На волге печка плохо греет печка: Что делать, если плохо греет печка ГАЗ-3110

Содержание

Что делать, если плохо греет печка ГАЗ-3110

Автомобиль ГАЗ — 3110 оснащён довольно неплохой печкой, но машина всё же относится к «холодным» авто. Это происходит потому, что у автомобиля большой салон, а мощность стационарной печки не позволяет произвести эффективный обогрев. Управление печкой устроено так, что воздух можно одновременно направить или в салон и на лобовое стекло, на передние двери и на лобовое стекло, или же под передние сиденья. Ноги задних пассажиров остаются без подогрева. Салон прогревается очень долго. Чаше всего на неудобства жалуются пассажиры задних сидений, и владельцы начинают искать варианты улучшения системы обогрева. Здесь существует система комплексных мер, которые позволят добиться желаемого эффекта.

Методы решения проблемы в работе печки ГАЗ-3110.

Радиатор печки

ГАЗ-3110 печка дует холодным воздухом. Первое, на что следует обратить внимание в данной ситуации, – это радиатор системы охлаждения, он же радиатор системы отопления автомобиля. Довольно часто именно радиатор находится в таком состоянии, что не может дать необходимого количества тепла. Он может быть очень сильно загрязнён как снаружи — грязью, камешками и т. д., так и изнутри – различными отложениями от длительного использования охлаждающей жидкости. Здесь очень важно качественно промыть радиатор и снаружи, и изнутри. В случае, если эта часть системы охлаждения находится в очень плохом состоянии, то её лучше заменить. Некоторые владельцы «Волг», столкнувшись с необходимостью замены радиатора, устанавливают данный агрегат от других моделей. Некоторые даже советуют соединить два более тонких радиатора от иномарок. Как говорится, выбор за вами. При проверке радиатора важно проверить и всю систему отопления – шланги, патрубки и т. д. При обнаружении износа их следует заменить.

Если же система отопления в полном порядке, то и здесь можно предпринять ряд мер. Для этого нужно снять сам радиатор и произвести полное утепление и изоляцию места под ним. Производить данную работу нужно с применением специальных фольгированных теплоизоляционных материалов. Кроме того, хороший эффект имеет и утепление всех шлангов. Для этих целей тоже подойдёт тот же фольгированный материал. Сначала нужно вырезать заготовки, а затем обмотать шланги, закрепив материал специальными хомутами. Далее важно утеплить пространство под капотом – установка утеплителя на решетку радиатора и на крышку капота. Здесь очень важно не использовать различные попоны так, как это может привести к возгоранию. Для достижения максимального эффекта желательно утеплить и весь салон автомобиля, но это очень длительная и затратная работа.

Охлаждающая жидкость

Довольно часто плохо греет печка ГАЗ-3110 в том случае, если в системе охлаждения снижается уровень охлаждающей жидкости. К низкому уровню тосола обычно приводит наличие течи в любой части системы охлаждения. Для того чтобы обнаружить место утечки, будет достаточно просто внимательно осмотреть все шланги и соединения – маслянистые разводы будут на месте повреждения. После того, как все проблемы будут устранены, нужно долить в систему тосол до нужного уровня. Это сразу же скажется на температуре в салоне – она обязательно повысится на несколько градусов.

Воздушная пробка

Иногда при доливке антифриза в системе могут образовываться воздушные пробки, и печка на ГАЗ-3110 не греет или греет с перебоями. Здесь можно подождать пока пробка выйдет сама или же попробовать выгнать её принудительно. Многие автомобилисты советуют в данном случае приоткрутить крышку расширительного бачка и дать машине несколько минут поработать на холостых оборотах. Также можно понажимать некоторое время патрубки отопительной системы.

Неисправность термостата

Как известно, охлаждающая жидкость может двигаться как по малому, так и по большому кругу охлаждения. Пока мотор не прогрет, движение идёт по малому, а после прогрева переключается на «большой». Вот именно за такое переключение и отвечает термостат. Если же в данном приборе происходит поломка, то его может заклинить на большой круг и в результате на ГАЗ-3110 печка будет дуть холодным воздухом или же после длительной поездки – еле-еле тёплым. Решение в данном случае может быть только одно – замена.

Поломка помпы

Помпа — это тот же насос. Он может быть как механический, так и электрический. Его функции — это прокачка охлаждающей жидкости по всей системе. Сама помпа устроена по принципу крыльчатки помещенной в цилиндр. В работу её приводит ременная передача, идущая от коленвала силового агрегата. В данном случае может быть три типа поломок, но при любой из них насос перестает гонять охлаждающую жидкость, и печка Волга 3110 греет очень плохо. Для исправления ситуации помпу придётся менять.

Вентилятор

Ещё одной банальной причиной, по которой печка ГАЗ – 3110 дует холодным воздухом или вернее не дует совсем, является поломка вентилятора. Именно он отвечает за то, чтобы разогретый воздух направлялся в воздуховоды. Поломка может заключаться в самом вентиляторе, электронике, которая им управляет или же в предохранителе. Ситуация, когда перегорает предохранитель, довольно частая и опытные автомобилисты советуют иметь запасной набор предохранителей всегда в машине. В том случае, если вы решили поменять вентилятор, то лучше всего отдать предпочтение максимально мощным моделям. Если вы проверили и устранили все возможные поломки, а печка ГАЗ 3110 по-прежнему дует холодным воздухом или еле-еле тёплым, то стоит задуматься над тем, чтобы её просто заменить на более современную модель.

В том случае, если печка работает нормально, воздух из воздуховодов поступает горячий, автомобиль хорошо утеплён, но в салоне всё равно прохладно стоит подумать над тем, чтобы в салоне установить дополнительную печку, которая позволит обогревать заднюю часть салона, и пассажиры перестанут испытывать дискомфорт при низких температурах. Сегодня на рынке можно найти множество различных вариантов, стоит только выбрать. Важно понимать – поездка на автомобиле должна быть приятна для всех пассажиров и в любую погоду.

диагностика своими силами — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» объясняют, как оценить характер неисправности — это оградит от лишних трат при ремонте.

Материалы по теме

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Материалы по теме

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Материалы по теме

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

6 ошибок водителя, из-за которых ломается кондиционер, мы проанализировали тут.

Не греет печка газ 3110

Как установить дополнительную печку на газ 3110

ГАЗ-3110 или «Волга» — это автомобиль, относящийся к среднему классу и имеющий кузов седан. Отопительная система автомобиля была модернизирована, но всё же у неё имеется ряд явных недостатков. Хотя печка греет неплохо, её мощности не хватает для быстрого обогрева довольно большого салона.

Кроме того, из-за недостатков в конструировании не происходит теплого обдува бокового стекла водителя, и оно постоянно запотевает. Учитывая такие проблемы, многие владельцы ГАЗ – 3110 производят улучшение отопительной системы.

Некоторые автомобилисты проводят простое утепление автомобиля, а другие устанавливают дополнительное оборудование.

Правильная установка дополнительного отопителя на ГАЗ-3110.

Устройство печки ГАЗ 3110

Печка любого автомобиля — это устройство для обогрева салона. На ГАЗ 3110 устанавливается довольно-таки простой механизм, который позволяет не только прогревать воздух в салоне, но и регулировать температурный режим и интенсивность обогрева.

Конструктивно печка состоит из следующих компонентов:

радиатора;
патрубка подвода охлаждающей жидкости;
патрубка вывода охлаждающей жидкости;
вентилятора;
воздуховодов;
заслонок;
регуляторов потоков.

От работоспособности каждого мелкого элемента будет зависеть выполнение печкой своих функций

Если смотреть на печку изнутри (то есть с сиденья водителя автомобиля), то нельзя увидеть все составляющие её части. Сразу же за панелью управления монтируется небольшой радиатор, к которому присоединяются два патрубка для циркуляции тосола.

Когда мотор нагревается до рабочей температуры, печка может начать свой теплообмен. Тосол понижает температуру двигателя, отводя от него излишки тепла. Нагревшийся тосол по патрубкам поступает в радиатор печки, который может нагреваться как обычная батарея.

В это же время лопасти вентилятора впускают в радиатор потоки свежего воздуха. Соответственно, вновь осуществляется теплообмен. Освободившееся тепло поступает через радиатор в печку, а из неё — в салон.

Принцип работы печки на «Волге» 3110 можно назвать цикличным: во время всего периода работы мотора происходит нагревание и охлаждение радиатора печки, то есть непрерывно образуется тепло.

На ГАЗ 3110 печка выполняет роль и дополнительного радиатора охлаждения. Так, если машина не прогрета, то при запуске печки осуществляется вторичное охлаждение системы. Это приводит к тому, что повышается влажность воздуха в салоне, из-за чего быстрее появляется ржавчина на радиаторе, а мотор долго не может набрать рабочую температуру. Поэтому печку целесообразно пускать только после тщательного прогревания силового агрегата.

Небольшое устройство радиатора предназначено для упрощения работы системы охлаждения

Блок управления печкой

Для удобства управления щиток печки находится на панели управления. На щиток вынесены две рукоятки:

Рычажок управления фокусировки воздушных потоков. Если он стоит в крайнем левом положении, то воздух будет выдаваться только через сопло на лобовое стекло и через боковые воздуховоды в салон. Если поставить рычажок в среднее положение, то поток направляется на лобовое стекло и на передние двери. В самом правом положении рычажка воздух будет направлен на ноги водителя и переднего пассажира.
Рукоятка управления краном печки. Она имеет всего два положения — крайнее левое полностью перекрывает подачу тепла в салон, а крайнее правое позволяет направлять максимально горячий воздух внутрь автомобиля.

Для удобства водителя на блоке управления печкой предусмотрено всего две рукоятки

Автовладельцы ГАЗ 3110 давно выработали своего рода порядок пользования печкой. Дело в том, что в разных ситуациях рекомендуется открывать рычажок и кран в разных позициях:

если запотели стёкла, необходимо до конца открыть кран печки, а рычажок управления воздухом установить в среднем положении; после чего на полную мощность включить вентилятор;
зимой для быстрого обогрева салона рекомендуется обе рукоятки зафиксировать в крайнем правом положении после прогрева двигателя;
вентиляцию воздуха в салоне можно организовать при закрытии крана печки и открытии рычажка в правом положении.

Роль резистора в обогреве салона

На печке ГАЗ 3110 устанавливается всего один резистор, хотя некоторые автолюбители, пытаясь получить от обогревателя максимальную продуктивность, монтируют сразу два устройства переменного тока.

Резистор располагается прямо под самой панелью печки: это необходимо для полноценной работы при обогреве. Именно это устройство обеспечивает силу подачи воздушного потока и контролирует его температурный режим. Если резистор по каким-либо причинам выходит из строя, то водитель не сможет регулировать работу печки.

Внешне резистор выглядит как небольшая плата с подключённым шлейфом проводов

Охлаждающая жидкость

Для того чтобы обнаружить место утечки, будет достаточно просто внимательно осмотреть все шланги и соединения – маслянистые разводы будут на месте повреждения. После того, как все проблемы будут устранены, нужно долить в систему тосол до нужного уровня.

Это сразу же скажется на температуре в салоне – она обязательно повысится на несколько градусов.

Как демонтировать печку, не снимая панели

Чаще всего демонтаж печки ГАЗ 3110 подразумевает снятие панели в салоне. Однако снятие панели — процесс не столько трудоёмкий, сколько длительный. К тому же установка панели на место при монтаже новой печки не всегда может быть выполнена правильно: малейший зазор или отклонение от нормы могут привести к некорректному обдуву. Поэтому чаще всего любители производят снятие печки, не снимая панели.

Потом откручиваешь панель, один саморез снизу справа и четыре самореза сверху: они находятся под декоративными накладками, которые прикрывают сопла обдува лобового стекла. После этого панель можно будет немного оттянуть на себя. Далее откручиваешь нижнюю правую половину отопителя, она на 7 винтах, 6 по кругу и один — по центру. Открутить их нелегко, а закрутить обратно ещё сложнее.

Потом оттягиваешь панель и вытаскиваешь сначала нижнюю часть отопителя, потом радиатор. Лучше делать это вдвоём: так удобнее. Собирать в обратном порядке.

Андрей82

Источник: https://AutoManya.ru/lada-remont/ustrojstvo-pechki-gaz-3110.html

Что можно предпринять, если на ГАЗ-3110 плохо греет печка

Автомобиль ГАЗ – 3110 оснащён довольно неплохой печкой, но машина всё же относится к «холодным» авто. Это происходит потому, что у автомобиля большой салон, а мощность стационарной печки не позволяет произвести эффективный обогрев.

Управление печкой устроено так, что воздух можно одновременно направить или в салон и на лобовое стекло, на передние двери и на лобовое стекло, или же под передние сиденья. Ноги задних пассажиров остаются без подогрева. Салон прогревается очень долго.

Чаше всего на неудобства жалуются пассажиры задних сидений, и владельцы начинают искать варианты улучшения системы обогрева. Здесь существует система комплексных мер, которые позволят добиться желаемого эффекта.

Методы решения проблемы в работе печки ГАЗ-3110.

Радиатор печки

Здесь очень важно качественно промыть радиатор и снаружи, и изнутри. В случае, если эта часть системы охлаждения находится в очень плохом состоянии, то её лучше заменить. Некоторые владельцы «Волг», столкнувшись с необходимостью замены радиатора, устанавливают данный агрегат от других моделей. Некоторые даже советуют соединить два более тонких радиатора от иномарок. Как говорится, выбор за вами. При проверке радиатора важно проверить и всю систему отопления – шланги, патрубки и т. д.

При обнаружении износа их следует заменить.

Сначала нужно вырезать заготовки, а затем обмотать шланги, закрепив материал специальными хомутами. Далее важно утеплить пространство под капотом – установка утеплителя на решетку радиатора и на крышку капота. Здесь очень важно не использовать различные попоны так, как это может привести к возгоранию.

Для достижения максимального эффекта желательно утеплить и весь салон автомобиля, но это очень длительная и затратная работа.

Воздушная пробка

Неисправность термостата

Если же в данном приборе происходит поломка, то его может заклинить на большой круг и в результате на ГАЗ-3110 печка будет дуть холодным воздухом или же после длительной поездки – еле-еле тёплым. Решение в данном случае может быть только одно – замена.

Поломка помпы

Вентилятор

Ситуация, когда перегорает предохранитель, довольно частая и опытные автомобилисты советуют иметь запасной набор предохранителей всегда в машине. В том случае, если вы решили поменять вентилятор, то лучше всего отдать предпочтение максимально мощным моделям.

Если вы проверили и устранили все возможные поломки, а печка ГАЗ 3110 по-прежнему дует холодным воздухом или еле-еле тёплым, то стоит задуматься над тем, чтобы её просто заменить на более современную модель.

В том случае, если печка работает нормально, воздух из воздуховодов поступает горячий, автомобиль хорошо утеплён, но в салоне всё равно прохладно стоит подумать над тем, чтобы в салоне установить дополнительную печку, которая позволит обогревать заднюю часть салона, и пассажиры перестанут испытывать дискомфорт при низких температурах. Сегодня на рынке можно найти множество различных вариантов, стоит только выбрать. Важно понимать – поездка на автомобиле должна быть приятна для всех пассажиров и в любую погоду.

Источник: https://remam.ru/vozdsys/ploho-greet-pechka-gaz-3110.html

Плохо греет печка газ 3110 змз 406

Печка плохо греет

Рекомендую начать с замены крана на заведомо исправный, т. к. это более простая операция. Снятие радиатора печки в салоне 3110 кажется простым только когда на дворе лето и есть пара свободных вечеров. На деле это сложно, даже если торпедо не снимать (проделав это в одиночку, склоняюсь к тому, что управился бы скорее, сняв торпедо полностью).

Чистить радиатор 3110 обычно бесполезно, остается только менять. Скорее всего, в нем отвалилась перегородка и тосол просто идет по пути наименьшего сопротивления.

Промывку системы охлаждения использовал когда-то давно для восстановления технической готовности долго стоявшей ГАЗ-24. Не сказал бы, что она неэффективна, но там и конструкция печного радиатора другая. А против отвалившейся перегородки вообще никакая промывка не поможет.

Читать еще: Теплый пол штейн отзывы

Лично мне на 31105 с ЗМЗ-406 и старым салоном (что эквивалентно 3110 в части системы отопления) до -14 за бортом (была утром до праздников) хватает первой скорости вентилятора, вторая — только чтобы стекла отпотели быстрее. Если приходится долго стоять в пробке, вентилятор выключаю, иначе становится адски жарко. Кран принципиально держу полностью открытым, начиная с конца сентября по конец апреля. По-моему, исправная система так и должна работать.

Это напоминает бородатый анекдот — давайте искать не там, где потеряли, а там, где светло.

Можно ли определить исправность крана на 3110, не снимая этот узел с машины?

А что там снимать-то, два хомута и две гайки? Даже тосол полностью сливать не обязательно — поймать только то, что из печки выльется.

Будет глупо убиться на снятии радиатора печки и найти его совершенно исправным, хотя в данном случае я больше склоняюсь к его поломке. Слишком характерно он «прогревается», да и температура патрубка на выходе должна быть ниже, чем на входе. Другое дело, что б/у «волговский» кран обязательно содержит в себе какую-нибудь подлянку. Топикстартер пишет, что рукой его открывает — это не является штатным режимом работы данного узла.

Краны 3110 и 2101 — это разные изделия. Кроме того, кранов на 3110 существует две разновидности — с диаметром штуцеров 16 мм (ранний) и 18 мм (поздний, с 2003 года).

Не спорю, внутренности у них, может быть, и одинаковые, но просто так снять кран 3110 и поставить 2101 не получится.

Кран 2101 ставился на «Волги» 24-10, 31029 и 3102 со старым салоном. На 3110 другой кран. В отличие от ВАЗовского поделия, которое либо закрыто, либо течет — работает, как правило, нормально в первые 10 лет жизни машины.

Шаровые и керамические краны ВАЗ на конвейере никогда не ставил, это плоды творчества сторонних разработчиков.

Источник: https://avtonova37.ru/raznoe/ploho-greet-pechka-gaz-3110-zmz-406.html

Не греет печка газ 31105

Доброго дня всем присутствующим!

Вчера вечером неожиданно перестала греть печь. Пульт управления значения температуры показывает, заслонки хлопают, вентилятор дует но тепла- нет.

Куда смотреть, чё крутить, с чего начать- подскажите, знатоки?!

16

Знакомая ситуация) Заслонка крана отопителя сломалась на положении холод, и дула только холодным воздухом, разобрали кран выкинули заслонки поставили на место, все проблема решена, один минус — теперь либо холодный воздух, либо горячий, середины нет)))

Помогите кто знает, не пойму что со светом на машине было все нормально, а вчера нес того ни сего свет заморгал и начал тухнуть .Вырубаешь пять минут постоишь, включил сто метров проехал опять моргает .Все облазил контакты в порядке масса тоже, хер его знает че делать.

Глянь релюхи- они любят дохнуть. Переключатели света посмотри- может поменять уже надобно. Обратись к электрикам за диагностикой- они парни умные.

Помогите кто знает, не пойму что со светом на машине было все нормально, а вчера нес того ни сего свет заморгал и начал тухнуть .Вырубаешь пять минут постоишь, включил сто метров проехал опять моргает .Все облазил контакты в порядке масса тоже, хер его знает че делать.

Я силовые предохранители зачистил контакты затянул, мне помогло

Довольно таки дороговато вышло =) Зато проблемки больше нет

По нашим меркам- не очень дорого, учитывая хорошую работу и кое- что купленное впрок.

Заменили сегодня кран отопителя- все пришло в законный порядок.

Цена з.ч.+ работы= 2000 р.

поздравляю:) правда по-моему дороговато вышло

Да нет, это не очень дорого по Питерским меркам. Учитывая 5л тосола прозапас, 3 пары классных рабочих перчаток и умелые руки мастера.

панятна) ну тогда другое дело:)

Всем спасибо за пояснения. Все сомнения улетучились!

знакомая история 100% кран) у отца такое было кран на рестайле электрический стоит) и иногда бывает он просто не открывается батя лечил его постукиваниями по корпусу) возьмет ключик, постучит и печка греть начинала))) правда лечилось это недолго( в итоге все равно пришлось кран поменять

Спасибо, дружище, за толковое разъяснение проблемы. Завтра же заменю «халявщика».

Мужики такая беда, печка 31105(без кондея, крутилочки). Мотор 406-й, печку всю перебирал по лету, а сейчас за бортом — 20 и заметил что грет, но как то слабо. НА 105-х воздух как то горячее, в чем беда не могу понять, кран(электронный), новый, заслонка полностью открывается(проверил сегодня), радиатор новый алюминиевый, уже мысли лезут колхозить туда медный, не пойму в чем беда. Воздух теплый но не горячий далеко. Температура держится 80-87(охл. жидкости).

Источник: https://avtovestie.ru/info/ne-greet-pechka-gaz-31105/

Не греет печка, шесть основных причин. Что делать — ЗА БАРАНКОЙ — медиаплатформа МирТесен

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины. Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель). Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы внизу

Для начала давайте подумаем – как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси. Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя (поршни банально заклинит).

Сделана целая система охлаждения из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться силовому агрегату. Так вот один из радиаторов стоит внутри салона, под панелью приборов. Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя), и разогревает ваш салон.

А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее медленнее) который обдувает эту печку, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет.

Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева печки около пяти.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, печка не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Нужно заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. Либо посмотреть предохранитель, часто он просто перегорает и его нужно заменить.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Такое сейчас маловероятно, потому как на многих современных автомобилях стоят датчики уровня тосола – антифриза. Однако, такие случаи имеют место быть (скажем в автомобилях предыдущих поколений).

Представьте — ушел антифриз или тосол(может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух от печки холодный (она попросту не греет).

Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это сделать читаем здесь). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

Стоит отметить, что при течи охлаждающей жидкости, могут образоваться «воздушные пробки», поэтому даже если вы добавите антифриза – тосола, до уровня нужно подождать какое то время чтобы воздух вышел.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Первая – неправильное смешение антифризов и тосола. Например в G13 вы залили скажем G11 или вообще ТОСОЛ, тогда возможно проявится осадок, который достаточно быстро забьет все тонкие патрубки радиатора.

Второе – заливали воду. Вода вызывает не только ржавление металлов в системе, но и образовывает накипь на стенках.

Третье — устраняли течь радиатора печки или основного радиатора всевозможными герметиками. С одной стороны лечим, с другой калечим.

Ходы в радиаторе печки могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — печка толком не греет.

Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор печки, либо попросту менять этот радиатор.

Неисправен термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а печка греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения» двигателя. Когда мы запускаем двигатель, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь учувствуют двигатель и печка салона.

Таким образом, прогрев жидкости происходит намного быстрее. После того, когда жидкость прогрелась, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор двигателя который стоит под капотом.

Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если жидкость излишне разогрелась.

НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать «большой круг», а всегда гонять жидкость по нему.

Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Печка у вас обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый.

А так как в -20, -30 градусов ждать пока прогреется «большой круг» очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то ваша печка не будет греть салон.

Решение одно это замена термостата! Причем, чем быстрее, тем лучше, все же стекла у вас в салоне также не будут оттаивать, что зимой чревато, ибо ухудшается видимость.

Неисправна помпа двигателя

Помпа двигателя это по сути механический (бывает и электрический) насос двигателя, который качает горячую жидкость по системе. То есть из блока силового агрегата, по патрубкам и далее в радиаторы, для охлаждения. А в нашем случае и для обогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, тем самым проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если бы помпы не было, то охлаждение двигателя было бы крайне не эффективным, он бы быстро перегрелся.

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и двигатель будет перегреваться.
Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

При всех причинах помпу нужно менять. Сразу скажу первыми «звоночками» может быть – посвистывание в подкапотном пространстве, горячий шланг до помпы или печки, но холодный после.

Пробита прокладка головки двигателя

Все дело в том, что двигатель это не монолитная конструкция, у него есть головка блока и сам блок двигателя. Соединяются они через специальную прокладку.

Если эта прокладка пробита (а такое бывает, например при плохой протяжке), то охлаждающая жидкость будет уходить в цилиндры или глушитель (из глушителя будет валить белый густой дым).

Таким образом, охлаждающей жидкости будет не хватать в системе (возможно проявление воздушных пробок) и поэтому печка будет плохо греть! Нужно срочно менять прокладку головки блока, иначе можно убить двигатель, через перегрев.

Наверное, это все основные причины, когда печка плохо греет! От себя хочу заметить, что в большинстве случаев это неисправность термостата (примерно в 70%). Так что первым делом проверяйте – меняйте его.

Сейчас небольшое полезное видео, смотрим.

Источник: https://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43407391949/prev

Печка ГАЗ 3110: как устроена, как снять и заменить

ГАЗ 3110 — настоящая рабочая лошадка, и, несмотря на почтенный возраст, таких автомобилей по всей стране ещё много.

Однако, невзирая на множество несомненных достоинств, у этого автомобиля есть и ряд серьёзных недостатков, к которым можно отнести технически несовершенный и подверженный поломкам отопитель.

Устройство и принцип работы печки ГАЗ 3110

«Волга» в части устройства отопителя и принципов его работы в целом не отличается от других автомобилей.

На схеме можно увидеть основные части печки ГАЗ 3110

Среди основных составляющих стоит выделить:

радиатор;
патрубки;
вентилятор;
заслонки.

Прогрев салона происходит за счёт работы двигателя.

Воздух снаружи проходит через радиатор, нагреваясь, а затем поступает в салон

Дело в том, что во время работы мотор буквально раскаляется, и чтобы он не вышел из строя, излишнее тепло от него необходимо отвести.

Для этого предназначена охлаждающая жидкость — антифриз или тосол — которая циркулирует по специальным патрубкам.

Они соединяются с радиатором — центральным узлом отопителя, устройством, аккумулирующим тепло.

Таким способом охлаждающая жидкость переносит тепло от работающего двигателя в радиатор.

Параллельно с этим вентилятор обеспечивает приток воздуха к радиатору.

Впоследствии нагретый воздух поступает в салон через открытые заслонки, которые регулируются при помощи реек и рычажков.

Схема подключения печки

Если снять щиток и посмотреть на него с обратной стороны, то можно увидеть микросхему.

С обратной стороны блока можно увидеть микросхему

Печка связана со всей остальной «электрикой» в машине по стандартной схеме.

На данной схеме показано, как правильно подключить печку ГАЗ 3110

Резистор печки ГАЗ 3110

Резистор — важное звено электрической цепи. В печке резистор отвечает за скорость вращения лопастей вентилятора.

Резистор подсоединён к мотору вентилятора и распределяет поступающий ток, благодаря чему вентилятор может функционировать на разных скоростях.

Когда резистор ломается, весь электрический ток поступает напрямую к вентилятору, и печка работает в единственном режиме — на максимальной скорости.

Резистор обеспечивает работу печки в разных режимах

В печках ГАЗ 3110 устанавливается один резистор, но автолюбители зачастую устанавливают и второй, чтобы добиться более эффективной работы отопителя.

Резистор расположен на корпусе печки, немного левее моторчика вентилятора; относительно салона автомобиля — под полкой бардачка, правее магнитолы.

Чтобы добраться до резистора, придётся снять бардачок, а возможно, и верхнюю половину торпеды.

Причина выхода из строя резистора печки «Волги» – его перегрев.

Дело в том, что охлаждение резистора происходит за счёт поступления наружного воздуха, и если вовремя не менять салонные фильтры, эта немаловажная деталь печки выйдет из строя.

Когда необходима замена печки

Автолюбители отмечают, что ГАЗ 3110 — холодный автомобиль. Дело в том, что у «Волги» большой салон и низкотемпературный двигатель, а соответственно, и слабая печка. Кроме того, в силу конструктивных особенностей отопитель «Волги» не обеспечивает обдув стекла со стороны водителя. Ещё один неприятный момент — шум при работе печки.

В связи с этим владельцы автомобилей ГАЗ 3110 всячески стремятся усовершенствовать её.

Тюнинг печки ГАЗ 3110

Опытные водители «Волг» указывают на то, что одними из наиболее эффективных способов «довести до ума» печку автомобиля являются:

замена мотора вентилятора отопителя на более мощный. При этом можно поставить «самаровский» (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115) резистор, а рычаг панели управления взять от «Москвича»;
замена крана печки на электроклапан с любой иномарки;
установка электропомпы на выходе печки;
замена радиатора на сдвоенный (необходимо соединить и обрезать по размерам два тонких радиатора от любой иномарки).

Кроме того, можно сменить «родной мотор» от классической версии ГАЗ 3110 на более мощный — от новой версии модели ГАЗ 31105.

Причины поломки печки ГАЗ 3110

Разумеется, необходимо заменить печку или какие-либо отдельные её детали при выходе из строя.

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей нужно указать следующие:

вентилятор отопителя не включается вообще;
вентилятор не работает в каком-либо положении переключателя;
слабая мощность печки;
вентилятор печки сильно шумит.

Таблица: диагностика неисправностей печки и способ их устранения

Неисправность	Причина	Способ устранения
Не включается вентилятор отопителя	Перегорание предохранителя в цепи электродвигателя	Проверьте и при необходимости замените предохранитель вентилятора
Неисправен переключатель вентилятора	Проверьте напряжение на ограничительных резисторах. Если напряжение отсутствует, снимите и проверьте переключатель
Неисправен электродвигатель вентилятора	Проверьте напряжение на выводах электродвигателя при включённом зажигании и задействованном переключателе вентилятора. Если напряжение отсутствует, замените электродвигатель
Вентилятор отопителя не работает в одном из положений переключателя	Неисправен ограничительный резистор	Проверьте соответствующий резистор
Недостаточная мощность отопителя	Понижен уровень охлаждающей жидкости	Проверьте уровень жидкости, при необходимости доведите его до нормального
Неисправен термостат	Проверьте и при необходимости замените термостат
Не открывается клапан радиатора отопителя	Проверьте проходимость электромагнитного клапана
Шум вентилятора отопителя	Попадание грязи, листьев	Снимите и очистите вентилятор, очистите воздушный канал
Дисбаланс рабочего колеса, повреждение подшипника	Снимите вентилятор, проверьте лёгкость его вращения и зазор в подшипниках

Как снять печку ГАЗ 3110

Снятие печки ГАЗ 3110 — процесс длительный и трудоёмкий, а, кроме того, подразумевающий снятие панели, из-за чего многие автолюбители предпочитают с ним не связываться.

К счастью, для замены печки необязательно снимать панель полностью — достаточно её немного отодвинуть.

Какие инструменты нужны

Чтобы снять печку ГАЗ 3110, хватит обычного набора инструментов, который наверняка найдётся в гараже каждого автолюбителя.

В частности, понадобятся:

два ключа на «10»;
ключ на «13»;
шлицевая отвёртка.Для снятия печки ГАЗ 3110 достаточно простого набора инструментов

А также могут пригодиться крестовая отвёртка, кусачки, плоскогубцы и молоток.

Кроме того, пригодится ветошь и ёмкость объёмом не менее 10 литров.

Как снять печку ГАЗ 3110, не снимая панели

Производить снятие печки с автомобиля ГАЗ 3110 следует в светлом, защищённом от влаги месте, например, в гараже или на даче под навесом.

И также стоит отметить, что производить снятие печки с «Волги» в одиночку достаточно проблематично, поэтому лучше пригласить кого-нибудь помочь вам.

Первое, что необходимо сделать, приступая к демонтажу печки, — снять минусовую клемму аккумулятора.

Так производится обесточивание всех электронных компонентов автомобиля, а значит, при работе вас не ударит током.

На первом этапе потребует произвести ряд манипуляций под капотом автомобиля.

Необходимо слить охлаждающую жидкость. Для этого следует ослабить хомуты на патрубках, ведущих к радиатору. Жидкость сливается в заранее подготовленную ёмкость.
Далее нужно снять кран печки. Для этого откручиваются гайки крепления и снимается кран со шпилек.
Необходимо открутить гайки крепления к брызговику и снять краник со шпилек

Следующий этап работ производится со стороны салона.

Отодвигается торпеду. Для этого обычно снимают пепельницу и прикуриватель, удаляют облицовку рулевой колонки и откручивают крепление торпеды, которое состоит из двух болтов и шести саморезов.
Откручиваем верхние и нижние крепления, отсоединяем проводку и вынимаем пепельницу
Если в вашем автомобиле имеется нижняя декоративная панель отопителя, то её также необходимо снять.
Затем нужно отсоединить моторчик вентилятора печки. Сначала следует отсоединить разъём самого моторчика, а затем два разъёма резистора.
Следующий этап — снятие верхнего распределителя воздушных потоков. Для этого придётся открутить две гайки и отжать защёлки.
Снимаем распределитель отопителя ГАЗ 3110
Потом необходимо отсоединить от консоли рычаги и тяги приводов краника и заслонок печки, а также тягу от заслонки воздухозаборника.
Отщелкиваем тяги

После этих манипуляций вновь нужно переместиться к капоту.

Ослабив хомуты, отсоединить шланги от радиатора и снять прокладки с патрубков.
Открутить гайки, которыми корпус печки крепится к кузову и воздухозаборнику. Действовать нужно максимально аккуратно, потому что на этом этапе работ особенно легко повредить радиатор.
Наконец, осторожно опустить правый край корпуса и потянуть печку на себя.

Финальный этап работы — снимаем отопитель

замена печки своими руками

Благодаря описанным ранее манипуляциям можно заменить печку или вышедшие из строя детали, тем самым обеспечив в машине комфортные условия для водителя и пассажиров на долгое время.

Источник: https://motorltd.ru/pechka-gaz-3110/

Печка ГАЗ 3110: как устроена, как снять и заменить, схема подключения печки своими руками + видео

Автомобили ГАЗ 3110 «Волга» сегодня считаются уже раритетными моделями. Однако эксплуатируют такие машины повсюду. Долговечность мотора объясняется хорошей работой системы охлаждения и, в частности, печки. Обогрев салона, создание комфортных условий во время езды, вентиляция пространства — все эти функции выполняет именно печка. Существуют простые рекомендации по эксплуатации этого узла автомобиля, а также инструкции по замене в случае выхода печки из строя.

Какие инструменты понадобятся для работы

Чтобы правильно, быстро и безопасно снять печку и заменить её на новую, потребуется стандартный набор инструментов. Как правило, в гараже каждого автолюбителя можно будет найти:

набор гаечных ключей;
молоток;
плоскогубцы;
кусачки;
отвёртку с плоским лезвием;
отвёртку с крестообразным лезвием;
ёмкость не менее 10 литров для слива охлаждающей жидкости;
ветошь.

Водители часто приобретают стандартные наборы инструментов, чтобы всегда иметь под рукой необходимую отвёртку или плоскогубцы

Первым делом, ещё до работы с электрическими приборами, необходимо обезопасить себя — снять провод с минусовой клеммы аккумулятора. Таким образом производится обесточивание электронных приборов и систем.

После этого нужно будет слить тосол из системы охлаждения:

Открыть кран радиатора отопления до упора вправо.
Подставить под заглушку ёмкость и выкрутить заглушку.
Дождаться, пока весь тосол не стечёт в ёмкость.
Закрыть заглушку.

Если тосол сравнительно чист, то можно использовать его повторно

Как добраться до печки на ГАЗ 3110 и снять её

Далее, подготовив автомобиль, можно начинать демонтаж печки из корпуса:

Открыть капот.
Снять патрубок с верхней части радиатора печки (проще всего сначала ослабить хомут отвёрткой, а потом снять сам патрубок).
Затем снять патрубок с нижней части радиатора печки.
Отвернуть две гайки крепления, которым кран радиатора фиксируется к брызговику.
Снять кран со шпилек.
С обоих патрубков удалить резиновые уплотнители.

