Posted in: Разное

Машины 1920 годов: Автомобили, которые признали самыми красивыми за 100 лет :: Autonews

Содержание

Автомобили, которые признали самыми красивыми за 100 лет :: Autonews

Истории автопрома уже больше сотни лет. Как выбрать самые яркие творения инженеров за целую эпоху? Авторитетный немецкий журнал Auto Bild составил список 100 самых красивых автомашин начиная с 1920-х годов прошлого века. В международное жюри вошло 55 экспертов: дизайнеры и историки, руководители концернов и журналисты, инженеры и автогонщики.

Опираясь на этот список, можно проследить, какие автомобили вызывали больше всего восхищения в каждом десятилетии.

От конной повозки — к скорости и роскоши

Примерно до середины 1920-х годов автомобили напоминали конные экипажи. Однако строительство асфальтированных дорог привело к появлению элегантных, с низкой посадкой автомобилей, которые стали символом эпохи «ревущих двадцатых». Самыми красивыми представителями того времени стали две модели компании Bugatti.

Bugatti Type 35, также известная как Pur Sang («Чистокровная»), — маленькая, изящная гоночная машина, которая за семь лет своего существования выиграла 1800 гонок и установила 47 рекордов.

Bugatti Type 35 Фото: bugatti.com

Вторая модель — образец роскоши Bugatti Type 41 Royale. Компания выпустила Royale всего в шести экземплярах. Это самый большой легковой автомобиль в мире — длина его кузова составляет 6,4 метра. Для сравнения: у джипа Ford Expedition — рекордсмена по длине среди серийных джипов — этот показатель равен «всего» 5,76 метра. Добавим, что габариты никак не сказались на способности «королевского» автомобиля разгоняться до 300 км/ч.

Bugatti Type 41 Royale Фото: bugatti.com

Конкуренцию на конкурсе автокрасоты Bugatti в те годы составляют Alfa Romeo 6C, Delage D8 и Horch 8. Все автомобили также отличают длинный кузов и элегантный, роскошный дизайн эпохи Гэтсби.

Вперед, в будущее

В 1930-е годы конструкторы работали над аэродинамикой, что привело в конце десятилетия к созданию стиля stream-line (дословно — «линия обтекания»). Среди первых красавцев того времени — представительский Lincoln Continental и вновь Bugatti, модель Type 57.

Bugatti Type 57 Фото: bugatti. com

Тогда же созданы еще две удивительные машины. Первая — Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, выпущенный в 1934-м в единственном экземпляре и сразу получивший первое место на конкурсе элегантности в Каннах. Второй уникальный автомобиль — Phantom Corsair. Это шестиместное купе так и не было запущено в производство, но прославилось благодаря футуристическому дизайну: закрытые обтекаемые крылья, составляющие единое целое с кузовом, электрические кнопки вместо дверных ручек, индикация открытия дверей и включения света и радио. Обе модели выставлены в автомобильных музеях как образец уникального дизайна.

Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe Фото: rolls-roycemotorcars.com

Phantom Corsair Фото: autowp. ru

Вторая мировая война привела к важной инновации в дизайне автомобилей: стилю Ponton. Это была кульминация десятилетней тенденции к объединению передних и задних крыльев в единую непрерывную линию. Первой машиной в стиле «понтон» на массовом рынке в 1946 году стала советская «Победа-20». «Понтон» на ближайшие 20 лет определил образ автомобиля. Образцами стиля того времени эксперты Auto Bild назвали, например, Porsche 356 и Cisitalia 202.

Cisitalia 202 Фото: pininfarina.it

Отдельно стоит упомянуть автомобиль, который был создан именно как продукт военного времени и серьезно отличался от своих собратьев. Это американский внедорожник Willys MB.

Willys MB Фото: autowp.ru

Время плавников

1950-е годы — расцвет «плавникового» стиля. Его также называют «аэростиль» или «детройтское барокко». Его особенность заключается в наличии у автомобиля парных хвостовых плавников, которые позволяют смягчить «горб» крышки багажника. Машины той эпохи отличались хищным стремительным силуэтом, приземистой посадкой и причудливого дизайна фарами и бамперами. В автомобильном дизайне угадывались черты надвигающейся космической эпохи.

Легендой этого десятилетия называют Cadillac Eldorado. Более массовая, но знаменитая и яркая представительница «плавникового» стиля — Plymouth Fury 1958 года. Она стала прообразом героини романа Стивена Кинга «Кристина» и превратилась в объект поклонения.

Cadillac Eldorado Фото: cadillac.com

Стоит вспомнить и европейских дизайнеров. В то время как Америка делала упор на гигантские размеры и чванливую эстетику, в Старом Свете конструкторы переходили на более компактные и экономичные формы. В списке самых красивых европейских машин 50-х годов — Citroen DS, получивший неофициальное имя «Богиня», и спортивный Mercedes 300SL с необычными, открывающимися вверх дверьми. Автопроизводители по обе стороны океана также начали экспериментировать с цветами — от пастельных оттенков до разноцветной окраски.

Citroen DS Фото: citroen. com

Прощание с аэродинамикой

Гигантские, подобные космическим кораблям или океанским лайнерам автомобили в 1960-е годы уступают место более простым и экономичным моделям. В США появляется класс недорогих спортивных машин для молодежи — pony cars. Культовыми его представителями стали Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

В Европе самыми красивыми автомобилями эпохи названы, например, модели компаний Alfa Romeo (Canguro, Junior, 33 Stradale), Ferrari (250 GTO и 512 Berlinetta Speciale) и легендарная модель Porsche — 911.

Alfa Romeo Canguro Фото: alfaromeo.it

Машины 1960-х годов в рейтинге журнала Auto Bild собрали больше всего призовых мест, включая и лидера списка — Jaguar E-Type. Этот автомобиль также занял первое место в народном голосовании британского издания The Telegraph.

Jaguar E-Type Фото: jaguar.com

Цвет на любой вкус

Автомобильный дизайн развивается не в вакууме, поэтому нефтяной кризис 1970-х годов отразился и на облике автомобилей. Прощальным приветом ушедшей эпохи стал Pontiac Firebird, после чего в США также перешли к разработке компактных машин, чтобы конкурировать с европейцами. Жесткие линии и острые края стали стилистической нормой дизайна.

В 1970-х автопроизводители продолжают эксперименты с цветом. После того как Porsche выпустили модель 911 в 39 оттенках на выбор, на рынок вышли желтые, оранжевые, синие, зеленые и даже красные — традиционный цвет гоночных машин — автомобили.

Эталоны красоты 1970-х годов — швейцарская марка Monte Verdi, De Tomaso Mangusta или Lancia Stratos HF.

De Tomaso Mangusta Фото: autowp.ru

Металлические коробки

1980-е годы стали эпохой универсального, «коробочного» дизайна. На первый план вышли проблемы безопасности и экономии топлива. Это десятилетие можно назвать периодом, когда цвет умер: на смену ярким краскам пришли металлические оттенки. Радуют глаз в эти годы Fiat Panda, Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach.

Lamborghini Countach Фото: lamborghini. com

Экономика обтекаемости

Еще десять лет спустя плавные изгибы и очертания переживают эпоху ренессанса. Особенно это заметно у дорогих спортивных автомобилей, как, например, Porsche 911 или более скромная Mazda Miata.

Автомобильная мода оказывается столь же цикличной, как и мода на одежду: элегантные линии 1930-х и 1960-х годов снова становятся востребованными. Возврат к аэродинамическим формам был вызван поиском способов сделать автомобили более экономичными. Поиск гладких, обтекаемых форм останется актуальным и в ближайшем будущем.

Среди классических автомобилей 90-х годов — Audi TT, Aston Martin DB7 и BMW 8-й серии, одна из моделей которой, Z8, также вошла в рейтинг Auto Bild.

Aston Martin DB7 Фото: astonmartin. com

Смешались в кучу

2000-е ознаменовались взрывом автомобильного дизайна во всех формах и стилях. С одной стороны, в эти годы популярен обтекаемый, каплевидный Lexus RX, в облике которого прослеживаются стилистические черты 1930-х годов. С другой — спросом пользуется наследник жестких и четких линий 1970–1980-х годов Range Rover.

Разнообразие форм тем не менее не повлекло разнообразия оттенков. Самыми популярными цветами стали белый, серебристый, черный и серый.

Кто лидирует на конкурсе красоты? Aston Martin DB9.

Aston Martin DB9 Фото: astonmartin.com

В топ-100 красавцев текущего десятилетия попали спортивные Bentley Continental Convertible, Corvette Stingray C7 и BMW i8, представительский Rolls-Royce Wraith и бессменный Jaguar E-Type. Получается, что обтекаемые линии, футуристический дизайн и элементы роскоши по-прежнему в моде, как это было в 1950-х и 1990-х. Ожидает ли нас после этого возврат к минимализму, четким линиям и простоте 1970–1980-х годов? Продолжаем наблюдать.

Rolls-Royce Wraith Фото: rolls-roycemotorcars.com

Автомобили первой половины ХХ века

Продолжаю рассказывать историю мирового автомобилестроения на примерах из экспозиции музея братьев Шлумпф. В прошлом посте я охватил период от зарождения автомобиля в 1880-х годах девятнадцатого века до начала Первой мировой. Сегодня я покажу автомобили первой половины ХХ века, начиная от автомобилей 1900-х годов и завершая моделями, выпущенными перед началом Второй мировой.

Пожалуй, это самая интересная эпоха в автомобильной истории, когда автомобиль стремительно эволюционировал от каретной компоновки к более привычным формам, инженеры не боялись экспериментировать, а кузовщики и дизайнеры создавали настоящие шедевры, ставшие классикой на века.

Начну с того времени, на котором остановился в первом посте, а именно с автомобилей выпущенных в последнюю пятилетку перед началом Первой мировой. К этому времени автомобили приобретают свое лицо, заданное конфигурацией декоративной облицовки радиатора и фарами, каретная компоновка постепенно уходит в прошлое, уступая место более динамичной форме автомобильного кузова. Ниже десяток примеров автомобилей этого времени из коллекции музея братьев Шлумпф.

01. Слева Reanult Fourgon Type AX 1911 года выпуска, использовался в 1914 году в качестве почтового фургона во французской армии, 2 цилиндра, 7 л.с., 55 км/ч. Справа автобус Lorraine-Dietrich, 1907 года выпуска.

02. Вместимость этого междугороднего автобуса составляла 9 пассажиров, использовался в Эльзасе в горном регионе Вогезы. Французская фирма Lorraine-Dietrich выпускала автомобили с 1896 по 1935 год, после чего сконцентрировалась на выпуске авиационных двигателей, военной техники а в послевоенное время производила железнодорожные локомотивы, которые вроде бы выпускает до сих пор, являясь частью концерна Alstom.

03. Еще один автомобиль французского производителя Renault, модель Landaulet Type AG 1. Год выпуска 1910. Автомобиль выпускался с 1905 по 1914 годы. Полторы тысячи автомобилей этой модели использовались в Париже в качестве такси и даже отметились в одном из эпизодов Первой мировой а именно в битве на Марне. Когда требовалось срочно доставить подкрепление на фронт, солдат перевезли на парижских такси, благодаря чему удалось отразить натиск противника. В акции участвовало 600 парижских таксомоторов этой модели, каждый из которых совершил два заезда к фронтовой линии, перевезя по пять солдат с амуницией за раз, после чего этот автомобиль вошел в историю как «Марнское такси». Машина оснащалась слабеньким двухцилиндровым двигателем, мощностью 8 л. с., которого вполне хватало для езды по городу, так как в Париже действовало ограничение скорости 40 км/ч.

04. Рядом с легендарным такси экспонируется омнибус класса люкс, произведенный фирмой Delaunay-Belleville в 1909 году. Продукция фирмы Delaunay-Belleville была самым престижным автомобильным брендом в то время, который занимал позицию выше, чем Rolls-Royce. Такими автомобилями владели в основном представители королевских династий, богатые промышленники или банкиры. Два автомобиля «Делонэ-Бельвилль» были также в гараже последнего российского императора Николая Второго. Данный омнибус принадлежал люксовому отелю в Ницце и служил для доставки особо важных постояльцев с вокзала в отель. Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 31 л.с.

05. Фирма «Делонэ-Бельвилль» производила люксовые автомобили с 1903 по 1948 год. Фирменной фишкой дизайна автомобилей этого производителя в 1900 -1910-х годах были круглые фары и круглая решетка радиатора, благодаря чему автомобили были легкоузнаваемыми и сразу указывали на статус владельца. Примечательно, что кузова для автомобилей «Делонэ-Бельвилль» выпускали кузовные ателье, фирма производила лишь шасси.

06. В 1920-х годах престиж марки «Делонэ-Бельвилль» падает и фирма после Первой мировой зарабатывает основную часть прибыли за счет производства грузовиков. А последней моделью легкового автомобиля в истории фирмы стала и вовсе копия модели Mercedes-Benz 230. Автомобиль «Делонэ-Бельвилль» вошел в историю еще и тем, что на нем в 1911 году было впервые совершено ограбление банка с использованием моторизированного транспорта.

07. Еще один представитель люксовых автомобилей 1910-х, произведенный известным в первой половине ХХ века французским автопроизводителем — фирмой Delahaye. На фото модель Dalahaye Coupe Landaulet 1912 года выпуска.

08. Автомобиль оснащался 4-х цилиндровым двигателем, мощностью 20 л.с. Delahaye производила автомобили с 1895 по 1954 годы, после чего как и большинство французских автопроизводителей первой половины ХХ века, стала историей.

09. Еще один автомобиль для богатых на этот раз из Швейцарии. Фирма Piccard-Pictet из Женевы производила автомобили с 1906 по 1924 годы и ее продукция славилась прекрасной надежностью и качеством. Так автомобили, построенные для швейцарской армии в Первую мировую, использовались армией вплоть до начала Второй мировой. На фото модель Coupe Chauffeur 18 HP, 1911 года выпуска. Из 3 000 автомобилей, выпущенных компанией за годы существования, на сегодняшний день сохранилось лишь восемь.

10. Следующий автомобиль представительского класса был произведен тоже в 1911 году известной французской фирмой, стоявшей у истоков автомобилестроения Panhard & Levassor. Модель Berline Type X5, 4 цилиндра, 12 л.с. На инфотабличке указано, что автомобиль снимался в фильме «Minouche» с актером Fernand Gravey.

11. Британский производитель люксовых автомобилей Rolls-Royce в представлении не нуждается. На фото модель Biplace Silver Ghost, год выпуска 1912. Автомобиль выпускался в 1906 — 1925 годах и благодаря совершенной конструкции и высокому качеству сборки считается одним из лучших автомобилей в истории автомобилестроения.

12. Шестицилиндровый двигатель объемом 7,5 литров разгонял машину до максимальной скорости 100 км/ч. В 1911 году впервые на автомобилях этого производителя стали устанавливать фигурку Spirit of Ecstasy на горловине радиатора, ставшей позже символом компании. Два автомобиля этой модели были в гараже В. И. Ленина, один из которых был переделан на гусеничный ход для использования в условиях русской зимы.

13. Еще один Rolls-Royce Type W.O. (War Office) — автомобиль, созданный по заказу британского военного министерства для армии. Отличался усиленной рамой, на которую устанавливались бронированные кузова. В армии использовались в качестве броневиков и разведывательных машин. Год выпуска автомобиля на снимке 1920-й.

14. Представитель канувшей в историю некогда известной испанской марки Hispano-Suiza, производившей легковые автомобили с 1904 по 1938 годы. На снимке модель Biplace Sport Alphonse XIII названная в честь испанского короля, который проявлял интерес к продукции фирмы и имел одну такую модель в своем гараже. Автомобиль 1912 года выпуска, оснащен 3.6 литровым двигателем, который развивал 64 л.с., что при весе 1300 кг позволяло машине разгоняться до скорости 120 км/час. На то время это было очень хорошим результатом. Легкий вес автомобиля достигался за счет использования алюминиевых сплавов из которых был выполнен блок двигателя и кпп. Автомобиль считается первым в истории серийным массовым спортивным автомобилем.

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine 1912 года выпуска был надежным повседневным автомобилем, который также использовали в качестве автомобиля для путешествий.

16. Рядом Peugeot Torpedo Type 161, 1922 года выпуска. Представлен автомобиль был на Брюссельском автосалоне 1920 года и производился в 1921-1922 годах.  Всего было выпущено 3500 автомобилей этой модели. Автомобиль двухместный, пассажир и водитель располагались друг за другом. Благодаря узкой колесной базе в конструкции автомобиля обошлись без применения дифференциала. Двигатель 4-х цилиндровый, мощностью 10 л. с. разгонял 350-кг машинку до 60 км/ч. Сравнивая этот Пежо 1922 года выпуска со стоящим рядом Де-Дион-Бутоном 1912-го можно заметить, как сильно Первая мировая затормозила прогресс в автомобилестроении — автомобили, разница между которыми 10 лет, выглядят так, будто выпущены в один и тот же год.

17. Единственный представитель мототранспорта в музее — старенький харлей с коляской.

18. Парочка малолитражек Peugeot Bébé производившиеся в период 1913 — 1916 гг. Примечателен автомобиль тем, что его конструктором был не кто иной, как Этторе Бугатти. Маленький автомобиль пользовался успехом, было произведено более 3 000 экземпляров.

19. Немец из под Лейпцига — M.A.F. Torpedo F-5/ 14 PS. Четыре цилиндра, 14 л.с., 70 км/ч, год выпуска 1914. Фабрика Markranstädter Automobilfabrik производила автомобили с 1909 по 1923 год. В настоящее время сохранилось пять автомобилей этого автопроизводителя, один из которых выставлен в музее братьев Шлумпф.

20.  Renault Torpedo Type MT 1923 года выпуска. В 1920-х годах автомобили Рено обрели оригинальный передок, благодаря которому их трудно было спутать с автомобилями других производителей. Данная модель производилась в 1923-1925 годах и оснащалась четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, развивающим 15 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 60 км/ч.

21. Большой и мощный Mercedes Torpedo Type 28/95, 1924 года выпуска. Семилитровый движок, шесть цилиндров, 90 лошадей и 120 км/ч при весе машины 2 300 кг. Автомобиль сконструирован Фердинандом Порше, занимающим пост технического директора в компании Daimler-Mercedes с 1923 по 1929 годы.

22. Рядышком с немецким лайнером шоссейных дорог, скромный и крохотный француз Monet Goyon Torpedo Type MV, выпущенный в 1925 году фирмой Monet et Goyon, специализирующейся на производстве мотоциклов. На автомобиль устанавливался одноцилиндровый шестисильный двигатель от мотоцикла, который заводился также, как на мотоцикле рычагом-кикстартером. Попытка выйти на авторынок оказалась неудачной, так как этот «Cycle-Car», как тогда называли малолитражки, стоил чуть дешевле, чем полноценный автомобиль Ситроен Type C с четырехцилиндровым двигателем и после нескольких лет производства проект был закрыт и фирма полностью сконцентрировалась на производстве мотоциклов, которые производила до 1957 года.

23. Французский автопроизводитель Philos выпускал автомобили с моторами от сторонних производителей в период с 1912 по 1923 год с перерывом в 1914-1918 годах в связи с войной. Автомобили не пользовались особым успехом и фирма долго не протянула. Один из образцов продукции Philos находится в музее братьев Шлумпф — слева на снимке Philos A4M, 1914 года выпуска с четырехцилиндровым 10-сильным двигателем.

24. Трио легких спортивных автомобилей, выпускавшихся для обычных дорог. Справа на снимке Salmson VAL3, 1928 года выпуска 4 цилиндра, 1086 кубиков, 38 л.с. и 110 км/ч максимальная скорость. В центре Amilcar CGSS Surbaissé 1926 года, 4 цилиндра, 35 л. с. и 120 максималка.

25. Слева еще один Amilcar CGS, 1927 года выпуска. 4 цилиндра, 30 лошадей и 115 км/ч. Французский производитель Amilcar специализировался на производстве компактных спортивных машин класса «Cyclecars», который облагался более низкими налогами, чем обычные автомобили. Фирма была очень успешной на рынке и ее продукция пользовалась популярностью за счет спортивных характеристик автомобилей, яркого дизайна и умеренной цены. Amilcar производил автомобили с 1921 по 1939 годы.

26. Самое уродливое транспортное средство из всех, что мне доводилось видеть. Трехколесный кабриолет Scott, произведенный в 1923 году в Англии. Трудно поверить, но машина производилась серийно, хотя изначально проектировалась в качестве тягача для артиллерийских пушек.

27. Судя по инфотабличке, уродец разгонялся до 80 км/ч при помощи 2-цилиндрового движка, мощностью 12 л.с. До сегодняшнего дня сохранилось пять таких трициклов. Машина не пользовалась успехом на рынке (что не удивительно) и производство ее было свернуто в 1925 году.

28. На переднем плане представитель малоизвестной французской фирмы Sénéchal, основанной автогонщиком Robert Sénéchal и производившей автомобили с 1921 по 1929 годы. Фирма специализировалась на производстве небольших двухместных кабриолетов, один из которых 1925 года выпуска вы видите на этом снимке.

29. Еще один французский кабриолет класса “Сyclecar” фирмы Mathis из Страсбурга, производившей автомобили с 1910 по 1950 годы. На снимке модель Mathis Type P, 1924 года выпуска примечательная тем, что в 1922 году установила рекорд экономичности, использовав всего 2,38 литра топлива на сто километров.

30. Такая экономичность была достигнута благодаря небольшой массе автомобиля, составлявшей 350 кг и экономичному 4-х цилиндровому двигателю, объемом 760 кубиков и мощностью 9,5 л.с. Автомобиль пользовался успехом на рынке и производился с 1921 по 1925 годы.

31. Одним из самых успешных французских автомобилей 1920-х годов стал Citroën Type C. За годы производства 1922 — 1926 было выпущено более 80 000 экземпляров этого автомобиля. Машина имела всего одну дверь с правой стороны, слева же на месте двери крепилась запаска. На фото удлиненная версия автомобиля С3, появившаяся в 1925 году и отличавшаяся слегка удлиненной базой и местом для третьего пассажира (производившиеся до этого модели С и С2 были двухместными). Двигатель у машины был четырехцилиндровым, мощностью 11 л.с., что позволяло развивать скорость до 60 км/ч на ровной поверхности.

32. Citroën Type C был полноценным для своего времени автомобилем, обладающим симпатичной внешностью и дешевой ценой. При этом машина в базовой версии комплектовалась электрическим стартером, что делало ее привлекательной для женщин. Все это обеспечило автомобилю успех и высокие продажи.

33. Перейдем к тяжеловесам 1920-х. На переднем плане Mercedes 15/70/100 PS, 1925 года выпуска с кузовом от фирмы Winter из немецкого Циттау. Мощность четырехлитрового двигателя, как видно из названия составляет 100 л.с., которые разгоняли 2,2-тонную машину до скорости 112 км/ч.

34. Рядом экспонируется не менее презентабельная Minerva Type AC, 1926 года выпуска. Бельгийский производитель люксовых автомобилей Minerva Motors выпускал автомобильную продукцию с 1904 по 1938 годы, причем в первой половине 1910-х предприятие было крупнейшим производителем автомобилей в Бельгии. Автомобиль на снимке оснащен шестицилиндровым двигателем, мощностью 75 л.с., максимальная скорость машины составляла 100 км/ч.

35. На этой фотографии представитель Италии — Lancia Dilambda, год выпуска 1929-й. Восемь цилиндров, 100 л.с. и 120 км/ч — показатели, указывающие на принадлежность автомобиля к классу люкс.

36. Впечатляющий Mercedes 15/70/100 PS Torpedo с динамичным двухместным кузовом излучает роскошь и солидность. Год выпуска 1927.

37. Очень стильный автомобиль, в те времена был явным флагманом в транспортном потоке.

38. На переднем плане на фотографии Maserati Biplace Sport 2000, обладающая впечатляющими динамическими характеристиками: 155 л. с. и 180 км/ч — для 1930 года показатели внушающие уважение. Всего было выпущено шесть машин этой модели.

39. Tracta type E1, 1930 года — представитель французской фирмы Tracta из Версаля, производившей автомобили с 1927 по 1934 годы. Особенностями конструкции автомобилей фирмы являлся передний привод, давший название фирме Tracta — сокращение от Traction Avant, что означает в переводе с французского «передний привод». Модель Е имела шестицилиндровый двигатель мощностью 58 л.с. фирмы Continental и развивала скорость 120 км/ч. Всего было выпущено около 50 автомобилей этой модели, из которых до настоящего времени сохранились два. Несмотря на передовую конструкцию, автомобили предприятия не пользовались спросом у консервативно настроенных автолюбителей и в 1934 году предприятие прекращает свое существование.

40. Если в 1920-х годах внешность автомобилей практически не менялась, то на 1930-е приходится расцвет автомобильного дизайна и разнообразия форм. Ярким примером смелости дизайнеров того времени является эта Alfa Romeo Coach 8C 2,9 A, произведенная в 1936 году.

41. Помимо яркой внешности впечатляют и технические характеристики автомобиля: 8 цилиндровый двигатель объемом 2,9 литра и мощностью 220 л.с. разгонял машину до 220 км/ч. Всего было построено 10 автомобилей этой модели и сейчас цена их на рынке олдтаймеров достигает миллионы евро.

42. Все 8 цилиндров двигателя расположены в ряд, отсюда и длина капота, составляющая половину длины автомобиля.

43. Еще одна Alfa Romeo 8C, модели 2600 Gran Sport Spider, год выпуска 1933 (на снимке слева). Название 8С серии гоночных автомобилей Alfa Romeo, производившейся с 1931 по 1939 годы, означает 8-цилиндровый рядный двигатель, которым компоновались все модели этой серии. Характеристики соответствующие: 178 л.с. и 190 км/ч максимальная скорость.

44. Справа от горячей итальянки экспонируется менее горячий, но не менее стильный британец Standart-Swallow SS I,1934 года выпуска. Технические характеристики тут скромней — 6 цилиндров, 68 лошадей и 130 км/ч. Британская компания SS Cars Ltd начала выпуск автомобилей в 1934 году, а в 1945 году была переименована в Jaguar Cars Ltd. На фото первый автомобиль компании собственной разработки. До выпуска этой модели SS Cars Ltd производила лишь кузова для шасси известных марок. Так что на фото можно сказать первый Jaguar.

45. Парочка мерседесов второй половины 1930-х. Заметно, как стремительно эволюционирует автомобильный дизайн, особенно на фоне стабильности его в 1920-е годы.

46. Еще немного немецкой классики 1930-х. На снимке парочка Хорьхов, слева модель 1931 года, справа 1932-го.

47. Horch Cabriolet 670 с роскошной внешностью и солидными как для 1932 года характеристиками: шестилитровый 12-цилиндровый мотор с мощностью 120 л.с. разгонял не легкую машину до 140 км/ч.

48. К концу 1930-х автомобили стали выглядеть совершенно иначе, чем еще каких-то пять лет назад. Распространенные в 1920-х типы кузовов уходят в прошлое, большинство автомобилей комплектуются закрытыми кузовами с интегрированными фарами, крыльями и подножками, появляется новый тип кузова — седан, который станет доминирующим вплоть до конца ХХ века. На снимке слева типичный представитель автомобиля конца 1930-х Renault Juvaquatre, вышедший на рынок в 1937 году и производившийся аж до 1960 года.

49. Рядом с ним еще один француз — Peugeot 202 с оригинальной светотехникой, спрятанной за фальшрешеткой радиатора. Год выпуска автомобиля 1939-й. Четырехцилиндровый двигатель машины выдавал 30 л.с., что позволяло достигать скорости 105 км/ч. Благодаря простоте и надежности автомобиль был очень популярен и за годы производства 1938 — 1940, 1948 — 1949 было продано около 140 000 экземпляров с различным типом кузовов (седан, кабриолет, комби и фургон). Справа на снимке еще один Peugeot, модель 401. Производился в 1934-1935 годах.

50. Один из самых инновационных автомобилей середины 1930-х Citroën Traction Avant. Автомобиль был представлен в 1934 году и в то время имел множество технических новшеств, которые являются стандартными в автомобилестроении и сегодня, среди которых несущий кузов и передний привод. Кроме того автомобиль имел очень комфортабельную подвеску и отличную динамику и управляемость, благодаря чему пользовался популярностью у грабителей, за что получил прозвище «Гангстерский седан». Благодаря крайне удачной конструкции, опередившей время, автомобиль продержался на конвейере аж до 1957 года. За годы производства было выпущено 760 000 автомобилей этой модели.

51. Еще один революционный в плане дизайна автомобиль 1937 года выпуска Mercedes-Benz 170 H. Четырехцилиндровый 38-сильный двигатель располагался сзади. Автомобиль выпускался в 1936-1939 годах но не стал коммерческим хитом, как это случилось с похожим по конструкции и дизайну VW Käfer.

Вторая мировая поставила автомобильный прогресс на паузу, и многие фирмы после окончания войны вернулись к выпуску довоенных моделей, но к концу 1940-х автомобильный прогресс восстановил темпы и эволюция автомобилей продолжилась, но об этом как-нибудь в другой раз…

12 самых красивых автомобилей 20-х и 30-х

В мире почти не найдется вещей, более прекрасных, чем эти автомобили 20-х и 30-х годов. Именно в эти годы любовь к машинам дошла до помешательства: им поклонялись как объектам культа, над их дизайном работали гениальнейшие люди своего времени, а победить в Гран-при было почти так же важно, как выиграть войну.

Вот 12 самых прекрасных образцов: от гоночных Mercedes-Benz и Porsche, до элитных Bugatti и Rolls-Royce.

Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe


(1925)

Одна из лучших моделей Phantom I, которая когда-либо производилась. Изначально автомобиль должен был стать простым кабриолетом, но бельгийская фирма Jonckheere Carrossiers превратила ее в шедевр ар-деко.

Любопытный факт: в 30-е годы этот автомобиль покрыли золотом и возили по США как своего рода балаганный аттракцион. Посмотреть на «золотую машину» приходили десятки тысяч американцев — в общем, драгоценные металлы окупились.

Bugatti Type 35B Grand Prix


(1925)

Настоящий монстр с поразительной для середины 20-х годов мощностью 138 лошадиных сил. Самая успешная гоночная машина своего времени (у этой модели около 1000 побед на всевозможных гран-при!). Сейчас такая стоит не меньше 650 тысяч долларов.

Duesenberg Model J


(1928)

Этот автомобиль — настоящий «пир во время чумы». Созданный за год до того, как грянула Великая депрессия, он стал олицетворением баснословного богатства во времена ужасной нищеты. Duesenberg Model J был у Аль Капоне, Греты Гарбо, Кларка Гейбла и многих других представителей элиты.

Мощность этой машины достигала немыслимых 320 лошадиных сил (в специальных, «прокачанных» образцах). Зачем тебе такая мощь, Грета Гарбо?

Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster


(1930)

Этот бэтмобиль 1930 года разработан самим Фердинандом Порше для Daimler-Benz по заказу Ferrary. В общем, на нем сошлись все звезды автомобильной промышленности тех лет. Мощность 300 лошадиных сил и богатая история делают его одним из самых эксклюзивных автомобилей в мире.

Mercedes-Benz W25 Silver Arrow


(1934)

Любопытный факт: немецкий гонщик Рудольф Караччиола был известен как «Мастер Дождя» — никто не справлялся с мокрой дорогой так, как он. Ему же принадлежит до сих пор не побитый рекорд скорости на дорогах общего пользования. В 1938 году он достиг 432,7 км/час на шоссе Франкфурт — Дармштадт.

И именно на автомобиле Mercedes-Benz W25 Silver Arrow он выиграл Чемпионат Европы 1935 года. Эта простая и прямая словно стрела машина как нельзя лучше подходила великому гонщику.

Citroën Traction Avant


(1934)

Один из самых массовых автомобилей представительского класса в свои годы (выпущено более 750 тысяч образцов). Этот дизайн задал планку на два ближайших десятилетия. Кроме того, Citroën Traction Avant — это первый массовый автомобиль с передним приводом.

Кстати, по сравнению с другими автомобилями списка он относительно недорог даже сейчас — 30 тысяч долларов.

Aгuburn 851 SC Boattail Speedster


(1935)

Auburn Speedster — один из первых спортивных автомобилей, сделанных по ту сторону Атлантики. Американские автомобили поначалу ощутимо отставали по характеристикам от европейских собратьев (и этот — не исключение).

Однако с его мощностью 150 лошадиных сил и скоростью 167 км/ч он был достойным образцом. К тому же, оцените форму автомобиля — американские дизайнеры явно вдохновлялись морскими крейсерами и подводными лодками.

Mercedes-Benz 540K Special Roadster


(1936)

Mercedes-Benz 540K Special — один из самых больших, роскошных и дорогих автомобилей 30-х годов. Брат этого автомобиля, 6-местный кабриолет Special Saloon, был любимцем элиты Третьего Рейха, а этот по какой-то причине особенно прижился в США.

Auto Union Type C


(1936)

Auto Union Type C был создан Фердинандом Порше в попытке превзойти уже упомянутую «Серебряную Стрелу» — Mercedes-Benz W25 Silver Arrow. Оба проекта, что характерно, щедро спонсировались нацистами.

Конкуренция между двумя автомобильными титанами Германии была жестокой, «Мерседес» не сдавал позиции, но этому автомобилю Порше все же удалось вырвать победу на Чемпионатах Европы в 1936 и 1939 годах.

Talbot Lago T-150C SS Goutte d’Eau


(1937)

Внешний вид одного из самых восхитительных автомобилей, Talbot-Lago Teardrop Coupe, был разработан французским дизайнером Джузеппе Фигони. Из-за своей округлой формы и изгибов машина получила прозвище Goutte d’Eau («Слезинка»). Несмотря на такое чувственное название, это был зверь, способный выигрывать гонки. К примеру, одна такая заняла первое место в Гран-при Франции в 1937 году.

Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia


(1938)

Авторство этого Alfa Romeo принадлежит Витторио Яно. Этот итальянский конструктор венгерского происхождения создал самые успешные двигатели, разработанных для Ferrari, Alfa Romeo и Lancia в 30-е. Во время войны один из таких автомобилей стал трофеем для британцев, которые восстановили его и со временем вернули на родину, как настоящую реликвию.

Bugatti Type 57SC Atlantic


(1937)

Это произведение Жана Бугатти — один из самых дорогих автомобилей в истории. Его стоимость оценивают в 40 миллионов долларов.

Причины — веские: машина развивала скорость до 200 км/ч (и это в 1937!), имела мощность 210 лошадиных сил, а также весила всего 900 килограммов благодаря алюминиевому корпусу. Всего было произведено 4 образца, из которых сохранилось лишь 3. В общем, не автомобиль, а божество.

Источник информации обо всех этих титанах 20-х и 30-х — vintag.es.

автомобили гангстеров 30-х годов — история, характеристики

Автомобили гангстеров 30-х годов обладали сильными двигателями, отличными тормозами, имели особую защиту, вместительность и широкие подножки (последние требовались для удобства отстреливаться во время погони). Все эти качества нужны были гангстерам, чтобы удерживать свои преступные империи.

Как говаривал Аль Капоне, «с помощью доброго слова и пистолета вы можете добиться гораздо большего, чем только одним добрым словом», имея в виду, что неразлучным спутником любого гангстера 30-х годов является оружие. Однако, в реальности, их лучшим другом был автомобиль, который ждал за углом, и мог унести бандита с места преступления подальше от возмездия закона.

Читайте также:

И хотя гангстеры 30-х годов управляли своими преступными империями в те годы, когда автомобильная промышленность переживала революцию, мафиози прекрасно осознавали, что разница в мощности двигателя, качестве тормозной системы и толщине металла кузова могут стоить им минимум свободы, а максимум – жизни. А потому, даже не взирая на небольшой выбор автомобилей тех лет, имели свои любимые модели.

Любимые автомобили гангстеров 30-х годов

Cadillac 341-A Town Sedan

В 30-е годы матерые гангстеры въехали на Кадиллаке, потому что именно Cadillac был пионером в использовании единой электрической системы, запускавшей зажигание, стартер и освещение.

Читайте также:

У кадиллаков были бесшумные коробки передач, они оснащались кондиционерами, а стекла выполнялись из ударопрочного триплекса.

Также именно у этих автомобилей появились первые цельностальные крыши, а двигатели были малошумными и для той поры мощными. Другими словами, это были сильные и защищенные машины, но при том, люксовые.

Читайте також:

Поэтому, закономерно, что главный гангстер всех времен, знаменитый Аль Капоне с 1928 по 1931 годы ездил именно на автомобиле Cadillac 341-A Town Sedan, причем выкрашенный в черно-зеленый, как у полицейских, цвет. Вот только для усиления защиты, все установленные стекла его автомобиля имели толщину 2,5 см, двери были усилены 1360 кг брони, а заднее стекло сделано открывающимся, чтобы вести из него стрельбу во время погони.

Ford Model 18 (Ford V8)

Автомобилем гангстеров 30-х годов была также модель Ford V8, которую начали выпускать в 1932 году. Это была просторная машина с 3,6-литровым 65-сильным двигателем, которую в разное время использовали харизматичный Джон Диллинджер, знаменитый грабитель Малыш Нельсон, и парочка убийц Бонни (Паркер) и Клайд (Бэрроу).

Читайте также:

Довольно быстро у общественности автомобиль стал ассоциироваться с гангстерами, а Бэрроу даже лично написал Генри Форду благодарность за столь крепкий, быстрый и надежный транспорт.

В 1933 году этот автомобиль был существенно видоизменён, получив новую радиаторную решетку, бОльшую – 2845 мм колесную базу, и двигатель мощностью 75 л. с. (56 кВт).

Ford V-8 B-400

Как скрываться от полиции, если ваши фото находятся на первых страницах всех крупных газет? Никогда надолго не останавливаться в одном месте, и иметь надежный автомобиль. Таким автомобилем гангстеров Бонни Паркер и Клайда Бэрроу долгое время был украденный Ford V-8 B-400 (8 – по числу цилиндров двигателя), который они использовали для побегов и ограблений банков, заправок и магазинов.

Читайте также:

Романтичная история двух молодых любовников (хотя в реальности, они таковыми не были), которые грабили, в том числе, ненавистных американцами банкиров, сделала Бонни и Клайда знаменитостями. А водительская виртуозность Бэрроу не раз помогала парочке уходить от погони, чему также способствовали превосходные скоростные характеристики автомобиля – 4-литровый 75-сильный двигатель и отличная настройка системы зажигания.

Читайте также:

И именно на этом автомобиле 23 мая 1934 года Бонни и Клайда настигло возмездие – смерть от множества пуль полиции, изрешетивших навылет и автомобиль.

Studebaker Commander

Этот автомобиль, говорят, был любимцем Джона Диллинджера – грабителя банков, и преступника № 1 по версии ФБР. На нем он совершил свое самое громкое преступление – ограбление Центрального офиса национального банка в Гринкасле, в октябре 1933 года.

Читайте также:

Этот грабеж прошел без сучка, без задоринки, и на тот момент он был самым крупным ограблением в Америке – из банковских сейфов было украдено $75346 (сегодня это эквивалент $1,5 млн.).

Но самое забавное – данное авто, умеющее разгоняться до 105 км/ч, оснащенное 6-цилиндровым 5,8-литровым 75- сильным двигателем с 2400 об/мин., было украдено гангстерами у шерифа округа, после чего на машину повесили номера, зарегистрированные на жену Диллинджера.

Читайте также:

Duesenberg J

Duesenberg – американская марка гоночных автомобилей, которые выпускали с 1913 по 1937 годы. Такие дорогие «колесные игрушки» могли покупать только очень богатые люди, среди которых, естественно, были и гангстеры.

2,5-3-тонную модель Duesenberg J с колесной базой от 3600 мм до 4000 мм начали выпускать в 1929 году, создав всего 500 штук.

Читайте также:

Она для своего времени обладала невероятной технологичностью – 265-сильным двигателем Lycoming, и могла разгоняться до 192 км/ч. На тот момент это был самый быстрый автомобиль в мире. Стоил он соответствующе – от $13000 до $19000 (для сравнения, в то время врачи в год зарабатывали не более $3000).

Немудрено, что такая скоростная «тачка» пришлась по вкусу высшим чинам американской мафии. На ней ездили Аль Капоне, известный бутлегер Голландец Шульц, американский гангстер Оуни Мэдден и мафиози Джон Фактор по кличке Парикмахер.

Читайте также:

Essex Terraplane 8

На этом автомобиле в разные годы тоже разъезжали многие гангстеры 30-х годов.

Выпускала его американская компания Hudson Motor Car из Детройта, и это были недорогие, но мощные и стильные транспортные средства, оснащенные 2692 мм колесной базой, стальной рамой, 3,2-литровым двигателем, и гидравлико-механической тормозной системой Duo-Automatic.

Читайте также:

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Машины 1920 годов


Автомобили 1920 — 1930 годов

Альфа Ромео 8С

Специально для гонок, фирма «Альфа Ромео» выпускала небольшими партиями спортивные автомобили. От дорожных версий они отличались более жестким шасси и мощным двигателем. В 1931 году была создана модель «8С – 2300 Монца». Свое название она получила в честь победы Тацио Нуволари и Николо Кампари в гонках «Гран — При Италии» в Монце…

Мерседес СС

В 1927 году компанией «Мерседес» была выпущена очень удачная модель – «Мерседес 630». Специально для гонок на его базе была сконструирована модель «К». Буква «К» указывала на более короткую ходовую часть (Курц). Обладая мощным двигателем и легким шасси, этот спорткар положил начало целой серии гоночных автомобилей…

Изотта-Фраскини 8А

В 20-х годах фирма «Изотта-Фраскини» выпускала дорогие и эксклюзивные модели автомобилей. Это имя представляло собой символ роскоши и богатства. В 1919 году была изготовлена первая модель тип 8. Свое название она получила от восьмицилиндрового двигателя, который устанавливался на машине. Мотор изготавливался с применением авиационных технологий…

БМВ Дикси

Автомобильная фирма «Дикси» появилась на основе акционерного общества «Эйзенах». Сначала «Эйзенах» выпускали лицензионные французские автомобили «Дековиль», но с уходом самого главного акционера Генриха Эрхарда, фирма потеряла право на лицензию. С новым конструктором Уилли Секом, акционерное общество переименовывают…

Фотографии автомобилей 1920-1929 года выпуска. Обсуждение на LiveInternet — Российский Сервис Онлайн-Дневников

Четверг, 17 Июля 2014 г. 16:36 + в цитатник

В этой подборке вы увидите фотографии популярных автомобилей выпущенных с 1920 по 1929 год. 

Alfa Romeo RL (1922).

Fiat 519 S (1922).

Lancia Lambda (1922).

Alfa Romeo RM Sport (1923).

Fiat 512 Torpedo (1926).

Cadillac LaSalle (1927).

Mercedes-Benz Type S (1927).

Fiat 520 (1927).

Alfa Romeo 6C 1500 Sport (1928).

Lancia Dilambda 227 (1928).

Mercedes-Benz Saoutchik S Type (1928).

Audi Imperator (1929).

BMW 315 PS DA 2 (1929).

Fiat 514 Saloon (1929).

Mercedes-Benz SSKL (1929).

Mercedes-Benz 630K (1929).

Метки: авто ретро автомобили  

Процитировано 7 раз

Понравилось: 4 пользователям

Автомобили 1920 — 1930 годов

Кадиллак 314

Американская компания «Кадиллак» основанная в 1902 году Генри Лиландом, задумывалась как фирма по производству дорогих и эксклюзивных моделей. С самого начала, Лиланд стремился выпускать лучшие в мире автомобили. Многие разработки применялись впервые в автомобилестроении. Это восьмицилиндровый двигатель…

Минерва

До производства автомобилей, небольшая бельгийская фирма «Минерва» выпускала велосипеды и мотоциклы. Первая модель марки «Минерва» появилась в 1900 году. Это была простая машина с двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с. Позже, фирма выпускала небольшие партии автомобилей специально для британского рынка…

Мерседес 630

В 1926 году произошло слияние фирм «Даймлер» и «Бенц». Новая компания получила название «Даймлер Бенц АГ». Модели автомобилей, производимые концерном, стали именоваться — «Мерседес». Первой совместной моделью после объединения фирм, стал «Мерседес 630». Прототипом автомобиля была машина, разработанная Фердинандом Порше…

Австро Даймлер

Компания «Австро Даймлер» берет свою историю с 1899 года, начав выпускать грузовые автомобили по лицензии немецкой фирмы «Даймлер». В 1902 году в Вену приезжает сын Готлиба Даймлера — Пауль и организует выпуск легковых автомобилей. В 1905 году Пауля Даймлера, на посту директора фирмы, сменил энергичный и талантливый Фердинанд Порше…

Автомобили 1920 — 1930 годов

Остин Севен

В 1922 году, британский конструктор Герберт Остин разработал концепцию простого и дешевого автомобиля. Главным конкурентом на рынке недорогих машин был «Форд», с его знаменитой моделью «Т». Британский автомобиль, получивший название «Остин Севен», стал достойным соперником фордовской малолитражке. Машина имела четырех цилиндровый двигатель…

Рено 9.1 литра

С развитием автомобилестроения машины перестали быть экзотическими игрушками. Автомобиль уверенно входил в повседневную жизнь. Машины стали различаться по цене и назначению. Для богатых и респектабельных клиентов, многие фирмы стали выпускать дорогие и эксклюзивные модели. Их покупали главы правительств, бизнесмены и звезды шоу – бизнеса…

Альфа Ромео РЛ Спорт

В 1915 году Николо Ромео стал руководителем фирмы «А.Л.Ф.А». Прежде всего, это позволило фирме получить экономическое вливание. А новое название «Альфа Ромео» стало символом успеха в производстве спортивных автомобилей. Самой яркой машиной в истории фирмы стала знаменитая модель РЛ. Разработанный в 1921 году, автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем…

Ситроен В-2

Андре Ситроен начинал свою карьеру на посту директора завода по изготовлению шестерен. В России им был куплен патент на производство зубчатой передачи шевронного типа, что увеличивало срок службы и снижало шумность. Впоследствии профиль шевронной шестерни стал символом марки «Ситроен»…

Автомобили 1920 — 1930 годов

Прага Гранд

Автомобильная компания «Прага» появилась в 1909 году. В 1912 году фирмой был выпущена модель «Прага Гранд». Оснащенная четырехцилиндровым двигателем мощностью 45 л.с, машина мало чем уступала более именитым соперникам на рынке. Три автомобиля этой марки принимали участие в гонке по Альпам, протяженностью более 2700 км…

Вольво

В 1927 году, два предприимчивых шведа, Ассар Габриельсон и Густав Ларсон, налаживают первое в Швеции серийное производство автомобилей. Фирма получает название – «Вольво». Первая машина «Вольво ОВ4» выходит из ворот предприятия в том же году. Автомобиль имел классическую рамную конструкцию, на которую устанавливался…

Шевроле Капитоль

Компания «Шевроле» основана американским гонщиком Луи Шевроле. В 1917 году фирму приобрел Уильям Грэйп Дюран и она становится частью концерна «Дженерал Моторс». Главным конкурентом на американском рынке у концерна была компания «Форд», с ее дешевыми популярными моделями. В 1922 году руководителем завода «Шевроле» стал Уильям Кнудсен…

Франклин

Фирма «Франклин» была основана в 1901 году в городе Сиракузы. Главный конструктор Джон Уилкинсон, придерживался мнения, что двигатель на машине должен быть только воздушного охлаждения, так как водяное охлаждение излишне сложное. В 1902 году на рынке была представлена модель автомобиля с воздушным охлаждением…

Автомобили 1910 — 1920 годов

Пирс Арроу

Американец Джордж Н. Пирс владел заводом по выпуску велосипедов. Однако этого ему показалось мало, и в 1901 году в городе Буффало был собран первый автомобиль марки «Пирс-Моторетто». Он был оснащен двигателем типа «Де Дион», который имел один цилиндр и охлаждался водой. Лицензию на производство двигателя была приобретена во Франции…

Воксхолл

Талантливый британский механик в 1857 году открыл металлообрабатывающий завод в Воксхолле, одном из районов Лондона. На волне всеобщего увлечения автомобилями в 1903 году здесь также стали собирать авто. Компания «Воксхолл Моторс Лтд» была создана через 2 года после этого события, когда производство было переведено в Лутон…

Руссо-Балт

Впервые автомобиль российской сборки увидел свет в 1896 году. Он был рассчитан на двух человек, имел вес 300 кг и мог передвигаться со скоростью 20 км/ч. Собирали автомобиль в мастерских П. Фрезе, специализировавшихся на производстве экипажей, и на заводе Е. Яковлева, выпускающем двигатели. Но так сложилось, что в начале 20-го века в Россию…

Пежо

В самом начале 20-го века в моду вошли компактные автомобили с небольшой массой. Французская фирма «Пежо» быстро отреагировала на запросы рынка и в 1901 году выпустила модель «6 PS». За небольшие размеры она получила имя «Бебе», которое пришлось по душе покупателям. В дальнейшем все новые малогабаритные модели марки Пежо сохранили за собой это название…

Популярные автомобили 1920-годов чиновников.

      Поколение высокопоставленных чиновников в 1920 г. предпочитали пользоваться авто ГАЗ-А. Выпуск Фордов был начат в 1932 г., в тот момент В СССР начала свое развитие автомобильная промышленность. Автомобиль ГАЗ-А был востребованным для Красной Армии, МВД, НКВД, использовался как такси, обслуживал высокопоставленных работников. В дальнейшем в данной роли выступил автомобиль ГАЗ-М1, машина кроме мощного двигателя имела закрытый кузов. Руководители предпочитали ездить на автомобилях: Lincoln, Cadillac, Buick, а также Packard. Попыткой заменить данные автомобили был выпуск лимузина ЗИС-101, с 1936-1945 г. авто был произведен выпуском в 8400 экземпляров.

      Сталин предпочитал ездить на следующих автомобилях: Packard Twelve, Lincoln KB, так как лимузин не выпускался бронированной модели. Машины ЗИС-101 использовали обкомы, наркоматы, другие высокопоставленные чиновники, работники. Аренда авто Пермь предлагает экономичные модели автомобилей разных марок, моделей иностранного, отечественного выпуска. Здесь предоставляются в аренду минивэны, кроссоверы, малолитражные автомобили. Машины оснащены новым оборудованием, климат-контролем, аудиосистемой, разными функциями.

Аренда экономичных машин

      Если вы обратитесь в наш автопрокат Пермь, то сможете арендовать подходящий автомобиль. Все автомобили представлены с чистым салоном, прошли технический контроль. В нашей компании вы сможете взять напрокат любой автомобиль. В послевоенное время проблема нехватки машин для обслуживания работников, офицеров стояла остро. Для перевозок служили трофейные машины, которые были привезены из ГДР. Однако, они были не новыми, в связи с нехваткой запасных частей, незнанием правил эксплуатации инженерами авто часто ломались. Это было неудобным для чиновников.

Популярные автомобили советских чиновников

      В 1946 г. для продвижения направления автомобилестроения страны в одном направлении был выведен наркомат автомобильной промышленности. В результате была выпущена линейка легковых машин, которая была востребована и популярная в те времена. Автомобиль «Москвич» предназначался для простого человека, автомобили «Победа», «Волга» использовались руководителями, ЗИМ, «Чайка» предназначалась для почетных людей, чиновников высокого ранга, авто ЗИС, ЗИД для разных руководителей в те времена. Бронированный лимузин ЗИЛ сменил Packard Twelve. Владельцами ЗИМ были председатели колхозов. На смену автомобилю ГАЗ-12 в 1959 г. пришел ГАЗ-13 «Чайка». Данный автомобиль в два раза мощнее, изготовлен в оригинальной стилистике.

Автомобили 1920-х | Список по маркам на Drive Classic

Alfa Romeo

Alfa Romeo 20–30 HP

Alfa Romeo 24 HP

Alfa Romeo 40–60 HP

Alfa Romeo 6C

Alfa Romeo G1

Alfa Romeo RL

Alfa Romeo RM

Audi

Audi Type C (14 / 35) Audi Type E

Bentley

Bentley 3 Litre

Bentley 4½ Litre

Bentley Speed Six

Buick

Buick Master Six

Dodge

Dodge Fast Four

Dodge Model 30

Dodge Senior

Dodge Series 116

Dodge Series 126

Dodge Standard

Dodge Victory

Lancia

Lancia Dikappa

Lancia Dilambda

Lancia Kappa (1919)

Lancia Lambda

Lancia Trikappa

Lincoln

Lincoln L-series

Maybach

Maybach 12

Maybach W3

Maybach W5

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 630K

Mercedes-Benz W02

Mercedes-Benz W03

Renault

Renault 10CV

Renault 15CV

Renault 18CV

Renault 40CV

Renault 6CV

Renault GS

Renault HF

Renault HG

Renault HJ

Renault II

Renault JM

Renault JS

Renault KJ

Renault KR

Renault KZ

Renault LS

Renault Monasix

Renault Monastella

Renault MT

Renault NN

Renault Vivasix

Rolls-Royce

Rolls-Royce 20/25

Rolls-Royce 40/50 Phantom

Rolls-Royce Phantom II

Skoda

Škoda 645

Škoda 860

Volvo

Volvo ÖV 4 / Jakob

Volvo PV650 Series

Wanderer

Wanderer W10/II (8/40 PS)

Wanderer W10/IV (6/30 PS)

Wanderer W11 (10/50 PS)

Wanderer W4 (5/15 PS) «Puppchen»

Wanderer W6 (6/18 PS)

Wanderer W8 (5/20 PS) “Puppchen”

Wanderer W9 (6/24 PS)

Величайших автомобилей 1920-х

История автомобилей 1920-х годов

Автомобили 1920-х годов были отмечены многими техническими достижениями, которые улучшили функции автомобиля. Многие автомобильные инновации, которые мы считаем современными, были фактически введены в 1920-е годы. Например, переднеприводные, полноприводные, электромобили и даже гибридные топливные / электрические автомобили.

Тормозная система автомобилей улучшилась по мере того, как машины стали более мощными и увеличился трафик.Ранние автомобили имели механические тормоза только на задних колесах, требуя от водителя большого усилия, чтобы остановить машину. В автомобилях 20-х годов автомобили впервые имели механические тормоза на всех четырех колесах.

Безопасное стекло, которое не разбивается при разбивании, было введено в эти автомобили и помогло предотвратить серьезные травмы даже в незначительных авариях.

В начале десятилетия автомобили были очень простыми, но все же значительно лучше лошадей и багги. Большинство ранних автомобилей были открытыми туристическими, но вскоре они были закрыты и оснащены обогревателями для повышения комфорта пассажиров.Однако к концу 1920-х годов автомобили стали достаточно развитыми с точки зрения стиля, скорости и красоты, обладая высоким уровнем комфорта и безопасности. К 1923 году закрытые седаны стали более распространенными, чем открытые автомобили, что сделало автомобили 1920-х годов более комфортабельными.

Эти автомобили 1920-х годов конкурировали с очень дорогими автомобилями ниже, Rolls Royce, прекрасным автомобилем европейского производства.

Эти европейские автомобили 1920-х годов покупали богатые и знаменитые в Европе и Америке. Они дополняли друг друга своей красотой и классом.

Автомобили 1920-х годов, сходившие с конвейеров Детройта, встречали все более досадное препятствие: грязь. Большинство дорог в США было спроектировано для лошадей, что совершенно непригодно для движения автомобилей. Большая часть двухмиллионных миль дорог страны была покрыта только гравием. Поэтому люди в различных общинах настаивали на улучшении дорог, приобретая автомобили.

В 1921 году был принят первый Закон о федеральных автомобильных дорогах. Закон ускорил строительство дорог, а также улучшил навигацию по ним.Например, маршрутам Восток-Запад были присвоены четные номера; Маршрутам с севера на юг были присвоены нечетные номера.

Улучшение автомагистралей, движущийся конвейер и закрытый вагон сделали автомобили 1920-х годов вкладом в «автомобильную культуру» 1920-х годов.

Компании, которые раньше производили конные повозки, стали производителями автомобилей или строили кузова на шасси других производителей. Многие из дорогих автомобилей 1920-х годов были изготовлены на заказ для их богатых владельцев.
Между тем американцы полюбили свои машины.Машины 1920-х годов возили людей в разные места, объезжая города по всей стране. Автокемпинг стал национальным увлечением и развлечением. В 1922 году 15 миллионов автокемперов разъехались по дорогам, что было относительно безопасным и недорогим способом семейного отдыха и развлечений, а также осмотра сельской местности.

Молодые люди, которым раньше было запрещено встречаться на подъездах, теперь оказались в уединении своих автомобилей, что напугало большинство родителей.

Быстро развивающаяся автомобильная промышленность, возглавляемая Генри Фордом и Ford Motor Company, каждый год выпускала новые и лучшие модели.Повышенная заработная плата и более дешевые автомобили за счет массового производства сделали автомобили все более доступными, хотя 3 из 4 автомобилей были куплены в рассрочку, и именно так люди сегодня финансируют свои автомобили.

Генри Форд, получивший большую прибыль от своей модели T Ford, успокоился. Он не хотел признавать меняющуюся природу рынка, и это почти его погубило.

Люди хотели машину, отличную от модели T. Америка 20-х годов была богатой и амбициозной страной.Потребители хотели большего, чем функциональные автомобили — они хотели, чтобы их автомобили отражали их статус, они хотели чувствовать себя богатыми.

Хотя 1920-е годы были трудным временем для многих небольших независимых автопроизводителей, это было прекрасное время для некоторых крупных независимых компаний: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash и Studebaker.

Самыми успешными из независимых были Эрретт Л. Корд и Уолтер П. Крайслер.

Корд, бывший автогонщик и продавец, присоединился к Auburn Automobile Company в 1924 году, которая в то время находилась в упадке.Он развернул компанию. Он понимал, чего хотят потребители, поэтому он построил автомобили 1920-х годов, которые были крепкими, гладкими, надежными и более дорогими, чем остальные. Но они были популярны.

Вскоре он объединил свои усилия с братьями Дюзенберг, Фредом и Оги, чтобы произвести линейку легковых автомобилей, которым позавидовала бы вся индустрия, включая скромную модель A Duesenberg, а позже, в 1920-х годах, роскошную модель J.

Одним из крупнейших событий в истории автомобилестроения 1927 года стал выпуск «нового Ford», Model A, который пришел на смену давней Model T после 18 лет производства.

Появилось множество новых марок автомобилей 1920-х годов — от недорогой модели Т Ford до еще более дорогого Rolls Royce. Большинство автопроизводителей больше не существуют или были объединены, но многие старые названия автомобилей, такие как Buick, Cadillac, Chevrolet (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln и Oldsmobile, живут и сегодня. Другие, такие как Оберн, Коул, Кроу, Дэвис, Дикси, Дюрант, Элькар, Грант, Кинг, Клайн, Лафайет, Курц, Мармон, Мерсер, Оверленд, Пирлесс, Пилот, Бродяга, Саксон, Стернс, Вели, Уэскотт и Винтон, — только видели сегодня на выставках старинных автомобилей.

В это время появилось еще одно крупное имя в автомобильной истории. Его имя — Уолтер П. Крайслер. Его взлет в 1920-е годы был стремительным, вызванным его огромной работоспособностью, сравнимой только с его огромным интересом к жизни. Его первая машина, Локомобиль, стоившая ему 5000 долларов, очаровала его. Он хотел участвовать в производстве и развитии автомобилей. Он работал в GM до выхода на пенсию в 1920 году, финансово обеспеченного человека на всю жизнь. Но он был беспокойным.

Он вернулся к работе, безуспешно пытаясь возродить больную компанию Willys-Overland.Затем он вместе с тремя молодыми инженерами отправился оживить больную компанию Maxwell Motor Company. Затем он продолжил разработку одного из самых популярных автомобилей 1920 года, своего Chrysler Six, автомобиля, оснащенного новым двигателем с высокой степенью сжатия. К 1925 году Maxwell Motor Company превратилась в последнюю тройку из Большой тройки — Chrysler Corporation.

Позже он понял, что для того, чтобы его автомобили 1920-х годов могли конкурировать на рынке, где доминировали GM и Ford, он должен был сделать что-то другое. У него была такая возможность, когда в 1928 году поступило предложение о покупке Dodge.Братья Додж умерли от гриппа. С покупкой он приобрел название Dodge, его заводы и, возможно, самое главное, общенациональную сеть дилеров.

Год спустя Chrysler представил еще две марки, De Soto и Plymouth, которые сделали Chrysler одним из величайших производителей автомобилей 1920-х годов.

Реклама автомобилей 1920-х годов стала более изощренной, поскольку копирайтеры использовали психологию для продажи автомобилей 1920-х годов. До этого в рекламе основное внимание уделялось техническим характеристикам, мощности двигателя и функциям, но в конце 1920-х годов появился стиль рекламы, ориентированный на эмоции людей, а не на интеллект (во многом как современный вид рекламы).Производители автомобилей также нацелены на женщин-водителей, размещая рекламу в женских журналах и производя автомобили, привлекательные для женщин. Они достигли этого, варьируя цветовую гамму, улучшая интерьер автомобиля и в целом улучшая управляемость автомобиля.

Влияние старой английской ливреи конных экипажей проявилось в цвете и дизайне новых вагонов, позаимствованных у конных экипажей. Цвет и дизайн были главными аргументами при продаже.Такие функции, как обогреватели, шины с воздушным шаром и улучшенная подвеска, включая улучшенные амортизаторы, сделали жизнь автомобилистов лучше, даже несмотря на то, что многие дороги еще не заасфальтированы.

Богатые покупали дорогие (от 15 000 до 50 000 долларов) европейские автомобили, такие как Mercedes и Hispano-Suiza, которые они импортировали в Америку. Но в Америке тоже были свои роскошные автомобили, такие как Cadillac и Packard, которые нравились звездам кино.

К концу 1920-х годов автомобиль прочно утвердился как новейший и самый популярный вид автомобильного транспорта.Автомобили 1920-х годов открыли новую автомобильную эру.

1929 Ford Модель A Deluxe Roadster

1920 Rolls Royce Phantom Лимузин

1928 Falcon Knight Roadster

1926 Packard Twin 6 Родстер

1927 Willys Overland Whippet 93A

1929 Hudson7 Родстер

1920 Нэш Туринг

1929 Студебеккер Родстер

1929 Шнур L29

1923 Duesenberg Модель A Touring Car

1929 Duesenberg Модель J

1928 Rolls Royce Sport Phantom

Роллс-Ройс 1920-х годов

1920-х годов Rolls Royce Silver Ghost Torpedo

1928 Кадиллак Кабриолет купе

1929 Шевроле

1921 Додж Родстер

1929 Lincoln Model-L с двумя капотами Phaeton

1921 Oldsmobile 43A серии универсал

1920 Напье

1928 Оберн

Durant Star Speedster 1926 года выпуска

1927 Элькар Родстер

1922 ЛаФайет-134 Универсал

1922 Marmon Pace Car Speedster

1927 Peerless Six-90 Седан

1926 Пилот

1920 Roamer Родстер

1928 Stearns Knight

1921 Вели

1929 DeSoto Родстер

1927 Mercedes Тип-S с наддувом

Мерседес 1920-х годов

1928 Hispano-Suiza H6C Трансформируемая торпеда

Не забудьте ознакомиться с другими нашими статьями о величайших суперкарах и спортивных автомобилях.

Автомобили 1920-х — Полное руководство

Автомобили 1920-х — Произведено в большом масштабе

Автомобили 1920-х годов продолжали процветать под надежной рукой Альфреда Слоана. Слоан пришел в GM в 1916 году, когда его компания Hyatt Roller Bearing была приобретена GM. Он заработал много денег на покупке, а потом попал в менеджмент. К 1923 году он руководил GM — в то время крупнейшей промышленной корпорацией в мире. Его продуманное руководство привело к инновациям, доселе неизвестным в корпоративной Америке.Финансовая сдержанность, вдумчивое, детальное исследование и командная работа были отличительными чертами в управлении некогда скучной компанией.

Стиль стал основным способом создания автомобилей. Это прогрессивное мышление было основано на наблюдении руководства GM о том, что, когда раньше автомобили 20-х годов покупались как вещь, которая выпадает только раз в жизни, американские потребители «покупали». Они были более склонны покупать более модные автомобили, взяв за основу модель T.

Начиная с Ford, затем Chevrolet приводил покупателя к другому автомобилю, Buick или Olds, или, в конечном счете, к Cadillac.Слоан был восприимчив к требованиям рынка, зная, что автомобилей 1920-х годов было продано почти 20 миллионов единиц.

Запланированное устаревание

Слоан считал, что если бы незначительные изменения в дизайне и технологиях вносились каждый год и поддерживались проницательной рекламной кампанией, средний автовладелец почти наверняка стал бы недоволен его нынешней моделью. Попав в автосалон, он из-за умения продавать вынужден был купить другую желаемую машину.

Концепция, известная как «запланированное устаревание», стала краеугольным камнем не только автомобильной промышленности, но и американского общества потребителей, затронув весь спектр продуктов — от газонокосилок до стиральных машин — которые производились, продавались и продавались в Америка.

Реклама была важным компонентом запланированного устаревания. Так продавалось много автомобилей 20-х годов, в основном за счет продвинутых копирайтеров в своей рекламе. Они подчеркнули стиль, дизайн и мощь; малейшее изменение во внешности провозглашалось не чем иным, как революционным.

Тогда, как и сейчас, автомобилиста засыпали рекламой, призванной заставить его купить и перейти к более модному автомобилю, как будто в противном случае он не станет полноценной личностью. Автомобильные компании взращивали глубокую иррациональную привязанность к автомобилю. Эта приверженность «автомобильной культуре» привела к тому, что автомобили 1920-х годов распространились в массы, отсюда миллионы и миллионы автомобилей, которые принесли так много денег Большой тройке.

Интересные истории об автомобилях 20-х годов

В 1927 году компания Ford утратила свои позиции лидера отрасли.Харли Эрл вошел в руководство GM, обладая смелостью и дальновидностью, считая автомобильный дизайн видом искусства. Он начал работать в GM инженером-консультантом. Его первым автомобилем для General Motors был La Salle 1927 года, призванный заполнить пробел между недорогим Buick 6 и высококачественным Cadillac. Эти автомобили 20-х годов были тепло встречены как автомобильными критиками, так и покупателями, очарованными мягкими, элегантными линиями автомобилей.

Генри Форд тем временем придерживался модели T. В 1926 году, несмотря на то, что он предлагался в различных цветах, публика отвергла это.Возможно, Форду пора было послушать своего сына Эдсела вместе со своими старшими менеджерами.

В конце концов он уступил. Когда продажи Model T упали на 30 процентов, Ford пришел к выводу, что время Model T прошло. 25 мая 1927 года компания планировала представить новый автомобиль, который заменит Model T. Шесть дней спустя с конвейера сошла последняя Tin Lizzie.

Производство на крупном заводе Ford в Ривер-Руж остановилось, поскольку компания приступила к трудоемкому процессу переоснащения для новой модели.Была только одна проблема: никто не знал, как будет выглядеть новая машина, включая Генри Форда. Генри Форду пришлось сделать немыслимое, остановив производство Model T, не ожидая замены.

В течение следующих шести месяцев Ford Motor Company не произвела ни одного автомобиля. Тем временем продажи GM стремительно растут, приближаясь к цели Альфреда Слоана — сокрушить Ford Motor Company.

Генри Форд остался в живых, но сообразительным. Он держал покупателей автомобилей в напряжении, не давая прессе знать, что у него в рукаве.Он наложил «закрытие новостей», что вызвало слухи о том, какой будет его новая машина. Хотя многие покупатели автомобилей собирались в салоны Chevrolet, многие другие ждали своего часа, не намереваясь покупать в этих салонах автомобили 20-х годов. Спекуляции в прессе подогрели еще больший интерес, и вскоре слухи поползли вверх.

Когда в конце 1927 года был представлен новый автомобиль, получивший название Model A, это был самый значительный запуск в истории автомобильной промышленности. Никогда прежде автомобиль не вызывал такого ажиотажа.Сам Форд начал кампанию с серии из пяти полностраничных рекламных объявлений в каждой ежедневной газете страны, рекламирующих его автомобили 20-х годов.

Когда автомобиль наконец был выставлен на обозрение, общественная реакция была исключительно положительной. Люди часами стояли в очереди, чтобы взглянуть на новую модель A. Ford Model A 1928 года обладал стилем в стиле Линкольна и стоил от 460 долларов. Он может похвастаться двигателем объемом 200,5 кубических дюймов и мощностью 40 л.с. Только за первые две недели было размещено 400 000 заказов на эти 20 автомобилей.

Модель A была одной из самых громких новостей 1920-х годов. Это было похоже на перелет Линдберга через Атлантику или бой Демпси-Танни. это была одна из крупнейших индустриальных историй 20 века. В 1928 году это был самый продаваемый автомобиль в Америке.

Модель A имела успех. И по стилю, и по содержанию он превосходил Model T, но вряд ли был революционным автомобилем; скорее, это была недорогая модернизированная версия своего серого, но надежного собрата.

Представление Chevrolet новой шестицилиндровой модели в 1929 году позволило GM быстро прийти в себя. В течение нескольких лет GM производила 50 процентов всех автомобилей, продаваемых в Америке. В 1929 году было продано более пяти миллионов автомобилей, что стало рекордом за два десятилетия. Автомобиль был в верхней части списка покупок. Машины 20-х больше не были роскошью; владение одним было необходимостью.

Не каждый мог позволить себе оплатить новую машину наличными. Автомобили 20-х годов стали более доступными для населения, когда дилеры поощряли покупку в рассрочку.Идея покупки в кредит была выдвинута Исааком Зингером 75 лет назад. К 1925 году 75% всех новых автомобилей приобреталось в рассрочку. Генри Форд был против продажи автомобилей в кредит, но Альфред Слоун этого не сделал и тем самым изменил определение американского потребительского общества.

К 1929 году, когда началась Великая депрессия, почти половина национального потребительского долга в размере 2,9 миллиарда долларов приходилась на покупку автомобилей. Люди обычно закладывали свои дома, чтобы покупать автомобили.

Детройт потрясла депрессия. Продажи новых автомобилей упали на 75 процентов. Меньшие компании разорились. Четверть Америки осталась без работы. В пыльном котле автомобили 20-х годов стали домом, единственным владением многих семей. Это был поезд великого переселения в обетованную землю Калифорнии.

Знаменитые автомобили 1920-х годов — Мотоциклы ревущих двадцатых

1927 Bugatti Type 41 Royale, 2000 г. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images)

В 1927 году Этторе Бугатти представил Type 41, известный как Royale .Как и Veyron восемь десятилетий спустя, Type 41 не был похож ни на что, что мир когда-либо видел. Bugatti уже позиционировалась как одна из ведущих автомобильных компаний в 1920-х годах, и в Royale они предложили немногим счастливчикам самый большой и самый изысканный роскошный автомобиль в мире.

Говорят, что Type 41 появился только после того, как Этторе Бугатти не согласился с комментариями неизвестной англичанки, которая сравнила его автомобили с автомобилями конкурента роскошных автомобилей 20-х годов Rolls-Royce.

Большинство самых популярных автомобилей в 20-е годы были практичными для людей, но эта машина не знала конкуренции. Он был предназначен, в буквальном смысле, для королей, королев и императоров. Однако с коммерческой точки зрения это обернулось очень и очень дорогостоящей ошибкой.

Поскольку большинство производителей в 1920-х годах производили автомобили, Bugatti ждала завершения сделки с французскими военными на производство 16-цилиндровых двигателей для самолетов. По неизвестным причинам сделка так и не состоялась. Обладая безграничной мудростью, Этторе считал, что он может использовать половину двигателя, рядный восьмицилиндровый двигатель, для привода самого роскошного автомобиля в мире.Как и у многих автомобилей 20-х годов, у него, возможно, не было одного из самых крутых автомобильных названий, но получившийся Bugatti Type 41 определенно был лидером в то время.

Более шести метров в длину, Type 41 имел гигантский 12,8-литровый двигатель и весил, в зависимости от кузова, около 3,5 тонн. Известный как единственный Bugatti, украшенный орнаментом на капоте — танцующим слоном, созданным братом Этторе Рембрандтом — они намеревались построить 25 таких роскошных автомобилей 1920-х годов. Но когда разразился мировой экономический кризис, для такой машины не было рынка.

При базовой цене шасси в 30 000 долларов даже короли, королевы и императоры не покупали этот самый удивительный из автомобилей 1920-х годов, и в конечном итоге было построено только семь (включая один прототип). Этторе намеревался передать один из них королю Испании Альфонсо, но он был свергнут до того, как смог принять доставку. Бугатти отказался от единственной возможности продать его bona fide королевскому, королю Албании Зогу, якобы на том основании, что король вел позорные манеры за столом.

Опытный образец был уничтожен в результате аварии в 1931 году, но оригинальные шесть остались.Два находятся в Национальном автомобильном музее Мюлуза во Франции; Volkswagen AG, владельцы марки Bugatti; один находится в музее Генри Форда в Мичигане, а два последних находятся в неизвестных частных руках. Если кто-нибудь когда-нибудь появится в продаже, этот король роскошных автомобилей 1920-х годов почти наверняка станет самым дорогим подержанным автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, затмив Ferrari 250 GTO 1962 года, который был продан за 48 405 000 долларов в 2018 году. Рев Великого Гэтсби 1920-е годы

В то время как костюмы получили всю славу в римейке «Великого Гэтсби в 3D» Базом Лурманном, мы не могли не заметить великолепные старинные автомобили 1920-х годов, которые использовались в фильме.

Фактически, 1920-е годы были десятилетием, когда легковые автомобили с более совершенными и безопасными двигателями стали массовыми, что, наконец, привело к вывозу конных повозок из США. Вот список из пяти лучших классических моделей автомобилей той эпохи, которая изменила наши представления об автомобилях.

1924 Крайслер Модель B-70

Кредит изображения: (точка) mclellansautomotive (точка) com

Основанная в 1925 году Уолтером Крайслером, компания Chrysler быстро превратилась в одну из ведущих автомобильных компаний в мире.Работая на железной дороге за 350 долларов, Уолтер посетил автосалон в Чикаго и был поражен локомобилем за 5000 долларов. Проявив некоторую изобретательность, Уолтер купил локомобиль и тщательно изучил его в течение трех месяцев, прежде чем впервые управлять им. Со временем Уолтер выпустил B-70, один из самых мощных и успешных автомобилей 20-х годов. B-70 мог развивать скорость от 70 до 75 миль в час и разгоняться с пяти до 25 миль за семь секунд. Помимо этого, он отличался гидравлическими тормозами и такими необычными функциями, как алюминиевый поршень, воздухоочиститель и гидравлические амортизаторы.Достаточно сказать, что B-70 был одним из самых продаваемых автомобилей ревущих двадцатых.

1924 Окленд 6-54A

Кредит изображения: (точка) volocars (точка) com

Рекламируемый как «True Blue Oakland Six», 1924 Oakland 6-54A был первым автомобилем, в котором использовался эффективный механизм окраски, который позволял краске высыхать быстрее и улучшал качество отделки. Хотя он никогда не был очень популярным автомобилем, 6-54А, тем не менее, правил в 1924 году благодаря своему превосходному двигателю и новому стилю.Что еще более важно, это было надежно.

1925 Renault 6 CV NN

Кредит изображения: lecruchon2 (точка) бесплатно (точка) от

Renault 6 CV NN стал первой попыткой компании избавиться от ярлыка роскоши, которым она стала известна во Франции. Но этого оказалось недостаточно, чтобы убедить французов, и поэтому в 1926 году маленькая машина проработала 203 часа подряд. В следующем году он стал первым автомобилем, пересекшим пустыню Сахара, и продажи резко выросли.История этого автомобиля в США немного неоднородна, но нет никаких сомнений в том, что Renault 6 CV NN — один из самых лучших автомобилей, украсивших себя в 1920-х годах.

1927 Ford Модель A

Кредит изображения: (точка) википедия (точка) org

После 18 долгих лет производства, торговая марка Ford Model T была заменена новой моделью под названием Model A, которая выпускалась в самых разных размерах, таких как купе, кабриолет с откидным верхом, городской автомобиль, универсал, такси и грузовик.Автомобиль разгонялся до впечатляющих 50-60 миль в час, и его успех стал большим облегчением для основателя Генри Форда.

1928 Nash Advanced Six Coupe

Кредит изображения: (точка) oldcaronline (точка) com

Уйдя в отставку с поста президента GM в 1916 году, Чарльз Нэш основал собственную автомобильную компанию, и продажи автомобиля Nash Advanced Six Coupe 1928 года резко выросли. Продажи в 1928 году были настолько высокими, что Nash пришлось подождать до 1949 года, прежде чем его рекорд продаж для первого был побит.Автомобили Nash предлагали превосходную роскошь в доступных классах и успешно сумели завоевать расположение среднего класса, несмотря на конкуренцию с такими громкими именами, как Chrysler и Buick.

Возможно вам понравится:

5 автоматов, которые подойдут вашему карману

CARGASM! Десять самых дорогих автомобилей в мире

10 самых дорогих автомобилей в Индии

Автомобили 1920-х годов

Быстрорастущая автомобильная промышленность под руководством Генри Форда и Ford Motor Company каждый год производили новые и лучшие модели, чтобы удовлетворить ненасытный общественный спрос.Повышенная заработная плата и более дешевые автомобили, ставшие возможными благодаря массовому производству, означали, что автомобили становились все более доступными, хотя 3 из 4 автомобилей были куплены. по рассрочке.

Автомобили и дорожный транспорт 1920-х годов

Дороги, предназначенные для конного транспорта, начали приходить в негодность из-за постоянно увеличивающейся загруженности транспорта. В 1906 году местные органы власти обеспечивали 96%. финансирования дороги. В 1927 году правительства штатов поставили около 37 процентов., Федеральное правительство — 10 процентов, а местные органы власти — 53 процента. В то время как движение на конной тяге преобладало, дороги были местная администрация, но способность автомобиля перемещаться на большие расстояния вынесла вопрос о содержании дорог в более широкую юрисдикцию.

Проблема финансирования строительства и содержания дорог, пригодных для автомобилей, была решена в основном за счет введения налога на газ. К концу 1929 года все штаты ввели налог на газ в размере от двух до пяти центов за галлон, что приносило миллионы долларов в год.

Дороги (в том числе деревянные) должны были быть перепроектирован и перестроен, чтобы приспособить автомобиль, должны были быть введены новые правила дорожного движения, установлены стандартизированные дорожные знаки и методы управления движением (например, движение фары) реализованы в густонаселенных районах.

Совет по исследованию автомобильных дорог Национального исследовательского совета провел серию тестов, чтобы выяснить, какое влияние оказывают различные дорожные покрытия на автомобильные шины, чтобы решить, какого типа дорог лучше всего подходили для предлагаемой национальной системы шоссейных дорог.Бетонные или кирпичные дороги привели к потере одной унции резины на дистанции 500 миль. Износ гравийных дорог в 2-7 раз выше, и щебень — в 10-50 раз больше износа. Износ передних шин был на 50–75% меньше, чем у задних. Транспортные средства на бетонных дорогах также потребляли значительно меньше бензина.

Транспортным средствам требуется гораздо больший дорожный просвет, чем современным автомобилям, из-за плохого состояния дорог и путей, отсюда и тонкие шины большого диаметра того времени, которые эффективно прорезали грязь, чтобы добраться до более твердой почвы.

Автомобиль позволял людям путешествовать намного дальше, чем позволяли пешком или на лошади. Воскресные поездки в сельские районы и туристические каникулы стали популярными, но автомобилисты приходилось тщательно планировать, так как часто между заправочными станциями были большие расстояния, и поломки были довольно обычным явлением. Туристические парки (мотели) и другие объекты возникли для обслуживания потребностей путешествующих автомобилистов. Сети заправочных станций выиграли от этого тренда, поставляя карты, на которых отмечены места их деятельности, а затем путешественники продают еду и напитки, а также бензин и масло.

Появилось множество новых марок автомобилей — от недорогой модели Т Ford до дорогих Duesenberg и даже более дорогих Rolls Royce. Большинство автопроизводителей больше не существуют или были объединены, но многие старые названия автомобилей, такие как Buick, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Fiat, Ford, Lincoln, и Oldsmobile продолжают жить сегодня. Другие, такие как Оберн, Коул, Кроу, Дэвис, Дикси, Дюрант, Элкар, Грант, Кинг, Клайн, Лафайет, Курц, Мармон, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott и Winton сегодня можно увидеть только на выставках старинных автомобилей.

Одним из крупнейших событий в истории автомобилестроения 1927 года стал выпуск «нового Ford», модели A, который пришел на смену давней модели T после 18 лет производства.

Большинство ранних автомобилей были открытыми турерами (кабриолетами), но вскоре они были закрыты и оснащены автомобильными обогревателями. повысить комфорт пассажиров. Компании, которые раньше производили конные повозки, стали производителями транспортных средств или строили кузова на шасси других производителей. Многие из дорогих автомобилей были построены на заказ для их богатых владельцев, у которых часто был шофер / механик. гони их.

Многие автомобильные инновации, которые мы считаем современными, были фактически введены в 1920-е годы. Такие вещи, как электромобили, полноприводные, переднеприводные и даже гибридные топливные / электрические автомобили.

Автомобильная реклама стала более сложной, поскольку копирайтеры начали использовать психологию. Раньше реклама фокусировалась на технических характеристиках, мощности двигателя и но в конце 1920-х годов появился стиль рекламы, который обращался к эмоциям людей, а не к интеллекту.Производители автомобилей также нацелены на женщин водителей, рекламируя их в женских журналах и делая автомобили более привлекательными для женщин. Они сделали это, увеличив цветовую гамму, улучшив качество и стиль обивки и внутренней обивки, а также облегчение управления и обслуживания автомобилей.

Многие цвета окраски автомобилей и цветовые схемы были основаны на ливрее английских карет, запряженных лошадьми, и даже конструкции автомобилей с шофером напоминали кареты, запряженные лошадьми. Никогда прежде автомобили не были такими красочными и привлекательными, с плавными изгибами и крутыми линиями.Яркие цвета краски и двухцветные цветовые схемы были характерны для многих Машины 1920-х годов — за исключением Фордов, которые в течение многих лет выпускались только в черном цвете.

Повышение уровня комфорта автомобиля с введением отопителей, баллонов шины и улучшенные подвески, включая улучшенные амортизаторы.

Страховым компаниям, специализирующимся на страховании строительства и жизни, не потребовалось много времени, чтобы понять, что появление автомобиля открыло совершенно новые горизонты. рынок автострахования.Автомобили были очень дорогими вещами, и владельцы также понимали, что им нужна защита от краж и повреждений. Тарифы автострахования изначально были очень высокими, что вызвало много жалоб со стороны автомобилистов.

Богатые избавились от части своего избыточного состояния в конце 1920-х годов, потратившись на дорогие (от 15 000 до 50 000 долларов) европейские автомобили, такие как Mercedes и Hispano-Suiza. которые они импортировали в Америку. В Америке тоже были свои роскошные автомобили, такие как Cadillac и Packard, которые нравились звездам кино и богатым людям.

Ресурсы автомобильного и дорожного транспорта 1920-х годов

Ниже перечислены источники информации по всем аспектам автомобилей и дорожного транспорта 1920-х годов. Они прикрывают машины, личности, автоспорт, дороги, статистика и даже политика.

Генри Форд Автобиография
МОЯ ЖИЗНЬ И РАБОТА — Генри Форд. Захватывающий взгляд за кулисы зарождения автомобильной промышленности.

События автомобильной промышленности 1922 года
Пресс-релизы с подробным описанием управленческих изменений и технологических достижений 1922 года.

Список автомобилей 1922 г.
Полный список марок и цен на автомобили 1922 г.

Клубы старинных автомобилей

Клуб старинных и классических автомобилей Roaring 20’s
Клуб старинных и классических автомобилей Roaring 20 был основан в 1969 году для продвигать одну основную тему: «сохранение старинного автомобильного стиля. транспорт ». Наше ежегодное автомобильное шоу в Учебной школе Саутбери Воскресенье сентября — крупнейшая однодневная выставка антикварных и классических автомобилей в Новой Англии.

Buick Car Club of America
BCA — некоммерческая организация, занимающаяся сохранением и восстановлением автомобилей, построенных Подразделением Buick Motor корпорации General Motors Corporation — Детройт, Мичиган, США.

Винтажный Chevrolet Club of America
Некоммерческая организация, занимавшаяся реставрацией и сохранением автомобилей Chevrolet с 1911 по 1980 год.

Американский автомобильный клуб «Нэш»
Всемирный клуб, насчитывающий почти 1700 человек. Владение Nash не является обязательным условием для присоединения: для того, чтобы стать участником, нужен только интерес. член.

Модель T Ford Club International
Обеспечивает автомобильные встречи, социальные функции и информационный бюллетень для предметов, представляющих интерес для владельцев Model T.

Американский клуб старинных спортивных автомобилей
Мы существуем «для поощрения приобретения, сохранения, восстановления и эксплуатации старинных спортивных автомобилей»

Клуб винтажных спортивных автомобилей Виктории (Австралия)
Для любителей винтажных спортивных автомобилей

Королевский автомобильный клуб ветеранов Бельгии
Для владельцев автомобилей до 1939 года выпуска.

Клуб старинных автомобилей Канады
Помогает в приобретении, реставрации, сохранении, утилизации и техническом обслуживании старинных автомобилей, а также способствует их интересу. возраст (25 лет и старше), их аксессуары, исторические знания и связанные с ними предметы.

(Франция) Le Club des Anciennes Automobiles Varoises
accueille les amoureux de l’automobile ancienne et de collection du Var, ou d’ailleurs, l’essentiel étant d’avoir en commun la passion des véhicules anciens.

Клуб винтажных и классических автомобилей Индии
Все владельцы винтажных и классических автомобилей имеют право стать членами. Клуб помогает членам в восстановлении их транспортных средств и в поиске запчастей. Сегодня VCCCI насчитывает 158 членов.

Клуб старинных автомобилей Новой Зеландии
Крупнейший мотоклуб в Новой Зеландии, насчитывающий более 7900 членов и 13000 старинных, старых и классических автомобилей и мотоциклов. в базе клуба

Клуб винтажных спортивных автомобилей (Великобритания и весь мир)
VSCC в первую очередь занимается сохранением и соревнованием спортивных автомобилей, выпущенных до 1931 года, и избранных пост-винтажных чистокровных спортивных автомобилей (PVT), построенных до 1941 года.Ежегодно организует более 30 соревнований, от гонок до ралли, подъемов на холмы и испытаний. В настоящее время Клуб насчитывает 7 500 членов по всему миру.

Винтажные автомобильные Интернет-сайты и веб-страницы

Моя жизнь и работа Генри Форда
Автобиография Генри Форда

Страница автомобилей Elgin Motor Страница антикварных автомобилей и старинных авто-баффов о моделях Elgin Motorcars 1916-1926 годов

1929 г. Гибридный газо-электрический автомобиль
Гибридный газо-электрический автомобиль 1929 г.

1929 Ford Car Models
— Изображения и реклама автомобилей Ford 1929 года

Мировой автомобильный рынок 1927 г.
Исследует доминирующее положение U.S. Производители автомобилей на мировом рынке 1927 г.

Деревянная дорога с твердым покрытием — 1926 г.
асфальтированная дорога заменяет планк-роуд на шоссе Аризона в 1926 году

Индианаполис 500 — 1930
Требования к участию в гонке 1930 Индианаполис 500

Выставка старинных автомобилей

Вспомните те золотые старые автомобили прошлых лет.

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, использующая подсистемы с конкретными конструктивными функциями.Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль

Основные функциональные компоненты автомобиля.

Британская энциклопедия, Inc.

Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда используются во всем мире. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них — от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции.Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию, проведенному Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов.Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированной управляемости на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства.Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение. Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.

Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от лобового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по сути не являются конструктивными. Площадь остекления была увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Fiat 600

Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии. Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.

© Rossi — REX / Shutterstock.com

Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции.Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и закупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого требования по времени на 50 процентов или более. См. станки: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации.Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и, следовательно, может быть изменен конструкторами с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания.Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыленной краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.

Автомобиль, Уилл Роджерс, Немой фильм, Америка в 1920-е годы, Основные источники для учителей, Америка в классе, Национальный гуманитарный центр

3. Автомобиль

  • Сборник комментариев, 1920-1932 гг. PDF

  • PDF
  • Юморист Уилл Роджерс о безопасности дорожного движения

  • PDF
  • Тихая пленка, Wheels of Progress , Бюро автомобильных дорог США, ок.1927 (14:13) АРХИВ ДВИЖУЩИХСЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ В ИНТЕРНЕТЕ

  • PDF
  • Немой кинохроники, Новости Детройта Живописный УЭЙНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

«Зачем вам нужно изучать, что меняет эту страну?» — воскликнул житель Индианы во время интервью в 1929 году. «Я могу сказать вам, что происходит, всего четырьмя буквами: А-У-Т-О!» 1 Что еще можно было сказать? Казалось, много, потому что средства массовой информации того времени были переполнены комментариями об а-у-т-о и о том, куда они с головокружительной скоростью уносят Америку.Буквально. Количество несчастных случаев резко возросло, строительство дорог замедлилось, пробки на дорогах стали главными проблемами городов, а потребность в дополнительных парковочных местах казалась национальной чрезвычайной ситуацией. Тем не менее, автомобиль действительно сократил время в пути, сделал уменьшил изоляцию в сельской местности, сделал увеличил удовольствие от жизни, сделал львиную долю роста экономики. В 1920-е годы, как никогда, автомобиль стал обязательной вещью для успешного американца, и он все изменил.

  • Собрание комментариев. Об автомобиле было написано, конечно, столько же слов, сколько новых машин появлялось на дорогах каждый год. Здесь мы выберем небольшую часть по трем широким темам: во-первых, прямые эффекты автомобиля, такие как заторы на дорогах, гибель пешеходов и сокращение времени в пути; во-вторых, его психологические эффекты как символа статуса, гаранта личной независимости, символа индивидуальной ценности и провозвестника прогресса в ЭПОХУ МАШИН; и, наконец, одно из решающих событий десятилетия — презентация компанией Ford современной модели A в 1927 году.Сравните комментарий с другими чудесами десятилетия, самолетом, радио и фильмами. Вы обнаружите, что юмор чаще появляется в автомобильном комментарии: почему? Отобранные материалы можно разделить между учащимися для исследования и обсуждения в классе. (13 стр.)

  • Юморист Уилл Роджерс о безопасности дорожного движения. Известный как «ковбой-философ» 1920-х и 1930-х годов, Роджерс начал национальную синдицированную колонку остроумных, но едких новостей в 1922 году.Став популярным среди сторонников разногласий, он путешествовал по стране, рассказывая свой юмористический взгляд на события дня. Его народный юмор всегда производил впечатление, как это видно из его синдицированной колонки от 4 апреля 1926 года, в которой он оспаривал кажущееся согласие американцев с растущим числом погибших в ДТП, и в своем кратком обращении к начальникам дорожного движения, записанному в июне 1923 года, в котором он предложил пять «правил» по сокращению дорожно-транспортных происшествий (см. стенограмму). К каким суровым реалиям Роджерс мог обратиться с юмором? какие политические сообщения? Чтобы увидеть и услышать его в действии, просмотрите одноминутную кинохронику его выступления в 1928 году со спикером палаты представителей Джоном Нэнси Гарнером в Вашингтоне, округ Колумбия.

  • Колеса Прогресса , ок. 1927. Этот немой фильм, снятый Бюро автомобильных дорог США, противопоставляет первые дни автомобильных путешествий 1890-х годов стремительным переменам 1920-х годов. «Что вызвало это изменение? Моторы — Хорошие дороги — Личный транспорт». Помещая рекламное сообщение о дорогах в образовательный фильм, Бюро напомнило водителям и платящей налоги публике, что «как курица и яйцо — автомобиль и дорога незаменимы для прогресса друг друга.»Распечатайте текст интертитров (текст на черной панели), чтобы облегчить просмотр фильма. (14:13) ИНТЕРНЕТ-АРХИВ ДВИЖУЩИХСЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ

  • Немой кинохроники. Эти кадры кинохроники, снятые в Motor City телеканалом Detroit News , представляют беззаботные виньетки о стремлении к более безопасным тормозам. В «Автомобилистах пробуют тормоза для полицейского управления» (1927) водители получают наклейку, если их автомобили успешно тормозят на заданном расстоянии. В «Проверяли ли ваши автомобильные тормоза?» (1928) мы знакомимся с «децелерометром», устройством для измерения того, насколько быстро автомобиль может тормозить до полной остановки.Как эти кинохроники использовались как развлечение, а также как сообщения о безопасности?

Вопросы для обсуждения

  1. Из ресурсов в этом разделе перечислите основные преимущества, проблемы и проблемы, связанные с автомобилем в 1920-х годах.
  2. Как изменилось и усилилось влияние автомобиля в 1920-е годы по сравнению с предыдущими двумя десятилетиями?
  3. Какое психологическое воздействие автомобиль оказал на отдельных американцев и на страну в целом?
  4. Чем нация отличалась в 1930 году от 1920 года, основываясь только на автомобиле?

Современные комментарии и юмор Уилла Роджерса ____

  1. Из комментария соберите превосходные утверждения об автомобиле, такие как «Ни одно явление в истории не имеет аналогов для этого внезапного бегства по дорогам» ( New Republic , 7 июля 1926 г.).Сравните их с превосходными утверждениями в комментариях двадцатых годов о самолетах, радио и фильмах. В чем влияние автомобиля на общество было более глубоким?
  2. Также обратите внимание на утверждения о том, что влияние автомобиля на будущее будет неизмеримо и трудно спроецировать. Почему это было тревожным и захватывающим?
  3. Что Кларенс Дэрроу имел в виду под «автомобильным комплексом», который «завладел человечеством»? Как автомобиль «символизировал добро и зло»?
  4. Приведите аргументы за и против предложения английского писателя и государственного деятеля Томаса Маколея (цитируется А.Д. Альберт), что те изобретения, которые «сократили расстояния, сделали больше всего для человечества».
  5. Что А.Д. Альберт определил как «наиболее полное изменение», вызванное автомобилем? Почему?
  6. Альберт утверждает, что «[как] почти без паузы в наших размышлениях мы приспособили нашу жизнь к этим факторам, новым со вчерашнего дня!» Какие корректировки упоминаются в комментариях, фильмах и юморе Уилла Роджерса? Были ли они плавными или неудобными?
  7. Большинство комментаторов были среднего возраста и старше.Как они предсказали реакцию молодого поколения на изменения, вызванные автомобилем?
  8. Какую перспективу предложили европейские комментаторы? В каком смысле они трепетали перед отношениями Америки с автомобилем? Что они считали уникальным американским ответом на автомобили?
  9. Как юмор добавил к обсуждению влияния автомобиля на Америку? Как вы думаете, почему дорожно-транспортные происшествия и травмы пешеходов были главной темой юмора в начале 1920-х годов больше, чем другие последствия автомобиля?
  10. Как Уилл Роджерс использовал юмор и преувеличения, чтобы подчеркнуть серьезность дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом?
  11. Как Los Angeles Times включила юмор в свои «десять заповедей» 1925 года? По вашему мнению, будут ли юмористические заповеди более или менее эффективными, чем прямой список советов по дорожному движению?
  12. Как Чарльз Мерц использовал юмористический художественный диалог («Однажды открытая дорога»), чтобы драматизировать психологические эффекты владения автомобилем в 1920-х годах? Чем он объяснил конкуренцию владельцев и их превосходство?
  13. Какие аспекты одержимости Америки автомобилем Синклер Льюис включил в разговор за обеденным столом в Babbitt ? Что он имел в виду, говоря, что желание иметь машину было похоже на «стремление к рыцарскому званию»? Как он достиг этого как писатель, а не как эссеист?
  14. Почему Уильям Эшдаун утверждал, что машина заменяет дом как «индикатор социального положения»? Как он оценил этот переход?
  15. Кратко опишите «три великих дара», обещанных автомобилем, как обрисовал Стюарт Чейз.Почему он выбрал слово «подарки» вместо «льготы» или «преимущества»?
  16. Какие комментаторы признают, что, хотя они и очень обеспокоены воздействием автомобиля, они поддались его привлекательности? Как они объяснили свое поведение?
  17. Почему большинство священнослужителей ответили в опросе 1921 года, что в целом автомобиль оказался «союзником церкви»?
  18. По словам Э. С. Мартина, почему появление Ford Model A в 1927 году было «событием» с большой буквы? Как в новом дизайне сказано, что прогресс ?
  19. Что сделали Уилл Роджерс, Фредерик Льюис Аллен, США.С. Бюро автомобильных дорог и другие комментаторы считают, что АВТОМОБИЛЬ = ПРОГРЕСС?
  20. Как священнослужитель Райнхольд Нибур отреагировал на новую модель A? Почему?
  21. Как Фредерик Льюис Аллен воспринял введение модели A через несколько лет? Насколько его публичный запуск напоминал рекламную феерию XXI века?
  22. По мнению Аллена, как автомобиль изменил «лицо Америки»?
  23. Для всех обозревателей, как автомобиль изменил американцев?
  24. Выберите одно высказывание из комментария ниже и используйте его, чтобы ввести эссе, резюмирующее обсуждение автомобиля и его последствий в двадцатые годы.Включите свой взгляд на проблему 21 века. Постарайтесь включить в свое эссе литературный прием, например юмор, гиперболу, сатиру, парадокс, аналогию и т. Д.
    • «День лошади прошел. Автомобиль сбил его с дороги».

      Кларенс Дэрроу, 1932

    • «Я останусь без еды, прежде чем увижу, как мы сдадим машину».

      Житель Манси, штат Индиана, опрошенный в 1924-1925 гг.

    • «Зачем вам нужно изучать, что меняет эту страну? Я могу сказать вам, что происходит, всего четырьмя буквами: А-У-Т-О!»

      Житель Манси, штат Индиана, опрошенный в 1924-1925 гг.

    • «[Мы] должны найти способ победить эту машину, которая, кажется, победила нас.«

      W. P. Eaton, 1923

    • «[Дорожно-транспортные происшествия] — часть цены, которую мы должны заплатить за новую эру, которая, независимо от того, стоит она своих затрат или нет, определенно останется здесь».

      Новая Республика , 1926

    • «[Автомобиль] привлек наш психологический интерес, как никогда раньше, и, возможно, ничто больше никогда не повторится».

      Стюарт Чейз, 1929

    • «Если мы проиграли из-за приезда автомобиля, то виноваты мы сами.. . . Проклятие или благословение всего, что у нас есть в этом мире, зависит от нас самих ».

      Епископальный пастор, 1921

    • «О чем еще американцам осталось строить эпопеи, как не об их двигателях?»

      Чарльз Мерц, 1925

Кино и кинохроника ____

  1. Какова была цель Бюро автомобильных дорог США при создании немого фильма « Колеса прогресса »? Как цель очевидна в подзаголовке?
  2. Как фильм показал преимущества автомобиля сельским и городским жителям Америки? Как улучшенные дороги могут ускорить получение выгоды от автомобиля?
  3. Как в кинохрониках проблема безопасности при торможении была представлена ​​как развлечение?
  4. Что этот проблеск инноваций в области автомобильной безопасности иллюстрирует о времени?

Рамочные вопросы

  • Как инновации «машинного века» изменили жизнь Америки в двадцатые годы?
  • Как фанаты и критики перемен, в том числе художники, выразили свое мнение?
  • Какие долгосрочные последствия для американского общества они предсказывали от нововведений? Насколько они точны?
  • Чем их комментарий похож на дискуссию 21-го века о технологических инновациях и социальных изменениях? E.ж., Интернет, социальные сети, робототехника, нанотехнологии, информатика и многое другое?

Печать

Собрание комментариев
Уилл Роджерс, синдицированная колонка
Уилл Роджерс, звукозапись
Выписка
Фильм, Колеса прогресса
Текст интертитров
Кинохроника
ИТОГО
13 с.
2 стр.
Слушайте онлайн.
1 шт.
Посмотреть онлайн.
1 шт.
Посмотреть онлайн.
17 с.


Дополнительные сайты

Выпуск автомобильного журнала в журнале Prosperity and Thrift: The Coolidge Era и Consumer Economy, 1921-1929 (Библиотека Конгресса) Автомобили в прогрессивную и новую эпоху, 1900-1929 гг. (WPA Life History, Библиотека Конгресса)

Америка в движении, онлайн-выставка (Национальный музей американской истории / Смитсоновский институт)

Автомобиль в американской жизни и обществе, онлайн-выставка (Университет Мичиган-Дирборн и Исследовательский центр Бенсона Форда)

Автомобиль в Мидлтауне (Манси, Индиана), отрывок из Lynd & Lynd, Мидлтаун: исследование американской культуры , 1929 (Прентис-Холл)

Ресурсы из Вступительного фильма Генри Форда

Модель A, немого фильма, Ford Motor Co., 1928 (23:17; Internet Moving Image Archive)

Кинохроника, связанная с автомобилями (Detroit News Pictorial / Wayne State University)

«Модель А Генри Форда», песня, записанная Оскаром Фордом, 1929 г. (Интернет-архив движущихся изображений)

«Генри сделал леди из Лиззи», песня Уолтера О’Кифа, 1928 г. (Дэвид Гартман)

«Автомобили и настроение миледи , «реклама автомобилей Пейдж-Джуэтт, 1927 г. (История имеет значение: Университет Джорджа Мейсона и Городской университет Нью-Йорка)

Движение хороших дорог: проведите поиск в Интернете по» хорошим дорогам «и названию вашего штата, чтобы изучить Хорошие дороги. Движение дорог в вашем районе.Примеры включают:

  • — Великие равнины (Энциклопедия Великих равнин)
  • — Канзас (Историческое общество Канзаса)
  • — Северная Каролина (Исторический музей Северной Каролины)
  • — Теннесси (Энциклопедия истории и культуры Теннесси)
  • — Техас (Библиотека и архивная комиссия штата Техас)
  • — Висконсин (Историческое общество Висконсина)
Кинохроника Уилла Роджерса (British Pathé News)

1 Роберт С.Линд и Хелен Меррелл Линд, Мидлтаун: исследование современной американской культуры (Нью-Йорк: Harcourt, Brace, and Company, 1929).

Изображений:
— Линия сборки модели A на заводе Ford River Rouge (Детройт), фотография 1928 года (деталь). Архивы Ford Motor Company. Запрос на разрешение обрабатывается.
— Движение в центре Детройта, штат Мичиган, в штатах Мичиган и Грисволд, фотография, ок. 1920 (деталь). Историческая коллекция Бертона, Публичная библиотека Детройта, DPA4395. Воспроизведено с разрешения автора.
Los Angeles Times , цифровые изображения новостных статей (подробности): «Не могу контролировать современное движение», 8 ноября 1926 г., и «Транспортные поездки на библейском языке», 2 августа 1925 г. Запрос на разрешение обрабатывается; цифровые изображения любезно предоставлены ProQuest Historical Newspapers.
— Автомобильная авария, Майами, Флорида, фотография 1925 года. Государственный архив Флориды, RC21029. Предоставлено Государственным архивом Флориды.
— «Современное движение», иллюстрация, The Nation , сентябрь.15, 1926. Авторские права не принадлежат The Nation . Подпись художника неразборчива.
— Лютер У. Коулман и его Chevrolet, Санкт-Петербург, Флорида, фотография, 12 ноября 1924 года. Государственный архив Флориды, N047517. Предоставлено Государственным архивом Флориды.
— «Девушка в машине», фотография молодой женщины за рулем автомобиля, 1921 г .; оригинальное авторское право Ф. К. Куимби. Предоставлено Библиотекой Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USZ62-100382.
— Автомобили в витрине Washington Cadillac Co., Вашингтон, округ Колумбия, фотография 1927 года. Предоставлено Библиотекой Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Национальная фотокомпания, LC-USZ62-111329.
— Вид сзади автомобиля на грунтовой дороге, Висконсин, ок. 1920; Название фотографии: «Автомобиль — король дороги», вероятно, маркетинговая фотография компании International Harvester. Историческое общество Висконсина 48772.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *