Машина мощная: Топ-10 крутых, мощных и недорогих машин — Российская газета

ТОП-10 самых мощных легковых автомобилей

Статья о 10 самых мощных автомобилей в мире, их особенности и характеристики. В конце статьи — видео самого мощного легкового автомобиля на планете!Статья о 10 самых мощных автомобилей в мире, их особенности и характеристики. В конце статьи — видео самого мощного легкового автомобиля на планете!

Содержание статьи:

1. Самые мощные машины в мире
   
2. Видео самого мощного автомобиля в мире

Человечество всегда стремилось к совершенству. Поэтому совсем не удивительно, что ежегодно ставятся различные рекорды и создаются совершенные шедевры человеческой и технологической мысли. Автопроизводители всегда были в авангарде этого процесса. Ежегодно они радуют автолюбителей лучшими автомобилями. В этой статье будут рассмотрены самые мощные машины на сегодняшний день. Их обладатели действительно понимают, что такое неограниченные возможности.

Самые мощные автомобили в мире

В этом рейтинге не будет машин с мощностью менее 1000 л.

с. — такие автомобили сейчас уже нельзя назвать самыми мощными. В автопроме лидеры меняются очень быстро. Итак, приступим. Автомобили в ТОПе будут располагаться в порядке возрастания их мощности.

10. Koenigsegg One:1

Этот очень мощный гиперкар будет доступен лишь шести счастливчикам, которые имеют 2 млн. долларов. Кстати, владелец компании Кристиан фон Кенигсегг заявил, что производство одного спорткара стоит дороже, чем два миллиона долларов, однако компания идет на незначительные убытки, чтобы повысить узнаваемость и престиж своего бренда.

Скорее всего, у инженеров компании хорошее чувство юмора, так как вес авто равен его мощности. Гиперкар весит 1360 килограмм и выдает мощность 1360 л.с.. Такой мощностью могут похвастаться лишь болиды, драгстеры и некоторые гоночные либо рекордные автомобили. Но в этих машинах нет той роскоши, которая присуща Koenigsegg One:1.

Кстати, название гиперкару было придумано не просто так. 1360 л.с. ассоциируется с одним мегаваттом мощности, поэтому авто и назвали One:1.

В One:1 реализован ряд инновационных решений по увеличению производительности мотора и возможной скорости. Все элементы интерьера выполнены из углеволокна. Кузов представляет собой карбоновый монокок с задней рамой из стали. Нет никакой пластмассы, только сталь, алюминий, титан, карбон и прочие высококачественные материалы.

До сотни авто разгоняется за 2,5 секунды, а максималка составляет 430 км/ч.

9. 9ff GT9 Vmax

Если разговор заходит о тюнинге Porsche, вряд ли кто-то сможет составить конкуренцию немецкой мануфактуре 9ff. Эта замечательная компания создала спорткар GT9, который показали публике на выставке Essen Motor Show. Все посетители были в восторге. Следует отметить, что модель GT9 Vmax – это обновленный вариант предыдущего спорткара, который был также создан на базе Porsche 911. Но новинка получилась более мощной.

Оригинальные модификации GT9 обладали мощностью до 973 «лошадок», версия GT9-R генерировала до 1120 л.с.. А GTR9 Vmax скрывает под капотом 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 4,2 л. , который способен развивать мощность 1381 л.с.

Такая мощность заставляет крутиться колеса через 6-тупенчатую секвентальную коробку передач. Водитель может переключать ступени с помощью рычагов, расположенных на рулевом колесе. До сотни авто разгоняется за 3,1 секунды, а через 13 секунд на спидометре уже будет 300 км/ч. Максимальная скорость спорткара – 437 км/ч. При этом его вес составляет 1340 кг.

В этом автомобиле впечатляет не только его мощность, но и цена. Желающему обладать таким «монстром» придется раскошелиться на 895 тысяч евро.

8. Hennessey Venom GT Spyder

Американская тюнинговая компания Hennessey Performance Engineering представила спорткар Venom GT Spyder. В этом автомобиле используется кузов от Lotus Exige и мотор Chevrolet Corvette Z06. Этот спорткар был создан в честь установления мирового рекорда скорости (февраль 2014). Продажи начались лишь в этом году. При этом было выпущено только три экземпляра.

Автомобиль оборудован 7-литровым мотором V8 и двумя турбинами. Такая компоновка позволяет генерировать мощность 1400 л.с. Автомобиль разгоняется до 466 км/час. Это самый быстрый серийный спорткар. В феврале 2014 года на испытаниях стрелка спидометра показала отметку 435.31 км/ч, что позволило данному автомобилю занять достойное место в книге рекордов Гиннесса.

7. Bugatti Chiron

На салоне в Женеве Bugatti показала мощный спорткар Chiron. Новинка оборудована 8-литровым мотором W16, который с легкостью выдает полторы тысячи «лошадок». При этом максимальная скорость авто – 420 км/ч. До сотни суперкар сможет разогнаться за две секунды, поэтому производители уверены, что их детище станет самым быстрым автомобилем в мире, и эксклюзивное царство гиперкаров скоро получит нового короля.

Чтобы прокатиться с ветерком, водителю придется задействовать специальный ключ, который активирует функции, улучшающие аэродинамику машины. Электроника ограничивает скорость гиперкара 380 км/ч. В Chiron можно отключать цилиндры и наддув с электроприводом, что, по замыслу производителей, должно сократить расход топлива до 20 литров на 100 километров в комбинированном цикле.

Кузов машины сделан из углеволокна. Причем разработчики внесли ряд улучшений, если сравнивать с предыдущей моделью Bugatti Veyron. Также разработчики усовершенствовали шасси авто. Оно может работать при разных условиях езды.

Всего планируется выпустить 500 экземпляров Chiron, причем треть уже продана, несмотря на то, что цена этого авто весьма внушительная – 2,6 млн. долларов.

6. Nissan GT-R AMS Alpha 12

Если вы хотите порулить действительно мощным автомобилем, вам нужно приобрести очень мощный спорткар Nissan Alpha 12 GT-R, тюнинг которого выполнен студией AMS Performance. Это авто нельзя назвать самым скоростным по разгону до сотни, однако четверть мили он проезжает за 8.8 секунд. При этом скорость составляет 275 км/час.

Компания по тюнингу авто AMS Performance давно уже работает с машинами Nissan. Однако выпуск Nissan Alpha 12 GT-R можно назвать настоящим пиком совершенства.

В версии Alpha 12 была заменена базовая головка блока цилиндров и модернизирован двигатель. Итогом таких преобразований стал сбалансированный гоночный спорткар, оснащенный 4-литровым мотором. Автомобиль на бензине выдает 1100 л.с. мощности, но если впрыснуть в бак гоночного топлива, мощность мотора увеличится до 1500 «лошадок»! До сотни гиперкар разгоняется за 2.4 сек. А чтобы прибавить еще сотню, понадобится всего 3.3 сек. При этом многим гоночным болидам останется лишь глотать пыль из-под задних колес этого автомобиля.

Следует отметить, что в скором времени AMS Performance обещает модернизировать мотор двигателя до 1700 «лошадей».

5. Koenigsegg Regera

Конструкторы оснастили Koenigsegg Regera тремя электромоторами, которые совместно с 5-литровым битурбированным двигателем выдают мощность 1509 «лошадок».

Чтобы компенсировать увеличенный вес от трех электромоторов, разработчики убрали из Регеры коробку передач. Осталась только главная пара с передаточным числом, которое соответствует наивысшей ступени в традиционной трансмиссии. При движении в городе на низких оборотах связь двигателя с колесами отключается, поэтому суперкар передвигается как последовательный гибрид.

Вес Koenigsegg Regera равен 1628 кг, что не мешает гиперкару набирать 400 км/ч примерно за 20 сек. До сотни авто может разогнаться всего за 2,8 сек.

Уникальный гиперкар стоит 1 млн. 890 тысяч долларов. Его будут выпускать 5 лет. За это время планируют сделать 80 машин. Эта цифра у шведов означает доминирование.

4. Lamborghini Aventador LP1600-4 Mansory Carbonado GT

Тюнинг-студия Mansory любит экспериментировать с Lamborghini Aventador. Вот и сейчас неугомонные немцы представили новую версию гиперкара, который назвали «Carbonado GT». Из двигателя в 6,5 литров разработчики смогли выжать целых 1600 «лошадок»!

Тюнеры изрядно потрудились над мотором. Они оснастили автомобиль инновационными поршнями, шатунами, коленвалом и головкой цилиндров. Естественно, появилась парочка нагнетателей и была улучшена выхлопная система. Именно это и позволило получить дополнительно 900 лошадок, если сравнивать с моделью Aventador LP700-4. До сотни разгоняется за 2,1 сек, а максималка составляет 370 км/ч.

Интерьер авто отделан кожей двух цветов и большим количеством карбона. Наверное, потому модель и назвали «Карбонадо».

3. Mercedes-Benz SLR McLaren V10 Quad-Turbo Brabus White Gold

Не мог рейтинг самых мощных авто обойтись без Мерседеса. Мощность мотора этого автомобиля — 1600 «лошадок». При этом суперкар показывает максимальную скорость в 350 км/ч. До сотни машина может разогнаться за две секунды. Вес – 1750 кг. Стать владельцем этого шикарного автомобиля может человек, имеющий два миллиона долларов. Именно столько стоит суперкар.

2. Dagger GT

Теперь пошли настоящие монстры. На втором месте находится авто Dagger GT. Его мотор в 9,4 литра работает на смеси бензина, метанола и этанола и способен развить мощность 2028 л.с. Динамические характеристики автомобиля впечатляют. Разгон до сотни занимает только 1,7 сек, тогда как максимальная скорость – 483 км/ч.

Как уточнили разработчики, машина на максимальной скорости может проехать всего 6 минут.

Причина кроется не в износе резины, а в расходе топлива. За это время «в трубу» вылетит полный бак топлива. При активной езде суперкар тратит 20 л. смеси в минуту.

Для этого автомобиля была построена собственная платформа. Раму изготовили из стальных хромированных труб, а кузов – из карбона. Салон авто изобилует шикарной кожаной отделкой, карбоном и алькантарой.

При этом стоимость сверхмощного Dagger GT вполне лояльна – 360 тысяч евро.

1. Devel Sixteen Engine Dyno V16 5000HP

Как вы думаете, какую мощность выдает лидер нашего рейтинга? 2500, 3000 «лошадок»? Не угадали! Самый мощный на сегодняшний день легковой автомобиль способен выдать запредельные 4515 л.с. Такая мощность поражает и вызывает уважение.

Devel Sixteen Engine Dyno был представлен на автосалоне в Эмиратах пару лет назад. Но до сих пор он удивляет автолюбителей своей мощью.

Объём двигателя – 12,3 л, максималка – 560 км/ч в час, разгон до сотни – за 1,8 сек. Такие цифры впечатляют, однако не понятно, где такую машину можно использовать в реальной жизни.

Мало кто сможет справиться с управлением авто и обуздать эти 4,5 тысячи «коней». Тем не менее, именно этот гиперкар на сегодняшний день считается самой мощной машиной на нашей планете. Стать владельцем самого мощного в мире автомобиля можно за миллион долларов, что, кстати, не так уж и дорого.

Сила и мощность вызывает восхищение и привыкание. Особенно, если дело касается автомобилей. Когда человек садится за руль, наступает момент, когда он хочет получить от автомобиля максимальный драйв. Причем совершенно не важно, за руль какого автомобиля он садится. В какой-то момент он начинает желать еще большего. Поэтому, скорее всего, данный ТОП в ближайшие годы несколько изменится. Ведь тюнинговые ателье не зря кушают свой хлеб. И авто с 1000 или даже 2000 «лошадками» уже не смогут считаться мощными машинами.

Видео самого мощного автомобиля в мире — смотрим:

Рейтинг самых мощных автомобилей в мире 2021 года

Кто не любит мощные, быстрые и красивые автомобили? Они приковывают взгляды на дороге и предлагают своим владельцам ощутить невероятный драйв и удовольствие от вождения, а потому спросом пользуются, несмотря на высокую стоимость. Мощность и крутящий момент являются ключевыми параметрами мотора автомобиля, на эти показатели ориентируются многие автомобилисты при выборе машины. Под мощностью понимается физическая величина, демонстрирующая работу двигателя за единицу времени и измеряемая в автомобильном мире лошадиными силами.

Ежегодно рейтинг самых мощных авто в мире пополняется новыми моделями, смещающими старожилов списка. Рассмотрим, кто же вырвался вперёд сегодня и борется за право зваться «Самая мощная машина в мире 2021 года».

Подборка мощнейших автомобилей, актуальная на 2021 год, включает легковые электрические и бензиновые модели, выпускающиеся серийно или те, для которых серийный выпуск пока только планируется.

Aspark Owl

Самым мощным автомобилем в мире на сегодня является электрический гиперкар Owl от японской компании Aspark, оборудованный силовым агрегатом с четырьмя электромоторами на постоянных магнитах и 800-вольтовой батареей на 64 кВт/час. Так, финальная версия автомобиля оказалась мощнее Lotus Evija и Rimac C_Two, что позволило боливару занять первую позицию в рейтинге. Всего планируется к выпуску 50 экземпляров двухместного электромобиля.

• Мощность: 2012 л. с.
• Скорость: 400 км/час
• Разгон до 100: 1,9 сек.
• Ценник: от 3,5 млн. долларов.

Lotus Evija (Type 130)

Вторую строчку в рейтинге самых мощных авто занимает электромобиль Lotus Evija, открывший новую страницу в истории британской автомобилестроительной компании Lotus Cars. Это роскошный, быстрый и лёгкий серийный автомобиль с эффектной внешностью и четырьмя электрическими моторами у каждого колеса с совокупной отдачей в 2000 лошадиных сил и 1700 Нм. Тираж Lotus Evija будет ограничен 130 экземплярами.

• Мощность: 2000 л. с.
• Скорость: 320 км/час
• Разгон до 100: 3 сек.
• Ценник: 2,1 млн. долларов.

Rimac C_Two

Следующий в рейтинге электромобиль от хорватской компании Rimac Automobili, 2-дверное купе, созданное на совместной с Pininfarina Battista платформе. Машина оснащена четырьмя электрическими моторами на каждое колесо, батареей 120 кВт/час, привод – полный. Римак значительно усовершенствован в сравнении с первым вариантом, у C_Two двери «крылья бабочки», захватывающие крышу и пороги, купе больше по высоте, что избавляет от проблем с посадкой. Модель была представлена на Женевском автосалоне и производится серийно с 2019 года, всего планируется к выпуску 150 экземпляров, предзаказ на гиперкар открыт и в РФ.

• Мощность: 1914 л. с.
• Скорость: 412 км/час
• Разгон до 100: 1,97 сек.
• Ценник: от 2 млн. долларов.

Pininfarina Battista

Топ-10 самых мощных в мире машин продолжает электрический автомобиль мюнхенской компании Automobili Pininfarina с корнями итальянской дизайнерской студии. Конструктивные инновации, изящество стиля экстерьера и интерьера, впечатляющая производительность, обеспеченная четырьмя электромоторами, выдающими суммарную мощность в 1900 л. с. и 2300 Нм и мощной батареей на 120 кВат/час, – всё это сочетает в себе роскошная Пининфарина Баттиста. Топовая модель производится с 2020 года и будет выпущена тиражом в 150 экземпляров.

• Мощность: 1900 л. с.
• Скорость: 350 км/час
• Разгон до 100: 1,9 сек.
• Ценник: 2,4 млн. долларов.

SSC Tuatara

На пятой строчке рейтинга – американский гиперкар, установивший рекорд скорости для серийных авто SSC Tuatara от американской компании SSC North America. Причём если рассматривать, какая самая мощная из выпускающихся сегодня машин с ДВС, то на первом месте будет именно она. Под капотом Туатары V-образный 8-цилиндровый двигатель на 5.9 литров, который зависимо от топлива (бензин или биоэтанол Е85) выдаст 1369 или 1774 лошадиных сил. Планируется выпустить купе тиражом в 100 экземпляров.

• Скорость: 455 км/час
• Мощность: 1774 л. с.
• Разгон до 100: 2,5 сек.
• Ценник: от 1,6 млн. долларов.

Hennessey Venom F5

Десятка самых мощных в мире авто включает и гиперкар Venom F5 от американской компании Hennessey Performance Engineering, пришедший на смену Venom GT и входящий также в рейтинг самых быстрых машин. Автомобиль оборудован собственной силовой установкой (6,6-литровый мотор V8 с двумя турбонагнетателями), названной Fury, что значит «ярость». Название же модели говорит об истинной мощи, высвобождаемой при использовании пятого рабочего режима F5, названного в честь мощнейших ураганов по шкале Фудзиты. Компания планирует к выпуску всего 24 экземпляра 2-дверного купе, но и при таком небольшом количестве авто относится к серийным.

• Скорость: 450 км/час
• Мощность: 1622 л. с.
• Разгон до 100: 2,3 сек.
• Ценник: 2,1 млн. долларов.

Bugatti Centodieci

Далее в списке купе Bugatti Centodieci 2020 модельного года от известнейшего французского автопроизводителя, оказавшееся мощнее и легче Chiron. Выпуск модели – дань памяти Bugatti EB110 и 110-й годовщине марки. Новый дорогой спорткар тиражом всего 10 экземпляров стал самым мощным из серийных автомобилей Bugatti, отдача 8-литрового W16 с квадронаддувом достигает 1600 лошадиных сил, при этом на максимальную скорость установлено ограничение 380 км/час. Так, у Широна данный показатель будет выше.

• Мощность: 1600 л. с.
• Скорость: 380 км/час
• Разгон до 100: 2,4 сек.
• Ценник: 9 млн. долларов.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Восьмую позицию рейтинга самых мощных на планете автомобилей занимает ещё одно детище Bugatti – автомобиль Chiron Super Sport 300+, ставший к тому же рекордсменом по скорости. Версия для клиентов хотя и очень похожа на прототип, побивший рекорд на треке «Эра-Лессин», но имеет некоторые отличия, например, более высокий клиренс и ограничение по скорости в 440 км/час. Под капотом Bugatti Chiron Super Sport 1600-сильный W16 на 8 литров с четырьмя турбокомпрессорами. Тираж гиперкара небольшой – 30 экземпляров.

• Мощность: 1600 л. с.
• Скорость: 440 км/час
• Разгон до 100: 2,4 сек.
• Ценник: 3,5 млн. долларов.

Koenigsegg Jesko Absolut

Без представителей боливаров шведской компании Koenigsegg не обходится ни один рейтинг, в том числе и топ самых мощных машин мира. Новый гиперкар Koenigsegg Jesko Absolut (модификация Jesko с улучшенными аэродинамическими характеристиками – новым обвесом, отсутствующим задним антикрылом и закрытой конструкцией дисков задних колёс) снабжён 5-литровым V8 с двойным турбонаддувом, выдающим на этаноле до 1622 лошадиные силы.

• Мощность: 1600 л. с.
• Скорость: 472 км/час
• Разгон до 100: 2,8 сек.
• Ценник: от 3,4 млн. долларов.

Koenigsegg Regera

Завершает подборку несравненная Koenigsegg Regera, в своё время поразившая мир техническими характеристиками и получившая звание «Самый быстрый и самый мощный гибридный автомобиль в мире». Силовая установка включает 5-литровый V8 твин-турбо и три электромотора (на задних колёсах и коленчатом валу).

• Мощность: 1600 л. с.
• Скорость: 410 км/час
• Разгон до 100: 2,8 сек.
• Ценник: 1,9 млн. долларов.

На сегодня десятка мощнейших в мире моделей легковых серийных авто выглядит так, но гонка лучших автопроизводителей не прекращается ни на минуту, а технологии не стоят на месте, поэтому уже в ближайшем будущем можно ожидать изменений в списке.

Машина на всю жизнь: 7 идеальных вариантов

Шесть лет назад напротив меня за столом оказался человек, которого тоже явно смущали условности официального ужина. Неуютной белоснежной рубашке Эндрю Боулер предпочитал промасленный комбинезон – бывший кузнец, механик, основатель Bowler Motorsport буквально жил в гараже, поэтому нам было о чем поговорить в тот унылый вечер без машин. А на следующий день я прокатился на лютой зверюге, необратимой инъекцией вогнавшей в память высокооктановый образ одного из самых ярких автомобильных впечатлений жизни.

Тогда, в 2013-м, маленькая британская автоспортивная команда, заручившись поддержкой концерна Jaguar Land Rover, задумала выпустить на дороги общего пользования EXR-S – внедорожник-суперкар по образцу сугубо ралли-рейдовых проектов «Немезида» и EXR. Эмоций было много, равно как прыжков, смелых скольжений и чумовых ускорений, но в двух словах Эндрю сотоварищи сотворили адскую среднемоторную машину с композитным кузовом, компрессорным V8, гоночными двухрычажными подвесками, мощнейшими тормозами, крутой полноприводной трансмиссией и упраздненными электронными довесками. Гражданского в этом агрегате апокалипсиса оказалось ровно столько, чтобы оправдать легальный статус в глазах дорожной полиции – и ни гайкой больше.

Так родилась мечта, страсть, растоптавшая большими колесами детские вожделения банальных Porsche и Ferrari. Какой прок тратить деньги на сверхсовершенный и столь же нежный автомобиль, если ради скорости придется искать паркет? Гонять надо там, где нет камер «большого брата», а в таких местах, как показывает практика, и с асфальтом дела не очень. Но EXR-S все равно: гладкий трек, грунт-грязь под ногами, снег, корни деревьев или бетонные блоки стройплощадки (без шуток). 550 «лошадей», 4,2 с до «сотни», максималка далеко за 200 км/ч доступны везде, где хватит смелости притопить по-взрослому. Городскую толкучку облегчит шестиступенчатый автомат, зимой согреет климат-контроль, а что касается отсутствующей напрочь шумки и жестких «ковшей», так стареть (во всяком случае — духом) я не собираюсь: надо либо мчать весело или смириться с картой «Тройка» в кармане. Подобия багажника хватит для антизожного комплекта на вечеринку — коробки с пиццами и ящик пива влезут, а для повседневного тлена есть курьерская доставка. Bowler даже воспитательный момент подразумевает – в клетку каркаса безопасности можно уместить детские сиденья, чтобы наследники впитывали правильные спортивные впечатления с малых лет.

Увы, в 2016-м Эндрю Боулер скоропостижно скончался, но дело мастера-энтузиаста живет. И EXR-S иногда мелькает на аукционах – искренне завидую людям, которым достаются такие лоты: неидеальные, в чем-то грубые и антисоциальные, зато редкие, бунтарские, рвущие шаблоны.

Мощная шлифовальная машина для санационных работ FLEX LD 18-7 125 R 408638 — цена, отзывы, характеристики, фото

Мощная шлифовальная машина для санационных работ FLEX LD 18-7 125 R 408638 служит для обработки полов и стен. С помощью алмазного шлифкруга Estrich-Jet подходит для шлифования абразивных материалов (бетонированных поверхностей, штукатурки, песчаника, асфальта).

Отличная производительность. Надежный двигатель 1800 Вт обладает достаточным запасом мощности, что способствует максимальной производительности.

Долговечность. Плавный пуск уменьшает нагрузку на двигатель, чем продлевает срок его службы.

Пылеудаление. Благодаря системе пылеудаления снижается износ дисков, а поры бетона остаются открытыми для новых покрытий.

• Мощность, Вт 1800
• Напряжение, В 220
• Тип шлифования сухое
• Диаметр диска, мм 125
• Возможность подключения к пылесосу да
• Электр. регулировка оборотов нет
• Комплектация чемодан/кейс
• Плавный пуск да
• Поддержание постоянных оборотов под нагрузкой да
• Вес, кг 4,2
• Габариты, мм 445х155х86
• Длина кабеля, м 4
• Резьба шпинделя М14
• Защита от перегрева двигателя нет
• Число оборотов, об/мин 7000
• Показать еще

Комплектация *

• Шлифовальная машина;
• Алмазный шлифовальный круг тарельчатой формы Estrich-Jet;
• 1 пылеудаляющий кожух с кольцом из щеток;
• 1 ручка-скоба;
• 3 кабельных держателя;
• 1 адаптер для подключения удаляющего устройства;
• 1 торцевой штифтовый гаечный ключ;
• 1 зажимная гайка M 14;
• Чемодан для переноски.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 9,74

Длина, мм: 620
Ширина, мм: 400
Высота, мм: 180

Особенности шлифовальной машины FLEX LD 18-7 125 R Контроль Дополнительная ручка-скоба обеспечивает надежный захват и улучшает контроль над инструментом. Удобство Практичный чемодан — для более удобного хранения и транспортировки FLEX LD 18-7 125 R 408638.

Преимущества Электроника FV: с постоянным поддержанием частоты вращения, защитой от перегрузки и контролем температуры; Система пылеудаления защищает от абразивной пыли; Потайная блокировка шпинделя от несанкционированного нажатия; С дополнительной погашающей вибрации ручкой, с бесступенчатым регулированием для оптимального пользования и управления машиной; Защитный кожух: с поворотным сегментом для шлифования у самой стенки; регулируемый по высоте для подгонки под любую высоту дисков для оптимального удаления пыли; Адаптер для системы зажимов FLEX входит в комплект поставки; С размером 125 мм идеально подходит для обработки маленьких и средних поверхностей полов и стен.

Произведено

• Германия — родина бренда
• Германия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 1 год

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Лицензированные сервисные центры	Адрес	Контакты
СЦ «ИП Прибылев» СЕВ	ул. Н. Музыки, д. 29Б	+7 (978) 753-83-08

El-Exis SP — гибридные литьевые машины для мощного быстроходного литья

El-Exis SP устанавливает стандарты завтрашнего дня по точности и скорости. Быстрейшие движения и высочайшая скорость впрыска  El-Exis сопровождаются  высокой точностью и безопасностью при производстве тонкостенных и упаковочных изделий с минимальными допусками, высокими давлениями и скоростями в диапазоне  усилий смыкания формы от 1.500 до 7.500 kN. Уникальное сочетание децентрализованных электрических и гидравличeских, параллельно действующих контуров  регулирования движений узлов смыкания,  впрыска,  а также всех других узлов обеспечивает выполнение экстремально быстрых и при этом гармоничных и точных циклических движений.

El-Exis SP – ключевые достоинства:

• El-Exis SP термопластавтомат с гибридными приводами оптимированный для кратчайших времен цикла и экстремально коротких времен впрыска.
• El-Exis SP это идеальная машина для применения в области производства  High-End упаковки.
• Благодаря своему прочному исполнению El-Exis SP через годы эксплуатации сохраняет свою отличную производительность — и это при минимальной потребности в обслуживании.
• Встроенная в управление приводами функция  activeMotionControl  гарантирует высокую динамику, точность и надежность машины при ежедневной работе в течении длительного времени.
• Конструкция машин El-Exis SP оптимизирована  под  высокие требования упаковочного сектора.
• Машиной  El-Exis SP очень просто интуитивно управлять с помощью интеллектуального управления NC5-plus.

Сервопривод переменного тока с частотным регулированием и гидростатическая передача для динамичного и эффективного перемещения 5-точечного двойного коленчатого рычага.

Высочайшая точность при впрыске, открытии, закрытии и выталкивании.

Высочайшая точность и энергоэффективность благодаря оптимальной кинематике и оптимизированным с помощью компьютера профилям торможения и ускорения.

Обеспечивает высочайшую точность, снижает износ пресс-формы и сокращает время цикла.

Распознает сбои на всем пути открытия и закрытия замыкающего узла, благодаря активному торможению замыкающего узла время реакции сокращается до минимума.

Точность, устойчивость и минимальный прогиб станины.

Упрощение настройки, контроля и документирования благодаря ориентированному на производственный процесс интерфейсу.

Для высокой динамики впрыска.

Для параллельного и высокопроизводительного дозирования.

Пневмогидроаккумулятор обеспечивает высокую мощность впрыска.

Для зарядки аккумулятора и выполнения вспомогательных движений.

Высокая динамика и точность вспомогательных движений.

(20:1 и 25:1) обеспечивает постоянное качество расплава, хорошее окрашивание и простую замену цилиндра системы впрыска.

С кодированными центральными штекерами для идентификации соответствующих цилиндров и перерасчета данных настройки на новый диаметр шнека.

Для свободного потока материала и упрощения интеграции периферийных устройств.

Для выполнения независимого движения замыкания.

Please enable JavaScript to watch videos. Sumitomo (SHI) Demag Injection Molding — El-Exis SP 200t — High-Speed Cup molding under 1,6s Sumitomo (SHI) Demag — IntElect 220t — New Packaging Application Peel-off Lid&Fork

Самая быстрая машина в мире

Скоростные авторекорды всегда впечатляют. И хотя многие считают, что они не имеют значения, главное, дескать, безопасность и надежность транспортного средства, — каждая новая разработка улучшает технические параметры легковых машин массового производства.

Понимая это, лучшие автомобильные компании мира вовсю соревнуются в производстве скоростных суперкаров. Основное их применение — гонки. Однако есть и ценители-непрофессионалы, способные позволить себе такие мегадорогие «игрушки».
Какие легковые машины самые быстрые в мире, поможет выяснить наш ТОП-10. Он вполне ожидаемо постоянно обновляется. Автопроизводители ежегодно радуют фанатов скорости все более совершенными и впечатляющими новинками.

ТОП-10 самых быстрых машин в мире

В состязании приняли участие машины самых известных автогигантов: Ferrari, Koenigsegg, SSC, Bugatti и др.
Основными характеристиками номинантов стали:

• эффективная управляемость;
• высокая скорость;
• молниеносный разгон.

10 место: Ferrari Enzo

Десятку самых быстрых машин в мире открывает продукт итальянской компании Ferrari — красавец Ferrari Enzo. Авто производилось всего 2 года (2002—2004). Свое имя получило в честь основателя компании.

За основу конструкции Enzo взяли гоночный болид, о чем красноречиво свидетельствует его экстерьер. Передняя часть машины сильно вытянута. Напоминает клюв. Такое строение улучшает аэродинамические характеристики. Двери у Enzo поднимаются вверх — по принципу бабочки — под углом 45°.
Производители снабдили свое детище 12-цилиндровым двигателем в 660 л. с. Кузов целиком выполнен из карбона и буквально «пронизан» несколькими воздухозаборниками. Они прижимают спорткар к земле, увеличивая тем самым его устойчивость и скоростные показатели.
Машина срывается с места, за 3 секунды разгоняясь до сотни км. Скоростной рекорд десятого номера в списке самых быстрых авто мира — 350 км/ч.

9 место: Pagani Huayra

Первая Huayra сошла с конвейера итальянской компании Pagani в 2011 году. Это техническое чудо выпускается по сей день, так что богатые любители роскошных скоростных машин вполне могут им насладиться.

Двигатель в 800 лошадиных сил поставляет для Huayra компания Mercedes. Кузов авто собран из титана и углепластика. Уникальной особенностью спорткара является система подвижных аэродинамических элементов. Изменяя их положение, водитель может увеличивать/уменьшать прижимную силу.
Название «Huayra» позаимствовано у древних инков. На их языке оно означало ветер. Машина действительно очень шустрая. За 2 с небольшим секунды разгоняется до сотни километров, а максимальная ее скорость равна 370 км/ч.

8 место: McLaren F1

На 8 ступеньке топа самых быстрых машин в мире — серийный суперкар F1 от британского производителя McLaren. Он выпускался в конце 90-х, но до сих пор считается одним из самых скоростных. Компания-производитель уже выпустила несколько модификаций этого авто.

Мощность двигателя F1 — 620 л. с. Для улучшения теплоотдачи он покрыт техническим золотом. До сотни автомобиль разгоняется за 3,2 сек. Свой рекорд скорости McLaren F1 поставил в 1998 году. Тот выражался в очень даже внушительной цифре — 386 км/ч.

7 место: Saleen S7

Американец Saleen S7 собирался вручную в 2000-2005 годах. Серия производства была очень ограничена, поэтому сейчас эту спортивную машину можно считать ценным раритетом.

Кузов спорткара полностью выполнен из сверхпрочного карбона. Saleen S7 оснащен спойлером и несколькими воздухозаборниками, которые охлаждают движок и увеличивают прижимную силу. Экстерьер S7 производит сильное впечатление. Однако в этом рейтинге самых быстрых в мире будут и гораздо более красивые машины.
Мощность турбомотора Saleen S7 — 750 л. с., что позволяет ускориться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды. При максимальном разгоне прижимная сила S7 становится просто чудовищной: вес суперкара увеличивается вдвое! А предельная его скорость равна 399 км/ч.

6 место: Koenigsegg CCXR

Далее в рейтинге самых быстрых в мире авто расположился швед Koenigsegg CCXR. Автомобиль выпускался всего 3 года (2007—2010 годы), но и за столь короткое время сумел завоевать сердца поклонников скорости.

Koenigsegg CCXR работает на бензине и биотопливе (биоэтаноле). В первом случае мощность его двигателя превышает 800 л. с., во втором — 1000. Кузов машины выполнен из карбона в сочетании с особым сплавом алюминия. Предел скорости этой резвой красавицы — 402 км/ч.

5 место: SSC Ultimate Aero TT

Следующий супербыстрый — Ultimate Aero Cars от американского автомобилестроителя Shelby SuperCars. Последний специализируется на выпуске гоночных авто массового производства. Самая дешевая модель спорткара Ultimate стоит более полумиллиона долларов.

О внешней привлекательности машины можно поспорить. Главные ее достоинства заключаются в экстремальной скорости и отменном уровне комфорта. Мощный — 1183 лошадиные силы — движок Ultimate оснащен двойным турбонаддувом. До сотни километров автомобиль разгоняется за какие-то 2,78 секунды. Предел скорости — 412 км/ч.

4 место: Bugatti Veyron Super Sport

Отвечая на вопрос, какая машина самая быстрая в мире, нельзя не упомянуть компанию Bugatti(Франция). Ее скоростной гиперкар получил свое имя в честь известнейшего гонщика Пьера Вейрона. Четвертое место ТОПа занял Veyron Super Sport от настоящего производителя автомобилей мечты Bugatti.

Машину представили общественности в 2010 году. Новинка порадовала мощным двигателем (1200 л. с.), специально сконструированными турбонагнетателями и другими «фишками». Кузов из углепластика был всячески усовершенствован.
Это сделало Veyron практически самым быстрым автомобилем, какие только существуют в мире. За 2,5 секунды шедевр от Bugatti разгоняется до сотни километров. Его предельная, фактически зафиксированная скорость — 431 км/ч.

3 место: SSC Tuatara

Тройку лидеров открывает красавица Tuatara от все той же SSC. Спорткар появился на свет в 2014-ом и производится до сих пор.

Автомобиль оснащен усовершенствованным движком в 1350 лошадиных сил и двойным турбонаддувом. До сотни вся эта мощь разгоняется всего за 2,5 сек. Из других достоинств машины стоит упомянуть кузов и колеса из сверхпрочного углеродного волокна и эффективную систему управления.
Авто назвали в честь одной из разновидностей редких клинозубых ящериц — туатары. Экстерьер суперкара действительно сильно напоминает тело этого пресмыкающегося. На спине и голове туатарырасположены остроконечные выросты, похожие на пики. SSC Tuatara тоже оснащена «пиками» — изогнутыми крыльями — на задней части.
Несомненным достоинством детища SSC является его исключительной красоты дизайн. О вкусах спорить бесполезно. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что Tuatara — не только самая быстрая, но и самая красивая гоночная машина в мире. Настоящий автомобиль будущего. Порог скорости — 431 км/ч.

2 место: Koenigsegg Agera R

«Серебро» в ТОПе самых-самых завоевала Agera R Koenigsegg (Швеция). Работает на биотопливе и обычном бензине. Если спорить о том, какая самая быстрая машина в мире наиболее привлекательна, то стоит посмотреть и на фото Koenigsegg Agera R. Она явно мало в чем уступает предыдущему призеру.

Кузов, колесные диски и некоторые другие элементы автомобиля изготовлены из углеволокна. Под капотом у Agera R 1115 л. с. (на биотопливе). Движок оснащен двойным турбонаддувом. До сотни разгоняется за 2,9 сек.
Теоретически он способен мчаться со скоростью 440 км/ч. На практике этот показатель еще не достигнут. На таких скоростях у автомобиля просто стираются шины, а ничего нового и более износостойкого компания Michelin пока что предложить не может.

Высшая ступень пьедестала: Hennessey Venom GT

«Золото» в тройке самых быстрых и красивых машин в мире взял Venom GT. Этот суперкар в 2010—2016 годах производили американцы (Hennessey Performance Engineering). Выпуск оказался исключительно лимитированным: в мире существует всего 12 таких авто.

Venom GT собрали, как трансформер, из нескольких прогрессивных разработок. От Lotus Exige у него усовершенствованный кузов из углепластика. От Chevrolet Corvette ZR1 — опять-таки доработанный — турбодвигатель. Автомобиль достаточно легкий. При этом под капотом у него 1200 л. с.
Скоростные показатели Venom GT запечатлены в Книге Гиннеса. В 2014-ом на взлетной полосе Космоцентра Кеннеди автомобиль разогнали до рекордных 435 км/ч.
Таким образом, тройка лидеров выглядит так:

1. Hennessey Venom GT.
2. Koenigsegg Agera R.
3. SSC Tuatara.

Не автомобиль — ракета!

В представленный ТОП-10 вошли суперкары, которые производились в количестве более одного экземпляра. Однако на планете есть и более быстрые транспортные средства с колесным приводом. Сложно даже представить, как выглядит самая быстрая машина в мире и какую скорость развивает.Одна из них называется Vesco Turbinator. Она была создана в единственном экземпляре и по форме сильно напоминает лежащую на боку ракету. Благодаря такой обтекаемой форме Turbinator разгоняется до 756 км/ч. У него вертолетный двигатель мощностью 3750 л. с. Вряд ли возникает вопрос, почему этого технического чуда нет в массовом производстве.

Но даже это — не предел. Существует еще более мощное и скоростное транспортное средство.Быстрее звука (h3)Thrust SSC — уникальный сверхзвуковой автомобиль, созданный британскими конструкторами. Он и автомобиль-то напоминает лишь очень отдаленно. Thrust SSC весит 10,5 тонн. В длину достигает 16,5 метров.

Гиперкар оснащен парой турбовентиляторных двигателей. Аналогичные стояли на широко известных «Фантомах» ВВС США. Благодаря такому оснащению гигант легко преодолевает звуковой барьер и разгоняется за полминуты до 1228 км/ч.
Чтобы сесть за руль этого монстра, нервы нужны как стальные тросы. Не каждому водителю такое под силу. Управление Thrust SSC на испытаниях 1997 года доверили Энди Грину. Этот отчаянный парень — пилот Королевских ВВС. На службе управляет истребителем, так что справиться с наземной махиной ему не составило труда.

Но и на этом человечество не собирается останавливаться. Сейчас в разработке находится новый сверхзвуковой автомобиль. Конструкторы предполагают, что Bloodhound SSC — таково его рабочее название — достигнет скорости 1600 км/ч, побив рекорд Thrust SSC.

Бурильно-крановая машина TECSIL D500 на шасси КамАЗ 43502 — надежная и мощная техника для вас! 

БКМ TECSIL D500 на шасси КамАЗ 43502 с колесной формулой 4х4 отличается великолепными вездеходными качествами и высокой функциональностью. Использовать данную специальную технику можно для погрузочно-разгрузочных работ, решения ряда задач малоэтажного строительства, бурения скважин, проведения ремонта и обслуживания линий электропередач.

Кран-манипулятор способен поднимать грузы и строительные конструкции весом до 4,2 тонны. Буровое оборудование применяется для бурения скважин, диаметр которых варьируется от 20 см до 1,2 м, а глубина достигает 20 м. 

Шасси КамАЗ 43502 с колесной формулой 4х4 характеризуется возможностью блокировки колесного и межосевого дифференциала, что гарантирует высокую степень проходимости. Дисковые колеса с пневматическими шинами позволяют отрегулировать давление, тормозной механизм барабанного типа с пневматическим приводом. 

Стандартная комплектация включает два бака для топлива по 210 литров, в качестве силового агрегата используется дизель серии Камминз/Cummins мощностью в 275/285 л.с. В случае необходимости дополнительно можно установить пассажирскую платформу для подъема людей. 

Как оперативно оформить заявку

Чтобы заказать бурильно-крановую машину TECSIL D500 на шасси КамАЗ 43502, достаточно позвонить по телефону, указанному на сайте, или оставить онлайн-заявку. Нашим клиентам доступна лизинговая программа. Кроме того, мы предлагаем удобную опцию оплаты «50 на 50». До поставки вы можете оплатить половину суммы, а вторую – по прибытии техники на объект.

Хотите предварительно проконсультироваться с операторами? Воспользуйтесь удобным мессенджером (WhatsApp, Telegram, Viber), напишите на электронную почту или закажите обратный звонок. Мы подробно расскажем о возможностях бурильно-крановой машины TECSIL D500 на шасси КамАЗ 43502, о ее характеристиках и других интересующих нюансах.

Самая мощная машина, когда-либо созданная человеком

Сатурн V — это ракета, созданная НАСА для отправки людей на Луну. (Буква V в названии — римская цифра пять.) Saturn V был ракетой типа Heavy Lift Vehicle. Значит, это было очень мощно. Это была самая мощная из когда-либо успешно летавших ракет. Saturn V использовался в программе Apollo в 1960-х и 1970-х годах. Он также использовался для запуска космической станции Skylab.

Насколько велик был Сатурн V?
Ракета «Сатурн V» имела высоту 111 метров (363 фута), что примерно соответствует высоте 36-этажного здания, и на 18 метров (60 футов) выше Статуи Свободы.Полностью заправленный топливом для взлета, Saturn V весил 2,8 миллиона килограммов (6,2 миллиона фунтов), то есть весил около 400 слонов. Ракета генерировала 34,5 миллиона ньютонов (7,6 миллиона фунтов) тяги при запуске, создавая больше мощности, чем 85 плотин Гувера. Автомобиль, который набирает 48 километров (30 миль) на галлон, может объехать вокруг света около 800 раз с количеством топлива, которое Сатурн V использовал для миссии по посадке на Луну. Он может вывести на околоземную орбиту около 118 000 кг (130 тонн). Это примерно столько же веса, сколько 10 школьных автобусов.Сатурн V может отправить на Луну около 43 500 кг (50 тонн). Это примерно столько же, сколько четыре школьных автобуса.

Какова история Сатурна V?
Сатурн V был разработан в Центре космических полетов НАСА им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама. Это был один из трех типов ракет Сатурн, созданных НАСА. Две меньшие ракеты, Сатурн I (1) и IB (1b), использовались для вывода людей на околоземную орбиту. Сатурн V отправил их за орбиту Земли на Луну. Первый Saturn V был запущен в 1967 году.Он назывался «Аполлон 4». В 1968 году последовал «Аполлон-6». Обе эти ракеты были запущены без экипажа. Эти запуски испытали ракету Сатурн V.

Первым спутником «Сатурн-5», запущенным с командой, был «Аполлон-8». Во время этой миссии астронавты совершали оборот вокруг Луны, но не приземлялись. На Apollo 9 экипаж испытал посадочный модуль на Луну Apollo, вылетев на околоземной орбите без приземления. На «Аполлоне-10» спутник «Сатурн-5» запустил посадочный модуль на Луну. Экипаж проверил посадочный модуль в космосе, но на Луну не приземлился.В 1969 году «Аполлон-11» стал первой миссией по высадке астронавтов на Луну. Ракеты Сатурн V также позволили астронавтам приземлиться на Луне на Аполлоне 12, 14, 15, 16 и 17. На Аполлоне 13 Сатурн V поднял экипаж в космос, но из-за проблемы они не смогли приземлиться. Луна. Эта проблема была не с Сатурном V, а с космическим кораблем Аполлон. Последний «Сатурн-5» был запущен в 1973 году без экипажа. Он использовался для запуска космической станции Skylab на околоземную орбиту.

Щелкните изображение, чтобы увидеть полный размер

Как работал Сатурн V?
Сатурн V, запустивший космическую станцию ​​Skylab, имел всего две ступени.Ракеты «Сатурн-5», используемые для миссий «Аполлон», имели три ступени. Каждая ступень сжигала свои двигатели до тех пор, пока не кончалось топливо, а затем отделялась от ракеты. Двигатели следующей ступени заработают, и ракета продолжит полет в космос. Первая ступень имела самые мощные двигатели, так как перед ней стояла непростая задача — оторвать полностью заправленную ракету от земли. Первая ступень подняла ракету на высоту около 68 километров (42 мили). Вторая ступень вывела его оттуда почти на орбиту.Третья ступень вывела космический корабль «Аполлон» на околоземную орбиту и подтолкнула его к Луне. Первые две ступени после разделения упали в океан. Третий этап либо остался в космосе, либо упал на Луну.

Спасибо Филу Краузе за предложение этой публикации, которую мы отредактировали из NASA

.

Самые мощные в мире аппараты МРТ подталкивают визуализацию человека к новым пределам

Холодным утром в Миннеаполисе в декабре прошлого года человек вошел в исследовательский центр, чтобы рискнуть там, где раньше ходили только свиньи: в самый мощный аппарат магнитно-резонансной томографии (МРТ), созданный для сканирования человеческого тела.

Сначала он переоделся в больничную одежду, и исследователи убедились, что на его теле нет металла: пирсинга, колец, металлических имплантатов или кардиостимуляторов. Любой металл можно вырвать с помощью невероятно мощного магнита 10,5 тесла, который весит почти в 3 раза больше, чем самолет Боинг 737, и на 50% мощнее, чем самые сильные магниты, одобренные для клинического использования. За несколько дней до этого он прошел обследование, которое включало базовую проверку его чувства равновесия, чтобы убедиться, что любое головокружение от воздействия магнитов можно правильно оценить.В кабинете МРТ Центра исследований магнитного резонанса Университета Миннесоты он лег в трубку длиной 4 метра, окруженную 110 тоннами магнита и 600 тоннами железной защиты, для получения изображения его бедер в течение часа. чей тонкий хрящ будет проверять пределы разрешающей способности машины.

Директор центра Камиль Угурбил годами ждал этого дня. Магнит столкнулся с длительными задержками из-за нехватки жидкого гелия, необходимого для его заполнения. После того, как машина была наконец доставлена, в морозный день в 2013 году, потребовалось четыре года испытаний на животных и увеличения напряженности поля, прежде чем Угурбил и его коллеги с комфортом отправили первого человека.Даже тогда они не совсем понимали, что увидят. Но ожидание того стоило: когда сканирование материализовалось на экране, высокое разрешение позволило выявить сложные детали тонкого как пластина хряща, защищающего тазобедренный сустав. «Это было очень интересно и полезно, — говорит Угурбил.

Сканер стоимостью 14 миллионов долларов США — один из немногих в мире, которые подталкивают МРТ к новым пределам магнитной силы. Сегодня в больницах обычно используются аппараты с напряженностью поля 1,5 Тл или 3 Тл. Но количество сканеров сверхвысокого поля растет.В исследовательских лабораториях по всему миру уже находятся десятки машин 7-T, а в прошлом году первая модель 7-T была допущена к клиническому использованию как в Соединенных Штатах, так и в Европе. В крайнем случае — три сканера, разработанные для людей с досягаемостью более 10 Тл. В дополнение к аппарату Миннесотского университета исследователи готовят два устройства 11,7-Т для своих первых тестов на людях: гигантский для сканирования всего тела в лаборатории. Центр NeuroSpin в CEA Saclay за пределами Парижа и еще один центр меньшего размера для сканирования головы в Национальном институте здравоохранения США (NIH) в Бетесде, штат Мэриленд.Германия, Китай и Южная Корея рассматривают возможность создания человеческих сканеров 14T.

Привлекательность сканеров сверхвысокого поля очевидна. Чем сильнее магнитное поле, тем больше отношение сигнал / шум, что означает, что тело может быть отображено либо с большим разрешением, либо с тем же разрешением, но быстрее. При 3 Тл аппараты МРТ могут различать детали мозга размером от 1 миллиметра. Это разрешение может составлять всего 0,5 миллиметра в машине 7-T — этого достаточно, чтобы различать функциональные единицы внутри коры головного мозга человека и, возможно, впервые увидеть, как информация течет между совокупностями нейронов в живом человеческом мозге.Ожидается, что сканеры с еще более высокой напряженностью поля будут иметь разрешающую способность, как минимум вдвое, чем у устройств 7-T.

Магнит 10,5 Тл из Университета Миннесоты доставлен и перемещен в Центр исследований магнитного резонанса в этой серии замедленных снимков. Фото: Университет Миннесоты

Стремление к достижению более высокой напряженности поля сопряжено с рядом проблем. Сканеры больше, дороже и технически сложнее.Они также требуют большего внимания к безопасности. Но работа над 7T уже привела к успехам, как говорят исследователи, как для нейробиологии, так и для клинических приложений: клиницисты могут более точно направлять электроды для лечения глубокой стимуляции мозга, а также могут обнаруживать остеоартрит на более ранней стадии, чем это было возможно. перед.

Сканеры предлагают детали, которые раньше можно было увидеть только в тонко нарезанных посмертных образцах, полученных с помощью мощных микроскопов. «Это окно, которого у нас никогда не было в неповрежденном человеческом мозге», — говорит Рави Менон, специалист по нейровизуализации из Исследовательского института Робартса в Западном университете в Лондоне, Канада.

Если вы его построите

Основные принципы технологии МРТ не сильно изменились с тех пор, как в середине 1970-х был разработан первый человеческий сканер. Сердцем МРТ по-прежнему является трубчатый сверхпроводящий магнит, который генерирует статическое электромагнитное поле, которое перестраивает небольшую часть протонов водорода внутри молекул воды. Как только эти протоны выстраиваются в линию, катушки в сканере излучают короткий всплеск радиоволн, который заставляет магнитные поля протонов колебаться.Когда радиовсплеск заканчивается, протоны выделяют энергию, посылая слабое эхо радиоволн, которое улавливается приемными катушками и дает картину анатомии мозга и других тканей.

Чем сильнее магнитное поле, тем больше доля протонов, которые выровнены, и тем больше разница в энергии между ними и теми, которые остаются невыровненными. Это создает сигнал, который лучше распознается по фоновому шуму. Но каждый скачок напряженности поля сопровождается некоторой неопределенностью.«В начале эры МРТ многие ученые думали, что 0,5 Тл будет максимальной силой магнита для МРТ», потому что они думали, что ионная проводимость живой ткани не позволит радиоволнам проникнуть достаточно далеко внутрь тела, — говорит Виктор Щепкин из Национальная лаборатория сильных магнитных полей США в Таллахасси, Флорида. Затем, в 1980-х годах, появились сканеры 1,5-Т для клинического использования. А в 2002 году одобрение получили сканеры 3-T. Еще до этого исследователи настаивали на более высокой напряженности поля; Первые исследовательские сканеры 7-T начали появляться в 1999 году.

Переход с 3T на 7T вызвал некоторые проблемы. По словам исследователей, биологические побочные эффекты, хотя и временные, более выражены: люди могут испытывать головокружение и головокружение при входе и выходе из сканера. Когда люди двигаются внутри машины, они иногда могут почувствовать вкус металла, увидеть белые вспышки или испытать непроизвольные движения глаз, называемые нистагмом.

Ткань также может перегреваться. Поскольку ядра водорода резонируют на более высоких частотах по мере увеличения напряженности поля, МРТ со сверхвысоким полем должны использовать более коротковолновые и, следовательно, более энергичные радиоимпульсы, чтобы заставить протоны колебаться.Человеческая ткань поглощает больше энергии от этих волн. Таким образом, чтобы избежать образования горячих точек и сделать изображения пригодными для использования, эта энергия должна быть максимально сглажена внутри трубки. Исследователи разработали различные способы достижения этой цели. По словам Грегори Чанга, радиолога опорно-двигательного аппарата из Медицинской школы Нью-Йоркского университета, одна тактика состоит в том, чтобы генерировать импульсы с помощью кольца индивидуально настраиваемых передатчиков, расположенных вокруг пациента.

Высокое разрешение также является смешанным преимуществом, поскольку оно делает сканеры очень чувствительными к малейшим движениям.Некоторые повторяющиеся движения тела, вызванные дыханием или сердцебиением, можно смоделировать и устранить. Но Менон говорит, что самая большая проблема при 7 Тл и выше — та, которой нет в сканерах с более низким разрешением — это непроизвольные движения мозга внутри черепа. «Если я растягиваю пальцы ног, пока нахожусь в сканере, мой мозг будет двигаться, потому что мои пальцы ног связаны спинным мозгом с мозгом», — говорит Менон. А благодаря сердцебиению, добавляет он, мозг пульсирует «в масштабе от полмиллиметра до миллиметра».По его словам, поиск этих артефактов — постоянная область исследований.

Несмотря на это, говорят ученые, 7T уже открыл новое окно в живой мозг, обнаружив структуры размером менее 1 миллиметра. Этот режим, названный неврологами мезоскопической шкалой, раньше был доступен только хирургам, говорит Клаус Шеффлер, руководитель центра магнитного резонанса Института биологической кибернетики Макса Планка в Тюбингене, Германия. По словам Шеффлера, с 7 T «вы видите все детали, не открывая мозг».

Среди обнаруженных структур — шесть слоев коры головного мозга, внешняя область мозга толщиной 3 миллиметра, которая отвечает за высокий уровень познания человека. Каждый уровень имеет свою специализацию: один обрабатывает входные данные из других областей мозга, некоторые обрабатывают информацию, а третьи передают результаты этой обработки другим частям мозга. Переход к машинам 7-T позволил исследователям измерить относительную активность на разных уровнях, что может показать, как эта информация распространяется.«Это огромный шаг вперед по сравнению с визуализацией при 3 или 1,5 Тл», — говорит Менон. «Обычно мы просто говорим, что A связано с B, и мы не можем многое сказать о том, в каком направлении движется информация».

Мозг добровольца визуализируется с помощью аппарата магнитно-резонансной томографии 3-Т (слева) и 9,4-Т (справа) Фото: Рольф Похманн / Институт биологической кибернетики Макса Планка

Некоторые команды использовали эту возможность для измерения активности, когда люди проходят вербальные и поведенческие тесты, и результаты показывают, как активность на разных уровнях влияет на то, как испытываются различные области процесса коры головного мозга (С.J. D. Lawrence et al. NeuroImage http://doi.org/cwbr ; 2017). «Дело не только в том, что область А отвечает за зрение, но и в том, что оно модулируется вниманием, настроением и памятью», — говорит Менон. «И на такие вопросы чрезвычайно сложно ответить на животных моделях. Очевидно, они не думают и не вербализируют так, как мы ». Теперь, после сканирования людей 7-Т, «вырисовывается картина человеческой памяти, которая раньше была действительно недоступна», — говорит он.

Исследователи также надеются узнать больше о столбчатой ​​организации мозга.Считается, что корковые колонки выполняют вычисления и преимущественно реагируют на определенные стимулы, такие как ориентация объектов, хотя об их точной роли в этом контексте ведутся ожесточенные споры. Столбцы размером примерно 500 микрометров проходят перпендикулярно кортикальным слоям и сообщаются друг с другом через соединения в одном из средних слоев. Если бы МРТ могла измерять активность мозга на столбчатом уровне, ученые могли бы использовать это, чтобы делать выводы о вычислениях в отдельных нейронах.Это было бы интересно, потому что одним из ограничений МРТ является то, что он не может напрямую измерить нейронную активность.

МРТ при 7 Тл также позволяет лучше измерить связь между мозгом, говорит Угурбил, который участвует в проекте Human Connectome. В рамках исследования, направленного на полное картирование связей между нейронами в головном мозге, было выполнено сканирование 184 человек как при 3 T, так и при 7 T. При 7 T они обнаружили гораздо больше нейронных сетей и связей между нейронами, чем при 3 T. » С точки зрения того, что это означает, прогнозирования или изучения болезней человека, это еще впереди », — говорит Угурбил.

Но Угурбил говорит, что эти аппараты уже перспективны для клинической диагностики и лечения. Глубокая стимуляция мозга, которая используется для лечения многих людей с болезнью Паркинсона, часто осуществляется путем введения электрода в субталамическое ядро, часть базальных ганглиев глубоко внутри мозга. МРТ используется, чтобы помочь хирургам расположить электрод, и как только он кажется на месте, электрод активируется, чтобы увидеть, попал ли он в правильную цель. Но с 1,5- или 3-тонными машинами «это немного похоже на рыболовную экспедицию», — говорит Угурбил.«Если вы оказались в неправильном месте, вам придется вытащить электрод и вставить его снова, немного по-другому». По его словам, каждый раз есть шанс попасть в кровеносный сосуд и вызвать кровотечение. Снимки, сделанные сканерами 7-T, исключают все эти ковыряния. «Вы видите свою цель, тогда вы просто идете: одно проникновение — и вы получите результат», — говорит он.

Сканирование, проведенное с помощью аппаратов 7-T, также позволило больше узнать о симптомах и прогрессировании рассеянного склероза. Новые лекарства от этого заболевания помогли замедлить развитие двигательного дефицита, и, как следствие, увеличение продолжительности и качества жизни пациентов означало, что когнитивные проблемы были замечены впервые.«У многих из этих людей есть то, что они могут описать как симптомы, похожие на [синдром дефицита внимания и гиперактивности]», — говорит Менон. «Мы никогда не понимали, как это могло быть до сих пор». Используя сканер 7-T, группа Менона смогла обнаружить поражения в областях, где они ранее не наблюдались, включая дорсолатеральную префронтальную кору, область, отвечающую за исполнительную функцию и внимание. «Исторически это было довольно трудно увидеть», — говорит он. Эти поражения могут объяснить, почему у пациентов развиваются когнитивные симптомы.По его словам, Менон участвует в большом проекте, «исследующем взаимосвязь между когнитивными функциями и локализацией поражений».

Если большее разрешение не требуется, врачи могут также использовать более высокое отношение сигнал / шум в МРТ со сверхвысоким полем, чтобы просто сканировать быстрее, создавая изображения за секунды, которые в противном случае заняли бы минуты, и изображения за минуты, которые в противном случае потребовались бы часы. Для пациентов это может иметь большое значение для комфорта.

Исследователи также могут смотреть за пределы воды.При напряженности поля 7 Тл и выше МРТ может обнаруживать не только ядра водорода, но и ядра более тяжелых элементов, таких как натрий, калий, фосфор и фтор, которые имеют гораздо более низкую внутреннюю чувствительность к магнитному резонансу, чем ядра водорода.

Чанг использовал сканер 7-T Нью-Йоркского университета, чтобы посмотреть на натрий на предмет биохимических изменений, которые могут предвещать остеоартрит. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что у людей с ранними стадиями заболевания, по его словам, «концентрация натрия в их хрящах снижается без каких-либо изменений в структуре хрящей».Несколько других групп воспроизвели результаты в небольших исследованиях. Чанг надеется, что, если они сохранятся, этот подход можно будет использовать для выявления остеоартрита на достаточно ранней стадии, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение путем изменения образа жизни и позволить исследователям быстрее проводить клинические испытания, поскольку они получают ранний индикатор заболевания.

Beyond 7

Самый мощный в мире МРТ-сканер находится в Национальной лаборатории сильного магнитного поля США. С внутренним пространством всего 10.Станок 21,1-Т диаметром 5 сантиметров слишком мал для того, чтобы его можно было использовать на людях. Вместо этого Щепкин и его коллеги сканируют мелких животных. Они использовали сканер для изучения, например, концентрации натрия в опухолях головного мозга крыс, и их результаты показывают, что количество натрия, присутствующего в опухоли, может указывать на ее устойчивость к химиотерапии (В.Д. Щепкин, и др., Magn. Reson. Med. 67 , 1159–1166; 2012).

Сначала, по словам Щепкина, были некоторые колебания по поводу использования тепловизора.«У нас было правило, что никто не может работать в одиночку возле магнита», — объясняет он. Этого правила больше нет, но группа по-прежнему соблюдает строгую политику отказа от металла.

На подготовку сканера, который не был полностью коммерческой машиной, к испытаниям на животных, ушли годы. Этот процесс был таким же медленным для многих новых сканеров для исследований на людях, превышающих 10 Тл. Например, NIH в настоящее время ожидает возвращения своего магнита на 11,7 Тл. После того, как он был доставлен в 2011 году, команда слишком быстро включала и выключала некоторые компоненты сканера, что привело к перегреву магнита и повреждению проводки, говорит исследователь из агентства.Магнит нуждался в заводской перестройке; это ожидается еще в 2019 году. Магнит диаметром 5 метров для МРТ 11,7 Тл в Центре NeuroSpin во Франции был доставлен в мае прошлого года. Планируется, что сканер произведет первые сканирование человеческого мозга в 2022 году.

Угурбил получил разрешение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США в августе 2017 года на сканирование 20 человек с помощью своего МРТ 10,5 Тл (человек в декабре был первым). Он рассчитывает сканировать первый человеческий мозг через несколько месяцев. Сканирование с такой напряженностью поля — это тот момент, когда исследователи не ищут ответов на какие-либо биомедицинские вопросы, а просто проверяют, есть ли у процесса какие-либо побочные эффекты.Тем не менее, по его словам, «даже начальные изображения выглядят довольно эффектно». Он является частью группы, обсуждающей попытки достичь 20 Тл у людей.

Количество тепла, производимого такими машинами, может быть еще более проблематичным. Некоторые исследователи предположили, что сканеры, работающие при температуре выше 14 Тл, также могут замедлять нервную проводимость, стимулировать периферические нервы или повреждать ДНК, хотя Щепкин говорит, что до сих пор не наблюдал ни одного из этих эффектов у животных, даже при 21,1 Тл. Тем не менее, Шеффлер считает. что в какой-то момент будет предел напряженности поля, за который мы не сможем выйти, не повредив тело: «Я не думаю, что мы можем подниматься все выше и выше навсегда.”

Хоспис и паллиативная помощь Регион Шарлотта первым в Северной Каролине внедрил мощный инструмент машинного обучения Muse

ST. ПОЛ, Миннесота, 2 марта 2021 г. / PRNewswire / — Хоспис и паллиативная помощь в регионе Шарлотта (HPCCR) станет первым хосписом в Северной Каролине, который внедрит инструмент машинного обучения и прогнозного моделирования Muse Healthcare для оказания персонализированной помощи своим пациентам.

Технология

Muse оценивает и моделирует клинические оценки, лекарства, показатели жизненно важных функций и другие важные данные для выполнения стратификации риска для этих пациентов.Затем инструмент определяет пациентов, которые считаются критическими, и визуально предупреждает клиническую бригаду о необходимости оказания дополнительной помощи. HPCCR теперь будет полностью оборудован для демонстрации результатов, подтвержденных данными, и предоставления качественной помощи пациентам, находящимся на переходном этапе.

Команда HPCCR рада использовать Muse, поскольку они начинают осознавать преимущества этого инструмента для организации. По словам вице-президента и главного операционного директора Майкла Болевица, Muse предоставит HPCCR более четкое представление о своих пациентах и ​​порекомендует более значимый уровень лечения.«Это позволит нам расслоить наших пациентов и даст нам окно в нашу группу пациентов, которого у нас никогда раньше не было. Это дает нам мощный инструмент для согласования всех наших ресурсов для пациента в нужное время», — сказал Болевиц.

Хоспис и паллиативная помощь Тара Коннолли, вице-президент по развитию бизнеса в регионе Шарлотта, считает, что Muse даст их команде преимущество перед другими хосписами в этом районе. «Мы внедряем передовые технологии, чтобы обеспечить нашим пациентам наилучший уход, особенно когда они больше всего в этом нуждаются в конце жизни», — сказал Коннолли.

Продукт Muse продолжает развиваться, революционизируя индустрию хосписа. Самым последним усовершенствованием продукта Muse transitions является Historical Clinical Snapshot . Менеджер хосписа может легко увидеть ключевые элементы оценки, определенные агентством, показатели жизнедеятельности и последнюю описательную заметку для каждого клинического визита. «Эта новая функция меняет правила игры для клиентов Muse. Она позволяет пользователям иметь под рукой необходимую информацию для принятия клинических решений относительно потребностей пациента.Скорость передачи данных экономит клики и часы, пока врачи осматривают пациентов «, — сказал Дэниел Ардуан, директор по клиническим операциям Muse Healthcare.

Генеральный директор Muse Healthcare Брайан Мошер с нетерпением ожидает положительных результатов, которые HPCCR принесет с Muse. «Мы тепло приветствуем команду хосписа и паллиативной помощи в регионе Шарлотта в семье Muse. Мы уверены, что инструмент Muse поможет их клиницистам оказывать более качественный уход своим пациентам в хосписах», — сказал Мошер.

Партнер в отрасли, Homecare Homebase (HCHB), также разделяет энтузиазм Мошера по поводу того, как инструмент Muse поможет HPCCR.По словам старшего вице-президента по техническому обслуживанию Homecare Homebase Брэнди Спаркман-Байерле, этот инструмент изменит методы оказания помощи пациентам. «Внедрение Muse обеспечивает надлежащий уход за пациентами и их семьями. Homecare Homebase гордится партнерством с Muse, поскольку мы видим, что все больше хосписов меняют свои планы ухода и уровень обслуживания, которое они оказывают своим пациентам».

О хосписах и паллиативной помощи Регион Шарлотта

Хоспис и паллиативная помощь В регионе Шарлотта с 1978 года предоставляется помощь в конце жизни, помощь в горе и просвещение населения.Это преданная команда клинических профессионалов, которые предлагают качество жизни пациентам и их семьям, которые борются с серьезными заболеваниями. Для получения дополнительной информации посетите https://www.hpccr.org/

.

О Homecare Homebase

Homecare Homebase (HCHB) — лидер в области программного обеспечения из Далласа, предлагающий размещенные облачные решения для оптимизации операций, упрощения соблюдения нормативных требований и улучшения клинических и финансовых результатов для агентств по уходу на дому и хосписов. Наши индивидуальные мобильные решения обеспечивают беспроводной обмен данными и связь между полевыми врачами, врачами и офисным персоналом в режиме реального времени для повышения качества обслуживания, более точной отчетности и более быстрой оплаты.Основанная ветеранами отрасли в 1999 году, компания теперь является частью сети Hearst Health Network. Для получения дополнительной информации посетите hchb.com или позвоните по бесплатному телефону 1-866-535-HCHB (4242).

О компании Muse Healthcare

Muse Healthcare была основана в 2019 году тремя ведущими специалистами индустрии хосписов — Дженнифер Максвелл, Томом Максвеллом и Брайаном Мошером. Их миссия — снабдить врачей аналитикой мирового класса, чтобы обеспечить переход каждого пациента в хоспис с беспрецедентным качеством и достоинством.Прогностическая модель Muse учитывает сотни тысяч точек данных из многочисленных посещений, чтобы определить, какие пациенты хосписа с наибольшей вероятностью перейдут в течение 7–12 дней. Наука, лежащая в основе Muse, считается настоящей нейронной сетью с глубоким обучением — единственной в своем роде в сфере хосписов. Когда поставщики услуг хосписа могут более точно предсказать, когда их пациенты перейдут в другую категорию, они смогут обеспечить своим пациентам и их семьям наиболее важную помощь в последние дни и часы жизни пациента.Для получения дополнительной информации посетите www.musehc.com.

ИСТОЧНИК Muse Healthcare

Ссылки по теме

https://www.musehc.com

ПУТЬ ОБУЧЕНИЯ: MATLAB: мощное машинное обучение с MATLAB

Как вы справляетесь с беспорядочными, неполными или данными в различных форматах? Как выбрать правильную модель для данных?

Решение этих вопросов — MATLAB.

MATLAB — это язык, который выбирают многие исследователи и математики, когда дело касается машинного обучения.Инженеры и специалисты по обработке данных работают с большими объемами данных в различных форматах, таких как датчик, изображение, видео, телеметрия, базы данных и многое другое. Они используют машинное обучение, чтобы находить закономерности в данных и создавать модели, предсказывающие будущие результаты на основе исторических данных. С MATLAB у вас есть немедленный доступ к предварительно созданным функциям, обширным наборам инструментов и специализированным приложениям для классификации, регрессии и кластеризации. MATLAB разработан, чтобы дать разработчикам свободное владение языком программирования MATLAB.Примеры MATLAB, основанные на проблемах, были даны простым и легким способом, чтобы сделать ваше обучение быстрым и эффективным. Если вы заинтересованы в изучении и реализации мощных методов машинного обучения с использованием MATLAB, перейдите на этот курс обучения.

Программы обучения по видео

Packt представляют собой серию отдельных видеопродуктов, составленных логическим и поэтапным образом, так что каждое видео основывается на навыках, приобретенных в предшествующем видео.

Основные моменты этого курса обучения:

• Изучите различные типы методов регрессии, такие как простая и множественная линейная регрессия, обычная оценка методом наименьших квадратов, корреляции и способы их применения к вашим данным
• Выполните подгонку данных, распознавание образов и кластерный анализ с помощью набора инструментов нейронной сети MATLAB.
• Используйте выбор и извлечение элементов для уменьшения размерности, что приводит к повышению производительности.

Давайте кратко рассмотрим ваш путь обучения. Этот курс обучения поможет вам создать основу для машинного обучения с помощью MATLAB. Вы начнете с подготовки вашей системы со средой MATLAB для машинного обучения и узнаете, как легко взаимодействовать с рабочим пространством MATLAB. Затем вы перейдете к очистке данных, интеллектуальному анализу и анализу различных типов данных в машинном обучении.Вы также научитесь отображать значения данных на графике. Затем вы узнаете о различных типах методов регрессии и о том, как применять их к вашим данным с помощью функций MATLAB. Вы поймете основные концепции нейронных сетей и выполните подгонку данных, распознавание образов и кластерный анализ. Вы также изучите методы выбора и извлечения функций для уменьшения размерности для повышения производительности. Наконец, вы научитесь собирать все это вместе с помощью реальных примеров использования, охватывающих основные алгоритмы машинного обучения, и теперь станете экспертом в выполнении машинного обучения с помощью MATLAB.

К концу этого курса обучения вы получите полные знания о мощных методах машинного обучения MATLAB

Познакомьтесь с вашим экспертом:

Мы объединили лучшие работы следующего уважаемого автора, чтобы сделать ваше обучение плавным:

• Джузеппе Чиабурро имеет докторскую степень в области технической физики окружающей среды и две степени магистра. Его исследования были сосредоточены на применении машинного обучения в изучении звуковой среды в городах.Он работает в Лаборатории управления искусственной средой — UniversitàdegliStudidella Campania Luigi Vanvitelli (Италия). Он имеет более чем 15-летний опыт работы в программировании (Python, R и MATLAB), сначала в области горения, а затем в акустике и контроле шума. В его активе несколько публикаций.

Электрогидравлическое рулевое управление: мощный дифференциатор машины

Общие проблемы в строительстве и сельском хозяйстве

По мере того, как строительные проекты становятся все более сложными и техническими, квалифицированные сотрудники имеют решающее значение для правильного, эффективного и безопасного выполнения работы.Однако доступная рабочая сила сокращается по мере того, как квалифицированные люди выходят на пенсию со скоростью, превышающей количество новых участников профессии.

Нехватка квалифицированной рабочей силы постоянно определяется как серьезная проблема, стоящая перед строительной отраслью, но теперь 80% подрядчиков сообщают, что это влияет на безопасность. Более половины подрядчиков считают нехватку квалифицированных рабочих фактором номер один, повышающим риски безопасности на рабочем месте.

Другой проблемой безопасности является распространенность травм от перенапряжения.По данным Бюро статистики труда США, 32 случая на 10 000 рабочих — основная причина травм, связанных с потерей работы. Усталость оператора увеличивает риск заболевания или травмы. Более того, у операторов транспортных средств больше случаев травм опорно-двигательного аппарата, чем у не операторов.

Проблемы с рабочей силой присутствуют и в сельском хозяйстве. Маленькие семейные фермы, которые когда-то были нормой, превратились в большие, от нескольких сотен до тысяч акров. По мере роста размеров хозяйств требования к технике и операторам также росли.Во время вегетационного периода есть небольшие окна, в которые необходимо выполнять определенные задачи, что требует эффективности.

Машинные решения

Производители строительной и сельскохозяйственной техники разрабатывают технические решения, которые помогают подрядчикам и фермерам решать эти проблемы.

Оборудование с большим интеллектом и автономностью, такое как функции помощи оператору и автоматизация повторяющихся задач, может помочь облегчить беспокойство нового оператора у руля.Системы автонаведения на основе GPS, долгое время доступные в качестве опции послепродажного обслуживания, теперь являются обычным вариантом заводской установки на тракторы.

В ответ на соображения безопасности производители оригинального оборудования (OEM) разрабатывают машины с функциями, которые влияют на безопасность как напрямую — например, за счет улучшения обзора оператора, — так и косвенно — за счет улучшения эргономики и комфорта оператора.

Ключевой фактор: передовые решения Eaton в области рулевого управления

Общей нитью каждого из этих решений является рулевое управление, и Eaton работает с OEM-производителями, чтобы внедрить эти усовершенствования в их платформы следующего поколения с помощью электрогидравлического рулевого управления и систем управления по проводам.

В основе передовых решений Eaton в области рулевого управления лежит рулевой клапан SBX. Клапан может быть установлен на блоке управления рулевым управлением в электрогидравлической (EH) конфигурации рулевого управления, или он может быть установлен на вторичном клапане EH или коллекторе в конфигурации с управляемым проводом (SbW). Это позволяет OEM-производителям предоставлять систему SbW одному заказчику и систему EH другому без серьезных изменений в архитектуре. Это также позволяет простой переход от орбитрола сегодня к резервному клапану в будущем.

Машинное обучение с использованием TensorFlow Cookbook: создание мощных алгоритмов машинного обучения с помощью TensorFlow (Мягкая обложка)

Этот товар недоступен.

Обычно прибывает в наш магазин в течении 4-7 дней

Описание

матрицы и источники данных

Изучите передовые методы, чтобы сделать ваши алгоритмы более быстрыми и точными

Описание книги:

Независимые рецепты в Машинном обучении с использованием TensorFlow Cookbook научат вас, как выполнять сложные вычисления данных и получить ценную информацию в ваши данные.Изучите рецепты моделей обучения, оценки моделей, анализа настроений, регрессионного анализа, искусственных нейронных сетей и глубокого обучения — каждый из которых использует библиотеку машинного обучения Google, TensorFlow.

В этой книге описаны основы библиотеки TensorFlow, включая переменные, матрицы и различные источники данных. Вы откроете для себя реальные реализации Keras и TensorFlow и узнаете, как использовать оценщики для обучения линейных моделей и усиленных деревьев как для классификации, так и для регрессии.

Изучите практическое применение различных архитектур глубокого обучения, таких как рекуррентные нейронные сети и преобразователи, и узнайте, как их можно использовать для решения задач компьютерного зрения и обработки естественного языка (NLP).

С помощью этой книги вы научитесь использовать TensorFlow, поймете основы глубокого обучения и сможете реализовывать алгоритмы машинного обучения в реальных сценариях.

Что вы узнаете:

• Запуск TensorFlow в производство
• Внедрение и точная настройка моделей Transformer для различных задач НЛП
• Применение алгоритмов обучения с подкреплением с помощью платформы TF-Agents
• Понимание методов линейной регрессии и использование оценщиков для обучения линейных моделей
• Выполнение нейронных сетей и улучшение прогнозов для табличных данных
• Освоение сверточных нейронных сетей и рекуррентных нейронных сетей с помощью практических рецептов

Для кого предназначена эта книга:

Если вы специалист по данным или машина инженер-обучающийся, и вы хотите пропустить подробные теоретические объяснения в пользу создания готовых к эксплуатации моделей машинного обучения с использованием TensorFlow, эта книга для вас.

Базовые знания Python, линейной алгебры, статистики и машинного обучения необходимы, чтобы извлечь максимальную пользу из этой книги.

Знакомьтесь, MILO, мощный инструмент искусственного интеллекта для машинного обучения от UC Davis Health

В 2014 году Нам Тран, профессор патологии и лабораторной медицины, потерял свекровь из-за осложнений, вызванных внутрибольничной инфекцией. Он хотел бы, чтобы у врачей был лучший способ быстрее прогнозировать и диагностировать инфекции, ведущий к своевременному вмешательству.

Оптимизатор обучения машинного интеллекта (MILO)

Тран, старший директор лаборатории клинической патологии в UC Davis Health, пришел к Хуману Рашиди *, заместителю председателя по информатике и вычислительной патологии и эксперту в области машинного обучения (ML) и искусственного интеллекта (AI), с небольшим набором данных. пациенты с острым повреждением почек (ОПП). Первоначально скептически относясь к AI / ML, он призвал Рашиди разработать прогностическую модель, которая могла бы предсказать AKI, распространенное осложнение инфекции, на основе набора биомаркеров.

Рашиди решил попробовать. Рашиди и Тран не знали, что их работа над AKI заложила основу для разработки очень мощного программного обеспечения для анализа данных под названием MILO.

Что такое MILO?

Machine Intelligence Learning Optimizer (MILO) — это готовый программный инструмент, который предоставляет полностью автоматизированное решение ML / AI для множества различных исследований и бизнес-потребностей. С момента своей ранней разработки она была подтверждена в качестве надежной платформы многочисленными исследованиями и недавно была лицензирована для бизнес-приложений.

«MILO действительно экономит время и меняет правила игры», — сказал Рашиди, профессор кафедры патологии и лабораторной медицины. «Это дает максимальную точность при максимальной скорости».

MILO обеспечивает реалистичные и надежные результаты, которые лучше традиционных неавтоматических подходов к анализу. MILO выполняет несколько задач, таких как очистка и масштабирование данных, а также поиск наиболее эффективной модели машинного обучения. Используя машинное обучение, он создает и сравнивает сотни тысяч моделей в различных оптимизированных конвейерах машинного обучения.Пользователи выбирают и внедряют наиболее подходящую модель, исходя из своих потребностей и лучших практик в данной области. Это так же просто, как сделать несколько щелчков мышью.

Подход MILO прост: не делайте предположений

«Прелесть MILO в том, что она сводит к минимуму человеческую предвзятость при выборе лучшего алгоритма или селектора функций для набора данных», — сказал Рашиди.

Без каких-либо предположений, MILO работает как согласователь между набором данных и различными алгоритмами. В конечном итоге он определяет лучшую комбинацию алгоритма, селектора функций и других переменных.Его встроенная система работает как виртуальная команда машинного обучения и разработки программного обеспечения, обслуживающая пользователя.

«MILO — это как команда экспертов на кончиках ваших пальцев!» — сказал Рашиди. «Это позволяет любому следователю в полной мере воспользоваться мощным миром машинного обучения в очень удобном интерфейсе. Это очень просто, и практически каждый может им пользоваться ».

Машинное обучение позволяет прогнозировать ОПП у пациентов с ожогами и травмами

Трану и Рашиди посчастливилось получить данные о липокалине, связанном с желатиназой нейтрофилов (NGAL), мощном биомаркере ОПП.Они обнаружили, что «если NGAL является отличным биомаркером, машинное обучение еще лучше», — сказал Тран.

Исследование прогнозирования ОПН у ожоговых пациентов с использованием искусственного интеллекта и машинного обучения явилось предвестником новых исследований ОПН у пациентов с травмами и развития MILO. То, что команде потребовалось четыре месяца, чтобы найти в исследовании AKI с использованием традиционного неавтоматического подхода, MILO удалось сделать менее чем за день и с лучшими показателями производительности.

«Первоначальный пилотный проект по ОПП у ожоговых пациентов был подтвержден вторичными проспективными данными.Мы также смогли включить данные о высшем образовании из Университета Цинциннати и Калифорнийского университета в Дэвисе, и теперь мы знаем, что они настолько реальны, насколько это возможно. Модель позволяет прогнозировать ОПП по всем параметрам, как у ожоговых, так и у пациентов с травмами без ожогов. Очень волнующе!» — сказал Рашиди.

Используя MILO, исследователи также смогли разработать модели, которые хорошо работают в местах оказания медицинской помощи (POC). Алгоритм машинного обучения может сэкономить врачам критическое время, чтобы они действовали на основе более точных и точных знаний. С помощью портативного устройства врачи или парамедики могут более точно предсказать, разовьется ли у пациентов с травмами ОПН или другие расстройства, которые могут потребовать немедленного вмешательства.

«Кто бы не хотел раньше и с уверенностью узнать точный, чувствительный и конкретный результат?» — сказал Тран.

Яркие умы, много долгих ночей и многочисленные коллаборации с MILO

MILO — это продукт, созданный Калифорнийским университетом в Дэвисе усилиями трех увлеченных исследователей. В ядро ​​команды MILO входят Хоман Рашиди, Нам Тран и Самер Альбара, нынешний научный сотрудник по клинической информатике и инженер по компьютерному программному обеспечению.

«Работа, которую мы проделали, не была бы успешной, если бы у нас не было правильной команды», — сказал Рашиди.

Сплоченная группа специалистов из лабораторий, экспертов по машинному обучению, ожоговых и травматологических хирургов, терапевтов, исследователей фундаментальных наук и бизнес-разработчиков сделала MILO успешной инновацией.

«Самая большая дань уважения этому проекту Тине Палмиери, профессору и директору Регионального ожогового центра Института ожогов пожарных при Медицинском центре Калифорнийского университета в Дэвисе», — сказал Рашиди. «Она прекрасный сотрудник и заслуживает большого признания в качестве клинической опоры ожогового центра.”

Интеллектуальная собственность MILO, развитие бизнеса и партнерство

Джеймс Ковач является ключевым советником команды MILO. Он является директором по инновациям в Aggie Square и директором Альянсов трансляционного предпринимательства и отраслевых исследований в UC Davis Health. Обладая вниманием к инновациям и деловому потенциалу, Ковач видел огромную ценность MILO. Он работал с InnovationAccess, подразделением инноваций и коммерциализации технологий (ITC) в офисе исследований Калифорнийского университета в Дэвисе, чтобы подавать предварительные заявки на патенты для MILO и для анализа AKI.В январе MILO была представлена ​​на БОЛЬШОМ мероприятии конференции J.P. Morgan Healthcare. Это мероприятие спонсировалось отделом Venture Catalyst ИТЦ.

Недавно MILO получила лицензию на mdlogix, ведущую компанию по разработке программного обеспечения для психического здоровья, владеющую программной платформой BHWorks. Возможности прогнозной аналитики MILO дополняют различные программные решения, предлагаемые mdlogix.

Команда MILO также работала с многоцентровым набором данных для прогнозирования тяжелых инфекций у ожоговых пациентов.В связи с недавней пандемией COVID-19 команда MILO начала межведомственное сотрудничество по изучению эйкозаноидов и цитокинов у пациентов с инфекцией SARS-CoV-2. Они также являются частью сотрудничества между Калифорнийским университетом в Дэвисе и Пакистанским национальным институтом здравоохранения — центром сотрудничества ВОЗ по исследованиям и обучению вирусной диагностике — для исследовательского исследования COVID-19. Программное обеспечение будет использоваться в качестве инструмента прогнозной аналитики, чтобы помочь в таких вопросах, как различение потенциальных пациентов отделения интенсивной терапии (ОИТ) от пациентов, не находящихся в ОИТ.

«Возможности применения прогностического анализа MILO для улучшения ухода за пациентами и потенциального спасения жизней замечательны», — сказала Эллисон Брашир, декан Медицинской школы Калифорнийского университета в Дэвисе. «Образцовая работа команды MILO свидетельствует о междисциплинарных инновациях. место в Медицинской школе Калифорнийского университета в Дэвисе ».

* Профессор кафедры патологии и лабораторной медицины, заместитель кафедры последипломного медицинского образования, заместитель кафедры информатики и вычислительной патологии, директор резидентуры и директор направления проточной цитометрии и иммунологии.

Подробнее:
Искусственный интеллект улучшает распознавание повреждения почек из-за ожогов
Смело учится: доктор Хуман Рашиди (видео)

Прочтите полные исследования по MILO:
Раннее распознавание острой почечной недостаточности, связанной с ожогом и травмой: экспериментальное сравнение методов машинного обучения (Nature Scientific Reports, январь 2020 г.