Снять патрубки очень просто — достаточно ослабить хомутное соединение

После этого необходимо работать со стороны салона. Для простоты рекомендуется снимать панель приборов, однако можно сэкономить время и обойтись простым оттягиванием панели в сторону, чтобы вытащить саму печку:

Отсоединить имеющиеся колодки электропитания (от резистора и системы подачи питания на резистор).
Снять держатели печки, отсоединив тягу.
Печка крепится тремя гайками к корпусу — нужно выкрутить гайки и, опустив панель, аккуратно вытащить из полости саму печку.

Проще всего снимать печку в сборе. Это наиболее быстрая процедура. Однако водитель может демонтировать только вышедшие из строя части печки, заменив их на новые. Но эту процедуру рекомендуется выполнять только тем любителям, которые имеют практический опыт самостоятельного обслуживания ГАЗ 3110.

Соответственно, установка новой печки производится в обратной последовательности.

Как правильно подключить печку, схема подключения

При установке нового обогревателя очень важно не перепутать патрубки подачи тосола к радиатору печки. При снятии лучше всего пометить, какой шланг подсоединяется к верхней части радиатора, а какой — к нижней. Шланги работают на подачу и отвод охлаждающей жидкости и при неверном подключении не дадут системе нормально работать.

Одновременно с заменой патрубков рекомендуется менять и хомуты креплений

Подключение печки выполняется через резистор по следующей схеме.

Так как печка — ещё один элемент системы охлаждения, то схема подключения этого устройства будет связана с другими частями всей системы охлаждения

Для того чтобы пребывание в салоне ГАЗ 3110 было максимально комфортным, водителю необходимо следить за работоспособностью печки. Самостоятельный демонтаж и монтаж новой печки возможен, однако займёт много времени. К тому же необходимо разбираться в электрических схемах и проводке.

Источник: https://autoclub.su/pechka-gaz-3110/

Не греет печка газ 3110

› Разное

статьи

Не греет печка газ 3110 — Ремонт автомобиля своими руками

30 января 2019 Категория: Секреты автомобилей.

Зимой салонный обогреватель становится незаменимым. Тем печальнее столкнуться с его поломкой. Типичная история: в один момент печка либо вообще отказывается дуть, либо дует холодным воздухом.

Важно решать проблемы с неработающей печкой сразу, не откладывая: помимо настывшего салона, это грозит постоянно запотевающими окнами, что ухудшает обзорность вплоть до риска аварии.

Мы собрали распространённые причины поломки салонной печки — и их решения.

Двигатель не прогревается, заклинило термостат

Салонная печка использует тепло, которое вырабатывает двигатель. Как только он нагревается, в салон начинает поступать тёплый воздух. Если же при включённой печке салон не прогревается, значит мотор не выходит на рабочую температуру. А в этом, как правило, виноват заклинивший термостат.

Это клапан, который регулирует циркуляцию антифриза по системе охлаждения по большому и малому кругу. Если термостат заклинивает на открытие, ОЖ будет циркулировать только по большому кругу, через радиатор, где она постоянно охлаждается — и двигатель не нагревается (за это отвечает циркуляция антифриза по малому кругу), и печка «не дует».

Если при запуске мотора проходит минут 3-5, а из салонной печки не поступает тёплый воздух — это повод проверить работу термостата и при необходимости заменить его.

Ещё печка может работать неэффективно из-за особенностей конструкции самого мотора.

Дизельные ДВС, турбонаддувные бензиновые агрегаты и современные малообъемные (до 1,4 л) экономичные агрегаты — прогреваются очень долго как раз из-за своей высокой энергоэффективности. То есть на холостом ходу такие моторы вырабатывают тепла меньше, чем нужно печке для нормального обогрева.

Решить такую проблему поможет утепление моторного отсека или установка предпускового подогревателя.

Неисправности в системе охлаждения

Помимо уже рассмотренного выхода из строя термостата, нормальной работе салонной печки мешают такие неисправности системы охлаждения двигателя, как изношенная водяная помпа, низкий уровень антифриза и образовавшаяся воздушная пробка.

Низкий уровень антифриза — может быть вызван нарушением герметичности радиатора, его крышки, патрубков и шлангов системы ОЖ.

Изношенная помпа — возможно, насос ещё работает, но недостаточно эффективно для нормальной работы салонной печки: из-за истёршейся крыльчатки и люфтов давление в системе охлаждения двигателя падает, мотор нагревается, но работы изношенной помпы не хватает для того, чтобы докачать горячий антифриз до радиатора печки. Признак проблемы с помпой — если на холостом ходу печка дует еле-еле, но с ростом оборотов двигателя (под нагрузкой) поступающий в салон воздух теплеет.

Воздушная пробка часто появляется из-за повреждения прокладки между блоком цилиндров и ГБЦ или при повреждении патрубков системы охлаждения (потрескались). Нужно проверить систему на герметичность и при необходимости — прокачать, заменив антифриз.

Вышли из строя элементы самой печки

Логично: неисправности с обдувом следует искать в нарушениях работы элементов самой салонной печки.

Распространённая причина — радиатор печки забился. Да, он защищён лучше, чем радиатор двигателя, но дорожная паль, пух и грязь всё равно могут попасть в него через систему забора воздуха с улицы. Да и антифриз при нарушении сроков замены начинает разлагаться и забивает каналы. Решение проблемы — промывка радиатора печки, замена его на новый.

Искать причину проблем с печкой в её радиаторе стоит в последнюю очередь, потому что визуально определить проблему сложно, а замена элемента достаточно трудоёмкая.

Не работает вентилятор печки — ещё одна причина, по которой в салон не поступает тёплый воздух.

Система вентиляции в салонной печке реализуется через систему заслонок, которые меняют пропорции разных воздушных потоков (горячий и холодный в случае с кондиционером воздух, воздух с улицы).

От конструкции печки зависит система управления заслонками — механическая (тросики + кнопки или шайбы на панели) или электрическая (моторчики на каждой заслонке). Соответственно повреждения проводки, тросиков, моторчиков и самих заслонок приводят к поломке салонной печки.

Несмотря на обилие элементов, которые могут выйти из строя, для диагностики проблемы достаточно разобрать печку — и осмотреть результат.

Подшипники вентилятора печки или её же графитовые щётки тоже выходят из строя.

Наконец, нельзя забывать о такой банальной причине, как перегоревший предохранитель, управляющий подачей напряжения на салонную печку.

Если автомобиль оснащён системой климат-контроля, стоит отдельно проверить датчик температуры салона и ЭБУ «климата», считать коды ошибок в порядке диагностики борткомпьютера.

О том, как быстро эффективно прогреть салон авто зимой, узнаете здесь.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ваз 2107 замена стеклоподъемника

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/ne-greet-pechka-gaz-3110.html

Не греет печка газ 3110 — Авто-ремонт

Очень распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей Пежо 308 (Peugeot 308), особенно с наступлением первых заморозков – не работает печка. Не заметить эту неисправность очень сложно, так как автолюбители, сделавшие выбор в пользу данного авто, привыкли в первую очередь к комфорту.

Но о нем не может быть и речи, если в холодную погоду, уже на прогретом двигателе, печка, либо очень плохо работает, либо вовсе не греет. Чаще всего причина заключается в необходимости промывки радиатора, однако это может быть связано и с рядом других неисправностей отопительной системы.

Стоит так же отметить, что, учитывая достаточно небольшую стоимость радиаторов, на сегодняшней день целесообразнее вместо промывки заменить эту деталь на новую. Об этом чуть подробнее в конце статьи. А пока давайте по порядку.

Когда не требуется промывка радиатора отопителя на Пежо 308

Не забывайте следить за количеством охлаждающей жидкости в системе, ведь от ее уровня зависит температура двигателя автомобиля, которую крайне важно держать в допустимых пределах. В случае недостаточного количества антифриза он попросту не насыщает радиатор печки достаточным количеством жидкости, что приводит к сбою в его работе. Промывка тут, конечно, не будет лишней, но скорее всего необходимости в ней нет.

В этом случае поможет элементарная доливка охлаждайки до положенного уровня. Но тут стоит задуматься: из-за чего система опустела? Да причем так, что это сказалось на работе отопителя!
Если вы давно не заглядывали в расширительный бачок – сделать выводы будет сложно.

Но если жидкость заливалась совсем недавно – пора бить тревогу и ехать на СТО, чтобы проверить всю систему охлаждения двигателя на предмет возможных утечек.

Если же вы обнаружили расширительный бачок полностью пустым и залили его под завязку – в этом случае не стоит раньше времени радоваться, надеясь, что теперь все наладится, и печка начнет греть по-прежнему.

В случае позднего обнаружения опустевшей емкости бачка есть очень большая вероятность, что система «глотнула» воздуха. Теперь вроде бы и с уровнем охлаждайки все хорошо, но печка так и не работает. Значит придется избавляться от воздушной пробки.

Или своими силами, если есть необходимые знания и инструмент, или на станции обслуживания Пежо 308.

Помимо вышеперечисленного очень распространенной причиной холодного воздуха, поступающего из печки в салон, может являться неработающий термостат. В этом случае радиатор печки, опять же, не получает достаточного количества антифриза и не греет воздух.

Диагностируется данная неполадка следующим образом: нужно потрогать патрубки, и если те, что идут к радиатору, холодные — значит дело именно в температурном датчике. Подробнее о термостате и его замене на Пежо 308 мы поговорим в нашей следующей статье.

Если при включении печки воздух совсем не поступает в салон Peugeot 308, то, очевидно, что в машине не станет теплее даже после промывки. Причина может заключаться как в электрических неполадках, так и в механических. В первом случае нужно проверить предохранитель (F1) и попробовать заменить его другим тридцатиамперным.

Если проблема исчезнет, но на непродолжительное время – впору обратиться к электрику для диагностики всей электроцепи отопителя.
Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра. Вполне возможно, что именно он пришел в негодность. Достаточно будет вытащить его и проверить, поступает ли воздух в салон при его отсутствии.

Перестала работать заслонка отопителя

К сожалению не редки случаи поломок самой заслонки подачи воздуха. Определить это достаточно просто: двигатель печки шумит, но воздух в салон не поступает. Связано это в первую очередь с некачественным исполнением данной детали на Пежо 308.

В этом случае ремонт предстоит весьма хлопотный, и мы настоятельно не рекомендуем обращаться в официальный сервис Peugeot, так как они предлагают поменять весь узел отопления, что выливается в немалые расходы.

В нашем автосервисе мы без проблем закажем запасные заслонки и поменяем непосредственно их, что выйдет для вас значительно дешевле и ничуть не хуже по результату.

Когда требуется промывка радиатора Peugeot 308

Если в результате самостоятельной диагностики ни один из вышеперечисленных «симптомов» не подтвердился, а отопитель все равно слабо греет, то скорее всего засорился сам радиатор. Пожалуй, это самая распространенная причина, связанная не только с несвоевременной заменой охлаждающей жидкости, но, зачастую, и с недоброкачественностью того, что вы льете.

Поэтому, в первую очередь, отнеситесь с максимальной серьезностью к регламенту ее полного обновления (для Пежо 308 один раз в 120 т. км) и к качеству заливаемого продукта. Но, если уберечься от засора отопителя не удалось, пришла пора промывки радиатора специальным средством для очистки.

Сделать это лучше всего в специализированном сервисе, так как обслуживание отопителя включает в себя целый ряд непростых процедур.

Автосервис Carfrance производит промывку радиатора печки на Пежо 308 за 4500 руб (плюс около 500 руб за жидкость).

А нужна ли вообще промывка?

Замена радиатора печки становится все более актуальной, так как сегодня мы можем приобрести для ванего Пежо 308 хороший теплообменних всего за 2500 руб, а работа по демонтажу старого и установке нового будет стоить те же 4500 руб, но вы получите новую качественную деталь системы охлаждения, которая прослужит гораздо дольше, чем старая деталь, пусть даже после тщательной промывки. Выбор как всегда за вами!

Так же для вас могут быть полезны:

Цены на ремонт автомобилей Пежо

Статья: замена маслосъемных колпачков двигателя EP6

Статья: замена цепи ГРМ на двигателях EP6

Вы получаете от нашего специалиста индивидуальное предложение, уточняете

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Почему стучат пальцы в двигателе

сумму и сроки

консультация

Вы приезжаете в наш сервис, наш специалистпроводит осмотравтомобиля

и согласовывает стоимость

Обращение

Мы проводим полныйцикл ремонтных работи/или сервисное

обслуживание

Ремонтные
работы

Работа завершена! Наслаждайтесь

поездкой

Автомобиль
готов!

Источник: https://555-shop.ru/remont/ne-greet-pechka-gaz-3110.html

Волга 3110 печка дует холодным воздухом – АвтоТоп

Вспоминать в разгар лета о предстоящей зиме как-то не хочется. Попрыгунья-стрекоза тоже не ожидала, что вдруг резко похолодает, но такой уж у нас климат – того и гляди снег пойдет. А посему надежный и эффективный отопитель автомобиля – не роскошь, а насущная необходимость.

“Волговский”, к сожалению, должной эффективностью похвастать не может. У него, как правило, два варианта поведения: первый – дует сильно, но холодным воздухом, второй – чуть теплым, зато слабо. В обоих случаях в машине холодно. Но попробуем натопить ее, заставив “печку” работать как следует.

Если отопитель работает слабо, возможно, неисправен электродвигатель. Чтобы его снять.

Неисправный электродвигатель ремонтируем или заменяем новым.

Подключим электродвигатель к разъему и проверим направление вращения крыльчатки. Правильное – против часовой стрелки. Если нет – изменим полярность питающих проводов. На красном должен быть “минус”, на черном – “плюс”.

Теперь установим крыльчатку так, чтобы между ней и крышкой корпуса отопителя был минимальный зазор. Для этого сдвигаем ее на валу до тех пор, пока она не коснется крышки верхним торцом, а потом отодвигаем на 1–2 мм назад. Лишь после этого окончательно закрепляем электродвигатель.

Но бывает, что напор воздуха из отопителя хороший, а его температура мала, хотя двигатель прогрет до 85–90оС. Причин тому может быть несколько. Сначала проверим, как подключен радиатор “печки” в систему охлаждения двигателя. Если в системе вода (сегодня, правда, это встречается на легковых автомобилях все реже), верхний патрубок соединяют с блоком двигателя, а нижний – со штуцером водяного насоса. Иначе при сливе воды из системы охлаждения радиатор отопителя останется заполненным и его разорвет льдом. У такого подключения есть еще один серьезный недостаток. Пузырьки воздуха и пара, – а они всегда присутствуют в охлаждающей жидкости, – создают в верхнем бачке отопителя воздушную пробку, и теплоотдача значительно снижается.

Если система охлаждения заправлена антифризом, верхний патрубок радиатора отопителя нужно соединить с водяным насосом, а нижний – с блоком двигателя. Тогда жидкость проходит через “печку” снизу наверх, не создавая воздушной пробки.

Случается, что нормально подключенный радиатор отдает горячий воздух лишь несколько секунд, а затем едва теплый. Вероятных неисправностей две: забиты продуктами коррозии его соты или внутри бачка сместилась резиновая перегородка (см. рис.).

Для проверки сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения.


Отопитель “Волги”: а – исправен; б – неисправен.	Ослабляем хомуты на патрубках отопителя и снимаем с них резиновые шланги.

К верхнему патрубку подключаем шланг с водой из водопровода и потихоньку пускаем струю. На неисправном радиаторе вода сразу же побежит из нижнего патрубка. Новый или снятый с машины радиатор проверяем, поставив вертикально, патрубками вниз. Воду подаем в любой из патрубков. Исправный радиатор наполнится, заметно потяжелеет, и только потом вода потечет из другого патрубка.

Для ремонта неисправный радиатор удобней снять в сборе с корпусом отопителя. Предварительно снимаем клеммы с аккумуляторной батареи.

Там же, на корпусе отопителя, от дополнительного сопротивления ключом “на 6” отворачиваем гайку крепления провода и снимаем его. Оттягиваем правую сторону передней панели на себя. Вытаскиваем отопитель, наклоняя правую его часть вниз и слегка приподнимая левую.


Отворачиваем по периметру шесть болтовых соединений.	. и разбираем отопитель. Извлекаем радиатор.

Отпаиваем бачок с патрубками, очищаем тонким щупом соты, подгибаем донышко бачка внутрь для надежной фиксации перегородки и впаиваем бачок на место.


Детали корпуса отопителя обычно плохо состыкованы между собой.	Например, зазор между крыльчаткой и кожухом бывает более 1 см.

Его необходимо закрыть, приклеив к крышке кожуха резиновое кольцо, например подходящую манжету.

Горячий воздух, проходя по пластмассовым деталям, нагревает их. Остывая, они коробятся. Поэтому при сборке стыки уплотняем мягкой пористой резиной, например самоклеящейся, для оконных рам.


В дефлекторы обдува стекол вставляем отрезки резинового шланга.	Такие же расширители ставим и в дефлекторы под сиденья.

Проверим систему забора наружного воздуха. Для этого, отвернув семь винтов, снимаем панель воздухозаборника и проверяем, плотно ли прилегает крыло к перегородке – от этого зависит, сколько воздуха попадет в “печку”.

Зияющие дыры по краям воздухозаборника нужно закрыть пенопластовыми брусочками, оставив по краям небольшие отверстия для стока воды.

Для ускоренного прогрева салона можно немного изменить конструкцию отопителя, дополнив ее системой забора воздуха из салона. Для этого.

Устанавливаем отопитель на место в обратном порядке.

