Ниссан патрол поколения: Обзор и история Ниссан Патрол / Nissan Patrol

Обзор Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.)

1. АТЦ Москва
2. Обзоры
3. Обзор Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.)

Уважающий себя автолюбитель знает историю той или иной торговой матки авто. Автовладельцы знают, в каких вариациях выпускается та или другая модель, как ведет себя на дороге и в чем недостатки транспортного средства.

Дальше речь пойдет о Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с). Эта модель выпускалась для Ближнего Востока. Японский автомобиль с повышенной степенью проходимости впервые был выпущен на дорогу в 1951 году. Из поколения в поколение его характеристики улучшались, а внешний вид подвергался различный модификациям. Седьмое поколение Ниссан Патрол собрал в себе около 200-х прототипов. На рынок авто начало поступать с 2010 года.

Единственное, что не изменилось за эти годы – принцип конструкции. В связи с тем, что авто имеет высокие показатели проходимости по бездорожью, то конструкция транспортного средства должна быть крепкой. Привод авто постоянный на все колеса. Независимая двухэтажная подвеска как задняя, так и передняя. Первый автомобиль имел 4-х ступенчатую коробку передач (понятное дело механическую), и полный привод.

Основные характеристики Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.)

При покупке любого авто нужно знать его основные характеристики. Ниссан Патрол – мощный, надёжный и вместительный автомобиль, что немало важно. Исходя из названия модели знатоки уже могли догадаться о том, что авто имеет полный привод (4WD). Двигатель V- образный, 8-ми цилиндровый. Объем двигателя — 5,6 литров. Мощность – 405 лошадиных сил. В первой модели 4W60, к примеру, был двигатель, объемом в 3,7 литровый, и мощностью в 75 лошадиных сил.

Nissan Patrol, 5.6 AT располагает багажником в 550 литров. Объем топливного бака – 100 литров. В качестве топлива используется бензин. Для удобства имеется 5 дверей, 8 посадочных мест в 3 ряда в салоне. Расход топлива при передвижении в режиме смешанного цикла — 14,5 л. Если ездить только по городу, то расход увеличится до 20,6 литров. Такие показатели конечно могут стать существенным минусом при приобретении авто с пробегом. Но преимущества все же на лицо.

Так как машина предназначена для бездорожья, то нужно обращать внимание на шины и клиренс. Тут передние и задние шины имеют следующие характеристики:

— 275/60 R20.  

— Высота дорожного просвета — 274 мм.

Авто достаточно габаритное. Ширина составляет 1995 мм, высота — 1934 мм, длина – 5140 мм. При таких габаритах вес Ниссан Патрол составляет 2750 кг. Для тех, кому нужно не только использовать авто как средство передвижения, но еще и использовать его как средство перевозки грузов, важно знать, что максимальная грузоподъёмность составляет 650 кг. При этом на крышу можно размещать предметы, общим весом до 100 кг.

Имеется также климат-контроль. Это особенно важно для тех, кто любит дальние поездки. Также важно наличие навигации. Ниссан это предусмотрел и расположил удобную панель с навигацией. Салон изготовлен из кожи. Аудио-система имеет хорошие акустические показатели.

Почему выгодно покупать авто с пробегом?

Решив сменить средство передвижения, стоит задуматься о покупке поддержанного автомобиля. Преимуществ на самом деле у такого авто больше, чем может показаться на первый взгляд. Купить Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.) с пробегом можно значительно дешевле, нежели авто которое только вышло из под конвейера. Это первое преимущество поддержанного автомобиля. 

Следующим преимуществом является факт того, что авто с пробегом уже оборудовано различным оборудованием. Авто с пробегом не нужно обкатывать. Проще говоря, новый автомобиль нежелательно подвергать максимальным нагрузкам не пройдя на нем пару тысяч километров. А вот машина с пробегом уже прошла тест-драйв и была испытана на разном дорожном покрытии. Также авто с пробегом уже прошло плановое техническое обслуживание. Поэтому на это расходы тоже сокращаются.

Nissan Patrol, 5.6 AT 4WD (405 л.с.) – дорогой автомобиль, а следовательно, автовладельцы – люди состоятельные. Владельцы такой модели автомобиля при перепродаже избирательные к покупателю ведь важно чтобы машина в дальнейшем имела такие же условия и уход, как и прежде. Правильно подобранное топливо, масло, запасные части и сервисный центр — это то, что продлит жизнь вашего автомобиля.  

Характеристики транспортного средства говорят сами за себя. Это достойная модель из линейки внедорожников от японского производителя. Задумываясь о покупке машины с пробегом обратите внимание на историю авто: где чаще всего ездила машина, на какой пробег, в каком состоянии двигатель, ходовая часть, внешнее состояние.

Моторные масла для автомобилей Nissan Patrol

Моторные масла для Ниссан Патрол

Пятое поколение Nissan Patrol Y61 (1997—2010) впервые показано в декабре 1997 года на Франкфуртском автосалоне. До конца 2012 автомобили, произведённые в Японии, продавались в Арабские Эмираты, а оттуда ввозились в Россию. Двигатели дизельные 2,8 л (116 л. с.) RD28, 2,8 л (125 л. с.) ZD30, 3,0 л (160 л. с.) TD42, 4,2 л (145 л. с.) TD42DTTI. Бензиновые 4,5 л (200 л. с.) TB45 и 4,8 л (248 л. с.) Коробка передач автоматическая 4/5 или механическая, 5-ступенчатая (для любителей офф-роуда). Передний мост подключается жёстко по Part-time схеме. Подвеска спереди и сзади пружинно-рычажная, зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости.

Полностью обновлённое, шестое поколение серии Y62 Nissan Patrol, было представлено 13 февраля 2010 года в Абу-Даби. Роскошная версия (Z62) продавалась как Infiniti QX56 с 2010 года и была переименована в Infiniti QX80 в 2013 году. С 2016 года Y62 продаётся в Северной Америке под маркой Armada.  Y62 имеет 5,6-литровый двигатель V8 модели VK56VD мощностью 400 л. с. (298 кВт) и крутящим моментом 560 Нм. Двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения «VVEL» и прямого впрыска «DIG», в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Система полного привода позволяет переключаться между четырьмя режимами: песок, дорога, камни и снег. У автомобиля также имеется электронная блокировка заднего дифференциала, система старта с места и контроля спуска с холмов.

Бензиновые и дизельные двигатели Ниссан Патрол пятого поколения допускают моторные масла разнообразных вязкостей, но наиболее предпочтительной, исходя из опыта эксплуатации, являются полностью синтетические масла SAE 5W-40. Они наиболее эффективны в защите от износа. Liqui Moly предлагает использовать Synthoil High Tech 5W-40 – 100% синтетическое масло на ПАО-базе с высокой высокотемпературной вязкостью и щелочностью.

Для более современного и мощного двигателя шестого поколения Ниссан Патрол (Армада) 5,6 литра, выбор вязкости ограничен рекомендацией использовать  SAE 5W-30, API SM. Под данные рекомендации рекомендуем использовать Optimal HT Synth 5W-30 – НС-синтетическое моторное масло с высокой щелочностью и хорошей защитой от износа. Обеспечивает низкие потери на испарение гарантируют сниженный эксплуатационный расход масла.

Компания Nissan показала следующее поколение внедорожника Patrol — ДРАЙВ

Очередное, седьмое поколение Патрола Nissan представил накануне шестидесятилетия модели в столице ОАЭ Абу-Даби. Не удивительно: Эмираты — один из крупнейших рынков для ниссановского колосса. Автомобиль, дебютировал под слоганом «The Hero Comes Home». Радикальный дизайн, независимая подвеска всех колёс вместо неразрезных мостов, комфортабельный салон и модернизированная трансмиссия с новым мощным двигателем V8 — герой вернулся на службу из затяжного отпуска.

