Posted in: Разное

Первая в мире переднеприводная машина: Первый переднеприводный автомобиль | all-oldtimers.com

Содержание

Первый переднеприводный автомобиль | all-oldtimers.com


  Первый  переднеприводный автомобиль был построен в США компанией Cord Corporation, которая была основана Э. Л. Кордом (E. L. Cord). Автомобили Cord были известны своим роскошным дизайном и техническими инновациями. Так в августе 1929 года, опередив всего на несколько месяцев компанию Ruxton. Эррет Лоббан Корд представляет первый переднеприводный автомобиль в мире — модель Cord L-29.

   Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Auburn объёмом 4934 см³ (301 куб. дюйм) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Число передач было недостаточным и машина весом 4700 фунта (2100 кг) могла развивать максимальную скорость только 80 миль/час (130 км/ч). Тем не менее, автомобиль с колёсной базой 137,5 дюйма (3490 мм) и стоимость около $3000 пользовался популярностью у состоятельных людей и успешно конкурировал с такими марками, как Marmon, Lincoln, Packard, Franklin и Stutz.

С 1929 года Cord L-29 выпускался в модификациях Hayes Coupe, Brougham, Convertible, Phaeton Sedan, Convertible Victoria by Voll & Ruhrbeck, Speedster by LaGrande, Speedster by LaGrande. Автомобиль успешно принимал участие в различных выставочных мероприятиях как в Америке так и в Европе , уже к середине 1930 года Cord L-29 был награжден 39 высшими наградами за технические инновации и неповторимый дизайн.

  Начавшаяся «Великая депрессия» положила конец производству автомобиля, к 1932 году было выпущено около 4400 машин.

Технические характеристики:

Двигатель: рядный 8-цилиндровый

Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 х 114 мм

Рабочий объем: 4934 см³

Мощность: 125 л.с. (93 кВт)

Коробка передач: механическая 3-ступенчатая

Привод: передний

Рама: лонжеронная

Подвеска: передняя независимая на четверть эллиптических рессорах, задняя ось на полуэллиптических рессорах

Тормоза: барабанные всех колес

Кузов: открытые или закрытые

Максимальная скорость: 130 км/ч

Разгон до 100 км/ч, сек. 29,0

Легковой полный привод — история в картинках — журнал За рулем

Вспоминаем, как рождались легковые полноприводные автомобили, и особенно пристально вглядываемся в собственную историю, в которой со всеми ведущими были не только Нива да УАЗ.

Спорить о приоритетах в истории вообще и в технике в частности — дело неблагодарное. Если вдруг кому-то покажется, что он точно знает, кто сделал нечто раньше всех, вскоре неминуемо станет известно об ином изобретателе, соорудившем если не совсем то же самое, то нечто похожее.

Daimler Dernburg (1907 год) со всеми ведущими и всеми управляемыми колесами иногда называют одним из первых легковых полноприводных автомобилей. Но машина на грузовой раме — это скорее предшественник вседорожника Mercedes-Benz Geländewagen.

Daimler Dernburg (1907 год) со всеми ведущими и всеми управляемыми колесами иногда называют одним из первых легковых полноприводных автомобилей. Но машина на грузовой раме — это скорее предшественник вседорожника Mercedes-Benz Geländewagen.

Материалы по теме

Вот и про полный привод впору спорить до потери голоса. Но создатели автомобилей в любом случае могут не беспокоиться. Паромобиль со всеми ведущими колесами британцы соорудили еще в первой половине восемнадцатого века!

Умножая и деля

Полноприводные автомобили появились, едва самобеглые коляски вошли в пору раннего отрочества — уже в самом начале ХХ века. Причем среди первых была еще и… гибридная, как сказали бы теперь, конструкция. Фердинанд Порше, многие годы увлекавшийся всякими электрическими устройствами, создал для австро-венгерской компании Lohner полноприводный бензоэлектрический экипаж с мотор-колесами.

Развитие полноприводной схемы с самого начала шло в двух параллельных направлениях, которые условно можно назвать грузовым и легковым. В первом случае приоритет, разумеется, отдавали проходимости, во втором — устойчивости и управляемости на высоких скоростях. О легковом приводе мы, в основном, и будем говорить.

Прародитель нынешних скоростных полнопривод­ников — голландский Spyker 60/80 HP, 1903 год.

Прародитель нынешних скоростных полнопривод­ников — голландский Spyker 60/80 HP, 1903 год.

В 1903 году голландская фирма Spyker построила большой, сверхмощный по тем временам гоночный автомобиль Spyker 60/80 НР с рядным шестицилиндровым мотором. Его полноприводная трансмиссия даже имела межосевой дифференциал! Справедливо считать, что именно от этой голландской машины пошли все современные «кваттры» и «фирматики». Но «по дороге» появлялись и необычные гоночные конструкции.

Первый переднеприводный автомобиль. Каким он был?

В этом году исполняется 89 лет первому серийному автомобилю с передним приводом — модели Front F1 немецкой фирмы DKW. Родословную основоположника большинства современных легковушек изучал Максим КОЛОСКОВ.

История марки DKW витиевата. Основанная в 1916 году компания должна была производить паровые автомобили. DKW так и расшифровывается — Dampf Kraft Wagen, что в переводе с немецкого языка означает «паровая машина». Но вместо этого где-то на десятом году существования DKW стала крупнейшим в мире производителем… мотоциклов!

Все из-за кризиса

А становление фирмы как производителя автомобилей началось немного позже. В 1928 году компания DKW купила на тот момент не самую успешную марку Audi. Поначалу новые хозяева хотели заработать, оснастив флагманские автомобили этого бренда моторами V8. Но грянул кризис, и рынок потребовал моделей, мягко говоря, подешевле…

Осенью 1930 года инженерам DKW поручили создать принципиально новый для рынка доступный автомобиль. Спустя несколько месяцев, в феврале 1931-го, под названием Front F1 эта модель дебютировала на автосалоне в Берлине. Слово Front (в переводе с английского — «передний») указывало на главное ноу-хау в конструкции: передний привод впервые на серийном автомобиле!

Так выглядело шасси первого в мире серийного переднеприводного автомобиля

Другими особенностями новинки стали поперечное расположение двигателя и электростартер. И то и другое тогда считалось экзотикой, чего не скажешь про остальную конструкцию модели: открытый двухместный кузов был здесь деревянным, а мотор — мотоцик­летным, объемом 0,6 л и мощностью всего 15 л. с.

Родстер получился экономичным — средний расход топлива составлял около 7 л на 100 км, — но тихоходным: больше 70 км/ч не разгонялся. Для сравнения: «настоящие» Audi в те времена уже развивали больше ста. Правда, стоили они почти вдвое дороже… Вкупе с передним приводом невысокая цена стала залогом успеха F1 — за 11 лет модель разошлась тиражом в 270 000 штук!

Двигатели спортивных версий Front F1 при том же объеме в 0,6 л обладали мощностью почти 40 л.с.!

Достойный наследник

Последний автомобиль DKW был выпущен в 1968 году. После этого марка переродилась в компанию Audi, принадлежащую теперь концерну Volkswagen. И хотя современные Audi не чета скромным Front F1 — они крупнее, роскошнее, дороже, — передний привод для большинства моделей остался штатным, а полный привод quattro, появившийся в 1980 году… Впрочем, это уже совсем другая история.

как все начиналось – Обзор – Autoutro.ru

Подавляющее большинство продаваемых по всему миру автомобилей приводятся в действие передними колесами. Это результат более чем вековой эволюции. Но когда и где началась вся эта «переднеприводность»?

Автомобильные инженеры уже давно дискутируют: куда проще и практичнее направлять энергию мотора – на задние или на передние колеса? На рубеже XIX и XX веков никаких сомнений не было: передний привод был радикальной концепцией, спроектировать которую было невозможно. К счастью, группа энтузиастов сохранила и доказала потенциал переднего привода, машинально заложив основы автомобиля будущего, то есть того автомобиля, на котором сегодня мы с вами передвигаемся.

Смиренные начинания. Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо экспериментировал с паровыми приспособлениями для транспортировки пушек и тяжелой экипировки французской армии. В 1771 году он придумал трехколесную fardier à vapeur или паровую тележку.

Функционирующая реплика машины Кюньо

Неустойчивость и ограниченная максимальная скорость (3 км/ч) положили конец ее перспективам, однако транспортное средство, приводимое в движение котлом, который вращал единственное переднее колесо, было, возможно, первым переднеприводным автомобилем.

Да и в принципе первым в истории автомобилем.

В 1883 году граф Жюль-Альбер де Дион и Жорж Бутон представили свой первый «автомобиль» – компактный четырехколесный паровой аппарат, который как и детище Кюньо имел рулевое управление задними колесами и расположенный спереди котел, который посредством ремней вращал передние колеса.

Это был серьезный шаг вперед, хотя сама по себе машина выглядела как карета без лошади, двигающаяся задом наперед.  

De Dion-Bouton продолжил выпускать более совершенные паровые машины, а потом и машины с ДВС, но они были уже заднеприводными с более традиционным рулевым управлением передней осью.

Волна перемен. В начале XX века задний привод стал шаблоном автомобильного дизайна – особенно с дебютом в 1908 году массового Ford Model T.

Но это не остановило Уолтера Кристи, который пошел против течения. В 1905 году он создал свой собственный радикальный переднеприводный автомобиль. Его 60-сильный Christie, построенный в Нью-Йорке, был оснащен 4 цилиндрами в ряд над передней осью параллельно ей. В то время это была инновация.

Кристи ездил на своей машине по США и Европе в попытке продвинуть свой новаторский дизайн, однако столкнулся с механическими проблемами, попал в аварию и чуть не погиб. Затем он применил свой дизайн к прототипу нью-йоркского такси. В то время компоновка Кристи считалась слишком «нетрадиционной» и по цене 2 600 долларов за автомобиль (65 000 долларов по сегодняшним меркам) – слишком дорогостоящей.

Во время Первой и Второй мировых войн Кристи предлагал многочисленные конструкции танков, но как и конструкции автомобилей они были отвергнуты. Кристи умер в 1944 году в нищете, так и не узнав, что его переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным мотором станет нормой.       

Переднеприводная революция. Несмотря на скептицизм со стороны инженеров и общественности, переднеприводные автомобили продолжали систематически появляться.

Купить переднеприводную машину можно было с 1928 года. В том году британский производитель моторов Alvis выпустил наддувный переднеприводный родстер 12/75 – по сути первый серийный переднеприводник. В Америке пионером переднего привода стал Cord L29, а несколько месяцев спустя к нему присоединился Ruxton Model C. А тем временем во Франции нарастала буря переднеприводных машин.

Alvis 12/75Cord L29Ruxton Model C

На Парижском автошоу 1931 года братья Альбер и Анжело Буччиали показали прототип TAV Double Huit, над которым они работали с середины 20-х годов. Это был спортивный люксовый седан с уникальной системой переднего привода и мотором V16.

Хотя безумный силовой агрегат был в конце концов заменен более скромным V12 от Voisin, Буччиали доказали, что передний привод может быть практичным, обеспечивать впечатляющую тягу и стыковаться с мощными моторами (как заднеприводные аналоги). Было построено менее 10 таких TAV ввиду высокой стоимости и сложной системы привода.

Два года спустя Citroen выпустил свой собственный переднеприводник – знаменитый Traction Avant. Он обладал несущим кузовом, что делало его относительно легким и компактным на фоне остальных рамных автомобилей. Ранние переднеприводные автомобили были без сомнений изящными машинами, однако их вид немного портили чрезмерно длинные капоты, обусловленные неудобным расположением трансмиссии.

Citroen 2CV, дебютировавший в 1948 году, оказался еще дешевле и проще, чем его переднеприводные предшественники. Он оказался таким популярным, что продержался в производстве до 1990 года.

Вероятно, именно Citroen привел передний привод в массы. Это был безусловно гигантский скачок вперед, однако переднеприводная компоновка все еще не была идеальной в плане практичности и эффективности.

Возрождение переднего привода. Когда цены на топливо в Великобритании в 50-х годах начали расти, British Motor Corporation (позже приобретенная British Leyland) начала планировать небольшой автомобиль, который должен был быть дешевым, удобным и экономичным: Mini.

В качестве руководителя проекта они наняли сэра Алекса Иссигониса – инженера, известного работой с передним приводом.

Иссигонис решил объединить весь силовой агрегат – двигатель, трансмиссию, дифференциал и ведущую ось – под одной упаковкой, расположив это все в передней части автомобиля. В рамках отхода от традиций весь узел был размещен поперечно, а не продольно.

Иссигонис использовал схему, почти идентичную той, за которую 50 лет назад был высмеян Уолтер Кристи.

После выхода Mini в 1959 году усилия Иссигониса и всех его предшественников наконец окупились.   

Поперечное расположение двигателя на Mini было блестяще простым решением. Кроме того, оно предлагало несколько преимуществ: пол теперь был плоским, добавляя пространство для ног и головы.

Разгоняясь до максимальных 116 км/ч, Mini не был особенно быстрым, но был легким, ведь он нес на борту всего лишь 848-кубовый мотор. Кстати, управлялся автомобиль значительно лучше, чем его переднеприводные предшественники.

Без сомнений Mini оставил жирный отпечаток в истории. И не только для переднеприводных машин, но для всех машин в целом.  

Переднемоторная, переднеприводная компоновка — это… Что такое Переднемоторная, переднеприводная компоновка?

Кроме того, автомобиль имел очень необычные для тех лет дисковые тормоза всех колёс, полнопроточный маслофильтр, электробензонасос, и другие черты, в сочетании с крайне современным дизайном выводящие его на передний край тогдашего автомобилестроения. Однако, передняя подвеска был выполнена на поперечной рессоре, задняя подвеска была зависимой, а сам автомобиль оказался чрезмерно тяжелым и очень нетехнологичным, что и предопределило коротку конвейерную жизнь модели.

Autobianchi Primula

Позднее, по схеме с поперечным расположением двигателя в Италии дочерним предприятием FIAT’a был создан достаточно удачный компактный хетчбэк Autobianchi Primula (1964—1970), конструктор Данте Джакоза. Несмотря на ряд анахронизмов вроде рессорной подвески всех колёс, эта машина была уже вполне близка к последующим представителям этого класса, и вызвала многочисленные подражания. К слову, именно этот автомобиль в конце шестидесятых — начале семидесятых годов внимательно исследовали создатели первых советских переднеприводных автомобилей, в НАМИ на основе его изучения был построен ряд прототипов, ни один из которых, тем не менее, не пошёл в серию.

Великобритания

Austin 7

В 1959 году создали свою переднеприводную малолитражку и англичане. Этот автомобиль конструкции ранее работавшего над гоночными «Олвисами» (см. выше) Алека Иссигониса выпускался по разными обозначениями, но изначально это был «Остин Севэн» («Austin 7»), а наибольшую известность он получил прсто как «MINI».

Благодаря переднему приводу с поперечным расположением силового агрегата 80 % длины автомобиля с двухметровой колёсной базой (меньше, чем у «Оки») оказалось высвобождено для пассажиров и груза. Образ машины дополняли подвеска на резиновых блоках и более чем спартанский интерьер на четверых. Тем не менее, автомобильчик окаался популярен и выпускался до 2000 года.

США

Oldsmobile Toronado 1966 года — один из самых экзотичных «передних приводов».

Отдельных слов заслуживают появившиеся в те годы американские переднеприводные автомобили нового поколения, хотя, разумеется, к малолитражным они никак не относились.

В течении всех 1960-х и большей части 1970-х единственным семейством переднеприводных автомобилей в США были «personal luxury cars» от Cadillac Eldorado. Это были автомобили выдающегося, по современным меркам, размера, оснащавшиеся исключительно двигателями V8 большого рабочего объема. Система переднего привода нужна была в первую очередь для того, чтобы устранить карданный вал, максимально опустить раму и сделать кузов автомобиля экстремально низким и придать ему исключительно красивые, вытянутые пропорции.

Управляемость же была. по современным меркам. посредственной благодаря типично-американской сверхмягкой подвеске и другим особенностям шасси. Справедливости ради следует заметить, что по меркам полноразмерных автомобилей США шестидесятых годов эти автомобили управлялись довольно неплохо.

Конструкция переднего привода на этих моделях была очень специфичной, что было вызвано применением огромных двигателей мощностью от 385 заявленных л.с. и более: V8 приводил в движение отдельно смонтированный гидротрансформатор АКПП, он передавал вращение на планетарную часть коробки при помощи мощной металлической цепи, а планетарная часть находилась в едином картере с главной передачей и гипоидной шестернёй приводила в движение редуктор переднего моста.

1970-е — 1980-е: всеобщее признание

К 1970-м годам конструкция переднего привода легкового автомобиля была великолепно отработана. Существовали массовые автомобили как с продольным, так и с поперечным расположением силового агрегата. ШРУСы достигли надёжности и ресурса, делавших возможным их массовое применение на автомобилях практически любого класса.

Это подготовило почву для массового распространения привода на переднюю ось — сначала в Европе, затем в Японии и Америке. Практически все малолитражки в эти годы перешли на передний привод. Из производителей автомобилей более высоких классов, перешли на него «Ауди», «Фольксваген», французские компании, практически все японские производители. Верными «классике» остались BMW, 1980-е годы.

К середине 1980-х годов, основная масса автомобилей имеет передний привод, выпускаются как малолитражные модели, так и модели бизнес-класса, и даже категории «люкс» (например, Cadillac Deville с VII поколения). Совершенствуются технологии, увеличивается ресурс ШРУС’ов.

История переднего привода в России

В нашей стране передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно. Это было связано с плачевным состоянием дорожного хозяйства страны, так как одним из существенных недостатков переднего привода вполне справедливо считалась плохая проходимость. Для дорожных условий СССР полагались наиболее подходящими автомобили «классической» компоновки, а в классе микролитражных автомобилей — заднемоторной.

Именно эти соображения сыграли свою роль при выборе прототипа для первого отечественного автомобиля особо малого класса, «Запорожца» которым стал итальянский Fiat 600 с задним расположением силового агрегата. Для тех лет это решение следует признать верным, так как проходимость «Запорожца» действительно вошла в легенды, а переднеприводные автомобили в те годы во всём мире были редкостью.

Тем не менее, переднеприводные схемы изучались, строились прототипы[3].

Первым образцом переднеприводного автомобиля, изготовленного в СССР, была микролитражка самодеятельного конструктора, инженера Л. И. Лиса. У неё был открытый кузов упрощённой формы без дверей, привод от мотоциклетного двигателя ИЖ-49 на не поворачивающиеся передние колёса, и единственное управляющее заднее колесо. Этот автомобиль был построен в единственном экземпляре в 1957 году.

Интерес к переднему приводу на уровне массового автостроения возник лишь в начале шестидесятых годов. Основную исследовательскую работу в этом направлении осуществлял НАМИ. Так как отставание отечественной школы в этой области было совершенно очевидно, пришлось обратиться к изучению зарубежных прототипов.

Большое впечатление на конструкторов произвёл своей предельно рациональной компоновкой английский автомобиль Austin Seven («MINI»). Однако, пробеги показали, что его конструкция, как и ожидалось, излишне хрупка для отечественных дорог. Особенно плохо показали себя подвески на резиновых блоках.

В 1966 году был построен прототип НАМИ-0107 «Василёк», на конструкцию и дизайн которого оказала огромное влияние итальянская модель Autobianchi Primula. Автомобиль имел 1,1-литровый, 52-сильный двигатель собственной разработки НАМИ.

Между тем, в стране существовал хороший «задел» для создания собственных конструкций переднеприводных микролитражек: относительно удачный двигатель «Запорожца», объединённый в единый блок с трансмиссией, при некоторой переделке пригодной для организации привода на передние колёса, причем, вполне приспособленный к установке впереди автомобиля (для него такая установка была в целом даже более предпочтительна ввиду лучшего охлаждения потоком набегающего воздуха).

НАМИ-0132 (1967) как раз и представлял собой кузов «Запорожца» ЗАЗ-966, адаптированный к установке переднеприводного силового агрегата на основе штатного и оригинальной передней подвески на поперечных рычагах. Чтобы устранить недостатки двигателя МеМЗ, на ЗОК (Завод Опытных Конструкций) при НАМИ разрабатывалась версия с водяным охлаждением.

Позднее, на основе силового агрегата «Запорожца» в Луцке был налажен массовый выпуск автомобиля ЛуАЗ (изначально ЛуМЗ), первые выпуски которого имели передний привод (1967). Именно ЛуАЗ-969В был первым советским серийным переднеприводным автомобилем. Позднее, он стал полноприводным внедорожником.

По аналогичной НАМИ-0132 схеме в конце шестидесятых был выполнен автомобиль-прототип, использовавший кузов Fiat 124 и ряд узлов трансмиссии от Peugeot 204.

Во второй половине шестидесятых годов передним приводом в Европе стали снабжать не только малолитражные автомобили, но и модели среднего класса, например Audi 100. Для проверки такого решения, был построен прототип НАМИ-0173: кузов был позаимствован у «Волги» ГАЗ-24, расположенный продольно мотор — у «Москвича-412», трансмиссия была оригинальной разработки, но максимально унифицирована с «волговской». Наиболее существенной проблемой для автомобиля такого класса с передним приводом оказались шарниры привода передних колёс: даже технологии опытного производства при НАМИ пока не позволяли создать ШРУС’ы нужной прочности и долговечности.

В семидесятые годы интерес к переднему приводу в СССР, как и во всём мире, резко вырос. Был построен целый ряд прототипов на крупных автозаводах. В частности, на ВАЗ-е это были ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» (1972) и ВАЗ-3Э1101 «Ладога», последний позднее стал отправной точкой работ по «Таврии». Но до этого на ЗАЗ-е вели и собственные работы над передним приводом, взяв за основу НАМИ-0132.

В Ижевске разработали и построили свой оригинальный прототип — хетчбэк ИЖ-13 «Старт», максимально унифицированный с выпускавшимся там «Москвичом-412»; в качестве ШРУС’ов применили архаичные, но простые в изготовлении сдвоенные карданные шарниры. Но в серию эта машина не пошла.

В НАМИ в это время работали над переднеприводным микроавтомобилем. В качестве «мула» (носителя агрегатов) сначала взяли кузов польской версии Fiat 126 — Polski Fiat 126P «Maluch», это был заднемоторный автомобиль с рядным двухцилиндровым двигателем. Силовой агрегат перенесли вперёд, переделав под передний привод.

На следующем этапе к работе над моделью подключились ВАЗ и Серпуховский завод, для автомобиля был спроектирован совершенно новый кузов, а силовой агрегат полностью переконструировали под поперечное расположение двигателя — от польского «Фиата» теперь оставался только сам двигатель, так как рядного двухцилиндрового агрегата в СССР до этого не выпускали.

Прототип НАМИ-СМЗ-1101 был готов в 1984 году. Впоследствии, двигатель от «Фиата» заменили «половинкой» от двигателя ВАЗ-2108. В результате появилась модель ВАЗ-1111 «Ока».

На ВАЗ-е к 1978 году разработали и построили совместно с западногерманской фирмой Porsche прототип переднеприводного хетчбэка ВАЗ-2108, а серийное производство началось с 1984 года. Это был типичный европейский компактный хетчбэк «гольф-класса» начала восьмидесятых годов.

Завод АЗЛК с начала семидесятых годов работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между ВАЗ-ами и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С), работы были доведены до предсерийных образцов. Однако, в 1976 году в отраслевом Министерстве решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных.

В качестве прототипа, заводу была навязана франко-американская модель SIMCA 1307/1308, Автомобиль 1976 года в Европе. Передняя часть «Симки» не подходила для установки имевшихся в производстве в СССР двигателей, кроме того, торсионная передняя подвеска, выполненная по образцу американский моделей фирмы Chrysler, была слишком непривычным решением. Поэтому за основу взяли только заднюю часть кузова французской модели, которая в целом сохранила свои очертания, передок же был спроектирован полностью заново, причём компоновка силового агрегата очень напоминала западногерманские «Ауди» и «Фольксвагены».

Прототип был готов в 1979 году. В 1988 году окончились доводочные работы, и автомобиль встал на конвейер как «Москвич-2141».

В настоящее время большая часть отечественных легковых автомобилей являются переднеприводными. Сохранял до последнего времени исключительно заднеприводную «ориентацию» только Горьковский автомобильный завод, хотя с выпуском новейшей модели GAZ Siber с этим, кажется, покончено.

Последние тенденции

Сегодня наблюдается постепенное снижение популярности переднего привода в пользу возврата к заднему. Эта тенденция идёт из США, уже подхвачена ориентирующимися на северо-американский рынок японскими и отчасти, корейскими, производителями. В первую очередь, это касается больших седанов, которые в США в 1990-е практически все перешли на передний привод, а в наши дни часто становятся снова заднеприводными. Так, Chevrolet Impala с 2000 года стал переднеприводным, однако, на 2009 год запланирован запуск нового поколения на заднеприводной Zeta Platform [4][5]. То же касается и Chrysler 300, с той разницей, что заднеприводное поколение уже довольно давно сходит с конвейера.

На большом автомобиле передний привод не даёт таких существенных компоновочных преимуществ, как на малолитражке, а главное — такой автомобиль становится трудноуправляемым при повороте на высоких скоростях благодаря склонности переднеприводного автомобиля к недостаточной поворачиваемости a priori, усугубляемой высоким весом самого автомобиля. Главное же — возврат к заднему приводу идет на фоне растущих в США ностальгических тенденций — не случайно многие сегодняшние новинки северо-американского рынка являются «реинкаранциями» популярных моделей 1930-х — 1960-х годов.

С другой стороны, популяризация легкового полного привода в Европе и Азии также ведет в конечном итоге к снижению популярности привода на переднюю ось.

Однако, на малолитражках передний привод не собирается сдавать свои позиции, так как в этом классе сложно найти ему адекватную замену.

Варианты компоновки автомобиля с передним приводом

По ориентации силового агрегата

Пример компоновки.

Комопновка с продольным расположением силового агрегата

В настоящее время относительно редко встречается, но является основной скажем для автомобилей

Такая компоновка обычно применяется, когда необходимо разместить в моторном отсеке относительно длинный двигатель — например, именно этими соображениями руководствовались проектировщики автомобиля «Москвич-2141» с такой компоновкой. Кроме того, её преимущества — равная длина полуосей передних колёс благодаря симметричному расположению главной передачи и, при расположении двигателя перед ведущей осью, меньшая длина тяг к коробке передач, что позволяет сделать переключение более чётким.

Компоновка с поперечным расположением силового агрегата

Пример компоновки.

В настоящее время, наиболее распространена. Исторически, сложилась в шестидесятые годы, один из первых представителей —

Главный плюс — компактность, отсюда же вытекает и минус — в небольшом объёме находится большое количество агрегатов, что затрудняет проектирование, производство и ремонт автомобиля. Кроме того, в такой компоновке невозможно размещение длинных двигателей (например, I6), а полуоси передних колёс получаются неравной длины, что приводит к появлению дополнительных торионных (действующих на скручивание) сил в одной из них и, как следствие, неравномерному их износу.

Двигатель в блоке с трансмиссией расположен поперечно.

По расположению двигателя относительно ведущей оси

С расположением двигателя перед ведущей осью

Центр масс силового агрегата располагается перед ведущей осью, за пределами колёсной базы. В настоящее время это решение наиболее распространено.

Такая компоновка позвляет дополнительно нагрузить передние (ведущие) колёса, то есть, частично избавиться от существенного недостатка переднего привода — малого сцепного усилия на ведущих колёсах, как следствие — худшей разгонной динамики, проходимости и способности преодолевать подъёмы по сравнению с задним. Кроме того, расположенный перед ведущим мостом двигатель лучше охлаждается и не отнимает пространство салона.

Недостатки компоновки являются прямым следствием её преимуществ. Увеличение загрузки передней оси может навредить развесовке автомобиля в целом, что отрицательно скажется на управляемости. Особенно чувствителен этот эффект при продольном размещении двигателя. Помимо этого, длина переднего свеса получается наибольшей по сравнению с другими схемами, опять же — особенно это проявляется при продольно расположенном двигателе. Длинный передний свес ухудшает геометрическую проходимость, усложняет маневрирование при парковке.

На практике, конструкторы обычно в каждом конкретном случае стараются найти оптимальный компромисс между хорошей динамической нагрузкой на ведущую ось и соображениями общей балансировки. Например, у отечественного «Москвича» модели −2141 на переднюю ось приходилось 62 % массы автомобиля, а на заднюю — 38 %, что считается приемлимым результатом для переднего привода

Когда что появилось в автомобиле …

? LiveJournal
  • Main
  • Ratings
  • Interesting
  • iOS & Android
  • Disable ads
Login
  • Login
  • CREATE BLOG Join
  • English

9 потрясающих автомобилей с передним приводом, на которые определенно стоит обратить внимание

Нам, заправщикам, конечно же, нравятся машины с двигателем, четырьмя колесами и особой схемой вождения. У нас есть задний привод, полный привод и, наконец, что не менее важно, передний привод. Забудьте о печально известном и ложном негативе, например, о том, что FWD — это скучная компоновка из-за того, что это основной привод для обычных экономичных автомобилей, плохое управление крутящим моментом (хотя это немного верно) и невозможность безумно ухаживать, потому что есть много автомобилей FWD они показывают большой потенциал и способность идти в ногу со многими автомобилями RWD и AWD, а иногда и вытеснять их.

Но пусть говорят машины. Вот 9 переднеприводных автомобилей, которые могут изменить ваше мнение о том, какое у вас неоправданное недовольство перед FWD.

1. Honda Civic Type R (все поколения)

Конечно, первая машина, о которой люди думают, когда дело касается переднего привода и производительности, — это почтенная серия Honda Civic Type R.Что не нравится в этих хот-хэтчбах? (без седана FN2) Они быстрые, ловкие, как воробей, надежные и практичные. Все это привлекательные аспекты, которые делают автомобиль превосходным, и Civic Type R не новичок в этом совершенстве, будучи популярным выбором в гонках на треке, особенно на трассах Tsukuba Circuit, и может даже использоваться для дрифта в зависимости от того, как он модифицирован. B16 DOHC для люка EK9 — фантастический двигатель, который творит чудеса, когда V-TEC включается (лет!) На обычно 4000 об / мин, действуя как надежная система наддува на высокой скорости.К счастью, V-TEC может складываться с турбонаддувом, и когда происходит , что , ваша Honda изрыгает единорог, как только срабатывает двойной наддув, поэтому Civics с турбонаддувом — распространенный и положительно принятый тип модификации.

Honda Civic Type R поколения EP3, без сомнения, также является победителем в сегменте FWD, будучи популярным выбором для молодых водителей, которые ищут хороший подержанный автомобиль, обладающий фантастической динамикой вождения и пряным двигателем K20 V-TEC, который является популярным двигателем. замена на небольшие, обычно японские тюнинговые автомобили, благодаря своей надежности и мощности, которые он дает маленькому двигателю.K20 даже используется в безумном Ariel Atom, модифицированном и оснащенном наддувом, что позволяет Atom демонстрировать невероятную мощность.

Фактически средний представитель Type R, FN2 или FD2 в Азии тоже неплох, и FD2 — первый Civic Type R с 4 дверьми, так что практичность повышается вместе с возможностью дать вам вся семья лечится V-TEC.

Помимо проблем, европейская спецификация FN2 — это… Как бы я ни был честен, автомобиль с приличными характеристиками FWD, где, несмотря на стилистические подсказки «следующего уровня», FN2 часто критикуют за то, что он тяжелый и более медлительный, чем его предшественник EP3. , и имея разницу в мощности с EP3 всего на 1 л.с., он определенно может работать так же хорошо, как и другие в своем классе.

Наконец, нынешнее поколение FK2 Type R, безусловно, является одним из очень впечатляющих комплектов экипировки, который может преодолеть Green Hell менее чем за 8 минут.

Помимо обновленного двигателя K20, аэродинамический пакет во всей его субъективной эстетике оказывается очень функциональным, в то же время обеспечивая впечатляющие 300 лошадиных сил для автомобиля с передним приводом, сродни Mk2 Ford Focus RS, и, как и у Focus RS оснащен впечатляющей технологией подвески, которая позволяет поддерживать 300 лошадиных сил, не убивая вас из-за крутящего момента.Он также разгоняется от 0 до 100 за 5 секунд или меньше и развивает максимальную скорость более 160 миль в час! Это сумасшедшие цифры даже для хот-хэтча.

Впечатляет как всегда Хонда.

Какой-то гусеничный ход JDM с приятным действием Honda.

2. Peugeot 205 GTI

Этот могучий маленький Peugeot — любимая вещь, особенно в тех регионах Европы, где он родился.Во время своего расцвета в 90-х 205 GTI был горячим хэтчбеком высшего класса, который продавался как горячие пирожки, особенно молодым искателям острых ощущений, за его простую динамику, надежный, бодрый двигатель, привлекательный, квадратный дизайн и низкую цену.

Благодаря таким деталям, как стойки MacPherson спереди и торсионная подвеска сзади, автомобиль смог достичь фантастической скорости прохождения поворотов, а также обеспечить удивительно хорошее качество езды, и это обещало практичность в качестве аргумента.На самом деле, 205 был настолько хорош, в основном благодаря своему стилю и динамике, что его искали почти во всех регионах Европы, а также он стал главной целью (часто безрассудной) езды на автомобиле и угонов автомобилей, что означало страховую цену
. для этих автомобилей были довольно высокими из-за тех факторов.

Несмотря на довольно посредственный уровень мощности: всего 130 л.с. из его 4-цилиндрового двигателя, время разгона до 100 км / ч за 7,8 секунды и максимальная скорость всего 123 миль / ч, фантастические ходовые качества с лихвой восполнили его недостаток. власти, доказывая людям, что власть — не всегда ответ.Peugeot был чемпионом в своем классе, и он по-прежнему является ярким примером
того, что делает настоящий хот-хэтч, являясь грозным конкурентом столь же впечатляющего Volkswagen Golf GTI.

Французское совершенство? Согласно XCAR, это так.

3.Ford Focus ST

Можно с уверенностью сказать, что все поколения Ford Focus ST великолепны, но, безусловно, последнее поколение Focus ST можно считать еще одной историей успеха Ford. Первая модель, которая будет выпущена в других частях мира, особенно в США,
широко считается удивительным, забавным автомобилем, даже если у него немного крутящего момента. Любителям элитных кузовов повезло: универсал Focus ST существует для того, чтобы предложить вам дополнительное пространство, чтобы насладиться этой фруктовой мощностью ST, в то время как в кузове есть продукты и / или дети.

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с., время разгона от 0 до 100 за 6,3 секунды, улучшенная механика рулевого управления и восхитительно низкая цена
для автомобиля с такими характеристиками — это благо для тех, кто ищет надежного водителя для повседневного использования.
обещает современный комфорт и, самое главное, ходовые качества.

Да, теперь есть новый Focus RS, о ​​котором все говорят, но это совсем другой монстр …

Алекс из CarThrottle представляет ST.

4. Honda Integra Type R

Известный как один из лучших переднеприводных автомобилей всех времен, Integra, в любой итерации, Acura, DC2, DC5, безусловно, была непростой машиной во многих отношениях. У него был внешний вид, мощность, репутация, достойная практичность, надежность и спортивность, необходимые для того, чтобы идти в ногу со многими заднеприводными аналогами, такими как Nissan S14 или BMW E36 328i, например.

С двигателем B18C V-TEC мощностью 190 л.с. этот автомобиль может без особых усилий развивать скорость до 8000 об / мин, а благодаря V-TEC достаточная мощность всегда в вашем распоряжении. Благодаря специальным компонентам, таким как система подвески Helical LSD, улучшенные поперечные балки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также тщательная работа по снижению веса, эти элементы позволили купе Honda
быть таким же маневренным, как и большинство спортивных автомобилей с задним приводом в своем классе, если нет, обыгрывая их в поворотах.

Все предубеждения против FWD часто сводятся к черту, когда дело доходит до Integra, потому что, будь то подлинная модель DC2
или более современная DC5, Integra всегда готова вмешаться и доказать, что ненавистники ошибаются.

Просто немного забавного соперничества японских братьев и сестер. V-TEC power!

4. Volkswagen Golf GTI Mk1

Просматривая поколения почтенного VW Golf GTI, было довольно сложно выбрать, что было настоящим победителем.

Но когда дело доходит до горячих хэтчбеков с передним приводом, Volkswagen Golf GTI Mark 1 заслуживает уважения. Еще в 70-х Volkswagen действительно сорвал джекпот, когда представил миру 110-сильный квадратный хэтчбек, известный как Golf GTI.

Как и аналог Peugeot 205 GTI, упомянутый ранее, он был коронован как , оригинальный хот-хэтч , показывая миру, что большая мощность не всегда является обязательной для развлечения. Простые, но радостно быстрые ходовые качества этого маленького Volkswagen сделали его огромным хитом среди покупателей, в основном из-за его стиля, цены, практичности и в целом удовольствия, которое он доставлял, когда вы его водили.

В наши дни цены на Mk1 довольно быстро растут из-за удорожания, но вы можете видеть, откуда эта машина.
Богатая история, характер, крутой квадратный ретро-стиль и приятная простота — вот что делает его историей успеха VW.

Еще одно видео про винтажные хот-хэтчи от XCAR.

5.Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3

— цена: + 0 руб.

Когда дело доходит до современных хот-хэтчбеков, Mazdaspeed3 / Mazda 3 MPS выделяется среди конкурентов своим агрессивным стилем, практичностью, динамикой, впечатляющей мощностью и устрашающей, дерьмовой ухмылкой.

С заводским 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который может развивать 263 л.с., разгон от 0 до 60 за шесть секунд, максимальную скорость 155 миль в час и впечатляющую шестиступенчатую механическую коробку передач, этот автомобиль может оставить самые приземленные экономичные автомобили в пыли и дать Лидеры в своем классе, такие как Ford Focus ST или VW Golf GTI, добились больших успехов благодаря своей маневренности и высокой мощности.

Mazda также имеет обширную поддержку послепродажного обслуживания, поэтому нет недостатка в способах сделать свой жестокий японский хэтчбек таким, каким вы хотите его видеть.

Покупатели подержанных автомобилей находят Mazdaspeed / MPS 3 фантастическим автомобилем для владения, во многом благодаря умникам из Mazda. Даже сейчас цены на хорошие модели удивительно хороши для того, что может дать машина. Теперь нам остается только ждать
Mazdaspeed / MPS версии последней Mazda 3, которая уже сама по себе является великолепным автомобилем…

Да даже заметил, что этот человек наклеил на машину наклейку STi.Странно, но эй, каждый сам себе.

6. Ford Puma

Puma в форме яйца — удивительно интересный автомобиль, который никогда не был представлен за пределами Европы. Тем не менее, маленькое спортивное купе FWD было впечатляющим комплектом с элементами дизайна, похожими на менее впечатляющий Ford Ka.

Поставляется с 4-цилиндровым двигателем Zetec 1,6 или 1,7, который развивает 125 л.с. и 0-60 за… 9,5 секунды, ясно, что мощность не является его сильной стороной, но, как и у большинства других мощных переднеприводных автомобилей, ходовые качества компенсируют это.

Маленький Ford снимался в известных фильмах об автомобилях, что могло быть фактором его продаж, а также получил мощную версию Ford Racing, которая придавала ему более агрессивный кузов, но кроме этого, здесь не так много возможностей. сделать вывод об этой машине.В целом, это простое и забавное купе, которое отлично подойдет как новичок, если вы новичок.

Ford Puma с турбонаддувом.

7. Renault Megane RS

Когда речь заходит о короле современных хот-хэтчбеков, многие думают о Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI.

Вот тогда-то Renault Megane RS во всей своей французской славе. Обладающий впечатляющими 275 л.с., разгоном до 0-60 ровно за 6 секунд и максимальной скоростью 155 миль в час (!), Завершенной грохотом выхлопа, этот Renault не шутит. Настроенный и протестированный Renault Sport, Megane RS — зверь, достойный занять свое место в царстве современных хот-хэтчей. Также существует помешанный, разобранный на заводе 275 R Trophy Limited edition, который значительно увеличивает вес, например, убранные задние сиденья, улучшенные детали управления и подвеску, что позволяет ему быть готовым к эксплуатации гусеничным автомобилем.

Это прекрасное произведение французской инженерии.

Довольно длинное (?) Видео чистого добра Renault Megane RS.

8. KIA Pro_cee’d GT

Помимо странного названия, которое звучит как часть строки кода, KIA Pro_Cee’d GT — это первый горячий хэтчбек корейской компании, и притом хороший, выглядящий как дитя любви Renault Megane, Ford Fiesta ST и Kia Forte.

Он может быть как 3-дверный, так и 5-дверный, в зависимости от ваших предпочтений, и оснащен впечатляющим 4-цилиндровым двигателем 1,6 л с турбонаддувом, мощностью 201 л.с., временем разгона от 0 до 60 за 7,4 секунды и максимальной скоростью 143 секунды. Миль в час. На бумаге это звучит не очень впечатляюще, но, как и у большинства автомобилей, спецификации часто не имеют значения в реальных ситуациях.

Даже если это KIA, он неожиданно впечатляет, особенно с точки зрения динамики движения, главным образом потому, что этот автомобиль принадлежит бренду, известному своими унылыми экономичными автомобилями.Стиль, как и все KIA, очень современный и красивый, с такими приятными деталями, как квадратные кластерные светодиодные противотуманные фары, красная накладка, которая окружает автомобиль, что придает ему впечатляющий спортивный вид, фирменная решетка KIA в форме тигрового носа и общий привлекательный хэтчбек. укладка.

KIA Pro_cee’d GT — замечательный автомобиль этой марки, который показывает, что даже консервативные автопроизводители, такие как KIA и Hyundai, стремятся к вершине, чтобы конкурировать с такими гигантами, как японцы, европейцы и американцы, и, что удивительно, их марш не дрогнул и со временем становится все сильнее.

Теперь, если бы только KIA подтвердила создание Stinger GT4…

Прямо из CarThrottle.

9. Nissan GT-R NISMO LMP1

Хорошо, это своего рода нелепая запись в статье, но LMP1 слишком большая машина, чтобы ее пропустить.

Программный автомобиль Nissan GT-R NISMO LMP1 вызвал ажиотаж среди автолюбителей, особенно потому, что это был, вероятно, первый прототип Ле-Мана, оснащенный системой переднего привода.

С ошеломляющей мощностью в 1250 л.с., приводящей в действие передние колеса, можно было ожидать, что он будет управлять наполовину крутящим моментом, но нет.
Благодаря передовым гоночным технологиям Ле-Мана и безумной аэродинамике, этот новый подход преподнес гонщикам Ле-Мана
сюрприз: распределение веса больше на передней части, чем на задней, и, следовательно, более широкие передние шины.

Он может достигать чудовищных оборотов, достигая 19000 об / мин, и на этой скорости внешний маховик способен вращаться со скоростью 2 Маха. Настолько быстро, что он способен генерировать собственный звуковой удар! Насколько это безумие?

К сожалению, LMP1 оказался несовершенным проектом, и в конечном итоге он был удален из «24 часов Ле-Мана» из-за проблем с надежностью. Ни одному из GT-R NISMO LMP1 так и не удалось пересечь финишную черту.

Тем не менее, это говорит о том, что Nissan по-прежнему привержен высокопроизводительным автомобилям, и не исключено, что будущие высокопроизводительные автомобили Nissan будут вдохновлены этой технологией.Скрестив пальцы…

Великолепный Nissan GT-R LMP1 в действии.

Вот и все.

Я признаю, что некоторые из моих описаний могут быть довольно тусклыми, но, тем не менее, было приложено много усилий для поиска всех источников и исследований, необходимых для завершения этой статьи.

Спасибо, что прочитали это до конца! Бандит Птица, вон.

(▀ ʖ▀)

#FWDFTW

Увидимся, ребята!

4 МБ

автомобилей с задним приводом и автомобили с передним приводом: преимущества и недостатки

Почему водить переднеприводным автомобилем интереснее, чем настоящим полноприводным автомобилем? Почему задний привод дешевле? Вот ответы.

Передний привод

Как следует из названия, мощность от двигателя передается на передние колеса. Единственная цель, которую служат задние колеса, — это балансировка, а передние колеса должны делать всю работу. Рулевое управление и управление мощностью двигателя. Двигатели переднеприводных автомобилей всегда устанавливаются спереди.

Преимущества

Поскольку двигатель и трансмиссия расположены спереди, они образуют компактный корпус. Производители требуют меньшего количества компонентов для соединения двух устройств, что помогает снизить вес, что, в свою очередь, улучшает экономию топлива.В целом стоимость производства переднеприводных автомобилей значительно ниже. Причина, по которой большинство автомобилей идут с передним приводом.

Поскольку все компоненты находятся спереди, внутри больше места для пассажиров и багажа.

Преимущества

В автомобиле с передним приводом вес двигателя и трансмиссии сосредоточен в направлении передней части автомобиля. Это обеспечивает хорошее сцепление колес с дорогой во влажных условиях даже без дорогостоящего электронного контроля тяги.

Преимущества

FWD, другими словами, не способствует избыточной поворачиваемости или заносу, что упрощает управление автомобилем неопытным водителям.

Недостатки

Хотя автомобили с передним приводом не способствуют избыточной поворачиваемости, они имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, потому что они тяжелые передние.

Поскольку передние колеса перегружены, передние шины быстро изнашиваются.

Недостатки

В то время как тяжелая передняя часть обеспечивает адекватное стартовое сцепление на мокрой дороге, во всех других условиях сцепление с переднеприводным автомобилем уступает заднеприводному автомобилю. Это связано с неравномерным распределением веса. Задняя часть автомобиля с передним приводом значительно легче переднего, а это означает, что задние колеса не очень хорошо сцепляются с дорогой.

Недостатки

Поскольку рулевое управление и мощность двигателя передаются передними колесами, последние иногда склонны ставить под угрозу первые. Сила, создаваемая перед двигателем (особенно в мощных автомобилях), иногда имеет тенденцию тянуть автомобиль либо вправо, либо влево. Это называется моментным рулевым управлением.

Задний привод

Практически все высокопроизводительные автомобили имеют задний привод. В автомобилях с передним приводом двигатели могут быть размещены либо спереди, либо сзади, но автомобили с передним приводом и задним приводом являются наиболее распространенным типом, и это тот, о котором мы говорим.

Преимущества

Двигатель спереди и трансмиссия сзади обеспечивают равномерное распределение веса. Одна только эта характеристика дает несколько преимуществ. Это означает лучшую управляемость в поворотах, лучший контроль над автомобилем на высоких скоростях, равномерный износ шин и, прежде всего, лучшее сцепление с дорогой в сухих условиях и на наклонах.

Преимущества

Автомобиль с задним приводом ускоряется быстрее, чем автомобиль с передним приводом, поскольку вес переносится на заднюю часть автомобиля (улучшая сцепление с дорогой задней шины) при смещении импульса вперед.

Преимущества

Моторный отсек освобожден от дополнительной трансмиссии, которая теперь находится в задней части. Дополнительное пространство можно использовать для размещения более крупных и мощных двигателей.

Недостатки

Заднеприводные автомобили тяжелее из-за дополнительного оборудования, которое используется для соединения переднего двигателя с задней трансмиссией. Это также увеличивает стоимость производства. Таким образом, они дороже, чем аналогичные автомобили FWD.

Недостатки

Наличие трансмиссионного туннеля (неровность, которая проходит в середине заднеприводного автомобиля) уменьшает внутреннее пространство.

Тяга заднеприводных автомобилей на мокрой дороге уступает сцеплению переднеприводных автомобилей.

Недостатки

Заднеприводные автомобили при прохождении поворотов на высоких скоростях более склонны к тому, чтобы задеть хвост. Например, они избыточно поворачиваются, и задняя часть автомобилей буксует.

Заключение

Как видно из предыдущих слайдов, автомобили с задним приводом обычно имеют тенденцию быть более мощными и спортивными, чем переднеприводные. Они предлагают лучший общий опыт вождения и являются лучшими машинами для дрифта (который представляет собой не что иное, как контролируемую избыточную поворачиваемость).Они могут ускоряться быстрее, быстрее поворачивать и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. Что касается снижения тяги на влажных условиях, это можно исправить с помощью современной электронной системы контроля тяги. Но автомобили с задним приводом почти всегда дороже.

Переднеприводные автомобили, с другой стороны, могут не доставлять большого удовольствия от вождения, но они более экономичны и разумны. Для поездок по городу на малых скоростях и для повседневного использования более удобны недорогие переднеприводные автомобили.

Воин с неправильным приводом: Убийственный гигант JDMYard Civic

Бросая вызов разногласиям

Передний привод.Одних этих слов достаточно, чтобы вызвать тираду у некоторых так называемых «пуристов вождения», которые считают, что заднеприводные и полноприводные платформы больше заслуживают родословной трассы.

Но что, если я скажу вам, что в 2015 году на Yokohama World Time Attack Challenge соревновательный серебряный призер открытого класса был поднят командой, проводившей кампанию по созданию переднеприводного автомобиля — 22-летней давности. что…

Это именно то, чего достигла сиднейская команда JDMYard в своей кампании EG Honda Civic, поддерживаемой Hardrace.

Традиционно во всех классах WTAC преобладают полноприводные машины; Предполагаемое преимущество в сцеплении с дорогой — очевидная привлекательность для потенциального конкурента, стремящегося создать лучшего победителя на круге. В этом году он был близок к категории Open; Водитель JDMYard Адам Касмири, опытный специалист по гравию, приложил все свои усилия, чтобы проехать 1: 30.701, обогнав пилота RevZone Mitsubishi Lancer Evo IX Эйдзи «Тарзан» Ямаду на сотую долю секунды.

Civic hatch с шасси EG — одна из тех машин, к которым я давно питал слабость. Благодаря стилю, который, как я лично считаю, почти вечен (особенно для органических тенденций начала 1990-х), и шасси, которое хвалят за свои возможности, EG остается культовым фаворитом. Однако, установив серьезный K24, команда JDMYard продвинула силовую установку на пару десятилетий вперед. Внутри 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель ощетинился тяжелой артиллерией; проверенная комбинация втулок Darton, поршней Wiseco, шатунов Carillo и подшипников, подвергнутых обработке Calico Coatings.

Низкое сидение напротив блока из сплава — козырная карта серии K. Турбо лаг? Нет, спасибо, сэр! Этот конкретный K24 развивает мощные 550 л.с. с помощью центробежного нагнетателя Rotrex C38-92, пропуская сжатый воздух через промежуточный охладитель Speedfactory, большой 70-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Skunk2, а затем в камеры сгорания через головку с ЧПУ.

Для сохранения значимого сцепления с асфальтом на гигантских кованых колесах RAYS Volk Racing TE37SL размером 18 × 11 дюймов на заостренном конце установлена ​​пара 295 / 30R18 Advans, в то время как колеса того же стиля имеют более сдержанные размеры 17 × 9 дюймов на острие. тыл.При разработке JDMYard в 2015 году особое внимание было уделено аэродинамике, при этом Topstage Composites приступили к созданию сложной компоновки утка / сплиттера на каждом углу измененной передней панели.

Под задним бампером Topstage также получил изысканно сделанный задний диффузор. Это работает для перехода высокоскоростного воздушного потока из-под Civic в турбулентный след, создаваемый гигантским карбоновым спойлером, поддерживаемым крышей и задней конструкцией шасси. Примечательным здесь также является большой (и громкий) сквозной титановый выхлоп, направленный вниз в воздушный поток диффузора.

Поверните один из маяков Sydney Motorsport Park сразу после длинного переднего прямого участка, особенно на автомобиле с таким соотношением мощности и веса, которым обладает этот Civic. Чтобы все было улажено, команда JDMYard решила использовать подвеску Tein Super Racing, а также полный набор функций выравнивания Hardrace, включая стабилизаторы поперечной устойчивости, LCA, рычаги развала колес, сферические втулки RTA и многое другое. 330-миллиметровые передние тормоза Stoptech в сочетании со стандартными задними колесами поднимают Civic без усилий, доказывая, что простота может быть лучше, особенно когда речь идет о легкой базе.

Цифровые дисплеи

очаровывают меня по причинам, в которых я даже не уверен. В этом случае на устройстве MoTeC SDL3, стратегически расположенном за рулем, появляется персонализированный дисплей, на котором предлагается только необходимая информация.

Верный признак действительно хорошо подготовленной гоночной машины — аккуратное рабочее место водителя. Как и следовало ожидать от хардкорного гоночного автомобиля Honda, внутри кабины EG есть все, что нужно Адаму, и абсолютно ничего лишнего. Благодаря низкому центру тяжести аккумулятор и подключаемый блок управления Haltech Platinum делят пространство в пространстве для ног с левой стороны, а рулевое колесо Mugen и ковш с фиксированной спинкой Bride сохраняют тактильность гоночного автомобиля.Скульптурный рычаг переключения передач из легированного сплава подбирает передаточные числа от новой прямой 6-ступенчатой ​​коробки передач PPG 2015 года выпуска.

В то время как изменения, внесенные JDMYard для штурма WTAC в этом году, были сосредоточены в основном на улучшении аэродинамики и удалении большого количества злонамеренного веса, на вопрос, что они считают наиболее важными изменениями, ответ был ясен: время сидения и развитие. С помощью Фила Армора из Armor Motorsport Services команда JDMYard мудро потратила свое время, доработав Civic и сделав его, пожалуй, самым мощным образцом для борьбы с трассами в своем роде.

А пока, значит, полноприводная, нет… переднеприводная машина стоит на вершине пьедестала почета в открытом классе. Конечно, полноприводная бригада в этой категории не собирается отказываться от суверенитета так легко, но и команда JDMYard не собирается останавливаться на достигнутом. На WTAC этот показатель продолжает повышаться из года в год, и я уже предвижу ожесточенную борьбу за титул в открытом классе в 2016 году.

Ричард Опи
ричи @ speedhunters.com
Instagram: snoozinrichy

Yokohama World Time Attack Challenge 2015 на Speedhunters

Пол в монтажной

Почему Honda не делает автомобиль с задним приводом? — Т. 350 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано:

Почему Honda не делает автомобиль с задним приводом? — Том 350

Текущая линейка автомобилей Honda — это либо переднеприводные (FWD), либо полноприводные (AWD). Однако задний привод (RWD) — это золотой стандарт спортивных автомобилей, автомобилей класса люкс и любителей вождения.Почему Хонда не обращается к ним с заднеприводной моделью?

История Honda RWD и флирт
Этот животрепещущий вопрос вызывает особое недоумение, учитывая, что когда-то Honda делала хорошо зарекомендовавшие себя автомобили с задним приводом. Родстер Honda S2000 первого поколения был заднеприводным автомобилем с высокими динамическими характеристиками и управляемостью. По большинству показателей Honda S2000 имела успех на двух наиболее важных рынках — Японии и США.

Второе поколение S2000 не было таким успешным, и в конце концов его сняли с производства в 2009 году, но даже до этого ходили слухи, что Honda работает над полноразмерным седаном с двигателем V8 и задним приводом, и все это с благословения тогдашнего президента Honda. , Такео Фукуи.

Прежде чем захватывающий седан с V8 получил распространение, мир поразил серьезный экономический спад. Фукуи выбыл и его заменил Таканобу Ито. Ито не потребовалось времени, чтобы объявить, что Honda совершенно не нужно покупать двигатель V8 или задний привод. Вместо этого Honda сконцентрировалась на усовершенствовании переднеприводных автомобилей, гибридных автомобилей, рядных четырехцилиндровых двигателей и двигателей V6, а также полного привода, который в то время был для Honda в новинку.

Ито будет записывать, наклеивая ярлык «классический» на заднеприводной машине с продольным расположением двигателя и раздельными трансмиссией и осью.«Классика» как по-старому, так и по традиции. Далее он сказал, что не видит смысла пытаться превзойти компании, которые производили автомобили с задним приводом более пяти десятилетий.

RWD: содержание и репутация
Проще говоря, суть RWD не всегда соответствует его репутации. Попросите автолюбителя назвать его любимую спортивную машину, маслкар или роскошный автомобиль, ведь у автомобиля не должно быть заднего привода. RWD — это нечто, чему поклоняются на пьедестале.Это уже проблема сразу. Репутация RWD может быть настолько велика, что невозможно оправдать себя.

Во-первых, считается, что RWD имеет гораздо лучший баланс, чем FWD. В автомобиле с передним приводом двигатель, трансмиссия и ось находятся на одной линии с передним колесом. Напротив, вес гораздо лучше распределяется в заднеприводной конструкции с продольным расположением двигателя, трансмиссией в середине автомобиля и осью в задней части. Лучший баланс означает лучшую управляемость и управляемость, особенно на поворотах.Вы услышите, как автомобильные любители используют такие слова, как недостаточный или избыточный поворот, чтобы очернить автомобиль FWD.

Другая большая репутация RWD — это гораздо более прочная ось. На заднеприводном автомобиле можно переехать бордюры и выбоины, и обычно ничего не происходит. Это не так для автомобиля FWD, когда все загружено впереди. Не говоря уже о том, что ШРУСы стареющих Хонд, как известно, нуждаются в замене.

А если серьезно, то репутация RWD именно такая? просто репутация.Дело в том, что большинство владельцев Honda довольны управляемостью и балансом своих автомобилей, благодаря электронной системе контроля тяги и другим техническим достижениям. Хотя это правда, что задний привод более прочен, он также намного дороже в сборке, за что вам придется заплатить авансом.

Наконец, пора поговорить об явном преимуществе FWD. FWD может справляться с дождливыми и снежными погодными условиями настолько лучше, чем RWD, что это даже близко. Эта способность сцепления с дорогой в дождь и снег является результатом передней нагрузки в конструкции FWD.Переднеприводному автомобилю намного сложнее гидропланетировать под дождем или застрять в не вспаханном снегу, чем заднеприводному автомобилю. Собственно говоря, заднеприводная машина совершенно безнадежна на снегу даже с зимними шинами.

Как видите, у Honda просто нет веских причин пересматривать задний привод.

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка.Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющуюся тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой — между двумя задними колесами. Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворота.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние колеса, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами. (В случае полного привода разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой — мы обсудим это дальше.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Подробнее см. Как работают дифференциалы.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы регулируют разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами.Это может быть вискомуфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует приводной вал передней оси с карданным валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего дня следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко скользят.На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому следует отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю нижний диапазон . Это дополнительное передаточное отношение дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент.Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Блокировка ступиц

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не включен, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала. Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, что снижает износ этих деталей и улучшает экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах до блокировки ступиц. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

Ручные или автоматические, в этих системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Продвинутая электроника

На многих современных полноприводных и полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают заносить — это называется тормоз-контроль тяги .

Другие имеют сложные сцепления с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами. Позже в этой статье мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая неполная система полного привода.

Что такое приводной вал? (с рисунком)

Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая преобразует крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в используемую движущую силу для движения транспортного средства. Физически он имеет трубчатую конструкцию с внешним металлическим кожухом, который защищает внутренний металлический цилиндр, который вращается с частотой, определяемой мощностью двигателя.В зависимости от двигателя и конфигурации привода транспортного средства, будь то автомобиль, лодка или мотоцикл, один или несколько приводных валов могут работать совместно, чтобы преобразовать мощность двигателя в движение.

Конфигурации полноприводного автомобиля различаются в зависимости от марки и модели.

В современных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) система, известная как Hotchkiss drive , включает в себя длинный приводной вал, движущийся по всей длине автомобиля, и дифференциал , соединенный универсальными шарнирами на обоих концах. для направления крутящего момента двигателя на ведущие колеса сзади. Две короткие металлические трубки, называемые полуосями , затем соединяют колеса с дифференциалом. Продольный вал, идущий от трансмиссии, иногда называют гребным винтом или карданным валом.Использование универсальных или U-образных шарниров уникально для конструкции Hotchkiss и обеспечивает большую гибкость приводного вала и больше места на задней оси для деталей подвески.

В автомобиле с передним приводом (FWD) два приводных вала выходят из трансмиссии и соединяются с каждым передним колесом.В отличие от карданных шарниров, приводные валы на автомобилях с передним приводом обычно имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, которые обеспечивают шарнирное соединение колес. ШРУСы, как правило, более гибкие и требуют менее частого обслуживания, чем карданные шарниры, что делает их более подходящими для приложений FWD, где колеса, на которые подается мощность, также отвечают за рулевое управление.

Конфигурации приводного вала для полноприводных автомобилей различаются в зависимости от марки и модели автомобиля.Некоторые основывают свои системы AWD на конструкции RWD, в то время как другие строят на FWD. Обычно более тяжелые автомобили с полным приводом, такие как грузовики и внедорожники (внедорожники), используют конфигурации на основе RWD, в то время как автомобили и универсалы с полным приводом используют конфигурации на основе FWD. Системы полного привода на основе RWD обычно включают в себя раздаточную коробку в некоторой точке за трансмиссией, которая служит соединением для распределения мощности на колеса через несколько приводных валов. Системы полного привода на основе FWD расположены впереди, рядом с трансмиссией, с одним валом, спускающимся к задним колесам.

В других видах транспортных средств принципы использования этой детали остаются такими же, как и в автомобилях. С точки зрения конструкции они заметно проще на мотоциклах и служат более прочной, но менее эффективной альтернативой цепным приводам. В моторных лодках карданный вал работает почти так же, как и в автомобилях, за исключением очевидной разницы в подключении трансмиссии к гребному винту вместо колес.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *