Posted in: Разное

Мерседес е класс обзор: Притормаживаем рандеву с обновлённым Мерседесом E 200 — ДРАЙВ

Содержание

Mercedes-Benz E-Class — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц е

Изначально, название Е-класс трактовалось как Einspritzung и означало «топливный впрыск», но затем значение буквы «Е» было изменено на Executivklasse или «бизнес-класс».

Официально, марка «E-Classe» была зарегистрирована 1 апреля 1999 года. Сразу разразился скандал. Выяснилось, что гражданин Франции запатентовал это название еще год назад. Против Daimler AG был выдвинут иск, и концерн вынужден был выкупить патент за 100 тыс. немецких марок.

В марте 2015 года последнее десятое поколение мерседесов Е-класса, состоящее из седана, купе и кабриолета, было замечено на севере Европы во время низкотемпературных испытаний. Их облик разрабатывался в том же стилистическом решении, что и C-класс, а также кроссовер GLC. Мировая премьера новинок состоялась на автосалоне в Детройте. Стоит отметить, что немецкий концерн охарактеризовал последнее поколение как умнейшее в бизнес-классе.

Модели построены на новой модульной платформе MRA, благодаря которой длина автомобилей выросла на 43 мм (до 4923 мм), а колесная база увеличилась на 65 мм (до 2939 мм).

При этом вес автомобиля уменьшился на 100 кг, а коэффициент лобового сопротивления Сх снизился с 0,25 до 0,23.

Конструкция подвески упрощена, на передней оси теперь установлены стойки МакФерсон, а не двойные рычаги, как раньше.

В салоне сразу бросается в глаза цифровая приборная панель, состоящая из двух огромных мониторов. На одном отражаются спидометр с тахометром, а второй соединен с компьютером и развлекательной системой.

На первых порах в Россию поставлялись только две базовые модификации: Е200 и Е220d. Первая оснащена 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 184 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Под капотом второй находится дизель с тем же рабочим объемом мощностью 195 л.с. и 400 Нм момента.

В качестве трансмиссии на все «эски» устанавливаются только девятиступенчатые автоматические коробки передач.

Осенью 2016 года на отечественном рынке появится более мощная версия Е350d с шестицилиндровым V-образным турбодизельным мотором мощностью 258 л.с. и 620 Нм крутящего момента.

Продажи полноприводных модификаций начнутся не раньше четвертого квартала.

Разработана и гибридная версия S-класса с силовой установкой на основе четырехцилиндрового двигателя и электромотора, суммарной мощностью 279 л.с.

В качестве дополнительного оборудования предлагаются пневмоподвеска и спортпакет с управляемой жесткостью амортизаторов и уменьшенным клиренсом.

Также в список опций добавлен активный круиз-контроль, который способен управлять автомобилем на скорости до 210 км/ч. Он сам распознает не только дорогу и знаки, но и строения. До 130 км/ч автопилоту даже не требуется разметка. Он сам определяет границы полосы и придерживается их.

Машина также способна менять полосу движения. Водителю лишь необходимо указать, в какую сторону необходимо перестроиться, после чего автомобиль выполнит команду, при условии, что соседняя полоса окажется свободной.

Электроника также может обнаруживать возникающие на дороге препятствия и активировать систему торможения. Если же столкновение неизбежно, в салоне раздастся громкий звук, предупреждающий людей о грозящей опасности.

Видео

сам ездит по пробкам и реагирует на голос :: Autonews

Актуальный Mercedes E-Class выпускается с 2016 года и успел примелькаться, но еще не устарел. При этом обновление получилось вовсе не формальным — помимо техники сильно изменилась внешность, и это позволило визуально дистанцировать E-Class от флагманского S-Class. И седан, и универсал выйдут на европейские рынки летом 2020 года и почти сразу окажутся в России. Обещана и версия с удлиненной колесной базой для Китая, а также купе и кабриолет, которые дебютируют позже.

Он перестал быть похожим на S-Class

Решетка радиатора стала шире и обрела форму трапеции, фары теперь имеют миндалевидную форму и одинарные светодиодные галочки дневного света. В качестве опции доступны матричные светодиодные фары. Фонари растянулись вширь и теперь делятся на две части, одна из которых — на крышке багажника. А вариант повышенной проходимости All-Terrain получил еще более развитый защитный обвес и бампер с некрашеной нижней частью, что сделало его более похожим на кроссовер.

У руля стало больше спиц

Самое главное изменение интерьера — появление медиасистемы MBUX, как на всех прочих моделях марки. Это два больших экрана приборов и медиасистемы размерностью 10,25 дюйма либо 12,3 дюйма, визуально объединенных в одну панель. В стандартной комплектации есть интеллектуальная система голосового управления и функция дополненной реальности, которая накладывает навигационные подсказки на изображение с передней камеры.

Кроме того, появилась функция ENERGIZING, которая помогает менять настройки подсветки, музыкального сопровождения и кресел в зависимости от настроения, а также появилась возможность изменения схем электропитания для машин с гибридными установками.

Консоль избавилась от физических кнопок, а площадка для опоры руки у сенсорной панели стала больше. Наконец, поменялся руль — усеченная «баранка» неправильной формы формально является трехспицевой, но боковые спицы теперь разделены надвое, и каждая из частей имеет собственный набор кнопок управления.

Двигатели — с системой мягкого гибрида

Обновленная линейка двигателей в Европе включает набор бензиновых моторов мощностью от 156 до 376 л. с., а также дизелей от 160 до 330 сил. Все — с технологией мягкого гибрида и интегрированным стартер-генератором мощностью 15 кВт, который питается от 48-вольтовой электрической системы и может помогать двигателю при разгоне.

Самыми новыми являются двухлитровая 272-сильная «турбочетверка» и шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью 376 сил, также действующий по схеме мягкого гибрида. Коробка передач — «автомат» 9G-TRONIC. Однако гамма двигателей для России может существенно отличаться.

Он научился самостоятельно ездить по пробкам

Обновленный набор систем-помощников включает круиз-контроль с регулировкой скорости по данным системы навигации или дорожных знаков. Кроме того, круиз-контроль научился останавливать и трогать с места машину в пробке, а руль теперь умеет активно вмешиваться в управление, удерживая автомобиль в полосе. Система автоторможения дополнена функцией совершения маневра для избежания столкновения, а электроника контроля мертвых зон теперь предупредит пассажиров, если те начнут открывать двери при проезжающем мимо транспорте.

За доплату предлагается парковочный пакет с набором панорамных камер и парковочных алгоритмов, который может поставить машину не только параллельно и перпендикулярно, но и на выбранном водителем участке.

Самый мощный E-Class стал быстрее

Одновременно со стандартными версиями свет увидели быстрые седан и универсал E 53 4Matic. Внешне машины стали злее, а обновленная AMG-решетка визуально сделала их более приземистыми. Более мускулистой стала корма, причем в большей степени это коснулось седана. Колеса — размерностью 19 и 20 дюймов. Также появился дополнительный стайлинг-пакет AMG Night Package с передним сплиттером, затемненной облицовкой радиатора и набором внешних элементов под черный глянец. В салоне появился новый руль, а меню медиасистемы MBUX пополнилось набором специфических «гоночных» функций.

Трехлитровый двигатель с двойным наддувом и дополнительной электрической турбиной выдает 435 л. с. и 520 Н·м, но это не все. Стартер-генератор, работающий от 48-вольтовой электросистемы, может при разгоне добавить еще 16 кВт и 250 Н·м крутящего момента. Силовой агрегат работает с 9-ступенчатым «автоматом» AMG Speedshift 9G и полным приводом. В итоге первую «сотню» E 53 набирает за 4,5 с, а максималка достигает 250 или 270 км/ч в зависимости от установленного пакета ограничений.

Обзор авто Mercedes-Benz E-Класс — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Mерседес-Бенц E-Класс в Москве от официальных дилеров

Седан Mercedes-Benz E-Class – пример комфорта и надежности

Первые представители пятого поколения Mercedes-Benz E-Class появились на рынке в 2016-м году. В начале 2020-го автомобиль был обновлен, а старая версия скоро будет снята с продажи. Рестайлинг коснулся как внешних особенностей модели, так и технических характеристик. Спереди у машины появился обновленный бампер с увеличенными воздухозаборниками, а также «перевернутая» решетка радиатора. В салоне авто установлен большой горизонтальный планшет, новые сиденья автоматически подстраиваются под комплектацию водителя, присутствует система распознавания пешеходов. Мерседес-Бенц оснащен новым рулем со встроенными сенсорами, которые распознают состояние водителя и запускают, в случае необходимости, экстренное торможение.

Доступные модификации модели и их технические особенности

Приобрести Мерседес-Бенц Е-Класса можно в комплектациях E 200, E 220 d, E 400d и других. Это автомобили с бензиновыми и дизельными моторами объемом 2,0-3,0 л. Машины оборудованы автоматической коробкой передач, имеют задний или полный привод.

Основными техническими параметрами серии E-Class являются:

  • небольшой расход топлива – 4-8 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
  • средний дорожный просвет высотой 160 мм, что позволяет комфортно ездить по различным типам дорог;
  • большой вместительный багажник объемом 540 л;
  • высокие показатели динамики – разгон до сотни достигается за 3-7 секунд.

За безопасность авто отвечают система мониторинга слепых зон, полуавтопилот, автоматический парковщик и камера с круговым обзором. Приобрести Mercedes-Benz поможет площадка Autospot. Клиенты получат выгодные условия от дилеров и доступное кредитование. Также все покупатели могут получить приятные скидки на все новые автомобили.

Информация о модели Mercedes-Benz E-Класс 2016 – 2020, V (W213): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 8 и более обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц E-класс в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Тест-драйв гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: классика + инновации

Вот он – новый Mercedes-Benz E-Класса! Да не простой, а в версии подзаряжаемого гибрида (Plug-In Hybrid). Да-да, это именно тот автомобиль, который я нахваливал во время финала «Автомобиль года». И ведь есть за что: детальное знакомство открыло много интересных деталей.

Но также дало повод для критики. Изучаем технику и вникаем в детали – чтобы, в итоге, понять суть подзаряжаемого гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в частности и понять суть подзаряжаемых гибридов Mercedes-Benz вообще.

Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу

Итак, новый Mercedes-Benz E-Класса. Хотя, если быть честным – то не «полностью новый», а «обновленный». Перед нами Mercedes-Benz E-Класса W213, который вышел на рынок в начале 2016 года и получил масштабные обновления в 2020-м: такой автомобиль сразу узнается по видоизмененным фарам и фонарям. Кроме того, спереди заметно изменился бампер, сзади появилась новая крышка багажника, а в салоне – оригинальный руль и мультимедиа MBUX. Словом: новый седан Mercedes-Benz E-Класс похож на предшественника в общих формах и пропорциях. Но его никак не спутаешь в деталях – сразу видно обновленный автомобиль.

Седан немаленький: современный Mercedes-Benz Е-Класс вытянулся почти на пять метров! Но выглядит статно, подтянуто, солидно: классические пропорции, элегантный силуэт. Новинка узнается по изменившимся фарам и фонарям. Обозначение E 300 de, надписи EQ Power, лючок в уголке заднего бампера – все это явные намеки на гибридную технику под капотом!

А еще гибрид Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC можно опознать в салоне. Но лишь в деталях. Общий дизайн интерьера не изменился с момента запуска Mercedes-Benz E-Класса в кузове W213: мягкие линии, массив дерева на передней панели, четверка характерных воздуховодов. И плоская приборная панель на основе ЖК-дисплея в паре с еще одним дисплеем – теперь уже системы мультимедиа MBUX: один из главных пунктов обновления 2020 года. Пара 12,3-дюймовых дисплеев собраны под единым стеклом и больше всего запоминаются красотой. Вот именно красотой: пункты меню, шрифты и подложки – все проработано до мельчайших деталей. Кроме, разве что, сенсорных панелей управления: что неудобные мелкие кнопки на руле, что сенсорный тачпад на центральной консоли. Благо, дисплеем и системой MBUX можно управлять при помощи прикосновений к самому экрану или посредством голосовых команд. А для привычных и наиболее частых операций – выбор пунктов меню, управление «климатом» – все также можно воспользоваться привычными физическими клавишами и переключателями. С четким кликом, рифленой структурой и приятной анимацией: меняешь температуру «прохладнее/теплее» – и контурная подсветка становится синей или красной.

Хороши сиденья. Они дают неожиданно глубокую посадку и надежную, ощутимую боковую поддержку. Признаться, не ожидал от Mercedes-Benz такого «спортивного» настроя – и ведь мы сейчас говорим отнюдь не про AMG-версию. Однако сзади подобная «глубина» дивана уже кажется излишней: такой формат посадки воспринимаешь тесноватой. Странно для 5-метрового автомобиля с почти 3-метровой базой, правда? Когда устраиваешься удобнее, то подмечаешь – и запаса над головой, и простора для ног в целом-то хватает. Сюда бы еще добавить свой «климат», а может даже вентиляцию кресел. Вот как на передних сиденьях: классные дверные панели украшены не менее классными (даже «классическими»!) кнопками управления – электропривод настроек, подогрев, вентиляция…

Одной фразой про салон: «маєш вещь!» – аккуратный дизайн и много дерева, тщательный подбор цветовой гаммы, классные дисплеи и красивая графика MBUX, «глубокие» сиденья с уже привычным блоком регулировки. Конечно, замечания есть: сенсорные кнопки на руле мелкие, центральный тачпад дает ошибочные нажатия, а сзади хотелось бы больше «воздуха». Однако в целом: салон Mercedes-Benz E-Класса – это таки Mercedes!

А чего вы ждете от Mercedes-Benz на ходу? Высокой мощности и хорошей динамики? Абсолютной мягкости подвески? Первое – есть. Гибридный седан разгоняется, словно фантом: два мотора сообща наполняют «звездные паруса» двойной неудержимой тягой – дизельной и электрической. Здесь просто нет заминок на нажатие педали акселератора: как-то мотор, да подстрахует другой – и вместе они гарантированно «вывезут». Причем, электродвигатель не прочь быть солистом: в обычном ежедневном трафике да при нормальном заряде батареи, он дарит мягкую и плавную динамику, которой вполне достаточно в пробках-тянучках, ДВС почти не вступает в работу. Обычные ежедневные поездки по городу можно целиком и полностью совершать на электротяге. Едешь размерено и неспешно, но по итогу выходит достойно и в среднем темпе мегаполисов. Расход – «0 литров», эффективность – «100%».

Но чем активнее жмешь на газ, тем чаще в дело вступает ДВС: порой громче желаемого, но обязательно поддерживая звук отличным разгоном. При замерах динамики, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC с легкостью перекрыл паспортное время: идеальные результаты давали отметку в 5,6-5,7 секунды, замеры с почти пустым аккумулятором все равно укладывались в границу шести секунд. Гибрид – это про экономичность? В данном случае, получилось «про динамику». Причем не только на прямой. Вот этот седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в повороты не просто входит, а влетает! Будто позабыв о своем массивном 2-тонном 5-метровом теле, Е-Класс прикидывается проворным С-Классом: легкий в руле, четкий в реакциях, с небольшими кренами. Такое поведение характерно для компактных автомобилей с задним приводом – а тут бизнес-седан, да на полном…

Отчасти, расплатой является комфорт подвески. Потому, что абсолютной мягкости в стиле «перина-перина» здесь нет. Я бы сказал, что эта подвеска подошла бы другому немецкому седану классической компоновки, но мы сейчас говорим именно о Е-Классе. Зато и откровенных ударов или пробоев нет. Собранная, упругая подвеска четко отрабатывает крупные неровности, практически не замечает мелочи, тотально не допускает раскачки.

Гибридный силовой агрегат на основе 2-литрового 4-цилиндрового мотора на деле предлагает впечатляющую мощность 306 л.с. и момент 700 Нм – «выезд» из шести секунд гарантирован! При этом обычные ежедневные поездки можно совершать с расходом «0 л» на 100 км: реально запаса хода на электротяге хватает на 31-36 км – только не забывайте заряжать аккумулятор. Если забудете, то можно получить расход и 9-9,5 литров на «сотню». Правда, в таком случае попутно аккумулятор заряжается во время рекуперации и потом вы получаете «бесплатные» километры на электротяге. По итогу расход топлива в городе будет колебаться в пределах 1,5-3,5-6 литров: в зависимости от частоты подзарядки АКБ, условий движения, стиля управления. И выбранного режима езды: помимо привычных позиций «спорт/комфорт/эко», также предусмотрены специфические – поддержание текущего уровня заряда аккумулятора (Battery Level), движение только на электротяге (Electric). На трассе при скорости 100-120 км/ч расход топлива составляет 5-6 литров – гибрид практически всегда едет на ДВС-тяге, электромотор подключается лишь при ускорениях. У меня на электротяге получалось набрать максимум около 90 км/ч, но так батарея «тает» в полтора раза быстрее привычного.

Классическая конструкция, инновационная техника

Тестовый автомобиль Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC служит примером создания подобных подзаряжаемых гибридов по всему модельному ряду Mercedes-Benz для автомобилей с классической компоновкой: т.е. продольная установка мотора и задний (или полный) привод. Главные компоненты гибрида – тяговый аккумулятор и электромотор – в любом случае расположены примерно одинаково. Но, как говорится, могут быть нюансы…

Итак, конструктивная схема Plug-In-гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC предусматривает установку тягового аккумулятора в багажном отсеке. Кстати, тяговый аккумулятор на 13,5 кВтч выпускается компанией Deutsche ACCUMOTIVE (которая тесно связана с Mercedes-Benz) и обещает нам запас хода 43-47 км по правилам измерительного цикла WLTP или 54 км по правилам измерительного цикла NEDC. Для зарядки аккумулятора предусмотрено встроенное зарядное устройство мощностью до 7,4 кВт – это позволяет полностью зарядить батарею за 1,5-2 часа при использовании т.н. «ускоренных зарядок» (переменный ток, мощность до 10-20 кВт). Если использовать обычную бытовую розетку, то вы будете ограничены уже не возможностями встроенного зарядного устройства Mercedes-Benz, а возможностями этой самой розетки – максимум 2-3 кВт мощности. И в таком случае зарядка потребует уже 4-5 часов. Кстати, как и многие электрокары или «продвинутые» гибриды, седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC позволяет настроить силу тока во время зарядки (чтобы не перегружать бытовую сеть), а также запланировать предварительное кондиционирование салона (чтобы потом не затрачивать на это энергию из аккумулятора).

Конструктивная схема тестового седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC характерна для всех подзаряжаемых гибридов MercedesBenz классической компоновки: аккумулятор в багажнике и электромотор в «автомате» (об этом расскажу ниже). Ввиду установки АКБ в багажном отсеке, последний уменьшился на 170 литров: было 540 л – осталось 370 л полезного объема. Плюс (точнее «минус») появилась заметная ступенька. Зато подобное расположение АКБ здорово уравновешивает тяжелый (2 130 кг) гибридный седан. А еще плюс в том, что удалось сохранить неизменный топливный бак, который в некоторых гибридах заметно урезают. Но не в случае Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: здесь по-прежнему 66 литров. С учетом использования экономичного турбодизеля, это обещает нам трассовый запас хода более 1 000 км – выходит уникальная концепция «гибрида-автобана»: продолжительные поездки между городами на дизеле плюс поездки внутри городов на электротяге.

Удивились упоминанию турбодизеля? Да, все верно: в данном случае, гибрид построен на основе не бензинового, а дизельного мотора – большая редкость! Итак, под капотом Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель серии ОМ654: стальные поршни, напыление Nanoslide на стенках цилиндров, 5-кратный впрыск топлива за один цикл. Все для итоговой отдачи на уровне 194 л.с. и 400 Нм – что уже немало.

Плюс турбодизелю помогает электромотор (90 кВт, 122 л.с., 440 Нм), который встроен прямо в автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, ввиду чего длина последней увеличилась на 108 мм. Причем электродвигатель интегрирован около гидротрансформатора «автомата», а перед ними добавлено сцепление для полного отключения ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Как результат, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC может двигаться исключительно на электротяге (расчетный максимум 130 км/ч), при помощи ДВС, или на двух моторах сообща – и тогда в распоряжении водителя суммарно 306 л. с. мощности и 700 Нм крутящего момента. Что превращается в разгон 0-100 км/ч за 5,9 секунды и «максималку» на уровне 235 км/ч, при паспортном расходе топлива 1,6 л на 100 км в смешанном цикле.

Основа гибрида – небольшой 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель. Опознать его по рокоту и вибрациям можно лишь в «спорт»-режиме или в позиции Battery Level, когда ДВС активно работает на сохранение заряда аккумулятора. В остальном – едва заметное урчание при шикарной тяге по малейшему нажатию акселератора. Хотя наверняка здесь не обходится без помощи электромотора, встроенного прямо в «автомат», на стыке с основным двигателем. Наличие электромотора (и вообще гибридной составляющей) определить под капотом сложно: в глубине моторного отсека приметна характерная оранжевая высоковольтная проводка, а на передней грани размещен бачок с охлаждающей жидкостью и красноречивой надписью Battery System.

Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…

Вопрос цены. Каждый раз в обсуждении подзаряжаемых гибридов, снова и снова наталкиваешься на вопрос цены, что тянет за собой вопрос целесообразности подобной техники в целом. Подзаряжаемые гибриды обещают высокую мощность и динамику, возможность движения на электротяге – но требуют за это очень большую доплату: порой +30-50% к цене сравнимого ДВС-автомобиля. Нередко к продвинутой технике добавляют еще и максимальную комплектацию, в итоге позиционируя Plug-In-гибрид как ТОП-версию модели. Однако в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC есть очень широкий модельный ряд Е-Класса, что позволило сравнить разные модификации. И тут меня ждал сюрприз…

В качестве исходной точки берем тестовый седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: 2-литровый турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность 306 л.с., динамика 0-100 км/ч за 5,9 секунды, полный привод, стартовый ценник – чуть больше 53 тыс. евро. Для прямого сравнения возьмем автомобиль Mercedes-Benz E 300 d 4MATIC: также 2-литровый турбодизель, но форсирован до 265 л. с., динамика 0-100 км/ч за 6,3 секунды – и ценник на уровне 52 тыс. евро. Таким образом, в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC переплаты за этот самый гибрид практически нет! А все его преимущества есть: лучше динамика, меньше расход топлива, возможность движения на электротяге. Да и сам факт приобщения к инновациям.

Конечно, обычный седан Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC обойдется дешевле: старт чуть больше 47 тыс. евро. Но он уступает как в мощности (4-цилиндровый турбодизель на 194 л.с. без электрического бонуса), так и в динамике (0-100 км/ч за 7,5 секунды). Обратный пример: мощный 3-литровый 6-цилиндровый Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC может предложить 330 л.с. и 5,1 секунду до «сотни», но он уже оценивается от 57 тыс. евро. Вдруг, но вот в чем сюрприз – отличное позиционирование гибрида в линейке Е-Класса: если вам мало возможностей седана E 220 d, то следующим логичным шагом выглядит именно гибрид E 300 de.

А второй сюрприз меня ждал во время возврата автомобиля – на парковке около автосалона встречаю кроссовер Mercedes-Benz GLC 300 е: также в гибридном исполнении, однако отсутствие буквы «d» означает, что под капотом бензиновый мотор на 211 «лошадей». В остальном техника похожа: электромотор на 122 л.с. и аккумулятор на 13,5 кВтч. Причем уже есть и более интересный кроссовер-гибрид: новинка Mercedes-Benz GLE 350 de предлагает электромотор на 100 кВт (136 л.с.) и турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность достигает 320 «лошадей». Аккумулятор на 31,2 кВтч распластался по всей площади багажника (никаких ступенек) и обеспечивает запас хода на электротяге 90-106 км (в зависимости от измерительного цикла). Плюс предусмотрена возможность подзарядки постоянным током (DC-ток): зарядка аккумулятора с 10% до 80% за 20 минут.

Гамма гибридных автомобилей Mercedes-Benz растет не по дням, а по часам. Вдумайтесь в это: семь Plug-In-гибридных версий только для семейства Е-класса. А если говорить в целом, то у компании Mercedes-Benz подобные Plug-In-гибриды присутствуют уже для всех основных модельных линеек: общий счет подобных подзаряжаемых гибридов перевалил за два десятка! Все это – результаты многолетней работы по программе EQ Power: электрическая гибридная прибавка для каждой модели в основном модельном ряду фирмы.

Автомобиль, который стал героем данной статьи, относится уже к третьему поколению гибридов Mercedes-Benz. При этом развитие гибридов продолжается и сейчас. Как по принципу «быстрее, выше, сильнее» (примером является GLE 350 de), так и по принципу поиска кардинально новых технических решений. К примеру, ранее подзаряжаемый гибрид Е-Класса получал аккумулятор типа LiFePO, а теперь используется аккумулятор Li-NMC (в двух случаях речь идет об аккумуляторе типа «Литий-Ион», но важно разделять химический состав наполнителя ячеек). И вот в чем суть: изначально аккумулятор был рассчитан на емкость 6,2-6,4 кВтч, а теперь мы получаем 13,5 кВтч – двукратный рост только за счет изменения «химии» в ячейках! А еще версию Plug-In-гибрида получили автомобили А-Класса и В-Класса. В данном случае особенность в том, что мотор установлен поперек, электромотор встроен в роботизированную трансмиссию, а тяговый аккумулятор переехал под задние сиденья – компоновка кардинально отличается от «классических» моделей Mercedes-Benz! Что ж, немцы всерьез взялись за электрификацию собственного модельного ряда, и вот какие результаты это принесло: уже третье поколение гибридов, более 20 Plug-In-моделей…

Экстерьер

После последнего рестайлинга Mercedes-Benz E-Class 2019 универсал и седан стали более свежими, но остались узнаваемыми. Многим по вкусу придется сдержанная натура немецкого изысканного автомобиля с полной поддержкой дизайном этой концепции. Любителям мощных решеток радиатора стоит рассмотреть другие варианты. Фанаты знают, что автомобили E-Class предлагают не только другой взгляд на дизайн, они имеют другую суть. Двухдверные купе и кабриолет выглядит более спортивно с меньшей высотой и длиной. Кабриолеты выделяются за счет тканевой крыши (доступной в четырех цветах), а купе остается одним из немногих автомобилей, которые предлагают В-образные стойки между передними и задними окнами. Когда все окна опущены, это создает особую атмосферу пространства.

Базовая комплектация

Модели седана E300 поставляются с электроприводом и памятью передних сидений, двухзонным автоматическим климат-контролем, 12. 3-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы, Apple CarPlay и Android Auto, камерой заднего вида, стеклоочистителями с сенсорами дождя, светодиодными фарами, электроприводом люка крыши, навигацией, сервисом «Mbrace Connect» и Bluetooth. Кожаная обшивка стандартная для купе и кабриолета, зато седан и универсал получили синтетическую кожу с возможностью заказать настоящую. О безопасности заботятся экстренное автоматическое торможение, система «Crosswind Assist» и система «Car-to-X», которая позволяет E-Class поддерживать контакт с автомобилями с идентичным оборудованием.

Опционное оборудование

Новые E-Class имеют впечатляющий перечень дополнительного оснащения. Хотите передние сиденья с охлаждением и массажем? Пожалуйста! На усмотрение покупателя также представлены отделанный деревом руль с подогревом, аудиосистема «Burmester», система подсветки салона, панорамная крыша, функция мягкого закрывания дверей и еще много интересного. Разум автомобиля проявляют полуавтоматические системы типа активного круиз-контроля, активного рулевого управления и даже активной системы обнаружения слепых зон. Доступным стал 12.3-дюймовый цифровой экран как гармоничное дополнение центрального экрана, точка Wi-Fi, развлекательная система для задних сидений и беспроводная зарядка.

Под капотом

Стандартными для E-Class на 2019 стали 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 241 лошадиную силу и 370 Нм и 3.0-литровый V6 турбодвигатель на 362 лошадиных силы и 500 Нм. Пару им составляет девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод по умолчанию на задние колеса. Сотни автомобиль достигает за 6.3 секунд. Расход топлива находится на уровне 11. 2 л/100км в городском, 7.9 л/100км в загородном и 9.5 л/100км в смешанном цикле. С полным приводом показатели составляют 11.2 л/100км в городе и 8.2 л/100км за его пределами. Новый V6 турбодвигатель гарантирует больше мощности, но и потребляет больше топлива. Так, седан потратит 11.8 л/100км в городском и 8.4 л/100км в загородном циклах. Как сверхмощная альтернативы предлагается модель Mercedes-AMG E53 с 3.0-литровым шестицилиндровым турбодвигателем на 435 лошадиных сил и 520 Нм. Привод полный. Сотни автомобиль достигает за 4.5 секунд, тратя 8.7 л/100км в смешанном цикле.

 

Перейти к объявлениям Мерседес Е-Класс Перейти к объявлениям Мерседес Е-Класс
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4. 0 Всемирная

Официальные дилеры Mercedes-Benz в Украине

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class All-Terrain. Трижды оригинал

Девушка на стойке выдачи ключей не по-немецки радушна и энергична.
– Автомобиль с каким двигателем вы сегодня хотели бы получить?
– Красный! – выпаливаю я заготовленную формулу и понимаю, что выгляжу ничем не хуже той самой блондинки, о которой неоднократно шутил.

Но я не ожидал такого подвоха! Было же сказано ясно и понятно: сначала зимой 2017 года в продажу поступит только одна модификация Mercedes-Benz E-Class All-Terrain c дизельным двухлитровым мотором мощностью 194 л.с. И только потом, вполне возможно, осенью, добавится более мощный E-Class 350d c арсеналом аж в 284 л. с. Откуда бы он мог взяться тут, на тесте в Австрии, где презентовали самые первые серийные All-Terrain? Но нет, девушка не шутит: они действительно есть, но я пересиливаю себя и выбираю именно двухлитровый Е-класс – все-таки эта модель уже в феврале 2017 года появится в Украине. И… красный! Не потому, что я одним из первых в этой стране согласился с тем, что Mercedes действительно может быть такого цвета, а потому, что этот автомобиль в красном цвете смотрится очень круто, а в этом исполнении – особенно.

All-Terrain – совершенно обособленная модификация Е-класса, что предусматривает наличие трех составляющих: кузов универсал, полный привод, внедорожный стайлинг. Однозначно на ура у нас воспринимается только полный привод, остальное – уже выбор гурманов, людей, свободных от условностей и штампов. В Европе «универсал» и «элегантность» – слова-синонимы, у нас же… Ну, вы в курсе. Нам еще расти и расти до этой аксиомы. То же самое касается и стайлинга. И тут мои предубеждения диктуют свое.

Мне кажется, Mercedes в белом кузове и черной облицовкой колесных арок – все-таки жестковато, так что в предлагаемой линейке обращаю внимание только на серый (серебристый), коричневый и красный. Последние два, на мой взгляд, в этом исполнении выглядят наиболее шикарно – органично, вызывающе, стильно. От обычного E-класса версию All-Terrain внешне отличает также иная решетка радиатора с мощными перфорированными поперечинами цвета «серебристый иридий», оригинальные бамперы, дизайнерские диски (на выбор 19 или 20 дюймов).

Скептиков прошу не ерничать по поводу якобы пластикового обвеса на Mercedes: пластик тут есть, и передний, и задний бампер – трехсекционные, и снизу, действительно, – рифленый пластик, но основные элементы бамперов – с гальванизированным покрытием цвета «серебристый хром», а на колёсных арках и порогах – специальная защитная облицовка, не имеющая ничего общего с тем, что мы привыкли именовать пластиком, да ещё и с хромированными молдингами вдоль всего кузова. В целом все это смотрится богато и стильно – причем в реальности эта версия выглядит лучше, чем на фотографиях, можете мне поверить.

От добра добра не ищут

Дизайн салона практически стандартный, если вообще по отношению к новому Е-классу уместна такая характеристика. Это логично: если внешние элементы призваны подчеркнуть эксклюзивность версии и в то жен время несут практическую нагрузку, то в салоне вряд ли покупатель захочет что-то отличное. Так что набор небольшой: спортивные педали (нержавейка с резиновыми вставками), особые коврики, возможность заказать отделку «алюминий/карбон». У нас на тесте была версия с «деревом». И лично я не настолько прогрессивен, чтобы поменять благородную древесину на карбон.

Mercedes-Benz E-класса – не спорткар, и внедорожный стайлинг не делает его менее аристократичным. Австрийские Альпы – вот его среда обитания, вы сегодня в Зеефельде покоряете склоны, а завтра выгружаете лыжи, пакуете доски и отправляетесь в Португалию на серфинг. В программе нет палаточного городка на Южном Буге. Так что и внедорожные способности этого автомобиля соответствуют предназначению. Коронная фраза «достаточно для форсирования» бордюров – просто не уместна в данном случае: на бордюр, конечно, заехать можно, но нужно ли? Что это за ребячество?

Mercedes-Benz E-Class должен уметь ездить по заснеженным горным трассам, довезти вас от трассы Е1 до пляжей Алгарве, сгладить неприветливость дорог на Балканах. Но радостные немцы нам заговорщицки сообщают: «Сегодня мы очень быстро поездим по снегу, а завтра вас ждёт участок настоящего бездорожья в лесу». Бездорожья? Вы серьёзно? С клиренсом 136 мм?

По белому-белому снегу

Но пока – снег. Суровая женщина-инструктор выстраивает нас в колонну и подсказывает по рации, где и что переключить в салоне. Мы поднимаемся все выше в горы, асфальт начинает уступать место пятнам льда и наконец – сменяется чистым снегом, укатанным до гладкости бобслейной трассы. «Переключаем DynamicSelect в положение…» Что? Я-то ждал, что мы сейчас будем проверять тот самый All-Terrain – режим, которого нет у обычного Е-класса, зато есть у GLE. Но инструктор выпаливает: «Sport!» – и это круто!

Полный привод у Е-класса устроен не так, как у большинства современных кроссоверов и универсалов повышенной проходимости. С новым поколением Е-класса система 4Matic существенно изменилась: теперь раздаточная коробка не интегрирована в 9-ступенчатую КП, а вынесена в отдельный узел, со своей смазкой и гидравлическим контуром. И работает она хоть и по известным принципам, но по другой схеме: крутящий момент здесь распределяется в соотношении 45:55 – практически симметричный полный привод, но все же с небольшим акцентом на заднюю ось.

В случае же, когда одно из колес (или несколько) теряет контакт с дорожным покрытием, крутящий момент мгновенно перераспределяется на колеса, имеющие хорошее сцепление с дорогой. Работает это великолепно. О том, что под колёсами практически голый лёд, ты узнаешь только на спуске, когда коллега впереди осторожничает и сбрасывает скорость, а ты счастливый, как в детстве во время катания на санках, вылетаешь из-за очередного виража и видишь перед собой характерную корму с лучиками тормозных огней. Тормоз в пол – и дальше скользим – стрекочем электроникой. Успеем? Успели. Сохранили компании тестовый автомобиль, слава всемогущей ESP. Но как он входит в эти виражи! А ведь машина длиной 4947 мм, с базой 2939 мм, и при этом ещё на 29 мм выше, чем обычный Е-класс. Заслуга во многом – того же полного привода, но не меньше – многокамерной пневматической подвески AirBodyControl. При переходе в режим Sport при наборе скорости выше 35 км/ч дорожный просвет уменьшается до 121 мм, подвеска зажимается – не едем, а летим!