Другой способ уменьшить время прогрева салона – увеличить подачу горячего воздуха. Для этого вместо штатного используем трехрядный “жигулевский” радиатор, заменив на нем патрубки прямыми “волговскими”, а перед ним разместим дополнительный электровентилятор. Подходит любой от “Жигулей”. Нужно лишь перевернуть крыльчатку задом наперед и, поменяв полярность, изменить направление вращения электромотора.


Крепим его на простейшем кронштейне из двух стальных полос.	. которые, в свою очередь, приворачиваем винтами к корпусу.

Собираем отопитель, проверяем работу вентилятора – он не должен задевать радиатор.

Устанавливаем отопитель на место, а дополнительный вентилятор подключаем к отдельному выключателю в салоне.

Владимир АРБУЗОВ. Технический центр ЗР “Можайский”

Мужики такая беда, печка 31105(без кондея, крутилочки). Мотор 406-й, печку всю перебирал по лету, а сейчас за бортом — 20 и заметил что грет, но как то слабо. НА 105-х воздух как то горячее, в чем беда не могу понять, кран(электронный), новый, заслонка полностью открывается(проверил сегодня), радиатор новый алюминиевый, уже мысли лезут колхозить туда медный, не пойму в чем беда. Воздух теплый но не горячий далеко. Температура держится 80-87(охл. жидкости).

Может кто что посоветует, а то замерз совсем.

ТАк еще и начал антифриз убегать(походу через этот любимый радиатор).
За 350 км пробега с отметки мах ушел до середины между мин/мах(бачок 105 расширительный стоит). До этого была такая же беда(потек радиатор печки, думал что старый, заменил. И вот похоже по новой.

Помогите все увязать в едино, а главное почему печка горячем не дует принципиально и не дула как только поставил.

P.s печку ставил со 105-й, была родная старая.

Радиатор печки

Охлаждающая жидкость

Воздушная пробка

Неисправность термостата

Поломка помпы

Вентилятор

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Волга 3110 печка дует холодным воздухом

Методы решения проблемы в работе печки ГАЗ-3110.

Радиатор печки

Охлаждающая жидкость

Воздушная пробка

Неисправность термостата

Поломка помпы

Вентилятор

В период летнего отпуска мы переверстываем и размещаем на главной странице сайта одни из самых важных и интересных статей Авторевю разных лет. Если у вас есть пожелания по републикации, в Клубе создана отдельная тема.

Волга ГАЗ-3110 — автомобиль не новый. И испытывали мы его не раз, в том числе и с 16-клапанными моторами ЗМЗ-4062. В 1998 году мы даже попытались провести ускоренные ресурсные испытания Волги на Дмитровском автополигоне. Правда, из-за бесконечных поломок тогда еще «сырого» двигателя эти испытания вместо трех месяцев растянулись почти на год. Потом мы эту Волгу отправили на краш-тест (еще по старым правилам: 50 км/ч и 50-процентное перекрытие).

И вот мы снова приобрели Волгу, отдав за нее пять тысяч долларов. Мотор — такой же, мощностью 131 л.с., однако на этой машине уже появились гидроусилитель рулевого управления и противотуманные фары. Главная цель этой покупки та же: скоро Волга будет разбита о бетонный куб с деформируемым препятствием в ходе очередного краш-теста Авторевю по методике EuroNCAP. А пока суд да дело, мы решили Волгу «примерить».

Качество автомобилей, которые сходят сегодня с конвейера ГАЗа, стало лучше, чем три года назад. Все панели салона тщательно подогнаны друг к другу и хорошо закреплены. В местах сопряжения деталей — ровные и не очень большие зазоры. Раньше передняя панель была из жесткого пластика, а теперь отливается из мягкого материала. Облагорожены обивки дверей. В движении ничто не скрипит, ничто не дребезжит.

Но конструктивно автомобиль — гость из прошлого. Да, шестнадцатиклапанный мотор отличается внушительным моментом на средних оборотах. Но раскручивать его выше 4000 об/мин не хочется: толку мало, а шума — как в машинном отделении теплохода. Да и способ крепления двигателя к кузову далек от совершенства — на холостых оборотах Волгу пробивает крупная дрожь. Гидроусилитель руля хорош только в режиме парковки, да и то если не замечать его громкого «сопения». На ходу рулевое управление работает без намека на обратную связь — как на американских авто конца семидесятых. Но самое ужасное, что иногда руль подклинивает. Жуть! После этого говорить об управляемости просто бессмысленно. И посадка здесь отвратительная. Нонсенс: за рулем самого большого российского автомобиля мне теснее, чем в Оке. Головой я подпираю крышу, ногами — руль. И это при отодвинутом до упора сиденье! При каждом выключении сцепления левая коленка встает враспор между рулем и ручкой двери. В тот день шел снег, и мне было страшно. Случись нештатная ситуация — и я не смогу ни руль повернуть, ни пониженную передачу включить. Хорошо еще, что с тормозами проблем не было — никаких заносов при замедлении, да и всесезонные шины М-225 производства МШЗ порадовали неплохим сцеплением со снежной дорогой. Чем хороша подвеска Волги, так это своей «дубовостью» — едешь по трамвайным путям как на джипе, да и на высокий бордюр вскочить не проблема. Так что на объезд ямок особо не отвлекался.

Но на заднем сиденье — другое дело! Специально попросил покатать. Просторно, мягко, мотора почти не слышно. Как была Волга номенклатурным автомобилем, так им и осталась. А потому покупать такую машину лучше при наличии персонального водителя. Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан

Ребята подскажите,по чему плохо греет печка на 3110, температура 80 градусов а она еле,еле греет,зимой так вообще окалеешь?)

Vsem_Novik
01 февраля 2016, 08:48

Vengr_Zikov
01 февраля 2016, 08:53
v

Stas_Ogorodnikov
01 февраля 2016, 08:54
v

Spitsin_Utkin
02 февраля 2016, 01:22
v

Vsem_Novik
02 февраля 2016, 05:18
v

Stas_Ogorodnikov
02 февраля 2016, 05:50
v

Spitsin_Utkin
02 февраля 2016, 05:51
v

Stas_Ogorodnikov
02 февраля 2016, 06:40
v

Stas_Ogorodnikov
02 февраля 2016, 07:51
v

Spitsin_Utkin
02 февраля 2016, 08:07
v

Да но бывает и радиатор забивается наухнарь.

Устройство печки ГАЗ 3110

Конструктивно печка состоит из следующих компонентов:

патрубка подвода охлаждающей жидкости;

патрубка вывода охлаждающей жидкости;

От работоспособности каждого мелкого элемента будет зависеть выполнение печкой своих функций

В это же время лопасти вентилятора впускают в радиатор потоки свежего воздуха. Соответственно, вновь осуществляется теплообмен. Освободившееся тепло поступает через радиатор в печку, а из неё — в салон.

На ГАЗ 3110 печка выполняет роль и дополнительного радиатора охлаждения. Так, если машина не прогрета, то при запуске печки осуществляется вторичное охлаждение системы. Это приводит к тому, что повышается влажность воздуха в салоне, из-за чего быстрее появляется ржавчина на радиаторе, а мотор долго не может набрать рабочую температуру. Поэтому печку целесообразно пускать только после тщательного прогревания силового агрегата.

Небольшое устройство радиатора предназначено для упрощения работы системы охлаждения

Блок управления печкой

Для удобства управления щиток печки находится на панели управления. На щиток вынесены две рукоятки:

Рычажок управления фокусировки воздушных потоков. Если он стоит в крайнем левом положении, то воздух будет выдаваться только через сопло на лобовое стекло и через боковые воздуховоды в салон. Если поставить рычажок в среднее положение, то поток направляется на лобовое стекло и на передние двери. В самом правом положении рычажка воздух будет направлен на ноги водителя и переднего пассажира.

Рукоятка управления краном печки. Она имеет всего два положения — крайнее левое полностью перекрывает подачу тепла в салон, а крайнее правое позволяет направлять максимально горячий воздух внутрь автомобиля.

Для удобства водителя на блоке управления печкой предусмотрено всего две рукоятки

Автовладельцы ГАЗ 3110 давно выработали своего рода порядок пользования печкой. Дело в том, что в разных ситуациях рекомендуется открывать рычажок и кран в разных позициях:

если запотели стёкла, необходимо до конца открыть кран печки, а рычажок управления воздухом установить в среднем положении; после чего на полную мощность включить вентилятор;

зимой для быстрого обогрева салона рекомендуется обе рукоятки зафиксировать в крайнем правом положении после прогрева двигателя;

вентиляцию воздуха в салоне можно организовать при закрытии крана печки и открытии рычажка в правом положении.

Роль резистора в обогреве салона

Резистор располагается прямо под самой панелью печки: это необходимо для полноценной работы при обогреве. Именно это устройство обеспечивает силу подачи воздушного потока и контролирует его температурный режим. Если резистор по каким-либо причинам выходит из строя, то водитель не сможет регулировать работу печки.

Внешне резистор выглядит как небольшая плата с подключённым шлейфом проводов

Как демонтировать печку, не снимая панели

Чаще всего демонтаж печки ГАЗ 3110 подразумевает снятие панели в салоне. Однако снятие панели — процесс не столько трудоёмкий, сколько длительный. К тому же установка панели на место при монтаже новой печки не всегда может быть выполнена правильно: малейший зазор или отклонение от нормы могут привести к некорректному обдуву. Поэтому чаще всего любители производят снятие печки, не снимая панели.

Ещё немного добавлю, т. к. только что занимался этой процедурой. Сливаешь ОЖ и под капотом откручиваешь кран отопителя и снимаешь со штуцеров радиатора два патрубка. Под капотом всё. Потом снимаешь нижнюю полку в салоне, открутив три винта. Далее откручиваешь бардачок на двух винтах, потом снимаешь боковину, которая ЭБУ закрывает, далее снимаешь накладку стойки на трёх винтах. Потом откручиваешь панель, один саморез снизу справа и четыре самореза сверху: они находятся под декоративными накладками, которые прикрывают сопла обдува лобового стекла. После этого панель можно будет немного оттянуть на себя. Далее откручиваешь нижнюю правую половину отопителя, она на 7 винтах, 6 по кругу и один — по центру. Открутить их нелегко, а закрутить обратно ещё сложнее. Потом оттягиваешь панель и вытаскиваешь сначала нижнюю часть отопителя, потом радиатор. Лучше делать это вдвоём: так удобнее. Собирать в обратном порядке.

Андрей82

Какие инструменты понадобятся для работы

набор гаечных ключей;

отвёртку с плоским лезвием;

отвёртку с крестообразным лезвием;

ёмкость не менее 10 литров для слива охлаждающей жидкости;

После этого нужно будет слить тосол из системы охлаждения:

Открыть кран радиатора отопления до упора вправо.

Подставить под заглушку ёмкость и выкрутить заглушку.

Дождаться, пока весь тосол не стечёт в ёмкость.

Как добраться до печки на ГАЗ 3110 и снять её

Далее, подготовив автомобиль, можно начинать демонтаж печки из корпуса:

Снять патрубок с верхней части радиатора печки (проще всего сначала ослабить хомут отвёрткой, а потом снять сам патрубок).

Затем снять патрубок с нижней части радиатора печки.

Отвернуть две гайки крепления, которым кран радиатора фиксируется к брызговику.

Снять кран со шпилек.

С обоих патрубков удалить резиновые уплотнители.

Снять патрубки очень просто — достаточно ослабить хомутное соединение

После этого необходимо работать со стороны салона. Для простоты рекомендуется снимать панель приборов, однако можно сэкономить время и обойтись простым оттягиванием панели в сторону, чтобы вытащить саму печку:

Отсоединить имеющиеся колодки электропитания (от резистора и системы подачи питания на резистор).

Снять держатели печки, отсоединив тягу.

Печка крепится тремя гайками к корпусу — нужно выкрутить гайки и, опустив панель, аккуратно вытащить из полости саму печку.

Соответственно, установка новой печки производится в обратной последовательности.

Видео: замена печки своими руками

Как правильно подключить печку, схема подключения

При установке нового обогревателя очень важно не перепутать патрубки подачи тосола к радиатору печки. При снятии лучше всего пометить, какой шланг подсоединяется к верхней части радиатора, а какой — к нижней. Шланги работают на подачу и отвод охлаждающей жидкости и при неверном подключении не дадут системе нормально работать.

Одновременно с заменой патрубков рекомендуется менять и хомуты креплений

Подключение печки выполняется через резистор по следующей схеме.

почему на печке 3110 слабо дует в ноги и на стекла?в чем причина или как переделать?

Комментарии 37

спасибо ребята!завтра буду эксперементировать!

На 3110 печка отличная ( уменя была 3110 при минус 40 жара в машине).Надо поставить медный радиатор 3хрядный и саму печку проверить герметичность.

недавно установил моторчик от девятки, прада маненько помучался с переходной пластиной, дак вот: поток воздуха увеличился вдвое, единственное, что накаляет это сильное жужание мотора.
P.S. моторчик поставил обсолютно новый.

Ну жужжание никуда не денешь, ибо моторчик открытого типа, но зато как греет, красотища))) У меня тоже 08 моторчик стоит. И стандартная крыльчатка на него одевается без переделок. С пластиной конечно немного повозился, но зато и дует и греет теперь. При -20 через 20-30 минут поездки в машине можно форточки открывать.

а на 3110 вообще есть салонный фильтр или только на 105?

нет, от 105 подходит, но сам корпус проблемно найти (на разборках)

А зачем корпус, он в сборе в магазине продается кстати вот обсуждение forum.allgaz.ru/showthread.php?t=2112

а на 3110 вообще есть салонный фильтр или только на 105?

Как правило, его там быть не должно, но конструкция воздухозаборника одинаковая с 31105,я и поставил от 105,а с завода нет и не было, но только может на заказных машинах
Вот olmi.ru/catalog/gaz_3110_…lona_gaz_31105_legion.php

У меня тоже не особо дует, правда лучше стало после переборки печки, у меня как раз по весне радиатор печки потек, я снимал полностью печку, менял радиатор(радиатор был в какашку забит снаружи, листья, пух и тд, ) поменял уплотнительный паролон на радиаторе, и промазал стыки половинок печки герметиком + поставил резиновую прокладку.вот только я поспешил, и не загерметизировал нижние воздуховоды которые в ноги дуют, у меня в данный момент дует в мои ноги нормально, а пассажиры жалуются что прохладно, но где то читал, что это из за полки под бардачком, ее многие снимают на зиму, кстати я поставил салонный фильтр от 31105,чтоб не попадала грязь всякая на радиатор, еще ставят мотор печки от таза 08,он говорят получше дует.

Не греет печка газ 3110

Пежо 308 промывка радиатора печки — Ремонт автомобиля своими руками

Когда не требуется промывка радиатора отопителя на Пежо 308

Или своими силами, если есть необходимые знания и инструмент, или на станции обслуживания Пежо 308.

Если при включении печки воздух совсем не поступает в салон Peugeot 308, то, очевидно, что в машине не станет теплее даже после промывки. Причина может заключаться как в электрических неполадках, так и в механических. В первом случае нужно проверить предохранитель (F1) и попробовать заменить его другим тридцатиамперным.

Перестала работать заслонка отопителя

Когда требуется промывка радиатора Peugeot 308

Автосервис Carfrance производит промывку радиатора печки на Пежо 308 за 4500 руб (плюс около 500 руб за жидкость).

А нужна ли вообще промывка?

Так же для вас могут быть полезны:

Цены на ремонт автомобилей Пежо

Статья: замена маслосъемных колпачков двигателя EP6

Статья: замена цепи ГРМ на двигателях EP6

Вы получаете от нашего специалиста индивидуальное предложение, уточняете

сумму и сроки

консультация

Вы приезжаете в наш сервис, наш специалистпроводит осмотравтомобиля

и согласовывает стоимость

Обращение

Мы проводим полныйцикл ремонтных работи/или сервисное

обслуживание

Ремонтные
работы

Работа завершена! Наслаждайтесь

поездкой

Автомобиль
готов!

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/pezho-308-promyvka-radiatora-pechki.html

Что можно предпринять, если на ГАЗ-3110 плохо греет печка

Методы решения проблемы в работе печки ГАЗ-3110.

Радиатор печки

При обнаружении износа их следует заменить.

Охлаждающая жидкость

Это сразу же скажется на температуре в салоне – она обязательно повысится на несколько градусов.

Воздушная пробка

Неисправность термостата

Поломка помпы

Вентилятор

В том случае, если печка работает нормально, воздух из воздуховодов поступает горячий, автомобиль хорошо утеплён, но в салоне всё равно прохладно стоит подумать над тем, чтобы в салоне установить дополнительную печку, которая позволит обогревать заднюю часть салона, и пассажиры перестанут испытывать дискомфорт при низких температурах. Сегодня на рынке можно найти множество различных вариантов, стоит только выбрать. Важно понимать – поездка на автомобиле должна быть приятна для всех пассажиров и в любую погоду.

Источник: https://remam.ru/vozdsys/ploho-greet-pechka-gaz-3110.html

Не греет печка, шесть основных причин. Что делать

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины.

Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель, по нему частичное решение тут).

Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы внизу

А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее — медленнее) который обдувает этот радиатор, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет.

Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева около пяти.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, банально не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Представьте — ушел антифриз или тосол (может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух холодный (она попросту не греет).

Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это сделать читаем здесь). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

Стоит отметить, что при течи охлаждающего состава, могут образоваться «воздушные пробки», поэтому даже если вы добавите антифриза – тосола, до уровня нужно подождать какое то время чтобы воздух вышел.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Ходы в радиаторе могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — не будет толком греть.

Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор, либо попросту менять этот радиатор.

Неисправен термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения». Когда мы запускаем мотор, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь участвуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев происходит намного быстрее. После того, когда охлаждающий состав прогрелся, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если есть излишний перегрев.

НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать «большой круг», а всегда гонять по нему.

Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Она обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый.

А так как в -20, -30 градусов ждать пока прогреется «большой круг» очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то не будет греться салон.

Неисправна помпа двигателя

Помпа, это по сути механический (бывает и электрический) насос двигателя, который качает горячую жидкость по системе. То есть из блока силового агрегата, по патрубкам и далее в радиаторы, для охлаждения. А в нашем случае и для обогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, тем самым проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если бы помпы не было, то охлаждение мотора было бы крайне не эффективным, он бы быстро перегрелся.

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и силовой агрегат будет перегреваться.
Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

Пробита прокладка головки двигателя

Все дело в том, что мотор это не монолитная конструкция, у него есть головка блока и сам блок. Соединяются они через специальную прокладку.

Таким образом, охлаждающей жидкости будет не хватать в системе (возможно проявление воздушных пробок) и поэтому печка будет плохо греть! Нужно срочно менять прокладку головки блока, иначе можно убить двигатель, через перегрев.

Наверное, это все основные причины, когда печка плохо греет! От себя хочу заметить, что в большинстве случаев это неисправность термостата (примерно в 70%). Так что первым делом проверяйте – меняйте его.

Сейчас небольшое полезное видео, смотрим.

А на этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(28

Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/ne-greet-pechka-pyat-osnovnyx-prichin.html

На моей Ладе Гранте печка плохо грела — я нашел 2 причины

После покупки автомобиля весной этого года погода стоялахолодная, мороз -15 градусов. Выгнал Ладу Гранту из салона, поехал, печка грелаотлично. Отъездил лето, а осенью в октябре решил включить отопитель салона,чтобы в машине было теплее. Открыл кран на полную, а из печки дует еле теплыйвоздух – не согреешься.

Проверка в автосалоне

Вначале я проверил входящие и выходящие патрубки: обагорячие. Записался к официальному дилеру в автосалон. Приехал, машинуосмотрели, измерили воздух приборами. При температуре двигателя 100 градусов.На выходе из печки воздух выходил 48 градусов.

Проверили на аналогичном автомобиле. У него температурадвигателя была 84 градуса, выход из печки – 68. Разница в 20 градусов междумоим и соседним автомобилем. Мастера долго думали и решили, что забит радиаторпечки.

На тот момент пробег составлял 10500 км, а после покупкипрошло всего 6 месяцев. Промыли радиатор, но результатов это не дало – печка ЛадыГранты грела очень плохо. Отправили они меня домой.

Записался к другому дилеру

Не буду называть город, в котором я снова записался кмастерам салона от АвтоВАЗа. Назначено время на 8 утра, чтобы было достаточновремя для ремонта. После обеда они мне позвонили и сказали, что с машиной все впорядке. Это нормальная работа печки.

Я не согласился с ними, и стал доказывать, что такого неможет быть. Объяснил, что делали в прошлом сервисе. Но мастера не захотелипроводить замеры на другом автомобиле. На этом дело во втором автосалоне тожезакончилось.

Решил проблему своими руками

В том же городе я купил эндоскоп с 5-метровым кабелем. Онподключается к смартфону. У эндоскопа есть светодиодная подсветка – спасибо нашимкитайским братьям.

Вскрыл центральный воздуховод, снял облицовку панели ивставил эндоскоп. Долго мучился, не мог привыкнуть к изображению на смартфоне.Добрался до заслонки, которая перекрывает холодный воздух, там и нашел причину.

На месте стыка лежит саморез. Непонятно, откуда он тамвзялся! Он не дает заслонке полностью закрываться – остается щель. В результатеидет подсос холодного воздуха.

Вместе с эндоскопом в комплекте есть приспособления:

Прикрепил к эндоскопу магнит, там есть специальное отверстиедля фиксации. Я спустил эндоскоп, благополучно зацепил саморез и аккуратновытащил.

Затем спустил опять эндоскоп в воздуховод, чтобы проверить, закрывается ли заслонка до конца. Оказалось, что щели нет, все закрыто плотно. Печка стала работать хорошо, в салоне стало тепло. Первая причина была в саморезе, а вторая — в приоткрытой заслонке.

Что я хотел сказать этим рассказом? Наших специалистов вавтосалонах дилера АвтоВАЗа так и хочется назвать нехорошим словом! Никто нехочет заморачиваться, даже если случай гарантийный. Не за горами зима, как-тонужно ездить. А в Ладе Гранте с такой печкой можно замерзнуть и заболеть, чегоне хотелось бы, как и многим водителям.

О чем водителю нужно помнить осенью.

Если мой пример кому-то помог, то это хорошо. Причины нужно искать и не сдаваться. Наверняка у многих из вас есть личные примеры причин плохой работы печки Лады Гранты. Поделитесь своим опытом и мнением в комментариях, подпишитесь на канал.

Как заменить мотор печки своими руками.

Сейчас перед началом зимы важно, чтобы в автомобиле было тепло и уютно. Поэтому еще есть время устранить неисправности отопителя салона, даже не обращаясь к дилерам. Тем более, что они мало что могут сделать.

Источник: https://xn----21-43dabppn4d4dn.xn--p1ai/%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D0%B5%D0%B9-%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B5-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B5-%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%85%D0%BE-%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B0/

Духовка не нагревается должным образом? Попробуйте эти 8 советов по поиску и устранению неисправностей

Фото: istockphoto.com

В: Что-то не так с моей духовкой. В последний раз еда не готовилась должным образом — центр моей запеканки был все еще холодным, когда я вынул ее. Я бы предпочел не платить за его обслуживание, поэтому надеюсь на ремонт своими руками. Вы можете помочь?

A: Неисправная духовка — настоящий кошмар перед едой! И кто может обвинить вас в том, что вы не хотите выложить от 150 до 350 долларов на специалиста по ремонту бытовой техники, который это починит? Хотя в конечном итоге вам может потребоваться помощь профессионала, мы можем помочь вам устранить некоторые распространенные причины, по которым электрическая или газовая духовка может не нагреваться должным образом.Только не проводит ремонт, требующий замены элементов, если ваша духовка все еще находится на гарантии, так как это приведет к аннулированию гарантии.

Теперь найдите руководство пользователя (вы сможете найти его в Интернете, если не можете достать бумажную копию) — и приступим.

Если электрическая духовка полностью отключилась, проверьте выключатель.

Духовки потребляют много электроэнергии для приготовления пищи и выпечки, и такая простая вещь, как скачок напряжения, может привести к срабатыванию выключателя.Найдите панель обслуживания своего дома и найдите выключатель с надписью «Духовка». Если выключатель сработал, переключатель будет находиться посередине между положениями «Вкл.» И «Выкл.». Чтобы сбросить прерыватель, переведите переключатель в положение «Выкл.», А затем обратно в положение «Вкл.». Это должно решить проблему, но если прерыватель снова сработает, вызовите электрика — возможно, вам потребуется установить другую электрическую цепь или прерыватель.

СВЯЗАННЫЙ: Как долго должно прослужить каждое из ваших основных устройств

Фото: istockphoto.com

Проверьте положение ручек духовки и плиты.

Если комбинация духовки оснащена ручными ручками вместо сенсорного экрана, и если вы недавно сняли ручки во время чистки, велика вероятность, что они были вставлены неправильно. Убедитесь, что каждая ручка находится на своем месте — обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены. Иногда для решения этой проблемы достаточно просто переключить ручки в назначенные места.

Если ваша духовка оснащена функцией самоочистки, убедитесь, что рычаг дверцы находится в положении «Разблокировано».

Духовки с самоочисткой часто оснащены рычагом, который блокирует дверцу во время процесса очистки. Если рычаг находится в положении «Заблокировано», это может препятствовать полному закрытию дверцы духовки, что приведет к выходу горячего воздуха и замедлит процесс приготовления.

Проконсультируйтесь с профессионалом

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов поблизости от вас.

Фото: istockphoto.com

Используйте термометр для духового шкафа, чтобы определить разницу температур.

Даже новые духовки могут немного отличаться от установленной температуры. Чтобы узнать, так ли это у вас, поместите термометр для духовки, например KT THERMO (доступен на Amazon), в середину центральной стойки. Установите температуру 300 градусов по Фаренгейту и проверьте термометр через 10-15 минут, когда духовка полностью нагреется. Выполните тот же тест при 350, 400 и 450 градусах по Фаренгейту. Если термометр постоянно показывает ниже, скажем, 25 градусов в каждом тесте, возможно, ваша духовка просто готовит при температуре ниже указанной.В этом случае попробуйте компенсировать это, установив духовку на 25 градусов выше, чем требует рецепт, чтобы готовить при правильной температуре.

Рассмотрите возможность замены нагревательного элемента электрической духовки.

Пока на вашу духовку истекает гарантия, не позволяйте этому ремонту запугать вас — вам не нужно быть электриком, чтобы заменить нагревательный элемент. Сначала проверьте нагревательный элемент: изогнутый стержень на дне духовки. Включите духовку на 400 градусов по Фаренгейту и, пока она нагревается, наблюдайте за элементом.Если стержень не начинает светиться красным, его необходимо заменить.

Вы можете заказать замену у производителя по цене от 20 до 50 долларов, в зависимости от марки и модели. Нагревательный элемент вставляется в заднюю часть духовки и обычно удерживается на месте парой винтов. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как удалить и заменить неисправный элемент. Перед выполнением этого ремонта отключите питание духовки (установите выключатель в положение «Выкл.»).

Очистите запальник газовой плиты.

Если горелки печи включаются, но духовка не нагревается, проблема может заключаться в грязном или неисправном воспламенителе. Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы определить местоположение воспламенителя, который часто напоминает металлический модуль от одного до двух дюймов, покрытый металлической клеткой с открытой решеткой. Воспламенитель может быть виден в духовке, или вам, возможно, придется снять нижнюю панель духовки, чтобы получить к нему доступ.

На этом этапе вызовите технического специалиста, если вам неудобно выполнять следующие действия: Если вы решите очистить духовку, выключите газ в духовке, прежде чем начать.Используйте зубную щетку, чтобы удалить мусор и мусор из воспламенителя, затем прочистите отверстие для запальной лампы с помощью швейной иглы. Если это не решит проблему, воспламенитель следует заменить — и это определенно , работа для квалифицированного специалиста.

Проверить датчик температуры.
Как в газовой, так и в электрической духовке есть датчик температуры — тонкая трубка длиной несколько дюймов, расположенная в верхней задней части духовки. Если датчик случайно ударился во время приготовления или очистки и теперь касается стенки духовки, это приведет к нестабильной температуре приготовления.Если это произошло, аккуратно отогните датчик от стены. Если это не решит проблему, возможно, неисправен сам датчик. Замена датчика — не сложная задача. Вы заплатите от 15 до 25 долларов за новый датчик, который можно заказать на веб-сайте производителя, а в руководстве пользователя содержатся инструкции по удалению неисправной детали и установке нового.
Обратитесь к руководству пользователя, если цифровая печь отображает коды ошибок.
Коды ошибок представляют собой комбинацию букв и цифр, и каждый код относится к определенной проблеме.Если духовка не нагревается должным образом и на светодиодном дисплее появляется код ошибки, этот код указывает на то, что происходит. Код может сигнализировать о чем угодно, от неисправной кнопки до неисправной платы управления. В вашем руководстве будет объяснено значение кода и шаги, необходимые для устранения проблемы.
Обратитесь к специалисту.
Если описанные выше поиск и устранение неисправностей и ремонт не дали результата, возможно, в вашей духовке перегорел внутренний предохранитель, может потребоваться профессиональная перекалибровка для правильного нагрева или неисправен релейный переключатель или повреждена плата управления.В таких случаях обслуживание прибора должно выполняться профессиональным техником. Обратитесь к производителю или в магазин, который продал вам печь, чтобы нанять подходящего специалиста по ремонту.
Проконсультируйтесь с профессионалом
Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов поблизости от вас.
+
5 причин, по которым ваши электрические конфорки не нагреваются
Готовясь приготовить еду, люди со всего мира включают электрические плиты и не задумываются о том, как они работают.Они хотят приготовить омлет, вскипятить воду или, возможно, приготовить на гриле большой жирный сочный рибай, и единственное, что им нужно, — это конечный продукт, лежащий на их тарелке. Они могут не осознавать, как работает этот процесс, и могут не заботиться о том, как он работает, до тех пор, пока не придет время, когда этого не произойдет.
Итак, давайте раздуем пламя некоторых базовых ноу-хау в области электричества, которые могут помочь вам понять, как работает ваш диапазон и что с ним может быть не так, когда он не работает, обычно тогда, когда он вам больше всего нужен.
Понимание того, как работает электрическая плита
Чем больше кто-то знает, как что-то работает, тем легче диагностировать, почему что-то не работает.Вам не нужна степень младшего специалиста по электронике, чтобы понять, как работает электрическая плита. Конечно, мы собираемся обсудить, как отремонтировать электрическую варочную панель, но хорошо иметь базовое представление о том, как работает эта плита.
Электроэнергия от источника питания подается к клеммной колодке внутри вашего диапазона по трем большим проводам в шнуре питания.
Затем электрическая мощность распределяется между различными компонентами, которые управляют различными функциями диапазона.Например, термостат, нагревательные элементы и змеевики, составляющие большую часть варочной панели.
Нагревательные элементы представляют собой изолированные змеевики с металлическим покрытием, которое создает тепловое и электрическое сопротивление для достижения желаемой температуры.
Варочные панели серии
оснащены либо обычной горелкой, либо излучающей горелкой. Лучистая горелка расположена под керамической поверхностью, которая была разработана для лучшего распределения тепла.
Каждый элемент поддерживается собственным выключателем, который включает горелку и отправляет сообщение на термостат, чтобы нагреться до желаемой температуры.
Духовка сконструирована таким образом, чтобы максимально эффективно контролировать температуру и воздух.
Требуемый уровень нагрева регулируется переключателями и термостатами.
Переключатели управляют включением и выключением, в то время как термостат регулирует уровень желаемой температуры.
Один из типов переключателей для электрических столешниц называется переключателем бесконечного нагрева, который подает пульсирующую мощность на нагревательные элементы по мере необходимости, поддерживая правильный уровень нагрева.
№1. Горелка не нагревается из-за короткого замыкания
Решение
Чтобы предотвратить короткое замыкание горелки из-за жира, масла или влаги, рекомендуется очистить концы элементов и внутреннюю часть розетки.
Если ремонт требует замены нагревательного элемента, не забудьте также заменить розетку источника питания. Не думайте, что только из-за короткого замыкания нагревательного элемента с розеткой проблем нет.
Не погружайте горелку в воду для очистки. Вставные наконечники на элементе горелки содержат фарфор и впитывают воду. Горелка может казаться сухой, но даже небольшое количество воды может вызвать серьезное поражение электрическим током.
Во избежание перекрестного загрязнения обязательно возвращайте тот же нагревательный элемент в розетку, из которой он был взят.
Используйте поддон для сбора жира и масла, однако не накрывайте поддоны фольгой. Свет от элемента отражается от фольги обратно к элементу, вызывая появление горячих точек, которые сделают нагревательный элемент бесполезным.
№ 2. Выгоревший элемент
Излишне говорить, что каждый элемент горелки управляется своим переключателем. Когда ручка переключателя переключателя повернута на определенную настройку нагрева, переключатель позволяет напряжению перемещаться к элементу, который замыкает цепь и вызывает нагрев элемента.Если элемент не нагревается, значит, он перегорел. Давайте подробнее рассмотрим, как управлять этим ремонтом.
Осмотрите обычный элемент на предмет пузырей или разрывов катушки. Если есть какие-либо видимые обрывы или пузыри, цепь была прервана, и элемент необходимо заменить.
При осмотре катушек, которые находятся под керамической крышкой, поищите в катушке какие-либо изломы или места подгорания. Если есть какие-либо несоответствия по внешнему виду, катушку необходимо заменить.
Наконец, если нет видимых повреждений, вы можете проверить целостность с помощью мультиметра. Если нет преемственности, вы нашли свою проблему.
Решение
Заменить перегоревший нагревательный элемент.
№ 3. Сгоревшая розетка
Если проверка нагревательного элемента показывает, что элемент находится в хорошем состоянии, обратите внимание на электрическую розетку.
Перегоревшая розетка прерывает подачу напряжения на нагревательный элемент.
Осмотрите контакты на предмет видимых следов ожога или повреждений.
Решение
Если есть видимые повреждения, замените розетку на новую.
№ 4. Ослабленное или сгоревшее соединение проводов
Выполняя эти советы по поиску и устранению неисправностей, обязательно ищите ослабленные или перегоревшие провода.
Провода питания элемента часто перегорают возле элемента. В этом случае вы увидите видимые следы ожогов.Если провод болтается, попробуйте подвигать его обратно на место соединения.
Решение
Замените провод или провода, которые повреждены или сожжены; замените розетку питания и замените нагревательный элемент.
№ 5. Неисправный переключатель поверхностного элемента
Переключатель нагревательного элемента регулирует напряжение, которое определяет, сколько тепла передается катушкам. Когда элемент достигает желаемой температуры, выключатель отключает напряжение. Чтобы поддерживать заданную температуру, цикл продолжается на протяжении всего процесса приготовления.
Неисправный переключатель может вообще препятствовать работе элемента.
Хорошая процедура поиска и устранения неисправностей — просто взять элемент аналогичного размера и подключить его (см. Ниже инструкции по замене съемной горелки).
Если новый элемент не работает, то подозревают выключатель.
Решение
Заменить элементный выключатель.
Как заменить съемную горелку
Сменные горелки обычно используются в диапазонах General Electric, RCA, Hotpoint и Kenmore.
При ремонте будьте осторожны, избегайте острых краев.
Помните безопасность прежде всего! Перед началом любых работ с диапазоном отключите его от источника питания.
Как только плита отключена, возьмите поврежденную горелку за внешний змеевик, поднимите ее и вытащите прямо.
Замените горелку, вставив ее штыри в контактную розетку.
Затем потяните горелку вперед, чтобы зафиксировать ее на месте.
Подключите плиту к розетке и включите новую горелку.
Если это краткое руководство по поиску и устранению неисправностей не решает проблему с варочной панелью, свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной помощи.
Волга Дача: новый взгляд на минимализм | Вне сети
«Минимализм» — одно из самых распространенных модных словечек в индустрии снаряжения для активного отдыха, и оно захватило не только бег. Люди также принимают идею избежать беспорядка в своих домах.
Волжская дача, расположенная в пригороде Москвы, является одним из лучших примеров эффективного дома для четырех человек, который мы когда-либо видели.Даже форма убежища избегает излишеств: простой остроконечный прямоугольник с обшивкой из почерневшего дерева. Когда семья уезжает, окна и двери закрываются ставнями.
( Фото: Buro Bernaskoni)
Эта Волжская дача (буквально «небольшой домик для отдыха на русской реке Волге»), расположенная за пределами Москвы, является одним из лучших примеров простого и эффективного дома для четырех человек.Даже форма убежища избегает ненужных излишеств: простой остроконечный прямоугольник с обшивкой из черненого дерева. Когда семья уезжает, окна и двери закрываются ставнями.
Архитекторы из фирмы Bureau Bernaskoni использовали сетку, основанную на размерах строительных материалов, для планирования дома, площадь которого составляет чуть менее 1000 квадратных футов. Небольшая дровяная печь и блестящие бетонные полы отапливают этот хорошо изолированный дом в суровые зимы России. Летом полы остаются естественно прохладными и их легко мыть.
В каюте есть два спальных места, гостиная и столовая, кухня, ванная и просторные террасы. Сарай — по сути уменьшенная версия главного дома — образует двор. Даже лужайка, окруженная дикой травой, не требует ухода благодаря геотекстилю, который был уложен на песчаную подушку, а затем покрыт гравием.
( Фото: Buro Bernaskoni)
Гостиная, столовая и кухня на первом этаже открыты друг для друга и дуют деревенские бризы.Единственное отклонение от стандартной сетки кабины? Минимальный летний душ рядом с домом.
Ведущее фото: Buro Bernaskoni
«Волга-Днепр» Доставка «Супермаркет» разогревает
Авиакомпания «Атран», экспресс-перевозчик группы «Волга-Днепр», успешно перевезла жизненно важные запасные части для «пористой горелки» из Германии в Россию, используя один из своих самолетов B737-400SF и собственный парк грузовых автомобилей. , пишет Тельма Этим.
Пористые горелки способны сжигать топливо с низкой теплотворной способностью и очень бедные топливно-воздушные смеси, которые в противном случае не воспламеняются, что потенциально позволяет использовать то, что в противном случае было бы потраченным впустую энергетическими ресурсами.
Организованная в партнерстве с SIS Logistik доставка грузового автомобиля из Франкфурта в Пермь, город недалеко от Уральских гор на западе России, демонстрирует внутренние возможности российской грузовой компании в области мультимодальных перевозок, говорится в заявлении.
После перевозки на Volga-Trucks из Франкфурта в Кельн оборудование было загружено на самолет ATRAN, который доставил на базу международного аэропорта Внуково в Москве. Поскольку Пермь расположена всего в 1154 километрах от Москвы, транспортировка грузов автомобильным транспортом была предпочтительным вариантом, поясняется в заявлении.
Группа специалистов автотранспортной компании группы завершила необходимую внутреннюю документацию по таможенному транзиту, прежде чем доставить оборудование в конечный пункт назначения.
Василий Жуков, коммерческий директор авиакомпании «АТРАН», отмечает: «Это отличный пример реализации концепции грузового супермаркета« Волга-Днепр », и впервые мы организовали [таможенный] внутренний таможенный транзит в сотрудничестве с« Волга-Тракс ».
«Имея опыт разработки различных схем доставки авиаперевозок с использованием флота Группы, мы сейчас делаем еще один шаг к развитию мультимодальных перевозок, используя опыт специалистов в [обоих] подразделениях ATRAN и Volga-Trucks.”
Ильдар Камалетдинов, руководитель отдела продаж «Волга-Тракс», отмечает, что выполнение очередной поставки в рамках концепции грузового супермаркета — большое достижение и результат совместной работы, которая, на первый взгляд, кажется легкой задачей. «Несмотря на то, что за кулисами у вас много часов работы, все это того стоит, если вы совершите еще одну мультимодальную перевозку вместе с одним из перевозчиков Группы», — говорит он.
Компания «Волга-Тракс», расположенная в Ульяновске, городе на западе России у реки Волга, была основана в 1994 году для оказания услуг по доставке грузов воздушным транспортом в Россию на воздушных судах группы.
Компания управляет современным автопарком грузовых автомобилей грузоподъемностью от одной до 20 тонн, способным перевозить термочувствительные продукты, в том числе фармацевтические препараты, опасные грузы, а также ценные и негабаритные грузы.
Его разветвленная сеть охватывает множество направлений в России, странах СНГ и Европейского Союза.
Подробнее читайте здесь
ВОЛГА ГРАДНИЦА
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В VOLGA COOLING TECHNOLOGIES
Добро пожаловать в VOLGA TECHNOLOGIES.
ВОЛГА ОХЛАЖДАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ. США.
— ФИЛИАЛ В САУДОВСКОЙ АРАВИИ Компания VOLGA COOLING TECHNOLOGIES KSA. / Mohammad Alshehri Group Branch — крупнейший производитель, торговец и поставщик систем охлаждения — градирни, теплообменника, охлаждающих змеевиков, технологических чиллеров, охлаждения и кондиционирования воздуха, экспортируется в более чем 13 стран мира, включая Северную Африку. & Страны Персидского залива. В ассортимент нашей продукции входят передовые градирни, испарительный конденсатор, теплообменник, охлаждающие змеевики и охладители, прочные поршневые охладители, а также индивидуальные охладители, точно спроектированные и изготовленные в соответствии с конкретными технологическими процессами охлаждения, некоторые из них — солевые охладители, охладители масла , Чиллеры для сжижения газа, Чиллеры периодического действия, Каскадные Чиллеры, Чиллеры для опасных зон и т. Д.Мы аккредитованы через различные известные международные организации для управления, а также для инженерных процессов и одобрены различными престижными консультантами и сертифицирующими органами для конкретных применений в области технологического охлаждения по всему миру. Как специалисты в холодильной промышленности, мы предлагаем решения практически для всех сегментов, используя широчайший спектр технологий в области сжатия жидкости, а также самые большие диапазоны производительности и температуры. Мы производим нашу продукцию на трех современных и оборудованных производственных предприятиях: в Джидде, Саудовской Аравии, Гонконге и Гуанчжоу, Китай.И мы поставляем все виды инструментов для систем охлаждения, типы оборудования и холодоснабжения и кондиционирования воздуха. БАШНЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ KSA.
Также вы можете получить все наши продукты и запасные части, доступные на dozaw.com Интернет-магазины دوزاو.كوم
ВОЛГА ОХЛАЖДАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ, — СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
ВОЛЖСКАЯ ГРАДУСНАЯ БАШНЯ / ГРУППА МОХАММАД АЛШЕХРИ, — САУДОВСКАЯ АРАВИЯ.
ВОЛГА — HVAC / ALSHEHRI INTERNATIONAL GROUP, — ГОНКОНГ.
Скачать каталог Градирни Волга pdf
Сталинградская битва
Сталинградская битва произошла с 17 июля 1942 года по 2 февраля 1943 года во время Второй мировой войны.
Предыстория
Планирование наступления
Важность Сталинграда
Операция «Синий»
Начало битвы
Советское контрнаступление
Операция «Уран»
Сталинградский карман
Операция «Сатурн»
Победа СССР
Последствия
Фон
22 июня 1941 года нацистская Германия начала операцию «Барбаросса» ( Unternehmen Barbarossa, ).Вооруженные силы Германии и ее союзников вторглись в Советский Союз, быстро продвинувшись вглубь советской территории. В декабре, потерпев несколько поражений летом и осенью, советские войска контратаковали во время битвы под Москвой и успешно вытеснили немецкую армию ( Wehrmacht Heer ) из окрестностей Москвы.
К весне 1942 года немцы стабилизировали свой фронт на линии, идущей примерно от Ленинграда на севере до Ростова на юге. На линии, где советские наступательные операции отбрасывали немцев, имелся ряд выступов, особенно к северо-западу от Москвы и к югу от Харькова, но ни один из них не представлял особой угрозы.На крайнем юге немцы контролировали большую часть Украины и большую часть Крыма, хотя Севастаполь оставался в руках СССР вместе с небольшой частью Керченского полуострова.
Немцы были уверены, что смогут справиться с Красной Армией, когда зимняя погода больше не будет препятствовать их мобильности. В этом убеждении было какое-то основание: хотя группа армий «Центр» ( Heeresgruppe Mitte ) понесла тяжелое наказание, 65 процентов ее пехоты не участвовали в зимних боях, а были отдохнули и переоснастили.Группы армий «Север» и «Юг» зимой не подвергались особому давлению.
Планирование наступления
Значительную путаницу вызвало недавнее вступление Соединенных Штатов после объявления войны Германией в поддержку своего японского союзника. К всеобщему удивлению, новые англо-американские союзники заявили, что их первым приоритетом является Германия. Гитлер хотел положить конец войне на Восточном фронте или, по крайней мере, свести ее к минимуму, прежде чем у американцев появится возможность активно участвовать в войне в Европе.Какой бы план они ни выбрали, он должен иметь огромное стратегическое значение. Ограниченные операции, вроде обрушения выступов или окончательного взятия Ленинграда, просто не приведут к завершению войны.
Москва была очевидной целью. Захват Москвы мог бы предположительно вынудить Советы капитулировать или, по крайней мере, так расстроить их командование, контроль и производство, чтобы устранить их как главную силу. Однако важной частью немецкого стиля ведения войны «Блицкриг» было нападение на наименее очевидную точку, чтобы сконцентрировать наступление на слабейшей защите, пробиваясь сквозь нее, а затем поддерживая высокомобильное наступление, чтобы удержать врага. дисбаланс.Москва была такой же очевидной целью для Советов, как и немцы, и в результате ее сильно защищали. Хотя успешное наступление, безусловно, было возможно, победа, вероятно, обойдется ему дорого.
Другой возможностью было нарушить стратегический баланс, отключив советские поставки. Основная теория тотальной войны заключалась в том, что если промышленное производство страны может быть нарушено, ее вооруженные силы не смогут сражаться и потерпят поражение, как само собой разумеющееся. Сам Гитлер всегда утверждал, что поддерживает этот стиль ведения войны, и лично вмешивался во время Барбароссы, чтобы захватить районы, которые, по его мнению, имели первостепенное промышленное значение (к большому огорчению его генералов).В этом случае была очевидная цель — нефтяные месторождения в районе Кавказа, которые снабжали Советский Союз подавляющим большинством своего топлива. Наступление в этом районе также завершило бы захват Украины. Если бы удалось добраться до Волги, поставки зерна из большей части советской «житницы» были бы полностью прекращены, так как она двигалась бы либо на баржах по Волге, либо на поездах по линиям дальше на запад, которые также были бы переполнены.
Важность Сталинграда
Захват Сталинграда был важен для Гитлера по двум основным причинам.Во-первых, это был крупный промышленный город на Волге — жизненно важном транспортном пути между Каспийским морем и севером России. Во-вторых, его захват обезопасит левый фланг немецких армий, продвигающихся в богатый нефтью Кавказский регион — с целью перекрыть подачу топлива военной машине Сталина. Тот факт, что город носил имя заклятого врага Гитлера, Иосифа Сталина, сделал его захват идеологическим и пропагандистским переворотом. Сталин тоже это понимал и, несмотря на колоссальную нехватку времени и ресурсов, приказал послать всех, кто был достаточно силен, чтобы держать винтовку, на защиту города.Красная Армия на этом этапе войны была менее способна к высокомобильным действиям, чем немецкая армия; однако перспектива боя в большом городе, где будет преобладать огнестрельное оружие ближнего действия, а не бронетанковая и механизированная тактика, сводила к минимуму недостатки Красной Армии перед немцами.
Operation Blau / Синий
Группа армий «Юг» была выбрана для рывка через южные российские степи на Кавказ, чтобы захватить там жизненно важные советские нефтяные месторождения.Вместо того, чтобы сосредоточить свое внимание на советской столице Москве, как советовал его генеральный штаб, Гитлер продолжал отправлять войска и припасы на восток Украины. Запланированное летнее наступление носило кодовое название Fall Blau (пер .: «Case Blue»). В него должны были входить 6-я немецкая армия, 17-я армия, 4-я танковая армия и 1-я танковая армия. Группа армий «Юг» захватила Украинскую ССР в 1941 году. Расположенная на востоке Украины, она должна была возглавить наступление.
Однако вмешался Гитлер и приказал разделить группу армий на две части.Группа армий «Юг» (А) под командованием Вильгельма Листа должна была продолжить наступление на юг, в сторону Кавказа, как и планировалось 17-й армией и 1-й танковой армией. Группа армий «Юг» (B), включая 6-ю армию Фридриха Паулюса и 4-ю танковую армию Германа Гота, должна была двигаться на восток в сторону Волги и города Сталинград. Группой армий «Б» сначала командовал фельдмаршал Федор фон Бок, а затем генерал Максимилиан фон Вейхс.
Начало операции «Блау» было запланировано на конец мая 1942 года.Однако ряд немецких и румынских частей, участвовавших в Блау, в то время осаждали Севастополь на Крымском полуострове. Задержки с окончанием осады несколько раз сдвигали дату начала для Блау, и город не падал до конца июня. Тем временем была предпринята небольшая операция, оторвавшая советский выступ во Второй битве за Харьков, в результате чего 22 мая были захвачены крупные советские силы.
Блау наконец открылся, когда 28 июня 1942 года группа армий «Юг» начала наступление на юг России.Немецкое наступление началось хорошо. Советские войска оказали слабое сопротивление в бескрайних пустынных степях и в беспорядке устремились на восток. Несколько попыток восстановить линию обороны потерпели неудачу, когда немецкие части обошли их с фланга. Были сформированы и уничтожены два крупных очага: первый к северо-востоку от Харькова 2 июля и второй в районе Миллерово Ростовской области неделю спустя.
Между тем 2-я венгерская армия и 4-я немецкая танковая армия начали наступление на Воронеж, захватив город 5 июля.
Первоначальное наступление 6-й армии было настолько успешным, что вмешался Гитлер и приказал 4-й танковой армии присоединиться к группе армий «Юг» (A) на юге. В результате образовалась огромная пробка, когда и четвертой танковой, и шестой нуждались в нескольких дорогах в этом районе. Обе армии были остановлены, когда они пытались очистить возникший беспорядок из тысяч автомобилей. Задержка была долгой и, как считается, стоила аванса как минимум одну неделю. Теперь, когда наступление замедлилось, Гитлер передумал и снова направил 4-ю танковую армию для атаки на Сталинград.
К концу июля немцы вытеснили Советы через реку Дон. С этого момента немцы начали использовать армии своих итальянских, венгерских и румынских союзников для защиты своего левого (северного) фланга. Шестая немецкая армия находилась всего в нескольких десятках километров от Сталинграда, а 4-я танковая армия, находившаяся теперь к югу от них, повернула на север, чтобы помочь захватить город. Южнее группа армий «А» продвигалась далеко на Кавказ, но их продвижение замедлилось из-за чрезмерного расширения линий снабжения.Две немецкие группы армий не могли поддерживать друг друга из-за больших расстояний.
После того, как намерения Германии стали ясны в июле, Сталин назначил маршала Андрея Еременко командующим Юго-Восточным фронтом 1 августа 1942 года. Еременко и комиссар Никита Хрущев получили задание спланировать оборону Сталинграда. Восточная граница Сталинграда проходила по широкой реке Волге, и за ней были переброшены дополнительные советские части. Эта комбинация частей стала вновь сформированной 62-й армией, которую Еременко передал под командование лейтенанта А.Генерал Василий Чуйков 11 сентября 1942 года. Задача 62-й армии заключалась в том, чтобы любой ценой защитить Сталинград.
Начало битвы
Перед тем, как Вермахт подошел к самому городу, Люфтваффе превратили Волгу, жизненно важную для доставки грузов в город, практически непригодной для советского судоходства. С 25 по 31 июля 32 советских корабля были потоплены, еще девять искалечены. Битва началась с сильной бомбардировки города генерал-полковником фон Рихтгофеном Luftflotte 4 , который летом и осенью 1942 года был самым могущественным авиационным командованием в мире.Было сброшено около 1000 тонн. Город был быстро превращен в руины, хотя некоторые фабрики уцелели и продолжали производство, в то время как рабочие участвовали в боях. 369-й усиленный пехотный полк Хорватии был единственным негерманским подразделением, выбранным Вермахтом для входа в город Сталинград во время штурмовых операций.
Сталин не разрешил мирным жителям покинуть город, посчитав, что их присутствие вызовет усиление сопротивления со стороны защитников города. Гражданские лица, в том числе женщины и дети, были задействованы в строительстве траншей и защитных укреплений.Массовая бомбардировка немецкой авиации 23 августа вызвала огненную бурю, унесшую жизни тысяч людей и превратившую Сталинград в обширный ландшафт развалин и сожженных руин. Девяносто процентов жилой площади в Ворошиловском районе было разрушено.
Советские ВВС, Военно-Воздушные Силы (ВВС), были сметены Люфтваффе. Подразделение ВВС в непосредственной близости от него потеряло 201 самолет с 23 по 31 августа, и, несмотря на скудное подкрепление в количестве около 100 самолетов в августе, оно насчитывало всего 192 обслуживаемых самолета, в том числе 57 истребителей.В конце сентября Советы направили воздушные подкрепления в район Сталинграда, но по-прежнему несли огромные потери. Люфтваффе полностью контролировало небо.
Бремя начальной обороны города легло на 1077-й зенитный (ПВО) полк, подразделение, состоящее в основном из молодых женщин-добровольцев, не имеющих подготовки по поражению наземных целей. Несмотря на это и без поддержки со стороны других советских частей, артиллеристы остались на своих постах и вступили в бой с наступающими танками.Сообщается, что 16-я немецкая танковая дивизия должна была сражаться с артиллеристами 1077-й дивизии «выстрел за выстрелом» до тех пор, пока все 37 батарей AA не были уничтожены или захвачены. Вначале Советы широко полагались на «Рабочие ополчения», состоящие из рабочих, не участвующих непосредственно в военном производстве. Непродолжительное время танки продолжали производиться, а затем комплектоваться добровольными бригадами заводских рабочих. Их гнали прямо с завода на передовую, часто без краски и даже без прицелов.
К концу августа группа армий «Юг» (Б) наконец вышла к Волге к северу от Сталинграда.Последовало еще одно продвижение к реке к югу от города. К 1 сентября Советы могли только усилить и снабдить свои силы в Сталинграде опасными форсировками Волги под постоянными бомбардировками немецкой артиллерии и авиации.
5 сентября советские 24-я и 66-я армии организовали массированную атаку против XIV танкового корпуса № . Люфтваффе помогло немецким войскам отразить наступление, подвергнув советские артиллерийские позиции и оборонительные рубежи мощным атакам.Советы были вынуждены отступить в полдень всего через несколько часов. Из 120 танков, переданных Советским Союзом, 30 были потеряны в результате авиаудара. Люфтваффе постоянно мешало советским операциям. 18 сентября 1-я гвардейская и 24-я советские армии начали наступление на VIII Armeekorps в Котлубане. VIII Fliegerkorps отправлял волну за волной пикирующих бомбардировщиков Штука, чтобы предотвратить прорыв. Наступление было отбито, и «Штуки» заявили, что 41 из 106 советских танков, подбитых этим утром при сопровождении Bf 109, уничтожили 77 советских самолетов, сокрушив их оставшиеся силы.Среди обломков разрушенного города 62-я и 64-я советские армии, в том числе 13-я советская гвардейская стрелковая дивизия, укрепили свои линии обороны опорными пунктами в домах и на заводах. Бои были ожесточенными и отчаянными. Продолжительность жизни новоприбывшего советского рядового в город упала до менее 24 часов, а у советского офицера — около 3 дней. Приказ Сталина № 227 от 27 июля 1942 года постановил, что все командиры, отдавшие приказ о несанкционированном отступлении, должны быть предметом военного трибунала.«Ни шагу назад!» был лозунг. Немцы, продвигавшиеся к Сталинграду, понесли тяжелые потери.
Военная доктрина Германии основывалась на принципе общевойсковой команды и тесном взаимодействии танков, пехоты, инженеров, артиллерии и штурмовиков. Чтобы противостоять этому, советские командиры использовали простой прием — всегда держать линии фронта как можно ближе друг к другу физически. Чуйков назвал эту тактику «обниманием» немцев. Это вынудило немецкую пехоту либо сражаться в одиночку, либо рискнуть понести потери от собственного поддерживающего огня; он нейтрализовал немецкую непосредственную авиационную поддержку и ослабил артиллерийскую поддержку.Ожесточенные бои бушевали за каждую улицу, каждый завод, каждый дом, подвал и лестницу. В канализации произошли перестрелки. Немцы, называя эту невидимую городскую войну Rattenkrieg («Крысиная война»), горько шутили о захвате кухни, но все еще боролись за гостиную.
Бои на Мамаевом кургане, выдающемся залитом кровью холме над городом, были особенно беспощадными. Позиция переходила из рук в руки много раз. Этой дивизией была 13-я гвардейская стрелковая дивизия, которой было поручено отвоевывать Мамаев курган и вокзал No.1, 13 сентября. Обе задачи были успешными, но лишь временно. За 6 часов вокзал переходил из рук в руки 14 раз. К вечеру следующего дня 13-й гвардейской стрелковой дивизии уже не существовало, но ее люди убили примерно такое же количество немцев. По словам Энтони Бивора, два тела были эксгумированы на Мамаевом кургане в 1944 году во время реставрации, один немец, один советский, которые, очевидно, убили друг друга, одновременно проткнув грудь штыком, и которые в этот момент были похоронены разорвавшимся артиллерийским снарядом .В Зерновом бункере, огромном зерноперерабатывающем комплексе, в котором преобладала одна огромная бункера, бой был настолько близок, что временами советские и немецкие солдаты могли слышать дыхание друг друга. Бои там бушевали неделями. Когда немецкие солдаты, наконец, заняли позицию, было найдено только сорок советских тел, хотя немцы думали, что там было намного больше советских солдат из-за жестокого советского сопротивления. При отступлении советские войска сожгли груды зерна. В другой части города советский взвод под командованием Якова Павлова превратил жилой дом в неприступную крепость.Здание, впоследствии названное «Домом Павлова», примыкало к площади в центре города. Солдаты окружили его минными полями, выставили пулеметные позиции у окон и пробили стены в подвале для улучшения связи. В течение двух месяцев они не получали облегчения и не получали значительного подкрепления. После битвы Чуйков любил пошутить, возможно, точно, что немцев погибло при захвате Дома Павлова больше, чем при захвате Парижа. По словам Бивора, после каждой волны постоянных нападений немцев на здание в течение второго месяца Советам приходилось выбегать и сбивать груды немецких трупов, чтобы пулеметчики и противотанковые артиллеристы могли попасть внутрь. здание должно иметь четкие огневые рубежи поперек площади.Сержант За свои действия Павлов был удостоен звания «Герой Советского Союза».
Немцы начали перебрасывать в город тяжелую артиллерию, в том числе гигантскую 800-мм железнодорожную пушку по прозвищу Дора. Немцы не предприняли никаких усилий для переброски войск через Волгу, что позволило Советскому Союзу разместить там большое количество артиллерийских батарей. Советская артиллерия на восточном берегу продолжала обстреливать немецкие позиции. Советские защитники использовали образовавшиеся руины в качестве оборонительных позиций.Немецкие танки пришли в негодность среди завалов высотой до 8 метров. Когда они смогли продвинуться вперед, они попали под советский противотанковый огонь из разрушенных зданий.
Советские снайперы также успешно использовали руины, чтобы нанести немцам тяжелые потери. Самым успешным снайпером был Василий Зайцев, который также является самым известным. Зайцеву приписывают 242 подтвержденных убийства во время боя, а в общей сложности более 300 человек; ему также приписывают убийство специально посланного, хотя потенциально вымышленного немецкого снайпера, известного под именами Эрвин Кениг и Хайнц Торвальд.Зайцев установил на советское 20-мм противотанковое ружье стандартный прицел Мойсина-Нагана для использования против немцев, прячущихся за стенами под подоконниками. 20-мм снаряды легко пробивали кирпич и солдата за ним.
И для Сталина, и для Гитлера Сталинградская битва стала вопросом престижа в дополнение к фактическому стратегическому значению битвы. Советское командование перебросило стратегические резервы Красной Армии из Подмосковья в Нижнюю Волгу и перебросило авиацию со всей страны в Сталинградскую область.
Напряжение для обоих военачальников было огромным: у Паулюса развился неконтролируемый тик в глазу, который в конечном итоге поразил левую сторону его лица, в то время как у Чуйкова случилась вспышка экземы, потребовавшая полностью перевязать руки. Войска с обеих сторон столкнулись с постоянным напряжением ближнего боя.

Преисполненный решимости сокрушить советское сопротивление, авиалайнер Luftflotte 4s Stukawaffe 5 октября совершил 700 индивидуальных боевых вылетов против советских позиций на Дзержинском тракторном заводе .Несколько советских полков были уничтожены; весь личный состав советского 339-го пехотного полка был убит на следующее утро во время воздушного налета.

К середине октября Люфтваффе активизировало свои усилия против оставшихся позиций Красной армии, удерживающих западный берег. К настоящему времени советское воздушное сопротивление перестало быть эффективным. Luftflotte 4 14 октября совершила 2000 самолето-вылетов и было сброшено 600 тонн бомб, когда немецкая пехота окружила три завода. Stukageschwader 1, 2 и 77 в значительной степени заглушили советскую артиллерию на восточном берегу Волги, прежде чем обратить свое внимание на корабли, которые снова пытались усилить сужающиеся очаги сопротивления советских войск.62-я армия была разделена на две части и из-за интенсивных воздушных атак на ее переправы была парализована.

Когда Советский Союз был вынужден попасть на полосу земли в 1000 ярдов (910 м) на западном берегу Волги, было выполнено более 1208 вылетов «Штука», чтобы их уничтожить. Несмотря на сильную бомбардировку с воздуха (Сталинград подвергся более сильной бомбардировке, чем Седан и Севастополь), 62-я советская армия, имея всего 47000 человек и 19 танков, помешала VI Armee и IV Panzerarmee вывести западный берег из Советский контроль.

Люфтваффе оставалось командовать небом до начала ноября, и советское воздушное сопротивление в течение дня отсутствовало, но после 20 000 индивидуальных боевых вылетов его первоначальная численность в 1600 исправных самолетов упала на 40% до 950. Kampfwaffe (бомбардировщик) сила) пострадали сильнее всего, у него осталось всего 232 силы из 480. Несмотря на качественное превосходство над VVS и восемьдесят процентов ресурсов Люфтваффе на Восточном фронте, Luftflotte 4 не смогла предотвратить рост советской воздушной мощи.К моменту контрнаступления Советы превосходили численно.

Советские бомбардировщики « Авиация Дальнего Дести » (ADD), понесшие за последние 18 месяцев огромные потери, были ограничены в полетах в ночное время. Таким образом, с 17 июля по 19 ноября Советы совершили 11 317 самолето-пролетов над Сталинградом и сектором Дон-Бенд. Эти набеги нанесли небольшой ущерб и имели лишь неприятное значение. Положение Люфтваффе становилось все более сложным.8 ноября значительные части из Luftflotte 4 были выведены для борьбы с высадкой американских войск в Северной Африке. Немецкая авиация оказалась рассредоточенной по Европе и изо всех сил пыталась сохранить свои силы на других южных участках советско-германского фронта.

После трех месяцев кровавой бойни и медленного и дорогостоящего продвижения немцы наконец достигли берегов реки, захватив 90% разрушенного города и разделив оставшиеся советские войска на два узких очага.Кроме того, льдины на Волге теперь не позволяли катерам и буксирам переправлять советских защитников через реку. Тем не менее, бои, особенно на склонах Мамаева кургана и внутри заводской зоны в северной части города, продолжались как никогда ожесточенно. Мировую известность получили бои за Металлургический завод «Красный Октябрь», тракторный завод «Дзержинский » и «Баррикады». Пока советские солдаты защищали свои позиции и вели огонь по немцам, заводские рабочие ремонтировали поврежденные советские танки и другое оружие недалеко от поля боя, иногда прямо на поле боя.Эти гражданские лица также добровольно вызвались в качестве танкистов для замены погибших и раненых, хотя у них не было опыта или подготовки в управлении танками во время боя.

Советское контрнаступление

Признавая, что немецкие войска были плохо подготовлены к наступательным операциям зимой, Ставка решила провести ряд собственных наступательных операций, чтобы использовать эту слабость, с учетом того, что большая часть немецких войск была переброшена в другие места на южном участке Восточный фронт.

Рассматриваемые в послевоенной истории как решающий стратегический период войны, положивший начало Второму периоду Великой Отечественной войны (19 ноября 1942 г. — 31 декабря 1943 г.), эти операции открыли Зимнюю кампанию 1942-1943 гг. (19 ноября 1942 г. — 3 марта 1943 г.), взяв на себя указанную ниже структуру стратегического и оперативного планирования, задействовав несколько фронтов и около 15 армий.

Сталинградская стратегическая наступательная операция 19 ноября 1942 — 2 февраля 1943 г. Юго-Западный, Донской, Сталинградский фронты

Операция «Уран» 19-30 ноября 1942 г.
- Юго-Западный фронт 1-я гвардейская, 21-я, 5-я танковые, 17-я воздушные армии и 25-й танковый корпус
- Донский фронт 24-й, 65-й, 66-й, 16-й воздушных армий
- Сталинградский фронт 28-я, 51-я, 57-я, 62-я, 64-я, 8-я воздушные армии
Котельниковская наступательная операция 12-31 декабря 1942 г.
- Сталинградский фронт 2-я гвардейская, 5-я ударная, 51-я, 8-я воздушные армии
Наступательная операция на Среднем Дону (Операция Маленький Сатурн) 16-30 декабря 1942 г.
- Юго-Западный фронт
- Дон Передний
Операция Кольцо (англ. Operation Ring) 10 января — 2 февраля 1943 г.
- Донский фронт 21-я, 24-я, 57-я, 62-я, 64-я, 65-я, 66-я, 16-я воздушные армии

Наступление немцев с целью взятия Сталинграда было остановлено сочетанием упорного сопротивления Красной Армии внутри города и местных погодных условий.Советское планирование контрнаступления использовало обманные меры, которые в конечном итоге заманили в ловушку и уничтожили 6-ю армию и другие силы Оси вокруг города, что стало вторым крупномасштабным поражением немецкой армии во время Второй мировой войны. Во время осады немецкие, итальянские, венгерские и румынские армии, защищавшие фланги группы армий «Б», требовали поддержки от своих штабов. Вторая венгерская армия, состоящая в основном из плохо оснащенных и плохо обученных частей, получила задачу защитить 200-километровый участок фронта к северу от Сталинграда между итальянской армией и Воронежем.В результате образовалась очень тонкая линия, с некоторыми секторами, на которых отрезки 1-2 км оборонялись одним взводом. Советские войска удерживали несколько плацдармов на западном берегу реки и представляли потенциально серьезную угрозу для группы армий Б.

Точно так же на южном фланге Сталинградского сектора фронт к юго-западу от Кательниково удерживал только VII румынский корпус, а за ним — одна немецкая 16-я моторизованная пехотная дивизия.

Однако Гитлер был настолько сосредоточен на самом городе, что запросы с флангов о поддержке были отклонены.Начальник генерального штаба армии Франц Гальдер выразил обеспокоенность по поводу озабоченности Гитлера городом, указав на слабые фланги немцев, заявив, что, если положение на флангах не будет исправлено, «будет катастрофа». Гитлер заявил Гальдеру, что Сталинград будет захвачен, а ослабленные фланги будут удерживаться «с национал-социалистическим рвением, очевидно, я не могу ожидать этого от вас (Гальдер)». Затем в середине октября Гальдера заменил генерал Курт Цейтцлер.

Операция Уран

Осенью советские генералы Александр Васильевский и Георгий Жуков, ответственные за стратегическое планирование в районе Сталинграда, сосредоточили крупные советские войска в степях к северу и югу от города.Немецкий северный фланг был особенно уязвим, поскольку его защищали итальянские, венгерские и румынские подразделения, которые страдали от худшей подготовки, оборудования и морального духа по сравнению с их немецкими коллегами. Эта слабость была известна и использовалась Советами, которые предпочитали противостоять негерманским войскам, когда это было возможно, точно так же, как британцы предпочитали атаковать итальянские войска, а не немецкие, когда это было возможно, в Северной Африке. План заключался в том, чтобы удерживать немцев в городе, затем прорваться через растянутые и слабо защищенные немецкие фланги и окружить немцев внутри Сталинграда.Во время подготовки к атаке маршал Жуков лично посетил фронт, что было редкостью для столь высокопоставленного генерала. Операция получила кодовое название «Уран» и была начата в связи с операцией «Марс», направленной против группы армий «Центр». План был аналогичен победе Жукова на Халкин-Голе тремя годами ранее, когда он совершил двойной обход и уничтожил 23-ю дивизию японской армии.

19 ноября Красная Армия спустила Уран на волю. Атакующие советские части под командованием генерала А.Николай Ватутин состоял из трех полных армий: 1-й гвардейской армии, 5-й танковой армии и 21-й армии, включая в общей сложности 18 пехотных дивизий, восемь танковых бригад, две моторизованные бригады, шесть кавалерийских дивизий и одну противотанковую бригаду. Подготовка к атаке была слышна румынам, которые продолжали настаивать на подкреплении, но снова получили отказ. Слабо рассредоточенная, превосходящая по численности и плохо оснащенная, 3-я румынская армия, удерживавшая северный фланг 6-й немецкой армии, была разбита.20 ноября было начато второе советское наступление (две армии) к югу от Сталинграда против пунктов, удерживаемых 4-м румынским корпусом. Румынские войска, состоявшие в основном из пехоты, почти сразу же отступили. Советские войска в клещи мчались на запад и встретились два дня спустя у города Калач, замыкая кольцо вокруг Сталинграда. Позже русские реконструировали связь для использования в пропаганде, и отснятый материал получил всемирную известность.

Сталинградский карман

Из-за атаки советских клещей около 230 000 немецких и румынских солдат, а также 369-й усиленный пехотный полк Хорватии и другие добровольческие вспомогательные войска оказались в ловушке внутри образовавшегося котла.Внутри котла (нем. kessel ) также были выжившие советские гражданские лица — около 10 000 и несколько тысяч советских солдат, взятых немцами в плен во время битвы. Не все немецкие солдаты из 6-й армии оказались в ловушке; 50 000 были отброшены за пределы кармана. Окружающие части Красной Армии сразу же образовали два оборонительных фронта: обход, обращенный внутрь, для защиты от любой попытки прорыва, и контравалляция, обращенный наружу, для защиты от любой попытки помощи.

Адольф Гитлер заявил 30 сентября в публичной речи (в берлинском «Спортпаласте»), что немецкая армия никогда не покинет город. На встрече вскоре после советского окружения командиры немецких армий настаивали на немедленном прорыве на новую линию на западе Дона. Но Гитлер находился в своем баварском отступлении в Оберзальцберге в Берхтесгадене с главой Люфтваффе Герингом. На вопрос Гитлера Геринг ответил, после того как Ганс Йешоннек убедил его, что Люфтваффе может снабдить Шестую армию «воздушным мостом».Это позволило бы немцам в городе продолжать сражаться, пока будет собран отряд помощи.

Аналогичный план годом ранее успешно применялся в Демянском котле, хотя и в гораздо меньших масштабах: в Демянске это был всего лишь армейский корпус, а не целая армия. Кроме того, за прошедший год советские истребительные силы значительно улучшились как по качеству, так и по количеству. Но упоминание об успешной операции по поставке воздуха в Демьянск укрепило собственные взгляды Гитлера и было поддержано Германом Герингом несколько дней спустя.

Глава Четвертого воздушного флота ( Luftflotte 4 ) Вольфрам фон Рихтгофен безуспешно пытался отменить это решение. Шестая армия будет снабжаться по воздуху. Шестая армия была крупнейшим подразделением этого типа в мире, почти вдвое превосходившим регулярную немецкую армию. Также в кармане оказался корпус 4-й танковой армии. Должно было быть ясно, что доставка в карман по воздуху была невозможна — максимум 117,5 тонн, которые они могли доставить в день, было меньше, чем 800 тонн в день, необходимых карману.Чтобы дополнить ограниченное количество транспортов Junkers Ju 52, немцы оснастили самолеты, совершенно не подходящие для этой роли, например, бомбардировщик He-177 (некоторые бомбардировщики действовали адекватно — Heinkel He-111 оказался вполне способным и был намного быстрее. чем Ju 52). Но Гитлер поддержал план Геринга и повторил свой приказ «не сдаваться» попавшим в ловушку армиям.

Миссия по поставке воздуха провалилась. Ужасающие погодные условия, технические сбои, сильный огонь советской зенитной артиллерии и перехват истребителей привели к потере 488 немецких самолетов.Люфтваффе не удалось достичь даже максимальной грузоподъемности в 117 тонн, на которую они были способны. Попавшей в ловушку немецкой армии доставлялось в среднем 94 тонны припасов в день. Даже тогда это часто было неадекватным или ненужным; один самолет прибыл с 20 тоннами водки и летней формой, совершенно бесполезной в их нынешней ситуации. Безопасно приземлившиеся транспортные самолеты использовались для эвакуации технических специалистов, больных или раненых из осажденного анклава (всего было эвакуировано около 42 000 человек).Шестая армия медленно голодала. Пилоты были потрясены, обнаружив, что войска, назначенные для разгрузки самолетов, были слишком измотаны и голодны, чтобы выгружать продукты. Генерал Цейтцлер, тронутый тяжелым положением войск под Сталинградом, начал ограничиваться их скудным пайком во время еды. После нескольких недель такой диеты он настолько похудел, что раздраженный Гитлер лично приказал ему снова начать есть обычную пищу.

Расходы для Transportgruppen были большими. Было уничтожено 266 Junkers Ju 52, треть численности флота на советско-германском фронте.He 111 gruppen потерял 165 самолетов в ходе транспортных операций. Другие потери включали 42 Junkers Ju 86, девять Fw 200 «Condors», пять бомбардировщиков He 177 и один Ju 290. Люфтваффе также потеряли около 1000 опытных экипажей бомбардировщиков.

Потери Люфтваффе были настолько велики, что четыре из транспортных единиц Luftflotte 4s (KGrzbV 700, KGrzbV 900, I./KGrzbV 1 и II./KGzbV 1) были «формально распущены».

Операция Сатурн

Советские войска укрепили свои позиции вокруг Сталинграда, и начались ожесточенные бои за сокращение котлована.Операция Wintergewitter ( Operation Winter Storm ), немецкая попытка освободить захваченную армию с юга, была успешно отражена Советами в декабре. Наступило полное влияние суровой русской зимы. Волга замерзла, что облегчило Советам снабжение своих сил. У захваченных в ловушку немцев быстро закончились горючее и медикаменты, и тысячи людей начали умирать от обморожений, недоедания и болезней.

16 декабря Советы начали второе наступление, операцию «Сатурн», в ходе которой была предпринята попытка прорвать армию Оси на Дону и захватить Ростов.В случае успеха это наступление застало бы на Кавказе оставшуюся часть группы армий «Юг», одну треть всей немецкой армии в России. Немцы создали «мобильную оборону», в которой небольшие части будут удерживать города до тех пор, пока не появится поддерживающая бронетехника. Советы так и не подошли к Ростову, но боевые действия вынудили фон Манштейна вывести группу армий А с Кавказа и восстановить линию фронта примерно в 250 км от города. Тацинская атака также нанесла значительный ущерб транспортному флоту Люфтваффе.Шестая армия теперь была вне всяких надежд на немецкое подкрепление. Однако немецким войскам в Сталинграде не сказали об этом, и они продолжали верить, что подкрепление уже на подходе. Некоторые немецкие офицеры просили Паулюса игнорировать приказ Гитлера стоять твердо и вместо этого попытаться вырваться из сталинградского котла. Паулюс отказался, так как он ненавидел мысль о неповиновении приказам. Кроме того, хотя прорыв мог быть возможен в первые несколько недель, на этом позднем этапе Шестой армии не хватало топлива, необходимого для такого прорыва.Немецким солдатам было бы очень трудно прорвать советские позиции пешком в суровых зимних условиях.

Фельдмаршал Фридрих Паулюс (слева) со своим начальником штаба Артуром Шмидтом (в центре) и его помощником Вильгельмом Адамом (справа) после их капитуляции.

Победа СССР

Немцы внутри котла отступили из окраин Сталинграда в сам город. Потеря двух аэродромов в Питомнике 16 января и Гумраке 25 января означала прекращение поставок с воздуха и эвакуацию раненых.Другие источники указывают на то, что последний рейс Люфтваффе из Гумрака был в ночь с 21 на 22 января 1943 года. Третьей и последней исправной взлетно-посадочной полосой была Сталинградская летная школа, которая, как сообщается, в последний раз выполняла посадку и взлет в ночь с 22 на 23 января 1943 года. о посадках больше не сообщалось, за исключением непрерывных сбросов боеприпасов и еды с воздуха до самого конца. Немцы теперь не только голодали, но и заканчивали боеприпасы. Тем не менее они продолжали упорно сопротивляться, отчасти потому, что считали, что Советы казнят тех, кто сдался.В частности, так называемые «HiWis», советские граждане, сражающиеся на стороне немцев, не питали иллюзий относительно своей судьбы в случае захвата.

Советы, в свою очередь, были первоначально удивлены большим количеством немецких войск, которые они оказались в ловушке, и были вынуждены усилить свои окружающие силы. В Сталинграде снова началась кровопролитная городская война, но на этот раз немцы были отброшены к берегам Волги. Они укрепили свои позиции в заводских районах, и Советы столкнулись с почти такой же жестокостью, какой они сами проявили месяцем ранее.Немцы приспособили простую защиту, установив проволочную сетку на всех окнах, чтобы защитить себя от гранат. Советский Союз в ответ прикрепил к гранатам рыболовные крючки, чтобы они прилипли к сетям при броске. У немцев в городе не было подходящих танков. Те танки, которые еще работали, в лучшем случае можно было использовать как стационарные орудия. Советы не беспокоились об использовании танков в районах, где городские разрушения ограничивали их подвижность. Советский посланник сделал Паулюсу щедрое предложение о капитуляции: если он сдастся в течение 24 часов, немцы получат гарантию безопасности для всех заключенных, медицинскую помощь немецким больным и раненым, а также обещание, что заключенным будет разрешено сохранить свои личные вещи. имущество, «нормальные» продовольственные пайки и репатриация в любую страну, в которую они хотели поехать после войны — но Паулюс, которому Адольф Гитлер приказал не сдаваться, не ответил, обеспечив уничтожение 6-й армии.

Гитлер повысил Фридриха Паулюса до должности Generalfeldmarschall 30 января 1943 года (10-я годовщина прихода Гитлера к власти). Поскольку ни один немецкий фельдмаршал никогда не попадал в плен, Гитлер предполагал, что Паулюс продолжит сражаться или покончит с собой. Тем не менее, когда на следующий день советские войска приблизились к штаб-квартире Паулюса в разрушенном ГУМе, Паулюс сдался. Остатки немецких войск в Сталинграде сдались 2 февраля; 91 тысяча уставших, больных и голодающих немцев попала в плен.К радости советских войск и ужасу Третьего рейха, среди пленных было 22 генерала. Гитлер был в ярости из-за капитуляции фельдмаршала и признался, что «Паулюс стоял у порога вечной славы, но резко повернулся». Согласно немецкому документальному фильму « Сталинград », более 11000 солдат Германии и стран Оси отказались сложить оружие при официальной капитуляции, по-видимому, полагая, что биться насмерть лучше, чем то, что казалось медленным концом в советских лагерях.Эти силы продолжали сопротивляться до начала марта 1943 года, укрываясь в подвалах и канализационных коллекторах города, и в то же время их численность уменьшалась из-за того, что советские войска очистили город от оставшегося сопротивления противника. К марту от этих сил остались небольшие изолированные очаги сопротивления, которые сдались. Согласно документам советской разведки, показанным в документальном фильме, 2418 человек были убиты, а 8646 человек попали в плен.

Только 5000 из 91 000 немецких военнопленных пережили плен и вернулись домой.Уже ослабленные болезнями, голодом и отсутствием медицинской помощи во время окружения, они были отправлены в трудовые лагеря по всему Советскому Союзу, где большинство из них умерло от переутомления и недоедания. Несколько высокопоставленных офицеров были доставлены в Москву и использовались в пропагандистских целях, а некоторые из них присоединились к Национальному комитету за свободную Германию. Некоторые, в том числе Паулюс, подписали антигитлеровские заявления, которые транслировались немецким войскам. Генерал Вальтер фон Зейдлиц-Курцбах предлагал собрать антигитлеровскую армию из выживших в Сталинграде, но Советы не приняли это предложение.Только в 1955 году были репатриированы последние из горстки выживших.

Немецкой общественности официально не сообщили о катастрофе до конца января 1943 года, хотя положительные сообщения в немецких пропагандистских СМИ о битве прекратились за несколько недель до объявления. Это была не первая крупная неудача немецких вооруженных сил, но сокрушительное поражение под Сталинградом не имело себе равных. 18 февраля министр пропаганды Йозеф Геббельс произнес в Берлине свою знаменитую речь Sportpalast, призвав немцев согласиться на тотальную войну, которая потребует всех ресурсов и усилий всего населения.

Последствия

Сталинградская битва была одним из крупнейших сражений в истории человечества. Он бушевал 199 дней. Количество жертв трудно подсчитать из-за огромного размаха сражения и того факта, что советское правительство не разрешило делать оценки, опасаясь, что цена окажется слишком высокой. На начальных этапах немцы нанесли тяжелые потери советским формированиям; но советское окружение, пробив немецкий фланг, в основном удерживаемое румынскими войсками, эффективно осадило оставшуюся часть немецкой 6-й армии, которая до этого понесла тяжелые потери в уличных боях.В разное время немцы удерживали до 90% города, но советские солдаты и офицеры продолжали ожесточенно сражаться. Некоторые элементы 4-й немецкой танковой армии также понесли потери в ходе операций под Сталинградом во время контрнаступления советских войск.

Последствия Сталинградской битвы.

Различные ученые подсчитали, что страны Оси понесли 850 000 потерь всех типов (раненые, убитые, взятые в плен и т. Д.) Среди всех видов вооруженных сил Германии и ее союзников, многие из которых были военнопленными, которые умерли в советском плену между 1943 и 1955 гг.400 000 немцев, 200 000 румын, 130 000 итальянцев и 120 000 венгров были убиты, ранены или взяты в плен. Из 91 000 немецких военнопленных, захваченных в Сталинграде, 27 000 умерли в течение нескольких недель, и только 5 000 вернулись в Германию в 1955 году. Остальные военнопленные погибли в советском плену. Во всем районе Сталинграда страны оси потеряли 1,5 миллиона человек убитыми, ранеными и пленными. 50 000 бывших советских хиви (местных добровольцев, включенных в состав немецких войск для поддержки) были убиты или взяты в плен Красной Армией.Согласно архивным данным, Красная Армия потеряла в общей сложности 1 129 619 человек; 478 741 человек убит и взят в плен, 650 878 ранен. Это цифры для всей Сталинградской области; в самом городе 750 000 человек были убиты, взяты в плен или ранены. Кроме того, более 40 000 советских мирных жителей погибли в Сталинграде и его окрестностях за одну неделю бомбардировок с воздуха, когда 4-я танковая и 6-я немецкие армии приближались к городу; Общее количество мирных жителей, погибших в пригородах, неизвестно.В целом битва привела к потерям от 1,7 до 2 миллионов человек из стран Оси и СССР.

Сталинград стал не только поворотным моментом в войне, но и проявлением дисциплины и решимости как немецкого Вермахта, так и Советской Красной Армии. Советский Союз сначала защитил Сталинград от ожесточенного нападения немцев. Советские потери были настолько велики, что временами продолжительность жизни новоприбывшего солдата составляла менее суток, а продолжительность жизни советского офицера — трех суток.Их жертву увековечивает умирающий солдат генерала Родимцева, который поцарапал стену главного вокзала (15 раз переходившего из рук в руки): «Гвардейцы Родимцева сражались и погибли здесь за Родину».

За героизм советских защитников Сталинграда в 1945 году городу было присвоено звание «Город-герой». После войны, в 1960-х годах, на Мамаевом кургане, возвышающемся над городом, был установлен колоссальный монумент Родина-мать .Статуя является частью военного мемориального комплекса, который включает разрушенные стены, намеренно оставленные такими, какими они были после битвы. Зерновой бункер, а также дом Павлова, многоквартирный дом, защитники которого продержались два месяца, пока не были освобождены, все еще можно посетить. Даже сегодня на Мамаевом кургане можно найти кости и ржавые металлические осколки — символы как человеческих страданий во время битвы, так и успешного, но дорогостоящего сопротивления немецкому вторжению.

С другой стороны, немецкая армия после окружения проявила замечательную дисциплину.Это был первый случай, когда он работал в неблагоприятных условиях в таких масштабах.

Гитлер, действуя по совету Геринга, приказал снабдить 6-ю немецкую армию по воздуху; Люфтваффе успешно осуществили воздушное пополнение запасов в январе 1942 года, так как немецкий гарнизон находился в окружении в Демьянске в течение четырех месяцев. Однако в этом случае были очевидные отличия. Окруженные войска под Демьянском представляли собой гораздо меньший гарнизон, в то время как целая армия оказалась в ловушке в Сталинграде.

Во время последней части осады из-за нехватки еды и одежды многие немецкие солдаты умерли от голода или замерзли. Тем не менее, дисциплина сохранялась до самого конца, когда сопротивление больше не служило никакой полезной цели. Фридрих Паулюс подчинялся приказам Гитлера вопреки советам и советам многих высших генералов Гитлера, включая совет фон Манштейна, и не пытался вырваться из города. Немецкие боеприпасы, припасы и еда стали слишком дефицитными.

Паулюс знал, что переброска не удалась и Сталинград потерян.Он попросил разрешения сдаться, чтобы спасти жизнь своих солдат, но Гитлер отказался и вместо этого повысил его до звания Generalfeldmarschall . Ни один немецкий офицер такого ранга никогда не сдавался, и смысл был очевиден. Если Паулюс сдастся, он опозорит себя и станет самым высокопоставленным немецким офицером, когда-либо попавшим в плен. Гитлер считал, что Паулюс либо будет драться до последнего, либо покончит жизнь самоубийством. Решив остаться в живых, Паулюс сдался, отметив: «Я не собираюсь стрелять в себя за этого баварского капрала.”

Источники: Митчелл Бард, Полное руководство идиота по Второй мировой войне (3-е издание), Alpha Books: 2010;
«Сталинградская битва», Википедия.

Фотографии: Википедия

Стеклянные чашки для заварного крема

Стеклянная чашка для заварного крема, часть коллекции, на ножках, стеклянная, Crown Crystal Glass Co Ltd, Ватерлоо, Новый Южный Уэльс, Австралия, 1926-1929 гг. это заварной торт, но вместо бисквита я использовал половину рецепта шоколадно-шифонового торта.Для своего рецепта заварного крема я использовал 5 яиц и 1 желток, 1 стакан сгущенного и 1 стакан теплого выпаренного молока (неразбавленного). Для своей формы для запекания я использовал противень 12c с антипригарным покрытием. после охлаждения и помещения в холодильник на ночь, когда я достал его из …

Разлить по шести формочкам или чашкам для заварного крема. Посыпать мускатным орехом. В большую форму для запекания, наполовину наполненную водой, поместите чашки заварного крема. Выпекать от 1 часа 15 минут до 1 часа 30 минут или до тех пор, пока нож не выйдет чистым, если вставить его в середину одного из заварных кремов.Охладите до сервировки.

Коллекция из 4 античных викторианских / эдвардианских прозрачных стеклянных чашек для заварного крема Формованный крем высотой примерно 3,5 дюйма Нарезанный на ломтики заварной крем с флебитом по краю прибл. 3,5 дюйма высотой прибл. Состояние, возрастной износ блеклость к краю …

Pyrex 6001143 Стеклянные чашки для заварного крема, 10 унций Написать отзыв Безопасное для духовки стекло устойчиво и эффективно передает тепло, поэтому пища готовится равномерно в любой духовке.

17 ноября 2020 г. · Грузинское панно начала XIX века, граненое стекло, заварной крем C1820. Чаша Ogee Form с расклешенным верхом. Широкое панно Вырезанное украшение, петельная ручка. Стержень Small Capstan сидит на неглубокой конической ножке с полированным Pontil.