Levante maserati тест: Премиальный кроссовер по-итальянски

Содержание

Тест-драйв Maserati Levante V6: выбор сердца

Итальянские автомобили в моей жизни занимают особое место. Главным образом потому, что я был владельцем одного из них. Старенькая, но очень бодрая Alfa Romeo «правильного» ярко-красного цвета когда-то дарила мне непередаваемые ощущения от вождения. Одна беда: была очень обременительной и непростой в содержании. Тест первого кроссовера Maserati — как дежавю! Ностальгируем за рулем Levante по исконным чертам итальянского автопрома.

Конечно, у большинства марка Maserati однозначно ассоциируется с производством итальянских дорожных спорткаров — эдакая Ferrari, только подешевле. В общем-то, так и есть: с 1993 года брендом владеет концерн Fiat, а управлением уже почти двадцать лет занимается Ferrari, которая также входит в объединение.

И если управляющая компания пока полностью сконцентрирована на своих легендарных гоночных моделях, то Maserati явно используется как полигон для отработки «гражданских» технологий, в том числе маркетинговых.

Шутка ли, в модельном ряду производителя спортивных автомобилей оказалось всего одно купе — GranTourismo, да и оно недоступно российским покупателям. Основной массе клиентов приходится выбирать из двух разновеликих бизнес-седанов и кроссовера! А остался ли там вообще спорт?

Убедительным заверениям марки верить на слово не можем. Нужен автодром, гонщик и, собственно, итальянский подопытный — допустим, кроссовер Levante.

Maserati Levante делит платформу с седанами марки — Ghibli и Quattroporte. Технически она не нова и является переработкой «тележки» эпохи сотрудничества бренда с концерном DaimlerChrysler, который теперь также входит с объединение с

Fiat. Именно поэтому в Maserati можно найти немало «ушей» от Chrysler и Mercedes предыдущих поколений

Признать в кроссовере черты легендарной итальянской марки можно только анфас. Трезубец, окруженный хромированной «пастью», перетекающей в горбатый капот и уходящий в обтекаемую бесконечность аэродинамического кузова не дает поводов для раздумий, автомобиль какого бренда приближается к тебе с такой скоростью. Нюансы итальянского стиля традиционно в деталях вроде воздухозаборников в крыльях или безрамочных дверей.

А вот на корме вдохновение художников, судя по всему, закончилось. Убери логотипы и пару «двустволок» выхлопной системы — и Maserati можно перепутать с десятком одноклассников, причем не только премиум-, но масс-сегмента. Спасают ситуацию только раскаченные «бедра», явно предназначенные для установки широченных колес.

Яркий визуальный образ спорт-кроссовера сильно портит и сомнительный серо-зеленый окрас. Заказать такой можно исключительно, чтобы не выделяться из толпы, что в корне противоречит самой сути покупки Maserati

Интерьер Levante — клубок противоречий. В целом внутри удобно, просторно и уютно. «Ламповую» атмосферу создает нарочитый отказ от современной технократии и «сенсорности» — все нажимается кнопочками и рычажками. По отдельным элементам, штрихам и опциям понимаешь, что сидишь в дорогой машине, — тактильные ощущения превосходны, но в основном благодаря дорогущей нежной коже с идеальной прострочкой, в которую завернут почти весь салон.

Однако, присмотревшись к деталям, понимаешь, что эта кожа обволакивает бюджетную фурнитуру и недорогие пластмассы. Именные вензеля, логотипы и фирменные хронографы соседствуют с простой мультимедийной системой от Chrysler и унифицированным подрулевым рычажком от старых «мерседесов». Люфтят шайбы управления «музыкой», не очень презентабельно выглядит блок USB-разъемов для задних пассажиров.

Джойстик 8-ступенчатого «автомата» ZF — явный эргономический прокол. Попасть им в нужную позицию с первого раза трудно, а для того чтобы выйти из ручного режима, придется отвлекаться на переключение отдельной кнопки

Шикарные «шоколадные» кресла, несмотря на то что умеют сами отъезжать при выходе водителя, имеют минимум регулировок, задний диван — одну, и та ручная. Отдельный блок климата для пассажиров — опция, так же как и система кругового обзора для водителя. Вместо нее — просто вывод с задней камеры, даже без статической разметки. В машине за семь миллионов…

У Levante добротно отделанный и по-немецки функциональный багажник объемом 580 литров. Есть лючок для длинномеров, крючки, полочки, сетки и розетка. Под полом небольшой органайзер и сдутая «докатка»

И только подумаешь сказать: «Ох уж эти итальянцы!» — как слева обнаруживается главная «кнопка», оживляющая 350, конечно, не вставших на дыбы, но все-таки настоящих итальянских «жеребцов». Хоть за основу и взят американский агрегат 3.0 V6 серии Pentastar, но полной переработкой двигателя занимались инженеры Ferrari. В результате от первоисточника остался блок да некоторое навесное оборудование.

Запуск мотора без доли сомнений дает понять, кто стоял за созданием двигателя. Звук! Великолепно настроенный звук, который даже в статике при перегазовке и плотнейшей шумоизоляции создает ощущения, что находишься на «формульной» гоночной трассе.

Пусть не «формульная», но гоночная трасса в нашем распоряжении есть. Пока до нее добираешься, в первую очередь проникаешься просто перинным комфортом. Maserati Levante напрочь отказывается сообщать водителю о состоянии растаявшего вместе со снегом асфальта — ни звуков, ни стуков, ни ударов, ни завываний ветра. Такой комфорт на спортивном авто с двигателем работы Ferrari пугает.

В первую очередь тем, что в итальянском кроссовере вообще не чувствуется скорость. При резком нажатии газа за собственный затылок и желудок переживать не нужно, так как понять, что именно изменилось, можно только по спидометру — скорость прыжка стрелки с 60 до 130 км/ч почти мгновенная, но невероятно плавная, уберегающая пассажиров от каких-либо физических воздействий.

Хочется большей чувствительности? Тогда пора переходить в Sport-режим, который имеет два уровня. Помимо того, что резко обостряется чувствительность рулевого управления и отдачи мотора, пневмоподвеска Levante приседает до нижнего положения, но главное — в выхлопной системе открывается перепускной клапан, который наконец-то дает мотору выдохнуть полной грудью, сотрясая гоночным крещендо окружающую действительность.

Помимо Sport-режима, у Maserati есть кнопка c аббревиатурой I.C.E. Это не зимний режим, как может показаться, а включение экофункций, ослабляющих отдачу мотора. Помогает не слишком: средний расход за время теста — около 22 литров бензина. Режим Off—Road

, помимо перестройки электронных помощников, увеличивает клиренс кроссовера до внушительных 245 мм

На треке даже выбирать не нужно — все системы в Sport. На прямой удается прыгнуть за 150 км/ч. Торможение, вход в поворот. Не самые спортивные кресла со своей задачей справляются — боковины, хотя и разнесены широковато, держат уверенно. К рулевому также никаких претензий — «баранка» от того же Chrysler доносит через руки с нужным усилием необходимое количество информации. Жаль, велика по хвату, к тому же правый локоть при активном маневрировании бьется о подлокотник. Неудобно.

На второй круг приходится идти с корректировками. Во-первых, трек не успел полностью растаять, а зимние фрикционные шины — не гоночные слики, так что скорость прохождения однозначно приходится сбавлять. Оставшиеся снежно-ледяные участки вынуждают выключать ESP — электроника хотя и притупляет остроту хватки, вытянуть машину из скольжения уже не дает, душит.

Levante оснащен полноприводной трансмиссией с муфтой Magna и дифференциалом повышенного трения. Номинально кроссовер заднеприводный, однако момент постоянно перетекает по осям даже при старте и торможении для наиболее эффективного движения

Второй, третий, четвертый круг. Прошел почти час, а останавливаться хочется исключительно для того, чтобы остудить тормоза. Великолепное звучание двигателя подзадоривает! Жаль, настройщики выхлопа чуть не дотянули — Maserati не «отстреливает» при переключениях вниз, как настоящие гоночные спорткары.

Зато как же великолепно машина держится за траекторию! Да, убаюкивающий комфорт пневмоподвески сказался — на перекладке кроссовер секунду-другую побалтывается, а при торможении клюет носом. Зато в виражах – несмотря на заметные крены, железобетонное следование курсу при всех изъянах полотна.

Увы, недостатки тоже имеются. Их два: постоянно опаздывающая с переключениями коробка передач и странная настройка тормозов. В самом наиспортивном режиме «автомат» за трековым темпом не успевает даже «в мануале», да и ручной режим неудобен — лепестки закреплены на колонке, а не на руле, из-за чего пользоваться ими в повороте неудобно.

Тормоза, отлично работающие в начале хода педали, почему-то теряют свою эффективность при торможении «в пол», так что осаживать машину приходится раньше обычного.

Maserati по итальянской традиции предлагает для Levante несколько спецверсий, которые отличаются не только более мощными двигателями и бо́льшим количеством опций, но и наличием чисто гоночных наворотов вроде Launch-контроля

Каков итог?

И все-таки, несмотря на умение доставлять явное драйверское удовольствие, трек-кроссовера из Maserati не получается.

В целом — никаких вопросов: мощный, быстрый, послушный и невероятно атмосферный Levante зажигает в водителе огонь и желание ехать! Ехать быстро! Нет, лететь стрелой, поглощая пространство и время до самого Турина, где и находится родина этого необычного кроссовера. Ни это ли самое главное в жгучем итальянском автомобиле? Однозначно да! Но только при условии, если ты, так же как и он, сделан из эмоций, любви и страсти.

А вот если в вас есть хоть немного прагматики, вы руководствуетесь при выборе умом, а не сердцем, анализируя и просчитывая альтернативные варианты, — всё, можете смело идти мимо. Влюбиться и простить итальянскому кроссоверу все его особенности, а порой и «косяки» за такие деньги вы сможете вряд ли.

Юрий Образцов, участник чемпионата России по ралли и неоднократный призер всевозможных соревнований по шоссейно-кольцевым автогонкам.

— На обычной дороге из Maserati Levante выходить не хочется, настолько хорошо себя в ней ощущаешь. Удобство кресел, диапазоны их регулировок, впечатляющая динамика, информативность рулевого управления и полная изолированность от внешних раздражителей – все сделано для того, чтобы водитель не испытывал ни малейшей капли дискомфорта.

Однако на треке немного другие задачи. Некоторые аспекты, которые в «гражданской» жизни считаются явным благом, на треке выглядят излишеством. Даже на втором уровне Sport-режима Levante остается очень мягкой по подвеске и плавной в переключениях передач. Если разгон до 100 км/ч мгновенен, то набор от 100 до 200 км/ч не столь впечатляющий. Чувствуются крены, хотя в поворотах автомобиль отлично держится даже при торможении на разбитых участках. Есть недостатки эргономики по салону.

Главных козыря три: отличное управление, благодаря которому машину чувствуешь при любом повороте руля, великолепная устойчивость и гоночный звук выхлопа, создающий настроение. Конструкторы явно увлеклись созданием комфорта, поставив семейные ценности выше спортивных амбиций. Так что лучшее время круга на Maserati Levante показать не получится, но с пользой провести тренировочную сессию однозначно можно.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании BENTLEY ST.PETERSBURG, официальному дилеру Bentley и Maserati в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Ветреная личность. Тест-драйв кроссовера Maserati Levante :: Autonews

«Леванте» или «левантинец» — ветер, дующий с востока или северо-востока над Средиземноморьем. Обычно он приносит дождь и пасмурную погоду. Но для Maserati — это ветер перемен. Над своим первым кроссовером итальянская марка работала долгие 13 лет.

Кому-то покажется, что новый кроссовер Maserati Levante напоминает Infiniti QX70 (бывший FX), но из общего у них только изгиб длинного капота и не менее выразительно изогнутая крыша. Даже если отклеить от кузова многочисленные трезубцы, замазать выстроившиеся в линию воздухозаборники, утонченный итальянский шарм все равно узнаваем. И у какого кроссовера в классе есть безрамочные двери?

Грузный, с широкой кормой и мощными бедрами Levante убедителен, как Марлон Брандо в «Крестном отце». Актер и автомобиль играют итальянцев, хотя корни у них скорее немецко-американские. Предок Брандо был немецким иммигрантом Брандау, поселившемся в Нью-Йорке. У мотора Levante блок бензинового мотора отлит в США, а «автомат» ZF лицензионной американской сборки.

Платформа Mercedes-Benz E-Class W211 сначала попала в США, где легла в основу крайслеровского седана 300C. А потом, с покупкой Chrysler, досталась «Фиату». На ее основе были созданы все новые модели Maserati: флагман Quattroporte, седан поменьше Ghibli и, наконец, Levante. Итальянцы творчески переработали немецкое наследие, оставив нетронутой только электрику: здесь новые подвески и своя система полного привода.

Первоначально кроссовер, носивший имя Kubang, планировали строить на базе Jeep Grand Cherokee — тоже с мерседесовской родословной. Так что в любом случае выбирали из наследия неудавшегося альянса Daimler-Chrysler. Итальянцы остановились на самом «легковом» варианте — первый кроссовер Maserati должен обладать лучшей управляемостью в классе, развесовкой строго поровну между осями и максимально низким центром тяжести.

В длину Levante вытянулся на пять с лишним метров: он крупнее BMW X6 и Porsche Cayenne, но короче Audi Q7. Величина колесной базы у него одна из самых внушительных в классе — 3004 мм, больше только у гигантов вроде Infiniti QX80, удлиненных Cadillac Escalade и Range Rover. Но внутри Maserati не ощущается просторным — низкая крыша, широченный центральный тоннель, массивные сиденья с толстенными спинками. Места на заднем ряду не так уж много, а объем багажника по меркам класса и вовсе средний — 580 литров.

Роскошь здесь уютная, дружелюбная, без нарочитой технократии или блистающего хромом ретро: кожа, кожа и еще раз кожа. Она окружает живым теплом, в ее складках тонут часы на передней панели, узкие деревянные планки, замки ремней безопасности и немногочисленные клавиши. Интерьер лишен небрежности, которую всегда объясняли ручной работой: швы ровные, кожа практически не морщит, панели прилегают ровно и не скрипят. Простой пластик можно обнаружить только вокруг мультимедийного экрана, а самая удивительная деталь интерьера — полоска из шпона по всему периметру рулевого колеса — попробуй найди на ней стыки.

Еще более увлекательное занятие — поиск нужной ручки или клавиши. Например, кнопка запуска двигателя притаилась на панели слева, но это еще можно объяснить автоспортивным прошлым марки. «Аварийку» разместили на центральном тоннеле между шайбой управления мультимедийной системой и клавишей уровня пневмоподвески. На рычажок регулировки педального узла можно наткнуться только случайно — его спрятали под подушкой кресла спереди. Эргономика Levante причудливо сочетает единственный многофункциональный подрулевой рычажок — наследие мерседесовской платформы — с нефиксируемым джойстиком в стиле BMW и джиповскими клавишами аудиосистемы на тыльной стороне рулевых спиц. И все это не избежало творческого подхода итальянцев.

На некоторых машинах за рулем расположили еще и лепестки переключения передач, крупные, приятно холодящие пальцы металлом. Но из-за них одинаково неудобно управлять стеклоочистителями, поворотниками и аудиосистемой. Не иначе, у водителя такой машины должны быть длинные тонкие пальцы, чтобы до всего этого дотянуться. С переключением передач тоже сложности: попробуй попади с первого раза в нужный режим из четырех — отдельной кнопки Parking, как на баварских машинах, здесь нет.

Когда-то Maserati Quattroporte удивил меня отсутствием Bluetooth и переводом с ошибками — спортрежим амортизаторов с громким названием Sky Hook («Небесный крюк») назывался «Спортподвешивание». Все это в прошлом — Levante разговаривает на хорошем русском, мультимедийная система предлагает различные приложения и поддерживает Android Auto. Только при соединении со смартфоном остальные функции сенсорного экрана оказываются недоступны — даже обогрев руля не включить. Высокотехнологичные опции — не самая сильная сторона Maserati. Круговой обзор, адаптивный круиз-контроль, система слежения за разметкой — это необходимый минимум современного автомобиля. И ничего сверх — все, наоборот, максимально традиционно.

Когда-то компания пыталась экспериментировать с адаптивными сиденьями, которые подстраивали профиль под седока. Но особого успеха не добилась. Водительское Levante простое, из дополнительных удобств здесь только регулировка поясничного подпора, и на удивление удобное. Посадка высокая не только по факту, но и по статусу. Совершенно не удивлюсь, если охранник вместо того, чтобы взять квиток, припадет к моей руке. Водитель черной «пятерки», заболтавшийся по телефону и подрезавший Levante, догонит меня с криками: «Синьор, простите. Произошла досадная ошибка».

Тест-драйв Maserati Levante

Александр Пикуленко познакомился с дизельным вариантом великой итальянской марки. Дизайн Levante оставляет желать лучшего, считает Сан Саныч. Но вот отменные ездовые характеристики впечатляют! Слушаем обзор кроссовера от великого автомобильного журналиста

Про дизайн Леванте

Александр Пикуленко – Долгие годы Мазерати ассоциировался у нас как производитель быстрых, дорогих, красивых…
Игорь Ружейников – Пузотёрок.
А.П. – Да, как сейчас модно говорить. Автомобили для искушенного водителя. От купе Гранд Туризмо, до респектабельных седанов, которые они, с присущей итальянцам неназойливостью называют «куатропорте». Четырёхдверные. Такая великая латынь… И вот появляется у них кроссовер под названием Леванте. Я рассмотрел этого надувшегося хомячка. Какие-то просвечивали в нём американские мотивы. А мы знаем, что тесная связь сейчас у Фиата с Крайслером. Я скептически отнёсся к этой автомашинке. А тут я познакомился с дизельным вариантом великой итальянской марки. Причем, этот VM-овский дизель меня огорчил. Кто ездит на Гранд Чероки, с ним знаком. Дизайн оставляет желать лучшего. На дизайне Мазерати мало кто не оттоптался. Единственное, что серия спортивных купе у них ещё на что-то похожа, всё остальное спорно. Здесь то же самое. Но наличие трезубца заставляет думать, что всё будет хорошо. Хорошо, если это будет не очень ровный стежок, не очень хорошее качество, на уровне, скажем, Фиата 124 в девичестве. Там может всё не очень хорошо работать. Но там будут отменные тормоза, хорошо настроенные ездовые характеристики.
И.Р. – То есть машина, прежде всего, для того, чтобы ездить.
А.П. – И всё будет сделано дорого и красиво.
И.Р. – Машина для инвесторов. Девушки очень любят.

