Posted in: Разное

Лауда ники биография: Ники Лауда – биография, фото, личная жизнь, новости, причина смерти

Содержание

Ники Лауда – биография, фото, личная жизнь, новости, причина смерти

Биография

Трехкратный чемпион мира Ники Лауда – лучший среди австрийских гонщиков, участвовавших в гонках класса «Формула 1». В его биографии были не только блистательные победы. В 1976 году Лауда попадает в аварию и получает сильные ожоги. После выздоровления возвращается в спорт и снова становится лучшим. Им завоевано два титула за «Феррари» и один за «Макларен». Впоследствии знаменитый гонщик работает комментатором на немецком телеканале RTL, спортивным менеджером и экспертом по гонкам.

Детство и юность

Николас Андреас Лауда родился в Вене 22 февраля 1949 г. Родители будущего гонщика были успешными банкирами и серьезными участниками финансового рынка. Семья была обеспеченной, владела бумажной индустрией Австрии, а дедушка Николаса, доктор Ганс Лауда, был крупным промышленником. Ни у кого из семьи не было сомнений, что Ники будет продолжателем дела своего отца.

Ники Лауда в детствеНики Лауда в детстве

Жизнь знаменитого австрийца сложилась так, что стать участником финансового рынка ему пришлось как клиенту банковских услуг. Уже в 12 лет ему доверяли парковку автомобилей и разрешали прокатиться вокруг дома. В 14 лет Ники управляет большим грузовиком, принадлежащим компании, в которой он работает. Заработав денег, он покупает себе старенький «Фольксваген».

Гонки

Первое время увлечение сына не вызывало беспокойства. Позже, когда в 19 лет юноша стартует в гонках на Купере, отец бьет тревогу, но изменить уже ничего не может. Карьера юного венского гонщика быстро пошла вверх, но строил он ее самостоятельно, без материальной поддержки отца, который выступал ее противником.

Страсть к гонкам неоднократно приводила молодого австрийца к авариям. Первой была разбитая им «Austin Cooper S1300», которую он угонял из отцовского гаража. Не раз он набивает шишки на гонках «Формулы-3», на соревнованиях в Асперне, где его эффектный переворот показали по телевидению. В Зольдере на его пути оказалась машина «скорой помощи».

Ники Лауда сегодняНики Лауда в последние годы

Осознавая неоправданность риска, в 1971 году переходит в «Формулу-2». До королевских гонок остается один шаг. Свою карьеру спортсмен финансирует самостоятельно. Для этого ему приходится брать кредиты, которые он легко получает благодаря финансовому положению семьи. Чтобы взять кредит на пять лет, размещает на своем шлеме рекламу банка.

Первый кредит был взят в 1970 г, чтобы купить гоночный «Порше 908». С каждым годом ссуды растут, ему удается добиться незначительных, но прогрессирующих результатов. Ради карьеры приходилось голодать, экономить и наращивать долги. Труд и упорство, с которым Ники идет к своей цели, сделают из него одного из самых высокооплачиваемых гонщиков.

«Формула-1»

Ники во что бы то ни стало нужно попасть в «Формулу-1», поэтому он снова отправляется в банк за очередным кредитом. Покупает место в команде «March», участвует в гонках первой и второй «Формулы». Больших успехов не добивается. В следующем сезоне выступает за BRM и получает свои первые очки. В это время Лауда попадает в поле зрения всесильного Энцо Феррари.

Ники Лауда в молодостиНики Лауда в молодости

В 1974 году оказывается в реформированной «Феррари», которой руководит молодой Лука ди Монтедземоло. Амбициозный гонщик в лице Николаса пришелся коллективу как нельзя кстати. Денно и нощно он тестирует новую Феррари, делая из нее конкурентоспособный болид. Выигрывает гонки и квалификации. Итогом титанического труда становится чемпионство «Феррари» 1975 года.

Ники Лауда и Джеймс ХантНики Лауда и Джеймс Хант

Еще одним примечательным событием становится Гран-при Германии на Нордшляйфе, где в квалификации рекорд трассы он выезжает первым из семи минут. В 1976 году в Нюргбургринге австриец, в активе которого 5 побед, опережает на 35 очков Джеймса Ханта и идет к своему второму чемпионству. Но путь к победе преграждает страшная авария, произошедшая на Гран-при.

Авария

Из-за погодных условий многие пилоты «переобулись» в дождевые покрышки. Трасса быстро высохла, поэтому после первого круга Лауда в числе других спортсменов снова вынужден был менять покрышки. На втором круге его заносит, он сталкивается с отбойником, и горящий болид выбрасывает на трассу. Проезжающие пилоты помогли Лауде выбраться и тем самым спасли ему жизнь. Эти события были положены в основу сюжета фильма «Гонка», снятого в 2013 году.

Ники Лауда после аварииНики Лауда после аварии

В результате аварии он получил ожоги, травму головы и впал в кому. Пройдет всего лишь полтора месяца, и отважный гонщик с окровавленной повязкой на голове вновь ринется в бой, финишируя четвертым. Следующей победой становится место на подиуме в США. На последнем этапе, который состоялся в Японии, соревнования проходили под проливным дождем, что и определило чемпиона.

Лауда по собственной инициативе прекращает гонку на втором круге. Свой поступок объясняет тем, что жизнь для него дороже любых титулов. С этой минуты в глазах фанатов он превращается в труса. Болельщики соревнуются в остроте высказываний, забывая о том, что совсем недавно спортсмен пострадал от аварии, нахо

биография, личная жизнь, семья, карьера

Ники Лауда (фото приведено далее в статье) – австрийский автогонщик, выигравший три чемпионата «Формулы-1» 1975, 1977 и 1984 годов. Последние две победы он одержал после того, как пережил ужасную катастрофу в 1976 г., в которой получил серьезные ожоги и едва не погиб. Лауда основал и руководит двумя авиакомпаниями (Lauda Air и Niki), а также консультировал Ferrari, был менеджером Jaguar и главой Mercedes AMG Petronas.

Ранняя биография

Ники Лауда (Андреас Николаус Лауда) родился в Вене 22.02.1949, в зажиточной семье. Социальный статус оказался для него и помехой, и удачей. Хотя позже он и сам стал успешным в бизнесе, к ужасу его семьи, было очевидно, что он не подходит для этой роли. Однако семейные связи пригодились, когда ему надо было занять денег, чтобы финансировать свои выступления. Он занялся этим видом спорта не потому, что ходил на соревнования или был без ума от победителей гонок, а от врожденного интереса к автомобилям, который проявился у Ники Лауды в молодости. Когда ему было 12 лет, родственники, приезжавшие в гости, позволяли ему парковать свои машины. В подростковом возрасте у него уже был свой кабриолет Volkswagen Beetle, в котором он ездил по имению родственника.

Ники впервые принял участие в соревнованиях в 1968 г. Это был подъем в гору, в котором он занял второе место. После этого, несмотря на настойчивые требования отца держаться подальше от гонок, он соревновался в езде в гору, а затем в «Формуле-Фольксваген». Он не снимал автомобиль «Формулы-3» с трейлера, чтобы участвовать в гонках по всей Европе. В 1971 г. он отказался от «Формулы-3» в пользу «Формулы-2».

Ники Лауда в команде "Феррари"

На пути в высшую лигу

Благодаря деловой репутации своей семьи Лауда смог получить кредиты, которые иначе не были бы доступны. Он использовал их, чтобы купить место в «Формуле-2» в марте 1971 г., став партнером Ронни Петерсона, а в следующем сезоне попробовал себя в «Формуле-1». Он убедил Луи Стэнли из британской команды BRM продать ему место. В ходе всего этого он влез в долги, которых бы хватило на небольшую банановую республику. Даты платежей не совпадали с поступлением денег от автомобильных гонок. Но способности Лауды заставили обратить на него внимание. Словно в сказке, сперва Стэнли начал платить ему, а затем Лука Монтеземоло из «Феррари» позвонил, прежде чем его финансовый карточный домик рухнул.

Карьера в Ferrari

Лауде удалось разорвать контракт со Стэнли, и он начал свой тернистый путь с Ferrari. В свой дебютный 1974 г. он завоевал первую из 26 побед в «Формуле-1». Вместе с товарищем по команде Клеем Регаццони они бросили вызов чемпионату. Лауда выиграл его в следующем году на машине, которая технически намного превосходила любую другую. У него было 5 побед и огромный отрыв от второго места. Позже австрийский гонщик назвал 1975-й «невероятным годом».

Авария на Гран-при Германии

Чемпионат, который Лауда мог бы назвать самым запоминающимся, он проиграл. В спортивных соревнованиях на верхнем уровне обязательно что-то должно пойти не так. Но здесь участвуют мощные машины с необычайно высокими уровнями кинетической энергии, поэтому, когда что-то не ладится, люди могут сильно пострадать или погибнуть. Ники Лауда (фото приведено в статье) получил тяжелые травмы в Гран-при Германии 1976 г., выступая на старом Нюрбургринге. Это были драматические события, которых до этого никогда еще не было. Лауда лидировал со значительным преимуществом, несмотря на наличие трещины в ребрах, которые он получил в результате наезда трактора, когда перевозил свое имущество в Зальцбурге. Плейбой «Формулы-1» Джеймс Хант практиковал рискованный стиль езды и почти касался болида Лауды своим McLaren, несмотря на то, что его победа на британском Гран-при была аннулирована из-за предполагаемых технических нарушений.

Хант, Лауда, Петерсон на Гран-при Японии в 1976 г.

К началу Гран-при Германии Хант отставал от австрийца на 23 очка. После ранней остановки для смены «мокрых» покрышек на гладкие протекторы и прохода поворота Bergwerk болид Лауды сместился вправо, столкнулся с ограждением, отскочил назад по трассе, столкнулся с Бреттом Лунгером и загорелся. Несколько водителей, включая Лунгера, Гая Эдвардса и бесстрашного Артуро Мерцарио, смогли вытащить австрийского гонщика из горящих обломков. Несмотря на то что после аварии Ники Лауда смог встать, вскоре стало очевидно, что его ранения были серьезными. Горячие, токсичные газы повредили его легкие и кровь. Его шлем частично разрушился, и у него были серьезные ожоги головы. Лауда впал в кому. В течение некоторого времени его жизнь была под вопросом. Однако он пришел в себя и вернулся в кокпит через 6 недель после аварии.

Соперничество с Хантом

За время восстановления Лауды прошло 2 гонки, и Хант приблизился к нему. Победа в Брэндс-Хэтче была ему возвращена по апелляции, и он выиграл в Зандворте. Возвращение Лауды в Монце дало ему удивительное 4-е место и 3 очка. Хант победил в обоих североамериканских этапах, а австрийскому гонщику из-за проблем с подвеской пришлось остаться ни с чем в Канаде и удовлетвориться третьим местом в Уоткинс-Глене. Впечатляющие результаты сократили отставание Ханта до 3 очков, и в календаре оставалась только Япония. Гонка началась под проливным дождем, и после двух кругов Ники Лауда перестал говорить о безумии вождения в таких условиях, отказавшись от борьбы. Возможно, он был прав, но все еще страдал от последствий аварии на Нюрбургринге. Дождь скоро прошел, Хант занял третье место, несмотря на позднюю смену шин, и набрал 4 очка, которых было достаточно, чтобы получить титул.

Хант выиграл восемь гонок против четырех у Лауды и шесть из последних девяти. Когда он терпел неудачи, он всегда возвращался назад. Когда представилась возможность, он пользовался ею в истинном духе чемпионата. Австрийский гонщик поставил себя в неудобную и напряженную ситуацию: все еще возглавляя турнирную таблицу, он испытывал физические и психические последствия очень тяжелой аварии. Он мог бы выиграть сезон, но в Японии он проявил восхитительное здравомыслие в условиях огромного давления внешних обстоятельств.

Ники Лауда в BRM

Переход в Brabhem

В 1977 г. Лауда отправился на свой второй чемпионат, несмотря на то, что выиграл только 3 гонки, а затем быстро покинул Ferrari в Канаде. Прощание не было дружеским, хотя позже он пересмотрел большую часть своей критики команды (и в конечном счете стал для нее своего рода министром без портфеля).

В 1978 г. гонщик Ники Лауда перешел к Берни Экклстоуну и Гордону Мюррею из «Брэбема». Успеха от этого трио вряд ли можно было ожидать. 12-цилиндровый Alfa не мог справиться с этой задачей. Экклстоун был занят финансированием «Формулы-1». Единственное реальное достижение Лауды во время двух сезонов с «Брэбемом» — печально известный Fan Car. Lotus начал делать большие успехи с наземными эффектами, целью которых было уменьшение давления воздуха под автомобилем, чтобы увеличить сцепление с шинами и скорость на поворотах. «Брэбем» переместил радиаторы в заднюю часть автомобиля и охлаждал их большим вентилятором, а не набегающим потоком воздуха, как это было в обычном режиме с боковыми радиаторами. Конечно, вентилятор использовался для отвода воздуха из-под автомобиля, что увеличивало прижимную силу. Лауда и Джон Уотсон пошли на все ухищрения, чтобы скрыть этот факт. На этой машине Ники выиграл единственную гонку в Андерсторпе в 1978 году, но болид никогда больше не участвовал в соревнованиях, поскольку вентилятор незамедлительно был запрещен как противоречащий правилам.

В 1979 году в Канаде, ровно через 2 года после прощания с Ferrari, посреди практики Лауда неожиданно решил, что больше не хочет участвовать в соревнованиях, и быстро ушел из «Формулы-1».

Ники Лауда в команде "МакЛарен"

Возвращение

Ники Лауда вернулся в 1982 году, по его собственному признанию, по финансовым соображениям. Авиакомпания, которую он основал, переживала трудные времена. Он подписал с Роном Деннисом и McLaren контракт на 4 гонки. Его напарником был Джон Уотсон.

Возвращение Лауды совпало с большой войной гонщиков с FISA и FOCA. Одна из наиболее заметных стычек произошла в 1982 году в Южной Африке. FISA ввела т. н. суперлицензию для водителей «Формулы-1», чтобы маргинальные таланты не могли попасть в кокпит болида. Владельцы-члены FOCA (при явном попустительстве FISA) воспользовались процессом лицензирования, чтобы связать водителей с их командами. Большинство гонщиков, включая Лауду с его проницательным взглядом на все финансовые вопросы, увидели эту уловку и отказались подписывать. В Южной Африке FISA угрожала отстранить их от участия в гонках из-за отсутствия лицензий. Лауда и Дидье Пирони, глава Ассоциации водителей Гран-при, организовали движение сопротивления и сагитировали большинство водителей запереться в конференц-зале отеля, пока Пирони договаривался с главой FISA Жан-Мари Балестре. Власти пошли на уступки еще до начала соревнований, на которых австрийский гонщик занял 4-е место.

Ники Лауда – чемпион 1982 г.

Ники Лауде не потребовалось много времени, чтобы снова начать побеждать. В Лонг-Бич он выиграл третью гонку с момента возвращения. В этом сезоне он также пришел первым в Брэндс-Хэтче. В 1983 г. побед не было, но сезон 1984-го Лауда закончил в верхней части турнирной таблицы. Несмотря на то что он выиграл чемпионат 1984 года с отрывом всего в 0,5 очка, он, похоже, в течение большей части сезона смирял своего обычно более быстрого соперника и нового товарища по команде Алена Проста. Лауде не нравились риски, которые он считал ненужными. Он не удваивал свои усилия, когда дела шли плохо. Он не совершал самопожертвований на благо команды (хотя сделал бы это для себя). У него часто были хорошие машины и талантливые товарищи по команде – Регаццони, Ройтеман и Прост. У Лауды была уверенность в себе, которая обычно бывает у страдающих манией величия. Вероятно, все три его чемпионата были такими, потому что он хотел этого по каким-то другим причинам.

Личная жизнь

Ники Лауда женился на Марлен Кнаус в 1976 г. У них родилось двое сыновей: Матиас, также ставший автогонщиком, и Лукас, являющийся менеджером брата. У Лауды есть внебрачный сын Кристоф. В 1981 г. Ники Лауда и его жена развелись.

В 2008 он женился во второй раз на Биргит Ветцингер. Жена на 30 лет младше его и до замужества работала стюардессой в его авиакомпании. Биргит отдала свою почку Лауде, когда трансплантат от его брата отказал в 1997 г. В сентябре 2009 г. Биргит родила двойню, мальчика Макса и девочку Мию.

2 августа 2018 г. было объявлено, что Лауде в его родной Австрии была успешно проведена операция по трансплантации легкого.

Биргит и Ники Лауды

Честность и прямота

Важной частью отношения Лауды к соперникам было то, что он был таким же беспристрастным и честным с самим собой, как и с другими. В конце 70-х была организована встреча между ним (действующим чемпионом мира) и Мухаммедом Али. Лауда ушел оттуда в недоумении. Не из-за шумихи, которой окружал себя знаменитый боксер, но потому, что Али, похоже, сам верил в свою легенду. Так заблуждаться австрийский гонщик не мог себе позволить.

Интересный случай произошел после того, как он второй раз ушел из гонок. Один из его самолетов Boeing 767 после вылета из Бангкока потерпел авиакатастрофу и разбился в джунглях, прервав несколько сотен человеческих жизней. Лауда бросился из Австрии к месту крушения. Рассматривая куски самолета, тела и подлесок, он в одиночку обнаружил доказательства, указывающие на неисправность реверсоров. Лауда сыграл важную роль в раскрытии информации, полезной для определения причины катастрофы. Он отправился прямо в Англию, где смог проверить теорию на симуляторе Boeing 767, а затем сразу же провел пресс-конференцию, на которой с типичной ясностью и лаконичностью заявил, что знает причину аварии, и что это не вина Lauda Air, а проблема самолета Boeing. Официальное расследование, завершившееся примерно через год, пришло к такому же выводу.

Эта безжалостная прямота пригодилась ему в бесчисленных интервью во время его гоночной карьеры. Пока Хаккинен демонстрировал, что он не допускает глупых вопросов, кашляя и моргая, глядя в пол и повторяя ответы снова и снова, Лауда делал то же самое несколькими быстрыми, умными, меткими фразами.

Окончательное прощание с автоспортом

После своего третьего чемпионата Ники Лауда в «Формуле-1» долго не задержался. Его второй и окончательный уход произошел в Аделаиде в 1985 году. Расставание было типичным для его подхода к гонкам и к жизни – быстрым, без лишних слов и не оглядываясь назад. В какой-то момент он летел на своем «Макларене» по длинной прямой. Внезапно отказали передние тормоза, и он направился в зону съезда прямо к стене. Остановившись, он вышел из машины и, не оглядываясь, исчез за барьером. Он думал только о том, как поскорее улететь оттуда.

Многие действия Лауды могут показаться несколько импульсивными. Но он, вероятно, не столько резок, сколько патологически решителен. Его крайняя неприязнь к легкомыслию, вероятно, объясняет такие вещи, как его внезапный уход из Ferrari в 1977 году, столь же быстрый разрыв с «Брэбемом» и «Формулой-1» в 1979 г., а также его борьбу с монополией «Австрийских авиалиний» путем создания собственной авиакомпании. Лауде была несимпатична непунктуальность. По его собственному признанию, окружающим, в т. ч. и его семье, часто приходилось устраивать свою жизнь в соответствии с его потребностями.

Ники Лауда

Уникальная личность

Лауда был бдительным и совсем не сентиментальным, когда речь заходила о деньгах. Например, он настаивал на оплате автограф-сессий. Эти и другие личные черты сталкивали его с другими эго на его жизненном пути. Во время выступлений за команду «Феррари» Ники Лауда, сама противоположность итальянца, никогда не пользовался любовью болельщиков так, как Жиль Вильнев или даже Мэнселл. Тем не менее он стал легендой своего времени. Конечно, отчасти из-за несчастного случая в Нюрбургринге. Но в первую очередь это было результатом уникального воздействия, которое его личность и навыки оказали на спорт. Возможно, были и лучшие гонщики, но второго такого не было никогда.

«Мне не жаль прошедшего». История Ники Лауды, человека-легенды | Персона | Спорт

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ
  • ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
  • САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
  • Адыгея
  • Архангельск
  • Барнаул
  • Беларусь
  • Белгород
  • Брянск
  • Бурятия
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Дагестан
  • Иваново
  • Иркутск
  • Казань
  • Казахстан
  • Калининград
  • Калуга
  • Камчатка
  • Карелия
  • Киров
  • Кострома
  • Коми
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Крым
  • Кузбасс
  • Кыргызстан
  • Мурманск
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Омск
  • Оренбург
  • Пенза
  • Пермь
  • Псков
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Самара
  • Саратов
  • Смоленск
  • Ставрополь
  • Тверь
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Удмуртия
  • Украина
  • Ульяновск
  • Урал
  • Уфа
  • Хабаровск
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Черноземье
  • Чита
  • Югра
  • Якутия
  • Ямал
  • Ярославль
  • Спецпроекты
    • 75 лет атомной промышленности
    • 75 лет Победы
      • Битва за жизнь
      • Союз нерушимый
      • Дневники памяти
      • Лица Победы
    • Asus. Тонкость и легкость
    • Красота без шрамов
    • Деньги: переводить мгновенно и бесплатно
    • Герои нашего времени
    • Инновационный ультрабук ASUS
    • Как быстро найти работу?
    • Память в металле
    • Здоровый образ жизни – это…
    • Московская промышленность — фронту
    • Почта в кармане
    • Путешествие в будущее
    • GoStudy. Образование в Чехии
    • Безопасные сделки с недвижимостью
    • Перепись населения. Слушай, узнавай!
    • Новогодний миллиард в Русском лото
    • Рыба: до прилавка кратчайшим путем
    • «Кванториада» — 2019
    • Югра: нацпроекты по заказу
    • Выбор банковских продуктов
    • Работа мечты
    • МГУ — флагман образования
    • 100 фактов о Казахстане
    • Ремонт подъездов в Москве
    • Panasonic: теплицы будущего
    • Рейтинг лучших банковских продуктов
    • Лечим кашель
    • Югра удивляет
    • Возвращение иваси
    • Детская книга войны
    • Как читать Пикассо
    • Жизнь Исаака Левитана в картинах
    • Учиться в интернете
    • Пробная перепись населения–2018
    • «Летящей» походкой
    • Реновация в Москве
    • «АиФ. Доброе сердце»
    • АиФ. Космос
    • Сделай занятия эффективнее
    • Фотоконкурс «Эльдорадо»
    • Яркие моменты футбола
    • Вся правда о гомеопатии
    • Леди выбирают
    • Москва Высоцкого
    • Пресс-центр
    • Октябрь 1917-го. Буря над Россией
    • Война на Украине
      • Война на Украине онлайн
      • Репортаж
      • Прогнозы и перспективы
      • Оценки
      • Война на Украине в вопросах
    • Письма на фронт
    • Алло, цивилизация
    • Тестируй все от LG
    • Ад Беслана. Взгляд изнутри
    • Твои документы!
    • Острый угол
      • Дороги
      • Коррупция
      • ЖКХ
      • Здоровье
      • Энергетика
      • СХ
      • Строительство
      • Преступность
      • Образование
      • Промышленность
      • Миграция
      • Туризм
      • Спорт
    • Все спецпроекты
  • Все о коронавирусе
  • Мой район
    • Академический
    • Внуково
    • Гагаринский
    • Дорогомилово
    • Зюзино
    • Коньково
    • Котловка
    • Крылатское
    • Кунцево
    • Куркино
    • Ломоносовский
    • Митино
    • Можайский
    • Ново-Переделкино
    • Обручевский
    • Очаково-Матвеевское
    • Покровское-Стрешнево
    • Проспект Вернадского
    • Раменки
    • Северное Бутово
    • Северное Тушино
    • Солнцево
    • Строгино
    • Теплый стан
    • Тропарево-Никулино

Лауда, Ники — Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Лауда.
Ники Лауда 
Star.svgStar.svgStar.svg

Ники Лауда в 1973 г.
Гражданство АвстрияFlag of Austria.svg Австрия
Дата рождения 22 февраля 1949(1949-02-22) (69 лет)
Место рождения
Выступления в «Формуле-1»
Сезоны 13 (1971–1979, 1982–1985)
Автомобили March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren
Гран-при 177 (171 старт)
Чемпион мира 3 (1975, 1977, 1984)
Дебют Австрия 1971
Последний Гран-при Австралия 1985
Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе

Андре́ас Никола́ус «Ни́ки» Ла́уда (нем. Andreas Nikolaus «Niki» Lauda, род. 22 февраля 1949 (1949-02-22), Вена) — австрийский автогонщик, трёхкратный чемпион мира в классе Формула-1. Впоследствии спортивный менеджер, комментатор немецкого телеканала RTL, эксперт по автогонкам, неисполнительный (англ. Non-executive chairman) директор команды Формулы-1 Mercedes AMG.

Ранние годы

Ники Лауда родился в Вене в богатой семье. Рано увлёкшись автогонками, он дебютировал в европейской серии «Мини», затем стал выступать в Формуле Ви, затем в сериях Порше и Шеврон. Семья Ники не разделяла его увлечения автоспортом и отказала ему в финансовой поддержке. Его карьера развивалась не очень успешно, внятных перспектив выступления в более высоких гоночных сериях у него не было. Осознав, что нужно что-то резко менять, Лауда взял большой кредит в банке и смог купить себе место в команде «Марч», выступавшей в Формуле-2, на сезон 1971 года. После успешных выступлений в Формуле-2 талант Ники был замечен владельцем команды Робином Хердом, и Лауда был приглашён выступать также в Формуле-1 (команда Марч выступала в двух сериях сразу). В сезоне 1972 года Ники участвовал в гонках и Формулы-2, и Формулы-1. Однако, хотя в Формуле-2 команда имела вполне конкурентоспособную машину, сезон 1972 года в Формуле-1 получился катастрофическим. Лауда был в отчаянии и хотел всё бросить, однако затем взял ещё один банковский кредит и купил себе место в команде BRM на сезон 1973 года. Он был быстр и в отдельных эпизодах показывал высокие результаты, но команду преследовали неудачи.

Талант Лауды проявился по-настоящему лишь тогда, когда его партнёр по команде BRM Клей Регаццони перешёл в 1974 году в команду Феррари, и её владелец Энцо Феррари поинтересовался у него, что он думает о Ники Лауде. Регаццони высказался положительно, и Феррари подписала контракт с Лаудой на сезон 1974 года. Это был первый сезон, когда Ники стали платить достаточную сумму, чтобы он мог расплачиваться со своими долгами.

Карьера в Формуле-1

Карьера в «Феррари»

Commons-logo.svg Лауда пилотирует Ferrari 312 T2, 1976 год.

Команда Феррари после неудачных выступлений в начале 1970-х годов, кульминацией которых стал провальный сезон 1973 года, была в 1974 году сформирована практически заново под руководством Луки ди Монтедземоло. Доверие, которое проявила команда к не очень известному Ники Лауде, стало быстро оправдываться — уже в своей дебютной гонке за Феррари, Гран-при Аргентины, Лауда занял второе место. Первая победа в Формуле-1, которая была также первой для Феррари с 1972 года, была завоёвана им спустя лишь три гонки, на Гран-при Испании. Однако, хотя Лауда привлёк всеобщее внимание в сезоне 1974 года, завоевав, в частности, девять поулов (из них шесть подряд), недостаток опыта и недостаточная надёжность машин Феррари привели к тому, что он смог победить ещё только один раз, на Гран-при Нидерландов, и по итогам сезона занял в чемпионате четвёртое место. В ходе чемпионата он продемонстрировал также большое усердие в тестировании и совершенствовании машин Феррари.

Сезон 1975 года начался для Лауды не очень хорошо — в первых четырёх гонках он не смог подняться выше пятого места. Но затем, начав выступать на новой машине Феррари 312Т, он выиграл четыре гонки из следующих пяти. Выиграв также последнюю гонку сезона, Гран-при США, Ники Лауда в первый раз стал чемпионом мира.

В сезоне 1976 года Лауда, напротив, сразу захватил лидерство — в первых шести гонках он одержал четыре победы и два раза занял второе место. Когда Ники одержал пятую победу на Гран-при Великобритании, он более чем в два раза опережал по количеству очков ближайшего соперника Джоди Шектера, и казалось, что ничто не может помешать ему завоевать второй чемпионский титул. Это было бы достижением, которого никто не добивался с 1960 года, когда Джек Брэбем завоевал второй подряд чемпионский титул. Но в следующей гонке, Гран-при Германии, проходившем на длинной трассе в Нюрбурге, Ники Лауда попал в серьёзную аварию.

На втором круге гонки машина Лауды сорвалась с трассы, предположительно из-за неисправной задней подвески, ударилась в ограждение, загорелась и вылетела обратно на трассу, где оказалась на пути ехавшего сзади Брета Ланджера, который на высокой скорости врезался в машину Лауды. Ланджер смог быстро выбраться из своей машины, а Лауда оказался зажат между обломками. Ланджер, а также подъехавшие к месту аварии немного позже Артуро Мерцарио, Харальд Эртль и Гай Эдвардс пытались достать Лауду из горящей машины, но смогли это сделать не сразу, и Лауда получил обширные ожоги головы и, кроме того, некоторое время вынужден был вдыхать токсичные продукты горения. Хотя он был в сознании и даже пытался встать после того, как его извлекли из машины, позже в больнице Ники впал в кому, и врачи сомневались в том, что он выживет.

Commons-logo.svg Шлем Ники Лауды во времена выступления за Ferrari.

Однако Лауда не только выжил, но и вернулся в гонки спустя всего шесть недель после аварии, пропустив только две гонки. После аварии на его голове и лице осталось множество шрамов, которые Лауда всегда прикрывал красной кепкой Parmalat, которая стала одним из узнаваемых прессой и публикой атрибутов. Лауда сделал только одну пластическую операцию, чтобы полностью восстановить веки глаз, а остальные повреждения, по его словам, не очень тяготили его.

В первой же гонке после возвращения, Гран-при Италии, Лауда выступил достаточно хорошо и занял четвёртое место. Но в двух гонках в отсутствие Лауды пилот Макларена Джеймс Хант смог сократить отставание в чемпионате, а затем выиграл ещё две гонки — Гран-при Канады и США — и перед последней гонкой сезона, Гран-при Японии, отставал от Лауды лишь на три очка. В Японии Лауда квалифицировался третьим, всего на одну позицию ниже Ханта, однако гонка началась при очень сильном дожде. После двух кругов Лауда остановил свою машину и выбыл из гонки, объяснив, что продолжать её в таких условиях было слишком опасно. Джеймс Хант лидировал в течение большинства кругов, затем проколол колесо и откатился назад, но смог вновь прорваться наверх и закончил гонку на третьем месте. В результате Хант выиграл чемпионат, опередив Ники Лауду всего на одно очко.

Это решение Лауды прекратить гонку испортило его отношения с командой Феррари, которые были до этого очень хорошими. Из-за этого сезон 1977 года получился трудным для Лауды, хотя выиграть чемпионат для него не составило труда — громких побед он не одерживал, но выступал очень стабильно. В середине сезона он объявил о своём намерении покинуть Феррари после конца сезона, но сделал это даже раньше, после того, как на Гран-при Канады Феррари объявила о выступлении на третьей машине неизвестного тогда Жиля Вильнёва. В двух последних гонках сезона Ники Лауда не участвовал, но, несмотря на это, набранных очков ему хватило для того, чтобы второй раз стать чемпионом.

Переход в «Брэбем» и пауза в карьере

Commons-logo.svg

В сезонах 1978 и 1979 годов Ники Лауда выступал за команду Брэбем, владельцем которой был в то время Берни Экклстоун. Значительных результатов в этих сезонах он добиться не смог. В сезоне 1978 года Лауда, одержав лишь две победы, занял в чемпионате четвёртое место. Одна из этих побед (на Гран-при Швеции) была одержана на машине Brabham BT46, использовавшей радикально новый дизайн, включавший в себя большой вентилятор, который, как утверждали создатели машины, использовался для охлаждения двигателя, но, как было позже установлено, вентилятор использовался для удаления воздуха из-под днища машины и увеличения прижимной силы. Эта машина провела лишь одну гонку, после чего использование такой технологии было запрещено. Сезон 1979 получился полностью провальным из-за постоянных технических проблем, которые преследовали команду, и Лауда смог набрать в чемпионате всего 4 очка. Перед Гран-при Канады 1979 года Лауда объявил о завершении карьеры гонщика.

В 1980 году Лауда основал свою авиакомпанию Lauda Air, занимавшуюся чартерными рейсами, и целиком сосредоточился на управлении ею. Но бизнес шёл не очень успешно, постоянно требовались новые вложения, к тому же через несколько лет Лауда посчитал, что поспешил с завершением карьеры гонщика, и у него ещё есть потенциал в Формуле-1. Перед сезоном 1982 года он стал искать себе место боевого пилота в одной из команд.

Commons-logo.svg Лауда в 1982 году.

Возвращение в гонки с командой «Макларен»

Зимой 1982 года Ники Лауда провёл несколько успешных тестов за Макларен. Основной спонсор команды, бренд Мальборо, также поддержал его кандидатуру, и Макларен подписал контракт с Лаудой. В первой же гонке сезона австриец занял четвёртое место, а в третьей гонке, западном Гран-при США в Лонг-Бич, одержал победу. Но в дальнейшем сезон сложился неудачно — пять гонок Лауда не смог завершить из-за технических проблем, и ещё в одной был дисквалифицирован. По итогам сезона он занял лишь пятое место в чемпионате с 30 очками.

Сезон 1983 года был ещё более неудачным для Макларена. В первых двух гонках Ники Лауда занял третье и второе места, но затем началась череда механических проблем, из-за которых закончить гонки не удавалось. Лауда смог лишь ещё дважды финишировать в очках, и занял десятое место в чемпионате.

Сезон 1984 года начался противоречиво — в первых восьми гонках Лауда одержал две победы и один раз занял второе место, но остальные пять гонок не смог закончить из-за проблем с машиной. Но команде Макларен удалось к середине сезона устранить недостатки машины, и Лауда смог выступать гораздо стабильнее. Он одержал ещё три победы и три раза занимал вторые места, и в итоге в третий раз в карьере выиграл чемпионат мира.

Однако сезон 1985 года снова был омрачён многочисленными техническими проблемами, и большинство гонок Ники закончить не смог. Он выиграл лишь одну из гонок, и снова занял лишь десятое место в чемпионате. После этого он второй раз объявил о завершении карьеры гонщика, на этот раз окончательно.

После завершения карьеры

Лауда в 1996 году.

После завершения карьеры в 1985 году Лауда вновь вернулся к управлению своей авиакомпанией. Он также прошёл обучение пилотированию гражданских самолётов и сам пилотировал некоторые из рейсов компании. В 1999 году он продал контрольный пакет акций крупнейшей австрийской авиакомпании, Austrian Airlines, и практически перестал принимать участие в управлении Lauda Air. В 2003 году он продал также остаток своей доли, однако в том же году основал другую авиакомпанию — Niki.

В 2001 году компания Форд пригласила его на должность спортивного директора команды Формулы-1 Ягуар. Под его руководством команда не смогла добиться сколько-нибудь значительного прогресса, и после сезона 2002 года Лауда покинул этот пост.

Некоторое время Ники Лауда комментирует гонки Формулы-1 и другие происходящие в автоспорте события для немецкого телеканала RTL. Он считается экспертом по автоспорту, его высказывания широко цитируются спортивной прессой.

В настоящее время — неисполнительный председатель совета директоров Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team

19 июля 2008 Лауда принял участие в гонке BMW M1 Procar Revival, которую выиграл.[1]

За период с 1976 по 1986 год Ники Лауда написал 4 книги об автоспорте и своей карьере в нём. Редактировать книги ему помогал австрийский журналист Герберт Фолкер.

В конце 2015 года приобрел у миллиардера Ронни Печика австрийскую авиакомпанию Amira Air, специализирующуюся на чартерных рейсах бизнес-класса.

Характер Лауды

Ники Лауда считается одним из самых расчётливых гонщиков Формулы-1, некоторые журналисты сравнивали его с компьютером. По его словам, он стремился всегда ездить с ясной и холодной головой, и прежде всего минимизировать риск в гонках, и только потом — получить максимальный результат. Одним из ярких подтверждений этому стал его добровольный сход в Гран-при Японии 1976 года, который стоил ему чемпионского титула.

Лауда имел также репутацию очень честного человека, который всегда говорил то, что думает. Известен случай, когда во время тестов перед сезоном 1974 года он заявил Энцо Феррари, что построенная командой машина — «кусок дерьма», но он попробует довести её до нормального состояния в дальнейших тестах. Во время переговоров с командой Макларен при заключении контракта на 1982 год Лауда потребовал платить ему 5 миллионов долларов в год, пояснив, что за пилотирование машины он будет брать только один доллар, а остальную сумму — за своё имя.

К своим многочисленным трофеям Ники относился с иронией, считая их «ненужными». Так, после сезона 1975 года, когда он в первый раз стал чемпионом, Лауда отдал все кубки за победы в Гран-при хозяину гаража рядом со своим домом в обмен на то, чтобы его машину мыли бесплатно. Примерно так же он относился к случившейся с ним аварии — например, он однажды сказал, что после потери половины уха ему стало легче пользоваться телефоном.

Кроме того, неоднократно обсуждались неуживчивость и безмерное самолюбие гонщика. В период с 2001 по 2004 год он умудрился выжить из возглавляемой им команды Jaguar Racing двух соруководителей. Увлекшись подковерной борьбой, Лауда «забыл», зачем был назначен в команду. Руководство Ford также не устраивал тот факт, что Лауда совмещает руководство командой и работу комментатором RTL. В конечном итоге, «подковерные игры» Лауды и его полная несостоятельность в качестве руководителя команды привели последнюю к краху и продаже концерну Red Bull GmbH.

Отличительный атрибут Лауды — красная кепка, которую он носит после аварии 1976 года на Нюрбургринге, когда он получил тяжёлые травмы. На кепке австриец размещает спонсорскую рекламу. На протяжении многих лет это был логотип итальянской компании Parmalat. Затем его сменила компания Viessmann, с 2007 года свой логотип разместила компания Oerlikon, а в 2011 году Лауда подписал контракт с инвестиционной компанией Aabar. В апреле 2015 года Ники Лауда заключил новый договор о долгосрочном сотрудничестве с Novomatic group.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Умер Ники Лауда. О нем сняли голливудский фильм, но великих историй хватит на сериал — Поворот не туда — Блоги

  • Главная
  • Футбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Трансферы
    • премьер-лига РоссияРоссия
    • премьер-лига РоссияЛига чемпионов
    • премьер-лига РоссияЛига Европы
    • Евро-2020Евро-2020
    • Евро-2020Англия
    • Евро-2020Испания
    • Евро-2020Италия
    • Евро-2020Германия
    • Евро-2020Франция
    • Евро-2020Сборные
    • Олимп-ФНЛОлимп-ФНЛ
    Все турниры
    • Олимп-ФНЛЛиверпуль
    • Олимп-ФНЛТоттенхэм
    • Олимп-ФНЛЧелси
    • Олимп-ФНЛАрсенал
    • Олимп-ФНЛЗенит
    • Олимп-ФНЛБарселона
    • Олимп-ФНЛРеал Мадрид
    • Олимп-ФНЛСпартак
    • Евро-2020Сборная России
    • Олимп-ФНЛМанчестер Юнайтед
    Все клубы
    • Олимп-ФНЛСалах
    • Олимп-ФНЛСон Хын Мин
    • Олимп-ФНЛАзар
    • Олимп-ФНЛМесси
    • Олимп-ФНЛРоналду
    • Олимп-ФНЛГоловин
    • Олимп-ФНЛМбаппе
    • Олимп-ФНЛСуарес
    • Олимп-ФНЛДзюба
    • Олимп-ФНЛНеймар
    Все футболисты
  • Хоккей
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • КХЛКХЛ
    • НХЛНХЛ
    • Кубок ГагаринаКубок Гагарина
    • Кубок СтэнлиКубок Стэнли
    Все турниры
    • ВашингтонВашингтон
    • СКАСКА
    • ЦСКАЦСКА
    • АвангардАвангард
    • Тампа-БэйТампа-Бэй
    • ПиттсбургПиттсбург
    • СпартакСпартак
    • Динамо МоскваДинамо Москва
    • РейнджерсРейнджерс
    • Нью-ДжерсиНью-Джерси
    Все клубы
    • Александр ОвечкинАлександр Овечкин
    • Артемий ПанаринАртемий Панарин
    • Никита КучеровНикита Кучеров
    • Андрей СвечниковАндрей Свечников
    • Евгений МалкинЕвгений Малкин
    • Евгений КузнецовЕвгений Кузнецов
    • Сергей БобровскийСергей Бобровский
    • Андрей ВасилевскийАндрей Василевский
    • Александр РадуловАлександр Радулов
    • Семен ВарламовСемен Варламов
    Все хоккеисты
  • Баскетбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • НБАНБА
    • Turkish Airlines EuroLeagueTurkish Airlines EuroLeague
    • Единая лига ВТБЕдиная лига ВТБ
    • НБА плей-оффНБА плей-офф
    • Зарплаты НБАЗарплаты НБА
    Все турниры
    • ЛейкерсЛейкерс
    • ЦСКАЦСКА
    • БостонБостон
    • Голден СтэйтГолден Стэйт
    • МилуокиМилуоки
    • ТоронтоТоронто
    • ЧикагоЧикаго
    • Сан-АнтониоСан-Антонио
    • Оклахома-СитиОклахома-Сити
    • ЗенитЗенит
    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная СШАСборная США
    Все клубы
    • Леброн ДжеймсЛеброн Джеймс
    • Стефен КарриСтефен Карри
    • Лука ДончичЛука Дончич
    • Джеймс ХарденДжеймс Харден
    • Кайри ИрвингКайри Ирвинг
    • Кевин ДюрэнтКевин Дюрэнт
    • Кавай ЛенардКавай Ленард
    • Расселл УэстбрукРасселл Уэстбрук
    • Алексей ШведАлексей Швед
    • Яннис АдетокумбоЯннис Адетокумбо
    • Зайон УильямсонЗайон Уильямсон
    • Дэмиан ЛиллардДэмиан Лиллард
    Все баскетболисты
  • Авто
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Формула 1Формула 1
    • MotoGPMotoGP
    • Формула 2Формула 2
    • Формула EФормула E
    • Ралли ДакарРалли Дакар
    Все турниры
    • ФеррариФеррари
    • МакларенМакларен
    • Ред БуллРед Булл
    • Мерседес Мерседес
    • УильямсУильямс
    • ХаасХаас
    • Альфа ТауриАльфа Таури
    • Рейсинг ПойнтРейсинг Пойнт
    • РеноРено
    • Альфа РомеоАльфа Ромео
    Все команды
    • Льюис ХэмилтонЛьюис Хэмилтон
    • Себастьян ФеттельСебастьян Феттель
    • Даниил КвятДаниил Квят
    • Ландо НоррисЛандо Норрис
    • Кими РайкконенКими Райкконен
    • Никита МазепинНикита Мазепин
    • Шарль ЛеклерШарль Леклер
    • Роберт ШварцманРоберт Шварцман
    • Даниэль РиккардоДаниэль Риккардо
    • Макс ФерстаппенМакс Ферстаппен
    Все пилоты
  • Теннис

Лауда, Ники — это… Что такое Лауда, Ники?

Андре́ас Никола́ус Ла́уда (нем. Andreas Nikolaus Lauda, род. 22 февраля 1949(19490222), Вена), более известный как Ники Лауда — австрийский автогонщик, трёхкратный чемпион мира в классе Формула-1. Впоследствии спортивный менеджер, затем комментатор немецкого телеканала RTL, эксперт по автогонкам.

Ранние годы

Ники Лауда родился в Вене в богатой семье. Рано увлёкшись автогонками, он дебютировал в европейской серии «Мини», затем стал выступать в Формуле Ви, затем в сериях Порше и Шеврон. Семья Ники не разделяла его увлечения автоспортом и отказала ему в финансовой поддержке. Его карьера развивалась не очень успешно, внятных перспектив выступления в более высоких гоночных сериях у него не было. Осознав, что нужно что-то резко менять, Лауда взял большой кредит в банке и смог купить себе место в команде Марч, выступавшей в Формуле-2, на сезон 1971 года. После успешных выступлений в Формуле-2 талант Ники был замечен владельцем команды Робином Хердом, и Лауда был приглашён выступать также в Формуле-1 (команда Марч выступала в двух сериях сразу). В сезоне 1972 года Ники участвовал в гонках и Формулы-2, и Формулы-1. Однако, хотя в Формуле-2 команда имела вполне конкурентоспособную машину, сезон 1972 года в Формуле-1 получился катастрофическим. Лауда был в отчаянии и хотел всё бросить, однако затем взял ещё один банковский кредит и купил себе место в команде БРМ на сезон 1973 года. Он был быстр и в отдельных эпизодах показывал высокие результаты, но команду преследовали неудачи.

Талант Лауды проявился по-настоящему лишь тогда, когда его партнёр по команде БРМ Клей Регаццони перешёл в 1974 году в команду Феррари, и её владелец Энцо Феррари поинтересовался у него, что он думает о Ники Лауде. Регаццони высказался положительно, и Феррари подписала контракт с Лаудой на сезон 1974 года. Это был первый сезон, когда Ники стали платить достаточную сумму, чтобы он мог расплачиваться со своими долгами.

Карьера в Феррари

Команда Феррари после неудачных выступлений в начале 1970-х годов, кульминацией которых стал провальный сезон 1973 года, была в 1974 году сформирована практически заново под руководством Луки ди Монтедземоло. Доверие, которое проявила команда к не очень известному Ники Лауде, стало быстро оправдываться — уже в своей дебютной гонке за Феррари, Гран-при Аргентины, Лауда занял второе место. Первая победа в Формуле-1, которая была также первой для Феррари с 1972 года, была завоёвана им спустя лишь три гонки, на Гран-при Испании. Однако, хотя Лауда привлёк всеобщее внимание в сезоне 1974 года, завоевав, в частности, восемь поулов (из них шесть подряд), недостаток опыта и недостаточная надёжность машин Феррари привели к тому, что он смог победить ещё только один раз, на Гран-при Нидерландов, и по итогам сезона занял в чемпионате четвёртое место. В ходе чемпионата он продемонстрировал также большое усердие в тестировании и совершенствовании машин Феррари.

Сезон 1975 года начался для Лауды не очень хорошо — в первых четырёх гонках он не смог подняться выше пятого места. Но затем, начав выступать на новой машине Феррари 312Т, он выиграл четыре гонки из следующих пяти. Выиграв также последнюю гонку сезона, Гран-при США, Ники Лауда в первый раз стал чемпионом мира.

Лауда на Ferrari 312 T2. 1976

В сезоне 1976 года Лауда, напротив, сразу захватил лидерство — в первых шести гонках он одержал четыре победы и два раза занял второе место. Когда Ники одержал пятую победу на Гран-при Великобритании, он более чем в два раза опережал по количеству очков ближайшего соперника Джоди Шектера, и казалось, что ничто не может помешать ему завоевать второй чемпионский титул. Это было бы достижением, которого никто не добивался с 1960 года, когда Джек Брэбхем завоевал второй подряд чемпионский титул. Но в следующей гонке, Гран-при Германии, проходившем на длинной трассе в Нюрбурге, Ники Лауда попал в серьёзную аварию.

На втором круге гонки машина Лауды сорвалась с трассы, предположительно из-за неисправной задней подвески, ударилась в ограждение и вылетела обратно на трассу, где оказалась на пути ехавшего сзади Бретта Лунгера, который на высокой скорости врезался в машину Лауды. Обе машины загорелись, но Лунгер смог быстро выбраться из своей машины, а Лауда оказался зажат между обломками. Лунгер, а также подъехавшие к месту аварии немного позже Артуро Мерцарио и Гай Эдвардс пытались достать Лауду из горящей машины, но смогли это сделать не сразу, и Лауда получил обширные ожоги головы и, кроме того, некоторое время вынужден был вдыхать токсичные продукты горения. Хотя он был в сознании и даже пытался встать после того, как его извлекли из машины, позже в больнице Ники впал в кому, и врачи сомневались в том, что он выживет.

Однако Лауда не только выжил, но и вернулся в гонки спустя всего шесть недель после аварии, пропустив только две гонки. После аварии у него осталось множество шрамов на голове, и он постоянно ходил в красной кепке Parmalat, которая стала одним из узнаваемых прессой и публикой атрибутов. Лауда сделал только одну пластическую операцию, чтобы полностью восстановить веки глаз, а остальные повреждения, по его словам, не очень тяготили его.

В первой же гонке после возвращения, Гран-при Италии, Лауда выступил достаточно хорошо и занял четвёртое место. Но в двух гонках в отсутствие Лауды пилот Макларена Джеймс Хант смог сократить отставание в чемпионате, а затем выиграл ещё две гонки — Гран-при Канады и США — и перед последней гонкой сезона, Гран-при Японии, отставал от Лауды лишь на три очка. В Японии Лауда квалифицировался третьим, всего на одну позицию ниже Ханта, однако гонка началась при очень сильном дожде. После двух кругов Лауда остановил свою машину и выбыл из гонки, объяснив, что продолжать её в таких условиях было слишком опасно. Джеймс Хант лидировал в течение большинства кругов, затем проколол колесо и откатился назад, но смог вновь прорваться наверх и закончил гонку на третьем месте. В результате Хант выиграл чемпионат, опередив Ники Лауду всего на одно очко.

Это решение Лауды прекратить гонку испортило его отношения с командой Феррари, которые были до этого очень хорошими. Из-за этого сезон 1977 года получился трудным для Лауды, хотя выиграть чемпионат для него не составило труда — громких побед он не одерживал, но выступал очень стабильно. В середине сезона он объявил о своём намерении покинуть Феррари после конца сезона, но сделал это даже раньше, после того, как на Гран-при Канады Феррари объявила о выступлении на третьей машине неизвестного тогда Жиля Вильнёва. В двух последних гонках сезона Ники Лауда не участвовал, но, несмотря на это, набранных очков ему хватило для того, чтобы второй раз стать чемпионом.

Переход в Брэбхем и пауза в карьере

В сезонах 1978 и 1979 годов Ники Лауда выступал за команду Брэбхем, владельцем которой был в то время Берни Экклстоун. Значительных результатов в этих сезонах он добиться не смог. В сезоне 1978 года Лауда, одержав лишь две победы, занял в чемпионате четвёртое место. Одна из этих побед (на Гран-при Швеции) была одержана на машине Brabham BT46, использовавшей радикально новый дизайн, включавший в себя большой вентилятор, который, как утверждали создатели машины, использовался для охлаждения двигателя, но, как было позже установлено, вентилятор использовался для удаления воздуха из-под днища машины и увеличения прижимной силы. Эта машина провела лишь одну гонку, после чего использование такой технологии было запрещено. Сезон 1979 получился полностью провальным из-за постоянных технических проблем, которые преследовали команду, и Лауда смог набрать в чемпионате всего 4 очка. Перед Гран-при Канады 1979 года Лауда объявил о завершении карьеры гонщика.

В 1980 году Лауда основал свою авиакомпанию Lauda Air, занимавшуюся чартерными рейсами, и целиком сосредоточился на управлении ею. Но бизнес шёл не очень успешно, постоянно требовались новые вложения, к тому же через несколько лет Лауда посчитал, что поспешил с завершением карьеры гонщика, и у него ещё есть потенциал в Формуле-1. Перед сезоном 1982 года он стал искать себе место боевого пилота в одной из команд.

Возвращение в гонки с командой Макларен

Зимой 1982 года Ники Лауда провёл несколько успешных тестов за Макларен. Основной спонсор команды, компания Мальборо, также поддержала его кандидатуру, и Макларен подписал контракт с Лаудой. В первой же гонке сезона австриец занял четвёртое место, а в третьей гонке, западном Гран-при США в Лонг-Бич, одержал победу. Но в дальнейшем сезон сложился неудачно — пять гонок Лауда не смог завершить из-за технических проблем, и ещё в одной был дисквалифицирован. По итогам сезона он занял лишь пятое место в чемпионате с 30 очками.

Сезон 1983 года был ещё более неудачным для Макларена. В первых двух гонках Ники Лауда занял третье и второе места, но затем началась череда механических проблем, из-за которых закончить гонки не удавалось. Лауда смог лишь ещё дважды финишировать в очках, и занял десятое место в чемпионате.

Сезон 1984 года начался противоречиво — в первых восьми гонках Лауда одержал две победы и один раз занял второе место, но остальные пять гонок не смог закончить из-за проблем с машиной. Но команде Макларен удалось к середине сезона устранить недостатки машины, и Лауда смог выступать гораздо стабильнее. Он одержал ещё две победы и три раза занимал вторые места, и в итоге в третий раз в карьере выиграл чемпионат мира.

Однако сезон 1985 года снова был омрачён многочисленными техническими проблемами, и большинство гонок Ники закончить не смог. Он выиграл лишь одну из гонок, и снова занял лишь десятое место в чемпионате. После этого он второй раз объявил о завершении карьеры гонщика, на этот раз окончательно.

После завершения карьеры

После завершения карьеры в 1985 году Лауда вновь вернулся к управлению своей авиакомпанией. Он также прошёл обучение пилотированию гражданских самолётов и сам пилотировал некоторые из рейсов компании. В 1999 году он продал контрольный пакет акций крупнейшей австрийской авиакомпании, Austrian Airlines, и практически перестал принимать участие в управлении Lauda Air. В 2003 году он продал также остаток своей доли, однако в том же году основал другую авиакомпанию — Niki.

В 2001 году компания Форд пригласила его на должность спортивного директора команды Формулы-1 Ягуар. Под его руководством команда не смогла добиться сколько-нибудь значительного прогресса, и после сезона 2002 года Лауда покинул этот пост.

В настоящее время Ники Лауда комментирует гонки Формулы-1 и другие происходящие в автоспорте события для немецкого телеканала RTL. Он считается экспертом по автоспорту, его высказывания широко цитируются спортивной прессой.

19 июля 2008 Лауда принял участие в гонке BMW M1 Procar Series, которую выиграл.[1]

За период с 1976 по 1986 год Ники Лауда написал 4 книги об автоспорте и своей карьере в нём. Редактировать книги ему помогал австрийский журналист Герберт Фолкер.

Характер Лауды

Ники Лауда считается одним из самых расчётливых гонщиков Формулы-1, некоторые журналисты сравнивали его с компьютером. По его словам, он стремился всегда ездить с ясной и холодной головой, и прежде всего минимизировать риск в гонках, и только потом — получить максимальный результат. Одним из ярких подтверждений этому стал его добровольный сход в Гран-при Японии 1976 года, который стоил ему чемпионского титула.

Лауда имел также репутацию очень честного человека, который всегда говорил то, что думает. Известен случай, когда во время тестов перед сезоном 1974 года он заявил Энцо Феррари, что построенная командой машина — «кусок дерьма», но он попробует довести её до нормального состояния в дальнейших тестах. Во время переговоров с командой Макларен при заключении контракта на 1982 год Лауда потребовал платить ему 5 миллионов долларов в год, пояснив, что за пилотирование машины он будет брать только один доллар, а остальную сумму — за своё имя.

К своим многочисленным трофеям Ники относился с иронией, считая их «ненужными». Так, после сезона 1975 года, когда он в первый раз стал чемпионом, Лауда отдал все кубки за победы в Гран-при хозяину гаража рядом со своим домом в обмен на то, чтобы его машину мыли бесплатно. Примерно так же он относился к случившейся с ним аварии — например, он однажды сказал, что после потери половины уха ему стало легче пользоваться телефоном.

Кроме того, неоднократно обсуждались неуживчивость и безмерное самолюбие гонщика. В период с 2001 по 2004 год он умудрился выжить из возглавляемой им команды Jaguar Racing двух соруководителей. Увлекшись подковерной борьбой, Лауда «забыл», зачем был назначен в команду. Руководство Ford также не устраивал тот факт, что Лауда совмещает руководство командой и работу комментатором RTL. В конечном итоге, «подковерные игры» Лауды и его полная несостоятельность в качестве руководителя команды привели последнюю к краху и продаже концерну Red Bull GmbH.

Отличительный атрибут Лауды — красная кепка, которую он носит после аварии 1976 года на Нюрбургринге, когда он получил тяжёлые травмы. На кепке австриец размещает спонсорскую рекламу. На протяжении многих лет это был логотип итальянской компании Parmalat. Затем его сменила компания Viessmann, с 2007 года свой логотип разместила компания Oerlikon, а в 2011 Лауда подписал новый контракт с инвестиционной компанией Aabar.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице   

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
Искл Исключён из протокола
Отк Отказ от участия
НТР Не участвовал в тренировках
НПР Не прибыл на Гран-при
Не участвовал
О Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг

В ад и обратно, авто

  • Главная
  • Футбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Трансферы
    • премьер-лига РоссияРоссия
    • премьер-лига РоссияЛига чемпионов
    • премьер-лига РоссияЛига Европы
    • Евро-2020Евро-2020
    • Евро-2020Англия
    • Евро-2020Испания
    • Евро-2020Италия
    • Евро-2020Германия
    • Евро-2020Франция
    • Евро-2020Сборные
    • Олимп-ФНЛОлимп-ФНЛ
    Все турниры
    • Олимп-ФНЛЛиверпуль
    • Олимп-ФНЛТоттенхэм
    • Олимп-ФНЛЧелси
    • Олимп-ФНЛАрсенал
    • Олимп-ФНЛЗенит
    • Олимп-ФНЛБарселона
    • Олимп-ФНЛРеал Мадрид
    • Олимп-ФНЛСпартак
    • Евро-2020Сборная России
    • Олимп-ФНЛМанчестер Юнайтед
    Все клубы
    • Олимп-ФНЛСалах
    • Олимп-ФНЛСон Хын Мин
    • Олимп-ФНЛАзар
    • Олимп-ФНЛМесси
    • Олимп-ФНЛРоналду
    • Олимп-ФНЛГоловин
    • Олимп-ФНЛМбаппе
    • Олимп-ФНЛСуарес
    • Олимп-ФНЛДзюба
    • Олимп-ФНЛНеймар
    Все футболисты
  • Хоккей
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • КХЛКХЛ
    • НХЛНХЛ
    • Кубок ГагаринаКубок Гагарина
    • Кубок СтэнлиКубок Стэнли
    Все турниры
    • ВашингтонВашингтон
    • СКАСКА
    • ЦСКАЦСКА
    • АвангардАвангард
    • Тампа-БэйТампа-Бэй
    • ПиттсбургПиттсбург
    • СпартакСпартак
    • Динамо МоскваДинамо Москва
    • РейнджерсРейнджерс
    • Нью-ДжерсиНью-Джерси
    Все клубы
    • Александр ОвечкинАлександр Овечкин
    • Артемий ПанаринАртемий Панарин
    • Никита КучеровНикита Кучеров
    • Андрей СвечниковАндрей Свечников
    • Евгений МалкинЕвгений Малкин
    • Евгений КузнецовЕвгений Кузнецов
    • Сергей БобровскийСергей Бобровский
    • Андрей ВасилевскийАндрей Василевский
    • Александр РадуловАлександр Радулов
    • Семен ВарламовСемен Варламов
    Все хоккеисты
  • Баскетбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • НБАНБА
    • Turkish Airlines EuroLeagueTurkish Airlines EuroLeague
    • Единая лига ВТБЕдиная лига ВТБ
    • НБА плей-оффНБА плей-офф
    • Зарплаты НБАЗарплаты НБА
    Все турниры
    • ЛейкерсЛейкерс
    • ЦСКАЦСКА
    • БостонБостон
    • Голден СтэйтГолден Стэйт
    • МилуокиМилуоки
    • ТоронтоТоронто
    • ЧикагоЧикаго
    • Сан-АнтониоСан-Антонио
    • Оклахома-СитиОклахома-Сити
    • ЗенитЗенит
    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная СШАСборная США
    Все клубы
    • Леброн ДжеймсЛеброн Джеймс
    • Стефен КарриСтефен Карри
    • Лука ДончичЛука Дончич
    • Джеймс ХарденДжеймс Харден
    • Кайри ИрвингКайри Ирвинг
    • Кевин ДюрэнтКевин Дюрэнт
    • Кавай ЛенардКавай Ленард
    • Расселл УэстбрукРасселл Уэстбрук
    • Алексей ШведАлексей Швед
    • Яннис АдетокумбоЯннис Адетокумбо
    • Зайон УильямсонЗайон Уильямсон
    • Дэмиан ЛиллардДэмиан Лиллард
    Все баскетболисты
  • Авто
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Формула 1Формула 1
    • MotoGPMotoGP
    • Формула 2Формула 2
    • Формула E

Ники Лауда | Факты, биография и авария

Ники Лауда , по имени Андреас Николаус Лауда (родился 22 февраля 1949 года, Вена, Австрия — умер 20 мая 2019 года, Вена), австрийский автогонщик, выигравший три Формулы Один (F1) чемпионат мира Гран-при (1975, 1977 и 1984), последние два из которых состоялись после его замечательного возвращения из ужасной аварии в 1976 году, в результате которой он получил серьезные ожоги и был при смерти.

Британская викторина

Индианаполис 500

Кто был первым гонщиком неамериканского происхождения, выигравшим Индианаполис 500?

Лауда родился в богатой семье производителей бумаги, которая не одобряла его интереса к гонкам.Неустрашимый, он начал участвовать в гонках Minis в 1968 году, а затем перешел в Формулу Ви и Формулу-3. В 1971 году он получил ссуду под свой полис страхования жизни, чтобы войти в команду March Engineering Formula 2. Хотя в основном он был пилотом Формулы-2, Лауда участвовал в своей первой гонке Формулы-1 во время своего первого сезона в марте, а в 1972 году он участвовал в 12 гонках Формулы-1.

Лауда участвовал в гонках сезона F1 1973 года в составе команды British Racing Motors. В 1974 году он подписал контракт с престижной командой Scuderia Ferrari и одержал свою первую в карьере победу в Формуле-1 (а также дополнительную победу), закончив сезон на четвертом месте.Он разразился в 1975 году, выиграв пять гонок и завоевав свой первый чемпионат мира.

Гоночный сезон 1976 года — один из самых ярких в истории Формулы 1. В девяти гонках Лауда одержал пять побед и в два раза больше очков в турнирной таблице, чем его ближайший соперник. Лауда пытался уговорить других гонщиков согласиться на бойкот 10-й гонки сезона, Гран-при Германии на Нюрбургринге, из-за опасений по поводу безопасности при гонках через горы Эйфель, но ему не удалось проголосовать.На втором круге гонки Лауда потерял контроль над своей машиной и врезался в насыпь. Автомобиль загорелся, и Лауда вытащили из-под обломков, вдыхая ядовитые газы. Он получил ожоги, которые стоили ему век, половины уха и больших участков кожи головы. Позже он впал в кому, и священник провел последний обряд, но он выздоровел и вернулся к гонкам после того, как пропустил всего два соревнования. Британец Джеймс Хант выиграл Гран-при Германии, а также еще одно соревнование в отсутствие Лауды, и они с Лаудой вступили в захватывающую погоню за титулом в 1976 году.Хант отставал от Лауды на три очка перед финальным этапом Гран-при Японии. Сильные дожди в день гонки вынудили Лауда сойти с дистанции из-за проблем с безопасностью, а Хант финишировал третьим, завоевав чемпионство с одним очком.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Лауда выиграл три гонки и шесть раз финишировал вторым в 1977 году, выиграв еще один чемпионат мира. Однако его отношения с Ferrari были натянуты из-за его решения отказаться от финальной гонки предыдущего сезона, и, уже завоевав титул, он в знак протеста против своего обращения прекратил участвовать в гонках за команду, так как в 1977 году осталось два этапа.Он присоединился к команде Brabham в сезоне 1978 года F1, но после победы всего в двух гонках за два года из-за плохих автомобилей, которые ему дали, он ушел из гонок в сентябре 1979 года, чтобы сосредоточиться на Lauda Air, авиакомпании, которую он основал ранее. в год. Лауда снова вернулся к гонкам в 1982 году, когда ему предложили самый прибыльный контракт с пилотом в истории Формулы 1 от команды McLaren. После того, как он занял 5-е и 10-е места в 1982 и 1983 годах соответственно, в 1984 году он одержал пять побед и выиграл свой третий чемпионат мира в карьере с отрывом в пол-очка.Он окончательно ушел из спорта после того, как занял 10-е место в 1985 году. После выхода на пенсию он работал на различных руководящих должностях в нескольких гоночных командах, был аналитиком гонок на телевидении и основал другую авиакомпанию, NIKI (позже он продал свою доли в обеих авиакомпаниях).

Соперничество между Лаудой и Хантом в сезоне Формулы 1 1976 года легло в основу фильма Рона Ховарда « Rush » (2013). Лауда был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1993 году.

.

Ники Лауда — Переиздание Википедии // WIKI 2

Австрийский бывший гонщик Формулы-1

Андреас Николаус Лауда (22 февраля 1949 г. — 20 мая 2019 г.) был австрийским гонщиком Формулы-1, трехкратным чемпионом мира среди пилотов Формулы-1, победившим в 1975, 1977 и 1984 годах, и авиационным предпринимателем. Он единственный гонщик в истории Формулы-1, который был чемпионом как Ferrari, так и McLaren, двух самых успешных конструкторов этого вида спорта. Он широко считается одним из величайших гонщиков Формулы-1 всех времен. [1] Как авиационный предприниматель, он основал и управлял тремя авиакомпаниями: Lauda Air, Niki и Lauda. Он был послом бренда Bombardier Business Aircraft. Он также был консультантом Scuderia Ferrari и менеджером гоночной команды Jaguar Formula One в течение двух лет. Впоследствии он работал экспертом на немецком телевидении во время уик-эндов Гран-при и выступал в качестве неисполнительного председателя Mercedes-AMG Petronas Motorsport, в котором Лауда владел 10%. [2]

Став звездным пилотом Формулы-1 после победы за титул в 1975 году и возглавив битву за чемпионство 1976 года, Лауда получил серьезную травму в аварии на Гран-при Германии 1976 года на Нюрбургринге, во время которой его Ferrari 312T2 загорелся. , и он был близок к смерти после вдыхания горячих ядовитых паров и тяжелых ожогов. [3] Он выжил и достаточно поправился, чтобы снова участвовать в гонках всего шесть недель спустя на Гран-при Италии. Хотя он проиграл титул в том году — всего на одно очко — Джеймсу Ханту, он выиграл свой второй чемпионский титул через год, во время своего последнего сезона в Ferrari. После пары лет в Brabham и двухлетнего перерыва Лауда вернулся и провел четыре сезона за McLaren с 1982 по 1985 год, в течение которых он выиграл титул 1984 года, опередив своего товарища по команде Алена Проста на пол-очка.

Первые годы в гонках

.

Ники Лауда — Биография




1974 Испания
1974 Голландия
1975 Монако
1975 Бельгия
1975 Швеция
1975 Франция
1975 США
1976 Бразилия
1976 Южная Африка
1976 Бельгия
1976 Монако
1976 Великобритания
1977 Южная Африка
1977 Германия
1977 Голландия
1978 Швеция
1978 Италия
1982 США
1982 Великобритания
1984 ЮАР
1984 Франция
1984 Великобритания
1984 Австрия
1984 Италия
1985 Голландия

Купить на Amazon


Купить на Amazon


Купить в Amazon


Купить в Alibris


Купить в Alibris


Купить в Alibris

Андреас Николаус Лауда родился в семье зажиточная венская семья 22 февраля 1949 года.Социальный статус его семьи доказал оба неприятности и удача. Хотя позже он стал успешным в бизнесе на его собственный, с самого начала было очевидно, что он не был скроен, чтобы соответствовать обычная форма Lauda, ​​к большому ужасу его семьи. Тем не менее, он нашел предложение о регистрации на ставку на особняк и семейные связи, чтобы быть полезными, когда он позже стал необходимым брать взаймы для поддержки его гонок. Лауда заинтересовался автоспортом не из-за участия в мероприятиях или обожествление гоночных героев в детстве, а скорее из врожденного интереса к автомобили юного возраста.Когда ему было двенадцать, навещающие родственники были позволяя ему парковать свои машины. Он получил в раннем подростковом возрасте Volkswagen 1949 года выпуска. Кабриолет Beetle, в котором он будет грубо ездить по имению родственника. Он вступил в свою первую гонку — подъем на холм — на Cooper в 1968 году, заняв второе место в классе. После этого, несмотря на то, что отец настаивал на том, чтобы он не участвовал в гонках, он участвовал в подъемах на холмы, а затем в Формуле Ви. Он сделал свою часть перевозки Формулы 3 машины на прицепе для гонок по Европе.В ходе этого он напугал себя до некоторого рассудка и в 1971 году отказался от дикость Формулы 3, чтобы самому сделать решительный шаг в Формуле 2.

На основании семейного деловой репутации он смог получить ссуды, которые иначе не были бы доступный. Он использовал их, чтобы купить место F2 в марте 71-го года, когда он стал партнером Ронни Петерсона (которому платили за вождение), и в следующем сезоне комбинация F1 / F2.Когда Марш потерпел неудачу, он убедил Луи Стэнли в BRM, чтобы продать ему место. В ходе всего этого он накопил долги, которые возмутилась маленькая банановая республика. Сроки погашения векселя имели прискорбную тенденцию не совпадают с наличием стартовых денег от автомобильных гонок. Но его способности заметили его. В настоящей сказке о моде первый Стэнли начал платить ему, потом позвонил Лука Монтедземоло из Ferrari. финансовый карточный домик рухнул (его наплевательский подход не казался беспокоить его в то время, хотя в зрелые годы он сказал бы, что это было псих).

Хасегава 1/20 Ferrari 312T2

Высокодетализированная пластиковая модель Hasegawa в масштабе 1/20 гоночного автомобиля Ferrari 312T2 Formula One.

Этот модельный комплект изображает Ferrari 312T2 в том виде, в каком он появился во время Гран-при Монако 1976 года, в котором гонку выиграл 312T2 под управлением Андреаса Николауса «Ники» Лауда. Особенности этого модельного комплекта: Полная информация о двигателе. Съемный капот. Управляемое переднее колесо. Два набора наклеек (1.Победитель Гран-при Монако 1976 года. Автомобиль №1. Пилот: Ники Лауда. 2. Гран-при Монако 1976 года, 14-е место. Автомобиль №2. Водитель: Клей Регаццони. Купить на Amazon

Он вырвался из своего контракта со Стэнли, и у него часто возникали проблемы. прокатился на Ferrari на двух чемпионатах мира. В 1974 году, его первый год в Prancing Horse, Лауда. одержал первую из своих 26 побед в Формуле 1. Он, как и его товарищ по команде Клей Регаццони, с хорошие машины под них, бросили вызов чемпионату.Лауда принял это его второй год в команде на машине, которая технически намного превосходила любую конкурса. У него было 5 побед и огромный отрыв от второго места. Он позвонил в 1975 г. «невероятный год».

Чемпионат, в котором Лауда может стать лучшим запомнился тем, что он не выигрывал. Любопытный факт о высшем уровне спортивное усилие, что что-то должно пойти не так, прежде чем будет соревнование — до реальной конкуренции.Бейсбол только с безупречные удары и идеальная подача были бы скучными, не говоря уже о невозможно. Точно так же футбол с постоянным безошибочным отражением ворот или броски, которые никогда не пропустите. В автогонках тоже должно быть плохо. Но гонки включает в себя мощные машины, несущие необычайно высокий уровень кинетической энергии. Поэтому, когда что-то пойдет не так, люди могут серьезно пострадать или погибнуть. Ники Лауда получил тяжелые травмы на Гран-при Германии 1976 года на старом Нюрбургринге, в процесс создания, возможно, самого драматичного чемпионата, который когда-либо проводился F1 видел.Лауда сделал значительный раннее лидерство в очках, несмотря на трещины на ребрах в результате перекатывания трактора косил свою собственность в Зальцбурге. Правящий плейбой Формулы 1 Джеймс Хант тем не менее, придерживался принципа «никогда не умри» и держал свой McLaren почти на связи даже несмотря на то, что у него была победа на Гран-при Великобритании, но его отняли за предполагаемый техническое нарушение.

К Гран-при Германии ему было больше 20 до австрийский. После ранней остановки для перехода с мокрого на слики просто проехав Бергверк, Ferrari Лауды по необъяснимым причинам свернула вправо, насыпь, отскочившая от дороги, была собрана Бреттом Лангером и загорелся.Несколько водителей, включая Лангера, Гая Эдвардса и бесстрашного Артуро Мерзарио удалось вытащить Лауда из горящего обломка. Хотя он смог встать после аварии, вскоре стало очевидно, что его травмы были серьезными. Горячие ядовитые газы повредили его легкие и кровь изнутри. Его шлем частично выпал по течению, и он получил серьезные ожоги головы. Он впал в кому. На какое-то время его жизнь была отчаянной. Однако он сплотился и, проявив мужество, которое трудно переоценить, вернулся в Кабина Ferrari на скорости через шесть недель после аварии (позже он сообщил, что время он буквально окаменел от страха).

Эти шесть недель охватывали 2 гонки и видели жеребьевку Ханта. близко. Победа в Брэндс-Хэтче была возвращена ему по апелляции, и он выиграл в Зандворте. Возвращение Лауды к соревнованиям в Монце принесло удивительное 4-е место и 3 балла. Хант одержал победы в обеих гонках в Северной Америке, а Лауда — не довольствоваться баллами в Канаде из-за проблем с приостановкой, а треть в Уоткинс-Глен. Этот впечатляющий пробег вывел Ханта на 3 балла от Лауда с в календаре осталась только Фудзи.Гонка началась в грандиозном ливне, а после 2 круга Лауда отказался, сказав, что ездить в таких условиях — безумие. Он был наверное, правильно, но, вероятно, он все еще был под влиянием Нюрбургринга. несчастный случай. В конце концов, дождь вскоре утих, и Хант финишировал третьим, несмотря на позднее смена шин, набрав 4 очка, чтобы получить титул.

Хант ни в коем случае не поддержал его чемпионство. Он выиграл 8 гонок до 4 у Лауды (в 1976 году победы стоили 9 очков; теперь, когда победы стоят 10 очков, мы может больше не увидеть чемпионский сезон, как 1976 год), и 6 из последних 9.Когда он терпел неудачи, он всегда приходил в норму. Когда представилась возможность, он встал, в истинном чемпионском стиле, полностью подходящем для этого случая. Он был бы последним признать это (казалось, он гордился своим раскованным образом жизни), но он показал лучшие качества британского соревновательного духа — постоянное упорство и настойчивость перед лицом трудностей. Лауда поставил себя в неловкое стрессовая ситуация: по-прежнему лидирует в чемпионате, но страдает физические и психические последствия очень тяжелой аварии.Он мог легко (и, возможно, должны были) просидеть остаток сезона. Но он прямо столкнулся с его физическими недостатками в цеплении за свинец, и проявил восхитительное здравомыслие под огромным давлением в Фудзи.

В 1977 году Лауда отправился на свой второй чемпионат. Несмотря на то, что он выиграл всего 3 гонки, затем сразу же вылетел из гонки Ferrari в Канаде. Расставание не было дружелюбным, хотя Лауда позже отказался от большей части своей критики команда (и в конечном итоге служить ей как своего рода министр без портфеля).Он был, очевидно, примером того редкого человека, которого Энцо не испугал. Феррари. Он утверждает, что регулярно просто показывал себя во внутреннем мире Дрейка. sanctum, когда он хотел поговорить с ним. И он не испугался, когда эти слова стали с подогревом, как это обычно бывает после Fuji.

В 1978 году Лауда занялся Берни Экклстоун и Гордон Мюррей в Брэбэме. Не успех мог ожидали от трио. 12-цилиндровый двигатель Alfa не справился с этой задачей.Экклстоун был занят финансированием Формулы 1. Единственное заметное достижение в течение двух сезонов Лауда с Брэбэмом был печально известным фан-каром. Лотос начал добиваться больших успехов в области наземных эффектов, целью которых было уменьшить давление воздуха под автомобилем, тем самым увеличив сцепление шин с дорогой и прохождение поворотов скорость. Брэбэм переставил радиаторы, пытаясь найти лазейки, которые, вероятно, заставили Колина Чепмена позеленеть от зависти. в задней части автомобиля и охлаждали их большим вентилятором, а не набегающим воздухом как это обычно бывает с боковыми радиаторами.Конечно, они умудрились об этом позаботиться. что вентилятор просто случайно засосал воздух из-под автомобиля, увеличивая его прижимная сила. Лауда и Джон Ватсон применили все навыки работы с мешками с песком, которые могли собрались, чтобы скрыть тот факт, что машина была непревзойденной. Он выиграл однажды, в 1978 год в Андерсторпе с Лауда за рулем. Он больше никогда не выигрывал, потому что никогда снова участвовал в соревнованиях, будучи незамедлительно заблокированным за нарушение какого-либо правила или Другой. В Канаде в 1979 году, ровно через 2 года после расставания Феррари, Лауда внезапно в середине практики решил, что он больше не хочет участвовать в гонках, и тут же ушел из F1.За 2 сезона он посвятил Самому своему авиационному бизнесу и телевизионным комментариям.

Купить на Photos.com

Лауда вернулся в Формулу-1 в 1982 году по собственному желанию. поступление, финансовые причины. Молодая авиакомпания, которую он основал (он любил летать так почему бы не авиакомпанией; для Ники Лауда это имело смысл) упал в тяжелые времена. Он подписал с Роном Деннисом и Маклареном партнерство с Джоном Ватсоном. за много денег (хотя и на контракт только на 4 гонки для начала) и обещание соревновательной езды.Возвращение Лауды запуталось в великой FISA — Война FOCA. Одна из самых ярких стычек в этом уродливом деле произошла в Гран-при Южной Африки 1982 года. Лауда оказался в эпицентре трудовой схватки, прежде чем он даже обрадовал Гудиера в гневе. Так называемая супер лицензия для F1 водители были введены FISA, чтобы не допустить маргинальных талантов из кабины. Члены-владельцы FOCA (при явном попустительстве FISA), однако воспользовался процессом лицензирования, чтобы попытаться привязать драйверы к свои команды.Большинство водителей, включая Лауда с его проницательным взглядом на все вопросы фискальный, разглядел эту уловку и отказался подписывать. В Южной Африке они были FISA пригрозило ему отстранением от участия в гонке из-за отсутствия лицензий. Лауда и Дидье Пирони, глава Ассоциации гонщиков Гран-при, организовал сопротивление движения, и заставил большинство водителей запереться на встрече в отеле комната на ночь, пока Пирони ведет переговоры с мажордом FISA Жан-Мари Балестра. Балестре пошел на уступки перед выходными, полностью списаны, и Лауда занял 4-е место в своем первом гонка назад.

И ему не потребовалось много времени, чтобы заново познакомиться с победой. На Лонг-Бич он выиграл только свою третью гонку с тех пор. возвращение. Он также выиграл в том сезоне в Brands Hatch. 83-й был годом без побед, в то время как TAG Turbo был потрясен, но закончился 84-й, когда Лауда снова оказался на вершине рейтинга. F1. Хотя он выиграл чемпионат ’84 всего с 1/2 очка, казалось, что он иметь меру своего обычно более быстрого соперника и нового товарища по команде, Алена Проста, большую часть сезона. Так же быстро, как Прост был и каким бы хорошим политиком он ни был, он встретил себе равных в величественных личностях Лауда, а затем Айртон Сенна.Лауда редко был быстрее, чем лучший из его соперников. Он не любил риски, которые считал ненужными. Он не был известен тем, что удваивал свои усилия, когда дела шли не очень хорошо. Он не был для приносить самоотверженные жертвы ради блага команды (хотя он и поступил бы так) на благо Лауды). У него часто были хорошие машины, но он также часто были талантливые товарищи по команде, у которых были такие же машины — Регаццони, Ройтеманн и Прост. Можно задаться вопросом, почему он оказался таким успешным.У Лауда было что-то вроде уверенность в себе обычно присуща людям, страдающим манией величия, за исключением психоза. Все три его чемпионаты, вероятно, стали такими, потому что он хотел, чтобы они существовали как и по любой другой причине.

Важная часть его успешного мысленного подхода соревноваться, очевидно, было для него беспощадно честным и прямым с собой, как с другими. В конце 70-х PR-визит тогдашних Был устроен гонщик чемпиона мира и Мухаммеда Али.Лауда ушел от этого почесал в затылке не из-за шумихи, которой боксер окружил себя (которая Лауда понимал, что иногда он участвует в маркетинге суперзвезды), но потому что Али казалось, что поверил этому. Это не было заблуждением, при котором Лауда когда-либо падение.

Другая часть была умом. Лауда хоть и бедный студент в молодости, очевидно, обладает превосходным интеллектом в филиале спорта, где это действительно говорит о многом.Это сослужило ему хорошую службу трек так же как и на. Он и его сотрудники выпустили 4 очень информативных книги по гонок и его карьера (что, кстати, полностью развеивает представление о том, что он ничего кроме бессердечной машины). Он быстро овладел английским (и, как следствие, Итальянский, пока он работал с Ferrari), и, следовательно, у него был другой язык, кроме немецкого в который предоставляет запатентованные интервью Лауды. Они были отменены сочетание лаконичности, авторитета и смертоносной цели, которое соперничало со Всевышним передача Десяти Заповедей на Синае.

Хороший пример произошел после того, как он вышел на пенсию. из гонок во второй раз. Один из его Lauda Air 767 пострадал от неконтролируемого развертывание реверсора тяги после вылета из Бангкока и погружения в джунгли убив пару сотен жизней. Лауда помчался из Австрии в место крушения похоронено глубоко в тайском тропическом лесу. В истории есть это что, пробираясь сквозь обломки самолетов, тела и подлесок, он в одиночку обнаружил механическое свидетельство, указывающее на неисправные реверсоры.Так ли это на самом деле или нет, но он был безусловно, способствует получению информации, полезной для определения причины аварии. Он отправился прямо в Англию, где мог проверить теорию в 767, после чего сразу же состоялась пресс-конференция, на которой с типичным Лаудой ясность и экономия слов, заявил он (не «предложил» или «предположил»), что он знал причину аварии, и что это был не Лауда Ошибка Air, а проблема с самолетом типа Boeing.Официальный расследование, завершившееся примерно через год, пришло к такому же выводу. это безжалостная прямота сослужила ему хорошую службу в бесчисленных интервью во время его гоночная карьера. Хаккинен показывает, что не терпит глупых вопросов, подшивая и рыдая, глядя в пол и перебирая ответы снова и снова, Лауда показал то же самое, просто предоставив (выделено здесь) несколько быстрых, умных, идеальных слова.

Лауда оставался недолго после того, как принял третий чемпионат.Его второй и последний уход из Формулы 1 в Аделаиде в 1985 году был типичный для всего его подхода к гонкам и к жизни — быстрый, без излишеств и ни взгляда через плечо. Однажды он летел на своем McLaren по длинному Прямо. В следующий раз его передние тормоза вышли из строя, и он врезался в область стока и вплотную к стене. В следующий раз после этого он вышел из машины исчезая за преградой, не оглядываясь, и со следующим вылетом на его разум.

Многие действия Лауды могут показаться несколько круто. Но он скорее всего не столько импульсивен, сколько патологичен. решающий. Его крайняя неприязнь к слабости, вероятно, объясняет такие вещи, как его внезапный отказ от Ferrari в 77-м, столь же внезапный уход на пенсию от Брэбэма и Формулы-1 в 79-м, и он показывает свой нос монополистическим Austrian Airlines, основав собственную авиакомпанию. Он не сочувствует отсутствию пунктуальности. По его собственному признанию, окружающие, включая его семье, часто приходилось устраивать свою жизнь в соответствии с его потребностями.

Он был бдителен и ни капли сентиментальности, когда дело доходило до гонок, суть настаивать на хорошей оплате автограф-сессий. Эти и другие личные качества раздражали некоторых эго на этом пути. Во времена Феррари Лауда антитеза итальянской персоны, никогда не улавливала любовь тифози таким образом это сделал Жиль Вильнев или даже Мэнселл. Все же он стал настоящая легенда своего времени. Определенно отчасти это произошло из-за его Нюрбургринга. несчастный случай.Но в первую очередь это было результатом уникального воздействия, которое его личность и навыки в спорте. Возможно, было несколько лучше, чем он, но таких, как он, никогда не было.

Людям, которые беспокоятся о своевременной оплате своего автомобиля или титульной ссуде Titlemax, может быть сложно понять действия Лауды, особенно если они думают, что гонщикам переплачивают. Какими бы ни были его денежные мотивы, нельзя отрицать его мастерство за рулем.


.

Ники Лауда — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Niki lauda».


Busca Niki lauda en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario Wikcionario (diccionario)
Wikilibros Wikilibros (обучающие / руководства)
Wikiquote Викицитатник (цитаты)
Wikiviajes Wikisource (biblioteca)
Wikinoticias Викинотики (noticias)
Wikiversidad Wikiversidad (Contenido académico)
Commons Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes Wikiviajes (viajes)
Wikidata Викиданные (данные)
Wikiespecies Викивиды (особые)
  • Comprueba Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca Busca «Niki lauda» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Nuvola apps fonts.png Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Niki lauda».
  • Enlaces Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Niki lauda».
  • ¿Borrada? Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • Symbol delete vote.svg También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crear la página Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Traducir Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • Aviso En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
.
0 0 vote
Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments