Nissan 240SX — обзор, характеристики, фото видео
Произведенная в 1976 году японскими авто-инженерами фирмы Ниссан платформа с задним приводом «S» получилась «старшей сестрой» для 6-ти следующих генераций марки Silvia и отдельных ее разновидностей, какие для определенных рынков были акцентированы в особенный автомодельный ряд. Между подобными разновидностями, реально подчеркнуть Nissan 240SX – укомплектованную марку со спортивным характером, какая была произведена преднамеренно для продаж в Северной Америке. Данное место сбыта для Ниссан было очень требуемым и для этого фирма в 1988 году спроектировала особенную разновидность марки Сильвиа, оснащенную одним из наиболее сильных в ряду моторов и хранившую в себе обильную по сопоставлению с другими разновидностями данной марки, комплектацию. Крупносерийный выпуск автомобиля 1-ого поколения Ниссан 240Х стартовал в 1989 году. Машина, пришедшая на рынок Северной Америки для замещения уступавшей по мощности марки Ниссан 200СХ (С12), изначально выпускалась в двух вариантах кузова: хэтчбек с тремя дверями и стандартное купе с двумя дверями. Как ее родственник, 180SX, Nissan 240SX coupe имела подымающимися фарами переднего освещения и затворенная полностью металлической панелькой, радиатором. Еще эта марка содержала в себе, мало отличающиеся по стилю находящиеся впереди части, из-за чего приверженцы модели поделили ее на разные модели –S13 Zenki и S13 Chuki. Весь модельный ряд Ниссан.
Содержание: [показать]
Экстерьер
Обращая внимание на первое поколение, следующая Ниссан 240СХ купе обрела радикально другой дизайн внешнего вида. В рестайлинговой версии исчезли стандартные поднимающиеся фары головного освещения – их обменяли на вмонтированные фары, получившие узкую овальную форму. Вслед за рестайлингом внешнего вида в 1997 году, переднее освещение еще сузилось, и если раньше они были овальными, то стали прямоугольными с зауженными концами внутри.
Подобный вид придавал автомобилю некую агрессию, угрюмый вид. Еще инженеры подвергли рестайлингу радиаторную решетку, какая, несмотря на то, что сберегла свою трапецеидальную форму, возросла по величине и лишилась двух «ребер», разделивших ее пополам горизонтальной поверхности. Более того, свежая марка использовала обновленный, намного меньший по весу капот, на каком четко была выделена V-образная штамповка.
Свои новые детали получили оба бампера. У нового бампера возникли пару крупных прямоугольных «ноздри» центральной части воздухозаборника. Находящиеся сбоку части бампера стали зауженными, прямоугольными, разделенные надвое вертикальной стенкой. Сзади автомобиль был укомплектован новыми, немного тонированными задними фонарями. Задний бампер получился немного выдвинутым, большим.
На более дорогостоящих вариантах оснащения авто, на крышку багажного отделения ставили спойлер. Впрочем, строение кузова машины не претерпело изменений. Авто могло гордиться большой степенью остекления и достаточной обзорностью, которой поспособствовала средняя ширина боковых зеркал овальной формы. Сам профиль машины подчеркивает стильная линия, следующая от конца передней фары до внешних задних фонарей.
Интерьер
Интерьер 240-ой бытовал аскетичным, несмотря на то, что для Америки Ниссан комплектовал машину большим перечнем функций и более добротными материалами для отделки деталей салона и покрытия сидений. Впереди, сидения машины были средней ширины и глубины подушки. Присутствовала небольшая боковая поддержка.
Расположенным сзади пассажирам было бы не комфортно, так как подушки сидений устанавливались короткие, а спинка стояла почти вертикально. У водителя находилась большая панель приборов с белой подложкой, на которой свое место обрели датчик оборотов и скорости авто. Руль у Nissan SX240 coupe стоял трехспицевый с широкой ступицей.
Главная консоль выглядела V-образно. Вверху находились прямоугольные главные воздуховоды, а ниже них – блок управления температурным режимом машины. Небольшую часть консоли заимствовала заводская магнитола. На немалом расположенном по центру туннеле, нашлись места для подстаканника и подлокотника.
Технические характеристики
Если сравнивать с начальным поколением, Ниссан 240СХ купе (С14), была построена на модернизированной платформе «S», какая отличалась удлиненной колесной базой на 51 мм. Устанавливался на машину 2,4-литровый бензиновый 4-ех цилиндровый мотор, развивающий мощность в 155 л.с и синхронизированный с 5-ти скоростной механической КПП или 4-ех скоростным автоматом.
Nissan 240SX coupe обладала идентичными со 180-ой моделью многорычажной подвеской. Вследствие своего заднего привода, мощного и пригодного для тюнинга двигателя, данная модель очень быстра набирала популярность у любителей ездить боком. Более того, автомобиль засветился в известной очередной голливудской части фильма «Форсаж 4». Это был автомобиль 3-его гонщика в заезде на работу к Браге.
Итоги
Nissan 240SX coupe не зря пользовался оправданной любовью между поклонниками данной марки, преимущественно в Северной Америке, где находятся сообщества любителей Ниссан 240СХ. Это оправдывается замечательной управляемостью и плодотворными особенностями автомобиля, которые позволяли успешно производить серьезный тюнинг марки.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company
Nssan 240 SX фото
Видео обзор
Обзор Nissan 240 SX / Ниссан 240 Эс Икс
Компактный заднеприводной спортивный автомобиль Nissan 240SX впервые был представлен на североамериканском рынке в 1989 году. Он стал преемником продававшейся здесь модели 200SX (S12). На внутреннем рынке Японии 240SX являл собой одну из версий Nissan Silvia. Производство этой модели продолжалось в течение девяти лет и закончилось в 1998 году.
Автомобиль выпускался в кузовах 2-дверное купе и 3-дверный хэтчбек, имел 4 места и был построен на платформе Nissan С. На такой платформе собирались похожие модели Silvia, 180SX и 200SX.
Первое поколение Nissan 240SX имело индекс S13 и выпускалось в период с 1989 по 1994 год. Габариты машины составляли 4521/1689/1290 мм при базе 2474 мм; вес с полной загрузкой – 1224 кг.
В свою очередь модель S13 разделялась на две подверсии: первая называлась Zenki (для Японии) или Pignose (в США), а вторая – Chuki, что означало в переводе с японского «раннего периода» и «среднего периода» соответственно.
Все варианты выпускались в комплектациях SE и «база», а в кузове купе – также и XE. Отличия заключались в деталях внешней отделки и модернизации двигателя. Купе имело Head-Up дисплей с изображением цифрового спидометра; «база» оснащалась гидроусилителем руля, кондиционером, магнитолой, электростеклоподъемниками и двумя ПБ, дорогие комплектации включали в себя климат-контроль и кожаный салон. В качестве опций выступали люк, ЦЗ и круиз-контроль.
В 1994 году ограниченной серией выпускалась версия с кузовом кабриолет и 4-ступенчатой АКПП.
На автомобиль устанавливали 2,4-литровые 4-цилиндровые бензиновые моторы КА24Е I4 SOHC (на версию S13 с 1989 по 1990 год) и KA24DE I4 DOHC (на версии S13 и S14 с 1991 по 1998 год). Первый двигатель имел мощность 140 л.с., второй – 155 л.с. (при 5600 об/мин). Верхнеклапанный с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр KA24DE I4 DOHC развивал крутящий момент 217 Нм (при 4400 об/мин). Средний расход бензина АИ-95 составлял 9,7 л на 100 км.
Двигатели агрегатировались как с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, так и с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Независимая подвеска представляла собой стойки Макферсон с пружинами, поперечный рычаг и поперечный стабилизатор спереди и систему рычагов и тяг, пружины и поперечный стабилизатор сзади. Все колеса оснащались дисковыми тормозами (передние – вентилируемыми), а автомобили в комплектации SE – также и ABS. Рулевое управление отличалось остротой.
«Двести сороковой» второй генерации выпускался только в кузове купе, именовался S14 и производился в 1995-1998 годы. Размеры его кузова были несколько иные: 4498/1727/1288 мм при базе 2525 мм; колея составляла 1480/1470 мм; клиренс – 130 мм; предельный вес машины — 1253 кг, а объем багажника – 240 л.
Модель также подразделялась на два отдельных варианта: Zenki и Kouki. В экстерьере машины исчезли «всплывающие» фары, в салоне были добавлены две подушки безопасности. Все различия с моделью-предшественницей были, в-основном, косметическими.
240SX Zenki (S14b) выпускали с 1995 по 1996 год. Базовая комплектация включала 15-дюймовые колеса 195/60, SE и LE – литые диски R16 и усиленные тормоза. Кроме того, комплектация LE предусматривала кожаный салон, аудиосистему и чип-ключ для открывания дверей. Для SE опционально предлагались ABS и подключаемый полный привод.
С 1997 по 1998 год производились 240SX Kouki («последний») или S14a. Были изменены фары, передний бампер, капот и крылья, модернизирована приборная панель.
240SX пользовался заслуженной любовью среди поклонников этой марки, особенно в Северной Америке, где существуют клубы любителей Nissan 240SX. Это объясняется отличной управляемостью и конструктивными особенностями машины, позволяющими успешно проводить глубокий тюнинг модели. К примеру был разработан и широко применяется энтузиастами турбонаддув двигателей, а конфигурация обвеса ограничивается разве что фантазией владельца.
Последний автомобиль этой модели сошел со сборочного конвейера завода Nissan в Kyushu (Япония) 23 июля 1998 года. Всего было произведено 251410 машин 240SX, из них 8320 – с кузовом кабриолет.
Nissan 240 SX / личный блог Becks / smotra.ru
личный блог Becks →Сегодня я хотел бы рассказать вам об одном интересном автомобиле, а именно о Nissan 240 SX.
Автомобиль выпускался в двух типах кузова. Были как 2х дверные купе, так и 3х дверные хэтчбеки.
Все версии 240SX были оборудованы 2,4-литровыми двигателями. Автомобиль выпускался в двух модификациях, а именно S13 (1989–1994) и S14 (1995–1998). 240SX был собран на платформе Nissan C, именно на такой платформе собирались похожие модели Silvia, 180SX и 200SX.
Первое поколение Nissan 240SX имело индекс S13 и выпускалось в период с 1989 по 1994 год.
Nissan 240SX ‘1989–94
Модель S13 можно разделить на две подверсии: Zenki и Chuki, что в переводе с японского «раннего периода» и «среднего периода»
«Ранняя» 240SX сделанная для американского рынка имела кузов хэтчбек, а скошенный перед с выезжающими фарами (по аналогии с 180SX) сильно отлечал её от японского собрата. Японский «двести сороковой», а именно Silvia, обзавелась кузовом купе и фары её были неподвижны. Хоть внешни они и различались достаточно сильно, технические модели были практически идентичны.
Silvia S13 1991
В 1991 году 240SX получил некоторые обновления. Был незначительно изменен внешний вид. Вместо двигателя KA24E начали ставить KA24DE( 155 л.с.)
Независимая подвеска представляла собой стойки Макферсон с пружинами, поперечный рычаг и поперечный стабилизатор спереди и систему рычагов и тяг, пружины и поперечный стабилизатор сзади. Все колеса оснащались дисковыми тормозами (передние – вентилируемыми), а также ABS. Рулевое управление отличалось остротой.
В 1992 году вперые была представленна версия с кузовом кабриолет. Чуть позже, в 1994 Ниссна выпустил эксклюзивную серию кабриолетов с АКПП.
Весной 1994 года 240SX был полностью перепроектирован. Выпускалось авто только в кузове купе, и получил название S14. Производство продолжалось с 1994 по 1998 год. Модель также подразделялась на два отдельных варианта: Zenki и Kouki. Ну если Zenki вам уже известно, то Kouki обозначает «последний».
240SX Zenki (S14b) выпускали с 1995 по 1996 год.
Самая «навороченная» модификация включала в себя: литые диски R16, против
Nissan 240SX: цена Ниссан 240SX, технические характеристики Ниссан 240SX, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Nissan 240SX
| Модельный год | 1997 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4560 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 1295 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 307 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Nissan 240SX
Nissan 240SX 2.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2389 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 155/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Nissan 240SX 2.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2389 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 155/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Nissan 240SX по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Nissan 240SX
Nissan 240SX, 1997 г
2-дверный Nissan 240SX я приобрел около 5 лет назад. Давно являюсь поклонником этого автомобиля из-за его восхитительной внешности и широких возможностей по усовершенствованию. 2.4 литровый мотор имеет большой запас для увеличения мощности. В машине довольно много места для водителя и переднего пассажира. Задний привод просто поражает, зимой можно чуть ли не каждый поворот проходить с управляемым заносом. Расход немаленький – около 12-14 литров на 100 километров. Отличная машина для участия в соревнованиях по слалому и для дрифта, думаю, профессионалы подтвердят. Nissan 240SX – автомобиль, который будет в моей памяти всегда.
Достоинства: эффектная внешность. Динамичность. Управляемость.
Недостатки: краска поблекла. Подвеска износилась. Ощущается проблема с запчастями.
Александр, Иркутск
Обои рабочего стола Nissan 240SX
1024×768
1280×1024
Обои Nissan 240SX
Nissan 240SX / Ниссан 240SX
Спортивное купе Nissan 240SX впервые появился на рынке Японии в 1989 году. Автомобиль был построен на базе Nissan Silvia. Эти модели были очень похожи между собой как внешне, так и по ходовым характеристикам. Название модели — «240SX» имеет прямое отношение к объему двигателя купе, который составляет 2.4 литра. Nissan 240SX, за время производства пережил довольно много изменений, касающихся внешности, интерьера, ходовых качеств. Последнюю доработку 240SX конструкторы Nissan провели в 1997 году. Спустя год Nissan 240SX сняли с производства.
Nissan 240SX завоевал очень высокую популярность в автоспорте, в частности дрифте (техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости). Благодаря заднему приводу, мощному и динамичному двигателю «пустить автомобиль в занос» не было тяжелой задачей.
Nissan 240SX— обзор, характеристики, фото видео
Произведенная в 1976 году японскими авто-инженерами Ниссан платформа с задним приводом «S» получилась «старшей сестрой» для 6-ти следующих генераций марок Silvia и отдельных ее разновидностей. Междукомплектными разновидностями, реально подчеркнуть Nissan 240SX — улованную марку со спортивным характером, какая была произведена преднамеренно для продаж в Северной Америке.Фирма, оснащенная одной из наиболее сильных разновидностей марки Сильвиа, оснащенная одним из наиболее сильных в ряду моторов и хранившую в себе, обильную по сопоставлению с другими разновидностями данной марки, комплектацию, была предложена для этой фирмы в 1988 году. Крупносерийный выпуск автомобиля 1-го поколения Ниссан 240Х стартовал в 1989 году. Машина, пришедшая на рынок Северной Америки для уступавшей по мощности марки Ниссан 200СХ (С12), изначально выпускалась в двух вариантах кузова: хэтчбек с тремя дверями и стандартное купе с двумя дверями.Как ее, 180SX, Nissan 240SX coupe под родственниками переднего освещения и затворенная полностью металлической панелькой, радиатором. Еще эта марка, мало отличающиеся от других моделей, поделили ее на разные модели –S13 Zenki и S13 Chuki. Весь модельный ряд Ниссан.
Содержание: [показать]
Экстерьер
Обращая внимание на первое поколение, следующее Ниссан 240СХ купе обрела радикально другой дизайн внешнего вида.В рестайлинговой версии исчезли стандартные поднимающиеся фары головного освещения — их обменяли на вмонтированные фары, получившие узкую овальную форму. Вслед за рестайлингом внешнего вида в 1997 году, переднее освещение еще сузилось, и если раньше они были овальными, то стали прямоугольными с зауженными концами внутри.
Подобный вид придавал автомобилю некую агрессию, угрюмый вид. Еще инженеры подвергли рестайлингу радиаторную решетку, несмотря на то, что сберегла свою трапецеидальную форму, подняла по величине и лишилась двух «ребер», разделивших ее пополам горизонтальной поверхности.Более того, свежая марка использовала обновленный, намного меньший по весу капот, на каком четко была выделена V-образная штамповка.
Свои новые детали получили оба бампера. У нового бампера возникли пару крупных крупных «ноздри» центральной части воздухозаборника. Находящиеся сбоку части бампера стали зауженными, прямоугольными, разделенными надвое вертикальной стенкой. Сзади автомобиль был укомплектован новыми, немного тонированными задними фонарями. Задний бамперился немного выдвинутым, большим получился.
На более дорогостоящих вариантов оснащения авто, на крышку багажного отделения ставили спойлер. Впрочем, строение кузова машины не претерпело изменений. Авто могло гордиться большой степенью остекления и достаточной обзорностью, которая поспособствовала средней ширине боковых зеркал овальной формы. Сам профиль машины подчеркивает стильная линия, следующая от конца передней фары до внешних задних фонарей.
Интерьер
Интерьер 240-ой бытовал аскетичным, несмотря на то, что для Америки Ниссан комплектовал машину большим перечнем функций и более добротными материалами для отделки деталей салона и сидений.Впереди, сидения машины были средней ширины и глубины подушки. Присутствовала небольшая боковая поддержка.
Расположенным сзади пассажирам было бы не комфортно, так как подушки сидений устанавливались короткими, а спинка стояла почти вертикально. У водителя находилась большая панель приборов с белой подложкой, на которой свое место обрели датчик оборотов и скорости авто. Руль у Nissan SX240 coupe стоял трехспицевый с широкой ступицей.
Главная консольдела V-образно.Вверху находились прямоугольные главные воздуховоды, а ниже них — блок управления температурным режимом машины. Небольшую часть консоли заимствовала заводская магнитола. На немалом расположенном по центру туннеле, нашлись места для подстаканника и подлокотника.
Технические характеристики
Если сравнивать с начальным поколением, Ниссан 240СХ купе (С14), была построена на модернизированной платформе «S», какая отличалась удлиненной колесной базой на 51 мм. Устанавливался на машину 2,4-литровый бензиновый 4-ех цилиндровый мотор, развивающий мощность в 155 л.синхронизированный с 5-ти скоростной механической КПП или 4-х скоростным автоматом.
Nissan 240SX coupe обладает идентичностью со 180-ой моделью многорычажной подвески. Вследствие своего заднего привода, привода мощного и пригодного для тюнинга двигателя, модель очень быстра набирала популярность у любителей ездить боком. Более того, автомобиль засветился в известной очередной голливудской части фильма «Форсаж 4». Это был автомобиль 3-его гонщика в заезде на работу к Браге.
Итоги
Nissan 240SX coupe не зряался оправданной любовью между поклонниками данной марки, преимущественно в Америке, где находятся сообщества любителей Ниссан 240СХ. Это оправдывается замечательной управляемостью и плодотворными особенностями автомобиля, которые позволяют успешно выполнять серьезный тюнинг марки.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company
.Nssan 240 SX фото
Видео обзор
.Обзор Nissan 240 SX / Ниссан 240 Эс Икс
Компактный заднеприводной спортивный автомобиль Nissan 240SX впервые представлен на североамериканском рынке в 1989 году. Он стал преемником продававшейся здесь модели 200SX (S12). На внутреннем рынке Японии 240SX являл собой одну из версий Nissan Silvia. Производство этой модели продолжалось в течение девяти лет и закончилось в 1998 году.
Автомобиль выпускался в кузовах 2-дверное купе и 3-дверный хэтчбек, имел 4 места и был установлен на платформе Nissan С.На такой платформе собирались похожие модели Silvia, 180SX и 200SX.
Первое поколение Nissan 240SX имело индекс S13 и выпускалось в период с 1989 по 1994 год. Габариты машины составляли 4521/1689/1290 мм при базе 2474 мм; вес с полной загрузкой — 1224 кг.
В свою очередь модель S13 разделялась на две подверсии: первая называлась Zenki (для Японии) или Pignose (в США), а вторая — Chuki, что означало в переводе с японского «раннего периода» и «среднего периода» соответственно.
Все варианты выпускались в комплектациях SE и «база», а в кузове купе — также и XE. Отличия заключались в деталях внешней отделки и модернизации двигателя. Купе имело Head-Up Display с изображением цифрового спидометра; «База» оснащена гидроусилителем руля, кондиционером, магнитолой, электростеклоподъемниками и двумя ПБ, дорогие комплектации включаются в себя климат-контроль и кожаный салон. В качестве опций выступали люк, ЦЗ и круиз-контроль.
В 1994 году ограниченной серией выпускалась версия с кузовом кабриолет и 4-ступенчатой АКПП.
На автомобиле установлены 2,4-литровые 4-цилиндровые бензиновые моторы КА24Е I4 SOHC (на версии S13 с 1989 по 1990 год) и KA24DE I4 DOHC (на версии S13 и S14 с 1991 по 1998 год). Первый двигатель имел мощность 140 л.с., второй — 155 л.с. (при 5600 об / мин). Верхнеклапанный с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр KA24DE I4 DOHC развивал крутящий момент 217 Нм (при 4400 об / мин). Средний расход бензина АИ-95 составлял 9,7 л на 100 км.
Двигатели агрегатировались как с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, так и с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Независимая подвеска представляла собой стойки Макферсон с пружинами, поперечный рычаг и поперечный стабилизатор спереди и система рычагов и тяг, пружины и поперечный стабилизатор сзади. Все колеса оснащены дисковыми тормозами (передними — вентилируемыми), а автомобили в комплектации SE — также и ABS. Рулевое управление отличалось остротой.
«Двести сороковой» второй генерации выпускался только в кузове купе, именовался S14 и производился в 1995-1998 годы. Размеры его кузова были несколько другими: 4498/1727/1288 мм при базе 2525 мм; колея составляла 1480/1470 мм; клиренс — 130 мм; предельный вес машины — 1253 кг, а объем багажника — 240 л.
Модель также подразделялась на два варианта: Zenki и Kouki. В экстерьере машины исчезли «всплывающие» фары, в салоне были добавлены две подушки безопасности. Все модели с моделями предшественниц были, в-основном, косметическими.
240SX Zenki (S14b) выпускали с 1995 по 1996 год. Базовая комплектация включала 15-дюймовые колеса 195/60, SE и LE — литые диски R16 и усиленные тормоза. Кроме того, комплектация LE предусматривает кожаный салон, аудиосистему и чип-ключ для открывания дверей.Для SE опционально предлагались ABS и подключаемый полный привод.
С 1997 по 1998 год производились 240SX Kouki («последний») или S14a. Были противостояния фары, передний бампер, капот и крылья, модернизирована приборная панель.
240SX пользовался заслуженной любовью среди поклонников марок особенно Северной Америки, где существуют клубы любителей Nissan 240SX. Это объясняется отличной управляемостью и конструктивными особенностями машины, позволяющими успешно проводить глубокий тюнинг модели.К примеру, разработан и применен энтузиастами турбонаддув двигателей, конфигурация обвеса ограничивается разве что фантазией владельца.
Последний автомобиль этой модели сошел со сборочного конвейера завода Nissan в Кюсю (Япония) 23 июля 1998 года. Всего было произведено 251410 машин 240SX, из них 8320 — с кузовом кабриолет.
.Nissan 240SX: цена Ниссан 240SX, технические характеристики Ниссан 240SX, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Nissan 240SX
| Модельный год | 1997 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4560 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 1295 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 307 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Nissan 240SX
Nissan 240SX 2.4 AT
| Скорость максимальная, км / ч | 215 | |||
| Время разгона до 100 км / ч, сек | 9.0 | |||
| Двигатель | Бензиновый | Рабочий объем, см 3 | 2389 | |
| Мощность, л.с. / оборотах | 155/5000 | |||
| Момент, Н · м / оборотах | 250/4800 | |||
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 | |||
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи | |||
| Привод | Задний | |||
| Показать все характеристики | ||||
Nissan 240SX 2.4 MT
| Максимальная скорость, км / ч | 215 | |||
| Время разгона до 100 км / ч, сек | 8.0 | |||
| Двигатель | 6 | 8 Бензиновый | Рабочий объем, см 3 | 2389 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 155/5000 | |||
| Момент, Н · м / оборотах | 250/4800 | |||
| Расход комби, л на 100 км | 9,8 | |||
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач | |||
| Привод | Задний | |||
| Показать все характеристики | ||||
Одноклассники Nissan 240SX по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Nissan 240SX
Nissan 240SX, 1997 г
2-дверный Nissan 240SX я приобрел около 5 лет назад. Давно являюсь поклонником этого автомобиля из-за его восхитительной внешности и широких возможностей по усовершенствованию. 2.4 литровый мотор имеет большой запас для увеличения мощности. В машине довольно много места для водителя и переднего пассажира. Задний привод просто поражает, зимой можно чуть ли не каждый поворот проходить с управляемым заносом.Расход немаленький — около 12-14 литров на 100 километров. Отличная машина для участия в соревнованиях по слалому и для дрифта, думаю, профессионалы подтвердят. Nissan 240SX — автомобиль, который будет в моей памяти всегда.
Достоинства : эффектная внешность. Динамичность. Управляемость.
Недостатки : краска поблекла. Подвеска износилась. Ощущается проблема с запчастями.
Александр, Иркутск
Обои рабочего стола Nissan 240SX
1024×768
1280×1024
Обои Nissan 240SX
Nissan 240SX / Ниссан 240SX
Спортивное купе Nissan 240SX впервые появился на рынке Японии в 1989 году.Автомобиль был построен на базе Nissan Silvia. Эти модели были очень похожи между собой как внешне, так и по ходовым характеристикам. Название модели — «240SX» имеет прямое отношение к объему двигателя купе, который составляет 2.4 литра. Nissan 240SX, за время производства довольно много изменений, вызывает внешность, интерьера, ходовых качеств. Последнюю доработку 240SX конструкторы Nissan провели в 1997 году. Спустя год Nissan 240SX сняли с производства.
Nissan 240SX завоевал очень высокую популярность в автоспорте, в частности, дрифте (прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости).Благодаря заднему приводу, мощному и динамичному двигателю «пустить автомобиль в занос» не было тяжелой проверкой.
.