Обзор ssangyong kyron: Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Kyron (Ссанъён Кайрон) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Kyron (Ссанъён Кайрон) на Авто.ру

Плюсы

200 плюсов

47 Проходимость

33 Надежность

29 Багажник

25 Комфорт

24 Вместительность салона

Минусы

5 минусов

5 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

Через сомнения к Кайрону

SsangYong Kyron 5-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Скажу честно — боялся брать. Сомнения были очень большие. Кореец, неизвестная марка, отзывы в инете противоречивые и т.д. и т.п. Но рискнул. Выбор-то, конечно, был. Любая новая машинка ценой до 900000

Отличное авто по цене близкой к УАЗику

SsangYong Kyron 5-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Всем привет. И так, по теме. Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км. Комплектация простая — 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, п

Хороший автомобиль для всего

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.)

Добрый день. Машиной владею почти 1,5 года, покупал авто новым. До Кирюши была Корсочка (опель корса) Купил в мае 2013 г (выпущен в 2012г.). Проехал 28 т.к. После того как капитально за

Читайте и всё поймёте!

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Доброго всем времени суток, завсегдатаем этого сайта, а так же всем тем кто зашёл сюда не просто оставить свой отзыв,поблагодарить или подерзить, нахамить и т.д., а почитать для того чтобы сделать вы

Хороший внедорожник.

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Сначала немного истории моей покупки. До Кайрона была соната, она устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта все

Кайрон 3 года и 70 тысяч пробега.

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Машина покупалась в качестве семейно-дачного автомобиля и полностью себя оправдала. Была приобретена в 2009 году в Фаворите со скидкой т.к. сборка 2008 года — одна из последних корейских партий. Со ст

10 лет вместе с дизельным Кайроном

SsangYong Kyron 2.0d MT (141 л.с.)

Прочитал предыдущий пост про выбор Кайрона в качестве надежного внедорожника и готов подписаться под каждым словом автора. Абсолютно такими же соображениями я руководствовался десять лет назад, когда

Мой Кирьян

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Всем, здравствуйте ! Машину купил в мае 2013 года. Выбирал долго, после прошлой зимы, когда снега было местами по пояс, а у нас в Твери самые продуманные ездили по центру на снегоходах я проклял все п

Отличный автомобиль

SsangYong Kyron 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Добренько автомобилисты)) Расскажу об опыте владения данным авто. Куплен был «Санек» новым в 2010 году в комплектиции «Original», т.к не посчитал нужным переплачивать за ненужные штучки типа датчиков

Кайрон,как он есть

SsangYong Kyron 6-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Здравствуйте, владельцы и возможные владельцы данного автомобиля. Решил написать свой отзыв, возможно кому эта информация и поможет. Автомобилем владею три года,сам он 2009. Знаю всю его историю с мо

Всё о SsangYong Kyron

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Отзывы о SsangYong Kyron

Приятный, современный автомобиль, выглядит дороже своей цены, да и в салоне мягкий пластик, оригинальная асимметричная консоль, на подобие кокпита. По сравнению с тем же Рено Дастер, который стоит также но салон очень дешевый, даже с голыми металлическими панелями. До этого у меня были легковые универсалы и Мицубиси Монтеро Спорт на механике, но он уже был старенький и после 8 машин хотелось новое, из салона!

Чтобы никто до тебя не сидел, и не ремонтировать ее каждый месяц, а то и чаще! Из ценового диапазона до 25 000 долларов были только Ссангйонги и Рено Дастер, но он мне сразу не понравился, поэтому решил брать Кайрон и обязательно на механике, как раз один такой был на подходе с конвейера, поэтому спустя неделю, пока оформлялся кредит, машина уже ждала меня в салоне, серебристого цвета, с черным практичным салоном и на ручке, все как я хотел!

Машина собрана в Костанае, эксплуатируется в Алматы, Казахстан. У нас наклонный город, в предгорьях, в гололед вверх на чисто заднеприводном можно и застрять или скатиться. Поэтому половина машин у нас джипы и кроссоверы.

Достоинства автомобиля

Просторный салон, особенно по ширине, сзади не так много места для ног, но зато спинка имеет 3-4 позиции наклона, багажник большой, сиденья складываются, правда образуется небольшая ступенька, но заночевать можно. Задний привод позволяет экономить на топливе и приятнее ездить и входить в повороты.

Подключаемый привод хорошо тянет на снегу и даже позволяет легко буксировать тяжелые машины, например мой мой Мерседес МВ 100, когда солярка там подмерзнет на морозе. Еще приятно за такую цену иметь подогрев всех сидений и подогрев лобового стекла в районе дворников, очень удобно зимой. По трассе очень хорошо идет, как тепловоз, по гравийке можно легко держать скорость 80 км, даже приятнее чем на 60 км, меньше трясет и руль не так вибрирует.

Мотор адаптирован под 92 бензин. Хорошая шумоизоляция, не слышно звука двигателя и посторонних шумов с улицы кроме коробки, разговариваешь не напрягаясь. Крепкие бамперы. Читал про это в обзорах, недавно убедился сам, Нексия подрезала мою машину, у ней оторвало задний бампер, а мой передний немного треснул в нижней черной неокрашенной зоне и подкрылок поломался. Поменял подкрылок и запаял трещину и все.

Недостатки автомобиля

Мотор неплохой, особенно после обкатки ездит шустро, но быстро разогнаться или при езде в гору мощности не хватает, приходится часто переключаться то на 3 или 2, а в крутую гору и на 1 скорость.

В коробке трудно попасть сразу в 3 скорость, что-то лязгает и подвывает особенно на той же 3-ей. на трассе не помешала бы и 6 передача, а то после 120 км обороты подходят к 4000.

По обзору: слева мешает толстая и сильно заваленная стойка, иногда можно просто не заметить пешехода при повороте на перекрестке, сзади высоко поднятое окно тоже не добавляет обзорности, поэтому я сразу поставил камеру.

В базовой комплектации нет ABS и всего одна подушка, также задние тормоза барабанные.

По отоплению в салоне климат контроль, правда печка слабоватая, при температуре на улице минус 10 и ниже очень жарко в салоне не бывает, по сравнению с тем же Монтеро Спорт.

По багажнику, узкая дверь, стандартный лист пластика, шириной 1,2 м спокойно не зайдет, как в универсалы Мерседес Е класса или Ауди А6, также не хватает накладки на бампер и медленной скорости на задний дворник, обычно он молотит без остановки.

В общем машиной доволен, особых поломок не было, кроме перегоревших лампочек и предохранителя, так же надо заправляться на проверенных АЗС.

Машина у нас стала популярна, на ней ездят таксисты, есть машины на газу, Эко такси, также старшие чины в полиции. Если буду менять, то возможно следующей будет Рекстон или седан Chairman.

Nigel

Саньенг Кайрон дизель: проблемы и слабые места

Сегодня речь пойдет об автомобиле, производимом на одном из заводов Южной Кореи — таким является SsangYong Kyron Дизель.

В России появление внедорожника Саньенг Кайрон сначала приняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика трансформировалась в неподдельный интерес к иномарке. Небольшая цена, да и технические характеристики авто оказались совсем неплохими.

Содержание статьи

Российская сборка Саньенг

Возросшая популярность «корейца» подвигла отечественный автопром на принятие решения открыть два предприятия по сборке внедорожника:

Один завод появился во Владивостоке;
Второй — в Набережных Челнах на заводе «Солерс».

Открытие автопредприятий по сборке явилось результатов появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2 моделей — бензиновый вариант и внедорожник с дизельной силовой установкой и турбинной системой надува воздуха. Обе автомашины отличались повышенной мощностью, особенно дизель. Мощность мотора доведена до 141 н.м.

Появление в продаже внедорожников холодно восприняли жители крупных городов, зато автомобили получили заслуженное признание сельчан. В провинции автомашины тотально раскрыли свой потенциал. Автолюбители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность, приличную скорость на грунтовых дорогах.

Конструктивные инновации экономили топливо, поскольку дифференциал между осями отсутствовал. Новация давала на шоссе не использовать полный привод колес. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только задний мост.

По сей день востребованной моделью является ССанг Енг Кайрон с автоматикой переключения передач скоростей и дизельной силовой установкой 2.0.

Проблемы с дизельным Саньенг

Какая совершенная не была любая техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет много систем, не устраивающих его. Найдены недочеты и в корейских внедорожниках, производимых в России — проблемы с Саньенг Кайрон дизель.

Много замечаний за годы эксплуатации автомобиля получили внешние детали и узлы:

Первое, на что обратили внимание, это слабая защищенность кузова от коррозии. Облегчает появление коррозийных химических реакций тонкая покрасочная пленка, уязвимая перед механическим воздействием. Определены основные локации появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные плоскости, изогнутости. Отмечено, после пятилетней эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
Появились нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камешка, появляются звездочки, быстро распространяющиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
О двигателе на интернет-форумах участники дискуссии много говорят хорошего и не совсем положительного. Одни утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожника. Другие фрондируют, отмечая выявленные недостатки. Нарекают на недостаточный эксплуатационный срок цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Мол, не по времени выходит из эксплуатационного процесса ролик, обеспечивающий работу вспомогательных узлов. Зато ремень привода настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

Отмечают, двигатели в морозы заводятся очень тяжело. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью, чтобы создать долгий мощный крутящий момент коленчатому валу. Помимо этого, штатный аккумулятор теряет до ноля свой ресурс после трехлетнего использования.
Создают проблемы с внезапной потерей мощности. Искать причину приходиться в системе, управляющей работой турбинного компрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не в состоянии мгновенно произвести изменения в режиме переходов. Поправляют положение тотальной очисткой модуля.

Второй причиной отказа капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры, является использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Саньенг Кайрон пытаются заливать в топливный бак солярку, предназначенную для отечественных тракторов. Такой «подбор» горючего не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или спровоцирует отказ топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру усложнят запуск двигателя.

Ходовая система

Корейско-русский внедорожник в передней части имеет многорычажную систему. Ненадежным местом являются опоры шаровые. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега, начинаются с саньенг кайрон дизель большие проблемы. Выходят из функционального режима, как передние, так и задние опоры. Ответить на вопрос, почему так происходит, могут специалисты. Но догадаться можно и сейчас — машина не всеми сегментарными частями приспособлена к российским дорогам.

Неразрезной мост сзади имеет слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет изрядно проседают. Многие автомобилисты адаптируют к Санг Енг Кайрон пружины, используемые в автомашине Rexton. Выбирают их за лучшую жесткость, долговечность.

Рулевая система

Динамическое напряжение испытывают наконечники рулевой системы. Выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечная при активной эксплуатации автомашины. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомашиной километров. Редко не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о сработанности появлением стуков, отдающих в рулевой колесо. Зафиксированы случаи увеличения люфта в системе кардана, принимаемые за износ рулевой рейки.

Электрика

Функциональность электрического снабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется на отлично.

Появляются проблемы во второстепенных аспектах, не особенно влияющих на продуктивную эксплуатацию узлов и систем автотранспортного средства. Замечены преждевременные сбои работы механизмов, обеспечивающих сложение и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие передние сидения в салоне теплом.

Неполадки в трансмиссии

Начиная с 2005 года, на ликвидный рынок страны автомобиль поставлялся в комплектации с АКПП, имеющей 5 степеней скоростей. Производителям показалось число передач недостаточным. Через 4 года произошла замена на шестиступенчатую. Но замена выявила недоработки. В результате, хотели как лучше, но получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров, появляются рывки, происходит дергание при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, поскольку затягивание с ремонтом чревато последующей утилизацией узла.

Вообще, за трансмиссией требуется регламентный уход. Регулярно производить смену масла. При хорошем техническом обслуживании не возникнут вопросы к работе карданного вала. Подшипник подвесной не выходит из строя даже при пробеге автомобилем150 тысяч и больше километров.

