Posted in: Разное

Plymouth barracuda 1968: Plymouth Barracuda б/у 1968 года: купить Плимут барракуда 1968 года с пробегом

Содержание

Plymouth Barracuda Gen-2


Plymouth Barracuda Fastback (1967)

При разработке второго поколения Plymouth Barracuda были исправлены все недостатки оригинальной модели. Автомобиль по-прежнему базировался на платформе A-body от Valiant с колёсной базой 108″ (2743 мм), но отличался собственным дизайном кузова: более плавными линиями, профилем в форме бутылки «Кока-Колы», наклонным хвостом с фонарями в виде бумеранга и разделённой на две части решёткой радиатора. Отныне Barracuda предлагался в трёх типах кузова: хардтоп купе, фастбэк с практически горизонтальным задним стеклом и кабриолет.

Все эти изменения положительно отразились на спортивном имидже Barracuda и поставили его в один ряд с такими «пони-карами», как Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Продажи модели в 1967 г. выросли до 62534 ед., но в последующие годы сократились до 45412 ед. (1968) и 31987 ед. (1969).

Поэтапное введение новых стандартов безопасности и норм выбросов требовало ежегодного пересмотра ходовой части Plymouth Barracuda. В 1967 г. он оснащался стандартным 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым мотором Slant Six мощностью 145 л.с. и двумя V8: 4.5-литровым V8 273 мощностью 180 или 235 л.с. в зависимости от карбюратора и большеблочным 6.3-литровым V8 383 мощностью 280 л.с. Последний был доступен только в пакете «Formula S», который также включал жёсткую подвеску, передние дисковые тормоза, главную передачу с отношением 3.23:1 и широкие шины D70x14. На выбор предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач или 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite. В 1968 г. двигатель V8 273 был заменён 5.

2-литровым V8 318 мощностью 230 л.с. и 5.6-литровым V8 340 мощностью 275 л.с., а V8 383 стал предлагаться в двух вариантах: 300 л.с. или 330 л.с. Специально для дрэг-рейсинга фирма Hurst Performance построила 50 экземпляров Barracuda с 425-сильным мотором Hemi V8 426.

В 1969 г. впервые появилась высокопроизводительная модификация Plymouth ‘Cuda, которая отличалась двумя нефункциональными воздухозаборниками на капоте и гоночной окраской с чёрными полосами. На ‘Cuda устанавливались соответствующие силовые агрегаты: 5.6-литровый V8 340 (275 л.с.), 6.3-литровый V8 383 (300 или 330 л.с.) и 7.2-литровый V8 440 (375 л.с.). Обычный Plymouth Barracuda продавался с моторами 225, V8 340 и V8 383. Хардтоп можно было заказать с виниловой крышей Mod Top, разрисованной цветами. 

Характеристики
 Модификация Plymouth Barracuda Fastback
 Годы выпуска 1967
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Категория GT
 Цена 2720 $
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4478 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter AFB
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 5:1
 Максимальная мощность 235 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 353 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1412 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4897 мм
 Ширина 1819 мм
 Высота 1356 мм


Plymouth Barracuda Convertible (1967)

Характеристики
 Модификация Plymouth Barracuda Convertible
 Годы выпуска 1967
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 4228
 Категория Muscle-кары
 Цена 2860 $
 Тип кузова Кабриолет 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6277 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter AFB
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 0:1
 Максимальная мощность 280 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 542 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1574 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4897 мм
 Ширина 1819 мм
 Высота 1359 мм
 Максимальная скорость 185 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.6 с


Plymouth Barracuda Fastback (1968)

Характеристики
 Модификация Plymouth Barracuda Fastback
 Годы выпуска 1968
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 22575
 Категория Muscle-кары
 Цена 2868 $
 Тип кузова
Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6277 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.
0:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 542 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1560 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4897 мм
 Ширина 1819 мм
 Высота 1341 мм


Plymouth Barracuda Convertible (1968)

Характеристики
 Модификация Plymouth Barracuda Convertible
 Годы выпуска 1968
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 2840
 Категория GT
 Цена 3013 $
 Тип кузова Кабриолет 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5210 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Carter BBD
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9. 2:1
 Максимальная мощность 230 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 461 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1482 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4897 мм
 Ширина 1819 мм
 Высота 1351 мм


Plymouth ‘Cuda Fastback (1969)

Характеристики
 Модификация Plymouth ‘Cuda Fastback
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Категория Muscle-кары
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 7206 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter AFB
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 1:1
 Максимальная мощность 375 л.с. при 4600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 651 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1405 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4897 мм
 Ширина 1819 мм
 Высота 1351 мм
 Максимальная скорость 190 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.6 с


Plymouth Hemi ‘Cuda Convertible (1969)

Характеристики
 Модификация Plymouth Hemi ‘Cuda Convertible
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Категория Muscle-кары
 Тип кузова Кабриолет 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6964 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два 4-камерных карбюратора
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 2:1
 Максимальная мощность 425 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 664 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4897 мм
 Ширина 1819 мм
 Высота 1351 мм

Plymouth Barracuda 1968 (Altaya) | Аукцион масштабных и сборных моделей

Мексиканская журнальная серия.

Модель новая.

Упаковка вскрыта для фотографирования.

Отвечу подробно на все вопросы.

Пересылка по России от 300р. Доставка за границу оговаривается отдельно.

Информация о продавце
Пользователь
ETTORE73 (198)
Дата регистрации
08.11.2015
Был на сайте
29.09.2021 18:13:44
Местонахождение
Россия, обл Ленинградская, г Сосновый Бор
Рейтинг
212
Другие лоты продавца

750₽

6д, 10ч 20м

Россия, Ленинградская область, Сосновый Бор

2400₽

6д, 10ч 20м

Россия, Ленинградская область, Сосновый Бор

2400₽

6д, 10ч 20м

Россия, Курская область, Курчатов, Курчатовский район

2300₽

6д, 10ч 20м

Россия, Курская область, Курчатов, Курчатовский район

750₽

6д, 10ч 20м

Россия, Курская область, Курчатов, Курчатовский район

1350₽

6д, 10ч 19м

Россия, Курская область, Курчатов, Курчатовский район

2500₽

6д, 10ч 19м

Россия, Ленинградская область, Сосновый Бор

200₽

6д, 10ч 19м

Россия, Ленинградская область, Сосновый Бор

История ставок
Участник Сумма Дата
mikhail1977 (3) 3950₽ 09. 04.2019 15:10:43
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
mikhail1977 (3) 3950₽ 1 09.04.2019 15:32:49

Plymouth Barracuda: история в деталях

Plymouth Barracuda – это двухдверная машина со спортивными амбициями, изначально принадлежащая сегменту пони-каров, впоследствии (в третьем поколении) ставшая настоящим маслкаром. Хотя модель выпускалась каких-то 10 лет (с 1964 по 1974 гг.), она однозначно заслуживает того, чтобы о ней рассказать.

Быстрая навигация по статье

История создания

Плимут Барракуда появился, в принципе, так же, как и большинство подобных автомобилей.

В начале 60-х годов прошлого века на американском автомобильном рынке создалась потребность в недорогих автомобилях «с характером». Автоконцерны решили эту задачу просто: взяли за основу компактный (по американским меркам) автомобиль из собственного модельного ряда, немного видоизменили его и опционально добавили возможность установки достаточно мощного двигателя.

Получающиеся в результате подобных действий модели обладали «задорными нотками в характере» — увеличилась удельная мощность, улучшилась управляемость по сравнению с моделями-донорами. Измененная внешность позволяла заявлять о появлении в модельном ряду компании новой модели, причем позиционировались такие машины как автомобили не для всех. Это, собственно, и было нужно американскому потребителю, желающему хоть как-то выделиться из общего потока.

Barracuda базировался на одной платформе с Плимут Валиант, выпускаемого корпорацией Крайслер с 1960-го.

С названием новой модели долго не могли определиться. Изначально хотели назвать ее «Панда», но большинство дизайнеров хотело чего-то более хищного. В результате остановились на названии «Барракуда», предложенного Джоном Самсеном.

Первое поколение (1964-1966)

1964

Внешний облик Plymouth Barracuda 1964 года, созданный дизайнером Chrysler Ирвом Ричи, по сути, представлял собой тот же Valiant, но в кузове фастбэк — этот тип кузова всегда воспринимался как спортивный. Дебют модели состоялся 1 апреля 64-го.

От Валианта Барракуде достались: капот, головная оптика, переднее лобовое стекло, форточки, крылья, двери, передние кузовные стойки и бамперы. Крыша, багажник, боковые стекла и заднее стекло были новыми. Кстати, к созданию заднего стекла подошли основательно. В сотрудничестве с компанией Pittsburgh Plate Glass было создано заднее лобовое стекло изысканной формы площадью 1,32 кв. м. — самое большое в то время, устанавливаемое на стандартные серийные автомобили.

Силовые агрегаты были идентичны Plymouth Valiant:

  1. два рядных 6-цилиндрового двигателя Slant-6 объемом 2. 8 и 3.7 л. мощностью, соответственно, 101 и 145 л.с.
  2. оснащенный двухкамерным карбюратором V8 объемом 4.5 л. мощностью 180 л.с.

Барракуда в базовой комплектации стоил 2512 долларов США. Несмотря на то, что модель была презентована на 2 недели раньше Ford Mustang, количество проданных экземпляров составило всего 23433 шт, что почти в шесть раз меньше продаж последнего.

1965

В 1965 году 3.7-литровая рядная «шестерка» стала базовой для рынка США, для Канады базовой версией остался 2.8-литровый двигатель. Самый мощный в ряду силовых агрегатов 4.5-литровый V8 подвергся модернизации: 2-камерный карбюратор уступил место 4-камерному, распредвал стал более «агрессивным», степень сжатия повысилась до 10.5:1. Эти и другие новшества позволили «выжать» из мотора (который, кстати, получил название «Commando”) 235 л.с.

В связи с возросшей конкуренцией в сегменте пони-каров, Plymouth Barracuda обзавелся новой модификацией «Formula S”, включающей самый мощный двигатель, модернизированную подвеску, большие колеса и шины, специальные эмблемы и тахометр. Также в 65-м появилась возможность установить «в круг» дисковые тормоза, а также кондиционер.

1966

В 1966 году Плимут Барракуда получил новые задние фонари, решетку радиатора, капот и новую приборную панель с датчиками давления масла и тахометром на моделях, где комплектация предусматривала их наличие.

Форма нового капота определила более прямолинейный контур крыльям. Дорогие комплектации модели имели повторители сигналов поворота на верхней части передних крыльев в виде маленьких плавников. Хромированные бампера стали массивнее, а радиаторная решетка была выполнена в крупную сетку.

Второе поколение (1967-1969)

Второе поколение Barracuda по-прежнему разделяло многие комплектующие с Valiant, но стилистически было сильно переработано — как-никак компания хотела позиционировать Барракуду как отдельную модель, а не вариацию Валианта. Кстати, во второй генерации кроме фастбэка появились еще и хардтоп-купе с кабриолетом.

Новая Барракуда, главным образом, была работой Джона Э. Херлица и Джона Самсена Внешний облик обновленной модели был выполнен в популярном тогда стиле «бутылка колы».

Передняя и задняя часть автомобиля были значительно переработаны, «нос» и «корма» теперь отличались от Валиантовских. Особенностью 2 поколения стали отдельные ноздри решетки радиатора и вогнутая задняя панель кузова. Кроме того, использование хрома в отделке кузова стало более сдержанным.

Задняя часть крыши у фастбэка получила больший наклон, стала более обтекаемой. Заднее стекло, уже не такое вычурное, имело значительно меньшую площадь по сравнению с предыдущей моделью.

В период выпуска модели второго поколения были поэтапно введены первые федеральные стандарты безопасности автомобилей США. В силу этого Chrysler на введение каждой фазы стандартов отвечает обновлением базовой комплектации:

  • 1967: боковые лампы, определяющие габариты кузова, отсутствуют;
  • 1968: появление боковых ламп, определяющих габариты кузова, белых фонарей заднего хода и подсветки заднего номерного знака;
  • 1969: небольшая переделка передней решетки, прямоугольные боковые габаритные отражатели, фары заднего хода возле номерного знака.

По мере того, как класс пони-каров становился все более популярным и конкуренция возрастала, Плимут начал пересматривать варианты силовых агрегатов Барракуды.

1967

Базовым двигателем в 1967-м оставался 3.7-литровый 145-сильный Slant-6. Опционально предлагались две V-образные «восьмерки»:

  1. объемом 4.5 л., оснащаемые 2- и 4-камерными карбюраторами, мощностью, соответственно, 180 и 235 л.с.
  2. объемом 6.3 л. мощностью 280 л.с. — доступного только для модификации «Formula S».

1968

Plymouth Barracuda 1968 модельного года получил новую гамму двигателей V8. Самым доступным из 8-цилиндровых вместо 4.5-литрового стал 5.2-литровый, оснащенный 2-камерным карбюратором и выдающий мощность в 230 л.с. Более дорогим вариантом являлся 5.6-литровый силовой агрегат, оснащенный 4-камерным карбюратором, выдающий 275 л.с. Самым мощным в линейке моторов был модернизированный 6.3-литровый Super Commando с максимальной мощностью 300 л.с.

Плимут Барракуда 1968 для южноафриканского рынка имел версию с высокопроизводительным 3. 7-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. Степень сжатия у такого мотора составляла 9.3:1; он был оснащен 2-камерным карбюратором, доработанными распредвалом и выхлопной системой.

В 68-м ограниченной серией Chrysler выпустил около пятидесяти Barracuda в кузове фастбэк, оснащенных 7-литровым Hemi для гоночной дрэг-серии Super Stock. Эти автомобили были собраны компанией Hurst Performance, специализирующейся на доводке маслкаров.

Ограниченная серия отличалась такими деталями, как: легкие боковые стекла Chemcor, передние крылья из стекловолокна, оригинальный капот, легкие сиденья, глушитель и др.

Автомобиль не был предназначен для использования на дорогах общего пользования. Среднее время прохождения квоттера составляло около 10 сек.

1969

Plymouth Barracuda 1969 года получил модернизированный 6.3-литровый V8, выдающий теперь 330 л.с. Кроме того, в 69-м впервые на модель начали устанавливать 7.2-литровые моторы Magnum, оснащенные 4-камерными карбюраторами Holley, мощностью 375 л. с.

Также 1969-й год примечателен тем, что появилась новая модификация «’Cuda», отличающаяся от «Formula S», главным образом, только внешней и внутренней отделкой. Оснащалась данная комплектация только 340-ми, 383-ми и 440-ми двигателями.

Третье поколение (1970-1974)

Третье поколение Plymouth Barracuda стало совершенно непохожим на Valiant. Оригинальный кузов фастбэк был удален из линейки, теперь модель была доступна только в версии купе и кабриолет.

Модель 3 поколения базировалась на более короткой и широкой версии существующей платформы Chrysler B, называемой E-body. Кстати, на этой же платформе год назад был запущен в серию Dodge Challenger.

Прибавивший в весе, теперь Плимут Барракуда смог сбросить с себя от клеймо «автомобиля для бедных». Компания предложила на выбор сразу три комплектации: базовую, роскошную «Gran Coupe» и спортивную «’Cuda».

1970

Для базовой версии Plymouth Barracuda 1970 и комплектации Gran Coupe были доступны следующие двигатели:

  1. рядные 6-цилиндровые: новый 3. 2-литровый мощностью 125 л.с. и старый 3.7-литровый мощностью 145 л.с.
  2. V-образные 8-цилиндровые: 5.2-литровый мощностью 230 л.с., 5.6-литровый мощностью 275 л.с. и 6.3-литровый мощностью 330 л.с.

Спортивный Plymouth Barracuda ‘Cuda в базе оснащался 6.3-литровым V8 мощностью 335 л.с. Опционально были доступны еще два двигателя:

  1. 7.2-литровый V8 мощностью 375 и 390 л.с. — в зависимости от типа карбюратора (4-камерный или 6-камерный).
  2. 7-литровый Hemi V8 мощностью 425 л.с.

Автомобили с двигателями на 390 и 425 л.с. получили усиленную подвеску.

Другие опции для Плимут Барракуда 1970-го включали наборы декоративных наклеек, модификации капота и несколько необычных цветов, таких как «Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C», «In-Violet», «Sassy Grass» и «Moulin Rouge».

1971

Плимут Барракуда 1971 модельного года получил другую решетку радиатора, немного измененные задние фонари, сиденья и отделку. Кроме того, только в этом году модель имеет спаренную переднюю оптику из четырех фар.

Гамма силовых агрегатов для Plymouth Barracuda 1971 года остается той же, что и для предыдущего модельного года. Единственное отличие состоит в том, что из списка доступных исчезли 5.6-литровый и 7.2-литровый (с 4-камерным карбюратором) двигатели. Некоторые из оставшихся моторов были немного изменены в угоду возрастающим экологическим требованиям и, потому, немного понижены в мощности.

1972-1974

Последний рестайлинг модели вернул одиночные фары, а также привнес изюминку в кормовую часть – сзади расположились парные фонари. Дополнительно дизайнеры позаботились о новых декоративных полосах. В угоду новым федеральным требованиям безопасности, немного изменились бампера.

В связи с ухудшающейся ситуацией на топливном рынке спрос на большие двигатели падал с ужасающей быстротой. Поэтому для 72-74 модельных годов V-образные «восьмерки» объемом 6.3, 7. 2 литра, а также 7-литровый Hemi даже не предлагались. Кроме того, оставшиеся моторы были значительно дефорсированы.

Также исчезла из линейки версия кузова типа кабриолет. Осталось только купе. Также почему-то компания решила не предлагать людям возможность заказа полного электропакета. Опционально остался только люк и кондиционер.

В 1972-м доступны были 3 двигателя:

  1. рядный 6-цилиндровый объемом 3.7 л.
  2. V8 объемом 5.2 л.
  3. V8 объемом 5.6 л.

В 1973 году из линейки силовых агрегатов исчезает рядная «шестерка». Остаются только две «восьмерки». Во второй половине 73-го вместо 5.6-литрового стали устанавливать 5.9-литровый V8 мощностью 245 л.с.

Постоянно повышающиеся страховые сборы за большую мощность и чрезмерное удорожание топлива в начале 70-х годов 20 в. привели к практически нулевому спросу на маслкары. Поэтому компании сворачивали производство подобных автомобилей, переводя свои производственные мощности в более экономичный сегмент. 1 апреля 1974-го, спустя ровно 10 лет с момента выпуска первой машины, производство Plymouth Barracuda было завершено.

Страницы истории Plymouth Barracuda: лошадиные силы – превыше всего

В середине 60-х годов в США сформировался особый класс автомобилей – pony cars («автомобили-пони»). Это были компактные (по американским меркам, то есть менее 5 м в длину) спортивные купе и кабриолеты с большими и мощными двигателями V8. Начало этому сегменту положил легендарный Ford Mustang, а вскоре у него появились последователи – Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Plymouth Barracuda. Последний в этом году празднует свой полувековой юбилей.

Plymouth Valiant Barracuda 1964 года

Plymouth Barracuda 1966 года

Ошеломительный успех Ford Mustang 1964 года заставил конкурентов начать стахановскими темпами проектировать подобные молодежные модели. Первыми подобный автомобиль представили специалисты концерна Chrysler. Чтобы ускорить разработку, было решено не создавать полностью новое купе, а подготовить особую двухдверную версию доступного Plymouth Valiant. Название для нее подобрали громкое – Barracuda. Именно так называется хищная морская рыба, способная развивать скорость до 40 км/ч.

Plymouth Barracuda Convertible второго поколения, 1967 год

Plymouth Barracuda Fastback 1968 года

Тем не менее, поначалу автомобиль не очень-то соответствовал своему названию, ведь динамика была не самой лучшей. Базовая версия была оснащена 2,8-литровой 101-сильной рядной «шестеркой», а флагманский вариант получил 4,5-литровый V8 мощностью 180 л. с. Для сравнения, «восьмерка» Mustang развивала на 100 л. с. больше. Зато Valiant Barracuda привлекал довольно оригинальным внешним видом с большим углом наклона задних стоек крыши (такой кузов называется купе-фастбэк) и панорамным задним стеклом. Хотя модель и считалась компактной, ее длина достигала 4,8 м. Однако, американская молодежь хотела больше лошадиных сил под капотом и даже весьма низкая цена в 2500 долларов (18 800 долларов по современному курсу) не слишком привлекала покупателей. Не помогла и презентация версии с 235-сильным V8, 3-ступенчатой автоматической трансмиссией и передними дисковыми тормозами. До 1966 года выпустили всего 125 тыс. Barracuda тогда, как главный соперник Mustang за это время разошелся по миру в количестве полутора миллионов единиц.

Plymouth Barracuda Hardtop 1969 года

Plymouth Cuda Convertible 1969 года

Руководство концерна Chrysler поняло свой просчет и в 1967 году был подготовлен полностью новый Barracuda. Его дизайн стал элегантнее, а сам автомобиль немного увеличили в размерах. Появились различные кузовные версии – купе-фастбэк, купе-хардтоп (без центральных стоек крыши) и кабриолет. В перечне опций появился кондиционер.

В 1969 году Plymouth Cuda 440 получил 7,2-литровый V8

Plymouth Barracuda третьего поколения появился в 1970 году

Но, главное, для Barracuda подготовили новые двигатели V8 объемом 5,6 л (275 л. с. ) и 6,3 л (300 и 330 л. с.). У самой мощной версии разгон до 100 км/ч занимал 7,2 с. Однако мотор получился слишком большим и чтобы он поместился в подкапотное пространство, пришлось убрать гидроусилитель руля. В результате, управляемость ухудшилась, по сравнению с базовой моделью. Таким же образом поступили и при установке в 1969 году на вариант 440 еще большей 7,2-литровой 375-сильной «восьмерки», позволявшей разгоняться до 100 км/ч за 6,4 с. Кстати, с этого времени модельный ряд разделили на две линейки: обычная версия как и ранее называлась Barracuda, а более спортивная – Cuda. Последняя отличалась кожаной отделкой салона, сиденьями с интегрированными подголовниками, стандартными передними дисковыми тормозами, усилителем руля и дифференциалом повышенного трения.

Plymouth Cuda Six Pack Convertible 1970 года

Версия Cuda получила кожанный салон и спортивные кресла

Однако продажи Barracuda так и остались на уровне предшественника. Поэтому модель к 1970 году решили радикально переработать. Во-первых, для нее разработали полностью новую платформу, общую с родственным купе Dodge Challenger. Длину автомобиля уменьшили до 4,75 м, а вот ширина выросла до 1,9 м. Во-вторых, преобразился и дизайн. Молодой 28-летний стилист Джон Герлитц создал агрессивные купе и кабриолет с длинным капотом, сдвинутым назад салоном, высокой оконной линией и стильными «жабрами» на боковинах. За доплату предлагали заднее антикрыло. Привлекательности придавали еще и яркие цвета кузова с необычными названиями – желтый «Витамин С», красный «Мулен Руж», фиолетовый «Сумасшедшая слива», салатовый «Дерзкая трава». Можно было выбрать и двухцветную окраску.

Plymouth Hemi Cuda стоял на вершине модельного ряда 1970 года

Могучий 7,0-литровый V8 Hemi развивал 425 л. с.

Если для базового варианта еще предлагали рядную 3,2-литровую «шестерку», то Cuda оснащали исключительно V8. Три из них перешли в наследство от предшественника, но были и новые двигатели. Так, 7,2-литровый мотор в версии Six Pack дополнили тремя двухкамерными карбюраторами, что подняло его мощность до 390 л. с. На вершине модельного ряда расположилась модификация с 7,0-литровым V8 Hemi. Этот фактически гоночный мотор с полусферическими камерами сгорания  развивал внушительные 425 л. с. С 4-ступенчатой «механикой» Hemi Cuda разгонялся до 100 км/ч за 5,6 с и мог достичь 250 км/ч. Со старта он преодолевал 400 м за 13,5 с. Впрочем, этот двигатель был не слишком приспособлен к повседневной езде, а вот Six Pack  в этом плане был предпочтительнее.

За доплату для Cuda предлагали антикрыло

Plymouth AAR Cuda 1970 года

Модификация с Hemi была еще и недешевой: она стоила свыше 4000 долларов. Потому наряду с ней предложили еще один вариант – AAR Cuda. По сути, это была дорожная версия гоночного автомобиля из чемпионата Trans Am. Купе облегчили на 50 кг, установили стеклопластиковый капот с воздухозаборником и заостренный задний спойлер. Специальная 5,0-литровая «восьмерка» на бумаге развивала 290 л. с., хотя в действительности ее мощность составляла около 350 л. с. По динамике AAR Cuda не сильно уступал модификации с Hemi – 5,8 с до 100 км/ч и максимальные 220 км/ч. Зато в управлении он был лучше благодаря доработанным подвеске и рулевому управлению. Да и стоило такое купе дешевле, а потому за год выпустили свыше 2700 AAR Cuda против 665 Hemi Cuda. Всего же произвели около 50 тыс. Barracuda всех модификаций.

Plymouth AAR Cuda — дорожная версия гоночного автомобиля

Plymouth Barracuda 1971 года

В 1971 году модель немного обновили – добавили «зубастую» решетку радиатора. Из предложения исчез AAR Cuda, а уровень продаж флагманских версий резко снизился в виду увеличения стоимости страховки, которая была привязана к мощности двигателя. Поэтому, например, выпустили лишь 115 Hemi Cuda, из них только 11 кабриолетов.

В 1971 году автомобиль получил новую решетку радиатора

Plymouth Cuda 440 Convertible 1971 года

Еще хуже ситуация стала год спустя. Из-за строгих экологических норм пришлось свернуть выпуск двигателей Six Pack и Hemi. Остался лишь 5,6-литровый V8 с уменьшенной до 240 л. с. мощностью. С 1973 года, правда, появилась 5,9-литровая «восьмерка», но она развивала не намного больше – 245 л. с. Новые стандарты безопасности заставили снять с производства кабриолет. Продажи упали вдвое, даже несмотря на обновление модели: она получила круглые фонари и новую радиаторную решетку.

Plymouth Hemi Cuda 1971 года

Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года на аукционе продали за 2,4 млн. долларов

Окончательно уничтожил Plymouth Barracuda топливный кризис. Когда стоимость бензина увеличилась в несколько раз, огромные «прожорливые» моторы резко перестали быть популярными. В конце концов весной 1974 года было принято решение прекратить выпуск модели. Работы над четвертым ее поколением прекратили, хотя первые прототипы уже проходили тесты.

Plymouth Cuda 1972 года

Plymouth Cuda 1973 года

В наши дни Barracuda превратился в объект охоты автомобильных коллекционеров. Экслюзивности прибавляет и тот факт, что марка Plymouth и была ликвидирована в 2001 году. Эти автомобили стали звездами автомобильных аукционов. Особенно ценятся версии с Hemi: редкий кабриолет 1971 года недавно продали за 2,4 миллиона долларов! Автомобиль прославили и в популярной культуре – его можно увидеть в сериале «Нэш Бриджес» и в фильме «Угнать за 60 секунд».

Модели 1972-1974 годов получили круглые фонари

Последний Plymouth Barracuda 1974 года

В XXI веке интерес к pony cars разгорелся с новой силой. Нынешние Ford Mustang и Chevrolet Camaro очень напоминают своих предков из 60-х годов, возродили и собрата Plymouth Barracuda, Dodge Challenger. По некоторым данным, сейчас ведется разработка и нового Barracuda, а представят его под маркой Chrysler.

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 08′ 2014

для фанатов — история Plymouth Barracuda

     Выпущенная в серийное производство на две недели раньше чем Ford Mustang, Barracuda, тем не менее, далеко не сразу стала полноправным масл-каром. Построенный на шасси общем для таких моделей как Dodge Dart и Plymouth Valiant автомобиль не обладал достаточно мощным двигателем. В 1964 году покупатели могли выбирать из двух шестицилиндровых двигателей (2,8 л, 101 л.с.; 3,7 л, 145 л.с.) и одного V8 объемом 4,5 л и мощностью 180 л.с., на который устанавливали двухкамерные карбюраторы. Вскоре самый маленький (2,8 л) двигатель перестали устанавливать, вероятно, посчитав его недостаточно мощным и оттого не пользующимся спросом. В 1964 году было выпущено 23 433 автомобиля с базовой ценой 2 500$.
     В те годы автопроизводители в погоне за большими объемами продаж мощных, но дешевых автомобилей постоянно добавляли опции призванные обратить внимание покупателя именно на их модель. В 1965 году в список опций поступил пакет «formula ‘S’», который включал новый 4,5-литровый двигатель Commando (V8 мощностью 235 л.с.), улучшенные подвеску, диски и покрышки, а также тахометр.
     В 1967 начался выпуск обновленной версии Plymouth Barracuda. Наряду с кузовом фастбэк (нечто среднее между купе и хэтчбэком) Barracuda предлагалась в кузовах седан и кабриолет. В эру масл-кар, когда облик автомобилей менялся, чуть ли не каждый год, Barracuda 67-го года выпускалась на протяжении трех лет, и общее количество составило почти 140 тыс. автомобилей.
     Несмотря на хорошие продажи и популярность, Barracuda всё еще не доставало мощности. И хотя для придания имиджа более мощного автомобиля с 1968 года начали устанавливать двигатель Hemi, это не сильно помогло из-за ничтожно малого количества автомобилей такой модификации.
     В 1969 году пакет «formula ‘S’» по-прежнему доступен и поставляется с одним из восьмицилиндровых двигателей – 5,5 л мощностью 275 л.с. или 6,3 л мощностью 330 л.с. Barracuda этих модификаций получили название `Cuda. Такие автомобили можно было отличить по эмблеме в виде рыбы на заднем стекле.
     Массово 7,2-литровые Hemi мощностью 390 л.с. начали устанавливаться в 1969 году. Настолько мощные автомобили оборудовались усилителями рулевого управления и поставлялись только с автоматической коробкой передач.
     1970-й год по праву считается расцветом Plymouth Barracuda. Именно в этом году был полностью изменен дизайн, а также установлен самый мощный двигатель Hemi рабочим объемом 7 литров выдававший 425 л.с. Barracuda с двигателями Hemi получила новую подвеску, предназначенную для максимальной реализации всей мощности двигателя. Стандартно на Hemi и как опция для модификации `Cuda начали устанавливать воздухозаборник, прозванный «shaker scoop» за то, что, будучи прикрепленным непосредственно к двигателю, он дрожал в такт оборотам.
     За установку 425-сильного двигателя Hemi требовалось доплатить 871 доллар, в то время как за способный конкурировать с ним 390-сильный мотор — всего 250 долларов. В гонках на ускорение такие модификации показывали на отрезке в четверть мили рекордное (для тех лет) время 13,7 с и 13,4 с. Оба двигателя легко форсировались и, увеличив количество «лошадок» под капотом до 500+, с ними можно было легко «выезжать» из 12 секунд.
     В том же году была выпущена модель Plymouth AAR ‘Cuda (аббревиатура AAR расшифровывается как All-American Racers), которая участвовала в трансамериканских гоночных сериях. В то время как Ford и Chevrolet построили для тех же целей модели Boss 302 Mustang и Camaro Z28 соответственно, пытаясь их сделать похожими на гоночные автомобили – Plymouth построила чистокровный стрит-род. Модификация AAR ‘Cuda поставлялась с 5,6-литровым двигателем мощностью 290 л.с. Переделки также коснулся и экстерьер – черный съемный капот, деколи по бортам, трехцветная эмблема AAR и черный спойлер лишь небольшие доработки в сравнении с установкой на заднюю ось увеличенных амортизаторов. Благодаря этому кузов был приподнят на 45 мм, что дало возможность вывести выхлопные трубы перед акрами задних колес. Так же увеличение клиренса позволило устанавливать колеса большего диаметра, что является одним из первых случаев такого рода в серийном производстве.
     На следующий год были произведены небольшие изменения в дизайне, в качестве опций были добавлены прорези в передних крыльях имитирующие жабры и сдвоенные фары, встроенные в разделенную на секции радиаторную решетку. В 1971 году была представлена самая широкая гамма двигателей, также сохранились топовые конфигурации ‘Cuda, за исключением версии AAR ‘Cuda.
     Закат модели начался в 1972 году. В связи с введением жестких ограничений на токсичность руководством было принято решение дефорсировать некоторые двигатели. Всего 115 Hemi ‘Cuda было продано и Plymouth прекращает производство двигателей Hemi, пока растущие ограничения не лишили его былой мощи окончательно. Таким образом, Hemi закончил свою карьеру одним из самых больших и мощных двигателей эры масл-кар.
     В 1972 году предлагалось всего лишь два восьмицилиндровых двигателя (5,2 л 150 л.с. и 5,6 л 240 л.с.), а кабриолеты вообще сняты с производства.
     Вплоть до полного прекращения производства Plymouth Barracuda в 1974 году двигатели теряли в мощности и ‘Cuda так и не вернула себе статус мощного автомобиля. Примечательно, что Plymouth Barracuda выпускали ровно 10 лет и остановили производство в тот же день и месяц, что и запускали.
     На данный момент самой раритетной моделью является кабриолет Plymouth Barracuda 1971 г.в. с двигателем Hemi. А самой дорогой 1970 Hemicuda проданная за 2,16 млн. $ на аукционе Barrett-Jackson в Скотсдейле в 2006 году.
     На Plymouth Barracuda ездили герои многих телевизионных и кинофильмов, но самую главную роль автомобиль сыграл в сериале «Нэш Бриджес».
     По утверждениям создателей сериала Нэш гоняется за преступниками на одном из 14 кабриолетов Plymouth Barracuda 1971 года с 425-сильным двигателем Hemi, который он получил в наследство от своего брата пропавшего во Вьетнаме.
     Но эксперты утверждают, что это авто еще более раритетное. Всего лишь 14 кабриолетов было построено в 1970 году, а не в 71 как утверждают создатели телефильма. В 1971 году кабриолетов выпустили еще меньше – 7 экземпляров с двигателем Hemi, и только на 2 из них была установлена механическая коробка передач. Таким образом, эта модификация является одной из самой раритетной в мире!

1968 Plymouth Barracuda — Факты о маслкарах

«Назовите их уникальными. Они есть. Единственные в своем роде спорткары, которые созданы для веселой жизни. Это машины, которые популярны по всей Америке ». Брошюра о продажах Barracuda 1968 года.

  • В соответствии с быстро растущим движением пони-каров, в 1968 году был представлен новый и разнообразный набор двигателей.
  • Небольшое количество Barracudas с двигателем Hemi было произведено для профессионального дрэг-рейсинга.
  • Другие изменения стиля были в основном в соответствии с новыми федеральными стандартами, введенными в 1968 году.

Характеристики Muscle Car

Performance Model

1968 Plymouth Barracuda 340-S

Quarter Mile

14,9 сек при 95,4 миль в час

В 1967 году Barracuda подверглась капитальному ремонту, стиль автомобиля остался, по сути, перенесенным с того года. Однако двухлетние модели легко отличить по круглым боковым габаритным огням на моделях 1968 года, которых не было на 1967-х.В остальном автомобили были практически идентичны как внутри, так и снаружи.

Там, где они не были идентичны, но под капотом. После нескольких лет выбора двигателя, Plymouth последовала тенденции пони-каров, предлагая покупателям широкий выбор двигателей. Во-первых, наклонный шестицилиндровый двигатель 225 CID мощностью 145 лошадиных сил вернулся в качестве стандартного двигателя Barracuda после годичного отсутствия. Следующим доступным обновлением стал новый 318 CID V8 мощностью 230 лошадиных сил. Также был доступен 340 V8, который был эксклюзивным для Barracuda и производил 275 лошадиных сил, что почти равно 280 лошадиным силам, произведенным прошлогодним двигателем 383 CID.Однако этот двигатель снова вернулся и стал известен как Super Commando, но в этом году был перенастроен на 300 лошадиных сил.

Все эти двигатели, конечно, имели свою цену, и в то время как 318 добавляла только 106 долларов к базовой цене, 340 добавляла 318 долларов, а Super Commando стоила еще 357 долларов. Большинство двигателей было доступно с 3- или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач Torqueflight. Однако косая шестерка не предлагалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Даже с новыми вариантами двигателей общий объем производства упал более чем на 17 процентов по сравнению с предыдущим годом до 45 412 единиц. Следовательно, производство каждой из трех моделей также упало.

Notchback

Представленная в 1967 году версия автомобиля с нотчбэком продолжала продаваться почти так же, как и фастбэк, который был единственной доступной моделью до предыдущего модельного года. Хотя Ford предлагал седан с кузовом «нотчбэк», фастбэк и кабриолет Mustang с 1965 года, Barracuda ждала до 1967 года и добавила больше моделей, когда на рынок вышли Chevy Camaro и Pontiac Firebird с доступными как фастбэками, так и кабриолетами.

Частично успех модели Barracuda с нотчбэком, вероятно, был связан с тем, что это была самая дешевая модель Barracuda со стартовой ценой в 1968 году в 2605 долларов. Производство за модельный год составило 19 997 единиц.

Fastback

Как и в 1967 году, когда были представлены новые модели, модель Fastback продолжала оставаться самой продаваемой моделью Barracuda, ее тираж в 1968 году составил 22 575 экземпляров. Базовая цена автомобиля составляла 2762 доллара, что на 123 доллара больше. с прошлого года.

Кабриолет

Модель с откидным верхом пострадала от наихудшего падения продаж среди всех моделей 1968 года, а производство упало более чем на 32 процента по сравнению с предыдущим годом до 2840 единиц.Кабриолет по-прежнему оставался самой дорогой моделью Barracuda, и его базовая цена составляла 2907 долларов.

Pony Car Competition

После того, как Camaro, Firebird и Mercury Cougar участвовали в соревнованиях по пони-карам в 1967 году, AMC Javelin официально вошел в состав модели 1968 года. Фактически, производство Javelin в течение первого года выпуска было почти на 10 000 единиц выше, чем у Barracuda. Было ясно, что американские покупатели автомобилей явно требовали этого нового класса автомобилей, который существовал всего четыре года в 1968 году, а войны с пони-карами официально бушевали в конце десятилетия и в первой половине 1970-х годов. .В ближайшие несколько лет автопроизводители будут постоянно улучшать мощность и внешний вид автомобилей, поскольку все больше и больше их можно увидеть на американских дорогах.

Технические и механические характеристики Plymouth Barracuda 1968 года

Plymouth Barracuda 1968 года Технические характеристики и размеры

Это стандартные технические характеристики — не обязательно технические характеристики транспортных средств на фотографиях.

Характеристики

Расположение двигателя: Передний
Тип привода: Заднее колесо
Годы производства для серии: 1964-1969
Цена: $ 2,580 — 2 900 $
Вес: 2715 фунтов | 1231.503 кг

Мощность

Рядный 6
Рабочий объем: 3687 куб. 225,0 куб. Дюймов | 3,7 л.
Мощность: 145 л.с. (106,72 кВт) при 4000 об / мин
Диаметр цилиндра: 3,4 дюйма | 86 мм.
Ход: 4,1 дюйма | 105 мм.
Основные подшипники: 4
Клапанный механизм: 12 OHV (2 клапана на цилиндр)
Блок цилиндров: Чугун
Картер Тип BBS Модель с 1 цилиндром 3839S
V 8
Рабочий объем: 4474 куб. 273.0 куб. Дюймов | 4,5 л.
Мощность: 190 л.с. (139,84 кВт) при 4200 об / мин
Диаметр цилиндра: 3,6 дюйма | 92 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 84 мм.
Компрессия: 8,8: 1
Клапанный механизм: 16 OHV (2 клапана на цилиндр)
Блок цилиндров: Чугун
V 8
Рабочий объем: 5210 куб. 317.9 куб. Дюймов | 5,2 л.
Мощность: 230 л. 99 мм.
Ход: 3,3 дюйма | 84 мм.
Клапанный механизм: 16 OHV (2 клапана на цилиндр)
V 8
Рабочий объем: 6276 куб. 383.0 куб. Дюймов | 6,3 л.
Мощность: 290 л.с. (213,44 кВт)
Диаметр цилиндра: 4,3 дюйма | 108 мм.
Ход: 3,4 дюйма | 86 мм.
Клапанный механизм: 16 OHV (2 клапана на цилиндр)
Блок цилиндров: Чугун

Трансмиссия:
3 МКПП, 4 МКПП, автомат

Производственные показатели

Общее производство Plymouth за 1968 год: 7
Общее производство Barracuda за 1968 год: 45,412
1968 Plymouth Barracuda
Кабриолет 2 др.5 П: 2,840
Fastback Coupe 2 др. 5 P: 22,575
Hardtop Coupe 2 др. 5 P: 19,997

Размеры

Hardtop Coupe

Вместимость: 5
Двери: 2
Внешний вид
Длина: 192,8 дюйма | 4897 мм.
Колесная база: 108.0 в | 2743 мм.

Fastback Coupe

Цена: $ 2 740
Вес: 2810 фунтов | 1274,595 кг
Вместимость: 5
Двери: 2
Внешний вид
Длина: 192,8 дюйма | 4897 мм.
Колесная база: 108.0 дюймов | 2743 мм.

Кабриолет

Цена: 2 900 $
Вес: 2870 фунтов | 1301.81 кг
Вместимость: 5
Двери: 2
Внешний вид
Длина: 192,8 дюйма | 4897 мм.
Колесная база: 108.0 дюймов | 2743 мм.

Обращение

Шины / колеса
Шины: 6,95 x 14

Отзыв

Компонент
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Производитель
CHRYSLER CORPORATION
NHTSA
  • 00 Campaign ID
  • 6 ПОДДОН И ПАТРУБОК ТРАНСМИССИИ.ЭТО СОСТОЯНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОТКАЗУ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЛЯ ВОЗВРАТА НА ХОЛОСТОЙ ХОД. (ПРОВЕРЬТЕ И ПЕРЕМОНТИРУЙТЕ РЫЧАГ ТРАНСМИССИИ). CHRYSLER CORPORATION
    Идентификатор кампании NHTSA 67V121000
    Примечания ВОЗМОЖНЫЙ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ.ЕСЛИ ДАННОЕ СОСТОЯНИЕ СУЩЕСТВУЕТ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ МОЖНО БЫТЬ УСТАНОВЛЕНО В СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕПРАВИЛЬНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ НАПРАВЛЕНИЯ. ТАКЖЕ НЕПРАВИЛЬНЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОРМОЗА, РУЛЕВОЙ ПОДВЕСКИ И ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ. ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, КАК НЕОБХОДИМО.)
    6
    Деталь
    ПОДВЕСКА: ПЕРЕДНИЙ: РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ: ВЕРХНИЙ ШАРНИК
    Производитель
    CHRYSLER Дата КОРПОРАЦИЯ
    19680301
    Идентификатор кампании NHTSA 68V025000
    Примечания ВОЗМОЖНОСТЬ ВЕРХНИХ ШАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ МОГУТ НЕ СООТВЕТСТВОВАТЬ СПЕЦИФИКАЦИЯМ.СЕРЬЕЗНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА СИСТЕМУ ПОДВЕСКИ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВЕРХНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА И ВЫЗВАТЬ НЕПРАВИЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
    Информация предоставлена ​​NHTSA
    Данные обновлены в январе 2021 г.

    1968 Средние

    Сред. Стоимость автомобиля: $ 2 822
    Ср. Семейный доход: 7850 долларов США
    Ср. Дом: $ 14 950
    Ср. Галлон газа: $ 0.34
    Plymouth Barracuda 1968 года имеет длину 192,80 дюйма и колесную базу 108,00 дюйма.

    1968 Плимут Барракуда | Классический Авто Молл

    1968 Plymouth Barracuda 340 Formula S

    Plymouth Barracuda производилась с 1964 по 1974 год. Многие люди не понимают разницы между Barracuda и Cuda. Есть разница. Formula S — это дополнительный пакет. Cuda — это другой пакет опций, обычно обладающий большей мощностью, чем эстетикой, и появился позже в жизни Barracuda.Рождение Barracuda было задумано от Plymouth Valiant. Это далеко не самый культовый маслкар всех времен.

    Для отправки опциональный автомобиль Barracuda 340 Formula S из Плимута. Этот фастбэк — круто конца 60-х и задумывался как спальный автомобиль, если у вас нет пикантных значков или модных наклеек, просто мягкий семейный автомобиль, пока вы не сядете и не повернете ключ, затем этот 340ci V8 оживает, и вы очень быстро поймете, что вы собираетесь покупать больше, чем просто продукты!

    Внешний вид
    Ярко-синий металлик покрывает прямые нержавеющие панели, которые очень хорошо закрывают зазоры.В передней решетке с двойным отверстием размещены стояночные / поворотные указатели поворота и одинарные круглые фары. Красиво сохранившиеся рамы бампера снизу. С обеих сторон чуть выше рокера находится белая гоночная полоса, которая сочетается с хромированной отделкой вокруг колесных арок красной линией шин и 14-дюймовыми блестящими заводскими колпаками Plymouth, которые помогают создать внешний вид. Кстати, изюминкой этого автомобиля является длинное пологое заднее стекло, которое плавно и изящно переходит в заднюю часть.Слегка наклонная отделка окружает задний фонарь с еще одним чистым бампером внизу и двойными выхлопными патрубками внизу, и у нас есть презентация Barracuda. Обратите внимание: есть несколько вмятин и царапин, а также пара царапин, но внешний вид выглядит неплохо.

    Интерьер
    Группа роскошного черного интерьера с напольной консолью переключения передач и ковровым покрытием в задней части багажного отделения и багажника. Передние ковши отличные, а также хорошо сохранившаяся чистая приборная панель, которая остается оригинальной. Радио, которое кажется оригинальным, на самом деле представляет собой современное ретро-модернизированное AM / FM-радио.Красивое блестящее, сильно лакированное рулевое колесо с зернистостью зебры находится перед этой приборной панелью и отлично смотрится в этой среде. Задняя скамья складывается для дополнительного хранения. Крик дверным панелям, которые представляют собой новые легендарные покрытия. Не выцветающий черный ковер покрывает все этажи, включая багажник. Обозначены новые уплотнители на дверях.

    Трансмиссия
    Цифры соответствуют 340ci V8 мощностью 275 л.с. (* НОМИНАЛЬНЫЕ 290 л.с. *), головками 340 X и правильным одинарным карбюратором Carter с 4 цилиндрами.Цифры, соответствующие 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Torqueflite A727, передают мощность обратно на обычную заднюю ось с 8,75-дюймовыми 3,23-ступенчатыми передачами.

    Ходовая часть
    Конструктивно исправна и имеет новый стандартный двойной выхлоп, барабанные тормоза, электронное зажигание Petronix, а грузоотправитель заявляет новые сроки цепь, водяной насос и недавняя работа с головкой. Барабанные тормоза повсюду.

    Drive-Ability
    Эта машина загорелась, и мы отправились на тестовый трек. приятный разгон, и крейсер был комфортным.

    1 из 1800 автоматических фастбэков, из общего числа построенных всего 2857 единиц, немного редкость и в таком хорошем состоянии, это можно было бы всерьез считать находкой. Когда кто-то думает о Barracuda, вы можете рассматривать его только как фастбэк, и здесь он украшает залы Classic Auto Mall.

    Fender Tag Decode
    АВТОМОБИЛЬ: Plymouth Barracuda 2 Door Sports Hardtop
    ДВИГАТЕЛЬ: 340cid 4-bbl HP V8
    ТРАНСМИССИЯ: 3-ступенчатая автоматическая
    ШИНЫ: E70x14 Белая боковина
    ГОД МОДЕЛИ: 1968
    ДАТА ПОСТРОЕНИЯ: 16 февраля.
    ОСЬ: 3,23 Передаточное число заднего моста
    ИНТЕРЬЕР: Роскошная отделка салона черного цвета.
    КРАСКА: Ярко-синий металлик (Dodge), Electric Blue Metallic (Плимут).
    ДРУГОЕ: Цвет верхней дверной рамы ярко-синий металлик (Dodge). Неизвестная цветная гоночная полоса.
    МОЛДИНГИ:
    25: Молдинги капельного рельса
    30: Молдинги ремня кузова
    78: Молдинги кромок колес
    ОПЦИИ ABC:
    E1: Пакет очистки воздуха
    F7: Пакет Barracuda Formula S
    R1: Радио AM
    X2: Только тонированное лобовое стекло
    abc ОПЦИИ:
    a6: Консоль
    b4: Ковшовые сиденья
    h7: Указатели поворота на крыле или капоте
    m6: Наружное зеркало водителя с дистанционным управлением

    Декодирование VIN
    Bh39P8B288944
    B-Barracuda
    H-29 High Price Class Door Sports Hardtop
    P-340ci V8 4bbl 275hp
    8-1968
    B-Hamtramck, MI Assy Plant
    288944-Sequential Unit Number

    Classic Auto Mall — это классический автосалон площадью 336 000 квадратных футов, в котором представлено более 500 автомобилей. на продажу с выставочным залом вместимостью до 1000 автомобилей.Кроме того, экспонируется коллекция из 400 находок для сараев.
    Этот автомобиль находится в нашем выставочном зале в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на шоссе I-76 Пенсильвании. Веб-сайт: www.classicautomall.com, а наш номер телефона (888) 227-0914. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.

    1968 Plymouth Barracuda — Mopar Muscle Magazine

    Для многих пуристов идея неоригинальной замены двигателя достаточно, чтобы вызвать в воображении эмоции и презрение.Мы живем в мире, где износ классических Mopar довольно высок, из-за сокращения их количества многим трудно увидеть на дороге автомобили, которые не были восстановлены на складе. Быстрая реакция на эту позицию по модифицированным автомобилям состоит в том, что Mopars предназначены для хот-роддинга, и их модификация только воздает им должное. Имея богатое прошлое в гонках, когда владельцы выжимали из своих маленьких и больших блоков как можно больше мощности, кажется вполне уместным, что некоторые из этих автомобилей продолжают линию гонок Mopar.

    Джозефу О’Коуну III удалось создать красивого монстра из смеси частей, которые делают его уникальным. Его Barracuda 1968 года начала свою жизнь как 318-сильный автомат с колонным переключением передач и многоместным сиденьем. Когда Джозеф нашел машину в 1994 году, она стояла в гараже с земляным полом и нуждалась в серьезном уходе. С 300 долларами в руке машина была его. По словам Джозефа, на ремонт ржавчины и отделку автомобиля ушло четыре года.

    Готовый автомобиль больше не оснащался двигателем 318; однако, когда Джозеф обновил A-Body, придав ему новую индивидуальность в виде встроенного, Six-Pack накормил 360.Позже Джозеф подбросил 360 в пользу поглаженных 318, проталкивающих 348 кубических дюймов, дышащих через головы Магнума. Оба двигателя сослужили ему хорошую службу, поскольку они производили звездную мощность и издавали все необходимые звуки, но он чувствовал, что с машиной чего-то не хватает.

    Когда пришло время сделать еще одну пересадку сердца на Barracuda, Джозеф остановился на 6.1L Hemi. Отправной точкой сборки стал чугунный блок объемом 6,1 л. Джозеф с помощью своего друга Джима Сейлера приступил к его очистке с помощью файла.20-дюймовый хон, который он залил коваными поршнями Росс. Они связаны шатунами двутавровой балки Eagle и кованным на заводе коленчатым валом Mopar объемом 6,1 л. Он отправил свои алюминиевые 6.1-литровые головы в M2 Race Systems в Фармингдейле, штат Нью-Джерси, чтобы они помассировали их с помощью программы ЧПУ. Это увеличило максимальный поток до 360 кубических футов в минуту на впускной стороне и 230 кубических футов в минуту на выпускной. Чтобы воспользоваться преимуществами улучшенного потока, подъемный кулачок Comp Cams .554 / .530 дюймов с длительностью 243/257 градусов и расстоянием между лепестками 107 управляет движением 2.02 впускных и выпускных клапанов 1.57 с ульевыми пружинами Comp Cams и криообработанными стандартными коромыслами.

    С этого момента последняя модель Hemi отказалась от высокотехнологичного впрыска топлива и перешла на карбюратор. Впускной коллектор Edelbrock Dual Plane, Dual Quad был прикручен к паре карбюраторов серии AVS мощностью 500 кубических футов в минуту от Edelbrock. Контроллер MSD Hemi 6 и жгут катушек MSD обеспечивают работу мозга и искру, чтобы мельница последней модели работала плавно. Контроллер позволяет Джозефу настраивать Hemi через ноутбук, чтобы он мог регулировать время, таблицу MAP, ограничитель оборотов и многое другое.С разъемами tti и выхлопной системой DynoMax Barracuda была готова к дороге.

    Его друг, Джим, также модифицировал клапанные крышки Indy, чтобы имитировать крышки второго поколения Hemi. — Он сделал все ткацкие станки и трубы вручную, а затем мы сделали выносные крепления катушек », — говорит Джозеф. Они подходят для нескольких проходящих мимо людей, которые задают несколько вопросов, и Джозеф поместил один из этих ответов прямо на капот с буквами HEMI, которые заметно украшают боковую часть совка из стекловолокна.

    Barracuda Джозефа воплощает прошлое Mopar, но при этом смотрит в будущее со своей мощью последней модели.Конечно, есть люди, которым не понравится смена двигателя, но у нас есть сильное чувство, что, как только они услышат его рев, оживающий на холостом ходу, они будут улыбаться. На данный момент Джозеф будет продолжать ездить на нем так, как будто он его украл, и каждый год приглашать Cuda на столько шоу Mopar, сколько сможет.

    Джозеф хотел бы поблагодарить: Моя прекрасная и понимающая жена Шерил. Моему отцу, Джо-старшему Джиму Сейлеру (The Humper), за тысячи часов помощи в изготовлении и реставрации. Я также хотел бы поблагодарить Джина Миллхауза и (Спарки) Марка Пуллена за их время и знания.Особая благодарность моему покойному другу Питеру Гоналфо. Без него я бы никогда не увлекся этим хобби так, как сейчас. Я никогда ничего не делал, не говоря себе, что сказал бы Пит?

    Быстрые факты
    ’68 Plymouth Barracuda

    Владелец: Джозеф О’Коун
    Бранчбург, Нью-Джерси

    • Двигатель: Когда эта Cuda сошла с конвейера, у нее был 318-й двигатель. тяги. Во время процесса восстановления, который происходил в течение первых четырех лет, когда он владел автомобилем, 360 был зачислен, чтобы взять на себя управление задними шинами.Любопытство к комбинации двигателей 318 взяло верх, и в конце концов он вернулся к 318, увеличенному до более чем 348 кубов. В конце концов, Джозеф остановился на двигателе, который мог бы делать все, что он искал, включая потрясающую мощь, последнюю модель Hemi. Начав с чугунного блока объемом 6,1 л, Джозеф и его хороший друг Джим Зайлер очистили канал ствола на 0,020 дюйма, а затем установили заводской кованый шатун, стропованный вокруг шатунов двутавровой балки Eagle и кованые поршни Ross с соотношением сторон 11: 1. Заводские алюминиевые головки были отправлены экспертам M2 Race Systems, чтобы обеспечить максимальный расход 360 кубических футов в минуту на впуске и 230 кубических футов в минуту на выхлопе.Головки оснащены пружинами Comp beehive, криообработанными коромыслами приклада, 2,02-дюймовыми впускными и 1,57-дюймовыми выпускными клапанами, двойной роликовой цепью газораспределения Manley, толкателями Comp и подъемниками приклада. Пока Джозеф был занят установкой двухплоскостного воздухозаборника Edelbrock с карбюраторами Edelbrock AVS на 500 кубических футов в минуту, Джим работал над небольшим классным проектом. Он модифицировал набор клапанных крышек Indy, чтобы имитировать набор крышек Hemi второго поколения и придать двигателю качество, напоминающее меня. Чтобы осуществить это, Джозефу и Джиму пришлось создать способ удаленно скрыть катушки и подключить все шланги и провода свечей зажигания.Вместо того, чтобы придумывать заводской компьютер для работы с его Barracuda, MSD решила за него угадать с помощью своего контроллера Hemi 6. Оснащенный катушками MSD, Hemi 6 может регулировать ограничители времени и числа оборотов с помощью программы для ноутбука. Марк Пуллен модифицировал поддон Milodon, чтобы он вмещал 8 литров, и использовал удаленные сдвоенные масляные фильтры.
    • Коробка передач: Джозеф восстановил свой автомат и установил переключатель на консоли. Он оснащен гидротрансформатором и комплектом переключения передач ATI на 5000 остановок.
    • Задняя часть: Задняя часть 8 с Ричмондом 4.88 передач и оси Moser.
    • Краска / Кузов: Джозеф очистил машину и отремонтировал пятна ржавчины, прежде чем отправить ее своему отцу, Джозефу О’Коуну-старшему, для покраски. Джозеф-старший залил автомобиль FC7 Plum Crazy от PPG и продолжил цвет на новом капоте VFN из стекловолокна. В качестве последнего штриха вручную нарисовали HEMI на боковой стороне совка.
    • Интерьер: Одним из первых, что нужно было сделать, была автоматическая коробка передач со сдвигом колонки. Консольный переключатель был установлен с ковшеобразными сиденьями B-Body.Используя Legendary Auto Interiors в качестве основного источника новых материалов, Джозеф и его отец восстановили сиденья, двери, обшивку потолка и заменили ковровое покрытие. Манометры AutoMeter заполняют отверстие в приборной панели, обеспечивая наиболее точные показания двигателя и других важных показателей. Где-то там вы также найдете контроллер электронных выключателей выхлопной системы.
    • Подвеска: Все сток, за исключением переднего стабилизатора поперечной устойчивости и дополнительного регулируемого демпфера шестерни.
    • Тормоза: Заводские 10-дюймовые барабаны спереди и сзади.
    • Колеса и шины: Barracuda едет на колесах Centerline на каждом углу. Передние части — 15×5,5 с радиальными T / A-шинами 215 / 70R15 BFG. Сзади колеса 15×8,5 и 275 / 60R15 BFG Drag Radials, управляющие мощностью Hemi.
    Просмотреть все 4 фотографии

    Curbside Classic: Plymouth Barracuda Formula 340 1968 года — Худший по продажам, но лучший пони-кар 1968 года

    Если бы я не поискал его, я бы не поверил: даже Javelin AMC превзошел по продажам Plymouth Barracuda 1968 года выпуска.Крайслер полностью провалил войны пони-каров; с таким же успехом они могли бы просто отсидеть. Но тогда мы бы никогда не смогли насладиться лучшим из них.

    Почему продажи Barracuda были такими неудачными? Все дело в основных пропорциях тела. Оригинальная Barracuda, которая на пару недель опередила Mustang на рынке, была немногим больше, чем Valiant Signet с привитым фастбэком. Никто не мог обвинить Мустанг в том, что он похож на Сокола с некоторой помадой, даже если это был, по сути, Сокол под хорошо перестроенной кожей.Что еще более важно: никто не знал, что внутри прячется Сокол.

    У Мустанга был полностью новый кузов, и, что наиболее важно, его пассажирский салон был опущен на землю и отодвинут назад (за счет места на задних сиденьях), более низким капотом и новыми пропорциями и стилем во всем. В этом была суть его успеха: эксклюзивное спортивное личное купе, которое секретарь мог себе позволить. Поскольку он базировался на Falcon, его управляемость и другие динамические качества в основном оставались такими же, как у Falcon.Но кого это волновало? Конечно, не тогда, когда кто-то в первый раз подъехал к подъездной дорожке, и соседи смотрели на него с завистью.

    Barracuda была намного практичнее, но заднее сиденье, достаточно большое, чтобы вместить трех корешей, было не лучшим вариантом для продажи пони-кар. Что еще хуже, Barracuda 1964.5 технически была Valiant, и надпись на задней крышке багажника ясно говорила об этом (это 1965 год).

    С весны 1964 года по осень 1966 года Mustang правил практически без конкуренции.Продажи Barracuda 1965 года составили 65 тысяч, что, как ни печально, было бы лучшим годом за все время. Mustang ’65 набрал 681 км; даже без учета ранних моделей «1964,5» в этом общем количестве он все еще составлял 559 тыс. штук, или почти 10: 1 по сравнению с Barracuda.

    Монополия Mustang истекла осенью 1966 года, когда Chevrolet и Plymouth представили свои новые продукты на рынке пони-каров. Chevrolet ’67 Camaro был чистым автомобилем сверху донизу, хотя его платформа должна была быть у Chevy II / Nova ’68.

    Это придало купе Nova ’68 явно спортивную позицию с длинным капотом и несколько оттянутым назад пассажирским салоном, что не способствовало использованию пространства. Излишне говорить, что купе Nova SS, несомненно, украло некоторые продажи у Camaro, так как это был самый дешевый способ получить либо новый 350, либо 396 под капотом. Это была формула, благодаря которой Плимут достигнет еще больших высот всего через несколько лет.

    Несмотря на то, что Barracuda первого поколения подверглась ударам, Chrysler снова пошла по тому же пути с версией 1967 года.Он снова был в значительной степени основан на их доработке 1967 года A-Body Valiant (показан ’68) и Dart. Да, не так очевидно, но фундаментальное сходство нельзя было (и не было) игнорировать.

    Внешняя обшивка была сглажена и немного приподнята на задних бедрах, в дань уважения дизайнерской тенденции, начатой ​​с Понтиак 63 года и получившей полную славу в полноразмерных автомобилях GM 1965 года. Но почему Плимут подумал, что было хорошей идеей дать Valiant плохую версию решетки Barracuda? Не то чтобы другая решетка имела бы такое большое значение.У Barracuda 1967-1969 годов был такой же короткий капот, вертикальное ветровое стекло, высота капота и почти наверняка такое же лобовое стекло, что и у Valiant.

    Одно большое изменение заключалось в том, что теперь было три стиля корпуса; купе с жесткой крышей и кабриолет, идущие вместе со Sports Fastback. Глядя на кабриолет, на нем написано «Valiant Signet», так как ни один из нижнего, длинного капота и изящного ветрового стекла не говорит об обратном. И важно отметить, что в 1967 году не было ни кабриолетов Valiant Signet, ни купе с жесткой крышей, а это означает, что версии Barracuda действительно были их прямыми преемниками.

    Купе было красивым автомобилем, но опять же, оно кричало «9/10 Satellite» или просто «Доблестное купе». То, что он даже не шептал, было «пони-кар», не говоря уже о «Мустанге», лишенном фирменного длинного капота и коротких пропорций палубы. И все же, несмотря на то, что модельный ряд был увеличен втрое по стилю кузова, новая ’67 Barracuda оказалась провалом. Да, продажи немного выросли с мрачных 38 тысяч, проданных в 1966 году, до 62 тысяч, но это все еще было ниже 1965 года. А в 1968 году это число упало до 46 тысяч.

    Если бы меня спросили, какая из пони-каров 1968 года была самой продаваемой, я бы сказал «Джавелин», и это предположение удовлетворило меня.Только когда я нашел эту статью, я понял, насколько ошибочным было бы это предположение. Javelin ’68 превзошел Barracuda на 10 тысяч единиц (всего 56 тысяч), и у него был только один тип корпуса.

    Некоторые и раньше со мной не соглашались, но я почти не сомневаюсь, что Hornet 1970 года (нижний) также разделяет изрядную часть базовой структуры тела с новым Javelin 1968 года. Колесная база Hornet была на один дюйм меньше, но их передняя и задняя гусеницы одинаковы, и, несомненно, это также относится к ключевым внутренним структурам их кузовов / платформ.Я увидел его в тот день, когда вышел Hornet с явно похожим задним колесом, которое придавало Javelin очень характерный вид, а также с вместительным задним сиденьем в стиле Barracuda. Но в передней части этих автомобилей, несомненно, есть относительная большая разница: переднее колесо Javelin установлено немного вперед, а линия капота более низкая. Бедный маленький AMC смог сделать свой пони-кар больше от своего компактного седана, чем Chrysler. И результаты были в их продажах.

    И, как Camaro и Nova, Hornet последовал за Javelin, что сделало Camaro и Javelin уникальными для их первого года (или двух).У Barracuda такого никогда не было.

    Barracuda аналогичен Opel Manta, который также получил более пышные формы и полуфастбэк на структуре кузова Opel Ascona, в то время как Ford Capri пошел по маршруту Mustang и снизил продажи. Но в обоих случаях они, безусловно, не лишены своего визуального очарования (в ближайшее время мы перейдем к механическому). Новая крыша Fastback Barracuda, конечно же, была улучшением по сравнению с аквариумом своего предшественника и обеспечивает прекрасный вид сзади.

    Это не совсем оригинал, и я, вероятно, мог бы потратить половину ночи на поиски предыдущих концептуальных (и настоящих) автомобилей по всему миру, в которых использовались некоторые вариации темы. Один из очень очевидных — это эскиз, сделанный дизайнерским отделом AMC (возможно, самим Диком Тигом), относящийся к эпохе 1961-1963 годов, как одно из направлений дизайна, рассматриваемых для Marlin 1965 года. Излишне говорить, что они должны были пойти в этом направлении вместо жалкого дизайна, который они наконец создали. Сходство с Barracuda 1967 года настолько велико, что мне интересно, получил ли кто-нибудь из конструкторского отдела AMC работу в Chrysler примерно в 1964 или 1965 году.Конечно, та же самая крыша в конечном итоге снова появилась на купе AMC Matador и Ambassador 1970 года.

    Интерьер Barracuda — очень привлекательное пространство, последнее ура золотого века интерьеров Chrysler в середине шестидесятых. Много ярких работ, сделанных таким образом, чтобы излучать качество, учитывая его доблестные корни. Но, опять же, он не излучает «пони-кар», поскольку и у Mustang, и у Camaro были кабины, которые подчеркивали ощущение низости и напоминали спортивный автомобиль, в отличие от сплошной приборной панели Barracuda, столь явно заимствованной у Valiant. , сохраните кластер различных датчиков и некоторые другие детали.

    Заднее сиденье было таким же просторным, как и у его предшественника, а сочетание складывающегося сиденья и съемной перегородки в «багажнике» сделало очень практичный пони-кар, с грузовым отсеком длиной семь футов, в котором можно было разместить двоих в крайнем случае. . Спроси меня, откуда я знаю. По сути, это был хэтчбек, в котором тоже не открывалось все заднее стекло.

    Сиденье и водитель, конечно, более вертикальные, а обзор в целом лучше через более короткий капот и через более высокие окна.Могу ли я сказать «Доблестный как» в последний раз, потому что оно уже устарело?

    Раз уж мы за рулем, самое время поговорить об опыте вождения, а не о визуальном. Излишне говорить, что продукты Chrysler имеют хорошо зарекомендовавшую себя репутацию, поскольку в целом они лучше управляемы, чем их конкуренты. Но компактная платформа A-Body превосходила своих конкурентов даже больше, чем более крупные автомобили. А в 1967 году ходовая часть получила некоторые дальнейшие улучшения. A-Bodies меньше управлялись, обладали большим хладнокровием и просто лучше справлялись с трудностями, выходящими за рамки того, что типичный владелец Falcon или Chevy II, вероятно, мог бы попросить от него.

    И эти возможности были значительно увеличены в версиях Formula S, которые поставлялись с усиленной подвеской, более жесткими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Дисковые тормоза были необязательными, хотя стандартные 10-дюймовые барабаны были лучше среднего.

    Колеса были прочнее и шире, на них были установлены новые шины Firestone «Wide Oval»; красная линия E 70 x 14s согласно брошюре, хотя это F70 x 14s, тем не менее, выглядят очень оригинально.

    Я также не уверен, являются ли эти стилизованные стальные диски оригинальными, поскольку в брошюре ’68 показаны только эти четыре колесных колпака. Но они могли быть вступлением к середине года; несомненно, стилизованные стальные колеса Rally Camaro вынудили Plymouth предпринять усилия, чтобы хотя бы противостоять этой дизайнерской тенденции, даже если с базовым автомобилем они ничего не могли поделать.

    Давайте больше не будем отказываться от главного актива этого автомобиля: нового 340 CID (5,6 л) Commando V8.Но прежде чем мы этим займемся, мы должны отметить, что Formula S также была доступна с более крупной 383 Commando. Но было ошибкой заказывать этот более тяжелый и плохо дышащий большой блок; Это не только отрицательно повлияло на лучшую в классе управляемость Formula S, но и просто не стало быстрее. И, чтобы добавить оскорбления к травмам, на 383 не было гидроусилителя руля. Эта платформа никогда не была разработана для двигателей V8 с B-блоком, и установка 383 на Barracuda означала, что не было места для насоса гидроусилителя рулевого управления.383-й имел мощность 280 л.с. в 1967 г. и 300 л.с. в 1968 г.

    Модель 340 действительно появилась в конце 1967 модельного года, и это была настоящая жемчужина. Эволюция двигателя 273/318 LA, модель 340 была наделена великолепно дышащими X-образными головками, большими портами, впускными клапанами 2,02 дюйма и выпускными отверстиями 1,60 дюйма. Его венчали высотный двухплоскостной впускной коллектор и четырехкамерный карбюратор Carter AVS. Мотивацией клапанов были два разных гидравлических кулачка, агрессивная версия с продолжительностью 276/284 градусов для четырехскоростной и немного более мягкая версия для автоматической.Тот факт, что обе версии были рассчитаны на 275 л.с. брутто (при 5000 об / мин), говорит о том, что это неправда.

    NHRA повысило этот рейтинг до 290 по классификации стандартных гонок, а страховая отрасль повысила его до 325 л.с. Тот факт, что он мог обогнать все автомобили с большими блоками, дал понять, что все эти цифры, возможно, все еще были низкими. Этот двигатель считается лучшим маленьким блоком V8 той эпохи; Конечно, модель Z-28 302 (номинальная мощность 290 л.с.) давала больше мощности на своей верхней части, но у нее был радикальный механический кулачок, который создавал небольшой крутящий момент и мощность в нижнем диапазоне оборотов, сводя на нет большую часть его мастерства на гоночной трассе.340 был бесспорно лучшим универсальным двигателем V8 в классе пони-каров своего времени. Он был послушным на низких оборотах, но при этом без всяких нареканий охотно крутил 6000 об / мин в каждую смену.

    Вероятно, на плакате нашего журнала о старинных автомобилях скоро будет обзор Формулы 340 S (или двух); Я отчетливо помню, как читал превосходную степень, навалившуюся на него в хороших книгах. Сочетание лучшего шасси с лучшим двигателем превратило его в грозного гиганта-убийцу, способного остановить не только прямых конкурентов, но и лучшие автомобили Европы.Формула 340 Barracuda с четырьмя скоростями была на первом месте в моем списке желаний в 1968 году вместе с новым BMW 2800. И они обе все еще там. Ничто не уменьшило привлекательности этого исключительного автомобиля; без сомнения, самый способный американский автомобиль своего времени.

    Что ставит его в один ряд с Corvair 1965 года, еще одна неудача на рынке. Я назвал это «Лучшим европейским автомобилем, когда-либо сделанным в Америке». Что делает Barracuda Formula 340 лучшим американским автомобилем, сделанным в Америке; ну по крайней мере в свое время, которое было недолгим.

    На дизайн нового Camaro 1970.5 повлияло множество факторов, но несомненно, что здесь есть нечто большее, чем немного от фастбэка Barracuda. Camaro с его новым LT-1350 V8 и превосходной управляемостью, по сути, уступил место Barracuda Formula 340 как лучшему универсальному американскому спортивному автомобилю своего времени. Он быстро вытеснил Barracuda в моем списке желаний, хотя сегодня я бы дал «Cuda» кивок.

    Жаль, что новый Camaro не был Barracuda 1970 года, и что Chevy не пошла другим путем.Тогда все могло сложиться иначе. Вместо этого Плимут выбрал более крупный и тяжелый автомобиль, который представлял собой укороченный спутник среднего размера и скопировал дизайн Camaro 1969 года. Иронично, не правда ли? Camaro был лучше Barracuda 1968 года и стал вечнозеленым хитом, а новый Cuda был раздутым Camaro69 и быстро умер на корню.

    Но не все потеряно. Barracuda Formula 340 реинкарнировалась в Duster 340. Это тоже была просто адаптация Valiant, но она даже не претендовала на иную переднюю часть.Его интерьер был черным и унылым, но он был очень дешевым; не было ничего, что могло бы коснуться этого в формуле расчета производительности на доллар. И этим Плимут фактически убил рынок автомобилей с высокими характеристиками. Так что Плимут все-таки смеялся последним. Те, кто хотел стильное купе в 70-х годах, перешли в сектор среднего размера, а те, кто хотел получить мяч, не смотрели дальше, чем Duster 340.

    И снова Chrysler выручили его Valiant / Dart A-Bodies.Barracuda 1967-1969 годов, возможно, промахнулась на рынке, но они всегда будут считаться лучшими образцами этой универсальной и вечнозеленой платформы.

    Modern Mopar 6.1 / 5-скоростей сборки: 1968 Plymouth Barracuda

    Эта Plymouth Barracuda 1968 года выглядит великолепно после заявленной реставрации с помощью гаек и болтов, начиная с незащищенного от ржавчины корпуса, с почти полностью стандартным внешним видом, скрывающим современный, инжекторный 6,1 «полу», приводящий в движение 3,73 редуктор 8 3/4 сзади через ТКО 5-ступенчатая.Снаружи, под и внутри моторного отсека и салона автомобиль выглядит очень хорошо, и продавец говорит, что он «практически новый», добавляя, что детали, использованные во время ремонта, могут «заполнить книгу». Найдите его здесь, на eBay в Оберне, штат Мичиган, за 45 тысяч долларов OBO.

    Полностью модернизированная в 1967 году, Plymouth Barracuda предлагалась в трех вариантах кузова (купе, кабриолет и фастбэк), использовала интересные методы производства (передний и задний бамперы идентичны) и впервые была оснащена двигателем с большим блоком. .В 1968 году ограниченное количество экземпляров было оснащено полусами 426ci для дрэг-рейсинга. Это были возмутительные машины, по которым ездить по улицам практически невозможно, но эта современная замена очень сдержанна и, вероятно, хорошо воспитана. Мы ценим плоский капюшон и тонкую цветовую гамму. Даже Magnum 500, обутый в шины с красной линией, не привлекает особого внимания, позволяя великолепному стилю автомобиля говорить сам за себя.

    Черная краска не скрывает недостатков, а бока этой Barracuda выглядят великолепно.Хром сверкает, новые задние фонари во всю ширину выглядят великолепно, а боковые маркеры в виде точек, рассчитанные только на один год, являются нашей любимой особенностью. Готовы поспорить, что квадратные насадки на выхлопные трубы тоже звучат великолепно.

    Это единственная предоставленная фотография интерьера, что прискорбно, поскольку в объявлении отмечается, что «все новое, даже лицевая панель». Мы предполагаем, что все выглядит так же хорошо, как предполагает это изображение, и думаем, что колесо с текстурой дерева отлично смотрится со всем этим черным винилом.Ручка переключения передач от Keisler (теперь Silver Sport) прикреплена к 5-ступенчатой ​​коробке передач TKO-600.

    Современные 5,7- и 6,1-литровые сменные диски не для всех, но с надежными 425 л.с. и 420 фунт-футами на кране сложно поспорить с результатами. Этот своп тоже выглядит особенно хорошо сделанным. Скручивание передано вышеупомянутой трансмиссии TKO, новому карданному валу и 3,73-му редуктору 8 3/4 сзади. Новые детали подвески неудивительны, новый главный цилиндр объединяет передние дисковые тормоза с усилителем и барабанные тормоза сзади.

    1968 Плимут HEMI Barracuda B029 | Отзыв

    В 1968 году Плимут подготовил 50 специальных Barracudas для гонок Superstock под маркой B029. Все они отличались мощным двигателем HEMI как частью высокопроизводительного пакета. Они предназначались для некоторых из лучших команд Super Stock, включая Sox & Martin.

    Машины были построены на заводе Hamtramck в Мичигане вместе с HEMI Darts. Стальные кузова были стандартными, но с них были удалены шовный герметик, звукоизоляция и изоляция.Машины были отделаны серой грунтовкой, передние панели из стеклопластика выкрашены в черный цвет. На капоте был функциональный воздухозаборник.

    Все интерьеры были очень простыми. Облицовка стандартной черной обивкой, обогреватель и радио были удалены из сборки. Передние сиденья были заменены облегченными ковшами Bostom Companion, а заднее сиденье было полностью удалено и заменено картонной панелью. Было установлено более легкое стекло, а также меньшая батарея на 135 ампер в багажнике.

    Модификации шасси

    ограничивались задними рессорами Super Stock и усиленными амортизаторами.Стальные диски были окрашены в черный цвет.

    Двигатель 426 HEMI был установлен на стандартный трансмиссионный картер A833 с модифицированными внутренними элементами Super Stock. Он был прикреплен к напольному переключателю Hurst Competition Plus.

    Шасси и Продажи.

    B029M8B3
    -Предлагается Руссо и Стил на их продаже в Аризоне в 2010 году. Описывается как «полностью задокументировано от первоначальных владельцев до сегодняшнего дня.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *