Posted in: Разное

Мазератти леванта 2020: Купить Мазерати Леванте новый в Москве у официального дилера цена

Содержание

Maserati Levante и Михаил Подорожанский — Авторевю

Конечно, на Женевском автосалоне я заглянул на стенд. На подиуме — Levante, на заднике — экран, несется яхта, надпись Maserati во весь борт, женщины и бокалы на тоненьких ножках, седеющие миллионеры, безупречные костюмы и — Харальд Вестер, нынешний шеф Maserati: «Леди и джентльмены, сегодня мы отправляемся в новое путешествие!»

Семь футов под вашим гламурным килем!

Тот же Macan (чтобы не сказать Infiniti QX), но более тупорылый, а пастью с разреженными зубами если и напоминает акулу, то молотоголовую. Моторов, считай, лишь два: дизельная да бензиновая «шестерки», хотя последнюю в одном случае пришпорили двойным наддувом до 350, а во втором — до 430 сил. Вся техника, по сути, от седанов Ghibli и Quattroporte, хотя канонического для Maserati двигателя V8 (они же сами так преподносили этот мотор на презентации обновленных Quattroporte!) нет. Ах да, пружины заменили пневмобаллонами.

А что? SUV — единственный в «премиуме» реально растущий сегмент, и намеченные 25 тысяч машин в год они точно продадут.

Обошел я Levante еще раз — и побрел дальше. Очередной автомобиль для тех, кого в автомобиле меньше всего интересует именно автомобиль.

— Вы представляете, на Levante появилась чудо-система, которая, если надо, сама остановит машину!

— Надо же, до чего дошел прогресс! Я всегда говорил, что Maserati — это бренд...

А вдруг?

Это был «неофициальный» тест.

Не по-южному энергичный Эммануэле, самый успешный итальянский дилер Maserati, расстарался. На Сардинии-то бездорожья нет (равно как и автомагистралей), но Эммануэле отыскал ухабистый спуск к морю, да еще снабдил меня роскошным пассажиром: Доменико Скиатарелла, экс-гонщик Инди 500 и Формулы-1! Ну, чтобы рассказал, каким же прекрасным получился Levante.

Однако мне удалось продемонстрировать какое-то представление о техническом устройстве автомобиля вообще и о Levante в частности, так что через пять минут Доменико посчитал свою миссию выполненной (когда на «бездорожье» в зеркалах заднего вида замаячил кабриолет Audi A4, мы оба рассмеялись) — и разговор перешел на «гуманитарные» различия Первой формулы и американской серии. Я еду, а Доменико костерит Формулу. Инди, говорит, это праздник — для зрителей, для пилотов, все друг с другом тусят, машины у всех практически одинаковые. А Формула как тюрьма: ни шагу за флажки, ни одного лишнего слова, деньги, деньги, деньги! У кого они есть, у того и подиум.

У меня, конечно, мелькнула мысль про комплекс неудачника (две гонки в Формуле-1, да и команду Simtek вспомнят лишь фанаты), но, когда мы поехали по извилистым асфальтовым дорожкам, мы вновь заговорили о Levante. Интерес рос с каждым поворотом, и через полчаса я уже повизгивал от восторга.

Крены едва заметны, реакции на руль всегда точны и однозначны, в том числе и на неровных покрытиях.

И я охотно верю, что создатели Levante обоснованно гордятся лучшей управляемостью среди кроссоверов. В быстрых поворотах помогает система Torque Vectoring, распределяющая подводимый к задним колесам крутящий момент в пользу внешнего (нагруженного) колеса. Задний дифференциал самоблокирующийся

— Доменико, ты согласен, что Levante едет в десять раз лучше, чем седан Quattroporte?

Доменико ответил, что живет в Маранелло (вотчина Ferrari), доволен своей работой в качестве инструктора-просветителя и тем, что время от времени его приглашают на подобные мероприятия.

Дальше — больше. Во второй половине дня неутомимый Эммануэле вызвался помочь мне с видеосъемкой — и ради такого случая приехал на открытом 440-сильном Maserati GranCabrio. Я установил на его машине камеры — и поставил задачу: вали так быстро, как можешь, а я за тобой. Если что, вот тебе рация.

Будь за рулем Доменико Скиатарелла, он, возможно, поехал бы быстрее, но и Эммануэле не промах.

Широко, невзирая на разметку, заходит в повороты, повизгивает шинами... Не иначе местная Polizia Stradale — свои парни, рагацци, и в этом бесспорное преимущество Эммануэле перед северянином Доменико. Но если бы нас прихватили, то по совокупности нарушений я бы предстал в более выгодном свете: на встречку, да еще через сплошную, не выезжал. Не покидая своей полосы, я без труда поспевал за GranCabrio!

Интерьер пышет качественной роскошью «ручной работы», причем за несколько дней активной эксплуатации не выпало, не отвалилось ни одной накладочки, а лишь поскрипывала кожа да на высоких скоростях свистел ветер, — почти неизбежная плата за безрамочные дверные окна. Любопытно, что сами двери лишены еще и фиксаторов промежуточных положений, и это решение показалось сомнительным

Levante едет, да так здорово, что... Я не наелся — и принялся атаковать пресс-офис Maserati: дайте машину еще на пару дней, я задержусь в Италии, сам приеду в Модену, верну чистую, с полным баком, но только да-а-айте!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Maserati Levante: Акула на каблуках

У него мощный мотор, стремительный силуэт, элементы дизайна купе, но главное – спортивные гены, родство с Ferrari. Ах, Болонья, Модена, гран туризмо, итальяно веро.

Он готов погоняться ни много ни мало с самим Porsche Cayenne. Во всяком случае, метит в ту же рыночную нишу. И не без оснований.

Самая романтичная идея дороги содержится, наверное, в книге итальянца Алессандро Барикко «Такая история». Герой мечтает построить трассу, повороты которой повторили бы всю его жизнь. Это должна быть дорога, ведущая «в самое сердце мира». Не для такой ли дороги построен Maserati Levante? Несмотря на московскую зиму и грязь, я хочу оказаться на ней.

И вот у меня Maserati Levante – шесть цилиндров с двойным турбонаддувом, 430 л. с. Как сказал бы герой Барикко, «практически пушка, мадам».

Анфас он акула, сейчас кого-то сожрет. Гигантский ребристый капот, узкие глазки, хищный зев радиаторной решетки с трезубцем по центру. В профиль – все тот же длинный капот, ниспадающая линия крыши: этот пятиметровый снаряд уже как будто куда-то летит. И только корма – ну, корма. Просвистит – не особо заметишь.

Двери без рамок, как у купе, но внутри эффект уже не тот. Тут много добротной, уютно поскрипывающей кожи, потолок обшит алькантарой, пластик найдешь не сразу, но есть ощущение, что машина времени вернула тебя на несколько лет назад. Под дорогой кожей мерещится лишний жирок, экран мультимедийной системы маловат (на фоне того, что предлагают конкуренты), интерфейс старомоден, навигатор страдает недостатком детализации и упорно переворачивает карту так, что стрелка, отмечающая положение автомобиля, движется на плоскости не вверх, а вниз. Зато в нише с USB-разъемом легко умещается четырехдюймовый смартфон вместе с проводом для зарядки. А лучшим эргономическим решением выглядит центральный подлокотник с боксом, отформованным как будто специально под две бутылки вина. Неужели правда? В конце концов, автомобиль родом из Италии. Но нет, с бутылками 0,75 крышка не закрывается. Может, это для пары шейкеров с протеиновым коктейлем? Для водителя и пассажира, которые спешат в фитнес-клуб.

Пухлые кожаные кресла в целом хороши, но со спартанским по современным меркам набором регулировок. Пристегнуться – задача непростая, особенно с непривычки. Скорее всего, проблема в том, что в тестовой машине были установлены опционные спортивные кресла с более развитой боковой поддержкой спины и бедер. А замок ремня итальянцы оставили прежним, и получилось, что он утоплен ниже края подушки сиденья. Ладно, извернусь, спорт требует гибкости. Но пассажира на заднем сиденье попытка пристегнуться привела просто в отчаяние – ну не втыкается пряжка и всё тут! Хотя и там в конце концов справились – и всего-то минут за пять.

В Maserati прислушались к критике и для Levante 2019 модельного года наконец-то переработали джойстик АКПП, вызывавший множество жалоб на нечеткость переключения передач: к новому джойстику вопросов у меня не возникло. Это главный результат рестайлинга (есть еще изменения в головной оптике, но они косметические). Хорошо бы что-то сделать и с единственным подрулевым переключателем, на который перекинуты все функции, от омывателя лобового стекла до дальнего света.

Дело не в том, что он один (владельцы Mercedes не жалуются), а в том, что хлипок и неудобно расположен – тянуться приходится через подрулевой лепесток ручного управления трансмиссией. Зато сами лепестки (их как раз два) классная, почти сексуальная игрушка: и щелкать, и просто трогать их на редкость приятно, пальцы на них ложатся сами. Но только если держать руль прямо – в отличие от Cayenne, лепестки в Levante закреплены на ступице и не двигаются вместе с рулем, так что ручной режим все-таки скорее баловство.

Мотор заводится с многообещающим рыком, стрелки спидометра и тахометра делают взмах до упора и возвращаются назад – все намекает на спорт. И Levante не обманывает. При спокойной езде подвеска кажется комфортной, но немного расхлябанной, а педаль газа – излишне задемпфированной. Но стоит поехать быстрее – и Levante становится собранным и точным. Пневмоподвеска нужна ему не только для того, чтобы приподняться и въехать в сугроб или вежливо присесть, чтобы выпустить вас из машины; главное – как эта штука работает в спортивном режиме.

То же самое с полным приводом: он важнее на дороге, чем вне ее. Конечно, на центральном тоннеле Levante есть кнопка Off-road, но колесные диски радиусом 21 дюйм с низкопрофильной резиной недвусмысленно намекают, что гораздо интересней нажать кнопку Sport.

Из обычной дороги Levante как будто делает ту, о которой мечтает герой Барикко. Потому что безошибочно чертит любой поворот. Без раскачки и кренов. Оставаясь на снежной каше почти таким же невозмутимым, как на сухом асфальте. Тормоза замечательные, пожалуй не хуже, чем у Cayenne. И азарта не меньше.

А какой у Levante звук! Ты не просто мчишься, но гонишь, отстреливаясь. А по встречной полосе с визгом проносятся формульные болиды. Мы вообще на дороге или в гоночном симуляторе? Levante правда так здорово едет или это какой-то хитрый спецэффект? Этим легким ощущением виртуальности Maserati, кажется, и отличается от Porsche, который все-таки не дает усомниться в том, что ты едешь по реальной дороге.

А что говорят владельцы? Моя знакомая, театральный продюсер, как раз сменила Cayenne предыдущего поколения на Levante. Она живет в Казани, и там на Maserati ей немного неловко – слишком редкий для города автомобиль, слишком яркий. Porsche кажется ей скромнее. И надежнее на зимней дороге. Вообще-то, призналась моя знакомая, в Cayenne она чувствует себя как в удобных кроссовках, а в Levante – как в туфлях на каблуке.

Возможно, если ездить на нем каждый день, это так, но за неделю знакомства мне показалось, что на таких каблуках не стыдно и на беговую дорожку.

Краткий тест-драйв Maserati Levante Trofeo 2020: Почти внедорожный Ferrari

 

Следуй:

 

Поделись:

За рулем топового в линейке кроссовера Maserati с Ferrari V8 под капотом был редактор Autoweek Марк Вон.

Начну с того, что эта неделя для меня была чем, то наподобие итальянских каникул в Лос Анджелесе. Сначала я катался на байке Ducati Panigale V2, который можно охарактеризовать одним словом – fantastic. Затем, не успев перевести дух после скоростного прохождения поворотов на Panigale, я пересел на предоставленный Maserati топовый кроссовер Levante Trofeo — внедорожник оснащенный V8 сделанным Ferrari.

И опять, чтобы выразить свое отношение мне не хватает английских слов - Mamma mia! Я хочу в Италию. По моему, каждый, кто хоть раз поездил на Maserati или Ducati просто обязан поехать туда и ощутить всю магию в ее естественных условиях.

Но вернемся на землю. Levante – это первый кроссовер Maserati за примерно 105-летнюю историю создания автомобилей. Он дебютировал на Женевском автосалоне в 2016 и вскоре после этого появился в салонах дилеров. Однако напомним, что первые Levante получали V6. Отличный дважды турбированный 3.0-литровый V6 выдающий 350 л.с. мощности и 430 л.с. в варианте Levante S. Однако, я более чем уверен, что вам нужно заказывать модель V8. Действительно стоит взять топовый в линейке Trofeo V8, который и стоит примерно $150,000. Так впечатлен, что чуть не написал «всего».

Интерьер Levante является красивым сочетанием кожи и отсеков для хранения всякой мелочи.

Итак, этот 3.8-литровый дважды турбированный V8 выдает 590 л. с. И это не просто наиболее мощный двигатель в линейке Levante, это наиболее мощный двигатель когда либо сделанный Maserati, за исключением V12 в спорткаре MC12. Maserati заявляет, что двигатель не просто «разработан в кооперации с Ferrari», но и сделан на заводе Ferrari в Маранелло. И это звучит великолепно.

Этот V8 сочетается с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF и далее, посредством самоблокирующего дифференциала сзади и вала отбора мощности спереди его мощность передается на колеса, делая Levante полноприводным. Обычно вся мощность и крутящий момент передаются на заднюю ось, однако как тольк окакое то из колес проскальзывает, передача тяги может делиться в соотношении 50/50. Развесовка также сбалансирована 50/50. Так как в рекламном буклете было написано «управляемость уровня Maserati», я естественно нацелился на мои любимые извилистые горные дороги.

А под капотом настоящий Ferrari V8, сконцентрированный микс Италии в одном флаконе.

Кроссовер предлагает три режима вождения переключаемые с центральной консоли: внедорожный, I.C.E. и спортивный. Я не еду по бездорожью. I.C.E. означает повышенный контроль и эффективность (“Increased Control and Efficiency”), кому это нужно в горячем итальянце? Фактически не долго думая я выбрал спорт, отмечу, что если подержать кнопку нажатой подольше, то вы получите еще более спортивный режим для вождения в стиле «истребитель на курсе». Реакция на дроссель резко возрастает, выпускные клапаны открываются, переключение передач происходит еще быстрее, дорожный просвет сокращается на 25 мм, а амортизаторы Skyhook становятся жестче. В добавок интеллектуальная система полного привода Intelligent Q4 оптимизируется, одновременно с ослаблением вовлеченности ESP (электронного контроля устойчивости) и антипробуксовочной системы.

В максимально спортивном режиме, il Trofeo действительно становится жестким, однако не брутальным. Этот большой кроссовер оснащен пассивными стабилизаторами поперечной устойчивости, однако он ощущается как более мягкая версия активных стабилизаторов используемых на множестве больших и мощных седанах и кроссоверах / внедорожниках. Крен совершенно не чувствуется; тем, кому посчастливиться ехать с вами не придется мотаться и шлепаться, когда вы увлеченно будете проходить повороты. А воздушная подвеска Skyhook полностью сглаживает поездку наряду с регулированием дорожного просвета.

Maserati заявляет, что электрический усилитель рулевого управления «остается острым как бритва, типичным для всех Maserati», но мне придется добавить, что поездив все утро на Trofeo массой 2,170 кг, рулевое управление Trofeo ощущается как слегка затупившаяся бритва, которой вы пользовались весь месяц. Так или иначе его снаряженная масса чуть меньше, чем у Lamborghini Urus и на 272 кг меньше, чем Porsche Cayenne Turbo и на целых 166 кг меньше, чем Jeep Grand Cherokee Trackhawk (хотя Trackhawk выдает 707 л.с., так что здесь аргумент с большей массой не совсем к месту).

Большие шины Continental SportContact6 — 265/35ZR-22 спереди и 295/30ZR-22 сзади — всю неделю вели себя великолепно, цепляясь за все, что только возможно, удерживая Trofeo на курсе без той серьезности и сосредоточенности, характерной для внедорожников AMG. При прохождении поворотов в Maserati Levanteвсе еще сохраняется естественное чувство.

Ну а на прямой он вполне комфортабелен. На разгон с 0 до сотни ему требуется меньше 4 секунд, а максимальная скорость достигает 304 км/ч, с более или менее ощущением, что все же это кроссовер.

Если и есть какие-либо упреки в адрес Levante Trofeo, то все они из категории не существенных и относятся к интерьеру, а точнее ко всем этим отсекам для хранения разбросанным по всему салону. Такое ощущение, что это не Maserati, а какая-то утилитарная модель для поездок в супермаркет. Обычно я это даже не замечаю, но ведь это Maserati ценой $150,000.

Однако в остальном интерьер мне очень понравился, начиная от текстурных карбоновых элементов отделки, до кожи, обтягивающей все остальное в салоне. Особенно мне понравились небольшие овальные часы Maserati на панели приборов. Не сумасшествие?

Итальянская неделя завершилась. Ciao!

Вся линейка кроссоверов Maserati Levante.

Спецификации Maserati Levante Trofeo 2020

Базовая цена: $149,990 ( у дилеров в США)

Силовой агрегат: 3.8-литровый дважды турбированный V8, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, полный привод

Двигатель: 590 л.с. @ 6,250 об/мин; 729 Нм @ 2,500-5,000 об/мин

Снаряженная масса: 2,170 кг

Расход топлива (город/шоссе/комбинированный): 16.8 / 13.1 / 15.7 л/100 км

Pro: Мощный, великолепный двигатель, хорошая подвеска

Contra: В интерьере используется много оборудования Chrysler

Тест Maserati Levante: трезубец на волне SUV

На тест Maserati Levante выехал с 430-сильным бензиновым турбомотором V6 и 8-ступенчатым автоматом, с трезубцем во лбу, направленным конечно в сторону немецких конкурентов. Вот он, еще один покоритель наших стихий.

Видео тест Maserati Levante, тех. характеристики, справка в конце статьи.

Теперь и  Maserati оседлал волну SUV. Этот паркетник длиной более 5 метров с огромной решеткой радиатора (сразу закрывайте сеткой) и плоскими фарами стартует на рынках Европы  с 430-сильным бензиновым турбомотором V6, потом последует дизель с 275 л.с. Будет еще и 350-сильный бензиновый двигатель, а специально для Италии – дизель в 250 л.с. На 2018 год задуман также гибрид.

Maserati-Levante: Мы испытываем автомобиль для нашего рынка с 430-сильным мотором, 8-ступенчатым автоматом, цены будут начинаться от 80 тыс. евро в пересчете на рубли.

Полюбим Леванте

Еще не скалькулированы все опции, но и без них  Levante отнюдь не беден. Кожаные сиденья в базе так же, как и навигатор или пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.

Как мы сегодня знаем, Cayenne вывез Porsche к тем самым  семи волшебникам, которые освежили стареющую марку. По той же дороге понесся и Maserati, скоро узнаем, в падчерицах ли он у FIAT и Chrysler или все же родня.

После объединения FIAT и Chrysler у Maserati тоже появился ценный донор.
Итальянцы взяли за основу седан Ghibli, он в свою очередь ведет свою родословную от Chrysler 300C. Итальянцы уверяют, что обращались к парням из Jeep только для настройки электроники, отвечающей за внедорожные режимы, и в это охотно верится.

Levante получился абсолютно итальянским, а значит, не похожим на остальных. Трезубец здесь царит повсюду.

Издалека, когда его габариты не с чем сравнить, он выглядит обычным хэтчбеком. В силуэте можно найти сходство с Infiniti QX50 и Mazda3, но только подойдя ближе, осознаешь его истинные габариты: больше 5 метров в длину, два в ширину, но всего 1,7 метра от земли.

Боковые стекла без рамок. Более низкий вседорожник мы будем ждать разве что от Феррари.

Интерьер

Салон, разумеется, полностью обтянут кожей. Но есть и исключение – специальная версия, где в качестве обивки сидений используется шёлк!

Как ни хорош кокпит, но Maserati обошелся как мачеха с некоторыми привычками из повседневной водительской жизни. Очень непрактично, что подогрев сидений или их вентиляцию можно регулировать только через тач-скрин. А для активации ассистентов надо лезть в дебри подменю.

От Ghibli остался неудачный, откровенно дешевый руль, который итальянцы заимствовали у американских коллег. Со сложным управлением бортовым компьютером и неудобными клавишами управления магнитолой на тыльной стороне спиц. Спасают картину литые подрулевые лепестки и красивая комбинация приборов.

Maserati-Levante: Просто два глубоких колодца с максимальным диапазоном движения стрелок – больше спортивному автомобилю ничего и не нужно. Заметили скорость на живом спидометре?

Сзади ожидаемо просторно – колесная база в 3 метра говорит сама за себя.

Заявленный объем багажника – 580 литров, но по ощущению он меньше – сказывается большая погрузочная высота и огромные колесные арки – надо же куда-то прятать задние шины размерности 295/45 ZR19.

Да и кого в реальности интересует багажник, когда речь идет об автомобиле стоимостью от 80 тысяч евро. Посмотрите, какой ровный пол, можно йогой заниматься, и не одному.

Крышка багажника поднимается высоко, отсюда можно вдвоем любоваться природой.

С маневренным поведением

Выбрали на тест Maserati Levante — бензиновый вариант, чей трехлитровый агрегат форсирован по сравнению с Ghibli с 410 до 430 л.с., понимая, что именно в этой версии нуждается Россия. Быстро и мягко работающий 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором доставляет мощность к задним колесам, лишь при необходимости электронно-управляемая муфта перебросит крутящий момент на переднюю ось, причем соотношение может варьироваться весьма свободно.

Утопив газ в пол, испугаться не успеваешь. Длинный капот не взмывает в небо, барабанные перепонки не разрываются, а автомат без рыков перебирает ступени.

К тому моменту когда темп разгона начнет сникать, и аэродинамический свист подскажет, что скорость достаточна, стрелка спидометра уверенно перевалит за 200. Комфортный режим Maserati Levante – 190 км/ч и чуть меньше 3000 об/мин. В салоне тишина, а о реальной скорости знает лишь водитель. От остальных действительность скрыта шумоизоляцией и глубокими колодцами панели приборов. У столь растянутой работы коробки передач есть простое объяснение – передаточные числа у бензиновых и дизельных версий одинаковы. Вот оно высокое итальянское инженерное искусство.

Водитель со своего большого и не тесного кресла может выбрать разные режимы движения. Среди них, естественно, экономичный, внедорожный с двумя дорожными просветами и спортивный.

Спортивный режим  обостряет в первую очередь коробку передач и контроллер двигателя, что выражается в более поздних переключениях вверх и более раннем переключении вниз. Жестче становятся амортизаторы, что уменьшает мягкость и без того не слишком комфортной на мелких неровностях подвески Maserati Levante.

Его 430 сил с лихвой хватает в любой жизненной ситуации, и при этом их не ощущаешь необузданными. Инженерам не пришлось предельно зажимать подвеску или гипертрофировать тормоза, чтобы удержать мощь под контролем. Он изначально создан под гармоничную езду и, будем надеяться, итальянцы не бросятся в погоню за большей мощностью. Они же не немцы.

Играть с усилением

Maserati Levante развлекает мощным нервным звуком на любых оборотах, а уже в первой ступени спортивного режима выдает настоящее крещендо. То же, что происходит в районе 3000 и 4000 оборотов.

Levante едет, как звучит: 264 км/ч максималки и разгон до сотни за 5,2 с

Свернув в горы, рука сама тянется к клавише Sport. Но не для того, чтобы поджать подвеску или пришпорить мотор – они и так отлично справляются и с кренами, и с подъемами. Мне жизненно необходимо открыть пару клапанов в выпускной системе и предупредить всю окрестную дичь о нашем приближении.

Пришпорим 430 быстрых лошадей.

Подрулевые лепестки на спортивный манер закреплены на колонке, поэтому переключаться удобно только на прямой. В повороте до них не дотянуться, но и нужды в этом нет. Эластичность у мотора превосходная. В спортивном режиме от 1750 до 5000 об/мин с полусекундной задержкой мне доступны все 580 Нм крутящего момента. Пик мощности достигается при 5750, но мотор отлично крутится почти до 7 тысяч и только тогда, с утробной хрипотцой включается следующая ступень.

Время переключения 150 мс. Теоретически роботы могут переключаться на 50 мс быстрее, но толкаться в пробках или ползать по бездорожью на них несравнимо хуже. Поэтому после откровенно неудачных экспериментов с роботами на моделях предыдущего поколения, сейчас Maserati использует гидромеханические 8-ступенчатые автоматы ZF. Лучшего пока не придумано!

У кнопки Sport есть 2 режима: первый, более громкий и второй — с уменьшенным с 207 до 187 мм дорожным просветом. На столько же подвеска опускается и на автобане, когда скорость переваливает за 170 км/ч. Заодно меняется и жесткость амортизаторов. Но, если честно, разница особо не чувствуется.

Мелкие стыки Levante в любом случае пролетает незаметно, о более крупных выбоинах асфальта он информирует, но трагедии из них не делает. Снижать скорость нет никакого желания.

Если ввалиться в поворот побыстрее, передние шины начнут тоненько пищать, заранее предупреждая о скором срыве. Еще секунда и Levante, как настоящий спорткар послушно нагрузит заднюю ось. Как ни крути, а идеальную развесовку 50/50 ничем не заменить. Только такой автомобиль может быть понятным и послушным, и итальянцы прекрасно это знают. Однако, изучать тонкости повадок Levante на горном серпантине занятие не для слабонервных. Пожалуй, лучше отложить до зимы или гоночной трассы. Кстати, полноприводный Ghibli с аналогичным мотором показал себя на треке настоящим бойцом.

Наплевав на страх, Maserati Levante требует топить газ в пол еще до апекса. Под тягой снос передней оси чудесным образом трансформируется в силовое ввинчивание в поворот. 50% тяги, направляемые вперед, уверенно затягивают машину в вираж.

Суммарно по серпантину мы прохватили около 50 км и почти все их пошли на пределе, когда на каждой прямой мотор выкручивается в звон и его сменяет столь же интенсивное замедление. Тормоза не дали ни единого повода для беспокойства. Не зря 430-сильную версию оснастили увеличенными перфорированными дисками спереди и сзади, а заодно еще и поставили 6-поршневые суппорты Brembo на передней оси. А как они звенят после остановки! Алюминиевая ступица и стальной диск имеют разные коэффициенты расширения и после прострела по серпантину дополняют треск раскаленной выпускной системы. Оркестр поймал кураж!

И на бездорожье

Тест Maserati Levante прошел и на  бездорожье. Специально подготовленную трассу можно было форсировать даже на Hyundai Tucson. Главное ограничение – спортивные разноширокие шины Pirelli P Zero аналогичные тем, что ставят на суперкары. Ну, и конечно, совершенно не хотелось поцарапать красивый аэродинамичный передний бампер.

На скорости до 40 км/ч дорожный просвет можно увеличить до внушительных 247 мм. (207 мм — норма, далее две ступени наверх + 25 +15).

Levante словно встает на цыпочки, подвеска полностью зажимается и на любом перегибе колеса вывешиваются. Ровно так же по кочкам едет любой современный дорогой кроссовер ( Фольксваген Туарег) и бояться этого не стоит. ESP распознает пробуксовку и кроссовер ползет вверх. Скучно?

Намного интереснее на Levante прохватить по относительно ровной грунтовке.

Электроника допускает легкие скольжения и отлично перераспределяет тягу между осями. Выйти из поворота в заносе — никакого труда и масса удовольствия. А вот большие кочки лучше объезжать. Подвеска с ними скорее всего справится, а вот сохранность красивых 20-дюймовых колес никто не гарантирует.

Тот самый поворот, где ездил Alfieri-Maserati-si-Diatto-20S (см. справку внизу).

Обратный путь по автобану оказался еще интереснее. Местами скорость по спидометру приближалась к 260 и казалось, что Maserati — настоящий покоритель стихий, даритель духа свободы и приключений, стильный друг, которому хочется подражать.

Но вот гипноз от воздействия высокой марки проходит, тест Maserati Levante закончился. Да, это воодушевляющий новичок в полку благородных SUV. Он пришел не первым, но оказался настоящим покорителем — время покажет, может осилит и наших российских покупателей, еще пока не распробовавших силу трезубца.

Разработка материала, ведущий на видео Игорь Сирин.

Видео тест Maserati Levante, тех.характеристики, справка внизу.

MASERATI LEVANTE

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕLEVANTELEVANTE SLEVANTE diesel
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
5003 / 1968 / 1679 / 30045003 / 1968 / 1679 / 30045003 / 1968 / 1679 / 3004
Колея спереди / сзади, мм1624 / 16761624 / 16761624 / 1676
Объем багажника, л580580580
Радиус поворота, м5,855,855,85
Снаряженная масса, кг210921092205
Время разгона 0 - 100 км/ч, с6,05,26,9
Максимальная скорость, км/ч251264230
Топливо / запас топлива, лА95 / 80А95 / 80ДТ / 80
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км14,8 / 8,3 / 10,715,2 / 8,5 / 10,98,2 / 6,6 / 7,2
Выбросы СО2, г/км249253189
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди продольноСпереди продольноСпереди продольно
Конфигурация / число клапановV6 / 24V6 / 24V6 / 24
Рабочий объем, куб. см297929792987
Степень сжатия9,79,716,5
Мощность, кВт / л.с.257 / 350 при 5750 об/мин.316 / 430 при 5750 об/мин.202 / 275 при 4000 об/мин.
Крутящий момент, Нм500 при 1750 - 5000 об/мин.580 при 1750-5000 об/мин.600 при 2000-2600 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
ТипПолноприводнаяПолноприводнаяПолноприводная
Коробка передачА8А8А8
Передаточные отношения I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,304,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,304,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30
Главная передача2,802,802,80
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиДвухрычажная/многорычажная, пневмоДвухрычажная/многорычажная, пневмоДвухрычажная/многорычажная, пневмо
Рулевое управлениереечное с усилителемреечное с усилителемреечное с усилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин спереди / сзади255/60R18 / 255/60R18265/50R19 / 295/45R19255/60R18 / 255/60R18

MASERATI: только факты

Alfieri-Maserati-si-Diatto-20S

  1. Фирму Società Anonima Officine Alfieri Maserati основал в Болонье в 1914 году Alfieri Maserati. Предприятие было настолько семейным, точнее, семейственным, что в него вошли трое из его пяти братьев.
  2. Впрочем, нельзя сказать, что это было «по блату»: например, Карло Мазерати, старший из братьев, построил в 1898 году свой первый мотоцикл и принимал на нем участие в гонках. А к началу ХХ века он стал водителем-испытателем на ФИАТе и работал вместе с Винченцо Лянчиа.
  3. Упомянутое выше предприятие поначалу своих авто не строило, а занималось спортивным тюнингом машин Isotta Fraschini. Потом фирма занялась производством свечей зажигания и авиационных моторов.
  4. После первой мировой войны братья целиком отдались автоспорту, а в 1926 году на свет появился первый собственный спорткар  Maserati Tipo 26. На нем была одержана победа в ралли Targa Florio. С 1936 года до начала второй мировой Maserati Tipo 6CM принес Мазерати 19 побед.
  5. Появившийся в 1953 году Maserati 250F стал самым распространенным болидом Формулы 1. Вплоть до 1960 года он участвовал в 46 Гран при и бесчисленных неофициальных гонках.
  6. Любопытно, что при этом вплоть до 1975 года на некоторых спорткарах Мазерати использовались… рессоры в задней подвеске, что дало повод прессе называть их «очень быстрыми грузовиками».
  7. В 1968 году из-за финансовых проблем 60% акций было продано «Ситроену», но главным конструктором оставили Джулио Альфиери. Он и создал в этот период среднемоторные спорткары Merakи
  8. В 1975-м из-за нефтяного кризиса фирма чуть было не закрылась, однако ее спасла национализация и последующая продажа предпринимателю Alejandro de Tomaso за символические 100 евро (в пересчете на нынешние деньги).
  9. После инсульта де Томазо уже не мог руководить компанией и в 1993 году ее приобрел ФИАТ. Фирма работала под крылом Феррари, но с 2005 года стала самостоятельной единицей в холдинге.

Тест-драйв Maserati Levante 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 25.11.2020