Mercedes benz w110: Mercedes-Benz W110 — это… Что такое Mercedes-Benz W110?

Содержание

Mercedes-Benz W110 — это… Что такое Mercedes-Benz W110?

Mercedes-Benz W110 «Fintail» (нем. Kleine Heckflosse) — серия моделей марки Mercedes-Benz E-класса. Модель пришла на смену Mercedes-Benz W120, который уже был устарелым в те времена. Выпуск автомобиля W110 190 начался в апреле 1961 года, а закончился в 1968 году моделью W110 230. Название «плавник» автомобиль получил за свою форму.

Mercedes-Benz W110

Общие данные

Сборка:

Sindelfingen

На рынке

История

Автомобиль Mercedes-Benz W120 устарел и на смену ему пришел новый Mercedes-Benz W110 «Fintail» (нем. Kleine Heckflosse), что в переводе означает плавник. В апреле 1961 года появился автомобиль 190С. В 1961 году были доступны 2 двигателя: бензиновый карбюраторный мощностью 80 л/с при объёме 1897cм и дизельный объёмом 1988 cм мощностью 55 л/с. Модели были обозначены как 190Dc и 190C, чтобы занять нишу двух предыдущих моделей, известных как 190B и 190Db.

Тормозная система состояла из 4-х барабанов, с гидравлической схемой, а коробка передач была 4-ступенчатой. По обеим осям присутствовали пружины и гидравлические амортизаторы.

С 1962 года предлагалась автоматическая коробка передач, а в 1963 была существенно изменена конфигурация тормозной системы. Двухконтурная гидравлическая смешанного типа, то есть с дисковыми передними и барабанными задними.

В 1965 году, благодаря некоторым очень тонким штрихам кузов был удлиннен. Объём 4-цилиндрового бензинового мотора вырос с 1897 до 1988 см, и достиг мощности 95 л/с. В линейке бензиновых моторов был введен 6-цилиндровый 2306 cм в классификации 230 S W111, который ослаб до 105 л/с. (было 120 на 230 S). Этот W110 с 6-цилиндровым двигателем и нашел себе место в верхней части диапазона, для того, чтобы заменить 220B, часть из самых роскошных линейки W111. Дизельный двигатель остался без изменения. Весь диапазон таких обновляется, она может также есть просьба к задней гидропневматической, но цифры все еще используют основные рамки, с 1961 года. Коммерчески пост-Facelift версиями были: 200, 230 и 200 D

Между 1966 и 1967 годами W110 появился к кузове универсал.

Совмещение стилистической индивидуальности W111 с 6-цилиндровым мотором (в наиболее престижной версии)способствовало успеху второй (рестайлинговой)версии. Но сходство с предыдущей моделью W110 всё-же оставалось, и поэтому немного позднее представители престижных моделей W111 и W112 (сейчас очень похожие на более спартанских W110) были заменены новой моделью большой и роскошной.

В 1968 году W110 уступил место более современному кузову [1].Можно выделить две серии выпуска автомобилей.

Первая Серия (1961—1965)

Автомобиль Mercedes-Benz 190C W110 пришёл на замену 180c/180Dc W120 и W121 190b/190Db, продолжив линию дешёвых седанов с четырёх цилиндровыми моторами ,«D» обозначал дизельный двигатель

Номер	Годы	Модель	Двигатели	Количество выпущенных экземпляров
W110.010	1961—1965	190c	1.9 L M121 I4	130,554
W110.110	1961—1965	190Dc	1.9 L OM621 дизель I4	225,645

Вторая серия (1965—1968)

Автомобили второй серии W110 с 4-цилиндровывыми моторами продолжались выпускаться ещё несколько лет. Производство новых 200, 200D и 230 моделей началось в июле 1965 , на заводе Sindelfingen. Модели 200,200D и 230 выпускались ещё три года и были сняты с производства в июле 1968 года,которые были заменены W115 кузовом и моделями 220 и 220D.

Номер	Годы производства	Модель	Двигатель	Количество выпущенных моделей
W110.010	1965—1968	200	2.0 L M121 I4	70,207
W110.011	1965—1968	230	2.3 L M180 I6	40,258
W110.110	1965—1968	200D	2.0 L OM621 I4	161,618

Универсал

Универсал в кузове W110 оснащался мотором 2.3 и выпускался с 1965 года. Имел очень хорошие продаже на ряде рынков таких стран как: Германия, Бельгия и Великобритания.По состоянию на 1973 год,было собранно 78 568 универсалов

Ссылки

Mercedes-Benz W110

отзывы об автомобилях Мерседес-Бенц в110 на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиAMG GTA-КлассB-КлассCitanCLA-КлассCLC-КлассCLK-КлассCLS-КлассCL-КлассC-КлассEQCE-КлассGLA-КлассGLB-КлассGLC-КлассGLE-КлассGLK-КлассGLS-КлассGL-КлассG-КлассM-КлассR-КлассSLC-КлассSLK-КлассSLR-КлассSLS AMGSL-КлассS-КлассType 300VaneoVianoVitoV-КлассW108W110W136X-Класс

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D производительность

Максимальная скорость :	133 km/h

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	— s
Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Размеры, вес и аэродинамика

Body :	Sedan

Количество дверей :	4

Колесная база :	270 cm

Длина :	473 cm

Высота :	179.5 cm

Ширина :	149.5 cm

Front Axle :	146.8 cm

Rear Axle :	148.5 cm

Дорожный просвет :	19.1 cm / 7.52 inches

Дорожный просвет :	19.1 cm / 7.52 inches

Cx :	—

Передние тормоза :	Барабанные (- mm)

Задние тормоза :	Барабанные (- mm)

Передние шины :	-/- R-

Задние шины :	-/- R-

Снаряженная масса :	1225 kg

Соотношение веса и выхода :	22.3 kg/hp

Багажник :	— L

Передняя подвеска :	Coil springs. Anti-roll bar.

Зажняя подвеска :	Coil springs. Radius arms.

Mercedes-Benz W110, история, первая серия (1961—1965), вторая серия (1965—1968), универсал

Mercedes-Benz W110

Общие данные
Производитель :	Mercedes-Benz
Годы пр-ва:	1961—1968
Сборка:	Sindelfingen
Класс :	E (Бизнес класс)
На рынке
Предшественник Предшественник Mercedes-Benz W120	Преемник Преемник Mercedes-Benz W114/W115

История

Автомобиль Mercedes-Benz W120 устарел и на смену ему пришел новый Mercedes-Benz W110 «Fintail» (нем. Kleine Heckflosse), что в переводе означает плавник. В апреле 1961 года появился автомобиль 190С. В 1961 году были доступны 2 двигателя Бензин (карбюратор ) от 80лс из 1897cc и 1988cc дизельное топливо с 55лс. Модели были известны как 190Dc и 190C, чтобы взять номенклатуру двух предыдущих моделях, известных как 190B и 190Db.

Тормозная система была 4-х барабанов, с гидравлической схемой, а коробка передач была 4-ступенчатой. По обеим осям присутствовали пружины и гидравлические амортизаторы.

С 1962 года предлагалась автоматическая коробка передач, а в 1963 была существенно изменена конфигурация компьютера к тормозной системе. Двухконтурная гидравлическая и смешанного типа, то есть с дисками, передними и барабанами в тылу.

В 1965 году, благодаря некоторым очень тонким штрихам к кузову, был продлен диапазон. 4-цилиндровый бензиновый вырос с 1897 по 1988cc, а также благодаря принятию 2 углеводов, достигли силы 95cv. В верхней части диапазона бензин был введен на 6-цилиндровый 2306cc в строке карбюраторов 230 S W111, но ослабить до 105л.с. (было 120 на 230 S). Это W110 с 6-цилиндровым двигателем и пошел к себе место в верхней части диапазона, как того, чтобы заменить 220B, часть из самых роскошных семьи W111. Ничего нового двигателя для дизельного топлива. Весь диапазон таких обновляется, она может также есть просьба к задней гидропневматической, но цифры все еще используют основные рамки, с 1961 года. Коммерчески пост-Facelift версиями были: 200, 230 и 200 D

Между 1966 и 1967 годами W110 появился к кузове универсал.

Существенное стилистической индивидуальности (хотя его темпы и сократить передний свес низкий уступая W110 меньше 14,5 см по сравнению с W111) с наиболее престижной версии с 6-цилиндровым, способствовать успеху 190. Но это сходство было, а поэтому немного позднее время наиболее престижных моделей W111 и W112 сейчас очень похожи на более спартанских W110 были заменены новой моделью большой и роскошно.

В 1968 году W110 уступил место более современному кузову W114/W115.Можно выделить две серии выпуска автомобилей.

Первая Серия (1961—1965)

Номер	Годы	Модель	Двигатели	Количество выпущенных экземпляров
W110.010	1961—1965	190c	1.9 L M121 I4	130,554
W110.110	1961—1965	190Dc	1.9 L OM621 дизель I4	225,645

Вторая серия (1965—1968)

Номер	Годы производства	Модель	Двигатель	Количество выпущенных моделей
W110.010	1965—1968	200	2.0 L M121 I4	70,207
W110.011	1965—1968	230	2.3 L M180 I6	40,258
W110.110	1965—1968	200D	2.0 L OM621 I4	161,618

Универсал

Mercedes-Benz E-Class W110

Mercedes-Benz 200D (1965-1968)

Mercedes-Benz W110 считается предшественником автомобилей E-класса, хотя в 60-е гг. разделения на классы ещё не существовало. Компания Daimler-Benz выпускала единое семейство машин с несущим кузовом типа Fintail, который имел острые плавники и панорамные стёкла. На этой платформе были основаны модели 300SE, 220SE, 220S, 190 и 190D. Последние две относились к младшей серии W110 с колёсной базой 2700 мм. Они отличались от S-класса W111 укороченным капотом, круглыми фарами и упрощённой внутренней отделкой.

В 1961-1965 гг. модель продавалась с двумя 4-цилиндровыми силовыми агрегатами: бензиновым 1.9-литровым мощностью 80 л.с. (190) и дизельным 2-литровым мощностью 54 л.с. (190D). После модернизации 1965 г. оба 4-цилиндровых двигателя получили одинаковый объём (1988 см3), а дополнительно стал доступен 2.3-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 105 л.с. (230). Внутри у W110 было не меньше места для пассажиров и багажа, чем у более престижного W111, поэтому машина пользовалась спросом у таксистов. Для W110 был предусмотрен только 4-дверный кузов седан, но на европейском рынке в небольших количествах продавались универсалы от бельгийской фирмы IMA. С 1961 по 1968 гг. компания выпустила 628282 автомобиля серии W110.

Характеристики
Модификация	Mercedes-Benz 200D
Годы выпуска	1965-1968
Страна	Германия
Производитель	Daimler-Benz AG
Категория	Mid-size (E)
Тип кузова	Четырёхдверный седан
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый
Объём двигателя	1988 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Механический впрыск топлива Bosch
Тип ГРМ	SOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Дизельные
Степень сжатия	21.0:1
Максимальная мощность	55 л.с. при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент	118 Нм при 2400 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	13″
Вес	1325 кг
Колёсная база	2700 мм
Длина	4730 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1495 мм
Максимальная скорость	130 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	26.6 с

Mercedes-Benz W110 | Drive Classic


Годы выпуска:	1961 — 1968
Эпоха:	1960
Тип кузова:	Седан, Универсал
Двигатели:	OM621, M121, M180

Mercedes-Benz W110 («Fintail») производился с апреля 1961 по январь 1968. Модель пришла на смену W120 и унаследовала характерный внешний вид, а также некоторые агрегаты. Так же, как и W120 выпускались бензиновая и дизельная версии W110.

Первая линейка W110

Машины первой серии стали поступать в продажу весной 1961 и выпускались до 1965. Это были автомобили оснащенные либо бензиновым (80 л.с., 1897 см³), либо дизельным (55 л.с., 1988 см³) двигателем. Первые модели получили заводские индексы 190C (бензиновый) и 190Dc (дизельный). Они стали прямой заменой моделям предыдущей серии W120 (190B и 190Db соответственно).

Кузов был позаимствован у W111, правда его сделали короче на 145 мм. У W120 позаимствовали круглые фары, что предало узнаваемость. Тормоза были барабанными, а в подвеске использовались пружины и гидравлические амортизаторы. Автомобиль получился комфортабельным, стильным и при этом довольно экономичным, что по достоинству оценили немецкие таксисты.

Уже в 1962 была доступна версия с автоматической КПП. В 1963 претерпела изменений тормозная система — впереди установили диски, а сзади оставили барабаны.

Всего было продано 130 554 бензиновых (190C) и 225 645 дизельных (190Dc) автомобилей.

Вторая серия

Автомобили второй серии выпускались с 1965 по 1968. Машины получили удлиненный кузов, бензиновый двигатель с увеличенным диаметром цилиндров, парные карбюраторы. В линейке двигателей появился 6-цилиндровый бензиновый двигатель.

Дизельный мотор получил незначительные изменения — на коленчатый вал стали устанавливать 5 подшипников, а не 3, как делали ранее.

В связи со столь существенными изменениями в оборот ввели новые индексы: 200, 230 и 200D. Выпускались следующие модификации кузова: седаны (4 двери) на 5 и 7 мест, а также универсал (5 дверей). Всего было выпущено 70 207 (200), 161 618 (200D) и 40 258 (230) автомобилей второй серии.

Двигатели

Модель	Топливо	Тип двигателя	Мощность, л.с.	Количество цилиндров	Объем, см ³	Года выпуска
190C	Бензин	M 121. 924	80	4	1897	1961-1965
190Dc	Дизель	OM 621. 912	55	4	1988	1961-1965
230	Бензин	M 180. 945	105	6	2306	1965-1966
M 180. 949	120	1966-1968
200D	Дизель	OM 621. 918	55	4	1988	1965-1968
200	Бензин	M 121.940	95	4	1988	1965-1968

Размеры

Модель	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колесная база, мм
190C	4680	1770	1440	2700
190Dc	4680	1770	1440	2700
230	4680	1770	1440	2700
200D	4680	1770	1440	2700
200	4680	1770	1440	2700

Трансмиссия и тормозная система

Модель	Трансмиссия	Привод	Передние тормоза	Задние тормоза
190C	4 МКПП и АКПП	задний	барабанные	барабанные
190Dc	4 МКПП и АКПП	задний	барабанные	барабанные
230	4 МКПП и АКПП	задний	дисковые	барабанные
200D	4 МКПП и АКПП	задний	дисковые	барабанные
200	4 МКПП и АКПП	задний	дисковые	барабанные

Оригинальный и эффективный mercedes benz w110 запчасти Free Sample Now

О продукте и поставщиках:

Изучите широкий спектр. mercedes benz w110 запчасти на Alibaba.com, где вы найдете самые эффективные и мощные продукты для всех типов электронных устройств. Эти продукты из тщательно отобранных. mercedes benz w110 запчасти совместимы с различными электронными устройствами и, как известно, имеют лучшее качество. Широкий ассортимент безупречных товаров. mercedes benz w110 запчасти на сайте сертифицированы, проверены и протестированы на соответствие вашим конкретным требованиям. Покупайте эти оригинальные и оптимально качественные товары от ведущих поставщиков и оптовиков на сайте по привлекательным ценам и предложениям.

Товары, входящие в категорию премиум. mercedes benz w110 запчасти на сайте - это энергоэффективные товары, которые не только позволяют значительно сэкономить на счетах за электроэнергию, но также могут увеличить мощность устройства. Эти. mercedes benz w110 запчасти варьируются от обычных бытовых приборов до промышленных электронных устройств и оборудования в зависимости от ваших конкретных требований. Широкий спектр. mercedes benz w110 запчасти - это не только оптимальные стандарты, но и надежные продукты, которые можно безопасно использовать дома или на любой другой коммерческой недвижимости.

Alibaba.com имеет огромное количество возможностей. mercedes benz w110 запчасти, которые включают в себя такие продукты, как конденсаторы, фонари, детали машин, компоненты телевизоров, громкоговорители, микросхемы памяти, трансформаторы, детали промышленного оборудования и многое другое. Эти. Продукция mercedes benz w110 запчасти тщательно проверяется группами строгого контроля качества для обеспечения качества, а также герметичность, защита от несчастных случаев и ударов, и это лишь некоторые из них. Великолепное разнообразие. mercedes benz w110 запчасти, доступные на сайте, имеют сертификаты ISO, CE, SGS, ROHS и имеют гарантийный срок на весь срок службы.

Alibaba.com предлагает множество. mercedes benz w110 запчасти варианты выбора и покупки продуктов, которые соответствуют вашим требованиям, при этом экономя деньги. Эти продукты доступны как OEM-заказы, а также поставляются с послепродажным обслуживанием. Просмотрите огромный ассортимент и выберите товары, которые соответствуют вашим потребностям, прямо сейчас по сделкам.

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Технические характеристики, размеры

или 83 миль в час 9000 клиренс:) Размеры дисков: 9 0003

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Производительность

Максимальная скорость:	133

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	— с
Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Седан

Кол.дверей:	4

Колесная база:	270 см или 106,3 дюйма

Длина:	473 см или 186,22 дюйма
		179,5 см или 70,67 дюйма

Высота:	149,5 см или 58,86 дюйма

Передний мост:	146.8 см или 57,8 дюйма

Задний мост:	148,5 см или 58,46 дюйма

Дорожный просвет:	19,1 см / 7,52 дюйма
19,1 см / 7,52 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—

Передние тормоза — Размеры дисков:	Барабаны (

Задние тормоза — размеры Dics:	Барабаны (- мм)

Передние шины — Размеры ободов:	— / — R-

— / — R-

Снаряженная масса:	1225 кг ИЛИ 2701 фунт

Соотношение выходной массы и мощности:	22.3 кг / л. Анти-ролл-бар.

Задняя подвеска:	Винтовые пружины. Радиус оружия.

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 Технические характеристики, размеры

48 4 8

или 1158 у.е.в.00080008 9004

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя 40007 Тип двигателя:

Код двигателя:	M 121 BV / 121.924

Тип топлива:	Бензин

Топливная система:	1 Карбюратор Solex 34 PJCB


Охлаждающая жидкость:	Вода

Центровка двигателя:	Продольная

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:

Диаметр цилиндра x ход:	85,00 x 83,58 мм 3,35 x 3,27 дюйма

Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	НЕТ

Степень сжатия:	8,70

Максимальная мощность — Выходная мощность:	80 л.с. или 79 5200 об / мин при 59 л.с. или 59 л.с.

Максимальный крутящий момент:	142.0 Нм или 104 фунт-фут при 5200 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD

Коробка передач — Число скоростей:
Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Емкость топливного бака:	52.3 л 11,4 британских галлонов 13,7 американских галлонов

1966 MERCEDES-BENZ (W110) 230 ‘FINTAIL’

Этот Mercedes 230 — весьма оригинальный образец красивого представительского автомобиля поколения W110 ‘Fintail’, представленный в исправная эксплуатация. Он оснащен 2,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M180 мощностью около 103 л.с., приводящим в движение задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Одометр показывает 76312 км (47418 миль) от нового.

Первоначально представленные в 1961 году как более доступная версия автомобилей Mercedes-Benz серии W111, модели W110 отличались более коротким капотом и круглыми фарами, а также изначально предлагались только с четырехцилиндровыми двигателями.Тем не менее, в 1965 году W110 вошел во вторую серию и предлагался с 2,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, как показано в этом примере, что дало ранее экономичному автомобилю увеличение мощности и утонченности.

Код шасси подтверждает, что это оригинальный образец с правым рулем, несмотря на наличие километрового спидометра. Впервые он был зарегистрирован на члена британских вооруженных сил, дислоцированных в Германии в 1966 году, который впоследствии привез автомобиль с собой в Великобританию в 1969 году и владел им до 1970 года.В бортовом журнале зарегистрировано всего пять владельцев, а продавец приобрел машину четыре года назад.

В целом кузов автомобиля в хорошем состоянии, и это кажется прямым и надежным примером. Продавец отмечает, что передняя часть автомобиля ранее имела незначительные повреждения в результате удара на малой скорости о стену гаража. Черная краска в целом выглядит хорошо, и хотя на ее поверхности есть различные отметины и дефекты, она выглядит неплохо для 54-летнего нереставрированного автомобиля.

Также присутствуют все хромированные накладки и значки, включая привлекательные полосы, проходящие через фирменные хвостовые плавники W110. На глянцевой поверхности видны некоторые признаки коррозии, а на стороне водителя заднего бампера отслоился хром, и теперь заметна поверхностная коррозия.

Автомобиль едет на своих правильных 13-дюймовых стальных колесах с хромированными кольцами и колпаками ступиц. Их окрашенная отделка начинает разрушаться, а ближний передний элемент имеет несоответствующий цвет, поэтому они, безусловно, выиграют от ремонта.

Что касается интерьера, то кабина находится в удовлетворительном состоянии, но, похоже, имеет оригинальную обивку. Приборная панель, дверные карты, спинки и валики сидений покрыты голубым винилом, а центральные части и подголовники обиты тканью в клетку. Небольшие потертости и отметины присутствуют в разных местах, а на скамейке заднего сиденья и полке для посылок есть более заметные пятна. На сиденье водителя виден наиболее заметный износ, с разрывами швов и отверстиями в панелях основания сиденья.Также есть небольшое отверстие в задней крышке скамейки.

Выцветание верхней панели приборной панели из-за воздействия солнечных лучей и некоторые незначительные повреждения облицовки в месте соприкосновения с основанием ветрового стекла. Оригинальное рулевое колесо все еще установлено и находится в удовлетворительном состоянии, с небольшими царапинами на отделке и поверхностной трещиной на левой горизонтальной спице. Продавец сообщает, что все оригинальные внутренние ручки и ползунки работают должным образом, хотя двигатель стеклоочистителя нуждается в замене.

Механически этот W110 230 находится в хорошем рабочем состоянии, хотя производитель заявляет, что он выиграет от некоторой общей тонкой настройки. Последний раз он обслуживался компанией Gleam Cars of West Sussex 17 мая 2019 года на расстоянии 76 194 км, при этом были заменены моторное масло, масляный фильтр и воздушный фильтр, а также карбюратор.

Его последний тест MOT был проведен в феврале 2019 года на 76 133 км, который он прошел после устранения неисправности фары ближнего света. Были выпущены консультативные уведомления о поврежденных задних опорах выхлопа, незначительной утечке масла из трансмиссии, износе и растрескивании всех четырех шин и общей коррозии днища кузова.

Mercedes-Benz W110 230 «Fintail» — элегантная европейская классика, способная комфортно и стильно перевезти семью из четырех человек. Это оригинальный и честный образец изысканного седана 1960-х годов, который был бы отличным проектом для страстного энтузиаста, который постепенно восстанавливает или модернизирует. Конечно, тем временем его можно использовать и наслаждаться как есть, обеспечивая очаровательный способ путешествовать.

Все автомобили и мотоциклы на сайте Collecting Cars проходят онлайн-проверку HPI.На этом автомобиле нет маркеров страховой базы данных на случай повреждения или кражи, и у него нет финансовых задолженностей.

История автомобилестроения и дизайна: Mercedes-Benz W110 / 111/112 Fintails — Бела Бареньи и неуловимый Pluckenheckflosse

Италия, лето 1981 года. Мой отец на большой скорости мчит черный Мерседес-Бенц 220 S своего брата по автостраде. Внутри машины трое детей, устроивших на заднем сиденье хриплый хаос, папа орет на переднем сиденье, а мама не дает пощады.Вдруг папа замолкает. Он плавно снижает скорость и направляет машину в сторону обочины. Прокол. Уравновешенность машины никогда не нарушалась.

Боюсь, особого волнения нет, но это одно из тех безобидных воспоминаний, в которых чувствуется эмоциональный вес всего этого праздника. Гекфлосс занимает место в моем сердце.

Но кое-что мне в этом никогда не нравилось. Проклятье.

«Heckflosse» на немецком языке означает «хвостовой плавник», и он встречается на многих автомобилях Mercedes-Benz.Эта модель была эталоном инженерного мастерства, образцом безопасности и оплотом успеха в 1960-х годах для самой трезвой и опытной автомобильной компании, и тем не менее она так опрометчиво потворствовала моде.

Хорошо, возможно, эта фотография немного вводит в заблуждение. Несколько лет назад он был сделан в Литве компанией AVL, и эта работа с распылителем и хромированием не является заводской. Но эти ласты …

Я ничего не имею против плавников как таковых. Например, Cadillac Starlight 1959 года выпуска от Pininfarina.Но мне всегда было интересно, как будет выглядеть последний мерседес, лишенный излишеств сзади.

Так сказать, pluckenheckflosse.

Начало 1959 года, четыре загадочных темно-зеленых корабля быстро движутся между Штутгартом и Неаполем. После 3 миллионов миль разработки эти замаскированные седаны Mercedes-Benz проходят окончательную проверку в руках высшего руководства перед запуском в продажу в том же году.

Эти новые модели должны были заменить часть основной линейки Ponton.

Это прозвище относится к понтонному стилю всех автомобилей Mercedes-Benz, сидящих под могучим 300 Adenauer .

Модельный ряд охватывал серию моделей с шестицилиндровым двигателем. длинный нос, длинная кабина (только последний год) 220 SE до четырехцилиндрового. короткий нос, короткая кабина 180 и шестицилиндровый. -длинно-носовая 219-каюта сидит где-то посередине. Несмотря на значительную разницу в ценах, понтоны внешне практически не отличались друг от друга.

Планировалось разделить этот модельный ряд на две отдельные платформы, первая из которых будет заменена на шестицилиндровые старшие модели.

Главный инженер Фриц Наллингер (справа) созвал встречи в сентябре 1956 года, чтобы изложить параметры этой новой модели со своей командой: Йозеф Мюллер — разработка двигателя, Карл Вильферт — дизайн и кузовная инженерия, и Рудольф Уленхаут (слева) — поездка. и обработка.

Появились три ключевых требования; спроектировать автомобиль изнутри, включить принцип ячеек безопасности и сделать так, чтобы автомобиль выглядел вне времени с узнаваемой передней частью Mercedes-Benz, а также с намеком на итальянский дизайн.

Внутри серия получила обозначение W111.

Рядный шестицилиндровый двигатель M127 объемом 2,2 литра должен был быть перенесен с понтонов на карбюраторную и клапанную передачу, что обеспечило немного лучшее ускорение и улучшенный крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя для трех предложенных моделей.

Также с понтона была перенесена винтовая подвеска с независимой передней и качающейся задней осями, хотя Уленхаут и его команда должны были уделять ей много внимания.

Топовая модель 220 SE оснащалась системой впрыска топлива Bosch для выработки 120 л.с. (89 кВт) и максимальной скорости 172 км / ч (107 миль / ч). Плунжерный впрыск ponton 2 имел модифицированную впускную камеру для установки в W111.

220 S с двумя карбюраторами производил 110 л.с. (82 кВт), максимальная скорость 165 км / ч (103 миль / ч).

Базовый 220 служил в качестве стриппо с максимальной скоростью 95 л.с. (71 кВт) и 160 км / ч (99 миль / ч).

Manual был стандартным, но доступным с недолговечным вариантом сцепления Hydrak.В 1961 году автоматическая коробка передач была доступна для всех моделей.

Тормоза были барабанными, со стандартными сервоусилителями на 220 S & SE и опциональными на базовой модели. Они оказались своего рода ахиллесовой пятой для модели, и в 1963 году 220 S & SE получил диски от британской компании Girling с тремя суппортами и одним гидравлическим контуром. Двухконтурные тормоза с суппортами ATE спереди появились в середине 1963 года.

Как и в случае с понтоном, хекфлосс должен был иметь корпус унитарной конструкции.Размеры составляли 4875 мм (143 дюйма) в длину, 1795 (111) в ширину и 1500 (110) в высоту при колесной базе 2750 (111). Площадь остекления увеличена на 35%, а объем багажного отделения увеличен на 50%. Этот кузов имел проточную вентиляцию с выходом через вентиляционные отверстия в задней стойке.

Сидит Фриц Наллингер, обдумывая некоторые детали работы над чертовщиной. Слева — Карл Уилферт, глава отдела бодибилдинга и дизайна Наллингера. В белом пальто дизайнер Wilfert Фридрих Гейгер. И это молодой Поль Брак.

Фридрих Гейгер недавно был ответственным за дизайн Mercedes-Benz, и он продолжал выполнять эту роль до 1973 года. Под руководством этого тихого титана появилось необычайное множество дорожных и эксплуатационных форм, внесших значительный вклад в поистине золотой период для этого производителя.

Он сам создал самый красивый «Мерседес» на свете; это родстер 500 / 540K заводского кузова. Его плавная форма представляла собой идеально сбалансированную середину между индульгенциями Франции и аскетизмом Италии.Даже после того, как спустя годы был найден сарай, его форма не изменилась.

И еще Фридрих Гейгер нарисовал самый культовый автомобиль Mercedes — крыло чайки.

Внизу справа — самый ранний концептуальный набросок, который я смог найти, который, на мой полунаученный глаз, выглядит как Гейгер. Что, конечно, само по себе доказательств недостаточно. И Брак, и Бруно Сакко тогда присутствовали на Mercedes-Benz (хотя Сакко ненадолго), но они были молодыми юниорами.

Насколько я могу судить, чертова фигура написана рукой Гейгера.

Поставил на фронт. В пиках.

Призыв Наллингера к узнаваемому фасаду открыл лучшее лицо, которое когда-либо создавала компания Daimler-Benz, установив шаблон для ряда моделей, которые сразу же вызовут признание даже у самых непрофессиональных наблюдателей.

Яйцевидные композитные фары — сочные яйца из полированного белого янтаря — были представлены на родстере 300 SL в 1957 году, а на heckflosse они были объединены с характерной вертикальной решеткой радиатора, которая использовалась с 1930-х годов.Мастерское решение.

США повезло меньше.

В задней части 220 S & SE отличался от базовой 220 световыми элементами и набором бампереток, дополняющих основной бампер. Более острые глаза заметили бы хромовую полосу на старшей паре, продолжающуюся вдоль верхнего края плавника, тогда как на базовой модели они служили только концевыми деталями.

В профиль W111 опирался на форму трапеции, пришедшую из Соединенных Штатов, которая была представлена на таких автомобилях, как Peugeot 404 и Fiat 1800/2100.И Peugeot, и Fiat носили отпечаток Pininfarina, тогдашнего лидера европейской стилистической игры и подразумеваемой ссылки в кратком описании Наллингера «итальянский дизайн».

В этом тренде трапеции линия пояса и нижний край кузова были параллельны, а торцевые крышки располагались под противоположными углами, что наиболее ярко продемонстрировано на Fiat внизу справа.

Ребра были впервые добавлены к кузову, когда было обнаружено, что гибрид газовой турбины и электрического двигателя (предложенный для замены дизельного двигателя) требует дополнительной курсовой устойчивости.

На самом деле, именно этот хекфлосс — самый крутой автомобиль, подтверждающий идеи Белы Бареньи.

Бела Виктор Карл Бареньи родился в 1907 году в семье из богатого общества и отцом, преподававшим математику и перспективное рисование.

В 1924 году он поступил в Венский инженерный институт и сразу же начал генерировать идеи, основанные на интуитивном воображении. После ухода из Daimler-Benz Бареньи получил около 2000 патентов.

Его первая работа резко контрастировала с остальной его карьерой. В 1926 году он начал производить маркетинговые изображения для Steyr. Он проявил ловкость в рисовании — без сомнения, влияние отца — но к 1934 году Бареньи работал инженером в Austro Fiat.

В 1937 году Бела Бареньи подал заявку и получил патент номер DBP 887.306 на «Транспортное средство с трехсоставным корпусом».

В 1939 году его наняла компания Daimler-Benz.

Работа Белы Бареньи в Daimler-Benz была прекращена в 1946 году из-за юридических проблем в послевоенной Германии.

Во время этого простоя он продолжил развитие своей трехтомной темы с Terracruiser. По теории, это был автомобиль размером с американский седан, в котором были учтены элементы его растущего интереса к безопасности. Верхний пример демонстрирует принцип зон деформации на обоих концах жесткого пассажирского салона, а ниже — еще одно исследование, посвященное проблеме бокового проникновения.

Он был восстановлен в 1948 году и занял должность первого инженера по технике безопасности Daimler-Benz в отделе кузовной инженерии своего друга по университету Карла Вильферта.Усиление порогов по периметру понтона, спущенного на воду в 1952 году, включило в себя элементы его мышления в отношении боковых вторжений.

Тем временем интерес Бареньи к трехобъемной конфигурации безопасности продолжался. Он усовершенствовал концепцию другим патентом, выданным в 1952 году.

И эта концепция нашла производственную форму в heckflosse.

Однако его теории относительно зоны смятия / жесткой клетки все еще оставались именно таковыми.

Теории.

10 сентября 1959 года теории Белы Бареньи получили реальное подтверждение, когда компания Daimler-Benz провела свой первый краш-тест.

Хотя краш-тесты проводились с 1930-х годов, Daimler Benz ранее использовал этот процесс только для тестирования компонентов. Это был первый раз, когда они провели краш-тест целого автомобиля, в результате чего чертова дыра с головой упала в стопку выброшенных штампов. После этого единственного рабочего дня инженерам Daimler-Benz потребовалось несколько месяцев, чтобы обдумать результаты.

Они вернулись на импровизированную испытательную площадку Зиндельфинген на три дня в марте и апреле 1960 года, чтобы экстраполировать свои выводы с учетом столкновений с другими транспортными средствами и испытания на опрокидывание, проводимого с помощью штопорной аппарели.

Машины изначально приводились в движение лебедкой, используемой для запуска планеров.

К 1962 году этот метод был заменен ракетой на горячей воде. Это более раннее изображение предполагает, что ракета изначально находилась внутри багажника, а затем была установлена на одноосном прицепе позади автомобиля.Он смог разогнать автомобиль до 100 км / ч, хотя иногда прицеп не мог тормозить, что приводило к непреднамеренному раздавливанию багажного отделения.

Испытательный центр стремительно развивался. Гусеница была увеличена с 65 до 90 метров, чтобы вместить могучую серию W100 600. Самодельные одноместные снегоходы, изготовленные для Оскара, самого мощного манекена, были модернизированы, чтобы вместить весь кузов автомобиля.

Хотя компания Daimler-Benz не изобрела программу краш-тестов, к началу 1960-х годов они уже устанавливали стандарты.

11 апреля 1960 года прессу пригласили на краш-тест.

Это был первый раз, когда публика присутствовала, и возможность была использована для продвижения W111 как первого автомобиля, построенного с деформируемыми зонами деформации на каждом конце жесткого пассажирского отсека.

По сей день компания Daimler-Benz празднует эту чертову сумасшествие.

Однако в 2010 году Mercedes Benz Interest Group устроила краш-тест понтона.

Испытание, проведенное в техническом центре ADAC в Ландсберге, было настроено на текущую схему EuroNCAP, предполагающую фронтальное столкновение с деформируемым барьером на скорости 64 км / ч.

Стареющий корпус понтона убедительно продемонстрировал наличие фронтальной зоны смятия и жесткой пассажирской ячейки.

Аномалия, возможно, объясняется событиями 1924 года.

Еще во время учебы в колледже Бареньи обдумывал идею «фольксвагена» или народного автомобиля. Он изложил на бумаге концепцию недорогого автомобиля с корпусом, напоминающим раковину, навеянным стилем задней кромки Пола Джарая и разнообразием конфигураций трансмиссии.Один из концептов с задним расположением двигателя отличался центральным трубным шасси, четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и коробкой передач перед трансмиссией.

В 30-40-е годы Бареньи приобрел известность в прессе. Хотя неясно, как именно распространились новости о его собственном концепте Volkswagen, эти довольно неискренние изображения, несомненно, добавили масла в разговоры.

В начале 1950-х годов были опубликованы две книги, в которых подвергались сомнению утверждения о том, что Барени задумал автомобиль, поразительно похожий на Volkswagen Typ 1.

Первым был «Порше — путь века» Рихарда фон Франкенберга (писавший как Герберт А. Квинт). Фон Франкенберг высмеял Бареньи, обвинив его в «ложном пересмотре истории в собственных интересах». В 1952 году Бареньи подал иск против Франкенберга, и к 1955 году суд вынес решение в пользу Бареньи. Хотя суды признали авторство Бареньи автомобиля с конфигурацией, аналогичной Beetle, еще до того, как кто-либо придумал эту идею, они также прямо заявили, что Фердинанд Порше пришел к той же идее независимо.

Вторая книга — «Die Autostadt», опубликованная в начале 1950-х годов, в которой автор Хорст Монних написал воображаемое интервью с Фердинандом Порше, посвященное концепции «Жука». По словам историка автомобилестроения Фила Карни, Моннич изобразил Бареньи как «странного юного мечтателя, ищущего права на то, чего он не заслужил». Бареньи подал в суд, и дело было урегулировано, при этом все упоминания о нем не упоминались в последующих тиражах книги.

Был ли вклад Бареньи в создание автомобилей Mercedes-Benz намеренно скрыт от глаз общественности в этот неспокойный период его жизни?

Есть еще кое-что, что нужно учесть.

В 1955 году Фриц Наллингер, Рудольф Уленхаут и Карл Уилферт отправились в США и посетили испытательный центр Ford в Дирборне. Они были поражены, обнаружив, что Ford так открыто рекламирует свои атрибуты безопасности. Усилия Ford в конечном итоге потерпят неудачу, что действительно связано с общим отсутствием понимания того, как продвигать этот важный аспект.

Недоказанный тогда принцип зоны деформации мог иметь в себе слишком много подразумеваемой структурной слабости — особенно с учетом того, что сам процесс unibody все еще страдает от подобных слухов несколькими годами ранее.

Вполне возможно, что в 1952 году компания Daimler-Benz просто еще не придумала способ обеспечить безопасность на рынке.

Daimler-Benz использует это изображение со следующей подписью;

Безопасность прежде всего: система рама-пол в автомобилях Mercedes-Benz серии W 120 1952 года. Дальнейшие разработки привели к созданию запатентованной ячейки безопасности Белы Бареньи.

Обратите внимание на змееподобные выступы на полу. Они не сочетаются с усилением периметра подоконника на нижней платформе.Интересно, могут ли они на самом деле быть способом укрепления конструкции и передачи энергии удара.

Это изображение с подписью;

Брак «Ponton»: Шасси и кузов седана Mercedes-Benz серии W 120 объединены на этой фотографии, сделанной в 1953 году.

Как видите, внизу змеиных гребней нет. Могло ли предыдущее изображение быть прототипом, или будет другая кожа, закрывающая внутренний пол?

Хотя степень, в которой понтон использовал принципы зоны смятия / жестких ячеек, неясна, они кажутся очевидными.

В любом случае камерам понравилась чертовщина, и она заслуживает похвалы.

Heckflosse был оснащен и другими функциями безопасности. Вышеупомянутое увеличение площади остекления значительно улучшило обзор, а стеклоочистители с «хлопком» были введены для более эффективного покрытия.

Внутри это был первый автомобиль, получивший убирающиеся ремни безопасности — еще один патент M-B. Рулевое колесо получило набивку с широким бортиком.Приборная панель тоже была мягкой, с утопленными приборами и органами управления. Внутренние открыватели дверей также были утоплены, а стеклоподъемники и элементы управления вентиляционными отверстиями были сделаны из гибкого материала. Дверные замки были выполнены в форме английской булавки Бареньи, впервые увиденной в 1951 году.

Единственное, что кажется неправильным, — это спидометр с вертикальной полосой, который не так практичен, когда традиционный циферблат позволяет водителям интуитивно определять скорость с первого взгляда.

Э. О. Пробст, писавший для издания Auto Universum 1960 года, тестировал 220 S;

‘В результате значительных изменений и улучшений в шасси, устойчивость на дороге, уже выдающаяся у предыдущей модели, теперь еще лучше: автомобиль неуклонно держит курс, а его поведение на поворотах делает честь многим. спортивный автомобиль.Он имеет небольшую тенденцию к недостаточной поворачиваемости, но он настолько идеально сбалансирован, что в крайних случаях небольшая корректировка рулевого колеса — это все, что необходимо, чтобы удержать автомобиль на своем пути без какого-либо заметного бокового движения сзади.
Что наиболее поразительно, так это то, что конструкторам удалось добиться таких идеальных характеристик устойчивости на дороге в сочетании с подвеской, которая обеспечивает такую приятную и комфортную езду даже по самым плохим дорогам.
В заключение, Mercedes 220 S во всех отношениях — производительность, безопасность, комфорт и экономичность — является одним из лучших автомобилей, предлагаемых сегодня на мировом рынке.’

Его ходовые качества требовали соревновательных действий. В 1960 году Daimler-Benz участвовал в ралли Монте-Карло тремя командами и занял историческое первое, второе и третье места. Каперы также вступили в борьбу, и только в этом году хекфлосс одержал 117 побед, а также в чемпионате Европы по ралли 1960 года среди заводских пилотов Вальтера Шока и Рольфа Молля.

При всем том успехе в раллийных гонках установка 3-литрового двигателя «крыла чайки» в чертову крутую мощность для еще большей производительности было логичным шагом вперед.

По правде говоря, хотя Daimler-Benz продолжала активно участвовать в ралли, в конце 1955 года они официально отказались от участия в гонках.

W112 300 SE был создан как своего рода промежуточный пункт между уходящим седаном Adenauer 300, производство которого закончилось в 1961 году, и его еще не запущенной заменой 600.

Он был предшественником мифических кораблей Q-класса 6.3 и 6.9, если не того же размера.

Я позволю CCognoscento и владельцу 300 SE. DefAmChris сесть за руль;

Это первый блочный двигатель из сплава, произведенный M-B.Последние 12 или около того родстеров 300SL также имели блоки из сплава по той же схеме. Блок двигателя был на 88 фунтов легче, чем железная версия. Полный M189 немного легче, чем эквивалентный M127, если у M127 есть кондиционер, а у M189 нет.
Двигатель
выдавал 160 л.с., но с соответствующими изменениями (поршни «Крыло чайки» и распределительный вал) его можно было уговорить до 225 л.с. без особого драматизма и с полной надежностью.
Модификации для 300SE по сравнению с Adenauer 300d (который, по сути, является донором) были: блок из сплава над железом, двухплунжерный впрыскивающий насос с механическим управлением вместо шестиплунжерного вакуумного насоса, многие другие регулировки дроссельной заслонки, вентилятора и т. Д.Двигатель W112 имеет гидравлическую муфту в ступице вентилятора, гидравлическую регулировку холостого хода двигателя для полной блокировки рулевого управления с усилителем, электронную регулировку холостого хода при включенной передаче.

Автомат, который они разработали, интересен. Четыре скорости одновременно, когда две были обычными, а три считались щедрыми. Первичный и вторичный масляные насосы означают, что автомобиль может быть запущен толчком. Механическое управление как функция вакуума в двигателе было новым нововведением в то время, а электрическое управление также должно было оставаться новинкой более 30 лет для других моделей.
Он использовал около 2% мощности двигателя (по сравнению с блоком BW примерно на 10%), и это означало, что максимальная скорость была лишь незначительно ниже. Это сопоставимо с современными агрегатами. Уленхаут пролетел круг Нюрбургринга на автомобиле 230SL за 40 секунд от нынешнего дорожного автомобиля Ferrari…
Но он был разработан для W112 и дебютировал в этом автомобиле.

Пневматическая подвеска была впервые использована MB на W112 в качестве испытательного стенда для предстоящего 600, хотя система не такая.Насос пневмоподвески был неотъемлемой частью двигателя и включал звено в систему смазки для питания компрессора. У меня были люди, которые спрашивали, какая современная система подвески у меня есть в W112, когда они ездят на нем, поскольку она намного превосходит все, что предлагал 1962 год, кроме, возможно, Citroen, хотя эта система была необычной и не работала. хорошо справляется с прохождением поворотов на высокой скорости: W112 определенно справился.

Итак, вкратце, W112 предлагал значительно лучшие характеристики, чем W111, потреблял намного больше топлива (по этой причине размер бака был увеличен с 62 до 82 литров в 1963 году), имел лучшее оснащение внутри (это что-то вроде) и предлагал систему пневматической подвески, которая не имела аналогов в то время по плавности хода и управляемости, имела лучшие тормоза (диски со всех сторон), дифференциал повышенного трения, противодействующие звенья на задних тормозах, которые удивительно эффективны, стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси а также передняя часть и множество других интересных вещей, которые сделали эту машину намного лучше, чем W111.
Я владел обоими как обычным водителем.

Это W112 Криса выше — Серый гусь.

Внешне отличия в основном проявлялись в применении хрома; продольная полоса по бокам от носа к корме. Он также был добавлен над обеими колесными арками, при этом полоса задней арки продолжалась вдоль кузова до заднего бамперетта.

300 было важным числом для Mercedes. Вентиляционное отверстие в центральной стойке получило небольшую панель с надписью «300 SE», а крышка багажника — (уникальная) тонкая рамка, окружающая шрифт.Это чрезмерное использование хромированной посуды, даже если размер шпателя не такой, как в США.

С учетом того, что статус Q-ship ожидает ретроспективно, 300 SE был чем-то вроде потерянной души.

Однако, когда в 1963 году была запущена 600-я серия, Daimler-Benz продолжила производство 300 SE.

Фактически, они даже создали версию с длинной колесной базой.

Модель 300 SE 1963 года выпуска (длинная) дала покупателю W112 с водителем дополнительные 100 мм в задней части салона.

К значку не добавлялась буква «L», поэтому самый быстрый способ определить язык 300 SE — это посмотреть на заднюю стойку. По какой-то причине в SWB 300 SE полностью отказались от отделки и значков и заменили его пустой цветной панелью с дискретной хромированной отделкой. Он по-прежнему служил вентиляционным отверстием с выходом на заднюю кромку. Обратите внимание на дополнительные шторки на заднем стекле.

Дверные оконные рамы теперь полностью хромированы согласно 600.

Стандартный 300 SE также получил новые дверные коробки.Двигатель у обоих был доведен до 170 л.с.

Произведено

5202 нормальных и 1546 языковых W112; настоящая жемчужина находки при любых обстоятельствах.

Одной из причин отсутствия продаж W112 могло быть то, что он был слишком похож на простой кузов такси.

Daimler-Benz изначально намеревался заменить нижние слои линейки Ponton на новый, сделанный на заказ кузов, обозначенный W122.

Появился ряд прототипов стилей, как показано в нижнем ряду.Тем не менее, в конечном итоге было решено использовать черную ленту для новой базовой модели Mercedes-Benz, и программа W122 была отменена.

В W110, выпущенном в 1961 году, использовался корпус из брандмауэра. Колесная база была уменьшена на 50 мм, а новая передняя обойма короче на 145 мм.

Основой этой линейки был четырехцилиндровый двигатель, созданный на основе моделей Ponton.

Дизельная версия оказалась особенно популярной, в нее вошли более 380 000 из произведенных с лишним 630 000 W110.Скромно, да, но учитывая улучшенную динамику, вы поймете, почему они так полюбились таксистам и водителям.

W110 можно было сразу опознать по отсутствию составных фар в старших моделях.

Ранние версии имели указатели поворота, установленные на крыльях возле передней стойки, с дополнительными фарами дальнего света под фарами. В 1965 году поворотники и дальний свет были объединены в блок под фарами.

В основе лежит любопытство в духе 219; это модель с 6 цилиндрами 230.С этим коротким носом он считается W110, в то время как базовый 6-цилиндровый 220, который он заменил, имел более длинный нос и был W111.

Изначально в W110 использовались те же красивые задние фонари «кошачий глаз», что и в базовой модели W111 220.

В 1965 году дизайн этих фонарей был изменен, и на их задней панели были добавлены квадратные кромки и хромированные полосы. Ребра потеряли хромированные крышки, что, по иронии судьбы, увеличило стоимость производства W110, поскольку теперь швы кузова приходилось обрабатывать вручную.

На этом этапе можно подвести итоги диапазона хекфлосс.

W112: 300 SE (1961-65), 300 SE Lang (1963-65)
W111: 220 SE (1959-65), 220 S (1959-65), 220 (1959-65), 230 S (1965- 68)
W110: 190 (1961-65), 190 D (1961-65), 200 (1965-68), 200 D (1965-68), 230 (1965-68)

В начале 1965 года предлагался и заводской универсал. Хотя фургоны, фургоны и машины скорой помощи строились на мосту различными производителями кузовов, Universal был первым длиннокровным автомобилем, попавшим в семейную брошюру Mercedes-Benz.

Он был построен IMA в Бельгии, но производство длилось недолго.Только около 2000 были построены до банкротства IMA в конце 1966 года.

Лучшей моделью была длинноносая 230 S, но подавляющее большинство универсалов были коротконосыми W110. Завод Sindlefingen отправил частично построенные кузова, которые были отделаны хорошо спроектированной плоской длиннокровельной панелью, вызывающей восхищение.

Задние фонари выглядели как угловые из старших седанов, но на самом деле они были сделаны на заказ — с большой янтарной линзой и меньшей прозрачной линзой, установленной в нижней части.Базовым предложением был закрытый фургон, и, похоже, был произведен только один пикап.

И Бинц, и Мизен из Германии специализировались на каретах скорой помощи и похоронных машинах, и на помощь пришел хекфлосс с различной длиной колесной базы и высотой крыши. Что касается их ягодиц, то, похоже, Мизен использовала «кошачий глаз», в то время как у Бинца, как правило, имелась сложная конструкция. Я не уверен, использовались ли краеугольные камни IMA другими после их кончины.

Плавники седанов Peugeot 404 были скошены так же, как и у хекфлосса.

Но на универсале Peugeot 404 косяк был перевернут, как и на Cadillac Starlight. Удлинение кузова фургона тоже помогло, но для меня разница между ними почти днем и ночью.

Мерседес упустила эту возможность.

Вы можете увидеть трудности, связанные с удалением плавников, на этом заводском снимке Бинца. По какой-то причине они посчитали необходимым удалить большую часть обшивки с задней стороны борта автомобиля, но при этом сохранили периметр, определяемый плавником.Было бы слишком сложно (и слишком утомительно) снимать плавники и заменять их чем-то более изящным.

Хотя там была одна чертова повозка.

Построенный французом Жаком Куном, в этом кузове используется задняя стойка седана вместо задней стойки кузова универсала. Ровная дуга линии крыши, идеально расположенные поручни на крышу перекликаются с этой дугой. Глубокая задняя дверь в виде ракушечника использует глубокое заднее стекло седана и хорошо сидит в конце. Плетеный узор на задних боках — приятный штрих.Несмотря на плавники, он работает как форма.

Был еще и uberheckflossewagen — Messwagen.

Messwagen был создан не на базе хекфлосс, а на основе лимузина Adenauer 300. Длинная крыша, похоже, была спроектирована и изготовлена на заводе с более выраженным набором плавников, чем у седана и оранжереи синего цвета.

Он был построен как мобильная лаборатория для Daimler-Benz, добавив еще одну безумную игрушку в арсенал программы развития.Спереди были те же 3 литра, что и у 300 SE, а сзади было громоздкое диагностическое оборудование для определения скорости, температуры, качества воздуха, мощности и крутящего момента. Он проанализировал сигнал, проходящий по бельевой веревке от машины впереди (или сбоку).

Представленный в 1960 году, Messwagen сразу же отправился в погоню за чертовщиной.

У замены Аденауэра тоже могли появиться плавники.

Это подписанный эскиз Поля Брака вверху. Когда я впервые увидел это, я подумал, что это просто шутка.Потом я нашел эту фотографию 600-го прототипа. Подобное лицо, придающее легитимности остальной части эскиза. Возможно, связано с Packard? Страшный.

IMA тоже сделала натяжной седан на кузове W110. Не было конкурентов ни для Adenauer, ни для 600, это был рынок такси / бегунов в аэропортах.

Ага, плавники все еще там.

Даже у купе были плавники.

По крайней мере, так считал Корги. Это изображение из каталога Corgi Toys 1963/64 годов, на котором представлена новая модель в их ассортименте.Очевидно, Mercedes-Benz еще не предоставил изображения или планы, и маркетологам Corgi оставалось только гадать.

Это была двухдверная беспилотная версия седана — с линией крыши, плавниками и прочим.

В то время как настоящее купе действительно выглядело так. Идеально.

CCognoscento и владелец купе W111 Эшли приближает к истине. Однажды он написал Полу Браку о купе и плавниках, и я взял эти слова из его комментария в другой статье CC;

«Вопрос о купе W111 касался отсутствия хвостовых стабилизаторов, учитывая, что они были у седанов.По-видимому, у оригинальных проектов купе действительно были плавники и — что довольно необычно — решетка радиатора, заимствованная из серии SL (то есть спортивная решетка со звездой на решетке, что они сделали в 1980-х годах с купе S-класса). Похоже, что причиной удаления плавников было ощущение, что покупатели более роскошных (и более дорогих) моделей купе были довольно консервативной партией — случай «если сомневаешься, обойдемся» ».

Купе, по крайней мере, считалось заводом с плавниками.Сверху — набросок Брака, а ниже — два во плоти, возможно, один и тот же. Готовый автомобиль в правом нижнем углу считается подлинным прототипом стиля. Но не могу сказать, что скучаю по этим плавникам.

Чтобы позволить Эшли продолжить;

«Как заметил г-н Брак, плавники на самом деле есть на купе, но приглушенные, более толстые и закругленные. У меня также есть W108, и рядом вы можете видеть, что на купе 111 есть короткие плавники, которые полностью исчезли к моменту 108.Кабриолет был разработан на основе купе, поэтому вопросов о плавниках у него никогда не возникало ».

Здесь мы видим ласты с более острой складкой вверху.

Это хороший подходящий набор. И седан heckflosse, и купе targa / landaulet носят широкий рот, как крыло чайки, вариант, упомянутый Брак. Это решение отлично работает на обеих машинах.

Имея более короткие и коренастые ласты, они действительно наиболее близки к плексенхеклоссу.Но у них только две двери, поэтому они выпадают из рассмотрения для этой части.

Карл Вильферт попытался удалить ласты хекфлосса.

Будучи руководителем компании Daimler-Benz, занимающейся разработкой кузова и дизайном, он имел значительное влияние в этом вопросе. Но он пришел к своему решению слишком поздно, так как инструменты для кузова уже были изготовлены.

Произошло ложное обнаружение прото-pluckenheckflosse.

Помимо того, что я вам уже показал, существует очень мало свидетельств предварительных эскизов и концепций хекфлосса.Трудно сказать, рассматривали ли они форму без ласт как альтернативу.

В другой известной книге эти рисунки указывались как раннее предложение для программы W111. Но это не W110, 111 или 112.

Это W122. Эта форма была фактически одним из предложений для мертворожденных младших серий.

И это изящный маленький самородок, лучше, чем чертовщина, но немного коренастее. Но никакого pluckenheckflosse.

Это настоящий и неуловимый pluckenheckflosse.

Это предложение кузова 300 SE, и с этой задней дверью он выглядит как язычок.

Задняя часть и линия крыши выступают прямо из купе, но дополнительная высота седану не идет на пользу.

Основная проблема, похоже, заключается в том, что седан потерял более острую линию крыши и заднюю стойку, и с этой более мелкой обработкой плавников вся форма теряет легкость чертовски замкнутой.

Итак, как может выглядеть идеальная плексиграфия?

Здесь я перевернул наклон задней кромки (и немного удлинил ствол).На мой взгляд, он выглядит намного лучше, но слишком похож на его возможную замену.

Сверху я добавил задние фары универсала Peugeot, а ниже ступил задней кромкой чистой стороной.

Последний, наверное, мой любимый вариант.

Произошел небольшой тираж pluckenheckflossen. Итальянский производитель игрушечных поездов Lima построил эти HO-шкалы для установки на вагон. Не знаю, сколько их выпустили, но было две серии.У одного были катящиеся латунные диски вместо колес, у другого — фиксированные пластиковые шины.

Линия плеча сохраняет четкую складку настоящего изделия, но линия изящно спускается к тылу и встречается со ступенчатой задней кромкой с обратным наклоном.

Я думаю, что это самая лучшая флейта из когда-либо сделанных.

И, конечно же.

Есть те, для кого чертовщина идеальна как есть.

Следующий «Мерседес» тоже имел чертову фигуру, но только для притворства.

Манекен-ласт замаскировал новый, более широкий диапазон, чтобы заменить старшего, который прибыл в 1965 году.
В 1968 году новый, немного меньший диапазон вытеснил оставшиеся неудачные плавники с производства.

Обе новые машины были в огромном долгу перед чертовщиком.

Я не знаю, что Бела Бареньи думал о ластах хекфлосса, но подозреваю, что он не был бы слишком впечатлен. Не столько из-за их эстетики, сколько из-за опасности, которую они представляли для пешеходов.

В 1966 году Бареньи вместе с Хансом Шеренбергом систематизировали различие между активной и пассивной безопасностью. Активная безопасность связана с эксплуатационной безопасностью вождения автомобиля. У пассивной безопасности было два фактора; внутренние и внешние и заботятся о защите людей, будь то пассажиры или пешеходы. Эти концепции применимы и сегодня.

Бела Бареньи ушел из Daimler-Benz в 1972 году, когда их новые автомобили с мягкими поворотами, более удобными для пешеходов, выезжали на улицы.

Спасибо Крису, Эшли, Джиму, Брэду и AVL за их вклад
и мистеру Полу Нидермейеру за его нежное, но авторитетное редактирование.

Дополнительная литература

Heckflosse.nl — Мой первоисточник
и лучший онлайн-обзор всего, что связано с heckflosse

Превосходная статья Фила Карни о судебных процессах над Белой Бареньи в 1950-е годы

Запись раннего краш-теста Mercedes-Benz

Видеозаписи краш-теста Ponton 2010 года

Страница Daimler Global Media на Ponton

AteUpWithMotor на двухдверный W111 / 112

Статьи CC связаны внутри.

Журнал Totalcar — Классика и любимые

Ширина: 1770 мм

Идеальный инструмент для этого — Mercedes-Benz W110 «Fintail», но не просто стандартный.Для этого мне нужна была статуя, произведение искусства, а не машина. Единственная функция статуи — само ее существование. Такой полоумный, как я, никогда не должен владеть им. Я бы просто использовал его как машину на каждый день, обрекая его на медленную, но верную смерть, добираясь до работы на этих забитых ухабами шутках о дорогах … черт возьми, он бы отлично смотрелся в служебном гараже, сложенном между серый менеджер мондеос. Но нет, его цель — вызвать улыбку у дисциплинированного владельца, когда он дважды в год выносит его на какую-нибудь шикарную встречу с ретроавтомобилями.Но до конца года хозяин должен проявлять самообладание и мечтать об этих двух особых днях.

W110 «Fintail» или «Heckflosse» отнюдь не редкий автомобиль: 628 282 штуки не сделают его статуей. Кроме того, наша статуя принадлежит к низшему классу общества Fintail, с ее 2-литровым дизельным двигателем, двумя дополнительными аксессуарами (большие колпаки и двухтональный звуковой сигнал) и ценой 11 500 немецких марок.Единственным более дешевым Fintail в то время была 2-литровая бензиновая версия, которая стоила на 500 немецких марок меньше. На вершине высшего класса Fintail был 300SE (33 350 DM). Прежде чем вы поднимите бровь, я знаю, что купе 300SE — это не W110, а W111, и у него нет недостатка. Тем не менее, это так и называется. Период.

Индикаторы под фарами показывают, что это уже вторая серия

Первая серия W110 была дешевле: 190 (9 950 немецких марок) и 190D (10 450 немецких марок).После четырех лет производства 200-я серия пришла на смену 190-й. Пока немецкая марка была занята надуванием, Fintail улучшалась. Индикаторы спустились с нижней части передней стойки прямо под фары. Кроме того, количество подшипников коленчатого вала было увеличено с трех до пяти, что сделало холостой ход более плавным для 200 D.

Колесная база: 2700 мм

Но этого еще недостаточно, чтобы сделать из него статую.Но состояние этого Fintail наконец-то делает свою работу. Немного о дилерском маркетинге 101: без ржавчины, без повреждений кузова, никогда не курил … ни одной одинокой сигареты, хранится в гараже, небольшой пробег, первоначальное состояние и без ремонта. Звучит знакомо? Вы читаете это, потом осматриваете машину на месте, и единственное, что вы чувствуете, — это разочарование. Но на этот раз, в случае с этой статуей Fintail, все это правда. Жаль, что это не продается. Что еще хуже: этого никогда не будет.

Парковочный ассистент

Средний служебный автомобиль за один год изнашивается больше, чем этот Мерседес за всю свою жизнь.Все в первоначальном состоянии или близко к нему. Блестящие хромы, отсутствие ржавчины, безупречные линии. Единственный незначительный шрам на его почти идеальном теле находится на правой стороне, исчезающее воспоминание о близком столкновении с Polski Fiat-kind. Когда я вошел внутрь, безошибочный запах обивки, выдержанной почти полвека, просто ударил меня по лицу и телепортировал обратно на диван моей бабушки … прекрасно! И процесс созревания никогда не приправлялся табаком. Когда я слышу, что в машине запрещено курить, я смеюсь.Но тут хозяин вытащил оригинальный прикуриватель. Он был практически нетронутым!

Накладки на рулевое колесо и приборную доску для безопасности

Внутри нет настоящих мест.Вместо этого есть диван как спереди, так и сзади. Из-за его строгого, прусского дизайна у «потребности в скорости» нет возможности просто лечь, как они делают в своих усиленных хот-хэтчбеках, небрежно хватаясь левой рукой за верхнюю часть рулевого колеса. Один сидит с прямой спиной, напыщенный и гордый. Это практически единственная возможность. А если кто-то относится к типу кузова котловидного типа, как я, то размер пассажира не должен превышать размер среднестатистической стройной девушки, потому что машина довольно тесновата в плечах.Официально он рассчитан на шесть человек, но в Венгрии несовершеннолетним не разрешается водить машину, поэтому давайте остановимся на четырех обычных людях, и это все равно будет довольно интимным.

Водитель и пассажиры сидят в позах, как те, которых вы видите сидящими на табурете в баре.Панель приборов усиливает это ощущение своей прямой и плоской поверхностью. Единственная разница в том, что приборная панель набита встык. В то время не существовало законодательства Euro NCAP о ДТП, даже в виде расплывчатой концепции. Однако был Бела Бареньи. Одним из многих нововведений инженерного гения Mercedes, помешанного на безопасности, стали мягкая приборная панель и рулевое колесо. Из-за нехватки места в Интернете я с уважением отказался бы перечислять еще пару тысяч его патентов. Хорошо, может быть, я назову несколько.

Недеформируемый пассажирский отсек, складывающаяся рулевая колонка, уже упомянутая обивка, а также зоны деформации вокруг автомобиля сделали Fintail одним из или, возможно, самым безопасным автомобилем в своем возрасте. Все это были новшества Бареньи. Его гений унес множество жертв Fintails, поскольку Mercedes был единственным автопроизводителем в то время, который проводил регулярные краш-тесты, как это делается сегодня.

В любом случае, статуя или нет, думаю, пора отправляться в путь.Я ЛЮБЛЮ ЭТО! Я ЛЮБЛЮ ЭТО! Я ЛЮБЛЮ ЭТО! Хм … извините за это. Я настолько увлекся машиной, что к тому времени, как добрался до клавиатуры, я потерял все свое достоинство, порядочность и объективность. Первая статья, которую мне удалось собрать, была просто бессвязным слюнотечением над Fintail, и вместо того, чтобы отображаться на экране моего редактора, она просто тихонько капала из его почтового ящика.

Дозатор соли

В любом случае, вернемся к машине: сначала мне понадобилась помощь, чтобы завести ее, хотя на ней есть кнопка Start / Stop… Просто немного отличается от тех, которые вы видите сегодня. В отличие от современных автомобилей, где количество кнопок на приборной панели равно количеству клавиш на церковном органе, у Fintail всего несколько кнопок без каких-либо пиктограмм. Включив зажигание, я потянул рычаг слева, или «рогатку», как ее называют эти странные ребята-мерки, на полпути и держал ее там. Потом я ждал. Все нормально, торопиться не надо. Через некоторое время за решеткой за решеткой загорелась проволочка, что-то напоминая солонку.Потом вытащил рогатку полностью, двигатель кашлянул раз-два, потом ожил. Для старого дизельного двигателя он работал на удивление плавно. Если бы в центре приборной панели не было надписи «200 D», я бы подумал, что он работает на бензине, а клапаны немного не отрегулированы. Плавность хода является результатом трех вещей: уже упомянутого двигателя 200 D с пятью подшипниками коленчатого вала (OM621 VIII), форкамерного впрыска и целительного прикосновения особого механика… или он оружейный кузнец?

Орео

55 прилежных лошадей без малейшей потребности в превышении скорости. Зачем мне торопиться? Зачем мне ехать быстрее 130 км / ч? Следует насладиться этими дарами Wirtschaftswunder, и мирно путешествовать по улицам Западного Берлина.Загляните в Café Kranzler , чтобы купить хороший Schwarz и Strudel , затем съездите в Kino Parisien на премьеру The Graduate. Сцепление требует минимальных усилий, использование рулевой колонки — сплошное удовольствие. Он включается в выбранную передачу с мужским щелчком. Пропустить намеченное снаряжение практически невозможно. После перехода на третий я оставил его там просто потому, что в остальном нет необходимости. Третьей передачи достаточно для всех скоростей, и я почти уверен, что остальные винтики нужны только для развлечения водителя.Так что через некоторое время я переключал передачи просто для удовольствия.

Вы можете найти это изображение в словаре в разделе «неразрушимый»

Ездить на этой 45-летней машине через пару метров показалось самым естественным.Fintail просто вдвое уменьшил мой пульс. Можно было бы сказать, что все потому, что он не может идти быстро, но это было бы неправдой. Не хочется торопиться, это так просто: это передвижной дом престарелых для слабонервных. Тем не менее, каким бы легким это ни казалось, все же чувствуешь, насколько прочна вся машина. Всякий раз, когда я думаю о том, как люди относятся к / 8 как к сейфу на колесиках, я могу только усмехнуться. За рулем Fintail Strich Acht — это просто leichtbau. Хрупкая жестяная коробка. Мой W123? Высокотехнологичный компьютер с целлофановым корпусом.

Он может набрать скорость … в конце концов

Я вижу выбоины, но не чувствую их. 13-дюймовые колеса с шинами с поясом мало что говорят о дороге. Для довольно удобной подвески Mercedes по-прежнему использовал шкворни, и вместе с качающимися мостами это обеспечивало очень стабильную езду.Единственным источником беспокойства были перерывы. Мне приходилось сильно нажимать на педаль, но мне казалось, что тормоза несут ответственность за замедление окружающей среды, а не машины. Короче говоря, ему не хватает прямоты и силы.

W110 не вскипит водителю кровь, хотя температура повышается с увеличением скорости … по крайней мере, так кажется. Это потому, что спидометр — это не классический прибор со шкалой, а скорее термометр. При ускорении маленькая желтая полоска начинает подниматься, переходя в полосатую красно-желтую, а затем полностью становясь красной.

Я бы не прочь иметь такие такси по городу

Четырехцилиндровый двигатель 1988 куб. См невозможно рассердить, так как он мирно расходует километры. А по расходу топлива? Честно? Поскольку во время вождения я находился в таком совершенном состоянии блаженства, что мне было все равно.Некоторое время спустя я разговаривал с владельцем, и он сказал, что расход составляет 8 литров. На 100 километров, чувак. Этот небольшой аппетит и легендарная несокрушимость Mercedes вместе с хорошо известной гарантией комфорта сделали его идеальным выбором для водителей такси.

Немолук, старейшее такси Берлина…

Если вы мне не верите, спросите Ральфа Вернера. Он гордый владелец и водитель самого старого такси Берлина, что неудивительно, это W110 190 D — старая версия автомобиля. Fintail, гордо названный его владельцем «Немолук», — довольно обычное зрелище рядом с клубом Berghain во Фридрихсхайне, так как уже много десятилетий он бродит по улицам немецкой столицы. Во время своих обычных смен с 20:00 до 2:00 он за годы накопил почти миллион километров в своем старом теле и, вероятно, продолжит делать это без каких-либо серьезных головных болей.Ральф Вернер не единственный, кто хвалит W110, так как большинство таксистов того времени пели оды модели … в буквальном смысле, я должен сказать: шведский христианский хор таксистов Taxibröderna Göteborg сделал именно это. на одной из их записей еще в 70-х.

Итак, вы видите, что этот особенный Fintail, которым я могу позволить себе роскошь водить, имея всего 130 000 километров позади, все еще только ломается. Хотя я признаю, что мне следовало начать свой несколько предвзятый обзор с его внешнего вида.Что ж, на самом деле это не красота, на которую стоит смотреть, вы должны дать некоторое время, чтобы ее привлекательность впиталась. Как несколько пухлая маленькая девочка с честными глазами и вечно улыбающимися губами, за которых, как вы знаете, вы выйдете замуж, поскольку она будет там заботиться о тебе до последнего вздоха. Конечно, кто бы не хотел связываться с моделью Victoria’s Secret, но почему-то у меня такое чувство, что Ральф Вернер в конечном итоге стал бы мясником, если бы попытался использовать Maserate Quattroporte Пьетро Фруа в качестве такси вместо Fintail .

Шведский христианский хор таксистов Taxibröderna Göteborg

В форме автомобиля преобладают маленькие плавники, и по сей день он чем-то выделяется на фоне остальных классических моделей Mercedes.Неудивительно, ведь ничто так не выражает богемные преувеличения американской автомобильной истории — полная противоположность философии Mercedes — чем плавники. Вдобавок к тому времени, когда W110 появился на улицах, вся идея была мертва и похоронена на десятилетие в этой стране далеко за пределами большого пруда. Однако у дизайнера W110, Карла «Чарли» Вильферта был девиз: Никогда не пытайтесь избежать спора! Невыносимому дизайнерскому гению Mercedes удалось убедить доску в том, что это на самом деле помощник при парковке.

W110 имеет еще один интересный штрих в дизайне, который почти никто не замечает (включая меня). Я был уже час в фотосессии, когда хозяин спросил меня: «Вы заметили, что дверные ручки сзади выше, чем спереди?». На самом деле я этого не делал, но с тех пор это первое, что я замечаю, когда вижу W110.

Внутри комфортная простота является доминирующей темой, с вышеупомянутым диваном, обивкой, простыми кнопками и одним из величайших, но давно забытых изобретений автомобильной промышленности — крыльями ветра.Есть что-то постыдно захватывающее в том, чтобы открывать их печеньем Oreo. В любом случае, владение и ежедневное использование одного автомобиля было бы не особо яркой идеей, даже если у него почти 600-литровый багажник. Но у него нет усилителя руля. И нет никаких реальных функций безопасности: подушек безопасности или ABS. В плечах туго, а тормоза слабее, чем в венгерском футболе. То есть сегодняшний футбол. И что хуже тормозов — это то, что в нем нельзя курить. Тем не менее, поскольку здоровье является самым важным, нет ничего менее стрессового, чем вождение старого Fintail, поэтому я призываю всех врачей прописывать его своим пациентам.

Почти 600 литров

ЭПИЛОГ

Через день после того, как я вручил статью, мне позвонил Тибби, директор журнала, и позвонил мне. Зная его причудливое расписание, неудивительно, что это было 9:30 вечера, однако его голос был более сварливым, чем обычно.«Привет, босс, как дела …», — попыталась спросить я. «Почему дверная ручка сзади выше?» — перебил он. «Скажи мне! Скажи мне СЕЙЧАС! »

После того, как мне удалось собрать голос, я сказал ему, что не знаю. Никто не делает. «Вы упомянули какого-то дизайнера», — сказал он. «Какой-то Карлос или что-то в этом роде. Позвони ему и спроси! Я не могу заснуть из-за этого, так что узнай! » Затем он повесил трубку. «Карлос» должен был быть Карлом Вильферт. В дополнение к моей драме он умер в 1976 году. Поскольку воскрешение не входит в мой краткий список навыков, мне нужно было найти другой способ (поскольку прекрасный сон Тибби имеет первостепенное значение для благополучия журнала и его сотрудников).

Так что следите за обновлениями!

mercedes% 20benz% 20w110 фотографии на Flickr | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

Mercedes-Benz W110 — это… Что такое Mercedes-Benz W110?

История

Первая Серия (1961—1965)

Вторая серия (1965—1968)

Универсал

Ссылки

отзывы об автомобилях Мерседес-Бенц в110 на сайте Am.ru

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D производительность

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Размеры, вес и аэродинамика

Mercedes-Benz W110, история, первая серия (1961—1965), вторая серия (1965—1968), универсал

История

Первая Серия (1961—1965)

Вторая серия (1965—1968)

Универсал

Mercedes-Benz E-Class W110

Mercedes-Benz 200D (1965-1968)

Mercedes-Benz W110 | Drive Classic

Первая линейка W110

Вторая серия

Двигатели

Размеры

Трансмиссия и тормозная система

Оригинальный и эффективный mercedes benz w110 запчасти Free Sample Now

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Производительность

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 D Размер, габариты, аэродинамика и вес

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 Технические характеристики двигателя

48

4 8

Mercedes Benz W110 Fintail / Heckflosse 190 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

1966 MERCEDES-BENZ (W110) 230 ‘FINTAIL’

История автомобилестроения и дизайна: Mercedes-Benz W110 / 111/112 Fintails — Бела Бареньи и неуловимый Pluckenheckflosse

Журнал Totalcar — Классика и любимые

ЭПИЛОГ

mercedes% 20benz% 20w110 фотографии на Flickr | Flickr

Теги Мерседес% 20benz% 20w110

Mercedes-Benz W110 Архивы — Правда об автомобилях

Добавить комментарий Отменить ответ