Mercedes benz 190 e: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.

Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…

Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Вот этот гоночный 190E 2.5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

Find Mercedes-Benz 190 evo for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 20, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [47], «model» : [1846], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/40

€ 89.900,-

108.500 км
10/1989
150 кВт (204 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Механика
Бензин
-/- (l/100 км)
-/- (CO2/км)

1/15

€ 107.500,-

144.420 км
04/1989
143 кВт (194 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Механика
Бензин
-/- (l/100 км)
-/- (CO2/км)

1/15

€ 109.990,-

84.021 км
04/1989
173 кВт (235 л.с.)
Ретро
-/- (Кол. владельцев)
Механика
Бензин
0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

KFZ-Werkstatt Sven Junge GmbH & Co.KG

1/15

€ 138.700,-

83.400 км
07/1989
143 кВт (194 л.с.)
Подержанный
3 владельцев
Механика
Бензин
-/- (l/100 км)
-/- (CO2/км)

1/13

€ 169.950,-

186.898 км
08/1990
174 кВт (237 л.с.)
Ретро
-/- (Кол. владельцев)
Механика
Бензин
-/- (l/100 км)
0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 179.000,-

97.000 км
07/1991
173 кВт (235 л.с.)
Подержанный
1 владелец
-/- (Коробка передач)
Бензин
-/- (l/100 км)
-/- (CO2/км)

Mercedes — Vandenberghe Vichte

1/15

€ 179.000,-

97.000 км
07/1991
173 кВт (235 л.с.)
Подержанный
1 владелец
-/- (Коробка передач)
Бензин
-/- (l/100 км)
-/- (CO2/км)

Mercedes — Vandenberghe Vichte

1/15

€ 325.000,-

48.000 км
07/1990
173 кВт (235 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Механика
Бензин
-/- (l/100 км)
-/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Айртон Сенна / Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 1984: sklyushnichenko — LiveJournal

: Заметки про интересные автомобили (sklyushnichenko) wrote,
2015-05-04 23:45:00 Заметки про интересные автомобили
sklyushnichenko
2015-05-04 23:45:00

Categories: 1 мая, когда все прогрессивное человечество отмечает праздник весны, мира и труда, поклонники автоспорта и прочие сочувствующие вспоминают 3-х кратного чемпиона мира по автогонкам в классе Формула 1, «Волшебника», «Человека дождя», гениального бразильского гонщика Айртона Сенну. Именно 1 мая 1994 года в повороте Тамбурелло на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле оборвалась жизнь этого великого чемпиона. Сегодня имя Сенны знакомо даже далеким от автоспорта людям, а впервые о нем заговорили 12 мая 1984 года, когда произошло событие, потрясшее мир Формулы 1 и заставившее всех задать вопрос «Кто этот парень Айртон Сенна?».

В этот день открывалось новое гоночное кольцо в Нюрбургринге, взамен очень опасной Северной петли Нордшляйфе, и по случаю этого знаменательного события проводилась «Гонка чемпионов». В гонке приняли участие бывшие и действующие гонщики Формулы 1, на старт вышли такие легенды как Джек Брэбэм, Фил Хилл, Джон Сертис, Джеймс Хант, Алан Джонс, Ники Лауда, Ален Прост, Кеке Росберг, Джоди Шектера, Стирлинг Мосс. Среди них был и дебютант Формулы 1 Айртон Сенна.

Гонка проводилась на стандартных автомобилях Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, оборудованных каркасом безопасности. В сложнейших погодных условиях Сенна победил. Это был настоящий сюрприз! Позже будут победы, чемпионские титулы, авария в Имоле, навсегда изменившая Формулу 1, но именно 12 мая 1984 года мир впервые узнал имя будущего чемпиона!

В те годы популярность Сенны не была столь высока, тем не менее, Mercedes-Benz сохранил автомобиль победителя в своем музее, где он и хранится по сей день.

Вечная память Айртону Сенне.

Приключения русских Уралов в Америке
Журналисты американского издания Road&Track совершили небольшое путешествие в горы на мотоцикле Ural, которые в настоящее время невероятно…
Mercedes Motoring – Страсть к старым Мерседесам
Основатель компании Mercedes Motoring Джимми Френсис в детстве жил по соседству с автослесарем, который заразил его любовью к старым автомобилям…
Гибридный Mercedes-Benz 1982 года
Топливный кризис 1979 года подтолкнул компанию Mercedes-Benz на разработку электромобиля, как альтернативы бензиновым и дизельным автомобилям. В 1982…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Мерседес 190 E — от 2.3-16 до 2.5-16 Evo 2

Компактный седан Mercedes Benz 190 E показали в 1982 году. Он сразу стал популярен среди тех, кто хотел прикоснуться к идеологии немецкого бренда. Но так уж вышло, что настоящих драйверских эмоций в нем испытать не получалось, ведь самый мощный на тот момент 2.6-литровый 12-клапанный двигатель выдавал всего 166 л.с.

Ситуацию надо было срочно менять. К тому же еще с 70х Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. 190-й должен был поддержать эти традиции. Тогда немцы решили обраться за помощью к специалистам и начали сотрудничество с английской компанией Cosworth. Так родился 16-клапанный 2.3-литровый двигатель, который в гоночной версии выдавал до 320 л.с.! Очень даже неплохо!

Серийный Мерседес 190 E 2.3-16 дебютировал в 1983 году. Внешне довольно скромная машина скрывала под капотом двигатель мощностью от 170 до 185 л.с. в зависимости от версии и обладала характеристиками на уровне суперкаров того времени. Например, разгон до 100 км/ч составлял всего 7.5 секунд, а максимальная скорость доходила до 230 км/ч.

Двигателем изменения версии 2.3-16 не ограничились. Рулевое управление сделали более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение включили дифференциал повышенного трения. В подвеске появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), поддерживающая постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. За спортивные нотки в интерьере отвечали сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Интересно, что Mercedes 190 E 2.3–16 получил коробку передач с нестандартной схемой переключения, как у гоночного автомобиля — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи. Только вот настройка коробки передач подкачала.

Тем не менее, Мерседес Бенц 190 E 2.3-16 установил 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. Например, в 1983 г. на итальянском автодроме Нардо, автомобиль проехал 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

А в 1984 году на новом «формульном» кольце трассы Нюрбургринг был проведен заезд на одинаковых Mercedes Benz 190 E 2.3–16. Выиграл его будущий гений Формулы-1 — неизвестный тогда бразилец Аиртон Сенна.

Но господство Mercedes-Benz не могло продолжаться вечно: через несколько лет баварцы подготовили свой ответ BMW M3, уложивший на лопатки 190E 2.3-16. Но англо-немецкие инженеры смогли ответить достойно. В 1988 году они показали 195-сильный 2.5-литровый Mercedes-Benz 190E 2.5-16.

Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Самой интересной технической новинкой стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это стало обыденностью, но 20 лет назад вызывало шок!

В 1988 году руководство Mercedes-Benz приняло решение об официальном участие в кузовном чемпионате DTM. Правила участия в чемпионате подразумевали выпуск омологационной серии из 502 автомобилей. Поэтому в 1989 году на автосалоне в Женеве дебютировал великолепный Мерседес 190 E 2.5–16 Evolution I.

Несмотря на то, что автомобиль преобразился внешне, двигатель практически не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. А вот изменения подвески были более революционными. Например, тормоза стали более мощными, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Для тех клиентов, кому не хватало мощности «стандартного» двигателя, ателье AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. Комплект доработок стоил 18 тысяч немецких марок и включал в себя доработанные распредвалы, увеличенную дроссельную заслонку, а также иную настройку топливной системы и зажигания. Вместе с более эффективной системой выпуска это добавило около 30 л.с.

Но Мерседес 190 E Evo 1 не стал «самым-самым» бейби-бенцом в истории компании. Всего через год немцы показали в Женеве второе поколение Мерседес Бенц 190 E 2.5–16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. Его двигатель выдавал могучие 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента, а пакет AMG PowerPack входил в стандартное оснащение. Таким образом, седан весом 1300 кг разгонялся до 100 км/ч за 7,1 секунды и достигал максимальной скорости в 250 км/ч.

Агрессивный и красивый обвес был разработан штутгардским университетом, в частности профессором Ричардом Эпплером (Richard Eppler). Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. А гигантское заднее антикрыло восхищает и сейчас! Коэффициент лобового сопротивления составил 0,29.

Мерседес 190 E 2.5-16 Evo 2 был выпущен тем же тиражом — всего 502 экземпляра. Автомобили продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер добавлял к этому еще 4,5 тысячи. И, поверьте, это никого не смущало. Сейчас практически все из сохранившихся Evo 1 и Evo 2 находятся в руках частных коллекционеров.

А что все-таки с гоночными успехами Мерседес Бенц 190 E в чемпионате DTM? 1992 год стал особо успешным для автомобиля в чемпионате DTM. На нем было выиграно 16 заездов, а Клаус Людвиг стал чемпионом в личном зачете.

Элен Лор вошла в историю став первой женщиной победившей на этапе DTM.

1993 год оказался последним для Evo II в DTM. Одержав 50 побед он заслуженно занял достойное место в славной истории концерна из Штутгарта.

Подпишись на наш Telegram-канал

Mercedes-Benz W201 — это… Что такое Mercedes-Benz W201?

Mercedes-Benz 190 (W201)—автомобиль марки Mercedes-Benz класса С. Выпускался с начала 1982 года по 1993 год. В 1993 году был снят с производства, на смену данной модели пришёл Mercedes-Benz W202.

Mercedes-Benz 190 (W201)

Общие данные

Сборка:

Иные обозначения:

Baby Benz

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1415 мм

Колея передняя:

1428 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

7,5 с

Макс. скорость:

225 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива:

6,5 л\100 км при скорости 90 км\ч

Модификации

История производства и двигатели

В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления С» до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.

Поначалу модель оснащали АБС дисковых тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Багажник был вместимостью 410 л. что было удобно при городской езде. Заднее сидение было маловато для троих человек, поэтому автомобиль можно считать 4-х местным. В сентябре 1983 года появилась модель Mercedes-Benz 190 D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911. Машина сразу стала популярна среди таксистов. Чуть позже появилась Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983. разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим брать стокилометровый барьер за 7,5 с. Модель противопоставили с BMW. Эту версию отличают развитые азродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок, отделка салона.

В сентябре 1984-го мощность 2.0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель ОМ602.911 в 90 л.с. который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у не новых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла, и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2.3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942.

В сентябре 1988 года модель прошла модернизацию: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивную модель 190 Е 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16 с более мощным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М 102.990. Самой мощной «альтернативной» версией тогда же стала 122-сильная турбодизельная (ОМ602.961) 190 D 2,5 Turbo. Через год появилась комплектация Sporttoie со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция). В 1990-м концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную модель 190 Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.

В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202), поскольку еще в начале 90-х стало очевидным, что для сохранения места на рынке Mercedes-Benz 190 необходимо было больше, чем просто модернизировать.

Автомобиль привлёк внимание таких известных тюнеров как Brabus и AMG. Эта модель оставила большой след в истории марки Mercedes-Benz.

«Заряженные» версии

2.3-16

Дебют серийного 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.^[1]

2.5-16

Mercedes Benz 190 E 2.5-16

В 1988 году на смену 2.3-16 пришел Mercedes-Benz 190Е 2.5–16. Объём двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность — до 195 л.с. а максимальная скорость до 235 км/ч. Кроме того на «посвежевшие заряженные» седаны стал устанавливаться дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора.^[1]

2.5–16 Evolution I

В 1988 году руководством Mercedes-Benz было принято решение об выступлении в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190 участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Мерседеса серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.

Двигатель почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но ходовая часть была серьезно переработана: усилены тормоза, а система SLS установлена и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс из салона.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. Mercedes-AMG|AMG предлагала для владельцев, которым не хватало динамики, спортивный пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, в который входили иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка и более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённой системой выпуска всё это обеспечивало прибавку в 30 л.с.^[1]

2.5–16 Evolution II

А в 1990 году на автосалоне в Женеве был представлен Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго «Эволюшн» входил AMG PowerPack. А 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента позволяли седану массой 1,3 тонны достигать 100 км/ч за 7,1 с и разгоняться до 250 км/ч.

Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не только выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.

А в 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг завоевал титул в чемпионате DTM.

Всего было выпущено 502 штуки Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а доплата за кондиционер составляла 4,5 тысячи.^[1]

Продажи

На момент завершения продаж в 1993 году стоимость 190-го составляла: 190Е 1,8 (109 л. с.) — 38,874 DM; 190Е 2,0 (122 л. с.) — 44,061 DM; 190Е 2,3 (136 л. с.) — 47,367 DM; 190D (75 л. с.) — 40,527 DM; 190D 2,5 (94 л. с.) — 45,600 DM.^[2].

Статистика продаж Mercedes 190 на различных рынках^[3].
Рынок	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
Германия	н/д	65,506	106,121	122,751	118,504	111,329	96,753	92,499	85,846	95,921	73,784	22,309
Франция	н/д	н/д	9,636	12,462	13,405	14,310	13,990	14,384	14,907	12,241	11,059	4,756
Нидерланды	н/д	1,629	4,245	5,871	6,075	5,577	5,217	4,986	4,534	4,386	4,573	0
США	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	15,966	14,772

Интересные факты

Примечания

Ссылки

Mercedes-Benz 190 (W201) — Купить\Продать

Mercedes-Benz 190 (W201) — Тюнинг фото Mercedes-Benz 190 (W201) — Салон фото Mercedes-Benz 190 (W201) — Фан клуб. О клубе. Mercedes-Benz 190 (W201) — Отзывы. Mercedes-Benz 190 (W201) — Форум 190Е клуба. Mercedes-Benz 190 (W201) — Полезная информация о МБ 190 Mercedes-Benz 190 (W201) — Полезные ссылки, адреса и т.п. Mercedes-Benz 190 (W201) — Обсуждение и решение вопросов о не исправностях Mercedes-Benz 190 (W201) — Фоторемонт. Фото и описание работ по ремонту.

См также

— Краш тест Мерседеса 190Е ( W201 ) / Crash test Mercedes 190E ( W201 ) — Модельный ряд W201: Модели двигателей, характеристики, фотографии.

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель MERCEDES-BENZ 190 — силовые агрегаты немецкого производства, которые устанавливаются седаны серии W201. Основным конкурентом Мерседес является его земляк БМВ с которым велась война за рынок потребителей вплоть до конца ХХ века.

Технические характеристики

Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса.

Mercedes-Benz 190 W201.

В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202. Какие моторы ставились на 190-й за всю историю производства:

1 поколение W201 (1982 — 1993)

Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (102 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 D (73 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.

Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на Mercedes-Benz 190 W201:

Двигатель Mercedes-Benz 190 W201.

М102 Е18

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.8 литра (1797 см куб)
Мощность	109 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	9
Расход топлива	8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км

М102 Е20

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.0 литра (1996 см куб)
Мощность	86-122 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	8-9
Расход топлива	8.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км

М102 Е23

Мотор Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.3 литра (2298 см куб)
Мощность	95-185 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Степень сжатия	8-9
Расход топлива	9.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км

М103 Е26

Движок Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М103
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.6 литра (2599 см куб)
Мощность	160-166 л.с.
Диаметр цилиндра	82.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Степень сжатия	9.2
Расход топлива	10.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км

Вывод

MERCEDES-BENZ 190 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Автоклуб «Ветерок» — Импозантный гонщик Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II

Автор — Юрген фон Гозен

Фото — Auto Bild

Год выпуска оригинальной статьи в Auto Bild — 2018

Перевод — автоклуб «ВЕТЕРОК»

Вне сомнений: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II — настоящая «бомба», и серийный 190-й с ним не сравнится. AUTO BILD KLASSIK взял заряженный немецкий седан на тест-драйв.

Evo II означает низкую юбку переднего бампера, широкие крылья и гигантский «поднос» на крышке багажника. Этот Mercedes не оставляет сомнений насчет своего предназначения: «Я — гоночный автомобиль». Точка. Вопрос закрыт. Да, он действительно такой. Evo II не просто опасно выглядит, но и действительно обозначает конец цепочки спортсменов. 235 л.с., бескомпромиссно жесткое шасси, почти полное отсутствие дорожного просвета — он создан для гоночного трека, и больше ни для чего. 500 экземпляров данной версии модели был должен построить Mercedes, чтобы получить возможность использовать автомобиль в гонках. Вот это перед нами — автомобиль под номером 476 — то есть, совсем поздний экземпляр. В 1990 году на ценнике такой машины стояла отметка 109 440 марок — примерно половина от той суммы, которую просили конкуренты за их «обычные» спорткары.

Однако Evo II был кое-чем совершенно особенным. И сегодня к нему соответствующим образом относятся в том числе и с точки зрения коллекционирования (цена автомобиля доходит до 50 000 евро в зависимости от его состояния). И даже если он очень сильно походит на мачо, управлять им невероятно просто. Кресла Recaro облегают как влитые, руль и рычаг коробки идеально ложатся в руку. Заводишь мотор, четырехцилиндровый агрегат отзывается урчанием в передней части автомобиля, которая слегка покачивается ему в такт. Включаешь первую передачу… Стоп! Она же расположена как это обычно бывает у спорткаров — слева внизу. Но этим особенности и ограничиваются. Все остальное в кокпите — один в один стандартный 190-й: простое оснащение, среднего качества отделка. Развлечь любителей спорта могут разве что три дополнительных колодца приборов в нижней части центральной консоли. Довольно-таки бедновато для столь дорогого автомобиля! Но Evo II предпочитает устраивать большое шоу для сторонних наблюдателей. Пилот здесь, конечно, важен, но в центре внимания будет собственно сам автомобиль. И возникает впечатление, будто этот раскаченный 190-й мог бы вообще обойтись без водителя.

Evo II не боится дороги на гоночную трассу

Этот Mercedes-Benz настолько идеально настроен, что сразу же почувствуют себя хорошо даже менее искушенные «жонглеры рулевым колесом». Мотор мощно тянет вперед до 7000 оборотов, передаточные числа идеально настроены, шасси держит Evo II на трассе так, будто его прибили гвоздями. Изменение нагрузки на двигатель также не выбивает его из колеи, равно как и серия быстрых поворотов или мощное торможение. Этот Mercedes — «ядовитый» и одновременно кроткий как овечка. Его вотчина — гоночная трасса, хотя дороги к ней он также не боится. Просто все должны отдавать себе отчет, что свой комбинезон этот «гонщик» уже «надел»: его дорожный просвет минимален, а комфорта подвески практически нет. Для тех, кто ездит по автобану, ничего страшного в этом нет. Но в глубинке и в городах от поездок придется полностью отказаться. Сам Mercedes это тоже поймет. Как импозантный гонщик, кем он, вне сомнений, и является.

2,5-литровый четырехцилиндровый мотор мощно толкает автомобиль вперед и бодро раскручивается до отметки свыше 7000 оборотов

ВЫВОД:

Благодаря Evo II компания Mercedes установила максимально высокую спортивную планку. 235 л.с. и брутальный внешний вид обозначают вершину развития 190-й модели. То, что этот автомобиль — не на каждый день, и не хочет быть таким, видно с первого взгляда. Поэтому больше всего удовольствия он доставляет на гоночном треке, хотя машина не боится и быстрых поездок по автобану. А вот от езды на ней за хлебом лучше, конечно, отказаться.

Технические данные	Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II
Двигатель: тип/кол-во цилиндров	Бензиновый/4
Количество клапанов/распредвалов	4/2
Привод распределительного вала	Цепь
Объем	2463 кубических сантиметров
кВт (л.с.) при об./мин.	173 (235)/7200
Нм при об./мин.	245/5000
Максимальная скорость	250 км/ч
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Привод	Задний
Тормоза спереди/сзади	Дисковые/дисковые
Резина на тестовом автомобиле	215/40 – 245/35 ZR 18
Размер колесных дисков	8,5 x 18“
Расход топлива (данные производителя)	9,0 л
Объем бака / Тип топлива (Данные производителя)	70 л / АИ-95
Допустимая полная масса	1840 кг
Объем багажника	385 л
Внешний шум	77 дБ (A)
Выбросы СО2 (рассчитаны на основе заводских данных о расходе топлива)	213 г/км

Результаты измерений
Ускорение 0–50/0–100 км/ч	2,9/7,6 с
0–130/0–160 км/ч	11,8/18,6 с
Эластичность (4-ая передача) 60–100 км/ч	9,3 с
Тормозной путь со 100 км/ч	40,1 м
Собственная масса/Допустимая нагрузка	1436/404 кг
Распределение массы спереди/сзади	53/47 %
Диаметр разворота	12,0/11,6 м
Шум в салоне на 50/100 км/ч	62/70 дБ (A)
Расход во время теста – уровень СО2	13,5 л – 320 г/км
Запас хода	520 км

Расходы
Налоги в год	378 Евро
Страховка (полис обязательного страхования/100 %)	300 Евро
Межсервисный интервал	15 000 км
Стоимость смены масла/ТО	250/500 евро
Рыночная стоимость (Состояние — 3, Данные на 3/2011)	22.000 евро

Подписывайтесь на нас:

Instagram

Youtube

Вконтакте

Facebook

Drive2

Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution выставлено на аукцион

На сайте аукциона Bring a Trailer этот Mercedes 190E 1989 года выпуска выставлен на торги, которые продлятся до среды, 26 мая.
Всего было построено 502 автомобилей 190E Evolution, что делает этот конкретный пример более интересным.
Интерьер автомобиля из тартана и дерева почти так же важен, как двигатель Cosworth и пятиступенчатая механическая коробка передач, но учтите, что он должен быть доставлен из Нидерландов.

Если вы чем-то похожи на нас, справедливо предположить, что вы тратите хотя бы немного своего свободного времени на поиск крутых автомобилей, выставленных на продажу. В нашем сегодняшнем обзоре мы наткнулись на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1989 года на Bring a Trailer, омологацию, специально созданную для прямой конкуренции с BMW M3 Sport Evolution E30 за превосходство среди туристических автомобилей. Всего было произведено всего 502 модели 190E Evo, что сделало их чрезвычайно востребованным товаром. Пока — аукцион завершился 26 мая — цена все еще составляет 31 000 долларов.

Привезти трейлер

Приведенный в действие продольно установленным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth, Evolution передает на задние колеса респектабельные 202 лошадиные силы через пятиступенчатую механическую коробку передач с изгибом и дифференциал повышенного трения; он также набирает обороты до 7200 оборотов в минуту. Evolution также отличался самовыравнивающейся подвеской с селекторным переключателем, который позволял опускать автомобиль для использования на гусенице. Помимо гоночного двигателя и хитроумной подвески, Evolution получил более крупное крыло, расширенные крылья и измененные переднюю и заднюю панели, чтобы улучшить внешний вид и прижимную силу.

Привезти трейлер

В великолепном оттенке сине-черного металлик 190E Evolution по сути выглядит так, как будто у Бэтмобиля был роман с туристическим автомобилем DTM, и кто бы этого не хотел? Даже 16-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят к внешнему виду автомобиля. Зайдите внутрь и оцените усиленные черные кожаные сиденья, вставки из ткани в клетку на сиденьях и дверных панелях, а также дерево, окружающее рычаг переключения передач. Может быть, это только мы, но глядя на этот интерьер, мы желаем, чтобы в наши дни производители были немного более смелыми в дизайне интерьера.С учетом того, что на пробеге около 43000 миль и недавно было заменено множество деталей, включая капитальный ремонт самовыравнивающейся подвески, мы уверены, что текущая ставка в 31000 долларов не продержится долго.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1991 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 5-Speed для продажи на аукционе BaT — закрыто 14 октября 2020 г. (лот № 37,762)

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 1991 года выпуска — образец для японского рынка, который был построен в октябре 1990 года и импортирован в США продавцом в 2019 году. Автомобиль окрашен в сине-черный металлик поверх черного салона и оснащен двигателем. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный кондиционером, кассетной стереосистемой Becker Grand Prix, задним спойлером, регулируемыми сиденьями Recaro со вставками из ткани в клетку и 15-дюймовыми легкосплавными дисками.Пятиступенчатая механическая коробка передач была установлена продавцом вместо заводской автоматической коробки передач, а кондиционер был недавно перезаряжен. Этот W201 теперь предлагается со снятой четырехступенчатой автоматической коробкой передач, руководством по эксплуатации, сервисными записями, импортными документами и регистрацией в Род-Айленде на имя продавца.

16-клапанный 190E имел переднюю воздушную заслонку в цвет кузова, боковые юбки, расширители крыльев и спойлер на багажнике со встроенным третьим стоп-сигналом.Этот образец был доставлен в новом цвете сине-черный металлик (199U) и оснащен дворниками и тонированными стеклами. Боковые зеркала были заменены на вторичные, а на кузов было нанесено керамическое покрытие Cquartz, как указано продавцом. Отмечаются царапины на прозрачном покрытии, а в галерее ниже представлены фотографии показаний счетчика краски, снятые с места вокруг автомобиля. Снятые боковые зеркала заднего вида включены в продажу.

15-дюймовые легкосплавные диски Gullideckel обернуты в Yokohama S.Ведущие шины размером 205/55 были недавно смонтированы продавцом. Тормозной механизм обеспечивают четырехколесные дисковые тормоза с усилителем.

В салоне установлены черные сиденья Recaro с электроприводом и вставками из ткани в клетку, а также заднее сиденье и дверные панели в тон. Коврики для вторичного рынка Yanase покрывают коврики, а продавец установил радиоприемник Becker Grand Prix, который отмечает, что кондиционер остается настроенным на хладагент R12 и недавно был перезаряжен. На галерее можно увидеть износ подушки переднего сиденья со стороны водителя и разделение швов на панели передней двери со стороны пассажира.

Четырехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 260 км / ч, тахометр со встроенными аналоговыми часами и комбинированный датчик уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Цифровой секундомер и вспомогательные датчики температуры и напряжения масла установлены на центральной консоли. Шестизначный механический одометр показывает чуть более 66 тысяч километров (~ 41 тысяч миль), из которых примерно 7 тысяч километров (~ 4 тысяч миль) были добавлены за время текущего владения. Продавец отмечает обесцвечивание лицевой панели прибора и кровотечение на цифровом индикаторе наружной температуры.

2,5-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель M102 оснащен головкой блока цилиндров, разработанной Cosworth, и заводской мощностью 197 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag была установлена вместо заводской четырехступенчатой автоматической коробки передач продавцом, который отмечает, что потенциометр и модуль управления зажиганием также были заменены. Снятая АКПП включена в продажу, а результаты проверки на герметичность можно увидеть в галерее.

Дополнительные изображения днища кузова представлены в галерее ниже.

Обзорная экскурсия представлена выше, а видео вождения можно увидеть ниже. Дополнительные кадры из автомобиля можно посмотреть здесь.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 5-Speed для продажи на аукционе BaT — продан за 19 090 долларов 19 октября 2020 г. (лот № 37 945)

Этот Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1987 года отделан цветом Smoke Silver Metallic поверх черной кожи и оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag. Автомобиль провел большую часть своей жизни в Каролинах и был приобретен почти шесть лет назад продавцом, который с тех пор провел перекраску, а также обновление подвески и компонентов рулевого управления, системы зажигания и многого другого.Модификации включают 17-дюймовые колеса OZ Racing, амортизаторы Bilstein, удаление SLS, выхлопную систему Strömung и рулевое колесо Italvolanti. Работы в августе 2020 года включали установку восстановленной панели Tempmatic HVAC и обслуживание системы кондиционирования воздуха. Этот W201 теперь предлагается с сервисными записями, запасными частями, чистым отчетом Carfax и чистым названием Северной Каролины на имя продавца.

Автомобиль, ранее окрашенный в белый цвет, был перекрашен в заводской цвет Smoke Silver Metallic во время текущего владения.Оригинальный капот был заменен другим капотом 2.3-16 в это время, вместе с передним ветровым стеклом с ветровым стеклом OEM, задним уплотнением ветрового стекла и решеткой радиатора OEM. Также были добавлены европейские фары Hella со встроенными желтыми противотуманными фарами, а также замененные европейские указатели поворота и задние фонари европейской спецификации с новыми уплотнениями. Продавец отмечает, что силовая антенна не выдвигается полностью, и описывает протечки прозрачного покрытия под задними фонарями.

17 ″ OZ Racing колеса имеют центральные колпачки Hartge и были отремонтированы Ehrlich Wheel Works из Моксвилла, Северная Каролина.Новые шины Nankang имеют размеры 215/40 спереди и 235/40 сзади. Заводская самовыравнивающаяся задняя подвеска была снята и заменена на амортизаторы Bilstein и пружины 400E продавцом, который также установил новые шаровые опоры, тяги, наконечники рулевых тяг, задние рычаги и крепления подрамника. К дополнительным модификациям подвески относятся:

500E передние нижние рычаги
400E стабилизатор поперечной устойчивости передний
Aftermarket Задний стабилизатор поперечной устойчивости 19 мм
Регулируемые задние рычаги развала

Сиденья Recaro с электроприводом обтянуты кожей антрацитового цвета, а в салоне сочетаются дверные панели и ковровое покрытие.Удобства включают круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и головное устройство JVC, соединенное с послепродажными динамиками под заводскими решетками динамиков. Были заменены два стеклоподъемника, а панель Tempmatic HVAC была недавно перестроена по просьбе продавца, который заявляет, что система кондиционирования выдувает только холодный воздух при настройке размораживания, хотя два внешних вентиляционных отверстия дуют тепло. Фонарик переднего купола не загорается автоматически при открытии передних дверей, а работает с переключателем. и другие отмеченные недостатки включают неработающий подголовник пассажира с электроприводом, провисшую панель обивки люка в крыше и несовпадающий ключ для замка багажника.

Трехспицевое рулевое колесо Italvolanti выходит на сменный приборный блок, в котором находится спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со встроенными аналоговыми часами и комбинированный датчик, который отображает давление масла, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и экономию топлива. . Для отображения температуры окружающей среды был установлен новый экран. Шестизначный одометр показывает чуть менее 140 тысяч миль, примерно 5 тысяч из которых были добавлены продавцом, хотя истинный пробег неизвестен. Заводское рулевое колесо и оригинальный приборный щиток включены в продажу.

16-клапанная версия 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя M103 получила разработанную Cosworth головку блока цилиндров из сплава с двумя верхними распредвалами. Продавец заявляет, что цепь привода ГРМ и сцепление были заменены во время предыдущего владения, в то время как работы, выполненные продавцом, включали регулировку клапана и замену следующего:

Свечи зажигания, провода, крышка зажигания и ротор
Шланги ПВХ
Топливный фильтр и змеевик
Датчики давления масла, охлаждающей жидкости и температуры
Датчик положения коленчатого вала и регулятор напряжения
Подушка капота
Форсунки омывателя и бачок омывающей жидкости
Втулки переключателя Delrin
Опора трансмиссии и гибкий диск карданного вала
Вспомогательный водяной насос и расширительный бачок охлаждающей жидкости

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения.Также была добавлена выхлопная система Strömung с каталитическим нейтрализатором Magnaflow. Несколько фотографий днища, компонентов подвески и выхлопной системы представлены в галерее ниже.

В отчете Carfax за сентябрь 2020 года не показано происшествий или других проблем, а также представлена история событий в Южной Каролине и Северной Каролине с момента первого обновления в 1992 году до последней записи в марте 2019 года.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Без резерва: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 180 081 доллар 8 февраля 2021 года (лот № 42 620)

Это Mercedes-Benz 190E 1990 года выпуска 2.5-16 — это № 19 из 502 построенных моделей Evolution II, которые были проданы новыми в Германии, а затем были переброшены в Нидерланды, где были приобретены продавцом в октябре 2020 года. Отделка выполнена в цвете сине-черный металлик поверх кожи антрацита со вставками из ткани клетчатого тартана. Автомобиль приводится в движение 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает модернизацию двигателя AMG PowerPack, дифференциал повышенного трения, самовыравнивающуюся подвеску, 17-дюймовые колеса, передние сиденья Recaro с подогревом, люк с электроприводом и магнитолу Becker.Как сообщается, техническое обслуживание, проведенное в марте 2020 года, включало установку новой головки блока цилиндров, прокладок двигателя, цепи привода ГРМ, выхлопной системы, шлангов охлаждающей жидкости, жидкостей, тормозных колодок и сфер подвески. Этот W201 Evolution II, который сейчас демонстрирует менее 236 тыс. Километров (~ 147 тыс. Миль), предлагается бесплатно в Лиммене, Нидерланды, с сервисным буклетом, заводской литературой, запасными ключами и голландскими регистрационными документами.

Mercedes-Benz представил 190E Evolution в ответ на BMW M3 Sport Evolution 1989 модельного года, а Evolution II был произведен в 1990 году с большей мощностью и измененным кузовом.Было построено всего 502 экземпляра, каждый из которых имеет улучшенный аэродинамический пакет, включая более агрессивные расширители крыльев, передний сплиттер, спойлер на заднем стекле и регулируемое заднее крыло. Дилер-продавец отмечает, что этот образец был перекрашен во время предыдущего владения на его заводе Blauschwarz metallic (199) для устранения неисправности лака. Фотографии показаний счетчиков краски с различных панелей представлены в галерее ниже, а неиспользованные заводские значки включены в распродажу.

Посеребренные 17-дюймовые шестиспицевые колеса с шинами 245/40 Michelin Pilot Sport 3 с кодами дат от 2010 года.Evolution II отличается меньшим дорожным просветом, более широкой колеей и большими тормозами, чем у стандартных 2.5-16. На каждом углу установлены роторы с перфорацией, и продавец заявляет, что обслуживание в марте 2020 года включало замену тормозных колодок и установку новых гидравлических сфер для системы самовыравнивающейся подвески.

В салоне есть передние сиденья Recaro с подогревом и усилением, обитые антрацитовой кожей со вставками из ткани шотландки, соответствующие дверные панели, черные ковровые покрытия и отделка из дерева Zebrano на центральной консоли.Автомобиль был доставлен новым без кондиционера, а в числе удобств — электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, магнитофон Becker и установленный на полу огнетушитель.

На серийной рукоятке переключения передач отображается схема переключения передач с изгибом и маркировка автомобиля как 19-го произведенного.

Четырехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 260 км / ч, тахометр со скоростью 9 000 об / мин с вложенными часами и датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, давления масла и экономии топлива.Дополнительные датчики, расположенные в центральной консоли, отображают температуру и напряжение масла. Шестизначный одометр показывает менее 236 тысяч километров (~ 147 тысяч миль), около 200 из которых были добавлены продавцом.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC был разработан Cosworth и имеет более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем стандартная модель 2,5–16. Модели Evolution II также оснащены AMG PowerPack, который включает более агрессивные распределительные валы и систему управления двигателем, а также модернизированный корпус дроссельной заслонки, впускной и выпускной коллекторы.По словам продавца, в марте 2020 года была заменена головка блока цилиндров вместе с цепью привода ГРМ и натяжителем, прокладкой головки, прокладками выпускного коллектора, регулятором напряжения, шлангами охлаждающей жидкости и жидкостями.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения. Сообщается, что в марте 2020 года была установлена новая выхлопная система. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее ниже.

Паспортная табличка под капотом содержит следующую информацию:

199: Сине-черный металлик
071: Ткань черный + антрацит
412: Электрический подъемно-сдвижной люк
470: Антиблокировочная тормозная система
489: Самовыравнивающаяся подвеска (SLS)
511: Радиокод
620: Поставляется с катализатором
873: Передние сиденья с подогревом
211: Дифференциал повышенного трения

прилагается сервисный буклет с записями, начиная с 1990 года и заканчивая март 2020 года.Фотографии отдельных страниц представлены в галерее и показывают подписи различных гонщиков DTM и членов команд, как показано ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Mercedes Benz 190E

Модификации Mercedes Benz 190E пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Mercedes Benz 190E может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Mercedes Benz 190E, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mercedes Benz 190E.

1. СТАВКИ ПРУЖИНЫ

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ И КЛАПАНА

Одной из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров Mercedes Benz 190E, обычно было желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной модернизацией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mercedes Benz 190E, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулировка высоты воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mercedes Benz 190E.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Mercedes Benz 190E, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Помните, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще более худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, но насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки.Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mercedes Benz 190E ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Mercedes Benz 190E практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3

Плотный утренний воздух ласкает их изысканно сделанные тела проплывающие облака конденсата, временный туман на лакокрасочном покрытии отражающий, как нетронутый пруд. Задние спойлеры гордо возвышаются над угловатыми крышками багажника, уравновешенные и готовые отражать самые жестокие ветры автобана. В солнечном свете блестят трехконечная звезда и круглое знамя — значки, принадлежащие двум самым уважаемым именам в автомобильном бизнесе.Наконец, кто-то заводит двигатели, и они звучат, как пара закаленных Yugos на стоянке подержанных автомобилей. Какофония — это звук кованных поршней и солидных толкателей клапанов. Это не нормальные машины. Это важный момент.

W201 190E 2.3-16

Четырехдверный седан Mercedes-Benz с шасси W201, широко известный как 190E, был очень большим событием из-за своего крошечного размера. Да, «крошечный». Если бы 190E поступил в продажу сегодня, это был бы самый маленький четырехдверный седан, который вы могли бы купить в Америке.

В конце 1970-х годов идея малолитражного немецкого роскошного автомобиля была неслыханной, но американские стандарты CAFE уже не за горами. В качестве временной меры Mercedes включил дизельные двигатели в свой парк больших автомобилей, но компания знала, что для удовлетворения наших требований ей нужны автомобили меньшего размера с более низким расходом топлива. Так был задуман «Бэби-Бенц». 190E должен был быть неотличим от любого другого Mercedes с места водителя — да, машина размером с горошину должна была ощущаться как полноразмерная карета принцессы.Чтобы достичь этого трюка, драгоценный W201 был бы чрезмерно спроектирован до смехотворности. (Ходят слухи, что его разработка обошлась почти в 4 миллиарда долларов в сегодняшних долларах.) И хотя мы говорим о нелепости, чтобы убедиться, что мир серьезно относится к маленькому Merc, W201 будет разработан не только для участия в Мировом ралли. Чемпионат, но до победы.

Cosworth был привлечен к разработке 16-клапанной головки блока цилиндров, а Вальтер Рёрль получил контракт на управление.Компания Mercedes разработала и запатентовала экзотическую пятирычажную заднюю подвеску, которая должна была обеспечить лучшее управление колесами среди всех когда-либо производимых дорожных автомобилей. И как раз когда все это начало выглядеть многообещающе, Audi испортила день, изобретя систему полного привода под названием Quattro. Внезапно игра за полноприводные автомобили в ралли закончилась, и правление Mercedes было настолько возмущено, что ввело запрет на участие в автоспорте в масштабах всей компании.

Инженеры Mercedes не послушали.Они незаметно продолжили разработку гоночного 190E — на этот раз для новой немецкой гоночной серии туринговых автомобилей — DTM. Они отвлекали доску, маскируя гоночный автомобиль под настроенный на заводе W201 для улицы, и, чтобы доказать его характер, Mercedes отвез его на испытательный центр в Нардо в августе 1983 года. Он побил три мировых и девять международных рекордов скорости, в среднем 154,06. миль в час более 50 000 км (31 069 миль). Серийная версия под названием 190E 2.3-16 дебютировала в следующем месяце на автосалоне во Франкфурте.К тому времени, когда он появился на дорогах общего пользования в 1984 году, его первый год производства был распродан — достойный дебют для малолитражного седана, который мог превзойти легендарный 300SL Gullwing.

Он стоил на несколько тысяч больше, чем базовый S-класс, но 16-клапанный 190E мог легко обогнать на автобане 500SEL с двигателем V-8, несмотря на то, что его рабочий объем был меньше половины. Крикун с головой Косворта извлекал безумные 182 л.с. из короткоходного четырехцилиндрового двигателя с частотой вращения 7100 об / мин, а агрессивный обвес почти вдвое сократил аэродинамическую подъемную силу обычного 190E.16V имел механическую коробку передач с гоночным изгибом первой передачи и ковшеобразные сиденья Recaro спереди и сзади. Многочисленные модификации управляемости и торможения включали самовыравнивающиеся воздушные амортизаторы в задней части, и в результате было получено самое высокое сцепление на поворотах, которое когда-либо было у Mercedes, и самый короткий тормозной путь, когда-либо измеренный современными автомобильными журналами.

К концу 1985 года было построено 5000 автомобилей Cozzie-Benz, которых достаточно, чтобы соответствовать правилам омологации FIA Group A. Однако, поскольку запрет на автоспорт все еще действует, Mercedes не может официально принять участие в гонках ребенка Benz.Вместо этого его инженеры оказывали неофициальную помощь независимым командам DTM (включая AMG), надеясь, что правление не уделяет им слишком пристального внимания.

Да, но все инженеры в Мюнхене смотрели. Из всех огромных мощных гранат, которые Mercedes перебросил через свой забор (300SEL 6.3 и 450SEL 6.9, если назвать два), 190E 2.3-16 был той, которая приземлилась на заднем дворе BMW. И реакция BMW была просто захватывающей.

E30 M3

В отличие от Mercedes W201, BMW 3 серии с шасси E30 не представлял собой ничего особенного.Когда он появился в 1982 году, BMW на протяжении десятилетий постепенно совершенствовала рецепт компактного спортивного седана, и E30 был «просто» еще одним потомком 2002 года. Лишь несколько лет спустя 325i представила великолепный новый 2.5-литровый двигатель. Рядный шестицилиндровый двигатель, который мы, казалось, понимали, был, по сути, вторым пришествием спортивного седана. Год спустя 325i был полностью омрачен ответом Баварии на этот 16-клапанный Mercedes — выстрелом в лицо из дробовика под названием M3. M означало Motorsport, и тогда это действительно означало BMW.E30 M3 существовал исключительно для того, чтобы соответствовать правилам омологации, и его цель была проста: победить Бенца на трассе. На улице инженерная цель должна была быть на 0,2 секунды быстрее до 100 км / ч, чем Mercedes. Это была война.

Блок цилиндров M3 был развитием модели BMW Formula 1, которая когда-то производила более 1000 л.с. Головка блока цилиндров пришла от суперкара M1, но с отрубленными двумя цилиндрами. Как и у Мерседеса, силовая установка была большая 2,3-литровая четверка, но она производила еще большую мощность.S14, как его называли, дышал через четыре отдельных дроссельных заслонки и выдавал 197 л.с. в Европе, 192 здесь — больше мощности на литр, чем любой другой атмосферный поршневой двигатель того времени, включая Ferrari. Что еще лучше, S14 был обернут в кузов, который получил гораздо больше сложных обновлений, чем Mercedes. Первое, что все замечают на M3, это, конечно же, расширяющиеся крылья, которые позволяют использовать более широкую резину в автомобилях DTM. Последнее, что кто-то замечает, — это самая крутая часть: крышка багажника.

Mercedes 190E — особенно 2.3-16 — имел большое аэродинамическое преимущество перед 3-ей серией. Чтобы уменьшить сопротивление, BMW нужно было имитировать клиновидную форму W201, поэтому она установила пластиковую композитную крышку багажника, которая была на 1,6 дюйма выше, чем обычно. Затем он приварил крышки на стойках С и крышу, чтобы отделать заднее стекло, которое было установлено под значительно большим углом наклона, чем в вертикальной обычной 3-й серии. (Идите, посмотрите внимательно на багажник и колпак на крыше.А потом удивляйтесь, как вы никогда их раньше не замечали.) Изменения снизили коэффициент лобового сопротивления M3 с 0,39 до 0,33 — всего на один шаг ниже 0,32 у Benz — и помогли M3 связать впечатляющую производительность на автобане со скоростью 143 миль в час европейского образца 190E. .
Как и в Mercedes, в BMW были переделаны все детали ради увеличения скорости на треке. Каждая машина получила более быстрый рулевой механизм; более низкая, жесткая подвеска; большие тормоза; и дифференциал повышенного трения. Но у BMW не было внутреннего запрета на автоспорт, с которым нужно было бороться, а поскольку Merc уже был на рынке, BMW точно знала, что нужно сделать, чтобы победить его на улице и на треке.Так и сделал.

BMW доминировал, но гонки Touring Car были достаточно близки, чтобы убедить руководство в том, что у 2.3-16 действительно есть шанс на победу. Mercedes снял запрет на автоспорт, создал команды DTM, поддерживаемые заводом-изготовителем, и разработал более мощный 2,5-литровый двигатель. Каждая компания в конечном итоге разработала эволюционные версии своих уличных автомобилей, которые были проданы широкой публике, чтобы те же улучшения могли быть внесены в гоночные машины. Было слишком мало, слишком поздно. M3 был абсолютным победителем, с 48 победами в DTM против 42 побед Mercedes.Но рядом никого не было.

Фото Автомобили

Две собранные нами машины представляют собой первый удар (оригинал, европейские спецификации 2.3-16) и финальный K.O. ударил перед выходом из драки (2,5-литровый M3 Sport Evolution). Сравнивать их напрямую — это ерунда: Sport Evo с острым краем делает обычные дорожные 2.3-16 ощущениями, как просторная гостиная. Опять же, он делает то же самое с обычным E30 M3.

M3 заслужил все уважение, которое он получает.Это одна из лучших машин для водителей, и точка. E30, возможно, и не стал прорывом в области инженерной мысли, но он показал миру, как должен ездить спортивный седан, особенно в облике M3. Поверните рулевое колесо, и передние колеса повернутся именно в том направлении и на нужную вам величину. Каждый 1 процент хода педали дроссельной заслонки управляет ровно 1 процентом доступного крутящего момента двигателя. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее замедление. С идеально точным переключателем невозможно пропустить передачу (особенно на U.S.-spec M3, который отказался от схемы переключения передач с изгибом), и маловероятно, что ваши переключения будут неровными, благодаря точке зацепления, которая идеально определена и согласована в пределах хода педали сцепления.

Это кажутся самыми простыми и очевидными вещами, и все же почти ни одна машина ни до, ни после этого не делала их так правильно. Это не та машина, которую какая-то команда ботаников проверила, чтобы поразить единичные инженерные цели в вакууме. Этот автомобиль доводили до совершенства на треке настоящие гонщики. Когда вы доводите M3 до предела возможностей, он остается предсказуемым и собранным.Он сообщает все, что планирует сделать, до того, как это сделает, благодаря великолепному рулевому управлению, звукам, которые он издает, и удобным поддерживающим сиденьям. Это ваш лучший друг, и он хочет, чтобы вы были счастливы.

Мерседес — это не такая вещь, и ничего подобного ей не нужно. По сравнению с M3 он кажется нелинейным и немного удаленным. Он также кажется намного больше, чем он есть — неудивительно, учитывая, что он ощущается как S-Class из-за огромного рулевого колеса. Обратная связь от рулевого управления с рециркуляцией шаров — небольшое инженерное чудо, но его центральный люфт может довести водителя M3 до слез.Подпружиненный переключатель передач легкий, но не особо точный и не спортивный. Педаль газа почти ничего не делает в течение первой трети хода, а затем гораздо больше, чем вы думали, о чем просили. Но по мере того, как обороты повышаются, воздухозаборник издает такой сильный демонический вой, что вы не можете поверить, что он исходит от всего 2,3 литра. Это дико неожиданно, потому что при нормальном вождении двигатель имеет плавность хода, подобную турбине, что противоречит его четырехцилиндровой схеме. Без уравновешивающих валов или активных опор двигателя Mercedes-Cosworth M102 4 работает более плавно, чем многие современные шестицилиндровые двигатели, и производит меньше вибраций на красной линии, чем M3 в выключенном состоянии, чтобы позволить себе некоторые преувеличения.Езда гибкая. Benz несется по дороге с властью 4800-фунтового лимузина, а не 2800-фунтового малолитражного автомобиля. В поворотах он наклоняется, как парусник во время шторма, но когда вы наконец приблизитесь к пределам этой лодки, вы поймете, что она режет дугу так же круто, как и M3. На гоночных скоростях Mercedes так же нейтрален, как и M3 — до тех пор, пока эта мега-дорогая пятирычажная задняя подвеска не откажется и не отправит 2.3-16 на асфальтовую орбиту.

Если две машины почти равны по возможностям, разница заключается в их расположении.Mercedes 2.3-16, как и все 190E, является феноменальным автомобилем для бездорожья из тех времен, когда автомобили Mercedes-Benz действительно создавались, как никто другой. W201 продвинул искусство автомобилестроения, а появление 2.3-16 положило начало одному из самых увлекательных соревнований на гоночных трассах, создав потребность в M3. M3 особенный не только из-за E30, на котором он основан, но и из-за того, что инженеры приложили немало усилий, чтобы превратить его фундаментальное величие в непревзойденный блеск. Здесь нет победителя, потому что ни одна из этих машин не существовала бы без другой.Это две машины, с которых началась Великая немецкая конная война, битва, которая все еще продолжается три десятилетия спустя.

Сегодняшние 414-сильные BMW M3 и 451-сильный Mercedes C63 AMG, вместе со всеми их невероятно мощными и способными друзьями из Audi, Lexus и всех других производителей спортивных седанов, обязаны своим существованием этим двум автомобилям. Но они не имеют ничего общего с оригиналами. 190E 2.3-16 и M3 задумывались не для того, чтобы танцевать через двери выставочного зала — они были спроектированы для смертельной дуэли на гоночной трассе.Это были отклонения в линейке продуктов, а не тщательно спланированные модели, и они не имели смысла для «обычных» клиентов BMW и Mercedes. Но те, кто это понимают, действительно понимают. Если грохот на холостом ходу вызывает желание сесть в одну из этих машин и поставить ногу на пол, вы получите это. Если нет, вернитесь и прочтите этот урок истории еще раз. И обратите внимание на этот раз — это важный момент.

Эволюция боя
Определяется одно превосходство

Начало производства	Модель	Disp (L) / Hp (SAE net) / Максимальная скорость (миль / ч)
сентябрь 1984	190E 2.3-16	2,3 / 182/143
сентябрь 1986	M3	2,3 / 197/143
Февраль 1987	M3 Evo I	2,3 / 197/143
март 1988	M3 Evo II	2,3 / 217/151
июль 1988	190E 2,5-16	2,5 / 195/146
март 1989	190E 2.5-16 Evo I	2,5 / 201/146
декабрь 1989	М3 Спорт Эво	2,5 / 235/154
Май 1990	190E 2.5-16 Evo II	2,5 / 232/155 *

На пике своего развития эти превосходные автомобили DTM выдавали 330 л.с., разгонялись до 10 000 об / мин и представляли собой одни из лучших динамичных гонок, которые когда-либо видел мир. И посмотрите это, мир увидел. В 1990 году 153 миллиона телезрителей смотрели часть или весь сезон DTM.Гонки могли привлечь более полумиллиона живых зрителей, ни один из которых вряд ли слышал стук двигателей на холостом ходу. Потому что, как предполагают эти шумные толкатели с твердыми клапанами, эти двигатели не предназначены для работы на холостом ходу. Они были созданы для гонок.

Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

Последний Mercedes имел такое огромное заднее крыло, что главный инженер BMW Вольфганг Райтцле назвал его «совершенно глупым». Но это сработало, помогая Merc Evo II достичь Cd 0,31 по сравнению с 0 у M3 Sport Evo.35.

25: Возраст согласия

И M3, и 2.3-16 продавались в Северной Америке, но BMW проделала гораздо лучшую работу по адаптации автомобиля к стандартам выбросов США. M3 потерял 5 л.с. и 6 фунт-футов на пути к очищенной от дыма стороне Атлантики, но Benz потерял 15 л.с. и 11 фунт-фут крутящего момента. Он также потерял 5 миль в час в максимальной скорости, максимальных 500 об / мин в своем диапазоне оборотов, и, благодаря пониженной компрессии и трем ограничительным каталитическим нейтрализаторам, большую часть своей актуальности.Автомобили 3-16, продаваемые здесь в 1986 и 1987 годах, поставлялись с кощунственной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но, по крайней мере, руководство сохранило свою схему переключения передач. К сожалению, все очаровательные Benzes были оснащены единственным способом, который знал Mercedes: полностью загруженными тяжелыми опциями. Имея почти на 10 процентов меньше мощности, чем модель Euro, и почти на 10 процентов больше, американский 2.3-16 был значительно медленнее.

Возможно, поэтому BMW продала здесь в два с половиной раза больше M3. Посмотрите на мировые продажи, и вы увидите нечто иное: Mercedes продал 26 234 16-клапанных 190-х годов против 17 970 M3 BMW.Очевидно, эти автомобили не участвовали в гонке продаж, но цифры говорят сами за себя. И теперь, когда им исполнилось 25 лет, их законно ввозить.

Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)

Двигатель 140,3 куб. Дюймов / 2299 куб. См DOHC I-4, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic
Мощность и крутящий момент ( SAE net) 167 л. -штанга; Сзади: многорычажная, пружины винтовые, самовыравнивающиеся амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры л: 174.4 дюйма, Ш: 67,2 дюйма, В: 53,6 дюйма
Вес 3030 фунтов
Производительность 0-60 миль / ч: 7,8 с, четверть мили: 16,2 с при 87 миль / ч, 60-0 миль / ч: 136 футов ( Road & Трек , август 1986 г.)
Цена за новый $ 37 820

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ

Джейсон Каммиса, автор этой статьи, купил этот W201 у его первоначального владельца в Германии. «Пару лет назад я продал свою американскую версию 2.3-16 и просто не мог перестать думать об этом. На этот раз я хотел тканевые сиденья Euro, климат-контроль с ручным управлением и более мощный двигатель.Днем и ночью он быстрее «.

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

» Потому что никто не ожидает, что Mercedes будет звучать так. Черт, никто не ожидал, что Mercedes построит что-нибудь подобное. Но он ездит, как настоящий Мерседес, только намного веселее ».

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

Он был разработан для победы (а не только для участия) в чемпионате мира по ралли, затем был запрещен руководством, и все же Cosworth -головый Бенц ускользнул из Штутгарта невредимым.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Большая часть 2.3-16 из стандартного мусорного ведра запчастей, и Mercedes обычно отлично поддерживает старые автомобили. Самые большие проблемы автомобиля связаны с предметами роскоши (автоматическим HVAC, кондиционером, сиденьями с электроприводом), как и у других 190E.

ОСТОРОЖНО:

Изношенные направляющие цепи привода ГРМ могут убить Cosworth. Однако автомат 2.3-16 убьет вашу душу. С механической точки зрения в этом нет ничего плохого, но покупка специальной омологации для гонок с коробкой передач означает, что вы полностью упустили суть.

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

Concours-ready, $ 19 900; солидный драйвер — 16 300 долларов США; уставший бегун, $ 7200 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШЕ ВЗЯТИЕ

ТОГДА: «Заниженная стойка 2.3-16 и хриплый выхлоп — это одновременно сигнал сирены и перчатка брошен. Достаточно ли вы водитель, чтобы полностью использовать его 167 л.с. и спортивную подвеску? » — Грег Браун, Motor Trend , август 1986.

СЕЙЧАС: Тогда обвес назывался ярким.Сегодня это просто великолепно, поскольку W201 по праву считается одним из самых красивых маленьких седанов на свете.

Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)

Двигатель 140,5 куб. Дюймов / 2302 куб. См DOHC I-4, Bosch Motronic Fuel Injection
Мощность и крутящий момент (чистая SAE) 192 л.с. при 6750 об / мин, 170 фунт-фут при 4750 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Тормоза спереди: вентилируемые диски; сзади: диски
Подвеска спереди: стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади: полу-продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры л: 171.1 дюйм, Ш: 66,1 дюйма, В: 53,9 дюйма
Вес 2865 фунтов
Производительность 0–60 миль / ч: 7,1 с, четверть мили: 15,4 с при 91 миля в час, 60–0 миль / ч: 135 футов ( Road & Трек , февраль 1988 г.
Цена , когда новый 34000 долларов

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

Инженер-программист Майкл Чаффи владел этим M3 с тех пор, как он катал свой предыдущий M3 на гоночной трассе в 2001 году. преобразование двигателя 2,5 л.

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

«Это гоночный автомобиль, на котором можно проехать по стране, комфортабельный седан, который будет просто танцевать по трассе.И это круто, как наковальня «.

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

Это автомобиль для водителя ограниченного производства, который оказался лучшим туристическим автомобилем всех времен.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

» Всем кто ремонтировал E30 M3 знает старую шутку о том, что M означает Multiply. «Детали для M3 будут стоить в несколько раз дороже, чем соответствующие детали на обычном BMW. К счастью, многие из этих деталей используются совместно с другими Bimmers. .

ОСТОРОЖНО:

При использовании гусеницы точки крепления двигателя в переднем подрамнике и в опорах стабилизатора поперечной устойчивости должны быть усилены. Конечно, обратите особое внимание на автомобили, которые были отслежены.

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

Concours-ready, $ 24 500; солидный драйвер — 17 300 долларов США; уставший бегун, $ 8300 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШЕ ВЗЯТИЕ

ТОГДА: «Жалко, что так мало людей испытают этот автомобиль таким, каким он должен был управляться, но даже те мгновения на проселочных дорогах на восьмой десятой будут незабываемыми моментами.»- Майкл Брокман, Motor Trend , декабрь 1987 г.

СЕЙЧАС: С тех пор каждое поколение M3 было разработано для продажи богатым парням, но это было сделано, чтобы убить врага. Это важное отличие гарантирует, что E30 останется самый желанный M3, даже если он не может угнаться за современными минивэнами в гонках на светофоре.

Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска

В конце 1980-х — начале 90-х годов Германия Гоночная серия туристических автомобилей DTM включала в себя эпические битвы между четырехцилиндровым E30 BMW M3 и четырехцилиндровым Mercedes-Benz 190E, и оба они постоянно наращивали мощность и аэродинамику своих участников.Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.

Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли она Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо шестицилиндрового AMG 3.2 — и всего 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с тюнингом от Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.

Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты.(Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки, помещенные на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Можно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими, учитывая их редкость, необычную производительность и диковатую внешность. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов.Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г.

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Find Mercedes-Benz 190 evo for sale

Основные данные и месторасп.

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Айртон Сенна / Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 1984: sklyushnichenko — LiveJournal

Приключения русских Уралов в Америке

Mercedes Motoring – Страсть к старым Мерседесам

Гибридный Mercedes-Benz 1982 года

Мерседес 190 E — от 2.3-16 до 2.5-16 Evo 2

Mercedes-Benz W201 — это… Что такое Mercedes-Benz W201?

История производства и двигатели

«Заряженные» версии

2.3-16

2.5-16

2.5–16 Evolution I

2.5–16 Evolution II

Продажи

Интересные факты

Примечания

Ссылки

См также

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Вывод

Автоклуб «Ветерок» — Импозантный гонщик Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II

Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution выставлено на аукцион

1991 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — закрыто 14 октября 2020 г. (лот № 37,762)

1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продан за 19 090 долларов 19 октября 2020 г. (лот № 37 945)

Без резерва: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 180 081 доллар 8 февраля 2021 года (лот № 42 620)

Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Mercedes Benz 190E

Основы койловера

Пневматическая подвеска

стабилизаторы поперечной устойчивости

Тормоза

Краткое описание

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3

W201 190E 2.3-16

E30 M3

Фото Автомобили

Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

25: Возраст согласия

Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

ОСТОРОЖНО:

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШЕ ВЗЯТИЕ

Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

ОСТОРОЖНО:

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШЕ ВЗЯТИЕ

Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска

Добавить комментарий Отменить ответ

1991 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 5-Speed для продажи на аукционе BaT — закрыто 14 октября 2020 г. (лот № 37,762)

1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 5-Speed для продажи на аукционе BaT — продан за 19 090 долларов 19 октября 2020 г. (лот № 37 945)