Posted in: Разное

Packard 180: Packard 180 — Packard 180

Содержание

Packard 180 — Packard 180

Packard 180 была введена в 1940 модельного года (18 — й серии) в Packard Motor Car Company , чтобы заменить прекращали Packard Twelve в качестве топ-оф-линии роскошных модели. Правильное название модели — Custom Super Eight One-Eighty . Автомобиль был создан на основе Packard Super Eight One-Sixty, с которым у него была общая ходовая часть, включая рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 356 кубических дюймов (5830 куб. См), развивающий мощность 160 лошадиных сил . В 1940 году он рекламировался как самый мощный восьмицилиндровый двигатель, который предлагал производитель автомобилей (для сравнения, Cadillac V-8 объемом 346 кубических дюймов развивал 150 л.с.). В 1941 году он был дополнен и постепенно заменен более современным и дорогим Packard Clipper, а после войны полностью заменен на Custom Eight .

Паккарды всех серий (110, 120, 160, 180) имели схожий дизайн кузова в 1940 году (что, как позже говорили некоторые, привело к «удешевлению» некогда эксклюзивной роскошной марки), с использованием одних и тех же кузовов с капотами и передними крыльями разных марок. длина, соответствующая их шасси. Таким образом, 160 и 180 получили одинаковые кузова. Тем не менее, 180-е годы отличались более тонкой внутренней отделкой с использованием лучших тканей, кожи и ковровых покрытий. Компания Packard использовала только в этих автомобилях специальный шерстяной потолок, прошитый продольно. Компания Packard построила перегородку в своих лимузинах таким образом, что не было и намека на нее, когда перегородка была опущена, что позволило владельцу использовать автомобиль самостоятельно в качестве седана (отсюда и название компании Packard «седан-лимузин»).

1940 Packard One-Eighty Formal Sedan (серия 1807)

В 1940 году Packard сделал кондиционер дополнительным оборудованием. Он был разработан компанией Henney Motor Company , с которой компания Packard имела давние деловые связи. Кондиционер использовался на машинах скорой помощи с кузовом Хенни еще в 1938 году. Это был первый случай, когда кондиционер был доступен на серийном автомобиле. Packard 180 также был первым автомобилем с электрическими стеклоподъемниками .

В эксклюзивном соглашении с Packard с 1937 года до кончины Хенни в 1954 году Хенни поставлял кузова для машин скорой помощи , катафалков и цветочных автомобилей Packard , а также они часто поставляли специальные кузова для легковых автомобилей. До Второй мировой войны модели Henney обычно имели отделку 160-180, но фактически были построены на шасси Packard 120A 156 дюймов с колесной базой меньше 288 кубических дюймов, хотя были также доступны версии 160 и 180.

1942 Packard Custom Super Eight One-Eighty 8-местный седан (серия 2008)

В моделях 1941 и 1942 годов (19-я и 20-я серии) были внесены незначительные изменения стиля, наиболее заметными из которых было перемещение фар на крылья. Также впервые можно было удалить подножки, установив на их место рокерную панель, чтобы закрыть шасси, и были доступны двухцветные схемы окраски. Новинкой 1941 года стал

Electromatic Drive — система сцепления с вакуумным приводом для традиционной трехступенчатой ​​механической коробки передач. Собственная автоматическая коробка передач Packard , Ultramatic , не будет готова до 1949 года.

Последние 180-е сошли с конвейера Packard в феврале 1942 года, когда производственные ограничения Второй мировой войны остановили производство гражданских автомобилей. Ходили слухи, что техника была передана Советскому Союзу , и производство продолжалось до 1959 года как ЗИС-110 . Джеймс Уорд не нашел подтверждающих доказательств в архивах Packard такой передачи. Кроме того, у ЗИС-110 нет листового металла ни с одним Packard, несмотря на то, что его внешние элементы декора были намеренно спроектированы так, чтобы сильно напоминать довоенные Packard, которые Сталин одобрил после того, как получил Packard Twelve в подарок от Франклина Д. Рузвельт .

Черный Packard One-Eighty Super Eight 1941 года выпуска был показан в фильме «Крестный отец» .

Машины с телом Даррина

1940 Packard One Eighty Convertible Victoria от Даррина

Дизайнер Ховард «Датч» Даррин сделал несколько специальных кузовов на базе Packard, начиная с 1937 года. Он пытался продать Packard, исходя из идеи, что автомобили с кузовом Darrin предлагались напрямую Packard, и наконец добился своего, припарковав один, если его творения вне ежегодной конференции дилеров Packard. Для 1940 модельного года были доступны три стиля кузова Darrin: закрытый четырехдверный спортивный седан, четырехдверный седан с откидным верхом и двухдверный кабриолет Victoria. Около 100 Packard Darrins было построено до 1942 года, когда производство частных автомобилей прекратилось из-за войны. Это было намного меньше, чем планировалось.

Создание даже такого количества автомобилей привело бы к перегрузке мастерских Даррина в Голливуде, поэтому они были построены American Central Manufacturing — одним из последних остатков конгломерата Auburn-Cord-Duesenberg — в Коннерсвилле («Маленький Детройт»), Индиана . Даррин путешествовал между Калифорнией и Индианой, наблюдая за строительством. Эта работа была переведена в Sayers & Scovill в Цинциннати ( в 1942 году компания стала Hess & Eisenhardt ), чтобы позволить ACM сконцентрироваться на производстве кузовов Jeep. В 1940 году было построено от 59 до 72 Packard Darrins, из которых 44 (или 48) были One-Eightys, а остальные — One-Twentys . Для моделей 1941 и 1942 годов производство четырехдверных Darrins было прекращено, оставив только кабриолет Victoria.

Ссылки

  • Уорд, Джеймс А. Падение автомобильной компании Packard, Copyright 1995, стр. 46

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Packard 180 .
Хронология пассажирских автомобилей Packard , 1899–1958 гг.
Количество цилиндров 1900-е годы 1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 1950-е годы
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
7
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Одноместный и Твин Модель AF Модель G / Модель M Вторая мировая война
Четыре Модель K, L, N, S, 18 (NA, NB, NC, NE) Модель 30 ( Модель U , UA, UB, UBS, UC, UCS, UE)
Шесть
Шесть (доминирующая шестерка и одна шестерка) 110 и 115 Машинка для стрижки Машинка для стрижки
8 Светлая восьмерка 120 120 200 Клипер / Мейфэр / Тихий океан
300 Кавалер / Исполнительный
Восьмерка / Супер Восьмерка Пользовательские Super Eight 180 / Super Eight Super Eight / Station Седан 400 / Карибский бассейн / Патриций
Двенадцать Твин Шесть Двенадцать
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

ЗИС‑110 и его прототип — что общего и в чем разница — журнал За рулем

Создавать новую машину во время войны крайне сложно. С оборудованием было тяжело, завод находился в эвакуации. Во многом поэтому советский «членовоз» оказался так похож на заокеанский Packard. Но не только поэтому: указующим перстом погрозил лично отец всех народов.

