Мазда 6 старая модель: Обзор Mazda6 первого поколения — журнал За рулем

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Mazda Mazda6 | История Mazda6 | Новые Mazda6 и бывшие в употреблении Mazda6 значения

2006 Mazda Mazda6 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. В качестве эталонов разработчики использовали конкурирующие модели, включая BMW 3 Series, Honda Accord и Toyota Camry.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал. На выбор покупателям предлагалось два двигателя: 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил или 220-сильный 3,0-литровый V-6. Может быть установлена ​​одна из двух автоматов или механическая коробка передач.

В 2005 году седаны и хэтчбеки начального уровня получили стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 стала шестиступенчатой. Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, оснащены стандартными подушками безопасности с боковым ударом и боковыми шторками.

В 2006 году все три стиля кузова подверглись изменению внешнего вида и обновлению интерьера.Опциональная автоматическая коробка передач Sport AT на четырехцилиндровых моделях была повышена с четырехступенчатой ​​до пятиступенчатой. Двигатель Mazda V-6 теперь развивает 215 л.с. при 6000 об / мин и 199 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

Седаны Mazdaspeed6, ориентированные на высокие характеристики, появятся в салонах в конце лета 2005 года как модели 2006 года. Mazdaspeed6 указана отдельно в разделе исследований cars.com.

Новые боковые пороги и переработанная решетка радиатора в спортивном стиле дополняют новую переднюю и заднюю облицовку 2006 года.Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки … Показать полный обзор

Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. В качестве эталонов разработчики использовали конкурирующие модели, включая BMW 3 Series, Honda Accord и Toyota Camry.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал.Покупатели могли выбрать один из двух двигателей: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил или 220-сильный 3,0-литровый V-6. Может быть установлена ​​одна из двух автоматов или механическая коробка передач.

В 2005 году седаны и хэтчбеки начального уровня получили стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 стала шестиступенчатой. Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, оснащены стандартными подушками безопасности с боковым ударом и боковыми шторками.

Все три стиля кузова подверглись изменению внешнего вида и обновлению интерьера в 2006 году.Опциональная автоматическая коробка передач Sport AT на четырехцилиндровых моделях была повышена с четырехступенчатой ​​до пятиступенчатой. Двигатель Mazda V-6 теперь развивает 215 л.с. при 6000 об / мин и 199 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

Седаны Mazdaspeed6, ориентированные на высокие характеристики, появятся в салонах в конце лета 2005 года как модели 2006 года. Mazdaspeed6 указана отдельно в разделе исследований cars.com.

Новые боковые пороги и переработанная решетка радиатора в спортивном стиле дополняют новую переднюю и заднюю облицовку 2006 года.Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки и поясной ремень четко очерчены.

Седан Mazda6 с колесной базой 105,3 дюйма имеет общую длину 186,8 дюйма. Базовые седаны получают стандартные 16-дюймовые шины, но в версиях Sport и Grand Touring используются 17-дюймовые. Спортивные модели включают спойлер и противотуманные фары.

По сравнению со старым 626, более широкий кузов Mazda6 дает дополнительное пространство для пяти пассажиров. Сиденье водителя регулируется на 9. 4 дюйма, а спинка заднего сиденья с разделением 60/40 складывается. Наклоняемая / телескопическая колонка вмещает трехспицевое рулевое колесо. Сиденье водителя с восьмипозиционным электроприводом входит в модели s. Объем багажника седана составляет 15,2 кубических фута. В стандартную комплектацию входит проигрыватель компакт-дисков, а модели Grand Touring получают аудиосистему Bose мощностью 200 Вт с чейнджером на шесть компакт-дисков.

2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 160 л.с. (155 л.с. при частичном использовании автомобиля с нулевым выбросом), входит в модели i, а версии s используют 215 л.с.0-литровый V-6. Оба двигателя могут работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в моделях, оснащенных четырехцилиндровым двигателем, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения доступна в моделях с двигателем V-6.

Боковые подушки безопасности шторного типа и боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными для базового седана Mazda6 i и стандартными для других моделей. Антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система входят в стандартную комплектацию.

Mazda6 более спортивна и приятна в управлении, чем некоторые из ее конкурентов.Этот седан уверенно принимает повороты, скромно поджарый корпус и удовлетворительное сцепление с дорогой. Умеренное усилие на рулевом колесе сопровождается хорошим ощущением и обратной связью.

Несмотря на то, что это не мощный двигатель, седан с шестицилиндровым двигателем и механической коробкой передач демонстрирует отличные характеристики. Сцепление немного обидчивое, а коробка передач немного резковатая, но с ней легко манипулировать.

В целом, хорошо собранная Mazda6 довольно изысканна и демонстрирует отличную посадку на панели. Передняя и задняя высота над головой достаточны, но в центральном заднем положении достаточно места. Место для ног очень хорошее со всех сторон.

Mazda Mazda6 2005 года Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. Разработчики использовали в качестве эталонов множество конкурирующих моделей, включая BMW 3 серии, Honda Accord, Toyota Camry и Volkswagen Passat.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал.Покупатели получают выбор из двух двигателей Mazda6: 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 160 л.с. или 155 л.с. в форме PZEV и 3,0-литрового двигателя V-6 мощностью 220 л.с. Предлагаются две автоматики и механическая коробка передач.

На 2005 год седаны и хэтчбеки начального уровня получают стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 теперь шестиступенчатая. Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, теперь имеют стандартные боковые подушки безопасности и подушки безопасности бокового типа.

Седан Mazdaspeed6, ориентированный на высокие характеристики, дебютирует летом в качестве модели 2006 года.

Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки и поясной ремень четко очерчены.

Седан Mazda6 с колесной базой 105,3 дюйма имеет общую длину 186,8 дюйма. Базовые седаны получают стандартные 16-дюймовые шины, но версии Sport и Grand Touring оснащены стандартными 17-дюймовыми. Модели со спортивным пакетом теперь включают спойлер, решетку радиатора в цвет кузова и серые лицевые панели фар.

По сравнению со старым 626, более широкий кузов Mazda6 превращается в экс … Показать полный обзор

Mazda представила совершенно новый седан в 2003 году на замену своей модели 626. Ожидается, что Mazda6 будет конкурировать с европейскими автомобилями по плавности хода и управляемости, но была построена на совершенно новой платформе. Разработчики использовали в качестве эталонов множество конкурирующих моделей, включая BMW 3 серии, Honda Accord, Toyota Camry и Volkswagen Passat.

Весной 2004 года модельный ряд пополнился пятидверным кузовом хэтчбек и универсал. Покупатели получают выбор из двух двигателей Mazda6: 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 160 л.с. или 155 л.с. в форме PZEV и 3,0-литрового двигателя V-6 мощностью 220 л.с. Предлагаются две автоматики и механическая коробка передач.

На 2005 год седаны и хэтчбеки начального уровня получают стандартные антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему. Доступная автоматическая коробка передач на моделях V-6 теперь шестиступенчатая.Все модели, кроме базового седана Mazda6 i, теперь имеют стандартные боковые подушки безопасности и подушки безопасности бокового типа.

Седан Mazdaspeed6, ориентированный на производительность, дебютирует летом в качестве модели 2006 года.

Узкие фары обрамляют большую пятиконечную решетку радиатора с логотипом Mazda. Колесные арки и поясной ремень четко очерчены.

Седан Mazda6 с колесной базой 105,3 дюйма имеет общую длину 186,8 дюйма. Базовые седаны получают стандартные 16-дюймовые шины, но версии Sport и Grand Touring оснащены стандартными 17-дюймовыми.Модели со спортивным пакетом теперь включают спойлер, решетку радиатора в цвет кузова и серые лицевые панели фар.

По сравнению со старым 626, более широкий кузов Mazda6 дает дополнительное пространство для пяти пассажиров. Сиденье водителя регулируется в диапазоне 9,4 дюйма, а спинка заднего сиденья с разделением 60/40 складывается. Наклоняемая / телескопическая колонка вмещает трехспицевое рулевое колесо. Объем багажника седана составляет 15,2 кубических фута. В стандартную комплектацию входит проигрыватель компакт-дисков, а модели Grand Touring получают аудиосистему Bose мощностью 200 Вт.

2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 160 л.с. (155 л.с. в форме PZEV), входит в модели i, в то время как версии s используют 220-сильный 3,0-литровый двигатель V-6. Оба двигателя могут работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач доступна в моделях с четырехцилиндровым двигателем, а новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения доступна в моделях с двигателем V-6.

Боковые подушки безопасности шторного типа и боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными для базового седана Mazda6 i и стандартными для других моделей.Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию.

Mazda6 более спортивна и приятна в управлении, чем некоторые из ее конкурентов. Этот седан уверенно принимает повороты, скромно поджарый корпус и удовлетворительное сцепление с дорогой. Умеренное усилие на рулевом колесе сопровождается хорошим ощущением и обратной связью.

Несмотря на то, что это не мощный двигатель, седан с шестицилиндровым двигателем и механической коробкой передач демонстрирует отличные характеристики. Сцепление немного обидчивое, а коробка передач немного резковатая, но с ней легко манипулировать.

В целом, Mazda6 довольно изысканная и хорошо построенная, с отличной посадкой на панели.Передняя и задняя высота над головой достаточны, но вполне проходимы в центральном заднем положении. Место для ног очень хорошее со всех сторон.

Mazda 6 клиренс и дорожный просвет для поколений GG, GH, GJ

Содержание страницы

Mazda 6 – флагманский автомобиль компании Mazda, разработанный в 2002 году. Представляет собой среднеразмерный седан D-класса, один из конкурентов Hyudnai i40, Chevrolet Epica/Malibu, а также Toyota Camry, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Citroen C5. Данная модель во всех поколениях отличалась спортивными и стремительными формами, а также хорошей аэродинамикой кузова. Автомобиль первого поколения выпускали до 2007 года. Первая Mazda 6 считается успешным поколением. Самой мощной версией Mazda 6 был вариант с роторным двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 260 лошадиных сил.

В 2012 году стартовали продажи Mazda 6 третьего поколения. От производства версии с роторным двигателем было решено отказаться из-за его ненадежной и устаревшей конструкции. По состоянию на 2016 год автомобиль выпускается в кузовах седан и универсал, а также оснащается бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра. Их мощность составляет в пределах 150-192 лошадиные силы.

Дорожный просвет:

• Поколение 1 (GG) – 130 мм
• Поколение 2 (GH) – 165 мм
• Поколение 3 (GJ) – 165 мм.

Отзывы владельцев

• Дмитрий, Москва. Изначально я ездил на Тойоте Камри 2000 года. Старая машина мне надоела по всем параметрам – слишком мягкая и неповоротливая, вообще никакого азарта. В итоге решил променять на Мазду 6 третьего поколения. Машина 2016 года выпуска. Этот японец ощущается совсем по-другому. Он более спортивный и настроен на динамичную езду. Пожалуй, это самый красивый авто среди других седанов среднего класса. В салоне просторно спереди и сзади. Также отмечу вместительный багажник. У меня комплектация с 2,5-литровым атмосферным движком. Мне известно, что этот мотор не новый, но он хорошо себя зарекомендовал в предыдущих машинах. Он надежный и не доставляет никаких проблем. Средний расход топлива 13-14 литров на 100 км. Машина жестко перебирает дорожную мелочь, почти не кренится в поворотах, и хорошо держит дорогу – подруливать не надо. Дорожный просвет около 160 мм – это приемлемый показатель для российских условий.
• Максим, Санкт-Петербург. Езжу на автомобиле 2015 года выпуска. Это Мазда 6 третьего поколения, с двухлитровым 150-сильным мотором и механической 6-ступенчатой КПП. Взял эту машину, так как у меня был шестерка первого поколения, поэтому интересно было сравнить характер и поведение. Я пришел к выводу, что автомобиль настроен гораздо мягче, и при этом он комфортнее. Само собой, появилось более современное оснащение, салон стал просторнее. Не смотря на относительную плавность и мягкость, а также дорожный просвет 160 мм (у старой модели клиренс 130 мм), новая Мазда 6 не ощущается чисто семейной машиной. Она тоже настраивает на быструю езду, но без огонька. Обслуживание одно из самых дорогих в классе. По проходимости новая Мазда 6 однозначно лучше старой модели. Я машиной доволен, и рад что ее купил на замену старой шестерке.
• Аркадий, Краснодарский край. Езжу на Mazda 6 2014 года, с мотором 2,5 литра. 192 силы, как будто не больше 150 лошадей. Все-таки возраст сказывается, и атмосферная технология – не самый лучший выбор. По сравнению с турбированным Volkswagen Passat 2007 года (такой есть у моего друга) моя Мазда 6 кажется овощем. Но с другой стороны, машина красиво выглядит, и сразу даже не скажешь, что автомобиль проигрывает конкурентам в разгонной динамике. У шестерки такая же жесткая подвеска, как у немцев, схожее по качеству оснащение и уровень отделочных материалов. Но к сожалению, японцы решили сэкономить на моторной гамме. Поэтому в новой Мазде 6 я себя не ощущаю, как в новом автомобиле. Расход топлива 14 литров – немало по современным меркам. Не смотря на жесткую подвеску, автомобиль комфортен. Он почти не кренится и не рыскает, управляемость вполне предсказуемая, получше чем у Тойоты Камри. Клиренс 160 мм позволяет безопасно парковаться и ездить по пересеченной местности. Но эта машина не для меня, я ей остался недоволен. Пожалуй, продам шестерку и куплю Фольксваген Пассат.
• Евгений, Белгород. У меня третья Мазда 6. Она вышла в 2012 году, но я решил немного подождать, и дождался рестайлинга 2015 года, тогда и купил. Автомобиль устраивает по всем критериям – славная управляемость, качественный салон и современное оснащение, стильный и спортивный дизайн. Но обслуживание не из дешевых. Не смотря на 192 л. с. и устаревшую атмосферную технологию, мотор весьма экономичен. Он тихий и настраивает на динамичную езду. На высоких оборотах 2,5-литровый ДВС не такой шумный, как его младший собрат на 2 литра. Расход топлива 10 литра в городском цикле. Клиренс составляет около 160 мм, что весьма неплохо для представителя D-класса. Машина понравилась, по проходимости она не хуже моей старой Волги 31105.
• Андрей, Оренбург. За свой 20-летний водительский стаж я повидал немало иномарок. Ездил на француженках, немках, японцах и т. д. Само собой, были и российские ГАЗы и ВАЗы. И вот в 2006 году в моем владении появился очередной японец – Мазда 6 первого поколения. У меня есть и другие авто, в том числе и эта. На Мазде ехать приятно – управляемость отменная. Подвеска в меру жесткая, как должно быть. Крены минимальные, курсовая устойчивость – на высоком уровне. С Маздой я путешествовал по Кавказу, Байкалу и другим отдаленным российским регионам. Природа там, кстати, великолепная – моя жена и дети были на седьмом небе. С проходимостью у Мазды все в порядке, не смотря на клиренс 130 мм. Главное, привыкнуть. К тому же, для меня гораздо важнее управляемость и устойчивость на дороге. Машина надежная, ломается редко, а обслуживание дешевле, чем у более современных авто.
• Артур, Волгоград. Машина куплена в 2008 году. Пробег на момент покупки – 60 тысяч километров. Я давно хотел себе Мазду, да все никак не получалось из-за кризиса. Сейчас пробег составляет 120 тысяч километров, проблем с надежностью – минимум. Ну разве что появился легкий стук в рулевой колонке – этот дефект я устранил смазкой, и еще надо подвигать рулевую колонку вверх-вниз и вперед-назад, после чего стук пропадает – правда, через пару километров опять появляется… Но это не велика беда, я привык. Через два года я заметил, что не открывается багажник – оказалось, заржавел узел замка. Пришлось его чистить и смазывать. Обработал как следует, и багажник стал нормально открываться-закрываться. У меня кстати версия 2005 года, с мотором 1,8 литра. Потребляет в среднем 10 литров. С такой азартной управляемостью можно круги наматывать на гоночном полигоне. Подвеска в меру жесткая, и не смотря на клиренс 130 мм, вполне подходит для городских дорог, а также дачных проселков. В салоне относительно просторно, но стиль интерьера навевает ностальгию – возраст не скрыть. Но машина еще в нормальном состоянии, поэтому продавать спешить некуда.
• Алексей, Рига. За 13 лет эксплуатации моя Мазда 6 все еще жива и полностью исправна, и я не советую слушать всяких критиков и противников японских авто. До Мазды 6 я поездил на старых БМВ, Мерседесах и Фольксвагенах, понял вершину автомобильной мысли, так сказать. После этого я рискнул пересесть на какую-то японку. Машину 2005 года, с мотором 2 литра. Оказалось, я зря беспокоился. По управляемости Мазда 6 первого поколения не хуже многих старых немцев, на которых мне доводилось ездить. Ну разве что шумоизоляция похуже, но автомобиль не кренится и его не заносит, не кидает из стороны в сторону. Можно разогнаться до 200 км/час, и при этом автомобиль будет абсолютно стабильным. В этом немалая заслуга клиренсу 130 мм и жесткой подвеске.

Видео – отзыв владельца

Mazda 6 2020-2021 в наличии | Новая Мазда 6

Премиальный седан Mazda 6 создан, чтобы дарить неповторимое удовольствие от вождения. Инновационные технологи SKYACTIV, внедренные в двигатель, шасси и кузов, гарантируют захватывающие эмоции от каждой поездки. Атлетичные формы в сочетании с элегантным дизайном превращают автомобиль в уникальное средство самовыражения. Автомобиль легко приспосабливается к желаниям владельца. Комплектации Drive, Active и Supreme Plus вместе с дополнительными пакетами опций позволят купить Мазда 6 с подходящим именно Вам функционалом.

Спортивно-элегантный дизайн

Благодаря концепции KODO Мазда 6 2020-2021 в новом кузове безупречно сочетает в себе изящность и атлетичность. Удлиненный капот, ниспадающая крыша, коротка задняя часть и динамичные грани формируют выразительный спортивный образ. Изысканный силуэт Мазда 6 2020-2021 дополняется эффектной решеткой радиатора и стильными бамперами. Яркие LED-фары с противотуманными огнями придают экстерьеру характерный вид и улучшают видимость в темное время. Затемненные колесные диски, спортивные патрубки и задние фонари, соединенные акцентной планкой, завершают неповторимый образ Mazda 6 2020-2021 года.

Читать далее

Ориентированный на человека интерьер

Новая Мазда 6 обладает просторным и эргономичным салоном, обеспечивающим высочайший уровень комфорта. Каждая деталь интерьера призвана дарить истинное удовольствие – приятные текстуры обивки, сиденья с анатомическим профилем, превосходный обзор дороги, свободный доступ ко всем органам управления. Выгодные цены на Мазда 6 прекрасно сочетаются с технологичностью. Комплекс MZD Connect с HMI-коммандером и сенсорным экраном позволяет получать информацию, пользоваться мобильной связью и наслаждаться музыкой. Климат-контроль создает внутри Мазда 6 2020-2021 года комфортную атмосферу.

Читать далее

Безопасность движения

Новая Мазда 6 получила ряд интеллектуальных систем, которые облегчают процесс управления и помогают избегать неприятностей в пути. Все представленные комплектации оборудованы ABS, EBA, EBD, TCS, DSC и технологией G-Vectoring Control. Цена на Mazda 6 в базовом исполнении включает 6 подушек безопасности, авто затемняемое салонное зеркало, круиз-контроль и прочее оснащение. Повышенную защиту от травм в случае ДТП обеспечивает кузов с силовой конструкцией повышенной жесткости. Желающим приобрести новый Мазда 6 также доступны ассистенты SCBS, ALH, LKA и множество других опций.

Читать далее

Передовые технологии SkyActiv

В новой модели активно применяются фирменные разработки японского бренда. За отличную динамику отвечают экономичные и высокоэффективные бензиновые моторы. В Москве модель можно приобрести с двигателями SKYACTIV-G трех типов: 2.0 (150 л.с.), 2.5 (194 л.с.) и 2.5 турбо (231 л.с.). Работая вместе с 6-ступенчатой АКПП, они обеспечивают стремительный разгон (7 сек) и низкий расход топлива (7,7 л). Независимо от комплектации, седан оснащается системой G-VECTORING CONTROL, повышающей управляемость за счет динамичного контроля тяги.

Последовательная эволюция

Покупка новой Мазда 6 в Москве позволит стать частью прогресса. Премиальный седан продолжает непрерывное развитие, целью которого является достижение эстетического и технического совершенства. Внедрение технологий SKYACTlV и системы i-stop не только улучшает характеристики авто, но и минимизирует его вредное воздействие на окружающую среду. Предлагаемый для продажи седан постоянно расширяет цветовую гамму и ассортимент аксессуаров. Новые цвета Soul Red Crystal и Machine Grey, а также ряд специальных дополнений позволят купить новый Mazda 6 у дилера РОЛЬФ в персонализированном исполнении.

История Mazda 6

Флагманский семейный седан пополнил модельный ряд японского бренда в 2002 году. Модель постоянно совершенствовалась и стремительно распространялась по миру. Мазда 6 2020-2021 года представляет собой второй рестайлинг третьего поколения. Обновленный седан расширил моторную гамму, сменил дизайн и получил прогрессивный функционал. Новейшая модель Mazda 6 собирается во Владивостоке на фирменном заводе Mazda Sollers и предлагается российским автолюбителям в пяти комплектациях с разными вариантами отделки и оснащением.

В дизайне главные изменения затронули переднюю часть. Ее украшает ячеистая решетка радиатора с хромированной подводкой и острыми выступами, заходящую под оптику, и видоизмененный бампер с узким воздуховодом. Салон Мазда 6 сохранил элегантно-спортивный стиль и был дополнен более современным функционалом. В движение седан приводят бензиновые моторы Skyactiv-G на 110, 143 и 170 л.с. Также Mazda 6 2020-2021 года оснащается 6-диапазонной автоматической трансмиссией, передним приводом 2WD, фирменной технологией управления крутящим моментом G-Vectoring Control Plus и передовыми системами безопасности.

Кредит и страхование

Если цена на Мазда 6 превышает имеющаяся у вас бюджет, воспользуетесь фирменным продуктом MAZDA NEXT. Наша программа позволит получить кредит сроком до 60 месяцев с выгодными условиями: ставка – от 6,9%, аванс – от 30%. Также она поможет оформить КАСКО по специальным тарифам у надежного партнера СПАО «Ингосстрах».

Трейд Ин

Обмен автомобиля у дилера – популярный способ безопасно и быстро пересесть со старого авто на новое. Если ваша машина находится в хорошем состоянии, не старше 6 лет и имеет пробег до 135 000 км, воспользуетесь программой Trade-in. Она позволит приобрести новый Mazda 6 в Москве с зачетом стоимости подержанного авто и небольшой доплатой.

Послегарантийная сервисная поддержка

Ваша новая Мазда 6 будет обеспечена технической поддержкой даже после окончания гарантии. Вы сможете проводить ТО, ремонт, замену запчастей и установку дополнительного оборудования с выгодой. Программа MAZDA NEXT позволит использовать базовый или расширенный сервис в течение 1 года или на протяжении 30 000 км.

Представленные на сайте комплектации и цены Мазда 6 помогут выбрать оптимальный вариант седана, а онлайн-сервисы – записаться на тест-драйв и оформить заявку на покупку авто.

Mazda 6

Новая Mazda6

Новая Мазда 6, прошедшая очередной рестайлинг, представляет собой идеальный автомобиль среднего класса. С течением времени она лишь хорошеет, приобретая новые качества с каждым обновлением. Можно смело говорить, что обновленная шестая модель — лучший выбор для автолюбителей, занимающихся поиском надежной и стильной машины.
Стоит отметить, что рестайлинг затронул Мазду 6 всесторонне. У автомобиля произошли изменения в интерьере и экстерьере, появились новые опции, а также был доработан двигатель. Нельзя отрицать, что у старой модели были недостатки, однако новый автомобиль успешно от них избавился. Богатое оборудование, наличие современных систем безопасности и улучшенная динамика – прямое тому подтверждение.
У Мазда 6 цена напрямую зависит от ее комплектации. Достаточно взглянуть на автомобиль и ознакомиться с ним на тест-драйве, чтобы понять, что у модели есть большие перспективы. В сравнении с аналогичными японскими автомобилями, Мазда 6 отличается плавностью хода, энергоемкостью подвески и вниманием к каждой детали, использованной в интерьере. Стоит также отметить ее уникальную способность входить в повороты даже на больших скоростях. Вспомогательные электронные системы делают это возможным. А такие ассистенты, как: интеллектуальный круиз-контроль, система считывания знаков и режим, позволяющий заблаговременно обнаруживать приближающихся пешеходов – приятные технологичные помощники, которые получает человек при покупке этого авто.

Изменения кузова Mazda6 2020

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Мазда 6 нового поколения – кузов, который претерпел значительные изменения. Как и раньше, внешность автомобиля осталась весьма спортивной. В ней нет никакой агрессии – лишь элегантность. Оптика с прозрачными стеклами, обновленная решетка для радиатора и стильные бамперы являются визитной карточкой рестайлинговой версии автомобиля.
Стоит отметить, что для обеспечения комфорта была увеличена жёсткость кузова, а зазоры между отделочными панелями уменьшены. Кроме того, конструкторы доработали шумоизоляцию в районе колёсных арок автомобиля. Теперь Mazda6 по уровню комфорта больше похожа на автомобиль S-класса, нежели на классику среднего ценового диапазона. Тишина, мягкость движения и отличная управляемость доставят вам удовольствие.

Обновления в Mazda6

На данный момент осуществляется активная продажа новой Mazda6 в Санкт-Петербурге. Но для того, чтобы принять решение о покупке, стоит ознакомиться со всеми преимуществами данной модели. Во-первых, обратите внимание на интерьер новой Мазды. Он изменился в лучшую сторону, позволив автомобилю на шаг приблизиться к премиальным брендам. Улучшенный 7-дюймовый дисплей, заменяющий панель приборов. 8-дюймовый центральный экран мультимедийной системы. Элегантность, наличие кожаных и деревянных деталей, а также эргономичность делают Mazda6 2020 года одним из лучших автомобилей в своем классе.

Технологии и особенности автомобиля

Все еще сомневаетесь в том, нужна ли вам модель Mazda6 2020? Тогда ознакомьтесь с ее ключевыми особенностями: богатым набором систем безопасности, измененным шасси и объемным двигателем Skyactiv-G. У машины появились камеры кругового обзора, обновился спидометр и улучшилась управляемость.
Несмотря на незначительность изменений двигателя, технические характеристики автомобиля заметно изменились. В полных комплектациях владельцам обновленной Мазды доступен турбомотор, мощность которого достигает 231 л.с. Его особенность заключается в возможности плавного изменения оборотов, благодаря чему обеспечивается повышенная производительность мотора.
Понравился автомобиль? У нас вы можете купить Мазда 6 в СПБ без переплат. Компания «РОЛЬФ Лахта», являясь официальным дилером Mazda, делает своим клиентам только лучшие предложения. Воспользуйтесь одним из них и станьте обладателем новой Мазда 6 в Санкт-Петербурге.

Обзоры б/у авто Mazda 6 (Мазда 6) с пробегом. С приставкой Шесть

Казалось бы, еще совсем недавно Mazda6 была для многих недоступной мечтой. Однако сейчас эту модель можно без особых проблем приобрести на вторичном рынке, тем более что японская компания уже представила второе поколение Mazda6. Давайте посмотрим, есть ли смысл в покупке подержанной «шестерки» и какие модификации лучше предпочесть.

Мazda6 была впервые показана в 2002 году, хотя до России добралась лишь в 2003-м. Надо сказать, что Mazda6 на российском рынке повезло. Модель появилась в тот момент, когда у нас уже существовала более-менее развитая сеть дилеров «Mazda», да к тому же и про начавшийся в тот момент бурный рост отечественного авторынка тоже забывать нельзя. Но не только рост рынка помог Mazda6 достичь такого успеха. Огромным достоинством «шестерки» стал ее дизайн и сложившийся имидж спортивного автомобиля.

Многие продающиеся на вторичном рынке Mazda6 имеют российскую прописку. Никаких особенных преимуществ это не дает, так как к нам поступали автомобили в стандартной европейской подготовке. Привозят порой «шестерки» и из Старого Света, хотя с ними нужно быть особо внимательными: байки про битые «тачки», прошедшие через литовские автомастерские, рассказывают не просто так.

Сейчас все чаще появляются Mazda6 из США, причем иногда даже с двигателем V6 объемом 3,0 л, который можно найти только в Америке. Хотя обычно к нам привозят из-за океана более доступные Mazda6 с 2,3-литровым движком. Как правило, американские машины имеют очень богатую комплектацию и, конечно, автоматическую коробку передач. По словам мастеров, если и покупать такую «шестерку», то надо брать самую дорогую с минимальным пробегом. Ведь американцы не любят ухаживать за своими «железными конями».

Поэтому стоит остановить свой выбор на автомобиле, который янки еще не успели испортить. Пару слов можно сказать и про Mazda6 из Японии. Они там продавались под именем Atenza. По большому счету это единственное (не считая правого руля) отличие японских автомобилей от европейских.

Оправдывая спортивный имидж своей модели, «Mazda» не ставила под капот «шестерки» откровенно слабых двигателей. Даже с базовым бензиновым мотором объемом 1,8 л (120 л.с.) «шестерка» едет вполне прилично. Хотя машины с 2-литровым агрегатом смотрятся гораздо лучше, ведь под капотом такой машины скрывается уже 147 л.с. (145 л.с. на рынке Японии). Есть еще «шестерки» с 2,3-литровым двигателем, которые, конечно, дороже. Мощность 2,3-литрового мотора бывает разной в зависимости от рынка сбыта. В Европе он выдавал 166 л.с., в Японии, согласно местным способам изменения мощности, — 175 л.с. или 178 л.с., ну а продававшиеся в США Mazda6 2,3 имели 152 или 154 л.с. Кстати, в США помимо автомобилей с 2,3-литровым агрегатом легко найти и машины с V6 объемом 3,0 л (222 или 197 л.с.). А из Европы при желании можно пригнать «шестерку» с дизельным мотором объемом 2,0 л, который выдавал 120 л.с. или 136 л.с.

Ну и конечно же, пару слов надо сказать про самые мощные Mazda6 — MPS. Такие машины можно узнать по другой «морде» с агрессивным передним бампером, раздутой решетке радиатора, 18-дюймовым колесным дискам. Но самое главное достоинство Mazda6 MPS заключается в двигателе: под капотом автомобиля стоит 2,3-литровый 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, выдающий аж 260 л.с.! Для того чтобы машина могла справиться с таким «табуном», ее оснастили системой полного привода, ведь автомобильные конструкторы уже давно поняли, что переднеприводная конструкция не может эффективно справиться с мощностью больше 220—250 л.с. Надо сказать, что Mazda6 MPS была и остается одним из самых мощных автомобилей в своем классе.

А если не брать в расчет «заряженные» модели премиум-класса типа Volvo S60 R или BMW M3, то и самым мощным. Это, конечно, привлекало к Mazda6 MPS покупателей. Но стоит ли брать эту модель в подержанном состоянии? Наверное, нет. Ведь эта машина эксплуатировалась в очень жестком режиме — а иначе для чего ее покупать? Хотя Mazda6 MPS очень неплохая и чертовски быстрая машина, способная доставить массу положительных эмоций своему владельцу.

Mazda6 с дизелем и 3-литровым V6 у нас очень мало. И поэтому мастера не рекомендуют покупать такие автомобили, хотя к их надежности претензий нет. Что касается бензиновых агрегатов объемом 1,8, 2,0 и 2,3 л, то они заслужили только самые хорошие слова. При правильной эксплуатации моторы работают надежно и практически не требуют к себе внимания. Даже в России свечи зажигания обычно выдерживают по 30 000 км, что совсем неплохой показатель. Хотя, конечно, тут очень многое зависит от качества топлива. А кроме свечей, по большому счету и менять ничего не придется, по крайней мере до 150 000 км. Каков ресурс цепи в системе ГРМ (она стоит на всех двигателях), сказать очень сложно. Естественным путем цепь, кажется, не изнашивается.

Однако у двигателей Mazda6 есть одна особенность: они любят «кушать» масло. Это совершенно нормальное явление, поэтому все владельцы Mazda6 должны не забывать ежемесячно проверять уровень смазки. Если этого не делать, в один прекрасный момент масла окажется слишком мало и двигатель «умрет», а его ремонт будет стоить очень дорого. Причем рассчитывать на сигнальную лампочку падения давления в системе смазки не стоит. Увы, часто она загорается уже слишком поздно. Ну и, как обычно, надо смотреть, чтобы мотор не закипел, ведь для всех современных двигателей это смертельно.

Первое время на машину устанавливали 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат». После модернизации 2005 года Mazda6 получила более современную автоматическую коробку с пятью скоростями, а «механика» стала 6-ступенчатой. Подержанные Mazda6 лучше покупать с «механикой» или 5-ступенчатой АКП.

Претензий к работе этих трансмиссий нет, да и обслуживания коробкам практически никакого не требуется.

Разве что на машинах с пробегом свыше 120 000 км может износиться сцепление (речь в данном случае идет о стандартных Mazda6; на «заряженных» модификациях MPS ресурс сцепления заметно меньше, хотя тут все зависит от водителя). Стоимость замены комплекта сцепления составляет в среднем $400—500. Немало, конечно, но это стандартная цена для относительно новых автомобилей такого класса.

Ну а теперь о 4-ступенчатом «автомате». В форумах любителей «Mazda» о нем можно прочитать такое, что волосы на голове начнут шевелиться. И действительно, старая АКП оказалась не шибко надежной. Конечно, она не разваливается через 10 000 км, как иногда можно услышать. Однако были случаи, когда ее поломки происходили порой еще до того момента, как машина прошла 100 000 км, а ремонт в этом случае стоит около $2000—2500. По словам мастеров, далеко не все Mazda6 с 4-ступенчатым «автоматом» доставляют проблемы: на самом деле случаи поломки АКП единичны, а большинство водителей ездят на таких машинах и горя не знают. Кроме того, можно отметить, что 4-ступенчатые коробки можно ремонтировать, хотя это обойдется примерно в $2000. Но все же мы бы не советовали покупать подержанные автомобили с такими трансмиссиями.

Ходовая Mazda6 отлично соответствует внешнему облику автомобиля. Особо комфортной ее не назовешь, но и под понятие «жесткая» она тоже не попадает. Подвеска позволяет уверенно ехать не только по прямым шоссе, но и по извилистым горным дорожкам. К надежности подвески придраться очень сложно. Основные элементы работают по 120 000 км и дольше, а обвинять Mazda6 в том, что стойки стабилизатора у нее на наших дорогах изнашиваются через 50 000—60 000 км, просто глупо (кстати, нередко стойки служат и по 100 000 км). Можно посетовать, конечно, на то, что подшипники ступиц иногда надо менять на 70 000—80 000 км, но в этом стоит винить исключительно наши дороги и довольно агрессивный стиль езды многих водителей Mazda6. К тому же подшипники стоят около $70 за штуку, что не должно разорить обладателя этой машины.

Серьезные затраты предстоят лишь на рубеже 120 000—150 000 км. К этому времени уже изнашиваются рычаги, которые идут в сборе с шаровыми опорами, амортизаторы, детали рулевого управления (наконечники, тяги). Причем одновременно начинают «умирать» и рычаги задней подвески. В результате стоимость ремонта ходовой обходится в $1500 и даже больше. Правда, эту сумму можно серьезно сократить, если покупать неоригинальные детали, которых сейчас хватает. Хотя найти на вторичном рынке автомобиль с пробегом более 120 000 км очень сложно.

В основном у нас продают 3—4-летние автомобили, проехавшие 60 000—90 000 км.

И если купить такую Mazda6 в приличном состоянии, то пару лет можно будет ездить, не вкладывая больших денег в ремонт ходовой.

ЭКСКУРС

Первое поколение Mazda 626 в кузове GC появилось в 1983 году. Автомобиль делали не только в кузовах седан и хетчбэк, но и как купе. Интересно, что Mazda 626 выпускалась под несколькими названиями, в том числе и как… Ford Telstar. Кроме того, Mazda 626 известна под именами Cosmo, Capella, MS-6, MS-8 Cronos.

Новую Mazda 626 представили в 1987 году (кузов GD). Эту машину выпускали не только как седан, хетчбэк и купе, но и в виде универсала, а автомобиль оснащали широкой гаммой силовых агрегатов, в том числе и 2-литровым бензиновым мощностью 148 л.с. Третья версия Mazda 626 появилась в 1992 году (кузов GE). Первое время кузовов было только два: седан и хетчбэк. А вот новый универсал показали только в 1994 году. На Mazda 626 GE, которые частенько встречаются в России, ставили как 4-, так и 6-цилиндровые двигатели. Причем шесть цилиндров имел не только 2,5-литровый агрегат, но и моторы объемом 2,0 и даже 1,8 л.

Mazda 626 GE интересна тем, что на ее базе выпускали полноуправляемые автомобили. То есть у такой машины в сторону поворачивались не только передние, но и задние колеса! А еще это поколение Mazda 626 имело сложный по конструкции дизель объемом 2,0 л с волновым обменником давления Comprex. Его особенность состоит в том, что воздух в силовой агрегат закачивал не привычный турбонаддув, а выхлопные газы, которые вращали специальный ротор и уплотняли воздух, поступающий в цилиндры.

В 1997 году свет увидела Mazda 626 серии GF. Этот автомобиль чаще всего имеет бензиновые моторы объемом 1,8 или 2,0 л. В первом случае мощность составляет 90 л.с. или 125 л.с. (для Японии). Что касается 2-литрового агрегата, то он может выдавать 116 л.с., 136 л. с. или даже 170 л.с. (последняя версия предназначена опять же для Японии). Кроме того, есть машины, оснащенные дизелем объемом 2,0 л мощностью 101 л.с. (на сей раз он имел стандартный турбонаддув). Есть 2,5-литровый бензиновый двигатель V6 (172 л.с. или 200 л.с.), который ставили лишь на универсалы, предназначенные для США и Японии (там их называли Capella Wagon).

Ну а в 2002 году вместо Mazda 626 появилась модель под названием Mazda6 (на рынке Японии — Atenza). Автомобиль выпускали в кузовах седан, хетчбэк и универсал. Под капот Mazda6/Atenza устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 3,0 л (на рынке США), а также 2,3 л с турбонаддувом (версия MPS). Дизель имеет объем 2,0 л.

В сентябре нынешнего года «Mazda» представила новую «шестерку». Автомобиль был показан сразу в трех кузовах: седан, хетчбэк и универсал. Mazda6 стала крупнее старой модели, причем сразу на 65 мм: длина новой машины теперь составляет 4750 мм (4780 мм для универсала). Увеличилась на 15 мм и ширина. Машина стала на 5 мм выше, а колесная база увеличилась на 50 мм.

Mazda6 — очень удачная модель. Она хороша не только в новом, но и в подержанном состоянии. Автомобиль выглядит стильно, обладает «заводным» характером и отменным качеством сборки. Да и с надежностью особых проблем нет. Цены на подержанные Mazda6 в России весьма приличные. Это плохая новость. А хорошая — со временем машина очень неохотно дешевеет.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Спрос на новые автомобили этой марки очень велик, и Mazda6 не исключение. Машина привлекает современным дизайном, не слишком высокой ценой, а ее продажи неплохо подогреваются активной рекламой. А вот на рынке подержанных автомобилей «шестерки» не столь популярны. Попробуем выдвинуть свою версию сложившегося положения вещей. Многие владельцы, приобретя новую Mazda6 почти за $30 000 (еще недавно машина стоила гораздо меньше), через 3—4 года не хотят продавать ее дешевле $19 000—22 000. Но покупателей оказывается крайне мало, так как в данной ценовой категории этот вполне бюджетный автомобиль вступает в жесткую и совершенно бесполезную конкуренцию с привозными машинами более высокого класса, имеющими в условиях России гораздо больший жизненный цикл — в силу заложенных ресурсов, ремонтопригодности и престижности. Неудивительно, что в Европе Mazda6 на улицах встретить нелегко — там эту закономерность давно оценили.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Mazda6 стала одним из хитов продаж последних лет. За новыми автомобилями стоит постоянная полугодовая очередь, а на вторичном рынке «серые» дилеры активно возят машины из Европы и Америки, чтобы удовлетворить спрос тех, кто не готов ждать новое авто. Сегодня на вторичном рынке каждый второй автомобиль продается без пробега по России, что только подтверждает повышенный интерес к Mazda6 со стороны неофициальных дилеров и простых перегонщиков.

Если вы планируете приобрести Mazda6 в кредит, то должны знать, что в данный момент существует несколько особенностей, связанных с кризисом ликвидности на банковском рынке, которые нужно учитывать. Во-первых, для получения кредитного решения желательно иметь минимум 20% для первоначального взноса. Статистика показывает, что банки начали активно отказывать заемщикам с меньшим размером собственных средств. Во-вторых, покупая новую Mazda6 с поставкой через несколько месяцев, довольно просто столкнуться с ситуацией, когда выбранный банк не сможет прокредитовать сделку по причине отсутствия денег. Соответственно, существует риск того, что автомобиль не будет выкуплен, а предоплата за автомобиль пропадет.

В этой ситуации лучше покупать машины, имеющиеся в наличии: либо приобретать очередь к официальному дилеру, либо брать машины у «серых» дилеров или частных продавцов.

В любом случае потенциальный покупатель должен в первую очередь запастись кредитным решением из банка, а потом уже идти по автосалонам и искать автомобиль. А найдя, подтвердить готовность банка провести кредитную сделку в ближайшее время и только после этого заключать договор купли-продажи.

Объем масла в коробке передач Mazda 6? Механика, автомат

Mazda 6 – седан среднего класса, производимый с 2002 года. Представляет собой большой автомобиль категории D, который является конкурентом для Ford Mondeo, Skoda Supereb, Volkswagen Passat, Alfa Romeo 159, Chevrolet Evanda, Peugeot 407 и другим представителям D-класса. Mazda 6 стал первым автомобилем обновленного модельного ряда японской компании. Так, после «шестерки» освоено производство других моделей – Mazda 2, Mazda RX-8, Mazda 3 и т. д. Нужно отметить, что Mazda 6 является преемником устаревшей модели Mazda 626. В Китае и Японии автомобиль первого поколения продавали под названием Mazda Atenza. Помимо седана, еще есть версии хэтчбек и универсал.

Продажи первой Mazda 6 продолжались с 2002 по 2007 год. Затем началось производство Mazda 6 второго поколения. Машину разработали в соответствии с новым корпоративным стилем Mazda. Так, автомобиль прибавил в массе и габаритах, стал более вальяжным в поворотах в отличие от более спортивного предшественника. Базовая комплектация была доступна с 1,8-литровым 120-сильным ДВС. Мотор помощнее объемом 2 л. развивал 147 л. с., а самая мощная 2,5-литровая версия выдавала 170 л. с. И наконец, машина позаимствовала у старой модели 260-сильный двигатель 2,3 л, предназначенный для версии MPS. Версию с этим ДВС производили некоторое время.

Сколько масла заливать в МКПП Mazda 6

Год выпуска автомобиля	Объем двигателя	Объем масла в КПП (л.)
2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008	1.8	2.77, 2.87
2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009	2.0	2.55, 2.87
2009, 2010, 2011, 2012, 2013	2.2	2.85
2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007	2.3	2. 87
2007, 2008	2.5	2.85

Сколько масла заливать в АКПП Mazda 6

С 2015 года на конвейере находится новая версия Mazda 6. Машина третьего поколения получила новый дизайн и экологичные двигатели Skyactiv. Концепция дизайна KODO используется и в других современных моделях Mazda. Так, двигатели представлены базовым 150-сильным мотором 2.0 литра, а также более мощным 2,5-литровым ДВС на 192 лошадиные силы. Коробки передач – механическая и автоматическая 6-ступенчатые.

В 2013 году автомобиль получил пять звезд за краш-тест Euro NCAP.

Mazda6. Покупать или нет? — Авто Mail.ru

Казалось бы, еще совсем недавно Mazda6 была для многих недоступной мечтой. Однако сейчас эту модель можно без особых проблем приобрести на вторичном рынке, тем более, что японская компания уже представила второе поколение Mazda6. Давайте посмотрим, есть ли смысл в покупке подержанной «шестерки», и какие модификации лучше предпочесть.

Mazda6 была впервые представлена в 2002 году, хотя до России она добралась лишь в 2003. Надо сказать, что Mazda6 на российском рынке повезло. Модель появилась в тот момент, когда в России уже существовала более-менее развитая сеть дилеров Mazda, да к тому же и про начавшийся в тот момент бурный рост нашего авторынка тоже забывать нельзя. Но не только рост рынка помог Mazda6 достичь такого успеха. Огромным достоинством «шестерки» является ее дизайн и сложившийся имидж спортивного автомобиля.

В Россию поставляли Mazda6 со всеми тремя возможными типами кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Последних у нас по традиции меньше всего, хотя выглядят они очень даже интересно. Многие продающиеся на вторичном рынке машины имеют российскую прописку. Никаких особенных преимуществ это не дает, так как к нам поступали автомобили в стандартной европейской подготовке. Привозят порой Mazda6 и из Старого света, хотя с ними нужно быть особо внимательным – байки про битые тачки прошедшие через Литву рассказываются не просто так. Как показывает практика, если перед вами стоит автомобиль с идеальным блестящим кузовом по привлекательной цене, то на 99% где-то скрыт подвох.

Сейчас все чаще появляются Mazda6 из США, причем иногда даже с двигателем V6 объемом 3,0 л., который можно найти только в Америке. Хотя обычно к нам привозят из-за океана более доступные Mazda6 с 2,3-литровым движком. Mazda6 из США имеет очень хорошую комплектацию и автоматическую коробку передач. По словам мастеров, если и покупать Mazda6 из Штатов, то надо брать дорогие машины с минимальным пробегом. Ведь американцы не любят ухаживать за своими «железяками». Поэтому стоит остановить свой выбор на авто, который «янки» еще не успели испортить (в России и Европе дурных водителей тоже хватает, но в США «убитые» 5-летние машины встречаются гораздо чаще). Пару слов можно сказать и про Mazda6 из Японии. Они там продавались под именем Atenza. По большому счету это единственное отличие японских автомобилей от европейских.

Перед покупкой автомобиля внимательно осмотрите кузов. Mazda6, как и многие другие современные машины, не отличается особо крепким лакокрасочным покрытием. И в России с нашей грязью, песком, солью и химическими реагентами на дорогах зимой краска в нижней части кузова через три года эксплуатации начинает постепенно стираться. Никакого криминала в этом нет, так как металл, даже оставшийся без краски, не ржавеет. Разве что появится легкий налет. Хотя российские владельцы Mazda6, которые обычно очень трепетно относятся к внешнему виду своей «ласточки», не доводят ситуацию до появления пятен.

Салон Mazda6 сделан очень добротно. Материалы отделки, конечно, не самые дорогие, но зато к качеству сборки претензий быть никаких не должно. А еще радует отсутствие каких-либо проблем с электрикой. Mazda6 не страдает ни одним хроническим заболеванием электрооборудования, особенно к настоящему моменту (на машинах первых годов выпуска иногда возникали мелкие поломки, но они очень быстро устранялись). Откровенно бедных Mazda6 не бывает – даже в базовой комплектации есть электропакет, подушки безопасности, кондиционер и еще много чего. Однако лучше все же ориентироваться на более упакованные автомобили с климат-контролем. В этом случае сидеть в машине будет намного приятней. Немало на нашем рынке и дорогих Mazda6 с кожаным салоном.

Оправдывая спортивный имидж своей модели Mazda не ставила под капот «шестерки» откровенно слабых двигателей. Даже с базовым бензиновым мотором объемом 1,8 л. (120 л.с.) Mazda6 едет вполне прилично. Хотя Mazda6 с 2,0-литровым агрегатом смотрятся гораздо лучше, ведь под капотом такой машины скрывается уже 147 л.с. (145 л.с. на рынке Японии). Есть еще машины с 2,3-литровым двигателем, которые, конечно, дороже. Мощность 2,3-литрового мотора бывает разной в зависимости от рынка сбыта. В Европе он выдавал 166 л.с., в Японии согласно местным способам изменения мощности – 175 л.с. или 178 л.с., ну продававшиеся в США Mazda6 2,3 имели 154 л.с. Кстати, в США помимо автомобилей с 2,3-литровым агрегатом можно найти и машины с V6 объемом 3,0 л. (197 л.с.). А из Европы при желании можно пригнать «шестерку» с дизельным мотором объемом 2,0 л., который выдавал 120 л.с. или 136 л.с.

Ну и, конечно же, пару слов надо сказать про самые мощные Mazda6 MPS. Такие машины можно узнать по другой «морде» с агрессивным передним бампером, раздутой решетке радиатора, 18-дюймовым колесным дискам. Но главное достоинство Mazda6 MPS заключается в двигателе – под капотом автомобиля стоит 2,3-литровый 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, который выдает аж 260 л. с! Ну а чтобы машина могла справиться с таким «табуном» ее оснастили системой полного привода, ведь автомобильные конструкторы уже давно поняли, что переднеприводная конструкция не может эффективно справиться с мощностью больше 220-250 л.с. Надо сказать, что Mazda6 MPS была и остается одним из самых мощных автомобилей в своем классе. А если не брать в расчет «заряженные» модели премиум-класса типа Volvo S60 R или BMW M3, то и самым мощным. Это, конечно, привлекало к Mazda6 MPS покупателей. Но стоит ли брать эту модель в подержанном состоянии? Наверное, нет. Ведь эта машина эксплуатировалась в очень жестком режиме, а иначе для чего еще ее надо было покупать? Кроме того, задумайтесь над тем, зачем вам вообще настолько мощная Mazda6? Если вы опытный водитель, которому нужен действительно быстрый автомобиль, то, может быть, стоит обратить внимание на культовые Mitsubishi Lancer EVO или Subaru Impreza WRX STi? Хотя повторим еще раз – Mazda6 MPS очень неплохая и чертовски быстрая машина, которая способна доставить массу положительных эмоций.

Mazda6 с дизелями и 3,0-литровым V6 у нас очень мало. И поэтому мастера не рекомендуют покупать такие автомобили, хотя к их надежности претензий нет. Что касается бензиновых агрегатов объемом 1,8 л., 2,0 л. и 2,3 л., то они заслужили только самых хороших слов. При правильной эксплуатации они надежны и практически не требуют к себе внимания. Даже в России свечи зажигания обычно выдерживают по 30 тыс. км., что совсем неплохой показатель. Хотя, конечно, тут очень многое зависит от качества топлива. А кроме свечей, по большому счету, и менять ничего не придется, по крайней мере до 150 тыс. км. Каков ресурс цепи в системе ГРМ (она стоит на всех двигателях) сказать очень сложно. Естественным путем цепь, кажется, не изнашивается.

Однако у двигателей Mazda6 есть одна особенность – они любят кушать масло. Это совершенно нормальное явление, поэтому все владельцы Mazda6 должны не забывать раз в месяц проверять уровень смазки. Если этого не делать, то в один прекрасный момент масла в моторе станет слишком мало и двигатель умрет, а его ремонт будет стоить очень дорого. Причем, рассчитывать на сигнальную лампочку падения давления в системе питания не стоит. Увы, но часто она загорается уже слишком поздно. Ну и как обычно надо смотреть, чтобы мотор не закипел, ведь для всех современных двигателей это смертельно.

Первое время на машину устанавливали 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат». Ну а после модернизации 2005 года Mazda6 получила более современную автоматическую коробку с пятью скоростями, а «механика» стала иметь шесть ступеней. Подержанные Mazda6 лучше покупать с «механикой» или с 5-ступенчатой АКПП. Претензий к работе этих трансмиссий нет, да и обслуживание коробкам практически никакого не требуется. Разве что на машинах с пробегом свыше 120 тыс. км. может износиться сцепление (речь в данном случае идет о стандартных Mazda6 – на «заряженных» модификациях MPS ресурс сцепления может быть гораздо меньше, хотя тут все зависит от водителя). Стоимость замены комплекта сцепления составляет в среднем $400-500. Немало, конечно, но это стандартная цена для относительно новых автомобилей такого класса.

Ну а теперь о 4-ступенчатом «автомате». На форумах любителей Mazda о нем можно прочитать такое, что волосы на голове начнут шевелиться. И, действительно, старая АКПП оказалась не шибко надежной. Конечно, она не разваливается через 10 тыс. км., как иногда можно услышать. Однако были случаи, когда ее поломки происходили еще до того момента, как машина прошла 100 тыс. км. По словам мастеров, далеко не все Mazda6 с 4-ступенчатым «автоматом» доставляют проблемы – на самом деле случаи поломки АКПП единичны, а большинство водителей ездят на таких машинах и горя не знают. Кроме того, можно отметить, что 4-ступенчатые коробки можно ремонтировать, хотя это обойдется примерно в $2000. Но все же мы бы не советовали покупать подержанные автомобили с такими трансмиссиями.

Ходовая Mazda6 отлично соответствует внешнему облику автомобиля. Особо комфортной ее не назовешь, но и под понятие «жесткая» она тоже не попадает. Подвеска позволяет уверенно ехать не только по прямым шоссе, но и по извилистым горным дорожкам. К надежности подвески придраться очень сложно. Основные элементы работают по 120 тыс. км и дольше, а обвинять Mazda6 в том, что стойки стабилизатора у нее изнашиваются через 50-60 тыс. км., просто глупо (кстати, нередко стойки служат и по 100 тыс. км.). Можно посетовать, конечно, на то, что подшипники ступиц иногда надо менять на 70-80 тыс. км., но в этом стоит винить исключительно наши дороги и довольно агрессивный стиль езды многих водителей Mazda6. К тому же, подшипники стоят около $70 за штуку, что не должно разорить обладателя этой машины.

Серьезные затраты предстоят лишь на рубеже 120-150 тыс. км. К этому времени уже изнашиваются рычаги, которые идут в сборе с шаровыми опорами, амортизаторы, детали рулевого управления (наконечники, тяги). Причем одновременно начинают «умирать» и рычаги задней подвески. В результате стоимость ремонта ходовой обходится в $1500 и даже больше. Правда, эту сумму можно серьезно сократить, если покупать неоригинальные детали, которых сейчас хватает. Хотя найти на вторичном рынке автомобиль с пробегом более 120 тыс. км. очень сложно. В основном у нас продают 3-4-летние автомобили, которые проехали 60-90 тыс. км. И если купить такую Mazda6 в приличном состоянии, то пару лет можно будет ездить, не вкладывая больших денег в ремонт ходовой.

Mazda6 – очень удачная модель. Она хороша не только в новом, но и в подержанном состоянии. Этот автомобиль выглядит стильно, обладает «заводным» характером и отменным качеством сборки. Да и с надежностью особых проблем нет (разве что 4-ступенчатый «автомат» чуть портит благостную картину). Цены на подержанные Mazda6 в России весьма приличные. Это плохая новость. А хорошая стоит в том, что со временем машина очень неохотно дешевеет. В этом плане Mazda одна из лидеров.

Экскурс
Первое поколение Mazda 626 в кузове GC появилось в 1977 году. Автомобиль делали в кузове седан, хэтчбек и купе. Интересно, что Mazda 626 выпускалась под несколькими названиями, в том числе и как… Ford Telstar. Кроме того, Mazda 626 известна под именами Capella, MS-6, Cronos.

Новую Mazda 626 представили в 1987 году (кузов GD). Эту машину выпускали не только как седан, хэтчбек и купе, но и в виде универсала, а автомобиль оснащали широкой гаммой силовых агрегатов, в том числе и 2,0-литровым бензиновым мощностью 148 л.с. Третья версия Mazda 626 появилась в 1992 году (кузов GЕ). Первое время кузовов было только два: седан и хэтчбек. А вот новый универсал показали только в 1994 году. На Mazda 626 GЕ, которые частенько встречаются в России, ставили как 4-, так и 6-цилиндровые двигатели. Причем шесть цилиндров имел не только 2,5-литровый агрегат, но и моторы объемом 2,0 л. и даже 1,8 л.

Mazda 626 GЕ интересна тем, что на ее базе выпускали полноуправляемые автомобили. То есть у такой машины в сторону поворачивались не только передние, но и задние колеса! А еще это поколение Mazda 626 имела сложный по конструкции дизель объемом 2,0 л. с волновым обменником давления Comprex. Его особенность состоит в том, что воздух в силовой агрегат закачивал не привычный турбонаддув, а выхлопные газы, которые вращали специальный ротор и уплотняли воздух, поступающий в цилиндры.

В 1997 году была показана Mazda 626 серии GF. Этот автомобиль чаще всего имеет бензиновые моторы объемом 1,8 л. или 2,0 л. В первом случае мощность составляет 90 л.с. или 125 л.с. (для Японии). Что касается 2,0-литрового агрегата, то он может выдавать 116 л.с., 136 л.с. или даже 170 л.с. (последняя версия предназначена опять же для Японии). Кроме того, не редкостью являются машины с дизелем объемом 2,0 л. мощностью 101 л.с. (на сей раз он имел стандартный турбонаддув). Есть 2,5-литровый бензиновый двигатель V6 (172 л.с. или 200 л.с.), который ставили лишь на универсалы предназначенные для США и Японии (там их называли Capella Wagon).

Ну а в 2002 году вместо Mazda 626 появилась модель под названием Mazda6 (на рынке Японии – Atenza). Автомобиль выпускали в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Под капот Mazda6/Atenza устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,8 л., 2,0 л., 2,3 л. и 3,0 л. (на рынке США), а также 2,3 л. с турбонаддувом (версия MPS). Дизель имеет объем 2,0 л.

Совсем недавно в сентябре этого года Mazda представила новую «шестерку». Автомобиль был показан сразу в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Mazda6 стала больше старой модели, причем сразу на 65 мм. – длина новой машины теперь составляет 4750 мм. (4780 мм. для универсала). Увеличилась и ширина (+15 мм.). Машина стала на 5 мм выше, колесная база увеличилась на 50 мм.

2006 Mazda Mazda6 Обзоры, характеристики, фото

Mazda 6 выглядит компактнее своих конкурентов, и впечатления от вождения подкрепляются маневренностью и отзывчивыми двигателями.Mazda 6 чувствует себя круче в поворотах и ​​лучше держит дорогу, чем Camry, Accord или Nissan Altima. Он легче встает на ноги и быстрее останавливается. Короче, это лучшая водительская машина. Доступны четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6, каждый с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или пяти- или шестиступенчатой ​​автоматикой.

Mazda 6 выпускается в спортивном стиле 5-дверный хэтчбек и Sport Wagon в дополнение к четырехдверному спортивному седану. 5-дверный автомобиль отлично справляется с перевозкой груза, но при этом не похож на хэтчбек; на самом деле, чтобы отличить его от седана, нужен зоркий глаз.Универсал — действительно спортивный универсал, лучше, чем хэтчбек, с точки зрения удовольствия от вождения, и он предлагает отличную универсальность при транспортировке грузов с плоским грузовым пространством при сложенных сиденьях и такими практичными функциями, как ограждение для собак и сетка для груза, встроенная в грузовая крышка.

В 2006 модельном году была пересмотрена вся линейка Mazda 6. Небольшие изменения стиля придают ему более чистый вид. Новые передние сиденья предназначены для большего комфорта и поддержки, новая ткань, новая центральная консоль, новые дверные панели и другие функции делают салон более комфортным и удобным.3,0-литровый V6 предлагает немного больший крутящий момент для 2006 года, улучшая характеристики вне конвейера и улучшая управляемость, делая двигатель более управляемым. Для обоих двигателей была улучшена экономия топлива, а четырехцилиндровый двигатель, используемый на моделях Mazda 6i 2006 года, доступен с новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, заменяющей старые четырехступенчатые. Тормоза были модернизированы в 2006 году с более крупными вентилируемыми передними дисковыми тормозами, предназначенными для сокращения тормозного пути, сопротивления тормозам и улучшения чувствительности педали. Также доступны 18-дюймовые диски и шины.

Новый Mazdaspeed6 2006 года — это полноприводный седан с турбонаддувом, тщательно настроенный отделом технических характеристик Mazda. Mazdaspeed6 предлагает впечатляющие характеристики и управляемость, но мы считаем, что он достаточно удобен для ежедневных поездок. Полный привод помогает приручить его 274-сильный двигатель с турбонаддувом, его шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом отличается легкостью и плавностью переключения передач, а подвеска жесткая, но не невыносимая. Он поставляется со спортивной тканевой или кожаной обивкой и другими роскошными элементами.Считайте его альтернативой Audi A4 quattro или BMW 330xi.

Mazda 6 получила награды и похвалы автомобильной прессы за ее управляемость, характеристики и спортивную привлекательность, но ее относительная неизвестность означает, что вы вряд ли увидите ее на подъездной дорожке к своему соседу. Вождение одного из них означает, что вы в некотором роде нонконформист, а разнообразие стилей тела добавляет…
Полный обзор

Mazda 6 выглядит компактнее своих конкурентов, и впечатления от вождения подкрепляются маневренностью и отзывчивыми двигателями. Mazda 6 чувствует себя круче в поворотах и ​​лучше держит дорогу, чем Camry, Accord или Nissan Altima.Он легче встает на ноги и быстрее останавливается. Короче, это лучшая водительская машина. Доступны четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6, каждый с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или пяти- или шестиступенчатой ​​автоматикой.

Mazda 6 выпускается в спортивном стиле 5-дверный хэтчбек и Sport Wagon в дополнение к четырехдверному спортивному седану. 5-дверный автомобиль отлично справляется с перевозкой груза, но при этом не похож на хэтчбек; на самом деле, чтобы отличить его от седана, нужен зоркий глаз. Универсал — действительно спортивный универсал, лучше, чем хэтчбек, с точки зрения удовольствия от вождения, и он предлагает отличную универсальность при транспортировке грузов с плоским грузовым пространством при сложенных сиденьях и такими практичными функциями, как ограждение для собак и сетка для груза, встроенная в грузовая крышка.

В 2006 модельном году была пересмотрена вся линейка Mazda 6. Небольшие изменения стиля придают ему более чистый вид. Новые передние сиденья предназначены для большего комфорта и поддержки, новая ткань, новая центральная консоль, новые дверные панели и другие функции делают салон более комфортным и удобным. 3,0-литровый V6 предлагает немного больший крутящий момент для 2006 года, улучшая характеристики вне конвейера и улучшая управляемость, делая двигатель более управляемым. Для обоих двигателей была улучшена экономия топлива, а четырехцилиндровый двигатель, используемый на моделях Mazda 6i 2006 года, доступен с новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, заменяющей старые четырехступенчатые. Тормоза были модернизированы в 2006 году с более крупными вентилируемыми передними дисковыми тормозами, предназначенными для сокращения тормозного пути, сопротивления тормозам и улучшения чувствительности педали. Также доступны 18-дюймовые диски и шины.

Новый Mazdaspeed6 2006 года — это полноприводный седан с турбонаддувом, тщательно настроенный отделом технических характеристик Mazda. Mazdaspeed6 предлагает впечатляющие характеристики и управляемость, но мы считаем, что он достаточно удобен для ежедневных поездок. Полный привод помогает приручить его 274-сильный двигатель с турбонаддувом, его шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом отличается легкостью и плавностью переключения передач, а подвеска жесткая, но не невыносимая.Он поставляется со спортивной тканевой или кожаной обивкой и другими роскошными элементами. Считайте его альтернативой Audi A4 quattro или BMW 330xi.

Mazda 6 получила награды и похвалы автомобильной прессы за ее управляемость, характеристики и спортивную привлекательность, но ее относительная неизвестность означает, что вы вряд ли увидите ее на подъездной дорожке к своему соседу. Вождение одного из них означает, что вы в некотором роде нонконформист, а разнообразие стилей тела добавляет…
Скрыть полный обзор

проблемы, двигатели, плюсы и минусы

Обновлено: сентябрь 2019 г.

Mazda 6 первого поколения — спортивный автомобиль среднего размера. 6 выпускается как седан, хэтчбек или элегантный универсал; с 4-цилиндровым двигателем или V6. Универсал идет только с V6. Mazda 6 базируется на той же платформе, что и Ford Fusion.

Для энтузиастов ручного переключения передач доступна механическая коробка передач как для моделей с 4 цилиндрами, так и для моделей V6. Mazda 6 — один из немногих автомобилей среднего размера с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Благодаря такой конструкции Mazda 6 обеспечивает отличные ощущения от вождения, особенно на шоссе.Езда тоже комфортная. Интерьер уютный и спортивный. Передние сиденья удобные. Обзорность кругом хорошая. Аудиосистема BOSE с сабвуфером, доступная в топовых моделях, звучит превосходно.

Проблемы с трансмиссией нередки в ранних моделях. Было бы неплохо держаться подальше от модели 2003 года.
Замените трансмиссионную жидкость, если вы заметили, что она темнеет и загрязняется. Прочтите простой контрольный список технического обслуживания, чтобы узнать, как проверить жидкость для автоматической коробки передач и многое другое.
В двигателе V6 пропуски зажигания могут быть вызваны неисправными катушками зажигания. Если одна из катушек вышла из строя, рекомендуется заменить все свечи зажигания, если они старые.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Неисправный или забитый продувочный клапан (соленоид) может вызвать загорание индикатора «Check Engine». Продувочный клапан легко заменить и стоит не очень дорого.
Утечки масла — обычное явление для V6. Полное устранение всех утечек может оказаться довольно дорогостоящим, поэтому мы рекомендуем начать с замены прокладок клапанной крышки.

2004 Mazda 6 интерьер

2004 Mazda 6 универсал

Двигатель Mazda6 3,0 л V6

Неисправный ступичный подшипник может быть источником гудящего шума, который становится громче на высоких скоростях. Замена ступичного подшипника стоит от 350 до 520 долларов.
Некоторые пластиковые трубы системы охлаждения с возрастом становятся хрупкими и легко ломаются.
Разорванная трубка всасывания может вызвать утечку вакуума, что может привести к остановке двигателя и горению индикатора Check Engine.Ремонт очень простой, необходимо заменить шноркель.
В некоторых моделях Mazda 6 2006, 2007 гг. Окно со стороны пассажира могло перестать работать после отсоединения или слива аккумулятора.
Процедура инициализации электрического стеклоподъемника должна быть выполнена: при включенном зажигании полностью откройте окно водителя, затем закройте, удерживая переключатель вверху еще две секунды после того, как окно полностью закроется. Повторите с каждым окном.
Звук или треск в рулевом колесе может быть вызван отсутствием смазки в шлицах промежуточного рулевого вала в рулевой колонке.По этому поводу был выпущен бюллетень технического обслуживания (TSB), и ремонт очень прост; шлицы рулевого вала необходимо смазать. Рассматриваемый рулевой вал находится над педалями под рулевой колонкой.
Потускневшие фары можно восстановить очень простым способом. Вот несколько видеороликов на YouTube.

Mazdaspeed6 выпускается только в кузове седан; Он оснащен механической коробкой передач и 2.3-литровым двигателем с непосредственным впрыском (DISI) мощностью 274 л.с. с турбонаддувом. Время от 0 до 60 равно 6.2 секунды. В целом, это отличный автомобиль для вождения, однако ожидайте, что придется платить больше за обслуживание. Двигатель с турбонаддувом также очень чувствителен к нерегулярной замене масла или низкому качеству масла. Вам будет настоятельно рекомендовано использовать синтетическое масло премиум-класса, чтобы избежать проблем. Замена этого двигателя дорогая. Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором

При проверке подержанной Mazda 6 проверьте кондиционер, посмотрите, работает ли центральный дисплей. Мы заметили, что в некоторых моделях с большим пробегом не работают части центрального дисплея.Проверить под капотом; запах горелого масла в двигателе V6 — признак утечки масла. Проверьте уровень моторного масла, низкий уровень масла может указывать на то, что двигатель потребляет масло, чего следует избегать в подержанном автомобиле. Во время тест-драйва обратите внимание на гудящий шум, который может указывать на неисправный ступичный подшипник, что довольно часто встречается в этих автомобилях. Обратите внимание на то, как автомат переключается между передачами. Если произойдет толчок или задержка, избегайте машины. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник.Остерегайтесь ржавчины. Перед покупкой автомобиль должен должным образом осмотреть независимый механик.

4-цилиндровый 2,3-литровый 160-сильный двигатель DOHC, разработанный Mazda, представляет собой хороший простой двигатель. Он имеет цепь привода ГРМ и может прослужить долго при надлежащем обслуживании. Ремень ГРМ отсутствует.
220-сильный 3.0-литровый двигатель Duratec V6 от Ford известен незначительными утечками масла, но в остальном он также является хорошим надежным двигателем. Он также оснащен цепью ГРМ ; нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться.

включают пятиступенчатую механическую коробку передач и четырех- или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Поздние модели имеют 6-ступенчатый автомат.

Спортивный стиль, дизайн интерьера, отличная управляемость, комфортная езда, выпускается как седан, спортивный хэтчбек или универсал, доступна аудиосистема Bose система, доступная цена, в наличии с МКПП.

Экономия топлива, большой радиус поворота, плохие результаты краш-тестов без боковых подушек безопасности.

Mazda 6 предлагает уникальное сочетание спортивного стиля и управляемости с разумными затратами на техническое обслуживание, и его нельзя упускать из виду.Среди конкурентов наиболее близок Ford Fusion; он оснащен теми же 4-цилиндровыми двигателями и двигателями V6. Toyota Camry просторнее, плавнее и тише. Honda Accord лучше по газу и надежнее, хотя это также скорее семейный седан, чем спортивный автомобиль. Ниссан Алтима чем-то похожа, хотя не всем нравится его бесступенчатая трансмиссия (вариатор). Шевроле Малибу дешевле, но его показатели надежности невысоки.

По Самариным.com Персонал

Mazda Mazda6 Отзывы | EveryAuto.com

4. 59 / 5 Среднее

С несколькими хорошо зарекомендовавшими себя автомобилями, доминирующими в сегменте седанов среднего размера, и многочисленными симпатичными конкурентами, пытающимися их сместить, любому конкретному автомобилю сложно выделиться.Но Mazda 6 часто предлагала то, чего нет у большинства конкурентов: харизму.

В то время как практически любой автомобиль в этом сегменте справится со своей задачей, Mazda 6 удается вовлечь в процесс водителя. Это особенно относилось к первому поколению 6, которое имело относительно компактный размер европейского размера и спортивную настройку подвески, которая придавала автомобилю удивительно маневренный вид. Для второго и третьего поколения 6 Mazda увеличила размеры, но сохранила большую часть управляемости оригинальной модели.Какой бы винтаж вы ни выбрали, Mazda 6 — хороший выбор в качестве седана среднего размера.

Текущая Mazda 6
Среднеразмерный седан Mazda 6 стандартно поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 184 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента. Доступны две трансмиссии: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая (с подрулевыми переключателями).

Sport, Touring и Grand Touring — это три уровня отделки салона нынешней Mazda 6. Стандартное оборудование базовой комплектации Sport с механической коробкой передач включает наклонно-телескопическое рулевое колесо, кондиционер, круиз-контроль, аксессуары с полным электроприводом, заднее сиденье с разделением 60/40 и звуковая система с шестью динамиками. Sport, оснащенный автоматической коробкой передач, получает Bluetooth, информационно-развлекательный сенсорный экран и камеру заднего вида.

В версии Touring добавлены такие элементы, как зажигание и вход без ключа, мониторинг слепых зон, двухзонный климат-контроль и регулируемое сиденье водителя. Опции для Touring включают автоматические фары, люк на крыше, модернизированную звуковую систему, навигацию и систему смягчения лобовых столкновений. Grand Touring получает все стандартные и дополнительные функции от Touring, а также биксеноновые фары, противотуманные фары, кожаную обивку и передние сиденья с подогревом.Известные опции для Grand Touring включают адаптивный круиз-контроль и систему i-Eloop, которая улучшает экономию топлива на 2–3 мили на галлон.

Визуально 6 — это не настенный цветок, с характерным лицом и гладким профилем, выделяющимся из толпы. С точки зрения практичности Mazda 6 также хорошо сочетается с лидерами класса, такими как Honda Accord и Toyota Camry, в отношении пассажирского пространства и объема груза. Более того, большинство седанов среднего размера не могут сравниться с развлекательным характером Mazda на извилистых проселочных дорогах.Основными недостатками автомобиля являются электронный интерфейс, который немного отстает от времени, и качество езды, которое некоторые водители могут посчитать слишком жестким.

Подержанные модели Mazda 6
Новейшая Mazda 6 третьего поколения появилась в 2014 году. По сравнению с моделью предыдущего поколения последняя 6 отличается более гладким дизайном, более высокой экономией топлива и дополнительными функциями безопасности. С тех пор Mazda не внесла никаких серьезных изменений.

Mazda 6 второго поколения дебютировала в 2009 модельном году и производилась до 2013 года.Было два доступных двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый мощностью 170 л.с. и 167 фунт-фут крутящего момента или 3,7-литровый V6 мощностью 272 л.с. и 269 фунт-фут. Четырехцилиндровый двигатель был соединен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как V6 был доступен только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Во втором поколении 6-я модель была доступна в пяти комплектациях: i Sport, i Touring, i Touring Plus, i Grand Touring и s Grand Touring. Модели с префиксом «i» поставляются с четырехцилиндровым двигателем, а модели с префиксом «s» — с V6.Базовые модели были оснащены респектабельным оборудованием, в то время как более высокие уровни отделки салона имели такие тонкости, как люк на крыше, Bluetooth, двухзонный автоматический климат-контроль и звуковая система контроля слепых зон. Среди других примечательных опций — ксеноновые фары, система зажигания и входа без ключа, спутниковое радио и навигационная система.

Как и в случае с другими моделями Mazda 6, мы оценили спортивную управляемость этого поколения. К тому же он был довольно практичным благодаря вместительному салону и большому багажнику. С другой стороны, экономия топлива была не самой лучшей в этом сегменте, а материалы интерьера были тусклыми.В последние пару лет эта 6 также казалась все более устаревшей по сравнению с более новыми конкурентами от Hyundai, Nissan и Toyota. Но в целом мы думаем, что его все же стоит рассматривать как подержанный семейный седан.

Запущенная в 2003 модельном году и производившаяся до 2008 года, Mazda 6 первого поколения изначально была доступна только в кузове седан, а с 2004 по 2007 год к модельному ряду добавились четырехдверный хэтчбек и универсал. Было два основных комплектаций: i и s. Mazda 6 i оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. в сочетании с механической или автоматической коробкой передач.S поставлялся с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 220 л.с., также доступным с механической или автоматической коробкой передач.

Mazdaspeed 6 была полноприводным вариантом седана Mazda 6 с турбонаддувом, который предлагался только в 2006 и 2007 годах. Обладая мощностью 278 л.с., шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и управляемостью как у спортивного автомобиля, этот седан в европейском стиле доставил огромное удовольствие от вождения. Как подержанный автомобиль, это отличный пакет для тех, кому нужна скорость, не говоря уже о тяговом усилии с полным приводом.

Благодаря аксессуарам с электроприводом, круиз-контролю и приятной тканевой обивке даже базовые модели были достаточно хорошо оборудованы.Дополнительные функции включали задний спойлер, противотуманные фары, кожаные сиденья, люк с электроприводом и модернизированную аудиосистему с CD-чейнджером.

Нам нравится оригинальная Mazda 6 за ее резкий, красивый дизайн и стильный интерьер. Еще более впечатляющими были его коммуникативное рулевое управление и жесткая подвеска. И хэтчбек, и универсал были приятной ездой и разумной альтернативой другим седанам и даже внедорожникам. С другой стороны, у Mazda 6 первого поколения не хватало качества интерьера, а у седана было относительно мало места для пассажиров.Более того, V6 не хватало мощности конкурирующих двигателей более высокого уровня.

За прошедшие годы в Mazda 6 первого поколения было внесено несколько изменений. В 2005 году шестиступенчатая автоматическая коробка передач заменила пятиступенчатую коробку передач на моделях V6. В 2006 году четырехцилиндровые автомобили получили модернизированную пятиступенчатую автоматическую коробку передач вместо старой четырехступенчатой, а все модели Mazda 6 были подвергнуты незначительным изменениям стиля. В моделях 2006 и 2007 гг. Были установлены дополнительные функции безопасности, которые стали стандартными.

• Был он с тех пор, как новый, и хотел бы иметь больше мощности при лучшем расходе бензина (не так ли?). С механической точки зрения это было фантастически: только тормозил и менял масло. Еще есть оригинальные пробки на 96000 км!

• В сентябре 2006 года я получил свою Mazda 6 i 2003 года выпуска.Единственными проблемами, которые у меня были, были разряженный аккумулятор (раньше я оставлял свет включенным) и мою реечную систему рулевого управления, которую дилер заменил на заводскую гарантию. В остальном машина отличная. крутящий момент на низких оборотах мог бы быть лучше, но управляемость отличная на всех скоростях. Очень нравится дорожный просвет, беру на рыбалку и никаких проблем с лазанием по крутым насыпям. Взял его в Арканзас из Луизианы на одном баке бензина с четырьмя пассажирами и багажом, ехал плавно, но не Линкольн.Кожаные сиденья очень удобные, радио громкое и отлично смотрится. Сейчас у 76к все еще идет сильный бег.

• В этой машине есть все, она гладкая ездить и замечательный стиль и я рекомендовал бы это всем как ну как это стильная машина

• Дизайнеры Mazda добиваются огромных успехов в правильном направлении в отношении стиль их автомобилей.В Mazda6 доступна как седан, так и очень скоро также будет доступен в США как люк, так и повозка. Одна из лучших особенностей этой машины прямо сейчас это то, что вы не водите 15 минут по дороге и во время этого период увидеть пять автомобилей в точности как тот, который вы ведете. Выглядит иначе и еще есть отличный седан! Этот автомобиль подходит тем, у кого есть дети, которые все еще хочет спортивный вид и хочет машину держу надолго.Найдите бесконечную информацию об этом автомобиль как заявили сами владельцы, на форумах mazda6club.

• эта машина такая красивая и захватывающая водить .. салон такой классный и экстерьер такой горячий… я не чувствовал это в восторге от автомобиля в более чем 10

  лет

• Отлично выглядящая машина. Получите комплименты всем время. Мой жених приближается к нему. и в восторге от его удобного все же спортивный вид.

• Я купил свою Мазду 6 2006 года новой. К сожалению, я думаю, что купил альбатроса. Это превратилось в денежную яму. Я поставил 3 комплекта шин по цене около 1000 долларов за комплект. Пришлось заменить кондиционер.Приводная цепь сломалась и ее пришлось заменить, слава богу, на гарантии! Пришлось заменить сцепление. Отсек приборной панели сломался, и теперь у меня падает подголовник возле заднего стекла. У меня также очень слышен «скрипящий звук», когда автомобиль меняет скорость, который дилер (с которым я никогда больше не буду работать) говорит, что это сцепление переменного тока, поскольку моя машина «старая». У меня был RX7, который мне очень понравился. Эта машина — большое разочарование!

• Посмотрев на malibu LTZ (v6), accord EX-L v6 и altima, выбор для меня был очевиден.Мазда полностью. У меня никогда не было Mazda, но по функциям и удобствам нет равных, и с текущими скидками / льготами производителя я просто не мог уйти. В итоге я получил свою заряженную mazda 6 grand touring примерно за 3400 по счету. Mazda6 все еще относительно новый, так что приятно не быть одним из многих.

• С 07 года мои 04 6s (v6) были сильными.Купил за ~ 60 000 км. Все работы по техническому обслуживанию выполнены раньше, за исключением свечей зажигания. Не садитесь за руль слишком долго из-за пропусков зажигания / утечки вакуума / колебаний. К счастью, у меня были знания о предотвращении отказов, поэтому я не узнал на собственном опыте, как другие … следите за уровнем жидкости и цветом, особенно маслом. Проехав около 90-100 000 миль, я заметил, что уровень масла падает на 1 литр каждые 1500 миль, что является нормальным для большинства автомобилей. Не доверяйте местам замены масла, они заливают только 5 литров, но этот двигатель требует 6 … ох, и ищущие Honda не покупают Automatic Accords, трансмиссия моей жены умерла на 100 000 миль… жидкость сливается и заполняется каждые 10 000 миль после 40 000 миль. 2004 Accord EX V6. Thx

• Автомобиль выглядит великолепно, но в магазине он был несколько раз. Я думаю, что сиденья самого плохого качества, которые я когда-либо видел в машине.Моя Mazda у меня с июля 06, и передние сиденья выглядят такими изношенными, что они ужасны. Расход бензина тоже не так хорош, как говорят. Автомобиль не слишком удобен, мне жаль, что у меня не было 30-дневного возврата денег / обмена, потому что они бы исчезли. Как я уже сказал, внешний вид великолепен, но некоторые проблемы с качеством нужно улучшить … салон очень дешевый … поясничный отдел водительского сиденья уже сломан.

2004 Mazda 6 | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Косметическое зеркало водителя с подсветкой

Переменные прерывистые дворники

Косметическое зеркало переднего пассажира с подсветкой

Передние и задние лампы для чтения

Зеркало заднего вида день / ночь

Дистанционное управление аудиосистемой (опция)

Управление аудиосистемой на рулевом колесе

Прикуриватель и пепельница

Регулировка рулевого колеса

Наклонное и телескопическое рулевое колесо

2006 Mazda 6 | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Коврики в салон передние и задние

Задняя складная скамья 60/40

Передний подлокотник с ящиком для хранения

Передние сиденья.Активные

Передние активные подголовники

Регулируемое по высоте сиденье водителя

Передние сиденья.DriverLombar (опция)

Поясничная опора водителя

Передние сиденья. Сиденья с электроприводом водителя (опция)

Сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях

Передние сиденья.СпередиСиденьеНазадХранение

Карман для карты на спинке переднего сиденья

Кожаная отделка ручного тормоза (опция)

Кожаная ручка ручного тормоза

Двойные передние и задние подстаканники

Датчик наружной температуры

Индикация наружной температуры

Облицовка ручки переключения (опция)

Кожаная ручка переключения передач

Облицовка рулевого колеса (опция)

Кожаное рулевое колесо

Рассмотрите Mazda 6 2016 года, если вам нужен подержанный автомобиль менее чем за 20 000 долларов

В наши дни слишком часто вкладывать с трудом заработанные деньги в крупную покупку, например, в новый автомобиль или новое устройство, просто чтобы разочароваться в том, как она держится год спустя.Технологии — это проклятие нашего существования, и, хотя они помогают во многих отношениях, они могут причинить боль, но в конечном итоге легко разочароваться. Вот почему многие потребители выбирают подержанные автомобили вместо новых.

Покупка подержанного автомобиля может дать вам большую часть технологий, которые мы полюбили, по цене, которую мы любим еще больше. Покупка подержанного автомобиля также дает вам возможность исследовать автомобиль сколько душе угодно, гораздо больше, чем вы можете с новым автомобилем. Недавно Consumer Reports составил список лучших подержанных автомобилей, один из которых выделялся среди остальных.

Лучший вариант до $ 20 000

2016 год был отличным годом для Mazda 6, поэтому вполне логично, что Consumer Reports выбрал его как лучший вариант для подержанного автомобиля стоимостью менее 20 000 долларов. Mazda 6 2016 года получила наивысший рейтинг среди всех моделей других лет. Он получил 5/5 баллов за надежность, на которую обращают внимание потребители при изучении подержанных автомобилей, и 3/5 за удовлетворенность владельцев.

Владельцы остались недовольны комфортом и удобством Mazda 6 2016 года, из-за чего они получили более низкий балл удовлетворенности.Они сообщили о более высоком уровне шума внутри автомобиля, низком качестве внутренних элементов и временами неровной дороге.

Хотя эти детали нельзя игнорировать, в основном это жалобы, которые не отражаются на общей мощности и функциональности автомобиля, поэтому Consumer Reports по-прежнему выбрали его как лучший выбор в этом ценовом диапазоне.

Mazda 6 2016 — надежный и безопасный вариант подержанного автомобиля

2019 Mazda6 получила звание Страхового института дорожной безопасности (IIHS) «ВЫСОКИЙ ВЫБОР БЕЗОПАСНОСТИ» при оснащении особыми фарами.

— Mazda USA (@MazdaUSA) 17 июня 2019 г.

При покупке подержанного автомобиля наиболее важным аспектом, который принимают во внимание потребители, является его надежность. Водители не хотят застревать на обочине дороги вскоре после покупки новой (для них) машины, даже если ей несколько лет. Mazda 6 2016 года — надежный вариант менее чем за 20 000 долларов. В Consumer Reports он был оценен как отличный во всех своих категориях.

Mazda 6 2016 года стандартно поставляется с 184-сильным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который был высоко оценен другими водителями и имел очень мало проблем, о которых сообщалось за четыре года с момента его дебюта.Водителям нравится, что эта модель выглядит более спортивной, чем ее конкуренты, при этом предлагая такое же пространство и надежность. Он выделяется своей топливной экономичностью, получая в целом рекордные 32 мили на галлон.

И если этого недостаточно, Mazda 6 даже доступна со многими из новейших функций безопасности, которые вы можете увидеть на большинстве автомобилей 2020 года: предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение. Безопасность — еще один важный аспект, который необходимо исследовать при покупке подержанного автомобиля, и у Mazda 6 2016 года есть множество фантастических вариантов.

Где Mazda 6 2016 года изо всех сил пыталась произвести впечатление?

Оглядываясь назад на 3/5 балла за удовлетворенность владельцев, Mazda 6 2016 года определенно не идеальный автомобиль. Из таких категорий, как ускорение и управляемость, стоимость, стиль и комфорт, владельцы оценили его как самый низкий уровень комфорта.

Одна проблема, с которой сталкиваются многие водители, заключается в том, что он меньше, чем многие из его конкурентов в том же классе, и проблемой было нехватка места для ног. Многие также отметили, что уровень шума был выше среднего при движении со скоростью более 25 миль в час.

Хотя Mazda 6 2016 года может быть не самым комфортным вариантом, она определенно является конкурентом, если вы ищете надежный и доступный новый автомобиль.

Подержанный Обзор Mazda 6 | Auto Express

Неудивительно, что Mazda 6 удостоилась множества наград, в том числе призов за способность буксировки. Auto Express и дочерний веб-сайт Carbuyer признали привлекательность Mazda в своих наградах «Автомобиль года». Это потому, что 6 предлагает стиль и содержание; он выглядит острее, чем многие конкуренты, к тому же он хорош в управлении, просторен и удобен.Когда вы добавляете стильный салон, отличное качество и обширную комплектацию — даже в более дешевых версиях — легко понять, почему Mazda является такой привлекательной покупкой.

Популярность больших семейных седанов и универсалов снижается, поскольку покупатели автомобилей переходят на кроссоверы и внедорожники. Honda уже назвала время для Accord, и Toyota собирается пойти по тому же пути со своим Avensis.

У любого, кто пытается продать автомобиль в этом сегменте, есть немало усилий, чтобы произвести впечатление, особенно если он не доступен в виде хэтчбека.Но в то время как любой, кто покупает новый семейный автомобиль, должен приготовиться к некоторой изрядной амортизации, если вам нужен подержанный, вы откладываете деньги, не в последнюю очередь потому, что есть некоторые доступные конкуренты — и нигде это не является более очевидным, чем с разносторонне развитая Mazda 6.

Покрытые модели

Mazda 6 впервые появилась в 2002 году и сейчас находится в третьем поколении. Именно на эту новейшую модель, которая продается с 2012 года, мы и рассматриваем в этом обзоре.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

• • Mazda 6 (2012 г.) — Стильный семейный автомобиль теперь является высшей ценой как подержанная покупка.

История

Mazda 6 третьего поколения поступила в продажу в январе 2013 года с выбором 2,0-литрового бензинового или 2,2-литрового дизельного двигателя. Первый предлагался в вариантах 143 и 163 л.с., а второй — 148 и 173 л.с. С самого начала был седан или универсал Турер. В ноябре 2013 года выбросы CO2 148-сильного дизеля были сокращены со 108 г / км до 104 г / км, затем в январе 2015 года было внесено множество изменений, включая новую семидюймовую мультимедийную систему и новое оборудование для обеспечения безопасности.

Также были внесены некоторые изменения в отделку салона, в том числе новые колеса, переработанная решетка радиатора и светодиодные фонари для некоторых моделей. С ноября 2016 года в Mazda 6 были произведены дальнейшие обновления трансмиссии для повышения комфорта, плавности хода и устойчивости.

Цены

Двухлетние автомобили будут стоить от 13 500 до 16 500 фунтов стерлингов в зависимости от спецификации, а Mazda 6 четырехлетнего возраста будет стоить от 8 000 до 12 500 фунтов стерлингов.

• Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных Mazda 6, цены и предложения

Mazda 6 отзывы

Mazda 6: подробный обзорMazda 6 Sport Nav обзорMazda 6 SE-L обзорMazda 6 Automatic обзорMazda 6 Tourer подробный обзор

Какой мне купить?

Бензиновый двигатель — это готовая единица, которая подходит для 6, но более мощный дизель даже лучше, особенно в форме 173 л.с., независимо от того, работает ли он в паре с механической коробкой передач или автоматической.Никакая Mazda 6 не является спартанской, с моделями SE начального уровня с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, круиз-контролем, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками спереди и сзади. Также включены Bluetooth и мультимедийная система с сенсорным экраном.

SE-L добавляет зеркала с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки, защитные стекла, автоматические фары и дворники, а также двухзонный климат-контроль. Топовый Sport поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами, подогревом передних сидений и камерой заднего вида. К тому же кожаная отделка, электрически регулируемые передние сиденья и модернизированная стереосистема Bose.

Альтернативы Mazda 6 Mk3

Ford Mondeo просторный, хорошо оборудованный и комфортабельный. Он также многочислен, надежен и оснащен действительно хорошими двигателями, хотя последняя модель не справляется так же хорошо, как предыдущая.

Vauxhall Insignia также богат и дорог, но не так желателен, как Mondeo. Если вам нужна ценность, Peugeot 508 должен быть в вашем списке, но если вы готовы доплатить за что-то более премиальное, Volkswagen Passat может соответствовать всем требованиям.Если стоимость и надежность важнее динамики, Toyota Avensis — достойный выбор. Большинство из них хорошо оборудовано, и хотя здесь особо нечего волновать, Avensis лучше управлять автомобилем, чем вы думаете.

На что обращать внимание:

Тормоза

Автомобили, выпущенные в течение первого года производства, могли страдать от вибрации тормозов, хотя на всех затронутых экземплярах к настоящему времени должны были быть установлены новые диски.

Двигатель

2,2-литровый дизельный двигатель может страдать от неустойчивой работы на холостом ходу, но обновление программного обеспечения должно исправить ситуацию без каких-либо повреждений.

Кондиционер

Неисправность при изготовлении испарителя кондиционера может привести к выбросу белого порошка из вентиляционных отверстий; новый испаритель все исправляет.

Зажигание

Недостаточная закалка корпуса может привести к преждевременному износу распределительного вала, что приведет к проблемам с запуском, а также к снижению мощности и вибрации двигателя.

Интерьер

Интерьер «6» такой же стильный, как и внешний вид. Он обтянут высококачественными материалами, и спереди достаточно места для головы и ног, хотя тем, кто находится сзади, может быть сложно получить пространство для головы.