Posted in: Разное

Plymouth barracuda: жёлтый Плимут барракуда 1970 купе 1970 года на Авто.ру

Содержание

жёлтый Плимут барракуда 1970 купе 1970 года на Авто.ру

Респектабельная стремительность

Для того чтобы окунуться в мир скорости, необязательно искать самые дорогие спорткары мира, ведь есть Plymouth ‘Cuda 1971 года выпуска, который, несмотря на свой возраст, остается одним из самых мощный автомобилей и сегодня.

Солидный внешний вид — это не единственное достоинство классического спортивного автомобиля, ведь под массивными «ноздрями» на капоте скрывается очень мощный 6,3-литровый двигатель, который подарит вам незабываемое ощущение драйва, скорости и маневренности. И если вы сомневаетесь в том, так ли хорош ‘Cuda — просто попробуйте его на дороге, и вы поймете, насколько этот автомобиль прекрасен.

Избалованный современный потребитель редко обращает внимание даже на самые дорогие автомобили последней модели, воспринимая их как нечто обыденное. Но этот сияющий великолепием красавец не оставит равнодушным ни мужчину, ни женщину, ни ребенка! Он, где бы ни появился, непременно притягивает к себе восторженные взгляды и вызывает искреннее восхищение. Еще бы! Солидный, изысканно-стремительный, мощный… За рулем такого авто вы почувствуете себя абсолютно другим человеком. Весь мир будет у ваших ног, а мечты станут настолько близкими, что достаточно просто протянуть руку и взять желаемое.

Кто мы и почему нам доверяют

Более 10 лет мы профессионально занимаемся поставками новых моделей раритетных и ретро автомобилей, выпущенных промышленным способом по оригинальным чертежам и с применением оригинальных деталей. И это — не реставрированная рухлядь, которую можно эксплуатировать только в качестве музейного экспоната. Это — полноценные мощные машины сегмента Luxury для состоятельных и взыскательных коллекционеров-знатоков, которые предпочитают роскошь и функциональность.
Мы не просто поставляем коллекционные ретро-модели — мы берем на себя:
• вопросы их официального оформления на территории Российской Федерации, от таможни до постановки на учет в ГИБДД;

• поставку сменных и запасных частей;
• организацию профессионального технического обслуживания.
Мы освобождаем своих клиентов от малейших рисков: вы не берете «кота в мешке» — мы гарантируем отличное техническое состояние автомобилей и их полное соответствие оригиналам, выпускавшимся много лет назад. Все ретро-модели, которые мы привезли в Россию, а их больше 100, вполне успешно и активно эксплуатируются на отечественных дорогах.
С нашей помощью вы без всяких проблем пополните свой автопарк этим красавцем и сможете выбрать еще более 25 раритетных моделей автомобилей, ставших культовыми. Звоните!

KUNST! Монструозные масл-кары Dodge Challenger и Plymouth ’Cuda — ДРАЙВ

Грозный рык их моторов сотрясал землю. Огромные задние колёса оставляли на асфальте широкие чёрные шрамы. Им поклонялась молодёжь, а старики, завидев их, крестились. Мощнейшие Dodge Challenger и Plymouth Hemi ‘Cuda — одни из самых быстрых масл-каров своего времени.

Тогда ещё никто не знал, что выхлоп у машин вредный, а запасы нефти — ограничены. И американцы миллионами покупали масл-кары — простые и доступные автомобили с очень, очень мощными моторами. А между производителями завязалась настоящая гонка вооружений — они соревновались в том, кто сделает самый быстрый автомобиль.

Омологационные версии Challenger T/A (Trans Am) и ‘Cuda AAR (All-American Racers) отличались неплохой, по меркам тех времён, управляемостью. На них стояли компактные моторы и доработанная подвеска.

Главными претендентами на этот титул, безусловно, являлись двоюродные братья — Dodge Challenger и Plymouth ‘Cuda. Эти небольшие и довольно лёгкие автомобили, построенные на одной и той же платформе и с одинаковыми моторами, громко заявили о себе в 1970 году. Именно тогда дебютировал Challenger, а на Barracuda, которая производилась с 1964 года и считалась неудачником среди масл-каров, начали ставить поистине мощный мотор 426 Hemi.

Большинство стритрейсеров на «заряженных» машинах позавидуют характеристикам этой Hemi ‘Cuda. А ведь её двигатель очень легко форсировался. Полностью дорожный автомобиль (street-legal) может проехать четверть мили за 9–10 секунд.

Слава двигателей 426 Hemi началась 23 февраля 1964 года, когда три Dodge и три Plymouth с этими двигателями вышли на старт гонки NASCAR и заняли первые четыре места. А спустя пару лет после этой славной победы 426 Hemi появился и на серийных машинах. Сначала — на среднеразмерных, таких, как Dodge Charger.

Часть доживших до сегодняшнего дня Challenger восстанавливаются в оригинальном виде, часть превращается в хот-роды и кастомы.

Этот двигатель с полусферическими камерами сгораниями (отсюда и название) объёмом в 426 кубических дюймов (7 литров) в «гражданской» версии развивал 425 лошадиных сил и почти 700 Нм крутящего момента. Так заявляли в самом Mopar. Но те, кто решался проверить это на измерительном стенде, с удивлением обнаруживали, что выдавал он не 425, а почти 500 «лошадей»! Впрочем, такая практика была довольно распространена — ведь налог на машины в США рассчитывался исходя из их мощности, а не литража, потому её частенько занижали.

Трудно поверить, но этот автомобиль сейчас стоит 4 миллиона долларов. А каких-то 36 лет назад его можно было купить за 4 тысячи.

В разные годы двигатель Hemi ставился почти на десяток автомобилей, и был опцией в $1100 — то есть стоил как треть машины. Причём гарантия на него, в отличие от всех остальных моторов, была не 5 лет и 50 тысяч миль пробега, а всего 1 год и 12 тысяч. Мощность требовала больших финансовых жертв.

Зато как поехали маленькие и лёгкие Challenger и ‘Cuda, когда под их капотом разместилось это чудо! До «сотни» автомобили разгонялись примерно за 5,5 секунд, а четверть мили проходили за 13,4. Будучи полностью стандартными! Европейцам, у которых столько не выжимали даже из суперкаров, такое и не снилось.

Да, такие машины, как Barracuda, никогда не считались эталоном управляемости. Но в их грубой мощи определённо что-то есть.

Но всё же Hemi был очень дорог. Поэтому многие предпочитали ему более простой и доступный двигатель 440 Magnum мощностью 375 или 390 «лошадей» в зависимости от версии. Например, из 73 тысяч 975 выпущенных в 1970 году Dodge Challenger только 356 были с мотором Hemi! Но каждый из них был непобедим.

Впрочем, и другие моторы были очень хороши. И 440-кубовый Magnum Six-Pak с двумя трёхкамерными карбюраторами, и компактный 340 мощностью в 290 л.с., который ставился на омологационные версии Challenger T/A и ‘Cuda AAR.

Challenger и ‘Cuda построены на одной платформе и использовали одинаковые двигатели, но всё-таки они отличались не только шильдиком или оснащением. Например, колёсная база ‘Cuda была чуть короче.

Жаль, но прожили эти два масл-кара недолго. Вспыхнув в 1970 году, их звезда закатилась уже через пару лет. В 1972-м в связи с ужесточением экологических требований Mopar решил отказаться от мотора Hemi, а остальные моторы были серьёзно дефорсированы. А после этого грянул топливный кризис, и уже к 1974 году Challenger и Barracuda (как и все остальные масл-кары) представляли собой довольно жалкое зрелище. Например, базовый мотор развивал всего 150 лошадиных сил, а самый мощный довольствовался 245 «кобылами». А на следующий год от масл-каров не осталось ничего, их просто не стало. Но настоящие фанаты до сих пор закатывают глаза, когда при них произносят слово Hemi, и бегают по аукционам в поисках сохранившихся экземпляров.

А стоят они, надо сказать, немеряно. Даже за не Hemi-версии преспокойно отдают сотни тысяч вечнозелёных единиц. А в начале этого года за особо редкую версию Hemi ‘Cuda в кузове кабриолет на аукционе Barrett-Jackson отвалили 4 миллиона долларов. А что? Повезло, можно сказать — через годик она будет стоить раза в полтора дороже.

Plymouth Barracuda HEMI ‘Cuda (1970): характеристики, описание и видеообзор


Как и подобает истинной легенде среди гоночных автомобилей, немногие машины могли составить конкуренцию Hemi ‘Cuda 1970 года. Ее отличали классический уравновешенный вид и двигатель, известность которого была не меньше, чем у самого автомобиля. Несмотря на их относительную редкость, некоторые владельцы не могут удержаться от того, чтобы сделать для себя еще лучшую Hemi ‘Cuda.


Hemi ‘Cuda, несомненно, характерный скоростной автомобиль Plymouth. Он соединяет в себе великолепно выглядящий кузов и устрашающий двигатель Hemi. Сядьте за руль этой ‘Cuda и приготовьтесь к приключениям. Переключение с первой передачи на вторую, заставляющее задние шины издать пронзительных визг, показывает взрывное ускорение Hemi ‘Cuda.

Для ‘Cuda характерен «револьверный» переключатель передач и многочисленные приборы указывающие своим видом на скорость данного автомобиля.

Твердый, как камень
В сделанной на основе кузова Chrysler E-типа ‘Cuda используется стальной несущий кузов. В передней подвеске использованы двойные
поперечные рычаги с подпружиниванием на торсионной штанге. Задняя часть — более привычная, с полуэллиптическими листовыми пружинами и задним мостом.

Вскормленный для гонок

Самым лучшим двигателем ‘Cuda был легендарный 425-сильный Hemi объемом 6900 см

3. Полностью чугунный, он обладал двумя клапанами на цилиндр в полусферических камерах сгорания. Клапаны приводились в действие толкателями от одного распределительного
вала.

Отличительные особенности:

У этого Hemi «Cuda есть популярный воздухосборник на капоте. Он часто отличается от основной части кузова по цвету.

Кузов с жестким верхом

В 1970 году было выпущено всего 14 ‘Cuda с откидным верхом. Большинство Hemi ‘Cuda выпускалось с двухдверным кузовом и жестким верхом.

Удерживающие капот шпильки

Эти сделанные в стиле гоночных удерживающие капот шпильки устанавливались на фабрике.

Король ‘Cuda
Из всей линейки Barracuda самой лучшей является Hemi ‘Cuda 1970 года. Ее гоночный двигатель и редкость делают ее действительно лакомым кусочком для коллекционеров, популярным как среди любителей чистых линий, так и среди сторонников высоких ходовых качеств. Переделывают такие машины нечасто, потому что в заводской комплектации они стоят дороже.

Видеообзор Plymouth Barracuda HEMI ‘Cuda (1970):


Основные технические характеристики:
МодельPlymouth Barracuda HEMI ‘Cuda
Год(ы) выпуска1970 год
Тип кузоваКупе
Двигатель6980 см3
Мощность425 л.с.
Трансмиссия4-МКПП
ПодвескаПередняя подвеска: двойные поперечные рычаги с продольными торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий мост с полуэллиптическими листовыми пружинами
ТормозаПередние — Дисковые; Задние — Барабанные
Макс. скорость200 км/ч
Разгон до 100 км/ч5 сек

Plymouth Barracuda Gen-3


Plymouth ‘Cuda (1970)

К 1970 г. в облике Plymouth Barracuda не осталось ничего от его компактного прародителя Valiant: из недорогого спортивного фастбэка этот автомобиль превратился в один из самых мощных американских muscle-каров. Благодаря новой платформе E-body он стал короче, шире и ниже, что позволило свободно размещать под капотом самые большие моторы V8 от Mopar, включая легендарный Hemi. В 1970-1974 гг. Barracuda имел двойника под названием Dodge Challenger, но отличался от него укороченной (108″) колёсной базой и дизайном кузова. В третьем поколении Barracuda был доступен только как хардтоп купе и кабриолет; в 1970 г. его можно было узнать по узкой, разделённой на две части решётке радиатора, одинарным фарам и тройным горизонтальным задним фонарям. В зависимости от отделки, модель разделялась на три серии: базовую Barracuda, роскошную Gran Coupe и спортивную ‘Cuda. Конструкция у них была стандартная: несущий кузов и подвеска на продольных торсионах спереди и на полуэллиптических рессорах сзади.

Обычный Plymouth Barracuda 1970 г. оснащался относительно скромными силовыми агрегатами: 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым 225 (145 л.с.), 5.2-литровым V8 318 (230 л.с.) и 6.3-литровым V8 383 (290 или 330 л. с.). Покупатель мог выбирать между 3-х или 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической коробками передач. Более выдающимися характеристиками обладал Plymouth ‘Cuda, на который устанавливались 5.6-литровый мотор V8 340 (275 л.с.), 6.3-литровый V8 383 (335 л.с.), 7.2-литровый V8 440 (375 л.с. с одним 4-камерным карбюратором и 390 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами в версии Six-Pack) и 7-литровый V8 426 Hemi (425 л.с. с двумя 4-камерными карбюраторами). Последний стоил целых $871, в то время как 440 Six-Pack продавался за $250, поэтому модификации Hemi ‘Cuda 1970-1971 гг. являются самыми редкими и ценными для коллекционеров. Отличительными особенностями ‘Cuda были яркие цвета («Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C», «In-Violet», «Sassy Grass» и «Moulin Rouge»), усиленная подвеска, передние дисковые тормоза, рычаг механической трансмиссии в форме рукоятки пистолета и опциональный воздухозаборник «shaker», закреплённый непосредственно на двигателе.

Эксклюзивной для 1970 г. была модификация ‘Cuda AAR, подготовленная для гонок серии Trans-Am. Она комплектовалась 5.6-литровым двигателем V8 340 мощностью 290 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами Holley и алюминиевыми коллекторами Edelbrock, дифференциалом Sure-Grip с отношением 3.55:1 или 3.91:1, задним спойлером и чёрным стеклопластиковым капотом с функциональным воздухозаборником. Автомобиль выступал в составе команды All-American Racers Дэна Герни, но не выиграл ни одной гонки, как и его двойник Dodge Challenger T/A. 

Характеристики
 Модификация Plymouth ‘Cuda
 Годы выпуска 1970
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Категория Muscle-кары
 Цена 3164 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 7206 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 5:1
 Максимальная мощность 390 л.с. при 4700 об/мин
 Максимальный крутящий момент 664 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1622 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4742 мм
 Ширина 1902 мм
 Высота 1300 мм


Plymouth ‘Cuda (1972)

В 1972 г. дизайн Barracuda снова был пересмотрен: передняя часть стала почти такой же, как в 1970 г., с одинарными фарами и двумя отверстиями в решётке радиатора, а сзади появились сдвоенные круглые фонари. Это был последний рестайлинг модели. Кабриолет больше не предлагался, как и высокопроизводительные двигатели V8 426, V8 440 и V8 383. Из списка опций также исчезли электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений, усиленная подвеска и воздухозаборник-шейкер.

Жёсткие ограничения вредных выбросов и пересчёт мощности по методу SAE Net лишили Plymouth ‘Cuda статуса muscle-кара. В 1972-1973 гг. он оснащался только одним двигателем — 5.6-литровым V8 340 с 4-камерным карбюратором, мощностью 240 л.с., а в 1974 г. — 5.9-литровым V8 360 мощностью 245 л.с. На базовый Barracuda ставились моторы Slant Six 225 (110 л.с.) и V8 318 (150 л.с.). Продажи Plymouth ‘Cuda составили 6382 ед. в 1972 г., 10626 ед. в 1973 г. и 4989 ед. в 1974 г.

Характеристики
 Модификация Plymouth ‘Cuda
 Годы выпуска 1972
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 6382
 Категория GT
 Цена 3029 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5572 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8. 5:1
 Максимальная мощность 240 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 393 Нм при 3600 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 1510 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4740 мм
 Ширина 1902 мм
 Высота 1303 мм
 Максимальная скорость 182 км/ч

Plymouth Barracuda (1964–1974) — Печальная История Легендарного Маслкара


Самый первый поникар — это Ford Mustang. И в этом уверены почти все, кто имеет хоть какое-то понятие о классических американских автомобилях. Вот только истина заключается в том, что первым компактным купе со спортивным дизайном, которые впоследствии и стали называться поникарами, стала Barracuda от компании Plymouth, вышедшая на полных две недели раньше Mustang. Более того, многие эксперты признают, что в некоторых аспектах, Barracuda была лучше Mustang. Так почему же целый класс автомобилей был назван в честь лошади, а не хищной рыбы? Об этом и будет рассказано в статье, посвященной истории Plymouth Barracuda. 
Chrysler Forward Look 
Конец пятидесятых годов прошлого века был благоприятным временем для Plymouth. Если раньше внешний вид автомобилей Chrysler подчинялся строгим требованиям их конструкторов, то к 1957 все сильно изменилось благодаря дизайнеру Вирджилу Экснеру внедрившему принципиально новый подход к стайлингу автомобилей, известный под названием Forward Look. Теперь уже инженеры вынуждены были подстраиваться под дизайн авто, а не наоборот, и в совокупности с некоторыми прорывными техническими решениями, таким, например, как система подвески Torsion Air, установившая новые стандартны управляемости для полноразмерных машин, продукция Chrysler на короткий период захватила лидерство на рынке. 

Но успех был не долог. Начало 1960-х ознаменовалось серьезными управленческими просчетами, в результате чего качество продукции опустилось ниже критического уровня, а неверное, как оказалось впоследствии, решение о даунсайзинге всей линейки Chrysler, вообще поставило компанию на колени. Дизайнерская концепция Forward Look, которая сегодня считается символом американского автомобилестроения конца 50-х, перестала использоваться в 1961 году, и это стало еще одной огромной ошибкой руководства Chrysler.

1961 Plymouth Valiant
Все эти факторы привели к тому, что единственной моделью, помогавшей Plymouth держаться на плаву остался компактный Valiant, но даже консервативные крайслеровские боссы начали осознавать, что его устаревший дизайн долго не протянет. Идея кардинальной смены стайлинга Valiant родилась в светлых умах дизайнеров Plymouth еще в 1959 году. Том Феррис, один из стилистов компании, уже тогда предложил превратить трех-объемную модель в фастбэк при помощи сильно скошенной задней части крыши. Но зеленый свет проекту был дан лишь в середине 1962. Финальный дизайн такой модели принадлежит некоему Милту Антонику (Milt Antonick), сильно изменившему верхнюю часть кузова Valiant, но оставившему нижнюю часть практически нетронутой.
1964 Plymouth Valiant Barracuda
Так появилась первая Barracuda с её огромным задним стеклом площадью почти в полтора квадратных метра. Нельзя сказать, что дизайном этой модели все были довольны, включая его создателей. Но сильно ограниченный бюджет не позволил внести более серьезные изменения в кузов, равно как и жесткие сроки сдачи проекта, установленные боссами с целью запуска Barracuda раньше Mustang. Первый Valiant Barracuda, именно так называлась модель, дебютировал 1 апреля 1964 года, на 16 дней раньше Mustang. Автомобиль длиной 4 метра 78 сантиметров и с колесной базой в 2 метра 69 сантиметров, был длиннее Mustang почти на 20 сантиметров. Масса машины с 8-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач не превышала полутора тонн. Как и все модели Chrysler середины 60-х, Barracuda оснащалась независимой торсионной подвеской спереди и листовыми рессорами сзади.
1964 Plymouth Valiant Barracuda
Базовая модель получила в распоряжение так называемую Косую Шестерку (Slant Six) объемом 2,8 литра и мощностью в 101 лошадиную силу. Далее шла 145-сильная 225-я шестерка объемом 3,7 литра, и новый легковесный 8-цилиндровый силовой агрегат серии LA объемом 273 кубических дюйма или 4,5 литра. Этот V8 был всего на 25 килограмм тяжелее 225-го мотора, но выдавал 180 лошадиных сил. В базе все три мотора агрегировались трехскоростным автоматом от Valiant. А в качестве опции предлагался знаменитый трехступенчатый TorqFlight или четырехскоростной автомат Warner Т10.

Модель Valiant сама по себе считалась одной из лучших по управляемости машин Большой Детройтской Тройки, и Barracuda, теоретически должна была вести себя так же, однако инженеры не учли влияние веса массивного заднего стекла, сместившего центр тяжести вверх и назад, что негативно отразилось на ездовых характеристиках Barracuda. 

1964 Plymouth Valiant Barracuda
Тем не менее, с динамической производительностью Barracuda с более крупными указанными моторами всё было в порядке. 225-я шестерка позволяла разгоняться с места до 60 миль примерно за 14 секунд и иметь максимальную скорость в 153 км/ч, а V8 убирал целых 3 секунды со времени разгона до 60-ти и обеспечивал максимальную скорость в 161 км/ч. Но к сожалению, на этапе выхода на рынок Valiant Barracuda ничем не мог ответить на опциональный Мустанговский 289 V8 мощностью 225 или 271 л.с. И это был один из первых просчетов маркетологов Chrysler. Вторым просчетом стала рекламная кампания Barracuda, сосредоточившая усилия не на спортивности новой модели, а на её практичности, якобы обеспеченной с помощью нового кузова фастбэк и задних складывающихся сидений — крупной инновации по тем временам. Но потенциальные покупатели не могли понять — в каком ключе им следует рассматривать Barracuda, сильно похожую на Mustang, но продвигаемую создателями чуть ли ни как утилитарный пикап. Этот неопределённый имидж оказал сильнейшее негативное влияние на продажи первой Barracuda, которая была весьма конкурентоспособна по цене — $2,365 за базовую модель, что была на три доллара дешевле базового Mustang.
1964 Plymouth Valiant Barracuda
Резюмируя сказанное, можно утверждать, что у Barracuda были все шансы полностью заполучить зарождающийся рынок поникаров, но сосредоточившись на более ранних сроках запуска модели, маркетологи допустили катастрофические ошибки, фактически предопределившие дальнейшую печальную судьбу модели. 
1965 Plymouth Barracuda Formula S
К 1965 модельному году Крайслеровские боссы спохватились, и Barracuda обзавелась опциональным пакетом Formula S, куда вошли не только более жесткая спортивная подвеска, улучшенная рулевая система и более широкая резина, но также модифицированный 273 V8 с четырехкамерным карбюратором Carter, обеспечивавшим мощность в 235 лошадиных сил. С опциональным четырехскоростным автоматом Barracuda Formula S могла разогнаться до 60 миль примерно за 8 секунд и имела максимальную скорость в 185 км/ч. Серьезно улучшившаяся управляемость сделала модель конкурентом для некоторых европейских спорткаров того периода, но 289 Mustang все равно был впереди по динамической производительности.

За первый год производства Valiant Barracuda было построено 64,596 машин — почти в 9 раз меньше, чем Mustang, а в следующем, 1965 году, несмотря на введение опциональной Formula S, тираж сократился до 38,000 экземпляров, тогда как Мустангов было выпущено более 600,000 единиц. 

1967 Plymouth Barracuda
Руководству Plymouth стало очевидно — Valiant Barracuda оказалась очередным крупным провалом, но учитывая, что эта модель была единственным представителем Chrysler в спортивном компактном сегменте, Барракуде был дан второй шанс. Было решено дистанцировать Valiant и Barracuda, путем серьезного рестайлинга последней, и в ноябре 1966 года, под знаком 1967 модельного, дебютировало второе поколение Plymouth Barracuda со своим собственным уникальным дизайном, но все еще базирующееся на платформе А, на которой строились Valiant и Dart.

Главным дизайнером новой модели выступил все тот же Милт Антоник, сделавшей машину больше по всем параметрам – 4,90 метра в длину и 1,82 метра в ширину. Сохранив пропорции кузова фастбэк, Barracuda избавилась от невразумительных размеров заднего стекла и в целом стала выглядеть презентабельнее предшественницы, став попутно на 40 кг тяжелее и 200 долларов дороже.

1967 Plymouth Barracuda
Базовая косая шестерка осталась на службе, но ни она, ни даже 235-сильный двигатель на версии Formula S уже не могли наделить повзрослевшую и потяжелевшую модель достойной динамикой, и на топовых комплектациях было решено предложить более мощный 318 V8 объемом 5,2 литра. Но в последний момент разведка донесла до боссов Plymouth новости о том, что Ford готовит для Mustang 1967 модельного года нечто невероятное — 390-й 6,4-литровый большой блок, и со стороны Plymouth были приняты, как сейчас модно говорить, зеркальные ответные меры — вместо 318-го мотора, под капотом самой мощной Barracuda появился 6,3-литровый 383 V8 серии B, мощностью в 280 заявленных лошадиных сил и крутящим моментом в 540 Ньютон-метров.

И вот Barracuda стала быстрой в разгоне по прямой, но большой мотор принёс с собой большие проблемы другого рода. Будучи почти на центнер тяжелее 273-го мотора, новый силовой агрегат превратил Barracuda в неуправляемый снаряд на высоких скоростях, а тот факт что под капотом не осталось места для гидроусилителя руля, значительно усугубил возможности автомобиля во время парковки. И то и другое явно не сделало модель более популярной у покупателей.

1967 Plymouth Barracuda
Решение было найдено в 1968 году. Новый 5,7-литровый 340 V8 серии LA выдавал 275 лошадиных сил заявленной мощности, но при этом он был легче и меньше 383-го двигателя, что позволило найти место для гидроусилителя и улучшить общую управляемость автомобиля. В силовую линейку Barracuda 1968 модельного года также был введен 318 V8 мощностью 230 лошадиных сил, а в базе все еще предлагался 6-цилилндровый косой мотор. Очевидно, что в 1968 году 340 и 383-й моторы не были самыми крупными и мощными двигателями Chrysler, таковым конечно же являлся знаменитый легендарный HEMI объемом 426 кубиков или 7 литров. Известно, что как минимум 75 Барракуд 1968 года получили-таки под капот 425-сильный 426 HEMI, но также известно, что будучи чрезвычайно быстрыми в прямом разгоне — примерно 6 секунд до 60 миль, Барракуды с 345-киллограмовыми Хэми были кошмаром с точки зрения использования для повседневной езды, в руководстве пользователя даже было отмечено, что модель не предназначена для использования на дорогах общего пользования. Продававшиеся без гарантии вообще, HEMI Barracuda использовались таким образом, в основном только в уличных дрэг-заездах. 

Barracuda второго поколения была объективно лучше предшественницы и по дизайну, и в технической части. Казалось, что для улучшения рыночных позиций модели были все предпосылки… но нет. Барракуда продолжала глотать пыль Мустанга, по продажам её обошли даже новички на рынке — Pontiac Firebird, Mercury Cougar и Chevrolet Camaro.

1969 Plymouth Barracuda 340 Formula S
В отчаянной попытке изменить ситуацию к лучшему в 1969 году Plymouth увеличивает мощность 383-го мотора до 330 лошадиных сил, которых становится достаточно для разгона машины до 60 миль за 7 секунд и для прохождения четверти мили за 14 с небольшим, с выходной скоростью в 153 км/ч. В качестве опции начинает предлагаться огромный 7,2-литровый 440 V8, а также появляется опциональный пакет CUDA с модифицированной подвеской от Formula S и 5,7-литровым 340 V8 с заявленной мощностью в 275 лошадиных сил.

Но ожидаемого прорыва так и не произошло. Barracuda сумела обогнать по продажам лишь AMC Javelin, а основные конкуренты от Ford и Сhevy ушли далеко вперед. Многие уверены сегодня, что рынок обошелся со второй Barracuda просто несправедливо. Модель явно не обладала выдающимся дизайном, но столь же явно она была не самым худшим представителем своего сегмента. Версия CUDA вообще ни в чем не уступала конкурентам — ни в динамике, ни в управляемости, а те или иные косяки присущие второй Barracuda в равной степени имелись у всех одноклассников, включая в том числе и Mustang.

1968 Plymouth Barracuda Convertible
Предполагается, что реальная проблема крылась не в самом автомобиле, а в тех ассоциациях, которые он вызывал у потенциальных покупателей. В их умах прочно засел образ устаревшей модели Valiant, и Barracuda второго поколения не сумела избавиться от этого имиджа. Вторая Barracuda не была полностью оригинальной, но она была именно тем, чем задумывалась — быстрым спортивным фастбэком, которым явно не являлся Valiant.

Сегодня многие эксперты, сходятся во мнении, что Плумут на модели фастбэка второго поколения должен был избавиться от имени Barracuda, и тем самым разорвать порочащие связи с Valiant, но это не произошло, и результат оказался весьма показательным: теоретически став первым поникаром, фактически Barracuda 1964 — 1969 модельных годов осталась на задворках рынка.  

1969 Plymouth Barracuda
Итак, Barracuda первого и второго поколения можно назвать хрестоматийным примером неправильной маркетинговой политики, способной на корню загубить продукт, мало в чем уступающий конкурентам. После шести неудачных лет на рынке спортивных компактов Chrysler был готов пойти на любые меры, лишь бы сохранить на нем свое присутствие, и на третий срок Barracuda отправилась обновленной до такой степени, что результаты этой отчаянной попытки удивили даже самих её создателей.

Plymouth Barracuda второго поколения, базирующийся на архитектуре А, выглядел вполне неплохо, и где-то даже по-европейски, но конкуренты, сделавшие ставку на мощность и производительность, с каждым новым модельным годом выпускали все более и более агрессивные по дизайну машины. Кто-то в кабинетах Plymouth наконец должен был понять, чего ждут покупатели от компактного маслкара нового десятилетия… и такой человек нашелся — его звали Джон Хёрлиц. Именно он возглавил команду дизайнеров, превративших гадкого утенка, а точнее — мелкую рыбешку — в настоящего хищника.

1970 Plymouth Barracuda
Сегодня Plymouth Barracuda третьего поколения, и особенно топовая комплектация модели, известная под названием CUDA, многими ценителями жанра считается едва ли не лучшим представителем не только сегмента классических поникаров, но и одним из самых лучших маслкаров золотой эпохи в принципе, что подтверждается современными ценами на хорошо сохранившиеся экземпляры, включая кабриолет Hemi Cuda, единственный в мире оригинальный экземпляр с подтвержденной историей, проданный в 2014 году с аукциона MECCUM за $3,500,000 без учета комиссии.

Но в 70-х реальность не была такой радужной, как хотелось бы думать. На самом деле третья Barracuda, хоть и продавалась лучше предшественницы, но так и не смогла обеспечить сколь либо значительного усиления позиций Chrysler на рынке спортивных и высокопроизводительных автомобилей. О причинах этого мы поговорим несколько позже, а пока вернёмся к началу. 

1970 Plymouth Barracuda
Судьбу третьего поколения Barracuda определил, как уже было сказано, Джон Хёрлиц, создавший на уже существующей у Chrysler B-платформе новую архитектуру под названием E-Body. Она стала основанием не только для новой Барракуды, но и для полностью новой модели – Dodge Challenger, чуть более крупной чем Barracuda, но очень похожей на неё по дизайну. Основной идеей для третьей Барркуды стал полный отказ от предыдущей концепции и создание имиджа, соответствовавшего тогдашним запросам покупателей — широкий кузов, длинный капот и короткая корма. Сохранив колесную базу предшественницы в 2,743 миллиметра, новая модель была короче неё примерно на 15 сантиметров, но капот оказался почти на 30 сантиметров длиннее, чем на модели 1969 года. Важнейшую роль при этом сыграла ширина кузова — достигшая почти 190 сантиметров — появилась возможность использования любых силовых агрегатов, имевшихся в распоряжении Chrysler. Широкие перспективы по диверсификации силовой линейки позволили производителю запустить три комплектации Барракуды, направленные на разные аудитории покупателей: относительно дешевая базовая Barracuda, роскошная версия Gran Coupe, а также спортивная версия CUDA.
1970 Plymouth Barracuda (Lemon Twist)
Также была введена в обращение широкая цветовая гамма, как с традиционными, так и с ярчайшими кислотными оттенками типа Plum Crazy, Lemon Twist или Vitamin C, плюс — несколько вариантов воздухозаборников на капоте и прочие возможности по персонализации автомобиля. На большинстве моделей в базе предлагалась трехскоростная механика, однако покупатели чаще всего предпочитали оснащать свои машины опциональными четырехскоростными коробками или автоматами TorqFlight.

Ну и главное во всем многообразии предложений — это разумеется линейка двигателей, стартовавшая с 225-й Косой Шестерки объемом 3,7 литра и заканчивающаяся монструозным 7,2-литровым 440 Six Pack V8 с тремя двухкамерными карбюраторами и заявленной мощностью в 390 лошадиных сил. Также инженерам не понадобились лишние усилия для установки под капот Барракуды и топового силового агрегата 426 HEMI по прозвищу Elephant, выдававшего только по официальным данным 425 лошадиных сил.

1970 Plymouth Barracuda HEMI CUDA
Несмотря на небольшую прибавку в весе, примерно на 90 килограмм, Barracuda третьего поколения по своим скоростным характеристикам оставляла мало места для воображения. Базовая шестерка и 318 V8 хотя и казались слегка маловатыми, но вполне удовлетворяли требованиям не слишком взыскательных покупателей более дешевых версий, но при этом даже эти двигатели уже не ассоциировались с компактами эконом-класса. Моторы на противоположном конце линейки – 440 V8 и HEMI обеспечивали не требовавшее оправданий время разгона на квотере быстрее 14 секунд. Да и средние V8 — 5,6-литровый 340-й и 6,3-литровый 383-й наделяли Барракуду более чем достойной динамикой. 

Ахиллесовой пятой Barracuda, как, впрочем, и большинства маслкаров той эпохи, была управляемость. Если предыдущее поколение с пакетом Formula S заслужило только положительные отзывы, по крайней мере — по американским стандартам управляемости того времени, то боле тяжелая Barracuda E-Body была попросту неуклюжей в поворотах. Невменяемый крутящий момент более крупных двигателей легко срывал заднюю ось в занос даже во время прямого ускорения, а доступные к установки опциональные пакеты спортивных подвесок, хоть кое-как и помогали справиться с заносами во время жесткого ускорения, но были абсолютно бесполезны во время маневрирования и торможения. 

1970 Plymouth Barracuda 383
Вернемся к дизайну. Вряд ли найдется адекватный человек, который сможет назвать Barracuda третьего поколения некрасивой.  В ней было все что, нужно, и даже больше, а внушительная ширина кузова, с которой сегодня сравнятся только Mercedes S-Class да BMW 7-Series, с трудом позволяла относить модель к компактному классу. Вот только внешние параметры кузова никак не были связаны с параметрами внутренними. При всей свой массивности Barracuda по запасу пространства в салоне отставала от компактных седанов с весом на пол тонны меньше. В ходе превращения платформы B в архитектуру E, колесная база потеряла почти 23 сантиметра, в результате чего на заднем диване, достаточно широком для двух взрослых, едва оставался запас пространства для детских ножек. Но, опять же — дискомфорт задних пассажиров, равно как и отсутствие достаточного места в багажнике — это стандартный признак большинства американских спортивных авто той эпохи, поэтому данный фактор вряд ли можно назвать определяющим для покупателя при выборе автомобиля подобного класса. А вот что действительно раздражало покупателей Барракуды, так это обилие, или даже засилье пластика в салоне. Он был везде где только можно, и скупое присутствие дерева на приборной панели и руле никак не могло исправить ситуацию. Усугубляла все это пластмассовое великолепие виниловая обивка сидений.
1970 Plymouth Barracuda Интерьер
Все вышеперечисленные недостатки возможно и могли негативно повлиять на покупательские предпочтения, однако не в них крылась главная причина очередного финансового провала модели. Plymouth Barracuda третьего поколения, такой, который удовлетворял большинству, если не всем требованиям тогдашней публики, к своему несчастью появился только тогда, когда весь рынок высокопроизводительных американских автомобилей уже стоял на краю пропасти. И дело даже не столько в начинающих набирать обороты государственных ограничениях по безопасности и экологии, делавших автомобили тяжелее и медленнее, сколько в ценах самих автомобилей и стоимости страховых услуг.

Если в 1965 году хорошо оснащенная Barracuda Formula S обошлась бы покупателю в $3,500, то в 1970 за $3,100 можно было купить лишь базовую модель с шестицилиндровым двигателем и радиолой. А HEMI Cuda со всеми прилагающимися наворотами, стоила никак не меньше $5,000. Поникары с их постоянно улучшавшимся оснащением и соответственно — ценой, так же как классические среднеразмерные маслкары, стали сами себе врагами.

Ну и конечно же — страховщики. Вот кто наверное не меньше чем государственные регуляторы и нефтяной кризис, виноват в том, что классические маслкары вымерли как динозавры.  В начале 1970-х американец в возрасте до 25 лет должен был заплатить около $1,200 за страховку на заряженный по полной маслкар — то есть более четверти изначальной цены автомобиля. Очевидно, что далеко не каждый молодой человек мог позволить себе такие расходы.

1970 Plymouth Barracuda CUDA Двигатель 426 HEMI 
Вложив огромные средства в разработку новой архитектуры для Barracuda и Challenger, Chrysler ожидал от них многого, но надеждам не суждено было сбыться. Всего 55,499 экземпляров Барракуды было продано в 1970 году — больше чем в предыдущем, но все равно недостаточно. Реализация Mustang в 1970 также упала, но фордовская модель все равно опережала Plymouth более чем на 300 процентов. Чуть лучше выступил Челленджер — 76,935 проданных авто, однако этот прирост в основном был достигнут за счет потенциальных покупателей более дорогого и крупного Dodge Charger, выбравших менее затратный вариант. 

1971 год для Barracuda начался так же, как и для всех прочих американских автомобилей. Сохранив все лучшее от предыдущего модельного года, Barracuda почти не изменилась ни внешне, ни технически, но инженеры уже начали готовиться к обязательному переходу на неэтилированный бензин, изыскивая способы снижения компрессии и, соответственно, производительности своих лучших силовых агрегатов. Продажи Barracuda не просто упали, они рухнули, с финальной годовой цифрой в 18,690 экземпляров.

1972 Plymouth Barracuda
Уже в 1972 году отправился на пенсию кузов кабриолет, из силовой линейки исчез HEMI, а вслед за ним — 440-й и 383-й моторы. Самым мощным двигателем для Барракуды 1972 модельного года выступил 340 V8 с четырехкамерным карбюратором, выдававший лишь 240 лошадиных сил. Известно, что решение о прекращении производства третьего поколения модели, было принято руководством именно в 1972 году, однако Barracuda просуществовала в течение всего 1973 с продажами в 22,213 единиц, и трех месяцев 1974 года, в ходе которых было реализовано всего 11 734 экземпляра модели. В марте 1974 года производство Plymouth Barracuda и Dodge Challenger было прекращено.

Что касается четвертого поколения, то его действительно планировали выпустить в 1975 году. Были разработаны две концепции и созданы несколько прототипов, однако в конечном итоге, кардинальная смена покупательских предпочтений заставила Chrysler отказаться от проекта.

Прототип 1975 Plymouth Barracuda

Прототип 1975 Plymouth Barracuda
Но не хочется заканчивать на печальной ноте. Ведь в настоящее время Plymouth Barracuda E-Body, считается одним из наиболее ценных и востребованных маслкаров в среде коллекционеров. А причина этого кроется как раз в низком уровне продаж новых автомобилей в 1970-х. И конечно же самыми дорогими и желаемыми модификациями являются кабриолеты HEMI Cuda E-Body, выпущенные исключительно малыми тиражами.
Напоследок нельзя не сказать несколько слов о возможном возрождении Барракуды. Такие слухи действительно начали циркулировать по сети начиная с 2015 года, когда Fiat Chrysler запатентовал торговое наименование Barracuda. Еще больше масла в огонь было пролито в июне 2017-го, когда концерн получил патент на торговое название CUDA, которое должно быть использовано для “транспортных средств, а именно легковых автомобилей, их структурных элементов и логотипов”… Вот только учитывая, что марка Plymouth сама по себе мертва уже почти 20 лет, возрождение Барракуды остается под большим вопросом.

Plymouth Barracuda 340 от Highway61. Обзоры масштабных моделей

 Начиная с первой половины шестидесятых годов существовал такой сегмент автомобилей, как Pony Cars, то есть автомобили со спортивным или стилизованным под спортивный дизайн, но, как правило, не имеющие в базовой комплектации мощных двигателей. Самыми известными представителями данного класса являются Ford Mustang, в честь феноменальных продаж одной из первых моделей которого был и назван этот класс, а также Dodge Challenger, Chevrolet Camaro, Mercury Cougar, Pontiac Firebird и Plymouth Barracuda, о которой сегодня пойдет речь. 



 

История создания. 
Первое (из трёх) поколение Plymouth Barracuda появилось в 1964 году. Не все знают, что автомобиль мог называться совершенно иначе. Дело в том, что первоначально новый автомобиль хотели назвать Panda, но эта идея не понравилась дизайнерам. После этого решено было назвать новинку Barracuda. Автомобиль изначально строился на базе другого Plymouth — Valiant. От Valuant’а новый Barracuda перенял капот, обрамление фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, квартал панелей и бамперов. Все остальные фрагменты элементы кузова были новыми. 

 

Автомобиль, о котором идет речь в данном обзоре относится ко второму поколению, выпускавшемуся с 1967 по 1969 год. Второе поколение по сравнению с предыдущим было полностью переработано. Еще разделяя многие компоненты с Valiant, Barracuda получила собственный ассортимент моделей, включая кабриолеты, фастбэк и хардтоп. Новый дизайн в стиле «Coke bottle styling» («стиль бутылки Коки») разрабатывали дизайнеры Джон Э. Херлиц и Джон Самсэн. 

 

Barracuda второго поколения выпускался с достаточно широкой линейкой двигателей. Самый слабый из них, 3,7 литровый, (единственный шестицилиндровый), Chrysler Slant-6 225, выдавал всего 145 л/с. Остальные двигатели были исключительно восьмицилиндровыми и выдавали от 180 л/с до безумных 415 л/с. Да, могло быть и так… в 1968 году компанией Chrysler было выпущено около 50-ти фастбэков с двигателем Chrysler RB 426 V8 Hemi, который выдавал эти сумасшедшие 415 л/с. Однако, в инструкции к данному автомобилю стояла пометка о том, что автомобиль не предназначен для дорог общего пользования, и может быть использован только в соревновании. 

 

На уменьшенной копии стоит пометка ‘Cuda 340. Разберемся, что такое Cuda, и что такое 340. Сложного ничего нет: Cuda — это не самостоятельная модель, а более мощная, спортивная версия Barracuda. 340… нет, не количество лошадиных сил. В линейке существовал двигатель, который назывался Chrysler LA 340 V8. Да-да… К слову, этот восьмицилидровый двигатель выдавал 275 сил, что тоже вполне неплохо. 

В 1970 году вышло третье, последнее, поколение, просуществовавшее до 1974 года. Не буду вдаваться в детали. Скажу только, что в третьем поколении Barracuda совсем уже отделилась от своего «родителя» — Valiant. Линейка двигателей изменилась, но не сильно. Шестицилиндровых двигателей в комплектации теперь было два, а не один. А вот восьмицилиндровых стало на один меньше. Самым мощным был тот же Chrysler RB 426 V8 Hemi с 415 силами. 

Ну, и не могу не отметить, что в родном Санкт-Петербурге обитают два очень интересных Плимута. Желтый — как раз Barracuda, а точнее — 1970 Plymouth Barracuda 340. Второй — Plymouth Superbird: реплика, выполненная на базе Plymouth Satellite, но тем не менее — уникальный автомобиль, единственный в России. 

 

Теперь о модели.  
Данная модель Plymouth Barracuda 340, выполнена в масштабе 1/18 фирмой Highway61. На днище нашел полное название модели и номер 0689, что скорее всего свидетельствует о порядковом номере данной модели в тираже. Однако, информации о том, сколько всего моделей выпущено я к сожалению не нашел. Судя по регистрационным номерам, автомобиль «прописан» в штате Гавайи. Полный номер выглядит так — HAWAII 69, 4C-1695, ALOHA STATE. 

Экстерьер и общее представление о модели.

Весит модель безусловно достаточно прилично, ведь кузов её выполнен из металла. Держа в руках понял что вес около килограмма. Покрашена модель аккуратно, ровно, нет ощущения что кузов залит краской. Бросается в глаза крупное зерно металика. И на фотографии, и невооруженным глазом это довольно-таки заметно. Что касается нанесенных на кузов надписей: спереди на капоте, над левой фарой имеется хромированная надпись Plymouth, на передних крыльях сразу две надписи с каждой стороны — у фар «Barracuda» (также хромом), и снова на крыльях, но уже у двери написано ‘CUDA 340. На крышке багажника также нанесена надпись «Barracuda». 

Из отдельных хромированных деталей на кузове — передний и задний бамперы, окантовка фар и решетки радиатора, крышка лючка бензобака (которая не открывается, кстати), дверные ручки, окна и колесные арки. А также внутреннее и боковые зеркала заднего вида, рамка форточки на двери, внутри которой подвижное «стекло». 

Вот вроде бы и все, что касается внешнего вида и оформления кузова… Хотя, нет! Ни слова не сказал про светотехнику. Впрочем, нужно ли что-то вообще говорить? Я думаю, что в таком масштабе модели не могут выпускать с недостаточно проработанной светотехникой. По крайней мере у данной Куды с этим проблем точно нет. Передние фары, поворотники, катафоты выполнены отлично и выглядят очень здорово. Единственное, задние фонари покрашены красной краской.

Интерьер.
Начнем с багажника, и снова сделаю небольшое отступление. В комплекте с моделью прилагется фирменная салфетка, «открывашка» для подвижных элементов, и пластиковая деталь пола багажника. В багажнике находится запасное колесо, с проработанным креплением. Крышка багажника имеет внутренний рельеф. Механизм открывания — типичные для многих моделей «клюшки». 


Переходим к салону:
Дверные карты выполнены отдельной деталью с нанесенными на нее фрагментами из хрома и наклеек, имитирующих деревянные вставки. Подлокотники и ручка стеклоподъемника дополняют проработку .

Приборная панель также выполнена отдельной деталью с окантовкой из хрома с наклейками имитирующими дерево. Все выполнено качественно, но в общем-то обычно. Однако же есть детали, которые если не удивляют, то просто радуют. Во первых на полу под сиденьем водителя присутствует зафиксированный коврик (под пассажирским и сзади такого нет). Во-вторых, отдельно стоит остановиться на сиденьях. Как оказалось, передний ряд можно двигать вперед-назад, а так же прижимать спинку, открывая доступ ко второму ряду. Спинка заднего сиденья откидывается, образуя ровную грузовую площадку. В-третьих меня очень порадовали ремни безопасности и солнцезащитные козырьки. Первые просто выполнены очень здорово, а вот что касается вторых… я только на второй день обнаружил, что их можно поднимать и опускать. Что же касается надписей в салоне, я нашел только одну — на хромированной вставке, расположенной на крышке бардачка очень мелко написано Barracuda. Самое главное, подобное я встретил впервые — этот самый бардачок открывается!



А теперь о двух вещах, в которых разобрался по мере написания обзора. Первое — хромированные пороги. Оказывается у настоящих автомобилей такой порог был из алюминия, а значит производитель не нафантазировал. Вторая деталь — ремни безопасности на… потолке. Серьезно. Как оказалось, и тут производитель не придумал…Из-за того, что у автомобиля не было центральных стоек, ремни крепились к потолку, и застегивались на плечах, а не только на животе (эти ремни также есть в модели). Обычная практика американских производителей автомобилей.  

Моторный отсек проработан хорошо, но чувствуется что, деталировка не дотягивает до отметки «отлично». Капот открывается так же на «клюшках». Шасси модели проработано достойно. Отметим что кардан связан с колесами. При вращении колес вращается и карданный вал. Выпускная система выполнена отдельными деталями. Присутствуют шланги тормозной системы.

Также пары хвалебных слов заслуживают колеса. Что меня больше всего удивило, так это выполненные отдельными (!) деталями болты на дисках. 

Но не всё в модели так хорошо. Во-первых, мне не очень понравились как сделаны воздухозаборники на капоте. Они не сквозные, как и хромированные насадки на глушитель.

Подводя итог могу сказать, что модель мне безусловно понравилась. А недочеты? Куда же без них. Главное, что после приобретения данной модели всерьез задумался, брать ли дальше модели выполненные в 18-м масштабе, или остаться верным масштабу 1/43.

Plymouth Barracuda технические характеристики


Эксплуатационные характеристики Плимут Барракуда купе

Характеристики двигателя

Тип двигателя: бензиновый
Объем двигателя: 4496 см3
Мощность: 183 л.с.
Количество оборотов: 4200
Крутящий момент: 353/1600 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 92.2 мм
Ход поршня: 84.2 мм
Степень сжатия: 8.8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель Коробка Привод
2.8 102 л.c. бензин механика задний
3.7 147 л.c. бензин механика задний
4.5 183 л.c. бензин механика задний
6.3 284 л.c. бензин механика задний

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: есть

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная

Кузов

Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 4740 мм
Ширина машины: 1902 мм
Высота машины: 1293 мм
Колесная база: 2743 мм
Колея передняя: 1516 мм
Колея задняя: 1565 мм

Производство

Год выпуска: с 1964 по 1974

История Plymouth Barracuda Кевина Харта

В связи с недавней аварией с участием актера Кевина Харта и последующими судебными процессами, о которых заявили пассажиры и сам Харт, автомобиль в центре внимания — это Plymouth Barracuda. Автомобиль, который не производился компанией более 40 лет, больше не существует.

Что такое Плимутская Барракуда?

Доработанный до рукояти, автомобиль Харта был «Cuda» только из листового металла. Так что вообще такое Barracuda?

Plymouth Barracuda был первым из спортивных автомобилей, в сегменте которых обычно приписывают Ford Mustang.В то время как продажи Mustang делают Barracuda похожим на корректировку бухгалтерского учета, Cuda была представлена ​​за две недели до Mustang, сделав его первым 1 апреля 1964 года.

Плимутская доблестная барракуда 1964 года | Getty

Создан на основе популярного Plymouth Valiant, простого ванильного компактного седана, разделяющего компоненты платформы Chrysler A-body с его сестрой Dodge Dart. Cuda включила в себя листовой металл Valiant от дверей вперед, а также ту же внутреннюю несущую конструкцию и варианты двигателей.Что делало Barracuda уникальным, так это выпуклая задняя часть фастбэка с огромным и тяжелым задним стеклом, которое было самым большим куском, когда-либо использовавшимся на тот момент.

Barracuda длился с 1964 по 1974 год

Barracuda просуществовала три итерации, с 1964 года до эры маслкаров и до 1974 года, а затем исчезла навсегда. За это короткое с лишним десятилетие он более чем устоял против конкурентов Mustang и Camaro, если не по количеству произведенных с точки зрения репутации. Ничто не могло сравниться с «Hemi‘ Cuda »с точки зрения абсолютной брутальной мощности в сочетании с купе среднего размера.

Поскольку материнская компания Chrysler Corporation никогда не имела такого же бюджета для продвижения и продвижения «Cuda», как конкурентов Ford и Chevy, она, тем не менее, сохраняет статус, равный своему конкуренту в глазах энтузиастов.

Plymouth ‘Cuda первого поколения

1965 Плимут Барракуда Херст Хеми Под стеклом Вилли | Getty

Первое поколение просуществовало три года с небольшим фейслифтом в 1966 году. Выбор двигателей оставался малоблочным от Chrysler, но мощность в лошадиных силах постепенно увеличивалась по мере нарастания войн маслкаров.Вариант «Формула S» включал в себя самую мощную версию 273 ci V8 со множеством стандартных опций и слегка модернизированной подвеской.

В то время как первая Barracuda не участвовала в гонках, ее с любовью вспоминают как одну из первых выставочных стендов для драг-рейсинга.

Hurst Hemi Under Glass — это Cuda 1965 года, который использовался для выставочных пробегов на колесах по всей полосе длиной в четверть мили.

1967 Плимут Барракуда Фастбэк | Getty

Значительно улучшенная Barracuda 1967 года дебютировала в версиях купе, фастбэк и кабриолет.К концу выпуска этой версии в 1969 году можно было получить все, от рядного шестицилиндрового двигателя до Hemi V8 426 куб.

Гонки по шоссейным гонкам были легкими, но в драг-рейсинге Barracuda использовалась рядом популярных гоночных команд Pro Stock. Копии кузова из стекловолокна также были довольно распространены в классе нитро-забавных автомобилей NHRA для дрэг-рейсинга.

Портрет одного из канареечно-желтых кабриолетов Plymouth Barracuda 1971 года, использовавшихся в телешоу Nash Bridges 16 сентября 1997 года.| Фотоархив CBS / Getty Images

Barracuda 1970-74 годов, вместе с сестрой Dodge Challenger, теперь строилась на новой платформе E-body. Теперь доступный в кузове купе или кабриолет, это был чистый, мускулистый кузов с множеством опций. Более агрессивно продвигается на рынок энтузиастов, поскольку он извлекает выгоду из своих побед в драг-рейсинге, продажи соответствуют уровню производства предыдущего года, но резко упали с 1971 года, поскольку страховые взносы в сочетании с ужесточением экологических норм означали конец этих высокопроизводительных машин.

1970 Plymouth Barracuda Pro Stock NHRA | Getty

Растущая серия шоссейных гонок Trans Am набирала обороты как по популярности, так и по количеству участников. Плимут представил две конкурентоспособные команды Cuda, которые смешивались весь год в 1970 году, но не добились каких-либо побед. В дрэг-рейсинге команда Сокса, Мартина и других каперов держала Barracuda на виду следующие несколько лет.

Священный Грааль Muscle Car

Сегодня кабриолет в сочетании с двигателем Hemi и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач является Святым Граалем коллекционирования маслкаров.Те немногие, что остались, увидели, что цены превысили 1 миллион долларов, что значительно превосходит все другие американские предложения сегодня.

Kevin Hart Barracuda — это купе 1970 года, которое ничем не отличалось от своего серийного аналога, кроме листового металла. Сочетание модифицированной трансмиссии Dodge последней модели и присущей ему короткой колесной базы делает его смертельным для человека, не относящегося к нему с величайшим уважением.

Возможно, мы никогда не узнаем, какие обстоятельства произошли до того, как трагедия поразила Харта и его друзей на Cuda, но основа машины, в которой они находились, имеет богатую историю, сильных поклонников-энтузиастов и репутацию, которая всегда затмевает негативные последствия одного ужасная авария.

1967 Плимут BARRACUDA FORMULA S COUPE

1967 Plymouth Barracuda, Twin Turbo, 825HP, PWR Рулевое управление и тормоза, A / C, Auto !!!

Barracuda Formula S Coupe 1967 года выглядит довольно оригинально и является идеальным спальным местом.

Под капотом скрывается современный Hemi объемом 5,7 л с головками 6,1 л и внутренними компонентами. С дополнительным впрыском метанола и двойным турбонаддувом этот зверь имеет мощность 825 лошадиных сил на задних колесах.

Этой Barracuda, окрашенной в цвет «Охотничий зеленый», легко управлять с усилителем рулевого управления, тормозами с усилителем и кондиционером.

Дополнительные функции:

— Жемчужно-белые кожаные сиденья, черная обивка потолка и ковровое покрытие
— 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей с электроприводом
— Рулевое управление с усилителем
— Передние дисковые тормоза с усилителем с Wilwood Master
— Новый классический кондиционер
— Задний конец Sure Grip 8 3/4 с передачами 3,54
— Электровентилятор
— Электрический топливный насос
— Бак метанола в багажнике
— Батарея перенесена в багажник

Это прекрасная возможность на очень увлекательной машине погонять !!!!

Отличные ставки аренды и финансирования также доступны на любом из наших инвентаря!
Куплю Продам Торговые партии Добро пожаловать!
Пожалуйста, напишите на адрес консьержа @ fusionluxurymotors.com или позвоните по телефону 1-818-773-8181

О Barracuda:

Plymouth Barracuda — двухдверный пони-кар, выпускавшийся компанией Plymouth с 1964 по 1974 год.

Barracuda второго поколения, выпускавшаяся с 1967 по 1969 год, хотя все еще базировалась на Valiant, но была сильно переработана. Конструкции кузова теперь были доступны в версиях фастбэк, купе с жесткой крышей и кабриолете.

Второе поколение Barracuda, теперь с A-кузовом с колесной базой 108, по-прежнему разделяло многие компоненты с Valiant, но было стильно переработано с использованием листового металла для конкретной модели, а также кабриолет и купе с жесткой крышей, присоединившиеся к оригинальному предложению фастбэка.

Новая Barracuda была в основном работой Джона Э. Херлитца и Джона Самсена, с боковыми контурами бутылки из-под кока-колы и сильно переработанными передними и задними частями. Ключевыми элементами дизайна стали вогнутая задняя панель палубы, более широкие колесные проемы, изогнутые боковые стекла и S-образные стойки крыши на жесткой крыше.

Задняя часть крыши купе фастбэк была более обтекаемой, а заднее стекло, наклоненное практически под горизонтальным углом, было намного меньше, чем у предыдущей модели.Также более сдержанным было использование хромированной отделки внешнего листового металла.

В это время были введены первые федеральные стандарты безопасности автомобилей США, и реакция Chrysler на введение каждой фазы отличает каждый год выпуска модели Barracuda второго поколения:

1967: нет боковых габаритных фонарей или светоотражателей и фонарей заднего хода на задней обшивке возле номерного знака.
1968: круглые боковые габаритные фонари без отражателей, в основном белые задние фонари с задними фонарями в корпусе задних фонарей.
1969: небольшая доработка передней решетки, прямоугольные боковые габаритные отражатели без фонарей и задние фонари были перенесены обратно в заднюю обшивку по номерному знаку.

По мере того, как класс пони-каров становился все более популярным, а конкуренция увеличивалась, Плимут начал пересматривать варианты двигателей Barracuda.

В 1967 году, в то время как 225 куб. Дюймов (3,7 л) Slant-6 все еще был базовым двигателем, варианты V8 варьировались от двух- и четырехцилиндровых версий 273 куб. Дюймов (4,5 л) до редко заказываемого 383-го двигателя. у.е. в (6.3 л) большой блок «B» мощностью 280 л.с. (209 кВт), последний доступен только с пакетом Formula S.

Некоторые особенности Cudas 1967 года заключались в том, что передний и задний бамперы были идентичны. У них одинаковые выемка для номерного знака и монтажный кронштейн.

Хотя Fusion Motor Company прилагает все усилия для предоставления точной и полной информации, мы понимаем, что могут возникать ошибки и упущения. Таким образом, мы не можем гарантировать точность информации и не можем принять на себя ответственность за убытки или ущерб, возникшие из-за вводящей в заблуждение информации или за любое доверие, которое вы можете использовать в информации, содержащейся на этом веб-сайте или в наших рекламных объявлениях.Мы настоятельно рекомендуем вам осмотреть автомобиль, чтобы проверить точность предоставленной информации. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или по телефону 818-773-8181

Почему Plymouth Barracuda заслуживает второго шанса

Plymouth Barracuda 1971 года || Источник: Fiat Chrysler Automobiles

Плимут не работает с 2001 года, а это означает, что на большей части страны не осталось и следа бренда, который можно было бы увидеть. Последнее десятилетие или около того он становился все более и более неактуальным, и был первым в волне знаковых брендов, которые были выброшены на свалку истории в 2000-х годах.Осталось не так много Plymouth поздних моделей, а через несколько лет не останется много Pontiac, Oldsmobiles, Mercurys или Saab. Но кончина Плимута была немыслимой полвека назад, когда он был одним из самых продаваемых автопроизводителей в Америке. Более того, это могло бы изменить ход истории, если бы у Форда не было той же идеи.

Plymouth Barracuda была выпущена 1 апреля 1964 года как спортивное купе, призванное завоевать растущий молодежный рынок. Шестнадцать дней спустя Ford представил Mustang, захватив (и определив) сегмент.Barracuda будет томиться в течение десятилетия, прежде чем погаснет в кратком ярком сиянии славы в 1970-х годах. Последние Barracudas Плимута определят пик эры маслкаров и оставят такой след, что современный Fiat Chrysler, возможно, даже вернет заводскую табличку.

1965 Plymouth Barracuda || Источник: Fiat Chrysler Automobiles

В начале 1960-х годов растущий молодежный рынок начал требовать более компактные и спортивные автомобили с длинным списком опций, чтобы помочь им персонализировать свои автомобили.К 1963 году Plymouth почувствовал, что его компактный Valiant станет идеальной платформой для такого автомобиля, и приступил к разработке спортивного кузова для пешеходов. Из окон вниз Barracuda выглядела как двухдверный Valiant, но у нее было массивное заднее стекло, которое в то время было самым большим стеклом, которое когда-либо использовалось в серийных автомобилях.

К сожалению, Mustang просто лучше захватил воображение публики своим более элегантным стилем, более длинным списком опций и рядом мощных двигателей.Базовым двигателем Barracuda был почтенный двигатель Chrysler Slant Six, а его лучшим двигателем был 180-сильный V8 объемом 273 кубических дюйма. Это была интересная машина, но ее было недостаточно, чтобы произвести фурор в первые дни войн маслкаров.

1965 Плимут Барракуда | Источник: Fiat Chrysler Automobiles

. В 1965 и 1966 годах Barracuda начала отличаться от Valiant, добавив пакет Formula S, который включал более горячие 273 (теперь мощность 235 лошадиных сил), гоночные полосы и уникальные колпаки для колес.Тем не менее, он не мог сравниться с Mustang, продававшим менее 40 000 автомобилей в год в то время, когда Mustang превышал полмиллиона. Уже в середине 1964 года Плимут приступил к экстренной программе разработки автомобиля второго поколения, и американцы, кажущиеся ненасытными в отношении пони-каров, убедили их, что они могут сделать свой автомобиль победителем.

Следующая Barracuda появилась в 1967 году, и хотя теперь она полностью отличалась от Valiant (по крайней мере, на первый взгляд), ее было все еще слишком мало, слишком поздно.Помимо Mustang, Plymouth теперь конкурировал с Chevy Camaro и Chevelle SS396, Pontiac Firebird и GTO и даже с Dodge Charger и Dart. Несмотря на то, что теперь он был доступен как с кузовом «нотчбэк», так и с откидным верхом, Barracuda продолжала томиться в нижней части пакета поникаров.

Плимут Барракуда 1967 года || Источник: Fiat Chrysler Automobiles

Но были признаки жизни. В 1968 году модель 273 была заменена на более крупный (и долговечный) 318-сильный двигатель V8 на 230 лошадиных сил, был доступен новый двигатель V8 объемом 340 кубических дюймов (выдающий респектабельные 275 лошадиных сил), а верхний предел диапазона был массивным. 383, который дал Barracuda по консервативным оценкам 380 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента.Плимут даже сделал сумасшедший 426 Hemi доступным, хотя это сделало машину неуправляемой во всем, кроме прямой, и только серьезно увлеченные дрэг-гонщики пошли на это. Однако в 1970 году Plymouth пошел ва-банк на своем поникаре, и результаты были бы впечатляющими.

Источник: Fiat Chrysler Automobiles

На заре нового десятилетия Barracuda была длиннее, ниже, шире и злее, чем когда-либо прежде, и, что наиболее важно, она была спроектирована для работы с самыми большими двигателями, которые могла предложить Chrysler Corporation. .Разделяя свои механические характеристики с новым Dodge Challenger, линейка Barracuda стала сильнее, лучше определена и лучше оснащена, чтобы отбиваться от своих соперников. Базовым автомобилем была сама Barracuda, доступное купе с двигателем Slant-Six. Затем последовали Gran Coupe, более роскошная модель, и, наконец, Cuda, высокопроизводительный вариант, который все хотели.

Cuda можно было использовать с множеством двигателей V8, от пары 340 до 383 и 440, но нужно было получить только 426 Hemi. «Cuda» наконец-то смог справиться со всей этой мощью, и результаты были просто потрясающими.С его фирменным воздухоочистителем, торчащим из-под капота «шейкер», Hemi ‘Cuda показал впечатляющие 425 лошадиных сил и 490 фунт-фут крутящего момента, разогнавшись с нуля до 60 менее чем за шесть секунд (неплохо для 2-х лошадиных сил). тонна автомобиля) и пробежал четверть мили за 14 секунд со скоростью 102 мили в час. Он был большим, быстрым и представлял зенит мира маслкаров до того, как все рухнуло.

Plymouth Barracuda 1971 года || Источник: Fiat Chrysler Automobiles

При всех проверенных вариантах, Hemi ‘Cuda мог обойтись владельцам более чем в 5000 долларов — целое состояние для поникара в 1970 году.Более того, страховая отрасль начала бороться с молодыми водителями в быстрых автомобилях, подняв надбавки на некоторые автомобили — например, Mopars с двигателем Hemi — до более чем 1000 долларов в год. Модель 426 была доступна в 71-м году, но после этого она стала историей. После 1974 года появилась и Barracuda.

К сожалению, сексуально выглядящие E-Body Barracudas не смогли сохранить паспортную табличку. Помимо внешнего вида и мощности, автомобили подвергались жесткой критике в автомобильной прессе за тяжелую управляемость и ужасное качество сборки. Добавьте к этому страховые взносы и шокирующе высокую цену, и крупный редизайн оказался напрасным.Пик для Barracuda пришелся на 1970 год, когда Плимут продал почти 60 000 экземпляров новой модели. К 1974 году было продано чуть более 10 000 из них.

Но история была невероятно добра к Barracuda, особенно к автомобилям 1970-71 годов. Из-за своей вневременной красоты и относительной редкости они владеют чуть больше, чем большинство сопоставимых Mustang, Camaros и Firebirds, а Hemi ‘Cudas стал одним из первых маслкаров, начавших торговать руками за более чем 1 миллион долларов. Самыми редкими из редких являются кабриолеты; за первые два года E-Body было построено чуть более 5000 штук, из них только 26 (15 70, 11 71) пришли с Hemi.Сегодня безукоризненно отреставрированные образцы стоят более 3 миллионов долларов.

Источник: Fiat Chrysler Automobiles

Как ни странно, Fiat Chrysler решил воссоединить Barracuda и Challenger в 2019 году, а Barracuda, скорее всего, выйдет только в виде рагтопа. С момента повторного введения в производство в 2008 году Dodge подвергался критике за отсутствие кабриолета Challenger. Barracuda 21-го века, вероятно, будет носить уникальный листовой металл, будет продаваться как Dodge и решит эту проблему раз и навсегда. Barracuda, возможно, не очень хорошо продавалась в первый раз, но через 42 года после того, как последняя сошла с конвейера, она превратилась в одну из величайших легенд в истории американских автомобилей с высокими динамическими характеристиками.Не удивляйтесь, если на этот раз Barracuda добьется того успеха, которого заслужила.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Plymouth Barracuda — Muscle Car Club

История Barracuda


1964-1974

Введение: Plymouth Barracuda была первым пони-каром, дебютировавшим за две недели до Ford Mustang. Его быстро затмили Mustang и Camaro / Firebird, но он сделал себе имя в 1970 году, когда был доступен с двигателем Hemi, о котором его конкуренты могли только мечтать.

1964 Плимут Барракуда

Комментарии: Plymouth Barracuda была выпущена в начале 1964 года, за две недели до Ford Mustang. Официально названный Valiant Barracuda, автомобиль был основан на компактном Valiant и сохранил нижнюю часть кузова, но использовал суперструктуру фастбэка с массивной круговой подсветкой (самый большой кусок стекла, когда-либо ставившийся на серийный автомобиль) и короткой крышкой багажника. В интерьере были ковшеобразные сиденья Signet, а также откидывающаяся спинка заднего сиденья и панель безопасности для перевозки длинномерных предметов.Оригинальный маркетинг автомобиля подчеркивал его удобство и дизайн больше, чем спортивные характеристики, что нанесло бы ущерб его репутации в течение следующих нескольких лет. Предлагаемые двигатели были такими же, как и у Valiant, с 170-цилиндровым двигателем Slant Six при запуске и с 225 Slant Six или 273 V8 в качестве опций.

Производство: 23,433

Двигатели:
170 I6.
225 I6 145 л.с.
273 V8 180 л.с.
273 V8 235 л.с.

Производительность:
НЕТ

1965 Плимут Барракуда

Комментарии: В 1965 году была представлена ​​спортивная опция «Формула S», хотя Plymouth Barracuda все еще была далека от спортивного автомобиля.225 Slant Six официально заменил 170 Slant Six в качестве стандартного двигателя.

Производство: 64,596

Двигатели:
225 I6 145 л.с.
273 V8 180 л.с.
273 V8 235 л.с.

Производительность:
НЕТ

1966 Плимут Барракуда

Комментарии: Barracuda получила рестайлинг в 1966 году, как и Valiant, но получила собственную решетку радиатора и внешний вид. Были добавлены отчетливые эмблемы «рыбы» Barracuda, которые оставались до 1970 года.Выбор двигателей остался неизменным.

Производство: 38,029

Двигатели:
225 I6 145 л.с.
273 V8 180 л.с.
273 V8 235 л.с.

Производительность:
НЕТ

1967 Плимут Барракуда

Комментарии: Barracuda наконец-то стала настоящим пони-каром в 1967 году. Barracuda была модернизирована на новой, более длинной колесной базе и предлагала на выбор V8, два 273 cid V8 и новый 383 cid V8.Двигатель Slant Six был официально снят. К сожалению, двигатель 383 был настолько большим, что насос гидроусилителя рулевого управления не мог поместиться под капотом, поэтому он был недоступен, что приводило к плохой управляемости. К первоначальной модели фастбэка теперь присоединились седан с кузовом «седан» и модель с откидным верхом. Пакет опций Formula S по-прежнему был доступен и добавил усиленную подвеску, тахометр, широкие овальные шины, а также специальные эмблемы и отделку салона.

Производство:
2D Hardtop Coupe: 28,196
2D Fastback: 30,110
Кабриолет: 4,228

Двигатели:
273 V8 180 л.с.
273 V8 235 л.с.
383 V8 280 л.с.

Производительность:
НЕТ

1968 Плимут Барракуда

Комментарии: Barracuda получила незначительные изменения стиля и большую доступность двигателей к 1968 году с повторным введением двигателя 225 Slant Six. Топовая модель 383 также получила повышение мощности. 273 двигателя CID были сняты с производства. Чтобы придать Barracuda более производительный имидж, Плимут незаметно построил небольшое количество Barracuda с двигателем Hemi, чтобы раздать его профессиональным гонщикам, но они были настолько редкими, что не особо помогли скучному имиджу Barracuda.

Производство:
Cuda Hardtop Coupe: 19 997
Cuda 2D Fastback: 22 575
Cuda Convertible: 2 840

Двигатели:
225 I6 145 л.с.
318 V8 230 л.с.
340 V8 275 л.с. при 5000 об / мин, 340 фунт-фут при 3200 об / мин.
383 V8 300 л.с.

Производительность:
383/300: 0-60 за 7,5 секунд, 1/4 мили в высоту 15 секунд.

1969 Плимут Барракуда

Комментарии: 1969 год стал годом, когда Плимут, наконец, серьезно занялся производительностью.Они увеличили мощность двигателя 383 cid до 330 л.с. и нашли место для установки гидроусилителя руля. Плимут также представил косметический пакет, созданный на основе варианта Formula S, который они назвали «Cuda». Cuda можно было использовать с 275-сильным 340 V8 или 383-м, но он все равно был недостаточно быстрым. Plymouth ответил тем, что поставил под капот 440 V8 с тройным карбюратором, самый большой двигатель, доступный в автомобилях-пони. К сожалению, более крупный двигатель снова потребовал отказа от усилителя рулевого управления и был доступен только с автоматической коробкой передач, так как задняя ось должна была амортизировать огромный крутящий момент 440.Из-за 57% веса автомобиля на передние колеса и использования барабанных тормозов повсюду пострадали управляемость и торможение.

Производство:
‘Cuda Hardtop Coupe: 12 757
‘ Cuda 2D Fastback: 17 788
‘Cuda Convertible: 1442

Двигатели:
340 V8 275 л.с. при 5000 об / мин, 340 фунт-фут при 3200 об / мин.
383 V8 330 л.с.
440 + 6 V8 390 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 2300 об / мин.

Производительность:
383/330: 1/4 мили за 15.5 секунд @ 92 миль / ч.
440/390: 0-60 за 5,6 секунды, 1/4 мили за 14,01 при 104 милях в час.

1970 Плимут Барракуда

Комментарии: Плимут наконец-то получил правильный угол производительности для 1970 года, и они приложили все усилия для этого. Barracuda была переведена на платформу E-body, которую она разделяла с новым Dodge Challenger. У Barracuda колесная база на два дюйма короче, чем у аналогичного Dodge Challenger, хотя его общие размеры кузова были такими же.Рабочие модели назывались Cudas и включали пять различных двигателей V8: 340, 383, 440, 440 + 6 и всемогущий Hemi 426. Автомобили 440 и Hemi получили специальную подвеску с высокими характеристиками, чтобы передать всю эту мощность на дорогу. Стандартные Barracudas поставлялись с плоским капюшоном, а Cudas — со стандартными двойными нефункциональными совками. Необязательным для всех Cudas (и стандартным для Hemi) был очень функциональный совок для встряхивания, названный так потому, что он прикреплялся непосредственно к двигателю, выступал через отверстие в капоте и, таким образом, «трясся» всякий раз, когда двигатель делал.Hemi стоил 871 доллар и был установлен всего на 652 жестких дисках (из 17 242) и 14 кабриолетах (из 550). На нем были гидравлические подъемники, и его было легче настраивать, чем в предыдущие годы. 440 + 6 стоил всего 250 долларов и мог не отставать от Hemi примерно до 70 миль в час. Управлять обоими двигателями было непросто: передний и задний карбюраторные двигатели 440 + 6 с вакуумным приводом включались без предупреждения, в то время как жесткая дроссельная заслонка Hemi иногда открывала все восемь стволов одновременно.

Plymouth также построил специальную модель 1970 года: Plymouth AAR ‘Cuda.AAR был взят из All-American Racers Дэна Герни, участвовавшего в гонках Cudas в гоночной серии Sports Car Club of America Trans-Am. Но в то время как Ford и Chevrolet построили специальные модели (Boss 302 Mustang и Camaro Z28), имитирующие гоночные автомобили, Плимут построил уличный стержень. Наряду с аналогичным Dodge Challenger T / A, AAR ‘Cuda щеголял уникальным двигателем V8 объемом 340 кубических сантиметров с карбюраторами 3 × 2, который развивал 290 л.с. Внешний вид был определенно уникальным: матово-черный капот из стекловолокна, проблесковые полосы по бокам кузова, трехцветный щит AAR и стандартный черный спойлер с утиным хвостом.AAR ‘Cuda также имел специальные амортизаторы и переделанные задние пружины, которые поднимали заднюю часть на 1 3/4 дюйма по сравнению с обычным’ Cuda, что давало зазор для выхлопных труб, которые выходили перед задней колесной аркой (после прокладки через стандартный глушитель под колесной аркой). сундук). Это также позволило использовать задние шины большего размера, что стало одним из первых применений более широких задних шин на серийных автомобилях.

Производство:
‘Cuda Hardtop Coupe: 18 880
‘ Cuda Convertible: 635
AAR ‘Cuda: 1500 (оценка)

Двигатели:
340 V8 275 л.с. при 5000 об / мин, 340 фунт-фут при 3200 об / мин.
AAR: 340 + 6 V8 290 л.с. при 5000 об / мин, 345 фунт-фут при 3400 об / мин.
383 V8 335 л.с.
426 Hemi V8 425 л.с. при 5000 об / мин, 490 фунт-фут при 4000 об / мин.
440 V8 375 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 3200 об / мин.
440 + 6 V8 390 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 2300 об / мин.

Производительность:
Hemi — 426/425: 0-60 за 5,6 секунды, 1/4 мили за 13,41 секунды. @ 104,6 миль / ч.

1971 Плимут Барракуда

Комментарии: Plymouth Barracuda продолжилась и в 1971 году с небольшими изменениями стиля, включая сегментированную решетку радиатора с двойными фарами, фиктивные вентиляционные отверстия на передних крыльях и сегментированные задние фонари.Был доступен полный спектр двигателей, а модели с лучшими характеристиками снова получили название «Cudas». AAR ‘Cuda больше не выпускался. Чтобы иметь дело со все более строгими законами о выбросах, Плимут был вынужден настроить некоторые из своих двигателей, что привело к падению номинальной мощности. Было продано всего 115 Hemi ‘Cudas, и Плимут решил списать двигатель Hemi, прежде чем его нужно было настраивать для соответствия новым стандартам выбросов. Таким образом, Hemi закончил свое господство как самый опасный и, возможно, самый влиятельный двигатель эпохи маслкаров.

Производство:
Cuda Hardtop Coupe: 6 228
Cuda Convertible: 374

Двигатели:
318 V8 230 л.с.
340 V8 275 л.с. при 5000 об / мин, 340 фунт-фут при 3200 об / мин.
383 V8 300 л.с. при 4400 об / мин, 400 фунт-фут при 2400 об / мин.
426 Hemi V8 425 л.с. при 5000 об / мин, 490 фунт-фут при 4000 об / мин.
440 V8 375 л.с.
440 + 6 V8 385 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 2300 об / мин.

Производительность:
НЕТ

1972 Плимут Барракуда

Комментарии: 1972 год был печальным годом для поклонников высоких характеристик, поскольку могучие двигатели Hemi и 383 были сняты с производства, поскольку не соответствовали новым стандартам выбросов.Остальные двигатели пришлось отрегулировать, и теперь они были рассчитаны на чистую мощность в лошадиных силах, что на первый взгляд казалось огромным падением мощности. К сожалению, лучшим двигателем для Barracuda был 340 cid V8, а кабриолет больше не выпускался.

Производство:
‘Cuda Hardtop Coupe: 7 828

Двигатели:
318 V8 150 л.с. (SAE Net)
340 V8 240 л.с. (Сеть SAE)

Производительность:
340/240: 0-60 за 8,5 секунды, 1/4 мили за 16 секунд.

1973 Плимут Барракуда

Комментарии: Шестицилиндровый двигатель был удален, и теперь у модели начального уровня был 318 V8. Опционально был 340 V8, который входил в стандартную комплектацию Cuda. В середине года 340 был заменен новым 360 cid V8, хотя производительность не улучшилась.

Производство:
‘Cuda Hardtop Coupe: 10 626

Двигатели:
318 V8 150 л.с. (SAE Net)
340 V8 240 л.с.(SAE Net)
360 V8 245 л.с. (Сеть SAE)

Производительность:
НЕТ

1974 Плимут Барракуда

Комментарии: 1974 год был последним годом для настоящих Barracudas, которые продолжались с двигателями 318 и 360. Barracuda больше никогда не вернется в качестве автомобиля с истинными характеристиками.

Производство:
‘Cuda Hardtop Coupe: 4,989

Двигатели:
318 V8 150 л.с. (SAE Net)
360 V8 245 л.с.(Сеть SAE)

Производительность:
НЕТ

См. Числа кастинга Barracuda.

плимут барракуда | Классические автомобили Gateway

Все выставочные залыAtlanta, GAChicago, ILDenver, CODetroit, MIDallas, TXFort Lauderdale, FLHouston, TXKansas City, KSLouisville, KYLas Vegas, NVMilwaukee, WIIndianapolis, INNashville, TNOrlando, FLPhiladelphia. Луис, MOTampa, FL

MakeACAcuraAlfa RomeoAM GeneralAMCAston MartinASVEAudiAustinAustin HealeyAvantiBentleyBig DogBMWBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenClenetCobraCobra ReplicaCoolCordCushmanCustomDaihatsuDatsunDeSotoDestinyDeTomasoDodgeDuesenbergEcstasyEd RothExcaliburFactory FiveFactory Пять RacingFerrariFiatFordGMCHarley DavidsonHCSHondaHudsonImperialInternationalInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenJohnson PresidentialKaiserLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMarmonMaseratiMaxwellMazdaMercedesMercedes-BenzMercuryMGMidStatesMini Большой RigMitsubishiMonarchMorganMorrisNashNissanOldsmobileOpelPackardPanozPierce-ArrowPlymouthPontiacPorscheRace CraftRedneck REORolls RoyceRootesSaabSaturnShayShelby StudebakerSubaruSunbeamSuzukiToyotaTriumphUralValiantVCYCVictoryVolkswagenVolvoWillysWillys JeepYamaha

КатегорияTRI-5MoparShelbyCobraCOPVintage 1919-1930Classic / Antique 1900-1994Collector 1980-2010High Value — $ 100K и вышеГонный автомобильСпортивный автомобильМускулистый автомобильГрузовикПикапМотоциклВагонВнедорожникУтилитыИмпортУличный стерженьРодстерRestomod000Rat RodКонвертируемый 9

СВЯЗАННЫЙ ПОИСК

СТРОГОЙ ПОИСК


ФИЛЬТРЫ ПОИСКА

ПРИМЕНИТЬ ФИЛЬТРЫ

ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТРЫ

Оригинальная Plymouth Barracuda такая странная, она крутая

Когда кто-то думает о Plymouth Barracuda, в первую очередь вспоминаются более поздние автомобили 1970-71 годов с электронным кузовом.Немногие определенно рассматривают более ранние, странно выглядящие модели первого поколения 1964-66 годов с их массивными — и чрезвычайно дорогими в замене — изогнутым задним стеклом площадью 14,4 квадратных фута. На тот момент это был самый крупный серийный автомобиль, который действительно выделял его среди других.

Приведенный здесь пример, конечно, сохраняет эту отличительную черту, но он был полностью переработан. Покрытый безупречной черной краской, он не имеет каких-либо вариантов двигателя той эпохи — предлагались скошенные шестерки объемом 170 или 225 кубических дюймов и V-8 объемом 273 куба — вместо этого он был оснащен современным 5.7-литровый Hemi. Более новый V-8 увенчан нагнетателем Stage 3 Edelbrock E-Force и оснащен коллекторами с керамическим покрытием, а поток топлива регулируется с помощью электронного впрыска топлива FAST. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz управляет переключениями.

Посмотреть все 7 фото

Другие современные удобства включают модернизированную подвеску с койловерами, реечное рулевое управление, задний дифференциал Mopar и дисковые тормоза Wilwood. Интерьер также привлек внимание: кондиционер Vintage Air, нестандартные передние сиденья, новое рулевое колесо, улучшенная аудиосистема, электрические стеклоподъемники и замки.Хотя желательность рестомода часто находится в глазах смотрящего, фотографии показывают, что этот автомобиль был закончен по высоким стандартам. Он будет продан без резерва на аукционе Barrett-Jackson Northeast 2019 в эти выходные.

Посмотреть все 7 фото

Четвертый ежегодный Северо-восточный аукцион Барретта-Джексона проводится 26-29 июня 2019 года в Mohegan Sun Casino and Resort в Коннектикуте. На распродаже коллекционных автомобилей будут представлены сотни желанных автомобилей, и эксперты MotorTrend будут там, чтобы показать вам все события в прямом эфире с аукциона.Вы можете поймать Barrett-Jackson Northeast в сети MotorTrend Network каждый день аукциона и загрузить приложение для эксклюзивной прямой трансляции. Нужны дополнительные возможности просмотра? Вы также можете настроиться на нашу прямую трансляцию из своего веб-браузера.

1964 Плимут Барракуда

Plymouth Barracuda 1964 года была доблестной, но тщетной попыткой Chrysler сместить Ford Mustang. Но это была машина Plymouth Valiant, красиво оформленная и с закругленным задним стеклом.Зайдя в автосалон за две недели до того, как появился Mustang, автомобиль, который сначала хотели назвать Panda, вместо этого получил имя Barracuda.

Plymouth, как и другие автопроизводители, в середине шестидесятых были увлечены производством спортивных компактных автомобилей. Гонка накалялась, но оригинальный пони-кар, Мустанг, было трудно превзойти. Продажи Barracuda за весь 1964 год — 23 443 — едва превзошли продажи Mustang в 22 000 единиц только за первый день.

«Cuda» была неплохой машиной.Хорошие характеристики, уравновешенность и утонченность, управляемость и плавность хода. Фактически, журнал Road and Track высказал мнение, что машина идеальна. Силовые тормоза были стандартными, спереди и сзади большие барабанные. Было призматическое зеркало для дневного и ночного видения, которое можно было отрегулировать для отражения раздражающих бликов фар в ночное время. Приборы были матового серебра с круглыми хромированными безелями.

Хотя мягкая приборная панель была дополнительной, покупатели потратили на нее дополнительные 16,35 доллара, а также на рулевое колесо с текстурой дерева, которое придавало ощущение гоночного автомобиля.Автоматическая коробка передач TorqueFlite могла быть заказана дополнительно. Базовые двигатели были 170 cid V6. В качестве опции была установлена ​​новая механическая коробка передач Hurst с рычажным механизмом Chrysler вместе с новым дифференциалом Sure-Grip.

Другими особенностями были фастбэк-стекло, обернутое до линии заднего крыла, и на сегодняшний день это было самое крупное использование стекла в любом серийном автомобиле. Задние сиденья сложены вперед, чтобы получить большой грузовой отсек.

Узнайте больше о Plymouth Barracuda и, в частности, о Cuda 1964 года.

1964 Plymouth Barracuda Технические характеристики

  • Производство 23,443
  • Кузов Двухдверный фастбэк.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *