Plymouth barracuda 1968: Plymouth Barracuda б/у 1968 года: купить Плимут барракуда 1968 года с пробегом

1968 Plymouth Barracuda — Факты о маслкарах

«Назовите их уникальными. Они есть. Единственные в своем роде спорткары, которые созданы для веселой жизни. Это машины, которые популярны по всей Америке ». Брошюра о продажах Barracuda 1968 года.

• В соответствии с быстро растущим движением пони-каров, в 1968 году был представлен новый и разнообразный набор двигателей.
• Небольшое количество Barracudas с двигателем Hemi было произведено для профессионального дрэг-рейсинга.
• Другие изменения стиля были в основном в соответствии с новыми федеральными стандартами, введенными в 1968 году.

Характеристики Muscle Car

Performance Model

1968 Plymouth Barracuda 340-S

Quarter Mile

14,9 сек при 95,4 миль в час

В 1967 году Barracuda подверглась капитальному ремонту, стиль автомобиля остался, по сути, перенесенным с того года. Однако двухлетние модели легко отличить по круглым боковым габаритным огням на моделях 1968 года, которых не было на 1967-х.В остальном автомобили были практически идентичны как внутри, так и снаружи.

Там, где они не были идентичны, но под капотом. После нескольких лет выбора двигателя, Plymouth последовала тенденции пони-каров, предлагая покупателям широкий выбор двигателей. Во-первых, наклонный шестицилиндровый двигатель 225 CID мощностью 145 лошадиных сил вернулся в качестве стандартного двигателя Barracuda после годичного отсутствия. Следующим доступным обновлением стал новый 318 CID V8 мощностью 230 лошадиных сил. Также был доступен 340 V8, который был эксклюзивным для Barracuda и производил 275 лошадиных сил, что почти равно 280 лошадиным силам, произведенным прошлогодним двигателем 383 CID.Однако этот двигатель снова вернулся и стал известен как Super Commando, но в этом году был перенастроен на 300 лошадиных сил.

Все эти двигатели, конечно, имели свою цену, и в то время как 318 добавляла только 106 долларов к базовой цене, 340 добавляла 318 долларов, а Super Commando стоила еще 357 долларов. Большинство двигателей было доступно с 3- или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач Torqueflight. Однако косая шестерка не предлагалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Даже с новыми вариантами двигателей общий объем производства упал более чем на 17 процентов по сравнению с предыдущим годом до 45 412 единиц. Следовательно, производство каждой из трех моделей также упало.

Notchback

Представленная в 1967 году версия автомобиля с нотчбэком продолжала продаваться почти так же, как и фастбэк, который был единственной доступной моделью до предыдущего модельного года. Хотя Ford предлагал седан с кузовом «нотчбэк», фастбэк и кабриолет Mustang с 1965 года, Barracuda ждала до 1967 года и добавила больше моделей, когда на рынок вышли Chevy Camaro и Pontiac Firebird с доступными как фастбэками, так и кабриолетами.

Частично успех модели Barracuda с нотчбэком, вероятно, был связан с тем, что это была самая дешевая модель Barracuda со стартовой ценой в 1968 году в 2605 долларов. Производство за модельный год составило 19 997 единиц.

Fastback

Как и в 1967 году, когда были представлены новые модели, модель Fastback продолжала оставаться самой продаваемой моделью Barracuda, ее тираж в 1968 году составил 22 575 экземпляров. Базовая цена автомобиля составляла 2762 доллара, что на 123 доллара больше. с прошлого года.

Кабриолет

Модель с откидным верхом пострадала от наихудшего падения продаж среди всех моделей 1968 года, а производство упало более чем на 32 процента по сравнению с предыдущим годом до 2840 единиц.Кабриолет по-прежнему оставался самой дорогой моделью Barracuda, и его базовая цена составляла 2907 долларов.

Pony Car Competition

После того, как Camaro, Firebird и Mercury Cougar участвовали в соревнованиях по пони-карам в 1967 году, AMC Javelin официально вошел в состав модели 1968 года. Фактически, производство Javelin в течение первого года выпуска было почти на 10 000 единиц выше, чем у Barracuda. Было ясно, что американские покупатели автомобилей явно требовали этого нового класса автомобилей, который существовал всего четыре года в 1968 году, а войны с пони-карами официально бушевали в конце десятилетия и в первой половине 1970-х годов. .В ближайшие несколько лет автопроизводители будут постоянно улучшать мощность и внешний вид автомобилей, поскольку все больше и больше их можно увидеть на американских дорогах.

Технические и механические характеристики Plymouth Barracuda 1968 года

Plymouth Barracuda 1968 года Технические характеристики и размеры

Это стандартные технические характеристики — не обязательно технические характеристики транспортных средств на фотографиях.

Характеристики

Мощность

Рядный 6
Рабочий объем:	3687 куб. 225,0 куб. Дюймов | 3,7 л.
Мощность:	145 л.с. (106,72 кВт) при 4000 об / мин
Диаметр цилиндра:	3,4 дюйма | 86 мм.
Ход:	4,1 дюйма | 105 мм.
Основные подшипники:	4
Клапанный механизм:	12 OHV (2 клапана на цилиндр)
Блок цилиндров:	Чугун
Картер Тип BBS Модель с 1 цилиндром 3839S

V 8
Рабочий объем:	5210 куб. 317.9 куб. Дюймов | 5,2 л.
Мощность:	230 л. 99 мм.
Ход:	3,3 дюйма | 84 мм.
Клапанный механизм:	16 OHV (2 клапана на цилиндр)

Трансмиссия:
3 МКПП, 4 МКПП, автомат

Производственные показатели

Размеры

Hardtop Coupe

Fastback Coupe

Кабриолет

Обращение

Отзыв

1968 Средние

1968 Плимут Барракуда | Классический Авто Молл

1968 Plymouth Barracuda 340 Formula S

Plymouth Barracuda производилась с 1964 по 1974 год. Многие люди не понимают разницы между Barracuda и Cuda. Есть разница. Formula S — это дополнительный пакет. Cuda — это другой пакет опций, обычно обладающий большей мощностью, чем эстетикой, и появился позже в жизни Barracuda.Рождение Barracuda было задумано от Plymouth Valiant. Это далеко не самый культовый маслкар всех времен.

Для отправки опциональный автомобиль Barracuda 340 Formula S из Плимута. Этот фастбэк — круто конца 60-х и задумывался как спальный автомобиль, если у вас нет пикантных значков или модных наклеек, просто мягкий семейный автомобиль, пока вы не сядете и не повернете ключ, затем этот 340ci V8 оживает, и вы очень быстро поймете, что вы собираетесь покупать больше, чем просто продукты!

Внешний вид
Ярко-синий металлик покрывает прямые нержавеющие панели, которые очень хорошо закрывают зазоры.В передней решетке с двойным отверстием размещены стояночные / поворотные указатели поворота и одинарные круглые фары. Красиво сохранившиеся рамы бампера снизу. С обеих сторон чуть выше рокера находится белая гоночная полоса, которая сочетается с хромированной отделкой вокруг колесных арок красной линией шин и 14-дюймовыми блестящими заводскими колпаками Plymouth, которые помогают создать внешний вид. Кстати, изюминкой этого автомобиля является длинное пологое заднее стекло, которое плавно и изящно переходит в заднюю часть.Слегка наклонная отделка окружает задний фонарь с еще одним чистым бампером внизу и двойными выхлопными патрубками внизу, и у нас есть презентация Barracuda. Обратите внимание: есть несколько вмятин и царапин, а также пара царапин, но внешний вид выглядит неплохо.

Интерьер
Группа роскошного черного интерьера с напольной консолью переключения передач и ковровым покрытием в задней части багажного отделения и багажника. Передние ковши отличные, а также хорошо сохранившаяся чистая приборная панель, которая остается оригинальной. Радио, которое кажется оригинальным, на самом деле представляет собой современное ретро-модернизированное AM / FM-радио.Красивое блестящее, сильно лакированное рулевое колесо с зернистостью зебры находится перед этой приборной панелью и отлично смотрится в этой среде. Задняя скамья складывается для дополнительного хранения. Крик дверным панелям, которые представляют собой новые легендарные покрытия. Не выцветающий черный ковер покрывает все этажи, включая багажник. Обозначены новые уплотнители на дверях.

Трансмиссия
Цифры соответствуют 340ci V8 мощностью 275 л.с. (* НОМИНАЛЬНЫЕ 290 л.с. *), головками 340 X и правильным одинарным карбюратором Carter с 4 цилиндрами.Цифры, соответствующие 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Torqueflite A727, передают мощность обратно на обычную заднюю ось с 8,75-дюймовыми 3,23-ступенчатыми передачами.

Ходовая часть
Конструктивно исправна и имеет новый стандартный двойной выхлоп, барабанные тормоза, электронное зажигание Petronix, а грузоотправитель заявляет новые сроки цепь, водяной насос и недавняя работа с головкой. Барабанные тормоза повсюду.

Drive-Ability
Эта машина загорелась, и мы отправились на тестовый трек. приятный разгон, и крейсер был комфортным.

1 из 1800 автоматических фастбэков, из общего числа построенных всего 2857 единиц, немного редкость и в таком хорошем состоянии, это можно было бы всерьез считать находкой. Когда кто-то думает о Barracuda, вы можете рассматривать его только как фастбэк, и здесь он украшает залы Classic Auto Mall.

Fender Tag Decode
АВТОМОБИЛЬ: Plymouth Barracuda 2 Door Sports Hardtop
ДВИГАТЕЛЬ: 340cid 4-bbl HP V8
ТРАНСМИССИЯ: 3-ступенчатая автоматическая
ШИНЫ: E70x14 Белая боковина
ГОД МОДЕЛИ: 1968
ДАТА ПОСТРОЕНИЯ: 16 февраля.
ОСЬ: 3,23 Передаточное число заднего моста
ИНТЕРЬЕР: Роскошная отделка салона черного цвета.
КРАСКА: Ярко-синий металлик (Dodge), Electric Blue Metallic (Плимут).
ДРУГОЕ: Цвет верхней дверной рамы ярко-синий металлик (Dodge). Неизвестная цветная гоночная полоса.
МОЛДИНГИ:
25: Молдинги капельного рельса
30: Молдинги ремня кузова
78: Молдинги кромок колес
ОПЦИИ ABC:
E1: Пакет очистки воздуха
F7: Пакет Barracuda Formula S
R1: Радио AM
X2: Только тонированное лобовое стекло
abc ОПЦИИ:
a6: Консоль
b4: Ковшовые сиденья
h7: Указатели поворота на крыле или капоте
m6: Наружное зеркало водителя с дистанционным управлением

Декодирование VIN
Bh39P8B288944
B-Barracuda
H-29 High Price Class Door Sports Hardtop
P-340ci V8 4bbl 275hp
8-1968
B-Hamtramck, MI Assy Plant
288944-Sequential Unit Number

Classic Auto Mall — это классический автосалон площадью 336 000 квадратных футов, в котором представлено более 500 автомобилей. на продажу с выставочным залом вместимостью до 1000 автомобилей.Кроме того, экспонируется коллекция из 400 находок для сараев.
Этот автомобиль находится в нашем выставочном зале в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на шоссе I-76 Пенсильвании. Веб-сайт: www.classicautomall.com, а наш номер телефона (888) 227-0914. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.

1968 Plymouth Barracuda — Mopar Muscle Magazine

Для многих пуристов идея неоригинальной замены двигателя достаточно, чтобы вызвать в воображении эмоции и презрение.Мы живем в мире, где износ классических Mopar довольно высок, из-за сокращения их количества многим трудно увидеть на дороге автомобили, которые не были восстановлены на складе. Быстрая реакция на эту позицию по модифицированным автомобилям состоит в том, что Mopars предназначены для хот-роддинга, и их модификация только воздает им должное. Имея богатое прошлое в гонках, когда владельцы выжимали из своих маленьких и больших блоков как можно больше мощности, кажется вполне уместным, что некоторые из этих автомобилей продолжают линию гонок Mopar.

Джозефу О’Коуну III удалось создать красивого монстра из смеси частей, которые делают его уникальным. Его Barracuda 1968 года начала свою жизнь как 318-сильный автомат с колонным переключением передач и многоместным сиденьем. Когда Джозеф нашел машину в 1994 году, она стояла в гараже с земляным полом и нуждалась в серьезном уходе. С 300 долларами в руке машина была его. По словам Джозефа, на ремонт ржавчины и отделку автомобиля ушло четыре года.

Готовый автомобиль больше не оснащался двигателем 318; однако, когда Джозеф обновил A-Body, придав ему новую индивидуальность в виде встроенного, Six-Pack накормил 360.Позже Джозеф подбросил 360 в пользу поглаженных 318, проталкивающих 348 кубических дюймов, дышащих через головы Магнума. Оба двигателя сослужили ему хорошую службу, поскольку они производили звездную мощность и издавали все необходимые звуки, но он чувствовал, что с машиной чего-то не хватает.

Когда пришло время сделать еще одну пересадку сердца на Barracuda, Джозеф остановился на 6.1L Hemi. Отправной точкой сборки стал чугунный блок объемом 6,1 л. Джозеф с помощью своего друга Джима Сейлера приступил к его очистке с помощью файла.20-дюймовый хон, который он залил коваными поршнями Росс. Они связаны шатунами двутавровой балки Eagle и кованным на заводе коленчатым валом Mopar объемом 6,1 л. Он отправил свои алюминиевые 6.1-литровые головы в M2 Race Systems в Фармингдейле, штат Нью-Джерси, чтобы они помассировали их с помощью программы ЧПУ. Это увеличило максимальный поток до 360 кубических футов в минуту на впускной стороне и 230 кубических футов в минуту на выпускной. Чтобы воспользоваться преимуществами улучшенного потока, подъемный кулачок Comp Cams .554 / .530 дюймов с длительностью 243/257 градусов и расстоянием между лепестками 107 управляет движением 2.02 впускных и выпускных клапанов 1.57 с ульевыми пружинами Comp Cams и криообработанными стандартными коромыслами.

С этого момента последняя модель Hemi отказалась от высокотехнологичного впрыска топлива и перешла на карбюратор. Впускной коллектор Edelbrock Dual Plane, Dual Quad был прикручен к паре карбюраторов серии AVS мощностью 500 кубических футов в минуту от Edelbrock. Контроллер MSD Hemi 6 и жгут катушек MSD обеспечивают работу мозга и искру, чтобы мельница последней модели работала плавно. Контроллер позволяет Джозефу настраивать Hemi через ноутбук, чтобы он мог регулировать время, таблицу MAP, ограничитель оборотов и многое другое.С разъемами tti и выхлопной системой DynoMax Barracuda была готова к дороге.

Его друг, Джим, также модифицировал клапанные крышки Indy, чтобы имитировать крышки второго поколения Hemi. — Он сделал все ткацкие станки и трубы вручную, а затем мы сделали выносные крепления катушек », — говорит Джозеф. Они подходят для нескольких проходящих мимо людей, которые задают несколько вопросов, и Джозеф поместил один из этих ответов прямо на капот с буквами HEMI, которые заметно украшают боковую часть совка из стекловолокна.

Barracuda Джозефа воплощает прошлое Mopar, но при этом смотрит в будущее со своей мощью последней модели.Конечно, есть люди, которым не понравится смена двигателя, но у нас есть сильное чувство, что, как только они услышат его рев, оживающий на холостом ходу, они будут улыбаться. На данный момент Джозеф будет продолжать ездить на нем так, как будто он его украл, и каждый год приглашать Cuda на столько шоу Mopar, сколько сможет.

Джозеф хотел бы поблагодарить: Моя прекрасная и понимающая жена Шерил. Моему отцу, Джо-старшему Джиму Сейлеру (The Humper), за тысячи часов помощи в изготовлении и реставрации. Я также хотел бы поблагодарить Джина Миллхауза и (Спарки) Марка Пуллена за их время и знания.Особая благодарность моему покойному другу Питеру Гоналфо. Без него я бы никогда не увлекся этим хобби так, как сейчас. Я никогда ничего не делал, не говоря себе, что сказал бы Пит?

Быстрые факты
’68 Plymouth Barracuda

Владелец: Джозеф О’Коун
Бранчбург, Нью-Джерси

• Двигатель: Когда эта Cuda сошла с конвейера, у нее был 318-й двигатель. тяги. Во время процесса восстановления, который происходил в течение первых четырех лет, когда он владел автомобилем, 360 был зачислен, чтобы взять на себя управление задними шинами.Любопытство к комбинации двигателей 318 взяло верх, и в конце концов он вернулся к 318, увеличенному до более чем 348 кубов. В конце концов, Джозеф остановился на двигателе, который мог бы делать все, что он искал, включая потрясающую мощь, последнюю модель Hemi. Начав с чугунного блока объемом 6,1 л, Джозеф и его хороший друг Джим Зайлер очистили канал ствола на 0,020 дюйма, а затем установили заводской кованый шатун, стропованный вокруг шатунов двутавровой балки Eagle и кованые поршни Ross с соотношением сторон 11: 1. Заводские алюминиевые головки были отправлены экспертам M2 Race Systems, чтобы обеспечить максимальный расход 360 кубических футов в минуту на впуске и 230 кубических футов в минуту на выхлопе.Головки оснащены пружинами Comp beehive, криообработанными коромыслами приклада, 2,02-дюймовыми впускными и 1,57-дюймовыми выпускными клапанами, двойной роликовой цепью газораспределения Manley, толкателями Comp и подъемниками приклада. Пока Джозеф был занят установкой двухплоскостного воздухозаборника Edelbrock с карбюраторами Edelbrock AVS на 500 кубических футов в минуту, Джим работал над небольшим классным проектом. Он модифицировал набор клапанных крышек Indy, чтобы имитировать набор крышек Hemi второго поколения и придать двигателю качество, напоминающее меня. Чтобы осуществить это, Джозефу и Джиму пришлось создать способ удаленно скрыть катушки и подключить все шланги и провода свечей зажигания.Вместо того, чтобы придумывать заводской компьютер для работы с его Barracuda, MSD решила за него угадать с помощью своего контроллера Hemi 6. Оснащенный катушками MSD, Hemi 6 может регулировать ограничители времени и числа оборотов с помощью программы для ноутбука. Марк Пуллен модифицировал поддон Milodon, чтобы он вмещал 8 литров, и использовал удаленные сдвоенные масляные фильтры.
• Коробка передач: Джозеф восстановил свой автомат и установил переключатель на консоли. Он оснащен гидротрансформатором и комплектом переключения передач ATI на 5000 остановок.
• Задняя часть: Задняя часть 8 с Ричмондом 4.88 передач и оси Moser.

• Краска / Кузов: Джозеф очистил машину и отремонтировал пятна ржавчины, прежде чем отправить ее своему отцу, Джозефу О’Коуну-старшему, для покраски. Джозеф-старший залил автомобиль FC7 Plum Crazy от PPG и продолжил цвет на новом капоте VFN из стекловолокна. В качестве последнего штриха вручную нарисовали HEMI на боковой стороне совка.
• Интерьер: Одним из первых, что нужно было сделать, была автоматическая коробка передач со сдвигом колонки. Консольный переключатель был установлен с ковшеобразными сиденьями B-Body.Используя Legendary Auto Interiors в качестве основного источника новых материалов, Джозеф и его отец восстановили сиденья, двери, обшивку потолка и заменили ковровое покрытие. Манометры AutoMeter заполняют отверстие в приборной панели, обеспечивая наиболее точные показания двигателя и других важных показателей. Где-то там вы также найдете контроллер электронных выключателей выхлопной системы.

• Подвеска: Все сток, за исключением переднего стабилизатора поперечной устойчивости и дополнительного регулируемого демпфера шестерни.
• Тормоза: Заводские 10-дюймовые барабаны спереди и сзади.
• Колеса и шины: Barracuda едет на колесах Centerline на каждом углу. Передние части — 15×5,5 с радиальными T / A-шинами 215 / 70R15 BFG. Сзади колеса 15×8,5 и 275 / 60R15 BFG Drag Radials, управляющие мощностью Hemi.

Curbside Classic: Plymouth Barracuda Formula 340 1968 года — Худший по продажам, но лучший пони-кар 1968 года

Если бы я не поискал его, я бы не поверил: даже Javelin AMC превзошел по продажам Plymouth Barracuda 1968 года выпуска.Крайслер полностью провалил войны пони-каров; с таким же успехом они могли бы просто отсидеть. Но тогда мы бы никогда не смогли насладиться лучшим из них.

Почему продажи Barracuda были такими неудачными? Все дело в основных пропорциях тела. Оригинальная Barracuda, которая на пару недель опередила Mustang на рынке, была немногим больше, чем Valiant Signet с привитым фастбэком. Никто не мог обвинить Мустанг в том, что он похож на Сокола с некоторой помадой, даже если это был, по сути, Сокол под хорошо перестроенной кожей.Что еще более важно: никто не знал, что внутри прячется Сокол.

У Мустанга был полностью новый кузов, и, что наиболее важно, его пассажирский салон был опущен на землю и отодвинут назад (за счет места на задних сиденьях), более низким капотом и новыми пропорциями и стилем во всем. В этом была суть его успеха: эксклюзивное спортивное личное купе, которое секретарь мог себе позволить. Поскольку он базировался на Falcon, его управляемость и другие динамические качества в основном оставались такими же, как у Falcon.Но кого это волновало? Конечно, не тогда, когда кто-то в первый раз подъехал к подъездной дорожке, и соседи смотрели на него с завистью.

Barracuda была намного практичнее, но заднее сиденье, достаточно большое, чтобы вместить трех корешей, было не лучшим вариантом для продажи пони-кар. Что еще хуже, Barracuda 1964.5 технически была Valiant, и надпись на задней крышке багажника ясно говорила об этом (это 1965 год).

С весны 1964 года по осень 1966 года Mustang правил практически без конкуренции.Продажи Barracuda 1965 года составили 65 тысяч, что, как ни печально, было бы лучшим годом за все время. Mustang ’65 набрал 681 км; даже без учета ранних моделей «1964,5» в этом общем количестве он все еще составлял 559 тыс. штук, или почти 10: 1 по сравнению с Barracuda.

Монополия Mustang истекла осенью 1966 года, когда Chevrolet и Plymouth представили свои новые продукты на рынке пони-каров. Chevrolet ’67 Camaro был чистым автомобилем сверху донизу, хотя его платформа должна была быть у Chevy II / Nova ’68.

Это придало купе Nova ’68 явно спортивную позицию с длинным капотом и несколько оттянутым назад пассажирским салоном, что не способствовало использованию пространства. Излишне говорить, что купе Nova SS, несомненно, украло некоторые продажи у Camaro, так как это был самый дешевый способ получить либо новый 350, либо 396 под капотом. Это была формула, благодаря которой Плимут достигнет еще больших высот всего через несколько лет.

Несмотря на то, что Barracuda первого поколения подверглась ударам, Chrysler снова пошла по тому же пути с версией 1967 года.Он снова был в значительной степени основан на их доработке 1967 года A-Body Valiant (показан ’68) и Dart. Да, не так очевидно, но фундаментальное сходство нельзя было (и не было) игнорировать.

Внешняя обшивка была сглажена и немного приподнята на задних бедрах, в дань уважения дизайнерской тенденции, начатой ​​с Понтиак 63 года и получившей полную славу в полноразмерных автомобилях GM 1965 года. Но почему Плимут подумал, что было хорошей идеей дать Valiant плохую версию решетки Barracuda? Не то чтобы другая решетка имела бы такое большое значение.У Barracuda 1967-1969 годов был такой же короткий капот, вертикальное ветровое стекло, высота капота и почти наверняка такое же лобовое стекло, что и у Valiant.

Одно большое изменение заключалось в том, что теперь было три стиля корпуса; купе с жесткой крышей и кабриолет, идущие вместе со Sports Fastback. Глядя на кабриолет, на нем написано «Valiant Signet», так как ни один из нижнего, длинного капота и изящного ветрового стекла не говорит об обратном. И важно отметить, что в 1967 году не было ни кабриолетов Valiant Signet, ни купе с жесткой крышей, а это означает, что версии Barracuda действительно были их прямыми преемниками.

Купе было красивым автомобилем, но опять же, оно кричало «9/10 Satellite» или просто «Доблестное купе». То, что он даже не шептал, было «пони-кар», не говоря уже о «Мустанге», лишенном фирменного длинного капота и коротких пропорций палубы. И все же, несмотря на то, что модельный ряд был увеличен втрое по стилю кузова, новая ’67 Barracuda оказалась провалом. Да, продажи немного выросли с мрачных 38 тысяч, проданных в 1966 году, до 62 тысяч, но это все еще было ниже 1965 года. А в 1968 году это число упало до 46 тысяч.

Если бы меня спросили, какая из пони-каров 1968 года была самой продаваемой, я бы сказал «Джавелин», и это предположение удовлетворило меня.Только когда я нашел эту статью, я понял, насколько ошибочным было бы это предположение. Javelin ’68 превзошел Barracuda на 10 тысяч единиц (всего 56 тысяч), и у него был только один тип корпуса.

Некоторые и раньше со мной не соглашались, но я почти не сомневаюсь, что Hornet 1970 года (нижний) также разделяет изрядную часть базовой структуры тела с новым Javelin 1968 года. Колесная база Hornet была на один дюйм меньше, но их передняя и задняя гусеницы одинаковы, и, несомненно, это также относится к ключевым внутренним структурам их кузовов / платформ.Я увидел его в тот день, когда вышел Hornet с явно похожим задним колесом, которое придавало Javelin очень характерный вид, а также с вместительным задним сиденьем в стиле Barracuda. Но в передней части этих автомобилей, несомненно, есть относительная большая разница: переднее колесо Javelin установлено немного вперед, а линия капота более низкая. Бедный маленький AMC смог сделать свой пони-кар больше от своего компактного седана, чем Chrysler. И результаты были в их продажах.

И, как Camaro и Nova, Hornet последовал за Javelin, что сделало Camaro и Javelin уникальными для их первого года (или двух).У Barracuda такого никогда не было.

Barracuda аналогичен Opel Manta, который также получил более пышные формы и полуфастбэк на структуре кузова Opel Ascona, в то время как Ford Capri пошел по маршруту Mustang и снизил продажи. Но в обоих случаях они, безусловно, не лишены своего визуального очарования (в ближайшее время мы перейдем к механическому). Новая крыша Fastback Barracuda, конечно же, была улучшением по сравнению с аквариумом своего предшественника и обеспечивает прекрасный вид сзади.

Это не совсем оригинал, и я, вероятно, мог бы потратить половину ночи на поиски предыдущих концептуальных (и настоящих) автомобилей по всему миру, в которых использовались некоторые вариации темы. Один из очень очевидных — это эскиз, сделанный дизайнерским отделом AMC (возможно, самим Диком Тигом), относящийся к эпохе 1961-1963 годов, как одно из направлений дизайна, рассматриваемых для Marlin 1965 года. Излишне говорить, что они должны были пойти в этом направлении вместо жалкого дизайна, который они наконец создали. Сходство с Barracuda 1967 года настолько велико, что мне интересно, получил ли кто-нибудь из конструкторского отдела AMC работу в Chrysler примерно в 1964 или 1965 году.Конечно, та же самая крыша в конечном итоге снова появилась на купе AMC Matador и Ambassador 1970 года.

Интерьер Barracuda — очень привлекательное пространство, последнее ура золотого века интерьеров Chrysler в середине шестидесятых. Много ярких работ, сделанных таким образом, чтобы излучать качество, учитывая его доблестные корни. Но, опять же, он не излучает «пони-кар», поскольку и у Mustang, и у Camaro были кабины, которые подчеркивали ощущение низости и напоминали спортивный автомобиль, в отличие от сплошной приборной панели Barracuda, столь явно заимствованной у Valiant. , сохраните кластер различных датчиков и некоторые другие детали.

Заднее сиденье было таким же просторным, как и у его предшественника, а сочетание складывающегося сиденья и съемной перегородки в «багажнике» сделало очень практичный пони-кар, с грузовым отсеком длиной семь футов, в котором можно было разместить двоих в крайнем случае. . Спроси меня, откуда я знаю. По сути, это был хэтчбек, в котором тоже не открывалось все заднее стекло.

Сиденье и водитель, конечно, более вертикальные, а обзор в целом лучше через более короткий капот и через более высокие окна.Могу ли я сказать «Доблестный как» в последний раз, потому что оно уже устарело?

Раз уж мы за рулем, самое время поговорить об опыте вождения, а не о визуальном. Излишне говорить, что продукты Chrysler имеют хорошо зарекомендовавшую себя репутацию, поскольку в целом они лучше управляемы, чем их конкуренты. Но компактная платформа A-Body превосходила своих конкурентов даже больше, чем более крупные автомобили. А в 1967 году ходовая часть получила некоторые дальнейшие улучшения. A-Bodies меньше управлялись, обладали большим хладнокровием и просто лучше справлялись с трудностями, выходящими за рамки того, что типичный владелец Falcon или Chevy II, вероятно, мог бы попросить от него.

И эти возможности были значительно увеличены в версиях Formula S, которые поставлялись с усиленной подвеской, более жесткими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Дисковые тормоза были необязательными, хотя стандартные 10-дюймовые барабаны были лучше среднего.

Колеса были прочнее и шире, на них были установлены новые шины Firestone «Wide Oval»; красная линия E 70 x 14s согласно брошюре, хотя это F70 x 14s, тем не менее, выглядят очень оригинально.

Я также не уверен, являются ли эти стилизованные стальные диски оригинальными, поскольку в брошюре ’68 показаны только эти четыре колесных колпака. Но они могли быть вступлением к середине года; несомненно, стилизованные стальные колеса Rally Camaro вынудили Plymouth предпринять усилия, чтобы хотя бы противостоять этой дизайнерской тенденции, даже если с базовым автомобилем они ничего не могли поделать.

Давайте больше не будем отказываться от главного актива этого автомобиля: нового 340 CID (5,6 л) Commando V8.Но прежде чем мы этим займемся, мы должны отметить, что Formula S также была доступна с более крупной 383 Commando. Но было ошибкой заказывать этот более тяжелый и плохо дышащий большой блок; Это не только отрицательно повлияло на лучшую в классе управляемость Formula S, но и просто не стало быстрее. И, чтобы добавить оскорбления к травмам, на 383 не было гидроусилителя руля. Эта платформа никогда не была разработана для двигателей V8 с B-блоком, и установка 383 на Barracuda означала, что не было места для насоса гидроусилителя рулевого управления.383-й имел мощность 280 л.с. в 1967 г. и 300 л.с. в 1968 г.

Модель 340 действительно появилась в конце 1967 модельного года, и это была настоящая жемчужина. Эволюция двигателя 273/318 LA, модель 340 была наделена великолепно дышащими X-образными головками, большими портами, впускными клапанами 2,02 дюйма и выпускными отверстиями 1,60 дюйма. Его венчали высотный двухплоскостной впускной коллектор и четырехкамерный карбюратор Carter AVS. Мотивацией клапанов были два разных гидравлических кулачка, агрессивная версия с продолжительностью 276/284 градусов для четырехскоростной и немного более мягкая версия для автоматической.Тот факт, что обе версии были рассчитаны на 275 л.с. брутто (при 5000 об / мин), говорит о том, что это неправда.

NHRA повысило этот рейтинг до 290 по классификации стандартных гонок, а страховая отрасль повысила его до 325 л.с. Тот факт, что он мог обогнать все автомобили с большими блоками, дал понять, что все эти цифры, возможно, все еще были низкими. Этот двигатель считается лучшим маленьким блоком V8 той эпохи; Конечно, модель Z-28 302 (номинальная мощность 290 л.с.) давала больше мощности на своей верхней части, но у нее был радикальный механический кулачок, который создавал небольшой крутящий момент и мощность в нижнем диапазоне оборотов, сводя на нет большую часть его мастерства на гоночной трассе.340 был бесспорно лучшим универсальным двигателем V8 в классе пони-каров своего времени. Он был послушным на низких оборотах, но при этом без всяких нареканий охотно крутил 6000 об / мин в каждую смену.

Вероятно, на плакате нашего журнала о старинных автомобилях скоро будет обзор Формулы 340 S (или двух); Я отчетливо помню, как читал превосходную степень, навалившуюся на него в хороших книгах. Сочетание лучшего шасси с лучшим двигателем превратило его в грозного гиганта-убийцу, способного остановить не только прямых конкурентов, но и лучшие автомобили Европы.Формула 340 Barracuda с четырьмя скоростями была на первом месте в моем списке желаний в 1968 году вместе с новым BMW 2800. И они обе все еще там. Ничто не уменьшило привлекательности этого исключительного автомобиля; без сомнения, самый способный американский автомобиль своего времени.

Что ставит его в один ряд с Corvair 1965 года, еще одна неудача на рынке. Я назвал это «Лучшим европейским автомобилем, когда-либо сделанным в Америке». Что делает Barracuda Formula 340 лучшим американским автомобилем, сделанным в Америке; ну по крайней мере в свое время, которое было недолгим.

На дизайн нового Camaro 1970.5 повлияло множество факторов, но несомненно, что здесь есть нечто большее, чем немного от фастбэка Barracuda. Camaro с его новым LT-1350 V8 и превосходной управляемостью, по сути, уступил место Barracuda Formula 340 как лучшему универсальному американскому спортивному автомобилю своего времени. Он быстро вытеснил Barracuda в моем списке желаний, хотя сегодня я бы дал «Cuda» кивок.

Жаль, что новый Camaro не был Barracuda 1970 года, и что Chevy не пошла другим путем.Тогда все могло сложиться иначе. Вместо этого Плимут выбрал более крупный и тяжелый автомобиль, который представлял собой укороченный спутник среднего размера и скопировал дизайн Camaro 1969 года. Иронично, не правда ли? Camaro был лучше Barracuda 1968 года и стал вечнозеленым хитом, а новый Cuda был раздутым Camaro69 и быстро умер на корню.

Но не все потеряно. Barracuda Formula 340 реинкарнировалась в Duster 340. Это тоже была просто адаптация Valiant, но она даже не претендовала на иную переднюю часть.Его интерьер был черным и унылым, но он был очень дешевым; не было ничего, что могло бы коснуться этого в формуле расчета производительности на доллар. И этим Плимут фактически убил рынок автомобилей с высокими характеристиками. Так что Плимут все-таки смеялся последним. Те, кто хотел стильное купе в 70-х годах, перешли в сектор среднего размера, а те, кто хотел получить мяч, не смотрели дальше, чем Duster 340.

И снова Chrysler выручили его Valiant / Dart A-Bodies.Barracuda 1967-1969 годов, возможно, промахнулась на рынке, но они всегда будут считаться лучшими образцами этой универсальной и вечнозеленой платформы.

Modern Mopar 6.1 / 5-скоростей сборки: 1968 Plymouth Barracuda

Эта Plymouth Barracuda 1968 года выглядит великолепно после заявленной реставрации с помощью гаек и болтов, начиная с незащищенного от ржавчины корпуса, с почти полностью стандартным внешним видом, скрывающим современный, инжекторный 6,1 «полу», приводящий в движение 3,73 редуктор 8 3/4 сзади через ТКО 5-ступенчатая.Снаружи, под и внутри моторного отсека и салона автомобиль выглядит очень хорошо, и продавец говорит, что он «практически новый», добавляя, что детали, использованные во время ремонта, могут «заполнить книгу». Найдите его здесь, на eBay в Оберне, штат Мичиган, за 45 тысяч долларов OBO.

Полностью модернизированная в 1967 году, Plymouth Barracuda предлагалась в трех вариантах кузова (купе, кабриолет и фастбэк), использовала интересные методы производства (передний и задний бамперы идентичны) и впервые была оснащена двигателем с большим блоком. .В 1968 году ограниченное количество экземпляров было оснащено полусами 426ci для дрэг-рейсинга. Это были возмутительные машины, по которым ездить по улицам практически невозможно, но эта современная замена очень сдержанна и, вероятно, хорошо воспитана. Мы ценим плоский капюшон и тонкую цветовую гамму. Даже Magnum 500, обутый в шины с красной линией, не привлекает особого внимания, позволяя великолепному стилю автомобиля говорить сам за себя.

Черная краска не скрывает недостатков, а бока этой Barracuda выглядят великолепно.Хром сверкает, новые задние фонари во всю ширину выглядят великолепно, а боковые маркеры в виде точек, рассчитанные только на один год, являются нашей любимой особенностью. Готовы поспорить, что квадратные насадки на выхлопные трубы тоже звучат великолепно.

Это единственная предоставленная фотография интерьера, что прискорбно, поскольку в объявлении отмечается, что «все новое, даже лицевая панель». Мы предполагаем, что все выглядит так же хорошо, как предполагает это изображение, и думаем, что колесо с текстурой дерева отлично смотрится со всем этим черным винилом.Ручка переключения передач от Keisler (теперь Silver Sport) прикреплена к 5-ступенчатой ​​коробке передач TKO-600.

Современные 5,7- и 6,1-литровые сменные диски не для всех, но с надежными 425 л.с. и 420 фунт-футами на кране сложно поспорить с результатами. Этот своп тоже выглядит особенно хорошо сделанным. Скручивание передано вышеупомянутой трансмиссии TKO, новому карданному валу и 3,73-му редуктору 8 3/4 сзади. Новые детали подвески неудивительны, новый главный цилиндр объединяет передние дисковые тормоза с усилителем и барабанные тормоза сзади.

1968 Плимут HEMI Barracuda B029 | Отзыв

В 1968 году Плимут подготовил 50 специальных Barracudas для гонок Superstock под маркой B029. Все они отличались мощным двигателем HEMI как частью высокопроизводительного пакета. Они предназначались для некоторых из лучших команд Super Stock, включая Sox & Martin.

Машины были построены на заводе Hamtramck в Мичигане вместе с HEMI Darts. Стальные кузова были стандартными, но с них были удалены шовный герметик, звукоизоляция и изоляция.Машины были отделаны серой грунтовкой, передние панели из стеклопластика выкрашены в черный цвет. На капоте был функциональный воздухозаборник.

Все интерьеры были очень простыми. Облицовка стандартной черной обивкой, обогреватель и радио были удалены из сборки. Передние сиденья были заменены облегченными ковшами Bostom Companion, а заднее сиденье было полностью удалено и заменено картонной панелью. Было установлено более легкое стекло, а также меньшая батарея на 135 ампер в багажнике.

ограничивались задними рессорами Super Stock и усиленными амортизаторами.Стальные диски были окрашены в черный цвет.

Двигатель 426 HEMI был установлен на стандартный трансмиссионный картер A833 с модифицированными внутренними элементами Super Stock. Он был прикреплен к напольному переключателю Hurst Competition Plus.

Шасси и Продажи.

B029M8B3
-Предлагается Руссо и Стил на их продаже в Аризоне в 2010 году. Описывается как «полностью задокументировано от первоначальных владельцев до сегодняшнего дня.