чем буквально, в зависимости от того, кого вы спросите; некоторые поклонники Si — пуристы) с хорошим ударом мощности. Это было также, когда зарубежные и американские модели стали отдельными платформами, что еще больше отложило надежду на появление столь любимого Type-R в США.У наследства этого раскола были последствия, которые все еще можно увидеть сегодня, поскольку модель хэтчбека уходящего Civic все еще производилась в Англии.
Девятое поколение: 2012-15
Civic девятого поколения стал еще одним колебанием маятника. Стиль стал более приглушенным (хотя форма практически не изменилась), а Si получил двигатель большего размера, хотя и без значительного увеличения мощности. Его диапазон оборотов также был немного уменьшен, что разочаровало многих поклонников, которые предпочитали высокие обороты старых моделей Si.
10 поколение: 2016-2021
Возможно, мы слишком часто используем слово «исправление» в этой истории, поэтому давайте просто скажем, что Civic 2016 года был настоящим чистым листом. Civic получил несколько двигателей с турбонаддувом (даже в Si) и отказался от гибридного (хотя Insight — это гражданский гибрид во всем, кроме названия), а хэтчбек прибыл в Соединенные Штаты (и также предлагался в облике Type-R для загрузки. ). В этом поколении также начался поворот к тем временам, когда Civic и Accord были более стилистически гармоничными, что для многих тоже хорошо.
11-е поколение: 2022-конец света (возможно)
В 2022 году Civic станет немного длиннее и шире, но основная формула и стремление к более консервативному дизайну в стиле Accord остаются; у купе, однако, нет (RIP). Мы еще не знаем, чего ожидать от Civic Si или Type-R 11-го поколения, но нам не придется долго ждать, чтобы узнать, поскольку ожидается, что оба они будут представлены в течение следующего года.
Honda Civic Generations
2016 — настоящее время Honda Civic (10-е поколение)
Honda Civic текущего поколения выпускается в трех вариантах кузова: седан, купе и хэтчбек, который вернулся впервые с 2006 года.Построенный на новой глобальной платформе, этот Civic отличается низким и широким профилем с покатой крышей, а также немного более просторным салоном и багажником. Базовая комплектация LX оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил с шестиступенчатой механической или бесступенчатой трансмиссией.
Все модели теперь оснащены автоматическим климат-контролем и камерой заднего вида. Более высокие уровни отделки салона EX-T, EX-L и Touring имеют 178-сильный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Топовый Touring поставляется с кожаным салоном, звуковой системой с 10 динамиками и пакетом Honda Sensing, который включает в себя помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении — в качестве стандартных функций.
Новая спортивная отделка седана и купе теперь доступна с шестиступенчатой механической коробкой передач и дополнительной бесступенчатой трансмиссией, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, задним спойлером и центральным выхлопом. Такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, также доступны на большинстве моделей. Кроме того, в США впервые появился горячий хэтчбек Type-R, предлагающий 306 лошадиных сил от 2,0-литровой турбированной четверки.
Посмотреть объявления 10-го поколения
2012 — 2015 Honda Civic (9-е поколение)
Civic девятого поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2011 года в конфигурациях купе и седан.В комплектациях этого поколения DX, LX, EX и EX-L сохранился 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель предыдущего поколения мощностью 140 лошадиных сил, в то время как модель Si получила более крупный 2,4-литровый двигатель мощностью 201 л.с. Все модели поставлялись с электронным контролем устойчивости, антиблокировочной системой тормозов и новой многорычажной задней подвеской, которая улучшила ходовые качества и управляемость на неровных дорогах. Покупатели могли выбирать между механической и автоматической коробкой передач, а также между гибридной и газовой версиями. Редизайн 2012 года представил технологию Honda Eco Assist, которая отслеживает стиль вождения водителя и показывает его влияние на топливную экономичность.
Посмотреть объявления 9-го поколения
2006 — 2011 Honda Civic (8-е поколение)
В 2006 году редизайн представил лобовое стекло со скошенными краями, которое придало купе и седану спортивный и футуристический вид. И купе, и седан были доступны в различных комплектациях (DX, DX-G, LX, EX и EX-L). Модель Hybrid выпускалась только как седан, а Si впервые предлагался как купе и седан. В салоне аналоговая панель приборов предыдущего поколения была заменена на двухуровневую цифровую.Под капотом моделей DX, LX и EX был установлен 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Все модели, кроме гибрида, имели пятиступенчатую коробку передач. Civic Hybrid был оснащен 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и электродвигателем, который в совокупности выдавал максимум 110 лошадиных сил, что на 23 процента больше, чем у гибрида предыдущего поколения.
Посмотреть объявления 8-го поколения
2001–2005 Honda Civic (7-е поколение)
Civic седьмого поколения дебютировал с кузовами седан и купе и четырьмя уровнями отделки салона: DX, LX, EX и HX.Модель Si, которая предлагалась как трехдверный хэтчбек, вернулась в модельный ряд 2002 года. Honda также представила Civic Hybrid как седан с 1,3-литровым двигателем. Модели DX и LX получили прирост мощности — со 106 до 115 л.с. — в то время как модель EX сохранила 127 лошадиных сил предыдущего поколения. Пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, но четырехступенчатая автоматическая была необязательной. Коробка передач CVT была доступна на HX для максимальной экономии топлива. Стандартные функции безопасности включали передние подушки безопасности и систему защиты от кражи, блокирующую двигатель.
Посмотреть объявления 7-го поколения
1996–2000 Honda Civic (6-е поколение)
Civic шестого поколения был доступен в конфигурациях седан, купе и хэтчбек. Все стили кузова имели 103,4-дюймовую колесную базу, которая предлагала больше внутреннего пространства. Из стандартного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя комплектации CX, DX и LX получили 106 лошадиных сил, купе HX — 115 лошадиных сил, а седан EX высшего уровня — 127 лошадиных сил. Модель EX могла похвастаться входом без ключа, круиз-контролем, люком с электроприводом и крышками на все колеса.Экономия топлива по-прежнему определяла Civic, а модель HX была лидером по пробегу. С пятиступенчатой коробкой передач HX мог проезжать 39 миль на галлон и 45 миль на галлон при движении по городу и шоссе соответственно. В других комплектациях покупатели могли выбирать между пятиступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Посмотреть объявления 6-го поколения
### 1992–1995 Honda Civic (5-е поколение)
В результате редизайна 1992 года Civic изменил свой квадратный вид и приобрел более аэродинамический дизайн.И седан, и хэтчбек были построены на более длинной колесной базе, что делало новый Civic больше, чем большинство его предшественников. Honda отказалась от универсала, но в 1993 году добавила модель двухдверного купе. В зависимости от типа кузова было доступно шесть уровней отделки салона: CX, DX, VX, LX, Si и EX. Базовая комплектация CX сочетала в себе 70-сильный 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с пятиступенчатой механической коробкой передач. Модели Si и EX имели 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 лошадиных сил.
Посмотреть объявления 5-го поколения
1988 — 1991 Honda Civic (4-е поколение)
Civic был полностью переработан для четвертого поколения.Его колесная база была увеличена на 2–4 дюйма до 98,4 дюйма, а кузов получил более низкую линию капота и больше остекления. Honda сохранила отличительную квадратную форму от предыдущих поколений. В США Civic был доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал в комплектациях Standard, DX, LX, EX и Si. Базовая модель Standard оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил, который сочетался с четырехступенчатой механической коробкой передач. Также была доступна автоматическая четырехступенчатая коробка передач. Спортивный Civic Si, который был доступен только в кузове хэтчбек, выдавал 108 лошадиных сил.Стандартные функции комплектации Si включали большую выхлопную систему, кондиционер и противотуманные фары.
Посмотреть объявления 4-го поколения
1984 — 1987 Honda Civic (3-е поколение)
Civic третьего поколения был доступен как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный универсал и спортивное купе. . Все модели были построены на более крупной платформе, которая увеличила колесную базу предыдущего поколения на 2-5 дюймов до 93,7 дюйма. Базовая модель хэтчбека CRX работала на 1.3-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 60 лошадиных сил. В других комплектациях появился новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель.
Посмотреть объявления 3-го поколения
### 1980–1983 Honda Civic (2-е поколение)
Civic второго поколения имели более угловатые формы и были больше, чем модели предыдущего поколения. Колесная база увеличилась с 86,6 до 88,6 дюйма для хэтчбека и с 89,9 до 91,3 дюйма для универсала. Двухдверный седан предыдущего поколения был исключен из модельного ряда этого поколения.Покупатели могли выбирать между двумя вариантами двигателей: базовым 1,3-литровым двигателем мощностью 55 лошадиных сил и более мощным 1,5-литровым двигателем мощностью 67 лошадиных сил. Четырехступенчатая механическая коробка передач предыдущего поколения входила в стандартную комплектацию базовой модели. Версия DX среднего класса отличалась пятиступенчатой механической коробкой передач, частично тканевыми сиденьями и обогревателем заднего стекла. К этому пакету топовый Civic 1500 GL добавил радиальные шины, тахометр и боковые молдинги кузова.
Посмотреть объявления 2-го поколения
1973 — 1979 Honda Civic (1-го поколения)
Honda Civic первого поколения поступила в продажу в 1973 году.Он был доступен как двухдверный седан, трехдверный хэтчбек и пятидверный универсал. Стандартные функции включали приборную панель с акцентами под дерево, откидные ковшеобразные сиденья и 12-дюймовые колеса. Хэтчбек мог похвастаться откидным задним сиденьем, тканевой обивкой и AM-радио. Эти первые модели были оснащены 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью около 50 лошадиных сил. Последующие модификации поколения увеличили мощность до 52 лошадиных сил. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной по всей линии.Дополнительные функции включали кондиционер, радиальные шины и двухступенчатую полуавтоматическую трансмиссию.
Посмотреть объявления 1-го поколения
История Honda Civic — 10 поколений
Honda Civic — это не просто автомобиль, превративший одну из крупнейших мотоциклетных компаний в крупного автопроизводителя. Это также машина, которая осветила движение малолитражных автомобилей.
До Civic такие вещи, как быстрая скорость, надежность, передний привод и не сосание, просто не сосуществовали друг с другом.Именно Civic помог внедрить идею о том, что «производство в Японии» означает не только дешевизну и экономию топлива, но и для целого нового поколения пионеров, модифицирующих автомобили на основе импорта, начиная с « 70-е гг.
Civic изменился точно так же, как и люди, которые покупают, водят и модифицируют его. Десять поколений и более 22 миллионов из них привели к заработку еще на 1500 фунтов; подъем, падение и снова подъем североамериканского Si и; даже если вы не рассматриваете модели Type R, которые U.С. до сих пор не в курсе, что мощность в лошадиных силах выросла почти в четыре раза.
Сегодня наследие Civic уходит корнями в глубокие корни, он остается одним из самых долгоживущих шильдиков в истории автомобилестроения, уступая только Toyota Corolla, но при этом у него намного больше фанатов и гораздо больше энтузиазма.
Просмотреть все 12 фотографийCivic 73-го года не был первым автомобилем Honda. Однако это был первый автомобиль Honda с чем-то большим, чем двухцилиндровый 600-кубовый двигатель, с которым поставлялся N600, и что более чем два полноразмерных американца без труда смогли бы сделать то, что подразумевал слоган Honda: «Это будет. доставить вас туда, куда вы собираетесь.«Впервые потребители познакомились с автомобилем, у которого была отделка и отделка чего-то немецкого, но с надежностью и безупречными характеристиками, которыми сегодня славятся японские автомобили, такие как Civic. И все это им удалось. примерно за 2200 долларов. В середине производственного цикла первого поколения Civic, Honda представила свою технологию двигателя CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber), которая, возможно, является тем, чем этот первый Civic известен больше всего, и даже больше, чем то, что позже достигнет VTEC. это то, что характеризует Honda как одного из ведущих мировых производителей двигателей.
Просмотреть все 12 фотографийЭто нефтяное эмбарго 70-х годов помогло сделать такие автомобили, как Civic первого поколения, столь популярными, но Honda не понадобился национальный кризис, чтобы сохранить свою динамику. Второй удар Honda по Civic был во всех смыслах масштабнее, в результате он увеличил мощность до 67 л.с. и использовал технологию CVCC по всем направлениям. Первый взгляд на Civic, основанный на характеристиках, появился в 1983 году с появлением S-образной отделки. Civic S был основан на шасси с более жесткой подвеской, задним стабилизатором поперечной устойчивости, более мощными шинами Michelin и его эмблемой с акцентом на то, что стало фирменным цветом скорости Honda: красным.К настоящему времени североамериканцы также привыкли к переднеприводной и переднеприводной компоновке Civic, что до сих пор было чем-то вроде аномалии. В дополнение к хэтчбеку 73-го, Civic теперь был доступен в конфигурациях с четырьмя дверьми и универсалом.
Просмотреть все 12 фотографийЭто Civic 84-го года, о котором вы действительно заботитесь, особенно CRX, который положил начало эре спортивных компактных характеристик, которые достигли уже трех десятилетий. CRX Si, который был представлен в модельном году ’85 с мощностью 91 л.с., 1.5-литровый двигатель и характеристики снижения веса, такие как пластиковые крылья, сделали Si самым быстрым Civic. Honda также представила модель HF с экономичным 1,3-литровым восьмиклапанным двигателем, который выдавал 58 л.с., больший крутящий момент, чем Si, и — при 57 милях на галлон на шоссе — обеспечивал топливную экономичность, которая даже сегодняшним гибридам трудно победить. В 1987 модельном году Honda оснастила модели универсалов системой Real Time 4WD, которая автоматически направляла крутящий момент на те колеса, которые имели лучшее сцепление с дорогой; водителям больше не придется разбираться во всем этом самостоятельно, а затем рыться в поисках рычага, который нужно щелкнуть.
Просмотреть все 12 фотографийЕсли бы Civic и CRX третьего поколения не заставили вас поверить, что Honda может произвести что-то с более чем двумя колесами, на котором приятно водить, 1988-й докажет, что вы ошибаетесь. Именно этот Civic, часто ошибочно называемый EF, который никогда не был доступен в США, установил больше рекордов и укрепил бренд Honda как грозную гоночную единицу, чем любая другая модель. Помимо CRX, Honda Civic четвертого поколения предлагалась в кузовах хэтчбек, седан и универсал, начиная с упрощенной и легкой базовой модели и заканчивая 16-клапанным Si-двигателем, мощностью 105 л.с. 1.6л. Впрыск топлива был теперь стандартным для каждого Civic, как и одна из самых хваленых подвески с двойным поперечным рычагом, которая стала результатом участия Honda в Формуле-1 и, впервые в истории, доступными дисковыми тормозами для всех четырех колес.
Просмотреть все 12 фотографийNo Civic лучше воплощает в себе движение компактных автомобилей, чем модель пятого поколения Honda. Это первое шасси, которое приветствовало замену двигателя на болты с деталями, позаимствованными у Integras, и оснащенное двойным кулачком del Sols, и имело одну из самых эффективных компоновок подвески на двойных поперечных рычагах среди всех переднеприводных автомобилей на сегодняшний день.Это вневременные округлые линии Civic 92-95 годов, механическая простота и кросс-платформенная взаимозаменяемость с более дорогими моделями, которые сделали автомобиль популярным примерно два с половиной десятилетия спустя. Любопытно, что Honda оснастила редко обсуждаемый Civic del Sol лишь одним из самых популярных двигателей в истории — двухкамерным B16A3 — но владельцам купе, седана и хэтчбека Civic пятого поколения не потребовалось много времени, чтобы осознать сходство. между шасси (как и у Интегры ’94 -’01) и запустил движение по замене двигателя, которое будет развиваться в ближайшие десятилетия.
Просмотреть все 12 фотографийПредставление Honda Civic шестого поколения без модели Si было лишь предзнаменованием того, что должно было стать с брендом почти десять лет спустя. С 1996 по 1998 год Civic предлагался только в четырехдверном формате, который мало подходил для базовых характеристик Honda, а также для различных купе и вариантов хэтчбека CX и DX. Врожденная способность Honda прислушиваться к потребителям, а затем вносить изменения в середине производственного цикла, отчасти является тем, что так сильно привлекает поклонников к бренду, и было продемонстрировано, когда бренд представил в ограниченном количестве первое в мире купе Si в 1999 году. и ’00 модельных лет, которые имели двигатель B16A2, похожий на двигатель дель Соль, и производительность более наравне с более дорогим Integra GS-R.Редко обсуждаемая трансмиссия CVT была также реализована еще в 96-м на некоторых купе HX с экономичным 115-сильным двигателем VTEC-E, и, без особой помпезности, замена CRX del Sol была прекращена в середине шестого сезона. производственный цикл поколения Civic.
Посмотреть все 12 фотоЭто фанаты Civic Honda любят ненавидеть, но без серьезных причин. Это правда, что знаменитая подвеска на двойных поперечных рычагах Honda была заменена стойками MacPherson, которые позволили увеличить внутреннее пространство и сделать езду более плавной.Верно и то, что Si не получил более мощный K20A2, которого он заслуживал. Но это не отнимает у Civic Si седьмого поколения, имеющего самый высокий крутящий момент из всех Si на сегодняшний день, даже если он будет превосходить своего предшественника почти во всех отношениях. Помимо Si, для ’03 была также представлена гибридная модель, в то время как энтузиасты, ориентированные на производительность, начали вообще пропускать бренд или ждать выхода будущей модели.
Просмотреть все 12 фотографийHonda прощается с хэтчбеком 2006-11 модельных годов и возвращает Si в форме купе вместе с беспрецедентным седаном Si.Здесь представлена одна из лучших итераций i-VTEC в виде Si K20Z3, что делает его самым мощным Civic для Северной Америки на сегодняшний день и с такими опциями, на которые предыдущие покупатели Si могли только надеяться, например, шесть -скоростная механическая трансмиссия со стандартным дифференциалом повышенного трения. Элементы управления няней, такие как контроль устойчивости, теперь являются стандартными для всей линейки, как и множество подушек безопасности и снаряженная масса, которые заставят покраснеть даже седан Accord 90-х годов.
Просмотреть все 12 фотографийCivic Si девятого поколения сделал с имиджем автомобиля то же, что и модель седьмого поколения.Отсутствие VTEC на стороне впуска, а также нового интегрированного выпускного коллектора означало, что получение большей мощности было совершенно новым опытом. Совершенно новый 2,4-литровый двигатель заменил 2,0-литровый, что сделало его самым большим двигателем Civic в истории, но с незначительной разницей в мощности. Совершенно новый Civic также был намного более усовершенствован, чем старые модели, но не обязательно в хорошем смысле, изолируя водителей от дороги и вместо этого предлагая Honda начального уровня с роскошью, которую когда-то ожидали только от бренда Acura.
Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографийНичто так не говорит о признании Honda ее производительности, как разговоры о первом в истории North American Civic Type R и после 11-летнего перерыва хэтчбек Civic Si, оба из которых еще только предстоит выпущенный. Между тем, Civic десятого поколения доступен либо с 2,0-литровым двигателем с двумя распредвалами мощностью 158 л.с., либо с первой в мире силовой установкой с турбонаддувом мощностью 174 л.с., оба с доступными трансмиссиями CVT. Еще слишком рано говорить, насколько хорошо будет принята трансмиссия, кузова купе и седан, внутри которых они размещены, но энтузиасты Honda действительно стремятся не к этому.5-литровый двигатель с турбонаддувом, но этот красный значок американцы не видели с 2001 года.
Вот лучшие и худшие модели Honda Civic из когда-либо созданных
Honda Civic — одна из величайших историй успеха автомобильного мира. За прошедшие годы скромный Civic заработал репутацию чрезвычайно надежного и экономичного в эксплуатации автомобиля, и давайте не будем забывать, что некоторые модели предлагают отличную динамику движения, легко способную не отставать от лучших горячих хэтчбеков.
Несомненно, стиль Civic мог бы прийтись по вкусу не всем, и с учетом того, что молодые владельцы устанавливали на свои автомобили послепродажные обвесы, огромные крылья и громкие выхлопы, Civic вскоре стал восприниматься как «богаче». Независимо от того, что мы думаем о внешнем виде Civic, по какой-то причине он стареет намного лучше, чем большинство конкурентов.
Обновлено в марте 2021 года: мы обновили этот список более точной информацией, чтобы помочь вам сделать лучший и осознанный выбор при принятии решения, какую модель Honda Civic приобрести.Civic пережил несколько поколений с множеством обновлений, поэтому мы указали, какие годы определенных поколений лучше избегать, а какие обеспечат вам годы безотказной езды.
СВЯЗАННЫЙ: Вот почему мы любим Honda Civic Si
Civic — отличный вариант для молодых водителей, как в качестве подержанного автомобиля, так и в качестве нового варианта автомобиля, некоторые поколения — отличные универсальные автомобили в определенных конфигурациях.Однако другие поколения ниже номинала более чем в одном отношении, чем даже Honda не гордится.
10 Honda Civic пятого поколения — 1992-1995 (лучший)
Через MotorBiscuitЭтот классический Civic был доступен с некоторыми бодрыми двигателями VTEC, что делает его очень востребованным энтузиастами. Почти наверняка у такого старого автомобиля будут проблемы, однако, учитывая, насколько важным было это пятое поколение Civic для Honda, как мы можем не включить его в список лучших Civic?
СВЯЗАННЫЙ: Вот что делает Honda Civic отличным проектным автомобилем
Через AutoblogМенее квадратный дизайн, чем его предшественники, и более мощный, чем когда-либо, это конкретное поколение было хорошо известно своей легкостью, маневренностью и доступностью.Отделка хэтчбека особенно полезна для дополнительного пространства, но при этом отлично подходит для энергичных поездок. Хотя Honda Del Sol этого поколения является отдельной моделью, она основана на Civic и представляет собой двухдверную топовую версию Targa, которая является недооцененным вариантом.
9 Honda Civic раннего седьмого поколения — 2001 (худшее)
Через ElepentВозможно, самое удивительное в Honda Civic — это то, что некоторые годы не просто ненадежны, это совершенно ужасный вариант.Это конкретное поколение Honda Civic очень часто встречается на дорогах как стереотипный обычный пригородный автомобиль. Однако есть важная вещь, которую каждый потенциальный покупатель должен знать о ранних моделях; Модель 2001 года — одна из самых запоминающихся машин всех времен.
Через AutoDataDirectОдна из самых больших проблем этих автомобилей — отказ автоматической коробки передач, что до смешного встречается часто. Придерживайтесь механической коробки передач при покупке Honda Civic, кажется, урок здесь.Есть и другие вещи, такие как проблемы с выпускным коллектором и некоторые другие мелкие проблемы, но отказы трансмиссии делают покупку автоматической версии ужасной. Это не просто проблема Civic, поскольку в эту эпоху автомобилей Honda были проблемы с трансмиссией на многих их автомобилях.
8 Honda Civic шестого поколения — 1995-2000 (лучший)
Via HagertyЭто поколение Civic печально известно по многим причинам, главной из которых является его роль на вторичном рынке, но за его репутацией есть причина.Эта модель проложила путь к названию Civic как доступного, надежного и удивительно веселого автомобиля.
Через CarScoopsНесомненно, подростки, которые ищут машину, которую можно модифицировать и безрассудно водить по дороге, дали этой модели репутацию громкой и комично чрезмерной. Но он легкий, очень дешевый в ремонте и очень приятный в управлении. Это определенно один из самых надежных автомобилей той эпохи, и, к лучшему или худшему, он определенно зарекомендовал себя как имя Civic.
По теме: Honda Civic Type R должна развиваться, чтобы оставаться актуальной
7 Гибрид первого поколения Honda Civic — 2003-2005 (худшее)
Через PinterestНе все знают об автомобилях достаточно, чтобы понимать, почему покупка гибрида в качестве подержанного варианта — палка о двух концах. Основная причина избегать гибридов заключается в том, что большинство электрических батарей в гибридных транспортных средствах служат всего около 10 лет, что приводит к немедленному и дорогостоящему ремонту для тех, кто покупает их сегодня из вторых рук.
Через CarInvasionЗамена аккумулятора может стоить несколько тысяч долларов, что, скорее всего, больше, чем стоимость автомобиля на данный момент. Помимо этого, на автомобилях с трансмиссией CVT также возникают проблемы с трансмиссией. В целом, первое поколение гибридного Civic не стоит проблем.
6 Honda Civic восьмого поколения 2010-2012 (Лучшее)
Через AutotrasCivic восьмого поколения полностью изменил правила игры, когда был впервые выпущен.Автомобиль предлагал хорошее сочетание безопасности, надежности, технологий и качества. Даже сегодня он выглядит довольно современно. Этот Civic — отличный вариант на рынке подержанных автомобилей для тех, кто ищет пригородный автомобиль.
Через AutoblogСуществует множество вариантов отделки салона, но, в частности, отделка Si — феноменальный вариант. Как всегда, при покупке Civic лучше всего использовать механическую коробку передач, а комплектация Si добавляет дифференциал повышенного трения, двигатель мощностью 197 лошадиных сил и другие спортивные улучшения.Имейте в виду, что эти автомобили часто избивают их владельцы, и всегда внимательно осматривайте их перед покупкой.
5 Ранние модели Honda Civic восьмого поколения — 2006-2009 (худшие)
Via SamarinsНа бумаге Civic восьмого поколения — еще один вариант, который кажется очевидным и надежным. Автомобиль вездесущ на улице, имеет отличную репутацию и долгую историю надежности, в целом это практичный пакет.К сожалению, все не всегда так, как кажется.
Через CloudinaryТреснувшие блоки двигателя — широко распространенная проблема, и когда это случается, это катастрофа. Хотя это не обязательно происходит при небольшом пробеге, это все же происходит и может быть опасным для водителей, особенно на шоссе. Это также не то, что можно легко исправить. Если возможно, избегайте этих конкретных лет Civic.
4 Honda Civic девятого поколения — 2012-2015 (лучший)
Через AutoTraderСуществует много моделей Civic, и трудно сказать, какие модели являются хорошими годами, а какие — нет.Civic девятого поколения в значительной степени игнорируется, и эта модель определенно не заслуживает этого. В автомобиле превосходно сочетаются технологии, характеристики и практичность. Он может показаться очень похожим на предыдущее поколение, но большинство недостатков исправлено, что делает его гораздо лучшим вариантом.
Через AutoRevolutionКомплектация Si имеет некоторые преимущества, такие как более мощный двигатель по сравнению с предшественником, другой спойлер и другие стабилизаторы поперечной устойчивости.Мы уже говорили об этом раньше и скажем еще раз, лучший Civic из всех комплектаций — это тот, у которого есть механическая коробка передач, а комплектация Si идеальна. Купе также выглядит немного привлекательнее, чем вариант седан.
3 Гибрид второго поколения Honda Civic — 2006-2011 (худшее)
Через Green Car ReportsЕсли отбросить отвратительные колеса, Civic Hybrid определенно имел большой смысл, когда был новым. Он предлагал феноменальный расход топлива, был существенно переработан, стоимость при перепродаже была хорошей, и было много других преимуществ, присущих второму поколению.Этот автомобиль составлял отличную конкуренцию Prius, но без неоднозначного внешнего вида.
Через HGMSitesГлавная проблема гибридного Civic второго поколения — это снова время автономной работы. Кроме того, у этого поколения есть электрические проблемы с функцией автоматической остановки. В следующем году было несколько общих проблем с преждевременным износом шин. Купили бы мы его? Что ж, второе поколение — нормальный автомобиль , если у аккумулятор был заменен.
2 Honda Civic десятого поколения — 2017-2020 (лучший)
Через журнал DSportМногие считают, что современные автомобили — лучший вариант для покупки. Трудно оправдать потерю денег из-за обесценивания с финансовой точки зрения, но наличие всех новейших технологий, функций безопасности и обновлений производительности, безусловно, является привлекательной перспективой.
Через Business InsiderОтделка Type R, в частности, является популярным выбором для хот-хэтчей.У него такой агрессивный, и некоторые даже могут сказать чрезмерно стильный дизайн с впечатляющими характеристиками. Эта отделка салона была специально разработана, чтобы стать доступным высокопроизводительным гусеничным автомобилем.
1 Ранние модели Honda Civic десятого поколения — 2016 (худшие)
Via Motor AuthorityНезависимо от модели, общее правило каждого автомобиля — избегать покупки в первый год после редизайна.Это почему? Большинство вопросов еще предстоит решить в массовом порядке, и есть риск с точки зрения качества и надежности при покупке автомобиля. К сожалению, это верно даже для Honda Civic.
Через Car & DriverУ модели 2016 года есть проблемы с подключением по Bluetooth и другие электронные проблемы с экраном. В этом модельном году также часто возникают проблемы с кондиционером.Хотя большинство из этих проблем, вероятно, уже решено, существует потенциальная вероятность того, что это может повториться снова. Хотя это поколение Civic — хороший автомобиль, о нем следует помнить. Если есть выбор между моделью 2016 и 2017 годов, лучше всего выбрать версию 2017 года.
Следующая статья: Революционные спортивные автомобили Civic Type R
Вот почему вам стоит посетить Overland Expo West 2021Overland Expo West 2021 — это крупнейшая в мире серия наземных мероприятий, включающая различные мероприятия, от выставок до кемпинга.
Читать далее
Об авторе Сарат Чакравадханаула (Опубликовано 35 статей) Более От Сарата ЧакравадханулыВот что нового в Honda Civic 2022 года: мощность, характеристики, безопасность
После нескольких месяцев дразнивания прототипа, затем одной производственной фотографии и затем эскиза интерьера, Honda Civic 2022 года, наконец, была представлена полностью.Мы уже знаем, что Civic 11-го поколения возглавит новое направление дизайна интерьера Honda, но что еще может предложить обновленный компактный?
Honda Civic — это самый старый шильдик автопроизводителя в США: за последние 48 лет было продано 12 миллионов компактных автомобилей. После нескольких без энтузиазма предложений, разочаровавших поклонников в последние несколько лет, Honda не рискует с Civic 11-го поколения с аналогичным капитальным ремонтом премиум-класса, который был у Honda Accord несколько лет назад.
G / O Media может получить комиссию
К сожалению, до сих пор нет обновлений о грядущем хэтчбеке Civic, а вместо этого Honda все еще продвигает новый Civic Sedan. Он будет доступен в комплектациях LX и Sport с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 138 фунт-фут, связанным с вариатором. Спортивная отделка добавляет варианты режимов движения Sport и Eco, подрулевые переключатели и черные легкосплавные диски поверх отделки LX, которая покрыта стальными элементами. Sport также весит немного больше — 2935 фунтов.по сравнению с 2 877 фунтами LX.
Новые комплектации Honda Civic EX и Touring получают 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 180 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента при немного более низкой красной границе, чем 2,0-литровый агрегат, все еще подключенный к вариатору. В комплектацию Touring добавлен выбор режима привода, подрулевые переключатели и 18-дюймовые серые колеса вместо 17-дюймовых легкосплавных дисков EX с черными вставками. Все четыре комплектаций оснащены всесезонными шинами.
Все четыре комплектации седана Civic оснащены технологией Honda Sensing, 10 подушками безопасности и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto.EX получает возможность беспроводного подключения к телефону и информационную систему для слепых зон, а Touring добавляет к этому пакету предупреждение о перекрестном движении, круиз-контроль на низкой скорости с автоматическим торможением, настройку звука Bose с 12 динамиками и 9-дюймовый сенсорный экран. Остальные три планки получат 7-дюймовый экран.
Динамика движения Civic была изменена за счет увеличенной колесной базы, которая выросла на 1,4 дюйма и теперь стала более жесткой, «с 8-процентным улучшением жесткости на кручение и 13-процентным улучшением жесткости на изгиб по сравнению с предыдущим поколением», согласно заявлению Honda. пресс-релиз.Передние стойки MacPherson теперь имеют шаровые опоры с низким коэффициентом трения и опорные подшипники переднего амортизатора, что должно повысить комфорт езды.
Вы можете беспокоиться о вариаторе, трансмиссии, которая печально известна в некоторых кругах плохим программированием произведенных точек «переключения» при ускорении автомобиля. Это не только Honda, они выпускаются на различных моделях от множества автопроизводителей, и у Subaru есть несколько плохих, если назвать имена.
Большинство из них улучшилось с годами, и Honda утверждает, что она пересмотрела трансмиссию в Civic для более спортивной реакции.Новые разработки также помогают снизить нагрузку и трение на ключевые компоненты благодаря модернизированному электрическому гидравлическому насосу и вторичному валу, который теперь оснащен шарикоподшипниками. Посмотрим, поможет ли это, но вариант с механической коробкой передач, который даже Mazda предлагает для своего хэтчбека 3, был бы очень кстати на этой Honda. Может быть, это еще впереди хэтчбека.
Экономия топлива, предположительно, улучшилась для седана по всем направлениям:
- 2022 LX — 31 город, 40 шоссе, 35 вместе взятых.
- 2022 Спорт — 30 городских, 37 трасс, 33 совмещенных.
- 2022 EX — 33 город, 42 трасса, 36 совмещенный.
- 2022 Универсал — 31 город, 38 трасса, 34 совмещенная.
На первый взгляд это кажется серьезным ремонтом. Если эти показатели экономии топлива сохранятся в сочетании с новыми стандартными функциями и пересмотренной динамикой, это определенно приведет к повышению стоимости по сравнению с уходящим автомобилем, если он будет надежным. К сожалению, я пока не могу с уверенностью сказать, так как подробности о ценах будут объявлены позже в этом году.
Фото: Honda
Единственное упоминание о хэтчбеке в сегодняшнем выпуске — это для любопытных:
11-е поколение продолжит это наследие с производством Civic Sedan в Аллистоне, Онтарио, Канада, и Впервые Civic Hatchback будет производиться в США.