Posted in: Разное

Мерседес ауди: Мерседес или Ауди: что лучше, что дороже, что дешевле в обслуживании

Содержание

Сравниваем Audi A6 3.0, BMW 535i и Mercedes-Benz E 350. Тест-драйв audi a6,bmw 5,mercedes e — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Audi А8 против Mercedes-Benz S-class. Разборки авторитетов

Первое, что бросается в глаза, когда заходишь на страничку А8 на официальном сайте Audi, — это безапелляционный слоган «Есть он — и все остальные». Не слишком ли категорично? Мы решили не гадать, а сравнить «восьмерку» с «остальными». Точнее говоря, с «остальным», а именно с Mercedes-Benz S-class, чей авторитет в мире автомобилей представительского класса до сих пор был непререкаем.

Олег Калаушин

Audi А8 Цена: от 6 050 000 р.

В продаже: с 2017 г.

Mercedes-Benz S-class Цена: от 7 080 000 р. В продаже: с 2017 г.

Да что за ерунда такая?! С настройками камеры в смартфоне что-то не то? С какого ракурса ни пытаюсь снять себе на память S-class и А8, а все одно нелепица получается: Mercedes-Benz выходит нормально, а вот Audi — словно снятая «рыбьим глазом», какая-то приплюснутая. Для верности снимаю групповую фотографию, и опять та же петрушка: Audi будто растянули вширь. В недоумении смотрю на коллегу, который уже несколько часов не выпускает из рук фотоаппарат, снимая сравнение. «Не обращай внимания, это нормально, — говорит он. — Просто дизайн такой специфический, глазами в объеме видишь одно, а на фото немного другое получается».

Задняя ось A8 управ­ляемая. На малой скорости она поворачивается в противофазе, на большой — в фазе с передними управляемыми колесами.

Да уж, дизайн передка новой A8 действительно специфический. Широченная решетка радиатора, чуть ли не от края до края, такие же «широкоформатные» фары, росчерки хромированных молдингов в районе псевдопротивотуманок, хромированная оторочка низа бампера — все это визуально очень расширяет переднюю часть автомобиля, делая его спереди излишне приземистым. S-class, в плане «первого взгляда», более привычен. Обновленный в том же году, что и новая A8, он несильно был перекроен дизайнерами, в связи с чем остался привычен взору, потому и пересудов, которые имели место при обсуждении передней части A8, не вызывает.

Вообще, если говорить о внешнем виде этих автомобилей, нет сомнений в том, к какому классу они принадлежат, а вот то, какой конечный образ формирует их дизайн, отметить стоит. Сейчас, когда автомобили стоят рядом, трудно назвать S-class, даже в стайлинге от AMG, олицетворением спортивности. Элегантность, напористость, мощь наконец — это да, но не спортивность точно. На фоне A8 с ее четкими линиями «мерс» смотрится уж очень брутальным, особенно в черном цвете. A8, наоборот, несмотря на свои габариты, схожие с габаритами S-class, выглядит более динамично. Возможно, не последнюю роль в этом играет и серый цвет, который, ее не полнит. А может, все та же приземистость, ведь A8 все же чуть ниже S-класса. И если в цифровом выражении эти 11 миллиметров, что называется, «ни о чем», то визуально складывается такое впечатление, что Audi ниже на все 11 сантиметров. Оптический обман, словом, и он в этом случае играет в пользу A8.

Матричные светодиодные фары позволяют водителю не задумываться о переключениях с дальнего на ближний.

На тесте оба автомобиля были в исполнении L, что подразумевает увеличенную колесную базу. И в цифрах она больше у S-class. В нем и ожидаешь увидеть более просторный салон. Но стоит открыть заднюю дверь (она, кстати, как и все остальные, с электроприводом) сначала в S-class, а потом в A8 (где также за комфортное открытие и закрытие отвечают сервоприводы), и понимаешь, что сравнение по этому показателю Mercedes проигрывает. Естественно, места в ногах у него предостаточно, однако в Audi на втором ряду простора куда больше. К тому же на усиление ощущения простора оказывают влияние и светлая отделка интерьера, и технологичный дизайн. Тут все на месте, все по уму, начиная с подсветки ног и заканчивая зеркалами в потолке, но «лишних деталей», которые могли бы придать интерьеру тепла, здесь нет. Понятное дело, замерзнуть на втором ряду вам не дадут. Электроподогрев здесь имеют не только сиденья и спинки, но и подлокотники, да и за самим климатом следит отдельная от переднего ряда система отопления и кондиционирования, но…

На втором ряду в Audi A8 места много, можно даже переднее правое сиденье вперед не отодвигать. Пульт управления настройками сидений и прочими функциями может быть трубкой телефона.

В S-class на втором ряду чувствуешь себя несколько иначе. Очутившись здесь и чуть поджав ноги, если сидишь за водителем, или отодвинув вперед правое переднее сиденье, если садишься справа, ты оказываешься в мире тепла и уюта. Плавные линии, мягкие цветовые решения, интерьерная подсветка, которая, кстати, есть и в A8, комфортные кресла — все это очень успокаивает, и положительные эмоции накрывают тебя, как плед. А при наличии опционального пакета развлечений для задних пассажиров или массажных сидений, что в нашем тестовом автомобиле и было реализовано, выходить из машины вообще не хочется. К слову говоря, такой же пакет опций есть и в Audi. Но в А8, которая была у нас на тесте, задние мониторы отсутствовали. Зато обнаружился весьма интересный пульт в подлокотнике задних сидений, посредством которого можно управлять большей частью систем автомобиля — от регулировки тех же сидений до мультимедиа. В сущности, это планшет, и при желании «общаться» с разными системами можно как взяв его в руки, так и не вынимая из ложемента. Удобно!

То, что в S-class места сзади чуть меньше, чувствуется сразу. Мониторы для задних пассажиров опционные.

В не меньшей степени Audi A8 и Mercedes-Benz S-class ориентированы и на водителя. Ошибается тот, кто думает, что водителю в этих машинах уделено меньше внимания и что они созданы исключительно для VIP-пассажиров. Скорее даже наоборот: все технологические новинки, которыми изобилуют эти автомобили, нацелены на то, чтобы не только по максимуму упростить жизнь сидящему за рулем, но и сделать так, чтобы он от управления таким автомобилем получал только удовольствие. И вы его действительно получаете. Но где его больше, в Audi или в Mercedes?

Интерьер A8, несомненно, шикарен, но уж как-то очень технологичен и из-за этого холоден.

Audi А8. Передние сиденья имеют массу регулировок и функцию массажа. Нижний хват ручки открывания двери несколько непривычен. С другой стороны, ее нужно лишь дернуть, замок открывает электропривод.

Щиток приборов Audi А8 (сверху) имеет несколько вариантов.

Аналоговые часы Mercedes-Benz S-class делают интерьер домашним, уютным. Активная мультиконтурная подсветка приятное дополнение к мультимедийной системе.

Что передние, что задние сиденья наделены функцией подогрева, вентиляции и массажа. Активируются эти функции как в ручном режиме, так и автоматически, в режиме предварительных настроек, при активации системы Energizing, которая отвечает за комфорт.

Сенсорное управление на руле требует некоторого привыкания.

Однозначно сказать трудно. Если рассматривать этот вопрос с точки зрения оснащения разного рода системами помощи водителю, то и в первом, и во втором автомобиле их великое множество, и степень заряженности радарами, сканерами, датчиками, камерами ночного видения и прочими атрибутами цифровой жизни зависит лишь от того, насколько сильно вы готовы раскошелиться. Если заострить внимание на динамике и управляемости, тут тоже все примерно одинаково. Трудно представить себе, что, к примеру, S-class будет в разы хуже управляться или, что называется, тошнить в правом ряду. Да даже со своим самым слабым из представленных сегодня на нашем рынке дизельным двигателем мощностью 250 л. с., а именно такой был у нас на тесте, он разгоняется до сотни за 5,8 секунды, в то время как A8 с начальным бензиновым мотором в 340 л. с. переваливает этот скоростной рубеж через 5,7 секунды. Конечно, то, что у A8 имеется система динамического управления полным приводом, добавляет ей стабильности на скорости и упрощает маневрирование на малых скоростях. Происходит это, в том числе, за счет активного подруливания колес задней оси. Но, опять же, сказать, что из-за этого Audi A8 на голову выше S-класса, нельзя. Да и присутствует эта система не во всех комплектациях, а идет как опция, причем недешевая. Что же касается полного привода, то он есть и у «Мерседеса». Есть у него, как и у A8, и активная пневмоподвеска, регулируя которую, можно добиться от машины исключительных ездовых характеристик и улучшить комфорт. Кстати, по части комфорта: подвеска S-class чуть дружелюбнее к пассажирам. Поступь Mercedes более плавная, даже убаюкивающая. По шумоизоляции автомобили тоже практически одинаковы. Разница лишь в том, что дизельный двигатель Mercedes чуть лучше прослушивается в салоне на холостых. А вот вибрации от работающего мотора почему-то больше ощущаются в салоне бензиновой Audi. И то, как работает ее задняя подруливающая подвеска, пассажиры второго ряда также слышат. Если приглушить музыку и начать маневрировать на малой скорости с максимальным выворотом передних колес, в районе задней оси ощущается, как сказал коллега, «какая-то возня».

В зависимости от скорости Audi А8 может либо приподняться, либо опус­титься. Пневмоподвеска позволяет.

Пневмоподвеска наделяет S-class невероятным комфортом практически на любой дороге.

Мы привыкли, что динамиков в обычном автомобиле в среднем от двух до шести. В Audi A8 их, к примеру, 23, а в Mercedes-Benz S-class — 24. Цифра насколько шокирующая, настолько и необходимая для высококлассного воспроизведения музыки. А звучание действительно очень качественное, причем объемность этого звучания доступна любому из членов экипажа, будь то задний пассажир либо водитель. Обеспечивается это дополнительными потолочными динамиками, которых в A8 два, а в S-class три. Суммарная мощность акустической системы Bang & Olufsen Premium в Audi A8 составляет 1920 Вт, а Burmester High-End 3D Surround Sound в Mercedes-Benz S-class выдает 1540 Вт. Но и это еще не все. Чтобы во время прослушивания музыки компенсировать шум от работы двигателя, в Audi устанавливается система активного шумоподавления ANC. Четыре микрофона, установленные в потолке, воспринимают шумы от работы двигателя и через акустическую систему инициируют их компенсацию. В Mercedes-Benz подобная система именуется VNC. Конечно же, мультимедиа без монитора не мультимедиа. Но если передние дисплеи в обоих автомобилях стоят по умолчанию, то задние идут как опция. И в Audi, и в Mercedes-Benz на них можно и телевизор посмотреть, и кино, причем проигрыватель отображает практически все известные форматы, при желании можно посмотреть маршрут движения или вывести текущие параметры движения, то есть посмотреть, сколько времени находишься в пути или какой сейчас расход топлива.

Нижний дисплей в А8 является еще и планшетом для рукописного ввода.

Управляются мониторы с пультов, которые предоставляются опционально. У S-class этот пульт имеет довольно оригинальную форму, а пульт Audi больше похож на дорогой смартфон в алюминиевом корпусе. Располагается он в специальном ложементе в подлокотнике, и управлять с него можно практически всеми функциями, будь то массаж в креслах или же панорамная крыша. Всего у этого пульта 13 функций. И есть еще одна, которая, стоит лишь взять пульт в руки и развернуть вертикально, превращает его в беспроводную телефонную трубку. Очень удобно. Справедливости ради отметим, что столь богатый функционал дополнительного пульта присутствует и в S-class. Естественно, пульты работают по радиоканалу, а не как это было реализовано ранее — по инфракрасной технологии. Это позволяет управлять всеми системами из любой точки автомобиля и даже на некотором расстоянии от него.

Как пассажир, так и водитель могут поговорить и с самим автомобилем. Голосовой набор и системы распознавания речи у A8 и S-class реализованы довольно неплохо. Понятно, что обсудить последний футбольный матч с автомобилем не получится, но задать маршрут, попросить активировать ту или иную функцию — запросто. Команд, которые машины распознают с голоса, в их память заложено немало. К тому же системы способны прочитать входящее сообщение, что очень удобно, особенно если вы вдруг решите пересесть с пассажирского места на водительское. Разумеется, задавать команды можно и вручную. В S-class это осуществляется посредством контроллера, а у A8 — посредством двух центральных дисплеев. Причем нижний может распознать и рукописный текст. Кстати, в Mercedes реализована еще одна очень интересная технология. Называется она Splitview и заключается в том, что на центральном мониторе водитель и передний пассажир могут видеть две разные картинки. То есть, к примеру, у водителя все поле занимает навигация, а с пассажирского места на весь экран воспроизводится фильм. Возможно это стало благодаря применению специальных призм, которые в высоком разрешении разделяют два сигнала и проецируют их для водителя и пассажира отдельно.

Через опциональные мониторы второго ряда в S-класс можно контролировать множество систем.

Не оставим без внимания и систему кругового обзора. В S-class она реализована по уже привычной схеме, то есть посмотреть, что окружает автомобиль, можно не только поочередно с каждой из камер или рассмотреть обстановку в целом, инициируя вид сверху. В A8, кроме этого, можно смотреть на все еще и со стороны. Трехмерная модель автомобиля отображается на экране, и, вращая ее обычным прокручиванием, можно увидеть картинку в 3D в любом удобном ракурсе. Модель настолько реалистично прорисована, что создается полное ощущение, будто наблюдаешь за маневрами автомобиля со стороны, при этом находясь в нем. Технологии, одним словом.

Да, новая Audi A8 действительно стала еще технологичнее, безопаснее и комфортнее. Да, в ней появилось многое из того, что раньше на автомобилях и представить не могли, однако прогресс на месте не стоит, и если сегодня на его острие по некоторым показателям именно A8, то завтра, с приходом на рынок более свежих конкурентов, ее авангардные достоинства станут обыденностью. Посудите сами, ведь еще совсем недавно все восхищались инновационными решениями, применяемыми в S-class, а сегодня те же «ночное видение» или «интеллектуальные системы помощи водителю» стали неотъемлемой частью автомобилей представительского класса. В общем, то ли еще будет, тем более что не за горами появление новой «семерки» BMW. И уж будьте уверены, баварцы не упустят шанс доказать всему миру, что предела совершенству нет…

Audi А8

 

Mercedes-Benz S-class

Технические характеристики

  Audi A8 L 3.0 TFSI Mercedes-Benz S350d
Габариты, вес
Длина, мм 5302 5255
Ширина, мм 1945 1905
Высота, мм 1485 1496
Колесная база, мм 3128 3165
Снаряженная масса, кг 2020 2050
Полная масса, кг 2745 2780
Объем багажника, л 505 510
Объем топливного бака, л 72 70
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона 0–100 км/ч, с 5,7 5,8
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 10,3 6,9
загородный цикл 6,4 5,0
смешанный цикл 7,8 5,7
Техника
Тип двигателя бензиновый, V6 дизельный, рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объем, см3 2995 2925
Мощность, л. с. при мин-1 340 при 5000–6400 250 при 3400–4600
Крутящий момент, Нм при мин-1 500 при 1370–4500 600 при 1200–3200
Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 9-ступенчатая
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 235/55R18 445/55R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 102 100 37 500
ТО-1/ТО-2, р. 20 200 / 32 900 40 800 / 42 700
ОСАГО, р. 4118 4118
Каско, р. 150 000 145 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

  Audi A8 L 3.0 TFSI Mercedes-Benz S350 d
Вождение 10 баллов 9 баллов
Салон 9 баллов 9 баллов
Комфорт 9 баллов 10 баллов
Безопасность 10 баллов 10 баллов
Цена 9 баллов 9 баллов
Финальный рейтинг 9,4 балла 9,4 балла

Вердикт

Audi A8 не только очень дорогой и очень комфортный, но и очень технологичный автомобиль, что видно сразу: дизайн экстерьера и интерьера это четко дает понять. Mercedes-Benz S-class по восприятию более камерный, однако это не мешает ему быть таким же дорогим, комфортным и технологичным.

Автомобили предоставлены компаниями: Audi A8 — «Ауди Центр Выборгский», Mercedes-Benz S350d 4MATIC — «Вагнер Премиум Юг».

Хочу получать самые интересные статьи

Mercedes-Benz GLA, Audi Q3, BMW X1

Решение пришло сразу: уж если экономить, то красиво. И мы собрали в подмосковном Парке Дракино три некрупных жемчужины из мира премиальных кроссоверов, дабы выяснить, какая из них блестит ярче.

Если о блеске говорить буквально, то ярче всех сияет Audi Q3, окрашенный в эффектный Mango Yellow из «эксклюзивной» палитры. Фактор цвета оказался на руку кроссоверу из Ингольштадта, ибо в другом окрасе «кушка» выглядит не столь нарядно. К тому же «Ауди» примелькался больше всех: этот кроссовер продается у нас с середины 2011 года.

BMW X1 – самый свежий и полный сил игрок в сегменте компактных премиум-кроссоверов. При смене поколений «Икс» слегка изменился в размерах, но при этом не стал больше, хотя визуально кажется крупнее предшественника. Впрочем, Х1 вообще производит впечатление самой «взрослой» машины, хотя по габаритам уступает тому же «Ауди».

Mercedes-Benz GLA пришел в Россию в начале 2014 года. Он не только выглядит самым компактным в нашей троице, но и является таковым. Более того, внешне он похож скорее на хэтчбек, нежели на кроссовер – спереди его вообще легко спутать с А-классом!

И все же расклад получился схожим: компактные премиум-кроссоверы, фаршированные турбомоторами мощностью за двести сил, дополненные автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Идеальный вариант для города! И для молодой барышни: стереотипы клеймят такие машины как сугубо женские.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro

Построенный на платформе «Гольфа» пятого поколения, Q3 отпраздновал премьеру весной 2011 года в Шанхае. Младшая из «кушек» является побратимом VW Tiguan – по большому счету, машины отличаются лишь наружным оформлением и интерьером, а технически они практически идентичны. После прошлогоднего рестайлинга силовые агрегаты «Ауди» прибавили в мощности: так, например, 2-литровый мотор нашей машины выдает 220 сил против прежних 211 л.с.

  • хорошая плавность хода

  • достойная проходимость

  • надежная управляемость

  • защищенные от грязи пороги

  • простор в заднем ряду

  •  наличие запасного колеса;

  • спрятанные от грязи пороги

  • неудобное управление интерфейсом

  • незапираемый перчаточный ящик

  • отсутствие дизелей и обогрева руля

  • низкое разрешение дисплея

  • отсутствие USB-разъема

  • высокая погрузочная высота багажника

В качестве посредника между двигателем и полным приводом выступает 7-ступенчатый S tronic, который всему автомобильному сообществу знаком под аббревиатурой DSG. Надо сказать, к «роботу» претензий нет: немцы-таки придумали, как заставить его выдавать себя за настоящий «автомат». Никаких подергиваний при переключениях: старт убедительный, смена передач плавная. И хотя «эс-троник» все время норовит подсунуть мотору передачку пониже, это не портит впечатление: дури в 2-литровом турбомоторе столько, что он легко подхватывает пре­миальную «тушку» даже с низких оборотов. А уж если принудить его к спорту, переведя селектор коробки в соседнее положение, то «Ауди» ощутимо звереет и при каждом нажатии на педаль акселератора залихватски ускоряется, стремясь схлопнуть расстояние как можно быстрее.

Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет. Автомобиль – Honda CR-V

«Ауди» выглядит ярко и обращает на себя внимание заметным оранжевым цветом – такой автомобиль украсит собой транспортный поток. Главное – почаще мыть! А вот салон, к сожалению, разочаровал: пятьдесят оттенков серого. Это точно премиум? Не уверена – уж больно тут все просто и незамысловато. Зато на заднем диване просторно, да и багажник емкий. А главное, Q3 здорово едет – резво стартует и быстро набирает ход, особенно если перевести коробку в спортивный режим. И плавность хода хороша: по ямкам кроссовер шагает смело, не причиняя дискомфорта пассажирам. Огорчила только комплектация конкретного экземпляра: здесь нет даже камеры заднего вида».

Управляемость тоже дюже как хороша. Руль чистый и светлый – его легковесность никоим образом не скрады­вает чувство дороги. Правда, на фоне BMW и «Мерседеса» кажется, что крены великоваты, однако в действительности они абсолютно не раздра­жают. Зато по плавности хода «кушка» оказалась лучшей в трио: неровностями эту машину не испугаешь.

В год дебюта салон «Ауди» казался верхом совершенства: образцовая эргономика и тщательно подобранные материалы поднимали Q3 не только над родственным «Тигуаном», но и над единственным на тот момент соперником – BMW X1. Однако стандарты качества меняются быстро, и за четыре года жизни интерьер кроссовера успел слегка пожухнуть. И если с точки зрения эргономики и отделки маленький «Ауди» все еще хорош, то некогда новомодные штучки таковыми уже не воспринимаются.

Audi Q3. Бортовой компьютер «Ауди» таит в себе множество полезной информации, которую он стремится выплеснуть на монохромный дисплей с простенькой графикой

 

BMW X1. У баварского кроссовера самый лаконичный инструментарий. Цветной дисплей растекся по низу приборной панели, мимикрировав под секторы циферблатов

 

Mercedes-Benz GLA. Из-за особенностей цветового оформления приборов показания спидометра читаются тяжело. Зато температура и часы в отдельном окошке – грамотное решение

У цветного экрана, торчащего из торпедо, откровенно скромное разрешение; а управление мультимедийным интерфейсом при помощи небольшого кругляшка кажется не слишком удобным. Вернее, сам по себе алгоритм понятен, а неудачным можно признать лишь размеры контроллера и его расположение – на «бороде». Дело в том, что активно теребить «вертушку» приходится довольно часто, при этом рука все время висит в воздухе – в отличие от X1 и GLA, где правая верхняя конечность во время серфинга по меню спокойно себе возлежит на центральном туннеле.

Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомобиль – Mercedes-Benz GLA

«Когда Q3 только появился, он мне нравился. Сейчас же его внешность кажется простоватой – особенно на фоне откровенно дизайнерского «Мерседеса». А вот салон – самый унылый из троицы: он выглядит чересчур скромно для премиальной машины, даже несмотря на обилие мягкого пластика. Да и эффект новизны отсутствует: на мой взгляд, столь недешевая машина могла бы производить более дорогое впечатление. В общем, скучный внутренний мир «Ку-третьего» явно не соответствует его жизнерадостной внешности. Честно говоря, от «Ауди» я ожидала большего! Едет же машина неплохо: динамика бодрая, толчки при переключении передач не ощущаются. Правда, при ускорении «Кушка» приседает «на задние лапы», при торможении клюет носом, а в поворотах заметно кренится – мой «Мерседес» такого себе не позволяет. Зато Q3 подкупает высокой посадкой – при езде в городе это большой плюс с точки зрения обзорности».

С точки зрения удобств на диване «Ауди» оказался столь же скуден, как и «Мер­седес»: ни подлокотника, ни подстаканников, ни карманов на спинках передних кресел. По простору «Ку» почти не уступает баварскому «Иксу», однако в плане удобства посадки проигрывает – здесь сильнее выступает колесная арка и круче наклонена стойка кузова. Зато только у Q3 пороги всегда остаются чистыми – они заботливо укрыты дверями.

Багажник довольно вместительный, однако по возможностям трансформации проигры­вает BMW. Правда, в отличие от своих соперников, Audi может похвастать наличием запасного колеса. А в наших условиях даже «докатка» лучше, чем ничего!

По части проходимости Q3 тоже обскакал конкурентов: у него и клиренс повыше, и углы въезда/съезда выиг­рышнее. Да и полный привод работает отлично: электронные имитации блокировок действуют весьма эффективно.

BMW X1 xDrive25d

В отличие от предшественника серии E84, построенного на шасси предыдущей 3-й серии, новый «Икс» (заводской индекс F48) взгромоздился на новую платформу, которая дебютировала на Mini Countryman. И если раньше базовая версия обладала приводом на заднюю ось, то кроссовер второго поколения изначально переднеприводный. Правда, у нас была модификация со всеми ведущими колесами и мощным 231-сильным дизелем.

Audi Q3. У «Ауди» оказался самый высокий задний бампер, через который приходится переносить поклажу. Зато багажник правильный по форме, а под его днищем лежит запаска

 

BMW X1. Мало того что дверь багажника у «Икса» поднимается и опускается при помощи электропривода, так она еще и реагирует на «жес­ты» – надо просто провести ногой под бампером

 

Mercedes-Benz GLA. рузовые возможности GLA довольно скромны. Впрочем, для поездок по магазинам его объема хватает, а большего от маленького «Мерседеса» никто и не требует

Двухлитровый турбодизель – песня! Причем песня шепотом: о том, что под капотом прячется не бензиновый мотор, можно догадаться, только если приоткрыть окно, соединив салон с улицей, – снаружи отчетливо слышится характерный стрекот. Старт воспринимается спокойным лишь первое мгновение, а дальше следует мощный подхват, который кажется бесконечным. На самом же деле рабочий диапазон дизеля невелик, но 8-ступенчатый «автомат» не позволит вам об этом догадаться. Он так лихо щелкает передачами, что просто диву даешься!

  • азартная управляемость

  • просторный задний ряд

  • большой и удобный багажник 

  • дисплей высокого разрешения с хорошей графикой 

  • удобный интерфейс управления мультимедийной системой 

  • безупречная эргономика 

  • отлично настроенный «автомат» 

  • бодрый турбодизель 

  • посредственная плавность хода

  • отсутствие запасного колеса

  • нефиксируемые подрулевые переключатели 

  • ограниченная проходимость 

  • незащищенные от грязи пороги 

При переходе на переднеприводную платформу Х1 стал управляться, пожалуй, даже лучше, чем раньше: он активнее реагирует на повороты руля, меняя траекторию как по щелчку, практически не кренится и очень точно транслирует информацию об углах поворота колес прямо в руки водителю.

Audi Q3. В «Ауди» сзади довольно просторно, однако удобств – минимум: нет ни подстаканников, ни подлокотника. К тому же стекла дверей не опускаются полностью 

 

BMW X1. Неравные «половинки» заднего дивана BMW могут двигаться вперед-назад, позволяя выбирать между объемом багажника и простором для пассажиров

 

Mercedes-Benz GLA. Процесс посадки на задний ряд «Мерседеса» слегка омрачает довольно широкий порог, который значительно повышает риск испачкать брюки

Однако при всем драйверском перфекционизме в новом маленьком «иксе» стало недоставать ощущения полновкусия, которое его предшественнику передала старая «трешка» Е90. Если раньше Х1 казался «железным», то теперь стал «пластмассовым». Или же, выражаясь гастрономическим языком, разница примерно такая же, как между газировкой-лайт и обычной. И наверняка многие ее просто не почувствуют.


Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет. Автомобиль – Honda CR-V

«Не зря говорят, что BMW умеют доставлять удовольствие от вождения! Честно говоря, я не нашла, к чему придраться, кроме, разумеется, запредельной цены той самой машины, которая участвовала в тесте. А так в X1 все хорошо: и мощный дизель, который к тому же должен быть экономичным, и неплохая плавность хода, и то, как автомобиль реагирует на руль. А какой шикарный салон – это вообще нечто: шоколадная кожа, мягкая подсветка, великолепный экран с четкой камерой заднего. Мечта, а не машина! И хорошо, что проекцию на лобовое стекло можно отключить – она маячит перед глазами и раздражает».

