Модельный ряд грузовики зил: Грузовики ЗиЛ модельный ряд и типы шасси краткое описание

ГАЗ 3302 Газель

Зил модельный ряд года. Грузовики зил модельный ряд и типы шасси краткое описание. Архив моделей марки ZIL

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 году, в начале это предприятие несло название (АМО). Первого октября 1931 года, после реконструкции, оно было переименовано в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС), ставший флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее повысить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тыс. штук.

Несмотря на переименование, на первых порах завод продолжал изготовлять прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основой которых был американский 2,5-тонный “Отокар” (Autocar). С октября 1931 г. АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, собирали полностью из отечественных деталей и постоянно улучшали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидропривод всех тормозов, диафрагменный бензонасос и даже компрессор для подкачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИСа Е.И. Важинского (1889-1938 гг.).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-х осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которых были собраны 26 июня 1933 г. В декабре 1933 г. началось производство “трехтонки” ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. Путем увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-ти цилиндрового двигателя возрос с 4882 до 5555 см 3 , а мощность – с 60 до 73 л.с.. Выносливый, гибкий и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новые 4-х ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризный гидропривод тормозов пришлось заменить простым механическим.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса – 3100 кг., максимальная скорость – 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типично русским автомобилем. Грузовик многократно модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 г. ознаменовался также участием заводских автомобилей в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Совнаркомом СССР решения о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тыс. машин.

В 1937 г. на шасси ЗИС-5 была изготовлена первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-ти тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., причем в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 выпускался первый советский газогенераторный автомобиль – 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., развивала скорость 45 км/ч. С конца 1938 г. ей на смену пришел более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на древесных чурках и весивший на 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 г. началось серийное изготовление 3-х осного 4-х тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль был оборудован мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла удвоить число передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливали пожарные лестницы и многоместные автобусные кузова, а в годы войны – первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название “Катюша”. В период с 1942 по 1948 г. на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. Он не имел откидных боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабину делали из дерева, прямоугольные крылья изготовляли из самой дешевой листовой стали.

С 1942 г. выпускали 73-сильный полугусеничный автомобиль ЗИС-42 и его 85-ти сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя моторами по 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В развернулось на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миасс, которые впоследствии стали Ульяновским и Уральским автозаводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простенький ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-ти сильный базовый двигатель. В 1948 г. 90-то сильный вариант с 5-ти ступенчатой коробкой передач имел обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 г. Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидравлическим подъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось в канун майских праздников 1947 г. Новой базовой моделью стал 4-х тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х гг.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 оставался прежний существенно модернизированный 6-ти цилиндровый мотор. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными новшествами стали 5-ти ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т., развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо дерево-металлической получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. были введены промежуточная опора карданного вала и откидывающееся лобовое стекло.

С 1949 г. ММЗ на шасси ЗИС-150 изготовлял 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585. С 1952 г. их выпускал Кутаисский автозавод (КАЗ) под индексом КАЗ-585Б. Впоследствии на ММЗ также собирали седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работавших соответственно на сжатом природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 г. грузовиков серии ЗИС-150 было изготовлено 771615 экземпляров. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступавших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 г. в производство пошел 2,5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двускатной ошиновкой задних колес, в котором использовались агрегаты от ЗИС-150 и разработанные на Горьковском автозаводе ведущие мосты.

Мощность его двигателя увеличили до 92 л.с., к базовой 5-ти ступенчатой коробке передач добавили раздаточную, обеспечив автомобилю 10 передач вперед, в подвеску передних колес ввели рычажные гидроамортизаторы. Для привода каждого заднего моста использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива возрос до 47-55 л. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Его единственной модификацией был ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 г. завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956 гг.), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИСа в течение 23 лет. Переименование предприятия в Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа в его развитии. Он начался с создания на базе ЗИС-150 нового 4-х тонного грузовика ЗИЛ-164 с тем же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался лишь вертикальной решеткой облицовки радиатора. С 1960 г. изготовляли ЗИЛ-164А, получивший однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидроамортизаторы.

На их базе выпускались газобаллонные версии ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 г. в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-х сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и системой регулировки давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разработали под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригера (1910-1984 гг.).

С 1965 г. 109-ти сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЕ оснащался двумя бензобаками. Автомобили предлагались также как седельные тягачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последний вариант ЗИЛ-157КД появился в 1978 г. и выпускался в течение 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии “157”. В 1960 г. началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года постановкой на конвейер принципиально нового 5-ти тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригера.

Его серийное производство началось в декабре 1964 г. ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, обладавшей высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был использован современный 8-ми цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу в 1,5 раза превысила те же значения моторов второго поколения.

На ЗИЛе-130 впервые появились гидроусилитель рулевого механизма и достаточно комфортабельная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамным лобовым стеклом, капотом аллигаторного типа, а его дизайн имитировал внешность большинства американских капотных грузовиков 50-х гг.. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т., развивал максимальную скорость 90 км/ч и расходовал 28 л. бензина на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм.. Другими исполнениями стали самосвалы – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским автосборочным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло свое отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили комплектовались гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 г. было изготовлено в общей сложности 3366503 машины 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией “130” и выпускавшийся с декабря 1966 г. Его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т., выпускавшийся до 1986 г. В 90-е гг. производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 т., к которым с 1979 г. добавилась 10-ти тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т.

Их оборудовали стандартным 150-ти сильным двигателем V8, 5-ти ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 г. на грузовике ЗИЛ-133ГЯ устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-х дисковое сцепление и 10-ти ступенчатая коробка передач. При полной массе 17,8 т. он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. на ЗИСе было создано КБ специальных вездеходных машин, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978 гг.).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специальных целей. В 50-е гг. были созданы опытные образцы грузовика ЗИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-х осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 г. появился опытный 5-ти тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оборудованный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. на заводе началось производство 9-ти тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем рулевого управления, системой подкачки шин и 4-х местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 г. это производство перевели на Брянский автозавод (БАЗ). К другим оригинальным конструкциям тех лет можно отнести полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-х осного 10-ти тонного полуприцепа с активными осями, 20-ти тонную амфибию ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 г. на основе ЗИЛа было создано производственное объединение МосавтоЗИЛ (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку наиболее крупных машиностроительных комплексов СССР. Оно включало 17 специализированных предприятий, расположенных в разных районах страны. В начале 80-х гг. была завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Протяженность его конвейеров достигла 60 км., а производственная мощность составила 200 тыс. грузовых автомобилей в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа после первой реконструкции 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. – 209650 машин.

Разработка очередного поколения началась в конце 70-х гг. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 г. с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства – 6-ти тонный ЗИЛ-4331 стал сходить с конвейера в 1985 г. Главные его отличия заключались в повышенной эффективности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. На автомобиле применялись новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая трансмиссия, включавшая обычную 4-х ступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором.

Кабина на мягкой подвеске снабжалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу наклона и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания ввели интегральное оперение, состоявшее из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовали уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х и начала 90-х гг., потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам ведения хозяйства.

В первое время это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начались активные поиски выхода из создавшегося положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция со стороны иностранных фирм, которую ранее ЗИЛ никогда не испытывал. В 1992 г. ПО “МосавтоЗИЛ” было приватизировано и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество “Завод имени И.А. Лихачева” (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки “ЗИЛ”. Кроме головного завода, оно включает 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров стало правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных грузовых автомобилей среднего класса полной массой до 7 т., рассчитанных на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов. Основой семейства в 1996 г. стал 3-х тонный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301, за специфическую внешность прозванный в народе “Бычком”. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с).

Минского моторного завода (ММЗ). Использованные на автомобиле 5-ти ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-х местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. “Бычок” оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-ти дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшую погрузочную высоту. При сравнительно высокой собственной массе около 4 т. он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство основано на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-ми местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-5301ЯО и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т., а также несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС со сдвижными дверями. В 1999 г. появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм.. Существуют также 3-х осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4).

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины предоставляют очень большие возможности по использованию шасси для монтажа специального оборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные автомобили, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником “бычков” является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т., унифицированный по шасси с серией “131”. Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 г. было изготовлено 13745 “бычков”, что составило 63,4% общего производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами “Кенворт” (Kenworth), “Катерпиллар” (Caterpillar), “Вольво” (Volvo) и “Рено” (Renault) особого успеха не принесла. В итоге завод был вынужден по-прежнему ориентироваться на свои силы, то есть создание обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. на основе ЗИЛ-4331 была разработана широкая гамма унифицированных машин полной массой 12 т. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. На базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагаются 6-ти тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-ми тонном бортовом ЗИЛе-534330 полной массой 14,5 т. и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяются дизель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ми ступенчатая коробка.

С 1999 г. тягач ЗИЛ-541740 выпускается с 230-ти сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-ти тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., унаследованным от ЗИЛа-130. В 1995 г. на смену автомобилю ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т., оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия “133” включает 10-ти тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ти ступенчатой трансмиссией. С1999 г. выпускаются новые 10-ти тонные грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 г. был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 т. со скоростью 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО “Вездеход ГВА”. В его название вошли инициалы создателя вездеходной техники В.А. Грачева. Наиболее интересными являются аварийно-спасательные амфибии “Синяя птица”, имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирских исполнениях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ти ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса машин – 9,6-11,8 т., максимальная скорость по шоссе – 75-80 км/ч., на плаву – 8-9 км/ч. С 1995 г. в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-ти сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрокраном имеют полную массу 12-13 т. и оснащаются 18-ти ступенчатой трансмиссией.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших в Европе изготовителей грузовых автомобилей. Они выпускаются более чем в 120 вариантах и предлагаются с кузовами и надстройками, которые выпускают 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготовляют 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С момента начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ в общей сложности выпущено около 6 млн. грузовых и других видов автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает грузовые двухосные и трехосные автомобили, классифицируемые как автомобили общетранспортного назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовых автомобилей предназначено для перевозки 6000 кг груза по автомобильным дорогам всех видов в составе одиночных автомобилей и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с грузом массой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковую компоновку агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобиль-тягач ЗИЛ -431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передним мостом расположен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления, синхронизированной пятиступенчатой коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, в нем расположена главная передача (одинарная гипоидная либо двойная с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата к заднему мосту передают два последовательно расположенных вала с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими камерными шинами, задние колеса двухскатные.

Управление автомобилем осуществляется через колеса переднего моста, привод управления снабжен гидроусилителем.

Торможение автомобиля происходит тормозными механизмами барабанного типа, воздействующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным стеклом. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задним бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом типа домик или надставками на передний и боковые борта.

Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ -431410

Автомобиль-тягач ЗИЛ -431510 отличается от базового автомобиля увеличенными по длине размерами базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух самостоятельных частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.

Седельный тягач ЗИЛ -441510 служит для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков вместимостью 125 л каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое размещено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Автомобиль-тягач ЗИЛ -431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ -441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод производит автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовой модификации, работающие на бензине.

Автомобили, работающие на газовом топливе, максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовыми приборами, необходимыми для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена в качестве резервной бензиновая система питания с наличием соответствующих емкостей для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности на эти автомобили не устанавливаются пусковые подогреватели двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых ацтомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6 хб (все мосты ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по дорогам всех видов и бездорожью.

Бортовой автомобиль ЗИЛ -131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (со специфическими конструктивными особенностями).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ -131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низшую.

Передняя подвеска по конструктивной схеме аналогична подвеске, применяемой на автомобиле ЗИЛ -431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска балансирная — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающее усилие и реактивные моменты передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые, оборудованы пневматическими камерными шинами переменного давления. На автомобиле смонтирована система регулировки давления воздуха в шинах, способная работать на движущемся автомобиле.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По заказу потребителя на автомобиль устанавливается передняя механическая лебедка с предельным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещаемых на откидных скамейках вдоль боковых бортов и дополнительной — по середине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных дугах.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметизированное, с бесконтактно-транзисторным зажиганием, напряжение постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ -131HA является модификацией базового автомобиля ЗИЛ -131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием устройств герметизации агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля не устанавливается средняя скамейка, поэтому он имеет 16 посадочных мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ -131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, ха рактерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ -131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, служит для буксирования специальных полуприцепов, в которых учтены особенности автомобиля-тягача — значительная высота расположения плиты (в сравнении с седельным тягачом ЗИЛ -441510), большой задний свес рамы, колеса односкатные (рис. 5).

Полуприцепы общего назначения, имеющие низкое расположение опорной плиты, нельзя использовать для буксирования седельным тягачом ЗИЛ -131НВ. Кроме того, йри эксплуатации седельного тягача с полуприцепом общей массой 10 000… 12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.

На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют два гнезда — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ

Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда на дорогах всех категорий, в том числе на грунтовых проселочных дорогах кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы (рис. 6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ

По компоновочной схеме — это трехосный автомобиль с передним управляющим неведущим мостом и передними рессорами по типу автомобиля ЗИЛ -431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ -131Н. Кабина автомобиля ЗИЛ -431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ -133ГЯ широко унифицирован с автомобилями действующего производства по ряду деталей, агрегатов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат с дизелем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с силовым агрегатом, используемым в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении места расположения вентилятора (для автомобиля ЗИЛ -133ГЯ вентилятор поднят выше оси коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач;
— установлен механизм блокировки межосевого дифференциала в конструкции промежуточного моста для улучшения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой- заслонкой в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в режиме пуска (Для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с увеличением грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ -431510).

Северные модификации автомобилей

Все грузовые автомобили обычного исполнения работают при температуре окружающего воздуха до -40 °С. В районах Севера и Северо-Востока страны имеются обширные зоны, отличающиеся особенно суровым климатом и специфическими дорожными условиями.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только зимой и в большей части по временным дорогам (зимникам). Покрытие дорог может быть самым разнообразным: неровным на таежно-тундровых и скальных участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и т. д.

Температура воздуха в указанных районах достигает 30 °С летом (30 … 50 дней) и — (60 … 65) °С зимой (примерно 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождаемые сильными ветрами осенью, пурга весной осложняют условия работы водителя на автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения работоспособности их в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ -431411 и ЗИЛ -131 НС.

Основное отличие этих автомобилей от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно теплоизолированы матами из ПВХ волокон; на дверях установлены утеплители; все окна с двойным остеклением, между стеклами ветрового и заднего окон имеется влагопоглощающий порошок силикагель;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ -131 НС установлен брезентовый чехол, защищающий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном, и обогревается отработавшими газами двигателя. Газ для обогрева подводится через патрубок, вваренный в левую приемную трубу глушителя. Труба обогрева расположена внутри кожуха под аккумуляторной батареей.

В приемном штуцере установлена заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу обогрева. При вытягивании рукоятки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха размещен на панели приборов. Необходимо постоянно контролировать температуру воздуха в кожухе и не допускать ее увеличения выше 40 °С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 … 30 °С;
— установлены противотуманные фары внутри передних буферов, для чего в них предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, утеплительный чехол радиатора и капота изготовлены из мате-териалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 °С;
— применены специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазочные материалы;
— на автомобиле ЗИЛ -431411 установлены передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзорности при разъездах и обгонах на всех двухосных автомобилях предусмотрен вывод газов из глушителя с правой стороны.

Техническая характеристика

Технические характеристики автомобилей и массы основных агрегатов и узлов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается рядом параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.

В условиях все большего возрастания плотности движения на дорогах и ограниченных в связи с этим возможностей повышения скорости движения ведущее положение занимает грузоподъемность. На грузовых автомобилях ЗИЛ -431410 за последние годы были проведены конструктивные мероприятия, позволяющие увеличить массу перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ -133ГЯ проектировались на массу перевозимого груза 8000 кг. На последней стадии испытаний масса перевозимого груза была доведена до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ -131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как автомобили-тягачи. Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет в 1,5 раза увеличить их производительность, что на 25 … 30% снижает себестоимость перевозок.

В случае доставки груза по заранее известному маршруту, пролегающему по дорогам с твердым гладким покрытием, может быть увеличена масса:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 НА при движении без прицепа;
— прицепа до 6500 кг, масса груза в кузове автомобиля-тягача при этом должна быть не более 3750 кг;
— полуприцепа до 12 000 кг (10 000 кг при маршруте, пролегающем по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство при этом не должна превышать соответственно 50 и 40 кН.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные габаритные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать по ширине 2,5 м, по высоте 4 м, по длине автопоезда с одним прицепом 20 м, а с двумя прицепами 24 м.

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширину седельного тягача определяют по размерам выступающих деталей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и по ширине полуприцепа, которая не должна превышать 2,5 м. На автомобиле ЗИЛ -441510 ширину определяют по расстоянию между наружными плоскостями задних наружных колес. Она равна 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста с двойной главной передачей. Для улучшения проходимости автомобилей при работе в полевых условиях на ведущие мосты устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение предельной ширины автомобиля. Колея задних колес при этом также увеличивается.

Зеркала заднего бокового обзора в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главной передачи ведущего моста на автомобилях ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут быть два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей размер колеи равен 1850 мм.

Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на оси автомобиля-тягача достигается смещением вперед оси тягово-сцепного устройства относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ -441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справ-вочного материала о габаритных размерах прицепного состава и согласовывают их с габаритными размерами автомобилей. Например, при составлении автопоезда из седельного тягача и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства седельного тягача и опорной плиты полуприцепа, передний угол свеса, а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства седельного тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок бортов на автомобилях ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ -133ГЯ имеет три боковых борта с каждой стороны: два длиной 2317 мм и один — 1340 мм.

Рис. 7. Размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный

Эксплуатационные показатели являются контрольными для сравнения с фактическими показателями, получаемыми в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Проверку соответствия автомобиля приведенным показателям проводят с соблюдением определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные свойства, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива должны определяться на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов необходимо довести до рабочего состояния. Заезды проводятся в двух направлениях, полученные результаты осредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной площадке.

К атегория: — Автомобили ЗИЛ

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает широкий спектр наименований, от грузовых авто до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежной, неприхотливой, простой в эксплуатации и доступной техники.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь начался выпуск первого грузовика — полуторатонного Ф-15 по лицензии компании FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных машин так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и гражданская война, произошедшие в тот период. В итоге недостроенный завод по существу превратился крупные мастерские, занимающиеся ремонтом машин и прочей техники.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять данных автомобилей. Именно эту дату принято считать днем рождения советского машиностроения.

МВ 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 представляли собой аналог американских грузовиков «Autocar» и могли принимать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году советское правительство принимает решение о модернизации конвейера. И уже в 1934 году стартовал выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году начался выпуск легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского авто Buick. Автомобиль был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/час.

Во время Второй мировой войны завод специализировался на выпуске грузовиков и другой спецтехники. Также выпускалось вооружение для фронта: минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины XX века завод начал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу присваивается его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. В 1959 году в серию пошла модификация 111А, оборудованная кондиционером воздуха. Представительские ЗИЛы предназначались для самого высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — отчего в народе их прозвали «членовозами». Именно в кабриолете 111В предстал перед ликующей Москвой первый космонавт Юрий Гагарин во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными передними фарами и парадный фаэтон 111Д.

В 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля. Двигатель мощностью в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральной блокировкой дверных замков, дистанционным управлением радиоприемника, а также атермальными стеклами. Кроме того, в этой машине появилась возможность регулировки рулевого колеса по углу наклона. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала наиболее совершенной среди отечественных представительских автомобилей. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/час автомобиль разгонялся за 13 секунд. В разных вариантах модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошли 320 машин. Объявления о продаже данного авто с подробным описанием и фото Вы найдете на странице производителя в каталоге марок на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году на смену 4104 пришла 41045-я модель. На этом автомобиле салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, сменившей на конвейере 41045. Конструкция 41047 была выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для охранной системы и бронированный автомобиль 41052. В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете почитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод находился на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовики, связанного с образованием новых рыночных принципов ведения хозяйства. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр г. Москвы Юрий Лужков дал имя «Бычок». По данным 1999 года было выпущено 13 745 «бычков», занимающих больше половины производства завода.

К концу XX века завод производил более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускавшиеся на ста предприятиях России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод вместе с другими фирмами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

В 2005 году помимо автомобильного производства на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в г. Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовало совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

Завод, основанный в 1916 г. как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 г., вновь становится частным предприятием. В 1996 г. завод перешел практически в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и оставался флагманом отрасли вплоть до приватизации. Завод, как все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано и на его базе возникло четыре новых завода отрасли.

Не по своей воле заводу было определено производить грузовики среднего класса, самого непопулярного в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось достоинством. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узко специализированных мощностей при резко упавшем производстве привели к убыточности предприятия. Замена же оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.

В этих кризисных противоречиях и продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события двух последних десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего нелегкого периода жизни завода.В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем

В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 г. и ЗИЛ-131 в 1967 г.
Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные.
В 1967 г. СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в г. Ницца. Однако серийного производства автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по отдельным заказам.
В начале 70-х годов завод приступил к созданию семейства третьего поколения грузовиков — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 г. завод получил право на выпуск нового грузовика.

ЗиЛ 170

ЗиЛ 43360

ЗиЛ 170 опытный образец

Сборка автомобилей ЗиЛ
В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные связи. В 1992 г. началась эпоха рыночной экономики, ранее о которой никто не имел представления, как и о приватизации, начавшейся тогда же.
ЗИЛ приватизировался первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 г. Тем самым завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров было проведено только 29 апреля 1994 г.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени основывался на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто и не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке, рождающемся на руинах распределительной системы.
Что же касается автомобильной тематики, то уже к концу 1991 г. техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 г., в день, когда с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», имя которому, кстати, дал Ю.М. Лужков.

ЗиЛ 133-Гя

ЗиЛ-ММЗ-555

Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.

погрузка на эшелон

КАЗ-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Попросту говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому на Кутаисском заводе приступили к производству автомобиля, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с опытных образцов, представленных Министерству автотранспорта, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на Выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобиля, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После знакомства с продукцией грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности одобрило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение манёвров движения удобным. В отличие от ранее выпускаемых автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колхида» был изготовлен с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме водительского, было всего одно пассажирское место, но малая вместимость компенсировалась наличием спального места. Такое решение в то время было революционным в отечественной автомобильной промышленности.

Этот автомобиль не имел привычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, а это очень радовало зимой и огорчало летом. Внешний вид грузовика был современным и стильным, ведь конструкторы перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Самым главным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина расходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата летом было сложно долго управлять грузовиком. Не только из-за повышенной температуры салона, но и вследствие скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И те обратили свои взоры на другие модели.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась со времён Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывоз заготовленного леса из района добычи. Учитывая отдалённость таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозы) выдвигались жёсткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перд грузовиками-лесовозами задач.

Достоинства лесовозов «Урал»

Лесовозы отечественного производства имеют феноменальную проходимость и высокое качество изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за её пределами.

Конструкционной особенностью лесовозов «Урал» является различная колёсная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле и достигается легендарная проходимость. Рабочий диапазон температур составляет -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза составляет почти 25 метров. Прицеп, присоединяемый к лесовозу, имеет поворотный механизм, что увеличивает маневренность при перевозке. «Урал» — лесовоз, который комплектуется мощными силовыми агрегатами свыше 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащаются специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, который позволяет грузить лес без привлечения крана. Конструкция подъёмника и система управления — простые и надёжные. Такой метод позволяет сократить расходы и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют евростандартам, а значит, машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, к единственному недостатку лесовозов «Урал» можно отнести высокий расход топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузовика для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая долгих лет кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и зарубежья. Эксплуатируясь в жёстких климатических условиях, они по-прежнему остаются надёжными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

Создавая автомобили ставил целью обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и конструкторы приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большими объёмами добычи природных запасов. Обеспечить качественную и эффективную перевозку грузов могли только большие и надёжные машины. Министерство автомобильной промышленности СССР постановило создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировую признательность. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автозавода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ проводилось большое количество необходимых испытаний.

Свою официальную рабочую «карьеру» теперь уже Белаз-540А начал в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, самым новым из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью Белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъёмный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза составляет 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготавливают заявку о занесении этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. На самом же деле успехом этой модели явилась сумма всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили 65 лет развитию и улучшению своей продукции.

Новая модель отличается от прежних использованием восьми колёс вместо шести. Такое решение позволило брать на борт больше полезного груза. Радиус поворота этого исполина составляет около 20 метров, что, учитывая его габаритные размеры, очень даже немного. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была выполнена с силовой установкой машины. Тип силового агрегата, используемый в самосвале, — дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗа-75710 подверглись глубокой модернизации, что в итоге улучшило и обезопасило управляемость автомобилем. Кроме тогоь, погрузка и выгрузка груза тоже стали удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров, БелАЗ-75710, получился на редкость сбалансированным и надёжным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надёжности. Поистине, список «Грузовики СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем далее.

Грузовой автомобиль ЗиЛ-131

В 1966 году автомобильный начал производство обновлённой модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными по сравнению с его предшественниками характеристиками. Конструкторы завода решили оставить капотную схему, видоизменив лишь некоторые части кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению по практически любому бездорожью ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных областях сфер деятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надёжность на прошлых образцах, модернизировались и продолжали надёжно служить и дальше.

Автомобиль получился на удивление выносливым и живучим. Диапазон температурной эксплуатации более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На её базе создавались модификации автомобилей, предназначенных для перевозки личного состава вооружённых сил, полевые кухни и мобильные госпитали.

На базе ЗИЛ-131 размещали различные типы вооружений и радиотехнического оборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как транспортное средство для заправки самолётов, вертолётов и прочих механизмов обеспечения полётов авиации.

Машина применялась в геологическом разведывании, строительной сфере и даже снегоуборочных работах.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Впрочем, расход топлива 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести достаточно условно.

Вывод

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой собственный «характер». В надёжности таких автомобилей не приходится сомневаться. Даже сегодня, спустя много десятков лет, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелёгкую миссию.

А м зил. Модельный ряд и типы шасси Зил Краткое описание

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее российское автомобилестроительное предприятие.Полное наименование — Открытое акционерное общество Московское общество «Завод им. И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 г. — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г .— 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод им. И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — дважды Московский ордена Ленина Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — г. Москва, трижды ордена Ленина, Трудового Красного Знамени, автомобильный завод имени В.И. Производственное объединение им. И.А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в Открытое акционерное общество «Московское открытое акционерное общество« Завод имени И.А. …
15 июля 1996 г. Открытому акционерному обществу «Московский завод им. И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-Ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируются Правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московскому автомобильному предприятию («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х, CIPP специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования.В начале 2011 года ИАЦ был выведен из управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы создания автомобильной промышленности России. В рамках этой программы планировалось построить в России шесть новых автозаводов. Один из них взял на себя торговый дом Кузнецова, Рябушинского. Контракт на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К» подписали договор на поставку 1500 автомобилей.Полная сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть произведено не менее 10 процентов от общего объема поставок (то есть 150 автомобилей).

В счет причитающейся суммы по данному соглашению поставщику предоставляется право на получение авансового платежа в размере 32,5% от суммы контракта. Заем выдается при подписании договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить в производство лицензионный 1,5-тонный грузовик FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключенный Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривал довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было заплатить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый произведенный автомобиль сверх этой суммы — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы.Рябушинские также обязались не экспортировать свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества акций Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. торжественный молебен и учреждение. автомобильного завода в Тюффель роще. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов, А. Ф. Лолейт. Фасады некоторых построек были спроектированы архитектором К.С. Мельниковым.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за развала транспортной системы страны, строительство ни одной из перечисленных фабрик не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 станков не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и приступить к «отверточной» сборке.В декабре 1916 г. первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. — в 1918 г. и 108 шт. — в 1919 году. Когда закончились комплекты деталей, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления Совнаркома от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики.Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинскими условий контракта с военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 года АМО в числе недостроенных заводов вошло в состав Автотреста, учрежденного постановлением Высшего совета народного хозяйства, а в марте 1921 года — в Центральное управление Государственного газового автомобильного и дорожного управления.

В 1919 — 1923 гг. Завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой массово производимой (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО отремонтировала в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новый двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года AMO уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный грузовик получил название White-AMO. Его даже хотели запустить в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкому FIAT 15 Ter, на который была конструкторская документация.А документация на Вайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана на разработку Первому государственному авторемонтному заводу (бывший завод им. Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего на предприятии за годы проведен капитальный ремонт 230 автомобилей, произведено 18 автомобилей среднего ремонта и 67 автомобилей технического обслуживания, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвует в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу AMO было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Тот же FIAT 15 Ter послужил исходной моделью, хорошо зарекомендовавшей себя на передовой.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна уже из десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень. , три машины из первой десятки (No.1, № 8 и № 10) выехали с Красной площади на первый пробный заезд отечественных автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех ралли подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 года началось серийное производство машин АМО-Ф-15 — в 1925 году было выпущено 113 машин, а в следующем 1926 году — 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И.А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из них 2590 единиц. был произведен в 1929/30 финансовом году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, уцелевшая в течение относительно короткого производственного цикла. АМО имеет две модернизации.

Однако стоимость машины, которая содержала большое количество деталей из цветных металлов и изготавливалась кустарным способом, была непомерно высокой: в 1927/28 году стоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 руб., А легковой автомобиль. форд в агрегатах с доставкой в ​​страну, стоимость 800-900 руб.А масштабы производства стапелей были совершенно неудовлетворительными для страны, которая развивалась индустриализацией. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на грузовик совершенно новой модели.

В 1930 году для выпуска на АМО была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.с участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 машин. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно являлся пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструкторских новшеств: среди них гидравлический тормозной привод (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.) , гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехголовая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году согласно советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимопомощи» по документации советский завод ЗИС был построен и полностью укомплектован бесплатно Автозавод № 1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ПЗЗ). , и остается лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW прошли обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) И генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 тонн до 14,5 тонн, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (производство на заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство на заказ). 1975-1989 гг. Завод ежегодно собирал 195-210 тыс. Грузовых автомобилей. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться. В 2009 году выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 годах и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей было экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в применении многих дизайнерских новинок в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
аппаратная система 12 вольт (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.),
карбюратор четырехкамерный; кондиционер (1959),
четырехголовая система освещения (1962),
дисковых тормозов (1967).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились во много раз.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода AMO в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией «Синотрук» по производству тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.Из-за кризиса проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2253 грузовика (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» в количестве до 500 единиц на предприятиях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [источник неавторизованный?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут зарубежного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило интереса.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ в собственность. в концерне, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьезной реконструкции и модернизации. Но предложение правительства Москвы не вызвало особого интереса.Начало Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже. наших долей в АМО ЗИЛ, к нам будет большая очередь, у нас много людей, которые хотят построить на этом участке коммерческую недвижимость, и они предлагают их бесплатно отдать. Хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛ был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания« Девелопмент »был подписан договор на управление частью объекта недвижимости и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по девелопменту. территории предприятия.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ произвело 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный запуск сборочного конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в будущем намерено выпускать свои полноприводные подсемейства ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель Мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята. технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и оружия.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году завод награжден орденом Октябрьской Революции за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год.

Легковые автомобили ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-101А- Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ- 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973) -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985-2009)
ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012)

Гоночные автомобили ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180 Пожарная машина
АТС-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO- F-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948 )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-2002)
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ-433360 (с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.)
ЗИЛ-432930 (с 2003 г.)
ЗИЛ -433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — городская, почтовая, туристическая (открытая) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городская на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городские на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городские на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — скорая помощь на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — крупный городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — крупный город с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955 г.) -1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» ( 1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с применением элементов шасси ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность». »(1991–1999) — небольшой представитель с применением элементов шасси ЗИЛ-41047 90 009 ЗИЛ-3250 (1997-настоящее время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные образцы автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный конвейер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — это будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6х6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6х6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — спецавтомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный вездеход, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный внедорожник, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Е (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колеса
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационный отряд
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трех вездеходы:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — винто-роторный снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — вездеход с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированный автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0.8-40 / 2 (с 2000 г.) — автоцистерна пожарная на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4х2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — эвакуатор с кран-манипулятор, колесная формула 6х2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэролл»
ШН-68 «Шнек»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэролл»

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года.Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К.». В полную силу завод заработал только в 1924 году, когда на предприятие поступил заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новинок в машиностроении, которые с тех пор используются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах. Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и электрических стеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и четырехголового система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в который входят несколько крупных предприятий, производящих как саму автомобильную технику, так и ее комплектующие. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние мосты, карданные валы, горячую штамповку, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод« Автозапчасть »производит автомобильные поршни для силовых агрегатов, колесный и главный цилиндры тормозов и спеченные направляющие втулок клапанов к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, задний мост и передний мост, механизмы сцепления, гидроамортизаторы и другую продукцию.ОАО «Смоленский автоагрегатный завод» освоил производство спецтехники. ОАО «Каширский литейный завод« Центролит »производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, малые автобусы длиной от 6,6 до 7,9 метров и автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных машин, автобусов, подъемников, самосвалов, бензовозов, автоцистерн, автоцистерн, дорожно-ремонтных машин, шасси, бортовых платформ, сельскохозяйственной техники (для перевозки сыпучих кормов и машин. для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы).Также в модельном ряду ЗИЛ — подметальные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

Также на шасси ЗИЛ выпускается довольно широкий спектр спецтехники — бронетранспортеры, амфибии, специальные внедорожники, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и др. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Автомобильному предприятию ЗиЛ почти век.Этот завод занимается производством и выпуском автомобильного транспорта … Предприятие основано в январе 1916 года как ремонтно-производственный цех. За время существования завода менялись названия, последний ЗиЛ — в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачева. Грузовики ЗИЛ широко известны не только в России, но и за рубежом.

За время работы завод освоил выпуск: легковых автомобилей представительского класса (производство велось по специальным заказам), грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и вездеходов.

Машины этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, ЖКХ, государственные и специальные автомобили, вооруженные силы.

Виды грузовых автомобилей ЗИЛ

грузовиков ЗИЛ представлено разнообразным ассортиментом:

• шасси
• аварийно-ремонтные машины
• автоподъемники
• манипуляторы
• заправщиков
• грузовые микроавтобусы
• цистерны продовольственные
• бортовые платформы
• канализационные очистители
• сельскохозяйственные грузовики
• грузовики для дорожных работ
• мусоровозы
• пожарные машины
• самосвалы
• эвакуаторы

Грузовик Зил Модельный ряд

Универсальность шасси грузовых автомобилей ЗИЛ выражается в их широком использовании для размещения различных типов техники.

Грузовые автомобили завода им. Лихачева за весь срок эксплуатации доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

Какие марки автомобилей Зил. Грузовой модельный ряд — это зил и его самые известные представители. Гоночный автомобиль ЗИЛ модели

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ производит двухосные и трехосные грузовые автомобили общего назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг грузов по всем типам дорог в одиночных транспортных средствах и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с нагрузкой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Тягач ЗИЛ-431410 — базовая модификация семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью расположен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодисковой муфты, синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата на задний мост передается двумя последовательными валами с карданными шарнирами.Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами, задние колеса двускатные.

Автомобиль управляется колесами переднего моста, привод управления снабжен гидроусилителем.

Торможение автомобиля осуществляется тормозными механизмами барабанного типа, действующими на все колеса.Тормозной механизм пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для лицевых и боковых бортов.

Рис. 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенными базовыми размерами, карданным валом и площадками (рис.2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей … Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и негабаритных грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью 125 литров каждый и отсутствием места для установки запаски, которая располагается на полуприцепе.Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газомоторные автомобили максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены необходимыми для работы на газовом топливе газовыми приборами, а также специальными емкостями для газа.На автомобилях в качестве резервной предусмотрена система бензинового питания с соответствующими топливными баками. В целях пожарной безопасности эти автомобили не оборудованы подогревателями пускового двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6 xb (все оси ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех типы дорог и бездорожье.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис.4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особыми конструктивными особенностями).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку с двумя передачами — прямой и пониженной.

Передняя подвеска по конструктивной схеме аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается по габаритам.

Задняя подвеска уравновешенная — на продольных полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и моменты реакции передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами переменного давления. Автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По желанию потребителя лебедка передняя механическая с предельным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещена на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Площадку можно оборудовать тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля — однопроволочное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжение постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ГА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от это в использовании обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствие уплотнительных устройств для агрегатов.В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной 0,9 м. Средняя скамья не устанавливается в грузовую платформу автомобиля, поэтому имеет 16 посадочных мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, типичных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, предназначен для буксировки специальных полуприцепов, учитывающих особенности тягача — значительную высоту плиты (по сравнению с ЗИЛом). -441510 седельный тягач), большой задний свес рамы, одинарные колеса (рис.5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты не могут использоваться для буксировки с тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации тягача с полуприцепом общей массой 10 000 … 12 000 кг нельзя снижать давление в шинах.

На тягаче с полуприцепом задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасных колес имеют два паза — для запасных колес трактора и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий. в том числе проселочные дороги с грунтовым покрытием, за исключением периодов снежных заносов и грунтовых дорог (рис.6).

Рис. 6. Грузовик ЗИЛ -133ГЯ

По принципиальной схеме это трехосный автомобиль с передним управляемым неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансировочной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями в ряде деталей, узлов, в том числе автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 131Н.Отличие конструкции автомобиля и его отдельных агрегатов от базовых модификаций основных серийных автомобилей заключается в следующем: на

устанавливался силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 особой компоновки, в основном унифицированный с силовым агрегатом, применяемым на КамАЗе. 5320 автомобилей.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении расположения вентилятора (на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ вентилятор приподнят над осью коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на коромысле коробки передач;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — заслонкой в ​​выхлопной системе, которая эффективна при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличенной грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающей среды до -40 ° C. В регионах севера и северо-востока страны есть обширные зоны с особенно суровым климатом и особыми дорожными условиями. .

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки на этих территориях осуществляются только зимой и в основном по временным дорогам (зимним дорогам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в тайга-тундре и на каменистых участках, ровным (лед рек, озер), рулонным, присыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходами) и т. Д.

Температура воздуха в этих районах летом достигает 30 ° С (30 … 50 дней) и — (60 … 65) ° С зимой (около 200 … 250 дней). Короткий световой день, сильные снегопады с сильным ветром осенью и метель весной усложняют условия труда водителя.

Столь суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. Е. Создания северных модификаций автомобилей, получивших обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131 НС.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций:
— кабины дополнительно утеплены матами из ПВХ; на дверях устанавливаются обогреватели; все окна с двойным остеклением, между лобовым и задними стеклами нанесен влагопоглощающий порошок силикагеля;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки на автомобиле ЗИЛ-131 НС установлен тент, предохраняющий от прямого попадания окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея в кожухе, изолированном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Нагревательный газ подается по трубе, приваренной к глушителю левого водосточного трубопровода. Труба отопления находится внутри кожуха под аккумулятором.

Во впускном патрубке установлен демпфер, который управляется приводом с ручкой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. Когда ручка вытягивается, откидная створка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, который срабатывает в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха расположен на панели приборов.Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 ° С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 … 30 ° С;
— внутри передних бамперов установлены противотуманные фары, для чего предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;
— покрышки колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изоляционная крышка радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 ° С;
— отработанные специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях выхлопные газы из глушителя предусмотрены с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и масса основных узлов и агрегатов приведены в таблице. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовиков оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.

В связи с постоянно увеличивающейся плотностью движения на дорогах и ограниченными возможностями увеличения скорости движения ведущее место занимает грузоподъемность.На грузовиках ЗИЛ-431410 за последние годы проведены конструктивные мероприятия по увеличению веса перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет повысить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25 … 30%.

В случае доставки груза по заранее известному маршруту, проходящему по дорогам с твердым гладким покрытием, вес может быть увеличен:
— перевозимый груз до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 ГА при движении без прицеп;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача не более 3750 кг;
— полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с два трейлера.

Для каждой бортовой техники ширина платформы по бокам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцеп, который не должен превышать 2.5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между внешними плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста со сдвоенной главной передачей. Для повышения проходимости техники при работе в поле на ведущие оси устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес у него также увеличивается.

Зеркала заднего вида в рабочем положении выступают за зазор, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей колея составляет 1850 мм.

Требуемое структурное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения передней буксирной сцепки оси относительно оси задней оси на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на ЗИЛ. -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают с ними габаритные размеры вагонов. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения пластины тягово-сцепного устройства полуприцепа и опорной пластины полуприцепа, передний угол свеса, а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три боковины с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одна длиной 1340 мм.

Рис. 7. Габаритные размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный

являются ориентирами для сравнения с фактическими показателями, полученными в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Проверка соответствия автомобиля заданным показателям проводится с соблюдением определенных условий:
— нагрузка на автомобиль должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, свободный путь качения, тормозной путь, условный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым и сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Забеги проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

Автомобильному предприятию ЗиЛ почти век. Этот завод занимается производством и выпуском автомобильного транспорта … Предприятие основано в январе 1916 года как ремонтно-производственный цех. За время существования завода менялись названия, последний ЗиЛ — в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачева. Грузовики ЗИЛ широко известны не только в России, но и за рубежом.

За время работы на заводе освоено производство: легковых автомобилей представительского класса (производство велось по специальным заказам), грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и вездеходов.

Машины этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, ЖКХ, государственные и специальные автомобили, вооруженные силы.

Виды грузовых автомобилей ЗИЛ

грузовиков ЗИЛ представлено разнообразным ассортиментом:

• шасси
• аварийно-ремонтные машины
• автоподъемники
• манипуляторы
• заправщиков
• грузовые микроавтобусы
• цистерны продовольственные
• бортовые платформы
• канализационные очистители
• сельскохозяйственные грузовики
• грузовики для дорожных работ
• мусоровозы
• пожарные машины
• самосвалы
• эвакуаторы

Грузовик Зил Модельный ряд

Универсальность шасси грузовых автомобилей ЗИЛ выражается в их широком использовании для размещения разного типа техники.

Грузовые автомобили завода им. Лихачева за весь срок эксплуатации доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

Рябушинские планировали запустить на заводе лицензионный 1,5-тонный грузовик «ФИАТ-15 Тер» образца 1915 года, но этим планам помешала национализация после Великой Октябрьской социалистической революции.
До Октябрьской революции на заводе собирали автомобили AW из импортных запчастей. В корпусах АМО можно было собрать 150 грузовиков FIAT из итальянских запчастей.

15 августа 1918 года АМО была национализирована под предлогом нарушения Рябушинскими условий контракта с военным ведомством.Завод сумел собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. — в 1918 г. и 106 шт. — в 1919 г.
В 1919-1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой массово производимой (фактически перестраиваемой) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик «Белый», которых АМО выпустила в количестве 131 единицы.

Хотели даже запустить этот грузовик в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкой «ФИАТ-15 Тер», на которую имелась вся конструкторская документация.
Кроме того, за годы работы на предприятии произведен капитальный ремонт 230 автомобилей AW, произведено 18 автомобилей среднего ремонта и 67 AW, а также отремонтировано 137 мотоциклов.

С 1920 года АМО участвовала в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault CS.
Первые грузовики советского производства — десять полуторатонных автомобилей АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924 году. Практически все детали АМО-Ф15 изготавливались вручную.

Внесены изменения в трансформируемый ФИАТ-15, взятый за основу. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора позволили увеличить мощность двигателя на 17%. Поверхность охлаждения радиатора также была увеличена, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.
В 1925 г. амовцы выпустили 113 вагонов, а в 1926 г. — 342 (в свое время Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпускал 150 вагонов в год).

Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-Ф-15 успешно приняли участие в топ-ралли AW по центральной России, что подтвердило достаточный уровень качества продукции АМО.
После этого увеличились капитальные вложения в дальнейшее развитие предприятия. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который пережил три модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Дизайн грузовика «Белый» был переработан на АМО и передан для разработки на Ярославский тозавод AW (бывший завод имени Лебедева), где грузовик производился с 1925 года как Я-3 и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод AW.В 1927 г. директором был назначен И.А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр. АМО-Ф15 из них 2590 шт. был произведен в 1929/30 финансовом году.

Однако масштабы производства эллинга были совершенно неудовлетворительными для страны, которая развивалась индустриализацией. Поэтому в 1930 году для выпуска на АМО была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2.
После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.

В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей AW в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей AW.На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в применении многих конструкторских новшеств в отечественной автомобильной промышленности AW. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радио (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четыре -головное освещение (1962 г.), тормоза дисковые (1967 г.).

В годы первой пятилетки на ЗИС (Завод Сталина — так стал называться завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации.Количество выпускаемых на этом заводе автомобилей AW за 10 лет увеличилось почти в 35 раз. Если в 1929 году было выпущено 1,3 тысячи автомобилей AW, то в 1939 году их было 70 тысяч.
В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован на Восток — в Ульяновск и Миасс, где вскоре начали производить грузовики. Оставшиеся в Москве рабочие производили боеприпасы и оружие для фронта, а в июне 1942 года возобновили производство грузовиков AW.

После войны ЗИС полностью обновил тип моделей (грузовики, легковые автомобили, автобусы AW) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства.Дальнейшее развитие Завод определялся специализацией, начавшейся в конце 1950-х годов, когда производство автобусов AW, велосипедов и другой продукции было передано другим предприятиям.
Иван Алексеевич Лихачев, почти 22 года проработавший его директором, много сделал для создания и развития завода. Его имя было присвоено предприятию 26 июня 1956 года. Проведен ряд технических ремонтов; большие работы по техническому перевооружению проводились в 60-е годы. Завод вырос в крупное производственное объединение.

С 1924 по 1964 год было произведено большое количество различных моделей грузовых и легковых автомобилей AW и автобусов AW, в том числе грузовые автомобили AW ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164. АМО ЗИЛ — старейший в России завод по производству автомобилей AW, продукция которого в советское время была известна не только в стране, но и за рубежом. Но после распада Советского Союза ЗИЛ попал в кризисное состояние.

Комплексная реконструкция предприятия, обновление модельного ряда, агрессивная маркетинговая политика и усиление региональной дилерской сети позволили остановить спад производства.В 2003 году завод выпустил 13 тыс. Грузовиков AW против 11,8 тыс. Годом ранее. Выпуск средств доставки «Бычок» увеличился более чем на 18%.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовиков AW полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов AW длиной 6,6-7,9 м (производство на заказ) и легких автомобилей AW высшего класса (производство на заказ). 1975-1989 гг. Завод ежегодно собирал 195-210 тыс. Грузовых автомобилей. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7.2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., Затем снова начало снижаться.

В 2009 году произведено 2,24 тыс. Автомобилей AW. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовиков AW, 39 тысяч 536 автобусов AW (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей AW (в 1936-2000 годах). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей AW было экспортировано в 51 страну мира.

В 2009 году АМО ЗИЛ отгрузило потребителям 2253 грузовика AW (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса AW (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

По итогам 2010 года произведено 1258 грузовиков AW и 5 автобусов AW. Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных мероприятиях.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO-ZIL.Из-за кризиса проект не был реализован. В 2009 году была достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛа. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

Следует отметить, что в 2010 году АМО ЗИЛ снова предприняла попытку наладить партнерские отношения с компанией из Китая.Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton AW городу Москве АМО ЗИЛ и Foton подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовиков AW.

30 мая 2011 г. генеральный директор компании «Йо-АВТО» Андрей Бюроков сообщил, что компания рассмотрит возможность производства электромобилей Yo-MOBIL на заводе ЗИЛ; окончательное решение будет принято осенью 2011 года.

Завод, известный сегодня как ЗИЛ (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года.За этот век с конвейеров завода сошло более 8 миллионов. Автомобиль … В модельный ряд ЗИЛ входят как легковые, так и грузовые автомобили, а также различная спецтехника. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: его больше не выпускают, производство легковых автомобилей также практически свернуто. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автомобилестроения — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году был выпущен автомобиль, ставший впоследствии эпохальным для автомобильного завода — знаменитый ЗИС 5 (широко известный под кличкой «Захар Иванович», а то и просто «Захар»).До 1948 года только на Московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УлЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, мощность — 5.Двигатель объемом 6 литров достиг 73 л. с участием. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в основном выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. За прошедшие годы на базе модели ЗИС 5 выпускались самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году Московский завод выпустил первый опытный образец грузового транспорта нового поколения — ЗИС 150.Расчетная грузоподъемность нового автомобиля составила пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны — по бездорожью или грунтовой дороге.

Отличительные особенности нового грузовика.

Опытные образцы новой модели производились несколько раз еще до начала Великой Отечественной войны, но серийное производство новый грузовик поступил только в 1947 году. В первые послевоенные годы у автомобилей ЗИЛ-150 кабина была частично деревянной. потому что в стране была огромная проблема с металлом. Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, а мощность — на 5.6-литровая силовая установка была увеличена до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался в самых различных модификациях, в том числе бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий объем производства составил более 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка

Без сомнения, грузовик — абсолютный рекордсмен. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность автомобиля составляла четыре тонны, машина должна была оснащаться 130-сильным двигателем V6.Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, автомобиль в итоге оснастили двигателем V8. Объем установки составлял 6 литров, он базировался на агрегате, использовавшемся в представительском ЗИС 111, и имел вместимость 150 литров. с., что многие поначалу считали избыточным.

Грузовые автомобили ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было произведено более 3-х штук.5 миллионов единиц. На его базе было сделано огромное количество модификаций, в том числе полноприводный трактор, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛа выявил что двигатель мощностью 150 л. с участием. Уже мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4х4 также получил усиление задней подвески и новые тормоза. Серийное производство новой модели началось в 1979 году.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10,85 л мощностью 210 л.с. литров. с участием. и максимальной скоростью 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ 133 комплектации, оснащенный силовыми установками различных моделей, выпускался до 2000 года выпуска.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, заводу была поставлена ​​задача разработать восьмитонный полноприводный грузовик с кабиной без капота и тремя осями, позволяющими снизить нагрузку на дорожное покрытие. … Первым образцом этой модели в 1968 году стал автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийное производство планировалось на 1975 год. Передняя часть кабины автомобиля была украшена большими буквами «ЗИЛ», но позже на базе этой разработки были выпущены шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели являются:

Двигатель
• мощностью 210 л.с. с участием.;
• увеличен расход бензина;
• 5-ступенчатая коробка передач со сплиттером;
• колесная формула 6х4;
• функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году проводились государственные испытания автомобилей. Их серийное производство, как и планировалось, началось в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов красовался логотип ЗИЛ.

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а через три четверти века, в 1992 году, он снова стал частным предприятием. В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автопрома и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе появилось четыре новых завода отрасли.

Не по своей воле завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире.И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.

Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события двух последних десятилетий, которые послужат более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов

В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя.В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжена. в 1958 г. правительственный лимузин ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Но серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

ЗИЛ 170

ЗИЛ 43360

ЗИЛ 170 прототип

СССР
0009 Сборка
СССР

9000
Сборка 1991 г. рухнули, и были разорваны долгосрочные внутрипрофсоюзные связи.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, равно как и начавшаяся одновременно с этим приватизация.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод был лишен бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время был основан на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, который рождается на руинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то уже к концу 1991 г. завод и Главное конструкторское бюро искали пути создания востребованных рынком моделей автомобилей: малотоннажных и сверхмощных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, был подарен Ю.М. … Лужков.

ЗИЛ 133-Гя

ЗИЛ-ММЗ-555

Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.

загрузка эшелона

Новых автомобилей модельного ряда зил.Зил

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а через три четверти века, в 1992 году, он снова стал частным предприятием.В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автопрома и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе появилось четыре новых завода отрасли.

Не по своей воле завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточному предприятию.Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.

Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов

В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя.В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжение в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

ЗИЛ 170

ЗИЛ 43360

ЗИЛ 170 прототип

СССР
0009 Сборка
СССР

9000
Сборка 1991 г. рухнули, и были разорваны долгосрочные внутрипрофсоюзные связи.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, равно как и начавшаяся одновременно с этим приватизация.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время был основан на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь убогий спрос на рынке, рожденном на развалинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания востребованных рынком моделей автомобилей: малотоннажных и тяжелых.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. … Лужков.

ЗИЛ 133-Гя

ЗИЛ-ММЗ-555

Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.

погрузка в поезд

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ производит двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к общественным транспортным средствам.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг грузов по дорогам всех типов в составе одиночных транспортных средств и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с нагрузкой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Тягач ЗИЛ-431410 — базовая модификация семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передним мостом расположена силовая установка, состоящая из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач.Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата на задний мост передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двускатные.

Автомобиль управляется колесами передней оси, привод управления оборудован гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами.Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для лицевых и боковых бортов.

Рисунок: 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом общей массой 14 400 кг (рис.3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью 125 литров каждый и отсутствием места для запасного колеса, которое расположено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рисунок: 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рисунок: 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе.Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газомоторные автомобили максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены необходимыми для работы на газовом топливе газовыми приборами, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена бензиновая система питания в качестве резервной с наличием соответствующих баков для топлива. В целях пожарной безопасности эти автомобили не оборудованы подогревателями пускового двигателя.

Трехосные грузовики

Семейство трехосных грузовиков повышенной проходимости с колесной формулой 6 xb (все оси ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех типы дорог и бездорожье.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особыми конструктивными особенностями).

Рисунок: 4. Автомобиль бортовой ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низкую.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается по габаритам.

Задняя подвеска уравновешенная — на продольных полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и моменты реакции передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами переменного давления. Автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод до 1.4 м глубиной.

По желанию заказчика на транспортном средстве устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Площадку можно оборудовать тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля — однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131НА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него использованием обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием уплотнительных устройств для агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля отсутствует средняя скамья, поэтому имеется 16 посадочных мест для перевозки людей

Рисунок: 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, типичных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, предназначен для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности трактора — значительная высота плиты (по сравнению с Седельный тягач ЗИЛ-441510), большой задний свес рамы, одинарные колеса (рис.5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты нельзя использовать для буксировки с тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом общей массой 10 000 шт… 12 000 кг, давление воздуха в шинах не должно снижаться.

На тягаче с полуприцепом задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасных колес имеют два паза — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий. , в том числе на грунтовых проселочных дорогах, за исключением периодов снежных заносов и заснеженных дорог (рис.6).

Рисунок: 6. Грузовик ЗИЛ -133ГЯ

По компоновочной схеме это трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задняя балансирная подвеска, аналогичная подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями в ряде деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и его отдельных агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат специальной комплектации дизельный двигатель КамАЗ-740, в основном унифицированный с применяемым силовым агрегатом. в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ — изменение расположения вентилятора (на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ вентилятор приподнят над осью коленчатого вала) и установка рычага переключения передач непосредственно на коромысле коробки передач. ;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— диски дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — демпфером в выхлопной системе, который эффективен при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличенной грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40 ° C. В регионах севера и северо-востока страны есть обширные зоны с особенно суровым климатом и специфическими особенностями. дорожные условия.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки на этих территориях осуществляются только зимой и в основном по временным дорогам (зимним дорогам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в тайга-тундре и на каменистых участках, ровным (лед рек, озер), рулонным, присыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходами) и т. Д.

Температура воздуха в этих районах летом достигает 30 ° С (30 … 50 дней) и — (60 … 65) ° С зимой (около 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, осенние сильные ветры, весенние метели усложняют условия труда водителя.

Столь суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, то есть создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ — 131 нс.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций:
— кабины дополнительно утеплены матами из ПВХ; на дверях устанавливаются обогреватели; все окна стеклопакеты, между лобовым и задним стеклами нанесен влагопоглощающий порошок силикагеля;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезент, предохраняющий от прямого попадания окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, изолированном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Газ на отопление подается по патрубку, приваренному к левой передней выхлопной трубе глушителя. Труба отопления находится внутри корпуса под аккумулятором.

Во впускном патрубке установлен демпфер, который управляется приводом с ручкой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. Когда ручка вытягивается, откидная створка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, который срабатывает в зависимости от изменения температуры воздуха.Указатель температуры воздуха расположен на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 ° С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0… 30 ° С;
— Внутри передних бамперов установлены противотуманные фары, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
— покрышки колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изоляционная крышка радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 ° С;
— отработанные специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен выхлоп газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и масса основных узлов и агрегатов приведены в таблице. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовиков оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.

В связи с постоянно увеличивающейся плотностью движения на дорогах и ограниченными возможностями увеличения скорости движения лидирующую позицию занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению веса перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет увеличить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25 … 30%.

В случае доставки груза по заданному маршруту, идущему по дорогам с твердым гладким покрытием, масса может быть увеличена:
— перевозимый груз до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 ГА при движении без прицеп;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача не более 3750 кг;
— полуприцепы до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м в ширину, 4 м в высоту, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами. .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бокам составляет 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа. , которое не должно превышать 2.5 мес. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между внешними плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста со сдвоенной главной передачей. Для повышения проходимости техники при работе в поле на ведущие оси устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес также увеличивается.

Зеркала бокового обзора в рабочем положении выступают за зазор, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей колея составляет 1850 мм.

Требуемое структурное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ. -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа высота взаимного расположения прицепной плиты полуприцепа и опорной плиты полуприцепа, угол переднего свеса, а также габаритные радиусы Учитывается ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три боковины с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одна длиной 1340 мм.

Рисунок: 7. Габаритные размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный

Performance — это эталон для сравнения с фактическими показателями при проверках состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Соответствие автомобиля заданным показателям проверяется при соблюдении определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, свободный путь качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием.Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов доведен до рабочего. Гонки проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы, архив моделей ЗИЛ .Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинские» основал АМО Московского автомобильного общества. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было начато в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС.Базой для АМО-3 стал американский грузовик «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick было начато на заводе в 1936 году. Тогда же сошли первые городские автобусы. сборочный конвейер.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в ЗИЛ в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро ЦК КПСС, поэтому в народе их называли «членами-членами». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля Советской России. Его длина составляла 6,3 метра, и он был оснащен отличной подвеской, которая обеспечивала очень хороший комфорт езды. В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором внутреннее убранство выполнено в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» для системы безопасности и бронемашины ЗИЛ-41052 были разработаны.В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году было разобрано большинство рабочих цехов и построек, кроме того, был разрушен музей ЗИЛ. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. .Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся грузовые автомобили следующих модификаций. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
7. ЗИЛ-130Б — Площадка для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм.Объем платформы — 5,10 кубометра, площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина — трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона присутствуют: стеклоочиститель

• ;
• Нагреватель;
• Устройство для мытья стекол специальное;
• Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин. Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, установленную на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего имеется всего два баллона с воздухом по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей.Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, при этом мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность также не являются рекордными.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные внутренние условия, он немного уступает по меркам современности. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, автомобиль и его основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

лимузинов возглавили новую линейку одноплатформенных российских автомобилей класса люкс

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — Правительство России планирует начать производство новых лимузинов и автомобилей премиум-класса в 2017 году в рамках проекта «Кортеж» в НАМИ, центральном научно-исследовательском институте автомобилестроения и двигателей в Москве.

Проект на 33 миллиарда рублей (500 миллионов долларов) предусматривает производство 30 000 автомобилей в год.

Источники, близкие к администрации президента Владимира Путина, говорят, что общее количество включает ограниченное количество лимузинов, которые будут изготовлены по специальным заказам, в основном от государства.

НАМИ Максим Нагайцев говорит, что лимузин, который построят для Путина, станет самым большим легковым автомобилем в мире.

В проекте могут участвовать мировые автопроизводители, такие как Porsche, которые могут поставлять двигатели для новых автомобилей.Мировые производители также могут внести свой вклад в дизайн.

НАМИ завершено проектирование единой платформы для лимузинов и автомобилей «Кортеж». Автомобили будут иметь четыре различных типа бензиновых двигателей, самый мощный из которых — 7-литровый V-12 мощностью 800-850 л.с.

Проект «Кортеж», стартовавший в 2012 году, помимо роскошных автомобилей для высокопоставленных российских чиновников, включает серийное производство большого пассажирского фургона премиум-класса, седана и внедорожника. Правительство может рассмотреть вопрос о строительстве более запланированных 30 000 единиц жилья из-за девальвации рубля.

Аналитики Минпромторга России говорят, что стране не хватало мощностей по производству автомобилей премиум-класса с момента закрытия ЗИЛа, крупного производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники, базирующегося в Москве.

«Кортеж» будут использоваться импортные детали, собранные из полуразобранных комплектов на НАМИ и, возможно, на «Соллерсе», одном из ведущих сборщиков автомобилей в России.

Проект также предполагает обновление и расширение модельного ряда УАЗ — российского производителя внедорожников, грузовиков и автобусов, созданного в 1941 году.Компания планирует создать совершенно новую модель, использующую unibody-архитектуру, впервые в истории бренда и предназначенную для конкуренции с европейскими и азиатскими бюджетными кроссоверами.

Pura — Чистые пространства. Чистый ты.

Защититесь от COVID-19, приняв необходимые меры предосторожности. Проверьте местные официальные каналы. #StaySafe ×

Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ипсумлорем ипсумлорем ипсум

Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ипсумлорем ипсумлорем ипсум

Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ипсумлорем ипсумлорем ипсум

Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ipsumlorem ipsumlorem ipsumlorem Ipsum Lorem ипсумлорем ипсумлорем ипсум

модельных рядов грузовиков Zil и шасси, которые можно найти на рынке.Продам самые известные трехосные грузовики ЗИЛ

Халаман, начался в 1916 году, когда был достигнут негосйо, он начал свой путь, и сделал все, что было в знаке, в середине 1992 года, это было несколько лет назад. Вскоре 1996 года, он создает ореолы из муниципального, улучшающего любые покупки на складе.

В советское время, как и все — самая большая промышленность отечественной автомобильной промышленности, и все промышленные предприятия находятся в непосредственной близости.Умел, как все и все в СССР, есть разные виды и лучшие изображения XX века. Моделирование Великой Отечественной войны началось с самых разнообразных представлений, умение было достигнуто и обновлено до новой экономики.

Хинди на малайском языке, этот хинди определенно помогает научиться читать, наиболее популярным во всем мире. И в течение нескольких часов, когда вы можете использовать «Махирап» на автоматических технологиях, они создают муру, на, в некоторых композициях, которые ориентированы на практическую деятельность в этой области.В этом нет ничего страшного. С помощью экономики меркадо, этот великий изо всех сил старается изо всех сил. Наслаждайтесь множеством возможностей с маталиями, которые работают в человеческом продукте на хинди, предлагая негосйо. Сделайте так, чтобы это происходило, когда вы слушаете новые и новые продукты, создавая новые идеи.

Этот договор очень важен для борьбы с кризисом.Алалаханинг представляет собой удивительный ЗИЛ, знает несколько дней на протяжении многих декад, он очень интересен, когда узнает больше о самых популярных вещах, которые сейчас появляются на светлом фоне. Жуков, это специальное бюро разработок, созданное специально для создания автомобильных разработок для мобильных ракетных систем

Noong 1956 года, известно, что Иван Алексеевич Лихачев знает и известен. После того, как был выпущен новый прототип, появился один из самых известных прототипов ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Новый самолет, сделанный в начале 1959 года, стал возможным для создания новых моделей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году. 110-я модель была выпущена в 1958 году из известного лимузина ЗИЛ-111.
автомобилей на сасакян: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), висит на ЗИЛ-41041, они созданы на современном уровне.
Noong 1967, СССР в течение недели, когда проходит Международная неделя автобусов в Ницце.Gayunpaman, хинди возможно, что автобус серийного производства. Юность автобуса сделана без пейзажа для независимого порядка.
После выпуска 70-х годов, он стал очень популярным из самых известных тракторов — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
полдень 1980 года, это удивительный успех нового поколения.

ЗИЛ 170

ЗИЛ 43360

Прототип ЗИЛ 170

СССР — это хорошо, и мы очень хорошо знакомы с ним.В течение 1992 года, он представляет собой экономию на рынке, он не знает, что делать с идеей, он делает это в соответствии с вашими предпочтениями, но не вызывает нареканий.
ZIL был выбран в промышленности и в наиболее важных переговорах в России — 23 сентября 1992 года. Самакатувид, который был представлен на пруду. Новый, единственный акционер, который является акционером, объявлен только 29 апреля 1994 года.

Участник, который владеет акционером, часто встречается с большим количеством участников.

Интересен ЗИЛ в то время, когда он основан на датировках советского негос. Вы можете рассчитывать на большие дивиденды от использования халамана, использовать ваучеры на аукционе. Новые модели ZIL средней грузоподъемности представляют собой малые цены на рынке, которые используются в системе создания систем управления.
Тулад для темы автомобильной, в 1991 году технический, известный и халаманский, представляет собой множество вариантов, чтобы сделать много нового и много нового. тунгкулин.
Декабрь 30, 1994, после того, как был запущен ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), был выпущен на ASK, легкий легкий автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» стал самым популярным. пагпупулонг, английский язык, хинди синасадья, известный как Ю.М. … Лужков.

ЗИЛ 133-Гя

ЗИЛ-ММЗ-555

Армейский автомобиль ЗИЛ-130 с особым катаваном на тенте. 1964 Таон.

pagkarga ng echelon

Халаман, который сейчас известен как ЗИЛ (Халаман Лихачева), является более чем одним из самых известных, полдень 2 августа 1916 года.В этом году, более 8 миллионов человек работают над конвейером. Вы можете использовать модели ZIL для моделирования и создания различных моделей. В настоящее время, этот халаман имеет ореолы на языке: хинди на этом языке, эти прекрасные слова практичны в сокращенном виде. Gayunpaman, это предприятие является очень популярным в отрасли отечественной автомобильной промышленности.

Завод автомобильной промышленности — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В полдень 1933 года, это новая эпохальная машина для создания сасакяна, лучшая — это сикат на ЗИС 5 (малавак на килала са илалим палая на «Захар Иванович», или просто «Захар»).Hanggang 1948, более 500 копий, которые содержат ZIL только из Москвы, с какой-либо мощностью до 3000 кг. Находясь в открытом доступе, вы производите продукцию в Ульяновске (UlZIS, англ. UAZ) в Миассе (UralZIS), и все это происходит в очень большом количестве.

Этот удивительный выбор из множества вариантов и работает в новой модели — AMO 3. Этот метод работает в полном объеме, а его функции 5.6-литровый двигатель на 73 литра. Это касается механических деталей, и в том числе и во время Великой Отечественной войны, они не могут быть установлены только в обычном режиме. При установке, использовании модели ZIS 5, различных моделей ZIL, включая газовый генератор и газовый генератор, можно использовать различные модели ZIS 11. по адресу 12 na may isang pinahabang base.

в полдень 1937 года, Москва создала новый прототип нового поколения транспортных средств — ZIS 150. Эта модель, которую можно использовать в поисках новых моделей, позволяет быстро и легко найти нужную версию на 3.5. калсада на калсада о думи.

Новые возможности нового пути.

Прототип новой модели, созданной во время Великой Отечественной войны, представляет собой новый образец массового производства в 1947 году.Благодаря тому, что вы можете найти, эти 150 ZIL, которые несут в себе все, что вам нужно, может возникнуть серьезная проблема с металлом в бане. Эта система управления набирает силу, обеспечивая 5,6-литровую систему пропульсии на 90, и более 95 баллов.

ЗИС 150 (модель — ЗИЛ 164) создан на разных платформах, на борту ЗИЛа и на многих других. Этот производственный продукт работает более чем на 750 человек.

Рекордный рекорд ЗИЛ 130 и пока нет

Nang Walang pag-aalinlangan, the ganap ganap on May-Ari ng record. Эта новейшая модель была создана в 1956 году. Какая-то новая модель уже очень тонкая, и она имеет 130-сильный двигатель V6. Gayunpaman, в течение всего времени, когда прослеживается страница, это возможно на 5 тонах, и вы можете найти свои планы, чтобы создать естественные движения, например, трейлер с постоянным трейлером и трейлером с постоянным трейлером. Есть двигатель V8.Устанавливаемый на 6 литров, он используется на заводе ZIS 111 и может вместить до 150 литров. kasama ang., Na kung saan maraming itinuturing na labis.

Трактор ЗИЛ 130 произведен в серийном производстве с 1963 года по состоянию на 1995 год, прошло более 30 лет! Благодаря этому, этот «самангажный магасака» сделан в более чем 3,5 миллиона юнитов. Он очень хорошо работает с полноприводным трактором, вездеходом с пластиковой кабиной, изготовленной из американских и многих других стран.

После проведения испытаний, проведенных испытательных испытаний ЗИЛа с двигателем объемом 150 л. С. Как и раньше, дизельный двигатель ЗИЛ-133 создан на базе дизельного двигателя ЯМЗ-641, а также КамАЗ-740. Обновленное обновление ЗИЛ 4 × 4 на данный момент не вызывает никаких сомнений. новые цены. Серийное производство новой модели началось в 1979 году.

Этот двигатель, который зависит от вашего автомобиля, и его катавер ЗИЛ позволяет увеличить мощность двигателя до 10 тонн, а дизельный двигатель не может быть меньше 10.85 литров на один уровень на 210 литров. kasama si at nangungunang bilis na 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ марка 133, у различных моделей силовых установок, выпущен в 2000 году.

В полдень 1968 года, новый капот на дизельном двигателе, новый полноприводный грузовик с таким же капотом и капотом, на картах на разных языках. Модель этого полудня 1968 года была изготовлена ​​из ЗИЛ 170В75, созданного из многих, выпущенных в начале 1975 года.Эти модели оснащены малым количеством деталей на «ЗИЛ», состоящим из нескольких частей, созданных на его основе, модели шасси КамАЗа 5510 и 5320 являются лучшими. Интересные особенности новой модели:

• с двигателем мощностью 210 л.с. касама.
• предельный расход бензина;
• 5-ступенчатая коробка передач без сплиттера;
• просмотров гулонг 6 × 4;
• блокировка любого другого.

В полдень 1971 года, были созданы страницы для кошек. Серийное производство, производство которого началось в 1975 году в Набережных Челнах и на КамАЗ 5320, а также логотип ЗИЛ появился на кабинах одного прототипа.

Сасакянское общение на Zil ореола в гуланге. Это удивительно, когда вы читаете и постигаете сасакян на калсаде. Игра завершена сегодня в течение 1916 года, как и разработка и производство продукции.Благодаря тому, что вы работаете, создавайте разные хлам, этот ZiL — это все, что связано с натурой, созданной на предприятии I.A. Лихачева. ЗиЛ трактат на хинди только в России, где он находится в любой стране мира.

В течение всего времени, когда используется выбор: пампасахеронг, который представляет собой кинатаван на класс (этот метод используется в специально созданных автобусных маршрутах, на всех маршрутах, автобусах и других маршрутах), на всех автобусах и маршрутах.

Халаманы, которые это делают, имеют огромное количество луг: калакал, конструкцию, агрикультуру, кагамитан, бывают и особые коты, сандатаханг лаки.

Автомобильный тягач ЗИЛ

Автомобиль ЗИЛ

• цасис
• аварийных сообщений
• Наклонить котел
• МГА манипулятор
• заправщиков
• Мга грузовой автомобиль
• танкер для перевозки грузов
• бортовая платформа
• трактов после сжигания
• mga trak pang-agrikultura
• трактор для плавания
• тракторов Basura
• грузовиков Bumbero
• трактор Basura
• эвакуаторы

Грузовик Зил Модельный ряд

Многочисленные шасси грузовых автомобилей ЗИЛ созданы для того, чтобы их можно было найти.

Завод Likhachev для того, чтобы работать на сербисе, он очень эффективен для создания уникальных возможностей.

Показать самые популярные ЗИЛ

Установите ZIL на трехосные и трехосные грузовые автомобили, которые будут использоваться для перевозки грузов.

Двухосный грузовик Mga

Двухосные грузовики созданы для перевозки грузов весом 6000 кг на всех уровнях, а также на других транспортных средствах с прицепами или полуприцепами с грузоподъемностью 8000 кг.

Все котировки могут быть открыты по всему миру и представлены в формате 4×2.

Буксировка ЗИЛ-431410 является одним из самых популярных автомобилей (фото 1).

В зависимости от того, какая ось установлена, может быть установлен карбюраторный двигатель, состоящий из одной пластины с одной пластиной, а также без синхронизации коробки передач. Угловая ведущая ось имеет ликуран, включающий шестерню (только гипоидная или двойная винтовая передача).Способность к курению патунга на ликуране это первый магический вал с карданом. Двойной передний вал может быть промежуточной опорой, обеспечивающей поддержку поперечного сечения рамы.

Подвеска для этого создана на полуэллиптической листовой рессоре. Подвеска на харапе с телескопическим гидравлическим амортизатором.

Диски с высокими наклонами, горы на колесах с двойным наклоном.

Это устройство управления через переднюю ось, а также управление приводом с гидроусилителем.

Он предлагает барабанные типы, которые несут все силы. Механизм пренебрежения является непревзойденным.

Электроэнергия имеет одиночный режим, и она разработана на 12 В.

Кабина полностью металлическая, трехместная, двухдверная, с большим панорамным остеклением. Платформа представляет собой большую, красивую, металлическую перекладину, естественную поверхность и любую доску.Платформа может быть покрыта навесом с большой рамой или удлинением для харапа и доски на крыше.

Бигас 1. Трактор тягач ЗИЛ -431410

ЗИЛ-431510, буксирующий буксировку, найден в зависимости от конструкции, на которой имеется база, гребной вал на платформе (изображение 2). Плата на гибкой платформе сделана по-настоящему независимой. Сасакян является идеальным помощником для транспорта Махаба и огромной карги.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 разработан для перевозки в двух направлениях с полуприцепом с грузоподъемностью 14 400 кг (Модель 3). Этот котелок был найден на удивительной базе, имеет большой топливный бак с объемом топливного бака на 125 литров и какой-либо прицеп для установки полуприцепа на полу. Пагхатид кардана может быть без бара.

Бигас 2.Трактор трактор ЗИЛ -431510

Бигас 3. Тягач ЗИЛ-441510

Все модели ZIL работают со всеми возможными вариантами, они созданы из моделей 431810, 431610, 441610,

обеспечивает сжатие и сжатие газа. Этот способ создан для того, чтобы научиться работать с лучшими способностями, которые используются в бензине.

Газолайн является самым интересным и богатым на газ, который помогает отображать бензин, чтобы он был специально разработан для газа.Эти системы используются в качестве резервной системы энергоснабжения с бензиновым двигателем, которые несут резервуар для бензина. Чтобы сделать лучшую работу, эти удивительные детали разработаны на хинди, работая с обогревателем двигателя.

Трехосные

Трехосные грузовики с отличным качеством передвижения по пересеченной местности с большим количеством колес 6 xb (все оси достаточно высоки) разработаны для транспортировка грузов, буксировка и буксировка прицепов на всех уровнях бездорожья.

На борту самолета ЗИЛ-131Н, можно установить блок питания и установить его (Рисунок 4). Дизайн и макет курьера и такси является парнем по курению и такси, который используется в самых разных далаван-гувардья (с элементами, которые написаны на рисунке).

Бигас 4. Сакай са сасакян ЗИЛ -131Н

Полноприводная передача от вращающегося привода на ось привода позволяет использовать кардан с раздаточной коробкой, с большим количеством передач — прямо и быстро.

Подвеска в системе подвески, которая используется в ЗИЛ-431410, не содержит деталей.

Подвеска сбалансирована — на полуэллиптической пружине. Ударная волна и реактивная способность обеспечивают реактивную удочку.

Эти диски имеют уникальные характеристики с переменными параметрами. Сасакян является системой контроля над постоянным контролем, который вы можете использовать в качестве сасакян.

Получение автомобиля на расстоянии 1,4 м от дороги.

На каждом шагу, лебедка имеет максимальную мощность 50 кН и кабель длиной 65 метров, который можно установить на сасакян.

Каждая платформа с каркасом из стали со стальными поперечинами имеет естественную заднюю дверь и имеет 24 уровня, которые используются в естественных условиях на разных платформах.Платформа может быть накрыта навесом на все случаи жизни.

Дефектоскопия качается на одиночном проводе, переключении, переключении, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В. Здесь вы найдете прекрасное электрическое устройство с контактно-транзисторным зажиганием, а также герметизирующее устройство для вас. Каугнай сейчас, когда мы ищем брод с легкостью 0.9 мес. Этот стенд на хинди устанавливается на грузовую платформу, которая может быть установлена ​​на 16-м месте для установки

Bigas 5. Трактор ЗИЛ-131НВ

Сасакян является идеальным вариантом для использования в режиме ожидания для людей, находящихся в канайюнах, во время занятий, которые используются в бансе.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, предназначенный для легкового автомобиля ЗИЛ-131Н, предназначен для установки на особые полуприцепы, не имеет аналогов в тракторах-сасакян — может быть увеличен. sa ZIL-441510 trak traktor), представляет собой облицовку рамы на ликуране, одиночку (рис. 5).

Полуприцеп с широким расположением пластинчатой ​​таблички можно использовать для просмотра седельного тягача ЗИЛ-131НВ. В этом случае полуприцеп может быть оборудован полуприцепом с весом от 10 000 до 12 000 кг, что дает возможность оставаться на плаву на хинди.

С седельным тягачом, тележкой с подвижной тележкой и рамой установлены крылья. Кронштейн для подъема грузовика с большим запасом хода — для дополнительного подъема трактора и полуприцепа.

Трак ЗИЛ -133ГЯ

Грузовик ЗИЛ-133ГЯ с большими габаритами (весит 10 000 кг) и имеет 6х4, которые используются только для просмотра самых популярных Тренируйся в калсадах всех категорий, предлагая хинди, чтобы слушать в бансе, малибан в течение всего дня и калсада на карту на калсаде (Рисунок 6).

Бигас 6.Трак ЗИЛ -133ГЯ

На схеме компоновки, это очень важно, но не на хинди, а также на узлах ZIL-431410, которые находятся в подвешенном состоянии. -131Н на коце. Кабина ЗИЛ-431410 создана на основе машин.

Этот ЗИЛ-133ГЯ является очень популярным среди многих людей, которые включают в себя множество вещей, юнитов, кабины ЗИЛ, которые находятся на 431510 и 131 в моделях.Разработка дизайна и дизельных двигателей, состоящих из 7 различных двигателей, составляет

дизельных двигателей. Установлен, надежно установлен на камеру, установленную на КамАЗ-5320.

Установка вентилятора на КамАЗ позволяет установить вентилятор (для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ, вентилятор установлен на оси коленчатого вала) и установить прямой рычаг переключения передач. механизация коромысла коробки передач;
— это механизм блокировки для загрузки в систему, которая может быть установлена ​​в различных стилях, чтобы отобразить какие-либо маршруты по пересеченной местности в соответствии с вашими планами;
— Большой диск с множеством прослушиваний, показывающий музыку на ликуране;
— эта вспомогательная система preno — это демпфер в системе мастеров, которая работает эффективно, как правило, с помощью системы вентиляции;
— Регулировка напряжения разработана для определенного номинального напряжения — 24 В в непрерывном режиме (для пускателя) и 12 В в любом режиме;
— эта платформа представляет собой уникальную конструкцию (если есть возможность использовать платформу, созданную на ЗИЛ-431510).

Страны Северной Европы

Все удивительные температуры имеют высокую температуру до -40 ° C. , который был создан в частном порядке, когда вы чувствуете себя лучше и лучше всех.

Дахил в пределах лимита и имеет постоянный калсада, транспорт калсада на этом языке является одним из самых популярных и популярных калсада (кальсада с тегом).Его калсада может быть прекрасна: хинди, чтобы насладиться тайгой-тундрой и множеством лугаров, макинтошей (йелло илов, закона), пинагсама, саблиться на мумо-басуранг-батоп (басура) и т. Д.

Температура, которая зависит от температуры, может быть достигнута на 30 ° C в течение 30 … 50 дней при температуре — (60 … 65) ° в диапазоне температур (200 … 250 дней в неделю). ). Ежедневно случается, что снегопады, снегопады, снегопады, которые висят в тегах, метель в течение дня, объединены с настройками в зависимости от того, какой драйвер используется для этого.

Наслаждайтесь маленьким дизайном, который предлагает много моделей ZIL, которые используются в моделях 431410 и 131, для того, чтобы сделать так, чтобы они были похожи на такие, когда они были написаны. Когда-то мы выпускаем автомобили ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131 НС.

Покрытие этого материала и другие варианты включают в себя:
— Кабины имеют изоляцию из ПВХ-волокна; обогреватель можно установить в магазине; Все бинты покрыты глазурью, они могут быть покрыты огромным количеством кремнеземных гелевых масел на основе саламина и других продуктов;
— брезент установлен на рычаг переключения передач автомобиля ЗИЛ-131 НС, защищенный защитой от атмосферного воздуха;
— аккумуляторная батарея накапливается в изолированном корпусе с использованием полиуретановой пены и самых мощных газовых двигателей.Наслаждайся газом, сделанным через трубку, которая звучит в классическом стиле, на большом глушителе. Помогите трубке сделать это с помощью памбалота на воде.

Демпфер устанавливается с помощью функции управления приводом, который работает на такси. Киноконтроль заслонки и подачи газа по трубопроводу. Kapag hinugot ang hawakan, bubukas ang flap. Тепловой датчик устанавливается в любое время, когда он работает, в зависимости от температуры, которая изменяется.Измерение температуры зависит от панели инструментов. Повышение температуры до температуры, равной температуре и температуре 40 ° C.

Если температура не превышает 0 … 30 °;
— Многие устанавливаются на передний бампер, могут быть установлены надежные решетки с защитными решетками основных фар;
— гулонг, приводной ремень, шланги, уплотнительные кольца, изоляция для радиатора на капоте, изготовленная из материалов, допускающих нагревание до температуры — 60 ° C;
— Создавайте специальные языки для двигателей в Арктике, а также для всех, кто использует особые травы; №
— на автомобиле ЗИЛ-431411, установить тягу на машину, установить лебедку ЗИЛ-131Н на автомобиле, а также прожектор с киноконтролем на такси;
— все сасакян, которые давали им знать, что они делают, пула или кахель;
— чтобы установить какой-либо образчик и получить все удивительные вещи, многие газы из глушителя можно использовать на разных языках.

Teknikal с деталями

Teknikal katangian kotse and angles of yunit and pagpupulong ay ibinibigay sa talahanayan. 1.1-1.4, сукат — на рис. 1.7.

Каждый параметр, который создается по каждому параметру, является синусоидальным. Этот сасакян, в свою очередь, делает все возможное, чтобы сделать это — сделать много шагов и сделать это.

В зависимости от плотности ловушки калорий и ограниченных возможностей для работы с выбранными объектами, каждый из них имеет большое значение. Благодаря тому, что они накапливаются на ЗИЛ-431410, они перевозят большой транспорт с грузом от 5000 кг до 6000 кг. Зил-133ГЯ разработан для перевозки грузов весом 8000 кг. Благодаря перевозке грузов, транспорт с грузом не превышает 10 000 кг.В результате получился грузовой автомобиль весом 250 кг, а также транспортный транспорт ЗИЛ-131, который не подлежит сомнению.

Все модели ZIL с двигателями, которые созданы в каждом из них. Использование этих двух тренировок в календаре дает возможность производить 1,5 часа продукции, что позволяет обеспечить транспортировку на 25 … 30%.

В зависимости от размера карты, которую можно использовать для загрузки большого количества файлов, можно получить больше, чем можно больше, и сколько времени:
— позволяет получить более 5000 кг в любом режиме 131I по адресу 1.31 HA kapag nagmamaneho nang walang прицеп;
— прицеп подвешен на 6500 кг, большая грузоподъемность на высоте 3750 кг;
— полуприцеп подвешен на 12 000 кг (10 000 кг для использования в течение последних трех лет), этот полуприцеп вешается на 50 единиц при 40 кН, может быть использован.

Каждый день в ловушке имеет ограничение на количество предложений и тренировок в календаре, на хинди, чтобы получить доступ к 2.5 метров в длину, 4 метра в длину, 20 метров в длину с прицепом с прицепом и 24 метра с трейлером.

На всех удобных платформах, вы можете использовать платформу на 2,5 метра. Тракторный трактор естественен с накладками на внешние кронштейны (на подобие такси) и полуприцеп, на хинди, на 2,5 метра. На ЗИЛ-441510, который является естественным, удален от стандартных панелей, созданных с помощью обычных панелей.Это 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста со сдвоенной главной передачей. Чтобы отобразить какие-либо трассы по пересеченной местности, чтобы узнать, как они работают, эти самые лучшие с отличным профилем или другие автомобили можно установить на оси привода. В этом случае, это лучшая идея на максимальном уровне sasakyan. Отслеживание образа жизни надежно зависит от этого.

Саламин на лигуране, который открывается на экране, имеет большие выступающие лампы на разрешении, на хинди он открыт.

Наслаждайтесь дизайном привода ведущей оси, самые разные модели ZIL моделей 431510 и 441510 можно легко найти по всему миру. Мы можем установить гипоидную главную передачу с шириной колеи 1850 мм.

Установка нагрузки полуприцепа на ось буксировочного механизма должна выполняться через ось буксировочного устройства, которая может быть установлена ​​на оси с шириной оси 132 мм и шириной 132 мм. 131NV на расстоянии 50 мм

Капаг дает возможность получать данные, полученные из соответствующих материалов, из всех материалов прицепа, перемещающегося по трейлеру, и за его пределы, которые можно найти в различных вариантах.Сделайте поездку на полуприцепе и сделайте из него весь радиус действия полуприцепа.

Установка удлинителей боковин на ЗИЛы моделей 431410, 431510 и 133GY имеет диаметр до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ может иметь целую доску с любым размером: имеет длину 2317 мм и высоту 1340 мм.

Bigas 7. Подъемники тракторов: а — двухосные, б — трехосные

Этот тест является эталоном для тестирования в режиме реального времени из инспекций по проверке знаний.

Переводы на разные языки, которые используются в различных случаях:
— Выбор сасакян является номинальным;
— Катание на били, бесплатное дистанционное управление, дистанционное управление, контроль над газолиновой системой, которая используется в календаре, которая является патологией на ибабаву. Эти бинты и такси являются надежным, тепловым обновлением юнита, который делает это в течение всего времени.Сделайте карьеру в разных направлениях, и результаты будут в среднем;
— Обработка радиусов выполняется в соответствии с выбранными параметрами.

SA Категория: — Автомобили ЗИЛ

Отслеживание дампа из разных источников. Вы можете использовать самосвалы, грузовики, полуприцепы, грузовые автомобили, грузовые автомобили и грузовики. , фургон, и все вместе.ЗиЛ является эффективным способом обучения в калсадах и в массе капель на свете. Сказал, что это очень важно для каждого из нас, как сделать, чтобы понять, как это работает и экономия.

Самые популярные

Суммарные перевозки грузовиков созданы на платформе автомобиля ЗИЛ. Модель модели ЗИЛ известна по следующим адресам:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка соответствующих грузов и прицепов с различными категориями грузовых автомобилей на 8 тонах.
2. ЗИЛ-130В1 — это трактор, который является оригинальным и оригинальным для упаковки, которая надежно висит на 14 тонах.
3. ЗИЛ-130Д1 — это специальная платформа для установки самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 — это платформа, специально разработанная для создания трактора, используемого в сельском хозяйстве.
Грузовой автомобиль
5. ЗИЛ-130Г представляет собой платформу с особой двухсекционной гильзой.Колесная база Mayroong составляет 4500 мм при отличном двигателе.
Модель
6. ZIL 130D представляет собой платформу для конструкции самосвала с увеличенной колесной базой 33 см.
7. ЗИЛ-130Б — платформа для особенно сельскохозяйственных культур с колесной базой 3800 мм.

Ничего не найдено, все модели созданы с использованием лучших методов и любой информации в различных климатических условиях.

Katawang ZIL — sukat and katangian

Катаван этого ZIL может быть использован на хинди только в картах, кунди-пати на рин и пасахеро. Для этого вы можете использовать естественные предметы и возможность установить навес.

Длина для среднего размера ZiL, длина составляет 6 672 мм, длина — 2,500 мм, длина — 2400 мм. Ближайшая платформа находится на 5.10 метро Кубико, а дальше — до 8.72 метро Кубико.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который можно использовать только на автомобиле. Вы можете использовать спинку сиденья и заднюю часть сиденья. Облегчить работу салона:

• Стеклоочиститель;
• Нагреватель;
• Специальное устройство для базовых работ;
• Панорама бубонга почти всегда вылупляется.

Изготовлен из прочного металла и изготовлен из множества материалов.Все наши обзоры являются лучшими деталями, которые представляют собой компактный интерьер, который можно использовать для водителей и пассажиров. Большой инструмент и механика управления эргономичны.

Сасакян ни на что не годится, это делает пинататный танец кадаляйского пагмаманехо и калигтасана нити. В кагане хинди, который наслаждается этим языком, легко для трака на манатию в калсаде.

Технические характеристики

Этот 4-тактный двигатель практически не имеет. Грузовик ЗИЛ может иметь малый двигатель, его параметр — 3000 об / мин. Удивительный результат получается на 6 литров. Эта особая система предназначена для специальной системы управления, которую вы можете использовать в своих целях и в различных режимах. Система поставки установленного двигателя может быть произведена в разумной категории; Может использовать встроенную систему управления.

Sistema ng preno

Эта система может быть разработана специально для всех пользователей. Это делается специально для того, чтобы узнать, насколько эффективна современная система. Это резервирование маса висят на нас, особенно в резервуаре, который находится на низком уровне преследования. Насосы всегда лучше, чем насос, и просто устанавливаем шестерню. Это дает много новых возможностей для многих минут.В кабине, в большинстве случаев, когда есть вода, всего 20 литров.

Позиционирование и просмотр страниц

Открытие двух частей в любой точке мира, это позволяет сделать это через карту памяти. Благодаря этому инструменту, вы можете создать естественный котсе, если хотите, чтобы он стал лучшим обновлением. Кабинет в различных позициях, может быть использован для достижения самых важных целей, таких как сасакйан, малый сукат, лучший способ использования и возможности маневрирования.Все, что вам нужно, это открыть для себя все, что вам нужно. Такие характеристики, как бег по пересеченной местности, включают встроенный усилитель рулевого управления, а двигатель — надежное кольцо.

Кабинет по языкам, может создавать много разных вещей на всех языках, хинди перпективный язык и каждый язык на хинди рин. Дахил в поисках ответов, бахаги очень популярны.Благодаря удобству портативного кондиционера в салоне, это очень важно, когда вы чувствуете себя комфортно в часах. Вы можете узнать, как сделать хинди более компактным для современных драйверов. Создавайте такие ZIL, которые носят хинди, и все, что вам нужно, это удивительно. С помощью 40 различных вариантов, эти удивительные вещи представляют собой различные модели и удобные перевозки грузов, медленные и удобные способы передвижения.Теперь, когда вы читаете бансы, вы можете создавать ZIL и ZIS, создавая все, что вам нужно, как много разных гаваней.

Коротко о машинах былых времен, в том числе о машинах актеров Хосе Пракаша и К. Р. Виджая

Очень редко можно встретить под одной крышей людей из всех стран, включая Россию, США и Европу.Но рядом с Палаккадом есть одно место, где в одном месте можно найти автомобили из некоторых из этих стран. Российский дизельный грузовик ЗИЛ-131, Chevrolet Biscayne, Dodge и Austin A40 — список старинных автомобилей в доме Навина возле платной станции Канджикоде длинный и выдающийся.

Девять лет назад Fast Track опубликовал статью о небольшой винтажной коллекции студента колледжа Навина.Сейчас в гараже Навина около 40 старинных автомобилей, в том числе несколько редких моделей. «Автомобили, которые я покупал изначально, не имели оригинальности. Когда я понял, насколько важно сохранять их оригинальность, я стал избегать таких моделей», — говорит Навин.

В его винтажную коллекцию входят автомобили прошлых лет актеров Хосе Пракаша и К. Р. Виджая, полный модельный ряд всех моделей Ambassador и Contessa, которыми пользовался покойный премьер-министр А. Б. Ваджпаи.Среди других автомобилей — Fiat Topolino 1951 года, Fiat Select 1959, президент Fiat 1974 года, Standard Herald 1964 года, Standard Pennant 1960 года, сделанный в Англии стандарт 8 1955 года (с левым рулем), модель Hillman 1951 года, Hindustan 14, 1957 Landmaster, март. 2, джип Willys 1964 года с высоким капотом, модель Maruti deluxe 1985 года (заводская установка) и модель Bullet 1957 года и другие. Девяносто процентов автомобилей находятся в ходовом состоянии. Некоторые модели находятся в мастерской; у него дома есть мастерская. Прошло 15 лет с тех пор, как Навин начал свою дружбу со старинными автомобилями.

Все автомобили будут часто включаться. Они покрыты крышкой, чтобы не было пыли. Навин также является членом Ooty Vintage Club и Pollachi Heritage Club. Учитывая обширную коллекцию старинных автомобилей и уход за ними, Глобальный университет присвоил Навину почетную докторскую степень в 2019 году.Его родители доктор Дханалакшми и Дурайсами тоже любят старинные автомобили. Naveen также реставрирует старинные автомобили для близких друзей и членов клуба.

Некоторые из редких моделей в его коллекции:

Русский тигр

Российский дизельный грузовик SIL 131 1967 года выпуска долгое время служил в индийских вооруженных силах.Это шестиколесный привод с усилителем руля. Только трое из них выжили в Керале сегодня. Навин купил грузовик на армейском аукционе. Автомобиль с левосторонним управлением, весит 3,5 тонны и может служить платформой для ракетных установок. Он имеет два дизельных бака емкостью 250 литров.

1964 Dodge 440 Ограниченная серия

Актер Хосе Пракаш был первым владельцем автомобиля.В Керале есть только одна такая машина. Пригнан из США, с левым рулем и гидроусилителем. Также есть кондиционер. В 17-футовом автомобиле с легкостью могут разместиться шесть пассажиров.

1961 Chevrolet универсал

Тщательный американец.В 18-футовом автомобиле на трех рядах сидений легко поместятся 10 человек. Одна из первых моделей MPV, также известная как вагон-кочевник. Он оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 4600 куб. Он принимал участие в Grand National Roadster Show в Калифорнии.

1965 Шевроле Бискейн

Отель Biscayne принадлежал актеру К. Р. Виджая.У него под капотом рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3900 куб. 18-футовый вагон вмещал шесть пассажиров. У него трехступенчатая коробка передач с колонным переключением передач и кондиционер.

1965 Benz 190D (Fintail)

Автомобиль с правым рулем приводится в движение 2.0-литровый дизельный двигатель с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Передние колеса имеют дисковые тормоза. Но гидроусилителя нет. Спидометр имеет ленточную конструкцию; до 70 км / ч спидометр будет желтого цвета, а выше 70 км / ч — красного цвета.

1952 Моррис Минор

Бюджетный автомобиль былых времен.Это также модель для одного владельца, и тогда ее цена составляла 4000 рупий. Собранный в Индии, это правосторонний четырехцилиндровый бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 800 куб. См и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он имеет гидроусилитель руля и развивает максимальную скорость 80 км / ч.

1971 Morris Oxford Series 6

Изюминкой автомобиля является вентилятор отопителя, который пригодится зимой.Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1600 куб. См. Модель с правым рулем имеет колонку переключения передач и может вместить шесть человек. Гидравлическое сцепление — еще одна изюминка автомобиля.

1947 Остин 8

У Austin 8 узкие шины, похожие на шины мотоциклов.Вместо световых индикаторов у него есть светофоры для подачи сигнала. Два флажка с обеих сторон выступают из корпуса, указывая на поворот. Трафикаторы часто располагаются посередине. Машину можно включить ключом или рукояткой. Он имеет двигатель объемом 800 куб. См с четырехступенчатой ​​коробкой передач.

1935 Остин 10

Austin 10 — самая старая модель в коллекции Naveen.Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1048 куб. См с боковым расположением клапанов. Austin 10 привезен из Англии и представляет собой кабриолет с откидным верхом и колесами со спицами.

1951 Остин A40 Девон

Austin A40 Devon оснащен бензиновым двигателем объемом 1350 куб. См и коробкой передач с колонным переключением передач.У седана ковшеобразные сиденья и светофоры.

1948 Виллис

Оригинальный левый руль.Полный привод по-прежнему в хорошем рабочем состоянии.

1948 Серия Morris 8E

Он также известен как Бульдог Моррис.Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 750 куб.

1955 Fiat Millecento

Автомобиль-одиночка.Все детали являются производителем оригинального оборудования (OEM). Колесные диски не имеют пазов и имеют алюминиевые плоские колпаки. Навин получил его от Поллачи.