Mazda 6 4 поколения: Новая Mazda 6 будет заднеприводной — журнал За рулем

Отметим одну особенность, которая вроде бы положительная, но в то же время принесла машине немало проблем. Своим ярким видом Mazda 6 привлекла к себе очень разные категории водителей. С одной стороны ей интересовались солидные шоферы в возрасте, которые увидели в ней респектабельный седан класса D и хотели соответствующего комфорта. С другой стороны, она была интересна молодым водителям, которые во главу угла ставили динамику и управляемость. Столь разнокалиберной публике угодить невозможно, поэтому у каждой категории покупателей были свои причины для разочарований – почитаешь отзывы, что только не пишут про этот автомобиль: и «консервная банка», и «совсем не едет», и «в Ладе комфортнее». Мы отфильтровали отзывы и выбрали действительно слабые места автомобиля, которые являются не следствием чьих-то нереализованных ожиданий, а маркетинговыми и техническими просчетами.

1. Слабое ЛКП

Когда дешевые машины красят тонким слоем краски это одно, но Mazda 6 совсем не бюджетный вариант, поэтому тем более обидно встретить у нее очень тонкий слой ЛКП. Опытные маздоводы запрещают мойщикам протирать автомобиль, потому что даже специальными тряпками можно оставить царапины и задиры на краске. Ветки, колючки и двери соседних по парковке автомобилей режут ЛКП как по живому. Про сколы мы не говорим, это для всех автомобилей характерно, но вот пескоструй порогов от собственных колес это не очень лестная характеристика. Не у всех он проявляется, но проблема слишком массовая для того, чтобы совсем ее игнорировать.

2. Плохая шумоизоляция

Мы обещали отфильтровывать претензии, основанные на завышенных ожиданиях, но у Mazda 6 для своего класса действительно просто ужасная шумоизоляция. Более-менее огражден водитель только от звуков мотора, но вот все дорожные шумы идут прямым ходом в салон. Солирует в какофонии шум шин – арки защищены очень слабо, да и штатная резина оказалась на удивление «говорливой». Слышны все камешки, травинки и песочек, который бьется о подкрылки. Но даже если покрышки заменить, лучше станет едва ли, в копилку добавляются уличные и аэродинамические шумы. Удивительно, но попытки сделать дополнительную шумоизоляцию с разборкой салона не всегда помогают. Да, становится тише, но все равно «шестерка» остается слишком громкой для своей цены и своего класса. Видимо, это врожденная болезнь.

3. Потеет оптика

Проблема характерна прежде всего для дорестайлинговых автомобилей, но, увы, она слишком распространенная. Как фары, так и задние фонари плохо защищены от попадания влаги, видимо, это их конструктивная особенность. В сырую погоду они покрываются пеленой, что не только портит внешний вид, но и делает поездку небезопасной. Ладно комплектации с ксеноновыми фарами, там свет хороший, но галогеновая оптика и сама по себе невыдающаяся, а тут еще и конденсат. Дилеры признавали проблему, и иногда меняли фары по гарантии, но на точно такие же, которые через какое-то время снова начинали потеть. Многим помогло только самостоятельное устранение щелей в оптике с помощью герметика.

4. Отделка салона

Обычно у покупателей много претензий к кожаному салону, но в случае с Mazda 6 недовольство вызывает именно простая, тряпичная версия. Очень уж дешевая и некачественная обивка получилась у сидений. Она как бабушкин ворсовый ковер притягивает к себе загрязнения. В ней застревают волосы, пух и пыль. Без чехлов сидения довольно быстро превращаются в комок непонятно чего. Купить новую недешевую машину и колхозить чехлы, увы, многим владельцам бюджетных комплектаций Mazda 6 так и пришлось поступить.

Не слишком радует и износостойкость салона, особенно с учетом класса автомобиля. Например, руль начинает облазить и затираться уже на небольших пробегах, пластик легко царапается, а селектор рычага АКПП мало того, что подвержен поломке концевика, так еще и быстро теряет свой лоск.

5. Скрипучая подвеска из-за рвущихся пыльников

Неожиданная для Mazda проблема вылезла в подвеске. Даже на небольших пробегах она вдруг начинает скрипеть на неровностях. Проблема оказалась в пыльниках передних стоек, они просто рвались на сгибах, пропуская внутрь воду и реагенты. Естественно, лишенные защиты агрегаты подвески быстро выходили из строя. Производитель долго реагировал на массовые обращения покупателей, менял резинки на такие же, но потом все-таки то ли поменял поставщика, то ли договорился использовать другой состав резины. На машинах поздних партий проблема себя уже не проявляла.

6. Глюки мультимедиа

Довольно неожиданная проблема, но Mazda 6 с рождения досталась на удивление глючная мультимедиа-система. Во-первых, очень странно работала камера заднего вида. Она то включалась, то не включалась, логику проследить было невозможно. А иногда включалась, но картинка была как будто с каким-то искажением. Во-вторых, магнитола в один прекрасный момент переходила на принудительное воспроизведение треков с флешки, все зависимости от того какая настройка стояла до этого, кроме того, переставал работать режим «Воспроизведение в случайном порядке». На дилеров обрушилась лавина обращений по гарантии. Сначала меняли блок Bluetooth (никто так и не понял причем тут именно он, но меняли почему-то его), потом стали менять все устройство в сборе. Ну, а вскоре и само головное устройство пошло модифицированное, в котором подобные глюки уже не возникали.

С третьим поколением Mazda 6 получилась интересная, но немного трагическая история. Когда рынок был на подъеме, машина только вышла, но она получилась сыроватой. Много оказалось шероховатостей, которые портили впечатление от яркого дизайна и отличной управляемости. Производитель учел ошибки, многие проблемы были со временем решены, и к рестайлинговому автомобилю уже было гораздо меньше претензий. Вот только время ушло, наступил кризис и по-настоящему выстрелить автомобилю не удалось. Но для поклонников марки он все равно остался хорошим вариантом, пусть не лишенным полностью недостатков, зато самобытный и с харизмой.

Уязвимые места и неисправности Mazda6

«Шестерка» первого поколения является одной из самых многочисленных автомобилей марки Mazda. Этому послужил значительный спрос на данную модель по причине, не только приятного дизайна, но как потом оказалось и надежностью, и управляемостью, и комфортом, и ценой обслуживания. Но следует понимать, что первое поколение Мазды 6 имеет свои слабые места и недостатки, большинство которых в последующих поколениях учли и устранили производители.

Слабые места Mazda 6 2002–2008 гг. выпуска

• Двигатель;
• АКПП;
• Рулевая рейка;
• Гидроподушки двигателя;
• ЛКП.

Теперь разберём подробнее…

Двигатель.

По самому главному агрегату автомобиля именно этой марки и модели можно сказать, что они по пятибалльной шкале заслуживают оценку в четыре с плюсом. Одной из главных особенностей двигателя Mazda6 является повышенный расход масла. Некоторые сервисмены говорят, что это из-за динамичной эксплуатации автомобиля, некоторые акцентирует внимание, на изначальную не правильную обкатку машины, а некоторые и вовсе нашли причину в условиях эксплуатации авто (имеется ввиду длительная эксплуатация автомобиля в пробках). Несомненно, с этим можно процентов на 10 согласиться, но основная причина не в этом, а в том, что не зависимо от вышеперечисленных возможных причин двигателя Мазды, особенно объемом 2.0, любят «съедать» масло. Поэтому важно знать, что при покупке данного автомобиля необходимо будет почаще проверять уровень масла в двигателе. В противном случае исход может быть один… !

АКПП.

Если про двигатель можно сказать, что в целом на Mazda6 1-го поколения он надежен, то про четырехступенчатую автоматическую коробку передач этого сказать нельзя. И этому есть объяснение. Зачастую при ремонте «четырехступок» можно было заметить повреждение задней крышки корпуса коробки. Данную неисправность можно даже назвать конструктивным дефектом, так как вышеупомянутая задняя крышка АКПП не обладает достаточной надежностью и после пробега в 70-80 тыс. км. с ней начинаются проблемы. А учитывая, что практически все автомобили Мазда 6 первого поколения имеют пробег более 100 тыс.км., то при покупке на это необходимо обратить внимание. Признаком выхода из строя крышки является – переключение с 1-ой на 2-ю с рывком. Важно знать и сделать правильный вывод, что многие специалисты не советуют покупать Mazda6 именно с четырехступенчатой АКПП.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка в данных автомобилях представляла и представляет не то что глобальные проблемы, а мелкие неприятности в виде постукивания или более посерьёзнее в виде течей. Но почему именно рулевая рейка выделена в больные места Мазда, да потому что со стуками и течами приходилось владельцам данных авто бороться частенько. Некоторые выходили из положения и устраняли стуки, скрипы и течи методами протяжки, смазки и заменой элементов (втулки) заводских на выточенные в гараже. А остальные автовладельцы и до сих пор эксплуатируют автомобиль с вышесказанными неприятностями в рулевой рейки и уже не обращают на это внимания.

Гидроподушки двигателя.

Многие владельцы Мазда 6 первого поколения сталкивались с такой проблемой, как вибрация машины на повышенных оборотах при включенной нейтральной передаче. Главной причиной появления вибрации являлся выход из строя гидроподушек (опор) двигателя. Это безоговорочно можно назвать болезнью Мазды 6, так как их приходилось менять практически при замене масла АКПП. Эту неисправность легко выявить самостоятельно и поэтому при покупке необходимо проверить автомобиль на повышенных оборотах нейтральной передачи.

ЛКП.

Что можно сказать про ЛКП Mazda6. Лакокрасочное покрытие действительно слабое не только на Маздах первого поколения, но и на всех последующих. И если коснуться темы «ЛКП», то идеального его нет ни на одном автомобиле. Поэтому важно знать, что практически Мазд не подкрашенных не осталось. Или остались, но со значительным количеством микроцарапин и потертостей.

Основные недостатки Мазда 6 1-го поколения (GG)

1. Малый клиренс;
2. Плохая шумоизоляция;
3. Непрочное лобовое стекло;
4. Подвеска надежная, но жесткая.

Заключение.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что при покупке Мазда 6 первого поколения важно знать и помнить про то, что данным автомобилям от 10 до 14 лет, а следовательно неисправности наверняка были устранены, но они еще дадут о себе знать. В целом по надежности, дизайну и соотношению цена-качество Мазда 6 1-го поколения достойный автомобиль в ряду своих конкурентов.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации. А также в случае обнаружения ошибки сообщить об этом!

Mazda 6 нового поколения с переключением на задний привод, Inline-Six Power

Иллюстрация Бена Саммерелла-Юде / Fox Syndication Автомобиль и драйвер

• Mazda 6 следующего поколения получит новую платформу с продольным расположением двигателя и задним приводом.
• Рядный шестицилиндровый двигатель Skyactiv-X с 48-вольтовой гибридной системой, по слухам, находится под капотом.
• Новые 6 должны появиться в продаже к концу 2022 года.

Эта история впервые появилась в майском выпуске журнала «Автомобиль и водитель» за 2020 год как часть нашего пакета «25 автомобилей, которых стоит ждать». Наш предварительный обзор самых интересных автомобилей, которые появятся в ближайшие несколько лет, основан на информации из просочившихся планов разработки продуктов, шпионских фотографий и скрытых инсайдеров, смешанных с информацией, которая уже была официально опубликована. Отчетность для этой истории была завершена в феврале и начале марта до того, как автомобильная промышленность начала ощущать серьезные последствия пандемии коронавируса .Поскольку многие автопроизводители сейчас откладывают или приостанавливают программы разработки, даты дебюта и продажи, указанные здесь, могут измениться.

Недавние амбиции Mazda в области элитного рынка внушили нам беспокойство. Рынок среднего класса люкс перестал быть дружелюбным около 40 лет назад. (Как поживает Oldsmobile в наши дни?) Но как только мы подумали, что Mazda действительно потеряла участок, компания выглядит готовой искупить свою вину. Большинство автопроизводителей, соревнующихся на среднем уровне, одевают основные механические детали из более коричневой кожи и предлагают листовой металл, выполненный более претенциозным дизайнером.

Идя навстречу этой тенденции, Mazda планирует принять концепцию полной роскошной модели и повесить на нее более низкую цену. Следующее поколение 6, которое должно поступить в продажу к концу 2022 года, должно получить полную баварскую версию с переходом на платформу с продольным расположением двигателя, задним приводом и рядную шестерку.

Этот двигатель будет не просто новой компоновкой для Mazda. Он будет включать в себя технологию производства бензина Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, а также 48-вольтовую гибридную систему.Мы видели, как разбрасываются цифры, приближающиеся к 350 лошадиным силам. Если это звучит как нереалистичная нагрузка на НИОКР для компании такого размера, как Mazda, ну да, это так. Однако в последнее время Mazda углубляет свои связи с Toyota, которая может использовать шестицилиндровый Skyactiv-X для следующего поколения Lexus IS и RC. С бюджетом Toyota инженеры Mazda, вероятно, могли бы пригласить Илона Маска на Марс с помощью шведского стола с креветками из местных источников.

У вас уже есть довольно хорошее представление о том, как будет выглядеть эта машина.Вспомните концепт Mazda Vision Coupe, который дебютировал на автосалоне в Токио в 2017 году. Этот экспонат с длинным капотом и короткой декой явно выражал намерение заднего привода, замаскированный в эволюцию соблазнительного стиля Mazda с мягкими линиями и более тонкими формами.


Есть даже шанс, что Mazda будет имитировать Lexus и поместит рядный шестицилиндровый двигатель в четырех- и двухдверные кузова. Если вспомнить, что за два года до Vision Coupe, вы получите RX-Vision, концепт спортивного автомобиля Mazda с капотом длиннее, чем необходимо для роторного двигателя Ванкеля, о котором компания мечтала в то время.Мало что укрепляет имидж элитного автомобиля лучше, чем заднеприводное спортивное купе. Но и спортивный седан с задним приводом — тоже хорошее начало.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Mazda 6 следующего поколения почти определенно перейдет на задний привод

В соответствии со своими стремлениями к премиальному сегменту Mazda собирается полностью обновить свой среднеразмерный седан Mazda 6. Мы давно знаем, что автопроизводитель работает над новым рядным шестицилиндровым двигателем для продольной компоновки автомобиля с задним приводом, и в новом отчете Car and Driver говорится, что следующая Mazda 6 будет первой, кто получит его. Для тех, кто не знаком с нынешней 6-й версией, вот почему это так важно:

С момента ее появления в U.S. как модель 2003 года, Mazda 6 всегда была седаном с поперечным расположением двигателя и передним приводом, что типично для этого сегмента, который также включает в себя давних передних водителей, таких как Honda Accord, Toyota Camry и Nissan. Альтима. (Мы должны указать на Mazdaspeed 6 первого поколения, который был модифицирован, чтобы принять систему полного привода как единственное исключение из правила 6 с передним приводом.) 6 — установка, более распространенная в пространстве начального уровня роскоши, которое включает в себя 3-ю серию BMW и C-класс Mercedes-Benz, Mazda будет начинать полностью с нуля.

Эта новая «большая архитектура», впервые подтвержденная в публичном финансовом отчете Mazda в прошлом году, предположительно также будет использоваться с трехрядным кроссовером CX-9, который в настоящее время построен на той же платформе, что и Mazda 6. является более старым из двух продуктов, поэтому логично предположить, что он первым получит новую архитектуру. В настоящее время единственным заднеприводным продуктом в портфеле Mazda в США является крошечный спортивный автомобиль MX-5 Miata.

Просмотреть все 24 фотографии

Согласно этому странно разоблачающему финансовому документу, новая платформа будет построена на основе вышеупомянутой рядной шестицилиндровой шестицилиндровой двигателя, которая получит новую технологию воспламенения от сжатия Skyactiv-X от Mazda.Также будет дизельная версия этого двигателя, и платформа будет поддерживать 48-вольтовый мягкий гибрид и полностью подключаемый гибридный модуль. Задний привод подразумевался только потому, что двигатель располагался продольно в моторном отсеке, но единственный подтвержденный вариант для новой платформы — это полный привод i-Activ. Были ли в прошлом машины с продольным двигателем, передний привод? Да, но редко.

Патент, обнаруженный в этом году, раскрыл еще несколько подробностей о новой рядной шестерки.Новый шестицилиндровый двигатель Mazda, по-видимому, будет относительно компактным (тип двигателя, как правило, будет значительным по длине), а также будет иметь возможность изменять размер выхлопных отверстий. Был также найден патент на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с продольным расположением передач, что означало бы модернизацию нынешней линейки шестиступенчатых коробок передач Mazda.

Посмотреть все 24 фотографии

Сроки выхода Mazda 6 следующего поколения неясны, особенно учитывая, что нынешний глобальный кризис в области здравоохранения все замедляет, но новый седан с задним приводом может появиться к 2022 году.Что, пожалуй, более захватывающе, так это то, что эта платформа означает для потенциального заднеприводного купе. Концепции Mazda RX-Vision и Vision Coupe, появившиеся несколько лет назад, настоятельно предполагали заднеприводную компоновку, а их длинные капоты хорошо подходили для прикрытия рядной шестерки, возможно, с твин-турбонаддувом или гибридной производительностью.

2023 Mazda 6 Illustrated: новое поколение BMW отправляется на охоту с заднеприводными стремлениями

Нынешняя 6-я Mazda

устарела на удивление хорошо с момента ее создания в 2012 году, а последующие обновления позволили ей опередить среднего размера.Поэтому, естественно, когда появились сообщения о том, что Mazda разрабатывает замену заднеприводной модели в сочетании с рядной шестеркой, онлайн-мир автолюбителей был в лихорадке.

Это игра, соответствующая стремлению японского автопроизводителя продвинуть бренд на более престижный рынок, бросая вызов BMW и Lexus, а не Honda и Hyundai. И все же, не имея возможности взглянуть на обычные тестовые мулы с камуфляжным принтом, что мы можем предвидеть с точки зрения стиля, технологий и силовых агрегатов? Давайте смахнем пыль с креативного хрустального шара и порассуждаем о том, как он может выглядеть с этой иллюстрацией, созданной нами.

Visionary Styling

Когда дело доходит до автомобильного дизайна, Mazda выплескивает удар за ударом; совсем недавно 3 последних хэтчбека получили высшие награды в области мирового автомобильного дизайна в 2020 году. Совершенно новый 6 продолжит эту динамику с тесной связью с концепцией Vision Coupe 2017 года.

Авторские права на иллюстрации Carscoops.com / Josh Byrnes

Как и в случае с шоу-каром Vision, мы представили новый 6 как элегантный четырехдверный автомобиль с сильными заднеприводными пропорциями, включая длинный капот, соотношение осей и тире и короткая задняя дека.При переходе от концепта к производству 6 получит более высокую линию крыши и большую площадь проема дневного света (DLO).

См. Также: Следующая Mazda6 2023 года будет следовать формуле BMW с задним приводом, рядной шестеркой и версией купе

Несмотря на то, что выраженный фронтальный прикус был уменьшен, он сохранит философию дизайна Mazda Kodo с более мягкими линиями и большим акцентом на органические поверхности ручной работы — в отличие от стиля, ориентированного на цифровые технологии, который наблюдается сегодня на многих других новых автомобилях.Задняя часть также сохраняет внешний вид концепта, вдохновленный Ferrari, с покатой линией крыши, четырьмя выхлопными трубами и круглыми светодиодными задними фонарями.

Роскошный Outlook

Интерьер нынешнего автомобиля отлично держится не только на фоне своих прямых конкурентов, но и от некоторых более дорогих роскошных марок. Мы ожидаем, что новый 6 будет развивать свои сильные стороны благодаря выразительной и тщательно продуманной пятиместной кабине с новейшими технологиями и удобством.

Изображенный здесь концепт Mazda Vision послужит источником вдохновения для дизайна кабины

В отличие от других Mazda последнего времени, интерфейс сенсорного экрана будет встроен в приборную панель с дополнительным дисплеем в стиле Ferrari, отображающим информацию об автомобиле впереди переднего пассажира.Наряду с огромным количеством кожи Nappa и открытой древесины ожидайте и других плюсов, таких как настраиваемый хедз-ап дисплей, окружающее освещение и цифровая приборная панель в стиле Porsche Taycan.

Набор средств помощи водителю

Mazda i-Activsense будет стандартным; включая помощь при выезде с полосы движения, адаптивный круиз с остановками и движением, камеру 360 градусов, обнаружение пешеходов, интеллектуальное распознавание знаков скорости и управление G-вектором.

Мощные силовые агрегаты

Важной новостью здесь, несомненно, является переход на продольную компоновку двигателя с шестицилиндровыми вариантами и задним приводом.Разрабатываемые рядные шестицилиндровые двигатели — это бензиновый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия и дизельный двигатель Skyactiv-D с 48-вольтовым мягким гибридом и подключаемыми гибридными технологиями.

Нынешний дизельный двигатель Mazda Skyactive-D 2.2L выдает 168 л.с. и 290 фунт-фут в соответствии со спецификацией США

. Хотя мощность этих агрегатов еще не подтверждена, предполагается, что мощность составляет около 350 лошадиных сил (261 кВт). Ходят слухи, что для сокращения затрат на разработку Mazda объединилась с Toyota, и рядная шестерка будет использоваться в следующем Lexus IS и других продуктах Toyota.

Некоторые регионы, вероятно, будут использовать обновленный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G в форматах NA и с турбонаддувом, а также 2.2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-D с твин-турбонаддувом. Мощность будет подаваться на задние колеса (или на все четыре на некоторых рынках) через новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Соперники и выявление

Традиционно Mazda6 конкурировала с более массовыми предложениями, такими как Honda Accord, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Ford Fusion / Mondeo и Volkswagen Passat.Перемещение Mazda6 на территорию роскоши может быть рискованным шагом; но с потрясающим дизайном и новыми мощными двигателями он может просто отвлечь покупателей от Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class.

Читайте также: 2023 Mitsubishi Galant VR-4, иллюстрирующий душу, возвращающуюся к японской алмазной звезде

К сожалению, хотя нынешний автомобиль давно в зубах, не ждите официального раскрытия в ближайшее время. Mazda недавно заявила, что не раньше 2023 года не будет никаких крупных запусков новых моделей.

Как вы думаете? Поделитесь своим мнением в разделе комментариев ниже.

Концепт Mazda Vision Coupe

Mazda 6 2022 года будет иметь задний привод с двигателем Inline-Six: отчет

2017 Vision Concept. Изображение: Mazda

Mazda никогда не была крупным автопроизводителем, но они не позволяют этому мешать их стремлению к господству в роскоши. Mazda 6 следующего поколения, как сообщается, возьмет на себя немецкую роскошь там, где она спит: продольные рядные шестицилиндровые двигатели на заднеприводных платформах.


Нам было известно, что Mazda какое-то время работала над рядным шестицилиндровым двигателем, но чего мы не знали, так это того, что он будет подключен к заднеприводному седану, который сейчас вызывает у всех раздражение.

От Car And Driver:

Mazda планирует принять концепцию полной роскошной модели и снизить ее цену. Следующее поколение 6, которое должно поступить в продажу к концу 2022 года, должно получить полную баварскую версию с переходом на платформу с продольным расположением двигателя, задним приводом и рядную шестерку.

Этот двигатель будет не просто новой компоновкой для Mazda. Он будет включать в себя технологию компании Skyactiv-X по производству бензина с воспламенением от сжатия, а также 48-вольтовую гибридную систему. Мы видели, как было переброшено количество, приближающееся к 350 лошадиным силам. Если это звучит как нереалистичная нагрузка на НИОКР для компании такого размера, как Mazda, ну да, это так. Однако в последнее время Mazda углубляет свои связи с Toyota, которая может использовать шестицилиндровый Skyactiv-X для следующего поколения Lexus IS и RC. С учетом бюджета Toyota инженеры Mazda, вероятно, могли бы пригласить Илона Маска на Марс с шведским столом с креветками из местных источников.

G / O Media может получить комиссию

Таким образом, компания, которая производит одни из самых красивых автомобилей в продаже прямо сейчас, с умением предлагать механическую коробку передач на некоторых своих моделях, собирается построить задний привод. седан с рядным шестицилиндровым двигателем.

Эта штука позволит новому гибридному CLS испытать свои деньги, и будет стоить лишь небольшую часть цены. Другая хорошая новость заключается в том, что это, вероятно, будет основой для некоторых приличных кроссоверов, которые тоже не совсем отстой.

Mazda6, по слухам, получит рядную шестерку и задний привод

В июне прошлого года японский журнал « Best Car » опубликовал то, что мы считали громадной серией слухов о будущих разработках Mazda. Журнал сообщил, что разговаривал с источником в Toyota по не относящемуся к делу вопросу, и выяснил, что работа Mazda над рядным шестицилиндровым двигателем Skyactiv была основана на использовании этого двигателя в автомобилях Toyota Group, включая модели Lexus. Car and Driver , по-видимому, консультировался со своими собственными источниками, и в новом отчете делает многие из тех же заявлений, что и Best Car .Mazda6 следующего поколения, которая должна появиться примерно в 2022 году, выйдет из своих поперечных двигателей на платформе переднего водителя и станет первым домом для продольно установленной рядной шестерки на новой заднеприводной «большой архитектуре» автопроизводителя.

Шестицилиндровый Skyactiv-X с бензиновым двигателем, объемом менее 3 литров, получит поддержку от 48-вольтовой гибридной системы, а максимальная мощность может достигать 350 лошадиных сил. Вторая рядная шестерка будет иметь маслянистый аромат Skyactiv-D, и PHEV, несомненно, в конечном итоге будут учтены в уравнениях.

Листовой металл вокруг кузова вдохновлен четырехдверным концептуальным купе Mazda Vision Coupe, который дебютировал на Токийском автосалоне в 2017 году. Описывая сценарий, для которого мы можем только скрестить пальцы, C / D пишет: «Есть шанс, что Mazda имитирует Lexus и поместит рядный шестицилиндровый двигатель в четырех- и двухдверные кузова», взяв еще одну неиспользованную концепцию в качестве руководства по дизайну для последний, двухдверный концепт RX Vision с Токийского автосалона 2015 года.

C / D подозревает, что растущее сотрудничество между Mazda и Toyota не только приведет к оплате счетов за спортивный седан Mazda, но и вынудит Large Architecture взять пару подработок в Toyota City. C / D пишет: «Toyota может использовать шестицилиндровый Skyactiv-X для следующего поколения Lexus IS и RC». Согласно недавно просочившемуся отчету дилеров, ИС следующего поколения может появиться у нас в 2021 году в качестве предложения 2022МГ. Однако ставки, похоже, заключаются в том, что седан будет придерживаться платформы Toyota TNGA и двигателей Lexus, пока не появится новая модель примерно в 2026 году. Текущий Lexus RC поступил в продажу с 2014 года и имеет наилучшие шансы ввести архитектуру и двигатель Mazda в ряды Lexus, к которому присоединится третий Lexus, который будет использовать платформу и разделить разницу рекомендованной розничной цены в размере 30 000 долларов между RC и флагманским LC.

Автомобиль и водитель Модель характеризует махинации Mazda следующим образом: «Mazda планирует принять концепцию модели полной роскоши и повесить на нее более низкую цену». Таким образом, Mazda станет японской версией Hyundai с языком дизайна ZoomZoom и KODO Soul of Motion. Если это так, и при поддержке Toyota, направленной на то, чтобы внедрить действительно великолепные дизайны Mazda на дорогах, мы полностью с этим согласны. Однако, прежде чем все это произойдет, мы будем придерживаться нашей нынешней, запоздалой надежды, что Mazda получит здесь свой Skyactiv-D для нынешней Mazda6.

Видео по теме:

Mazda обещает рядный шестицилиндровый двигатель, новый большой автомобиль

Mazda делает шаги. Совершенно новый, заметно улучшенный седан 3 и модернизированный седан 6 и кроссовер CX-5 делают модельный ряд Mazda более привлекательным, чем когда-либо. Но теперь компания обещает нечто необычное, но приветствованное: построить рядную шестерку.

В отчете для инвесторов Mazda за март 2019 года, впервые обнаруженном Ялопником, компания тихо подтвердила новый рядный шестицилиндровый двигатель с технологией Skyactiv-X и рядный шестицилиндровый дизель Skyactiv-D.Это означает, что Mazda может присоединиться к другим производителям (Audi, BMW, Jaguar и Mercedes-Benz), чтобы помочь возродить двигатель. На странице 26 презентации описаны эти inline-six планы, а также отмечены некоторые изящные дополнения.

50 Фото

Эти дополнения включают расширение хваленого языка дизайна Mazda Kodo, а также введение новой умеренно-гибридной системы, платформы EV и «большой архитектуры» с возможностями мягкого гибрида и PHEV.«Большая архитектура» обещает i-Activ полный привод — хотя мы подозреваем, что задний привод будет стандартным — и «продольную компоновку двигателя».

Это часть того, что Mazda называет «модельным рядом нового поколения». Эти продукты будут выпущены в период с 2020 по 2025 год (предположительно), причем Mazda 6 будет первой с заднеприводной платформой, рядным шестицилиндровым двигателем и, надеюсь, будет похожа на потрясающую концепцию Vision Coupe, изображенную здесь. Однако задержка двигателя Mazda Skyactiv-X в U.С. подозревает нас в предполагаемых сроках.

Тем не менее, эти серьезные изменения могут означать продвижение бренда на более высокий уровень с точки зрения ценообразования. С новым рядным шестицилиндровым двигателем и задним приводом «6» будет напрямую конкурировать с такими автомобилями, как BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Текущая Mazda 6 стоит от 23 800 долларов.

Источник: Mazda через Jalopnik

Следующая Mazda 6 получит I6 и RWD

Согласно недавнему отчету Car and Driver, Mazda 6 не просто будет заднеприводной, она получит рядный шестицилиндровый двигатель марки Skyactiv.

C / D отмечает, что для компании такого размера, как Mazda, это требует значительных усилий, но теперь у нее есть связи с Toyota. В 2015 году они расширили уже существующее партнерство, чтобы объединить свои технологии безопасности и экономии топлива. В 2017 году они согласились на еще одно расширение, которое включило японского поставщика Denso для помощи с электромобилями.

Сообщается, что Denso планирует поставить 48-вольтовую электрическую систему для нового I6 для автомобилей с задним приводом. В наши дни 48-вольтовая система почти необходима для работы систем остановки / запуска, гибридных двигателей, регенерации тормозов, усилителя рулевого управления и многого другого.Mazda представит I6 с использованием своей технологии Skyactiv-X, которая будет использоваться в Mazda 6, паре Toyota и, возможно, паре автомобилей Lexus.

Напоминаем, что двигатели Skyactiv-X используют технологию, называемую искровым зажиганием от сжатия, которая, по словам Mazda, сочетает в себе лучшие черты дизеля с лучшими характеристиками бензинового двигателя.

Двигатель выглядит как 3,0-литровый двигатель I6 с дизельной системой впрыска Common Rail, с мягкой гибридной установкой и, возможно, с нагнетателем мощностью более 300 л.с. C / D сообщает, что общая мощность может составить около 350 л.с., что сделает 6-й автомобиль одним из самых мощных в своем классе.

Премьера Mazda RX-Vision состоялась на Токийском автосалоне.

Mazda

Что касается листового металла, вспомните концепт Mazda Vision с Токийского автосалона. А если вы амбициозны, RX-Vision с удлиненным капюшоном. Это только в том случае, если Mazda решит сделать двухдверную версию, но мы, безусловно, можем надеяться.

Mazda недавно вышла на элитный рынок благодаря своему внутреннему стилю — особенно это заметно в CX-9, но во всем модельном ряду.Установка такого серьезного двигателя в шестерку будет иметь более высокую цену, но мы почти уверены, что Mazda сохранит в модельном ряду четырехцилиндровый двигатель, чтобы обслуживать большее количество покупателей. Текущий диапазон 6 начинается с 24 100 долларов за комплектацию Sport и до 35 400 долларов за Signature. Базовые модели получают 187 л.с. Grand Touring и выше получают 250 л.с. от 2,5-литрового турбодвигателя компании, а также здоровые 301 фунт-фут крутящего момента.

Новая Mazda 6 должна была появиться на в конце 2022 года, до вспышки болезни.