Дебютант получил новый кузов, который зиждется на основательно переделанной и упрочнённой платформе нынешнего Патрола, а также более просторный семиместный салон. Проходимец крупнее своего предшественника. Его длина составляет 5140, ширина — 1955, а высота — 1938 мм. А ведь и внедорожник шестой генерации доходягой не назовёшь (длина — 5095, ширина — 1940 мм, высота — 1855 мм).

Вот пример того, насколько важен для Патрола Ближний Восток. Специальные воздуховоды направляют кондиционированный поток вдоль боковых стёкол, чтобы защитить пассажиров от воздействия жары даже в палящий зной.

В стремлении достичь в интерьере комфорта первого класса ниссановцы увеличили сами сиденья, добавили 10 см перед коленями задних пассажиров и сделали более просторной «галёрку». Качество премиум-класса в кардинально модернизированном внедорожнике подчёркивают вставки из полированного до блеска алюминия, обилие шпона ценных пород дерева и сплошная кожа в отделке.

При проектировке внутреннего пространства разработчики уделили особое внимание удобству сидящих на втором ряду. В спинки передних сидений встроены семидюймовые мониторы развлекательного комплекса DVD Entertainment System, а в тоннеле между передними креслами спрятан охлаждаемый ящик для хранения шести бутылок объёмом 0,6 л каждая.

«Седьмому» Патролу достался современный бензиновый мотор, пришедший на смену 245-сильной «шестёрке» 4.8. Теперь внедорожник будет оснащаться одним из самых мощных в классе двигателей, выдающим до 400 л.с. и 560 Н•м в топовом исполнении, а именно «восьмёркой» объёмом 5,6 литра. Она агрегатируется с семиступенчатым «автоматом», который имеет расширенный диапазон передаточных чисел. Как следствие, автомобиль шустрее предка.

Ключи к впечатляющей мощности новой ниссановской «восьмёрки» VK56VD — система управления фазами газораспределения и высотой поднятия клапанов VVEL, а также непосредственный впрыск DIG (Direct Injection Gasoline).

Сверх того, впервые прославленный внедорожник будет оборудован гидравлической системой подавления кренов HBMC (Hydraulic Body Motion Control System), минимизирующей раскачку и наклон кузова при маневрировании, перестроении на трассе, а также обеспечивающей стабильность машины на бездорожье. Как именно устроена система не сообщается, но рискнём предположить, что речь идёт о стабилизаторах поперчной устойчивости с гидравлическими актуаторами. Другая важная особенность новинки — независимая подвеска всех четырёх колёс, которая должна улучшить управляемость машины и повысить её устойчивость.

Модель комплектуют полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 с четырьмя автоматическими режимами: «Трасса», «Песок», «Снег» и «Горная местность». Есть ли у машины блокировки и можно ли ими управлять вручную, пока не сообщается. На трудных участках дорог с крутыми подъёмами или спусками водителю придут на помощь системы Hill Start Assist и Hill Descent Control. Первая не позволяет машине откатываться назад при движении в горку, а вторая автоматически поддерживает скорость спуска на уровне 7 км/ч в режиме 4H и на отметке 4 км/ч при включённой «понижайке». Вне зависимости от того, насколько честным проходимцем остался Patrol, можно констатировать, что у «двухсотого» Ленд Крузера появился полноценный конкурент.

История

Модель Nissan Patrol первого поколения (на внутреннем рынке — Safari), выведенная на рынок в 1951 году, была простым надёжным многоцелевым полноприводником с тентованным верхом и без дверей, напоминавшим американский Willys. Предназначался он главным образом для «службы» в армии.

Следующая генерация внедорожника с индексом 60 («шестидесятая» серия) выпускалась без каких-либо глобальных изменений конструкции на протяжении 20 лет, с 1960 по 1980 год. Хотя модернизация осуществлялась регулярно. Эта более комфортная машина производилась как с мягким верхом, так и с полностью металлическим кузовом. Линейка также включала машины с удлинённой базой и пикапы.

Популярность очередной, «сто шестидесятой» серии Патрола, представленной в январе 1980 года, принесло многообразие карбюраторных и дизельных моторов, отличавшихся надёжностью и доставшихся модели по наследству от предшественников. На успех работали и несколько модификаций кузова и колёсной базы, на основе которых выпускались разные спецавтомобили — вплоть до пожарных машин.

В 1983 году Nissan Patrol претерпел очередное обновление, чуть изменившее его облик.

Очередная смена поколений Патрола состоялась в 1987 году. Новая генерация внедорожника, Nissan Patrol Y60, она же Patrol GR (аббревиатура расшифровывается как Grand Raid — «большой рейд»), выпускалась как в Японии, так и в Испании (под индексом 260) и имела пять вариантов исполнения: хардтоп, высокий хардтоп, пикап, высокий вэн, универсал.

Шестое поколение Patrol Y61 выпускается с 1997 года. До 2000 года модель оснащалась дизельным двигателем 2.8 (130 л.с.), а после — дизельным же трёхлитровым (160). Также на Nissan Patrol ставятся бензиновые моторы 4.5 (в Россию такая версия не поставляется) и V6 4.8.

Невероятная история Nissan Patrol

Когда люди в США думают о культовых внедорожниках, они обычно представляют себе Toyota FJ40 Land Cruiser, Willys Jeep или Ford Bronco. «Знающие» могут также включать Land Rover Defender или даже Mitsubishi Montero. Но если вы попросите кого-нибудь из других стран, особенно в Австралии, составить такой список, наверху окажется еще один внедорожник: Nissan Patrol. И хотя это название не очень известно в США, последнее видео Donut Media объясняет, почему оно так популярно во всем мире.

В период после Второй мировой войны многие военные джипы помогали восстанавливать Японию. Японское правительство увидело полезность этих полноприводных автомобилей и обратилось к японским автопроизводителям с просьбой сделать аналогичные. Так появились такие автомобили, как оригинальный Toyota Land Cruiser и Mitsubishi J-Series Jeep.

Но хотя Mitsubishi купила права на дизайн джипа, другой японский автопроизводитель соревновался с Toyota в разработке нового полноприводного автомобиля.Это был Nissan, и рассматриваемый дизайн был оригинальным Patrol, тогда называется серией 4W. Это был действительно простой, ультра-утилитарный автомобиль, что сделало его популярным среди военных, пожарных и полиции.

К 1960 году первые патрули добрались до США, где они конкурировал с Toyota FJ40. Patrol был фактически первым автомобилем в истории продается как «Nissan» в США. Но Патруль был выведен из США в 1969 году. после плохих продаж.Трудно понять, почему продажи были такими низкими. Словно FJ40, Патруль 60-й серии, имел легко очищаемые виниловые сиденья и складывающуюся заднюю часть. скамейки. Возможно, у дилеров Datsun под маркой «Nissan» могло сбить с толку людей.

Но, хотя Патруль потерпел неудачу в США, он стал сенсация за границей.

Доступный с жесткой крышей, откидным верхом и даже в качестве пикапа, Nissan Patrol 60-й серии стал первым автомобилем, который когда-либо пересек пустыню Симпсона в Австралии.Благодаря двухступенчатой ​​раздаточной коробке, узкому корпусу и такой низкой передаче 1 ^st , что на холостом ходу можно было подниматься по дюнам, 60-я серия закрепила свое место в австралийской культуре. Патрол второго поколения был настолько популярен, что Nissan не заменял его до 1980 года.

Nissan Patrol 160-й серии третьего поколения, продаваемый в Японии как Safari, был не менее популярен. Добавление дизельного двигателя повысило его уважение среди энтузиастов 4WD, равно как и его повышенная доработка.Этот дизель также закрепил Patrol в истории ралли.

В 1985 году Patrol стал первым дизельным автомобилем, который финишировал в первой десятке на ралли Париж-Дакар, выиграв свой класс и заняв 9 ^{-е место среди} автомобилей. Хотя Mitsubishi Pajero был более доминирующим, раллийные характеристики Nissan Patrol сделали его чрезвычайно популярным. В 1986 году каждая вторая машина, проданная в Испании, была патрульной.

Модель 4 ^th -gen Y60 Patrol оснащалась универсальными пружинами, которые в то время предлагались только на Range Rover.В 1990 году Nissan начал предлагать Patrol с рядным 6-цилиндровым двигателем RB30, прославившимся Skyline GT-R. Но для максимальной производительности клиенты обратились к 5 ^th -gen Y61, доступному с 1997 года.

Его 4,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был настолько хорошо построен, что тюнеры смогли вычислить по ним четырехзначные числа в лошадиных силах. На Ближнем Востоке были сняты настроенные патрули Y61, избивающие Lamborghini в драг-рейсингах.

Фактически, Nissan Patrol 5 ^{-го поколения} является чем-то вроде австралийского Ram 1500 Classic.Он был настолько прочным и популярным, что выпускался до 2016 года вместе с 6 ^th -го поколения Y62 Patrol. И только в 2010 году 6 ^{-го поколения} , США, наконец, снова получили Nissan Patrol. Вроде, как бы, что-то вроде.

Изначально США получили только модернизированную версию Patrol. Это был внедорожник Infiniti QX56, позже названный Infiniti QX80. Но в 2016 году у Nissan USA появилась и версия.Это была Nissan Armada.

По сравнению с собственно Patrol, основанным на отчетах Top Gear и Car and Driver , и Armada, и QX80 более масштабны, с кожаными сиденьями и деревянной отделкой. Хотя устаревшая информационно-развлекательная система и довольно низкая топливная экономичность Армады подвергались критике, 5,6-литровый V8 3-рядного внедорожника (его единственный двигатель) и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяют буксировать до 8500 фунтов. Он также доступен с полным приводом, а его недавнее обновление функции безопасности помогло ему получить рекомендацию Consumer Reports .Тем не менее, Армаде не хватает некоторых внедорожных характеристик Patrol.

Nissan Armada действительно разделяет защитную пластину Nissan Patrol и конструкцию кузова на раме. Однако Patrol также предлагает блокировку переднего и заднего дифференциалов, тогда как Armada имеет только двухступенчатую раздаточную коробку. В отличие от Toyota, поступающей с Hilux и Tacoma, Nissan считал, что американские клиенты ищут больше усовершенствований, чем жестких утилит.

Однако, как демонстрируют Donut Media и Roadshow , Nissan Patrol также стал более масштабным.Трудно сказать, будет ли Armada следующего поколения разделять внедорожные характеристики Patrol следующего поколения. Но это будет шанс для американцев снова испытать на себе легендарный внедорожник.

История Nissan Patrol — от 4W60 до Y62

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА опустошила Японию, оставив многие ее дороги и города в руинах.Как и во многих других странах в то время, японское правительство обратилось к автомобильному сектору, чтобы заставить страну снова двигаться … Оно попросило такие компании, как Toyota и Nissan, создать внедорожник в том же духе, что и Jeep.

Ответом Nissan была серия 4W, которая, как и все полноприводные автомобили того времени, была медленной, примитивной и, более или менее, на небольшой шаг впереди трактора. Тойота выиграла контракт. Но это не остановило Nissan, компания подумала, что победитель уже в ее руках, и продолжила, выпустив первый серийный 4W в сентябре 1951 года. Серия 4W60 просуществовала до 1960 года. 4W60 экспортировался в Россию и Южную Америку.

Первое поколение 4W60 оснащалось 3,7-литровым двигателем NAK, который соединялся с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, производил 55 кВт и имел 4 × 4. Модель 4W60 использовалась до 1955 года, когда в производство поступил 4W61.

4W61 представил новый двигатель, 3,7-литровый двигатель Nissan NB мощностью 68 кВт (позже он был заменен на 4,0-литровый двигатель Nissan NC мощностью 78 кВт. Другие изменения для 4W61 включали цельное ветровое стекло, хромированные полосы на капот, пассажирское сиденье, которое было шире сиденья водителя, и значок на решетке радиатора с надписью «Ниссан».

В 1958 году появился 4W65 и претерпел некоторые изменения стиля, включая новый капот и арки передних колес, а также значок Nissan на решетке радиатора, присоединяющийся к значкам Patrol по обе стороны капота. В 1959 году появился 4W66 с более мощным двигателем — 4,0-литровым двигателем Nissan P мощностью 93 кВт. Этот вариант был снят с производства в июне 1960 года.

4W66 уступил место 4W73, выпущенному в 1959 году. Это был самый мощный Patrol в то время с двигателем мощностью 108 кВт на основе двигателя 4W66.Он также получил обновления решетки радиатора, капота, фар и колесных арок.

4W сделал то, что нужно было… Он проложил путь для второго поколения Patrol серии G60, появившегося в 1960 году и оставался в производстве до 1980 года. Импортированный в Австралию G60 стал первым автомобилем, пересекшим пустыню Симпсон, управляемый геологом Регом Сприггом. Этот переход стал вторым пересечением пустыни европейцами.Первый был проведен капитаном Тедом Колсоном и его местным гидом Питером Эйнсом и их верблюдами в 1936 году.

В 1962 году семья Спригг (о да, это были мама, папа и двое детей) в среднем составляла всего 5 км / ч. впервые проложили трассу между дюнами и поперек дюн, часто «выбиваясь на берег» на гигантских обнажениях солончаков и рискуя катастрофой, поскольку они начали тлеть под их 44-галлонной (200-литровой) бочкой с бензином.

Семья Спригг вернулась в Симпсон в 1967 году и проехала «Френч Лайн» и пустыню Симпсон.Для обоих это был лишь третий полный переход.

G60 предлагался как с короткой, так и с длинной колесной базой. Двигатель Nissan P продолжался и в G60, а трансмиссия начиналась как трехступенчатая; с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и неполной системой полного привода. В более поздних моделях была представлена ​​четырехступенчатая коробка передач.

60 Patrol не сильно изменился за эти годы, единственные заслуживающие внимания обновления — это передние барабанные тормоза с усилителем и третий дворник! Тем не менее, в 1980 году произошло настоящее улучшение с G61 Patrol, который представлял собой кузов 60, установленный на ходовой части MQ Patrol, включая полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, улучшенный двигатель и лучшую посадку.

Несмотря на то, что после Второй мировой войны японское правительство не обращало на это внимания, Nissan Patrol в конечном итоге был принят на вооружение в 1969 году, когда новый вариант, известный как Jonga, стал предпочтительным оружием индийской армии.

Листовые рессоры третьего поколения Patrol спереди и сзади стали стандартными, в то время как впервые покупатели здесь, в Австралии, могли выбирать из множества двигателей. а также такие «роскошные» предметы, как виниловые салоны или ковровые покрытия, и, подождите, кондиционер и гидроусилитель руля.

Как только MQ появился в выставочном зале, было выпущено обновление (1981). В линейку Patrol был добавлен ряд новых моделей кузова, а также новые двигатели, но ключевым изменением стал новый дифференциал повышенного трения.

В 1983 году MQ вышел из пластической хирургии с новыми прямоугольными фарами и модернизацией передней подвески, четырехступенчатая механическая коробка передач была модернизирована до пяти скоростей, а дизельный двигатель SD33 в Австралии получил электрическую систему 12 В. Также предлагался дизель с турбонаддувом.

Затем, в 1986 году, пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной для всего диапазона вместе с усилителем рулевого управления, а подвеска была модернизирована с помощью листовых рессор.

Листовые рессоры GQ были заменены винтовыми пружинами, модернизация означала больше места внутри и комфорта, включая радио, часы и тахометр в стандартной комплектации. На Y60 также была представлена ​​пятирычажная задняя ось и задние дисковые тормоза, а в некоторых моделях был добавлен дифференциал повышенного трения, а также вакуумная блокировка заднего дифференциала.Лебедка с приводом от ВОМ также предлагалась в качестве дополнительной стоимости на некоторых моделях Patrol.

Обновление в 1990 году показало, что Patrol вступил в «роскошную» борьбу с Toyota LandCruiser с запуском Ti Patrol и добавлением, подождите, хромированной отделкой и более полезными замками заднего дифференциала, двусторонние ступицы свободного хода, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, центральный замок и даже люк на крыше. Затем, в 1991 году, Ti Patrol с высокой крышей уступил место более квадратному кузову фургона с низкой крышей.

Специалисты Nissan были заняты за кулисами, потому что в 1992 году была выпущена обновленная (имеется в виду рестайлинг) GQ Series 2.В этой модели не только был представлен двигатель 4,2 л с впрыском топлива, но трансмиссия и подвеска были «доработаны». GQ Series 2 получил более крупные тормоза, большие колеса и дифференциалы с ограниченным проскальзыванием, а ступицы с автоматическим свободным ходом стали стандартом для всей линейки. Одним из небольших обновлений безопасности стало введение боковых защитных решеток, а для того, чтобы отличаться от остальной части семейства Patrol, Ti получил хромированную переднюю решетку.

В результате очень, очень, очень незначительного обновления в 1995 году центральная буква «v» на решетке стала немного меньше.Это был случай, если он не сломался…

С 1992 по 1996 год Patrol получил лишь незначительное обновление, затем в 1997 году появился Y61 (GU) с более гладкой, более округлой формой кузова и более короткой решеткой в ​​форме буквы «v». Наиболее важным, помимо долговечности этой модели, было наличие ряда двигателей: бензиновый 4,5 л; Турбодизель 2,8 л; Турбодизель 3,0 л; и 4,2 л с турбонаддувом. Были семиместные варианты, а некоторые рынки даже получили пикап.Двигатель Patrol TB48DE можно было сильно подтолкнуть, сообщалось о некоторых настройках его до 2000 л.с.…

Ошибка тысячелетия была большим разочарованием, когда компьютеры повсюду с 1999 по 2000 год работали нормально. На Patrol установлен новый двигатель — 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 116 кВт и 354 Нм крутящего момента; были также установлены новые передние сиденья.

Годом позже, в 2001 году, появилась модель Y61 Series 3 с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 4,8 л, мощностью 185 кВт и крутящим моментом 420 Н · м, которая была соединена с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач.Он также получил новую решетку радиатора, фары, задние фонари, бамперы, боковые молдинги, пороги, колеса и цвета кузова… в основном, все, что вы могли видеть.

В 2004 году семиместный Patrol полностью обновил все панели, кроме крыши, каким-то образом. Обновился и интерьер: новые сиденья, отделка, консоль и новые дверные ручки. Также предлагались спутниковая навигация и камера заднего вида.

До 2012 года Patrol претерпел еще пять серийных обновлений, хотя большинство из них действительно были незначительными.Вероятно, наиболее значительным было стандартизация 3,0-литрового турбодизеля для всего модельного ряда. В 2012 году появилась серия 8 Y61, оснащенная системой контроля динамики автомобиля Nissan, блокировкой заднего дифференциала и активным тормозом ограниченного трения.

К настоящему времени Y61 продавался в течение 14 лет… и будет продолжать продаваться вместе с Y62, представленным в 2013 году в Австралии, и не зря… без дизельного двигателя.

Владельцы Patrol с воодушевлением восприняли появление нового Patrol, но в 2013 г., когда в продажу поступил только бензиновый Y62, многие владельцы решили остановиться на своих дизельных Y61s.И достаточно справедливо.

Но нет никаких сомнений в том, что Y62 является самым совершенным из всех Patrols, а 5,6-литровый V8 предлагает 298 кВт и 560 Нм крутящего момента, при этом 90% крутящего момента доступно уже при 1600 об / мин. С этим двигателем соединяется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

На Y62 дебютировала новая система Nissan ALL MODE 4 × 4, которая управляется с помощью круглой электронной коммутационной панели, расположенной за селектором передач и предлагающей режимы (дроссельная заслонка, трансмиссия и подвеска) для: песка, камня, снега или вождение по дороге, активация блокировки заднего дифференциала, включение / выключение VDC и управление спуском на спуске.Контроллер ALL MODE 4X4 также позволяет водителю выбирать между 4H и 4L. Новый Nissan Patrol также оснащен системой помощи при трогании с места и спиральным дифференциалом повышенного трения.

Подвеска Y62 также претерпела серьезные изменения с появлением системы гидравлического управления движением кузова. В независимой подвеске всех четырех колес имеются гидравлические камеры, встроенные в каждый амортизатор для автоматического управления работой подвески. Цена начиналась с 82 200 долларов (плюс дорожные расходы).

Важные точки патрулирования

• 1951 4W60 Patrol, созданный для восстановления Японии.
• 1960 G60 Patrol представлен в Австралии
• 1976 Nissan Patrol Club создан в Новом Южном Уэльсе и ACT.
• 1980 MQ Patrol выпущен.
• 1983 Datsun заменен на Nissan
• 1986 5-ступенчатая механическая коробка передач для MQ
• 1988 представлен GQ Patrol, вызывает переполох со спиральными пружинами. Ford Maverick эквивалентен.
• 1994 Доступен патруль со спиральной пружиной.
• 1998 GU Patrol представлен с дизельным двигателем 2.8tdi, 4.2 или 4.5l бензиновым двигателем.Линия Ford Maverick не продолжилась с ГУ и не более SWB.
• 1999 Renault покупает 36% Nissan. Заводская турбо на 4.2тд в универсале. Шасси с кабиной доступно с дизельным двигателем 4,2, турбо или без турбонаддува, листовой или спиральной задней частью.
• 2000 ГУ II выпущено. Доступен популярный ZD30 3.0tdi, пришедший на замену 2.8tdi. Патруль впервые пришел к победе в Outback Challenge.
• 2001 ГУ III выпущен с доработанным двигателем ZD30.
• 2003 ST-L Patrol выпущен со стандартной АБС, кожей и двумя подушками безопасности.ST-L также доступен с дизельным двигателем. Ti spec по-прежнему доступен только с бензиновым двигателем. Дизель 4.2 получил промежуточный охладитель с повышенным крутящим моментом на 30 Нм, ST получил круиз-контроль. Ти теряет задний рундук, получает ЛСД. Автоматическая трансмиссия доступна на DX Patrol.
• 2005 Незначительные доработки двигателя ZD30 (на 3,4 больше мощности, на 7,3% больше крутящего момента). Выглядит так же, но многие панели изменены, новый интерьер, спутниковая навигация, ST-S. Патрули занимают первое, второе и третье места в Outback Challenge.
• 2006 3.0tdi Patrol доступен в спецификации Ti.Двойные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию FX.
• 2007 г. Дизель 4.2 прекращен, незначительные обновления остальной части диапазона, включая доработку ZD30 для выбросов Euro4.
• 2013 Y61 Patrol заменен на Y62 Patrol.

Разработка нового поколения Nissan Patrol в стадии разработки

Начальник отдела глобального планирования продукции Nissan говорит, что споры ведутся о том, пойдет ли новый Patrol по пути ретро

Руководитель отдела глобального планирования продукции Nissan подтвердил, что у Patrol есть будущее.

Выступая в рамках развертывания Z Proto, Иван Эспиноза, старший вице-президент Nissan по глобальному планированию продуктов, подтвердил, что разработка следующего поколения большого внедорожника уже ведется.

По словам Эспинозы, Nissan вошел в фазу проектирования автомобиля, который станет Patrol седьмого поколения.

И хотя компания применила квази-ретро подход к своему спортивному автомобилю Z седьмого поколения, как это было показано в почти готовом к выпуску Z Proto, мнение о новом поколении без кузова без рамы остается открытым. -ходник.

Выступая за круглым столом, посвященным новому Z Proto, Эспиноза укрепил статус Patrol как одной из трех икон бренда Nissan — другими являются Z и GT-R.

Он также признался, что исследования по дизайну Patrol следующего поколения продолжаются, но тема для нового автомобиля еще далека от того, чтобы определиться.

«Сейчас мы начинаем работать над следующим [Patrol], и, как и в случае с Z, есть интересный набор вариантов и возможностей, которые мы изучаем [для дизайна]», — сказал Эспиноза.

Текущее шестое поколение Y62 Patrol было выпущено в 2010 году, было модернизировано в 2014 году и недавно было доработано.

Ретро Patrol будет следовать тенденциям, установленным Ford с его новым Bronco, Land Rover с последним Defender и новым представителем внедорожников INEOS с его дебютанткой Grenadier.

«Там всегда дебаты ли толкать нас это трудно в будущее, или мы делаем баланс [старый и новый]. «Между нашими проектировщиками и дизайнерами всегда существует напряженность», — заявил Эспиноза.

«На данный момент все доступно. Мы могли бы сделать что-нибудь очень футуристическое. Но вы можете придумать что-то футуристическое, но в то же время вы сохраните некоторые из знаковых элементов оригинального Patrol [60]… Круглые «глаза», очень прямые линии спереди.

«Это то, что мы сейчас массируем», — сказал он.

История Nissan Patrol

NISSAN производит вагоны Patrol с ведущим мостом и полным приводом, а также варианты шасси с кабиной в течение поразительных 65 лет, но к концу этого срока производство GU Patrol (Y61) прекратится. года.

Фактически, если останется только Y62 Patrol с бензиновым двигателем, вы больше не сможете купить тяжелый внедорожник Nissan с дизельным двигателем.

Фирменная табличка Patrol останется на модели Y62, но этот бензиновый универсал с независимой подвеской заставит многих путешественников искать в поисках своей следующей приключенческой машины в глубинке другие марки.

НАЧАЛО ГОДА
Nissan Patrol имеет долгую и гордую историю. Производство первого поколения этого легендарного внедорожника началось в 1951 году, в том же году Toyota начала производство Land Cruiser.

Эти ранние внедорожники Nissan (4W60), получившие название серии 4W, были очень похожи на джип Willys и продавались только в Японии. Эта модель была обновлена ​​в 1955 году с введением 4W61, но только после выпуска вариантов 4W65 / 4W66 в 1958 году автомобиль впервые получил значок Patrol на капоте.

Год спустя был представлен двигатель Nissan P объемом 3956 куб. См. Этот донк в конечном итоге станет основой преемника 4W, 60-й серии, который станет первым Patrol, официально проданным в Австралии.

60 СЕРИЯ
NISSAN начал экспорт Patrol в начале 1960-х годов.

Первой моделью, уступившей ему, стала 60-я серия, оснащенная вышеупомянутым 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем P.

С отдельным шасси и относительно простой подвеской на листовых рессорах серия 60 продавалась в Австралии в нескольких вариантах, включая мягкий верх с короткой колесной базой 60, жесткий верх K60 и G60 с длинной колесной базой в кузове универсал и пикап. модели телосложения.Ранние образцы 60-х имели трехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку; в конечном итоге была представлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач.

В 2012 году компания Nissan отпраздновала 50-летие первого автомобильного перехода через пустыню Симпсон. Транспортным средством, использовавшимся в этом переходе в 1962 году, был патруль G60, и его пилотировал известный геолог и основатель заповедника дикой природы Аркароола в Южной Австралии Рег Спригг. Спригга сопровождали в путешествии его жена Гризельда и их дети Дуг и Мардж.

Патруль 60-й серии будет находиться на действительной службе в течение впечатляющих 20 лет, и за это время он мало изменился, кроме незначительных обновлений некоторых компонентов кузова и двигателя. К тому времени, когда его заменили на MQ Patrol в сентябре 1980 года, 60 определенно достигли своего срока годности.

THE MQ PATROL
КОГДА MQ Patrol (серия 160) был представлен на замену серии 60 в 1980 году, мировой рынок полноприводных автомобилей стремительно развивался. Несмотря на то, что MQ Patrol все еще базировался на относительно базовой платформе (отдельное шасси и ведущий мост, рессорная подвеска), он имел более современный стиль кузова, был доступен в ярких цветах с « громкой » графикой, предлагал на выбор бензиновый и дизельный с шестицилиндровыми двигателями и включал в линейку модели с короткой и длинной колесной базой, а также различные варианты кузова (жесткая крыша SWB, пикап, шасси с кабиной и универсал).

включали дизельный двигатель объемом 3,3 литра и бензиновые двигатели объемом 2,8 и 4,0 литра. Первоначально единственным вариантом была четырехступенчатая механическая коробка передач, но к концу 1981 года покупатели
роскошного семиместного универсала могли выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Также был представлен новый задний дифференциал повышенного трения.

Обновленный MQ Patrol был запущен в 1983 году, он отличался модернизированной передней подвеской и стильными прямоугольными фарами. Важно отметить, что MQ также получил пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 24-вольтовая электрическая система, используемая в версии с дизельным двигателем SD33, была заменена на более традиционную (и, следовательно, более совместимую с большинством аксессуаров) 12-вольтовую электрическую систему.Была представлена ​​версия SD33 с турбонаддувом, заявленная мощность 81 кВт и 255 Нм, и владельцы этой модели не остались незамеченными благодаря массивным наклейкам «TURBO» на задних панелях Patrol.

Благодаря широкому выбору ярких цветов, современного стиля, дополнительных причудливых белых колесных дисков в стиле Sunraysia и относительно высокому уровню оснащения (кассета AM / FM-радио, цифровые часы, дополнительный кондиционер, комплексная приборная панель), версии Patrol с более высокими характеристиками стал популярным среди любителей полноприводных автомобилей, как в вариантах с жесткой крышей с короткой колесной базой, так и в вариантах универсалов с длинной колесной базой.Тем не менее, модели с базовой спецификацией и модели пикап / кабина-шасси по-прежнему привлекали покупателей из сельской местности и деловых людей.

В 1986 году MQ Patrol подвергся дальнейшим обновлениям: более мощная 4,0-литровая бензиновая шестерка и пятиступенчатая коробка передач стали стандартными для всего модельного ряда, а также стандартное рулевое управление с усилителем.

Nissan представил сильную линейку Patrol в MQ: к концу срока службы было предложено более 20 вариантов, а при относительно высоких ценах он мог составить конкуренцию Land Cruisers 40 и 60 серий Toyota.Однако до главных новостей для Patrol оставался еще год.

THE GQ PATROL
ДО выхода на рынок GQ Patrol (Y60) в конце 1987 года Nissan всегда играл второстепенную роль после Toyota, чей чрезвычайно популярный Land Cruiser возглавлял линейку полноприводных автомобилей.

Но Nissan ухватился за Toyota, когда здесь приземлился GQ Patrol с цельнопружинной пружиной, и он продавался как горячие пирожки по сравнению с уже устаревшим Land Cruiser 60 Series с листовыми рессорами. Nissan сохранял это техническое (и, следовательно, в продажах) преимущество до 1990 года, когда Toyota, наконец, поспешила на рынок.

Были некоторые части кузова, перенесенные из MQ, но новый GQ Patrol был на световые годы впереди своего предшественника (и конкурентов) с точки зрения стиля, ходовых качеств и изысканности.

Его длинноходная подвеска на цилиндрических пружинах предлагала сочетание комфорта на дороге и внедорожных характеристик, которое невозможно было сопоставить — по крайней мере, без получения второй ипотеки и покупки Range Rover.

Спереди GQ Patrol имел трехрычажную ведущую ось с цилиндрической пружиной, а задняя часть имела пятирычажную конструкцию (вариант кабина-шасси изначально предлагался только с задней подвеской на листовой рессоре) .На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а на некоторых моделях были предусмотрены разъединители заднего стабилизатора поперечной устойчивости для увеличения хода колес в условиях бездорожья.

Изначально в линейке GQ Patrol было два варианта двигателей: 4,2-литровая бензиновая шестерка OHV TB42 (125 кВт / 325 Нм) и 4,2-литровая дизельная шестерка OHV TD42 (85 кВт / 264 Нм). Оба двигателя были соединены с усиленной пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а мощность передавалась через двухступенчатую раздаточную коробку и систему полного привода с частичным приводом. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием был стандартным, или блокировка заднего дифференциала могла быть выбрана в качестве дополнительной опции на некоторых моделях.Все вагоны имели дисковые тормоза на четыре колеса, в то время как шасси с кабиной сохраняло задние барабаны.

Предлагалось множество уровней отделки салона, начиная с базовой спецификации DX, которая имела виниловую отделку, окна и зеркала с ручным управлением, ступицы свободного хода с ручным управлением и дополнительный кондиционер. ST добавил тканевую отделку, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, стандартный кондиционер и автоматические концентраторы (с ручным управлением). В 1989 году была добавлена ​​модель Ti с высокой крышей, которая получила велюровую отделку, ковровое покрытие, кондиционер в задней части салона, модернизированную аудиосистему и легкосплавные диски.Высокая крыша (называемая Safari Roof) была отменена в 1991 году, хотя модель Ti была сохранена в модельном ряду, хотя и со стандартной высотой крыши.

Nissan добавил третий двигатель в линейку универсалов Patrol в 1990 году: 3,0-литровый бензиновый шестицилиндровый RB30 (100 кВт / 224 Нм). Это был тот же двигатель, который использовался в Nissan Skyline и Holden VL Commodore, и, хотя он не идеально подходил для использования в большом, тяжелом 4WD, таком как Patrol, он оказался популярным благодаря высокой цене. Этот двигатель предлагался только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в семиместной версии ST, которая позже была переименована в ST3.

Patrol был обновлен в 1992 году, когда была выпущена серия GQ II. Среди других усовершенствований, 4,2-литровый бензиновый двигатель получил преимущество электронного впрыска топлива (EFI), который улучшил качество, но мало что сделал для жажды характера двигателя. Другие обновления включали добавление боковых балок проникновения в двери, доработки подвески и трансмиссии, увеличенные тормоза и изменения в списке стандартного оборудования.

С 1989 по 1994 год Ford Australia продавала обновленную версию GQ Patrol под названием Ford Maverick как с длинной, так и с короткой колесной базой.Ford предлагал как бензиновый шестицилиндровый TB42 (механический или автоматический), так и дизельный шестицилиндровый TD42 (только механический привод).

В 1994 году к модельному ряду Nissan была добавлена ​​версия GQ Patrol со спиральной кабиной, которая продавалась вместе с ранее существовавшими моделями шасси с кабиной и пикапами, которые имели заднюю часть с листовой рессорой. Спиральная кабина обеспечивала значительно лучшую управляемость по сравнению с вариантами кабины с листовыми рессорами и шасси, особенно в порожнем состоянии или с небольшим грузом на борту. И что удивительно, пятирычажная подвеска на спиральных пружинах добавила менее 1500 долларов к цене Patrol с кабиной и шасси, что оказалось популярным среди любителей полноприводных автомобилей, которым не нужен универсал.

Тем не менее, версия с листовой рессорой по-прежнему оставалась фаворитом среди сельских / деловых покупателей; Мышление старой школы диктовало, что только листовые рессоры подходят для перевозки тяжелых грузов.

GQ Patrol подвергся еще одному обновлению в 1995 году, когда к модельному ряду был добавлен 2,8-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель RD28T в комплектациях DX и ST. Двигатель с форсированным двигателем выдавал ту же пиковую мощность, что и TD42 (85 кВт), хотя и на немного более высоких оборотах (4400 об / мин вместо 4000 об / мин), но не мог сравниться с более мощным атмосферным двигателем по крутящему моменту, выдавая всего 235 Нм при 2400 об / мин в противоположность. до 264 Нм при 2000 об / мин.Тем не менее, характеристики на дороге были аналогичными благодаря значительно более короткой передаче; компромисс — менее расслабленное путешествие по шоссе. Коробка передач RD28T, доступная только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, была легче, чем та, которая была соединена с TD42, и в ней также отсутствовал отличный барабанный стояночный тормоз последнего, установленный на трансмиссии.

Несмотря на свои недостатки, версия Patrol RD28T оказалась популярной благодаря высокой цене — в то время она предлагала экономию около 4К долларов по сравнению с аналогичным оснащением TD42 Patrol.Тем не менее, TD42 Patrol был фаворитом среди любителей путешествовать по бездорожью, которым нравилась относительная простота, достойная производительность и легендарная надежность этого двигателя. Для тех, кто хотел повышенной производительности, ряд дилеров Nissan предложили превосходно спроектированные комплекты турбонаддува Safari и интеркулера в качестве опции, подходящей для дилеров.

Несмотря на большой выбор вариантов двигателя / трансмиссии / спецификаций, предлагаемых Nissan, к концу срока службы GQ Patrol уже не соответствовал Land Cruiser 80-й серии Toyota, который теперь был доступен с 1FZ-FE 4.5-литровый бензиновый двигатель, 4,2-литровый атмосферный дизельный двигатель 1HZ и 4,2-литровый турбодизель 1HD-T с непосредственным впрыском топлива. Поклонники Nissan возлагали большие надежды, когда, по слухам, замена GQ Patrol должна была приземлиться в Австралии в 1997 году, но, по крайней мере, поначалу, многие были бы разочарованы.

THE GU PATROL
КОГДА новый GU Patrol (Y61) прибыл в Австралию в конце 1997 года, он мог похвастаться совершенно новым обтекаемым кузовом, который сильно отличался от устаревшего и квадратного на вид GQ, происхождение которого можно проследить до MQ, впервые увидевший свет еще в 1980 году.Но под новой кожей GU скрывалась знакомая платформа — «новое» GU было по сути GQ Patrol с новой одеждой.

Несмотря на сходство шасси, подвески и трансмиссии, GU Patrol был большим улучшением по сравнению со своим предшественником, предлагая более широкий кузов, который обеспечивал гораздо больше внутреннего пространства, большую изысканность, улучшенные уровни шума, вибрации и резкости, лучшую аэродинамику и салон намного комфортнее.

С другой стороны, GU был значительно тяжелее GQ, и когда он впервые приземлился, GU Patrol был доступен только с новым Nissan TB45E 4.5-литровая бензиновая шестерка с верхним расположением двигателя в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И хотя бензиновый шестицилиндровый двигатель предлагал достойные характеристики на дороге и хороший разброс крутящего момента (145 кВт при 4000 об / мин; 350 Н · м при 4300 об / мин), он испытывал жажду и совсем не соответствовал рынку, который Nissan ранее культивировал с Patrol, который Последние годы выпуска модели GQ сильно перекосили в сторону продаж дизельного топлива.

Еще больше ограничивая шансы на ранний успех продаж, GU Patrol первоначально был выпущен только в модельных вариантах ST и Ti; Бешено популярной (и доступной) версии RX больше не существовало, а модель DX с базовой спецификацией должна была появиться примерно в середине 1998 года.

Первой из дизельных горелок GU Patrol была RD28ETI, представлявшая собой версию 2,8-литрового турбодизельного шестицилиндрового двигателя GQ Patrol с электронным впрыском и промежуточным охлаждением. Заявленная мощность составляла до 95 кВт при 4000 об / мин и крутящий момент до 252 Нм при 2000 об / мин, но в GU Patrol двигатель имел дополнительный вес на 230 кг по сравнению с GQ. К сожалению, новый турбодизель оказался не самым совершенным двигателем; производительность ниже 2000 об / мин была недостаточной, а выше был внезапный скачок, когда турбокомпрессор делал свое дело.

Проблема усугублялась легкой и чрезмерно чувствительной дроссельной заслонкой, которая обеспечивала плавный ход, особенно в ухабистых условиях бездорожья, чего было трудно добиться. RD28ETI изначально предлагался в комплектациях DX (39 950 долларов) и ST (43 990 долларов), с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач единственным выбором.

Когда в середине 1998 года была выпущена 4,2-литровая дизельная версия GU Patrol DX с турбонаддувом TD42, Nissan указывал немного большую мощность, чем двигатель, разработанный в GQ (с 85 до 91 кВт при 4000 об / мин и с 264 до 272 Нм при 2000 об / мин).Однако из-за более тяжелого корпуса производительность была несколько снижена.

Этот дизель также предлагался в вариантах GU с кабиной шасси и спиральной кабиной, и в начале 1999 года эти полезные модели также первыми получили новый TD42T, версию TD42 с турбонаддувом. Турбонаддув с низким наддувом увеличил мощность до скромных 114 кВт и 330 Нм, и, что важно, это не повлияло на гибкое ворчание большого дизеля на низких оборотах. К середине 1999 года TD42T стал доступен в спецификации универсала Patrol ST, что сделало его самым мощным дизельным двигателем в своем классе (на данном этапе Toyota предлагала только 1HZ в модели Cruiser 100 серии, но ей еще не удалось повторно представить двигатель с электронным впрыском. версия 1HD-FT).

В 2000 году Nissan наконец-то заменил старый 2,8-литровый турбодизель RD28ETI шестицилиндровым двигателем в пользу совершенно нового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя под названием ZD30. Это был первый раз, когда Patrol приводился в движение не рядным шестицилиндровым двигателем. С заявленными 116 кВт и 354 Нм, ZD30 обещал современную альтернативу старым силовым установкам TD42 и TD42T, а также автоматическую коробку передач. Однако у нового двигателя было несколько гремлинов, и он получил репутацию слабонадежного.Проблемы включали проблемы с топливным насосом и отказы поршней, и Nissan в конечном итоге увеличил объем масла в двигателе и снизил рейтинг вязкости масла в попытке устранить неисправности.

В 2001 году Nissan увеличил объем бензинового двигателя GU до колоссальных 4,8 литра. Он хотел пить, но развил впечатляющие 185 кВт и крутящий момент 420 Нм, что обеспечило ему лучшие в своем классе характеристики.

TD42T получил промежуточный охладитель в 2003 году и был переименован в TD42Ti, и хотя выходная мощность осталась неизменной на уровне 114 кВт, крутящий момент немного увеличился до 360 Нм.Сопутствующие испытания в 2003 году показали, что более современный ZD30 имел небольшое преимущество в производительности по сравнению с TD42Ti, но последний чувствовал себя более совершенным. Его легендарная надежность и простота (единственным электронным компонентом ТНВД TD42Ti был датчик положения дроссельной заслонки, который взаимодействовал с клапаном рециркуляции ОГ), сделали его более подходящим для удаленных поездок по бездорожью. При этом TD42Ti мог довольно сильно нагреваться при движении по мягкому песку, но установка радиатора побольше на вторичном рынке было легко исправить.

Модель GU Patrol претерпела самые значительные визуальные изменения к концу 2004 года, изменив кузов и обновив интерьер.Модели ST и Ti также получили 17-дюймовые колеса большего диаметра, и Nissan приложил некоторые усилия для улучшения NVH. 3,0-литровый турбодизель ZD30 также претерпел некоторые улучшения, включая усовершенствования конструкции насоса форсунки, пересмотр форсунок, снижение трения двигателя, настройку блока управления двигателем и увеличение диаметра выхлопа. Мощность была немного увеличена до 118 кВт при 3600 об / мин, а крутящий момент (в ручных вариантах) увеличился до 380 Нм при 2000 об / мин (автомобили остались на уровне 354 Нм).

После прекращения производства двигателей TD42 и TD42T в 2006 году ZD30 стал единственным дизельным вариантом для покупателей GU Patrol, причем самая последняя версия имела систему впрыска Common Rail.В 2013 году появление новой независимой подвески Y62 Patrol, работающей только на бензине, ознаменовало кончину 4,8-литровой бензиновой шестерки GU, а это означает, что единственным оставшимся вариантом двигателя GU, как для универсалов, так и для автомобилей UT, был четырехцилиндровый ZD30.

Y62 И БУДУЩЕЕ ДЛЯ PATROL
Было время, когда Австралия была крупнейшим рынком для Patrol, продавая более 9000 автомобилей в год в начале 2000-х годов. В то время австралийское подразделение Nissan имело некоторое влияние на дизайн Patrol и разработку двигателей, которые лучше всего подходили бы для нашего рынка, но теперь это не так.

Y62 Patrol был разработан в первую очередь для рынков Северной Америки и Ближнего Востока, поэтому в нем отсутствовал вариант с дизельным двигателем. Ходило множество слухов о том, что дизельные двигатели V6 и V8 могут оказаться под капотом Y62 Patrol, но этого не произойдет в этом поколении Patrol.

На данный момент, если вы хотите заполучить новый дизельный Patrol, вам придется взять GU с четырехцилиндровым ZD30 — и вам нужно побыстрее, потому что они сейчас на исходе. режим.

2022 Nissan Patrol Nismo Facelift на основе шпионских снимков

Ближний Восток — идеальное место, если вы поклонник Patrol, так как внедорожник с хорошей репутацией продается там Nissan во многих вариантах. Помимо нынешней модели шестого поколения (Y62), внедорожник с кузовом на раме также доступен локально как Patrol Safari на основе итерации предыдущего поколения (Y61), которая восходит к 1997 году.

Запущенная в конце 2015 года производная версия Nismo на базе Y62 еще не подверглась фейслифтингу, хотя обычный Patrol был модернизирован во второй половине 2019 года.Недавние шпионские снимки с Ближнего Востока убедительно свидетельствуют о том, что обновленная версия будет выпущена в ближайшее время, учитывая, что Nissan проводил фотосессию скоростного внедорожника. На основе этого автомобиля без камуфляжа наши друзья из Kolesa отрендерили 2022 Patrol Nismo.

Присоединяясь к Juke Nismo и другим внедорожникам Nissan с обновлениями от подразделения Performance, Patrol Nismo перенимает элементы стиля, впервые появившиеся на обычном внедорожнике с лестничной рамой. Они будут включать переработанные фары и задние фонари, общие с американской Armada, а также последнюю версию корпоративной решетки V-Motion.

Обновленная версия также внесет некоторые изменения в дизайн переднего бампера за счет увеличения воздухозаборников, чтобы придать Patrol Nismo более злой вид. Сзади он будет оснащен четырехъядерной выхлопной системой, в то время как большие 22-дюймовые кованые легкосплавные диски RAYS будут перенесены из модели до фейслифтинга.

Кстати, 2022 Patrol Nismo снова пойман перед официальным показом. На этот раз более быстрый внедорожник был замечен средь бела дня загруженным в трейлер, предположительно после очередной фотосессии.Он сохранит тонкие красные акценты своего предшественника, от которого он, как ожидается, унаследует безнаддувный двигатель V8 мощностью 428 лошадиных сил.

Премьера может состояться в ближайшие недели или месяцы, учитывая, что Nissan неоднократно замечали, снимая рекламу обновленной модели. И снова мы ожидаем, что Patrol Nismo сосредоточится на Ближнем Востоке, где этот прочный внедорожник по-прежнему популярен, несмотря на свой возраст. Совершенно новый Patrol появится в конце этого десятилетия, и он может разделить платформу с Mitsubishi Pajero следующего поколения.

Nissan Patrol

НАСЛЕДСТВО

ПЯТЬ ПОКОЛЕНИЙ СИЛЫ

Nissan Patrol гордится своим наследием, состоящим из силы, решимости и силы.Это наследие надежности и превосходных возможностей внедорожника остается актуальным и сегодня, и именно поэтому вы можете взять Nissan Patrol туда, куда другие не решатся.

Не имеющий границ

Автомобиль, который знает

Nissan Patrol — это впечатляющая комбинация мускулов и изысканности, сочетающая в себе легендарную мощность, превосходный комфорт и подлинные внедорожные качества.Внушительный внешний вид и смелый стиль производят большое впечатление снаружи, в то время как внутри находятся высокие стандарты изысканности. Непреодолимая мощность и крутящий момент позволяют с легкостью выезжать и выезжать из труднопроходимой местности, открывая новые перспективы для всех ваших занятий. Испытайте это. Раздвигайте границы и сдвигайте границы бездорожья.

Любой пункт назначения

Выберите пункт назначения

Когда дела идут плохо, садитесь на Nissan Patrol.Поднимитесь по градиенту 39 градусов. Пройдите через 700 мм воды. Стальной корпус Nissan Patrol на прочном шасси с лестничной рамой, шарнирно-сочлененная подвеска и гибкая система полного привода делают его безупречным. В дороге и вне дома.

ЧТО ВЫ ХОТИТЕ СДЕЛАТЬ

Дебют нового Nissan Patrol со свежим внешним видом и улучшенными функциями роскоши

2019/09/24

АБУ-ДАБИ, Объединенные Арабские Эмираты — Сегодня компания Nissan представила новый Nissan Patrol 2020 года с усовершенствованиями, которые предлагают клиентам еще более высокий уровень сложности, комфорта, безопасности и возможностей подключения.

Новый Patrol отличается новым ярким дизайном, улучшенными функциями роскоши и новейшими передовыми технологиями Nissan Intelligent Mobility. В то же время новый Nissan Patrol сохраняет исключительные возможности движения по дорогам и бездорожью, а также лучшую в своем классе мощность.

Nissan Patrol — это символ наследия Nissan в области внедорожников, любимый поколениями постоянных клиентов, которые приобрели около 1,9 миллиона * автомобилей с момента его дебюта в 1951 году. Известный своей прочностью, надежностью, премиальным дизайном, безопасностью, комфортабельностью и непревзойденной проходимостью. По своим характеристикам Patrol остается флагманом обширной линейки автомобилей Nissan 4×4.

«Patrol — одна из наших самых давних и самых любимых моделей с давним и гордым наследием», — сказал Джони Пайва, региональный вице-президент Nissan в Африке, Ближнем Востоке и Индии. Новый Nissan Patrol представляет собой вершину. роскоши и непревзойденных возможностей и будет продолжать предоставлять подлинные впечатления своим постоянным клиентам на Ближнем Востоке и во всем мире ».

Разработанный для самых сложных условий вождения на планете, Nissan Patrol за годы своего существования более чем заслужил свою репутацию.Patrol может обеспечить такой же непревзойденный уровень комфорта при путешествии по шоссе в Дубае или при движении по скалистой горной местности.

Patrol зарекомендовал себя как один из самых мощных транспортных средств с выдающимися ходовыми качествами, лучшими в своем классе двигателями и усовершенствованным гидравлическим управлением движением кузова. В качестве отправной точки для нового Patrol 2020 года Nissan взял все аспекты автомобиля, который уже обеспечивал владельцам высочайший уровень комфорта, безопасности и уверенности за рулем, и сделал его еще лучше.

Фирменные изменения дизайна нового Patrol включают решетку радиатора Nissan V-motion, интерпретируемую по-новому для внедорожников. Наряду с новыми светодиодными фарами в форме бумеранга, обновленная решетка радиатора подчеркивает сильную угловатую переднюю часть Patrol.

Сзади новые задние фонари Patrol также имеют форму бумеранга. Они легко интегрируются вместе с большой хромированной табличкой с именем и последовательными указателями поворота, которые впервые были добавлены на автомобиль Nissan.

Внутри новая центральная консоль оснащена двумя дисплеями с функциями Apple CarPlay и Android Auto **. Это гарантирует, что клиенты всегда будут на связи и смогут максимально эффективно использовать свои смартфоны.

Новые стеганые кожаные сиденья с ромбовидной прострочкой и дополнительной набивкой создают ощущение роскоши, как и новое рулевое колесо, простроченное вручную. Для передних сидений опционально доступны климат-контроль и усиленная поясничная опора.

Значительное снижение уровня шума и вибрации делает салон более тихим и приятным.Улучшенные системы охлаждения и распределения воздушного потока приводят к более быстрому охлаждению, что идеально для жаркого климата.

Новый Nissan Patrol также отличается обширным набором передовых технологий безопасности. В дополнение к уже доступным технологиям Nissan Intelligent Mobility новый Patrol оснащен интеллектуальным экстренным торможением с обнаружением пешеходов и интеллектуальной системой предупреждения о лобовом столкновении.

All Terrain Patrol обеспечивают самые мощные двигатели V6 и V8 в своем сегменте.Базовый 4,0-литровый V6 выдает 275 лошадиных сил и 394 Нм крутящего момента. 5,6-литровый V8 выдает 400 лошадиных сил и 560 Нм крутящего момента.

Система All-Mode 4X4 позволяет водителю переключать режимы для работы в различных дорожных и внедорожных условиях. Гидравлическое управление движением кузова, доступное на моделях V8, обеспечивает более комфортную езду благодаря улучшенной подвеске и снижению вибрации.

Новый Nissan Patrol поступит в продажу на Ближнем Востоке, начиная с этого месяца.

* Итого включает продажи Nissan Armada.
** Доступность зависит от рынка

Контактная информация для СМИ

Тарек Эль Мукачар
Генеральный директор по корпоративным коммуникациям
Nissan Middle East FZE
Тел .