Машина ауди википедия: Audi — Википедия

Audi — Википедия

Audi AG ([ˈɑʊdɪ]) — немецкая^[5] автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в городе Ингольштадт (Германия). Девиз — Vorsprung durch Technik (с нем. — «Прогресс через технологии»). Объём производства в 2016 г. составил около 1 903 259 автомобилей. В 2012 г. немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшими среди подержанных авто^[6].

История

Audi в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union, образованного в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. Вследствие преобразований была оставлена лишь торговая марка Audi^[7][8]. Первый автомобиль марки Wanderer появился в 1913 г., первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899 г, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 г. была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». А в 1910 г. был выпущен первый автомобиль. В переводе с немецкого Хорхь (Horch) означает «слушай». Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил то же слово, но только в латинском варианте, то есть «Audi»

[7]. В 1921 фирма совершила своеобразный прорыв. В этом году был выпущен первый немецкий автомобиль с левосторонним расположением рулевого управления. До этого фирма занималась лишь двигателями и подвесками, теперь же она стала обращать внимание и на удобство управления. В 1928 году эта марка была выкуплена мотопроизводителем DKW, и в 1931 состоялся дебют автомобиля с передним приводом, DKW F1^[9]. Содействовал этому мировой экономический кризис, начавшийся в 1929. Дело в том, что автомобили с большим объёмом двигателя перестали пользоваться спросом ввиду всеобщего безденежья. И тогда глава Audi поручил разработать компактный автомобиль с передним приводом.

Толчок для объединения четырёх автопроизводителей дал Саксонский муниципальный банк, кредитор всех этих компаний. Он боялся за свои инвестиции в автомобильную промышленность. 29 июня 1932 заводы Audi, Horch, Wanderer и DKW объединились в Auto Union AG. Его символом стали знакомые всем четыре кольца. После такого слияния фирма стала вторым автопроизводителем в Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer нисколько не конкурировали между собой. Дело в том, что каждой марке был выделен отдельный рыночный сегмент: Audi занималась спортивными автомобилями, DKW — мотоциклами, Horch — большими и богато отделанными автомобилями, а Wanderer — средним сегментом класса люкс. Также фирма участвовала в автомобильных гонках. В течение нескольких лет модели Auto Union «Серебряная стрела» побеждали в множестве гонок и чемпионатах по всему миру. При этом было установленно большое количество мировых рекордов. В 1940 выпуск всех гражданских автомобилей концерна был свёрнут, заводы объединения перешли к производству штабного автомобиля Horch 901.

Сборка Audi 80 в Вольфсбурге, 1973

По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадте даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH. В 1950 появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна, DKW F89 P Master Class.

В апреле 1958 акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 г

[9].

В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г. произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch).

Теперь, спустя годы, этот период называют «Эрой Пиеха». Именно во время его руководства компания достигла примечательных высот. В эти годы появляются пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбонагнетания (1979 г.) и полный привод quattro (1980 г.). Audi quattro стал автомобилем, от которого принято отсчитывать новейшую историю легкового полного привода^{[10][11][12][13]}. В период с 1982 по 1987 на этой модели были одержаны 23 победы на этапах чемпионата WRC. C 1985 г. компания непрестанно наращивает технические разработки. Сюда относится: полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый легкосплавный кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели

[9].

В 1993 г. была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT^[14]. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.

Маркетинг

Конкуренция

Немецкая тройка. DTM 2012 г.

Всем известно, что главными конкурентами Audi на автомобильном рынке являются компании Mercedes-Benz и BMW, так называемая «Немецкая Тройка». Многие думают, что рекламная война началась с плаката BMW в 2006 году, где компания BMW «мило» поздравляли Audi с победой в конкурсе «Машина года»-2006 в Южной Африке. Но нет, все началось ещё в далеких 80-х годах, когда компания Audi выпустили рекламный ролик, где Audi 200 накручивает восьмерки вокруг Mercedes-Benz E-Klasse (W124) и BMW 5-серии (E28)

[18]. Буквально через год компания BMW выпустила ответный ролик, продемонстрировав свою новую модель BMW 5-серии (E34). В рекламном ролике BMW присутствует три автомобиля, все автомобили накрыты тремя полотнами. Первый автомобиль оказался BMW 5-серии, а остальные два автомобиля резко растворились и полотна, которыми они были накрыты упали на землю, это был намек компаниям Audi и Mercedes-Benz. Компания Mercedes-Benz решила проигнорировать рекламы Audi и BMW, не отвечая им по сей день ничего. Рекламная война Audi и BMW продолжается до сих пор. Не так давно в рекламную войну вступил Lexus.

Летом 2016-го года Audi создала экономичную версию A4 ULTRA

[19] с передним приводом, которая появится в продаже в 2017 году. Автомобиль имеет лучшие показатели^[20][21], чем ближайшие конкуренты BMW 320i, Mercedes-Benz C300 и Lexus IS 200t. Двухлитровый турбированный двигатель в 190 л. с. при расходе в 8.7 литров в городском режиме и 6.4 на трассе.

Автоспорт

Audi Sport

Audi Sport — раллийная команда компании Audi. Команда завоевала два чемпионских титула в 1983 и 1984 гг.

• 1991 Formula Junior — 1-е место
• 1992 Formula Junior — 1-е место, Немецкая Formula 3 — 1-е место
• 1995 Formula Junior — 3-е место
• 1996 Formula Junior — 1-е место, Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 4-е место
• 1997 Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 10-е место
• 1999 STW — 1-е место
• 2000 DTM
• 2001 DTM — 4-е место
• 2002 DTM — 2-е место
• 2003 DTM — 3-е место, 24 часа Нюрбургринга — 2-е место
• 2004 DTM — 1-е место
• 2005 DTM — 2-е место
• 2006 DTM — 3-е место
• 2007 DTM — 1-е место
• 2008 DTM — 1-е место

24 часа Ле-Мана: 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

Сезон 1991 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft:

• 5 мая — Audi V8 Quattro
• 30 июня — Audi V8 Quattro
• 4 августа — Audi V8 Quattro
• 15 сентября — Audi V8 Quattro
• 29 сентября — Audi V8 Quattro
• 20 октября — Audi V8 Quattro

Audi V8 Quattro — 174 очка

«Однако дождь на финальной гонке в Донингтоне позволил полному приводу Ауди пресечь все попытки Мерседесов добиться победы

[22].»

Гонки на выносливость 1999:

• 1999 — Audi R8R LMP
• 2000 — Audi Sport Team Joest
• 2001 — Audi Sport Team Joest
• 2002 — Audi Sport Team Joest
• 2003 — Ret Audi Sport UK
• 2004 — Audi Sport
• 2005 — Champion Racing
• 2006 — Audi Sport Team Joest
• 2007 — Audi Sport North America
• 2008 — Audi Sport North America

Audi Sport Team Joest

Audi Sport Team Joest — команда для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле Мана, LMS и ALMS. Команда строит прототипы класса LM P1.

Модели и типы

Для европейского рынка с 1970 г.

Для американского рынка с 1980 г.

Малые автомобили

• Audi 50 (Typ 86) (1975—1978 гг.)
• Audi A2 (Typ 8Z) (1999—2005 гг.)
• Audi A1 (Typ 8X) (2010 г. — настоящее время)

Автомобили среднего класса

Автомобили бизнес-класса

Представительский класс

• Audi V8 (D1/Typ 4C) (1989—1994 гг.)
• Audi A8 (D2/Typ 4D) (1994—2002 гг.)
• Audi A8 (D3/Typ 4E) (2002—2010 гг.)
• Audi A8 (D4/Typ 4H) (2010 г. — настоящее время)
• Audi A7 (Typ 4G) (2010 г. — настоящее время)

Купе

Кабриолеты

Кроссоверы

• Audi Allroad (Typ 4B) (2000—2005 гг.)
• Audi Allroad (Typ 4F) (2006—2011 гг.)
• Audi Allroad (Typ 4G) (2011 г. — настоящее время)
• Audi Q7 (Typ 4L) (2005—2015 гг.)
• Audi Q7 (Typ 4M) (2015 г. — настоящее время)
• Audi Q5 (Typ 8R) (2008 г. —настоящее время)
• Audi Q3 (Typ 8U) (2011 г. —настоящее время)
• Audi Q2 (2016 г. —настоящее время)

Модели «S», «RS» и «R8»

Предстоящие выпуски

• 2017: Audi Elaine, Audi Aicon
• 2016: Audi Q8, Audi Crosslane
• 2015: Audi Q6
• 2014: Audi Prologue, Audi TT Sportback
• 2013: Audi TT Ultra Quattro
• 2010: Audi E-Tron Spyder, Audi quattro
• 2009: Audi e-tron, Audi Sportback
• 2008: Audi TT clubsport quattro
• 2007: Audi metroproject quattro, Audi TT clubsport quattro, Audi Cross Cabriolet quattro, Audi Cross Coupe quattro
• 2006: Audi Roadjet
• 2005: Audi Shooting Brake
• 2004: Audi RSQ
• 2003: Audi Pikes Peake quattro, Audi Nuvolari quattro, Audi Le Mans quattro
• 2001: Audi Avantissimo
• 2000: Audi Steppenwolf, Audi Rosemeyer
• 1991: Audi quattro Spyder, Audi Avus quattro
• 1989: Audi Duo
• 1981: Audi Studie Auto 2000, Audi Quartz
• 1973: Audi Karmann Asso di Picche

См. также

Литература

Примечания

Ссылки

• audi.ru — официальный сайт Audi
• audi.com — официальный сайт AudiА

история компании, создание логотипа, развитие бренда

Когда в конце XIX века немецкий инженер-конструктор Август Хорьх организовал предприятие под названием «Horch&Co.», он и подумать не мог, что через каких-то сто лет его детище станет одним из лидеров мирового автопрома. А иначе и не могло быть, ведь к созданию первой машины немца подтолкнула огромная любовь к автомобилям и жажда изобретений.

С чего все начиналось

1899 год, в Германии под Кельном открывается небольшое производство со штатом 11 человек. Именно с него и началась история Ауди. Первая машина «Horch&Co.» увидела свет уже через год, в 1900. Это был автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью всего 4-5 Л.С., развивающий скорость до 60 км/ч. По тем временам первая модель Horch была не так уж и плоха: заднеприводное авто на ремне с передним расположением двигателя, но главное, что было у детища Хорьха, – соединенная с главной передачей коробка передач.

Дела пошли в гору, штат компании рос, и уже через два года на предприятии трудилось 90 человек. Нашлись и инвесторы, готовые вложить средства в стремительно развивающийся автопром. Это позволило расширить производство.

В 1902 году выходит более мощный двухцилиндровик, но уже с карданным валом. Следом за ним Хорьх разрабатывает и третью модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 16-20 Л.С. Благодаря дополнительным денежным вливаниям и расширению уставного капитала в 1903 году завод переезжает в Цивиккау и выпускает уже четвертую модель с двигателем 2600 см3 и трехступенчатой коробкой, которая по тем временам полностью удовлетворяла запросы покупателей. Разработчики каждый год радовали своих поклонников новинками, совершенствовали ранние разработки. Но чтобы заявлять о себе, нужна была реклама. И гонки стали лучшим способом ее реализации.

Для «Horch&Co.» это был провал, ведь автомобиль, участвовавший в заездах, потерпел неудачу. Акционеры предложили Хорьху уйти с поста главы компании, которую он создал и управлял производством 10 лет.

История марки Ауди

Человек с сердцем инженера не смог оставаться в стороне и уже в 1909 году открыл новый завод, заняв на это 200 тыс. марок. С названием мудрить не стал и снова решил использовать собственную фамилию. Однако бывшие компаньоны подали на немецкого инженера в суд за плагиат. Пришлось искать другой вариант, и на помощь пришел сын одного из коллег, сыгравший в истории названия Ауди главную роль. Мальчик, изучающий латынь, сразу уловил связь между фамилией автопромышленника и латинским словом «audi» (производным от «audire»): было «слушай», а стало «послушай». Хорьху понравилось перераспределение акцента за счет повелительного наклонения глагола, и новая компания была зарегистрирована именно под этим названием. Первый автомобиль под маркой Audi вышел в 1910 и получил маркировку «А».

Новинки появлялись каждый год, модернизировались старые модели, машины Хорьха все чаше заявлялись на гонки. Успех длился почти 20 лет, пока в Европу не докатилась Великая депрессия, и компания не оказалась на грани банкротства. В 1928 фирму выкупает DKW, но с сохранением оригинального логотипа. В общем, новый хозяин и не претендовал на автомобили, ведь его целью были мотоциклы. За год до этого с конвейера сходит высокотехнологичный по тому времени автомобиль Audi Type R мощностью 100 лошадей, который развивал скорость до 100 км/ч. Второе название модели R было «Imperator» с прицелом на неповторимость.
История логотипа Ауди

История создания логотипа Ауди связана с кредитором автопромышленников, Саксонским муниципальным банком. Чтобы не потерять свои средства в разгар мирового кризиса, он заставил объединиться фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW. Так на свет появилась компания Auto Union AG, эмблемой которой стали четыре кольца, как знак равноправного сотрудничества четырех производств. Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня. За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.

А затем грянула война, которая к своему исходу почти полностью разрушила саксонские заводы. Руководство Auto Union вывозит уцелевшее оборудование в Баварию и в городе Ингольштадте открывает первый склад запчастей. О выпуске нового автомобиля пришлось забыть аж до 1950 года. Именно тогда с конвейера сошло первое послевоенное авто DKW F89 P Master Class. Компания буквально держалась на плаву, испытывала финансовые трудности, поэтому в 1958 она переходит под контроль Daimler-Benz, а с 1964 история Audi продолжается уже в рамках концерна Volkswagen. Новое руководство решает сохранить бренд, что в итоге сыграло ключевую роль в истории развития Ауди, ведь с 1949 по 1965 все разработки инженеров выходили под маркой DKW и NSU

Новая история Ауди

Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.

Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1.8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.

Завоевание рынка

В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.

Началась новая веха в развитии автопрома Германии. Сначала полноприводными были легковушки, участвовавшие в ралли, а с 1982 компания начинает выпуск серийного Ауди 80 quattro. Благодаря технологии полного привода «четыре кольца» были несомненными лидерами чемпионата WRC в течение 1982-1987 годов. Это позволило компании нарастить мощь и заявить о себе как о независимом автопромышленнике.

Создание концерна

Следующий скачок в развитии произошел в 1985, когда в реестре ФРГ появляется компания Audi AG, штаб-квартира которой расположена в Ингольштадте. Стремительно развиваются технологии: улучшается аэродинамика кузова, применяются турбонадувные бензиновые и экономичные дизельные двигатели, появляется гибридный привод. Внедрение новых технологий продолжается не только на спортивных авто, но и на общий рынок выходят машины, меняющие представление о современности. В этом же году меняется значок Ауди: возвращаются четыре кольца, под которыми крупными буквами написано название бренда, а до этого с 1969 года официальным логотипом был черный овал, внутри которого было прописано Audi.

В 1986 выходит Audi 80 B3. Это было первое среднеразмерное авто с полностью оцинкованным кузовом, разработанное на собственной платформе. Ранее 80 серия выходила на одной базе с Volkswagen Passat. Принципиально новой стала и система безопасности: как альтернатива привычным подушкам новые автомобили выпускались с функцией Procon-ten.

1993 год считается началом создания корпорации, когда в Audi Group вошли венгерское и бразильское производство, а затем и Cosworth (Британия), выпускавшая двигатели для гоночных болидов, итальянский Automobili Lamborghini, испанский Seat. Решение о разделении VW и Audi принял все тот же Фердинанд Пиех, в то время возглавлявший концерн.

Новейшая история

Авто, выпускавшиеся ранее, не могли уже удовлетворить потребности рынка, поэтому Пиех решается не только на рестайлинг, но и на разработку сразу двух новых моделей. Вместо Ауди 80 и 100 появляются А4 и А8, и с конвейера сходят хэтчбек А3 и седан бизнес-класса А6.
Оставаясь верным главному принципу компании, состоящему в соблюдении высоких технологий, инженеры работают над созданием машины представительского класса, оборудованной дизельным двигателем. В 1997 выходит А8, машина, которой в течение последующих 7 лет суждено было стать единственным авто в своем классе, работающем на дизеле.

Разрабатывались новые двигатели, началось массовое производство машин в цельноалюминиевом кузове, улучшался дизайн и технические возможности авто. Все это позволило концерну Ауди в начале 2000-х выйти в лидеры европейского автопрома. Если в 2000 было продано 653000 автомобилей, то в 2008 эта цифра была уже 1003000. По традиции, немецкие авто продавались у себя в регионе, при этом статистика говорила о возросшем интересе к этой марке Востока. Только в Китай в 2009 году было продано 108 тыс. машин из общего потока в эту страну 705 тыс. автомобилей. В этот же период получила развитие и история колец Ауди: почувствовав свою мощь, руководство решает видоизменить логотип, сделав кольца объемными, а название бренда более строгим и лаконичным.

Финансовая мощь Audi позволила компании стать главным вкладчиком в материнский концерн Volkswagen. Несмотря на широкий диапазон выпускаемых авто, она все так же входит в группу, ориентированную на разработку спорткаров, в ней так же участвуют Lamborghini и SEAT.

Борьба с конкурентами

В 2006 году началась явная рекламная война между Audi и BMW. Предпосылки противостояния зародились еще в 80-х, когда в одном из роликов Ауди новый автомобиль накручивал дерзкие восьмерки вокруг машин конкурентов. Если Mercedes деликатно промолчал, то BMW ответил на такой выпад: в рекламе нового авто 5 серии использован трюк растворения машин-конкурентов в воздухе. В 2003 BMW сделал вторую попытку разозлить Mercedes: появился плакат, где раскрашенный под леопарда новенький X5 гонится за зеброй Мерсом ML. На сей раз тут же последовал ответ: плакат с изображением тягача Mercedes, везущего на себе новые машины от БМВ и подписью «Мерседес тоже может доставлять удовольствие от вождения»

С этим конкурентом не получилось, поэтому BMW вновь взялась за Audi, и эта битва не утихает до сих пор. Начало, казалось бы, было добродушным: поздравление Ауди с выигранным конкурсом, но сделано это было с вызовом. Рекламный постер нового авто от БМВ с подписью: «Авто года-2006 в Южной Африке» от победителя конкурса «Авто мира-2006». Началась перепалка, результатом которой стал новый рекламный щит из Ингольштадта; рядом с изображением шикарного черного спорткара стоит подпись «Наши поздравления BMW с победой в конкурсе «Авто мира-2006» от шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)».

Маркетологи противоборствующих сторон отслеживают каждую новинку конкурента, не забывая сделать выпад на опережение. Как ответ на изменения языковой версии навигатора от Ауди, БМВ выдало фразу: «Пока кто-то занимается переводами, другие разрабатывают двигатели». Ингольштадт ответил намеком на то, что бэхи не имеют системы полного привода, в ответ же получил не совсем оригинальный отпор в виде постера с разбитым Ауди по причине комплектации системой quattro. Началась игра, напоминающая шахматный поединок. Даже в сети развернулись бои между поклонниками двух концернов. При этом рекламная война играет большую роль для обоих автогигантов, ведь уже не только эксперты, но и широкая публика с нетерпением ждет, чем же удивит один противник другого.

Спортивная история

Начало гоночной традиции положил еще в далекие 30-е Август Хорьх, но вплоть до 70-х автомобили «Четырех колец» были средним сегментом среди участников состязаний. Переломным стал 1980 год, когда впервые на трассе появился Audi quattro. Эксперты прогнозировали его крах, ведь полноприводный легковой автомобиль был слишком тяжел для высоких скоростей. Однако quattro разрушил все стереотипы и позволил команде долгое время быть лидером. В 1981 немецкие автопилоты Мишель Мутон и Фабриция Понс стали первыми женщинами, победившими в мировом ралли.

В 1984 на гонках в Монте-Карло и Швеции дебютировал Quattro Sport. В этом сезоне никто не мог угнаться за новинкой, поэтому главный приз достался немецкой команде. А вот в 1985 на трассу вышел новый Peugeot 205 и обошел прошлогоднего чемпиона. Как бы ни было, Quattro Sport S1, за рулем которого сидели Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Уолтер Рёрль и Мишель Мутон, стал отправной точкой в производстве высокотехнологичных спорткаров.

В 1988 команда попробовала себя в гонках в Америке, где выиграла 5 этапов из 13. На следующий год было принято решение вернуться в Европу и покорять ее дороги. Триумфом стал 1996, когда немцы победили во всех сериях Gran Turismo в Европе.

1999 – дебют в гонках на выносливость «Ле-Ман». В течение 17 последующих лет немцы взяли более 100 наград, участвовали в 186 заездах. Выдающимся для этой серии стал 2006, когда впервые в качестве участника был заявлен дизельный Audi R10 TDI, победивший в итоге в суточном марафоне. В 2012 европейскую гонку выигрывает уже гибридный R18 TDI e-tron quattro.

В 2016 эпоха Ле-Ман для Ауди закончилась, но команда традиционно продолжает принимать участие в гонках DTM. Не всегда им сопутствует успех: за 15 последних лет было 7 золотых наград и 19 призовых мест.

Стартовавший в 2014 году чемпионат «Формула Е» предполагает участие в нем экологически безопасных машин. Audi заявила на гонки свой электрокар e-tron и в 2018 году получила с ним 2 место.

Производственные мощности

Основные заводы Ауди расположены в Ингольштадте и Неккарзульме, городах, где производились еще первые авто. После присоединения к концерну Сеата под контроль немцев перешло производство в Братиславе. Также работают заводы в Бельгии, Испании, Венгрии, Индии, Китае, Индонезии, в 2012 было начало первое североамериканское производство в Мексике мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Всего концерн владеет 17 производственными площадками в 13 странах мира.

За годы своего существования компания выросла с 11 до 85 тыс. человек.

Обновляются модели, производятся экологичные машины, при этом принцип «Мощность и качество», заложенный еще Августом Хорьхом, действует и по сей день и является движущей силой успеха концерна.

Audi — Википедия. Что такое Audi

Audi AG ([ˈɑʊdɪ]) — немецкая^[5] автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в городе Ингольштадт (Германия). Девиз — Vorsprung durch Technik (с нем. — «Прогресс через технологии»). Объём производства в 2016 г. составил около 1 903 259 автомобилей. В 2012 г. немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшими среди подержанных авто^[6].

История

Audi в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union, образованного в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. Вследствие преобразований была оставлена лишь торговая марка Audi^[7][8]. Первый автомобиль марки Wanderer появился в 1913 г., первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899 г, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 г. была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». А в 1910 г. был выпущен первый автомобиль. В переводе с немецкого Хорхь (Horch) означает «слушай». Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил то же слово, но только в латинском варианте, то есть «Audi»^[7]. В 1921 фирма совершила своеобразный прорыв. В этом году был выпущен первый немецкий автомобиль с левосторонним расположением рулевого управления. До этого фирма занималась лишь двигателями и подвесками, теперь же она стала обращать внимание и на удобство управления. В 1928 году эта марка была выкуплена мотопроизводителем DKW, и в 1931 состоялся дебют автомобиля с передним приводом, DKW F1^[9]. Содействовал этому мировой экономический кризис, начавшийся в 1929. Дело в том, что автомобили с большим объёмом двигателя перестали пользоваться спросом ввиду всеобщего безденежья. И тогда глава Audi поручил разработать компактный автомобиль с передним приводом.

Толчок для объединения четырёх автопроизводителей дал Саксонский муниципальный банк, кредитор всех этих компаний. Он боялся за свои инвестиции в автомобильную промышленность. 29 июня 1932 заводы Audi, Horch, Wanderer и DKW объединились в Auto Union AG. Его символом стали знакомые всем четыре кольца. После такого слияния фирма стала вторым автопроизводителем в Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer нисколько не конкурировали между собой. Дело в том, что каждой марке был выделен отдельный рыночный сегмент: Audi занималась спортивными автомобилями, DKW — мотоциклами, Horch — большими и богато отделанными автомобилями, а Wanderer — средним сегментом класса люкс. Также фирма участвовала в автомобильных гонках. В течение нескольких лет модели Auto Union «Серебряная стрела» побеждали в множестве гонок и чемпионатах по всему миру. При этом было установленно большое количество мировых рекордов. В 1940 выпуск всех гражданских автомобилей концерна был свёрнут, заводы объединения перешли к производству штабного автомобиля Horch 901.

Сборка Audi 80 в Вольфсбурге, 1973

По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадте даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH. В 1950 появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна, DKW F89 P Master Class.

В апреле 1958 акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 г^[9].

В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г. произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch).

Теперь, спустя годы, этот период называют «Эрой Пиеха». Именно во время его руководства компания достигла примечательных высот. В эти годы появляются пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбонагнетания (1979 г.) и полный привод quattro (1980 г.). Audi quattro стал автомобилем, от которого принято отсчитывать новейшую историю легкового полного привода^{[10][11][12][13]}. В период с 1982 по 1987 на этой модели были одержаны 23 победы на этапах чемпионата WRC. C 1985 г. компания непрестанно наращивает технические разработки. Сюда относится: полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый легкосплавный кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели^[9].

В 1993 г. была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT^[14]. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.

Маркетинг

Конкуренция

Немецкая тройка. DTM 2012 г.

Всем известно, что главными конкурентами Audi на автомобильном рынке являются компании Mercedes-Benz и BMW, так называемая «Немецкая Тройка». Многие думают, что рекламная война началась с плаката BMW в 2006 году, где компания BMW «мило» поздравляли Audi с победой в конкурсе «Машина года»-2006 в Южной Африке. Но нет, все началось ещё в далеких 80-х годах, когда компания Audi выпустили рекламный ролик, где Audi 200 накручивает восьмерки вокруг Mercedes-Benz E-Klasse (W124) и BMW 5-серии (E28)^[18]. Буквально через год компания BMW выпустила ответный ролик, продемонстрировав свою новую модель BMW 5-серии (E34). В рекламном ролике BMW присутствует три автомобиля, все автомобили накрыты тремя полотнами. Первый автомобиль оказался BMW 5-серии, а остальные два автомобиля резко растворились и полотна, которыми они были накрыты упали на землю, это был намек компаниям Audi и Mercedes-Benz. Компания Mercedes-Benz решила проигнорировать рекламы Audi и BMW, не отвечая им по сей день ничего. Рекламная война Audi и BMW продолжается до сих пор. Не так давно в рекламную войну вступил Lexus.

Летом 2016-го года Audi создала экономичную версию A4 ULTRA^[19] с передним приводом, которая появится в продаже в 2017 году. Автомобиль имеет лучшие показатели^[20][21], чем ближайшие конкуренты BMW 320i, Mercedes-Benz C300 и Lexus IS 200t. Двухлитровый турбированный двигатель в 190 л. с. при расходе в 8.7 литров в городском режиме и 6.4 на трассе.

Автоспорт

Audi Sport

Audi Sport — раллийная команда компании Audi. Команда завоевала два чемпионских титула в 1983 и 1984 гг.

• 1991 Formula Junior — 1-е место
• 1992 Formula Junior — 1-е место, Немецкая Formula 3 — 1-е место
• 1995 Formula Junior — 3-е место
• 1996 Formula Junior — 1-е место, Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 4-е место
• 1997 Немецкий Super Touring Cars Privateers — 1-е место, STW — 10-е место
• 1999 STW — 1-е место
• 2000 DTM
• 2001 DTM — 4-е место
• 2002 DTM — 2-е место
• 2003 DTM — 3-е место, 24 часа Нюрбургринга — 2-е место
• 2004 DTM — 1-е место
• 2005 DTM — 2-е место
• 2006 DTM — 3-е место
• 2007 DTM — 1-е место
• 2008 DTM — 1-е место

24 часа Ле-Мана: 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

Сезон 1991 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft:

• 5 мая — Audi V8 Quattro
• 30 июня — Audi V8 Quattro
• 4 августа — Audi V8 Quattro
• 15 сентября — Audi V8 Quattro
• 29 сентября — Audi V8 Quattro
• 20 октября — Audi V8 Quattro

Audi V8 Quattro — 174 очка

«Однако дождь на финальной гонке в Донингтоне позволил полному приводу Ауди пресечь все попытки Мерседесов добиться победы^[22].»

Гонки на выносливость 1999:

• 1999 — Audi R8R LMP
• 2000 — Audi Sport Team Joest
• 2001 — Audi Sport Team Joest
• 2002 — Audi Sport Team Joest
• 2003 — Ret Audi Sport UK
• 2004 — Audi Sport
• 2005 — Champion Racing
• 2006 — Audi Sport Team Joest
• 2007 — Audi Sport North America
• 2008 — Audi Sport North America

Audi Sport Team Joest

Audi Sport Team Joest — команда для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле Мана, LMS и ALMS. Команда строит прототипы класса LM P1.

Модели и типы

Для европейского рынка с 1970 г.

Для американского рынка с 1980 г.

Малые автомобили

• Audi 50 (Typ 86) (1975—1978 гг.)
• Audi A2 (Typ 8Z) (1999—2005 гг.)
• Audi A1 (Typ 8X) (2010 г. — настоящее время)

Автомобили среднего класса

Автомобили бизнес-класса

Представительский класс

• Audi V8 (D1/Typ 4C) (1989—1994 гг.)
• Audi A8 (D2/Typ 4D) (1994—2002 гг.)
• Audi A8 (D3/Typ 4E) (2002—2010 гг.)
• Audi A8 (D4/Typ 4H) (2010 г. — настоящее время)
• Audi A7 (Typ 4G) (2010 г. — настоящее время)

Купе

Кабриолеты

Кроссоверы

• Audi Allroad (Typ 4B) (2000—2005 гг.)
• Audi Allroad (Typ 4F) (2006—2011 гг.)
• Audi Allroad (Typ 4G) (2011 г. — настоящее время)
• Audi Q7 (Typ 4L) (2005—2015 гг.)
• Audi Q7 (Typ 4M) (2015 г. — настоящее время)
• Audi Q5 (Typ 8R) (2008 г. —настоящее время)
• Audi Q3 (Typ 8U) (2011 г. —настоящее время)
• Audi Q2 (2016 г. —настоящее время)

Модели «S», «RS» и «R8»

Предстоящие выпуски

• 2017: Audi Elaine, Audi Aicon
• 2016: Audi Q8, Audi Crosslane
• 2015: Audi Q6
• 2014: Audi Prologue, Audi TT Sportback
• 2013: Audi TT Ultra Quattro
• 2010: Audi E-Tron Spyder, Audi quattro
• 2009: Audi e-tron, Audi Sportback
• 2008: Audi TT clubsport quattro
• 2007: Audi metroproject quattro, Audi TT clubsport quattro, Audi Cross Cabriolet quattro, Audi Cross Coupe quattro
• 2006: Audi Roadjet
• 2005: Audi Shooting Brake
• 2004: Audi RSQ
• 2003: Audi Pikes Peake quattro, Audi Nuvolari quattro, Audi Le Mans quattro
• 2001: Audi Avantissimo
• 2000: Audi Steppenwolf, Audi Rosemeyer
• 1991: Audi quattro Spyder, Audi Avus quattro
• 1989: Audi Duo
• 1981: Audi Studie Auto 2000, Audi Quartz
• 1973: Audi Karmann Asso di Picche

См. также

Литература

Примечания

Ссылки

• audi.ru — официальный сайт Audi
• audi.com — официальный сайт AudiА

История компании ауди — как все начиналось.

Компанию Audi основал в 1910 году молодой инженер Аугуст Хорьх. Это была его вторая попытка открыть свое дело: первая компания, «Horch & Co», была создана еще в 1899 году. Однако в 1909 году он вынужден был покинуть «Horch & Co» по решению суда. Причиной стали разногласия с партнерами-кредиторами.

Новая компания Хорьха, основанная в городке Кемниц, вначале так же, как и предыдущая, носила его имя. Когда об этом узнали городские власти, суд присвоил новой фирме другое название, «Audi». Некоторые источники утверждают, что его придумал один из деловых партнеров Хорьха. Он просто предложил использовать то же слово, «Horch» (что в переводе с немецкого означает «слушай»), но в латинском варианте – «Audi».

Логотип Audi представляет собой четыре серебристых кольца. Они символизируют состоявшееся в 1932 году объединение четырех фирм – DKW, Audi, Horch и Wanderer – в автоконцерн Auto Union. Поначалу эмблема Ауди устанавливалась только на автомобили, предназначенные для гонок, а на серийных моделях красовались шильдики – специально изготовленные таблички.

Довоенная история «Ауди»

Audi-A был первенцем новой фирмы. Он вышел в 1910 г. В следующем появился Audi-В. Эта модель участвовала в гонках в Австрии. Трасса длиною 2,5 тыс. км проходила в Альпах. В 1912 г. в Ауто Альпенфарт (так назывались австрийские гонки) отлично зарекомендовала себя Ауди-С. Эту модель впоследствии стали именовать «Альпензигер», что значит «Покоритель Альп».

Финансовые проблемы начались у фирмы с двадцатых годов. Сначала она объединилась с другой , затем обе перешли в собственность Йоргена Скафте Расмуссена. Те же проблемы заставили мелких производителей создать концерн Auto Union в 1932 г. В него вошли, кроме прочих, и обе созданные Хорьхом компании. Правда, сам он к этому времени уже давно (с 1916 г.) не занимался производством.

Концерном были выпущены две переднеприводные модели, оснащённые моторами Wanderer. Они пользовались спросом и отлично продавались, пока не началась война.

Ауди после войны

Концерн Auto Union по окончании войны подвергся национализации. Серьёзное реформирование произошло в 1949 г., когда к фирме Mercedes-Benz перешли основные права Auto Union. Потом контрольный пакет акций несколько раз переходил от одной фирмы к другой. Марка Audi на несколько лет исчезла.

Название Ауди вновь появилось лишь в 1965, когда владение акций закрепилось у Volkswagen. Четыре круга, присвоенные Ауди с момента объединения четырёх фирм (1932 г.), красуются на капотах всех моделей этого авто.

К 1968 году Audi была представлена на рынках в широком ассортименте. Её продажи неуклонно росли.

Являясь «дочкой» знаменитого Volkswagen, Ауди получила мировую известность во многом благодаря модели «Audi Quattro». Этот автомобиль имел «спортивную внешность» и полный привод. Он отличался лёгкостью, скоростью и удивительной устойчивостью. Мало кто мог состязаться с Quattro, что подтвердили результаты нескольких автогонок.

С 1958 г. фирма именуется Audi AG. Автомобилестроительная компания Германии входит в состав Volkswagen Group – одного из мощнейших мировых концернов.

Производство машин год от года увеличивается. Начиная с 10-го года нашего столетия, оно перевалило за 1 млн. штук.

Модельный ряд Ауди весьма обширен. Он представлен и машинами представительского класса, и гоночными автомобилями, и суперкарами, и кроссоверами.

Благодаря отличным техническим характеристикам Ауди – очень популярна, в том числе и в России. Стоит отметить, что у нас пользуются спросом не только новые авто. Отлично идёт продажа модели и на вторичных авторынках. А особо ярым фанатам немецких автомобилей, можно посоветовать специальные гаджеты для компьютера, такие как флешка мерседес.

СМЕНА РУКОВОДСТВА

В 1969 Neckarsulmer Automobilwerke купила основные акции Volkswagen, в составе которой была Audi. История создания компании указывает, что в одно время фирма имела название Audi NSU Auto Union, но в 1985 году оно вернулось к классическому Audi AG.

Стратегией обновлённой фирмы была организация продаж в Соединённые Штаты. Это случилось в 1970 году, а первым автомобилем, который отправился на другой континент, стала Audi Super 90. Этот универсал сразу же заполучил поддержку от пользователей. Позже их ряды пополнила модель Audi 80, которая имела немного улучшенные характеристики для покупателей в США. После этого настоящие модели получили своё обозначение на этом рынке — Audi 80 и Audi 4000, соответственно.

СНОВА НА СТАРТ

В 80-х годах были обнаружены некоторые нарушения в работе компании, поэтому уровень её продаж резко упал в регионах США. 1980 год запомнился выводом на рынок большой новинки в виде полноприводного купе спортивного класса. Ранее аналогичной моделью была Audi quattro, которая использовала приводную систему грузовых автомобилей.

Создание этой модели обозначилось в 1977-м, когда во время испытаний бундесвером флагман VW Iltis привлёк всеобщее внимание. Он имел отличные качества езды по льду и снегу, поэтому было решено внедрить такую систему в автомобили Audi 80. Эта модель получила усиленный вариант, обладающий турбодвигателем на 5 цилиндров и 2,2 литра, мощность которого выдавала 147 кВт, или 200 лошадиных сил.

БОЛЬШЕ НОВИНОК

История компании помнит внедрение в серийное производство машин, обладающих полным приводом. Позже концепцию quattro предлагали и с другими флагманами Audi. На базе этого автомобиля был дан старт купе спортивного класса Audi Coupe, которое появилось в 1993 году. Позже было решено использовать оригинальный кузов, который дополнил бы модельный ряд. Этот транспорт ещё долго оставался одним из лучших в своём роде, пока не был снят с продаж в 2000 году. В целом общее количество изготовленных единиц составило 72 тысячи.

Одной из моделей, которые запомнила история бренда, стала Audi 100. Её особенностью было использование шестицилиндрового двигателя V-типа. Этот агрегат считается самым лёгким среди модельной линейки. А вот Audi A4 увидела своего покупателя в 1994-м. В этом же году фирма создала RS2 Avant — пятиместный автомобиль, обладающий 315-сильным турбодвигателем на инжекторной основе.

Чуть позже известная платформа компании Golf IV положила начало флагману Audi A3. Он был показан в 1996 году, получив массу положительных оценок. Уже через год началось его серийное производство. Через год состоялось представление новых флагманов во Франкфурте-на-Майне. Флагман Audi S4/S4 Avante/RS4 стал яркой модификацией для сегмента «спорт» на то время. Он использовал для своей работы мотор 2,7 V6 biturbo, который смог выдавать мощность в 380 л. с.

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

История концерна увидела универсальный кузов для новых флагманов в 1998 году. Чтобы сосредоточиться на разработке и производстве таких автомобилей, было решено прекратить выпуск серии С4. Поскольку компания в небольшой промежуток времени начала производство принципиально новых машин, это стало началом выпуска нового семейства класса В.

Но 1998 год запомнился и премьерой Audi TT, который обладал кузовом типа купе. Его увидели в Женеве, положительно восприняв новинку. Через год такая же судьба постигла родстер, который был показан во Франкфурте-на-Майне. В 1999 году была модифицирована спортивная модель Audi A3, которая получила двигатель, имеющий турбонаддув и трансмиссию полноприводного типа. Audi S8 является аналогом известной гоночной машины, но обладает мотором 4,2 V8 с использованием полного привода.

Интересные факты, технологии и автоспорт

Audi была первой компанией, которая стала проводить краш-тесты(начиная с 1938 года).

Модель Audi 80 в Северной Америке продавалась вначале под именем Audi Fox, а позднее – как Audi 4000.

Концерн Audi стал первым автопроизводителем, создавшим собственный виртуальный мир на просторах ресурса PlayStation Home. К услугам посетителей – экскурсии по виртуальному пространству Audi Space и возможность поучаствовать в гоночном заезде Vertical Run.

Автомобили Audi становились победителями престижной гонки Ле-Ман 24  три раза подряд – в 2000, 2001 и 2002 годах. В честь такого грандиозного успеха в 2003 году во Франкфурте был представлен спортивный концепт-кар Audi Le Mans quattro.

Ключевые модели в истории марки

Ауди 80 – один из самых массовых автомобилей XX века. Общий объем произведенных машин насчитывает больше 4 миллионов экземпляров.  Модель выпускалась на протяжении 30 лет – с 1966 по 1996 годы. Первоначально авто изготавливалось на одной платформе с Volkswagen Passat. В 1987 году появилось новое поколение Audi 80 на платформе В3, которое уже не имело с Volkswagen ничего общего. Корпус В3 был полностью оцинкованным, что обеспечивало такую высокую защиту от коррозии, что Audi увеличила гарантийный срок с 8 до 12 лет. Оцинкованные корпуса используются и для создания текущих моделей Audi.

Audi Quattro – первый раллийный автомобиль компании. Благодаря нововведениям в правилах, которые позволяли использовать полноприводные автомобили в соревнованиях, Quattro смогла участвовать в заездах. Автомобиль победил в двух соревнованиях подряд.

Разработка знаменитой Audi TT началась в сентябре 1994 года в Калифорнии. Первый концепт-кар был показан на автосалоне во Франкфурте в 1995 году. Следующую модификацию модели, Audi TT Coupe, разработчики продемонстрировали посетителям Токийского автосалона в 2005 году. Новая TT была намного легче предыдущей благодаря использованию комбинации материалов из алюминия и стали.

Кроссовер Audi Q7 компания начала производить в 2005 году. Первый экземпляр критики увидели на Франкфуртском автосалоне.  Модель, созданная на платформе «Е»,  базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro 2003 года.

Audi A3 –  хэтчбэк семейного класса. В 1996 – 2003 годах выпускалось первое поколение, с 2003 по 2012 – второе. Совсем недавно появилось третье поколение компактного автомобиля, который быстро стал популярным в европейских странах. Audi A3 имеет множество различных наград.

Audi в России

Одной из первых Ауди, появившихся в России, была модель Audi 80 B3. Знаменитая «бочка» с 89-м кузовом быстро стала популярной благодаря простой конструкции: автолюбители, хорошо разбиравшиеся в переднеприводных ВАЗах, легко могли менять запчасти на Audi. Некоторые даже модернизировали свои иномарки, заменяя детали отечественными аналогами. Полюбили Audu 80 в России и за высокую прочность подвески – машина с небывалой для иномарки прытью покоряла отечественные дороги.

Сегодня Audi не сдает позиций лидера продаж среди автомобилей премиум-класса на отечественном рынке. С января по август 2012 года было продано 22 292 экземпляра – на 41% больше по сравнению с цифрами 2011 года. А вот угоняют эти авто не так часто: согласно статистическим данным по России за 2010-2011 годы, марка Audi не попала даже в двадцатку лидеров. Самые популярные у нас модели на сегодняшний день – это Audi A3 Sportback, Audi А4, Audi А6, Audi Q3, Audi Q5 и Audi Q7.

В 2001 году Audi открыла в России Школу водительского мастерства Quattro. Это первая школа, созданная зарубежным производителем автомобилей в России. На протяжении всего существования школа Quattro пользуется большой популярностью среди наших соотечественников: за 11 лет обучение прошли более 16 тысяч частных и корпоративных клиентов.

Ауди был официальным спонсором сборной России на ХХХ летних Олимпийских играх 2012 в Лондоне. Концерн предоставил 129 автомобилей в качестве призов для российских спортсменов. Представительские модели A8 получили золотые призеры, серебряным медалистам вручили ключи от A7 Sportback, а обладатели бронзы стали владельцами элегантных A6. Также компания Audi была выбрана официальным партнером Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

КАК СОЗДАВАЛАСЬ И СТРОИЛАСЬ КОМПАНИЯ ПОРШЕ.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ МАРКИ MERCEDES — BENZ.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ КОНЦЕРНА ФОЛЬКСВАГЕН — ФОТО ВИДЕО.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ МАРКИ БМВ — ФОТО ВИДЕО.

НЕМЕЦКИЙ АВТОПРОМ , КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ.

Audi — Вікіпедія

Audi (Німецька: [ˈʔaʊ̯diː ˈʔaːˈgeː] ( прослухати); укр. Ауді) — з 1909 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Інгольштадт. У 1928 році компанію купує Йорген Расмуссен. Сьогодні компанія займається виготовленням престижних автомобілів.

Витоки компанії складні і починаються з початку 20 століття: початкові підприємства (Horch і Audiwerke), засновані інженером Августом Горхом, і два інших виробника (DKW і Wanderer), об’єднуються у компанію Auto Union у 1932 році. Сучасна епоха Audi почалася в 1960-х роках, коли Auto Union був придбаний компанією Volkswagen у фірми Daimler-Benz. Після перезапуску бренду Audi із введенням в 1965 році серії Audi F103, Volkswagen об’єднав Auto Union з NSU Motorenwerke у 1969 році, створюючи таким чином сучасну компанію.

Назва компанії базується на латинському перекладі прізвища засновника Августа Горха. «Горх», що означає «слухати» німецькою мовою, стає «audi» латинською мовою. Чотири кільця логотипу Audi представляють одну з чотирьох автомобільних компаній, які об’єдналися для створення попередника Audi — Auto Union. Гасло Audi — «Vorsprung durch Technik», що означає «Прогрес через технології». Однак Audi USA використовували гасло «Правда — в інженерії» з 2007 по 2016 рік, а з 2016 року не використовували слоган. Audi разом з BMW та Mercedes-Benz є одними з кращих марок розкішних автомобілів у світі.

Август Горх. Заснування компанії August Horch Automobilwerke GmbH[ред. | ред. код]

Автомобільна компанія Wanderer була спочатку створена в 1885 році, а пізніше стала філією Audi AG. Ще одна компанія, NSU, яка пізніше об’єдналася в Audi, була заснована в цей же час, і згодом постачала шасі для чотириколісного автомобіля Готтліба Даймлера.

14 листопада 1899 серпня Август Горх (1868-1951) створив компанію A. Horch & Cie в районі Еренфелд в Кельні. У 1902 році він переїхав зі своєю компанією до міста Райхенбах-ім-Фогтланд. 10 травня 1904 року він заснував акціонерне товариство August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG у Цвікау (Саксонія).

Після неприємностей з головним фінансовим директором компанії Horch Август Горх залишив Motorwagenwerke і заснував у Цвікау 16 липня 1909 року свою другу компанію August Horch Automobilwerke GmbH. Його колишні партнери звинуватили його в порушенні прав на торгову марку. Німецький Рейхсхерміст (Верховний Суд) у Лейпцигу врешті вирішив, що бренд Horch належав його колишній компанії.

Компанії Audi Automobilwerke GmbH Zwickau та Audiwerke AG Zwickau[ред. | ред. код]

Згодом Августу Горху було заборонено використовувати «Horch» як торговельне найменування своєї нової компанії, тоді він організував зустріч з близькими діловими друзями — Полем і Францем Фікенхером з Цвікау. У квартирі Франца Фікенхера вони обговорили, як запропонувати нову назву для компанії. Під час цієї зустрічі син Франца спокійно вивчав латинську мову в кутку кімнати. Кілька разів він ніби хотів був сказати щось, але просто «ковтав» слова і продовжував працювати, поки нарешті не вимовив: «Батьку — audiatur et altera pars …чи не було б чудовою ідеєю назвати її audi замість horch?». «Horch!» німецькою мовою означає «Слухай!» або «слухати», а слово «Audi» в особливій наказовій формі «audire» означає «слухати» латинською мовою. Ідея з ентузіазмом була прийнята всіма учасниками зустрічі. 25 квітня 1910 року Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (з 1915 року перейменована на Audiwerke AG Zwickau) була зареєстрована в реєстрі компанії і реєстраційному суді Цвікау.

Перший автомобіль Audi Type A 10/22HP Sport-Phaeton (16 кВт) був випущений в тому ж році, а наступним став Type B 10/28PS, також в тому ж році.

Audi розпочали з 2612-кубового рядного чотирициліндрового двигуна моделі Type A, а потім з’явилась 3564-кубова модель, а також 4680-кубова і 5720-кубова моделі. Ці машини були успішними навіть у спортивних змаганнях. Перша шестициліндрова модель Type M, 4655 см³, з’явилася в 1924 році.

Август Горх залишив Audiwerke у 1920 році через високу посаду в міністерстві транспорту, але він все ще був пов’язаний з Audi як член піклувальної ради. У вересні 1921 року Audi став першим німецьким виробником автомобілів, який представив серійну машину Audi Type K із лівим розташуванням керма. Лівий рух розповсюджувався і встановив панування протягом 1920-х років, оскільки він забезпечував кращий огляд зустрічного руху, що робило обгони безпечнішими.

Об’єднання чотирьох компаній під логотипом чотирьох кілець. Компанія Auto Union[ред. | ред. код]

У серпні 1928 року власник Dampf-Kraft-Wagen (DKW) Йорген Расмуссен придбав більшу частину акцій Audiwerke AG. У тому ж році Расмуссен купив залишки американського виробника автомобілів Rickenbacker, в тому числі виробниче обладнання для восьмициліндрових двигунів. Ці двигуни використовувались на моделях Audi Zwickau та Audi Dresden, які були випущені в 1929 році. У той же час виготовлялись шестициліндрові та чотирициліндрові (чотирициліндрові з двигунами Peugeot) моделі. Автомобілі Audi тієї епохи були розкішними автомобілями, оснащеними спеціальними кузовами.

У 1932 році Audi об’єдналася з компаніями Horch, DKW і Wanderer, щоб утворити Auto Union AG у Хемніці. Саме в цей період компанія запропонувала Audi Front, яка стала першою європейською машиною, що поєднувала у собі шестициліндровий двигун з переднім приводом. Автомобіль використовував трансмісію від Wanderer, але повернуту на 180 градусів, так що привідний вал був спереду.

До Другої світової війни Auto Union використовував чотири взаємопов’язані кільця, які сьогодні утворюють логотип Audi, що представляє ці чотири бренди. Проте, цей логотип використовувався тільки на гоночних автомобілях Auto Union, тоді як компанії-учасники використовували власні назви та емблеми. Технологічний розвиток став все більш концентрованим, і деякі моделі Audi були оснащені двигунами Horch або Wanderer.

Відображаючи економічний тиск періоду, Auto Union у 1930-х роках поступово концентрувався на маленьких автомобілях, так що до 1938 року бренд компанії DKW складав 17,9 % німецького авторинку, а Audi — лише 0,1 %. Після того, як остання Audi була виготовлена в 1939 році, назва «Audi» зовсім зникла з ринку нових автомобілів на більше двох десятиліть.

Як і більшість німецьких виробників, після початку Другої світової війни заводи Auto Union були переобладнані для військового виробництва, і були об’єктами для бомбардувань союзників під час війни, які залишили їм пошкодження.

Захоплений радянською армією в 1945 році, за наказом військової адміністрації Радянського Союзу заводи були розібрані в рамках військових репарацій. Після цього всі активи компанії були експропрійовані без компенсації. 17 серпня 1948 року Auto Union AG з Хемніца був виключений з комерційного реєстру. Ці дії призвели до ліквідації німецької компанії Auto Union AG. Залишки заводу Audi у Цвікау стали Volkseigener Betrieb («народне підприємство») Automobilwerk Zwickau, або AWZ (укр. — Автомобільний завод Цвіккау).

Не маючи перспектив продовження виробництва в Східній Німеччині, що перебувала під контролем Радянського Союзу, керівники Auto Union розпочали процес переміщення того, що залишилося від компанії, до Західної Німеччини. В Інгольштадті, Баварія, було обрано приміщення, щоб розпочати виробництво запасних частин наприкінці 1945 року. Приміщення в кінцевому підсумку стануть штаб-квартирою реформованого Auto Union у 1949 році.

Колишній завод Audi в Цвікау відновив збірку довоєнних моделей у 1949 році. Ці моделі DKW були перейменовані в IFA F8 та IFA F9, і були подібними до західнонімецьких версій. Західно- та східнонімецькі моделі оснащувалися традиційними та відомими двотактними двигунами DKW. Завод у Цвікау виготовляв сумно відомий Trabant до 1991 року, коли потрапив під керування Volkswagen, і припинив виробництво власних моделей, як і Audi з 1945 року.

Нова західнонімецька штаб-квартира Auto Union була відкрита в Інгольштадті за допомогою кредитів уряду Баварії та плану Маршалла. Реформована компанія була запущена 3 вересня 1949 року і продовжувала традицію DKW щодо виробництва автомобілів з переднім приводом та двотактними двигунами. Модельний ряд включав виготовлення невеликого, але міцного 125-кубового мотоцикла, і розвізного фургона DKW F89 L в Інгольштадті. Приміщення в Інгольштадті були великими, складалися з великого комплексу колишніх військових будівель, які підходили як для адміністрації, так і для зберігання та розподілу автомобілів, але на цьому етапі в Інгольштадті не існувало жодного спеціалізованого заводу, придатного для масового виробництва автомобілів: для виготовлення перших післявоєнних масових легкових автомобілів компанії у Дюссельдорфі було орендовано приміщення фірми Rheinmetall-Borsig. Лише через десять років компанія залучила інвестора, і стали доступними кошти для будівництва великого автозаводу біля головного офісу у Інгольштадті.

Відродження компанії Audi у власності фірми Volkswagen[ред. | ред. код]

У 1958 році, у відповідь на тиск з боку Фрідріха Фліка, найбільшого акціонера компанії, фірма Daimler-Benz придбала 87 % акцій компанії Auto Union, а у 1959 році було збільшено до 100 %. Проте, невеликі двотактні машини не були центром інтересів Daimler-Benz, і хоча на початку 1960-х років були значні інвестиції в нові моделі Mercedes та Auto Union, старіння модельного ряду компанії на даний момент не принесло користі під час економічного буму початку 1960-х років у такій мірі, як конкуренти-виробники Volkswagen та Opel. Рішення продати компанію Auto Union було засноване на її недостатній рентабельності. За іронією долі, до того часу, коли вони продали бізнес, компанія мала великий новий завод і сучасний чотиритактний двигун, який був готовий до виробництва, що дозволило підприємству Auto Union під новим власником розпочати період прибуткового зростання, виробляючи не автомобілі Auto Union або DKW, а використовуючи назву «Audi», яку відродили у 1965 році, після 25-річного проміжку.

У 1964 році Volkswagen придбав 50 % акцій у бізнесі, до складу якого увійшли нові заводи в Інгольштадті, бренди DKW та Audi, а також права на нову конструкцію двигуна, який був профінансований компанією Daimler-Benz, що, в свою чергу, володіла правами на закриту торгову марку Horch та заводом у Дюссельдорфі, який став складальним заводом Mercedes-Benz. Через півтора місяця Volkswagen купив повний контроль над Інгольштадтом, і до 1966 року використовував запасні потужності заводу у Інгольштадті для складання додаткових 60,000 Volkswagen Beetle на рік. Двотактні двигуни стали менш популярними в 1960-х роках, оскільки клієнтам були більш привабливими плавні в роботі чотиритактні двигуни. У вересні 1965 року DKW F102 оснащувався чотиритактним двигуном та модернізацією для передньої та задньої частини автомобіля. Volkswagen відмовився від бренду DKW через його асоціації з двотактною технологією і, класифікувавши модель F103 як внутрішню, продавали її просто як Audi. Пізніше розвиток цієї моделі називали за оцінками їх потужності та продавали як Audi 60, 75, 80 та Super 90, до 1972 року. Volkswagen був проти ідеї Auto Union як автономного об’єкта, що виробляв власні моделі, придбавши компанію для того, щоб збільшити власну виробничу потужність через складальні заводи в Інгольштадті — до того моменту, коли керівники Volkswagen наказали, щоб назва Auto Union та прапори з чотирма кільцями були вилучені із заводських будівель. Тоді керівник VW Хайнц Нордхофф явно заборонив Auto Union з будь-яким подальшим розвитком продукції. Побоюючись, що Volkswagen не має жодних довгострокових амбіцій для бренду Audi, інженери Auto Union під керівництвом Людвіга Крауса розробили першу Audi 100 в таємниці, без відома Нордхоффа. Коли був представлений закінчений прототип, Нордхофф був настільки вражений, що організував виробництво автомобіля, і коли він був запущений у 1968 році, то отримав величезний успіх. З цією метою було завершено воскресіння бренду Audi, після чого відбулася поява першого покоління Audi 80 у 1972 році, що, в свою чергу, забезпечило шаблон для нового передьопривідного модельного ряду VW з водяним охолодженням, який дебютував з середини 1970-х років.

У 1969 році Auto Union об’єдналася з NSU, розташованою в Неккарзульмі, що поблизу Штутгарта. У 1950-х роках NSU був найбільшим у світі виробником мотоциклів, але згодом перейшов на виробництво невеликих автомобілів, таких як NSU Prinz, версії TT і TTS яких популярні і сьогодні як вінтажні автомобілі. Пізніше NSU зосередився на нових роторних двигунах, заснованих на ідеях Фелікса Ванкеля. У 1967 році новий NSU Ro 80 став машиною, яка значно випередила свій час в технічних деталях, таких як аеродинаміка, легка вага та безпека. Проте, проблеми з роторними двигунами поклали край незалежності компанії NSU. Завод у Неккарзульмі сьогодні використовується для виробництва більших моделей Audi A6 та A8. Завод у Неккарзульмі також є штаб-квартирою «quattro GmbH» (з листопада 2016 року — «Audi Sport GmbH»), дочірньою компанією, відповідальною за розробку та випуск високопродуктивних моделей Audi: моделі R8 та модельного ряду «RS».

Нова об’єднана компанія була заснована 1 січня 1969 року і була відома як Audi NSU Auto Union AG, штаб-квартира якої була розташована на заводі NSU у Неккарзульмі, і тоді вперше після довоєнної епохи з’явилася Audi як окрема торгова марка. Volkswagen представив бренд Audi в США до 1970 модельного року. У тому ж році середньорозмірний автомобіль, над яким працювали у NSU, K70, що спочатку був призначений для розташування у модельному ряді між задньомоторними моделями Prinz і футуристичним NSU Ro 80, був замість цього запущений як Volkswagen.

Складальна лінія Audi 80 у Вольфсбургу 1973 року

Після запуску Audi 100 у 1968 році, у 1972 році вийшов Audi 80/Fox (що послужив основою для Volkswagen Passat 1973 року), і Audi 50 (пізніше перейменований на Volkswagen Polo) — у 1974 році. Audi 50 був оригінального дизайну, оскільки це було перше втілення концепту Golf/Polo, що призвело до надзвичайно успішного автомобіля по всьому світу. У кінцевому рахунку, Audi 80 та 100 (попередники A4 та A6, відповідно) стали найбільш продаваними моделями компанії, тоді як були зроблені невеликі інвестиції в зникаючому модельний ряді NSU: моделі Prinz припинили виготовляти у 1973 році, а смертельна помилка NSU Ro 80 зникла з виробництва у 1977 році, фактично похоронивши бренд NSU. Виробництво Audi 100 поступово переміщалося з Інгольштадта в Неккарзульм впродовж 1970-их років з появою другого покоління C2 колишніх моделей в 1976 році, все виробництво здійснювалось на колишньому заводі NSU. Неккарзульм з цього моменту дав змогу випускати моделі Audi високого класу.

Імідж Audi в цей час був як консервативної компанії, і тому була прийнята пропозиція конструкції шасі інженера Йорга Бенсінгера з розробкою технології повного приводу на автомобілі Volkswagen Iltis для виходу гоночної і ралійної моделі Audi. Серійний автомобіль, що вийшов у 1980 році, отримав назву Audi Quattro, це було купе з турбонаддувом, яке також стало першим німецьким масовим автомобілем з постійним повним приводом через міжосьовий диференціал. Зазвичай автомобіль називають «Ur-Quattro» (префікс «Ur-» — це німецьке доповнення, в цьому випадку він означає «оригінальний» і застосовується також до першого покоління спортивних седанів Audi S4 і S6, як «UrS4» та «UrS6»), було виготовлено кілька таких машин (всі були виготолені однією командою ручною працею), але модель мала великий успіх у ралі. Видатні перемоги довели життєздатність повнопривідних гоночних автомобілів, а марка Audi пов’язала себе з досягненнями в автомобільній техніці.

У 1985 році, коли марки Auto Union та NSU фактично зникли, офіційна назва компанії була скорочена просто до Audi AG. У той же час штаб-квартира компанії повернулася до Інгольштадта, і були сформовані дві нові дочірні компанії Auto Union GmbH і NSU GmbH для володіння та управління історичними товарними знаками, а також інтелектуальною власністю колишніх компаній (за винятком Horch, права на яку зберігала компанія Daimler-Benz після придбання фірмою VW) та спадщиною Audi.

У 1986 році, коли Audi 80, основана на базі Passat, почала розробляти своєрідний образ автомобіля «для дідусів», тоді з’явився type 89. Ця абсолютно нова розробка продавалася надзвичайно добре. Його сучасний і динамічний зовнішній вигляд приховував низьку потужність базового двигуна, а його базова комплектація була досить спартанською (навіть дзеркало зі сторони пасажира було опцією). У 1987 році Audi запропонували нову і дуже елегантну Audi 90, яка мала набагато ширший набір стандартних опцій. На початку 1990-х років почали падати продажі серії Audi 80, почали проявлятися деякі основні конструкційні проблеми.

На початку ХХІ століття Audi виставили автомобілі на німецьку гоночну трасу для встановлення та побиття декількох світових рекордів, таких як максимальна швидкість та витривалість. Ці зусилля були в руслі спадщини компанії з гоночної ери автомобілів Silver Arrows 1930-х років.

На початку 1990-х років Audi почали захоплювати цільовий ринок автомобілів високого класу, щоб конкурувати з німецькими автовиробниками Mercedes-Benz і BMW. Все почалося з випуску Audi V8 у 1990 році. Це був, по суті, Audi 100/200 з новим двигуном і помітними відмінностями кузова. Найбільш очевидною була нова решітка, яка тепер була поєднана з капотом.

До 1991 року модельний ряд Audi включав чотирициліндрову Audi 80, 5-циліндрові Audi 90 і Audi 100, турбовану Audi 200 і Audi V8. Також існувала версія купе 80/90 з 4- і 5-циліндровими двигунами.

Незважаючи на те, що п’ятициліндровий двигун був успішним та надійним, він був дещо малим для цільового ринку. Із введенням повністю нової Audi 100 у 1992 році, Audi запропонували 2.8-літровий V6 двигун. Цей двигун також встановляли на модернізовану Audi 80 (моделі 80 і 90 тепер називалися просто 80, за винятком ринку США), що дало цій моделі вибір із чотири-, п’яти- та шестициліндрового двигунів з типами кузова седан, купе та кабріолет.

П’ятициліндровий двигун незабаром був вилучений з основного каталогу двигунів. Однак версія з турбонаддувом, потужністю 230 к.с. (170 кВт), залишилася. Двигун, що спочатку встановлювали на 200 quattro 20V 1991 року, був похідним від двигуна, встановленого на Sport Quattro. Він встановлювався на Audi Coupé, перейменованого на S2, а також у кузов Audi 100, названий S4. Ці дві моделі стали початком масової серії потужних автомобілів S серії.

У листопаді 2016 року Audi висловили намір створити складальний завод в Пакистані, де місцевий партнер компанії придбав землі для заводу в Індустріальному парку Коранжі Крік у Карачі. Затвердження плану призведе до інвестування у новий завод 30 мільйонів доларів США.

Раптове ненавмисне прискорення Audi 5000[ред. | ред. код]

Продаж у Сполучених Штатах впав після ряду повернень автомобілей з 1982 по 1987 роки моделі Audi 5000, пов’язаних з повідомленнями про випадки раптового ненавмисного прискорення, що призвело до шістьох смертельних та 700 нещасних випадків. У той же час NHTSA досліджували 50 моделей автомобілів від 20 виробників щодо раптових стрибків потужності.

Audi 100 C3, що продавався у США як Audi 5000

Звіт телепрограми «60 хвилин», опублікований 23 листопада 1986 року, що містив інтерв’ю з шістьма людьми, які подали до суду на Audi після повідомлення про ненавмисне прискорення, звинуватив Audi 5000 у тому, що вона нібито страждала проблемою, коли провалювався педаль гальм. Подальше дослідження виявило, що «60 хвилин» спроектували несправність — встановили каністру із стисненим повітрям на підлозі пасажирської сторони, з’єднану через шланг з отвором, просвердленим у трансмісії.

Audi стверджувала, посилаючись на дослідження сторонніх дослідників, що проблеми були викликані помилкою водіїв, зокрема неправильним використанням педалей. Згодом Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA) прийшла до висновку, що більшість випадків непередбачених прискорень, включаючи всі, про які звітували «60 хвилин», були спричинені помилкою водія, такою як плутання педалей. Телеканал CBS не визнав результатів тестування залучених урядових установ, але визнав аналогічні результати іншого дослідження.

У оглядовому дослідженні, опублікованому в 2012 році, NHTSA підсумували свої минулі висновки про проблеми ненавмисного прискорення Audi: «Після непередбачених прискорень, що почалися на Audi 5000 через проблеми в системі стабілізатора холостого ходу (виробляючи початкове прискорення 0,3g), неправильне застосування педалі в результаті паніки, плутанини чи незнайомства з Audi 5000 сприяло серйозним інцидентам».

Цей звіт відповідає висновкам технічного аналізу NHTSA того часу: «Системи стабілізації холостого ходу Audi були схильні до дефектів, що призводили до надмірної величини холостого ходу та коротких ненавмисних прискорень до 0.3g (що є подібним за величиною до аварійної зупинки у вагоні метро). Ці прискорення не можуть бути єдиною причиною (тривалі випадки раптового прискорення (ВРП)), деякі випадки ВРП можуть бути викликані завдяки натисканню водієм на педаль. Дефектна система стабілізації холостого ходу здійснювала електронний контроль дросельної заслінки. Важливо: множинні «переривчасті несправності електронного блоку керування спостерігалися та фіксувались …, а також повідомлялись Транспортом Канади».

Після серій позовів Audi зробили кілька модифікацій: спочатку налаштували відстань між педалями гальм та акселератором на моделях з автоматичною трансмісією. Пізніше, з ремонтом 250 тисяч автомобілів 1978 року, додали пристрій, який вимагав від водія натискати педаль гальм перед вимненням стоянкового гальма. Спадщина Audi 5000 та інші повідомлення про випадки раптового ненавмисного прискорення змусили створити хитромудрі важелі перемикання передач і механізми блокування гальм для запобігання ненавмисного прискорення вперед або назад. Невідомо, як були вирішені дефекти в системі стабілізації холостого ходу.

Продажі Audi у США, які досягли 74 061 екземплярів у 1985 році, у 1991 році знизилися до 12,283 екземплярів і три роки залишалися на однаковому рівні — з перепродажем вартість різко падала. Згодом Audi запропонували збільшений гарантійний захист і перейменували постраждалі моделі — 5000 стала 100 і 200 у 1989 році, і знову досягнули тих же рівнів продажів до модельного 2000 року.

Стаття BusinessWeek 2010 року, яка окреслювала можливі паралелі між досвідом Audi та проблемами з автомобілями Toyota у 2009-2010 роках, зазначила, що колективний судовий позов, поданий у 1987 році приблизно 7500 власниками моделі Audi 5000, залишається невирішеним і в даний час оскаржується в окружному суді в Чикаго після оскарження у штаті Іллінойс та на федеральному рівні США.

Впровадження моделей[ред. | ред. код]

У середині-кінці 1990-х років Audi представила нові технології, що включали використання алюмінієвої конструкції. Audi A2, що вироблявся з 1999 по 2005 рік, був футуристичним супер міні, що народився від концепту Al2. Автомобіль мав багато функцій, які допомогли повернути довіру споживачів, такі як алюмінієва просторова рама, яка була застосована вперше у конструкції серійних автомобілів. На моделі A2 Audi далі розширила свою технологію TDI, використовуючи скромні трициліндрові двигуни. A2 був надзвичайно аеродинамічним і розробленим за допомогою аеродинамічної труби. Audi A2 була піддана критиці за високу ціну і ніколи не мала успішного продажу, але представила Audi як найсучаснішого виробника. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класу, продавалася порівняно добре в Європі. Але A2 була вилучена у 2005 році, і Audi вирішила не розвивати термінову заміну.

Наступна велика зміна моделей відбулася в 1995 році, коли Audi A4 замінила Audi 80. Нова схема номенклатури була застосована і для Audi 100, що стала Audi A6 (з незначною модернізацією). Це також означало, що S4 став S6, а новий S4 був представлений у кузові A4. S2 було вилучено з продажу. Audi Cabriolet продовжувала виготовлятися (на базі платформи Audi 80) до 1999 року, отримавши вдосконалення двигуна. Нова модель A3 хетчбек (яка використовувала платформу Volkswagen Golf Mk4) була представлена в модельному ряді у 1996 році, а радикальні Audi TT купе і родстер дебютували у 1998 році на базі тієї ж платформи.

Двигуни, доступні в усьому модельному ряді, тепер були чотирициліндровими 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л, чотирициліндровим турбованим 1,8 л, V6 2,6 л і 2,8 л, п’ятициліндровим турбованим 2,2 л та V8 4,2 л двигунами. V6 були замінені новими 2.4 л і 2.8 л 30V V6 у 1998 році, з помітним поліпшенням потужності, крутного моменту і плавності. Згодом додали додаткові двигуни, включаючи 3,7 л V8 та 6,0 л W12 для А8.

Продажі Audi у 2000-х роках сильно зросли, причому, поставки клієнтам зросли з 653 тис. у 2000 році до 1003 тис. у 2008 році. Найбільше продажі зросли у Східній Європі (+19,3 %), Африці (+17,2 %) та Близькому Сході (+58,5 %). Зокрема, Китай став ключовим ринком, що становив 108,000 з 705,000 автомобілів, поставлених у перші три квартали 2009 року. Одним з чинників їх популярності в Китаї є те, що Audi стала автомобілем, який купляв китайський уряд для посадових осіб, закупівлі уряду відповідали 20 % продажів у Китаї. Станом на кінець 2009 року операційний прибуток компанії Audi в розмірі 1,17 млрд. євро (1,85 млрд. доларів США) зробив найбільший внесок у дев’ятимісячний операційний прибуток материнської компанії Volkswagen Group у розмірі 1,5 млрд. євро, тоді як інші марки в корпорації, такі як Bentley та SEAT, понесли значні втрати. У травні 2011 року відбувся рекорд продажів для Audi у США з новими Audi A7 і Audi A3 TDI Clean Diesel. У травні 2012 року Audi повідомила про збільшення продажів на 10 % — з 408 одиниць до 480 лише за минулий рік.

Audi вироб

История марки Audi — CARobka.ru

Audi AG — немецкий автопроизводитель, который занимается проектированием, конструированием, производством и продажей автомобилей класса люкс. Штаб-квартира компании находится в Ингольштадте, Германия.

Audi AG владеет брендами Lamborghini и SEAT, а сама с 1966 года принадлежит концерну Volkswagen AG. Марка входит в тройку немецких производителей премиальных авто с самыми большими объемами продаж в мире. Ее название с латинского означает «Слушай» и появилось после перевода фамилии ее основателя — Хорьх.

Август Хорьх был талантливым инженером, который после окончания Технического университета трудоустроился на завод Карла Бенца. Сначала он работал в отделе разработки двигателей, а позднее возглавил подразделение, отвечающее за производство автомобилей.

В 1899 году Август Хорьх основал собственную фирму Horch&Cie. Motorwagen Werke в Эренфельде. Три года спустя он переехал в Райхенбах-им-Фогтланд, а в 1904 году превратил свою компанию в акционерное общество со штаб-квартирой в Цвиккау.

В 1909 году Хорьх спроектировал новый шестицилиндровый двигатель, который был настолько неудачным, что чуть не привел фирму к банкротству. Обладая неуживчивым характером, он рассорился с компаньонами. Хорьх покинул основанную им же фирму. Поскольку он не имел намерений оставлять автомобильный бизнес, вскоре Хорьх основал другую компанию, назвав ее своим именем.

Однако бывшие компаньоны, увидев серьезного конкурента, решили оспаривать право на название в суде. Согласно его решению, им удалось отстоять право на название Horch. Тогда новая компания, основанная Августом Хорьхом, превратилась в Audi путем простого перевода значения фамилии Хорьх («Слушай») на латинский.

В 1910 году выходит первый автомобиль марки — Audi Type A, который комплектовался 22-сильным рядным четырехцилиндровым мотором объемом 2 612 куб. см. Со временем мощность двигателя возросла до 28 л.с. За два года производства было выпущено 137 автомобилей модели. Один из экземпляров Audi Type A сейчас является экспонатом Технического музея в Праге.

Audi Type A (1910–1912)

В 1911-м выходит Audi Type B, три экземпляра которой участвовали в первых гонках протяженностью 2 500 км Ауто Альпенфарт в Альпах. Эта модель имела ряд конструктивных недостатков, которые были исправлены в ее преемнике.

Год спустя выходит Audi Type C, которая вошла в историю как «Покоритель Альп». Именно эта модель три раза одержала победу в соревнованиях в Альпах с 1912 по 1914 год. Автомобиль комплектовался двигателем объемом 3 500 куб. см и мощностью 35 л.с., которая позднее была увеличена до 40 л.с. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Кроме стандартного кузова, она была также представлена в кузове лимузин.

Помимо спортивных побед автомобиль заслужил любовь покупателей благодаря хорошей управляемости и надежности. Именно Type C принес фирме не только первый серьезный коммерческий успех, но и пристальное внимание всех автолюбителей. С этой поры Audi стали воспринимать как серьезного автопроизводителя, во многом превосходящего конкурентов.

Audi Type C (1912–1921)

С 1911 по 1920 год компания выпускает 53 экземпляра модели D, предназначавшейся для важных персон. Так, этот автомобиль перевозил семью короля Саксонии Августа III.

В 1912 году начинается производство первого грузовика. Им стал Audi Typ Ct, который комплектовался 28- и 35-сильным мотором и мог перевозить до одной тонны. Также в довоенные годы выходят модели Е и G. Первая отличается высокой ценой (14 500 марок) и мощным движком объемом 5 700 куб. см, который развивал 55 л.с. Вторая же была примечательна конструкцией двигателя: его цилиндры располагались не парно, как было принято в то время, а все вместе.

История автомобилей Audi (Ауди)

Ауди (Audi), немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте.

Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch («Хорьх»), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил новый весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх». Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания «Ауди».

Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на смену знаменитым пробегам на приз германского принца Генриха.

В 1912 появилась самая известная модель — Ауди-С. В этом же году ее первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что автомобили серии С стали называть «Альпензигер» или «Покоритель Альп».

В 20-е годы фирма Audi стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой.

В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен.

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

После Второй мировой войны Audi и другие фирмы-партнеры по Auto Union были национализированы. Их преобразовали в подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей».

В 1949 Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»).

В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen. После перехода в 1965 контрольного пакета акций к Volkswagen («Фольксваген»), стало опять применяться название Audi. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводом, а уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж. В качестве эмблемы были сохранены четыре круга, символизирующие происшедшее в 1932 слияние четырех компаний.

Модель «100», появившаяся на рынке в 1968, а также ее последователи, в том числе и знаменитая Audi Quattro, отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой в автомобильной промышленности Германии. Именно модель Quattro, появившаяся в 1980, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме Audi, дочернему предприятию Volkswagen, мировую известность. Это был легкий, быстрый автомобиль «гран туризмо» с великолепной устойчивостью, тип автомобиля для ралли. Конкурентам было трудно тягаться с этим раллийным Quattro. Модель исключительно удачно выступила в нескольких автогонках.

В 1969 концерн Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.

С 1970 начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал). а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80. который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

В 1980 полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией полного привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности — представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2.2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

В 1982 Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

На базе Ауди 80 выпускалось спортивное купе (Audi Coupe), которое дебютировало в конце 1993 года. Версия с кузовом кабриолет впервые была представлена в Женеве в 1991. Этот ветеран семейства Audi в середине 2000 г. был снят с производства. С 1992 г. их изготовили около 72 тыс. шт.

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт. 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2.8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

Audi A4 является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 гг. Впервые была представлена в октябре 1994.

В 2001 г. увидел свет универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую крышу (как Mercedes-Benz SLK) и, очевидно, будет собираться на заводе фирмы Karmann.

Audi A8 флагман модельного ряда Audi впервые была показана в феврале 1994

В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбодвигателем.

Модель Audi A3 создана на платформе Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года. Производство Audi А3 началось в 1997 году.

Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).

С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства (начало 2000 г.) модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство легковых автомобилей европейского размерного класса В.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo. Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1997. В 1999 была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.).

Осенью 1996 г. появились «спортивные» комплектации S6/S6 Avant.

Спортивный автомобиль Audi TT с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

AUDI S3, спортивная модификация Audi A3 с двигателем 1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой мощностью. Впервые была представлена в марте 1999.

AUDI S8, высокомощная спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые была показана в начале 1998.

Audi Allroad, модель вседорожника на базе A6 Avant, впервые была представлена в феврале 2000.

В настоящее время Audi, являющаяся составной частью концерна «Фольксваген», переживает бурный подъем. Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы.

Интернет сайт: www.audi.com

Представительство в России: www.quattro.ru



Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Audi AG ^[1]

	AG
Торговая марка	FWB12	FWB	Автомобильная промышленность
Предшественник
Основание	Исторический Цвиккау, Германия (25 апреля 1910; 110 лет назад (1910-04-25)) [2] Современная эпоха Неккарзульм, Германия (1 января 1969; 51 год назад (1969-01-01)) [3]
Основатель	Август Хорьх [2]
Головной офис	, Германия
Количество офисов	11 производственных предприятий в 9 странах [4]
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Абрахам Шот, председатель правления Марк Лихте, руководитель отдела дизайна Ульрих Хакенберг, руководитель отдела технического развития
Продукция	Автомобили класса люкс
Объем производства	1871 386 единиц [5]
Выручка	59 248 000 000 евро (2018) [6]
	€ 3.529 миллиардов (2018) [6]
	3,463 миллиарда евро (2018) [6]
Итого активы	65 598 000 000 евро (2018)
Общий капитал	29 698 000 000 евро (2018)
Количество сотрудников	91 674 (2018) [7]
Материнская компания	Volkswagen Group (99,64%)
Подразделения
Дочерние компании
Сайт	audi.com
Примечания / ссылки История Audi: Chronicle, [8] Годовой финансовый отчет за 2011 год [9]

Audi AG — немецкий производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ингольштадте, Бавария. , и с 1964 года является почти стопроцентной дочерней компанией Volkswagen Group (99,7%). Audi AG была основана Августом Хорхом, а нынешним генеральным директором Audi AG является Руперт Штадлер.

Текущий модельный ряд [изменить | изменить источник]

В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Audi, проданные с 2020 года:

Модели

S и RS [изменить | изменить источник]

Модели RS (Racing Sport) ТТ РС Компактный спорткар Купе Родстер (кабриолет) RS3 Маленький семейный автомобиль RS4 Компактный представительский автомобиль RS5 Компактный представительский автомобиль Купе Кабриолет (кабриолет)

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Audi .

.

Audi — Википеди

Audi , Alman menşeili bir otomobil şirketidir ve Volkswagen grubunun bir markasıdır. Irketin merkezi Ingolstadt, Bavyera’da bulunmaktadır.

irketin geçmişi 1899 yılına ve August Horch’a dayanmaktadır. İlk Horch otomobili kendisi tarafından 1901 yılında tasarlanmıştı. 1910 yılında Horsche, şirket dışına atılmış ve kendi adını, eski ortaklarıyla olan anlaşmazlıklar nedeniyle yaptığı tasarımlarda kullanamayacak hale gelmişti. Eski Almancada anlamı «Dinle!» олан «Хорьх», Latincede aynı anlama gelen Audi’yi kendi markası olarak kullanmaya başladı.

1932 года Audi, Auto Union’ı oluşturmak üzere Horch, DKW ve Wanderer şirketleri ile birleşti. Auto Union’ın kullandığı birbirine bağlı dört halka da bugün Audi’nin logosu olarak kullanılmaktadır.

II. Dünya Savaşı sonrasında şirket, DKW etrafında ürünlerini sunmaya çalıştı; Ancak iki çekişli motoru o kadar ünlü olamadı. Eylül 1965’te Audi, dünyanın en modern motorlarından biriyle tekrar bir çıkış yaparak 72 beygirlik 4 kapılı sedanını piyasaya sundu.

1970’lerde Audi, 1950 yıllarında dünyanın en büyük motosiklet üreten şirket olan NSU ile birleşti.Bu şirket Neckarsulm, Штутгарт yakınında bulunmaktaydı. NSU daha küçük arabalar yapmayı öngörüyordu. Daha sonrasında yeni rotasyon motorları Felix Wankel’in fikirleriyle kullanılmaya başlandı. 1967’де çıkartılan yeni NSU Ro 80 bir uzay çağı arabasıydı ve o gün irtibarıyla sunduğu aerodinamik, aırlık ve güvenlik donanımları açısından kusursuzdu; Ancak motorlardaki rotasyon hatası NSU için pahalıya patlamıştı. Yine de, günümüzde hâlâ Audi’nin bazı modelleri Neckarsulm’da üretilmektedir.

Geçen 30 yıl içerisinde Audi, yüksek güce sahip birçok модель üretti.1980’de piyasaya sunulan ünlü «Quattro» модели, İngiliz üretici Jensen’ın 1966 yılında ürettiği FF modelinden beri dünyada ilk kez üretilen 4 çekerli binek araçtır. Adı Audi Quattro olarak lanse edilen bu model, 5 silindirli turbo motorlu, купе karoserli bir spor otomobildi. Ayrıca bu modelle birlikte Audi rallilere katılarak yarışlarda 4 çeker sistemini kullanarak ralli tarihinde yeni bir çığır açtı. Üst üste yarışlarda kazandığı başarılar yüzünden Audi yarışlardan çıkarıldı. Audi, bu atılımla teknolojide zirveye oturdu.(Bu teknoloji daha sonra dünyanın hemen hemen bütün otomobil şirketleri tarafından kullanılmıştır.)

Audi 80 modeli ile beraber, tüm modeller «Quattro» özelliğini kazandı. Audi 80, ее ne kadar 1986 yılında «dede arabası» imajına sahip olsa da, 1991 yılında yapılan makyaj çalışmasıyla unutulmaz bir tasarım piyasaya sunuldu. Бу модель oldukça iyi satış rakamlarına ulaştı.

Gelişen teknoloji ile, Audi dünyanın en gelişmiş motorunu kullanmaya başladı. 1995’te S4 modelinde kullanılan dört çekerli motoru bu döneme damgasını vurdu.

1994’te de dünyanın tamamen alüminyumdan yapılmış ilk seri üretim otomobili olan A8 modelini tanıtan Audi, bu modelinde ASF olarak adlandırılan «Alüminyum uzay kafesi başıknışışııı. U anda bu teknolojiye sahip bir diğer aracı olan R8, tamamen ASF teknolojisi ile üretilmektedir. Ayrıca ortadan konumlu motor ile otomobil tarihinde binek araçlarda çığır açmıştır. 90’ların ortasında yeni serilerini piyasaya süren Audi, dünyanın en kaliteli otomobilleri arasında yerini aldı.

2000 yılı itibarıyla yarış dünyasının en zorlu ve prestijli yarışlarından olan 24 saatlik Le Mans yarışını 4 kez art arda kazanan Audi, 2003’te de VW grubunun başka bir markası kazanan Audi.

2006 yılında piyasaya sunulan SUV sınıfındaki Q7 modeli, aynı yıl piyasaya çıkan yeni nesil TT modeli ve ortadan motorlu süper spor otomobil R8 ile birlikte Audi’nin model gamımi, 2007 Cenevaröşı.

Audi, SUV segmentine bir ekleme daha yaparak Q5’i piyasaya sundu. Farklı motor seçenekleri ile Q5, piyasada bulunan ve liderliği elinde tutan BMW X3’e rakip olarak getirildi. Abisi Q7’nin özelliklerinin yanında ayrıca kişisel kullanım ayarlarının sürücü tarafından seçilmesini sağlayan Audi Drive Select adlı bir sistem ile donatıldı. Bunun yanında üçüncü nesil MMI sistemini yükleyerek 3 boyutlu navigasyonu piyasaya sundu. Bu ve buna benzer artı özellikleri ile Q5 rakiplerinden farklı olmayı başarmıştır.

Üretimi Durmuş Olan Modeller

Классиклер

Онемли Консептлер

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Wikimedia Commons’ta Автомобили Audi ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

.

Audi — Википедия

AUDI AG , cunoscut simplu ca Audi , este un producător de car din Germania, cu sediul in Ingolstadt, landul Bavaria. Capitalul societății Audi este deținut aproape în totalitate (99,14%) Grupul Volkswagen. С 1 января 1985 года, центральный седан фирмы Audi NSU Auto Union AG ( AG este echivalentul german al abrevierii românești S.A.), первый случай изменения в Неккарзульме в Ингольштадте, i de atunci produsele poartă 9000.

в течение 2010 года, автомобиль Audi au fost de 1,09 milioane de carule ^[2] , Comparativ cu anul 2009, când au fost de 0,95 milioane ^[3] .

Automobilele de marca Audi, cu excepția celor două uzine germane din Ingolstadt și Neckarsulm, mai sunt производителя și în orașele: Győr (Ungaria), Bratislava (Slovacia), Changchun (China), Bruxelles (Индия), Bruxelles (Индия).

Официальный слоган фирмы Audi vw este Vorsprung durch Technik (« Progres prin Tehnologie »).Acest лозунг Фост folosit Pentru прима ДАТа ла Reclama Pentru NSU Ro 80 , în ianuarie 1971.
Sloganul маи Эсте folosit şi în cântecele «Zooropa» Аль formaţiei U2 Сау în albumul «Parklife» aparţinând formaţiei engleze Размытие .

Мультимедийный салон, отдел Audi Tradition («Tradiția Audi»), объявленный в соответствии с традициями веков Auto Union GmbH на NSU GmbH , объявленный официально признанный компанией Audi.

Muzeul din faa intrării în uzină și «Audi Forum Ingolstadt»

Odată cu mutarea firmei lui August Horch de la Reichenbach la Zwickau, ^[4] uzinele Загар «August Horch & Cie» трансформирует într-o societate pe acțiuni. Horch, Directorul tehnic (orientat mai mult pe tehnică decît pe profit), intră tot mai mult în конфликты cu Directorul de achiziționare. Конфликт асеста обостряется по данным 21 июня 1909 г. Horch părăsește firma înființată de el însuși.După nici o lună, cu ajutorul unor prieteni i investitori, mai точный на день 16 июля 1909 г. Август Хорьх на фирме «August Horch Automobilwerke GmbH»; de aici începe istoria mărcii Automobilului Audi. Август Хорьх și-a găsit inspirația într-o simpleă săpunieră. Este binecunoscut faptul că cele 4 linii de design ale săpunierei clasice au pus bazele distinctivului aspect al carlor germane. Tradițiacontină i în ziua de azi, fiind printre puținele branduri care nu au acceptat form și linii moderne, contemporane.

Foștii parteneri l-au dat în judecată pentru încălcarea drepturilor de autor, iar un tribunal a decis că marca Horch aparținea fostei sales companii. Август Хорьх был создан для создания собственной фольклорной книги, имеющей собственное семейство, но уже в фирме, которая строит автомобили. Horch a convocat o edință pentru a găsi un nou nume pentru companie. În timpul ședinței, fiul gazdei Franz Fikentscher- un băiat de zece ani, Heinrich- studia în liniște limba latină într-un colț al camerei. De câteva ori a părut că vrea să zică ceva, dar se răzgândea, până când, în cele din urmă, a zis: «Tată! — audiatur et altera pars… Nu ar fi o idee bună să îi spuneți Audi în loc de Horch? ». ( horch în germană înseamnă «ascultă», echivalentul în latină fiind «audi»). Ideea fost acceptată cu entuziasm de toți cei de faă. Afirmația că «AUDI» за последнее время «Auto Union Deutschland Ingolstadt» , nu corespunde adevărului.

ln luna iulie 1910, este fabricat primul Audi la uzinele din Zwickau, i în anul 1915, fost fondată firma Audi Werke AG .
Audi с двигателем объемом 4660 см³ (2,6 л), объемом модели 3564 см³ (3,6 л), объемом двигателя 4660 см³ (4,7 л) и объемом двигателя. de 5720 см³ (5,7 л).Aceste mașini au avut succes chiar și la întreceri sportive. Модель Primul cu ase cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4,7 l), apărut în toamna anului 1923, находит презентацию на выставке в Берлине.
Motorul cu aprindere prin scînteie avea un consum de 22-25 de benzină i turație de 2500 rpm dezvolta or putere de 70 CP.

Modelul Audi Typ M , авеа или серия îmbunătățiri, care l-au făcut vedeta expoziției. Acestea erau: o caroserie specială care cântărea 2500 кг, motor din metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților и т. Д.

Модель эпохи «M» — это первый автомобиль Audi по уходу за автомобилем и гидравлической механической системой, работающей на внутреннем рынке. Максимальная скорость движения 120 км / ч, максимальная скорость 100 км / ч. Audi 18/70 CP Typ M era la timpul respectiv cel mai luxurios și scump automotive din Germania. Cele 228 на образце изготовлены в период с 1925 по 1928 год до 22 300 рейхсмарок.

• Модель DIN 1910-1928

• Audi tip A (1911), куб.см мотор: 4 цилиндра на линии, цилиндр: 2611 см², 22 CP, максимальная скорость 75 км / ч, 137 экземпляров, конструкт

• 

  Audi tip C (1919), куб.см. Двигатель: 4 цилиндра на линии, цилиндр: 3560 см², 35 CP, максимальная скорость 100 км / ч (1911–1925).

• Audi tip E, Phaeton (1913) куб.см мотор: 4 цилиндра на линии, цилиндр: 5700 см², 55 CP, максимальная скорость 100 км / ч, 301 экземпляр наконечник E construite

• Audi tip E Phaeton (1924 г.)

• Audi de tip M, куб.см мотор: 6 цилиндров в линии, цилиндр: 4660 куб. См, 70CP, максимальная скорость 120 км / ч, 228 экземпляров, конструктив (1925–1928).

• 

  Audi Typ R «Imperator» Phaeton, двигатель: 8 цилиндров на линии, 4872 см³, 100CP до 3300 об / мин, диаметр: 5200 мм, желатин: 2000 кг, 120 км / ч, до: 16000 RM, конструкция в 1927–1927 гг. 1929 г., всего экземпляров: 145

După ce în anul 1928 Audi intră în Dificultăți Financiare, firma este preluată de uzinele constructoare de car i motociclete DKW din localitatea Zschopau în apropierea Chemnitzului, ale căror proprietar erasen.

Modelul Audi Typ SS «Zwickau» , презентация в начале 1929 года, эра автомобильного транспорта, представленная ранее. Motorul de 8 cilindri era de fapt un produs al firmei americane de car Rickenbacher , de la care Rasmussen cumpărase utilajele pentru fabricarea motoarelor de ase și opt cilindri, montate i la carle Audi între anii 1929-1932.

• Модель в соответствии с требованиями 1929-1940 гг.

• Audi tip SS «Zwickau», двигатель: 8 цилиндров на линии, цилиндр: 5130 см³, 100CP на 3000 об / мин, 110 км / ч, пример: 457 (1929–1932).

• 

  Audi Typ T «Dresden», двигатель: 6 цилиндров на линии, цилиндр: 3848 см³, 75CP на 3200 об / мин, 100 км / ч, пример: 76 (1930–1932).

• Audi Front 225, двигатель: 6 цилиндров на линии, цилиндр: 2257 см³, 50CP на 3500 об / мин, 105 км / ч (1933-1938).

• Audi Front 225 Roadster, двигатель: 6 цилиндров на линии, цилиндр: 2257 см³, 50CP на 3500 об / мин, 115 км / ч, 2 экземпляра, до 7950 RM.

• 

  Audi 920, двигатель: 6 цилиндров на линии, цилиндр: 3281 см³, 75CP, 130 км / ч, максимальная скорость: 1640–1665 кг (1938–1940).

Экономика в начале 1932 года и в первый раз в Audi, DKW, Horch i Wanderer să se unească sub semnul celor patru inele numindu-se Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mărci erau vândute sub noua denumire «Auto Union», dintre care marca Audi avea partea cea mai mică de vânzare.

nul 1938 cifra de afaceri a produciei de car a firmei Auto Union AG по общему производству автомобилей в Германии и в других регионах: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% i Audi 0,1 %.

Prin această unificare, carlor Audi le revenea clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe roțile din față, preluat de la DKW. Модель Acestea с номером Audi Front 225 , с полным уходом за конструкцией 4403 экземпляра.La această construcție, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri în line, cu o capacity cilindrică de 2 litri (mai târziu 2,3 ​​litri) (50 CP) dezvoltat de Porsche, la autombilul Wanderer W 22 .

nainte de al Doilea Război Mondial, Auto Union folosea ca siglă patru cercuri interctate. Cercurile simbolizează cele patru companii unite. Сигла была создана для Auto-Union-Automobilele из проклятого производства Auto Union в период с 1934 по 1939 гг. На основе Фердинанда Порше (1934–1937) Роберта Эберана фон Эберхорста (1938/1939).Pentru restul producției fiecare din celelalte patru companii folosea încontinare propria siglă și propriul nume.

Sigla cu patru cercuri [изменение | modificare sursă]

Sigla Audi создает суперпользовательский патруль, является представителем целевого патрульного автомобиля, который является членом фирмы Auto Union. Sigla simbolizează contopirea Audi cu DKW, Horch și Wanderer: первый образец Audi, al doilea repzintă DKW, al treilea este Horch, iar ultimul, Wanderer. ^[5]

Uzinele Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele din timpul războiului mondial ale aviației Aliaților.După război, Zwickau aflându-se în zona ocupată de sovietici, Auto Union AG s-a desființat. Фабрика Audi с трансформацией на национальном уровне VEB Automobilwerk Zwickau (VEB: Volkseigener Betrieb ; «Предприятие является собственником популярного автомобиля») на базе создания автомобиля AWZ P70. Единица в начале 1958 г. у меня есть на сайте Horch , но сейчас в HQM Sachsenring GmbH и производится в 1991 году в Трабанте.

n orașul bavarez Ingolstadt din zona de ocupație americană, открытая новая компания Auto Union.Numeroși angajați ai uzinelor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt i au reînceput producția de autovehicule sub marca DKW. Primul модель fost DKW F89 , двигатель în doi timpi. Era bazat pe tehnica interbelică i era construit similar i în Zwickau.

В 1958 году, Даймлер-Бенц, объединенная 87% в общей компании Auto Union, на 100% была произведена. Начало с 1964 по 1966 год, Grupul Volkswagen производила собственное производство в Ингольштадте и Марсиле Auto Union. Epoca motoarelor în doi timpi s-a sfârșit în anii ’60.Clien preii preferau motoare in patru timpi, care erau mai confortabile. В сентябре 1965 года была выпущена ультимативная модель DKW, DKW F102 , уход за двигателем в дои тимпи, не измененный в течение длительного времени, с двумя вариантами двигателя за 9000 дней: 9000 евро за 9000 дней. CP și 83 CP). В двух вариантах моторного производства и примерно 100 экземпляров в год 1966 года.
Volkswagen в марке DKW в DKW на году на моторном автомобиле в двадцатых, «релевантных» автомобилях Audi.

Pentru a asigura locurile de muncă pentru aproximativ 12.000 de angajați in uzina din Ingolstadt, i pentru a acoperi cheltuielile pentru dezvoltarea noului automotive, din luna mai 1965 год выпуска за 1969 год. ”) .

Modelul oficial F103 din anul 1965, dezvoltat de Daimler-Benz, era vândut simplu ca Audi (numele fiind al modelului, nu al producătorului, care era oficial încă Auto Union), mai târcutzi .Модель может быть заменена на другой номер автомобиля на Audi 60, 75, 80, или Super 90 . Aceste modele au fost vândute până в 1972 году.

ann anul 1967, noul NSU Ro 80 era o mașină a erei spațiale, cu mult înaintea vremii sale în Privin una unor detalii tehnice, ca aerodinamica, scăderea greutății i sigurane 9000- улуи. Обратите внимание, что на узле Неккарзульм вы найдете конструкцию моделей Audi A4, Audi A5 Cabrio, Audi A6, Audi S / RS 6 der Audi allroad quattro, Audi R8 или Audi A8.

În 1969, Auto Union s-a unit cu NSU, o firmă din Neckarsulm, lângă Stuttgart. Ann anii ’50, NSU era cel mai mare producător de motociclete din lume, dar a trecut la producția de car mici, de exemplu NSU Prinz (Versiunile TT și TTS sunt încă populare ca mașini de curse de colecție). NSU — это концентрат апопулярного мотора вращающегося, «моторе Ванкеля», dezvoltate după concept conceia lui Феликса Ванкеля.

Автомобильные размеры для ухода за люстрой NSU, K70 , urma să fie o combinație între Prinz , cu tracțiune in spate, i modelul futuristic NSU Ro 80 .Тотуць, Фольксваген и его модель K70, принадлежащая собственному лицу в гамме, прекращают и существуют НГУ с отдельной маркой.

• Модель в соответствии с требованиями 1950 — 1977 гг.
• 

  DKW F 89, мотор : 2 цилиндра в дои тимпи, 690 см³, 23 л.с. при 4500 об / мин, 100 км / ч (95 км / ч), до: 5830 DM, (1950 — 1954).

• Auto Union 1000 Sp Roadster, двигатель : 3 цилиндра в линии на дои тимпи, 980 см³, 55CP до 4500 об / мин, 140 км / ч, до: 10,750 DM, образец: 1640 (1961 — 1965)..

• DKW F 102, двигатель : 3 цилиндра в дои тимпи, 1168 см³, 60 л.с. при 4500 об / мин, 135 км / ч, предварительная скорость: 7200 немецких марок, общее количество экземпляров: 53,053 (1964 — 1966).

• 

  NSU Printz 1000 TT, мотор : 1100 см³, 55 л.с., 148 км / ч (1965 — 1972).

Audi Sport quattro, 1984-1985 гг.

Принятый в год в 1969 году партнер NSU в Auto Union и результат Audi NSU Auto Union AG , уход в начале 1985 года и в прошлом году в Audi AG .Cu această denumire nouă, centrala firmei sa mutat din Neckarsulm la Ingolstadt.

в начале 1970 года, Volkswagen представляет марку Audi в Statele Unite, начиная с 1970 года.

Prima mașină din acest regim a fost Audi 100, в 1968 году. Acesta fost însoțit в 1972 году из Audi 80 / Fox (уход за конституционной базой Volkswagen Passat din 1973) i в 1974 Audi 50 (Audi 50 ) Volkswagen Polo ). Audi 50 является основным элементом основного дизайна, первым устанавливается концептуальный автомобиль VW Golf / Polo, а также предоставляется надлежащий уход за автомобилем.

Audi с номером автомобиля, введенным с новой техникой, ca de exemplu, unghi de cădere negativ al Direcției la modelul Audi 80 в начале 1972 года, 1975 года в Grupului Volkswagen cu injecție mecanică Jet de carburant, K- ля VW Golf.

в течение 1977 года, когда было применено пять автомобилей, которые были созданы для автомобилей Audi 100. В 1980 году была введена система управления автомобилем Audi quattro, система ухода за автомобилем, разработанная специально для автомобилей Audi 100, была выпущена в 1980 году.

Представьте себе, что вы заботитесь о всех клиентах Audi la acel moment era una conservatoare. Ca atare, один из возможных конструкторов автомобилей Jörg Bensinger, которые используют автомобиль или внедорожник (джип) Volkswagen Iltis («Dihorul»), который используется для Audi Performant, de raliu. Automobilul cu astfel de calități, Audi quattro (un coupé turbo), представленный в 1980 году.

Audi quattro — это первая немецкая автомобильная продукция, которая имеет большой объем и постоянную интегральную траекторию, а также центральный центральный автомобиль.Este frecvent menționat ca Urquattro («Quattro original» sau «primar»). Asemenea Vehicule au fost made in număr mic (toate construite manual de o singură echipă), чтобы получить модель успеха в раллиури. Marile victorii au dovedit fiabilitatea mașinilor de curse cu tracțiune integrationă, iar Audi a început să fie asociat cu mari inovații în domeniul automotive.

Filiala quattro GmbH a fost fondată în anul 1983 i este deținută în totalitate de Audi AG.Această filială este începând cu anul 1996 o Фирма автомобильного спорта cu sediul в Неккарзульме.
Produsele актуале поиск:

• Audi RS4 B5, мотор : 2,7 л-6V, мас, 265-380 CP, предварительная версия 127.000 DM (1999-2002)

• Audi RS4 B7, мотор : 4,2 л-8V мас., 420 CP la 7800 об / мин, la 5500 об / мин cuplul maxim 430 Нм, до 85.050 € (2005-2008)

• 

  Audi R8, мотор : 4,2 / 5,2 л-8В / -10В мас. Ч., 420/525 л.500/142 400 € (DIN 2006)

• Audi LeMans quattro , model de studiu 2003, bazând pe «Audi R8»

Производится в любое время 1985 Audi является первым производителем автомобиля по уходу за автомобилем, созданным на основе модели Audi 100 C3, изготовленной из цинкового сплава. Acest model, prezentat în anul 1982, fost modelul cu valoarea C _w 0,30, cel mai redus coeficient al rezistenței aerodinamice, pe plan mondial la un automotive de producție largă.№

в 1983 году Audi была первой фирмой, занимающейся автомобильным обслуживанием, а также основным производственным оборудованием («ABE»).

в 1986 году, на основе модели на базе Passat, Audi 80 , на выходе из модели Audi 80 B3 (Typ 89) , на базе модели Audi 80 B3 (Typ 89) . era introdus și sistemul de siguranță procon-ten . Totuși, dinamica șiteriorul modern erau trase în jos de motorul slab performance, iar pachetul de opționale era oarecum «спартанский».

в начале 1987 года, Audi представляет новую модель, элегантную, Audi 90 B3 (Typ 89) , уход за автомобилем в стандартную комплектацию, с исключительным двигателем и цилиндрами, уход за двигателем 170 CP.

Заводской двигатель ’80, Audi представляет собой немецкую фирму автомобиля, двойная Fiat Croma TD id на Rover Montego , дизельный двигатель с прямым впрыском на группу TDI TD для модели TD. La începutul anilor ’90, vânzările au început să scadă și au început să apară unele проблема фундаментального производства.

Scăderile în vânzări nu au fost rezolvate de Statele Unite, после того, как вы получите репортаж за 60 минут, уход за автомобилями Audi sufereau de «accelerație neintenționată». Autorii reportajului s-au bazat pe plângerile clienților în legătură cu accelerarea Vehiculului în timpul acționării frânei. Inspectori Neutri au conchis că cea mai probabilă cauză era distanța mică între pedalele de frână și Accelerație (în compare cu Carle America) i inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebiale cele două.(La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, Acceraia Trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele simbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, Acceleraia Trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele pedale aputea de la trebuie, uncategorized, puteta aputea de la trebuie, uncategorized, puteta aputea de trebuiea, uncâteau de la puteta, puteta, a. piciorul drept, cu degetele pe frână și calcâiul pe acceleraie; tehnica aceasta se numește «degete-călcâi» ). Aceasta nu constituia nicio problemă в Европе, вероятно, много опыта oferilor europeni в Privința transmisiei manuale.

Audi quattro Spyder, 1991 Audi Space Frame Concept Car , 1993 г.

Audi — это автомобильная компания, занимающаяся строительством автомобилей в Германии — это подразделение концерна Volkswagen. Compania își — главный главный офис в Ингольштадте, Баварии, Германии.

Istoria Audi este una dintre cele mai colorate pove isti din istoria carlor in general. Эмблема Audi cu cele patru cercuri представляет собой один из самых известных автомобилей автомобильной промышленности Германии i unirea в 1932 году, производящие автомобили: Audi, DKW, Horch i Wanderer.Aceste companii au stat la baza formării Audi AG de astăzi.

Anul 1950 a pus baza construcției primului automotive produs de Audi в периоду после закрытия — Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spațiu in Ingolstadt, Audi începe perioada de expansiune i cumpără terenuri noi pentru a-și extinde capacitya de producție.

nul 1970 г. экспортный автомобиль Audi în SUA. Модель Primul устанавливается в SUA на Audi Super 90 и Audi 100. В 1973 году была выпущена новая модель Audi 80.На автомобиле можно найти более подробную информацию о Audi aveau или semnificaie i denumiri aparte: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.

În 1980 ia naștere modelul unic — Audi Quattro. Acesta se deosebea prin tracțiune integrationă perfectă pentru acele timpuri. Acest concept — это fost folosit înainte numai la camioane i mașini off-road. Модель базируется на траектории quattro с успешной печатью основного спортивного автомобиля, когда вы делаете это с легкостью, в то время как модель лучше всего подходит для Audi.

В 1985 году Audi NSU Auto Union AG обновила компанию Audi AG.

Audi представлена ​​на выставке в начале 1991 года, спортивная модель установлена: Audi quattro Spyder на выставке во Франкфурте на Audi Avus quattro на выставке в Токио.

в октябре 1993 года, Audi prezintă la IAA Frankfurt ^[6] новая модель «Audi Space Frame Concept Car», с двигателем V8 TDI объемом 3,4 литра, предназначенным для поиска автомобилей в мире. Новые модели Audi A8. На марше 1994 года в Женеве представлена ​​новая модель сегмента премиум-класса, Audi A8 .Acesta este primul model cu caroserie completă din aluminiu de mare producie cu un motor de 2,8 литра V6 antrenarea pe roțile din față, ca i cu un motor de 4,2 литра V8 cu tracțiune interală.
Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi. Динамометрический момент Audi A80 , а именно Audi A4, Audi 100 и Audi A6. Aceste model au fost urmate в Audi A3 1996 года представляет собой компактную модель pentru clasa. Производство pentru Audi A2, первая модель scos в volum mare и первая модель abia в luna iulie

.

Audi — Википедия

Audi AG — это производитель автомобилей, спортивных и роскошных автомобилей, дочерняя группа Volkswagen, принадлежащая VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft), ставшая маркой на 99,55%. Le siège social se situe à Ingolstadt en Bavière. Implanté dans 55 pays du monde, Audi является представленной на плюсовом сегменте марша транспортных средств и включает в себя исключение спортивного престижа высокого уровня в ses deux filiales que sont Lamborghini et Audi Sport.В 2012 году было построено 1 524 635 автомобилей, зарегистрировано в 1909 году, и в этом классе было построено и сдавалось в аренду.

Le nom «Audi» — это название автомобиля « audi » ( включает в себя или écoute на латинском языке) и имя фонда August Horch ( écoute en allmand) qui crée l’entreprise 16 июля 1909 г. . Déjà constructeur d’automobiles à sportive à cette époque, l’entreprise connaît des трудные финансовые дела, требующие слияния в 1932 году, avec trois autres marques carss saxonnes.Новый проект Auto Union является представителем quatre anneaux, идентифицируется с консервативным парком Audi. В 1964 году Volkswagen AG создал Auto Union и повторно представил имя Audi. Ce n’est qu’à partir des années 1970, sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, qu’Audi rencontre l’essor qu’on lui connaît aujourd’hui.

Naissance de l’entreprise [модификатор | модификатор кода файла]

Le 14 ноября 1899 г., , August Horch fonde «A. Horch & Cie. Motorwagen Werke» в Кельне, mais en raison de divergences entre lui et le consil d’administration, il quitte son entreprise en 1909 ^[3] .Непосредственное открытие апреля, 16 июля, компания Horch произвела второе предприятие в Цвиккау после объявления «August Horch Automobil Werke» ^[4] . Сын номинального déjà utilisé et protégé par une marque déposée, le tribunal du Reich l’oblige à la renommer. Август Хорьх, когда я работаю над апартаментами сына Ами Франца Фикенчера, уже начал использовать латинское выражение Père, audiatur et al. Pars … . Il se rappelle alors que la traduction latine de son patronyme horch (de l’impératif de horchen ) означает «écouter» en allmand.Les members à la réunion Trouvent le Rpprochement d’idée Brillant: Horch devient audi (de l’impératif du verbe audire signifiant «entender» на латыни) ^[5] . Первый автомобиль Audi Automobilwerke GmbH (abrégé en Audi), Audi Type A Sport-Phaeton, произведен в 1910 году в Цвиккау ^[6] .

À partir de 1911, la nouvelle firme d’August Horch, при сборке автомобилей и призвании, ставшем спортивным, частным образом à la Coupe des Alpes autrichiennes, без курса 2 400 км connue для особых случаев.Audi remporte l’épreuve trois années de suite, в 1912, 1913 и 1914 гг., И приобрела имидж современного спортивного конструктора международной разведки. Les Audi Type C — победители знаменитых серон-д’Алей «vainqueur des Alpes» ^[3] .

L’ère d’Auto Union [модификатор | модификатор кода файла]

Durant les années 1920, les deux sociétés rivales Horch et Audi se livrent un concurrence sévère mais néanmoins prolifique. Toutefois, la Grande Dépression qui suit le krach de 1929 met à mal leur santé financière.En aot 1928, Jørgen Rasmussen, владелец Dampf-Kraft-Wagen (DKW), приобрел большинство действий d’Audi et de Volkswagen

À l’instigation de la banque du Land de Saxe, qui souhaite protéger ses investissements dans l’industrie car saxonne, Audi, DKW, Horch et Wanderer s’unissent sous le sigle des quatre anneaux métallisés для Entrecroisés Auto Union Consulting AG »le 29 июн 1932 г. ^[3] . À cette date, le groupe Auto Union, dans lequel chaque marque est maintenue, devient par conséquent le deuxième плюс grand groupe cars d’Allemagne.Lors de la répartition des tâches, la production de modèles de prestige est dévolue à Audi, depositaire de cette традиций.

C’est durant cette période qu’est produite l’Audi Front, премьера автомобиля в Европе в сочетании с шестицилиндровым двигателем с улучшенным тяговым усилием. Марше престижных достижений Mercedes-Benz, Austro-Daimler и NAG, Auto Union встретил прогрессивное производство моделей современной гаммы. D’ailleurs, pour améliorer son image auprès du grand public, l’entreprise s’engage en Grand Prix à partir de 1934.Les «Flèches d’Argent» d’Auto Union vont ainsi s’imposer dans de nombreux Grands Prix et ce, jusqu’en 1939.

L’après-guerre [модификатор | модификатор кода файла]

Comme la plupart des usines allemandes à l’aube de la Seconde Guerre mondiale, les usines Auto Union sont mises для участия участника в усилиях по борьбе с партизанами, как постоянное участие в союзных бомбардировках, легких добровольных боевых действиях. Термини. Après la guerre, les usines du groupe, имплантаты в зоне развития aux Soviétiques lors de la Division de l’Allemagne, sont démantelées, et Auto Union AG, являющейся радиодействием регистрации коммерции города Хемниц в 1948 году.Pour репрезендант la production, beaucoup d’employés déménagent в Ингольштадте, o se Trouvent les usines Historiques de DKW ^[4] . Une nouvelle société, «Auto Union GmbH», est créée le 3 сентября 1949 г., .

В 1958 году, Daimler rachète 88% от капитала d’Auto Union, и представляет собой все, что осталось от компании Mercedes-Benz. Ce dernier va d’ailleurs s’installer à Düsseldorf, sur un site utilisé auparavant par Auto Union ^[7] .

Époque contemporaine [модификатор | модификатор кода файла]

En 1964, Volkswagen Achète l’usine d’Ingolstadt et ressuscite le nom d’Audi. Les quatre anneaux du logo d’Auto Union sont conservés pour l’identité visuelle de la nouvelle marque. Успех предпринимательства, позволивший репризе NSU для Audi в 1969 году, принять имя «Audi NSU».

En 1976, Audi fabrique son premier moteur 5 цилиндров, en 1979 la technologie turbocompresseur ^[8] .

Sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, Audi développe de nombreuses methods de pointe, Piëch related le positionnement d’Audi, alors marque généraliste, pour en faire une marque haut de gamme ^[9] .Ainsi, au Salon de Genève 1980, Audi presente le coupé Quattro, туристический автомобиль с интегрированной трансмиссией.

В 1989 году компания Audi установила главный двигатель дизельного двигателя с впрыском топлива для концерна Volkswagen в Audi 100 2.5 TDI и представила первый гибридный автомобиль для автомобиля: Audi 100 Avant Quattro Duo ^[10] .

En 1998 Audi Achète la Marque Italienne Lamborghini qui était au bord de la faillite.

Aujourd’hui, Audi est la filiale haut de gamme et la vitrine technologique du groupe Volkswagen.

En août 2015, Nokia vend sa filiale de cartographie Здесь консорциум конструкторов автомобилей, включая Daimler, BMW и Audi, за 2,8 миллиарда евро ^[11] . В 2015 году Audi была признана виновной в четырех торговых марках в соответствии с действующей торговой маркой Volkswagen, проверенной на загрязнение окружающей среды, с оценкой 2,1 миллиона транспортных средств ^[12] . En novembre 2019, Audi анонсировала подавление 9 500 сообщений на горизонте 2025 года, так как это произошло с эффективностью ^[13] .

Au 9 декабря 2019 ^[14]

Volkswagen	99,6%
Franklin Mutual Advisers	0,081%
Fidelity Management & Research	0,074%
DJE Kapital AG	0,016%
TBF Global Asset Management	0,014%
Стратегические советники	0,011%
М.Elsasser Vermögensverwaltung Управление капиталом	0,0080%
Cambiar Investors	0,0070%
Lyxor International Asset Management	0,0045%
Флоссбах фон Шторх	0,0041%

Le logo d’Audi représente quatre anneaux métallisés entrecroisés qui fusion le 29 июн 1932 г. , de quatre marques pre-existantes, Audiwerke, DKW, Horch et Wanderer Verke AG.Pour le centenaire de la marque en 2009, le logo est modifié avec une typographie plus sobre, plus classique, соответствующий au positionnement premium de la marque. Il est à nouveau modifié en 2011 avec une ligne d’horizon, который символизирует слоган антрепризы «Vorsprung durch Technik» (l’avance par la technologie).

• 

  Логотип Audi lors de la pub de presentation в 1985 году.

• 
• 

  Logo d’Audi с 2000 по 2009 гг.

• 

  Logo d’Audi de 2010–2016 гг.

• 

  Logo d’Audi de 2016 au 23 decembre 2019

• 

  Logo d’Audi depuis le 24 декабря 2019 г.

Gamme passée [модификатор | модификатор кода файла]

Gamme actuelle [модификатор | модификатор кода файла]

Концепт-кар [модификатор | модификатор кода файла]

Audi e-tron Spyder (2011 г.)

Виртуальные модели [модификатор | модификатор кода файла]

Ventes par modèles [модификатор | модификатор кода файла]

	Audi A1	Audi A2	Audi A3	Audi A4	Audi A5	Audi A6	Audi A7	Audi A8	Audi Q3	Audi Q5	Audi Q7	Audi TT	Audi R8
2004 [15]	—	19 745	181 274	345 231	—	195 529	—	22 429	—	—	—	23 605	—
2005 [15]	—	10 026	224 961	337 705	—	215 437	—	21 515	—	—	1 185	12 307	—
2006 [16]	—	231 117	289 806	25 549	243 842	—	22 182	—	162	77 395	56 766	4 125	164
2007 [17]	—	—	231 117	289 806	25 549	243 842	—	22 182	—	162	77 395	56 766	4 125
2008 [18]	—	—	222 164	378 885	57 650	214 074	—	20 140	—	20 324	59 008	41789	5 656
2009 [19]	—	—	206 747	282 033	84 883	182 090	—	8 599	—	105074	27 929	22 821	2 101
2010 [20]	51 937	—	198 974	306 291	111 270	211 256	8 496	22 435	—	154 604	48 937	26 217	3 485
2011 [21]	117 566	—	189 068	330 222	111 758	241 888	37 301	38 542	19 654	191 987	53 707	25 508	3 551
2012 [22]	123 111	—	156 577	329 951	103 357	285 000	28 950	35 932	106 919	209 895	55 106	21 880	2 241
2013 [23]	120 520	—	218 284	337 990	98 207	288 697	30 962	39 757	152 156	231 466	63 543	18 358	2 500
2014 [24]		—
2015 [25]	56 250	—	195 298	157 229	42 450	149 022	14 399	15 892	100 922	126 203	29 007	14 285	1 315
2016 [26]	62 046	—	194 102	176 607	37 463	140 808	13 404	12 273	114 555	133 177	50 352	17 652	1 408

Ventes totales [модификатор | модификатор кода файла]

En 2008, le constructeur aux anneaux dépasse pour la première fois la barre du миллион de véhicules vendus en année pleine.

Анне	Ventes mondiales Audi
	700 000					800 000					900 000					1 000 000					1 100 000					1 200 000					1 300 000					1 400 000					1 500 000					1 600 000					1 700 000					1 800 000					1 900 000
2003 [27]	769 893
2006 [28]	905 100
2007 г.	964 200
2008 [29]	1 003 469
2009 [30]	999 700
2010 [30]	1 092 000
2011 [31]	1 302 650
2012 [32]	1 455 100
2013 [33]	1 575 000
2014 [34]	1 741 100
2015 [35]	1 803 250
2016 [36]	1 871 350
2017 [37]	1 878 100
2018 [38]	1 812 500
2019 [39]	1 845 550

Сборка

Volkswagen Nutzfahrzeuge ( Allemagne)

Audi Space Frame [модификатор | модификатор кода файла]

Концепт Audi Space Frame (ASF) — это инновация Audi: полная коллекция (Audi A2 и A8) или часть (Audi TT и R8) автомобильного автомобиля, созданного на основе алюминия или алюминия. l’acier.Жесткость этого типа одежды является превосходной, равно как и ее эквивалентность, позволяющая добиться наилучшего восприятия шансов на краш-тестах. D’autre part, le gain de poids est de l’ordre de 25%. Audi reçoit le «Titre européen de l’inventeur de l’année 2008» для концепции ASF.

Департамент Audi Sport создан в 1978 году, год назад вышел на рынок Ауди 80 faire ses premiers essais dans le Rallye d’Allemagne pour le championnat du monde ^[40] .

Audi remporte par la suite plusieurs depreuves de compétition car dans ces Rallyes, ainsi que les titres constructeurs в 1982 и 1984 годах. En perte de vitesse, Audi выходит на пенсию чемпиона в год рождения 1990 года, и концентрирует усилия на чемпионат DTM qu’il remporte en 1990 et 1991.

В 1999 году Audi продолжает программу для 24 часов Мана и выносливости в партнерстве с Joest Racing. Первое участие является удовлетворительным: ( 3 ^e et 4 ^e позиция).Новый автомобиль Audi в 2000 году с измененным автомобилем, R8. Этот автомобиль создан для чемпиона ALMS и имеет увеличенное лицо на BMW Motorsport, Panoz, или на бис Cadillac. Audi подтверждает свое господство над мифическим мужчиной, выступающим в качестве репортера, на 24 Heures du Mans 2001 и 2002, puis, par le biais d’équipes Privées, les 24 Heures du Mans 2004 и 2005. En 2001 et par manque de concurrence, le groupe VW lance la Bentley EXP 8. В 2003 году был выпущен официальный продукт Audi, пилоты и разработчики автомобилей Bentley.La Bentley Speed ​​8 создан на основе Audi R8C, использовавшейся в 1999 году. Elle réalisera un Double easy au Mans avant de sefinitive définitivement.

В 2006 г., Audi обновила официальную версию с новой машиной, la R10, оснащена двигателем Diesel TDI. Elle s’impose en 2006, 2007 и 2008, mais doit bientôt faire face à une rivale de taille qu’est la Peugeot 908. Audi lance alors la R15 en 2009, mais celle-ci ne peut faire mieux qu’une 3 ^е место. В 2010 году, les Audi manquent бис de vitesse, mais fiables, elles signent un nouveau triplé.Une nouvelle voiture est lancée en 2011, la R18, qui signe elle aussi une nouvelle victoire après un extraordinaire duel avec les Peugeot 908 (2011).

В 2012 году, Peugeot ушел в отставку в отставку для мужчин. Это положение на свободном месте в Audi, автомобиль, который одновременно используется с Toyota, прибывает на годовщину премьеры на 24 Heures du Mans. C’est un nouveau triomphe pour la marque aux quatre anneaux avec un triplé de ses Audi R18 e-tron ( 1 ^er et 2 ^e место) и d’une Audi R18 Ultra ( 3 ^e ).C’est aussi la première victoire aux 24 Heures du Mans d’un véhicule propulsé par un moteur hybride (дизельное и электрическое). В 2013 году, Audi gagne de nouveau, mais avec beaucoup plus de hardé face à Toyota qui termine 2 ^e et 3 ^e . В 2014 году не было дополнительного оборудования Audi, занимавшегося двумя премьерами автомобилей Toyota.

Параллельно, Audi a remporté à plusieurs повторяет серию Ле-Ман (2004 и 2008 гг.), Американскую серию Ле-Мана (2000–2008 гг.), Чемпионский пилот DTM (2002, 2004, 2007, 2008 гг.) 2009, 2011 и 2013) и чемпионом в конструкторе DTM (2004, 2007 и 2011).Audi является австралийским чемпионом по пилотам и конструкторам WEC (чемпион мира) 2012 и 2013 годов.

В 2014 г., Audi Sport применяет для непрерывной работы с двумя 24-часовыми номерами в категории LMP1 по R18, электронная почта на 24 часа Нюрбургринга для выходных на R8 LMS и 27 juillet, une victoire au 24 Heures de Spa ^[41] . Avec 2012, со второй годовщиной Audi прибыл на два курса по 24 часа, плюс важные в Европе и в мире (не один человек, который прошел 24 часа в Дайтоне, конечно, не прошел мимо Audi).

26 октября 2016 года, когда выйдет на пенсию чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) FIA World Endurance Championship (WEC), как генеральный сюрприз для фанатов выносливости и марки, Audi laisse néanmoins и след несоизмеримых в Мане ^[42] .

.