Переключение скоростей коробка передач: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

10 советов по вождению машины на механическойо коробке передач

Механическая трансмиссия и ее преимущества

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее, чем машиной с автоматом. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа. Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на заниженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Категорически запрещается включать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водтелям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако со временем вы приобретете необходимый опыт. Ну а на первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них. Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

В дальнейшем необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным. Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [ID] => 509250880 [~ID] => 509250880 [NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [~NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.

Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

[~DETAIL_TEXT] =>

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.

5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как переключать передачи на квадроцикле — ATVARMOR

Любая колесная техника — от велосипеда и до многотонной фуры — имеет в своем устройстве трансмиссию: систему, передающую вращение от двигателя к колесам. Работой трансмиссии — а значит, и скоростью езды — можно управлять, переключая передачи.

В каждом виде транспорта переключение передач организовано по-разному. В статье ниже мы расскажем, как именно нужно переключать передачи на квадроциклах, и какие КПП встречаются на такой технике.

Виды КПП на квадроциклы и список передач в них

Коробки передач у квадроциклов могут быть двух видов:

Механические. Аналогичны КПП у мотоциклов. Ставятся в основном на гоночные модели, но в последние годы начинают встречаться и на утилитарных квадроциклах. Имеют ножное сцепление или сцепление с рычагом на руле (в большинстве случаев именно такое), и ножной рычаг переключения передач. МКПП имеет обычно 4 «передних» передачи, нейтралку и задний ход.
Вариаторные. Имеют повышенную и пониженную (L и H) передние передачи, нейтралку, задний ход и парковочный тормоз. У некоторых квадроциклов (самых дешевых и маломощных) передняя передача может быть только одна. Выжимать сцепление для переключения не нужно.

Редко и в основном в старых моделях, но можно встретить и другие вариации. Например — «автомат» с возможностью ручного переключения передач.

Квадроциклами с МКПП управлять чуть сложнее (по крайней мере поначалу, пока не выработается привычка), но зато можно точнее выбирать подходящий режим. И наоборот: вариаторные «коробки» намного проще в эксплуатации, их легко освоить новичку, который впервые садится за руль квадроцикла. Но зато при активной езде по маршруту с переменной сложностью ехать на вариаторе будет чуть менее удобно.

Например: вы едете по ровной укатанной грунтовке на H, и видите впереди большой участок раскисшей дороги с глубокой грязью (или крутой подъем, или кочки, или камни). Придется полностью останавливаться и переключаться на L, проезжать грязь, а выехав обратно на сухую дорогу — снова полностью останавливаться, и переключаться обратно на H.

Переключение передач на МКПП квадроцикла

У квадроциклов с МКПП для переключения передач есть ножной рычаг слева, как у мотоциклов, и ручной рычаг сцепления на руле слева.

Устройство ножного рычага может быть двух видов:

Один рычаг. Переключение передач осуществляется носком ноги, нажатием на рычаг сверху вниз (передачи от 1 и выше) или снизу вверх — от большей передачи к меньшей.
Два рычага. Переключение передач осуществляется пяткой и носком левой стопы. Задний рычаг переключает передачи вверх, передний рычаг — вниз.

Само переключение выполняется так же, как и на мотоциклах:

Заводим квадроцикл (при этом всегда включена нейтральная или парковочная передача).
Полностью выжимаем сцепление.
Ногой нажимаем на рычаг переключения передач, выбрав первую скорость.
Слегка придавливаем курок газа и одновременно плавно отпускаем рычаг сцепления. При обучении на любом виде транспорта с МКПП (легковой автомобиль, мотоцикл, грузовик) этот пункт — самый сложный, и его можно только наработать практикой, уловив баланс в работе со сцеплением и газом. Если у вас есть опыт езды на любом транспорте с МКПП — на квадроцикле с такой коробкой освоитесь быстро.
Полностью отпустив сцепление, двигаемся только с помощью газа, прибавляя или убавляя его (и по необходимости притормаживая ножным или ручным тормозом).
Набрав скорость — снова выжимаем сцепление, и ногой включаем следующую передачу.
Жмем курок газа и плавно отпускаем сцепление.
Повторяем пункты 6-7 для дальнейшего повышения передач.
Если передачу нужно снизить — действуем в том же порядке: выжимаем сцепление, и жмем ногой рычаг КПП для уменьшения передачи.

Когда именно переключать скорости вверх и вниз — определяется по тахометру, скорости движения, сложности дороги, весу взятого груза и характеристикам самого квадроцикла (мощность, вес).

Переключение передач на вариаторе

Вариаторные КПП у квадроциклов встречаются намного чаще. Сцепление в них выжимать не нужно, а «режим» езды вперед выбирается из двух (чаще всего) вариантов: на повышенной (подходит для езды по несложному маршруту) или на пониженной (для сложных участков, крутых подъемов и буксировки) передачах.

Важное отличие от езды на МКПП: переключение между L и H осуществляется только при полной остановке квадроцикла, с выжатым тормозом. Для выбора режима надо передвинуть ручку в нужное положение. Переключаться между L и H на ходу — нельзя.

Остальные передачи — парковочная, нейтральная и задний ход — естественно, тоже включаются при стоящем на месте квадроцикле.

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

Плавное ускорение;
Непрерывный поток мощности;
Дополнительные функции переключения передач;
Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Правильное переключение передач на мотоцикле

Начинающим мотоциклистам особо сложной задачей кажется переключение скоростей. Эта статья на сайте «БутовоТим» предназначена развеять их страхи, но вполне возможно пригодится и более опытным коллегам. Прежде все следует ознакомиться с частями мотоцикла — участниками процесса. В случае механической трансмиссии их трое. Ручка газа расположена справа на руле и регулирует обороты вала двигателя. Слева на руле рычаг сцепления, который отключает или подключает соединение двигателя с коробкой передач, влияющей на скорость вращения заднего колеса. Управляется коробка педалью, расположенной рядом с левой ногой ездока. Выбор передачи производится последовательно при перемещении переключателя вверх для увеличения скорости, вниз для уменьшения.

После ознакомления с оборудованием можно перейти к другому важному аспекту. Прежде, чем переключать скорости в пути, необходимо сдвинуть мотоцикл с места. Заводить мотоцикл следует на нейтральной передаче. Находится она между первой и второй. Чтобы её достигнуть опустите педаль коробки вниз и по достижению первой передачи слега поднимите вверх. О том, что вы достигли нужного, просигнализирует загорание зеленой лампочки на тахометре. После этого включайте зажигание. Для начала движения следует:

1. Убрать газ;
2. Выжать сцепление;
3. Перейти на первую скорость. При этом, как только вы коснетесь переключателя коробки передач, зеленая лампочка погаснет;
4. Отпустить сцепление;
5. Убрать ногу с педали коробки передач, добавить газа и в дорогу.

Ну а когда вы мчитесь по шоссе наперегонки с ветром, принцип переключения скорости мало чем отличается от действий при старте. Для повышения скорости нужно:

одновременно сбросить газ для снижения оборотов двигателя и выжать рычаг сцепления;
перейти на более высокую передачу;
отпустить сцепление и одновременно добавить газа.

Для переключения передачи вниз:

уменьшить обороты двигателя;
отключить его сцепление с коробкой передач;
надавить на педаль коробки для перехода на меньшую скорость;
снова включить сцепление и добавить газа.

Отличие при переключении скорости у мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией заключается лишь в отсутствие рычага сцепления. Оно совмещено с коробкой передач и работает в автоматическом режиме. Просто сбавляете газ и можно менять скорость. Все действия необходимо производить максимально быстро, но при этом манипуляции с педалями должны быть плавными во избежание поломки трансмиссии. Переключать передачи следует в дискретном режиме, повторяя все описанные действия для каждого раза. Перескакивать сразу через несколько позиций не рекомендуется.

Переключение рычага передач вверх рекомендуют выполнять при высоких оборотах мотора. При переключении на низких оборотах надо использовать «перегазировку» — небольшое убирание/добавления газа. Сцепление выжато, передача переключена, но оборотов двигателя не хватает для работы в унисон с колесом. Поскольку трансмиссия отключена «перегазировка» его легко раскрутит до нужного значения. В противном случае во время включения сцепления возможен не только выход из строя двигателя или коробки передач, но и блокировка колеса, что может привести к непредвиденному падению мотоциклиста.

Никогда не отпускайте сцепление максимально быстро и полностью, если хотите начать движение на поворот. В этом случае изменение положения ручки газа ведет к сильному рывку мотоцикла вперед, и вместо поворота вы помчитесь прямиком к неприятностям. Лучше чуть придерживать сцепление до полного выхода из поворота, а газ до этого момента прибавлять потихоньку. Такой режим езды очень полезен в пробках и на забитых машинами парковках супермаркетов. Резкое включение сцепление вообще является одной из основных ошибок начинающих мотоциклистов. К другим следует отнести:

Расслабленную позу водителя. Не стоит сидеть с геройски выпрямленными руками и прямой или даже откинутой назад спиной. Можно задуматься о чем-то не менее прекрасном, чем любимый мотоцикл, выпустить из рук рычаг сцепления, случайно крутануть газ и вмиг оказаться на асфальте.
Не уменьшение газа до выключения сцепления. В этом случае двигатель проявит слишком большую активность, раздастся страшный рев и от испуга за сохранность мотоцикла можно полностью выкрутить газ. Произойдет непредвиденное торможение и остановка, а ведь неизвестно что там движется за вами.
Промедление с выжиманием сцепления, после сброса газа. Скорость за несколько секунд так упадет, что придется снова разгоняться, чтобы получить возможность перейти на нужную передачу.

Ну как, статья позволила избавиться от страха перед переключением передач на мотоцикле или нагнала его еще больше? Не стоит опасаться. Научиться можно чему угодно. Все приходит с опытом. Несколько поездок — и будете справляться с задачей на уровне подсознания. Главное, не забывайте во время обучения о средствах безопасности, а в принципе вообще никогда о них не забывайте, садясь на своего железного коня, и мчитесь на нем навстречу горизонту. Если возникнут вопросы — команда «БутовоТим» всегда рада помочь.

Как научиться правильно выбирать передачи?

Основное назначение коробки передач – эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Механические КПП бывают 4-х, 5-и и 6-и ступенчатыми. Аппараты с большим количеством переключений – удел спецтранспорта и строительной техники, а также большегрузных транспортных средств. Наиболее эффективно двигатель работает в диапазоне от 3 000 до 4 500 об/мин (для дизельных моторов нормативы составляют 1 900 – 2 700 об/мин).

ВАЖНО! У разных автомобилей схема расположения передач имеет существенные отличия!

Во избежание существенных поломок, перед началом движения ознакомьтесь со схемой строения коробки!

Главные особенности МКПП:

Обустройство водительского места 3-мя педалями, — Сцепление-Тормоз-Газ.
Наличие рычага переключения передач, который постоянно используется при движении.

Помните, педаль «Сцепление» нажимается левой ногой.

Больше эта ступня не участвует в управлении трансмиссией. В отдельных случаях (при езде по зимним дорогам и торможении двигателем) она периодически нажимает на «Тормоз», пока правая «помощница» находится на педали «Газа». Правой ногой мы контролируем 2 процесса – «Тормоз» и «Газ».

Главным отличием механики, по сравнению с автоматической коробкой, является необходимость четко и согласованно управлять обеими ногами.

Классический пример – трогание автомобиля с места

Порядок действия:

Для старта двигателя нажимаем педаль «Сцепление» и переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение (рычаг свободно и практически без усилий перемещается влево-вправо). Затем, не отпуская педаль «Сцепление», заводим двигатель транспортного средства. Нажатая педаль способствует легкому пуску мотора в зимний период (не нужно дополнительно раскручивать все шестерни в коробке передач). Если ошиблись с нейтральным положением, — машина не дернется и не заглохнет (а если автомобиль находится на парковке и впереди расположена соседняя машина, виртуозно избежим ДТП).
Убедившись, что рычаг переключения находится в «нейтральном положении», отпускаем педаль сцепления.
Нажимаем педаль «Сцепление». Согласно схеме переключения скоростей, выбираем 1-ю передачу. Плавно отпускаем «Сцепление» (левой ногой) и одновременно доводим обороты двигателя до 1 200 — 1 500 об/мин педалью «Газ» (правой ногой). Крайне важна согласованность действий ног: в случае, если правая нога будет быстрее добавлять «Газ», то автомобиль «взревет» и может резко рвануть вперед. Если быстро отпустить «Сцепление», машина заглохнет – двигателю не хватит мощности на холостых оборотах.
Когда автомобиль тронулся с места и начал движение, можете отпустить педаль «Сцепление» быстро и плавно.

ВАЖНО! Технику работы ног советуем отработать дома, сидя в кресле, имитируя одновременное отпускание сцепления и нажатие на педаль газа.

Как правило, 2-3 занятий по 10 минут бывает достаточно для устойчивого развития неосознанного моторного действия.

Переключение передач во время движения «снизу-вверх» — набор скорости

Порядок действия:

Находимся в автомобиле. Для ускорения движения используем текущую передачу и нажимаем педаль «Газ». Когда показатели двигателя достигнут отметки в 4 000 – 5 000 об/мин, переходим на более высокую передачу. Это позволит экономнее использовать топливо, либо обеспечить дальнейший разгон.
Для перехода – при наборе примерно 4 000 об/мин – нажимаем педаль сцепления до конца и одновременно отпускаем газ до значения в 2 500 – 3 000 об/мин.
Переключаем рычагом КП следующую по схеме передачу.
Плавно и быстро отпускаем «Сцепление». Контролируем скорость автомобиля педалью «Газа».

ВАЖНО! Для быстрого набора скорости рекомендуем перейти на более низкую передачу, но обороты двигателя не должны превышать 4 500 – 5 000 об/мин. Максимальный разгон у бензиновых двигателей — от 5 000 до 7 000 об/мин (расход топлива просто огромен).
Переключение передач во время движения «сверху-вниз».

Процедура имеет второе название — «торможение двигателем» (прием зимнего вождения, или при сильном дожде)

Порядок действия:

Находимся в движении. Для замедления скорости используем текущую передачу и отпускаем педаль «Газ». Когда обороты мотора упадут до значения 2 500 – 3 000 об/мин, меняем расположение ручки МКПП. Равномерно тормозим за счет силы двигателя, не блокируя колеса.
Для перехода на более низкую передачу – при 2 500 об/мин, нажимаем педаль сцепления до упора.
Переключаем рычагом коробки предыдущую по схеме передачу.
Плавно и быстро отпускаем педаль «Сцепления». Помните, обороты двигателя постепенно возрастут на 1 000 – 1 500 об/мин. Контролируем скорость транспортного средства педалью «Газа».

Правильное переключение скоростей — «передач».На механической коробке. Видео инструкция

Сегодня автомобильный рынок просто переполнен экземплярами, снабженными роботизированной или автоматической коробкой передач. Технические характеристика автомата отнюдь не уступают, а в чем-то и превосходят свои механические аналоги. А пользуются высоким спросом среди автолюбителей, благодаря упрощенному процессу вождения, ввиду исключения необходимости переключения скоростей. На вторичном авторынке, соотношение продаваемых моделей средней ценовой категории продолжает оставаться в пользу «механики». Главное – это переключение скоростей на механической коробке передач.

Переключаем скорости на «механике»

Предназначена коробка передач для генерации придаточного отношения вращательной скорости к колесам автомобиля от двигателя. Ступени коробки (передаточные числа) должны переключаться водителем вручную, посредством селектора. Благодаря механизации, требующей участия человека, данный вид коробки передач получил название «механическая».

Работает МКПП совместно со сцеплением, механизмом, передающим крутящий момент на колеса требующим движения авто, позволяющий смягчить процесс переключения передачи, не отключая при этом обороты ДВС. В противном случае, крутящий момент, необходимый для движения автомобиля, может разнести коробку на куски.

Возможность управлять сцеплением дает возможность педаль, находящаяся внизу, под ногами водителя в непосредственной близости от тормоза и акселератора. Основное правило для долговременной работы — переключение передач на полюбившейся механике производится только при выжатой до упора педали сцепления.

ВАЖНО! Коробка передач, подержанных авто импортного производства может оказаться с нестандартной схемой их включения.

Начинаем движение на автомобиле с «механикой»

Главный вопрос – как тронуться с места на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач? Запустив двигатель и убедившись, что рычаг переключения скоростей стоит в нейтральном положении, нажмите до упора на педаль, которая находится с левой стороны и переведите руку КПП в нейтраль. Попытка поставить рычаг МКПП в нейтральное положение при невыжатом сцеплении грозит серьезными повреждениями коробки передач. Левая нога водителя должна быть всегда в состоянии готовности взаимодействия с педалью сцепления. В этих действиях и заключен смысл управления автомобилем с механической коробкой передач.

Подготовившись к началу движения, настройтесь на выполнение следующих действий. Выжимайте левой ногой, педаль сцепления до самого пола и включите первую передачу правой рукой. В то же время левой контролируйте руль вашего авто. После включения передачи (схема переключения скоростей обычно располагается на рычаге) вы готовы тронуться с места. Для того, чтобы не отвлекаться во время движения на коробку передач, следует довести эти действия до автоматизма. Потренироваться можно с выключенным двигателем.

ВАЖНО! Отпустив сцепление, начинайте потихоньку газовать. После включения передачи, плавно уберите левую ногу с педали. Если ваши действия правильны – автомобиль начнет медленное движение. В этом и заключается секрет плавного начала движения на МКПП.

Многое зависит от работы сцепления конкретной машины. Обычно, сцепление «схватывается» в середине движения педали. В этот момент правой ногой начинайте нажимать педаль газа. Не забывайте – резкое нажатие повлечет за собой остановку работы двигателя.

Переключение скорости во время движения

Во время движения автомобиля необходимо производить переключение передач плавно во избежание поломки трансмиссии. В автошколах учат, что каждая передача соответствует определенной скорости движения автомобиля.

Во время поездки на автомобиле с МКПП, водитель собственноручно регулирует рычаг скоростей коробки передач. Обычно такой вид коробки имеет 5 передних передач, а также – одну заднюю. В процессе движения водитель должен смотреть на дорогу, а не отвлекаться на коробку передач, поэтому очень важно регулярно тренироваться, пока данные действия не будут выполняться автоматически.

Совет! Не забывайте, что при резком отпускании педали сцепления машина может заглохнуть. Все движения в процессе управления автомобилем должны быть плавными, включая и переключение передач на вашей механике. При переключении передач не забывайте следить за показания тахометра.

Чтобы переключение любых скоростей было своевременным, следует ориентироваться как на скорость, так и на количество оборотов двигателя. Если обороты повышаются, то и ступень следует перевести на повышенную, так же и в случае с падением оборотов – ступень переводите на понижение.

Преимуществом механической коробки переключения передач является то, что она гораздо лучше приспособлена к нестандартным ситуациям. К примеру, понижение ступени рекомендуется в следующих случаях:

Движение в подъем под большим углом.
Резкий спуск.
Крутой поворот.
Необходимость обгона.

Если тормозной силы оказывается недостаточно, сбросить скорость можно за счет снижения работы двигателя. При этом отпускают педаль газа, а затем начинают постепенно переключать передачи, пока скорость движения не станет приемлемой. Очень важно, чтобы обороты двигателя не превысили определенный порог – иначе вовремя затормозить таким способом будет невозможно. Опытные водители могут оценить работу двигателя по звуку и при торможении ориентироваться только на слух.

При каких оборотах проводится переключение передач

Переключение передач на автомобиле производится после выбора подходящих оборотов двигателя. Главная проблема состоит в том, что разные модели автомобиля имеют разные показатели оптимальных для смены передачи оборотов.

Кроме того, существует несколько разновидностей коробок передач. Спортивные МКПП обладают расширенным диапазоном скоростей, что позволяет минимизировать количество переключения и двигаться на одной и той же передаче с разной скоростью.

