Отставка основателя фирмы Nikola: что будет теперь с водородным грузовиком? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Мыльный пузырь громко лопнул: подал в отставку основатель и председатель совета директоров Nikola Motor Тревор Милтон. Амбициозный 39-летний предприниматель стал одним из биржевых героев 2020 года, когда в начале июня разместил акции своей компании на американской торговой площадке для бумаг высокотехнологичных компаний Nasdaq — и вызвал хайп, в ходе которого рыночная капитализация стартапа превысила стоимость корпораций Ford и Fiat Chrysler.
Тревор Милтон: триумф и отставка за три месяца
Но теперь миллиардера обвинили в «широкомасштабном обмане», и спустя всего три месяца после триумфального биржевого дебюта ему пришлось покинуть свое детище, демонстративно названное в пику Илону Маску и его корпорации Tesla не по фамилии, а по имени культового изобретателя в области электротехники Николы Теслы.
Тревор Мильтон любил и умел устраивать эффектные презентации
Однако Тревор Милтон, в отличие от Илона Маска, решил разрабатывать и выпускать не легковые электромобили с аккумуляторными батареями, а работающие на водородном топливе электрические грузовики.
Именно эта бизнес-идея и заворожила инвесторов и спекулянтов: Н2-технологии вызывают растущий интерес во всем мире. Правда, кардинальное отличие Nikola от Tesla, указывала DW еще в июне, состоит в том, что стартап пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет.
Так что ажиотаж вокруг нового автостроителя был вызван всего лишь испытаниями прототипов будущих водородных грузовиков. Именно в этих прототипах и усомнилась в середине сентября американская инвестиционная компания Hindenburg Research.
Nikola Motor ссылается на сотрудничество с Bosch
Она заявила, что Nikola — это «океан лжи», что компания «вводит в заблуждение» своих партнеров «неверными утверждениями о том, что располагает важными технологиями». Одно из конкретных обвинений гласит, что показанный в рекламном ролике 2017 года прототип Nikola One был приведен в движение не водородным мотором, а просто скатился с горки.
Грузовик Nikola Truck Tre. Фото из проспекта комапнии
Nikola ответила, что никогда и не утверждала, что прототип на том ролике обладал собственным двигателем, и указала, что немецкий технологический концерн Bosch перед началом сотрудничества на несколько месяцев откомандировал в США своих инженеров для изучения имеющейся технологии.
Поэтому «просто смешно» утверждать, будто партнер вошел в проект в качестве поставщика неосведомленным. Компания подала в биржевой надзор иск на Hindenburg Research (специализирующейся на биржевой игре на понижение) из-за попытки манипулирования курсом ее акций, историей заинтересовалась и министерство юстиции США.
Тем не менее Тревор Милтон счел нужным подать в отставку, объяснив это желанием сфокусировать внимание на самой компании, а не на своей персоне. Тем самым он фактически признал, что его манера поведения «в стиле Илона Маска» с громкими и зачастую эпатажными заявлениями могла оказаться контрпродуктивной.
General Motors: 2 миллиарда долларов за стратегическое партнерство c Nikola
20 сентября компанию Nikola возглавил член ее совета директоров Стивен Гирски, в прошлом — вице-президент General Motors (GM). Эта корпорация всего две недели назад, 8 сентября, объявила о стратегическом партнерстве с Nikola и за 2 миллиарда долларов приобрела 11 процентов ее акций.
Столь значительная инвестиция крупнейшего американского автостроителя усиливает сомнения в утверждении Hindenburg Research, что Тревору Милтону удалось обмануть своих партнеров — будь то видеороликом про несуществующие технологии, будь то как-то иначе.
Тревор Мильтон на презентации раннего прототипа пикапа Nikola с электрическим или водородным двигателем
Тем более, что уже согласован первый совместный проект: GM собирается в 2021 году начать выпускать на своих производственных мощностях в США разработанный Nikola пикап Badger с электрическими и водородными двигателями. А на конец 2021 запланирован старт производства электрических грузовиков на заводе итальянской компании Iveco в немецком Ульме.
Так что если мыльный пузырь, возникший при выходе Nikola на биржу, и лопнул, то сама компания пока продолжает подавать надежды на очередной технологический прорыв в мировом автомобилестроении. Но уже при более реалистичном, хотя и все еще весьма высоком курсе акций, и без своего эксцентричного основателя Тревора Милтона у руля.
Тот заверил, что останется ее самым большим фанатом и будет болеть за нее с обочины.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током.
В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров.
Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором.
В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км.
Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час.
Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков
В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.Водородный грузовик Nikola: стартап хочет повторить успех компании Tesla | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Электрическая и экологическая революция в мировом автопроме ускоряется, причем технологические и финансовые импульсы она продолжает получать из США. Илон Маск всколыхнул отрасль легковыми электромобилями Tesla, теперь его успех намерен повторить не менее амбициозный 38-летний Тревор Милтон, на этот раз при переводе на электрическую тягу грузового автотранспорта.
Аккумуляторные батареи для грузовиков слишком тяжелые
Как и калифорнийский автостроитель Tesla, компания Nikola из города Феникс в штате Аризона намерена одновременно с выпуском автомобилей развивать и собственную сеть заправочных станций. Но именно заправочных, а не зарядных, поскольку ее электрические грузовики будут получать электроэнергию не только и даже не столько из аккумуляторных батарей, сколько из топливных элементов — электрохимических устройств, работающих на водороде (h3). Иными словами, это будут водородные грузовики.
Ставка на водород объясняется, прежде всего, тем, что многие эксперты убеждены: мощным грузовым автомобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании h3 заметно выше.
Роднит компании Tesla и Nikola и тот ажиотаж, который они вызывают на американской бирже технологических компаний Nasdaq. Но если корпорация Илона Маска давно уже является любимцем инвесторов, то детище Тревора Милтона — новичок на фондовом рынке, она решила выйти на биржу с целью получить свежий капитал лишь в начале июня, что было весьма смелым решением в условиях глобальной рецессии и пандемии коронавируса.
Биржевая капитализация Nikola и Tesla: конкуренты блекнут
Однако основателю Nikola, как и главе Tesla, самоуверенности не занимать. Он рискнул — и выиграл, собрав 700 миллионов долларов на развитие бизнеса. Курс акций молодой компании тут же удвоился, в результате биржевая капитализация Nikola Motor составила порядка 20 миллиардов долларов. После чего Тревор Милтон объявил в Twitter, что его фирма стоит теперь больше корпораций Ford или Fiat Chrysler и даже «наступает на пятки General Motors».
В 2017 году компания Tesla представила прототип электрического грузовика Semi
Заоблачные котировки акций — еще одно сходство с корпорацией Tesla, биржевая капитализация которой в январе 2020 года впервые пробила отметку в 100 миллиардов долларов, а весной превысила 145 миллиардов долларов. После этого производитель электромобилей стал стоить больше, чем три немецких автостроителя Volkswagen, Daimler и BMW, вместе взятые. А сейчас стоимость Tesla превысила 180 миллиардов долларов, так что она, обогнав Toyota, стала самой дорогой автомобильной компанией на планете.
Но вот в чем Nikola кардинально отличается от Tesla: созданный шесть лет назад производитель водородных грузовиков пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет. Поэтому выход на биржу был осуществлен путем слияния с уже котирующейся на Nasdaq компанией. Такая довольно редкая схема позволила обойти многие обычные процедуры проверки и презентации в преддверии листинга.
Хайп вокруг акций Nikola напоминает «пузырь доткомов»
До сих пор компания Nikola выпустила лишь несколько прототипов водородных грузовиков, которые тестируются теперь на дорогах США, и в прошлом году начала строить в аризонском Кулидже, примерно в 80 километрах от Феникса, автозавод мощностью 50 000 грузовиков в год, который должен начать производство в 2023 году.
Прототип грузовика Nikola Truck Two тестируется на дорогах США
Так что нынешний хайп вокруг акций компании Nikola, происходящий на фоне взлета ценных бумаг Tesla, явно носит спекулятивный характер и во многом напоминает «биржевой пузырь доткомов», возникший в конце прошлого века из-за эйфории вокруг интернет-компаний. Многие из них тогда не оправдали надежд, разорились, пропали. Тем не менее: триумфальное шествие большинства сегодняшних лидеров глобальной интернет-индустрии, озолотивших своих акционеров, началось именно тогда.
И вот теперь, как видим, безудержную эйфорию на бирже Nasdaq вызывают акции производителей автомобилей с альтернативными двигателями без выбросов парниковых газов в атмосферу.
Причем весьма симптоматично, что Nikola приводит в восторг спекулянтов и инвесторов именно тем, что собирается переводить на водород не легковые, а грузовые машины.
Американские венчурные инвесторы поверили в водород
Похоже, в Америке, как и в Германии, возобладало мнение, что у h3-технологий в сфере грузовых автоперевозок намного больше перспектив, тогда как азиатские автостроители продолжают верить, что будущее есть и у легковых водородных автомобилей: в Японии расширяют выпуск седана Toyota Mirai, в Южной Корее — внедорожника Hyundai Nexo.
В любом случае феноменальный взлет акций стартапа Nikola говорит о том, что нарастающий в Азии и в Европе водородный бум начинает охватывать и США, где венчурные фонды и инвесторы, специализирующиеся на высокорискованных вложениях в инновационные технологии, убедительно продемонстрировали сейчас готовность вкладывать значительные средства в развитие h3-технологий.
И эта готовность теперь вряд ли исчезнет, даже если конкретный амбициозный предприниматель надорвется.
Ведь направление движения останется. Причем при внедрении водорода на автомобильном транспорте американские и немецкие фирмы смогут неплохо дополнять друг друга. И дело тут не только в том, что Nikola будет использовать топливные элементы, в разработке которых участвовала фирма Bosch.
Шанс для немецкой техники для производства«зеленого водорода»
Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola
Правительство Германии приняло в июне «Национальную водородную стратегию», одна из важнейших целей которой — поддержать развитие и последующий экспорт немецких технологий по производству «зеленого водорода» методом электролиза. Такое оборудование вполне может пригодиться тем 700 водородным заправкам, которые Тревор Милтон собирается в ближайшие восемь лет построить в США и Канаде.
В том числе и для того, чтобы обслуживать там работающие на h3 пикапы.
Прототип такого легкого грузовика Nikola уже представила. 29 июня компания собирается начать принимать на него заказы.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера.
Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин.
В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором.
В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км.
Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час.
Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков
Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.в чём обвиняют производителя электрогрузовиков Nikola и его основателя — Транспорт на vc.ru
Американский стартап хотел конкурировать с Tesla, предложив «революционный» водородный транспорт. Но акционер заподозрил гендиректора Тревора Милтона во лжи: у Nikola не оказалось никаких технологий.
14 391 просмотров
Тревор Милтон на фоне грузовиков Nikola Forbes
Технологии Nikola: грузовики на водороде и «революционный» аккумулятор
Тревор Милтон основал Nikola в 2014 году, и пару лет компания работала в «стелс-режиме».
В 2016 году стартап анонсировал производство электрогрузовиков на аккумуляторах. Спустя полгода Nikola заявила, что займётся производством грузовиков с «экологически чистым» двигателем на топливных элементах, а не аккумуляторах, как у Tesla Semi.
Милтон утверждал, что Nikola снизила стоимость производства килограмма водорода с $14–16 до $2,5 по сравнению с аналогами. Компания разработала технологию на солнечной энергии: вода расщепляется на кислород и водород, тот поступает в топливный элемент, который генерирует ток для электродвигателя.
Недорогой водород призван сэкономить расходы транспортных компаний — обычно они тратят много денег не на грузовики, а на топливо. К тому же на заправку водородом уходило бы меньше времени, чем на зарядку, и дальность хода могла увеличиться.
Прототип первого грузовика Nikola
На этом предположении строилась бизнес-модель Nikola — продавать грузовики с водородным двигателем подороже, но снизить расходы на топливо и техобслуживание.
Компания планировала построить свой завод в Аризоне и сеть заправочных станций по аналогии с Tesla Supercharger. К 2020 году планировали открыть 50 водородных станций, в 2019-м прогноз увеличили до 700.
Тогда же Nikola анонсировала «революционный» аккумулятор для тягачей. Благодаря нему грузовики Nikola смогут проехать около 1600 км на одном заряде с полной нагрузкой, утверждала компания. Возможный пробег Tesla Semi — около 800 км.
Одновременно масса машины уменьшилась на 2,3 тонны.
Прототип грузовика Nikola One представили в мае 2016 года. Тогда же Милтон раскрыл данные по предзаказам: 7000 на $2,3 млрд.
Через год Nikola анонсировала запуск подразделения Nikola Energy для хранения солнечной энергии (по аналогии с Tesla Energy) и подразделения по производству гидроциклов Nikola Powersports, купив стартап Free Form Factory.
В 2019-м было несколько анонсов: водородный багги, гидроцикл, тягачи Nikola Two и Nikola Tre, созданные совместно с CNH Industrial.
Фирма отказалась от полностью водородного прототипа Nikola One. Two и Tre питают и водородные топливные элементы, и аккумуляторы. Компания задумала выпустить 12 тысяч грузовиков к 2024 году.
Модель Nikola Tre. Nikola обещала, что автопилот в грузовиках «готов к четвёртому и даже пятому уровням автономности»
Ещё Nikola успела повоевать с Tesla. В мае 2018 года она подала в суд на компанию Маска, обвинив её в нарушении патентов на дизайн кабины. Сумма иска — $2 млрд. К сентябрю 2020 года судебное разбирательство продолжается.
Tesla представила свой грузовик в 2017 году
Nikola вышла на биржу: с большими партнёрами и без выпущенных продуктов
Nikola получила $250 млн и создала совместное предприятие с CNH Industrial (Iveco и FPT Industrial) — для разработки силовых установок и интеграции технологий грузовика Iveco S-Way в Nikola Tre.
Также Nikola привлекла $230 млн от Bosch и Hanwha:
- Bosch помогает в разработке топливных элементов и аккумуляторов.
- Hanwha поставляет солнечные модули для выработки водорода.
Среди партнеров Nikola — пивоваренная компания Anheuser-Busch с заказом на 800 грузовиков на сумму около $370 млн.
4 июня 2020 года Nikola провела IPO, завершив обратное слияние с VectolQ (занимается обменом акций, покупкой активов). Компания заявляла, что потенциальный объём предварительных заказов увеличился до $10 млрд и выход на прибыль ожидается к 2021 году.
В ходе сделки Nikola оценили в $3,3 млрд, рыночная капитализация объединенной компании составила около $13 млрд.
9 июня 2020 года стоимость акций Nikola резко выросла после того, как Милтон анонсировал приём заказов на Badger и пообещал представить «реально работающий пикап, а не фейк для шоу» в 2020 году. Стартап догнал по капитализации Ford и FCA. На момент закрытия торгов капитализация Ford составила $28,794 млрд против $28,775 млрд Nikola.
Nikola — оранжевым, Ford — чёрным
Что пошло не так
В августе Nikola отчиталась о доходе в $36 тысяч за второй квартал 2020 года. Эти деньги стартап получил, продав солнечные батареи основателю Милтону. Убытки Nikola за это время составили $86,64 млн. На фоне отчетности акции компаний подешевели на 18%.
8 сентября 2020 года с Nikola заключила партнёрство General Motors: автопроизводитель будет поставлять электробатареи и топливные элементы для грузовиков Nikola и займётся производством пикапа Nikola Badger — в обмен GM получила акции на $2 млрд и место в совете директоров Nikola.
Nikola Badger
10 сентября Hinderburg Research, один из акционеров Nikola Motor, обвинила стартап в мошенничестве и опубликовала разоблачающий отчёт.
Акционер рассказала о якобы собранных записях разговоров, фотографиях, переписке, которые доказывают: Милтон врал о технологиях и активах компании.
- Утверждения Милтона, что стартапу удалось снизить стоимость производства водорода на 81% оказались ложными, под давлением СМИ глава Nikola признался, что стартап пока не производил водород.
- Рекламный ролик 2018 года с движущимся Nikola One на самом деле обман — машину отбуксировали на холм, чтобы она на холостом ходу съехала на дорогу. Поэтому она и ехала бесшумно.
- Заявления о собственной газовой скважине Nikola не проверить — в документах она не упоминается, информация о ней удалена с сайта.
- «Революционные» аккумуляторы Nikola не производила, а хотела купить технологию у другой компании, но у той её не было. Зная это, Милтон продолжал заявлять о работе над уникальной батареей, на деле же аккумуляторы поставляет GM.
- Не существует и солнечных панелей на крыше штаб-квартиры, вырабатывающих энергию по собственной технологии Nikola, — их нет на аэроснимках и в сообщениях СМИ.
- Bosch, производитель грузовиков Nikola Tre, заявила, что не выпустила ни одного грузовика — хотя Милтон в подкасте в июле 2020 года говорил о «пяти единицах, которые прямо сегодня сойдут с конвейера в Германии».
- Nikola самостоятельно не производит ни один ключевой компонент грузовиков — она их закупает или лицензирует у других компаний.
- Партнёры Nikola постепенно выходят из компании: Worthington, Bosch и ValueAct продали все свои акции Nikola летом 2020 года после IPO. Эти акции купили физлица-инвесторы с платформы Robinhood.
- Сам Милтон обналичил $70 млн после IPO и уменьшил период, в течение которого не мог продавать свои акции после выхода на биржу, — с 1 года до 180 дней.
Обвинения стали предметом расследований Комиссии по ценным бумагам и биржам США. Милтон же назвал их ложью и обвинил Hindenburg Research в спекуляции акциями — так как у неё открыта короткая позиция на бирже. После выхода публикации цена акций Nikola Motor упала на 13%.
Спустя несколько дней Nikola подтвердила, что грузовик Nikola One в проморолике 2018 года не мог ехать самостоятельно. Тем не менее у него были настоящие и рабочие коробка передач, аккумуляторы, гидроусилитель руля.
Однако ключевые технологии — рабочий водородный топливный элемент и привод — Nikola не упомянула. Более того, стартап объяснил: в ролике не утверждается, что машина едет самостоятельно. В описании к видео сказано, что грузовик находится «в движении», а не «едет самостоятельно» или «едет с помощью двигателя».
Тот самый видеоролик
Прототип Nikola One стартап решил не дорабатывать — он помог привлечь Bosch и Iveco в качестве партнёров и переключиться на работу над Nikola Two.
21 сентября Тревор Милтон покинул совет директоров Nikola Motor. На фоне новости акции компании упали на 22,2% и продолжают падение. С июня их стоимость снизилась более чем в три раза — с $79 до $25. Капитализация Nikola к 23 сентября составляет $9,6 млрд.
Что ждёт Nikola
К сентябрю 2020 года компания не выпустила ни одного автомобиля. Теперь состояние Nikola связано с успехом Nikola Two, Badger и других проектов, за которые отвечают партнёры.
Если компания сдержит обещания и выпустит пикап и грузовики, шумиха вокруг Nikola One и скандал с обвинениями постепенно улягутся, считает Ars Technica.
Формат сделки с GM подразумевает, что Nikola сможет как минимум выпустить Badger, так как в пикапе используются уже рабочие аккумуляторы GM Ultium, а не «революционная», но так и не представленная батарея Nikola.
GM возьмет на себя производство машин, сертификацию, проверку, а также станет эксклюзивным поставщиком водородных топливных элементов тяжёлых грузовиков Nikola. Фактически, задачами Nikola остаются только развитие своего бренда и его продвижение.
Еще одна названная в честь Николы Теслы компания бросает вызов автогигантам
Малоизвестная собирающаяся выпускать электрические грузовики компания Nikola вышла на фондовую биржу только в начале июня. Но за несколько дней торгов ее акции взлетели и она обогнала по рыночной капитализации крупных автопроизводителей – Ford Motor и Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Ранее подобное удалось Tesla Motor, которая тоже названа в честь физика-изобретателя Николы Теслы; теперь созданный в 2003 г. производитель электромобилей является самой дорогой автокомпанией США.
Nikola, правда, не продала еще ни одной машины. Она была основана в 2014 г. в Юте, а теперь базируется в Финиксе, штат Аризона. Компания решила выпускать грузовики для корпоративных клиентов, поскольку такие компании, как онлайн-ритейлер Amazon и сервис доставки UPS, стремятся сократить выбросы углекислого газа от логистических операций. Как утверждает Nikola, у нее уже есть предзаказы более чем на $10 млрд от корпоративных клиентов, включая пивоваренную компанию AB InBev. Начать выполнять их и генерировать выручку она планирует в 2021 г.
Компания разработала три модели грузовиков под названиями One, Two и Tre. Помимо полностью электрических версий ‒ с питанием от аккумуляторов или от водородных топливных ячеек ‒ покупателям предлагают грузовики с традиционным двигателем на дизельном топливе. Запас хода аккумуляторного Nikola One ‒ 100‒350 миль (161‒563 км), водородного ‒ 500‒750 миль (805‒1207 км), дизельного ‒ 500‒1000 миль (805‒1609 км). Кроме того, Nikola планирует предложить на рынке пикап Badger с комбинированным питанием от топливных ячеек и аккумулятора и с запасом хода 600 миль (966 км).
Производством грузовиков будет заниматься совместное предприятие Nikola и CNH Industrial. Последнюю, как и FCA, контролирует итальянская семья Аньелли. CNH принадлежит 7,1% акций Nikola. Также в числе ее акционеров поставщик автомобильных комплектующих Robert Bosch. Предназначенный для европейского рынка грузовик Nikola Tre будет выпускаться на базе Iveco S-Way.
Битва грузовиков
Гендиректор Tesla Илон Маск в среду распорядился ускорить выпуск электрических грузовиков Semi. Об этом сообщает агентство Reuters, которое ознакомилось с его электронным письмом сотрудникам. Маск не назвал конкретную дату, но недавно заявлял о планах начать их производство к 2021 г. Прототип Semi был представлен в 2017 г.
Акции Nikola начали торговаться на бирже NASDAQ 4 июня после слияния со специально созданной для поглощений публичной компанией VectoIQ Acquisition. В ходе сделки Nikola была оценена примерно в $3,3 млрд, рыночная капитализация объединенной компании составила около $13 млрд, пишет The Wall Street Journal.
Акции начали бурно расти в понедельник, после того как накануне Тревор Милтон, основатель и гендиректор Nikola, сообщил в Twitter о начале приема заказов на Badger с 29 июня и пообещал представить «реально работающий пикап, а не фейковый пикап для шоу» уже в 2020 г. Также в интервью Yahoo Finance он выразил надежду, что Badger окажется успешнее Ford F-150, самого популярного пикапа в США на протяжении многих лет.
Во вторник Nikola обогнала по рыночной капитализации FCA и Ford. Правда, на момент закрытия торгов последняя все-таки оказалась немного дороже ‒ $28,794 млрд против $28,775 млрд у Nikola.
«Я мечтал сказать это всю свою взрослую жизнь. NKLA теперь дороже Ford и FCA. Наступаем на пятки General Motors», ‒ написал в Twitter Милтон. Капитализация General Motors сейчас $42,7 млрд.
Взлет акций Nikola связан с надеждами, которые инвесторы возлагают на производителей электромобилей. Если у производителей традиционных автомобилей акции в этом году подешевели из-за карантина, введенного в связи с пандемией коронавируса, то у Tesla они подорожали более чем в 4 раза. На закрытие торгов 9 июня рыночная капитализации Tesla составляла $174,5 млрд ‒ больше, чем у GM, Ford и FCA, вместе взятых.
Конкурентом Nikola может стать непубличная американская компания Rivian Automotive. У нее уже есть контракт с Amazon на производство 100 000 электрических фургонов в ближайшее десятилетие. Также Rivian планирует выпустить пикап и кроссовер, а ее инвесторами являются Amazon и Ford.
На утренних торгах в среду акции Nikola снизились на 13% (к 18.00 мск).
Основатель компании грузовиков Nikola, «нападавшей» на Tesla, стал миллиардером — Авто — Новости Санкт-Петербурга
Производитель грузовиков на водородных топливных элементах с нулевыми выбросами в атмосферу Nikola Motor из Аризоны дебютировал на Nasdaq. Основатель компании Тревор Мильтон стал владельцем многомиллиардного состояния.
Как сообщает 5 июня Forbes, акции компании завершили первый день на бирже на отметке в 33,75 доллара. В результате рыночная капитализация компании достигла около 12 млрд долларов. Стоимость доли крупнейшего акционера компании Тревора Мильтона по состоянию на момент закрытия торгов в четверг Forbes оценивает примерно в 3,7 млрд долларов.
Выход Nikola на биржу издание называет одним из самых смелых дебютов на Уолл-Стрит для высокотехнологического транспортного стартапа со времен IPO Tesla 10 лет назад.
Nikola Motor считается конкурентом Tesla, компания даже подавала в суд на детище Илона Маска, обвиняя в нарушении авторских прав – копировании дизайна и конструктивных решений грузовика. Ведомство по патентам и товарным знакам США приняло соломоново решение, согласно которому обе компании получили патенты на конструкцию своих грузовиков: ведомство посчитало проекты совершенно разными.
В последние месяцы интерес к Nikola Motor рос, в том числе, благодаря приходу в совет директоров Стива Гирски, бывшего зампредседателя совета директоров General Motors. Стремительный выход Nikola на Nasdaq произошел в результате обратного слияния с публичной компанией Гирски VectoIQ, завершившегося 2 июня.
Сейчас Nikola совместно с итальянско-американской корпорацией СNH/ Iveco работает над созданием электрических грузовиков Nikola Tre. Вывести на европейский рынок их обещают в 2021 году. Как и Tesla, Nikola намерена строить станции для зарядки своих автомобилей. На этой неделе компания объявила о планах покупки у норвежской компании Nel оборудования для производства водорода из воды на 30 млн долл. У компании есть и другие конкуренты, занимающиеся грузовиками на водородных топливных элементах, — Hyundai Motor и Toyota Motor Corp.
Основатель Nikola на самом деле купил дизайн электрического грузовика Nikola One, а не придумал его сам
В Сети появилась новая информация, касающаяся судебного противостояния производителей электрических транспортных средств Tesla и Nikola, обвиняющих друг друга в копировании дизайна грузовиков. Ресурс Financial Times сообщил со ссылкой на двух информированных источников, что первоначальный дизайн флагманского грузовика Nikola One был приобретён основателем компании Тревором Милтоном (Trevor Milton) у дизайнера из Хорватии.
При этом в судебном иске Nikola от 2018 года к Tesla было указано, что грузовик был первоначально спроектирован Милтоном в 2013 году, после чего над его дизайном работали другие сотрудники компании.
Во встречном иске, поданном на прошлой неделе, Tesla опровергла обвинения в нарушении патента на дизайн и заявила, что проектировщиком концептуального грузовика с водородным двигателем, получившего название «Road Runner», был дизайнер из Хорватии Адриано Мудри (Adriano Mudri), и Милтон знал об этой концепции ещё до подачи заявки на регистрацию патента на дизайн Nikola One.
Действительно, источники Financial Times рассказали, что основатель Nikola приобрёл за несколько тысяч долларов компьютерные чертежи и виртуальную 3D-модель грузовика в 2015 году у г-на Мудри, с которым он встретился в ходе поездки в штаб-квартиру производителя электрических суперкаров Rimac в Хорватии. Как утверждает один из источников, знакомый с разработкой Nikola One, «Road Runner было внутренним названием проекта Nikola все время, пока над ним работали в компании».
На одном из скриншотов ранней версии веб-сайта Nikola, с которым ознакомился ресурс Financial Times, изображён грузовик, выглядящий идентично Road Runner, показанный в судебном иске Tesla.
Напомним, что Nikola не упомянула г-на Мудри или Rimac, и не сообщила, что наработки по дизайну были куплены у Мудри, в своём иске против Tesla в 2018 году.
«Грузовик Nikola One был разработан и запатентован компанией Nikola. Лицензирование сторонних проектов во время разработки автомобилей является обычным делом, и хотя на раннем этапе процесса Nikola приобрела лицензию на проекты Адриано Мудри, он не входил в команду дизайнеров, и его проекты существенно отличаются от дизайна, изобретённого Nikola для Nikola One», — утверждает компания Nikola.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Илон Маск заявил, что электрический тягач Tesla Semi готов к массовому производству
Стоимость акций Tesla выросла на 6 % и составила больше $1000 за штуку после того, как внутреннее письмо компании попало в Сеть. В нём глава и исполнительный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) в обращении к своей команде заявил, что электрический тягач Tesla Semi готов к массовому производству, передаёт Reuters.
Рост акций Tesla сделал компанию из Кремниевой долины вторым самым дорогим автопроизводителем в мире после японской Toyota Motor Corp. Утечку письма и содержащуюся в нём информацию Маск подтвердил в Twitter, отвечая на вопрос одного из своих подписчиков.
Yes
— Elon Musk (@elonmusk) June 10, 2020
«Пришло время сделать всё возможное, чтобы вывести Tesla Semi в массовое производство. До настоящего момента он находился в ограниченном производстве, но это позволило нам внести множество изменений и улучшений в его дизайн», — цитирует строки письма американский телеканал CNBC.
В письме также указывается, что производство аккумуляторов и силовой установки для Tesla Semi будет проводиться на заводе Gigafactory в Неваде. Сборку прочих компонентов тягача собираются распределить по другим фабрикам компании. Правда, Маск не указал, о каких конкретно фабриках идёт речь.
В обращении к сотрудникам Tesla её исполнительный директор также отметил, что компания ищет новые места для строительства своих сборочных линий. Одним из таких мест может стать штат Техас.
Когда Маск анонсировал и показал первый образец тягача Tesla Semi в 2017 году, он заявил, что благодаря обтекаемой форме кузова его коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить до 0,36 (типичные значения для американских грузовиков — 0,65–0,70). Он даже похвастался, что новинка будет обладать более совершенной формой, чем гиперкар Bugatti Chiron, у которого этого значение составляет 0,38.
Маск пообещал выпустить грузовик восьмого класса (предназначаются для перевозки больших грузов) Tesla Semi в 2019 году, однако к тому времени это осуществить не получилось. Позже глава Tesla заявил, что массовое производство грузовика начнётся к 2021 году. Похоже, что компания сможет справиться с этой поставленной задачей.
Примечательно, что на фоне роста акций Tesla продолжился рост акций компании Nikola Motors, который наблюдался в течение всей последней недели. Именно с ней Tesla придётся конкурировать в сфере производства электрических грузовиков. Что интересно, концепт водородно-электрического тягача Nikola One компания Nikola представила за год до презентации электротягача Tesla Semi, а именно в 2016 году. В этом году Nikola также представила пикап Badger, который станет конкурентом Cybertruck от Tesla.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Никола берет залог в размере 5000 долларов за рендеры пикапа, сделанные из-за Tesla Cybertruck
Nikola Motors, де-факто подражатель Tesla Motors с водородным уклоном, объявил, что они начали брать депозит в размере 5000 долларов за пикап, который существует только в рендерах и который они планируют сделать только за счет Tesla Cybertruck.
В то время как Никола подает в суд на Теслу за якобы их копирование, Никола определенно идет по стопам Теслы.
Очевидно, они решили использовать имя Николы Тесла после того, как Тесла использовал фамилию знаменитого изобретателя.Кроме того, после того, как Tesla запустила свое подразделение «Tesla Energy», Nikola быстро последовала за ним с собственным «Nikola Energy».
Теперь, когда Tesla производит электрический пикап Cybertruck, Никола также делает свой собственный, и он напрямую связан с Cybertruck.
Перед тем, как Tesla представила Cybertruck в прошлом году, Тревор Милтон, основатель Nikola Motors, написал в Твиттере рендеры пикапа, созданного компанией, и предположил, что Tesla может использовать их для Cybertruck, поскольку Никола не планировал строить пикап.
Комментарий оказался насмешливым, поскольку Никола также обвиняет Tesla в краже дизайна электрического полуприцепа.
Однако после того, как Tesla представила Cybertruck и его полярный дизайн, Милтон сказал, что теперь он планирует для Николы построить автомобиль под названием Badger:
«Мы не планировали этого, если он построит красивый грузовик. Я ждал, что стану первым в списке, но никогда бы не купил Cybertruck. Badger — это то, что я надеялся, что Tesla построит с умом.Так что, если он этого не сделает, я сделаю это. Теперь наш интерес заоблачный, а почему бы и нет? »
В феврале они объявили о своих планах относительно Nikola Badger с гибридной трансмиссией на батареях и топливных элементах, обеспечивающей дальность действия 600 миль, ускорение от 0 до 100 км / ч за 2,9 секунды, и выпустили несколько рендеров:
Спустя несколько месяцев мы все еще не видели работающего прототипа пикапа, но сегодня компания решила начать принимать заказы на Badger с залогом.
По иронии судьбы, два года назад Никола приложил большие усилия, чтобы возместить всем держателям бронирований свои полуприцепы, потому что не хотел использовать залог:
«Отличные новости! Все бронирования будут возвращены 100%, и вы не потеряете место в очереди.Мы не используем ваши деньги для ведения нашего бизнеса. Мы хотим, чтобы все знали, что мы никогда не использовали доллар депозитных денег для работы компании, как это делают другие компании ».
Упоминание «других компаний» считалось ударом в адрес Tesla, которая, как известно, использует эту модель резервирования с депозитами.
Никола теперь берет залог в размере 5000 долларов, чтобы зарезервировать пикап, который не будет представлен до декабря.
Компания также сотрудничает с братьями Дизель из телешоу Discovery.Два брата собираются получить щедрую компенсацию за акции за каждого барсука, проданного Никола, и, учитывая, что оценка последнего достигает 25 миллиардов долларов, братья Дизель получат миллионы, если пикап когда-нибудь попадет на рынок.
Electrek’s Take
Последовательность событий, которые привели к этому, многое говорит о компании Nikola Motors.
Менее года назад Милтон говорил, что Никола не будет производить пикап. У них не было никаких планов строить что-либо, кроме нескольких рендеров.
Затем Tesla представляет Cybertruck, а Милтон представляет дизайн.
Помните, на данный момент у них есть только рендеры, и тем не менее, они анонсируют кучу спецификаций — безумно впечатляющих.
Пять месяцев спустя у них все еще нет прототипа для демонстрации, но они начинают принимать заказы с внесением залога — на что они не так давно смотрели свысока.
Мне кажется, что Никола делает кучу заявлений о том, что они могут сделать, создает массу шумихи с оговорками, а затем пытается понять это оттуда.
Думаю, это может быть верно и для других продуктов Николы. Bloomberg недавно сообщил, что Милтон преувеличил, когда сказал, что грузовик, который они представили еще в 2016 году, был рабочим прототипом, и я также слышал, что трансмиссия была еще далека от завершения, когда грузовик был представлен.
Короче говоря, я бы держался подальше от Николы, пока они не докажут, что могут доставить товар.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получить эксклюзивные видео и подписаться на подкаст.
Никола говорит, что «дверной упор» Tesla Cybertruck вдохновил меня прыгать в электрические пикапы
Пикап с электроприводом Badger, доступный в качестве модели только с аккумулятором или с дополнительным … [+] силовым агрегатом на водородных топливных элементах, началось 29 июня.
Никола МоторПройдет около года до того, как первая волна электрических пикапов появится на рынке, но выскочка по производству грузовиков Никола не сдерживает разговоров о конкурирующем мусоре, показывая, что он присоединился к драке с Барсуком. ИМТ модель из-за «дверного упора» в Tesla Илона Маска. TSLA Cybertruck.
«Год назад мы не верили, что будем строить пикап», — сказал аналитикам генеральный директор Марк Рассел во время первого ежеквартального объявления результатов компании Nikola. Решение о создании Badger с пока еще неназванным партнером-производителем было принято после дебюта Cybertruck в ноябре 2019 года.
«Мы построили несколько прототипов внедорожников и (дизайнеры Николы) разработали концепцию пикапа. Мы не собирались ничего с этим делать, пока не увидим Cybertruck », — сказал он. «Многим людям не понравился внешний вид Cybertruck, в том числе и мне.Я думаю, это похоже на дверной упор, но у них есть много оговорок, поэтому им больше возможностей ».
Компания из Феникса, разместившая свои акции на Nasdaq. NDAQ в июне и пока не приносит дохода, имеет чистый убыток в размере 86,6 млн долларов за квартал, закончившийся 30 июня. Он не прогнозирует значимых продаж аккумуляторных и водородных полуприцепов в течение как минимум двух лет.
Маск говорит, что Tesla получила очень положительный отклик от потенциальных покупателей и зарезервировала тысячи депозитов для Cybetruck, который должен быть построен на новом заводе недалеко от Остина, штат Техас, хотя он знает, что его строгая геометрия понравится не всем.В недавнем интервью Automotive News он признал, что Cybertruck может даже оказаться «полным провалом», и в этом случае у Tesla есть запасной план. «Если окажется, что никто не хочет покупать странно выглядящий грузовик, мы построим нормальный грузовик, без проблем», — сказал Маск.
Для Николы, которая намерена бросить вызов Tesla на рынке тяжелых грузовиков, пикапы, вероятно, будут скорее второстепенным бизнесом, хотя и потенциально прибыльным, учитывая многомиллионные масштабы этого рынка в США. Рассел сказал, что Никола близок Достаточно назвать своего производственного партнера для Badger, что сейчас период затишья по этой теме.Анонс запланирован до конца 2020 года.
Tesla Cybetruck
ТеслаBadger, как и пикап R1T от другого стартапа электромобилей Rivian, имеет современный спортивный вид, но не сильно отличается от обычных полноразмерных грузовиков Ford и General Motors. GM . Создав Cybertruck, Маск пошел в совершенно другом направлении, сделав больше для футуристического военного автомобиля, чем для пикапа, предназначенного для перевозки рабочего снаряжения, лодок, прицепов для лошадей или кемпинга.
ОсновательNikola Тревор Милтон написал в Твиттере о дизайне Badger после того, как Cybertruck был представлен в прошлом году, даже предлагая разрешить Tesla использовать его. «Привет, @elonmusk, мы не строим автомобили или грузовики, но я счастлив подарить этот грузовик, если ваша команда хочет выйти на более широкий рынок. Моя команда разработала его на всякий случай, и я рад позволить вам построить его, раз уж мы этого не сделаем. Дайте мне знать, и мы сможем поговорить », — сказал он.
Вскоре после этого более 89 000 человек зарегистрировались в Интернете для получения дополнительной информации о модели, что побудило Николы приступить к реализации планов по ее выпуску, сказал Рассел.Платные заказы на грузовик стоимостью от 250 до 5000 долларов были открыты 29 июня, хотя Рассел отказался сообщить, сколько на данный момент было получено. Тем не менее, компания надеется конкурировать с Tesla на этом рынке.
«Мы пытаемся свести к нулю выбросы во всем мире»), — сказал Рассел. «Это займет больше, чем мы, поэтому мы стараемся подбодрить (Маска), но многим людям не понравился внешний вид этой штуки».
АкцииNikola подорожали на 6,4% до 38,84 доллара во вторник.
Rivian R1T на Нью-Йоркском международном автосалоне.
LightRocket через Getty ImagesНикола говорит, что грузовик с водородным двигателем никогда не запускался, поскольку компания публикует контрапункты
Драма о Николе разразилась в понедельник, когда стартап опроверг обвинения финансового исследователя Hindenburg Research в опубликованном на прошлой неделе отчете финансового исследователя Hindenburg Research о том, что компания и ее основатель Тревор Милтон лгали, чтобы проложить себе путь к крупным сделкам.При этом Никола признает, что его первый полуавтомат никогда не работал сам по себе, поскольку он осторожно маневрировал, избегая обвинений.
Никола получил очень, очень гранулированный в своем опровержении, заявив, что компания никогда не говорила, что One двигался своим собственным ходом или с помощью трансмиссии вообще. Вместо этого стартап указал, что он просто показал прототип полуприцепа на топливных элементах «в движении» в видеоролике 2017 года, но нигде компания не воспользовалась возможностью, чтобы уточнить, что приводило в движение автомобиль. Это может быть правдой, но нельзя отрицать, что это, как минимум, была обманчивая тактика, чтобы подчеркнуть предположения, что у фирмы есть полностью рабочий прототип и силовой агрегат на топливных элементах.
Гинденбург утверждал, что грузовик был «просто заснят на видео, катящимся с большого холма», и что Никола использовал трюки с камерой, чтобы дать зрителям эффект движения с электроприводом. Никола все еще не разъяснил это в своем опровержении в понедельник, заявив, что «инверторы One работали и приводили в действие двигатели на стендовых испытаниях перед шоу», и что другие элементы были «функциональными», но что «Никола никогда не заявлял, что его грузовик ехал. на видео, хотя грузовик и был предназначен именно для этого.«Вы можете посмотреть видео, о котором идет речь выше.
Никола отклонил видео Первого как« нерелевантное », поскольку видео трёхлетней давности, а Никола позже все равно отказался от разработки грузовика. Это осторожное признание со стороны Николы, но тем не менее, это признание.
Большая часть отчета Гинденбурга обвиняет Милтона и компанию в том, что они сильно завышают свои технологии и процесс разработки. В стартапе якобы были установлены топливные элементы и аккумуляторные технологии, и они были готовы к выпуску One semi, который Никола теперь называет «невероятно успешное доказательство концепции.
Никола в своем заявлении неоднократно называет Гинденбург «коротким продавцом». Гинденбург сообщил, что он может получить прибыль, если акции Nikola будут работать плохо.
Отчет Гинденбурга, в котором стартап обвиняется во многих других лжи и миражах, упал на следующий день после того, как General Motors подписала соглашение о партнерстве по созданию обещанного Николы электрического пикапа и поставке аккумуляторной батареи и оборудования для топливных элементов. Вопрос, связанный с деталями поставщика, остается любопытным: зачем GM поставлять аккумуляторные батареи и оборудование для топливных элементов, если Никола рекламировал работающий прототип с собственной запатентованной технологией три года назад?
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
Электрический грузовик Badger от Nikola Motors хочет вонзить зубы в Tesla, Rivian
Посмотреть все фотоСейчас играет: Смотри: Внутри водородно-электрического полуприцепа Nikola One
8:04
водородно-электрических грузовиков и спортивных автомобилей.
Nikola Corp. (NKLA), которая разрабатывает и планирует производить водородно-электрические грузовики, впервые стала публичной компанией в начале 2020 года. Ее акции более чем удвоились в течение нескольких дней после завершения обратного слияния в начале марта с VectoIQ Acquisition Corp., которая перед сделкой котировался на бирже Nasdaq как VTIQ. С тех пор цена его акций несколько раз резко повышалась и падала.
После слияния 3 марта 2020 года акции VTIQ выросли с 10 до 34 долларов 4 июня, в день, когда акции объединенной компании начали торговаться под названием NKLA.Затем акции резко выросли, увеличившись более чем в два раза, прежде чем 9 июня достигли своего пика почти в 80 долларов. Волнение по поводу акций снизилось, и в июле они существенно упали, вернувшись к минимуму тридцати, прежде чем восстановиться и подняться до 50 долларов после того, как было объявлено. партнерство с General Motors Co. (GM) для создания и развития грузовика Badger с водородным двигателем.
Затем, 10 сентября, компания Hindenburg Research, занимающаяся короткими продажами, опубликовала отчет, в котором утверждалось, что Никола и ее основатель Тревор Милтон много лгали о том, какие технологии были у Николы.Никола назвал обвинения «ложными и дискредитирующими». К 15 сентября SEC и Министерство юстиции заявили, что будут расследовать обвинения в отношении Николы. 20 сентября основатель Тревор Милтон объявил о своем уходе с поста председателя. Акции Николы упали с 42 долларов за акцию 9 сентября до менее 20 долларов к концу сентября.
30 ноября 2020 года стало известно, что GM резко сокращает свое предыдущее соглашение с Никой. GM по-прежнему планирует предоставить Николе технологию топливных элементов, но автогигант больше не будет принимать 11% акций стартапа и не будет помогать в строительстве пикапа Badger.В очередной раз из-за новых плохих новостей акции Nikola резко упали. Акции компании упали на 27% с момента закрытия торгов 27 ноября до закрытия торгов 30 ноября 2020 года.
26 февраля 2021 года Никола заявила, что при рассмотрении утверждений Hindenburg Research было обнаружено, что девять заявлений, сделанных компанией или г-ном Милтоном, были полностью или частично неточными. Однако проверка, которая была заказана советом директоров компании Nikola и проведена сторонней юридической фирмой Kirkland & Ellis LLP, не сделала никаких выводов относительно того, нарушают ли неточные утверждения какой-либо закон.
Обратное слияние
Никола впервые объявила о своем согласии на сделку с VectoIQ, публичной компанией по приобретению специального назначения (SPAC), в начале марта 2020 года. Как SPAC, VectoIQ была основана в 2016 году с целью проведения слияния, приобретения активов, или другое аналогичное объединение бизнеса с одним или несколькими предприятиями. Такие компании, также известные как «компании с пустыми чеками», обычно привлекают средства посредством первичного публичного предложения (IPO) без какого-либо установленного бизнес-плана.VectoIQ привлекла 200 миллионов долларов в ходе IPO в мае 2018 года.
Обратное слияние позволило Николе собрать более 700 миллионов долларов между частным размещением акций и денежными средствами с трастового счета VectoIQ, и все это без необходимости нести затраты времени и денег, связанные с процессом IPO. Для завершения IPO может потребоваться год или больше, и оно дорогое: андеррайтеры могут взимать комиссию от 4% до 7% от валовой выручки, а затраты на предложение, непосредственно связанные с IPO, могут достигать 4 долларов США.2 миллиона, не говоря уже о юридических и бухгалтерских сборах. Зачастую компания может стать публичной всего за 30 дней при обратном слиянии, и зачастую дешевле, чем при обычном IPO.
Лидерство и бизнес-модель
Никола был основан Тревором Милтоном в 2015 году. Он назвал стартап в честь Николы Теслы, взяв имя известного изобретателя — фамилия уже была занята. До основания Николы Милтон был генеральным директором компании dHybrid Systems, которая разрабатывала топливные системы на сжатом природном газе.Милтон занимал пост генерального директора до слияния с VectoIQ, когда он перешел на должность исполнительного председателя. Его заменил на посту генерального директора Марк Рассел. Рассел присоединился к Николе в качестве президента в 2019 году и имеет более чем 20-летний опыт работы в обрабатывающей промышленности. До того, как он приехал в Nikola, он в последнее время работал главным операционным директором и президентом Worthington Industries, производителя стальной продукции, специализирующегося на баллонах для сжатого газа. После утверждения в отчете Hindenburg Research о том, что он солгал инвесторам о технологиях Николы, Милтон уволился 20 сентября 2020 года.Его заменил на посту исполнительного председателя член совета директоров Nikola и бывший вице-председатель GM Стивен Гирски.
В отличие от производителя электромобилей Tesla Inc. (TSLA), который использует электромобили, которые заряжаются от сети, Никола планирует создавать автомобили, использующие технологию водородных топливных элементов. Водородные топливные элементы производят электричество, объединяя водород, хранящийся в резервуаре, с кислородом из воздуха. Транспортные средства на водородных топливных элементах имеют те же преимущества, что и чисто электрические транспортные средства, но требуют меньше времени для перезарядки и имеют больший запас хода.Основатель и генеральный директор Tesla Илон Маск раскритиковал автомобили на водородных топливных элементах, назвав эту идею «ошеломляюще глупой», но многие топ-менеджеры автомобилестроения считают, что у таких автомобилей лучшее долгосрочное будущее, чем у чистых электромобилей.
Водородные топливные элементы — не новая технология, но раньше они были слишком дорогими для широкого использования. Эти затраты снизились и, по прогнозам, в будущем еще больше снизятся. В январе 2020 года Водородный совет, отраслевая группа, выступающая за использование водородной энергии, прогнозировала, что к 2030 году стоимость производства и распределения водорода может упасть на 50%.Совет заявил, что это сделает «водород конкурентоспособным с другими низкоуглеродными альтернативами, а в некоторых случаях даже с традиционными вариантами».
Одна из основных инициатив Николы и одна из причин, по которой компания стремилась собрать деньги, заключалась в том, чтобы начать развертывание инфраструктуры водородной станции. Производство водородно-электрических грузовиков с нулевым выбросом вредных веществ — лишь один из аспектов бизнеса. Этим грузовикам потребуются станции заправки водородом, и Никола планирует построить такие станции по всей Северной Америке.Никола планирует использовать солнечную энергию на своих заправочных станциях, которые будут дополнены сетью. Затем электричество будет использоваться для проведения «водородного электролиза», т.е. пропускания электричества через воду, чтобы разделить воду на кислород и водород, последний из которых затем можно использовать в качестве топлива. Помимо грузовиков, компания планирует производить водородно-электрические спортивные автомобили, такие как гидроциклы и внедорожники 4×4.
Nikola’s Financials
Как и многие молодые компании, «Никола» нерентабельна и, скорее всего, не будет работать еще несколько лет.Действительно, компания еще не поставила ни одного грузовика, и у нее нет завода по их производству. Часть денежных средств, полученных от слияния с VectoIQ, планируется направить на строительство завода в Кулидж, штат Аризона. Никола сказал, что у нее уже есть предварительные договоры аренды на сумму более 10 миллиардов долларов. Компания не рассчитывает начать получать доход от своей продукции до тех пор, пока в 2021 году не выпустит обычный аккумуляторный электрический грузовик, а в 2023 году начнутся продажи своего основного электрического грузовика на водородных топливных элементах.
Небольшая часть дохода, которую Никола получила за последние четыре года, в том числе 95000 долларов в 2020 году, была получена исключительно от небольших проектов по установке солнечных батарей. Компания прекратила оказание услуг по установке солнечных батарей в октябре 2020 года. С затратами и расходами, намного превышающими ее доходы, Никола получила чистый убыток в размере 384,3 миллиона долларов в 2020 году. Чистые убытки компании в 2019, 2018 и 2017 годах составили 88,7 миллиона долларов, 64,3 миллиона долларов. , и 17,6 млн долларов соответственно.
Nikola, Tesla объявляют о создании конкурирующих заводов по производству грузовиков на юго-западе
Транспортный сектор, как и все другие отрасли, испытывает нехватку рабочей силы.Этот дефицит составляет сертифицированных дизельных инженеров и механиков, способных обслуживать коммерческие грузовики, автобусы и транспортные средства с дизельным двигателем, которые используются для выполнения критически важных функций, таких как строительство, сельское хозяйство, общественный транспорт и аварийные службы.
По мере изменения отрасли, оборудования и стандартов в сочетании с большим числом технических специалистов, достигающих пенсионного возраста, в ближайшие десять лет отрасли потребуется 200 000 новых техников и механиков.Однако текущие программы обучения дизельным технологиям выпускают только около 3500 выпускников в год.
По оценкам штата Алабама, в ближайшие 6 лет штату потребуется 3 000 квалифицированных специалистов по дизельному оборудованию.
Итак, государство разработало программу по привлечению работающих взрослых в поле. Одной из крупных инициатив, созданных в 2020 году, является программа «Дизель на расстоянии», которая базируется в муниципальном колледже Уоллеса в Алабаме. Колледж является одним из крупнейших в системе образования штата и обслуживает 6000 студентов.
Программа позволяет студентам учиться где угодно — даже в дороге, с живой обратной связью и обучением от инструкторов — в то время как они участвуют в платных стажировках, которые позволяют им зарабатывать, пока они учатся. Обучение проходит в онлайн-формате, но включает демонстрацию компетенций в кампусе, запланированную на удобство учащегося, например, по выходным или вечером. Студенты получают несколько сертификатов или имеют звание младшего специалиста по прикладным наукам в области дизельных технологий.
В апреле программа была расширена в виде стартапа по иммерсивному обучению TRANSFR, который предоставит виртуальную реальность (VR) для обучения тех, кто участвует в программах.«Все пробелы в навыках носят локальный характер, и то, что мы ясно слышим из индустрии, — это необходимость дополнить традиционное обучение в классе личным опытом работы, который так часто может предложить только обучение на рабочем месте», — Бхарани Раджакумар, генеральный директор TRANSFR, сказал TRANSFR. Являясь подлинным партнерством между педагогами и лидерами отрасли, Diesel by Distance ликвидировала разрыв между обучением на рабочем месте и обучением в классе, ускоряя пути к хорошо оплачиваемой работе для тысяч рабочих.
«Интеграция моделирования- базирующиеся на технологиях технологии в этой программе помогают вызвать новый интерес к программе и карьере в дизельных технологиях в более широком смысле, — сказал д-р.Вики Каролевикс, президент Государственного муниципального колледжа Уоллеса.
К этим усилиям присоединяется Ассоциация грузчиков Алабамы. «Профессиональные дизельные техники и профессиональные водители грузовиков составляют основу нашей отрасли», — сказал Марк Колсон, президент Ассоциации грузчиков Алабамы. «Те, у кого есть диплом инженера по дизельным двигателям, могут найти работу практически в любом районе Алабамы и могут использовать это обучение для немедленного получения значительного дохода. Путь дизельного техника также открывает огромные возможности для роста.”
Набор талантов
Привлечение студентов к этой программе в рамках комплексных усилий. «Чтобы набирать студентов, Wallace State использует социальные сети, электронную почту, телевидение и радио-маркетинг, чтобы рассказать о себе, и посещает живые мероприятия, такие как ярмарки вакансий и дни колледжа», — пояснил Каролевикс. «У нас прочные отношения с местными старшими школами и профессиональными школами, и мы тесно сотрудничаем с ними, чтобы набирать студентов с двойным зачислением. Кроме того, мы работаем с нашими отраслевыми партнерами, чтобы предоставить возможность их нынешним сотрудникам, которые нуждаются или хотят дополнительное обучение, присоединиться к программе.«
Студенты могут выбрать получение степени младшего специалиста, которая длится четыре семестра, или они могут запросить один из краткосрочных сертификатов продолжительностью один семестр. Стоимость получения степени младшего специалиста составляет приблизительно 11 000 долларов США и 2 000 долларов США за краткосрочный сертификат. Студентам доступны различные формы финансовой помощи, включая стипендии и гранты.
По словам Каролевикса, цель программы состоит в том, чтобы каждого студента устроили на работу, будь то оплачиваемая стажировка или ученичество, пока они еще участвуют в программе.Таким образом, они получают опыт работы во время учебы, а когда они заканчивают учебу, у них уже есть работа. Обычно работодатели повышают зарплату студентам после получения степени или сертификата.
Программа Diesel by Distance имеет многочисленных отраслевых партнеров — от национальных, таких как Kubota, Caterpillar и Snap-on, до тех, у кого есть офисы, расположенные на местном и региональном уровнях, такие как Southland International, MyWay Transportation и RE Garrison Trucking.
Также важно, чтобы мы общались с людьми, у которых есть высокая вероятность успеха в отрасли », — сказал Колсон.«Специально для техников по дизельным двигателям, студенты младших и старших классов средней школы, особенно те, которые уже участвуют в программах по сельскому хозяйству или карьерным технологиям, имеют решающее значение для информирования о доступности карьеры в сфере грузоперевозок».
Расширение поиска талантов
Поиск талантов включает в себя поиск тех, кто традиционно не может заниматься этими видами работы. «Наши исследования и данные показывают, что женщины, представители меньшинств и ветераны — это группы людей, которые могут« зарабатывать, пока учатся », получая сертификат дизельного техника и обучение на рабочем месте», — сказал Колсон.
Фактически, в 2020 году часть финансирования программы Diesel by Design поступила от Национального института женщин в сфере труда, технологий и науки для найма и приема на работу начинающих технических специалистов-женщин.
Другое финансирование в 2020 году поступило из гранта Министерства труда WORC в партнерстве с Аппалачской региональной комиссией. За счет финансирования программы передового технологического образования (ATE) Национального научного фонда. А финансирование недавнего тренинга по виртуальной реальности поступило от США.S. Федеральные агентства и агентства штата Министерства труда и Национального научного фонда.
Финансирование для этих типов программ доступно, поскольку метод «зарабатывай и учись» оказался успешным, и Diesel by Distance не является исключением с коэффициентом замены рабочих мест 99,5%.
«Благодаря такому подходу нового поколения к техническому обучению у нас есть возможность удовлетворить насущные потребности работодателей, а тем, кто ищет работу, получить надежную и хорошо оплачиваемую работу», — сказал Каролевикс.«Интеграция технологии моделирования в эту программу помогает пробудить новый интерес к программе и карьере в дизельных технологиях в более широком смысле».
Эта статья изначально была опубликована в MH&L.
GM приобретает долю в производителе электрических грузовиков Nikola, поможет создать первый автомобиль компании
General Motors приобретает 11% акций стартапа по производству электрических грузовиков Nikola, заявили компании во вторник. В рамках сделки GM поможет Николе спроектировать и произвести автомобили на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах, в том числе пикап Badger.
Nikola, которая стала публичной благодаря «обратному слиянию» со специальной компанией по приобретению в начале этого года, «обменяет 2 миллиарда долларов недавно выпущенных обыкновенных акций на услуги в натуральной форме и доступ к глобальным проверенным и утвержденным запасным частям General Motors. и комплектующие », — заявили в компании. GM также сможет назначить одного директора в совет директоров Николы.
GM поставит компании Nikola водородные топливные элементы для грузовиков класса 7 и 8
GM будет поставлять компании Nikola водородные топливные элементы для грузовиков класса 7 и 8.Никола останется независимой компанией и будет отвечать за продажи и маркетинг Badger, о котором было впервые объявлено в феврале и который официально дебютирует в начале декабря. Никола говорит, что планирует начать производство Badger «в конце 2022 года» в неустановленном месте.
Основанная в 2015 году, компания Nikola намеревалась создавать большие буровые установки с нулевым уровнем выбросов, использующие технологию водородных топливных элементов. В то время как ряд компаний, таких как Tesla, Daimler, Freightliner и другие известные игроки и стартапы, работают над полностью электрическими грузовиками, Nikola — одна из немногих, кто использует большие установки на водороде.Однако, как бы то ни было, перевод больших буровых установок на силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов может помочь значительно снизить уровень загрязнения, вызываемого транспортным сектором.
Стартап разработал три различных грузовика, последние два нацелены на массовое производство на рынках США и Европы. Но с тех пор компания разработала версии своих грузовиков с батарейным питанием для компаний, которым не нужен такой большой запас хода, как версии с водородным двигателем.
Транспортные средства, работающие на водороде, никогда особо не прижились в сфере легковых автомобилей, потому что в необходимую инфраструктуру было вложено очень мало средств.В то время как такие компании, как Tesla, несколько правительств и группы по экологически чистой энергии потратили последнее десятилетие на создание относительно обширных сетей зарядных устройств для электромобилей, на сегодняшний день существует лишь несколько заправочных станций водородом.
Nikola также хочет использовать технологию, которую она разрабатывает для своих больших буровых установок, и применить ее к различным форм-факторам. В прошлом году компания продемонстрировала электрический гидроцикл и четырехколесный электрический внедорожник.
Между тем GM находится в процессе поворота на 20 миллиардов долларов к «полностью электрическому будущему», который включает в себя 2 доллара.2 миллиарда долларов на модернизацию своего первого «полностью специализированного» завода по сборке электромобилей и разработку модульной аккумуляторно-электрической платформы Ultium. Недавно инвесторы с Уолл-стрит начали оказывать давление на автопроизводителя, чтобы он выделил свой бизнес по производству электромобилей, который оценивается в 100 миллиардов долларов.
Никола будет отвечать за продажи и маркетинг Badger и сохранит за собой торговую марку Nikola Badger. Впервые о Badger было объявлено 10 февраля 2020 года, а его публичный дебют состоится 3-5 декабря на выставке Nikola World 2020 в Аризоне.Ожидается, что производство барсуков начнется в конце 2022 года на месте, о котором будет объявлено позже.
Стартап по производству электрических грузовиков Никола готовится к проекту Tesla, за исключением тех случаев, когда он этого не делает.
За неделю до того, как стартап электрических грузовиков Nikola дебютировал со своими акциями на публичном рынке, пришло время раскрутить эту шумиху. По какой-то причине ее основатель и исполнительный директор Тревор Милтон хотел рассказать о том, как сильно он любит Tesla.
Исполнительный председатель компании Nikola Тревор Милтон был обвинен продавцом в том, что он вводит инвесторов в заблуждение относительно возможностей и технологий автомобилей Nikola, таких как этот полуавтомат.(Фото: Nikola, TNS)
Можно было подумать, что он считает Теслу соперником, если не врагом. Каждая из них стремится захватить рынок дальнемагистральных дизельных грузовиков. Каждый стремится претендовать на звание гениального изобретателя Николы Теслы, который помог доставить электричество в массы, отстаивая технологию переменного тока. Всякий раз, когда поднимается эта тема, генеральный директор Tesla Илон Маск отказывается от основной технологии Nikola — электрических топливных элементов, которые Маск считает безнадежно уступающими собственным системам питания от литий-ионных батарей Tesla.«Дурацкие клетки», — называет он их.
Но вот Милтон посылал воздушные поцелуи. «Наверное, в мире нет более крупных поклонников, чем сотрудники Nikola. Посмотрите на нашу стоянку. Teslas повсюду », — сказал он.
«Мы большие фанаты, и причина в том, что Tesla проложила путь для электромобилей», в то время как традиционные автомобильные компании «весь день, каждый день говорили о них всякую ерунду. Но они это сделали ».
Легко понять, почему 38-летний Милтон может захотеть объявить свою компанию вторым пришествием Tesla.Позиция Николы схожа с позицией Теслы, когда производитель электромобилей начинал свою деятельность в начале 2000-х годов: ренегатский стартап, продвигавший непроверенные технологии, чтобы вытеснить сотрудников внутреннего сгорания с места водителя.
Как и Tesla, Никола также должен собрать кучу денег для финансирования операций и капитальных расходов от инвесторов, готовых нести год за годом убытки.
И Милтон, и Маск стали миллиардерами благодаря новым инвестиционным долларам, поступающим в их компании, а не за счет прибыли компаний.Выручка Николы ничтожна, несколько сотен тысяч долларов в год от инженерных контрактов. С момента своего основания в 2015 году он потерял в общей сложности 188,5 миллиона долларов. В то время как Tesla дебютировала перед своим IPO в 2010 году, это малосерийный родстер, Никола еще не продал ни одного грузовика.
Дни славы могут быть впереди, но единственные грузовики, которые должна показать каждая компания, — это прототипы. Оба объявили об амбициозных сроках при сборе денег, а затем упустили сроки. Никола заявляет о «заказах» на сумму 10 миллиардов долларов на 14 000 грузовиков-полуприцепов, но из государственных документов ясно, что это больше похоже на выражение интереса, подлежащее отмене, без внесения залога.Маск говорит, что на Tesla Semi есть большой спрос, но он вообще не сообщил ни одного заказа или номера бронирования. Он также заявил о достижениях в области аккумуляторных технологий, которые позволят его самосвалам преодолевать 500 миль без подзарядки, но еще не продемонстрировал таких характеристик в реальной жизни.
Еще одна параллель: Милтона и Маска критиковали за то, как они отстаивали свои интересы во время кризиса COVID-19. Маск возобновил производство на своем сборочном заводе во Фримонте 11 мая, игнорируя приказы департамента здравоохранения округа Аламеда.
Милтон, тем временем, был привлечен к ответственности на телеканале CNBC за то, что первоначально отклонил запросы на возврат 4 млн долларов в рамках федеральной программы защиты зарплаты, предназначенных для помощи малому бизнесу. И это несмотря на 85 миллионов долларов наличными на банковском счете Николы по состоянию на конец 2019 года и открытую сделку по предоставлению Николе 735 миллионов долларов нового капитала.
Об этой сделке: она финансировалась за счет сложной финансовой схемы, которая позволила избежать традиционного первичного публичного размещения акций или IPO.По сути, была создана подставная компания, котирующаяся на Nasdaq. Эта компания купила Николу и превратила ее в оболочку в результате так называемого обратного слияния, в результате чего стоимость компании выросла до 12 миллиардов долларов по сравнению с 3 миллиардами долларов прошлой осенью.
Компания дебютировала на Nasdaq на прошлой неделе, и ее акции быстро взлетели, удвоившись в понедельник и поднявшись еще на 28% вскоре после открытия вторника.
Рыночная капитализация Николы в 34 миллиарда долларов на дневном пике противоречит фундаментальным показателям компании.Никола прогнозирует нулевой доход на 2020 год и его первый год в 1 миллиард долларов в 2023 году. Он не ожидает, что он будет полностью использовать сборочный завод в Аризоне, который он еще не построил до 2028 года. , с 350 сотрудниками, выполнила все требования к кредитной заявке. Напомнив, что он недавно купил ранчо за 32,5 миллиона долларов, это была одна из самых дорогих сделок с недвижимостью в истории Юты, а затем спросил, что он сказал бы семейным магазинам или работникам по уходу за газонами, у которых возникли проблемы с получением ссуд, Милтон отметил, что он Я основал пять компаний и потерпел неудачу в двух.«Я потерял все дважды», — сказал он. «Я даже продал все свое оружие, все, что у меня было. … Нет никого, кто знает, через что они проходят, лучше меня ». Никола в конце концов вернул деньги.
Несмотря на всю критику, направленную в их адрес, Милтон и Маск изложили смелое видение транспортных экосистем, нацеленных на отказ от ископаемого топлива, и посвятили свое время и энергию их реализации.
В Tesla Маск строит всемирную сеть принадлежащих компании зарядных станций для продаваемых электромобилей — с планами по расширению и зарядке грузовиков.
Идеи Милтона в некоторых отношениях более амбициозны и более рискованны. Поскольку аккумуляторные батареи, используемые почти во всех электромобилях, тяжелые, современные технологии ограничивают расстояние между грузовиками с большой установкой до менее 300 миль. По словам Милтона, энергосистема Николы на водородных топливных элементах, значительно более легкая, будет иметь дальность действия 700 миль и более. Единственный их отходы — водяной пар.
Мало кто сомневается, что Никола сможет производить грузовики на топливных элементах. Технология хорошо изучена. Валлийский юрист и изобретатель Уильям Гроув впервые применил эту технологию в 1839 году.Производители автомобилей экспериментируют с топливными элементами на протяжении десятилетий. Hyundai и Toyota сдают в лизинг автомобили на топливных элементах.
Основная проблема топливных элементов: негде заправиться. Вы можете установить в гараже высоковольтное зарядное устройство, но не можете заправляться водородом дома. Несколько десятков субсидируемых государством водородных заправочных станций обслуживают автомобили на топливных элементах по всему штату. Для тяжелых грузовиков их не существует. Николе придется их построить.
«Как скоро они смогут запустить эту сеть? Вот в чем проблема, — сказал Антти Линдстрем, аналитик по грузовым перевозкам IHS Markit.
Бизнес-план Николы предусматривает строительство 34 станций к 2024 году и 700 в течение 8-10 лет, многие из которых имеют собственные электролизные установки для производства газообразного водорода. Это энергоемкий процесс, но Никола планирует использовать солнечные, ветровые, ядерные и другие источники энергии, свободные от парниковых газов. Стоимость каждой станции: от 15 до 20 миллионов долларов. Первые 10–12 будут увеличены в Калифорнии, частично финансируемые государственными субсидиями для водородных станций, любезно предоставленных налогоплательщиками Калифорнии.
Вместо того, чтобы продавать только грузовики, Nikola будет сдавать в аренду свои полуфабрикаты в пакете, который включает в себя сервисное и техническое обслуживание и долгосрочный топливный контракт с фиксированными ценами, что увеличивает риск и, возможно, большую награду для Nikola, в зависимости от того, насколько эффективно он управляет операция.По словам Никола, общая стоимость владения будет такой же, как у дизельных грузовиков, или меньше.
Несколько крупных компаний стали партнерами. Ryder будет обслуживать и обслуживать грузовики для клиентов Nikola в соответствии с планом аренды через свою обширную сервисную сеть. Bosch делает ставку на механический дизайн. Anheuser-Busch утверждает, что для дальних перевозок Budweiser и других сортов пива потребуется до 800 грузовиков. Первая водородная станция Nikola будет создана рядом с заводом по розливу Budweiser в Ван-Найс.
Tesla и Nikola объявили о своих планах по созданию больших буровых установок в 2016 году. Маск сказал, что Tesla начнет продавать свои Semi в 2019 году. Теперь это будет как минимум в 2021 году. Nikola объявила о выпуске своих грузовиков на топливных элементах в 2021 году, но это было так. продлен до 2023 года.
Компания действительно планирует вывести на рынок грузовик для доставки литий-ионных аккумуляторов в следующем году, сделанный в Германии и первоначально продаваемый в Европе. «Мы можем развернуть это сейчас и начать приносить доход», — сказал Милтон. Сделка предполагает создание совместного предприятия с CNH Industrial.Подразделение Iveco этой компании, базирующееся в Италии, будет управлять немецким заводом и помогать Николе в создании нового завода в Кулидж, штат Аризона, недалеко от Феникса.