Acura NSX 2019-2020 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Акура НСХ
Второе поколение Acura NSX 2019-2020, было представлено компанией Acura в 2015-м году на автосалоне в Детройте, но на этом же салоне 3 года назад был показан концепт-кар этой модели, который не сильно отличался от серийной модели.
Содержание:
Для того чтобы запустить второе поколение своей легендарной модели NSX, производитель и фанаты ждали 25 лет, но теперь они ее запустили под маркой Акура. Таким образом, теперь эта машина существует, и мы может изучить ее полностью, начиная с дизайна и заканчивая подвеской.
Решение о создании второго поколения было принято в 2007-м году, но через год разработка была остановлена по причине мирового финансового кризиса. В 2010-м году разработки начались заново, а спустя два года начались появляться различные прототипы. Прототипы появлялись, как под брендом Акура, так и Хонда. Как заявляет производитель, они 2 года проводили испытания автомобиля на трассе.
Фанаты ждут от модели высоких динамических показателей, сам производитель надеется составить конкуренцию таким автомобилям как Porsche 911 и Audi R8.
Внешность Acura NSX 2019
Дизайн автомобиля получился агрессивным и привлекательным, соответствующий всем современным тенденциям. О прошлом поколении не напоминает ничего, это абсолютно новый автомобиль с новым дизайном, технической составляющей и салоном.
Передняя часть обладает красивой, тонкой и длинной светодиодной оптикой, большой радиаторной решеткой и красивым спортивным бампером. При этом все детали передней части сделаны таким образом, чтобы обеспечить хорошую аэродинамику автомобилю.
Если посмотреть в профиль, то по его силуэту можно понять, что он уже куда-то стремится, выглядит он действительно мощно. Сзади автомобиль имеет достаточно интересную оптику, а также множество аэродинамических элементов. Агрессии во внешнем виде сзади немного меньше, но при этом она все равно присутствует и так и манит нажать на педаль газа.
Автомобиль получил хорошую аэродинамику, систему охлаждения двигателя из-за большого количества воздухозаборников. Инженеры создали прекрасную модель, которая получилась очень привлекательной внешне и хороша в техническом плане. На автомобиле Acura NSX 2019-2020 находятся разные колеса, спереди 18-е, сзади 19-е на шинах марки ContiSportContact.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Гибрид | 3.5 л | 550 л.с. | 542 H*m | 3,8 сек. | 306 км/ч | V6 |
Даже в технических характеристиках NSX инженеры постарались и смогли удивить весь автомобильный мир. Это среднемоторный автомобиль, в который установили аж 4 двигателя. Спереди расположены два электромотора на каждое колесо, а сзади находится основной бензиновый силовой агрегат объемом 3,5 литра. Это 6-цилиндровый V-образный твин-турбо двигатель, работающий вместе с еще одним электрическим мотором, помогающим переключать передачи КПП. Суммарная мощность всех агрегатов составляет 550 лошадиных сил, крутящий момент равен 542 H*m.
Первую сотню авто набирает за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 306 км/ч. Коробка передач оборудована двумя сцеплениями, что позволяет быстрее и плавнее переключать передачи. Для Европы этот мотор немного задушен электрическими ошейниками, а без них автомобиль набирает сотню за 3,5 секунды, максимальная скорость Acura NSX составляет 330 км/ч. Мотор работает в паре с роботизированной 9-ступенчатой коробкой передач. Присутствует несколько режимов работы мотора, Quiet, Sport, Sport+ и Track, каждый из которых имеет свои преимущества. Первый режим позволяет перемещаться автомобилю только благодаря электродвигателям.
Двигатель и все остальные части этого автомобиля собираются на заводе Хонда в городе Марсивиль и ответственны за создание данного шедевра более 100 инженеров. Все эти люди тщательно подбирались и проходили жесткий отбор, после чего были направлены на специальную для этого переподготовку. В итоге производитель отобрал лучших из лучших для обеспечения высокого качества своей модели.
Спереди находятся 6-поршневые тормоза, а сзади 4-поршневые. Также за дополнительную плату на Акура NSX 2019-2020 могут быть доступны керамические тормоза.
Салон
В салоне, конечно же присутствуют высочайшие технологии, лучшие материалы отделки, различные современные технологии и решения. По внешнему виду интерьера сразу видно, что автомобиль полностью соответствует своей цене.
Автомобиль Acura NSX является 2-х местным, обшит его салон таким материалом как кожа и алькантара, этими же материалами обшита центральная консоль, руль, приборная панель, двери. Сиденья обладают отличной боковой поддержкой для того, чтобы удерживать водителя при резких поворотах, также они имеют 4-х точечные ремни безопасности. Также присутствует множество декоративных вставок из алюминия и карбона.
Руль у модели 3-х спицевый с элементами управления мультимедийной системой, а приборная панель на весь свой размер имеет тахометр и электронный спидометр. На приборной панели все интуитивно понятно и ясно. На центральной консоли сверху расположен дисплей мультимедийной системы, ниже кнопки для управления ею, системами автомобиля и кнопка запуска двигателя.
Базовая комплектация NSX 2019-2020 обладает:
- мультимедийным рулем;
- приборной панелью с дисплеем и большим функционалом;
- выбором режимов езды;
- мультимедийной системой;
- сенсорным дисплеем мультимедийной системы;
- электрическим стояночным тормозом;
- двухзонным климат-контролем;
- системами безопасности.
Автомобиль оборудуется различными системами и никак не уступает конкурентам, но Хонда планирует добавить различных функций, которых нет у конкурентов. Это всегда было с автомобилями из Японии, они всегда предлагали большее за меньшие деньги, нежели производители из Европы.
Цена Acura NSX
Точная цена пока производителем не разглашается, но ожидается, что модель на рынке Северной Америки будет стоить от 150-ти тысяч долларов. Радует, что модель появится в Европе, в том числе и в России со стоимостью от 130 000 евро. К сожалению, спустя время производитель объявил, что скорее всего из-за кризиса и слабого спроса в стране на данную марку, модель не появится в России.
Производитель возлагает на модель 2019-2020 года большие надежды, существует информация, что уже спрос будет очень высоким, несмотря на то, что цена для бренда большая, но среди конкурентов она более чем приемлемая.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
Acura NSX получила наддувный V6 и три электромотора — ДРАЙВ
За дизайн и техническую начинку спорткара Acura NSX отвечал центр разработок компании Honda в Огайо. В этом же штате автомобили будут собирать руками сотни высококвалифицированных работников.
Несколько лет разработок, пару лет скитаний по международным автосалонам в виде концепт-каров, полтора года дорожных испытаний, включая тесты на Нордшляйфе и неприятности с возгоранием прототипов… Всё это теперь позади. На мотор-шоу в Детройте компания Acura наконец-то показала серийный спорткар NSX. Преемник оригинального «эн-эс-икса», который вышел 25 лет назад и к настройке которого приложил руку великий Волшебник Айртон Сенна, получил весьма оригинальную техническую начинку. Во всяком случае, многие современные спортивные автомобили более консервативны в этом плане.
В списке основных конкурентов Акуры NSX американцы называют Porsche 911 Turbo и Audi R8 V10.
В своё время купе Acura NSX стало первым в мире полностью алюминиевым спорткаром. В основе новой модели лежит пространственный каркас, который выполнен из алюминия и сверхпрочных сортов стали. Панель пола сделана из углепластика, а все кузовные панели — из «крылатого металла» и полиэфирного листового композита. А ещё создатели уверяют, что в производстве используется особая технология отливки металлических деталей, после которой материал обретает жёсткость, сравнимую с кованым аналогом.
Исполнение интерьера спорткара изначально дорогое. Натуральной кожей обошьют не только кресла, но и переднюю панель с центральной консолью, а также двери. В отделке использованы вставки из металла и алькантары. Большую часть приборной панели занял жидкокристаллический дисплей, оформление которого будет меняться в зависимости от выбранного режима движения.
Нынешняя Acura NSX крупнее своего предшественника образца 2005 года. Она длиннее на 45 мм (итого 4470 мм), шире на 130 мм и выше на 45 мм. Колёсная база увеличилась с 2350 до 2630 мм. По габаритным размерам новый NSX очень близок к спорткару Jaguar F-type Coupe и находится где-то между моделями Porsche Cayman и 911. Подвески — двухрычажные алюминиевые «по кругу» с электронноуправляемыми амортизаторами. Из того же металла сделаны 19-дюймовые диски. Тормоза — с шестипоршневыми моноблочными суппортами спереди, четырёхпоршневыми сзади и углеродокерамическими блинами на обеих осях.
Шестицилиндровый бензиновый агрегат с 75-градусным углом развала блока оснащён системой смазки с сухим картером.
Такая мощная тормозная система здесь не для красоты. О динамических характеристиках пока молчок, но силовая установка недвусмысленно намекает, что летать можно будет на запредельных скоростях. В пределах базы, за сиденьями, инженеры поместили новый хондовский двигатель — V6 3.5 с двумя турбокомпрессорами. Нагружать тягой заднюю ось бензиновому агрегату помогает электромотор, встроенный между «шестёркой» и девятиступенчатым преселективным «роботом», дополненным гидротрансформатором. А ещё два электромотора инсталлированы спереди: каждый из них вращает по одному переднему колесу. Таким обр
шаг из тени культового предка
Я сижу низко. Действительно низко. Настолько низко, что ощущаю, как подвеска реагирует на каждый камешек, оказывающийся под широкими покрышками огромных колёс. Мои ноги, обутые в кроссовки Puma 45-го размера, раскорячены под непривычным углом в тщетной попытке подобрать оптимальное положение, чтобы нормально использовать довольно компактный педальный узел.
Когда я ускоряюсь, свист где-то слева не даёт забыть о том, как много воздуха нужно V6, расположенному за спиной в пределах колёсной базы, чтобы выстреливать автомобиль за считанные секунды до сотни. В то же время рычание спортивного выпуска окружает меня и ласкает слух. Руль слишком большой и к тому же заставляет напрягать мускулы при парковке. Но на скорости он абсолютно совершенен. Шасси превосходно и ощущается как часть моей собственной нервной системы, поскольку обратную связь с дорогой я чувствую «пятой точкой», руками и ногами.
Это то, что я люблю в вождении Acura NSX… 1991 года. Невероятные опыт и ощущения, которые обязан испытать каждый петролхэд. В Acura очень хотят, чтобы именно так люди думали о нынешнем NSX. Но новое поколение в этом смысле потерпело неудачу, когда дебютировало в 2017 году. Однако модернизированная модель 2019 года сделала гибрид с битурбомотором ближе к той самой легендарной двухдверке из начала 1990-х годов.
43 Фотографии
Мне предстояло провести короткий 15-минутный тест-драйв NSX 1991 года по дорогам общего пользования, а вот следовавшие за этим заезды за рулём машины 2019 модельного года проходили на 3-километровой трассе Исследовательского центра транспорта (TRC) в Ист Либерти, штат Огайо. Отметим, что NSX чувствует себя на треке TRC как дома, поскольку тот находится практически во дворе завода, где собирают гибридный суперкар. По этой причине японский производитель неоднократно пользовался услугами TRC для испытаний и доводки своего автомобиля. Здесь буквально есть мост между Исследовательским центром транспорта и научно-исследовательским штабом «Хонды».
И этот трек – отличное место для демонстрации доработок, которые Acura внесла в NSX. К ним относятся более жёсткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (на 26% спереди и на 19% сзади), а ещё усиленные рычаги подвески и задние ступицы. Компания Continental разработала специально для NSX новую версию летних шин SportContact 6, чтобы исключить жалобы на быстрый износ и перегрев старых покрышек ContiSportContact 5P. И, конечно же, Acura перенастроила электрических помощников, отвечающих за стабильность автомобиля, полный привод (получивший название Super-Handling All-Wheel Drive), рулевое управление с усилителем и магнитореологические амортизаторы. Как результат всех улучшений – 2-секундный выигрыш во времени прохождения домашней гоночной трассы «Хонды» в Японии.
Honda утверждает, что обновления NSX дают двухсекундное преимущество на трассе «Судзука» в Японии.
Несмотря на небольшую протяжённость трека TRC, он отличается великолепным сочетанием перепадов высот, а также резких и быстрых поворотов, позволяющих в полной мере раскрыть возможности гибридного суперкара. Например, в двух крутых виражах, следующих друг за другом после жёсткого торможения на довольно продолжительной прямой, NSX демонстрирует отличное сцепление с дорогой.
Автомобиль невероятно стабилен при жёстком торможении со скорости более 160 км/ч. Шины отлично справляются со своей задачей. Трудно судить об уровне их сцепных свойств после одного круга, поэтому я жму на акселератор и стараюсь с каждым новым поворотом приблизиться к пределу возможностей новых покрышек «Конти». Однако, этот рубеж находится определённо дальше, чем заканчивается уровень моего мастерства. Но если вам нужно ещё большее сцепление, то местный дилер Acura будет рад предложить для NSX комплект Pirelli P Zero Trofeo R.
Впечатляет и то, как суперкар цепляется за дорожное покрытие на выходе из виража. Вот ещё один изгиб трассы, за которым следует длинная прямая. На самом деле этот правый поворот является частью затяжного и довольно быстрого левого. Но для мощной 581-сильной гибридной двухдверки с тремя электромоторами и 3,5-литровым V6 с двойным наддувом это, в общем-то, не имеет значения. Сцепление автомобиля с дорогой остаётся неизменно предсказуемым. Я мог спокойно давить на газ, не опасаясь потерять NSX в вираже.
Силовой агрегат NSX – ещё одна заслуживающая похвалы составляющая совершенного механизма суперкара. Он выдаёт мощность и крутящий момент совсем иначе, чем это делал старый NSX. На самом деле, между ними такая же разница, как между меню тираннозавра рекса и рационом современного спортсмена мирового класса. Исторический NSX заставлял водителя хорошенько раскрутить двигатель, чтобы сорваться с места. Это требует определённых навыков и мастерства. С турбомоторами современных машин всё намного проще.
Исполинский крутящий момент в новом NSX доступен почти сразу и без особых усилий. Кроме того, инженеры Honda хорошо поработали над возможностями двигателя в красной зоне. Фактически, максимальная мощность, выдаваемая V6 с двойным турбонаддувом, доступна в диапазоне 6500-7500 об/мин. Однако, NSX 2019 модельного года не требует от водителя всё время удерживать «шестёрку» в предельных режимах. За счёт электромоторов, сразу выдающих пиковую тягу, гибридный силовой агрегат предоставляет ее в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент в NSX доступен почти сразу. Кроме того, инженеры Honda хорошо поработали над возможностями двигателя на предельных оборотах.
Но, по словам представителей Acura, улучшение динамики не было единственной целью обновления NSX. Вместе с этим инженеры сосредоточили внимание на том, чтобы сделать автомобиль более драйвовым и приятным в управлении. Это оценят уверенные в себе водители, имеющие доступ к гоночным трассам и готовые к экспериментам. Оценил и я, когда на втором круге переключил настройки из Sport Plus в Track. При этом отвечающая за стабильность суперкара электроника ослабила контроль, время переключения передач 9-ступенчатого робота сократилось до 40 миллисекунд, руль налился ещё большей тяжестью, а система выпуска дала волю отработавшим газам.
Совладать с мощными и быстрыми среднемоторными автомобилями порой бывает непросто. Но только не с обновлённым NSX. Он послушный и легко управляется. Отчасти потому, что его руль именно такой, как вы того ожидаете. Усилие в режимах Sport Plus и Track просто идеальное и это наряду с улучшенными покрышками делает NSX 2019 модельного года ещё быстрее. В затяжной правый поворот на треке я позволяю себе заходить, оттормаживаясь позже, чем следует, чтобы пройти его с большей скоростью и более острыми ощущениями.
Но не выдающиеся способности обновлённого NSX в конечном счёте заставляют вас вспомнить о легендарном предке (хотя по общему признанию современный спорткар гораздо способнее старого NSX), а его звучание. Двигатели Honda всегда были особенными и узнаваемыми в этом плане. Будь то крик 4-цилиндрового мотора VTEC под капотом Acura Integra Type R, на котором Honda позволила мне прокатиться прежде чем выдать ключи от NSX 1991 года (он по-прежнему звучит в моей голове спустя почти неделю после тест-драйва), или плавные и звонкие ноты высокооборотистых V6. Именно в этом NSX 1991 и 2019 годов связаны наиболее тесно.
Промчав по гоночному треку TRC за рулём обновлённого NSX 2019 года, я словно вернулся назад в 1991 год. Эти два автомобиля очень непохожи друг на друга. Но когда я оказался за рулём новейшего суперкара и нажал педаль акселератора, не имело значения, что в нём скрыты три электромотора, два турбокомпрессора и 9-ступенчатый робот, и что его V-образная «шестёрка» гораздо более современная, мощная и эффективная. Звуки вдыхаемого мотором воздуха и его выпуска проникали ко мне в уши и щекотали мой мозг точно также, как это делал тот старый NSX 1991 года.
Acura NSX 2019 года стала лучше, чем когда-либо. Это не икона, как её предшественник, но, безусловно, достойный преемник.
Acura NSX – возвращение любимой машины Айртона Сенны
За свой жизненный цикл Honda NSX пережило два рестайлинга. Обновленное купе 97 года получило модернизированный мотор объемом 3,2 литра, который при сходной с прежним двигателем мощности, выдавал крутящий момент больше на 24 Нм. Действовал он в тандеме с шестиступенчатой механикой, разгоняя спорткар до до сотни за 5,7 с.
Появилась и версия с четырёхдиапазонным «автоматом» сочетавшаяся с прежним, слегка дефорсированный трехлитровым мотором. Этот вариант уже мог по праву считаться настоящим Гран Туризмо. Второе обновление произошло в 2002 году, но затронуло оно в основном экстерьер и подвеску. Самое заметное изменение — выдвигающиеся фары, придававшие купе особый шарм, уступили место традиционной ксеноновой оптике.
Кроме этого, увеличена была ширина задних колес, пружины были сделаны более жесткими и спереди, и сзади, а задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще. В этом же году, и вновь только для местного рынка, было выпущено второе поколение трековой NSX-R, отличавшееся углепластиковыми кузовными панелями, переработанной аэродинамикой и откалиброванной подвеской. Производство модели было свернуто в 2005 году. За 15 лет было продано порядка 18 тысяч японских спорткупе.
Наследник
Эсперимент NSX вполне можно признать удачным, модель не только смогла навязать конкуренцию Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и заставила скрежетать зубами парней из Ferrari. Даже создатель легендарного McLaren F1 Гордона Мюррей остался настолько впечатлен творением японцев, что внес ряд изменений в свой знаменитый суперкар. И, тем не менее, на долгих десять лет тема настоящих спортивных авто для Honda была закрыта. Проект то возобновляли вновь, показывая концепты и щекоча нервы фанатам, то вновь замораживали. Но издевательствам был положен конец после того, как концепт Acura NSX засветился в фильме «Мстители», как автомобиль Железного человека Тони Старка. Стало ясно, что преемнику быть, и остается лишь дождаться, когда японцы с их перфекционизмом, доведут все до совершенства.
У суперкара Honda NSX появятся чисто бензиновая и электрическая версии — Авторевю
Купе Honda/Acura NSX второго поколения рождалось долго и муторно. Первое официальное заявление о разработке машины сделали еще в 2007 году. Сначала машина задумывалась с мотором V10, но в 2010-м был построен гоночный прототип с V8, а спустя два года свет увидел концепт с расположенным в базе двигателем V6 и тремя электромоторами. Серийное производство гибридов на заводе в США удалось запустить только в мае этого года.
Максимальная суммарная мощность силовой установки — 581 л.с. Такая отдача позволяет двухместке длиной 4470 мм и снаряженной массой 1711 кг разгоняться до «сотни» примерно за 2,9 с и набирать максимальные 307 км/ч. В Америке Acura NSX предлагается за 156 тысяч долларов, а европейские дилеры принимают заказы на такие же машины под маркой Honda, цены — от 180 до 200 тысяч долларов в зависимости от страны. Но журналисты британского издания Autocar выяснили, что вскоре у купе появятся другие модификации.
Наиболее ожидаемая версия чисто бензиновая, без электромоторов и тяговой батареи. Удаление этих элементов позволит значительно уменьшить массу машины, а битурбомотор V6 3.5 даже в стандартном виде мощностью 507 л.с. сможет обеспечить недурственную динамику. Скорее всего, такая модификация получит обозначение Type R и станет наиболее экстремальной в семействе.
Второе направление развития — чисто электрический суперкар, причем японцы уже построили такой прототип с четырьмя электромоторами (по одному на колесо) для гонки Pikes Peak. Сложная система управления индивидуально меняет нагрузку на каждом двигателе в зависимости от траектории движения, ускорений и действий пилота, тем самым реализуя изменяемый вектор тяги на всех четырех колесах. На пути к серийному производству электроверсии еще много работы, но хондовцы полны энтузиазма.
Электрическое купе Acura для гонки Pikes Peak
Наконец, не исключена и открытая модификация суперкара, причем с любой из перечисленных силовых установок. Но спайдер у хондовских инженеров, судя по всему, не в приоритете. А если вспомнить о том, сколько времени заняла разработка и доводка базовой гибридной версии, то новые модификации увидят свет еще не скоро.
Acura NSX Roadster, по слухам, дебютирует в этом году
Единственное, что мы могли представить, было бы лучше, чем взорвать открытую дорогу на 573-сильном (427-киловаттном) Acura NSX, который будет делать это сверху вниз. Хотя компания полностью не подтвердила, что трансформируемая версия спортивного автомобиля NSX наверняка появится, новые отчеты проливают свет на эту возможность.
Согласно немецкой публикации Autobild , родстер Acura NSX может быть представлен уже в этом году.Этот сайт предполагает, что это будет один из немногих спортивных автомобилей с открытым верхом, которые мы увидим позже в 2018 году, и будет иметь почти все те же элементы дизайна, что и купе. Как бы то ни было, мы относимся к этим отчетам с недоверием, но есть некоторые доказательства, подтверждающие эти утверждения.
Acura была поймана на испытании таинственной версии NSX на Нюрбургринге, которая, по мнению некоторых, является более мощной моделью Type R. Новый вариант может доказать, что компания планирует выпустить в ближайшие несколько лет весь спектр продуктов NSX, включая версию с откидным верхом, о которой ходили слухи с тех пор, как мы увидели оригинальную концепцию в фильме Мстители в 2012 году.
Если Acura все же решит создать NSX без верха, не ждите больших изменений в производительности. Та же самая 3,5-литровая гибридная установка V6 с турбонаддувом, вероятно, сохранится, производя вышеупомянутые 573 л.с. и 476 Нм крутящего момента. В купе вся эта мощность дает ему возможность разогнаться до 60 миль в час (96 километров в час) всего за 3,0 секунды. В ближайшие несколько месяцев мы будем внимательно следить за тем, действительно ли Acura выпускает кабриолет NSX, как предполагают слухи.
Источник: Autobild
Читайте также:
.Acura NSX 2020 — посмотреть спецификации, цены, фото и многое другое
В гибридном суперкареAcura NSX появятся новые элементы дизайна, цветовые сочетания экстерьера и интерьера, а также обновления шасси на 2019 год. Все модели отличаются новой отделкой передней решетки в цвет кузова и глянцевой обработкой окантовки передней решетки и решетки воздухозаборника и выходная сетка заднего бампера. Что еще более важно, инженеры модифицировали компоненты шасси, шины и настройку программного обеспечения, чтобы сделать спортивный автомобиль еще более отзывчивым.Усовершенствования включают увеличенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (увеличение жесткости на 26 процентов спереди, 19 процентов сзади) и более жесткие на 21 процент сайлентблоки заднего схождения. Жесткость задней ступицы увеличилась на шесть процентов. Программное обеспечение для калибровки силового агрегата NSX SH-AWD, активных магнитореологических амортизаторов, электроусилителя рулевого управления и настроек VSA основано на этом новом оборудовании. Основная мощность обеспечивается 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, использующим мгновенный крутящий момент, который является неотъемлемой характеристикой электродвигателей.Общая пиковая мощность системы составляет 573 л.с. — 500 л.с. от бензинового двигателя и 73 л.с. от TMU (Twin Motor Unit) и двигателя с прямым приводом.
Экономия топлива
Городской — 0 л. / 100 км
Hwy — 0 л / 100 км
Опции двигателя
Твин-турбо 3.5-литровый V6 с электродвигателем (расчетная мощность 573 л.с., нетто 476 фунт-фут)
Acura NSX Новости и обзоры
Первые дискиот Costa Mouzouris | 23 октября
Несколько сеансов притирки в Acura NSX 2019 года показали, что, несмотря на…
.Цена, характеристики, обзор и фото
2017 Acura NSX Технические характеристики
- Цена: 156000 долларов
- Двигатель: 3,5-литровый турбированный V6
- Мощность: 573 л.с.
- 0–60: 3,1 секунды
- Максимальная скорость: 190 миль / ч
- Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
- Крутящий момент: 476
Обзор
Нас долго дразнили, и теперь новый NSX, похоже, готов к запуску.Последний суперкар Acura, являющийся официальным гоночным автомобилем Pike’s Peak Hill Climb в 2015 году, использовал двойные турбины и три электродвигателя, чтобы проложить коварный путь. Эта новая серийная модель NSX оснащена двигателем V6 с двойным турбонаддувом, соединенным с девятиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. NSX также получает питание от совершенно новой системы Sport Hybrid (SH) с тремя электродвигателями. Передние колеса получают мощность или торможение от двух электродвигателей, а третье находится внутри задней трансмиссии.
«… NSX представляет собой кульминацию бесчисленных инженерных усилий и лет разработки».
«Наше обязательство состояло в том, чтобы создать совершенно новый NSX, соответствующий наследию NSX, — суперкар, доставляющий новые ощущения от вождения, в котором каждая часть автомобиля уважает самую умную часть автомобиля — водителя, — сказал Майк Аккавитти, старший вице-президент и генеральный менеджер подразделения Acura, в пресс-релизе, посвященном автомобилю. Новый NSX 2016 года состоит из нескольких материалов, включая алюминий, углеродное волокно и сверхвысокопрочную сталь.NSX почти не имеет компонентов, которые используются в других серийных моделях Acura, и представляет собой кульминацию бесчисленных инженерных усилий и многолетних разработок. Быть ореолом для одного из крупнейших автопроизводителей — непростая задача. Поэтому для обеспечения качества готова к запуску специализированная производственная линия на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо.
Сохраняя верность форме, новый NSX будет поставляться с V6 посередине в легком кузове, но на этом сходство между старым и новым заканчивается.Этот новый 3,5-литровый двигатель V6 использует два турбонагнетателя для выработки 500 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента. Новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает в паре с гибридным двигателем / генератором с прямым приводом. Питание хранится в литий-ионной батарее, установленной на низком уровне в шасси. Эта энергия передается на передние колеса посредством двухдвигательного блока (TMU). Приводя в действие каждое переднее колесо независимо, он может вызывать рыскание при поворотах, обеспечивая невероятное боковое сцепление. Помимо большей тяги, Acura добавила 73 лошадиные силы к уравнению ускорения.Это обеспечит резкое ускорение и расчетную максимальную скорость 191 миль в час. Шасси и пространственная рама в основном выполнены из алюминия, а в критических зонах безопасности используется высокопрочная сталь. Производство вот-вот начнется в производственном центре Honda Performance в Мэрисвилле, штат Огайо.
Продажа Acura NSX
Посмотрите видео ниже, в котором Bloomberg Business впервые оценивает Acura NSX
2016 года. 
Купите выпуск сейчас
Сообщение было обновлено 27.01.2016
.