Материалы по теме

Первый советский послевоенный автомобиль, он же первый отечественный лимузин, на котором ездили высшие руководители СССР, — ЗИС‑110 имел в прародителях американский Packard. Выбор именно этой марки был обусловлен главным заказчиком: Сталин очень уважал ее огромные лимузины. В 1930‑х он и его приближенные ездили, как правило, именно на Паккардах.

Когда во время войны приступили к созданию принципиально новой модели ЗИС, вопрос с выбором прототипа был решен сразу и категорически — даже несмотря на то, что еще перед войной слава некогда одной из самых престижных марок США стала блекнуть. Фирму Packard теснили более крупные, мощные концерны, предлагавшие одну новинку за другой. Но в СССР Паккарды по-прежнему числили верхом совершенства.

Некоторые западные историки писали даже о копировании кузовных деталей ЗИС‑110 с американского прообраза, но оставим эти измышления на их совести. Встречались и другие версии: якобы скопированы только общие черты Паккарда 180 образца 1942 года, а техническая начинка заимствована у автомобилей Buick. Что же, давайте разберемся.

Производство ЗИС‑110 начали в 1945 году. Лимузин оснастили рядным восьмицилиндровым мотором и трехступенчатой коробкой передач. Он имел ранее непредставимые для советских машин удобства: роскошные диваны, мощную «печку», электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник и часы. До 1947 года на «сто десятые» ставили механизм включения стартера при нажатии на педаль акселератора. Позднее от ненадежного устройства отказались.

Производство ЗИС‑110 начали в 1945 году. Лимузин оснастили рядным восьмицилиндровым мотором и трехступенчатой коробкой передач. Он имел ранее непредставимые для советских машин удобства: роскошные диваны, мощную «печку», электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник и часы. До 1947 года на «сто десятые» ставили механизм включения стартера при нажатии на педаль акселератора. Позднее от ненадежного устройства отказались.

Конфигурацией мощной рамы с Х‑образным усилителем и компоновкой шасси (например, расположением выпускной системы и аккумулятора) ЗИС‑110 повторял Packard 180.

Конфигурацией мощной рамы с Х‑образным усилителем и компоновкой шасси (например, расположением выпускной системы и аккумулятора) ЗИС‑110 повторял Packard 180.


Все автомобили Packard базировались на такой же раме с Х‑образной средней частью и поперечными усилителями. Шасси для восьми- и двена­дцатицилиндровых машин (именно на таких возили до войны Сталина) отличались друг от друга лишь деталями.

Все автомобили Packard базировались на такой же раме с Х‑образной средней частью и поперечными усилителями. Шасси для восьми- и двена­дцатицилиндровых машин (именно на таких возили до войны Сталина) отличались друг от друга лишь деталями.


ЗИС‑110 — первый советский серийный автомобиль с независимой пружинной передней подвеской. Прогрессивная для тех лет конструкция включала стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические рычажные амортизаторы. Рычаг амортизатора одновременно являлся верхним рычагом подвески.

ЗИС‑110 — первый советский серийный автомобиль с независимой пружинной передней подвеской. Прогрессивная для тех лет конструкция включала стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические рычажные амортизаторы. Рычаг амортизатора одновременно являлся верхним рычагом подвески.


Вся конструкция подвески ЗИС‑110 заимствована у американцев. Фирма Packard применяла независимую переднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости уже со второй половины 1930‑х годов.

Вся конструкция подвески ЗИС‑110 заимствована у американцев. Фирма Packard применяла независимую переднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости уже со второй половины 1930‑х годов.


У двигателя ЗИС‑110 размерность цилиндра — 90×100 мм. То есть диаметр цилиндра всего на 1 мм больше, нежели у американского мотора, ход поршня такой же. Двигатель ЗИС‑110 при рабочем объеме 6 литра и степени сжатия 6,85 развивал 140 л.с. при 3600 об/мин. Для советских легковых автомобилей тех лет — рекорд. Интересно, что у «нашего» и заокеанского Паккардов идентичны даже передаточные числа коробки: первая передача — 2,43, вторая — 1,53, третья — 1,00. Разные лишь передаточные отношения главной пары: 4,36 у ЗИС‑110 и 3,9 у Паккарда.

У двигателя ЗИС‑110 размерность цилиндра — 90×100 мм. То есть диаметр цилиндра всего на 1 мм больше, нежели у американского мотора, ход поршня такой же. Двигатель ЗИС‑110 при рабочем объеме 6 литра и степени сжатия 6,85 развивал 140 л.с. при 3600 об/мин. Для советских легковых автомобилей тех лет — рекорд. Интересно, что у «нашего» и заокеанского Паккардов идентичны даже передаточные числа коробки: первая передача — 2,43, вторая — 1,53, третья — 1,00. Разные лишь передаточные отношения главной пары: 4,36 у ЗИС‑110 и 3,9 у Паккарда.


Фирма Packard чуть ли не дольше всех держалась за устаревшие рядные восьмицилиндровые моторы — в то время как практически все автомобили подобного класса уже оснащали V‑образными «восьмерками». Но ЗИС должен был походить именно на Packard! Поэтому — рядный мотор. Размерность цилиндра американского мотора составляла 89×100 мм (при переводе в метрическую систему), и при 3500–3600 об/мин он выдавал 160–165 л.с. — примерно на 20 сил больше, чем стандартный агрегат ЗИС. Правда, существовала и форсированная до 162 л.с. версия.

Фирма Packard чуть ли не дольше всех держалась за устаревшие рядные восьмицилиндровые моторы — в то время как практически все автомобили подобного класса уже оснащали V‑образными «восьмерками». Но ЗИС должен был походить именно на Packard! Поэтому — рядный мотор. Размерность цилиндра американского мотора составляла 89×100 мм (при переводе в метрическую систему), и при 3500–3600 об/мин он выдавал 160–165 л.с. — примерно на 20 сил больше, чем стандартный агрегат ЗИС. Правда, существовала и форсированная до 162 л.с. версия.


По советским меркам 1940‑х годов салон «сто десятого» поистине роскошный. Необычно выглядели приборы, выполненные в едином с радиоприемником и часами стиле.

По советским меркам 1940‑х годов салон «сто десятого» поистине роскошный. Необычно выглядели приборы, выполненные в едином с радиоприемником и часами стиле.


Общий стиль советского интерьера ЗИС‑110, несомненно, паккардовский. Приборы скопированы до мельчайших деталей. Шрифт спидометра, значение скорости на котором уменьшено в десять раз (вероятно, чтобы сами цифры были крупнее), практически неотличим.

Общий стиль советского интерьера ЗИС‑110, несомненно, паккардовский. Приборы скопированы до мельчайших деталей. Шрифт спидометра, значение скорости на котором уменьшено в десять раз (вероятно, чтобы сами цифры были крупнее), практически неотличим.


Ни одна кузовная деталь ЗИСа-110 не скопирована с американской. «Сто десятый» отличается и габаритами, и некоторыми линиями кузова. Тем не менее нельзя не признать, что дизайн решен в заокеанском духе.

Ни одна кузовная деталь ЗИСа-110 не скопирована с американской. «Сто десятый» отличается и габаритами, и некоторыми линиями кузова. Тем не менее нельзя не признать, что дизайн решен в заокеанском духе.


Одна из главных стилистических особенностей предвоенной модели Packard 180 — запаски в кожухах, вмонтированных в крылья. Такое решение выглядело архаично уже в 1940‑х. У ЗИС‑110 запасное колесо лежит в багажнике. У Паккарда еще и более широкие подножки — от таких в 1940‑е годы многие дизайнеры, в том числе советские, отказались.

Одна из главных стилистических особенностей предвоенной модели Packard 180 — запаски в кожухах, вмонтированных в крылья. Такое решение выглядело архаично уже в 1940‑х. У ЗИС‑110 запасное колесо лежит в багажнике. У Паккарда еще и более широкие подножки — от таких в 1940‑е годы многие дизайнеры, в том числе советские, отказались.


Анатомия флагмана

Несомненно, ЗИС‑110 — советский вариант американского Паккарда. Все, что под кузовом, а также интерьер практически скопированы. В кратчайшие сроки во время войны иную машину создать было попросту невозможно. На главное — заказчик, то есть высшее руководство СССР, получил именно такой автомобиль, какой хотел, то есть практически Packard. Еще через десяток лет, когда американская фирма переживала уже совсем тяжелые времена, ее очередной автомобиль вновь повлиял на советский автопром. Но об этом — отдельный разговор.

Packard 180 7 Passenger Limousine 1942 (blue)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Packard super 8 180 Limousine

Модель Esval

 

 

 

  Packard Super 8 Custom One-Eighty Limousine

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Преимущественно по материалам сайта packardinfo.com

Модель 180 (или «один-восемьдесят» — One-Eighty как ее маркировал производитель, что отражено на соответствующих надписях на кузове) была запущена в производство в 1940 году и пришла на смену предыдущей старшей модели Паккарда – 12-й или Twelve. Полное название этой модели – Super 8 Custom One-Eighty, и в этой линейке был ряд разных модификаций с различными типами кузовов – седаны (в том числе семиместные), лимузины, «спорт-брогэм», двухместные кабриолеты и пр. В 1941 модельном году предлагалось 11 кузовов – пять от самого Паккарда, и по два от ведущих американских ателье того времени – Даррина, ЛеБарона и Роллсона.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Этот Паккард стоял на вершине автомобилестроения своего времени и, как и полагается топовому авто, имел ряд передовых инженерных решений: впервые серийная машина получила кондиционер, также имелись такие особенности, как стеклоподъемники, особое сцепление Electromatic Clutch и некое моторное решение Aero Drive (не стал копать подробности).

Машина комплектовалась рядным 8-цилиндровым мотором объемом 5830 см3, развивавшим мощность 160 л.с. Говоря о кузовах, можно отметить интересный факт – Паккард делал не только классические лимузины с перегородкой, но также выпускал т.н. «седан лимузины» — с незаметной перегородкой, такой, что при опущенном стекле она не бросалась в глаза – для тех покупателей, которые хотели сами водить топовую модель линейки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Модели Паккард различались по сериям. Исходный 180-й 1940 года принадлежал к 18-й серии, в 1941 году пошли машины 19-й серии, в 1942 году – 20-й серии. В 1941 и 1942 годах в модели происходили незначительные косметические изменения, в частности, в 1941 году фары «ушли» в крылья, в 1942 году изменился дизайн носовой части – боковые щели стали из вертикальных горизонтальными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Война поставила крест и на этой (как и на многих других) шикарной модели – последний 180-й выкатился из ворот завода в феврале 1942 года. Ходили слухи, что Паккард продал производственные мощности СССР для производства ЗиС-110, но исследователи истории фирмы не нашли в ее архивах подтверждения этой версии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Два автомобиля Packard 180, проданных советскому правительству

 

Технические характеристики:Номер модели – 1550, номер типа шасси – 2008, количество мест – 7, количество произведенных экземпляров — 672.Двигатель: рядный 8-цилиндровый, рабочий объем 356 куб. дюймов (5,8 литра), мощность – 165 л.с.Масса – 4010 фунтов. Размеры: база – 148 дюймов (3759 мм).

 

1941 Packard Super Eight 180 Кабриолет Виктория от Даррина | Остров Амелия 2014

За 58 лет своего существования компания Packard Motor Car Company была известна как фирма, придерживающаяся прочных традиций и высокого мастерства. Он продавал автомобили консервативной клиентуре, которая ценила качество и бесшумную инженерию выше вспышки и тире. В результате Паккарды часто были красивыми автомобилями, но обычно они не были драматичными или соблазнительными. Ситуация изменилась в конце 1930-х годов, когда руководство Детройта обратило внимание на нестандартные кабриолеты Packard, которые производит производитель кузовов Говард «Датч» Даррин в голливудском магазине.

«Паккард Дарринс», как их называли, стали фаворитом знаменитостей, которые ценили инженерные разработки Паккарда, но хотели чего-то более беззаботного калифорнийского. На них были изображены так называемые «провалы» Даррина в дверях и ветровое стекло в форме v-образной формы, которые были визитной карточкой дизайнера. Обивка в авиационном стиле обернута вокруг приборной панели и салона, а для водителя и переднего пассажира предусмотрены ковшеобразные сиденья — очень спортивный штрих для конца 1930-х годов.

Чувствуя рынок автомобилей за пределами Калифорнии, Packard договорилась о приобретении прав на дизайн и собственном ограниченном производстве.Сборочная линия была создана сначала на бывшем предприятии компании Auburn-Cord в Коннерсвилле, штат Индиана, а затем на предприятии Sayers & Scovill недалеко от Цинциннати, штат Огайо. Типичная для Packard конструкция автомобилей была значительно улучшена для небрежного «Голливудского Дарринса». Модель, продаваемая Даррином как Convertible Victoria, продолжала предлагаться в небольших эксклюзивных количествах до конца довоенного производства Packard в 1942 году.

Малькольм С. Прей-младший был большим поклонником этого дизайна, поскольку он В детстве он купил литературу о Даррине у местного дилера Packard.На протяжении многих лет он владел двумя Дарринами, из которых это было вторым. Этот автомобиль, один из тридцати трех автомобилей, построенных в 1941 году, был приобретен несколько лет назад после того, как он провел время в большой коллекции на американском Западе. Ранее он принадлежал давнему члену CCCA Биллу Райтелу из штата Мэн, который приобрел его у коллекционера Тома Микса из Массачусетса в середине 1990-х годов.

Мистер Райтель приказал Джеку Дитцу, куратору коллекции Уильяма Ласситера-младшего, полностью перестроить двигатель и трансмиссию.В конце 1990-х он поручил известному реставратору Крису Чарльтону косметическую перекраску; в это время он был перекрашен в кремовый цвет Packard Cream, весь хром был переделан, а интерьер был обтянут современной обожженной оранжевой кожей. В недавнем разговоре г-н Чарльтон заявил: «После нашей работы Райтел показал машину и преуспел в CCCA и некоторых соревнованиях. Нет никаких сомнений в том, что это настоящий Даррин, и состояние металла было в очень хорошем. Фактически, в автомобиле до сих пор сохранился весь оригинальный листовой металл.

Типичный пример пристального внимания мистера Прея к своим автомобилям: Packard был рассортирован его любимым механиком во Флориде после его приобретения. Работы включали замену топливных шлангов, чистку топливного бака и регулировку тормозов, и квитанции за все эти усилия имеются. Затем Packard стал одним из последних участников конкурса г-на Прея, как это было показано в 2010 году на Concours d’Elegance of America в Meadow Brook и здесь, на Amelia Island Concours d’Elegance в 2012 году.

Сегодня Darrin представляет собой качественный автомобиль, который демонстрирует изящество удовольствия от использования, со складками и растрескиванием на передних сиденьях и умеренным старением хрома. Моторный отсек, включая тканевую проводку, выглядит правильно подобранным и отделанным, и он был детализирован с учетом высочайшего качества водителя. Внутренняя часть багажника, в которой есть запаска, подходящая к шинам Firestone DeLuxe Champion на опорных колесах, была полностью восстановлена. Примечательный для энтузиастов автомобиль оснащен оригинальными газосварочными линиями под капотом своего создания, которые были небрежно восстановлены на многих других Darrins.

Все оригинальные детали отделки из бакелита целы, а ручка переключения передач была отремонтирована. Венчающие его элементы включают в себя ряд оригинальных аксессуаров Packard, таких как радиоприемник Packard, установленные на заводе или у дилеров противотуманные фары, которые управляются ручкой с надписью «Road Lights», а также защитные кожухи переднего и заднего бампера. Поворотники вторичного рынка, но того периода.

Этот прекрасный Packard — настоящий покойный Даррин, за которым тщательно ухаживали и который хорошо известен энтузиастам.Это время, когда Восточный Гранд-Бульвар пересекался с бульваром Сансет, создавая восхитительный результат.

1941 Packard 180 пятиместный универсальный седан № шасси. 13322132

1941 Packard 180 Touring Sedan с пятью пассажирами
№ шасси 13322132


365ci Flathead Straight Eight Engine
Single Stromberg Downdraft Carburetor
160 л.
* Среди самых элегантных кузовов седанов, доступных на модели 180
* Отличный туристический автомобиль AACA
* Привлекательный и практичный

THE PACKARD 180

1939 год ознаменовался последним годом выпуска двенадцатицилиндрового Packard, а 1940 год стал первым. восьмерка становится ведущей силовой установкой Packard.Поскольку восьмерка почти соперничала с двенадцатью по мощности, восьмерка была немного легче и представляла собой гораздо более простой двигатель в сборке и обслуживании. Теперь мощностью 160 л.с. он оказался более чем достаточным, чтобы приводить в действие даже самые тяжелые кастомные модели.

Топ-модель Packards теперь называлась 180 и была представлена ​​в новом стиле в 1940 году. Успешная модернизация классической передней части Packard придала автомобилям более современный вид, сохранив при этом культовый дизайн радиаторов Packards. Шасси постоянно совершенствовалось на протяжении многих лет и представляло собой действительно современное предложение.Хотя длинная колесная база 180 очень похожа на модель 160, она была зарезервирована для специальных предложений кузова Packards.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Этот красивый Packard 180 имеет самый элегантный из четырехдверных кузовов, доступных на этом шасси. Компактная конструкция с двумя световыми приборами привлекает внимание длинной колесной базой. Мягкая крыша подчеркивает приятный силуэт, который дополнительно подчеркивается привлекательным встроенным багажником. Намек на более ранние Packards очевиден в красивой складной багажной стойке, обеспечивающей дополнительную грузоподъемность.

Являясь частью прекрасной частной коллекции, этот Packard за последние годы получил большое количество высококачественных работ. Высококачественное повторное напыление на чистый металл в оригинальном черном цвете, а также обширное повторное хромирование довели внешний вид до высокого стандарта. Двигатель реконструирован и находится в исправном состоянии. Ясно, что это прекрасный оригинальный автомобиль, когда началась реставрация, много усилий было потрачено на то, чтобы сохранить как можно больше оригинальных деталей. За исключением передних сидений, обивка полностью оригинальная и в целом неплохо сохранилась.Некоторое внимание все же необходимо на приборной панели некоторых бакелитовых.

Паккарды этой эпохи известны своими прекрасными дорожными поместьями, и эта не исключение. Плавный двигатель и легкая коробка передач превращают вождение автомобиля в удовольствие. Превосходное шасси и двигатель в сочетании обеспечивают удивительно тихую и плавную езду.

1940 Packard Custom Super-8 One-Eighty

Packard Model 180 стала топовой моделью компании в 1939 году с кончиной Twelve.Младшие автомобили помогли компании выдержать тяжелые экономические условия Великой депрессии и по существу спасли компанию от исчезновения, в то время как старшие автомобили (включая 180) продолжали устанавливать стандарты роскоши, изысканности и эксклюзивности. Хотя 160 и 180 имели схожие характеристики, 180 был зарезервирован для первоклассных полуприцепов и таможни Packard.

И 160, и 180 приводились в движение восьмицилиндровым агрегатом с L-образной головкой объемом 356 кубических дюймов с девятью основными подшипниками, подъемниками с гидравлическими клапанами, алюминиевыми поршнями и чугунным блоком.Он производил 160 лошадиных сил при 3200 об / мин и поддерживался трехступенчатой ​​селективной синхронизирующей трансмиссией с рычагами переключения передач на колонке и однодисковым сцеплением. Они имели четырехколесные гидравлические тормоза, независимую подвеску передних колес с винтовой пружиной и ведущий задний мост с продольными полуэллиптическими листовыми рессорами. И One-Sixty, и Custom Super-8 One-Eight (1806, 1807 и 1808) имели одинаковую длину колесной базы — 127, 138 и 148 дюймов.

Различия между моделями 160 и 180 заключались в уровне роскоши, отделке, изысканности и оснащении.180 также несли кастомные автомобили, включая предложения Rollson, которые были обновленными версиями кузовов, ранее применявшихся к Twelve. Все тела Даррина были новыми и активно рекламировались в рамках конкурса «Гламурный автомобиль года»! рекламное объявление.

Говард «Датч» Даррин родился в семье со скромным достатком и обладал талантом к дизайну, уравновешенности и стилю. В начале своей карьеры он работал в семейной компании Automatic Switch Company в Нью-Джерси, проектируя электрические коммутационные системы, в том числе первый кнопочный переключатель лифта, используемый Otis Elevator.Этот опыт позже окажется полезным с механическими сложностями кузова, включая механизмы складывания верха, перемещение рулевой колонки и колеса для нижних линий капота и капота, а также его системы раздвижных дверей.

ЛеБарон в 1922 году послал «голландца» Даррина в Париж в качестве своего представителя, где его обаяние, от природы кипучая личность и таланты хорошо сочетались с климатом «эпохи джаза». За короткий период времени он вместе с коллегой по ЛеБарону Томом Хиббардом основал компанию Hibbard & Darrin.Вместе они создали дизайн и стильные кузова для многих самых известных и престижных автопроизводителей Европы. В 1927 году General Motors лицензировала Hibbard & Darrin на обработку капота и крыльев для Cadillac, заплатив 25000 долларов плюс 1000 долларов в месяц за эту привилегию. Партнерство закончилось в 1931 году, когда Хиббард принял должность в конструкторском отделе General Motors и вернулся в Соединенные Штаты. Даррин остался во Франции и вместе с французским банкиром Фернандесом основал новую компанию — компанию назвали Фернандес и Даррин.

В 1937 году Даррин вернулся в Соединенные Штаты и основал Даррина Парижского на бульваре Сансет в Голливуде. Хотя он родился в Нью-Джерси, на его дизайн повлияло время, проведенное в Париже, и он смог убедить потенциальных клиентов, что он француз. Его репутация, жизнерадостность и дизайн кузовов принесли успех операции. Дизайн был новаторским компромиссом между спортивным и формальным кузовом в сочетании со сложными и уникальными механическими компонентами.

Актер Дик Пауэлл заказал исчезающую вершину Victoria на шасси Packard One Twenty в 1937 году. У нее исчезающий верх, прорезанные двери и открытый кузов, рассчитанный на четырех человек. Вскоре за ним последовали три Packard One Eighty Victorias 1938 года выпуска. Эрл С. Энтони обратил внимание президента Packard Алвана Маколи на эти модели, благодаря чему в 1940 году Packard Darrins занял место в каталоге Packard как в двух-, так и в четырехдверном исполнении. Дизайн оказался настолько популярным, что Packard согласилась продавать автомобили, позже открыв производство на бывшем предприятии по производству кузовов Auburn-Cord в Коннерсвилле, штат Индиана, а затем на заводе Sayers & Scovill недалеко от Цинциннати, штат Огайо.Строительство компанией Packard «Голливудских Дарринсов» привело к улучшению качества и конструкции, и они продолжали предлагаться в небольших эксклюзивных количествах до конца довоенного производства Packard в 1942 году.

«Голливудские Дарринсы» часто принадлежали такие музыканты и актеры, как Кларк Гейбл, Джин Крупа и Престон Фостер.


Даниэль Воган | Июнь 2020 г.
Packard One Eighty был впервые представлен в 1940 году и был новым топовым автомобилем Packards.Он служил заменой для компании с двигателем V12. Packard 180 был оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом 356 кубических дюймов, который производил поразительные 160 лошадиных сил. Packard гордо заявлял, что это самый мощный восьмицилиндровый двигатель на рынке. Хотя большинство других серий, ….
Читать дальше >>

Кабриолет Седан
Кузов: Darrin

Номер шасси: 1807-2015
Номер двигателя: C500740

Компания Packard представила восьмерку в 1924 году и была первый Packard, использующий тормоза на все четыре колеса.Рядный восьмицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов развивал мощность 85 лошадиных сил. Модельный ряд изначально включал десять моделей на двух длинах колесной базы. Несколько лет спустя, в …. [продолжить чтение]

Club Sedan

Super 8 180 был самым старым автомобилем Packard. В стандартную комплектацию серии 180 входят двойные боковые крепления и багажник. 1940 год был также первым годом Packard для коробки передач с колонным переключением и последним годом для независимой отдельно стоящей головки …. [продолжить чтение]

Sport Sedan
Coachwork: Darrin

Из каталогизированных предложений по кузовам от Packard. В 1940 году нет ничего более редкого, чем этот спортивный седан Darrin.Один из двух произведенных и, как считается, единственный выживший, это редкое закрытое творение дизайнера Говарда «Датч» Даррина, который был лучше … [продолжить чтение]

Кабриолет Victoria
Coachwork: Darrin

Номер шасси: 18062025

Packard вошла в 1940-е годы, прочно заняв лидирующие позиции на рынке роскошных автомобилей Детройта. Он также увидел надвигающиеся потребности производства, связанного с войной, и рационализировал свою линию, отказавшись от сложной и дорогой Twelve.Его заменили …. [продолжить чтение]

Кабриолет Седан
Кузов: Darrin

Номер шасси: C507382F

Были Packards, а затем были Darrin Packards. Ховард «Датч» Даррин делал индивидуальные кузовные работы на Packards с начала 1920-х годов, но его настоящая «звезда» пришла, когда он открыл магазин в Голливуде, переделав купе Packard в ослепительный C …. [продолжить чтение]

Sport Седан
Coachwork: Darrin

Опираясь на успех своего индивидуализированного Packard Convertible Victorias, Говард «Датч» Даррин начал разработку спортивного седана на базе четырехдверного шасси Packard 180 1940 года.Преобразование кастомных черт Darrin в законченный четырехдверный автомобиль с … [продолжить чтение]

Club Sedan

С исчезновением 12-цилиндрового двигателя Packard в конце 1939 года, Super Eight Линия с ее недавно модернизированным рядным восьмицилиндровым двигателем осталась единственной серией Senior в книгах на 1940 год. Чтобы сохранить свой перечень стилей, руководство Packard диктовало …. [продолжить чтение] Packard 1939 года стал последним этапом эволюции многоцилиндровых автомобилей компании. Предложение 1940 года ознаменовало неизменную приверженность компании качеству и совершенству.Хотя многие паккарды с нестандартным кузовом были лучшими, Па …. [продолжить чтение]

Кабриолет Victoria
Автобус: Даррин

Американский клуб классических автомобилей признает прекрасные и необычные автомобили, построенные между 1925 и 1948 как полная классика. Они отличаются прекрасным дизайном, высокими инженерными стандартами и превосходным качеством изготовления. Классическая эра олицетворяет транзит … [продолжить чтение]

Кабриолет Victoria
Coachwork: Darrin

Packard Darrin сочетал в себе всю славу Packard в классическую эпоху со всей наглостью, которая была акция Говарда «Датч» Даррина — гламур с большим количеством пиццы.Без настойчивости Даррина автомобиль, скорее всего, никогда бы не … [продолжить чтение]

Кабриолет Victoria
Кузов: Даррин

Этот 1940 Packard 180 Convertible Victoria от Даррина занимает одиннадцатое место из тридцати произведенных и был куплен компанией. Голливудский актер Честер Моррис. Все Packard Darrins после серийного номера 14 были построены на старом заводе Auburn в Коннерсвилле, штат Индиана. A …. [продолжить чтение]

Parisienne Victoria
Кузов: Darrin

Номер шасси: 18062007

Этот одноразовый Packard Seanca Parisienne предлагал половину хардтопа на том, что обычно было бы кабриолетом Victoria Стиль кузова Packard Custom Series 1940 года, разработанный Даррином.В результате должен получиться один из самых элегантных Packard …. [продолжить чтение]

Touring Sedan

Это был первый год для серии Packard 180, которая заменила V12 в качестве топовой модели. линейная модель. Packard периодически предлагал 12-цилиндровые двигатели с 1916 по 1939 ….. [продолжить чтение]

Кабриолет Victoria
Coachwork: Darrin

Packard 180 был представлен для 1940 модельного года компанией Packard Motor Car Company чтобы заменить снятый с производства Packard Twin Six в качестве первоклассной роскошной модели.Автомобиль является производным от Packard Super Eight One-Sixty, с которым он … [продолжить чтение]

Кабриолет Седан
Автобус: Даррин

Этот седан с откидным верхом Packard 180 первоначально принадлежал миссис Уэлч из компания Welch’s Grape Juice. Ее инициалы были вручную нарисованы на задних дверях вензелем из чистого золота. Он был доставлен в район Вашингтона, округ Колумбия, где он оставался для людей …. [продолжить чтение]

Кабриолет Седан
Coachwork: Derham

Packard 180 был впервые представлен в 1940 году и с прекращением существования Packard’s Twelve. В 1939 году модель 180 заняла почетное место в качестве топового автомобиля компании 1940 года.Он служил заменой автомобилю компании с двигателем V12. Packard 180 wa …. [продолжить чтение]

Convertible Victoria
Coachwork: Darrin

Packard Super Eight был большей из двух 8-цилиндровых моделей, выпущенных в 1940 году, и имел объем 356 кубических дюймов. Рядный 8-цилиндровый двигатель был оснащен коробкой передач с повышающей передачей, которая делала автомобили идеальными для высокоскоростных туров. Custom Super Eight 180 может быть …. [продолжить чтение]

Convertible Victoria
Coachwork: Darrin

Номер двигателя: CC501951B

Этот 1940 Packard Custom Super Eight One Eighty Convertible Victoria от Darrin был продан в 1940 году. в Колумбусе, штат Огайо, 9 мая 1940 года.Он был приобретен в январе 1960 года Джоном Кинкидом из Сент-Пола, штат Миннесота, который обслуживал автомобиль более чем на кварту …. [продолжить чтение]

Кабриолет Victoria
Coachwork: Darrin

Текущий владелец купил автомобиль. машина в калифорнии. Это первый автомобиль Darrin, построенный в 1940 году — серийный номер 001. Он задумывался как автомобиль Paris Show, но эти планы были отменены, когда Париж пал перед немцами. Вместо этого его разослали по …. [продолжить чтение]

Convertible Sedan от Darrin

Номер шасси: 1807-2015

Convertible Victoria от Darrin

Номер шасси: 18062025

Convertible Victoria от Darrin

Кабриолет Victoria от Darrin

Номер шасси: C507382F

Кабриолет Victoria от Darrin

Кабриолет Victoria от Darrin

Кабриолет Victoria от Darrin

Victoria от Darrin

Номер шасси: 18062007

Кабриолет Victoria от Darrin

Кабриолет от Darrin

Кабриолет от Derham

Кабриолет Victoria от Darrin

Кабриолет Victoria от Darrin

9000 Кабриолет Victoria Даррин

9000 2

Packard One-Eighty Market — КЛАССИЧЕСКИЙ.COM

1941 Packard 180Motorious CCCA Full Classics (2020) Лот No 298 Super Eight 9030 год назад 9 0307 $ 32450 ПРОДАНО 00 долларов США 500 долларов США. 12 окт.2018 г. 2 года назад
1941 Packard Super Eight 180 Официальный седан ACC Auctions Online НЕ ПРОДАН 12 января 2021 2 месяца назад
1941 Packard One-Eighty Touring Sedan 2020 ) Lot # 4155 23650 долларов ПРОДАНО 4 сентября 2020 г. 6 месяцев назад
1940 Packard One-Eighty Super Eight Custom Touring Sedan месяцев назад
1941 Packard Darrin One-Eighty Convertible VictoriaRM Sotheby’s Shift / Monterey (2020) Лот № 250 $ 300,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 15 августа 2020 г. 7 месяцев назад
НЕ ПРОДАН 16 июня 2020 г. 9 месяцев назад
1940 Packard Custom Super Eight One Eighty Convertible Victoria от DarrinRM Sotheby’s Amelia Island (2020) Лот № 264 НЕ ПРОДАН 7 марта 2020 года назад
1941 Packard Custom 180 Кабриолет VictoriaGooding Scottsdale (2020) Лот № 137 $ 324000 ПРОДАНО 18 января 2020 года назад
1941 Packard Custom Super Eight One Eighty Convertible Victoria by DarrinRM Sotheby’s Lot # 149 (2020) $ 335,000 ПРОДАН 16 января 2020 года назад
1941 Packard One-Eighty Custom Formal Sedan от RollsonRM Sotheby’s Hershey (2019) Лот № 457 НЕ ПРОДАН
1941 Packard Super Eight One Eighty Formal SedanRM Sotheby’s Auburn Fall (2019) № лота 2083 30 авг.2019 г. 2 года назад
1941 Packard Super Eight 180 Sport B рангМекум Монтерей (2019) Lot # S121 $ 70 000 HIGH BID 17 августа 2019 г.

года назад
1941 Packard Custom Super Eight One Eighty Convertible Victoria от DarrinRM Sotheby’s Monterey (2019) Лот № 272 $ 373,500 ПРОДАН 16 августа 2019 года 2 года назад
Pack Пассажирский туристический седанBonhams The Tupelo Automobile Museum (2019) Лот No 487 $ 17 920 ПРОДАН 27 апреля 2019 г. 2 года назад
1940 Packard Super 8 One-Eighty Touring SedanRM Lotderby’s (LOTDERBYS 2019) # 1100 $ 28,000 ПРОДАНО 30 марта 2019 г. 2 года назад
1941 Packard Custom Super Eight O ne Eighty Convertible Victoria от DarrinRM Sotheby’s Arizona (2019) Лот № 256 307 500 $ ПРОДАН 18 января 2019 г. 2 года назад
1941 Packard Custom Super Eight One Eighty Sport Hershehe от LeBaronRM (2018 ) Лот № 183 НЕ ПРОДАН 12 октября 2018 г. 2 года назад
1941 Packard Custom Super Eight One Eighty Convertible Victoria от DarrinRM Sotheby’s Hershey (2018) Лот № 396 Продано
1941 Packard Super Eight One Eighty SedanRM Sotheby’s Auburn Fall (2018) Лот № 1042 $ 31900 ПРОДАН 02 сентября 2018 г. 1940 Packard Custom Super Eight One Eighty Club SedanRM Sotheby’s Auburn Fall (2018) Лот № 3012 $ 24,750 ПРОДАНО 2 сентября 2018 г. 3 г. ars назад
1940 Packard Super 8 1803Barrett-Jackson Northeast (2018) Лот № 664 $ 62,700 ПРОДАН 23 июня 2018 г. 3 года назад
Кабриолет Victoria от DarrinRM Sotheby’s Amelia Island (2018) Лот № 163 401000 $ ПРОДАН 9 марта 2018 г. 3 года назад
1941 Packard 180 Custom Super Eight LimousineGooding # 119 Lot Auctions (2018) $ 71 500 ПРОДАНО 20 января 2018 г. 3 года назад
1941 Packard Custom Super Eight One Eighty Convertible Victoria от DarrinRM Sotheby’s Arizona (2018) Лот № 257 368 января 2018 г. 3 года назад
1941 Packard Custom Super Eight One Eighty Convertible Victoria от DarrinRM Sotheby ‘ s Hershey (2017) Лот № 254 407000 долларов ПРОДАН 6 октября 2017 г. 3 года назад
1940 Packard Custom Super Eight One-EightyRM Sotheby’s Auburn Fall (2017) Лот № 4069 3 сентября 2017 г. 4 года назад

1941 Packard Super Eight 180 формальный седан | Роджерс, продавец классических автомобилей — Миннесота,

Базовый

Год
1941 г.

Делать
Packard

Модель
Формальный седан Super Eight 180

Показания одометра
81 534

Акции #
8285

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя
Бензин

Размер двигателя
Рядный 8

Тип системы подачи топлива
1 бочка

Тип трансмиссии
3-х ступенчатая механическая

Трансмиссия
Задний привод

Кузов

Цвет корпуса
Бордовый

Двери
4

Тип кузова
Седан

Спецификация передней шины
Широкая белая стена

Спецификация задней шины
Широкая белая стена

Интерьер

Цвет салона
Черная кожа

Дополнительный цвет салона
Тан Ткань

Тип сиденья
Скамейка

Материал седла
Кожа и ткань

Тип переключателя
Столбец

356 куб.дюйм 8 цил. — 3-ступенчатая механическая коробка передач — 138-дюймовая колесная база — Разделительное окно

Packard осталась в сегменте формальных седанов с этим выдающимся примером Packard Super Eight 180 1941 года. Благодаря безупречному вниманию к деталям, как внутри, так и снаружи, этот формальный седан является автомобильным шедевром. Мощный 356 куб. Дюймов. Двигатель с L-образной головкой без особых усилий приводил эту огромную 138-дюймовую колесную базу в движение по дороге. Окраска и отделка этого автомобиля не имеют себе равных с правильной темно-бордовой окраской и черным кожаным верхом Landua.С демонстрационным хромированным покрытием и яркой отделкой это действительно настоящая классика в полном смысле этого слова. Черный кожаный салон дополняет салон водителя, а желтовато-коричневое заднее отделение из ткани Broadcloth имеет все удобства для пассажиров своего времени. Двойные зеркала заднего вида, ремни для помощников для облегчения входа и выхода, прикуриватели, вспомогательные фонари и заднее радиоуправление. Заводские двойные боковые крепления с кожухами, бамперами и противотуманными фарами завершают завершающий штрих в этой элегантной красоте.Полная классика во всей ее королевской славе может быть вашей и доступна прямо здесь, в Ellingson Motorcars в Миннесоте.

1941 Packard Custom 180 LeBaron Limousine, отмеченный наградами, 1 из 6 сохранившихся!

СНИЖЕННАЯ ЦЕНА на 20 000 $ 1 мая на быструю продажу !!!

Лимузин Packard Custom 180 LeBaron 1941 года (модель 1420) — один из самых редких и впечатляющих Packard позднего довоенного периода. Этот пример представляет собой комбинацию оригинальной и отзывчивой реставрации, демонстрирующую последовательную и элегантную патину на всем протяжении.По сей день он получает награды на конкурсах.

В 1941 году компания Packard предложила несколько кузовов, изготовленных на заказ. Лимузин LeBaron был самым элегантным, предлагавшимся на 148-дюймовой колесной базе. Что невероятно, так это огромные размеры автомобиля. Дизайн настолько хорошо выполнен, что размеры лимузина ускользают от вашего первого взгляда.

История этого LeBaron
Первоначальным владельцем была Мэри Л. Григгс, жена Теодора В. Григгса, тогдашнего президента Griggs Cooper and Co.Пищевая и производственная фирма в Сент-Поле, Миннесота. Миссис Григгс была основателем детской больницы в Сент-Поле. Их поместье называется Дом Бербанка Ливингстона Григгса на Саммит-авеню и открыто для публики.

Packard был профессионально отреставрирован в конце 1960-х годов. Затем он был награжден значком Senior Award № 0831 на Ежегодном собрании Американского клуба классических автомобилей. Состояние автомобиля сегодня почти такое же, как и тогда, когда он был удостоен награды Senior Award.

Нынешние владельцы Packard показали его на выставке La Jolla Motor Car Classic 2008 года и были удостоены награды. Кроме того, для него было честью быть включенным в Международный круг чемпионов Packard во время Гранд-салона Packard 2010, проходившего на винодельне Rancho Bernardo Winery в Калифорнии.

Состояние автомобиля
Ливрея Packard окрашена в цвет Laguna Maroon металлик. Краска блестящая и прекрасно смотрится на машине. Есть несколько участков, где появилось растрескивание, но в целом он имеет очень устойчивую патину (мы выделили эти области на многочисленных фотографиях в фотогалерее).В основном это те участки, где был сварен корпус. Производители кузовов использовали свинец вместо наполнителей для тела, и свинец за несколько десятилетий стал причиной растрескивания. Есть пара небольших участков, где краска истончается. Они заметны только при внимательном рассмотрении.

Хром, колпаки колес и отделка из нержавеющей стали находятся в великолепном состоянии и, вероятно, являются оригинальными. Это имело смысл, поскольку лимузин управлялся водителем и обслуживался до тех пор, пока его не сочли важной классикой, в то время как автомобиль для шоу и гастролей с Американским классическим автомобилем.

Интерьер представляет собой чудесное сочетание великолепного коричневого шерстяного сукна, разнообразных элегантных полированных деревянных элементов и ковровых покрытий из шерсти Wilton. Оригинальные задние сиденья, обивка потолка и дверные панели. Два откидных сиденья как новые, а у пассажира на заднем сиденье есть зуммер для связи с водителем. Водительское отделение отделано черной кожей.

В багажном отделении сохранился оригинальный конский волос, и он находится в отличном состоянии. Деревянная отделка приборной панели такая же новая, а вся отделка и хром на приборной панели и рулевом колесе в прекрасном состоянии.

Как и следовало ожидать от самой дорогой доступной модели, этот лимузин LeBaron имеет большинство опций, которые были доступны в 1941 году. Окна и разделительное окно гидравлические, он имеет встроенное радио, прожектор со стороны водителя, двойные передние фары дальнего света, аксессуары бампера спереди и сзади, а также двойные боковые крепления.

В 2008 году мы лично подготовили LeBaron для 1500 миль Classic Car Club CARavan’s. Объем реставрационных работ включал восстановление передней части, новые широкие белые радиальные шины Diamondback, полную детализацию и покраску ходовой части, полную детализацию моторного отсека и восстановление различных компонентов, таких как полная гидравлика для окон, тормозов, карбюратора, генератор, стартер и т. д.Мы также полностью покрыли внутреннее покрытие теплоотражающей пленкой, чтобы сделать Packard более комфортным для путешествий по более умеренному климату.

В основе этого замечательного Packard лежит трансмиссия. Великолепный девятиместный коренной подшипник 356 куб.см в рядном восьмицилиндровом двигателе — это легенда в истории автомобильного транспорта. Обладая мощностью 165 л.с. и практически неограниченным крутящим моментом, он обеспечивает плавное и мощное вождение, на которое можно положиться. В Packard вы не найдете более плавного запуска или запуска 356 у.е.Он тише, чем любой другой, который мы слышали, как и следовало ожидать от восьмилетнего старшего поколения Packard. Кроме того, к Packard добавлена ​​электронно-активированная система увеличения привода Gear Vendors, которая делает поездки по шоссе на дальние расстояния комфортными и безопасными для автомобиля.

Известно всего шесть лимузинов LeBaron, что делает эту модель одной из самых редких моделей Packard. Это было бы прекрасным дополнением к любой коллекции и прекрасной возможностью приобрести автомобиль для гастролей или шоу.

За дополнительной информацией обращайтесь к Гарри Кларку по телефону 602.245.7200 или напишите нам по адресу [email protected]

1940 Packard 180 Darrin Convertible Sedan для победы!

После чего-то роскошного и мощного, но без современных вещиц и Bluetooth? Оцените этот 1940 Packard 180

Винтажные автомобили могут быть одной из двух вещей; очаровательный или зловещий. Если вы пересечетесь с Cadillac V16 по темному переулку, скорее всего, вы набьете себе штаны. Тем не менее, наткнетесь на Ford Model-T на деревенской зелени, и запах топлива и старой кожи оставит у вас тепло и пушистость.Найти довоенную машину, объединяющую обе эти мантры, непросто. Однако мы думаем, что нашли его.

Оцените этот яркий красный седан-кабриолет Packard 180 Darrin 1940 года, который станет участником Американского клуба классических автомобилей. Этот отреставрированный зверь стоит немногим менее 190 тысяч долларов и предлагает цену подержанного Maybach, но при этом источает стиль и изящество для ваших усилий.

Разработанный, чтобы заменить медленно продаваемый Twin Six от Packard в качестве флагмана высшего класса люкс марки 1940 модельного года, 180 оснащен ходовой частью, унаследованной от Super Eight One-Sixty — рядного восьмицилиндровый агрегат объемом 356 кубических дюймов, развивающий 160 л.с.Напротив, V8, конкурирующий с Кадиллаком, имел мощность примерно на 10 л.с. меньше.

В 1940 году кондиционер стал опцией; рынок первый для любого серийного автомобиля. Чтобы продвинуть лодку дальше, в Packard 180 также были установлены электрические стеклоподъемники — еще одна новинка в отрасли. Однако кондиционер и электрические стеклоподъемники — далеко не единственные достоинства этой машины. В качестве круизера, на котором можно водить или быть замеченным, ничто и близко не подходит.

Посмотреть в галерее

От длинного широкого капота до задних ягодиц, излучающих чванство в стиле ар-деко, при движении по автостраде мало что еще вызывает такое уважение.Ворчая с гудком выхлопа, напоминающим толстых людей, борющихся с грязью в колодце, с мордой, которая могла прорезать алмаз, Packard 1940 года выглядит посредственно на современном транспортном потоке.

Тогда, когда вы будете ценить роскошный интерьер и путешествовать по проселочным дорогам Америки или городским пейзажам, 79-летний автомобиль обеспечивает достаточно мягкий комфорт, чтобы все пассажиры могли расслабиться. В прохладной атмосфере летних сумерек эта форма может показаться несколько привлекательной. Это прекрасное сочетание аристократического стиля и бандитского влияния.