Posted in: Разное

Mercedes bmw audi: Ошибка — Авторевю

Содержание

BMW, Mercedes или Audi? Определена любимая марка немецкого премиума для россиян

Что лучше: BMW, Mercedes-Benz или Audi? Мы нашли ответ на этот древний вопрос — россияне предпочитают штутгартскую «звезду», причем лидирует среди моделей бизнес-седан Е-Класс. При этом владельцы машин всех трех брендов предпочитают схожие модели: бизнес-класс и небольшие кроссоверы.

Mercedes-Benz — самая популярная марка из Большой немецкой тройки у нас в стране. По данным аналитического агентства «Автостат», всего в России зарегистрировано 328,9 тысяч «Мерседесов» 2009-2018 годов выпуска.

На 1 января 2019 года в РФ зарегистрировано 52,5 тысячи «ешек» в возрасте до 10 лет: это самый распространенный автомобиль в немецком премиуме в РФ. Второе место по сути занимает компактный кроссовер GLС. Только стоит учитывать, что общее количество зарегистрированных автомобилей этой модели суммируется из 15,4 тысячи новых GLC, вышедших на рынок в 2015 году, и 31 тысячи GLK — так кроссовер назывался с 2008 по 2015 годы.

На третьем месте расположились более-менее доступные и при этом довольно вместительные по сравнению с младшими моделями «цешки»: 43 тысячи автомобилей в возрасте до 10 лет.

Четвертое и пятое место в сердцах россиян заняли более дорогие и крупные GL-Класс и M-Класс с 30 тысячами и 27,4 тысячами зарегистрированных машин соответственно.

Mercedes-Benz лидирует в российском автопарке с большим отрывом, а второе место с 296,7 тысячами зарегистрированных машин 2009-2018 годов выпуска досталось BMW. Сердца россиян разрываются между седаном 5 серии (46,2 тысячи машин по состоянию на начало 2019 года) и кроссовером Х5 (45,2 тысячи).Третье место, как и у конкурента, занимает среднеразмерная «трешка» — этой моделью (в возрасте до 10 лет) владеют 43 тысячи россиян.

Кроссоверы «Икс-три» и «Икс-шесть» у BMW замыкают пятерку самых популярных моделей в автопарке РФ. А флагманская «семерка» пользуется меньшим спросом, чем S-Класс: 11,3 тысяч BMW 7 серии по сравнению с 19,2 тысячами «эс-классов» у Mercedes-Benz.

Audi заняла третье, то есть последнее место в Большой немецкой тройке. По количеству зарегистрированных машин бренд почти в 1,5 раза уступает «Мерседесу» — 231,2 тысячи автомобилей в возрасте до 10 лет на январь текущего года. Наибольшим спросом среди «Ауди» пользуется среднеразмерный кроссовер Q5 — 45,1 тысячи россиян владеют таким автомобилем.

Бизнес-седан А6 и его нечастые универсальные модификации набрали 33,6 тысячи, в чем заметно уступают Е-Классу и 5 серии. Третью строчку занял компактный кроссовер Audi Q3.

Флагман Audi — представительские седаны А8, выпущенные с 2009 по 2018 годы — приобретают намного реже, чем «семерки» и «эс-классы». Всего 6,6 тысячи машин в возрасте до 10 лет: вдвое меньше, чем у BMW, и втрое — чем у Mercedes-Benz.

Среди новых автомобилей

На рынке новых автомобилей Mercedes-Benz и BMW держатся очень близко друг к другу с небольшим отрывом, а Audi отстает от них на несколько строчек. В марте 2019 года лидером стал баварский бренд, продав 3850 новых автомобилей, а показатель Mercedes-Benz составил 3337 машин. Audi смогла реализовать 1260 единиц. Всего с начала текущего года BMW приобрели 9865 человек, Mercedes-Benz — 8936 раз. Вообще BMW в этом году уверенно держится впереди, так что вскоре расклад в российском автопарке может измениться.

BMW, Mercedes, Audi и Lexus – 600 тысяч долларов на всех :: Autonews

Для любого производителя создание флагманской модели является делом чести, именно поэтому благоприятным результатом признается только беспрекословное подчинение покупателя воле концерна и его фанатичная преданность марке, которая выливается в моментальную покупку каждого последующего обновления. Было время, когда на такие трюки была способна лишь могучая немецкая тройка в лице Audi, BMW и Mercedes-Benz, но теперь потрясающий экстерьер и завораживающий внутренний мир, мощный двигатель и инновационные технологии – все это стало доступным и для ценителей японской марки Lexus.

C недавних пор лидеры обнаружили, что этой компании гипноз общества дается ничуть не хуже, что она и подтвердила титулом “Автомобиль 2007 года”, завоеванным для нее седаном LS460L. Таким образом, мистический японец решил всерьез конкурировать с упомянутыми старожилами за тепленькое место под солнцем и банковские счета придирчивых клиентов. В попытке разобраться, чем же он покорил международное жюри, для откровенного разговора с призером собрались Mercedes-Benz S500L, Audi A8L quattro и BMW 750L, вследствие чего раскрылась масса интересных фактов.

Начнем с того, что сравнивать внешность соперников показалось занятием неблагодарным, так как все ищут в автомобиле что-то свое, а на вкус и цвет, как известно, товарища не найти. Многие подумают, что раз Lexus появился на рынке последним, то и преимущество будет на его стороне, но не тут-то было. Японцы, несомненно, сделали красивый автомобиль и при любом раскладе могут гордиться минимальными зазорами между кузовными деталями, но если рассматривать дизайн модели LS с пристрастием, то наиболее удачной, скорее всего, будет выглядеть задняя часть автомобиля, тогда как его облик в целом вряд ли будет способен кого-то сильно потрясти.

Куда приятнее смотреть на переднюю часть BMW с ее ангельскими глазками или предельно строгие классические формы Audi.

Хотя если говорить о цельном образе, то тут все-таки гораздо элегантнее смотрится Mercedes-Benz, дизайнеры которого первыми позволили себе выделить дутые арки на автомобиле представительского класса и явно не прогадали с этим концептуальным решением. Однако даже такой эффектный дизайн будет смотреться куцым без визуальной поддержки эффектных колесных дисков, которые без преувеличения можно называть самым заметным аксессуаром в автомобильном мире. В этом компоненте лидерство принадлежит BMW, с которой могла бы поспорить только Audi, но ее фантастические хромированные колеса от версии W12 до нашей комплектации просто не добрались.

Что касается внутреннего пространства, то тут пальма первенства без сомнений и колебаний уходит в японские руки, ведь мягкая белая кожа, которой обшито все пространство салона, а также количество технических инноваций на каждый квадратный сантиметр – сочетание, действительно похожее на высший пилотаж. Если брать в расчет тот факт, что будущий хозяин наверняка предпочтет заднее кресло любому из передних, то выбор и вовсе становится очевидным. Главное преимущество LS460L – заднее правое сидение со странным названием “ottoman”, которое не только обладает лучшим по функциональности массажем, но и способно раскладываться практически в кровать, наклоняя спинку на 45 градусов и выдвигая поддержку для ног. Полного расслабления можно достичь лишь в случае выполнения пары непременных условий – расти так, чтобы не превысить 180 см, а также сложить в положение эмбриона правое переднее сидение, сделав его непригодным для нормальной эксплуатации.

Справедливости ради стоит заметить, что из конкурентов массажем может порадовать лишь Mercedes-Benz, но это не позволяет ему занять второе место, которое после некоторых раздумий все же отходит к BMW. Главная причина этого успеха баварцев – не только действительно удобные сидения, но и большое количество приятных мелочей. В число которых входят не только многочисленные настройки, но и такие аксессуары, как дублирующий монитор, холодильник, вполне похожий на реальный, а также дополнительный джойстик управления и даже маленькая моторизированная угловая шторка, которая управляется отдельно от своей большой соседки.

Это весьма удобно, если есть желание изучить обстановку, не раскрыв себя, да и на фоне полностью ручных аналогов от Audi она смотрится более чем внушительно. Еще один интересный факт заключается в том, что на японце не установлен ТВ-тюнер, который бывает весьма кстати во время пребывания в городских пробках. Хотя даже при его наличии качество сигнала глаз радует далеко не всегда. В этой номинации лучшим становится Audi, так как иногда удается смотреть картинку вполне приемлемого качества.

В любом случае уровень комфорта зависит не только от наличия холодильника или парочки мониторов в подголовниках, тут важно сочетание множества факторов, среди которых на первый план выходит уже шумоизоляция и энергоемкость подвески. По первому показателю сравниться с японцем очень сложно, так как даже на скоростях за 200 км/ч тишина в салоне действительно поражает. Отчасти это заслуга виброизоляционных материалов и прочной конструкции кузова, но не последнюю роль тут играет и весьма низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,26 Cd.

Справедливости ради стоит заметить, что и у конкурентов эта цифра не сильно отличается, взять хотя бы Audi, у которой этот показатель находится на уровне 0,27, и это несмотря на более раннюю дату появления автомобиля на рынке. Да и если переключиться на подвеску, то тут уже первые места уходят как раз к старожилам из Ингольштадта и Баварии – слишком уж противно вибрируют на неровностях неподрессоренные массы их конкурентов. Кстати, BMW достигла таких результатов, будучи обутой в низкопрофильную резину, что еще раз подчеркивает высокий уровень специалистов из BMW.

Плавно перейдя от комфорта к ездовым характеристикам, хотелось бы заметить, что устойчивость на дороге должна играть гораздо более важную роль при выборе автомобиля, нежели наличие функции массажа. Пусть даже за рулем будет находиться и не толстосум, заплативший деньги. В нашем случае первенствовать в сочетании подвеска-управляемость будет все-таки Audi, которая хоть и обладает самым маленьким весом среди участников состязания, но зато режимы ее пневмоподвески легко переключаются через наглядный интерфейс, да и дорогу она держит лучше всего.

Хотя опять же ради справедливости стоит заметить, что Audi не только намного легче, но и оснащена фирменной системой полного привода quattro, которая является, пожалуй, основным достоинством любого автомобиля с четырьмя кольцами. Так что второе место получается на этот раз с претензией на лавры победителя и отходит оно к BMW, так как процесс управления этим автомобилем действительно способен доставлять удовольствие, а ведь его масса существенно превышает отметку в две тонны.

Без замечаний, правда, тут все равно не обойтись. Порой создается впечатление, что те люди, которые проектировали руль, начисто забыли, что он создается не для размещения кнопок и подушки безопасности – это инструмент управления автомобилем, и в BMW этот инструмент является самым неудобным. Наличие кнопок переключения передач на нем выглядит надуманным, а наросты, в которые они встроены, только затрудняют процесс руления. Вот где с этим аспектом проблем нет, так это в Audi, хотя по красоте он и проигрывает своим соперникам. Что касается первого места, то его занимает экземпляр из седана с трехлучевой звездой на капоте, уж больно ладно скроен и крепко сшит этот образец немецкого шика.

Кстати, даже если вы привыкнете к не слишком удобному рулю, то у разработчиков всегда найдется еще несколько сюрпризов в запасе. Одним их них станет рычаг переключения коробки передач, который какой-то больной ум придумал вынести на рулевую колонку. Ощущать себя водителем американского автомобиля древних годов будут прежде всего водители Mercedes-Benz, компанию которым составят ценители BMW. В остальном же все проблемы будут подстерегать вас в недрах системы управления автомобилем. В BMW настолько ее запутали, что порой чувствуешь себя идиотом, пытаясь найти какую-то необходимую функцию. Гораздо проще дела обстоят в Audi и Mercedes-Benz. Первая берет простотой и наглядностью, а второй предлагает массу возможностей, среди которых даже регулировка передних сидений и управление массажем в водительском кресле, и все это через удобный интерфейс. Но, несмотря на все старания немцев, в этой категории все равно победит Lexus. Произойдет это скорее назло, так как этим поступком можно раззадорить немцев, а основной причиной победы признаем фирменный сенсорный дисплей. У него, конечно, не так много функций, зато он весьма удобен и позволяет предельно быстро совершать нужные манипуляции.

Столь обширное применение электроники нашло благодатную почву и в недрах двигателей всех четырех соперников. Ведь ни для кого не секрет, что без участия высоких технологий под капотом уже давно ничего не происходит в автомобильном мире. Японцы пытаются зацепиться и в этой области, создавая 8-ступенчатую коробку передач, но немцы парируют, заявляя, что такое количество ступеней кажется им неуместным. Спор весьма интересный, и он наверняка получит продолжение в самом ближайшем будущем, а пока рабочий объем японского V8 равен 4,6 литра, а мощность установлена на отметке в 380 л.с. Благодаря такому тандему расход топлива у японца стабильно находится в районе 12-13 литров, что выглядит просто недосягаемым для других участников теста.

Зато по количеству лошадей все конкуренты находятся рядом друг с другом. Даже несмотря на тот факт, что Mercedes-Benz оснащен двигателем объемом в 5,5 литра, а его мощность составляет 388 л.с. – это вряд ли повод для гордости. Audi, например, и c объема в 4,2 литра снимает 335 л.с., не говоря уже о 6-литровом моторе, который выдает аж 450 л.с. Ну а что касается баварских мотористов, то они и так уже давно всем показали свое искусство, в данном случае ограничившись мощностью в 367 л.с. при рабочем объеме в 4,8 литра. По правде говоря, заметить особую разницу между всеми участниками теста в приемистости на разных скоростях довольно сложно. Тому виной хорошая шумоизоляция и примерно равные динамические возможности автомобилей.

Приблизительное равенство вырисовывается и в ценовом противостоянии, но и тут Lexus находится на шаг впереди, так как его цена всегда указана в долларах, а не в евро, что существенно увеличивает шансы на покорение более придирчивой аудитории. Так что самый комфортный из представленных седанов под маркой Lexus обойдется вам “всего” в $150 тыс. за максимальную комплектацию, тогда как за конкурентов в лице Audi и Mercedes-Benz дилеры попросят примерно $155 тыс. на каждого. Ну а самым солидным из участников теста оказывается BMW, которую в базовой комплектации можно приобрести за $142 тыс., но без дополнительного пакета стоимостью примерно в $30 тыс. ее редко кто покупает. Надо признать, что в BMW есть за что заплатить, но разница между конкурентами не прямо пропорциональна цене – это уж точно. Поэтому к выбору представительского седана придется подойти еще внимательнее, нежели это делает бережливый владелец дешевого хэтчбека, так как речь идет о престиже и собственном комфорте.

Артем Барановский

Фото Евгении Барановской

«Mercedes-Benz», «Audi», BMW: битва богов — Автомобили

Та кто же сегодня впереди и чем закончится эта гонка? Аналитики сходятся на том, что именно BMW по-прежнему, начиная с 2005 года, когда концерн обошел по продажам «Mercedes-Benz», удерживает лавры первого производителя люксовых авто в мире. «Audi» заняла вторую ступеньку пьедестала в 2011 г – в этом ей помогли продажи в Китае, где она лидер по шикарным авто. Ингольдштадтцы поставили свое целью занять первую ступень в 2020 году, когда поднимут продажи до 2 млн. штук в год (1,47 млн. — в минувшем). При этом глава бренда Руперт Штадлер справедливо подчеркивает, что дело не только в объеме реализованной на рынке продукции:

— Чтобы стать «номером 1» надо еще предложить клиентам лучшее по качеству изделие, самый высокий уровень сервиса и многое другое. Эти так называемые «мягкие факторы» столь же важны, как и объем продаж…

Между тем, BMW энергично отстаивает свою нынешнюю позицию лидера. Концерн на четыре года раньше — в 2016-м — намерен преодолеть планку в 2 млн.проданных авто, выставленную для себя «Audi». Правда, суммарно всеми своими брендами, включая MINI и «Rolls-Royce» (в минувшем году продано 1,86 млн. авто). Выступая на недавней годовой конференции по финансовым результатам, глава BMW Норберт Райтхофер заявил: «У нас ясное видение того, что надо сделать к 2020 году: оставаться мировым провайдером автомобилей и их сервиса в премиум-классе. Но наша цель не только быть лидером по продажам, но установить новые стандарты качества продукции, технологий и сервиса, а также создать новые рыночные сегменты и превратить всех наших клиентов в фанов».

А вот шеф «Daimler» Дитер Цетше чувствует себя сейчас не очень комфортно, ведь он еще полтора года назад публично обещал вывести «Mercedes-Benz», к 2020 году в лидеры «большой тройки», но с тех пор бренд попродажам откатился еще дальше от BMW и «Audi». Тем не менее, он не сдался, и в погоне за соперниками намерен в ближайшие восемь лет выставить на рынок 13 совершенно новых моделей:

— Мы уверены в том, — заявил недавно Цетше, — что наш бренд сильнейший, по новым технологиям мы лидеры!

Его амбиции поддерживает аналитик авторитетнейшего мирового исследовательского и консалтингового центра IHS Иан Флетчер, который ожидает, что «Mercedes-Benz» обойдет «Audi» 2014-2016 гг.: — Эти годы будут пиковыми для бренда, так как появятся совершенно новые модели А- и В-класса а также существенно обновленные поколения моделей класса CLA и GLA. ..

С другой стороны, по мнению автомобильного эксперта «Bernstein Research» Макса Варбёртона, главная насущная задача «Audi» — догнать BMW по продажам в США, так как в Европе и Китае она уже лидер, а в Америке лишь на четвертом месте после «Lexus». Дело в том, что репутация бренда за океаном была подорвана еще в 80-х годах, когда ее модели «проштрафились» по причине их внезапного и непредсказуемого ускорения во время движения. Правда, сейчас продажи Audi быстро растут, особенно в северо-западных штатах в так называемом снежном поясе и в Калифлорнии. Руперт Штадлер полон оптимизма: по последним расчетам уровень годовых продаж в 1,5 млн. штук будет достигнут ранее намеченного срока, т.е не в 2015 году, а уже в текущем, так как только за первые два месяца 2013-го они выросли на 9,4% и достигли 221 800 штук.

Есть у «Audi» заметные достижения и по другому показателю. Хотя BMW и удерживает лидерство по продажам, однако так называемая оперативная маржа (чистая прибыль до уплаты налогов и дивидендов) у «Audi» по итогам 2012 г. выше: 11,8% по сравнению с 10,9% у баварцев. В этом смысле у «Mercedes-Benz», на первый взгляд, цифры заметно хуже: оперативная маржа равна всего 7,1%, но тут дело в ином. Просто этот бренд в гонке с BMW и «Audi» очень много тратит на разработку новейших технологий и создание новых моделей, он как бы делает большой инновационный задел на ближайшее будущее.

А вот в плане валовых годовых доходов по продаже авто премиум-класса за минувший год на первом месте BMW ( 70,2 млрд. евро), на втором — «Mercedes-Benz» (61,7 млрд.), «Audi» замыкает «тройку» (48,8 млрд.). Дело здесь в том, что «Mercedes-Benz» и BMW продают больше своих наиболее дорогих флагманских седанов Mercedes S-класса (57 840 штук) и BMW 7-серии (60 825), чем «Audi» свои A8 (29 158 штук). Видимо, менеджеры ингольштадтцев недорабатывают с богатыми клиентами.

В целом же, по мнению экспертов, несмотря на общий спад продаж в Европе, тройка ведущих немецких брендов принимает смелые решения, призванные перебороть нынешнюю падающую конъюнктуру. Они ускоряют рост инвестиций в расширение производства новейших инновационных моделей премиум-класса с целью увеличения объема продаж в первую очередь в этих растущих сегментах на рынках Китая и США.

Так, с тем, чтобы выйти на рынок с 25 новыми и модернизированными моделями в 2013 -2014 гг. BMW потратит в этом году 7% или на 0,2% больше из своих доходов, чем в прошлом (5,24 млрд. евро). Около десяти новинок расширят модельную линейку бренда. Причем такие, как городской EV i3 и «plug-in» гибрид i8 создают в ней новый рыночный сегмент, а другие, такие как универсал GT BMW 3-й серии или спортивный кроссовер Х4 займут место в нишевых рыночных сегментах.

Дитер Цетше объявил, что «Mercedes» выкатит в ближайшие восемь лет 13 абсолютно новых моделей. Первой из них станет четырехдверный седан CLA в дизайне «купе» для молодых покупателей в США и Китае. Маркетологи полагают, что их годовая продажа может достич 70 тыс. штук (и это без учета быстро растущего числа российских богатеев!).

Конкурентом этой модели должен стать компактный седан Audi A3, который будет выставлен в этом году на Шанхайском автосалоне. Эксперты пророчат ему рост продаж в 2014 году до 115 000, а в 2020 году — до 134 000. В ближайшие три года бренд намерен для запуска новых моделей осуществить самую объемную программу инвестиций за всю свою историю – 11 млрд. евро. Будут также расширены производственные мощности на заводах в венгерском Гьоре и в южно-китайском Фошане – они к концу текущего года станут выпускать на 300 000 больше автомобилей. В 2016 году бренд откроет новый завод в мексиканском Сан Хосе Чиапа – там запланировано выпускать ежегодно 150 000 SUV Q5 так называемого среднего премиум-класса» для экспорта в США, Европу и на другие крупные зарубежные рырки.

В целом, полагают эксперты, в рыночном сегменте авто премиум-класса происходит радикальная смена запросов богатых клиентов, которые все чаще отдают предпочтение SUV и кроссоверам. И если до последнего времени дюжина сборочных линий, выпускавших седаны и спортивные модели, составляли главную производственную базу трех немецких автограндов, то сейчас они ускоренно расширяют модельные линейки за счет люксовых SUV и кроссоверов, чтобы достойно ответить на запросы глобальных рынков США, Китая и России.

Сегодня BMW уже предлагает самый большой выбор премиум-SUV – X1, X3, X5 и Х6. Помимо нового Х4 бренд намерен выкатить на рынок SUV Х2 – он займет место между Х1 и Х3. «Audi» к концу десятилетия планирует удвоить свою линейку SUV, причем в глобальных продажах бренда они должны занять треть объема. Сейчас предлагаются Q3, Q5 и Q7. К ним ингольдштадцы прибавят в ближайшие годы спортивные Q2,Q4 и Q6. «Mercedes» к нынешним классам G, GL,GLK и ML прибавят компактны SUV GLA. Кроме того, бренд рассматривает возможность выпуска субкомпактного кроссовера на базе Renault Captur.

Ну, а на вопрос, кто победит к 2020 году в начавшейся «борьбе богов» эксперты IHS полагают, что в премиум-классе нынешний расклад не изменится: BMW, опираясь организованный им рыночный приток новых моделей, сохранит позицию абсолютного лидера. Для этого бренд ускорит выпуск до сих пор несвойственных ему переднеприводных машин, в том числе BMW 1-й серии и новинок в семье MINI. Упоминавшийся выше Иан Флетчер из IHS настаивает на том, что «в 2020 году BMW продаст 2,22 млн. авто, «Audi» — 1,86 млн., «Mercedes-Benz» — 1,81 млн.

А вот Макс Варбертон, маститый эксперт из «Bernstein Research», все же оставляет шанс «Audi», которая может занять первую ступеньку на пьедестале производителей авто премиум-класса, но «это будет совсем непросто, учитывая мощь BMW».

Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes-Benz S-Класс

Флагманы. Что может быть интереснее? Парад технологий. Концентрат идей. Гиперперфекционизм одухотворённых инженеров. Втройне интересно, когда речь об игроках легендарной немецкой тройки. Лейтмотив для сбора – появление на свет нового поколения Audi A8. A8 – это новая силовая структура, новые возможности, созвездие вспомогательных систем, в конце концов, новый облик… Как себя чувствуют Mercedes S-Класса и BMW 7-й серии в её компании?

Самый мощный двигатель у БМВ – 407 л.с. (600 Н•м) Он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды. 388 лошадей разгоняют Мерседес до «сотни» за 5,4 секунды. Алюминиевая Ауди имеет разгонную динамику не намного хуже – 5,8 секунды до 100 км/ч, при этом у неё менее мощный мотор (372 л. с. и 445 Н•м), который требует меньше топлива. По паспорту в смешанном цикле А8L кушает 9,5 литра на 100 км пути, BMW – 11,4, S500 – 12,2. На деле гораздо больше, но расклад сохраняется

Самый старый в компании – Mercedes. Дебютировал S-Класс последнего пятого поколения осенью 2005-го, в 2009-м пережил рестайлинг и получил множество новых систем и примочек. S-Класс нынешний построен на усовершенствованной платформе модели предыдущего поколения и выпускается в стандартном и удлинённом вариантах с заднеприводными и полноприводными трансмиссиями с моторами от 204 до 544 л.с. Стоимость от 79 110 до 157 440 EUR. Смена модели не за горами. Пятая генерация BMW 7-й серии дебютировала в январе 2009 года. Есть как полно-, так и заднеприводные версии, кузова – обычные и «лонговые», силовые агрегаты мощностью от 258 до 544 л.с. Диапазон цен – 81 216–167 372 EUR. Стоимость Audi A8 начинается с отметки 82 720 EUR и заканчивается 157 590 EUR. В этом диапазоне доступны двигатели, развивающие 290–500 сил, длинный и короткий кузова. При этом все A8 по умолчанию полноприводные. А дебют мощной короткой S8 со спортивным уклоном ожидается с месяца на месяц.

Тестовая машина была в AMG-пакете.

Итак. За время теста мы попробовали несколько вариаций A8 – короткобазная версия с 372-сильным бензиновым атмосферником 4.2 FSI откатывалась в России наравне с лонговыми полноприводными 388-сильным Mercedes S500 L 4MATIC и 407-сильным BMW 750Li xDrive. Справедливости ради удлинённую модификацию Audi A8 в нескольких исполнениях (в том числе и W12, 500 л.с.) мы протестировали на дорогах Германии и Австрии.

«Восьмёрку», да и вообще нынешний ряд легковых Ауди последнее время поругивают за схожесть. Модели разных классов будто масштабные копии друг дружки. Что это, A4? A6? Полноте – А8! Вот и я путаю… Пропорции, детали – ну о-о-очень близко. Владельцам «четвёрок» это, безусловно, льстит. Но никак не наоборот. S-Класс и 7-series – более самобытны. Среди «своих» не затеряются. Фамильность – да, но никак не клонирование.

Внешность «восьмёрки» – без откровений. Цельно, гармонично, без особых эмоций. Но живьём «авоська» гораздо эффектнее, чем на фото. Спокойные боковины идут вразрез с хищной опциональной светодиодной головной оптикой, а ведь именно она цепляет взгляды зевак. В «базе», кстати, здесь линзованный «ксенон». Особенно хороша «Аудюха» на красивейших десятиспицевых 20-дюймовых «катках»…

Mercedes – само спокойствие и почтение. Примелькался S-Класс. Даже раздутые циркульные колёсные арки, «нарисованные» на чистом и элегантном кузове, построенном в традициях W140, не способны эпатировать… Даже AMG-пакет не спасает. Приелся, сил нет. На BMW 750Li обращают куда больше внимание. Парадокс, «семёрка» по сравнению со старым поколением стала выглядеть массивнее и динамичнее одновременно. По сравнению с конкурентами особенно длиннобазная версия – чемодан-тяжеловес, впрочем, о вкусах не спорят.

A8 благодаря мехатронному шасси меняется до неузнаваемости. Гибкость – логичное продолжение сериала про инженерию и, как следствие, тренд. A8 – это несколько автомобилей в одном. Характер работы усилителя рулевого управления, подвески и силовой установки задаётся в MMI (Multi Media Interface) четырьмя режимами в меню Audi drive select: Сomfort, Auto, Dynamic и Individual. Отдельно можно регулировать дорожный просвет. Но всё равно, диапазон изменения настроек не настолько широк, как в той же Porsche Panamera с активной подвеской. Хотя Panamera – это совсем другая история, пример для подражания, до которого, кажется, никому не дотянуться…

В режиме Comfort шасси A8 наиболее мягкое. Кузов охотно валится на бок в поворотах и клюёт носом при торможениях. Эффективность рулевого усилителя наибольшая – баранку вращать легче и приятнее всего. Коробка преимущественно поддерживает повышенные передачи, так что езда в этом режиме наиболее комфортна и экономична – Gran Turismo по-ингольштадтски. На дальняк по автобанам от Франкфурта до Венеции – самое оно. Да хоть от Тулы до Саратова.

Режим Auto – универсальный. Здесь электроника следит за профилем дорожного полотна и поведением водителя.

В зависимости от условий движения и качества покрытия мехатронное шасси и силовой агрегат настраивается в режиме реального времени. Причём диапазон изменения настроек весьма широк. А вот Dynamic зажимает подвеску по максимуму. Здесь минимум раскачек и кренов. На виражах A8 становится куда отзывчивее. Пики вертикальных ускорений на гребёнке куда ощутимее.

Задний активный дифференциал (опция) срабатывает раньше и жёстче. Он со значительно большим усердием заталкивает «восьмёрку» в вираж тягой, перекинутой на внешнее заднее колесо. В самый раз на горных серпантинах. Руль в Dynamic наливается спортивной тяжестью. Но здесь одно «но». Тяжесть эта синтетическая. Так что дистиллированной обратной связи на руле в этом режиме вам не видать. Кстати, на предсерийных А8, которые мне удалось попробовать в испанской Малаге несколько месяцев назад, рулевое управление и тормоза были не столь внятными, как сейчас. Спасибо настройщикам.

Для тех, кого не устраивают фиксированные предустановки мехатронного шасси, аудюшники припасли режим Individual. В нём характер работы силового агрегата, жёсткость подвески, эффективность работы рулевого электроусилителя и заднего активного дифференциала позволяется настраивать отдельно. Мало того, в Individual есть возможность отключения превентивного срабатывания электропреднатяжителей ремней – забота о «гонщиках». Ремни в экстремальных режимах не будут лишний раз преднатяжителями по разумению электроники припечатывать седоков к сиденьям.

В Ауди чуть громче, чем в конкурентах – больше фонового шума от покрышек, но на скоростях выше 120 км/ч солистом становится набегающий поток ветра, источник в области передних стоек. В БМВ и Мерседесе «стерильная кабина» сохраняется даже выше 150 км/ч. Но это при условии, если не газовать. В БМВ шум от шин в салон лезет чуть охотнее, чем в Мерседесе.

Повадки Ауди проще, нежели у конкурентов. Череда экстремальных перестроений? Запросто. Ауди словно ручная – моменты инерции алюминиевого кузова значительно меньше, чем у соперников. Но упражнения А8 выполняет формально, без огонька. Нет в ней мерседесовского лоска. Органы управления А8 невесомые, а в реакциях на работу рулём при перестроениях нет азарта. В Мерседесе упругое шасси с большей претензией на спорт. Немалые усилия на органах управления «вкуснее», чем у Ауди.

Мерс повадками напоминает большую дикую кошку – энергичную, быструю, но не молниеносную в своих реакциях. Ускорение – поток, мощный, но размеренный. Глас мотора изменчив. На низких оборотах «восьмёрка» покорно ворчит выхлопом. Стоить пришпорить жеребцов – и с разгоном в голосе появляется резкая напористая металлическая доминанта. «Автомат» 7G-Tronic настроен великолепно – переходы незаметны, а если топнуть газом до «кик-дауна», ускорение начнёт нарастать моментально, ещё до перехода коробки на пониженные передачи. Этому способствует хорошая тяга двигателя при разблокированном гидротрансформаторе. После спуска на пару передач вниз – мощный, но мягкий подхват.

Шасси «Мерина» безупречно – несмотря на инертность. В нашем случае Мерседес был в AMG-пакете, на низкопрофильной резине, благодаря которым S500 охотно ныряет в виражи… Подвеска несколько жёстче, чем у BMW, но всё равно есть некое чувство отстранённости. Мерседес всеми силами старается развязать вас с дорогой, пики вертикальных ускорений вязнут в упругих элементах пневматической подвески.

Сверху вниз: Audi, BMW, Mercedes

Жёсткость подвески задаётся клавишей на центральном тоннеле, перебирающей три режима. Дорожный просвет регулируется отдельно, скорость его изменения значительно ниже, чем у Аudi. Разница между комфортным и жёстким спортивным режимами не столь разительна, как в Audi и BMW. Подрулевые лепестки для ручного управления коробкой есть и на Мерседесе, и на Ауди. Для супербыстрых драйверов – то что надо. Ручной режим коробки на BMW только через селектор на центральном тоннеле.

Разгон BMW – гиря под дых. Особенно на «кик-дауне». 407-сильная V-образная «восьмёрка» с парой турбин хороша ровной и неотвратимой тягой. Металлический звук вылетающих из выхлопной трубы поршней даёт почувствовать себя гонщиком. Нажимаешь на газ и «семёрка», теряя массу, как ошпаренная, устремляется вперёд, задирая нос, переходит на глиссирование. Гидротрансформаторный шестиступенчатый «автомат» ZF передачи перебирает быстро и жёстко. Газ дозируется с бритвенной точностью. Тормоза «бэхи» информативнее, чем у конкурентов.

По объёму багажника лидер – Мерседес: 560 литров. Ауди – 510 литрами, БМВ – 500. Электропривод крышки у A8 по умолчанию, у S500 и 750Li – опция. В Ауди и Мерседесе – докатки. Баварцы используют шины RunFlat c усиленными боковинами.

Если «семёрка» понимает, что ехать нужно быстро, «автомат» начинает перебирать передачи с ощутимыми толчками. До «сотни» «семёрка» добирается быстрее остальных – 5,1 секунды против 5,7 у Ауди (у лонговой версии абсолютно такой же показатель) и 5,4 у Мерседеса. Аудюшный силовой агрегат в «кик-дауне» работает медленнее, пониженные подтыкает, чуть подумав, при этом ускорение более интеллигентное, без ощутимых толчков при переключениях. Электроника бережёт матчасть и седоков.

Аудюшный MMI (вверху), бээмвэшный iDrive или Мерседесовский Comand (внизу)? Все интерфейсы хороши по-своему. Меню каждого из них требуют привыкания. Графика везде на уровне. Даже те, кто страдает гаджетоманией, получат море удовольствия от общения с автомобилем. Особый шик предлагает Audi, управление мультимедийной системой и «навигацией» отчасти возложено на тач-пэд, расположенный рядом с селектором АКПП. Буквы вводимых названий «навигации» и фамилий, внесённых в записную книжку, можно просто-напросто рисовать на панели пальцем, компьютер при помощи системы интеллектуального распознавания легко их определит. MMI работает с Гугловскими картами (чтобы вылезти в Интернет, нужно установить SIM-карту) и умеет выводить на экран самую свежую информацию о погоде в конечной точке маршрута, фотографии из выбранных мест, последние новости.

В BMW всё портит руль, который в пику конкурентам нагружен бестолковым искусственным фоновым усилием обратной связи. К тому же колёса, обутые в не боящиеся проколов тяжёлые шины RunFlat, между упругими элементами подвески и дорогой мечутся, как припадочные. Слишком велики неподрессоренные массы! И на комфорте не лучшим образом сказывается, и на управляемости на разбитой дороге. Это BMW вообще? В режиме Comfort – раскачка, крены и размазанные реакции. Режим сугубо для плохих дорог, без претензий на породистую управляемость. Если хотите взбодриться – переходите в Sport или, ещё лучше, в Sport+!

Мерседесовский интерфейс Comand. Фронтальный монитор одновременно показывает на две стороны благодаря параллаксному барьеру. 

Та-а-ак! Вот, уже лучше, и разгон динамичнее, и двигатель в тонусе повисает на повышенных оборотах, и коробка быстрее скачет по ступеням. Сработало! Рулевое колесо стало чуть тяжелее, но информации на нём не прибавилось. Жаль. Траекторию постоянно приходится нащупывать микроподруливаниями, на скользком переменном покрытии прозрачности приводу категорически не хватает. Скоростной автобан для «семёрки» – дом родной. Хотя пройти дугу в эффектном заносе на БМВ очень легко. Кстати, противозаносная система здесь отключается полностью. Уфф, берегитесь! Если потерять лонговый «Титаник» в заносе – дров можно наломать… Но сколько удовольствия! Заднеприводные гены присущи так же и Мерседесу (электронный противозаносный ошейник тоже отключается). Но у Мерседеса руль с неудобными скользкими лакированными вставками большего диаметра, отмахивать им при маневрировании приходится будь здоров. А вот Audi, особенно лонговая версия, более «овощная». С перебором скорости на входе в поворот проявляет нежелательную склонность к сносу и выплывает «мордой» наружу траектории. Чуть газу, и A8 встаёт боком, едва скользя обеими осями. Действие ESP здесь можно лишь ослабить – скольжения при частично отключенной системе стабилизации будут заметно глубже, президент должен быть в безопасности всегда.

Audi A8L W12 на 130 мм длиннее короткой версии. Весь прирост за счёт растянутой базы

Интерьер – дело вкуса. Уровень исполнения везде высочайший. Но из тех, кому мы давали оценить оформление салонов, большинство голосовало за Ауди. Здесь по-домашнему уютно и ненавязчиво легко. И если бээмвэшный интерьер с кожей и деревянными лакированными вставками напоминает громоздкий старинный деревянный прабабушкин гарнитур, убранство Мерседеса лаконично, элегантно и минималистично. Как и в Ауди, в Мерседесе по периметру салона имиджевая подсветка, меняющая цвет и яркость. В полумраке подсветка создаёт ауру домашнего уюта и таинственности.

Длиннобазную Audi A8L в нескольких исполнениях (в том числе и 500-сильную W12, с максимальным крутящим моментом в 625 ньютон-метров) я опробовал на дорогах Германии и Австрии. С перебором скорости на входе в поворот Audi проявляет нежелательную склонность к сносу — и выплывает наружу траектории передней осью. Динамика сногсшибательна – разгон до 100 км/ч – 4,7 секунды. На первых двух передачах двигатель ощутимо задемпфирован

Эргономика. Диапазоны регулировок сидений и рулевых колонок у «подопытных» идентичны, но посадка удобнее в Ауди – анатомические «обнимающие» настраиваемые мультиконтурные кресла с широчайшим набором регулировок уместят любых седоков. Спинки с развитой поддержкой удобно фиксируют туловище. В дальних поездках можно активировать пневмомассажёр, есть несколько программ и возможность регулировать интенсивность массажа. На втором месте по комфорту – Мерседес. Здесь тоже есть массажёр и широчайший набор регулировок. При этом здесь ещё имеется активная боковая поддержка. Пневматические валики сиденья и спинки в поворотах, надуваясь, создают дополнительную опору для тела. В БМВ посадка более свободная.

Интерьер Audi A8L W12

Интертейнмент Мерседеса. На передней панели кнопочек по-минимуму, но управление логично. Массивная алюминиевая шайба мультимедиа Command – шедевр, равно как и рукоятка «автомата» в БМВ, последним орудовать удобнее, чем красивым аудюшным селектором (вслепую постоянно перепрыгиваешь нужные положения). Мультимедийная система Мерседеса четырёхзонная, в то время как водитель пользуется навигацией, трое пассажиров (один спереди, два – сзади) могут наслаждаться программами с других источников аудио/видеосигнала (TV-тюнер, DVD-чейнджер и т. п.). Благо, что через передний монитор может одновременно демонстрироваться две независимые картинки – водителю одна, переднему пассажиру другая. Звуковое сопровождение – через встроенную акустику и три пары беспроводных инфракрасных наушников. Интерфейсы в БМВ и Ауди более развлекательны. Мультимедиа в них также многозонные.

Встроенные телефоны могут быть у всех троих, равно как и 230-вольтные розетки. Так что без связи не останетесь.

По простору и удобству среди лонговых версий между собой по-настоящему спорят Audi и BMW, в Mercedes пространства для задних пассажиров по длине несколько меньше. Вариантов исполнения салонов у всех троих игроков огромное множество. Везде можно заказать как простецкий диван на троих, так и отдельные кресла с обилием регулировок, управлением «климатом» и массой настроек. Холодильники, подстаканники, подлокотники, мониторы с инфракрасными наушниками – всё заказывается и компонуется в различных комбинациях и вариантах. Разнообразных примочек, вроде подставок для ног или всевозможных столиков-трансформеров, у Audi больше, доступно всё это великолепие, конечно же, за дополнительную плату.

Активный круиз-контроль с радарами на Ауди и Мерседесе позволяет выдерживать установленную до впередиидущих автомобилей дистанцию. При этом они способны совершать экстренные замедления вплоть до полной остановки. Система, следящая за мёртвыми зонами, есть у Ауди и Мерседеса. Камеры ночного видения в качестве опции доступны на всех автомобилях – хорошее подспорье в условиях недостаточной видимости, у Ауди и Мерседеса ведётся селекция объектов, попадающих в видоискатель, – люди отмечаются яркими рамками.

Что лучше? Стиль, история, харизма… У всех свои. Мерседес более драйверский и сдержанный в оформлении, БМВ хорош по разгонной и тормозной динамике, но не слишком радует управляемостью. Ауди – пожалуй, лучший баланс драйва, комфорта и экономичности, уюта и тактильного удовольствия. Оснащённость великолепна везде. Что лучше? Ответ дадут ваши приоритеты.

Audi, BMW, Mercedes, Opel, Volkswagen

Никто не будет оспаривать преимуществах немецких автомобилей, перед марками других стран. Возможно, кто-то считает по-другому, но… значит нам не по пути.
Немецкий автопром уже несколько десятков лет заставляет очаровано глядеть на каждое свое творение. Немецкие автомобили воплотили в себе высочайшее качество, строгий, до мелочей продуманный, дизайн, роскошь и практичность, фантастические формы и мощное содержание.

Audi, BMW, Mercedes, Opel, Volkswagen… Пять марок, пять историй, пять стилей жизни…

Кто-то ценит мощный мотор и головокружительную скорость, кто-то хочет быть стильным, третьи хотят подчеркнуть свой статус, другие выбирают практичность и многофункциональность.

Мы не спорим кто из них лучший, мы просто наслаждаемся жизнью и восхищаемся немецкими автомобилями.

BMW Opel Audi Mercedes Volkswagen

Последние статьи

Volkswagen Golf GTI 2014

Компания Volkswagen представила Golf GTI 2014, который должен стать самым быстрым и мощным автомобилем концерна. Внешность хот-хэтча практически не отличается от концепта, который был показан осенью минувшего года. 

Opel Zafira 2014

В 2005 на авторынке представлен был Opel Zafira, который стал последним аргументом для прекращения выпуска непритязательных, смирных семейных авто компании Opel. Помимо этого, в продаже сразу появились аналогичные автомобили.

Opel Zafira OPC

Спортивный потенциал Zafira OPC отражен в дизайне. Широкий спойлер, 18-дюймовые «катки» с эксклюзивным шестиспицевым дизайном, рельефные пороги, «мощные» формы кормы с трапециевидными выпускными трубами. Касательно покраски кузова, то вместе с фирменным для OPC цветом «Arden blue», предлагаются такие цвета: «Star silver», «Sapphire black», «Magma red».

Новшества для BMW X1 2014 модельного года

Новый модельный год дарит кроссоверу BMW X1 несколько изменений, которые не получается причислить ни к разряду фейслифтинга, ни к рестайлингу. Больше всего они похожи на небольшие бонусы для тех. Кто решил приобрести паркетник в этом году – для заказа такие машины будут доступны с весны.

Новая модель Mercedes S 600 дебютировала на Детройте-2014

Седан S-класса от Mercedes, являющийся флагманом S 600 был анонсирован ранее, но публике впервые он был представлен в Детройте. Mercedes S 600 занял среди автомобилей S-класса второе после Мерседеса S 65 AMS место в списке получивших движок V12.

Рынок увидел бронированный Audi A8 L Security

Компанией Audi была раскрыта подробная информация об особенностях модификации флагманской модели А8, ставшей первооткрывателем нового поколения автомобилей, модели А8 L Security.

Volkswagen анонсировал новый Golf R

Обновленный спортивный Golf R (хэтчбек) от Volkswagen, который будет разгоняться за 4,9 секунд до сотни км/ч, будет анонсирован на автошоу в г. Франкфурт. Такие скоростные показатели стали возможны благодаря производительному 2-литровому турбомотору на бензине, мощностью 300 лошадиных сил, что больше на 30 л. с., чем у предшественника.

Обновленная Audi A8 на автосалоне во Франкфурте

Как стало известно, на ежегодном автосалоне во Франкфурте, компания Audi собирается представить обновленный флагманский седан A8. Данное обновление назревает уже давно, так как постоянная конкуренция со стороны нового поколения S-Class от Mercedes грозит компании Audi потерей значительной доли рынка престижных авто.

Компактвэн Sportsvan – новое обличие Volkswagen Golf

Очередное расширение модельного ряда седьмого поколения от Volkswagen Golf. Так на автошоу во Франкфурте, который открывается завтра, немецким автомобильным гигантом будет представлен новый компактвэн Golf Sportsvan как наследник Golf Plus.

Новый Опель Астра 2013

В конце лета на отечественном автомобильном рынке ожидается появление Opel Astra последнего поколения, теперь с кузовом седан. В настоящий момент российскому покупателю пока доступен выбор в виде универсала и хэтчбека с пятью или тремя дверями (последний в версии GTC).

Техническое обслуживание BMW, Mercedes, Audi

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ BMW, Mercedes, Audi в Москве

Сервис БМВ, Мерседес, Ауди. Ремонт и запчасти 7 дней в неделю. Дмитровское шоссе, 137. Эвакуатор. Ресторан.

 

Техническое обслуживание автомобилей BMW, Mercedes или Audi должно быть на таком же высоком уровне, как и качество самих автомобилей. Доступная цена, качество и короткие сроки выполнения задач — вот главные критерии, на которые мы опираемся. Технический центр Юнит Север предлагает своим клиентам широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту Мерседес, БМВ и Ауди. На все выполненные работы предоставляется гарантия качества на 6 месяцев или до достижения 10 000 километров пробега с момента технического обслуживания. Квалифицированные специалисты Технического центра Юнит Север проверяют состояние ходовой части и тормозной системы автомобиля, всех узлов и агрегатов, уровни технических жидкостей, освещение и давление в шинах Вашего автомобиля, установят дату и пробег очередного технического обслуживания для долгих киллометров в пути вместе!

 

Техническое обслуживание BMW (БМВ)

 

Автомобиль марки BMW создан для того, чтобы быть лучшим, поэтому он должен получать сервис, соответствующий его классу. Специалисты сервисного центра Юнит Север облададают огромным опытом по ремонту автомобилей BMW и их обслуживанию. Мы гарантируем качественный сервис в самые короткие сроки. Диагностика и ремонт БМВ производится на современном, высококачественном и сертифицированном оборудовании. Наша компания предоставляет гарантию на все выполненные работы в области технического обслуживания и ремонта, а для клиентов-диагностика ходовой части автомобиля БМВ, при необходимости ее ремонта производится БЕСПЛАТНО. 

 

Техническое обслуживание Mercedes-Benz (Мерседес)

 

Mercedes — один из самых престижных, а также совершенных автомобилей современности. Немногие компании в области обслуживания и ремонта Мерседес могут похвастаться качественным сервисом. Техническое обслуживание должно быть на соответствующем уровне. Качественный ремонт Мерседес могут выполнить только настоящие знатоки своего дела. Если Вы ищете компанию именно такого уровня, то можете смело обращаться к нам в Юнит Север. Mercedes-Benz — динамично развивающаяся автомобильная марка, выпускающая на рынок все более новые модели. Поэтому, осуществлять ремонт автомобилей Mercedes-Benz сегодня, означает постоянно идти вперед, повышая качество, а также техническое обеспечение автосервиса и уровень знаний наших сотрудников.

 

Техническое обслуживание Audi (Ауди)

  

Наш Технический центр строго фиксирует все операции, производимые с Вашим автомобилем. Услуги, предоставляемые центром Юнит Север, подлежат гарантии. Станций технического обслуживания Ауди в Москве много, но наше главное отличие — предоставление качественного сервиса по разумным ценам в короткие сроки! Ваш Ауди в надежных руках!

Audi A4 vs BMW 3 vs Mercedes-Benz С-класса: спор равных

Сравнительный тест автомобилей Audi A4, BMW 3 и Mercedes-Benz С-класса.

Mercedes-Benz С-классаAudi A4BMW 3

Что лучше Audi, BMW или Mercedes-Benz? С такой трилеммой сталкивается едва ли не каждый покупатель автомобиля премиум-класса. В принципе  любой из представителей немецкой тройки способен удовлетворить даже самые изысканные вкусы. Однако есть здесь и нюансы, которые влияют  на окончательный выбор в пользу той или иной машины. Эксперты испанского издания «Автострада» сравнили в очном поединке седаны Audi A4, BMW 3-серии и Mercedes-Benz С-класса с целью дать объективную оценку каждому из них.  

Mercedes-Benz С-классаAudi A4BMW 3

Экстерьер и интерьер

Строгий дизайн «Ауди» и «БМВ» в большей степени ориентирован на консервативную публику, изящный же стайлинг «Мерседеса» призван понравиться покупателю, не загоняющего себя в определенные  стилистические рамки. «А-четыре» выступает наиболее крупным участником теста и имеет самый длинный салон.

Опциональные кресла «Ауди» и «БМВ» превосходны, такие же просятся и в салон «Мерседеса».

Салон Mercedes-Benz С-классаСалон BMW 3Салон Audi A4

В тоже время больше всех места на задних сиденьях предлагает третья серия. Самым тесным во втором ряду, как это ни странно, оказался С-класс несмотря на наибольшую колесную базу.

Наиболее скуп на свободное пространство сзади «Мерседес»Просторнее всех во втором ряду «БМВ»Audi A4

По объему багажника лидирует «Ауди»: 470 литров против 445 л у «БМВ» и 440 л у «Мерседеса». При этом отсек «четверки» самый широкий и глубокий, а его крышка оснащена стандартным механизмом автоматического открытия.

Наименее вместителен и удобен отсек «Мерседеса»BMW 3Наиболее объемный и удобный багажник демонстрирует «Ауди»

Касательно эргономики рабочего места водителя превосходство демонстрирует третья серия. У «БМВ» безупречная организация «кокпита», образцово скомпонованный инструментарий и наиболее удобное управление мультимедийной системой. Эргономика А4 и С-класса тоже находится на высоком уровне, но в автомобиле с четырьмя кольцами она проработана лучше. Кроме того, многофункциональную электронную приборную панель, устанавливаемую на ингольштадтский седан, пока еще не предлагает ни один из конкурентов.

Самый элегантный салон у «Мерседеса»Самый эргономичный салон у «БМВ»Самый качественный салон у «Ауди»

Оснащение

Наиболее широкую базовую комплектацию предлагает «Мерседес»: семь подушек безопасности, ABS, усилитель экстренного торможения BAS, система динамической стабилизации ESP с контролем устойчивости при боковом ветре и в поворотах, система помощи при старте на подъеме HSA, система предупреждения столкновений с автономным торможением на скорости до 70 км/ч Assist Plus, система контроля степени усталости водителя Attention Assist. Оснащение «Ауди» включает шесть «эйрбегов», ABS, систему распределения тормозных усилий EBV, систему экстренного торможения BA, систему динамической стабилизации ESС, противобуксовочную систему ASR, электронную блокировку дифференциала EDS, систему автоматического торможения на скорости до 85 км/ч Audi pre sense city. В арсенале «БМВ» присутствуют шесть воздушных подушек, ABS, система BA, система динамической стабилизации DSC, система контроля торможения в поворотах CBC, трекш-контроль DTC с электронной блокировкой дифференциала, противооткатная система HSA.

Ходовые качества и управляемость

Функции силового агрегата у «Ауди» выполнял тандем из 2,0-литрового дизельного двигателя (190 л.с./400 Нм) и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач, у «БМВ» — дизель аналогичного объема и такой же отдачи вкупе с 8-диапазонным «автоматом», у «Мерседесу» — дизельный мотор объемом 2,1 л (170 л.с./400 Нм), состыкованный с 9-диапазонной  автоматической коробкой. Большинство заездов на измерение разгонной динамики выиграл «БМВ», а лучшую эффективность работы тормозов показал A4. Остановочный путь «Ауди» со 100/120/140 км/ч составил 36/53/72 метра против 38/55/75 м у С-класса и 38/58/79 м у «трешки». По экономичности вне конкуренции был «Мерседес», расходовавший меньше всех топлива как на шоссе (4,4 л/100 км), так и в городе (5,9 л/100 км). «А-четыре» потреблял соответственно 4,8/6,1 л, а третья серия — 4,8/7,1 л. Также С-класс дальше всех проехал на одной заправке — 1320 км, «Ауди» опустошил бак после 1015 км, запас хода третьей серии ограничился 997 км.    

Лучшим в плане управляемости эксперты признали «БМВ». Начнем с того, что мюнхенский седан единственный среди тестовых машин имеет идеальную развесовку по осям (50:50%). У «Мерседеса» масса распределена в пропорции 55:45, у A4 — 57:43. На команды сидящего за рулем «трешка» реагирует быстрее соперников и демонстрирует спортивное поведение в предельных режимах. Правда, водители, которые не исповедуют активный стиль езды, могут посетовать на излишне острые реакции и нехватку недостаточной поворачиваемости. В этом случае лучше обратить внимание на «Ауди» — очень понятный и легкий в вождении автомобиль, страхующая электроника которого отдает приоритет безопасности над эмоциями. Поэтому на шоссе управлять «ингольштадтцем» удобнее, чем «БМВ», но на серпантине роли меняются. Если же оценивать испытуемых с точки зрения эмоций, то главный приз стоит присудить «Мерседесу». Выходец из Штутгарта дает в полной мере прочувствовать все прелести заднего привода. Как это ни парадоксально, но С-класс в большей мере соответствует прежнему лозунгу «БМВ»  («удовольствие от вождения»), чем нынешняя третья серия. Правда, азартнее не значит эффективнее. В области ездового комфорта картина получилась следующей. Лучшую плавность хода обеспечивает третья серия, а наиболее надежно от посторонних звуков изолирован салон «Aуди». Самым жестким оказался «Мерседес», что можно считать расплатой за драйверский талант. 

Вердикт

Так кто же одержал победу в извечном споре? Это BMW 3-серии, который на сегодня является квинтэссенцией автомобиля своего класса. На втором месте Audi A4, предлагающий отличное сочетание практичности и ездовых качеств. Третий — Mercedes-Benz С-класса, в чьем активе лучшее оснащение и экономичность.       

Данные, полученные во время теста

 

Параметр

 

Audi A4 S tronic

 

BMW 320d Steptronic

 

 

 

Mercedes-Benz C 220D

7 G-Tronic Plus

Разгон от 0 до 100 км/ч, с 7,94 7,39 7,66
Разгон от 60 до 120 км/ч, с 7,54 7,08 7,57
Разгон от 80 до 120 км/ч, с 5,56 5,43 5,33
Время проезда с места 400 м, с 15,77 15,32 15,52
Время проезда с места 1000 м, с 28,76 28,27 28,6
Тормозной путь со скорости 100/120/140 км/ч, м 36/53/72 38/58/79

 

38/55/75

 

Расход топлива, л/100 км

шоссе/город/средний

4,8/6,1/5,3 4,8/7,1/5,7 4,4/5,9/5,0
Запас хода на полном баке, км 1015 997 1320
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ 64/67/70 65/70/72 68/69/72
Ширина салона в области передних/задних сидений, см 142/137 141/139 140/136
Минимальная/

максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см

89/96 90/96 88/95
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см 90 93 91
Объем багажника, л 470 445 440
Вес, кг 1645 1600 1634

 

Заводские характеристики

 

Параметр

 

Audi A4 S tronic

 

BMW 320d Steptronic

 

 

Mercedes-Benz C 220D

7 G-Tronic Plus

Цена, евро (в Испании) 40 970 40 348 42 177
Тип седан седан седан
Кол-во дверей/мест 4/5 4/5 4/5
Длина/ширина/высота, м 4,726/1,842/1,427 4,633/1,811/1,429       4,686/1,810/1,442
Колесная база, мм 2,820 2,810 2,840
Снаряженная масса, кг 1555 1525 1570
Объем багажного отделения, л 480 480 460
 

Тип двигателя

дизельный, с непосредственным   впрыском,  турбонаддувом и интеркулером дизельный, с непосредственным   впрыском,  турбонаддувом и интеркулером дизельный, с непосредственным   впрыском,    турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб. см 1968 1995 2143
Кол-во цилиндров/клапанов 4/16 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 190/3800 190/4000 170/3000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 400/1750 400/1750 400/1400
Привод на передние колеса на задние колеса на задние колеса
Коробка передач pоботизированная, 7-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 7-ступенчатая
 

Передняя подвеска

пружинная, двухрычажная пружинная, McPherson пружинная, двухрычажная
 

Задняя подвеска

пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная
Передние/задние тормоза вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/

вентилируемый диск

вентилируемый диск/ диск
Подушки безопасности, шт 6 6 7
Системы безопасности ABS, EBV, BA, ESC, ASR, EDS, Audi pre sense city ABS, BA, DSC,  CBC, DTC, HSA ABS, BAS, ESP, HSA,  Attention Assist, Assist Plus
Шины 225/50 R17 205/60 R16 205/60 R16

 

Максимальная скорость, км/ч 237 230 233
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 7,7 7,2 7,4
Расход топлива, л

шоссе/город/средний

3,7/4,8/4,1 3,6/4,8/4,0 3,6/5,3/4,3
Объем топливного бака, л 40 57 66
Эмиссия СО2, г/км  107 106 109

 

Подготовил Денис Александров
По материалам «Автострада» (Испания)

Audi, BMW или Mercedes — что купить?

Audi, BMW и Mercedes: имена, которые мы все знаем, бренды, которые мы все узнаем. Британские покупатели автомобилей не могут насытиться этими немецкими автомобилями. И, несмотря на то, что в 2018 году продажи всех трех брендов упали, все они начали расти, что доказывает, что британские покупатели действительно не могут насытиться этими популярными брендами. Нетрудно понять почему. Конечно, есть престижный имидж, но есть и тот факт, что каждый производитель преуспевает в том, что он делает, производя автомобили с отличными двигателями, красиво оформленными интерьерами и высокой ценностью подержанных автомобилей.

Однако этот уровень компетенции порождает свои проблемы: выбор между тремя брендами может быть завидным положением, но еще до того, как вы начнете смотреть на отдельные автомобили, первоначальное решение о том, какой производитель выбрать, может быть трудным. . Поскольку каждая из них предлагает модель начального уровня стоимостью от 18 000 до 25 000 фунтов стерлингов, а средний бюджет для покупателей автомобилей в Великобритании составляет 22 000 фунтов стерлингов, это «проблема», с которой многие из нас столкнутся в течение своей жизни.

Имея это в виду, мы составили руководство по Audi, BMW и Mercedes.Если вы хотите узнать все о BMW, нажмите здесь, чтобы перейти прямо на следующую страницу, а если вас интересует Mercedes, нажмите здесь, чтобы перейти на третью страницу.

Это ни в коем случае не окончательный каталог — все три бренда производят около 50 различных моделей, и это число продолжает расти, но мы выделим репутацию и отличительные черты, которые вы можете ожидать от каждой, а также их названия. условности. Также стоит отметить, что многие другие производители предлагают отличные альтернативы этим трем брендам, и мы просто проводим сравнение, с которым сталкиваются многие покупатели автомобилей, когда приходит время выбирать новую модель.

Итак, если вы не уверены, должен ли ваш следующий автомобиль носить сразу узнаваемые кольца Audi, знаковую трехконечную звезду Mercedes или бело-голубой пропеллер BMW, мы изложили, чего вы можете разумно ожидать от автомобилей каждой компании.

Audi

Слоган : Vorsprung durch Technik (прогресс за счет технологий)

Компания Audi, расположенная в Ингольштадте на берегу реки Дунай на юге Германии, ведет свои корни с первых дней автомобилестроения. рубеж прошлого века.Теперь, находясь в собственности Volkswagen Group, Audi производит ряд роскошных автомобилей, от миниатюрного супермини A1 до огромных и быстрых внедорожников Q7 и Q8. Бренд известен красивым интерьером, полным приводом и элегантным стилем.

Стратегия присвоения имен:

Модели седанов, купе и хэтчбэков имеют префикс A (например, A3, A4 и A5), в более производительных версиях вместо A буквой S, например S3 и S4. Усадьбы известны под названием «Avant», а внедорожники обозначаются буквой «Q» (например, Q3 и Q5).Наиболее ориентированные на водителя высокопроизводительные модели начинаются с букв «R» или «RS». Однако купе Audi TT противоречит этим соглашениям об именах.

Уровни отделки салона:

В то время как отдельные автомобили имеют несколько разные варианты отделки салона, Audi начального уровня известны как SE, модели среднего уровня обозначаются как Sport, а отделка S line возглавляет диапазон. Автомобили Ultra были настроены для максимальной экономии и минимальных выбросов.

Сегодня Audi известна несколькими вещами:

Бесшумное вождение: За исключением суперкара R8, у которого один из самых громких двигателей в продаже, принято считать, что Audi предлагает тихий и тихий двигатель. безупречный опыт вождения, хотя для них не так важны эмоции, как для BMW.Нет Audi действительно плохой для вождения, но некоторые модели имеют репутацию жесткой подвески. Хотя это менее верно, чем когда-то, Audi с большими легкосплавными дисками и спортивной подвеской (бесплатное обновление с некоторыми более высокими уровнями отделки салона, такими как S line) может быть несколько неудобной на выбоинах и разбитом асфальте.

Возможно, самый сложный аспект потенциального владения Audi — это понять, что находится под капотом. Вместо системы нумерации, относящейся к размеру двигателя (так, BMW 320d имеет 2.0-литровый двигатель) Audi остановилась на системе нумерации, которая обозначает диапазон выходной мощности. Вы по-прежнему получаете значки TFSI (бензин) и TDI (дизель), но теперь им присваиваются различные цифры — 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 и 70. Например, автомобиль с обозначением 40 на крышке багажника может иметь что-нибудь от 165 до 198 л.с.

Полный привод: Audi со значком «quattro» может похвастаться полным приводом. Эта опция обычно стоит около 1500 фунтов стерлингов и предлагается почти на всех Audi, хотя A1 — редкое исключение.В зависимости от того, какую модель и комбинацию двигателей вы выберете, вы можете обнаружить, что quattro входит в стандартную комплектацию. Хотя многим водителям может не понадобиться дополнительное сцепление с дорогой, обеспечиваемое полным приводом (обратите внимание, что он имеет тенденцию снижать расход топлива на пару миль на галлон), это очень популярный вариант. Некоторые считают, что Audi предлагает лучшее, когда оснащается системой quattro, благодаря дополнительной способности маневрировать на поворотах. Также стоит отметить, что не все системы quattro одинаковы. То, что используется на A3, известно как установка, управляемая Haldex, которая большую часть времени работает как переднеприводный автомобиль и задействует задние колеса только тогда, когда ощущает пробуксовку.На A4 и выше вы получаете более традиционный (но очень сложный) полный привод, который постоянно включен, помогая предотвратить пробуксовку колес, а не реагировать на них.

Роскошные интерьеры: с прекрасно продуманным мягким на ощупь пластиком и чувством непритязательного стиля, интерьеры Audi уже давно считаются лучшими. Audi также известна тем, что делает технологически продвинутые и интуитивно понятные органы управления для водителя, от умных и настраиваемых циферблатов цифровой приборной панели «виртуальная кабина» до короткого автоматического переключателя передач, который есть в моделях более высокого класса. Владельцы Audi ценят качество и внимание к деталям внутри своих автомобилей, и это особенная изюминка бренда.

Сдержанный стиль : в зависимости от вашей точки зрения, это либо преимущество, либо недостаток. Для тех, кто любит, чтобы их автомобили выглядели изящно и сдержанно, консервативный стиль Audi очень привлекателен, но другим может быть трудно отличить одну модель от другой, или они захотят получить более захватывающий внешний вид. Вкус — вещь очень личная, но справедливо сказать, что в линейке Audi нет уродливой машины.

Что еще нужно знать?

Audi заняла 16-е место из 30 производителей в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power за 2019 год. Трехлетняя гарантия Audi / 60 000 миль является средней, но менее щедрой, чем у многих других производителей. Будьте осторожны при указании любой новой Audi, так как легко добавить несколько тысяч фунтов к цене, если вы поставите галочку слишком много — хотя, честно говоря, BMW и Mercedes также виноваты в этом. С другой стороны, дизельные двигатели Audi, как правило, предлагают отличное сочетание производительности и экономичности, в то время как многие модели доступны с 1.5-литровый бензиновый двигатель с технологией «цилиндр по требованию». Это выключает половину двигателя при плавном движении, помогая вам сэкономить на топливе.

Самый дешевый путь к владению Audi: компетентный, эффективный и стильный супермини Audi A1 стоит от 15 000 фунтов стерлингов.

Самая эксклюзивная модель: устрашающе мощный спортивный автомобиль Audi R8. Свирепо быстр, способен преодолевать огромные расстояния на огромной скорости с неизведанным азартом; идет с большим ценником и маленьким багажником.

Тот, который вы, вероятно, купите: Audi A4 Avant. Универсальная версия популярного представительского седана Audi A4 добавляет своему собрату дополнительную практичность. Он отличается красивым интерьером, комфортным вождением и экономией топлива до 49,6 миль на галлон от 35 TDI.

Чтобы узнать, что такое BMW, щелкните здесь или на следующей странице, чтобы прочитать, а тем, кто после краткого обзора Mercedes, следует щелкнуть здесь, чтобы перейти прямо на третью страницу.

2021 Mercedes-Benz S-Class vs.Флагманские седаны BMW и Audi

  • Mercedes-Benz только что дебютировал с новой версией седана S-класса 2021 года.
  • Мы видим, как он конкурирует с конкурентами Audi, BMW и других люксовых брендов.
  • Новый S-класс первоначально будет доступен с шестицилиндровыми моделями S500 и V-8 S580.

    Mercedes-Benz S-класса, возможно, является типичным немецким флагманом роскошного седана. Но он по-прежнему сталкивается с множеством конкурентов от других немецких брендов, включая Audi и BMW, а также с другими, такими как Lexus и Genesis.Мы посмотрели, как новый S-класс 2021 года сочетается с последними версиями Audi A8 и BMW 7-й серии, а также изучили второстепенных конкурентов, таких как Genesis G90 и Lexus LS.

    Двигатель и трансмиссия

    Нормой в этом сегменте является предложение базового шестицилиндрового двигателя и дополнительного V-8. Mercedes, Audi и BMW придерживаются этого шаблона, хотя S-класс и BMW используют рядные шестерки, а Audi — V-6. Здесь у Benz есть преимущество: его базовая модель S500 оснащена гибридной системой 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдает 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у Audi и BMW, у которых мощность составляет 335 лошадиных сил.

    Однако обновитесь до S580 с 4,0-литровым V-8 твин-турбо, и Mercedes не возглавит чарты. Его 496 лошадиных сил значительно меньше, чем у BMW 750i с 523-сильным твин-турбо 4,4-литровым V-8. A8 следует обоим с 4,0-литровым двигателем с твин-турбонаддувом мощностью 453 л.с.

    Подключаемая гибридная версия S-класса вероятна, поскольку и Audi, и BMW предлагают гибридные модели.Мы даже не будем вдаваться в подробности о более мощных вариантах исполнения со значками AMG, M и S. Но будьте уверены, что Mercedes скоро представит несколько версий AMG нового S-класса, чтобы противостоять Audi S8 и BMW M760i.

    Габариты

    Все три седана представляют собой внушительные машины с длинной колесной базой и элегантными пропорциями. S-класс — самый широкий, высокий и имеет самую длинную колесную базу, но в целом A8 немного длиннее. 7-я серия несколько короче по длине и ширине, но имеет колесную базу всего 0.На 2 дюйма короче Benz.

    Мерседес-Бенц

    BMW

    В то время как версии с короткой колесной базой каждого из этих седанов доступны в Европе, стало нормой предлагать только модель с длинной колесной базой в США. Audi, например, называет наш A8 как A8 L, но Mercedes и BMW этого не делают. не обозначается

    Интерьер

    Когда дело доходит до роскоши, все дело в том, что находится внутри плюшевых кабин этих седанов.Новый S-класс становится горячим на технологическом фронте с массивным 12,8-дюймовым сенсорным экраном, который доминирует над центральной консолью и использует информационно-развлекательное программное обеспечение MBUX от Mercedes. Центральный экран iDrive 7-й серии имеет размер 10,3 дюйма, в то время как система MMI A8 имеет два экрана, 10,1-дюймовый верхний дисплей и 8,6-дюймовый сенсорный экран, установленный внизу на приборной панели.

    Мерседес-Бенц

    Мерседес-Бенц

    BMW

    Audi

    Опыт на задних сиденьях тоже имеет первостепенное значение, и более дорогая модель S580 будет предлагать дополнительный пакет Executive Line со всеми видами комфорта, включая массажные регулируемые сиденья с подогревом и охлаждением, развлекательную систему с двумя экранами и отдельные климатические зоны для каждого заднего пассажира.Это должно хорошо сочетаться с пакетом роскошных задних сидений BMW 7-й серии и пакетом Executive Plus Audi A8, оба из которых предлагают одинаковые уровни роскоши на заднем сиденье.

    Лучшее из остальных

    Лексус

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Премиум-бренды, включая Acura, Cadillac, Infiniti и Lincoln, в наши дни не имеют флагманских седанов. Но Lexus LS и Genesis G90 по-прежнему сильны в этом сегменте. LS предлагает модель LS500 с 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и гибрид LS500h с более эффективным газо-электрическим двигателем, и обе модели получат обновления стиля и оборудования к 2021 году. G90 недавно был обновлен с отличительным внешним видом. и предлагает либо 3,3-литровый V-6 с твин-турбонаддувом, либо 5,0-литровый атмосферный V-8.

    Jaguar недавно завершил производство седана XJ, но этот флагманский седан скоро вернется в качестве полностью электрической модели.Таким образом, он будет более тесно конкурировать с электромобилем S-класса, EQS, который, вероятно, дебютирует в конце этого года.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    BMW, Mercedes-Benz или Audi? Кто выигрывает войну за дизайн?

    Рынок премиум-класса — это поле битвы, на котором автомобильные бренды обычно противостоят друг другу в тех сегментах и ​​нишах, которые они выбирают для конкуренции. Сотрудник из Кейптауна Кэлвин Фишер выбирает победителя из Большой тройки тевтонцев, но это было непросто.

    Было время, когда выбор немецкого седана премиум-класса перед продуктами его конкурентов (также из страны autobahnen ) сводился к личным предпочтениям — это был простой вопрос, какой значок имел наибольшее значение в сознании покупателя.Каждый из могущественных германцев производил эмпирически сопоставимый металл, имея прямых конкурентов практически в каждой категории: для Benz C-Class у BMW была 3 серия, а Audi A4; Audi A6 пришлось конкурировать с Mercedes E-Class, BMW 5 Series и так далее.

    Даже когда каждая уважаемая марка разветвляла свою продукцию на сегменты хэтчбека, результаты были на одном уровне. Что ж, у одного из них — A-класса — был шаткий дебют в качестве тележки для покупок в форме роликового конька, пока его переосмысление (примерно в 2013 году) не появилось как раз в тот момент, когда Audi усовершенствовала свое предложение A3 Sportback, а BMW благословила автомобильное царство вторым. поколение своего горячего хэтчбека с задним приводом.Однако перенесемся в 2020 год, и это видение станет неприятно запутанным.

    Что пошло не так? Трудно сказать, но я считаю, что появление огромного количества внедорожников было первым, кто разбавил философию дизайна. Затем последовали нишевые сегменты, промежуточные значки, такие как A5, CLS и Gran Coupe — по сути, купефикация всего, включая внедорожники, что объясняет модели Q и X (Audi и BMW) с четными номерами, а Benz добавляет Суффикс купе к его бордюрам. Невозможно угодить всем постоянно — таково было задание стилистам, к большому разочарованию пуристов.

    Перспектива BMW


    Лицо BMW 4 серии вызывало у многих мнение о дизайне BMW и его направлениях.

    Раньше BMW были похожи на своих собратьев Mercedes-Benz, но для молодых (а) людей. И действительно, было время, когда эта юношеская привлекательность, казалось, работала на пользу баварского бренда, делая его более сексуальным и спортивным брендом из двух. Вместе с ним пришла динамичная управляемость и непревзойденная производительность; Штутгартской фирме потребовалось около десяти лет, чтобы наверстать упущенное с точки зрения этих плотских аспектов.Тем не менее, BMW все равно продолжала выпускать привлекательные седаны с красивым лицом, широкими посадками и резкими нотками выхлопа.

    Металл мюнхенского бренда напоминал тонкий отутюженный деловой костюм, скрывавший выпуклые мускулы и завидную натянутость. Затем пришла эра (бывшего дизайнера) Криса Бэнгла в нулевые, и, несмотря на всю критику, направленную в адрес этого человека, его автомобили были смелыми и смелыми, и заслуживали того, чтобы быть чем-то большим, чем странная сноска в дизайне фирмы. После резкого рывка BMW вернулась к формату резака для печенья с моделями 3-й, 5-й и 7-й (а позже даже 1-й седан) серии, все выглядели поразительно похожими, только различались по размеру.

    Но не было более крупного преступника «Ctrl + C Ctrl + V», чем Audi. Но сначала нужно поговорить о новом BMW 4 серии. Вы видели купе с разделительной решеткой, которая настолько зияла, что проглатывает номерной знак целиком. Сможем ли мы к этому привыкнуть? В конце концов, но он красив в некотором роде Bugs Bunny (возьмите это как хотите). Это объединяет так много стильных моментов для BMW, потому что теперь, когда высокая решетка радиатора отчеканена, я могу гарантировать, что она останется и, увы, будет распространена на все, что есть в портфолио Bimmer.

    Перспектива Mercedes-Benz


    Mercedes-Benz продолжает развивать дизайн своего 4-дверного купе, где только может.

    Фирма из Зиндельфингена сделала все, что в ее силах, чтобы избавиться от душного, стоического образа своих моделей 20-го века, приняв за последние 20 лет более молодую и волнующую позу. И это хорошо сработало — Benz произвел стильных, мускулистых соперников в каждой категории. В стороне, вы не можете отрицать, что хриплые саундтреки быстрых Benzes тоже привлекли к ним много поклонников.Чтобы противостоять подразделению BMW M, Benz развернул AMG, а вместе с ним — шквал обвесов и дополнений, крыльев и прочего, чтобы оживить свои самые популярные модели.

    Что касается всего остального, Mercedes-Benz до сих пор знает, как сделать четырехколесный хлыст, который выглядит так, как будто он был высечен из гранита. Но в языке дизайна Трехконечной звезды есть новообретенная деликатность благодаря мягким акцентам, точным изгибам и складкам, а также в целом более органичной плавности их внешнего вида. Недавно я провел неделю с самым маленьким «4-дверным купе», выпускаемым компанией.Это был CLA с турбодизельным двигателем (в конечном итоге шикарный A-класс, но с добавлением багажника) и ваш для R660k. В ходе опроса большинство зрителей предположили, что автомобиль стоил как минимум вдвое больше, если судить только по его заметному присутствию на дороге и премиальному внешнему виду. Хорошая работа, Бенц.

    Взгляд Audi


    Audi A5 2008 года, автомобиль настолько красивый, что его дизайнера растревожили до слез.

    Я решил в последний раз взглянуть на компанию из Ингольштадта, потому что, по правде говоря, три десятилетия назад бренд с четырьмя кольцами был едва заметен на радаре, когда дело касалось классных немецких кнутов.Есть несколько историй о дизайнерах и их творениях, но мало таких известных, как то, как Вальтер да Силва плакал, когда впервые увидел свое скользкое творение.

    Речь идет о Audi A5 1-го поколения. Я имею в виду, что это был человек, который спроектировал оригинальный TT (вместе с Питером Шрейером, который позже стал главным дизайнером Kia) ради всего святого, который был охвачен эмоциями, создав — по его собственным словам, «самую красивую машину, которую я когда-либо делал. разработан «. Но я понимаю, стоический седан с 3 коробками умер в тот день от его руки, и весь остальной мир увидел, что это хорошо.

    Преобладает массивная решетка радиатора, которая идеально пропорциональна и изящна A5, закрепив за Audi позицию лидера стиля, особенно среди (честно говоря, более уважаемых) премиальных брендов в своей стране. С тех пор Audi копирует эти великолепные дизайнерские реплики практически на все, что производит, но этот монолитный A5 появился десять лет назад, и, хотя Audi по-прежнему остаются прекрасными машинами, от энергичного A1 до монолитного Q7. . Не , что скучно, просто немного одно и то же.

    Моя перспектива


    Mercedes-Benz сделал огромный шаг от небьющихся ящиков к стремительным седанам.

    Вот пара вещей, которые я могу вам рассказать о стиле. Во-первых, все это субъективно, так что соглашаться со мной не обязательно — на самом деле, не стоит. Во-вторых, создание красивой машины стоит примерно столько же, сколько и создание уродливой. К счастью, в этом списке нет уродливых автомобилей — даже неуловимых BMW Bangle — даже если на некоторые из них, скажем так, сложно смотреть. И я могу вспомнить несколько автомобилей, которые привлекают мое внимание, например, Audi RS6 Avant, мчащегося на полную катушку, раздутого и покрытого волдырями намеренно и намеренно.

    Но если в 2020 году и есть марка с почти идеальным ассортиментом автомобилей (с точки зрения дизайна), то это обязательно должен быть Mercedes-Benz. Фирма из Штутгарта, кажется, нашла свой ритм и индивидуальность. Отдел стиля Three-point Star (возглавляемый харизматичным Горденом Вагенером) производит хит за хитом, удачное сочетание мачо-линий и чувственных изгибов — сбалансированные, пропорциональные инструменты скорости и комфорта.Именно этого вы хотите от своего премиального немецкого седана, не так ли?

    BMW против Audi против Mercedes-Benz | Сравнение моделей

    Убедитесь сами, как ваш любимый BMW подходит к соревнованиям на берегу моря

    Когда вы покупаете новый роскошный автомобиль, огромное количество вариантов может сбить вас с толку и задуматься о том, какой вариант лучше для вас. Будь то мощный седан для повседневной езды или роскошный SAV для всей семьи, вы поймете, почему так много водителей предпочитают BMW Audi и Mercedes-Benz в районе Салинас.

    Внедорожники BMW по сравнению с внедорожниками Audi и Mercedes-Benz

    Выбор очевиден, если вы посмотрите на подробности полного модельного ряда внедорожников BMW. Возьмем, к примеру, неизменно популярный BMW X3. Если сравнить его с такими конкурентами, как Audi Q5 или Mercedes-Benz GLC-Class, легко понять, почему так много водителей снова и снова выбирают BMW X3. От мощных вариантов исполнения до премиального количества изысков в интерьере, таких как аудиосистема с 12 динамиками, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и многое другое.Независимо от того, какой внедорожник BMW вы выберете, от BMW X1 до BMW X5, вы обязательно найдете именно то, что вам нужно, без хлопот по магазинам в Санта-Крус.

    Сравните ваш любимый седан класса люкс BMW с Audi и Mercedes-Benz

    Вы требуете от своего седана класса люкс только самое лучшее, и BMW всегда это обеспечивает. Во многих роскошных седанах вы найдете яркие детали, блестящие кнопки и дорогие материалы, которые на самом деле ничего не делают для вашего опыта вождения. BMW 3-й серии предлагает именно то, что вы хотите от своего следующего седана, от энергичного выбора двигателя до многофункционального интерьера.Если сравнить BMW 3 серии с такими конкурентами, как Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class, легко понять, почему правильный выбор — это BMW 3 серии. Независимо от ваших потребностей, мы уверены, что вы найдете подходящий седан BMW для своих нужд прямо здесь, в районах Монтерея и Уотсонвилля.

    Если вы предпочитаете увидеть его, прежде чем поверите, то приходите сегодня к нам в BMW в Монтерее, чтобы протестировать любую из наших новых моделей BMW, которые есть в наличии. Мы уверены, что вы выберете BMW вместо конкурентов для ваших нужд в Приморье.

    Audi против BMW: какой роскошный автомобиль вам подойдет?

    В пантеоне немецких люксовых брендов три доминирующих игрока: Audi против BMW против Mercedes-Benz. Несмотря на то, что соперничество между этими тремя брендами продолжается уже почти 100 лет, а битва между BMW и Mercedes остается довольно ожесточенной, Audi против BMW — это борьба, которая за последние два десятилетия стала антагонистической, поскольку оба бренда агрессивно преследуют более молодых и состоятельных покупателей. .

    Оба бренда продолжают предлагать обширные линейки роскошных автомобилей и внедорожников, и оба разработали сертифицированные программы с пробегом, популярность которых продолжает расти.В 2019 году большинство покупателей новых и подержанных автомобилей, заинтересованных в роскоши, производительности и стиле, обычно совершают перекрестные покупки моделей Audi и BMW. Покупатели чаще всего сравнивают вездесущие Audi A4 и BMW 3 серии. Еще одно распространенное сравнение — Audi Q5 и BMW X3. Это ловко.

    Перед покупкой важно сравнивать автомобили, хорошо зная, что искать. И мы здесь, чтобы помочь вам в этом процессе покупки. Здесь мы сравним два успешных немецких люксовых бренда и их самые популярные модели. Мы также ответим на эти важные вопросы:

    • В чем разница между Audi и BMW?
    • Audi против BMW: что лучше?
    • Что надежнее, Audi или BMW?
    • Что дороже, Audi или BMW?
    • Audi против BMW: у кого лучшая репутация?
    • У кого ниже расходы на обслуживание, Audi или BMW?

    В чем разница между Audi и BMW?

    Audi фактически является частью Volkswagen Group, которой также принадлежат Porsche, Bentley, Lamborghini и Bugatti.BMW также владеет Rolls-Royce и Mini. Это позволяет Audi использовать многие компоненты своих автомобилей совместно с другими брендами. Audi A3, например, разделяет часть своей платформы и трансмиссии с VW Golf, а Audi Q7 разделяет многие части с Porsche Cayenne. Тем не менее, именно BMW предлагает более широкий спектр двигателей и гибридных силовых агрегатов. Это разнообразие технологий также включает уникальный рядный шестицилиндровый двигатель, который чрезвычайно плавный и остается популярным в 3-й серии и X5. BMW также использует рядные двигатели с четырьмя цилиндрами, конструкции V6 и V8, а в седане M760i он использует твин-турбо 6,6-литровый V12 мощностью 600 л.с. Все двигатели BMW имеют турбонаддув, который использует выхлопные газы двигателя для вращения турбины, которая нагнетает свежий воздух в двигатель при давлении значительно выше атмосферного, увеличивая мощность, но практически без ущерба для экономии топлива. Audi также широко использует турбонаддув, но его V6 с наддувом все еще используется в Q7.

    BMW также предлагает покупателям больше дилерских центров по всей стране, чем Audi.У BMW 341 дилерский центр в Соединенных Штатах, а у Audi всего 220. Это может облегчить поиск дилера BMW рядом с вашим домом, особенно если вы живете в пригороде. Это также может упростить поиск именно той модели BMW, которую вы ищете, на складе дилеров, и облегчить финансирование условий сделки. Это важно при покупке автомобиля, но также важно иметь дилера поближе к дому, когда автомобилю требуется обслуживание. Поездка для обслуживания в дилерский центр — не лучшее использование вашего времени.В прошлом году BMW превзошла Audi по продажам в США. В этом нет ничего нового, BMW стабильно опережает продажи Audi в Америке с 1980-х годов. В 2018 году именно Mercedes продал самые роскошные автомобили в США. Но это было близко. В прошлом году Mercedes продал 315 959 автомобилей, что всего на 4000 автомобилей и внедорожников опередило BMW, занявшего второе место. Lexus закончил год на третьем месте, а Audi — на четвертом с 223 323 проданными автомобилями. Acura и Cadillac финишировали пятым и шестым годами.Большую часть года BMW X3 был самой продаваемой моделью марки BMW, в то время как у Audi Q5 был ее бестселлером.



    Связанное содержание:

    10 отличий между покупкой и арендой автомобиля

    Подержанные, сертифицированные Audi (предложения и советы)

    лучших автомобилей для аренды — ежемесячный платеж составляет

    Покупка или аренда новой машины? Пять дополнений, о которых вы должны знать

    Покупка или аренда автомобиля: что вам подходит?


    Audi против BMW: что лучше?

    Двадцать лет назад на этот вопрос было бы очень легко ответить. Если вы хотели получить незабываемые впечатления от вождения и максимальную производительность, вы купили BMW. Если вам нужна дополнительная всепогодная тяга системы полного привода, потому что вы живете в снежном климате, что ж, тогда вы купили Audi. Но это уже не так уж просто. Сегодня Ауди — отличные диски. Они мощные и отзывчивые. На них весело водить, они хорошо управляются и им нравится, когда ими гонят. В то же время BMW сделала огромные инвестиции в технологию полного привода, которая теперь предлагается на всех ее седанах и, конечно, внедорожниках.Когда-то Audi также имела преимущество перед BMW, когда дело касалось дизайна интерьера, но теперь это уже не так.

    Тем не менее, мы должны дать преимущество BMW. Бренд продолжает использовать заднеприводную архитектуру во всей линейке автомобилей, которая обеспечивает лучший баланс, больший отклик и, в конечном итоге, лучшую управляемость, чем порабощающая переднеприводная архитектура, используемая Audi. Платформы с передним приводом, которые Audi использует в своих седанах, а также в популярном Q5, обычно продвигают двигатель дальше в конструкции автомобиля. Это увеличивает нагрузку на передние шины автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости и вялой реакции. Пожалуйста, поймите правильно. Audi не склонны к работе, они просто не предлагают разборчивому водителю-энтузиасту такой же глубины инженерной мысли и тонкой настройки динамики, как BMW.

    Что надежнее, Audi или BMW?

    BMW также имеет преимущество перед Audi, когда дело касается надежности. Каждый BMW недавно получил оценку надежности выше среднего.Самой высокой оценкой была популярная 5-я серия, но 2-я серия, 4-я серия, X1 и X4 также получили впечатляющие результаты. Оценки Audi значительно ниже, и бренд закончил с общим средним баллом. Из 12 моделей Audi только три имеют прогноз надежности выше среднего, A5, A7 и A8, а четыре другие получили оценку ниже среднего.

    Что дороже, Audi или BMW?

    Audi и BMW соревнуются друг с другом во многих классах автомобилей, но не во всех.BMW предлагает значительно больше моделей, чем Audi, поэтому это не всегда справедливое сравнение, когда дело касается цены, но в целом Audi более доступны по цене, чем их конкуренты BMW. Чтобы помочь вам подсчитать, какие модели более доступны по цене, мы перечислили все модели Audi и BMW вместе с их базовой ценой, не включая неизбежную плату за пункт назначения, которая обычно составляет около 1000 долларов США для большинства моделей. Обратите внимание, что BMW предлагает более широкий выбор автомобилей, чем Audi. Сопоставимые модели обычно предлагают аналогичные функции и опции.

    • Audi A3 33 300 долл. По сравнению с BMW 2 серии 37 300 долл.
    • Audi A4 39 200 долл. По сравнению с BMW 3 серии 40 250 долл.
    • Audi A5 Sportback 44 200 долл. По сравнению с BMW 4 серии Gran Coupe 44 750 долл.
    • Audi A6 58 900 долл. По сравнению с BMW 5 серии 53 400 долл.
    • Audi A7 68000 долларов против BMW 6 серии Gran Turismo 70 300 долларов
    • Audi A8 83000 долларов против BMW 7 серии 86 450 долларов
    • Audi Q3 34 700 долларов против BMW X1 34 950 долларов
    • Audi Q5 42 950 долларов против BMW X3 41 000 долларов
    • Audi Q7 53 550 долларов против BMW X5 60700 долларов
    • Audi Q8 67400 долларов vs. BMW X7 73900 долларов
    • Audi A5 Coupe 44 200 долларов против BMW 4 серии Coupe 44 950 долларов
    • Audi A5 Cabriolet 51 200 долларов против BMW 4 серии кабриолет 53 100 долларов
    • Audi TT 44 900 долларов против BMW Z4 49 700 долларов
    • Audi R8 169 900 долларов против BMW i8 163 300
    • долларов

    У этих моделей BMW нет прямого конкурента Audi.

    • BMW X2 36 400 долл.
    • BMW i3 44 450 долл.
    • BMW 8 серии купе 111 900 долл. США
    • BMW X4 50 450 долл. США
    • BMW X6 63 550 долл. США

    Также следует отметить, что и Audi, и BMW имеют множество высокопроизводительных моделей, которые были модифицированы для увеличения мощности и управляемости.Эти модели обычно стоят дороже, чем более пешеходные версии. Подразделение BMW M с высокими характеристиками наиболее известно своими легендарными моделями M3 и M5, но оно также создало высокопроизводительные версии BMW X3, X4, X6 и других. Audi предлагает двухуровневый подход к своим предложениям производительности, с версиями S и RS многих моделей. Автомобили RS предлагают значительное увеличение производительности по сравнению с версиями S. Покупатели, заинтересованные в высокой производительности Audi, должны делать покупки RS3, RS5 и RS7.

    Audi против BMW: у кого лучшая репутация?

    Когда дело доходит до производительности, репутация BMW превосходит Audi.Да, Audi работает хорошо, но BMW практически изобрела спортивный седан около 50 лет назад. А его модели M3 и M5 — мировые легенды производительности. Даже давно известный девиз BMW «Самая лучшая машина для вождения» на протяжении десятилетий укреплял репутацию бренда, приносящего удовольствие от вождения. Примечательно, что BMW удалось одновременно укрепить свою экологическую репутацию. За последнее десятилетие компания предложила гораздо больше электрифицированных моделей, чем Audi, в том числе гибридные версии некоторых ее седанов и внедорожников. Сегодня, в 2019 году, он предлагает два подключаемых гибрида, i3 и i8, а также полностью электрическую версию i3. BMW также более склонна к экспериментам с экзотическими материалами, чем Audi. BMW i3 и его экзотический подключаемый гибридный спортивный автомобиль i8 имеют структуру из углеродного волокна, которая очень легкая, но при этом очень дорогая. Эта технология распространена в гоночных автомобилях. Конструкция большинства серийных автомобилей состоит из стали или алюминия или их комбинации.

    Тем не менее, Audi предложила больше моделей электромобилей, чем BMW, а ее новый полностью электрический внедорожник e-Tron, безусловно, укрепит ее репутацию производителя экологически безопасных автомобилей.Репутация Audi сияет в стиле и дизайне. Audi красивы. Большинство из них настолько визуально поразительны, что превращаются в взрослых мужчин в павловцев. Они выглядят юношескими и динамичными, и есть они очень долго. Есть также много красивых BMW, но большинство из них просто привлекательные, а некоторые на протяжении многих лет были просто ужасными. Audi продолжает лидировать в дизайне экстерьера. Это одна из главных причин, по которой его популярность среди молодых покупателей предметов роскоши продолжает расти.

    У кого более низкие затраты на обслуживание, Audi или BMW?

    Анализ данных показывает, что и BMW, и Audi являются одними из самых дорогих автомобилей, которые нужно держать в дороге, когда речь идет о расходах на техническое обслуживание в течение первых 10 лет их жизни.Однако у BMW есть сомнительное преимущество в том, что они находятся на самом верху списка. Это удивительно, поскольку каждый новый BMW поставляется с бесплатным плановым обслуживанием в течение первых 3 лет или 36 000 миль, включая бесплатную замену масла и фильтров. Audi не включает бесплатное обслуживание в стоимость своих автомобилей. Тем не менее, за первые 10 лет эксплуатации средний BMW обходится своему владельцу в 17 800 долларов, что выше, чем у любой другой марки. Это особенно актуально для покупателей сертифицированных подержанных и подержанных моделей. Цифры Audi лучше, но все же довольно неприятно. В течение первых 10 лет владения Audi в среднем обходится своему владельцу в 12400 долларов. Только Volvo, Cadillac, Mercedes и BMW стоят дороже, чтобы поддерживать дорогу. Помните, что эти цифры включают в себя труд обслуживания, а также стоимость запчастей. Каждый новый BMW и Audi стандартно поставляется с полной, но ограниченной гарантией. На каждый BMW и на каждую Audi распространяется гарантия сроком на четыре года или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Audi и BMW создают одни из величайших и самых привлекательных автомобилей и внедорожников в мире. Мы рекомендуем делать перекрестные покупки между двумя брендами. Но не делайте покупки виртуально. Сходите в автосалон и пройдите тест-драйв. Садитесь за руль этих впечатляющих машин. Испытайте тягу двигателя. Почувствуйте кожу, поиграйте с информационно-развлекательной системой и другими функциями. В конечном итоге вы покупаете роскошный автомобиль потому, что он вам нужен, а не потому, что он вам нужен. Забудьте о драме соперничества Audi и BMW.Купите автомобиль, который пленит ваше сердце и поднимает настроение. Это будет лучший вариант для вас и вашей семьи.

    Кто надежнее, BMW, Audi или Mercedes-Benz?

    Когда дело касается дорогих немецких автомобилей класса люкс, надежность всегда была под вопросом. Многие автолюбители высмеивают постоянные заявления немецкой марки о превосходной немецкой инженерии, поскольку многие автомобили страны кажутся ненадежными. Это можно объяснить многими вещами, такими как сложная инженерия, требующая большего обслуживания, или американские покупатели, просто не привыкшие к профилактическому обслуживанию, к которому немцы относятся очень серьезно.В любом случае интересно посмотреть, какие марки BMW, Audi и Mercedes-Benz являются наиболее надежными и наименее дорогими в эксплуатации и ремонте.

    AM-Online провела исследование и разработала серию диаграмм, чтобы продемонстрировать, какие немецкие бренды имеют лучшую надежность и самую низкую стоимость ремонта. Сравнивая BMW, Audi и Mercedes-Benz, исследование показывает, какой бренд требует наибольшего обслуживания в течение шести лет владения, после шести и двенадцати лет. Таким образом, это показывает, на что похожа каждая марка автомобиля на протяжении всей его жизни.

    До шести лет все автомобили относительно схожи с точки зрения стоимости и надежности. Это потому, что автомобили довольно новые и обычно имеют пробег менее 100 000 миль, так что мало что может пойти не так, по крайней мере, не так много важных вещей. Тем не менее, Audi по-прежнему остается брендом, у которого больше всего проблем, и исправлять их нужно больше всего. BMW находится посередине, а Mercedes — самый надежный, а значит и самый дешевый. Через шесть лет все начинает меняться. По мере того, как автомобили накапливают больше миль и, возможно, больше владельцев, они имеют тенденцию ломаться.Audi по-прежнему является наименее надежным и самым дорогим из трех брендов, BMW по-прежнему находится в середине, а Mercedes лидирует. Однако по прошествии двенадцати лет ситуация снова выравнивается, поскольку машины довольно старые, и люди, как правило, сталкиваются с небольшими проблемами, не ремонтируя их.

    Что делать, если срок гарантии на автомобиль BMW истек

    Однако, когда копаться в мелких деталях, все становится немного сложнее. При сравнении классов автомобилей, таких как 1-я серия / 2-я серия, 3-я серия и 5-я серия, все было не так гладко.При этом позиционирование брендов осталось прежним, но разные модели получали разную стоимость ремонта. Например, и менее дорогие модели BMW и Audi были дешевле в ремонте, что кажется довольно стандартным. Но для Mercedes-Benz более дорогие модели были наименее дорогими в ремонте, вероятно, из-за лучшего качества сборки и надежности.

    При переходе к конкретным текущим ремонтам и компонентам все становится еще хуже. Когда дело доходит до обслуживания и тестирования MOT, роли меняются местами: Audi является самой дешевой, BMW по-прежнему остается посередине, а Mercedes — самым дорогим.Эта тенденция продолжается с ремонтом тормозов и выхлопных систем, однако Audi становится значительно дешевле, чем BMW, а Mercedes становится значительно дороже. Что касается электромонтажных работ и аккумуляторов, BMW показала себя самой дешевой и была самой дешевой, за ней следовали Audi и Mercedes соответственно. Однако BMW была самой дорогой маркой по ремонту компонентов рулевого управления и подвески.

    В целом, AM-Online обнаружила, что Audi была маркой с самыми дорогими затратами на ремонт, BMW располагалась где-то посередине, а Mercedes — наименее дорогим из трех.Очевидно, что все зависит от возраста, пробега, стиля вождения и качества ремонта, но в целом именно Audi была наименее надежной и самой дорогой в эксплуатации и ремонте.

    Лучшие компании с расширенной гарантией. Наш лучший выбор для вашего BMW:

    [Источник: AM-Online]

    Mercedes-Benz превосходит BMW и Audi, чтобы сохранить корону продаж роскошных автомобилей

    Mercedes-Benz успешно защитил свою корону самого продаваемого в мире бренда роскошных автомобилей, обойдя своих главных соперников BMW AG и Audi Volkswagen AG четвертый год подряд.

    Победа стала очевидна в пятницу, когда BMW сообщила, что в прошлом году продажи автомобилей с одноименной маркой выросли на 2% до рекордных 2,17 миллиона автомобилей. Mercedes-Benz из Daimler AG сообщил в четверг, что его собственные продажи выросли на 1,3% до 2,34 млн автомобилей. Audi отставала от обоих.

    Адам Чемберлен, вице-президент по продажам Mercedes-Benz USA (слева), и Николас Спикс, президент и главный исполнительный директор Mercedes-Benz USA, с внедорожником Mercedes-Benz AMG GLS 63 в Лос-Анджелесе.

    Фотограф: Патрик Т. Фаллон / Bloomberg

    Спрос на высококлассные автомобили оказался более устойчивым, чем сегмент массового рынка, продажи которого в некоторых регионах сократились из-за замедления экономического роста и последствий торговых споров. Хотя поставки дорогих моделей в Китай — крупнейший в мире автомобильный рынок — задерживаются, перспективы для немецких производителей предметов роскоши могут ухудшиться из-за того, что они подвержены потенциально более высоким автомобильным тарифам между США, Китаем и Европой.

    Забегая вперед, BMW заявила, что нацелена на небольшое увеличение групповых продаж в этом году наряду с «устойчивым ростом продаж» в Китае. В Европе ожидается, что продажи будут на уровне 2019 года из-за «ухудшения экономической ситуации» и небольшого роста в США. Компания уже сообщила о своих продажах и перспективах ранее на этой неделе.

    Какой автоматический спад? BMW видит еще один рекордный год по продажам автомобилей —

    «Благодаря нашему наступлению на большие модели нам снова удалось увеличить наши продажи до нового максимума в 2019 году», — говорится в заявлении главы отдела продаж BMW Питера Нота.«Уверен, что в текущем году мы продолжим наш успешный курс».

    Особой популярностью пользуются элитные автомобили класса люкс и большие внедорожники. BMW заявила, что удвоит продажи автомобилей класса люкс в период с 2018 по 2020 год, чему способствовало представление в прошлом году внедорожника X7.

    Акции BMW выросли на 0,1% до 74,41 евро в 10.01 во Франкфурте, а акции Daimler упали на 0,5% до 49,46 евро.

    Новый руководитель продаж Audi Хильдегард Вортманн заявила во вторник, что относительно новая линейка продуктов должна помочь бренду сохранить положительную динамику продаж и вернуть позиции, утраченные Mercedes-Benz и BMW в последние годы.После удручающего первого полугодия поставки к концу 2019 года восстановились. Мировые продажи Audi выросли на 1,8% до 1,85 миллиона автомобилей.

    (Обновления с прогнозом продаж внедорожников в шестом абзаце.)

    Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Блумберг.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *