Posted in: Разное

Лауда ники биография: Биография гонщика Ники Лауда — история жизни и спортивной карьеры | Niki Lauda фото, видео

Содержание

Формула-1. Жизнь и смерть Ники Лауды. Биография великого пилота

В ночь на 21 мая скончался неисполнительный директор команды «Мерседес» и трехкратный чемпион мира Ники Лауда (1975, 1977, 1984), передает Prosports.kz.

В прошлом году легендарному пилоту пересадили легкое из-за серьезной инфекции. После этого у Лауды возникли проблемы с почками, победить которые, к сожалению, не удалось. Prosports.kz вспоминает яркую карьеру уникального гонщика и отличного бизнесмена.

«В тихой скорби сообщаем, что наш любимый Ники мирно почил в понедельник, 20 мая 2019 года, в кругу семьи», — говорится в электронном письме семьи Лауды.

С самого начала путь великого пилота в Формуле-1 отличался от таковых у его коллег. Андреас Николаус «Ники» Лауда родился в богатой семье в Вене. Уже этого хватило бы, чтобы прожить безбедную жизнь, но страсть к гонкам была сильней. Близкие родственники были категорически против этого решения, отказавшись поддержать его материально. Тогда молодой гонщик взял кредит в банке, чтобы начать карьеру в Формуле-1. Этих денег хватило, чтобы сесть за руль команды March Racing Team в сезоне 1971 года. Первые два года он чаще сходил, чем финишировал. Несмотря на это, талант 23-летнего австрийца заметили в паддоке. Сезон 1973 года Ники провел в составе Marlboro BRM. В конце того года пилот команды «Феррари» Клей Регаццони посоветовал основателю и владельцу «Феррари» Энцо Феррари обратить внимание на молодого Лауда. Так комендаторе и сделал, и уже в следующем сезоне Ники Лауда сел за руль алой команды.

Несмотря на легендарную историю итальянской команды, Лауда раскритиковал болид 312 B3. Вместе с Регацциони Лауда взялись за настройку машины, что позволило Ники уже в 1975 году завоевать первый титул в карьере. Австриец был дотошным до мелочей, и требовал от команды полной отдачи, что последняя и делала.

Сезон 1976 года Лауда начал как главный фаворит в чемпионской гонке, но авария на старом «Нюрбургринге», чуть не стала последней в жизни пилота.

В тот день Лауду из горящего болида вытащил итальянский гонщик Артуро Мерцарио. Благодаря оперативной работе врачей Ники вернулся с того света, сказав смерти не сегодня. В тот день пилот получил многочисленные ожоги по всему телу. Тогда казалось, что карьере молодого пилота пришел конец, о чем говорили и врачи. Но уже через шесть недель после ужасной аварии австриец вопреки всем вышел на старт Гран-при Италии. Несмотря на кровь, которая сочилась сквозь бинты и свежие раны, Лауда финишировал в Монце четвертым. Как позже заявил Лауда, он не мог смотреть на победы его главного соперника в карьере в лице Джеймса Ханта.

Авария Лауды на Гран-при Германии 1976

Тот легендарный сезон завершился в пользу Ханта, а судьба титула была решена во время дождливого Гран-при Японии. Из-за плохой погоды и нулевой видимости Лауда отказался продолжать гонку, а Хант все же финишировал на третьем месте, что позволило ему завоевать первый и единственный титул в карьере.

В современных СМИ противостояние Лауды и Ханта преподносят как настоящую вражду, но именно эти пилоты были настоящими товарищами, которые с уважением относились друг к другу. Сезон того года отлично показан в фильме «Гонка» 2013 года, который поставил Рон Ховард. Уже через год Лауда сумел отыграться и завоевал второй титул в Формуле-1.

Стоит отметить, что после аварии в Германии Лауда всегда носил красную кепку, ставшую позже стала частью его образа. Кепка скрывала ожоги пилота, а позже стала площадкой для рекламы.

Сезон 1978 года Лауда начал за рулем команды Parmalat Racing, так как потерял уверенность в поддержке «Феррари» и самого комендаторе.  

В 1979 году Ники исполнил давнюю мечту – открыл свою авиакомпанию, получившую название Lauda Air. И на этом поприще гонщика ждал, небольшой, но все же успех. В середине 90-х австриец продал компанию, увеличив свой банковский счет.

В начале 80-х в паддоке начали ходить слухи, что Лауда вернулся в Формулу-1, чтобы заработать еще немного денег для своей авиакомпании, но в сезоне 1984 года Ники заткнул критиков, оформив третий и последний титул в Короле автоспорта.

Лауда за рулем McLaren MP4/1C 1983 год

Многие годы после окончания карьеры Лауда оставался частью этого спорта. В середине 90-х он поработал консультантом «Феррари», а в начале 2000-х был одним из руководителей «Ягуара», но без успеха. В 2012 году австриец присоединился к «Мерседесу» в качестве неисполнительного директора команды. Именно Лауда сумел убедить Льюиса Хэмилтона перейти в немецкую команду в сезоне 2013 года. В дуэте с Тото Вольффом Лауда привел команду к пяти чемпионским титулам, а шестой уже на подходе.

Лауда был не только великим пилотом, но и интересной личностью. Ники не боялся ссориться с самыми влиятельными людьми в Формуле-1, отстаивая свою точку зрения, но самое главное он умел признавать ошибки.

Тото Вольфф и Ники Лауда

 

«Есть только первый, а второй — это лишь первый из проигравших», — Ники Лауда

 

краткая биография, личная жизнь, семья, карьера

Ники Лауда (фото приведено далее в статье) – австрийский автогонщик, выигравший три чемпионата «Формулы-1» 1975, 1977 и 1984 годов.

Последние две победы он одержал после того, как пережил ужасную катастрофу в 1976 г., в которой получил серьезные ожоги и едва не погиб. Лауда основал и руководит двумя авиакомпаниями (Lauda Air и Niki), а также консультировал Ferrari, был менеджером Jaguar и главой Mercedes AMG Petronas.

Ранняя биография

Ники Лауда (Андреас Николаус Лауда) родился в Вене 22.02.1949, в зажиточной семье. Социальный статус оказался для него и помехой, и удачей. Хотя позже он и сам стал успешным в бизнесе, к ужасу его семьи, было очевидно, что он не подходит для этой роли. Однако семейные связи пригодились, когда ему надо было занять денег, чтобы финансировать свои выступления. Он занялся этим видом спорта не потому, что ходил на соревнования или был без ума от победителей гонок, а от врожденного интереса к автомобилям, который проявился у Ники Лауды в молодости. Когда ему было 12 лет, родственники, приезжавшие в гости, позволяли ему парковать свои машины. В подростковом возрасте у него уже был свой кабриолет Volkswagen Beetle, в котором он ездил по имению родственника.

Ники впервые принял участие в соревнованиях в 1968 г. Это был подъем в гору, в котором он занял второе место. После этого, несмотря на настойчивые требования отца держаться подальше от гонок, он соревновался в езде в гору, а затем в «Формуле-Фольксваген». Он не снимал автомобиль «Формулы-3» с трейлера, чтобы участвовать в гонках по всей Европе. В 1971 г. он отказался от «Формулы-3» в пользу «Формулы-2».

На пути в высшую лигу

Благодаря деловой репутации своей семьи Лауда смог получить кредиты, которые иначе не были бы доступны. Он использовал их, чтобы купить место в «Формуле-2» в марте 1971 г., став партнером Ронни Петерсона, а в следующем сезоне попробовал себя в «Формуле-1». Он убедил Луи Стэнли из британской команды BRM продать ему место. В ходе всего этого он влез в долги, которых бы хватило на небольшую банановую республику. Даты платежей не совпадали с поступлением денег от автомобильных гонок. Но способности Лауды заставили обратить на него внимание. Словно в сказке, сперва Стэнли начал платить ему, а затем Лука Монтеземоло из «Феррари» позвонил, прежде чем его финансовый карточный домик рухнул.

Карьера в Ferrari

Лауде удалось разорвать контракт со Стэнли, и он начал свой тернистый путь с Ferrari. В свой дебютный 1974 г. он завоевал первую из 26 побед в «Формуле-1». Вместе с товарищем по команде Клеем Регаццони они бросили вызов чемпионату. Лауда выиграл его в следующем году на машине, которая технически намного превосходила любую другую. У него было 5 побед и огромный отрыв от второго места. Позже австрийский гонщик назвал 1975-й «невероятным годом».

Авария на Гран-при Германии

Чемпионат, который Лауда мог бы назвать самым запоминающимся, он проиграл. В спортивных соревнованиях на верхнем уровне обязательно что-то должно пойти не так. Но здесь участвуют мощные машины с необычайно высокими уровнями кинетической энергии, поэтому, когда что-то не ладится, люди могут сильно пострадать или погибнуть. Ники Лауда (фото приведено в статье) получил тяжелые травмы в Гран-при Германии 1976 г., выступая на старом Нюрбургринге. Это были драматические события, которых до этого никогда еще не было.

Лауда лидировал со значительным преимуществом, несмотря на наличие трещины в ребрах, которые он получил в результате наезда трактора, когда перевозил свое имущество в Зальцбурге. Плейбой «Формулы-1» Джеймс Хант практиковал рискованный стиль езды и почти касался болида Лауды своим McLaren, несмотря на то, что его победа на британском Гран-при была аннулирована из-за предполагаемых технических нарушений.

К началу Гран-при Германии Хант отставал от австрийца на 23 очка. После ранней остановки для смены «мокрых» покрышек на гладкие протекторы и прохода поворота Bergwerk болид Лауды сместился вправо, столкнулся с ограждением, отскочил назад по трассе, столкнулся с Бреттом Лунгером и загорелся. Несколько водителей, включая Лунгера, Гая Эдвардса и бесстрашного Артуро Мерцарио, смогли вытащить австрийского гонщика из горящих обломков. Несмотря на то что после аварии Ники Лауда смог встать, вскоре стало очевидно, что его ранения были серьезными. Горячие, токсичные газы повредили его легкие и кровь.

Его шлем частично разрушился, и у него были серьезные ожоги головы. Лауда впал в кому. В течение некоторого времени его жизнь была под вопросом. Однако он пришел в себя и вернулся в кокпит через 6 недель после аварии.

Соперничество с Хантом

За время восстановления Лауды прошло 2 гонки, и Хант приблизился к нему. Победа в Брэндс-Хэтче была ему возвращена по апелляции, и он выиграл в Зандворте. Возвращение Лауды в Монце дало ему удивительное 4-е место и 3 очка. Хант победил в обоих североамериканских этапах, а австрийскому гонщику из-за проблем с подвеской пришлось остаться ни с чем в Канаде и удовлетвориться третьим местом в Уоткинс-Глене. Впечатляющие результаты сократили отставание Ханта до 3 очков, и в календаре оставалась только Япония. Гонка началась под проливным дождем, и после двух кругов Ники Лауда перестал говорить о безумии вождения в таких условиях, отказавшись от борьбы. Возможно, он был прав, но все еще страдал от последствий аварии на Нюрбургринге. Дождь скоро прошел, Хант занял третье место, несмотря на позднюю смену шин, и набрал 4 очка, которых было достаточно, чтобы получить титул.

Хант выиграл восемь гонок против четырех у Лауды и шесть из последних девяти. Когда он терпел неудачи, он всегда возвращался назад. Когда представилась возможность, он пользовался ею в истинном духе чемпионата. Австрийский гонщик поставил себя в неудобную и напряженную ситуацию: все еще возглавляя турнирную таблицу, он испытывал физические и психические последствия очень тяжелой аварии. Он мог бы выиграть сезон, но в Японии он проявил восхитительное здравомыслие в условиях огромного давления внешних обстоятельств.

Переход в Brabhem

В 1977 г. Лауда отправился на свой второй чемпионат, несмотря на то, что выиграл только 3 гонки, а затем быстро покинул Ferrari в Канаде. Прощание не было дружеским, хотя позже он пересмотрел большую часть своей критики команды (и в конечном счете стал для нее своего рода министром без портфеля).

В 1978 г. гонщик Ники Лауда перешел к Берни Экклстоуну и Гордону Мюррею из «Брэбема». Успеха от этого трио вряд ли можно было ожидать. 12-цилиндровый Alfa не мог справиться с этой задачей. Экклстоун был занят финансированием «Формулы-1». Единственное реальное достижение Лауды во время двух сезонов с «Брэбемом» — печально известный Fan Car. Lotus начал делать большие успехи с наземными эффектами, целью которых было уменьшение давления воздуха под автомобилем, чтобы увеличить сцепление с шинами и скорость на поворотах. «Брэбем» переместил радиаторы в заднюю часть автомобиля и охлаждал их большим вентилятором, а не набегающим потоком воздуха, как это было в обычном режиме с боковыми радиаторами. Конечно, вентилятор использовался для отвода воздуха из-под автомобиля, что увеличивало прижимную силу. Лауда и Джон Уотсон пошли на все ухищрения, чтобы скрыть этот факт. На этой машине Ники выиграл единственную гонку в Андерсторпе в 1978 году, но болид никогда больше не участвовал в соревнованиях, поскольку вентилятор незамедлительно был запрещен как противоречащий правилам.

В 1979 году в Канаде, ровно через 2 года после прощания с Ferrari, посреди практики Лауда неожиданно решил, что больше не хочет участвовать в соревнованиях, и быстро ушел из «Формулы-1».

Возвращение

Ники Лауда вернулся в 1982 году, по его собственному признанию, по финансовым соображениям. Авиакомпания, которую он основал, переживала трудные времена. Он подписал с Роном Деннисом и McLaren контракт на 4 гонки. Его напарником был Джон Уотсон.

Возвращение Лауды совпало с большой войной гонщиков с FISA и FOCA. Одна из наиболее заметных стычек произошла в 1982 году в Южной Африке. FISA ввела т. н. суперлицензию для водителей «Формулы-1», чтобы маргинальные таланты не могли попасть в кокпит болида. Владельцы-члены FOCA (при явном попустительстве FISA) воспользовались процессом лицензирования, чтобы связать водителей с их командами. Большинство гонщиков, включая Лауду с его проницательным взглядом на все финансовые вопросы, увидели эту уловку и отказались подписывать. В Южной Африке FISA угрожала отстранить их от участия в гонках из-за отсутствия лицензий. Лауда и Дидье Пирони, глава Ассоциации водителей Гран-при, организовали движение сопротивления и сагитировали большинство водителей запереться в конференц-зале отеля, пока Пирони договаривался с главой FISA Жан-Мари Балестре. Власти пошли на уступки еще до начала соревнований, на которых австрийский гонщик занял 4-е место.

Ники Лауде не потребовалось много времени, чтобы снова начать побеждать. В Лонг-Бич он выиграл третью гонку с момента возвращения. В этом сезоне он также пришел первым в Брэндс-Хэтче. В 1983 г. побед не было, но сезон 1984-го Лауда закончил в верхней части турнирной таблицы. Несмотря на то что он выиграл чемпионат 1984 года с отрывом всего в 0,5 очка, он, похоже, в течение большей части сезона смирял своего обычно более быстрого соперника и нового товарища по команде Алена Проста. Лауде не нравились риски, которые он считал ненужными. Он не удваивал свои усилия, когда дела шли плохо. Он не совершал самопожертвований на благо команды (хотя сделал бы это для себя). У него часто были хорошие машины и талантливые товарищи по команде – Регаццони, Ройтеман и Прост. У Лауды была уверенность в себе, которая обычно бывает у страдающих манией величия. Вероятно, все три его чемпионата были такими, потому что он хотел этого по каким-то другим причинам.

Личная жизнь

Ники Лауда женился на Марлен Кнаус в 1976 г. У них родилось двое сыновей: Матиас, также ставший автогонщиком, и Лукас, являющийся менеджером брата. У Лауды есть внебрачный сын Кристоф. В 1981 г. Ники Лауда и его жена развелись.

В 2008 он женился во второй раз на Биргит Ветцингер. Жена на 30 лет младше его и до замужества работала стюардессой в его авиакомпании. Биргит отдала свою почку Лауде, когда трансплантат от его брата отказал в 1997 г. В сентябре 2009 г. Биргит родила двойню, мальчика Макса и девочку Мию.

2 августа 2018 г. было объявлено, что Лауде в его родной Австрии была успешно проведена операция по трансплантации легкого.

Честность и прямота

Важной частью отношения Лауды к соперникам было то, что он был таким же беспристрастным и честным с самим собой, как и с другими. В конце 70-х была организована встреча между ним (действующим чемпионом мира) и Мухаммедом Али. Лауда ушел оттуда в недоумении. Не из-за шумихи, которой окружал себя знаменитый боксер, но потому, что Али, похоже, сам верил в свою легенду. Так заблуждаться австрийский гонщик не мог себе позволить.

Интересный случай произошел после того, как он второй раз ушел из гонок. Один из его самолетов Boeing 767 после вылета из Бангкока потерпел авиакатастрофу и разбился в джунглях, прервав несколько сотен человеческих жизней. Лауда бросился из Австрии к месту крушения. Рассматривая куски самолета, тела и подлесок, он в одиночку обнаружил доказательства, указывающие на неисправность реверсоров. Лауда сыграл важную роль в раскрытии информации, полезной для определения причины катастрофы. Он отправился прямо в Англию, где смог проверить теорию на симуляторе Boeing 767, а затем сразу же провел пресс-конференцию, на которой с типичной ясностью и лаконичностью заявил, что знает причину аварии, и что это не вина Lauda Air, а проблема самолета Boeing. Официальное расследование, завершившееся примерно через год, пришло к такому же выводу.

Эта безжалостная прямота пригодилась ему в бесчисленных интервью во время его гоночной карьеры. Пока Хаккинен демонстрировал, что он не допускает глупых вопросов, кашляя и моргая, глядя в пол и повторяя ответы снова и снова, Лауда делал то же самое несколькими быстрыми, умными, меткими фразами.

Окончательное прощание с автоспортом

После своего третьего чемпионата Ники Лауда в «Формуле-1» долго не задержался. Его второй и окончательный уход произошел в Аделаиде в 1985 году. Расставание было типичным для его подхода к гонкам и к жизни – быстрым, без лишних слов и не оглядываясь назад. В какой-то момент он летел на своем «Макларене» по длинной прямой. Внезапно отказали передние тормоза, и он направился в зону съезда прямо к стене. Остановившись, он вышел из машины и, не оглядываясь, исчез за барьером. Он думал только о том, как поскорее улететь оттуда.

Многие действия Лауды могут показаться несколько импульсивными. Но он, вероятно, не столько резок, сколько патологически решителен. Его крайняя неприязнь к легкомыслию, вероятно, объясняет такие вещи, как его внезапный уход из Ferrari в 1977 году, столь же быстрый разрыв с «Брэбемом» и «Формулой-1» в 1979 г. , а также его борьбу с монополией «Австрийских авиалиний» путем создания собственной авиакомпании. Лауде была несимпатична непунктуальность. По его собственному признанию, окружающим, в т. ч. и его семье, часто приходилось устраивать свою жизнь в соответствии с его потребностями.

Уникальная личность

Лауда был бдительным и совсем не сентиментальным, когда речь заходила о деньгах. Например, он настаивал на оплате автограф-сессий. Эти и другие личные черты сталкивали его с другими эго на его жизненном пути. Во время выступлений за команду «Феррари» Ники Лауда, сама противоположность итальянца, никогда не пользовался любовью болельщиков так, как Жиль Вильнев или даже Мэнселл. Тем не менее он стал легендой своего времени. Конечно, отчасти из-за несчастного случая в Нюрбургринге. Но в первую очередь это было результатом уникального воздействия, которое его личность и навыки оказали на спорт. Возможно, были и лучшие гонщики, но второго такого не было никогда.

Ники Лауда: жены, личная жизнь

Оглавление

    Первая жена Ники Лауды — Марлин Кнаус
    Вторая жена Ники Лауды — Биргит Ветцингер
    Дети Ники Лауды

Блистательный гонщик, трижды побеждавший на чемпионате мира по автогонкам, Ники Лауда, признан лучшим австрийским гонщиком, среди участников «Формулы 1». Биография Лауды пестрит яркими событиями. И чтобы ни произошло, верная жена Ники Лауды всегда была рядом.

Ники Лауда

Первая жена Ники Лауды — Марлин Кнаус

Впервые Андреас Николаус Лауда (род. 22.02.1949, г. Вена, Австрия) женился в 1976. Женой Ники Лагуды стала красавица Марлин Кнаус. В этом же году Ники Лауда попадает в страшную автокатастрофу, которая произошла во время соревнований. В течение полутора месяцев шла борьба за его жизнь, и все это время его жена Марлин не отходила от него ни на шаг.

Ники Лауда и Марлин Кнаус

Незадолго до аварии Ники Лауда предлагал автогонщикам отказаться от соревнований на плохо подготовленной трассе в Нюрбургринге. Однако его предложение коллеги отклонили. Во время гонок, машину Лауды выбросило с трассы, она столкнулась с ограждением, и загорелась. Горящий болид загородил дорогу гонщику Брету Ланджеру, который на высокой скорости врезался в горящий автомобиль. После столкновения горели уже обе машины. Ники Лауде помогли выбраться из горящего болида, однако он имел сильнейшие ожоги рук и головы. Ситуацию усугубило и то, что Ники успел надышаться выхлопными газами.

Горящий болид Ники Лауды

Попав в больницу, Ники Лауда оказался в коме. Врачи постоянно боролись за его жизнь. Бессменной сиделкой для него стала его жена Марлин Кнаус. А спустя полтора месяца Ники Лауда снова появился на трассе. Авария, произошедшая в Нюрбургринге, заставляла гонщика прикрывать страшные шрамы на голове красной кепкой, которая со временем стала неотъемлемой составляющей его имиджа.

Брак Ники Лауды и Марлин продлился пятнадцать лет. За это время в их семье родились сыновья — Матиас и Лукас.

Матиас и Лукас Лауда

Вторая жена Ники Лауды — Биргит Ветцингер

В 2008 году Ники женился на Биргит Ветцингер (род. 1979 г.), с которой они до этого встречались. Биргит была стюардессой в авиакомпании Ники Лауды. В одном из своих интервью гонщик признался, что вторая жена в корне изменила его жизнь. Биргит спасла Нику Лауду, отдав ему собственную почку.

Биргит Ветцингер и Ники Лауда

Ники трудно было осознать, что женщина отдала свою почку человеку, которого любила. Супруга бывшего пилота Формулы-1, Биргит Ветцингер, стала для него не только женой, но и другом. Раньше, в семидесятых годах прошлого столетия, гоночной карьеры, как таковой, не существовало. И когда стоял вопрос выбора, то гонщику не с кем было посоветоваться. Он должен был решать все сам.

Ники Лауда с женой Биргит и детьми — Макс и Миа

Сейчас Биргит Лауда — его лучший друг, с которым он может посоветоваться по любому вопросу. «Я женился на этой прекрасной женщине вовсе не потому, что она отдала мне свою почку. Просто я ее полюбил искренне, всем сердцем, а в 2009 у нас появились близнецы — Макс и Миа. Мне действительно в жизни очень повезло», — признается Лауда.

Дети Ники Лауды

Сегодня личная жизнь знаменитого австрийца, Ники Лауда — героя гонок «Формула -1», завоевавшего 2 чемпионских титула, выступая за «Феррари» и 1 — за «Макларен», стала более яркой и интересной. Он является бизнесменом, востребованным экспертом по автогонкам и спортивным комментатором на популярном немецком телеканале RTL.

Ники Лауда в молодости

Ники Лауда очень гордится своими детьми. Двое сыновей от первого брака — Матиас и Лукас поддерживают с ним добрые отношения. Матиас Лауда (род. 30.01.1981, г. Зальцбург), как и его отец, стал автогонщиком, выступающим в кузовной серии DTM.

Ники Лауда с первой женой Марлин и сыном Матиасом

Второй сын — Лукас работает менеджером у родного брата. В семье Лукаса, не так давно поселившегося в Барселоне, скоро ожидается прибавление семейства. Следует заметить, что родители Ники Лауды были преуспевающими банкирами и даже не могли предположить, что их сын и внук станут автогонщиками.

На фото: Ники Лауда с сыновьями Матиасом Лаудой и Лукасом Лаудой

На фото: Ники Лауда сегодня

Дети Ники Лауды от второго брака, Макс и Миа, не перестают радовать своего отца, о чем явствует их семейное фото. А сама Биргит Ветцингер, на удивление старшим детям, подружилась с экс-супругой Ники, Марлин. В их семье никогда нет конфликтов и споров. Лукас Лауда по этому поводу замечает, что Ники и Биргит отлично поладили: «Биргит замечательная мама и хорошая жена, которая во всем помогает отцу. Благодаря ей Ники стал менее эгоистичным, более человечным и, наконец-то, начал наслаждаться личной жизнью»

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Ники Лауда, гонщик Формулы 1: карьера, статистика, биография.

174 1985 Австралия 1 McLaren TAG 16 Сход Авария 0
173 1985 Гран-при Южной Африки 1 McLaren TAG 8 Сход Турбо 0
172 1985 Италия 1 McLaren TAG 16 Сход Передача 0
171 1985 Нидерланды 1 McLaren TAG 10 1 9
170 1985 Австрия 1 McLaren TAG 3 Сход Двигатель 0
169 1985 Германия 1 McLaren TAG 12 5 2
168 1985 Великобритания 1 McLaren TAG 10 Сход Электрика 0
167 1985 Франция 1 McLaren TAG 6 Сход Коробка передач 0
166 1985 Гран-при Детройта 1 McLaren TAG 12 Сход Тормоза 0
165 1985 Канада 1 McLaren TAG 17 Сход Двигатель 0
164 1985 Монако 1 McLaren TAG 14 Сход Spun Off 0
163 1985 Гран-при Сан-Марино 1 McLaren TAG 8 4 3
162 1985 Португалия 1 McLaren TAG 7 Сход Двигатель 0
161 1985 Бразилия 1 McLaren TAG 9 Сход Топливная система 0
160 1984 Португалия 8 McLaren TAG 11 2 6
159 1984 Гран-при Европы 8 McLaren TAG 15 4 3
158 1984 Италия 8 McLaren TAG 4 1 9
157 1984 Нидерланды 8 McLaren TAG 6 2 6
156 1984 Австрия 8 McLaren TAG 4 1 9
155 1984 Германия 8 McLaren TAG 7 2 6
154 1984 Великобритания 8 McLaren TAG 3 1 9
153 1984 Гран-при Далласа 8 McLaren TAG 5 Сход Spun Off 0
152 1984 Гран-при Детройта 8 McLaren TAG 10 Сход Электрика 0
151 1984 Канада 8 McLaren TAG 8 2 6
150 1984 Монако 8 McLaren TAG 8 Сход Spun Off 0
149 1984 Франция 8 McLaren TAG 9 1 9
148 1984 Гран-при Сан-Марино 8 McLaren TAG 5 Сход Двигатель 0
147 1984 Бельгия 8 McLaren TAG 14 Сход Водяной насос 0
146 1984 Гран-при Южной Африки 8 McLaren TAG 8 1 9
145 1984 Бразилия 8 McLaren TAG 6 Сход Электрика 0
144 1983 Гран-при Южной Африки 8 McLaren TAG 12 11 Электрика 0
143 1983 Гран-при Европы 8 McLaren TAG 13 Сход Двигатель 0
142 1983 Италия 8 McLaren TAG 13 Сход Электрика 0
141 1983 Нидерланды 8 McLaren TAG 19 Сход Тормоза 0
140 1983 Австрия 8 McLaren Ford 14 6 1
139 1983 Германия 8 McLaren Ford 18 Дискв. Дисквалификация 0
138 1983 Великобритания 8 McLaren Ford 15 6 1
137 1983 Канада 8 McLaren Ford 19 Сход Spun Off 0
136 1983 Гран-при Детройта 8 McLaren Ford 18 13 Подвеска 0
135 1983 Бельгия 8 McLaren Ford 15 Сход Коробка передач 0
134 1983 Монако 8 McLaren Ford 0 Не кв. Нет времени 0
133 1983 Гран-при Сан-Марино 8 McLaren Ford 18 Сход Spun Off 0
132 1983 Франция 8 McLaren Ford 12 Сход Подшипник колеса 0
131 1983 Гран-при США-Запад 8 McLaren Ford 23 2 6
130 1983 Бразилия 8 McLaren Ford 9 2 4
129 1982 Гран-при Сизарс-Паласа 8 McLaren Ford 13 Сход Двигатель 0
128 1982 Италия 8 McLaren Ford 10 Сход Тормоза 0
127 1982 Швейцария 8 McLaren Ford 4 3 4
126 1982 Австрия 8 McLaren Ford 10 5 2
125 1982 Франция 8 McLaren Ford 9 8 0
124 1982 Великобритания 8 McLaren Ford 5 1 9
123 1982 Нидерланды 8 McLaren Ford 5 4 3
122 1982 Канада 8 McLaren Ford 11 Сход Сцепление 0
121 1982 Гран-при Детройта 8 McLaren Ford 10 Сход Столкновение 0
120 1982 Монако 8 McLaren Ford 12 Сход Двигатель 0
119 1982 Бельгия 8 McLaren Ford 4 Дискв. Дисквалификация 0
118 1982 Гран-при США-Запад 8 McLaren Ford 2 1 9
117 1982 Бразилия 8 McLaren Ford 5 Сход Столкновение 0
116 1982 Гран-при Южной Африки 8 McLaren Ford 13 4 3
115 1979 Канада 5 Brabham Ford 0 Отозван Сход в практике 0
114 1979 Италия 5 Brabham Alfa Romeo 9 4 3
113 1979 Нидерланды 5 Brabham Alfa Romeo 9 Отозван Снят 0
112 1979 Австрия 5 Brabham Alfa Romeo 4 Сход Двигатель 0
111 1979 Германия 5 Brabham Alfa Romeo 7 Сход Двигатель 0
110 1979 Великобритания 5 Brabham Alfa Romeo 6 Сход Тормоза 0
109 1979 Франция 5 Brabham Alfa Romeo 6 Сход Spun Off 0
108 1979 Монако 5 Brabham Alfa Romeo 4 Сход Авария 0
107 1979 Бельгия 5 Brabham Alfa Romeo 13 Сход Двигатель 0
106 1979 Испания 5 Brabham Alfa Romeo 6 Сход Утечка воды 0
105 1979 Гран-при США-Запад 5 Brabham Alfa Romeo 11 Сход Авария 0
104 1979 Гран-при Южной Африки 5 Brabham Alfa Romeo 4 6 1
103 1979 Бразилия 5 Brabham Alfa Romeo 12 Сход Коробка передач 0
102 1979 Аргентина 5 Brabham Alfa Romeo 23 Сход Топливная система 0
101 1978 Канада 1 Brabham Alfa Romeo 7 Сход Тормоза 0
100 1978 США 1 Brabham Alfa Romeo 5 Сход Двигатель 0
99 1978 Италия 1 Brabham Alfa Romeo 4 1 9
98 1978 Нидерланды 1 Brabham Alfa Romeo 3 3 4
97 1978 Австрия 1 Brabham Alfa Romeo 4 Сход Авария 0
96 1978 Германия 1 Brabham Alfa Romeo 3 Сход Двигатель 0
95 1978 Великобритания 1 Brabham Alfa Romeo 4 2 6
94 1978 Франция 1 Brabham Alfa Romeo 3 Сход Двигатель 0
93 1978 Швеция 1 Brabham Alfa Romeo 3 1 9
92 1978 Испания 1 Brabham Alfa Romeo 6 Сход Двигатель 0
91 1978 Бельгия 1 Brabham Alfa Romeo 3 Сход Авария 0
90 1978 Монако 1 Brabham Alfa Romeo 3 2 6
89 1978 Гран-при США-Запад 1 Brabham Alfa Romeo 3 Сход Зажигание 0
88 1978 Гран-при Южной Африки 1 Brabham Alfa Romeo 1 Сход Двигатель 0
87 1978 Бразилия 1 Brabham Alfa Romeo 10 3 4
86 1978 Аргентина 1 Brabham Alfa Romeo 5 2 6
85 1977 США 11 Ferrari Ferrari 7 4 3
84 1977 Италия 11 Ferrari Ferrari 5 2 6
83 1977 Нидерланды 11 Ferrari Ferrari 4 1 9
82 1977 Австрия 11 Ferrari Ferrari 1 2 6
81 1977 Германия 11 Ferrari Ferrari 3 1 9
80 1977 Великобритания 11 Ferrari Ferrari 3 2 6
79 1977 Франция 11 Ferrari Ferrari 9 5 2
78 1977 Швеция 11 Ferrari Ferrari 15 Сход Перегрузка 0
77 1977 Бельгия 11 Ferrari Ferrari 11 2 6
76 1977 Монако 11 Ferrari Ferrari 6 2 6
75 1977 Испания 11 Ferrari Ferrari 3 Сход Травма 0
74 1977 Гран-при США-Запад 11 Ferrari Ferrari 1 2 6
73 1977 Гран-при Южной Африки 11 Ferrari Ferrari 3 1 9
72 1977 Бразилия 11 Ferrari Ferrari 13 3 4
71 1977 Аргентина 11 Ferrari Ferrari 4 Сход Топливная система 0
70 1976 Японии 1 Ferrari Ferrari 3 Сход Снят 0
69 1976 США 1 Ferrari Ferrari 5 3 4
68 1976 Канада 1 Ferrari Ferrari 6 8 0
67 1976 Италия 1 Ferrari Ferrari 5 4 3
66 1976 Германия 1 Ferrari Ferrari 2 Сход Авария 0
65 1976 Великобритания 1 Ferrari Ferrari 1 1 9
64 1976 Франция 1 Ferrari Ferrari 2 Сход Двигатель 0
63 1976 Швеция 1 Ferrari Ferrari 5 3 4
62 1976 Монако 1 Ferrari Ferrari 1 1 9
61 1976 Бельгия 1 Ferrari Ferrari 1 1 9
60 1976 Испания 1 Ferrari Ferrari 2 2 6
59 1976 Гран-при США-Запад 1 Ferrari Ferrari 4 2 6
58 1976 Гран-при Южной Африки 1 Ferrari Ferrari 2 1 9
57 1976 Бразилия 1 Ferrari Ferrari 2 1 9
56 1975 США 12 Ferrari Ferrari 1 1 9
55 1975 Италия 12 Ferrari Ferrari 1 3 4
54 1975 Австрия 12 Ferrari Ferrari 1 6 0. 5
53 1975 Германия 12 Ferrari Ferrari 1 3 4
52 1975 Великобритания 12 Ferrari Ferrari 3 8 0
51 1975 Франция 12 Ferrari Ferrari 1 1 9
50 1975 Нидерланды 12 Ferrari Ferrari 1 2 6
49 1975 Швеция 12 Ferrari Ferrari 5 1 9
48 1975 Бельгия 12 Ferrari Ferrari 1 1 9
47 1975 Монако 12 Ferrari Ferrari 1 1 9
46 1975 Испания 12 Ferrari Ferrari 1 Сход Авария 0
45 1975 Гран-при Южной Африки 12 Ferrari Ferrari 4 5 2
44 1975 Бразилия 12 Ferrari Ferrari 4 5 2
43 1975 Аргентина 12 Ferrari Ferrari 4 6 1
42 1974 США 12 Ferrari Ferrari 5 Сход Подвеска 0
41 1974 Канада 12 Ferrari Ferrari 2 Сход Авария 0
40 1974 Италия 12 Ferrari Ferrari 1 Сход Двигатель 0
39 1974 Австрия 12 Ferrari Ferrari 1 Сход Двигатель 0
38 1974 Германия 12 Ferrari Ferrari 1 Сход Авария 0
37 1974 Великобритания 12 Ferrari Ferrari 1 5 2
36 1974 Франция 12 Ferrari Ferrari 1 2 6
35 1974 Нидерланды 12 Ferrari Ferrari 1 1 9
34 1974 Швеция 12 Ferrari Ferrari 3 Сход Коробка передач 0
33 1974 Монако 12 Ferrari Ferrari 1 Сход Зажигание 0
32 1974 Бельгия 12 Ferrari Ferrari 3 2 6
31 1974 Испания 12 Ferrari Ferrari 1 1 9
30 1974 Гран-при Южной Африки 12 Ferrari Ferrari 1 16 Зажигание 0
29 1974 Бразилия 12 Ferrari Ferrari 25 Сход Двигатель 0
28 1974 Аргентина 12 Ferrari Ferrari 8 2 6
27 1973 США 21 BRM BRM 21 Сход Топливный насос 0
26 1973 Канада 21 BRM BRM 8 Сход Передача 0
25 1973 Италия 21 BRM BRM 15 Сход Авария 0
24 1973 Германия 21 BRM BRM 5 Сход Авария 0
23 1973 Нидерланды 21 BRM BRM 11 Сход Топливный насос 0
22 1973 Великобритания 21 BRM BRM 9 12 0
21 1973 Франция 21 BRM BRM 17 9 0
20 1973 Швеция 21 BRM BRM 15 13 0
19 1973 Монако 21 BRM BRM 6 Сход Коробка передач 0
18 1973 Бельгия 21 BRM BRM 14 5 2
17 1973 Испания 16 BRM BRM 11 Сход Шины 0
16 1973 Гран-при Южной Африки 17 BRM BRM 10 Сход Двигатель 0
15 1973 Бразилия 16 BRM BRM 13 8 0
14 1973 Аргентина 34 BRM BRM 13 Сход Давление масла 0
13 1972 США 5 March Ford 25 19 Не классифицирован 0
12 1972 Канада 26 March Ford 19 Дискв. Внешняя помощь 0
11 1972 Италия 18 March Ford 20 13 0
10 1972 Австрия 4 March Ford 22 10 0
9 1972 Германия 23 March Ford 24 Сход Утечка масла 0
8 1972 Великобритания 4 March Ford 19 9 0
7 1972 Франция 14 March Ford 21 Сход Полуось 0
6 1972 Бельгия 12 March Ford 25 12 0
5 1972 Монако 4 March Ford 22 16 0
4 1972 Испания 24 March Ford 25 Сход Дифференциал 0
3 1972 Гран-при Южной Африки 4 March Ford 21 7 0
2 1972 Аргентина 15 March Ford 22 11 0
1 1971 Австрия 26 March Ford 21 Сход Перегрузка 0

биография, статистика, история соперничества с Хантом, авария

С сентября 2012 года и по настоящее время Лауда является неисполнительным директором в совете директоров гоночной команды Мерседес Ф1 (Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team).

Андреас Николаус Лауда, более известный, как Ники Лауда, купил себе путь в Формулу 1, и с лихвой расплатился за это своим здоровьем. После ужаснейшей аварии в 1976 г, которая с ним приключилась в Нюрнбургринге. он вернулся к жизни, как говорит медицина, только с помощью силы воли.

Проведя все возможные операции, врачи теряют надежду на его спасение. Возле обездвиженного тела Ники священник, он взывает к Богу. Но Лауда не собирался умирать вот так. Внезапно для всех он выходит из комы и прогоняет священника словами: «Пошёл прочь, я всё ещё жив!».
В 1980 году Ники Лауда основывает свою авиакомпанию Lauda Air. Он занимался чартерными рейсами в Австрии.В это время в авиакомпании Ники была стюардесса Биргит. Лауда имеет лицензию на управление самолётами, поэтому иногда сам их пилотирует. Там они и познакомились.
В 1997 году у Ники Ники Лауда начались проблемы с почками. Возможно, из-за аварии на Нюрнбургринге, а может быть и по другим причинам. Тогда его брат пожертвовал ему свою почку. Она проработала восемь лет, и в 2005 году ему пришлось искать нового донора. Его сын Лукас * хотел отдать ему свою почку, но анализы показали, что почка не подошла бы, и Ники не согласился.

Легендарный чемпион рассказал, как его будущая жена Бриджит спасла ему жизнь, когда у него возникли серьезные проблемы со здоровьем.
«Мы встречались на протяжении восьми месяцев, когда у меня возникли проблемы с почками. Бриджит сказала, что пройдет тест, но я спросил ее: «Зачем тебе делать тест?» Она ответила: «Потому что я хочу». Я ей сказал: «Ты никогда не пожертвуешь свою почку, потому что я болен, и я знаю тебя всего восемь месяцев, так что я никогда не пойду на это».

Она прошла тест, и ее почка подошла. После долгих размышлений об этом мы решились. И когда ее отвезли в больницу, я молился, чтобы с ней ничего не случилось. У меня есть ее почка, и она работает на 100%. Это фантастика. Я был ошеломлён её поступком и очень ей за это благодарен». В этом же году они поженились Я женился на ней, но не из-за того, что она пожертвовала мне почку, а потому что она была подходящей женщиной. «
В 2009 году 30-летняя Биргит родила Ники, которому исполнилось 60, двойню. Произошло это событие в Вене — на родине Лауды. У пары Бирджит и Ники родились мальчик и девочка. Их назвали Макс и Миа. Дети родились здоровыми весом почти по 3.6 килограмма каждый.


Несколькими годами позже Ники спросили, хочет ли он, чтобы кто-то из его близнецов стал гонщиком? На что он ответил: «Не знаю. Пока что очень рано об этом судить и что-то говорить. Хотя Миа очень похожа на меня. Она такая же бесстрашная, как и я».

Andreas Nikolaus Lauda более известный как Ники Лауда — австрийский гонщик и трёхкратный чемпион мира в гонках класса Формула 1. Впоследствии спортивный менеджер, комментатор немецкого телеканала RTL, эксперт по гонкам. Завоевал два титула выступая за Феррари, третий — выступая за Макларен, между первым и последним титулом прошло девять лет, больше только у Михаэля Шумахера — десять.

В 1976 году получил сильные ожоги в результате страшной аварии. В том сезоне он боролся за титул с , про их соперничество снят фильм «Гонка» (Rush).

Эта авария случалась на Нюрбургринге в 1976 году. На втором круге гонки, машина Ники сорвалась с траектории (неисправность задней подвески, предположительно), ударилась в ограждение и загорелась… Болид оказалася на пути ехавшего сзади Брета Ланджера, который на большой скорости врезался в Лауду. Ланджер смог быстро выбраться, но Лауда оказался зажат обломками. Ланджер вместе с подъехавшими к месту аварии Артуро Мерцарио и Гай Эдвардсом пытались достать Ники из кокпита, но к сожалению они смогли сделать это не сразу. Лауда получил существенные ожоги головы и кроме того он некоторое время вдыхал токсичные продукты горения. Гонщик постоянно был в сознании и даже пытался встать после того как его извлекли из болида, но в больнице впал в кому, врачи сомневались в том, что он выживет, но Лауда выжил, и вернулся в гонки пропустив лишь два этапа!

В последней дождевой гонки сезона 1976 в , после первых двух кругов гонки, Лауда остановил машину в боксах, объяснив это тем, что продолжать гонку в подобных условиях слишком опасно. К последнему Гран При он был лидером чемпионата и опережал Ханта на три очка… В результате, Джеймс Хант, который за две пропущенные Лаудой гонки успел вплотную подобраться к австрийцу в чемпионате, завоевал титул, обогнав Лауду лишь на одно очко — финишировав третьим. Решение Ники серьёзно испортило отношения с командой, но их сотрудничество было продолжено и завершилось только после второго титула Лауды в 1977. Ниже представлен обзор того Гран При.


Ники Лауда и Джеймс Хант — 1976 год

Лауда родился в Вене в достаточно богатой семье. Он рано увлёкся автогонками и его карьера началась в европейской серии «Мини», затем была Формула Ви, серии Порше и Шеврон. Семья Лауды отказала в финансовой поддержке, так как не разделяла увлечение гонщика, и для развития карьеры Ники взял кредит в банке. И в 1971 году купил себе место в команде Марч, которая на тот момент выступала в Формуле-2. После успешных выступлений, талант Лауды был замечен и он был приглашён в Формулу-1 (команда Марч выступала в двух сериях сразу). Сезон 1972 года был провальным, но Лауда не отчаялся и взял ещё один кредит купив себе место в команде БРМ на сезон 1973 года. Он был достаточно быстр, но команду преследовали неудачи.

В 1974 году, партнёр Лауды по команде БРМ Клей Регаццони перешёл в Феррари, и положительно высказался о Ники перед её владельцем Энцо Феррари. Феррари подписала с Лаудой контракт. Это был первый сезон, когда Ники стали платить достаточную сумму, чтобы он мог расплачиваться со своими долгами.

В 1979 году Ники объявил о завершении карьеры гонщика и в 1980 организовал свою авиакомпанию Lauda Air, которая занималась чартерными рейсами. В 1982 он вернулся в Формулу-1, пропустив два сезона, и вышел на старт за команду Макларен, в которой завоевал свой третий титул в 1984, опередив в борьбе за титул всего на пол очка. Судьба чемпионата решилась в сезона, когда для победы, Лауда должен был финишировать вторым, что он и сделал.


После очередного, на этот раз окончательного завершения карьеры, Ники продолжил заниматься авиакомпанией, затем продав контрольный пакет акций организовал новую компанию — Niki. В 2001-2002 годах занимал должность спортивного директора команды Формулы-1 Ягуар, но команда не смогла добиться серьёзных результатов. Затем комментировал гонки в эфире немецкого телеканала RTL. Он считается экспертом, а его высказывания достаточно широко цитируются прессой.

В 2008 Лауда принял участие и выиграл гонку BMW M1 Procar Series. А за период с 1976 по 1986 год написал 4 книги об автоспорте и своей карьере.

После аварии на Нюрбургринге в 1976, отличительным атрибутом одежды Лауды стала «кепка», которую он носит и по сей день, продавая на ней рекламу Parmalat, Viessmann, а с 2011 года — Aabar.

Ники Лауда — легендарный автогонщик из Австрии. Чемпион Формулы-1. После окончания карьеры гонщика стал комментатором и директором гоночной команды.

Ранняя карьера

Австрийский гонщик родился 22 февраля 1949 года. С раннего детства увлёкся автомобильными гонками. Став совершеннолетним, гонщик купил место в команде March, которая считалась одной из самых успешных команд Формулы-2. Родителям не понравились намерения сына, они отказались оказывать ему финансовую помощь. Но выдающиеся результаты позволили молодому пилоту пробиться в Формулу-1.

Формула-1

В 1971 году он дебютировал в Формуле-1 в составе команды March. Однако их автомобили оказались недостаточно мощными для конкурентной борьбы в гонках. Ник отдал последние деньги на вступление в команду BRM. Он сумел показать себя, но и этого оказалось недостаточно. Гонщик погряз в долгах и даже думал о самоубийстве. Но его бывший напарник по команде порекомендован Ника команде Ferrari. В скором времени начальник Ferrari пригласил пилота в команду.

В первой же гонке австриец оправдал надежды и пришёл к финишу вторым. На четвёртой гонке он сумел завоевать свою первую победу, которая стала для команды большой неожиданностью. За первый сезон гонщик показал блестящие результаты и тем самым завоевал доверие среди команды. В 1975 году автогонщик выиграл множество гонок, несколько раз поднимался на подиум. Все эти победы сделали его чемпионом мира.

Авария

В следующем сезоне он продолжал побеждать, выиграл почти все гонки. Но вскоре, на очередном Гран При в Германии, пилота ждала неудача. Сразу после старта Ники потерял управление, автомобиль врезался в ограждение, а двигатель загорелся. Затем в него врезался ещё один участник, Ники оказался зажат в пылающей кабине. Его с трудом смогли вытащить оттуда, и немедленно отправили в госпиталь. Ожоги были настолько сильны, что австриец впал в кому.

Возвращение

Оправившись после жутких ожогов, он вернулся в Формулу. Но до прежних успехов ему было далеко. На Гран При Японии пилот прекратил участие в гонке из-за плохих погодных условий. Это окончательно испортило его репутацию в команде. В последнем сезоне он стал чемпионом, после чего перешёл в Brabham. В 1978 году он выиграл две гонки и по итогам чемпионата стал четвёртым. В следующем году из-за ненадёжности болида смог набрать всего лишь несколько очков. После чего решил сделать перерыв.

Около четырёх лет Ники занимался бизнесом. В конце 1982 года его пригласили на тесты команды McLaren. Он отлично показал себя и обеспечил себе место. Показывал неплохие результаты, а в 1985 году выиграл свой третий чемпионский кубок. На этой ноте пилот решил завершить свою гоночную карьеру.

В это воскресенье, 18 июня, знаменитому «Зелёному аду» исполняется 90 лет – в 1927 году на трассе Нюрбургринг прошла первая гонка. Мы собрали в одной публикации несколько видео и фактов, отражающих суть этой трассы в полной мере – гонки, рекорды круга и, конечно, аварии.

Ф ормула-1 пришла на Нюрбургринг уже во второй год своего существования – в 1951 году на трассе, проложенной в лесистых горах Эйфель возле Нюрбурга, прошло первое Гран-при Германии. Свою славу «Зелёного ада» (эпитет прилип к трассе с легкой руки Джеки Стюарта) Нюрбургринг получил в 1970-х, когда скорости возросли настолько, что перепады высот и кажущиеся совершенно непредсказуемыми радиусы некоторых поворотов 28,3-километрового кольца стали приводить к жесточайшим авариям, самая известная из которых – авария Ники Лауды 1 августа 1976 года.

Посмотрите видео – благодаря замедленным повторам на вираже Бергверк мы видим коварство Нюрбургринга во всей его красе – даже «пилот-компьютер» Лауда на смог «отловить» свою Ferrari после срыва задней оси. Самое удивительное, что Лауда, получивший страшнейшие ожоги, но вытащенный из болида другими пилотами, пропустил всего пару гонок и уже в сентябре того же года вернулся в кресло гоночного болида. А мог стать очередной жертвой «Зелёного ада», унёсшего к тому моменту жизни 131 пилота. Вот как был воссоздан этот эпизод в фильме Rush 2013 года, рассказывающий о противостоянии Ники Лауды и Джеймса Ханта.

Череда аварий в 1970-х привела к тому, что Гран-при Германии было перенесено на более современный и безопасный Хоккенхаймринг. Впрочем, в 1980-х Нюрбургринг прошёл модернизацию – и в 1985-м Королевские гонки вернулись в окрестности Нюрберга. Но не в леса Эйфеля, на так называемую Северную петлю (Nordschleife), составляющую большую часть трассы (22,8 из 28,3 км), а на маленькую Sudschleife, Южную петлю, где Гран-при долгие годы проводились, чередуясь год от года с гонкой в Хоккенхайме. А Нордшляйфе стала вотчиной автомобильных компаний, испытывающих дорожные автомобили, а также разнообразных гоночных серий, во время заездов которых «Зелёный ад», как и прежде, показывает свой характер.

В 2015 году этот Nissan GT-R Nismo GT3 в ходе гонки «VLN Endurance» улетел прямо в толпу зрителей, пострадало несколько человек, один погиб. После этого скорость в вираже Flugplatz была ограничена, а заезды на скорость круга приостановлены до 2016 года. Но аварии не прекратились: спустя год после инцидента с GT-R на гонке «24 Hours of Nurburgring» не повезло пилоту на Mercedes AMG GT3 – эта трасса не прощает даже мельчайших неполадок в работе тормозов или минимальных ошибок на торможении. Но в этот раз, к счастью, обошлось без жертв.

Несмотря на свою опасность, Нюрбургринг многие годы притягивает к себе гонщиков-любителей. Собственно, сейчас это не просто автодром, а целый туристический центр с обширнейшей инфраструктурой. Существует расписание трек-дней, в течение каждого из которых любой желающий, имеющий автомобиль и шлем, за сумму от 400-500 евро может «нарезать» по легендарной Нордшляйфе. Есть услуга прокатного автомобиля и инструктора. Юридически же эта трасса, петляющая по лесистым холмам и имеющая ряд коварных виражей и далеко не идеальный асфальт – всего лишь кусок автобана, где вы предоставлены сами себе. Вся ответственность – на вас. При этом каждый повреждённый метр ограждения обойдётся вам в сумму порядка 500 евро. Одним метром точно не обойдётся, но владелец этой BMW 1-Series по меркам Нюрбургринга отделался вполне бюджетно.

Ситуация показательна: «Зелёный ад» заманивает в свои объятья постепенно, дразня адреналином, раскручивая перед вами всё новые живописные петли полотна и даже давая обгонять чуть более осторожных соперников. Вот пилот белого Renault Megan RS удачнее впередиидущего преодолевает небольшой подъём и устремляется на обгон, но цепляет траву левыми колёсами и через секунду… Как и в предыдущем случае, пилот остался жив – лишь сломал руку и порезался стеклом.

Отметим, что коварность этой трассы не только в сложных виражах и протяжённости, затрудняющей запоминание, а и в самом покрытии: оно мало того, что изобилует кочками, так ещё и прорезинено несколькими поколениями пилотов – с «нуля» его не перестилали много лет! И вроде бы это благо, «держак» по сухому действительно хорош, но вот в дождь этот «резино-асфальт» превращается почти в лёд… Можно без труда найти видеокомпиляции, описывающие целый год (или даже несколько) из жизни «Зелёного ада» — например, в следующем видео мы можем посмотреть, как «убирались» на Нюрбургринге гонщики-любители в 2013-2015 годах.

Тут впору вспомнить, что вообще-то изначально Нюрбургринг был мотоциклетной трассой – та самая первая гонка, 90-летие которой отмечается 18 июня, проходила на мотоциклах, а автомобили гонялись здесь только на следующий год. Сказать, что для мотоциклетного гонщика, даже суперопытного, Нордшляйфе представляет собой проблему – не сказать ничего. Смотрите сами.

Ну а как следует познакомиться с трассой (помимо, конечно же, визита на неё) нам помогло бы одно из видео рекордных заездов – как известно, производители постоянно сражаются друг с другом за быстрейшее время на Нюрбургринге. Но мы считаем, что атмосферу автодрома куда полнее передаёт следующий ролик: пилот на Ariel Atom отлично знает трассу, совершает целые каскады обгонов, пару раз «закусывается» с 600-сильным Corvette Z06, а в конце остаётся с совершенно пустым баком – словом, жжёт на полную!

Сегодня Нюрбургринг переживает не лучшие времена – несмотря на бешеную популярность и совершенно культовый статус, финансовое положение автодрома долгие годы оставляло желать лучшего. В 2010-е годы трасса несколько раз перепродавалась, а в 2016 году снова покинула календарь Формулы-1 (впрочем, как и Хоккенхаймринг годом ранее). Причем очередным её покупателем мог бы стать Берни Экклстоун, босс Формулы-1 (ныне уже бывший), который мог бы вернуть её в Королевские автогонки, но этого не случилось – не сошлись в цене. Нынешние боссы Нюрбургринга заключать контракт с руководством F-1 не спешат.

Таким образом, формульная история трассы ныне в прошлом, но над ней по-прежнему слышен рёв моторов: трек-дни для любителей, гоночные серии, рекордные заезды для топовых автопроизводителей. Нынешние дорожные гиперкары выезжают на Нюрбургринге из семи минут (один из последних рекордов, поставленный на Lamborghini Huracan Performante, ), однако последний гоночный рекорд в 7:00,8 минуты, был поставлен тогда, когда Нордшляйфе была на пару миль длиннее, чем сейчас – в 1974 году, тем самым Ники Лаудой.

Трехкратный чемпион «Формулы-1» австриец Ники Лауда — одна из самых противоречивых фигур в истории «королевских автогонок». Он выжил в тяжелейшей аварии и вернулся в спорт, он был резок, а порой и груб даже с самыми близкими людьми.

Николас Андреас Лауда родился 22 февраля 1949 года в Вене в весьма состоятельной семье. Дедушка Ники Ханс Лауда, заработавший в свое время состояние на производстве бумаги, передал дело сыну, тот, в свою очередь, надеялся, что семейная традиция продолжится. У наследника же бумажная промышленность не вызывала ни малейшего интереса, зато он был не прочь лишний раз заглянуть под капот автомобиля и в возрасте 12 лет лихо входил в повороты, без труда парковался и мог с легкостью обогнать водителя с внушительным стажем. Увлечение юного Ники быстрой ездой и всем, что связано с автомобилями, по мнению высшего общества того времени, позорило главу и все остальное семейство. А влиятельные люди, как это ни парадоксально, чужому мнению чересчур подвержены. Родители будущего гонщика не были исключением, и светские беседы волновали их гораздо больше, чем счастье собственного сына.

Для того чтобы иметь возможность обучаться любимому делу Ники сначала пришлось бросить университет, куда его заставил поступить отец, а потом взять кредит в банке. Спустя время он скажет, что тогда заложил самого себя, но, как известно, кто не рискует, тот не пьет шампанского и… не лежит в гипсе. Ссуду на реализацию своей мечты он получил без проблем — кредиторы редко отказывали, если к ним обращался, кто-либо, носящий фамилию Лауда. Что же касается работы, то кто-то, а Ники по пути наверх наступал на каждую ступеньку карьерной лестницы, не пропуская ни одной. Формула Vee, серии Chevron и Porshe, третья «Формула». А вот для того что принять участие в австрийском Гран-При, начинающему спортсмену вновь пришлось одалживать деньги у банков. Не секрет ведь, что гонки — удел далеко не бедных людей.

Проценты растут, но ни успех, ни деньги, которые нужно возвращать, к Лауде так и не приходят. Но, как известно, рано или поздно судьба вознаграждает нас за старания, труды, упорство, за веру в чудо, наконец. Ники идет ва-банк и покупает место на следующий сезон в команде BRM, выступая за которую, добывает свои первые очки. Черная полоса в жизни пока еще малоизвестного пилота уступила место белой. В 1973, благодаря Клею Регаццони, перешедшему из BRM не куда-нибудь, а в Ferrari и настоявшему на приглашении в «конюшню» Лауды, 24-летний Ники начинает творить свою историю.

Красный болид и австрийский гонщик были, будто, созданы друг для друга. Владелец команды Энцо Феррари, наблюдая за Ники, понимает, что успех не заставит себя долго ждать и выплачивает все долги своего пилота, который по итогам второго сезона своих выступлений за «Скудерию» становится чемпионом первой «Формулы» и завоевывает Кубок конструкторов.

В начале следующего сезона 1976 года, Ники не сбавляет обороты. Серия побед; отрыв от своего главного соперника, а некогда лучшего друга Джеймса Ханта в 35 очков; женитьба на модели Марлен Кнаус, которую он увел у актера Курта Юргенса, а предварительно бросил свою невесту Мариэллу фон Рейнингхаус, улучшенные условия контракта — Ники ловко обвел вокруг пальца Энцо Феррари во время переговоров, в чем гонщик спустя годы признается в автобиографии «В ад и обратно».

Путешествие на тот свет Ники совершил на втором круге Гран-при Германии. На знаменитом «Нюрбургринге» Лауда вылетает с трассы в повороте «Бергверк». Его Ferrari пробила ограждение, отскочила назад, столкнулась с автомобилем Бретта Лунгера и загорелась.

То, что Ники выжил после страшнейшей аварии, вошедшей в историю мирового автоспорта, а спустя всего шесть недель вернулся в борьбу за титул — больше, чем чудо.

Случившееся на Гран-При Германии… Что это? Рядовой случай в гонках или возмездие и урок? Свои непростым характером и не всегда порядочными поступками Лауда известен ничуть не меньше, чем своим талантом лихо управлять автомобилем.

Вспомнить хотя бы его знаменитое высказывание в лицо Энцо Феррари в адрес машин «Скудерии». Казалось бы, задолжавший по кредитам Лауда должен был быть безмерно благодарным итальянцу за то, что тот предоставил ему возможность не только выступать в «королевских гонках», но и готов платить ему зарплату, а он после первых тестов, сравнивает болид с «куском дерьма». С женщинами Ники тоже недостаточно вежлив и галантен. Познакомившись с Марлен, спортсмен, не раздумывая поставил точку в восьмилетних отношениях с Мариэллой, сказав девушке, что у него больше «нет времени для глупостей». О его прямолинейности, несгибаемости в спорах, и неспособности уступить или хотя бы, пойти на компромисс до сих пор говорить можно много и долго, его афоризмы и цитаты вполне сформируют сборник, а некоторые высказывания дают право включить его в число способных идти по трупам. Ники однажды признался, что у него никогда не было друзей поскольку в его времена противник «готов был скрутить тебе голову ради победы», а для того, чтобы тогда взобраться на вершину, нужно было быть одиночкой.

Пресса и болельщики моментально окрестили «птицу феникса» трусом. Чуть позже такого же мнения стало придерживаться и руководство Ferrari. В ответ на немилость верхов «Скудерии», досрочно оформив чемпионство сезона 1977, Ники покидает команду и в следующем году начинает выступать за Brabham, которым на тот момент владел Берни Экклстоун, а спустя год объявляет о завершении карьеры. Чтобы вновь вернуться. Осуществить второй «камбэк» оказалось гораздо труднее, чем первый, ведь теперь нужно было бороться не только со страхом, но и с нелестным мнением о Ники Лауде, царящем в обществе.

Но прежде он занялся бизнесом, основал собственную авиакомпанию Lauda Air, получил лицензию летчика и в 1980 году, когда многие страны бойкотировали московскую Олимпиаду, перевез на своем самолете в столицу несколько лошадей для участия в Играх. Не успели его родственники порадоваться тому, что Ники взялся за ум и занялся делом, как компания начала нести убытки. Ей было непросто, конкурировать с гигантом австрийского авиарынка Austrian Airlines. И для того, что не обанкротиться Лауда принимает решение вернуться в «королевские гонки».

30-летний австриец становится гонщиком McLaren, но триумфальным стал лишь один сезон из четырех проведенных. «Крыса», именно такое прозвище получил Ники, за свои сильно выступающие вперед передние зубы, решил теперь уже окончательно покинуть этот корабль. В 1985 году он вновь принялся за дела воздушные, однако спустя несколько успешных и приносящих прибыль лет, авиакомпанию пришлось закрыть в связи с крушением Boeing 767 в Таиланде, несмотря на то, что причиной трагедии стал заводской дефект конструкции.

Личная жизнь экс-гонщика тоже насыщена событиями. В 1991 году он разводится со своей женой, но Ники и Марлен, которая подарила супругу сыновей Лукаса и Матиаса, до сих пор поддерживают теплые дружеские отношения. Матиас пошел по стопам отца, однако успешным автогонщиком его не назовешь, Лукас является менеджером собственного брата. Внебрачному сыну Кристофу сейчас 31 год, общаются они крайне редко, а вот «новая» и «старая» семьи бывшего спортсмена частенько ходят вместе в ресторан.

Сейчас 64-летний Ники живет со своей второй женой и близнецами Максом и Мией недалеко от Вены. К слову, вторая супруга легендарного гонщика Биргит, бывшая стюардесса бюджетной авиакомпании FlyNiki. После банкротства Lauda, бывший спортсмен приобрел Aero Lloyd Austria. Авиакомпания начала деятельность в 2003-м под временным названием FlyNiki, и уже через год заключила договор о сотрудничестве с Air Berlin. Теперь это единый «лоу-кост альянс» Airberlin group.

Лауда утверждает, что влюбился в Биргит с первого взгляда. Увидев ее однажды на вечеринке, он отметил, что на ней в отличие от других присутствующих девушек надеты сапоги на плоской подошве. (Остальные носили обувь на высоком каблуке). Индивидуальность стюардессы, впечатлила его настолько, что этому волшебному чувству под названием любовь он уже не мог ничего противопоставить. Без Биргит Ники не смог бы жить. В буквальном смысле. В 1997 экс-спортсмен начал испытывать проблемы с почками, которые, скорее всего, стали последствием аварии на трассе «Нюрнбургринг». С момента его знакомства со стюардессой прошло всего лишь восемь месяцев, но девушка, не раздумывая, предложила ему свой жизненно важный орган. Лауда столь щедрое предложение принял, а Биргит, в свою очередь, ответила согласием на его предложение о замужестве.

Ники Лауда будто обладает невероятной способностью практически воскресать из мертвых и возрождаться из пепла после собственных падений и поражений. Удивительно, где этот уже немолодой мужчина черпает энергию, чтобы оставаться всегда находиться в центре гоночного мира. Или же это происходит, благодаря его непростому характеру и острому языку. Он пробовал себя в качестве консультанта Ferrari, McLaren, но так и не смог установить контакт с руководством этих команд. Затем занимал пост спортивного директора Jaguar. После начал комментировать гонки в эфире немецкого телеканала RTL, писать книги об автоспорте, хотя читать, как сам признается, ненавидит. Теперь же он является членом совета директоров гоночной команды Mercedes, продолжает безжалостно критиковать современную Формулу, ворчать на действующих гонщиков же австриец может целиком сосредоточиться на Формуле-1, плачет, когда смотрит «Малышку на миллион» Клинта Иствуда, и, называя себя пессимистом, знает, что самое прекрасное ждет его впереди.

Джеймс хант и ники лауда, марлен кнаус биография

Ники Лауда: Жаль, что сегодня с нами нет Джеймса Ханта

Считанные дни остаются до мировой премьеры нового фильма Рона Ховарда Rush, повествующего о борьбе за титул между Ники Лаудой и Джеймсом Хантом в сезоне 1976 года. Перед выходом картины в прокат журналисты британской газеты The Telegraph встретились с трехкратным чемпионом мира Ники Лаудой, чтобы обсудить впечатления от фильма и жизнь после печально известной аварии на Нюрбургринге в 1976 году.

В фильме Rush показан молодой Лауда, целеустремленный и прагматичный. За выступающие вперед передние зубы, Ники прозвали «Крысой», но он никогда не обижался – ему всегда было всё равно, как он выглядит.

«Тогда моим спонсором была компания Marlboro, – рассказал Лауда. – Они приклеили к моему визору наклейку с надписью The Rat. Маркетолог подумал, что это из-за моих зубов…

Когда я вернулся после аварии, окружающие были шокированы моей внешностью. Это меня огорчало. Я думал, что с их стороны невежливо не скрывать негативные эмоции при виде меня. Посмотрев фильм, я увидел ситуацию иначе – глазами тех, кто смотрел на меня. Это помогло мне понять, почему люди были шокированы.

Увидев меня первый раз после аварии, моя жена потеряла сознание, так что я предполагал, что всё плохо. По мере того, как я старел, шрамы потерялись в морщинах, да и, в конце концов, ко всему привыкаешь.

Я перенес только операцию на глазах. Пластическая хирургия – это скучно и дорого. Единственное, что она могла мне дать – это другое лицо. Операция на глазах была нужна, чтобы вернуть зрение, а на остальное я не обращаю внимания.

Мне всегда предлагали пластическую операцию. Видите штуку у меня на лице? Это сделал бразильский хирург Иво Питанги. В те времена он был самым известным пластическим хирургом. Он хотел сделать всё и спросил меня: «Вы ненормальный? Почему вы не хотите сделать пластическую операцию?» Мне просто не нравилось, как всё это выглядело. Он посмотрел на меня, рассмотрел мое лицо и сказал: «Я не закончил свою работу. Что вы думаете о глупых женщинах, которые постоянно делают пластические операции». Я ответил: «Не знаю, задайте мне этот вопрос лет через десять».

Мне кажется, это плохо: если вы что-то изменили, пластика сразу становится заметна. Мне не нравится, когда женщины делают пластические операции – это означает, что их не устраивает их прежняя внешность. Раньше окружающие часто интересовались тем, как я выгляжу, и я мог ответить, что попал в аварию. Я не могу смириться с мыслью, что некоторые люди что-то меняют в своей внешности, хотя не попадали в аварии – я не выношу пластическую хирургию! У вас должен быть достаточно сильный характер, чтобы справиться с проблемами с внешностью, и вы должны найти в себе силы полюбить себя таким, какой вы есть. Жизненный опыт многому меня научил. Мне кажется, до аварии я был гораздо менее харизматичным».

В фильме Rush Ники Лауда и Джеймс Хант изображены непримиримыми соперниками, которые, в конце концов, проникаются уважением друг к другу.

«Мы были друзьями, – заявил Лауда. – Я знал Джеймса до Формулы 1. Наши пути постоянно пересекались. Он был весьма конкурентоспособным и очень быстрым парнем. У нас много общего. Я уважал его на трассе. Он никогда не делал глупостей, так что можно было проехать в двух сантиметрах от его машины.

Мне нравился его образ жизни. Я был немного похож на него. Я не такой серьезный, каким показан в картине. Впрочем, я был гораздо более дисциплинированным, чем он. Я никогда не пил перед гонкой. Конечно, после финиша это случалось. Каждая гонка могла стать для меня последней. Сейчас всё изменилось, а тогда было гораздо сложнее. После каждой гонки, в которой нам удалось выжить, мы устраивали вечеринки. Это были другие времена. После гонки мы могли выпить по пиву с соперниками, а потом распрощаться. Это не было дружбой, но с Джеймсом сложились совершенно другие отношения, он был другим.

Может ли в Великобритании появиться новый Джеймс Хант? Нет. Сегодня жизнь гонщиков изменилась. Гонки стали максимально безопасными. Последним на трассе погиб Айртон Сенна, это произошло 19 лет назад, и с тех пор мы добились огромного прогресса. Сейчас ничего не происходит. Всё не так. Теряется ли интерес из-за этого? Возможно. Впрочем, Льюис Хэмилтон отлично провел недавнюю гонку. Он отличный парень, у него сильный характер.

Мы с Хантом во многом были диаметрально противоположными, но оба стремились к победе. Жаль, что его сегодня нет с нами. Впрочем, у него были сложные времена. Он четыре года воздерживался от крепких спиртных напитков, но затем с ним случился сердечный приступ. Джеймс умер слишком рано, слишком молодым. Мне хотелось бы, чтобы он тоже увидел этот фильм. Это было бы здорово!»

Завершив карьеру в 1985 году, Ники Лауда основал компанию авиаперевозок – Lauda Air. После нескольких лет успеха, ее пришлось закрыть из-за авиакатастрофы в Таиланде, в результате которой погибло 223 человека.

«Авиакатастрофа Boeing 767 стала ужасным событием, – продолжил Лауда. — Я многое пережил и понимаю, что нельзя контролировать будущее, поэтому не переживаю. Всегда можно научиться преодолевать трудности. При этом я всегда был решительным человеком. Однако я начал карьеру в автоспорте не из-за этого. В Формуле 1 надо контролировать машину и искать пределы своих возможностей. Именно ради этого все гоняются – хочется чувствовать скорость и машину, и понимать, что все под контролем. В мои времена слишком агрессивное поведение на трассе могло обернуться гибелью. Граница тонка, и надо найти баланс, чтобы остаться в живых.

Испытывал ли я когда-нибудь страх? Нет. У меня было много успехов и неудач, но я никогда не боялся. Несмотря на аварию, у меня никогда не было желания оставить автоспорт – я знал ситуацию и понимал риски. Меня спрашивали, хотел ли я продолжить карьеру. Я всегда отвечал да. Я хотел понять, смогу ли я вернуться в Формулу 1.

Та авария меня не удивила – все эти годы я видел, как умирали гонщики прямо у меня на глазах. Даже два моих сына от первого брака не повлияли на мое желание остаться в гонках. Я был предельно сосредоточен и продолжал гоняться. Теперь я снова женат и у меня двое близнецов – мальчик и девочка».

В сентябре 2009 года у трехкратного чемпиона родились Макс и Миа от второй жены, бывшей стюардессы бюджетной авиакомпании FlyNiki.

«Я встретил Бриджит на вечеринке и сразу влюбился, – признался Ники. — Это был один из тех случаев, когда увидев кого-то, вы понимаете, что влюбились. Она сразу же привлекла мое внимание из-за сапог: они на плоской подошве в стиле хиппи. На той вечеринке все остальные девушки носили обувь на высоком каблуке. Затем я узнал, что Бриджит работает в моей компании.

После развода в 1991 году я поддерживаю отношения с первой женой. Марлен – часть моей жизни. Она живет в нашем доме на Ибице. Моя старая и новая семья часто встречаются. Недавно мы втроем ходили в ресторан – Марлен, Бриджит и я. Марлен – потрясающая женщина, она счастлива, когда все вокруг счастливы. Несмотря на развод, мы остались друзьями. Ничего не изменилось. Более того, Бриджит тоже стала ее подругой».

Сам Лауда сейчас живет в окрестностях Вены. На вопрос, не чувствует ли он искушения погоняться на улицах, он ответил: «Нет. Но когда меня останавливает полиция за небольшое превышение скорости, я всегда отвечаю, что не могу без этого. Это в моей крови. Они либо смеются, либо наказывают меня».

24 октября 1976 года на трассе Fuji International Speedway в Японии шел проливной дождь. 25 гонщиков готовились стартовать в последнем этапе сезона, который стал первым в истории островной страны. Накануне квалификацию второй раз в карьере выиграл американец и будущий чемпион мира Марио Андретти. Но в финальной гонке внимание было приковано к совсем другим парням. Их называли пилотами-антиподами, так как характер и стиль вождения, отношение к жизни и приоритеты каждого из них весьма отличались, будто один находился в начале длинного круга, а второй – в его конце. Но на самом деле они были гораздо ближе, ведь круг начинается именно в том месте, где заканчивается.

Финальная гонка чемпионата 1976 в классе «Формула-1» станет одним из ярчайших примеров того, насколько разными могут быть люди, идущие к одной на двоих цели, и насколько противостояние математических расчетов и здравого ума отличается от пижонства, пренебрежения собственной безопасностью и желанием первенствовать.

В предпоследнее воскресенье октября должна была решиться судьба чемпионства, на которое претендовал триумфатор 1975-го Ники Лауда, и большинству известный своими пьяными выходками (ведь только в сезоне-1976 он был по-настоящему успешен) Джеймс Хант. Их легендарная борьба была гораздо серьезнее, нежели банальное соперничество на трассе. Между ними шла настоящая война личностей, которые вряд ли пересеклись бы в обычной жизни – настолько разными были любимец женщин и главный завсегдатай заведений, где разливали алкоголь, Джеймс Хант, и австриец Ники Лауда, которого за характерную внешность прозвали обидным прозвищем «крыса», но который настолько отдавался своему делу, что мог пойти на любые жертвы.

От соседей по комнате до легенд Формулы-1

История борьбы двух знаменитейших пилотов Формулы-1 началась еще за несколько лет до их официального дебюта в Больших Призах. Тогда британец Хант делил однокомнатную квартиру в Лондоне с чудаковатым на вид австрийским пилотом Ники Лаудой, сбежавшим из семейного гнезда ради гонок, на которые он готов был потратить все, что имел. Неизвестно, предполагали они когда-либо, что уже через несколько лет им предстоит стать едва ли не самыми заклятыми соперниками в истории Формулы-1, но после нескольких попыток засветиться в младших сериях Лауда и Хант, каждый по-своему, получили шанс в королевском классе, которым сполна воспользовались.

Лауда попал в Формулу-1 в сезоне-1971, когда на заимствованные у банка деньги смог купить себе место в кокпите молодой команды March, основанной Максом Мосли, Аланом Ринзом, Грэмом Кокером и Робином Хердом для выступлений в Формуле-3, но с 1970-го дебютировавшей в королевском классе.

Хант был буквально ошарашен тем, что малообщительный австриец сумел пробраться в Формулу-1, хотя успешным с довольно нестабильной британской командой Лауда так и не стал. Он не набрал ни одного пункта за сезон-1972, который австрийский гонщик совмещал с участием в европейской и британской Формуле-2 (последнюю Николаус выиграл с March Engineering).

В то самое время путь Ханта лишь начинался. Владелец команды Hesketh Racing, эксцентричный лорд Александр Хескет, создавший конюшню ради личного развлечения, полностью разделял пристрастие своей, как он называл Ханта, «суперзвезды», поощряя купание в роскоши, выпивку, сигареты и, пожалуй, самое важное в жизни Джеймса – регулярное общение с женщинами. Но все же, несмотря на столь разгульный образ жизни, Хант от своей мечты покорить Формулу-1 никогда не отказывался. Александр Хескет оказался бессильным против харизмы своего любимчика, решив, что раз уж у команды ничего не выходит в Формуле-2, то пусть лучше ничего не будет получаться в Формуле-1. Так, в 1973 году Джеймс Хант буквально ворвался в элиту автоспорта со своей шумной компанией фанатов и одновременно партнеров из команды Hesketh Racing.

В сезоне-1973 Хант без проблем опередил Лауду. Тогда об очной борьбе британца, занявшего восьмое место в личном зачете после двух подиумов в Нидерландах и США, и австрийца из команды Marlboro-BRM, где Ники в очередной раз за одолженные средства купил себе место пилота, но лишь единожды приехал пятым на этапе в Бельгии, речь даже не шла. Но 1974-й стал довольно неожиданным для многих деятелей Формулы-1, ведь после мучений с BRM Лауда получил предложение присоединиться к легендарной конюшне Scuderia Ferrari.

Хант вновь завоевал несколько подиумов, завершив сезон на том же месте, что и в 1973-м, а вот Лауда достиг большего. Он активно участвовал в модернизации автомобиля Энцо Феррари, неоднократно критикуя детище гениального конструктора. Ярлык «кусок дерьма», повешенный австрийским гонщиком на красный болид, безусловно, конфликтовал с мнением Энцо, но итальянец терпел скверный характер Лауды, так как знал, что вскоре этот гонщик поднимет его команду, для которой последние чемпионаты сложились не наилучшим образом, на былой уровень. Так и произошло. Уже в дебютном сезоне Ники, с подачи которого инженеры Ferrari едва не после каждого уик-энда вносили изменения в настройки болида, завоевал шесть поул-позиций и дважды поднимался на первое место пьедестала, став четвертым в личном зачете.

Тогда Джеймс мало задумывался над тем, как улучшить болид Hesketh, дабы побороться за высшую позицию. Хант еще больше ушел в мир пьяных тусовок, пристрастился к наркотикам, не выпускал изо рта сигарету и всегда, в любой ситуации, придерживался своего заветного правила «секс – завтрак чемпионов», никогда не оставаясь голодным. Популярность малоуспешного британца в разы превосходила известность его будущего противника. И это касалось не только женщин. Джеймс приобрел славу правдоруба и любимчика слабого пола, а его команда – коллектива, который присутствовал в Формуле-1 не столько ради побед и славы, сколько ради личного удовольствия. Впрочем, как и сам Джеймс Хант.

Но уже тогда отношения между Лаудой и Хантом начали обостряться. Опального британца безумно раздражала правильность, расчетливость и предельно аккуратный подход к каждой гонке, ведь Ники всегда пытался минимизировать возможность получения травм, даже если речь шла всего о нескольких процентах.

Но Лауда был совсем другого мнения. В те времена смертельные аварии на этапах Формулы-1 были нормой, они случались довольно часто. Ники же всегда стремился подходить к каждой гонке с холодной головой, дабы шанс на попадание в аварию был минимальным. Его тоже бесил образ жизни Ханта, хотя позже он расскажет, что и сам не был таким уж скромным и тоже мог пропустить стаканчик после гонки. Однако он не понимал, как можно садиться за руль мчащегося на бешенной скорости болида, когда еще несколько мгновений назад ты наслаждался выпивкой в командном гараже. Пилоты при каждой возможности пытались зацепить друг друга. Конечно, зацепить не в гонке, где любая авария могла стать последней, а перед или после этапа. Однажды Хант так допек Лауду, с которым у них еще недавно были товарищеские отношения, что Ники не сдержался, коротко кинув в сторону соперника:

«Ты всегда называешь меня крысой. Что ж, я не против. Крысы не очень симпатичные, но они чертовски умны и организованы. А ты, Джеймс, продолжай развлекаться».

Но развлекаться Джеймсу оставалось не так уж и долго. Перед сезоном 1976 года, после того, как Ники Лауда впервые выиграл чемпионство, а Хант занял четвертое место в личном зачете, Хескет сообщил своему пилоту одну из самых неприятных новостей в его жизни – команда обанкротилась. В тот момент судьба Ханта в Формуле-1 повисла на волоске. Подкинула дров в огонь страстей и его жена Сьюзи Миллер, которая долго терпела выходки Джеймса, но любому приходит конец, тем более когда стоит выбор между бездушным изменщиком и знаменитым актером, к которому она и ушла.

Хант был опустошен. Полное отсутствие здравого смысла в его действиях и его образ жизни завели «охотника за авариями» в тупик. Ни одна команда не хотела видеть в своем составе такого «прославленного» гонщика по кличке Hunt – the Shunt (человек-катастрофа). Но Джеймсу выпал счастливый билет. Пообещав впредь быть более сдержанным (хотя тогда ему мало кто поверил), Хант занял место Эмерсона Фиттипальди в McLaren (Эмерсон внезапно принял решение выступать за команду своего брата, освободив место в британской конюшне).

Гонщикам предстояло провести самый сложный сезон в карьере каждого из них. Борьба между Хантом, жаждущим доказать команде McLaren свою пригодность, и Лаудой, который не намерен был проигрывать дуэль своему оппоненту только потому, что выскочка слыл красавцем и знаменитостью, обещала быть крайне жесткой.

Птица Феникс. Трагедия на Гран-при Германии 1976

Сезон-1976 начался двумя победам действующего чемпиона. Хант не отпускал далеко Лауду (в Бразилии и ЮАР Джеймс стартовал с поула), но сход в первой гонке и второе место на южноафриканском этапе не давали ему покоя. Австриец на Ferrari снова был быстрей и сильней, ему больше везло. На Гран-при США Хант сошел еще на третьем круге из-за аварии, но в Испании Джеймсу удалось вновь подняться на подиум, причем на наивысшую его ступень. Радость Джеймса длилась недолго. Апелляция Ferrari вынудила дирекцию дисквалифицировать болид McLaren, так как шины на их автомобиле были на несколько миллиметров шире нормы. Но тут повезло и Ханту: дисквалификацию отменили и первую победу за McLaren британец все же одержал. После триумфальных для Лауды этапов в Бельгии и Монако (в этих двух гонках Хант вновь не увидел клетчатый флаг) и подиума в Швеции многие начали подумывать о том, что Лауда никому не отдаст титул и в этом сезоне. Даже Ханту, который старался больше всех.

Джеймс ни в коем случае не хотел оказаться хуже Ники. Безусловно, он не скрывал того, что единственная его цель в Формуле-1 – это чемпионский титул, за который предстояла нешуточная борьба.

Одной из самых курьезных побед Лауды над Хантом можно считать Гран-при Великобритании. Накануне пилот McLaren выиграл вторую гонку в сезоне, а Лауда сошел из-за проблем с коленчатым валом на Ferrari 312T. На домашнем этапе Джеймс категорически не собирался уступать, но и Лауда, жаждущий показать свое превосходство над Хантом, решительно ехал в Брэндс-Хэтч только за победой. Выиграв квалификацию, Ники стартовал рядом с Хантом, но главным героем их противостояния стал еще один пилот «скудерии» Регаццони, который со старта догнал Лауду и врезался в него, задев и болид шедшего позади Ханта, который после «полета» над трассой полностью уничтожил подвеску. Гонку остановили. На повторный старт из пострадавших в инциденте только Ники Лауда смог выйти на том же болиде, остальным пришлось использовать запасные машины. Пролидировав 45 кругов, Ники внезапно понял, что у него возникли проблемы с коробкой передач, после чего его обогнал Хант. Джеймс выиграл гонку, но вновь его ожидали неприятные новости. Всех, кто стартовал в британском этапе на запасных болидах, дисквалифицировали (решение о дисквалификации было принято только перед этапом в Монце, а причиной послужило нарушение топливного регламента, за нюансы которого и зацепились в Ferrari). Таким образом, Хант вновь упустил первое место, но на сей раз уже безвозвратно.

Как оказалось, эта победа для Лауды стала последней в сезоне-1976, хотя до его завершения оставалось еще семь гонок.

Все мы помним или хотя бы слышали о той ужасной аварии на Гран-при Германии, в которой жизнь Ники Лауды едва не оборвалась. Пожалуй, тот этап, несмотря на весь трагизм, действительно показал, насколько разными были Джеймс Хант и Ники Лауда. Квалифицировавшись первым, Хант настраивался выиграть гонку на 22-километровом Нюрбургринг. Но перед стартом встал вопрос об отмене этапа – трассе совсем не отвечала минимальным требованиям безопасности. Нестранно, что инициатором этого совещания, в котором приняли участие все гонщики, выступил именно Лауда. Как говорилось ранее, Ники был очень расчетлив. Перед тем как выйти на старт любого этапа, он дотошно взвешивал все «за» и «против». И на сей раз «против» перевесили все «за». Ники предложил бойкотировать этап, дабы организаторы поняли, что по такой опасной трассе ездить просто невозможно. Больше всего австрийца волновала длина трека, ведь случись что-нибудь в одной из дальних его точек, бригаде скорой помощи или пожарным пришлось бы преодолеть не стандартных 2-3 километра, а дистанцию, которая могла достигать более 10 км.

Сначала многие с пониманием отнеслись к словам Лауды. В то время безопасности в Формуле-1 практически не существовало. Пилот никогда не знал, доедет ли он до финиша и выйдет ли из кокпита живым. Особенно если речь шла о Нюрбургринге. Но после того как слово взял Хант, многие изменили свое мнение. Джеймс назвал Лауду трусом, который, подтолкнув всех к бойкоту, хочет еще более увеличить свои шансы на чемпионство, ведь фаворитом здесь негласно считался именно обладатель поул-позиции Джеймс Хант.

Лауду обидело и разозлило такое заявление противника, который ставил победу в очередном этапе выше, нежели жизни своих коллег, да и собственную жизнь. Но вызов был принят, и Ники вышел на старт. Не справившись с управлением на одном из наиболее отдаленных участков трассы, Ники на большой скорости ударился об ограждение, после чего болид вспыхнул и вновь вернулся на гоночную траекторию. Ехавший позади американец Брет Ланджер из команды Surtees-Ford на полном ходу протаранил пылающий Ferrari Лауды. Пилоты, которые остановились на месте пожара, пытались оперативно извлечь австрийца из болида, но Ники зажало между обломками. К счастью, общими усилиями им удалось достать Лауду из того, что всего несколько секунд назад было болидом, а теперь превратилось в сгоревшую груду металла.

Австриец получил серьезные ожоги головы, а организм был отравлен токсичным дымом. Гонщика максимально оперативно доставили в госпиталь, а тем временем Джеймс Хант завершил Гран-при Германии триумфатором. В больнице Лауда провел шесть мучительных недель. Он пропустил только два этапа, но этого хватило Ханту, дабы сократить отставание от австрийца.

Последнее противостояние Ханта и Лауды. Жизнь против мечты

Неожиданно для всех Ники, который едва не погиб в Германии, вернулся в Формулу-1 на домашний для своей команды этап. Из-за обильных ожогов его лицо изменилось до неузнаваемости, ему было трудно и больно надевать шлем, а пострадавшее в пожаре зрение довольно сильно ограничивало его возможности. Но Ники вернулся, словно Феникс, восставший из пепла. Всю жизнь он переживал из-за своей внешности, а теперь ему казалось, что уродливые шрамы на лице еще больше отпугивают окружающих. Но это было не так.

Сильнее всего ждал возвращения Лауды не кто иной, как Джеймс Хант. Возможно, британец не показывал этого, да и борьба за титул была в самом разгаре, но Хант, несомненно, радовался возвращению главного конкурента. Джеймс Хант любил борьбу, а составить конкуренцию ему мог разве что Ники.

Перед Гран-при Италии их разделяло всего 14 очков, а после – уже 17. Но две победы Ханта в следующих гонках позволили ему сократить отставание до трех пунктов, которые давали бороться за титул в последнем этапе на новом для всех Гран-при Японии.

Перед гонкой пилоты по-разному готовились к важнейшему этапу в карьере каждого из них. Хант делал это точно так же, всегда. Претендент на титул провел целую неделю в токийском отеле, куда частенько захаживали стюардессы британских авиалиний, что еще более зарядило гонщика на предстоящую битву за чемпионство (говорили, что за ту неделю в номере Ханта побывало более 30 женщин).

Квалификацию на трассе Fuji International Speedway выиграл Марио Андретти, но Хант и Лауда расположились прямо за ним. При таком раскладе Джеймсу было необходимо выигрывать заезд и надеяться, что Ники постигнет неудача. Но коррективы в гонку внесла отвратительная погода: уже с утра автодром залило дождем. Дирекция долго рассуждала об отмене этапа из-за сложных метеоусловий, но позже решили провести гонку.

Тогда не существовало страта за автомобилем безопасности, что практикуется в наше время. Первый круг был боевым. Но уже на втором Ники Лауда свернул в боксы. Вода заливала ему глаза, так как вследствие ожогов он не мог закрывать веки. После катастрофы в Германии австриец не хотел рисковать жизнью вновь, хотя и неоднократно утверждал, что в тот момент, как никогда ранее, ничего не боялся.

70 оставшихся кругов Лауда, его супруга и весь коллектив Ferrari напряженно смотрели за тем, как при нулевой видимости круг за кругом шел к первому триумфу Джеймс Хант. В этом парне Ники уже не видел того заносчивого пьяницу из пижонской команды. В нем он видел единственного в своем роде гонщика, пилота, которого уважал, гонщика, с которым они были диаметрально противоположны, но имели общее стремление – побеждать любой ценой. И сейчас один из них победил себя, отказавшись от гонки ради здоровья и своей семьи, а второй – шел к не менее важной победе, к победе всей своей жизни.

Дабы стать первым после досрочного завершения гонки Лаудой британцу на McLaren необходимо было финишировать как минимум третьим. Но Хант захватил лидерство, и безошибочно вел за собой отставший пелотон до 61-го круга, пока не проколол колесо. За пять кругов до финиша он направился в боксы. В тот момент тысячи фанатов Ханта и Лауды замерли в ожидании возвращения Джеймса на трек. Он выехал пятым, и для титула ему было просто необходимо оперативно разобраться с австралийцем Аланом Джонсом и гонщиком Ferrari Клейем Регаццони, что они сделал. Перевеса в одно очко хватило, дабы стать чемпионом.

Лауда проиграл, а Хант буквально на зубах добрался до первого места. Но Ники не расстроился, по крайней мере – расстроился не так сильно, уступив титул Ханту. Он знал, что в любых условиях, если у Джеймса Ханта будет хоть малейший шанс на завоевание титула – он воспользуется им:

«Мы принципиальные соперники, но это настоящий топ-пилот своего времени. Можно ехать в двух сантиметрах от него, колесо в колесо, 300 километров или больше, и знать, что ничего не случится», – сказал Лауда в одном из своих интервью.

Вскоре Лауде судьба воздаст – он завоюет еще два титула чемпиона мира, а Хант, добившись главной цели в Формуле-1, постепенно начнет угасать, ведь он больше не стремился стать первым.

Каждый из них был особенным и ярким гонщиком. Единственным в своем роде, неповторимым.

После завершения карьеры Джеймс Хант поработал комментатором, а Лауда, взяв титутл с McLaren, куда он пришел после перерыва в карьере, занимался авиацией, которую полюбил не менее чем гонки. Бурная молодость сыграла с Джеймсом злую шутку – он ушел из жизни в возрасте 45 лет, всего через несколько часов после того, как сделал предложение руки и сердца своей девушке Хелен Дайсон, с которой встречался уже более четырех лет.

Узнав, что Джеймса не стало, Лауда сказал:

«Когда я узнал, что Джеймс умер от сердечного приступа в возрасте 45 лет, я не был удивлен. Я был просто опечален».

Есть множество мнений о том, кем были эти пилоты: заклятыми врагами в гонках и в жизни, друзьями, противниками на треке, но товарищами за его пределами. Известно лишь одно: они были весьма разными, но в чем-то очень похожими, уважали друг друга как личность и как спортсмена. Как бы то ни было, они подарили миру Больших Призов одно из самых легендарных противостояний, навеки вошедших в историю.

Сюжет

Художественный фильм основан на реальной истории противостояния двух гонщиков «Формулы-1»: австрийца Ники Лауды и британца Джеймса Ханта.

В центре сюжета сезон Формулы-1 1976 года. Чемпион мира 1975 года Лауда в начале сезона считался абсолютным фаворитом чемпионата, особенно после перехода Эмерсона Фиттипальди из команды «Макларен» в Fittipaldi (англ.). На место Фиттипальди приглашают молодого и перспективного Ханта. Бóльшую часть сезона Лауда лидирует в зачёте пилотов, однако его авария на Гран-при Германии вносит коррективы в расстановку сил. Несмотря на тяжёлые ожоги головы, Лауда возвращается за руль болида уже через несколько недель и вновь вступает в спор за титул.

Судьба чемпионства решается в последней гонке сезона на Гран-при Японии. Перед стартом пошёл сильный дождь, и Лауда, проехав два круга, добровольно сходит с дистанции из-за практически нулевой видимости, не желая погибнуть за рулём. Хант, до 61 круга лидировавший в гонке, за 5 кругов до финиша заезжает в боксы и возвращается на трассу на 5-м месте, которое бы принесло титул чемпиона мира Лауде. За оставшееся время Хант обгоняет Алана Джонса и Клея Регаццони, финиширует третьим и завоёвывает чемпионский титул с отрывом в одно очко.

После получения титула чемпиона мира Хант начинает прожигать жизнь в стрип-клубах и заведениях сомнительного характера, наслаждается наркотиками и разнообразными женщинами, объясняя это тем, что «жизнь не нужна без удовольствий». Лауда же начинает увлекаться авиацией.

В конце фильма рассказывается о дальнейшей судьбе героев: через некоторое время Хант бросает гонки и становится телеведущим, а Лауда — снова чемпионом мира. В 1993 году 45-летний Хант умирает от сердечного приступа.

Критика

Фильм «Гонка» получил в целом положительные отзывы.

На сайте Rotten Tomatoes его пользовательский рейтинг составляет 88% на основании 79 тысяч оценок и рейтинг кинокритиков 89% на основании 223 рецензий, а его консенсус гласит:

«Отполированный, блестящий, хорошо смазанный механизм», „Гонка“ — это прекрасно сделанная спортивная драма с последовательностью волнующих гонок и хорошей игрой Криса Хемсворта и Даниэля Брюля».

Оригинальный текст (англ.) A sleek, slick, well-oiled machine, Rush is a finely crafted sports drama with exhilarating race sequences and strong performances from Chris Hemsworth and Daniel Brühl.

Другой агрегатор рецензий, Metacritic, который присваивает нормализованный рейтинг, на основании 43 рецензий присвоил «Гонке» рейтинг 75/100.

Ники Лауда в целом был доволен фильмом и сказал:

«Когда я увидел фильм в первый раз, я был впечатлен. Никаких голливудских изменений не было или же в изменённом было лишь немного „Голливуда“. Всё было очень аккуратно. И это было для меня очень приятной неожиданностью».

Оригинальный текст (англ.) When I saw it the first time I was impressed. There was no Hollywood changes or things changed a little bit Hollywood-like. It is very accurate. And this really surprised me very positively. > См. также

  • Формула-1 в сезоне 1976
  • Гран-при Германии 1976 года

Примечания

  1. Rush (2013) — Box office / business
  2. «Гонка» (англ. ) на сайте Box Office Mojo
  3. The Dark Tower: Ron Howard distracted by racing film? | Inside Movies | EW.com
  4. Начались съемки фильма Rush о Ники Лауде
  5. Льюис Хэмилтон может получить роль в фильме «Rush»
  6. Jagernauth, Kevin. Watch: New Clip From ‘Rush’ Plus Details On The Soundtrack Which Includes David Bowie, Thin Lizzy & Hans Zimmer (недоступная ссылка). IndieWire (28 августа 2013). Дата обращения 24 сентября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  7. Rosen, Christopher. Hans Zimmer On His ‘Rush’ Soundtrack, Oscar Nominations & ‘Man Of Steel 2’, The Huffington Post (16 сентября 2013). Дата обращения 24 сентября 2013.
  8. Rush (2013). Soundtrack.net. Дата обращения 24 сентября 2013.
  9. Hunt vs. Lauda: F1’s Greatest Racing Rivals. BBC. Дата обращения 22 сентября 2013.
  10. Davies, Serena. Hunt vs Lauda: F1’s Greatest Racing Rivals, BBC Two, review, London: The Telegraph (14 июля 2013). Дата обращения 22 сентября 2013.
  11. Smarp ‘Chris Hemsworth in Chelsea Clearview Cinema, New York, NY, USA’ (недоступная ссылка). Дата обращения 24 сентября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  12. Премьеры: Гонка
  13. Rush Reviews. Rotten Tomatoes. Flixster. Дата обращения 30 сентября 2013.
  14. Rush Reviews. Metacritic. CBS Interactive. Дата обращения 30 сентября 2013.
  15. Rush True Story vs. Movie. History vs. Hollywood. Дата обращения 26 сентября 2013.

> Ссылки

  • Официальный сайт (англ.)
  • «Гонка» (англ.) на сайте Internet Movie Database
  • Гонка (англ.) на сайте allmovie

Хант, Джеймс


Джеймс Саймон Уоллис Хант (англ. James Simon Wallis Hunt; 29 августа 1947 — 15 июня 1993) — английский автогонщик, чемпион мира 1976 года по автогонкам в классе Формула-1. По окончании гоночной карьеры работал комментатором на BBC и предпринимателем.

Начав карьеру гонщика в кузовных автогонках, Хант вскоре переходит в Формулу-3. Своими успехами он привлёк внимание команды Hesketh и в 1973 году впервые выступил в классе Формула-1 в составе этой команды. В конце 1975 года он становится пилотом McLaren и в 1976 году, одержав 6 побед, становится чемпионом мира. В последующие два года Хант продолжает выступать в McLaren, но уже с гораздо меньшим успехом, и в 1978 году он уходит в отставку. В 1979 году Хант возвращается в Формулу-1 в составе новой команды — Walter Wolf Racing. Из семи гонок он закончил лишь одну (восьмое место), после чего уже в середине сезона Хант окончательно уходит из большого спорта.

Джеймс Хант
Гражданство Великобритания
Дата рождения 29 августа 1947
Место рождения
  • Бельмонт, Саттон, Большой Лондон, Англия, Великобритания
Дата смерти 15 июня 1993 (45 лет)
Место смерти
  • Уимблдон, Мертон, Большой Лондон, Англия, Великобритания
Выступления в «Формуле-1»
Сезоны 7 (1973–1979)
Автомобили Hesketh, McLaren, Walter Wolf Racing
Гран-при 93 (92 старта)
Чемпион мира 1 (1976)
Дебют Гран-при Монако 1973
Последний Гран-при Гран-при Монако 1979
Победы Поулы
10 (Нидерланды 1975) 14
Подиумы Очки БК
23 179 8

Формула-1

Хант (в центре), Ники Лауда (слева) и Клэй Регаццони (справа) на подиуме Гран-при Нидерландов (1975 год)

Когда в 1973 году Хант вышел на старт Гран-при Монако за Hesketh, многие сочли это за несмешную шутку. Это действительно было лишь подобие команды, для которой гонки не были частью души. То, чем прославилась команда и Джеймс, было шампанское на завтрак, приятное времяпрепровождение в пятизвёздочных гостиницах и девушки в боксах. Тем не менее, шасси, купленное у March, и мотор Форд позволили Джеймсу прийти два раза на подиум в первом же сезоне. Это можно было считать успехом, но команда по-прежнему оставалась без спонсоров. В 1974 году Хант шесть раз смог закончить гонку, и в половине из них он приезжал третьим. На этом команда не перестала удивлять публику и уже в следующем году Хант добыл свою первую победу. Впрочем, по окончании сезона 1975 года у владельца команды лорда Хэскета закончились средства, и Джеймс остался без контракта.

К его счастью, прямо перед началом следующего сезона чемпион мира 1974 года Эмерсон Фиттипальди неожиданно покинул команду Макларен, и Хант получил шанс проехать сезон в топ-команде. В августе 1976 года, его главный соперник Ники Лауда попал в страшную аварию, что поспособствовало быстрому продвижению Ханта по «очковой» лестнице. Лауда вышел на трассу через 42 дня после аварии с многочисленными ожогами лица и героически окончил гонку четвёртым, несмотря на сильные боли и общее состояние. Джеймс же остался позади вследствие поломки машины. В финальной гонке у подножия горы Фудзияма Хант пришёл третьим после отказа Лауды продолжить гонку на втором круге — этого хватило, чтобы опередить Лауду на одно очко и стать чемпионом.

Результаты в Формуле-1

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Место Очки
1973 Hesketh Racing March 731 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 F АРГ БРА ЮЖН ИСП БЕЛ МОН
9
ШВЕ ФРА
6
ВЕЛ
4
НИД
3
ГЕР АВТ
Сход
ИТА
НС
КАН
7
СОЕ
2
8 14
1974 Hesketh Racing March 731G Ford Cosworth DFV 3,0 V8 F АРГ
Сход
БРА
9
8 15
Hesketh 308 ЮЖН
Сход
ИСП
10
БЕЛ
Сход
МОН
Сход
ШВЕ
3
НИД
Сход
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
АВТ
3
ИТА
Сход
КАН
4
СОЕ
3
1975 Hesketh Racing Hesketh 308B Ford Cosworth DFV 3,0 V8 F АРГ
2
БРА
6
ЮЖН
Сход
ИСП
Сход
МОН
Сход
БЕЛ
Сход
ШВЕ
Сход
НИД
1
ФРА
2
ВЕЛ
4
ГЕР
Сход
АВТ
2
СОЕ
НС
4 33
Hesketh 308C ИТА
5
СОЕ
4
1976 Marlboro Team McLaren McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G БРА
Сход
ЮЖН
2
СШЗ
Сход
ИСП
1
БЕЛ
Сход
МОН
Сход
ШВЕ
5
ФРА
1
ВЕЛ
ДСК
ГЕР
1
АВТ
4
НИД
1
ИТА
Сход
КАН
1
СОЕ
1
ЯПО
3
1 69
1977 Marlboro Team McLaren McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G АРГ
Сход
БРА
2
ЮЖН
4
СШЗ
7
МОН
Сход
БЕЛ
НС
5 40
McLaren M26 ИСП
Сход
БЕЛ
7
ШВЕ
12
ФРА
3
ВЕЛ
1
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
Сход
СОЕ
1
КАН
Сход
ЯПО
1
1978 Marlboro Team McLaren McLaren M26 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G АРГ
4
БРА
Сход
ЮЖН
Сход
СШЗ
Сход
МОН
Сход
БЕЛ
Сход
ИСП
6
ШВЕ
8
ФРА
3
ВЕЛ
Сход
ГЕР
ДСК
АВТ
Сход
НИД
10
ИТА
Сход
СОЕ
7
КАН
Сход
13 8
1979 Olympus Cameras Wolf Racing Wolf WR7 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G АРГ
Сход
БРА
Сход
ЮЖН
8
ИСП
Сход
БЕЛ
НС
МОН
Сход
ФРА ВЕЛ ГЕР АВТ НИД ИТА КАН СОЕ 0
Wolf WR8 СШЗ
Сход
ИСП
НС
БЕЛ
Сход
  1. Young and Hunt 1978, p. 9.
  2. Donaldson 1994, pp. 16-19.
  3. Donaldson 1994, pp. 24-30.
  4. Donaldson 1994, pp. 29-31.
  5. До 1990 года в зачет чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные пилотом, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтенные в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных пилотом в сезоне.
  6. 1 2 Лидировал от старта до финиша.
  7. 1 2 Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрейший круг в гонке и победил.

> Литература

Ники Лауда (Niki Lauda) – Андреас Николаус Лауда (Andreas Nikolaus Lauda)

Удивительные истории постигли австрийских чемпионов мира. Йохан Риндт погиб за несколько гонок до оформления своего чемпионства и записал в историю ужасную строчку. Ники Лауда — второй и пока последний австриец, который стал чемпионом мира. К счастью, он оказался всего лишь очень близким к смерти и вернулся после ужасной аварии в гонки. И не просто вернулся, а вновь стал лучшим!

Когда финансы поют романсы

Николас Андреас Лауда родился 22 февраля 1949 года в Вене. Его семья была серьезным участником банковского рынка. Казалось, что судьба Ники будет связанна именно со словами «дебет», «транш» и даже «неустойка». Действительно, так сложилась жизнь австрийца, что он все-таки познакомился с этими словами, но в качестве клиента банковских услуг. Ники с самого детства выбрал путь автогонщика — с возраста 12 лет он не отказывался от возможности припарковать «Жук» родственников или даже прокатиться на нем вокруг дома. Тогда на эти забавки родители смотрели спокойно — мало ли, чем может увлекаться сын, помимо своей основной занятости. Но не успели они моргнуть, как в возрасте 19 лет он стартовал в гонках на Купере. Изменить его решения отец уже не мог и Ники пошел вверх по карьерной лестнице.

Путь к вершине у австрийца был, как по книжке — младшие серии Formula Vee и Формула-3, а в 1971 году Ники переходит в гонки Формула-2 и ему остается лишь один шаг к королевским гонкам. Весь этот путь Лауда вынужден спонсировать самостоятельно и на помощь приходит положение семьи. Таланту без проблем выдают необходимое количество денег в кредит, но с каждым годом размер ссуды растет. Для того, чтобы вложенные средства дали хотя бы результат, Лауде необходимо было в обязательном порядке попасть в Формулу-1. Поскольку на тот момент в нем не разглядел талант ни один из менеджеров (даже Колин Чепмен, который мог претендовать на премию Нобеля в этой сфере), то Ники идет снова в банк.

На эти деньги он покупает место в команде March, среди основателей которой был Макс Мосли, и выступает за нее и в первой и второй Формуле. В королевском класе дебютным для него стает Гран-при Австрии 1971 года. Первую гонку он отмечает сходом, но это его не останавливает и проводит в следующем году уже полноценный сезон. «Успехом» в сезоне 1972 года можно было считать только участие в 12 Гран-при. Максимальный результат — 7 место на этапе в ЮАР. Удручающий результат, чему во многом способствовало качество шасси, не ломает Ники — ему нечего терять и он покупает место на следующий сезон в команде BRM. Результат имеет некоторое улучшение — Ники добывает свои первые очки.

Первая бригада Луки Монтедземоло

Но в конце 1973 года происходят для Ники историческое событие в команде Феррари. На пост главного менеджера Энцо Феррари нанимает 26-летнего Луку Монтедземоло. На тот момент в Маранелло уже заждались титула (последним был Джон Сертиз) и необходимы были изменения. Лука приглашает сначала Клея Регаццони из команды BRM, а затем — после консультации с новобранцем — и его коллегу Ники Лауду. После первых тестов алой машины Ники проявляет основную черту своего характера — краткость и четкость изложения своих мыслей. Болид «1974 Феррари 312″ был охарактеризован, как «кусок дерьма». Но вслед за этим Ники добавил, что сделает все, чтобы сделать конкурентноспособный болид.

В результате команда Феррари выдала удачный сезон: Клей потерял титул чемпиона лишь на последнем Гран-при, Лауда выиграл две гонки и финишировал четвертым в личном зачете. Но это было лишь начало. На следующий сезон команда предоставляет чудесное шасси Лауде и тот выигрывает чемпионат. Ники тогда долго запрягал и в первых пяти гонках высшим результатом для него стало пятое место. Но затем он блестяще провел середину сезона, выиграв четыре из пяти гонок, и по сути ему нужно было доехать в чемпионате. Так и случилось: Ники выиграл в последствии лишь одну гонку, но соперники были не стабильны и не смогли его хотя бы догнать.

В ад и обратно

Примечательным также стал Гран-при Германии на Нордшляйфе. Лауда установил в квалификации рекорд трассы — он выехал первым из семи минут. Это был один из девяти поулов, завоеванных за сезон, но эта трасса всегда выделялась — пройти на пределе здесь могли лишь безумцы, такие как Фанхио в 1957 году. Но через год Нюргбургринг встретил Ники по-другому. В 1976 году это был десятый этап в сезоне и Нико шел на полных парах к своему уже второму чемпионству. На тот момент в активе австрийца было целых пять побед и он опережал Джеймса Ханта на 35 очков.

Но на Гран-при Германии Лауда попадает в аварию, которая навсегда попала в историю Формулы-1. Перед стартом гонки резко изменилась погода и многие пилоты одели дождевые покрышки. Но уже на первом круге выяснилось, что такой ход был ошибочным — трасса быстро подсохла. Сразу же многие, в том числе и Лауда, заехали на пит-стоп для смены обуви. На втором круге Ники вылетел за пределы трассы, где он столкнулся с отбойником, а затем уже горящий болид выбросило на трассу. Трое пилотов, которые проезжали в этот момент остановились и в срочном порядке начали вытаскивать Лауду из кокпита. Эта помощь оказалась бесценной для австрийца и он отделался «лишь» ожогами и травмой головы. Сразу после аварии Ники был еще в сознании, но вскоре он впал в кому.

Его жизнь была на волоске, но через полтора месяца он принимает участие в Гран-при Италии. С повязкой на голове, через которую все еще просачивалась кровь, он финишировал на четвертом месте — выдающийся результат. Еще через один этап он добывает место на подиуме в США. Этот результат позволяет ему сохранить за собой первое место в личном зачете, но оставался еще один этап в Японии. Страна восходящего Солнца впервые принимала этап у подножия Фудзиямы и встретила пилотов ужасным проливным дождем. Именно погода и оказалась решающей в определении чемпиона.

На втором круге дистанции Лауда по собственной инициативе остановился в боксах и закончил гонку. «Жизнь дороже, чем титул»,- объяснил после гонки Ники. Этим и воспользовался Хант, которому хватило для завоевания чемпионства третьего места. После этой гонки австриец из героя Маранелло превратился в труса. Болельщики не скупились в остроте высказываний и такими мыслями немного проникся даже Энцо Феррари. Но как не понять пилота, который был на грани смерти? Не дай Бог каждому оказаться в такой ситуации. Хорошо, что на длинющей Нордшляйфе рядом оказались пилоты…

Фен в помощь

В сезоне 1977 года Ники Лауда вновь взял бразды правления в свои руки. Начало сезона ему равную конкуренцию составляли Джоди Шектер и Марио Андретти, но затем у них возникли проблемы с техникой и Ники нарастил отрыв. За два этапа до конца чемпионата Лауда оформил чемпионство и объявил, что уходит из Феррари. Ники пропустил последние этапы и отдал свое место Жилю Вильневу.

Следующий контракт был подписан с Берни Экклстоуном и его Брэбхемом. Но за два года команда и Ники запомнились лишь одним — Гран-при Швеции 1978. Тогда команда привезла на этап новое шасси BT46B. Именно оно и стало предметов всех разговоров — под задним антикрылом был расположен вентилятор (таким образом у машины появилась кличка «машина-фен»). Эффект от него был сравним с диффузорами 2009 года имени Роса Брауна. Из-за того, что вентилятор выганял воздух из-под машины, болид получал большую прижимную силу. Конечно же, был получен перевес в поворотах и Лауда легко выиграл Гран-при.

В последствии команды подали протест и для «машины-фен» этап в Швеции стал единственным в истории. На предпоследнем этапе 1979 года в Канаде после первой практики Лауда покидает гонки Формула-1. Он мотивирует это тем, что устал наматывать круги. Лауда дает начало своему бизнесу и создает авиакомпанию Lauda Air. Но через пару лет ее постигают финансовые проблемы, и австриец возвращается в гонки для того, чтобы заработать денег (какой же контраст с первым его пришествием). Он подписывает контракт с Макларен и анонсирует зарплату 5 млн. долларов!

Фотофиниш

Его повторный дебют в 1982 году совпадает с великой битвой между Международной ферерацией автомобильного спорта (FISA) и Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA). Первые этапы проходят взаимных угрозах и кульминацией стает этап в Сан-Марино, где члены FOCA бойкотируют этап. Ники в то время был одним из главных действующих лиц, его затмевали лишь Колин Чепмен с Френки Уильямсом. В результате компромисс был найден и команды добились нормального распределения прибыли.

Первый сезон в Макларен принес австрийцу две победы и пятое место в личном зачете. Несмотря на провал в следующем сезоне, Лауда остается в команде и добывает титул в 1984 году. В том году у него в соперниках был лишь его коллега по команде Ален Прост и в итоге все решило 0,5 очка! В определении чемпиона сильно сыграл роль Гран-при Монако. Ален выиграл ту гонку, но она была прервана по истечению часа. Французу вместо 9 очков пошло в копилку всего 4,5 — можно ли переоценить потерю? А героем тогда в Монако стал Айртон Сенна, но об этом вы прочитаете подробнее через месяц.

За победоносным сезоном у Лауды последовало разочарование. В 1985 году Ники добыл всего одну победу в Нидерландах и на этот раз покинул Формулу-1 навсегда. Он вновь вернулся к авиационному бизнесу. В наши дни компания Lauda Air осуществляет рейсы между 33 городами мира. Приоритетное направление — курорты (Греция, Турция, Испания и т.д.). Также Лауда за это время успел поработать и консультантом Феррари, и управляющим в Ягуаре в начале тысячелетия. Сейчас с миром Формулы-1 его связывает комментирование гонок.

Биография »проверено · RaceFans

Излияние уважения и теплых воспоминаний, сопровождавших смерть Ники Лауда 12 месяцев назад, показало, что он принадлежал к избранному клубу пилотов Формулы 1, которые вышли за рамки своего спорта и, как Стирлинг Мосс и Джеки Стюарт, обнялись с послом status от его имени

В новой биографии ветерана Ф1 Мориса Гамильтона предпринята далеко не простая задача — втиснуть насыщенную и разнообразную жизнь Лауды чуть менее чем на 400 страниц. Безусловно, история в надежных руках, поскольку Гамильтон написал несколько превосходных книг по спорту, в первую очередь Race Without End, превосходный рассказ Джордана о сезоне 1993 года (чего я бы не дал за аналогичную книгу о текущий F1).

Основное внимание в повествовании уделяется гонкам Лауда и его деловой карьере в последнее время, и он в целом разделен на три части — до 1976, 1976-85 годов и после выхода на пенсию. Уровень детализации варьируется, например, титульные соревнования 1975 и 1977 годов почти не освещаются, тогда как второй выход на пенсию в 1985 году освещается довольно подробно (отрывок из которого был недавно опубликован RaceFans).

Подход Гамильтона заключается в широком и глубоком изучении различных источников, включая автобиографии Лауда. С одной стороны, это добавляет богатства многочисленным рассказам из первых рук о ключевых инцидентах из жизни Лауды, с другой — для серьезных фанатов Лауды, с которыми они, возможно, сталкивались раньше.

Есть два больших упущения; Во-первых, Гамильтон дал лишь ограниченные комментарии и оценки некоторых ключевых инцидентов — мне бы хотелось немного больше о том, что привело к расколу между Энцо Феррари и Лауда. Во-вторых, о личной жизни Лауды почти ничего не говорится, а это значит, что представленный человек никогда не кажется полностью сформированным. Есть много историй от других журналистов, но очень мало рассказов от людей, которые знали Лауда не в сфере автоспорта или авиации.

Несомненно, что Ники Лауда — фантастический персонаж для книги, его целеустремленность и упорство — это то, на что стоит обратить внимание (например, ушел на Ferrari после того, как завоевал титул в 1977 году). Точно так же его красноречие и прямота означают, что нет недостатка в цитатах, чтобы проиллюстрировать его взгляды на то или иное событие.

Три из пяти — трудная сторона — считайте четыре, если вы не знакомы с предыдущими работами по той же теме. На данный момент есть и другие новые названия о Лауде, которые соревнуются за внимание, в частности, недавняя история соревнований Джона Солтинстолла, рассмотренная здесь в январе, в которой более подробно рассматриваются детали гонок Лауда.

Для тех, кто хочет получить полное представление о своей автоспортивной жизни, это превосходный учебник по Лауда — всеобъемлющий, тщательно продуманный и проницательный. Когда многие публикации об автоспорте представляют собой автобиографии разного качества, хорошо иметь на полках новые серьезные биографии.

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и оставайтесь без рекламы

Рейтинг RaceFans

Ники Лауда: Биография

Прочтите все обзоры книг RaceFans.

Ники Лауда: биография

Автор: Морис Гамильтон
Издатель: Саймон и Шустер
Опубликован: 2020
Страниц: 384
Цена: £ 20.00
ISBN: 9781471192012

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

Обзоры
Просмотреть все обзоры

Поделитесь этой статьей RaceFans в своей сети:

Ники Лауда Биография гонщика Формулы 1

Ники Лауда был одним из немногих гонщиков, добившихся успеха возвращение в Формулу-1, возвращение, чтобы выиграть третий чемпионат после двух лет отсутствия из кабины.

Он прибыл в Формулу-1 в 1971 году вместе с March, а в 1973 году перешел в BRM. Хотя он происходил из богатых семей, он субсидировал свои гонки, взяв ссуду.

