Майбах история: История автомобилей Maybach (Майбах)

История автомобилей Maybach (Майбах)

Maybach — немецкая автомобильная марка в концерне DaimlerChrysler. Выпускает роскошные представительские эксклюзивные автомобили.

История марки начиналась в 1921 года, когда талантливый конструктор Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) сконструировал свой первый автомобиль модели W-3. Эта модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем обьемом 5,7 л. и стала первым немецким серийным автомобилем, имевшим тормоза на всех колесах. Следующая модель W-5, вышедшая в 1926 году, уже оснащалась двигателем обьемом 7,0 л., что позволяло ей достигать скорости 121 км/ч.

Весной 1929 г., едва отпраздновав Пасху в Канштатте, Вильгельм Майбах внезапно заболел и через два дня умер. Фирму возглавил его сын Карл Майбах.

Карл решил заменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. В первый раз его установили на модели «DS-7».

Через год, в середине 1930 года, был представлен ее наследник, получивший престижное название «Цеппелин» (Zeppelin).

Это был самый роскошный и по тем временам технически совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В те года элементы дизайна автомобиля создавались с учетом индивидуальных потребностей заказчика, так что одинаковых автомобилей не было. Модель была оснащена двигателем V12 обьемом 8,0 л. (200 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, которую в 1938 году заменили 7-ступенчатой. Она поступила в продажу в 1931 со стоимостью 29500 рейхсмарок. Объем выпуска: 183 автомобилей.

W6 выпускался с 1931 по 1933 с шестицилиндровым двигателем от W 5. С 1934 он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с W 5. Объем выпуска: 90 автомобилей.

Недорогая модель DSH («Doppel-Sechs-Halbe» – «половина двенадцати цилиндров») выпускалась с 1930 по 1937. Она была оснащена 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Объем выпуска: 34 автомобиля. Некоторые варианты моделей этого типа снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее использовали для серии «SW», выпускаемой в период 1935-1941 годов.

В нее входили модели «SW-35», «SW-38» и «SW-42» с моторами рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были последние построенные модели Maybach.

Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach-Motorenbau выпустила около 1800 роскошных автомобилей. Дополнительно к выпускаемым машинам, которые вносились в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых экземпляров. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных автомобиля Maybach.

В годы войны компания Maybach выпускала исключительно танковые двигатели (около 140 тысяч штук). После войны Карл Майбах работал в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы снова руководил своим предприятием, производившим различные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

В 1961 г. права на Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 90-х решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет небытия легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 г. Mercedes-Benz показал коцепт-кар Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных моделях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый роскошный седан в мире — Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильной эстетике и технологии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сложилось не случайно. Это и традиционное превосходство «автомобилей с трехлучевой звездой», и дань уважения гению автомобильного дизайна Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 30-х годов — легендарный Maybach.

Новое творение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах исполнения – стандартный Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до 6,16 метра Maуbach 62. Обе модели оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем – 5,5 л, крутящий момент 900 Нм.

Автомобиль Maybach оборудован всей мыслимой электроникой и просто изобилует техническими новинками. Красивые формы, роскошный дизайн, Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля. Как говорят о новом автомобиле представители компании DaimlerChrysler Group, само имя Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт — вот характеристики Maybach.

Производством автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей будут производить около 50-и специализированных сервис-центров. Автомобили Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и бесплатное техническое обслуживание. Заводские цены на модели составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.

Maybach не для всех….и никогда не будет общедоступным. Maybach — это эксклюзив, спрос на такие машины всегда опережал предложение.

Интернет сайт: www.maybach-manufaktur.com

Представительство в России:

</span



Майбах: история бренда — Международный Водительский Центр

Автороскошь, стиль, надёжность, комфорт, индивидуальность и монументальность – все эти эпитеты по праву принадлежат теперь уже коллекционным автомобилям марки Майбах. Да, с 2012 г. производство моделей Майбах прекращено. Что стало тому причиной, а также с чего начиналось и с чем в итоге остались автолюбители, описано в данной статье. Давайте попробуем разобраться, как же случилось, что удивительно эксклюзивные и дорогие машины премиум-класса, к которым по праву относился Майбах, теперь не выпускаются, а история легендарного бренда завершена.

Династия Майбах

Ключевой фигурой в появлении немецкой автомобилестроительной компании Maybach стал её основатель Вильгельм Майбах, отец Карла, который продолжил деятельность своего родителя.

Вильгельм был рождён в семье столяра ещё в 1846 г. Местом его появления на свет стал городок Хайльбронн. Когда его отец умер, Вилли было всего десять лет. Его забрал к себе пастор Вернер, организовавший некий Братский дом. С последним был связан машиностроительный завод в Ройтлингене, поэтому в 15 лет Вильгельм отправился именно туда. Теоретические занятия черчением и естественными науками чередовались с практическими уроками в конструкторском бюро завода в Ройтлингене, а также деятельностью в заводских мастерских. После обучения в школе Вильгельм продолжил образование в городском реальном училище, стал изучать английский язык и теоретическую механику (по пособию Вайсбаха). Целеустремлённости в освоении наук Вильгельму было не занимать. Его способности и высокая работоспособность были замечены техническим директором завода в Ройтлингене, и в результате последний, переехав в Карлсруэ, вспомнил талантливого молодого человека и пригласил его к себе на фирму, строившую двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Этим техническим директором теперь уже фирмы Deutz оказался Готтлиб Даймлер. Вместе с Вильгельмом Майбахом он увлёкся созданием небольших, компактных и лёгких в сравнении со стационарными ДВС для транспорта.

Один из владельцев фирмы Deutz, Ланген, был не против данной идеи, но второй, Отто, категорически её не принял. В результате Г. Даймлер уехал из Карлсруэ в Бад-Каннштадт и открыл свой бизнес. Шёл 1882 год, и 36-летний уже Вильгельм решил поехать с Готтлибом, чтобы стать его компаньоном. Был заключён договор, по которому Майбах брал на себя техническое проектирование, а если дело доходило до коммерческой реализации разработки, он получал бы твёрдую (премиальную) сумму денежного вознаграждения.

Уже через год Майбах создал собственный стационарный ДВС. Конструкция предполагала, что двигатель функционировал на светильном газе. Дальше появился образец с рабочим объёмом 1,4 л и мощностью 1,6 л. с.

Следующим шагом стало создание новой системы зажигания посредством трубки накаливания, обеспечивающей устойчивую, стабильную работу двигателя даже на малом числе оборотов.

В дальнейшем появился одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, развивавший 0,25 л. с. при 600 об/мин. То есть Майбах постоянно стремился к совершенству, модернизации, обновлению уже созданного, получал всё новые и новые патенты на изобретения, упрощать конструкции и даже оформлять их эстетически. В результате его усилий и талантливых рук родился испарительный карбюратор, который позволил отказаться от светильного газа и начать использование жидкого топлива.

Осенью 1885 г. при участии сына В. Майбаха Карла и сына Г. Даймлера Пауля произошло революционное событие в технике – были произведены испытания двигателя, созданного Вильгельмом, в движении моторного велосипеда (предшественника мотоцикла). Было два скоростных режима – 6 и 12 км/ч, а также постоянная частота вращения ДВС. Уже потом были испытания мотора на четырёхколёсном автомобиле, моторной лодке, участие во Всемирной Парижской выставке 1889 г. с первым в истории V-образным двухцилиндровым мотором с углом развала цилиндров 17°.

Такой двигатель при 900 об/мин развивал мощность в 1,6 л. с., колёса приводила в движение шестерёнчатая передача вместо прежней ременной. Это уже был коммерческий успех с продажей патента. Готтлиб Даймлер создал для Майбаха отдельную мастерскую и стремился всячески поддерживать своего талантливого компаньона. Ведь акционеры требовали результатов.

В 1894 г. Майбахом был получен патент на конструкцию гидравлических тормозов, а ещё через год появился его двухцилиндровый рядный двигатель Феникс. Первоначально он развивал 2,5 л.с. при 750 об/мин, но конструкция постепенно совершенствовалась, и в 1896 г. мощность достигла 5 «лошадок». Новый радиатор оригинальной конструкции позволил улучшить показатели мотора, а в 1899 г. был построен уже четырёхцилиндровый «Феникс», рабочим объёмом 5900 см3 и мощностью 23 л.с. Двигатель установили на гоночный автомобиль, созданный по заказу посла Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека, и он 21 марта 1899 г. на этой машине победил в горных гонках Ницца – Ля-Тюрби.

Еллинек выступал под псевдонимом Мерседес. Это было имя его дочери, которое вскоре стало торговой маркой завода Daimler.

Однако в 1900 г. Готтлиб Даймлер умирает, и Майбах остаётся в положении просителя, вынужденного хлопотать о прибавке жалованья. Его инженерным талантом держится вся фирма, однако её руководители этого не ценят. А ведь именно В. Майбах в 1904 г. разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с.

Униженное состояние вынуждает Вильгельма Майбаха покинуть фирму «Даймлер» и на 61-м году жизни обратиться за поддержкой к графу Ф. Цеппелину. Последний увлекался дирижаблями. Майбах вместе с сыном Карлом при содействии Цеппелина открывает в 1909 г. моторостроительную компанию Maybach Motorenbau GmbH на берегу Баденского озера в Фридрихсхафене. Фирмой руководил Карл Майбах, а его отец был ведущим консультантом и прекратил работать только в весьма преклонном возрасте, после Первой мировой войны. Лишь в 1918 г. Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надёжность своей продукции.

Современники называли Майбаха «королем конструкторов». В 1922 г. Общество немецких инженеров отметило одного из отцов современного автомобиля званием «конструктор-первопроходец». Таким он и был. А годом раньше, когда семидесятипятилетний инженер уже не работал, на заводе в Фридрихсхафене под руководством Карла Майбаха был построен первый автомобиль прославленной впоследствии марки Maybach.

Первая модель автомобилей Майбах (W3) была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 г. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надёжность и комфорт. Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащён тормозами на всех четырёх колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причём каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.

Maybach 12 был представлен в 1929 г., оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач.

Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 г., показав всему миру, что проектирование автомобиля – это не постройка повозки с мотором, а комплекс всех его составляющих.

Майбах – Цеппелин – Майбах

В 1930 г. был создан Maybach 12, или Майбах DS7. К этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов». Поэтому модель Maybach DS7 получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а её стоимость была равна тысяче среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры. Такое авто стоило от 39 000 марок. На то время не существовало двух одинаковых машин этой модели, все они выпускались под заказ и их дизайн полностью учитывал индивидуальные потребности своего заказчика. Всего сделали 183 таких авто.

Модель 1931 г. Maybach DS8 Zeppelin отличалась не только более мощным и объёмным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа.

Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Стоимость Maybach DS8 Zeppelin доходила до 40 тыс. марок.

Примечательно, что водитель этого трёхтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались автомашины с весом не более 2,5 т.

Линейка моделей SW – самая массовая в истории компании – появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники (всего лишь от 13 тыс. марок), но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счёт плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen – «автомобиль с качающимися осями».

На SW35, выпущенный в 1935 г., ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Maybach, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наёмного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот.

Деление своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Maybach вернет спустя полвека с лишним – в 2002 г.

Maybach SW42 – последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объёма. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель. Стоили такие авто от 20 тыс. марок.

Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц-Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него – «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, – экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 г.

За довоенный период компания выпустила 1800 автомобилей, которые отличались великолепной технологической оснащённостью и роскошными экстерьером и интерьером. На сегодняшний день в мире с довоенных времён осталось 152 автомобиля Майбах.

Начиная с 1936 г. практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны – Panzer III, и на его «наследника» – Panzer IV (самый массовый танк Вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.

В 1941 г., с началом войны на Восточном фронте, Майбахам пришлось свернуть производство роскошных машин и полностью переключиться на разработку и производство танковых моторов. Но и после капитуляции автопроизводство не возобновилось: рынку нужны были совсем другие машины.

В 1960 г. компанию приобрёл концерн Daimler-Benz, но прошло ещё 36 лет, прежде чем марка Maybach вернулась на рынок.

Автомобиль Maybach 57 – первая модель, представленная после шестидесятилетнего перерыва, в 2002 г. Позиционировалась данная вариация как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулём.

Любопытно, что, создавая эту модель, её конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырёхколёсной роскошью, спешить некуда и незачем. Цена удовольствия – от €360 тыс.

Maybach 62 был представлен одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от него отличался – разве что длиной. За счёт более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками.

В истории этой модели был такой примечательный момент. 26 июня 2002 г. этот автомобиль, заключённый в стеклянный ящик, отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 в сопровождении представителей прессы и руководителей компании-производителя, а из нью-йоркского порта был доставлен в Реджент-отель на Уолл-стрит. Стоимость автомобиля данной модификации от €430 тыс.

Maybach Landaulet стоит уже от €900 тыс. Фантастический белый кабриолет от Maybach был впервые представлен публике в ноябре 2007 г. в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.

Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили её от многих элементов задней части, на которых держалась жёсткая крыша, и заменили её на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.

Maybach Guard – последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке в 2011 г. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от неё мощным бронированием. Причём вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5,7 секунды. Цена составляет около €400 тыс.

Maybach Exelero – это единственный спорткар в линейке Maybach и при этом – один из самых дорогих автомобилей современности. Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек – Carat Exelero.

Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 г. на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн. А вообще стоимость подобного спорткара находится в рамках $7,8 млн.

Майбах – люксовый автомобиль на все 200%. Он оборудован всеми существующими на сегодняшний день новинками электроники и техники. Он обладает великолепными элегантными формами, которые так и притягивают взгляды прохожих. Роскошный внешний вид, удобный и дорогой салон делают его обладателя настоящим счастливчиком. Конструкторы старались держать марку Вильгельма Майбаха и из каждой новой модели пытались создать самый величественный и дорогой автомобиль представительского класса.

Сегодня в мире существует всего 50 специализированных сервисных центров, в которых работают исключительно профессионалы. Они помогут владельцу Майбаха решить все его проблемы с машиной, проведут качественный ремонт и обслуживание. Производители этих авто предоставляли владельцу гарантию на четыре года бесплатного обслуживания и ремонта.

Увы, чаяния Daimler AG возродить легендарную марку не оправдались. Продажи автомобилей Maybach оказались очень низкими и не оправдывали вложенные в них средства. Составить достойную конкуренцию Bentley и Rolls-Royce так и не удалось. В результате, в конце 2011 г. решено было отказаться от производства автомобилей под этим брендом.

Причины, которые привели к закрытию марки Maybach

Во-первых, считается, что автомобили Maybach не выдержали конкуренции и заметно отстали от своих соперников в классе. Ведь не секрет, что все бренды с завидной регулярностью обновляли свои модели, постоянно их модернизируя, а Maybach продолжал выпускать хоть и роскошные, но довольно консервативные автомобили. В итоге продажи Maybach в 2007-2011 гг. не превышали 150-300 автомобилей. Поэтому концерн Daimler решил больше внимания уделять развитию Smart-автомобилей, для чего вёл тесные переговоры, относительно дальнейшего сотрудничества, с такими брендами, как Mitsubishi и Chrysler.

Во-вторых, не смотря на стоимость каждого автомобиля в пределах от 300 до 400 тыс. евро, производители теряли на каждом таком автомобиле практически такую же сумму. Всего же, за всё время производства автомобилей Maybach, в проект было вложено более 1 миллиарда евро.

В-третьих, на протяжении семилетнего выпуска модели неоднократно делались попытки обновить эту линейку или модернизировать ныне существующие. В частности, одним из самых перспективных решений рассматривался выпуск кроссовера, который планировали собирать на базе автомобилей GL-класса. Кроме этого, предлагался и проект Maybach 52 – короткобазный бюджетный вариант, кабриолет четырёхдверного типа Maybach 57. Кстати, идея последней разработки стала основой для создания Mercedes Ocean Drive.

В-четвёртых, компанией Daimler ранее велись переговоры с компанией Aston Martin по поводу создания нового поколения автомобилей Maybach. Этот совместный проект должен был заменить устаревшие модели 57/62. Презентацию новинки должны были провести на автосалоне во Франкфурте, но, к сожалению, она так и не состоялась.

В результате всех вышеперечисленных причин, руководством концерна было принято решение не модернизировать марку, поскольку утеряно много времени и навёрстывать конкурентов очень дорого, а целесообразнее будет просто закрыть марку. Таким образом, выпущенные автомобили Maybach перевели в разряд коллекционных экземпляров. На этом историю бренда Майбах, скорее всего, можно считать законченной.

Десять самых известных и легендарных моделей Maybach

Название	Длина	Двигатель	Максимальная скорость
Maybach W3	5 м	5,7 л, 70 л. с.	110 км/ч
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin	5,5 м	7 л, 150 л. с.	161 км/ч
Maybach DS8 Zeppelin	5,5 м	8 л, 200 л. с.	175 км/ч
Maybach SW35 / Maybach SW38	5 м	3,5 л/3,8 л, 140 л. с.	140 км/ч
Maybach SW42	5,1 м	4,2 л, 140 л. с.	160 км/ч
Maybach 57	5,7 м	5,5 л, 543 л. с.	250 км/ч
Maybach 62	6,2 м	5,5 л, 543 л. с.	250 км/ч
Maybach Landaulet	6,2 м	6 л, 612 л. с.	250 км/ч
Maybach Guard	6,2 м	6 л, 612 л. с.	250 км/ч
Maybach Exelero	5,9 м	5,9 л, 700 л. с.	350 км/ч

Мы не ставили целью охарактеризовать и даже просто перечислить все плюсы и минусы автомобилей марки Майбах. Тем не менее надеемся, что информация, изложенная в данном материале, оказалась для вас интересной. История Майбах – это история рассвета и заката одной из самых легендарных и роскошных марок автомобилей в мире!

Однако, каким бы автомобилем вы не обладали, престижным или не очень, управлять им можно только тогда, когда имеется водительское удостоверение. В идеале – если оно международного образца. А оформить его совсем несложно – прямо на нашем сайте.

история бренда и модели авто

Автомобили Maybach (Майбах)

Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) относится к числу великих инженеров автомобильной эпохи. Он родился в семье плотника в Хайльборонне на реке Неккар в Германии. В возрасте 10 лет осиротел, а через пять лет стал учеником в механических мастерских, одновременно изучая физику и черчение. Позже занялся математикой и иностранными языками, а также проявил талант изобретателя.

Механическим мастерским, в которых обучался Вильгельм Майбах, помощь оказывали разные люди. Одним из них оказался Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler). Он провел в мастерских два года и помог Майбаху реализовать свой талант. Когда Даймлер стал управляющим машиностроительного завода в Карлсруэ, он взял Вильгельма с собой. В 1872 г. их обоих приняли на завод газовых двигателей Deutz (Дойц) — Даймлера в качестве управляющего, а Майбаха — главным инженером.

Буква «М» на эмблеме говорила о названии фирмы, а число 12 указывало на двигатель VI2 (7 или 8 л)

Работа над стационарными двигателями убедила их в необходимости создания менее громоздкого, более легкого и мощного силового агрегата. В 1882 г. оба покинули Deutz, чтобы работать над двигателем внутреннего сгорания, который установили в 1885 г. на шасси мотоцикла, а затем и на четырехколесный экипаж. Первый автомобиль для особых целей Майбах сконструировал в 1889 г., а вскоре началось и производство автомобилей на продажу.

Машины Daimler конца XIX века были фактически тяжелыми безлошадными экипажами. После смерти Готлиба Даймлера в 1900 г. Вильгельм Майбах, поддержанный представителем Daimler во Франции Эмилем Еллинеком (Emil Jellinek), создал первый автомобиль классической компоновки, названный Mercedes (Мерседес) в честь дочери Еллинека. Тем не менее, положение Майбаха на фирме Daimler постоянно ухудшалось. В 1907 г. он занялся изготовлением двигателей для дирижаблей графа Цеппелина (Zeppelin). В 1912 г. сын Майбаха Карл (Karl) основал фирму своего имени по изготовлению авиационных двигателей в городе Фридрихсхафене поблизости от завода Цеппелина.

Один из самых красивых автомобилей в мире — Maybach Zeppelin V12 Cabriolet Sport с кузовом от Spohn (Шпон). Максимальная скорость — 185 км/ч

После первой мировой войны Карл Майбах вернулся к производству двигателей, а позже начал выпуск собственных больших легковых автомобилей. В 20-е гг. они имели 6-цилиндровые моторы и, первое время, 2-ступенчатую переключаемую педалью коробку передач. Компания Maybach никогда не имела кузовного производства, поставляя только готовые шасси. На них специализированные фирмы устанавливали различные кузова.

Вильгельм Майбах скончался на Рождество 1929 г., тогда, когда его компания стала придерживаться общемировой тенденции по созданию роскошных автомобилей и начала выпуск огромного мотора V12, который вскоре появился на модели Zeppelin. Некоторые из этих автомобилей оборудовали авангардными обтекаемыми кузовами, что давало им преимущество при движении с высокой скоростью по новым автобанам Германии. Maybach Zeppelin всегда были очень дорогимн и очень редкими машинами, их выпускали в ограниченном количестве вплоть до начала второй мировой войны.

Единственная уступка традициям компании Maybach — предложение в экономически сложные 30-е гг. 6-цилиндровых вариантов Zeppelin (серия «SW), которые также выпускали до начала войны. К чести Майбаха, он всегда дистанцировался от нацистской партии, что, по всей видимости, и объясняет небольшое количество его автомобилей в пользовании высшего руководства Германии того периода. После войны компания полностью отказалась от производства автомобилей, а в 1960 г. ее отделение судовых и транспортных дизелей вошло в состав концерна Daimler-Benz.

Maybach W3 и W5 (майбах W3″ и «W5) 1921-1930

---

Запрет на производство в Германии авиамоторов после окончания первой мировой войны заставил Карла Майбаха искать новые направления деятельности. Поскольку компания успешно занималась поставками судовых и мотоциклетных двигателей, логичным шагом стал выпуск и автомобильных.

Но Майбах ошибся в оценке рынка, предложив нижнеклапанный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 5738 см³. Это не соответствовало сложной экономической обстановке того времени. Единственным заказчиком оказалась голландская фирма Spyker (Спикер), собиравшая ограниченное количество роскошных автомобилей. Она подтолкнула Майбаха к выпуску собственных машин, первая из которых появилась в 1921 г.

«W5» был высоким автомобилем с высоким капотом. Огромный 7-литровый мотор занимал практически все подкапотное пространство. Двигатели Maybach изготавливали в соответствии с самыми высокими требованиями. Они обладали огромным запасом по прочности, а потому были очень надежными

В модели «W3» (W — Wagen, по-немецки «автомобиль) была воплощена идея Карла Майбаха об упрощении управления автомобилем. По мнению конструктора при езде водителю не нужно отрывать руки от рулевого колеса, чему на «W3» способствовали совмещенное на одной педали управление подачей топлива и включения стартера и 2-ступенчатая планетарная коробка передач. Основную часть времени автомобиль должен был двигаться на высшей передаче, а нажатие на педаль управления коробкой вызывало включение понижающей, так называемой горной передачи.

«W3» стал самым первым немецким автомобилем с тормозами на всех колесах. Машина получила также двухкамерный карбюратор конструкции Майбаха, в котором педаль управляла не дроссельной заслонкой, а топливными и воздушными жиклерами, и раму с поперечинами замкнутого сечения. Кузова для «W3» всегда заказывали у таких немецких фирм, как Spohn, Gla’ser (Глэзер), Armbruster (Армбрустер), Erdmann und Rossi (Эрдманн унд Росси) и Voll-Ruhrbeck (Фолль Рюрбек).

«W3» был тяжелым, неинтересным автомобилем и не устраивал Карла Майбаха. Даже бешеная инфляция в Веймарской Германии не могла сдержать автомобильную манию величия конструктора. В 1927 г. он представил модель «W5» на базе «W3», но с 7-литровым двигателем, который обеспечивал машине скорость 121 км/ч. Тогда же Майбах, следуя провозглашенной им цели гибкости в работе, заключил соглашение с фирмой ZF (ЦФ) о разработке модели «W5SG». Для нее эта фирма создала дополнительную 2-ступенчатую коробку с передаточными числами меньше 1,0, что помогло увеличить скорость движения до 137 км/ч.

Внушительные и тяжелые «W5» были очень дорогими автомобилями для 20-х гг. и отличались изготовленными по высшим стандартам кузовами

 

Характеристика (W5, 1926 г.)
Двигатель:	Р6, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	95×135 мм
Рабочий объем:	6995 см3
Максимальная мощность:	120 л.с.
Коробка передач:	2-ступенчатая планетарная
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	по специальному заказу
Максимальная скорость:	121 км/ч

Maybach Zeppelin (Майбах Цеппелин) 1929-1939

---

Использованная на «W5» 7-литровая «шестерка» не стала пределом для Карла Майбаха. В 1929 г. он приступил к выпуску модели «DS7» (что означало «Два по шесть, 7 литров) с мотором V12 рабочим объемом 6922 см³. По ошибке считалось, что этот двигатель создан на основе большого 515-сильного мотора Maybach от дирижабля LZ127 Graf Zeppelin (Граф Цеппелин), успешно облетевшего вокруг света.

Облицовка радиатора модели Zeppelin Cabriolet Sport с 8-литровым двигателем VI2

Новая «DS7» была настолько огромной машиной (колесная база 3,73 м), что для ее управления водитель должен был иметь «права» на управление автобусом! Она могла разогнаться на высшей передаче со скорости пешехода до 161 км/ч. Переключение дополнительной коробки передач с повышающей ступенью (ее можно было включать на всех трех ступенях основной коробки), осуществлялось при отпускании педали акселератора, нажатии кнопки вакуумного механизма на рулевом колесе и повторного нажатия на педаль. В 1930 г. это устройство заменила новая 4-ступенчатая коробка Doppelschenellgang (Доппельшнельганг) с дополнительной повышающей ступенью для всех передач и вакуумным исполнительным механизмом. Этот агрегат некоторое время использовался на автомобиле Lagonda Selector Special (Лагонда Селектор Спешиэл).

Maybach Zeppelin 1934 г. с кузовом седан компании Грабег (Грабер)

Рабочий объем двигателя VI2 в 1931 г. увеличили до 7922 см³, и новый вариант «DS8» стал известен как Zeppelin, в память об участии Майбаха в инженерном триумфе Германии (силуэт дирижабля был изображен на планке эмблем, закрепленной перед решеткой радиатора). Данная модель представляла собой такой же амбициозный проект, как и ее летающий тезка. Несмотря на применение легких сплавов, двигатель машины весил целую тонну, а готовая ходовая часть — почти 2,1 т. Ее собственная масса составляла 3,27 т. Лишь один немецкий автомобиль весил больше — это Mercedes-Benz 770 Grosser (Гроссер) конца 30-х гг. Естественно, что тормоза машины имели вакуумный усилитель.

В 30-е гг. компания изготовила небольшое количество автомобилей Zeppelin. Некоторые из них снабдили широкими обтекаемыми кузовами фирмы Spohn работы Пауля Ярая (Paul Jaray), а в конце 30-х гг. ряд таких машин получил новый 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом. При цене 40-42 тыс. рейхсмарок DS8 Zeppelin был доступен немногим. Он стоил примерно вдвое дороже Mercedes-Benz 540K. Всего было построено около 300 автомобилей Zeppelin и лишь 12 из них купили в Германии, остальные экспортировали.

Двухдверный Zeppelin Cabriolet Sport на укороченном шасси был длиннее большинства лимузинов

 

Характеристика (1931 г.)
Двигатель:	VI2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92×100 мм
Рабочий объем:	7977 см3
Максимальная мощность:	200 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	по специальному заказу
Максимальная скорость:	161 км/ч

История бренда Maybach | Brandpedia

Maybach — немецкая автомобилестроительная компания, известная, прежде всего, производством эксклюзивных и дорогих автомобилей высшего класса. Изначально предприятие занималось авиационными двигателями для дирижаблей. После Первой мировой войны началось производство автомобилей марки Maybach. В годы Второй мировой войны Maybach производила двигатели для танков Вермахта.

В 1960 году компания была куплена концерном Daimler, и в 2002 году производство автомобилей было возобновлено.

В 1907 году Вильгельм Майбах ушел из компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года Майбахи и граф Цеппелин основали в баварской коммуне Биссинген компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (Компания по производству авиационных двигателей), которая являлась дочерней компанией Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Карл Майбах занял пост директора и дизайнера, а его отец Вильгельм стал техническим консультантом компании. В 1912 году компания получила новое название Motorenbau GmbH и переехала в город Фридрихсхафен.

Двигатели, выпускавшиеся под брендом Maybach, отличались лёгкостью и надежностью. Во время Первой Мировой войны они устанавливались на дирижабли компании «Цеппелин». В линейке двигателей Maybach были дизельные рядные шестицилиндровые двигатели: AZ — 140 лошадиных сил, DW или IR — 160 лошадиных сил, CX — 210 лошадиных сил и HS — 240 лошадиных сид. Позже были представлены модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS).

С 1916 года на дирижабли «Цеппелин» начали устанавливать моторы Maybach Mb.IVa, который при тестовом полете показал мощность 245 лошадиных сил, подняв дирижабль на высоту в 1800 метров. С началом продаж этого мотора, его мощность обозначили как 260 лошадиных сил, чтобы не казалось, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников.

Двигатели под брендом Maybach устанавливались не только на «Цеппелинах», но и на дирижаблях других производителей, том числе Parseval и Schütte-Lanz. Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», на котором было установлено два двигателя Maybach, был куплен Российской Империей.

После окончания Первой Мировой войны, по Версальскому договору, в Германии не могли производить военную технику. Под запрет попали и авиационные двигатели. Компания Motorenbau GmbH была вынуждена сферу деятельности, переключившись на производство двигателей для автобусов, пожарных и санитарных машин, а также локомотивов.

В 1918 году компания изменила название на Maybach-Motorenbau GmbH.

Карл Майбах начинает искать покупателей на свои моторы среди производителей легковых автомобилей. Единственной компанией, согласившейся купить моторы Maybach, стала нидерландская автомобильная компания Spyker. В 1920 году был заключен контракт на поставку 1000 двигателей. Но компания Spyker находилась в плачевном финансовом положении, сумев оплатить только 50 моторов. После этого Карл Майбах решил, что ему нужно начать производить собственные автомобили. При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей.

Первый экспериментальный автомобиль Maybach W1 был создан еще в 1919 году. Эта модель базировалась на шасси Mercedes и была оснащена мотором Maybach мощностью 35 лошадиных сил. В 1920 году был создан еще один автомобиль Spezialrennwagen. На него установили авиационный двигатель мощностью 300 лошадиных сил, он мог развить максимальную скорость 160 километров в час.

В 1921 году на автосалоне в Берлине был представлен первый серийный автомобиль Maybach W3. Его основой послужил концепт W1. Модель W3 удостоилась широкого внимания прессы из-за своего дизайна. Кузов был разработан компанией Германа Спона (Hermann Spohn), которая создала кузов и для следующей модели Maybach.

В 1926 году появилась следующая модель компании — Maybach W5. Шестицилиндровый двигатель этого автомобиля, мощностью 120 лошадиных сил, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени.

Maybach W5

В 1928 году была выпущена модификация W5 SG, которая отличалась улучшенной коробкой передач. Каждый автомобиль собирался с учетом пожеланий заказчика, что сказывалось на стоимости.

Слияние компаний Daimler и Benz подтолкнуло Карла Майбаха усовершенствованию своих автомобилей. Инженеры Maybach приступили к разработке автомобиля с двигателем V12.

В 1929 году дирижабль «Граф Цеппелин» установил мировой рекорд, совершил кругосветный перелёт за 448 часов. И на нем были установлены пять двигателей от компании Maybach мощностью в 550 лошадиных сил. Карл Майбах решил использовать это обстоятельство в рекламной кампании. Позже, для этого же к названию новой модели добавили слово Zeppelin.

В 1929 году была представлена модель Maybach 12, оснащенная двигателем объемом 7 литров мощностью 150 лошадиных сил. Автомобиль удостоился хвалебных отзывов прессы.

В 1930 году компания представила новую модель с двигателем V12 — Maybach DS7 Zeppelin. Этот автомобиль стал третьим в мире автомобилем с мотором V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким автомобилем своего времени. Его стоимость составляла 50 000 рейхсмарок. За эти деньги можно было купить 33 автомобиля Opel P4.

В этом же году началось производство еще одной модели Maybach — DSH с шестицилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Эта модель не смогла привлечь покупателей, было собрано всего 100 автомобилей. Производство модели DSH прекратилось в 1937 году.

В 1931 году компания Maybach представила модель DS8 Zeppelin с 8-литровым двигателем мощностью в 200 лошадиных сил и 5-ступенчатой коробкой передач.

В 1931 году также была представлена модель Maybach W6 с рядным шестицилиндровым двигателем.

Помимо разработки автомобилей, Maybach выпускала и двигатели кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877, побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч.

В 1935 году компания начала производство модели SW, получившей прозвище «маленький Maybach». Модель Maybach SW35 оснащалась шестицилиндровым двигателем HL 35 мощностью 140 лошадиных сил. Этот автомобиль имел расход топлива 17—18 литров на 100 километров пути, в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28—30 литров.

В 1936 году эту модель сменила модель SW38 с кузовом лимузин. В 1939 году была представлена еще одна модификация — SW42, которую оснастили двигателем с объемом 4,2 литра. Автомобили Maybach SW стали самыми массовыми автомобилями компании — их было выпущено 850 штук.

Maybach SW 38

В 1941 году компания Maybach свернула производство автомобилей. За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach.

В годы третьего рейха компания практически стала монополистом в разработке и производстве двигателей для танков. Большая часть немецких танков и самоходных установок на их базе, а также почти вся полугусеничная военная техника, оснащалась двигателями Maybach.

По заказу немецкой армии, Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин.

Кроме моторов, компания Maybach производила и танковые трансмиссии.

В феврале 1945 года завод Maybach в городе Фридрихсхафен подвергся массированной бомбардировке со стороны американских ВВС.

После поражения Германии в войне, Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во Францию. Там он занялся разработкой двигателя мощностью в 1000 лошадиных сил по заказу правительства Франции.

В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году.

6 февраля 1960 года Карл Майбах скончался. В этом права на компанию Maybach, были выкуплены концерном Daimler. переименована в MTU Friedrichshafen GmbH и занималась производством дизельных двигателей.

В 1997 году, на Токийском автосалоне, компания Mercedes-Benz показала концепт-кар Maybach с 6-литровым двигателем.

В 2002 году было начато серийное производство представительских автомобилей под маркой Maybach. Автомобили собирали на заводе в Зиндельфинген под Штутгартом. Первой моделью возрожденной марки стала Maybach 57. Вместе с ней было налажено производство удлиненная версия этой модели — Maybach 62. Цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов. Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика. Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней.

Maybach 57

В мае 2005 года в Берлине был представлен спорткар Maybach Exelero. Этот автомобиль разработали по заказу компании Fulda Reifen, всемирно известного производителя шин. Для разработки дизайна этой модели, Maybach привлекла политехнического колледжа. Exelero оснастили двигателем с мощностью 700 лошадиных сил, который разгонял автомобиль до 350 километров в час. Этот спорткар был собран в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов.

Maybach Exelero

В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена модификация Maybach 57 с литерой S в названии. От обычного Maybach 57, новинка отличалась более высокими характеристиками и рядом модернизаций.

В 2007 году, на автосалоне в Пекине, была представлена модель Maybach 62S. Она подверглась критике за слишком большое сходство с S-классом от Mercedes.

В этом же году на основе дизайна модели 62S была создана модель Maybach Landaulet с открывающимся над задними сидениями мягким верхом.

В 2009 году на Женевском автосалоне показали очередную модификацию Maybach. В названии появилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов.

В 2011 году появилась бронированная версия Maybach — седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62.

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce. Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin. Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach. Однако сотрудничества не состоялось, и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро. В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов. В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства».

Майбах история компании. Фото и характеристики первых Maybach

Проработав несколько лет в компании Даймлера, В.Майбах приобрел огромный опыт в разработке мощных автомобилей, снабженных многоцилиндровыми двигателями. Именно он является создателем первого «Мерседеса». Говорят, что знаменитый французский финансист Ротшильд, большой автолюбитель, приглашал Майбаха переехать во Францию, где он построит самый большой автозавод с самым современным по тем временам оборудованием. Майбах от такого заманчивого предложения отказался. В 1909 г. он обосновался во Фридрихшафене, где открыл вместе с сыном свою компанию «Майбах Моторенбау Лтд», сестринскую компанию «Люфтшиффбау Цеппелин», выпускавшую воздушные корабли. Изначально предприятие Майбаха выпускало только двигатели для других автозаводов. Свой первый автомобиль он построил в 1921 году.

Майбах тип «W3»

Первый автомобиль, выпущенный в конце 1921 г., был снабжен рядным 6-цилиндровым двигателем, мощность которого равнялась 72 л.с. (53 кВт). Автомобиль имел двухступенчатую планетарную КП. Разрабатывалась коробка передач в тесном сотрудничестве с фабрикой, занимавшейся в Фридрихшафене производством подшипников.
Следующим был тип W 5. Был значительно увеличен объем двигателя автомобиля, его мощность возросла до 120 л.с.

Майбах занимался разработкой только люксовых автомобилей. Все машины имели специальные ходовые части и большие мощные двигатели. Основным поставщиком кузовов была фирма «Кароссериефабрик Шполм».

Майбах тип «DS 8»

Созданный в 30-е годы, это был один из крупнейших немецких автомобилей. По своим ходовым качествам и удобству этот шикарный лимузин не уступал автомобилям «Роллс-Ройса». Более известное название автомобиля — «Цеппелин». Автомобиль был снабжен 12-цилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. при 3200 об/мин. Емкость цилиндров составляла 7977 см куб. Планетарная КП «2F — Майбах» управлялась рычагом, установленном на рулевой колонке, имела 7 передач. Цена этого шикарного лимузина в 1936 г. достигала 34 тыс. немецких марок, стоимость ходовой части — 27 тысяч марок.

В 1929 г. талантливого конструктора не стало. В 1960 году фирма вошла в компанию «Даймлер-Бенц».

Maybach — все модели Майбах 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Maybach 2021 года: модельный ряд автомобилей Майбах, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Maybach, история марки Майбах, обзор моделей Maybach, архив моделей Майбах. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Maybach.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Maybach. Если Вы хотите приобрести определенную модель Майбах из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Maybach в вашем городе или регионе.

От —

Седан

Германия

Год: 2010

От —

Седан

Германия

Год: 2010

История марки Maybach / Майбах

Изобретательный немецкий инженер Wilhelm Maybach выпускает в 1921 году свой первый автомобиль W3, и с этого момента берет начало фирма Майбах. До этого в 1907 году Вильгельм Майбах вместе с графом Фердинандом фон Цеппелином основали компанию по производству двигателей для дирижаблей. Автомобиль W3 имел коробку передач с двумя ступенями, переключение скоростей производилось нажатием на ножную педаль. Эта модель была одной из первых немецких машин, у которых тормоза устанавливались на всех 4-х колесах. Появившаяся в 1926 году модель W5 с объемом двигателя в 7 литров достигала скорости в 121 км/ч. На автомобиле DS7 уже устанавливается V-образный двигатель с двенадцатью цилиндрами. В 1930 году выходит в свет модель Zeppelin, которая стала самым шикарным немецким автомобилем для того времени.

За период с 1921 года по 1941 год компания Maybach произвела около 1800 роскошных автомобилей. Все машины имели очень высокую цену, и среди них не имелось двух совершенно идентичных автомобилей. Среди коллекционеров в настоящее время еще есть примерно 150 довоенных машин марки Maybach. Во время Второй мировой войны предприятие останавливает производство автомобилей, вместо этого завод занялся выпуском двигателей для немецких танков. В 1960-м году скончался основатель фирмы Карл Майбах, в это же время компания Daimler Benz покупает Maybach. В 2002 году после длительного перерыва концерн DaymlerChrysler производит представительский автомобиль Maybach, построенный на платформе Mercedes S-Class W220. Это самый роскошный седан своего времени, в котором воплотились последние идеи инженерии и созданы максимальные удобства в управлении. Он выпускался в двух вариантах — Maуbach 57, имеющий длину 5.72 метра, и Maуbach 62 с длиной в 6.16 метра. Обе модели укомплектованы двигателем Maybach Type 12, выполненным из алюминиевых и магниевых сплавов и управляемым микрокомпьютером.

Выпускались автомобили в Соединенных Штатах и в Германии, заказы на машины производились в Maybach-центрах, которые имеются во многих странах. Машины Maybach 57 и 62 получали гарантию на четыре года с бесплатным ремонтом и ТО. В 2011 году концерн Daimler AG заявил о сворачивании производства автомобилей Maybach, которые так и не смогли на достойном уровне конкурировать с Bentley и Rolls-Royce. В 2015-м руководство Daimler AG принимает решение возродить премиум-марку в качестве суббренда Mercedes-Benz. Весной этого года на Женевском моторшоу был представлен флагманский седан Mercedes-Maybach S-Class (222), сборка этого автомобиля началось несколькими месяцами позже в Индии (Пуна). В 2017 году компания показала миру ограниченную серию внедорожника Maybach Landaulet G650, использующего платформу G500.

История компании Maybach

Статья опубликована 22.07.2014 15:45

Последняя правка произведена 08.08.2016 13:34

Полное название:	Maybach
Существование:	1909 — 2012
Расположение:	Германия: Штутгарт
Ключевые фигуры:	Основатель: Вильгельм Майбах
Продукция:	Автомобили класса «люкс» Авиационные двигатели Двигатели для автомобилей, локомотивов и судов
Модельный ряд:

В наши дни автомобили немецкой марки «Maybach» выпускает автоконцерн со всемирно известным именем – DaimlerChrysler.

Maybach не предназначены для повседневного пользования простыми гражданами. Это роскошные авто представительского класса. Каждый автомобиль неповторим, так как выполнен на заказ с учётом предпочтений того лица, для перевозки которого он предназначен.

Двадцатые годы двадцатого века

Годом «рождения» марки «Maybach» принято считать 1921. В это время германский конструктор Вильгельм Майбах создал W-3.

Первый автомобиль Майбаха имел шестицилиндровый внушительных размеров двигатель. Объём равнялся 5,7 литра. Чем не похож был W-3 на любой иной авто, так это тормозами. Они были не только на какой-то одной паре, а сразу на всех четырёх колёсах.

maybach w3 maybach w5

Через пять лет (в 1926) Вильгельм разработал следующую модель — W-5. Здесь двигатель был ещё солиднее – на 7,0 литров. Новая машина, при необходимости, могла разогнаться до 121 км в час.

Возможно, мир увидел бы очень интересные экземпляры представительских авто, если бы , Вильгельм Майбах скоропостижно не скончался после непродолжительной болезни в 1929 г.

Король умер. Да здравствует король!

Как это нередко бывает, на смену отцу пришёл сын. Карл Майбах, так звали сына Вильгельма, внёс коррективы в отцовское изобретение. Место шестицилиндрового двигателя занял более современный V12, имевший объём 6922 см3. Сначала такое новшество испробовали на «DS-7».

maybach DS-7

В тридцатом году появился «Цеппелин». Это был настоящий шедевр. В нём удачно сочетались и роскошь, и технические новинки. В Германии тридцатых годов лучше Zeppelin представительских авто не было.

Двухсот сильный восьмилитровый мотор V12 до 1938 г. работал в паре с пятиступенчатой коробкой передач. В 38-м машины комплектовались уже семиступенчатой коробкой.

Общее количество выпущенных под величественным названием автомобилей составило всего 183 экземпляра. Поскольку каждый из них собирали на заказ, то идентичных машин не было. Известно, что первые авто стоили порядка 19,5 тыс. рейхсмарок.

Самые удачные годы

Тридцатые годы стали для фирмы Maybach самыми удачными. Именно тогда было выпущено основное количество транспортных средств.

На протяжении трёх лет (1931-1933) компания собирала модель «Maybach W6», на которой стоял двигатель от W5 с шестью цилиндрами. Начиная с 1934-го авто комплектовался трансмиссией типа «twin overdrive». От исходного варианта Maybach W5 оба « W6» отличались тем, что имели колёсную базу большей длины. Данных моделей собрано девять десятков.

Семь лет (1930-1937) фирма собирала относительно недорогие авто — «Doppel-Sechs-Halbe». В дословном переводе на русский это название звучит как: «половина двенадцати цилиндров».

Из самого названия видно, что двигатель снабжён шестью цилиндрами. Что касается объёма, то он составлял 5,2 л. При таком соотношении машина обладала силою 130 «лошадей». Объем выпуска невелик – 34 экземпляра.

На часть из этих немногочисленных авто ставили аэродинамические кузова. Несколько позже подобные кузова стали устанавливать на Maybach- SW.

Модели с литерами «SW» выпускались с середины тридцатых до начала сороковых годов. В эту серию вошли:

— SW-35;

— SW-38;

— SW-42 .

Цифра в маркировке, делённая на 10 давала объем двигателя в литрах.

Статистические данные свидетельствуют о том, что Maybach-Motorenbau в период времени с 1921 по 1941выпустила почти 1,8 тысяч шикарных авто. А ещё, каждый год собирались несколько экземпляров, предназначенных для участия в выставках или, как сейчас принято говорить, на международных автосалонах.

До настоящего времени сохранились полторы сотни автомобилей собранных фирмой Maybach до начала Второй мировой.

Работа Maybach-Motorenbau на благо немецкой армии

От выпуска легковых автомобилей пришлось отказаться, как только Германия вступила в активную фазу военных действий. Захват территорий требовал огромного количества военной техники. Как и многие другие предприятия, фирма была переквалифицирована на выпуск военной продукции.

В обязанности Maybach-Motorenbau вменили выпуск танковых двигателей. Похоже, что это задание оказалось не слишком сложным. Об этом говорят цифры. Если автомобили выпускались весьма ограниченными партиями, то танковые моторы насчитывались десятками тысяч. А всего их собрали порядка 140 тысяч штук.

Когда закончилась война

Глава фирмы Карл Майбах попал в плен к французам. Те воспользовались способностями известной личности и обязали Карла разрабатывать для них авиационные моторы.

Вернувшись из плена, Майбах вновь возглавил своё предприятие. На этот раз продукцией стали двигатели для различных судов и железнодорожной техники.

Maybach прекратила существование в 61-м, когда собственность фирмы перешла к более мощному автопроизводителю — Daimler Benz.

Из небытия легендарная марка возродилась на рубеже тысячелетий. Концепт-кар с почти забытым именем «Maybach» Mercedes-Benz представил в 97-м. А в серии его наиболее удачные идеи появились в 2002 г.

Автомобиль Mercedes-Benz Maybach является, пожалуй, самым фешенебельным седаном в мире, даже по сравнению с mercedes benz cls.

Современные автомобили Maуbach

Сейчас DaimlerChrysle выпускает две модели:

— Maуbach 57 (стоимость 310 тыс. евро)

— Maуbach 62 (стоимость 360 тыс. евро).

maybach 57 maybach 62

Цифрам в маркировке соответствует длина авто. Соответственно, в первом случае – это стандарт – 5,72 м. А во-втором удлиннённом исполнении – 6,16 м.

На обе модели устанавливают двигатели Maybach Type 12. Их мощность превышает полтысячи лошадиных сил (550). Пяти с половиною литровый мотор выполнен из алюминия, усиленного магнием.

Maybach по всем параметрам люксовый автомобиль. Он удачно сочетает:

-передовые технологии;

-новейшую электронику;

-современный дизайн;

-элегантность;

-комфорт.

Термин «Maybach» по праву стал ассоциироваться с величием. Так могут называться только автомобили самого высокого представительского класса.

Эксклюзивные авто собирают как на родине (в Германии), так и в Соединённых Штатах Америки. Приобрести их можно лишь по предварительному заказу. Заказы оформляют специализированные центры, разбросанные по всей планете.

Дорогие авто не только красивы, они очень качественны. Производители дают гарантию безотказной работы сроком на 4 года. На протяжении указанного времени техосмотр и ремонт (который вряд ли понадобится) готовы выполнить полсотни сервисных центров Maybach.

Не смотря на высокую стоимость, Maybach пользуются спросом. Иметь подобный автомобиль престижно. Видишь за рулём счастливчика и понимаешь, насколько высок его статус!

MAYBACH Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Кто-то однажды сказал, что Maybach — это немецкое слово, означающее «богатство», и, судя по качеству их автомобилей, можно с уверенностью сказать, что концепция недалека от истины. Maybach-Motorenbau GmbH — это автомобильная компания, которая гордится тем, что производит самые эксклюзивные автомобили.

Maybach был основан в 1909 году Вильгельмом Майбахом вместе со своим сыном Карлом. Maybach ранее работал с компанией Daimler. Более того, Maybach отвечал за разработку и производство различных типов дизельных двигателей и двигателей для различных транспортных средств.

Постепенно эти навыки в области производства двигателей нашли хорошее применение, поскольку в 1919 году компания построила первый прототип автомобиля с двойным логотипом M, который затем был продемонстрирован на Берлинском автосалоне. Это было только отправной точкой для немецкого производителя, который продолжал улучшать свои автомобили до 1940 года. Они стали торговой маркой роскоши, и неудивительно, что в одной из этих моделей появилась какая-то королевская или важная фигура.

Наряду с производством очень дорогих автомобилей Maybach сохранил свое наследие и продолжил производство дизельных двигателей для морского и железнодорожного транспорта.Когда началась война, Maybach тоже присоединился к ней и снабдил танки Tiger и Panther двигателями. Но в отличие от многих других производителей автомобилей, которые возобновили производство после окончания войны, Maybach так и не продолжил работу с того места, на котором остановился, несмотря на то, что ремонтировал свой завод.

20 лет спустя он был объединен с компанией, с которой все началось: Daimler AG, купившей права на имя Maybach. Однако бренд долгое время лежал на полке, так что многие забыли о его существовании.

Грубое пробуждение произошло в 1997 году, когда Mercedes решила выпустить в ничего не подозревающий мир очень интересную концепцию: Mercedes-Benz Maybach. В конце концов, сюрприз был для Mercedes, потому что автомобиль пользовался огромным успехом, достаточным, чтобы убедить команду начать массовое производство автомобиля под логотипом Maybach.

Начиная с 2000 года, бренд Maybach был перезапущен с выпуском роскошной модели двух размеров: Maybach 57 и Maybach 62 (цифры обозначают длину автомобиля в дециметрах).Затем, в 2005 году, появился 57S с более мощным двигателем и некоторыми модификациями кузова, призванными придать ему более спортивный вид.

Что отличает эти автомобили от любого другого продукта на рынке (не считая смехотворного количества функций на каждом автомобиле), так это то, что почти каждый аспект автомобиля настраивается. Имея почти два миллиона комбинаций опций оборудования, можно с уверенностью сказать, что если вы купите Maybach, на улице не будет другого, похожего на него.

Не желая останавливаться на достигнутом, Maybach анонсировал 4 новые модели: 4-местное купе, роскошный кроссовер SUV, кабриолет Landaulet и меньший седан.В 2005 году они также показали миру очень стильный прототип купе под названием Exelero.

История Maybach — Блог Texas Cars Direct

Хотя другие производители автомобилей могут пользоваться большим спросом в прессе или узнавать больше, Maybach, пожалуй, самый высококлассный производитель роскошных автомобилей всех времен. Основанная в 1909 году, когда-то самостоятельная компания, а ныне дочерняя компания Mercedes-Benz, создала множество функций, стилей и знаковых брендов, которые уважают другие компании и прославляют знаменитости со всего мира.Так как же появился Maybach? Вот краткая история одного из самых удивительных и, возможно, самого неожиданного производителя автомобилей класса люкс.

Начало

Вильгельм Майбах родился в Германии в 1846 году и является примером упорства и успеха. Майбах, один из пяти детей и сирота в возрасте 13 лет, проложил себе путь к величию благодаря непревзойденной трудовой этике и интеллекту, не по годам. В 15 лет он начал посещать уроки физики, математики и дизайна, которые в конечном итоге привлекли внимание Готлиба Даймлера.В течение следующих трех десятилетий пара будет проектировать, разрабатывать и строить двигатели внутреннего сгорания, которые в конечном итоге приведут к созданию некоторых из первых в мире автомобилей.

В 1885 году Maybach и Daimler создали первый в мире мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания, а в 1886 году — первую в мире лодку с таким же типом двигателя. К 1890 году у дуэта было достаточно интереса, чтобы сформировать Daimler Motors Corporation и продать свой первый автомобиль в 1892 году. После смерти Даймлера в 1900 году Майбах занял место в совете директоров, но, потеряв популярность у своих коллег, он решил вместе с сыном основали собственную компанию в 1909 году.

«Золотой век»

С 1909 по 1919 год Maybach не занимался исключительно автомобилями, производя двигатели для других типов применений. В 1919 году компания дебютировала с некоторыми из своих автомобилей, получивших одобрение критиков. За десятилетие Maybach стал символом автомобильного совершенства, предоставляя автомобили богатым и сильным. Из-за своей инженерной мысли и красоты автомобили, произведенные в период с 1921 по 1940 годы, считаются «золотым веком» Maybach.

Закупки и стеллажи

После того, как в 1940-х и 1950-х годах основное внимание уделялось военным усилиям и восстановлению, имя Maybach было в конечном итоге продано Daimler в 1960 году и отложено.В течение следующих 37 лет о Maybach почти забыли, и его мало использовали в морской и промышленной отраслях.

Майбах и Мерседес

Из-за снижения продаж Mercedes решила возобновить выпуск бренда Maybach в 1997 году. С ростом популярности и продаж Maybach стал регулярным предложением Mercedes к 2000 году. В течение следующего десятилетия Maybach стал синонимом богатых и знаменитых, предлагая массивные седаны. как автомобили с водителем. Имея более 2 миллионов конфигураций и опций, Maybach начал доминировать на рынке дорогих автомобилей.Сегодня Mercedes-Maybach — безошибочный символ роскоши, которая распространяется по всему миру.

Имея более чем вековую историю, немногие компании могут похвастаться наследием и опытом Maybach. Тем не менее, немецкий бренд остается фаворитом богатой и социальной элиты со всего мира. Станьте частью семьи Maybach и самостоятельно войдите в историю.

«Maybach» от targut используется согласно CC BY 2.0 / вырезано из оригинала

Опубликовано в Автомобили Мерседес-Бенц | Нет комментариев »

Взлет и падение автомобилей Maybach

Это 1997 год.На голове у вас шляпа-ведро, на ногах армейские ботинки и Blur возглавляют чарты. Титаник только что поразил и кинотеатры, и огромный кровавый айсберг — и Rolls-Royce увлечен деловыми переговорами.

Компания Vickers Engineering, монолит автомобилестроения, решила продать и Rolls-Royce, и Bentley — и бушует война за высокооктановые цены. BMW, которая уже производит многие компоненты для британских марок роскоши, выглядит наиболее вероятным покупателем, но есть также большой интерес со стороны Volkswagen и Daimler-Benz.

В конце концов, после того, как Daimler-Benz потерпел крах из-за переговоров, гонка на двух лошадиных силах между BMW и Volkswagen достигает апогея и приводит к расколу: Rolls-Royce остается с BMW; Бентли с Фольксвагеном. Это беспорядок на несколько миллионов долларов. Daimler-Benz, сидящая в нескольких милях от дороги, отчаянно пытается что-то упустить.

Итак, когда Rolls-Royce приступил к работе над своим Phantom, а Bentley доработал Continental GT, Daimler-Benz занялась созданием конкурента.Он использовал роскошный концепт-кар, который был показан на Токийском автосалоне в прошлом году, в качестве основы для своего Bentley-slayer, а следующие четыре года потратил на то, чтобы превратить его в жизнеспособный, ультра-роскошный супер-седан V12 с двойным турбонаддувом.

Доступный в двух размерах, отличающихся по длине на полметра, Daimler-Benz запустил в 2002 году свои новые роскошные автомобили 57 и 62, выпустив автомобили под возрожденным знаменем своей самой элегантной и желанной исторической дочерней компании: Maybach. .

Сто лет назад, в 1919 году, оригинальная марка Maybach создала свой первый автомобиль.За этим быстро последовало множество будущих классических автомобилей, выпущенных между 1921 и 1940 годами. Самым известным из этих двигателей был Zeppelin; огромный трехтонный кабриолет, названный в честь огромных жестких дирижаблей, для которых Maybach также производил двигатели. Вернемся к 2002 году, и новые модели Maybach 57 и Maybach 62 были разработаны с тем же упадком, с четырехзонным климат-контролем, голосовой навигационной системой, кожаной обивкой премиум-класса и рулевыми колесами из натурального дерева. Машины были дорогими, и это беззастенчиво.

На самом деле Maybach 57 имел стартовую цену около 240 000 фунтов стерлингов — значительно больше, чем Rolls-Royce запрашивал за свой Phantom 214 500 фунтов стерлингов. Но все началось хорошо, несмотря на высокие цены. Maybach 62 был обильно запущен в 2002 году, когда его поместили в стеклянный ящик, погрузили на RMS Queen Elizabeth II и перевезли через Атлантику в Нью-Йорк, после чего его сняли с лайнера на вертолете и отвезли в отель Regent на Уолл-стрит. .

Бренд вернулся в общественное сознание после более чем полувека, и знаменитости от Джея Лено и Вуди Аллена до Мадонны и Чарли Шина покупали отреставрированный люксовый бренд.Поскольку чернила все еще сохнут после рекордного слияния Daimler с американским гигантом Chrysler, покупатели в США увидели в этой марке американскую альтернативу встревоженным британским Bentley и Rolls-Royce — и не могли дождаться, чтобы расстаться со своими деньгами.

К 2005 году известный Maybach начал расширяться. На Женевском автосалоне компания представила 57S — «S» для «Special»; автомобиль, который мог похвастаться новым 6-литровым двигателем Mercedes и разгоняться до 100 км / ч менее чем за пять секунд. Сэмюэл Л. Джексон забрал ключи от одного почти сразу, как и Канье Уэст.Вскоре за ним последовал Уилл Смит, еще больше увеличивший базу покупателей бренда. Daimler-Chrysler, купаясь в лучах успеха, уверенно предсказал, что половина всех будущих продаж — оптимистично прогнозируемые 2000 в год — будут приходиться на США.

В 2006 году в Китае был выпущен Maybach 62S. И к 2007 году люксовый бренд разогрелся настолько, что выпустил свой самый роскошный автомобиль. Возрождая традиционный дизайн «ландоле» в стиле шофера, Maybach 62 Landaulet имел раздвижную мягкую крышу и битурбированный двигатель V12.Это был хит среди рэперов — три из восьми продюсеров были куплены Birdman, DJ Khaled и Jay-Z, причем последний выложил его на сумму в 1 миллион долларов, разорившую кошелек. Бренд также получил признание в треках Дрейка, Рика Росса, The Game, Криса Брауна и Рианны, занявших первые места в чартах.

Но затем, на пике популярности и популярности, Maybach заглох. В конце 2007 года бренд решил закрыть почти половину своих представительств в США — закрылись магазины в 29 из 71 филиала.Далее последовали другие цифры: в 2006 году в США было продано всего 164 единицы, и ожидается, что снижение будет только усугубляться.

Финансовый кризис 2007-08 гг. Ударил по Maybach, пока он находился в упадке. Продажи упали, и критики обратили внимание на люксовую марку в считанные месяцы. В статье в журнале Fortune его бизнес-план был назван «в высшей степени неуклюжим» и осуждено решение Daimler построить свой роскошный мотор на стареющей колесной базе Mercedes, а не внедрять инновации с нуля.

Журналистов, просивших протестировать автомобили Maybach, по указанию автопроизводителя попросили сесть на заднее сиденье.Производитель объяснил, что эти автомобили предназначены для вождения, а не для вождения. Как и ожидалось, обзоры изо всех сил пытались дать справедливое представление об инженерных решениях. А к 2010 году годовые продажи упали до 157 единиц по всему миру — мизерная цифра по сравнению с 2711 автомобилями Rolls-Royce за тот же период. Год спустя, в 2011 году, эта цифра снова упала до ошеломляюще низкой отметки — 44.

Maybach называли скучной и завышенной ценой, при этом не было достаточной разницы между высококлассными моделями Mercedes Daimler и этими так называемыми «ультра-роскошными» предложениями.Когда были обнародованы последние версии «Zeppelin», их интерьер из бежевой кожи в Калифорнии и изысканные серебряные бокалы для шампанского были высмеян за то, что они не имели тематического или визуального сходства с оригинальным Maybach Zeppelin.

В ноябре 2011 года все производство Maybach было остановлено Daimler. Возрожденная компания прожила еще несколько лет, но снова исчезла — на этот раз, чтобы освободить место для новых моделей Mercedes-Benz S-класса. Грандиозная попытка превзойти роскошные Bentley и Rolls-Royce, возможно, неизбежно провалилась.

С тех пор, как последний Maybach сошел с конвейера, Mercedes-Benz принял это название в качестве суббренда для своей собственной линейки S-Class. Но в то время как Mercedes-Maybach S600 может сохранить роскошный дух марки — массажные сиденья, объемный 3D-звук, система перекачивания аромата Agarwood и ионизированного воздуха по кабине — новаторская работа и революционный дух оригинальных автомобилей сгорели. с неудавшимся возрождением.

Однако под капотом Maybach остается проблеск инноваций.Представленный на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в 2016 году Vision Mercedes-Maybach 6 представляет собой полностью электрический спидстер, достойный суперзлодея, и, возможно, ключ к возвращению немецкой марки к ее столетнему юбилею. Если мы можем быть уверены в одном, так это в том, что бренд не останется в стороне. Благодаря сверхъестественному умению выживать, вопрос не в том, будет ли, а в , когда мы увидим Maybach снова в году.

Любите старинные автомобили? Мы говорим с Дэвидом Ганди о его недавно отреставрированном Jaguar XK120…

Maybach

0 Просмотры

«Вильгельм Майбах был изобретателем множества двигателей, и его изобретения стали вехами в истории автомобилестроения, сделав его известным как« Король инженеров ».Сын Вильгельма Майбаха, Карл Майбах, продолжил семейную традицию, устанавливая новые стандарты в секторе роскошных автомобилей, сделав марку Maybach знаменитой и ценимой мировой элитой ».

«История Maybach

»

1909–40: Ранняя история

Вильгельм Майбах был техническим директором компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) до своего ухода в 1907 году. 23 марта 1909 года он основал новую компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (буквально «Компания по производству авиационных двигателей»). с сыном Карлом Майбахом в качестве директора.В 1912 году они переименовали его в Maybach-Motorenbau GmbH («Maybach Engine Construction Company»). Первоначально компания разрабатывала и производила дизельные и бензиновые двигатели для цеппелинов, а затем и для железнодорожных вагонов. Его Maybach Mb.IVa использовался в самолетах и ​​дирижаблях времен Первой мировой войны.

Компания впервые построила экспериментальный автомобиль в 1919 году, который через два года был представлен в качестве серийной модели на Берлинском автосалоне. Между 1921 и 1940 годами компания производила множество роскошных автомобилей, которые теперь считаются классикой.Компания также продолжила производство дизельных двигателей большой мощности для морских и железнодорожных целей.

1940–45

Во время Второй мировой войны компания Maybach производила двигатели для средних и тяжелых танков нацистской Германии. Завод двигателей был одним из нескольких предприятий, нацеленных на Фридрихсхафен.

После Второй мировой войны завод провел некоторые ремонтные работы, но производство автомобилей так и не было возобновлено, и примерно через 20 лет предприятие было переименовано в MTU Friedrichshafen. Компания Daimler-Benz приобрела компанию в 1960 году.После 1960 года компания в основном использовалась для производства специальных выпусков автомобилей Mercedes модельного ряда W108 и W116, которые фактически собирались вручную. Однако эти автомобили имели значок Mercedes и серийные номера.

1997–2014 возрождение

Компания Daimler представила роскошный концепт-кар на Токийском автосалоне 1997 года. Серийная модель на его основе была представлена ​​в двух размерах — Maybach 57 и Maybach 62, что отражало длину автомобилей в дециметрах. В 2005 году был добавлен 57S с двигателем 6.Битурбированный двигатель 0L V12 мощностью 450 кВт (603 л.с.) и крутящим моментом 1000 Н · м (738 фунт-сила · фут) с различными косметическими элементами.

Для продвижения новой линейки Maybach Mercedes-Benz нанял таких деятелей, как наследник Maybach Ульрих Шмид-Майбах и гольфист Ник Фалдо, в качестве послов бренда.

Базовая цена Maybach 57 2009 года составляла 344 000 долларов США; Maybach 57 S — 381 000 долларов США; Maybach 62 — 394 000 долларов США; Maybach 62 S стоит 430 000 долларов США, а полу-кабриолет Maybach Landaulet стоит немногим более 1 миллиона долларов США.Maybach 57 Zeppelin стоит 406 000 евро (580 000 долларов США), а 62 Zeppelin — 473 200 евро (677 000 долларов США).

Первоначально компания Daimler-Chrysler прогнозировала, что ежегодные продажи по всему миру составят 2 000 единиц, из которых 50 процентов — из Соединенных Штатов; однако эти ожидания так и не оправдались. В 2007 году Mercedes выкупил 29 американских дилеров, сократив их общее количество с 71 до 42. В 2010 году во всем мире было продано всего 157 Maybach по сравнению с 2 711 Rolls-Royce с аналогичной ценой. С момента возрождения бренда в 2002 году по всему миру было продано всего 3000 штук.

Отмена и конец Maybach

Из-за плохих ожиданий продаж и тяжелого воздействия финансового кризиса 2008 года компания Daimler AG провела полный анализ подразделения Maybach, предложив Aston Martin разработать и стилизовать модели Maybach следующего поколения вместе с Lagondas следующего поколения. По данным Automotive News, к октябрю 2011 года в США было продано всего 44 автомобиля Maybach.

Линия будет заменена следующим поколением Mercedes-Benz S-Class, выпущенным в 2014 модельном году, в частности, длиннобазным S-Class Pullman.Один из руководителей сообщил газете во Франкфурте, что компания Daimler пришла к выводу, что шансы на продажу бренда Mercedes выше, чем у Maybach ».

Согласно журналу Fortune Magazine, упустив возможность приобрести Rolls-Royce и Bentley, когда они были выставлены на продажу в 1990-х годах, «Mercedes отступил и решил, что ему тоже нужно быть в ультра-роскошном бизнесе, но он пошел дальше. это замечательно неуклюже ». Fortune заявила, что первые модели Maybach имели плохую динамику вождения по сравнению с их современниками из Rolls-Royce и Bentley, поскольку «Mercedes взял стареющее шасси S-класса и поставил на него абсурдно удлиненный кузов … вместо того, чтобы разрабатывать новую машину с колес. вверх, как это сделала BMW с Rolls-Royce, или разумно использовать основы существующей модели, такой как Volkswagen Phaeton, для нового Bentley ».Кроме того, Maybach никогда не рекламировались как автомобили, управляемые владельцем, поскольку компания считала, что роскошных удобств будет достаточно для продажи, и даже настаивали на том, чтобы автомобильные журналисты (которые обычно тестируют автомобиль) ездили на заднем сиденье.

Еще одно предположение о борьбе Maybach заключалось в том, что материнская компания Daimler не смогла отличить его от своего бренда Mercedes-Benz. В то время как все три ультра-люксовых марки используют платформы и двигатели с другими люксовыми брендами своей материнской автомобильной компании, Maybach строятся вместе с флагманским седаном Mercedes-Benz S-класса, тогда как Rolls-Royce и Bentley собираются в Англии (отдельно от остальных автомобилей). Производственные предприятия BMW и Volkswagen Group), и поэтому считаются более «эксклюзивными».Кроме того, родословная Maybach была практически неизвестна за пределами Германии, в отличие от его британских конкурентов, которые уже давно пользуются мировой известностью; действительно, интерьер Rolls-Royce Phantom 2006 года вызывает воспоминания об автомобиле 1930-х годов, в то время как интерьер Maybach 57S не имеет никакого отношения к истории его марки.

В ноябре 2011 года генеральный директор Daimler Дитер Цетше объявил, что бренд Maybach прекратит свое существование в 2012 году, освободив место для других моделей Mercedes-Benz S-класса. Лимузины Maybach будут продаваться до 2013 года, но после этого название Maybach больше не будет использоваться.14 августа 2012 года материнская компания Daimler AG объявила об официальном прекращении производства Maybach, выпустив прайс-лист с официальным прекращением производства Maybach 57, 57S, 62, 62S и Landaulet. 17 декабря 2012 года в Зиндельфингене был изготовлен последний автомобиль Maybach.

Бренд Maybach стал основным продуктом массовой культуры, а его название стало почти синонимом роскоши, несмотря на прекращение производства. Американский рэпер Рик Россмад Maybach Music Group назвал свой лейбл звукозаписи, и почти на всех его альбомах есть песня, названная в честь автомобиля.Логотип Maybach Music Group основан на логотипе Maybach.

Возможное возрождение

В июне 2014 года сообщалось, что удлиненная версия Mercedes-Benz S-класса Maybach с четырьмя пассажирами будет представлена ​​на автомобильных выставках в Лос-Анджелесе и Гуанчжоу, Китай, в ноябре 2014 года в рамках потенциального возрождения Maybach. бренд ».

* Информация с сайтов Maybach-manufaktur.com и Wikipedia.org

** Видео опубликовано на YouTube сайтом «Alux.com»

Пять лучших моделей Mercedes Maybach в истории

Сегодня легко забыть, но автомобиль Maybach был, пожалуй, самым престижным производителем автомобилей в 1930-х годах, который когда-либо видела Германия.Вильгельм Майбах, человек, который разработал первый автомобиль Mercedes в 1901 году и лицо, стоящее за маркой, был одним из первых инженеров в Германии. С помощью своего сына Карла Майбаха в 1919 году он создал первый прототип Maybach W1, который дебютировал на Берлинском автосалоне 1921 года как W3.

Он приводился в движение 5,7-литровым двигателем V6, который он позже продал Spyker, другому производителю автомобилей класса люкс из Голландии. Maybach также сотрудничал с Graf Zeppelin по двигателям для дирижаблей с аналогичным названием.Однако после Второй мировой войны (в частности, в 1960 году) Daimler-Benz приобрел его компанию и превратил ее в марку ультра-роскошных автомобилей Mercedes-Benz. Под этим брендом Daimler продолжил выпуск высококачественной версии S-класса, которая была весьма успешной… до недавнего времени.

После почти целого десятилетия потерь, Daimler, наконец, надоел ультра-роскошный бренд Maybach, и он решил ввести смертельную инъекцию. По сути, это означало, что модели-преемницы не будет. После двух лет молчания Mercedes объявил об обновлении бренда Maybach под маркой ультра-люкс Mercedes-Benz S Class (W222).Возможно, сейчас самое время поразмышлять над эпитафией Maybach.

Вот пятерка лучших моделей Mercedes Maybach в истории.

2004 Мерседес Майбах Exelero

Если название звучит знакомо, возможно, это потому, что это тот же автомобиль, который музыкант Бердман заказал за 8 миллионов долларов, но, как сообщается, сначала не смог заплатить. Maybach Exelero 2004 года выпуска был очень уникальным автомобилем. Он включал использование высокопроизводительных шин от производителя шин Fulda, которому для испытаний требовался автомобиль, который мог бы превышать отметку в 350 км / ч.В распоряжении компании всегда была модель Maybach, которая использовалась в качестве тестовой машины с конца 30-х годов, и несколько лет назад эта связь получила удар в руку.

В рамках партнерства Клаус Людвиг (гонщик) вывел Maybach Exelero на итальянские улицы в 2005 году с шинами Fulda и достиг впечатляющей скорости 351,45 км / ч. Это установило новый мировой рекорд для лимузинов. На первый взгляд, Maybach Exelero — это отчасти спортивное купе, отчасти лимузин высокого класса. Это автомобиль, который развивает максимальную скорость более 350 км / ч при габаритах небольшого фургона и весе без груза 2.66 тонн.

Его шины были специально предназначены не только для того, чтобы справляться с вышеупомянутыми скоростью, весом и размерами, но также для обеспечения комфорта, безопасности и устойчивости автомобилю.

2012 Мерседес Майбах 62S

Maybach 62S был одной из первых двух моделей в линейке Maybach, представленных после возрождения бренда, второй — Maybach 57. Автомобиль был оснащен 12-цилиндровым двигателем мощностью 630 л.с. и мог разгоняться с места до 100 км / ч за всего 5 секунд на пути к максимальной скорости 250 км / ч.Для развлечения на спинке передних сидений установлены два монитора с плоским экраном диагональю 9 1/2 дюйма с выходом в Интернет благодаря встроенному Wi-Fi.

Объемный звук также доступен в виде двадцати одной акустической системы Bose, которая стратегически расположена по всему автомобилю, обеспечивая качество концертного зала. Центральная консоль позволяет вам управлять всем, не вставая с места с помощью пульта дистанционного управления. Интерьер получил черную отделку рояля и известное углеродное волокно в автомобиле весом 2855 кг.

2010 Mercedes Maybach BRABUS SV12r Biturbo 800

— цена: + 0 руб.

Названный самым мощным роскошным седаном в мире, Brabus SV 12 2010 года использовал платформу Mercedes S600 и, как следует из названия, мог выдавать ошеломляющую мощность в 800 л.с. Для этого в автомобиле использовался 6,3-литровый двигатель V12 с головками цилиндров с оптимизированным расходом, высокопроизводительными распределительными валами, новым воздухозаборником и импровизированной системой Biturbo с двумя уникальными высокопроизводительными коллекторами со встроенными турбокомпрессорами и корпусами турбин.

Он также получил новую выхлопную систему из нержавеющей стали с 4 насадками и спортивными катализаторами, обеспечивающую впечатляющий крутящий момент 1420 Нм. В целом, автомобиль мог разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 3,9 секунды и развивать максимальную скорость 217 миль в час. Снаружи он мог похвастаться новой губой заднего спойлера, горизонтальной распоркой, интегрированным вентиляционным отверстием, выполненным из углеродного волокна с прозрачным покрытием, индивидуальными алюминиевыми передними крыльями, нестандартными вырезами и центральным отражателем.

Интерьер, напротив, отличался кожаным контуром, всеми последними технологиями и эксклюзивными наборами деревянной отделки.

1938 Mercedes Maybach SW38 Родстер

SW38 был одним из самых популярных автомобилей Maybach 30-х годов. Он был оснащен 6-цилиндровым двигателем, который мог развивать скорость до 100 миль в час и выше, что было весьма примечательным в то время. Сам Maybach участвовал в производстве этого авиадвигателя, придав ему высококачественную отделку моторного отсека. Интерьеры отличались простой, но элегантной деревянной отделкой, а также стратегически расположенными приборами и распределительными устройствами на приборной панели.

Встроенный 6-цилиндровый двигатель объемом 3790 кубических сантиметров помог SW38 развить впечатляющую мощность в 140 л.с. Мощная силовая установка была соединена с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач DSG, которая дополнительно была соединена с предварительным селектором в центре рулевого колеса. Это элегантное сочетание формы и функциональности привело к созданию автомобиля высокого стиля и прекрасного качества, которое заслуженно соответствовало его королевскому мировоззрению и огромной стоимости.

2015 Мерседес Майбах S600

Mercedes Maybach 2015 года рекламировался как автомобиль, который похоронит призрак провалившегося проекта Maybach.По этой причине был проведен значительный фейслифтинг: он стал длиннее, выше и просторнее, чем когда-либо прежде. Длина была увеличена на 207 мм, а высота — на 2 мм, но с использованием новаторского стиля, который обеспечил припуск на высоту 12 мм. Кабина могла быть отделана различными обшивками крыши, деревом, кожей и стежками без повышения указанной цены.

В автомобиле также представлен широкий спектр предметов роскоши, направленных на повышение комфорта пассажиров. Среди примечательных особенностей — подогреваемые подлокотники, сиденья с подогревом и массажем, кондиционер, система откачки ароматного ионизированного воздуха по кабине, а также акустическая система объемного звучания 3D 21 мощностью 1540 Вт от Burmester.

Наша история инноваций — Фонд Вильгельма и Карла Майбаха

Вильгельм Майбах (9 февраля, ^, , 1846, 29 декабря, ^, , 1929), немецкий инженер, конструктор и промышленник. В 1883 году он сконструировал первый высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания и убедил Готлиба Даймлера использовать его в автомобиле, в результате чего был создан Reitwagen — первый в мире мотоцикл . Они продолжили устанавливать аналогичные двигатели с различным рабочим объемом на другие мобильные устройства, такие как автобусы (автомобили), лодки и дирижабли.Работа Вильгельма знаменовала новую эру в автомобильном дизайне и технологиях и принесла ему признание «королем дизайнеров».

Истинный поклонник Вильгельма Майбаха и его мастерства, Эмиль Еллинек, успешный австрийский дилер и гонщик на Французской Ривьере, поручил Вильгельму Майбаху построить современный гоночный автомобиль. Если Вильгельм Майбах достигнет этого значительного инженерного подвига, Эмиль в дальнейшем поручит ему заказ на 36 таких автомобилей по цене 550 000 золотых марок.В 1901 году Вильгельму Майбаху удалось создать такой автомобиль, и он назвал его в честь дочери Эмиля Еллинека «Мерседес» — , создав , первый автомобиль Mercedes . В 1900 году Вильгельм Майбах со своим сыном Карлом сыграли ключевую роль в оказании помощи графу Фердинанду фон Цеппелину в улучшении двигателей Zeppelin. Шестнадцать лет спустя они разработали авиадвигатель мощностью 160 л.с., который был продан 2000 единиц. Но с изменением политического ландшафта того времени Вильгельм и Карл переключили свое внимание на производство высокоскоростных дизельных двигателей для военно-морских и железнодорожных перевозок.

Карл Майбах, как отец и сын, был образцовым инженером. Именно постоянная передача знаний от отца к сыну и живой обмен мнениями между ними по широкому кругу вопросов дизайна позволили Карлу достичь этого статуса. В поисках помощи и зная о превосходных технических возможностях Карла Майбаха, граф Фердинанд фон Цеппелин вместе с Wilhelm & Karl Maybach создал завод по производству двигателей для дирижаблей Luftfahrzeug Motorenbau GmbH. Несколько лет спустя, в 1912 году, компания переехала во Фридрихсхафен, изменив свое название на Motorenbau Friedrichshafen.Вильгельм и Карл также купили значительную долю в этой компании, а Карл Майбах стал ее техническим директором. На пике существования этого совместного предприятия Карл производил большую часть двигателей для дирижаблей.

Карл Майбах на фоне двух своих достижений

В 1918 году Wilhelm & Karl снова изменили название компании на Maybach Motorenbau GmbH. Одновременно с этим, в свете меняющегося политического ландшафта (Версальский договор), Карл Майбах переключил свое внимание на разработку двигателей и силовых установок для автомобилей, железных дорог и морского транспорта.Как и Вильгельм, Карл имел сильное желание создавать современные автомобили, что привело его к созданию линейки автомобилей Zeppelin, своей самой известной дизайнерской работы. В течение этого промежуточного периода Карл также спроектировал два высокоскоростных дизельных двигателя для «SVT 137856» , достигнув постоянной скорости 100 миль в час (160 км / ч) и до 128 миль в час (205 км / ч). ) в некоторых условиях. Это изобретение 1930-х годов привело его к тому, что он установил мировой рекорд скорости того времени, который также не мог быть побит в течение следующих 40 лет.

Когда Карл Майбах руководил компанией Maybach-Motorenbau GmbH во Фридрихсхафене, он вскоре понял, что только специально обученные инженеры могут соответствовать стандартам перфекционизма, которые он сам установил в своей работе. К учебной мастерской, основанной Карлом Майбахом в 1919 году, двумя годами позже присоединилась дочерняя фабричная школа, которую посещали ученики из всей группы Zeppelin. Таким образом, Maybach был одним из первых в Вюртемберге, Германия, который реализовал принцип двойного обучения, разработанный Фердинандом фон Штайнбайсом в середине прошлого века.Высокие стандарты качества, которым должны были соответствовать конструкции Maybach, стали неотъемлемой частью обучения будущих инженеров в этой мастерской и стали эталоном, которого необходимо придерживаться. Этот обучающий семинар существует и сегодня.

Семья Шмид-Майбах давно стремилась отдать дань уважения этому наследию великолепных дизайнов, гениальной инженерии и передачи знаний. Именно с этой целью был создан Фонд Вильгельма и Карла Майбаха. С тех пор фонд помогает молодым людям развивать их незаурядные таланты через индивидуальные проекты и реализовывать идеи, приносящие пользу обществу.Это достигается за счет адресной поддержки, особенно со стороны наставников из обширной сети Фонда. Таким образом, Фонд поддерживает узы поддержки и постоянной передачи знаний, которые Вильгельм и Карл Майбах испытали и утвердили.

1919-1940 Автомобили Maybach

Выставка Maybach на Парижском автосалоне 1930 г.

1930: Цеппелины для дороги

Спустя год после презентации первой модели V12 Maybach произвел еще одну изюминку в этом сегменте.Maybach Zeppelin DS 7 (двойная шестерка, относится к конструкции двигателя), с установленным кузовом, был роскошным автомобилем, весил около трех тонн и имел максимальную скорость до 150 км / ч. Его дизайнеры сделали упор на производительность и комфорт. Примером этого была трансмиссия с двойной повышающей передачей с устройством переключения давления на всасывании — удивительно эргономичный метод переключения передач для той эпохи.

Название Zeppelin означало дирижабли графа Цеппелина и, таким образом, одновременно и первоклассные немецкие технологии, получившие мировую известность.Maybach сознательно выбрал это имя для топ-моделей своего модельного ряда Maybach. Это свидетельствует о его навыках в маркетинге бренда, а также о уверенности инженера в своих разработках.

Помимо семилитрового автомобиля, дирижабль получил название второй модели, построенной с 1930 года: двигатель Maybach Zeppelin DS 8. объем его объема был увеличен до 7922 кубических сантиметров, а его мощность достигла впечатляющих 200 л.с. (149 кВт).С 1938 года он также был доступен с семиступенчатая механическая коробка передач, передачи которой предварительно выбирались на рулевом колесе и включались нажатием педали сцепления.

Другие интересные автомобили возникли на основе шасси Zeppelin, такие как обтекаемый Zeppelin DS 8 с кузовом Spohn и показанный Maybach на Берлинском автосалоне в 1933 году. Всего было построено около 200 двенадцатицилиндровых автомобилей Type 12 (с 1929 по 1931 год), Zeppelin DS 7 (с 1930 по 1933 годы) и Zeppelin DS 8 (с 1930 по 1939 годы).

Выставка Maybach на Женевском автосалоне 1931 года

1931: Maybach W 6 модель

Наряду с топовым 12-цилиндровым Type 12 в 1931 году Maybach выпустил туристический автомобиль, во многом похожий на Type 12 снаружи и оснащен проверенным шестицилиндровым двигателем W 5. Эта модель W 6 выпускалась до 1933 года, когда ей на смену пришла модель
. W 6 DSG с двойной повышающей передачей (1934-1935).Всего Maybach произвело около 100 единиц этих двух моделей.

Модель DSH была основана на более продвинутой концепции. Аббревиатура расшифровывалась как «Double Six Half», название приблизило его к двигателям V12. и представлял собой недавно разработанный шестицилиндровый двигатель. 5,2-литровая силовая установка выдавала 130 л.с.
(97 кВт) при 3200 об / мин и был оснащен трансмиссией с двойной повышающей передачей. С 1934 по 1937 год было построено около 40 единиц этой машины.

1935: Начало эры вагонов с качающейся осью

В то время как дизайн DSH сделал его родственником автомобилей прошлых лет, с моделью SW 35 (1935 г.) Maybach открыла новую эру в мире автомобилей. краткая история этой автомобильной марки. Автомобиль с качающейся осью (SW) с независимой подвеской колес приводился в движение недавно разработанным 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем HL 35, который развивал мощность 140 л.с.
(104 кВт) при 4500 об / мин.

SW 38, выпущенный в 1936 году и производившийся до 1939 года, предлагал ту же передовую концепцию подвески. Maybach заявлял о мощности 140 л.с. (104 кВт). для его двигателя HL 38, который теперь имел рабочий объем 3,8 литра. Но шестицилиндровый двигатель также мог сжигать топливо более низкого качества без ущерба для производительности.

Наконец, с 1940 по 1941 год Maybach производил модель SW 42 с качающейся осью. Это был шестицилиндровый двигатель мощностью 140 л.с., рабочий объем которого тем временем увеличилось до 4.2 литра. Среди примерно 900 автомобилей семейства SW, кузова которых изготовлены разными производителями кузовов, два SW 42 автомобили выделяются среди других: после Второй мировой войны эти внушительные уникальные экземпляры были оснащены современными трехстворчатыми кузовами и служили служебными автомобилями для высшего руководства Maybach-Motorenbau GmbH.

Maybach Zeppelin DS 8 с 1932 года.

Роскошный автомобиль с величественным названием «Цеппелин»

В своем постоянном стремлении сохранить техническое превосходство своей марки Карл Майбах начинает работу над двенадцатицилиндровым автомобильным двигателем ближе к концу 1920-е гг.Его вдохновляет положительный опыт использования многоцилиндровых силовых установок на дирижаблях. Разработка завершена в 1929 г. презентация Maybach «Type 12» с семилитровым двигателем V12 мощностью 150 л.с. Это предшественник легендарного Maybach «Zeppelin» DS 7. выпущенный в середине 1930 года, он оснащен такой же силовой установкой и трансмиссией с двумя повышающими передачами. Вариант DS 8 вышел в 1931 году и получил максимальную мощность 200 л.с. при рабочем объеме в восемь литров.

«Цеппелин» доступен в вариантах седана, спортивного кабриолета и туристического автомобиля с открытым верхом. Все варианты предлагали безграничное внутреннее пространство для отдыха, в то время как удобные кожаные сиденья с их мягкой обивкой больше напоминают клубные кресла. Ходовые качества этого первоклассного автомобиля одинаково хороши. впечатляющий. Он имеет длинную 3735-миллиметровую колесную базу и очень тяжелый, но жесткие оси, соединенные с длинными полуэллиптическими рессорами, позволяли ему скользить. почти шустро.Гидравлические амортизаторы двустороннего действия еще больше повышают комфорт езды. Для трогания с места водителям по-прежнему нужно сцепление, но после этого им нужно всего лишь задействовать два маленьких рычага в середине рулевого колеса, чтобы переключить четыре передачи планетарной передачи. трансмиссия без использования сцепления. Нейтраль, 1a или задний ход можно включить с помощью ручного рычага предварительного выбора в центре автомобиля.

Червячное рулевое управление без усилителя на удивление легкое, учитывая 3-тонный вес этого довольно большого автомобиля.Массивный барабан тормоза управляются тросом и обеспечивают равномерное и эффективное замедление благодаря сложной системе рычагов. Помощник с вакуумным приводом система поддерживает мощность, необходимую для приведения в действие тормозов, в разумных пределах. Короче говоря, «Цеппелин» олицетворяет собой высшую степень моторизованной роскоши. То же самое следует сказать и о цене седана до 36 000 марок, достаточной для покупки трех особняков в начале 1930-х годов.

Вильгельм Майбах все еще жив, чтобы увидеть обретение знаменитой флагманской модели, но не дожил до запуска автомобиля. Он скончался в Декабрь 1929 года. Всего продано всего 183 экземпляра легендарного Zeppelin в версиях DS 7 и DS 8.

Вильгельм Майбах все еще жив, чтобы увидеть обретение знаменитой флагманской модели, но не дожил до запуска автомобиля. Он скончался в Декабрь 1929 г.Всего продано всего 183 экземпляра легендарного Zeppelin в версиях DS 7 и DS 8.

Maybach Zeppelin: роскошный лимузин 1930 года выпуска.

Три Maybach Zeppelin DS 8 демонстрируют свои идеально скроенные кузова

Maybach Zeppelin: с обтекаемым кузовом производства фирмы Spohn (1933/34)

Maybach Zeppelin в кузове, дизайн Spohn

Maybach Zeppelin: приборная панель модели DS 7 (1930-1937)

Стиль и сущность: по запросу заказчика было построено несколько автомобилей Maybach с кузовом типа ландоле.
Хорошим примером является ландоллет SW 38 Pullman, изготовленный примерно в 1936/1937 году.

Maybach SW 38: Роскошный лимузин 1936 года выпуска.

Maybach SW 38: кабриолет с индивидуальным комплектом багажа (1937 г.).

Maybach SW 38: Кабриолет 1937 года выпуска

Места для шести или семи человек: ландо Maybach SW 38 Pullman с впечатляющей тройкой.Колесная база 68 метров. Акварель для брошюры, 1938 год.

Maybach Zeppelin: этот лимузин DS 8 Coup выпущен в 1938 году

1938 Maybach SW 38: Sport Cabriolet

Непревзойденное удовольствие от вождения на «Цеппелине»

Очаровательный стиль и точность в сочетании с новаторскими инновациями были присущи двум самым желанным немецким роскошным автомобилям. 1930-е годы: большой Mercedes 770 и Maybach «Zeppelin».В январе 1930 года журнал «Мотор» восторженно охарактеризовал «Цеппелин»: «Он это внушительный, мощный и величественный автомобиль, который не преувеличивает присущей ему роскоши. Этот автомобиль всегда олицетворял величайшее чувство достатка и прекрасно созданный комфорт ».

Это было целью доктора Карла Майбаха. В самом деле, он уже пролил свет на свое видение на страницах «Мотора» в декабре 1925 года: «Когда вы строите первоклассный большой туристический автомобиль, главным приоритетом является культивирование определенного качества и обеспечение того, чтобы все части автомобиля сидели вместе в красивом и комфортная гармония.Помимо высочайшего качества изготовления, все детали и основные элементы этого автомобиля, такие как рулевое управление, плавность хода двигателя, карбюратор реттор, тормозная система, шумоизоляция и эксплуатационная надежность должны быть исследованы и развиты в полной мере.

«Цеппелин» предлагался в вариантах седана, спортивного кабриолета и туристического автомобиля с открытым верхом. Все варианты предлагали безграничное внутреннее пространство для отдыха, в то время как удобные кожаные сиденья с их мягкой обивкой больше походили на клубные кресла.Ходовые качества его топовой машины были одинаково хороши. впечатляющий. Он имел длинную 3735-миллиметровую колесную базу и был очень тяжелым, но жесткие оси, соединенные с длинными полуэллиптическими рессорами, позволяли ему скользить. почти проворно. Гидравлические амортизаторы двустороннего действия еще больше повысили комфорт езды.

Для трогания с места водителям по-прежнему требовалось сцепление, но после этого им нужно было задействовать только два небольших рычага в центре рулевого колеса, чтобы переключите четыре передачи планетарной передачи без использования сцепления.Нейтраль, 1a или задний ход можно было включить с помощью ручного рычага предварительного выбора в центре автомобиля.

Червячное рулевое управление без усилителя было удивительно легким, учитывая 3-тонный вес этого довольно большого автомобиля. Массивные барабанные тормоза управлялись тросом, но обеспечивали равномерное и эффективное замедление благодаря сложной системе рычагов. Вспомогательная система с вакуумным приводом удерживала мощность, необходимую для приведения в действие тормозов, в определенных пределах.

Панель приборов в «Цеппелине» была хорошо оборудована. Появился счетчик километров, спидометр, указатель уровня топлива для 135-литрового бака, восьмидневный. часы, индикация температуры охлаждающей жидкости, манометр масла, вакуумметр для усилителя тормозов, стартерный механизм впрыска, стартер нажатие кнопки, ручной дроссель и активатор дроссельной заслонки, подсветка приборов. Другое стандартное оборудование включало два запасных колеса, клаксон, фары, стоп-сигналы и фонари заднего хода, задние фонари, четыре встроенных домкрата (по одному на колесо) и небольшой насос для накачивания шин.

Запасные части в стандартной комплектации

В те дни заводов и мастерских, авторизованных Maybach, было немного, и они находились далеко друг от друга в Германии, Европе и других странах, а шоферы и водителям было не привыкать содержать свои выдающиеся автомобили самостоятельно. По этой причине завод Maybach поставил каждое шасси с комплексный пакет обслуживания, содержащий 45 высококачественных инструментов и 15 запасных частей, от клапанов до лампочек, а также выбор более мелких части.Это позволяло водителю выполнять регулярные работы по техническому обслуживанию и ремонту без посещения мастерской. Более того, точные инструкции даже означали, что неисправности могут быть устранены, а более крупный ремонт двигателя, подвески, колес, выхлопной системы и электрооборудования может быть выполнен с легкостью.

Сердцебиение Maybach «Zeppelin» было обеспечено двенадцатицилиндровым двигателем, вдохновленным силовой установкой дирижабля. Двигатель был доступен с рабочий объем 6922 или 7922 куб.Обе версии были чрезвычайно впечатляющими, развивая величественные 150 или 200 л.с. при 2800 или 3200 оборотах в минуту. Двигатель был олицетворением плавности хода.

Вильгельм Майбах был еще жив, чтобы увидеть обретение легендарной флагманской модели «Zeppelin», но не выжил, чтобы засвидетельствовать запуск автомобиля. Он скончался в декабре 1929 года.

Всего 66 регистраций в год

Их изысканная конструкция и роскошная отделка сделали Maybach вневременной привлекательностью.Это была комбинация, которая стоила недешево, и это обеспечили роскошному автомобилю особенно эксклюзивный имидж. По статистике на 1 мая 1931 г., из 56 039 новых легковых автомобилей, зарегистрированных в В Германии годом ранее было всего 66 моделей Maybach. Всего было продано всего 183 экземпляра легендарного Zeppelin в версиях DS 7 и DS 8 (DS означает двойной шестицилиндровый двигатель, два ряда по шесть цилиндров).

Производственные показатели «Большого Мерседеса» были одинаково управляемы: Daimler-Benz построила 119 единиц W 07 в период с сентября 1930 по июнь 1938 года.

Еще одной общей чертой роскошных автомобилей Maybach и Mercedes была их долговечность — некоторые из них были повседневным явлением на дорогах вплоть до конец 1960-х гг. Действительно, из автомобилей Maybach, выпущенных до 1941 года, примерно 1800 — каждый двенадцатый, что составляет 152 автомобиля, все еще существует сегодня.

Потребители из высшего общества

Для политиков и бизнесменов, принцесс и императоров, звезд и популярных кумиров автомобили Maybach были средством передвижения, подходящим для их жизни. станция.Среди энтузиастов Maybach были такие известные имена, как тенор Энрико Карузо и чемпион мира по боксу в супертяжелом весе Макс Шмелинг. Затем были видные номинальные фигуры, награжденные дворянскими титулами, которые также возили себя на Maybach, особенно Император Эфиопии Хайле Селасси, король Греции Павел и наследники голландского престола, принцесса Юлиана и принц Бернард, первый Эстерхази и Индийские махараджи Джайпура, Потилы и Колхапура.Конечно, список клиентов Maybach также включал видных деятелей промышленности и крупных финансов, в том числе Вернера фон Сименса и тайного советника Роберта Боша.

Конец эпохи Maybach не стал смертельным бугром для автомобилей класса люкс в Германии. Изначально Mercedes-Benz 300 заполнил вакуум. Затем, в 1964 году, появился Mercedes-Benz 600, который занял позицию эксклюзивного престижного лимузина, который летел на самолете, похожем на Maybach создавался для людей, которые «приехали», для членов королевской семьи и государственных деятелей.В производстве до 1981 года он был достойным преемником «Большого Мерседеса», а также по духу Maybach «Zeppelin».

Первые высокоскоростные испытания обтекаемого Maybach в 1939 году

В 1920-е годы менеджеры по продажам компании Fulda Reifen, известной в то время как Gummiwerke Fulda, были совершенно уверены, что имидж бренда не должен изменяться. передается отдельно от конечного продукта, который стоит на четырех шинах.

Следовательно, они купили автобус, превратили его в автобус повышенной комфортности и с 1925 года представили новые запатентованные шины Parabel по всей Германии. и соседние страны. Так родилась первая из длинной серии специальных моделей.

Рекламируемые автомобили, оборудованные проигрывателями и динамиками, хвостовая часть в форме огромных шин, стоящая перед Рейхстагом. в Берлине (1931 г.), будь то автобус обтекаемой формы для испытаний шин со специальной лицензией на скорость более 140 км / ч (1961 г.), или серия демонстрационных грузовиков (с 1985 г.) до продемонстрировать соответствующее последнее поколение высокотехнологичных грузовых шин во всех главах истории компании Fulda были специальные автомобили Fulda.

Самая сложная техническая комиссия по производству специальной модели в первой половине истории компании с одновременным загадочным заключение было получено компанией Fulda в 1938 году. Отправной точкой стало быстрое развитие автомобильного дизайна в 1930-х годах, которое благодаря все более усовершенствованные аэродинамические автомобили, допускающие все более и более высокие скорости. Кроме того, строительство «Автобана» предоставило автомобилистам возможность путешествовать дальше на более высоких скоростях.

Это был вызов шинной промышленности. Бернд Хоффманн, управляющий директор Fulda Reifen, комментирует: «Мои прагматичные предшественники не долго колебаться: в Drr & Schreck, известном автопроизводителе во Франкфурте, они заказали конструкцию автомобиля для испытаний шин. Предварительное условие Этот заказ был заверением производителя, что автомобиль может регулярно проводить высокоскоростные испытания со скоростью более 200 км / ч.«

Drr & Schreck принял заказ и искал абсолютного ведущего партнера по сотрудничеству в автомобилестроении на тот момент: Maybach. Motorenbau. Вместе и с помощью известного специалиста по аэродинамике, Freiherr Reinhard Koenig Fachsenfeld, они разработали трехместный автомобиль обтекаемой формы на базе шасси Maybach SW 38. Переворот Fulda с его двухцветной окраской и понтонной формой имел долгую жизнь. удлиненное хвостовое оперение с покатой назад.С высоты птичьего полета общая линия выглядела как прямоугольник со скругленными краями. Задние колесные арки были полностью обшиты панелями, как и днище, даже дверные ручки были частично утоплены.

Для достижения требуемой Fulda скорости более 200 км / ч техники установили 6-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. Исключительно низкий воздух Коэффициент сопротивления 0,25 (значение 0,6 было обычным в то время для серийных автомобилей) также помог гарантировать эту скорость.Однако предварительным условием было, чтобы вес шасси не превышал 1600 кг.

27 июля 1939 г. Drr & Schreck наконец объявила о завершении SW 38: «Автомобиль чрезвычайно интересный и красивый. дорога и обтекаемые формы дают о себе знать уже на скорости 60 км / ч. Вскоре машина была доставлена, но в результате начала войны ее использование вскоре должно было быть очень ограниченным.Во время хаоса войны испытательная машина исчезла и больше никогда не была обнаружена, ее местонахождение остается загадкой по сей день.

Оглядываясь назад, кажется, что менеджеры Fulda в то время не могли предвидеть двух будущих событий: неминуемого начала войны, которая практически предотвратил использование переворота и эмоциональной лавины, которую обтекаемый автомобиль спровоцировал на несколько поколений позже в Fulda Reifen.

также см. Вильгельм и Карл Майбах

.