Про удобство в салоне

А.П. – Получив в руки эту машину, ты же всегда оцениваешь. Вот ты садишься и понимаешь, что ты хорошо попал. Эта машина узнала мою тыльную часть с лучшей стороны. Потому что сидеть удобно.Тебя окружает кожа с шелком. До этого я никогда, пожалуй, не видел сочетания кожи с шелком.
И.Р. – Что-то как-то странно…
А.П. – Вот такая отделка. Такой Zengo.
И.Р. – Двухцветный. Трех? Четырех? Пяти?
А.П. – Как объяснить… Очень гармонично. Черненькое с сереньким. Приборная панель. Понятно. Причём, когда ты садишься, вроде как кроссовер должен быть большой. Здесь я читаю: пятиместная машина. Нет, ребята, четыре ложемента, тебя обтекающих. И вокруг тебя такой тоннель. Дальше начинается итальянское обстоятельство. Ты садишься, руль ложится тебе в руки
И.Р. – Сам практически.
А.П. – Да. Педаль подделывается под твои ноги. Любая крученная ревматизмом ноги будет лежать на педали, как у гонщика Формулы-1. Всё движется. И педальки тоже. Можно поиграться. Это классно, очень удобно. За рулём огромные алюминиевые лепесточки. Ребята, зачем, вы на кроссовере. Но задаёт стиль.
И.Р. – Лепесточки работают?
А.П. – Они реально работают. Это не для красоты. Но непонятно зачем. Знаешь, сейчас так трогается скорый поезд. Динамика разгона. Раз, и уже разогнались. Тебя так слегка вдавливает. Мы можем говорить об интенсивном разгоне до 4.000 оборотов. Дальше всё заканчивается, потому что это дизель. На нём турбина. С инженерной точки зрения, вокруг этого дизеля плясала большая бригада товарищей.
И.Р. – Американских?
А.П. – Итальянских. Кто же из американских товарищей умеет делать такую тонкую настройку двигателя. VM-моторы итальянская фирма, которая поставляет дизельные моторы для американцев.

О лошадиных силах

И.Р. – А зачем американцам дизель?
А.П. – Они там чугун заменили на сталь. Турбина у них вся изворачивается. V6, 275 сил всего. Для машины 2,5 тонны я бы не сказал, что это много. Трёхлитровый турбодизель. Две турбины. Дальше ты начинаешь ехать, у тебя 8-ступенчатый автомат. С искусственным интеллектом. Работает идеально. Подстраивается. Пневматическая, электронно управляемая подвеска. Опять же с искусственным интеллектом. У меня всё время было ощущение…
И.Р. – Что рядом сидит искусственный интеллект.
А.П. – Что машина умнее меня. Я, поездив на Мазерати Леванте, понимаю, почему платят много денег топ-менеджеру. Поскольку никто другой её купить не в состоянии. Это как топ-менеджер.
И.Р. – А это не унижает?
А.П. – Нет, это доставляет некое удовольствие. Потому что разгоняешься – она приседает. И это не аэродинамика, это подвеска. Мы начинаем тормозить, ты понимаешь, да, 2,5 тонны, с такой массой и высоким центром тяжести работать непривычно, но на лепестки переходить не хочется. Шумоизоляция идеальная. Никто не поймёт, что там дизель, если бы сзади не было написано. Полный привод, момент перераспределяется, в обычной жизни она заднеприводная. Но стоит только попасть на какие-то сложные покрытия, там тяга начинает метаться. Ну, искусственный же интеллект. Там всё время что-то мечется, поправляет.
И.Р. – Ой, я на шоссе Энтузиастов попал, и давай туда-сюда.

Про вместительность Леванте

А.П. – Съезжать с дороги можно, особенно когда ты знаешь, что искусственный интеллект поднимет машину. Аж на 40 мм. На этом внедорожность заканчивается. Ты можешь преодолеть лужу. Это как кошка, которая будет долго трясти лапой, хоть у неё и трезубец Нептуна, но к водно-грязевым процедурам он не предрасположен. Хорошо поддаются больше магистрали. Потому что, скажем, по узким горным дорогам юга Италии… с такими тормозами. Но зато можно чисто по-итальянски медленно дефилировать. Но ездовые характеристики кроссоверные, ничего тут не поделаешь. С другой стороны, я ожидал от кроссовера большого багажника. Машина производит впечатление огромной. Особенно в тёмном цвете, но открываешь багажничек, а там, да, как полагается – сеточки, крючочки, но маловато. Смотрю в характеристики — а там и 400 литров багажника нет. Машинка, словом, оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, чувствуется порода, с другой – кроссовер пока они ещё делать не умеют. Может быть во втором-третьем поколении научаться. Но исчезло это лёгкое обаяние итальянской безалаберности. Всё стало построже, понапыщенней, современная Дольче Вита.

О цене

И.Р. – Скажите, а остаётся двоякое впечатление, когда ты ценник узнаешь?
А.П. – Ну, ценник у него от 6 млн 545 тыс.
И.Р. – Безалаберный ценник.
А.П. – Из них пару миллионов за трезубец. Но почему они не сделали из неё хорошего проходимца, я не понимаю. У них есть соратник Jeep, который это делает уже много лет. Я ещё почему пошел знакомиться с этой машинкой? По одной простой причине. Появление кроссовера у Ягуара подстегнуло продажи, у Роллс-Ройса – взорвало продажи. А появление кроссовера у Maserati – немного добавило. В Москве Ягуары заметны, а Мазерати всё ещё нет. Значит, у них… Моё восприятие совпало с мнениями людей, у которых случайно завалялось 6,5 миллионов.

Maserati Levante S: кроссовер Мазерати видео тест-драйв

Оля Лукьянова

Ничто так не ласкает мой слух, как название марки Maserati. Я никогда не пылала жаркой любовью к их автомобилям, но всегда восхищалась этим словом. Оно наполняло меня уважением и проникало в каждую клеточку тела. Ну вот произнесите вслух: сначала, например, Ferrari, а потом Maserati. Вы тоже чувствуете разницу? Каждая буква пропитана благородством и хорошими манерами. И даже с легким налетом сексуальности. Мне нравится произносить это томным голосом. Кажется, что если ты будешь шептать на ухо любимому не нежные слова, а Maserati, он в общем-то возбудится не меньше. Я даже была бы не против, если бы мужчина назвал меня Maserati: «Ты моя Maserati!». Что-то в этом есть магическое. Блин, я отвлеклась.

Ну так вот! Произносить это слово мне очень хотелось, а вот ездить на этой машине – вовсе нет.

Наверное, страсть к таким авто просыпается, когда вам чуть за сорок. Пафосно прозвучит, я знаю, но выбора у меня не было, так как взять на тест-драйв этот автомобиль можно только после 25 лет, а по этому параметру в нашей редакции подхожу только я.

«Ну, привет, Levante. Да еще и S! А ты красивый! Или красивая?» – ладно, с полом определимся позже, думаю, что к вечеру уже будет ясно. Завожу, втыкаю передачу на D. Втыкаю на D. Не на N, на D. На D, я говорю! Я не хочу ехать назад! Я хочу включить D! Что за хрень? Это у меня кривые руки или с коробкой передач какая-то беда? С шестого раза попала-таки на заветную букву D!

Позже разобрались, что проблема вовсе не во мне, а все же в «Мазерати». Никто из тех, кто за неделю, что автомобиль был со мной, садился за руль, так и не смог выбрать нужную передачу с первого раза. И нет, я тоже не привыкла. Интересно, эта проблема присутствует у всех машин? Или нам просто не повезло с тестовой?

Жму на газ, рычит. Включаю в спортрежим, рычит еще злее – это не может не радовать. Не знаю, как для вас, но для меня звук автомобиля – один из важнейших критериев при его покупке. Особенно если машина претендует на «спорт» хотя бы чуть-чуть. Ты должен слышать ее, ты должен понимать ее настроение, ты должен наслаждаться этим рычанием. Если ты действительно любишь свой автомобиль, он должен пробирать тебя до мурашек. Представьте себе секс в полной тишине, когда твоя партнерша/партнер просто выполняет механические движения, ни разу не простонав. Вроде все тоже самое, а ощущения уже не те. Но не будем о грустном, потому что Maserati Levante S во время «секса» издает очень возбуждающие звуки и хочется делать ему еще приятнее, вдавливая педаль газа в пол на максимум.

Разгоняется этот благородный конь достаточно резво: 5,2 секунды и мы уже «скачем» со скоростью 100 км/ч.

Неплохо для кроссовера, да? Все дело в трехлитровом бензиновом двигателе с двойным турбонадувом, ну и конюшней в 430 голов. Очень достойно, скажу я вам. В момент разгона ты забываешь, что сидишь внутри практически семейного автомобиля, когда звук сливается с рывком «табуна» из-под капота, есть полное ощущение, что ты в полноценном спорткаре. Да, я не могу считать Levante полноценный спортивным автомобилем, простите. Ровно так же я думаю обо всяких BMW X6M, Mercedes ML AMG и прочих коробченках, в которые воткнули заряженные движки. В Mitsubishi Outlander в свое время тоже ставили двигатель от Lancer Evolution, но никто не считал его спортивным автомобилем.

И не надо сейчас закатывать глаза, я не имею ничего против мощных моторов во внедорожниках и кроссоверах, просто я человек старой закалки. На мой взгляд, спортивные автомобили – это купе и седаны, все остальное просто игрушки и я никогда до конца не пойму, на кой черт такому автомобилю как Mercedes GLC или тому же Levante разгоняться до сотни за 5 секунд. Успеть в «Азбуку Вкуса» за продуктами до закрытия? Удивитесь, но они открыты 24 часа! Это я пытаюсь шутить, если что, и намекать на то, что за рулем Levante в основном я вижу женщин, которым этим 430 лошадиных сил, как мертвому припарка. Хотя в душе понимаю, что есть в этом определенный кайф, но на вкус и цвет, как мы знаем…

Так, что по салончику? А в салончике все идеально, как по мне. Ровные строчки по дорогой коже, карбон, хром. Минималистично и лаконично. Все, как я люблю. И вот ты сидишь такая на этом шикарном кресле, держишься за роскошный руль и думаешь: «Ну как можно сделать роскошь настолько минималистичной? Настолько дорогой, насколько и неброской!» Это гениально, товарищи. Каждая деталь этого интерьера кричит о своем знатном происхождении, но при этом «скромно отводит глаза», если начать ее хвалить, даже учитывая то, что похвала вполне заслуженная. Надеюсь, вам будет понятна моя аналогия. Есть Cavalli, а есть Prada. И то, и то дорого, но в одном случае, это дороговизна так и хочет броситься на вас и выцарапать глаза своими стразами, а в другом случае она молча смотрит, и ты понимаешь, что перед тобой очень дорогая вещица.

Руль очень комфортный, с невообразимо удобными лепестками переключения передач.

Удобные кресла. Понятная мультимедия (кажется, ровно такая же была у меня в Jeep Renegade. В общем, к салону у меня нет вопросов вообще. Разве что к заднему ряду сидений. Места там очень мало. Мы в Somanyhorses.ru любим поговорить о сексе в машине, так вот, об этом прекрасном занятии владельцам Levante можно забыть. Ну, в смысле, забыть о том, чтобы заняться этим в тачке. Во всяком случае на задних сидениях. Можно, конечно, их разложить и попытаться использовать пространство багажника, но потолок настолько низкий, что, вероятнее всего, после трех-четырех ударов о крышу, вы бросите это гиблое дело.

Кстати, о багажнике. Багажник большой, вместительный, открывается с кнопочки, которая есть, как на ключе, так и в салоне автомобиля. Правда, кнопка закрытия в самом багажнике расположена в весьма нетипичном месте – внизу, на стенке, с левой стороны. Устала искать, если честно.

Странно, женщины в первую очередь всегда оценивают внешность, а я накатала уже 2 страницы и скупо бросила только одно слово об экстерьере. А ведь он воистину заслуживает самых высоких похвал. Да, чуть похож на то, чуть похож на се, но общая картина более, чем достойная. Особенно морда. Она настолько хищная, что иногда кажется: еще чуток и автомобиль просто набросится на тебя. Думаю, дело в огромной решетке радиатора, которая как раз и выглядит, как открытая пасть огромного зверя. Зверя очень дикого, но такого грациозного, с такими изящными изгибами.

Очень впечатляет то, что у подвески автомобиля целых шесть положений! Вы можете выбрать необходимый вам дорожный просвет и вместе с высотой меняется внешний вид автомобиля. Безусловно, в самом «низком» положение Levante выглядит максимально сексуально.

Марк Морра

Наша первая встреча произошла на темном паркинге, это была желанная встреча, так долго я этого ждал. Выхватив у Оли ключи, я с улыбкой на лице кинулся бегом к автомобилю. Холодная парковка, мерцающий тусклый свет и вот он, звериный прищур стоит прямо перед тобой и включает фары в знак приветствия. Как же ты безумно красив. Прыгаю в кресло и хочу скорее разбудить тех итальянских жеребцов, что прячутся под капотом, но тщетно, я человек неопытный и ищу кнопку Start Engine справа от руля, но нет. Пришлось включить все свои 60 баллов IQ и сообразить, что она слева, как в Porsche или на «Ниве» – неважно.

Так хочется выйти из машины и смотреть на нее снова и снова, и черт меня дернул посмотреть ее сзади. Как это развидеть?

Как теперь жить всю оставшуюся жизнь? Я не верю, что этот автомобиль рисовали в Италии, они так не умеют, посмотрите на Lamborghini Aventador, на Ferrari Enzo. Да это же произведение искусства! А тут корма никак не вяжется с носом автомобиля. Видимо, дизайнер начинал рисовать с лицевой части, а потом узнал, что его уволят, и в депрессии дорисовал корму, настолько она грустно выглядит.

Слишком много я внимания уделил этому? Сейчас объясню почему. Поймут только парни. У каждого парня бывало такое. Фланируешь теплым летним вечером в парке, видишь впереди красивых девушек с потрясными формами и в коротких шортиках, обгоняешь их, чтобы познакомиться и… и все. Искренне надеешься, что больше никогда в жизни не увидишь их. И так обидно сразу становится, так и Levante.

Но ты обязан с ней познакомиться, поэтому раскроем ее внутренний мир. Внутренний мир Maserati Levante.

Интерьер очень сдержанный, в нем нет абсолютно никаких кричащих дизайнерских изысков, все строго, все сдержанно. Будто дизайнер Volkswagen пил с дизайнером Maserati и дурно на него повлиял. Впервые за всю мою жизнь мне захотелось интерьер в красном цвете, чтоб хоть как то разнообразить его. И в красном цвете он действительно выглядит потрясно.

Мои замечания касаемо интерьера: в первую очередь – присутствие в нем бренда Fiat. Да, Fiat там повсюду. Начиная от не самой быстрой и удобной мультимедийной системы UConnect, заканчивая кнопками стеклоподъемников. Ах да, чуть не забыл, стеклышко часов, которые размещены по центру панели сделано из пластика.

А теперь воткнем нож в сердце и заговорим про селектр КПП, хотя Оля уже все сказала, но от себя добавлю: привыкнуть к этому невозможно. Иногда, чтобы включить драйв, нужно применить силу, а иногда нужно наоборот больше нежности. Как девушка себя ведет, ей-Богу. Принцип селектора аналогичен подобному в BMW, только реализован как-то по-итальянски, видимо, у инженеров Maserati была сиеста в момент тестирования этого пресловутого селектора. А вот к самой КПП замечаний вообще нет, совершенно нет. Очень мягка и быстрая работа, никаких неудобств не вызвала.

Ходовые характеристики

Вот где черт возьми настоящий Maserati спрятался, ну слава Богу, нашелся!

Как же ты рычишь в режиме Sport+, это один из самых лучших 6-ти горшковых двигателей по звуку. Ты наслаждаешься каждой ноткой прострела при понижении передачи. Ты раздражаешь соседей по потоку каждоминутной подгазовкой в пробке, ведь он очень хорошо звучит в диапазоне 1000-2000 оборотов в минуту. Ты каждый раз хочешь встать первым на светофоре, чтобы нажать педаль в пол. Да, это Maserati, Maserati без V8, но Maserati. Хотите понять насколько он громкий?

Друзья слышали меня за 700 метров до них. Очень. Очень Громкий автомобиль.

И нажав газ в пол, я был приятно удивлен, машина молниеносно срывается с места, оставляя сотню позади за 5 с лишним секунды. Да, этими цифрами в современном мире уже никого не удивишь, но зато какие эмоции. А эмоции эти достигаются благодаря полному приводу, который может передавать на заднюю ось до 100% крутящего момента. Залететь боком в крутой поворот не составит труда даже летом. Управляемость отменная, машина на мягкой зимней липучке держала дорогу на скорости далеко за 200 км/ч как поезд. Вот он истинный дух Maserati, а не вот эти ваши кнопочки от Fiat. За это можно простить даже пластиковое стеклышко часов. Купил бы я данный автомобиль? В данной конфигурации совершенно точно нет. И не открою завесу тайны, если скажу, что за 8 миллионов для меня существуют автомобили более интересные. Но вот дизельный вариант я бы рассмотрел. Дизель на Maserati? Да! Как и двухлитровый Porsche. Добро пожаловать в 2018 год.

Вместе с нами автомобиль, который в народе называют «Мазерати Джип», протестировал известный российский автогонщик Роман Русинов и актер Никита Панфилов. Смотрите видеоверсию тест-драйва Maserati Levante S и не забывайте оставлять свои комментарии и пожелания!

Фотограф: Марк Морра

Краткий тест-драйв Maserati Levante Trofeo 2020: Почти внедорожный Ferrari

Следуй:

Поделись:

За рулем топового в линейке кроссовера Maserati с Ferrari V8 под капотом был редактор Autoweek Марк Вон.

Начну с того, что эта неделя для меня была чем, то наподобие итальянских каникул в Лос Анджелесе. Сначала я катался на байке Ducati Panigale V2, который можно охарактеризовать одним словом – fantastic. Затем, не успев перевести дух после скоростного прохождения поворотов на Panigale, я пересел на предоставленный Maserati топовый кроссовер Levante Trofeo — внедорожник оснащенный V8 сделанным Ferrari. И опять, чтобы выразить свое отношение мне не хватает английских слов — Mamma mia! Я хочу в Италию. По моему, каждый, кто хоть раз поездил на Maserati или Ducati просто обязан поехать туда и ощутить всю магию в ее естественных условиях.

Но вернемся на землю. Levante – это первый кроссовер Maserati за примерно 105-летнюю историю создания автомобилей. Он дебютировал на Женевском автосалоне в 2016 и вскоре после этого появился в салонах дилеров. Однако напомним, что первые Levante получали V6. Отличный дважды турбированный 3.0-литровый V6 выдающий 350 л.с. мощности и 430 л. с. в варианте Levante S. Однако, я более чем уверен, что вам нужно заказывать модель V8. Действительно стоит взять топовый в линейке Trofeo V8, который и стоит примерно $150,000. Так впечатлен, что чуть не написал «всего».

Интерьер Levante является красивым сочетанием кожи и отсеков для хранения всякой мелочи.

Итак, этот 3.8-литровый дважды турбированный V8 выдает 590 л.с. И это не просто наиболее мощный двигатель в линейке Levante, это наиболее мощный двигатель когда либо сделанный Maserati, за исключением V12 в спорткаре MC12. Maserati заявляет, что двигатель не просто «разработан в кооперации с Ferrari», но и сделан на заводе Ferrari в Маранелло. И это звучит великолепно.

Этот V8 сочетается с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF и далее, посредством самоблокирующего дифференциала сзади и вала отбора мощности спереди его мощность передается на колеса, делая Levante полноприводным. Обычно вся мощность и крутящий момент передаются на заднюю ось, однако как тольк окакое то из колес проскальзывает, передача тяги может делиться в соотношении 50/50. Развесовка также сбалансирована 50/50. Так как в рекламном буклете было написано «управляемость уровня Maserati», я естественно нацелился на мои любимые извилистые горные дороги.

А под капотом настоящий Ferrari V8, сконцентрированный микс Италии в одном флаконе.

Кроссовер предлагает три режима вождения переключаемые с центральной консоли: внедорожный, I.C.E. и спортивный. Я не еду по бездорожью. I.C.E. означает повышенный контроль и эффективность (“Increased Control and Efficiency”), кому это нужно в горячем итальянце? Фактически не долго думая я выбрал спорт, отмечу, что если подержать кнопку нажатой подольше, то вы получите еще более спортивный режим для вождения в стиле «истребитель на курсе». Реакция на дроссель резко возрастает, выпускные клапаны открываются, переключение передач происходит еще быстрее, дорожный просвет сокращается на 25 мм, а амортизаторы Skyhook становятся жестче. В добавок интеллектуальная система полного привода Intelligent Q4 оптимизируется, одновременно с ослаблением вовлеченности ESP (электронного контроля устойчивости) и антипробуксовочной системы.

В максимально спортивном режиме, il Trofeo действительно становится жестким, однако не брутальным. Этот большой кроссовер оснащен пассивными стабилизаторами поперечной устойчивости, однако он ощущается как более мягкая версия активных стабилизаторов используемых на множестве больших и мощных седанах и кроссоверах / внедорожниках. Крен совершенно не чувствуется; тем, кому посчастливиться ехать с вами не придется мотаться и шлепаться, когда вы увлеченно будете проходить повороты. А воздушная подвеска Skyhook полностью сглаживает поездку наряду с регулированием дорожного просвета.

Maserati заявляет, что электрический усилитель рулевого управления «остается острым как бритва, типичным для всех Maserati», но мне придется добавить, что поездив все утро на Trofeo массой 2,170 кг, рулевое управление Trofeo ощущается как слегка затупившаяся бритва, которой вы пользовались весь месяц. Так или иначе его снаряженная масса чуть меньше, чем у Lamborghini Urus и на 272 кг меньше, чем Porsche Cayenne Turbo и на целых 166 кг меньше, чем Jeep Grand Cherokee Trackhawk (хотя Trackhawk выдает 707 л. с., так что здесь аргумент с большей массой не совсем к месту).

Большие шины Continental SportContact6 — 265/35ZR-22 спереди и 295/30ZR-22 сзади — всю неделю вели себя великолепно, цепляясь за все, что только возможно, удерживая Trofeo на курсе без той серьезности и сосредоточенности, характерной для внедорожников AMG. При прохождении поворотов в Maserati Levanteвсе еще сохраняется естественное чувство.

Ну а на прямой он вполне комфортабелен. На разгон с 0 до сотни ему требуется меньше 4 секунд, а максимальная скорость достигает 304 км/ч, с более или менее ощущением, что все же это кроссовер.

Если и есть какие-либо упреки в адрес Levante Trofeo, то все они из категории не существенных и относятся к интерьеру, а точнее ко всем этим отсекам для хранения разбросанным по всему салону. Такое ощущение, что это не Maserati, а какая-то утилитарная модель для поездок в супермаркет. Обычно я это даже не замечаю, но ведь это Maserati ценой $150,000.

Однако в остальном интерьер мне очень понравился, начиная от текстурных карбоновых элементов отделки, до кожи, обтягивающей все остальное в салоне. Особенно мне понравились небольшие овальные часы Maserati на панели приборов. Не сумасшествие?

Итальянская неделя завершилась. Ciao!

Вся линейка кроссоверов Maserati Levante.

Спецификации Maserati Levante Trofeo 2020

Базовая цена: $149,990 ( у дилеров в США)

Силовой агрегат: 3.8-литровый дважды турбированный V8, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, полный привод

Двигатель: 590 л.с. @ 6,250 об/мин; 729 Нм @ 2,500-5,000 об/мин

Снаряженная масса: 2,170 кг

Расход топлива (город/шоссе/комбинированный): 16.8 / 13.1 / 15.7 л/100 км

Pro: Мощный, великолепный двигатель, хорошая подвеска

Contra: В интерьере используется много оборудования Chrysler

Команда «голос»: тест-драйв Maserati Levante S

Снаружи

В интересную, должно быть, ситуацию попал дизайнер экстерьера Levante Джованни Риботта. Как ни крути, а иначе кроссовер от Maserati выглядеть не может — только приземистым, мускулистым, со злобным прищуром и овальной ощеренной пастью. Но, черт возьми, ведь примерно так же уже выглядит почетный обладатель титула «кроссовера повышенной четкости» Infiniti FX, он же QX70! Что делать, неужели все перерисовывать с нуля, городить новую brand identity?

Итальянцы поступили иначе: сделали вид, что Инфинити не существует. Ну похож, да, ну и ладно. Имеют право: когда в 50-е годы Хуан Мануэль Фанхио ковал свою славу за рулем Maserati, никаких Infiniti не было даже в проекте, а Nissan собирал в выбирающейся из нищеты Японии убогие лицензионные Остины, не помышляя о «лакшери». И хотя сейчас давно не 50-е, а имя Фанхио для 99% покупателей премиальных машин значит чуть более, чем ничего, итальянцы все равно смотрят на нуворишей с легким презрением. Чего стоит один самонадеянный слоган «Maserati of SUVs», то есть «Мазерати среди кроссоверов», который можно даже не комментировать.

Maserati Levante S

Габариты (Д/Ш/В), мм:

5 003 / 1 968 / 1 679

Отогнав навязчивые визуальные ассоциации, изучаю итальянскую машину поближе. А ведь профиль однозначно аристократичнее японского — взять хотя бы длину капота. Пусть внутри уже давно нет никаких «рядных восьмерок» (обычный V6, спасибо, что хоть продольно), длинный капот — это признак породы.

А безрамочные двери? Такого точно нет ни у кого в классе. Плюс много милых мелочей «для тех кто в теме»: фирменный трезубец на задней стойке, «самолетные» прорези на переднем крыле… Но сзади, кроме как на четырехствольную выхлопную систему, смотреть не на что. На мой вкус, корма получилась пресноватой по итальянским меркам, хотя то же можно сказать про современные легковые Мазерати — и их сзади не признать, если не приглядеться к фирменной надписи.

Еще Maserati Levante очень низкий — меньше 170 сантиметров от асфальта до крыши, любой SUV будет выше как минимум на 10-12 сантиметров. Но не спешите записывать итальянскую машину в «паркетные войска»: дорожный просвет регулируется, и в верхнем положении обеспечивает 247 мм под нижней точкой. Конечно, со свесами по 950-990 мм на рыбалку не съездишь, но по сильно разбитой грунтовке да по ямам можно будет перемещаться без риска оторвать дорогущий обвес.

Изящество скрывает истинные размеры машины. Разве можно сказать, что Леванте в длину имеет более 5 метров? То есть итальянский кроссовер на 15 см длиннее, чем Cayenne, но при этом на 14 см короче Bentley Bentayga и 18 уступает Cadillac Escalade. Оптический обман!

Напоследок — немного придирок. В «оскал» Levante можно просунуть даже не кулак, а курицу гриль. То, что эти секции шатаются, как молочные зубы, это еще ладно – при ДТП они не должны повредить ни пешехода, ни сидящих в машине. Поэтому такую специфику можно считать результатом соблюдения норм безопасности. Проблема в том, что за решеткой находится радиатор. В штатном режиме езды он прикрыт шторками, а в «радикальном» (мы еще дойдем до этого) активные жалюзи открываются, чтобы улучшить охлаждение, и вот тут технологическое новшество становится проблемой. Европейцам этого, может, и не понять, но мы-то с вами знаем, чем чреват неприкрытый радиатор.

Внутри

Архитектура передней панели выглядела бы откровенно простовато, если бы не буйство отделочных материалов: темное дерево, коричневая кожа, серая алькантара, полированный алюминий… Это даже не полный список (в некоторых комплектациях есть вставки из шелка!). Такая смелая подборка по всему должна была превратить в салон в подобие гостиной Шакро Молодого (если вы не знаете, кто это, тем лучше для вас). Но не превратила!

Несочетаемое вместе смотрится и дорого, и шикарно, и притом умеренно, без китча. Что ж, дизайнерам мое глубочайшее почтение.

Немного попортить впечатление может разве что не слишком удобная посадка. Порог высокий, дверной проем узкий — при загрузке в салон волей-неволей принимаешь неизящные позы и пачкаешь брюки. И еще кнопка аварийной сигнализации расположена невероятно неудобно — до нее проще дотянуться с пассажирского места, чем с водительского. Сразу видно, что в Италии не принято благодарить «морганием». Или это намек на то, что Мазерати не ломаются?

8,4-дюймовый сенсорный дисплей, на который вынесены абсолютно все функции развлекательной системы и настроек систем машины, быстро и четко реагирует на нажатия (при желании можно воспользоваться джойстиком на трансмиссионном тоннеле), но некоторые сокращения под пиктограмками и запутанность карты меню расстраивают. На щитке приборов стрелок и шкал минимум, нам оставили лишь обязательные спидометр и тахометр. Вся прочая информация (показатели всевозможных датчиков, уровень подвески, давление в шинах и т. д.) выводится на сложной формы цветной экран.

Нельзя не упомянуть аудиосистему с акустикой Bowers & Wilkins. 17 динамиков, практически хай-энд. Писать про то, как это звучит, довольно странно — если я напишу «чисто, глубоко, с жирными басами и пронзительными верхами», это вам мало что скажет. Вставить запись из салона, сделанную на смартфонный диктофон? Разве что ради шутки.

Трехспицевый большой руль с удобными приливами на «2» и «10» и «короткая рейка» позволяют энергично рулить без перехватов, большие металлические «лепестки» под ним так и норовят склонить тебя к ручному режиму трансмиссии… А вот кнопки на «баранке» могли бы быть и поизысканее, они явно на пяток лет устарели.

Над удобством посадки в первом кроссовере марки поработали хорошо: диапазоны продольной и вертикальной настроек кресел широкие, все регулировки, естественно, с электроприводами. Задний диван отформован для двоих пассажиров, и по центру даже подушка заметно короче, чем по бокам — иного и ожидать не приходилось.

Но с практичностью полный порядок! За задним подлокотником скрывается повторяющий его по форме лючок для длинномеров. Сам багажник в походном положении вмещает 580 литров поклажи.

Под его полом скрывается пластиковый органайзер, а еще глубже – «докатка». Интересно, что на многофункциональной полочке, обшитой алькантарой (марку надо держать даже в «хозчасти»!), снизу есть и сеточка для различных мелочей.

На взлет!

Вам не приходилось когда-нибудь слышать, как звучит на форсаже мотор поршневого истребителя? Например, Як-3? Мне Levante S под полным дросселем напомнил именно его, хотя у «Яковлева» был 1 100-сильный 35-литровый V12, а тут «всего лишь» битурбированный V6 объемом 3 литра, выдающий в самой заряженной версии 424 л. с. Форсировка для серийного мотора не то чтобы запредельная, но очень внушительная даже на фоне Porsche Cayenne GTS, где 440 сил «снято» с 3,6 литра.

Maserati Levante S
Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
15	8,5	10,9

Уж не знаю, дело ли в природном музыкальном слухе итальянцев, или они просто умело «отыгрывают» имидж самой оперной нации в мире, но голос мотора Maserati Levante S – это то, что хочется слушать вечно. Под его песню не стыдно даже умереть. Звук завораживает до такой степени, что, стоя в пробке, я то и дело переводил АКП в «нейтраль», чтобы дать команду «голос» и насладиться божественным ревом.

Что? Окружающие? Да они тоже плавились от наслаждения. А те кто не плавился, просто завидовали.

Причем если ехать в «дорожном» режиме и не особенно топтать педаль газа, навязываться этот V6 вам не будет — великолепная шумоизоляция пропустит разве что верхние обертона. Даже если переключиться в «спорт», то мотор останется скромен. И только вторая ступень спортивного режима да до отказа выжатая педаль шепнут шедевру инженеров Ferrari: «пора, родной, порви их всех».

И раскроются под действием пневматики клапаны в выпускной системе, и превратится она практически в «прямоток», и вырвутся наружу тугие струи благородной ярости…

Паспортные 5,1 секунды до «сотни» — заслуга, как вы понимаете, не только нашего «поршневого Карузо». Особая гордость итальянских инженеров — снаряженная масса чуть более 2 100 килограмм и коэффициент лобового сопротивления 0,31, достигаемый за счет обтекаемых форм, активных заслонок в «пасти» радиаторной решетки и почти плоского днища. А развесовка по осям — идеальная, 50/50, и это еще один «цифровой фетиш».

Maserati Levante S

Максимальная скорость:

264 км/ч

С прискорбием признаю, что знакомство с Levante S было более коротким, чем хотелось бы, и дороги попались сплошь общего пользования. Ездить по таким на этом Мазерати — все равно что играть в шутер в режиме «бессмертия». Поначалу сплошная веселуха, а потом даже неинтересно.

Ты все равно всегда первый, везде. На прямой — оставь надежду всяк дерзнувший. В вираже — даже не пытайся противостоять. Мне в городской среде далеко не с первой попытки удалось нащупать грань, за которой итальянский истребитель начнет благородно скользить кормой (в спортивном режиме Леванте становится заднеприводным) — по предельной скорости на дуге этот SUV играючи уделывает «приспортивленные» седаны, а в реальной жизни все будет ограничиваться даже не системами стабилизации, а вашим страхом.

Расход? Если много рычать и активно демонстрировать окружающим who’s the daddy, то будет литров 25-26. Если удастся какое-то время поездить спокойно, с соблюдением ПДД, то показания снизятся почти вдвое, до 13-14 л на 100 км.

Подвеска, особенно если выставить «агрессивные» настройки, будет жестковата, но без экстрима – ездить можно и по стыкам, и по небольшим ямкам, позвоночник вывалиться не норовит. А в «гражданском» режиме все так и вовсе неплохо, хотя, что интересно, от высоты регулируемого клиренса характер не меняется.

Напоследок отмечу невероятно острые тормоза — по субъективным ощущениям, они работают ничуть не хуже «поршевских», а ведь именно они считаются в сегменте SUV эталоном для подражания.

Что в итоге?

Maserati Levante S – автомобиль по-хорошему безумный. И рискну предположить, что имеющий все шансы на успех в России, при условии что FCA это действительно окажется нужным. Продукт, конечно, не массовый, и отношение к итальянскому бренду у нас — как к чему-то бесконечно далекому от повседневности. С другой стороны, не так ли мы все относились к Porsche в начале 2000-х, когда еще только готовился к запуску самый первый Кайен? То-то же.

Теперь для полного счастья осталось выпустить самую-самую версию Levante с турбированным V8 (благо таковые есть в линейке Ferrari), чтобы на равных поспорить с Cayenne Turbo S. И даже если итальянский SUV окажется на какую-нибудь ничего не значащую в реальной жизни долю секунды быстрее, эти циферки будут значить многое. Особенно в сочетании с привлекательными прайсами, которые уже известны! Российские брать не будем — официальных планов выводить Леванте к нам нет, рублевых цен нет, а просто помножить значение в евро на 70 не получится — цена назначается не так топорно.

Возьмем Германию. Там Levante S заметно выгоднее: от 88 000 евро против 101 000 у Cayenne GTS с похожей отдачей по мощности. Скромный Levante Diesel идет почти вровень с базовым Cayenne Diesel (в районе 70 000 евро), немного выигрывая по форсировке (275 л. с. против 262). И не забудем еще про то, что Maserati заметно крупнее, но ненамного тяжелее. Мне одному штутгартский SUV, при всех его достоинствах, уже не кажется таким уж исключительным?

Короче говоря, продажи обязательно пойдут, стоит только приложить усилие. Во всяком случае, инженеры и дизайнеры сделали для этого все возможное.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

Едва ли в 2003 году, когда во Франкфурте был показан концептуальный кроссовер Maserati Kubang, его разработчики могли предположить, что его серийный преемник Levante, который появится много лет спустя, будет близким родственником «Мерседесов», стоявших на одном из соседних стендов. Именно растянутая «тележка» Е-класса W211 образца 2002-го с модулем передней подвески от тогдашнего S-класса легла в основу брутального Chrysler 300, затем, уже в рамках другого альянса, на ней были построены седаны Maserati Quattroporte (заводской индекс М156) и Ghibli (М157), а теперь к ним присоединился и новый полноприводный универсал с обозначением М161. Колесная база Levante на считанные миллиметры больше, чем у Ghibli, но существенно короче, чем у Quattroporte, а в ходовой части осталось не так уж много мерседесовского, неизменна лишь принципиальная схема шасси. Передняя подвеска — классическая двухрычажная, задняя — многорычажка с усовершенствованной за прошедшие годы кинематикой, а в качестве упругих элементов вместо пружин используются пневмобаллоны. Кстати, их поставляет итальянцам компания Continental, а регулируемые амортизаторы Skyhook для Levante выпускает Sachs. Примечательно, что задний подрамник сделан не алюминиевым, как почти вся подвеска, а стальным, дабы максимально приблизить распределение массы между передними и задними колесами к хрестоматийному 50:50 (с этой же целью назад перенесена аккумуляторная батарея). В этом проявляется характерный для Maserati драйверский акцент, как и в том, что усилитель руля остался гидравлическим, в то время как другие производители давно предпочитают конструкции с электромоторами. Расплата за верность традициям — отсутствие модного нынче автопарковщика, которым оснащаются куда более доступные автомобили. Есть у Levante и еще одна странность: кроссовер пока не комплектуется топовым восьмицилиндровым двигателем F154, который устанавливается на Quattroporte. Соображения субординации тут ни при чем, дело лишь в том, что изначально данный двигатель не компоновался с полноприводной трансмиссией, как и турбодизель А630, поставляемый компанией VM Motori. C последним проблема уже решена, проходят испытания прототипы восьмицилиндрового Levante, но единственным двигателем, который с самого начала был «заточен» под полный привод, был агрегат F160, дебютировавший в 2013 году на том же Quattroporte. Он отличается особым «продырявленным» картером, через который пропущена одна из передних полуосей, но не только этим любопытна трехлитровая алюминиевая «шестерка» с непосредственным впрыском, фазовращателями и турбонаддувом. Собирают этот мотор на заводе Ferrari в Модене, но отливки блока цилиндров для него привозят из Америки, с того же предприятия Chrysler, где производятся атмосферные агрегаты серии Pentastar. У американских и итальянских двигателей общая архитектура, но прямой унификации почти нет, даже параметры цилиндропоршневой группы отличаются: у Maserati диаметр цилиндра меньше, а толщина стенок, соответственно, больше благодаря оригинальным стальным гильзам, ведь и отдача, и нагрузки тут куда выше. Головки блока, разумеется, у итальянцев тоже свои, каждая из двух снабжена двухпоточным турбонагнетателем и интеркулером, что в основном и обеспечивает впечатляющие цифры удельной мощности. Варьируя давление наддува, Maserati получает различные версии двигателя, и у Levante S — самая мощная из них, очевидно, в порядке компенсации за отсутствие «восьмерки». Коробка передач у всех «промерседесовских» Maserati одна, независимо от двигателя, — классический восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP70. На сегодня это одна из самых распространенных трансмиссий на автомобилях премиум-сегмента с продольным расположением силового агрегата: ее версиями, различающимися только электронным софтом, комплектуются как «Крайслеры», «Доджи» и «Джипы», коллеги итальянцев по корпорации Fiat-Chrysler, так и модели BMW, Range Rover и даже Rolls-Royce. Помимо высокой скорости и плавности переключений, данный агрегат характеризуется компактностью и сравнительно небольшой массой — всего 90 кг. Еще 60 кг весит раздаточная коробка с многодисковой фрикционной муфтой Magna, рассчитанной на крутящий момент до 1200 Нм, в то время как самый тяговитый турбодизель может выдавать только 600 Нм, то есть запас достаточно велик. Электроника может блокировать муфту за 0,15 секунды, передавая на передние колеса до 50 процентов тяги, хотя при движении с высокой скоростью по хорошей дороге Levante фактически имеет задний привод. Кстати, задний дифференциал здесь не обычный свободный, а повышенного трения, с тарельчатыми пружинами, что полезно как в плане проходимости, так и для драйверских качеств. Хотя в теории это такой же анахронизм, как и гидроусилитель руля, поскольку у большинства современных автомобилей функции «самоблока» возложены на электронику, притормаживающую то или иное колесо.

Опрос

Если бы у вас были деньги, вы бы купили Levante вместо Cayenne?

Всего голосов:

Внутри помидора. Тест-драйв Maserati Levante — Журнал «4х4 Club»

Что думают о Maserati Levante жители лесотундры, и получилось ли у итальянцев пнуть Porsche Cayenne?

Maserati — очень яркая и, я бы сказал, сочная марка. В ней и звуки карнавала, и вкус апельсина. Палящее солнце и живописные горы. Фестивали в Сан-Ремо, милые пирушки на южном берегу Франции, платановые рощи, сицилийская мафия, жиголо в ярком пиджаке с ароматной сигарой… Это расслабляет. И если бы я отдыхал сейчас в Римини, то плевал бы абсолютно на всё, кроме формы и цвета своих солнцезащитных очков…

НЕМЦЫ И ЛЕСОТУНДРА

У нас, как вы понимаете, всё по-другому. От Москвы до лесотундры рукой подать, и, хотя за баррель дают уже больше 70 долларов, с прискорбием приходится признать, что Берлускони в мировую политику, увы, не вернуть. Поэтому я всегда немного напряжён. Скверный характер, доставшийся жителям средней полосы от мордовских викингов и византийских казаков, не даёт мне покоя. Впрочем, в этот раз у меня есть реальный повод для возмущения. Только что я захлопнул дверь итальянского люкса и чуть не упал в обморок от пустого и довольно грубого звука. Уверен, вы поймёте чувства великоросса, воспитанного на немецком премиуме. Конечно, на Апеннинах этого бы никто не заметил. Им некогда прислушиваться к пустозвонству дверей, ведь вокруг такая красота. А у нас вместо гор и моря — Maserati, поэтому и претензий к люксу максимум. Хотя, признаемся, часть работы всё-таки сделали баррель по 120 и немцы, удачно вписавшиеся в этот бурлящий праздник углеводородов. Большая немецкая тройка навеки испортила наш вкус, превратив в прожжённых перфекционистов. Всё, что уступает по качеству продукции из Штутгарта, Мюнхена и Ингольштадта, вызывает у нас презрительную ухмылку. Ну и как с этим жить?

ТИШЕ! ИДЁТ СЛУЖБА

Вы спросите, неужели в действительности можно так долго и бурно возмущаться звуком захлопывающейся двери? Ну во‑первых, он действительно отвратительный. Те же немцы никогда такого себе не позволяли. Германская дверь захлопывается так, словно автомобиль стоит не на городской улице, а на рождественской службе в протестантской кирхе. Играет орган, хор поёт «Аве Мария», и в эту божественную гармонию идеально и естественно вписывается мягкий щелчок замка, не изуродованный грохотом отделки. Уверен, именно в такой атмосфере они всё и испытывают. В Италии же у конструкторов совсем другие цели. Они проверяют дверь на чувственность и эмоциональность. Если она тихая, то вряд ли принесёт счастье своему владельцу, или, хуже того, не дай бог что-то на него затаила. Кто их знает, этих макаронников, они ведь и разговаривают довольно громко. Глобализация, как бы её не превозносили, так и не смогла справиться с национальными особенностями. Это факт!

По слухам, модель сделана из Chrysler 300C, но подтверждения этому факту нет.
Хотя и Maserati, и Chrysler принадлежат FIAT…

Задняя часть машины довольно безлика. Убери шильдик и вряд ли
кто-то узнает легендарную марку

ADIDAS И «БЫЧЬЕ СЕРДЦЕ»

В салоне Maserati Levante царит Zegna. Отделка выполнена по его лекалам и частично из костюмного шёлка. То есть натурально взяли и облепили двери остатками сюртуков известного итальянского модельера. Честно говоря, их не хочется даже щупать, не то что носить. Ткань оказалась тактильно жёсткой, неприятной и по ощущениям искусственной. По мне, так лучше бы отделать интерьер костюмами Adidas — было бы и роднее, и значительно приятнее на ощупь. Но если с исполнением в стиле Zegna ещё можно как-то смириться, то цвет кожи по-настоящему ошеломляет. Больше всего он напоминает внутренности итальянских помидоров сорта «Бычье сердце». Они, безусловно, вкусны и красивы, цвет насыщенный, кожура тонкая и легко отделяется от мякоти. Внутренность плода мясистая, прожилки практически отсутствуют, а вес отдельных томатов достигает 600–800 грамм. Но я с трудом представляю себе человека, у которого дома есть хотя бы один предмет мебели подобного оттенка. К примеру, диван или журнальный столик. Такой дизайн придётся по душе разве что агроному. Впрочем, учитывая нынешние зарплаты аграриев, они, скорее всего, и станут основными покупателями Levante. Ведь зерно сегодня едва ли не круче газа.

С эргономикой есть некоторые проблемы. Например, рычаг АКПП
постоянно пролетает мимо задней передачи

Электронная анимация показывает сколько тяги приходится на каждое из колёс

Управление климатом не самое удобное. Попытки конструкторов следовать
моде часто заканчиваются дискомфортом водителя

СКОРОСТЬ НЕ ВИДНА

Ну хорошо, хватит придираться! Есть ли у нас какие-то более серьёзные претензии? Ещё бы! Вы можете себе представить современный люксовый внедорожник без проекционного дисплея? А в Maserati Levante его нет. По-вашему, это ерунда? Протестировав за последние несколько лет десятки премиальных моделей, я напрочь отвык смотреть на спидометр и автоматически ищу проекцию скорости на лобовом стекле. Надо думать, у владельцев люкса давно сформировалась такая же привычка. Лично я в этом не сомневаюсь. Тем более что большинство современных спидометров, так же как и большинство старых, перекрываются ободом руля, и вам приходится выбирать — либо хороший обзор показаний скорости, либо удобное положение баранки.

МЫ НЕ В РЯЗАНИ

Впрочем, вы правы, всё это ерунда — опции, отделка… Главное — породистое шасси. Но и здесь всё довольно печально. Первое впечатление, которое возникает за рулём — автомобиль тяжёлый, тряский и беспокойный. Допустим, массивность ему ещё можно простить, в конце концов, полноразмерный премиум. Но почему он так неинтеллигентно проходит неровности? Любая яма или трещина в асфальте вызывают шумовые каскады и в подвеске, и в отделке. Да и сам характер кроссовера довольно дёрганый. Такое чувство, что тебя постоянно кидает в разные стороны, к тому же в каком-то нелогичном ритме. Понятное дело, что подвеску старались сделать как можно более спортивной, и это в целом получилось. Не так давно я сделал несколько кругов на Maserati Levante по рязанскому автодрому, и дорогу на высоких скоростях он держал идеально. Но ведь это автомобиль для повседневных поездок, и его беспокойные реакции реально раздражают.

Багажник маловат, зато на пассажирском ряду есть лючок для лыж.
И это правильно, не нужно таскать с собой всякий хлам — катайтесь на лыжах!

Характер южный, умеренно хищный, порывистый, но временами слишком навязчивый

За такие задние фонари дизайнера следовало бы выгнать
на мороз в одном нижнем белье. Разве это Mazerati?

ХОТИТЕ ЕЩЁ И ПАЛЬНУТЬ?

Хотя мало ли на свете людей, привыкших ко всяческим неудобствам и просто не замечающих описанные выше неприятности? Им итальянец должен понравиться. Ведь на рынке не так уж много оригинальных по стилю моделей. Тем более у Levante есть пневмоподвеска, а значит, он не только способен с визгом закладывать виражи, но и вполне может пробраться по средней тяжести бездорожью. Это ли не идеал? Возможно. Но я отношусь к подобным химерам скептически. Представьте, что вы улеглись в спа-зоне недалеко от бассейна с манговым шейком в руке, и тут к вам подходит кто-то из персонала с гранатометом на тележке и предлагает: «Если хотите, можно ещё и пострелять». Не думаю, что желающих будет много.

ПОМИДОР ИЛИ ТЫКВА?

Как известно, для гоночных трасс нет ничего лучше, чем лёгкая трубчатая конструкция с задним приводом, и никакой Maserati не сравнится на треке с относительно дешёвым Lotus Elise. То есть по времени он может его и обойдёт, но оргазм в любом случае будет менее ярким. Для офф-роуда идеален короткий внедорожник с полным приводом, специально рассчитанный на жёсткую эксплуатацию, а для расслабленного променада по загородным резиденциям — мягкий комфортный седан. Соединив все эти достоинства в одном Maserati Levante, мы многое теряем. Сидеть как внутри помидора и трястись как на тыкве мне не очень понравилось. Надо признать, немцы со своим Porsche Cayenne достигли в этом направлении куда больших успехов…

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MASERATI LEVANTE

Длина/ширина/высота: 5 003/2 158/1 679 мм
Разгон до 100 км/ч: 6,9 сек
Максимальная скорость: 230 км/ч
Цена, от: 5 490 000 ₽
Дорожный просвет: от 162 до 247 мм, в норме — 207 мм
Колёсная база: 3 004 мм
Колея пер./задн.: 1 624/1 676 мм
Объём багажника: 580 л
Снаряжённая масса: 2 205 кг
Трансмиссия: 8AT
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: дизель V6 турбо
Объём двигателя: 2 987 см³Мощность: 275@4 000 л. с.@об/мин
Крут. момент: 600@2 000–2 600 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 255/60R18

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Maserati Levante имеет стальной несущий кузов и построен на одинаковой с моделями Quattroporte и Chrysler 300C платформе LX, в основе которой шасси Mercedes-Benz W210. Подвески — независимые рычажные с пневмоэлементами. Двигатель — дизельный, расположен продольно. Автоматическая коробка — восьмиступенчатая. Привод — постоянный на задние колёса, передние подключаются при помощи многодисковой муфты Magna. Механический дифференциал повышенного трения (LSD) на задней оси блокируется максимум на 35%. Мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Владельцы iPhone также могут использовать возможности персонального помощника SIRI.

Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Алексей Зайцев

2022 Maserati Levante Обзор, цены и характеристики

Обзор
Если нынешнему поколению немецких и японских роскошных среднеразмерных внедорожников не удастся заставить вашу кровь перекачивать кровь, Maserati Levante 2022 года может обладать той мускулатурой и чутьем, которые вам нужны. В то время как стандартные двигатели большинства внедорожников Audi и Mercedes-Benz являются четырехцилиндровыми с турбонаддувом, Levante сразу переходит к хорошему, начиная с базового двигателя V-6 с твин-турбонаддувом и заканчивая опциональным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, что хорошо. до 580 л.с.На первый взгляд кабина Levante кажется наивысшей роскошью; он сделан из высококачественных материалов, включая уникальную обивку из кожи и шелка от модного дома Ermenegildo Zegna. Но при более внимательном рассмотрении можно обнаружить, что некоторые детали у основных моделей Jeep и Chrysler разделяются, и это выводит нас из тех фантазий высокого класса, которые мы ожидаем от бренда, отмеченного знаком трезубца. Впечатляющие характеристики Levante говорят о многом, а бутик-характер бренда Maserati означает, что покупатели будут водить что-то со встроенной эксклюзивностью.
Что нового в 2022 году?
Maserati внесла в модельный ряд Levante капитальный ремонт на 2022 год, отказавшись от знакомых моделей GranLusso, GranSport и GTS с новой компоновкой с тремя отделками, которая начинается с ориентированного на роскошь GT и переходит в более спортивную Modena и высокопроизводительную. Трофео. GT приводится в движение двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, мощность которого немного увеличена до 350 л.с. Modena получает усиленную версию V-6 с 430-сильным двигателем, в то время как Modena S может похвастаться 550-сильным твин-турбо V-8.Trofeo оснащен 580-сильным двигателем V-8 с твин-турбонаддувом. Все модели украшены обновленными логотипами Maserati и имеют новую отделку салона над вентиляционными отверстиями на крыльях Levante.
Ценообразование и какой из них покупать

Хотя это добавляет много денег в чистую прибыль, мы бы предпочли модель Modena S и ее сексуально звучащий 550-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом. Modena S также добавляет 20-дюймовые колеса, кожаный салон с прошитой приборной панелью и дверными панелями, а также подрулевые переключатели.Все модели Modena S также поставляются с окрашенными в красный цвет тормозными суппортами и пакетом внешнего вида Nerissimo Pack, который добавляет затемненную внешнюю отделку для более угрожающего вида.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Хотя Levante не является самым быстрым или самым мощным кроссовером класса люкс, ориентированным на производительность, он, безусловно, воспроизводит один из лучших саундтреков. Под капотом большинства моделей Levante находится V-6 с двойным турбонаддувом, который передает свои 350 лошадиных сил — или 430 лошадиных сил в Модене — на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.В нашем тестировании Levante 2017 с двигателем V-6 показал , время разгона с нуля до 100 км / ч за 5,1 секунды, опередив Mercedes-AMG GLE53 . Модели Modena S и Trofeo поставляются с твин-турбо V-8 мощностью 550 и 580 лошадиных сил соответственно. На тестовом треке GTS (который в 2022 году заменен на Modena S) разогнался до 60 миль / ч всего за 3,8 секунды , а Trofeo — за 3,6. Благодаря адаптивным амортизаторам, установленным в спортивном режиме, поездка Levante вызывает неприятные ощущения при движении по всем дорогам, кроме самых гладких.Уровни комфорта намного приятнее, хотя подвеска вряд ли податлива, амортизаторы установлены по умолчанию.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
На бумаге Levante не перекачивает топливо. Фактически, его оценки EPA для моделей V-6 — город на 16 миль на галлон и шоссе на 22 мили на галлон — ближе к конкурентам с двигателем V-8, чем к другим двигателям V-6. Однако в наших реальных испытаниях V-6 впечатлил нас показателем экономии топлива на шоссе, намного превышающим предполагаемый результат с результатом 24 миль на галлон.Модели с двигателем V-8 заработали рейтинги 13 миль на галлон по городу и 20 миль на галлон по шоссе и показали 20 миль на галлон в нашем тестировании. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Levante посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и груз

На первый взгляд, внутренняя часть Levante кажется богатой и хорошо оборудованной, особенно в нашем тестовом автомобиле, который был полностью отделан кожей насыщенного темно-коричневого оттенка. Деревянная отделка с открытыми порами, кожаная приборная панель, стильные хромированные детали и традиционные аналоговые часы Maserati — все это придает Levante стильную атмосферу роскоши старой школы.Однако при более внимательном рассмотрении обнаруживаются детали, которые явно используются в других брендах Stellantis — например, переключатели окон, рычаг управления стеклоочистителями и кнопка зажигания такие же, как у Jeep Cherokee , что вызывает разочарование. Тем не менее, органы управления функциональны и лучше, чем некоторые из сомнительных с точки зрения эргономики примеров, которые Maserati самостоятельно придумал за эти годы. Говоря об эргономике, водительское положение в Levante отличное и явно настроено для энергичной езды.Как и пара туфлей Versace, Levante делает упор на стиль. Его грузовой отсек по-прежнему вмещал приличное количество наших ручных чемоданов (восемь за задними сиденьями, 19 со сложенными задними сиденьями), даже если другие в этом сегменте жили намного лучше. Однако поставьте их все рядом, и бравурность Maserati затмит практичность его конкурентов.

Информационно-развлекательная система и связь
У нас не было возможности опробовать новейший информационно-развлекательный интерфейс Maserati, но говорят, что он блестяще воспроизводится на Levante 8.4-дюймовый сенсорный экран. Большинство функций автомобиля, включая климат-контроль, регулируются с помощью информационно-развлекательного дисплея, но система также предлагает голосового виртуального помощника. Навигация стандартная, как и спутниковое радио SiriusXM, Apple CarPlay и Android Auto. Также в комплект входит подставка для беспроводной зарядки. Хотя стереосистема с восемью динамиками является стандартной, покупатели могут перейти на установку Harman / Kardon с 14 динамиками или систему Bowers & Wilkins с 17 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителю
Несколько функций помощи водителю являются стандартными, а другие более продвинутые технологии являются дополнительными для всей линейки.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Levante посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
Стандартные автоматические фары дальнего света
Стандартный контроль слепых зон
Доступное автоматическое экстренное торможение
Гарантия и техническое обслуживание
В гарантии Levante нет ничего особенного, с четырьмя- полис на год или 50 000 миль, охватывающий все, включая защиту от коррозии и помощь на дороге.Rivals предлагают что-то особенное, чтобы выделиться из толпы, например бесплатное плановое техническое обслуживание или план помощи на дороге с неограниченным пробегом, но не Maserati.
Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Дополнительные функции и характеристики
Maserati Levante 2019 года: ревущий так, как должен
В этот обзор добавлены результаты испытаний Levante GTS и Levante Trofeo.
За четыре дня на Неделе автомобилей в Монтерее в 2018 году мы только один раз вышли на улицу, и , а не услышали, как V-8 работает на холостом ходу с плоской рукояткой. Феррари — а теперь и McLarens — стекаются на мероприятия, связанные с Pebble Beach Concours d’Elegance и гонками старых автомобилей на WeatherTech Raceway Laguna Seca (официально именуемой Rolex Monterey Motorsports Reunion), как лосось из Капистрано. На этой неделе на полуострове Монтерей автомобили Ferrari V-8 стали обычным явлением.
HIGHS: Что нужно миру (всегда и навсегда), так это излишне мощные восьмицилиндровые двигатели, обычный красивый интерьер Levante.
Они настолько обычны, что у населения не хватает мест, чтобы спрятать их, и теперь вы можете найти Ferrari V-8 в Maserati Levante . (Что ж, двигатель основан на архитектуре Ferrari и построен Ferrari, но у него нет плоского кривошипа.) Фактически, с двумя разными уровнями мощности: Levante GTS рассчитан на 542 лошадиные силы и калибровка управления двигателем. увеличить количество Levante Trofeo до 582 лошадей. Мы были в Монтерее не только для того, чтобы любоваться незаменимыми Ракстонами и Роллстонами, пока вертолеты приземлялись на борту яхт в заливе Монтерей, и чтобы посмотреть, как кучка, возможно, недостаточно квалифицированных yahoos (и некоторых, которые явно чувствовали себя явно неудобно), ужасно борются с свирепыми винтажными автомобилями Formula 5000 через Laguna Seca’s Corkscrew, но и чтобы прочувствовать эти новые Levantes.
Provenance and Promise
Помимо двигателей, между новыми моделями V-8 и существующими V-6 мало чем отличается. Нижний передний сплиттер и задний бампер GTS окрашены в цвет кузова, а на Trofeo эти детали выполнены из углеродного волокна. Большие воздухозаборники в передних бамперах обоих Левантеса предназначены для лучшего питания и охлаждения более мощных силовых агрегатов, изменение, которое, по словам руководителя отдела дизайна Fiat Chrysler Automobile (FCA) Клаус Буссе, является функциональным.«Мы живем не только в мире фейковых новостей, но и в мире фальшивых воздухозаборников, фальшивых воздухозаборников и даже фальшивых выхлопных газов», — говорит он. Таким образом, выхлопная система с четырьмя выпускными отверстиями, разделяемая двумя автомобилями, также реальна. И в нем есть громкий и тихий режимы. Два варианта колес зарезервированы для моделей V-8. Единственное внешнее различие между GTS и Trofeo заключается в том, что у последнего есть вентиляционные отверстия в капоте, которые достаточно малы, чтобы подозрительно функционировать, но ведут к настоящим отверстиям, которые пропускают тепло из-под капота, и слово «Trofeo», вложенное под ним. трезубец на значках Maserati на D-стойке.Поднимите капоты, как мы уверены, многие покупатели сделают это, прежде чем принять решение о покупке, и вы увидите, что у Trofeo впускные коллекторы и крышки клапанов окрашены в красный цвет, а детали GTS — универсальный цвет скуки по двигателю. Что, кого это волнует?
LOWS: снимите эту маленькую хромированную шляпку с переключателя окна, и вы получите Chrysler 300 с выемкой, где раньше была хромированная шляпа.
Вы, по крайней мере, позаботитесь о характеристиках двигателя. Как и в Quattroporte GTS, это квадрат 3.8-литровый, но его переработанные головки оснащены новыми распределительными валами и клапанами, и даже поршни и шатуны изменены. GTS и Trofeo используют турбонагнетатели с двойной спиралью, но программа Trofeo изменена, чтобы обеспечить больший наддув в диапазоне оборотов, что приводит к более высокому показателю мощности. Оба двигателя развивают максимальный крутящий момент 538 фунт-фут при 2500 об / мин, передаваемый через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP на все четыре колеса. При нормальной работе 100 процентов крутящего момента идет на заднюю ось.При необходимости до половины можно направить вперед.
Это большой шаг от 345 и 424 лошадиных сил V-6 Levante и Levante S к выходам V-8, и показатели производительности увеличиваются соразмерно. На Levante S нам удалось разогнаться до с места до 100 км / ч за 5,1 секунды, в то время как GTS опустился ниже четырех секунд, разогнавшись за 3,8 секунды. Trofeo сократил этот показатель до 3,6 секунды и проехал четверть мили за 12,0 секунды со скоростью 117 миль в час, всего на 0,1 секунды и на 2 мили в час быстрее.Но это тяжелые машины, имеющие относительно кирпичную форму, поэтому ускорение снижается, когда аэродинамическая нагрузка превышает разумные скорости. И, несмотря на энергичность и мощность двигателей, происхождение Ferrari не имеет такого значения, как Maserati, когда дело доходит до звука. Это не плохо, что сегодняшний рынок наводнен твин-турбо V-8 с таким приблизительным рабочим объемом, который ограничен около 7000 об / мин — если только вы не автопроизводитель, пытающийся заявить, что ваш другой. Двигатель Maserati звучит хорошо, но не так уж и необычно, как ожидалось от описания Ferrari V-8.Но вот что есть: говорят, что Levante GTS разгоняется до 181 миль в час; Trofeo, 189. И инженерам Maserati удалось дразнить пронзительные крики глушителей, придавая этим автомобилям намек на итальянское чутье по сравнению с непристойным ревом Mercedes-AMG GLE63 или анодным быстрым шумом BMW X5. М или Порше Кайен.
Life Is a (Pacific Coast) Highway
Изменения подвески между моделями V-6 и V-8 ограничиваются измененными характеристиками пневматической рессоры и амортизатора.И у GTS, и у Trofeo есть режимы Normal и Sport в настройках подвески, последний из которых опускает корпус на 0,4 дюйма, но Trofeo добавляет режим Corsa, который опускает Levante на целый дюйм больше, а также включает эту функцию управления запуском. Когда вы суетитесь с V-8 Levante над большими дорожными дефектами в нормальном режиме, появляется намек на валяние, но при повседневном использовании контроль над телом в остальном отличный. И этот намек на валяние исчезает в спортивном режиме, в то время как 21- и 22-дюймовые колеса означают, что настройка Corsa полезна только на самом свежем и гладком асфальте.Тем не менее, в любом режиме рулевое управление на высоте, руль тугой и мгновенно движется. V-8 Levantes ловко уравновешивает комфорт и способность атаковать извилистую горную дорогу. Однако это остаются солидными внедорожниками. GTS, который мы тестировали, весил 5163 фунта и смог вернуть лишь скромные 0,84 г сцепления вокруг защитной площадки на своих всесезонных шинах Continental CrossContact LX Sport. Trofeo на 21-дюймовой резине Continental ContiSportContact 5 размером 265 / 40R-21 спереди и 295 / 35R-21 сзади повысил этот показатель сцепления до несколько более респектабельного 0.91 г и сбил в 10 футах от 166-футовой остановки GTS со скоростью 70 миль в час. Тем не менее, эти цифры не заслуживают особого внимания в современной вселенной внедорожников.
Цена
Maserati на новые модели Levante нацелена на Porsche Cayenne Turbo и Turbo S. Таким образом, GTS за 121 475 долларов и Trofeo за 171 475 долларов соответствуют столь же мощным немцам в пределах нескольких счетов с поправкой на оборудование. Передние сиденья Levante намного просторнее, чем у Cayenne, хотя задние сиденья в обоих удобны для людей выше среднего роста.Но несмотря на то, что внутренняя отделка Levante отличается итальянским колоритом, в некоторых вторичных распределительных устройствах также присутствует бережливость от Chrysler. Это зависит от того, насколько вы хотите ориентироваться на детали. Опять же, Mercedes-AMG GLE63 S предлагает 577 лошадиных сил всего за 112 855 долларов.
В то время как повышенная цена Trofeo может показаться сумасшедшей, особенно с учетом его умеренно лучшего сцепления с дорогой и того, что трудно почувствовать его ничтожно более быстрое время разгона, некоторые покупатели просто хотят большего. Других заинтриговало больше всего, но они согласны на ощутимое приближение.Представитель FCA однажды сказал нам, что компания увидела всплеск продаж Dodge Challenger и Charger SRT, когда представила Hellcats, и всплеск продаж Hellcat, когда объявила о Demon. Сотрудники Maserati ожидают, что на GTS и Levante будет приходиться около 10 процентов продаж Levante, а на более мощную модель — только 1-2 процента. Это кажется разумными целями. И затопление мира двигателями V-8, созданными Ferrari, достойно восхищения.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Maserati Levante GTS
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
136790 долларов США (базовая цена: 121 475 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб.см
Мощность
542 при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
CHASSIS
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 15.0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,0-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Continental CrossContact LX Sport 5 SUV, F: 265 / 35R-22 102W M + S MGT R: 295 / 30ZR-22 103W M + S MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,6 дюйма
Ширина: 78,0 дюйма
Высота: 66,9 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5163 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,8 с
От нуля до 100 миль в час: 9.0 с
От нуля до 150 миль / ч: 24,6 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,9 с
-миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, производитель): 181 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
2019 Maserati Levante Trofeo
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
171875 долларов (базовая цена: 171 475 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность
582 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
CHASSIS
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 15.0-дюймовый диск с отверстиями, вентилируемый, перфорированный, 13 дюймов, диск с перфорацией
Шины: Continental ContiSportContact 5 SUV, F: 265 / 40R-21 101Y MGT R: 295 / 35R-21 103Y MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,0 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма
Высота: 66,1 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5175 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8.7 с
От нуля до 150 миль / ч: 22,0 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,9 с
-миля стоя: 12,0 сек @ 117 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, производитель): 189 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,91 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Диапазон шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 Maserati Levante Trofeo: недельный тест-драйв
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, КАЛИФОРНИЯ — Мне не нравится использовать метафору Джекила и Хайда в автомобильном обзоре, потому что это просто слишком часто используемый образ. Но как я ни старался — и я обещаю вам, я пытался — я просто не могу придумать лучшего способа описать Maserati Levante Trofeo. (Это может иметь какое-то отношение к тому, как Levante ломал мне голову, когда ехал в полноценном режиме Hyde.)
Для тех, кто не знаком, Levante Trofeo — это топовая версия внедорожника Maserati, и что отличает его от других Levantes, так это построенный Ferrari 3,8-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом под его капотом. На самом деле, это выдумка — Levante GTS получает тот же V-8, но «всего» 550 лошадиных сил вместо 590 лошадиных сил Trofeo. Двигатель — близкий родственник 3,9-литрового V-8, установленного в Ferrari 488 Pista, SF90 Stradale и F8 Tributo, покорившем мое сердце несколько недель назад.
Для тех, чьи глаза просто остекленели, позвольте мне повторить две важные фразы из предыдущего абзаца: Ferrari Twin-Turbo V-8 . Пятьсот девяносто лошадиных сил .
И если вы думаете, что такой великолепный двигатель потрачен впустую в семейном внедорожнике, то вы явно не знакомы с Maserati.
Посмотреть все 9 фото
Ferrari Power для внедорожника Maserati
Для начала, быстро. Мол, серьезно, быстро. Серьезно, поразительно, поразительно быстро. Мазер утверждает, что разгон от 0 до 60 составляет 3,7 секунды, но эти цифры никогда не рассказывают реальную историю, а именно: Levante Trofeo fickin ‘ летает на .То, как он ускоряется, противоречит реальности. Раньше им приходилось расщеплять атомы, чтобы вещи двигались так быстро.
А саундтрек? О, сладкая вставка-имя-твоего-любимого-божества-вот, это звучит потрясающе. Хотя, честно говоря, мне потребовалось время, чтобы согреться шумом, исходящим от V-8 Trofeo. Я большой поклонник двигателя V-6, используемого в Ghibli и меньшем Levantes, у которого выхлопная труба щелкает, трескает и хлопает, как если бы поджигатель пробрался на фабрику фейерверков. Голос Levante Trofeo, кажется, исходит больше от впуска и двигателя, чем от выхлопа, и это задушевный вопль, механическая опера из тех, что итальянцы умеют лучше всего.Я проносился через каньоны с опущенными окнами, и эхо от каменных стен создавало впечатление, будто я был на трассе на старинной гонке Ferrari.
Что же касается прохождения каньонов, то Levante Trofeo на удивление хорош в поворотах, и не только для внедорожника. Единственное предостережение: вы должны, должны, должны переключить подвеску в спортивный режим, иначе Levante будет раскачиваться на своих пневморессорах, как старый универсал Ford Country Squire. Тем не менее, ослабьте эту подвеску, и вы попадете в поездку на внедорожнике в своей жизни.Levante обладает слабым захватом, контролирует движения тела и вылетает из углов, как ракета. Когда я прочитал спецификацию и увидел, что он весит почти 5 000 фунтов, я с трудом поверил в это — Levante, черт возьми, не ездит как внедорожник весом две с половиной тонны. Мы еще не знаем, как будет ездить внедорожник Ferrari, но я чертовски надеюсь, что он будет очень похож на Levante Trofeo.
Так что это злая сторона его личности, и это лучший чертов мистер Хайд, на котором я ездил за всю историю.
Посмотреть все 9 фото
Сторона Джекила в Maserati Levante Trofeo
Но что насчет доктора Джекила? Да, Levante Trofeo с этим справляется. Возможно, даже слишком хорошо.
Во-первых, стиль. Это, конечно, тонкое — может быть, пикантное, но немного общее. Уж точно не задир, как Mercedes GLE63 AMG или BMW X5 M. Обращенные назад крылья капота — моя любимая деталь; они обращены к кабине, позволяя вам заглянуть в них изнутри, что круто.Но привлекательность обуздания ограничена. Мои соседи посчитали, что я, должно быть, езжу на чем-то особенном, и когда я сказал им, что это Maserati, они ответили с равным удивлением и восторгом. Думаю, проблема была в неожиданности: форма слишком скучна для Maserati. Когда вы супервнедорожник за 150 000 долларов, есть такая вещь, как слишком тонкая вещь.
Я бы выдвинул то же обвинение в адрес интерьера. Практически все в салоне Levante Trofeo обтянуто кожей, черной с красной строчкой в случае моего тестового автомобиля или покрытой (опционально) углеродным волокном.Проблема в том, что остальные элементы отделки салона были сделаны из пластика довольно скромного вида, мало чем отличающегося от того, что я ожидал бы найти от Fiat 500. Возможно, если бы у моего тестового автомобиля был дополнительный ярко-красный интерьер, я бы чувствовал себя иначе, но я просто не получил того лучшего ощущения, которое испытываешь в дорогом Mercedes. Экраны ограничены квадратным размером для информационно-развлекательной системы и маленьким между датчиками, а уровень информационно-развлекательных технологий примерно такой, какой вы ожидаете от Toyota.(Или, возможно, я должен сказать Dodge, поскольку программное обеспечение, по сути, является переработкой Chrysler UConnect.)
Maserati Levante Trofeo слишком тонкий?
Впечатления от вождения в режиме Jekyll ничуть не хуже, чем в режиме Hyde, и по всем правильным (и противоположным) причинам: Levante Trofeo тихий, удобный и расслабленный, такой же сдержанный, как настоящий английский дворецкий. Моя жена Робин и я провели наш первый день с Trofeo, возив обезумевшего друга на пляж, и, кроме способности преодолевать медленные 18-колесные машины по двухполосным проселочным дорогам за один переход, ничто не указывало на то, что это за монстр. эта вещь становится когда на скорую руку.Полагаю, это хорошо, но это тоже проблема. Ненавижу вспоминать Mercedes, но посмотрите на GLE63 AMG. При спокойном вождении он такой же плавный и удобный, как Levante Trofeo, но, по крайней мере, он дает какой-то признак того, что внутри вас ждет адский пес.
Как автомобильный фанат, я знаю, что должен оценить чистую элегантность раздвоения личности Maserati Levante Trofeo. Но я должен представить себе, что кто-то покупает эту машину (что сложно сделать на зарплату автомобильного журналиста), и я должен задаться вопросом, хочет ли целевой покупатель что-то настолько элегантное.Я вижу довольно много Ghiblis и Quattroportes здесь, в SoCal, и думаю, что отчасти их успех заключается в том, что у них есть отношение — не слишком много, не слишком мало, но отношение. Levante Trofeo, возможно, разыгрывает свои пресловутые карты слишком близко к пресловутому жилету.
Было бы обидно, если бы тонкость Levante Trofeo скрывала его истинные возможности, потому что в отличие от других якобы спортивных внедорожников, которые я могу назвать, Maserati — выдающийся семейный грузовик и внедорожник с выдающимися характеристиками, оснащенный потрясающим двигателем с родословной. ни один немецкий автопроизводитель не может превзойти.По своему итальянскому наследию он такой же аутентичный, как Лучано Паваротти. Это внедорожник, за который не нужно ни перед кем извиняться. Его раздвоение личности — удивительная вещь, но я бы хотел, чтобы это было немного больше Хайда и немного меньше Джекила.
Посмотреть все 9 фото
2020 Maserati Levante Trofeo Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА $ 152 990 (базовый) (по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 3.8-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC, 32 клапана, V-8/590 л.с. при 6250 об / мин, 538 фунт-фут при 2500-5000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая АКПП
ВИД 2-дверный, 2-местный, среднемоторный, полный внедорожник
ПРОБЕГ EPA 21/22 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 176,0 x 87,3 x 47,8 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 103.5 в
ВЕС 3,803 фунтов
0-60 миль / ч 2,9 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 191 миль / ч
Показать все
2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников
2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников | Maserati USA
КОЛЛЕКЦИЯ LEVANTE
Levante перенесет вас на возвышенность.Найдите свой.
Леванте
Начиная с
78 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте
Начиная с
78 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте С
Начиная с
89 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте С
Начиная с
89 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте GTS
Начиная с
125 890 долл. США
Полные характеристики
Леванте GTS
Начиная с
125 890 долл. США
Полные характеристики
Леванте Трофео
Начиная с
153 090 долл. США
Полные характеристики
Леванте Трофео
Начиная с
153 090 долл. США
Полные характеристики
Леванте
ПРИКЛЮЧЕННЫЙ ДУХ
Максимальная производительность на любой местности.В дороге или бездорожье этот образец итальянского дизайна с легкостью справится с любой ситуацией.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.5 дюйм
Ширина (с боковыми зеркалами)
85 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
1750-4750 об / мин
Леванте С
СПОРТИВНАЯ УСПЕХА
Созданный для приключений на бездорожье, Levante S легко перемещается на каждом повороте, обладает большей мощностью и большим количеством Maserati.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.5 дюйм
Ширина (с боковыми зеркалами)
85 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2000-4750 об / мин
Леванте GTS
ПОДНИМАЙТЕ ОЖИДАНИЯ
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.4 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2500-5000 об / мин
Леванте Трофео
ИСКУССТВО БЫСТРОЙ
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.4 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2500-5000 об / мин
БЕЗУПРЕЧНО ВНЕДОРОЖНИК.БЕЗОПАСНО МАСЕРАТИ
Испытайте командирский внедорожник, рожденный из наших грандиозных туристических традиций, чтобы доставить вас куда угодно.
Внедорожник MUSCLE, GT SOUL
Мощная сила будет вести вас в разные стороны.Прокладывайте свой собственный путь за рамки рутины.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ SUV: БЕСПЕРЕБОЙНАЯ МОЩНОСТЬ
С легкостью парите по любой местности.Выбираете ли вы двигатель V6 или V8, Levante предлагает вам все, что вы ожидаете от Maserati — от резкой отзывчивости до легкой доработки на дальних дистанциях.
РЫНОК РЕВА
Отметьте свои необычные впечатления ревом Levante.Ничто так не разбудит ваши чувства, как фирменная нота двигателя Maserati.
ПРЕВОСХОДНАЯ ДИНАМИКА: рабочие характеристики Maserati Levante
От шасси с очень низким центром тяжести при скольжении на максимальной скорости до почти идеального сбалансированного распределения веса и острого аэродинамического корпуса.Levante — это чудо инженерной мысли для вдохновенного вождения, куда бы вы ни отправились.
СИЛА ПРИВЛЕЧЕНИЯ
Сделайте все возможное, в любую погоду.Мощность Levante находится под вашим контролем благодаря интеллектуальной системе полного привода Q4, входящей в стандартную комплектацию всех комплектаций Levante, которая обеспечивает еще большую управляемость в любых условиях. Кроме того, подвески Skyhook постоянно адаптируются к каждому отдельному амортизатору, а активные пневматические подвески обеспечивают необходимый дорожный просвет, который подходит как для сложных условий бездорожья, так и для езды по шоссе.
ЦАРСТВО НА ЭТОМ
Расслабьтесь в роскоши контроля.Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF изменяет режим переключения передач в соответствии с вашим стилем вождения благодаря своему автоматически адаптирующемуся программному обеспечению. Различные режимы вождения для уникальных впечатлений.
НАПРАВЛЯТЬСЯ НА ТОП
Поднимите свое желание испытать новые возможности.Maserati Levante — ваш смелый партнер в больших и малых жизненных путешествиях, будь то грандиозный тур по пересечению континентов, переезд через город или пересеченная местность.
Скульптурная красота
Элегантные линии обрамляют грандиозный дизайн, свободно говорящий на Maserati.Возьмите силу, чтобы выйти за рамки обычного.
ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С ЗАХВАТЫВАЮЩИМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ФУНКЦИЯМИ НОВОГО MASERATI LEVANTE
MASERATI CONNECT
Maserati Connect прост и удобен, чтобы дать вам возможность вывести его на новый уровень.
MIA (Интеллектуальный помощник Maserati)
Технологии для первоклассного опыта вождения. В основе новой высокопроизводительной информационно-развлекательной системы лежит мощная ОС Android Automotive и переработанная безрамочная версия 8.4-дюймовый сенсорный экран высокой четкости.
Активная система помощи при вождении
В условиях плотного движения Active Driving Assist — это система ADAS, которая поможет вам быстрее добраться до пункта назначения.
LEVANTE F TRIBUTO
Гоночная родословная
ИЗУЧИТЕ НОВЫЙ ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР MASERATI LEVANTE В 360
Чтобы изучить все его отличительные особенности, просто нажмите «развернуть» для получения подробной информации.
ДВИГАТЕЛЬ V6 И ДВИГАТЕЛЬ V8
Гоночная сила из 3.Двигатели V8 объемом 8 литров и V6 объемом 3,0 литра. Все силовые агрегаты предлагают все, что вы ожидаете от Maserati: огромную мощность, легкую управляемость на дальних дистанциях, резкую реакцию и впечатляющую эффективность.
ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНЫЕ АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ
Опциональные полностью светодиодные фары Adaptive Matrix усиливают эффектный внешний вид Maserati, значительно улучшают видимость и снижают потребление энергии.Эти фары с 15 светодиодами, работающими на полный свет, обеспечивают большее поле зрения, чем традиционные галогенные лампы. Он ловко выполняет повороты раньше вас и мгновенно реагирует на других участников дорожного движения, чтобы не ослепить их.
РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА ПОМОЩИ ВОЖДЕНИЮ (ADAS)
Levante может быть оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении 2-го уровня, что означает еще большее спокойствие в самых разных дорожных условиях.
МЯГКИЕ ЗАКРЫВАЕМЫЕ ДВЕРИ И СИСТЕМА БЕСКЛЮЧЕВОГО ВХОДА
Стандартная функция Keyless Entry позволяет открывать двери или багажник за ручки, не касаясь брелока.Мягкое закрытие дверей надежно и без усилий закрывает слегка приоткрытые двери.
ШАССИ И ВЕСОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
Легкая конструкция и интеллектуальные системы — ключ к неповторимому удовольствию от путешествий.Это демонстрируется жесткой и надежной стальной ячейкой, состоящей из множества сталей и алюминиевых сплавов. Такая конфигурация увеличивает прочность, снижает вес и сохраняет почти идеальное распределение веса 50:50.
ТОРМОЗА И СУППОРТ
Maserati Levante может быть оснащен мощными тормозами Brembo, тщательно подобранными с учетом характеристик двигателя.Диски отлиты двойным литьем, в них сочетается прочность чугуна с легкостью алюминия, что позволяет уменьшить неподрессоренную массу и, как следствие, повысить управляемость. Тормозные суппорты Maserati придают автомобилю стильный вид благодаря металлическому цвету, который светится из-за спиц колес.
ВЫПУСК И ЗВУК
Ничто не может сравниться с двигателем Maserati.Вам захочется слушать ее снова и снова, как если бы вы это делали со своей любимой песней. Потому что все, что вызывает отклик, движется страстью. И страсть, несомненно, стоит за этим безошибочным звуком Maserati, от которого у вас мурашки по спине.
ДАТЧИК СИЛОВОГО БАГАЖНИКА И УДАР
Освободите и закройте багажник движением ноги под задним бампером.Датчики будут определять движение вашей стопы под центральной частью заднего бампера.
ПАКЕТ NERISSIMO
«Нериссимо» с итальянского переводится как «чрезвычайно черный».Этот пакет является воплощением темного стильного стиля и поднимет спортивный дух вашего Maserati. Пакет Nerissimo отличается темным экстерьером, доступным в сочетании с другими выбранными цветами.
ПОДВЕСКА SKYHOOK
Levante оснащен системой Sport Skyhook.Это постоянно адаптирует амортизацию амортизатора в соответствии с ситуацией и выбранным режимом движения, отслеживая движение автомобиля и колес, настройки амортизаторов и высоту подвески. Кроме того, современная система активной пневматической подвески поднимает или опускает ваш Levante в соответствии с вашими потребностями или предпочтениями.
КОЛЕСА
Выбор колес придает автомобилю индивидуальный характер, придавая ему стиль, соответствующий его владельцу.Линейка смелых элегантных колес Maserati подчеркивает скорость, мощность и стиль автомобиля в различных измерениях. На Levante вы можете выбрать размер колес до 22 дюймов.
Q4 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА
Сделайте все возможное — в любую погоду.Эта система разработана для обеспечения отличного качества заднего привода Maserati даже при плохом сцеплении с дорогой. В нормальных условиях система Q4 передает весь крутящий момент на задние колеса для идеально сбалансированной динамики движения Maserati и оптимального расхода топлива. Если тяга теряется из-за внезапного ускорения или плохого сцепления с дорогой на задней оси, Q4 может изменить разделение крутящего момента со 100-процентного заднего привода на 50-50 между передними и задними колесами за незаметные 150 миллисекунд. Вектор крутящего момента и механический дифференциал повышенного трения на задней оси, уникальный для этого класса автомобилей, также обеспечивают существенную поддержку, когда речь идет о динамической устойчивости движения.
ИНТЕРЬЕРЫ ВНЕДОРОЖНИКА: СИСТЕМА ПОМОЩИ НА ДОРОГЕ
Система Highway Assist System позволяет вам чувствовать себя безопаснее при движении по шоссе.С помощью радара, расположенного на передней решетке, и камеры, обращенной вперед, эта система удерживает автомобиль в центре полосы движения, поддерживая желаемую скорость и выбранное расстояние от впереди идущего автомобиля. * HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.
МИА (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОМОЩНИК МАСЕРАТИ)
Новое поколение MIA на базе Android Automotive OS® предлагает инновационный и индивидуальный пользовательский интерфейс.Безрамочный сенсорный экран высокой четкости с диагональю 8,4 дюйма и соотношением сторон 16:10 оснащен новым графическим интерфейсом.
MASERATI CONNECT
Благодаря Maserati Connect вы можете не только всегда следить за состоянием своего автомобиля, но также получать последние карты и информацию о дорожном движении в режиме реального времени и многое другое.Кроме того, MIA (Maserati Intelligent Assistant) позволяет использовать сервисы Amazon Alexa или точку доступа WI-FI внутри автомобиля. * Amazon, Alexa и все связанные логотипы являются товарными знаками Amazon.com, Inc. или ее дочерних компаний. Определенная функциональность Alexa зависит от технологии умного дома.
Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF
Усовершенствованная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает повышенный комфорт, более быстрое переключение передач, меньший расход топлива и повышенную плавность хода.Доступны пять режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, повышенный контроль и эффективность (I.C.E.) и, исключительно для Levante Trofeo, режим Corsa.
ДАТЧИК КАЧЕСТВА ВОЗДУХА
Levante оснащен интеллектуальным датчиком в сочетании с системой анализа сигналов, которая рассчитывает уровни внешнего загрязнения и значительно снижает попадание загрязненного воздуха и токсичных газов в салон, повышая комфорт всех на борту.
АУДИОСИСТЕМА
Не имеющие себе равных звуковые системы обеспечат невероятное качество звука, когда вы находитесь в дороге.В результате бесчисленных часов испытаний и обширных исследований звуковые системы Harman Kardon и Bowers & Wilkins разработаны с учетом формы и характеристик каждого Maserati.
АУДИОСИСТЕМА HARMAN KARDON PREMIUM
Поездка на Maserati Levante с высокой посадкой доставляет удовольствие во многих отношениях — не в последнюю очередь, когда речь идет о бортовых аудиопотрядах.Опциональная аудиосистема Harman Kardon Premium Sound обеспечивает высочайший уровень качества звука в Maserati Levante. В его основе лежит современный 12-канальный усилитель мощностью 900 Вт, обеспечивающий богатое и детальное качество звука, независимо от источника: будь то радио, MP3-плеер, iPhone® или устройство для потоковой передачи звука. 14 мощных динамиков — четыре высокочастотных динамика, четыре низкочастотных динамика, пять среднечастотных динамиков и 20-литровый низкочастотный сабвуфер — аккуратно расположены по всей кабине, обещая безупречный звук для всех на борту.
АУДИОСИСТЕМА BOWERS & WILKINS SURROUND SOUND
Для тех, кто ищет безупречную акустику в своем Maserati Levante, ответом является дополнительная система Bowers & Wilkins Surround Sound — последнее слово в совершенстве звука.Семнадцать динамиков со среднечастотными динамиками и низкочастотными динамиками, сделанными из арамидного волокна и Rohacell®, были стратегически встроены в архитектуру внедорожника, а усилитель мощностью 1280 Вт обеспечивает захватывающий звук для всех на борту. В системе используется технология объемного звука QuantumLogic® ™, которая в цифровом виде модифицирует потоки сигналов и воссоздает исходную запись музыкального произведения, создавая ощущение концертного зала в автомобиле.
СИЛЬНЫЙ ЛЮК
Levante имеет стандартный люк с двойным стеклом с электроприводом, затемненным безопасным стеклом и солнцезащитным козырьком с электроприводом.Люк в крыше с электроприводом, его можно откинуть назад или полностью открыть; в последнем случае он убирается в крышу автомобиля, и передняя створка автоматически поднимается, чтобы отклонить воздушный поток.
ЧЕТЫРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
Для повышения комфорта пассажиров задних сидений доступен четырехзонный климат-контроль: дополнительная автоматическая двухзонная система кондиционирования, установленная в центральной консоли, позволяет регулировать температуру и распределение воздуха отдельно через отверстия для выпуска воздуха в полу и стойках.
СКЛАДЫВАНИЕ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
Нужно хранить сумку для лыж или сноуборда? Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, обеспечивают универсальность при перевозке грузов.Когда сиденье на меньшей стороне полностью сложено, у вас будет непрерывное почти плоское расширение грузового пола для размещения крупногабаритного оборудования и предметов.
БЕЗОПАСНОСТЬ И ADAS

Каждый Maserati спроектирован и построен так, чтобы милю за милей обеспечивать мощную роскошь с уровнем безопасности и душевного спокойствия мирового класса.
Levante также оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении 2-го уровня, включая новую систему помощи при движении в пробках, для большего душевного спокойствия, будь то эксклюзивное приключение или пробежка по городу.
АКСЕССУАРЫ MASERATI ДЛЯ LEVANTE
Оригинальные аксессуары Maserati для Levante — это идеальное сочетание эксклюзивного дизайна и исключительной функциональности.Ассортимент аксессуаров Levante включает эксклюзивные колеса и шины, решения для транспортировки и багажа, средства защиты и ухода, а также оборудование для обеспечения безопасности.
Аренда с малым пробегом для высококвалифицированных арендаторов, основанная на примере рекомендованной розничной цены в 77 185 долларов после всех применимых предложений.Общая сумма при подписании договора аренды включает первоначальный взнос, платеж за первый месяц и плату за приобретение. Предложение требует участия дилера. Налог, титул и лицензия дополнительно. Арендатор оплачивает чрезмерный износ и пробег в размере 30 долларов США за милю за каждую милю свыше 10 000 миль в год, а также плату за утилизацию в размере 495 долларов США, если автомобиль возвращается в конце срока. Возможность покупки в конце аренды по заранее оговоренной цене. Фактические условия дилера могут отличаться. Предложение через участвующих кредиторов. Розничная поставка осуществляется до 1 марта 2021 года. Финансирование под 0% годовых на 36 месяцев составляет 27 долларов США.78 в месяц на 1000 долларов США, финансируемых для высококвалифицированных покупателей через участвующих кредиторов, независимо от первоначального взноса. Не все покупатели будут соответствовать требованиям. За подробностями обращайтесь к дилеру. Доставка осуществляется до 1 марта 2021 года.
Active Driving Assist требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.
Международный
Африка
Америка
Азия
Европа
Ближний Восток
Океания
* Фактическая цена продажи может отличаться.Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Выплаты рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.
© 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.
Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.
2020 Maserati Levante Review
Maserati готовится заново изобрести себя, о чем свидетельствует недавнее представление спортивного автомобиля MC20 со средним расположением двигателя. Кроме того, скоро появится модернизированный Maserati GranTurismo 2021 года, а также новый компактный внедорожник Maserati Grecale. В целом, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) планирует до 2024 года несколько новых моделей, включая электрифицированные автомобили.
А пока в меню включены шумные, газовые, традиционные итальянские блюда, в том числе Maserati Levante Trofeo 2020 года. Levante Trofeo, оснащенный 3,8-литровым двигателем V-8 от Ferrari с двойным турбонаддувом и материалами высочайшего качества, доступными для 5-местного внедорожника среднего размера, представляет собой убедительное исследование контрастов.
Фото: Christian Wardlaw
Он припаркован на вершине модельного ряда Levante, цена которого варьируется от чуть более 75 000 долларов до почти 170 000 долларов.Для этого обзора J.D. Power оценил Levante Trofeo, оснащенный внутренней отделкой из углеродного волокна 3D и 22-дюймовыми колесами. Цена составила 174 595 долларов, включая сбор за место назначения в 1495 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Levante 2020 года, полезно понять, кто покупает этот верхний среднеразмерный внедорожник премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.
Согласно данным J.D. Power, 63% владельцев в этом сегменте — мужчины (по сравнению с 60% на всем автомобильном рынке), а средний возраст владельцев составляет 56 лет (соответствует рынку).
Владельцы говорят, что им больше всего нравятся внедорожники премиум-класса среднего размера (в порядке убывания) внешний вид, чувство вождения, чувство безопасности, дизайн интерьера и комфорт вождения в сочетании с трансмиссией. В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с автомобильным рынком в целом:
Защита автомобиля
Мощность двигателя / двигателя
Внешний вид
Плавность двигателя / двигателя
Комфорт сиденья водителя
Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в этом типе транспортного средства (в порядке убывания) — это настройка и запуск, посадка и высадка, информационно-развлекательная система и экономия топлива.В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с общим автомобильным рынком:
Экономия топлива / запас хода
Посадка и высадка на сиденье третьего ряда
Дистанционное управление автомобилем
Использование голосового помощника
Использование навигации
Maserati Levante не участвовал в исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study .
В следующих разделах наш эксперт делится своим мнением о том, как Maserati Levante 2020 года соответствует каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL.
Внешний вид
Maserati Levante, больше, чем некоторые роскошные внедорожники, воплощает свои корпоративные стили, такие как знаменитый итальянский костюм, сшитый по индивидуальному заказу. От огромной эмблемы трезубца в центре вогнутой решетки радиатора и трех вентиляционных отверстий на крыльях с каждой стороны внедорожника до огромного логотипа Maserati под задним стеклом — текущая стилистика автопроизводителя хорошо вписывается в Levante.
Фото: Christian Wardlaw
В спецификации Trofeo Levante включает полностью светодиодные адаптивные фары с автоматическим включением дальнего света, капот, пронизанный функциональными воздухозаборниками, переработанные нижние передний и задний бамперы, углеродное волокно внешняя отделка и четыре выпускных отверстия с темной отделкой, разделенных уникальной панелью диффузора.Изменения достаточно спортивные.
Интерьер
В целом расположение органов управления Levante разумное, вплоть до ручки на центральной консоли и кнопок, которые предлагают лишь один из нескольких способов управления информационно-развлекательной системой. Аналоговый спидометр показывает до 230 миль в час, что затрудняет чтение цифр и приращений между ними, а Maserati размещает кнопку запуска двигателя в странном месте. В остальном Levante прост в использовании.
Фото: Christian Wardlaw
Однако обычный контейнер для запчастей FCA, кажется, является источником слишком большого количества внутренних компонентов.Например, блок управления стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом практически идентичен тому, что вы найдете в автомобилях Dodge, Jeep и Ram. А информационно-развлекательная система Maserati Touch Control — это то же самое, что и технология Uconnect 8.4, используемая в других продуктах FCA. Однако имейте в виду, что базовая цена Levante начинается там, где заканчивается Jeep Grand Cherokee. С полностью сделанными на заказ частями этот Maserati будет стоить гораздо больше денег.
В дорогой комплектации Trofeo Levante отличается эксклюзивной внутренней отделкой и деталями.Maserati обтягивает спортивные сиденья крупнозернистой кожей натурального дубления Pieno Fiore с открытой строчкой и вышитым логотипом Trofeo на подголовниках. Эта версия внедорожника также включает имитацию замшевой обшивки потолка, матовую отделку из углеродного волокна и полностью обтянутую кожей приборную панель и дверные панели в дополнение к другим незначительным деталям. Фиксированные алюминиевые подрулевые лепестки переключения передач — это просто красота.
Тем не менее, судя по интерьеру, Levante Trofeo не кажется мне стоящим своих денег, отчасти потому, что из этого салона доносится много скрипов.
Посадка и высадка
Легкость, с которой садишься в Maserati Levante и выходишь из нее, типична для этого класса, хотя спортивные сиденья Trofeo добавляют немного дополнительных трудностей. Вы можете упростить задачу, опустив стандартную пневматическую подвеску Trofeo.
Для лучшей поддержки и лучшего обзора я предпочитаю сидеть высоко в автомобиле. Когда водительское сиденье было в моем предпочтительном положении, было сложно найти пряжку ремня безопасности и зафиксировать ремень безопасности, отчасти из-за подушек сиденья.
Объем грузового пространства за задними сиденьями составляет 20,5 кубических футов. Эта сумма невелика, и виной всему шикарная крыша Levante. Вы просто не можете складывать вещи очень высоко. Максимальный объем со сложенными задними сиденьями составляет 57,4 кубических футов, что также немного для внедорожника среднего размера.
Установка и запуск
После того, как вы вспомните, что кнопка запуска двигателя расположена низко и слева от рулевого колеса, нажмите ее, и Levante Trofeo оживает с удовлетворяющим рычанием.
В первый раз в Levante у вас есть много дел, чтобы настроить внедорожник в соответствии с вашими личными предпочтениями. Используя информационный центр для водителя между приборами и информационно-развлекательную систему Maserati Touch Control, мне потребовалось добрых 20 минут, чтобы разобраться во всем и настроить внедорожник в соответствии с моими предпочтениями. Процесс не всегда интуитивно понятен, и я несколько раз получал неожиданные результаты, но по большей части это простое, хотя и долгое, усилие.
Обратите внимание, что через информационный центр для водителя вы можете настроить предупреждение о скорости, которое всегда полезно в автомобиле, оснащенном Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом.
Информационно-развлекательная система
Поскольку Maserati Touch Control по сути то же самое, что и информационно-развлекательная система FCA Uconnect 8.4, пользоваться ею легко и интуитивно. Вы можете управлять технологией с помощью 8,4-дюймового сенсорного экрана, поворотной ручки и кнопок из кованого алюминия на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса для управления технологией. Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио и навигация входят в стандартную комплектацию, а Levante включает удобные кнопки регулировки громкости и настройки на задней стороне спиц рулевого колеса.
Технология распознавания голоса не распознает подсказки на естественном языке, но требуемые команды — это те команды, которые вы, скорее всего, использовали бы в первую очередь. Кроме того, когда вы активируете распознавание голоса, на дисплее отображается меню с инструкциями по запросу информации. Используя свой обычный список тестовых подсказок, я обнаружил, что система не может переключить радиостанцию на музыку регги, и когда я спросил, где находится ближайшая больница, она также показала мне местные стоматологические кабинеты.
Акустическая система Bowers & Wilkins мощностью 1 280 Вт с 17 динамиками входит в стандартную комплектацию Levante Trofeo.Это обновление должно стать поводом для празднования, но в этом Maserati качество звука на высоте, в зависимости от типа музыки. В конечном итоге это впечатляет, но не так ясно и захватывающе, как черно-белая установка на внедорожнике Volvo.
Сохраняя вашу безопасность
Maserati оснащает Levante Trofeo всеми передовыми системами помощи водителю, имеющимися в арсенале FCA. Это включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, помощь при центрировании полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет фары и система распознавания дорожных знаков.
Highway Assist также входит в стандартную комплектацию, полуавтономная технология вождения 2-го уровня, которая сочетает адаптивный круиз с помощью центрирования полосы движения, чтобы упростить более протяженные поездки по шоссе. Он требует, чтобы водитель держал руль, и во время тестирования он выдал единственное ложное предупреждение, предлагая мне взяться за руль, когда я уже держал руль.
Highway Assist — это плавная и точная система, которая благодаря невероятной мощности Levante Trofeo быстро реагирует, когда движение впереди прекращается.Лишь в нескольких случаях технология центрирования полосы движения делала что-то не то, что я хотел, и даже тогда поведение Highway Assist не вдохновляло меня выключать ее.
Трансмиссия
Maserati подходит для Levante Trofeo с одним из самых мощных двигателей, когда-либо предлагавшихся в одном из его автомобилей. Разработанный Maserati Powertrain в сотрудничестве с Ferrari и собранный Ferrari в Маранелло, Италия, модернизированный 3,8-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 590 лошадиных сил при 6250 об / мин и 538 фунтов.-фт. крутящего момента от 2500 до 5000 об / мин.
В нем используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и стандартный полный привод Q4 с механическим задним дифференциалом повышенного трения, обеспечивающим управление крутящим моментом. Maserati заявляет, что вся мощность двигателя передается на задние колеса до тех пор, пока условия сцепления не гарантируют передачу до половины движущей силы на переднюю ось.
Модели для вождения включают ДВС (повышенный контроль и эффективность), нормальные, спортивные и внедорожные. Эти настройки регулируют реакцию дроссельной заслонки Levante, переключение передач, настройки полного привода Q4, звук выхлопа и подвеску.
Только для Levante Trofeo режим Corsa с Launch Control отвечает за максимальную производительность, а также регулирует уровни чувствительности систем контроля тяги и устойчивости. Maserati заявляет, что Levante Trofeo разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды и может достичь максимальной скорости 187 миль в час.
Ничто иное, как феноменальное, эта трансмиссия вызывает сильное привыкание. Великолепная мощь, бесконечный поток тяги, ария, исходящая из выхлопной системы, и то, как она толкает вас обратно на сиденье, — все это делает поездку по-настоящему захватывающей.Конечно, за такой уровень мощности и производительности приходится платить, и это достигается за счет топливного насоса.
Экономия топлива
EPA заявляет, что Levante Trofeo получит 14 миль на галлон в городе, 18 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон при комбинированном вождении. Примечательно, что в моем тестовом цикле я набрал в среднем 16,6 миль на галлон, и я ни разу не использовал режим движения ICE.
Оборудованный топливным баком на 21,1 галлона, Levante Trofeo мог обеспечить дальность пробега 350 миль на основе моих реальных результатов.Однако, поскольку вы, вероятно, оставите себе подушку безопасности, планируйте останавливаться на заправке каждые 300 миль или около того, и даже чаще, если вы часто окунаетесь в бездонный колодец силы внедорожника.
Комфорт вождения
Несмотря на то, что передние спортивные сиденья Levante имеют значительную подкладку, им нужны регулируемые балки, чтобы выдержать жесткое сцепление с дорогой благодаря массивным 22-дюймовым колесам и высокопроизводительным шинам. Несколько раз мне хотелось, чтобы сиденья держали меня крепче, когда я боролся за то, чтобы оставаться сидящим за рулем.
В остальном салон Levante удобен спереди и сзади, и вы можете настроить автоматический обогрев и вентиляцию сидений с помощью информационно-развлекательной системы Maserati Touch Control. Люди, тратящие такие деньги, могут захотеть приобрести массажеры для сидений, но они недоступны.
Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, имеют хорошее пространство для ног, но места для ног достаточно. Мои голени упирались в жесткий материал нижней части спинки сиденья, время от времени причиняя боль. Само сиденье довольно удобное, обеспечивает отличную поддержку бедер и идеальный угол наклона спинки.Вентиляционные отверстия для кондиционеров и шторки на задних боковых окнах с электроприводом также делают пассажиров счастливыми.
Учитывая огромные колеса и шины, неудивительно, что Levante Trofeo страдает от очевидного дорожного шума в салоне. Тем не менее, их больше, чем ожидалось, учитывая цену.
Ощущение вождения
По словам автопроизводителя, дополнительные 22-дюймовые кованые алюминиевые колеса тестового автомобиля являются самыми большими из когда-либо устанавливаемых на Maserati. Они обуты в шины Continental SportContact 6 размером 265/35 спереди и 295/30 сзади, обеспечивающие превосходное сцепление с дорогой.
Вес распределяется равномерно по передней и задней осям внедорожника, а Trofeo включает перенастроенную адаптивную подвеску с пневматическим управлением. Водители выбирают один из шести уровней высоты, обеспечивая почти три дюйма общего диапазона дорожного просвета.
Maserati заявляет, что Trofeo — это первый Levante с интегрированной системой управления автомобилем для улучшения динамики движения. Эта технология включает в себя прогнозируемую частоту вращения двигателя и адаптацию торможения для различных дорожных ситуаций в систему контроля тяги и устойчивости, чтобы помочь водителю лучше сохранять контроль и, в частности, ограничивать недостаточную поворачиваемость.
Тормозные компоненты включают 6-поршневые алюминиевые передние суппорты, зажимающие 15-дюймовые просверленные диски, и задние алюминиевые плавающие суппорты в паре с 13-дюймовыми просверленными дисками. Maserati заявляет, что эти ограничители могут разогнать внедорожник со скорости 60 миль в час примерно на 110 футов.
В течение большей части моей поездки на 135-мильном тестовом цикле педаль тормоза Levante казалась немного мягкой, и при движении в пробке иногда было сложно регулировать для плавной работы. Однако это не означает, что самих тормозов недостаточно.Бегая по нескольким извилистым горным дорогам, они доказали, что справляются с поставленной задачей.
Усилие и ощущение руля являются тяжелыми и искусственными, и реакция, хотя и быстрая для внедорожника, не такая быстрая, как должна быть для такого исполнителя. Ощущение централизованности хорошее, с небольшой игрой.
Как и у большинства внедорожников, Levante имеет высокий центр тяжести, что означает, что подвеска работает сверхурочно, чтобы контролировать крен, крен, приседание и тангаж. Здесь адаптивная пневмоподвеска работает до тех пор, пока вы выбрали спортивный режим.В нормальном режиме Levante ощущается как гигантский зефир, что, возможно, даже делает вас склонным к укачиванию.
При включенном спортивном режиме Levante демонстрировал отличную управляемость по крену, а вектор крутящего момента системы полного привода Q4 был явно очевиден: заднее внешнее колесо вонзилось внутрь и направило нос внедорожника в нужном направлении. Добавьте ручное переключение передач с помощью длинных тонких подрулевых лепестков, и управлять Levante Trofeo очень весело.
В динамике основной проблемой Levante является кажущееся отсутствие жесткости конструкции.Архитектура, лежащая в основе этого внедорожника, просто не кажется особенно надежной, а на несовершенном асфальте в салоне много скрипов, скрипов и дребезжаний.
Обзор Maserati Levante | Auto Express
Учитывая, что Maserati Levante никогда раньше не производил внедорожников, он является хорошей первой попыткой итальянского производителя роскошных автомобилей. Он обладает всей престижной привлекательностью, присущей седанам и спортивным автомобилям компании, в то время как цены конкурентоспособны в секторе роскошных внедорожников для привлечения покупателей.
Его шасси впечатляет, а комфорт приемлемый, хотя и не совсем лидер в своем классе. Проблемы с качеством внутри также означают, что он не может конкурировать со своими немецкими конкурентами, хотя он предлагает хорошую практичность. Однако некоторым покупателям будет достаточно одного значка Maserati, чтобы соблазнить их этой стильной итальянской машиной.
Такие автомобили, как Maserati Levante, рождены необходимостью. Производители предлагают их на продажу, потому что они нравятся людям, и они устанавливают на них хорошую цену, чтобы получить прибыль для создания других более спортивных моделей.Maserati опоздал на рынок внедорожников, но Levante обладает качеством интерьера и спортивной привлекательностью, что делает его привлекательной моделью в этом секторе.
Цены начинаются от 60 000 фунтов стерлингов и повышаются до почти 125 000 фунтов стерлингов за самые быстрые модели GTS и Trofeo с двигателем V8. Это означает, что цена Levante позволяет конкурировать с такими автомобилями, как Porsche Cayenne и Range Rover Sport, а также находится на промежуточном уровне между версиями BMW X5, Audi Q7 и Alfa Romeo Stelvio с лучшими характеристиками. Среди других конкурентов могут быть супер-роскошные внедорожники, такие как Bentley Bentayga и Range Rover.
Несмотря на то, что Levante имеет традиционную форму внедорожника, существуют различные конфигурации. Базовый автомобиль называется просто Levante, но есть и более мощный Levante S. Обе модели оснащены бензиновым двигателем, полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Стандартный Levante имеет 3,0-литровый V6 мощностью 345 л.с., в то время как Levante S развивает мощность до 424 л.с. Клиенты могут выбрать пакеты обновлений под названием GranLusso и GranSport — GranLusso расширяет роскошные функции, с отделкой из мягкой кожи и шелка Ermenegildo Zegna в салоне, а также с деревянной отделкой Radica с открытыми порами.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Дорожные испытания
Выберите модель GranSport, и Levante получит колоритную переделку с окрашенными тормозными суппортами 20-дюймовых колес и более агрессивным обвесом. Внутри салона — кожаные спортивные сиденья, а также подрулевые переключатели из нержавеющей стали и спортивные педали. Оба пакета обновлений имеют одинаковую цену и добавляют около 8000 фунтов стерлингов к прейскуранту Levante.
Самым последним дополнением к линейке Levante являются модели GTS и Trofeo, обе из которых оснащены производными от Ferrari 3.Бензиновый двигатель V8 объемом 8 литров. Этот двигатель выдает 523 л.с. для GTS и 572 л.с. для Trofeo, причем последний получил звание самого мощного серийного Maserati за всю историю. К соперникам относятся Porsche Cayenne Turbo и Audi SQ8. Оба получают систему полного привода Maserati Q4, но при нормальном вождении 100% мощности передается на задние колеса. Спортивный стиль помогает выделить эти модели среди остальной линейки, в то время как Trofeo также получил дальнейшее обновление стиля и дополнения к бортовым технологиям в конце 2020 года.
Несмотря на свои размеры, Levante всего-навсего пятиместный автомобиль, хотя сзади достаточно места. К сожалению, несмотря на то, что внутри есть сочетание замечательных деталей, Maserati разочаровывает некачественными кнопками переключения. Есть сенсорный экран с технологией, который был обновлен для 2019 модельного года, но он все еще сильно отстает от систем, которые вы найдете в любом автомобиле от Audi, BMW или Mercedes.
Для некоторых идея внедорожника Maserati является кощунством, но, как продемонстрировал Porsche, он может быть хорошим маленьким заработком, помогая финансировать более интересные автомобили.Для других это будет интригующая альтернатива клинической немецкой норме.
Maserati Levante — Maserati среди внедорожников
Maserati Levante — Maserati среди внедорожников | Maserati
Мазерати внедорожников
Несомненно, внедорожник, безошибочно Maserati.Levante родился из нашей великой традиции путешествий, чтобы доставить вас куда угодно.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Мощные силы под идеальным контролем.
ДИЗАЙН
Несомненно внедорожник.
Безошибочно Maserati.
ТЕХНОЛОГИЯ
Инновации в совершенно новом масштабе.
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
Названный в честь средиземноморского ветра, который может мгновенно переходить от штиля к шторму, Levante является мастером мощных сил, которые разнесут вас в разные стороны.
Узнать больше
БЕСПЕРЕБОЙНОЕ ПИТАНИЕ
С легкостью взлетайте по любой местности с маневренной реакцией и легким маневрированием на дальних дистанциях.Будь то новая гибридная силовая установка, бензиновый V6 или мощный двигатель V8, Levante предлагает все, что вы ожидаете от Maserati.
РЫНОК РЕВА
Отметьте свои необычные впечатления ревом Levante.Ничто так не разбудит ваши чувства, как фирменная нота двигателя Maserati.
ПРЕВОСХОДНАЯ ДИНАМИКА
От шасси с очень низким центром тяжести при скольжении на максимальной скорости, идеально сбалансированного распределения веса до острого аэродинамического корпуса.Levante — это чудо инженерной мысли для вдохновенного вождения, куда бы вы ни отправились.
СИЛА ПРИВЛЕЧЕНИЯ
Сделайте все возможное, в любую погоду.Огромная мощность Levante всегда под вашим контролем благодаря интеллектуальной системе полного привода, входящей в стандартную комплектацию всех версий Levante, которая обеспечивает еще большую управляемость в любых условиях. Кроме того, подвески Skyhook постоянно адаптируются к каждому отдельному амортизатору, а активные пневмоподвески обеспечивают необходимый дорожный просвет, который подходит как для сложных условий бездорожья, так и для езды по автомагистралям.
ЦАРСТВО НА ЭТОМ
Расслабьтесь в роскоши полного контроля.Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF изменяет режим переключения передач в соответствии с вашим стилем вождения благодаря своему автоматически адаптирующемуся программному обеспечению. Различные режимы вождения для уникальных впечатлений.
ДИЗАЙН
Элегантные линии обрамляют величественный дизайн, свободно говорящий на Maserati.Леванте — это скульптурная красота.
Узнать больше
ТЕХНОЛОГИЯ
Ультрасовременный, гладкий, изысканный.Целенаправленные инновации призваны поднять ваши эмоции на борту.
Приложение Maserati Connect легко связывает ваш Levante с вашими привычками и потребностями через умные часы, смартфон, Amazon Alexa или Google Assistant. Это позволяет вам наслаждаться вождением в лучшем виде.1
Превзойдите повседневность и живите настоящим моментом. Комбинация приборов Levante и 8-дюймовый сенсорный экран с разрешением 4 HD делают управление рулем еще более уникальным, интуитивно понятным и увлекательным.
Выберите свой режим, выберите свой рост, идите куда угодно.
С Levante вы можете легко выбрать предпочитаемый режим вождения: Normal, Sport, Off-Road, I.C.E. (Повышенный контроль и эффективность) и Corsa (только для Trofeo). Кроме того, с шестью настройками на выбор вы можете выбрать любую высоту дорожного просвета, подходящую для дороги или местности.
Каждый Maserati спроектирован и построен таким образом, чтобы милю за милей обеспечивать мощную роскошь с мировым уровнем безопасности и душевного спокойствия.Levante также оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении 2-го уровня, включая новую систему помощи при движении в пробках — для большего душевного спокойствия, будь то эксклюзивное приключение или пробежка по городу.

Amazon Alexa
С помощью голосового сервиса Amazon Alexa вы можете воспроизводить музыку, прокладывать маршруты, совершать звонки, проверять календарь или управлять своим умным домом — прямо из машины.
Удаленные службы
Ваш Maserati позаботится о себе, от диагностики до мониторинга состояния автомобиля.
MIA (Интеллектуальный помощник Maserati)
На базе ОС Android Automotive MIA нового поколения предлагает инновационный и персонализированный пользовательский интерфейс.Безрамочный 8-дюймовый сенсорный экран с разрешением 4 HD и соотношением сторон 16:10 оснащен новым графическим интерфейсом. Дисплей имеет элегантную изогнутую кромку стекла: первый в своем роде автомобильный дизайн.
Восьмиступенчатая АКПП ZF
Усовершенствованная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает повышенный комфорт, более быстрое переключение передач, меньший расход топлива и повышенную плавность хода.
Вспомогательная система на шоссе
Система Highway Assist System (HAS) позволяет вам чувствовать себя еще более комфортно и безопасно при движении по шоссе или автострадам с ограниченным доступом.Благодаря сочетанию адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе движения HAS представляет собой автономную систему второго уровня.
ОТКРОЙТЕ ВСЕ ВЫДАЮЩИЕСЯ ОСОБЕННОСТИ MASERATI LEVANTE

Изучите все его отличительные особенности и оборудование, просто нажав на кнопку «Развернуть» для получения подробной информации.
ДВИГАТЕЛЬ
Гоночная мощь под капотом.Выберите гибридный 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель с двигателем 48 В, 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 или 3,8-литровый бензиновый двигатель V8. Все силовые агрегаты предлагают все, что вы ожидаете от Maserati: огромную мощность, легкую управляемость на дальних дистанциях, резкую реакцию и впечатляющую эффективность.
ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНЫЕ АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ
Опциональные полностью светодиодные фары Adaptive Matrix усиливают эффектный внешний вид Maserati, значительно улучшают видимость и снижают потребление энергии.Эти фары с 15 светодиодами, работающими на полный свет, обеспечивают на 200% большее поле зрения, чем традиционные галогенные лампы. Он ловко выполняет повороты раньше вас и мгновенно реагирует на других участников дорожного движения, чтобы не ослепить их.
РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА ПОМОЩИ ВОЖДЕНИЮ (ADAS)
Levante оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении уровня 2 — самого высокого уровня автономного вождения, разрешенного в настоящее время.Это означает еще большее спокойствие в самых разных дорожных условиях.
МЯГКИЕ ЗАКРЫВАЕМЫЕ ДВЕРИ И СИСТЕМА БЕСКЛЮЧЕВОГО ВХОДА
Стандартная функция Keyless Entry позволяет открывать двери или багажник за ручки, не касаясь брелка.Soft Close Doors надежно, легко и бесшумно закрывает слегка приоткрытые двери, повышая безопасность и комфорт автомобиля, особенно для детей на заднем сиденье.
ШАССИ И ВЕСОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
Легкая конструкция и интеллектуальные системы — ключ к неповторимому удовольствию от путешествий.Это демонстрируется жесткой и надежной стальной ячейкой, состоящей из множества сталей и алюминиевых сплавов. Эта конфигурация максимизирует прочность, минимизирует вес и сохраняет идеальное распределение веса 50:50.
ТОРМОЗА И СУППОРЫ
Maserati Levante может быть оснащен мощными тормозами Brembo, тщательно подобранными с учетом характеристик двигателя.Диски отлиты двойным литьем, в них сочетается прочность чугуна с легкостью алюминия, что позволяет уменьшить неподрессоренную массу и, как следствие, повысить управляемость. Тормозные суппорты Maserati придают вашему автомобилю нотку стиля благодаря своему металлическому цвету, мигающему из-за спиц колесных дисков.
ВЫПУСК И ЗВУК
Ничто не может сравниться с двигателем Maserati.Вы будете слушать ее снова и снова, как если бы вы это делали со своей любимой песней. Потому что все, что вызывает отклик, движется страстью. И страсть, несомненно, стоит за этим безошибочным звуком Maserati, от которого у вас мурашки по спине.
ДАТЧИК СИЛОВОГО БАГАЖНИКА И УДАР
Вы можете отпустить и закрыть багажник движением ноги в области под задним бампером, как будто что-то пинаете.Датчики будут определять движение вашей стопы вдоль и под центральной частью заднего бампера. Система будет работать только в том случае, если ключевой передатчик находится в пределах 1 метра.
ПАКЕТ NERISSIMO
Не могли бы вы получить более понятное имя? «Нериссимо» с итальянского переводится как «чрезвычайно черный».Этот пакет является воплощением темного стильного стиля и поднимет спортивный дух вашего Maserati. Пакет Nerissimo отличается темным внешним видом, доступным в сочетании с другими выбранными цветами.
ПОДВЕСКА SKYHOOK
Levante оснащен системой Sport Skyhook.Это постоянно адаптирует амортизацию амортизатора в соответствии с ситуацией и выбранным режимом движения, отслеживая движение автомобиля и колес, настройки амортизаторов и высоту подвески. Кроме того, современная система активной пневматической подвески поднимает или опускает ваш Levante в соответствии с вашими потребностями или предпочтениями.
КОЛЕСА
Выбор колесных дисков делает автомобиль индивидуальным, придавая ему стиль, соответствующий его владельцу.Смелые, элегантные колесные диски Maserati подчеркивают скорость, мощность и стиль автомобиля в различных измерениях. На Levante вы можете выбрать размер обода до 22 дюймов.
Q4 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА
Сделайте все возможное — в любую погоду.Эта система разработана для обеспечения отличного качества заднего привода Maserati даже при плохом сцеплении с дорогой. В нормальных условиях система Q4 передает весь крутящий момент на задние колеса для идеально сбалансированной динамики движения Maserati и оптимального расхода топлива. Если тяга теряется из-за внезапного ускорения или плохого сцепления с дорогой на задней оси, Q4 может изменить разделение крутящего момента со 100-процентного заднего привода на 50-50 между передними и задними колесами за незаметные 150 миллисекунд. Вектор крутящего момента и механический дифференциал повышенного трения на задней оси, уникальный для этого класса автомобилей, также обеспечивают существенную поддержку, когда речь идет о динамической устойчивости движения.
СИСТЕМА ПОМОЩИ НА ДОРОГЕ
Система Highway Assist System позволяет вам чувствовать себя безопаснее при движении по шоссе.С помощью радара, расположенного на передней решетке, и камеры, обращенной вперед, эта система удерживает автомобиль в центре полосы движения, поддерживая желаемую скорость и выбранное расстояние от впереди идущего автомобиля.
МИА (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОМОЩНИК МАСЕРАТИ)
Новое поколение MIA на базе ОС Android Automotive предлагает инновационный и индивидуальный пользовательский интерфейс.Безрамочный 8-дюймовый сенсорный экран с разрешением 4 HD и соотношением сторон 16:10 оснащен новым графическим интерфейсом.
MASERATI CONNECT
Ваш Maserati всегда на связи.* Легко следить за состоянием вашего автомобиля, с помощью предупреждений о сроках обслуживания, а также беспрепятственного доступа к помощи в случае чрезвычайной ситуации или кражи. И еще кое-что. Благодаря полностью интегрированной системе навигации вы всегда будете иметь самую свежую информацию о дорожном движении в режиме реального времени, а также постоянно обновляемые карты, доступ к Amazon Alexa и точке доступа Wi-Fi внутри вашего Maserati. Удобство подключения для всех, кто находится на борту, обеспечивается мультимедийной системой MIA (Maserati Intelligent Assistant).Оставайтесь на связи со своим Maserati с помощью специального приложения для смартфона или Smartwatch или с помощью виртуального личного помощника, такого как Amazon Alexa или Google Assistant. * Доступно для моделей MY22 и может отличаться от страны к стране.
Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF
Усовершенствованная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает повышенный комфорт, более быстрое переключение передач, меньший расход топлива и повышенную плавность хода.Доступны пять режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, повышенный контроль и эффективность (I.C.E.) и, исключительно для Levante Trofeo, режим Corsa.
ДАТЧИК КАЧЕСТВА ВОЗДУХА
Levante оснащен интеллектуальным датчиком в сочетании с системой анализа сигналов, которая рассчитывает уровни внешнего загрязнения и предотвращает попадание загрязненного воздуха и токсичных газов в кабину, повышая комфорт всех на борту.
АУДИОСИСТЕМА
Беспрецедентные звуковые системы обеспечивают невероятное качество звука, когда вы находитесь в дороге.В результате бесчисленных часов испытаний и обширных исследований звуковые системы Harman Kardon и Bowers & Wilkins разработаны с учетом формы и характеристик каждого Maserati.
АУДИОСИСТЕМА HARMAN KARDON PREMIUM
Поездка на Maserati Levante с высокой посадкой во многих смыслах поднимает настроение, не в последнюю очередь когда речь идет о бортовых аудиопотрядах.Опциональная аудиосистема Harman Kardon Premium Sound обеспечивает высочайший уровень качества звука в Maserati Levante. В его основе лежит современный 12-канальный усилитель мощностью 900 Вт, обеспечивающий богатое и детальное качество звука, независимо от источника: будь то радио, MP3-плеер, iPhone® или устройство для потоковой передачи звука. 14 мощных динамиков — четыре высокочастотных динамика, четыре низкочастотных динамика, пять среднечастотных динамиков и 20-литровый низкочастотный сабвуфер — аккуратно расположены по всей кабине, обещая возвышенный звук для всех на борту.
АУДИОСИСТЕМА BOWERS & WILKINS SURROUND SOUND
Для тех, кто ищет идеальную акустику в своем Maserati Levante, ответом является дополнительная система объемного звучания Bowers & Wilkins Surround Sound — последнее слово в совершенстве звука.Семнадцать динамиков со среднечастотными динамиками и низкочастотными динамиками, сделанными из арамидного волокна и Rohacell®, были стратегически встроены в архитектуру внедорожника, а усилитель мощностью 1280 Вт обеспечивает захватывающий звук для всех, кто находится на борту. В системе используется технология объемного звука Quantum Logic® ™, которая в цифровом виде модифицирует потоки сигналов и воссоздает исходную запись музыкального произведения, создавая ощущение концертного зала в автомобиле.
СИЛЬНЫЙ ЛЮК
Levante может быть оснащен люком с электроприводом из тонированного безопасного стекла и солнцезащитным козырьком с ручным управлением.Люк в крыше с электроприводом, его можно откинуть назад или полностью открыть; в последнем случае он убирается в крышу автомобиля, и передняя створка автоматически поднимается, чтобы отклонить воздушный поток.
ЧЕТЫРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
Для повышения комфорта пассажиров задних сидений доступен четырехзонный климат-контроль: дополнительная автоматическая двухзонная система кондиционирования воздуха, установленная в центральной консоли, позволяет регулировать температуру и распределение воздуха отдельно через отверстия для выпуска воздуха в полу и стойках.
СКЛАДЫВАНИЕ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
Необходимо надежно хранить сумку для лыж или сноуборда? Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, обеспечивают универсальность при перевозке грузов.Когда сиденье на меньшей стороне полностью сложено, у вас будет непрерывное почти плоское расширение грузового пола для размещения крупногабаритного оборудования и предметов.
КОЛЛЕКЦИЯ

Три новых комплектаций для уникальной встречи.
GT
Больше роскоши, больше комфорта. Элегантные детали отделки салона GT изящно иллюстрируют, что значит путешествовать с большим стилем.
Модена
Вдохновленный нашим родным городом, страной быстрых автомобилей.С отделкой Modena динамическое предназначение Levante становится еще более явным.
Трофео
Похоже, не обманывай. Мощные элементы дизайна, характерные для Trofeo, постоянно напоминают вам, что производительность является приоритетом.
КОЛЛЕКЦИЯ LEVANTE
Levante перенесет вас на возвышенность.Найдите свой.
Леванте Трофео
Начиная с
Полные характеристики
Леванте Трофео
Начиная с
Полные характеристики
Levante GT Гибрид
Начиная с
Полные характеристики
Levante GT Гибрид
Начиная с
Полные характеристики
Леванте Модена
Начиная с
Полные характеристики
Леванте Модена
Начиная с
Полные характеристики
Леванте Модена S
Начиная с
Полные характеристики
Леванте Модена S
Начиная с
Полные характеристики
Леванте Трофео
ИСКУССТВО БЫСТРОЙ
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
1981 мм
Ширина (с боковыми зеркалами)
2158 мм
Производительность
Потребление (комбинированный цикл) — значения NEDC
13.2-13,3 л / 100 км
Расход (загородные условия) — значения NEDC
10.2-10,3 л / 100 км
Расход (городские условия) — значения NEDC
18.4-18,5 л / 100 км
Выбросы CO2 (комбинированный цикл) — значения NEDC
299-302 г / км
Выбросы CO2 (загородные условия) — значения NEDC
230-233 г / км
Выбросы CO2 (городские условия) — значения NEDC
418-419 г / км
Levante GT Гибрид
НАПРЯЖЕННАЯ РАБОТА
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
1981 мм
Ширина (с боковыми зеркалами)
2158 мм
Леванте Модена
СПОРТИВНАЯ УСПЕХА
Созданный для приключений по бездорожью, Levante Modena легко перемещается на каждом повороте, обладает большей мощностью и большим количеством Maserati.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
1981 мм
Ширина (с боковыми зеркалами)
2158 мм
Производительность
Потребление (комбинированный цикл) — значения NEDC
11.1-11,3 л / 100 км
Расход (загородные условия) — значения NEDC
9.3-9,5 л / 100 км
Расход (городские условия) — значения NEDC
14.2-14,6 л / 100 км
Выбросы CO2 (комбинированный цикл) — значения NEDC
251-257 г / км
Выбросы CO2 (загородные условия) — значения NEDC
210-214 г / км
Выбросы CO2 (городские условия) — значения NEDC
321-330 г / км
Леванте Модена S
СПОРТИВНАЯ УСПЕХА
Созданный для приключений на бездорожье, Levante Modena S легко перемещается на каждом повороте, обладает большей мощностью и большим количеством Maserati.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
1981 мм
Ширина (с боковыми зеркалами)
2158 мм
Производительность
Потребление (комбинированный цикл) — значения NEDC
11.1-11,4 л / 100 км
Расход (загородные условия) — значения NEDC
9.2-9,4 л / 100 км
Расход (городские условия) — значения NEDC
14.4-14,8 л / 100 км
Выбросы CO2 (комбинированный цикл) — значения NEDC
251-258 г / км
Выбросы CO2 (загородные условия) — значения NEDC
208-214 г / км
Выбросы CO2 (городские условия) — значения NEDC
327-335 г / км
ЛЕВАНТЕ ГИБРИД
Производительность заряжена
LEVANTE TROFEO
Мощность V8, высшая элегантность.Испытайте искусство быстрого в самом мощном Леванте.
LEVANTE F TRIBUTO
Гоночная родословная
АКСЕССУАРЫ
Оригинальные аксессуары Maserati — это идеальное сочетание эксклюзивного дизайна и исключительной функциональности.Внимание к деталям, стиль и качество каждого аксессуара раскрывают саму суть бренда Maserati. Ассортимент включает эксклюзивные колесные диски и шины, решения для транспортировки и багажа, средства защиты и ухода, а также оборудование для обеспечения безопасности1.
Некоторое оборудование и аксессуары могут быть недоступны или стать доступными только после выпуска автомобиля на рынок.Maserati оставляет за собой право изменять цвета, дизайн и технические характеристики в любое время и без предварительного уведомления. Официальные дилеры Maserati будут рады предоставить дополнительную информацию и обновления по этому поводу.
Международный
Африка
Америка
Азия
Европа
Ближний Восток
Океания
сборки и цена
Выбранная модель
Выберите свою страну
Эта модель недоступна в вашей стране.
Измените страну выше или выберите другую модель ..
сборки и цена
Выбранная модель
Выберите свою страну
Эта модель может отличаться в вашей стране.
Чтобы просмотреть модели, доступные в вашей стране, нажмите «Узнать больше»
.

2020 Maserati Levante Trofeo Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	$ 152 990 (базовый) (по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	3.8-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC, 32 клапана, V-8/590 л.с. при 6250 об / мин, 538 фунт-фут при 2500-5000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
ВИД	2-дверный, 2-местный, среднемоторный, полный внедорожник
ПРОБЕГ EPA	21/22 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	176,0 x 87,3 x 47,8 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103.5 в
ВЕС	3,803 фунтов
0-60 миль / ч	2,9 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	191 миль / ч

Тест-драйв Maserati Levante V6: выбор сердца

Ветреная личность. Тест-драйв кроссовера Maserati Levante :: Autonews

Тест-драйв Maserati Levante

Про дизайн Леванте

Про удобство в салоне

О лошадиных силах

Про вместительность Леванте

О цене

Maserati Levante S: кроссовер Мазерати видео тест-драйв

Оля Лукьянова

Марк Морра

Краткий тест-драйв Maserati Levante Trofeo 2020: Почти внедорожный Ferrari

Команда «голос»: тест-драйв Maserati Levante S

Снаружи

Внутри

На взлет!

Что в итоге?

Матчасть

Внутри помидора. Тест-драйв Maserati Levante — Журнал «4х4 Club»

2022 Maserati Levante Обзор, цены и характеристики

Maserati Levante 2019 года: ревущий так, как должен

Технические характеристики

2020 Maserati Levante Trofeo: недельный тест-драйв

2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников

КОЛЛЕКЦИЯ LEVANTE

Леванте

Леванте С

Леванте GTS

Леванте Трофео

БЕЗУПРЕЧНО ВНЕДОРОЖНИК.БЕЗОПАСНО МАСЕРАТИ

Внедорожник MUSCLE, GT SOUL

Скульптурная красота

ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С ЗАХВАТЫВАЮЩИМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ФУНКЦИЯМИ НОВОГО MASERATI LEVANTE

MASERATI CONNECT

MIA (Интеллектуальный помощник Maserati)

Активная система помощи при вождении

LEVANTE F TRIBUTO

ИЗУЧИТЕ НОВЫЙ ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР MASERATI LEVANTE В 360

БЕЗОПАСНОСТЬ И ADAS

АКСЕССУАРЫ MASERATI ДЛЯ LEVANTE

2020 Maserati Levante Review

Обзор Maserati Levante | Auto Express

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Maserati Levante — Maserati среди внедорожников

Мазерати внедорожников

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

ДИЗАЙН

ТЕХНОЛОГИЯ

ОТКРОЙТЕ ВСЕ ВЫДАЮЩИЕСЯ ОСОБЕННОСТИ MASERATI LEVANTE

КОЛЛЕКЦИЯ

КОЛЛЕКЦИЯ LEVANTE

Леванте Трофео

Levante GT Гибрид

Леванте Модена

Леванте Модена S

ЛЕВАНТЕ ГИБРИД

LEVANTE TROFEO

LEVANTE F TRIBUTO

АКСЕССУАРЫ

Добавить комментарий Отменить ответ