Maserati Levante и Михаил Подорожанский — Авторевю
Конечно, на Женевском автосалоне я заглянул на стенд. На подиуме — Levante, на заднике — экран, несется яхта, надпись Maserati во весь борт, женщины и бокалы на тоненьких ножках, седеющие миллионеры, безупречные костюмы и — Харальд Вестер, нынешний шеф Maserati: «Леди и джентльмены, сегодня мы отправляемся в новое путешествие!»
Семь футов под вашим гламурным килем!
Тот же Macan (чтобы не сказать Infiniti QX), но более тупорылый, а пастью с разреженными зубами если и напоминает акулу, то молотоголовую. Моторов, считай, лишь два: дизельная да бензиновая «шестерки», хотя последнюю в одном случае пришпорили двойным наддувом до 350, а во втором — до 430 сил. Вся техника, по сути, от седанов Ghibli и Quattroporte, хотя канонического для Maserati двигателя V8 (они же сами так преподносили этот мотор на презентации обновленных Quattroporte!) нет.
А что? SUV — единственный в «премиуме» реально растущий сегмент, и намеченные 25 тысяч машин в год они точно продадут.
Обошел я Levante еще раз — и побрел дальше. Очередной автомобиль для тех, кого в автомобиле меньше всего интересует именно автомобиль.
— Вы представляете, на Levante появилась чудо-система, которая, если надо, сама остановит машину!
— Надо же, до чего дошел прогресс! Я всегда говорил, что Maserati — это бренд…
А вдруг?
Это был «неофициальный» тест.
Не по-южному энергичный Эммануэле, самый успешный итальянский дилер Maserati, расстарался. На Сардинии-то бездорожья нет (равно как и автомагистралей), но Эммануэле отыскал ухабистый спуск к морю, да еще снабдил меня роскошным пассажиром: Доменико Скиатарелла, экс-гонщик Инди 500 и Формулы-1! Ну, чтобы рассказал, каким же прекрасным получился Levante.
Однако мне удалось продемонстрировать какое-то представление о техническом устройстве автомобиля вообще и о Levante в частности, так что через пять минут Доменико посчитал свою миссию выполненной (когда на «бездорожье» в зеркалах заднего вида замаячил кабриолет Audi A4, мы оба рассмеялись) — и разговор перешел на «гуманитарные» различия Первой формулы и американской серии. Я еду, а Доменико костерит Формулу. Инди, говорит, это праздник — для зрителей, для пилотов, все друг с другом тусят, машины у всех практически одинаковые. А Формула как тюрьма: ни шагу за флажки, ни одного лишнего слова, деньги, деньги, деньги! У кого они есть, у того и подиум.
У меня, конечно, мелькнула мысль про комплекс неудачника (две гонки в Формуле-1, да и команду Simtek вспомнят лишь фанаты), но, когда мы поехали по извилистым асфальтовым дорожкам, мы вновь заговорили о Levante. Интерес рос с каждым поворотом, и через полчаса я уже повизгивал от восторга.
Крены едва заметны, реакции на руль всегда точны и однозначны, в том числе и на неровных покрытиях.
И я охотно верю, что создатели Levante обоснованно гордятся лучшей управляемостью среди кроссоверов. В быстрых поворотах помогает система Torque Vectoring, распределяющая подводимый к задним колесам крутящий момент в пользу внешнего (нагруженного) колеса. Задний дифференциал самоблокирующийся
— Доменико, ты согласен, что Levante едет в десять раз лучше, чем седан Quattroporte?
Доменико ответил, что живет в Маранелло (вотчина Ferrari), доволен своей работой в качестве инструктора-просветителя и тем, что время от времени его приглашают на подобные мероприятия.
Дальше — больше. Во второй половине дня неутомимый Эммануэле вызвался помочь мне с видеосъемкой — и ради такого случая приехал на открытом 440-сильном Maserati GranCabrio. Я установил на его машине камеры — и поставил задачу: вали так быстро, как можешь, а я за тобой. Если что, вот тебе рация.
Будь за рулем Доменико Скиатарелла, он, возможно, поехал бы быстрее, но и Эммануэле не промах.
Широко, невзирая на разметку, заходит в повороты, повизгивает шинами… Не иначе местная Polizia Stradale — свои парни, рагацци, и в этом бесспорное преимущество Эммануэле перед северянином Доменико. Но если бы нас прихватили, то по совокупности нарушений я бы предстал в более выгодном свете: на встречку, да еще через сплошную, не выезжал. Не покидая своей полосы, я без труда поспевал за GranCabrio!
Интерьер пышет качественной роскошью «ручной работы», причем за несколько дней активной эксплуатации не выпало, не отвалилось ни одной накладочки, а лишь поскрипывала кожа да на высоких скоростях свистел ветер, — почти неизбежная плата за безрамочные дверные окна. Любопытно, что сами двери лишены еще и фиксаторов промежуточных положений, и это решение показалось сомнительным
Levante едет, да так здорово, что… Я не наелся — и принялся атаковать пресс-офис Maserati: дайте машину еще на пару дней, я задержусь в Италии, сам приеду в Модену, верну чистую, с полным баком, но только да-а-айте!Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанMaserati Levante: Акула на каблуках
У него мощный мотор, стремительный силуэт, элементы дизайна купе, но главное – спортивные гены, родство с Ferrari.
Ах, Болонья, Модена, гран туризмо, итальяно веро.
Он готов погоняться ни много ни мало с самим Porsche Cayenne. Во всяком случае, метит в ту же рыночную нишу. И не без оснований.
Самая романтичная идея дороги содержится, наверное, в книге итальянца Алессандро Барикко «Такая история». Герой мечтает построить трассу, повороты которой повторили бы всю его жизнь. Это должна быть дорога, ведущая «в самое сердце мира». Не для такой ли дороги построен Maserati Levante? Несмотря на московскую зиму и грязь, я хочу оказаться на ней.
И вот у меня Maserati Levante – шесть цилиндров с двойным турбонаддувом, 430 л. с. Как сказал бы герой Барикко, «практически пушка, мадам».
Анфас он акула, сейчас кого-то сожрет. Гигантский ребристый капот, узкие глазки, хищный зев радиаторной решетки с трезубцем по центру. В профиль – все тот же длинный капот, ниспадающая линия крыши: этот пятиметровый снаряд уже как будто куда-то летит. И только корма – ну, корма. Просвистит – не особо заметишь.
Двери без рамок, как у купе, но внутри эффект уже не тот. Тут много добротной, уютно поскрипывающей кожи, потолок обшит алькантарой, пластик найдешь не сразу, но есть ощущение, что машина времени вернула тебя на несколько лет назад. Под дорогой кожей мерещится лишний жирок, экран мультимедийной системы маловат (на фоне того, что предлагают конкуренты), интерфейс старомоден, навигатор страдает недостатком детализации и упорно переворачивает карту так, что стрелка, отмечающая положение автомобиля, движется на плоскости не вверх, а вниз. Зато в нише с USB-разъемом легко умещается четырехдюймовый смартфон вместе с проводом для зарядки. А лучшим эргономическим решением выглядит центральный подлокотник с боксом, отформованным как будто специально под две бутылки вина. Неужели правда? В конце концов, автомобиль родом из Италии. Но нет, с бутылками 0,75 крышка не закрывается. Может, это для пары шейкеров с протеиновым коктейлем? Для водителя и пассажира, которые спешат в фитнес-клуб./nginx/o/2019/08/05/12437688t1h5297.jpg)
Пухлые кожаные кресла в целом хороши, но со спартанским по современным меркам набором регулировок. Пристегнуться – задача непростая, особенно с непривычки. Скорее всего, проблема в том, что в тестовой машине были установлены опционные спортивные кресла с более развитой боковой поддержкой спины и бедер. А замок ремня итальянцы оставили прежним, и получилось, что он утоплен ниже края подушки сиденья. Ладно, извернусь, спорт требует гибкости. Но пассажира на заднем сиденье попытка пристегнуться привела просто в отчаяние – ну не втыкается пряжка и всё тут! Хотя и там в конце концов справились – и всего-то минут за пять.
В Maserati прислушались к критике и для Levante 2019 модельного года наконец-то переработали джойстик АКПП, вызывавший множество жалоб на нечеткость переключения передач: к новому джойстику вопросов у меня не возникло. Это главный результат рестайлинга (есть еще изменения в головной оптике, но они косметические). Хорошо бы что-то сделать и с единственным подрулевым переключателем, на который перекинуты все функции, от омывателя лобового стекла до дальнего света.
Дело не в том, что он один (владельцы Mercedes не жалуются), а в том, что хлипок и неудобно расположен – тянуться приходится через подрулевой лепесток ручного управления трансмиссией. Зато сами лепестки (их как раз два) классная, почти сексуальная игрушка: и щелкать, и просто трогать их на редкость приятно, пальцы на них ложатся сами. Но только если держать руль прямо – в отличие от Cayenne, лепестки в Levante закреплены на ступице и не двигаются вместе с рулем, так что ручной режим все-таки скорее баловство.
Мотор заводится с многообещающим рыком, стрелки спидометра и тахометра делают взмах до упора и возвращаются назад – все намекает на спорт. И Levante не обманывает. При спокойной езде подвеска кажется комфортной, но немного расхлябанной, а педаль газа – излишне задемпфированной. Но стоит поехать быстрее – и Levante становится собранным и точным. Пневмоподвеска нужна ему не только для того, чтобы приподняться и въехать в сугроб или вежливо присесть, чтобы выпустить вас из машины; главное – как эта штука работает в спортивном режиме.
То же самое с полным приводом: он важнее на дороге, чем вне ее. Конечно, на центральном тоннеле Levante есть кнопка Off-road, но колесные диски радиусом 21 дюйм с низкопрофильной резиной недвусмысленно намекают, что гораздо интересней нажать кнопку Sport.
Из обычной дороги Levante как будто делает ту, о которой мечтает герой Барикко. Потому что безошибочно чертит любой поворот. Без раскачки и кренов. Оставаясь на снежной каше почти таким же невозмутимым, как на сухом асфальте. Тормоза замечательные, пожалуй не хуже, чем у Cayenne. И азарта не меньше.
А какой у Levante звук! Ты не просто мчишься, но гонишь, отстреливаясь. А по встречной полосе с визгом проносятся формульные болиды. Мы вообще на дороге или в гоночном симуляторе? Levante правда так здорово едет или это какой-то хитрый спецэффект? Этим легким ощущением виртуальности Maserati, кажется, и отличается от Porsche, который все-таки не дает усомниться в том, что ты едешь по реальной дороге.
А что говорят владельцы? Моя знакомая, театральный продюсер, как раз сменила Cayenne предыдущего поколения на Levante.
Она живет в Казани, и там на Maserati ей немного неловко – слишком редкий для города автомобиль, слишком яркий. Porsche кажется ей скромнее. И надежнее на зимней дороге. Вообще-то, призналась моя знакомая, в Cayenne она чувствует себя как в удобных кроссовках, а в Levante – как в туфлях на каблуке.
Возможно, если ездить на нем каждый день, это так, но за неделю знакомства мне показалось, что на таких каблуках не стыдно и на беговую дорожку.
Краткий тест-драйв Maserati Levante Trofeo 2020: Почти внедорожный Ferrari
Следуй:
Поделись:
За рулем топового в линейке кроссовера Maserati с Ferrari V8 под капотом был редактор Autoweek Марк Вон.
Начну с того, что эта неделя для меня была чем, то наподобие итальянских каникул в Лос Анджелесе. Сначала я катался на байке Ducati Panigale V2, который можно охарактеризовать одним словом – fantastic. Затем, не успев перевести дух после скоростного прохождения поворотов на Panigale, я пересел на предоставленный Maserati топовый кроссовер Levante Trofeo — внедорожник оснащенный V8 сделанным Ferrari.
И опять, чтобы выразить свое отношение мне не хватает английских слов — Mamma mia! Я хочу в Италию. По моему, каждый, кто хоть раз поездил на Maserati или Ducati просто обязан поехать туда и ощутить всю магию в ее естественных условиях.
Но вернемся на землю. Levante – это первый кроссовер Maserati за примерно 105-летнюю историю создания автомобилей. Он дебютировал на Женевском автосалоне в 2016 и вскоре после этого появился в салонах дилеров. Однако напомним, что первые Levante получали V6. Отличный дважды турбированный 3.0-литровый V6 выдающий 350 л.с. мощности и 430 л.с. в варианте Levante S. Однако, я более чем уверен, что вам нужно заказывать модель V8. Действительно стоит взять топовый в линейке Trofeo V8, который и стоит примерно $150,000. Так впечатлен, что чуть не написал «всего».
Интерьер Levante является красивым сочетанием кожи и отсеков для хранения всякой мелочи.
Итак, этот 3.8-литровый дважды турбированный V8 выдает 590 л.
с. И это не просто наиболее мощный двигатель в линейке Levante, это наиболее мощный двигатель когда либо сделанный Maserati, за исключением V12 в спорткаре MC12. Maserati заявляет, что двигатель не просто «разработан в кооперации с Ferrari», но и сделан на заводе Ferrari в Маранелло. И это звучит великолепно.
Этот V8 сочетается с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF и далее, посредством самоблокирующего дифференциала сзади и вала отбора мощности спереди его мощность передается на колеса, делая Levante полноприводным. Обычно вся мощность и крутящий момент передаются на заднюю ось, однако как тольк окакое то из колес проскальзывает, передача тяги может делиться в соотношении 50/50. Развесовка также сбалансирована 50/50. Так как в рекламном буклете было написано «управляемость уровня Maserati», я естественно нацелился на мои любимые извилистые горные дороги.
А под капотом настоящий Ferrari V8, сконцентрированный микс Италии в одном флаконе.
Кроссовер предлагает три режима вождения переключаемые с центральной консоли: внедорожный, I.C.E. и спортивный. Я не еду по бездорожью. I.C.E. означает повышенный контроль и эффективность (“Increased Control and Efficiency”), кому это нужно в горячем итальянце? Фактически не долго думая я выбрал спорт, отмечу, что если подержать кнопку нажатой подольше, то вы получите еще более спортивный режим для вождения в стиле «истребитель на курсе». Реакция на дроссель резко возрастает, выпускные клапаны открываются, переключение передач происходит еще быстрее, дорожный просвет сокращается на 25 мм, а амортизаторы Skyhook становятся жестче. В добавок интеллектуальная система полного привода Intelligent Q4 оптимизируется, одновременно с ослаблением вовлеченности ESP (электронного контроля устойчивости) и антипробуксовочной системы.
В максимально спортивном режиме, il Trofeo действительно становится жестким, однако не брутальным. Этот большой кроссовер оснащен пассивными стабилизаторами поперечной устойчивости, однако он ощущается как более мягкая версия активных стабилизаторов используемых на множестве больших и мощных седанах и кроссоверах / внедорожниках.
Maserati заявляет, что электрический усилитель рулевого управления «остается острым как бритва, типичным для всех Maserati», но мне придется добавить, что поездив все утро на Trofeo массой 2,170 кг, рулевое управление Trofeo ощущается как слегка затупившаяся бритва, которой вы пользовались весь месяц. Так или иначе его снаряженная масса чуть меньше, чем у Lamborghini Urus и на 272 кг меньше, чем Porsche Cayenne Turbo и на целых 166 кг меньше, чем Jeep Grand Cherokee Trackhawk (хотя Trackhawk выдает 707 л.с., так что здесь аргумент с большей массой не совсем к месту).
Большие шины Continental SportContact6 — 265/35ZR-22 спереди и 295/30ZR-22 сзади — всю неделю вели себя великолепно, цепляясь за все, что только возможно, удерживая Trofeo на курсе без той серьезности и сосредоточенности, характерной для внедорожников AMG.
При прохождении поворотов в Maserati Levanteвсе еще сохраняется естественное чувство.
Ну а на прямой он вполне комфортабелен. На разгон с 0 до сотни ему требуется меньше 4 секунд, а максимальная скорость достигает 304 км/ч, с более или менее ощущением, что все же это кроссовер.
Если и есть какие-либо упреки в адрес Levante Trofeo, то все они из категории не существенных и относятся к интерьеру, а точнее ко всем этим отсекам для хранения разбросанным по всему салону. Такое ощущение, что это не Maserati, а какая-то утилитарная модель для поездок в супермаркет. Обычно я это даже не замечаю, но ведь это Maserati ценой $150,000.
Однако в остальном интерьер мне очень понравился, начиная от текстурных карбоновых элементов отделки, до кожи, обтягивающей все остальное в салоне. Особенно мне понравились небольшие овальные часы Maserati на панели приборов. Не сумасшествие?
Итальянская неделя завершилась. Ciao!
Вся линейка кроссоверов Maserati Levante.
Спецификации Maserati Levante Trofeo 2020
Базовая цена: $149,990 ( у дилеров в США)
Силовой агрегат: 3.8-литровый дважды турбированный V8, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, полный привод
Двигатель: 590 л.с. @ 6,250 об/мин; 729 Нм @ 2,500-5,000 об/мин
Снаряженная масса: 2,170 кг
Расход топлива (город/шоссе/комбинированный): 16.8 / 13.1 / 15.7 л/100 км
Pro: Мощный, великолепный двигатель, хорошая подвеска
Contra: В интерьере используется много оборудования Chrysler
Тест Maserati Levante: трезубец на волне SUV
На тест Maserati Levante выехал с 430-сильным бензиновым турбомотором V6 и 8-ступенчатым автоматом, с трезубцем во лбу, направленным конечно в сторону немецких конкурентов. Вот он, еще один покоритель наших стихий.
Видео тест Maserati Levante, тех. характеристики, справка в конце статьи.
Теперь и Maserati оседлал волну SUV. Этот паркетник длиной более 5 метров с огромной решеткой радиатора (сразу закрывайте сеткой) и плоскими фарами стартует на рынках Европы с 430-сильным бензиновым турбомотором V6, потом последует дизель с 275 л.с. Будет еще и 350-сильный бензиновый двигатель, а специально для Италии – дизель в 250 л.с. На 2018 год задуман также гибрид.
Maserati-Levante: Мы испытываем автомобиль для нашего рынка с 430-сильным мотором, 8-ступенчатым автоматом, цены будут начинаться от 80 тыс. евро в пересчете на рубли.
Полюбим Леванте
Еще не скалькулированы все опции, но и без них Levante отнюдь не беден. Кожаные сиденья в базе так же, как и навигатор или пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.
Как мы сегодня знаем, Cayenne вывез Porsche к тем самым семи волшебникам, которые освежили стареющую марку. По той же дороге понесся и Maserati, скоро узнаем, в падчерицах ли он у FIAT и Chrysler или все же родня.
После объединения FIAT и Chrysler у Maserati тоже появился ценный донор.
Итальянцы взяли за основу седан Ghibli, он в свою очередь ведет свою родословную от Chrysler 300C. Итальянцы уверяют, что обращались к парням из Jeep только для настройки электроники, отвечающей за внедорожные режимы, и в это охотно верится.
Levante получился абсолютно итальянским, а значит, не похожим на остальных. Трезубец здесь царит повсюду.
Издалека, когда его габариты не с чем сравнить, он выглядит обычным хэтчбеком. В силуэте можно найти сходство с Infiniti QX50 и Mazda3, но только подойдя ближе, осознаешь его истинные габариты: больше 5 метров в длину, два в ширину, но всего 1,7 метра от земли.
Боковые стекла без рамок. Более низкий вседорожник мы будем ждать разве что от Феррари.
Интерьер
Салон, разумеется, полностью обтянут кожей. Но есть и исключение – специальная версия, где в качестве обивки сидений используется шёлк!
Как ни хорош кокпит, но Maserati обошелся как мачеха с некоторыми привычками из повседневной водительской жизни. Очень непрактично, что подогрев сидений или их вентиляцию можно регулировать только через тач-скрин.
А для активации ассистентов надо лезть в дебри подменю.
От Ghibli остался неудачный, откровенно дешевый руль, который итальянцы заимствовали у американских коллег. Со сложным управлением бортовым компьютером и неудобными клавишами управления магнитолой на тыльной стороне спиц. Спасают картину литые подрулевые лепестки и красивая комбинация приборов.
Maserati-Levante: Просто два глубоких колодца с максимальным диапазоном движения стрелок – больше спортивному автомобилю ничего и не нужно. Заметили скорость на живом спидометре?
Сзади ожидаемо просторно – колесная база в 3 метра говорит сама за себя.
Заявленный объем багажника – 580 литров, но по ощущению он меньше – сказывается большая погрузочная высота и огромные колесные арки – надо же куда-то прятать задние шины размерности 295/45 ZR19.
Да и кого в реальности интересует багажник, когда речь идет об автомобиле стоимостью от 80 тысяч евро. Посмотрите, какой ровный пол, можно йогой заниматься, и не одному.
Крышка багажника поднимается высоко, отсюда можно вдвоем любоваться природой.
Выбрали на тест Maserati Levante — бензиновый вариант, чей трехлитровый агрегат форсирован по сравнению с Ghibli с 410 до 430 л.с., понимая, что именно в этой версии нуждается Россия. Быстро и мягко работающий 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором доставляет мощность к задним колесам, лишь при необходимости электронно-управляемая муфта перебросит крутящий момент на переднюю ось, причем соотношение может варьироваться весьма свободно.
Утопив газ в пол, испугаться не успеваешь. Длинный капот не взмывает в небо, барабанные перепонки не разрываются, а автомат без рыков перебирает ступени.
К тому моменту когда темп разгона начнет сникать, и аэродинамический свист подскажет, что скорость достаточна, стрелка спидометра уверенно перевалит за 200. Комфортный режим Maserati Levante – 190 км/ч и чуть меньше 3000 об/мин. В салоне тишина, а о реальной скорости знает лишь водитель. От остальных действительность скрыта шумоизоляцией и глубокими колодцами панели приборов.
У столь растянутой работы коробки передач есть простое объяснение – передаточные числа у бензиновых и дизельных версий одинаковы. Вот оно высокое итальянское инженерное искусство.
Водитель со своего большого и не тесного кресла может выбрать разные режимы движения. Среди них, естественно, экономичный, внедорожный с двумя дорожными просветами и спортивный.
Спортивный режим обостряет в первую очередь коробку передач и контроллер двигателя, что выражается в более поздних переключениях вверх и более раннем переключении вниз. Жестче становятся амортизаторы, что уменьшает мягкость и без того не слишком комфортной на мелких неровностях подвески Maserati Levante.
Его 430 сил с лихвой хватает в любой жизненной ситуации, и при этом их не ощущаешь необузданными. Инженерам не пришлось предельно зажимать подвеску или гипертрофировать тормоза, чтобы удержать мощь под контролем. Он изначально создан под гармоничную езду и, будем надеяться, итальянцы не бросятся в погоню за большей мощностью.
Они же не немцы.
Играть с усилением
Maserati Levante развлекает мощным нервным звуком на любых оборотах, а уже в первой ступени спортивного режима выдает настоящее крещендо. То же, что происходит в районе 3000 и 4000 оборотов.
Levante едет, как звучит: 264 км/ч максималки и разгон до сотни за 5,2 с
Свернув в горы, рука сама тянется к клавише Sport. Но не для того, чтобы поджать подвеску или пришпорить мотор – они и так отлично справляются и с кренами, и с подъемами. Мне жизненно необходимо открыть пару клапанов в выпускной системе и предупредить всю окрестную дичь о нашем приближении.
Пришпорим 430 быстрых лошадей.
Подрулевые лепестки на спортивный манер закреплены на колонке, поэтому переключаться удобно только на прямой. В повороте до них не дотянуться, но и нужды в этом нет. Эластичность у мотора превосходная. В спортивном режиме от 1750 до 5000 об/мин с полусекундной задержкой мне доступны все 580 Нм крутящего момента. Пик мощности достигается при 5750, но мотор отлично крутится почти до 7 тысяч и только тогда, с утробной хрипотцой включается следующая ступень.
Время переключения 150 мс. Теоретически роботы могут переключаться на 50 мс быстрее, но толкаться в пробках или ползать по бездорожью на них несравнимо хуже. Поэтому после откровенно неудачных экспериментов с роботами на моделях предыдущего поколения, сейчас Maserati использует гидромеханические 8-ступенчатые автоматы ZF. Лучшего пока не придумано!
У кнопки Sport есть 2 режима: первый, более громкий и второй — с уменьшенным с 207 до 187 мм дорожным просветом. На столько же подвеска опускается и на автобане, когда скорость переваливает за 170 км/ч. Заодно меняется и жесткость амортизаторов. Но, если честно, разница особо не чувствуется.
Мелкие стыки Levante в любом случае пролетает незаметно, о более крупных выбоинах асфальта он информирует, но трагедии из них не делает. Снижать скорость нет никакого желания.
Если ввалиться в поворот побыстрее, передние шины начнут тоненько пищать, заранее предупреждая о скором срыве. Еще секунда и Levante, как настоящий спорткар послушно нагрузит заднюю ось.
Как ни крути, а идеальную развесовку 50/50 ничем не заменить. Только такой автомобиль может быть понятным и послушным, и итальянцы прекрасно это знают. Однако, изучать тонкости повадок Levante на горном серпантине занятие не для слабонервных. Пожалуй, лучше отложить до зимы или гоночной трассы. Кстати, полноприводный Ghibli с аналогичным мотором показал себя на треке настоящим бойцом.
Наплевав на страх, Maserati Levante требует топить газ в пол еще до апекса. Под тягой снос передней оси чудесным образом трансформируется в силовое ввинчивание в поворот. 50% тяги, направляемые вперед, уверенно затягивают машину в вираж.
Суммарно по серпантину мы прохватили около 50 км и почти все их пошли на пределе, когда на каждой прямой мотор выкручивается в звон и его сменяет столь же интенсивное замедление. Тормоза не дали ни единого повода для беспокойства. Не зря 430-сильную версию оснастили увеличенными перфорированными дисками спереди и сзади, а заодно еще и поставили 6-поршневые суппорты Brembo на передней оси.
А как они звенят после остановки! Алюминиевая ступица и стальной диск имеют разные коэффициенты расширения и после прострела по серпантину дополняют треск раскаленной выпускной системы. Оркестр поймал кураж!
И на бездорожье
Тест Maserati Levante прошел и на бездорожье. Специально подготовленную трассу можно было форсировать даже на Hyundai Tucson. Главное ограничение – спортивные разноширокие шины Pirelli P Zero аналогичные тем, что ставят на суперкары. Ну, и конечно, совершенно не хотелось поцарапать красивый аэродинамичный передний бампер.
На скорости до 40 км/ч дорожный просвет можно увеличить до внушительных 247 мм. (207 мм — норма, далее две ступени наверх + 25 +15).
Levante словно встает на цыпочки, подвеска полностью зажимается и на любом перегибе колеса вывешиваются. Ровно так же по кочкам едет любой современный дорогой кроссовер ( Фольксваген Туарег) и бояться этого не стоит. ESP распознает пробуксовку и кроссовер ползет вверх. Скучно?
Намного интереснее на Levante прохватить по относительно ровной грунтовке._2020_597007_1280x853.jpg)
Электроника допускает легкие скольжения и отлично перераспределяет тягу между осями. Выйти из поворота в заносе — никакого труда и масса удовольствия. А вот большие кочки лучше объезжать. Подвеска с ними скорее всего справится, а вот сохранность красивых 20-дюймовых колес никто не гарантирует.
Тот самый поворот, где ездил Alfieri-Maserati-si-Diatto-20S (см. справку внизу).
Обратный путь по автобану оказался еще интереснее. Местами скорость по спидометру приближалась к 260 и казалось, что Maserati — настоящий покоритель стихий, даритель духа свободы и приключений, стильный друг, которому хочется подражать.
Но вот гипноз от воздействия высокой марки проходит, тест Maserati Levante закончился. Да, это воодушевляющий новичок в полку благородных SUV. Он пришел не первым, но оказался настоящим покорителем — время покажет, может осилит и наших российских покупателей, еще пока не распробовавших силу трезубца.
Разработка материала, ведущий на видео Игорь Сирин.
Видео тест Maserati Levante, тех.характеристики, справка внизу.
MASERATI LEVANTE
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | LEVANTE | LEVANTE S | LEVANTE diesel |
|---|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 5003 / 1968 / 1679 / 3004 | 5003 / 1968 / 1679 / 3004 | 5003 / 1968 / 1679 / 3004 |
| Колея спереди / сзади, мм | 1624 / 1676 | 1624 / 1676 | 1624 / 1676 |
| Объем багажника, л | 580 | 580 | 580 |
| Радиус поворота, м | 5,85 | 5,85 | 5,85 |
| Снаряженная масса, кг | 2109 | 2109 | 2205 |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 6,0 | 5,2 | 6,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 251 | 264 | 230 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 80 | А95 / 80 | ДТ / 80 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 14,8 / 8,3 / 10,7 | 15,2 / 8,5 / 10,9 | 8,2 / 6,6 / 7,2 |
| Выбросы СО2, г/км | 249 | 253 | 189 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Расположение | Спереди продольно | Спереди продольно | Спереди продольно |
| Конфигурация / число клапанов | V6 / 24 | V6 / 24 | V6 / 24 |
Рабочий объем, куб. см | 2979 | 2979 | 2987 |
| Степень сжатия | 9,7 | 9,7 | 16,5 |
| Мощность, кВт / л.с. | 257 / 350 при 5750 об/мин. | 316 / 430 при 5750 об/мин. | 202 / 275 при 4000 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 500 при 1750 — 5000 об/мин. | 580 при 1750-5000 об/мин. | 600 при 2000-2600 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип | Полноприводная | Полноприводная | Полноприводная |
| Коробка передач | А8 | А8 | А8 |
| Передаточные отношения I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х. | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30 | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30 | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30 |
| Главная передача | 2,80 | 2,80 | 2,80 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди / сзади | Двухрычажная/многорычажная, пневмо | Двухрычажная/многорычажная, пневмо | Двухрычажная/многорычажная, пневмо |
| Рулевое управление | реечное с усилителем | реечное с усилителем | реечное с усилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые |
| Размер шин спереди / сзади | 255/60R18 / 255/60R18 | 265/50R19 / 295/45R19 | 255/60R18 / 255/60R18 |
MASERATI: только факты
Alfieri-Maserati-si-Diatto-20S
- Фирму Società Anonima Officine Alfieri Maserati основал в Болонье в 1914 году Alfieri Maserati.
Предприятие было настолько семейным, точнее, семейственным, что в него вошли трое из его пяти братьев. - Впрочем, нельзя сказать, что это было «по блату»: например, Карло Мазерати, старший из братьев, построил в 1898 году свой первый мотоцикл и принимал на нем участие в гонках. А к началу ХХ века он стал водителем-испытателем на ФИАТе и работал вместе с Винченцо Лянчиа.
- Упомянутое выше предприятие поначалу своих авто не строило, а занималось спортивным тюнингом машин Isotta Fraschini. Потом фирма занялась производством свечей зажигания и авиационных моторов.
- После первой мировой войны братья целиком отдались автоспорту, а в 1926 году на свет появился первый собственный спорткар Maserati Tipo 26. На нем была одержана победа в ралли Targa Florio. С 1936 года до начала второй мировой Maserati Tipo 6CM принес Мазерати 19 побед.
- Появившийся в 1953 году Maserati 250F стал самым распространенным болидом Формулы 1. Вплоть до 1960 года он участвовал в 46 Гран при и бесчисленных неофициальных гонках.
- Любопытно, что при этом вплоть до 1975 года на некоторых спорткарах Мазерати использовались… рессоры в задней подвеске, что дало повод прессе называть их «очень быстрыми грузовиками».
- В 1968 году из-за финансовых проблем 60% акций было продано «Ситроену», но главным конструктором оставили Джулио Альфиери. Он и создал в этот период среднемоторные спорткары Merakи
- В 1975-м из-за нефтяного кризиса фирма чуть было не закрылась, однако ее спасла национализация и последующая продажа предпринимателю Alejandro de Tomaso за символические 100 евро (в пересчете на нынешние деньги).
- После инсульта де Томазо уже не мог руководить компанией и в 1993 году ее приобрел ФИАТ. Фирма работала под крылом Феррари, но с 2005 года стала самостоятельной единицей в холдинге.
Предприятие было настолько семейным, точнее, семейственным, что в него вошли трое из его пяти братьев.
Тест-драйв Maserati Levante 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 25.11.2020
- {{ slotProps. data.views }}
data.views }}Maserati Levante — среднеразмерный роскошный внедорожник. Его сильная сторона — производительность. Линейка двигателей включает варианты V6 и V8 с двойным турбонаддувом, с мощностью от 345 до 590 лошадиных сил. Этот внедорожник больше похож на спортивный седан, чем на кроссовер. Обратной стороной всех этих мускулов под капотом является низкая для этого класса экономия топлива.
Б/у авто
$47 181 — $91 000
Новые авто
$129 429 — $201 978
Новое в 2020 году
В 2020 году Maserati Levante не получил серьезных изменений.
- 82% Дорожные тесты
- 92 % Надежность
- 87 % Удовлетворенность водителей
Кому стоит купить?
Вам стоит купить новый Maserati Levante 2020, если производительность является приоритетом.
Этот автомобиль подойдет тем, кто ищет внедорожник класса “люкс” со спортивной управляемостью.
Новый Мазерати Леванте имеет потрясающие технические характеристики и одну из самых высоких стартовых цен в классе.
Новое или б/у авто?
Maserati Levante был представлен как совершенно новый автомобиль 2017 модельного года. С тех пор самые заметные изменения были внесены в 2019 году, когда добавились комплектации GTS и Trofeo с двигателями V8 с двойным турбонаддувом.
Помимо этих высокопроизводительных версий, большинство используемых моделей Levante будут сопоставимы с новым Levante 2020 года, но, вероятно, обойдутся намного дешевле.
Maserati Levante или Porsche Cayenne?
Porsche Cayenne оправдывает репутацию бренда роскошных спортивных автомобилей. Люксовый среднеразмерный внедорожник имеет линейку из трех мощных двигателей с номинальной мощностью от 335 до 541 л.с. Это немного меньше, чем у Levante с 345–590 лошадиными силами. Оба этих внедорожника обладают достаточной энергией практически для любой дорожной ситуации.
У Cayenne есть небольшое преимущество в управляемости. Porsche также может похвастаться более красивым интерьером, лучшими задними сиденьями и немного большим грузовым пространством.
Лучше выбрать Porsche.
Maserati Levante или BMW X5?
BMW X5 был полностью переработан для 2019 модельного года. Это новое поколение отличается элегантным дизайном кабины, а также множеством новых стандартных средств безопасности и информационно-развлекательного оборудования. X5 оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном и функциями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения. Вы получаете все это за меньшую стоимость, если сравнивать с Levante по стартовой цене.
У BMW достаточно грузового пространства и места во втором ряду, вы можете оборудовать его третьим рядом сидений.
BMW предлагает X5 с рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 335 лошадиных сил с турбонаддувом или 456-сильным твин-турбо V8. В целом, X5 — лучший внедорожник, чем Levante.
Салон
Внедорожник Maserati Levante вмещает пять человек. Передние сиденья предлагают десятки регулировок, что позволяет легко найти комфортное положение. Спереди также достаточно места, и сиденья удобные.
Пространства на задних сиденьях достаточно. Широкие задние двери позволяют легко входить и выходить из салона, хотя высоким пассажирам может потребоваться немного больше места для головы сзади.
Есть два полных набора разъемов LATCH для детских автокресел на задних боковых сиденьях Levante.
У Maserati Levante элитный салон. Вас ждут стандартные кожаные сиденья, которые можно заменить на более красивую обивку, в том числе с шелковыми вставками. Декоративные элементы из дерева и металла повышают привлекательность Levante.
Тем не менее, в салоне Maserati Levante есть дешевые элементы, которые не подходят для внедорожников высокого класса. Это твердые пластмассовые детали, в том числе рычаг переключения передач и ножки рулевого колеса.
За задними сиденьями Levante находится лишь 580 литров грузового пространства. Это один из самых низких показателей для роскошного внедорожника среднего размера. Такой же объем багажника вы получите у некоторых малолитражных автомобилей и хэтчбеков. С другой стороны, второй ряд складывается почти плоско, создавая большую и удобную для погрузки площадку.
Информационно-развлекательная система в этой машине Maserati Levante такая же, как и в других автомобилях Fiat-Chrysler. Она имеет 8,4-дюймовый сенсорный экран, который нравится пользователям простотой использования. Помимо сенсорного экрана, вы можете управлять системой с помощью эргономичной поворотной ручки на центральной консоли.
В стандартную комплектацию входят Android Auto и Apple CarPlay, а также спутниковое радио, стереосистема с восемью динамиками, два порта USB на передней панели, два порта USB на задней панели, Bluetooth и двухзонный автоматический климат-контроль. Дополнительные функции включают четырехзонный автоматический климат-контроль, датчик качества воздуха, панорамную крышу, стереосистему премиум-класса Harman Kardon с 14 динамиками и стереосистему объемного звука Bowers&Wilkins с 17 динамиками.
Видео тест-драйв Maserati Levante 2020 года
Технические характеристики
Базовым для Мазерати Леванте является 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 345 лошадиных сил.
Он обеспечивает отличное ускорение после остановки, но мощность снижается, когда вы продолжаете ускоряться после разгона. Другая версия этого двигателя выдает 424 лошадиных силы и может разгоняться от нуля до 100 км/ч за пять секунд.
Доступны два 3,8-литровых двигателя V8 с двойным турбонаддувом, которые доводят Levante до уровня, близкого к суперкарам. Levante GTS может похвастаться 550 лошадиными силами и временем разгона с нуля до 60 за четыре секунды. Levante Trofeo имеет 590 лошадиных сил и сокращает время разгона до 60 до 3,7 секунды. Эта модель — один из самых быстрых внедорожников на рынке .
Стандартно с каждым двигателем сочетается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Со стандартным двигателем V6 с двойным турбонаддувом Levante тратит 15,7 л/100 км в городе и 11,2 л/100 км на шоссе. Это одни из худших показателей для роскошного внедорожника среднего размера.
Все модели Levante в стандартной комплектации оснащены полным приводом, который помогает удерживать кузов этого внедорожника привязанным к асфальту. Регулируемая пневмоподвеска делает поездку довольно комфортной, но вы можете обнаружить, что Levante едет немного резковато для роскошного автомобиля.
Безопасность
Levante 2020 года стандартно поставляется с камерой заднего вида, передним и задним парктрониками и системой контроля слепых зон.
Доступные функции помощи водителю включают:
- адаптивные фары,
- чувствительные к дождю дворники,
- предупреждение о лобовом столкновении,
- обнаружение пешеходов,
- автоматическое экстренное торможение,
- адаптивный круиз-контроль,
- предупреждение о выезде с полосы движения,
- помощь в удержании полосы движения,
- систему парковочных камер с круговым обзором,
- распознавание дорожных знаков.
Размеры и вес
Maserati Levante имеет длину 4,99 м. Его снаряженная масса колеблется от 2 109 до 2 169 кг.
Возможные комплектации
Maserati Levante выпускается в четырех версиях, каждая с отдельным двигателем и своими характеристиками:
- базовая модель оснащена 345-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом,
- Levante S имеет 424-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом,
- GTS имеет 550-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом,
- Levante Trofeo имеет 590-сильный двухтурбинный двигатель V8.
Мазерати Леванте 2020, независимо от комплектации, поставляются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Перейти к объявлениям Мазерати Леванте Перейти к объявлениям Мазерати ЛевантеЭто произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Maserati в Украине
Размеры шин и дисков для Maserati Levante
Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes Mercury MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ
Модель: Модель Ghibli Gran Turismo GranCabrio Sport GranTurismo Levante Quattroporte
Двигатель:
Двигатель3.
0 Diesel3.0 S V63.0 V6
Кузов: КузовM156
|
| |
А если серьезно, то наконец дождался топовой Леванте. И ждал не зря. Годный вышел спорт-кроссовер. Дизайн, интерьер, цвет как минимум у шру-капа на рекламных фото смотрится годно. Хотя, и в других цветах будет хорошо. Внешний вид мотора понравился. Редко обращаю внимание на эту крышку сверху, но здесь она выполнена очень красиво.
Он и не остался, получив уже знакомый по Quattroporte маленький V8 (интересно, как он связан с различными V8 Turbo от Феррари? объёмы у всех немножко разные), только форсированный до почти 600 л.с., что ожидаемо впихнуло его в тройку быстрейших джипов. Да и внешне новинка определённо выигрывает у базовых версий: с новым «злым» обвесом Levante выглядит уже как Мазерати, а не как компактный кроссовер от Киа. Цвет бы только более подходящий и более привычный для Мазеров — ну там тёмно-синий, бордовый, белый. Серый матовый раздражает что у AMG, что здесь, ассоциируется с колхоз-тюнингом и банально не подходит.2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников
2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников | Maserati USAУзнайте больше о внедорожнике
Elevate to Levante с арендной платой в размере 815 долларов в месяц на 39 месяцев или 0% годовых на срок до 36 месяцев.
КОЛЛЕКЦИЯ LEVANTE
Levante перенесет вас на возвышенность.Найдите свой.
Леванте
Начиная с
77 890 долл./900x/1563358235.jpg)
США
Полные характеристики
Леванте
Начиная с
77 890 долл. США
Полные характеристики
Леванте С
Начиная с
88 890 долл.
США
Полные характеристики
Леванте С
Начиная с
88 890 долл. США
Полные характеристики
Леванте GTS
Начиная с
125 490 долларов США
Полные характеристики
Леванте GTS
Начиная с
125 490 долларов США
Полные характеристики
Леванте Трофео
Начиная с
$ 152 690
Полные характеристики
Леванте Трофео
Начиная с
$ 152 690
Полные характеристики
Леванте
ПРИКЛЮЧЕННЫЙ ДУХ
Максимальная производительность на любой местности.
В дороге или бездорожье этот образец итальянского дизайна с легкостью справится с любой ситуацией.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Спектакль
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.
5 дюйм
Ширина (с боковыми зеркалами)
85 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
1750-4750 об / мин
Levante S
СПОРТИВНЫЙ УСПЕХ
Созданный для приключений на бездорожье, Levante S легко перемещается на каждом повороте, обладает большей мощностью и большим количеством Maserati.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Спектакль
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.
5 дюйм
Ширина (с боковыми зеркалами)
85 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2000-4750 об / мин
Levante GTS
ПОДНЯТЬ ОЖИДАНИЯ
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Спектакль
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.
4 дюйма
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2500-5000 об / мин
Levante Trofeo
ИСКУССТВО БЫСТРОГО
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Спектакль
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.
4 дюйма
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2500-5000 об / мин
БЕЗУПРЕЧНО ВНЕДОРОЖНИК.
БЕЗОПАСНО МАСЕРАТИИспытайте командный внедорожник, рожденный из наших великих туристических традиций, чтобы доставить вас куда угодно.
Внедорожник MUSCLE, GT SOUL
Мощная сила будет вести вас в разные стороны.Прокладывайте свой собственный путь за рамки рутины.
БЕСПЕРЕБОЙНОЕ ПИТАНИЕ
С легкостью парите по любой местности.
Независимо от того, выбираете ли вы двигатель V6 или V8, Levante предлагает вам все, что вы ожидаете от Maserati — от резкой отзывчивости до легкой доработки на дальних дистанциях.
РЫНОК РЕВА
Отметьте свои необычные впечатления ревом Levante.
Ничто так не разбудит ваши чувства, как фирменная записка двигателя Maserati.
SUPERIOR DYNAMICS
От шасси с очень низким центром тяжести при скольжении на максимальной скорости до почти идеального сбалансированного распределения веса и острого аэродинамического корпуса.
Levante — это чудо инженерной мысли для вдохновенного вождения, куда бы вы ни отправились.
СИЛА ПРИВЛЕЧЕНИЯ
Сделайте все возможное, в любую погоду.Мощность Levante находится под вашим контролем благодаря интеллектуальной системе полного привода Q4, входящей в стандартную комплектацию всех комплектаций Levante, которая обеспечивает еще большую управляемость в любых условиях.
Кроме того, подвески Skyhook постоянно адаптируются к каждому индивидуальному амортизатору, а активные пневмоподвески обеспечивают необходимый дорожный просвет, который подходит как для сложных условий бездорожья, так и для езды по шоссе.
ЦАРСТВО НА ЭТОМ
Расслабьтесь в роскоши контроля.
Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF изменяет режим переключения передач в соответствии с вашим стилем вождения благодаря своему автоматически адаптирующемуся программному обеспечению. Различные режимы вождения для уникальных впечатлений.
СТРЕМЛЯТЬСЯ НА ТОП
Поднимите свое желание испытать новые возможности.
Maserati Levante — ваш смелый партнер в больших и малых жизненных путешествиях, будь то грандиозный тур по континентам, переезд через город или пересеченная местность.
Скульптурная красота
Элегантные линии обрамляют величественный дизайн, свободно говорящий на Maserati.Возьмите силу выйти за рамки обычного.
ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ Захватывающие ТЕХНОЛОГИИ НОВОГО MASERATI LEVANTE
MASERATI CONNECT
Maserati Connect прост и удобен, чтобы дать вам возможность вывести его на новый уровень.
MIA (Интеллектуальный помощник Maserati)
Технологии для первоклассного вождения. В основе новой высокопроизводительной информационно-развлекательной системы лежит мощная ОС Android Automotive и обновленная безрамочная версия 8.4-дюймовый сенсорный экран HD.
Активная система помощи при вождении
В условиях плотного движения Active Driving Assist — это система ADAS, которая поможет вам быстрее добраться до пункта назначения.
ИССЛЕДУЙТЕ НОВЫЙ MASERATI LEVANTE IN 360
Чтобы изучить все его отличительные особенности, просто нажмите «развернуть» для получения подробной информации.
ДВИГАТЕЛЬ
Гоночная сила из 3.
Двигатели V8 8 л и V6 3,0 л. Все силовые агрегаты предлагают все, чего вы ожидаете от Maserati: огромную мощность, легкую управляемость на дальних дистанциях, резкую отзывчивость и впечатляющую эффективность.
ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНЫЕ АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ
Опциональные полностью светодиодные фары Adaptive Matrix усиливают эффектный внешний вид Maserati, значительно улучшают видимость и снижают потребление энергии.
Эти фары с 15 светодиодами, работающими на полную мощность, обеспечивают большее поле зрения, чем традиционные галогенные лампы. Он ловко выполняет повороты раньше вас и мгновенно реагирует на других участников дорожного движения, чтобы не ослепить их.
РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА ПОМОЩИ ВОЖДЕНИЮ (ADAS)
Levante может быть оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении уровня 2, что означает еще большее спокойствие в самых разных дорожных условиях.
МЯГКИЕ ЗАКРЫВАЕМЫЕ ДВЕРИ И СИСТЕМА БЕСКЛЮЧЕВОГО ВХОДА
Стандартная функция Keyless Entry позволяет открывать двери или багажник за ручки, не касаясь брелока.Мягкое закрытие дверей надежно и без усилий закрывает слегка приоткрытые двери.
ШАССИ И ВЕС
Легкая конструкция и интеллектуальные системы — ключ к неповторимому удовольствию от путешествий.Это демонстрируется жесткой и надежной стальной ячейкой, в которой используется массив стали и алюминиевых сплавов.
Такая конфигурация увеличивает прочность, снижает вес и сохраняет почти идеальное распределение веса 50:50.
ТОРМОЗА И СУППОРТ
Maserati Levante может быть оснащен мощными тормозами Brembo, тщательно подобранными с учетом характеристик двигателя.
Диски отлиты двойным литьем, в них сочетается прочность чугуна с легкостью алюминия, что позволяет уменьшить неподрессоренную массу и, следовательно, повысить управляемость. Тормозные суппорты Maserati придают вашему автомобилю нотку стиля благодаря их металлическому цвету, мигающему из-за спиц колес.
ВЫПУСК И ЗВУК
Ничто не может сравниться с двигателем Maserati.
Вам захочется слушать ее снова и снова, как если бы вы это делали со своей любимой песней. Потому что все, что вызывает отклик, движется страстью. И страсть, несомненно, стоит за этим безошибочным звуком Maserati, от которого у вас мурашки по спине.
СИЛОВОЙ БАГАЖНИК И ДАТЧИК УДАРА
Освободите и закройте багажник движением ноги под задним бампером.
Датчики будут определять движение вашей стопы под центральной частью заднего бампера.
ПАКЕТ NERISSIMO
«Нериссимо» с итальянского переводится как «чрезвычайно черный».Этот пакет олицетворяет темный стильный стиль и поднимает спортивный дух вашего Maserati.
Пакет Nerissimo отличается темным внешним видом, доступным в сочетании с другими выбранными цветами.
ПОДВЕСКА SKYHOOK
Levante оснащен системой Sport Skyhook.Это постоянно адаптирует амортизацию амортизатора к ситуации и выбранному режиму движения, отслеживая движение автомобиля и колес, настройки амортизаторов и высоту подвески.
Кроме того, современная система активной пневматической подвески поднимает или опускает ваш Levante в соответствии с вашими потребностями или предпочтениями.
КОЛЕСА
Выбор колес придает автомобилю индивидуальный характер, придавая ему стиль, соответствующий его владельцу.
Смелые элегантные колеса Maserati подчеркивают скорость, мощность и стиль автомобиля в различных измерениях. На Levante вы можете выбрать размер колес до 22 дюймов.
Q4 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА
Сделайте все возможное — в любую погоду.
Эта система разработана для обеспечения отличного качества заднего привода Maserati даже при плохом сцеплении с дорогой. В нормальных условиях система Q4 передает весь крутящий момент на задние колеса для идеально сбалансированной динамики движения Maserati и оптимального расхода топлива. Если тяга теряется из-за внезапного ускорения или плохого сцепления с дорогой на задней оси, Q4 может изменить разделение крутящего момента со 100-процентного заднего привода на 50-50 между передними и задними колесами за незаметные 150 миллисекунд. Вектор крутящего момента и механический дифференциал повышенного трения на задней оси, уникальный для этого класса автомобилей, также обеспечивают существенную поддержку, когда речь идет о динамической устойчивости движения.
СИСТЕМА ПОМОЩИ НА ШОССЕ
Система помощи при движении по шоссе позволяет вам чувствовать себя безопаснее при движении по шоссе.
С помощью радара, расположенного на передней решетке, и камеры, обращенной вперед, эта система удерживает транспортное средство в центре полосы движения, поддерживая желаемую скорость и выбранное расстояние от впереди идущего транспортного средства.
* HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и сохранять контроль над транспортным средством.
МИА (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОМОЩНИК МАСЕРАТИ)
Новое поколение MIA на базе Android Automotive OS® предлагает инновационный и индивидуальный пользовательский интерфейс.
Безрамочный сенсорный экран высокой четкости с диагональю 8,4 дюйма и соотношением сторон 16:10 имеет новый графический интерфейс.
MASERATI CONNECT
Благодаря Maserati Connect вы можете не только всегда следить за состоянием своего автомобиля, но также получать последние карты и информацию о дорожном движении в режиме реального времени и многое другое.
Кроме того, MIA (Maserati Intelligent Assistant) позволяет использовать сервисы Amazon Alexa или точку доступа WI-FI в автомобиле.
* Amazon, Alexa и все связанные логотипы являются товарными знаками Amazon.com, Inc. или ее дочерних компаний. Определенная функциональность Alexa зависит от технологии умного дома.
Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF
Усовершенствованная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает повышенный комфорт, более быстрое переключение передач, меньший расход топлива и повышенную плавность хода.
Доступны пять режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, повышенный контроль и эффективность (I.C.E.) и, исключительно для Levante Trofeo, режим Corsa.
ДАТЧИК КАЧЕСТВА ВОЗДУХА
Levante оснащен интеллектуальным датчиком в сочетании с системой анализа сигналов, которая рассчитывает уровни внешнего загрязнения и значительно снижает попадание загрязненного воздуха и токсичных газов в салон, повышая комфорт всех находящихся на борту.
АУДИОСИСТЕМА
Не имеющие себе равных звуковые системы обеспечат невероятное качество звука, когда вы находитесь в дороге.В результате бесчисленных часов испытаний и обширных исследований звуковые системы Harman Kardon и Bowers & Wilkins разработаны с учетом формы и характеристик каждого Maserati.
АУДИОСИСТЕМА HARMAN KARDON PREMIUM
Поездка на Maserati Levante с высокой посадкой доставляет удовольствие во многих отношениях — не в последнюю очередь, когда речь идет о бортовых аудиопотрядах.Дополнительная аудиосистема Harman Kardon Premium Sound обеспечивает высочайший уровень качества звука в Maserati Levante.
В его основе лежит современный 12-канальный усилитель мощностью 900 Вт, обеспечивающий богатое и детальное качество звука, независимо от источника: будь то радио, MP3-плеер, iPhone® или устройство для потоковой передачи звука. 14 мощных динамиков — четыре высокочастотных динамика, четыре низкочастотных динамика, пять среднечастотных динамиков и 20-литровый низкочастотный сабвуфер — аккуратно расположены по всей кабине, обещая безупречный звук для всех на борту.
АУДИОСИСТЕМА BOWERS & WILKINS SURROUND SOUND
Для тех, кто ищет идеальную акустику в своем Maserati Levante, ответом является дополнительная система объемного звучания Bowers & Wilkins Surround Sound — последнее слово в совершенстве звука.
Семнадцать динамиков со среднечастотными динамиками и низкочастотными динамиками, изготовленными из арамидного волокна и Rohacell®, были стратегически встроены в архитектуру внедорожника, а усилитель мощностью 1280 Вт обеспечивает захватывающий звук для всех на борту. В системе используется технология объемного звука QuantumLogic® ™, которая в цифровом виде преобразует потоки сигналов и воссоздает исходную запись музыкального произведения, создавая ощущение концертного зала в автомобиле.
СИЛЬНЫЙ ЛЮК
Levante имеет стандартный люк с двойным стеклом с электроприводом, затемненным безопасным стеклом и солнцезащитным козырьком.
Люк в крыше с электроприводом, его можно откинуть назад или полностью открыть; в последнем случае он убирается в крышу автомобиля, и передняя створка автоматически поднимается для отклонения воздушного потока.
ЧЕТЫРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
Для повышения комфорта пассажиров на задних сиденьях доступен четырехзонный климат-контроль: дополнительная автоматическая двухзонная система кондиционирования, установленная в центральной консоли, позволяет регулировать температуру и распределение воздуха отдельно через отверстия для выпуска воздуха в полу и стойках.
СКЛАДЫВАНИЕ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
Нужно хранить сумку для лыж или сноуборда? Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, обеспечивают универсальность при перевозке грузов.Когда сиденье на меньшей стороне полностью сложено, у вас будет непрерывное почти ровное расширение грузового пола для размещения крупногабаритного оборудования и предметов.
БЕЗОПАСНОСТЬ И ADAS
Каждый Maserati спроектирован и построен таким образом, чтобы обеспечить милю за милей мощной роскоши с уровнем безопасности и душевного спокойствия мирового класса.
Levante также оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении 2-го уровня, включая новую систему помощи при пробке, для большего спокойствия, будь то эксклюзивное приключение или пробежка по городу.
АКСЕССУАРЫ
Оригинальные аксессуары Maserati для Levante — это идеальное сочетание эксклюзивного дизайна и исключительной функциональности.
Ассортимент аксессуаров Levante включает эксклюзивные колеса и шины, решения для транспортировки и багажа, средства защиты и ухода, а также оборудование для обеспечения безопасности.
Аренда с малым пробегом для высококвалифицированных арендаторов на основе примера рекомендованной розничной цены в 77 185 долларов после всех применимых предложений.Общая сумма при подписании договора аренды включает первоначальный взнос, платеж за первый месяц и плату за приобретение. Предложение требует участия дилера. Налог, титул и лицензия дополнительно. Арендатор оплачивает чрезмерный износ и пробег в размере 30 долларов США за милю за каждую милю, превышающую 10 000 миль в год, плюс сбор за утилизацию в размере 495 долларов США, если транспортное средство возвращается в конце срока.
Возможность покупки в конце аренды по заранее оговоренной цене. Фактические условия дилера могут отличаться. Предложение через участвующих кредиторов. Розничная поставка осуществляется до 1 марта 2021 года. Финансирование под 0% годовых на 36 месяцев составляет 27 долларов США.78 в месяц на 1000 долларов США, финансируемых для высококвалифицированных покупателей через участвующих кредиторов, независимо от первоначального взноса. Не все покупатели подойдут. За подробностями обращайтесь к дилеру. Доставка осуществляется до 1 марта 2021 года.
Active Driving Assist требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и сохранять контроль над транспортным средством.
Международный
Африка
Америка
Азия
Европа
Ближний Восток
Океания
* Фактическая цена продажи может отличаться.
Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Выплаты рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.
© 2020 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.
Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме.
Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.
2020 Maserati Levante Обзор, цены и характеристики
Обзор Оснащенный либо звучным твин-турбо V-6, либо ревущим твин-турбо V-8, Levante представляет собой мощный внедорожник с явно итальянским чутьем. Хотя он был частью портфолио Maserati всего несколько лет, он быстро стал одной из самых популярных моделей бренда.Это не значит, что вы увидите многих на дороге — Maserati по-прежнему остается небольшим производителем автомобилей-бутиков — на самом деле, если вы не живете в особенно тонком районе, вы можете никогда не увидеть другого. Эксклюзивность Levante может быть убедительной, но его удобство использования в качестве внедорожника может быть меньше: его конкуренты предлагают больше грузового пространства, лучшую экономию топлива и больше стандартных функций.
Тем не менее, это единственный внедорожник в своем классе, который предлагает интерьер из кожи и шелка, а его трансмиссии, производные от Ferrari, могут вызвать автомобильную нирвану, особенно с широко открытой дроссельной заслонкой.
Помимо добавления ксеноновых фар в качестве стандартной функции, Maserati Levante остается неизменной на 2020 год. Доступны два новых пакета внешнего вида. Первый — это пакет GT Sport, который придает базовой модели, а GranLusso придает более спортивный вид агрессивному GranSport. Второй доступный пакет — это пакет Edizione Ribelle, который предлагает затемненный внешний вид с черной и красной двухцветной кожаной внутренней частью.Если зловещий вид Edizione Ribelle окажется прямо у вас на пути, действуйте как можно скорее, так как будет произведено всего 100 экземпляров.
Ценообразование и какой из них покупать Хотя это добавляет более 10 000 долларов в чистую прибыль, мы бы предпочли модель S и ее более мощный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом.
S также добавляет 19-дюймовые колеса с шахматным расположением, кожаный салон с прошитой приборной панелью и дверными панелями, а также подрулевые переключатели.
Хотя Levante не является самым быстрым или самым мощным кроссовером класса люкс, ориентированным на производительность, он, безусловно, воспроизводит один из лучших саундтреков.Под капотом большинства моделей Levante находится V-6 с двойным турбонаддувом, передающий свои 345 лошадиных сил — или 424 лошадиных силы в S — на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В нашем тестировании Levante S он показал время разгона от нуля до 100 км / ч за 5,1 секунды, опередив Mercedes-AMG GLE53. Модели GTS и Trofeo поставляются с твин-турбо V-8 мощностью 550 и 590 лошадиных сил соответственно. В нашем тестировании GTS разогнался до 100 км / ч всего за 3,8 секунды, а Trofeo — за 3,6 секунды. Благодаря адаптивным амортизаторам, установленным в спортивном режиме, поездка Levante вызывает неприятные ощущения при движении по всем дорогам, кроме самых гладких.
Уровни комфорта намного приятнее, хотя и не податливы, с амортизаторами в настройках по умолчанию.
На бумаге Levante — не перекачиватель топлива. Фактически, его оценки EPA для моделей V-6 ближе к конкурентам с двигателем V-8, чем к другим двигателям V-6. В наших реальных испытаниях, однако, V-6 впечатлил нас показателем экономии топлива на шоссе, намного превышающим предполагаемый результат с показателем 24 миль на галлон; GTS с двигателем V-8 также превзошел свой рейтинг EPA и выдал 20 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз На первый взгляд интерьер Levante кажется богатым и хорошо оборудованным, особенно в нашем тестовом автомобиле Levante S, который был полностью отделан кожей насыщенного темно-коричневого оттенка. . Деревянная отделка с открытыми порами, кожаная приборная панель, стильные хромированные детали и традиционные аналоговые часы Maserati — все это придает Levante стильную атмосферу роскоши старой школы.
Однако, если присмотреться, можно увидеть детали, которые явно используются в других марках Fiat Chrysler — например, переключатели окон, подрулевой переключатель стеклоочистителя и кнопка зажигания такие же, как у Jeep Cherokee, — что вызывает разочарование.Тем не менее, органы управления функциональны и лучше, чем некоторые из сомнительных с эргономической точки зрения примеров, которые Maserati самостоятельно создавала на протяжении многих лет. Говоря об эргономике, водительское положение в Levante отличное и явно настроено для энергичной езды. Как и пара туфлей Versace, Levante делает упор на стиль. Его грузовой отсек по-прежнему вмещал приличное количество наших ручных чемоданов (восемь за задними сиденьями, 19 со сложенными задними сиденьями), даже если другие в этом сегменте жили намного лучше.Однако поставьте их все рядом, и бравурность Maserati затмит практичность его конкурентов.
Информационно-развлекательная система Maserati Touch Control Plus, быстрая, интуитивно понятная и превосходно отображаемая на 8,4-дюймовом сенсорном экране, является одной из лучших в отрасли.
Большинство функций автомобиля, включая климат-контроль, регулируются с помощью дисплея информационно-развлекательной системы с помощью дополнительной ручки управления, расположенной сразу за переключателем на центральной консоли.В стандартную комплектацию входит навигация, спутниковое радио SiriusXM и система Travel Link, которая в реальном времени предоставляет информацию о дорожном движении и погоде. Пять USB-портов покрывают зарядку для всех пяти потенциальных пассажиров, но только один связан с информационно-развлекательной системой. Возможности Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.
Levante не подвергался краш-тестам; в результате его эффективность в этой области остается неизвестной. Некоторые функции помощи водителю являются стандартными, а другие более продвинутые технологии являются дополнительными для всей линейки.Основные функции безопасности включают:
- Стандартные автоматические фары дальнего света
- Стандартный контроль слепых зон
- Доступное автоматическое экстренное торможение
В гарантии Levante нет ничего особенного, с четырех- полис на год или 50 000 миль, охватывающий все, включая защиту от коррозии и помощь на дороге.
Конкуренты предлагают что-то особенное, чтобы выделиться из толпы, например бесплатное плановое техническое обслуживание или план помощи на дороге с неограниченным пробегом, но не Maserati.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
2020 Maserati Levante Review
Maserati готовится заново изобрести себя, о чем свидетельствует недавнее внедрение спорткара MC20 со средним расположением двигателя. Кроме того, скоро появится обновленный Maserati GranTurismo 2021 года и новый компактный внедорожник Maserati Grecale.В общем, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) планирует до 2024 года несколько новых моделей, включая электрифицированные автомобили.
А пока в меню включены шумные, газовые, традиционные итальянские блюда, в том числе Maserati Levante Trofeo 2020 года. Levante Trofeo, оснащенный 3,8-литровым двигателем V-8 от Ferrari с двойным турбонаддувом и материалами высочайшего качества, доступными для 5-местного внедорожника среднего размера, представляет собой убедительное исследование контрастов.
Фото: Christian Wardlaw
Он припаркован на вершине модельного ряда Levante, цена которого варьируется от немногим более 75 000 долларов до почти 170 000 долларов.Для этого обзора J.D. Power оценил Levante Trofeo с внутренней отделкой из углеродного волокна 3D и 22-дюймовыми колесами. Цена составила 174 595 долларов, включая сбор за место назначения в 1495 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Levante 2020 года, полезно понять, кто покупает этот верхний среднеразмерный внедорожник премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.
Согласно данным J.D. Power, 63% владельцев в этом сегменте — мужчины (по сравнению с 60% на всем автомобильном рынке), а средний возраст владельцев составляет 56 лет (соответствует рынку).
Владельцы говорят, что им больше всего нравятся внедорожники премиум-класса среднего размера (в порядке убывания) внешний вид, чувство вождения, чувство безопасности, дизайн интерьера и комфорт вождения в сочетании с трансмиссией.
В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с общим автомобильным рынком:
- Защита автомобиля
- Мощность двигателя / двигателя
- Внешний вид
- Плавность двигателя / двигателя
- Комфортность сиденья водителя
Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в этом типе транспортного средства (в порядке убывания) — это настройка и запуск, посадка и высадка, информационно-развлекательная система и экономия топлива.В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с общим автомобильным рынком:
- Экономия топлива / запас хода
- Посадка и высадка на сиденье третьего ряда
- Дистанционное управление автомобилем
- Использование голосовой поддержки
- Использование навигации
Maserati Levante не участвовал в исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) .
В следующих разделах наш эксперт делится своим мнением о том, как Maserati Levante 2020 года соответствует каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL .
Внешний видMaserati Levante, больше, чем некоторые роскошные внедорожники, воплощает свои корпоративные стили, такие как пресловутый сшитый на заказ итальянский костюм. От огромной эмблемы трезубца в центре вогнутой решетки радиатора и трех вентиляционных отверстий на крыльях с каждой стороны внедорожника до огромного логотипа Maserati под задним стеклом — текущая стилистика автопроизводителя хорошо вписывается в Levante.
Фото: Christian Wardlaw
В спецификации Trofeo Levante включает полностью светодиодные адаптивные фары с автоматическим включением дальнего света, капот, пробитый функциональными воздухозаборниками, переработанные нижние передние и задние бамперы, углеродное волокно внешняя отделка и четыре выпускных отверстия с темной отделкой, разделенных уникальной панелью диффузора.
Изменения достаточно спортивные.
В целом расположение органов управления Levante разумное, вплоть до ручки и кнопок на центральной консоли, которые предлагают лишь один из нескольких способов управления информационно-развлекательной системой. Аналоговый спидометр показывает 230 миль в час, что затрудняет чтение цифр и приращений между ними, а Maserati размещает кнопку запуска двигателя в странном месте. В остальном Levante удобен в использовании.
Фото: Christian Wardlaw
Тем не менее, обычная корзина для запчастей FCA, похоже, является источником слишком большого количества внутренних компонентов.Например, блок управления стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом практически идентичен тому, что вы найдете в автомобилях Dodge, Jeep и Ram. А информационно-развлекательная система Maserati Touch Control — это то же самое, что и технология Uconnect 8.4, используемая в других продуктах FCA. Однако имейте в виду, что базовая цена Levante начинается там, где заканчивается Jeep Grand Cherokee.
С полностью сделанными на заказ деталями этот Maserati будет стоить гораздо больше денег.
В дорогой комплектации Trofeo Levante отличается эксклюзивной внутренней отделкой и деталями.Maserati обтягивает спортивные сиденья крупнозернистой кожей натурального дубления Pieno Fiore с открытой строчкой и вышитым логотипом Trofeo на подголовниках. Эта версия внедорожника также включает имитацию замшевой обшивки потолка, матовую отделку из углеродного волокна и полностью обтянутую кожей приборную панель и дверные панели в дополнение к другим незначительным деталям. Фиксированные алюминиевые подрулевые лепестки переключения передач — это просто красота.
Тем не менее, судя по интерьеру, Levante Trofeo не кажется мне стоящим своих денег, отчасти потому, что из этой кабины доносится много скрипов.
Посадка и высадка Легкость, с которой вы садитесь в Maserati Levante и выходит из нее, типична для этого класса, хотя спортивные сиденья Trofeo добавляют немного дополнительных трудностей. Вы можете упростить задачу, опустив стандартную пневматическую подвеску Trofeo.
Для лучшей поддержки и лучшего обзора я предпочитаю сидеть высоко в автомобиле. Когда водительское сиденье было в моем предпочтительном положении, было сложно найти пряжку ремня безопасности и защелкнуть ремень безопасности, отчасти из-за подушек сиденья.
Объем грузового пространства за задними сиденьями составляет 20,5 кубических футов. Эта сумма невелика, и всему виной шикарная крыша Levante. Вы просто не можете складывать вещи очень высоко. Максимальный объем со сложенными задними сиденьями составляет 57,4 кубических футов, что также немного для внедорожника среднего размера.
Установка и запускПосле того, как вы вспомните, что кнопка запуска двигателя расположена низко и слева от рулевого колеса, нажмите ее, и Levante Trofeo оживает с удовлетворяющим рычанием.
В первый раз в Levante у вас есть много дел, чтобы настроить внедорожник в соответствии с вашими личными предпочтениями.
Используя информационный центр для водителей между приборами и информационно-развлекательную систему Maserati Touch Control, мне потребовалось добрых 20 минут, чтобы разобраться во всем и настроить внедорожник в соответствии с моими предпочтениями. Процесс не всегда интуитивно понятен, и пару раз я получал неожиданные результаты, но по большей части это простое, хотя и долгое, усилие.
Обратите внимание, что через информационный центр для водителя вы можете настроить предупреждение о скорости, которое всегда полезно в автомобиле, оснащенном Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом.
Информационно-развлекательная система Поскольку Maserati Touch Control по сути то же самое, что и информационно-развлекательная система FCA Uconnect 8.4, пользоваться ею легко и интуитивно. Вы можете управлять технологией с помощью 8,4-дюймового сенсорного экрана, поворотной ручки и кнопок из кованого алюминия на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса для управления технологией.
Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио и навигация входят в стандартную комплектацию, а Levante включает удобные кнопки регулировки громкости и настройки на задней стороне спиц рулевого колеса.
Технология распознавания голоса не распознает подсказки на естественном языке, но требуемые команды — это те команды, которые вы, скорее всего, использовали бы в первую очередь. Кроме того, когда вы активируете распознавание голоса, на дисплее отображается меню с инструкциями по запросу информации. Используя свой обычный список тестовых подсказок, я обнаружил, что система не может переключить радиостанцию на музыку регги, и когда я спросил, где находится ближайшая больница, она также показала мне местные стоматологические кабинеты.
Акустическая система Bowers & Wilkins с 17 динамиками мощностью 1280 Вт входит в стандартную комплектацию Levante Trofeo.Это обновление должно быть поводом для празднования, но в этом Maserati качество звука на высоте, в зависимости от типа музыки.
В конечном итоге это впечатляет, но не так ясно и захватывающе, как черно-белая установка на внедорожнике Volvo.
Maserati оснащает Levante Trofeo всеми передовыми системами помощи водителю, имеющимися в арсенале FCA. Это включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, помощь при центрировании полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет фары и система распознавания дорожных знаков.
Highway Assist также входит в стандартную комплектацию, это полуавтономная технология вождения уровня 2, которая сочетает адаптивный круиз с помощью центрирования полосы движения, чтобы облегчить более протяженные поездки по шоссе. Он требует, чтобы водитель держал руль, и во время тестирования он выдал одно ложное предупреждение, предлагая мне взяться за руль, когда я уже держал руль.
Highway Assist — это плавная и точная система, которая благодаря невероятной мощности Levante Trofeo быстро реагирует на пробки впереди.Лишь в нескольких случаях технология центрирования полос делала что-то не то, что я хотел, и даже тогда поведение Highway Assist не вдохновляло меня выключать ее.
ТрансмиссияMaserati подходит для Levante Trofeo с одним из самых мощных двигателей, которые когда-либо предлагались в одном из его автомобилей. Разработанный Maserati Powertrain в сотрудничестве с Ferrari и собранный Ferrari в Маранелло, Италия, модернизированный 3,8-литровый V-8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 590 лошадиных сил при 6250 об / мин и 538 фунтов.-фт. крутящего момента от 2500 до 5000 об / мин.
В нем используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и стандартный полный привод Q4 с механическим задним дифференциалом повышенного трения, обеспечивающим управление крутящим моментом. Maserati заявляет, что вся мощность двигателя передается на задние колеса до тех пор, пока условия сцепления не гарантируют передачу до половины движущей силы на переднюю ось.
Модели для вождения включают ДВС (повышенный контроль и эффективность), нормальные, спортивные и внедорожные. Эти настройки регулируют реакцию дроссельной заслонки Levante, переключение передач, настройки полного привода Q4, звук выхлопа и подвеску.
Только для Levante Trofeo режим Corsa с функцией Launch Control отвечает за максимальную производительность, а также регулирует уровни чувствительности систем контроля тяги и устойчивости. Maserati заявляет, что Levante Trofeo разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды и может достигать максимальной скорости 187 миль в час.
Ничего кроме феноменального, эта трансмиссия вызывает сильное привыкание. Великолепная мощность, бесконечный поток тяги, ария, исходящая из выхлопной системы, и то, как она толкает вас обратно на сиденье, — все это делает поездку по-настоящему захватывающей.Конечно, за такой уровень мощности и производительности приходится платить, и это касается топливного насоса.
Экономия топлива EPA заявляет, что Levante Trofeo получит 14 миль на галлон в городе, 18 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон при комбинированном движении.
Примечательно, что в моем тестовом цикле я набрал в среднем 16,6 миль на галлон, и я ни разу не использовал режим движения ICE.
Оборудованный топливным баком на 21,1 галлона, Levante Trofeo мог обеспечить дальность пробега 350 миль на основе моих реальных результатов.Однако, поскольку вы, вероятно, оставите себе подушку безопасности, планируйте останавливаться на заправке каждые 300 миль или около того, и даже чаще, если вы часто окунаетесь в бездонный колодец силы внедорожника.
Комфорт вожденияНесмотря на то, что передние спортивные сиденья Levante имеют значительную поддержку, им нужны регулируемые подушки, чтобы справиться с жестким сцеплением с дорогой, обеспечиваемым массивными 22-дюймовыми колесами и высокопроизводительными шинами. Несколько раз мне хотелось, чтобы сиденья держали меня крепче, когда я боролся, чтобы оставаться посаженным за руль.
В остальном салон Levante удобен как спереди, так и сзади, и вы можете настроить автоматический обогрев и вентиляцию сидений с помощью информационно-развлекательной системы Maserati Touch Control.
Люди, тратящие такие деньги, могут захотеть приобрести массажеры для сидений, но они недоступны.
Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, имеют хорошее пространство для ног, но места для ног достаточно. Мои голени упирались в жесткий материал нижней части спинки сиденья, время от времени причиняя боль. Само сиденье довольно удобное, обеспечивает отличную поддержку бедер и идеальный угол наклона спинки.Вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха и шторки на задних боковых окнах с электроприводом также делают пассажиров счастливыми.
Учитывая огромные колеса и шины, неудивительно, что Levante Trofeo страдает от очевидного дорожного шума в салоне. Тем не менее, его больше, чем ожидалось, учитывая цену.
Ощущение вождения По словам автопроизводителя, дополнительные 22-дюймовые кованые алюминиевые колеса тестового автомобиля являются самыми большими из когда-либо установленных на Maserati. Они обуты в шины Continental SportContact 6 размером 265/35 спереди и 295/30 сзади, обеспечивающие превосходное сцепление с дорогой.
Вес распределяется равномерно по передней и задней осям внедорожника, а Trofeo включает перенастроенную адаптивную подвеску с пневматическим управлением. Водители выбирают один из шести уровней высоты, обеспечивая почти три дюйма общего диапазона дорожного просвета.
Maserati заявляет, что Trofeo — это первый Levante с интегрированной системой управления автомобилем для улучшения динамики движения. Эта технология включает прогнозируемую частоту вращения двигателя и адаптацию торможения для различных дорожных ситуаций в систему контроля тяги и устойчивости, чтобы помочь водителю лучше сохранять контроль и, в частности, ограничивать недостаточную поворачиваемость.
Тормозные компоненты включают в себя 6-поршневые алюминиевые передние суппорты, зажимающие 15-дюймовые просверленные диски, и задние алюминиевые плавающие суппорты в сочетании с 13-дюймовыми просверленными дисками. Maserati заявляет, что эти ограничители могут разогнать внедорожник с скорости 60 миль в час примерно на 110 футов.
В течение большей части моей поездки на 135-мильном тестовом цикле педаль тормоза Levante казалась немного мягкой, и при движении в пробке иногда было сложно регулировать для плавной работы. Однако это не означает, что самих тормозов недостаточно.Бегая по нескольким извилистым горным дорогам, они доказали, что справляются с поставленной задачей.
Усилие и ощущение руля являются тяжелыми и искусственными, и реакция, хотя и быстрая для внедорожника, не такая быстрая, как должна быть для такого исполнителя. Ощущение центра хорошее, с небольшой игрой.
Как и у большинства внедорожников, центр тяжести Levante расположен высоко, что означает, что подвеска работает сверхурочно, чтобы контролировать крен, крен, приседание и тангаж. Здесь адаптивная пневмоподвеска работает, пока вы выбрали спортивный режим.В нормальном режиме Levante ощущается как гигантский зефир, что, возможно, даже делает вас склонным к укачиванию.
При включенном спортивном режиме Levante демонстрировал превосходную управляемость по крену, а вектор крутящего момента системы полного привода Q4 был явно очевиден: заднее внешнее колесо вонзилось внутрь и повело нос внедорожника в нужном направлении.
Добавьте ручное переключение передач с помощью длинных тонких подрулевых лепестков, и управлять Levante Trofeo очень весело.
В динамике основной проблемой Levante является кажущееся отсутствие жесткости конструкции.Архитектура, лежащая в основе этого внедорожника, просто не кажется особенно прочной, а на несовершенном асфальте в салоне много скрипов, скрипов и дребезжаний.
2020 Maserati Levante Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнения
2020 Maserati Levante
Базовая модель Levante оснащена двигателем V-6 мощностью 345 л.с. Внешний вид включает 19-дюймовые легкосплавные диски, HID-фары, светодиодные противотуманные фары и задние фонари, боковые зеркала с электроприводом с подогревом, люк на крыше с двумя стеклами и хромированную отделку решетки радиатора, дверных ручек, боковых вентиляционных отверстий, оконных линий и значков.В салоне есть кожаная обивка сидений, передние сиденья и рулевое колесо с подогревом и электрорегулировкой, глянцевые черные отделочные панели, 8,4-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и аналоговые часы, установленные по центру приборной панели.
Удобства включают в себя вход без ключа с кнопкой запуска, мусорное ведро на центральной консоли с кондиционером, звукопоглощающее стекло, дверь багажного отделения с электроприводом и двери с мягким закрыванием.
Технические характеристики GranLusso и GranSport также доступны для Levante. GranLusso делает акцент на роскоши, добавляя адаптивные светодиодные фары, окрашенные нижние панели кузова, окрашенные в черный цвет тормозные суппорты и серебристые рейлинги на крыше.Тема продолжается внутри с отделанной шелком кожаной обивкой, подогревом и вентиляцией передних сидений, деревянной отделкой с открытыми порами и аудиосистемой премиум-класса с 14 динамиками. В 2020 году пакет Driver Assist, который включает в себя такие функции, как адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, а также передние и задние датчики парковки, входит в стандартную комплектацию моделей GranLusso.
Как следует из названия, GranSport подчеркивает спортивный дух Levante.
Агрессивный дизайн переднего и заднего бампера, 20-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты и окрашенные нижние панели кузова отличают его от других версий.Внутри спортивные сиденья лучше поддерживают пассажиров при прохождении поворотов, а лепестковые переключатели улучшают управление двигателем. Пакет Driver Assist также включен в модели GranSport 2020 года.
2020 Maserati Levante S
Более мощный двигатель V-6 — до 424 л.с. и 428 фунт-футов — основное отличие Levante S. Более крупные и мощные тормоза установлены для уравновешивания добавлено ускорение. Подрулевые переключатели добавлены к рулевой колонке. Оповещения о слепых зонах. Наряду с передним и задним парктрониками, водителю становится проще.В противном случае контент и функции используются совместно с базовыми комплектациями, GranLusso и GranSport Levante.
2020 Maserati Levante GTS
Под капотом Levante GTS крепится двигатель V-8 мощностью 550 л.
с., и эта отделка доступна только с агрессивным стилем GranSport, чтобы продемонстрировать его производительность. Шестипоршневые передние тормоза сводят на нет эффект этой колоссальной мощности. Окрашенные в черный цвет 20-дюймовые колеса, адаптивные светодиодные фары, вставки в бампер и дверные ручки в цвет кузова также поддерживают эту тему.Интерьер получил перфорированную кожаную обивку сидений, передние спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, а также спортивные педали и накладки на пороги с подсветкой, выполненные из нержавеющей стали. Подогрев форсунок омывателя лобового стекла помогает в холодные дни. Пакет Driver Assist теперь включен в GTS на 2020 год.
2020 Maserati Levante Trofeo
Levante Trofeo — самая мощная модель в линейке, развивающая 590 л.с. от двигателя V-8. Акценты из углеродного волокна на бамперах и боковых юбках говорят о его пикантных намерениях.21-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но в остальном его характеристики и содержание аналогичны Levante GTS.
2020 Maserati Levante Trofeo First Drive Review
Maserati Levante Полный обзорПо мере того, как количество производных внедорожников продолжает расти, мы начинаем рассматривать новые модели, которые делят сегмент все более тонким. Высокопроизводительные внедорожники были в ходу уже много лет, а «купе» внедорожников с наклонной крышей становятся вещью, нравится нам это или нет. Теперь итальянцы — я боюсь, непреднамеренно — изобрели еще один подкласс внедорожников с Maserati Levante Trofeo 2020 года: SUV GT.
Читатели будут знакомы с автомобилями Grand Touring, или GT, которые представляют собой большие, удобные купе и седаны с одинаково большими двигателями, предназначенные для перевозки состоятельного владельца через континенты так быстро, как это позволяет приличия. Какими бы быстрыми они ни были, это не спортивные автомобили как таковые (хотя в целом они хорошо управляются). Их подвеска более мягкая, чтобы лучше впитывать неровные дороги и плыть по шоссе.
«Trofeo», что буквально переводится как «трофей», является самой дорогой и самой производительной моделью Levante, предполагает, что Maserati намеревалась создать не категорию SUV GT, а скорее простой высокопроизводительный внедорожник.Но они построили внедорожник GT.
Maserati не первый, кто это сделал. Вспомните наши различные сравнения высокопроизводительных внедорожников, и вы можете классифицировать участников, таких как Land Rover Range Rover Sport SVR, Jeep Grand Cherokee Trackhawk и Bentley Bentayga Speed, как SUV GT, а не как внедорожники с обычными характеристиками. Конечно, все они очень быстрые, с очень красивым интерьером и удобной ездой, но они просто не управляемы, как ведущие в своем классе супер внедорожники от Porsche, BMW, Lamborghini, Mercedes-AMG и Alfa Romeo.Это не делает Levante Trofeo или любой другой плохой автомобиль, но они просто не те суперкары с высокой ездой, как они продаются. Скорее, это высококлассные GT.
Посмотреть все 39 фото Дифференциатор находится в подвеске.
Сравните Levante Trofeo с Porsche Cayenne Turbo, и Trofeo кажется тяжелее и хуже контролирует движения своего тела. Однако сам по себе Trofeo приятен в управлении быстрой, а не полной отдачей. Подвеска Trofeo имеет большой ход, но она использовалась, чтобы дать автомобилю шикарную езду даже по самым плохим дорогам.Даже с большими колесами и тонкими боковинами шин очень мало беспокоит пассажиров, даже в самых спортивных настройках адаптивных амортизаторов.
Однако компромисс заключается в обработке. Рулевое управление быстрое и точное — если не сказать немного оцепеневшее для спортивного внедорожника — но по сравнению с самыми яркими супервнедорожниками Levante Trofeo имеет большой крен кузова. Мне нравится некоторый крен кузова, если он хорошо контролируется и преднамерен, потому что он делает вождение более интуитивным. А вот Trofeo засовывает носок над леской, и в результате он кажется тяжелым, когда вы резко бросаете его в угол.Если это ухабистый угол, вы также получите много вертикальных движений, так как подвеска приседает, чтобы принять удар как от земли, так и от силы тяжести, прежде чем отскочить обратно.
Он никогда не чувствует себя неконтролируемым или неподвластным автомобилю, но кажется, что он не предназначен для такого жесткого вождения.
Тормоза отправляют то же сообщение. Большие стальные диски — нет, углеродистую керамику нельзя получить даже в качестве опции — могут тянуть эту штуку вниз, но педаль длиннее и мягче, чем вы ожидаете от супервнедорожника.Опять же, больше похоже на GT. Они могут повесить вас, даже если вы ведете Trofeo сильнее, чем он предпочитает, но педаль становится длиннее, когда тормоза становятся более горячими. Нажмите еще сильнее, и тормозные колодки начнут дымиться.
Просмотреть все 39 фотографий С 590 л.с. в вашем распоряжении, горячие тормоза легко спровоцировать. Созданный Ferrari двигатель V-8 с двойным турбонаддувом явно выигрывает от тюнинга Ferrari, так как демонстрирует такое же поведение контроля наддува, что и спортивные автомобили Ferrari. Тщательно измеряя турбо-наддув, компьютер выравнивает подачу мощности, так что вы получаете один длинный прилив кажущейся бесконечной мощности вместо задержки и большого всплеска одновременно.
Trofeo всегда готов отступить и броситься к горизонту, независимо от ситуации, когда вы опускаете ногу. Очень GT.
Можем ли мы порекомендовать опустить окна? Maserati умеет замечать выхлоп, даже когда турбокомпрессоры забивают все. Даже в этом случае Trofeo звучит лучше снаружи автомобиля, чем внутри, где много турбо-шума поднимается по всей ноте выхлопа. Тем не менее, все это по-прежнему звучит замечательно для V-8 с турбонаддувом, но большее сгорание и меньшая компрессия звучали бы еще лучше.Mercedes-AMG остается мастером в области выхлопных газов с турбонаддувом.
У нас нет таких гнид к трансмиссии. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная ZF, переключается так же быстро и плавно, как и трансмиссия любого конкурента, и Maserati запрограммировала ее правильно. Это так хорошо, что вам никогда не придется прикасаться к большим красивым переключателям, хотя они приятно лежат на них кончиками пальцев. Компьютер всегда выбирает правильную передачу, вдвойне, если вы переводите его в режимы Sport или Corsa.
В последнем случае необходимо нажать кнопку Sport, а затем нажать и удерживать ее второй раз, чтобы подтвердить, что вы действительно этого хотите. В некоторых автомобилях «спортивные» режимы все равно отключаются и лениво переходят на самую высокую передачу всякий раз, когда вы уменьшаете газ, но не на этой. Если вам нужна Corsa («гонка» по-итальянски), вы получите Corsa.
Если бы только эту кнопку было немного приятнее нажимать — или любую из них, правда. Интерьер Levante Trofeo не является чем-то особенным для дорогого роскошного внедорожника.Вся отделка из углеродного волокна в мире не может скрыть все детали, взятые из корзины запчастей Dodge, от кнопок, переключателей и циферблатов до экранов и программного обеспечения. Мы можем опробовать программное обеспечение, потому что система Uconnect материнской компании FCA в целом превосходна, но остальное не годится, и все это было реализовано в очень консервативном дизайне, который быстро устаревает по сравнению с последними версиями от Porsche и Mercedes.
Все хорошо; это просто не особенный, и вы однозначно можете купить особенный автомобиль в этом классе.
Если Maserati сочтет нужным оживить дизайн интерьера на следующем этапе, мы бы посоветовали им также обновить передние сиденья, пока они на этом. Они удобны, как и положено GT, но они похожи на большие шезлонги, и вы задаетесь вопросом, не получили ли они их и от Dodge. Спинка сиденья широкая, и нет возможности отрегулировать боковые валики, поэтому единственный способ удержать себя от скольжения в них — это упереться левой ногой перед поворотом.
Мы бы не стали так сильно об этом говорить, если бы не ценник Levante Trofeo.При стартовой цене в 151 485 долларов это на 22 000 долларов дороже, чем Porsche Cayenne Turbo, что никоим образом не смущает его спортивность. И это цены на модель 2020 года. Вернемся на год назад, и Maserati захотела купить Эндрю Джексона всего за 170 000 долларов за модель 2019 года. Ни один бренд в лиге Maserati не берет где-то около 150 000 долларов за двухрядный среднеразмерный супервнедорожник.
Ни Porsche, ни Mercedes, ни Land Rover — никого. Единственный способ потратить больше денег на супервнедорожник — купить Bentley или Lamborghini, а Trofeo не является достаточно спортивным, чтобы не отставать от Urus, и недостаточно роскошным, чтобы не отставать от Bentayga.Тот факт, что Maserati снизил цену на 19 000 долларов за один год, говорит о том, что у них были большие проблемы с продажей их по более высокой цене, и неудивительно, что это так.
Если мы причиняем боль тем, кого любим, то, надеюсь, это потому, что мы разумно ожидаем от них большего и разочаровываемся, когда они не выполняют своих обязательств. Levante Trofeo — неплохая машина; это просто супер внедорожник не отличный. Скорее, это отличный внедорожник GT, задумывался он или нет. Но это еще и завышенная цена, и это сложнее простить.Levante существует уже пару лет, а это означает, что в разработке находится промежуточное обновление. Будем надеяться, что следующий Maserati лучше отражает как возможности компании, так и цену.
| 2020 Maserati Levante Trofeo | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 151 485 |
| ПЛАН | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.8 л / 590 л.с. / 538 фунт-фут твин-турбо DOHC, 32 клапана, V-8 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-АКПП |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 4800 фунтов (на заводе) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 118,3 дюйм |
| Д x Ш x В | 197,0 x 78,0 x 65,4-68,4 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 3,3 с (расчетное время) |
| EPA FUEL ECON | 14/18/15 миль на галлон |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY | 241/187 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 1. 25 фунтов на милю |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
2020 Maserati Levante Первый обзор
Плюсы- Оригинальный стиль
- Двигатели, разработанные Ferrari
- Быстрый разгон
- Много места для персонализации
- Долговременная надежность неизвестна
- Малый грузовой отсек
- Дороже большинства конкурентов
- Слишком много деталей интерьера, используемых в автомобилях Chrysler меньшего размера
- HID фары теперь стандартные
- Дополнительные пакеты добавлены в список дополнительного оборудования
Является ли Maserati Levante 2020 года надежным внедорожником?
Maserati известен своим роскошным дизайном и автомобилями, ориентированными на высокие характеристики.
Он не известен своим безупречным качеством и долговременной надежностью. Однако, поскольку Levante находится на рынке всего несколько лет, нет никаких долгосрочных данных относительно его общей надежности. В краткосрочной перспективе владельцам, похоже, нравятся их внедорожники, и не было никаких резких претензий к качеству или характеристикам автомобиля. Гарантия на Levante составляет 4 года / 50 000 миль.
Насколько быстро Maserati Levante 2020 года выпуска?
Levante предлагает два варианта двигателя.V6 с двойным турбонаддувом, установленный в базовой комплектации, выдает 345 лошадиных сил, но в S-версии это число возрастает до 424 лошадиных сил, что дает Levante время разгона до 100 км / ч примерно за пять секунд. Поднимитесь к 550-сильному V8 в GTS, и это время упадет до чуть менее четырех секунд, а максимальная скорость составит 187 миль в час.
Кто делает Maserati Levante 2020 года?
Maserati — легендарный итальянский автопроизводитель, но теперь им владеет Fiat Chrysler Automobiles.
Из-за этого потрясающая кабина Levante включает в себя несколько простых переключателей и органов управления, общих с другими автомобилями Fiat Chrysler.Не то, что вы ожидаете от роскошного внедорожника с шестизначной ценой.
Сколько человек вмещает Maserati 2020 года?
Maserati Levante 2020 года конкурирует в сегменте среднеразмерных роскошных кроссоверов-внедорожников, что означает, что в нем есть место для пяти пассажиров, но не предлагается вариант с сиденьями в 3-м ряду. Что касается внутреннего объема, Levante не так велик, как BMW X5, Land Rover Range Rover Sport или Mercedes-Benz GLE, но это в основном из-за его небольшого грузового пространства.
KBB Обзор редакции Роскошный внедорожник Maserati Levante 2020 года носит несколько шляп.В своей базовой форме он конкурирует с другими высококлассными брендами, такими как Audi, Lexus и Mercedes-Benz. Но переходите к комплектации GTS и Trofeo, и Levante становится настоящим автомобилем роскоши и производительности, который бросает вызов Porsche Cayenne Turbo и Jaguar F-Pace SVR.
Квалификация для этого скачка в статусе может быть найдена под гладким капотом верхней отделки салона, где производный от Ferrari 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдает поразительные 550 лошадиных сил (590 лошадиных сил в Trofeo), позволяя этому итальянскому жеребцу ударить 60 миль в час менее чем за четыре секунды и с максимальной скоростью 187 миль в час.
Помимо своих технических характеристик, Levante обеспечивает более эксклюзивную езду, чем более многочисленные предложения из Германии и Японии, хотя некоторые детали интерьера, общие для Jeep и Chrysler, кажутся неуместными.
За рулем Maserati Levante 2020 годаВопреки тому, что некоторые думают, внедорожник Maserati не имеет общего шасси с Jeep Grand Cherokee. Скорее, он основан на спортивном седане Ghibli, что становится очевидным, когда вы бросаете Levante в угол и чувствуете, как он реагирует четко и хладнокровно.
Регулируемая водителем система демпфирования Skyhook и гидроусилитель рулевого управления с электроусилителем обеспечивают четкое ощущение дороги, а стандартный задний дифференциал повышенного трения обеспечивает хорошее ускорение на выходе из поворотов.
Более высокий универсал, чем традиционный внедорожник, Maserati 2020 Levante в поворотах больше похож на спортивный седан, чем на спорткар, даже несмотря на то, что он весит более 4500 фунтов.
Подвеска с электронным управлением также помогает на бездорожье, где дорожный просвет можно увеличить с помощью кнопки.На скорости на шоссе Levante автоматически опускается для улучшения аэродинамики и экономии топлива.
Избранные функции ФАРЫ С АДАПТИВНОЙ СВЕТОДИОДНОЙ МАТРИЦЕЙ
В уникальной системе фар Levante используется цифровая камера, установленная между зеркалом заднего вида и лобовым стеклом. Камера отслеживает встречный транспорт и автоматически отключает соответствующее количество светодиодов, чтобы дорога оставалась освещенной, но не слепила встречных водителей.
ПОДВЕСКА SKYHOOK
Подвеска Skyhook Maserati Levante 2020 года предоставляет водителю выбор из нормального, спортивного или внедорожного режима.Пневматическая подвеска обеспечивает плавность хода при повседневном вождении, более жесткую езду при точном прохождении поворотов и менее резкую езду при преодолении бездорожья.
Внутри роскошного внедорожника Levante 2020 года доступно пять различных интерьеров. В базовой отделке кожа может быть черной, бежевой или коричневой. В GranSport вы также можете приобрести красную кожу, которая дополнена особой строчкой, которая переносится на кожух приборной панели из кожзаменителя.Модель GranLusso дополняет роскошь благодаря шелкам Ermenegildo Zegna (на сиденьях, дверных панелях, обшивке потолка и солнцезащитных козырьках), а также отделке приборной панели из привлекательного дерева с открытыми порами. На сиденьях, приборной панели, центральном подлокотнике и дверных панелях Levante GTS используется высококачественная простроченная кожа.
И еще лучше на флагмане Trofeo, спортивные сиденья которого покрыты зернистой натуральной кожей Piero Fiore, доступной в черном, красном или коричневом цвете, с логотипами Trofeo, вышитыми на подголовниках.К слову, у Trofeo есть подрулевые переключатели из углеродного волокна, а его стандартная стереосистема объемного звука Bowers & Wilkins мощностью 1280 Вт имеет 17 динамиков.
Все отделки V6 имеют схожий стиль, который не сильно изменился с момента появления Levante в 2017 году. Базовая модель отличается от GranLusso различными колесами и внешними акцентами, а GranSport и S получили более агрессивный дизайн передней и задней части. GTS и Trofeo с двигателем V8 имеют тот же обновленный стиль, что и S, но с более широкой стойкой и более агрессивными колесами и шинами.
Ряд внешних пакетов позволяет клиенту лучше персонализировать автомобиль. Наиболее примечательным в группе является пакет Nerissimo, который включает в себя черную переднюю решетку, окантовку окон и значки, а также дверные ручки в цвет кузова, 21-дюймовые темно-серые колеса и темные выхлопные трубы.
2020 Maserati Levante Notable Стандартное оборудование В то время как базовый V6 Levante имеет 19-дюймовые колеса, у GTS — 20, а у Trofeo — 22 с массивными шинами 265 / 35ZR22 спереди и 295 / 30ZR22 сзади.
Другое стандартное оборудование для Maserati Levante 2020 года включает в себя камеру с обзором на 360 градусов, которая позволяет легко маневрировать этим 5-местным внедорожником на тесных парковках.
Ксеноновые фары, полный привод, адаптивная пневматическая подвеска и подогрев передних сидений также входят в стандартную комплектацию, как и спортивная подвеска Skyhook и 8,4-дюймовый информационно-развлекательный экран с навигацией и Apple CarPlay / Android Auto. Что касается безопасности, Levante оснащен системой контроля слепых зон, а также передним и задним парктрониками.
2020 Maserati Levante Известные опции Одним из ключевых вариантов Levante 2020 года является пакет помощи водителю Maserati, пакет улучшений безопасности за 1600 долларов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, экстренное торможение (с защитой пешеходов) и помощь на шоссе, «практическую». система, которая будет автономно управлять транспортным средством на определенных шоссе и автострадах с ограниченным доступом на скорости до 90 миль в час.
Этот пакет является стандартным для GranLusso и GranSport, а также для комплектации GTS и Trofeo.
Кроме того, есть пакет Nerissimo за 1290 долларов, чья обильная почерневшая отделка придает Levante злобно агрессивный вид. На Levante 2020 года доступно множество других опций, многие из которых связаны с материалами интерьера, звуковыми системами и типами климат-контроля.
2020 Maserati Levante ДвигателиВ базовых комплектациях Levante и S установлен двигатель с двойным турбонаддувом 3.0-литровый V6 тянет за собой. В базовой модели GranLusso и GranSport этот двигатель выдает 345 лошадиных сил, в то время как версия S и соответствующие пакеты увеличивают мощность до 424 лошадиных сил.
GTS и Trofeo используют 3,8-литровый двигатель V8 с турбонаддувом мощностью 550 и 590 лошадиных сил соответственно. Оба двигателя производятся Ferrari и устанавливаются достаточно глубоко в шасси, чтобы обеспечить почти идеальный весовой баланс 50/50.
8-ступенчатая автоматическая трансмиссия направляет мощность на заднюю полноприводную систему, конструкция которой обеспечивает более увлекательное вождение.
3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Levante)
345 лошадиных сил при 5750 об / мин
369 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/21 миль на галлон
3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Levante S)
424 лошадиных силы при 5750 об / мин
428 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/21 миль на галлон
3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Levante GTS)
550 лошадиных сил при 6250 об / мин
538 фунт-фут крутящего момента при 2500-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 14/18 миль на галлон
3.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Levante Trofeo)
590 лошадиных сил при 6250 об / мин
538 фунт-фут крутящего момента при 2500-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 14/18 миль на галлон
Для Maserati Levante 2020 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) составляет 74 485 долларов, включая сборы для пункта назначения в размере 1495 долларов.
Более мощный Levante S подскакивает до 84 485 долларов. Далее идет новый Levante GTS с твин-турбо V8. Он начинается с 122 475 долларов, в то время как флагманский Trofeo стоит чуть менее 173 000 долларов.Эти цены на несколько тысяч меньше, чем у прошлогодних моделей, но содержат больше контента.
Для сравнения: Porsche Cayenne стоит примерно 66 000 долларов, а Cayenne Turbo — 125 650 долларов. Стоимость Jaguar F-Pace SVR начинается с 81 625 долларов, а более крупный Land Rover Range Rover Sport — чуть менее 70 000 долларов. Всегда проверяйте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за Maserati Levante 2020 года.
Что касается перепродажи, Levante 2020 года не имеет самых высоких ценностей, наравне с BMW X5, но намного ниже, чем у Porsche Cayenne, Jaguar F-Pace и Land Rover Range Rover Sport.
Какая модель мне подходит?2020 Maserati Levante
Передние сиденья с электроприводом, регулируемым в 12 направлениях, с подогревом
Панорамный люк с двумя стеклами
Задняя дверь с электроприводом
Адаптивная пневматическая подвеска
Навигационная / информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 8,4 дюйма
2020 Maserati Levante GranLusso
Ermenegildo Zegna шелковая и кожаная обивка
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Аудиосистема Harman Kardon с 14 динамиками
Задний спойлер GranLusso
Пакет помощи водителю
2020 Maserati Levante GranSport
20-дюймовые колеса
Окрашенные в красный цвет тормозные суппорты
Спортивные сиденья с электроприводом в 12 направлениях
Спортивное рулевое колесо с черной кожей
2020 Maserati Levante S
Те же характеристики, что и у базового Levante plus:
19-дюймовые колеса
Повышение мощности на 424 л.
с.
Модернизированные тормоза
2020 Maserati Levante GTS
550-сильные 3.8-литровый V8
20-дюймовые колеса
Спортивные сиденья с электроприводом в 12 направлениях
Адаптивные светодиодные фары
Аудиосистема Harman Kardon мощностью 900 Вт
2020 Maserati Levante Trofeo
590-сильный 3,8-литровый V8
22-дюймовые колеса
Улучшенная кожа и дерево премиум-класса
Аудиосистема Bowers & Wilkins с 17 динамиками / 1280 Вт
Активная система помощи при слепых пятнах
В стандартной комплектации Levante эта система контроля слепых зон использует датчики в заднем бампере, чтобы «видеть» автомобили, приближающиеся с любой стороны или движущиеся в слепой зоне, и предупреждает водителя звуковым сигналом.Система также включит сигнальную лампу в боковом зеркале, соответствующую стороне, на которой обнаружено транспортное средство.
Предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Часть пакета помощи водителю, система предупреждения о лобовом столкновении ищет пешеходов и транспортные средства непосредственно перед Levante и предупреждает водителя о возможном столкновении. Если водитель не предпримет никаких действий, сработает автоматическое экстренное торможение, которое замедлит автомобиль и даже при необходимости полностью остановит его.
Ассистент шоссе
Также часть пакета помощи водителю, эта полуавтономная система автономного вождения может при определенных условиях управлять Levante по шоссе и автострадам с ограниченным доступом на скорости до 90 миль в час. Система требует, чтобы водитель держал руки на руле, и не будет работать, если маркеры полосы движения не видны четко.
2019 Maserati Levante Цены, обзоры и фотографии
Любимые особенности
ФАРЫ АДАПТИВНЫХ МАТРИЧНЫХ СВЕТОДИОДНЫХ ФАР
С их помощью передняя цифровая камера, установленная за зеркалом заднего вида, поддерживает «зону обнаружения дальнего света без ослепления».
Другими словами: водителю Levante не нужно отключать дальний свет при приближении к другому транспортному средству, потому что отдельные светодиоды автоматически отключаются (только в определенных местах), чтобы предотвратить ослепление встречных водителей.
ПОДВЕСКА SKYHOOK
Подвеска Maserati Levante 2019 года с пневморессорами, выбираемая водителем, обеспечивает удивительно хорошую езду, будь то гоночная трасса или ухабистая грунтовая дорога. Помимо нормального режима, у Levante есть настройки Sport и Off-road.
Интерьер Maserati Levante 2019
В 2019 году 5-местный салон Levante теперь украшен более традиционным электронным рычагом переключения передач для управления 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.Более того, доступно пять различных интерьеров. В базовой отделке кожа может быть черной, бежевой или коричневой. В GranSport вы также можете приобрести красную кожу, которая дополнена особой строчкой, которая переносится на кожух приборной панели из кожзаменителя.
Модель GranLusso дополняет роскошь благодаря шелкам Ermenegildo Zegna (на сиденьях, дверных панелях, обшивке потолка и солнцезащитных козырьках), а также отделке приборной панели из привлекательного дерева с открытыми порами.
В сиденьях, приборной панели, центральном подлокотнике и дверных панелях нового Levante GTS использована кожа более высокого качества с прострочкой.И это становится еще лучше на флагмане Trofeo, спортивные сиденья которого обтянуты натуральной кожей Piero Fiore, доступной в черном, красном или коричневом цвете, с логотипами Trofeo, вышитыми на подголовниках.
Для справки: Trofeo имеет подрулевые переключатели из углеродного волокна, а его стандартная стереосистема объемного звука Bowers & Wilkins мощностью 1280 Вт имеет 17 динамиков.
2019 Maserati Levante Exterior
В то время как Maserati Levantes с двигателем V6 (за исключением GranSport) выглядят так же, как и в 2018 году, модели 2019 с двигателем V8 имеют обновленную переднюю панель и сплиттер, улучшающий распределение воздушного потока.
V8 Levantes также выглядит шире сзади благодаря более выступающему горизонтальному элементу и более низкому воздухозаборнику, в котором расположены выхлопные патрубки.
Levante GranSport, который имеет переднюю и заднюю части, стилизованные под модели с двигателем V8, также имеет передние и задние вставки корпуса, выполненные в черном цвете, плюс значки GranSport, красные тормозные суппорты и 20-дюймовые колеса. Пакет Nerissimo Package с дверными ручками в цвет кузова и затемненной внешней отделкой с 21-дюймовыми темно-серыми колесами и другими затемненными акцентами придает автомобилю угрожающий вид.
Стандартные характеристики Maserati Levante 2019
Для Levante с двигателем V6 на 2019 год доступны два новых цвета: Rosso Potente (красный) и Blu Nobile (синий). Новые модели V8 доступны в семи новых цветах. В то время как базовый V6 Levante имеет 19-дюймовые колеса, у GTS — 20-е, а у Trofeo — 22-е, с массивными шинами 265 / 35ZR22 спереди и 295 / 30ZR22 сзади.
Другое стандартное оборудование Maserati Levante 2019 года включает в себя камеру с обзором на 360 градусов, которая позволяет легко маневрировать на этом 5-местном внедорожнике на стоянках с ограниченным пространством.Биксеноновые фары, полный привод, адаптивная пневматическая подвеска и подогрев передних сидений также входят в стандартную комплектацию, как и спортивная подвеска Skyhook и 8,4-дюймовый информационно-развлекательный экран с навигацией и Apple CarPlay / Android Auto.
Опции Maserati Levante 2019
Одной из ключевых опций Levante 2019 года является пакет помощи водителю Maserati, пакет улучшений безопасности за 1590 долларов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, экстренное торможение (с защитой пешеходов) и Highway Assist, «практическая» система, которая будет автономно управлять автомобилем на определенных шоссе и автострадах с ограниченным доступом на скорости до 90 миль в час.
Пакет также включает в себя систему предупреждения о слепых зонах, распознавание дорожных знаков и контроль спуска.
Кроме того, есть пакет Nerissimo за 2790 долларов, чья обильная почерневшая отделка придает Levante злобно агрессивный вид. На Levante 2019 года доступно множество других опций, многие из которых связаны с материалами интерьера, звуковыми системами и типами климат-контроля.
Двигатель Maserati Levante 2019
Maserati Levante 2019 года выпуска доступен с твин-турбонаддувом 3.0-литровый V6 или 3,8-литровый V8 с двумя турбинами, каждый двигатель доступен в двух вариантах настройки. Вы можете заказать V6 мощностью 345 (базовая) или 424 л.с. (S), а также V8 мощностью 550 (GTS) или 590 (Trofeo). Эти силовые установки, установленные на задней части шасси для отличного баланса веса 50/50, производятся Ferrari в Маранелло, Италия. Оба устанавливаются на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Для записи, все Levantes используют систему полного привода с задним смещением для более спортивного вождения.
3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Levante, GranSport)
345 лошадиных сил при 5750 об / мин
369 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 15/21 миль на галлон
3.0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Levante S)
424 лошадиных силы при 5750 об / мин
428 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/21 миль на галлон
3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Levante GTS)
550 лошадиных сил при 6250 об / мин
538 фунт-фут крутящего момента при 2500-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 14/18 миль на галлон
3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Levante Trofeo)
590 лошадиных сил при 6250 об / мин
538 фунт-фут крутящего момента при 2500-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 14/18 миль на галлон
Сколько стоит Maserati Levante 2019 года?
Maserati Levante 2019 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 75 980 долларов плюс сбор для пункта назначения в размере 1495 долларов.