Новая модель скания: 404 | Scania Россия

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Scania представила новое поколение грузовиков

Производитель тяжелых грузовиков и строительной техники – шведская Scania, входящая в группу Volkswagen, представила новое поколение грузовиков. Премьера прошла на специальном мероприятии в Париже.

Компания инвестировала в разработку и запуск в производство нового поколения грузовика 20 млрд шведских крон (2 млрд евро), сказал, представляя машину клиентам и журналистам, гендиректор Scania Хенрик Хенрикссон. «Это самые большие инвестиции Scania за всю 125-летнюю историю компании», — заявил он. Хенрикссон пообещал, что благодаря применению новых технологий и сервисов новый грузовик будет самым выгодным и «приносящим деньги» для клиентов в истории компании. Например, благодаря подключению диагностических систем автомобиля к беспроводным сетям удалось перевести коммерческую технику на плавающий диапазон техобслуживания, когда машины вызываются в сервис только при необходимости проведения процедур, замены жидкостей и фильтров.

Грузовик будет запущен на рынок с двумя типами кабин: стандартной R и увеличенного размера с плоским полом S. Шасси будут комплектоваться двумя дизельными моторами со стандартом выхлопов Euro 6: рядным 6-цилиндровым 13 л (мощностями от 410 до 500 л. с.) и V8 16 л (от 520 до 730 л. с.). Потребление топлива у нового поколения грузовиков снижено на 5%, сообщила компания. Кроме модификации самих моторов экономичность улучшена за счет аэродинамики кабины, увеличения скорости переключения коробок передач (повышена на 45%) и модернизации других систем. Грузовик оснащается системой предотвращения опрокидывания, кроме того, впервые на тяжелом коммерческом транспорте в кабине применены боковые надувные шторки безопасности.

Продажи нового поколения начнутся в Европе осенью, затем компания будет последовательно выводить новую машину на рынки, основными из которых являются Великобритания, Германия, Франция, Польша, Испания, Бразилия, Турция и Швеция. Россия до 2014 г. входила в тройку крупнейших рынков производителя, по итогам 2015 г. находится на восьмой позиции.

В России Scania нового поколения будет представлен осенью 2017 г., вскоре после этого начнутся продажи. Первые поставки пройдут к концу 2017 г., сказал «Ведомостям» директор по продажам «Скания-Русь» Сергей Яворский. К запуску модели в России у компании будет готова более широкая линейка грузовиков на новом шасси — не только седельный тягач, представленный в среду в Париже.

«Как мы ожидаем, модель нового поколения взбодрит наши продажи, в том числе и текущей линейки грузовиков, — сказал Яворский. — В росте продаж будет играть роль в том числе большой отложенный спрос». Компания рассчитывает продать в России в 2016 г. около 2500 грузовиков и автобусов (в 2015 г. продажи составили 2437 ед.). Прогнозы на следующий год пока прорабатываются, сказал Яворский.

В России в этом году рынок грузовиков, в отличие от легковых машин, начал расти. По итогам семи месяцев рынок грузовых автомобилей полной массой свыше 14 т вырос по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. на 24% до 21 300 шт.

В России Scania собирает грузовики в Санкт-Петербурге на одной площадке совместно с MAN (также входит в Volkswagen).

Тягачи Скания в Москве. Новый седельный тягач Scania

Седельные тягачи Scania созданы, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и безопасность перевозок. Многолетний опыт и внедрение современных технологий и уникальных разработок позволят купить тягач Скания, который станет идеальным решением для вашего бизнеса. Безупречное качество деталей и сборки, прогрессивные технологии и возможность комплектации дополнительным оборудованием авто тягачей Скания сочетаются с их высокой надежностью, экономичностью и безопасностью.

Правильно подобранная техника Scania

Широкий выбор моделей данной техники позволяет выбрать оптимальный вариант грузового автомобиля под любые транспортные и логистические задачи. Приобретая седельный тягач Скания, важно учитывать какие грузы будут перевозиться и с какими проблемами, могут столкнуться водители. Производитель Скания предлагает систему модульных компонентов и услуг, позволит приобрести такой тягач, который будет полностью удовлетворять предъявляемые требования.

Технические особенности тягачей Cкания

Каждый новый тягач Скания — огромный конструкторский и инженерный опыт, высокая надежность и приемлемая цена. Техника славится мощностью и производительностью, непревзойденными ходовыми показателями, безопасностью и экономичностью. Автомобиль тягач Скания приводится в действие легким поворотом ключа в замке зажигания. С первой секунды управления можно ощутить непревзойденную мощь машины и обрести твердую уверенность в собственных силах и возможностях.

Современный тягач Scania обладает следующими техническими особенностями:

• Высокая надежность и выносливость;
• Продуманная система безопасности;
• Эргономичный дизайн;
• Комфортабельная кабина;
• Соответствие стандартам экологической безопасности ЕС;
• Экомичность;
• Высокая остаточная стоимость.

Приняв решение купить новый тягач Скания, вы измените свое представление о премиальности в сегменте грузовой техники.

Новый модельный ряд седельных тягачей

Каждая модель грузового тягача Scania результат многолетнего опыта разработок и исследований. Новая линейка производителя содержит варианты с уникальной модульной системой, обеспечивающие максимальное повышение эффективности и существенно расширяющие спектр услуг. Новый модельный ряд техники включает:

• P-серия. Тандем надежности, функциональности и комфорта. Имеются разные модификации кабин. Мощность двигателя — до 40 л.с.;
• G-серия. Отличный выбор для региональных перевозок. Эргономичная, просторная кабина, вместительный багажный отсек для дальних перевозок. Мощность двигателя до 480 л.с.;
• R-серия. К данной группе относятся флагманы грузовых автомобилей Скания. Высокие ходовые характеристики новых тягачей Scania усилены мощными двигателями серии V8. Это лучший выбор для международных перевозок. В каждой модели магистрального тягача Скания предусмотрена просторная кабина и удобное водительское кресло;
• S-серия. Техника нового поколения, сочетающая улучшенные ходовые параметры, дополнительную электронику для комфортной эксплуатации и обслуживания, вместительный багажный отсек и кабину повышенной комфортности. Седельный тягач Scania S-серии самый крупный автомобиль в своем классе.

Мы всегда готовы помочь с выбором оптимальных моделей техники, полностью отвечающих задачам вашего бизнеса.

Беспрецедентный уровень безопасности

Современные системы безопасности Scania обеспечивают водителю максимальный контроль над техникой, удобное управление, помогают предупредить происшествия. Высокая прочность конструкции, грамотное расположение приборов и рассеивание ударной силы позволяет минимизировать последствия дорожно-транспортных происшествий для всех участников. Грузовики Скания оборудованы комфортабельными кабинами с прекрасным обзором и удобными сидениями. Имеется возможность регулировки рулевого колеса, обеспечено удобное и безопасное положение водительского сидения.

В комплекс системы безопасности Скания входят:

• Система опережающего аварийного торможения ADVANCED EMERGENCY BRAKING (AEB) позволяет избежать столкновений;
• Система предупреждения о перестроении с полосы (LDW) предупреждает о риске пересечения машины дорожной разметки, поддерживает движение в одном ряду;
• Система адаптивного круиз-контроля (АСС) поддерживает постоянный интервал между грузовиком и впереди идущим автомобилем, снижая нагрузку на водителя при интенсивном дорожном движении;
• Система поддержания курсовой устойчивости обеспечивает стабилизацию авто в экстремальных условиях, снижает риск заноса или опрокидывания техники.

Экологически чистые тягачи

Производитель Скания постоянно совершенствует производственные технологии, создавая все более экологичные двигатели. В 2011 году был запущен в производство двигатель Евро 4 с высокими рабочими характеристиками и отличным уровнем экологичности. В линейке Scania более 20 различных моделей двигателей Скания Евро 4, Евро 5, Евро 6, обеспечивающих возможность выбора оптимизированной силовой линии под индивидуальные требования. Также возможна покупка тягача Скания c двигателем, работающим на биогазе (стандарт Евро 4), который по управляемости не уступает стандартному дизельному мотору.

Тяжелые тягачи для перевозки смешанных грузов

Специально спроектированные тягачи для транспортировки смешанных грузов на дальние расстояния гарантируют высокий комфорт управления. Грузовая техника Скания обеспечивает самый большой в мире пробег на одном баке (Евро 4). Имеется возможность выбора двигателя Scania (Евро 4, Евро 5, Евро 6), варианта шасси и широкий ассортимент кабин.

Сниженный расход топлива от Скания

Обеспечить действительно низкий расход топлива достаточно сложно. Производитель седельных тягачей Скания с каждым годом совершенствует технологии и повышает процент экономии. Наши тягачи Скания идут без пробега с гарантированным экономичным расходом топлива в любых условиях.

3 основных фактора, отвечающих за эффективность расходования топлива:

• Поведение водителя в пути. Прохождение специального обучения и инструктажа дают даже самым опытным водителям навыки, обеспечивающие экономию топлива до 10%. Снижение скорости движения на 4 км/ч прибавляет еще 5% экономии;
• Система поддержки. Система поддержки водителей Скания обеспечивает до 10% экономии, Scania Opticruise до 5%, Scania Ecocruise — до 2%;
• Автомобиль. Оптимизация техники позволяет минимизировать расход топлива. Правильный подбор силовой линии снижает расход топлива более чем на 3%, подбор веса — до 1%, шин — до 5%, аэродинамических характеристик — до 7%.

Предложим уникальный, инновационный пакет эффективных решений, продуктов и услуг. Обеспечим ваш бизнес необходимыми инструментами для достижения рентабельности.

Продажа Скания выполняется на самых выгодных условиях. СЕВЕР-СКАН АВТО — официальный дилер седельных тягачей Scania в России. Мы предлагаем инновационные отраслевые решения и уникальные индивидуальные варианты, выполненные на заказ. Квалифицированные менеджеры всегда готовы оказать помощь с выбором. Возможна продажа тягачей Скания в кредит, оформление в лизинг. Обеспечивается быстрая доставка техники по России. Стоимость нового тягача Скания узнавайте стоимость по тел. +7 (495) 877-32-04.

Грузовики Scania для российского рынка — обзор — журнал За рулем

Какими бывают грузовики Scania для российского рынка? Разбираемся в особенностях модификаций: от их обозначений до колесных формул и норм выбросов вредных веществ.

178581_highres_09523–066

Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…

Материалы по теме

В начале 2000‑х годов фирма Scania первой предложила поставки в Россию седельных тягачей в фиксированной и потому недорогой комплектации — то была модель Griffin. Европейские производители практикуют и обратный подход: помимо машин в серийной комплектации, более-менее усредненной, перевозчик может заказать и особые версии, созданные только для него, — на заказ подбирают двигатель, трансмиссию, шасси, кабину, опции. Чаще всего так подходят к созданию седельных тягачей, ведь дальнобойщики — эдакая водительская элита.

В России в значительно меньшей степени смотрят на раскраску тягача эксклюзивной аэрографией, на блеск хрома и полированного алюминия — у нас более практичный подход. К примеру, российское представительство «Скания Русь» предлагает седельные тягачи в более чем тридцати типовых исполнениях, не считая различных комплектаций и опций. Самые распространенные тягачи — двухосные 4×2, более редкие — с колесной формулой 6×4, а полноприводные трехосные 6×6 — почти эксклюзив.

Индексы в обозначении кабин грузовиков Scania означают округленную внутреннюю длину кабины от лобового стекла до задней стенки: 1400, 1600 и 1900 мм. Самые длинные кабины — CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей

Смена поколений

Грузовики Scania классифицируют по типу кабины. Самая простенькая — Р, средняя по размерам и качеству отделки — G, флагманская — R. Например, кабина Р может быть установлена и на развозном грузовике, и на самосвале, и на седельном тягаче. Так что по обозначению Scania Р и не поймешь, о какой конкретно машине речь.

13200–003

Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л.с. Итого — 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами — всего шесть вариантов.

В индексе модели обозначается также мощность двигателя и параметры шасси — это уже конкретика.

Кроме того, грузовики Scania подразделяются на поколения, которые обычно называют сериями. Самая последняя, четвертая серия в рестайлинговой версии называется Streamline.А машины новейшей серии, пятой, покажут, скорее всего, в нынешнем, юбилейном для компании году (ей исполняется 125 лет).

Пока все тягачи собирают на европейских заводах, на это указывает VIN-код YS2G. На санкт-петербургском заводе Scania делают в основном шасси строительного назначения.

Модульный принцип

Дизели-Scania-сделаны-по-модульному-принципу-от-моторов-L5-до-V8

Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных — дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л.с.), а с кабиной G Highline — мощностью 400 или 440 л.с.

Scania придерживается принципа максимальной унификации узлов и агрегатов. К примеру, разные по объему и конструкции дизели во многом унифицированы между собой по поршневой, раздельным головкам, шатунам и вкладышам коленвала. Широка унификация по коробкам передач. Однако некоторые агрегаты и компоненты вообще не пересекаются. Пятицилиндровый, с двумя балансирными валами дизель DC9 (9,3 л, 250 и 340 л.с., 1150 и 1550 Н·м) невозможно увидеть под кабинами G и R, его не ставят и на тягачи — там в лидерах рядные «шестерки» DC13 (12,7 л, от 360 до 480 л.с., от 1850 до 2400 Н·м.) А флагманский мотор V8 DC16 (16,4 л, от 500 до 730 л.с., от 2400 до 3500 Н·м) не накрыть никакой другой кабиной, кроме R. Кабины Р и G установлены на раме ниже, чем кабины R, и потому у них сильнее выпирает внутрь шахта моторного отсека. А мотор V8 — широкий и не особо низкий.

До недавнего времени тягачи с кабиной R и V‑образной «восьмеркой» были только 4×2 и 6×4. Но никогда не говори «никогда»: в прошлом году появился эксклюзивный полноприводный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ.

Два пути к Евро‑5

В какой-то степени нам выгодно отставать от Европы с введением экологических норм. В частности, благодаря этому нет спешки, которая обычно сопутствует работе «на дату», и к нам поступают уже отлаженные двигатели и системы. Грузовикам Scania, ориентированным на внутренних российских перевозчиков, достались проверенные и при этом более простые дизели под Евро‑4, но нового поколения — моторы DC13 объемом 12,7 л, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм и ходом 154 мм. Именно этими двигателями комплектуются российские тягачи Scania Streamline.

Коробки-передач-Scania-делает-сама

Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 — 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка — GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача — повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла — на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель — ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность — 500 кВт.

Материалы по теме

Раньше моторов DC13 под Евро‑4 не было — только под Евро‑5, а затем и Евро‑6 (в Европе нет ни одного другого V‑образного дизеля уровня Евро‑6). Теперь на основе этих моторов создали целую линейку. Есть двигатели уровня Евро‑3 с простыми и надежными насосами-форсунками PDE, с меньшим давлением распыла — то есть с бóльшими допускаемыми зазорами в прецизионных парах. Но, естественно, с электронным управлением, а турбина — с фиксированной производительностью. Если эти моторы дополнены системой впрыска мочевины SCR, получается нужное нам соответствие нормам Евро‑4, а с увеличением дозы впрыска AdBlue — нормам Евро‑5. Если DC13 оснащен системой common rail, турбиной VGT и технологией рециркуляции EGR, то получается опять под Евро‑5. Но пока в России нормами Евро‑5 озабочены только автопредприятия, занимающиеся перевозками между Россией и Европой.

Предмет гордости инженеров Scania — V‑образная «восьмерка» DC16 объемом 16,4 л. Это флагманский мотор. У тягачей R‑серии 4×2, поставляемых в Россию, мощность этого двигателя — 500 л.с. (слабее не бывает). Полноприводный тягач-вездеход Scania R 6×6 из-за условий эксплуатации имеет среднюю настройку — 620 л.с. А мотор мощностью 730 сил у нас большая редкость. Даже в Европе рынок таких машин крайне невелик: по оценкам фирмы МАN, около 2000–2500 грузовиков в год. Сегмент 600–700‑сильных тягачей делят между собой MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo.

Зуб за зуб

При всем уважении к сканиевским механическим коробкам, должен признать, что роботизированные коробки Scania Opticruise удобнее для водителя и экономичнее для хозяина грузовика. В Россию тягачи Scania Griffin поставляются с механикой, а Streamline — только с роботом.

Scania — одна из немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и автоматы на их основе (с 1994 года). В отличие от подобных коробок других производителей, механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на стандартную механическую коробку — нет каких-то особенных корпусов, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому коробку с функцией Opticruise в случае необходимости можно отремонтировать в любом сервисном центре Scania.

BM4T3834

Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще — роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле — такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.

Новый режим Economy коробки Scania Opticruise интегрирован в круиз-контроль, что позволяет экономить до 5% топлива. Предусмотрены также силовой, стандартный и внедорожный режимы, но одновременно можно заказать только три режима — на выбор перевозчика.

Возможны варианты

Важнейший параметр тягача — высота седельного устройства. У модели Scania Streamline она может быть от 1170 мм с плитой Jost JSK 37 на «восьмидесятых» шинах до 1090 мм на машинах магистрального класса L на шинах с 70‑процентным профилем. А супернизкий тягач с высотой седла 960 мм обут в шины 295/60 R22,5.

Стандартная передняя подвеска тягачей Scania 4×2 — малолистовые рессоры. Три листа, а выдерживают нагрузку 7,5 т. Для серии Streamline предусмотрена опционная пневмоподвеска. Сзади — пневмобаллоны, установленные на полурессорах. А на трехосниках сзади чаще балансирная подвеска.

Фото: Николай Мордовцев, Александр Батыру, Константин Якубов и из архива редакции.

Первые грузовики Scania нового поколения отгружены трем Российским клиентам

Всем трем партнерам были переданы седельные тягачи Scania S 500 4X2 в разных цветовых решениях и двигателями экологического стандарта Евро-6. Все три грузовых автомобиля были приобретены по программе «Scania Драйв», который подразумевает покупку техники с помощью лизинга, а также включенное техническое обслуживание (сервисный контракт), обучение водителей, систему мониторинга автопарка FMS и страхование в одном пакете.

Компания «Блейзер», вот уже 20 лет специализирующаяся на международных перевозках сборных грузов, приобрела новый тягач Scania S 500 4×2NA белого цвета (white ivory). Передняя ось тягача — на параболических рессорах, задняя — на пневмоподвеске. Топливный бак слева рассчитан на 600 литров, справа — на 500 литров. Двигатель модели DC13 155 экологического класса Евро 6 оснащен системой впрыска XPI и нейтрализацией отработавших газов по SCR технологии. Тягач оснащен коробкой передач модели GRS905R с системой автоматического переключения передач Scania Opticruise и тормозом-замедлителем (ретардером) типа R4100.

«Для нас автомобили Scania являются наиболее комфортными, они оснащены всем необходимым для осуществления успешных грузоперевозок на дальние расстояния, — отмечает генеральный директор ООО „Блэйзер“ Андрей Беляев. — С приобретением новых инновационных моделей нового поколения Scania наша компания выйдет на новый уровень и сможет существенно расширить географию перевозок по всему миру».

Компании «Нордленд», которая приобретает исключительно эксклюзивные модели Scania ограниченной серии, была отгружена модель S 500 A4×2NB в цветовом исполнении fiction blue (фантастический синий). Отличительная особенность этой модели в том, что тягач на полной пневмоподвеске (с новой пневматической подвеской передней оси). Топливный бак слева рассчитан на 1000 литров жидкости, справа — на 500 литров. Коробка передач автомобиля модели GRS905R с системой автоматического переключения передач Opticruise с тормозом промежуточного вала. Еще одна особенность модели — отключаемый ретардер (трансмиссионный тормоз-замедлитель) типа R4100D, который позволяет дополнительно экономить топливо.

Генеральный директор ООО «Нордленд» Евгения Турутина комментирует: «Большинство маршрутов, по которым следуют наши автомобили, довольно сложные и опасные, следовательно, техника должна быть соответствующая: надежная и мощная. Но не стоит забывать и о комфорте для водителя, для которого автомобиль на время дальней поездки становится вторым домом. Мы в предвкушении работы новой модели на российских дорогах и с радостью ждем первого рейса».

Компания «ТРАСКО», в автопарке которой более 300 единиц автопоездов в составе седельных тягачей Scania, пополнила свой парк моделью нового поколения Scania S 500 NA желтого цвета (sunny yellow). Передняя ось тягача на параболических рессорах, задняя ось — на пневмоподвеске. Топливный бак слева рассчитан на 600 литров, справа — на 500 литров. Двигатель модели DC13 155 экологического класса Евро 6 оснащен системой впрыска XPI и нейтрализацией отработавших газов по SCR технологии.

«Мы стремимся оказывать нашим клиентам сервис высокого уровня и во главу угла ставим надежность и безопасность перевозок, которая невозможна, в том числе, без новых надежных автомобилей. В то же время мы строго соблюдаем все экологические стандарты, принятые в странах, составляющих географию наших перевозок. Экологически безопасные машины — часть нашего вклада в заботу об экологии планеты», — прокомментировал Михаил Пальков, заместитель генерального директора по транспорту ООО «ТРАСКО».

Директор по продажам грузовых автомобилей ООО «Скания-Русь» Леонид Ткачик отмечает: «На сегодняшний день, с момента всемирной презентации нового поколения в Париже в августе 2016 года, европейским клиентам передано уже более 11 тысяч единиц техники. Сегодня мы впервые отгружаем нашим российским партнерам принципиально новое решение, которое способно еще больше повысить рентабельность бизнеса. Мы предлагаем решения для единственно важного бизнеса, бизнеса наших партнеров».

История Scania за все время. О компании Скания

История процветающей компании Scania началась в 1891 году с создания фабрики по производству железнодорожных вагонов в небольшом шведском городке Седертелье. Тогда будущий автопроизводительный гигант основывался под названием Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе с шведского означает ООО «Фабрика Вагонов в Седерталье» (или сокращенно Vabis). Вскоре производственные возможности компании расширяются на выпуск легковых автомобилей и грузовиков.

Оглавление:

В 1900 году основывается Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ООО «Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме. В то время это был крупнейший город южной провинции Скона. На фабрике налаживается производство велосипедов. Вскоре здесь же осваивается производство легковых автомобилей и грузовиков.

В 1901 году с новой фабрики Scania выходит первый легковой автомобиль, а к концу 1902-го и первый грузовик. Первый грузовик Scania является творением инженеров Свенссона и Рейнгольда Торнссинов, которые долгое время никак не могли решить спор, где же лучше установить двигатель. Один считал оптимальное расположение спереди, а другой продолжал настаивать на расположении сзади. В итоге они нашли «золотую середину» в прямом смысле этого слова: двигатель поместили под сиденье водителя в средней части шасси. Движимой силой оказался слабенький двухцилиндровый движок, развивавший всего 12 л.с. Первый грузовой автомобиль Scania мог перевозить до 1 500 кг груза и развивать скорость 15 км/ч. Такие грузовики выпускались ограниченной серией в последующие 3 – 3,5 года.

Грузовик Vabis First. 1902 год

Интересно, но в 1902 году одновременно с компанией Scania свой первый грузовой автомобиль выпускает предприятие Vabis из Седерталье, до тех пор специализировавшееся только на производстве железнодорожных вагонов.

Грузовик Scania-Vabis Truck. 1909 год

Объединение компании Scania и Vabis. Первая и Вторая Мировые Войны

В 1911 году обе компании сливаются в одну под названием Scania-Vabis, которая и сосредотачивает все свои усилия на производстве легковых и грузовых автомобилей. К концу года они совместными усилиями выпускают 40 легковых автомобилей и 23 грузовика. Еще за этот период они собирают один автобус. Такой годовой объем производства на то время было неплохим достижением.

Грузовик Scania-Vabis Type E. 1909 год

В 1913 году на фабрике Vabis в Седерталье возникает сильнейший пожар, который практически полностью уничтожает все технологическое оборудование. Это вынуждает руководство закупить самое современное оснащение и полностью обновить свой станочный парк. Кто мог подумать, что страшный пожар в результате станет подоплекой для успешной деятельности предприятия во время Первой Мировой Войны, когда Scania-Vabis получает крупнейшие правительственные заказы для армии.

Самосвал Scania-Vabis CLc 4×2. 1911 – 1925 годы

С 1911 по 1925 гг. на предприятиях Scania-Vabis выпускается целая линейка грузовиков CLb и CLc грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн. Поначалу в движение их приводит четырехцилиндровый двигатель разработки Scania, мощностью от 24 до 30 л.с. Позже его заменили мотором Vabis мощностью 20 – 36 л.с. Всего таких грузовиков выпускается 360 единиц.

Грузовик Scania-Vabis CLc 6×2. 1911 – 1925 годы

В 1921 году, несмотря на все успехи в конструировании и производстве, Scania-Vabis объявляет себя банкротом, что приводит к тотальной реорганизации. Дела идут плохо и в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. В это же время модельный ряд пополняется грузовиками 314 и 324, в которые уже ставят 3,5-литровые 36-сильные движки и 4,3-литровые, 50 сильные (ими оснащали грузовики Scania-Vabis 3251 и 3256). Был также 75-сильный вариант 6-цилиндрового движка с рабочим объемом почти 6,0-литра (для модели 3243).

Грузовик Scania-Vabis 324. 1932 год

К 1928 году семейство грузовиков пополняется новой моделью 3244, в которой уже трудится 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом почти 6,5-литра и мощностью 85 л.с. В этом же году грузовики фирмы начинают комплектовать редкими для того времени приборами: спидометром, одометром, указателем температуры масла, часами и амперметром.

Молоковоз Scania-Vabis 3256. 1928 год

Также значительным потрясением для автомобильного мира становятся нововведения марки в 30-х годах XX века: выпускаются первые грузовики с дизельным мотором. Инженеры Scania всегда стремились расширить гамму двигателей, а появление моторов на тяжелом топливе позволило добиться новых высот в автомобилестроении и надолго обогнать своих конкурентов, например, такой известный автомобильный концерн, как Volvo.

Грузовик Scania-Vabis 335. 1932 – 1944 годы

В 30-х гг. XX века модельный ряд Scania-Vabis уже состоял из двух- и трехосных грузовиков серий 335, 345, 355, 365 и 400 с полной массой до 10 тонн. Роль основного силового агрегата достается рядному 6-цилиндровому 7-литровому двигателю, предложенного шведским инженером Йонасом Хессельманом. Эта конструкция позже стала прообразом для многотопливных двигателей, способных работать на разных смесях бензина, спирта, генераторного газа и низкосортного масла. В конструкции Хессельмана заменялась система питания, впускные патрубки и поршни.

Бортовой грузовик Scania-Vabis 355. 1933 год

Самый популярный 3,5-тонный грузовик Scania-Vabis 3352 комплектуется 80-сильным двигателем, работавшим на низкосортном топливе. В 1936 году компания Scania-Vabis выпускает первый опытный предкамерный дизельный 6-цилиндровый мотор с рабочим объемом 7,7-литра и мощностью 120 л.с., к разработкам которого прикладывает руку все тот же Йонас Хессельман. Этот двигатель становится основой для первого грузовика серии 345 с кабиной над двигателем. За характерный тупоносый профиль грузовик прозывают «Бульдогом».

Самосвал Scania-Vabis 33519. 1941 год

В 1933 году Scania-Vabis выпускает первый трехосный грузовик 355 для магистральных перевозок с колесной формулой 6×2.

1940-й год. Осваивается выпуск грузовиков с газогенераторной установкой, в которой уже появляется собственный конденсатор, устанавливаемый перед радиатором. Но наибольшей известности добивается 5-тонный грузовик Scania-Vabis 33520, который оснащают восьмицилиндровым карбюраторным движком с рабочим объемом 10,3-литра (в базе он выдавал 180 л.с., а при переходе на газ его мощность снижалась до 120 л.с.).

Бортовой грузовик Scania-Vabis L12. 1948 год

Во время Второй Мировой Войны фирма начинает выпускать модульные дизельные моторы семейства D. В 44-ом году выпускаются двухосные грузовики Scania-Vabis L10 с полной массой 7,5 тонны, в которые устанавливаются первые серийные четырехцилиндровые предкамерные дизели D402 (рабочий объем 5,6-литра, мощность 90 л.с.). На базе L10 строятся двухосные модели L13, L20 и L21, а также трехосный грузовик LS20 и LS23 (колесная формула 6×2) с полной массой от 9 до 16 тонн.

Седельный тягач Scania-Vabis L21. 1949 год

История Scania в 1950 – 1970 годы

В 1949 году Scania-Vabis запускает в строй сразу две новые серии грузовиков, а грузовик L40 с полной массой 9,5 тонны получает новый 90-сильный дизельный мотор D422 с непосредственным впрыском топлива. В сравнении с системой предкамерного впрыска, так достигалась экономия 20 – 25% топлива.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L43. 1954 год

Отличительной чертой новой продукции Scania-Vabis становится высокая прочность и долговечность – без капитального ремонта эти грузовики достаточно неплохо «бегают» до 400 000 км. Следующую 5,5-тонную модель Scania-Vabis L60 оснащают новым шестицилиндровым дизелем D622 с рабочим объемом 8,4-литра и мощностью 135 л.с. Грузовик комплектуют четырехступенчатой КПП, пятиступенчатый преемник которой выходит в июле 1951 года. Существовала также модификация Scania-Vabis L60 с полной массой 15,5 тонны и колесной формулой 6×2. Обе серии выпускаются в количестве 6 276 экземпляров.

Лесовоз Scania-Vabis L63. 1951 год

Стремительный рост грузоперевозок в Швеции вынуждает компанию запустить в серию более тяжелые модели с грузоподъемностью от 6,5 тонн и полной массой 11 тонн. Весной 1953 года начинается серийное производство грузовика нового поколения L51 Drabant с дизельным двигателем D442, развивавшим 100 л.с. и комплектовавшегося пятиступенчатой МКПП. Усиленные варианты этого грузовика выпускаются под индексом L61 и L64.

Бортовой грузовик Scania-Vabis LS71. 1954 – 1958 годы

В 1955 году их пополняет семейство Scania-Vabis L71 Regent с полной массой 16 – 17 тонн, приспособленных к тяжелым условиям эксплуатации и транспортировке грузов на дальние расстояния. L71 комплектуется шестицилиндровым дизелем D642 с рабочим объемом 9,3-литра и мощностью 150 л.с. Трехосная модификация модели выпускается под индексом LS71. До 1958 года компания выпускает всю серию в количестве 7 700 экземпляров. В 1955 году ежегодное производство грузовиков достигает 1 600 экземпляров, что превысило аналогичный показатель 1949 года в 5 раз.

Грузовик с прицепом Scania-Vabis LVS75 Super. 1958 год

Весной 1958 года осваивается выпуск капотных грузовиков Scania-Vabis L75 с полной массой 12,6 – 20,0 тонн. С этими грузовиками фирма прославляется на весь мир. В последствии конструкция L75 берется в основу для всех современных моделей Scania. Существовало три базовых варианта двухосного L75 и два трехосного LS75 с колесной формулой 6×2 и LT75 (формула 6×4). Эти грузовики комплектуют новым шестицилиндровым дизелем сD10 с непосредственным впрыском, рабочим объемом 10,3 литра и мощностью 165 л.с.

Тягач с цистерной Scania-Vabis L51. 1955 год

В 1961 году на этом двигателе проводятся испытания турбонагнетателя швейцарской марки Brown-Boveri, за счет чего его мощность подскочила до 205 л.с. Еще одно важное техническое новшество шведская компания внедрила в 1964 году: в единый блок заключается основная пятиступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая дополнительная. Так закладываются задатки для принципиально новой десятиступенчатой коробки, вышедшей немногим позже.

Самосвал Scania-Vabis LT75 Tandem-Drive 15-tonne Tipper. 1960 год

Грузовики Scania-Vabis этих лет отличаются более округлыми крыльями с встроенными фарами и обтекаемым капотом. Шведская компания становится первой в Европе, начавшей устанавливать кабину грузовика на резиновые опоры. На базе L75 в 1963 году выпускается новая серия L76 с полной массой от 13,1 до 22,5 тонн. Грузовики оснащают новым рядным шестицилиндровым дизелем D11, выдававшим 190 л.с. (турбированная версия могла похвастать 220-силами). В них уже используется 10-ступенчатая коробка передач. Помимо того разрабатываются трехосные модификации LS76 и LT76 , а также усиленное исполнение Super. Наибольшего распространения получает бескапотный грузовик LB76, LBS76 и LBT76.

Грузовик Scania-Vabis L56. 1962 год

До этих пор компания предпочитает капотные грузовики, но введенные в Западной Европе ограничения на длину транспортных средств вынуждают ее плотнее заняться выпуском грузовиков с кабиной над двигателем. Такие грузовики сразу прозывают «Летними Сканиями», поскольку для улучшения охлаждения мотора в жаркий зной водителю приходилось открывать специальный лючок в передней панели. Здесь же впервые применяются водительские сидения с пружинной подвеской. Гидроусилитель руля становится обязательным даже для стандартной комплектации грузовиков.

Тягач Scania-Vabis LB76 4×2. 1963 год

В 1964 году выпускается дизельный мотор с турбонаддувом, выдававший уже 240 л.с., а еще через три года его мощность доводится до 260 л.с. Всего серия L75 и L76 выпускается в количестве 38 600 грузовиков. В дальнейшем на их основе строят более совершенную гамму L110, а затем и L111, продержавшейся в производстве вплоть до 1982 года. Для серии специально разрабатывается 11-литровый дизельный мотор, который с модернизациями выпускался вплоть до 1998 года.

Грузовик Scania-Vabis LBS7634S 4×2. 1963 год

История другого 8-литрового дизеля D8, развивавшего 180л.с., уходит корнями к капотной модели Scania-Vabis L56, выпущенной осенью 1962 года. Полная масса этого грузовика составляла 12,6 тонн. Шведская компания начинает выпускать более легкую капотную модель L36 с полной массой 10,5 тонн. Под капот грузовиков этих серий ставят четырехцилиндровый дизель D5, объемом 5,2-литра, который в разных модификациях развивал от 95 до 105 л.с. Он становится основой для модели L50 с полной массой 12 тонн, запущенной в строй осенью 1968 года.

Седельный тягач Scania-Vabis LS5638 Mixer. 1963 год

Параллельно осваивается выпуск армейских машин. Наиболее успешным становится 8-тонный капотный грузовик с полным приводом Scania LA86 (6×6) с полной массой 16 тонн. Этот грузовик пополняет автопарк шведской армии с 1960 года и более известен под индексом Ltgb 957 (за ним закрепляется прозвище «Муравьед»).

Грузовик Scania LA82. 1961 год

Завоевав признание на внутреннем рынке, Scania-Vabis начинает развивать сеть во всем мире, открывая филиалы на ключевых рынках. Первым и крупнейшим филиалом шведской марки становится офис в Бразилии, основанный в 1953 году и запущенный в эксплуатацию в 1957 году (предприятие успешно функционирует по сегодняшний день).

Бортовой грузовик с прицепом Scania-Vabis LS76. 1963 год

С 1964 года грузовики серии L75 начинают собирать в Голландии, а затем и в Дании. Высокая активность Scania-Vabis привлекает к себе внимание крупного шведского промышленного игрока – SAAB (авиация и автомобилестроение). В то время предприятие Scania-Vabis находилось под контролем членов семейства Валленбергов, которые соглашаются объединиться с SAAB, в результате чего образуется SAAB-Scania Group. На этом история Scania-Vabis заканчивается и начинается новая веха в развитии марки Scania в качестве грузового отделения SAAB.

Дом на колесах Scania-Vabis L76 Super. 1967 год

Одновременно выпускается несколько новых серий грузовиков – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабиной над двигателем, развивавшим до 190 л.с. Семейство грузовиков Scania Super комплектуют двигателями с турбонаддувом, мощность которых достигала 270 л.с. и они спокойно выдерживали серьезнейшие нагрузки.

Бортовой грузовик Scania-Vabis L80. 1969 год

История Scania в 1970-е годы

В 70-х годах XX века Scania запускает в строй новую бескапотную серию 140. Эти грузовики уже комплектуют кабиной с гидравлическим механизмом для откидывания. В Scania 140 существенно повышается звукоизоляция. В это же время выходят обновленные модели L145 (колесная формула 4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и двумя мостами. Вместе эти грузовики выходят в количестве 30 000 экземпляров. Существенно расширяются производственные предприятия и открываются новые филиалы за рубежом.

Лесовоз Scania LBT140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Среди прежних, так называемых «малых» моделей, в серии остаются только модернизированные Scania L81 и L86 с дизельными моторами D8 и DS8, выдававших от 163 до 205 л.с. мощности при рабочем объеме 7,7 литра. В комплектации этих движков использовалась 10-ступенчатая коробка. Но главной новинкой начала 70-х становится серия Scania 111, состоявшая из унифицированных капотных грузовиков L111, LS111, LT111 и соответствующих бескапотных моделей LB111, LBS111, LBT111. Колесная формула всех новых грузовиков – 4×2, 6×2, 6×4 при полной массе от 16,5 до 30 тонн. По заказам с 1978 по 1980 годы мелкосерийно выпускается четырехосный Scania LBFS111.

Грузовик Scania LBS140. 1968 – 1972 годы

Все грузовики оснащают шестицилиндровым дизелем D11 мощностью 220 л.с. Существует также турбированный вариант движка DS11, который имеет уже 296 л.с. Экстерьер и интерьер новых серий автомобилей создается известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который первым предлагает оснастить грузовой автомобиль функциональным щитком приборов и безопасным двухспицевым рулевым колесом.

Лесовоз с манипулятором Scania LS140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы

Всего выходит около 30 000 таких грузовиков. Модернизированную серию 140 и 145 кладут в основу моделей L/LB141 и L146, в которых трудится тот же 14-литровый дизель мощностью 350 л.с.

Самосвал с манипулятором Scania LT111. 1974 год

Одновременно запускаются в строй армейские грузовики Scania SBA111 (4×4) и Scania SBAT111 (6×6). Их грузоподъемность составляет 4,5 – 6,0 тонн, а мощность колеблется от 220 до 300 л.с. В их комплектацию уже входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся простотой обслуживания.

Мусоровоз Scania-Vabis LBS 85 Rolloffcon. 1968 – 1972 годы

В 70-х гг. XX века Scania увеличивает число заводов, а в 76-ом открывается один из крупнейших зарубежных филиалов в Аргентине. Затем открываются офисы в Австралии, США, Марокко, Перу, Ираке и Танзании. Годовой объем производства в 1976 – 1979 гг. вырос с 15 000 до 22 000 грузовиков.

История Scania в 1980-е годы

В 1980 году авторитет компании быстро растет и она стремительно завоевывает мировой рынок в области производства тяжелой грузовой техники, от чего наступает переломный момент. Весь инженерный и конструкторский опыт Scania ложится в основу нового поколение грузовиков трех серий – 82, 112 и 142. Их полная снаряженная масса составляет от 16,5 до 32 тонн, а в составе автопоездов они имеют до 120 тонн.

Грузовой фургон Scania 112M 4×2. 1981 – 1988 годы

Первые цифры в индексе модели указывают округленный рабочий объем двигателя. Переход на модульную конструкцию кабин грузовиков приводит к изменению их индексации: грузовики P выпускаются для местных перевозок, а R – для магистральных. Грузовики с капотным исполнением кабины получают индексацию T. Модельный словарь Scania дополняется буквами M, H и E, которыми обозначается исполнение шасси и его приспособленность к обычным, тяжелым и особо тяжелым условиям эксплуатации.

Седельный тягач Scania 142M 4×2. 1981 – 1988 годы

В 1980 году модельный ряд Scania состоит уже из 24 базовых моделей, начиная сверхлегким грузовиком P82M (колесная формула 4×2), заканчивая сверхтяжелым Scania T142E (6×4). Грузовики этих лет оснащают модернизированными шестицилиндровыми дизелями D8 с рабочим объемом 7,8 литра и D11, с рабочим объемом 11,0-литра. Также в гамме был один дизельный двигатель V8 D14 с рабочим объемом 14,1-литра. Все движки в основном предлагаются в варианте DS, где турбонаддув доводит их мощность до 230 – 394 л.с.

Грузовик Scania P112H 6×4 Tipper

В 1982 году появляется дизель DSC11 с турбонаддувом, выдающий от 333 до 354 л.с. Это первый двигатель, в котором применяется промежуточное охлаждение воздуха наддува. В следующем году эту систему охлаждения портируют на двигатель DSC14, что приводит к повышению мощности до 420 л.с. Вскоре седельные тягачи Scania R142H получают запас мощности в 460 л.с.

Самосвал Scania T112E 6×4. 1982 – 1990 годы

В 1983 году гамму двигателей пополняет еще один шестицилиндровый дизель DS9 с турбонаддувом, рабочим объемом 8,4-литра и системой промежуточного охлаждения. На его базе строится движок с интеркулером DSC9. Мощность новинок – 245 и 275 л.с. соответственно. Последний даже считался самым экономичным мотором своего времени.

Цистерновоз Scania 92H 4×2 Tanker. 1985 – 1988 годы

Эти двигатели ложатся в основу новой серии грузовиков Scania 92, охватывающих самые разнообразные условия эксплуатации. Во все модели ставят 10-ступенчатые коробки передач, доработанную одноступенчатую главную передачу, подвеску и ведущие мосты. В 1983 году компания «Скания» первой среди производителей тяжелых грузовиков выпускает грузовик с механической коробкой передач, оборудованной системой автоматического переключения CAG (управляется микропроцессором). Этот эксперимент лежит у истоков эпохи широкой популяризации в трансмиссии грузовых автомобилей различных электронных устройств. В этом же семействе грузовиков марка Scania внедряет прочные и безопасные кабины, которые прославляют марку на весь мир, так как они соответствуют самым жестким нормативам.

Грузовик Scania R113M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1987 году выпускается новое поколение грузовиков Scania с полной массой от 17 до 32 тонн. Взяв курс на тяжелую технику, фирма отказывается от 8,0-литровых моторов. В гамме оставляются лишь 9,11- и 14-литровые двигатели с турбонаддувом. Рядные шестицилиндровые движки 059 и DS11 модернизируют до исполнения DSC9 и DSC11 (имеют промежуточное охлаждение). В результате гамма силовых агрегатов получает разброс мощностей от 210 до 363 л.с.

Седельный тягач Scania R143M 4×2. 1988 – 1995 годы

В 1988 году выпускается дизельный V8 DSC14 с интеркулером, который становится первым в Европе мотором с электронным управлением впрыска топлива EDC. Сначала этот двигатель развивал 420 – 460 л.с., а в 1991 году его мощность возросла до 500 л.с.

История Scania в 1990-е годы

В 90-ом году выходит турбокомпаундный дизельный мотор DCT11, который «научили» утилизировать до 20% энергии отработавших в турбонагнетателе газов. Эта идея привела к необходимости установить в выхлопном тракте вторую турбину. В результате КПД двигателя повышается на 46% и одновременно снижается расход топлива. В 90-х гг. Scania начинает выпускать семь вариаций коробки передач: простая МКПП с 5,8, 10 и 12-ступенями, пятиступенчатая АКПП, механические гидротрансформаторные 9-ступенчатые КПП, синхронизированные 10-ступенчатые КПП с программируемым механизмом переключения передач (это позволяло передавать на колеса крутящий момент свыше 2 000 Н м).

Седельный тягач Scania R143MA 4×2 Streamline. 1990 – 1995 годы

Также для желающих стали доступны двухступенчатые главные передачи, малолистовые параболические рессоры, колесные планетарные редукторы, передние дисковые тормоза, ABS, пневматическая подвеска с регулировкой уровня рамы в диапазоне 230 мм и т. д. Колесная формула грузовиков Scania в 90-х гг. расширяется до 4×2 — 8×4. Для них доступно несколько типов управляемых и ведущих мостов.

Лесовоз Scania T113H 360 4×2. 1991 – 1996 годы

В эти же годы производственные мощности Scania переводятся на модульное массовое производство безопасных кабин: появляются модификации разной длины и высоты, с пневматической подвеской, одним спальным местом и двумя. Всего гамма кабин, установленных над двигателем, расширяется до 8 вариантов, плюс доступны две капотные модификации.

Лесовоз Scania T143H 500 6×4 Timber Truck. 1991 – 1996 годы

В 1991 году, к своему 100-летию Scania выпускает обтекаемую кабину Streamline, которая навсегда преобразила облик шведских грузовиков и позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12 – 15%, что довело его до 0,5. В результате расход топлива снижается на 4 – 5%. В целом же фирма предлагает покупателям свыше 800 вариантов машин. Недаром в 1989 году впервые в истории Scania ее грузовик признают «Грузовиком года».

Цистерновоз Scania T143M 500 4×2 Topline. 1991 – 1996 годы

Приложив колоссальные усилия для совершенствования своей техники, компания Scania быстро выбилась в мировые лидеры, добившись беспрецедентного технического уровня, качества и безопасности. Повышенный спрос на автомобили стал подоплекой для резкого роста производства: с 1993 по 1995 годы объемы ежегодного производства увеличились с 23 000 до 42 000 автомобилей. Немало помог этому открывшийся в 1992 году новый сборочный завод Scania во Франции.

1995 год ознаменовался распадом концерна SAAB-Scania, после чего последняя становится самостоятельным акционерным предприятием.

В 1996 году выпускаются грузовики нового поколения. Заложенный еще в 1988 году проект развивается при помощи дизайнеров итальянской кузовной студии Bertone, в недрах которой и рождаются кабины принципиально нового дизайна. Грузовики Scania массой от 18 до 48 тонн теперь предлагаются в более чем 300 модификациях шасси. С этих пор серия состоит из грузовиков 94, 114, 124 и 144 в двух-, трех-, и четырехосном исполнении с разными двигателями. Новые грузовики получают 11 разных вариантов исполнения кабины, самым комфортным среди которых становится Topline с двумя спальными местами.

Седельный тягач Scania P114G 330 6×2. 1995 – 2004 годы

Индекс L получают все грузовики для магистральных перевозок, индекс D – для местных, индекс C – весь строительный автопарк, индекс G – грузовики, приспособленные к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Самосвал Scania P124C 400 8×4 Tipper. 1995 – 2004 годы

Арсенал фирмы пополняются шестью семействами двигателей с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Особое место среди них занимает модернизированный шестицилиндровый двигатель DSC9, развивающий от 220 до 310 л.с. Также хороших отзывов среди дальнобойщиков заслуживает новый 24-клапанный дизель DC11 с рабочим объемом 10,6-литра и мощностью 340 – 380 л.с. Мощность шестицилиндрового двигателя DSC12 с рабочим объемом 11,7-литра доводится до 360 – 420 л.с., а мощность прежнего флагмана DSC14 V8 повышается до 460 – 530 л.с.

