Пассат б6 какой двигатель выбрать: Фольксваген Пассат B6 2005-2010 годов: какой Пассат самый надежный?

Volkswagen Passat B6 2005-2011. Выбираем подержанный

Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации. Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне,
и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Дизайн интерьера и сегодня выглядит вполне актуально. Отделочные материалы отличаются износостойкостью, а «сверчки» здесь не селятся

Кроме переднеприводных версий есть машины с трансмиссией 4х4. Passat В6 сначала выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал, а в 2008-м появился Passat СС.

Первый номер

Passat по всем показателям традиционно задавал тон в своем классе. И В6 не исключение. Поэтому и с комплектацией у него все в порядке. В начальной версии Trendline имелись ABS, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогревы зеркал и кресел. Comfortline дополнялся задними электростеклоподъемниками и круиз-контролем. Исполнение Sportline щеголяло трехспицевым кожаным рулем и соответствующим оформлением интерьера. Версия Highline оснащалась литыми дисками, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя.

Горе от ума

Passat B6 нашпигован технически сложными узлами и механизмами, которые оказались проблемными. Начнем с моторов. Самый популярный — 1,8-литровый с турбонаддувом. У него механизм ГРМ приводит металлическая цепь, которая к 100 000 км вытягивается. С заменой не тяните, иначе придется ремонтировать или менять головку блока. Заодно меняется и водяной насос, смонтированный в едином блоке с термостатом.

Моторы 1,6 и 2,0 л с непо­­­­­­­средственным впрыском топлива FSI плохо запус­каются в морозы. Перепрошивание блока управления двигателем полностью проблему так и не решило. Механики рекомендуют чистить топливный насос и промывать форсунки впрыска. Но лучше установить подогреватель.

В спинке заднего дивана дорогих модификаций Passat B6 спрятан широкий подлокотник

Турбомотор с непосредственным впрыском после 120 000 км начинает «кушать»
масло. VR6 надежен, но дорог в содержании и прожорлив. Дизельные двигатели 2,0 л с системой питания Common Rail (с 2008 года) неприхотливы и долговечны, а 8-клапанные турбодизели 1,9 и 2,0 л с насос-форсунками гораздо кап­ризнее.

В обеих коробках DSG на 100 000 км изнашивается гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений…

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Трансмиссия

Механические КП и гидромеханические автоматы долговечны. Больше всего проблем с DSG. После 100 000 км может потребовать замены гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений.

Двигатель

Самым надежным слывет базовая 1,6-литровая «четверка» (102 л.с.). Правда, для Passat она слабовата. А оптимален для него турбомотор 1,8 л (152 л.с.). Атмосферные двигатели FSI 1.6 и 2.0 грешат плохим запуском в морозы. А их турбоверсии после 100 000 км интенсивно подъедают моторное масло. Турбодизели с системой Common Rail гораздо надежнее моторов с насос-форсунками

Передняя подвеска

В передней подвеске впервые появились стойки макферсон. Слабых мест нет — разве что сайлент-блоки рычагов: на ранних машинах они рвались на 40 000 км.

Задняя подвеска

Потребует внимания только после 150 000 км, когда придет время обновлять сайлент-блоки рычагов. Хотя возможно, что уже раньше придется поменять стойки и втулки стабилизатора, а также амортизаторы.

Кузов

У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, поэтому на корпусе даже самых старых экземпляров ржавчины нет. Зато сколов на передней части кузова, порогах и колесных арках наверняка будет немало, но под ними металл еще не «цветет». Passat В6 считается шумным. И не зря — многие полости в районе днища вместо шумопоглощающей мастики защищены пластиком

Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Passat B6

— Самый безотказный вариант — атмосферный 1.6 (105 л.с.) BSE/BSF, 8-клапанный, с ременным приводом ГРМ и очень надёжной ресурсной конструкцией, способной отъездить 300 тысяч и более без серьёзных вложений. Если вам не нужна динамика, но хочется минимизировать риски и затраты — это ваш выбор. Правда, если запускать течи, не мыть радиатор и не менять масло, то и такой простой мотор можно довести «до ручки».
— Как уже было сказано, атмосферные моторы с непосредственным впрыском 1.6 FSI (115 л.с. BLF/BLP) и 2.0 FSI (150 л.с., BLR/BVX/BVY) рассматривать смысла нет. Прирост мощности минимальный, а проблем хватает. Подводит в первую очередь система питания непосредственного впрыска с ТНВД, капризная, неустойчивая к низким температурам, да к тому же создающая идеальные условия для закоксовки поршневых колец. У 1.6 FSI, к тому же, в приводе ГРМ цепь, и она имеет свойство растягиваться до пробега в 100 тысяч.

— 1.4 TSI (122 л.с., CAXA) — очень сырой и проблемный на момент выхода мотор EA111. Цепь ГРМ столь же тонкая и склонная к раннему растягиванию, как у 1.6 FSI. Поршневая склонна к угару масла. Турбина и система наддува держатся, как повезёт. В теории, если мотор прошёл качественное восстановление с заменой поршневой и ГРМ на версии от более поздних EA111 (устранение детских болезней шло постепенно), то брать можно. Но таких вариантов крайне мало — обычно продают «как есть».
— 1.8 TSI (152 л.с. CDAB/CGYA и 160 л.с. BZB/CDAA) и 2.0 TSI (200 л.с., AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) — это уже семейство EA888. На фоне 1.4 TSI проблем чуть меньше, но основные поставщики проблем те же: гонящая масло поршневая и слабый привод ГРМ. До ума серию довели только к 2013 году, так что Passat B6 она не досталась. Опять же, можно рассмотреть варианты с замененной поршневой.

— Самые живучие дизели — 8-клапанные 1.9 TDI (105 л.с., BKC/BXE/BLS) и 2.0 TDI (140 л.с. BMP) c электромеханическими насос-форсунками, семейства EA188. На практике 1.9 оказался максимально ресурсным — есть машины, отбегавшие без капремонта 500 тысяч и более. Хотите самой-самой дешёвой эксплуатации — ищите 1.9 без сажевого фильтра (BKC и BXE).
— Дизели 2.0 TDI всё той же серии ЕА188 с более современными пьезоэлектрическими насос-форсунками — это 136-сильный BMA, 140-сильный BKP и 170-сильный BMR. Пьезофорсунки оказались так себе, иные выходили из строя ещё до 100 тысяч и менялись по гарантии. Связываться не стоит, особенно мощный 170-сильный.
— Более позднее семейство EA189 — уже с Common Rail и пьезофорсунками, 1.6 TDI (105 л.с. CAYC) и 2.0 TDI (110 л.с. CBDC, 140 л.с. CBAB, 170 л.с. CBBB). Надёжность коммон-рейла оказалась приличной, однако по-прежнему не стоит связываться с откровенно перефорсированным 170-сильным вариантом.
— У всех моторов 2.0 TDI вне зависимости от типа системы питания была характерная проблема с износом так называемого шестигранника — привода маслонасоса, что приводило к масляному голоданию и капремонту. Уточните, менялся ли он — ресурс составляет от 140 до 200 тысяч, как повезёт.
— Мощный VR6-мотор 3.2 FSI (AXZ) роднит Пассат с Porsche Cayenne первого поколения. Как ни удивительно, но система непосредственного впрыска здесь оказалась живучее. Средний беспроблемный пробег колеблется от 150 до 200 тысяч. Привод ГРМ получился очень уж сложный, и нарушение фаз обычно происходит по вине износившихся натяжителей, а вовсе не цепи.
— Совсем уж редкий для Пассатов VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) тоже встречается на Cayenne. Проблемы те же самые, что у 3.2.
— Учитывая потенциальную дороговизну всего, машину с любым из моторов (кроме разве что самого простого 1.6) нужно тщательно диагностировать: замер компрессии, эндоскопирование, проверка дилерским сканером, замер фаз осцилографом — лучше потратить лишние несколько тысяч и перебдеть, чем потом потратить в 10 раз больше на ремонт.

Volkswagen Passat B6 б/у – сильные и слабые стороны автомобиля

Автомобили немецкого концерна Volkswagen длительное время остаются популярными на вторичном рынке. До сегодняшнего дня определенным рейтингом в нашей стране пользуется транспорт с большим возрастом. Шестое поколение Пассат не успело сильно состариться, машинка выглядит довольно привлекательно и обладает вполне современной техникой. Конечно, это далеко не идеальный автомобиль, и сегодня мы расскажем обо всех сюрпризах и возможных неприятностях, которые ожидают владельца данного авто. Тем не менее, это немецкий автомобиль, в котором реализован прекрасный кузов, отлично спроектирована техническая часть, а также предоставлен невероятный комфорт поездки на автомобиле. Пассат B6 — это мечта многих потенциальных автовладельцев, которые хотят приобрести надежный европейский автомобиль с хорошими данными по всем параметрам. Но не стоит забывать о том, что эта машина уже в возрасте, и выбирать ее нужно очень осторожно.

Ходит множество легенда, как положительных, так и отрицательных, про данное поколение Passat. Некоторые эксперты говорят, что это одна из лучших генераций корпорации, а другие утверждают, что покупка этого авто не принесет радости будущему владельцу. Основания и доказательства есть как у одной стороны, так и у другой. Подержанный седан оказывается довольно противоречивой покупкой, особенно, если вы не слишком хорошо присматриваетесь к машине во время выбора. Довольно часто на рынке можно найти некачественно восстановленные после аварий или просто сильно изношенные варианты техники. Такое авто не принесет вам положительных эмоций и вряд ли станет любимым транспортом в семье. Поэтому важно правильно выбрать машину, чтобы в будущем не получить неприятности в ее эксплуатации. Давайте рассмотрим некоторые важные моменты покупки именно данной генерации Пассат.

Главные преимущества автомобиля — коротко о важном

Внешность можно было отнести к преимуществам несколько лет назад. Сегодня поколение B6 выглядит уже довольно взрослым, вряд ли понравится молодежи и не вызывает особого восторга при встрече на дороге. Тем не менее, классические черты останутся достойными еще длительный период времени, так что такая покупка не станет неприятным вложением денежных средств. Преимущества скрыты внутри автомобиля, где водитель и пассажиры смогут найти такие важные особенности:

• сидения с невероятным комфортом, которого нет во многих новых автомобилях, очень хорошо продуманная форма спинки и подушки, удобный размер и хороший спектр настроек;
• отличное расположение органов управления, за рулем не составит труда устроиться удобно, можно расположиться так, чтобы видеть дорогу идеально и не уставать при этом в длинной поездке;
• пластики дорогие, все материалы мягкие и долговечные, ничего не затирается и не портится раньше времени, есть дорогая отделка и декоративные вставки с хорошей надежностью;
• комплектации в автомобиле прекрасные, даже базовые версии оказываются вполне адекватными по оснащению, в салоне есть все, чтобы вы чувствовали себя в полном комфорте;
• это седан D-класса, и комфорт его передвижения оставит только положительные эмоции, стоит вспомнить о неубиваемой подвеске, отличной системе рулевого управления и высокой выносливости.

Все детали подвески служат долгие годы, нет необходимости постоянно ездить на сервис. Из ремонта до 200 000 км пробега может быть замена сайлентблоков и некоторые работы с пыльниками рулевых механизмов. В остальном подвеска и управление машины не требуют внимания. Но в самых важных технических агрегатах все не так красочно, как хотелось бы. Вопрос недостаточно высокого качества остается актуальным для многих версий данного авто. Давайте рассмотрим это подробнее.

Двигатели — какой мотор выбрать на Passat B6?

Линейка моторов на данной модели просто невероятно широкая. Перечислять все двигатели не имеет смысла, сегодня мы поговорим только о самых привлекательных и самых проблематичных вариантах. Популярными стали бензиновые агрегаты, а дизели были лишены внимания российских покупателей, и очень зря. Пусть они чувствительны к качеству топлива, но зато без проблем служат до 300 000 км пробега без ремонтов. В остальном с агрегатами могут быть такие проблемы:

• базовый атмосферный мотор на 1.6 литра и 102 лошадиные силы прекрасен во всем, кроме разгона 12.9 секунд до 100 км/ч, именно этот двигатель стоит брать, если вам нужна немецкая надежность;
• турбированный мотор 1.8 TSI имел несколько версий на данном авто, двигатель отличается проблематичными деталями ГРМ и вопросами к турбине, а также очень чувствителен к бензину;
• 2-литровые турбированные агрегаты редкие, так как стоили довольно дорого, но они демонстрируют вполне боевую выносливость в российских условиях, несмотря на турбины;
• на поздние версии также устанавливали 1.4 TSI со 122 лошадками, который не зарекомендовал себя хорошо на Пассат, покупать его стоит только с пробегом до 100 000 км;
• дизельные агрегаты 2.0 прекрасно справляются со своими обязанностями, но очень активно ломаются, если вы зальете в них некачественное топливо, так что стоит быть осторожным.

Самые популярные моторы — 1.8 TSI. Именно с ними владельцы натерпелись немало проблем. После 100 000 км начинаются проблемы с ГРМ, нужно менять цепь, а если она соскочит, то замене подлежит вся головка блока цилиндров. Помпа выходит из строя раньше срока замены, сама турбина служит около 100 000 км, что невероятно мало для такого дорогого элемента системы двигателя. Это были не самые удачные моторы, но они оказались самыми массовыми в своем сегменте.

Коробки передач и прочая техника — на что смотреть в Пассате?

Конечно, для автомобилей 2006-2010 лет выпуска стоит выбирать только механическую коробку передач. В истории машины были и традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые неплохо себя зарекомендовали. Но их меньшинство. В основном с двигателями TSI устанавливались роботизированные коробки DSG, которые на данном поколении автомобилей служат ну очень плохо. Большинство владельцев хотя бы 1 раз за срок владения сталкивались с дорогостоящим ремонтом такой коробки. Обратите внимание на такие особенности:

• роботизированная коробка DSG экономит ваши деньги на топливе, с ней мотор потребляет даже меньше топлива, чем при эксплуатации на механическом КПП с экономичным вождением;
• конструкция робота во времена выпуска Passat B6 менялась несколько раз, и в более поздних версиях она была более или менее нормальной, но изначально присутствовала масса проблем;
• ремонту данный узел подлежит только в некоторых случаях, чаще всего потребуется агрегатная замена, а новый робот стоит просто невероятно дорого, так что это ощутимая проблема;
• требования к обслуживанию высокие, но даже постоянное соблюдение регламента не застрахует вас от агрегатных поломок, эксплуатация должна быть максимально осторожной;
• проблемы есть и в других автоматах, так что лучшим решением при покупке подержанного VW Passat станет именно механическая КПП, с ней никаких проблем не возникает вообще.

Немало неприятностей доставляет автоматика в системе КПП. Но больше всего затрат придется потерпеть в том случае, если сломается агрегатная часть. Перед покупкой рекомендуется выполнить полноценную диагностику машины, выяснить ее слабые места и требовать с владельца значительную скидку в качестве страховки от поломки коробки передач. Люди с пониманием специфики роботизированных КПП никогда не будут покупать робот DSG со значительным пробегом и с 8-10 годами опыта работы в российских условиях.

На что еще обратить внимание при покупке Пассат?

Этот автомобиль поможет вам получить вполне адекватное качество передвижения. Но на рынке встречается очень много предложений с огромным пробегом. Машины покупали в свое время для коммерческих целей, для ежедневных загородных поездок. Поэтому многие владельцы для более выгодной продажи скручивают пробег. Обратите на это внимание, отвезите машину на компьютерную диагностику и выясните реальные показатели пробега. Также важны следующие детали подбора:

• при наличии сервисной книжки обязательно прочтите ее, посмотрите на типы заливаемых технических жидкостей, оцените состояние этих жидкостей на щупах, чтобы убедиться в качестве ТО;
• подвеску стоит обсмотреть внимательно, так как даже замена сайлентблока станет большой неприятностью для вашего кармана, на эти мелочи стоит взять скидку у продавца автомобиля;
• кузов практически всегда целый и без ржавчины, если машина обошлась без ДТП, а вот при кустарном ремонте кузовные детали начинают быстро демонстрировать проблемы с коррозией;
• большой пробег обязательно скажется на ЛКП — к 200 000 км появляются многочисленные сколы краски, поверхность затирается и уже не выглядит привлекательно, как в автосалоне;
• состояние деталей интерьера может показать вам все нужные особенности эксплуатации автомобиля, а также рассказать о реальном пробеге, так что обязательно стоит взглянуть внимательно на детали.

К примеру, если кожаная оплетка руля сильно потерта, это говорит о значительном пробеге машины. Также изнашивается ручка КПП только после 200 000 км пробега. Царапины и потертости на пластике могут говорить о не самой аккуратной эксплуатации машины. Нюансов достаточно много, и их обязательно стоит учесть. Если вы обратите внимание на такие мелочи, то сможете сохранить ваш бюджет при покупке данного автомобиля.

Предлагаем посмотреть видео с особенностями выбораVolkswagen Passat B6 на вторичном рынке:

Подводим итоги

Авто с хорошим качеством и значительными преимуществами в плане техники не всегда попадаются на рынке б/у автомобилей. VW Passat — признанный лидер сегмента D, это отличный бизнес-седан, который предлагает комфортную поездку и весьма качественное оснащение. Но в нем есть масса мелких неприятностей, которые становятся очевидными уже с возрастом. Поэтому при покупке такого автомобиля следует очень внимательно относиться к важным техническим деталям. Выбор не самого лучшего двигателя может стать причиной очень больших расходов на машину в будущем.

Обратите особое внимание именно на двигатель и коробку. Чем проще они будут, тем больше шансом, что вам не придется делать дорогой ремонт. 1.6 MPI и коробка 6MT — лучшее, что вы можете выбрать для данного автомобиля. Впрочем, можно рискнуть и купить машину с турбированным двигателем, получив еще больше преимуществ в виде динамики, прекрасного расхода топлива, удивительных скоростных режимов. Опасаться следует автоматических коробок DSG с большим пробегом, а также машин, на которых скручен счетчик километров. А что вы думаете о немецком легендарном автомобилей Passat B6?

Масло для двигателя Volkswagen Passat B6

Один из популярнейших автомобилей немецкого концерна VAG группы, который по сей день пользуется должной популярностью у автолюбителей за свою надежность и высокие эксплуатационные характеристики, но вместе с этим нужно правильно определить какое масло заливать в двигатель Фольксваген Пассат Б6, и с этим мы поможем Вам.

О допусках

Фольксваген Групп ввел допуски на группу своих масел еще в середине 90-х годов, тем самым дав начало непонятным для многих цифрам 5../5..VW. Расскажем о наиболее подходящих для B6 кузова допусках.

Итак, имеем VW 502/505. На момент выпуска Пассат Б6 — это был как раз основной и используемый допуск смазочных материалов, которые шли с завода. Это преемник 500/501 спецификаций. Масла с 02 и 05 допусками подходят для большинства автомобилей (и по сей день) Фольксваген Групп (см. таблицу применимости масел ниже).

Затем был введен новый, LONGLIFE, допуск с индексом 504/507, который отлично используется как раз для увеличения интервалов замены масла (до 30.000км.). Но с оговорками —  щадящая Европейская эксплуатация. Думается, что для России срок службы этого продукта составляет честных 10-15 тысяч км. Хотелось бы отметить тот факт, что это масло очень часто подделывают и нарваться на контрафакт очень просто. Автовладельцы с успехом заменяют его на тот же Кастрол.

Подходящее масло по допуску Фольксваген Пассат Б6

Оригинальное масло допуск 502/505

5 литров Артикул: G055167M4 Средняя цена: 3.100р.

1 литр Артикул: G055167M2 Средняя цена: 870р.

 

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4 Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2 Средняя цена: 780р.

 

 

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30 Артикул 4л.: 152621  Средняя цена: 2.700р.	Shell Helix HX8 ECT 5W-30 Артикул 4л: 550048035 Средняя цена: 2.200р.
Castrol Edge Titanium 5W-30 Артикул 4л: 15669A Средняя цена: 3.100р.	MOTUL Specific 504/507 5W30 Артикул 5л: 106375 Средняя цена: 4.500р.

Одобренные аналоги по допуску 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 Артикул 5л.: 3701 или 7501 Средняя цена: 3.500р.	MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40 Артикул 4л: 152061 Средняя цена: 2.200р.
MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30 Артикул 5л.: 104777 Средняя цена: 3.500р.	Castrol EDGE C3 5W30 Артикул 4л: 15A568 Средняя цена: 3.200р.

 

Таблица соответствий двигателей и допусков Volkswagen Passat b6

Лист допуска 502/505

Лист допуска 504/507

Видео на тему допусков в автомобили VAG группы

Volkswagen Passat b6 — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

Двигатели линейки не слишком объемные и, как правило, не нуждаются в более чем 5 литрах моторного масла.

• 1.4 TSI (CAXA) — 3.6 литра
• 1.6 (BSE; BSF) — 3.8 литра
• 1.6 TDI (CAYC) — 3,8 литра
• 1.8 TSI (BZB, CDAA) — 4,7 литра
• 2.0 FSI (CCTB) — 4.7 литра
• 2.0 TDI (BMP) — 4 литра
• 1.9 TDI (BKC, BLS, BXE) — 3.8 литра
• 3.6 BWS — 5.5 литра

Для моторов 1.4 TSI категории B (с мощностью 122 л. с.) — используем 3,6 л масла на один цикл замены. Все прочие версии моторов для модели Volkswagen Passat B6 требуют разного количества масла. Так, 1.6 B (102 л. с.) — 4.5 л, 1.6 FSI-B (115 л. с) — 3,5…3,8 л; 1.6 TDI-D (105 л. с.) — 3,8 л.

Совет: Расход (жор) масла в моторах Volkswagen Passat вполне распространенная проблема, особенно это касается турбированных агрегатов TSI, и в какой-то степени считается нормой. Если провести параллель, то у Ауди на 2 литровом TFSI движке дилеры допускают жор до 1 литра на 1 тысячу км (согласитесь, это довольно странно, но является фактом). Поэтому запаситесь дополнительно парой литрушек в багажник. Расход масла в Фольксваген Пассат В6 колеблется в зависимости от скорости и агрессивности езды.

Какое масло заливать в Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSI?

Масло в мотор ФВ Пассат б6 2.0 атмосферный необходимо применять с допуском VW 502 00.
Вязкость моторного масла может быть различной, но оно должно иметь данный допуск.

Отличным маслом по 502 допуску служит:

• LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

Помните, что альтернативное масло, выходящее за рамки официальных рекомендаций, вы заливаете на свой страх и риск.

Для справки, проверка уровня масла:

Метки на маслоизмерительном щупе:
1 — метка max.
2 — метка min.
a — уровень масла рядом с отметкой max: масло не доливать!
b — При уровне масла между метками: масло можно долить!
c — Уровень масла на отметке min: долить около 0,5 л масла!

Масло для двигателя 2.0 (TSI) бензин, турбо

Оригинальные масла с допусками 502 и 504 отлично подходят для Volkswagen Passat b6 2.0 tfsi:

• VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
• VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
• VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Как заменитель, проверенным считается Castrol Edge Professional (но по отзывам будет иметь повышенный расход), а так же Shell Helix Ultra, Motul 504 Specific.

Чтобы подобрать масло в двигатель Passat b6 2.0 TSI воспользуйтесь видео ниже:

Допуски в TSI моторы — видео

Масло для двигателя 1.8 (TSI) Volkswagen Passat бензин, турбо

Аналогично с турбированным 2 литровым мотором, масло в двигатель 1.8 на Фольксваген Пассат б6 подбирается в соответствии с допусками 502 и 504 соответственно. Воспользуйтесь нашей таблицей сверху, в которой приведено более 200 аналогов.

Какой интервал замены?

Интервал замены масла в двигателе Фольксваген Пассат B6 раз в 10000 км, полностью. Мухлевать с заменой масла путем частичной заливки — смысла нет: расходы на мотор впоследствии окажутся непомерными. Так же неверным является утверждение, мол, «я подливаю каждые 1-2 тысячи км., по литру, по сути там все масло всегда новое». Проводите регламентные работы строго соблюдая межсервисный интервал!

АКПП тоже требует обслуживания!

В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто. Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение). Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза.

Большинство концернов не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (в случае с концерном VAG — своё производство налажено по DSG, а классические гидроавтоматы устанавливаются японские — от компании AISIN). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат и дсг требует замены каждые 60.000 километров (для сухих DSG7 — каждые 120.000км.). Существуют даже рем. комплекты (фильтр+прокладка) и специализированное масло, именуемое ATF (Automatic Transmission Fluid). Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП Фольксваген Пассат Б6, а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.

Как проверить уровень масла Volkswagen Passat b6?

Осуществлять проверку уровня следует каждые 1.000-2.000км., а лучше даже чаще.

Видео о том, как проверить уровень масла самостоятельно:

Замена масла в Фольксваген Пассат Б6

Чтобы провести замену масла в двигателе Фольксваген Пассат Б6 Вам понадобятся:

• плоскогубцы,
• ключ на 19 мм,
• торкс Т25,
• головка на 35 (откручивать крышку стакана фильтра),
• масло и масляный фильтр в комплекте которого идет уплотнительное кольцо (на стакан фильтра).

Ознакомьтесь детально с видео ниже:

Двигатель 2.0 FSI

Замена масла в Пассат б6 дизель 2.0 TDI

Сброс интервала замены масла

Двигатель 2.0 FSI (BVY BVZ BLY)

Характеристики двигателей 2.0 FSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2002-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 (BLY и BVZ) 11.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/3500
Топливо	98 95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы	Евро 2 (BLY и BVZ) Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.	11.0 6.3 8.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 5 VW Jetta VW Passat B6 Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia VW Eos VW Touran SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. 

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет. 

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Как выбрать пассат б7

Выбираем подержанный Passat (B6 и B7) — Volkswagen Passat, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Перечисляем «болячки» одного из самых популярных на вторичном рынке России «немцев», опираясь на опыт его владельцев, и советуем, на что смотреть с пристрастием при покупке этого автомобиля с пробегом.

Лидер сегмента В начале двухтысячных Volkswagen Passat на протяжении довольно долгого времени был общепризнанным лидером сегмента D на российском рынке, и лишь в последние годы его заметно потеснили конкуренты. За безграничную народную любовь «немцу» следует благодарить машины первых поколений и особенно модель B3, а также продукт её глубокого рестайлинга — B4. Это были отлично управляемые, вместительные, комфортные на фоне соперников и в то же время достаточно простые и надёжные машины. Они до сих пор представлены на вторичном рынке России, хотя состоянию большинства уже не позавидуешь.

Полный размер

Герои нашей сегодняшней статьи – Volkswagen Passat B6 и его преемник B7, являющийся, по сути, результатом основательного рестайлинга. Это уже машины другого времени и иного уровня – более современные, совершенные и технически сложные. Обе были довольно популярны как тогда, постоянно фигурируя в верхних строчках рейтингов продаж новых автомобилей сегмента D, так и сейчас, судя по количеству предложений в интернете.

Полный размер

Предыстория Volkswagen Passat B6 дебютировал весной 2005 года на автосалоне в Женеве и летом того же года поступил в продажу в Европе. Вслед за этим он появился и в России. В отличие от предшественника, это поколение уже не было построено на платформе Audi A4 с продольным расположением двигателя и многорычажными передней и задней подвесками. Немцы использовали для Passat B6 ту же «тележку», что лежит в основе Golf V и Jetta, предварительно её растянув в длину. Таким образом, с новым поколением модели вновь вернули поперечное расположение силового агрегата и многорычажку только сзади.

Полный размер

В дополнение к седану и универсалу в 2008 году в линейке B6 появился третий вариант кузова – купеобразный седан. Он дебютировал в США на мотор-шоу в Детройте как ответ «Мерседесу» на его CLS. Эта более стильная и дороже выглядящая машина получила приписку CC к названию, что расшифровывается как Comfort Coupé.

Полный размер

Она немного отличалась в лучшую сторону по оснащению от представленного ранее Passat B6, располагая такими опциями, как адаптивная подвеска, «умный» круиз-контроль и функция слежения за рядностью. Но двигатели у CC были точно такими же, как у обычного седана и универсала.

Полный размер

В продажу в США новинка сразу же поступила под именем Volkswagen CC, тогда как в других странах её предлагали как Passat CC. Однако позже — с 2012 года (генерация B7) — модель и на остальных рынках получила укороченное имя. Любопытно, что несмотря на более дорогое позиционирование купеобразного седана по сравнению с обычным Passat B6, стоил CC — дешевле. На тот момент разница в начальной цене у этих машин достигала порядка $2200.

Полный размер

Volkswagen Passat B7 дебютировал в 2010 году на автосалоне в Париже. Несмотря на более высокий индекс, модель, тем не менее, не была абсолютной новинкой. Под другими кузовными панелями скрывалась всё та же агрегатная база предшественника B6 от Golf V и VI. Машина, над дизайном которой поработала команда под руководством Клауса Бишоффа и Вальтера де Сильвы, практически не изменилась в размерах как снаружи, так и внутри.

Полный размер

Представленный в новом фирменном стиле основательно модернизированный Passat стал выглядеть солиднее и дороже. При той же отличной управляемости в салоне машины стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции (двери, лобовое стекло, моторный щит, задние арки и стенки багажника). Интерьер глобально не поменялся.

Полный размер

Passat B7 стал экономичнее и навороченнее: из моторной линейки исчезли все атмосферники, кроме топового V6, добавилась бережливая функция start/stop и ряд новых опций в топовых версиях. Например, автоматический парковщик, открывание багажника без рук взмахом ноги, контроль за усталостью водителя, автоматическое переключение ближнего и дальнего света.

Полный размер

Помимо седана, купеобразного СС-седана и универсала, модель B7 получила псевдовнедорожное исполнение последнего под именем Passat Alltrack. Его впервые показали в октябре 2010 года в Токио. По задумке немцев этот приподнятый над землёй универсал с защитным обвесом из некрашеного пластика и увеличенным со 135 мм до 165 мм клиренсом должен был сократить разрыв в модельной линейке между легковыми «Фольксвагенами» и полноприводниками Tiguan и Touareg.

Полный размер

Версия Alltrack была единственной модификацией «Пассата», официально продававшейся в России с полным приводом. В списке её оснащения присутствовали внедорожные «фишки»: система помощи при спуске и электронная блокировка дифференциала. Полноприводная трансмиссия вместе с шестиступенчатым «роботом» DSG полагались только более мощным версиям Passat Alltrack c двигателями 2.0 TSI (210 л.с.) и 2.0 TDI (170 л.с.). У

www.drive2.ru

Passat B7 2012, 1.8T, DSG7 — «Выбор и покупка машины» на DRIVE2

Привет!

Близится осень, а с ней и дожди, поэтому очень скоро придется осматривать машины под дождем. Это доставляет некоторые трудности при осмотре. Капли воды на кузове скрывают многие недочеты в виде царапин, сколов и легких притертостей, поэтому на мокрой машине, да еще и под дождем, можно не заметить некоторых нюансов, нужно быть внимательнее. В таких случаях проще всего осматривать каждый элемент кузова по отдельности, т е посмотрели одно крыло, потом дверь, следующую дверь и т д.

Полный размер

1

Полный размер

2

Полный размер

3

Полный размер

4

Сегодня речь пойдет о Пассате В7, 2012гв, 1.8 DSG с пробегом 60т км в комплектации Highline. В те дни дождь лил в Москве не переставая более двух суток, поэтому надо было работать по ситуации. Вообще, очень часто продавцы сетуют на нехватку времени, поэтому осматривать машину приходиться очень быстро, торопясь. Я всегда, еще по телефону, уточняю у продавца, есть ли у него достаточно времени для показа авто, чтобы не было спешки. В этот раз меня никто никуда не торопил. А еще, существует миф, что толщиномер на мокрой машине показывает бОльшие значения. Не верьте, так обычно «отмазываются» перекупы. На видео ниже, вы можете убедиться в этом сами.

По кузову у этого Пассата было окрашено правое крыло и капот. Ничего криминального. Продавец этого не скрывал и, вообще, был очень дружелюбным и приветливым. Смысл любого осмотра авто заключается не в том, чтобы докапаться до царапин и максимально сбить цену, а в том, чтобы найти ответы на все свои вопросы и убедиться в честности этих самых ответов. А если продавец про что-то может и не знать, то нужно это проверить самому.

Любой покупатель всегда заглядывает под капот, однако, не каждый понимает, на что там смотреть. Что вообще нужно смотреть под капотом? Собственно, тут нет никаких секретов. Обращайте внимание на целостность заводских креплений навесных элементов, а так же силовой структуры кузова. А по двигателю смотрите потеки или запотевания технических жидкостей.

Полный размер

5

Полный размер

6

Тут двигатель был сухой, не смотря на то, что это VAG. Так же всегда проверяйте уровни этих жидкостей, не стесняйтесь открыть крышку расширительного бачка (только осторожно при прогретом двигателе), антифриз должен быть чистым, без примесей и грязи, а так же маслозаливную горловину, посмотрите, в каком состоянии находится двигатель внутри. Иногда там можно увидеть такое, что дальнейший осмотр автомобиля можно не продолжать.

Определить работу двигателя на слух способен далеко не каждый, хотя иногда, посторонние шумы и звуки слышны весьма отчетливо. В идеале, слушать двигатель нужно на холодную, поэтому отнеситесь весьма настороженно к тому, если к вашему приезду продавец специально прогрел двигатель. Однако, если вы встречаетесь на условно нейтральной территории, и продавец приехал на осмотр сам, то возможности холодного запуска вы лишаетесь.

Конкретно эти двигатели до 2012 страдали масложором и вытягиванием цепи ГРМ. Эта машина 2012гв, однако проверить состояние ГРМ будет не лишним.

Полный размер

7

Тут все в порядке. Если не вдаваться в подробности, а объяснять на пальцах, то 0.3 – это новая цепь, до 3 – норма, около 3 – проверка, около 5 – замена цепи. Более подробную информацию по цепям ГРМ вы можете найти на любом форуме по VAG-ам.

Расход масла вы никак не сможете диагностировать, разве, что если уровень масла на отметке min, то это должно сразу насторожить. Спросите про расход масла у продавца. Только спрашивайте не так – жрет или нет, а сразу спросите – сколько?:) Ну, и у любого «ваговода» с турбиной под капотом всегда лежит канистра масла в багажнике, если она совсем свежая, а уже пустая, то, наверняка, расход масла приличный. Однако, все это весьма условно, поэтому не надо принимать это за чистую монету.

Полный размер

8

Полный размер

9

Полный размер

10

Так же проверяем пробег автомобиля и все электронные системы. Тут вопросов нет никаких.
Оценивать пробеги на немцах по состоянию салона очень часто просто бессмысленно, хотя, кое-какие следы износа все тки есть:

Полный размер

11

Полный размер

12

Но, это все индивидуально, а в данном конкретном случае, износ вызван комплекцией владельца и наличием перстней на пальцах.

Полный размер

13

Полный размер

14

www.drive2.ru

VW Passat B7 1.8 tsi чего стоит бояться, а чего нет. — DRIVE2

Доброго дня сегодня не будет рассказов из серии #автохлам, сегодня я разберу на что стоит обращать внимание если Вы собрались покупать автомобиль концерна VAG на примере пассата б7 c двигателем CDA 1.8.

С появлением в линейке VAG двигателей TSI и коробок DSG c надежностью начали возникать вопросы. С одной стороны двигатели TSI имеют довольно хорошую динамику, топливную экономичность, потенциал для тюнинга (для многих то это актуально). В тоже время и коробки DSG 6-7 ступеней имеют отличную плавность хода и великолепную разгонную динамику ведь не каждый водитель сможет с такой же скорости произвести переключения.

И так перед нами пассат седьмого поколения с двигателем 1.8 CDA 2012 года на механической коробке передач в средней комплектации, но все необходимое начиная от двух зонного климат контроля и систем стабилизации в нем есть.

Полный размер

передний бампер и капот покрыты защитной пленкой, как проверить ЛКП если нанесена защита поясню чуть ниже

Автомобиль был заявлен как #небит #некрашен и это оказалось правдой, даже количество сколов было минимальным для этого пробега. Машина была куплена и обслуживалась у офф. дилера, все разнарядки есть. Теперь перейдем непосредственно к двигателю TSI, первая генерация двигателя 1.8 имела ряд заводских недочетов, которые могли сильно ударить по кошельку владельца. К недочетам относилось растягивание цепи двигателя, натяжитель цепи, масложор и первые владельцы таких моторов столкнулись с этими проблемами.

Стоит понимать, что серия TSI состоит из множества модификаций, я разберу 1.8 TSI

Данный двигатель в движении дарит поистине ощущения табуна под капотом(понятно что 3ех и 5ти литровые всегда будут впереди) но в городском потоке на светофорных стартах ощущения превосходства все же присутствует. А теперь более детально (ну углубляясь слишком) сам по себе двигатель 1.8 cda имеет мощность 152 л.с. Первые выпущенные двигатели имели откровенно большой расход масла, далее в 2011 году VAG начал исправлять недостатки НО! это у них заняло почти 7 месяцев и 4 крупных модернизации двигателя. Таким образом все машины купленные до мая 2011 года имели заводские недостатки, далее в течении 2011 года были модификации шатунно поршеновой группы. И если двигателя собранные в 11 году могут иметь дефект «жора» масла 50/50, то уже с января 2012 года считается, что данные косяк был убран.

С левой стороны двигателя на клапанной крышке есть наклейка, стоит взглянуть на дату производства и серию двигателя после 26*** считается двигатель новой генерации.

Второй проблемой с которой столкнулись владельцы такого двигателя это растяжение цепи и если раньше мы привыкли, что цепи грм хватало на 200 000км и более (на примере моего личного Мерса 95 года цепь к 350 000 км запросила замену) то сейчас эти цифры стали намного меньше. Для того чтобы убедится в каком состоянии находится цепь : 1. можно через смотровое окошко на двигателе посмотреть состояние натяжителя цепи или 2. комп. диагностикой (хотя я считаю, что это все же косвенные величины).

В данной группе обращаем внимание на 3 окошко.

В данном случает величина 0,44 говорит о практически новой цепи(при значении 3.0 стоит произвести диагностику, замену) продавец при этом уточнил, что буквально недавно ему было рекомендовано на офф. диллере поменять цепь с натяжителем! и это на новой генерации мотора и пробеге 50 000 км! Как думаете кто кого разводит? Диллер который на пробеге 50 000 км рекомендует замену или продавец который смотал пробег перед продажей? При дальнейшем общении с продавцом он пояснил, что диллер ему рассказал ему о том, что натяжитель у него установлен нового образца, а цепь старого! ЧТО? На вопрос дилер делал диагностику? был ответ, что была рекомендация…

Далее мне стало интересно какой же реальный пробег у авто…

Для диагностики пробега у автомобилей концерна VAG стоит немного полазить по блокам управления и вся правда выйдет на свет. Но при этом стоит помнить, что любой пробег при желании наличия денег можно смотать и всегда нужно осматриваться автомобиль в целом и оценивать его общее состояние и соответствия его заявленному пробегу.

Полный размер

При первоначальной диагностике была ошибка по обучения автоматическому режиму вод. стекла (мелочь), а пробег в подтвердился по всем блокам управления. Да и общее состояние автомобиля, салона, кузова, тормозных механизмов было хорошим. Далее приведу пару фото салона (светлого) и его состояния.

Полный размер

Как Вы видите салон в хорошем состоянии, хотя есть пару мест где можно освежить (например сиденье водителя), но это мелочи. Далее на фото будут показаны тормозные диски и остаток резины, да возможно к зиме одна пара колодок пороситься к замене, но целом все достойно.

Полный размер

Первые опасения, что пробег смотан убираем на второй план, дак почему же офф. дилер рекомендовал к замене цепь с натяжителем, если мотор новой генерации и заводские болячки исправлены? Вы полагаю сами догадались…
Далее я разберу момент как диагностировать ЛКП кузова когда на нем нанесена защитная (бронировочная ) пленка. Все просто предположим заводское значение ЛКП 130, тогда мы должны прибавить + толщину пленки и точно так же спокойно мерить ЛКП, но и тут есть ньюансы.

Полный размер

Как видно есть небольшой разброс показаний и это норма, но дешевые китайские толщиномеры или те которые коннект в телефону могут показывать с довольно большой погрешностью

Как видим значение оригинального ЛКП на фото выше и так вся машина должна идти по измерениям, но капот и передний бампер у нас находятся в защитной пленке, а значит значение толщины ЛКП будет больше, при чем это напрямую зависит от 1 фактора- производитель пленки(она может меняться), и 2 показателя- готов выслушать Ваши варианты в комментариях… ниже на фото измерение ЛКП с пленкой.

Как мы видим значение капота с защитной пленкой выше заводского, но легко поддается измерениям

В результате осмотра были найдены не значительные следы эксплуатации и общее хорошее техническое состояние и при адекватной стоимости на рынке такой автомобиль однозначно может быть рекомендован. Но о приобретении или нет клиент принимал лично, поэтому о итоговой цене мне уже не известно.

