Мазда 6 2020 года: Купить новый Мазда 6 в Москве

Содержание

Mazda 6 2020-2021 в наличии | Новая Мазда 6

Премиальный седан Mazda 6 создан, чтобы дарить неповторимое удовольствие от вождения. Инновационные технологи SKYACTIV, внедренные в двигатель, шасси и кузов, гарантируют захватывающие эмоции от каждой поездки. Атлетичные формы в сочетании с элегантным дизайном превращают автомобиль в уникальное средство самовыражения. Автомобиль легко приспосабливается к желаниям владельца. Комплектации Drive, Active и Supreme Plus вместе с дополнительными пакетами опций позволят купить Мазда 6 с подходящим именно Вам функционалом.

Спортивно-элегантный дизайн

Благодаря концепции KODO Мазда 6 2020-2021 в новом кузове безупречно сочетает в себе изящность и атлетичность. Удлиненный капот, ниспадающая крыша, коротка задняя часть и динамичные грани формируют выразительный спортивный образ. Изысканный силуэт Мазда 6 2020-2021 дополняется эффектной решеткой радиатора и стильными бамперами.

Яркие LED-фары с противотуманными огнями придают экстерьеру характерный вид и улучшают видимость в темное время. Затемненные колесные диски, спортивные патрубки и задние фонари, соединенные акцентной планкой, завершают неповторимый образ Mazda 6 2020-2021 года.

Ориентированный на человека интерьер

Новая Мазда 6 обладает просторным и эргономичным салоном, обеспечивающим высочайший уровень комфорта. Каждая деталь интерьера призвана дарить истинное удовольствие – приятные текстуры обивки, сиденья с анатомическим профилем, превосходный обзор дороги, свободный доступ ко всем органам управления. Выгодные цены на Мазда 6 прекрасно сочетаются с технологичностью. Комплекс MZD Connect с HMI-коммандером и сенсорным экраном позволяет получать информацию, пользоваться мобильной связью и наслаждаться музыкой. Климат-контроль создает внутри Мазда 6 2020-2021 года комфортную атмосферу.

Безопасность движения

Новая Мазда 6 получила ряд интеллектуальных систем, которые облегчают процесс управления и помогают избегать неприятностей в пути. Все представленные комплектации оборудованы ABS, EBA, EBD, TCS, DSC и технологией G-Vectoring Control. Цена на Mazda 6 в базовом исполнении включает 6 подушек безопасности, авто затемняемое салонное зеркало, круиз-контроль и прочее оснащение. Повышенную защиту от травм в случае ДТП обеспечивает кузов с силовой конструкцией повышенной жесткости. Желающим приобрести новый Мазда 6 также доступны ассистенты SCBS, ALH, LKA и множество других опций.

Передовые технологии SkyActiv

В новой модели активно применяются фирменные разработки японского бренда. За отличную динамику отвечают экономичные и высокоэффективные бензиновые моторы. В Москве модель можно приобрести с двигателями SKYACTIV-G трех типов: 2.0 (150 л.с.), 2.5 (194 л.с.) и 2.5 турбо (231 л.с.). Работая вместе с 6-ступенчатой АКПП, они обеспечивают стремительный разгон (7 сек) и низкий расход топлива (7,7 л). Независимо от комплектации, седан оснащается системой G-VECTORING CONTROL, повышающей управляемость за счет динамичного контроля тяги.

Последовательная эволюция

Покупка новой Мазда 6 в Москве позволит стать частью прогресса. Премиальный седан продолжает непрерывное развитие, целью которого является достижение эстетического и технического совершенства. Внедрение технологий SKYACTlV и системы i-stop не только улучшает характеристики авто, но и минимизирует его вредное воздействие на окружающую среду. Предлагаемый для продажи седан постоянно расширяет цветовую гамму и ассортимент аксессуаров. Новые цвета Soul Red Crystal и Machine Grey, а также ряд специальных дополнений позволят купить новый Mazda 6 у дилера РОЛЬФ в персонализированном исполнении.

История Mazda 6

Флагманский семейный седан пополнил модельный ряд японского бренда в 2002 году. Модель постоянно совершенствовалась и стремительно распространялась по миру. Мазда 6 2020-2021 года представляет собой второй рестайлинг третьего поколения. Обновленный седан расширил моторную гамму, сменил дизайн и получил прогрессивный функционал. Новейшая модель Mazda 6 собирается во Владивостоке на фирменном заводе Mazda Sollers и предлагается российским автолюбителям в пяти комплектациях с разными вариантами отделки и оснащением.

В дизайне главные изменения затронули переднюю часть. Ее украшает ячеистая решетка радиатора с хромированной подводкой и острыми выступами, заходящую под оптику, и видоизмененный бампер с узким воздуховодом. Салон Мазда 6 сохранил элегантно-спортивный стиль и был дополнен более современным функционалом. В движение седан приводят бензиновые моторы Skyactiv-G на 110, 143 и 170 л.с. Также Mazda 6 2020-2021 года оснащается 6-диапазонной автоматической трансмиссией, передним приводом 2WD, фирменной технологией управления крутящим моментом G-Vectoring Control Plus и передовыми системами безопасности.

Кредит и страхование

Если цена на Мазда 6 превышает имеющаяся у вас бюджет, воспользуетесь фирменным продуктом MAZDA NEXT. Наша программа позволит получить кредит сроком до 60 месяцев с выгодными условиями: ставка – от 6,9%, аванс – от 30%. Также она поможет оформить КАСКО по специальным тарифам у надежного партнера СПАО «Ингосстрах».

Трейд Ин

Обмен автомобиля у дилера – популярный способ безопасно и быстро пересесть со старого авто на новое. Если ваша машина находится в хорошем состоянии, не старше 6 лет и имеет пробег до 135 000 км, воспользуетесь программой Trade-in. Она позволит приобрести новый Mazda 6 в Москве с зачетом стоимости подержанного авто и небольшой доплатой.

Послегарантийная сервисная поддержка

Ваша новая Мазда 6 будет обеспечена технической поддержкой даже после окончания гарантии. Вы сможете проводить ТО, ремонт, замену запчастей и установку дополнительного оборудования с выгодой. Программа MAZDA NEXT позволит использовать базовый или расширенный сервис в течение 1 года или на протяжении 30 000 км.

Представленные на сайте комплектации и цены Мазда 6 помогут выбрать оптимальный вариант седана, а онлайн-сервисы – записаться на тест-драйв и оформить заявку на покупку авто.

Мазда 6 2020 года новая модель

Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

22 марта 2019 года

Второй рестайлинг принес Мазде 6 заводной турбомотор и существенную прибавку в массе. «За рулем» сравнил самую мощную турбоверсию и народный вариант с атмосферником 2.0.

Материалы по теме

 - Это наши. Тормозим!

На обочине изрядно разбитой трассы где-то под Партизанском притулилась новенькая Mazda 6 на аварийке. Стартовавшие чуть раньше нас парни ставят докатку, а в багажнике валяется убитое 19‑дюймовое колесо. Шина на вид даже не пробита, а кусок обода отколот начисто.

Российскую презентацию претерпевшей второй рестайлинг «шестерки» устроили в Приморье: нужно прохватить от Владивостока до Находки и обратно. Я хорошо знаю ездовые повадки седана — недавно в семье появилась именно такая машина (уже пятая по счету «шестерка» с 2005 года!), - так что сразу же засомневался в правильности идеи. Жесткая подвеска и низкопрофильные шины на плохих дорогах — это сплошной негатив. Вплоть до конкретного убытка.

Умею, практикую

На этих дорогах чуть зазеваешься — и спишешь даже резину «жирного» профиля. Обутая в шины 225/45 R19 Mazda не утаивает от водителя ни один камешек на дороге. Но именно на таком асфальте раскрылась истинная степень проработки ходовой части.

Дорога черт-те какая, а колеса словно прилипли и не отрываются от нее. Даже по скопищу заплаток и поперечных швов «шестерка» пишет идеальный поворот, не сбиваясь с траектории. На хорошем-то асфальте многие машины держатся бодрячком, а вот таких, как Mazda, - единицы.

Передняя панель щедро отделана кожей, но лучше бы японцы добавили опций. В «шестерке» нет ограничителя скорости, беспроводной зарядки смар

www.zr.ru

Новая Мазда 6 2020 — подробный обзор

Мазда 6 2020

Популярные бренды и модели среднего класса в последнее время не идут рука об руку. Accord и Avensis полностью исчезли с рынка, Superb и Insignia становятся больше и уже вряд ли называются средним классом, Mondeo потерял свое прежнее великолепие, а 508 превратился в стильный, но довольно ненадежный автомобиль. Даже о VW Passat, доминирующем сегменте, ходят слухи, что он может исчезнуть из предложения из-за падения продаж. Все, конечно, связано с модой на внедорожники.

Но новая Mazda 6, показывает, что классические автомобили среднего класса все еще являются интересным предложением.

Новая Mazda 6 не совсем новая модель. Мазда шлифует свой бриллиант и улучшает его с каждым модельным годом. Автомобиль существует на рынке уже 6 лет и не был поднят в европейском стиле, что не означает, что это устаревший автомобиль. Наоборот — Mazda 6 последовательно приближается к названию своего сегмента дизайна.

Интерьер и экстерьер

Внешний вид, очевидно, зависит от вкуса, но, по крайней мере, на мой взгляд, шестерка стала, пожалуй, самой красивой машиной в своем классе.

Она также впечатляет своим интерьером, потому что Mazda приближается к премиальным брендам. Популярные бренды любят сравнивать себя с Audi и BMW, но в этом случае японцы не преувеличивают, они лишь в шаге от более дорогих конкурентов. Элегантный интерьер версии Six in SkyDream отделан очень высококачественными материалами — кожей, замшей и деревом. Все приемлемо не только для глаз, но и для наших рук.

Салон и опции

Mazda 6 также была серьезно обновлена бортовыми системами. На борту появился улучшенный цветной головной дисплей, отображающий самые важные параметры вождения — доступные в стандартной комплектации. Еще одна новинка — цифровой 7-дюймовый экран, заменяющий аналоговые индикаторы. Характеризуется высоким разрешением и насыщенностью цвета. Он имеет прозрачную графику и добавляет элегантности в интерьер. Центральный дисплей теперь 8 дюймов. Сама мультимедийная система устарела, но предлагает поддержку Apple CarPlay и Android Auto.Теперь никто не будет жаловаться на отсутствие систем поддержки и безопасности, потому что Mazda 6 после изменений имеет все необходимое: активный круиз-контроль, ассистент полосы движения, систему экстренного торможения с обнаружением пешеходов, систему предупреждения о мертвых точках, систему распознавания дорожных знаков, или адаптивные фары.

Вы можете действительно чувствовать себя за рулем шестерки в автомобиле высокого класса.

Техническая часть и динамические характеристки

Объем двигателя Skyactiv-G составляет 2,5 литра, 194 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Обычно такой мотор предлагается в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Какие динамические характеристики выдает атмосферный двигатель?

8,1 с при разгоне от 0 до 100 км / ч

Максимальная скорость 223 км / ч.

Производитель заявляет, что средний расход топлива составляет 7,4 л / 100 км (WLTP), и следует признать, что это не реальное значение. В реальности автомобиль потребляет на 1-1.5 литра бензина больше.

Владельцы предыдущего поколения мазды жаловались на посредственную шумоизоляцию. После рестайлинга ситуация значительно улучшилась. На скорости 120-140 км / ч слышен только шум шин и воздуха. Шум слегка увеличивается свыше 150 км / ч, но остается на приемлемом уровне и не нарушает гармонию путешествий.

Однако характеристики шасси не изменились. Мазда обладает упругой подвеской и нейтрально ведет себя в поворотах. Плюс подвеска дополняется точной системой рулевого управления. Автомобиль послушно выполняет инструкции водителя и очень приятен в управлении.

Вывод:

Если у Mazda 6 были некоторые явные недостатки, она давно от них избавилась. Также автомобиль теперь оснащается современными системами безопасности и богатым оборудованием. Новая Mazda 6 определенно является одной из лучших машин среднего класса. И мазда 6 доказательство того, что классический автомобиль все еще может быть интересным предложением удобного транспортного средства для всей семьи.

Автор:
Илья Захаров

Похожее

dvizhenie24.ru

Динамика и расход. Комплектация — Mazda 6, 2.0 л., 2020 года на DRIVE2

Как я говорил ранее. Что Хотел поначалу 2.5. Но все время то немного не хватало, то на фоне короновируса не было в наличии в нужной комплектации. Но по факту понял что моей бывшей Мазды 6 GH 2.0 мне заглаза. Главное чтоб ехала не хуже и расход был чуть пониже. В итоге я понял что 2.5 мне просто не нужен. Кто то говорит что в ней не 150л.с. а 165 как в других странах, кто то говорит что она дефорсирована. Многие утверждают что 2.0 SKYACTIVE по динамике как 2.5 стандартные моторы старых поколений. Но по сравнению с Маздой 6 GH 2.0 она едит намного быстрее и легче, в ней больше момента (разница в весе есть, но не такая уж большая) при этом на порядок меньше ест. А остальное мне не важно. Я не ожидал такой динамики и приятно удивлен.
Вот пару Роликов, которые помогли определится:

_____________________________________________________________
Комплектация одна из самых простых и самых покупаемых.
Принципиально хотел комплектацию ACTIVE. Там есть все и ничего лишнего, за что готов платить.
Порадовала Лед оптика, мультимедиа, звук штатной систем из 6 динамиков и дизайн 17-х дисков
Со временем вставлю белый галоген или диоды от Филипс в ДХО. Куплю чехлы из экокожи (кожа от мазды мягко говоря меня разоаровала) Может диски с хорошей резиной на 18-ть. Может быть появится спойлер в стиле GH, в память о старой мазде. Камеры и парктроников возможно не будет, покажет время (так то на съкономленные —деньги можно поставить оригинал)
___________________________________________________________
Очень понравился топовый коричневый салон. Но честно — дорого такие деньги отдавать за Мазду, это не бэха ине Лексус. Черный тоже не хуже
___________________________________________________________
В общем пока езжу и получаю удовольствие и строю планы.

www.drive2.ru

Mazda 6 получит задний привод и шесть цилиндров — ДРАЙВ

Наиболее дорогие модификации Мазды 6 четвёртой генерации будут оснащаться бензиновым двигателем Skyactiv-X с приводным нагнетателем и дизелем Skyactiv-D. Оба мотора рядные шестицилиндровые. Также вместо заднего привода можно будет заказать полный.

Стремление компании Mazda быть ближе к премиуму прослеживается давно. На это не первый год намекают пресс-материалы, а сами японцы очень внимательно относятся к дизайну своих моделей, к проработке и качеству материалов в салоне, стараются сделать автомобили комфортней за счёт настроек подвески и шумоизоляции. А скоро в глазах покупателей Mazda будет ещё престижнее. Ведь специалисты из Хиросимы готовят заднеприводную платформу с продольным расположением моторов. И первенцем эпохи революционных изменений станет Mazda 6 нового поколения.

Скорее всего, после Мазды 6 на новой модульной архитектуре будут построены кроссоверы CX-5 и CX-9, а также нишевые модели вроде преемника культового спорткара Mazda RX-7.

Информация об этом обнаружилась в корпоративной презентации, которая попала к журналистам. Там сказано о новой большой платформе под шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели с продольным расположением. То есть, наконец-то, драйверский характер Мазды 6 будет сочетаться с заднеприводным шасси. Более того, одна из версий «шестёрки» окажется гибридной, правда, неполноценной — с 48-вольтовым стартер-генератором, помогающим бензиновому мотору при ускорении. Модель Mazda 6 предложат как в виде седана, так и универсала, а её дебют намечен на 2022 год.

www.drive.ru

Обновлённая Mazda 6 стала ближе к премиум-сегменту — ДРАЙВ

В отличие от российского рынка, на североамериканском Mazda 6 предлагается не только с автоматической коробкой передач, но и с «механикой» (с атмосферным 2. 5). Как и прежде, клиенты получат 17- или 19-дюймовые колёса. В премиуме выбор будет шире.

С появлением кроссовера Mazda СX-9 второго поколения для компании из Хиросимы началась новая эра. Японцы всерьёз нацелились на премиум-сегмент. Выходит, если ты оснастил автомобиль турбомотором, сделал качественный интерьер, позаботился о богатом оснащении и неплохой шумоизоляции, то можно бросить вызов моделям премиум-брендов? А ещё спецы Мазды приводят статистику: в Штатах 55% клиентов покупают кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature. То есть клиент созрел. Тогда получите в очередной раз обновлённый седан Mazda 6, который только-только дебютировал в Лос-Анджелесе.

Тише в салоне должно быть не только благодаря применению иных звукоизолирующих матов, но и за счёт утолщённого металла в задних колёсных арках.

Модернизация велась чуть ли не по всем фронтам. Стала массивней решётка радиатора, сузились светодиодные фары, изменилась форма воздухозаборника в переднем бампере, а противотуманные фары переместились в один блок с ближним и дальним светом. Подретушировали и заднюю оптику ― хромированная планка теперь проходит сквозь фонари с иным рисунком. Но самый премиум теперь внутри! Правда, не обошлось без оговорок: наиболее выигрышно Mazda 6 смотрится в топ-версии Signature, которая поманит клиентов перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши.

В списке оснащения у Мазды 6 отныне значатся камеры кругового обзора, проектор показаний на лобовое стекло, а не на маленькое стёклышко, как раньше, и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, работающий на любой скорости.

Всем «шестёркам» положены лаконичная передняя панель, более широкие передние кресла с иным наполнителем и вентиляцией, которой прежде не было, и улучшенная шумоизоляция. Появилась переоформленная «приборка», которую за доплату можно заменить виртуальной в виде семидюймового дисплея. Крупнее и контрастнее стал и центральный экран, диагональ которого теперь восемь дюймов. Руль, блок климат-контроля и шайба-контроллер мультимедийной системы также другие. А вот рычаг коробки передач и двухплечая кнопка смены ездовых режимов остались нетронутыми.

У передних и задних кресел поменялась форма спинки и подушки, а внутренний наполнитель лучше гасит колебания. Задний диван опционально можно укомплектовать подогревом, но шторок в списке оснащения не бывает.

До нынешнего обновления у Мазды 6 на рынке США был всего один двигатель ― Skyactiv-G 2.5 (192 л.с., 256 Н•м). Этот агрегат оптимизировали: инженеры снизили потери на трение и установили систему отключения половины цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Плюс шестиступенчатый «автомат», с которым трудится мотор, получил маятниковый демпфер крутильных колебаний. А в пару к «атмосфернику» японцы отрядили турбомотор Skyactiv-G 2.5T, как у модели СX-9. Отдача достигает 254 сил и 420 ньютон-метров. Наддувная «четвёрка» также сочетается с шестидиапазонной автоматической коробкой передач.

В 2015 году американцы купили 57 898 седанов Mazda 6, а в 2016-м ― уже 45 520. Но это всё равно больше, чем у Мазды в Европе, ― 30 519 и 29 226 соответственно за тот же период.

С каждым рестайлингом шасси Мазды 6 подвергается оптимизации. Этот рестайлинг не стал исключением: японцы пересмотрели геометрию подвески, усилили точки крепления задних продольн

www.drive.ru

Новая Мазда говно?.. — Mazda 6, 2.5 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Что-то начал встречать много записей про то что дорестайлинговые машины лучше чем новые, и бла бла бла. Пробег уже перевалил за 5 000 и я решил немного сравнить мою прошлую мазду 2014 года и 2019 года.
Про внешний вид, конечно новая смотрится намного лучше, особенно передняя часть — это просто шедевр, когда отходишь от машины всегда хочется обернуться и посмотреть на эту решетку и прищур фар. А как эти фары светят, словно солнце зажглось. Над салоном японцы вообще сильно потрудились, когда садишься то создается впечатление что машина точно классом выше и уже можно прикоснуться к немецкому качеству, в отличии от дубового салона прошлой модели. Что касается кресел, то они мне больше напоминают американские машины, тут пожалую я тоже скажу, что деревья раньше были выше, в старой с более выраженной боковой поддержкой мне нравились больше. Еще заметил что климат начал работать как на премиальных авто, практически бесшумно.
Что касается управления, то новая мазда 6 и тут даст фору старой, благодаря более длинному ходу подвески проходить повороты одно удовольствие, вообще повороты на скорости это стихия мазды 6 ( старой и новой). Шумка конечно лучше чем на старой и не хочется сразу бросаться и бежать в салон полностью шумить авто, но и далека от идеала. Благодаря двойным стеклам не так слышны аэродинамические шумы от зеркал снизу машины защита не пластиковая и сделана из шумопоглащающего материала и до 100 км/ч делает свое дело. Что касается лакокрасочного покрытия, то тут все как и было … все плохо.
Немного раздражает АКПП, ради экономии и в угоду выбросам, она всегда бросает на высокие передачи и не очень охотно переходит на более низкие.
Ну и немного слов про рисунок литья, 19 колеса, просто глаз не оторвать, это идельный рисунок который можно было придумать для этой машины, старое 19 рядом смотрится как деревянное колесо от телеги. И как мне больно смотреть на машины на зимних 17 катках.
Так что каждому свое и нас у всех разные вкусы. Но мазда 6 2019 покорила мое сердце и если вы ищите новую машину то это будет самый лучший и рациональный выбор, но только с мотором 2.5, 2.0 ей не хватает.

Пробег: 5 011 км

www.drive2.ru

задний привод и рядные «шестерки»

Контакты Menu Menu
Главная
Обзоры автоAudi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Citroen
Ford
Geely
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Lada
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
СтатьиУстройство автомобиля
Обслуживание и ремонт
Топливо и масла
Полезная информация
Тюнинг
Характеристики
Двигатели
Ретро
avtonam. ru

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2830

Размер колёс

225/45/R19

225/55/R17 225/45/R19

Ширина задней колеи

1575

Ширина передней колеи

1585

Объем багажника мин/макс, л

429

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

2095

1830

Снаряженная масса, кг

1578

1522

Количество передач

Коробка передач

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

239

207

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

10. 5

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

10. 7/5.9/7.7

8.4/5.5/6.5

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

89 × 100

83. 5 × 91.2

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

231 / 170 при 5000

150 / 110 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

420 при 2000

210 при 4000

Объем двигателя, см³

2488

1998

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Главная страница

Mazda ходит с козырей

Вдохновением для Mazda3 стала концепция «KODO – душа движения». Инновационные технологии производства, невероятно стильный дизайн и традиционное внимание к экономичности и безопасности модели уверенно вывели ее на верхние строчки мировых рейтингов. Кузов хэтчбек понравится любителям спортивных и динамичных форм, а седан привлечет внимание поклонников современного делового стиля.

Седан Mazda6 обгоняет время. Этот автомобиль стал ответом на запросы современных водителей. Он соединил в себе стиль, мощность, управляемость, безопасность. Разгоняясь до 100 км/час всего за 7,8 секунды, авто потребляет лишь 6,5 литра бензина на 100 километров. Новое время рождает новые инженерные решения, которые помогают достичь идеала. Высокотехнологичные решения, эргономичность материалов и конструкций помогли воплотить в жизнь подлинную концепцию души движения.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 обладает впечатляющими формами, уверенно чувствует себя на российских дорогах и обладает традиционно высокой безопасностью и экономичностью. Эту модель можно назвать универсальной, она подходит покупателем самых разных профессий, увлечений и образа жизни.

Mazda CX-9 покоряет сердца любителей полноприводных авто. Этот кроссовер развивает скорость до 192 км/час. Спортивное шасси и двигатель мощностью в 277 л.с., а также высочайший уровень комфорта и безопасности позволяют получить настоящее удовольствие от владения этим авто. Его внешний вид соединил основательность и утонченность, динамичность и респектабельность.

Родстер Mazda MX-5 является самым популярным спортивным автомобилем. Он пленяет с первого взгляда. Изящный, элегантный, желанный – не автомобиль, а кинозвезда. Модель обладает не только красотой и совершенством форм, но и идеальным балансом. Его отменная управляемость и безопасность обеспечивают уверенность водителя. Уникальная конструкция крыши кабриолета позволяет ей складываться за 12 секунд, при этом не занимая объем багажника.

Давние поклонники марки, планирующие купить автомобиль Мазда в г. Санкт-Петербург, хорошо знают, в каком салоне можно сделать выгодную покупку. Грамотные консультанты, опытные сервисные работники, оригинальные запчасти, удобство в оформлении документов и возможность участия в выгодных программах производителя – все это предлагает покупателям «Евросиб-Авто».

Mazda 6 2020 года отзыв владельца №53218

Предисловие (эту часть читать только если скучно)

В одно прекрасное зимнее утро очередного пандемичного года, приправив привычный кофеек привычной же сигаретой — мне пришло понимание, что так больше жить — нельзя. Что 28 лет — это тот возраст, когда пора бы уже делать все так, как положено. А именно — завязывать с ездой на бу прулях, и взять наконец-то машину с салона. Ибо всем известно, что Праворулие — это не просто тип автомобиля. Это целая философия, которая зиждется на двух столпах: нищете автомобилиста и страстном его стремлении к роскоши.
В 2020 уже удалось сменить свой простенький Lexus ct200h на Lexus is300h (который заслуживает отдельного тёплого отзыва), в бэкграунде был опыт вождения примерно трёх десятков различных пепелацев, как своих, так и арендных, и потому запросы к следующей машине были очерчены достаточно чётко: комфорт, безопасность, оформление интерьера, звук. Я бы уже не заставил себя сесть в тряпочный салон, терпеть недостаток места, или жить без круиза (а уж тем более слушать звук работы подвески вместо нормальной музыки). И это должен был быть седан, ибо картоху с дачи мне возить не нужно, а для перевозки негабарита или доставки мотака — предпочитаю не натягивать сову на глобус, а обращаться к специально обученным людям.

Изначально под мой бюджет вариантов было несколько — брать бу дилерский лексарь на гарантии типа ЕС, свежую камри в минималке, аккорд или всяких страшных и непонятных европейцев типа шкоды в максималке (что это вообще?люди правда на этом ездят?) + корейцы, куда без них (к5, стингер). Европейки отпали сразу (дальневосточник я, в конце концов, или нет?), корейцы — чуть погодя. Несмотря на более богатые комплектации того же к5 — отзывы уже ожегшихся на корейцах знакомых — несколько охладили мой пыл. Камри, несмотря на лютую котируемость на вторичке не особо привлекала внешне. Леворульный аккорд найти — тот еще квест. Лексусы нравились и манили, но перспектива их ремонта и т.о. после стремительно истекающего гарантийного периода — как-то вот не очень нравилась.
Тут стоит остановиться, и выразить огромную благодарность любимой жене, напомнившей, что как-то в эмиратах мы брали покататься мазду 6 2015 года, от которой я был в восторге. Так и появился основной вариант, который я даже не рассматривал. В итоге нашел в соседнем городе дилерскую мазду 20 года (3 поколение 2 рестайлинг) в предмаксималке с мотором «двушка-пушка» — и отправился за ней.

Покупка.
Брать машину в салоне за нал — офигенно. Примерно как любимую колбасу в магазинчике на углу, только тут тебе еще кофе 3 раза нальют и будут всячески при этом улыбаться. Ты не ждешь подвоха. Не везешь на встречу аргументированного товарища с суровым взглядом, не пропикиваешь машину толщиномером, не везешь на всякие диагностики, не пробиваешь вин, не отрываешь с хищным оскалом пластик в поисках сварных швов., короче — не страдаешь херней.
Проверил, что у машины 4 колеса и руль, истребовал каких-нибудь подарков (я взял комплект резины — кстати, что зимний, что летний комплект — весьма годный и достойный бриджстоун за 60к комплект, который хрен ещё найдешь в таком размере) — и поехал. Если что в процессе отвалится — есть гарантия. Если же вдруг выяснится, что по пути к дилеру машинку роняли с автовоза, и после усиленно красили — есть самый гуманный суд и куча юристов, страдающих от конкуренции в профессии, и с радостью готовых взяться за ваш кейс.
Отдельно, кстати, спасибо капиталистическому миру за изобретение такой штуки как трейд-ин, благодаря которому мне не пришлось решать упоительный квест «продай праворульный лексус-седан за 1.75 млн». Пусть этим кто-нибудь другой занимается, кстати — передаю им горячий привет. Удачи вам там, всего хорошего.

Эксплуатация
Первые 2000 километров, ввиду необходимости обкатки — вышлю чуть скучнее, чем могли бы. Однако, первую тысячу удалось разменять сразу же после покупки — благодаря поездке в родной город. Впечатления от машины в целом попробую расписать в классическом формате плюсы-минусы.
+ Внешний вид.
Объективно — машинка красивая, дизайн не приевшийся и смотрится свежо, и (привет, камри!) — не похожа на мыльницу.
Конечно, городить такой огромный капот для рядной двушной четверки было необязательно, в подкапотном пространстве таких свободно поместилось бы 4 — зато красиво, да. Размеры авто вообще стоит похвалить — в салоне просторно, локтями с пассажиром не толкаешься, багажник огромный (мб кому важно). Да и в целом — в большом седане с солидной базой — чувствуешь себя комфортно и безопасно.
Отдельно стоит упомянуть безальтернативные штатные катки на 19″. Красивы. Ставить что-то меньшее было бы просто преступлением при таких колесных арках. К счастью, с новыми правилами ТО — никто заниматься разным непотребством, вроде установки сюда колес на 16″ — не сможет.
+ Ходовка.
Сказать, что был приятно удивлен — не сказать ничего. Так как прежде удалось опробовать авто только на идеально ровных дорогах Дубайска, меня несколько напрягали мысли о совместимости резины 225х45/19 с нашими дорогами.
Однако же — оказалось даже комфортнее, чем на лейке. Всю дорогу домой — буквально отдыхал. Даже достаточно серьезные волны и ухабы подвеска проглатывает легко и без посторонних звуков. Запас по энергоемкости — больше, чем можно было бы ожидать. Мелкие трещинки и неровности пробиваются сквозь шумку, чувствуются — но не напрягают. Пробой не поймал ни разу.
Сзади стоит какая-то лютая многорычажка, спереди макферсон. Я хз, что это значит, но управляется машину отменно. Дорогу держит, в повороты входит, рулевое управление четкое, понятное. Нет ни валкости, ни излишней жесткости. Как по мне — идеальный компромисс.
+ Двигатель.
Два литра, стописят сил. Для перевозки 1.5 тонны самого авто — более чем достаточно, проблем при обгонах (даже с обкаточным ограничением в 3000 оборотов) не испытывал. В городе динамики также хватает. 120 идет на 2300 оборотах. Отдельно нравится и то, что до 2000 его почти не слышно, при городской езде — порой ощущение, что едешь на гибриде. Есть модный нынче start-stop. Честно, не вижу в нем особого смысла, но и не отключаю. Мой стартер на гарантии, а что там будет дальше — уже проблемы следующего владельца.
+ Трансмиссия
Ребята в мазде решили ничего не изобретать, и поставили обычный 6-ступенчатый автомат. Не робот, не вариатор, не  еще что-нибудь модное, а самое классическое из всех возможных решений. В меру быстрый, переключает плавно и вовремя, не тупой. Есть возможность ручного переключения (кстати, расскажите кто знает — зачем оно?). Похвалить стоит кнопку Sport —  в отличие от многих других авто, тут она на самом деле существенно меняет алгоритмы работы автомата и двс. Понятно, мазда 6  после нажатия не превращается в порше 911, но начинает ехать интереснее.
+ Безопасность
Куча подушек, хорошие краштесты, камеры, парктроники, и даже приподнимающийся особым образом при столкновении с кеглей капот (что дает ощутимую вероятности не присесть в случае чего, а отделаться условкой). Куча всякой электронной требухи (VSC и тд), дающей выпускникам автошкол последних лет  хоть какой-то шанс не разложиться в первую же зиму. Все эти стабилизаторы реально работают и на самом деле помогают — что было проверено на различных обледенелых покрытиях. Конечно, при условии того, что у вас нормальная резина,  а не десятилетняя йокогама или дубеющий китай.
+Тормоза
Ничего плохого сказать не могу. Тормозят. Ручник — электрический. Также есть удобная функция — autohold. В пробках нога не устает, тормоз автоматически включается и удерживается.
+ Расход
Не 25  на 100, да и ладно
+ Салон
Приятный и современный дизайн, хорошие материалы, натуральная кожа сидений (привет лехусу с его экокожей). Чем-то внутри напоминает БМВ. Зазоры везде минимальны, все плотно пригнано друг к другу, никаких скрипов и сверчков не замечено. Удобные бардачки, нормальные подстаканники (особенно нравится шторка, закрывающая их), полочка под мобильник, куда современная лопата в 6 дюймов без проблем помещается.
Минусы — пластик маркий, легко пачкается.
+ Мультимедиа, приборка, эргономика, музыка.
Никаких (почти) претензий. Управление что с руля, что с джойстика удобное, все кнопки для всего — под рукой, всё легко найти не глядя. Никаких девиаций, вроде управления стеклоподъемником у бардачка — нет. штатная навигашка- быстра, точна и не глючит. Музыка — сказка. 11 динамиков bose реально звучат не хуже, чем такое же количество mark levinson в лейке. Блютуз быстрый (а той кой-где реконнекта при старте ждешь по две минуты), carplay работает адекватно. Дисплей яркий, качественный с нормальным разрешением. Сенсорный, но джойстиком — как показала практика — управлять удобнее, быстрее, и протирать от отпечатков потом не приходится. Всякие usb, флешки ауксы и т.д. спрятаны в подлокотный бардачок и не мозолят глаза. Есть дисковод (зачем?). Приборка простенькая, но приятная. Однако смотрю на нее редко — т.к. проекционная приборка — реально вещь. Понравилось то, что можно не отвлекаться от дороги на обычную приборку или навигашку — вся информация всегда перед глазами. Широкий диапазон регулировок, потому удобно при любом положении сиденья.
+ Посадка
Удобные, в меру жесткие сиденья. От долгой езды не устаешь, боковая поддержка есть. Материал — приятный.
Диапазон регулировок широк, память есть. Однако — узкие, жиробасам ездить будет явно не очень удобно (если, конечно, они смогут залезть в машину. дверные проемы тоже, не сказать чтобы были широкими)
+ Оптика и т.д.
Фары светят отлично, есть всякие фишки типа адаптивности и доворота фар в сторону поворота, для фар есть омывайка. Интересное решение с интеграцией противотуманок в блок основной фары. Поворотник, стопы — очень яркие. Даже дедуля на москвиче со зрением в -15 — заметит ваш маневр с гарантией. Датчик света адекватно реагирует на свет. Датчик дождя адекватно реагирует на дождь. А вот на снег не реагирует, интересно — почему. Очень меня этот момент расстроил.
+ Климат
С учётом того, сколько я ездил на разных гибридах — жаловаться вообще грех. Прогревается авто быстро, печка мощная, двухзонность работает без нареканий и держит любую дельту температур (у лейки с этим были проблемы).
Автомат на климате быстро и ненавязчиво нагнетает и держит выставленную температуру без всяких побочек, вроде максимального потока воздуха в лицо. Есть подогрев всех сидений и руля (работает быстро, жарит — нереально)
+ Обзор
Никаких проблем. Все просматривается отлично.
+ Шумка
Достойная для своего класса. Что на скорости ветра, что в городе шума — особо не слышно. Даже не поленились прошумить арки. удивительно.

Минусы.
Я бы не назвал все нижеперечисленное серьезными минусами, скорее это обычное стремление автопроизводителей доставить конечному потребителю мысль о том, что «нищеброд должен страдать». Как, например, покупая авто нижнего ценового сегмента — вы ни за что не получите самых банальных и привычных удобств, вроде датчика света или подсветки кнопок стеклоподъемника — хотя очевидно, что себестоимость таких штук — что-то вроде пары центов.
Но блин, отдавая за машину стоимость не самой плохой двушки в каком-нибудь, простите, Ростове-На-Дону — всё же рассчитываешь на нормальное к себе отношение.
Итак:
— Пепельница. Где она? Хотя бы в качестве опции? Почему у других есть, а у меня нет? Дискриминация курильщиков, не иначе. Ау, мазда, нас еще много! Пепельницу в подстаканник не предлагать, это — максимальное из возможных убожеств.
— На заднем стекле шторка, которая даже сама опускается, когда включаешь R, прям как в лехусе. Только в лехусе она обратно поднимается, когда едешь вперед более 30 секунд, а тут поднимать ее назад — вручную кнопкой. Жалко было заплатить 20 баксов программисту за еще 3 строчки кода?
— Бесключевой доступ работает, ага. Только нужно нажимать кнопку на двери (а эта кнопка в нашем климате частенько грязная). Приходится лезть в карман за ключоммобилой и открывать вручную. Жалко было копеечный (10 центов) оптический датчик в ручку воткнуть вместо кнопк ? Серьезно?
— Память сидений уже есть, то есть все железо на месте и работает. Сложно было сделать опцию «легкий выход», чтобы сиденье отъезжало само назад, когда отстегиваешься? Ну узкие же проемы. Я понял, жалко. Кстати, где электрическая регулировка руля? Почему в 2012 году мне приходится для этого дергать какую-то ужасную дрыну?
— Климат хороший. Подогрев сидений есть. Даже кожа на сиденьях с перфорацией. Где моя вентиляция сидений, мм? Это вроде даже в королле уже есть!
— Вы сделали т.н «вежливые поворотники». Молодцы, не ожидал. Но мб стоило потратить 2 минуты техпроцесса (работника за 15 баксов в час) — и лучше обработать пластик рычагов этих самых поворотников, дабы там швы не торчали?
— Обычный круиз лучше, чем никакой. Но почему всякие тойоты заморочились и сумели согласовать использование частот своих радаров в России, а вы — нет? И в итоге — позор — даже на украине люди ездят на точно таких же машинах и наслаждаются всеми прелестями адаптивного круиз-контроля, а я — страдаю. за что?
— Обогрев зоны дворников можно было бы и поставить.
— Вы воткнули большой дисплей в приборку. Ток там ничего интересного нет (расход, время до ТО и уведомления). Дублировать туда музыку или навигашку (как в лексусе) — религия не позволяет? Да даже ту же систему контроля давления в шинах (она ведь есть и работает! только в виде лампочки на табло. Нхрена лампочка, когда есть огромный свободный дисплей — непонятно. Мне удобно было смотреть что там с колесами)

Ну и еще пара мелочей в том же духе. По мере эксплуатации буду дополнять.

Итог
В целом — машиной доволен, ибо она дает ровно столько, сколько должна за свои деньги. С учетом вменяемой стоимостью и частотой ТО — обходится очень недорого. Даже обидно немного, что в наших широтах автомобиль достаточно редок и неизвестен. Я бы даже сказал — недооценен. Но посмотрим — может — распробуют. Всем кто осилил — спасибо! Расскажите потом, как у вас терпения хватило)

Источник: https://www.drom.ru/reviews/mazda/mazda6/1423485/

2020 Mazda 6 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mazda 6 — это больше, чем обычный семейный седан среднего размера , , предлагающий стиль, удовольствие от вождения и ценность. Его точеный корпус и привлекательная кабина соответствуют качеству, которое вы ожидаете от гораздо более дорогих автомобилей, а его фантастическое шасси обеспечивает те впечатления от вождения, которые вы обычно ожидаете только от дорогого спортивного седана. Взятые вместе, эти черты создают необыкновенное сочетание высококлассной атмосферы и непревзойденной динамики; все же Mazda 6 на удивление доступна.Покупка Mazda не требует индивидуальных опций. Вместо этого Mazda требует, чтобы покупатели выбирали более высокие уровни отделки салона, чтобы добавить желаемые функции. Mazda 6 не выиграет многих объективных сравнений со своими конкурентами, поскольку она не самая быстрая, экономная или технически подкованная. Но этот изумительный седан превосходит цифры и нацелен на чувства лучше, чем следует из его классификации «основной семейный автомобиль среднего размера».

Что нового в 2020 году?

Изменения в этом году скромные, в том числе новый брелок и значок на крышке багажника для топовой модели Signature. Но этого следовало ожидать, поскольку Mazda 6 претерпела три преобразования за последние шесть лет. Самый последний появился в 2018 модельном году, когда он добавил 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который был установлен выше стандартного атмосферного двигателя того же объема. Двигатель с турбонаддувом, который имеет функцию отключения цилиндров для повышения экономии топлива и добавляет немного больше лошадиных сил и крутящего момента, по-прежнему является опцией для 2020 года. В этом году также появился специальный значок для топовой модели Signature.Эта модель имеет кожаную отделку, отделку из натурального дерева и обширный список стандартных функций. Ожидается, что полностью новая Mazda 6 дебютирует в 2022 году и может стать еще более спортивной с новым рядным шестицилиндровым двигателем и задним приводом.

Ценообразование и какой из них купить

Хотя его начальная цена заманчива, Mazda исключает большинство вариантов, поэтому обновления можно разблокировать, выбирая более высокие уровни отделки салона. Например, те, кто хочет опциональный двигатель с турбонаддувом, должны выбрать более дорогие уровни отделки салона Grand Touring, Grand Touring Reserve или Signature.Мы бы предложили уровень Grand Touring, который открывает большие вентилируемые диски для переднего тормоза, аудиосистему премиум-класса Bose с 11 динамиками, сателлитное соотношение SiriusXM и подрулевые переключатели, среди других функций. Верхняя отделка Signature получает свой собственный специальный значок на 2020 год. У него также есть 360-градусная камера с передним и задним парктрониками, навигация с распознаванием дорожных знаков и интерьер с отделкой из кожи наппа с японскими акцентами из дерева сен. Все модели Mazda 6 поставляются с желательными стандартными функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении на низкой скорости и автоматическое экстренное торможение, а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, 8. 0-дюймовая информационно-развлекательная система Mazda Connect с сенсорным экраном и двухзонный автоматический климат-контроль.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

В отличие от большинства альтернатив среднего размера, линейка Mazda 6 2020 года не является гибридной или подключаемой. Однако есть выбор из двух 2,5-литровых четырехцилиндровых двигателей. Стандартный двигатель составляет 187 лошадиных сил; дополнительный двигатель с турбонаддувом развивает до 250 лошадиных сил. Оба работают в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Mazda заявила, что полноприводная версия и 2.2-литровый турбодизель поступит к покупателям из США, и ожидается, что они появятся к концу 2019 года. Mazda 6 предлагает удовольствие от вождения выше среднего для семейного седана, с плавностью управления и управляемостью, что необычно для любого автомобиля. цена. И Mazda удается доставить удовольствие, не жертвуя изысканностью или качеством езды. В нашем тестировании топовая модель Signature имела меньшее абсолютное сцепление и больший тормозной путь, чем модель 2016 года. Отчасти это можно отнести к новым шинам, которые он носил, которые компания установила, чтобы снизить шум от шин.Ничто из этого не может повлиять на то, насколько хорошо Mazda 6 едет и ездит, особенно учитывая, насколько тихо в салоне. Не заблуждайтесь, это по-прежнему самый приятный в управлении седан в этом сегменте.

Mazda

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Ожидается, что семейный седан Mazda заработает 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе при оснащении базовым четырехцилиндровым двигателем, согласно EPA. В версии с турбонаддувом эти цифры упали до 23 миль на галлон по городу и 31 шоссе.Turbo 6 превзошла правительственную оценку шоссе на нашем 200-мильном реальном маршруте, который проходит со стабильной скоростью 75 миль в час, поскольку последняя версия, которую мы тестировали, показывала 36 миль на галлон. Модель с базовым двигателем, которую мы ранее тестировали, выдавала 37 миль на галлон, что на 2 мили на галлон больше по сравнению с оценкой EPA на шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Если бы вы не понимали, что интерьер 6-й модели взят из… ну, Mazda 6, вы бы простительно подумали, что она принадлежит к более дорогому автомобилю.Качество материалов впечатляет, а также высококлассный, продуманный дизайн и сдержанная детализация. За исключением нескольких незначительных неудобств, связанных с работой некоторых внутренних органов управления, кабина является первоклассной и лучшей в своем классе. На удивление для седана такой сексуальной формы Mazda 6 не менее практична, чем другие модели среднего размера. Шесть ручных сумок, которые мы помещаем в багажник, и 17, которые мы помещаем со сложенными задними сиденьями, ставят Mazda во главе класса. Наша единственная жалоба? Что задние сиденья нельзя складывать изнутри машины: сначала нужно обойти багажник, открыть его и потянуть за ручки для снятия спинок сидений, расположенных там. Затем нужно вернуться к задним дверям и задвинуть спинки сидений.

Mazda

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Mazda, управляемая в основном высококлассной ручкой управления на центральной консоли, аналогичной тем, которые используются в BMW и Audi, впечатляет своей осязательной и визуальной остротой. Дисплей на приборной панели выполняет функции сенсорного экрана, хотя работает только тогда, когда автомобиль стоит на месте.Несмотря на то, что эта ручка удобна и проста в использовании, меню, которыми она управляет, не так интуитивно понятны, как могли бы быть.

Функции безопасности и помощи водителю

Mazda 6 получила пятизвездочную оценку аварийности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал ее лучшим выбором безопасности. Утонченный седан также имеет стандартные функции помощи водителю и доступен с полным набором функций активной безопасности, которые Mazda называет i-Activsense.Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с помощью ассистента удержания полосы

Гарантия и обслуживание Гарантия

Гарантия Mazda на трансмиссию, являющаяся отраслевым стандартом, является конкурентоспособной по классу, но ничего особенного. Бесплатное плановое обслуживание не предлагается, в отличие от Toyota Camry, которая покрывает два года обслуживания, и Chevrolet Malibu, которая покрывает первое посещение.

Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Что нового в Mazda 6 2020 года?

Мазда 6: 2020

Mazda 6 — это легковой седан среднего размера, который был неотъемлемой частью модельного ряда автомобилей Mazda с момента его первоначального выпуска на массовый автомобильный рынок в 2002 году. Модель Mazda 6 сейчас находится в третьем поколении и претерпела множество обновлений. , обновлялся и модернизировался за последние два десятилетия — почти — с тех пор, как он впервые появился на рынке.В 2020 модельном году Mazda 6 доступна в 5 различных комплектациях: Mazda 6 Sport, Mazda 6 Touring, Mazda 6 Grand Touring, Mazda 6 Grand Touring Reserve и Mazda 6 Signature. Стартовая цена Mazda 6 2020 года составляет
, но по доступной цене чуть менее 25000 долларов за базовую модель Mazda 6 Sport.

В то время как более высокие и дорогие уровни отделки салона (стартовая цена Mazda 6 Signature превышает 36000 долларов), естественно, идут с дополнительными и улучшенными функциями, даже базовая модель Mazda 6 2020 года включает в себя множество встроенных высококлассных функций и
удобства.Эти встроенные функции базовой модели включают в себя множество функций активной безопасности и помощи водителю, новейшую информационно-развлекательную систему Mazda Connect и роскошную кожаную отделку салона.

Зачем покупать Mazda 6?

Mazda 6 — популярный автомобиль по многим причинам. Хотя он продается в основном как семейный седан, на самом деле это очень универсальный автомобиль. Функциональная и по-настоящему увлекательная в управлении Mazda 6 предлагает больше возможностей, чем можно было бы ожидать от классического семейного седана среднего размера
.С появлением Mazda 6 на рынке вам не придется выбирать между практичным семейным автомобилем и стильным спортивным автомобилем, которым приятно управлять.

Mazda 6 предлагает лучшее из обоих миров с большой мощностью и скоростью, модным внешним видом, комфортабельным и просторным салоном с высококлассным ощущением и впечатляющей экономией топлива по сравнению с аналогичными моделями в своем классе автомобилей. Независимо от того, путешествуете ли вы с семьей или путешествуете по городу, Mazda 6 2020 года может стать для вас правильным выбором, если вы хотите купить новый седан среднего размера.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о новейших обновлениях, обновлениях и функциях, которые делают Mazda 6 2020 года такой особенной.

2020 Mazda 6 Sport

Что нового в 2020 году?

На самом деле у Mazda 6 есть несколько функций, которые были бы совершенно новыми для модели 2020 года, что неудивительно, учитывая, что Mazda 6 претерпела несколько серьезных обновлений за последние несколько лет, в том числе 3 полных редизайна.
Из-за количества усилий, которые Mazda вложила в модернизацию и перепроектирование Mazda 6 за последние несколько лет, имеет смысл, что многонациональный автопроизводитель принял исполнительное решение сохранить список новых и обновленных функций, добавленных к Mazda 6, сокращенно от модель 2020 года.Mazda 6 была обновлена к 2018 модельному году с новой опцией двигателя — 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который одновременно более эффективен и мощнее, чем ранее доступный вариант двигателя модели
. Все модели Mazda 6 с 2018 года, включая модель Mazda 6 2020 года, доступны с этим модернизированным дополнительным двигателем.

Для модели 2020 года три нижних уровня отделки Mazda 6 — Sport, Touring и Grand Touring — оснащены атмосферным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который предлагает 187 лошадиных сил и 186 фунтов.-фт. крутящего момента. Два верхних уровня отделки Mazda 6 2020 года — Grand Touring Reserve и Signature — поставляются с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и обеспечивает впечатляющие 250 лошадиных сил и 310 фунт-футов. . крутящего момента.
Другие нововведения 2020 года в основном косметические и очень второстепенные.

Две из самых заметных новинок 2020 модельного года включают новый брелок и обновленный значок для более высоких уровней отделки салона седана.Все уровни отделки салона Mazda 6 также выросли на 200 долларов каждый в 2020 модельном году, при этом стартовые цены каждого уровня отделки салона составляют 24 920 долларов для Sport, 27 520 долларов для Touring,
30 620 долларов для Grand Touring, 33 120 долларов для Grand Touring Reserve. и 36 220 долларов за уровень отделки салона Signature. Однако это небольшое повышение цен соответствует годовой инфляции и не является достаточно значительным, чтобы стать серьезным сдерживающим фактором для большинства покупателей.

2020 Mazda MAZDA6 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Доступный в пяти уровнях отделки салона — Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature — Mazda 6 варьируется от менее 25 000 долларов до более 35 000 долларов в максимальной комплектации (включая обязательную плату за место назначения).

Мы даем ему 6 баллов из 10, так как в базовой модели отсутствует одна или две ключевые функции, но Mazda 6 имеет хороший сенсорный экран.

По цене 24 920 долларов базовая модель Sport поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, тканевой обивкой, полным набором функций активной безопасности, двумя портами USB, двухзонным климат-контролем, кнопкой запуска, автоматическими светодиодными фарами дальнего света и Информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth и контроллером набора номера.

Мы бы начали наши покупки с модели Touring, которая стоит 27 520 долларов, но включает синтетическую кожу, подогрев передних сидений, водительское сиденье с электроприводом, люк с электроприводом, 19-дюймовые колеса, два задних USB-порта для зарядки и Apple CarPlay и Android Автоинтеграция.

Grand Touring обойдется вам в 30 620 долларов, но поставляется с более мощным двигателем с турбонаддувом, а также аудиосистемой Bose, спутниковым радио, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, боковыми зеркалами с подогревом и подрулевыми переключателями. Отделка Grand Touring Reserve получает цветной проекционный дисплей, кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом с подогревом и охлаждением, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, зеркала с электроприводом складывания и более блестящие стильные акценты за 33 120 долларов.

Наконец, модель Signature представляет собой лучшее воплощение роскошного автомобиля с кожей наппа, деревянной отделкой, вставками из искусственной замши, 7.0-дюймовый цифровой приборный дисплей, спутниковая навигация и система камер объемного обзора за 36 220 долларов. Какими бы хорошими ни были эти функции, мы не уверены, что они стоят 8700 долларов наценки по сравнению с моделью Touring.

Следует отметить, что информационно-развлекательная система Mazda — одна из наших наименее любимых для управления, будь то ее неуклюжий контроллер с циферблатом или пальцами. Мы рекомендуем как можно чаще использовать Apple CarPlay или Android Auto, чтобы обойти это.

Обзор продолжается ниже

Обзор Mazda6 2020 года: на заборе

Резкий внешний вид, резкая динамика вождения.

Мы все знакомы с «Zoom-Zoom». Многократно повторяющаяся фраза Mazda сигнализирует о том, что автомобили японского автопроизводителя ставят во главу угла качество вождения превыше всего, что помогло Mazda занять свою уникальную нишу в сегментах массового рынка. Но Mazda медленно растет — о чем свидетельствует ее более зрелая мантра «Важность вождения» — и, хотя обновленная Mazda6 2020 года постепенно набирает обороты, она все еще пытается найти баланс между новыми и старыми приоритетами.

Нравится

Комфортные городские манеры
Шикарный интерьер
Все еще достаточно спортивный

Не нравится

Не самое безмятежное на трассе
Устаревшая информационно-развлекательная система

Привлекательность для массового рынка с изюминкой класса «люкс»

В наши дни усилия, вложенные в один из самых популярных сегментов седанов, являются первоклассными, и Mazda остается в авангарде этого изменения.В его внешнем дизайне нет ничего сумасшедшего, и он не обновлялся с 2018 года, но мне нравятся плавные линии, исходящие от передних крыльев. За обычной (хотя и красивой) внешностью скрывается лишь намек на спортивную претенциозность.

Мазда действительно крутила фитиль внутри. Сам дизайн прост — множество прямых линий и непрерывных поверхностей — но внимание к деталям придает ему по-настоящему роскошное ощущение. Мне особенно нравится приборная панель моего тестера Signature-trim, в которой белая кожа сочетается с полосой замши того же цвета.Будь то прострочка или мягкость сидений, Mazda6 чувствует себя на шаг впереди большинства своих конкурентов, несмотря на то, что она остается значительно ниже отметки в 40 000 долларов.

Часто форма этого качества означает, что функциональность стоит на втором плане, но не на Mazda6 2020 года.Впереди еще достаточно места для хранения. В дверных карманах в ближайшее время не будет бутылок с водой Nalgene, но в них поместится множество мелочей, и то же самое касается ящика под подлокотником центральной консоли. На месте перед переключателем можно разместить телефоны или, в моем случае, коробку одноразовых нитриловых перчаток приличного размера. Бардачок тоже немного маловат, но багажник более чем достаточно вместительный, чтобы вместить продукты на всю семью.Здесь гораздо больше места для человеческого груза, есть обзор и свободное место в обоих рядах.

Лучше всего то, что вам не нужно прыгать за отделку Signature за 35 300 долларов, чтобы получить многие из модных назначений Mazda6. Все модели Mazda6 стандартно поставляются с двухзонным климат-контролем, светодиодными фарами, датчиками дождя и входом без ключа, при этом покупателям едва ли нужно затмить 30 000 долларов, чтобы получить доступ к дополнительным устройствам, таким как аудиосистема Bose, зеркала с автоматическим затемнением и спутниковое радио.

1.5x Zoom

До сих пор я сделал Mazda6 2020 года своего рода роскошным автомобилем. Но глубоко под кожей старая мантра Mazda жива и здорова, даже если для ее обнаружения требуется больше, чем беглое сканирование.

Мой тестер включает в себя более мощный из двух предлагаемых двигателей — двигатель 2.5-литровый двигатель I4 с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это большой скачок по сравнению с 187 л.с. и 186 фунт-фут базового двигателя. Весь этот крутящий момент очень приветствуется, особенно при вождении по городу, когда шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро понижает передачу, чтобы обеспечить большую движущую силу. Несмотря на то, что всю работу выполняют передние колеса, нет и намека на крутящий момент.

Тем не менее, всесезонные шины Falken Zeix шириной 225 не совсем готовы к преодолению самых сложных поворотов в моем районе трех округов.В то время как они хорошо держатся после остановки, более крутые повороты производят ужасно много завывающего резины в довольно пешеходном темпе, к счастью, предупреждая меня о надвигающейся потере сцепления задолго до времени. Шины не совсем уверены, хотят ли они сделать ставку на комфорт или производительность — тема, которая также проявляется в качестве езды.

Новая крылатая фраза Mazda «Driving Matters» по-прежнему сохраняет дух Zoom-Zoom, только с добавлением немного большей зрелости. К счастью, это все еще действительно забавный седан.

Подвеска и ходовая часть — наиболее очевидные места, где играет роль этот разделенный приоритет. На малых скоростях по городу Mazda6 удивительно податлива, поглощая неровности дороги и возвращая очень мало шума или движения в салоне. Тем не менее, когда пришло время загнать седан в угол, мне трудно найти какой-либо крен кузова. Эти два мира странным образом сталкиваются на шоссе; упругость и мягкость кажутся равными, что приводит к некоторому беспорядку, когда машина никогда не чувствует себя по-настоящему комфортно.Он немного пересекает деформационные швы, но все равно кажется немного мягким. Трудно передать словами, просто на скоростной автомагистрали он кажется менее собранным, чем предложения от Honda или Toyota, как будто он не может выбрать между комфортом или собранностью.

Тем не менее, другие элементы, лежащие в основе впечатлений от вождения Mazda6, действительно хорошо сочетаются. Рулевое управление всегда тяжелое, но оно прямое и приятное независимо от скорости. Тормоза легко регулируются во время ежедневных поездок, и у седана нет проблем с остановкой в спешке (опять же, с небольшой качкой подвески).Шестиступенчатая автоматическая коробка передач может показаться немного устаревшей на бумаге, но она переключается плавно и не мешает.

Несмотря на некоторые причудливые уловки, такие как отключение цилиндров, 2,5-литровый I4 с турбонаддувом не обеспечивает наилучшей экономии топлива. В то время как EPA оценивает этот мидзайзер в 23 мили на галлон по городу и по шоссе на 31 милю на галлон, автострады со скоростью 70 миль в час вокруг меня не позволяли Mazda6 когда-либо приближаться к отметке 30 миль на галлон, комфортно приземляясь ближе к 28. Моя экономия в городе составляла 1-3 мили на галлон ниже, чем все усилия федералов, но многократная езда на мягкой небольшой волне крутящего момента сделает это.

Не знаю, сколько раз я могу это повторять, но Falken Zeix — не лучшие шины. Если ваша Mazda6 идет с ними, я бы посоветовал заменить резину чем-то менее бюджетным.

Лучше, чем отсутствие технологий, я думаю

Несмотря на то, что Mazda6 2020 года приобрела некоторые новые уловки за последние пару модельных лет, ее автомобильные технологии теперь приближаются к предыстории, больному месту на уникальном и интригующем автомобиле.

Mazda6 имеет ту же информационно-развлекательную систему Mazda Connect (и все связанные с ней навороты), которые я впервые испытал, когда дебютировал Miata поколения ND, и это , а не , хорошо, когда у конкурентов гораздо более новая и яркая телематика. получить бонусы. 8-дюймовый сенсорный экран кажется маленьким на приборной панели, с нечеткой графикой с низким разрешением и резервной камерой с разрешением O.G. Геймбой. Я могу пройти половину своего квартала до того, как система загрузится до того места, где она будет воспроизводить спутниковое радио, с длительным временем запуска, выходящим далеко за рамки первого поворота дня.Мало того, что он кажется устаревшим, я думаю, что остальная часть этого превосходного интерьера оказывает медвежью услугу.

Однако здесь есть некоторые положительные элементы. Этот размер экрана является стандартным для всей линейки, и все варианты, за исключением базовой модели, поддерживают Android Auto и Apple CarPlay. Хотелось бы, чтобы базовая модель получила немного больше технологической любви в 2020 году, как и многие ее конкуренты. Я большой поклонник ручки управления на центральной консоли, которую предпочитаю использовать сенсорному экрану, а ее кнопки быстрого доступа позволяют менять экраны, не отвлекаясь.Я просто хочу, чтобы Mazda6 получила ту же систему, что и ее младший брат Mazda3. Ожидание большего количества модельных лет для большого обновления сейчас только снижает его продажи.

Обновление Mazda6 в середине цикла добавило стандартное оборудование безопасности по всем направлениям, что всегда приятно видеть. Все уровни отделки салона оснащены предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, системой удержания полосы движения и контролем слепых зон. Технология удержания полосы движения не навязчива, с легкой обратной связью через рулевое колесо, когда я случайно дрейфую слишком близко к белым линиям, а адаптивный круиз-контроль хорошо справляется с задачей обеспечения плавности хода.Здесь нет однозначно названного устройства для удержания полосы движения, а-ля Nissan ProPilot Assist, но постоянное внимание Mazda к , наслаждающемуся вождением , как бы оправдывает его отсутствие.

Почему Mazda6 все еще использует старую информационно-развлекательную систему автопроизводителя? Он должен был зацепить головное устройство Mazda3 как часть обновления в середине цикла.

Как бы я его назвал

Моя Mazda6 — одна из самых дорогих из предлагаемых, с ее отделкой Signature, стоящей около 37000 долларов после пункта назначения (920 долларов) и двумя вариантами (100 долларов за коврик для багажника и 595 долларов за всегда великолепный Soul Red от Mazda. краска).Я предпочитаю начинать с комплектации Grand Touring, которая обладает более мощным двигателем, но стоит чуть ниже отметки в 30 000 долларов. Это принесет мне такие особенности, как спортивные сиденья с тканевой отделкой, спутниковое радио, аудиосистему Bose с 11 динамиками и боковые зеркала с подогревом. Бесплатная окраска Crystal Blue Mica выглядит великолепно, и я потрачу 400 долларов только на то, чтобы обновить головное устройство, чтобы включить заводскую навигацию, что ставит мою внешнюю цену на оттенок выше 31000 долларов. Это на несколько тысяч ниже средней цены сделки с новым автомобилем, но при этом он все еще довольно хорошо загружен.

Вплоть до медных гвоздей

Несмотря на то, что люди массово переходят на кроссоверы, сегмент седанов среднего размера остается лучшим из когда-либо существовавших. Honda Accord может выглядеть немного странно, но с его более мощным двигателем он удобен и действительно хорош для езды. Toyota Camry прошла долгий путь, отказавшись от своей внешности в пользу более выразительного стиля и шасси, которое на самом деле делает автомобиль приятным в управлении. Nissan Altima выглядит остро, и, хотя мне не нравится его вариатор, опциональный полный привод и множество систем безопасности обеспечат семьям душевное спокойствие.

Куда же тогда Mazda6 2020 года? Он занимает этот маленький уголок сегмента, где не совсем уверен, хочет ли он полностью принять свою шикарную взрослую природу или все же сохранить динамику вождения, которая помогла Mazda прославить себя среди энтузиастов. В последней Mazda6 есть что понравиться, и ее стоит сравнить с любым из ее приверженцев, я просто хочу, чтобы автопроизводитель принял решение о том, куда он хочет двигаться.

2020 Mazda 6

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2016-21

Протестированный автомобиль: 2016 Mazda 6i Touring 4-дверный

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Начиная с моделей 2016 года, боковые шторки безопасности были удлинены, а время срабатывания как фронтальных, так и боковых подушек безопасности было перепрограммировано, чтобы улучшить защиту пассажиров при небольших лобовых столкновениях с перекрытием. Поскольку структурных изменений не было, рейтинг структуры основан на испытаниях Института моделей 2014 и 2016 годов.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Ограничители для водителя и кинематика манекена Движение манекена было достаточно хорошо управляемым.Во время аварии голова манекена оставалась в значительной степени соприкасающейся с передней подушкой безопасности, но голова манекена все же смещалась к передней стойке, поскольку ремень безопасности допускал чрезмерное смещение вперед головы и туловища манекена. Боковая подушка безопасности раскрыта и имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами. Боковая подушка безопасности туловища также сработала.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1503	CEN1305
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	13	13
Подставка для ног (см)	10	8
Левый носок (см)	4	3
Педаль тормоза (см)	4	8
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1	3
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0	0
Макс.колонна верхней петли (см)	6	6
Верхняя панель (см)	5	9
Нижняя панель приборов (см)	8	10

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	CEN1503
Головка
HIC-15	152
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.4
Изгибающий момент растяжения (Нм)	10
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.2
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.69
Правый	0,81
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,1
Правый	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	108
Правый	57

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: 2018 Mazda 6 4-дверный

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Начиная с моделей 2016 года, боковые шторки безопасности были удлинены, а время срабатывания как фронтальных, так и боковых подушек безопасности было перепрограммировано, чтобы улучшить защиту пассажиров при небольших лобовых столкновениях с перекрытием. Начиная с моделей 2018 года, передняя стойка со стороны пассажира, стойка дверных петель и дверной порог были усилены для дальнейшего улучшения защиты пассажиров при небольших авариях с перекрытием со стороны пассажира.

Рейтинг малого перекрытия со стороны пассажира присваивается институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры безопасности пассажиров
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Кинематика ремней безопасности и манекена пассажира
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне пассажира

Идентификатор теста	VTP1802
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	15
Подставка для ног (см)	12
Подносок правый (см)	5
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	3
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	5
Макс.колонна верхней петли (см)	9
Верхняя панель (см)	10
Правая нижняя панель (см)	10

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1802
Головка
HIC-15	104
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.2
Изгибающий момент растяжения (Нм)	17
Максимальный Nij	0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	18
Бедренная кость (кН)
Левый	1,4
Правый	2.2
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.63
Правый	0,56
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,9
Правый	1,5
Ускорение стопы (g)
Левый	63
Правый	40

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP1802
Головка
HIC-15	43
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	13
Максимальный Nij	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	21
Бедренная кость (кН)
Левый	0,2
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,27
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,1
Правый	0,6
Ускорение стопы (g)
Левый	46
Правый	39

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2014-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2014 Mazda 6i Touring 4-дверный

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Два лобовых теста с умеренным перекрытием Mazda 6 были проведены: один институтом, а другой Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по травмам водителя
Голова / шея
Сундук
Нога / ступня левая
Нога / ступня правая
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2014-21 гг.

Протестированный автомобиль: Mazda 6i Touring 2014, 4 двери, со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки бокового краш-теста.

Меры по травмам водителя
Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы водителя
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2014 Mazda 6i Touring 4-дверный

Общая оценка
Снаряженная масса	3217 фунтов
Пиковая сила	16776 фунтов
Отношение прочности к массе	5.21

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинное соединение

Сведения о системе

Standard Advanced Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов
Стандартный интеллектуальный тормозной суппорт с предупреждением о столкновении

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 24 мили в час.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Система Smart Brake Support с предупреждением о столкновении и Advanced Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход детский

В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара была снижена на 5 миль в час.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 8 миль в час.

Переход взрослый

В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 18 миль в час.

Параллельный взрослый

В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара была снижена на 36 миль в час.Предупреждение было сделано за 1,7 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левой и обеих правой кривых и хорошей на резкой левой кривой.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Спортивная отделка
Универсал
Комплектация Grand Touring

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и на обоих правых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2018-21

Общая оценка	дополнительных позиций ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Grand Touring Reserve
Тип седла	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем для страховочного ремня и возможность позаимствовать нижние якоря у других сидений.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка	дополнительных позиций ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Grand Touring Reserve
Тип седла	кожа

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, опирающиеся на заимствованные нижние анкеры или имеющие только страховочный анкер, не подлежат оценке.
второй символ привязки	Якорь троса
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
1	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
2	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
3	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Нижний анкер A
Открытый доступ рейтинг	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Открытый доступ рейтинг	Нет
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	37
Клиренс (градусы)	74
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Нижний анкер A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Открытый доступ рейтинг	Нет
Глубина (см)	-2-0
Усилие (фунты)	10
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Открытый доступ рейтинг	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	66
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Как оцениваются крепления детских сидений

2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

В модельном ряду 2020 года пять моделей Mazda 6: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature.Механически Sport и Touring оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем без наддува, остальные три модели — 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Выходы направляются на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач во всех спецификациях.

Стандартные функции Sport включают 17-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодное внешнее освещение, включая светодиодное автоматическое включение / выключение и регулировку фар, а также светодиодные задние фонари. Дистанционный вход без ключа и запуск с помощью кнопки входят в стандартную комплектацию, наряду с кожаным многофункциональным рулевым колесом, телескопической рулевой колонкой, регулируемой вручную в шести направлениях и двухзонным автоматическим климат-контролем.Восьмидюймовый сенсорный экран покрывает информационно-развлекательную систему вместе с аудиосистемой с шестью динамиками, с различными приложениями, включая Aha, Stitcher и Pandora, а также с функциями громкой связи Bluetooth и потоковой передачи звука. Вспомогательные средства для водителя включают камеру заднего вида, радарный круиз-контроль с функцией остановки и движения, мониторинг слепых зон, помощь при трогании с холма, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и расширенную поддержку городских тормозов с обнаружением пешеходов. .

Touring модернизируется 19-дюймовыми легкосплавными дисками и люком с электроприводом, он получает усовершенствованную систему входа без ключа, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя и передние сиденья с трехуровневым подогревом.Также есть дополнительные функции Android Auto и Apple CarPlay.

Grand Touring оснащен подрулевыми переключателями на рулевом колесе, а также боковыми зеркалами заднего вида и зеркалами заднего вида с автоматическим затемнением. Информационно-развлекательная система дополнена спутниковой радиосвязью SiriusXM и системой объемного звучания Bose с 11 динамиками.

Grand Touring Reserve оснащен цветным проекционным дисплеем, сиденьем водителя с механической регулировкой в восьми направлениях, сиденьем переднего пассажира с регулировкой в шести направлениях, вентилируемыми передними сиденьями и задними сиденьями с подогревом.

Рулевое колесо с подогревом, безрамное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, монитор с обзором на 360 градусов, передний и задний датчики парковки и распознавание дорожных знаков входят в стандартную комплектацию Signature.

2020 Mazda6 Технические характеристики двигателя

Mazda6 2020 поступит в продажу с двумя разными двигателями в зависимости от уровня отделки салона. Прочтите больше, чтобы узнать, как работают разные движки.

Вариант базового двигателя Mazda6 2020 года

Mazda6 Sport и Touring 2020 года выпуска идут в базовой комплектации 2.Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель SKYACTIV®-G объемом 5 л. Вариант базового двигателя обеспечивает 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента при соответствующих оптимальных оборотах.

Этот двигатель обеспечивает экономию топлива в сумме 29 миль на галлон. EPA оценивает город на 26 миль на галлон и в среднем на шоссе на 35 миль на галлон. Mazda6 2020 года с двумя самыми низкими уровнями отделки салона должна дать вам от 420 до 570 миль на одном баке бензина, в зависимости от ваших условий вождения.

Двигатель Mazda6 Turbo 2020 модельного года

В трех самых высоких комплектациях Mazda6 2020 года оснащена более мощным двигателем под капотом.Хотя это все еще 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, эта версия является турбонаддувом, способным производить 227 лошадиных сил с крутящим моментом 310 фунт-фут.

Увеличение мощности происходит с небольшим снижением расхода топлива, однако, в результате получается комбинированная стоимость 26 миль на галлон. Согласно оценке EPA, это число делится на город на 23 мили на галлон и на шоссе на 31 милю на галлон. Также сокращается запас хода двигателя с турбонаддувом — примерно до 370-500 миль на бак. Обратите внимание, что размер топливного бака не меняется ни на одном уровне отделки Mazda6 2020 года.

Все комплектации Mazda6 2020 года имеют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и передний привод.

Mazda 6 2020-2021 в наличии | Новая Мазда 6

Спортивно-элегантный дизайн

Ориентированный на человека интерьер

Безопасность движения

Передовые технологии SkyActiv

Последовательная эволюция

История Mazda 6

Кредит и страхование

Трейд Ин

Послегарантийная сервисная поддержка

Мазда 6 2020 года новая модель

Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Умею, практикую

Передняя панель щедро отделана кожей, но лучше бы японцы добавили опций. В «шестерке» нет ограничителя скорости, беспроводной зарядки смар

Новая Мазда 6 2020 — подробный обзор

Мазда 6 2020

Интерьер и экстерьер

Салон и опции

Техническая часть и динамические характеристки

Вывод:

Динамика и расход. Комплектация — Mazda 6, 2.0 л., 2020 года на DRIVE2

Mazda 6 получит задний привод и шесть цилиндров — ДРАЙВ

Обновлённая Mazda 6 стала ближе к премиум-сегменту — ДРАЙВ

Новая Мазда говно?.. — Mazda 6, 2.5 л., 2019 года на DRIVE2

задний привод и рядные «шестерки»

комплектации и цены от официального дилера

Главная страница

Mazda ходит с козырей

Mazda 6 2020 года отзыв владельца №53218

2020 Mazda 6 Обзор, цены и характеристики

Что нового в Mazda 6 2020 года?

Мазда 6: 2020

Зачем покупать Mazda 6?

Что нового в 2020 году?

2020 Mazda MAZDA6 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Обзор Mazda6 2020 года: на заборе

Нравится

Не нравится

Привлекательность для массового рынка с изюминкой класса «люкс»

1.5x Zoom

Лучше, чем отсутствие технологий, я думаю

Как бы я его назвал

Вплоть до медных гвоздей

2020 Mazda 6

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Сторона

Прочность крыши

Подголовники и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинное соединение

Сведения о системе

Общая оценка

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Общая оценка

Переход детский

Переход взрослый

Параллельный взрослый

Фары

Уровень (и) отделки салона

Уровень (и) отделки салона

Крепление для детских сидений

2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

2020 Mazda6 Технические характеристики двигателя

2020 Mazda6 Технические характеристики двигателя

Вариант базового двигателя Mazda6 2020 года

Двигатель Mazda6 Turbo 2020 модельного года

Добавить комментарий Отменить ответ