В Мюнхене столь основательно подошли к созданию нового «Икса», что машина практически лишилась недостатков. Досадных всего два: незащищенные от грязи пороги и отсутствие очечника (последний огрех, впрочем, общий для всех трех машин). Остальные же минусы компенсируются плюсами: упразднив «запаску», инженеры переназначили освободившееся пространство под вместительную емкость; а жестковатая под­веска обеспечила отличную управляемость. В остальном же «баварец» почти безупречен на фоне конкурентов.

По качеству отделки салона BMW превосходит и «Мерсе­дес», и «Ауди». Выбор опций богатейший, и практически все они были втиснуты в нашу машину. Отделанный кожей шоколадного цвета интерьер украшен декором из темного матового дерева и подсвечен иллюминацией, интенсивность и цвет которой каждый волен регулировать на свое усмот­рение.  


Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомобиль – Mercedes-Benz GLA

«BMW понравился и дизайном кузова, и уютным, добротным интерьером. Особенно приглянулись проекционный дисплей и разноцветная подсветка. А еще здесь потрясающе удобные сиденья и просторный салон, да и багажник самый большой. Ездить приятно: разгон шустрый, управляемость веселая. BMW вообще производит впечатление большого и серьезного автомобиля – он словно на полкласса выше соперников. Другое дело, что все зависит от версии: я посмотрела у коллеги машину в базовой комплектации, и оказалось, что она внутри не менее уныла, чем «Ауди».

Диван не только самый просторный, но и самый удобный: есть подлокотник с подстаканниками и небольшой «шкатулкой». На спинках передних кресел висят толковые столики, а сиденья двигаются вперед и назад, позволяя менять угол спинки. В дверях большие карманы с отформованными углублениями под бутылки. Да и с точки зрения входа/выхода у X1 все в порядке: пороги не слишком широкие, арки не мешают, и стойка не покушается на головы пассажиров.

Багажник – тоже отличный: вместительный, грамотно спланированный и прекрасно обставленный. Здесь предусмотрены всевозможные способы фиксации груза, а в огромном подполе можно спрятать кучу полезных вещей. Разрезанная на три части спинка заднего сиденья складывается посекционно, причем опрокинуть ее можно со стороны багажника, потянув за клавиши на стенках.

Разве что проходимостью Х1, увы, не блещет – в первую очередь по причине сугубо дорожной геометрии.

Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC

В основе этой машины лежит платформа хэтч­бека А-класса, то есть по умолчанию он тоже переднеприводный – как и «Ауди» с BMW. В наших руках оказалась наиболее логичная и востребованная модификация с полным приводом, который сопутствует 2-литровому бензиновому турбомотору. К этому набору пристегнут «робот» 7G-DCT с парой сцеплений – других коробок у GLA не бывает.

  • приличная плавность хода

  • хороший звук аудиосистемы Harman Kardon

  • многофункциональный бортовой компьютер 

  • приятная отделка интерьера 

  • логичное управление мультимедийной системой     

  • неудачные настройки «робота» 7G-DCT

  • незапираемый перчаточный ящик

  • посредственная обзорность 

  • отсутствие запасного колеса

  • небольшой багажник

  • тесноватый задний ряд

  • незащищенные от грязи пороги

  • специфическая эргономика

Конструктивно штутгартский «робот» похож на своего коллегу из стана Audi, однако характер у него иной. При старте с места коробка выдерживает паузу, сглаживая момент начала движения, и дальше начинает мягко переключать передачи. Неважно, как вы намерены тронуться – аккуратно отчалить от тротуара или же взять низкий старт на светофоре, – «Мерседес» обязательно сделает по-своему. Заминка чувствуется всегда. Уже потом, спустя семнадцать мгновений, турбомотор принимается за дело, бодро увлекая за собой кроссовер. И все же ощущения безудержной прыти нет – разгон хоть и насыщенный, но какой-то стерильный.

Управляемость соответст­вует динамике: вроде и неплохо, но скучновато. Руль не слишком обременен реактивным действием и порой кажется не до конца искренним, хотя проблем с поиском траек­тории не наблюдается. Крены невелики, однако до них дело вряд ли дойдет – в отличие от X1 и Q3, этот кроссовер не для того, чтобы гонять. А просто ездить – прият­но: плавность хода вполне достойная.


Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет.  Автомобиль – Honda CR-V

«Из всех кроссоверов «Мерседес» оказался самым легко­вым. Салон приятный: и материалы хороши, и дизайн отличный. Однако очевидно, что GLA меньше, чем «Ауди» и BMW, – и сзади тесновато, и багажник невелик. Зато, как и у Х1, есть электропривод, который здорово выручает весной и осенью, когда на дорогах грязь и слякоть: можно сложить вещи, вообще не прика­саясь к двери багажника. А вот как «Мерседес» ездит, мне не очень понравилось. Напрягает заминка при старте, когда при нажатии на газ машина стоит на месте и трогается лишь после паузы. Потом, правда, разгон происходит нормально, но осадочек-то остается!»

Главное – привыкнуть к сугубо «мерседесовским» особенностям, первой из которых является организация подрулевой деятельности. Левый переключатель мнит себя многостаночником: он и фарами заведует, и «поворотниками» распоряжается, и стеклоочистителями командует. На другой стороне руля из колонки торчит рычаг поменьше – в его ведении находится коробка передач. Как ни странно, к такому селектору привыкаешь быст­ро и даже начинаешь видеть в этом определенное удобство.

Корпус планшета, «при­клеенного» над соплами климат-контроля, выглядит дешево, да и по четкости картинка уступает «бээмвэшной». Тем не менее взаимодействовать с мультимедийным интерфейсом на GLA вполне сподручно: все, что для этого нужно, есть на центральном туннеле. В качестве бродилки по меню здесь выступает круглый конт­роллер с парой примкнувших к нему кнопок.


Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомобиль – Mercedes-Benz GLA

«В Mercedes-Benz мне нравится все: и внешность, и салон. И если говорить о качестве материалов, то GLA однозначно лучше, чем Q3. Запаса в 211 сил и для города более чем достаточно, и на трассе хватает для уверенных обгонов. Спортрежимом я не пользуюсь: стоит его включить – тотчас же по почте начинают сыпаться штрафы! 

Пассажирам «Мерседес» покажется самым тесным. Запаса по коленям и в плечах хватает, однако ступни под кресло уже не помещаются. Да и потолок нависает низ­ко – даже невысокие люди рискуют вступить с ним в контакт. По кроссоверным меркам GLA получился приземис­тым – и, тем не менее, садиться на диван удобно. Правда, процесс посадки осложняет зауженный снизу проем двери. А вылезать обратно уже сложнее – приходится переносить ногу через широкий порог, находясь на низко расположенном диване. Да и вообще с удобствами в заднем ряду в «Мер­седесе» дела не очень – по крайней мере, если говорить о нашем экземпляре, лишенном центрального подлокотника и подстаканников.

Багажник у GLA невелик, зато оснащен электроприводом двери. Подпол, несмотря на отсутствие «запаски», вышел тесным и бестолковым. Впрочем, бутылку с омывайкой туда положить можно. И все же по грузовым возможностям «Мерс» явно уступает своим землякам.

Упражнения на бездорожье GLA даются с трудом. Виной тому не только небольшой клиренс, но и выдающийся далеко вперед и низко опущенный передний бампер, которым он при первой же возможности больно упрется обо что-нибудь неожиданное.

Лучше поздно, чем кое-как: опыт владения Audi V8

Внешность через призму истории

В конце 70-х годов XX века флагманской моделью марки была Audi 100, выпускавшаяся с 1976 года. Разумеется, конкурентом флагманским BMW и Mercedes «сотка» стать не смогла – похвастаться было нечем. К тому же облик машины, выпускавшейся довольно давно, стал медленно устаревать. В компании понимали, что затягивать с процессом обновления нельзя, и уже в начале 80-х годов представили прототип «сотки» нового поколения, под собственным именем Auto 2000.

По сути, модель представляла собой глубокую модернизацию «сотого» семейства, повторяющего лучшие стилистические решения предыдущего поколения, к которому добавили раздельные блок-фары, новые бамперы и молдинги с хромированной отделкой. Под капотом машины оказался новый рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,1 литра с механическим впрыском топлива, который мог быть оснащен и турбокомпрессором.

Машина получилась роскошней предшественницы – с легкосплавными дисками, кожаным салоном и задней гидравлической подвеской, но… платформа С2 уже морально устарела, поэтому глубокий рестайлинг лишь отсрочил появление новой модели. К тому времени в Audi начали задумываться о разработке полноприводной трансмиссии Quattro, которая была неведомой для покупателей вещью. Поэтому полный привод сначала решили обкатать в автоспорте. Что из этого вышло, мы уже знаем.

С2 выпускался совсем недолго – почти сразу после запуска производства в компании начали разработку совершенно нового автомобиля. «Сотка» третьего поколения появилась в 1982 году, причем основную ставку сделали на улучшение аэродинамики. Гладкие формы, утопленные заподлицо дверные ручки – все это помогло достигнуть коэффициента аэродинамического сопротивления Сх=0,3!

Вместе с 100-й серией была представлена и более роскошная модель, получившая, разумеется, индекс «200». Под её капотом прятался 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, в трансмиссии – уже ставший узнаваемым полный привод Quattro. По заказу автомобиль оснащался фронтальными подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями, не говоря уже о том, что в комплектацию входили такие радости для владельца, как кондиционер или полный электропакет.

Но требования потребителей расширялись, а технологии (и уж тем более конкуренты) – не стояли на месте. Осенью 1988 года публике представили нового «флагмана», построенного на основе 200-й модели, с которой и позаимствовали большинство узлов и агрегатов. Трехзначные индексы в марке уже приелись, поэтому появление новых моделей ознаменовалось незатейливыми названиями. Так, на свет появились Coupe и Cabriolet, а также наш сегодняшний герой – получивший скромное имя Audi V8.

Родоначальник всех представительских седанов марки отличается одновременно динамичными и лаконичными обводами элегантного кузова, плоские поверхности скруглены, дверные ручки утоплены, а количество хромированных элементов строго дозировано. Внешне V8 отличалась от родственников по платформе: появились новый, более массивный передний бампер с противотуманными фарами, иные капот и расширенные под увеличенную колею передние и задние крылья, а также новая светотехника – особенно выделяют седан задние многосекционные фонари.

Внутри

Под стать лаконичным формам кузова выполнили и интерьер. Панели затянуты в мягкую черную кожу и разбавлены элементами из шпона ореха, а пол устлан шерстяным ковром. Первый взгляд на переднюю консоль выхватывает из ее оформления относительно нестандартные элементы – например, сдвоенные, а в некоторых местах и строенные дефлекторы климатической системы (кстати, убедитесь в цикличности истории, вспомнив, нет ли схожих решений в современных моделях другого представителя «большой немецкой тройки»). Последняя, несмотря на старомодный «кубизм» оформления, напоминает собой чуть ли не пульт управления атомным реактором – настолько тут много кнопок, регуляторов и переключателей.

Сиденья превосходно держат поясницу, имеют хорошую боковую поддержку, но в то же время в меру жесткие. Электроприводы в автомобиле, призванном если не потеснить, то хотя бы присоединиться к Mercedes и BMW, к тому времени уже были обязательным атрибутом. Сзади – не менее удобно, причем диван рассчитан больше на двоих пассажиров: сидящему в центре будет мешать широкий трансмиссионный тоннель.

Вышеупомянутые электроприводы регулировок водительского сиденья здесь уже имеют память, а отдельного внимания заслуживает тот факт, что по заказу, помимо подушек и подголовников, электроприводы имел и… задний диван. Вообще, V8, как и подобает флагману, имел внушительный список стандартного оборудования – туда, например, входили фирменные сигнализация и аудиосистема AudiGamma, способная поспорить по качеству звучания и с современными, а также раздельный климат-контроль.

На ходу

Получив внешнее впечатление от заявки в премиальный класс, выясняем, как в Audi планировали удивлять водителей с практической стороны. Берем ключ и привычным движением… не попадаем в личинку замка зажигания. На V8 она расположена несколько непривычно: справа от руля, но не на рулевой колонке, а на центральной консоли. Поворот ключа на «2 часа» – и двигатель, давший имя модели, слегка дает знать о своем присутствии под капотом.

Изначально на седан ставили 3,6-литровую «восьмерку» с индексом РТ (250 л. с.) – именно такая обитает под капотом нашего героя. Современный, полностью алюминиевый двигатель имел по два распредвала в головках блока и систему электронного моновпрыска Bosch Motronic. В паре с ним работает четырехступенчатый «автомат» ZF, который обеспечивает двухтонному седану неплохой старт, разгоняя его до «сотни» за 8,2 секунды. Продавались V8 и с 6-ступенчатой «механикой», но среди владельцев было мало людей, готовых общаться с мотором напрямую, «без переводчика» – продажи шли минимальными тиражами.

Главной же «фишкой» седана из Ингольштадта стало применение системы полного привода в премиальном сегменте. Фирменная трансмиссия Quattro на варианте с «механикой» включала межосевой дифференциал типа Torsen с блокировкой, а для «автомата» коробка была впервые в мире объединена с раздаткой, роль которой играла электронно-управляемая многодисковая гидромуфта Haldex.

Audi V8

Краткие технические характеристики

Двигатель:
V8, инжектор
Мощность:
250 л. с. при 5 800 об/мин
Коробка передач:
АКПП-4, ZF 4HP-series
Разгон 0-100 км/ч:
8,2 c
Максимальная скорость:
244 км/ч

Интересно, что жидкость для неё подавалась непосредственно от насоса АКПП под давлением. В нормальных условиях крутящий момент распределялся между осями в соотношении 70/30 в пользу «передка», однако при пробуксовке колес трансмиссия перебрасывала часть момента назад, распределяя его в идеальном соотношении 50/50. Собственная электронная блокировка существовала и для заднего межколесного дифференциала.

Результат работы над трансмиссией и подвеской можно почувствовать и сегодня: Audi прекрасно держит скоростную прямую, с небольшими кренами проходя повороты, а всеядность ее подвески впечатляет. Однако лучше всего Quattro проявляется в сложных дорожных условиях – на снегу и на льду Audi дает больше уверенности в следующем маневре, поскольку цепляется за покрытие всеми колесами.

Полный привод держит автомобиль буквально в ежовых рукавицах – ни одного намека на занос!

Звуковое сопровождение при этих силовых маневрах превосходное: рык большой «восьмерки» гортанный и глубокий, насыщенный приятными металлическими обертонами. Правда, ощущение от звука несколько неожиданное – кажется, что двигатель расположен где-то позади машины, метрах в трех от водителя. Отчасти этому способствует то, что для снижения шумов и вибрации конструкторы применили гидравлические опоры двигателя и коробки, дополнительно усилив эффект тишины в салоне мощной шумоизоляцией.

Audi V8
Заявленный владельцем расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
27 18 22

История покупки

Сегодняшним владельцем эта «Фау-8» была куплена в мае 2016 года. Седан серебристого цвета был приобретен спонтанно, почти через неделю после осмотра. Ранее Ауди долгое время жила у другого фаната марки, но эксплуатировалась нечасто. Новый же владелец решился на более частые поездки, которые, к сожалению, быстро выявили немало проблем. И это при том, что он, купив её в мае, наездил за лето всего 8 000 км!

Cтраховка на год:

Почти сразу начали плавать обороты, потом сорвало шкив ролика натяжителя ремня ГРМ, да так, что загнуло клапаны. Результат – 74 тысячи за запчасти и работу. Чуть позже умер гидроблок в коробке, наказав долго жить и фрикционам, которые из-за неправильного дозирования масла работали на сухую. Сначала предполагалось восстановить оригинальный «автомат», но с учетом цен на запчасти было принято решение об адаптации донорской коробки от модернизированной версии. Последняя, конечно, тоже не подарок и требует к себе внимания, но по расчетам владельца все манипуляции обойдутся в куда более приземленные 20 тысяч.

Конечно, годы берут свое, и в перспективах владельца есть и более серьезные работы над машиной. В частности, в обозримом будущем замене подвергнут уплотнители и прокладки, перетряхнут электрику в салоне – в общем, сделают все то, чтобы достойный продолжатель традиций марки Horch радовал взгляд соседей по потоку и самого владельца.

История модели

Появление именно этой машины заставило Mercedes и BMW воспринять марку Audi как серьезного конкурента и фактически стало первым шагом в самом формировании «большой немецкой тройки». V8 задала в Audi новые уровни комфорта и статуса, подняла на новый уровень технологий – его в Audi держат и сейчас. Однако подведя итог, можно признать, что первый блин в бизнес-сегменте для ингольштадтцев все же оказался комом. Седан не сумел получить широкую популярность – на каждый десяток продаваемых «семерок» и S-классов приходилась лишь пара-тройка V8. Одной из главных причин стало излишнее родство с менее престижными Audi 100/200. Да и сама «Фау-8», как её называют фанаты, выглядела угловатой и устаревшей, когда в 1990 году на рынке появилось новое, четвертое поколение «соток» с современным и привлекательным дизайном.

Еще одной веской причиной стал уровень оснащения. Многие опции, не входившие у конкурентов в стандартное оснащение, в V8 устанавливались штатно – но из-за этого седан от Ауди был почти на 30% дороже конкурентов из Штутгарта и Мюнхена. Да и способностей штатной 3,6-литровой «восьмерки» клиентам показалось мало, поэтому рестайлинговый автомобиль получил уже 4,2-литровый двигатель мощностью 280 л. с. из линейки АВН. Он впоследствии долгие годы устанавливался на разнообразные автомобили марки, в том числе и на заряженные машины из линейки Audi RS.

Конечно, в компании прилагали все силы, чтобы увеличить аудиторию владельцев автомобиля, полюбившегося многим за свою предсказуемость на дороге и комфортабельность. Заводская команда Schmidt MotorSport участвовала на трех гоночных седанах в гоночной серии DTM с 1990 по 1992 годы. Среди пилотов V8 засветились Ханс-Иоаким Штук и Вальтер Рерль, причем они не оказались в середняках. В 1992 году Audi V8 DTM сняли с чемпионата после того, как выяснилось, что ряд элементов двигателя не соответствовал техрегламенту серии. Зато в том же году компания представила и удлиненную на 300 мм модификацию V8L, пользовавшуюся успехом среди тюнинг-ателье, оснащающих лимузины телевизорами и видеомагнитофонами.

В 1994 году Audi V8 сняли с производства. За все время, пока выпускалась модель, с конвейера в Ингольштадте сошло лишь немногим больше 20 тысяч автомобилей. Лицензию на V8 Long продали в Китай, где та под маркой Hongqi в несколько видоизмененном варианте выпускалась до середины 2000-х годов. Основой для нового поколения седанов класса люкс, получивших индекс А8, героиня сегодняшнего повествования уже не стала.

BMW против Audi против Mercedes

19 июля 2019 г., 9:30

Если вам нужен престижный автомобиль, предлагающий роскошь и комфорт, скорее всего, вы подумаете о моделях Audi, BMW и Mercedes. Все три являются немецкими брендами с престижным и престижным имиджем.

Вместе они производят более 50 различных новых моделей, что делает их тремя самыми продаваемыми марками автомобилей класса люкс в мире. Каждый производитель гордится тем, что производит стильные автомобили с надежными и впечатляющими двигателями, стоимость подержанных которых выше средней.

Итак, следует ли выбрать модель с четырьмя взаимосвязанными кольцами Audi, бело-голубым пропеллером BMW или трехконечной звездой Mercedes?

Зачем покупать Audi?

Audi начала свою жизнь в 1932 году как Auto Union — объединение четырех различных производителей. Фактически, каждое из четырех колец на логотипе Audi представляет одну из четырех оригинальных автомобильных компаний, объединившихся для создания Auto Union.

Volkswagen приобрел бренд в 1960-х годах и с тех пор сохраняет за собой право собственности на производителя.Хотя автомобили Audi производятся на девяти различных предприятиях по всему миру, ее корни находятся в Ингольштадте, Германия.

Audi производит широкий спектр роскошных автомобилей: от седанов, купе и хэтчбеков с префиксом A (например, A1, A3, A4 и A5) до универсалов (известных как Avant) и внедорожников (с префиксом с буквой Q).

Audi имеет репутацию производителя автомобилей с современным обтекаемым дизайном, плавным и тихим вождением и технологией полного привода.

СОВРЕМЕННЫЙ И УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН

Автомобили с четырехколесным значком известны своим консервативным стилем, особенно снаружи. Хотя для одних это большой аргумент в пользу продажи, другим сложно отличить модели Audi.

Внутри Audi часто считается, что он производит одни из лучших интерьеров на рынке с рядом мягких на ощупь пластиков, дополняющих четкий и лаконичный дизайн.

С точки зрения технологий, автомобили Audi обычно более продвинуты.Одним из примеров этого является «виртуальная кабина», которая предлагает настраиваемые циферблаты на приборной панели в соответствии с требованиями водителя.

ОПЫТ ПЛАВНОГО И ТИХОГО ВОЖДЕНИЯ

Автомобили

Premium созданы для обеспечения роскошных ощущений от вождения, что означает блаженное незнание шума двигателя и дороги, когда вы едете по дороге на высокой скорости.

Автомобили Audi доступны с рядом мощных и экономичных двигателей, обеспечивающих бесшумную и безупречную езду. Если вы отдаете предпочтение более увлекательному и увлекательному вождению, возможно, вам больше подойдет BMW.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Технология полного привода доступна практически на всех Audi, кроме супермини A1. На всех автомобилях со значком «quattro» установлен полный привод.

Quattro входит в стандартную комплектацию ряда различных комбинаций моделей и двигателей, хотя вы можете добавить его примерно за 1500 фунтов стерлингов. Некоторые владельцы предположили, что технология полного привода улучшает впечатления от вождения из-за дополнительных возможностей прохождения поворотов.

На моделях A4 и выше система quattro очень сложна.Он остается постоянно включенным, чтобы предотвратить пробуксовку колес и обеспечить оптимальные ходовые качества.

Найти подержанные автомобили Audi

Зачем покупать BMW?

BMW, что означает Баварский моторный завод, начал свою деятельность в 1917 году как производитель самолетов, а затем перешел на мотоциклы в 1923 году и, в конечном итоге, начал производство автомобилей в 1927 году.

Покупатели могут легко идентифицировать модель BMW перед ними: первое число обозначает модель (например, 3-ю серию), за ним следует объем двигателя, в то время как буква «i» обозначает бензиновую модель, а «d» обозначает дизельное топливо.

Цифры 1-6 охватывают ряд хэтчбеков, купе, универсалов и седанов, а 7-я серия — это полноценный седан. BMW также представила линейку «X», состоящую из внедорожников.

BMW был первым из этих трех немецких производителей, который выпустил полностью электрический автомобиль — компактный BMW i3. Позже к нему присоединился i8; Однако это очень эксклюзивная и дорогая модель.

BMW имеет репутацию производителя заднеприводных автомобилей, предлагающих захватывающие впечатления от вождения с передовыми развлекательными и навигационными системами.

ЗАДНИЙ ПРИВОД И ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ ОПЫТЫ ВОЖДЕНИЯ

Большинство автомобилей BMW имеют задний привод, даже самая маленькая 1-я серия, которая является единственным автомобилем в своем классе с задним приводом. Единственными исключениями являются внедорожники под маркой X и гибридный спортивный автомобиль i8, которые в стандартной комплектации получают полный привод.

Вождение BMW — это захватывающее и приятное занятие с гораздо большей обратной связью и участием двигателя по сравнению с некоторыми моделями, предлагаемыми Audi и Mercedes.

Чтобы сделать ваше путешествие за рулем еще более приятным, вы можете найти модели BMW «M», которые обозначают модификации для автоспорта для повышения скорости и производительности.

УЛУЧШЕННЫЕ СИСТЕМЫ РАЗВЛЕЧЕНИЙ И НАВИГАЦИИ

BMW разработала приборную панель, ориентированную на водителей. Фактически, он был повернут к сиденью водителя. При этом колесо управления информационно-развлекательной системой легко доступно с сиденья переднего пассажира.

Когда BMW впервые представила свою информационно-развлекательную систему iDrive в 2001 году, это вызвало волну критики, поскольку люди изо всех сил пытались понять, что она делает и как ее использовать.

Однако последняя версия iDrive намного более продвинута и менее сложна в использовании, обеспечивая интуитивно понятный и быстрый пользовательский интерфейс. BMW также является единственным производителем, предлагающим спутниковую навигацию в стандартной комплектации для всех своих моделей.

Найти подержанные автомобили BMW

Зачем покупать мерседес?

Mercedes — старейший из этих трех немецких производителей премиум-класса, который фактически изобрел бензиновый автомобиль в 1886 году. В 2005 году он полностью купил бренд AMG для создания моделей Mercedes-AMG с высокими характеристиками.

Модельный ряд Mercedes начинается с хэтчбека A-класса, за ним следует MPV B-класса, а затем модели C-класса и E-Class, которые доступны в седанах, купе, кабриолетах и ​​универсалах.

S-Класс — это флагманская линейка продукции марки Mercedes, предлагающая модели представительского седана, купе и кабриолет. Они также производят ряд внедорожников, обозначенных префиксом GL (например, GLA-Class или GLC-Class).

BMW имеет репутацию производителя роскошных автомобилей с шикарным интерьером, которые могут похвастаться новаторскими системами безопасности и обеспечивают комфортное вождение.

РОСКОШНЫЕ АВТОМОБИЛИ С ПЛЮСНЫМ ИНТЕРЬЕРОМ

Бренд Mercedes основан на давней репутации производителя роскошных автомобилей, которые требуют премиальной цены благодаря своему престижному имиджу.

Когда вы сядете в Mercedes, вы ощутите мягкую кожу, элегантные переключатели и плюшевые сиденья, которые созданы для того, чтобы сделать путешествие в любой из их машин особенным.

ПИОНЕРСКИЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

седан Mercedes S-класса часто был на переднем крае технологий автомобильной безопасности, предлагая такие системы безопасности, как подушки безопасности и антиблокировочные тормоза.

Еще в 1950-х годах Mercedes сыграл важную роль в разработке зон деформации, которые с тех пор широко используются в автомобилестроении.

В настоящее время S-Класс оснащен передовым оборудованием для обеспечения безопасности, таким как камера ночного видения и задние подушки безопасности. Если какая-либо из этих систем окажется популярной, они будут применены в следующих самых продаваемых моделях.

УДОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Хотя модели Audi и BMW относятся к категории премиум-класса и предлагают уровень ездовых качеств выше, чем у основных марок автомобилей, они по-прежнему не могут конкурировать на том же уровне, что и Mercedes.

Автомобили Mercedes

созданы для обеспечения расслабляющего и комфортного отдыха как для водителя, так и для пассажиров. Одним из примеров этого является степень регулируемости, которую предлагают их сиденья, чтобы приспособиться к разным формам и размерам тела.

Все элементы управления на приборной панели имеют эргономичный дизайн, позволяющий управлять ими с минимальными усилиями. Кроме того, информационно-развлекательная система интуитивно понятна в использовании и к ней легко привыкнуть.

Найти подержанные автомобили Mercedes

Теги:

Категория: Руководство по покупке


<Назад ко всем блогам

мерседес ми, бмв ми, ауди ми? Özelliklere Göre Marka Seçimi

Mercedes, BMW ве Audi kıyaslaması ile markalar arasındaki özellik avantajlarını keşfedin ve karar verin! Karşılaştırma ve detaylı inceleme için tıklayın!

Альман mühendisliğinin elinden çıkan otomobiller malum… Dünyanın pek çok yerinde olduğu gibi Türkiye’de de en çok tercih edilen markaların başını Almanların ürettiği otiyorbiller çok.Peki lükste durum ne? Hangi lüks Alman отомобили daha iyi? Mercedes mi, BMW mi, Audi mi?

Üç marka da lüks otomobil denince akla ilk gelenler. Üç otomobil üreticisi de tarihe damga vurmuş arabalar üretmekle kalmadı, aynı zamanda kendilerine имеет yaklaşımlarla otomobillerini lükse çevirmeyi başardı. BMW, kendini «Üstün Sürüş Makinası» (Совершенная машина для вождения) olarak tanımlarken Mercedes kendisini «En İyisi ya da Hiç» diye tanımlıyor. Audi — это «Teknoloji ile Bir Adım Önde» (Vorsprung durch Technik), слоган ile teknolojiye ne kadar önem verdiğini vurguluyor.Aslında bu üç marka da güvenli sürüş ве перформанс için sürekli yeni otomobiller geliştiriyor ве dahası otomotiv teknolojisindeki en üst noktaya ulaşmak için elinden geleni yapmaya devam ediyor.

Lüks bir otomobile sahip olmayı düşünenlerin çeşitliliği bol olan seçeneklere ulaşabilmesi önemlidir. Seçimler sınırlı olduğunda, ihtiyaçlara göre bir otomobil bulmak neredeyse imkansız gibi görünebilir. Ancak BMW, Mercedes ве Audi markalarından birine sahip olmayı düşünüyorsanız şanslısınız.Ünkü üç marka da modellerindeki çeşitlilikle kullanıcılarına bol seçenek sunuyor.


BMW, Mercedes, Audi karşılaştırma

Peki BMW, Mercedes, Audi karşılaştırma yapıldığında Hangisi öne çıkıyor? Бу sorunun cevabı kişiden kişiye değişiklik gösterir elbette. Ancak eğer kendinizi Mercedes-Benz’e daha yakın buluyorsanız, Mercedes Maybach ile C, E ve S Serisi lüks sedanda en çok tercih edilen modellerin başını çekiyor.Ayrıca bu otomobiller, kullanıcının isteği ve ihtiyacına göre özellik ve Performans açısından kişiselleştirilebiliyor.

Konu BMW’ya geldiğinde ise seçenekler daha da genişleyebiliyor. Ее biri çok çeşitli özelliğe sahip yedi farklı araç serisi sunan marka, (BMW 1 Serisi, BMW 2 Serisi, BMW 3 Serisi, BMW 4 Serisi, BMW 5 Serisi, BMW 6 Serisi, BMW 7 Serisi) bunların yanına X Serisi, M Serisi ve BMW i Serisi’ni de ekliyor.

Audi ise kullanıcılarına farklı taleplerine hitap edebilecek oldukça fazla seri seçeneğine sahip.A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS serisi ile lüks binek otomobil seçeneklerini çoğaltırken şehir içinde SUV tercih edenler için Q2, Q3, Q5, Q7, Q8 serisini öne çıkarıyor. Спортивный автомобиль tutkunları içinse TT, e-tron ve R8 öneriliyor.

Mercedes mi BMW mi Audi mi sağlam?

Eğer İstanbul gibi büyük bir şehirde yaşıyor ve her gün arapsaçı gibi bir trafiğe giriyorsanız en büyük endişelerinizden birinin sürdüğünüz otomobilin sağlamılılı.Genel kanı, gelişen teknoloji sayesinde otomobillerin artık çok güvenli ve sağlam olduğu yönünde olsa da, sürdüğü otomobilin kapsamlı bir korumaya ve sağlamlığa sahip olduğirlreçüler Mercedes, Audi я да BMW markalarından бир модели kullanıyorsanız ileri seviyedeki güvenli teknolojisiyle sağlam bir otomobile sahipsiniz demektir. Örnein Mercedes, otomobillerinde «Otomobilin 6. Hissi» diye tanımladığı PRESAFE® teknolojisini kullanıyor.Olası bir çarpışma anına özel bu teknoloji, sensörler sayesinde çarpışma şiddetini ve otomobilin hasarını en aza indirebiliyor.

BMW ise Şerit Takip Asistanı (Lane Keeping Assist) ве Kör Nokta Görüş Asistan Sistemi ismi verilen teknolojilerle kullanıcılarını herhangi bir kaza anından koruyor. Yanı sıra BMW otomobilleri tasarımları itibarıyla da olası bir kaza sırasında meydana gelecek hasarları minima indirecek bir güvenlik gövdesi kabuğuna sahip. BMW’nin ürettiği tüm araçlarda ayrıca yan darbe koruması mevcut.

Yüksek kaliteli otomobillerde dört tekerlekten çekişin öncüsü olan Audi’nin ileri quattro teknolojisi iki tekerlekten çekişli araçların çekiş kaybı yaşaytsürıaven. Markanın bir diğer güvenli sürüş sağlayan teknolojisi ise Pre Sense City … 40 км / с hıza kadar yaşanan kazaların çounu önlerken, 85 км / с kadar olanların ise çarpma hızınııııı Sistem gerektiğinde ön emniyet kemerlerini otomatik olarak geriyor ве açık olan camları kapatıyor.

Elimizden geldiğince Mercedes mi BMW mi Audi mi iyi diye soranların, aradığı yanıtı bulmalarınaardımcı olmaya çalışıyoruz. Ancak 3 markanın da hem güvenlik hem teknoloji hem donanım konusunda sürekli yeni bir şeyler denediğini ve teknolojide çığır açıcı olduklarını söylemek yanlış olmaz. Dolayısıyla бу kıyaslama ее geçen gün biraz daha içinden çıkılması zor bir hal alıyor.

Konu Performansa geldiğinde ise yine BMW, Audi ve Mercedes’in bu alanda da büyük rakipler olduğu biliniyor.Lüks araçlar genellikle performanslarıyla kendinden söz ettirir. Пеки Mercedes mi BMW mi Audi mi daha hızlı? Üç markanın да odaklandığı konu, sürücülerin önemsediği yüksek performansa sahip otomobiller üretmek. BMW 3 ve 4 Serisi’nin küçük ama lüks otomobilleri hız ve Performans açısından öne çıkıyor. Ayrıca markanın SUV modelleri de dikkat çekici. Mercedes-Benz CLS Serisi — это спортивный седан, спортивный автомобиль, автомобиль и юниксек. Audi ise hız ve performance asısından en çok öne çıkan modelleri TT ve R8 olurken, binek otomobil modellerinden Серия ve SUV modellerinden Q serisi de şehir hayatında sportiflik ve yüksek Performans sevenulerin tercihi olurken.

Eğer uzun araştırmalar sonucu Mercedes BMW Audi kıyaslaması yaptınız ve yine de kafanızda sorular varsa üç markanın da birer modelini seçip denemenizde fayda var. Hem stilleri hem duruşları hem de geniş yelpazedeki model seçenekleriyle üç marka da kullanıcılarını ziyadesiyle mutlu ediyor.

ГЕРИ ДОН

Mercedes-Benz Neuwagen и Gebrauchtwagen | Auto Senger

Bitte wählenCUPRA, Бад-Швартау, CUPRA PKW Vertrieb & Service — Бад-Швартау Volkswagen Nfz, Eutin — EutinSEAT, Бад-Швартау, SEAT PKW Vertrieb & Service — Бад-ШвартауMercedes-Benz Lkwerberg-Rheda-Wiebrcedes-Benz Rheda-Wiebrcedes-Wiebrückden — Рида-Виденбрюкден -Benz Transporter, Rietberg — RietbergMercedes-Benz Transporter, Lippstadt — LippstadtAMG, Hamm — Hammsmart, Hamm — Hammsmart, Beckum — BeckumMercedes-Benz Lkw, Hamm — HammMercedes-Benz Transporter, Hamm — HammMercedes-Benzum Lk , Beckum — BeckumMercedes-Benz Transporter, Rheda-Wiedenbrück — Rheda-WiedenbrückMercedes-Benz Pkw, Rietberg — RietbergMercedes-Benz Pkw, Липпштадт — Липпштадт Benz Transporter, Бад-Эйнхаузен — Бад-ЭйнхаузенMercedes-Benz Pkw, Бад-Эйнхаузен — Бад-Эйнхаузенсмарт, Херфорд — ХерфордMercedes-Benz Lkw, Херфорд — ХерфордMercedes-Benz Transporter, H Эрфорд — ХерфордMercedes-Benz Pkw, Херфорд — ХерфордMercedes-Benz Lkw, Bünde — BündeMercedes-Benz Transporter, Bünde — BündeMercedes-Benz Pkw, Bünde — BündeIVECO Service — AhrensfeldeDAF — Аренсфельмсхавенр, Нутхельмсхавенр — Аренсфельмсхавенр, Нутхельмсхавенр, Mercedes-Benz -Benz Truck & Bus-центр Rosbach — RosbachŠKODA, Münster — MünsterVolkswagen, Münster — MünsterVolkswagen НФЗ, Münster — MünsterSEAT, Münster — MünsterAudi, Münster — MünsterAudi, Билефельд — BielefeldAudi, Münster — MünsterAudi, Билефельд — BielefeldMercedes-Benz Pkw, Ольденбург — OldenburgMercedes -Benz Pkw, Rheine — RheineMercedes-Benz Pkw, Friedberg — FriedbergMercedes-Benz Pkw, Königstein — KönigsteinMercedes-Benz Transporter, Кенигштайн — Кенигштайн IVECO — РосбахMercedes-Benz Transporter, Виттмунд мерседес — Виттмундмундс, Виттмундмундс, Виттмундвмундс, Виттмундквартс Витмунд, Mercedes-Benz Transporter, Фридберг — Фридберг, Mercedes-Benz Transporter, Росбах — Ro sbachMercedes-Benz Lkw, Rosbach — RosbachMercedes-Benz Transporter, Friesoythe — FriesoytheMercedes-Benz Lkw, Friesoythe — FriesoytheFUSO — RosbachReifen- und Räder-Servicecenter, Usingen — UsingenMercedes-Benz Pkw, Friesoycedes-BenzMercedes-Benz Pkw, Aurichries — Aurichkus , Ольденбург — ОльденбургMercedes-Benz Transporter — WesterstedeMercedes-Benz Pkw, Westerstede — WesterstedeMercedes-Benz Pkw, Бад-Хомбург — Бад-ХомбургMercedes-Benz Transporter, Бад-Хомбург — Бад-ХомбургMercedes-Benz Transporter, Бад-Вильбель-Бад-Вильбель — Бад-Вильбель Бад-ФильбельMercedes-Benz Pkw, Бюдинген — БюдингенMercedes-Benz Pkw, Буцбах — БуцбахMercedes-Benz Transporter, Буцбах — БуцбахMercedes-Benz Pkw, Меппен — МеппенMercedes-Benz Pkw, Витмаршен-Лонес, Дельмаршен-Бенц, Мерседес-Бенц, Мерседес-Бенц, Мерседес-Бенц — ДортмундMercedes-Benz Pkw, Вильгельмсхафен — ВильгельмсхафенMercedes-Benz Transporter, Вильгельмсхафен — ВильгельмсхафенMercedes-Benz Lkw, W Ильхельмсхафен — ВильгельмсхафенMercedes-Benz Transporter, Аурих — АурихMercedes-Benz Transporter, Ольденбург — ОльденбургMercedes-Benz Lkw, Ольденбург — ОльденбургMercedes-Benz Transporter, Меппен — МеппенMercedes-Benz Lkw, Меппен — Меппенмерс Мерседес-Бенц, Мерседес-Бенц Wietmarschen Lohne — WietmarschenMercedes-Benz Transporter, Бюдинген — БюдингенMercedes-Benz Transporter, Вильгельмсхафен — ВильгельмсхафенMercedes-Benz Lkw, Вильгельмсхафен — ВильгельмсхафенMercedes-Benz Lkw, Rheine — РайнMercedes-Benz Lkw, Rheine — RheineMercedes-BenzAudi — Бадхеин-Бенц Audi, Бадхемс-Бенц EutinAudi, Lübeck — LübeckAudi Sport, Lübeck — LübeckAudi, Bad Segeberg — Bad SegebergAudi, Bad Schwartau — Bad SchwartauAudi, Rheine — RheineAudi, Lingen — LingenAudi, Neustadt — Бад-Нойштадт, Volkswagen, Volkswagen Schule, Volkswagen, Neustadt, Schneider Electric, Neustadt, Schneider Electric Volkswagen, Бад-Зегеберг — Бад-Зегеберг, Volkswagen, Любек — LübeckVolkswagen, Lingen — LingenVolkswagen, Rheine — RheineVolkswagen Nfz, Lübeck — LübeckVolkswagen Nfz, Rheine — RheineVolkswagen Nfz, Emsdetten — EmsdettenVolkswagen, Bad Oldeslode — Bad OldesloeVolkswagen, Bad Oldeslode — Bad OldesloeVolkswagen — EmsA OldesloeŠKODA, Lübeck — LübeckŠKODA, Rheine — RheinePorsche — LübeckSmart, Bad Homburg — Bad HomburgSmart, Friedberg — FriedbergSmart, Oldenburg — OldenburgSmart, Rheine — RheineßAT, Rheine — GrobeerenDAF 9

Abmessungen der Mercedes-Benz-Autos mit Länge, Breite und Höhe

Modellpalette von Mercedes-Benz Automobile, aus der Sie ein Neuwagen, anhand seiner Größe und Kofferraumvolumen auswählen finden.

Die Breite Maße verstehen sich ohne Außenspiegel (в Klammern der Wert für ausgeklappte Spiegel).

Mercedes-Benz A-Klasse

Д x Ш x В: 4419 x 1796 x 1440 мм
Объем кофе: 310 — 355 дм 3

Mercedes-Benz A-Klasse Limousine

Д x Ш x В: 4549 x 1796 x 1446 мм
Объем кофе: 345 — 395 дм 3

Mercedes-Benz B-Klasse Sports Tourer

Д x Ш x В: 4419 x 1796 x 1562 мм
Объем кофе: 445 — 455 дм 3

Mercedes-Benz CLA Coupé

Д x Ш x В: 4688 x 1830 x 1439 мм
Объем кофе: 390 — 460 дм 3

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Д x Ш x В: 4688 x 1830 x 1442 мм
Объем кофе: 440-505 дм 3

Mercedes-Benz C-Klasse

Д x Ш x В: 4686 x 1810 x 1442 мм
Объем кофе: 300 — 455 дм 3

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell

Д x Ш x В: 4702 x 1810 x 1457 мм
Kofferraumобъём: 315 — 460 дм 3

Mercedes-Benz C-Klasse Coupé

Д x Ш x В: 4686 x 1810 x 1405 мм
Объем кофе: 400 дм 3

Neuer Mercedes-Benz E-Klasse 2020

Д x Ш x В: 4935 x 1852 x 1460 мм
Объем кофе: 370-540 дм 3

Neuer Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell 2020

Д x Ш x В: 4945 x 1852 x 1460 мм
Kofferraumобъём: 480 — 640 дм 3

Neuer Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain 2020

Д x Ш x В: 4947 x 1861 x 1497 мм
Kofferraumобъём: 640 дм 3

Neuer Mercedes-Benz E-Klasse Coupé 2020

Д x Ш x В: 4835 x 1860 x 1430 мм
Kofferraumобъём: 425 дм 3

Mercedes-Benz CLS Coupé

Д x Ш x В: 4996 x 1896 x 1436 мм
Объем кофе: 520 дм 3

Neuer Mercedes-Benz S-Klasse 2021

Д x Ш x В: 5179 x 1921 x 1503 мм
Kofferraumобъём: 550 дм 3

Neuer Mercedes-Benz S-Klasse Lang 2021

Д x Ш x В: 5283 x 1921 x 1503 мм
Kofferraumобъём: 550 дм 3

Mercedes-Benz S-Klasse Coupé

Д x Ш x В: 5034 x 1899 x 1414 мм
Объем кофе: 400 дм 3

Mercedes-AMG GT Coupé

Д x Ш x В: 4544 x 1939 x 1287 мм
Объем кофе: 175 дм 3

Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé

Д x Ш x В: 5054 x 1871 x 1442 мм
Объем кофра: 456 дм 3

Neuer Mercedes-Benz GLA 2020

Д x Ш x В: 4410 x 1834 x 1616 мм
Объем кофеварки: 385 — 435 дм 3

Neuer Mercedes-Benz GLB 2020

Д x Ш x В: 4634 x 1834 x 1658 мм
Bis 7 Sitzer.Mit 5 Sitzer: 500 — 570 дм 3

Mercedes-Benz GLC SUV

Д x Ш x В: 4655 x 1890 x 1644 мм
Объем кофеварки: 395 — 550 дм 3

Mercedes-Benz GLC Coupé

Д x Ш x В: 4731 x 1890 x 1600 мм
Объем кофе: 350-500 дм 3

Mercedes-Benz EQC

Д x Ш x В: 4762 x 1884 x 1624 мм
Объем кофеварки: 500 дм 3

Mercedes-Benz GLE SUV

Д x Ш x В: 4924 x 1947 x 1797 мм
Bis 7 Sitzer. Mit 5 Sitzer: 490 — 630 дм 3

Neuer Mercedes-Benz GLE Coupé 2020

Д x Ш x В: 4939 x 2010 x 1730 мм
Объем кофе: 500-655 дм 3

Neuer Mercedes-Benz GLS 2020

Д x Ш x В: 5207 x 1956 x 1823 мм
Bis 7 Sitzer.Mit 5 Sitzer: 890 дм 3

Mercedes-Benz G-Klasse

Д x Ш x В: 4817 x 1931 x 1969 мм
Объем кофе: 487 дм 3

Mercedes-Benz X-Klasse

Д x Ш x В: 5340 x 1920 x 1819 мм

Mercedes-Benz Citan Tourer

Д x Ш x В: 4321 x 1829 x 1809 мм
Объем кофе: 685 дм 3

Mercedes-Benz Citan Tourer Extralang

Д x Ш x В: 4705 x 1829 x 1839 мм
Kofferraum mit 7 Sitzer: 300 дм 3

Mercedes-Benz V-Klasse Kompakt

Д x Ш x В: 4895 x 1928 x 1907 мм
Bis 8 Sitzer.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *