представлен электрический пикап Ford F-150 Lightning — Авторевю
Пока другие компании тренируются в создании самого необычного электропикапа, фордовские маркетологи рассудили здраво. Мол, раз Ford F-150 уже 44 года остается абсолютным бестселлером в США, значит, электрический грузовичок нужно делать внутри этого семейства и без смелых экспериментов с дизайном. Так что новый Ford F-150 Lightning можно без сомнений назвать самым консервативным электропикапом на американском рынке. И это неплохо.
Кстати, приставку Lightning в компании уже использовали: на рубеже веков так называлась экстремальная версия пикапа Ford F-150, подготовленная подразделением SVT и имевшая динамику спорткара. Под капотом был бензиновый V8 с приводным нагнетателем. А у нового пикапа Ford F-150 Lightning там расположен передний багажник объемом 400 литров. В отсек можно загрузить поклажу массой до 180 кг, крышка оснащена электроприводом, а внутри есть четыре бытовые розетки и два разъема USB.
На самом деле электроверсия хоть и создана на базе стандартного F-150, но имеет множество серьезных конструктивных отличий. Например, здесь другая рама — более прочная, чтобы выдержать массу расположенного между лонжеронами тягового аккумулятора. А задняя подвеска у версии Lightning независимая, тогда как бензиновые «сто пятидесятки» имеют неразрезной мост.
Есть отличия и в салоне. Виртуальные приборы недавно появились и у базовой модели, а для электроверсии вдобавок можно заказать медиасистему Sync 4A с большим вертикальным планшетом диагональю 15,5 дюйма, который вытеснил с передней панели почти все аппаратные кнопки. Мультимедийка имеет голосовое управление и функцию обновления «по воздуху».
Электрический Ford F-150 Lightning предложен только с четырехдверной кабиной SuperCrew и грузовым отсеком длиной 1,68 метра. На выбор есть две модификации, обе с двумя электромоторами и полным приводом (по одному мотору на каждой оси). Версия Standard Range имеет двигатели суммарной отдачей 432 л.
Вариант Extended Range может проехать около 480 км, а его моторы выдают 571 л.с., хотя крутящий момент тот же. Грузоподъемность такого пикапа снижена до 816 кг, зато он может тянуть прицеп массой до 4,5 тонны (против 3,5 тонны у базовой версии), а в порожнем состоянии — разогнаться до «сотни» примерно за 4,5 секунды. Для сравнения: Tesla Cybertruck имеет заявленный пробег 400—800 км (в зависимости от версии), а GMC Hummer — 400—560 км.
Кстати, за доплату предлагается электронная система с кучей датчиков, по которым она может определить загрузку пикапа и с учетом этих данных пересчитать пробег на оставшемся заряде аккумулятора. За доплату — автопилот BlueCruise, позволяющий снимать руки с руля при движении по трассе.
Полная зарядка батареи от самого простого домашнего терминала займет 14 часов у базовой версии и 19 часов у «дальнобойной».
А при подключении к «колонке» постоянного тока мощностью 150 кВт перезарядка с 15% до 80% займет 41—44 минуты. От электрического Форда можно запитать не только бытовые устройства, но и целый дом (например, в случае отключения электросети), при этом мощность ограничена на уровне 9,6 кВт.
В продаже пикапы Ford F-150 Lightning появятся только через год — весной 2022-го. Tesla и Hummer должны выйти на рынок уже в конце 2021-го, но только в самых дорогих версиях, которых у Форда нет, а «массовые» варианты тоже назначены на 2022 год. Стартовая цена уже объявлена: Lightning будет стоить те же 40 тысяч долларов, что и Cybertruck (хотя у такой Теслы только задний привод), а за «среднюю» версию XLT нужно отдать 53 тысячи. Ford уже открыл прием заказов и собирает 100-долларовые депозиты. Выпускать Lightning будут на историческом заводе в Дирборне близ Детройта, в переоснащение которого вложено 700 млн долларов, и теперь он называется Rouge Electric Vehicle Center.
100 грузовых лет Форда.
Часть 2 • Грузовой транспорт и спецтехникаВ этом году грузовики марки Ford празднуют свой 100-летний юбилей. Номером ранее мы уже рассказали о том, как развивалось данное направление в деятельности американской компании, а потом и корпорации, с 1917 по 1970-е гг. Продолжим этот рассказ, заодно вспомнив про такие знаковые для Ford’а машины, как пикапы и вэны.
Первую часть хронологического обзора моделей коммерческого транспорта, выходившего из-под крыла компании Ford мы закончили на рубеже 70-80-х гг. Несмотря на разгар топливного кризиса в США, компания, основанная выдающимся промышленником Генри Фордом, предлагала на тот момент американским клиентам широчайшую гамму коммерческих автомобилей от легкого до тяжелого классов, с семействами капотных, полукапотных и бескапотных грузовиков, а также пикапов, развозных фургонов и автобусных шасси. Особняком стояли коммерческие модели корпорации, выпускаемые в Австралии, Канаде и Европе.
Успех немецкого VW T1 заставил фордовцев создать в 1953 году конкурента под именем Ford FK1000
От конкурента FK1000 отличался передним расположением двигателя и меньшей высотой кузова
С 1954 года на английском заводе Ford’а выпускался еще один конкурент – Ford Thames
И если австралийские и канадские подразделения Ford’а действовали сообща с материнской компанией, то вот европейское отделение к началу 60-х пошло своим путем.
Видя то, насколько разнятся вкусы автомобилистов в Старом и Новом свете, европейские отделения (а таковых было два: в Англии и Германии) американской компании стали разрабатывать собственные модели легковых и легких коммерческих автомобилей. В классе небольших развозных авто промышленникам не давал покоя успех немецкого Volkswagen Transporter первого поколения (Т1). Ответом европейского Форда стали сразу две модели, причем созданные независимо друг от друга – в британском и немецком подразделениях компании.
На своем предприятии в Кельне с 1953 года компания выпускала цельнометаллический фургон вагонной компоновки Ford FK1000. Эту машину, внешне напоминавшую появившийся двумя годами ранее Volkswagen Transporter, разработал тот же конструктор, но в отличие от «народного вагона» он применил в ней классическую компоновку (двигатель спереди, ведущий мост – сзади). С 1961 года модель стала называться Ford Taunus Transit и выпускалась вплоть до 1965 года.
В то же время в Англии, на другом предприятии Ford’а, с 1954 года также выпускался фургон вагонной компоновки Ford Thames, схожий габаритами и техническими решениями со своим немецким собратом.
Transit Mk I включал в себя целое семейство фургонов, шасси, грузопассажирских вариантов и микроавтобусов. Всех их объединяла полукапотная компоновка, рамная конструкция и рядные 4-цилиндровые сперва только бензиновые (1,2-1,7 л, 42-65 л. с.), а после и дизельные (Perkins, 2,4, 62 л. с.) моторы.
И только в 1965-ом им на смену пришел легендарный Ford Transit (справа), радикально модернизированный в 1978-ом (по центру) и сменившийся вторым поколением в 1986-ом (слева)
Вместе с дизелем в начале 70-х первый Transit прошел и модернизацию, коснувшуюся его внешнего вида, трансмиссии и тормозной системы: в качестве опции стал предлагаться 3-ступенчатый «автомат», а также передние дисковые тормозные механизмы.
Более глубокая модернизация настигла первый Transit в 1978 году: он получил прямоугольные капот и фары, рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 1,6-2 л и 3-литровый двигатель V6. В 1984 году к ним добавился новый 4-цилиндровый дизель Ford (2,4 л, 68 л. с.) с непосредственным впрыском топлива.
Принципиально новый Transit появился в 1986 году, получив несущий кузов, независимую пружинную переднюю подвеску, обтекаемый дизайн. Эта машина хорошо известна россиянам, так как именно на нее больше всего похожа отечественная «ГАЗель» первого поколения. Но к Transit’у мы еще вернемся в соответствии с хронологией нашего повествования, а сейчас следует рассказать об еще одном небезынтересном ответвлении модельного ряда Ford’а.
В начале 70-х Ford стал продавать в США перелицованный пикап Mazda B-серии под именемCourier
Второе поколение Courier’а в 1982 году сменилось оригинальным пикапом от Ford’а – модельюRanger
Ranger продавался в США вплоть до 2011 года, после чего ушел на южноамериканский и азиатский рынки
Несмотря на мощнейшие позиции компании на американском рынке, в начале 70-годов XX века оставались сегменты, в которых продукция под брендом Ford не присутствовала.
Это, в частности, набиравший стремительную популярность на фоне топливного кризиса класс легких компактных пикапов. Сильные позиции в нем к этому времени уже имели японские Toyota и Nissan/Datsun, а вот Mazda только выходила на этот рынок. В американской компании быстро сориентировались в ситуации и договорились с японцами о том, чтобы легкий пикап Mazda B-Series продавать в Новом свете под маркой Ford Courier. В первом поколении – это был простой заднеприводный пикап с 1,8-литровым 74-сильным двигателем и грузоподъемностью 650 кг. От японского прародителя он отличался дизайном радиаторной решетки, выполненной в стиле оригинальных пикапов Ford F-серии. При этом, машина продолжала производиться в Японии, но для ввоза в США с минимальной пошлиной, поставлялась без грузовой платформы.
Второе поколение пикапа появилось одновременно с японским аналогом в 1977 году. Машина незначительно подросла в длину и ширину, получила модный на тот момент угловатый дизайн и базовый 2-литровый бензиновый двигатель.
Curier второго поколения продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 года, так как с этого времени Ford вывел на рынок собственную машину под именем Ford Ranger. Последний не получил существенных отличий от японских аналогов, но имел над ними преимущество по цене, так как производился непосредственно в США и заимствовал массу деталей от более крупных пикапов концерна. Несмотря на компактные по заокеанским меркам габариты, машина предлагалась в том числе и с полным приводом, а также с удлиненной кабиной Super-cab. Невероятно широка была и моторная гамма: собственные бензиновые 4-цилиндровые 2- и 2,3-литровые моторы на 72 и 82 л. с., V6 Cologne на 115 л. с., дизели Mazda, Perkins на 59 л. с., а также турбодизель Mitsubishi в 86 сил. Первый Ranger был модернизирован в 1989 году и производился вплоть до 1993-го.
Там он стал двойником пикапа Mazda BT-50 и в таком виде некогда был представлен в России
По иронии судьбы, Ford Ranger второго поколения был взят за основу японской компанией Mazda для выпуска нового поколения своего пикапа B-Series. С тех пор две эти модели являются техническими клонами друг друга и отличаются лишь наружным дизайном. С 2006 года производство Ranger для европейского (в т.ч. российского) рынка было освоено в Тайване.
Отказ от тяжелых грузовиков на домашнем рынкеОснову модельного ряда в 80-е гг. составляли капотные пикапы и грузовики F-серии, как этот самосвал на шасси F-11000
В конце 80-х появился капотный тягач серии А (Aeromax), отличавшийся продуманной аэродинамикой
Пиком развития капотников стал Ford LTA-9500, который в 1997 году был продан концерну Daimlerи переименован в Sterling (на фото)
Возвращаясь к основной линии повествования – грузовикам, рассмотрим фордовскую гамму машин в 80-е годы.
Компания имела обширную линейку моделей полной массой от 3,5 до 37 т, оснащавшихся более чем 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 85 до 600 л. с. В основе среднетоннажников лежала капотная серия F, младшими моделями унифицированная с пикапами, а старшими – с бескапотными грузовиками C-серии. Тяжелые капотные грузовики выпускались под литерой L, а магистральные тягачи-бескапотники – W.
Главным событием под занавес 80-х годов стало появление новой серии магистральных капотных тягачей А (Aeromax), дизайн которых разрабатывался с особым упором на эффективную аэродинамику. Серия включала 2- и 3-осные тягачи LA-9000 и LTA-9000 с турбодизелями мощностью 435 л. с., предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой 36-37,2 т. Флагманом в этом небольшом семействе стала 470-сильная модель LTA-9500, получившая еще более эффективную аэродинамику, 2-метровый спальный отсек, заднюю пневмоподвеску и другие актуальные на тот момент конструктивные особенности. Машины были тепло встречены американскими дальнобойщиками и на протяжении нескольких лет неплохо продавались, но не поспевали обновляться в конкурентной борьбе с такими узкоспециализированными производителями тяжелых магистральных грузовиков, как Kenworth, Mack, Peterbilt, International и Freightliner.
В итоге, в 1997 году Ford продает все отделение тяжелых грузовиков компании Freightliner, за спиной которой уже в то время маячил немецкий гигант Daimler AG. На его основе была образована новая фирма Sterling, продолжившая выпуск модернизированных капотных серий А и L, а Ford сконцентрировался на выпуске автомобилей серии F.
Если в Европе хитом сегмента LCV был Transit, то в США не менее популярен вэн Ford серии E(Ecoline)
Но даже без подразделения тяжелых грузовиков наш юбиляр к концу XX века подошел с широкой гаммой легких и средних грузовых машин полной массой от 2 до 15 т, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью 120-280 л. с., механическими или автоматическими коробками передач. Это и легкие пикапы Ranger (4×2/4×4), которые в 1997 году претерпели глубокую модернизацию, затронувшую дизайн экстерьера и интерьера и гамму силовых агрегатов. Далее по ранжиру следовали полноразмерные пикапы F150, F250 и F350 грузоподъемностью 700-2150 кг в многочисленных исполнениях, фургоны Ecoline (модели от Е150 до Е450) с полезной нагрузкой 600-1800 кг и грузовые автомобили новой серии Super Duty, которую составили обновленные модели от F250 до F750 (4×2/4×4) полной массой 4-15 т.
Но если Америка в конце девяностых лишилась тяжелых грузовиков под маркой Ford, то вот рынки стран Ближнего Востока, России и ряда стран Восточной Европы такой грузовик только обрели. Речь идет о совсем не американской разработке, которую, тем не менее, выпускают с 2005 года под маркой Ford на турецком заводе, принадлежащем местному производителю Otosan. Это бескапотное семейство Cargo с колесными формулами от 4х2 до 8х4 полной массой от 18 до 34 т с оригинальной кабиной, сравнимой по внутреннему объему с небезызвестным в России Mercedes-Benz Axor. На первом этапе машины предлагались с актуальными на тот момент фордовскими турбодизелями Ecotorq рабочим объемом 7,33 л в 240 и 300 л. с. Уже значительно позднее, когда семейство подвергли модернизации, Ford стал применять на своих грузовиках более мощные фирменные 9-литровые моторы на 320-380 л. с.
, а с 2012 года и вовсе перешел на комплектацию машин движками итальянского Fiat Power Train – 10-литровыми турбодизелями Cursor-10 в диапазоне мощности 430-460 л. с., известными у нас по грузовикам Iveco.
Упустив тяжелый сегмент в США, турецкий Ford Otosan создал собственную линейку тяжеловозов Cargo
Обновленные Cargo пользуются стабильным спросом в Турции, Азии, Южной Америке и России
Благо, что в рамках последней на сегодня модернизации в 2016 году Ford Cargo не только получил обновленную кабину и увеличенный моторный отсек, но и увеличенные показатели по грузоподъемности и полной массе (6х4 – до 32 т, 8х4 – до 41 т), а главное новый силовой агрегат. Поскольку американский Ford не нуждается в моторах для тяжелых грузовиков, турецкий Ford Otosan взялся за разработку ДВС по собственной инициативе, организовав сотрудничество по данному вопросу с китайской компанией JMC. В результате совместных действий у партнеров получился рядный 6-цилиндровый трубодизель объемом 12,7 л, получивший имя Ford Ecotorq 13.
Пока он предлагается в двух исполнениях по мощности: 420 и 480 л. с. и стыкуется с коробкой передач ZF, но в будущем возможны и иные модификации.
На основном рынке сбыта – в США – за последние два десятилетия Ford так и не представил замену тяжелым грузовикам, и, более того, сократил число бескапотных среднетоннажников до двух моделей: L45 и L55 с бескапотной трехместной кабиной в нескольких вариантах длины колесной базы. Грузоподъемность до 6 т, а полная масса от 7 до 9 т. На машины ставят турбодизели V6 объемом 4,5 л, мощностью 200 л. с. с 5-ступенчатой АКП.
Наиболее обширной для заокеанского рынка остается линейка пикапов и капотных грузовичков серии F, которые на протяжении уже многих лет являются лидерами своих классов. Так, в частности, среднеразмерный пикап Ford F-150 более тридцати лет ежегодно лидирует по продажам в своем классе! Он предлагается с одинарной, полуторной или 4-дверной кабиной, длиной колесной базы от 3,2 до 4,15 м и длиной до 6,36 м. Грузоподъемность в зависимости от модификации – 600-1200 кг.
Помимо традиционных бензиновых V8 на 250, 290 или 320 л. с. в последние годы компания стала предлагать и более экономичные турбированные движки серии Ecobust объемом 2 и 2,5 л.
В США основу модельного ряда компании составляют пикапы и среднетоннажники F-серии
Предлагаются и две модели бескапотных среднетоннажников LCF полной массой 9 т
Бестселлером Ford’а в Европе остается фургон Transit
Также имеются более крупные модели пикапов и шасси F-250, F-350, F-450 и F-350, F-450 и F-550 соответственно. Все эти машины могут комплектоваться V-образными бензиновыми двигателями – 8-цилиндровым (5,4 л, 300 л. с.) и 10-цилиндровым (6,8 л, 362 л. с). Доступен и V-образный 8-цилиндровый дизель (6,4 л, 350 л. с). Коробка передач – 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый «автомат». Привод – полный либо только на задние колеса.
В Европе же свое триумфальное шествие продолжает легкий коммерческий автомобиль Ford Transit ужеIV поколения. Его производят сразу на нескольких заводах компании, в том числе и в Елабуге на территории России. Машина представлена цельнометаллическими фургонами, автобусами на их базе и шасси под надстройки весом до 2,5 т. На сегодняшний день общее количество выпущенных Transit’ов превысило 8 млн экземпляров.
Вот с таким багажом из пикапов, вэнов и грузовичков корпорация Ford Motor Co. отмечает 100-летие с момента выпуска своего первого коммерческого автомобиля. Мы поздравляем компанию с этим юбилеем и желаем, чтобы в следующее столетие модельный ряд пополнялся не менее славными и востребованными моделями под легендарным брендом Ford!
Сергей Смит
фото автора и компании-производителя
Пикап Ford F-150 с дизелем показал рекордную экономичность — ДРАЙВ
Грузоподъёмность дизельного пикапа Ford F-150 варьируется от 880 до 916 кг в зависимости от исполнения.
А ещё 258-сильный автомобиль может тащить за собой прицеп массой 5171 кг.
Пикап Ford F-150 ведёт свою родословную с 1948 года. И за 70 лет на модель ставились только бензиновые двигатели ― атмосферные, турбированные, компрессорные, с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами. Дизельные же моторы устанавливали только на пикапы класса heavy-duty. К примеру, сейчас пикапы Ford серии Super Duty (F250, F350 и F450) оснащаются не только бензиновым V8 6.2 Boss (390 л.с., 583 Н•м), но и турбодизелем V8 6.7 Power Stroke (456 сил и 1268 Н•м). И вот американцы открыли новую страницу в истории Форда. В мае 2018 года дилеры начнут принимать заказы на первый дизельный пикап F-150.
Двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой оснащён аккумуляторным впрыском последнего поколения с пьезоэлектрическими форсунками и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Расход топлива в городе с таким мотором ― 10,7 л/100 км.
Создатели называют дизельный F-150 самым экономичным пикапом в классе. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9,4 л/100 км, а на шоссе этот показатель и вовсе падает до 7,8 л. Но фордовцы хитрят: они сравнивают трёхлитровый F-150 с нынешними бензиновыми аналогами Chevrolet Silverado и Ram 1500. Ведь у последних двух моделей турбодизели в гамме появятся позже, и пока нет никакой технической информации об агрегатах. Известно лишь то, что это будут трёхлитровые шестицилиндровые моторы.
Помимо Форда F-150 с дизелем в 2018 году выйдет и юбилейный дрэгстер Mustang Cobra Jet 50th anniversary. Его оснастят компрессорным мотором V8 5.2 Coyote, с которым купе сможет проехать четверть мили за 8,5 с и показать на финише 240 км/ч. Тираж модели составит 68 штук.
У Форда турбодизель тоже трёхлитровый и с шестью цилиндрами (V-образная схема), а его мощность и крутящий момент достигают 258 сил при 3250 об/мин и 597 ньютон-метров при 1750 об/мин.
Столько тяги нет даже у модификации с пятилитровым V8, которая готова предложить 540 Н•м. По умолчанию турбодизель агрегатируется с десятиступенчатым «автоматом». Клиентам предложат два варианта кабины и два типа привода (задний или полный). Цены пока не названы, но, скорее всего, за дизельный F-150 попросят не более $30 тысяч. Для сравнения, версия с мотором V6 2.7 EcoBoost оценивается в $27 000.
Ford — все модели Форд 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Ford 2021 года: модельный ряд автомобилей Форд, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ford, история марки Форд, обзор моделей Ford, архив моделей Форд. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ford.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ford. Если Вы хотите приобрести определенную модель Форд из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ford в вашем городе или регионе.
От 1 116 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2017
От 2 511 000 ₽
Микроавтобус
Турция
Год: 2018
От 2 121 000 ₽
Микроавтобус
Россия
Год: 2015
От 1 736 000 ₽
Шасси
Россия
Год: 2015
От 1 974 000 ₽
Фургон
Россия
Год: 2018
От 1 901 000 ₽
Фургон
Россия
Год: 2015
Архив моделей марки Ford
История марки Ford / Форд
Талантливый инженер и знаменитый бизнесмен Генри Форд (1863-1947) создал свою компанию Ford Motor Company (Форд Мотор) в 1903 году. Первоначально фирма располагалась на территории маленькой фабрики, выпускавшей кареты. В 1908 году появляется серийный автомобиль «Т». За надежность и не высокую цену эта модель получила в народе название «Лиззи». В этом же году фирма реализовала 10660 автомобилей «Лиззи», установив рекорд по продажам.
В 1913 году Форд сделал свой знаменитый организационный ход — внедрил конвейерную сборку автомобилей на своем заводе. Рабочий не покидает своего места и делает одну операцию, а машина движется по конвейеру, обрастая деталями и узлами. В 1917 году фирма Форд осваивает производство грузовых автомобилей и тракторов. В 1927 году вступает в строй завод в Японии, в 1928 году — обслуживающий центр в Шанхае, в 1929 году начинается сборка автомобилей Форд в Австрии.
В конце 1920-х американская фирма подписывает соглашение с СССР о разворачивании производства грузовых автомобилей в Нижнем Новгороде. Первые грузовики советского предприятия – ГАЗ А и ГАЗ АА использовали техническую базу Ford. В 1932 году компания впервые налаживает выпуск V-образных двигателей с восемью цилиндрами. Марка Форд становится самой популярной в США. В этом же году открывается завод по сборке автомобилей в Германии. В 1949 году компания Ford владела 44 заводами по производству автомобилей, 18 заводами по сборке машин, двумя испытательными полигонами и 13 научно-исследовательскими лабораториями на территории Соединенных Штатов.
В послевоенное время Ford стремительно развивается, постепенно наращивая объемы производства своих автомобилей и расширяя рынки сбыта. В 1964-м году компания выпустила свой самый узнаваемый автомобиль Mustang – за первые сто дней Ford получил заказы на 100 тысяч «Мустангов». Это был большой коммерческий успех. В 1970-х американская фирма впервые в мире устанавливает на автомобиль передние дисковые тормоза. Новый Ford Taurus, появившийся в 1985 году, стал бестселлером на рынке США.
В 1993 году выпускается автомобиль Ford Mondeo, в котором были установлены оригинальные стандарты безопасности. В 1994 году эта модель была в Европе признана «Автомобилем года» и стала популярной среди покупателей. В 1996 году компания Ford выпускает свой 250-ти миллионный автомобиль. В 1998 году фирма занимает второе место в мире по производству легковых авто и грузовиков. В 2000-м на конкурсе «Автомобиль века» лучшим был признан Ford Т. Tin Lizzie. В 2002 году в России запущено новое предприятие «ЗАО Форд Мотор Компани», расположенное в г.
Всеволжск (Ленинградская обл.). На заводе компания производит легковые модели семейства Focus, Mondeo. В 2011-м основано предприятие «Ford Sollers», владеющее заводами во Всеволжске, Набережных Челнах и Елабуге. В настоящее время СП Ford Sollers занимается сборкой легковых и коммерческих моделей Ford. Все автомобили, выпущенные предприятием, проходят строгий контроль качества и соответствуют мировым стандартам компании Ford.
Альянс Volkswagen и Ford: сначала пикапы, затем электромобили? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
В мировом автопроме формируется новый трансконтинентальный альянс. Его создают крупнейший автоконцерн Европы, немецкий Volkswagen, и второй по размерам автостроитель Америки — Ford. Правда, переговоры о стратегическом союзе идут труднее, чем ожидалось.
Тем не менее руководители двух компаний, Херберт Дис (Herbert Diess) и Джеймс Хэкетт, объявили 15 января о начале сотрудничества в области разработки и производства коммерческих автомобилей, прежде всего — пикапов.
Принципиальную договоренность о таком партнерстве Volkswagen и Ford достигли еще в июне 2018 года. Теперь официально обнародованы некоторые детали. Их, правда, немного, и они пока весьма расплывчатые.
Партнерство начнется с разработки коммерческих автомобилей
На первом этапе два автогиганта будут совместно разрабатывать среднеразмерные пикапы — автомобили с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой — для Европы, Южной Америки и Африки. Они должны поступить в продажу в 2022 году и уже в 2023 году способствовать улучшению оперативных финансовых показателей обеих фирм.
Производство пикапов F-150 на заводе Ford в Детройте
Одновременно Ford займется разработкой для двух компаний более крупных коммерческих автомобилей, предназначенных для европейского рынка. Volkswagen, в свою очередь, создаст для себя и своего американского партнера общую платформу микрофургона (City Van) для развоза грузов в городских условиях. Его могли бы запустить в производство либо на заводе Ford в Турции, либо на заводах Volkswagen в той же Турции или в Польше.
К тому же Volkswagen и Ford продолжат уже начавшееся изучение возможностей для взаимодействия в таких сферах, как электромобили, автономное вождение и сервисы в области мобильности. В будущем компании не исключают совместную разработку других типов автомобилей. При этом речь не идет ни о перекрестном владении акций (как, например, в случае Renault и Nissan), ни тем более о слиянии (по образцу Fiat и Chrysler).
Таким образом, создаваемый без особой спешки альянс скорее напоминает взаимодействие Volkswagen с его крупнейшим конкурентом на мировом рынке — японской корпорацией Toyota, точнее говоря — с ее дочерней компанией Hino Motors. Она выпускает грузовики и автобусы и в апреле 2018 года подписала рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с соответствующим подразделением немецкого концерна — Volkswagen Truck & Bus. В том документе тоже упоминаются и электрическая тяга, и автономное вождение.
Немцам нужен американский специалист по пикапам
То, что Volkswagen и Ford начинают свое стратегическое партнерство с пикапов, вполне закономерно.
Основанная Генри Фордом компания является большим и давним специалистом по выпуску этого исконно американского типа автомобиля, Ford F-150 — самая продаваемая в мире модель в данном сегменте. А вот Volkswagen Amarok большим коммерческим успехом пока никак не назовешь.
Херберт Дис показал в Детройте анимацию про электрический микроавтобус ID Buzz
Поэтому немецкий концерн и решил, что ему без опытного партнера тут не обойтись. Американская корпорация, в свою очередь, заинтересована в партнере, способным внести весомый материальный и технологический вклад в дорогостоящую разработку новых моделей для этого сегмента, переживающего подлинный бум на огромном американском рынке.
В последние годы примерно каждый шестой продаваемый в США автомобиль был пикапом. Когда-то их покупали главным образом фермеры и ремесленники, сегодня они все чаще воспринимаются не столько как коммерческие автомобили, сколько как символ американского образа жизни, они стали куда более комфортабельными и весьма популярны среди горожан в качестве семейного автомобиля.
Fiat Chrysler еще около трех лет назад свернул в США производство лимузинов и компактных автомобилей и сосредоточился там на выпуске внедорожников (SUV) и пикапов. Примерно в том же направлении решил двинуться и Ford.
При этом американская корпорация, похоже, не намерена прокладывать Volkswagen путь на свой родной рынок, но рассчитывает, что совместно с немецким концерном сможет эффективнее бороться за покупателей на других континентах. Судя по всему, оба автостроителя убеждены, что американская мода на современные пикапы в обозримом будущем охватит многие другие страны.
Американцам нужен инвестор в автономное вождение и электромобили
В то же время руководство Ford теперь уже прекрасно понимает, что новыми магистральными направлениями развития мировой автомобильной промышленности являются электромобили и автономное вождение. В этой сфере американская корпорация располагает отдельными наработками, прежде всего – контрольным пакетом в производителе софта для автономного вождения Argo AI (и даже небольшим проектом по производству грузовых электромобилей в Германии), однако в целом сильно отстала от целого ряда американских и азиатских конкурентов.
Поэтому корпорации Ford в этой сфере жизненно необходим сильный партнер. Правда, Volkswagen, увлекшись дизельными технологиями, в свое время тоже проспал начало кардинального разворота в глобальном автопроме, но теперь благодаря гигантским инвестициям быстро наверстывает упущенное, так что в случае углубления формируемого альянса у немцев будет чем поделиться с американцами.
А в какой мере альянс Volkswagen и Ford может сказаться на заводах обеих компаний в России? Ведь сближение с немецким концерном будет происходить в условиях крупномасштабной реорганизации европейского бизнеса американской корпорации. Ее руководство, в частности, не исключило, что уже во втором квартале может рассмотреть вопрос о продаже свой доли в российском совместном предприятии Ford Sollers, у которого на территории РФ четыре завода.
Пока еще рано делать какие-то прогнозы, но бросается в глаза следующее: Ford все больше увлекается пикапами и коммерческими автомобилями и теряет интерес к своим европейским моделям легковых автомобилей компактного класса и малолитражек.
Одновременно Volkswagen все активнее делает ставку на электромобили. Ни пикапы, ни электромобили на российском рынке пока особых перспектив не имеют.
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров.
В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla.
Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler.
Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8.
Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось
В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
История пикапов Ford F-серии.
Первые, после GM — Журнал «4х4 Club»В североамериканской табели о рангах компания Ford всегда была номером два, занимая место сразу за GM (кроме короткого довоенного периода, когда она ненадолго уступила Chrysler). При этом пикапы F-серии шли ноздря в ноздрю с джиэмовскими Chevrolet, а в 1977 году даже вышли на первое место по продажам, удерживая его до начала 1990-х.
Весьма редкий Ford F-150 Nite (1991)Стратегия, выбранная Ford, оказалась беспроигрышной. Никаких метаний, дизайнерских экспериментов и резких смен модельного ряда — только плавная эволюция с постепенным перетеканием из одной серии в другую. И консервативным покупателям нравилось, что в модели 1987 года прослеживались черты модели 1967-го. Тем более что сэкономленные на дизайне деньги расходовались на мощнейшую защиту от коррозии с оцинковкой, которую применяли уже в первой половине 1970-х.
А ещё Ford сделал почитателям
полноприводных пикапов великолепный подарок – хитрую независимую подвеску Twin Traction Beam.
Впервые она
появилась на внедорожниках 1980 года, хотя запатентована была ещё в 1976-м.
Интересно, что эта подвеска на скрещивающихся поперечных рычагах существовала в
двух вариантах – на рессорах и на пружинах (для версий HD) – и
представляла собой вариацию на тему подвески Twin I-Beam для моноприводных
модификаций. Поэтому нет ничего удивительного, что фордовские менеджеры не
считали нужным придумывать какие-то особые модели для привлечения покупателей,
однако на инициативу Chevrolet c его суперпикапом 454 SS (7.5 л V8) 1990 года надо
было как-то отвечать.
Дитя ночи
Пробой пера стал прототип Ford F-150 Street с большой восьмёркой рабочим объёмом 7.5 л и мощностью
230 л.с. Акцент был сделан на дизайн. Крышу подрезали на 9 см, установили
большие 16-дюймовые колёсные диски, поставили электромагнитные дверные замки
без ручек и закрыли фары щитками, как у гоночных автомобилей. А в 1991 году была
выпущена лимитированная серия F-150 Nite (именно в таком написании).
Она отличалась чёрной (воронёной,
как писали в рекламных проспектах) окраской кузова с фиолетовой полосой,
особыми алюминиевыми дисками и спортивной подвеской. Кроме того, кнопочное
управление раздаточной коробкой Touch Drive (предлагалось с 1989 года) шло в
базе. При этом покупатель мог выбрать только из двух V8 с электронным впрыском:
рабочим объёмом 5.0 л мощностью 185 л.с. или 5.8 л мощностью 210 л.с. В 1992-м
«ночной» пикап выпускался уже на базе обновлённой F-серии. Про количество
экземпляров, сошедших с конвейера, ничего неизвестно, но американцы считают Nite большой редкостью.
Верхом на молнии
В 1992 году дебютировало девятое
поколение F-серии. Продолжая уже сложившуюся в Ford традицию, кардинальных
изменений оно не претерпело. Новыми были передняя часть, подозрительно перекликающаяся
с опытными разработками Dodge, интерьер и кое-какие детали конструкции – вот, пожалуй,
и всё. Зато в это же время на конвейер вернулся F-150 Flareside с
отдельными стеклопластиковыми крыльями и дополнительными наружными подножками, выглядевший
как пришелец из 1940-х годов.
Но самое интересное было намечено на 1993 год,
когда фордовское подразделение Special Vehicle Team (SVT) представило
спортивный пикап Lightning, то есть «Молния». Интересно, что разработчики не
стали искать лёгких путей (как их коллеги из Chevrolet) и
создали особый мотор, который, кроме как на Ford F-150 SVT Lightning, больше
никуда не ставился. Это был V8 объёмом 5.8 л, форсированный с 200 до 240 л.с. за счёт
установки новых поршней и головок блоков цилиндров (кстати, чугунных). При этом
автомат на четыре диапазона позаимствовали от модификации с мотором 7.5 л.
Кроме
того, конструкцию машины максимально облегчили (до 2 т), заодно ограничив
грузоподъёмность с 500 до 340 кг. Привод был только задний с алюминиевым
карданным валом, подвеску доработали, установив газовые амортизаторы Monroe Formula GP спереди и стабилизатор
сзади. Интересно, что настройкой ходовой занимался трёхкратный чемпион «Формулы-1»
Джеки Стюарт, в результате чего управляемость приблизилась к спортивным
седанам.
Да и динамика по тем временам была отличной – 0–60 миль/ч (0-96 км/ч) за
7,6 сек. При этом скорость принудительно ограничили отметкой 176 км/ч. Всего до
1996 года было продано 11 563 экземпляра. Альтернативная «спортивная»
сборка с полным приводом получалась ощутимо тяжелее за счёт V8 7.5 л, который
с 1994 года развивал 245 л.с. Он ставился и на более тяжёлые машины, начиная с F-250 HD со снаряжённой
массой 2 190 кг и грузоподъёмностью 1 700 кг. Естественно, разгон до 60
миль/ч был не столь впечатляющий – около 9 сек.
Аэродинамический пикап
Модернизированный пикап F-серии с
обтекаемой радиаторной решёткой пользовался бешеным спросом. Под закат карьеры,
в 1996 модельном году, по продажам он обошёл конкурентов из GM с разгромным счётом
– 780 000 против 699 000 экземпляров! Но это вовсе не означало, что менеджеры Ford почивали на
лаврах и собирались и дальше выжимать из ветерана последние соки, дожидаясь
критического падения продаж.
Ещё в 1991 году началась активная работа над
будущим пикапом десятого поколения, а в 1994-м был представлен слегка безумный «зализанный»
концепт Ford PowerStroke с непривычно мощным турбодизелем в 210 л.с. Его эксцентричный
дизайн вызвал, мягко говоря, неоднозначные отзывы. Дизайнеры сделали выводы, и
прототип 1995 года с мягкими обтекаемыми линиями кузова Ford Triton смотрелся
уже вполне удобоваримо. И хотя десятое поколение официально стартовало в 1997
модельном году (то есть в конце 1996-го), мелкосерийное производство началось
ещё в 1995-м, что позволило исправить большинство мелких недостатков без ущерба
для репутации. Рекламные проспекты, кстати, тоже напечатали заранее, в октябре 1995-го.
Нововведения впечатляли! Во-первых, Ford отказался от передней подвески
на скрещённых рычагах, корни которой уходили в 1965 год, в пользу современной
двухрычажной на торсионах (и пружинах для заднего привода). Во-вторых, новый V8 семейства Triton теперь имел по
распредвалу в каждой головке блоков цилиндров (SOHC) с двумя
клапанами на цилиндр.
Привод ГРМ – цепной (прощай, OHV). Первый год
производства самым мощным мотором был агрегат объёмом 4.6 л 210–220 л.с., в
1998-м добавился 5.4 л 235 л.с. — разгон до 60 миль/ч с ним занимал 8,3 сек.
А в 1999 году вернулась «Молния», на этот раз с мотором 5.4 л, дополненным компрессором Eaton M112. Мощность поднялась до 360 л.с. КПП – автомат на четыре диапазона с масляным радиатором, снаряжённая масса – 2,2 т. Теперь разгон до 60 миль/ч составлял всего 6,2 сек., а когда в 2001-м мощность увеличили еще на 20 л.с., динамика стала просто ураганной – 5,2 сек, максимальная скорость – 237 км/ч, благодаря чему Ford SVT F-150 Lightning в 2003 году был зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса как «Самый быстрый в мире пикап».
Ford F-150 King Ranch (2001)V10 под капотом
Новое поколение F-серии первые
два года выпускалось только в лёгких модификациях, в то время как тяжёлые внезапно
превратились в отдельное направление и стали называться Super Duty F-Series.
Дебютировали «Суперы» в 1999 году. Они отличались более солидным, немного
угловатым дизайном (напоминавшим классические пикапы девятого поколения), грубоватой
панелью приборов и, главное, топовым мотором V10 семейства Triton, созданным как
ответ крайслеровскому V10. Он мог похвастаться солидным рабочим объёмом 6.8 л и мощностью
275 л.с. Позже, уже в 2000-х, мощность поднялась сначала до 310, а затем и до
365 л.с. Подвеска у полноприводных моделей была самая простая – рессорная, а на
моноприводных спереди сохранили милую сердцу реднеков и совершенно неубиваемую Twin I-Beam. Грузоподъёмность
простого F-250 и F-250 Super Duty отличалась: 1,3 и 1,5
т, соответственно, при снаряжённой массе 2,2 т против 2,5. В общем, «Супер» был
тяжелее, прочнее, брутальнее и перевозил больше груза. Динамика для тяжеловоза
была вполне приемлемой – полноприводные версии с V10 образца 1999
года разгонялись до 60 миль/ч примерно за 8 сек.
Вокруг квадрата
Вскоре, по итогам опросов покупателей,
округлый дизайн лёгкой F-серии признали неудачным.
Поэтому при очередной смене
поколений, в 2004-м, его существенно «выпрямили», сделав максимально похожим на
Super Duty. Основные конструктивные изменения были следующими: в
отставку отправили торсионы и переделали на легковой манер переднюю подвеску,
растянув рычаги в пространстве и поставив пружины на версию 4×4, рулевое управление
стало реечным, сзади появились дисковые тормоза, а двигатели обновлённого
семейства Triton обзавелись тремя
клапанами на цилиндр.
Harley—Davidson и ковбой Ford
Кстати, специальные версии на
базе новой F-серии не ограничивались «Молнией». В 2000 году появился заднеприводный
Ford F-150 Harley-Davidson с полуторной кабиной Super Cab и вторым узким
рядом сидений, а ещё через два года с полноценной сдвоенной кабиной Super Crew. Машины шли с
базовой чёрной кожаной отделкой, чёрной окраской и мотором 5.4 л 260 л.с. в
максимальной комплектации. В стандартное оборудование включался удлинитель
грузовой платформы, который давал возможность не потерять груз при откинутом
борте.
В 2004-м выпустили тяжёлый Ford F-350 Harley-Davidson (в
том числе и с полным приводом) с V10 в базе. А в 2006 году, после очередной смены
поколений, и лёгкий «мотоциклетный» Ford F-150 наконец-то
обзавёлся модификацией с колёсной формулой 4х4, а самым мощным двигателем для
него стал обновлённый 5.4-литровый Triton мощностью 300 л.с. «Чёрная
магия!» – объясняла реклама.
В 2000 году Ford попробовал радикально угловатый дизайн, представив концепт Ford Equator, построенный на базе Ford F-150, но с рубленными формами, кевларовыми бамперами и накладками на крыльях из того же материала. Дизайн отсылал к Hummer, но потенциальные покупатели машиной не заинтересовались. Зато серийный King Ranch, названный в честь самого большого ранчо Техаса (известного с 1856 года, о чём сообщал шильдик на кузове), зашёл просто великолепно.
Роскошный F-150 King Ranch (2005)Суперпикап был создан как
идейный наследник малоизвестного Ford F-150 XLT Dallas Cowboys Limited Edition 1994 года, но отличался от него большими тиражами и был
доступен всем, у кого хватало денег доплатить за шикарную кожаную отделку
салона, уникальную двухцветную окраску и прочие фишки.
А вот спортивная
«Молния», к большому сожалению фанатов, стала достоянием истории, не продвинувшись
дальше 500-сильного прототипа 2004 года. Почётную обязанность строить
супергрузовики возложили на тюнинговые ателье Shelby и Saleen. До появления
бешеного Ford Raptor оставалось шесть лет…
По теме: НОВЫЙ FORD F-150 RAPTOR ВПЕРВЫЕ НЕ ПОЛУЧИТ РЕССОРНУЮ ПОДВЕСКУ
Обновленный пикап Ford F-150 поразил невиданной практичностью
Редакция
В США представлен обновленный бестселлер среди пикапов – поноразмерный Ford F-150. В этот раз, в отличие от мировых тенденций, направленных на экологию, инженеры Ford сконцентрировались на практичности машины.
По сути машина сильно не поменялась – это все тот же алюминиевый кузов на мощной раме. Чуть подправили внешность, добавили модных светодиодных элементов. Куда интереснее, как переработали интерьер.
Все версии F-150 будут поставляться с новой мультимедийной системой SYNC 4 – ее интерфейс переработали и сделали отзывчивее. Кроме того, SYNC 4 умеет обновляться «по воздуху».
Впервые в автоиндустрии представлен складной рычаг переключения режимов «автомата»: он необходим для того, чтобы можно было разложить рабочий столик, в сложенном состоянии образующий подлокотник.
Сиденья раскладываются так, что образовывают ортопедический матрас с поддержкой головы и позвоночника – этот режим доступен одним нажатием клавиши. В дорогих комплектациях появилась акустика Bang & Olufsen с 18 динамиками.
Грузовая платформа может быть оснащена панелью питания для электроинструмента, а откидной борт имеет массу петель и креплений. Кроме того, борт можно использовать в качестве верстака – в пластиковой отделке предусмотрены подставки для планшета, линейка и другие приспособления, облегчающие работу «на выезде».
Новый двигатель пока заявлен только один 3,5-литровый PowerBoost V6 со встроенным электромотором на 47 л.с. Любопытно, что точные цифры мощности не сообщаются. Но вполне вероятно, что этот мотор мощнее 400 л.с. и появится на обновленном экстремальном пикапе Raptor.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Фотографии классических грузовиков Ford
Взгляните на классические грузовики Ford, начиная с модели 1918 года и заканчивая популярными грузовиками Ford F-Series, которые впервые были представлены в 1948 году.
Некоторые пикапы в этой галерее — это реставрации, но многие из фотографий были сделаны когда грузовики были новыми.
1918 Ford Грузовик
1918 Ford Truck. © Ford Motor Co.Грузовики Ford F-Series
Грузовики Ford F-Series, от классики до современности
Фотографии классических пикапов Ford
1921 Ford Модель TT Грузовик
1921 Ford Model TT Truck.© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1924 Ford Model TT Пикап
1924 Ford Model TT Truck. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Классический грузовик Ford и спасательная Дори на параде 1930-х годов
Классический грузовик Ford, сделанный в 1930-х годах в Санта-Монике, Калифорния. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Этот снимок 1930-х годов был сделан в Санта-Монике, Калифорния — парадный снимок спасателей с грузовиком Ford и спасательной Дори.
Спасатели на грузовике Ford 1933 года выпуска
Спасатели на Ford Pickup 1933 года в каньоне Санта-Моника, 1948 год.
© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1948 Ford F-1 Пикап
1948 Ford F-1 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Грузовики Ford Classic F-Series, 1948-1952 гг.
1948 Ford F-1 Пикап
1948 год Ford F-1 Truck. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Сувениры Ford: реклама грузовиков Ford 1948 года выпуска
1948 Ford F-1 Пикап
1948 Ford F-1 Грузовик.© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1948 Ford F-1 Грузовик
1948 Ford F-1 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1948 Ford F-1 Truck — Грузовик для доставки кока-колы
1948 Ford F-1 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1948 Форд F-1 Dually Truck
1948 год Ford F-1 Dually Truck. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1953 Ford F-8 Big Job Truck
1953 Ford F-8 Big Job Truck.
© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1953 Ford F-100 Пикап
Пикап Ford F-100 1953 года. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Сувениры Ford: реклама грузовика Ford 1953 года
1954 Ford F-100 Пикап
Автомобиль Ford F-100 1954 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1954 Ford F-100 Пикап
1954 год Ford F-100 Truck.© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1955 Ford F-100 Пикап
1955 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1955 Ford F-100 Интерьер грузовика
1955 Ford F-100 Грузовик Интерьер. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1955 Ford F-100 Пикап
1955 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1955 Ford F-100 Пикап
1955 Ford F-100 Грузовик.
© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1956 Ford F-100 Грузовик
1956 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1959 Ford F-250 Пикап
1959 Ford F-250 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1965 Ford F-100 Пикап
1965 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1965 Ford F-100 Пикап
1965 Ford F-100 Грузовик.© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Темой Ford в 1965 году была модель , которая прослужит дольше .
Сувениры Ford: реклама грузовика Ford 1965 года
1965 Ford F-100 Пикап
1965 Ford F-100 Грузовик. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1974 F-100 SuperCab Пикап
1974 F-150 SuperCab Truck. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Кузов Ford SuperCab дебютировал в 1974 году.
1974 Ford F-100 Грузовик
1974 Ford F-100 Truck. © Ford Motor Co.Классические грузовики Ford
1975 Ford F-150 Пикап
1975 Ford F-150 Truck. © Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1976 Ford F-150 Ranger Пикап
1976 Ford F-150 Ranger. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Термин Ranger использовался для описания уровня отделки салона до того, как Ford решил дать название своему компактному пикапу.
1978 Ford F-100 Custom пикап
Пикап Ford F-100 1978 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Ford использовал Custom , чтобы описать довольно простой уровень отделки пикапа.
1978 Ford F-100 Custom пикап
Пикап Ford F-100 1978 года выпуска. © Ford Motor Co.Классические грузовики Ford
Еще один пример грузовика Ford Custom — пикап более простенький, чем другие модели.
1980 Ford F-150 Пикап
Пикап Ford F-150 1980 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1980 Ford F-250 Пикап
Пикап Ford F-250 1980 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1987 Ford F-150 Пикап
Пикап Ford F-150 1987 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1993 Ford F-150 Lightning
— цена: + 0 руб. Ford F-150 Lightning 1993 года выпуска.© Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
1994 Ford F-150 Пикап
Пикап Ford F-150 1994 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1995 Ford F-350 Пикап
Пикап Ford F-350 1995 года. © Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1995 Ford F-150 Пикап
Пикап Ford F-150 1995 года выпуска. Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1997 Ford F-150 Пикап
Пикап Ford F-150 1997 года выпуска.
Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1997 Ford F-150 Пикап
Пикап Ford F-150 1997 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1997 Ford F-250 Пикап
Пикап Ford F-250 1997 года выпуска. Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1999 Ford F-150 Пикап
Пикап Ford F-150 1999 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
1999 Ford F-250 Пикап
Пикап Ford F-250 1999 года выпуска.© Ford Motor Co.Фотографии классических грузовиков Ford
2001 F-150 Super Crew Pickup Truck
Автомобиль Ford F-150 Super Crew 2001 года выпуска. © Ford Motor Co.Фотографии классических пикапов Ford
Ford F-Series Timeline — История F-Series
Классические грузовики Ford — История Ford F-Series. © Ford Motor Co.Классические грузовики Ford
Нажмите на фото, если хотите увидеть эту коллекцию грузовиков Ford в большем размере.
1974 Ford F-150 SuperCab Пикап
1974 Ford F-150 SuperCab.© Ford Motor Co.Классические грузовики Ford
10 лучших пикапов Ford F-100
Ford представил пикап F-Series еще в 1943 году. В течение четырех десятилетий, с тех пор и до 1983 года, существовал какой-то вариант пикапа F-100. И с тех пор люди настраивают их. Недавно мы составили список из 10 наших любимых сборок F-100 из архивов Truck Trend Network, которые показаны ниже в произвольном порядке. Посмотрите их все прямо сейчас!
Посмотреть все 10 фото«К счастью, у меня был проект.«Как выяснилось, грузовик, который он купил в 1991 году, мог быть даже большим проектом, чем он рассчитывал. Но с помощью многих друзей забытый старый Форд стал настоящим конкурентом, хотя это было совсем не мгновение.
Посмотреть все 10 фото У Джека Сорича больше времени, чем у многих других хобби. Он бухгалтер на пенсии из Луисвилля, штат Кентукки, и занимается индивидуальными аттракционами с 16 лет.
Родом из Калифорнии, Джек обнаружил этот F-100 1956 года был выставлен на продажу подержанных автомобилей 50 лет назад, и с тех пор он регулярно модернизируется.
Хорошо выполненный дизайн подводит клиентов к двери и дает им возможность крупным планом увидеть способности и воображение персонала магазина. Цель состоит в том, чтобы услышать: «Эй, ты можешь построить для меня одну из них?» Серхио Куэто понимает эти преимущества и предлагает уникальный подход к концепции.
Посмотреть все 10 фотографий В мире нестандартных грузовиков грузовики Ford F-серии 57-60 годов могут быть рыжеволосым пасынком среди постоянно растущей толпы 53-56 годов и возрождающихся 61-67 F -100 с.Не совсем гладкий и не совсем стильный, у Ford третьего поколения действительно много характера, и когда пришло время строить свой следующий проект, Дэйв Тимм из Спрингфилда, штат Иллинойс, решил подумать внутри коробки — Ford F- 60-го года. 100 коробка, то есть.
Нечасто можно увидеть что-то, что заставляет остановиться, но именно это и произошло, когда мы впервые увидели Ford F-100 от Weaver Customs ’62. Красавица, которую ласково называли Джанго, не похожа ни на что из того, что мы когда-либо видели.
Посмотреть все 10 фотографий«После сборки моего последнего драгбайка Suzuki GSX-R1000 я решил уйти из мира мотоциклов и поменять его. Некоторые из моих друзей увлекались грузовиками с воздушным движением, что вызвало у меня интерес. Будучи большим поклонником Ford, я решил поискать F100 65 или 66 года. После месяцев поисков я нашел на Craigslist чистый 1966 год ».
Просмотреть все 10 фото Мусор для одного человека — сокровище для другого. 27-летний Майк Палмертри из Гренады, штат Миссисипи, нашел это сокровище в виде Ford F100 1970 года выпуска, стоящего на подъездной дорожке всего в нескольких милях от своего дома.Подойдя к дому и постучав в дверь, Палмертри обнаружила, что грузовик принадлежал покойному мужу владельца, и она хотела убрать его с подъездной дорожки.
Он воспользовался возможностью и купил грузовик.
Не будем обманывать себя; Классические грузовики, конечно, выглядят круто, но такие стареющие — и зачастую маломощные — рабочие лошадки редко ездят хорошо. К счастью, в последнем творении Icon удалось объединить очарование старой школы пикапа Ford F-Series 1970 года с динамическими возможностями современной машины с некоторыми современными удобствами.
Просмотреть все 10 фотографийРоберт Нуньес по профессии сварщик нефтяных вышек, но он фанат кастомных грузовиков в силу своего любимого хобби: рестайлинг классических пикапов дома. Роберт настолько очарован олдскульными линиями грузовиков 70-х, что на самом деле ему принадлежит Chevy C10 с квадратным кузовом, оформленный в том же стиле, что и Ford F100 Ranger 70-х на этих фотографиях.
Просмотреть все 10 фотографий Когда большинство людей думают о классических грузовиках Ford, им в голову приходят изображения ковбоев, владельцев ранчо и ферм в сельских районах США, но Ford также продавал свои вездесущие грузовики серии F к северу от границы.
Фактически, двухцветный Ford F100 Ranger 1974 года выпуска Джо Паркера (да, Ranger был модификацией на F-Series, а не другим грузовиком в 70-х) почти всю свою 45-летнюю жизнь провел на канадской земле. его первая поездка в США в мае 2019 года. Джо поехал на нем из своего магазина Impact Diesel Performance в Саскатуне, Саскачеван, Канада, в Браунсбург, штат Индиана, для участия в Ultimate Callout Challenge 2019 года.
Почему Ford F-150 92-96 годов — самый коллекционный классический пикап Ford
Ford F-150 был самым продаваемым автомобилем в Америке на протяжении десятилетий, и нынешний успех полноразмерного пикапа можно проследить до решающего поворотного момента в начале 1990-х годов.F-150 девятого поколения, который производился в период с 1992 по 1996 год, объединил в себе базовую прочность, простоту и надежность, которые на тот момент определяли пикапы Ford, с современными характеристиками и трансмиссией, которые собирались преобразовать весь рынок грузовиков.
.
Благодаря элегантному внешнему виду, широкому выбору трансмиссии и повсеместному распространению легко понять, почему Ford F-150 девятого поколения становится современной классикой. Все чаще коллекционеры ищут старые школьные грузовики, которыми они действительно могут наслаждаться, сидя за рулем, и, возможно, даже время от времени прибегают к перевозке или буксировке.Будучи последним пикапом Ford до эпохи «большой техники», когда кровати и кузова стали увеличиваться в размерах, F-150 92-96 годов также легче перемещаться по городскому потоку (не говоря уже о парке), чем любой современный полный грузовик. -размерный дизайн.
, известный как Ford «старого стиля кузова» (из-за того, что трехчетвертные и полнотонные модели будут продолжать выпускаться с одним и тем же листовым металлом намного позже модернизации F-150 в 1997 году), этот Ford стал идеальная точка входа для коллекционеров для тех, кто хочет поймать старый школьный грузовик, который по-прежнему практичен и достаточно надежен, чтобы ездить каждый день.
Что старое, снова новое
Несмотря на то, что он выглядел как новинка 1992 года, в том числе первые аэродинамические фары, когда-либо устанавливаемые на F-150, а также закругленный капот и бампер, обернутые вокруг передних крыльев, полноразмерный грузовик Ford все еще ехал на том же автомобиле. опоры, на которых пикап был закреплен с 1980 года.
После дюжины лет производства может показаться, что F-150 был уже давно в зубах к тому времени, когда на сцену вышло девятое поколение.Однако это был типичный цикл производства полноразмерных грузовиков того времени. Фактически, Chevrolet оставил C / K предыдущего поколения в автосалонах на 16 лет, а Ford был фактически моложе нынешнего Dodge D Series / Ram на момент своего запуска.
С точки зрения плавности хода шасси F-150 было относительно гладким и предлагало респектабельное управление, учитывая, что модели с приводом на два колеса поставлялись с двойной двутавровой передней подвеской, в которой использовались винтовые пружины и радиусные рычаги для определения положения рулевого управления.
Полноприводные грузовики также предлагали независимую конструкцию, в которой использовалась уникальная сдвоенная «тяговая балка», которая разделяла стандартный цельный передний ведущий мост на две части и соединяла каждую половину с помощью скользящего шарнира.
Что еще более важно, Ford F-150 находился в актуальном состоянии под капотом. К настоящему времени каждый двигатель в линейке грузовиков имел электронный впрыск топлива, начиная с неубиваемого 4,9-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 150 л.с. 245 л.с., 7.5-литровый V8 (достаточный для крутящего момента 410 фунт-фут).
Между ними находились два популярных двигателя V8: от 185 до 205 лошадиных сил 5.0 (в зависимости от года) и 210 лошадиных сил с двигателем 5.8, которые повысили ставку, когда дело дошло до крутящего момента (сбросив целых 325 фунт-футов по сравнению с 270 фунтами на фут 5,0. фунт-фут). Механическая 5-ступенчатая коробка передач предлагалась для большей части модельного ряда, с опцией 4-ступенчатой автоматической коробки передач.
Дизельные вентиляторы также могли попробовать ряд 7,3-литровых двигателей в моделях F-250, F-350 и F-450, включая самый первый Power Stroke, выпущенный в 1994 году.
Решающим для поклонников классических грузовиков является то, что Ford F-150 1992–1996 годов избегает модульных двигателей V8, которые дебютировали в пикапах следующего поколения. Каждый из вышеперечисленных газовых двигателей имеет простую конструкцию толкателя, которую гораздо проще модифицировать и обслуживать по сравнению с двигателями с верхним расположением распредвала, которые ждали своего часа.
Скорость и шелк
F-150 девятого поколения также были первыми, кто предлагал то, что можно было считать уровнем отделки салона роскошным пикапом.Имя Эдди Бауэр было знакомо покупателям внедорожников и фургонов Ford, но когда оно появилось в 1995 году, оно было совершенно новым для полноразмерных грузовиков.
Несмотря на скромность по современным меркам, он снабдил автомобиль тонированными стеклами, собственными уникальными алюминиевыми колесными дисками, регулировкой мощности и вспомогательной системой везде, где это возможно, а также двухцветной цветовой схемой снаружи, среди прочего.
Ford также примет участие в возрождении уличных грузовиков в начале 90-х, построив оригинальный F-150 Lightning.
Созданный в 1993 году в ответ на Chevrolet 454 SS, он оснащен 5,8-литровым двигателем для выработки 240 лошадиных сил и 340 фунт-фут крутящего момента, а также агрессивным передаточным числом задней передачи в сочетании с более жесткой заниженной системой подвески.
К моменту выпуска модели в 1995 году было построено всего 11 000 версий оригинальной Lightning, но они остаются доступными для коллекционеров из-за своего относительно низкого профиля.
Еще выгодно
С удлиненными кабинами и четырехдверными кабинами для экипажа в сочетании с короткими и длинными одноместными кабинами Ford F-150 1992–1996 годов имеет стиль кузова, отвечающий желаниям любого любителя классических грузовиков.
Сочетайте это с соблазнительным комфортом Эдди Бауэра, молниеносными характеристиками и, конечно же, прочной и надежной линейкой несложных двигателей и трансмиссий, и F-150 девятого поколения идеально проходит грань между достаточно старым, чтобы быть интересным, и просто достаточно новый, чтобы не было проблем.
Цены остаются разумными, и вы можете найти отличные образцы грузовика по цене от 5000 до 10000 долларов в течение всего дня, но не рассчитывайте на то, что так будет продолжаться дольше, так как все больше поклонников пикапов начинают понимать, что из них осталось. старые школьные F-150 могут предложить.
Все автозапчасти и аксессуары для грузовиков Ford
Один из самых популярных когда-либо произведенных коллекционных автомобилей
Хотя Ford производил пикапы заводского изготовления с 1925 года, изменения, внесенные в линейку грузовиков в 1932 году, выделят Ford среди конкурентов и укрепят репутацию автопроизводителя как производителя мощных и прочных рабочих автомобилей. Самое значительное изменение в линейке грузовиков 1932 года произошло под капотом.Столкнувшись с конкуренцией на рынке пикапов со стороны 6-цилиндрового двигателя Chevrolet, Ford решил рискнуть и предложил в своей линейке грузовиков недавно разработанный Ford Flathead V8, изначально предназначенный для легковых автомобилей. Решение окажется популярным среди покупателей. 4-цилиндровый двигатель по-прежнему предлагался в качестве экономичного варианта, но в конечном итоге его сняли с производства из-за низкого спроса. В отличие от легковых автомобилей Ford той эпохи, грузовики 1930-х годов не претерпели радикальных изменений стиля.Спартанские интерьеры и дизайн, ориентированный на функциональность, а не на стиль, станут стандартом для линии, которая претерпит лишь незначительные изменения в ближайшие несколько лет. Следующее примечательное изменение во внешнем виде произошло в 1935 году. Изменения в стиле как для легковых, так и для грузовых автомобилей нашли отклик у потенциальных покупателей, что привело к увеличению продаж Ford. Грузовики позаимствовали некоторые элементы дизайна у своих собратьев по легковым автомобилям и отличались скошенной задней решеткой и лобовым стеклом, сужающимися корпусами фар и пышными крыльями с бортиком.В 1937 году, пытаясь вернуть на рынок экономичный двигатель, Ford предложил в качестве опции уменьшенный Flathead V8 до 136 кубических дюймов по сравнению со стандартными 221 кубическими дюймами. Пикап 1938 года включал в себя новую обновленную кабину и кровать, большую овальную решетку радиатора и щедро закругленные передние и задние крылья. К концу десятилетия Ford, под давлением конкуренции и общественного давления, впервые представил гидравлические тормоза в 1939 году.
С приходом 1940-х годов пикапы и легковые автомобили Ford стали ближе, чем когда-либо, разделять черты стиля.В 1940 году пикап нес такие элементы легковых автомобилей, как V-образная решетка радиатора и крылья со встроенными фарами. Интерьеры также были обновлены, в них были использованы многие особенности автомобиля, такие как двухцветные материалы, хромированные акценты и приборная панель, которая стала более современной и менее утилитарной. К 1942 году Ford отказался от совместного стиля легковых автомобилей с линейкой грузовиков, но вскоре после того, как были представлены новые модели, США вступили во Вторую мировую войну. Производство гражданских автомобилей было остановлено, что позволило Ford переоборудовать и сконцентрироваться на строительстве различных военных транспортных средств, включая авиационные двигатели и бомбардировщики.Когда производство гражданских автомобилей возобновилось в 1946 и в 1947 годах, конструкция пикапа практически не изменилась с 1942 года.
Смерть основателя Ford Motor Company Генри Форда в 1947 году положила конец эпохе. Под руководством его внука, Генри Форда II, новое направление развития грузовиков Ford началось в 1948 году с введения стандартной серии F.
Продвигаемый как грузовик «бонусной постройки», выпуск новой линейки F-Series в 1948 году стал первым новым проектом Ford с момента возвращения к производству гражданских автомобилей после Второй мировой войны.Число, обозначающее грузоподъемность грузовика, следовало за префиксом «F». F1 был рассчитан на грузоподъемность ½ тонны, F2 — тонны, а F3 — как пикап на 1 тонну. Серия продолжилась до F8 для тяжелых грузовиков Ford. Стремясь укрепить позиции лидера продаж легких грузовиков Chevrolet, Ford вложил значительные средства, как дизайнеров, так и доллары, в создание своих новых пикапов. Особое внимание было уделено тому месту, где водитель проводит больше всего времени — кабине.Ford рекламировал «комфорт гостиной» для новой кабины, которая была выше и просторнее, чем любая другая кабина Ford, выпускавшаяся ранее. В широкой кабине, оснащенной удобным многоместным сиденьем на спиральных пружинах, было достаточно места для водителя и двух пассажиров. Внимание к комфорту водителя было распространено даже на способ крепления кабины на раме. Были использованы различные резиновые прокладки, втулки и болты с резиновой изоляцией, чтобы снизить шум в кабине и смягчить езду пикапа. В интерьере кабины было больше элементов отделки, чем обычно для старинных пикапов, включая солнцезащитные козырьки, пепельницу и приборную панель, разработанную с учетом удобства доступа.Хорошо видимые датчики дополнялись обширным обзором из-за руля, когда водитель смотрел через капот через широкое лобовое стекло с одинарным остеклением. Кузов новой F-серии тоже подвергся рестайлингу. Передние крылья имели округлый вид, объединяясь вокруг пятилепестковой горизонтальной решетки радиатора. Фары были расположены по обе стороны от решетки, а не на передних крыльях, как это делалось ранее. Большой треугольный капот возвращался к широкому лобовому стеклу, и под капотом покупатель мог выбрать 6-цилиндровый двигатель 226 CID, 95 л.с. или 239 CID, 100 л.с., Flathead V8.3-ступенчатая коробка передач с переключением между полом была стандартной для пикапов F1 и F2, а пикап F3 на 1 тонну предлагался с 4-ступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации. К концу 1948 года стало ясно, что усилия, вложенные Фордом в разработку серии F, того стоили. Продажи Ford достигли рекордных показателей, и компания отметила свой лучший год производства грузовиков с 1929 года. Не желая вмешиваться в успех, Форд мало изменил дизайн F-Series в течение следующих четырех лет. Значительные изменения в двигателе произошли в 1952 году с появлением 6-цилиндрового двигателя 215CID с верхним расположением клапанов.Шестицилиндровый двигатель мощностью 101 л.с. уступал 106 л.с. у Flathead V8 всего на 5 лошадиных сил.
Второе поколение F-Series выпускалось между 1953 и 1956 годами. В 1953 году Ford отпраздновал свое 50-летие. В этом году Ford представит новое поколение грузовиков F-Series и станет последним годом для почтенного Flathead V8. Новое поколение пикапов нового поколения сопровождалось новыми обозначениями номеров, опять же связанными с грузоподъемностью. Прежний F1 теперь имел F100 ½ тонны, F250 — ¾ тонны, а F350 — 1 тонну.Новый дизайн 1953 года включал более просторную кабину с более широким многоместным сиденьем и улучшенную обивку. Комбинация приборов была сгруппирована в единый блок, а все переключатели на приборной панели были перемещены, чтобы облегчить доступ водителю из-за руля. Большое изогнутое переднее лобовое стекло было красиво наклонено назад в кабине. Это не только улучшило обзор для водителя, но и, наряду с возможностью установки большого заднего стекла, стало бы отличительным элементом дизайна в F-Series на следующие несколько лет.В то время как варианты двигателей остались неизменными по сравнению с предыдущим годом, опция автоматической трансмиссии была добавлена для F100 в 1953 году. В 1953-56 годах в линейке F-Series было мало изменений. Важным событием стало появление верхнего клапана «Y-Block» V8. Заменив Flathead V8 в 1954 году, новейший двигатель Ford, результат многолетних разработок, имел такой же рабочий объем, как Flathead, при 239 CID, но выдавал на 30 л.с. больше. В 1956 году изогнутое ветровое стекло было расширено, что дало пикапу круговое лобовое стекло, которое в сочетании с опцией полностью закрытого заднего стекла вывело серию F на вершину дизайна пикапа.Под капотом предлагался V8 «Y-Block» с увеличенным до 272CID. Пикапы, произведенные Ford в 1953-56 годах, были не только популярны для своего времени, но и по сей день остаются одними из самых востребованных моделей как у реставраторов, так и у уличных роддеров.
Третье поколение выпускалось между 1957 и 1960 годами. В ответ на популярные высококлассные пикапы, предлагаемые Chevrolet с 1955 года, Ford представил радикально переработанный пикап F-Series 1957 года. Кабина была расширена, убраны подножки.Плоский капот во всю ширину дополняет четкие линии пикапа и обеспечивает большую обзорность. На выбор были предложены кровати-пикапы: традиционная Flareside с узкой кроватью и первая настоящая полноразмерная кровать Styleside с прямыми задними крыльями. В результате нового дизайна стали доступны улучшенные варианты двухцветной окраски. Теперь двухцветной краской были окрашены не только крыша и стойки кабины. Теперь, когда были применены двухцветные схемы окраски, складка, которая проходила по бокам крыла и кабины, стала разделителем.Варианты двигателей для пикапа 1957 года включали 223 CID, 139 л.с., 6-цилиндровый и 272 CID, 171 л.с., V8. Как и линейка легковых автомобилей Ford, пикапы 1958 года легко отличить от моделей предыдущих лет, добавив еще две фары. Под капотом в 1958 году в середине года был заменен двигатель 272 CID V8 на 186 HP 292 CID V8. 1959 был первым годом, когда Ford предложил заводской вариант с полным приводом. Ранее Ford предлагал преобразование только полного привода сторонним производителем, таким как Marmon-Harrington Company.Сохраняя успех предыдущих двух лет, пикап F-серии 1959 года получил лишь незначительные изменения в орнаменте и рестайлинговый капот. И снова у Ford была успешная модель, и элементы дизайна, реализованные в F-серии 1957 года, повлияли на современный внешний вид всех последующих пикапов.
Четвертое поколение выпускалось между 1961 и 1966 годами. В 1961 году был представлен неоднозначный пикап Styleside со встроенной кабиной. Отличительной чертой Ford Ranchero, базирующейся на легковых автомобилях с 1957 года, цельные кабина и кровать были нетрадиционным подходом для пикапа.Хотя этот новаторский дизайн придал пикапам Ford великолепный новый вид, поскольку коробка больше не была отдельной единицей, проблемы быстро стали очевидны. При полной загрузке кузов изгибался с другой стороны, чем кабина, и как только образовалась ржавчина, Ford был вынужден признать, что новый захватывающий внешний вид их цельного пикапа пришелся на цену внутренних структурных проблем. В результате конструкция просуществовала недолго. В 1963 году Ford восстановил нецелую кабину и стиль кузова, а в 1964 году полностью отказался от конструкции пикапа unibody для F-Series.В 1965 году Ford представил инновационную независимую переднюю подвеску Twin I-Beam. Предлагаемая для полноприводных пикапов новая подвеска обеспечивала более мягкую езду и в то же время лучшую управляемость. В этом году также были представлены два новых 6-цилиндровых двигателя, 240 CID и 300 CID, а также модернизированный 352 CID, 208 л.с., V8. В 1963 году Ford восстановил нецелую кабину и стиль кузова, а в 1964 году полностью отказался от конструкции пикапа unibody для F-Series. В 1965 году Ford представил инновационную независимую переднюю подвеску Twin I-Beam.Предлагаемая для полноприводных пикапов новая подвеска обеспечивала более мягкую езду и в то же время лучшую управляемость. В этом году также были представлены два новых 6-цилиндровых двигателя, 240 CID и 300 CID, а также модернизированный 352 CID, 208 л.с., V8. Ford продолжал обеспечивать больше комфорта для пикапов F-серии 1966 года. Новый уровень отделки салона, включающий такие функции легковых автомобилей, как ковровое покрытие, ковшеобразные сиденья и консоль, был доступен для недавно созданной модели Ranger.
Пятое поколение пикапов Ford просуществовало с 1967 по 1972 год. Ford проигнорировал тенденцию к более мягким, более округлым линиям кузова, выпустив вместо этого грузовик с четким угловатым внешним видом. Пикапы были доступны в нескольких уровнях отделки салона, часто с ярким корпусом, боковинами и молдингами рокеров в качестве заметных элементов предлагаемых пакетов. В течение этого пятилетнего периода общий дизайн оставался неизменным, и постоянный упор делался на комфорт и удобство автомобиля, а также на практичность.Ford продолжал использовать переднюю подвеску Twin-I-Beam и в 1968 году добавил два новых двигателя, 360 CID и 390 CID V8 в линейку пикапов. Стремясь предложить вариант двигателя с учетом экономии топлива, Ford сделал надежный малый блок 302 CID, V8, доступный в 1970 году. По мере роста общественного спроса на более комфортные и удобные варианты пикапов, Ford обязал покупателей опцией Ranger XLT в 1970 году и снова повысил ставки в 1971 году, выпустив пакет Explorer. К 1972 году можно было заказать пикап, в котором были почти все варианты легкового автомобиля.
Шестое поколение навсегда изменило историю грузовиков. Это поколение просуществовало между 1973 и 1979 годами. Значительные изменения и обновления были внесены в серию, которая включала в себя кабины большего размера, передние дисковые тормоза, перенесенный бензобак вне кабины, улучшенный обогрев и воздух, а также больше оцинкованной стали. Также в это время дебютировал полноприводный SuperCab. В 1975 году был представлен F-150, который с тех пор стал самым продаваемым грузовиком за всю историю. Итак, это основание для того, чтобы хвастаться.Чтобы избежать определенных ограничений по контролю за выбросами в свое время, F-150 дебютировал между F-100 и F-250, а все остальное уже стало историей. Ford Bronco был переработан в вариацию F-Series в 1978 году и имел съемную оболочку кемпера. В 1979 году появился последний год выпуска 460 блочных двигателей в полутонных грузовиках.
Седьмое поколение появилось между 1980 и 1986 годами. Это поколение получило первый полный редизайн с 1965 года с нуля. Были улучшены аэродинамика и топливная экономичность, а также произведены внутренние и внешние модификации.В 1983 году к F-серии добавили дизельную мощность. В 1984 году была представлена новая высокопроизводительная версия 5,8-литрового Windsor, а в 1985 году впервые появился электронный впрыск топлива для 5,0-литрового двигателя V8. В 1988 году все остальные автомобили перешли на электронный впрыск топлива. В 1983 году производство F-100 было остановлено, в результате чего F-150 стал самым легким пикапом на рынке. В 1986 году F-150 больше не предлагал ручное переключение «3 на дереве». Это поколение было первым, которое включало высококлассные удобства, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом, стеклоочистители с интервалом, тонированное ветровое стекло, блокирующую газовую крышку, внутреннюю блокировку открывания капота и многие другие опции и стандарты, доступные во время этого нового, технологически заряженная генерация.
Восьмое поколение выпускалось между 1987 и 1991 годами. В первый год существования этого поколения улучшенная аэродинамика включала закругленный передний зажим и более мягкие линии вокруг арок крыльев и заднего сиденья, а также он отличался полностью новым интерьером. Первая 5-ступенчатая механическая трансмиссия с повышающей передачей была представлена в 1987 году, а 4-ступенчатая коробка передач была снята с производства. В 1989 году 3-ступенчатая автоматическая коробка передач C6 была заменена в качестве базовой автоматической коробки передач на 4-ступенчатую автоматическую повышающую передачу E4OD с электронным управлением. В 1987 году F-Series 4.Рядный 6-цилиндровый двигатель 9L был преобразован в систему впрыска топлива, и в 1988 году Ford F-150 стал первым пикапом, который продавался как двигатель без карбюратора. В 1989 году серия F стала самым продаваемым автомобилем в стране.
Девятое поколение было между 1992 и 1996 годами, и серия F получила новый фейслифтинг. Кровать FlareSide была повторно представлена с момента ее вывода на пенсию в 1987 году в качестве опции, и примечательными были более низкая линия капота, более продвинутая аэродинамика, недавно разработанные крылья и изменения решетки радиатора, а также улучшения интерьера.Это поколение ознаменовало 75-ю годовщину Ford Model TT 1917 года, и Ford предложил юбилейный пакет на свою F-серию 1992 года, который включал специальный логотип 75-й годовщины. Модели 1994 года предлагали обновленную приборную панель с добавлением боковой подушки безопасности водителя в F-150. Кроме того, в новый внешний вид был включен третий стоп-сигнал с высоким креплением. Новые высокотехнологичные опции включали дистанционный вход без ключа с сигнализацией, сиденье водителя с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. К 1996 году Ford впервые за десятилетие обогнал совокупные продажи Chevrolet и GMC, достигнув отметки в 800 000 автомобилей.
Артикул:
https://www.blueovaltrucks.com/resources/f-series_history.htm
https://money.cnn.com/gallery/autos/2014/01/13/ford-truck-history/7.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_F-Series
https://www.angelakrauseford.com
забавных фактов:
Это бензин. В 1932 году, когда Ford представил двигатель V8, был введен первый федеральный налог на бензин в размере 1 цента за галлон.
Действительно Редко — Ближе к концу 1944 года Совет по военному производству разрешил Ford возобновить ограниченную серию тяжелых грузовиков для гражданского использования.Потенциальный покупатель должен был представить доказательства того, что его бизнес был жизненно важен для военных действий, чтобы получить новый автомобиль.
No Spare — Когда гражданское производство возобновилось в 1946 году, многие грузовики поставлялись без установленного запасного колеса из-за продолжающейся нехватки резины.
One Man’s Trash — регулярно появляющийся в популярном комедийном телесериале «Сэнфорд и сын» ржавый и выцветший красный пикап Ford F1 1951 года стал незамеченным третьим партнером компании, рекламируемой на его двери:
SANFORD AND SON SALVAGE
2ND HAND ANTIQUES
МЫ КУПИМ И ПРОДАЕМ JUNK
Сокровище другого человека — Когда Ford выпустил новую серию F в 1948 году, она рекламировалась как «новая кабина грузовика за миллион долларов».Ходили слухи, что «миллион» — это больше, чем маркетинговая стратегия, используемая для подчеркивания уровня комфорта кабины, что «миллион» отражал затраты Ford на исследования, проектирование и разработку своей новой кабины пикапа.
One Giant Leap — Когда Боб Чендлер модифицировал свой F250 4×4 в середине 1970-х, оснастив грузовик передним и задним рулевым управлением, усиленными мостами и высокими шинами, маловероятно, что он мог предсказать, какое будущее ждет «монстра». »Он создал. «Бигфут», пожалуй, самый узнаваемый в мире грузовик Ford, считается не только первым «грузовиком-монстром», но и грузовиком, вдохновившим гоночную серию, которая продолжается и по сей день.
Бестселлер — В 1989 году серия F была признана самым продаваемым автомобилем в стране.
Следующий уровень — К 1996 году Ford Pickups впервые за десятилетие обогнал совокупные продажи Chevrolet и GMC Pickups, достигнув отметки в 800000 единиц.
винтажных пикапов Ford 60-х
Новый 61 ′ Ford Pickup
Новая 114-дюймовая колесная база! Новая легкая поездка!
Усталость никогда не превзойдет поездку в новой пилотируемой кабине Ford! Новая более длинная колесная база, новые пружины и амортизаторы более мягкого действия, новые резиновые опоры кабины, новая звукоизоляция — все это вместе дает вам самую плавную и бесшумную езду среди всех 1/2 тонных автомобилей на рынке… и это сертифицировано! Только ваши глаза скажут вам, когда дорога неровная!
Новая цельная конструкция кабины и кузова!
Новый функциональный дизайнFord Styleside объединяет кабину и кузов в единый прочный блок… выглядит умнее, загружает больше, служит дольше! Кроме того, появились новые износостойкие пружины, упрочненные дробеструйной обработкой, более прочные кабины и новые более массивные рамы с повышенной устойчивостью к скручиванию и изгибу.Испытайте «Форд» 61 года у вашего дилера… скоро!
Экономия на постоянной основе Ford только начинается с низкой цены! (1962)
Начиная с цен ниже, чем у других популярных грузовиков. Пикапы форд зарабатывают деньги 2 работы полный рабочий день.
Экономят на газе и масле. Ford Sixes в ходе соревновательных испытаний в течение трех лет продемонстрировал непревзойденный рекорд по экономии газа. Полнопоточный масляный фильтр Ford увеличивает интервал замены масла с 2000 до 4000 миль.
А с передней подвеской Ford с двутавровой балкой, колея передних шин истинная, срок службы намного дольше, чем с подвесками, используемыми на некоторых других моделях. Кроме того, Ford экономит на обслуживании. Фактически, везде, где есть способ сэкономить, Ford это делает. Полный отчет о превосходной операционной экономике Ford подробно описан в «Сертифицированных экономических отчетах» Ford. Обратитесь к своему дилеру Ford и получите 3 новых надежных пикапа, которые экономят деньги… на постоянной основе!
Ford Pickups 1964 — Long на комфорт
Новая длинная 128-дюймовая колесная база, длиннее, чем у большинства роскошных автомобилей, для более плавной езды — И еще более долговечной… Новые двустенные борта кузова, новая задняя дверь весом 1 тонна, кабины и шасси для больших грузовиков
1964 Ford Trucks
F-100: пикапы — стойка — платформа — шасси с кабиной — шасси — капот — шасси — лобовое стекло
Новые пикапы Ford — созданы, чтобы служить дольше (1965)
Независимая передняя подвеска повышенной прочности!
Никогда еще пикап не был таким комфортным — и в то же время таким прочным — как Ford 65 года выпуска.Secret — это новая эксклюзивная независимая передняя подвеска, в которой используются передние оси из кованой двутавровой балки, заимствованные из конструкции больших грузовиков. Причем Ford использует не одну, а две передние оси. Результат этого нового типа передней части: плавность хода, как у не грузовика, — лучшее управление рулем — более медленный износ шин — меньшие затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Две новые большие шестерки, новый мощный V-8!
Выбирайте из совершенно новой линейки больших и мощных двигателей для пикапов Ford 65 года выпуска. В стандартную комплектацию входит новая семикорпусная шестерка на 240 кубических дюймов.В качестве опции также доступен новый Big Six объемом 300 кубических дюймов. Или, если вам нужна большая мощность, рассмотрите новый Ford V-8 объемом 352 кубических дюйма. Ни у одного другого пикапа сегодня нет такого мощного и легкого в эксплуатации обычного двигателя V-8, как этот. Подробную информацию можно получить у вашего дилера Ford.
’65 Пикапы Ford — Самая плавная езда, которую вы когда-либо пробовали!
Две передние оси! Это большая разница в новой впечатляющей подвеске Ford Twin-I-Beam. И эти две прочные двутавровые балки (используемые в осях больших грузовиков) работают независимо друг от друга, обеспечивая плавность хода, очень похожую на неконтролируемую.
Более того, сдвоенные оси объединены с коваными радиальными стержнями двутавровой балки, которые, как никогда раньше, фиксируют угловое положение колес — продлевают срок службы шин — уменьшают потребность в техническом обслуживании. Результат всего этого: самая прочная независимая подвеска, которая когда-либо была у любого пикапа — самый плавный ход пикапа. Чтобы получить полную информацию о пикапе Ford, позвоните своему дилеру Ford.
Прекрасная вторая машина. Или замечательный первый грузовик. (1966)
Означает ли тот факт, что пикапы Ford больше похожи на легковые автомобили, чем на грузовики, мы сошли с ума? Наоборот.
Несколько лет назад у нас был кованый мост с двутавровой балкой спереди. Теперь у нас есть два, по одному на каждое переднее колесо, работающие независимо. Удары на одном колесе не передаются на другое. Или водителю. Ford также ставит впереди массивные радиальные стержни. Это необходимо, чтобы удерживать углы установки колес и растягивать резину на большее расстояние.
Даже двигатели обладают большой мощностью: две здоровенные шестерки обладают такой мощностью, что нам пришлось разработать новый большой V-8, чтобы опередить их. Итак, расслабься. Наслаждайтесь плавностью хода Ford. Просто помните, что глубоко под всем этим бархатом скрывается прочный грузовик, обладающий особой прочностью там, где это важно.Очень утешительно.
Вы всегда впереди на Ford: Ford ’66
Независимые тесты доказали, что пикапы Ford ’66 ездят лучше всех.
Будьте независимы. Проведите тест-драйв самостоятельно.
Не верьте нам на слово. Отчеты об испытаниях ведущей независимой исследовательской лаборатории показывают, что пикапы Ford ехали более плавно, чем другие ведущие модели.
Но и им на слово верить не надо. Посмотрите сами, как ездят на Форде. Посмотрите, как две передние оси работают независимо, так что удары одного колеса не передаются на другое.Или водителю.
Далее садимся за руль. Проведите максимально независимый тест на поездку для этого пикапа. Тебе станет лучше. И мы тоже. Потому что в любом случае — в наших независимых тестах или в вашем — слово будет за вами.
Все новые Форды ’67!
Сейчас! Пикапы, которые работают как грузовики и ездят как автомобили!
Все в них говорит «крутой грузовик», кроме того, как они обращаются с водителем! От нового спортивного Ranger до новых функциональных стандартных моделей — все они обеспечивают езду и управляемость, которые вы ожидаете только от автомобиля!
Приготовьтесь к сюрпризам, когда вы окажетесь в новом пикапе Ford.Дорога не изменилась. Это другая поездка! Плавный, автомобильный — благодаря двум передним мостам есть только у пикапа Ford. Тем не менее, за этой гладкостью скрывается вся прочность, которую вы можете попросить у любого грузовика,
.Познайте особое удовольствие от владения новым пикапом Ford. Получите больше мышц для работы, больше комфорта.
«67 Ford — хватит!
Полная история пикапа Ford F-Series
Полная история грузовиков Ford F-100-EraНа протяжении более 70 лет Ford F-Series представляет собой воплощение того, что значит владеть и управлять пикапом в США A.В 1903 году Генри Форд построил свой первый грузовик. Хотя некоторые могут возразить, что именно автомобиль, с которого началась родословная компании пикапов, в конечном итоге приведет к лидерству на рынке, это не всегда так. Несколько лет спустя Ford создал Model A с кузовом служебного грузовика и Model TT с более длинным шасси и платформой. Затем появилась модель T Runabout с кузовом пикап, который Ford Motor Company официально признает своим первым серийным грузовиком (дебютировал в начале 1925 года).
1948-1952 Ford F1 — первое поколениеFoMoCo продолжит разработку и построение множества моделей пикапов с большим успехом с этого момента, вы можете оглянуться назад и увидеть, что до выпуска F-серии грузовики были просто средством передвижения. Только когда в 1948 году дебютировала серия F, Ford по-настоящему сосредоточился на моделях и функциях грузовиков, что привело к появлению линейки пикапов, которые будут доминировать на рынке грузовиков.
В 1948 году Америка процветала.Война закончилась, и совместные военные усилия заставили миллионы американцев работать, увеличив производство во многих отраслях. С этим бумом пришли инновации в конструкции и реализации грузовиков. Что, если бы пикапы, ранее предназначавшиеся для коммерческих автопарков и фермеров, можно было бы сделать доступными для обычных средних американцев, которым нужен грузовой автомобиль с повседневными удобствами для водителя? Так родилась серия F.
До F1 не уделялось особого внимания безопасности, управляемости, стилю, комфорту вождения, экономии топлива и другим требованиям, предъявляемым к «семейному» автомобилю.После дебюта F1 наступил настоящий поворотный момент в истории грузовиков Ford. В то время Ford был первым производителем, который взглянул на грузовики немного по-другому, обыграв множество дизайнов и идей, которые в конечном итоге изменили то, как люди смотрели и использовали пикап.
Мы собираемся взглянуть на первые шесть поколений F-Series, 1948–1979.
Начинает с Ford F1 1948-52 годов. После Второй мировой войны прошло немного времени, прежде чем легковые и грузовые автомобили были снова поставлены на производственную линию и снова стали доступными для публики.К тому времени, когда Ford смог вернуться к производству грузовиков, он уже производил тот же грузовик 42-47 годов.
Однако компания была полна решимости провести полную реконструкцию, которая будет предлагаться не только фермерам и транспортным компаниям, но и гораздо более широкой аудитории. Итак, в ноябре 1947 года первый пикап F-Series сошел с конвейера в Хайленд-Парке, штат Мичиган.
Затем, 16 января 1948 года, Ford анонсировал свой недавно разработанный пикап Ford F1. Новый F1 был построен на 114-дюймовой колесной базе.По сравнению с предыдущей моделью, кабина новой F1 была на 7 дюймов шире и обеспечивала больше места для головы. Передние крылья также были шире, выше и выглядели как единое целое, обвивающее переднюю часть. Задние крылья больше не имели каплевидной формы. Вместо этого они были более округлыми и продолжили боковые линии кузова грузовика от передней части до задней части. Предыдущие модели имели вертикальную решетку радиатора, но новый F1 заметно отличался более широкой горизонтальной решеткой с пятью перемычками и поворотниками, интегрированными в верхнюю решетку решетки.Знакомый длинный заостренный капот до этого момента связывал F1 с линейкой грузовиков, но теперь он включал в себя жирную надпись Ford на носу с двумя отверстиями над ним. По бокам капота по-прежнему имелись длинные вентиляционные отверстия, но теперь на них были две хромированные планки и логотип Ford в виде букв. Двери ’48 были сдвинуты вперед на 3 дюйма, что облегчало вход и выход из кабины. Ford также добавил вентиляционные окна к F1, которые были частью трехсторонней системы вентиляции грузовика, которая состояла из двух вентиляционных окон и дополнительного вентиляционного отверстия в капоте.
50-е годы были, пожалуй, самым ностальгическим временем для пикапа F-100, поскольку этот тип стиля больше никогда не использовался и не встречался, но определенно произвел неизгладимое впечатление.
Все улучшения, внесенные Ford в новую кабину, были основаны на тщательном проектировании и разработке. Компания назвала это «такси на миллион долларов», что отражало сумму, которую Форд потратил на исследования и оснащение.
В 1948-50 годах изменилось очень мало кузовов.После трех лет производства F1 потребовался фейслифтинг, и он получил это в 1951 году. Наиболее заметные изменения произошли в передней части грузовика, которая теперь имела широкую решетку радиатора с одним стержнем. Большая решетка радиатора тянулась по всей поверхности грузовика и имела три большие равномерно расположенные опоры. На каждом конце решетки устанавливались выступающие фары, а под ней устанавливались поворотники. В 1952 модельном году, когда продажи грузовиков падали, Ford начал работу над перепроектированием своего пикапа F1 1/2 тонны.Но все же пришлось пережить 1952 модельный год. Кузов F1 1952 года остался практически таким же, за исключением нескольких изменений отделки салона. Носовая вентиляционная решетка вокруг передней части капота была теперь окрашена. Надпись Ford переместилась на панель над решеткой радиатора и превратилась в хромированные печатные буквы. Копье вентиляционной отделки по бокам капота теперь включало обозначение F1 в круге спереди, а небольшой знак различия в центре молдинга капота / носа указывал, что грузовик был оснащен 6-цилиндровым двигателем или V-8.
1953-1956 Ford F-100 — второе поколениеВторое поколение легких грузовиков Ford серии F началось с 50-летия Ford и закончилось одним из самых популярных грузовиков, о котором думают коллекционеры и энтузиасты грузовиков Ford, когда вы упоминаете слово «F-100».
50-е годы были, пожалуй, самым ностальгическим временем для пикапа F-100, так как этот тип стиля больше никогда не использовался и не встречался, но определенно произвел неизгладимое впечатление.Одним из наиболее заметных обновлений грузовика серии F ’53 было изменение обозначения F-100. Причина изменения номенклатуры грузовика с F1 на F-100 не является официальной, но широко распространено мнение, что на него повлиял первый сверхзвуковой истребитель ВВС США F-100 Super Sabre. Корейская война только что закончилась, и американцы были сосредоточены на том, чтобы вернуться к работе для процветания, которое они имели после Второй мировой войны. Так что наименование нового, гладкого и полностью переработанного грузовика в честь истребителя кажется вполне правдоподобным.
Так же, как новаторские обтекаемые реактивные самолеты, Ford сделал ’53 более обтекаемым и аэродинамичным, чем предыдущие модели. Теперь у него был более длинный капот с большим количеством изгибов, а передняя часть слилась с крыльями. Дизайнеры отказались от большой решетки с одинарной перемычкой и добавили решетку с двумя перемычками, которая также включала логотип с обозначением двигателя в центре. Форд отказался от плоского лобового стекла и добавил к грузовику изогнутое лобовое стекло большего размера.Новое стекло имело площадь более 400 квадратных дюймов. Поскольку новое лобовое стекло было загнуты назад вверху, оно немного изменило линию крыши грузовика. Использование большего заднего стекла помогло изменить внешний вид грузовиков. С подоконником ниже на 2 дюйма, кабина ’53 была более открытой, а общая площадь остекления увеличилась на 55%.
Большой новостью для F-100 в 1954 году стало появление двигателя Y-Block V-8 мощностью 130 л.с. По сравнению с прошлым годом в общем внешнем дизайне грузовиков мало что изменилось.Новая решетка радиатора была немного наклонена вперед и имела три вентиляционных отверстия под центральным логотипом. Все грузовики с двигателем V-8 имели одинаковую эмблему, в то время как модели с кабиной Deluxe имели по три шеврона с каждой стороны.
Середина 50-х ознаменовала собой совершенно новую эру для автомобилей как части американского образа жизни. Конструкции автомобилей того времени привели к появлению большего количества классических автомобилей, которые сегодня стоят в 100 раз больше своей первоначальной стоимости. В то время как автомобили привлекали все внимание дизайна, грузовики, такие как F-100, начали вносить некоторые изменения в собственный стиль.Но, к сожалению, это началось только после выпуска моделей ’55.
Ford внес лишь несколько незначительных изменений в F-100 ’55. Наиболее заметной стала новая V-образная решетка радиатора, которая состояла из вертикальных планок с выпуклой буквой V на верхней планке. Эмблемы с обозначением двигателей остались прежними с двигателями V-8 и четырехконечной звездой. Но поскольку эмблемы были расположены над решеткой радиатора с опущенной V-образной формой, они были более доминирующей конструктивной особенностью, создавая впечатление, будто они плывут перед грузовиком.Наряду с новой решеткой радиатора Ford также изменил боковую эмблему на хромированный круг с надписью F-100 внутри.
Поговорите с любым владельцем грузовика Ford F-100 или энтузиастом, и тема «Большого окна» 56 года почти всегда будет входить в разговор. Изменение дизайна Ford, в результате которого было добавлено большое лобовое стекло с полной оберткой и вертикальными дверными стойками, оказало огромное влияние на популярность грузовика. Фактически, пикапы «Big Window» по-прежнему вызывают восхищение и пользуются спросом как наиболее желанные и коллекционные модели.
Но прозвище «Большое окно» было дано далеко не всем F-100. Некоторые модели имели дополнительное увеличенное заднее окно, которое было почти такого же размера, как переднее лобовое стекло. Стиль кабины определенно сильно изменился, что еще больше подчеркнуло новое оформление крыши, теперь с козырьком над передним ветровым стеклом. Фары также имели небольшой козырек над ними, но остальная часть кузова грузовика не претерпела особых изменений по сравнению с моделями ’55. Передняя решетка была такой же, как и у двигателей V-8, но у 6 цилиндров больше не было звезды или какого-либо обозначения спереди.Боковая эмблема была изменена: F-100 был изображен в красном круге над хромированным копьем с красной надписью Ford.
1957-1960 F-100 — Третье поколениеТретье поколение принесло с собой появление звукоснимателя «Styleside». Этот стиль навсегда установил тенденцию к тому, какой должна быть кузов грузовика. По сей день плоские тумбочки модели Styleside этого поколения составляют предпочтительную платформу грузовика, и в то время они обладали множеством уникальных характеристик, которые включали не только больше места, но и внешний вид, который был намного более обтекаемым.
Ford заявил, что ’57 опередил конкурентов во множестве категорий, включая стиль, комфорт, безопасность, грузоподъемность и мощность. По сравнению с F-100 ’56, ’57 был полностью переработанным грузовиком, чей стиль в конечном итоге изменил всю индустрию пикапов. Округлый вид с большими крыльями 50-х уступил место квадратному, широкому и наклоненному вперед грузовику, который казался современным и прочным. Но этот дизайн создавался не только для внешнего вида.Это позволило освободить больше места под капотом, в кабине и, самое главное, в кровати.
Несмотря на то, что серьезное изменение в дизайне кроватей все еще вызывало большое волнение, продажи F-100 1958 года были вялыми. К счастью, эти модели были менее дорогими для производства Ford, и после его появления в 1957 году этот тип кузова продолжал пользоваться популярностью среди покупателей грузовиков.
Итак, Ford решил оставить все как есть и внес лишь незначительные изменения во внешний вид грузовиков, добавив четырехгранные фары и модернизированную решетку радиатора.Счетверенные фары отличают модель ’58 от грузовиков прошлого года. Новая решетка подчеркнула фары большой поперечной перекладиной, проходящей через переднюю часть, и центральной секцией ящика для яиц. Это сделало модель 1958 года совершенно другой, не внося серьезных изменений.
Модель 1959 года внешне мало чем отличалась от модели 1958 года, за исключением новой решетки радиатора. Широкий центральный стержень постепенно уменьшался с момента его появления на грузовике ’57 модельного года.У новой решетки 1959 года было четыре центральных стержня вокруг более толстой наверху. Решетка по-прежнему охватывала четыре фары, однако у нее были прямоугольные габаритные огни, которые по-прежнему располагались под фарами. Увеличенный воздухозаборник в передней части капота имел решетчатую решетку с надписью Ford на передней части. В остальном корпус остался таким же, как и в 1958 году.
Ford продолжал экспериментировать с передней решеткой и в 1960 году изменил ее так, чтобы верхняя поперечина была больше, чем вставки под ней.Решетка все еще оборачивалась вокруг четырех фар, но теперь габаритные огни были вставлены в решетку. Также был изменен воздухозаборник в передней части капота. Вместо решетчатой решетки Ford добавил два отдельных впускных отверстия, а также новую шестеренку и эмблему Ford с молнией. Эмблемы бокового капота также изменились, и на них появилась ракета с эмблемой Ford. В остальном экстерьер грузовиков остался почти таким же, как и в 59-м, но было внесено множество мелких улучшений.
1961-1966 F-100 — четвертое поколениеДизайнеры Ford неплохо умудрялись раздвинуть границы дизайна своих грузовиков F-серии и продолжали лидировать в дизайне и функциональности грузовиков.Это новое поколение представило весьма противоречивую конструкцию unibody, включающую стилевую кровать с кабиной. Несмотря на то, что он просуществовал недолго, это один из самых красивых F-100, когда-либо созданных. Дизайнеры Ford решили объединить кровать и кабину, чтобы не было разделения между ними, что позволило грузовику иметь сплошной кусок листового металла от кабины до задней части кузова.
Хотя это выглядело как конструктивная особенность, которая существенно улучшила бы внешний вид грузовика, на самом деле концепция удешевила его производство.Использование меньшего количества штамповок из листового металла снизило затраты. Кроме того, бортики станины требовали меньшего количества точек крепления, так как они приваривались к порогам дверей, а также создавали заднюю часть кабины. Хотя он известен как «unibody», шасси и кузов на самом деле не едины, поскольку кузов по-прежнему находится на полностью рамном шасси.
Тем не менее, это придало пикапу великолепный вид и подчеркнуло внешний вид популярного стилистического пикапа. Вдобавок ко всему Форд заявил, что в кровати стало больше места.Новый грузовой отсек обеспечил на 9 кубических футов дополнительного пространства по сравнению с предыдущими моделями, то есть на 16 процентов больше грузового пространства.
Изменения решетки радиатора сильно отличались от изменений на предыдущих моделях. Ford вернулся к использованию двух фар вместо четырех, и решетка радиатора 1961 года стала более гладкой, тонкой и современной. У него были две горизонтальные перекладины с фарами на каждом конце. Буквы Ford были размещены в центре решетки радиатора, имеющей широкий проем, проходящий через переднюю часть, а вся решетка была окружена молдингом.Капот F-100 ’61 был по-прежнему очень квадратным, но выглядел более гладким, с четырьмя вентиляционными отверстиями под заостренным краем, которые проходили по всей передней ширине капота. Эмблема грузовика Ford располагалась по центру передней части капота, а по бокам использовались эмблемы Ford F-100 в стиле ракеты.
Немногое изменилось по сравнению с пикапами модели F-100 1962 года, но в целом бизнес по производству грузовых автомобилей стремительно рос. В F-100 1962 года были внесены лишь незначительные изменения, которые включали небольшое изменение решетки радиатора с перекрестием в центре.Надпись Ford была перенесена над решеткой, прямо под четырьмя вентиляционными отверстиями в капоте. В остальном кузов грузовиков остался прежним, включая переднюю и боковые эмблемы.
1963 модельный год был переходным годом для F-100. Дизайн unibody хоть и казался великолепным по замыслу и внешнему виду, но все же имел свои недостатки. Он будет сильно прогибаться под тяжелыми грузами, заставляя двери либо запирать вас, либо удерживать вас, среди других мелких проблем. Компания Ford осознала проблемы, и в 1963 году они поняли, что это будет конец линейки пикапов unibody styleide, и начали продвигать стандартный грузовик styleide.
Грузовик претерпел несколько небольших изменений, как и в большинстве лет; новая решетка радиатора придала грузовику более современный вид и позволила легко отличить его от предыдущих моделей ’61 и ’62. Теперь он был сделан из алюминия с четырьмя горизонтальными перекладинами, имеющими шесть небольших вертикальных секций. Они также пересмотрели орнамент капота для модели V-8, он имеет гребень V-8, а на моделях с шестью цилиндрами он остался со звездочкой на молнии, изменились боковые эмблемы и хромированная боковая отделка, которая простиралась от передней части к задняя часть грузовика в пакете нестандартной кабины.
… компания представила новую независимую переднюю подвеску Twin I-Beam с винтовыми пружинами…
В 1964 году производство unibody было полностью прекращено, и серия F получила некоторые изменения. Одним из наиболее заметных изменений было то, что крыша была на 1 дюйм выше, что дало больше места внутри кабины. Единственным реальным изменением внешнего вида была новая решетка радиатора; она была немного похожа на решетку ’63, но теперь состояла из восьми открытых квадратов спереди, разделенных на четыре вертикальных ряда.Фары по-прежнему имели хромированную окантовку. Буквы Ford над решеткой теперь были более разнесены. Еще одной примечательной особенностью ’64 была полностью новая кровать. Не-unibody ’63 называли «неправильными кроватями», поскольку линии тела кабины и кровати не совпадали. В 1964 году Форд создал платформу, которая придавала грузовику одну прочную линию кузова, и она выглядела очень подходящей для грузовика.
Продажи Ford Motor Company в 1965 году выросли на 22 процента. Большие изменения произошли с грузовиками F-серии. Это было не эстетическое изменение, а изменение подвески.Раньше Ford использовал неразрезной передний мост с двутавровой балкой. В 1965 году компания представила новую независимую переднюю подвеску Twin I-Beam, которая имела винтовые пружины вместо листовых рессор и имела более крупные амортизаторы, установленные снаружи винтовых пружин. Результатом стала более плавная езда и больший контроль оси для лучшего сцепления с дорогой и управляемости.
Изменения во внешнем виде ’65 включали новую решетку радиатора с набором прямоугольных отверстий, расположенных в двух горизонтальных рядах и помещенных между двумя лицевыми панелями фар.Огни поворотников были перемещены над решеткой радиатора, а надпись Ford растянулась между огнями. Боковая отделка другого стиля теперь простиралась от передней части двери до задней части грузовика.
В этом году от модели F-100 1966 года мало что изменилось, но компания стала производителем грузовиков № 2; GM был №1 в то время. F-100 получил новую решетку радиатора с двумя большими отверстиями над рядом штампованных прямоугольных отверстий. Остальная часть кузова и дизайн грузовика были перенесены с прошлого года.
1967-1972 F-100 — пятое поколениеВ F-100 конца 1960-х — начала 1970-х годов произошли некоторые из наиболее значительных изменений, которые развернули идею пикапа в новом направлении. В 1967 году грузовик изменил стиль кузова и шасси, который оказался настолько успешным, что до 1972 года были произведены лишь незначительные обновления решетки радиатора и отделки салона, чтобы грузовик оставался свежим.
Модель 1967 года сильно отличалась от предыдущих моделей, положив начало новому поколению грузовиков, которые до сих пор пользуются огромной популярностью у коллекционеров и энтузиастов.Инженеры Ford полностью переработали новый F-100 с нуля. Они сделали кабину шире, увеличив пространство кабины на 4 дюйма. Совершенно новый, более широкий капот с наклоном вперед и надписью Ford, растянутой поперек него. Боковые эмблемы были сдвинуты к передней части капота и стали намного меньше, чем в предыдущие годы. Решетка была широкой, плоской и имела четыре ряда штампованных прорезей с фарами на каждом конце. Огни поворотников были перемещены обратно под фары, а широкий передний бампер повторил линии и обернут, чтобы слиться с крыльями.Это был и определенно остается великолепно выглядящий грузовик. Большинство людей называют это поколение грузовиков «Bumpside» из-за большой линии кузова в форме копья, которая в некотором смысле представляет собой неровность сверху вниз по бокам грузовика.
В 1968 году Ford продолжил совершенствовать свой модернизированный грузовик с новой решеткой радиатора с более толстыми верхними и нижними поперечинами и центральной поперечиной, проходящей по всей ширине. Эмблемы серии F-100 остались на том же месте по бокам капота, но не включали габаритные огни, которые были частью нового федерального требования безопасности.Все остальное в грузовике осталось без изменений.
Хотя в F-100 1969 года были внесены минимальные изменения в стиле и дизайне интерьера, большой новостью этого модельного года стало добавление нового V-8 объемом 390 кубических дюймов, который заменил двигатель 352. Только передняя решетка на модели 1969 F-100 отделяет ее от модели 1968 года. Теперь у него были более тонкие отверстия и более тонкие горизонтальные поперечины, некоторые модели также имели орнамент решетки в центре решетки.
По словам тогдашнего вице-президента Ford, к 1970 году производство грузовиков Ford составляло 36,5% всего рынка грузовиков, и это был второй по величине сезон продаж в истории грузовиков Ford в то время. Однако остальная часть модельного ряда автомобилей Ford не очень хорошо себя чувствовала. В связи с множеством выбросов и правительственными мандатами, наложенными на автомобили в этом году, Ford уделял больше внимания модельному ряду грузовиков, поскольку новые ограничения на них не распространялись. Ford обновил F-100 1970 года только с новой решеткой радиатора и большим количеством опций двигателя и салона.Новая решетка имела вертикальную полосу посередине, которая разделяла маленькие горизонтальные решетки на две части. Раньше указатели поворота располагались под лицевыми панелями фар, теперь они были перемещены ниже, под облицовку решетки радиатора, чуть выше переднего бампера. Боковые габаритные огни на кузове грузовика теперь были встроены в боковой молдинг кузова, представлявший собой длинное копье, протянувшееся по всей длине транспортного средства.
Впервые Ford превзошел Chevrolet, заняв первое место.1 место по продажам грузовых автомобилей. В 1971 году компания продала 515 443 легких пикапа только в Соединенных Штатах, что превысило продажи Chevrolet более чем на 20 000 единиц. Оставив все в покое, Ford оставил F-100 без изменений в этом году, обновив только решетку радиатора. Он был похож на предыдущую модель, но вставки (прорези в решетке радиатора) были намного крупнее и отчетливее. Уходя с успехом последних двух лет, модель 1972 года снова осталась без изменений, только изменили решетку радиатора, на этот раз вставки имели четыре секции вместо шести, как в 1971 году.
1973-1979 F-100 — шестое поколение«Если не сломалось, не чини». Бум грузовиков в начале 1970-х годов стал поворотным моментом для пикапов Ford F-Series. Все больше людей обращались к покупке грузовиков, чтобы иметь автомобиль с большими возможностями и мощностью. Но грузовики также оказались легкими и удобными в управлении каждый день.
Когда производство Ford установило рекордные показатели, 1973 модельный год позволил Ford попробовать некоторые существенные изменения в F-100, замаскированные под похожий стиль кузова.Форд изменил внешний вид ’73, превратив так называемый «Удар» в «Вмятину», отныне это поколение известно как «Дентсайд». Они также добавили новую решетку радиатора с тонкими внутренними квадратами с полностью удаленными лицевыми панелями фар. Две фары плавали внутри решетки и, казалось, были сдвинуты немного ближе к центру. В отличие от решеток ’71 и ’72, у которых были поворотники под решеткой и чуть выше бампера, сигнальные огни были перемещены на верхнюю часть фар, с отверстием между ними, на котором была растянута надпись Ford.У него также был новый капюшон, который был немного выше и заметнее. Одним из главных факторов улучшения внешнего вида грузовиков в Ford стали боковые молдинги кузова. У грузовика теперь была новая вмятина, в которой были габаритные огни внутри с каждого конца и возможность иметь хромированную боковую отделку там, а также на днище грузовика.
Ford произвел более 1 000 000 грузовиков в 1974 году, заняв 36,10% рынка грузовых автомобилей. Это был третий по величине год продаж в истории компании Ford, что позволило ей сохранить за собой первое место.На 1 позицию по сравнению с Chevrolet. В июне 1974 года компания выпустила новую модель, известную как Supercab. Он был построен на более длинном шасси и обеспечивал дополнительные 44 кубических фута в кабине. Его можно было заказать либо с задним сиденьем в полную ширину, либо с двумя перемычками, расположенными напротив друг друга, которые можно было сложить в сторону. Эстетика грузовика оставалась неизменной для моделей 1973, 1974 и 1975 годов. У них даже не поменяли решетку (что было довольно странно, ведь они меняли решетку постоянно в течение многих лет).
Двухсотлетний год для Соединенных Штатов был временем празднования, но у Форда был другой повод для празднования. В то время как в 1975 году продажи упали, продажи грузовиков Ford резко вернулись в 1976 году. Ford обновил F-100 1976 года новой решеткой, которая напоминала решетку 1972 года, но имела более утопленные фары с более толстыми поперечинами. Поворотники по-прежнему находились над решеткой радиатора и нижней частью капота. Если не считать новой решетки радиатора, F-100 остался прежним и в следующем 1977 году.
В 1978 году Ford продал более 1,3 миллиона грузовиков серии F, что составляло 60 процентов всего рынка грузовых автомобилей, что снова сделало их № 1. Похоже, Форд знал, что у них есть хорошее дело, и в основном оставлял грузовик в покое с эстетической точки зрения. Он получил новую решетку радиатора, которая теперь находилась в центре новой передней отделки. Фары снова получили лицевую панель, поворотники были убраны под фары, а надпись Ford появилась на капоте.
Неважно, какое поколение вы предпочитаете, одно неоспоримо: эти грузовики никуда не денутся, и, конечно же, мы продолжим отмечать их во всех формах и нестандартных размерах прямо здесь!
Fords 1979 модельного года принесла новую рекламную кампанию грузовиков; дебютировал знаменитый слоган «Построенный Ford Tough».Круглые фары были заменены прямоугольными фарами во всех комплектациях. Грузовик, если не считать формы фары, остался таким же, как и модель 1978 года.
Ford Motor Company производит Ford F-Series с 1948 года, 70 лет! Итак, мы подумали, что празднование 70-летия было в порядке. Это самые долговечные грузовики на дорогах, за это время было продано более 100 миллионов грузовиков. Последние 40 лет подряд они были самыми продаваемыми грузовиками в Америке.Независимо от того, какое поколение вы предпочитаете, одно бесспорно: эти грузовики никуда не денутся, и, конечно же, мы продолжим отмечать их во всех формах и нестандартных размерах прямо здесь!
Вы можете найти все эти иллюстрации в виде наклеек на веб-сайте Ford Era www.FORDERA.com, которые они размещали каждый год с 1948 по 1997 год. Посмотрите их, поскольку они даже предоставили всем нашим читателям специальную скидку в размере 15 процентов. код купона «F-100BG.» Просто введите его при оформлении заказа.
Ford F-150 — самый продаваемый пикап в Америке
Ford F-150 — самый продаваемый пикап в Америке уже 43 года подряд
Ford F-150 — самый продаваемый пикап в Америке уже 43 года подряд
Ни для кого в автомобильном мире не удивительно, что Ford F-150 в очередной раз завоевал титул самого продаваемого пикапа в Америке. Ford F-150 является пикапом, который выбирают покупатели уже 43 года подряд.Возможно, что еще более невероятно, Ford F-150 был самым продаваемым автомобилем в Америке вот уже 38 лет подряд. В том, что многие воспринимают как жесткую войну грузовиков, это совсем не так, и Ford F-150 является самым продаваемым пикапом в Америке уже 43 года подряд.
Ford F-150 доминировал в сегменте пикапов в 2019 году
Конкуренция даже не близка
Ненавистники Форда поспешат сказать, что «Войны грузовиков» становятся все ближе и ближе. Неужели Chevy и GM с каждым годом продают все больше и больше пикапов? Конечно.Но Ford F-150 продолжает доминировать в этом сегменте более четырех десятилетий, и конца этому не видно. В 2019 году Ford продал почти
0 пикапов серии F. Два следующих ближайших конкурента не достигли даже 635 000 продаж. Подумайте об этом на секунду. Ford F-Series продается примерно на 35% больше, чем его ближайший конкурент. Ram 1500 разошелся 633 000 экземпляров, а Silverado свободно падал, достигнув только 575 000 продаж.
2020 Ford F-150 Raptor SuperCrew в цвете Velocity Blue
Ford F-150 — лучший в своем классе
Этот король пикапов отличается высокопрочным корпусом из алюминиевого сплава военного класса и стальной рамой из высокопрочной стали.Ford F-150 обеспечивает лучшую в своем классе буксировку при весе 13 200 фунтов. Это почти два взрослых бегемота. То же самое и с другими ключевыми характеристиками пикапа: лучшая в своем классе полезная нагрузка, лучшая в своем классе мощность и лучший в своем классе крутящий момент. У него так много интеллектуальных технологий и функций безопасности, которые опережают конкурентов. Легко понять, почему Ford F-150 является самым продаваемым пикапом в Америке.
Вам также понравятся различные варианты двигателей. Теперь у нас есть шесть вариантов, и именно здесь помогает All American Ford в Old Bridge — у нас самый большой и разнообразный выбор F-150 на северо-востоке.Многие клиенты были в восторге от 3,0-литрового дизельного двигателя Power Stroke® Turbo Diesel, который обеспечивает потрясающую производительность и, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, 30 миль на галлон. EcoBoost® объемом 3,5 л выдает 375 лошадиных сил и лучший в своем классе 470 фунт-фут. крутящего момента. Существует высокопроизводительный 3,5-литровый вариант EcoBoost, который обеспечивает лучшую в своем классе мощность 450 лошадиных сил и 510 фунт-футов. крутящего момента. Этот двигатель входит в стандартную комплектацию популярного Ford Raptor. Не будем забывать и о легендарном двигателе V8 объемом 5,0 л TI-VCT с 10-ступенчатой коробкой передач, который обеспечивает всю необходимую мощность.
У Ford F-150 2020 года есть ШЕСТЬ потрясающих вариантов двигателей.
Доказательство в пудинге
All American Ford в Олд Бридж продал почти 500 Ford F-150 в 2019 году, что в среднем составляет 40 штук в месяц. Большинство наших конкурентов из Нью-Джерси продали лишь небольшую часть этого количества Ford F-150. Когда мы говорим, что мы штаб-квартира грузовиков в Нью-Джерси, мы имеем в виду это. И доказательство тому — наш обмен. Мы принимаем такие большие объемы обмена пикапов, что можем продавать их как подержанные автомобили.Мы видим, что большинство людей будут торговать пикапом 2018-2019 года, потому что понимают, что совершили ошибку при покупке и не могут выдержать свой пикап. Самые большие виновники — Ram 1500 и Chevy Silverado. В 2019 году у нас было больше клиентов, чем когда-либо, которые продали свой новый пикап с пробегом менее 10 000 миль, потому что изначально они действительно хотели использовать Ford F-150 и совершили ошибку.
Один покупатель продал свою Toyota Tundra 2019 года, проехав всего 4000 миль, и сказал: «Продавец предупредил меня, что я иду с консервной банкой вместо лидера класса, но я не поверил ему, пока не купил ее, и теперь все на мне.С этого момента я буду покупать только Ford F-150 ». Вот почему мы настаиваем на том, чтобы тест-драйвы были так важны. Ford F-150 очень конкурентоспособен по цене, и это будет лучший грузовик для тест-драйва. Ford F-150 является самым продаваемым пикапом в Америке и на всем американском Ford в Олд Бридж.
Месяц самых продаваемых пикапов Ford с 2005 года
Это был месяц бестселлеров Ford для пикапов с 2005 года. Еще один успешный год после Ford F-150 в сочетании с возвращением Ford Ranger привел к тому, что в 2019 году было продано почти 1 миллион пикапов Ford.