Мазда 626 1992 года выпуска технические характеристики: Технические характеристики автомобиля Mazda 626 1.8 (GF)

Технические характеристики автомобиля Mazda 626 1.8 (GF)

Технические характеристики Mazda 626 1.8

Mazda 626 1.8

1. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 11

2. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 11

3. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 11

4. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 11

5. Фотографии Mazda 626 1.

   8 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 11

6. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 11

7. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 11

8. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 11

9. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 11

10. Фотографии Mazda 626 1.

    8 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 11

11. Фотографии Mazda 626 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 11

Пятое поколение Mazda 626 появилось в 1997 году. Новая серия GF получила схожий с предшественником по очертаниям салон и менее длинные свесы. Осенью 1999 года к седану и пятидверному хэтчбеку добавился новый универсал. Переднеприводная компоновка осталась, но подвеску усовершенствовали: в McPherson спереди встроили дополнительный демпфирующий элемент, заднюю подвеску сделали длинноходной. В комплексе это значительно улучшило управляемость и комфорт при езде с высокой скоростью. В стандартный пакет входят электроприводы стекол передних дверей и наружных зеркал заднего вида, центральный замок, сигнализация с иммобилайзером.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mazda 626 1.8.

Продажа подержанных автомобилей Mazda 626

Выпуск 1996 | Пробег 380000 км 115 000 Р

Выпуск 1992 | Пробег 260000 км 100 000 Р

Выпуск 2000 | Пробег 159000 км 180 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Mazda 626

• 12. 01.2009

  Макеев Вадим Геннадьевич

  Оценка автора

  Объективность

  Купил машину в 2006 году.Доволен по настоящее время на все 100 %.Машина 2000 года в комплектации»Эксклюзив».Оптика уже новая стоит.На сегодняшний день пробег 152000 и не одной серьезной,да и несерьезной поломки.Машина нафарширована всем,кроме кожаных сидений с подогревом.Масло 5W30-замена через полгода,топливный и воздушный фильтр-раз в год.Ни разу машина не подвела-ни зимой,ни летом.Очень удобная функция TSC.Когда ведущие колеса начинают пробуксовывать,срабатывает и вытаскивает машину из любого сугроба.Расход топлива: город-8,2 летом,9,3 зимой; трасса-90-100км\час — 5,4-5,.. .

  подробнее

• 31.01.2012

  cvyog

  Оценка автора

  Объективность

  Неожиданно для себя, не вдаюсь во все подробности, я оказался без транспортного средства. А по работе авто мне необходим. Выручил приятель и в моем распоряжении оказалась Мазда-626. Почти 5 недель я пользовался автомобилем, на который никогда не обращал внимания, когда выбирал машину для себя. Техническое состояние Mazda 626 было так себе, пробег 220 т.км. Почему решил написать? Авто мне понравилось. При не очень хорошем состоянии движок тянет нормально, и особенно хорошо машина идет после 50 км/ч.

  Ездил обычно на 120, но по трассе при 140 км/ч движение тоже без особого…
  подробнее

• 02.06.2008

  Aidynbayev Baglan

  Оценка автора

  Объективность

  машина просто супер, очен проста в обслуживаний, мягкая, один позтив да и толко.

  подробнее

Отзывы владельцев Мазда 626 по колениям: Плюсы и минусы модели

Японский автомобиль среднего класса Мазда 626 был произведён 40 лет назад, в 1979 году. Изначально он использовался как мини автомобиль с кузовом купе. В третьем и четвёртом поколении, приобретя современный вид, он завоевал популярность на европейском рынке.

Сегодня модель Мазда 626 занимает лидирующее положение на рынке среди автомобилей схожей комплектации и времени производства. Чем же отличается Мазда 626 от аналогичных автомобилей компаний Пежо, Ниссан, Митсубиси, Рено? Попробуем разобраться на примере отзывов владельцев о Мазда 626.

Общие отзывы о модели

Всего за период с 1979 года по 2002 год было выпущено пять поколений Мазда. Так, первое поколение выпускалось с 1979 года по 1982 год с кузовом седан, купе и маркировкой CB. Второе поколение с маркировкой GC – улучшенная версия первого поколения. Автомобиль второго поколения выпускался до 1987 года.

С 1987 по 1996 год Мазда выпускала автомобили третьего поколения. Теперь к ним присоединились два вида кузова универсал и хэтчбек с буквенными обозначениями GV и GT. Четвёртое поколение выпускалось два года. Пятое поколение стало последней модификацией модели 626. С 2002 года Мазду 626 сменила Мазда 6.

За всё время существования Мазда 626, она была с четырьмя вариациями кузова (купе, универсал, седан, и хэтчбек). Сегодня продают различные модификации 626 модели. И по отзывам водителей, Мазда 626 составляет конкуренцию многим современным автомобилям. Особенно выделяют водители в Мазда 626 с автодизелем то, что она надёжная, с хорошим двигателем, с красивым и просторным салоном.

Плюсы

По отзывам водителей в Мазда 626 качественная ходовка, приятный и просторный салон. Этот автомобиль выносливый, экономичный, надёжный, простой в эксплуатации и ремонте. На него можно найти множество деталей и заменить их не составит трудностей.

Из-за того, что автомобиль высокий и с большим лобовым стеклом, он обеспечивает хорошую обзорность. У Мазда также немалый багажник и большая грузоподъёмность, что позволяет перевозить большие грузы.

В целом, водители и эксперты оценивают автомобиль выше среднего и нередко говорят, что он значимей многих современных моделей других компаний.

Минусы

Из основных минусов, о которых говорят водители, жёсткая подвеска, плохая звукоизоляция, маленький объём топливного бака и большой расход топлива. На автомобиль также тяжело подобрать ШУРУСы. Плохо функционирует клемм аккумулятора, дорогие запчасти. Также на старых моделях отмечают плохую защиту от коррозии.

А ещё, на некоторых автомобилях может быть плохая комплектация. Перед покупкой нужно обязательно узнавать не только пробег автомобиля, год его выпуска, но и проводились ли замены деталей, ремонт механизмов в автомобиле. В старых автомобилях могут плохо работать тормоза, быть плохой управляемость. Иногда также негативно отмечают дизайн модели. Считают его устаревшим.

Отзывы о первом поколении Mazda 626 I (CB) 1979 — 1982

Первое поколение Мазда 626 отличается своей миниатюрностью и функциональностью. Но автомобиль не слишком понравился американским покупателям в 1979 году, когда вышел на автомобильный рынок Америки. Его сравнивали с другими автомобилями, и не находили сначала в нём преимуществ.

Это маленький автомобиль с типом кузова купе и седан, с небольшой мощностью и бензиновым двигателем. Но в Мазда 626 было явное преимущество перед другими, сразу незаметное. Несмотря на свой небольшой объём, она была экономичной, быстрой и с откидывающимися спинками сидений. Постепенно эту модель начали покупать и советовать.

По отзывам водителей в то время это был надёжный и комфортный автомобиль среднего класса за небольшую цену. Мощность купе была от 81 до 90 л.с, а седана от 75 до 90 л.с. На автомобилях устанавливали как механические коробки передач, так и автоматические. Купе были немного больше по своим габаритам, но одинаковыми по весу с седаном.

За несколько лет японцы смогли продать множество автомобилей первого поколения, и в 1982 задумали сделать его ещё лучше.

Отзывы о втором поколении Mazda 626 II (GC) 1982 — 1987

Именно в период с 1982 по 1987 год появились первые Мазда хэтчбеки, которые так полюбились американским и европейским водителям. Это пятидверный автомобиль, с инжекторным двигателем, мощность которого – 120 л.с.

Также во втором поколении усовершенствован салон автомобиля, улучшена приборная панель и установлены новые качественные детали.

В этот же период компания сильно увеличила объём выпускаемой продукции, и оправдала его благодаря новому кузову автомобиля.

С 1982 года Мазда выпускала автомобили с типом кузова седан, купе и хэтчбек, с механической и автоматической коробкой передач, с различной мощностью двигателя, расходом топлива и максимальной скоростью.

Водители говорят о таких позитивных моментах Мазда 626 второго поколения:

• хороший кузов;
• недорогое обслуживание;
• надёжность и экономичность;
• дизайн кузова и оснащённость салона;
• динамичность;
• хорошая управляемость.

Из минусов выделяют такие:

• проблемы с моноинжектором;
• трудно найти новые детали;
• проблемы с гидрокомпенсатором;
• жёсткая ходовая.

В целом, водители относятся положительно к Мазда 626 второго поколения из-за надёжной комплектации, недорогого обслуживания и ценника.

Отзывы о третьем поколении Mazda 626 III (GD) 1987 — 1996

В третьем поколении Мазда 626 нет угловатых форм и компактности. Компания увеличила автомобиль до средних размеров, и именно в таком виде он стал конкурентом многим европейским компаниям.

В этот период появился новый тип кузова Мазда – универсал. В новом автомобиле увеличилась мощность двигателя, клиренс.

В третьем поколении компания выпускала Мазда 626 с 4-мя типами кузовов, с различной мощностью, топливом, габаритами, расходом топлива, максимальной скоростью и двумя коробками передач.

У Мазда 626 есть такие плюсы:

• надежность;
• экономичность;
• хорошая управляемость;
• просторный и функциональный салон;
• простой в обслуживании;
• недорогие запчасти;
• вместительный багажник;
• высокий клиренс;
• неприхотливый двигатель;
• хорошая подвеска;
• отличная динамика;
• маленький расход топлива;
• хорошая тяга.

С течением времени детали изнашиваются. И перед покупкой этой модели нужно узнавать множество деталей эксплуатации автомобиля, когда и какие были произведены замены, какой пробег и др.

Многие также отмечают, что новый кузов третьего поколения слабоват. Также периодически возникают проблемы с суппортами, печкой и шумоизоляцией.

К тому же, иногда трудно найти на автомобиль детали, а те, которые есть, нужно внимательно проверять.

Отзывы о четвёртом поколении Mazda 626 IV (GE) 1996 — 1998

Объёмы продаж автомобилей четвёртого поколения Мазда 626 побили все европейские рекорды. Машина хорошо продавалась во многих городах Европы, Америки и Австралии. В Австралии даже она дважды становилась машиной года.

Что изменили японцы в новой модели? Они уменьшили её длину, но подняли кузов вверх, что приблизило её к виду европейских автомобилей. Благодаря увеличению некоторых габаритов, изменился дизайн машины, и стал более просторным салон.

Автомобиль оснастили качественными, но недорогими деталями и мощным двигателем. Компания позиционировала его, как экономичный и недорогой автомобиль среднего класса.

В этот период они выпускали модель 626 с механической и автоматической коробкой передач, с различным типом кузова, топливом, габаритами, мощностью и максимальной скоростью. Таким образом, они пытались охватить как можно большую аудиторию.

Почему покупают Мазда 626 4 поколения? Мазда 626 – просторная, с красивым дизайном, отличным двигателем, простая в обслуживании. Этот автомобиль экономичный, быстрый и надёжный. Его детали редко ломаются и у них выше срок эксплуатации, чем у многих конкурентов Мазда.

Но, как автомобиль прошлого поколения, он устарел. С течением времени в нём ухудшаются детали, гниёт кузов, возникают проблемы с суппортами. А ещё, он немного больше аналогичных моделей других компаний, что делает хуже его манёвренность и скорость.

Некоторые ещё отмечают, что на него трудно найти запчасти.

Отзывы о пятом поколении Mazda 626 V (GF) 1997 — 2002

Перед полной переквалификацией в Мазда 6, Мазда 626 преобразилась. Её дополнили массивным бампером, убрали некоторые детали с кузова, боковые молдинги оттенили в цвет автомобиля.

На американский рынок выпускали автомобили более мощные и с большими габаритами, а европейские модели были меньше и экономичнее. В 1999 прекратился выпуск модели с универсальным типом кузова. До 2002 года выходили на рынок только хэтчбеки и седаны.

Мазда 626 выпускалась с дизельным топливом и бензином, с механической и автоматической коробкой передач, с различной мощностью двигателя, максимальной скоростью и габаритами.

Водители отмечают такие плюсы Мазда 626 пятого поколения:

• экономичность;
• хороший двигатель;
• просторный салон;
• красивый внешний вид;
• хороший клиренс;
• большой багажник.

Из минусов водители выделяют такие:

• ржавеет кузов;
• большой радиус разворота;
• плохая шумоизоляция;
• большие габариты;
• сложно найти запчасти.

В целом, Мазда 626 – отличный автомобиль, приспособленный к плохим дорогам и большим грузам. У него надёжный двигатель и коробка передач. Он экономичен и практичен. Именно поэтому, спустя 17 лет с окончания выпуска автомобиля, его всё ещё охотно покупают.

Отзывы владельцев Mazda 626 (Мазда 626)

4.1 (отзывов: 38) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Mazda 626 конкретного года.

Дорогие читатели. Это мой первый отзыв, поэтому очень прошу Вас не судить меня строго. Купил авто я не новым, 3 года назад. В связи со своим возрастом, оно было подушатано, да и запчасти…

Авто брал с рук с пробегом 480000 км, по России бегала 1 год. Сразу после мелких проблем с электрикой и электроникой выяснилось, что «любимая» была утопленной, кстати родом из Голландии…

Мазду мне пригнал знакомый перегонщик из Германии. Оформили документы купля-продажа. В Германии был один хозяин. Купил он её у официального дилера в 2001 г. У них же он и обслуживался. …

Mazda 626 — отличный автомобиль с прекрасными ходовыми качествами и высокой устойчивостью на трассе. Прекрасный и вместительный салон, в котором довольно просторно и комфортно. Благодаря…

Есть тут на сайте отзывы о Мазде. Прочитал и подумал наваять свой. Купил 5 лет назад через знакомого моего знакомого. Седьмая вода на киселе, в общем, ей на тот момент было немало уже –…

Доброго здоровья всем маздоводам. Хочу поделится с вами своими впечатлениями о японском автопроме, а конкретно о Мазда Кронос. Купил машину в марте 2010 года, пришла с Германии автовозом…

7

По прошествии года эксплуатации Mazda 626 понял, что лучше автомобиля за такие деньги и в таком состоянии не найти.Ощущения от управления отличное. Динамика…

В общем Мазду не планировал покупать, по крайней мере, 626-ую точно. Но полгода назад остался без автомобиля, на покупку нового денег не хватило, а без авто под рукой, сами понимаете, жить…

Есть тут на сайте отзывы о Мазде. Прочитал и подумал наваять свой. Купил 5 лет назад через знакомого моего знакомого. Седьмая вода на киселе, в общем, ей на тот момент было немало уже –…

Всем привет.После примерно 600 000 т. пробега на ВАЗах (последняя ВАЗ-21103)возник вопрос замены авто и здесь случайно был предложен вариант МАЗДА 626. Знал, что есть такие модели, а что?…

Чаще всего люди пишут отзывы о своих автомобилях тогда, когда сформировывается окончательное мнение об этой машине. Поэтому я решил, что стоит показать и то, что чувствует и думает человек…

Пришло время рассказать про Авто, который теперь не со мной! Авто с БОЛЬШОЙ буквы!GF, 1998 года, скандинавский вариант (с постоянно горящим ближним светом, у нас это правило ввели только…

Отзывы об Mazda 626

Авто — Mazda

Существующие модификации Mazda 626:

• 1.8 MT : 2000–2002
• 1.8 MT : 1999–2002
• 1.8 MT : 1998–2000
• 1.8 MT : 1998–1999
• 1.8 MT : 1994–1998
• 1.8 MT : 1991–1997
• 2.0 MT : 1998–2002
• 2.0 MT : 1998–2000
• 2.0 MT : 1993–1997
• 2.0 MT : 1992–1997
• 2.0 MT D Comprex : 1993–1997
• 2.0 MT D Comprex : 1992–1997
• 2. 0 TD MT : 1998–2002
• 2.0 TD MT : 1998–2001
• 2.0 TD MT : 1998–2000
• 2.5 MT : 2000–2002
• 2.5 MT : 1994–1997
• 2.5 MT : 1992–1997

• Основные характеристики
• Марка: Mazda
• Модель: 626
• Объем двигателя: 2000 см?
• КПП: автомат
• Кузов: седан
• Система питания: бензин инж.
• Привод: передний
• Руль: левый
• Цвет: на выбор

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS), сигнализация, центральный замок, бортовой компьютер, кондиционер, усилитель рулевого управления, круиз-контроль

Отзывы владельцев

Mazda 626 2.0 2000 г.в.

Машина на любителя… Вкусы у всех разные: кому-то нравится большой салон, кому-то мощный двигатель, кому-то дешевый сервис.

В конечном итоге, каждый приходит к какому-то компромису (если конечно речь не идет о дорогих иномарках, в которых все это может сочетаться в любых пропорциях).

Так вот, что касается Mazda 626: интересный дизайн, удобный салон со множеством нужных и не совсем нужных прибамбасов, отличная эргономика, большой багажник — в общем к форме никаких претензий нет. А вот содержание понравится не каждому: двигатель 2 л — 136 л.с.

— внешне очень похож на такой же двигатель, только мощностью 115 л.с., оказывается не только внешне — чтобы почувствовать различия в динамике его нужно раскручивать за 4000 об/мин — тогда вы получите ощутимое ускорение, до этой отметки динамика на»троечку».

Но вот в чем проблема — как к 3500-4000 об/мин движок становится очень хорошо слышимым в салоне, прибавьте к этому практически отсутствующую заводскую шумоизоляцию салона и шероховатое покрытие родных дорог — вы получите шум, уровень которого я сравнил бы с уровнем шума, например, в «девятке». И мне есть с чем сравнить — до этого ездил на VW-Passat 1989 г.в.(старичок в хор. состоянии) — в нем было намного тише. Можно конечно попробовать сделать дополнительную шумоизоляцию, но честно говоря, не верится в эффективность этого мероприятия. Движок достачно прожорлив — по городу кушает 11 л/100 км, на трассе — 7-7,5, бензин заливаю 93, хотя и рекомендуется не ниже 95, т. к. тот 95, который продается на наших заправках представляет собой смесь 93 и каких-то присадок, которые образуют видимый невооруженным глазом «припой» на свечах зажигания.

Что касается управления — в этом никаких претензий нет — очень точные реакции на работу рулем позволяют проходить повороты на высокой скорости, гидроусилитель настроен очень грамотно — усилие именно такое, чтобы комфортно работать рулем и на стоянке и на трассе.

Подвеска жесткая — но это видимо расплата за отличную управляемость.

На машине стояли низкопрофильные шины Мишлен пилот на 16″ дисках, что способствует повышению устойчивости машины на траектории, но в условиях эксплуатации в российской глубинке я бы их поменял на более «толстые» но менее шумные шины (так и сделаю весной).

Отзыв о Mazda 626 2.0 2000 г.в. оставил Артём из города Москва.

Отзыв об ,Mazda 626:

Машину пригнали из Германии 3 месяца назад с пробегом 120 тысяч. На доскональной диагностике, на которую сразу повез машину, не выявили никаких недостатков. Всё в идеале для этого пробега и возраста.

Сразу сменил масло, салонный фильтр и аккумулятор — старый не выдержал морозов, пришедших в Москву, да и возраст был у него почтенный, не меняли с выпуска машины. За 3 месяца и пробеге около 8000 больше ничего не менял пока.Про комфорт.

Исходя из отзывов про шумоизоляцию Мазды, ожидал, что буду ехать как будто с открытыми окнами. На деле ситуация оказалась лучше. Дорогу и движок слышно, конечно, но не так как в том же Прелюде или Акценте.

Быть может тут дело в европейской адаптации машины и полной комплектации (SOUL, с климатом), где шумка сделана более добротно, но после ВАЗ 21102 в салоне показалось потише и поприятнее, не говоря уже о сравнении с «зубилами». Хотя до немецкого бизнес-класса далеко (сравниваю с А6 и БМВ е39). Причем сзади комфорта

Отзывы о Mazda 626 (Мазда 626)

Mazda 626 2.0 1992 г.в.

Мазда 626 седан 1992 года. Купил в 2004 году, хотя присматриваться именно к этому агрегату начал в 1999, когда его привезли из Дании с пробегом 94 000 (звонили бывшему владельцу — пробег честный). Тогда, 5 лет назад, этот тёмно-серый седан купил не я, а некий гражданин швеции. Несмотря на это, мне доводилось на ней кататься.

В 2000 году машину угнали, но потом вернули, потом она год стояла в гараже, отвезли в Литву продавать, вобщем с натягом наездили на ней ещё 26 000 (итого 120 000) и вот автомобиль Мой. Купил. Ощущения? Двухлитровый двигатель (115 л.с.

) для сравнительно лёгко реально-пятиместного седана (1230 кг.) это НОРМАЛЬНО! Не быстро, не медленно. Главное не скучно. По желанию — можно ехать как на лимузине, а можно и устроить на дороге переполох.

Когда работает двигатель, в салоне это слышно (слух пока позволяет) но ровно на столько, чтобы быть в курсе происходящего. Мягкая подвеска съедает всё (машина ездит по Латвии), но всё-таки лучше ездить по дорогам с покрытием, чем за грибами.

Арки к сожалению не позволяют поставить колёса от «автобуса» (родные R14 195/65) но для любителей вседорожного катания есть свои приёмы…

Рулевое управление действително УПРАВЛЕНИЕ. При всей загруженности передней оси и наличии усилителя, руль реально сопротивляется при выполнении маневра на скорости. Руль непустой. Машина поворачивает предсказуемо, но не как спортивный боллид. Так что можно и без каски ездить.

Эргономика управления на высоте, к машине не надо привыкать, но вот что касается покурить и поупровлять магнитолой — тут явно не про нас думали. Пепельница и мафон расположились очень низко, мало того, пепельница позорно мала.

Если не сорить на дороге то её (пепельницу) два раза в день надо разгружать (кто курит, поймёт). Зато динамики (колонки) в передних дверях и задней полке 6″ х 8″ все четыре родной комплектации.

Вы представте какая сцена и басы спереди с учётом того, что на передней полке ещё и пищалки стоят!!! Тем кто хочет сделать из машины сейсмический катаклизм это понравится однозначно.

Педали, у меня их две — газ и тормоз, всё остальное автомат, и этот автомат крут. Пробовал кататься на булке (626 после 91 г. ) с механикой – отстой по сравнению с этим автоматом. И пусть машина с автоматом съедает на два литра больше.

Мы приехали на заправку, заплатили денег и теперь хотим получить удовольствие. И мы его получаем. А если очень надо, то этот рычаг управления АКП на ходу можно так дёргать, что даже владельцы механики позавидуют (требуется время и снаровка).

Солон никакой. Скорее это не салон, а обшивка кузова изнутри. Трансформация этой обшивки меня поразила, откидывающиеся спинки дивана делают из седана универсал. Ремонт — дёшего, наверное потому-что ремонтировал только задние суппорта. Тупо сконструировано, потому и ремонт. Ещё так-же тупо сконструировали крышку бензобака (зимой не открыть, заклеивается льдом.

Если дёрнуть за рычаг открытия посильнее то рычаг ломается) и дворники которые расположились над отверстием из двигательного отсека (зимой с утра после снегопада это место превращается в ледяной вал готовый сорвать поездку). Фары — включаем ночью помытые фары — видим дорогу хорошо, грязные – плохо. Свет в кабине даже излишний.

Говорят что металл этого авто не раз спасал лихих водителей в аварии. Это не про Нас. Мы поездиим. Мне импонируют внешне лёгкие авто, седаны 626 выглядят выйгрышно по сравнению с хетчбэками. Седанов просто МЕНЬШЕ… За три месяца эксплуатации добавил ещё 3 000 км. Мало. Видно судьба у этого авто такая – стоять под окном и глаз радовать.

Чаще катаюсь на своей первой любви видимо до гроба Opel Rekord.

Отзыв о Mazda 626 2.0 1992 г.в. оставил Стас из города Москва.

Плюсы, Mazda 626:

• Надежность
• Относительно недорогие неоригнальные з/ч (рекомендую blueBrint, 555)
• Прекрасные ходовые и динамические качества (2л,116л/с)
• Удобный и уютный салон
• Внешний вид в своём классе
• Непривлекательна для угонщиков

Плюсы, Mazda 626:

• Вместительность
• Солидный внешний вид, без дешевых понтов
• Комфорт салона

Плюсы, Mazda 626:

• Надежность
• Комфорт
• Динамика
• Комплектация

Плюсы, Mazda 626:

• Современный внешний вид
• Тяговитый двигатель
• Удобный салон
• Большой объем багажника
• Надежность в эксплуатации

Плюсы, Mazda

Минусы, Mazda 626:

• Неидеальная шумоизоляция, хотя и терпимо
• Качество отделки салона, материалы
• Закрыть багажник на грязной машине, не испачкав руку, очень сложно
• Штатный свет фар ниже среднего. Исправлено ксеноном

Минусы, Mazda 626:

• Расход топлива
• Шум в салоне(при скорости более 120км)

Минусы, Mazda 626:

• Жесткая подвеска
• Дорогая кузовщина — лучше быть аккуратнее

Минусы, Mazda 626:

Минусы, Mazda 626:

• Слабовата шумоизоляция
• «Нежный» мотор

Минусы, Mazda 626:

Отзывы владельцев Mazda 626

МаркаAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiAustinBAWBeijingBentleyBMWBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaewoo (UZ-Daewoo)DAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDerwaysDodgeDong FengDoninvestEagleFAWFerrariFIATFordFSOFuqiGeelyGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran Khodro (Samand)IsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJianglingJiangnanKIAKoenigseggLADA (ВАЗ)LamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLIFANLincolnLotusLTILUXGENMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRavonReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRonartRoverSAABSaipaSaleenSaturnScaniaScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSsangYongSteyrSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVolvo TrucksVortexWartburgWiesmannWulingXin KaiZastavaZotyeZXБогданБТСГАЗГОМСЕЛЬМАШЗАЗЗИЛИЖКамАЗКрАЗЛуАЗМАЗМАЗ-MANМосквичСеАЗСемАРТагАЗУАЗУралЭксклюзив Модель2332356616626929AtenzaAxelaAz-1Az-offroadAz-wagonBianteBongoBongo FriendeeBT-50CapellaCarolCronosCX-5CX-7CX-9DemioEunos 500Eunos CosmoLantisLaputaLevanteMilleniaMPVMx-3MX-5Mx-6NavajoPremacyProtegeRX-7RX-8ScrumSpianoTributeVerisaXedos 6Xedos 9

1999 г. , 2000 л., бензиновый, механика

при выборе авто обязательные требования были : универсал, кондер, бензин, КПП механика и определенная сумма денег. На мазду наткнулся случайно и заинтересовался. В эти деньги мог быть гольф но год 94-95 . Астра G 99 года дороже была на 1,5 тыщ $ . Подвернулась мазда и взял. за 4 года не пожалел ни разу. вместительна до безобразия.

В салоне перевозил 2-ух метровый холодильник и дверь заднюю закрывал, плинтуса длиной 330 см и дверь закравал, березовый сок 350 л перевозил довольно спокойно. один год вез 450 л , но переборщил постукивали ограничители. По ремонту судить сложно есть дешевые запчасти есть дороговатые как например амортизаторы, ступичные подшибники , ролик ГРМ.

По ремноту за 70 тыщ 4 амортизатора, 4 диска , два раза шаровые, один ступичный подшипник, копмлект торм колодок, сайленблоки в передних рычагах, задние продольные рычаги, комплект стоек стабилизаторов, переварка задних арок. мотор берет масло несколько литров на 10 тыщ, но туда не лезу ограничиваюсь доливкой.

После покупки разгонял до 180 км/ч запас еще был , но дальше забоялся, шла уверенно.

• Интерьер
  5 звезд
• Надежность
  4 звезды
• Экстерьер
  5 звезд
• Доступность обслуживания
  4 звезды
• Ходовые качества
  3 звезды

Достоинства

динамична, очень вместительна, симпатичный салон. В своей ценовой категории конкурентов нет. На трассе при 90 км/ч расход 6,5 — 7 л.

Недостатки

ржавеют арки , расход в городском цикле 10-11 л, некоторые запчасти дорогие.

Аноним, 13 апреля 2017 в 16:04

1999 г., 2 л., бензиновый, механика

Мазда 626 ломается редко, чинится просто, мотор 2,0 в возрасте 18-ти лет шустрее, чем новые киа, опеля и прочие эконом-классы. На комплектацию производитель обычно не скупиться: АВС, подушки, вебаста, полный электропакет, климат-контроль, салон-велюр. Движок работает тихо. Заводится в морозы даже без вебасты.

• Интерьер
  5 звезд
• Надежность
  4 звезды
• Экстерьер
  5 звезд
• Доступность обслуживания
  4 звезды
• Ходовые качества
  5 звезд

Достоинства

Энергичный, надежный, автомобиль, универсал — супер-вместительный можно спать с закрытой 5-ой дверью.

Недостатки

Не недостаток, скорее факт — 2-литровый мотор прожорлив, 8-10 литров на 100 км, по сравнению с малолитражками многовато, зато 200 кг груза тянет без вопросов. Реальный недостаток — кузов ржавеет, надо обрабатывать.

Елена Петрова, 13 февраля 2017 в 11:27

1997 г., 1.8 л., бензиновый, механика

Единственное откровенно слабое место — кузов. Если найти не гнилой вариант — можно смело брать. Подвеска ходит хорошо, только китайские тяги стабилизатора быстро разбиваются. Хорошо, что стоят недорого, и самому можно поменять.

Очень частая проблема — залегание маслосъёмных колец, как результат использования некачественного масла и несвоевременной его замены. Проявляется как повышенный расход масла и сизый дым по утрам. Единственный вариант выхода из сложившейся ситуации — оперативная замена колец.

Раскоксовка и прочие «дедовские» методы не помогают (проверено), а, что ещё хуже, могут и усугубить ситуацию. Масло менять нужно почаще. Никаких «Longlife-масел», интервал замены 5 -7 тысяч. Бензин лучше лить минимум 95. Хотя некоторые льют 92 и «не кашляют», но лучше всё-таки 95.

Очень удобный салон, большой багажник (в кузовах хетчбек и универсал). Качественные материалы отделки салона. Такого теперь не найдёшь в новых «эконом-седанах».

Расход топлива по паспорту: 10,1 — город, 6,2 — трасса. 7,6 — смешанный цикл. Летом можно уложиться в паспортные данные. Зимой сложновато, по городу выходит не меньше 12,5 литров, по трассе — 7,5.

• Интерьер
  4 звезды
• Надежность
  4 звезды
• Экстерьер
  4 звезды
• Доступность обслуживания
  4 звезды
• Ходовые качества
  5 звезд

Достоинства

• — удобный салон — вместительный багажник — доступность запчастей
• — хорошая ремонтопригодность

Недостатки

— невысокая коррозийная стойкость кузова — возможное «залегание» маслосъёмных колец

Иван Качан, 24 декабря 2015 в 11:21

1999 г., 2.0 л., дизельный, механика

Хорошая машинка за свои деньги. Мало кушает (литров 6,5).

• Интерьер
  4 звезды
• Надежность
  4 звезды
• Экстерьер
  4 звезды
• Доступность обслуживания
  5 звезд
• Ходовые качества
  4 звезды

Достоинства

Тормоза надежные. Можно и на рыбалку, и в лес, и вещи перевезти.

Недостатки

Кузов слабоват (арки, пороги, дверки), бачок гидроусилителя травит (болезнь),

Gleb Doroshkov, 25 ноября 2015 в 16:47

1999 г., 2,2 л., бензиновый, механика

Брал новую в салоне.Коробка вырубилась на 15000,двигатель вырубился на 95000,при чём его не хотели ремонтировать по гарантии,взял на горло.Много других поломок помельче.Перед этой у меня был Опель-сенатор 10-летний,за 5 лет эксплуатации не одной поломки.Перед Опелем у меня был Москвич 2137,он тоже кажется меньше ломался чем Мазда.

• Интерьер
  4 звезды
• Надежность
  4 звезды
• Экстерьер
  3 звезды
• Доступность обслуживания
  1 звезда
• Ходовые качества
  3 звезды

Достоинства

Никаких

Недостатки

Сама машина сплошной недостаток.

Анатолий Здещиц, 24 ноября 2015 в 20:08

Достоинства и недостатки Mazda 626 (с 1983 года)

Здесь я постарался собрать известные мне (на личном опыте или из публикаций) достоинства и недостатки конструкции 626-й Мазды.

Конечно, «болезням» подвержен практический любой автомобиль, тем более в возрасте 10-15 лет.(Но часто эти болезни происходят от неправильного обращения, или по недосмотру предыдущего хозяина.

) Эта подборка подскажет, «куда смотреть» и при покупке, и в процессе эксплуатаци

Плюсы	Минусы
Общие характеристики
Это надежная и элегантная машина, которая соперничает с европейскими «Opel Vectra» и «VW Passat».	Устаревающий дизайн, который часть людей считает недостаточно «ярким, броским»
Автомобиль в целом обладает хорошей  долговечностью (заводская гарантия устанавливалась на ходовую часть, узлы и механизмы – 3 года или 50 000 км пробега, на кузов – 6 лет без ограничения пробега). Имеет высокую ремонтопригодность и удобство технического обслуживания.
626-х обладает хорошим уровнем пассивной безопасности
Кузов
Кузов «Mazda 626» достаточно крепкий и не подвержен коррозии даже после 6-8 лет эксплуатации	В машинах 2-го поколения (1983-88 гг.) плохо загерметизированы фары, и на их внутренней поверхности может появляться конденсат.
Высокая стойкость лакокрасочного покрытия.	Примерно в 10% экземпляров с 5-дверным кузовом наблюдается затекание воды через уплотнение задних фонарей, в автомобилях выпуска 1992 г.
Во всех вариантах (седан, хетчбек, универсал, и даже купе) задние сидения складываются раздельно (в пропорции 40:60) для увеличения багажного отсека.	В хетчбеках 3-го поколения может плохо закрываться пятая дверь, а в «626-х» выпуска 1992-94 гг. также возможны отказы в работе ее газовых пружин.
Хорошая аэродинамическая форма, отсутствие выступающих частей снижает аэродинамический шум при движении на высоких скоростях	В автомобилях 3-го поколения отмечен аэродинамический шум из-за плохого закрытия люка. (Устраняется клавишами управления люком)
Подрамник, на котором крепится двигатель и элементы передней подвески снижают уровень шумов в салоне и повышают долговечность машины. Кроме того,  подрамник защищает двигатель от удара снизу, но можно установить и дополнительную защиту – с небольшими доработками она подходит от «девятки».	В автомобилях выпуска 1983-87 гг. возможны отказы в работе стеклоподъемников из-за поломки приводной шестерни.
Багажник весьма вместителен. У седана его полезный объем – 429 л, у хэтчбека – 660 л.	Со временем в задних углах передних дверей возникает деформация а затем и разрыв резиновых уплотнителей. (Уплотнитель выходит наружу, выступает за край двери при ее закрытии и вызывает сильный аэродинамический шум во время движения. Разумеется, при этом также теряется уплотнительный эффект. Положение частично улучшилось с июля 1993 г.)
Салон
Оборудование салона роскошное в версиях «GLX» и «GT» (центральный замок, стеклоподъемники с электроприводом, велюровая обшивка сидений, гидроусилитель руля). Все варианты купе также хорошо оснащены дополнительным оборудованием.	Имеется тенденция к временному запотеванию стекол вследствие изменения влажности при системе вентилиции, установленной в режим «рециркуляция»
Один из наиболее просторных салонов среди автомобилей D-класса. Хотя и не поражает изысканностью, но уютен, просторен, а главное – все в нем под руками. Удобно не только на передних сиденьях, но и на заднем. Там, кстати, и троим не тесно.	Тонкость и недостаточная прочность ключа зажигания, хрупкость и возможность отказа дверных замков (после пробега примерно 90.000 км и ключи, и замки требуют замены), износ замка зажигания
Отличные передние сиденья  (В купе – с прекрасно развитой боковой поддержкой. Водильское сидение с 7-ю регулировками).  Даже задний диван оснащен подголовниками и ремнями безопасности.	Пассажирское место в центре заднего сиденья малопригодно для использования из-за выпуклости своей формы.
Качество отделки достаточно хорошее: и пластмассовые элементы, и особенно обшивка сидений служат долго. Качественная же сборка ограничивает уровень шума в салоне и держит его постоянным вплоть до пробега около 150.000 км.	Плохо закреплена ручка рычага переключения передач. Может вибрировать панель приборов (в центральной части) из-за плохого крепления обшивки
Очень хорошая печка, способная протопить салон и поддерживать в нем нормальную температуру, даже если за бортом -30°С.	Иногда ломается отопитель – гонит холодный воздух или заклинивает на одной скорости. Для его реанимации требуется поменять соленоид
Хорошо продуманная система вентиляции с большим количеством режимов работы и раздачей горячего или холодного воздуха (или одновременно) не только на передние, но и на задние сиденья	В некоторых автомобилях 3-го поколения отмечена вибрация элементов системы вентиляции во время работы.
Отличные передние сиденья  в купе, с прекрасно развитой боковой поддержкой. Водильское сидение с 7-ю регулировками.	В автомобилях выпуска 1990-92 гг. отмечены отказы в работе ручки регулировки передних сидений к моменту пробега 15.000 км.
Подвеска и ходовая часть
Весьма долговечны рулевые тяги и наконечники — даже на машинах с пробегом 150.000 км обычно они не требуют замены	Подвеска автомобилей, выпущенных до модернизации внешнего вида, жесткая. В автомобилях, подвергшихся модернизации внешнего вида (в 1987 г.), подвеска гибкая, но с недостаточной амортизацией.
MX6: отличная устойчивость и управляемость в поворотах из-за стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих осях и жесткой спортивной подвески	Устойчивость на дороге: передний привод неплох, но слишком чувствительно воспринимает гашение скорости на крутых поворотах, что может обернуться заносом задней части (не относится к MX6)
Стандартно устанавливаемый гидроусилитель руля, чувствительный к оборотам двигателя. (На купе GT — серворуль, изменяющий характеристики, в зависимости от скорости движения). Гидроусилитель надежен, и проблем с ним, как правило, не возникает.	«Хроническая болезнь» задних амортизаторов в автомобилях нынешнего поколения — их быстрый износ.
Двигатель
Коэффициент отказов двигателей и коробок передач очень мал, а их срок службы большой.	Маздовские моторы требовательны к качеству масла и своевременному его обновлению. В противном случае выходят из строя гидротолкатели клапанов.
Латунный радиатор. Из-за удачной конструкции практически не забивается	Иногда ломается датчик включения вентилятора. Если забывать менять антифриз каждые три года — «накрывается» термостат
Многочисленных «электрических проблем», характерных для других машин в возрасте 10-15 лет, Мазда лишена.	На купленной подержанной машине, пожалуй, лучше сразу заменить высоковольтные провода — они не отличаются долговечностью
Движок работает почти бесшумно, поэтому следует все время контролировать скорость. (Вроде, едешь не быстро, а на спидометре уже под сотню!)	Неприятным «сюрпризом», который трудно диагностировать и предсказать, может стать внезапный выход из строя распределителя зажигания (машина начнет дергаться, плохо заводиться).
Детали выхлопной системы не лучшим образом держат соляные атаки и сдаются через два-три года

ОГЛАВЛЕНИЕ>> 

Полные технические характеристики и расход топлива Mazda 626 626 IV Hatchbac (GE) 2.5 24V (165 Hp)

Марка	Mazda
Модель	626
Генерация	626 IV Hatchbac (GE)
Двигатель (модификация)	2.5 24V (165 Hp)
Двери	5
Мощность	165 HPW
Максимальная скорость	220 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	8.5 сек
Объем резервуара	60 литров
Год ввода в эксплуатацию	1992 год
Год остановки производства	1997 год
Тип кабины	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4695 ММ
Ширина	1750 ММ
Высота	1390 ММ
Колесная база	2610 ММ
Передняя колея	1500 ММ
Задняя колея	1500
Зазор
Расход топлива (экономичность) — в городе
Расход топлива (экономичность) — на трассе
Расход топлива (экономичность) — комбинированный	9.5 Литров/100 км
Вес	1275 кг
Максимальный вес	1735 кг
Максимальный объем багажника	747 литров
Минимальный объем багажника	455 литров
Стандарт эмиссии

Технические характеристики Мазда (Mazda ) годов выпуска

Добротная машина – Mazda 626

Mazda универсал комплектация мазда 626 Несмотря на то, что компания Mazda Motor Corporation прекратила выпуск автомобилей Mazda более десяти лет назад, их всё еще часто можно встретить на отечественных авторынках. Название авто Мазда было рассчитано для продажи машины иностранному потребителю. В Японии этот автомобиль называлcя Mazda Capella.

Довольно многообещающее и самоуверенное название, если учесть, что Capella — это самая яркая звезда одного из созвездий. Первый автомобиль увидел свет в комплектация мазда 626.

Тогда это была заднеприводная двухлитровая машина с довольно тесным салоном. Уже тогда поговаривали, что она сильно смахивала на BMW. В последнем варианте изменений было представлено три варианта кузова этой машины: Помимо типа кузова были различия только в объёмах бензиновых моторов.

Комплектации Mazda 626 Хэтчбек. С 1997 по 2000

Mazda с индексом GD появилась в году. На автомобиль устанавливались: Бензиновые двигатели отличались хорошим крутящим моментом на холостых оборотах.

Коробка передач — либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат. На североамериканском рынке продавалась как Mazda MX В году появилась новая Mazda комплектация мазда 626, созданная на платформе GE. Автомобиль оборудовался пятиступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом.

Мазда GE была переднеприводной моделью, с комплектация мазда 626 расположением двигателя… хотя еще встречаются машины с полным приводом, задним и межосевым дифференциалами. Подвеска передняя — Мак-Ферсон, задняя — многорычажная. Тормоза передние и задние — дисковые.

Комплектации и технические характеристики Мазда 626 1992

Технические характеристики автомобиля следующие: На Mazda GE ставили бензиновые четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 литра, мощностью 90 л. На автомобилях этой серии устанавливался уникальный турбированный дизельный силовой агрегат RF-CX объемом 2,0 литра и мощностью 75 л. Уникальность мотора заключается в наличии волнового обменника давления Comprex, при помощи которого осуществлялся наддув. Схема работы заключается в том, что отработанные газы поступают в ротор и уплотняют заряд комплектация мазда 626, поступающего в цилиндры.

В результате двигатель отличается своей экономичностью, ведь энергия применяется только комплектация мазда 626 привода ротора от коленвала. Ни до, ни после — ни на одном серийном автомобиле такие двигатели практически не использовались. Вся проблема в сложности конструкции и больших затратах при ремонте. Поэтому с года Mazda GE стала комплектоваться дизельными моторами комплектация мазда 626 обычными турбокомпрессорами, но автомобили с волновым обменником давления на рынке подержанных автомобилей остались.

Отметим также, что основной болезнью двигателей этой модификации были гидрокомпенсаторы. В настоящее время GЕ является наиболее распространенной моделью среди Мазда на отечественном рынке подержанных автомобилей.

Mazda GF — стал последним, пятым поколением, в линейке Mazda Технические характеристики автомобиля выглядят следующим образом: На автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехступенчатый автомат. В качестве силовых агрегатов Мазда GF использовались: Руль и рукоятка КПП выполнены из кожи, причем руль — из двухцветной. В комплектации присутствует маршрутный компьютер. Обивка центральной части комплектация мазда 626 сделана из темно-серой ткани либо из кожи иногда даже комбинированной комплектация мазда 626 цветами.

На передних порогах присутствует надпись «».

Sportive 3 Exclusive. Тут наконец-то установлены электрические приводы стекло-подъемников всех дверей. Есть климатическая установка, есть круиз-контроль.

Отделка центральной консоли и дверных ручек выполнена из пластика под ореховое дерево. Руль и рукоятка КПП выполнены из кожи. Имеется маршрутный компьютер.

Двигатель FP Mazda: технические характеристики, отзывы

Двигатели Mazda FP – это модификации моторов FS с уменьшением их в размерах. Техника очень похожа на FS в плане конструкции, но располагает оригинальным цилиндровым блоком, коленвалом, а также поршнями и шатунами.

Двигатели типа FP оснащены головкой на 16 клапанов, имеющей два распределительных вала, располагающиеся наверху головки блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в работу с помощью ремня с зубчиками.

Моторы располагают гидрокомпенсаторами. Тип зажигания двигателей – «трамблерный». Существует две разновидности движков FP – модель на 100 либо на 90 лошадиных сил. Мощность сжатия у последней модели достигает отметки – 9,6:1, различается по прошивке и диаметру заслонки дросселя.

Mazda FP обладает отличной функциональностью и является достаточно выносливым. Двигатель способен преодолеть более 300 000 километров, если проводить регулярное обслуживание и применять к нему только качественные материалы для смазки и топливо. Кроме того, двигатель Мазда FP можно полностью перебрать, поскольку он подлежит капремонту.

Характеристики двигателей Мазда FP

Параметры	Значения
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	1.839
Диаметр цилиндра, мм	83
Поршневой ход, мм	85
Степень сжатия	9.7
Число клапанов на цилиндр	4 (2- intake; 2 – exhaust)
Газораспределительный механизм	DOHS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя, учитывая частоту вращения коленчатого вала	74 кВт – (100 л.с.) / 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент с учетом частоты вращения коленчатого вала	152 Нм / 4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск, дополненный управлением EFI
Рекомендованный бензин, октановое число	92
Экологические нормы	—
Вес, кг	129

Конструкция двигателя Mazda FP

Четырехтактные 16-клапанные бензиновые двигатели оснащены четырьмя цилиндрами, а также электронным управлением системой впрыска топлива. Двигатель имеет продольное расположение цилиндра, оснащенного поршнями. Коленвал является общим, распределительные валы его размещаются сверху. Закрытая система охлаждения двигателя работает на специальной жидкости и поддерживает принудительную циркуляцию. Для FP подходит комбинированная система смазки двигателя.

Блок цилиндров

Параметры	Значения
Материалы	Чугун высокой прочности
Диаметр цилиндра, мм	83,000 — 83,019
Расстояние между цилиндрами (меду осями соседних цилиндров в блоке)	261,4 – 261,6

Коленчатый вал

Параметры	Значения
Диаметр коренных шеек, мм	55,937 – 55,955
Диаметр шатунных шеек, мм	47,940 – 47, 955

Шатуны

Параметры	Значения
Длина, мм	129,15 – 129,25
Диаметр отверстия верхней головки, мм	18,943 – 18,961

Обслуживание мотора FP

• Замена масла. Интервал 15 тысяч километров – это норма интенсивности замены масла для авто фирмы Mazda моделей Capella, 626, а также Premacy. Эти авто имеют двигатели типа FP, размером на 1,8 л. Двигатели сухими вмещают до 3,7 л машинного масла. Если в процедуре замены меняется масляный фильтр, лить масла нужно ровно 3,5 л. Если замены фильтра не происходит, машинного масла вливается 3,3 литра. Классификация масла по API – SH, SG и SJ. Вязкость – SAE 10W-30, что значит внесезонное масло.
• Замена ремня газораспределительного механизма. Согласно регламенту техобслуживания эту процедуру требуется проводить в интервале один раз на 100 000 километров пробега транспортного средства.
• Замена свечей зажигания. Один раз на 30 000 километров необходимо также заменять свечки. В случае, если в двигателе установлены свечи из платины, их заменяют раз в 80 000 километров. Для моторов Mazda FP рекомендуются свечи зажигания моделей Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11, а также Champion RC9YC
• Замена воздушного фильтра. Эту деталь нужно менять при каждых 40 000 километрах пробега автомобиля. Каждые 20 000 километров фильтр обязательно следует проверить.
• Замена системы охлаждения. Охлаждающая жидкость меняется в двигателе раз в два года и заправляется в специальную для этого емкость, вмещающую 7,5 литров.

Список автомобилей, где устанавливался двигатель Mazda FP

Модель авто	Годы выпуска
Mazda 626 IV (GE)	1994-1997
Mazda 626 (GF)	1992-1997
Mazda Capella IV (GE)	1991-1997
Mazda Capella IV (GF)	1999-2002
Mazda Premacy (CP)	1999-2005

Отзывы пользователей

Игнат Александрович, 36 лет, Mazda 626, 1996 года выпуска: подержанное зарубежное авто получил под заказ, машина отлично сохранилась с 90-х годов. Неплохой двигатель 1.8 — 16v был в среднем состоянии, пришлось заменить свечи и перебрать его. Это несложно сделать вручную, нужно только запоминать схемы фиксации деталей и топливных магистралей. Отмечу хорошее качество работы перебранного движка.

Дмитрий Федорович, 50 лет, Mazda Capella, 2000 года выпуска: двигателем FP в целом доволен. Взяв подержанную машину, пришлось мотор перебрать и поменять топливные фильтры, а также расходники. Главное – контролировать уровень машинного масла и использовать только качественное топливо. Тогда машина с таким движком сможет прослужить долгий срок.

К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.

К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.

Опросы

• Авто в кредит (8 Ответы)

  28%

• Авто за наличные (16 Ответы)

  57%

• Автоподписка (4 Ответы)

  14%

Все ответы: 28

Back for vote

${percent}%

Данный сайт использует JavaScript; пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере для комфортного использования сайта.

К сожалению, страница, которую Вы ищете, не существует.
Возможно, Вы допустили опечатку или страница была удалена. Пожалуйста, проверьте URL и повторите попытку снова.

Найти город или выбрать популярное из списка

The account with the email address already exists on the site. To synchronize with Social Network Login plugin please enter the password to your account on the site.

Нажмите иконку установки ниже, и выберите Добавить на домашний экран.

описание, технические характеристики, ремень ГРМ и его применение.

Привод газораспределительного механизма осуществляется при помощи зубчатого ремня, который исполняет роль синхронизатора работы коленчатого и распределительного валов двигателя. Ремень ГРМ мазда 626 представляет собой замкнутую зубчатую с внутренней стороны резиновую ленту.

Привод газораспределительного механизма осуществляется при помощи зубчатого ремня, который исполняет роль синхронизатора работы коленчатого и распределительного валов двигателя. Ремень ГРМ мазда 626 представляет собой замкнутую зубчатую с внутренней стороны резиновую ленту. Внимание! Необходимо следить за уровнем износа ремня и менять его через каждых 25 -30 тыс. км пробега, поскольку его разрыв или перескакивание на несколько зубцов может привести к повреждению коромысел и клапанов. Если ремень ГРМ требует замены необходимо заменить и остальные ремни. Допустимым уровнем износа ремня ГРМ считается появление поперечных трещин на ребрах, а при появлении отсутствия прилегающих участков ребер длиной более одного сантиметра необходимо срочно поменять ремень. Для проверки состояния ремня ГРМ необходимо осмотреть его по всей длине с обеих сторон на предмет наличия трещин или других повреждений. Необходимо также следить за состоянием зубчатых шкивов и их подшипников, неисправность которых также может стать причиной ускоренного износа или разрыва ремня. Нужен систематический контроль за уровнем натяжения ремня ГРМ, который осуществляется путем надавливания на него между двумя шкивами. Измерение степени натяжения ремня осуществляется помощи линейки. Линейка должна быть строго перпендикулярна рейке. Регулирование натяжения ремня ГРМ производится вращением монтажной гайки механизма натяжения ремня. В случае разрыва ремня, после его замены свидетельством о повреждении газораспределительного механизма может являться значительное различие значений компрессии в цилиндрах или полное ее отсутствие.

Первая Mazda 626 появилась в 1979 году на американском рынке. Это был тесноватый заднеприводный аVтомобиль, оснащённый двухлитровым четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 75 л.с. Индекс 626 носят все леворульные аVтомобили Mazda. Аналогичные модели с правым рулем выпускались в Японии под названием Capella. Благодаря раздельно откидывающейся спинке задних сидений Mazda 626 по вместительности вышла из американского класса «компактов». По европейским меркам Mazda 626 принадлежит к среднему классу аVтомобилей (размерному классу D).
 
Серии кузовов у 626-х маркировались двумя буквами — «G» — литера для всей серии 626 и вторая латинская буква, обозначающая непосредственно кузов конкретной модификации. История модели 626 — это модификации GC — выпуск (1983-1987 гг.), GD — выпуск (1987-1993 гг.), GE — выпуск с 1992 г., GV (универсал) — выпуск (1988-1994 гг.), GF — выпуск с 1997 г., GW — выпуск с 1998 г. За всю историю выпуска Mazda 626 предлагалась с кузовами: 4-х дверный седан, пятидверный хетчбек, универсал и двухдверное купе. Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, «спортивная» модификация GT.
 
С течением времени 626-я модель претерпевала изменения, воплощались новые идеи дизайнеров, исчезали устаревшие и непрактичные детали. Например, в отличие от самых первых представителей Mazda 626, на более поздних аVтомобилях фары выполнялись в виде единого блока. Изменения коснулись и внутренней отделки салона. Выключатель окна с сервоприводом стекла переехал во внутреннюю крышку ручки двери. Двигатели, ставившиеся на серию GC, различаются по индексу. Самый распространенный — FE. Он включал целое семейство двигателей объемом 2 литра (точнее — 1998 куб. см), различавшихся количеством клапанов и системой питания. Так, в серии FE с 1983 по 1987-й г.г. выпускались двухлитровые карбюраторные движки без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000/FE). В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT.
 
В следующем, 1987 году, на Mazda 626 GC также начали ставить двухлитровые 12- и 16-ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно 109 и 148 л.с. и карбюраторные восьми и двенадцатиклапанные катализаторные объемом 2 л мощностью 90 и 103 л.с. соответственно. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л.с. катализатор не ставился. Все это семейство шло под индексом FE. Кроме двигателей 2.0 на GC ставили двигатели старенького (еще с 1983 года) индекса F6 объемом 1,6 литра, мощностью 80 л.с. Устанавливались на GC также и дизельные силовые агрегаты. Это были двигатели RF объемом 2 л. мощностью 60 л.с. Естественно, многие из двигателей этих серий «перекочевали» на следующие серии 626.
 
В июне 1987 года с появлением модификации GD линии кузова стали четче, обводы более стремительными.
 
В 1988 году в модельном ряду Mazda 626 появился универсал.
 
В 1991 году с приходом новых кузовов седан и хетчбек, универсал поменял интерьер салона, все так же оставаясь в старом и необновленном кузове.
 
В апреле 1997 года появляется новое поколение Mazda 626. Оно должно было укрепить былую и несколько подрастерянную славу крепкого, надежного, а главное недорогого семейного аVтомобиля, каким изначально была задумана Mazda 626. Автомобили имели поперечное расположение двигателя и передний привод.
 

Глобальным изменениям подвергли кузов. Из экстерьера исчезли округлости, аVтомобиль приобрёл черты типичного европейца. Плавные обводы кузова не перетекают друг в друга как прежде, а встречаются под резко выраженными углами. Автомобиль стал на 100 мм короче, на 40 мм уже и на 30 мм выше. Несмотря на то, что аVтомобиль стал меньше снаружи, он стал гораздо больше внутри. Вместе с седаном был выпущен и хетчбек, имеющий достаточно интересное оформление задней крышки багажника и фонарей. Подвеска практически полностью была заимствована от 626 предыдущего поколения. Однако все-таки основные ее детали, ответственные за упругие свойства подвески, такие как амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов заменены на новые. Небольшие изменения коснулись задней подвески, а точнее стоек заднего стабилизатора-больного места предыдущей модели 626. Универсал этого поколения претерпел самые кардинальные изменения за всю историю своего выпуска. Его новый силуэт получился гармоничным, современным, стремительным, с нотками спортивности. Отличается вместительным и уютным салоном.
 
В стандартную комплектацию аVтомобилей этого поколения вошли: электропривод передних стекол и зеркал, четыре подушки безопасности, ABS, регулирующаяся по высоте рулевая колонка и встроенный иммобилайзер. В более дорогие версии устанавливается автоматический климат-контроль, противобуксовочная система и маршрутный компьютер, показывающий мгновенный расход топлива, остаток бензина в километрах пробега и т.д. Для желающих большего предусмотрен внушительный список дополнительного оборудования.
 
Следующая модернизация произошла в конце 1999 году. В экстерьере основные изменения пришлись на оформление передней части: мощнее стал бампер, боковые молдинги окрасили в цвет кузова, исчезла широкая хромированная полоса над облицовкой радиатора в виде вытянутого сектора с овальной эмблемой Mazda посередине. Обновления коснулись и дизайна салона: хромированные внутренние ручки и фиксаторы; вставки, стилизованные под черное дерево; шкалы приборов, выполненные в белом цветовом варианте; рулевое колесо, обшитое двухцветной кожей различной фактуры. Благодаря трансформации заднего сиденья, в седане можно перевозить длинномерные грузы.
 
На Mazda 626 устанавливали три мотора: два бензиновых и дизельный. Бензиновый объемом 1,8 л развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.). Более мощные 2-литровые выпускались в двух вариантах: один мощностью 115 л.с., другой — 136 л.с. Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже ему добавили еще 10 л.с.
 
Подвеска практически копирует предыдущее поколение 626-х, только увеличились ходы, и повысилась энергоемкость. При скромных для своего класса внешних габаритах (длина немногим больше 4,5 м) у Mazda 6 самый большой багажник и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать, при сложенном заднем и переднем сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в аVтомобиль можно грузить почти трехметровые доски. Примечательно, что те же сложенные сиденья превращаются в обеденные столики, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар. В целях достижения наибольшей безопасности кузов аVтомобиля спроектировали с применением новейшей технологии Maidas (эффективная структура распределения и гашения удара). Автомобиль оборудован пятью трехточечными ремнями с пиротехническим устройством преднатяжения. Многослойная цинконикелевая гальванизация металла с последующей восьмислойной окраской и мощным антикоррозийным покрытием позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии.
 
Повышению экологичности и экономии топлива способствует электронная система рециркуляции выхлопных газов, работа которой дополняется электронной антипробуксовочной системой (TCS). Учитывая скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса и обороты двигателя, система подает команды на управляющий компьютер, уменьшающие подачу топлива. Поколение дебютировшее в 1997 году оказалось последним для модели 626. В последствии её заменила Mazda 6.

Серия GF пришла в 1997 году на смену не самой удачной в истории Mazda серии GE. В 2000 году «626-ю» подвергли небольшой модернизации. Прежде всего космополитичный дизайн модели подогнали под общую японскую мерку: заузили фары, добавили «национальных мотивов» в отделке решетки радиатора и оптики, однако кардинальных изменений в конструкции автомобиля не произошло.
 

Главное достижение — серия GF избавилась от неприятной «нежности» кузовных деталей. У Mazda GE достаточно опереться локтем о капот… и можно ехать на кузовной ремонт. «Наследница» к таким выходкам относится безболезненно. Кроме того, каждая уязвимая деталь Mazda 626 защищена мощными пластмассовыми молдингами. Передний и задний бамперы, двери, пороги — везде есть пластмассовые накладки. К сожалению, после модернизации 2000 года эти накладки начали окрашивать в цвет кузова. Выглядеть машина лучше не стала, а вот мелкие царапины начали проступать намного отчетливее. Хорошо, что все кузовные детали легко снимаются, а бамперы состоят из нескольких частей, которые меняются по отдельности. Самая большая из электрических проблем — генератор. Его выход из строя предсказать невозможно, но чаще всего он связан с избытком влаги. Поэтому мотор лучше не мыть, а снизу установить фирменную защиту двигателя ($120). Если не повезло с генератором, в руки гаражных мастеров безоглядно отдаваться не следует. Система зарядки аккумуляторной батареи завязана с блоком управления двигателем, и метод научного «тыка» может закончиться заменой блока. Эксперимент обойдется в $1200-1500. На фирменной станции вы оставите всего лишь $60 за перемотку катушки. Или около $150 за всю деталь «в сборе».
 
Вторая проблема — блок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Он выходит из строя тоже из-за воды. Любите курить в дождь с открытым окном — готовьтесь к замене ($40-50 с работой). И третья беда — лампочки ближнего света. Менять их нужно чаще, чем хотелось бы, иногда каждый месяц. Завод-изготовитель нашел виновника: «короткую массу». Нужно удлинять минусовой провод в пучке, и тогда лампочки будут светить всегда и везде. В принципе, с этой операцией можно справиться самому, а вариант номер два — заказать новые фирменные провода. Стоят они $20-25 на обе стороны.
 
На Mazda 626 устанавливали три мотора: два бензиновых и дизельный. Бензиновый объемом 1,8 л развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.). Более мощные 2-литровые выпускались в двух вариантах: один мощностью 115 л.с., другой — 136 л.с. Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже ему добавили еще 10 «лошадок». Все моторы достаточно неприхотливы, да и расход топлива по сравнению с конкурентами невелик. На бензиновых моторах, которые долго эксплуатировались в России, изнашиваются поршневые кольца. При этом, как ни парадоксально, компрессия не падает — просто заметно увеличивается расход масла. Для выявления дефекта приходится контролировать свечи. Как только появился черный жирный нагар, начинайте готовить $350-400 на замену колец. Немного оттянуть ремонт поможет регулярная промывка системы впрыска ($25-75 в зависимости от способа). На рубеже 100 тыс. км пробега начинает пробивать изолирующие наконечники высоковольтных проводов. По-хорошему, нужно менять провода. Новые, фирменные, стоят около $100, но многие владельцы поступают хитрее. Они просто снимают наконечники и ездят дальше — ничего страшного при этом не происходит. Вот, собственно, и все по бензиновым моторам. Их эксплуатация совершенно не разорительна. Замена масла, фильтров каждые 10 тыс. км и обычных свечей зажигания (по $4 за штуку) — вот и все, что им нужно от жизни. Каждые 100 тыс. км меняется ремень ГРМ (до $200 с деталями и работой), и регулируются клапана. При первой замене ремня ролики в большинстве случаев оставляют старые. Они доживают до 200 тыс. километров.
 
С дизелем, как всегда, проблем больше. В России из-за избытка воды в топливе изнашивается плунжерная пара топливного насоса. Возможности ремонта ТНВД сильно ограничены, и в случае серьезной неполадки требуется замена топливного насоса в сборе. Обойдется это примерно в $500. Не удивляйтесь, если на 4-5-летней машине понадобится замена ШРУСов. Не исключено, что они ломаются из-за небольшого радиуса разворота. Ведь где тонко — там и рвется. Даже с целыми пыльниками они иногда начинают хрустеть. Найти новый «фирменный» ШРУС в Москве — проблема, и достаточно дорогая (около $300).
 

Подвеска практически копирует предыдущее поколение «626-х», только увеличились ходы, и повысилась энергоемкость. Едет машина жестко и шумно, но «пробить» подвеску «просто так» почти нереально. И радует надежность деталей. Втулки-стойки стабилизатора ($50 за комплект) живут 40-50 тыс. км. До 80 тыс. км застучат задние продольные рычаги, что тоже решается довольно дешево: $60-70 за один рычаг и около $20 замена. Потом, после 100 тыс. км, в список замен попадут передние сайлент-блоки ($20 за штуку) и ступичные подшипники ($80 за штуку). Самая настоящая трагедия — пыльники амортизаторов ($10 за штуку). Порой им достаточно одной морозной зимы. А порванный пыльник не все замечают вовремя, и амортизатор элементарно вытекает. Владельцу советуем периодически посматривать на пыльники — дешевле ведь, чем замена амортизатора ($150 вместе с работой).
 
Рулевое управление после 50-70 тыс. км начинает постукивать, но далеко не на всех машинах. До замены рейки дело не доходит: стук устраняется элементарной регулировкой ($30). Тормоза — вот ахиллесова пята всех «626-х». Неприятности подстерегают всюду. Самая распространенная — подклинивающие суппорты. Достаточно машине постоять месяц-полтора, как колодки начинают шумно тереться о диск. Ремкомплект суппорта стоит $50 и работа $40-50. Еще в конструкции ручника есть один небольшой подшипник ($10 и $25 работа по замене). Он тоже любит «закисать» и клинить колеса. Ладно, мелочи жизни…
 
Гораздо серьезнее в материальном отношении дело обстоит с датчиками АБС. Живут они недолго, год-полтора, а стоят $150-200. В два раза дешевле блока управления АБС, который очень не любит влагу. После мойки или нескольких влажных и соленых зим он выходит из игры, и на панели загорается пиктограмма. Тормоза могут оказаться самой дорогой частью автомобиля! Вроде проблем с Mazda 626 немного, и «стоят» эти проблемы нестрашно. Но мы советуем трижды подумать перед тем, как приобретать подержанную «Мазду», несмотря на привлекательные цены. Так сложилось, что фирменная сеть Mazda на территории России находится, мягко говоря, в стадии становления. И ждать квалифицированной помощи в обслуживании устаревших моделей не приходится. Достаточно вспомнить случай, когда один из сотрудников журнала пытался обратиться на фирменный сервис за компьютерной диагностикой своего автомобиля. И помочь ему никто не смог — дело не в древности аппарата, а в отсутствии на сервисе компьютерного оборудования. Так что со многими проблемами придется идти на поклон к «частникам».

Mazda 626 1992 года выпуска — CarGurus Добавляет к DX:

Все дополнительные функции Все особенности

Нет дополнительных важных функций.

Аудиосистема	Тип антенны: власть · Кассета · AM / FM радио
Тормоза	Власть
Функции удобства	Круиз-контроль · Усилитель руля · Руль: регулируемый по наклону
Зеркала	Наружные зеркала заднего вида: власть
Количество мест	Тип переднего сиденья: ведро · Обивка: ткань
Безопасность	Дверные замки с электроприводом
Шины и диски	14-дюймовые колеса
Windows	Электрические стеклоподъемники · Обогреватель заднего стекла · Тонированный

Скрыть детали Показать детали

Цена 14 945 долларов США

Тип кузова Седан

Двигатель 2.2л 110 л.с. I4

Количество мест 5

Цена

Опции трансмиссии

4-АКПП

5-ступенчатая механика

Безопасность

Подушка безопасности водителя	Стандартная
Подушка безопасности пассажира	—
Передние боковые подушки безопасности	—
Задние боковые подушки безопасности	—
	— Подушки безопасности
Тормоза с АБС	Опция

Удобства

8 Стандартные окна с электроприводом8

Люк на крыше	Опция
Кондиционер	Опция
Кожаные сиденья	—
Сиденья с электроприводом	Пассажир: Опционально
Электрические дверные замки	Стандартные
Навигационная система	—
Стерео	Радио, кассетный проигрыватель

Двигатель

2.2л 110 л.с. I4

Момент	130 фунт-футов при 3000 об / мин

Размеры

0101.4 дюймов

Максимальное количество посадочных мест	5 мест
Объем топливного бака	15 галлонов
Переднее пространство для ног	43,7 дюйма
Заднее пространство для ног	36,6 дюйма
Длина	179.3 дюйма
Ширина	66,5 дюйма
Высота	55,5 дюйма

Грузовые и буксирные

1992 Mazda 626 LX 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои

Компания Mazda, основанная в 1920 году как Toyo Cork Kogyo Co., начинала как станкостроительный завод, но быстро превратилась в производство автомобилей. Первый автомобиль Mazda, получивший название Mazda-Go, трехколесный грузовик появился в 1931 году, через год его начали экспортировать в Китай.Это был единственный автомобиль, который производился до начала Второй мировой войны, когда заводы Mazda начали производить винтовки.

После войны часть завода Mazda некоторое время служила префектуре Хиросимы. Производство и экспорт возобновились в 1949 году с того же трехколесного грузовика. Первым четырехколесным грузовиком был Mazda Romper, представленный в 1958 году.

Первый легковой автомобиль Mazda R360 Coupe появился в 1960 году. Первое партнерство Mazda с иностранной компанией было в 1961 году с компанией NSU / Wankel, с которой она производила и разрабатывала роторные двигатели.Это было сделано для того, чтобы отличить Mazda от других японских компаний. По сей день Mazda является единственным производителем роторных двигателей Ванкеля, поскольку другие компании (NSU и Citroen) отказались от этой конструкции где-то в 70-х годах.

Mazda окупилась, потому что ее модели быстро завоевали репутацию мощных, но легких транспортных средств. Самыми успешными сериями для Mazda должны были стать модели R100 и RX, которые в конечном итоге привели к развитию компании.

Начиная с 1970 года Mazda начала ориентироваться на крупнейший рынок сбыта своих автомобилей — США.Он открыл филиал в Северной Америке под названием Mazda North American Operations, и рецепт успеха оказался успешным. На самом деле модели Mazda были настолько успешными, что компания даже выпустила пикап на базе роторного двигателя.

В 1973 году и во время нефтяного кризиса «голодные» роторные двигатели, которые использовала Mazda, вызвали падение продаж, но японская компания не отказалась от поршневых двигателей, поэтому смогла использовать 4-цилиндровые модели на своих автомобилях. Так родились меньшие серии Familia и Capella.

Но Mazda не собиралась отказываться от своих спортивных автомобилей и решила создать параллельный завод, который будет производить автомобили вне массового производства. В 1978 году они создали очень спортивный RX7, а затем и RX8. Поршневой двигатель также появился в линейке Mazda вместе с MX-5 или Miata.

В 1979 году Ford Motor Company стала инвестором Mazda с 27% долей после финансового спада компании. Позже, в 80-х, Ford приобрел еще 20% компании после нескольких совместных предприятий, таких как использование платформы серии Familia для моделей Laser и Escort, а также строительство нового Probe и завода Mazda в Флэт-Роке, штат Мичиган.

90-е начались с еще одного совместного предприятия с Ford по созданию Explorer 1991 года, которое оказалось плохой инвестицией для японцев, в то время как американцы пожинали все плоды. После увлечения альтернативными конструкциями двигателей Mazda в 1995 году приступила к разработке двигателя с циклом Миллера.

Вторая половина 90-х оказалась не такой прибыльной для японцев, как разразился финансовый кризис 1997 года, когда Ford приобрел 39,9% компании. С этого момента сотрудничество между двумя марками усилилось, они получили общий дизайн двигателей и даже некоторые платформы (Ford Escape с Mazda Tribute и Ford Focus нового поколения с Mazda Axela).

В будущем Mazda намерена сохранить свое дальновидное мышление и экспериментальные технологии, разработав автомобиль с водородным двигателем. Прототип на данный момент достиг 200 км автономности.

Mazda 626 V6 165 л.с.

Технические характеристики Mazda 626 V6 165 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 5%
Удельная мощность ˜ 0,32 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 336,5 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 10.9 бар
Среднее эффективное давление ˜ 10,7 бар
Средняя скорость поршня ˜ 13,9 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 55%

Двигатель спереди, 6 цилиндров, объем 2497 см³, 24 клапана, многократный впрыск
Мощность: 165 л.с. (121 кВт / 163 л.с.) при 5600 об / мин (макс. Частота вращения 6800 об / мин)
Mazda 626 V6 165 л.с. / 160 фунт-фут) при 4800 об / мин (~ 148 л.с.)
Передаточные числа: 66 л.с. / л (49 кВт / л) — 87 Нм / л

Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: ручная, 5 передач
Шины: 205 / 55/15
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (258 мм)
Задние тормоза: Сплошные диски (261 мм)

Размеры: 184.8 x 68,9 x 55,1 дюйма
Колесная база: 102,8 дюйма — Колея: Передняя 59,1 дюйма / Задняя 59,1 дюйма

Заявленная масса: 1305 кг / 2877 фунтов (DIN) 1380 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1390 кг / 3064 фунта (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 8,4 кг / л.с. = 18,8 фунт / л.с. = 87 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 156 Нм / т

Расход топлива: экономия 9,5 Л / 100 (24,8 миль на галлон) — спорт 15,9 л / 100 (14,8 миль на галлон)

Ориентировочная базовая цена: ~ 29100 €

Год выпуска 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, конец производства

Mazda 626 V6 имеет безнаддувный шестицилиндровый двигатель с V-образным поперечным расположением передней части, обеспечивающий максимальный крутящий момент 217 Нм при 4800 об / мин и максимальную выходную мощность 165 л.с. при 5600 об / мин, передаваемую на 15-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Mazda 626 V6 165 л.с.

Производительность Mazda 626 V6 165 PS

37 результатов, полученных из 3 источников: Auto Motor & Sport, Autopista, Le Moniteur Automobile

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявленная скорость 220 км / ч

212 км / ч

3 значения

Ускорения

400 м

1,16‚1, 0.2,1с.

2 значения

км

1,29‚6, 0,1,1с.

3 значения

От 0 до 60 км / ч

2, ‚9, 0,3,2 с.

1 значение

От 0 до 80 км / ч

2,5‚6, 0,4,2с.

2 значения

от 0 до 100 км / ч 8,5 с. заявлен

3,8‚0, 0,2,3с.

2 значения

от 0 до 120 км / ч

3,11‚З, 0.4,3с.

2 значения

От 0 до 140 км / ч

3,14‚9, 0,5,3с.

1 значение

От 0 до 160 км / ч

3,21, 5, 0,5,3 с.

2 значения

от 0 до 180 км / ч

3, 1‚2, 0,6,3с.

2 значения

Гибкость

60-90 дюймов 4

4,5‚З, 0,7,4с.

1 значение

От 60 до 90 дюймов 5

4,7‚З, 0.7,4с.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 4

5,8‚2, 4,1,5 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 4

5,9,00, 0,9,5 с.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,12‚6, 1,5с.

2 значения

От 90 до 120 дюймов 4

5,4‚9, 1,6,5с.

1 значение

От 90 до 120 дюймов 5

5,7‚4, 1,6,5 сек.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,17‚2, 2.6,7с.

2 значения

400 м от 40 дюймов 5

7,18‚З, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 5

7,18‚0, 3.8,7с.

1 значение

км от 40 из 4

7, 1‚4, 2,9,7с.

2 значения

км от 40 из 5

7, ЗЗ‚4, 2,9,7с.

1 значение

км от 50 из 5

7, З4‚З, 3.9,7с.

1 значение

Торможение

100 до 0

12,4 ‡ 4 м.

1 значение

км / ч в качестве единицы по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Mazda 626 (1992 — 2002) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

ОТ JONATHAN CROUCH

Введение

Если вы думаете о покупке подержанного семейного автомобиля среднего класса, то у вас есть выбор.У Ford, Vauxhall и Renault есть особые версии своих фаворитов с высокими техническими характеристиками, которые предлагаются по бросовым ценам.

Дело в том, что вы хотите чего-то другого. Автомобиль, который выглядит аккуратно, без накладных полос и пластиковых спойлеров. Что-то, что сохранит свою ценность. Автомобиль был разработан, чтобы быть чем-то большим, чем просто гонщиком на шоссе.

Поездка на Mazda 626 должна позволить вам поставить твердую галочку рядом со всеми этими критериями. Доступен в основном в версии 1.Бензиновые 8- или 2,0-литровые формы с пятидверкой (хотя можно встретить и седаны, и универсалы), конечно, предлагает что-то другое. Есть традиционные японские сильные стороны (высокая комплектация, большая надежность и отличное качество сборки). В комплектации пятидверный хэтчбек он даже выглядит уникально.

Модели

Рассматриваемые модели: (ФЕВРАЛЬ 1992–2002)

1992–1997 годы 4dr, 5dr, Estate (1.8, 2.0, 2.5V6, 2.0D-CX [LX, GLX, GXI, Exec GT]). 1997 — по настоящее время 4др, 5др, Estate (1.8, 2.0, 2.0D [LXi, GXi, GSi, SEi, Sport])

История

Модельный ряд 1992 года был автомобилем, который привел 626 в современную эпоху. На самом деле он не был предназначен для того, чтобы быть классным или престижным (механически похожий Xedos 6 выполнял эту роль). Вместо этого был ряд традиционных достоинств Mazda и некоторые их производные, которые предлагали разрыв с конформизмом.

Пятидверный кузов был в оригинальном стиле с плавными футуристическими линиями сзади, которые выделяли его. К сожалению, этого нельзя сказать о моделях седана и универсала.В начале 1992 года покупатели могли выбирать между 1,8- или 2,0-литровым бензиновым двигателем (в комплектациях LX или GLX), а также отличным 2,5-литровым двигателем V6 от спортивного купе MX-6. Быстро добавили универсал, только в форме 2,0-литрового GLX.

В марте 1994 года для покупателей с 1,8-литровым двигателем была добавлена ​​комплектация LX начального уровня, а в сентябре того же года была анонсирована новая версия дизельного двигателя с наддувом — D-CX, но выпуск которой был прекращен через четыре месяца. В январе 1995 года хромированная решетка радиатора сигнализировала о появлении подушки безопасности водителя.К настоящему времени как универсал, так и варианты V6 были сняты с производства, V6 уступил место первоклассному 2,0-литровому варианту Executive.

К 1996 году модельный ряд начал показывать свой возраст, и Mazda представила новые модели GXi с улучшенными характеристиками и пару специальных выпусков на базе LX, Mystique и Atlantis (стоимостью не дороже стандартных автомобилей).

Совершенно новый 626 был выпущен в июне 1997 года, хотя внешне он не сильно отличался от своего предшественника. Двигатели, хотя, по всей видимости, были переработаны, казалось, что они остались прежними, хотя к настоящему времени у вас мог быть только двухлитровый седан.Были уровни отделки салона LXi, GXi, GSi и SEi, все со стандартным кондиционером. Первоначально предлагались четырех- и пятидверные варианты, а весной 1998 года к модельному ряду присоединился универсал, незадолго до того, как к модельному ряду присоединилась турбодизельная версия.

О крупном фейслифтинге было объявлено на Лондонском автосалоне в октябре 1999 года. Основным изменением стал полностью рестайлинг носовой части с новой пятиточечной решеткой радиатора, капотом и передними крыльями, что сделало 626 более похожим на другие новые Mazda, такие как Premacy и MPV.Двухлитровый двигатель был перенесен с небольшими изменениями, а 1.8 получил усиление мощности, были внесены изменения в кабину и появилась новая двухлитровая версия Sport. Летом 2002 года эта линейка была заменена линейкой Mazda6.

Что вы получите

Что-то отличное от всех этих Mondeos и Cavaliers. Действительно интересны модели V6 и D-CX. Все варианты в стандартной комплектации поставлялись с трехлетней гарантией на 60 000 миль; он использовался редко. Автомобили, выпущенные после 1997 года, очень хорошо оснащены двойными подушками безопасности и включенным автоматическим климат-контролем, но последний был заменен стандартным кондиционером на всех, кроме топовой модели, с рестайлингом 1999 года.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обратить внимание

Немного. Обычная косметика. Гремучие двигатели (особенно при запуске; гидравлические толкатели имеют тенденцию высыхать, если автомобиль не используется в течение нескольких дней). Цены на запчасти недешевые, так что делайте домашнюю работу осторожно.

Большинство экземпляров будут продаваться в дилерских центрах Mazda, а это означает более высокие цены, но при этом вы можете не беспокоиться о комплексной программе гарантии.

Запасные части

(на основе приблизительно 1.8I 5dr 1993 года) Сборка сцепления стоит около 155 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки стоят около 60 фунтов стерлингов, полный глушитель выхлопных газов около 150 фунтов стерлингов, катализатор около 315 фунтов стерлингов и генератор (замена) около 350 фунтов стерлингов. Фара стоит около 100 фунтов стерлингов.

В дороге

Стиль 626 1992–1997 годов выглядит относительно свежо, хотя и явно японским. У пышных линий есть как практические преимущества, так и эстетические. Например, широкое использование стекла делает салон легким и просторным; более поздние автомобили имеют более угловатый вид, но такое же количество стекла.

Результатом такой формы, разработанной в аэродинамической трубе, стал скользкий профиль на 0,29 для хэтчбека, что даже лучше, чем у спортивного купе Mazda MX-6. Это означает впечатляющую изысканность в движении, дополняющую отличную езду, которая особенно впечатляет на плохих поверхностях.

Сядьте за руль, и все будет примерно так, как вы ожидаете от семейного автомобиля. 626 не пытается притвориться немецким спортивным седаном (эта роль была оставлена ​​Xedos 6 аналогичного размера).Вместо этого упор делается на эффективность, с цветовой схемой, в которой преобладают различные оттенки черного и серого в более ранних автомобилях и более светлые двухцветные оттенки в более поздних моделях.

Уровень оснащения всегда был высоким, а элементы управления работают с «щелчком». Сиденья удобные и удобные, а положение водителя отличное. Добавьте к этому плавное переключение передач «нож сквозь масло» и отзывчивые тормоза, и вы получите рецепт плавного и нетребовательного вождения.

Общее

Выбор разумно мыслящего семейного человека.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете рассчитывать на покупку или продажу этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием цен как Price When New (EGC), так и Private Price Guide, если таковые имеются).

* Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

# Популярные автомобили и их рейтинги, основанные на редакционных обзорах автомобилей. Информация в разделе исследований продаж автомобилей основана на внутренних данных по продажам автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети продаж автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе Исследования продаж автомобилей. Несмотря на то, что компания carsales приложила все усилия для предоставления правильной информации, она не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд.В полной мере, разрешенной законом, компания carsales не будет нести ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием вами или доверием к любой информации, предоставленной через службу исследования продаж автомобилей.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля.Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Mazda 626 американизирована

Вс |

Чип Кин — 30 января 1998 г.

1998 Mazda 626 ES V6

n БАЗОВАЯ ЦЕНА: 23 995 долларов США

ПРОТЕСТИРОВАНО: 24 445 долларов США

ТИП: седан среднего размера, передний привод, колесная база 105,1 дюйма

ДВИГАТЕЛЬ: 2.5L DOHC V6, 170 л. Keen

Специально для солнца

Новая Mazda 626 претерпела трансформацию: она американизирована. Американизированный не в том смысле, что он просто содержит больше деталей из Северной Америки, чем из зарубежных источников — это различие сохраняется с 1992 года, — ни в том смысле, как мог бы выразиться циник, в том смысле, что

становятся чрезмерно большими и разжигают глупость.

Напротив, новый 626 больше по размеру и больше похож на

, автомобиль, разработанный одним из «большой тройки», но он также лучше построен и более эффективен. Mazda 626 1998 года была переработана исключительно для рынка Северной Америки. В материалах для прессы новый 626 провозглашается «больше, просторнее и мощнее».

Я не оспариваю первую и последнюю части этого требования. По сравнению с заменяемым им 626, новый 626 имеет колесную базу на 2,3 дюйма больше и общую длину на 2 дюйма.На 4 дюйма длиннее. Двигатель имеет на 10 лошадиных сил больше и обеспечивает лучшую экономию топлива. Однако при 97,1 кубических футах пассажирский объем практически не изменился. Единственные спецификации

, которые я смог найти, которые подтверждают заявление об увеличенной вместительности, — это увеличение плечевого пространства на 1,2 дюйма и увеличение объема багажника на 0,4 кубических фута. Больше всего места в плечах, новый 626 действительно просторнее.

Когда я последний раз рассматривал 626, я писал: «Сиденья удобные, обзор для водителя отличный, мощность и отзывчивость плавные, рулевое управление точное, переключение передач точное, а торможение надежное.В целом

626 напоминает прочно сделанный, хорошо построенный автомобиль. «Я рад сообщить, что мое мнение осталось неизменным. Во всяком случае, новый 626 еще более прочный. Mazda утверждает, что у него есть Повышенная на 32% жесткость на изгиб и на 43% более высокая жесткость на кручение.

Мне так понравился предыдущий 626, что мне пришлось проявить привередливость, чтобы найти

, что с ним что-то не так. Все, на что я мог пожаловаться, это нехватка места для хранения : «Перчаточный ящик едва достаточно велик, чтобы вместить руководство по эксплуатации, да и хранение на центральной консоли ничем не лучше.Этот недостаток частично компенсируется карманами для карт на дверях и карманами для журналов на спинках передних сидений, но я бы подумал, что Mazda способна создать более умный дизайн ».

Места для хранения вещей больше не проблема. Дизайнеры Mazda применили те же методы проектирования «OptiSpace» в новом 626. Mazda OptiSpace — это философия дизайна, которая стремится максимизировать полезное внутреннее пространство и минимизировать пространство, необходимое для механических компонентов.Карманы для карт на дверях и карманы для журналов на спинках передних сидений остались, а перчаточный ящик

и центральная консоль стали больше. В приборной панели также есть дополнительное вещевое отделение.

Единственное, на что я могу пожаловаться на новый 626, так это на привередливость: несмотря на тройные дверные уплотнения и дополнительные погодные уплотнения на средних стойках, 626, на котором я ездил, издавал необычно сильный шум ветра, исходящий от водителя. дверь. Шум не был особенно надоедливым, он был просто заметен и мог быть просто артефактом того, что остальная часть машины была такой тихой.

Mazda 626 доступна в четырех комплектациях: DX, LX, LX V6 и ES

V6. Базовая цена варьируется от 15 695 долларов за DX до 23 995 долларов за ES V6. Пятиступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей является стандартной для всех уровней отделки салона. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением доступна в качестве опции. Стандартный двигатель для комплектаций

DX и LX представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным верхним расположением распредвала мощностью 125 лошадиных сил.

Четырехколесные антиблокировочные тормоза доступны на LX и входят в стандартную комплектацию моделей V6.Противобуксовочная система является доступной опцией на моделях V6. Другие функции включают в себя 15-секундное затемнение внутреннего освещения в кинотеатре, автоматическое выключение фар, электрическую разблокировку багажника на двери водителя (кроме DX) и уникальные колеблющиеся вентиляционные отверстия Mazda на центральной приборной панели (кроме DX).

С точки зрения механика: конструкция OptiSpace не помешала удобству обслуживания. Как и в предыдущей версии, удобство обслуживания 626 неизменно хорошее для V6.

2002 Mazda 626 — Технические характеристики

Все размеры указаны в дюймах, если не указано иное. Размеры 2002 Мазда 626 Длина 187.4 Ширина 69,3 Высота 55.1 Колесная база 105,1 Минимальный дорожный просвет 5.2 (I4) 5,7 (V6) Дорожка Передняя 59,1 (I4) 59,1 (V6) Задний 58.7 (I4) 58,7 (V6) Передняя 38,4 (люк) 39,2 Задний 37.0 (люк) 37,0 Комната для ног Передняя 43,6 Задний 34.6 Передняя комната Передняя 56,3 Задний 55.9 Вместимость EPA Пассажирский объем 97,1 куб. футов EPA Trunk Vol. (задний сиденье вверх) 14.2 куб. футов Топливный бак 16,9 галлона. Масло 4,0 кварт. (I4) 4,4 кв. (V6) Охлаждающая жидкость 8.0 кварт. Распределение веса, к / р 61/39 (MT) 62/38 (AT) (I4) 62/38 (МТ) 63/37 (В) (V6) Бордюр Вес Трансмиссия / Фунты. 5-сп. Инструкция 4-сп. Авто LX 2864 2961 LX-V6, ES-V6 3023 3106 Подвеска Передняя Независимая, Макферсон, стабилизатор бар Задний Независимое, двухтрапецевидное звено, стабилизатор поперечной устойчивости Шины и колеса Шины LX и LX-V6 205/60 R15 всесезонный радиальный ES-V6 205/55 R16 всесезонная радиальная Колеса LX-V6, LX 6JJ x 15 сталь ES-V6 6.5JJ x 16 сплав Двигатели LX: Тип 2,0 л DOHC 16 В I-4 Рабочий объем (куб. См) 121.5 (куб. Дюймов) 1991 куб. Диаметр x ход поршня (мм) 3,27 x 3,62 Степень сжатия 9,1: 1 Мощность (SAE л.с. при об / мин) 125 @ 5 500 Крутящий момент (SAE фут-фунт при об / мин) 127 @ 3,000 Красная линия 6500 об / мин LX-V6, ES-V6: Тип 2.5 л DOHC 24 В V6 Рабочий объем (куб. См) 152,4 (куб. Дюймов) 2497 куб. См Диаметр x ход поршня (мм) 3,33 x 2,92 дюйма Степень сжатия 9.5: 1 Мощность (SAE л.с. при об / мин) 165 @ 6000 Крутящий момент (SAE фут-фунт при об / мин) 161 @ 5 000 Красная линия 7000 об / мин Трансмиссии Руководство 5-ступенчатая механическая коробка передач (Тип G5M) Автомат 4-ступенчатая, с электронным управлением с повышающей передачей и гидротрансформатором с электронным блокировка (тип LA4A-EL) Передаточное число 5-ступенчатая механическая коробка передач Автомат LX LX-V6 / ES-V6 LX LX-V6 / ES-V6 Первая 3.307 3.307 2,889 2,800 Второй 1.833 1,833 1,571 1,540 Третий 1.233 1,310 1.000 1.000 Четвертый 0.914 1.030 0,698 0,700 Пятый 0.755 0,837 Задний ход 3,166 3.166 2,310 2,333 Бортовая передача 4,105 4.105 4,230 4,157 Топливо Экономика Руководство Автомат LX Город 26 22 шоссе 32 28 LX-V6, ES-V6 Город 21 20 шоссе 27 26 Рулевое управление и тормоза Тип рулевого управления Чувствительный к частоте вращения двигателя, регулируемый вспомогательная зубчатая рейка Диаметр поворота 36.1 фут Поворачивает до блокировки 2,9 Общий коэффициент 17,0: 1 Тормоза Усилитель мощности с двойной диагональю гидросистемы Передняя 10.2 дюйма x 0,94 дюйма (I4) Дисковые вентилируемые, 10,8 x 0,94 дюйма (V6) Задний Барабан 9,0 дюймов x 1,2 дюйма (I4) Сплошной задний диск размером 11,0 x 0,39 дюйма (V6)

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Back to Top