Mitsubishi galant vi: Купить б/у Mitsubishi Galant VI в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Галант VI с пробегом на сайте

В облике новинки мало что осталось от старого Galant. Вот характерные черты Mitsubishi просматриваются – это точно. Автомобиль сильно похож на Lancer, только вытянутый в длину и ширину, да с другими фарами. Правда сходство это улетучивается, стоит только взглянуть на заднюю часть авто. Она у машины очень даже оригинальная. Вообще, автомобиль соответствует всем модным тенденциям. Все линии плавные, как будто вылизанные языком. Но это машину не портит и не делает ее незаметной.

Автомобиль получился очень даже симпатичным. Наверное, если у Багиры из сказки про Маугли было бы автомобильное воплощение, то лучшую кандидатуру, чем новый Mitsubishi Galant, представить сложно.

Новинка будет выпускаться в двух версиях: Intense и Instyle. Базовая версия (Intense) будет включать в себя передние, передние боковые и “занавесочные” подушки безопасности, кондиционер, CD/MP3-ресивер с 6 динамиками, электропривод стеклоподъемников передних/задних дверей, круиз-контроль, управление центральным замком с пульта ДУ, подогрев передних сидений, передние противотуманные фары, ABS с системой EBD (Electronic Brake-force Distribution), легкосплавные 16-дюймовые диски и электропривод боковых зеркал заднего вида с подогревом. А в более шикарную версию Instyle будут добавлены кожаные сиденья, кожаная обшивка руля и ручки АКПП, электропривод водительского сиденья с 8 плоскостями регулировки, аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, 8 динамиков, CD-чейнджер и цифровой усилитель, люк с электроприводом, электрохроматическое зеркало заднего вида.

Двигатель для “Багиры” будет только один – объемом 2,4 литра, мощностью 158 л.с. Разгон до сотни займет 11,5 секунды. Максимальное положение стрелки спидометра – 200 км/ч. А расход топлива в зависимости от условий езды будет колебаться от 7,2 до 13,5 литра на 100 км. Комплектоваться автомобиль будет 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль был адаптирован для России: двигатель приспособлен для стран с холодным климатом, автомобиль можно заправлять даже 92-м бензином, машина комплектуется аккумулятором увеличенной емкости, более 70% деталей оцинковано, днище частично обработано антикоррозийным составом.

Вряд ли найдутся какие-нибудь факторы, которые смогут помешать новинке развить успех предыдущих моделей Galant. Комплектация, даже базовая, очень неплохая, внешность привлекательная, в общем, все что нужно – есть. Да и цена в России на это авто будет вполне приемлемой для своего класса – она будет начинаться от 29 900 долларов.

Николай Загвоздкин

Запчасти MITSUBISHI GALANT VI (EA_) 2.5 V6 24V

Каталог запчастей MITSUBISHI GALANT VI (EA_) 2.0 (EA2A)

История Mitsubishi Galant VR-4

Насколько нам известно, Mitsubishi Lancer Evolution, который мы все знаем и любим, возник в конце 1980-х как омологированные версии раллийных седанов Lancer этого поколения. Но был ли Lancer первым автомобилем, в котором использовалась стабильная полноприводная компоновка, крепкий, агрессивный четырехдверный кузов и знаменитый четырехцилиндровый двигатель 4G63T? № .

В те дни, когда ралли были горячей темой для почти всех производителей мощных автомобилей, среди них боги были Lancia, Ford Cosworth и Audi, особенно в категории группы A. Именно здесь компания Mitsubishi сделала все возможное, получив свой обычный седан среднего размера и снабдив его всеми необходимыми инструментами, необходимыми для преодоления сложных, грубых грунтовых дорог Группы A.

Именно здесь вступил в игру всемогущий двигатель с турбонаддувом 4G63T, поскольку он был стандартным двигателем, использовавшимся в Galant Group A, который развивал до 300 л.с., что было удовлетворительным для быстро развивающегося автоспорта группы A.В конце концов, прочная платформа с полным приводом, сбалансированное шасси среднего размера, относительно легкая конструкция и бодрый, но мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом позволили японскому бренду одержать по крайней мере 6 побед в группе А до того, как времена изменились в 1992 году; Ford перевел Sierra / Sapphire Cosworth на кузов меньшего размера на базе Escort; Subaru разработала Impreza, чтобы преуспеть в их Наследии; В конце концов Toyota заменила купе Celica на Corolla, и вскоре компания Mitsubishi решила адаптировать и перенести свою драгоценную корону Galant на кузов Lancer, в результате чего родился легендарный Lancer Evolution.

Что касается серийной версии для широкой публики, возможно, это более важная часть, о которой нужно знать… Как и в период с 1987 по 1992 год, Mitsubishi массово производила Galant VR-4 E39A и делала ее доступной за пределами Японии в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралия и некоторые другие территории Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как бы то ни было, он все еще сохранил раннюю версию двигателя 2.0L 4G63T, который вскоре стал основой Lancer Evo, который продолжит свое наследие в течение следующих 13 лет. Поскольку это была первая итерация 4G63T, она была не такой мощной, как более поздняя версия Lancer, производившая около 237 л.с. (или 195 л.с. на некоторых рынках), а не 276 л.с. (ограниченная версия) Lancer. Это дало автомобилю справедливую максимальную скорость 130 миль в час (210 км / ч) и время разгона до 100 км / ч примерно за 7 секунд. Он также имел 4WS с усилителем (4-колесное рулевое управление), стойки MacPherson спереди и многорычажные стойки сзади, и был первым Mitsubishi, который использовал передовые системы (в то время) AYC, независимую подвеску 4-х колес, Четырехколесная АБС и система под названием «Dynamic ECS», также известная как Dynamic Electronic Controlled Suspension, обеспечивали податливость автомобиля и хорошее прилегание ноги к земле.Для автомобиля конца 80-х компания Mitsubishi действительно выложилась на полную катушку на Galant, используя все эти передовые технологии; Все эти улучшения управляемости и подвески позволили создать невероятно отзывчивый, удивительно удобный и маневренный седан с большим сцеплением с дорогой, который мог по-настоящему бить по дорогам B, оставаясь при этом восхитительно собранным повседневным водителем.

Но история Galant VR-4 не закончилась на Lancer Evo. В 1996 году Mitsubishi повторно представила Galant VR-4, взяв за основу седан Galant 8-го поколения.

Старый отец Галант еще не закончил.

Вместо 4G63T, Galant VR-4 EC5A использует новый двигатель: 2.5 л 6А13ТТ, двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Нет, это не тот, что от 3000GT. Как бы то ни было, теперь он достигает сладкой (ограниченной) отметки в 276 л.с., которую в то время сдерживали большинство японских автомобилей с высокими рабочими характеристиками, хотя реальное значение мощности могло быть выше. Благодаря более мощному двигателю, он теперь может достигать максимальной скорости 150 миль / ч (240 км / ч) без ограничений и может разгоняться до 100 км / ч примерно за 5 с половиной секунд. Новый VR-4 выпускался в двух комплектациях: Type-V и Type-S , разница между ними в том, что Type-V мог быть оснащен либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо INVECS-II. специальная 5-ступенчатая полуавтоматическая «самообучающаяся» коробка передач на основе коробки передач Porsche Tiptronic, в то время как Type-S имел компоновку заднего дифференциала AYC от Lancer Evo IV, что придавало ему превосходный баланс и удивительную маневренность для своего размера и веса.Это поколение Galant VR-4, очевидно, более популярно по сравнению со старым E39A, в основном из-за его агрессивного стиля и отличного 2,5-литрового TT V6, который можно настроить до эпических пропорций, если все сделано правильно, поскольку эти двигатели были построены на долгий срок. .

Существовала универсальная версия этого поколения, получившая название Legnum VR-4.Как и у Galant до него, у него было , чтобы иметь другое название для другого типа кузова.

К сожалению, хотя гражданский Galant продолжал производиться до 2012 года из-за плохих продаж, квот и экономических проблем, Galant VR-4 подошел к концу к 2003 году.Однако это позор и, возможно, своего рода примета. Прямым конкурентом Galant со времен E39A был Subaru Legacy 2.5GT. Когда Galant VR-4 вышел из производства в 2003 году, Legacy 2.5GT потерял своего главного конкурента, но Subaru продолжает существовать и по сей день. По совпадению, Impreza была прямым конкурентом Lancer Evo до тех пор, пока Evo не отключил его в 2015 году, а Impreza WRX STi продолжила свое существование. Либо это какое-то странное совпадение, либо это судьба, решать вам.

В заключение, в то время как Lancer Evo великолепен и служит единственной вещью, которую Mitsubishi продолжала выпускать в течение последних 10 лет, поклонники Evo должны попытаться познакомиться с Galant VR-4 и выразить ему некоторое уважение и признание, потому что Без Galant VR-4 вообще не было бы Lancer Evolution. За Galant VR-4 стоит определенная историческая родословная, и, возможно, именно эта родословная придает ему небольшой, но непоколебимый культ, помимо иррациональной любви к большим седанам среднего размера с производительным потенциалом и легкой хипстерской привлекательности иметь 4-дверный автомобиль от Mitsubishi, который не является Evo.

Можно сравнить отношения между Evo и VR-4, как две горячие сестры. Evo — более молодой, более живой и активный, симпатичный, который одевается в самые дикие наряды или что-то модное, очень экстравертно, заводит много друзей и обожается практически всеми, в то время как VR-4 больше похож на красавицу. , постарше, сдержаннее и спокойнее, любит одеваться и жить более консервативно. Хотя, кажется, не так много людей знают о ней, но те, кто знает и преодолеет ее пассивный характер, обнаружат, что она чертовски хороший игрок, о котором вы даже не подозревали.Все сводится к вкусу, и я, со своей стороны, сделаю все, чтобы избавиться от загадочной натуры старшей сестры. ▪

щебетать щебетать

ヾ (⌐ ■ _ ■) ノ ♪

2023 Mitsubishi Galant VR-4: Возвращение души к японской алмазной звезде

Mitsubishi Motors — загадочный котел с рыбой; Японский автопроизводитель когда-то произвел несколько увлекательных автомобилей, таких как GTO, Eclipse, Evolution Series и Galant VR4.В наши дни это слабая тень того, что было раньше, с бездушными подношениями, такими как Mirage, ASX и Eclipse Cross.

В то время как изворотливая корпоративная этика в 1990-х годах обожгла многих владельцев проблемами надежности, возможно, тенденция к использованию этих вышеупомянутых кроссоверов тоже не помогла.

Так как же Mitsubishi может вернуть некоторые из своих прошлых продуктов mojo? Что ж, это исследование воскрешает именную табличку, синоним семейной автомобильной и раллийной родословной: Galant VR4.Что, если бы он снова появился в качестве современного экономичного семейного грузовика? Давайте углубимся дальше.

Динамический дизайн

Поскольку покупатель переходит на внедорожники, вернуть их в лоно седана — непростая задача. Однако нет ничего невозможного, и один из способов добиться этого — создать потрясающий стиль и присутствие; следовательно, это исследование направлено на агрессивный и мускулистый вид. Фронтальный дизайн представляет собой сочетание прошлого и настоящего с такими заметными элементами, как решетка с разделенным носом и нижние воздухозаборники, хромированный динамический экран и тонкие лазерные светодиодные фары.

Расклешенные передние и задние крылья подчеркивают мощную стойкость, чему способствуют глубокие контуры дверей и массивные боковые пороги. Зона теплицы имеет эффект парящей крыши с затемненными передними стойками и гладким профилем фастбэк. Задняя часть излучает производительность с четырьмя выхлопными трубами, спойлером с утиным хвостом и нижним диффузором в стиле RS6.

PHEV Power

Предыдущие версии Galant использовали традиционные четырехцилиндровые силовые агрегаты и силовые агрегаты V6 и включали раллийный двигатель с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, который лег в основу серии Lancer Evolution.

Тем не менее, это исследование радикально отличается от прошлого Galant и смотрит в будущее, используя ту же подключаемую электрическую установку, которая дебютировала на концепте MI-TECH на Токийском автосалоне в октябре. Вместо обычной гибридной системы, которая использует бензиновый или дизельный двигатель для передачи энергии колесам и батарее, она сочетает в себе эффективный небольшой газотурбинный генератор для питания аккумуляторной батареи и четыре электродвигателя.

Total Control

Одним из наиболее впечатляющих преимуществ установки с четырьмя двигателями является возможность интегрировать точно настроенное переднее и заднее двухмоторное активное управление рысканием. По словам представителей Mitsubishi, в нем используются суппорты с электрическим тормозом для быстрого и точного контроля ускорения и тормозных сил для облегчения поворота и сцепления с дорогой.

В отличие от других производителей, которые объединяют свои полноприводные системы с трансмиссиями, которые отбирают мощность и крутящий момент, когда они вам больше всего нужны, эта настройка позволяет передавать только нужное количество мощности на каждое колесо при обнаружении пробуксовки.

Конкурс

Возможно, Subaru Legacy будет ближайшим конкурентом Galant; Несмотря на то, что это полноценный семейный седан с полным приводом, он выглядит немного невзрачно и не предлагает ничего в плане электрификации трансмиссии. Среди других достойных конкурентов — Tesla Model 3, Mazda6, Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Altima и Peugeot 508.

Итак, что вы думаете: стоит ли Galant вернуться или Mitsubishi лучше оставить его в покое? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Изображение предоставлено Mitsubishi и Autowp

Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport Амортизатор

Информация о продукте «Спортивный амортизатор Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6»

Номер Bilstein: 24-025829
Тип Bilstein B6
Объем поставки: Пружинный амортизатор
Сторона: Передний
Тип амортизатора: Однотрубный Давление газа

Мощность двигателя (кВт): 66 — 151
Примечания: без электронного управления подвеской

Предлагаем Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Спортивный амортизатор по очень конкурентоспособной цене. Если вам нужна дополнительная информация об этом Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport Shock Absorber получено, чем описано в описании продукта, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом.

У вас есть опыт работы с амортизатором Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport затем вы можете опубликовать обзор, чтобы другие могли прочитать ваше мнение.

Хотите Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Спортивный амортизатор заказ вы можете сделать это, добавив товар в корзину. После заказа Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport Амортизатор и квитанция об оплате Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport Shock Absorber отправлено вам как можно скорее.

Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport амортизатор Вы получите от нас информацию о доставке автоматически Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport Shock Absorber по почте, как только посылка будет отправлена ​​через DHL.

За исключением специально заказанных товаров, у вас есть 14-дневный период просмотра.

В случае возникновения проблем Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport Shock Absorber , Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Ссылки связанные с «Bilstein Mitsubishi Galant VI (EA) 2.0 GDi B6 Sport Shock Absorber»

• Есть вопросы по этому товару?
• Другие продукты Bilstein B6

Самоцвет свалки: 1989 Mitsubishi Galant Sedan

История Mitsubishi Galant в Северной Америке восходит к 1971 модельному году, когда Chrysler импортировал Galant первого поколения и назвал его Dodge Colt.Позже, в 1970-х, у нас появились купе Galant под марками Dodge Challengers и Plymouth Sapporos, а Mitsubishi начала продавать Galants (теперь с передним приводом) с собственным логотипом компании, начиная с 1985 модельного года. Galant шестого поколения прибыл сюда в 1989 модельном году, как стильный и технологичный конкурент Taurus, Camry и Accord, и произвел значительный фурор в автомобильном мире. Вам было бы непросто найти сегодня одну из этих машин, но этот 89-й появился на складе самообслуживания в Фениксе пару месяцев назад, и я был там, чтобы задокументировать его.

159 385 миль — респектабельное количество для автомобиля 1980-х годов, и этот выглядит достаточно чистым, чтобы указывать на то, что у него были сознательные владельцы большую часть своей 31-летней жизни. Обратите внимание на двойные аналоговые счетчики срабатываний — это такая классная маленькая функция, которую Mitsubishi так хорошо сделала в ту эпоху.

Один из владельцев этого автомобиля (вероятно, его последний владелец ) применил клейкое покрытие во многих местах внутри автомобиля.

Довольно типичный интерьер японского седана конца 1980-х — начала 1990-х годов, хотя и немного ярче, чем то, что делали Toyota и Honda в то время.

Базовый седан Galant стоил 10 971 доллар в 1989 году против 12 400 долларов за седан Ford Taurus L, 12 105 долларов за базовый седан Chevrolet Celebrity, 11 488 долларов за базовый седан Toyota Camry и 11770 долларов за седан Honda Accord DX. Это была хорошая цена за компетентный и экономичный седан с небольшой долей спортивности.

Power был получен от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 4G63 Sirius мощностью 102 лошадиных силы. Этот двигатель вошел в список транспортных средств длиннее, чем ракета Mitsubishi HIIB, от Eclipse до Great Wall Coolbear, и вы можете купить совершенно новый BAW BJ2022 Brave Warrior с мощностью 4G63 и по сей день.

Защищено PBA округа Нассау и Radio Shack. Этот автомобиль, должно быть, начал свою карьеру в Нью-Йорке, затем переехал в Аризону.

Некоторые американцы все еще покупали седаны среднего размера с механической коробкой передач в то время, но их количество резко сокращалось (Ford прекратил продавать трехпедальные модели Taurus, кроме SHO, после 1988 года). У этой машины есть автомат, хотя во время моих поездок на свалку я нашел изрешеченный пулями Galant 91-го года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Лучше, чем BMW. Слово распространяется! К сожалению, последними проданными здесь новыми Галантами были модели 2012 года.

Как всегда, реклама Mitsubishi на внутреннем рынке более интересна (хотя ничто не сравнится с легендарной рекламой JDM Cordia 1982 года).

Видео по теме:

MITSUBISHI GALANT — EYQUEM

Если вы не нашли требуемую информацию, свяжитесь с нами по телефону

Если вы не нашли запрашиваемую информацию, свяжитесь с нами по телефону

Если вы не нашли запрашиваемую информацию, свяжитесь с нами по телефону

Mitsubishi Galant VR4 1991 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продано за 5 800 долларов США 10 августа 2016 г. (лот № 1869)

Автомобиль Mitsubishi Galant VR4 1991 года выпуска имеет 218 тыс. Миль и находится у продавца в течение последних 16 лет.Этот автомобиль с двумя владельцами находится на Северо-Западе с тех пор, как новый, и является номером 1607 из 2000 VR4, построенных для рынка США в 1991 году. Продавец проехал около 126 тысяч миль на автомобиле, выполнив регулярное техническое обслуживание и отремонтировав 2,0-литровый турбированный двигатель. рядная четверка 45 км назад. Он слегка модифицирован: увеличен турбонаддув, ручной регулятор наддува, дополнительные внутренние датчики, регулируемые амортизаторы и понижающие пружины. VR4 был построен в соответствии с правилами омологации Группы A и оснащен технологией Mitsubishi Active 4.«Это включает полный привод, 4-колесное рулевое управление, 4-колесную независимую подвеску и 4-колесные дисковые тормоза с АБС. Автомобиль продается с чистым Carfax и чистым титулом Washington.

Внешний вид хорошо выглядит для своего возраста, есть несколько вмятин и царапин. Оригинальная краска Belize Green показывает хороший блеск, в то время как оригинальные панели имеют хорошие зазоры и выравнивание. Автомобиль ни разу не попадал в аварии, хотя переднее крыло со стороны водителя и боковые зеркала были перекрашены, а также были отремонтированы крыша и бамперы.

Шины большего размера, чем штатные, устанавливаются на штатные легкосплавные диски соответствующего цвета. Регулируемые амортизаторы KYB были установлены вместе с прогрессивными пружинами Whiteline, которые опускают автомобиль примерно на 1 дюйм от стандартного дорожного просвета. В продажу включены оригинальные амортизаторы и пружины.

Не считая изношенного рулевого колеса, оригинальный интерьер хорошо выглядит для своего возраста. Внутренние переключатели и органы управления работают нормально, за исключением медленно работающего окна заднего пассажира, неисправной функции наклона люка и пары неработающих слотов в CD-чейнджере на 6 дисков.Установлен новый компрессор кондиционера и термостат. На 5-ступенчатую механическую коробку передач были установлены более жесткие рычаги переключения передач, что привело к более четкому переключению передач.

Кожаные спортивные сиденья с 6-позиционной регулировкой регулярно кондиционировались в течение всего срока владения продавцом. Утверждается, что на них нет разрывов или расслоений швов, хотя продавец отмечает, что на наружном валике упора присутствует некоторый износ. На приборной панели есть небольшая трещина рядом с табличкой с номером.

Оригинальный рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 объемом 2,0 л с турбонаддувом в течение всего срока его владения проходил постоянное техническое обслуживание продавцом, включая установку нового сцепления, ремня ГРМ, водяного насоса и блока управления двигателем. Двигатель проехал 45 тыс. Миль с тех пор, как продавец выполнил полную реконструкцию. Воздушный фильтр с открытым конусом K&N заменяет оригинальную канистру. В двигателе, трансмиссии, дифференциале и раздаточной коробке используются исключительно синтетические жидкости на протяжении всей собственности продавца.За последние 3000 миль были установлены новые гибкие трубопроводы генератора, стартера и заводских тормозов. Недавно были приобретены новый главный и рабочий цилиндр сцепления, которые будут установлены до того, как новый владелец вступит во владение.

Продавец установил турбо TD05H-16G побольше с перетяжкой. Был установлен ручной регулятор наддува, который в настоящее время установлен на 14 фунтов на квадратный дюйм. Датчики наддува и соотношения воздух / топливо были добавлены продавцом и размещены в блоке, установленном на передней стойке, как показано выше.Говорят, машина быстро заводится и прогревается. С более мощным турбонаддувом увеличился крутящий момент в среднем диапазоне, и говорят, что ускорение значительно быстрее, чем у штатного. Продавец отмечает, что можно было бы увеличить мощность без особой нагрузки на внутренние компоненты, но текущая настройка была сделана с учетом бесперебойной повседневной езды.

Нижняя сторона хорошо показывает возраст, пробег и тот факт, что продавец использует машину в качестве ежедневного водителя.

Продавец предоставил видео выше, показывающее автомобиль в действии.

Продавец сообщает о некоторых незначительных несоответствиях в Carfax, в частности об отсутствии информации до 1997 года и несоответствии даты / пробега на момент покупки продавцом. Чтобы уточнить местонахождение и историю раннего владения, у продавца есть первоначальный чек-лист на поставку, копии регистрации и титула первоначального владельца, а также счет купли-продажи и показания одометра с момента покупки автомобиля в 2000 году. Автомобиль продан. со всеми сервисными записями от продавцов за 16 лет владения, а также некоторой документацией от первоначального владельца.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Кларксон на: Mitsubishi Galant

С тех пор, как люди из Остина
пошли помогать Datsun в создании завода после войны, японская автомобилестроительная промышленность
рабски следовала за тем, где лидировали Европа и Америка.

Я хочу, чтобы вы вспомнили об одном-единственном изобретении японского автомобиля
. Давай, я жду. Нет, вам придется отказаться от
, потому что все, от дисковых тормозов до дворников, было разработано в
на Западе.

В гонке по поиску наименее изобретательных людей
на земле Япония будет на первом месте с Австралией
и Бирмой.

Проблема, конечно, в том, что до того, как британский изобретатель
получил возможность показать патентному ведомству свое новое изобретение, какой-то
японский парень скопировал его.И хотя британское руководство уклонялось от
, кто финансировал такую ​​вещь, с производственной линии
в Иокогаме сходили тысячи идеальных имитаций.

Honda NSX была бесстыдным копией Ferrari 308
. Mazda MX-5 была современным MG. Datsun 240Z был автомобилем
Capri, а Toyota Supra — восточным корветом.

Но затем появился Nissan Skyline, автомобиль, который
не соблюдал круглоглазых правил. Используя технику
, которую мы теперь ожидаем от японских дизайнеров видеомагнитофонов, мир увидел автомобиль, который
спустил штаны и стал подчиняться законам физики.

И этот огнедышащий Datsun, похоже,
стал своего рода приманкой для скота для остальной японской автомобильной промышленности. Посмотрите на
, что на Subaru Impreza 22B. Невозможно, чтобы такая вещь когда-либо могла быть стилизована под
в Италии, и если бы она была немецкой, она бы весила восемь тонн.

Еще есть двигатель Honda
VTEC последнего поколения, который звучит, выглядит и ощущается по-японски. А как насчет спойлера
на задней части Evo VI? Это было разработано в Лонгбридже? Да, и треска пользуется освежителями дыхания
.Сейчас все это, думаю,
очень хорошая штука. Пять лет назад у меня было, может быть, пара японских автомобилей
, которые я действительно хотел бы иметь, но сейчас их несколько десятков. И
, возглавляющий этот растущий список, — это Mitsubishi Galant VR4.

Во-первых, мне очень нравится идея
за рулем Galant. Я думаю, это поможет маленьким старушкам с покупками.

Во-вторых, хотя я никогда не ездил на
на обычном Galant, меня привлекает просто потрясающий стиль.
Это как одна из тех женщин, которые при первой встрече не кажутся
привлекательными. Но через несколько часов вы уже у ее ног и слюнявите.

А VR4 даже лучше, потому что в нем установлено
коллагеновых имплантата для губ. У моего пятидверного тестового автомобиля был огромный спойлер сзади
, глубокая передняя воздушная заслонка спереди, толстые колеса и сексуальные шины. И если вы
не верите, что шина может быть привлекательной, вы явно никогда не изучали рисунок протектора
на Bridgestone S-02.

По сути, вы смотрите на эту машину и знаете, что это
японец. Это означает, что вы знаете, что он не сломается.

«Пять лет назад, может быть, было несколько
японских автомобилей, которые я действительно хотел бы иметь, но теперь их несколько
дюжины»

И затем вы переходите на
драйв. Теперь мы знаем, что Chevrolet первым выбрал турбонаддув, а
— первый с полным приводом Jensen. Нам также известно, что Audi
первой объединила эти технологии в Quattro.

Таким образом, вы можете возразить, что
Galant просто копирует своего четырехкольцевого предка. Так что насчет активного контроля рыскания у
Mitsubishi? Задняя часть автомобиля оснащена дифференциальной системой передачи крутящего момента
с муфтой
с электронным управлением, которая определяет состояние дороги и стиль водителя, а затем соответствующим образом регулирует рыскание
. И, честно говоря, я не помню, чтобы в
была указана спецификация нового Rover 75.

А я еще не закончил
.Коробка передач Galant может запоминать водителя,
, а затем сохранять схемы переключения передач в своей памяти.

Не вдаваясь в тайны электронного впрыска топлива
, мы знаем, что мы имеем дело с моторизованным Canon Ixus
. Это совокупность сверхвысоких технологий, созданная для ведения войны
с правилами автомобильного транспорта.

И это делает Galant VR4 увлекательным спутником
. Говорят, он развивает всего 280 л.с., но это слишком аккуратно, поскольку 280 — это предел по японскому законодательству
.Я имею в виду, ребята. Он получил 2,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом;
делает 0-60 за 5,9 секунды; он достигнет 150. Две-восемьдесят тормозных лошадиных сил, моя задница.

Подводит только убогий интерьер
. И почему он убогий? Что ж, пытаясь скопировать европейский стиль
, они приклеили дерево к центральной консоли и половине рулевого колеса
, чтобы создать симфонию в DFS.