Подняться над обыденностью

А по необходимости – ползем. Интересно, долго ли организаторы искали эту дорогу в лесу – так, чтобы и машины не поцарапать, и продемонстрировать All-Terrain во всей красе. Но у них получилось. В DynamicSelect здесь, в отличие от обычного Е-класса, не четыре, а пять режимов движения. «Лишний» и называется без изысков All-Terrain. Он активируется переключателем на консоли, и при скорости до 35 км/ч автомобиль приподнимается над дорогой ещё на 20 мм (это же можно сделать и вручную на любом другом режиме – отдельной кнопкой).

Таким образом, клиренс в общей гамме регулируется в диапазоне от 121 до 156 мм, при этом Е-класс All-Terrain обувается в шины с более высоким профилем и благодаря той же пневмоподвеске комфортнее обычной версии. Здесь по три пневокамеры на задних стойках, и по две – на передних. Они, помимо прочего, отвечают и за комфорт. Так что при движении по лесным дорогам пассажирам не стоит волноваться – все то же абсолютное спокойствие. Как и в GLE, c переходом в All-Terrain меняются настройки и ESP, и ASR – для мобилизации внедорожных способностей. А на основном дисплее все это отображается в великолепной графике. Главное – удержаться и смотреть вперед, а не на экран: тут вам и угол поворота рулевого колеса, и положение пневмоподвески, а также угол продольного наклона и крены, положение педалей газа и тормоза и даже компас.

В поисках адресата

Впрочем, повторюсь – такие лесные покатушки на Mercedes E-класса – это для меня как… сопоставление версий Е 220d 4Matic и Е 350d 4Matic. Конечно, я попробовал и вторую, и она прекрасна, но вопрос – насколько часто мне в обыденной жизни понадобятся все эти возможности? Двухлитрового мотора хватает с головой во всех ситуациях, и мне, как адепту дизельных двигателей его поведение понравилось даже чуть больше: он и звучит задорнее, и на манипуляции педалью акселератора откликается привычнее. И, кстати, расходует в среднем 5,2 л/100 км – фантастика.

Трехлитровый же мотор в поведении ближе к бензиновому: ровная полка крутящего момента, мощно, солидно, с большим запасом. Фантастика – обладать таким богатством, но когда его использовать? Так и бездорожье – вам достаточно знать, что автомобиль может, а пользоваться этим вы будете очень редко. Скорее всего, режим All-Terrain чаще будет использоваться при выезде из двора по высокой ледяной колее – что тоже немаловажно. Все-таки Mercedes-Benz E-Class All-Terrain – это не способность выехать на лесную просеку, это комплекс уже упомянутых составляющих – элегантный универсал в оригинальном стайлинге, с полным приводом и большей приспособленностью к дорогам с плохим покрытием.

Е-класс – один из лучших автомобилей, представленных в 2016 году: ультрасовременный, красивый, снабженный электроникой, очень самостоятельный (DrivePilot – это нечто!) и безопасный (перечислять системы безопасности сейчас не буду – это тема для отельного разговора, да и сказано о них уже немало). А версия All-Terrain – это все то же самое, но ещё немного лучше. К тому же, создано как будто бы специально для наших условий, для людей, которые оставили в прошлом все свои предубеждения.

Mercedes-Benz All-Terrain E 220 d
Общие данные
Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4.947/1.861/1497
База, мм 2939
Колея передн./задн., мм 1.604/1610
Клиренс, мм 121-156
Масса снаряженная/полная, кг 1. 920/ 2590
Объем багажника, л 670/1820
Объем бака, л 57
Двигатель
Тип диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см. куб. 1950
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин  143 (194)/ 3800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 400/1600-2800
Трансмиссия
Тип привода полный
КП 9-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя незав., пневмо/незав., пневмо
Усилитель руля электро
Шины 245/45 R 19
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 231
Разгон 0-100 км/ч, с 8. 0
Расх. трасса-город, л/100 км 5,1-5,6
Гарантия, лет/км 2/без огр. проб.
Периодичность ТО, км 15 000/по запросу авто
Стоимость ТО-1, грн.
Минимальная стоимость, евро 53 417
Стоимость тестируемого авто н.д.

Mercedes-Benz E-class 2009 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Уже в своём серийном исполнении новый Мерседес-Бенц E-класса представляет первоклассное авто, отличающееся такими эффектными деталями экстерьера, как задние фонари на светодиодах или хромированная решётка радиатора, а также соответствующим этому духу оформлением интерьера.

Для автомобилей Mercedes-Benz E-classa специально разработано сиденье, удовлетворяющее самым высоким требованиям в плане комфортабельности, эргономичности и безопасности.

Серийный вариант сидений с их рельефной мягкой обивкой уже обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных переездах и оптимальную боковую поддержку даже при весьма спортивном стиле вождения. В качестве опции для водителя и переднего пассажира Mercedes-Benz E-classa предлагаются динамические мультиконтурные сиденья. Их раздельно регулируемые воздушные камеры позволяют оптимально приспособить контур сиденья к индивидуальным особенностям фигуры сидящего. Боковые поддерживающие выступы регулируются автоматически и динамически, в зависимости от характера движения автомобиля. Глубина подушки сиденья, боковые поддерживающие выступы и поддержка поясничного прогиба настраиваются пневматически. Дополнительный комфорт обеспечит функция динамического массажа семи зон и подголовники повышенной комфортности. Недаром динамические мультиконтурные сиденья были отмечены знаком качества, который немецкая организация «За здоровую спину» («Aktion Gesunder Rücken e.V.») присуждает изделиям, отличающимся особой комфортабельностью для спины.

В задней части салона нового Mercedes-Benz E-classa царит подлинный простор, что особенно ощущается на раздельных сиденьях повышенной комфортности, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Настоящим подарком являются подголовники повышенной комфортности и роскошный вещевой ящик в пространстве между сиденьями. Кроме того, эти сиденья обтянуты кожей и оборудованы подогревом. Для них также предусмотрены солнцезащитные козырьки на задних дверях и центральный подлокотник с двумя встроенными держателями для напитков.

2018 Mercedes-Benz E-Class E 400 4MATIC Седан Характеристики и характеристики

Передние сиденья с электроприводом и памятью

Сиденье водителя с 10 направлениями

Пассажирское сиденье с 10 направлениями

Пассажирское сиденье с памятью

40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Кожаное рулевое колесо с функцией автоматического наклона

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные выпуски — Inc: доступ к силовому грузовику и топливо для брелока

Передатчик двери гаража Homelink

Круиз-контроль

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка -inc: хромированные внутренние акценты

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

MB-Tex Обивка

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 3 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Сворачиваемый грузовой чехол

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша

Система отслеживания

Интеграция со смартфоном

Apple CarPlay

Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Регулируемые передние подголовники Power Anti-Whiplash и задние подголовники Power Adjustable

4-сторонняя поясничная опора

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Mercedes-Benz E Class 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Либо E-Class становится все лучше оснащенным, либо другие роскошные автомобили становятся все дороже. Не заблуждайтесь, Mercedes взимает большую плату за E-Class, но со всеми функциями и усовершенствованиями оно того стоит. По крайней мере, до соблазна вариантов и вариантов AMG.

Каждый E-Class поставляется с 18-дюймовыми колесами, двумя 12,3-дюймовыми экранами, программным обеспечением для совместимости со смартфонами, запуском и входом без ключа, передними сиденьями с подогревом и обивкой из синтетической кожи и окружающим освещением по цене около 56000 долларов США, начиная с E350.

Новое поколение средств управления естественным голосом, активированных при помощи «Привет, Мерседес», помогает выполнять поиск и навигацию, а также выполнять функции в автомобиле.

Каждый E-Class оснащен новым рулевым колесом с новыми емкостными датчиками для информационно-развлекательной системы и управления кластером. Они не так точны на ощупь, как уходящие миниатюрные подушечки для большого пальца.

Ему присвоено 8 баллов, по одному баллу за хорошие стандартные функции, хорошую информационно-развлекательную систему и множество опций. Его 4-летняя гарантия на 50 000 миль просто упускает из виду еще один пункт, связанный с отсутствием планового обслуживания, в отличие от некоторых других роскошных моделей.

Какой Е-Класс мне купить?

Как хотите.

Несмотря на то, что базовая E350 стоит всего на 200 долларов больше, чем модель 2020 года, мы предпочитаем E450 со стандартным полным приводом. При цене 63 050 долларов он мощнее и эффективнее, чем E350, но на 5250 долларов дороже.

Но для внутреннего пространства кроссовера SUV с характеристиками седана универсал All-Terrain обладает всеми характеристиками E450 плюс простор. Стоит он 68 650 долларов.

С другой стороны, купе и кабриолет также входят в стандартную комплектацию E450 с полным приводом за дополнительную плату на 2500 долларов.Они, а также E53 и E63 поставляются с модернизированным рулевым колесом с плоским дном и сенсорным ковриком, обернутым вокруг внутренней части, поэтому при активации адаптивного круиза водителю нужно только нажать на колесо, чтобы система знала, что все в порядке.

Помимо выдвигающейся крыши с откидным верхом, которая может подниматься или опускаться за 20 секунд на скорости до 30 миль в час, кабриолет за 73000 долларов США оснащен ветровым дефлектором между задними подголовниками, который ограничивает колебания ветра и турбулентность, а также Утеплитель Airscarf на уровне шеи для передних райдеров.Это также было бы желательно для сплошных крыш. Доступная кожа, отражающая солнце, со специальным покрытием, которое, по словам Mercedes, остается на 55 градусов холоднее, чем необработанная кожа.

Вариантов слишком много, чтобы перечислять, от массажных сидений до пакета AMG из углеродного волокна. Обращает на себя внимание дополненное видео для навигации. Поднимите до стоп-сигнала, и передняя камера будет проецироваться на 12,3-дюймовый экран. При установленной навигации на перекрестке будет отображаться стрелка направления, а также название улицы.Он даже показывает адреса домов и построек. Ночью это действительно полезно.

Сколько стоит полностью загруженный Mercedes-Benz E-Class 2021 года?

Седан AMG E63 S 2021 года возглавляет линейку по цене 108 550 долларов США с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 603 л.с., пневматической подвеской, электронным дифференциалом повышенного трения и многим другим. Если взять аудиосистему Burmester (4550 долларов), карбоново-керамическую тормозную систему AMG (8950 долларов), она может легко затмить 130000 долларов.

Проверка продолжается ниже

Обзор Mercedes-Benz E450 2021 года: хорошо быть королем

Незаметный внешний вид — не всегда плохо. Иногда вам просто хочется расслабиться, чтобы весь мир не смотрел на вас.

Эндрю Крок / Roadshow

В сегменте, где стойкие приверженцы воевали друг с другом на протяжении десятилетий, и очень немногие нарушители действительно стараются внести свой вклад, Mercedes-Benz E-Class 2021 года совершил впечатляющий подвиг. В том, что составляет сильное обновление в середине цикла, последний E-Class использует ряд уловок, которые делают его лучшим роскошным седаном среднего размера на милю страны.

Нравится

  • Роскошь без усилий
  • Гладкий, бодрый мягкий гибрид
  • Изобилие технологий в автомобиле

Не нравится

  • Регулятор регулировки объема рулевого колеса
  • Грузовое пространство меньше, чем у конкурентов

Модель, которую я использую, E450, претерпела наибольшие изменения по сравнению с любым вариантом. Ушел в прошлое твин-турбо V6, его место занял 3.0-литровый двигатель I6 с турбонаддувом соединяется с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Он выдает 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, в то время как электродвигатель, включенный в уравнение, может самостоятельно производить 21 л.с. и 184 фунт-фут, хотя его основной целью является повышение эффективности за счет увеличения времени выбега при низкой нагрузке и более длительного продолжительность остановки-старта.

Независимо от предназначения, трансмиссия E450 работает плавно от начала до конца. Независимо от того, исходит ли он от электродвигателя или от рядной шестерки, крутящий момент на низких оборотах так велик, что отъехать от света или выехать на шоссе кажется легким.Утонченность — вот главное в этом — по сравнению со старым твин-турбо V6, новый I6 звучит лучше и передает меньше вибраций в салон. Его девятиступенчатая автоматическая коробка передач также является лучшей, обеспечивая плавное переключение в обоих направлениях и чертовски хорошо представляя, какая передача нужна в какое время.

Mercedes-Benz E450 2021 года — серьезный роскошный автомобиль высокого класса

Посмотреть все фото

E-Class 2021 года — это настоящий роскошный автомобиль в самом буквальном смысле слова, в котором на каждом шагу отдается предпочтение мягкости.Немалую часть этого дает дополнительная трехкамерная пневматическая подвеска моего тестера, обновление стоимостью 1900 долларов, которое кажется обязательным, если я хочу как можно больше наслаждаться. Он превращает E450 в облако, которое плывет по плохим дорогам, почти не добираясь до кабины, чему способствуют 18-дюймовые легкосплавные диски и достаточно толстые зимние шины Pirelli Sottozero. Колеса большего размера, конечно, добавят очков стиля, но это принесет компромисс с качеством езды. Несмотря на свою мягкость, E450 не ощущается как лодка на поворотах, а переход на более спортивный режим автомобиля устраняет большую часть крена кузова, добавляя достаточно спортивного характера, не отвлекая от истинного предназначения автомобиля.

Любой другой компонент, с которым мои руки или ноги соприкасаются, только усиливает представление о том, что это единственный лучший роскошный автомобиль в своем сегменте. Рулевое управление приятно взвешено независимо от режима. Тормоза заставят E450 останавливаться в спешке, но есть много модуляции педали, позволяющей каждый раз плавно останавливаться. Дроссельная заслонка запрограммирована аналогичным образом, что позволяет мне довольно легко встретить и превзойти оценки экономии топлива E450 EPA: 23 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе.

Интерьер E450 2021 года продолжает тему холодной элегантности. Интерьер E-Class всегда был удобным местом, где можно сжечь время, с мягкими и поддерживающими кожаными сиденьями, которые обеспечивают достаточно места для головы и ног в обоих рядах, а также некоторые высококачественные деревянные элементы отделки. Кожаная модернизация моего тестера за 1620 долларов делает сиденья более мягкими, но стандартная виниловая приборная панель по-прежнему ощущается достаточно премиальной, без необходимости терять тысячи на полностью кожаной одежде. Физические элементы управления климат-контролем кажутся дорогими при каждом нажатии, а вся приборная панель установлена ​​достаточно низко, что обеспечивает отличный обзор вперед.Хранение тоже неплохо, с глубокими дверными карманами и вместительным отсеком под подлокотником, хотя при 13,1 кубических футах пространство багажника наклоняется в более крошечную сторону, отставая от BMW 5 Series и Audi A6 при тяговом движении даже с Genesis G80.

Большинство обновлений интерьера E-Class связаны с технологией. Новое рулевое колесо обновляет элементы управления, заменяя отдельные переключатели и ручки на полностью емкостную настройку, которая выглядит гладко. Он работает достаточно хорошо — за исключением ползунка громкости, который сложно точно отрегулировать, поэтому я в конечном итоге добираюсь до соответствующей ручки громкости на центральной консоли, чтобы фактически регулировать громкость. Его черная фортепианная отделка также притягивает кляксы, так что имейте это в виду. Новая сенсорная панель украшает центральную консоль, с функцией распознавания рукописного ввода, которая работает чертовски хорошо.

Трудно устать от дизайна салона Mercedes-Benz, когда он чертовски хорош.

Эндрю Крок / Roadshow

В рамках обновления MBUX Interior Assistant за 200 долларов, если я один в машине и протягиваю руку к пассажирскому сиденью, чтобы что-то схватить — маску, кошелек, что угодно — правый индикатор карты загорится. включите, а затем снова выключите, когда моя рука снова окажется на моей стороне машины. Такие умные мелочи действительно улучшают впечатления от роскошного автомобиля, всегда максимально упрощая задачу для тех, кто контролирует ситуацию.

Наиболее заметное технологическое обновление находится в центре внимания. Информационно-развлекательная система MBUX теперь находится на двух 12,3-дюймовых экранах, охватывающих большую часть приборной панели, и она так же хороша, как и в других частях линейки. Система быстро загружается и быстро реагирует на команды, независимо от того, поступают ли они напрямую с сенсорного экрана, рулевого колеса, трекпада или даже встроенного распознавания естественного языка MB. Опция за 350 долларов добавляет пошаговые инструкции с дополненной реальностью, накладывая видеопоток дороги впереди с предложениями полос и поворотов, что является забавным трюком в салоне, который действительно помогает навигации в незнакомых местах.Навигация входит в стандартную комплектацию E450, как и Apple CarPlay, Android Auto и сервисы подключенного автомобиля с точкой доступа 4G LTE Wi-Fi.

Mercedes-Benz довольно хорошо справляется со своими стандартными системами безопасности в течение последних нескольких лет, и E450 остается в курсе. Стандартный комплект включает автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и одну из резервных камер с самым высоким разрешением на рынке. Мой тестировщик делает еще один шаг вперед с пакетом помощи водителю за 1950 долларов, который добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения и адаптацию скорости на основе маршрута, что в совокупности создает практическую систему, которая отлично справляется с сохранением машина в движении.Немного дополнительного спокойствия также дает премиум-пакет за 2300 долларов, который включает в себя систему камер объемного обзора и датчики парковки в дополнение к уловке аудиосистемы Burmester.

Куда бы ни пошел MBUX, наступят хорошие времена. Это отличная система.

Эндрю Крок / Roadshow

Конечно, за то, чтобы быть лучшим роскошным автомобилем в своем классе, приходится платить. Стоимость E450 2021 года начинается с 63 050 долларов, включая пункт назначения, а мой хорошо оборудованный тестер стоит внушительных 76 140 долларов.Он конкурирует с двумя другими устойчивыми моделями этого сегмента, Audi A6 и BMW 5 серии, но Merc лучше всех делает ставку на роскошь вождения. Однако есть новый конкурент с востока: Genesis G80. Этот модернизированный корейский роскошный седан чертовски впечатляет, давая Мерседесу возможность заработать на своих деньгах своей роскошью и широтой доступных технологий. В то время как Genesis не хватает трех обычных игроков, он заслуживает серьезного взгляда со стороны всех, кто хочет получить роскошный опыт с большой буквы.

Но даже со своим новообретенным (и ближайшим) конкурентом Mercedes-Benz E-Class 2021 года безоговорочно является королем в своем сегменте. Благодаря лучшим технологиям, которые может предложить автопроизводитель, автомобиль, который и без того был могущественно роскошным, стал еще более роскошным, давая своим пассажирам возможность ездить на высшем уровне, предлагая безмятежность, отделенную от безумного внешнего мира.

2021 Mercedes-Benz E-Class Review

С 1993 года название E-Class определяло автомобиль среднего размера от Mercedes-Benz, предоставляя клиентам марки не слишком маленький, не слишком большой, просто — полноразмерное решение.Символизируя изысканный хороший вкус и комфорт высшего класса, модельный ряд E-Class всегда включал седан и универсал с временным кузовом купе и кабриолет.

Универсалы — все более редкая порода, и на протяжении десятилетий единственным, кто действительно пользовался успехом, был Subaru Outback. Комбинация стандартного полного привода, прочной конструкции и приподнятой подвески в этом автомобиле делает его кроссовером-внедорожником в глазах его приверженцев.

В сегменте роскошных универсалов Audi, Mercedes-Benz и Volvo будут единственными игроками на рынке 2021 модельного года.Mercedes — единственный, кто исторически сопротивлялся применению обработки Outback к своему универсалу E-Class. Audi предлагает модели A4 и A6 Allroad, а Volvo — универсалы V60 и V90 Cross Country.

Теперь Mercedes следует философии Outback, представив новый Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 2021 года (67 600 долларов США, не считая 1050 долларов США). All-Terrain — это лишь одно из радикальных изменений, которые Mercedes вносит во всех четырех членов линейки E-Class, и обработка входит в стандартную комплектацию E-Class Wagon, если только вы не получите совершенно безумный AMG E 63 S (112 450 долларов). , который является мечтой каждого энтузиаста вождения.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора компания J.D. Power оценила универсал E 450 4Matic All-Terrain, оснащенный почти всеми опциями. Цена составила 83 365 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mercedes-Benz E-Class 2021 года, полезно понять, кто покупает этот автомобиль среднего класса премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По Дж. D. Данные о мощности, 69% владельцев Mercedes-Benz E-Class — мужчины (против 74% для сегмента), а средний возраст владельцев E-Class составляет 65 лет (против 62).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в E-Class (в порядке убывания) чувство вождения, внешний вид, чувство безопасности, дизайн интерьера и трансмиссия. В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с верхним сегментом автомобилей премиум-класса среднего размера:

  • Дистанционное управление автомобилем
  • Возможность удерживать личные вещи
  • Посадка и высадка на сиденье третьего ряда (только универсал)
  • Качество звука аудиосистемы
  • Привлекательность экранов и дисплеев

Владельцы указывают, что им меньше всего нравится в E-Class (в порядке убывания) комфорт вождения, настройка и запуск, информационно-развлекательная система, посадка и высадка, а также топливо экономия.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с верхним сегментом автомобилей премиум-класса среднего размера:

  • Звук двигателя / двигателя
  • Мощность двигателя / двигателя
  • Плавность двигателя / двигателя
  • Вход и выход из сиденья второго ряда
  • Посадка и высадка на передние сиденья

В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study E-Class занял 4-е место из четырех автомобилей среднего класса высшего класса. Обратите внимание, что семь конкурентов в этом сегменте не представили достаточного размера выборки для ранжирования.

В следующих разделах наш независимый эксперт представляет свое видение того, как Mercedes-Benz E-Class 2021 года оценивается по каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL Study .

Внешний вид

Мои дети первыми заметили характерный профиль E-Class All-Terrain, комментируя, насколько низким и длинным был тестовый автомобиль по сравнению с легионами кроссоверов и внедорожников, которые являются обычными. часть моей автомобильной диеты.

Фото: Christian Wardlaw

Действительно, All-Terrain низкий и длинный, и в 2021 году он будет обладать тонким фейслифтингом, который Mercedes дарит всем моделям E-Class, включая обновленные передние и задние фонари. Однако трудно сказать, учитывая новый гардероб All-Terrain, который кажется мне похожим на надевание неуклюжих походных ботинок с одеждой Святого Иоанна.

У тестируемого автомобиля был пакет Night Package с некоторыми модными элементами отделки глянцево-черного цвета, а также 20-дюймовые колесные диски AMG за дополнительную плату.Он также имел светодиодную интеллектуальную систему освещения, которая поставляется с пакетом внешнего освещения, изгоняя темноту с помощью крутой функции сверхширокого дальнего света, которая за доли секунды оживленно распространяется от центра к краям дороги.

Интерьер

Оснащенный комбинацией обивки Macchiato Beige / Black Leather (1 620 долларов США), перфорированная обивка в теплых тонах на тестовом автомобиле красиво контрастировала с черным цветом верхней приборной панели. Обтекаемые и изогнутые линии и формы создают фон для кабины, наполненной визуальными деталями, такими как выступающие круглые вентиляционные отверстия и полированное покрытие многих органов управления.

Фото: Christian Wardlaw

Днем кабина залита естественным светом с гигантской панорамной крыши. После наступления темноты вы можете выбрать из широкого диапазона оттенков для схемы окружающего освещения, распространяющейся по всей кабине.

Это сложная установка, вызывающая у пассажиров ох и ааах, когда, например, освещение на дверных панелях становится красным, чтобы предупредить пассажиров, чтобы они не выходили, когда сзади приближается транспорт или велосипедист, или становится синим на части приборной панели при настройке климат-контроля на более прохладную температуру.

Это восхитительные маленькие функции, которые постоянно напоминают вам, что вы управляете роскошным автомобилем.

Вход и выход

Многим людям, особенно тем, у кого не хватает конечностей, легче садиться в машину и выходить из нее, чем из внедорожника. Это очень похоже на универсал E-Class All-Terrain. В грузовом отсеке All-Terrain также есть откидное сиденье для 2 человек, обращенное назад. Официально он рассчитан только на детей в возрасте до шести лет, что хорошо, учитывая нехватку места и необходимость перелезать через бампер и через люк, чтобы получить к ним доступ.

Вам также может быть проще погрузить груз во внедорожник, чем на внедорожник с более высокой посадкой, особенно для более тяжелых предметов. Вы найдете 35 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и 64 кубических фута при сложенных задних сиденьях. Mercedes размещает силовые выключатели, чтобы складывать задние сиденья в заднем грузовом отсеке, что является одной из многих удивительных особенностей этого автомобиля.

Места для хранения повседневных вещей в салоне посредственные, а ящик на центральной консоли под крышкой раздельного подлокотника относительно невелик.Скорее всего, вы найдете полки на дверных панелях наиболее полезными для вещей, которые вы носите с собой регулярно.

Настройка и запуск

Нажмите стилизованную кнопку запуска двигателя, и два 12,3-дюймовых расположенных рядом друг с другом цифровых дисплея сразу оживают, создавая впечатление, что машина скоро ехать — без кратковременной паузы или колебания здесь.

Дисплей, расположенный непосредственно перед водителем, предназначен для отображения приборов и настроек, связанных с вождением, а тот, который находится справа над центральными вентиляционными отверстиями, представляет собой сенсорный экран для информационно-развлекательной системы и более подробных настроек автомобиля.Вы можете выбирать между несколькими темами, чтобы персонализировать их внешний вид, и, хотя есть, казалось бы, бесконечные меню и функции, которые нужно учитывать, когда вы проходите длительный процесс настройки E-Class именно так, как вы хотите, четкие инструкции и интуитивно понятный интерфейс упрощают процесс.

У тестового автомобиля был дополнительный помощник по работе с Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Это система прогнозирования, которая определяет, что хочет сделать водитель или пассажир, а затем пытается облегчить задачу.Например, ночью, если вы потянетесь к перчаточному ящику, помощник по интерьеру включит освещение кабины с этой стороны автомобиля, чтобы вы могли видеть, что делаете. Найдите значок меню на экране информационно-развлекательной системы, и он станет больше и заметнее. Это тонкие, но ценные улучшения автомобиля.

Информационно-развлекательная система

Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы MBUX, Mercedes делает все возможное, чтобы сложная система казалась простой.Вы можете взаимодействовать с системой, используя сенсорный экран, сенсорную панель и элементы управления на центральной консоли, сенсорные элементы управления на рулевом колесе или выдающуюся систему естественного распознавания голоса «Привет, Мерседес».

Хотя размещение тачпада подальше от информационно-развлекательного дисплея редко бывает идеальным, использовать его в E-Class намного проще, чем в других автомобилях. Из всех способов взаимодействия с технологией меня больше всего оттолкнули элементы управления на рулевом колесе с смахиванием и прокруткой.И хотя я, возможно, не очень аудиофил, легко оценить великолепный звук, издаваемый доступными динамиками Burmester, которые поставляются с дополнительным пакетом Premium Package.

Испытательный автомобиль также имел дополнительную систему расширенного видео для навигационной системы, которая показывает прямую видеотрансляцию с помощью фронтальной камеры, а также направления следующего поворота, наложенные на изображение. Эта функция особенно полезна, если вы находитесь на незнакомой территории или путешествуете после наступления темноты.

Обеспечение безопасности

Как и любой Mercedes, E-Класс 2021 года наполнен последними достижениями в области безопасности.Выберите дополнительный пакет помощи водителю (1950 долларов США), и вы получите 15 технологий активной безопасности.

Одним из основных элементов стандартного оборудования безопасности является Pre Safe, который определяет неизбежность аварии и подготавливает кабину и пассажиров к ударам. Pre Safe Sound — это эксклюзивная разработка Mercedes, предназначенная для защиты слуха пассажиров от громкого удара при столкновении.

Каждый 2021 E-Class также имеет возможность связи Car-to-X, которая «сообщает» другим моделям Mercedes о препятствиях и опасностях на вашем пути вперед, чтобы предупредить водителя об опасностях и подготовить автомобиль к таким условиям, как предстоящая ледяное пятно на дороге. Постоянный доступ к службе экстренного вызова также является стандартным, наряду с детектором повреждений при парковке, который отправляет уведомление в ваше приложение для смартфона с подключенными службами Mercedes Me, если другой автомобиль врезается в ваш E-Class, когда вы находитесь вдали от него.

Как и следовало ожидать, пакет помощи водителю превращает E-Class All-Terrain в полуавтономное транспортное средство, а Mercedes отточил свои системы, чтобы сделать этот автомобиль максимально безопасным.

Из длинного списка функций пакета одна из моих любимых — активная система экстренной остановки.При включенном адаптивном круиз-контроле и активной функции помощи при центрировании по полосе эта технология предполагает, что по прошествии определенного периода времени водитель, который не держит руль и не реагирует на предупреждения о повторной передаче управления, должен страдать. какая-то неотложная медицинская помощь. В этот момент автомобиль замедлится с включенными аварийными световыми сигналами, полностью остановится и произведет экстренный вызов SOS, чтобы как можно скорее доставить на место происшествия лиц, оказывающих первую помощь.

Иногда, однако, технология безопасности All-Terrain может быть слишком эффективной.Например, при выезде с съезда с местной автострады технология помощи при удержании полосы движения внезапно активирует тормоза и направляет All-Terrain обратно к служебной полосе, когда я пересекаю белый маркер полосы. Однако на сельской дороге без асфальтированной обочины та же система не позволила мне покинуть дорожное покрытие, так как я слишком долго смотрел на захватывающий закат. Итак, вы берете хорошее с плохим.

Если вы ищете рейтинги краш-тестов, вы обнаружите, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) дала универсалу Е-класса 2020 года общую оценку 5 звезд.На момент публикации этого обзора этот рейтинг не переносился на 2021 год. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не предлагает оценок для универсалов Е-класса.

Трансмиссия

К 2021 году модели E 450 получат новую электрифицированную трансмиссию EQ Boost. В нем используется 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягкой гибридной технологией EQ Boost, в том числе встроенный стартер-генератор, который устраняет все вспомогательные ремни с двигателя, а также обеспечивает некоторую дополнительную мощность, когда это необходимо. 48-вольтовая электрическая система также помогает снизить нагрузку на двигатель и сэкономить топливо. Эта технология работает без сбоев и незаметна для водителя; вы даже не поймете, что что-то другое.

С мощностью 362 л.с., доступной в диапазоне от 5 500 до 6 100 об / мин и 369 фунт-фут. крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4500 об / мин, вы получаете огромную мощность во всем диапазоне оборотов и мгновенно доступную тягу, независимо от того, путешествуете ли вы по городу или проезжаете мимо автомобилей по открытой дороге.Включение All-Terrain в режимы вождения Sport и Sport + дает вам еще более быструю реакцию, но даже в режимах Eco и Comfort вы можете не почувствовать, что вам нужна дополнительная мощность.

Безупречная 9-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность стандартной полноприводной системе 4Matic E-Class Wagon. Активируйте режим движения по бездорожью, и стандартная пневматическая подвеска поднимется для увеличения дорожного просвета, а трансмиссия настроится на низкоскоростное движение по неровной местности. Во время короткой прогулки по хорошо пройденному маршруту машина показала хорошие результаты, пока я снижал скорость и выбирал осторожный путь, чтобы не повредить дорогие модернизированные колеса.

Экономия топлива

EPA ожидает около 24 миль на галлон от E-Class All-Terrain при движении в различных условиях. Я получил почти именно это, показав 23,3 миль на галлон в моем цикле тестирования, в основном используя режим спортивной трансмиссии.

Требуется бензин премиум-класса, но с огромным баком на 21,1 галлона вы можете проехать более 490 миль, прежде чем вам понадобится дозаправка. Однако, поскольку вы не собираетесь запускать бак всухую, предположите, что машина годна для 450 миль между остановками.

Комфортное вождение

Благодаря множеству регулировок мощности практически невозможно чувствовать себя некомфортно на опциональных многоконтурных передних сиденьях All-Terrain с функциями массажа. Кроме того, тестовый автомобиль имел вентилируемые передние сиденья и пакет «Тепло и комфорт» с быстрым обогревом передних сидений, подогревом подлокотников и подогревом рулевого колеса.

Пассажирам на заднем сиденье тоже неплохо, хотя места для ног не хватает. Кроме того, потому что тонированные задние стекла не разрешены для автомобилей в некоторых странах.С. утверждает, что у All-Terrain нет темных защитных стекол. Если вам нужны шторки на заднем стекле с ручным управлением, Mercedes уберет с вашего банковского счета дополнительные 380 долларов. Вы также можете доплатить 50 долларов за пару USB-портов для зарядки сзади и 760 долларов за отдельную третью автоматическую климатическую зону.

Из-за своей новизны мои дети младше-подросткового возраста ехали на откидных сиденьях, обращенных против движения, для короткой экскурсии по нашему району. Официально они предназначены для гонщиков в возрасте шести лет и младше. Их вердикт? «Это было странно!»

Испытательный автомобиль также имел дополнительную систему очистки воздуха Air Balance и улучшенную ароматизацию салона.Благодаря регулярным интервалам подачи разреженного, ароматного воздуха внутри вездехода всегда приятно пахнет.

Driving Feel

Mercedes включает в себя подвеску Air Body Control на E-Class All-Terrain, которая имеет адаптивное демпфирование, выравнивание нагрузки для поддержания равновесия и регулируемый клиренс. Разработанная автопроизводителем технология Direct Steer ускоряет реакцию на низких скоростях при одновременном повышении устойчивости на высоких скоростях, а система Dynamic Cornering Assist использует эффект векторизации крутящего момента на задних колесах, создаваемый тормозами, для улучшения управляемости.

В результате получился маневренный спортивный внедорожник, способный быстро продвигаться по извилистым дорогам, когда вы переключаетесь в один из спортивных режимов вождения. Установите в автомобиле режим «Комфорт» или «Эко» или настройте индивидуальную настройку для более мягкой настройки подвески, и этот роскошный универсал обеспечит шикарную и шикарную поездку, почти расслабленно скользя по направлению к месту назначения.

В зависимости от выбранного режима вождения E-Class All-Terrain может проявлять разные особенности.Тем не менее, независимо от настроек, этот Mercedes мог лучше изолировать резкость от ударов в салоне.

Mercedes-Benz E-Class 2021 года Обзор, фотографии и характеристики

Mercedes-Benz E-class — самая знаковая модель бренда. Являясь знаменосцем роскошного класса, E-Class текущего поколения отсутствовал в течение нескольких лет, но был полностью обновлен к 2021 году с изменениями в стиле, трансмиссии и информационно-развлекательных технологиях.

С момента своего появления в 1950-х годах E-Class стал прецедентом четырехдверных седанов среднего размера, которые сочетают в себе практичность, производительность и долговечность в одном пакете с приятными элементами роскоши и легкой спортивной динамикой. Mercedes-Benz

Базовый седан E350 использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Хотя эта мощность и конфигурация соответствуют классу конкурентов, модернизация двигателя E450 лучше подходит для автомобиля этого класса. Это та модель, на которой мы ездили.

E450 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем (Mercedes EQ Boost) мощностью 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Есть много возможностей для слияния и перехода, а сочетание большой шестерки и электродвигателя обеспечивает бесперебойную подачу мощности на любой скорости.Система EQ Boost сглаживает автоматическую остановку / запуск, а также позволяет двигателю останавливаться при движении накатом, что практически незаметно.

Новый подключаемый гибрид E350e — это более экологичный способ получить повышенную мощность — 315 лошадиных сил и 516 фунт-футов. Однако оценки E350e в отношении дальности действия электромобиля и экономии топлива еще не опубликованы.

Интерьер E-Class более стильный, чем его внешний вид. Центральный дисплей и дисплей приборов скрыты за цельным стеклом.Центральная консоль оснащена большой сенсорной панелью, но есть физические кнопки для управления климатом, кулисный переключатель для выбора режимов движения и роликовый переключатель для регулировки громкости. Mercedes-Benz

Оснащенный опциональной пневмоподвеской, E450 впечатлял своей блаженной плавностью хода даже среди ранней весной здесь, на северо-востоке, выбоин. Это в режиме Comfort, но нет особых причин для его выхода, поскольку Sport или Sport + существенно не улучшают и без того превосходный контроль над телом в стандартных настройках.

Тем, кто ищет более спортивный вид, стоит обратить внимание на модели AMG. Отправной точкой AMG является E53, в котором трансмиссия E450 доведена до 429 лошадиных сил и 384 фунт-фута. E53 также может похвастаться характерным для AMG стилем снаружи, спортивными элементами дизайна внутри и спортивной подвеской с Air Body Control.

У хардкорного E63 S есть огнедышащий твин-турбо 4,0-литровый V8, который предлагает 603 лошадиных силы и 627 фунт-футов — цифры, которые затмевают M5 главного конкурента BMW, но не M5 Competition или M5 CS.Тем не менее, хотрод этого банкира разгоняется до 100 км / ч за 3,3 секунды. Стандартная полноприводная система даже имеет режим дрифта, который отправляет все ворчание на задние колеса за хулиганство с хвостиком. Прохождение поворотов на удивление хорошее, но ожидайте резкой езды даже при самых мягких настройках подвески.

Последний в своем роде: читатели определенного возраста запомнят, как ехали на таких сиденьях в грузовом отсеке универсала. E450 All-Terrain — последний универсал в США, предлагающий эту функцию. Mercedes-Benz

Забавно, но E63 S также доступен как универсал, что является надежным способом вовремя доставить детей на тренировку по футболу. Также есть универсал E450, который теперь называется E450 All-Terrain, что отражает его слегка приподнятую подвеску, пластиковую отделку крыльев и стандартный полный привод — формулу, похожую на Volvo V90 Cross Country. Увы, на универсалы приходится небольшая часть продаж E-Class в США.

Потребители также (к сожалению) теряют интерес к купе и кабриолетам, но E-Class все еще предлагает их.Купе и кабриолет занимают середину списка трансмиссий и предлагаются в вариантах E450 и E53, первый с задним приводом или полным приводом, второй только с 4Matic. Этот дуэт — один из немногих сохранившихся роскошных четырехместных двухдверных автомобилей. Модели BMW 4-й серии меньше, дешевле и спортивнее, а 8-я серия — дороже и менее вместительна.

E-Class хорошо использует экран дисплея сверхвысокого разрешения с аккуратной интеграцией камеры и навигации (расширенное видео для навигации, 350 долларов).Когда автомобиль приближается к повороту, изображение переключается с карты на изображение с передней камеры, на которую накладывается инструкция поворота. Mercedes-Benz

Салон седана Е-Класса просторен, хотя багажник объемом 13,1 кубических футов является маловатым. Окрестности кажутся роскошными, а в E-class теперь встроены новейшие информационно-развлекательные системы. Презентация впечатляет. 12,3-дюймовый центральный дисплей и экранная приборная панель аналогичного размера объединяются, чтобы создать сверхширокоэкранный эффект, а графика и разрешение — первоклассные.

Основной дисплей представляет собой сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью сенсорной панели консоли (поворотного регулятора нет). Им также можно управлять с помощью сенсорной панели на спице рулевого колеса, которая реагирует на движения большого пальца водителя. На противоположной спице другая сенсорная панель управляет цифровой комбинацией приборов. Если все это звучит сложно, это так. Но в этом вам может помочь виртуальный помощник с веселым голосом. Призовите ее (голос женский), сказав: «Привет, Мерседес». Водителю не требуется запоминать точную формулировку команд — например, фраза «Мне холодно» побудила систему поднять настройку климат-контроля с 70 до 71 градуса.Однако неизбежно возникают некоторые смешные недоразумения.

Седан E-Class начинается с 55 300 долларов США (включая плату за проезд) за E350, в то время как E450 стоит 63 050 долларов, хотя это включает 4Matic, который является надстройкой за 2500 долларов для базового автомобиля. Переход на более спортивный Mercedes-AMG E53 стоит 74950 долларов, а полноценный E63 S — от 108 550 долларов.

Двухдверные модели немного дороже седанов: купе E450 стоит 66 000 долларов (хотя 4Matic здесь не входит в стандартную комплектацию), а купе E53 стоит 77 300 долларов.Кабриолеты — это скорее разгул: откидная крыша E450 стоит на 7000 долларов больше, чем жесткая крыша, а доплата за кабриолет E53 составляет 6600 долларов. Универсал E450 All-Terrain стоит 68 650 долларов, а универсал AMG E63 S является самым дорогим E-Class из всех по цене 113 500 долларов, хотя при такой цене эксклюзивность практически гарантирована.

[Встроенный E-класс — экран приборов] Все модели E-Class стандартно поставляются с 12,3-дюймовым цифровым щитком приборов. Водители могут выбирать из нескольких различных режимов отображения, в том числе с навигационной картой.Этот спортивный вид приборов является эксклюзивным для версий AMG. Mercedes-Benz

Немецкие седаны класса «люкс» часто берут дополнительную плату за некоторые функции, которые входят в стандартную комплектацию их японских или корейских конкурентов, и это действительно так. Как на седане E350, так и на E450 покупатели должны платить за адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения (оба являются частью пакета помощи водителю за 1950 долларов), а кожа стоит дополнительно 1620 долларов.

E-Class, однако, всегда был дорогим.Он также был лидером в своем сегменте, и это тоже остается неизменным.

2021 Mercedes-Benz E-Class Обзоры, цены и характеристики

Седан E-350 продолжает оснащаться 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (входит в стандартную комплектацию линейки E) и доступен с задним или полным приводом.

Все модели E 450 Sedan, E 450 All-Terrain, E 450 Coupe и E 450 Cabriolet оснащены турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдает 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Интегрированная 48-вольтовая мягкая гибридная система добавляет дополнительную 21 лошадиную силу и 184 фунт-фут крутящего момента. 6-цилиндровый двигатель, который мы хвалили за плавность хода, эффективность и мощность, сочетается исключительно с полноприводной трансмиссией 4Matic.

Mercedes-AMG E 53 использует улучшенный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 429 лошадиных сил, а также является полноприводным. Эта модель доступна в версиях седан, купе или кабриолет.

На вершине пищевой цепи E-Class, доступный в кузове седан или универсал, стоит E 63 S. Он может похвастаться собранным вручную 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает ошеломляющие 603 лошадиные силы. Mercedes заявляет, что седан E 63 S может разогнаться до 100 км / ч за 3,3 секунды, в то время как универсал отстает всего лишь на мгновение за 3,4 секунды. Да, это роскошный универсал, который может разогнаться до 100 км / ч менее чем за три с половиной секунды. Примечательно, что это время также на волосок быстрее, чем у нового Audi RS 6 Avant, который составляет 3,5 секунды.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 350, E 350 4Matic)
255 лошадиных сил при 5800 об / мин
273 фунт-фут крутящего момента при 1800-4000 об / мин 22/30 миль на галлон (AWD)

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 450 Sedan, E 450 All-Terrain, E 450 Coupe & Cabriolet)
362 лошадиных силы при 5500-6000 об / мин
369 фунт-фут крутящего момента при 1800–4500 об / мин
EPA город / шоссе Экономия топлива: 23/31 (E 450 Coupe), 23/30 (AWD E 450 Coupe, E 450 Convertible, AWD E 450 Sedan), 23/29 (E 450 AWD Convertible), 22/28 миль на галлон (All-Terrain)

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (E 53 AMG Sedan, Coupe & Cabriolet)
429 лошадиных сил при 6100 об / мин
384 фунт-фут крутящего момента при 1800-5800 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 22/29 миль на галлон (седан) , 21/28 миль на галлон (купе), 21/27 миль на галлон (кабриолет)

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (AMG E 63 S Sedan & Wagon)
603 лошадиных силы при 5750–6500 об / мин
627 фунт-фут крутящего момента при 2500–4500 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе:

Mercedes-Benz E-Class 2021 года Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен янв.4 января 2021 года, чтобы добавить свои впечатления от купе Mercedes-Benz E450 2021 года.

Вердикт: Это будет стоить вам немалых денег, но обновленный E-Class 2021 года продолжает оставаться стандартом, по которому оцениваются другие роскошные автомобили среднего размера — немногие бренды выпускают более качественный автомобиль, чем этот.

Против конкурентов: Это беспощадный сегмент, но Е-Класс является эталоном в нем, с самым роскошным интерьером в среднеразмерном роскошном классе, высококонкурентными силовыми агрегатами и лучшими технологиями, чем у большинства.

Mercedes-Benz представляет собой роскошный автомобиль среднего размера E-класса. Во всем мире это одна из самых популярных моделей компании, доступная в нескольких вариантах кузова — от седанов, которые вы видите здесь, до универсалов, купе, кабриолетов, высокопроизводительных моделей и даже нового поднятого внедорожника. в духе Audi Allroad, Subaru Outback или Volvo V90 Cross Country. В 2021 году E-Class получит несколько обновлений, чтобы соответствовать остальной части выставочного зала бренда. Мы взяли обновленный седан E450 4Matic и высокопроизводительный E63 S, чтобы посмотреть, что сделали обновления 21-го модельного года для сохранения свежести E-Class, а затем выпустили купе E450 4Matic.

Связанный: 2021 Mercedes-Benz E-Class: New Face, New Wagon

Элегантный внешний вид

С точки зрения стиля вас простят, если у вас возникнут проблемы с распознаванием модели 2021 года по сравнению с 2020 годом. Различия незначительны и в основном ограничиваются стилем передней и задней части. Передняя часть получила новые фары, новую решетку радиатора, новый бампер и новый капот — все это призвано связать E-Class со стилем внедорожника компании. Такой же вид мы видим на внедорожниках GLA, GLC, GLE и GLS, а теперь он появляется и на автомобилях компании.Есть несколько новых рисунков колес, в том числе на моем тестовом E450, на котором были установлены прекрасные черные 19-дюймовые дополнительные ролики, на которых Mercedes нанес значок AMG, чтобы он мог взимать больше денег. Сзади появились новые задние фонари с новым светодиодным рисунком, но в целом изменения в стиле автомобиля невелики. Это нормально; в дизайне нет ничего показного или оскорбительного, и, хотя он не совсем такой уж характерный, он чистый, безопасный и респектабельный, что в целом является тем, что покупатели E-класса склонны искать в роскошном седане.

Все еще эталон роскоши

Внутренние изменения также незначительны и, как правило, связаны с новым оборудованием и технологиями, а не с дизайном. Во-первых, двойные 12,3-дюймовые цифровые экраны теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей E-Class, обеспечивая реконфигурируемую комбинацию приборов за рулем и сенсорный дисплей управления справа от него. В нем установлена ​​новейшая мультимедийная система MBUX с расширенным списком голосовых элементов управления, средствами управления жестами и дополнительной функцией дополненной реальности для стандартной навигационной системы, которая выводит цифровые стрелки вверх на видеоизображение в реальном времени того, что находится перед вами.

Самые большие внутренние изменения коснулись двух областей: рулевого колеса и его связи с некоторыми новыми функциями для полуавтономных систем вождения. Во-первых, колесо: в этой новой трехспицевой модели увеличены емкостные сенсорные области на спицах для управления различными функциями приборной панели, круиз-контроля и мультимедийной системы. Я должен сказать, что не был большим поклонником колеса последнего поколения, потому что было слишком легко задеть чувствительные контроллеры и изменить дисплей, или переключить треки, или отрегулировать громкость … и это новое колесо не лучше.На самом деле, это может быть хуже, так как теперь на рулевом колесе больше участков, к которым вы просто не можете прикоснуться, если не собираетесь что-то менять. Mercedes-Benz заставляет вас сохранять абсолютно правильное положение руки на ободе рулевого колеса — никакого управления спицами, равно как и упора руки на них. Надо оставить 10 и 2, ребята.

Изменения в полуавтономных системах вождения теперь больше зависят от того, что вы держите руки за обод колеса. Раньше, когда вы активировали активное рулевое управление и системы удержания полосы движения Mercedes-Benz, которые управляют автомобилем на скоростях шоссе, вы не могли оторвать руки от руля в течение длительного времени, прежде чем автомобиль кричал на вас, чтобы небольшая корректировка рулевого управления, чтобы доказать, что вы по-прежнему активно участвуете в вождении.Это отличается от таких систем, как Tesla Autopilot или Cadillac Super Cruise, которые позволяют управлять автомобилем без помощи рук, но Mercedes еще не был готов позволить вам это сделать. К 2021 году вам больше не нужно будет периодически вводить рулевое управление, чтобы доказать, что вы не спите и обращаете внимание, но вам нужно держать руки на руле. Датчик в ободе рулевого колеса определяет, касаетесь вы его или нет; этого, по-видимому, теперь достаточно для активных систем рулевого управления, чтобы они могли продолжать движение по шоссе.

В остальном интерьер почти такой же роскошный и роскошный, как у E-Class уже много лет. Кожаная отделка выглядит, пахнет и ощущается богатой; все переключатели двигаются с механической точностью; и нет подавляющего толчка к сенсорным панелям (кроме разочаровывающих элементов управления на рулевом колесе). Но, пожалуй, самым удивительным аспектом кабины этого E450 является бесшумность: у моего тестового автомобиля был дополнительный пакет Acoustic Comfort Package, который увеличивает количество звукоизоляции в кузове и заменяет стекла на звукопоглощающие, и результаты потрясающие.Путешествуя по проселочным дорогам со скоростью 50 миль в час, самое громкое, что вы слышите, — это опциональные вентиляторы сидений. Практически нет шума ветра, очень мало шума трансмиссии и только самые слабые удары и грохот от шин. Эта изоляция вносит большой вклад в общую роскошь E-Class и стоит каждого пенни из 1100 долларов, которые Mercedes-Benz взимает за этот пакет.

Выбери свой путь: гладкий и тихий…

Можно подумать, что из-за такой изоляции ездить на E-Class будет скучно, но это не так.Это образец автомобильной изысканности и, возможно, один из лучших примеров стереотипного немецкого роскошного седана на дороге сегодня. Базовым автомобилем является заднеприводный E350, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 255 лошадиных сил. Однако наши тестовые седан и купе были на шаг впереди: E450 4Matic среднего уровня. Он оснащен сверхплавным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим внушительные 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Двигатель дополнен мягкой гибридной системой, которую Mercedes-Benz называет EQ Boost, по сути, здоровенным стартер-генератором, который работает от 48-вольтовой электрической системы E-Class и может добавить целых 21 л.с. и 184 фунта. футов крутящего момента во внезапных скачках по требованию. Это означает, что этот E450 является одновременно плавным и быстрым, когда это необходимо, при этом Mercedes-Benz указывает время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды для заднеприводного купе, а полный привод 4Matic сокращает его. до 4,9 секунды для купе и седана.Система 4Matic помогает поддерживать максимальное сцепление с дорогой, а переключение передач выполняется безупречной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В наших тестовых автомобилях была установлена ​​дополнительная система пневматической подвески Air Body Control, которая обеспечивает большую гибкость в различных режимах движения, предлагаемых автомобилем.

Эти режимы движения действительно имеют значение в сочетании с пневматической подвеской. В самом мягком комфортном режиме E450 скользит по неровностям поверхности, не беспокоя пассажиров, но при этом сохраняет приличный контроль крена кузова на извилистых дорогах.Переключите его в режимы Sport или Sport Plus, и поездка станет более устойчивой, рулевое управление станет тяжелее, а дроссельная заслонка станет намного более отзывчивой. Как будто у E450 есть две разные личности: расслабленный туристический седан, который с радостью балует своих пассажиров, съедая милю за милей по шоссе, и интересный европейский спортивный седан с большим мгновенным крутящим моментом по требованию, прекрасно сбалансированным рулевым управлением и коммуникативное шасси. Но не заблуждайтесь, E450 определенно тяготеет к роскошному концу класса, с его упором больше на то, чтобы быть комфортным для пассажиров, чем на какой-то агрессивный спортивный седан.Несмотря на то, что купе имеют более спортивную репутацию, а колесная база купе E450 4Matic короче, чем у седана, на 2,6 дюйма, оно едет так же комфортно и обладает той же двойной индивидуальностью. Фактически, самым большим практическим отличием, которое мы обнаружили в купе, было меньшее, но удивительно удобное заднее сиденье, которое может использовать любой взрослый, который готов приложить усилия, чтобы сесть и выйти из него — и это усилие, несмотря на то, что передние сиденья движутся вперед. расчистить путь.

… или Большой и шумный

Теперь, если вы хотите E-Class, который должен быть автомобилем водителя , вы, вероятно, вместо этого захотите это: новый Mercedes-AMG E63 S.Это самая мощная версия E-Class, в которой уже мощный и отзывчивый шестицилиндровый двигатель заменен на 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, выдающий 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Speedshift с электронным сцеплением, заменяющим традиционный гидротрансформатор, и передает мощность на все четыре колеса через систему полного привода Mercedes 4Matic. Подвеска представляет собой спортивно настроенную версию системы Air Body Control, и AMG включает в себя все виды других деталей, чтобы помочь E63 двигаться быстрее, например, производительную выхлопную систему, специальные режимы привода AMG, электронный задний дифференциал повышенного трения и даже динамические моторные опоры, помогающие сбалансировать и распределить вес автомобиля в тяжелых дорожных ситуациях.

В результате получился абсолютный зверь, мистер Хайд против доктора Джекила меньшего размера E450 — четырехдверный маслкар, который грохочет и ревет, как скандалист в баре, но может танцевать, как боксер, борющийся за призовые места. По оценкам Mercedes-Benz, E63 S может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 3,3 секунды на пути к максимальной скорости в 186 миль / ч, ограничиваемой электроникой, и достаточно лишь нескольких ударов по акселератору, чтобы понять, что это не бесполезное хвастовство. . Езда E63 более жесткая, чем E450, и, конечно же, вся машина значительно громче (несмотря на наличие дополнительного пакета комфорта акустического стекла), от звука выхлопа до шума шин, но это просто ожидаемо, когда вы поворачиваете шкалу безумия на 11, как это сделала здесь AMG.

При движении по пригородам на более низких крейсерских скоростях специально настроенная девятиступенчатая трансмиссия Speedshift AMG не обеспечивает плавности хода. Но когда дороги становятся извилистыми, это настоящий бунт. Рулевое управление требует некоторых усилий, но вознаграждает вас точностью и отличной обратной связью. Дополнительные углеродно-керамические тормоза кажутся достаточно сильными, чтобы вытянуть цвет из ваших радужных оболочек, если вы нажмете на них достаточно сильно, и они будут делать это в течение всего дня без какого-либо выцветания — и, что самое удивительное, без низкой скорости, визг холодных тормозов, как и в других углеродно-керамических системах.У меня никогда не было возможности исследовать новый режим дрифта E63, так как такие вещи лучше оставить на гоночных трассах, но тот факт, что на самом деле имеет такую ​​электронную функцию, говорит о его миссии быть хулиганом в матово-сером костюме. .

… Ах да, эта матовая краска. Это один из вариантов окраски Designo Magno для E63, и мне это не очень нравится. Для меня это выглядит так, как будто Mercedes-Benz заправил идеально прекрасный E63, а затем забыл нанести настоящую краску.Это также что-то вроде ремонтного борова, потому что вы не можете натереть его воском, но вы также должны быть осторожны при его мытье. Никаких автоматических моющих щеток для автомобилей (только бесконтактные), никаких полиролей и даже не трите слишком сильно полотенцем, чтобы не образовалось блестящее пятно. Это не единственное визуальное различие между E63 и меньшими моделями E-Class: другой кузов: новая передняя часть с полностью светодиодными фарами, новая решетка радиатора и нижний бампер, которые выглядят намного агрессивнее, чем E450. E63 также имеет более широкий кузов с расширенными колесными арками, чтобы закрыть большие колеса и шины, а также переработанную заднюю часть для 2021 года.Он поставляется с дополнительным ночным пакетом, который включает в себя глянцевую черную отделку, такую ​​как передний сплиттер, корпуса зеркал, вставки в крыльях, отделку оконной рамы и многое другое.

Вещи внутри не менее радужны, и снова большой новостью является новое рулевое колесо, но уже другое, чем у E450. В E63 S у него две горизонтальные спицы, но те же пересмотренные емкостно-сенсорные элементы управления, которые означают, что вы действительно можете удерживать колесо только за обод во время движения. Колесо AMG также имеет два поворотных кнопочных контроллера для изменения всевозможных настроек от режима движения до функции выпуска и отключения ESP.Они удобны, так как не требуют от вас рыскания по различным меню, чтобы изменить некоторые настройки или быстро активировать или деактивировать различные системы, и я должен признать, что они также довольно круто выглядят в нижней части рулевого колеса. В остальном интерьер такой же красивый, как и у любого другого E-класса, но он имеет еще более роскошную отделку, такую ​​как стандартная кожа Nappa, покрытая агрессивно усиленными спортивными сиденьями, и дополнительная отделка из углеродного волокна.

Исключительные товары не дешевы

Конечно, ни одно из этих технологических достижений не обходится дешево.E-Class не является лидером цен в своем сегменте, но это верно для большинства моделей Mercedes-Benz. Базовая цена на самый дешевый E350 в линейке седанов начинается с 55 300 долларов (все цены включают пункт назначения). Наш седан E450 4Matic был шагом вперед по сравнению с этим и начинался с 63 050 долларов, но благодаря всевозможным пакетам опций и электронным лакомствам цена на наш тестер поднялась до сногсшибательных 81950 долларов. Есть седан E53, если вы хотите некоторые из быстрых вкусностей, которые предлагает AMG (74950 долларов для начала), но тестовый автомобиль большого папы E63 S, который нам понравился, стоит колоссальные 108 550 долларов до того, как были добавлены все опции.После того, как все варианты были подсчитаны, общая запрашиваемая производителем цена нашего тестового автомобиля E63 S составила 136 290 долларов. Ой.

Купе обойдется вам дороже седана по разным причинам. Во-первых, он начинается с уровня E450, а не с E350, поэтому, несмотря на то, что он имеет стандартный привод на задние колеса, его базовая цена в 66 000 долларов намного превышает цену седана E350 в размере 55 300 долларов США. Но даже если вы выберете опциональный 4Matic, купе E450 будет стоить 68 500 долларов, что выше седана E450 4Matic за 63 050 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *