Posted in: Разное

Модели порше старые: Модели Porsche в каталоге автомобилей Порше, весь модельный ряд Porsche с фото на сайте WhoByCar.com

Содержание

Исчерпывающая история Porsche. О компании Порше

Полное название компании Porsche звучит как Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, что также можно разложить на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Эту инжениринговую компанию основал легендарный немецкий конструктор, доктор инженерных наук Фердинанд Порше в 1931 году. Штаб-квартира компании Porsche и ее основная мануфактура находятся в немецком городе Штутгарт. Основным держателем акций этой компании по сегодняшний день остается семейство Порше.

Оглавление:

В пересчете на прибыль от продажи каждого автомобиля, Porsche входит в число самых высокодоходных автопроизводителей мира. В 2010 году эти автомобили даже признали самыми надежными на Планете.

Компания Фердинанда Порше специализируется на выпуске спортивных автомобилей класса «люкс», а с недавних пор и внедорожников. Производство Porsche сильно зависит от концерна Volkswagen Group. Бок о бок компании разрабатывают унифицированные конструкции автомобилей и участвуют в автоспорте. В разные годы инженеры обеих марок совместными усилиями разработали синхронизатор МКПП, АКПП с возможностью ручного переключения (впоследствии система развилась до кнопочного переключателя на руле), турбонаддув для серийных автомобилей, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины для бензинового двигателя, электронно-управляемую подвеску и многое другое.

Porsche 356 Roadster №1. 1948 год

50,1% акций Porsche находится в распоряжении холдинга Porsche Automobil Holding SE, а с декабря 2009 года 49,9% принадлежит Volkswagen Group. Porsche – это публичная компания, некоторый объем акций которой находится в обращении всемирной электронной системы Xetra и Франкфуртской фондовой биржи. Крупнейшими частными держателями акций марки является семейство Порше и Пих. С 1993 года президентом и главным управляющим Porsche является Венделин Видекинг. Абсолютный рекорд выручки компания установила в 2009/2010 финансовом году – 7,79 млрд евро. За это время штутгартская компания продала 81 850 спортивных автомобилей, в то время как производственные мощности в том году обеспечили выпуск 89 123 автомобилей.

Компания проводит регулярные соревнования среди разных классов автомобилей, а также является учредителем авторитетных кубковых соревнований. Это направление деятельности Porsche освящается в компьютерной игре Need for Speed: Porsche Unleashed.

Эмблему компании Porsche разработал Франц Ксавьер Раймшписс в 1952 году, когда автомобили марки начали впервые поставлять на американский рынок. До этого на капоте штутгартских автомобилей красовалась простая надпись «Porsche».

История Porsche в 1931 – 1948 гг. От идеи к серийному производству

К моменту пока Фердинанд Порше выпустил первый автомобиль под собственным именем, он успел накопить колоссальный опыт конструирования. Основанная Фердинандом 21 апреля 1931 года компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH уже успела выпустить гоночный автомобиль Auto Union с 16-цилиндровым двигателем и Volkswagen Käfer (он же VW Beetle). Последний долгое время оставался самым продаваемым автомобилем в мире.

Volkswagen Käfer. 1938 год

Первый автомобиль Porsche появился только в 1939 году – им стала модель 64, прародительница всего семейства. В основу этого экземпляра легли многие компоненты, позаимствованные у Volkswagen Beetle.

Всю Вторую Мировую Войну Porsche выпускала военную продукцию – штабные автомобили и амфибии. Сам Фердинанд работал в команде с другими конструкторами над разработкой тяжелых танков семейства «Тигр».

Panzerkampfwagen VI «Tiger P», «Porsche Typ 101», «Тигр Порше». 1942 — 1945 годы

После окончания Второй Мировой Войны в 1945 году Фердинанда Порше арестовали по обвинению в военных преступлениях. В заключении великий конструктор провел 20 месяцев. В то же время сын Фердинанда Фердинанд Антон Эрнст (более известен под кратким именем Ферри) решает организовать серийный выпуск своих собственных автомобилей. В Гмюнде усилиями Ферри и нескольких знакомых ему инженерами собирается первый прототип Porsche 356. Автомобиль получает открытый алюминиевый кузов. Начинается активная подготовка к серийному производству этой машины. В 1948 году автомобиль успешно проходит сертификацию для дорог общего пользования. Ферри последовал примеру своего отца и взял в основу Porsche 356 агрегаты от Volkswagen Beetle, в том числе его подвеску, коробку передач, систему охлаждения и, конечно же, его четырехцилиндровый двигатель.

Но первые серийные машины Porsche принципиально отличались от своего прообраза – двигатель был установлен на задней оси, за счет чего они удешевили производство и освободили пространство для размещение посадочных мест еще двум пассажирам. Новый кузов имел очень хорошую аэродинамику CX 0,29. Только в 1950-ом году производство Porsche возвращается в родной Штутгарт.

История Porsche в 1948 – 1965 гг. Процветание марки

Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы.

Porsche 356A 1500 GS Carrera Speedster by Reutter для рынка США. 1955 – 1957 годы

Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров.

Porsche 356B 1600 Coupe (T5). 1959 – 1962 годы

Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровье.

Porsche 356C 1600 Cabriolet. 1963 – 1965 годы

История Porsche в 1963 – 1976 гг. Взлет 911-го

К концу 50-х заканчивается разработка прототипа Porsche 695. Мнение руководства насчет этой машины разделяются: 356-я модель пользовалась хорошей репутацией, поэтому переход на производство новой модели для небольшой семейной компании был связан с большим риском. Однако разработанная в 1948 году конструкция устарела, а резерва для ее обновления почти не оставалось.

Porsche T7 Concept (Typ 754). 1959 год

В 1963 случается то, что предопределило будущее компании Porsche – на автосалоне во Франкфурте проходит открытая презентация Porsche 911. Основные моменты в конструкции машины не меняются: оппозитный мотор сзади, задний привод и классические линии кузова, унаследованные у Porsche 356. Дизайн автомобиля разработал сын Фердинанда Антона Эрнста – Фердинанд Александр Порше (по прозвищу «Бутци»). Больше информации об этом автомобиле читайте в статье «Porsche 911. О чем мечтал Фердинанд Порше» . Первое время предполагалось, что автомобиль будет выходить под индексом «901», но комбинацию из этих цифр уже зарезервировала для себя другая фирма – Peugeot. Переход на индекс 911 отнюдь не ставит крест на индексе 901 – его используют во внутризаводской номенклатуре компании вплоть до 1973 года.

Porsche 550 Spyder. 1956 – 1958 годы

В первые два года серийного производства Porsche 911, модель была доступна только с 2,0-литровым, 130-сильным двигателем. В 1966 году начинается конвейерная сборка модификации Targa (открытый кузов со стеклянной крышей). В 1965 году заканчивается выпуск кабриолетов Porsche 356.

Porsche 911 S 2.0 Coupe (кузов 901). 1966 – 1968 годы

В конце 1960-х годов колесная база 911-го увеличивается. В гамме появляются двигатели с увеличенным рабочим объемом и системой механического впрыска. Вершиной эволюционирования 901-го становится модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR образца 70-х годов. Словарь штутгартской компании слово Carrera пополнило в середине 1950-х годов – тогда таким именем назвали спортивную версию Porsche 356, увековечившую память о победе в гонке Каррера Панамерикана в 1954 году, что и прославило немецкую марку в Северной Америке.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport (кузов 911). 1972 – 1973 годы

В конце 60-х штутгартская мануфактура осваивает производство еще одного спорткара – Porsche 914 с необычной конвейерной историей. В этот период Volkswagen решает расширить свой модельный ряд хотя бы одной спортивной моделью, а Porsche как раз заканчивает разработку преемника для модели с индексом 912 (удешевленная версия 911-го с двигателем от 356-го). Компании объединяют усилия и в 1969 году выпускают единственный в своем роде Volkswage-Porsche 914. Модель комплектуется 4- или 6-цилиндровым двигателем. Но проект не оправдывает своих ожиданий – довольно необычный внешний вид и неудачный маркетинг (в частности, указание в названии Volkswagen-Porsche) негативно сказываются на продажах. В итоге за 7 лет Volkswagen-Porsche 914 выпускается в количестве 120 000 экземпляров.

Porsche 914/6. 1969 – 1972 годы

История Porsche в 1972 – 1981 гг. Во главе Эрнст Фюрманн

В 1972 году Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG становится публичным предприятием, а семья Порше утрачивает непосредственный контроль над всеми его делами. Несмотря на это, в распоряжении семьи Порше все равно находится доля акций, превышающая таковую у семьи Пих. Фердиданд Александр Порше и его брат Ганс-Петер основывают собственную компанию Porsche Design, которая занимается выпуском эксклюзивных часов, очков, велосипедов и многих других престижных вещей. Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пих переходит в Audi, а затем и в Volkswagen, где впоследствии занимает пост генерального директора.

Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe (кузов 930). 1975 – 1977 годы

Первым главой Porsche, не являющимся членом семьи Порше, становится Эрнст Фюрманн, до этого возглавлявший отдел по разработке двигателей. Вступив в должность Фюрманн заменяет 911-серию спортивным автомобилем с классической компоновкой (переднее расположение двигателя и привод на задние колеса), которой становится Porsche 928. Под капот автомобиля ставят 8-цилиндровый мотор. Под руководством Фюрманна Porsche начинает серийное производство еще одного переднемоторного автомобиля – Porsche 924.

Porsche 924 Coupe. 1976 – 1985 годы

После премьеры в 1974 году Porsche 911 Turbo на автосалоне в Париже, развитие всей линейки фактически останавливается вплоть до начала 1980-х годов. К этому моменту поспевает модернизированная серия 930, продержавшаяся в производстве с 1973 по 1989 годы (когда Фюрманн утрачивает контроль над компанией). Но проекты Эрнста продолжают выпускаться и после смены руководства: последний переднемоторный автомобиль Porsche сходит с конвейера в 1995 году.

Porsche 912 Coupe. 1965 – 1969 годы

Замена для Porsche 914 поспевает в 1976 году, причем не одна, а сразу две – 924 и 912 (с двигателем Volkswagen 2.0). Последняя машина оказывается безуспешной. История Porsche 924 сильно напоминает историю 914-й модели, но со счастливым концом – Volkswagen продолжает питать иллюзии насчет перспективы выпустить доступный спорткар и предлагает инженерам из Porsche разработать такую машину. Они получают полную свободу действий, но при одном условии: обеспечить совместимость с двигателем и коробкой передач, разрабатываемых в недрах конструкторского отдела Audi. Работы по проекту не успевают закончиться, как происходит смена руководства в Volkswagen: немецкий концерн возглавляет Тони Шмюкер, который усомнился в целесообразности проекта из-за разразившегося в 1973 году нефтяного кризиса. Тогда Porsche решает полностью выкупить затянувшийся проект у Volkswagen.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

В сравнении с идейным вдохновителем 911-м, Porsche 924 получает совсем другую конструкцию, современный дизайн, классическую компоновку и близкую к идеальной развесовку по осям. Автомобиль оснащают экономичными 4-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. Porsche 924 сразу же отлично продается, в чем спорткар обязан постоянным обновлениям и пополнению в семействе. Всего через три года после старта продаж появляется Porsche 924 с турбонаддувом, а спустя еще три года выходит преемница модели – Porsche 944.

Porsche 944 Coupe. 1982 – 1989 годы

В целом Porsche 944 – это все та же 924-я с эволюционными изменениями: улучшается много важных показателей, а самым заметным изменением во внешности становятся выпирающие крылья, унаследованные от специальной версии Porsche 924 Carrera GT. Обе машины выпускаются параллельно на протяжении шести лет. В 1988 году их снимают с производства при общей тиражности почти 150 000 экземпляров.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

Porsche 944 имело заметно более совершенный двигатель, чем 924-я. По большому счету, спорткар унаследовал двигатель V8 от 928 модели, работавший с другими фирменными узлами. За 9 лет Porsche выпускает 160 000 экземпляров 944-х во всех модификациях: S, S2, Turbo и даже Cabriolet. Последний эволюционный виток в этой модели – переднемоторный Porsche 968, выпускавшийся с 1992 по 1995 годы.

Porsche 928. 1977 – 1982 годы

Самой большой ошибкой Фюрманна был отказ от 911-й модели: в период с 1978 по 1995 годы выходит всего 60 000 928-х, в то время как за это же время продается в несколько раз больше 911-х. Судя по вялому коммерческому старту Porsche 928 можно было сделать вывод о незаменимости 911-й серии.

Porsche 928 S4 для рынка Великобритании. 1986 – 1991 годы

Когда в 74-82 гг. в приоритете развивалась модель 924 и 928, в семействе 911 было полное затишье. Со сменой поколений Porsche 930 оснащают новыми энергопоглащающими бамперами и базовым двигателем с рабочим объемом 2,7 литра. С 1976 года его заменяют на 3,0-литровый агрегат. Со следующего года линейку упрощают: сворачивается выпуск модификации 911, 911S и 911 Carrera, вместо которых выпускается одна единственная – 911SC с меньшим запасом мощности. Для версии 911 Turbo готовится новый 3,3-литровый двигатель с запасом мощности 300 л.с. Эта версия становится самой динамичной машиной своего времени: купе могло разгоняться до первой «сотни» всего за 5,2 секунды, при максимальной скорости на уровне 254 км/ч.

История Porsche в 1981 – 1988 гг. Во главе Питер Шутц

При содействии Ферри Порше Фюрманн все же подает в отставку, а его пост переходит Питеру Шутцу, американскому менеджеру Porsche. Питер возвращает модели 911 негласный статус флагманской модели. Его усилиями к 1982 году поспевает Porsche 911 Cabriolet. Еще через год роль базовой модели переходит Porsche 911 Carrera с 231-сильным двигателем в качестве движимой силы.

Porsche 911 Carrera 4 Targa (кузов 964). 1989 – 1992 годы

Новинкой 1985 года становится Porsche 911 Supersport, построенный на базе обычной Carrera (от версии Turbo заимствуется ходовая часть и кузов, устанавливаются более широкие задние крылья и большой спойлер). Годом позже Porsche 911 Turbo выпускается в версии SE с убирающимися фарами и скошенным передком. В то же время Porsche выпускает облегченную версию 911 Carrera Clubsport, ставшую наследницей Carrera RS 70-х годов. Сама же версия Clubsport позже ложится в основу современного GT3.

Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport Coupe (кузов 911). 1987 – 1989 годы

Истоки Porsche 959 уходят в 1980 год, года мировой чемпионат по ралли утверждает новую «Группу Б». В группу принимают практически все автомобили без ограничений, кроме как необходимости выпустить его в количестве не менее 200 экземпляров. Принимает участие в новой группе и Porsche. Шутц привлекает к разработке новинки лучших инженеров компании. В основу технической начинки кладется 2,8-литровый 6-цилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами, выдававший 450 л.с. Трансмиссия спортивного купе полноприводная, а каждый амортизатор подвески контролировался компьютером (на него же было возложено распределение крутящего момента между осями и изменение дорожного просвета).

Porsche 959 Prototype. 1985 год

Кузов Porsche 959 делают из кевлара – очень легкий и прочный пластиковый композитный материал. Еще на стадии предсерийных экземпляров Porsche 959 дважды участвует в «Ралли Дакар», а в 86-ом занимает два первых места в абсолютном зачете.

Немногим позже случается неизбежное «Группа Б» закрывается: трагически гибнет несколько пилотов и зрителей, что побуждает федерацию автоспорта FISA отказаться от группы. С 86 по 88 годы Porsche 959 выпускается в количестве более 200 экземпляров.

Porsche 959. 1987 – 1988 годы

В целом же проект 959 приносит одни только убытки, но зато апробированные в нем идеи позже кладутся в основу новых технологий для серийных автомобилей: упрощенную полноприводную трансмиссию впоследствии ставят в Porsche 964 (серийный выпуск с 1989 по 1993 годы). Современный турбонаддув наследует от 959-й Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Схожую переднюю часть кузова, фары и воздухозаборники позже применяют в Porsche 993, выпускавшуюся с 93 по 98 годы. Такие же воздухозаборники ставят на Porsche 996 Turbo (это уже 2000 – 2006 годы) с похожими передними бамперами и задними крыльями. Фирменную адаптивную подвеску PASM (ей оснащены все современные Porsche) тоже строят на основе сложной системы, впервые использовавшейся в Porsche 959.

История Porsche в 1989 – 1998 гг. Время перемен

В этот период с конвейера полностью уходят «ветераны» с передним расположением двигателя и классические Porsche 911.На их место приходит новый кабриолет Boxster и 911 Carrera. Последнюю с этих пор оснащают автоматической коробкой передач и полным приводом.

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe (кузов 964). 1990 – 1992 годы

Больше всего изменений у «Карреры» происходит с кузовом: разрабатывается новый каркас, серьезно улучшается аэродинамика (CX снижается до 0.32) и появляется активный спойлер сзади. Уходит в прошлое архаичная торсионная подвеска, а рабочий объем двигателя увеличивается до 3,6 литров. Машину с задним приводом называют Carrera 2, а с полным – Carrera 4. Спортивную версию Clubsport обратно переименовывают в RS. Первые три года Turbo оснащают проверенным 3,3-литровым движком, но с 1993 года купе комплектуют 3,6-литровым вариантом (выдавал 360 л.с.).

Porsche 911 America Roadster от AJ-USA Inc. (кузов 964). 1992 год

Выпускаются ограниченные серии Porsche 911 America Roadster и полугоночного Porsche 911 Turbo S. За этот же период с конвейера выходит 62 000 экземпляров Porsche 964.

Porsche 911 Carrera 3.6 Coupe (кузов 993). 1993 – 1997 годы

Экономический кризис начала 1990-х застает Porsche не в лучшей форме: стремительно снижаются объемы производства, растут убытки. В 1993 году происходит очередная смена руководства: компанию возглавляет Венделин Видекинг (он приходит после Арно Бона, а тот, в свою очередь, был приемником Шутца). С этого же года осваивается серийное производство четвертого поколения флагманской модели Porsche 991.

Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (кузов 993). 1994 – 1998 годы

Только в этот раз модель значительно эволюционирует. Машину оснащают встроенными аэродинамическими бамперами, новой светотехникой и кузовом с более плавными формами. Двигатель в очередной раз подвергается незначительной форсировке, а задняя подвеска серьезной доработке. На базе Targa строят обычное купе, а Turbo получает преемника с полным приводом и серьезно модернизированным 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Традиционным отличием Porsche 911 Turbo становятся широкие задние крылья и еще более крупный задний спойлер. Это вытекало из повышения мощности до 408 л.с. и необходимости использовать более крупные интеркулеры.

Porsche 911 Turbo S 3.6 Coupe (кузов 993). 1997 – 1998 годы

В 1997 году выходит Porsche 911 Turbo S, которую оснащают еще более мощной силовой установкой и небольшими изменениями в дизайне кузова. Но самой быстрой и дорогой модификацией 993-х стал дорожно-гоночный GT 2. С этим автомобилем Porsche планировала выступать на новообразованном чемпионате BRP Global GT Series (к чемпионату допускались автомобили с турбонаддувом). Поэтому стандартный двигатель серьезно не меняется, в отличие от остальных элементов: спорткар избавляется «балласта» в виде полного привода, а его кузов совершенствуется под гоночные потребности. В 1998 году двигатель GT2 улучшают – появляется система двойного зажигания, а мощность повышается до 450 л.с. Спортивное купе получился далеко не самым удачным, так как оно часто улетало с дороги, из-за чего за ним закрепилось прозвище «widowmaker», что дословно переводится как «оставляющий вдов».

Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe (кузов 993). 1995 – 1998 годы

1998-й год – это период потерь и приобретений. Летом на заводе Porsche в Цуффенхаузене выпускается последний 911 с воздушным охлаждением. За все время таких автомобилей выпускают 410 000 экземпляров (993-й делает в эту цифру вклад 69 000 экземпляров). В это же время Porsche празднует 50 лет со дня основания. В марте 88-летний Фердинанд Антон Эрнст Порше уходит из жизни. В последнее время он уже не принимал никакого участия в делах компании и с 1989 года жил на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

История Порше. 1996 – 2001 годы

Под конец 1996 года предпринятые Видекингом усилия становятся очевидными: в 1996 году с конвейера сходит первый родстер Porsche 986 Boxster, ставший новым лицом марки. Дизайн для автомобиля разрабатывает Харм Лагаай, который возглавлял разработку экстерьеров всех ингольштадтских автомобилей начиная с 1990-х, заканчивая первой половиной 2000-х годов. В создании облика «Бокстера» он опирался на экстерьер более ранних моделей компании – открытого Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Название новинки представляет собой сочетание двух слов – boxer (так называют оппозитные двигатели) и roadster (родстер, двухместное открытое купе). В сравнении с предшественниками, которые зачастую получали открытые версии на базе закрытых, Porsche 986 Boxster изначально проектируется в качестве открытого автомобиля.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Boxster получает один единственный двигатель – 2,5-литровый 6-цилиндровый оппозитный агрегат. Так продолжалось вплоть до 2000 года, пока его компаньоном не стал 3,2-литровый агрегат (им оснащали Porsche 986 Boxster S). Новый компактный родстер стоил относительно недорого, из-за чего его очень тепло приняла публика. Вплоть до 2003 года новый родстер возглавляет годовые продажи ингольштадтской компании, пока его не обгоняет дебютировавший в 2002 году Porsche 955 Cayenne.

Первый внедорожник марки становится настолько популярным, что производственных мощностей единственного завода марки не хватает и, она заказывает изготовление части компонентов для внедорожников у компании Valmet Automotive (Финляндия).

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

После успеха «Бокстера», всеобщее внимание вновь приковывает к себе 911-й. На Франкфуртском автошоу 1997 года проходит презентация новой Carrera. Сразу же становится известно, что у новинки очень много общего с младшим братом, начиная со схожести передней части кузова, заканчивая каплевидными фарами, схожим интерьером и общей конструкцией движков. За счет таких решений сокращаются расходы на разработку и производство, что весьма кстати, так как финансовые ресурсы марки к концу 90-х были все еще далеки от желаемых.

Porsche 911 Carrera 3.4 Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

Carrera в 996-ом кузове получает хороший запас мощности и заметную прибавку габаритов, но это не мешает модели остаться первоклассным спорткаром. Например, один только журнал Evo (британское издание) с 1998 года признавал Porsche 911 в кузове 996 и 997 «Спорткаром года» целых шесть раз подряд.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

1998-й год приносит миру кабриолет и Carrera 4, а в 1999-ом публика встречает сразу две больших новинки: первое поколение GT3 для любительских соревнований и нового флагмана в модельном ряде – 996 Turbo. Обе последние модели получают двигатели, основанные на конструкции агрегата GT1 (спортивный прототип 1998 года).

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

GT3 оснащают атмосферным вариантом двигателя, а Turbo – версией с двойным наддувом. Флагман не только получает самый мощный мотор, но и особенный внешний вид: специально для него изменяется бампер и светотехника, и это не учитывая уникальный спойлер и широкий кузов с отверстиями в задних крыльях. Новый 3,6-литровый двигатель с системой жидкостного охлаждения мог работать без большого радиатора, из-за чего в конструкции можно было отказаться от заднего спойлера Whale-tail. Компактность новой конструкции ощутимо повышается. У GT3 ничего такого не было, хотя спорткар не лишили своих особенностей: облегченный кузов, заниженная подвеска и отсутствие задних сидений.

Porsche 996 GT3 выпускается в период с 1999 по 2004 годы. Конвейерную сборку его улучшенной модификации GT3 RS налаживают в 2003 году и закрывают в 2005-ом. Версия Turbo выпускается 5 лет с 2000-го. В 2004 и 2005-ом продаются версии Turbo Cabriolet и Turbo S с 450-сильным двигателем.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В плане идеологии GT2 2001 модельного года был скорее доработанным вариантом Turbo, нежели его дорожно-гоночной модификацией, как это было до смены поколений. Причиной тому послужило ужесточение мирового автоспортивного регламента, что поставило под запрет турбонаддув. Конструктивно это был все тот же Turbo, только с приводом на заднюю ось, крупным задним антикрылом и другим передним бампером. Сначала машину оснащают 462-сильным движком, а позже его заменяют 483-сильным аналогом.

В ноябре 1999 года Porsche объявляет об увеличении объема выпуска Porsche 911 Turbo на 60 процентов, чему предшествует возросший спрос на модель. Покупатели были вынуждены ждать свой спорткар по несколько недель. Если ранее предполагалось выпустить автомобиль в количестве 2 500 экземпляров, то в результате объем производства доводят до 4 000.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

На основе анализа продаж в Латинской Америке (250 автомобилей за 2000 год), Porsche принимает решение увеличить объем продаж вдвое. Такие оптимистичные прогнозы аналитики из Штутгарта делают на основании изучения динамики спроса за последние 5 лет. Популяризацию автомобилей марки возлагают на главу латиноамериканского подразделения Porsche Томаса Старцелли.

Porsche Cayenne S (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Первый внедорожник Porsche под названием Cayenne официально заявляют на сентябрьском автошоу во Франкфурте. В ходе предварительной презентации модели выступил президент марки – Венделин Видекинг, который сообщил, что с Cayenne в истории штутгартской компании наступает новая эра. Новая продукция и правильная политика компании позволяют не только удержаться ей на плаву, но и нарастить продажи. Особенно важным рынком сбыта для нового внедорожника и всех других автомобилей становится США: этот рынок приносит Porsche 50% прибыли.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 986). 2000 – 2003 годы

К концу 2001 года компания Porsche подготавливает обновление для родстера Boxster (рестайлинговый вариант дебютирует в 2002 году). Основные изменения затрагивают лишь дизайн автомобиля. Так, модификациям подвергается передний и задний бампер, эллипсоидная выхлопная труба и передние воздухозаборники. Происходят некоторые изменения и в интерьере.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

В конце октября Porsche возобновляет выпуск модификации Targa, правда, основанной на базе купе Carrera. Авто получает стеклянную крышу и заднее подъемное стекло, как у хэтчбека. Нажатием клавиши на приборной панели активируется сервопривод, сдвигающий крышу назад на 50 см, образуя над головой у водителя и его пассажира открытую площадь размером почти 0,5 кв. м. Как и любой другой Carrera, модификация Targa получает 3,6-литровый оппозитный двигатель мощностью 320 л.с., работающий в паре с механической коробкой или «автоматом» Tiptronic S. Спорткар развивает максимальную скорость 285 км/ч и набирает первую «сотню» за 5,2 секунды.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

История Порше. 2002 год

В начале года Венделин Видекинг сообщает на автошоу в Детройте, что они практически подготовили к серийному производству свой новый флагманский суперкар – Garrera GT. На первое время планируется выпустить только 1 000 таких автомобилей.

На автошоу в Женеве проводится официальная презентация Porsche Cayenne, построенного на модифицированной платформе от Volkswagen Touareg. Полный привод для своего внедорожника штутгартские мастера разрабатывают самостоятельно (система получает название Porsche Stability MANagement).

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Вседорожник получает довольно внушительные размеры кузова: 4,78 м в длину, 1,93 в ширину и 1,7 в высоту. В Porsche позиционируют своего дебютанта не столько внедорожником, сколько спортивным автомобилем повышенной вместимости и проходимости. Спортивный дух выдает в Cayenne как форма кузова, так и небольшой клиренс. Кстати, передок внедорожника первого поколения сильно напоминал спортивное купе Porsche 911.

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

С самого начала Cayenne выпускается в модификации S и Turbo. Под капот первой ставят 340-сильный мотор V8, выдающий 420 Н м крутящего момента. В исполнении Turbo используется 450-сильный вариант этого же двигателя с крутящим моментом 620 Н м. Также версию Turbo отличала более роскошная отделка салона. Моторы работают в союзе с полуавтоматической коробкой Tiptronic S.

Кроссовер Porsche Cayenne Turbo для рынка США (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Porsche Cayenne получает довольно хорошие динамические характеристики: даже в «базе» он разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, в то время как у версии Turbo на это уходит 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 242 и 266 км/ч соответственно.
В мае американское подразделение Porsche AG отчитывается о падении продаж на 17% в сравнении с прошлым годом. Хуже всего обстоят дела со спросом на родстер Boxster – минус 31%: так, в апреле 2002 года в США родстер во всех модификациях продается в количестве только 934 экземпляров, в то время как в 2001 году здесь же их продали в количестве 1 361 экземпляра.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 2003 – 2005 годы

В этом же месяце заканчиваются испытания рестайлингового Porsche 911 GT3. Текущая генерация увидела свет в 1999 году, а версию GT2 представили в начале 2001-го. В основу GT3 берут 911 Carrera. В оснащении нового Porsche 911 GT3 используется ручная шестискоростная коробка передач и 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, выдающий 370 л.с. Автомобиль развивает 310 км/ч максимальной скорости. Традиционно GT3 получает спартанский интерьер, так как он во всех поколениях был настоящим гоночным автомобилем.

Porsche Carrera GT Concept (кузов 980). 2000 год

24 августа в Лейпциге проводится торжественная церемония открытия нового завода Porsche. В строительство нового завода Porsche вложили 127 млн долл. Моделью номер один для завода становится спортивный внедорожник Porsche Cayenne. Годовой объем производства завода составляет 25 000 автомобилей. Позже здесь же налаживается производство флагманского суперкара Porsche Carrera GT.

История Порше. 2003 год

2003-й год начинается для марки с перестановок в высшем руководстве американского подразделения Porsche: в отставку уходит Фред Шваб, а на его место приходит Петер Шварценбаур, ранее управлявший рынками сбыта компании в Испании и Португалии.

Суперкар Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

В феврале Porsche вплотную приближается к началу серийной сборки новейшей модели – Carrera GT. Поставки первых автомобилей покупателям начинаются к концу года. Концептуальную модель этого суперкара немцы представили еще в 2001 году, а премьеру серийной модификации планируют на Женевский автосалон 2003 года.

Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

Все идет по плану: в Женеве Porsche выкатывает свой суперкар с совершенно новым дизайном, не лишенным корпоративного стиля. В недрах нового суперкара трудится 5,7-литровый мотор мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 590 Н м. Для передачи всей этой мощности на колеса инженеры Porsche разработали специальную шестиступенчатую трансмиссию. С такой начинкой суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, а до 200 км/ч – за 10 секунд. Этот родстер становится самым мощным серийным автомобилем немецкой компании. Широкое применение углепластика позволило снизить массу суперкара до 1 380 кг. Предельной скоростью для Carrera GT становится отметка 330 км/ч.

Porsche 911 GT2 для рынка США (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В середине августа Porsche анонсирует обновленное Porsche 911 GT2, продажи которого начинаются уже в октябре. В сравнении с предыдущей модификацией повышается мощность и скорость спортивного купе. Главным новшеством становится форсированный 3,6-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 483 л.с., что на 21 л.с. больше, чем раньше. С нуля до ста обновленный GT2 разгоняется всего за 4 секунды, а «максималка» достигает 319 км/ч. Модернизации также подвергается подвеска и тормозная система.

Кузов обновленного GT2 дополняют новым мощным спойлером сзади из карбона и модернизированным аэродинамическим обвесом. В стандартной модификации появляются 18-дюймовые колеса. Обновленный суперкар продается в Европе по цене от 184 674 евро.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В октябре Porsche отмечает 50-летие Porsche 550 Spyder. В честь этой машины выпускается специальная серия родстера Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. От базового автомобиля спецсерия отличается специальной комплектацией.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В этой версии мощность 3,3-литрового мотора повышается на 6 л.с. – 266 «лошадей». Максимальную скорость доводят до символических 266 км/ч. Бросок до 100 км/ч дается автомобилю за 5,7-секунды. Другим отличием спецсерии становится заниженная на 10 мм подвеска.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

Спортивное купе получает специальный окрас кузова, новые 18-дюймовые колеса, специальную отделку, ксеноновую головную оптику, климат-контроль и качественный звук. Выпускается ровно 1 953 экземпляра Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

История Порше. 2004 год

Год начинается с серии шпионских фотографий нового Porsche 911 Turbo на дорожных испытаниях. Porsche отчитывается о росте продаж по результатам 6 месяцев своего финансового года и отзывает 22 000 вседорожников Cayenne за возможность пережатия рычагом стояночного тормоза проходящих рядом проводов, что чревато сбоями в работе электроники.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В марте председатель правления Porsche Венделин Видекинг получает награду как лучший руководитель.

Апрель приносит серию шпионских фотографий нового поколения Porsche Boxster на дорожных тестах в Нюрбургринге. Премьеру родстера планируют на осень. Первое время предполагается, будто главным новшеством «Бокстера» со сменой поколений станет появление модификации Coupe, но в действительности на платформе родстера строится новый представитель модельного ряда — Cayman.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В середине апреля Porsche подтверждает факт разработки четырехдверного купе класса GT, дебют серийной версии которого планируется на 2008 год. В действительности же автомобиль поспевает только к 2009 году и им становится Panamera. На эту модель у руководства Porsche изначально амбициозные планы, так как со времени презентации первого концепта уже прошло 16 лет!

В мае Porsche официально представляет новое поколение легендарного Porsche 911 (кузов 997). Как и следовало ожидать, дизайн меняется не сильно, а техническая начинка весьма существенно. Внешне новое поколение сближается с классическим дизайном (в этом большая заслуга вернувшихся круглых фар головного света). Спорткупе получает новый передний бампер с указателями поворотов и противотуманками. Также немного меняется задняя часть кузова.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В «базу» ставят модернизированный 3,6-литрвоый 325-сильный двигатель, с которым разгон до ста у Porsche 911 занимает 5 секунд при максималке 285 км/ч. Под капот более мощной версии Carrera S ставят уже 3,8-литровый 355-сильный движок, разгоняющий новое купе до 100 км/ч за 4,8-секунды при «максималке» 293 км/ч.

Напарником для любого двигателя становится новейшая шестиступенчатая коробка передач. Авто оснащают модернизированной активной подвеской PASM с несколькими режимами работы. В оснащение Carrera S она входит сразу. А в базовую модификацию Porsche 911 подвеску PASM ставят в качестве опции. Продажи нового поколения Porsche 911 начинаются летом.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В конце мая новое поколение Porsche 911 пополняют самой сильной модификацией Turbo S с форсированным до 450 л.с. двигателем, что на 30 сил больше чем у 911 Turbo. Прибавка мощности становится заслугой более производительного турбонагнетателя, модернизированного блока управления двигателем и нового интеркулера. С механической коробкой Porsche 911 Turbo S разгоняется до 200 км/ч всего за 13,6 секунды при максимальной скорости 307 км/ч.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В стандартную комплектацию Porsche 911 Turbo S входят керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake с 350 мм дисками и шестипоршневыми суппортами. Самый быстрый Porsche 911 продают в Германии по 142 248 евро. Аналогичный кабриолет получает ценник 152 224 евро.

В августе Porsche публикует статистику за прошлый финансовый год. За отчетный период автоконцерн продает 15 299 автомобилей, что на 15,7% больше финансового года 2002/2003. Самый большой рост фиксируется за внедорожником Cayenne, разошедшегося тиражом аж 5 872 экземпляра, что на 74% больше, чем годом ранее. Остальные модели напротив, продавались хуже.

Porsche Boxster (кузов 987). 2005 – 2008 годы

9 сентября Porsche официально анонсирует новое поколение Porsche Boxster и его «заряженную» модификацию Boxster S. Премьера автомобилей заявляется на Парижское автошоу, а продажи начинаются к концу года.

Porsche Boxster S (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Porsche Boxster отличает модернизированный дизайн кузова. Сильно меняется передняя часть родстера, которая больше соответствует стилистике нового поколения Porsche 911. Новинку оснащают другим передним бампер с крупными вентиляционными отверстиями. Задние крылья дополняют новыми воздухозаборниками. Увеличивается ширина автомобиля, что положительно влияет на его управляемость и эффектность образа.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Под капот базового Porsche Boxster нового поколения ставят 6-цилиндровый 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 240 л.с. (ранее на 12 сил было меньше). С нуля до ста такой Boxster разгоняется за 6,2-секунды при максимальной скорости 256 км/ч. Модификация Porsche Boxster S получает уже 3.2-литровый мотор, выдающий 280 л.с. (прибавка 20 сил). Ускорение с нуля до ста у такого родстера занимает 5,5-секунды с возможностью разгона до максимальных 268 км/ч. Обе модификации доступны с пяти- и шестиступенчатой «механикой», либо с пятиступенчатым «автоматом» Tiptronic S.

Первая версия «Бокстера» доступна с 17-дюймовыми дисками, а вторая – с 18-дюймовыми. Porsche Boxster стартует в Германии по цене от 43 068 евро, а Boxster S от 51 304 евро.

Porsche Cayenne для рынка США (кузов 955). 2003 – 2007 годы

В сентябре Porsche анонсирует обновленный внедорожник Cayenne 2005 модельного года (поставки начинаются в декабре). Самым наглядным изменением становится панорамная крыша с тремя сдвижными элементами, что позволяет на свое усмотрение открывать пространство над только передними, только задними или над всеми сиденьями в салоне сразу. Панорамная крыша становится опцией для всех модификаций и предлагается за 3 900 долл.

Одновременно обновляется Cayenne Turbo, получивший прибавку 50 л.с. (500 л.с.). Прирост мощности становится заслугой модернизированного интеркулера. Динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 4,9 секунды, а «максималка» подскакивает до 267 км/ч. Опционально на все модели Cayenne 2005 года ставится видеокамера заднего вида в комплекте с 6,5-дюймовым дисплеем на приборной панели. За эту опцию в Porsche просят 1 680 долл.

Porsche 911 GT3 (кузов 997). 2006 – 2009 годы

Еще один анонс конца сентября – Porsche 911 GT3 Cup, основанный на новом поколении Porsche 911, специально построенный для участия в профессиональных гонках. Эта модификация становится пропускным билетом для многих спортивных команд в мир гонок. В GT3 Cup мощность двигателя доводится до 400 л.с. и 400 Н м крутящего момента. Еще одним новшеством новинки становится секвентальная шестиступенчатая коробка передач и керамическое сцепление. Сзади спорткар выдает огромный спойлер, увеличенный на 60 см в ширину. Второй регулируемый спойлер устанавливают под передний бампер.

Porsche Carrera GT для рынка США (кузов 980). 2003 – 2006 годы

На тестовых заездах в Нюрбургринге, Porsche Carrera GT ставит мировой рекорд скоростного прохождения 22,6-километровой трассы за 7,32.44 минуты.

В ноябре американская пресса публикует шпионские фотографии версии купе-кабриолет нового поколения Porsche 911. Прототипы автомобиля попадаются на дорожных испытаниях.

История Порше. 2005 год

Купе, построенное на базе Porsche Boxster, отделяется в независимую модель под названием Cayman. Премьера нового представителя модельного ряда штутгартской марки готовится на осеннее автошоу во Франкфурте.

В январе Венделин Видекинг признается, что Porsche купила у Toyota гибридную силовую установку, которую планируется положить в основу гибридной модификации Cayenne. Глава штутгартской марки считает этот агрегат единственной возможностью уложиться в жесткие стандарты по выхлопу.

В марте будущее Porsche Panamera становится все более отчетливым. Заявляется о выборе для машины переднемоторной компоновки и 340-сильного двигателя V8, выдающего 300 л.с. Концепт приезжает на автошоу во Франкфурте, а серийную модель запускают в 2009 году. Сборка модели впоследствии осваивается на новом заводе Porsche в Лейпциге, где и без нее уже выпускается внедорожник Cayenne и флагман Carrera GT.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Летом на дорожных испытаниях попадается рестайлинговый внедорожник Porsche Cayenne, который поступает в продажу весной 2006 года. В дизайне не происходит революционных изменений: новые бампера, иная оптика и т. д. Незначительно модернизируется подвеска, рулевое управление и прочие узлы. Гамму двигателей пополняет новый агрегат, которым заменяют базовый V6 объемом 3,2 литра. Новый VR6 от Volkswagen выдает 280 л.с. вместо прежних 250-ти.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

2005-й год заканчивается закрытием проекта Carrera GT. Последний экземпляр модели сходит с конвейера 29 декабря, что довело общее количество выпущенных суперкаров до 1 250. Всего же автомобиль продержался в серии только 2 года.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

История Порше. 2006 год

В начале года Porsche заявляет о старте продаж самого мощного Cayenne Turbo S, оснащенного 4,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, выдающим 521 л.с. Прибавка 71 л.с. становится заслугой повышения степени наддува и некоторых изменений в блоке управления двигателем. Вырастает также крутящий момент – 720 Н м вместо прежних 620 Н м. За счет этого динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 5,2-секунды. Версия Turbo S дорожает в сравнении с Turbo на 15 500 евро.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

К середине года осваивается выпуск «бюджетного» купе Cayman, оснащенного 2,7-литровым двигателем мощностью 245 л.с. Даже с таким двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 258 км/ч.

Купе Porsche Cayman S для рынка США (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Осенью начинаются усиленные дорожные испытания 4-дверного автомобиля. Согласно предварительным заявлениям, длина автомобиля составит около 5 метров: примерно столько же у BMW 7-series и Mercedes S-classe. В салоне комфортно может разместиться 4 человека и поместить в багажнике все свои вещи (объем 450 литров).

Кроссовер Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

С обновлением своего кроссовера Cayenne штутгартская компания затянула до конца 2006-го. Официальные фотографии рестайлингового автомобиля публикуются 5 декабря, в то время как сам автомобиль приезжает на Детройтский автосалон в январе 2007-го.

В рестайлинговом кроссовере меняется оформление передней части кузова – другие фары, огромный воздухозаборник в бампере, новые крылья, капот и прочее. Соответственным образом меняется и задняя часть. Меняется гамма двигателей, дорабатывается полный привод. В подвеске появляются специальные активные стабилизаторы, которые исключают сильный крен внедорожника в поворотах. В продажу новый Porsche Cayenne поступает 24 февраля 2007 года.

Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

История Порше. 2007 год

В начале года некоторые интернет-издания публикуют новые компьютерные рисунки четырехдверного купе Panamera, который к этому моменту вплотную приступает к дорожным испытаниям на трассе в Нюрбургринге, где традиционно оттачиваются все автомобили марки. На этих снимках Panamera был максимально приближен к своему реальному внешнему виду.

На мартовском автосалоне в Женеве Porsche показывает сразу несколько новинок, включая и рестайлинговый вседорожник Cayenne (о котором так много говорили в конце 2006 года). Больше всего интереса публики заслуживают двигатели для рестайлингового кроссовера. Так, базовый 3,2-литровый агрегат, выдававший 250 л.с., заменяют движком объемом 3,6 литра и мощностью 290 л.с. Ну а самый популярный 4,5-литровый мотор заменяют агрегатом объемом 4,8-литра, мощностью 385 л.с. (с турбиной он выдавал уже 500 л.с.). Самая мощная модификация Cayenne после рестайлинга начала разгоняться до максимальных 275 км/ч и набирать с места 100 км/ч за 5,1 секунды.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

Другая премьера Женевы от Porsche – ярко оранжевый Porsche 911 GT3 RS, созданный для гонок. Заявленному званию соответствует 3,6-литровый оппозитный мотор с отдачей 415 л.с. Спорткар избавляют лишнего груза в виде пассажирских сидений и ненужных панелей в интерьере, зато устанавливают каркас безопасности и огнетушитель. В оснащение 911 GT3 RS входит регулируемое углепластиковое антикрыло. У дилеров Porsche в Германии спорткар продается по цене от 133 000 евро.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

7 марта Porsche официально показывает свой самый быстрый кабриолет – 911 Turbo Cabriolet. Этот родстер приводится в движение оппозитным двигателем с рабочим объемом 3,6-литра и мощностью 480 л.с. и 620 Н м (версия с турбонаддувом). Динамика разгона 0-100 км/ч составляет у кабриолета 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч, что в свое время сделало Porsche 911 Turbo Cabriolet одним из самых быстрых серийных кабриолетов мира.

В июне штутгартская компания делится информацией о планах запустить новое поколение внедорожника Cayenne в 2010 году. В этот раз прогноз оказывается на удивление точным – новый «Каен» появляется в оговоренные сроки. В основу второго поколения внедорожника, как и прежде, берется платформа от Volkswagen Touareg (в этот раз второго поколения). Одновременно ведется разработка более экономичных и экологичных двигателей.

К концу июня фотошпионы делятся несколькими фотографиями рестайлингового кабриолета Boxster на дорожных испытаниях в Нюрбургринге. Изменения, вполне закономерно, не становятся революционными: рестайлинг ограничивается новыми бамперами и чуть другими фарами. Немного модернизируется и ходовая часть кабриолета.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

Июль. Публикуются первые официальные снимки спорткара 911 GT2, который в свое время становится самым быстрым серийно выпускаемым 911-ым. Движимой силой купе становится оппозитный 3,6-литровый мотор с турбонаддувом, выдающий 530 л.с. и 684 Н м крутящего момента. Новое купе отличалось рекордно низким весом – 1 440 кг, что предопределило потрясающую динамику: 3,6 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 328 км/ч. Публичная презентация самого быстрого Porsche 911 GT2 проводится на Франкфуртском автосалоне в сентябре.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

К концу года одной из самых сенсационных новостей становится премия главы Porsche Венделина Видекинга в размере 70 млн евро, что сделало его самым богатым топ-менеджером своего времени.

История Порше. 2008 год

В феврале Porsche представляет новый суперкар для участия в гонках – 911 GT3 Cup S. Спортивный болид много заимствует у стандартного 911-го, однако его оснащают совершенно новым аэродинамическим обвесом, активным задним антикрылом, совершенно другой подвеской и тормозами. Да и в салоне GT3 Cup S мало чего остается от серийного автомобиля. Движимой силой самого быстрого Porsche 911 выступает 3,6-литровый двигатель мощностью 440 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Самый «горячий» 911-й продается

Модельный ряд и цены автомобилей Porsche (Порше)

Накопив немалый опыт в таких проектах, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Kafer, выдающий инженер Фердинанд Порше основал в 1931 году своё предприятие. Первым автомобилем немецкой марки стал Porsche 64, в конструкции которого были использованы компоненты от Volkswagen Kafer.

Во время Второй Мировой войны «Порше» участвовала в разработках тяжёлых танков «Тигр» и выпускала продукцию для военных нужд: штабные машины и амфибии.

В 1945 году Фердинанд Порше был арестован и брошен в тюрьму по обвинению в военных преступлениях. За решёткой инженер пробыл почти два года, однако его дело было продолжено сыном Фердинандом Антоном Эрнстом, который собрал прототип 356-го с двигателем в базе и открытым кузовом из алюминия. Этот экземпляр был готов к дорогам общего пользования к лету 1948 года. Первые серийные легковые автомобили Porsche имели двигатель за задней осью, что существенно удешевило производство и освободило пространство для двух дополнительных посадочных мест в салоне.

С годами конструкция автомобилей Порше становилась всё более совершенной, росли объём и мощность двигателей, на всех колёсах появились дисковые тормоза и синхронизированная коробка передач. Агрегаты от Volkswagen, установленные на Порше, заменялись элементами собственной разработки компании. Кроме того, в линейке моделей Porsche появились новые варианты кузовного исполнения – родстеры и хардтопы.

В 1951 году Фердинанд Порше, здоровье которого было значительно подорвано ещё в тюрьме, умер от разрыва сердца в возрасте 75 лет.

В 1963 году впервые увидела свет модель Porsche 911 на Франкфуртском автосалоне. Дизайн современного спорткара с классическими линиями кузова разрабатывался внуком основателя Фердинандом Александром Порше.

В начале 70-х немецкое предприятие перестало быть семейным, юридический статус фирмы изменился. После реструктуризации семья Порше частично утратила контроль над делами компании, ведь доля капитала в ней теперь приходилась и на семью Пиех. Первый руководитель компании, который не был выходцем из семьи Порше, Эрнст Фюрманн принял неудачное решение о замене Porsche 911 спортивным автомобилем классической компоновки. Но вялый коммерческий старт нового проекта показал незаменимость 911-й модели.

После того, как Фюрманн был отправлен в отставку, его место занят американский менеджер Porsche Питер Шутц. Он вернул автомобилю Porsche 911 негласный статус основной модели немецкой фирмы. Среди громких новинок эпохи правления Шутца – Porsche 911 Carrera в версии Turbo-look с широкими задними крыльями и большим спойлером (в простонародье – «поднос», «китовый хвост» или «столик для пикника»).

В период 90-х из линейки Порше исчезли переднемоторные автомобили и классические 911-е модели, а взамен им появились концептуально новые Porsche Boxster и 911 (966) Carrera. Из-за экономического кризиса немецкая компания понесла значительные убытки, а объёмы её производства катастрофически упали – Порше была явно не в лучшей форме.

Несмотря на определённые трудности, под руководством очередного управляющего Венделина Видекинга на авторынок поступила четвёртая генерация флагмана немецкого бренда – Porsche 993. Именно тогда был сделан своеобразный рывок в развитии модели: встроенные аэродинамичные бампера, более плавные формы кузова, новая светотехника придали Порше современный и стильный облик. В очередной раз был немного форсирован её двигатель, а вот задняя подвеска была доработана весьма ощутимо.

В конце 90-х компанией был выпущен центральномоторный родстер Porsche 986 Boxster, который стал новым лицом немецкой марки. Вся работа над его экстерьером была полностью под контролем талантливого голландского дизайнера по имени Харм Лагаай. Голландец взял за основу внешний вид более ранних моделей Porsche 550 Spyder и 356 Speedster с открытым верхом. Главным отличием от предшественником было то, что 986-й Порше изначально проектировался как кабриолет, а не переделывался из версии с закрытым кузовом. Одной из самых необычных моделей начала XXI века оказался вседорожник Porsche Cayenne, построенный при сотрудничестве с концерном Volkswagen и во многом похожий на Volkwagen Touareg. Для выпуска этой машины компания соорудила в Лейпциге новый завод, и как выяснилось, не зря: Кайенн стал самым востребованным продуктом этой марки, несмотря на неоднозначный дизайн.

Модельный ряд Porsche

В линейке Порше отсутствуют экономичные малолитражки, седаны среднего и бизнес-класса, ведь эта марка ориентируется на покупателей с высоким уровнем дохода. Модельный ряд Порше начинается с автомобилей представительского класса (Porsche Panamera), продолжается внедорожниками (Porsche Cayenne) и завершается линией споркаров и кабриолетов. Многие политики, звёзды шоу-бизнеса и просто влиятельные люди предпочитают иметь в своём гараже машину с эмблемой штутгартского герба на капоте. Статусность, безупречные динамические характеристики Porsche, роскошный и своеобразный дизайн – все эти несомненные достоинства делают автомобили Porsche столь популярными в нашей стране, особенно в её пафосной столице.

Стоимость Porsche

Стоимость Порше начинается с отметки в два с половиной миллиона за самую недорогую версию «Бокстера» и достигает десяти миллионов за Porsche Panamera Turbo S представительского класса. Для желающих купить внедорожник Порше стоит рассчитывать на сумму от трёх до восьми миллионов. Стоимость Porsche любого поколения и любой комплектации вы сможете найти у нас в каталоге.

Огромную коллекцию редчайших Порше выставят на аукционы

Скоро начнутся продажи редких Porsche. Не упустите момент!

Без ума от классических Порше? Вы не одиноки! Компания основанная Фердинандом Порше выпустила немало прекрасных и красивых автомобилей. Особенно высоко среди коллекционеров и энтузиастов ценятся модели старой формации. 50, 60, 70-е года, золотое время компании. Но не менее легендарные спортивные автомобили производили немцы в 90-х и начале 2000-х годов. Если вы грезите заполучить в ваш гараж один из таких экземпляров, у нас есть хорошие новости, такой шанс есть! Достаточно большое количество разнообразных Porsche отправляется на аукционы в ближайшие месяцы.

 

Смотрите также: Версии Порше 911 в линейке 2016 года

 

Как минимум три крупных мировых аукционных дома обзавелись немецкими лотами Porsche. Не последним из них является RM Sotheby’s, который выставит на продажу в Париже в следующем месяце частную швейцарскую коллекцию из 42 Porsche- каждый последующий краше предыдущего.

 

RM Sotheby’s

 





















 

В коллекции присутствует несколько моделей 2004 года 996 поколения от легендарного отдела GT: белый с красным GT3 RS и серебряный с черным GT2 Clubsport. Только за них планируется получить не менее € 200.000. И это самые недорогие примеры лотов. К ним присоединился редкий Turbo S 3.6, 1994 года (один из 17 известных миру экземпляров), он оценивается в € 600.000. Но самый желанный и вместе с тем дорогой представитель Porsche- модель 959 Sport, один экземпляр из 29 моделей. Оценочная стоимость € 1.5-2 млн. Из других моделей стоит отметить 356 Speedster 1955 года, Turbo 1986 года и современное издание Martini 911 Carrera S.

 

Auctions America



















 

Аукцион из Нового Света, Auctions America, будет распродавать 25 моделей того же немецкого автопроизводителя. Тоже частная коллекция, на этот раз из штата Коннектикут. Среди лотов 356 Speedster некогда принадлежавший Николасу Кейджу, модель 58 года на которой разъезжал Брюс Уиллис в фильме «Смерть ей к лицу» и редкая Targa с пластиковыми окнами из 60-х годов. Это лишь некоторые интересные модели.

 

Gooding & Company

 









 

Третья распродажа инициирована Gooding&Company. В марте 2017 пройдут торги по следующим лотам:

911 GT1 Straßenversion 1998 год (одна из 20 версий)

964 Turbo S 1993 года (стоимостью более $ 1,3 млн)

Несколько 997 моделей- это GT2 RS и GT3 RS 4.0, каждая из которых стоит не менее $650.000 за штуку.

 

Взгляните на эти Porsche из разных аукционных домов, и вы поймете, что редко видели что-либо прекраснее в этой жизни.

PORSCHE Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Кто не слышал о Porsche? В 2006 году он получил награду самого престижного автомобильного бренда за более чем 70-летний опыт работы и преданность богу четырехколесного транспорта. Первоначально основанная доктором инж. Фердинанд Порше. В 1931 году Porsche SE стал синонимом роскошных спортивных автомобилей, а также передовых технологий.

Расположенный в центре Штутгарта, первый контракт Porsche на разработку народного автомобиля, Volkswagen, назначенный правительством Германии.В результате появился один из самых известных автомобилей в истории, один из самых продаваемых и один из самых легко узнаваемых — Beetle. Многие особенности Beetle нашли свое место в первом Porsche, 64-м, разработанном в 1939 году.

Во время Второй мировой войны завод Porsche обратился к производству автомобилей для немецкой армии, таких как Kubelwagen и Schwimmwagen, а также внес свой вклад в производство танков Тигр и Элефант. После войны Фердинанд был заключен в тюрьму за военные преступления на 20 месяцев, и именно в это время его сын, Ферри Порше, решил построить новый автомобиль, отвечающий его потребностям — 356.

Успех модели 356 и смерть Фердинанда Порше в 1951 году вселили в Ферри уверенность в том, что он может пойти по стопам отца и продолжить разработку автомобилей. Одним из его самых известных проектов был Spyder 550, автомобиль, который оказался очень успешным в гонках.

К этому моменту общая линия компании казалась очевидной, поскольку в 1964 году появилась еще одна спортивная модель, 911, еще один автомобиль с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади. Команду дизайнеров этого автомобиля возглавлял старший сын Ферри Фердинанд Александр Порше.этот автомобиль продолжил бы наследие 550 Spyder еще дальше, выигрывая гонки и ралли. Свидетельством успеха 911 является тот факт, что он все еще находится в производстве, несмотря на значительные модификации.

Porsche собирался изменить свой статус в 1972 году с ограниченного товарищества на публичную компанию с ограниченной ответственностью, что означало, что теперь Porsche будет управляться советом директоров, которым будут руководить члены семьи. В 1974 году на Парижском автосалоне Porsche представляет новый 911 Turbo с турбонагнетателем и регулятором давления.

Когда 924 был запущен в производство в 1975 году, Porsche сделала шаг веры, потому что долгое время не имела опыта работы с передними двигателями. По меркам Porsche 928 был диковинкой, поскольку его двигатель V8, расположенный спереди, был сделан из металлического сплава. Затем, в 1981 году, к модельному ряду Porsche добавляется новая модель с коробкой передач — 944. Высокопроизводительный Porsche 959 представлен на Франкфуртском автосалоне в 1985 году. Он выиграет множество гонок и ралли. самый известный из них — Париж-Дакар.

Новый технологический прорыв произошел в 1988 году, когда на рынке был представлен полноприводный 911 Carrera 4. Затем, в 1989 году, на Porsche была установлена ​​автоматическая коробка передач Tiptronic. В 1991 году Porsche становится первым производителем автомобилей, который устанавливает подушки безопасности для водителя и пассажира на все свои модели.

Модель Boxter представлена ​​в 1996 году после трех с половиной лет разработки. В том же году Porsche празднует производство 1 миллиона автомобилей. Два года спустя Ферри Порше умирает в возрасте 88 лет, но компания движется вперед и отлично проводит сезон в Ле-Мане с 911 GT1, заняв первое и второе места.Это должно было стать только началом для Porsche, который продолжился очень спортивными и высокопроизводительными моделями Boxster S и Carrera GT в 2000 году.

В 2002 году Porsche вышла на рынок внедорожников с нетрадиционным Cayenne и его более поздними версиями, Cayenne Turbo и Turbo S. Следующая модель в линейке Porsche, объявленная на 2009 год, — это четырехдверный седан Panamera. С этой новой моделью Porsche, похоже, выходит на совершенно новый рынок, напрямую конкурируя с другими люксовыми брендами, такими как Mercedes, BMW и Audi.

самых редких классических автомобилей Porsche: выявлена ​​пятерка самых уникальных автомобилей

BARCROFT • PORSCHE

Американский родстер 356 1953 года — самый редкий из автомобилей в списке.

Porsche представил публике эксклюзивный доступ к музею Porsche, где находятся их самые редкие cars проживают, чтобы раскрыть пятерку самых уникальных и востребованных автомобилей.

Вот почему эти автомобили вошли в пятерку лучших:

Porsche America Roadster

Родстер 356 America 1953 года является самым редким автомобилем в истории производителя.

Всего было построено 16 автомобилей такого типа, а их оценочная стоимость составляет 511 873 фунтов стерлингов, что значительно больше, чем 3680 фунтов стерлингов, по которым он продавался, когда он впервые был выставлен на продажу.

Он был разработан специально как легкий гусеничный автомобиль, весит всего 605 кг благодаря алюминиевому корпусу и развивает максимальную скорость 109 миль в час с двигателем мощностью 70 л.с.

America Roadster мгновенно узнаваем по мерцающей серебристо-глянцевой окраске и дизайну гоночных автомобилей.

Самые редкие автомобили Porsche в мире ОБНАРУЖЕНЫ из музея Porsche

Ср, 1 марта 2017 г.

Самые редкие автомобили Porsche в мире были представлены из музея Porsche Porsche America Roadster, Porsche 911 SC / RS, Porsche 911 GT1, Porsche 924 Carrera GTS, Porsche 964 Turbo S.

Porsche / Barcroft Images

1 из 19

Заведующий историческим архивом Porsche Musem Дитер Ланденбергер сказал: «Место номер один достается американскому родстеру.

«Большинство автомобилей сделали успешную карьеру в автоспорте в Америке, где они стали источником вдохновения для другой легенды Porsche — 356 Speedster.

«В США американский родстер использовался известными автогонщиками, такими как Бриггс Каннингем, Джек Макафи и Джонни фон Нейман, которые добились больших успехов с ним.

BARCROFT • PORSCHE

Всего было выпущено всего 20 автомобилей Porsche 911 SC / RS

Porsche 911 SC / RS

Вторым в списке идет 911 SC / RS, который может похвастаться большей мощностью, чем американский родстер с шестицилиндровым двигателем. цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и максимальной скоростью 143 миль в час.

911SC / RS, которых было произведено только 20, сейчас оценивается примерно в 172 653 фунтов стерлингов.

Чемпион по раллийным гонкам Саид аль-Хаджри. Знаменитые победы в ралли Катара на 6000 км и чемпионате Ближнего Востока в 1984 году были достигнуты именно на этой модели.

Porsche усилил свое стремление использовать модели 911 в раллийных гонках, и благодаря алюминиевым и пластиковым деталям этого автомобиля он был большим фаворитом среди частных команд весом всего 1050 кг.

BARCROFT • PORSCHE

Porsche 911 GT1, ориентировочная цена которого составляет 2552327 фунтов стерлингов.

Porsche 911 GT1

. Третье место занимает дорожная версия 911 GT1, ориентировочная цена которой составляет 2552327 фунтов стерлингов по сравнению с ценой 1997 года. цена 685 400 фунтов стерлингов.

Когда-либо была произведена только 21 модель GT1, самого быстрого Porsche в этом списке.

Легкий спортивный автомобиль развивает головокружительную максимальную скорость 192 миль в час с двигателем мощностью 544 л.с.

911 GT1 — гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах. Он был разработан для 24-часового Ле-Мана ».

BARCROFT • PORSCHE

Огненный Porsche 924 Carrera GTS имеет раллийную родословную

Porsche 924 Carrera GTS

Огненно-красный 924 Carrera GTS занял четвертое место как одна из самых редких заводских моделей.

Вальтер Рёрль, самый известный раллийный гонщик Porsche, высоко ценит эту модель за ее колеса и тормоза от 911 turbo и гоночные сиденья от 935.

Рёрль поднял раллийные виды спорта в Германии на новый уровень, когда он управлял Carrera с Кристианом Гейстдёрфером в чемпионате Германии по ралли в 1981 году.

«Разработанный в 1981 году для частных гонок, было построено только 50 924 Carrera GTS — первый в белом цвете, остальные 49 в индийском красном», — добавил Дитер.

В настоящее время RM Sotheby’s оценивает его стоимость примерно в 255 199 фунтов стерлингов — внедорожные характеристики Carrera выделяют его с четырехцилиндровым двигателем мощностью 245 л.с.

BARCROFT • PORSCHE

Легендарный «желтый скоростной» Porsche 911 Turbo S 964

Porsche 911 Turbo S 964

Завершает список 911 Turbo S 964 1992 года, из которых только 86 были запущены в производство. Его мгновенно узнают по специально разработанной эстетике желтой скорости.

Он весил на 180 кг меньше стандартной версии, поэтому обладал большей мощностью.

Версия Turbo S 964, недавно проданная на аукционе RM Sotherby’s за ошеломляющую сумму в 962 288 фунтов стерлингов в 2016 году.

Ультра-редкий Porsche 911’993 ‘RS Clubsport уже в продаже.

Пн, 19 декабря 2016 г.

Невероятно редкий Porsche 911’993 ‘RS Clubsport выставлен на продажу автомобильным ретейлером Hexagon Classics в Лондоне.

NEWSPRESS

1 из 11

Rare Porsche 911’993 ‘RS Clubsport

Дитер сказал: «Как первый серийный Porsche, Turbo S имеет детали из карбона и 18-дюймовые колеса.

«Цвет Speed ​​Yellow был специально разработан для него — тем не менее, было выпущено всего 86 штук».

Многие детали автомобилей были изготовлены из очень легкого композитного материала, армированного стекловолокном, а задние и боковые окна были изготовлены из тонкого стекла.

Это не бездельник, так как двигатель мощностью 381 лошадиных сил развивает максимальную скорость 180 миль в час.

Porsche тип 64 — Stuttcars.com

Первый © Porsche

В 1935 году к испытаниям были готовы первые прототипы Volkswagen, получившие внутреннее обозначение Porsche type 60.После нескольких прототипов в 1937 году компания Daimler-Benz AG выпустила серию из 30 тестовых автомобилей Volkswagen. С приближением производства Volkswagen родилась идея собственного серийного спортивного автомобиля Porsche. План состоял в том, чтобы использовать механические детали Volkswagen, но поскольку это был государственный проект, соглашение не могло быть заключено на использование деталей частной автомобильной компанией. Таким образом, семье Porsche пришлось отказаться от идеи создания спортивного автомобиля с комплектующими Volkswagen. Следующий мозговой штурм привел их к Porsche F-Wagen (Ferdinand-Wagen) со средней установкой с водяным охлаждением 1.5-литровый V10. Он обозначался как тип 114 и до мелочей записывался на бумаге. Несмотря на то, что конструкторское бюро Porsche было огромным, очень успешным и выполняло большое количество клиентских проектов, собственный спортивный автомобиль Porsche, теперь с 10-цилиндровым двигателем, был слишком сложен. Идея автомобиля V10 была продана KdF (Kraft durch Freude, государственная организация нацистской Германии), а новый типовой номер был присвоен теперь KdF R-Wagen (Rennwagen, гоночный автомобиль). Внутри он назывался Porsche type 116, но и этот проект не был реализован.Тем временем Volkswagen готовился к производству и был переименован в KdF-Wagen в 1938 году. В то время автоспорт был очень популярен, и KdF все еще могла использовать автомобиль для соревнований в маркетинговых целях.

В 1936 году между Германией и Италией была сформирована коалиция под названием Римско-Берлинская ось, которая позже была закреплена Стальным пактом, подписанным нацистом Адольфом Гитлером и фашистом Бенито Муссолини. Он формализовал соглашение оси Рим-Берлин, связав две страны в политическом и военном отношении.Обе страны были очень бедными, и это помогло лидерам стать диктаторами. По мере того, как Германия становилась немного богаче, она становилась более сильным партнером, и со временем Муссолини должен был все больше и больше соглашаться с пожеланиями Гитлера.

NSKK (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, Национал-социалистический моторный корпус), военизированная организация Немецкой нацистской партии, начала организовывать автопробег Берлин-Рим, который должен был состояться 27 сентября 1938 года. Всего за неделю до начала митинга так называемый Судетский кризис обострился.Раньше Гитлер обратил внимание на районы немецкоязычной Чехословакии, и уже в 1936 году Чехословакия начала строить пограничные укрепления. Официально Муссолини предложил провести конференцию по этому вопросу в Мюнхене, и 29 сентября 1938 года Гитлер, Даладье (Франция) и Чемберлен (Великобритания) встретились и согласились с предложением Муссолини, которое было подготовлено нацистом Германом Герингом. Было подписано Мюнхенское соглашение о немедленной оккупации Судетской области. Из-за Судетского кризиса гонка Берлин-Рим 1938 года не состоялась, но поскольку мероприятие планировалось как новая традиция, гонка была запланирована также на 1939 год.

Для гонки 1939 года в сентябре 1938 года был начат проект по созданию гоночного автомобиля KdF Берлин-Рим. Это был автомобиль, в котором использовалась механика типа 60 KdF-Wagen с дизайном из проекта Porsche 114. Автомобиль KdF Берлин-Рим назывался type 64. Номер конструкторского проекта кузова — 60 K10. K10 означал, что это был 10-й кузов (Karosserie 10) для шасси Type 60. Машины типа 64 были построены на шасси KdF VW38 1938 года, поэтому номера шасси начинались с 38. Вид сбоку «только на бумаге» Type 114 и Type 64 был очень похож.Было много версий кузова 114, и тип 64 получил свой передний вид из-за узкой кабины 114. Имея бессильный двигатель, тип 64 должен был быть максимально аэродинамичным. А узкая кабина делала это очень круто. Эти автомобили с алюминиевым корпусом были разработаны Эрвином Комендой.


№ 1

Первый гоночный автомобиль KdF Берлин-Рим, номер шасси 38/41, был построен 19 августа 1939 года. Благодаря обтекаемому кузову небольшой 4-цилиндровый плоский двигатель объемом 1100 куб. См с воздушным охлаждением был способен развивать среднюю скорость более 80 миль / ч / 130 км / ч на рейсах между Штутгартом и Берлином.Максимальная скорость была 95 миль / ч / 153 км / ч.

1 сентября 1939 года Гитлер вторгся в Польшу, и дорожная гонка Берлин-Рим не могла повториться.

Содержание участника. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. Маски военного времени на фарах © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Шасси 38/41 перед виллой Porsche в Штутгарте © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Обратите внимание на семафоры на передних крыльях © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche

Ходят слухи, что подполковник СС Бодо Лаферентц, член правления Volkswagenwerk, в конце 1939 года вывел автомобиль из строя, но вышеупомянутые фотографии были сделаны позже, чем в 1939 году…


№ 2

Вторую машину, шасси 38/42, закончили к концу 1939 года. Лобовые стекла были немного изогнутыми по сравнению с нет. 1. Носовая решетка была очень широкой (шире, чем номерной знак на ней), задние фонари были другими и в другом месте. В машине также была антенна.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Неясно, был ли автомобиль изначально сделан с этими тонкими оконными рамами в 1939 году. Возможно, они были более поздней эволюцией.Фотография, вероятно, 1941 года. © Porsche

Примерно в 1941 году автомобиль попал в дорожно-транспортное происшествие. Алюминиевое левое переднее крыло было разорвано на куски, а дверь была повреждена, но не подлежит ремонту.

Обратите внимание на длинную переднюю решетку. На фото также видно, как открываются двери — немного вверх, а не только в стороны. © unknown (сообщите, если знаете)

В 1944 году автомобиль был доставлен в Австрию, когда дизайнерская компания Porsche уехала с войны. В 1945 году солдаты США срезали крышу и прокатились по ней.Некоторые останки были позже проданы Отто Мате вместе с номером машины. 3.


№ 3

Третий автомобиль был построен летом 1940 года. У него были более длинные семафоры, чем у более ранних автомобилей. Кузов и диски были покрашены в черный цвет. Задние фонари выглядели так же, как на 38/42, но располагались несколько иначе.

Содержание участника. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. © Porsche На этом фото автомобиль имеет другую отделку окон и другой номерной знак (IIIA 0688 поверх IIIA 43037) © unknown (сообщите, если знаете)

Автопробег Берлин-Рим переносился с 1938 на 1939, затем на 1940 и 1941 годы, но так и не состоялся.В 1940 году Япония присоединилась к военному альянсу Германии и Италии, и думали о автопробеге Берлин-Рим-Токио, но этого не произошло.

Поскольку в 1944 году конструкторское бюро Porsche переехало в Гмюнд, Каринтия, Австрия, естественно, этого не произошло. 3. В Австрии автомобиль получил местный номерной знак «K 45-240», где K обозначал Kärnten (Каринтия, австрийский край). Ферри Порше модернизировал машину в 1947 году, предположительно, в Carozzeria Pininfarina в Италии. Автомобиль получил новую решетку радиатора, установили два дворника под лобовыми стеклами и покрасили в серебристый цвет.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Обратите внимание на дизайн решетки радиатора, два стеклоочистителя, которые закреплены под ветровым стеклом, и сдвижные боковые окна © Porsche

В 1949 году автомобиль был продан Отто Мате. В контракте было написано «Volkswagen Sport, type 64». Мате также купил второе шасси и другие детали. Новый номерной знак был T 2222, где буква T обозначала графство Тироль в Австрии. Отто Мате был мотогонщиком, который начал участвовать в гонках в 1923 году. В 1934 году он попал в аварию, после которой его правая рука осталась парализованной.Поэтому, когда он купил Type 64 у Ферри Порше, он переделал его в праворульный, потому что он мог управлять рычагом переключения передач только левой рукой. Он также переделал тормозную систему с тросовой на гидравлическую.

1949 г., 27 августа, Леоганг, Австрийское международное альпийское ралли (Internationale Österreichische Alpenfahrt). Мате пришлось прекратить этот митинг. На фотографии видны легкие повреждения левого переднего угла. © Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien

Австрийское альпийское ралли было важным для Мате, и хотя ему пришлось уйти в отставку в 1949 году, он финишировал в 1950 году.Помимо множества классов мотоциклов, автомобили были разделены на 8 классов, что означало, что в каждом классе было очень мало машин. Самыми быстрыми транспортными средствами на ралли были мотоциклы объемом более 250 куб. За ними последовали мотоциклы объемом до 250 куб. См, затем спортивные автомобили объемом более 2000 куб. См, спортивные автомобили объемом до 2000 куб. См, мотоциклы с коляской (классы 500 и 1200 куб. См), затем пришел Отто Мате в классе спортивных автомобилей объемом 1100 куб. другие классы автомобилей и, наконец, класс мотоциклов объемом 125 куб. см.

1950 24 июня, Гроссглокнер, Австрийское международное альпийское ралли © Артур Фенцлау / Technisches Museum Wien 1950 Австрийское альпийское ралли, Отто Мате слева © Prototyp Museum Hamburg

Хотя Мате был единственным участником в своем классе, так как ему удалось финишировать в ралли, он был награжден разными наградами — золотой медалью (вручается каждому победителю класса), Эдельвейс (вручается большинству победителей в классе), кубок Альп (вручается многим). победители класса).Гонку начали на 70 индивидуальных мотоциклах, 10 с коляской, 43 туристических автомобилях и 19 спортивных автомобилях — всего 142. На финише было 47 индивидуальных мотоциклов, 6 с коляской, 27 туристических и 8 спортивных автомобилей — всего 88.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 1950 25 июня, результаты австрийского международного альпийского ралли: Отто Мате указал свою машину как «Porsche Sport»

Несмотря на то, что у Мате была только одна ладонь для переключения передач и рулевого управления, он был преданным гонщиком. Он сделал все, чтобы идти быстро.Даже если грязное лобовое стекло типа 64 или более позднего 356 пришлось вышибить для лучшего обзора. То, что он был жестоким гонщиком, означало, что он также разбивался здесь и там.

Перед ралли-сезоном 1951 года автомобиль разобрали для полной перекраски и выкрасили в бирюзовый цвет, также внутри кабины.

1951 г. 16 июня, Австрийское международное альпийское ралли. Мате не финишировал. © Артур Фенцлау / Technisches Museum Wien

При ремонте машины после аварии старые школьные семафоры были удалены, а на носу закреплена надпись PORSCHE.

Описание фотографии сообщает о автомобильной и мотоциклетной гонке по автобану Зальцбург-Лиферинг 1 мая 1952 года (Auto- und Motorradstrassenrennen), но Мате не выиграл там, поэтому эта фотография может быть с другого мероприятия. © Артур Фенцлау / Technisches Museum Wien 1952, 27 июля, Альтмюнстер, Гмунднерберг-Реннен. Это не единственное ралли, где Мате пилотировал свою машину без лобового стекла водителя. © Артур Фенцлау / Technisches Museum Wien, 1952 7 сентября, Зальцбургские уличные гонки для спортивных автомобилей и мотоциклов (Straßenrennen für Sportwagen und Motorräder).Мате справа. © Артур Фенцлау / Technisches Museum Wien

В 1950-е годы кумиром детства Ники Лауда был Отто Мате (оба австрийцы, Мате 1907 года рождения, Лауда 1949 года рождения).

Эта фотография, показывающая цвет автомобиля, сделана в конце 1960-х или в 1970-х годах © Prototyp Museum Hamburg

Вероятно, это было в 1970-х годах, когда Мате снова покрасил машину в серебристый цвет (кабина осталась бирюзовой). Отто Мате умер в 1995 году в возрасте 88 лет. Автомобиль был продан в 1997 году Томасу Груберу, а в 1998 году Барбах в Австрии переоборудовал его обратно в левый руль.Автомобиль был продан компании Schörghuber в 2008 году.

Содержание участника. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. T2222 2011 © Porsche

Некоторые отличия автомобилей типа 64

Содержание участника. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. Автомобиль слева вверху, скорее всего, номер 1, а тот, что под ним, вероятно, номер 2 (оба имеют короткие семафоры). На обеих фотографиях справа, скорее всего, изображена машина №3 (длинные семафоры, лампы в аналогичных местах).

Автомобиль Porsche type 64 KdF Берлин-Рим признан предком всех последующих спортивных автомобилей Porsche.

Статья © Джеймс Херн / Stuttcars.com



Реплики


Отдых за телом Хьюберта Дрешера (2009)

По заказу Porsche компания Karosseriebau Drescher взялась за изготовление копии кузова. На его изготовление ушло 1,5 года. На корпусе было нанесено клеймо 38/42, хотя к оригиналу 38/42 это не имеет никакого отношения.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Копия кузова в музее Porsche. Конструкция боковых окон немного отличается от оригинала.© PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Здесь хорошо видно то, что стало типичной формой Porsche. Дизайн задней крышки этого экспоната немного отличается от оригинала. © James Herne Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. © James Herne

Recreation by Nostalgicar (2011)

Автомобиль был создан по заказу Гамбургского музея прототипов (www.prototyp-hamburg.de) и закончен в 2011 году. Были использованы оригинальные детали 38/42.


Реплика Барбаха (2014)

Естественно, создание автомобиля — огромная работа, и команда Майкла Барбаха потратила около 7000 человеко-часов за 6 лет, чтобы создать эту копию.Автомобиль был закончен в мае 2014 года. Расположение стеклоочистителя, оконных рам и задних фонарей позволяет предположить, что автомобиль имитирует автомобиль №1. Автомобиль Барбаха зарегистрирован под номером BN 2 JWL, но в некоторых случаях автомобиль был оснащен номером IIIA 0703, который был номерным знаком первого оригинального шасси 38/41.

Более широкие передние крылья и угол наклона ветрового стекла — подарки реплики. © Барбах (www.barbach.at)

Раскраски

Тип 64

1939 г.

  • Векторный рисунок 594 мм x 420 мм (A2), ч / б
  • Формат: PDF
  • Автор: Маргус Холланд

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь.

Еще раскраски

Продолжайте движение до Porsche 356 или Porsche type 360 ​​

2007 Porsche Carrera 4S Кабриолет

Сюичи Накагава — законодатель мод в Японии. Он один из тех парней, которые стремятся к инновациям и смотрят на вещи под новым углом, в данном случае под старым. В своем успехе Накагава отдает должное социальным сетям, где он приобрел большое количество поклонников благодаря своему уличному Nissan 180SX плохого качества (изображенному на нашей обложке, февраль ’14).

Его популярность подтолкнула многих поклонников к нему. Поэтому, когда пришло время решать, над чем работать дальше, он посоветовался со своим наставником, бросил свою дневную работу и отправился в США, чтобы посетить свое первое шоу SEMA. Увидев все многообразие влияний и широкий спектр высококачественных автомобилей, он придумал уникальную идею трансформировать Porsche 997 и создать свой бренд Old & New.

Фото 3/26 | Преобразование Old & New 997 дебютировало на выставке SEMA ’16 на стенде Toyo Tyres.

Еще в 70-х годах Porsche нашла лазейку в правилах и заменила серийные крылья на своих гоночных автомобилях 930 на более аэродинамические без фар. Этот дизайн привел к победе Porsche в Ле-Мане, а также к появлению моделей ограниченным тиражом, которые в наши дни практически невозможно найти. Накагава применил этот «наклонный нос» к тому, что стало визитной карточкой его первого обвеса Old & New. Он дебютировал с этой установкой годом позже на SEMA ’16 на Mikey Cristi’s 997.

Фото 4/26 | Зачем удалять фары? Еще в 70-х годах Porsche представила скошенный нос как более аэродинамический дизайн для гонок.Передняя часть Old & New отдает дань уважения этому. Фото 5/26 | Преобразование вашего Porsche 997 с помощью старого и нового комплекта обойдется недешево. Это стоило Миядзаки 1 550 000 иен (примерно ??? долларов США), но это мелочь, когда вы Миядзаки и имеете гараж на 30 автомобилей, включая старинные Ferrari.

Комплект Old & New отлично справляется с задачей сохранения естественных изгибов оригинального дизайна, даже несмотря на то, что он заменяет заднее крыло, крышку бензобака, задние крылья, оба бампера и, конечно же, передние крылья с наклонным носом. .Это то, от чего пуристы будут съеживаться, но для тех, кто принял такие концепции, как Rauh-Welt Begriff и подобные Rocket Bunny и Liberty Walk, когда они впервые появились, преобразование Old & New — глоток свежего воздуха для вторичного рынка, который стал несвежие, когда дело доходит до внешних инноваций. Одним из таких энтузиастов, которого сразу же заинтересовал новый аэро Накагавы, был Хироаки Миядзаки.

Миядзаки называет Токио своим домом, и он знаком с отличными автомобилями. Он владеет 30 из них (мы не шутим), в том числе Ferrari 328 1988 года, Mercedes G55 AMG 2008 года и 911 «узкий» 1973 года — все с левым рулем, что очень необычно для Японии.Эта любовь к автомобилям объясняет, как он пришел к созданию первого 997 Carrera Cabriolet с комплектом Old & New.

Фото 9/26 | Бампер передний Porsche Carrera 4S Cabriolet 2007 года выпуска со скошенным носом

Миядзаки 997 оснащен пневматической подвеской и одними из самых уникальных колес, которые мы видели: 19-дюймовые кованые диски Rotiform HUR из трех частей с матовой глянцевой прозрачной поверхностью на лицевой стороне и глянцевыми черными барабанами. Он объясняет: «Мне нравится дизайн; они как колеса Lamborghini.«

Фото 10/26 | Интерьер остается стандартным (как и должен) с красивой красной терракотовой кожей. Следует отметить, что этот 911 с левым рулем, чертовски редко встречается в Японии. Фото 11/26 | Наличие крутого комплекта означает, что вам понадобятся крутые колеса. Для этой красотки с обнаженной грудью и мешком были созданы индивидуальные модели Rotiform HUR.

Превращение кабриолета в наклонный нос заняло около года с некоторыми проблемами с проводкой, но ожидание того стоило.Теперь автомобиль используется в качестве ежедневного водителя или, по крайней мере, в качестве ежедневного водителя, если у вас есть 30 машин.

Когда мы спросили Накагаву, что он думает о дроп-топе Миядзаки, он сказал нам: «Это воплощение крутизны». Это довольно большой комплимент от человека, стоящего за Old & New, но будет ли что-нибудь, что может превзойти его? Накагава намекает, что у него есть кое-что в рукаве для 996. Когда он дебютирует (скорее всего, на SEMA), мы уверены, что это вызовет еще один ажиотаж в отрасли, поскольку он снова сделает что-то старое для чего-то нового.

Фото 15/26 | Накагава-сан и его собственный старый и новый Porsche на Tokyo Auto Salon ’17 Фото 19/26 | Бампер передний Porsche Carrera 4S Cabriolet 2007 года выпуска со скошенным носом Фото 23/26 | 2007 Porsche Carrera 4S Cabriolet Хироаки Миядзаки .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.