При холостом ходу обороты двигателя составляет от 600 до 800 оборотов в минуту, а для движения их количество должно быть выше полутора тысяч. Для переключения передач обычно используют промежуток между 2,5 и 3,5 тысячами оборотов в минуту, при этом передача, на которой автомобиль в этот момент движется, не важна.

Как правильно тормозить?

Техника торможения при помощи коробки передач крайне важна – от нее зависит не только эффективность торможения, но и безопасность участников дорожного движения. При резких поворотах или гололеде задача усложняется.

Важно! Если вы еще не слишком опытный водитель, стоит прислушаться к советам специалистов и взять их на вооружение, чтобы чувствовать спокойствие и уверенность в своих силах на дороге.

Способы безопасного торможения:

Торможение при помощи двигателя. Это оптимальный вариант, подходящий практически для любой ситуации. Его можно использовать и на мокрой дороге, и на обледенелой, а также при поломках тормозов. Торможение достигается переключением передач и перегазовкой.
Комбинированное торможение почти аналогично первому способу. Но все описанные действия сочетаются с плавным нажатием на педаль тормоза. Этот способ обеспечивает более быстрое торможение.
Торможение «накатом». Используется на небольшой скорости или в экстренных случаях. При обычной езде этот способ использовать не советуют, так как он не самый безопасный из перечисленных.
Комбинированное торможение с постоянной передачей. Производить его нужно аккуратно – если двигатель лишится тяги, водитель не сможет контролировать движение автомобиля.
Резкое торможение – используется в чрезвычайных ситуациях, торможение достигается одновременным давлением на тормоз и сцепление, пока автомобиль окончательно не остановится.

Если провести торможение правильно, можно сократить не только расход горючего, но и износ двигателя.

Секреты экономичности

Самый экономичный расход топлива происходит в режиме работы двигателя от двух с половиной до трех тысяч оборотов в минуту.

Некоторые водители не соглашаются с этой точкой зрения. Они полагают, что расход топлива снижается на тысяче-полутора тысячах оборотов в минуту при удержании частоты вращения и быстром переходе на более высокие ступени передач. Это мнение неверно – чтобы ускориться автомобилю потребуется гораздо больше горючего, а реагировать на изменение ситуации водитель будет гораздо медленнее, чем при оборотах около трех тысяч.

СОВЕТ! Чтобы определиться, как правильно производить переключение скоростей на механике, важно знать, какая компоновка применяется в последних моделях автомобилей с механической коробкой передач. Чаще всего передачи с пятой по седьмую предназначены именно для экономии топлива.

Максимальной скорости можно добиться на четвертой передаче или же на пятой. Если включить повышение передач слишком рано, обороты снизятся, и расход топлива возрастет. Кроме того, последние ступени были созданы для езды по загородным магистралям, а не по городским улочкам.

Объяснение

передач велосипеда | Как переключать передачи на велосипеде

Мы поняли: если вы новичок в велоспорте, концепция переключения передач может сбивать с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи. Но вы не уйдете очень далеко, если будете буквально избегать использования своего снаряжения. Велосипеды имеют шестерни, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, делая вашу поездку проще и веселее. Поэтому мы составили удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать велосипедные передачи.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и полезные советы!

Краткое описание переключения передач

1. Для переключения на другую переднюю звезду / передачу используйте левый переключатель.

2. Для переключения одной из задних передач (и того, как вы будете переключать чаще всего), используйте правый переключатель.

3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании переключателя. Не сдавайся.

4. Если вы крутите педали слишком быстро и не оказывает достаточного сопротивления, переключитесь на более высокую передачу.Вы также поедете быстрее.

5. Если вы крутите педали слишком медленно и их сложно повернуть, не бойтесь переключаться на более легкую передачу. В любом случае лучше ехать с более эффективной частотой вращения педалей.

6. Другой способ думать об этом: как спереди, так и сзади «перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а перемещение цепи от велосипеда делает вас быстрее», — как сообщил один из наших читателей. , fcchambers.

6. Наконец, практика ведет к совершенству. Поиграйте с переключением передач и посмотрите, каково это — ездить на разных передачах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.

Знай своих переключателей

Обычно левый переключатель переключает передние передачи велосипеда, а правый — задний. Если вы нервничаете на лету, запомните этот мнемонический прием: «правая равна тылу.”

Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как« 1x »или« one-by »), у вас будет только правосторонний переключатель, если только вы не построили свой велосипед для переключения задней части. левая сторона. Все переключатели разных производителей функционируют немного по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов при покупке о том, как они работают, или просто запрыгивайте на велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте переключатели, чтобы понять, как они работают.

Поиграйте с шестернями

Большинство мотоциклов с редукторами имеют одну, две или три звезды спереди (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до 12 передач — или зубцов — сзади (или магнитола прикреплена к заднему колесу).Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает педалирование. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметному изменению — педалировать легче на меньшей передней звезде и сложнее — на большой. Лучший способ понять, как выглядит ваша велосипедная передача, — это отвезти велосипед в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время верховая езда. Велосипедисты проводят большую часть своего времени, переключая задние передачи, чтобы найти оптимальную частоту вращения педалей.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]

Узнайте, когда переключать передачи

Вы хотите переключиться на более легкую передачу на холмах (подъемы) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на равнине или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если сомневаетесь, сдвиньте до , местность меняется, особенно на холмах. Не ждите, пока вы не почувствуете, как начинается наклон, прежде чем переключаться; переключайте передачи в ожидании уклона.При переключении передач продолжайте крутить педали, но ослабьте педали, особенно на холмах — если вы сильно нажимаете или полностью перестаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.

Когда вы только начинаете чувствовать себя комфортно на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу. Если вы не уверены, в каком снаряжении вы находитесь, можете (внимательно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, на какой звезде вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, на какой передаче вы находитесь: на низкой или высокой.

Как только вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными велосипедными передачами в разных ситуациях. При езде в гору или встречный ветер лучше всего использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние шестерни. При спуске с горы лучше всего использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы также хотите избежать перекрестной цепи, когда цепь находится под крайним наклоном либо в большом кольце спереди и самой большой шестеренке сзади, либо в маленьком кольце спереди и маленькой шестеренке сзади.Это не только нагружает оборудование, но и ограничивает ваши возможности, если вам снова понадобится переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.

Сохраняйте плавность переключения передач

Смазка для цепей Epic Ride

белое свечение amazon.com

14,25 $

Устройство для очистки велосипедной цепи Park Tool

Средство для обезжиривания цепи Citrus Bike

Финишная черта амазонка.ком

9,00 долл. США

Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи

Что делать, если вы уронили цепочку

Перекрестная цепочка также может привести к соскальзыванию цепи с передней, что называется «сброшенной цепью». Обычно это происходит при переключении между большим и малым кольцом спереди или когда вы переключаетесь под слишком большим давлением. Когда вы поднимаетесь на подъем, и сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, это плохое время для переключения передач.(Вот почему лучше переключаться на понижающую передачу перед, а не во время подъема.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачи, а затем продолжить включение.

[Хотите взлететь в гору? Взбираться! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Если вы все же уронили цепь, первое, что вам нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Сдвиньте задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провисать, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на переднюю звезду.Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз переверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки покроются жиром, когда вы дотронетесь до цепи, поэтому в таких случаях вы можете сохранить пару медицинских перчаток или пачку салфеток для рук в седельной сумке.

Иногда можно починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с маленького кольца, медленно крутите педаль и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо.Если ваша цепь начинает опускаться при каждой поездке, возможно, необходимо настроить переключатели на вашем велосипеде. Лучше всего отнести велосипед в местный магазин и попросить профессионала отрегулировать его для вас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Велосипедные передачи: инструкции по переключению для начинающих

Понимание основ работы шестерен и того, какое влияние изменение размера передних звездочек и задних звездочек кассеты окажет на педалирование, поможет вам выбрать наиболее подходящую передачу для ваших способностей.

Трудно сказать, нужна ли вам классическая, компактная или средне-компактная система, и тогда вам может понадобиться 10-скоростная, 11-скоростная или даже 12-скоростная групсетная система. Мы обещаем, что в следующей статье мы поможем вам стать более опытным велосипедистом, разбирающимся в снаряжении.

Ищете мероприятие? Ознакомьтесь с спортивными мероприятиями, проводимыми нашей дочерней компанией UK Cycling Events — аттракционы доступны по всей стране с широким диапазоном расстояний. Смотрите календарь здесь.

Велосипедные передачи: основы

От чего зависит количество имеющихся у вас велосипедных передач?

Это простое умножение количества звездочек сзади на количество звездочек спереди. Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой 30-скоростной велосипед — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в комбинации с каждой из трех звезд. Точно так же двойная передняя звезда в паре с 11-скоростной кассетой — это 22-скоростная установка и так далее.

Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?

Зачем вообще шестеренки? Короче говоря, передачи нужны для того, чтобы мы могли поддерживать комфортную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — то, на что не способна ни одна передача.

>>> Руководство покупателя колес шоссейных велосипедов (видео)

Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или движении на высоких скоростях. Наивысшая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания самой большой передней звезды с самой маленькой задней шестерней или звездочкой, например, выраженной как «53 × 11».

И наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с наибольшим размером задней звездочки приводит к наименьшей доступной передаче, что помогает педалям продолжать вращаться, когда дорога ведет круто вверх.

Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не означает, что велосипед быстрее. Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для того, чтобы побить рекорд наземной скорости, точно так же, как велосипед только с одной передачей, предполагая аналогичные передаточные числа.

Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации. Как и в случае с автомобилем, велосипеды выигрывают от низкой передачи для ускорения с места или для подъема на крутой холм, а на другом конце шкалы высокая передача помогает вам достичь высоких скоростей без превышения оборотов.

Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к высокому расходу топлива. То же самое и с вашим телом, крутившим педали на велосипеде.Проще говоря, большее количество передач означает больше возможностей для определения желаемой скорости вращения педалей.

Чтобы представить это в перспективе, во времена пяти- или шестиступенчатых кассет диапазон 12-25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек. Современные 10- или даже 11-скоростные кассеты с одинаковым разбросом, 12-25, будут иметь только один шаг зуба для большей части переключения.

Наручные часы: руководство покупателя электрического велосипеда

Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед?

Необязательно ездить на велосипеде с шестеренками — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах.У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.

Односкоростные велосипеды популярны среди пассажиров, живущих в плоских районах, потому что они не требуют особого обслуживания. Их также используют некоторые гонщики, которые хотят снизить вес и избежать дополнительных сложностей, связанных с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, трековые велосипеды всегда имеют только одну передачу — хотя, опять же, гонщики изменят свои настройки в соответствии с определенными соревнованиями.

Наручные часы: как стать более аэродинамичным на шоссейном велосипеде

Результат — более плавное и точное переключение, поскольку механические трудности, которые должна преодолеть цепь, чтобы подняться на большую звездочку или опуститься на меньшую, значительно уменьшаются с меньшими приращениями, но, что наиболее важно, существует возможность значительного повысить эффективность педалирования. Велосипедисты имеют гораздо больше возможностей для точной настройки скорости вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к более низким затратам энергии.

>>> Как отрегулировать передачи велосипеда

Выиграйте, немного проиграйте

Реальность в системе с несколькими зубчатыми передачами, особенно когда их предлагается 33, такова, что «перекрывающиеся» зубчатые передачи неизбежны. Другими словами, при использовании некоторых комбинаций передач будет такое же передаточное число, как и при использовании других звездочек и звездочек. Например, 53 × 19 — это та же передача, что и 39 × 14.

Кроме того, некоторые «кроссоверные» передачи на крайних значениях диапазона не могут быть рекомендованы для использования из-за дополнительной нагрузки на цепь.Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. Схему ниже, чтобы проиллюстрировать это.

Значит, вы не всегда получаете в свое распоряжение 33 шестерни, но это не какой-то маркетинговый трюк со стороны производителей, чтобы хитро обмануть вас, это просто природа зверя.

Как мы уже говорили, общее количество — это не аргумент в пользу продажи, а способность иметь такую непрерывную последовательность близко расположенных шестерен.

В наши дни нет необходимости бороться, потому что доступно множество вариантов переключения передач, так что гонщики с любым уровнем подготовки могут получить максимальную отдачу от педалирования.Хитрость в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот краткая информация, которая поможет вам встать на правильный путь.

Руководство по разным типам шестерен

Стандарт двухместный

Две передние передние звезды в паре с 11 задними звездочками. Обычные передаточные числа для внутреннего кольца составляют 39 или 42 зубца, а для внешнего — 52 или 53 зубца. Стандартная двойная установка обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.

Некоторое понижение нижней передачи возможно, но только на уровне внутренней звезды 38t, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант. Передняя звезда 52 зуба может быть соединена с внутренней звездой 36 зуба, чтобы сформировать «полукомпактную» звезду.

Трехместный

Наличие трех передних звезд дает возможность добавить гораздо меньшую передачу. Третья передняя звезда обычно 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах.Тройник — предпочтительный выбор для райдеров, которые ищут вариант «спасения», часто тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.

Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж усложняет борьбу с гравитацией.

Компактный

Компакт — это, по сути, двойная установка, только меньшего размера. Обе передние звезды уменьшены в размере, обычно на 34 или 36 зубьев внутренние, в паре с 48 или 50 внешних, что снижает передаточное число во всем диапазоне. В настоящее время это очень популярный выбор, так как пониженной передачи на нижнем уровне достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но при этом нет большого понижения на высшей передаче, что позволяет быстро спускаться.

Оси SRAM

В 2019 году SRAM запустила свой групсет AXS. Доступный в сборке SRAM Red eTap или Force, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37 зуб., 48/35 зуб. И 46/33 зуб. На задней панели 12-скоростная кассета начинается с зубца с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на каждый зубец. Общий результат состоит в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем конце, а вашу самую маленькую передачу будет еще легче нажимать.

Новый SRAM Red eTap AXS с инновационными передаточными числами

SRAM Apex

Apex был первым представителем новой волны «сверхкомпактных» зубчатых передач.SRAM построил передачу Apex на компактной двойной цепной передаче, но использует специально разработанный задний переключатель и кассету с большим передаточным числом до 11-36 зубьев, чтобы значительно уменьшить передачу.

Он не только предлагает очень низкую нижнюю передачу, даже более низкую, чем тройная, но также обеспечивает эквивалентную или большую верхнюю передачу, чем тройная. Таким образом, установка Apex нацелена на то, чтобы практически исключить необходимость в тройке — более широкий диапазон передач, которые легче и красивее.

Ступичные шестерни

Этот тип надежной планетарной зубчатой передачи, не требующей особого обслуживания, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему пользуется успехом.Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, в то время как варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.

Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключения передач, но все же можно настроить передаточные числа, поиграв с размерами передней и задней звездочек. Ступичные шестерни, как правило, прочные и требуют очень небольшого обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более, что большинство из них позволяют переключать передачи, не нажимая на педали, что удобно на светофоре.Их вес — их ахиллесова пята, и они не могут сравниться с ними в холмистой местности и на более длительных поездках.

Передняя звезда PMP 33t

Как простое решение, позволяющее еще немного уменьшить передаточное число компактной коробки передач. Кольцо PMP 33t просто заменяет стандартное кольцо 34t, а Боб — ваш дядя … нижняя шестерня только что стала ниже.

Передаточное отношение кассеты

Что означает 11-23 или 12-25? Первое число — это наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 зубьев, а второе число — наибольший размер звездочки, обычно от 21 до 28 тонн, а иногда и больше.

Как работают переключатели передач шоссейного велосипеда?

В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин проконсультирует вас по этому поводу, но вот основные сведения о большинстве товаров, представленных на рынке. Независимо от марки, правые рычаги управляют задним переключателем, а левые — передним.

Язык велосипедных передач

Звездочка: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к кривошипу.

Кассета: группа звездочек в задней части трансмиссии, содержащая до 11 шестерен различных размеров.

Блок: другой термин для группы задних звездочек, но на самом деле относится к более старому, навинчивающемуся обгонному колесу.

Переключатели: передний и задний переключатели выполняют всю сложную работу по перемещению цепи от одной звездочки (или передней звезды) к другой.

Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете / блоке.

Передаточное число: описывает взаимосвязь между звездочками и ведущими звездами, например «53 × 12», или звездочками на кассете (11-25).

t: сокращенно от зубьев — для описания количества заданной звездочки, например «23 зуб.».

Трансмиссия: термин , объединяющий все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, приводят велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.

Cadence: скорость вращения педалей, измеряется от количества оборотов кривошипа в минуту — выражается в оборотах в минуту.

Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий рычаги тормоза и переключения для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используется в общем для обозначения рычагов переключения / тормоза независимо от марки.

Рычаг Ergo: Campagnolo — название версии со встроенными рычагами переключения передач и тормоза (например, Campagnolo STI).

Рычаг DoubleTap: С точки зрения технологии переключения передач SRAM использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и понижающую передачи.

Техника переключения передач | Автошкола Rightway

Переключение передач

Плавное переключение передач — это первый из трех основных навыков, которые вам необходимо освоить, остальные — это рулевое управление и управление сцеплением.

Шестерни можно переключать вверх или вниз. Это не имеет ничего общего с направлением, в котором вы перемещаете рычаг переключения передач, это просто означает, что вы переключаетесь на более высокую передачу (4 или 5) или более низкую передачу (1 или 2).

Основное правило состоит в том, что вы переключаете передачи по мере увеличения скорости автомобиля и вниз, когда вам нужно больше мощности от двигателя. Например, вы должны переключиться на более низкую передачу при подъеме на холм или трогании с места на малой скорости.

Шестерни определяют количество мощности, доступной от двигателя.

Первая передача обеспечивает наибольшее тяговое усилие, но наименьший потенциал скорости, а пятая передача, обеспечивающая наименьшее тяговое усилие, обеспечивает наибольший диапазон скоростей.В следующей таблице указаны типичные обороты и обороты для переключения передач вверх или вниз.

Механическая коробка передач переключения скоростей

— УП —

Переключение передач

Прибл.

Скорость

Тахометр

(Revs)

1–2

2–3

3–4

4–5

25 км / ч

40 км / ч

60 км / ч

80 км / ч

2,000 — 3,000 об / мин

2,500 — 3,500 об / мин

Механическая коробка передач переключения скоростей

— ВНИЗ —

Переключение передач

Прибл.

Скорость

Тахометр

(Revs)

5–4

4–3

3–2

2–1

65 км / ч

45 км / ч

35 км / ч

15 км / ч

2000 об / мин

1500 об / мин

Основное правило переключения передач — «тормоза, чтобы замедлить — скорости, чтобы ехать».По мере того, как машина набирает скорость, переключайте передачи. Если вы хотите замедлить ход, используйте ножной тормоз. Вам нужно только переключиться на более низкую передачу, когда вам снова понадобится акселератор, чтобы «вести» машину.

Выборочное переключение передач означает, что вы иногда пропускаете передачи, например, при переключении с пятой или четвертой передачи на вторую. Этот метод называется «селективным» или «блочным» переключением передач.

Также бывают случаи, когда вы можете выборочно переключаться на более высокую передачу, например, если вы использовали более низкую передачу, такую как третью, для лучшего ускорения, вы можете переключиться на пятую передачу, когда вы достигнете желаемой крейсерской скорости.

Для управления рычагом переключения передач мы используем метод, известный как «пальминг». Вы можете практиковать это, когда автомобиль стоит на месте и двигатель выключен, но убедитесь, что вы держите педаль сцепления прижатой к полу.

нейтральный

Рычаг переключения передач автоматически возвращается в центральное нейтральное положение, когда не включена передача. Это очень полезно при попытке найти и выбрать третью или четвертую передачу.

Первая передача

Чтобы выбрать первую передачу, положите левую руку на рычаг переключения передач ладонью от себя.Обхватите рукой рычаг переключения передач и переместите его влево и вперед.

Вторая передача

Для перехода с первой на вторую передачу держите руку на рычаге переключения передач ладонью от себя, слегка надавите влево, чтобы рычаг переключения не отскочил назад в центральное нейтральное положение, и переместите рычаг переключения передач прямо назад.

Третья передача

Теперь переместите руку так, чтобы ладонь была обращена к вам, сжимая рычаг переключения передач.Переместите рычаг переключения передач вперед, дайте ему подпружиниться в центральное нейтральное положение, затем переместите его вперед, чтобы выбрать третью передачу.

Четвертая передача

Удерживая руку в том же положении, переместите рычаг переключения передач прямо назад, чтобы выбрать четвертую передачу.

Пятая передача

Чтобы выбрать пятую передачу, удерживайте руку в том же положении и переместите рычаг переключения передач вперед, вправо до нейтральной пружины и вперед.

Правильная последовательность переключения передач следующая:

Убедитесь, что переключение передач безопасно. Любые места, где необходимо использовать обе руки для управления автомобилем, например, угол или поворот, не подходят.

Затем отпустите педаль акселератора непосредственно перед нажатием педали сцепления. Эти два действия почти одновременны.

Выберите соответствующую передачу левой рукой, стараясь смотреть вперед, а не на рычаг переключения передач.

Отпустите педаль сцепления непосредственно перед повторным нажатием на педаль акселератора правой ногой. Опять же, эти два действия почти одновременны.

Это значительно снизит мощность, передаваемую от двигателя на коробку передач, что позволит вам выбрать передачу, не повредив зубчатый механизм.

Исследование процесса переключения передач без выключения сцепления для параллельного гибридного электромобиля, оснащенного AMT

Были описаны динамические модели одновального параллельного гибридного электромобиля (HEV), оснащенного автоматизированной механической трансмиссией (AMT). на разных этапах работы при переключении передач без выключения сцепления.Были тщательно проанализированы параметры, влияющие на время переключения передач, срок службы компонентов и рывки переключения передач в различных переходных состояниях в процессе переключения передач. Были получены математические модели, учитывающие подробный рабочий процесс синхронизатора, который может объяснить отказ переключения передач, длительное переключение передач и явление частого отказа синхронизатора в HEV. Стратегия динамического скоординированного управления двигателем, электродвигателем и исполнительными механизмами в различных переходных состояниях с учетом подробных этапов работы синхронизатора в процессе переключения передач HEV впервые предлагается новаторски в соответствии с современными ссылками.Результаты стендовых и реальных дорожных испытаний показывают, что предложенная стратегия управления может значительно улучшить качество переключения передач по всем оценочным показателям.

1. Введение

Автоматическое переключение передач может помочь повысить комфорт вождения, снизить трение сцепления и синхронизатора, а также улучшить управляемость даже в сложных условиях. Например, водители, не имеющие опыта вождения, могут столкнуться с плохими ходовыми качествами или попасть в опасную аварию из-за неквалифицированного управления процессом ручного переключения передач [1].По сравнению с другими распространенными технологиями автоматического переключения передач, включая AT, CVT и DCT, AMT имеет более низкую стоимость и более высокую эффективность передачи. Кроме того, он может вносить изменения в традиционные трансмиссии. Поэтому он более широко используется в легковых автомобилях, особенно в гибридных и чисто электрических транспортных средствах [2].

Основное внимание в этой статье уделяется одновальному параллельному гибридному электромобилю, оборудованному AMT. Структурная схема силового агрегата HEV, принятая в этой статье, показана на рисунке 1.Система состоит из дизельного двигателя (172 кВт), двигателя с постоянными магнитами (PMSM 75 кВт), сцепления и 5-ступенчатой автоматизированной механической коробки передач. Чтобы обеспечить плавное, быстрое и успешное переключение передач, двигатель, мотор и привод коробки передач должны координироваться и очень хорошо управляться.

Большинство стратегий управления переключением передач в традиционных транспортных средствах, оборудованных AMT, отключают сцепление во время процесса переключения [3–5], что может вызвать длительное прерывание мощности и трение сцепления.Несколько исследователей предложили стратегии управления переключением передач без отключения сцепления с использованием активного управления двигателем [6, 7], но условия не были значительно улучшены из-за медленной реакции двигателя. Внедрение приводного двигателя на HEV дает возможность добиться быстрого и плавного переключения передач за счет его активного управления за счет его хорошего отклика [8–10].
2. Процесс переключения передач без выключения сцепления в гибридном электромобиле
Процесс переключения передач показан на Рисунке 2.Типичный процесс переключения передач без выключения сцепления в параллельном гибридном электромобиле можно разделить на следующие детальные этапы: разгрузка источников питания перед переключением передач, переключение на нейтральную передачу, активная синхронизация скорости с помощью двигателя, механическая синхронизация скорости с помощью синхронизатора, выбор и включение новых передач и восстановление крутящего момента.

Ступенчатое управление в основном направлено на уменьшение передаваемого крутящего момента между включенными шестернями, близкого к нулю, что означает, что источники энергии не являются выходным крутящим моментом и в то же время не приводятся в движение выходным валом.При попытке расцепить шестерни, передающие большой крутящий момент, возникнут следующие проблемы: (a) Вывести шестерни из зацепления или повредить поверхность зубьев шестерен сложно из-за контактного давления между зубьями зацепления. (B) Это вводит крутильная вибрация выходного вала и влияет на комфорт автомобиля из-за ступенчатого изменения крутящего момента. (c) Это увеличивает сложность активной синхронизации из-за внесенной вибрации скорости выходного вала.
Переключение передач при неполной разгрузке показано на рисунке 3.Основная сложность управления на стадии заключается в том, что отсутствует датчик для измерения крутящего момента передачи между зубьями зацепления, поэтому легко разгрузить источники энергии не полностью или чрезмерно и создать обратный крутящий момент, приложенный к входному валу. Это явление становится более частым, когда водителю требуется резкое ускорение или быстрое замедление; серьезно сказывается на качестве переключения передач.

Stag — активный период синхронизации скорости; ему необходимо быстро отрегулировать скорость входного вала до желаемой скорости без перерегулирования и колебаний; реакция активной синхронизации скорости, управляемой PMSM, намного быстрее, чем реакция двигателя [11].
В реальных ездовых циклах этапы и, которые проводились одновременно, также имели решающее значение для получения высококачественного процесса переключения передач. Эти две стадии в HEV сильно отличаются от таковых в традиционных транспортных средствах. Вращательная инерция входных компонентов коробки передач при переключении передач без выключения сцепления на HEV примерно в 30 раз больше, чем у традиционных транспортных средств при переключении передач с выключателем сцепления, и, по крайней мере, пятикратное увеличение момента трения может быть видно из таблицы 1.
9082 кг
0,3 кг · м ² 0,028 кг · м ² 0,09 кг · м ² 0,015 кг · м ² 80 Н · м
Мы также обнаружили, что часто наблюдались явления отказа при включении передачи или длительного включения передачи после синхронизации, особенно при изменении дорожных условий или при торможении.Износ синхронизатора был серьезным, а качество переключения передач было довольно низким. Насколько нам известно, сравнительных исследований по этой проблеме не проводилось.
3. Показатели оценки качества переключения передач
3.1. Время переключения передач
Время переключения передач одновального параллельного гибридного электромобиля включает время разгрузки, время выключения передачи, время активной синхронизации, время механической синхронизации и включения передачи, а также время восстановления крутящего момента.Время переключения передач влияет на динамику и комфортность HEV.
3.2. Работа трения
Работа трения может отражать износ пары трения; это важный показатель долговечности. Чем меньше работа трения, тем дольше можно продлить срок службы синхронизатора.
Работа трения определяется как где — время трения, — момент трения,, — угловая скорость входной и выходной частей пар трения соответственно [12].
3.3. Рывок при переключении передач
Рывок является производным от продольного ускорения; он может отражать колебания крутящего момента и может быть выражен как где — время, — скорость автомобиля, — передаточное число основного тормоза-замедлителя, — радиус ведущего колеса.
Для вычисления рывка уравнение (3) можно дискретизировать как где — угловая скорость выходного вала. Комфортность езды становится хуже, чем увеличение рывка.Для количественных критериев рывка рекомендуемое значение для Германии — м / с ³, для бывшего Советского Союза — м / с ³, а для Китая — м / с ³ [13] .
4. Моделирование системы передачи мощности
Эскиз системы передачи мощности для исследуемого одновального параллельного гибридного электромобиля показан на рисунке 4. Он должен быть в состоянии выяснить основные факторы, влияющие на качество переключения передач поэтапно. , и . Инерция вращения муфты равна синхронному двигателю с постоянными магнитами из-за того, что муфта не выключается в процессе переключения передач.Для анализа крутильных колебаний валов между приводным двигателем и двигателем учитывается торсионное сопротивление между коробкой передач и главной передачей. Кручение внутри коробки передач игнорируется.

Когда система находится на определенной передаче, дифференциальные уравнения
Когда система находится на нейтральной передаче, дифференциальные уравнения
Когда система переключается с нейтральной передачи на определенную передачу, дифференциальные уравнения куда где — выходной крутящий момент двигателя; — выходной крутящий момент ведомого двигателя; — вязкоупругий крутящий момент вала между двигателем и двигателем; — крутящий момент трения на входной стороне трансмиссии (включая крутящий момент трения двигателя, двигателя и входного вала. ) когда сцепление включено, это крутящий момент трения между выходным валом трансмиссии и главной передачей, это сопротивление дороги, это момент трения синхронизатора, это радиус колеса, это передаточное число, это передаточное отношение главной передачи , — частота вращения двигателя, — это скорость двигателя, — это скорость входного вала трансмиссии, — это скорость выходного вала трансмиссии, — это угол поворота двигателя, — это угол вращения двигателя, — это угол поворота выходного вала трансмиссии, — это угол поворота. бортовой передачи, — сила тяжести автомобиля, — коэффициент сопротивления качению, — угол наклона дороги, — коэффициент сопротивления воздуха, — площадь забоя (м ²), — относительный угол Город (км / ч), который представляет собой скорость без ветра, представляет собой эквивалентную инерцию вращения первой и второй передачи в трансмиссии, которая преобразуется во входной конец синхронизатора, является эквивалентной инерцией вращения коленчатого вала двигателя и нажимной диск сцепления, и представляет собой эквивалентную инерцию вращения двигателя и ведомой части сцепления.
5. Моделирование компонентов
Есть два рабочих состояния трансмиссии: на определенной передаче или на нейтральной передаче. Когда он находится на нейтральной передаче,. В этой статье основное внимание уделяется исследованию процесса переключения между состояниями 1 и 2. Он включает динамический процесс каждого компонента.
5.1. Моделирование двигателя
Крутящий момент двигателя можно получить из MAP двигателя следующим образом: где — открытие дроссельной заслонки двигателя, а — частота вращения двигателя. Схема двигателя показана на рисунке 5.

5.2. PMSM Modeling
Переходным значением трехфазного напряжения и тока двигателя можно пренебречь, поскольку постоянная времени крутящего момента двигателя обычно очень мала, поэтому модель приводного двигателя можно упростить. Учитывая требуемый крутящий момент, максимально допустимый приводной и тормозной крутящий момент двигателя с текущей скоростью вращения и максимальный допустимый крутящий момент двигателя, когда силовая батарея разряжается и перезаряжается, крутящий момент двигателя может быть представлен как
Схема электродвигателя показана на рисунке 6.

5.3. Моделирование привода переключения передач
Привод переключения передач приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока (BLDCM). В процессе переключения передач параметры, включая смещение привода и усилие переключения передач, должны находиться под контролем. Смещение должно быть настроено на определенное положение быстро и точно. Выходная сила BLDCM также должна точно контролироваться.
Математическая модель и характеристики крутящего момента BLDCM могут быть проанализированы в режиме 3-фазного 6-го состояния.В любой момент работают только две фазы, а оставшаяся отключается. Двигатель имеет Y-образное соединение с невыпадающим полюсом. Основываясь на физической структуре, мы предполагаем, что три фазы статора полностью симметричны, магнитное поле в воздушном зазоре, создаваемое ротором, имеет прямоугольную форму, противодвижущая сила трехфазной обмотки является трапециевидной волной, реакция якоря обмотки статора потери на вихревые токи игнорируются, и магнитная цепь не насыщается. Таким образом, уравнение баланса трехфазного напряжения статора имеет вид
Если не учитывать механические потери ротора и предположить, что электромагнитная энергия может полностью преобразовываться в кинетическую энергию ротора, электромагнитный момент двигателя равен
Кинетическое уравнение BLDCM имеет следующий вид:
Скорость BLDCM может быть представлена как
Осевое усилие, действующее на переключающую втулку, может быть представлено как где — фазные токи, — фазные напряжения, — фазное сопротивление статора, — фазный потенциал, — самоиндукция фазы статора, — взаимная индуктивность фаз статора, — момент нагрузки двигателя, — коэффициент демпфирования, — угловая скорость ротора, — инерция вращения двигателя, — отношение скоростей между двигателем и приводным механизмом муфты, и — механический КПД между двигателем и приводным механизмом муфты.
5.4. Моделирование синхронизатора
Синхронизатор — одна из наиболее важных частей трансмиссии. Рабочий процесс синхронизатора напрямую влияет на качество переключения передач [14]. Чтобы вывести оптимальную стратегию согласованного управления каждой частью, рабочий процесс синхронизатора разделен на пять этапов.
5.4.1. First Free Fly
Этот этап фактически включает в себя два процесса. Сначала муфта движется вперед в осевом направлении без сопротивления и толкает синхронизирующее кольцо к целевой передаче.Осевая сила сопротивления на этом этапе очень мала. Во-вторых, сила передается от втулки к ползунам, а затем к конусным поверхностям кольца синхронизатора. Пружина слайдера здесь используется для удержания баланса. Когда переданная сила увеличивается до определенной степени, ограничивающий механизм теряет равновесие. Таким образом, ползунки проталкиваются в канавки ступицы синхронизатора под действием радиального давления, и втулка может продолжать скользить вперед. Затем шлицевые зубья втулки контактируют с шлицевыми зубьями синхронизирующего кольца, и осевое усилие передается от втулки к синхронизирующему кольцу.Принципиальная схема этого этапа показана на рисунке 7.

Кинетическое уравнение имеет следующий вид: где — масса втулки, — ускорение втулки, — сопротивление скольжению при движении втулки, — сила, действующая на втулку от ограничивающего механизма.
5.4.2. Синхронизация угловой скорости
Муфта перестает скользить, и ее осевая скорость становится равной нулю. Трение между зубьями зацепления втулки и зубцами зацепления кольца синхронизатора начинает увеличиваться, в то время как кинетическая энергия втулки и ведомой шестерни начинает уменьшаться.Разница угловых скоростей между ними постепенно уменьшается до нуля. Принципиальная схема этой ступени представлена на рисунке 8.

На ступени торможения муфты имеется где — сила удара, действующая на зацепляющиеся зубья кольца синхронизатора с втулкой, — время замедления втулки, — осевая скорость втулки под действием силы переключения.
В ступени трения скольжения имеется где — осевое усилие втулки, — коэффициент трения, — средний эффективный радиус конуса, — половина угла конуса, — сила трения.
5.4.3. Поворот кольца синхронизатора
Когда две части синхронизатора синхронизированы, ведущая часть вращается под действием зубьев втулки (ведомая часть жестко соединяется с кузовом автомобиля, поэтому ее нельзя повернуть). При вращении кольца синхронизатора возникает небольшая разница угловых скоростей между втулкой и кольцом синхронизатора. Затем синхронизация прерывается, и состояние блокировки синхронизирующего кольца исчезает. Принципиальная схема этого этапа представлена на рисунке 9.

Перед токарным
В процессе токарной обработки где — начальная угловая скорость ведущей части синхронизатора перед вращением, — скорость выходного вала, — входная скорость после вращения, — угол формы крыши в блокирующем зацеплении, — коэффициент трения на скошенной кромке, — средний эффективный радиус на блокирующей передаче, — момент потерь, — входной крутящий момент, — эквивалентная инерция на входном конце синхронизатора, — это угловое ускорение входной части синхронизатора.
5.4.4. Поворот целевой шестерни
Этот этап начинается с отделения синхронизирующего кольца и конической поверхности целевой шестерни. Приводная часть синхронизатора, включая кольцо синхронизатора, вращается под действием зубьев втулки. Он заканчивается в начале возможного слайда. Принципиальная схема этого этапа показана на рисунке 10.

На этом этапе где — инерция вращения синхронизатора.
5.4.5. Final Free Fly
Втулка входит в зацепление с целевой шестерней под действием силы переключения передач. Кинетическое уравнение аналогично первому этапу. Принципиальная схема этого этапа представлена на рисунке 11. Рассмотрим где — коэффициент осевого динамического трения между втулкой и шлицевыми зубьями шестерни постоянного зацепления, — передаваемый крутящий момент. Из полученных кинетических уравнений можно сделать вывод, что в процессе переключения передач без выключения сцепления для параллельного гибридного транспортного средства, оснащенного AMT, инерция входного вала, точность управления скоростью ведущего двигателя и входной крутящий момент трансмиссии могут напрямую влияют на время синхронизации и работу трения.Также очень важен контроль переключающей силы. Идеальное управление каждым компонентом на каждой ступени может улучшить качество переключения передач и продлить срок службы синхронизатора.

6. Скоординированное управление каждым компонентом на каждом этапе процесса переключения передач
6.1. Переключение на нейтральную передачу
Необходимым условием переключения на нейтральную передачу является где входной крутящий момент источников питания равен
Очевидно, разумный контроль силы переключения передач и входного крутящего момента является предварительным условием для плавного отключения передач.И основные правила — увеличить усилие переключения передач и уменьшить входной крутящий момент.
Но усилие расцепления шестерен не может увеличиваться бесконечно, и чрезмерное усилие может повредить поверхность зубьев зацепления; следовательно, он должен контролироваться в установленных пределах. Ключом к плавному отключению шестерен является управление входным крутящим моментом, близким к нулю. Чтобы реализовать этот контроль, мы измерили и получили кривую характеристик входного крутящего момента источников питания, а также кривую характеристик момента трения ведущей части, а затем установили фактический чистый выходной сигнал модели крутящего момента.
В этой статье мы контролируем крутящий момент двигателя до нуля, а момент трения входной части системы компенсируется электродвигателем для достижения нулевого чистого выходного крутящего момента силовой системы; закон управления представлен в виде
Другой проблемой является согласованное управление крутящим моментом двух источников энергии во время фазы разгрузки. Параметры управления во время фазы разгрузки включали открытие дроссельной заслонки двигателя и крутящий момент двигателя. Во-первых, крутящий момент следует регулировать линейно, а не ступенчато.Во-вторых, время переключения передач должно быть как можно короче. Наконец, входной крутящий момент должен быть близок к нулю.
Открытие дроссельной заслонки двигателя регулируется линейно до нуля без ступенчатого изменения. Ступенчатое изменение может вызвать крутильную вибрацию вала между двигателем и приводным двигателем; это также может повлиять на приводной двигатель.
Стендовые испытания показали, что если время разгрузки двигателя составляет 0,8 с при начальном открытии дроссельной заслонки на 100%, крутильные колебания вала между двигателем и двигателем могут быть незначительными.Когда гибридная силовая система начинает линейно разгружаться с максимального крутящего момента 1200 Нм, а скорость разгрузки составляет 15 Нм / 10 мс, крутильные колебания вала трансмиссионной системы также могут быть незначительными. Таким образом, максимальное время разгрузки составляет 0,8 с. PMSM может реагировать намного быстрее, чем двигатель; им можно управлять для компенсации крутящего момента сопротивления и линейной регулировки входного крутящего момента до нуля в процессе разгрузки двигателя.
Целевое открытие дроссельной заслонки на этапе разгрузки двигателя где — процент открытия дроссельной заслонки протокола CAN, его физические значения находятся в диапазоне от 0 до 100, а его разрешение равно 0.1, а — полные шаги разгрузки, равные исходным физическим значениям до разгрузки. Интервал времени между и составляет 10 мс, который передается в блок управления двигателем (ECU) блоком управления коробкой передач (TCU) по шине CAN.
Без учета влияния температуры соотношение между крутящим моментом трения и скоростью вращения первичного вала при включенном сцеплении можно представить как
Целевой управляющий крутящий момент двигателя равен где — общий шаг разгрузки, а его значение равно исходному физическому значению до разгрузки.
Когда, BLDCM может начать приводить в действие исполнительный механизм переключения передач, чтобы отключить передачи. Чтобы получить точное управляющее положение привода переключения передач и плавное переключение передач, перемещение привода выбирается в качестве обратной связи управления BLDCM. Пропорционально-производное (PD) управление с обратной связью выбрано в качестве стратегии управления двигателем выбора передачи и переключения; соотношение между входом и выходом после дискретизации задается как где, — дифференциальный коэффициент и пропорциональный коэффициент регулятора соответственно; отклонение текущего положения детектирования от желаемого положения; — это выходное значение контроллера после выборки и расчета времени.Схема блока КПП контроллера BLDCM представлена на рисунке 12.

6.2. Переключение на определенную передачу
6.2.1. Активное синхронное управление скоростью движения с помощью PMSM
На этом этапе коробка передач находится на нейтральной передаче, приводной двигатель управляется в режиме управления скоростью, и его скорость должна быть отрегулирована на
Когда, система начинает выполнять следующее действие. Кроме того, для дальнейшего сокращения всего времени переключения передач можно одновременно управлять приводом выбора передачи во время процесса регулировки скорости.
6.2.2. Механическая синхронизация и процесс переключения передач
PMSM следует управлять так, чтобы он следил за скоростью выходного вала, после синхронного управления активной скоростью привод переключения передач начинает включать целевые передачи.
(1) Первый бесплатный полет. Этот этап должен быть завершен быстро и требует большего усилия переключения передач, но усилие нельзя увеличивать бесконечно, поскольку чрезмерное усилие переключения может вызвать большую силу удара и сократить срок службы кольца синхронизатора и втулки.
( 2) Синхронизация угловой скорости. На этом этапе крутящий момент BLDCM напрямую регулируется до максимально допустимого значения, чтобы завершить процесс механической синхронизации как можно скорее. Приводной двигатель по-прежнему управляется в скоростном режиме в соответствии со скоростью выходного вала на этом этапе, что может своевременно устранить разницу в скорости вращения, вызванную дорожными условиями или тормозным действием; это может помочь уменьшить работу трения скольжения и время синхронизации.
( 3) Вращение кольца синхронизатора. Контроль этой фазы — ключ к успешному и быстрому включению передач; мы можем знать из (20), что для поворота синхронизирующего кольца и разблокировки синхронизатора крутящий момент переключения передач должен преодолевать потерю крутящего момента, входной крутящий момент источников энергии и крутящий момент трения на входной стороне трансмиссии.
Реальные дорожные испытания также подтвердили, что трудно преодолеть крутящий момент сопротивления (приблизительно 100 Нм) в зависимости от крутящего момента переключения передач, который ограничен фиксированным порогом.Целевые передачи не могут быть включены в течение длительного времени после завершения процесса синхронизации скорости вращения. Однако очевидно, что входной крутящий момент источников питания также можно контролировать на этой стадии. Двигатель сейчас работает на холостом ходу, что можно рассматривать как нагрузку на систему трансмиссии. Приводной двигатель находится в фазе регулирования, отслеживая скорость выходного вала. Исходя из этой точки зрения, мы предложили метод управления под названием «активная разблокировка управления синхронизатором» после завершения синхронизации скорости.
Конкретный метод управления заключается в том, чтобы управлять приводным двигателем, имеющим зазубренные колебания скорости в диапазоне от -10 об / мин до 10 об / мин после механической синхронизации, что может привести к изгибу зубьев втулки между зубьями кольца синхронизатора, так что кольцо синхронизатора может вращаться с помощью активного управления PMSM и усилием переключения передач. Основной принцип показан на Рисунке 13.

(4) Вращение целевой шестерни. Этот этап почти такой же, как и предыдущий, за исключением того, что кольцо синхронизатора разблокировано.Фактически изогнутые компоненты все еще находятся со стороны рукава; алгоритм управления можно узнать из предыдущего этапа.
( 5) Финал Free Fly. На этом этапе привод переключения передач приводится в желаемое положение, и процесс включения завершается.
6.3. Восстановление крутящего момента
После успешного переключения передач крутящий момент двигателя и приводного двигателя должен регулироваться приводом до желаемого значения отдельно, без сильной крутильной вибрации и длительного прерывания мощности.Алгоритм управления показан на рисунке 14.

7. Стендовые и дорожные испытания
Блок-схема общего алгоритма управления переключением передач для одновального параллельного HEV, оснащенного AMT без расцепляющей муфты, показана на рисунке 15

На стенде вихретоковый динамометр работает в режиме отслеживания нагрузки, который может имитировать фактические условия цикла испытания вождения. Система мониторинга динамометра может отображать выходной крутящий момент источников питания в режиме реального времени и может обнаруживать рывки выходного вала при включении или отключении.Основная цель стендовых испытаний — проверить и изменить стратегию управления. Рисунок 16 — это изображение испытательного стенда.

После многочисленных стендовых испытаний было проведено испытание на реальных дорогах на 1000 километров с реальным HEV. На рисунке 17 показан тестовый HEV.

На рисунке 18 представлены некоторые примерные кривые процесса переключения передач при дорожных испытаниях. когда стадия является стадией разгрузки, двигатель разгружается точно для поддержания своего состояния холостого хода, а приводной двигатель разгружается до крутящего момента, который может просто преодолеть момент трения на стороне ввода мощности; этот этап стоит около 0.3 с. Затем шестерни выключаются в течение 0,2 с. Поэтапно, приводной двигатель управляется в режиме скорости, чтобы завершить активный процесс синхронизации, который стоит около 0,4 с. На стадии целевые шестерни успешно и быстро включаются с небольшими колебаниями скорости, приводимыми в действие двигателем после механической синхронизации; этот этап стоит около 0,2 с. Весь процесс переключения передач занимает около 1 с.

На рисунке 19 показано, что крутящий момент двигателя и приводного двигателя плавно переходит в желаемый крутящий момент водителя, когда требуемый крутящий момент восстанавливается после переключения передач.И этот этап стоит около 0,5 с.

8. Выводы
В этой статье описаны математические модели каждого компонента для HEV, а также дан вывод и анализ модели динамики переключения передач в каждом рабочем процессе синхронизатора. Предлагаются инновационные стратегии управления, включая динамическое скоординированное управление процессом разгрузки трансмиссии и активное управление разблокировкой синхронизатора на HEV.
Благодаря динамическому скоординированному управлению двигателем, двигателем и исполнительными механизмами в процессе разгрузки, чистый входной крутящий момент коробки передач можно контролировать более близко к нулю, а также легко и плавно и быстро отключать передачи.За счет динамического скоординированного управления двигателем, двигателем и исполнительными механизмами на каждой рабочей стадии синхронизатора во время процесса переключения передач можно управлять передачами для более быстрого и успешного включения с меньшим трением.
Согласно статистическим данным оценочных показателей в таблице 2, все время переключения передач контролируется в пределах 1,5 с. А время, необходимое для этапа 1 (отключение передач) и этапа 2 (восстановление крутящего момента), занимает около 50% всего времени переключения передач, которое определяется точками переключения передач и требованиями водителя к крутящему моменту.Время прерывания питания регулируется в пределах 0,5 с, и гарантируются динамические свойства HEV. Рывок переключения передач без выключения сцепления контролируется в пределах 15 м / с ³ и обеспечивается комфортность езды HEV.
61 4861 54305 905 905 905
9030 частота вращения вала (об / мин)
Стадия 1 2 3 1 2 3 1 3 1560 — 907 1049 — 799 1675 — 1279
Максимальный
830 рывок (м / с 3 / с) 11.5 — 5 12,3 — 5,4 9 — 5,4
Время этапа (мс) 329 560 366 480 569
Общее время (мс) 1353 1321 1412
9305 применяется в других типах чисто электрических или гибридных электромобилей с аналогичной коробкой передач для значительного улучшения качества переключения передач по всем оценочным показателям.Стратегия управления с использованием более совершенных технологий управления [15, 16] будет предложена для дальнейшего улучшения качества переключения передач в ближайшем будущем.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Благодарности
Эта работа была поддержана Национальной программой Китая по исследованиям и разработкам в области высоких технологий (грант № 2011AA11A223).
Как переключать передачи на велосипеде | Описание переключения передач
Это исчерпывающее руководство по переключению передач на шоссейном велосипеде или любом другом велосипеде с откидной дугой, включая пошаговые инструкции по использованию переключателей Shimano, SRAM и Campagnolo.
Если вы привыкли к переключателям с плоской штангой, переключатели для шоссейных велосипедов поначалу могут показаться устрашающими.
В отличие от велосипеда с плоским рулем, переключатели и тормоза обычно объединены в один блок на рулях. Существуют несколько разные вариации дизайна, но это, безусловно, наиболее распространенный дизайн на современных велосипедах с откидной дугой. Иногда их называют брифтерами.
Вы можете переключаться из вытяжек, где вы проводите большую часть своего времени, или из капотов с помощью переключателей. Рассел Бертон
Вы можете переключать передачи при езде на капоте (это когда ваши руки находятся на верхней части переключателей, и это ваше наиболее часто используемое положение на байке) или при падении.
У нас есть более подробный обзор того, как именно работает ваше снаряжение, о чем стоит упомянуть, если вы новичок, но в качестве краткого напоминания, чтобы сделать формулировку ниже более понятной:
Легкие шестерни (меньшие передние звезды, большие звездочки кассеты) = меньшая шестерня
Более жесткая шестерня (большие передние звезды, меньшие звездочки кассеты) = большая шестерня
Однако, чтобы еще больше запутать:
Повышение передачи = более жесткая передача
Понижение передачи = более легкая передача
Наконец, говорить о перемещении «вверх по кассете» — это более двусмысленный термин.Когда мы используем его на BikeRadar , мы используем его в самом буквальном понимании:
вверх по кассете = от меньшего зубца к большему
Вниз по кассете = от большего зубца к меньшему
Это примерно так же ясно, как грязь, вот как вы на самом деле используете свои шоссейные переключатели.
Как переключать передачи на велосипеде
Как использовать манетки Shimano для шоссейных велосипедов
Манетки STI объединяют переключение передач и торможение в один блок. Джек Люк / Immediate Media
В переключателях Shimano Total Integration (STI)
для переключения передач используется конструкция с разделенным рычагом. Маленький рычаг сразу за тормозным рычагом перемещает цепь на меньшую шестерню, в то время как весь тормозной рычаг можно сдвинуть в сторону, чтобы переключиться на большую шестерню.
Правый рычаг переключения передач управляет переключением задних передач: Нажмите на внутреннюю меньшую лопасть внутрь (движение справа налево), чтобы переместить кассету в меньшую шестерню (более крупная / жесткая передача).Нажмите на рычаг тормоза внутрь (с ним будет маленькая подрулевой переключатель), чтобы переместить кассету на большую (более легкую / меньшую) передачу.
Левый рычаг переключения передач контролирует переднее переключение: Нажмите на внутреннюю, меньшую лопасть внутрь (движется слева направо), чтобы она упала на меньшую (меньшую / более легкую) переднюю звезду. Нажмите на рычаг тормоза внутрь (с ним будет небольшой подрулевой переключатель), чтобы переключиться на большую (большую / жесткую) переднюю звезду.
Манетки Shimano также имеют функцию дифферента на переднем (левом) рычаге.Переключение внутреннего рычага с меньшим ходом (примерно вдвое меньшим, чем при обычном переключении) переместит кожух переднего переключателя внутрь, чтобы предотвратить трение цепи на определенных передачах.
Di2 (электронный) Шестерни Shimano работают точно так же, но механические внутренности механизма переключения заменены маленькими кнопками. Однако их можно перепрограммировать в соответствии с вашими потребностями и желаниями.
Как использовать манетки для шоссейных велосипедов SRAM
Рычаги DoubleTap используют одну лопасть. Дэвид Кодери / Immediate Media
В манетках
SRAM DoubleTap используется одна лопасть для переключения вверх и вниз. Короткий щелчок переключится на меньшую шестеренку, а дальнейшее нажатие на рычаг переключится на большую шестерню.
Правый рычаг переключения передач управляет переключением задних передач: Слегка надавите на подрулевой лепесток (поворот справа налево), чтобы сместить кассету на меньшую шестерню (более крупная / более жесткая передача). Сдвиньте лопасть дальше внутрь, чтобы переместить кассету на большую (более легкую / меньшую) передачу.
Левый рычаг переключения передач контролирует переднее переключение: Слегка надавите на подрулевой лепесток (перемещая его слева направо), чтобы перейти на меньшую переднюю звезду (меньшая / более легкая передача). Сдвиньте лопасть дальше внутрь, чтобы переключиться на более крупную (более жесткую / большую) передачу.
Рычаги eTap работают немного иначе, чем большинство других систем переключения. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
eTap — это электронная система переключения скоростей SRAM. Функциональность можно настраивать практически бесконечно, но с заводскими настройками по умолчанию:
Правое лопастное колесо: Нажмите на лопасть внутрь (движение справа налево), чтобы переключить кассету на меньшую шестерню (большую / жесткую).
Левая лопасть: Нажмите лопасть внутрь (перемещая слева направо), чтобы переместить кассету на большую шестерню (меньшую / более легкую).
Оба подрулевых переключателя вместе: Одновременно нажмите оба подрулевых переключателя для переключения между передними звёздами
Как использовать манетки для шоссейных велосипедов Campagnolo
Переключатели Campagnolo имеют небольшой рычаг с большим пальцем на внутреннем крае корпуса рычага. Робин Уилмотт / Immediate Media
Переключатели
Campagnolo снова немного отличаются — рычаг переключения передач за тормозным рычагом переходит в большую шестерню / переднюю звезду как спереди, так и сзади, а подрулевой лепесток на внутренней стороне капота превращается в меньшую шестерню / переднюю звезду.
Правый рычаг переключения передач управляет задним переключением: Нажмите на рычаг переключения передач за тормозным рычагом внутрь (перемещая вправо-влево), чтобы переместить кассету в большую шестерню (меньшая / более легкая передача). Нажмите на лопатку для большого пальца, чтобы переместить кассету в меньшую шестерню (большую / более жесткую шестерню) на кассете.
Левый рычаг переключения передач управляет передним переключением: Нажмите на рычаг переключения передач за тормозным рычагом внутрь (движение слева направо), чтобы перейти на большую переднюю звезду (более крупная / более жесткая передача).Нажмите на переключатель для большого пальца, чтобы переключиться на меньшую переднюю звезду (меньшую / более легкую передачу).
EPS (электронная система переключения передач Campagnolo) имитирует действие механических переключателей, но, как и в случае с Shimano и SRAM, функциональность может быть изменена.
Как использовать рычажные манетки и манетки с нижней трубкой
Переключатели с пониженной трубой были нормой на протяжении десятилетий. Джош Паттерсон / Future Publishing
Переключатели на конце штанги вставляются в конец штанги и обеспечивают рычаг, который приводит в действие ваши шестерни.Они очень похожи на переключатели для большого пальца и доступны как в индексированной, так и в фрикционной форме.
Они появились совсем недавно, предлагая простой способ комбинировать ступичную шестерню с тормозными рычагами с откидной штангой.
Переключатели
с нижней трубкой работают примерно так же, но, как следует из названия, они расположены на нижней трубке велосипеда.
Перемещение любого из этих рычагов к вам или от вас приведет к смещению вверх или вниз кассеты или шатуна.
Как переключать передачи (с видео)
Большинство современных велосипедов имеют «21 скорость».Однако это не значит, что у вас есть 21 пригодная для использования шестерня. На самом деле, на 21-скоростной системе это ближе к 13. Многих людей сбивают с толку все доступные комбинации передач. Я сам не понимал этого, когда впервые начал использовать многоскоростной велосипед, поэтому сегодня мы узнаем, как использовать ваши передачи наиболее эффективно.
Очень важно не переключаться под давлением, так как это вызовет проблемы с переключением и повредит трансмиссию. Если вы едете в гору и вам нужна более низкая передача, продолжайте крутить педали, но уменьшите скорость и слегка крутите педали при переключении передач.
Большинство систем имеют три передние передачи, которые управляются левым переключателем. Задний блок шестерен обычно имеет 7 передач, а в некоторых системах — 8 или 9. Не волнуйтесь, концепции здесь те же.
Для повседневной езды лучше держать цепь на среднем кольце спереди или цифру 2 на левом переключателе. Это позволяет использовать весь диапазон задних передач. Номер 1 на правом переключателе — это самая легкая передача для подъема на холмы, поскольку она ставит вашу цепь на самую большую заднюю звездочку.Номер 7 на правом переключателе — это самая сложная передача для действительно быстрого движения, и она ставит вашу цепь на самую маленькую заднюю звездочку.
Я считаю, что полезно думать о цифрах 1 и 3 на левом переключателе как о вариантах для экстремальных обстоятельств.
Если вы поднимаетесь на действительно крутой холм, и ваша комбинация левой 2 и правой 1 не достаточно проста, вы можете переключить передний переключатель на номер 1, который опускает цепь до самой маленькой передней звезды. Пока вы используете самую маленькую переднюю передачу, вы можете переключать заднюю передачу между 1 и 3 для более точной регулировки диапазона, но вы всегда должны переключать переднюю обратно на 2 или среднюю звезду, прежде чем использовать передачи 4-7 на задней.
Если вы едете очень быстро и вам нужна более жесткая передача, а комбинация левой 2 и правой 7 недостаточно быстрой, вы можете переключить передний переключатель на номер 3, который подтянет цепь до самой большой передней звезды. Находясь на самой большой передней звездочке, вы можете переключать задние передачи между 5 и 7 для более точной регулировки диапазона, но всегда переключайте переднюю обратно на 2 или среднюю звезду перед тем, как использовать передачи 1-4 на задней.
Никогда не используйте полный диапазон задних передач, когда вы используете малые или большие передние звездочки (номер 1 или 3 на переднем переключателе).Это приводит к слишком большому углу линии цепи, что может вызвать шум и проблемы с переключением передач.
Алекс Рамон
С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.
Ссылки по теме
Рекомендуемые инструменты
Категории
Как поменять автомобильную передачу. Правильно меняйте шестерни автомобиля
Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель.Современные автомобили обычно имеют пять передних и одну заднюю передачу, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую переднюю передачу, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.
Для переключения передач в автомобиле :
Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления вниз.
Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и плавно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.
Верните левую руку на руль.
Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.
При переключении передач вы всегда должны следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда вам нужно переключить передачу. По мере того, как вы разгоняетесь, двигатель начинает рвать и переходит на более высокую высоту. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь.Когда вы это услышите, вам следует поменяться.
Помните :
Низкие передачи обеспечивают большое ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.
Для плавной езды следует избегать «рывков» (переключения передач с чрезмерным усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду при пересечении нейтральной зоны.
На экзамене по вождению экзаменатор ожидает от вас:
Выберите передачу, подходящую для необходимой скорости движения и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
Верните руку на рулевое колесо после переключения передачи.
Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
Не двигайтесь по инерции с нажатой педалью сцепления или рычагом переключения передач в нейтральном положении.
Смена кадра
Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости вы можете пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно было бы переключаться на пониженную передачу, а можно было бы перейти с пятой на третью или даже на вторую. Точно так же вы можете заблокировать переключение, а при ускорении вы можете переключиться с третьего на пятый — метод, который помогает сэкономить топливо.Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.
Выбор пониженной передачи при разгоне
Пониженные передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам нужно переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.
Моторный тормоз
Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект едва заметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедления автомобиля.
Скоростной спуск
При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость
ПЕРВЫЙ — Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость. Используется для трогания с места, маневров и преодоления опасностей.
ВТОРОЙ — Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки, для съезда под гору и для увеличения скорости после съезда.
ТРЕТИЙ — Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.
FOURTH — Малая мощность, но большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час. где нет опасности вести переговоры.

ПЯТЫЙ — Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением, автомагистрали и другие подобные открытые дороги.
REVERSE — шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.