все мотоциклы мотосалона в Санкт-Петербурге (СПб)
Мотоциклы — слово, с которым у каждого человека возникают абсолютно разные ассоциации. Для одних — это определенный «бунтарский» образ и свободный стиль жизни, для других — они являются наиболее легким, экономичным и удобным средством передвижения и уже давно стали неотъемлемой частью повседневной жизни, а для кого-то — это просто увлечение или необычное хобби.
Но в любом случае характерный рев красивого, стильного и мощного мотоцикла вызывает бурю непередаваемых ощущений и эмоций, как у самого пилота, сидящего в седле, так и у всех молодых, энергичных и свободным духом людей.
Хотите быть в числе профессиональных байкеров? А может, Вы — уже один из них, и сейчас пришло время сменить старого пошарпанного «железного коня» на более новую, мощную и совершенную модель? Компания «MotoExtreme» открыта для сотрудничества с каждым любителем экстремальных ощущений, продажа мотоциклов — наше ведущее направление!
«MotoExtreme» — продажа мотоциклов в Санкт-Петербурге
Сегодня купить мотоцикл в Санкт-Петербурге может каждый, кто увлечен мототехникой: и уже состоявшаяся личность, и совсем юный тинейджер, и седовласый старик, и прекрасная леди.
Какой мотоцикл подходит для Вас больше?
- Спортивный «хулиган», с которым Вы ощутите потрясающую мощность, скорость и драйв?
- Экономичный и практичный «дорожник» для ежедневных поездок по городу?
- А может, легкий и вместительный «турист» для покорения новых и неизведанных дорог?
Мы предлагаем новейшие модели от самых известных мировых брендов: авторитетные Ducati, технически совершенные Kawasaki, энергичные Honda, популярные Apollo и другие. Посмотрите наш каталог, в который вошли не только самые лучшие и популярные образцы, но и очень редкие мотоциклы в Санкт-Петербурге. Все модели прошли полную таможенную очистку, профессиональный технический осмотр и подготовку к эксплуатации.
Хотите купить мотоцикл в Санкт-Петербурге — тогда Вы обратились по адресу!
Эксклюзивное интервью с директором Ducati Design
Кто сказал, что День всех влюбленных надо проводить с охапками цветов и сердечками? Почему бы не провести его с мощными ярко-красными мотоциклами, покорившими весь мир своей скоростью и безупречным стилем? Тем более, что в музей современного искусства Эрарта на открытие выставки «Стиль Ducati» приехал директор Ducati Design Center Андреа Феррарези, который дал ЕвроАвто
эксклюзивное интервью.
Андреа Феррарези
Для этой выставки Эрарта привезла из музея Ducati в Болонье 16 самых интересных, значимых с точки зрения дизайна моделей мотоциклов. Это и лауреат премии в области инновационного промышленного дизайна «Золотой циркуль» Ducati Panigale, и памятник ему из мрамора, и отмеченный этой же премией Ducati Monster, и впечатляющий Ducati XDiavel, и мощнейший Ducati Superleggera, и многие другие модели, которые тронут сердце любителей скорости.
Итак, мотоциклы — это искусство, официально.
Итальянский спортивный стиль
— Мы собрались здесь сегодня, чтобы восславить именно дизайнерскую составляющую этих высокотехничных красавцев, итальянский стиль. Андреа, так что такое стиль Ducati?
— Стиль Ducati – это стиль итальянского спортивного духа, это эксклюзивность, пропуск в клуб настоящих ценителей.
У нас есть 10 золотых правил, которыми руководствуются все наши дизайнеры. Во-первых, мы не создаём просто красивый мотоцикл, мы создаём красивый мотоцикл Ducati. И при создании следующей модели всегда вдохновляемся предыдущей. Наш подход можно сравнить с эволюцией Porsсhe: мы видим, как меняются модели, но никогда не происходит радикальных изменений. Когда я пришёл в компанию в 2000 году, моей задачей было сохранить и улучшить то, что было достигнуто на тот момент, сохранить ДНК бренда. Каждый Ducati должен быть узнаваем и очень существенен в своих характеристиках. В Ducati не должно быть ничего лишнего, также мы не используем никаких искусственных материалов. Поверхности должны быть гладкими, широкими, с чёткими линиями. И как все спортивные мотоциклы, наши модели должны быть небольшими или хотя бы так выглядеть. Ещё один важный пункт — наши мотоциклы должны быть не просто спортивными, они должны быть чувственными. Это непросто объяснить молодому дизайнеру, который приходит к нам в студию, но главный критерий таков: если вы сдергиваете покрывало с нового мотоцикла и зрители остаются спокойны — ну что ж, значит, мотоцикл просто красивый.
— Ducati и красный — почти синонимы, здесь на выставке тоже очень непривычно много этого цвета.
— Да, многие модели Ducati красные, потому что это цвет итальянского спортивного духа. Итальянские гоночные машины, мотоциклы с давних лет были красные, точно так же как немецкие гоночные машины были серебристыми, английские — зелёными, а французские — синими. Каждый мотоцикл Ducati – это не просто мотоцикл, это выражение личности его владельца. Владелец Ducati – это человек, который любит свободу и сильные эмоции, адреналин. Он хочет добраться туда, куда не могут добраться другие, и сделать это так, как другим не под силу. В Ducati всё как бы гипертрофированно — яркий красный цвет, отточенный дизайн, своё узнаваемое звучание.
Знаковые модели Ducati и будущее бренда
— Какие модели Ducati вам особенно дороги?
— Я очень люблю многие модели Ducati и особенно те, которые были выполнены под моим руководством после 2005 года. Если бы я мог угнать с этой выставки только одну модель, я бы выбрал Ducati 888, потому что с неё началась новая история Ducati в области мотогонок.
Сначала, думаю, аккумулятор будут прятать, всеми силами сохранять привычный вид мотоциклов, но потом дизайнеры осмелеют и уберут всё лишнее.— А что насчет звука таких мотоциклов?
— О, звук точно изменится. Больше не будет фирменного звука Ducati. Мы понимаем, что звук для мотоцикла очень важен, а для мотоцикла Ducati важен вдвойне. Однако езда на мотоцикле — это в первую очередь, эмоции, свобода, возможность отправиться туда, куда другие не могут, выделиться. Чувство контакта со своим железным конём, потому что мотоциклист — это современный всадник.
Ничего фальшивого
— На некоторых электрокарах и мотоциклах сейчас устанавливают специальные звуковые устройства с различными уровнями громкости, которые эмулируют звук мотора. Ducati ждёт такая же участь?
— Не думаю, что так будет у нас, потому что одно из непреложных правил Ducati – ничего поддельного, фальшивого. То есть если мотор будет электрическим и почти беззвучным — значит, останутся какие-то другие звуки.
Ведь звук мотора — это не единственный звук мотоцикла. Просто раньше он заглушал все остальные, а теперь можно будет насладиться звуком протектора по дорожному покрытию, тормозов, свистом шин. Все эти звуки могут быть ещё более волнующими, чем просто рык мотора.
— То есть можно даже сказать, что элетромоторы — это возможность для водителей обострить свой слух, сделать его более искушёнными?
— Да, конечно. И мы ведь не назвали самый главный звук — шум ветра на большой скорости. Мы понимаем, что отказ от двигателей внутреннего сгорания будет шокировать поклонников традиционных брутальных мотоциклов, но прогресс есть прогресс.
— Вы говорите это с сожалением, потому что евростандарты, нормы выхлопа и всё такое, или это добровольный выбор вашей компании?
— На самом деле, стандарты по выхлопам касаются только машин. Мотоциклы не подпадают под какие-то запреты. Так что это абсолютно добровольный выбор, ведь на рынке сейчас нет не то что бестселлеров, но даже прилично продающихся моделей электромотоциклов.
Мы, конечно, зависим от законодательства — не только стран, но и отдельных городов. Если мэр того или иного города будет законодательно ограничивать передвижение шумных мотоциклов, на нас это тоже повлияет. Да, привычные нам моторы рано или поздно уйдут, но мотор — это не душа мотоцикла, мне кажется, дух мотоцикла заключается в тех чувствах, в том удовольствии, когда ты выбираешь его, видишь его каждый день, садишься на него, ездишь на нём и т. д. А что касается технических характеристик, они точно не пострадают, даже, возможно, улучшатся.
Прошлое VS будущее
— А какие тенденции в дизайне мотоциклов вы можете выделить?
— Ну, во-первых, очень здорово, что сейчас возвращается мода на спортивные мотоциклы. Одно время она немного угасла. Также было время, когда двигатели делали всё больше и больше. Сейчас, наоборот, тенденция к их уменьшению. Может, это стремление иметь мотоцикл полегче, попроще, с которым проще обращаться, управлять им.
Такой мирный городской конь. Ну и дизайн должен, конечно, соответствовать, потому что было бы смешно сделать маломощный мотоцикл с устрашающей брутальной внешностью.
— Многие мотоциклисты очень ценят ретро модели, с карбюратором, мотором, не техно дизайном — простые, понятные. С ключом зажигания, а не идентификацией по пин-коду или отпечатку пальца. Вы делаете реплики своих лучших ретро моделей?
— К сожалению, точных реплик мы сделать не можем, потому что старые модели с карбюратором просто не пройдут современные тексты по стандартам Евро-4, Евро-5. Существует много винтажных моделей, которые пользуются огромной популярностью, но винтажная в них на самом деле только внешность. Все технологии уже используются современные. Это, например наш Scrambler 1200, но мы называем его не винтажный, а наследие. У компании KAWASAKI есть мотоцикл Z900, они продают его с огромным успехом.
— То есть можно сказать, что дизайн долговечнее технологических решений?
— Да, это так.
И какие-то новые решения в дизайне находить гораздо сложнее.
Вдохновение и индивидуальные дизайны
— Тогда где же вы берёте вдохновение?
— Как я уже говорил, мы всегда вдохновляемся предыдущей моделью. И, конечно, мотогонками, потому что Ducati — это спортивные мотоциклы, а что может быть более спортивным, чем соревнования? И мы стараемся следить за жизнью наших мотоциклов «у хозяев», что владельцы добавляют к ним или наоборот снимают. Они подстраивают мотоцикл под себя. Мы вообще стараемся следить за вкусами наших клиентов, за их инстаграм-страничками, куда они выкладывают свои апгрейды, просто за парковками мотоциклов.
— Сейчас бум новых технологий. Дизайн мотоциклов тоже не остаётся в стороне?
— Мы уже давно используем композитные материалы, материалы, используемые в гонках — титан, карбоний, алюминий. Из совсем нового — 3D печать. Можно делать детали из алюминия, используя как раз 3D печать, и это очень прогрессивная технология, потому что тогда материал можно поместить только туда, где он нужен.
Мы много ждём от этого метода, внимательно изучаем его возможности. У нас даже есть проект совместно с Болонским университетом. Под руководством Ducati студенты выполнили тестовую модель, и вот задняя подвеска там как раз сделана с применением этой технологии. У нашей компании много проектов с разными университетами, институтами, в разных областях. Нам также повезло, что мы находимся в группе Volkswagen и имеем доступ ко всем разработкам и исследованиям этого концерна.
— А вы делаете индивидуальный дизайн мотоциклов?
— Да, конечно.
— Это интересная работа, потому что можно попробовать что-то новое, или тяжелая, потому что приходится мириться с причудами клиентов?
— Это очень интересная работа, потому что такие заказчики обычно являются страстными любителями мотоциклов. Большое удовольствие делать для таких людей что-то особенное. Обычно это люди спортивного духа, такие же, как мы, и наши вкусы совпадают.
Нам не о чем спорить. Ещё никто не заказывал мотоцикл из золота или инкрустированный бриллиантами.
Безопасность и кинослава Ducati
— Вы упомянули страстных любителей мотоциклов, но иногда это очень трагическая история о любителях погонять. Ваши мотоциклы, конечно, невероятно стильные, но вы же знаете об этой стороне медали?
— Да, конечно. В Италии меньше таких проблем, чем в России, но Ducati много внимания уделяет вопросу безопасности. Например, Multistrada – это единственная модель, в которой есть прямое сообщение между мотоциклом и подушкой безопасности, вшитой в куртку. Наша компания была одной из первых, которая начала устанавливать ABS на свои мотоциклы даже когда это не было обязательным условием. Сейчас на всех моделях используется ABS последнего поколения, Cornering ABS компании Bosch. Это почти максимальный уровень безопасности, когда система тормозов соединяется с электроникой, датчиками и может сама принимать решение в экстренной ситуации, например, предотвратить блокировку переднего колеса.
И такие системы мы ставим даже на более скромные, компактные модели, как новый Scrambler, не только на самые мощные. Кроме того, мы устраиваем курсы безопасного вождения мотоцикла.
— Мотоциклы Ducati нередко снимаются в кино. Каковы условия такого сотрудничества с кинокомпаниями?
— Ducati не занимается продакт-плейсментом, мы не помещаем наши продукты в кино для увеличения продаж. Наш бренд не нуждается в такой рекламе и никогда не платит за участие в фильмах. Наоборот, нас приглашают сниматься, и мы не всегда соглашаемся. Но участвовать в интересных проектах для нас большая честь, мы очень гордимся этой стороной нашей работы.
— Какие фильмы с участием мотоциклов Ducati вы особенно любите?
— В первую очередь, конечно, «Матрица». Это был один из первых фильмов, где я участвовал сразу после прихода в компанию, это уже культовая картина. И, как ни странно, «Мадагаскар-3», потому что это мультфильм.
Я просто пошёл смотреть его с детьми и увидел в нём Ducati. Это просто отличная реклама бренда, потому что один из героев хочет купить наш мотоцикл в центре Ducati и отдаёт за него кольцо, которое только что украл у Папы Римского. То есть создатели как бы намекают, что Ducati ценнее.
О конкурентах без восхищения
— А на чём главный дизайнер Ducati приезжает на работу?
— Обычно на том мотоцикле, на котором с неё уехал (смеётся). Мне повезло, у меня в столе лежат тестовые номера, которые можно вешать на любую модель из нашего испытательного мотопарка. И там не только модели Ducati, мы же должны знать своих конкурентов не только снаружи, но и в использовании. К счастью, на моём шлеме затемнённое стекло и никто не видит, как директор дизайнерского центра Ducati едет на Honda или BMW.
— Раз уж мы вспомнили конкурентов… они дают вам спокойно спать или заставляют поволноваться?
— Нет, совсем спокойно спать они нам не дают, но и не очень наступают на пятки.
Хотя они настроены воинственно. Но мы спортивный бренд, который любит состязаться, ну а в соревнованиях ты должен уважать своих соперников, но не должен ими восхищаться. Мы уважаем своих конкурентов, но в спорте дела обстоят так, что если ты начинаешь восхищаться своим соперником, значит, ты уже почти проиграл.
Выставка «Стиль Ducati» будет работать в музее современного искусства Эрарта до 16 июня.
Ducati Diavel 1260 Lamborghini 2021
Ducati Diavel 1260 Lamborghini 2021Результат кросс-брендингового эксперимента Ducati с соседом из Эмилии-Романьи (и технически — материнской компанией), стилизованный под суперкар Siàn FKP 37, в тех же цветах Gea Green и Electrum Gold, с подобными колёсами и лёгкими карбоновыми элементами, будет выпущен под названием Ducati Diavel 1260 Lamborghini.
Ducati Diavel 1260 Lamborghini
Lamborghini выпустила Siàn FKP 37 в сентябре 2019 года, и это был первый гибридный автомобиль люксового бренда.
FKP 37 означает инициалы и год рождения Фердинанда Карла Пиеха, недавнего председателя Volkswagen Group, скончавшегося в 2019 году. Ливрея Siàn несёт на себе цифры 63 на спойлере, в честь года основания Lamborghini. Эти же цифры нанесены на боковую крышку радиатора Ducati Diavel, и отражены в объёме ограниченной серии Diavel 1260 Lamborghini — эта версия будет выпущена тиражом в 630 единиц.
Из других характерных элементов дизайна Siàn в Ducati Diavel-е особенно заметны кованные колёса с красными суппортами. Y-образные фары Siàn повлияли на дизайн сиденья Diavel, а его шестиугольные задние фонари воплотились в форме карбоновых выхлопных труб мотоцикла.
Также Ducati Ducati использовали карбон для крышек радиатора, впуска, тепловой защиты выхлопа, спойлера, центрального кожуха бака, хвоста, крыльев, приборной панели и корпуса фары. Лёгкий материал позволил снизить вес мотоцикла до 245кг — почти на килограмм легче стокового Ducati Diavel 1260 S.
Ducati Diavel 1260 LamborghiniДетали
Стартовая заставка приборной панели мотоцикла отображает логотипы-щиты Ducati и Lamborghini, а следом — изображение силуэта мотоцикла. Логотип Lamborghini виден также позади крышки бака.
По механике собрендинговая версия идентична обычному Ducati Diavel 1260 и 1260 S. Двигатель Testastretta DVT был обновлён до Euro 5 для тех регионов, где этот стандарт действует. Он выдаёт в пике 162лс на 9500об/мин и 128Нм на 7500об/мин. Для Северной Америки двигатель остался неизменным с версии 2020 года — он выдаёт 157лс на 9250об/мин и те же 128Нм.
Шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch и набор электронных ассистентов на его основе также повторяют стоковый вариант Diavel: сюда входит наклонная ABS EVO, трекшн-контроль Ducati Traction Control EVO, вилли-контроль Ducati Wheelie Control EVO, лаунч-контроль Ducati Power Launch EVO, а также круиз-контроль.
Подвески те же, что в Ducati Diavel 1260 S, включая 48-ю перевёрнутую вилку с полным набором настроек и моноамортизатор от Öhlins. Помимо ярко-красной окраски, радиальные четырёхпоршневые моноблочные суппорта Brembo M50 ровно те же, что и на версии S.
Цена Ducati Diavel 1260 Lamborghini 2021 на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $32000.
DUCATI — История компании ДУКАТИ (Ducati)
История компании DUCATI, которая сейчас известна во всем мире как производитель элитных мотоциклов, началась в 1926 году, в живописном итальянском городе Болонья.
1920–1930-е
Радиотехника
Братья Адриано, Бруно и Марчелло Дукати были увлечены радиотехникой и основали фирму по ее производству. Направление деятельности было выбрано неслучайно: именно в Болонье родился Гурьермо Маркони, лауреат Нобелевской премии по физике, один из изобретателей передачи сигнала по радиоволнам, то есть беспроволочного телеграфа. В те годы правительство Италии было фашистским; для него было критически важно распространять пропагандистские материалы, радиоточка нужна была в каждом доме — таким образом, братьям Дукати был обеспечен огромный рынок сбыта. О росте и размахе производства можно судить по тому факту, что к 1939 году в цехах их завода в Болонье трудились 7 тысяч человек.
1940-е
В годы Второй мировой войны
Вторая мировая война внесла коррективы во многие сферы жизни, в том числе и в ассортимент выпускаемой продукции. В 40-е годы прошлого века заводы Дукати были переориентированы на нужные стране оптические прицелы и рации. Однако по окончании войны правительственные заказы иссякли, и это предприятие, как и многие другие, было национализировано итальянским правительством. Такие меры были необходимы, чтобы сохранить рабочие места тысячам занятых людей и перепрофилировать производство на то, что действительно пользовалось спросом.
А в это время…, или Эпоха Альдо Фаринелли
В другом итальянском городе, Турине, инженер компании «Сиата» Альдо Фаринелли занимался разработкой небольшого мотора для велосипедов. Он иронично назвал свое детище «Cucciolo», что в переводе с итальянского означает «щенок». Изобретатель точно почувствовал конъюнктуру рынка: жители стран, разоренных войной, остро нуждались в любых средствах передвижения. Фаринелли сумел серьезно усовершенствовать велосипеды. Силовой агрегат объемом 50 см³ и мощностью всего в 1 л. с. дополнялся двухступенчатой коробкой передач, которые переключались с помощью педалей. Одного литра низкосортного бензина с октановым числом 65 хватало на путь длиной в 100 км. Двигатель служил прекрасным помощником на подъемах дороги, что очень актуально для холмистой и гористой местности Италии.
1946. DUCATI Cucciolo
Спрос на «щенков» был настолько ажиотажным, что небольшая туринская фирма была неспособна его удовлетворить. И «Институт промышленной реконструкции» — государственная контора, в ведении которой было распределение заказов по национализированным предприятиям, — перепрофилировал бывший радиотехнический гигант DUCATI на производство веломоторчиков. Дела компании сразу пошли в гору.
На фото: DUCATI Cucciolo
Вначале DUCATI просто копировала имеющийся прототип, однако в том же 1946 году представила свой первый оригинальный дизайн Т2, благодаря которому была повышена надежность и производительность веломоторчика. Теперь его мощь составляла 2 л. с., и он помогал развить максимальную скорость в 60 км/ч. В 1947 и 1948 годах ежедневно выпускалось по 240 «щенков».
1950-е
Экономический рост
После войны Италия быстро восстанавливалась, рос материальный достаток обычных граждан, а на рынке средств передвижения популярность завоевывали легкие мотоциклы и мотороллеры. Компания хотела идти в ногу со временем и в 1952 году разработала революционную модель.
Первая версия DUCATI Cruiser
Данная модель оснащалась силовым агрегатом объемом в 175 см³ и мощностью 8 л. с.
На фото: DUCATI Cruiser 175
Это был мотоцикл с электростартером и автоматической коробкой передач. Собственно, они его и погубили: рядовые покупатели просто не смогли воспринять все новшества, продажи не взлетели, и через два года, после выпуска нескольких тысяч экземпляров, производство было прекращено.
Работа над ошибками
Осознав, что покупатели не готовы к радикальным переменам, компания делает небольшой откат назад. Ради восстановления рыночных позиций работа инженеров идет сразу в двух направлениях. Во-первых, модернизируется любимый публикой моторизированный велосипед DUCATI Cucciolo: он получает третью ступень в коробке передач, а объем его двигателя возрастает до 55 см³. Модель Cruiser же теряет в «кубиках» (98 против предыдущих 175), однако первой получает хребтовую раму, телескопическую вилку и задний маятник.
Эпоха Фабио Тальони
В 1954 году на должность главного конструктора DUCATI приходит Фабио Тальони. Его амбициозные идеи предопределили победный путь развития марки на долгие годы вперед.
На фото: Фабио Тальони
Первое произведение Тальони — модель 100 Gran Sport. Целью создания было повышение мощности силового агрегата за счет увеличения количества оборотов в минуту. Это требовало высокой точности изготовления деталей и их скрупулезной сборки. Двигатель объемом 98 см³ развивал мощность 9 л. с. при 9 000 об/мин и выдерживал до 11 500 об/мин. При массе в 80 кг аппарат брал планку в 130 км/ч, что сразу же принесло команде DUCATI победу в классе 100 куб.см.
В 1956 году объем двигателя данной модели был увеличен до 125 см³, а потом — и до 175 см³.
Система Desmodromic
К 1956 году Тальони заканчивает работу над уникальным газораспределительным механизмом (который, правда, был внедрен в производство лишь в 1958 году). Его название имеет греческое происхождение: desmos («управление») и dromos («движение») — «управляемое движение».
На фото: система Desmodromic
Его суть — в управлении процессом подъема и опускания клапанов, чем достигается их своевременное открытие и закрытие на всех оборотах коленчатого вала двигателя. Десмодромный привод решил сразу несколько важных задач: исключил возможность столкновения и разрушения поршня с клапаном, их перегрев и последующий выход из строя, а также нивелировал возможность преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси. Все вместе привело к повышению надежности, долговечности и эффективности работы силового агрегата — но, конечно, не могло не отразиться на его стоимости. Десмодромный механизм стал настоящей визитной карточкой компании DUCATI и используется в ее моделях по сей день.
1960-е
60-е годы стали кризисными на итальянском рынке мотоциклов. Причиной тому явилось широкое распространение утилитарных автомобилей — таких, как, например, Fiat 500. Недорогие, практичные, маневренные и безопасные городские автомобили заполонили дороги страны, отвлекли на себя внимание покупателей. Осознав неизбежность перемен, государство резко сократило расходы на управление компанией DUCATI, перестав финансировать разработку как гоночных, так и дорожных моделей. Стагнация продолжалась до середины 1960-х. И руководство мотопроизводителя обратило взоры на внешний, прежде всего, американский рынок.
DUCATI Scrambler
Серия Scrambler включала в себя несколько мотоциклов с головками цилиндров Desmo и постоянно дорабатывалась вплоть до 1974 года, когда их производство было остановлено.
На фото: DUCATI Scrambler
Причины коммерческого успеха Scrambler были многообразны. У него была отличная рама (она даже использовалась для трековых гонок) и идеальный двигатель. Это был не самый быстрый байк своего времени, но его общая работа и удобная, эргономичная посадка сделали его одним из самых восхитительных мотоциклов эпохи. Кроме того, он был чрезвычайно стильным: округлые линии, одновременно классические и современные, и яркие цвета, контрастирующие с черной ходовой частью и хромированным газовым баком, пришлись по вкусу покупателям по обе стороны Атлантики.
По большому счету, Scrambler был золотой серединой между американскими и европейскими представлениями о дизайне мотоциклов. Модель была очень популярна в свое время.
Новые модели
Талантливый Фабио Тальони не останавливался на достигнутом и в начале 60-х годов представил принципиально новую модель DUCATI 250, с четырехтактным двигателем мощностью в 18 л. с. и верхним распредвалом. Таким же силовым агрегатом были оборудованы и более поздние разработки — DUCATI Mach 1 (запущен в серийное производство в 1964 году) и Mark 3D. Последний брал барьер скорости в 170 км/ч и стал первой серийной моделью с десмодромным газораспределением.
На фото: DUCATI Mark 3D
История знает немало случаев, когда человеческий гений опережает возможности своего времени. Так произошло и с революционным мотоциклом DUCATI Apollo, для которого Тальони разработал четырехцилиндровый мотор невероятной для того времени мощности 100 л.с. Увы, триумфального покорения рынков не состоялось: в то время просто не существовало шин, способных выдерживать такую нагрузку.
В 1969 году DUCATI расширила фабрику в Borgo Panigale, создав новые производственные площади и новую испытательную зону.
1970-е
1970-е стали десятилетием успеха компании — как в коммерции, так и в гонках. В 1970-м выходит DUCATI 450 GT — реплика Apollo с заниженной мощностью. Модель весом 185 кг и мощностью 60 л. с. Разгонялась до 200 км/ч. DUCATI Super Sport 750 с этим же движком взял планку в 215 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 3,7 секунды. Такие возможности надолго обеспечили дукатистам лидерские места в соревнованиях.
Из технических новшеств в этот период можно отметить три главные вехи. Во-первых, Тальони разработал распредвал с зубчатым ремнем. Во-вторых, при изготовлении цилиндров заменил обычный чугун на алюминиевый сплав с никель-кремниевым покрытием. В-третьих, перевел мотоциклы на знаменитую трубчатую раму из хром-молибденовой стали.
750 GT
750 GT стал первым макси-мотоциклом производства DUCATI. Его разработка началась в 1970 году: итальянцы спешили дать достойный отпор японским производителям, теснившим их с рынка своими большими байками.
На фото: DUCATI 750 GT
На эту модель впервые был установлен фирменный двигатель DUCATI L-Twin с объемом 750 см³ и мощностью 60 л. с. Масса мотоцикла составляла 185 кг, он мог развивать скорость до 195 км/ч.
Мотоцикл DUCATI 750 GT из 70-х годов является одним из восхитительных представителей сегодняшней мотоклассики.
1980-е
Начало 80-х годов стало очередным кризисным периодом компании. Производство и продажи мотоциклов становятся убыточным бизнесом, фирма держится на плаву благодаря выпуску двигателей для промышленных нужд. В 1983 году итальянское правительство решает избавиться от проблемного актива. Компанию приобретают Клаудио и Джанфранко Кастильони, владельцы концерна Cagiva. В 1985 году Фабио Тальони уходит на заслуженный отдых, а место главного конструктора занимает Массимо Борди.
Братья Кастильони сумели вывести компанию из кризиса и расширить свою долю рынка, а Борди отлично справился с разработкой новых успешных моделей: спортивных DUCATI 350 F3, 750 F1, туристических 350/750 Paso и Super Sport. В этот период начинается тесное сотрудничество с итальянским производителем выхлопных систем Termignoni.
750 Paso
Эта модель стала первой, рожденной в сотрудничестве DUCATI и Cagiva. Над ее внешностью трудился великий дизайнер Массимо Тамбурини. Мотоцикл был назван в честь итальянского гонщика Ренцо Пасолини, погибшего в трагической катастрофе во время Гран-при Италии на трассе Монца в 1973 году.
На фото: DUCATI 750 Paso
Прототип 750 Paso был продемонстрирован в 1985 году, серийный выпуск начался годом позже. Для итальянского рынка модель поставлялась только в красном цвете, белые и синие мотоциклы изготавливались ограниченным тиражом только для рынка США. Трубы рамы получили квадратное сечение взамен классического круглого.
У Paso 750 было много типичных характеристик моделей DUCATI: это четырехтактный, двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, с электронным стартером, масляными радиаторами и карбюратором Weber.
1990-е
В 1990 году француз Рэймонд Рош, член заводской команды DUCATI, взял первое место на чемпионате мира по Супербайку. Это стало началом невероятного восхождения гонщиков бренда на пьедестал почета с байками на основе стандартных моделей. В течение нескольких лет команда DUCATI участвовала в соревнованиях на мотоциклах 851, 888, 916 и 996, забрав себе огромное количество титулов. Входящие в ее состав пилоты, такие как Карл Фогарти, Дуг Полен, Трой Корсер и Джанкарло Фалаппа, стали легендами в истории SBK.
Что касается производства дорожных мотоциклов, DUCATI написала одну из самых удивительных и насыщенных страниц своей истории. Основываясь на опыте, достигнутом на гоночной трассе, 851 и 888 стали первыми моделями класса Superbikes, доступными широкой публике. В 1993 году был запущен «Монстр», мотоцикл, который по сей день является самым большим коммерческим успехом DUCATI. В 1994 году был выпущен 916, байк, который переписал историю дорожных мотоциклов в 1990-х и по-прежнему считается одним из самых красивых мотоциклов в мире. Наконец, Клаудио Доменикали — ключевая фигура в новом поколении инженеров DUCATI — спроектировал свой мотоцикл Supermono, экзотический и очень успешный проект.
На фото: DUCATI Supermono
Однако, несмотря на успех в SBK и признание в сфере производства дорожных мотоциклов, DUCATI не смогла избежать еще одного кризиса, вызванного порой неблагоразумной политикой управления Cagiva Group, которая была вынуждена продать DUCATI американскому инвестиционному фонду Texas Pacific Group в сентябре 1996 года. Новая команда менеджеров внесла значительные изменения в свою административную, коммерческую и маркетинговую политику, которая укрепила DUCATI до такой степени, что она стала одним из сильнейших мотоциклетных брендов на рынке.
2000-е
В 2000 году DUCATI MH900e стал первым мотоциклом, который продавался исключительно в Интернете; это сподвигло компанию стать крупнейшим игроком в Интернете, создав веб-сайт DUCATI.com.
В 2001 году итальянский завод отпраздновал производство 100 000 «монстров» с 1993 года и представил публике новый проект — Multistrada.
2002 год вошел в историю благодаря запуску модели 999, которую британский журнал MotorCycle News назвал «Мотоциклом года».
В декабре 2005 года контролирующие акционеры DUCATI изменились с TPG на итальянскую компанию Investindustrial.
В 2006 году RR Desmosedici был запущен на итальянской MotoGP в Муджелло. Superbike 1098, преемник 999, стал обладателем титула «Лучший дизайн».
На фото: DUCATI Superbike 1098
В 2007 три новых байка были выпущены с удивительным успехом: 1098, Hypermotard и Desmosedici RR. Этот год запомнился и тем, что DUCATI взял свой первый титул MotoGP World — его принес компании гонщик Кейси Стоунер и Desmosedici GP07 на трассе Motegi в Японии.
2010-е
DUCATI активно расширяет модельный ряд, захватывая новые ниши на рынке, и внедряет инновации в свои продукты.
Так, модель Multistrada 1200, выпускаемая с 2010 года — это гимн универсальности.
На фото: DUCATI Multistrada 1200
Мотоцикл объединяет в себе четыре режима: городской мотоцикл — Urban, спортивный байк — Sport, байк-вездеход — Enduro и комфорт — Tourism. Умная система DUCATI Traction Control обеспечивает переключение между ними, меняя скорость вращения колес, развиваемую мощность двигателя, чувствительность системы ABS, работу подвески и другое.
Модель Diavel — это успешная попытка вторжения DUCATI в новый для себя сегмент крузеров. В 2016-м она эволюционировала в инновационный Xdiavel, с новым двигателем, несколькими режимами движения, функциями трекшн- и круиз-контроля.
На фото: DUCATI Diavel
Рождено новое семейство супербайков — Panigale, во главе с моделью 1199, о котором нынешний генеральный директор DUCATI Клаудио Доменикали без ложной скромности заявил: «DUCATI еще никогда не строили столь продвинутый спортбайк, как Panigale 1199». Байк сочетает в себе легкость и мощь (192 л. с. при 164 кг «сухой» массы) и буквально напичкан умными технологиями.
На фото: DUCATI Panigale 1199
Вдобавок к этим премьерам перерождение и расширение модельного ряда пережил Scrambler.
На фото: DUCATI Scrambler Icon — обновленная версия
Выпущенный в 2015 году сразу в четырех вариантах, он взял лучшее из дизайна 60–70-х годов и из современных высоких технологий. Своим владельцам он несет радость и свободу самовыражения. Он предназначен для вольготной езды по городу и загородным трассам. Любителям бездорожья лучше обратить внимание на другие модели.
Сообщество DUCATI постоянно расширяется, распахивая двери для новых счастливчиков. Сеть клубов Desmo Owners в настоящее время насчитывает 250 подразделений на пяти континентах. Каждые два года десятки тысяч страстных поклонников бренда встречаются на Всемирной неделе DUCATI в Италии.
——————————————————
Купить новый мотоцикл DUCATI
——————————————————
DUCATI — чистый адреналин — мотоциклы и скутеры
Ducati — услышав это имя, любители адреналина и мотоциклов готовы сорвать в почтении шляпы. Для них это имя значит то же, что Porsche — для автомобилистов. Ducati — марка, прославившаяся не миллионными тиражами серийных мотоциклов, а триумфальными победами в мировых чемпионатах супербайков. Владельцы мотоциклов этой итальянской фирмы автоматически зачисляются в привилегированный клуб “без красной зоны”.
Мотоциклы Ducati заметно отличаются от себе подобных, и не только внешностью. Прежде всего, отсутствием красного сектора нежелательных оборотов на тахометре — десмодромный привод клапанов в моторах Ducati снимает эксплуатационные ограничения. Фактически все модели компании заточены под агрессивную спортивную езду. Показатель мощности их моторов реален, как ни у каких других — показывает стендовый замер “лошадок” на заднем колесе, а не на эфемерном коленвале двигателя. На Ducati можно принять участие в любых состязаниях супербайков безо всякого дополнительного тюнинга и форсажа — просто купи славное имя и стань лучшим. Это и есть нынешний конек компании — серийные мотоциклы, изначально пригодные для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Но путь Ducati к славе был тернист и долог.
В 1926 году братья Андриано и Марчелло Дукати основали в городке Болонья компанию по производству радиотехники. Дело оказалось прибыльным: страна нуждалась в рупорах-громкоговорителях, разносящих бессмертные речи дуче. Потом повалили военные заказы на рации и оптические прицелы. Бизнес дал трещину лишь в конце 40-х годов, когда Италии потребовалось нечто более полезное, чем настенные динамики. Хозяева компании не смогли справиться с проблемами, и, чтобы рабочие не оказались на улице, государство ее национализировало, а потом начало подыскивать для Ducati новую производственную стезю. Стране был необходим дешевый транспорт, поэтому решили выпускать мототехнику.
Первой такой продукцией стали двигатели инженера Альдо Фаринелли — его компания Siata поначалу выпускала наборы для форсирования серийных Fiat, потом, после войны, — вспомогательные дешевые веломоторчики. Но маленькая компания не могла удовлетворить огромный спрос, поэтому Фаринелли согласился на предложение правительства — продать лицензию на выпуск моторчиков мощной в производственном плане Ducati, а сам занялся своим главным делом — созданием спортивных автомобилей и их тюнингом.
Так Ducati пережила новое рождение: бизнес резко пошел в гору, продукцию расхватывали на “ура”. При этом компания вовсе не была монополистом. В стране исправно выпускались с пяток других “веломобилей”, но “полтинник” Ducati, названный создателем Cucciolo (”щенок”), выгодно отличался от продукции конкурентов отменной тягой на низах, что было крайне полезно в гористой Италии. И вот вам факты: из 120 тысяч мотовелосипедов, которые эксплуатировались в стране в 1950 году, ровно половина была оснащена “полтинником” Cucciolo.
Италия, оправившись после войны, постепенно пересаживалась на мотороллеры и легкие мотоциклы. Ducati решила откусить кусочек и от этого пирога. В 1952 году дебютировала модель Cruiser с горизонтальным верхнеклапанным 175-кубовым двигателем (1 цилиндр, 8 л.с.), электростартером и автоматической КПП — шедевр по тем временам. И именно поэтому машину ждал коммерческий крах — итальянцы оказались не в состоянии оценить ее по достоинству. Впрочем, эта неудача была компенсирована массированным ударом на малокубатур- ном фронте: сначала появился 55-кубовый 3-скоростной Cucciolo, затем 98-кубовый Cruiser (это уже полноценные мотоциклы с хребтовой рамой, телескопической вилкой и задней маятниковой подвеской). Чуть позже дебютировала его “заряженная” до 6,5 сил модификация 98 Sport. Ducati сделала правильный ход — предложила дешевые и динамичные (байк Sport мог разогнаться до 95 км/ч!) мотоциклы.
В 1954 году пост главного конструктора в компании занял молодой инженер Фабио Тальони, с которого и началась звездная история Ducati. Первым делом он спроектировал 100-кубовый Ducati 100 Gran Sport, который не только приносил победы гонщикам-любителям, но и определил техническое развитие компании на пятнадцать лет вперед. Стремясь повысить мощность двигателя за счет увеличения оборотов, Тальони переместил распредвал в головку цилиндра. Привод осуществлялся вертикальным валом и двумя парами конических шестерен. Такая конструкция требовала минимальных допусков при изготовлении. Мотоцикл при весе всего 80 кг развивал скорость 130 км/ч, мощность мотора поднялась до 9 л.с. при 9000 об./мин. Характерная деталь, говорящая о многом, — не слишком совершенный (по нашим меркам) агрегат выдерживал перекрутку до 11500 об./мин.! Команда Ducati на Gran Sport немедленно взяла все призовые места в классе 100 кубиков.
Молодой Тальони не довольствовался достигнутым, которое, к тому же, было не столь уж и выдающимся. Он задумал техническую революцию. Речь идет о применении уже упомянутого десмодромного привода клапанов.
Дело в том, что высокооборотистые 4-тактные двигатели того времени страдали неприятной болезнью — зависанием клапанов. Они были достаточно тяжелыми, так что из-за инерции на высоких оборотах пружины просто не успевали вовремя их закрывать. Принудительное (десмодромное) закрывание позволяло победить эту хворь. Первый десмодромный 125-кубовый мотор с одним цилиндром появился у Ducati в 1958 году. К сезону 1959 года был подготовлен уже двухцилиндровый вариант. Гонщики компании тут же заняли первые места в чемпионате, но чиновники (Ducati по-прежнему была госпредприятием) решили, что мотогонки стоят слишком дорого, и урезали финансирование этого направления. Главный упор делался на развитие “народного” сектора: выпуск недорогих мотоциклов средней кубатуры. В конце 50-х годов с конвейера компании сходили 175- и 200-кубовые байки. Потом выпустили Ducati 250 — мотоцикл нового поколения, оснащенный одноцилиндровым 18-сильным 4-тактным двигателем с верхним распредвалом (привод — вертикальный вал и пара конических шестерен). Мотор был интересен прежде всего тем, что позволял легко “раздувать” себя без каких-либо серьезных изменений до 450 “кубиков”. В 1968 году Ducati выложила свой главный козырь — заявила о планах серийного выпуска мотоциклов с десмодромным двигателем!
Дело в том, что эта конструкция подразумевает высочайшую точность изготовления, поэтому применять ее на серийных моторах никто не отваживается даже сейчас. Таким образом, говорим “Ducati” — подразумеваем “десмодромник”, и наоборот. В отличие от сложной системы с тремя валами, применяемой на гоночных двигателях (и 250-, 350- и 450-кубовых серийных), в моторе Ducati привод всех коромысел осуществлялся от одного распредвала. Схема имела огромный потенциал, особенно для крупной кубатуры. Пришло время “больших” Ducati.
История создания этих машин такова. В начале 60-х годов Тальони разрабатывал 1300-кубовый байк для дорожных служб США. Заказчик хотел получить итальянского близнеца Harley — большого и мощного. И получил: Тальони сконструировал 4-цилиндровый двигатель (цилиндры сгруппированы парами, установленными под углом 90 градусов), который запросто выдавал 100 “лошадок”. Сам же байк, названный Apollo, мог непринужденно разогнаться до 210 км/ч! Беда была в том, что в те времена не нашлось дорожных шин, способных выдержать такую нагрузку.
Заказчик заметался — уж больно ретивого коня выкормил — и, в конце концов, отказался от проекта. Тальони решил использовать свои наработки в конце 60-х, когда продукцию Ducati стали откровенно теснить японские крупнокубатурники. 1300 “кубиков” — это было чересчур, поэтому Фабио довольствовался половинкой мотора: новый 750-кубовый представлял собой разрезанную вдоль “четверку” — один цилиндр смотрел вперед, второй располагался вертикально под прямым углом. Вся эта комбинация была чуть наклонена, чтобы выпускная труба нижнего цилиндра не уменьшала дорожный просвет. Байк назвали Ducati 750GT, он дебютировал в ноябре 1970 года и произвел настоящий фурор. Мотоцикл весил всего 185 кг и, будучи оснащен 60-сильным мотором, достигал скорости 195 км/ч! Не хватало одного — фирменного десмодромного привода. Полноценный аппарат Ducati Super Sport 750 появился в 1972 году. Вот его показатели: 73 л.с., “максималка” 215 км/ч, разгон до “сотни” — 3,7 сек.! Мир понял, кто выпускает самые быстроходные мотоциклы.
Сделав такой рывок, компания решила подтянуть “тылы”. Но эксперименты с 2-тактными моторами и рядными “двойками” ни к чему хорошему не привели. Модели не пользовались должным спросом, потребитель хотел видеть Ducati непременно с двухцилиндровым V-образным двигателем. К тому времени Фабио заменил привод распредвала коническими шестернями гораздо более экономичным в производстве приводом с помощью зубчатого ремня. Кроме того, вместо чугунных гильз стали применять никель-кремниевое покрытие цилиндров из алюминиевого сплава. Такой мотор стал основой современных Ducati с 2-клапанной головкой цилиндров. Тогда же появилась знаменитая рама “птичья клетка” — пространственная конструкция из труб хром-молибденовой стали, к которой снизу подвешен двигатель. В 1979 году увидела свет самая быстроходная серийная “пятисотка” — Ducati 500 Pantah.
Чуть позже выпустили 350- и 600-кубовую версии.
Все бы хорошо, но в мотоциклетной прессе стали циркулировать слухи об убыточности компании. И действительно, мотопроизводство давно не приносило прибыли, основное внимание уделялось выпуску промышленных двигателей. В 1983 году было заключено соглашение между владельцем Ducati — итальянским правительством, и преуспевающим концерном Cagiva. Планировалось, что для него Ducati станет изготовлять двигатели, а сама марка прекратит существование. Спасли Ducati владельцы Cagiva — братья Кастальони, которые выкупили мотопроизводство компании и решили выпускать под маркой Cagiva лишь мотоциклы в стиле эндуро для путешествий с 2-цилиндровыми моторами Ducati, оставив за легендарной фирмой право производства дорожных моделей. В 1985 году было проведено первое глобальное обновление модельного ряда — уже без участия Тальони, ушедшего к тому времени на пенсию. 350- и 750-кубовые двигатели Pantah были установлены в новую ходовую с пространственной рамой и задней подвеской с центральным моноамортизатором. Одноместные модификации Ducati 350F3 и 750F1 отличались спортивной посадкой и обтекателями гоночного типа, а вариант Ducati 350/750 Paso представлял собой спортивно-туристский мотоцикл с необычной интегральной капотировкой. В 1989 году был переработан дизайн спортивной Ducati Super Sport и появилась модификация с 900-кубовым двигателем. Байки этой серии (с моторами 600, 750 и 900 см куб., обтекателями гоночного типа или с полуобтекателем) до сих пор остаются одними из самых популярных в модельном ряду компании.
Ducati весьма уверенно чувствовала себя в чемпионате супербайков. В 1988 году правила проведения состязаний уже предполагали участие машин, созданных на основе серийных. Так что компания развернулась по полной. Последовала победная серия — гонщики Ducati становились чемпионами мира три раза подряд, с 1990-го по 1992-й. А 1993-й ознаменовался дебютом великолепной Ducati 916. Машина получила обновленную ходовую часть с консольной подвеской заднего колеса и передним перевернутым “телескопом”. На гоночном варианте 916-й англичанин Карл Фогарти стал чемпионом мира в 1994 и 1995 годах. Нельзя не упомянуть еще один байк, основой для которого стал двигатель с 2-клапанными головками цилиндров. Он был создан в 1992 году дизайнером Мигелем Галуцци и тут же получил прозвище Monster, которое стало официальным названием модели. Стиль “обнаженная сила” превосходно сочетался с динамикой 2-цилиндрового V-образного мотора. Ныне такими оснащены все Ducati. На сериях Monster и Super Sport — это потомок Pantah с 2-клапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением. Он выпускается в трех вариантах — 583 (53 л.с.), 748 (64 л.с.) и 904 см куб. (73 л.с.). Мотоциклы Ducati 748 (96 л.с.) и Ducati 916 (114 л.с.) имеют более совершенную десмодромную схему Desmoquatro с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Отметим еще раз, Ducati указывает мощность не на валу двигателя, а на заднем колесе! Компания продолжает удерживать звание производителя самых быстрых мотоциклов в мире. Так, Ducati 916 разгоняется до 260 км/ч и делает “сотню” всего за 3 секунды — это до сих пор рекорд.
Очередной переполох в мотомире Ducati устроила в 2000 году, когда представила двигатель нового поколения — Testatretta (”узкая голова”). Основная схему Desmoquatro сохранена, но каждый фрагмент мотора был доработан. Все картерные детали и цилиндры были подвергнуты тотальному компьютерному анализу — все ради снижения массы и повышения прочности. Изменена размерность двигателя, что дало возможность применить клапаны с тарелками большего диаметра, уменьшить угол между клапанами с 40 до 25 градусов и получить наивыгоднейшую форму камеры сгорания. Новая схема десмодромного механизма не только помогла уменьшить габариты головок цилиндров, но и облегчить регулировку и обслуживание. Ducati 996R, получивший этот мотор, показал 135 л.с. при 10.200 об./мин., тогда как предшественник Ducati 996SPS со “старым” двигателем развивал всего 123 л.с.
Сегодня Ducati — преуспевающая компания. Байки распродаются еще до схода с конвейера. Не так давно, решив расширить производство, братья Кастильони продали часть акций Ducati богатому американскому энтузиасту, что обеспечило их котировку на Нью-Йоркской бирже. Сейчас компания целиком принадлежит американской финансовой корпорации Texas Pacific Group. Но по духу Ducati осталась итальянской — горячей и динамичной. Модельный ряд стал чаще видоизменяться, в том числе расширяться — в нем нашлось место и “туристам”. С конвейера сходит все больше необычных реплик гоночных мотоциклов. Кроме того, 2001 год показал, что Ducati намерена внедриться в сектор внедорожных мотоциклов.
Прототип Ducati — Multistrada — невозможно назвать “эндуро”, чем этот термин ни дополняй: “городской”, “туристский” — все не то. Да и само слово Multistrada (”многодорожье”) ни о какой грязи не напоминает. Посмотрите, в конце концов, на шины! Сама фирма скромно указывает, что она создала новый класс мототехники — “мультистрадный”. Специально для машины спроектирован новый двигатель — 992-кубовая десмодромная двойка воздушного охлаждения. Не исключено, что в 2003 году этот прототип пойдет в серию.
Новинка Ducati — семейство “998″ с уже упомянутым двигателем Testatretta. Ходовая часть этих байков практически та же, что и у представителей прошлогоднего семейства “996″. Машины выпускаются в трех вариантах: базовый “998″ с 123-сильным двигателем, “998S” — с форсированным до 136 л.с. и “998R” с мотором мощностью 139 л.с. и углепластиковой облицовкой. Вслед за 620-кубовым Monster систему впрыска топлива получил 750-кубовый вариант, так что теперь модели с карбюраторами Ducati не выпускает вовсе, демонстрируя тем самым особый подход к мотопроизводству. За который, собственно, и почитают Ducati.
Ducati Scrambler — история и современность культового мотоцикла
Ссылка на яичницу-болтунью совсем не такая, потому что первые скремблеры Ducati очень часто были желтыми. И теперь линия Scrambler, которую Ducati хочет убедить в качестве отдельной марки, также представлена желтым, а не кроваво-красным признаком Ducati.
Скремблер: генезис
Что на самом деле скремблер? Откуда он пришел Генезис этого вида восходит по крайней мере к середине двадцатого века. В прошлом такие «определенные» мотоциклы не производились, как сейчас. Сегодня мы имеем дело с мотоциклами на дороге, для легкой местности, более тяжелой местности для гонок, мотокросса, путешествий, а также для бездорожья и бездорожья. Хорошо, я провел немного времени здесь. Раньше было немного по-другому. Один и тот же мотоцикл использовался как для отдыха, так и для соревнований. Что больше Мотоциклетный спорт сам по себе также сильно отличался от того, что мы имеем сегодня. Мотоциклы были более универсальными. Одна и та же машина в один уик-энд соревновалась в гонке по бездорожью или на наблюдаемом (сегодня мы называем это испытанием), а в следующем она мчалась на максимальной скорости по улицам городов в цикле шоссейных гонок. Часто на кошачьих головах и трамвайных путях. Может ли кто-нибудь сегодня представить, что тот же человек прибывает со своим, скажем, Yamaha YZF-R1 и после нескольких модификаций пытается запустить его, например, в Мегаватте № 111, а затем, как будто ничто не отправляется в Познань, чтобы участвовать в гонках на чемпионате Польши? Немыслимо? В середине прошлого века это не было необычным. Иногда вы можете почитать воспоминания наших великих мотоциклистов, например, после того, как в гонке по дороге приспособили машину даже к Ралли Татры и, опасаясь глиняных участков, измените крылья, подняв их, чтобы предотвратить заклинивание колес грязью.
Ducati Scrambler 450Скремблер: определение
Развитие мотоциклов, а также прояснение вкусов заставили производителей немного лучше приспособить свои машины к потребностям клиентов. Можно сказать, что скремблеры были предшественниками первых эндуро машин. Чуть лучше заводской вариант приспособлен для скольжения по боковым дорогам, а также чуть более сложной местности. Хотя виды мотоциклов, как таковые, были известны в течение многих лет, Ducati впервые использовал его как торговое название. Изготовленный в 1960-х и 70-х годах, Scrambler был легкой универсальной машиной. Это, наверное, самое точное слово. Не строго для бездорожья или дороги. Немного более агрессивный рисунок протектора означал, что спуск по склону не был проблемой, а малый вес и удобство обеспечивали хорошую проходимость по бездорожью. Наиболее распространенный четырехтактный двигатель «триста пятьдесят» (ровно 340,2 куб. См), оснащенный распределительным валом SOHC с двумя клапанами на цилиндр, генерировал 27 л.с., что позволило ему разогнать Scrambler до 130 км / ч. Эти машины были весьма желательны и долговечны. Посетив последний WDW (World Ducati Week) в Мизано на ралли Дукатишти, я увидел немало хорошо сохранившихся скремблеров. И было очевидно, что они не были коллекционными транспортными средствами, многие владельцы по-прежнему относятся к ним как к коммерческим транспортным средствам, а не к святыням для поклонения. Одним из наиболее интересных скремблеров Ducati была версия 450 R / T, выпущенная всего за два года (1970-1971). Он был снабжен королевским валом десмодромного распредвала, который спустя годы стал витриной концерна от Borgo Panigale. С 1962 по 1976 год Scrambler был создан в восьми емкостных и двигательных версиях, от 125 до 450 куб.
Ducati Scrambler Sixty2Модели Ducati Scrambler:
- Скремблер OHC 250 (1962-1963)
- Скремблер 250 (1964-1968)
- Scrambler 350 (1967-1968)
- Скремблер 125 (1970-1971)
- Скремблер 250 (1968-1975)
- Scrambler 350 (1968-1975)
- Scrambler 450 (1969-1976)
- Скремблер Desmo R / T 450 (1970-1971)
- Scrambler Icon (2015-в производстве)
- Скремблер Классик (2015 в производстве)
- Скребок с полным газом (2015 в производстве)
- Скремблер Urban Enduro (2015-2016)
- Scrambbler Flat Track Pro (2016)
- Scrambler Sixty2 (2016 — в производстве)
- Scrambler Cafè Racer (2017 — в производстве)
- Скребок сани пустыни (2017 — в производстве)
Скремблер: реактивация
На волне ностальгии, которая разразилась в 21-м веке, компании начали черпать пригоршню прошлого. На рынке есть полностью заводские кафе гонщиков. Естественной последовательностью вещей стало появление серийных скремблеров. Начало века дало, среди прочего довольно известный Triumph Scrambler, но также симпатичная ниша Moto Morini Scrambler. Даже японская Yamaha подготовила для этого года вариацию своего XV 950, смоделированного как скремблер. Это правда, что имя Yamaha не является простым, но никто не отрицает, что мы имеем дело со скремблером, кроме того, ярлык SCR 950 является достаточно значимым. И очень хорошо! Такие конструкции классные. Однако вернемся к 2015 году. То, что произошло потом, заслуживает отдельной главы.
Scrambler w akcjiСкремблер: Ducati 2015
Спустя 39 лет Ducati возобновил Scrambler в несколько ином виде, чем это сделали конкуренты. Болонский концерн решил не воссоздавать модель много лет назад, а создать … отдельный бренд. Так представлены скремблеры Ducati. У них есть свой уголок в каждой гостиной, и на всех официальных мероприятиях он также, мягко говоря, отделен от «Czerwony Ducati». Точно. Даже официальный цвет для Scrambler отличается. Это интенсивный желтый цвет. Это можно понять. Ducati ассоциируется с производительностью, спортом и подвигом. Скремблер может позволить себе больше расслабленности и спонтанности. Это идея. Отсюда пришел Так основан каталог дополнительных аксессуаров. Скремблер должен быть веселым. Для переделки. Чтобы негодяй. Стоит отметить международный конкурс для дилеров Ducati — Custom Rumble Contest. В 2016 году проект Iron Lungs, созданный в сотрудничестве с дизайнером Кристианом Боузеном из 86 Gear Motorcycles и художником Павлом Свански, получил очень высокий рейтинг.
Скремблер: семья Дукати
Скремблер: Sixty2
Как и положено отдельной марке, у Scrambler также есть свои модели. Самый маленький в продаже — Sixty2. Чрезвычайно изящный дизайн имеет самый маленький двигатель мощностью 399 куб. См, который вырабатывает 40 л.с. Этого достаточно, чтобы соответствовать требованиям категории А2, поэтому ездить могут 18-летние. Стилистически он почти идентичен своему старшему брату, модели Icon. От него отличается более тонким задним колесом шириной 160 мм. На мой взгляд, он выглядит намного лучше, чем более широкие 180 в моделях с двигателем объемом 803 куб.
Ducati Scrambler Sixty2Скремблер: Иконка
Хочется сказать, что он имеет только то, что ему нужно. Действительно, «икона» ему подходит идеально. Оснащенный алюминиевыми колесами и классической выхлопной системой, он также является самым дешевым из восьмисот предлагаемых.
Ducati Scrambler IconScrambler Classic
Это абсолютная дань классике. На первый взгляд очень похоже на Icon, но когда мы углубляемся в детали, мы замечаем, что Classic отличается не только колесами со спицами, но и совершенно другими, более классическими (если не иначе) крыльями. Эта модель больше всего похожа на свои протопласты много лет назад.
Ducati Scrambler ClassicScrambler Full Throttle
Это модель, созданная для ценителей десмодромного «звука». Характерная строчка стула, имитирующая стартовое поле, демонстрирует слегка спортивный характер этой модели. Именно Scrambler Full Throttle Termignoni создал характерную выхлопную систему, которая спустя годы также пошла на другие модели Scrambler. Полный газ предлагается на заводе с этой выхлопной системой.
Ducati Scrambler Full ThrottleScrambler Desert Sled
И вот тут возник небольшой скандал. Scrambler, который, в конце концов, отмечен как машина, был представлен в еще более пересеченной версии. Desert Sled — это не только более сфокусированный вид. Здесь Ducati проявил настоящую изобретательность. Прежде всего, была дана подвеска с гораздо более длинным ходом — 200 мм спереди и шток (на 50 мм длиннее, чем у остальных скремблеров). Поэтому седло пошло в гору, до уровня 860 мм от поверхности земли. Переднее колесо 19 дюймов в диаметре. Заднее колесо было сужено на 10-170 мм. Конечно, шины с еще более агрессивным рисунком протектора были также использованы. Если кто-то собирается ощутить атмосферу внедорожников много лет назад в совершенно новом издании, он, несомненно, получит шанс, прыгнув на почти восьмидесятитонных санях Scrambler Desert Sled.
Ducati Scrambler Desert SledScrambler Cafè Racer
Глядя на него, сразу хочется сказать красивую классику. Для меня это одно из самых интересных воплощений Scrambler. Переднее колесо с меньшим диаметром было установлено здесь. Теперь у нас 17 «как спереди, так и сзади». Это, несомненно, отражает его самый обочинный характер среди всей семьи Скрамблер. Но то, что бросается в глаза, это детали и тщательность, с которой они были сделаны. Неважно, если мы рассмотрим зеркала, числовое поле на стороне мотоцикла или колесные диски окрашены в золотой цвет. Все заставляет вас хотеть этот мотоцикл. Если не для вождения, то обязательно для просмотра.
Ducati Scrambler Cafe RacerТехнические характеристики:
Скремблер: Sixty2
| Двигатель: L-Twin |
| Распредвал: десмодромицидный, 2 клапана на цилиндр |
| Охлаждение: воздух |
| Объем: 399 куб. См |
| Диаметр цилиндра х ход поршня: 72 мм х 49 мм |
| Степень сжатия: 10,7: 1 |
| Мощность: 29,5 кВт (40 л.с.) при 8750 об / мин |
| Крутящий момент: 34,6 Нм при 8000 об / мин |
| Источник питания: электронный впрыск топлива, диаметр горловины 50 мм |
| Сжигание: 4,6 л / 100 км |
Скремблер Иконка / Классический / Полный газ / Кафе Racer / Deled Sled
| Двигатель: L-Twin |
| Распредвал: десмодромицидный, 2 клапана на цилиндр |
| Охлаждение: воздух |
| Объем: 803 куб. См |
| Диаметр цилиндра х ход поршня: 88 х 66 мм |
| Степень сжатия: 11: 1 |
| Мощность: 55 кВт (75 л.с.) при 8 250 об / мин |
| Крутящий момент: 68 Нм при 5,750 об / мин |
| Источник питания: электронный впрыск топлива, диаметр горловины 50 мм |
| Сжигание: 5,0 л / 100 км |
Ducati Scrabmbler 350
| Производство: 1962-1976 |
| Класс: скремблер |
| Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением |
| Объем: 340,2 куб. См |
| Ход по оси x: 76 мм × 75 мм |
| Сроки: SOHC, два клапана на цилиндр |
| Степень сжатия: 9,3: 1 |
| Максимальная скорость: 130 км / ч |
| Мощность: 27 л.с. при 8500 об / мин |
| Зажигание: Bosch electronic |
| Коробка передач: пять скоростей |
| Сцепление: многодисковое, мокрое |
| Каркас: одинарный, спинной, стальной |
| Передняя подвеска: Marzocchi Ø 35 мм |
| Задняя подвеска: стальной маятник, две подвески Marzocchi и демпфирующие элементы с трехступенчатой регулировкой предварительной нагрузки пружины |
| Передний тормоз: симплексный барабан, Ø 180 мм |
| Задний тормоз: симплексный барабан, Ø 160 мм |
| Передняя часть шины: 3,50 х 18 ‘ |
| Заднее колесо: 4,00 х 18 ‘ |
| Колеса: спицевые |
| Высота сиденья: 770 мм |
| Топливный бак: 12,6 л |
| Резерв: 1,6 л |
| Расход топлива: 5 л / 100 км |
Полное руководство по мотоциклам Ducati для покупателя
Ducati, который часто называют «Феррари среди мотоциклов», является культовым итальянским производителем с почти вековой историей. Компания Ducati, базируется в городе Болонья на севере Италии, а точнее в Борго Панигале. Производит одни из самых востребованных, передовых и высокопроизводительных двухколесных транспортных средств в мире. И хотя эта престижная марка наиболее известна благодаря своим супербайкам, бренд предлагает широкий выбор, от приключенческих мотоциклов до спортивно-туристических и круизеров, а также ретро под маркой Scrambler.
В этой статье мы рассмотрим основные модели, производимые в настоящее время прославленным итальянским брендом, а также информацию об истории, механике и технологиях Ducati. Чтобы должным образом понять тонкости двухколесных транспортных средств от Ducati.
Ранняя история бренда Ducati
Компания, которую мы сегодня знаем как Ducati Motor, была основана в июле 1926 года братьями Бруно, Марчелло и Адриано Дукати. Последний из которых подал патент на коротковолновый радиопередатчик, способный достичь Америки. Работая под вывеской Società Scientifica Radio Brevetti Ducati в родной для братьев Болоньи, компания изначально продавала радиооборудование и добилась значительных успехов в первое десятилетие своей деятельности. Увеличившись с менее чем полдюжины сотрудников до огромной фабрики, на которой работали сотни человек.
К сожалению, размер компании, ее успех и участие в производстве оборудования, используемого национальными вооруженными силами, сделали ее главной целью для авиаударов, когда разразилась Вторая мировая война. И в октябре 1944 года радиозавод Ducati был разрушен в результате бомбардировки союзников. После завершения мирового конфликта рост спроса на экономичные и утилитарные транспортные средства в родной Италии, побудил Ducati перестроить свой завод в авто компанию.
Еще до того, как война закончилась, Ducati начала разработку 48-кубового одноцилиндрового четырехтактного двигателя, который можно было соединить с рамой велосипеда. Получив прозвище «Cucciolo» (по-итальянски «щенок») из-за высокого звука выхлопных газов. Ducati выпустила в 1946 году прикрепляемый двигатель, который вызвал невероятно теплый прием публики. Благодаря конфигурации с четырехтактным циклом и двухступенчатой коробке передач, покупатель мог максимально использовать 1,5 л.с. 48-кубового двигателя, позволяя развивать скорость около 40 км в час.
В 1949 году растущая итальянская компания выпустила свою первую полностью укомплектованную модель мотоцикла Ducati 60. Двигатель объемом 60 куб. см, соединенный с трехступенчатой коробкой передач, выдавал целые 2 л.с. Производитель продолжал процветать, и в 1954 году Ducati привлекла молодого инженера по имени Фабио Тальони. Который продолжил разработку механической архитектуры и отличительных черт, которые теперь тесно связаны с компанией. И в конечном итоге стал главным дизайнером бренда и техническим специалистом. директор и занимал эту должность до 1989 года.
Один из многих элементов Фабио Тальони, было воплощение системы клапанов Desmodronic. Вместо использования клапанов с традиционным пружинным приводом в конфигурации «Desmo» используется система с механическим приводом, которая помогает уменьшить смещение клапана при более высоких оборотах. В современной сталелитейной и металлургической промышленности этого преимущества больше не существует, и его больше используют ради самобытности и традиций.
Ducati экспериментировала с конфигурациями многоцилиндровых двигателей на своих гоночных мотоциклах, хотя на протяжении всего своего существования продолжала выпускать одноцилиндровые модели. В ответ на такие модели, как чрезвычайно успешный CB750 от Honda, Ducati выпустила 750 GT, первый L-Twin компании. L-Twin был по сути просто V-Twin, но из-за угла расположения цилиндров это прозвище помогает отличить его от V-Twin американского производства.
Ducati участвует в гонках с тех пор, как только начал производить двигатели, и, хотя компания добилась значительного успеха, только в 1972 году компания действительно появилась на радаре мировой мотоциклетной сцены, когда Пол Смарт прославился пилотированием «Imola Desmo 750».
С этого момента конфигурация L-Twin стала стандартом Ducati, и каждая серийная серийная модель, производимая с тех пор, оснащалась L-Twin. Это недавно изменилось с появлением флагманской платформы V4, созданной Ducati MotoGP. Хотя большая часть линейки еще не получила новый четырехцилиндровый силовой агрегат.
Подъем в производстве Ducati
К концу 1970-х годов Ducati действительно проявил себя, выпустив, возможно, первый настоящий современный мотоцикл Ducati Pantah. Конические шестерни L-Twin были заменены не только на двухклапанную систему с приводом от резиновых ремней, но и с фирменной решетчатой рамой бренда. Также, вероятно, стоит упомянуть легендарную победу Майка Хейлвуда в 1978 году на Ducati, подготовленным NCR и годом ранее на всемирно известной гонке IoM TT.
Ducati продолжал расти и развиваться вместе с другими производителями мотоциклов той эпохи, завоевав репутацию отчетливо спортивного бренда. Компания производила прочные байки, но не делала ничего революционного. Однако в 1990-х годах все изменилось, так как ряд событий в конечном итоге породил бренд, который мы знаем сегодня.
Сидя на огромном количестве неиспользуемых двигателей от своей модели 900SS, Ducati начал изучать альтернативные способы перемещения этого, казалось бы, нежелательного продукта. Так, к знаменитому дизайнеру Мигелю Галлуцци обратились с просьбой создать «специальный контейнер для запчастей», взяв существующие готовые детали и компоненты с завода Ducati для создания нового мотоцикла. Позаимствовав раму супербайка 888, двигатель 900SS и наделяя его новым баком, хвостовой частью и круглой фарой, Галлуцци создал ставший уже культовым Ducati Monster.
Примерно в это же время, в середине 1990-х, так называемый «Микеланджело мотоциклов» Массимо Тамбурини разработал революционный 916 Superbike. Помимо современной электроники, все черты, которые вы, вероятно, ассоциируете с брендом Ducati, проявились в 916. Эта модель не только сыграла решающую роль в создании современной идентичности Ducati, но также оказала огромное влияние на сектор спортивных мотоциклов в целом за эти годы.
Ducati на основе 916 модели спроектировали 996, а затем 998, перед его заменой в спорном 999. Немного после поворота тысячелетия, Ducati разработал модель Multistrada. В середине нулевых были представлены многочисленные ключевые модели Ducati, такие как Hypermotard, Sport Classic (оба созданы известным дизайнером мотоциклов Пьером Тербланшем) и линейка супербайков 1098 (и 848). 1098 R также стал первым серийным дорожным мотоциклом, получившим электронную систему контроля тяги в стиле MotoGP. Функция, которая с тех пор стала стандартной для современных спортивных мотоциклов.
В 2011 году Ducati представила свой новый супербайк Panigale, который с тех пор получил несколько более новых воплощений, последняя из которых оснащена уже упомянутой трансмиссией V4. Перенесемся в 2015 год, сразу после мирового финансового кризиса, Ducati запустила свою более доступную линейку Scrambler, на которую быстро начала приходиться более четверти общих годовых продаж производителя.
В чем уникальность мотоциклов Ducati
Не вдаваясь слишком глубоко в подробности, необходимо понять несколько важных аспектов, которые отличает мотоциклы Ducati от других. Помимо своих клапанных систем Desmo, Ducati также использует так называемое «сухое сцепление». Как следует из названия, это сцепление, которое не находится в масляной ванне (и, следовательно, не страдает от сопротивления, вызываемого маслом) и оставляет компонент более доступным для обслуживания или ремонта. Эта установка также помогает с рассеиванием тепла, плюс просто здорово иметь возможность видеть механическое взаимодействие, когда вещь вращается.
Сухое сцепление также придает двигателям Ducati невероятно характерный дребезжащий звук. Это в сочетании с конфигурацией L-Twin позволяет очень легко определить рев двигателя Ducati, даже если его не увидеть за несколько кварталов.
Ducati также рассматривает конкуренцию как форму маркетинга своей двухколесной техники, и поэтому гонки неразрывно связаны с корнями и самобытностью бренда. Производитель исторически внедрял технологии и системы своих гоночных машин на свои дорожные серийные модели. И спустя более 70 лет после выпуска первого мотоцикла этот факт остается актуальным сегодня, как никогда.
Когда вы платите за Ducati, — это роскошь получить мотоцикл, оснащенный множеством функций и оборудования, разработанных для гонок. Ducati во многом продолжает полагаться на свою программу гонок Гран-при в плане передовых исследований и разработок. И была первым производителем, предложившим электронные вспомогательные средства для водителя в стиле MotoGP, такие как запуск и контроль тяги, на дорожной серийной модели. Двигатель, установленный в последнем флагманском супербайке Ducati, напрямую вдохновлен двигателем V4, который используется командой Ducati Corse более десяти лет.
Подводя итог, можно сказать, что мотоциклы Ducati в значительной степени отличаются многолетним гоночным наследием, уникальной архитектурой двигателя и звуком, отчетливо ориентированным характером и типично экзотическим итальянским эстетическим дизайном. И хотя они часто могут похвастаться превосходными характеристиками, мотоциклы Ducati почти всегда стоят больше, чем большинство их конкурентов, что в конечном итоге дает уникальное чувство эксклюзивности, которое не присуще большинству японских моделей.
Мифы и заблуждения о надежности Ducati
На протяжении всей своей современной истории Ducati выпустил несколько бесспорно мотоциклов высокой производительности. К счастью, проблемы с надежностью Ducati теперь в значительной степени проявляются в их зеркалах заднего вида. Современные Дукати не менее пуленепробиваемы, чем любая другая модель европейского или японского производства. Более того, нынешний набор мотоциклов Ducati может похвастаться большим межсервисным интервалом. Если вы покупаете Ducati сегодня, вы можете искренне ожидать, что он будет заводиться для вас каждое утро.
Тем не менее, стоит отметить, что эксплуатационные расходы Ducati обычно превышают расходы их японских конкурентов. Помимо того, что сам мотоцикл дороже, страховка дороже, регистрация дороже, запчасти и аксессуары послепродажного обслуживания дороже, и, как и в случае с дорогим автомобилем.
Подойдут ли Ducati для начинающих
Довольно часто можно услышать, как новички и / или начинающие гонщики спрашивают, подходят ли мотоциклы Ducati для начала их двухколесной карьеры, и короткий ответ — «абсолютно нет». Было бы неразумно учиться водить машину за рулем современного Lamborghini, и мотоциклы Ducati ничем не отличаются, если не считать того факта, что у вас гораздо меньше физической защиты. Даже модели Ducati, не относящиеся к супербайкам, по-прежнему слишком велики, тяжелы и мощны, чтобы подходить для новичков.
Несмотря на довольно обширный модельный ряд, нынешняя линейка байков Ducati не подходит для начинающих гонщиков. Модели Scrambler и Monster 797 — это отличный выбор для нового гонщика. В конечном счете, единственная действительно удобная для новичков модель в нынешнем модельном ряду Ducati — это Scrambler Sixty2, которому предшествует 399-кубовая версия Desmo L-Twin с воздушным охлаждением.
Современные Ducati могут похвастаться такими функциями, как режим дождя, ограничивающий мощность примерно на 50%. Это действительно позволяет вам должным образом учиться и расти как гонщик. Ducati поставляются с антипробуксовочной системой и ABS, что также помогает скорейшему обучению. Кроме того, даже с современным комплектом электроники большие байки не прощают таких вещей, как резкое управление дроссельной заслонкой и резкие нажатия на руль.
Научиться ездить на мотоцикле означает не просто понять, как управлять самим мотоциклом, но и делать это в пробке, в окружении отвлекающих факторов и невнимательных водителей. На самом деле, научиться ездить по дороге — это уже само по себе навык. Поначалу управляя байком меньшего размера и более управляемым, вы сможете сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о том, чтобы контролировать мощность мотоцикла. Начав с меньшего размера, вы также сможете научиться лучше управлять им, развить прочную мышечную память и научиться безопасному и ответственному вождению.
Основные модели Ducati
Ducati Diavel / XDiavel
Ducati всегда производила двигатели V-Twin совершенно другого типа, нежели их американские конкуренты. Хотя в 2011 году бренд бросил свою шляпу в круизном ринге с Diavel. Внесение фирменного высокопроизводительного двигателя компании в жанр круизеров. Байк может похвастаться удобным откинутым назад положением для езды, хотя его ножные органы управления расположены достаточно далеко взади, чтобы обеспечить более энергичную езду. С эстетической точки зрения Ducati также привносит свой собственный типичный экзотический итальянский стиль для круизера, с выраженными воздухозаборниками, низкопрофильными светодиодными фарами, гладким днищем и комплектом крышек радиатора, а также хвостовой частью в стиле супербайков. Сохранив фирменную решетчатую раму, односторонний поворотный рычаг и двигатель L-Twin. Благодаря полному набору электронных средств помощи водителю Ducati, Diavel достаточно маневрен для выполнения городских обязанностей, но при этом отлично подходит для путешествий.
Если Diavel представлял Ducati, погружающуюся в круизные воды, то в XDiavel итальянская марка полностью погрузилась в этот сегмент. Хотя они, по общему признанию, выглядят очень похожими, XDiavel гораздо более точно относится к категории круизеров, получив полностью переработанную стальную решетчатую раму. Двигатель был настроен для более непринужденной передачи мощности. Меньшая высота сиденья (29,7 дюйма), передние ножные органы управления, слегка увеличенная колесная база, угол наклона 30 градусов и уклон 5,12 дюйма по сравнению с 27-градусным и 4,7-дюймовым обычным Diavel. В 2016 году дизайн XDiavel также был удостоен вожделенной награды Red Dot Design Award. И, в типичном для круизеров стиле, XDiavel имеет бортовую передачу с ременным приводом.
Ducati Hypermotard
В начале 2000-х мотоциклы Supermoto (или «Motard») — внедорожники с уличными колесами и подвеской — начали испытывать большой наплыв популярности. По мере того, как производители, такие как Suzuki, приступили к удовлетворению спроса, предлагая заводские супермото под ключ, такие как DRZ400SM. Ducati выбрала другой путь, призвав Пьера Тербланша создать что-то вроде спортивного мотоцикла, вдохновленного супермото, который сумел бы захватить высокооктановую привлекательность дорожных MX. Результаты были и остаются непохожими ни на что, что кто-либо когда-либо видел раньше. Помимо звездного внешнего вида, Hypermotard по праву является одним из самых забавных байков.
Когда Дакса Шепарда спросили, почему он решил использовать Ducati Hypermotard в своем фильме 2017 года. Актер, кинорежиссер и энтузиаст мотоциклов ответил, что за все годы его езды, Hypermotard — единственная машина, которая может делать все, что ему нужно, чтобы получать удовольствие от мотоциклов в фильме. Бросая его вверх и вниз по лестнице, прыжков, бордюров, заноса, езды по каньонам и других форм хулиганства на двух колесах. Базовая модель также обладает достаточным количеством электронного систем, чтобы с комфортом выйти за пределы, не беспокоясь, с несколькими режимами мощности.
Ducati Monster
Первоначальный Ducati Monster был объективно переломной моделью, проложившей путь для того, что сейчас является невероятно популярным сегментом. Этот спортивный «голый» родстер предлагает идеальный баланс острых ощущений и практичности. Что делает его бестселлером бренда на протяжении четверти века. Несмотря на то, что он предлагался с различными объемами двигателя, Ducati представляет Monster с тремя размерами двигателей, хотя различия выходят за рамки рабочего объема. Поскольку каждая модель может похвастаться собственной электроникой и ходовой частью.
Monster 797 «монстр начального уровня», стоящий ниже отметки в 10 000 долларов. Обладает всеми классическими отличительными чертами оригинальной модели 1990-х годов с небольшими изменениями внешнего вида. Обладая мощностью, достаточной для путешествий по дорогам и автострадам , Monster 797 не использует львиную долю электроники Ducati, а получает только систему ABS.
Monster 1200 — это полноразмерный монстр в линейке Ducati, и оснащен двигателем с жидкостным охлаждением объёмом 1198 куб. см, выдающим почти 150 л.с.. Мощность 1200 контролируется с помощью полного набора средств помощи водителю Ducati с ABS, DTC, DWC на поворотах, несколькими режимами езды и дроссельной заслонкой с электронным управлением. Подвеска — это 43-миллиметровая перевернутая вилка Kayaba и моноамортизатор Sachs, связанный с алюминиевым односторонним маятником.
Ducati Street Fighter
Выпущенный в прошлом году Ducati Street Fighter V4 представляет собой «голую» версию супербайка итальянской компании Panigale V4. Как и его полностью обтекаемый аналог, SF V4 вырабатывает от 200 лошадиных сил и может похвастаться аэродинамическими крылышками в стиле MotoGP, которые создают прижимную силу на скорости. Все 200 или около того итальянских лошадей контролируются с помощью современной электронной системы. В конечном счете, это более практичная и удобная для дороги версия линейки Ducati Panigale, которая выглядит столь же агрессивно, если не больше.
Ducati Multistrada
Multistrada по-итальянски означает «много дорог». Это туристический приключенческий байк, впервые выпущенный в 2003 году как эволюция Cagiva Gran Canyon. За прошедшие годы оригинальный внешний вид Multistrada был обновлен, и теперь он имеет привлекательный внешний вид с прочным мускулистым внешним видом, который все еще очень соответствует духу дизайна Ducati. И хотя он, по общему признанию, лучше работает на дороге (по крайней мере, прямо из коробки), ход подвески Multi более 6 дюймов спереди и сзади дает ему достаточные возможности для езды по грязи. В целом Multistrada — это надежный универсальный байк, хотя, если вы ищете Multifamily для внедорожных или туристических целей, мы бы порекомендовали выбрать специальный вариант, такой как Enduro или Grand Tour.
Ducati Panigale Superbike
Преемник модели 1198, линейка Ducati Panigale Superbike, впервые представленная в 2011 году. Начиная с модели 1199, которая по-прежнему оснащалась двигателем L-Twin марки, получила супер мощный двигатель. Хотя линейка Panigale остается флагманской моделью компании, с тех пор она подверглась многочисленным реконструкциям и обновлениям, крупнейшим из которых стало внедрение платформы двигателя Desmosedici Stradale V4. С тех пор все новые модели обозначаются обозначением V4 или обозначением V2, что означает двухцилиндровый двигатель модели (L-Twin). Что касается производительности, это абсолютное лучшее, что Ducati может предложить. Это невероятно мощные гоночные машины, оснащенные новейшими трековыми технологиями.
Panigale V2 — это немного уменьшенная версия итальянского супербайка, заменяющая предыдущие модели 959. Двигатель объемом 955 куб.см получил 155 л.с. Вы также получаете готовый к работе пакет электроники с несколькими режимами езды (включая специальный гоночный режим и спортивный режим), шестиосный IMU, ABS Cornering Evo, DTC, DWC, DQS EVO 2 и цветной экран TFT с режимами отображения гонок. Не сомневайтесь, то, что это самый маленький представитель семейства супербайков Ducati, не означает, что это не серьезная машина, в конце концов, это передовая, гоночная, почти литровая модель.
Panigale V4 — первый Ducati почти за полвека, получивший другой двигатель. Это базовая модель последнего и самого передового флагманского супербайка марки. Большинство компонентов и электронных систем, представленных на этом байке, были созданы в результате разработки MotoGP и WSBK и являются одними из самых передовых на земле. Это очень важно, учитывая, что этот двухколесный скальпель выдает около 214 л.с.. Если вы хотите новейшее и лучшее в мире двухколесных транспортных средств, это будет вашей отправной точкой.
Ducati SuperSport
Линия Ducati SuperSport восходит к 1970-м годам, и, хотя она начиналась как гоночная реплика, текущая версия SS представляет собой более средний подход к производству мотоциклов, предлагая мотоцикл с характерным спортивным характером Ducati, но при этом он может похвастаться вертикальным и достаточно удобным положением для езды, что позволяет использовать его в поездках на работу и в городе. Оснащенный дизайном в стиле Panigale с односторонним поворотным рычагом и двухствольными баллончиками в стиле дробовика, этот Ducati с полностью обтекаемым корпусом не обладает такой же мощностью, как полноразмерные супербайки компании. Текущие характеристики SS также делают его отличным выбором для путешествий, особенно с некоторым багажом.
Ducati Scrambler
Линия Scrambler Ducati, представленная в 2015 году, представляет собой более доступный суббренд элитной итальянской марки, ориентированный на более молодую и модную аудиторию. Чтобы добиться этого, Ducati черпала вдохновение из линейки одноцилиндровых Scrambler 1960-х и 1970-х годов, чтобы создать высокомодульную платформу, которую можно было бы использовать для создания разнообразного множества вариантов моделей. Эти стандарты с ретро-вкусом изначально предлагались в версии с двигателем с воздушным охлаждением объемом 803 куб. см, а также в варианте начального уровня с объемом двигателя 399 куб. Эти мотоциклы являются скремблерами только по названию (кроме версии Desert Sled), стремятся предложить ностальгирующим и любящим винтаж райдерам лучшее из обоих миров, с вневременной ретро-эстетикой и современными характеристиками, пробегом, безопасностью и надежностью.
Icon — это базовая версия Ducati Scrambler 803cc. Это чертовски красивый байк в базовой комплектации, хотя он также является фантастической основой для настройки. Вдохновленный ливреями оригинальных мотоциклов 1960-х годов, Scrambler Icon выпускается в желтом или оранжевом цветах, а также в полностью черной версии Icon Dark с серебряными панелями на баке.
Благодаря ветровому стеклу, жесткому крылу, заднему капоту, бортовым табличкам с номерами и клипсам Ducati превратила платформу Scrambler в настоящий Cafe Racer. Нижний руль придает этой модели более сгорбленное положение при езде, что, хотя и обеспечивает более агрессивную езду, может быстро вызвать болезненные ощущения в спине, не говоря уже о том, что это менее чем способствует навигации по движению. Последняя версия Ducati Cafe Racer отличается особой серебристо-синей ливреей, вдохновленной восьмилитровыми гоночными автомобилями Тальони 1950-х годов, а его задний обтекатель можно снять, чтобы можно было ездить вдвоем.
Снятые с производства модели
Хотя мы, безусловно, большие поклонники нынешнего поколения мотоциклов Ducati, у этой марки есть множество фантастических старых мотоциклов, которые стоит изучить. Ниже мы собрали некоторые из лучших существующих, независимо от того, ищете ли вы байк на каждый день, платформу для настройки или двухколесные денежные вложения.
Некоторые Ducati выдержали испытание временем лучше, чем другие. С точки зрения механики, характеристик или эстетики.
Выпущенный в 2013 году, 899 Panigale относится к первому поколению этого семейства супербайков , и, хотя он не имеет той косметической подтяжки, которой обладают более новые модели, это, тем не менее, самый доступный мотоцикл в великолепном кузове Panigale. С точки зрения производительности, 899 не так уж и плох, и он по-прежнему оснащен полным набором электронных средств помощи водителю, включая ABS, контроль тяги и несколько режимов езды. Их также можно найти на рынке подержанных автомобилей по цене от 8000 до 10000 долларов в хорошем состоянии.
900SS CR (сокращение от «Cafe Racer») — интересный вариант модели Super Sport бренда, добавляющий итальянскому спортбайку стиль кафе 80-х. У этих машин достаточно кузова, чтобы обеспечить защиту от ветра, не беспокоясь о том, что обтекатели могут потрескаться. Эта модель действительно оснащена некоторыми устаревшими технологиями, хотя при правильном обслуживании эти машины могут быть достаточно надежными. Руль и сиденье обеспечивают спортивную, но разумную езду, а двухтрубная выхлопная система добавляет элементы гоночного стиля в это уравнение. Лучше всего то, что их можно купить в отличной форме за 3-5 тысяч долларов.
Hyperstrada — это туристическая версия Ducati Hypermotard, предоставляющая уже безумно универсальной машине гораздо больше полезности для двухколесного транспорта. Эта модель, входящая в стандартную комплектацию с высоким ветровым стеклом, багажом и более удобными рулями, не только может быть куплена примерно по той же цене, что и обычный Hypermotard — если не дешевле в некоторых случаях — но ее часто можно найти на рынке подержанных байков. Подержанные Hyperstrada обычно стоят примерно от 5 500 до 8 500 долларов.
Лучший Ducati для постройки кастома
Благодаря своим высокопроизводительным характеристикам, богатой истории и исключительной привлекательности, Ducati были широко приняты сообществом кастомных мотоциклов. При этом не все модели Ducati особенно хорошо поддаются настройке, а некоторые из них могут похвастаться множеством проводов и датчиков, которые требуют огромного количества дополнительной работы. Чтобы помочь вам правильно начать сборку, мы обрисовали в общих чертах выбор модели для кастома.
Ducati 900SS почти наверняка является самой кастомизируемой моделью итальянской марки. В основном это связано с доступной ценой и хорошей производительностью, но есть и другие аспекты, которые делают эту двухколесную рабочую лошадку поддающейся настройке. Решетчатая рама легко модифицируется и превращается в индивидуальный подрамник, а ходовая часть также может быть относительно легко модернизирована до современных элементов. Если вы хотите построить трекер, скремблер или классический кафе-рейсер, трудно ошибиться, если начнете со старого SS. 750-кубовые версии этих моделей эпохи 1980-х — 2000-х годов одинаково идеально подходят для работы на кафе.
Подумайте о Monster S4R как о уже обновленной платформе для настройки по сравнению с SS. Этот высокопроизводительный Monster оснащен односторонним поворотным рычагом и мощным двигателем 996 Superbike, заключенным в аналогичную решетчатую раму. Для Ducati Monster также нет недостатка в запчастях для вторичного рынка, что делает процесс настройки проще и дешевле. По общему признанию, существуют более дешевые версии Monster, которые нужно модифицировать (696 — это хороший монстр по выгодной цене), хотя, учитывая, что вы можете полностью оставить подвеску и ходовую часть, это делает S4R довольно заманчивым предложением.
Какими бы увлекательными ни были современные Supersports и супербайки, они не совсем подходят для настройки. Под их полным комплектом кузова скрываются неприглядные вспомогательные элементы, бесконечная проводка, а также другие случайные датчики и детали, которые делают проект чрезвычайно сложным. Street Fighter решает эти проблемы, представляя современный голый супербайк, уже лишенный кузова и с аккуратно скрытой от глаз электроникой, позволяя вам сразу перейти к делу. Также помогает то, что это в первую очередь фантастически выглядящие машины.
Если вы хотите приобрести мотошины, то переходите по ссылке в магазин euro-diski.ru. Большой выбор и доставка по всей России.
Источник: hiconsumption.com
Делитесь с друзьями
Ducati Panigale V4 R | Чистый гоночный адреналин
Электронный блок управления Panigale V4 R включает:
- Bosch Cornering ABS EVO
- Ducati Traction Control EVO (DTC) EVO
- Ducati Slide Control (DSC)
- Ducati Wheelie Control EVO (DWC) EVO
- Ducati Power Launch (DPL)
- Ducati Quick Shift вверх / вниз EVO (DQS) EVO
- Управление тормозом двигателя EVO (EBC) EVO
Рабочие параметры для каждого из этих элементов управления по умолчанию связаны с тремя режимами езды Panigale V4.Уровни управления DTC, DWC, DSC или EBC можно быстро отрегулировать с помощью левого распределительного устройства.
Bosch Cornering ABS EVO
Система ABS Bosch с функцией прохождения поворотов позволяет работать с ABS даже при наклоне велосипеда. Bosch Cornering ABS EVO можно настроить на трех различных уровнях, чтобы полностью удовлетворить потребности всех водителей.
В то время как уровень 3 рекомендуется для условий с низким сцеплением, уровни 2 и 1 подчеркивают тормозную мощность и предназначены для использования на поверхностях с высоким сцеплением.
При выборе уровня 2 активируется функция Slide by Brake, которая позволяет водителю безопасно дрейфовать на велосипеде в поворотах.
Рекомендуется для профессиональных гонщиков. Уровень 1 АБС ограничивает вмешательство АБС только передним тормозом, но сохраняет функцию прохождения поворотов, позволяющую сверхжесткое торможение до и после поворота и восстановление после любых ошибок при вождении.
Система контроля тяги Ducati EVO (DTC EVO 2)
DTC EVO 2 взаимодействует с 6-осевым инерциальным измерительным блоком (IMU), постоянно измеряя угол наклона и используя его для точного расчета степени вмешательства, необходимого для обеспечения подходящей пробуксовки задних колес (в соответствии с настройкой уровня DTC EVO).
Если установлен уровень 1 или 2, DTC EVO 2 активирует функцию отжима по запросу. Это позволяет водителю использовать дроссельную заслонку при наклоне мотоцикла, чтобы запросить больше пробуксовки колес, чем было бы при нормальном уровне вмешательства, чтобы мотоцикл мог повернуться вокруг своего переднего колеса и завершить пройденную линию поворота.
DTC EVO 2 воздействует не только на зажигание и опережение впрыска, но и на отверстие клапана корпуса дроссельной заслонки, чтобы обеспечить более эффективное вмешательство жидкости, когда не требуется управление с быстрым действием.
Система управления скольжением Ducati (DSC)
Разработанная совместно с Ducati Corse, эта новая система обеспечивает водителю дополнительную поддержку, управляя крутящим моментом двигателя в зависимости от угла скольжения; его цель — улучшить работу вне угла за счет предотвращения углов скольжения, с которыми в противном случае было бы трудно справиться.
DSC имеет две разные настройки: переключение с уровня 1 на уровень 2 приводит к более легкому управлению углами скольжения, которые иначе было бы трудно контролировать.
Как и DTC EVO, DSC управляет снижением крутящего момента, воздействуя на клапаны корпуса дроссельной заслонки, уменьшая опережение зажигания и сокращая впрыск.
Ducati Wheelie Control EVO (DWC) EVO
Panigale V4 R также оснащен последней версией Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Благодаря информации, предоставленной IMU 6D, DWC EVO обеспечивает более точные показания на колесах; таким образом, он обеспечивает более точное управление, поэтому велосипед быстрее реагирует на действия водителя.
Ducati Power Launch (DPL)
Эта трехуровневая система обеспечивает молниеносный, но безопасный старт, позволяя водителю сосредоточиться на отпускании сцепления. DPL использует функции DWC и всегда поддерживает активный код неисправности, чтобы обеспечить постоянную безопасность на соревнованиях
DPL имеет три различных настройки и активируется нажатием определенной кнопки на правом распределительном устройстве. Уровень 1 способствует высокопроизводительному запуску, уровень 3 безопаснее и стабильнее.
Ducati Quick Shift вверх / вниз EVO 2 (DQS EVO 2)
Помимо минимизации времени переключения передач, DQS EVO 2 с функцией повышения / понижения позволяет осуществлять переключение вниз без сцепления.Версия EVO, установленная на V4 R, использует информацию об угле наклона, чтобы максимизировать устойчивость велосипеда при переключении передач в поворотах. Во время переключения на пониженную передачу эта система безупречно работает с проскальзывающей муфтой и системой управления торможением двигателем (EBC), чтобы обеспечить оптимальное зацепление шестерен при езде по краю.
Система управления тормозом двигателя EVO (EBC) EVO
EBC (Engine Brake Control) помогает гонщикам оптимизировать устойчивость велосипеда в экстремальных условиях поворота. EBC EVO, оптимизированный в соответствии с углом наклона, контролирует положение клапана корпуса дроссельной заслонки, выбранную передачу и замедление коленчатого вала во время агрессивного торможения и регулирует апертуру дроссельной заслонки, чтобы сбалансировать крутящий момент, прилагаемый к шине.
Новая стратегия Ducati Riding Mode (RM)
Режимы ездыпредоставляют пользователям три различных предустановленных стиля езды, так что характеристики Panigale V4 R могут быть адаптированы к водителю, характеру трассы / маршрута и погодным условиям.
Race Riding Mode — Race RM разработан, чтобы позволить гонщику в полной мере использовать потенциал Panigale V4 R на асфальте с высоким сцеплением. Выбор гонки дает гонщику 221 л.с. с прямым откликом газа от Ride-by-Wire.В режиме «Гонка» электроника устанавливается на низкий уровень вмешательства: например, для максимального повышения эффективности торможения АБС срабатывает только на переднем колесе (но при этом всегда включена функция прохождения поворотов).
Sport Riding Mode — Sport RM позволяет менее опытным гонщикам наслаждаться эффективными и впечатляющими характеристиками велосипеда. Опять же, двигатель выдает 221 л.с., но со спортивным откликом дроссельной заслонки Ride-by-Wire. Функция Slide by Brake активируется, как и Cornering ABS, чтобы максимизировать характеристики на поворотах.
Street Riding Mode — Street RM рекомендуется при езде на Panigale V4 R по поверхностям с низким сцеплением или по дорогам общего пользования. Этот RM по-прежнему развивает мощность 221 л.с., но, как и Sport RM, имеет более прогрессивный отклик на педаль газа. Настройки электронного управления обеспечивают сцепление и устойчивость для максимальной безопасности.
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)
Приборная панель Panigale V4 R включает таймер круга, который имеет более продвинутые функции, чем у Panigale V4.DLT GPS на V4 R автоматически определяет не только время круга: он также может брать два промежуточных времени и отображать их прямо на приборной панели при каждом проезде. Если время круга является лучшим для текущей сессии трека, функция Best Lap заставляет его мигать в течение 5 секунд. На каждом круге система записывает не только время, но и максимальные обороты, максимальную скорость (реальную, определенную по GPS), промежуточное время, а также углы наклона и рыскания.
Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS)
Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) позволяет оценивать характеристики велосипеда и гонщика, показывая трассировки для определенных элементов данных.DDA + GPS — жизненно важный инструмент для мониторинга производительности. Он не только автоматически отображает и записывает время круга, но и сохраняет другие данные, такие как открытие дроссельной заслонки, скорость автомобиля, обороты двигателя, выбранная передача, температура двигателя, пройденное расстояние и трассировка кодов неисправности.
Мультимедийная система Ducati (DMS)
Panigale V4 R может быть оснащен мультимедийной системой Ducati (DMS). Это позволяет водителям принимать входящие звонки, выбирать и слушать музыкальные треки или получать текстовые сообщения по каналу Bluetooth.
Разъяснение каждой модели мотоцикла
Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств для ваших любимых компаний, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».
Ducati производит широкий спектр мотоциклов, но итальянская марка остается премиальным, ориентированным на производительность брендом, при этом большинство моделей ориентировано на энтузиастов.
Компания называет свои велосипеды прозвищами, которые могут иметь почти дословный перевод с итальянского на английский или отдавать дань уважения историческому происхождению бренда.(Например, семейство спортивных мотоциклов Ducati Panigale отдает дань уважения первоначальному производственному городу Борго Панигале в Болонье, Италия, где Ducati начала производство и существует до сих пор.)
Цифры после названий относятся к общему объему двигателя. По сути, цифры обозначают размер и мощность велосипеда; чем больше число, тем тяжелее и мощнее мотоцикл. Дополнительные буквы или названия обычно указывают на то, что автомобиль ориентирован на определенный тип езды.
Помимо терминологии наименования, каждый тип велосипеда имеет уникальный стиль и физические особенности, которые помогут вам понять его предназначение.
Супербайки
Superleggera V4
Superleggera (что по-итальянски означает «сверхлегкий», как скажут вам поклонники Aston Martin) — вопиющая злая машина — примерно так близко, как вы можете добраться до гоночного мотоцикла с номерными знаками. Двигатель выдает 224 и 85 лошадиных сил.6 фунт-футов в обычной форме или 234 л.с. и 87,7 фунт-футов, если вы выбираете гоночный выхлоп. Добавьте к этому сухой вес от 335 до 350 фунтов (последнее в форме гоночного комплекта), и вы увидите абсурдную машину еще до того, как взглянете на брутально великолепный корпус из углеродного волокна.
Модели:
Двигатель: 998 куб.см V4
Базовая цена: 100000 долларов США
ПОДРОБНЕЕ
Спортивные мотоциклы
Ducati Panigale V4 R
Panigale V4 R — флагманский суперспортивный мотоцикл Ducati, а также самый быстрый и современный потребительский мотоцикл в модельном ряду.Разработанный для гонок WSBK (World Superbike), V4R — это разрешенный для использования на дорогах гоночный мотоцикл, омологированный для этой серии и оснащенный двигателем V-4 объемом 998 куб.
Panigale V4 R включает в себя полный набор электронных систем помощи водителю Ducati, аэродинамический пакет и передовую подвеску Ohlins. Он использует более легкие материалы, чем V4 и V4 S, в том числе кованые алюминиевые диски и моноблочные суппорты Brembo. Panigale V4 R производит 234 лошадиных силы и 83 фунт-фут крутящего момента. Для начинающего гонщика это , а не .
Модели:
Двигатель: 998 куб.см V4
Базовая цена: 40000 долларов
ПОДРОБНЕЕ
Ducati Panigale V4 / V4 S
Ducati Panigale V4 — это литровый байк высшего уровня итальянской марки с 90-градусным двигателем V-4 объемом 1103 куб. См, полученным от MotoGP. Panigale V4 оснащен полным набором электронных систем помощи водителю Ducati для максимальной производительности на трассе и вне ее, а также стильным дизайном, который обязательно привлекает внимание.При весе 386 фунтов и мощности в 214 лошадиных сил с крутящим моментом 91,5 фунт-фут, Panigale V4 по сути представляет собой реактивный истребитель на двух колесах.
Модели:
- Panigale V4
- Panigale V4 S
- Panigale V4 SP
Двигатель: 1,103-куб.см V4 02 $ 02 V2 У V2 может быть только два цилиндра, но не возражайте.Его так называемый Superquadro V-twin выдает 155 лошадиных сил и 76,7 фунт-фут крутящего момента, что более чем достаточно, чтобы заставить его гудеть на проселочной дороге. Кроме того, по сравнению с прошлыми Panigales с парой поршней, сиденье и подвеска были пересмотрены для обеспечения большего комфорта и усовершенствованной электроники, установленной на борту для лучшего контроля, что делает этот Ducati отличным выбором для всех, кто хочет медленно пройти свой путь в мир спортбайков . Модели: Двигатель: V-twin объемом 995 куб.см ПОДРОБНЕЕ Возьмите Panigale V4 и сделайте его обнаженным.Это основная идея, лежащая в основе этого дополнения 2020 года к линейке Ducati, в котором отсутствуют обтекатели Panigale и добавлены более высокие и широкие рули. Ducati утверждает, что их фары, вдохновленные ухмылкой Джокера, являются частью того, что они называют «дизайном Ego Booster», но мы просто скажем, что это выглядит чертовски круто. Модели: Двигатель: 1103 куб. 950 / 950S Ducati Hypermotard 950 — это супермото хулиганская машина, сочетающая в себе эргономику бездорожья и характеристики спортбайка.Hyper выдает 114 лошадиных сил и 71 фунт-фут крутящего момента и стандартно поставляется с множеством электронных средств помощи водителю, включая DTC, DWC, DPL и Cornering ABS. Обновитесь до модели SP, и вы получите модернизированный пакет подвески Öhlins, увеличенный ход подвески, кованые легкосплавные диски, липкие радиальные шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, покрытия из углеродного волокна и быстрый переключатель. Hypermotard 950 RVE — это модель с ограниченным тиражом, выпущенная в 2021 году, с ливреей Graffiti и DQS. Модели: Двигатель: 9373 Двигатель 913-куб.
Panigale LE базовая цена:
Базовая цена: $ 16 495 Ducati Streetfighter V4
ПОДРОБНЕЕ
Cruisers / Power Cruisers
Ducati Diavel 1260 и xDiavel
Ducati — ответ американскому мощному круизеру Diavel — предлагает водителям расслабленную и комфортную поездку, не жертвуя квинтэссенцией стремления бренда к производительности.Семейство круизеров Diavel использует тот же двигатель, что и Multistrada, который выдает 159 л.с. и 95 Нм крутящего момента.
Настроенный иначе, чем Multistrada, Diavel отличается более низким и средним крутящим моментом, более длинной колесной базой и полным набором электрических вспомогательных средств для водителя Ducati. Модели S получают модернизированную подвеску Ohlins, тормозные суппорты Brembo, специальные колеса и механизм быстрого переключения.
Как и многие американские круизеры, Diavel можно настроить — в данном случае 60 различными способами (три положения подножек, пять разных сидений, три разных руля и множество аксессуаров, ориентированных на водителя), что делает его адаптируемым велосипедом. для различных размеров райдера.
Модели:
- Diavel 1260
- Diavel 1260 S
- Diavel 1260 Lamborghini
- XDiavel Dark
- XDiavel S
- -XDiavel Black Star
- Multistrada 950
- Multistrada 950 S со спицами
- Multistrada V4
- Multistrada V4 S
- Multistrada V4 S Sport
- Monster 1200
- Monster 1200 S
- SuperSport 950
- SuperSport 950 S
- Nightshift
- Full Throttle
- Café Racer
- Fasthouse Desert Sled
- Desert Sled
- Icon
- Sixty2
- Scrambler 1100
- Scrambler 1100 Special
- Scrambler 1100 Sport
- Scrambler 1100 Pro
- Scrambler 1100 Sport Pro
- 1926–1950 — Семейство Ducati
- 1950–1967 — Правительственный институт управления промышленным риском (IRI)
- 1953 — Разделение на Ducati Meccanica (теперь Ducati Motor) и Ducati Elettronica (теперь Ducati Energia)
- 1967–1978 — Государственное управление EFIM (контроль над повседневной производственной деятельностью)
- 1967–1973 — возглавлял Джузеппе Монтано [9]
- 1973–1978 — возглавлял Криштиану де Эккер [10]
- 1978–1985 — Группа ВМ
- 1985–1996 — собственность Cagiva Group
- 1996–2005 — владение и размещение акций Texas-Pacific Group (США)
- Возглавлял генеральный директор Федерико Миноли, 1996-2001; возврат за 2003—2007 гг.
- 2005–2008 — Investindustrial Holdings SpA
- 2008-2012 — Performance Motorcycles SpA [11]
- Инвестиционная компания, созданная Investindustrial Holdings, BS Investimenti и больницами пенсионного плана Онтарио
- AUDI AG приобрела 100% компании AUDI AG. право голоса Ducati Motor Holding S.П.А. через дочернюю компанию Audi Automobili Lamborghini S.p.A.
- См. Также: Музей Ducati
- Основная статья: Ducati Singles
- Основная статья: Ducati Singles
- См. Также: Ducati Apollo
- Основная статья: Мотоциклы Ducati V-twin
- Основная статья: Мотоциклы Ducati Desmoquattro
- Монстр: 620, 695, 750, 900, S2R, S4R [20]
- ST2, ST3, ST4 [20]
- Варианты Paul Smart 1000LE и SportClassic [20]
- SuperSport 750, 900, 1000 [20]
- 748, 749 [20]
- 996, 998, 999, 1098, 1098S, 1098R, [20] 1198
- Desmosedici RR [20]
- Monster [21] [22] [23]
- Diavel [25]
- Diavel, Cromo, Carbon и AMG
- Superbike [22] [23] [26]
- Streetfighter [22] [23] [28]
- Streetfighter
- Streetfighter S
- Desmodue: Десмодромный двухклапанный с воздушным охлаждением, угол включения клапана 40 °, (800SS, Multistrada 620, Monster 620 695 696 803 992)
- Desmodue Double Spark: Desmo с двумя клапанами, с воздушным охлаждением, угол включения клапана 40 °, (1000DS, Multistrada 1000, 1000S, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, Sport 1000, 1000S, Hypermotard 1100, 1100S)
- Desmotre Double Spark: трехклапанный Desmo, жидкостное охлаждение, угол включения клапана 40 °, (ST3)
- Desmoquattro Testastretta: Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, угол включения клапана 25 °, (999, 749, Monster S4R, S4RS)
- Testastretta Evoluzione: Desmo с четырьмя клапанами, жидкостное охлаждение, угол включения клапана 25 °, (848, 1098, 1198)
- Superquadro: Desmo с четырьмя клапанами и жидкостным охлаждением (1199)
- Одноцилиндровый,
- с тягой, 48 куб. См и 65 куб. См (Cucciolo)
- с толкателем, 98 и 125 куб.см
- двухтактный, 50, 80, 90, 100, 125 куб. См
- с коническим приводом, с пружинным клапаном: 98 куб. См, 100 куб. См, 125 куб. См, 160 куб. См, 175 куб. См, 200 куб. См, 239 куб. См, 250 куб. См, 350 куб. См, 450 куб. См
- с коническим приводом, с десмодромным клапаном: 125 куб. См, 239 куб. См, 250 куб. См, 350 куб. См и 450 куб. См
- с ременным приводом, с десмодромным клапаном: 549/572 куб.см Supermono, всего 65 экземпляров.
- Двухцилиндровый,
- с коническим приводом, с пружинным клапаном (V-образный твин): 750 куб. См, 860 куб. См
- с коническим приводом, с демпфирующим клапаном (V-образный твин): 750 куб. См, 860 куб. См, 973 куб. См (Mille)
- с коническим приводом, с демпфирующим клапаном (параллельный сдвоенный): 125 куб.см,
- с цепным приводом, с пружинным клапаном (параллельный сдвоенный): 350 куб. См, 500 куб. См (GTL)
- с цепным приводом, с демпфирующим клапаном (параллельный сдвоенный): 500 куб.см (500SD)
- с ременным приводом, с десмоклапаном (V-образный твин): почти все двигатели с 1986 года.
- Четырехцилиндровый,
- с зубчатым приводом, с десмоклапаном (V4): (Desmosedici)
- с толкателем, с пружинным клапаном (V4): прототип Apollo, выпущено всего два.
- Основная статья: Ducati Corse
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 «Промежуточный финансовый отчет Audi за 2012 год». AUDI AG (23 июля 2012 г.). Архивировано 2 августа 2012 года. Проверено 2 августа 2012. «С 19 июля 2012 года Audi Group приобрела 100 процентов голосующих акций производителя мотоциклов Ducati Motor Holding S.p.A., Болонья (Италия) через Automobili Lamborghini S.p.A., Sant’Agata Bolognese (Италия), дочернее предприятие AUDI AG, по цене покупки 747 миллионов евро ».
- ↑ Lodi, Livio (2009), История логотипа Ducati: 1920-е годы , Ducati Motor Holding S.p.A., http://www.ducati.com/heritage/news/storialogo.jhtml
- ↑ «Мах 1». ducati.com. Проверено 25 января 2007.
- ↑ «Годовой отчет DUCATI MOTOR HOLDING SPA и переходный период (частный иностранный эмитент) (20-F) Пункт 4.Информация о компании «. Edgar-online.com (30.06.2004). Проверено 25.01.2008.
- ↑ «История мотоцикла». mecossemi.com. Проверено 25 января 2007.
- ↑ «ОБНОВЛЕНИЕ 2 — Audi заплатит около 860 млн евро за Ducati», Thomson Reuters (17 апреля 2012 г.). Проверено 17 апреля, 2012.
- ↑
- ↑ Lodi, Livio (2009), История логотипа Ducati: 1990-е годы и далее , Ducati Motor Holding S.p.A., http://www.ducati.com/heritage/news/storialogo3.jhtml
- ↑ (10 августа 2006) Библия Ducati, Ян Фаллон . Books.google.com. ISBN 978-1-84584-012-9. Проверено 15 октября 2010.
- ↑ Библия Ducati: 860, 900 и Mille, Ян Фаллун. Проверено 21 января 2010.
- ↑ chili sv (2008-08-08). «Ducati будет продана Performance Motorcycles SpA, передана в частную собственность — Hell For Leather». Hellforleathermagazine.com. Проверено 14 июня 2009.
- ↑ «История двухклапанного близнеца». Ducati.com.Проверено 25 января 2008.
- ↑ «Десмо для чайников». Ducati.com. Проверено 25 января 2008.
- ↑ «Что в масле». yamaha-motor.ca. Проверено 25 января 2008.
- ↑ «Фабио Тальони: Легенда». ducati.com. Проверено 25 января 2008.
- ↑ Алан Кэткарт (январь / февраль 2011 г.). «Ducati Regolarità 125». Мотоциклетная классика. Проверено 15 декабря 2011.
- ↑ Роланд Браун (июль / август 2011 г.). «1975 Ducati 860GT». Мотоциклетная классика. Проверено 18 июля 2011.
- ↑ «История клапана Desmo 2». monsta.at. Архивировано 18 декабря 2007 года. Проверено 25 января 2008.
- ↑ «Официальная история Ducati (модель 916)». Ducati Motor Holdings. Проверено 22 июня 2008.
- ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 20,5 20,6 Предыдущие модельные годы , Ducati Motor Holding SpA. 2009 г., http://www.ducati.com/en/bikes/service/archive.jhtml
- ↑ Monster , Ducati Motor Holding SpA.2010 г., http://www.ducati.com/bikes/monster/index.do
- ↑ 22,0 22,1 22,2 22,3 22,4 Мотоциклы Ducati 2010 , веб-сайт Total Motorcycle. 2010 г., http://www.totalmotorcycle.com/photos/2010models/2010models-Ducati.htm
- ↑ 23,0 23,1 23,2 23,3 23,4 Ducati North America BIKES , = Ducati Motor Holding SpA.2010 г., http://www.ducati.com/bikes/index.do
- ↑ Multistrada , Ducati Motor Holding SpA. 2010 г., http://www.ducati.com/bikes/multistrada/index.do
- ↑ «Имя — Диавель». Ducati (17 декабря 2009 г.). Проверено 15 октября 2010.
- ↑ Superbike , Ducati Motor Holding SpA. 2010 г., http://www.ducati.com/bikes/superbike/index.do
- ↑ ВЕЛОСИПЕДЫ Hypermotard , Ducati Motor Holding SpA. 2010 г., http: // www.ducati.com/bikes/hypermotard/index.do
- ↑ Streetfighter , Ducati Motor Holding SpA. 2010 г., http://www.ducati.com/bikes/streetfighter/index.do
- ↑ Джеласси, Тауфик; Линен, Стефани (27–29 июня 2001 г.), НАЧАЛО ЭЛЕКТРОННОГО БИЗНЕСА НА МОТОЦИКЛАХ DUCATI (ИТАЛИЯ) [ПРИМЕР ИЗ ПРАКТИКИ] . Блед, Словения: глобальное сотрудничество в новом тысячелетии 9-я Европейская конференция по информационным системам, http://is2.lse.ac.uk/Support/ECIS2001/pdf/040_Jelassi.pdf.
- ↑ Клуб владельцев Desmo , Ducati Motor Holding. 2009 г., http://www.ducati.com/ducatiworld/clubs/home.jsp
- ↑ «Домашняя страница Ducati Vintage Club».
- ↑ «Ducati.net».
- ↑ Дуглин Кеннеди, Ширли (2005). Опытный гид по мотоциклам . Indy Tech Publishing. ISBN 0-7906-1316-6, 97807
161. - ↑ «Bianchi :: Ducati Corse». Bianchiducati.com. Проверено 15 октября 2010.
- ↑ «Tumi Time: Tumi + Ducati Collection», Business Week (24 января 2007 г.).Проверено 28 марта 2009.
- ↑
- ↑
- ↑
- ↑ «2003 Ducati MotoGP Team». ducati.com. Проверено 25 января 2008.
- ↑ «Хайден присоединится к Стоунеру в Ducati — Yahoo! Eurosport UK». Uk.eurosport.yahoo.com. Проверено 14 июня 2009. [ мертвое звено ]
- ↑ Pramac Racing, пресс-релиз от 19 октября 2008 г. http://www.aliceteam.com/en/news/47_list_news_details/news_detail205.php?id=205&sez=News&id_img=955
- ↑ Ducati (15 августа 2010 г.).«Росси будет ездить за Ducati в 2011 году (пресс-релиз)». Официальный сайт MotoGP.com. Проверено 18 августа 2010.
- ↑ Fiat Yamaha (15 августа 2010 г.). «Yamaha и Валентино Росси расстаются в конце 2010 года (пресс-релиз)». Официальный сайт MotoGP.com. Проверено 18 августа 2010.
- ↑ «Изменения в Технических правилах на 2008 год». worldsbk.com. Архивировано 18 декабря 2007 года. Проверено 25 января 2008.
- ↑ «Супербайк KTM RC8 нацелен на Ducatis 1098S». gizmag.com.Проверено 23 мая 2008.
- ↑ 41 НОРИЮКИ ХАГА. «получено 12-21-2009». Worldsbk.com. Проверено 15 октября 2010.
- ↑ Миноли, Федерико (22 августа 2006 г.). «AMA в следующем году». ducati.com. Проверено 25 января 2008.
- ↑ Уильямс, Эван (2007-03-08). «Конец серии супербайков Ducati AMA». superbikeplanet.com. Проверено 25 января 2008.
- ↑ Адамс, Дин (22 августа 2006 г.). «Разорванная бомба: Ducati выходит из супербайка AMA». Superbikeplanet.net. Проверено 25 января 2008.
- ↑ Январь / Февраль 2009 Ричард Бэкус.«Один знаменитый Ducati 750SS». Motorcycleclassics.com. Проверено 27 июля 2009.
Двигатель Тест УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Multistrada 950 — мощный средневесный спортивно-туристический мотоцикл Ducati.Оснащенный 11-градусным L-образным двигателем Testastretta объемом 937 куб.см, мощностью 113 лошадиных сил и крутящим моментом 71 фунт-фут, он идеально подходит для длительных отрезков шоссе, извилистых каньонов и ухоженных грунтовых дорог. Multistrada 950 в стандартной комплектации поставляется с полным набором электронных средств помощи водителю Ducati, обеспечивающих гибкость настройки езды. Модели: Двигатель: 937 куб. Multistrada 1260 Enduro Multistrada 1260 — это вершина спортивно-туристического / приключенческого мотоцикла Ducati, способная с легкостью выдерживать длительные поездки по шоссе и преодолевать извилистые горные дороги.Multistrada 1260 оснащена 1262-кубовым двигателем Testastretta DVT L-Twin, развивающим 156 лошадиных сил и 95 фунт-фут крутящего момента. Multistrada 1260 Enduro получает опции, которые делают его более комфортным в грязи. Модели: Двигатель: 1262 куб.см Testastretta DVT L-Twin ПОДРОБНЕЕ Ducati Ducati Multistrada V4 — это совершенно новая Multistrada четвертого поколения.Он использует новый 1158-кубовый двигатель V4 Granturismo, который развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент 92 фунт-фут. Он более компактный, чем его предшественник Testastretta DVT L-Twin с объемом двигателя 1262 куб. См, и на два фунта легче. В нем также есть радарная система, разработанная совместно с Bosch, которая обеспечивает адаптивный круиз-контроль и обнаружение слепых зон. Модели: Двигатель: 1158 куб. Ducati Monster — сверхлегкий, компактный байк начального уровня от Ducati, который хорошо подходит в качестве стартового велосипеда для городских жителей и любителей уик-энтузиастов.Новая версия на 40 фунтов легче своего предшественника Monster 821 с 937-кубовым двухцилиндровым двигателем Testratta с 11-градусным расположением цилиндров L, который обеспечивает 111 л.с. и 69 фунт-фут крутящего момента. Отделка Plus добавляет щиток от насекомых и заднюю крышку. Модели: Двигатель: 937-кубовый двухцилиндровый Testratta, 11 градусов, L ПОДРОБНЕЕ Monster 1200 — это топовый спортивный голый мотоцикл Ducati, который с годами превратился в компактный, но захватывающий мотоцикл в своем классе.Monster 1200 оснащен 1198-кубовым двигателем Testastretta 11-градусным L-Twin мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 91 фунт-фут. Monster 1200 поставляется с пакетом безопасности Ducati Safety Pack, а модель S получает улучшения производительности и отделки салона, которые улучшают впечатления от езды. Модели: Двигатель: 1198 Base-cc Twin Price ПОДРОБНЕЕ Ducati Новый Ducati SuperSport сочетает в себе еще больше стиля Panigale с эргономичным спортивно-туристическим пакетом.Он использует 937-кубовый двигатель Testrastretta, производящий 110 лошадиных сил и 69 фунт-фут крутящего момента и входящий в стандартную комплектацию с ABS, DTC, тремя режимами езды и DQS. SuperSport обеспечивает стильную и спортивную езду. Модель 950 S с более высокими характеристиками оснащена подвеской Öhlins как спереди, так и сзади. Модели: Двигатель: 937-кубовый двигатель Testastretta, 11 градусов Ducati Scrambler сочетает в себе ретро-стиль и современные технологии в доступной и веселой упаковке.Семейство Scrambler подверглось серьезному обновлению в 2019 году, в результате чего Ducati Safety Pack был включен во все модели семейства. Все скремблеры оснащены двигателем L-Twin объемом 803 куб. См с воздушным охлаждением, выдающим 73 лошадиных силы и 49 фунт-фут крутящего момента. Каждая модель Scrambler отличается уникальным стилем, эргономикой вождения, оборудованием и соответствующими функциями: например, сани Scrambler Desert Sled больше ориентированы на бездорожье, с режимом езды по бездорожью, увеличенным ходом подвески и узловатыми шинами; Scrambler Cafe Racer, с другой стороны, предназначен для городского жителя, он оснащен спортивным пристегивающимся рулем для более агрессивной езды, 17-дюймовыми колесами со спицами, стильной графикой и спортивными шинами. Модели: Двигатель
— Twin
Базовая цена: $ 19 995 Спортивные туристические / приключенческие велосипеды
Ducati Multistrada 950
Базовая цена: $ 22095 Ducati Multistrada V4
Спортивные мотоциклы Naked
Ducati Monster
Базовая цена: $ 11 895 Ducati Monster 1200
$ 9000 L Цена 14,995 L 9000 9000 L Спортивно-туристические велосипеды
Ducati SuperSport
Базовая цена: $ 13,495 / Classic Велосипеды Ducati Scrambler
Двигатель с воздушным охлаждением
Базовая цена: 9,595 $
ПОДРОБНЕЕ
Ducati Скремблер 1100
Ducati Scrambler 1100 — старший брат оригинального Scrambler, созданный для тех, кто считает оригинальный Scrambler слишком маленьким.Кроме того, кому нужно больше мощности, так как он упаковывает более крупный 1079-кубовый L-Twin с воздушным охлаждением, производящий 86 лошадиных сил и 65 фунт-фут крутящего момента. Scrambler 1100 стандартно поставляется с пакетом безопасности Ducati Safety Pack и тремя режимами езды.
Обновитесь до Special, и вы получите улучшения внешнего вида и колеса со спицами; Между тем, 1100 Sport является лучшим в своем классе благодаря полной подвеске Öhlins и индивидуальному серому цвету, эксклюзивному для этой модели. Две новые модели Pro содержат такие тонкости, как новая окраска и металлический крестик на фаре.
Модели:
Двигатель с воздушным охлаждением
Базовая цена: 12 995 $
ПОДРОБНЕЕ
Ducati термины, которые необходимо знать
Desmodromic: Тарельчатый клапан поршневого двигателя, принудительно закрываемый распределительным валом и системой рычагов, а не обычной пружиной.Отличительная особенность двигателей Ducati.
Desmosedici Stradale: Двигатель, используемый в двигателе Panigale V4. Desmo = тарельчатый клапан; Sedici = шестнадцать клапанов; Stradale = ориентированный на улицу или дорогу
Tetrastretta: Двигатель с узкой головкой в форме буквы «L».
Ducati Corse: Подразделение Ducati, занимающееся разработкой мотогонок.
Bosch IMU (инерциальный измерительный блок): «Мозг мотоцикла.«Компьютерная система безопасности, которая измеряет шесть осей движения, которая помогает или контролирует различные системы на мотоцикле, чтобы повысить опыт водителя и общую безопасность. IMU управляет большинством перечисленных ниже функций на моделях Ducati высокого класса.
DSP (Ducati Safety Pack): Функция, присутствующая почти во всех мотоциклах Ducati 2019 модельного года, включая ABS и антипробуксовочную систему.
DVT (Desmodromic Valve Timing): Engine): Независимая синхронизация распределительного вала позволяет оптимизировать работу на высоких и низких оборотах.В результате достигается максимальная мощность во всем диапазоне оборотов.
DMS (Мультимедийная система Ducati): Позволяет водителям сопрягать свои мобильные телефоны или устройства Bluetooth с велосипедом. Позволяет им принимать звонки, слушать музыку и получать текстовые сообщения на TFT-дисплее велосипеда.
DSS (Ducati Skyhook Suspension): Электронная система подвески, которая поддерживает баланс мотоцикла за счет постоянной регулировки передней и задней подвески при ускорении, замедлении и дополнительном движении.
DWC (Ducati Wheelie Control): Может уменьшать или увеличивать отрыв переднего колеса от земли при резком ускорении.
DTC (Ducati Traction Control): Система, которая поддерживает тягу, регулируя мощность, передаваемую двигателем на колеса.
DPC (Ducati Power Control): Обеспечивает молниеносный запуск, позволяя водителю сосредоточиться на управлении сцеплением.
DSC (Ducati Slide Control): Управляет крутящим моментом, передаваемым двигателем, чтобы предотвратить углы скольжения и максимизировать характеристики на выходе из поворота.
DQS (Ducati Quick Shifter): Позволяет водителю переключать передачи вверх или вниз без использования сцепления.
EBC (Электронное управление тормозом): Оптимизирует устойчивость велосипеда в экстремальных условиях поворота.
DCL (Ducati Cornering Lights): Когда мотоцикл наклоняется, дополнительные фары на мотоцикле загораются на повороте.
VHC (Vehicle Hold Control): Полезно на крутых склонах, система применяет легкое торможение для удержания мотоцикла до тех пор, пока не будет достигнуто достаточное движение вперед.
EVO (Evolution): Аббревиатура, применяемая к любому из приведенных выше сокращений для обозначения эволюции — или 2-го поколения — указанной системы.
Enduro: Велосипед с компонентами для бездорожья: более длинный ход подвески для преодоления препятствий, узловатые шины для лучшего сцепления на бездорожье, режимы езды по бездорожью, защитные дуги, защитная пластина и т. Д.
S (Sport- spec): Зарезервировано для моделей, которые включают обновления для более спортивной или ориентированной на улицу езды.
R (Race-spec): Зарезервировано для моделей, которые включают лучшие обновления, предлагаемые Ducati, подходящие для высокой производительности и использования на треке.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Производитель мотоцикловускоряет разработку двигателей с помощью FDM
Привлекая FDM, Ducati сократила на 20 месяцев процесс разработки двигателя для гоночного мотоцикла Desmosedici. Двигатель Desmosedici, ставший флагманом успеха команды разработчиков, был спроектирован и собран всего за 8 месяцев.На проектирование и сборку предыдущего двигателя компании ушло 28 месяцев, тогда как большинство прототипов были переданы сервисным бюро на аутсорсинг.
Ducati хотел, чтобы Desmosedici превзошел своего предшественника, обеспечив дополнительную мощность, необходимую для продолжения его успеха в гоночной серии MotoGP. Используя две системы прототипирования FDM, группа разработчиков построила прототип двигателя, почти полностью состоящий из поликарбонатных компонентов. Конструкция включала двухцилиндровую овально-поршневую конфигурацию, которую инженеры сочли лучшей компоновкой для увеличения мощности при соблюдении правил MotoGP.Двигатель будет иметь мощность и крутящий момент обычного двухцилиндрового двигателя, а также дополнительные характеристики, необходимые для конкуренции с многоцилиндровыми двигателями.
Затем изменение стратегии привело к тому, что инженеры пересмотрели конфигурацию цилиндров и изменили конструкцию двигателя с четырьмя круглыми поршнями, в которых используется порядок включения два на два, который воспроизводит рабочий цикл двухцилиндрового двигателя. Четыре поршня имели L-образную форму. Это означало, что он будет соответствовать существующим правилам MotoGP и установит новый стандарт для международной мотоциклетной индустрии.Новая конструкция двигателя снова была полностью изготовлена из поликарбоната.
«Точность и долговечность моделей позволили нам физически проанализировать каждый компонент, выявить недостатки конструкции и быстро исправить их», — говорит Пьеро Джусти, менеджер по НИОКР Ducati Motor Holding Spa. «Опытный образец двигателя FDM дал нам более целостное представление о конструкции двигателя, чем мы имели с предыдущими двигателями. Это уменьшило количество ошибок в дизайне и значительно ускорило процесс разработки.
«Наличие прототипа двигателя из поликарбоната помогло подтвердить, что вторая конструкция была правильным решением. Наша команда дизайнеров смогла быстро устранить любые технические проблемы. Что еще более важно, компания смогла представить организации весь прототип двигателя и заручиться поддержкой своего видения конструкции двойного двухцилиндрового двигателя.
Skunk Machine: Кафе-твист для Ducati Scrambler
Новый Ducati Scrambler — самый продаваемый мотоцикл, который когда-либо производил болонский завод.Согласно данным, только что обнародованным производителем, 16 000 из них нашли новых владельцев в 2015 году.
Это означает, что их очень много, особенно в Северной Америке и Италии. И хотя список заводских опций обширен, один Scrambler для неискушенного глаза очень похож на другой.
Это заставило задуматься бывшего автомобильного дизайнера и модельера Карла Серра.
«Я подумывал о покупке Scrambler из-за идеи дизайна, над которой я экспериментировал», — говорит нам Карл.«На следующий день позвонил клиент и сказал, что он только что купил Scrambler, и хочет, чтобы я что-то с ним сделал!»
Карл показал ему наброски, и клиенту понравилось то, что он увидел. У него было всего две просьбы: клипсы и черно-белая краска. Остальное было на усмотрение Карла.
Cerra уже имеет опыт работы в мире мотоциклов: до недавнего времени он был одним из директоров Gasolina — магазина в Мельбурне, Австралия, который имел репутацию производителя качественных сборок, подобных этому заказу SR400.
Задача заключалась в том, чтобы сделать комплект для крепления на болтах, который преобразит внешний вид Ducati Scrambler. Карл искал решение, которое не требовало модификации рамы и могло быть установлено в течение пары часов.
«Во-первых, я хотел сломать эту уродливую линию сиденья и убрать странную маленькую пластиковую боковую крышку. Я начал укладывать комплект автомобильной глиной, пока не остался доволен деталями и пропорциями ».
Базовая задняя фара — отличный элемент дизайна, поэтому Карл интегрировал ее в новое хвостовое оперение, которое аккуратно продолжает характерные черты бака, чтобы сохранить ДНК Ducati.«Я намеревался сделать так, чтобы он выглядел так, как будто он был разработан в студии Ducati».
Простая, но безупречная краска помогает, которую нанес Энди Мец, который также поставил зажимные планки.
Зеркала и индикаторы Rizoma добавляют завершающий штрих, а также есть гоночный глушитель Termignoni Sport-Line со съемным децибелом, а также модифицированное отображение двигателя, чтобы соответствовать.
Прямо сейчас Карл настраивает комплект, который будет доступен через несколько месяцев. Если у вас есть новый Ducati Scrambler и вы хотите придать ему атмосферу гоночного кафе, следите за сайтом Skunk Machine.
Скунс-машина | Facebook | Instagram | Фото Бена Галли
▷ Ducati использует машинное обучение для чемпионата мира MotoGP
Это эпоха больших данных, искусственного интеллекта, алгоритмов машинного обучения. Ничто не ускользает от кропотливого анализа гигантских данных, и чемпионата мира по MotoGP меньше не предвидится. Ducati собирается открыть ящик Пандоры и поставить звонок этому цифровому коту. Достигнут ли они таких же точных результатов, как полученные этими дисциплинами в других областях?
Факты, как почти всегда, гораздо более ясны, чем сами слова.Финансовые рынки в настоящее время основаны на описательной статистике, анализе случайных процессов и разработке алгоритмов, которые принимают собственные решения о покупке или продаже активов.
В бейсболе скрупулезное изучение множества данных об игроках стало отправной точкой для применения новых стратегий в этом виде спорта, как было рассказано в «Маниболле: Нарушая правила», теперь известном фильме, в котором играет Брэд Питт. Совсем недавно у нас есть пример Libratus, программного обеспечения, созданного в Университете Карнеги-Меллона в Питтсбурге, которое уничтожило горстку профессиональных игроков в покер.
Вы также можете прочитать:
Больше нет необходимости говорить о Deep Blue и шахматах: машины не только способны выполнять больше вычислений и быстрее, но также учатся на стратегиях своих оппонентов и побеждают людей в играх, требующих мастерства и неполной информации. Поэтому неудивительно, что их участие в этих соревнованиях запрещено.
Возвращаясь к двум колесам, что Ducati предлагает в этом сезоне? Во-первых, анализ данных позволит им получить большую глубину с меньшим количеством проверок, что означает значительную экономию средств и времени.В сотрудничестве с Accenture они будут применять свой анализ к данным, полученным с более чем 100 датчиков, Интернета вещей, способных фиксировать такие детали, как параметры двигателя, скорость, обороты, температура тормозов и шины. Эта информация в сочетании с собственными историческими данными позволит Ducati моделировать результаты, а ее инженеры оптимизируют настройки и конфигурации для различных гонок и трасс.
Accenture понимает, что визуализация данных станет ключевым отличием из-за аналитических возможностей, которые она предлагает.Марчелло Тамиетти, глава подразделения Connected Transport в Accenture Digital, отмечает, что «первые полученные результаты являются чрезвычайно многообещающими»; И предупреждает: «Данные, полученные на байках во время первых тестов, позволили нам спрогнозировать несколько возможных результатов в зависимости от примененных настроек. Это положило начало новой линии споров среди инженеров о том, как достичь конечной цели: сделать байк быстрее. «Возможности безграничны:« инженеры могут использовать полученные таким образом знания для тестирования конфигураций в различных смоделированных сценариях (дождь, сильная жара…), трансформируя способ, которым команда Ducati применяет свои методы работы, добавляя больше ценности работе на трассе. более умные тесты.”
Луиджи Далл’Игна, генеральный директор Ducati Corse, надеется на этот новый инструмент: «У нас 18 гонок Гран-при, и чтобы убедиться, что наш байк дает все в каждой из них, нам нужно опробовать так много различных конфигураций и сценарии Как возможно ». Его слова и энтузиазм звучат многообещающе для всех сторонников красной отметки. Теперь мы можем только увидеть, смогут ли Хорхе Лоренцо и Андреа Довициозо воспользоваться этим технологическим фактором, включив то, что на данный момент машины не могут заменить: гений, человеческий фактор и навыки пилота.
Ducati | Tractor & Construction Plant Wiki
Ducati Motor Holding S.p.A. проектирует, проектирует, производит и продает мотоциклы. Ducati Motor Holding S.p.A. со штаб-квартирой в Болонье, Италия, является 100-процентной дочерней компанией Automobili Lamborghini S.p.A., дочерней компании Audi AG. [1]
История
Первый логотип Ducati, 1926-1930-е годы [2]
В 1926 году три брата, Адриано, Марчелло и Бруно Дукати, основали Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati в Болонье для производства электронных ламп, конденсаторов и других радиодеталей. к 1935 году компания стала достаточно успешной, чтобы построить новую фабрику в районе Борго Панигале города.Производство продолжалось во время Второй мировой войны, несмотря на то, что завод Ducati неоднократно подвергался бомбардировкам союзников.
Ducati «Cucciolo», 1950
Тем временем в небольшой туринской фирме SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ) Альдо Фаринелли начал разработку небольшого двигателя с толкателем для установки на велосипедах. Не прошло и месяца после официального освобождения Италии в 1944 году, SIATA объявила о своем намерении продать этот двигатель, названный «Cucciolo» (по-итальянски «щенок», со ссылкой на характерный звук выхлопа).Первые Cucciolos были доступны отдельно для установки на стандартные велосипеды покупателем; однако вскоре бизнесмены закупили моторы в больших количествах и предложили на продажу целые моторизованные велосипеды.
В 1950 году, после того, как было продано более 200 000 Cucciolos, в сотрудничестве с SIATA фирма Ducati наконец-то предложила свой собственный мотоцикл на базе Cucciolo. Этот первый мотоцикл Ducati представлял собой 60-кубовый байк весом 98 фунтов (44 кг) с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч) с карбюратором 15 мм, обеспечивающим чуть менее 200 миль на галлон -US (1.2 л / 100 км / 240 миль на галлон -imp ). Ducati вскоре отказалась от названия Cucciolo в пользу «55M» и «65TL».
Ducati 175 Cruiser, 1952
Ducati Mach 1
Когда рынок переместился в сторону более крупных мотоциклов, руководство Ducati решило отреагировать, произведя впечатление на Миланской выставке в начале 1952 года, представив свой цикл 65TS и Cruiser (четырехтактный двигатель. скутер). Несмотря на то, что Cruiser был назван самой интересной новой машиной на выставке 1952 года, он не имел большого успеха, и за два года до прекращения производства модели было выпущено всего несколько тысяч.
В 1953 году руководство разделило компанию на два отдельных подразделения, Ducati Meccanica SpA и Ducati Elettronica, в знак признания разницы в линейках продуктов для мотоциклов и электроники. Ducati Elettronica стала Ducati Energia SpA в восьмидесятых. Доктор Джузеппе Монтано стал главой Ducati Meccanica SpA, и завод Borgo Panigale был модернизирован при поддержке правительства. К 1954 году Ducati Meccanica SpA увеличила производство до 120 велосипедов в день.
В 1960-х годах Ducati занял свое место в истории мотоциклов, выпустив самый быстрый на тот момент шоссейный велосипед объемом 250 куб. См — Mach 1. [3] [4] [5] В 1970-х годах Ducati начала производить мотоциклы с V-образным двухцилиндровым двигателем большого объема, а в 1973 году выпустила V-образный двухцилиндровый двигатель с фирменной конструкцией десмодромного клапана. В 1985 году Cagiva купила Ducati и планировала переименовывать мотоциклы Ducati с менее известным названием Cagiva (по крайней мере, за пределами Италии). К тому времени, когда покупка была завершена, Cagiva сохранила название Ducati на своих мотоциклах. В 1996 году Texas Pacific Group купила 51% акций компании за 325 миллионов долларов США; затем, в 1998 году, выкупил большую часть оставшихся 49%, чтобы стать единственным владельцем Ducati.В 1999 году TPG провела IPO акций Ducati и переименовала компанию в Ducati Motor Holding SpA . TPG продала более 65% своих акций Ducati, оставив TPG мажоритарным акционером. В декабре 2005 года Ducati вернулась в собственность Италии после продажи доли Texas Pacific (минус одна акция) Investindustrial Holdings, инвестиционному фонду Карло и Андреа Бономи.
В апреле 2012 года дочерняя компания Volkswagen Group Audi объявила о намерении купить Ducati за 860 миллионов евро (1 доллар США.2000000000). Председатель правления Volkswagen Фердинанд Пих, энтузиаст мотоциклов, давно желал Ducati и сожалел, что упустил возможность купить компанию у итальянского правительства в 1984 году. Аналитики сомневались, что небольшой производитель мотоциклов окажет существенное влияние на компанию такого размера. Volkswagen, комментируя, что приобретение имеет «ощущение трофея» и «вызвано страстью VW к шильдикам, а не промышленной или финансовой логикой». Итальянский бренд роскошных автомобилей Lamborghini был усилен под владением VW. [6] [7] Дочерняя компания AUDI AG Automobili Lamborghini S.p.A. приобрела 100 процентов акций Ducati Motor Holding S.p.A. 19 июля 2012 года за 747 миллионов евро (909 миллионов долларов США). [1]
Логотип Ducati 1997–2008 гг. [8]
С 1960-х по 1990-е годы испанская компания MotoTrans лицензировала двигатели Ducati и производила мотоциклы, которые, хотя и имели небольшие отличия, явно были производными от Ducati. Самой известной машиной MotoTrans была 250-кубовая 24 Horas (на испанском 24 часа ).
Собственность
С 1926 года Ducati принадлежит ряду групп и компаний.
Дизайн мотоциклов
2006 Ducati Paul Smart 1000LE
Ducati наиболее известен своими высокопроизводительными мотоциклами, характеризующимися четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем с углом поворота 90 °, [12] с конструкцией с десмодромным клапаном. [13] Ducati называют эту конфигурацию L-twin, потому что один цилиндр расположен вертикально, а другой — горизонтально, что делает его похожим на букву «L».Современные Ducatis остаются среди мотоциклов с доминирующими характеристиками, доступными сегодня, отчасти из-за конструкции с десмодромным клапаном, который уже почти 50 лет используется. Десмодромные клапаны закрываются с помощью отдельной специальной выступающей части кулачка и подъемника вместо обычных пружин клапана, используемых в большинстве двигателей внутреннего сгорания в потребительских транспортных средствах. Это позволяет кулачкам иметь более радикальный профиль, таким образом, открывая и закрывая клапаны быстрее, без риска смещения клапана, которое вызывает потерю мощности, что вероятно при использовании «пассивного» механизма закрытия в тех же условиях.
В то время как большинство других производителей используют мокрое сцепление (с вращающимися частями, залитыми маслом) [14] Ducati использует многодисковые сухие сцепления во многих своих нынешних мотоциклах. Сухое сцепление устраняет потерю мощности из-за сопротивления вязкости масла двигателю, даже если зацепление может быть не таким плавным, как в версиях с масляной ванной, а диски сцепления могут изнашиваться быстрее.
Ducati также широко использует конфигурацию Trellis Steel Frame, хотя проект Ducati MotoGP нарушил эту традицию, представив революционную раму из углеродного волокна для Ducati Desmosedici GP9.
История продукта
Главным дизайнером большинства мотоциклов Ducati в 1950-х годах был Фабио Тальони (1920–2001). Его проекты варьировались от небольших одноцилиндровых машин, которые успешно участвовали в итальянских «уличных гонках», до больших близнецов 1980-х годов. Ducati представила Pantah в 1979 году; его двигатель был обновлен в 1990-х годах в серии Ducati SuperSport (SS). Все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah, в котором для приведения в действие клапанов двигателя используется зубчатый ремень.Тальони использовал Cavallino Rampante (идентифицируемый с маркой Ferrari) на своих мотоциклах Ducati, Тальони выбрал эту эмблему мужества и отваги в знак уважения и восхищения Франческо Баракка, героического летчика-истребителя Первой мировой войны, погибшего во время авианалета в 1918. [15]
1950-е годы
1960-е годы
1970-е
В 1973 году Ducati отметила свою победу на Imola 200 в 1972 году выпуском серийной модели Ducati 750 SuperSport с зеленой рамой.
Ducati также нацелился на внедорожный рынок с двухтактным Regolarità 125, построив 3486 моделей с 1975 по 1979 год, но мотоцикл не имел успеха. [16]
В 1975 году компания представила модель 860 GT, разработанную известным автомобильным стилистом Джорджо Джуджаро. Его угловатые линии были уникальными, но приподнятый руль создавал неудобную посадку на высоких скоростях, а также вызывал проблемы с рулевым управлением. [17]
1980-е годы
Многоклапанные V-образные двухцилиндровые двигатели Ducati с жидкостным охлаждением, выпускавшиеся с 1985 года по настоящее время, известны как Desmoquattro («десмодромные четырехклапанные»).К ним относятся 851, 916 и 996, 999 и несколько предшественников и производных.
1990-е годы
В 1993 году Мигель Анхель Галуцци представил Ducati Monster, [18] , голый байк с открытой решеткой и двигателем. Сегодня на Monster приходится почти половина мировых продаж компании. Monster претерпел наибольшее количество изменений из всех мотоциклов, которые когда-либо производила Ducati.
В 1993 году Пьер Тербланш, Массимо Борди и Клаудио Доменикали разработали Ducati Supermono.Легкий одноцилиндровый двигатель объемом 550 куб. См. «Catalog Racer». С 1993 по 1997 год было построено всего 67 экземпляров.
В 1994 году компания представила модель Ducati 916, разработанную Массимо Тамбурини, [19] , версию с водяным охлаждением, которая позволила увеличить мощность и поразительный новый кузов, который отличался агрессивными линиями, выхлопной системой под сиденьем и одиночным двигателем. маятник. С тех пор Ducati прекратил производство 916, заменив его (и его потомки, 748, 996 и 998) на 749 и 999.
2000-е годы
В 2006 году был выпущен ретро-стиль Ducati PaulSmart1000LE, который разделяет элементы стиля с моделью 750 SuperSport 1973 года (которая является производственной репликой Пола Смарта 1972 года, выигравшего гонку 750 Imola Desmo), как одного из серии SportClassic, представляющей 750 GT, 750 Sport и 750 мотоциклов SuperSport Ducati.
Текущий состав
Ducati Hypermotard
Ducati Desmosedici RR
Ducati 1098 S Tricolore
- 03 [22703] Multistra 24]
Двигатели
История конструирования мотоциклов
2007 Ducati Monster S4Rs Testastretta
Ducati (в его различных воплощениях) произвела несколько стилей мотоциклетных двигателей, в том числе с различным количеством цилиндров, типом срабатывания клапана и подачей топлива.Ducati наиболее известен своим двигателем V-twin, который компания называет L-twin, который является силовой установкой в большинстве мотоциклов Ducati. Ducati также производит двигатели с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами; приводятся в действие клапанами со штангой и клапанами с толкателем; одинарные, двойные и тройные верхние распредвалы; производились двухтактные и даже на одном этапе небольшие дизельные двигатели, многие из которых использовались для питания лодок, генераторов, садовой техники и аварийных насосов (например, для пожаротушения).Это были двигатели серии IS мощностью от 7 до 22 л.с. (от 5,2 до 16 кВт) с воздушным охлаждением и более крупные сдвоенные серии DM с водяным и воздушным охлаждением. Двигатели были обнаружены во всех частях земного шара. Wisconsin Diesel даже собирал и проектировал двигатели в США. Они также производят лодочные моторы для морского использования. В настоящее время Ducati не производит никаких других двигателей, кроме своих мотоциклов.
На современных двигателях Ducati, за исключением Desmosedici и 1199 Panigale, клапаны приводятся в действие стандартным распределительным валом клапана, который вращается с помощью зубчатого ремня, приводимого непосредственно от двигателя.Зубья на ремне удерживают шкивы привода распределительного вала в индексе. На более старых моторах Ducati до 1986 года привод был сплошным валом, который передавался на распределительный вал через конические шестерни. Этот метод приведения в действие клапана использовался на многих старых одноцилиндровых мотоциклах Ducati — труба вала видна снаружи цилиндра.
Ducati также славится использованием десмодромной клапанной системы, отстаиваемой инженером и дизайнером Фабио Тальони, хотя они также использовали двигатели, которые используют клапанные пружины для закрытия своих клапанов.Вначале Ducati зарезервировала десмодромные клапанные головки для своих мотоциклов с более высокими характеристиками и гоночных мотоциклов. Эти клапаны не страдают от смещения клапана на высоких оборотах двигателя, таким образом, десмодромный двигатель способен развивать гораздо более высокие обороты, чем двигатель аналогичной конфигурации с традиционными головками пружинных клапанов.
В 1960-х и 1970-х годах Ducati производила широкий спектр небольших двухтактных мотоциклов, в основном объемом менее 100 куб. См. Некоторые модели в больших количествах были экспортированы в США.
Ducati производит следующие типы двигателей мотоциклов:
Группы энтузиастов
Ключевой частью маркетинговой стратегии Ducati с 1990-х годов было формирование особой идентичности сообщества в связи с усилиями по брендингу, включая онлайн-сообщества, а также местные, региональные и национальные клубы энтузиастов Ducati. Во всем мире существует более 400 клубов Ducati, 20 000 зарегистрированных пользователей веб-сайта Ducati Owners Club и 17 000 подписчиков на веб-сайт гонок. [29] Энтузиасты и гонщики неофициально упоминаются в мотоциклетном сообществе как Ducatista (единственное число) или Ducatisti (множественное число).
В Северной Америке существует несколько организаций энтузиастов Ducati, которые в разной степени спонсируют производство. DESMO, организация любителей спортивных мотоциклов Ducati, является североамериканской группой, входящей в состав заводского клуба владельцев Desmo. [30] Некоторые группы сосредоточены на винтажном Ducatis, [31] , в то время как некоторые из них основаны в основном или полностью на списках обсуждений электронной почты или веб-форумах, таких как Ducati.сеть. [32] [33]
Ducati Продукция, кроме мотоциклов
Ducati Meccanica (так называлась компания) также выпускает продукцию, не относящуюся к мотоциклам. В 1930-х и 1940-х годах Ducati производила радиоприемники, фотоаппараты и электротехнические изделия, такие как бритвы. Ducati Sogno была полукадровой камерой, похожей на Leica, которая теперь является предметом коллекционирования. Ducati и Bianchi (производитель велосипедов) разработали и запустили новую линейку гоночных велосипедов. [34]
В настоящее время существует четыре компании Ducati: Ducati Motor Holding (тема данной статьи), Ducati Corse (которая управляет гоночной программой Ducati и полностью принадлежит Ducati Motor Holding), Ducati Energia, дизайнер. производитель электрических и электронных компонентов и систем, а также Ducati Sistemi, дочерняя компания Ducati Energia. Все они расположены в Борго Панигале в Болонье, Италия.
Ducati Motor Holding часто использует электрические компоненты и подсистемы Ducati Energia.
Мерчандайзинг
Ducati предлагает широкий ассортимент аксессуаров, товаров для повседневного использования и совместных товаров с их логотипами и дизайном. Компания подписала лицензионное соглашение с Tumi Inc., в результате чего в 2006 году была запущена коллекция из восьми единиц багажа под одним брендом, продаваемых через розничные точки обоих брендов. [35]
История гонок
2008 Ducati Desmosedici GP8 (motoGP)
История Ducati с автоспортом началась с рекордов скорости гонщиков мотоциклетных заводов Куччоло в 1951 году, за которыми последовал в 1954 году Фабио Тальони, который основал дорогу. гоночная программа с 100 Gran Sport. [36] По состоянию на 2009 год [обновление] , Ducati все еще преследовал бизнес-модель «выиграть в воскресенье, продать в понедельник» и тратить 10% доходов компании, 40 миллионов евро, на свой гоночный бизнес. [37] [38]
Чемпионат мира MotoGP
Ducati вернулся в гонку на мотоциклах Гран-при в 2003 году после 30-летнего отсутствия. [39] 23 сентября 2007 года Кейси Стоунер выиграл свой и Ducati первый чемпионат мира по Гран-при.
Когда Ducati снова присоединился к MotoGP в 2003 году, MotoGP изменила свои правила, разрешив участвовать в гонках с четырехтактными двигателями объемом 990 куб. См.В то время Ducati был самым быстрым мотоциклом. В 2007 году MotoGP уменьшила объем двигателя до 800 куб. См (49 куб. Дюймов) , и Ducati продолжал оставаться самым быстрым мотоциклом, который был заметно быстрее своих конкурентов, как это продемонстрировал Кейси Стоунер на трассах с длинными прямыми участками.
В 2009 году команда Ducati Marlboro Team провела кампанию своего Desmosedici GP9 с бывшими чемпионами мира Кейси Стоунером и Ники Хайденом. [40] Ducati также поставляет клиентские велосипеды для команды Alice, с Мика Каллио и Никколо Канепа в 2009 году. [41]
Ducati объявила, что в сезоне 2011 года девятикратный чемпион мира Валентино Росси будет выступать за Ducati Corse. [42] [43]
Чемпионат мира по супербайку (SBK)
В 2009 году Ducati будет участвовать в гонках на омологированной версии 1198. FIM, санкционирующий чемпионат мира по супербайку, поднял предел рабочего объема для двухцилиндровых двигателей до 1200 куб. [44] В 2007 году Ducati участвовал в гонках на своей 999F07, которая является омологированной гоночной версией 999R, поскольку максимальный рабочий объем для двухцилиндровых двигателей был ограничен 1000 куб.
Компания выиграла 13 чемпионатов мира среди гонщиков с момента основания чемпионата в 1988 году. Утверждалось, что Ducati одержала больше побед, чем любой другой производитель, потому что правила намеренно установлены в пользу их мотоциклов посредством лоббирования производителей; это, конечно, предмет споров. [45] В 2006 году 999R, победивший в чемпионате Троя Бейлисса, имел на 10–15 л.с. (7,5–11 кВт) меньше, чем у японских четырехцилиндровых соперников, несмотря на то, что у Ducati V-Twin было меньше ограничений. для тюнинга своего двигателя (позволил за счет двухцилиндровой конфигурации).
Нориюки Хага завершил сезон World Superbike 2009 на заводе, заняв второе место в общем зачете 1098R после Бена Спайса, с 8 победами и 19 подиумами. [46]
Ducati также выигрывал 16 чемпионатов мира среди производителей SBK в 1991–1996, 1998–2004, 2006, 2008 и 2009 годах.
Чемпионат Великобритании по супербайку
Чемпионат Великобритании по супербайку выигрывался гонщиками Ducati восемь раз и принимался в нем с 1988 года:
Чемпионат AMA по супербайку
В чемпионате AMA Superbike Championship компания Ducati добилась определенного успеха: титул чемпиона выиграл Дуг Полен в 1993 году, а Трой Корсер — в следующем, 1994 году.Ducati участвовал в гонках на мотоциклах в каждом сезоне AMA Superbike с 1986 года, но отказался от участия в серии после сезона 2006 года. [47] [48] [49]
Ducati занял важное место в ранней истории гонок супербайков в Соединенных Штатах, и наоборот: в 1977 году редакторы журнала Cycle Кук Нилсон и Фил Шиллинг вывели Ducati 750SS на первое место в Daytona во втором сезоне AMA Superbike. гонки. «Нилсон ушел из гонок в конце года, но построенный им с Шиллингом байк, получивший прозвище Old Blue из-за своей синей окраски, стал легендой, — говорит Ричард Бэкус из Motorcycle Classics:« Насколько велика легенда? Достаточно большой для Ducati. объединиться с итальянской компанией NCR для создания обновленного ограниченного выпуска New Blue на основе Sport 1000S 2007 года, достаточно большого, чтобы вдохновить команду в музее Barber Vintage Motorsports (см. Barber Motorsports Park), который, возможно, является одним из самых популярных. важные музеи мотоциклов в мире, чтобы поручить специалисту Ducati Ричу Ламбрехтсу создать точную копию своей коллекции.Название готового велосипеда? Дежа Блю « [50]
См. Также
Банкноты
Список литературы
Внешние ссылки
Чувственное сочетание стиля и скорости, этот Ducati — одновременно искусство и машина | В Смитсоновском институте
Итальянская скульптура, способная преодолеть 200 миль за час, заняла центральное место в этом году в Смитсоновском музее дизайна Купера Хьюитта в Нью-Йорке, где курировал Боб Гринберг, основатель, председатель и генеральный директор международной рекламной компании R / GA. 16-я выставка музея «Избранные».
Это изящное создание — мотоцикл Ducati, модель 2017 года под названием Panigale 1299 Superleggera (leggera в переводе с итальянского означает «шустрый или маневренный», 1299 — объем двигателя в кубических сантиметрах, а Borgo Panigale — это название района в Болонье, где находится Дукатис. производятся). Машина заключена за стены Lucite, как святыня в реликварии, которым она определенно является для мотоциклов cognoscenti .
Я лично заинтересовался этим самым почитаемым произведением искусства, так как за всю свою автомобильную жизнь у меня было шесть дукати, и каждый был ценным достоянием, на которое я никогда не уставал смотреть или кататься. Итальянцы были мастерами дизайна с тех пор, как Леонардо рисовал вертолеты в эпоху Возрождения, и мои дукатисы, как и тот, что был в шоу Купера Хьюитта, представляли собой чувственное сочетание стиля и скорости, которое доставляло мне двойное удовольствие от полета по извилистым прибрежным дорогам Калифорнии. а потом останавливаться в кафе на глазах у восхищенных друзей-байкеров.
Как и другие престижные приглашенные кураторы предыдущих 15 выставок Selects, Гринберг является преданным знатоком дизайна, и поэтому среди экспонируемых предметов, наиболее избранных из постоянной коллекции Купера Хьюитта, были также вещи, которыми он владеет и которыми он восхищается, например, изделия. спроектирован одним из его героев, известным немецким промышленным дизайнером Дитером Рамсом. Один из разделов выставки, который вскоре завершится 9 сентября, полностью посвящен проектам Рэмса, каждый из которых вдохновлен его десятью принципами хорошего дизайна — быть инновационным, полезным, эстетичным, понятным, ненавязчивым, честным, долговечным. , продуманные до мельчайших деталей, экологически чистые и с минимальным дизайном.«Я не мог бы рассказать историю, которую хочу рассказать, без некоторых вещей из моей собственной коллекции», — сказал Гринберг в недавнем телефонном интервью.
Эдисон, диктофон, созданный Карлом Отто, 1953 год. (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна) Телефон модели 500, разработанный Генри Дрейфусом, 1953 г. (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна) Камера SX-70, разработанная Генри Дрейфусом, 1973 г. (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна) Мобильный телефон Dynatac 8000X, разработанный Мартином Купером, 1983 г. (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна) Три HLD 4 No.4416 Фены для волос, дизайн Дитер Рамс, 1970 г. (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна) Вечный календарь Тимора, разработанный Энцо Мари, 1967 (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна) Исправление Selectric II, пишущей машинки модели 895 и элементов набора текста, разработанных Элиотом Нойесом, 1973 г. (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна)Мотоцикл — последнее пополнение его личной коллекции.Фактически, Гринберг только недавно приобрел впечатляющую машину ограниченного производства, так что это был новейший продукт, представленный на обозрение. Он владеет и ездит на нескольких других Ducatis, в том числе на том, который когда-то выигрывал гонку Гран-при Канады, но он еще не смог опередить Superleggera, когда решил, что он принадлежит к выставке.
Часть истории, которую Гринберг хочет рассказать своим выбором, по его словам, заключается в «влиянии технологий на дизайн продукта», и Ducati является ярким примером, с 200 лошадиными силами в гладком корпусе из титана и карбона весом менее 400 фунтов. клетчатка и магний.
Но именно включение замечательной технологии привело к тому, что один обозреватель мотоциклов назвал байк «суперкомпьютером со скоростью 200 миль в час». Ducati называет эту систему электроникой, основанной на событиях, и это означает, что датчики «считывают» ситуацию с мотоциклом в реальном времени — что происходит с тормозами, ускорением, углами наклона в поворотах и другими показателями. И когда система определяет, что вот-вот произойдет ошибка водителя — например, если заднее колесо начинает вращаться и байк находится под углом наклона, который предсказывает аварию, — байк регулируется самостоятельно.
Большая часть этой технологии заимствована у гоночных команд Ducati, и ее цель — защитить этих гонщиков.
В своей гражданской (уличной) версии он помогает сохранить жизнь тем, кто может позволить себе цену отличных мотоциклов даже после того, как их рефлексы пошли по нисходящей траектории. Я убедился в этом на собственном опыте гонок на ипподроме в возрасте, который я не хотел бы указывать. Забавно, Гринберг рассказал мне, что однажды его остановили за то, что он слишком медленно ехал на одном из своих дукатисов, что делает его более редким, чем Саскватч.(«Я настраивал зеркала», — объясняет он.)
Ducati отражает незабываемую этику дизайна покойного, менее известного (по крайней мере, в США) Массимо Тамбурини, который понимал эстетику мотоциклов, возможно, лучше, чем кто-либо когда-либо. Хотя Тамбурини покинул Ducati после многих лет, чтобы разработать еще один мотоцикл, MV Agusta, сексуальный вид, который он придавал своему Ducati в 1990-х и начале 2000-х, сохранился в новой, более технически сложной Superleggera, представленной на Cooper Hewitt.(На популярной выставке Музея Гуггенхайма 1998 года «Искусство мотоцикла» конструкции Тамбурини — «золотая серия» Ducati 996 и MV Agusta — заняли почетное место в начале и в конце списка классических мотоциклов.)
Боб Гринберг, основатель, председатель и генеральный директор международной рекламной компании R / GA, курировал 16-ю выставку музея «Избранные». (Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна)Хотя, возможно, и не столь впечатляюще, как последний Ducati Гринберга, другие объекты на выставке Selects иллюстрируют его идею инновационного дизайна.Были, например, мгновенная камера Polaroid SX-70, первый сотовый телефон от Dynatac и когда-то новаторский 51-летний календарь с вертушкой. Гринберг сказал мне, что он пожертвовал часть своей коллекции Куперу Хьюитту.
Жизнь и работа Гринберга основаны на его любви к дизайну. По словам его коллег из агентства R / GA, в офисах на Манхэттене выставлены мотоциклы. Работая с архитектором Тошико Мори над строительством своего дома в северной части штата Нью-Йорк (она также спроектировала шоу Купера Хьюитта), он применил идеи, разработанные его компанией для создания цифровых веб-сайтов, к плану для преимущественно стеклянного комплекса.
«Сайт и дом — это одно и то же», — сказал он мне. «Одно — виртуальное пространство, а второе — реальное, но это единственная разница».
«Моя идея для продуктов на выставке, — говорит он, — состоит в том, чтобы показать, что происходит, когда отличный дизайн нарушается технологиями. И показать, что дизайн и технологии изменили мир ».
«Bob Greenberg Selects» выставлен на обозрение в Смитсоновском музее дизайна Купера Хьюитта, расположенном по адресу 2 East 91st street на Пятой авеню в Нью-Йорке, , до 9 сентября 2018 года.
.