п.с. Помните не стоит боятся продукции VAG ее надо грамотно диагностировать.

www.drive2.ru

Volkswagen Passat B7 — проблемы и неисправности

Passat B7 дебютировал осенью 2010 года. Изменения снаружи были значительными. Кузов получил более резкие линии, новые фары, радиаторную решетку и бамперы. Внутри преобразований значительно меньше — интерьер остался почти нетронутым. Как и платформа, которая в сравнении с предыдущим поколением отличается незначительно увеличенной колесной базой. Фольксваген Пассат В7 приобрел пересмотренную линейку двигателей – немец стал еще экономичней и экологичней. Благодаря этому, в 2013 году удалось побить рекорд Гиннеса – серийный автомобиль с двигателем 2.0 TDI пробежал через все штаты США, потребляя в среднем всего 3,02 литра дизельного топлива на 100 км.

Салон

Салон Passat B7 просторный. Там легко разместятся пятеро взрослых. Передние сиденья очень комфортные. Подобрать удобное положение за рулем очень легко, благодаря большим диапазонам различных регулировок. Багажник впечатляет своими размерами, особенно в универсале, который при необходимости может вместить до 1731 литра груза.

Следует отметить, что Фольксваген Пассат Б7, в плане качества исполнения, немного превзошел своего предшественника. Пластик салона VW Passat шестого поколения был хорошего качества, но через несколько лет начинал поскрипывать, а с кожаной оплетки руля слазил лак. Тоже происходило и с хромом на рычаге выбора передач. В Passat B7 дела с этим обстоят немного лучше. Автомобили с пробегом свыше 150 000 км хотя и выглядят неплохо, но интерьер не лишен следов износа. Пластик спустя время тоже начинает издавать посторонние звуки, что является результатом почти идентичной конструкции. В этом смысле легендарное качество VW Passat немного хромает.

Салон Passat B7 наполнен всевозможными отсеками для хранения вещей: в подлокотнике заднего дивана, в нишах дверей и в карманах на спинках кресел. Спереди Вы найдете большой бардачок, небольшой ящичек между рычагом коробки передач и подлокотником, закрываемый выдвижной шторкой, и вместительный бокс между кресел. Однако практичный отсек выше основного дисплея, знакомый владельцам шестого Пассата, исчез.

 

 

Двигатели

Под капотом Фольксваген Пассат Б7 создатели приземлили преимущественно бензиновые двигатели с турбонаддувом. Единственный силовой агрегат без нагнетателя – атмосферный V6 рабочим объемом 3,6 литра и мощностью 300 л.с. Остальные бензиновые двигатели – это TSI с непосредственным впрыском топлива. Самый маленький рабочим объемом 1,4 л развивает 122 или 160 (150) л.с. 1.8 TSI также выдает 160 (152) л.с., но обладает более высоким крутящим моментом. Двигатель 2.0 TSI вырабатывает 210 л.с. Дизельные версии Passat B7 оснащались моторами 1.6 TDI 105 л.с. и 2.0 TDI 140 л.с. Двухлитровый агрегат так же имеет 170 и 177-сильные версии. Во всех TDI используется система питания Common Rail.

К выбору дизельных модификаций потенциальные покупатели подходят с осторожностью наученные неприятным опытом владения Пассат В6. Прежний 2.0 TDI  с насос-форсунками отказывал довольно часто. Помимо технических проблем появлялись трещины в головке блока цилиндров. В 2.0 TDI, устанавливаемом в Фольксваген Пассат В7, используется система непосредственного высокоточного впрыска Common Rail, а сам двигатель стал намного долговечней. При этом он отличается экономичностью, потребляя в смешанном цикле всего 5 литров дизельного топлива на 100 км. Из-за слишком низкой мощности не рекомендуется покупать версии с 1.6 TDI. 105-сильный турбодизель с трудом справляется с тяжелым автомобилем, что особенно ощущается на шоссе. Небольшому мотору приходится сильно выкладываться, что в конечном итоге сказывается на ресурсе.

Проблемы? В автомобилях, эксплуатируемых преимущественно в городе, чаще всего доставляет неприятности PDF-фильтр. Неисправный элемент даст о себе знать световым индикатором и потерей мощности – двигатель уйдет в аварийный режим. Однако же, данные симптомы проявляются не всегда. А «чек» может загореться даже, если фильтр чистый. А чистый он потому, что процесс запускается очень часто, порой даже через каждые 15 км. Данная ситуация отрицательно сказывается на турбине, которая в результате перегревается. Профессиональное удаление PDF-фильтра в двигателях 1.6 и 2.0 TDI стоит около 200 долларов. Цены на новый фильтр стартуют с отметки 500 долларов. Не рекомендуется использовать восстановленный фильтр, так как неизвестно, сколько он еще сможет отработать.

 

 

После 200 000 км следует ожидать проблем от двухмассового маховика. Вместе с ним рекомендуется заменить и комплект сцепления (для Passat B7 с МКПП). Набор деталей (фирменные заменители) и ремонт потребуют около 700 долларов. К счастью, в отличие от Ford Mondeo с похожим сочетанием, доступ к узлу хороший и не требует снятия переднего подрамника. Система впрыска более стойка к топливу плохого качества, чем в Пассат В6. Но сбои встречаются. Комплект новых форсунок потянет на 500 долларов. Восстановление, если это возможно, обходится дешевле – 100-150 долларов.

Единственный серьезный недостаток бензиновых двигателей – ограниченные возможности по переводу их на работу на сжиженном газе. Но все же некоторые сервисы берутся за такую аферу. Однако двигатели подобное вмешательство переносят плохо и работают не правильно. Зачастую это проявляется сбоями в регулировке фаз газораспределения. Во время прогрева двигателя становится слышно стрекотание. В конечном итоге можно попасть на ремонт стоимостью 500 долларов.

Необходимо быть готовим заплатить около 150 долларов за замен клапана, регулирующего давление топлива, который так же не является сильной стороной бензиновых моторов Фольксваген Пассат В7. В случае выхода его из строя загорается индикатор неисправности двигателя, обороты начинают плавать, и двигатель в конечном итоге глохнет.

О долговечности моторов серии TSI механики рассуждают сдержанно, так как прошло еще слишком мало времени с начала их эксплуатации. Но практически ни у кого не вызывает сомнений, что высокая мощность, снятая со сравнительно малого рабочего объема, приведет к сокращению ресурса двигателя.

Трансмиссия

В паре с двигателем устанавливались 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ти или 7-ступенчатая автоматизированная трансмиссия DSG. Если МКПП считается надежной, и водители хвалят ее за хорошую четкость включения передач, то DSG может доставить определенные неприятности. Автоматизированная коробка работает комфортно, но сложная конструкция повышает риски дорогостоящего ремонта. Особенно, когда владелец не беспокоится о регулярной смене масла. Из строя выходят, как механические элементы, так и блок управления переключениями. Ремонт DSG стоит около 1000 долларов.

 

 

Заключение

Фольксваген Пассат Б7 можно признать удачным автомобилем, но не достаточно инновационным. Многие решения позаимствованы от предыдущего поколения, что особенно заметно в салоне. Исправлены вопросы с двигателями, которые стали надежнее. Не стоит бояться и коррозии, которая в Пассат Б6 атаковала хромированные накладки на дверях и окрестность ламп подсветки заднего номерного знака. Из-за высоких затрат на ремонт дизельных двигателей, не следует ждать от них большой экономии на эксплуатационных расходах, в сравнении с версиями, оснащенными бензиновыми двигателями. Но имейте ввиду, что бензиновые модификации так же не лишены недостатков, а реальный расход топлива далек от цифр, заявленных производителем. В городском цикле он составит не менее 10 литров. В конечном итоге Passat B7 – хорошее предложение для семьи, которая нуждается в комфортном автомобиле с большим багажником.

Технические характеристики Volkswagen Passat B7

Двигатель, модификация	Рабочий объем (см3)	Максимальная мощность (л.с. / об / мин)	Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)	Макс. скорость (км / ч)	Ускорение	Средний расход топлива (л / 100 км)
					0-100 км / ч (с)
1.4 TSI	1390	122 л.с. / 5000	200 / 1500-4000	200	11	6,4
1.4 TSI	1390	160 л.с. / 5500	240 / 1500-4500	218	9	6,5
1.4 TSI BlueMotion	1390	122 л.с. / 5000	200 / 1500-4000	202	11	6,1
1.4 TSI BlueMotion	1390	160 л.с. / 5500	240 / 1500-4500	218	9	6,2
1.8 TSI	1798	160 л.с. / 5000	250 / 1500-4200	218	9	6,9
2.0 TSI	1984	210 л.с. / 5300	280 / 1700-5200	235	8	7,2
3.6 V6	3597	300 л.с. / 6600	350 / 2400-5300	250	6	9,3
1.6 TDI CR DPF   BlueMotion	1598	105 л.с. / 4400	250 / 1500-2500	192	13	4,4
BlueMotion 2.0 TDI CR	1968	177 л.с. / 4200	380 / 1750-2500	224	9	4,7
2.0 TDI CR DPF   BlueMotion	1968	140 л.с. / 4200	320 / 1750-2500	210	10	4,6
2.0 TDI CR DPF   BlueMotion	1968	170 л.с. / 4200	350 / 1750-2500	224	9	4,7

 

Размеры (Estate — универсал )
Длина	4771 мм
Ширина	2062 мм
Высота	1516 мм
Колесная база	2712 мм
Снаряженная масса	1440-1773 кг
Объем багажника	603/1731 л
Емкость бака	70 л

Дефекты в деталях

Постепенная утрата охлаждающей жидкости двигателями TDI – следствие протечек помпы (250 долларов) или охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (900 долларов).

 

В двигателях TDI, часто эксплуатируемых на небольшие расстояния, быстро закоксовывается клапан рециркуляции отработавших газов (340 долларов).

 

При больших пробегах сдаются сайлент-блоки поперечных рычагов. Замена 170 долларов за сторону.

 

Часто требуют замены стойки и втулки стабилизатора – 130 долларов за комплект с работой.

 

На некоторых универсалах встречается коррозия в области регистрационного знака и по краям двери багажника.

 

vvm-auto.ru

Passat B7 vs Passat CC — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Привет, друзья по рулю! )

Пришло время мне высказаться! Обзор будет полезен тем, кто выбирает между двумя этими автомобилями! А такие люди, уверен, есть! Всё что пишу, пишу из опыта, опыта владения двумя CC и, хоть не долго, одним B7!

Очень сложно сравнивать эти два автомобиля, несмотря на то, что казалось бы это должно быть легко!
Вчера встретился с другом, впервые с момента продажи своего СС, снова посидел в СС)) Освежил чувства, ну и сделал заодно фотки, для сравнения)

В своё время, мой хороший друг очень горел желанием купить B7, а я как раз стоял на пороге покупки автомобиля! И вот какие бы доводы он мне не приводил, что B7 это то, B7 это сё, показывал фото салона Highline, меня эта машина не возбуждала вообще!
И, признаюсь честно, даже в этот раз, когда я купил Passat B7, изначально поездка подразумевала покупку CC 2013 года! Просто СС который продавался в Питере по подходящей цене и в нужной комплектации (кожа, 18 диски, DSG7), оказался в неподходящем для меня состоянии)
Второй вариант был B7! Скажу сразу, в B7 тогда, при покупке, я сел первый раз, до этого только лицезрел его снаружи!

Ощущения странные)

Есть чувство, после CC, что садишься в «Таурег» (не воспринимайте буквально)! Вроде бы всё так же, абсолютно одинаковый с СС салон, но посадка совершенно другая, сидишь выше. Я даже сразу начал искать лифт, но оказалось, что сидение итак в самой нижней точке.

Сами сидения в B7:

а. С менее выраженной боковой поддержкой, но всё таки боковая поддержка в B7 есть и она очень хорошая, всё остальное дело привычки!

б. Более мягкие по плотности!

Кстати, в обоих машинах подогрев сидений начинает работать одинаково долго, уже будет греть теплом печка, а сидения только дадут о себе знать! Такая же работа подогрева сидений была и на VW Jetta, может быть это сделано с заботой ВАГ’а о здоровье? Типа, что бы не вызывать резкой смены температуры для 5 точки! Говорят это вредно, особенно для мужиков. Не знаю…

Сидения в CC однозначно по форме мне нравятся больше! Причем, что на коже, что на тряпке! Видел сидения в B7 на тряпке, там мне не понравилось совсем, а на СС тряпка норм!

В общем, в целом, при одинаковых комплектациях, салон в СС будет поинтереснее! Он более стремительный, за счет более ярко выраженного скоса передних стоек! Именно более ярко выраженного, потому что сильной разности наклона стоек в СС и B7 нет! Они примерно под одинаковым углом к двери!

Полный размер

CC, дизайн дверей так же более стремительный, за счет более направленной формы декора

Полный размер

B7

Мне даже кажется, что в Пассатах СС, по статистике расход топлива будет побольше, потому что желание топнуть на нём возникает чаще))

Кстати, понял одну фишку именно для себя! Мне больше нравился в этих машинах, темный декор на панели. Всегда искал «зебрано» или типа «рояльный лак», до Б7 попадался только алюминий! Вчера сел в СС с алюминием и салон мне показался свежее! Да, в темных тонах смотрится богаче, но именно само восприятие салона с алюминием для меня теперь не хуже! Салон более лёгкий, он не давит и выглядит более спортивным! На фотках роскошнее смотрится темный декор, но в живую, с алюминием, точно есть свой прикол! Короче, друзья, не обламывайтесь со своего алюминия)

Полный размер

СС

Полный размер

B7

Полный размер

B7. Салон мне очень нравится, в такой комплектации машина дарит действительно хороший уровень комфорта

Полный размер

Салон СС с дебильным клеше многих немцев, хорошая комплектация, но нет мульти руля

Снаружи, всё так же! СС более стремительный, более приплюснутый к дороге, он шире на 35 мм, на 30 длиннее при этом на 53 мм ниже по высоте!

Полный размер

В версиях на DSG7, при одинаковых двигателях 1.8 TSI, Passat CC, по техническим характеристикам быстрее на 0,3 сек. (8.5 против 8.8), а разница в весе у них незначительна в пользу более легкого CC!
Я ненавижу сухие цифры! Эти будут единственные, в них по сути вся разница!

Ещё один не маловажный, для кого то факт, это то, что VW Passat CC позиционируется как автомобиль Е сегмента (Mercedes-Benz W212, BMW 5) в то время как B7, это сегмент D, на уровне Camry и других.

Но объективно всё это скорее происки маркетологов, нежели действительно значительные различия! В остальном машины очень похожие!

При большей привлекательности СС, у B7, для резкого зимнего климата (как у меня), есть
без спорные преимущества!

В B7 лучше реализована система открытия лючка бензобака именно в зимнем климате, это значительно упрощает эксплуатацию! При резких перепадах температур от «около нулевых» до «- 20» (что часто встречается в Архангельске) стекла, даже без визита на мойку на СС гарантировано примерзнут! К слову, я не раз попадал в свой СС, аварийно, так сказать, без спускания стекла! Некоторые люди пользуются в таких случаях пластиковой картой, но это портит уплотнительную резинку!
В такую погоду, при себе нужно иметь размораживатель замков, хранящийся в тепле! Лучший выход, если примерзнет, пролить нижнюю горизонтальную резинку стекла и подождать минут 5-7!

Конструктивно в СС, меня, как педанта, просто бесят неизбежно появляющиеся царапины, на высоту спускания стекла (примерно 1 см) при открывании двери! Вообще в немцах стекла царапаются очень сильно, по крайне мере, знаю не понаслышке, BMW 5 F10 страдает той же болезнью! Со временем появляются продольные царапины по направлению опускания стекол! В Тойоте близко такой проблемой не пахнет, почему ВАГ не может сделать?! Не понимаю!

Получается, в СС неизбежно портится товарный вид боковых стекол, даже если часто не пользоваться стеклоподъемниками. Низ стекла будет затерт на 1 см. уже, в среднем, к 60 — 80 тысячам пробега! После 120 тысяч пробега, начнет, так же неизбежно, затираться и боковая часть стекла, в местах прилегания её к резинке!

Так же могу совершенно ответственно заявить, что на дороге VW B7, стоит точно не хуже СС! Я когда ехал на нем с Питера, тысяча пятьсот километров пути прошли просто отлично, машина очень предсказуемая, на дороге стоит как утюг. До 180 км/ч можно ездить вообще не парясь!

И ещё плюс B7, хоть и не значительно, но повыше клиренсом, в тех местах двора, где я цеплял на СС, Б7 проползает без труда!

Вывод у всего этого очень прост: СС более эмоциональный, он более дерзкий, он кричит своей внешностью, что

www.drive2.ru

Обзор Volkswagen Passat B7: популярные подержанные автомобили

Внешность седьмого поколения Пассат совcем непохожа не предшественника, или вернее сказать если машины поставить рядом, то их будет легко отличить, чего не скажешь, к примеру, о некоторых поколениях Golf. И раз уж так получилось, значит, дизайнеры Volkswagen Passat B7 выполнили свою работу на отлично. Ведь, на самом деле, под этой новой обверткой скрывается техническая начинка шестого, предыдущего поколения. Построены оба автомобиля на одной платформе А6, колесная база в B7 увеличена чисто теоретически: 2712 мм против 2709 мм у предшественника. Но на недостаток места никто не жаловался и раньше, поэтому говорить, что это минус не приходится.

Но стоит ли ругать хитрых инженеров из Вольфсбурга, за то, что они клиентов VW несколько дезориентировали, особенно тех, кто хотел попробовать новую технику, а не испробованную ими же ранее. Думаем, как раз за такие вещи нужно благодарить. Ведь именно, то что все детские болезни излечены, а техника уже протестирована миллионами километров и покупателями, сделала Volkswagen Passat B7 такой удачной машиной, какой ее считают многие поклонники модели. Не спроста, на вторичке, этот автомобиль очень ценится, и дорого стоит.

Вариантов двигателей стало меньше, оставили только самые современные  моторы, все с турбонаддувом, как бензиновые, так и дизели. Бензинки 1.4TSI, 1.8TSI и 2.0TSI и дизель объемом два литра. В Украине самые популярные 1.8TSI и 2.0TDI. Среди коробок передач, «мокрая» шестиступенчатая DSG, которая считается «в народе» более надежной, и капризная семиступенчатая коробка, с парой сухих сцеплений, а также механика на шесть передач. Механика очень надежна, и четкостью переключения порадует любителей автомобилей с ручкой.

Традиционно для Volkswagwen и Passat в частности, кузов крепко противостоит коррозии, ржавчина на Passat B7 не встречается.

Недогрев противопоказан

Несмотря на небольшой объем, как для большого автомобиля, мы можем рекомендовать останавливать свой выбор и на моторе 1.4TSI. Он тяговит с низов, для спокойных водителей подойдет без проблем. Только вот есть одна особенность у него – очень любит тепло, то есть зимой нужно ездить так, чтобы мотор успевал прогреваться до рабочей температуры, иначе будут проблемы с попаданием топлива в смазку. Мы уже рассказывали раннее, что недогревы это зло для моторов.

 

Самый популярный бензиновый мотор 1.8TSI

Популярный у нас 1.8TSI, выдающий 160 сил, очень достойный мотор, не случайно его ценят. Живой и быстрый, при этом не особо беспокоит неполадками. Можно покритиковать его только за не самую долговечную цепь ГРМ, за натяжкой нужно следить внимательно, а также любовь к подъеданию масла. Правда, увеличенный расход масла для этого агрегата считается нормой. Дизельный мотор хорош во всем — экономичен и надежен. Кстати, агрегат 2.0TDI у Volkswagwen Passat B7 был в двух вариантах 152 и 170 лошадиных сил. Дизель неплохо переваривает наше топливо и охотно заводится зимой.

Ходовая досталась от предков

Подвеску Пассата Б7 нельзя назвать безпробленой, но дорогих проблем она не доставляет. Опорники и сайлентблоки передних поперечных рычагов могли бы быть и надежнее, а также тяги стабилизатора. Но это те проблемы, которые не очень разорят владельца, тем более можно всегда прикупить неоригинал, неплохого качества, при этом хорошо сэкономить.

В целом, автомобиль подучился классный. Он выглядит современно, и по сей день. Технически неплохо скроен и, если выбирать экземпляр с дизельным мотором, то можно надолго забыть о проблемах, и радоваться, тому, что покупать запчасти на Пассат Б7 не так уж и дорого.

Наш вывод – покупать Volkswagen Passat B7 стоит. Только перед покупкой, обязательно нужно загнать машину на хорошее СТО, чтобы посмотреть ходовую, и почитать историю эксплуатации DSG, и если все OK, то брать и ездить.

---

Читайте также:

Плюсы и минусы двигателя FSI

Что такое модульная платформа MQB у VW? Отличие MQB и MLB

blog.autonovad.ua

Фольксваген Пассат Б7: достоинства и недостатки

На сегодняшний день седьмое поколение автомобилей Volkswagen Passat является последним. Выпускаются автомобили данной серии на двух немецких заводах, также сборка авто происходит в Малайзии и Китае. Производство и выпуск этих автомобилей начались в 2011 году. Несмотря на то, что автомобили получили новый индекс в наименовании – B&, эти машины являются всего лишь обновленными модификациями автомобилей шестого поколения Пассат, в отличии от автомобилей Pasaat CC, которые стали самостоятельными моделями. Здесь также можно провести некую параллель с шестым Гольфом, который был сконструирован на основе платформы пятого.

Дебют в производстве

Старт выпуска данных автомобиль был датирован сентябрем 2010 года, когда первая модель была представлена на автошоу в Париже. Над внешним видом автомобиля тогда здорово потрудилась группа автомобильных художников, которую возглавлял руководитель дизайнерской службы компании «Volkswagen» Вальтер да Силва. Однако, несмотря на то, что над экстерьером была проведена большая работа, все равно нельзя сказать о том, что в автомобилях седьмого поколения были произведены радикальные перемены от шестого. Изменения коснулись дизайна передней части авто – здесь были модифицированы радиаторная решетка и оптика, также отметим появление новых кузовных панелей. Изменения фактически не коснулись салона, также не произошло изменений в габаритах машины – прибавление к длине в 4 мм здесь не считается. В дилерские салоны Volkwagen Passat B7 поступил ближе к концу ноября 2010 года.

В 2011 году был дан старт запуска в производство данных автомобилей в Китае. И здесь поколение было разбито на две группы. Первая версия автомобиля, которая считается аналогом европейской, выпускается и по сей день совместным предприятием «Shanghai-VW» и автомобили получили название NMS. Вторая версия сейчас выпускается концерном «FAW-VW». Отличие этих версий от стандартных немецких Б7 заключается в том, что кузов автомобиля стал длиннее на 10 см, и это обусловлено тем, что совместное предприятие задумало увеличить степень комфорта для пассажиров, находящихся в задней части автомобиля.

Технические характеристики новых автомобилей Б7

Если выделять новые опции, предусмотренные изготовителями, то можно сказать, что владельцы автомобилей Б7 довольствуются новой системой торможения, которая получила название «City emergency braking» (CEB).  Данная система заставляет на автомате автомобиль притормаживать в тех ситуациях, если система обнаружила какое-либо препятствие в опасной близости от авто. Данный девайс получил название «городской» только вследствие того, что система срабатывает при движении автомобиля со скоростью не выше 30 км/ч.

Еще в седьмое поколение автомобилей Пассат была внедрена довольно продвинутая и интересная система, которая предназначена для повышения степени безопасности вождения. Эта система контролирует физическое состояние водителя, и если она выявляет определенные признаки утомления, то делает предупреждения об этом с помощью звукового сигнала. Если водитель автомобиля никак не отреагирует на этот звук, то этот неприятный писк будет звучать по-прежнему, но уже с интервалом в 15 минут. Для тех же владельцев автомобилей, кто постоянно, на протяжении суток вынужден простаивать в пробках, данная система будет предлагать водителю отдых каждые четыре часа. Довольно любопытным является тот факт, что система входит в традиционный список оборудования для обеих комплектаций, а вот в третьей, которая является самой экономной и бюджетной, она доступна в роли дополнительной опции, естественно, за дополнительную плату.

Помимо всего прочего, автомобили VW Passat B7 оснащены системой «Park Assist, которая имеет двенадцать датчиков. Параллельный парковку автомобиль осуществляет самостоятельно, водителю же в это время нужно корректировать движение педалями тормоза и газа.

Безопасность авто

С точки зрения конструктивных особенностей, автомобили Пассат б7 не имеют существенных отличий от авто шестого поколения. В частности, изменений не претерпел каркас кузова. И поэтому для автомобиля Б7 оценки не изменились в сравнении с автомобилями предшественниками. Напомним, что шестой Passat заработал наивысшие баллы по результатам краш-тестов, при боковом и фронтальном столкновениях. Уровень безопасности пешеходов эксперты Euro NCAP оценили на уверенную четверку, и такая оценка является настоящей редкостью для современных автомобилей сходного класса с Б7.

Двигатели RP

Для автомобилей VW Passat были сконструированы двигатели модельного ряда RP. Самым надежным и качественным двигателем во всем модельном ряду считается бензиновый мотор с объемом 1,8 литра и мощностью в 110 л.с. Можно сказать, что все системы в двигателе исполнены весьма качественно, материал узлов и механизмов имеет повышенную устойчивость к износу, и в целом все системы работают без перебоев. Специалисты концерна хорошо потрудились над герметичностью систем, и именно здесь пропала типичная для всех автомобилей Фольксваген проблема подтекания масла. Двигатель является почти идеальным, поскольку не капризничает ни на малых оборотах, ни на холостом ходу, ни при повышенных оборотах.

Но таким хорошим получился только один двигатель RP. Все остальные двигатели были подвержены одному очень известному «недугу» силовых агрегатов. Многие автомобилисты боятся того, что двигатель будет через определенное время троить. И именно на двигателях RP произошло такое недоразумение – двигатель троит на автомобилях Фольксваген Пассат Б7.

Почему двигатель троит и как с этим бороться?

Если двигатель троит, то это означает, что один из его цилиндров перестал работать. Водителям в первую очередь нужно разобраться, почему мотор троит и на горячую, и на холодную. Обычно в сопровождении с таким заболеванием идут появление вибрации при холостом ходу, снижение мощности силового агрегата, а также повышается топливный расход, при этом топливная смесь не сгорает, как это происходит обычно, а вылетает в катализатор напрямую. Для человека, который находится за рулем, сразу становится заметным отказ от работы одного из цилиндров – это чувствуется измененным звуковым сопровождением, плохой работой на холостом ходу и другими симптомами.

Фольксваген Пассат Б7 1.6 TDI Motor

На многих автомобилях можно самому диагностировать такую поломку, но только не на Фольксваген Пассат Б7, и не на двигателях RP. Лучше заехать в сервис и сделать полную диагностику двигателя RP. В таком случае, владелец авто может быть спокоен за свой автомобиль, в случае выявления которых они будут устранены сразу на месте. Также водителям не стоит пугаться – данное мероприятие нельзя назвать слишком дорогостоящим, но все же, такая поломка тоже малоприятна.

Интересные факты об автомобилях Volkswagen Passat B7

В конце октября 2011 года на автомобильном шоу в Токио была представлена новая модель автомобиля Фольксваген, которая была построена на базе Пассат Б7 – Volkswagen Passat Alltrack. Данная модель была предназначена для того, чтобы заполнить пространство между кроссоверами Volkswagen и универсалами этой же марки. Если сравнивать этот автомобиль с обычным простым Пассатом, то становится ясно, что дорожный просвет у нее гораздо больше – на 3 см, угол въезда также увеличился до 16 градусов, и угол съезда стал большим – 13,6. Данный автомобиль не только оснащен приводом на все колеса, но еще и дополнен электронной блокировкой дифференциала. Помимо всего этого, автомобиль еще получил и систему помощи при съезде со склона. Иными словами, эта версия Пассат стала симбиозом Volvo XC70 и Subaru Outback, таким образом превратившись в довольно серьезный универсал, который получил хороший внедорожный потенциал.

Еще один интересный факт о Пассат Б7 заключается в следующем. Американская семейная пара в 1012 году сумела поставить рекорд экономичности на своей дизельной версии Б7. Автомобиль, который имел под капотом 140-сильный мотор, сумел преодолеть 2601 км всего лишь на 73л(!) топлива. Семейная пара сумела максимально приблизить условия поездки к реальным – для этого автомобиль был в непрерывном движении 14 часов в сутки, а также дополнительно был утяжелен 55 кг багажа. Данный рекорд сейчас официально занесен в книгу рекордов Гиннесса.

Поколение автомобилей Пассат Б7 примечательно тем, что имеет в своем оснащении инновационную систему открывания багажного отсека, получившей название «пинок под зад». Датчик, с помощью которого происходит открывание двери, находится под бампером, и чтобы открыть багажник, нужно водителю занести ногу таким образом, словно он хочет пнуть машину. И для того чтобы застраховать автомобиль от открытий, которые могут произойти случайно, система настроена таким образом, что может сработать только в том случае, если у водителя в кармане находится ключ зажигания.

Заключение

Если рассматривать все плюсы и минусы автомобилей седьмого поколения Пассат, то в итоге становится понятно – автомобиль получился весьма привлекательным, интересным и динамичным. Функциональные особенности VW Passat B7 весьма хороши, есть много систем, которыми не обладают автомобили сходного класса. Также хорош двигатель 1.8 RP, хоть и не очень хороши все остальные моторы.  Динамика движения просто превосходна, в салоне почти не слышно никаких посторонних звуков, одним словом, безопасность и комфортабельность была поставлена производителями на первое место. Да, есть некоторые мелкие недостатки, но на общем фоне их невозможно заметить и уделить им особое внимание. Иначе говоря, автомобиль заслуживает лестных отзывов!

motorinform.ru

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Passat 2011 года ( B7 ): 1.8 MT (152 л.с.)

Здравствуйте! решил написать отзыв об автомобиле которым владел почти 2 года, за это время успел понять этот автомобиль, обслуживание, кузовной ремонт, ремонт коробки, и всякое разное по мелочи. Имею полное право говорить о его плюсах и минусах. Так что приятного и полезного Вам прочтения!
 
 1. Внешний вид.
 
 Автомобиль мне сразу понравился, кроме наверное его вида прямо сзади, в остальных ракурсах очень даже интересно на мой вкус. Автомобиль позиционируется как первая ступенька бизнес класса, но по моему мнению это некий полу-лайт-бизнес-седан. Но все таки дизайн интересный-лаконичная передняя часть, довольно представительный вид сбоку, а задняя часть по моему слишком 
 
 2, Интерьер и комфорт. Интерьер сочетает в себе простоту, удобство, четкость линий и сдержанность нем. автомобиля. Мне его салон немного тесноват (182см, 120 кг) по ширине кресла, расстоянию от двери до подлокотника, но я уже привык. В целом посадка, эргономика очень хорошо продуманны и нивелируется разница между телосложениями разных водителей- все могут расположиться с комфортом. Во время долгих поездок не испытываешь проблем-нигде ничего не затекает и не болит.
 
 3. комфорт в движении
 
 А вот с этим возникают вопросы. Во-первых автомобиль жестковат на дороге, ямки трещинки, выбоенки чувствуются хорошо, иногда даже слишком. Менял резину, понижал давление- помогает но частично. Подвеска пассате б7 должна быть мягче по моему мнению. Руление, отклик, устойчивость на дороге - все это по среднему немецкому уровню, достаточно комфортно и без излишеств.
 
 4. Динамика, двигатель и трансмиссия.
 
 Первое что меня удивило когда я его купил это динамика. Она достойная, ровная для турбо-мотора и вполне достаточна для комфортного передвижения в любых условиях. Трансмиссия переключается очень быстро, не ощущаешь переходов, настроена коробка весьма интересно- на всех режимах движения и на любой передаче она всегда готова быстро щелкнуть вниз и дать больше момента с достаточной быстротой, а это очень радует при обгоне и в рваном ритме движения. В целом был доволен сочетанием двигатель - коробка, но любопытство и чувство задушенности мотора привели меня к чип тюнингу, а затем и к некоторым доработкам. Об этом напишу отдельно.
 
 5. Расход топлива. Бензин.
 
 По трассе он сказочный - я укладываюсь в 6,5-7 по трассе, при этом ни в чем себе не отказывая, в эконом режиме по трассе реально довести его до 5,5-6л на сотню, но это слишком ватный вариант. По городу - 7,5-10 л сотню у меня, очень зависит от количества торможений в пробках и т.п. ВСЕМ СОВЕТУЮ ЗАЛИВАТЬ 98 БЕНЗИН(качественный)!!! - авто сразу лучше едет, двигатель работает легче и машине это больше нравиться. Следовательно КПД двигателя повышается - всем приятно! Пробовал в разных режимах и скажу что при заправке хорошим 98м бензином, детонации практически нет.
 
 6. Обслуживание.
 
 Оно не дорогое и не копеечное. ТО масло-фильтры-осмотр- 6-8 т.р с работой в нормальном сервисе, у оффициалов дороже в 2 раза, самостоятельно около 5 т.р.
 
 Замена масла, свечи, колодки( перед), диски (перед), фильтры везде + топливный, масло ДСГ, + 2 ремня( генератора и второй на все), опорные подшипники передних стоек- 25 т.р. за все с работой и з/ч. в нормальном сервисе. Я считаю это довольно дешево для всего списка.
 
 Самостоятельно менял задние диски и колодки на 150 тыс. пробега, не по износу а скорее для профилактики + все амортизаторы с пружинами(Bilstein b6 sport) + пару сайлентов и тяг. Цена з/ч - 55 т.р. После этого машина вышла на другой уровень управляемости и комфорта, но это уже совсем другая история. Это было продиктовано моим интересом к тюнингу, и не необходимостью. Об этом отдельно.
 
 8. Музыка, освещение
 
 Стоковая музыка меня устраивает ( 520 голова+ 8 динамиков) меня устраивает, звучит не плохо и не отлично. Опять же хороший нем. вариант. Качественно для класса автомобиля, но без изюминки.
 
 Свет меня очень радует, у меня топовый заводской вариант. Адаптивный биксенон + диоды.
 
 9. Вместимость
 
 Багажник большой, если сложить сиденья можно много чего запихнуть. Этот автомобиль не для перевозки грузов, а для перевозки людей с богажем нужного и ненужного барахла. 
 
 10. Субъективный взгляд на философию данного автомобиля, его восприятие водителем, пассажирами и окружающим социумом.
 
 Общий смысл - Пассат это авто для людей которые воспринимают автомобиль как средство передвижения, которое в меру количества денег вложенных в его покупку, предоставляет им транспорт, функциональность, качество и статус, но строго в меру потраченных денег. Не больше, не меньше. Если для вас автомобиль это нечто большее - хобби, отдушина от серой действительности или что либо подобное( НЕ ПРОСТО СРЕДСТВО ДЛЯ КОМФОРТНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ)- то пассат автомашина ТОЧНО НЕ ДЛЯ ВАС!!!
 
 Для начинающего водителя Пассат б7 не самый лучший вариант в силу габаритов, а именно длинны и свесов. В остальном все в порядке.
 
 Для опытного водителя это оптимальный вариант за свои деньги по всем критериям.
 
 Водитель воспринимает пассат как качественное транспортное средство, которое в случае его правильной и грамотной эксплуатации ответит надежностью, уверенностью и приятным времяприпровождением за рулем. Эмоций восторга, этот автомобиль не доставляет, равно как и не доставляет резко негативных эмоций. Этот автомобиль для спокойных и самодостаточных водителей. Также пассат воспринимается и пассажирами, для них это комфортный и добротный автомобиль.
 
 Восприятие Пассата окружающими очень зависит от региона нашей страны, от уровня достатка лица оценивающего автомобиль и конечно от его культурного уровня. Но в целом окружающие оценивают Пассат как более
 
 премиальный автомобиль, чем он есть на самом деле. Уж простите меня за слово премиальный, конечно оно не имеет отношения к Пассату, просто так легче изложить смысл. Автомобиль оценивается как недешевый, добротный и имеющий некоторый приоритет по сравнению с другими его одноклассниками. Это не совсем объективно, но марка ФВ имеет хорошую репутацию у нас, и от этого многое зависит.
 
 Скоро продолжу и расскажу про ремонт, тюнинг и т.п

19 сентября 2014

Тюнинг эксперимент. Пишу для тех кому интересно.

ЧАСТЬ 1. ЧИП ТЮНИНГ
 
 Итак, год назад я начал тюнинг своего Пассата. Первое что было сделано это чип от АПР. 
 
 Поставил тюнячий блок ЭБУ фирмы АПР, и машина просто ожила. Разница в динамике, очень сильная по сравнению со стоковыми показателями. Сразу скажу, все замерялось на стенде и является объективным. А именно
 
 Стоковый 1,8 ТСИ 98 бензин разгон до 100 -- 8.5 сек, остальное не измеряли.
 
 АПР ЧИП 98 бензин разгон до 100 - 6,5 сек, макс. мощность 208 л/с, пик момента около 330 Нм, для переднеприводного пассата белее чем хорошо, но интерес не покидал меня и я купил резину Тойо, лучшее время которое я зафиксировал - 6,4 сек до 100, и 14,2 на квотер.

media.auto.ru

Сравним-ка салон B6 и B7 — Volkswagen Passat, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Решил я сравнить салоны Б6 и Б7. Ну вот так с размаху)))) Так как я ездил на В6 2007 (и даже В5 и В5+ были моего отца) г., В62010 (уже мой)., и теперь и В7 2011 года, я смогу это сделать наиболее не предвзятым образом. Фото моего В6-07 года у меня не сохранилось, на фото похожий салон только с выводом под телефон и без кнопок на руле.

1) B6-07 и В6-10.
Небольшой рестайл несомненно пошёл на пользу. Когда я искал себе В6, главный критерий рейсталинговый салон . Новая приборка, рулевое колесо и климат-контроль были приличным шагом вперед, при очень симпатичном и до сих пор актуальной внешности В6-го (ИМХО). Но по моему мнению отчасти это сыграло и злую шутку.
2) В6 — 10 и В7 — 11
Опробовав новые компоненты на В6, их же поставили на В7 первых годов точно. И получилось не совсем однозначно. В7 вроде бы новая модель, но от рейстайл В6 не так уж и отличается. Если бы В6 так и остался без изменений, то можно было бы сказать, что изменений весомые… с другое стороны если приглянуться…
— сиденья. Они всё же стали другими. Да не сильно, но изменились. Стали более современнее и более «держащими».
-ручка КПП. Новая мне нравится больше чем на В6. Стала она более современная, пользоваться ей стало приятней.
— кнопка ручника. То что её перенесли в район других кнопок КПП это для меня хороший +. Ещё на отцовской АУДИ мне нравился кнопка ручника именно в районе КПП. Логично и удобно.
— часики. Это штука мне тож нравится. Слышал говорят «как на жиге». Сами вы на «жиге»)))) Смотрится красиво, и честно говоря я стал пользоваться и смотреть время по ним.
-ручка водительской двери. На Б6 она перекочевала с В5. По мне так на В7 она более правильно сделана.
-воздуховоды с окантовкой. Ещё на В6 искал такие накладки. Мне по нраву.
-вставки в дверях под металл (дерево). Тоже клёвая штука и дань моде. Хорошее и красивое добавление в салон.

Если бы у меня был В6 до рестайл, впечатлений конечно было бы больше. Новые руль, климат, панель приборов… Всё таки эти элементы были установлены лишь на последних модельных годах В6-го.

Про Салон у меня всё. Но ведь есть ещё работа мотора, коробки, подвески…экстерьер…

Полный размер

www.drive2.ru

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat B7 на Авто.ру

Отзывы о Volkswagen Passat B7

Что думают владельцы этого автомобиля о нём

Комфорт, Надежность, Динамика, Багажник, Управляемость, Вместительность салона, Расход топлива, Шумоизоляция, Дизайн, Проходимость, Безопасность, Мультимедиа, Обзорность

Все плюсы и минусы

Отзыв владельца про Volkswagen Passat 2011

Volkswagen Passat 1.8 AMT (152 л.с.)

Купил машину с пробегом 112 тысяч, сразу сменил накладки по кругу. До меня было 2 хозяина. Масло менял каждые 7-8 тысяч км. От замены до замены доливал масла около литра. В июне, на 125 тысячах, п

Смешанные чувства.

Volkswagen Passat 1.8 AMT (152 л.с.)

Покупал себе этот автомобиль 2 года назад с пробегом 74 000 км у единственного владельца. Машина была в родной краске, с оригинальным пробегом (дата покупки и дата последнего ТО соответствовали действ

Тест-драйв Авто.ру

Настрой меня полностью: первый тест обновлённого VW Passat

Вот такой он das auto

Volkswagen Passat 1.8 MT (152 л.с.)

Добрый день. Хочу поделится с вами первыми впечатлениями от владения Volkswagen Passat B7 Sedan Comfortline 1,8 l TSI 112 kW (152 HP) механика 6-speed. Владею 2 месяца, накатал 6500 км. Предыдущим авт

Das Auto

Volkswagen Passat 1.8 MT (152 л.с.)

В 2005 году я приобрел у своей сестры «голую» белую Нексию SOHC с 50 тысячным пробегом.Счастью моему не было предела ведь это был мой первый автомобиль.С тех пор прошло пять счастливых лет связанных с

Разбор Авто.ру

6 проблем подержанного Volkswagen Passat B6

Первый дизель и первый Фольксваген

Volkswagen Passat 2.0d AMT (170 л.с.)

Всем доброго дня. Машину эту продал год назад, решил написать отзыв. По дизелям на B7 инфы не много, может кому в помощь будет. Для понимания моей системы координат напишу, на чем ездил до

Хорош во всем,но..

Volkswagen Passat 1.8 AMT (152 л.с.)

В 2012 году купил Пассат Б7 в авилоне. Комфортлайн плюс пара пакетов. Выбрал самую оптимальную комплектацию с моей точки зрения.Ксенон,мультируль,парктроники по кругу,510 я музыка,обогрев лобового , 1

Оллтрек неожиданно крепкая машина

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 AMT (210 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Отзыв пишу с телефона так что отнеситесь с пониманием. Постораюсь написать главное. Автомобиль покупал в салоне с пробегом 42000км. На тот момент ему было 3 года. Состоя

ПАССАТ B7, какой же он???

Volkswagen Passat 1.8 AMT (152 л.с.)

Доброго всем времени суток!!! Решил написать отзыв об автомобиле Volkswagen Passat B7, 2012 год выпуска, двигатель 1.8 (152л.с.), коробка DSG7, комплектация highline. Владел автомобилем 2 года, про

Опыт владений B7 Alltrack

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 AMT (210 л.с.) 4WD

Расскажу о своем недолгом, но очень приятном владении данным авто. Машину покупали на фирму, чтобы как-то размазать прибыль. Изначально хотел обычный пассат или суперб, о существовании оллтрека даже н

Пассат Б7 как он есть

Volkswagen Passat 1.8 MT (152 л.с.)

Здравствуйте! решил написать отзыв об автомобиле которым владел почти 2 года, за это время успел понять этот автомобиль, обслуживание, кузовной ремонт, ремонт коробки, и всякое разное по мелочи. Имею

Всё о Volkswagen Passat

Рейтинг модели — 4.6 / 5

media.auto.ru

Сравнение дизельных Ситроен С5, Фольксваген Пассат Б6, Рено Лагуна и Субару Легаси. Какой авто выбрать?

Сравнение дизельных Ситроен С5, Фольксваген Пассат Б6, Рено Лагуна и Субару Легаси. Какой авто выбрать?

Компания Citroen планирует возглавить рынок автомобилей для среднего класса. Для этого они выпустили новый автомобиль С5. Их конкурент Subaru также планирует занять высокое место на рынке, поставив на модель Legacy дизельный двигатель. Так по их планам должны увеличиться продажи автомобиля. Удержатся ли дерзкие новички, конкурируя с  VW Passat и RenaultLaguna, или нет?

Компания Citroen продала всего где-то 50000 автомобилей, не самый лучший результат. Но эта цифра показывает, что некоторые германцы, все же выбрали автомобили французского автомобилестроения. Французы понимают, что на рынке, больше выбирают немецкие марки автомобилей. Чтобы переломить ход событий, модели Citroen улучшили качество и дизайн их моделей. По этой причине внешние сходства налицо. А вот  Subaru сделали упор на дизельный двигатель. Ведь всем известно, что в Германии очень любят автомобили с дизелями. 

Визуально у С5 не очень просторный салон. Такой эффект дает поясная линия, расположенная выше чем обычно, и тяжеловатая приборная панель. Но, поездив немного, понимаешь, что это только визуально, на самом деле салон достаточно просторен. У С5 примерно столько же места в салоне, сколько в Renault и VW. Салон же Subaru меньше. Из всех упомянутых моделей, только Renault имеет заднюю дверь  (кузов — хэтчбэк). А сложив задние сидения, появиться еще больше места. У Citroen и Passat есть схожее решение в плане крупногабаритных грузов. На задних сидениях имеются откидные спинки, которые увеличивают пространство. Производители Subaru ничего такого в своей модели не представили.

Качество Citroen заметно выросло, внутреннее убранство автомобиля стало выглядеть намного солиднее. Это выражается в отделке и  материалах салона. Французы даже обошли Renault и  совсем близко подошли к VW, а ведь они считаются эталоном.  Subaru совсем не дотягивает до конкурентов. В салоне применены дешевые материалы, да и качество стыков не на высоте. Плюс к этим недостаткам, уровень безопасности намного ниже. Да и вообще, очень много приборов, которые есть в современных автомобилях, отсутствуют. Такие приборы как задние подушки безопасности, датчик прокола шин. Также отсутствует защита на стеклоподъемниках, которая не дает детям защемить пальцы.

Руль Citroen оснащен множеством кнопок. Они созданы для управления бортовым компьютером, радио и  круиз-контролем. Одним словом, можно использовать руль не только для управления автомобилем на дороге, но и включать еще много чего. Насколько это удобно? Решит каждый сам. А вообще, очень много маленьких кнопочек, пользоваться которыми не всегда удобно.

Производители Citroen с самого начала считались мастерами подвески. На заре своего развития автомобили оснащались стальными пружинами. Затем они совершенствовались и стали выпускать уже гидропневматическую подвеску. Она выпускается серийным производством и входит в комплектацию Comfort. На плохой дороге, можно в полной мере оценить такое преимущество. Автомобиль словно парит над дорогой. Такой подход делает честь сотрудникам компании Citroen, и показывает их способность даже базовый автомобиль настроить мастерски. 

С5 показал себя лучше, чем Passat и Laguna. Он прошел этот же отрезок не так плавно, а большие выбоины пробивали подвеску. 

Subaru же прошла этот тест намного хуже. На такой дороге пассажиры, находясь в Subaru, получат ощущения, что они где-то на гонках по бездорожью, так как их будет швырять по салону. 

В модели С5 улучшились сидения, теперь ехать удобней благодаря боковой поддержке. Подобная форма сидений есть у Laguna. У Subaru и VW сидения без боковой поддержки, поэтому они не очень удобны из-за того что, например, на поворотах вы съезжаете вбок. На самом деле самые удобные сидения у Passat.

Недостатками Citroen является то, что в его салоне нет ни бардачка, ни кнопки, отвечающей за подогрев сидения. А вот что порадовало, так это его шумоизоляция. Тут, конечно, Citroen побеждает. Немного отстали в этом плане Laguna и Passat. 

После такой проверки наверняка понятно, кто побеждает, и все-таки вырвется на вершину рынка. 

Из 2-х литров объема моторов автомобили черпают от 135 л.с. (Citroen) до 155 л.с. (Subaru, Renault). Мощность у них довольно высокая, что позволяет развивать скорость выше, чем 200 километров в час. Subaru с новейшим дизелем набирает разгон лучше всех, а также является одним из самых экономичных конкурентов (6,3 л/100 километров). Противоположный мотор очень отзывчивый, но он имеет более низкий крутящий момент, чем, например, моторы VW и Renault, которые могут даже достигнуть предел около 5 000 оборотов в минуту. Японец двигается сравнительно плавно, тем не менее, при нагрузке временами «нервирует» шум мотора. Ко всему прочему он периодически сильно вибрирует на свободных оборотах.

Самое приятное впечатление дает прочувствовать мотор Laguna. Его безусловно можно отнести к самым плавным и тихим 4-х цилиндровым дизельным двигателям, которые можно приобрести.

Но, к большому сожалению, у него довольно высокий расход топлива (7,6 литров на 100 километров), что значительно портит истинную картину. Мотор Citroen\’a с затратами 7,2 литров на 100 километров также не является образцом подражания в экономичном плане, в придачу к этому ему очень трудно справляться с огромным весом авто (1635 кг). Но не смотря на это он функционирует практически так же умело, как и Renault. 140-сильному мотору TDI Passat\’a было полезным преобразование параметров форсунок подсистемы впрыска. Результат этих изменений — более высокие обороты и плавный ход, повышение расхода топлива не было замечено. Passat «кушает» около 6,2 литра на 100 километров и, благодаря этому, имеет запас хода 1 094 км на 1-й заправке бензобака. Кроме этого, выходец Вольфсбурга рад продемонстрировать лучшую трансмиссию. КПП Subaru работает достаточно грубо при переключении передач.

Участники теста могут развивать крутящий момент выше, чем 300 Нм, тем не менее, этот фактор не исключает возможности привести к значительной перегрузке трансмиссий. Именно поэтому Legacy имеет значительное преимущество. Несмотря на влажное покрытие дороги, она может продемонстрировать свой потенциал и показать замечательный результат без пробуксовки. Японец показывает незначительную вращаемость, поэтому он не ерзает на дорогах. Тем не менее, на его руле нет достаточно информации.

Это качество свойственно и для Renault, но, благодаря своей управляемости, он очень ловко ведет себя на поворотах. Самое «вялое» поведение свойственно для Citroen — он гораздо хуже поворачивает, хоть и прилежно, но довольно рано тормозит системой ESP.
«Командовать» Citroen’ом получается только сильно поворачивая руль.

Управление Passat’a более точное. Естественно, VW самый послушный, но поворачивая на нескольких поворотах сразу, его может занести. Между тем ESP дает ему полную свободу. В процессе торможения Citroen опять выигрывает по количеству баллов. Не зависимо от состояния тормозов, он уже спустя 36 метров останавливается.

Если сравнивать ценовую политику конкурентов, то Subaru является одним из самых дорогих авто. Есть модель цвета «металлик». Покупая VW, за такой окрас нужно будет платить дополнительно. Цена базовой комплектации Passat\’ от 12 тысяч долларов. Renault Laguna будет дешевле всего лишь на пару тысяч у.е. Согласно прогнозам немецкого клуба ADAC, на содержание своей машины меньше всего нужно будет тратить владельцам Citroen и VW, а самыми выгодными при страховке являются Laguna и Passat. Так что здесь Renault выигрывает.

Подведем итоги сравнения

Браво, Citroen! Французы показали, что C5 2009 года выпуска еще позволит о себе узнать подробнее. Наилучшее качество, высокий комфорт, замечательное торможение — дают ему фору. А вот управляемость у него не блещет.

Довольно приемлемый по стоимости Renault Laguna становится альтернативой для тех, кто искренне любит в авто маневренность, но может закрыть глаза на комфорт. меньше компромиссов ждет тех, кому понравится самый дорогостоящий соперник теста — VW Passat.

Новейший мотор — отличное решение для Subaru, и, в первую очередь для ее экономичности. Полный привод дает возможность Legacy проявить себя надежным и спортивным управлением. Тем не менее, по комфорту, просторности и цене японец очень сильно отстает.

• < Назад
• Вперёд >

Консультации по покупке Volkswagen Passat (B6) 2005-2010, Общие проблемы, Двигатели, Техосмотр

Всем привет,

Добро пожаловать в мою серию видео о покупке подержанного автомобиля. Мы рассмотрим желаемые подержанные автомобили от 10 до 15 лет от уважаемых производителей.

В предыдущем видео я смотрел passat B5.

B5 и по сей день остается хорошей машиной, но если вам нужны более современные технологии, возможно, B6 вам больше по душе.

Passat B6 выпускался с 2005 по 2010 год.Он появился на рынке как седан, универсал и очень стильное купе CC.

Обновленная версия B6 — это B7, о которой мы расскажем в следующем видео. По сути, B7 основан на B6, B7 — это полная реконструкция, которую Volkswagen представил как совершенно новую модель.

На момент записи у passat уже есть модель B8 на рынке, так что этому автомобилю два поколения, но это не должно быть большой проблемой в моих глазах.

Как и следовало ожидать от Volkswagen, у автомобиля есть множество двигателей на выбор, от бензиновых и дизельных двигателей и даже очень мощная модель R36 с 3,6-литровым двигателем VR6 мощностью 300 л.с.

Все бензиновые двигатели этого поколения являются двигателями FSI. Volkswagen отказался от старых атмосферных двигателей 1.6 и 2.0 в пользу бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Что касается дизелей, никогда не меняйте лучший двигатель, TDI с различными обновлениями доступны для людей, которые завтракают на немецком автобане.

Вот обзор всех бензиновых и дизельных двигателей Passat.

Теперь давайте посмотрим на варианты трансмиссии: вы могли выбрать 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач DSG, автоматика была доступна с 6 или 7 ступенями. DSG лучше всего соответствует характеристикам автомобиля.

Некоторые автожурналисты во время презентации автомобиля заявили, что 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с. и DSG недостаточно спортивный. Я думаю, это зависит от того, где вы водите машину.

Очевидно, что когда вы едете на машине в южной Германии или Австрии, 140 л.с. кажется недостаточно, но в Нидерландах 140 л.с. более чем достаточно.

Это связано с разной высотой ландшафта, на котором вы едете. Лучше всего выбрать 1,9 TDI и 2,0-литровый TDI, поскольку они сочетают в себе достаточную производительность и топливную экономичность.

Для бензиновых головок также достаточно выбора, все бензиновые и дизельные двигатели для этого Passat имеют турбонагнетатели, чтобы увеличить производительность при сохранении топливной экономичности двигателя.

Если говорить о статистике, то эта модель B6, как кажется, довольно надежна, но ни один автомобиль не может избежать некоторых более слабых мест, поэтому позвольте их обозначить.

Вот некоторые из проблем, связанных с B6, и на что следует обратить внимание, если вы хотите купить такую ​​машину.

Сообщалось о проблемах с электричеством с ключами. Ключ — очень изящная особенность B6, но также немного уязвимая.

Электрические неисправности иногда даже приводят к проблемам с запуском двигателя.Кроме того, есть несколько сообщений о порвах головок цилиндров, когда речь идет о дизельных двигателях, а также о неисправностях балансирного вала. В остальном автомобиль — один из самых надежных в своем классе.

В целом passat B6 — безопасный, надежный и довольно изысканный автомобиль. Фургоны популярны благодаря своей практичности, а седаны и фургоны используются в качестве такси в Европе.

Места на задних сиденьях более чем достаточно для взрослых.

Когда вы входите в Passat B6, первое, что бросается в глаза, — это первоклассное качество салона.Материалы хорошо выглядят и приятны на ощупь, что намекает на модели премиум-класса — например, Audi A4.

Добавьте к этому прочную конструкцию, и вы увидите превосходный универсал, который выглядит готовым к битве с более высококлассными автомобилями, по крайней мере, в версиях с более высокими характеристиками, где приборная панель может быть с деревянной или металлической отделкой.

Если обычный passat вам слишком скучен, то у Volkswagen есть хитрость с версией R36. R36 был представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте.Двигатель — 3,6 VR6, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент 350 ньютон-метров. R36 имеет много отличительных черт от других собратьев Passat, таких как переработанный передний и задний спойлеры, полный привод, коробка передач DSG с подрулевым переключателем на рулевом колесе с плоским дном.

Passat — самый важный автомобиль Volkswagen, поскольку он является самым продаваемым автомобилем VW в мире. В Европе Гольф самый продаваемый. Это как-то связано с разными рынками, на которых продаются эти автомобили.В Китае Passat называют Mogotan, а моготан производится Volskwagen Shanghai.

Passat этого поколения можно купить по цене примерно от 3000 евро за модели с большим пробегом.

Причины для покупки Passat — это практичность, надежность, определенная солидность и, для некоторых, бренд.

Если у вас есть вопросы по этому автомобилю или вы хотите поделиться собственным опытом владения этим автомобилем, оставьте, пожалуйста, комментарий.

Если вы хотите получить больше отзывов о покупке автомобилей, нажмите кнопку «подписаться», и каким-то образом вы обнаружите, что наше видео подходит к вам.

Двигайтесь осторожно, увидимся в следующем видео.

Теги: 10, 15, b6, покупатели, покупка, автомобиль, автомобили, обычные, двигатели, проблемы, старый, passat, обзор, б / у, видео, Volkswagen, годы

VW Passat (B6, B7) 2005-2014

Этот Volkswagen широко используется как служебный автомобиль в Европе, так как версия B6 более старая. И вы знаете, что — служебный автомобиль — лучший внедорожник , поэтому во многих случаях к ним, скажем так, относились не очень хорошо.

Интерьер этого Passat просторный и практичный, но он имеет среднее качество сборки, что означает, например, что дребезжание или другие шумы от приборной панели могут возникать. Материалы в основном прочные, поэтому обратите внимание на автомобили с «волшебным пробегом» , так как интерьер может хорошо выглядеть даже после 200 000 или 300 000 км.

С другой стороны, в новой версии B7 качество салона немного улучшилось + были доступны новые функции: обновленная навигационная система, вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше или различные системы безопасности.функции (помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон).

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Защита от ржавчины в основном в норме. Но у более старой версии универсал B6 может быть ржавчина на крышке багажника — особенно вокруг освещения номерного знака, а автомобили с большим пробегом, используемые на зимних соленых дорогах, могут легко ржаветь на нижней части дверей или на передних крыльях. Так что просто проверьте машину на предмет ржавчины.

Возможные проблемы

— Распространенная проблема в более старой версии B6 — это , электронный стояночный тормоз , который может заклинивать, и вы не сможете отключить стояночный тормоз.В этом случае необходимо заменить либо электродвигатель стояночного тормоза, либо выключатель. Цена на один новый мотор стояночного тормоза около 260 евро, выключатель явно дешевле — 30 евро.

-Затем снова у моделей B6 могут быть проблемы с , блокировкой рулевого управления , которая может выйти из строя. В этом случае вы не сможете завести автомобиль, поэтому для решения этой проблемы вам необходимо заменить блокировку рулевого управления, которая стоит около 100 евро. Но его нужно перепрограммировать, а это значит, что цена за устранение этой проблемы вырастет примерно до 400 евро, так как вам придется обращаться к дилеру.Но на самом деле есть ребята, которые могут полностью отключить этот замок рулевого управления, а это значит, что у вас не будет проблем с ним в будущем + также дешевле отключить его, чем заменить.

-Конечно, могут возникнуть обычные вещи, такие как неисправные дверные замки , неисправные стеклоподъемники и другие незначительные проблемы , и, как вы, вероятно, заметили, в основном, более старая версия B6 может иметь больше проблем.

«Очевидно, что, как и в других новых автомобилях, обновления программного обеспечения могут решить некоторые незначительные проблемы с электроникой.”

Не забудьте проверить отсутствие утечек воды внутри. Более новые автомобили с панорамным люком на крыше могут иметь забитых сливных отверстий люка на крыше — , вызывающие утечку воды в салон, а на дорогах с плохим качеством иногда можно услышать различные шумы и из панорамного люка.

Подвеска

Подвеска этого VW может многое выдержать, поэтому проблемы обычно можно ожидать уже через 200 000 км. Хотя версия B6 может иметь более часто неравномерно изношенные задние колеса из-за изношенных деталей задней подвески (или некоторые говорят, что это из-за неправильной конструкции задней подвески).Но в новой версии B7 этой проблемы нет, так как подвеска была изменена.

доступные типы подвески:

— подвеска стандартная

-заводская спортивная подвеска

— подвеска с электронной регулировкой «DCC»

стандартная комплектация: пластиковый руль, передние стеклоподъемники, стандартные сиденья, что еще? Не важно.

Дополнительное оборудование включает в себя: обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, электрически регулируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, солнечный люк на крыше, аудиосистему Dynaudio и множество других функций.

Обновленная версия этого Passat — модель B7, и это не новая модель, это просто большая реконструкция — обновили дизайн, интерьер, двигатели, внутреннюю звукоизоляцию и подвеску + добавили некоторые новые функции .

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели, ну, если честно, в версии B6 я бы просто избегал большинства из них. Итак, 1.4 TSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и 1.8 TSI не очень надежны в долгосрочной перспективе.У всех этих двигателей чаще всего могут быть проблемы с преждевременным износом механизма цепи привода ГРМ , форсунками или расходом масла . Более новый 2,0-литровый TSI — лучший выбор, но в целом я бы тоже не рекомендовал его, потому что даже у этого двигателя могут быть упомянутые выше проблемы, хотя у него не так часто возникают проблемы с цепью привода ГРМ.

С другой стороны, старый 1,6-литровый двигатель без непосредственного впрыска надежен, но не очень мощный (на самом деле он совсем не мощный).Старый 2,0-литровый двигатель TFSI тоже неплохой двигатель, так что можете выбрать и этот.

Двигатели V6, как правило, надежны, но у них могут быть эти регулярные проблемы с изношенной цепью привода ГРМ, форсунками и накоплением углерода обычно около 200 000 км.

Модель B7 имеет более надежные двигатели , хотя в данном случае я бы не рекомендовал все 4-цилиндровые двигатели TSI, выпущенные до 2012 года — из-за большей вероятности износа цепи привода ГРМ и, в некоторых случаях, большего расхода масла.В машинах, выпущенных после ноября 2012 года, вы можете выбрать то, что захотите.

«Имейте в виду, что почти все эти двигатели оснащены прямым впрыском, поэтому у автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с форсунками или накоплением углерода, что, например, может вызвать пропуски зажигания. Вы должны использовать высококачественное топливо, регулярно менять масло, использовать автомобиль и в длительных поездках, и важно менять свечи зажигания через 60 000 км, чтобы свести к минимуму проблемы с неисправными катушками зажигания ».

Дизельные двигатели

Из дизельных двигателей самым надежным является легендарный 1.9 TDI . С другой стороны, печально известный 2,0 л TDI с более старой системой впрыска PD может часто иметь проблемы с отказом привода масляного насоса — в этом случае двигатель потеряет давление масла, что довольно плохо. Это может произойти через 100 000 км или сразу после 200 000 км. Интересно, что даже в более новых двигателях объемом 2,0 л с системой впрыска Common Rail эта проблема может возникать, но не так часто. Мой совет: просто держитесь подальше от всех двигателей 2.0 TDI в более старой версии B6. Если вам нужен этот двигатель, купите более новую модель B7, которая должна была, наконец, решить даже эту конкретную проблему.И, кстати, если у вас уже есть версия B6 с двигателем 2,0 л TDI, то я настоятельно рекомендую вам как можно скорее снять масляный поддон и проверить привод масляного насоса, если он не изношен.

Большинство бензиновых двигателей оснащены цепью ГРМ, которую можно носить даже после 60 000 км — на 4-цилиндровых двигателях TSI, выпущенных до 2011 года. Если вы покупаете бензиновый двигатель V6, я был бы готов заменить цепь ГРМ. после 200 000 км, но есть случаи замены цепи ГРМ после 130 000 или 150 000 км, в основном, на более мощной версии R36.

«обратите внимание на более громкий короткий дребезжащий звук при холодном пуске, который может указывать на износ цепи привода ГРМ или натяжителя цепи привода ГРМ»

Остальные двигатели оснащены ремнем ГРМ, поэтому обратите внимание на интервал замены ремня.

Трансмиссии

6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, но проверьте сцепление — оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с дизельными двигателями.Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на изношенный DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. С другой стороны, чтобы продлить срок службы DMF — всегда отпускайте сцепление медленно / спокойно, а не отпускайте его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин. . + Не нажимайте на дроссельную заслонку полностью на низких оборотах. Почему? Ну, потому что после того, как вы сильно нажмете на акселератор на низких оборотах, вы окажете большую нагрузку не только на компоненты двигателя, но и на компоненты коробки передач.

После этого идут 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Оба они обычно в порядке, просто проверьте их как следует перед покупкой и поменяйте в них масло.

И, наконец, что не менее важно, есть печально известная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением , которая чаще всего может иметь различные проблемы. Обратите внимание на эту 7-ступенчатую коробку передач в основном в автомобилях с пробегом около 200 000 км. Он должен переключать передачи очень плавно и быстро, без вибраций, дрожи или колебаний, в противном случае будьте готовы найти кого-нибудь, кто сможет его отремонтировать, поскольку сцепления в нем могут иногда изнашиваться даже после 100000 км, а блок мехатроники может выйти из строя. хорошо.

Не забудьте заменить масло в дифференциале Haldex в автомобилях с системой полного привода. (Модель R36 после 30000 км)

Как обычно, внимательно проверьте автомобиль перед покупкой, поищите дефекты окраски, странные шумы от двигателя или подвески и все остальное. А если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!

Vw Passat B6 2005-2010 — б / у, опыт, проблемы

Vw Пассат B6

Vw Passat B6 (в Китае VW Magotan) является преемником модели Vw Passat B5.Он производился в течение пяти лет, с 2005 по 2010 год. Седан Vw Passat B6 дебютировал на Женевском автосалоне в 2005 году, а более практичный универсал — в августе того же года. Vw Passat B6 относится к сегменту D, и его основными конкурентами являются Citroen C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia и Peugeot 407.

В дизайне Volkswagen Passat B6 основным источником вдохновения для дизайна кузова является седан Volkswagen Phaeton, который присутствует на рынке с 2002 года.Основное внимание уделяется тому факту, что Vw Passat B6 предлагал больше места для пассажиров, большую вместимость багажа и высококачественные материалы, что сделало его вторым в 2006 году в конкурсе на лучший автомобиль года. Он проиграл французскому Renault Cli.

2008 VW Passat B6 претерпевает небольшой отдых. Преемник Vw Passat B6 был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне — модель Volkswagen Passat B7.

Vw Passat B6 привлекал покупателей в первую очередь привлекательным модельным рядом двигателей и мнением о долговечности двигателей.Vw Passat B6 предлагается с двумя типами кузова: седан и универсал, а также с полноприводными автомобилями.

Базовый B6 Passat — это значительно модифицированная версия платформы Golf V, получившая название PK46. Vw Passat B6 также разделяет двигатели и компоненты подвески с Golf V. Затем следует возвращение к поперечному расположению двигателя, которое обеспечивает достаточно внутреннего пространства.

Vw Passat B6 существенно отличается от модели предыдущего поколения. Автомобиль имел современный дизайн с огромной хромированной решеткой радиатора.По отношению к кузову Passat B5 кузов вырос, как и багажное отделение. Поэтому он популярен как служебный автомобиль и семейный универсал. Имеет просторный пассажирский салон и большой багажник на 565 л. Седан, универсал 605/1730 л.

Техническая сторона VW Passat B6 безупречна, высокое качество, характерное для концернов Volkswagen, можно увидеть на каждом шагу. Автомобиль работает необычно, имеет современный двигатель, у большинства версий отличная динамика при умеренном расходе топлива. Даже те, кто особенно ценит окружающую среду, найдут что-то для себя в версиях BlueMotion и Blue, а также поклонники версии 4 × 4 4Motion.

Vw Passat работает с нами с 1973 года, когда немецкий бренд представил B1. Как оказалось, автомобиль имел большой успех и успешно продавался на протяжении десятилетий.

Высокая точность достигается за счет лазерной сварки и соединения, одно из преимуществ — хорошая аэродинамика, достигающая в базовой версии 0,28.

Благодаря полностью оцинкованному кузову Vw Passat B6 очень устойчив к ржавчине.

Vw Passat B6 получил пять из пяти оценок безопасности пассажиров на тесте NCAP Crescent Test.

КОМФОРТ — Vw Passat B6

Vw Пассат B6

Vw Passat B6 был увеличен во всех направлениях по сравнению с предыдущим поколением. Размеры Vw Passat B6 составляют 4765 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1472 мм в высоту, а колесная база увеличивается до 2709 мм. Vw Passat B6 предлагает 565 литров багажного отделения в седане, седан 4MOTION — 541 литр, при складывающихся задних сиденьях — до 1091 литров и 1067 литров соответственно. Универсал 601 л, 1731 л со складывающимися задними сиденьями.Объем багажника универсала Vw Passat B6 с 4MOTION 588 литров и 1716 литров.

Volkswagen позаимствовал особенности Phaeton и Touareg, чтобы придать Vw Passat B6 ощущение роскошного автомобиля.

По сравнению с предыдущим поколением, в интерьере используются менее ценные материалы. Качественные материалы Vw Passat B6 являются торговой маркой и не разочаровывают, по сравнению с конкурентами интерьер превосходно устойчив к истиранию. Салон Vw Passat B6 не изношен.Приборы на центральной консоли легко читаются, хорошо организованы и имеют определенный вид, основные индикаторы имеют хромированные накладки и подсветку.

В целом качество и положение всех переключателей на Passat B6 отличное, водительское положение с большим количеством регулировок сиденья и рулевой колонки.

Vw Passat B6 с превосходной ездой и низким уровнем шума означает, что пассажиры будут наслаждаться поездкой. Сиденья великолепны и обеспечивают хорошую поддержку, а также высокий комфорт и много места в салоне — пассажиры получают приличное пространство для ног и головы.

Vw Passat B6 получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP и четыре звезды за защиту детей. ESP (электронная программа стабилизации) входит в стандартную комплектацию, включая передние, боковые подушки безопасности и шторы, напоминание о ремне безопасности и активные подголовники.

ДВИГАТЕЛЬ

— Vw Passat B6

Vw Пассат B6

Линейка двигателей Vw Passat B6 обширна.
Бензиновые двигатели четырехцилиндрового Passat B6 имеют мощность от 102 до 200 л.с. Кроме того, есть шестицилиндровый двигатель мощностью 250 л.с., спортивная модель 2008 года мощностью 36 л.с. R300.Подавляющее большинство Vw Passat B6 оснащено дизельными двигателями от 105 до 170 л.с. Особым случаем является TDI Blue Motion, выпускаемый с 2007 года.

Vw Passat B6 начал свою карьеру в 2005 году с двигателями 1.6 (102 л.с.), 1.6 TDI (115 л.с.), 2.0 TDI (150 л.с.), 2.0 TFSI (200 л.с.) и 3.2 FSI V6 (250 л.с.) и турбодизелем 1.9 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.) и 2.0 TDI (170 л.с.). В 2007 году предложение двигателей увеличилось для бензиновых 1.4 TSI (121 л.с.) и 1.8 TSI (160 л.с.) и турбодизеля 1.9 TDI (105 л.с.) с технологией BlueMotion.140-сильный 2.0 TDI имеет новую систему впрыска. Впервые на Vw применяется система впрыска Common-Rail, обозначение двигателя изменено на TDI — CR. Это снижает шум и вибрацию популярного турбодизеля.
Годом позже, помимо бензиновой версии 2.0 TSI (200 л.с.), модельный ряд Vw Passat B6 пополнился сильнейшей вариацией двигателя R36 3.6 V6 мощностью 300 л.с. Также был представлен новый турбодизель 2.0 TDI (110 л.с.), также доступный с технологией BlueMotion. Он также заменил старый 1.Двигатель 9 TDI. Технология Common-Rail применяется во всех турбодизельных двигателях Vw Passat B6.
В 2009 году Volkswagen предложил эффективный бензиновый двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) и турбодизель 1,6 TDI BlueMotion, 2.0 TDI BlueMotion Blue (143 л.с.). Последнее предложение включает дополнение к технологии старт-стоп BlueMotion. В случае версии Blue, помимо элементов BlueMotion, в технологии используется ультрасовременный катализатор SCR, обеспечивающий очень высокий уровень чистоты газа. Passat B6 2.0 TDI Blue требует использования специальной присадки AdBlue.

VW Passat B6 1.6 MPI
надежный и простой двигатель, два клапана на цилиндр, предыдущее поколение мощностью 74 кВт, теперь выдает точно так же, как Octavia, 75 кВт / 102 л.с., ускорение от 0 км / ч до 100 км / ч в 12,4 с, максимальная скорость 190 км / ч при среднем расходе 7,7 л / 100 км. Дизайн эпохи двигателя 1.6 слишком слаб для Vw Passat B6. Его преимущества — простота использования и простота ремонта.

VW Passat B6 1.6 FSI
предлагается в широком диапазоне моделей, 1.6 FSI — двигатель с прямым впрыском, имеет четыре клапана на цилиндр 85 кВт / 115 л.с. / 155 Нм, Vw Passata B6 разгоняется с 0 км / ч до 100 км / ч за 11,4 с, максимальная скорость составляет 200 км / ч, средний расход 7,5 л / 100 км. Этот двигатель уже зарекомендовал себя как надежный и популярный выбор для Touran и Golf, но он покинул программу в 2008 году. На его место пришел 1.4 TSI мощностью 90 кВт / 122 л.с.

VW Passat B6 2.0 FSI
проверенный двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Атмосферный двигатель предлагает 110 кВт / 150 л.с. / 200 Нм, разгон от 0 до 100 км / ч за 9,4 с, максимальную скорость 213 км / ч, средний расход топлива 8,2 л / 100 км.Этот более мощный двигатель FSI отличается производительностью и изысканностью. Этот двигатель дебютировал в Golf, и он также имеет код Touran.

VW Passat B6 2.0 T-FSI
В этом двухлитровом бензиновом двигателе используется турбонагнетатель и промежуточный охладитель, который уже получил высокую оценку за сочетание возможностей в Golf GTI, полные 200 лошадиных сил, 147 кВт при 5500 об / мин. / мин. Высокая степень сжатия 10,3: 1 и крутящий момент 280 Нм / 1800 — 5000 об / мин. Очень хорош для динамичной езды. Разгоняется с 0 до 100 км / ч за 7,7 с, макс.Скорость 236 км / ч. Средний расход топлива 8,6 л / 100 км.

VW Passat B6 3.2 V6 FSI, V6
позаимствован у Audi A6, у него 184 кВт / 250 л.с., максимальная скорость 250 км / ч.

VW Passat B6 3.6 V6 FSI / R36
Passat R36 нельзя спутать с «гражданской» версией Passat. Экземпляр, оснащенный 3,6-литровым двигателем FSI мощностью 250 л.с., разгоняется до 6,9 за 246 секунд и достигает максимальной скорости 36 км / ч, в то время как R6 VR30 с 5,6 л.с. разгоняется до 250 км / ч за 100 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 13,9 км / ч, недостатком является расход двух двигателей, который в городе составляет 12,8 л или 100 л на XNUMX км.

Дизель 1,9-литровый TDI, четырехцилиндровый, 1896 г., 105 л.с.
Почти легендарный двигатель 1,9 TDI также появился в Passat B6, но только в версии 105 л.с. / 77 кВт / 250 Нм, максимальная скорость 188 км / ч, разгон от 0 км / ч до 100 км / ч за 12,1 с, средний расход 5,6 л / 100 км, шумный и низкий расход. Позже его заменил более современный двигатель 1.6 TDI той же мощности.

Vw Passat B6 2.0 TDI
Отличный компромисс между мощностью и экономией топлива.Он сохраняет свою ценность и чрезвычайно надежный девиз, который подходит и для более требовательных пользователей.

VW Passat B6 2.0 TDI выпускается в двух вариантах мощности: 140 или 170 л.с. В начале 2008 года 2.0 TDI PD был заменен гораздо более совершенными двигателями TDI с общей топливной магистралью, развивающими те же 140 или 170 лошадиных сил, что и 2.0 TDI PD, но гораздо более плавный и тихий, с большей мощностью, меньшей вибрацией и более низким уровнем шума.
Оба доступны также с полным приводом.

Фольксваген Пассат В6 2.0 TDI, 140 л.с.
смог проявить себя и в других моделях Volkswagen Group. Четырехклапанный двигатель выдает 103 кВт / 140 л.с. и 320 Нм / 1800 об / мин. До сотни меньше десяти секунд (9,8 с), максимальная скорость 209 км / ч, расход 5,9 литра на 100 км. Разработанный как самый популярный двигатель, предлагаемый для нового Passat B6, этот двигатель предлагает выдающийся баланс между производительностью и экономичностью.

VW Passat B6 2.0 TDI, 170 л.с.
на базе более слабого агрегата, добавлены два балансирных вала, новый впускной коллектор, управление Siemens и обычные форсунки заменены на совершенно новые с пьезоуправляемыми форсунками.Система работает при давлении 2200 бар и потребляет в среднем 6,1 литра. При максимальной мощности 170 л.с. / 125 кВт расход топлива такой же, как и у двигателя мощностью 140 л.с., на котором он основан.

Passat B6 BlueMotion: COMMON RAIL — 110 л.с.
BlueMotion оснащен 2,0-литровым двигателем TDI, который развивает 110 л.с. (при 4200 об / мин) и обеспечивает максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2.0 TDI позволяет Passat BlueMotion разгоняться до 198 км / ч (вариант 196 км / ч) и до 100 км с 4,9 литрами дизельного топлива.Для этого в немецком седане используется проверенная интегрированная система трансмиссии и функция старт / стоп, позволяющая экономить 0,2 литра дизельного топлива на 100 км. Он разработан для производства с низким уровнем выбросов и соответствует нормам Euro 5.

TDI PASSAT Blue с катализатором SCR
Oassat TDI Blue уже соответствует самому строгому европейскому стандарту выхлопных газов — стандарту Euro 6. Эта версия оснащена новым катализатором SCR, который вместе с добавкой AdBlue снижает выбросы оксидов азота.SCR представляет собой селективное каталитическое восстановление и относится к тому факту, что это устройство имеет особую задачу: оно должно преобразовывать оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в азот и воду. Эта версия Vw Passat B6 оснащена двигателем 2.0 TDI common-rail мощностью 143 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 210 км / ч (вариант 207 км / ч) и потребляет на 1346 км один бак дизельного топлива для седана. и 1273 км для варианта.

PASSAT B6 TDI Ecofuel
Passat TSI EcoFuel, первый автомобиль с прямым впрыском КПГ с компрессором и турбонагнетателем.Его двигатель мощностью 150 л.с. в сочетании с коробкой передач DSG 7 градусов с двойным сцеплением позволяет использовать 4,4 кг природного газа на расстояние 100 км и выделяет небольшое количество CO2: 119 г / км. Перевод двигателей TSI на метан потребовал кардинальных изменений: необходимо было упрочнить клапаны, звенья и поршни. Даже компрессор и турбонагнетатель были модифицированы, а специальные форсунки для впрыска газа были интегрированы во всасывающие трубы. Несмотря на вмешательства, двигатель сохраняет спортивный дух, что позволяет Passat TSI EcoFuel развивать скорость 210 км / ч и 100 км / ч за 9,7 секунды.

Vw Passat B6 доступен с тремя вариантами 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG Direct Shift и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

DSG — Gearbok с прямым переключением передач
Коробка передач с прямым переключением передач — это настоящая инновация, сочетающая в себе комфорт автоматической коробки передач с маневренностью и мощностью механической коробки передач.
С этой новой системой управления сцеплением больше не происходит поломок трансмиссии, типичных даже для автоматических трансмиссий.Это достигается за счет интеллектуальной гидравлической и электронной системы управления трансмиссией, двух мокрых сцеплений и двух входных и выходных валов в каждой половине коробки передач.
Эта комбинация позволяет использовать более высокую резервную передачу, пока она не будет выбрана. Другими словами, если автомобиль находится на третьей передаче, четвертая будет выбрана, но еще не активирована. Как только достигается идеальная точка, сцепление на третьей передаче размыкается, а второе сцепление замыкается и включает четвертую передачу под точным электронным управлением. Поскольку размыкающие и замыкающие действия двух сцеплений накладываются друг на друга, плавное переключение передач и весь процесс переключения завершаются менее чем за четыре сотых секунды.
Неисправности возникают редко, а коробка передач DSG очень популярна среди подержанных автомобилей Volkswagen. Коробка передач
Volkswagen DSG обеспечивает очень спортивное вождение при низком расходе топлива в Passat B6.

Vw Passat B6 показывает, каким должен быть современный передний или полноприводный кузов с точки зрения комфорта и управляемости. Новая подвеска на задней оси имеет акустическую изоляцию, а передняя подвеска McPherson с алюминиевыми элементами и электро / механическим усилителем рулевого управления (имеет возможность изменять ощущение рулевого колеса в зависимости от скорости и дорожных ситуаций) была использована впервые. в этом классе.постарался обеспечить максимальную управляемость, комфорт и безопасность.

16-дюймовые тормоза являются полноприводными и обеспечивают одинаковую тормозную способность как для водителей с мощностью 75 л.с., так и с водителями с мощностью 200 л.с. Тормоза оснащены специальным очистителем дисков, который предотвращает образование тонкой пленки воды на дисках во время движения под дождем, уменьшая начальное тормозное усилие. Теперь бортовой компьютер аккуратно сушит диски тормозами каждые пять минут.

Электронный стояночный тормоз (который тормозит все четыре колеса и может использоваться в экстренной ситуации для замедления автомобиля) активируется кнопкой на приборной панели и автоматически отпускается, когда водитель готов к работе.Водители могут выбрать приборную панель с деревянной или металлической отделкой. Кнопка, которая активирует новый стояночный тормоз, расположена слева, это типичный выключатель света VW. Теперь вместо рычага нужно нажимать на кнопку.

Vw Пассат B6

КВАРОВ — Vw Passat B6

Интенсивность отказов Vw Passat B6 зависит от привода. Большинство этих отказов в основном связано с автомобилями первого года выпуска.

Бензиновые двигатели пользуются очень хорошими рекомендациями.Они прочные и редко ломаются. В их случае сложно говорить об общих неудачах. Исключение составляет двигатель 1.4 TSI, на котором возникает скрип компрессора электромагнитной муфты (в диапазоне 2000 — 3000 об / мин). Несмотря на странные шумы, сцепление выполняет свою работу.

Ноябрь 2006 г .: Аннулирование — Замена моторного компьютера на моделях 1.6 FSI и 2.0 FSI, выпущенных к марту 2005 г., после попадания воды в компьютер двигателя. Двигатель дергается или выключается.

Двигатель

TSI.Если цепь тянется и / или натяжители ослаблены. Ремонт дорогостоящий, но если ничего не делать, это может привести к серьезному повреждению двигателя из-за разрыва или перескока.

Двигатели 1.9 TDI. Дефект в программном обеспечении. Требуется обновление программного обеспечения.

Наиболее серьезные претензии — это самая популярная версия 2.0 TDI, у которой после большого пробега появляются трещины в головке, преждевременно изношенный маховик и проблемы с масляным насосом. К сожалению, ремонт этих поломок стоит очень дорого.
Форсунки 2,0 TDI Siemens являются проблематичными и часто отменяются, но были модифицированы Volkswagen за свой счет в авторизованных мастерских. Этот ремонт не всегда был бесплатным, учитывая возраст и пробег машины.

Тем, кто остановил свой выбор на двигателе 2.0 TDI (насос-форсунка) от 110 л.с. до 170 л.с., приходится справляться с такими поломками, как треснувшая ГБЦ (особенно модели до 2007 года), заклинивание турбокомпрессоров, неисправный плавающий маховик или бензонасос.

VW Passat B6 проблемы с расходомером двигателя 2,0 TDI, проблема всех современных дизелей.Также проблемы с сажевым фильтром.

VW Passat B6 2.0 TDI (двигатель BKP 140 л.с.) имеет серьезные проблемы с форсунками.

Головка блока цилиндров. На первых моделях 2.0 TDI 140 л.с. пористость головки может вызвать ненормальный расход охлаждающей жидкости и, в худшем случае, перегрев двигателя.

Отзыв производителя о замене пьезоэлектрических форсунок Сименс 2006 — 2009 Двигатель 2.0 TDI BMN (кажется, вызывает проблемы с сажевым фильтром).
Этой проблеме подвержены все автомобили с двигателями 2.0 TDI PD, в которых используются пьезоэлектрические форсунки Siemens и электронные блоки управления Siemens.Больше всего проблем на Passat B6 2.0 TDI 140 л.с. BKD. Нет проблем с 2009 года и с внедрением двигателей Common Rail 2.0 TDI.

Турбина. Некоторые случаи помутнения турбины на 2.0 TDI до мая 2005 года.

Двигатели 1.6 и 2.0 TDI. Риск попадания воды в компьютер впрыска.

Сентябрь 2005 г .: Двигатели 2.0 TDI, изготовленные в период с января по апрель 2005 г., отозваны для оказания услуг по перепрограммированию программного обеспечения сажевого фильтра. Риск потерять власть.

В случае двигателя PD при замене зубчатого ремня обязательно замена водяного насоса и установка насоса с металлическим рабочим колесом.Проблема с подшипниками водяного насоса может привести к выходу из строя зубчатого ремня и двигателя.

Круиз-контроль можно отключить во время движения. Неисправность чаще всего кроется в выключателе сцепления.

Насос масляный. Двигатель 2,0 TDI запускал цепь с приводом от масляного насоса на расстояниях от 80000 до 100000 км. С 2006 года он перешел на короткий шестигранный вал, приводящий в движение масляный насос, что также было проблемой, закругляясь после 50000 км.

Для переднего уловителя колеблющиеся заплечики и концы зажимов очень чувствительны.

Шины. Неправильная регулировка заводских рельсов может привести к быстрому и неправильному износу шин на первых произведенных моделях.

Типичная ошибка Vw Passat B6 — выход из строя электрического стояночного тормоза. Также проблематично включить и снять стояночный тормоз.

Дворники перестают работать под дождем, проникая в двигатель, чаще всего с 2,0 TDI.

Вода попадает в фары и перегорает лампочки.

Много жалоб на неисправность кондиционера.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

VW Passat B6 семейный автомобиль, дефектность во многом зависит от двигателя. Если вы хотите наслаждаться надежностью и доступностью, вам следует выбирать более слабые двигатели. Если вы покупаете этот автомобиль, вы должны быть готовы к многочисленным расходам на техническое обслуживание. Не позволяйте себе пренебрегать регулярным обслуживанием, чтобы не увеличить расходы, связанные с поддержанием вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Исключительно качественная и комфортная машина, которая никогда не подведет, при умеренной езде 2.0 TDI (рекомендуется 8 клапанов, потому что тот, у кого 16 клапанов, знает, как сжечь жизнь и опустошить карман) потребляет около 5 литров. 1.9 TDI 105 лошадей, тоже около 5 литров, но тяги кардинально меньше. С другой стороны, 1.9 TDI, безусловно, дешевле в обслуживании.

В целом хорошее вложение, не теряющее со временем ценности. Когда вам станет скучно, вы очень легко и быстро ее продадите.Совет — избегать дешевого Volkswagen Passat b6 в широком ассортименте, так как это превратится в неразрешимый кошмар, сильно истощив вас, и в конечном итоге вы даже не сможете привести его в должное состояние.

---

Volkswagen Passat B6 подержанные автомобили — обзор

---

Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Volkswagen Passat Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Гладкий, изысканный Passat давно известен своим беззаботным, взрослым драйвом, а модель восьмого поколения является самым премиальным и исполнительным вариантом. все же.Однако, благодаря своей легкой платформе MQB, которая более жесткая и имеет более низкий центр тяжести, он также управляется более динамично, чем любой Passat до него.

Подобно VW Golf, Passat очень прост в управлении, с точным и точным рулевым управлением, которое не дает особого ощущения, но компенсируется легким размещением в поворотах. Благодаря меньшему весу Passat более уверенно поворачивает на поворотах и ​​обладает большей маневренностью, чем предыдущие модели. Также есть отличное сцепление и тяга.

Присутствует мягкая ходовая часть, которая стала визитной карточкой Passat, при этом улучшена управляемость, а отсутствие дорожного шума в сочетании с низким уровнем шума ветра делает автомобиль чрезвычайно тихим в движении.

Улучшенный контроль тела добавляет комфорта — пассажиры меньше раскачиваются и переворачиваются, а большее самообладание Passat добавляет его плавности и невозмутимости. На скорости на автомагистрали Passat удобнее, чем когда-либо, и больше, чем подходит для настоящего автомобиля премиум-класса.Его стильный стиль теперь полностью сочетается со взрослым, стильным драйвом.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

У Passat GTE есть имя и стилистические подсказки, чтобы вызвать идеи значка VW GTI, но это не так чувствовать себя спортивно в поворотах. Чувствуется лишний вес гибридной установки, и есть много крена кузова. Думайте о GTE как о Passat GT с гибридным приводом, а не как о GTI, и это имеет больше смысла.Это тихий круизер, он удобен в длительных поездках, а подвеска достаточно хорошо поглощает неровности, хотя и не так хорошо, как более мягкий стандартный автомобиль.

Двигатели

Из дизельных двигателей 1,6-литровый TDI мощностью 118 л.с. — это плавный, усовершенствованный двигатель, который может похвастаться такой же мощностью, что и предыдущие 2,0-литровые двигатели TDI начального уровня. Он оптимизирован для линейного отклика на крутящий момент: тяговое усилие 250 Нм впечатляюще доступно в широком диапазоне оборотов. Время 0–62 миль в час за 11,3 секунды (в формате салона SE) означает, что это не ракетный корабль на время, но он достаточно быстр, чтобы вас не смущать.1.6 TDI доступен только с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Все дизельные двигатели оснащены фильтром избирательного каталитического восстановления SCR, который сводит к минимуму выбросы NOx за счет добавления жидкости AdBlue. Это означает, что во всех моделях рядом с заливной горловиной имеется заливная горловина AdBlue; Электроника Passat предупредит, когда необходимо заправить 13-литровый бак AdBlue.

2.0 TDI 150 — это основной двигатель Volkswagen Passat. Его мощность в 148 л.с. подкреплена, опять же, широким разбросом крутящего момента: 340 Нм тягового усилия снова доступны между 1750–3500 об / мин.Этот двигатель поставляется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением; в данном случае семиступенчатый агрегат. 0-62 миль в час занимает 8,7 секунды как в ручном, так и в автоматическом режиме, а максимальная скорость составляет 136 миль в час.

• Лучшие семейные автомобили для покупки сейчас

Более мощный 2,0-литровый TDI 190 развивает 187 л.с. и полный крутящий момент 400 Нм при 1750–3000 об / мин. На время это быстрый двигатель: 0-100 км / ч занимает 7,7 секунды со стандартной семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Теплая территория для люка и максимальная скорость 147 миль в час тоже впечатляют.Этот двигатель доступен в сочетании с комплектацией SEL и выше.

Двигатель VW 2.0 BiTDI с впечатляющим звучанием развивает 237 л.с. при 4000 об / мин и огромную порцию крутящего момента в 500 Нм при 1750–2500 об / мин. Соответствуя своему статусу лидера диапазона, этот двигатель доступен только с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Volkswagen также предлагает этот двигатель только с полным приводом 4Motion, что разумно, учитывая его тяговое усилие. Разгон до 100 км / ч занимает 6,1 секунды, а максимальная скорость не превышает 150 миль в час.

Высокотехнологичный подключаемый гибрид Passat GTE — самый продвинутый Passat из когда-либо проданных. Он объединяет турбобензиновый двигатель 1,4 TSI с мощным электродвигателем и съемными аккумуляторами большой емкости, что обеспечивает общую мощность системы 215 л.с. и крутящий момент системы 400 Нм. Это хорошо для разгона до 100 км / ч за 7,6 секунды и максимальной скорости 140 миль в час.

GTE сочетает в себе производительность и экономичность; он может работать исключительно на электроэнергии до 30 миль на более низких скоростях, если аккумулятор полностью заряжен, и может переключаться между двумя источниками питания, чтобы обеспечить приличную экономию топлива в более длительных поездках.

GTE имеет несколько режимов движения, которые изменяют рулевое управление и отклик дроссельной заслонки, а также различные конфигурации двигателя и характеристик аккумулятора. Passat довольно живо работает в режиме GTE, и в салоне воспроизводятся синтетические звуки двигателя, чтобы усилить это ощущение. Тем не менее, Passat не совсем та мощность, которую можно было бы представить в режиме GTE, с быстрым, а не взрывным ускорением.

Выбор бензиновых двигателей раньше включал 1,4-, 1,8- и 2.0-литровые агрегаты TSI, но теперь выбор либо отличный VW 1.5 TSI EVO 150PS, либо более мощный 2.0 TSI 190PS. Первый использует технологию отключения цилиндров VW, поэтому он отключает два цилиндра, когда вы едете с неполным дросселем, чтобы повысить топливную экономичность.

Благодаря крутящему моменту 250 Нм уже при 1500 об / мин, вы можете управлять им почти как дизель с ранним переключением на повышенную передачу. Он тоже плавный, и хотя вы можете услышать легкий резонанс при выключении цилиндров, по большей части вы почувствуете его срабатывание только тогда, когда загорится индикатор на приборной панели.

10 лучших моделей Volkswagen Passat за все время

Volkswagen имеет очень прочную репутацию в массах. Когда мы, как потребители, упоминаем автомобильную компанию, в нашем сознании возникают очень специфические визуальные ощущения. Некоторые изображают Жука; другие, автобус VW. Обе были и остаются очень популярными моделями, прославившими Volkswagen не только новизной своего внешнего вида, но и тем, что это были качественные автомобили, и многие из них до сих пор ходят по дорогам.Однако Passat действительно установил планку, когда дело дошло до универсальных, экономичных автомобилей, подходящих для семьи. По этой причине модель Volkswagen Passat была и остается одной из самых надежных на дорогах, а теперь, согласно статье, опубликованной в апреле 2019 года, она была признана лучшим автомобилем среднего размера в истории. опубликовано Motor1.com.

В настоящее время Passat представляет собой восьмое поколение модели, выпущенной в 1993 году под этим названием, но с 1973 по 1993 год он носил несколько других названий и ссылок.Базовая модель для Passat начала производство в 1972 году в модели 73-го года и называлась B1, B2, B3, B4 и так далее (считайте, что буква B является чем-то вроде аббревиатуры от слова «поколение»). дизайнеров и строителей, но официально обозначался как Carat, Corsar, Dasher, Magotan, Quantum и Santana для публичных продаж. Эти конкретные названия были первоначально даны, потому что первоначальная платформа автомобиля соответствовала платформе Audi A4 и Audi 80, но автомобиль больше не разделяет эту платформу.Модель 1993 года, или Passat B4, подверглась фейслифтингу, которая в значительной степени изменила ее платформу, и в то время Volkswagen присвоил ей название модели Passat.

Итак, суть в том, что существует очень много моделей Volkswagen, которые технически подпадают под категорию «Passat» и считаются предшественниками того, что мы сегодня называем Passat, но для всех намерений и целей мы будем обсуждать модели. которые были произведены только с 93 года по настоящее время в этой статье.Вам может быть интересно, что мы обсуждаем в отношении Passat. Что ж, чтобы показать вам изменения, которые модель претерпела за последние двадцать шесть лет под своим нынешним названием, и чтобы помочь вам узнать, какие конкретные годы модели являются лучшими из лучших, мы сузили круг вопросов и положили все это в одном месте для вас. Ниже приведен список из десяти самых лучших моделей Volkswagen Passat, когда-либо созданных, все с 1993 по 2019 модельные годы. Они перечислены от 10 до 1, причем №1 — лучший из лучших.Список не исчерпывающий, но в нем представлены модели, продаваемые строго как Passat.

Это прекрасная возможность лучше понять дифференцирующие факторы, участвующие в том, если вы думаете о покупке одного или вам просто любопытно. Независимо от того, в чем причина, вы собираетесь получить урок в большой модели семейного автомобиля, которую Volkswagen буквально потратил десятилетиями на настройку; то, что у нас есть сейчас, в основном представляет собой осязаемый сборник, подтверждающий всю их тяжелую работу. Итак, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы расслабиться и познать себя… читайте дальше….

10 лучших моделей Volkswagen Passat всех времен

10. Passat Komfort Sedan (B7) 2010 года выпуска

Это первое поколение седьмого поколения было в основном автомобилем 2009 года, который подвергся «фейслифтингу», или был переработан как эстетически, так и механически. Этим процессом занимались бывший глава Volkswagen Group Вальтер де Силва и Клаус Бишофф. После того, как изменения были внесены, Passat 2010 года был представлен публике на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Отличительные изменения включали решетку радиатора, фары и большинство кузовных панелей.Автомобиль отличался шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, адаптивными фарами, боковыми подушками безопасности и подушками безопасности с боковыми шторками, а также 4-цилиндровым турбонаддувом, который в сумме развивал 26 миль на галлон. Рекомендуемая производителем розничная цена начиналась с 28 тысяч долларов для седана и около 29,5 тысяч долларов для версии универсал. Разработанный с учетом вкусов Соединенных Штатов, Passat в то время хорошо продавался в Америке.

9. Passat 2006 года выпуска (B6, Typ 3C)

Впервые представленный на Женевском автосалоне 2005 года и представленный для продажи европейской публике позже в том же году, Passat 2006 года был моделью шестого поколения второго года выпуска.В этом году произошел редизайн, основанный на Mk5 Golf PQ46, а не на предшествующих моделях Audi. Он также включал полноприводную модель с поперечным расположением двигателя, а не с продольной версией. У потребителей был выбор между 4-цилиндровым турбонаддувом или V6, механической или автоматической коробкой передач, а также переднеприводным или полноприводным вариантом. Шесть подушек безопасности входили в стандартную комплектацию, как и система стабилизации, и она обеспечивала средний расход бензина от 22 до 27 миль на галлон. Этот семейный автомобиль среднего размера имел стартовую цену от 22 950 до 31 900 долларов, и у Volkswagen не было проблем с их продажей.

8. Passat (B7) 2013 года выпуска

Passat 2013 года — это еще один автомобиль среднего размера VW 7-го поколения, который фактически стал «автомобилем года» по версии Motor Trend с выпуском до 2012 года. Это был главный конкурент Camry и несомненный победитель в соревновании. У него было три варианта двигателя и большое количество комплектаций (точнее, 8). Сумев разогнаться до 22/31 миль на галлон соответственно в городе и на шоссе, Passat 2013 года продавался как горячие пирожки (хотя продажи Passat начинали несколько замедляться по сравнению с их бумом в конце 2000-х годов) с начальной рекомендованной ценой в 21 640 долларов.Приятный в управлении, просторный и обеспечивающий большой пробег, Passat все еще выживал, как бандиты, в год своего сорокалетия, и мы сомневаемся, что Volkswagen может требовать гораздо большего.

7. Passat 4Motion Station Wagon GLS (B5) 2004 года выпуска

Универсал Passat 2004 года выпуска имел множество мелких дополнений, которые делали его довольно крутым семейным автомобилем. Помимо того, что он был красивым и вместительным семейным фургоном, он поставлялся с полноприводным вариантом 4Motion, а также имел 1,8-литровый двигатель I-4, который давал экономичные 21 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.54,6 куб. футов грузового пространства означало достаточно места для всех вещей, а в нем сидело пять, так что весь клан мог ехать вместе. Цена 4Motion Wagon начиналась с 26 130 долларов, что было хорошей ценой для автомобиля с таким большим количеством опций и места в 2004 году. Продажи отражали предлагаемую экономию; Даже для машины типа «футбольная мамочка» эта понравилась массам по многим веским причинам.

6. Passat TDI SE Sedan (B7) 2012 года выпуска

Этот автомобиль среднего размера стоил потребителям примерно 26 765 долларов на старте, что, как оказалось, того стоило, потому что его экономия топлива была лучше, чем прогнозировалось и ожидалось при 23 / город и 35 / шоссе.Volkswagen предлагал выбор из трех двигателей с моделью этого года; дизель достался бы владельцам 43 миль на галлон / трасса! Вы можете получить с ним стереосистему Fender, если захотите, и одной из главных претензий к славе было то, что автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах. Получивший четыре звезды от потребителей, он также предлагал шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, не говоря уже о варианте с люком на крыше и многом другом. Хотя технически продажи Passat начинали проявлять признаки замедления, Volkswagen, похоже, не беспокоился и продолжал продавать их в США довольно высокими темпами.

5. Passat Sedan (B7) 2015 года выпуска

В 2015 модельном году началось гораздо большее снижение продаж из-за устаревшего дизайна кузова и устаревших технологий, когда дело касалось двигателя и другой механики. Похоже, люди начали уставать от «старой школы» модели. При этом они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО продолжали продавать. За это время Volkswagen действительно добился некоторого скромного успеха со своей функцией Clean Diesel, но было обнаружено, что эта функция сжигала только чистый дизель, когда она была специально настроена, и это вызвало некоторые проблемы с ответственностью для компании.В остальном Passat оставался популярным с минимальной ценой чуть более 21 тысячи долларов; средний автомобиль фактически продан примерно за 11 тысяч долларов. У него был турбомотор, как уже упоминалось, он был доступен с дизельным двигателем; бензиновый двигатель выдвинул 23/35 миль на галлон в городе и на шоссе. Стереосистемы Fender все еще были вариантом, и их все еще собирали в штатах. Чистый дизель или нет, но бензиновые модели по-прежнему продаются достаточно хорошо, чтобы держать этих экономичных малышек в дороге.

4. Универсал Passat 2007 года (B6, Typ 3C)

При рекомендованной рекомендованной производителем цене от 24 370 до 33 270 долларов США, в зависимости от выбранной отделки и других опций, Passat Wagon 2007 года в его стандартном состоянии был хорошей сделкой, независимо от того, как на него смотреть.На самом низком уровне в ценовом диапазоне он разогнался до 24 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Четырехдверный универсал поставлялся с передним приводом в стандартной комплектации и имел механическую коробку передач, которая сопровождала его 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вместо пятой задней двери он имел проходное заднее сиденье, как и все универсалы Passat этого модельного года. У него также была опция двери багажного отделения с электроприводом за небольшую дополнительную плату, а также дополнительные ручные солнцезащитные шторки и адаптивные фары. В то время как седан также был доступен, универсал был довольно приятным для своего типа кузова и снова стал популярным среди семейных единиц.

3. 2005 Passat 4Motion Sedan (B6, Typ 3C)

Основные особенности модели Sedan 2005 года включали выбор потребителем трех различных двигателей, включая дизельный вариант, а также был доступен 4Motion AWD. Также доступный в виде универсала, можно было оснастить свой автомобиль системой контроля устойчивости, и они могли расслабиться, потому что он получил 23/32 в городе и на шоссе, соответственно. Рекомендуемая производителем розничная цена седана с 4Motion и вариантом с 4-цилиндровым двигателем составляла 23 900 долларов, и, конечно же, добавление дополнительных опций и дополнительных услуг стоило бы немного дороже.Мы выбрали седан, а не универсал, потому что седан был рассмотрен многими за отличную управляемость и реакцию на ускорение, что делало его увлекательным и легким в управлении.

2. 2016 Passat Sedan (B7)

Версия седана Passat 2016 года претерпела небольшие изменения по сравнению с предыдущими годами, с такими функциями, как добавленные функции активной безопасности, выбор между тремя типами трансмиссии и двумя двигателями, а также новый спортивный вариант отделки салона R-Line. Он обеспечивал 23 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, а также была доступна новая мультимедийная система.Со стандартным передним приводом и шестиступенчатой ​​трансмиссией с механической коробкой передач начальная рекомендованная цена составила 22 440 долларов, что сделало Passat 2016 года довольно популярным выбором даже по прошествии стольких лет.

1. Passat Sedan (B8) 2018 г.

Начиная с 22 995 долларов за стандартную версию, Passat 2018 года имел отличную цену по сравнению с базовым Passat в наше время. У него был 2,0-литровый базовый двигатель, и при желании был доступен V6. Кроме того, для тех, кто выбрал его, был реализован пакет GT для лучшей производительности, а также опция автоматического экстренного торможения.В машине было пятеро мест, которые были довольно просторными и удобными, и при желании она поставлялась либо с Apple Car Play, либо с Android Auto. Что касается пробега, можно было ожидать получить 22/29 в городе и на шоссе, что было примерно правильным для этой конкретной модели, учитывая характеристики и варианты двигателя. В прошлом году Passat был оборудован в разумных пределах для стандартной версии, и VW предлагал все, что водителю и его пассажирам нужно было или нужно, по разумной цене. Как обычно, Passat не только оправдал ожидания в 2018 году, но и в достаточной степени поспевал за конкурентами, чтобы оставаться на высоте, когда дело доходило до продаж.Неудивительно, что по прошествии более 40 лет они все еще производят Passat.

Да, с 1973 года Volkswagen Passat (и все его разновидности) был олицетворением ощутимой надежности и качества, за некоторыми исключениями. VW удалось продолжить производство таких автомобилей, даже несмотря на незначительные проблемы, и при этом поддерживать продажи на уровне, достаточном для продолжения этого производства. Модель 2020 года на горизонте, Passat продолжает традицию качества без компромиссов. Будет интересно посмотреть, сколько еще лет мир будет наслаждаться новыми и старыми моделями этого автомобиля, который выдержал испытание временем, и мы все еще находим его лидером.Мы надеемся, что приведенная выше информация не только проинформировала вас, но и достаточно, чтобы принять твердое решение, если вы собираетесь купить автомобиль и подумываете о Passat. Не забывайте водить машину безопасно, но получайте от этого удовольствие!

История Volkswagen Passat в США — Новости

Passat

2020 года Большинство поклонников Volkswagen считают, что Golf в настоящее время является самой долгоживущей табличкой Volkswagen, но на самом деле эта честь принадлежит Passat, который поступил в продажу за год до Golf в Европе в 1973 году.Основанный на Audi 80, Passat изначально продавался в двух- и четырехдверном седане фастбэк, а также в трех- и пятидверном хэтчбеке, а через год к нему присоединился универсал.

В США Passat продавался как Dasher и продавался во всех трех версиях с 1974 года. Было продано более 222 000 автомобилей, прежде чем автомобиль был заменен Passat второго поколения, на этот раз продаваемым как Quantum. Имя Passat впервые появилось на этом рынке в 1990 году и остается до сих пор.

До 2011 года все U.Модели S.-market Passat происходят из Европы. Кардинальные перемены произошли в 2011 году, когда Volkswagen начал строить совершенно другой автомобиль, отвечающий вкусам американских седанов среднего размера. Более доступный по цене автомобиль для американского рынка получил кодовое название New Midsize Sedan (NMS) и был больше как внутри, так и снаружи, чем европейский автомобиль восьмого поколения, дебютировавший в 2014 году.

Текущий американский Passat получил два обновления с момента поступления в продажу и экспортировался в Канаду, Мексику, Южную Корею и на рынки Ближнего Востока.Версия автомобиля также была продана в Китае, собранная SAIC в Шанхае, наряду с Passat Lingyu и Magotan.

1974 Dasher (Passat B1)

1974 Dasher (Passat B1)

Dasher ознаменовал ряд новинок для Volkswagen в Америке: первый VW с водяным охлаждением, первая модель с передним приводом и первый автомобиль, разработанный Джорджетто Джуджаро, который также разработал дизайн Golf в своей компании ItalDesign в Турине, Италия. Dasher поступил в продажу с одним двигателем — 74-сильным 1.5-литровый рядный четырехцилиндровый. В 1976 году двигатель заменили на инжекторный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 78 л.с. В 1979 году стал доступен 48-сильный 1,5-литровый дизель. Два основных различия отделяли ранние модели Dasher от моделей Passat, продаваемых на других рынках: круглые, а не квадратные фары и большие, утвержденные федеральным законодательством бамперы.

1987 Quantum Syncro (Passat B2)

1982 Quantum (Passat B2)

Как и Dasher, Quantum был основан на европейской Audi 80 (4000 в U.С.). Как и у его предшественника, было несколько стилей кузова: универсал, трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. Базовый четырехцилиндровый двигатель выдавал всего 74 лошадиные силы, но в 1984 году стал доступен пятицилиндровый 2,2-литровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил. К концу срока службы автомобиля он выдавал 115 л.с. и был доступен с Syncro full- система полного привода, основанная на трансмиссии Audi Quattro. Quantum не продавался особенно хорошо, главным образом потому, что он был по цене близок к Audi, но без репутации производителя из Ингольштадта.

1990 Passat Wagon B3

1990 Пассат B3

Первый Passat, построенный на базе Volkswagen, а не на платформе Audi. Это была также первая модель, которая продавалась в США как «Passat». Она базировалась на вытянутой платформе Golf с поперечной компоновкой переднего двигателя; он также был спроектирован с учетом собственной системы полного привода Volkswagen Syncro. Он продавался только как четырехдверный седан и универсал, с немного мягким стилем, продиктованным аэродинамикой — не было решетки радиатора спереди, только большой значок VW.Пассат для американского рынка имел стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 134 лошадиные силы; с 1992 года стал доступен 2,8-литровый двигатель VR6® мощностью 172 л.с., что значительно повысило производительность автомобиля.

1997 Passat B4

1995 Пассат B4

Хотя модель 1995 года была обозначена как новый Passat, это была в большей степени комплексная реконструкция. Мягкое лицо предыдущей машины было заменено решеткой радиатора «водопад», чтобы придать автомобилю более агрессивный вид. Внутри теперь были двойные подушки безопасности и натянутые ремни безопасности вместо ремней с электроприводом в предыдущем автомобиле.Как и прежде, он был доступен в кузовах седан и универсал с двумя начальными вариантами трансмиссии: четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. и VR6 мощностью 172 л.с. Позже, с 1996 года, появился четырехцилиндровый турбодизель мощностью 90 л.с.

2001 Passat GLS B5

1998 Passat B5

Passat 1998 года стал настоящим открытием на рынке США, предлагая высококлассную внутреннюю отделку с таким дизайном, которого не могли достичь предыдущие два поколения Passat. Основанные на платформе PL45, которая использовалась совместно с Audi A4, седан и универсал Passat были одними из множества великолепных продуктов Volkswagen Group, которые были одобрены главным дизайнером Хартмутом Варкуссом, например Audi A4, A6 и TT, а также Новый Жук VW, Марк 4 Гольф и Джетта.Это был еще один пример совместного использования платформы, поскольку Passat был тесно связан с Audi A4 и A6. Автомобиль был модернизирован в течение 2001 модельного года и был доступен не менее чем с четырьмя двигателями на протяжении всего жизненного цикла: четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 134 л.с., четырехцилиндровым 1,8-литровым двигателем мощностью 150–170 л.с., 2,8-литровым V6 мощностью 190–200 л.с. и свирепо сложный и медленно продаваемый 4,0-литровый 270-сильный W8. Полноприводной также предлагали в конце жизни автомобиля.

2006 Passat B6

2006 Passat B6

Полностью переработанный, Passat снова вернулся к платформе Volkswagen с поперечным расположением двигателя вместо продольного расположения его предшественника.Новый автомобиль отличался свежим стилем, большей мощностью и в целом больше. Год спустя последовал универсал, и все версии были оснащены либо 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом мощностью 200 л.с., либо 280-сильным 3,6-литровым VR6. Последний был доступен с полноприводной системой Volkswagen Haldex 4Motion® и автоматической коробкой передач. Passat этого поколения предлагал больше функций безопасности, таких как стандартная АБС и контроль устойчивости, а также шесть стандартных подушек безопасности, и был более роскошным, с доступной навигацией и двухзонным климат-контролем.

2012 Passat

2012 Passat Новый среднеразмерный седан

В 2011 году Volkswagen начал производство Passat для североамериканского и других мировых рынков на современном сборочном заводе в Чаттануге, штат Теннесси. Специально разработанный для Северной Америки Passat был больше, чем автомобиль, который он заменил, с огромным пространством на задних сиденьях и в багажнике. Он также был оценен по гораздо более конкурентоспособной цене, чтобы конкурировать с известными седанами среднего размера от таких производителей, как Toyota, Honda и Ford.Изначально автомобиль предлагался с турбодизельной четверкой мощностью 140 л.с., 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. и 3,6-литровым VR6 мощностью 280 л.с. В 2013 году пятицилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым с турбонаддувом, обеспечивающим такую ​​же мощность, но немного больше крутящего момента. Автомобиль был обновлен в 2015 году, немного изменив его стиль и добавив множество новых систем помощи водителю и информационно-развлекательной системы. Дизель был снят после 2015 года, а V6 исчез в 2019 модельном году, к тому времени 1,8-литровая четверка была вытеснена 2,0-литровым двигателем мощностью 174 л.с.В 2020 модельном году дизайн Passat был полностью переработан, чтобы он выглядел более гладким и современным.

5 наиболее распространенных проблем с двигателями VW 1.4 TSI

VW 1.4 TSI выпускается в двух разных версиях: EA111 (с 2005 г. по настоящее время) и EA211 (с 2012 г. по настоящее время). EA111 был удостоен множества наград, в том числе награды «Международный двигатель года». С учетом сказанного многие говорят, что это отличный двигатель, но, как и большинство двигателей, это список общих проблем.EA211, разработанный после EA111, не имеет стольких недостатков, как ранний EA111.

EA111 уникален в том смысле, что у него есть две разные версии: одна менее мощная (только с турбокомпрессором TD02) и более мощная с двойным наддувом (с нагнетателем Eaton-Roots И турбокомпрессором K03). Менее мощный, с одним турбонаддувом, EA11 выдает 122–131 л.с. и крутящий момент 148–160 фунт-фут. Более мощный, с нагнетателем И турбокомпрессором, EA111 выдает 140–179 л.с. и крутящий момент 162–184 фунт-фут.Учитывая размер двигателя, вы будете удивлены ускорением.

EA211 заменяет EA111 и, что удивительно, является совершенно новым двигателем. В отличие от EA111, у этого двигателя есть только турбонагнетатель, который развивает мощность 122–150 л.с. и крутящий момент 147–184 фунт-фут. Удивительно, но EA211 легче EA111 за счет новых и улучшенных внутренних компонентов. Следует отметить, что оба этих двигателя имеют отличный расход на галлон. Общая цель 1,4-х годов заключалась в том, чтобы обеспечить мощность 2,0-дюймовых, но с большей экономией топлива, что, безусловно, обеспечил Volkswagen.

На что следует обратить внимание, прежде чем переходить к общим проблемам. ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что детали и направляющие, которые мы предоставляем, подходят / подходят для вашего конкретного применения! Если вам нужна помощь в поиске запчастей или направляющих, оставьте комментарий, и мы поможем вам любым возможным способом!

VW 1.4 TSI Распространенные проблемы применимы для:

MK5 Jetta
MK6 Jetta
MK7 Jetta
Golf MK5
Golf MK6
B6 Passat
Tiguan
Scirocco
Touran

5 самых распространенных автомобилей Volkswagen 1.4 Проблемы двигателя TSI

1. Чрезмерный расход масла
2. Отказ катушки зажигания
3. Отказ натяжителя цепи привода ГРМ
4. Залипание турбонагнетателя
5. Двигатель прогревается медленно

1. Чрезмерный расход масла

Чрезмерный расход масла — проблема, которая больше всего проявляется в ранних версиях EA111 1.4, и не столько в EA211. Если вы заметили, что масло вашего автомобиля потребляет больше обычного масла (1 кварта на каждые 1000 миль), то это могло произойти.Если вы чувствуете, что это могло быть так, необходимо немедленно обратить внимание на это, так как пренебрежение может привести к серьезному повреждению двигателя. В ранних EA111 поршни и поршневые кольца были не самыми надежными, что и вызывает эту проблему. Вот некоторые меры предосторожности, которые вы можете предпринять: проведите тест на расход, чтобы убедиться, что с поршнями все в порядке, используйте правильное масло, указанное в вашем руководстве VW, и используйте высококачественное топливо.

Признаки чрезмерного расхода масла:

• Потеря производительности
• Прирост нефтяных отложений
• Двигатель медленно прогревается при низких температурах
• Пониженная экономия топлива
• Уровень масла ниже нормы в течение установленного времени
• Из выхлопной трубы выходит синий дым

Если на вашем автомобиле заметны какие-либо из перечисленных выше симптомов, отнеситесь к этому серьезно.Это может вызвать серьезное повреждение поршней двигателя, если пренебречь им, и приведет к большей нагрузке на сам двигатель. Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет чрезмерное количество масла, отнесите его в местный магазин и попросите его снизить уровень масла, а затем вернитесь на 1000 миль и посмотрите, происходит ли это.

2. Неисправность катушки зажигания

К сожалению, в настоящее время выход из строя катушки зажигания и свечи зажигания является обычным явлением в большинстве двигателей с турбонаддувом. Катушки зажигания и свечи зажигания играют большую роль в горении.По сути, катушка зажигания принимает напряжение от аккумулятора и создает искру в свечах зажигания для воспламенения топлива автомобиля. Если они не работают должным образом, у вашего автомобиля будут пропуски зажигания.

Катушки зажигания

рассчитаны на пробег до 100 000 миль, а свечи зажигания — от 30 000 до 60 000 миль. Хорошее практическое правило: когда гаснет одна свеча зажигания или катушка зажигания, мы советуем заменить их все, чтобы вам не приходилось беспокоиться о том, что изношенные детали смешиваются с новыми.

Признаки неисправности катушки зажигания:

• Пропуски зажигания в двигателе (код неисправности P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304)
• Подсветка контрольной лампы двигателя (CEL)
• Пониженное ускорение
• Неровный холостой ход
• Двигатель не запускается

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, мы рекомендуем использовать сканер OBD, чтобы подтвердить, что это неисправность катушки зажигания. После подтверждения это простая поделка, которая займет не более 2 часов.Если вы решите отнести его в магазин, вам будет выставлен счет на сумму около 200 долларов.

Варианты замены катушки зажигания:

1.4 TSI OEM Замена катушки зажигания: https://amzn.to/3tpj3FG

DIY Сложность: Easy
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=tCTPwgZiPdA

3. Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ

Неисправность натяжителя очень распространена в автомобилях Volkswagen, поскольку они не были изготовлены на заводе с высокой прочностью.Натяжители 1,4-х не исключение. Натяжитель цепи привода ГРМ обеспечивает оптимальное натяжение цепи привода ГРМ для работы многих важных компонентов двигателя. Цепи ГРМ были реализованы в ранних моделях EA111, но в EA211 были заменены ремни ГРМ.

Если натяжитель сломается, двигатель может выйти из строя, что приведет к серьезному повреждению поршней двигателя. Если у вас есть EA111, мы настоятельно рекомендуем заблаговременно приступить к этому ремонту, потому что после замены его на более надежный натяжитель вам больше не придется его заменять.

Признаки неисправности натяжителя / цепи привода ГРМ:

• Плохая работа двигателя
• Металлическая стружка в масляном / масляном поддоне
• Дребезжание двигателя на холостом ходу
• Расшатанная цепь привода ГРМ
• Дрожание двигателя

Если вы чувствуете, что натяжитель вышел из строя, вы действительно можете сделать две вещи: заменить только натяжитель или заменить комплект цепи привода ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем менять весь комплект, чтобы новые продукты не смешивались со старыми.Этот DIY не для тех, кто мало работал с двигателем, это очень сложно. Если вы планируете отнести его в магазин, вам будет выставлен счет ~ 1000 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.

Варианты замены натяжителя цепи привода ГРМ:

1.4 TSI Замена натяжителя цепи привода ГРМ: https://partecha.com/vw-passat-variant-365-tensioner-timing-chain-20282
Комплект для замены цепи привода ГРМ 1.4 TSI: https://spareto.com/products/ комплект цепи ГРМ swag / 30-94-0672

Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство «Сделай сам» (на немецком языке): https: // www.youtube.com/watch?v=xtoQp-claJg
Видео-руководство для самостоятельной сборки (на английском языке): https://www.youtube.com/watch?v=ecKcHRZor24

4. Заедание / дребезжание турбонагнетателя К сожалению, залипание / дребезжание турбонагнетателя

Turbo не так часто встречается в EA111, на самом деле оно одинаково часто встречается в более ранних и поздних версиях. Перепускная заслонка в турбонагнетателе — это, по сути, клапан, регулирующий давление наддува. Он контролирует скорость турбины и гарантирует, что турбина не вращается слишком быстро, вызывая неограниченное повышение давления наддува.

Есть два способа заклинивания перепускного клапана: открытый или закрытый. Если он застрял в закрытом состоянии, ваши турбины будут чрезмерно ускоряться, если он застрянет в открытом положении, ускорение будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО медленным. Любой из этих случаев не подходит для турбонаддува и может вызвать у них большую нагрузку. Если это останется без присмотра в течение определенного периода времени, ваши турбины могут взорваться, что потребует дорогостоящего ремонта. Однако, если вы опередите это, это может быть простой ремонт перепускной заслонки или привода.

Признаки заедания турбонагнетателя:

• Резкое снижение топливной экономичности
• Флаттер двигателя
• Плохая работа двигателя (в основном при разгоне)
• Колебательное давление наддува
• Дребезжащий шум от турбины
• Коды неисправности P2563 или P00AF

Звуковой фиксатор дребезжания привода заслонки заслонки: https: // www.youtube.com/watch?v=9ian_PfRClI

После определения того, что проблема в перепускном клапане, действительно есть один способ решить проблему: заменить перепускной клапан или заменить турбонагнетатель. Это непростая задача, поэтому убедитесь, что вы разбираетесь в двигателе, если решите делать это самостоятельно. Если вы хотите отнести его в магазин, вам нужно будет заплатить около 400 долларов за замену вестгейта или около 2500 долларов за замену турбонагнетателя.

Варианты замены турбонагнетателя:

Turbo Wastegate Замена: https: // bit.ly / 312xqns

Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство для самостоятельного изготовления: https://www.youtube.com/watch?v=V-IXsgTJUTM
Письменная погремушка для мусора: https://bit.ly/3r7LCGs

5. Двигатель прогревается медленно

Проблема заключается в том, что, как говорится, двигатель очень долго прогревается и возникает как на EA111, так и на EA211. Когда мы говорим «занимает много времени», мы говорим о 10–15 минутах, просто чтобы понять, сколько времени.Немного покопавшись, было установлено, что эта проблема сохраняется из-за того, как был построен двигатель. Поскольку 1,4-литровый двигатель меньше по размеру, это означает меньший рабочий объем, что в конечном итоге означает меньшее тепловыделение. К сожалению, мало что можно сделать, чтобы решить эту проблему, она идет только с 1.4 из-за размера двигателя.

Мы предлагаем завести автомобиль за 10-15 минут до отъезда, чтобы дать ему достаточно времени для прогрева.Стоит отметить следующее: не давите на двигатель, если он не прогрет до оптимальной температуры, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Volkswagen 1.4 TSI Надежность двигателя

Как и многие другие двигатели Volkswagen, если вы неукоснительно следуете графику технического обслуживания и используете правильное топливо / масло, 1,4-дюймовые двигатели будут очень надежными.