Городской грузовик Scania P94D 220 4×2. 1995 – 2004 годы

В 1996 году новое поколение грузовиков Scania в очередной раз отмечается наградой «Грузовик года» за высочайший технический уровень и совершенство. Другие новинки конца 90-х гг. – программируемый оптикруиз, позволивший дальнобойщикам добиться минимального расхода топлива в дальней поездке и свести токсичность отработавших газов до минимума.

Седельный тягач Scania R124L 360 4×2. 1995 – 2004 годы

История Scania в 2000-е годы – наше время

Осенью 2000 года Scania представляет новый 15,6-литровый дизельный двигатель DC16 V8 мощностью 580 л.с. К началу XXI века фирма сильно укрепляется на мировой арене. Кроме надежных грузовиков, модельный ряд Scania дополняет широкая гамма автобусов, судовых и промышленных силовых установок.

В начале века Scania отчиталась о выпуске за 100 лет более 800 000 единиц техники. В одной только Швеции у Scania 6 заводов и еще 8 крупных сборочных предприятий раскидано по всему миру. На них в начале 2000-х было занято более 23 800 человек.

В 2000-х ежегодный объем производства Scania доводится до 46 000 – 50 000 единиц техники (в основном это грузовики полной массой более 6 тонн). На европейском рынке тяжелых грузовиков Scania стабильно занимает не менее 15%. Однако в условиях жесткой конкуренции и борьбы, руководство Scania теряет контроль над ситуацией, в результате чего 15 января 1999 года 13,7% акций переходит в руки главного конкурента – шведского Volvo. К апрелю того же года доля Volvo увеличивается до 21%, а к августу уже превышает 70%. Все указывало на то, что в ближайшее время Scania станет дочерним предприятием Volvo, однако весной 2000 года случилось непредвиденное: Еврокомиссия наложила вето на это слияние.

На этом изменения не заканчиваются. В 2008 году мировой экономический кризис становится причиной банкротства Volvo, вследствие чего она утрачивает контрольный пакет акций Scania, который в 2009 году достается немецкому концерну VW Group (ему принадлежит 70,94% акций шведской марки). Эта же сделка спасает Scania от участи Volvo, оказавшейся под контролем китайцев.

Современный модельный ряд Scania состоит из следующих серий грузовиков:

Серия P

Компактный грузовик Scania P270 4×2 Tanker. 2004 – 2010 годы

Это компактные грузовики, предназначенные для перевозки большинства видов грузов и обслуживания стройплощадок.

Серия G

Самосвал Scania G420 8×4 Tipper. 2005 – 2010 годы

Ее можно описать несколькими словами: простые, мощные и удобные. Серия G вывела уровень комфорта водителей на новый уровень, что особенно важно в магистральных перевозках, доставке объемных и легких грузов. Эти грузовики универсальны и могут служить надежным помощником на стройплощадке. Во всех моделях Scania серии G используются просторные кабины. Выпускаются как в виде седельных тягачей, так и в виде одиночных грузовых автомобилей без прицепа.

Самосвал Scania G480 10×4 Tipper. 2010 – 2013 годы

Для серии G доступно пять разных типов кабин: длинные кабины с двумя спальными местами, кабины без спальных мест и укороченные кабины. В сравнении с серией P, серия G – это большой скачок вперед в плане продуманности внутреннего пространства и технического совершенства. В кабине вы найдете не только дополнительные отсеки для хранения вещей, но и значительно более высокий уровень комфорта.

Серия R

Изюминка этой серии кроется в высочайшей мощности, простоте и комфорте. Серия R сочетает в себе оптимальный выбор кабин для дальних грузоперевозок и выполнения любых других задач по транспортировке с минимальными простоями в дороге. Это первоклассные машины, отличающиеся удобством и мощностью, которые специально были созданы для преодоления самых сложных маршрутов.

Магистральный тягач Scania R440 4×2 Highline. 2009 – 2013 годы

Также в модельной гамме Scania есть несколько серий автобусов.

Серия Century

Эти автобусы выпускаются в кооперации с испанским кузовным ателье Irizar. Автобусы серии Scania Century 3000 строятся на шасси K124 (4×2 или 6×2) и соответствуют самым строгим европейским и американским нормам. В дизайне этих автобусов сочетается аэродинамическая форма, созданная фирмой Irizar, и фирменный стиль «улыбка», созданный компанией Scania.

Туристический автобус Irizar Scania i6 6×2. 2010 год

Этот автобус может иметь до 57 посадочных мест, а его длина варьируется от 10,7 до 15 метров, при габаритной ширине 2 550 мм и высоте 3 700 – 3 900 мм. Кузов автобусов Century имеет периферийный пояс безопасности, а самые уязвимые нижние элементы кузова изготавливают из нержавейки. Двигатели в автобусах Scania Century устанавливаются сзади вертикально, а их рабочий объем колеблется от 9 до 12 литров при максимальной мощности 300 – 420 л.с. Все моторы работают в паре с коробкой передач фирмы ZF.

Туристический автобус Irizar Scania Century 6×2. 2006 год

Шасси имеет все дисковые тормоза, индивидуальную пневматическую подвеску всех колес, гидропривод для ведущих колес на третьей оси и прочее.

Серия Omni

Комплектные 12-метровые многофункциональные автобусы Omni появились в семействе Scania в конце 90-х. «Улыбающаяся» передняя облицовка вскоре вошла в моду. На базе серии Omni выпускаются городские низкорамные 3-дверные автобусы OmniCity CN94, с полностью алюминиевым кузовом: его усиливает продольная силовая банка, а каркас и поперечины держат П-образные профили. Крышу и боковую облицовку тоже делают из алюминия, а переднюю и заднюю панель из стеклопластика. Двигатели устанавливаются под наклоном 60° в «корме» кузова. Их рабочий объем колеблется от 9 до 11, а мощность от 220 до 260 л.с. Существуют также модификации, работающие на этаноле.

Многофункциональный автобус Scania OmniCity UA6x2/2. 2005 год

В комплектацию автобусов Scania Omni входят все дисковые тормоза, 3-контурная тормозная система с ABS, индикатор износа накладок, гидравлический тормоз-заземлитель, установка для поддержания микроклимата в кабине водителя.

Автобус Scania OmniLine. 2005 год

На базе Omni выпускаются пригородные автобусы OmniLink, отличающиеся от городских моделей двигателями и посадочной формулой. Близки с ними в плане конструкции и пригородные двухдверные автобусы OmniLine IL94, впервые представленные на автосалоне во Франкфурте в 2000 году.

Туристический автобус Scania OmniExpress 3.20 6×2. 2011 год

На основе серии Omni также выпускается сочлененный автобус OmniCity CN94UA (6×2) длиной кузова 18 метров. Техническая комплектация не сильно отличается от прообраза.

Городской автобус Scania OmniLink Articulated. 2003 – 2006 годы

Другие интересные моменты из жизни компании Scania в деталях освещаются в соответствующей категории нашего сайта.

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании MAN
7. О компании Porsche
8. О компании SEAT
9. О компании Skoda
10. О компании Volkswagen
11. О концерне Volkswagen Group

Хорош на первый взгляд. Давайте еще раз убедимся – Основные средства

Вячеслав Чапнин, (по материалам журнала «Commercial Motor»)

О тестировании автомобилей можно прочитать сейчас практически в каждом журнале, специализирующемся на этой тематике. Однако чаще всего для испытаний берут новые, только что сошедшие с конвейера модели. Тем интереснее было узнать о том, что эксперты из британского журнала «Commercial Motor» решили «проверить в деле» седельные тягачи Scania R113 380, которые успели изрядно потрудиться на дорогах страны. Они выслушали мнения представителей нескольких фирм, специализирующихся на перевозке грузов, а также торгующих уже бывшими в использовании грузовиками. Интересно было узнать, почему эта марка пользуется такой популярностью в мире и какие все-таки «слабые места» обнаруживаются в процессе эксплуатации.

Но сначала обратимся к истории самой модели Scania серии 113. Впервые широкий диапазон этих седельных тягачей был представлен фирмой-производителем 10 лет назад и буквально произвел фурор на Женевском автомобильном салоне 1988 года. С марта того же года многие европейские компании начали активно покупать и эксплуатировать эти автомобили, которые выпускались с двумя колесными формулами 4х2 и 6х2. Изначально модели этого ряда, который в обиходе имеет название «3-я серия», оснащались 11-литровым двигателем мощностью 360 л.с. В 1991 году производители начали устанавливать менее мощный двигатель – 320 л.с., но вскоре по ряду причин от этого отказались.

Новая модель Scania R113 380 была одной из первых 38-тонников, которую журналисты «Commercial Motor» тестировали некоторое время назад при ограничении максимальной скорости 100 км/ч. Тогда особое внимание уделялось поведению автомобиля в горных условиях. Работу и возможности тягача они оценили по достоинству. Вердикт суровых экспертов был следующим: Scania – вполне надежный и «не самый медлительный» автомобиль среди прочих своих собратьев. Образно говоря, «хорошая рабочая лошадь».

380-сильная версия 11-литрового двигателя продемонстрировала достаточно большой крутящий момент, работала мягко и без надрыва во всем диапазоне оборотов, особенно от 1000 до 1500, что в свою очередь позволяло реже переключать передачи. Прекрасные отзывы получила система, называемая «круиз контролем», которой оборудована модель Scania R113 380. Она позволяла четко следить за заданной скоростью и достаточно «агрессивно» добавляла мощность в тех случаях, когда это было необходимо.

Пневматическая подвеска, наличие в дополнение к ней воздушной подвески кабины и непосредственно сиденье водителя создавали чувство комфорта и в значительной мере облегчали управление автомобилем. Эксперты положительно оценили и тот факт, что большие боковые зеркала во время езды создавали достаточно много шума снаружи, но при этом в кабине было тихо.

А вот какие оценки дают те, кто по роду своей деятельности могут оценить этот автомобиль, эксплуатируя Scania в течение длительного времени – водители и владельцы транспортных фирм.

Питер Барретт (Peter Barrett) – владелец небольшой фирмы Top Road Haulage, которая начала свою деятельность в 1986 году. Тогда в его распоряжении впервые оказался седельный тягач Scania R111. На сегодняшний день в его гараже три седельных тягача Scania и Барретт утверждает, что останется верен Scania и в будущем.

А началось все довольно обыденно. Как-то он подписал контракт на перевозку грузов, для выполнения которого потребовался еще один седельный тягач, кроме имевшегося у него трака другой фирмы. В магазине ему предложили попробовать демонстрационную версию Scania R111. Цена вполне устраивала и продавца и покупателя, а технические параметры нового автомобиля позволяли загружать 44 тонны груза. Это и определило выбор. Ведь раньше в таких случаях максимальная загрузка не должна была превышать 22,3 тонны, но, несмотря на это, Барретту обычно приходилось загружать около 32 тонн.

Есть и еще один аргумент в пользу того, что Барретт отдает предпочтение этой фирме. Scania R113 380 считается рекордсменом в экономичном расходе топлива, а если к этому прибавить мастерство водителя, владеющего навыками экономичной езды, выгода получается весьма ощутимая. Общая емкость баков в этих тягачах составляет при колесной формуле 4х2 – 1000 литров (помимо основного есть возможность поставить дополнительные баки), а при формуле 6х2, как это ни странно, топливный бак рассчитан только на 500 литров горючего.

Результаты эксплуатации 380-го с колесной формулой 6х2 показали, что она достаточно дорогая, во всяком случае дороже, чем это планировалось. Конечно, за время работы пришлось столкнуться и с некоторыми проблемами. Например, пришлось несколько модернизировать заднюю часть шасси для того, чтобы было легче отцеплять трейлер. За год эксплуатации вышла из строя система выхлопных газов – проще говоря, лопнула выхлопная труба. Позже треснул корпус турбонагнетателя в точке его крепления к двигателю. Несколько раз возникали мелкие поломки в электросети, причем, главным образом выходили из строя различные реле, стоимость которых была достаточно высокой, что, следовательно, увеличивало эксплуатационные расходы. И, наконец, на 360-й модели пришлось менять передние амортизаторы, а 380 модель до сих пор работает с очень малым числом ремонтов, причем совершенно незначительных.

Словом, выяснилось, что по сравнению с 360-й моделью у 380-й эксплуатационные расходы оказались значительно ниже. Подводя итог многолетнего использования Scania можно сделать следующий вывод: эти автомобили, по сравнению с другими тягачами того же класса, дешевле в эксплуатации, а основную роль в этом играет главным образом экономия топлива.

Другой владелец Джеофф Джилберт (Geoff Gilbert) занимается транспортными перевозками около 28 лет, возглавляя фирму, которая специализируется на перевозке замороженных продуктов. В его распоряжении 27 седельных тягачей и все они фирмы Scania.

Вот что он рассказывает: «Я всегда стараюсь приобретать то, что, по моему мнению, наилучшим образом соответствует реальной стоимости. Начиная свой бизнес, я купил несколько Volvo, а моим первым опытом по эксплуатации Scania стала модель 111 серии. Расширив дело, Джилберт получил от фирмы право стать, кроме прочего, агентом по сервисному обслуживанию их автомобилей. Обычно его «автомобильная конюшня» меняет своих «питомцев» каждые 7 – 8 лет. Такое сравнение наверняка окажется вполне уместным, ведь каждый автомобиль окружен здесь такой же любовью и заботой, как хорошая породистая лошадь. На фирме Geoff Gilbert International среди водителей проводится своеобразное соревнование, кто меньше израсходует топлива за определенный период времени, а победителей ждет денежное вознаграждение.

О проблемах, которые возникают при эксплуатации Scania, журналисты попросили рассказать управляющего сервисной службой фирмы Geoff Gilbert International Дэйва Ричардсона (Dave Richardson). Он считает, что в целом никаких, что называется «традиционно слабых мест» в этом автомобиле нет. Правда, на ранних моделях Scania использовался многоконтактный разъем на топливном насосе, который довольно быстро выходил из строя. После того как служба сервиса проинформировала фирму-производителя, число отказов в этой части силового агрегата практически свелось к нулю.

Среди тех, чье мнение интересовало экспертов, были и дилеры Scania, которые по роду своей деятельности должны особенно чутко реагировать на запросы потребителей. Модель 380 продается уже в течение трех лет и о том, насколько высоким она пользуется спросом, можно судить по рассказу менеджера по продажам Кейта Хьюиса (Keith Hughes). Его магазин существует около 6 лет и специализируется в основном на продаже уже бывших в употреблении грузовиков, преимущественно фирмы Scania. Обычно «на витрине» выставлено около 30 автомобилей. Этот запас приходится постоянно пополнять, поскольку спрос на них действительно хороший. Все автомобили, перед тем как предлагаться покупателю, проходят сервисное обслуживание и полную техническую проверку, поэтому магазин дает клиенту при покупке гарантию на два года.

Проведя этот тест-опрос, эксперты пришли к выводу, что Scania R113 380 имеет мощность, пожалуй, большую, чем это даже необходимо, а благодаря оснащенному круиз-контролем двигателю, позволяет водителю превратить свой повседневный и довольно монотонный труд в истинное удовольствие. Высоко расположенная крыша кабины позволяет увеличить объем салона, сохраняя при этом хорошие аэродинамические показатели автомобиля. Но самый главный фактор положительной оценки состоит, конечно же, в отличных экономических показателях, достигаемых благодаря низкому расходу топлива и сравнительно невысокой стоимости обслуживания.

Грузовые автомобили