Для несведущих водителей будет не лишним напоминанием, что подшипник и карданный вал, подлежат замене только вместе. А это дорогое удовольствие произвести их замену.

Заключение

Следует констатировать, что в России Санг Енг Кайрон по сей день является титульным внедорожником. Он лучший, хотя есть и претензии и к нему. Мотивирует желание покупателя приобрести умеренная цена и комфортная эксплуатация. Есть другие причины почитать внедорожник, но приведенных фактов достаточно, что бы остановить свой выбор на Санг Енг Кайрон.

Видео обзор SsangYong Kyron

Отечественный или корейский автомобиль — Патриот или Кайрон

Можно ли приобрести классический рамный внедорожник, не затрачивая при этом огромных денег? Конечно, ответят вам бывалые любители техники повышенной проходимости, ведь можно купить подержанного «японца» либо «американца», а если вы не доверяете технике «из вторых рук», то вашему вниманию представлены УАЗ Патриот или Кайрон, произведённый корейской компанией SsangYong. Оба автомобиля уже хорошо известны на российском рынке — причём УАЗ Патриот славится, как настоящий внедорожник, способный принимать участие в рейдах по пересечённой местности наибольшей степени сложности рельефа. А вот SsangYong Kyron, несмотря на полный привод и наличие жёсткой рамы, покупают в основном для езды по городу и трассам с хорошими покрытиями. Нам представилась возможность сравнить отечественный УАЗ Патриот и корейский SsangYong Kyron, чтобы сделать вывод — являются ли эти автомобили конкурентами или у них слишком разные области применения?

УАЗ Патриот и SsangYong Kyron — конкуренты или нет?

Стиль и практичность

На лицо ужасные…

Похоже, ульяновские дизайнеры всерьёз решили выбрать альтернативный общепринятому вектор развития. Обновлённый УАЗ Патриот по своему внешнему виду напоминает не европейские или американские автомобили, а азиатские, такие как SsangYong Korando первых лет выпуска или даже индийские Mahindra. Конечно, фары стали более серьёзными за счёт придания им остроугольной формы и внедрения оптики с индивидуальными линзами, однако они никак не сочетаются с радиаторной решёткой Патриота, ломаные линии которой скорее похожи на последствия перегрева, чем на изначальную дизайнерскую задумку. Светодиодные полосы ходовых огней, да и вся верхняя часть передка также вступают в диссонанс с очень солидным бампером УАЗ Патриот, классические пропорции которого уже вполне вписываются в мировые тренды. О боковинах кузова говорить нечего, так как они сохранили привычную форму — хочется лишь вновь нелестно отозваться о задних фонарях, площадь которых увеличилась за счёт выхода на поверхность крыльев — сзади светотехнику УАЗа по-прежнему плохо видно после поездки по грязи, а боковые плоскости никак не исправляют это положение.

Если выбирать Кайрон или УАЗ Патриот, то неказистый при другом сравнении внедорожник SsangYong сразу заслужит приз зрительских симпатий. Округлые формы кузова Kyron кажутся не тяжеловесными, а стремительными, а подштамповка, проходящая по всей длине бортов, навевает мысли об оригинальном дизайнерском решении в сопоставлении с плоскими поверхностями УАЗ Патриот, хотя обычно её воспринимают, как дизайнерское излишество. Даже передок в стиле Mercedes предыдущих поколений кажется ультрасовременным и невероятно гармоничным. Задняя часть SsangYong Kyron выглядит просто превосходно при такой конкуренции — фонари с большой площадью поверхности соответствуют современным стандартам, а отсутствие крепления для запасного колеса на пятой двери позволяет сделать стекло широким и обеспечить достойный обзор через него.

Добрые внутри!

Осмотрев рестайлинговый УАЗ Патриот снаружи, ничего хорошего от его интерьера уже не ждёшь — и ошибаешься! Салон выглядит достаточно грубо и непритязательно — но разве не этого мы ожидаем от настоящего внедорожника, способного покорять холмы и раскисшие грунтовые дороги? Наиболее примечательной частью интерьера нового УАЗа стала центральная консоль, отделанная серебристым пластиком, стилизованным под алюминий, а также оснащённая крупным дисплеем мультимедийной системы. Крупные, почти квадратные дефлекторы системы обдува в Патриоте не только очень эффективны — они придают дизайну салона завершённость и делают его солидным без малейшего намёка на тяжеловесность. Приборы, устанавливающиеся на УАЗ Патриот, почти не изменились — они легко читаются и снабжают водителя всей необходимой в дороге информацией, однако имеют очень простой вид и снабжены чересчур яркой подсветкой.

Кресла полностью лишены боковой поддержки — зато сюда можно садиться в грубой зимней куртке, способной выдерживать наиболее лютые морозы, не испытывая никаких неудобств. То же самое можно сказать и о педальном узле УАЗ Патриот — огромные накладки не способствуют повышению удобства работы с ними, зато позволяют не снимать рыбацкие или охотничьи сапоги перед посадкой в машину. Задний диван УАЗа наконец-то лишился своей неказистой простоты и получил два полноценных формованных места с индивидуальными подголовниками, а также механизм трансформации в пропорции 40:60, типичной для мирового автопрома. О просторе Патриота для пассажиров говорить лишний раз не хочется — сюда можно посадить трёх крупных людей, и, если им на колени сядут ещё трое, в машине будет не очень тесно!

Перед тем как садиться в SsangYong Kyron, хочется снять грязную экспедиционную или туристическую одежду, и надеть классический костюм с галстуком — настолько современно и аккуратно выглядит салон. Сразу же обращаешь внимание на развёрнутую в сторону водителя центральную консоль — однако выглядит она достаточно примитивно, так как кроме ряда круглых переключателей и блока управления микроклиматом салона на ней нет явно выделяющихся деталей. Потом взгляд привлекает и четырёхспицевый руль с обилием клавиш мультимедиа — именно сюда переместили их дизайнеры SsangYong, зачем-то очистив центральную консоль. Приборы также непритязательны, однако в Kyron они выглядят намного лучше, чем в УАЗе.

Если сопоставить Кайрон против Патриота, то передние кресла SsangYong будут намного удобнее, чем в УАЗе — во многом благодаря ярко выраженной боковой поддержке, способной удерживать даже крупных людей. Однако в SsangYong Kyron сразу становится заметным недостаток высокой крыши, который выражается в ограниченном пространстве над головой, заставляющем нервничать при проезде крупных неровностей. Кроме того, Kyron не может предоставить такого удобного заднего дивана, как УАЗ Патриот — во внедорожнике SsangYong места между двумя рядами сидений очень мало, что вынуждает пассажиров сидеть с широко расставленными ногами. Поэтому сажать сюда трёх взрослых противопоказано — дополнительным пассажиром может быть разве что ребёнок или некрупный подросток.

Собираемся в экспедицию

Погрузка снаряжения

Прежде чем отправляться в дальнюю дорогу, необходимо собрать все вещи — и в этом лучшим помощником станет УАЗ Патриот, объём грузового отсека которого при полностью разложенных сидениях составляет 700 литров. Однако данные компании УАЗ являются простой формальностью — высокая линия остекления и немалые габариты спинки сидения позволяют набивать в грузовой отсек УАЗ Патриот до 1200 литров поклажи — при условии, что она будет соответствующим образом закреплена. При складывании заднего дивана Патриота получается пространство в 2,3 кубических метра, которое вполне можно увеличить до 3,0, если грузить выше нижней границы стёкол, используя при этом средства фиксации тяжёлых вещей. Абсолютно ровный пол УАЗ Патриот позволяет транспортировать не только дорожные сумки и рюкзаки, но также перевозить крупные приобретения для дома — современные плоские телевизоры и предметы мебели, отличающиеся внушительными габаритами.

Технические характеристики
Марка автомобиля:	УАЗ Патриот	Ssangyong Kyron
Страна производитель:	Россия	Корея (Сборка — Россия, Владивосток)
Тип кузова:	Внедорожник	Внедорожник
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	2693	2295
Мощность, л. с./об. мин.:	128/4600	150/5500
Максимальная скорость, км/ч:	150	167
Разгон до 100 км/ч, с:	16,0	13,5
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	5 МКПП	5 МКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 14,0 / За городом 10,4	В городе 14,9 / За городом 8,7
Длина, мм:	4700	4660
Ширина, мм:	2100	1880
Высота, мм:	1910	1755
Клиренс, мм:	210	210
Размер шин:	245/75 R16	225/75 R16
Снаряженная масса, кг:	2125	1862
Полная масса, кг:	2650	2530
Объём топливного бака:	72	75

Однако SsangYong Kyron не спешит уступать — в обычном состоянии он способен принять до 630 литров полезной нагрузки, что соответствует подготовке к вылазке за пределы города, продолжающейся 1–2 дня. При складывании кажется, что полученный отсек не меньше, чем у УАЗ Патриот — и результаты измерений это подтверждают – его ёмкость также равна 2,3 кубическим метрам! Ступенька на полу, характерная для современных автомобилей, также отсутствует — ведь SsangYong Kyron является рамным автомобилем с классической компоновкой и потребности в трансмиссионных тоннелях, а также мощных элементах силовой структуры кузова в нём отсутствует.

Лучше медленно, да надёжно

С самого начала производства УАЗ Патриот его обладатели жаловались на важнейший недостаток крупного отечественного внедорожника, которым является откровенно слабый бензиновый мотор. В городе и на трассе нужно очень стараться, чтобы держать УАЗ в пределах потока и не становиться для окружающих раздражительным препятствием. При этом даже новые опоры не способны изменить неприятный характер двигателя Патриота — в любом режиме движения кузов сотрясается вибрациями, которые заставляют уже через пару часов жаловаться на усталость и головную боль. Среди плюсов обновлённой версии УАЗа можно назвать отличную шумоизоляцию — хотя бы звук устаревшего силового агрегата перестал досаждать пассажирам. Очень радует пятиступенчатая «механика» Патриота, которую для него производят корейцы из фирмы Dymos — передачи подобраны удачно, а былой жёсткости включения не наблюдается, хотя не мешало бы ещё уменьшить длину ходов рычага.

Тест-драйв автомобиля УАЗ Патриот:

В сравнении с мотором ЗМЗ объёмом 2,7 литра, лицензионный двигатель Mercedes 2.3 на SsangYong Kyron выглядит настоящим агрегатом из автоспорта. Машина достаточно легко ускоряется и без лишнего труда совершает манёвры — хотя в городе SsangYong не всегда хватает крутящего момента на низких оборотах для того, чтобы своевременно трогаться от линии на светофоре. Кроме того, далеко не новый двигатель тяжёлого Kyron расходует даже больше топлива, чем древний агрегат УАЗ Патриот с большим объёмом — положительная разница достигает 1–2 литров на 100 километров в зависимости от режима движения.

За пределами хороших дорог

Если бы машинам присваивали национальности, то УАЗ Патриот безошибочно узнавался бы как русский — причём из тех, кто долго запрягает, зато быстро потом едет. Причиной тому служит интересный алгоритм подготовки к внедорожным приключениям, доставшийся Патриоту в наследство от военных УАЗов — для этого необходимо:

Полностью остановиться;
Выйти из автомобиля, очистить от грязи его передние ступицы;
Повернуть ступичные муфты, убедившись, что они замкнулись в положении «LOCK»;
Вернуться в салон, выжать сцепление и переместить рычаг раздаточной коробки к отметке «4L».

Зато после этого УАЗ Патриот может преодолевать самые крутые склоны и грязные грунтовые дороги благодаря огромным углам въезда и съезда, а также немалому клиренсу. За пределами асфальта УАЗ не уступает таким признанным лидерам класса, как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol — а в чём-то даже превосходит их при условии, что сравниваемые автомобили не проходили специальную подготовку.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Kyron:

Полный привод в SsangYong Kyron подключается вакуумной электромеханической муфтой, поэтому для активации механизма достаточно лишь выбрать соответствующее положение переключателя, расположенного на передней панели. Однако сам узел склонен к перегреву — в результате после активной езды SsangYong может отказаться переходить во внедорожный режим либо напугать вас срабатыванием устройства со 2–3 раза. Немалый клиренс является преимуществом перед остальными автомобилями, однако бамперы явно рассчитаны на езду по городу без преодоления каких-либо препятствий. Если устраивать сопоставление Патриот vs Кайрон, УАЗ однозначно выиграет по проходимости. Владельцам автомобилей от SsangYong стоит ограничивать свои вылазки на бездорожье грунтовками и лесными просеками, лишёнными крупных кочек и пней — в противном случае вам придётся выложить немалую сумму за восстановление хрупкого пластикового обвеса.

После обновления УАЗа обе машины стали сопоставимы по надёжности — российский внедорожник избавился от многих проблем, связанных с ходовой частью, да и раздаточная коробка больше не огорчает водителя поломками, а также частым «выбиванием» рычага. Конечно, хватает проблем с муфтами полного привода в передних колёсах Патриота и двигателем, однако в целом автомобиль уже достиг уровня, сравнимого с корейскими транспортными средствами. Жалобы на надёжность среди владельцев SsangYong Korando касаются только ступиц, разрушающихся при долгой езде по пересечённой местности.

Конкуренты или нет?

Наше предположение подтверждается — у УАЗ Патриот и SsangYong Kyron слишком разные характеристики, чтобы их можно было использовать в одинаковых условиях. Для УАЗа естественными являются длительные внедорожные вылазки с огромным количеством снаряжения. А уделом SsangYong Kyron остаются асфальтовые дороги, к которым он приспособлен намного лучше.

бензина и дизеля на автомате и механике

SsangYong Kyron – внедорожник среднего класса, относится к классу D-SUV по европейской классификации. Модель выпускалась с 2005 по 2015 год, и могла конкурировать с Volkswagen Touareg, Nisssan X-Trail, Mazda CX-5 и другими авто из данного класса. Автомобиль наделен оригинальным дизайном в фирменном стиле SsangYong. В 2009 году производство автомобиля было налажено во Владивостоке, однако в 2015 году SsangYong покинул российский рынок, что повлекло за собой полное прекращение выпуска Kyron и других моделей компании. До 2015 года на рынке присутствовала рестайлинговая версия Kyron.

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Бензиновые:

3,2, 220 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 19,2/12,6 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 141 л. с., механика, задний, 16,2 сек до 100 км/час, 9,9/6,3 л на 100 км
2,0, 141 л. с.. автомат, задний, 14,2 сек до 100 км/час, 10,6/7,1 л на 100 км
2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км
2,7, 165 л. с., механика, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,1/8,6 л на 100 км
2,7, 175 л. с., автомат, полный, 11,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2007-2015)

Бензиновые:

2,3, 150 л. с., механика/автомат, полный, 14,2 сек до 100 км/час, 14,9/8,7 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км

SsangYong Kyron отзывы владельцев

С двигателем 2.0 бензин

Константин, Питер. Тачка досталась от отца. Внедорожник был куплен в 2005 году на замену UAZ Hunter. Отец часто ездил по бездорожью, но потом ему захотелось большего комфорта – понимаю его. Кайрон и правда комфортный, даже слишком. Плавность хода – словно как у парохода. Машина не годится для быстрой езды, не смотря на мощный 2-литровый мотор. Средний расход 12-13 литров на 100 км.
Илья, Мурманск. Этот SsangYong стоит потраченных денег, покупал топовую версию с мотором 2.0 и автоматической КПП. В салоне все опции, включая кожаный салон и полный электропакет. Езжу в основном по городу, при пробеге 120 тыс. км. никаких поломок. Движок потребляет 12 л.
Алексей, Тульская область. Добротный и прочный внедорожник на каждый день, весьма комфортный в городе и в дальней дороге. Укладываюсь в 12 литров 95-го бензина на 100 км.
Юрий, Москва. SsangYong Kyron эксплуатируется мной с 2010 года. Машина оснащена 2-литровым бензиновым мотором и автоматом, есть полный привод. Обращу внимание на надежную рамную конструкцию автомобиля, что позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье любой сложности. Правда, для «боевых условий» придется снять передний бампер и установить самые высокопрофильные покрышки. Я собственно так и поступаю, когда выезжаю за город на охоту, рыбалку, ну или просто получить удовольствие от вычурных возможностей Кайрона в условиях лесов, лугов, полей и раскисшей грязи. Двигатель весьма экономичный, его средний расход составляет 12 литров на 100 км.
Денис, Петрозаводск. Машиной в целом доволен, пользуюсь Кайроном уже десять. Сел за руль этой тачки, как только она появилась на свет. Внедорожник приманил меня своим необычным дизайном – вроде полноценный вездеход, но выглядит спортивно и динамично. На самом деле, конечно, Кайрон настроен на спокойную езду. Его 2-литровый мотор потребляет 12 литров на сотню.
Игорь, Ростов. Классная тачка, достойный представитель своего сегмента. Машина идеально себя ведет в труднопроходимой местности, ну разве что иногда чиркает низко посаженым передним бампером. А так все норм, надежность у Кайрона на высоком уровне. Коробка-автомат работает четко и на полную раскрывает потенциал 2-литрового мотора. Двигатель расходует от 10 до 13 литров в зависимости от характера езды.
Дмитрий, Брянск. У меня SsangYong 2008 года выпуска, с тяговитым двухлитровым ДВС. Его мощности хватает для всех нужд. Тачка подходит для семейных и хозяйственных нужд. К тому же, машина очень удобна в дальних поездках. Мотора в салоне почти не слышно. Кстати, мотор потребляет 12 литров на сотню.
Михаил, Красноярск. Кайрон прекрасно адаптирован для нашего холодного климата. Двухлитровый мотор заводится с пол оборота, что весьма неплохо для поддержанного внедорожника 2009 года выпуска, с пробегом под 150 тыс. км. Расход 10-12 л/100 км.
Татьяна, Иркутск. Машиной довольна, езжу с комфортом, не опасаясь за возможные препятствия, которые мне попадаются на пути. Кайрон не боится ни снежных сугробов, ни раскисшей грязи, ни бордюров. И при этом внедорожник весьма экономичный, кушает всего 12 литров.
Максим, Калининград. Пожалуй, это один из лучших настоящих внедорожников с рамным шасси. Не смотря на свое основное предназначение, видно, что корейские инженеры при этом постарались сделать машину ближе к городским паркетникам – ну хотя бы в плане дизайна. Кайрон выглядит стремительно и брутально со всех ракурсов. Двухлитровый мотор потребляет 12 литров в городском цикле, на бездорожье получается 14 литров. Заливаю 95-й бензин. Похвалю Кайрон за просторный салон, большой багажник продуманную эргономику передней панели и хорошую обзорность.

С двигателем 2.3 бензин

Борис, Сахалинская область. SsangYong у меня с 2005 года. Я стал одним из первых российских покупателей этого замечательного авто, покупал его по предзаказу. Машина проявила себя с хорошей стороны, и полностью оправдала мои ожидания. За 12 лет пользования Кайрон ни разу не сломался по крупному – вот что значит мощная рама, созданная на века. С мотором 2.3 л и автоматом машина потребляет 15-16 литров.
Антон, Кировск. У меня поддержанный SsangYong Kyron с 2.3-литровым движком. Текущий пробег 100 тысяч км, полет нормальный. Расход бензина на уровне 15 литров, обслуживаю тачку в собственном гараже.
Анатолий, Смоленск. Мой Кайрон проехал 130 тысяч км, и наверняка проедет еще столько же. По крайней мере, на данный момент внедорожник держится молодцом. Потребляет 15 л/100 км.
Юрий, Нижегородская область. Покупал SsangYong Kyron в 2008 году, езжу на нем до сих пор. Автомобиль оказался надежным и недорогим в длительной эксплуатации. А сейчас и вовсе я покупаю запчасти только на разборке, а как в новых деталях смысла не вижу. Кайрон по-прежнему такой же комфортный и крепкий, как раньше. Похвалю машину за вместительный салон и большой багажник. Машина выглядит строго и вполне оригинально. Считаю, что корейцы уже давно научились делать автомобили, в чем я убедился на примере Kyron. С 2.3-литровым бензиновым мотором укладываюсь в 15-16 литров на 100 км, за городом получается 8-9 литров на сотню.
Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка стоит своих денег. Стильный и неприхотливый внедорожник, хорошо чувствует себя на бездорожья. Но в плане проходимости у машины есть конструктивный недочет – слишком низкий передний свес кузова, что немного ограничивает возможности этого замечательного авто. А в остальном полный порядок. Надежная рамная конструкция, четкая механическая коробка и производительный мотор объемом 2.3 литра. К тому же, отмечу замечательную обзорность и великолепную плавность хода. Управляемость на троечку, в городе ощущаются крены в поворотах. Средний расход бензина на уровне 15 литров.
Ярослав, Пермский край. Покупал SsangYong Kyron в 2009 году. У меня топовая версия с 2,3-литровым бензиновым мотором. Разгон до сотни набирается за 12 секунд, а расход топлива может доходить до 14 литров при энергичной езде. Очень надежная и недорогая в эксплуатации машина.
Лариса, Московская область. SsangYong Kyron мне достался от мужа. Долго привыкала к этой корейской тачке. Сразу посетую на пустой руль и большие крены в поворотах, хотя для полноценного внедорожника это скорее норма. Двигатель объемом 2,3 литра – тяговитый и моментный, отлично тянет с низких и высоких оборотов. Не дизель конечно, но способен работать на пределе своих возможностей. Скорее всего, оттого у него такой высокий расход. В городе укладываюсь в 15 литров, заливаю 95-й бензин.
Карина, Тамбов. Кайрон – достойный автомобиль для своего класса, классический рамный внедорожник. Но я езжу в основном по городу, причем с высококлассным комфортом. Спешить незачем. К тому же, машина не способна ездить быстро из-за больших кренов, тугого руля и мягкой подвески. 2,3-литровый ДВС потребляет 14-15 литров в городском цикле.
Николай, Вологодская область. Классная машина, выглядит как полноценный внедорожник – стильный и брутальный. По-моему, Кайрон актуален и сейчас, поэтому продавать пока не спешу. Похвалю машину за мощный 2,3-литровый мотор, у которого есть разгонный потенциал и запас мощности. Средний расход на 100 км составляет в пределах 14 литров.
Олег, Вологодская область. Автомобилем доволен. Я решил не переплачивать за бренд, и приобрел этого корейца. У Кайрона отличная динамика для машины такого уровня. И еще внедорожник идеально адаптирован под наши разбитые дорога. 2,3-литрового мотора в салоне почти не слышно. Движок выдает 150 лошадей, которых хватает с запасом. В городе укладываюсь в 12-16 литров, на трассе расход достигает 8-9 литров на сотню. На бездорожье машина потребляет 16-17 литров в зависимости от нагрузки.

Обзор SsangYong Kyron: цена, технические характеристики

Одноклассники SsangYong Kyron по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев SsangYong Kyron

SsangYong Kyron, 2008 г

Использую SsangYong Kyron 2 года — за это время авто показал себя с лучшей стороны — прекрасная шумоизоляция, комфорт, динамика, расход. Все это очень радовало в ежедневной эксплуатации. Из проблем за два года — требовалась замена ремня и механизма натяжения (на 60000 начался свист). Не сразу привык к полному приводу — в глубоком снегу машину вело на бок — оказывается, нужно отключать антипробуксовочную систему. В SsangYong Kyron не устаешь на длительных расстояниях — 5 часов езды без ощутимого дискомфорта. У меня рост 194 см и не каждый салон может предоставить этот уровень комфорта. Из недостатков — жесткая задняя подвеска — друзей трясло на кочках, и, конечно же, дизель зимой — если некачественная заправка нужно отогреваться. Если не поскупились и купили дорогое топливо, то заведетесь при минус 30. Я слышал, что у машины вылезают мелкие недостатки в первый год использования — сказывается некачественная сборка. У меня такого не было — так как брал авто с рук. Да чуть не забыл — мне очень нравится нрав машины — ты можешь ехать спокойно, но стоит надавить на газ и после 3000 оборотов просыпается турбина и SsangYong Kyron превращается в зверя с характером

Достоинства: шумоизоляция, комфорт, динамика, проходимость.

Недостатки: подвеска, дизельная система, дорогое ТО.

Сергей, Пермь

SsangYong Kyron, 2010 г

Пользуюсь машиной 5-й год, ни разу SsangYong Kyron не подводил, радуют ходовые качества, комфортабельная езда, не дорогой вариант для тех, кто хочет себе хороший внедорожник. С «китайцами» вообще несравним, дотягивает до конкурентов более высокой ценовой категории. Прекрасно подойдёт почти для всех, от молодых людей предпочитающих выделяться в толпе, до пожилых людей, т.к. машина выглядит одновременно и молодежное, и солидно. Порадовало, что ходовая SsangYong Kyron немецкая (Mercedes). Благодаря турбине, нет чувства в нехватке мощности, но динамики, для людей активно водящих авто — им покажется она слабоватой. В целом автомобилем доволен. Свои деньги он отрабатывает на 100%. На дальние расстояния ездить комфортно и приятно. Много выезжаем на природу на SsangYong Kyron и ни разу он нас не подвел. Большой багажник. И очень радует расход на трассе (6-6,5 л/100км).

Достоинства: расход, вместительность, проходимость, внешний вид.

Недостатки: слабенько светят фары (но возможно дело в штатных лампах), постоянно отворачивается ручка АКПП.

Александр, Москва

SsangYong Kyron, 2012 г

За время эксплуатации SsangYong Kyron (более двух с половиной лет) ни одной существенной неисправности не было, при том, что ездить приходится, в принципе, не так уж много. Накатал 54 тысячи за весь период владения машиной, но как бы там ни было, отсутствие серьёзных поломок не может не радовать. За вышеуказанный период сделал только замену резины, установил более широкую, а вот на днях ещё умерла аккумуляторная батарея, взял Бош. При морозах не всегда с одного раза заводится, но мне солярку продают автобусники, такая солярка совершенно не замерзает. В общем-то, для таких автомобилей нужно брать хорошую солярку, а не какую придётся, я в этом убедился на собственном опыте. Прогревание очень долгое, если сравнивать с автомобилями с бензиновыми моторами. Расценки на ТО для SsangYong Kyron «кусаются», поэтому я предпочитаю покупать оригинальные детали и с ними приезжать на СТО, это допустимый вариант, гарантии не лишишься. Расценки у официальных дилеров примерно вдвое выше, так ещё и нервы все вымотают. По поводу внедорожных качеств: на болотах не проверял, но со средними препятствиями справляется отлично. Сейчас вот зима, так вот, как будто по чистой асфальтированной дороге едет. Ускорение не ахти: первые две передачи несколько «туповаты», а потом уже в принципе ничего. По городу 13 литров уходит, это больше того расхода, что производителем заявлен. Дорожный просвет SsangYong Kyron, конечно, невелик, иногда можешь днищем цепляться, когда препятствие проходишь.

Достоинства: просторный, с хорошим багажником, надежный, неугоняемый.

Недостатки: стоимость обслуживания.

Виктор, Тверь

Недостатки SsangYong Kyron дизель — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом. Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже отзывы санг ёнг кайрон дизель не. Мой вердикт. На данный момент я бы поставил оценку 8 из Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим: Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины.

Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для «уверенности зимой» — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который отзывы санг ёнг кайрон дизель кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение: Дизель — это не экономия, это идеология.

Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Самое главное — это помнить в песке, что не надо машину надрывать, при бережном нажатии педали газа внатяг плывет как корабль, хоть бы хны.

Подписаться на отзывы

Ну, а теперь самое главное и положительное, пожалуй, для этой машины. Многие пытаются сравнивать Кайрон с другими подобными внедорожниками и паркетниками. По-старинке большинство сравнивает соотношение цены, мощности, всяких мулек-примочек.

Однако, отзывы санг ёнг кайрон дизель забывают про такой параметр, как крутящий момент двигателя наряду с мощностью. В наше время этот параметр играет очень важную роль при динамике машины на трассе. Сейчас важен не прыжок машины со старта эта дурь для пацанов на легковых машинаха возможность быстро обгонять машины на трассе, поскольку их на дорогах — огромное количество. Вы сразу поймете преимущества Кайрона с его Кр.

Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером — это как некий бонус для. По твердой дороге езжу на заднем приводе.

Там, где отзывы санг ёнг кайрон дизель, лед, грязь непролазная — подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но отзывы санг ёнг кайрон дизель ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение.

Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем — больше перевозил шкафы и диваны в разобранном виде. Все это можно прочитать в описаниях. Разное говорят про жесткость подвесок.

Отзывы о SsangYong Kyron

Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался. Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих отзывы санг ёнг кайрон дизель среднего класса.

Двигатель шумит. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель л. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные карты
AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
SsangYong Kyron — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы
Кроссовер SsangYong Kyron 2015 появился на дорогах в 2005 году, а спустя пару лет, в 2007 году было решено подкорректировать его внешний вид.Он стал привлекать все больше поклонников, благодаря стилю, удобству и техническим характеристикам управления. К тому же этот автомобиль — один из самых оптимальных с точки зрения ценовой политики. Весь модельный ряд — SsangYong.
Некоторые машины не так распространены на российском рынке по разным причинам. Среди них — компактная модель SsangYong Kyron 2014, обладающая хорошими внедорожными характеристиками. Сегодня это редкое явление. На дорогах Российской Федерации часто можно встретить автомобили автомобильной компании Sanyeng.Машины выглядят довольно привлекательно и практически сразу способны обращать на себя внимание.
Большинство автомобилистов часто предпочитают автомобили той же марки. Если кто-то еще не купил модель, но только думает об этом, он приложит много усилий, чтобы узнать больше об автомобилях SsangYong Kyron 2016. Сюда входят отзывы тех, кто уже пользуется автомобилем, информация о преимуществах и недостатках, простоте обслуживания и ремонтопригодности.
А удивляться тут нечему, ведь машины из Кореи могут оказаться удобными и надежными, а главное не очень дорогими моделями.Получается, что у автомобилистов появилась альтернатива между дешевыми, но слабыми по многим критериям китайскими и дорогими, но качественными японскими моделями.
История
SsangYong Kyron II — один из самых известных кроссоверов в модельном списке корейской компании. Как уже упоминалось выше, автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте-на-Майне осенью 2005 года. Весной следующего года автомобили были доставлены в страны СНГ.
Автомобиль показал необычное сочетание нестандартных дизайнерских решений и стандартной внедорожной конструкции.Новейшие достижения технического плана вместе с отличным уровнем комфорта и безопасности эксплуатации в различных дорожных условиях — это лишь некоторые из «козырей» нового Ssangyong Kairon.

Команда разработчиков решила использовать в качестве базы проверенную и хорошо зарекомендовавшую себя базу Rexton. Кроссовер получился неплохим. Пятидверный Sang Yong Kairon обладал высокими внедорожными характеристиками, умеренным расходом топлива, удобством, функциональностью и вместительностью салона. Кен Гринли разработал дизайн кузова вместе с командой дизайнеров.
Экстерьер
Обращая внимание на кроссовер SsangYong Kyron 2 2015, понимаешь, что в нем есть спортивные качества, которые подчеркиваются V-образными линиями, расположенными по бокам автомобиля. Кроссовер выглядит эффектно, уверенно и надежно, обладает хорошей проходимостью. Наличие хромированных элементов, противотуманной оптики, динамичных очертаний капота и дверей делают его уникальным, добавляют яркости и современности.
Несмотря на размеры и странный внешний вид Ssang Young, плавные линии кузова очень сглаживают.Необычно выглядят и задние фонари. Похоже, они являются опорой самого салона SsangYoung. О неплохих аэродинамических показателях кроссовера-универсала свидетельствует угол наклона лобового стекла.
Впереди несколько странное смешение стилистических приемов. Вы можете увидеть хромированную решетку радиатора, которая сочетается со слегка выступающей вперед накладкой над передним бампером и узкими блоками фар.
Тот же ведущий автомобильный дизайнер Кен Гринли сумел выделить и выделить этот автомобиль среди других кроссоверов, а также привлечь внимание автолюбителей футуристическим внешним видом собственного творения.
Боковая часть получила наличие спортивных линий, которые сводятся на нет коротким и курносым носом. Также установлены 16-дюймовые колесные диски с высоким профилем и массивными колесными арками, что добавляет автомобилю солидности и респектабельности. Наружные зеркала заднего вида не получили лампочек указателей поворота.
Внешний вид корейского кроссовера выглядит довольно мускулистым и напористым, поэтому чаще всего эту модель покупают представители сильной половины человечества.
Интерьер
Попав в машину, понимаешь, что она полностью соответствует внешнему виду. Интерьер выполнен в едином стиле с кузовом, поэтому может приятно удивить различными неординарными решениями. Дизайнеры постарались сделать интерьер Ssang-Yong Kyron 2 комфортным для всех, кто находится в автомобиле. Использованный отделочный материал выглядит качественно и приятен на ощупь.
Абсолютно все устройства и панели расположены достаточно удобно и интуитивно понятно.Внутри очень просторно. Слегка брутальный вид имеет уникальная консоль передней панели, которая украшена алюминиевыми элементами. Панель приборов установлена удобно, имеет подсветку желтого цвета — ее приятно просматривать и читать.
Панель приборов
Торпеду мы решили сделать очень необычным способом — ее верхняя часть была сделана из пластика цельным. Благодаря такой конструкции уровень шума во время путешествия будет достаточно низким. Говоря о органах управления, необходимо сказать, что они расположены довольно необычно, однако они достаточно удобны, а наличие мягкой оранжевой подсветки дает возможность читать информацию с приборной панели при любом освещении.
Рядом с правой ножкой находится стойка с дополнительными кнопками настройки. И здесь нужно сказать спасибо конструкторскому отделу автомобильной компании, за то, что его разместили так, чтобы до него легко было дотянуться, а ногу он не беспокоил. Конечно, есть небольшой недостаток — шестерня не получила фиксации положения и ее можно прокручивать даже от малейшего прикосновения.
А вот руль, для этого класса автомобилей, очень хороший — он обтянут кожей.Он толстый и удобно лежит в руке. Рулевая колонка регулируется по наклону. В салоне также есть кондиционер, который справляется с поставленными задачами даже при очень высокой температуре воздуха за бортом, и работает он достаточно тихо.
Комфортные кресла
Сиденья делают вождение еще более комфортным. Кресла водителя и переднего пассажира имеют множество настроек и хорошую боковую поддержку. Наличие подогрева сидений — одно удовольствие, которого иногда очень не хватает, учитывая российский климат.Фактически, водитель вместе со своими пассажирами ощущает комфорт и удобство в салоне автомобиля. Частично это было достигнуто за счет использования центральной консоли и приборной панели необычной формы.

Сама кабина эргономична и обеспечивает максимально комфортные условия для посадки и высадки водителя и пассажиров. Интересно, что даже в стандартной комплектации кабина была отделана высококачественными материалами, которые довольно устойчивы к износу и грязи. Несмотря на то, что корейский салон выглядит по-спартански, отрицательных эмоций он не вызывает.
Судя по вместительности салона, в нем с комфортом могут разместиться 5 человек, а также все домашние животные, даже крупные собаки. Сиденья задних пассажиров очень глубокие, мягкие, спинки также регулируются в трех плоскостях. Таким образом, здесь вполне комфортно поместятся три человека.
Объем багажного отделения составляет 620 литров, при необходимости его можно увеличить. Если сложить спинку, вместе с полом багажника получится огромная плоская площадка. Багажный отсек корейского автомобиля очень большой, уровень пола немного высокий, но оно того стоит — под ним ящики для инструментов.Красивый, без преувеличения, набор инструментов есть даже в стандартной комплектации. По заверениям конструкторского бюро, интерьер кроссовера выполнен по принципу «спокойствие и комфорт».
Технические характеристики
Силовой агрегат
С самого начала кроссовер SsangYong Kyron 2 2015 проектировался для российского потребителя только с 2-литровым турбодизелем мощностью 141 лошадку. Однако позже был представлен бензиновый двигатель объемом 2,3 литра и мощностью 150 лошадиных сил.Этот двигатель имеет систему питания Common Rail, которая обеспечивает минимальный расход дизельного топлива не только в комбинированном режиме, но и во время городских поездок.
Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать только качественное топливо. Но дизельные вариации внедорожников данной фирмы никогда не были привередливы к нему.
Бензиновая версия — это классическая рядная четверка, производимая по лицензии немецкой автомобильной компании Mercedes-Benz. Силовой агрегат является гарантом известной надежности машины, меньшей подверженности вибрации и большему моторесурсу, чем V-образные аналогичные двигатели.
Смешанный цикл показал, что проехав около 80 километров в городских условиях и более 100 километров за городом, автомобиль в среднем потребляет немногим более 11 литров на 100 километров.
Трансмиссия
И первый, и второй мотор были синхронизированы с 5-ступенчатой ICP и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Машина имеет полный привод и раздаточную коробку. Дизельный двигатель позволяет машине развивать скорость до 167 километров в час. Бензиновый двигатель позволяет развивать скорость до 170 километров в час на АКПП.
И механическая коробка тоже создавалась по лицензии Mercedes-Benz. Если двигаться более размеренным и спокойным темпом, подойдет 5-ступенчатая вариация, но более резкий бензиновый двигатель хорошо синхронизируется с шестиступенчатой коробкой передач. Оба варианта имеют возможность ручного переключения передач. Эти модели пришли на смену архаичной 4-ступенчатой автоматической коробке передач, которая была установлена на кроссовере в первые годы производства.
Система Part-Time имеет постоянный привод на задние колеса с возможностью подключения переднего моста.Однако здесь отсутствует межосевой дифференциал, что лишает вас всех преимуществ полноприводных моделей (4WD) на асфальтированных дорогах и при скорости более 60 км / ч. Однако такое решение положительно сказывается на расходе топлива. А учитывая объем топливного бака (75 литров), то оставив одну заправку, можно достаточно долго переходить к другой.
Потенциальных покупателей интересует высота дорожного просвета и геометрическая проходимость кроссовера.Хочу с уверенностью сказать, что у корейца все в порядке — минимальная высота 199 миллиметров (на 16-дюймовых колесах). Задний угол составляет 23 градуса, а передний — 26 градусов.
Подвеска
Независимая многорычажная передняя часть с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задняя зависимая балка с пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт при движении по пересеченной местности, подвески оснастили стабилизаторами поперечной устойчивости.
Рельсовое рулевое управление
Корейский автомобиль получил гидроусилитель руля. Кому-то очень хотелось бы увидеть здесь электронную систему с переменной силой, но, увы, это так. Однако гидравлика надежнее. В рулевом механизме имеется рельсовый редуктор.
Тормозная система
Корейские инженеры решили установить на все 4 колеса дисковые тормоза, которые перед ними вентилируются. Не забыли и о различных электронных вспомогательных системах. При езде в городских условиях машина ведет себя вполне прилично, имеет мягкое торможение.
Безопасность
Как и другие автомобили SangYoung, Kyron может обеспечить безопасность водителя и сидящих рядом пассажиров в различных дорожных и погодных условиях. В дополнение к этим системам есть также передние и боковые подушки безопасности, система блокировки дверных замков и система предупреждения о препятствиях сзади.

Система пассивной безопасности Kyron включает регулируемые подголовники, ремни безопасности и подушки безопасности, энергопоглощающие бамперы, дополнительную защиту от боковых ударов в дверь и дизайнерские решения, которые гарантируют отвод ударной силы в безопасном направлении, при этом максимально повышая уровень жизни пространство салона.
Есть информация о краш-тесте автомобиля Actyon Sports, который проводила австралийская организация ANCAP. Поскольку вес и рама автомобилей Actyon, Kyron и Rexton практически одинаковы, можно с большой долей вероятности сказать, что последствия для всех моделей схожи.

Кратко о последствиях. Они не очень красивые, машина получила 7 баллов из 16. Конечно, она позволит пройти сертификацию, но показатель находится на грани, поэтому для покупателя такой результат можно назвать плохим.
После испытания удалось установить, что при лобовом ударе установленное впереди колесо перемещается в кабину, что вызывает серьезные деформации пола. Плохой результат и при сильно смещенном в кроссовере педальном узле.
В практических ситуациях такая авария может привести к потере производительности и пожизненной инвалидности. Защита от бокового удара показала отличные результаты. Но тест на безопасность пешеходов не прошел — машине удалось набрать жалкие 3 балла из 36 возможных.
Sang Kairoon Обзоры
Многие водители смогли отметить удачное сочетание цены и качества с необычным дизайнерским решением. Конечно, здесь нельзя забывать о семейном формате. Автомобиль получил идеальную посадку и очень уютный салон. Одним из самых больших недостатков является низкий уровень сервиса на рынке РФ, ведь модель нельзя назвать слишком распространенной, а иногда автомеханики не имеют необходимого опыта обслуживания таких автомобилей даже на хороших СТО.Учитывая это, автомобиль необходимо заменить на новые запчасти. Только так можно гарантировать длительную безотказную работу.
За счет конструкции рамы обеспечивается жесткость кузова, необходимая при движении по бездорожью.
Модель отлично подойдет представителям сильной половины человечества, отдавая предпочтение машинам с широкими возможностями. К тому же модель достаточно маневренная, легко перемещается в городских условиях. Кроссовер очень неприхотлив и удобен для личного или семейного использования.Просторный салон, небольшой расход топлива, комфорт и комфорт вождения. Автомобиль не придирается к качеству топлива, но все же рекомендуется использовать хорошо зарекомендовавшие себя марки топлива, потому что если двигатель перестанет работать, его будет сложно и дорого ремонтировать.
Те водители, которые перешли с бензиновой версии SsangYong Kyron на дизель с аналогичным объемом двигателя, замечают, что при резком нажатии педали акселератора на педаль акселератора ускорение не такое сильное.С другой стороны, их может удивить «тракторная» тяга на низких оборотах двигателя при движении по бездорожью. Те водители, которые заменили дизельный двигатель на бензиновый, будут приятно удивлены динамикой разгона на прямых участках дороги.
Вообще говоря, отрицательные отзывы тех, кто уже владеет автомобилем или владеет им, связаны с топливной системой. Интересно, что жаловаться начинают те, кто не уделяет должного внимания выбору заправляемого топлива.Также нередки жалобы на автомобили, которые собирают в России, а не в Корее. Иногда возникают жалобы на слабую подвеску, хотя машина предназначена не для езды по бездорожью, а по пересеченной местности.
Комплектации и цены
Кроссовер SsangYong Kyron 2 2015 2015 года поставляется в РФ в большом количестве модификаций. Таким образом, самый дешевый Original 2.3 MT с механической коробкой и 150 лошадками стоит 15845,33 доллара.
Цена самой дорогой комплектации Luxury 2.0Xdi AT с 141-сильным дизелем и АКПП стоит 20867,54 доллара. Цена на модели более ранних лет выпуска ниже, чем на новые по логическим причинам.
Так же корейский полноприводный автомобиль можно купить с рук. Цена в РФ по описанию разных источников будет начинаться с 430 000 рублей. Чем свежее год выпуска, тем дороже будет машина. Разница в цене будет варьироваться от рестайлинга, технического состояния и комплектации.
Стандартный автомобиль имеет широкий набор функций и возможностей. Например, есть антиблокировочная тормозная система (ABS), электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электрорегулировкой. Кроме того, есть климат-контроль и пара подушек безопасности.
Самая богатая компоновка дополняется кожаным салоном, датчиком дождя, системой автоматического регулирования освещенности, системой курсовой устойчивости и электрически регулируемыми передними сиденьями. Электрорегулировка зеркал заднего вида с опцией обогрева, центральный замок с дистанционным управлением и штатная сигнализация с иммобилайзером, высокопроизводительный кондиционер с увеличенным фильтром салона, обогрев стекла двери багажника и зоны отдыха переднего стеклоочистителя, покраска внешнего пластика Также доступны панели, дверные ручки и зеркала заднего вида в цвет кузова.
Не забудьте установить задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом, многофункциональную потолочную консоль и розетку на 12 В, которая находится в багажном отделении. В качестве дополнительной опции можно приобрести систему активной защиты от опрокидывания, которая помогает предотвратить опрокидывание кроссовера, и систему управления спуском на спуске, которая помогает предотвратить опрокидывание кроссовера.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
Необычный, стильный внешний вид;
Большой клиренс;
Красивый и современный интерьер;
Многофункциональное и удобное рулевое колесо с регулируемой регулировкой;
Неплохая шумоизоляция салона;
Много свободного места внутри кроссовера;
Сплошное багажное отделение;
Подушки безопасности;
Разнообразные системы для безопасного передвижения корейцев;
Комплектации на выбор;
Демократическая ценовая политика компании;
Мощные силовые агрегаты;
Не боится плохой дороги;
Умеренный расход топлива;
Высокая посадка;
Гидравлический усилитель руля;
Центральная консоль с цветным дисплеем;
Без топлива
Комфортная автоматическая коробка передач;
Выберите из нескольких силовых агрегатов.
Минусы авто
Отсутствие обслуживания;
Готовность к движению назад оставляет желать лучшего;
Уровень безопасности намного ниже европейских моделей;
Как шумная машина.
Подводим итоги
SsangYong Kyron 2 2015 кроссовер 2015 несомненно очень производительный. Он обладает спортивными качествами и внешностью, которые переплетаются с плавными линиями на теле. Просторный салон позволит каждому, кто поселился, почувствовать себя уютно и комфортно.
Доволен арсеналом оборудования и силовых агрегатов автомобиля. Учитывая качество наших дорог, он, безусловно, подойдет любому автомобилисту. Тот факт, что корейская компания продолжает поддерживать свои автомобили на рынках многих стран, показывает, что она намерена и дальше конкурировать со многими, даже известными автомобильными компаниями.
Стоит сказать, что корейцы постепенно в этом преуспевают, ведь машина имеет приемлемый ценник и не сильно прихотлива.Кроссовер подойдет настоящим мужчинам, а также тем, у кого есть семья, ведь в такой машине с полным приводом можно спокойно выезжать за город, взяв с собой все необходимое. Хорошая высота дорожного просвета позволяет уверенно чувствовать себя там, где другие машины просто не проезжают.
Конечно, SsangYong Kyron проигрывает европейским конкурентам, но, как показала практика, в РФ часто покупают автомобили этой марки. Если специалисты поработают над внешним видом, повышением уровня безопасности и прочими аспектами, можно смело сказать, что даже европейские компании начнут беспокоиться об автомобильном рынке.Отчасти из-за того, что кореец смог проявить себя в непростое зимнее время, когда бывают суровые климатические условия, а в России такая погода — норма.
Советуем прочитать статью: История SsangYong
Фото SsangYong Kyron
Тест-драйв

Ssangyong Kyron 2.0 S 2WD (2008) обзор
Завершает наши испытания обновленный модельный ряд SsangYong: Kyron 4×4. Обладая статусом компактного и рабочего внедорожника, Kyron ранее был обременен наивной ценой, которая намного превышала его вес.

Теперь версия 2WD оценивается в более разумные 14 995 фунтов стерлингов, а альтернатива 4WD — на 2 тысячи фунтов стерлингов больше. В результате это имеет гораздо больше смысла — подумайте о Kyron как о еще более дешевом Kia Sportage, выносливой альтернативе Suzuki Grand Vitara, даже о простом, честном рабочем внедорожнике с ценой и подходом, от которого большинство производителей отказались в поисках « образа жизни » это и тот «горный велосипед».
SsangYong Kyron: рестайлинг
Хорошо подмечено. Kyron действительно был обновлен в 2008 году.Что ж, на самом деле это было сделано в 2007 году, и британские дилеры с тех пор кричали об этом — еще одна неудача старого импортера, который не привез сюда обновленную машину. Почему их отчаяние? Нелепые геральдические задние фонари в виде щита старого автомобиля. В остальном все в порядке, конечно, безобидно, но мало кто сможет преодолеть эти смехотворные чудовища в тылу. Теперь они исчезли вместе с некоторой суетливостью внешнего вида, чтобы сделать внешний вид более плавным и, надеюсь, более современным.
Кайрон, может быть, лучше взглянуть (просто), но каково это водить? Нажмите «Далее», чтобы прочитать наш обзор новейшего SsangYong
. Так что же внутри Kyron?
Kyron всегда был лучшим SsangYong внутри, с классной черной панелью, которая выглядит современно и интересно.Сиденья твердые, новое рулевое колесо довольно приятно держать, а комплектация, естественно, завершена. Но если сесть подольше, то в салоне будет странно. Задняя часть скамейки немного тесновата, но багажник абсолютно гигантский. Это почти как если бы он был спроектирован как семиместный. Но для нас их всего пять.
А погонять?
2,0-литровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой мощностью 141 л.с. — еще один сертифицированный Mercedes, он беспокоит вас грохочущим, гравийным тиканьем, но он заметно сглаживает при работе.Мощный рычаг переключения передач имеет форму рукоятки еще более причудливой, чем у Astra VXR, но она прямая и помогает вам выполнить поворот скорости, полностью противоречащий зияющему времени разгона.
Должен быть 228 фунт-фут крутящего момента при 2250 об / мин, созданный с помощью удивительно высокотехнологичного турбонагнетателя с изменяемой геометрией. Динамика вождения довольно хороша по стандартам SsangYong, с более жестким контролем над телом и большей уверенностью, чем у других.
Вердикт
Учитывая его навыки бездорожья и способность буксировать до 2300 кг, отставание от современных компактных внедорожников, таких как Honda CR-V, не является проблемой.Тем более, что это стоит минимум на 3 тысячи фунтов стерлингов меньше. Достойный базовый внедорожник, если у вас ограниченный бюджет и вас не волнует снобизм со значками.
Обзор: SsangYong Kyron (2006-2012)
март 2006 г.
Спортивный внедорожник 4×4 «кроссовер». 5 дверей. 5 мест. Дизельный двигатель 2.0 Common Rail мощностью 140 л.с.
Длина 4660 мм, ширина 1880 мм, высота 1740 мм. В основном задний привод. Версии с ручным, автоматическим и двухколесным приводом доступны от 16 995 до 22 495 фунтов стерлингов (самый дешевый 4WD — 17 995 фунтов стерлингов).Все должно быть хорошо для буксировки каравана.
Февраль 2008 г.
New Kyron уже в продаже. Существует шесть моделей внедорожников Kyron, в большинстве из которых используется новейший чистый и экономичный 2,0-литровый дизельный двигатель с общей топливной магистралью с турбонаддувом, с двух- или четырехколесным приводом и возможностью выбора ручной или автоматической трансмиссии. SsangYong Kyron идет лицом к лицу с Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Chevrolet Captiva.
При цене в 14 995 фунтов стерлингов (предыдущие модели Kyron начинались с 17 995 фунтов стерлингов) Kyron S легко опережает своих конкурентов и даже по этой цене получает кондиционер, электронную программу стабилизации (ESP), контроль на спуске (HDC), тормоза с АБС, систему Kenwood. радио, проигрыватель компакт-дисков и управление аудиосистемой на рулевом колесе. Пятиступенчатая механическая коробка передач работает в паре с 141-сильным турбодизельным двигателем с крутящим моментом 310 Нм при 2250 об / мин. Все Kyron — это универсальные и практичные пятиместные автомобили, которые могут буксировать до 2,3 метрических тонн.Внегородской расход топлива составляет 45,6 миль на галлон.
Добавьте неполный полный привод, и Kyron S 4WD будет стоить 16 995 фунтов стерлингов с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes-Benz T-Tronic, добавив всего 1500 фунтов стерлингов за Kyron S 4WD Auto.
Есть две модели Kyron EX, обе с частичным полным приводом и возможностью выбора между механической или автоматической коробкой передач. Модели EX оснащены задними парктрониками, электрическими складывающимися дверными зеркалами, большими легкосплавными дисками, боковыми подушками безопасности, кожаной обивкой, а также аудиосистемой и навигационной системой Kenwood с сенсорным экраном.EX Auto также имеет круиз-контроль. Kyron EX стоит 19 495 фунтов стерлингов, а EX Auto — 20 995 фунтов стерлингов.
Для максимального комфорта, оснащения и универсального полного привода Kyron 2.7 SPR ничего не нужно. Его огромная буксирная способность обеспечивается постоянным полным приводом и новейшим дизельным двигателем SsangYong объемом 2,7 литра с турбонаддувом и системой Common Rail. Это дает 165 л.с. и впечатляющие 340 Нм крутящего момента при 2525 об / мин. С автоматической коробкой передач Mercedes T-Tronic он по-прежнему обеспечивает дополнительный расход в городе на 34 мили на галлон.Цена составляет 22 495 фунтов стерлингов.
Kyron S (2.0,
2wd) £ 14 995
Kyron S 4WD
(2.0) £ 16 995
Kyron S 4WD Auto (2.0) £ 18 495
Kyron EX (2.0, 4wd)
£ 19 495
Kyron EX Auto
(2.0 , 4wd) £ 20995
Kyron 2.7 SPR Auto (4wd) £ 22 495
июнь 2008
затраты на владение SsangYong Kyron, Rexton и Rodius были сокращены, а цены на запчасти снижены в среднем на 40%.В то же время было введено обслуживание меню, чтобы гарантировать конкурентоспособность стоимости владения.
SsangYong Kyron 2007 Обзор — carsales.com.au
Что понравилось
>> Экономный, мощный 2,7-литровый дизельный двигатель
>> Прочное раздельное шасси, двухдиапазонный 4X4
>> Задний привод для шоссе с тяговым усилием 2300 кг
Не так много
>> Слишком тяжело для 2,0-литровый дизель
>> Здоровенная наклейка на двоих.7 auto
>> Противоаварийный ход / управляемый отбойник
Общий рейтинг: 2,5 / 5,0
>> Двигатель, трансмиссия и шасси: 2,5 / 5,0
>> Упаковка и практичность: 4,0 / 5,0
>> Безопасность: 2,5 /5.0
>> За рулем: 2,0 / 5,0
>> X-фактор: 2,5 / 5,0
ОБЗОР
Любой, кто посетил первый местный запуск SsangYong Musso в 1996 году, мог уйти с презентации Kyron в этом месяце, только потрясая своим головы и интересно, чем SsangYong делал последние 11 лет.Не часто новая модель 2007 года представляет собой шаг назад по сравнению с тем, что предлагалось более десяти лет назад.
Musso 1996 года был выдающимся дебютом корейского производителя — достаточно хорошим для Mercedes-Benz, чтобы продавать его через свою собственную сеть, пока не появился M-Class. Неудивительно, что Musso сформировал сильную и преданную группу местных владельцев, которые теперь справедливо ожидают, что Kyron изменил планку бара.
Исходя из достижений Musso, Kyron должен быть более интересной альтернативой традиционным японским моделям.Увы, несмотря на этот серьезный фейслифтинг (модель была запущена Down Under в марте 2006 года), Kyron остается еще одним корейским автомобилем, который «тоже побежал».
Прискорбно, когда команда SsangYong Australia является одной из самых клиентоориентированных в своем бизнесе. Вина должна лежать прямо в Корее, где SsangYong, похоже, не в состоянии читать или выполнять рыночные требования без внешнего руководства и дисциплины.
Австралийцы уже видели все это раньше. Холдену приходилось постоянно держать инженеров Isuzu в центре внимания местных требований к Jackaroo, за исключением того, что в 1980-х годах не было большого выбора и конкуренция была ненамного лучше.
На сегодняшнем жестком рынке ни один производитель не может позволить себе отставать в какой-либо отдельной области, включая цену, оборудование, стиль, конструкцию и трансмиссию. В этом году новый внедорожник Actyon (с такой же колесной базой, что и Kyron) уступил по стилю как минимум на 50 процентов по стилю и на 10 процентов по цене, что гарантировало, что его дополнительная прочность, аккуратная упаковка и выдающийся дизельный двигатель мало что значат. Таким образом, продажи застопорились.
Неудивительно, что с тех пор цена была снижена.Но даже если теперь вы можете смириться с этим как с новым автомобилем, кто купит его позже? И как это влияет на авторитет Кайрона?
Kyron 2006 года значительно отставал от темпов настройки шасси, примерно на 20% по стилю и на 10% по ценообразованию.
Несмотря на то, что Kyron позиционируется как обновление Euro IV, он получил новые группы фар и задних фонарей, новый капот, новый дизайн решетки радиатора, увеличенный передний воздухозаборник с сетчатой решеткой, более чистый задний стиль, включая более глубокое заднее стекло подъемника и обновленный задний спойлер.Более короткие легкосплавные диски лучше соответствуют тому, что представляет собой автомобиль.
Действительно, рестайлинг 2007 года сотворил чудеса с дизайном и упаковкой, даже если изменения кажутся относительно незначительными. Там, где предыдущий Kyron переступил черту «мира странностей» SsangYong, новый остановился совсем рядом.
На начальном уровне он теперь оценивается по деньгам после снижения цен на 2000 долларов с некоторыми важными опциями безопасности, но с равной ценой в отношении надежности. Рестайлинг 2007 года также принес $ 43 990 3.Снята модель с бензиновым двигателем 2i V6. Ограничивая диапазон двумя уровнями дизельного топлива, стоимость каждого из которых составляет менее 40 000 долларов, Ssangyong делает акцент на полностью дизельном модельном ряду, который является уникальным в этом ценовом диапазоне.
В отличие от все более городских японских и корейских универсалов SUV в этом ценовом диапазоне, «крутой как гвоздь» Kyron теперь должен быть готов взорвать рынок развлечений для начинающих с его жесткой раздельной конструкцией шасси, двухдиапазонным полуприцепом с частичной занятостью и тяжелым двигателем. система, буксировка 2300кг, желающие дизели, сладкие авто и свежий вид.Увы, все, что SsangYong сделал с подвеской Kyron — его выдающейся ахиллесовой пятой — это замена амортизаторов, что при повседневном использовании, вероятно, сделало ее хуже.
ЦЕНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
Начальная цена 2,0-литрового дизельного двигателя Kyron с механической коробкой передач в 32 990 долларов может показаться заманчивой — на 2000 долларов меньше, чем у предыдущей модели, но премия в 300 долларов, требуемая для автомобиля, необычно высока — отражение разницы в качестве между трансмиссии. Более крупный 2,7-литровый дизельный двигатель требует внушительной премии в 4000 долларов, частично компенсированной дополнительным стандартным оборудованием по цене 36 990 долларов с ручным управлением и 39 990 долларов за автомобиль.Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию только автомобильных моделей и недоступен в руководствах.
Kyron M200XDi: Как в автоматическом, так и в ручном режиме имеется частичный двухдиапазонный полный привод с электронным включением «на лету» и задний дифференциал повышенного трения. Буксировочная способность с тормозом 2300 кг является исключительной для этого типа транспортного средства, но если автомобиль загружен, 2,0-литровый дизельный двигатель будет бороться с этим.
В базовую комплектацию входят дисковые тормоза всех четырех колес, 18-дюймовые легкосплавные диски, дистанционный вход и сигнализация, передние противотуманные фары, парктроник заднего хода с возможностью подключения фаркопа, рейлинги на крыше, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом с функцией обогрева и складывания, ткань отделка салона, регулировка сиденья водителя по высоте, кожаное рулевое колесо с регулируемым наклоном и пультом дистанционного управления для звуковой системы с шестью динамиками, кондиционер, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60:40, двойные передние лампы для чтения, две розетки на 12 В и разумные места для хранения вещей в салоне .В переднем стекле есть нагревательный элемент, предотвращающий примерзание щеток стеклоочистителей к стеклу, и новые накладки на зеркала позади солнцезащитных козырьков.
Глупая удаленная клавиатура, на которой нужно было отслеживать, сколько раз вы нажимали одну кнопку, исчезла и заменена отдельными кнопками блокировки и разблокировки.
Kyron M270XDi: 2,7-литровый дизельный двигатель преображает характер Kyron, но потеря заднего LSD снижает тягу как в режимах 4X2, так и в 4X4, когда это нужно больше, с дополнительным ворчанием.Помимо этого, основным изменением спецификации по сравнению с M200XDi является включение шторных подушек безопасности, выдвижной крышки багажного отделения и барьерной сетки для груза — все это можно заказать в качестве опций для M200XDi.
Отсутствие подножки для левой ноги водителя является более значительным, чем большинство других, учитывая особый акцент Kyron на бездорожье. Местные попытки исправить это пока блокируются из-за того, что дополнительная подставка для ног может повлиять на характеристики автомобиля при столкновении.
МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для автомобилей такого размера и стиля становится все более необычным использование полного шасси.В случае Kyron это трехслойная стальная лестничная рама.
В то время как Kyron использует переднюю подвеску на двухрычажных цилиндрических пружинах, он имеет пятирычажную заднюю ось с цилиндрическими пружинами. Это система, которая в целом более прочная и стабильная в условиях большой нагрузки и бездорожья.
Добавьте к этому уравнение реечного рулевого управления и модернизированных газовых амортизаторов, и бумажные спецификации Kyron породят ожидания изысканности и прочности. Диаметр поворота — разумный 11.2 м для автомобиля такого размера и типа с ведущим передним мостом. Единственный недостаток — это вес, который для всех моделей приближается к 2000 кг.
Дизель M200XDi относится к последнему семейству дизелей SsangYong на базе 2,0-литрового четырехцилиндрового блока Mercedes-Benz, который используется совместно с Actyon. Это конструкция с общей топливораспределительной рампой, работающая под давлением впрыска 1600 бар с турбонагнетателем с изменяемой геометрией и обеспечивающая нормальные 104 кВт / 4000 об / мин и 310 Нм / 1800 об / мин. Он генерирует комбинированные показатели топлива 8,1 и 8.8 л / 100 км для ручной и автоматической версии соответственно. Однако следует сказать, что не слишком много двигателей такого размера могут тянуть 2000 кг до того, как вы их загрузите.
M270XDi — это, по сути, тот же двигатель с дополнительным цилиндром и небольшим увеличением хода для обеспечения 121 кВт и 340 Нм при тех же оборотах двигателя. Расход топлива повышается до 8,7 л / 100 км для механической коробки передач; 9.0 для авто. Эти скромные увеличения отражают, насколько легче более крупный двигатель справляется с весом.
Оба двигателя оснащены системой рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением для более эффективного сжигания выхлопных газов.
Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач является корейской версией старого Borg-Warner T5, который можно увидеть на старых моделях Commodores и Falcon. Между тем, автоматическая коробка передач представляет собой эффективную вариацию пятиступенчатого автомобиля Mercedes-Benz под названием T-tronic и является предпочтительным выбором, когда она предлагает два ручных режима работы. Центральный селектор трансмиссии имеет переключатель на стороне, ближайшей к водителю, который может управлять ручным режимом, перемещая его вперед для переключения на повышенную передачу и назад для переключения на пониженную.
Когда этот переключатель кажется другим ради отличия, это также хорошо, что он дополняется более логичными кнопками на рулевом колесе.
Шасси платформы на ощупь и выглядит прочным, с поперечинами, защищающими уязвимые части, но для серьезного бездорожья потребуются защитные пластины. Он имеет надлежащую сверхмощную систему полного привода Borg-Warner с высоким и низким диапазоном, управляемую поворотным переключателем, установленным на приборной панели. Его можно включить вручную только на скользкой поверхности.
На твердых и сухих поверхностях Kyron имеет задний привод только для большей эффективности и большей тяги при буксировке по сравнению с переднеприводным внедорожником.
Потеря заднего дифференциала повышенного трения в более мощном M270DXi может иметь значение, если вы буксируете караван по мокрой земле или вытаскиваете лодку из воды. Это заставит водителей включать 4X4 раньше, чем обычно.
Это также приведет к остановке M270DXi в режиме 4X4, если колеса как передней, так и задней оси оторвутся от земли.Мы понимаем, что LSD, используемый в 2,0-литровой модели, недостаточно большой для высокого крутящего момента более крупного двигателя.
Приветствуется установка дисковых тормозов со всех сторон и ABS на всех уровнях. Однако нет никаких функций ESP, спуска с холма или контроля тяги.
Стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 255/60 — необычный размер для этого типа автомобиля, но они способствуют увеличению дорожного просвета в 206 мм, углу въезда 27 градусов и углу съезда почти 25 градусов, что делает его настоящим внедорожником. .
Эта дополнительная жесткость шасси вместе с длинной колесной базой и коротким задним свесом обеспечивает реалистичную буксировочную способность 2300 кг с тормозами.
УПАКОВКА
В Kyron есть очарование, особенно теперь, когда были устранены неудобные элементы дизайна и ограниченный задний обзор (хотя толстые стойки D по-прежнему могут ограничивать обзор). Модернизированные датчики парковки устанавливаются на месте, поэтому они все еще работают, когда вы устанавливаете фаркоп.
Построенный на 2740-миллиметровой колесной базе Actyon SUV с шириной 1880 мм и передними и задними гусеницами 1560 мм, Kyron не является выбором по умолчанию для полноприводных автомобилей по умолчанию.Он немного больше, чем когда-либо популярный Mitsubishi NH Pajero LWB 1991 года выпуска, по колесной базе, длине и весу в пределах 10-20 кг. Поскольку он более чем на 100 мм шире, он намного лучше работает как пятиместный для выращивания потомства, но не предлагает семиместный вариант.
Вместо этого задняя часть багажного отделения довольно значительна, начиная с 1222 литров и расширяется до 2322 литров при сложении раздельного заднего сиденья. Запасной — это экономия места, настоящая досада, если вы застряли на бездорожье. Тем не менее, по сравнению с потерей места для багажа или внешней запаской на вертикальных задних дверях для полноразмерной запаски, это справедливый компромисс для этого сегмента.
Длинная колесная база также позволяет увеличить площадь заднего сиденья, чем обычно, с эффективной функцией откидывания заднего сиденья.
Внутри качество интерьера выше, чем ожидалось, с улучшенными показаниями и освещением комбинации приборов и более мягкими на ощупь поверхностями, чем у более дорогих конкурентов. Новые более темные цвета и новые вставки отделки черной тканью в клетку выглядят прочно и стильно.
Единственное неприятное примечание — это центральные цифровые часы, которые разделены по вертикали и так сильно утоплены, что их не всегда видно с сиденья водителя.Общее впечатление — большой прогресс по сравнению с прошлыми усилиями.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Пассажирские вагоны 4X4 с отдельным шасси, такие как Kyron, становятся все более редкими. Они могут быть более жесткими на неровностях городских автостоянок и в кустах, но обычно не так хорошо проходят краш-тесты. Примечательно, что SsangYong не предъявляет в этой сфере особых претензий.
Для M200XDi SsangYong предлагает две передние подушки безопасности, четырехканальную АБС, поясные ремни безопасности для всех сидений, дверные балки, преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки и регулировку высоты передних ремней безопасности в стандартной комплектации.
M270XDi добавляет боковые подушки безопасности для передних и задних пассажиров, прикрепленные к стойкам A, B и C для оптимальной защиты и стандартную сетку для багажа. По крайней мере, это вариант для M200XDi.
Любопытно, почему более ориентированный на семью и дорогой Kyron не выбирает ESP (электронная программа устойчивости) высшего внедорожника Actyon, активная защита от опрокидывания (ARP), система помощи при торможении (BAS), система контроля спуска с холма (HDC) и антипробуксовочная система (TCS), по крайней мере, как опции.
КОНКУРЕНТЫ
Этот сегмент внезапно стал намного более насыщенным, включая: модернизированный Holden Captiva 2007 года выпуска с дизельным и бензиновым двигателями; начальный полноприводный Kluger; более крупный и лучший Honda CR-V; новый Nissan X-TRAIL, который должен появиться в ближайшее время, и дикая новая линейка моделей Jeep и Dodge с дизельным и бензиновым двигателями. Новый дизельный Hyundai Santa Fe также значительно поднял корейскую планку благодаря двигателю, который прорезает центральную линию между двумя Kyron’ами, но это больше не выбор цены.
В то время как Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester и Nissan X-TRAIL являются стойкими приверженцами сегмента, теперь вам нужно добавить успешный новый Mitsubishi Outlander, более конкурентоспособную по цене Mazda Tribute / Ford Escape, более дешевый Hyundai Tucson, Kia Sportage и более цивилизованный Suzuki Grand Vitara Wagon.
Toyota RAV4 — дорогой и громоздкий универсал для массового использования в городских условиях, обладающий небольшими возможностями бездорожья; CR-V теперь наполовину семейная переносная, наполовину внедорожник; Subaru Forester — король шоссе с его скрытой запчастью и низким центром тяжести, а Mitsubishi Outlander, будучи довольно крепким и просторным, наклоняется к шоссе.
Близнецы Ford Escape / Mazda Tribute ближе всего к ним благодаря более прочной конструкции и лучшему клиренсу. Suzuki Grand Vitara в наши дни представляет собой более сложный компромисс для бездорожья и бездорожья, но не такой прочный, как Kyron. Все они могут выглядеть как пухлые семейные фургоны по сравнению с увеличенным размером Kyron, который выглядит так же, как Captiva на дороге. Тем не менее, высокие цены на входную территорию Territory превращают их всех в чушь, если вы ищете большую универсальную семейную ручную кладь.
Если вы уделяете особое внимание отдельному шасси Kyron, двухдиапазонному неполному 4X4 и выбору дизельных силовых агрегатов, большой буксировочной способности, заднему приводу для шоссе, дополнительному багажному отделению с возможностью подъема сзади одной рукой, то поле значительно сужается.
Для семейного отдыха в дизельном двигателе Holden Captiva SX есть все необходимое, но он не сможет сравниться с Kyron, когда дела станут действительно тяжелыми.
Dodge Nitro — ковбойский чувак в этой компании со стилем, сильным дизельным двигателем и спросом, превышающим предложение, но, как и Captiva, он больше ориентирован на кроссоверы для отдыха.То же самое и с Jeep Compass, хотя четырехдверная жесткая крыша Jeep Wrangler — интересный компромисс, если приоритетом является внедорожный компонент. Jeep также может предложить Cherokee по самой высокой цене Kyron (и в ближайшее время у него появится совершенно новая модель).
Приманку Kyron доступными дизелями необходимо оценивать с точки зрения его лишнего веса.
В то время как оба дизеля Kyron обладают хорошей топливной экономичностью, их общая экономичность в городе будет изо всех сил стараться превзойти гораздо более легкий внедорожник с бензиновым двигателем, когда повышенная внедорожная прочность Kyron приводит к снижению веса до 500 кг.Даже если оба хорошо справляются с работой, учитывая, что они перемещают 2000 кг и чувствуют себя неуязвимыми, вам может не понадобиться большая буксирная способность, дополнительные возможности для бездорожья и дополнительный вес, который идет с этим.
В ДОРОГЕ
Этот тестер вызвал уважение к автомобилям SsangYong, когда компания не сокращает углы в отношении прочности и долговечности. Их трансмиссии, производные от Mercedes-Benz, обеспечивают уровень совершенства, который давно уже существовал в этом сегменте.
Предыдущий Kyron мог генерировать временный тик только тогда, когда его внешний вид грозил поляризовать покупателей подержанного.Даже если это больше не проблема с новым, все еще есть фундаментальные проблемы с настройкой подвески, которые нельзя игнорировать.
Что касается Actyon, дизельные двигатели Kyron плавные и усовершенствованные и работают еще лучше с пятиступенчатым автоматом M-B. 2,7-литровый дизель — лучший выбор, он легок в управлении. Руководство не использовалось при запуске, но предполагаем, что оно будет таким же расплывчатым и небрежным, как у Actyon, пока не будет доказано обратное.
Превосходная маневренность на автостраде с низким уровнем шума двигателя и устойчивым, уверенным ощущением дороги.Комфорт сиденья и атмосфера в салоне относительно хороши, и с большим количеством регулировок сиденья водителя отсутствие регулировки вылета рулевой колонки не было большой проблемой. Заднее сиденье выглядело особенно удобным с его функцией откидывания, и дорожный шум не был проблемой.
Это хорошие новости.
Увы, с того момента, как вы пересекаете водосточную канаву или попадаете в небольшую рябь в городе, вы понимаете, что подвеска этого транспортного средства неправильная. Когда наши читатели жалуются на езду нынешних японских легковых автомобилей, таких как Mazda3 и Nissan Tiida, которые ведут себя как судно на воздушной подушке по сравнению с Kyron, ужасные характеристики подвески Kyron нельзя сбрасывать со счетов, когда его основное внимание уделяется семейному отдыху и городским такси.
Все, что меньше, чем бильярдный стол, превращает гладкую дорогу в настоящую рутинную работу.
Предыдущий Kyron был немного нервным и резким на низких скоростях, затем страдал из-за отсутствия контроля над амортизатором на скоростях шоссе на второстепенных дорогах и имел тенденцию к отскоку, когда движение становилось жестким. По сути, он плыл, хотя этого не должно было быть, обеспечивая при этом жесткую езду на низкой скорости: худшее из обоих миров.
В этом обновлении инженеры SsangYong оставили в покое пружины и все остальное и увеличили демпфирующую силу.Теперь подвеска покачивается при малейшем дефекте на любой скорости, превышающей скорость ходьбы. Хотя управление подвеской в действительно грубых условиях лучше, оно резкое — функция жестких амортизаторов, подтягивающих мягкие пружины.
Создается впечатление, что шины изготовлены из цельной резины — этого достаточно, чтобы побудить моего специалиста-штурмана 4X4 выяснить, не было ли давление в шинах случайно оставлено слишком высоким.
Что еще более тревожно, даже незначительные неровности и колеи на грунтовых дорогах могут вывести автомобиль из строя, и возникло ощущение, что колеса теряют контакт.Сначала это слегка сбивало с толку, но по мере того, как поездка прогрессировала, стало очевидно, что все внимание необходимо уделять чтению дорожного покрытия. В конце концов, все стало слишком сложно, и скорость пришлось снизить до уровня, который раздражал бы других водителей и заставлял бы детей бунтовать. Для транспортного средства, естественной средой обитания которого должна быть сельская местность, это настоящий недостаток.
Kyron также не подходит для тех, чья поездка так же важна, как и пункт назначения. Когда я провожу так много времени на всех дорогах в своем собственном дизельном автомобиле с двумя кабинами, мне не трудно угодить в этой области, но по сравнению с Kyron он заставляет его чувствовать себя роскошным автомобилем.
Учитывая удачно расположенную заднюю ось Kyron с цилиндрической пружиной и переднюю часть с цилиндрической пружиной на двойных поперечных рычагах, аппаратные средства не являются проблемой. Теперь это больше, чем изворотливая спецификация демпфера. Другими словами, покупка Kyron и доверие к обновлению демпфера Koni, Bilstein или Monroe может вызвать только разочарование. Я подозреваю, что втулки подвески, жесткость винтовых пружин и целый ряд проблем, возможно, придется решать с нуля.
Первый Range Rover 37 лет назад продемонстрировал удивительную езду на ковре-самолете и беспрецедентное сцепление на неровных дорогах с ведущими мостами на каждом конце.Поэтому вполне разумно ожидать, что модель 2007 года с большим акцентом на дороги окажется, по крайней мере, на полпути. Hyundai Santa Fe и Holden Captiva уже достигли этого, поэтому фраза «Сделано в Корее» больше не может служить оправданием.
Я подошел к Kyron с некоторым оптимизмом, когда у него были все бумажные спецификации, чтобы заинтересовать всех, кто устал от притворщиков и негабаритных детских колясок в этом ценовом сегменте.
Как экономичная и доступная ранняя замена Pajero, у Kyron должно быть сильное будущее, но не с такой подвеской.
Ssang Yong Kyron — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики
Kyron — один из самых популярных внедорожников Ssang Yong. Он дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. В Россию он поставлялся с весны 2006 года. Автомобиль представляет собой интересное сочетание нестандартных дизайнерских решений с классическим дизайном внедорожника.
Сочетание последних технических достижений, непревзойденного уровня комфорта и безопасности вождения.Основанный на платформе Ssang Yong Rexton, 5-дверный Kyron сочетает в себе отличную проходимость, экономичность, просторный и комфортный салон. Оригинальный дизайн Кена Гринли выгодно отличает эту модель от других внедорожников и обращает внимание на футуристичность и созвучность современности. Английский дизайнер решил отказаться от жесткости, приверженности классическим линиям и традициям, присущих жителям Великобритании.
Передняя часть новинки выглядит очень современно и в целом оригинально.Хромированная обтекаемая решетка радиатора и необычная тиснение на кузове выделяют Kyron в городском потоке. Широкие колесные арки придают ощущение надежности и долговечности. Под капотом Kyron установлен 2-литровый турбодизель мощностью 141 л.с. с системой питания Common Rail, которая гарантирует минимальный расход топлива как в городе, так и в смешанном цикле. Предлагаются варианты автомобилей с автоматической и механической коробкой передач. Существующие версии 4х2 с дизелем 2,7 л в нашей стране не предлагаются.
5-ступенчатая автоматическая коробка передач T-Tronic с подключаемым передним приводом, лонжеронная рама и независимая торсионная двухрычажная подвеска — не последние преимущества Kyron. Салон полностью соответствует экстерьеру автомобиля. Стилистически солидный, очень унылый интерьер порадует массой интересных решений. По словам создателей, внутренняя отделка построена по принципу «комфорт и спокойствие». Сделано все, чтобы водителю было комфортно: для этого центральная консоль и панель приборов выполнены в весьма необычной форме.
Расположение рычагов и кнопок рядом с ручкой переключения передач позволит водителю проводить больше времени непосредственно в дороге. Серия круглых переключателей объединяет в себе управление коробкой передач, подогрев сидений и регулировку угла наклона фар. Над ними — еще один блок кнопок, также объединенных в круг. А еще выше — часы со ступенчатой индикацией. Эргономика кабины обеспечивает оптимальную геометрию посадки и комфорт для водителей и пассажиров. Плюс к этому сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, активные подголовники и аудиосистема с 10 динамиками.Шикарный набор опций доступен даже в базовой комплектации.
Самая простая модель Kyron может похвастаться наличием АБС, сдвоенных подушек безопасности, климат-контроля, электрических зеркал и стеклоподъемников. А если выбрать самое дорогое оборудование, то помимо всех перечисленных преимуществ можно получить еще кожаный салон, датчик дождя, систему автоматического регулирования света, систему курсовой устойчивости и передние сиденья с электроприводом. По запросу Kyron может быть оснащен системой активной защиты от опрокидывания, которая помогает избежать опрокидывания автомобиля, а также системой спуска Hill Descent Control.
Из факторов, ограничивающих проходимость, можно отметить небольшой клиренс (по заявлению производителя, 199 мм под задней осью и 210 мм спереди) и отсутствие защиты снизу.
Другие изображения авто Ssang Yong Kyron
Другие автомобили категории Ssang Yong
Ssangyong Rexton Обзор 2021 года | Top Gear
Новый совершенный SsangYong. И да, мы знаем, что это похоже на покупку «совершенной запеченной фасоли собственного бренда».Но давайте отбросим на время предрассудки о SsangYong, так как прошло много времени с тех пор, как южнокорейский автопроизводитель-неудачник выкапывал ужасный мусор, такой как Rodius. Кроссовер Tivoli на самом деле довольно приличный, но SsangYong всегда пользовался наибольшим доверием, предлагая максимум металла за деньги.
Значит, это будет Рекстон. Семиместный полноприводный автомобиль размера Discovery с надлежащими блокировками дифференциалов, выбираемым полным приводом и ультра-утилитарной конструкцией кузова на раме. Это внедорожник старой школы.В нем не так уж много внедорожников — Rexton чувствует себя так, будто он будет больше чувствовать себя дома, прорываясь сквозь вражеский огонь с надписью «ООН» на дверях, чем въезжать в Чизвик во время пробежки в подготовительной школе.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Диапазон очень простой. Есть только один вариант двигателя: 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель. У вас может быть шестиступенчатая механическая коробка передач, в то время как семиступенчатая автоматическая коробка передач производится Mercedes и большую часть времени приводит в движение задние колеса, если только вы не остановитесь и не выберете 4×4 с помощью переключателя на центральной консоли.Для Великобритании существует три уровня отделки салона. EX имеет семь сидений, механическую коробку передач, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары и дворники, датчики парковки, антиаварийное торможение и систему помощи при движении по полосе и стоит 27 500 фунтов стерлингов. В ELX есть все необходимое, а в Ultimate остались игрушки, но добавлена сомнительная стеганая кожа. Даже здесь цена остается ниже сорока тысяч.
Как и следовало ожидать, Rexton полезен на бездорожье. Он может буксировать столько, сколько позволяют законы Великобритании. Он создан, чтобы быть прочным, серьезным и соответствовать обещанию пятилетней гарантии с неограниченным пробегом.Это означает, что вы будете мириться с компромиссами в другом месте, главным образом в плавности хода, управлении кузовом и некоторых материалах салона. Что вы должны всегда помнить, так это то, что, несмотря на размер и оснащение Land Rover Discovery или BMW X5, он не является конкурентом для этих автомобилей. Rexton будет продаваться в относительно небольших количествах более сельским покупателям, которым нужна абсолютная надежность и выносливость больше, чем плюшевые материалы и соответствующая подвеска. Таким образом, хотя это далеко не основной выбор, Rexton не лишен привлекательности, если его приоритеты полностью совпадают с вашими.И до тех пор, пока Dacia не решит построить семиместный внедорожник, это будет практически самый большой автомобиль, который вы можете получить за такие деньги.
Это даже не так уродливо, как Rodius …
Реклама — Продолжение страницы ниже
Наш выбор из ассортимента
Ssangyong
2.