Лауда летит по изуродовавшей его трассе Это окупилось, когда он был куплен Ferrari в 1974 году и стал победителем Гран-при.

В следующем году он завоевал титул первого пилота команды за более чем десятилетие. В борьбе за титул 1976 года он ужасно разбился на Нюрбургринге, его вытащили из горящих обломков и настолько сильно вылечили, что ему зачитали последние обряды.

Невероятно, но он выжил и вернулся на трассу всего шесть недель спустя.Но он упустил титул на одно очко после того, как снялся с финальной гонки сезона, которая проходила в ужасных условиях на Фудзи в Японии.

Он отомстил в 1977 году, выиграв второй титул, прежде чем покинуть Ferrari. Энцо Феррари раскритиковал решение Лауды уйти в Fuji и пригласил конкурентоспособного Карлоса Ройтеманна в качестве товарища по команде.

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

За Брэбхэмом последовали три трудных года, прежде чем он ушел на пенсию в конце 1979 года. А это, как все предполагали, и было именно так.

Но в 1982 году Рон Деннис совершил переворот, уговорив Лауда вернуться из отставки, чтобы он стал гонщиком за McLaren. Еще более удивительно, что партнерству потребовалось всего три гонки, чтобы одержать первую победу на Лонг-Бич. Позже в том же году Лауда одержал вторую победу на Brands Hatch.

Лауда выиграл третий титул после возвращения В 1984 году с двигателем TAG-Porsche он выиграл у своего товарища по команде Алена Проста всего на пол-очка.

Лауда играл с переходом в Renault на 1985 год, но он остался с McLaren и боролся с ужасающей ненадежностью, в то время как Прост претендовал на чемпионство.

Лауда выиграл всего один раз, в Зандворте, все еще возмущаясь тем, как Деннис провел пресс-конференцию, объявившую о своем отъезде на Остеррайхринге неделей ранее, на которой Деннис мало упомянул о вкладе Лауды в McLaren.

Поддерживая связь со сценой Формулы-1, Лауда вернулся к бизнесу по управлению авиакомпанией, которую он основал в конце семидесятых. В 1991 году в Таиланде разбился самолет Lauda Air Boeing 767-300ER, в результате которого погибли 223 пассажира и члены экипажа.После спора между Lauda и Boeing производитель признал, что виновата неисправность его самолета.

Лауда впоследствии вернулся в Формулу-1 в качестве менеджера в Ferrari в начале девяностых, а затем в Jaguar в 2002 году. Позже он стал частью управленческой команды Mercedes и сыграл ключевую роль в привлечении Льюиса Хэмилтона из McLaren в 2012 году. чтобы выиграть ряд титулов для команды.

В 2018 году Лауда перенес операцию по пересадке легких, которые были серьезно повреждены в его аварии 1976 года.Но в следующем году он скончался, находясь в больнице в Цюрихе, где его лечили от проблем с почками, в возрасте 70 лет.

Реклама | Станьте сторонником RaceFans и освободитесь от рекламы

Ники Лауда — История и биография

Томас Эдвард Патрик Брэди-младший (3 августа 1977 г.) профессиональный футболист. Он родился в Сан-Матео, Калифорния, США. Более известен как Том Брэди. Он играет защитника «Патриотов Новой Англии» в Национальной футбольной лиге (НФЛ).Его отца зовут Томас, а мать Галинн. После посещения игры San Francisco 49ers он стал фанатом квотербека Джо Монтаны. С тех пор он был его вдохновителем и его кумиром. Выполненные тесты для игры в команде San Francisco 49’ers, хотя он прошел, не учитывались на драфте НФЛ. По окончании учебы в средней школе Хуниперо Серра, где он играл на позиции приемника в средней школе.

Впоследствии он был завербован в Высшую лигу бейсбола командой Montreal Expos.Он поступил в Мичиганский университет, где показал отличные результаты как в футболе, так и в учебе. Брэди окончил школу с отличием. Он был резервным игроком в течение первых двух лет в «Мичиган Росомахи». Когда он поступил в Мичиганский университет, команда находилась на седьмом месте в турнирной таблице, и ей приходилось много работать, чтобы получить игровое время. В какой-то момент он начал чувствовать себя подавленным, разочарованным и поэтому начал посещать спортивного психолога.

Но в конце концов Брэди решил бороться за свою мечту и достиг позиции квотербека номер один с Дрю Хенсоном, он начал в сезонах 1998 и 1999 годов под руководством тренера Мичигана Ллойда Карра.В первый год он установил рекорд Мичигана по самой большой попытке паса (350) и выполненных пасов (214). Неожиданно Брэди стал одним из лучших распасовщиков Северной Америки, был частью идеальной команды конференции Большой Десятки в течение обоих сезонов и в качестве капитана команды в последний год обучения в университете. «Росомахи» выиграли несколько партий подряд. Брэди завершил этот сезон победой над Arkansas Razorbacks на Citrus Bowl во Флориде.

В сезоне 1999 года он был ответственен за неожиданную победу на Orange Bowl над Алабамой, он совершил 369 ярдов и четыре приземления по воздуху.Таким образом, он находится на третьей позиции рейтинга в истории Мичиганского университета с 442 полными проходами из 710 попыток. Благодаря его хорошему выступлению, американский спортсмен был вызван New England Patriots в шестом раунде глобального отбора 199 драфта НФЛ. Они провели отборочный тест между квотербеком Тимом Раттай и Брэди. В конце концов, «Патриоты» выбрали Брэди, которого считали самым большим «приобретением» в истории драфта НФЛ.

Брэди был повышен до стартового квотербека в 2001 году, потому что у Дрю Бледсо во время матча произошло кровотечение.Патриоты выиграли одиннадцать из четырнадцати игр с Брэди в стартовом составе. Брэди финишировал с результатом 2843 ярда, восемнадцатью приземлениями и двенадцатью перехватами, он был выбран для участия в Pro Bowl. К сожалению, он получил травму колена во время игры чемпионата АФК против «Питтсбург Стилерс». К счастью, Патриоты выиграли игру и получили свой билет на Суперкубок XXXVI против Рэмс. Игрок выздоровел, и в этом матче «Патриоты» выиграли грандиозным совместным подвигом, в котором участвовал Брэди.

Он был самым молодым квотербеком, выигравшим Суперкубок. В сезоне 2012 года он возглавил лигу, сделав 28 передач приземления и имея на 921 ярд больше, чем в предыдущем сезоне. В середине сезона Брэди получил травму плеча. В следующем году он выздоровел и привел «Патриотов» к победе в двенадцати играх подряд, получив титул восточного дивизиона AFC. По статистике, его лучшая игра была против Баффало, где он достиг самого высокого показателя в сезоне. Брэди поразил публику и болельщиков своей игрой.1 февраля 2004 года он привел Патриотов к победе со счетом 32-29 над чемпионами NFC, Carolina Panthers, в Суперкубке XXXVIII и был повторно назначен MVP Суперкубка.

В сезоне 2004 года он помог «Патриотам» установить рекорд НФЛ, выиграв двадцать одну игру подряд с прошлого сезона. Команда завоевала титул восточного дивизиона AFC в третий раз за четыре года. В игре против «Питтсбурга» у Брэди был результативный пас 130,5 — это самый высокий показатель в сезоне, хотя накануне вечером у него была высокая температура тела.6 февраля 2005 года он привел «Патриотов» к победе над «Филадельфия Иглз», выиграв свой третий чемпионат НФЛ за четыре года.

В конце сезона «Патриоты» закончили с рекордом 10-6 и получили свой третий титул в восточном дивизионе AFC подряд. У игрока грыжа, и ему пришлось сделать операцию. В сезоне 2007 года команда пополнилась такими важными игроками, как Донте Сталлуорт, Уэс Велкер, Келли Вашингтон и Рэнди Мосс. Помимо тайт-энда Кайл Брэди; и бегун Сэмми Моррис.Можно сказать, что это был лучший сезон для Брэди; Он побил множество личных рекордов, рекордов франшизы и НФЛ.

Брэди не играл в предсезонке 2008 года из-за травмы правой ноги. Судя по всему, этот год был для спортсмена достаточно тяжелым, потому что тогда он получил серьезную травму левого колена, где были поражены средняя и скрещенные связки. Через несколько дней «Патриоты» подтвердили, что оставшаяся часть сезона будет потеряна. В предсезонке 2009 года он не смог принять участие, Брэди пришлось пройти курс лечения антибиотиками для устранения инфекции, помимо двух операций на колене.В своей первой официальной игре после выздоровления он сыграл против «Баффало Биллз» на 378 ярдов и два тачдауна.

После игры Брэди в 13-й раз за свою карьеру был назван Нападающим недели AFC. В 2010 году он продлил свой контракт еще на четыре года на 72 миллиона долларов, что сделало его самым высокооплачиваемым игроком в истории НФЛ. Вскоре после этого он попал в автомобильную аварию, в которой не пострадал. В 2011 году Брэди стал четвертым квотербеком, который забросил 5 000 ярдов за сезон; побив рекорд Дэна Марино в 5084 ярда.Он закончил сезон 2012 года с 4 827 ярдами передачи, 34 приземлениями, только 8 перехватами и рейтингом пасовых 98,7.

Сезон 2014 года получился не очень удачным, так как несколько ключевых игроков получили травмы. В 2015 году Брэди был приостановлен в качестве наказания за его предполагаемую причастность к скандалу с Deflategate. 5 февраля 2017 года Брэди выиграл свой пятый чемпионский ринг и свой четвертый MVP в решающем матче.

3 февраля 2019 года Патриоты выиграли свой шестой чемпионат после победы над Рэмс в Суперкубке LIII, таким образом, Том Брэди стал единственным игроком в истории с шестью кольцами чемпиона НФЛ.

У Тома Брэди отношения с бразильской моделью Жизель Бюндхен, а двое детей — с актрисой Бриджит Мойнахан.

Ники Лауда Биография — факты, детство, семейная жизнь, достижения

Карьера

15 апреля 1968 года Ники Лауда начал свое путешествие в качестве автогонщика, когда он участвовал в автопробеге по холмам в Мюльбакене. Он занял третье место в первом заезде и вышел первым во втором заезде, завершив гонку вторым в общем зачете.

Хотя его семья не одобряла его выбор гоночной карьеры, его решимость была непреодолимой, и в 1968 году он сделал еще двенадцать стартов — три на Cooper и девять на Porsche 911.

Он получил заводскую поездку на гоночной трассе. Команда «Формула Ви» команды «Austro-Kaimann» в 1969 году участвовала в тринадцати гонках «Формулы V», одержав две победы.

Он участвовал за Фрэнсиса Макнамара в гонке «Формула 3» в 1970 году. На своем Porsche 908 он одержал победу в гонке «Martha Grand National», проходившей в Остеррайхринге, а также в гонке на аэродроме Дифольц.

Чтобы получить контракт в качестве пилота «Формулы-2» с формирующейся командой «March» в 1971 году, Лауда взял банковский кредит в размере 30 000 фунтов стерлингов под полис страхования жизни. Его отношения с семьей в течение его карьеры со временем стали натянутыми и отдаленными.

Хотя Ники Лауда быстро перешел в команду F1, в 1972 году он участвовал в гонках F1 и F2 за «март». Он смог поразить Робина Херда, директора «Марша» своими водительскими способностями, но «Марш» в том году столкнулся с ужасным сезоном Формулы-1.

Когда «Марч» потерпел неудачу, он убедил Луи Стэнли из «BRM» купить контракт с командой «BRM» в 1973 году и взял еще один заем для этой цели.

Его настоящий прорыв произошел в 1974 году, когда Энцо Феррари, владелец команды Ferrari, проявил к нему интерес, спросил и получил положительные отзывы от своего товарища по команде BRM Клея Регаццони, когда тот позже вернулся в Ferrari. Лауда был немедленно подписан Ferrari, который заплатил ему достаточно, чтобы погасить его долги.

В 1974 году «Феррари» возродилась, пройдя режим перегруппировки под руководством Луки ди Монтедземоло после неэффективного старта в 1970-х и катастрофического старта в сезоне 1973 года.

Продолжить чтение ниже

Ники Лауда занял второе место в своей дебютной гонке под «Феррари» на «Гран-при Аргентины». Еще после трех гонок он выиграл свой первый «Гран-при» в «Гран-при Испании». Это была первая гонка «Феррари» с 1972 года. Несмотря на то, что он стал лидером сезона, единственной другой гонкой, которую он выиграл в том году, был «Гран При Нидерландов».

Хотя в начале сезона Формулы 1 1975 года он не был таким впечатляющим, он одержал четыре победы на новом «Ferrari 312 T».Он занял третье место в своем первом «чемпионате мира» на «Гран-при Италии» в Монце. Затем он выиграл Гран-при США, проходивший в деревне Уоткинс-Глен. Он стал первым автогонщиком, который преодолел Нюрбургринг-Нордшляйфе за семь минут.

В сезоне «Формулы-1» 1976 года он отличился как гонщик, выиграв пять гонок и заняв второе место в двух других, одновременно обеспечив свой второй и последовательный «чемпионат мира». Он набрал очков более чем вдвое, чем его коллеги, в том числе Джеймс Хант и Джоди Шектер.

Ники Лауда обратился за помощью к своим товарищам-гонщикам, чтобы воздержаться от участия в «Гран-при Германии» 1976 года, который состоится на Нюрбургринге, в основном из-за мер безопасности на круге, но не смог.

1 августа 1976 года он попал в тяжелую аварию во время второго круга «Гран-при Германии». Его «Феррари» свернул с трассы и после удара о насыпь занес обратно на тропу, загорелся. Попав в ловушку обломков, он вдохнул ядовитые газы и получил серьезные ожоги.

Хотя он вернулся в гонку «Гран-при Италии» после шести недель пропуска всего трех гонок, травмы оставили на нем неизгладимые шрамы. В гонке он носил специальный защитный шлем AVG и занял четвертое место, признавшись, что был в полной панике.

Его отношения с «Феррари» ухудшились после того, как он выбыл из «Гран-при Японии». Сезон 1977 года был для него немного тяжелым.

В 1978 году он присоединился к Brabham, получив зарплату в 1 миллион долларов, и выиграл только три гонки.

В 1979 году он внезапно ушел из гонок Формулы-1 и вернулся в Австрию, чтобы управлять «Lauda Air», чартерной авиакомпанией, которую он основал.

Продолжить чтение ниже

Он вернулся на гоночную трассу в 1982 году после того, как доказал свою стойкость на тестах, проведенных McLaren. Он выиграл «Гран-при Лонг-Бич». Он организовал своего рода забастовку с автогонщиками перед первой гонкой сезона, которая состоится на «Гоночной трассе Кьялами», против введения новой «Суперлицензии».

В 1984 году он выиграл третий чемпионат мира. Он выиграл «Гран-при Австрии» и стал первым австрийцем, добившимся этого.

В 1985 году во время «Гран-при Австрии» он объявил о своем окончании карьеры.

Он стал консультантом «Феррари» в 1993 году, приняв предложение Луки ди Монтедземоло.

Около двух лет, с середины 200-х, он работал менеджером команды «Ягуар» Формулы-1.

Он был введен в должность в «Mercedes AMG Petronas F1 Team» в сентябре 2012 года в качестве неисполнительного председателя.

Он имеет лицензию коммерческого пилота. В 2003 году он основал новую авиакомпанию «Ники», где часто выполнял обязанности капитана полетов своей компании.

В 2013 году «Лауда Эйр» прекратила свои услуги.

С 1996 года по настоящее время он работает комментатором на «Немецком телевидении» во время уик-эндов «Гран-при».

Семья и личная жизнь

Ники Лауда женился на Марлен Кнаус в 1976 году, но пара развелась в 1991 году. Их двое сыновей — Матиас, гонщик, и Лукас, который стал менеджером Матиаса.

У него родился сын Кристоф от внебрачной связи.

В 2008 году Ники Лауда женился на своей второй жене, Биргит Ветцингер, которая работала бортпроводником в его авиакомпании. Нико Лауда был на тридцать лет старше Биргит, которая родила ему детей-близнецов, мальчика Макса и девочку Миа в сентябре 2009 года. Когда его пересаженная от брата почка потерпела неудачу, Биргит пожертвовала свою собственную Лауда.

Ники Лауда умер 20 мая 2019 года в возрасте 70 лет. За восемь месяцев до смерти ему сделали пересадку легкого.

Биография Мориса Гамильтона

Самая полная и подробная биография легенды Формулы-1 Ника Лауда, когда-либо публиковавшаяся, по словам Мориса Гамильтона, который знал его более сорока лет. От знаменитого соперничества с Джеймсом Хантом в 1970-х, как показано в фильме Rush , до работы с Льюисом Хэмилтоном в Mercedes, карьера Лауда помогла определить современную Формулу-1.

В 1975 году Лауда стал чемпионом мира за

Самая полная и подробная биография легенды Формулы-1 Ника Лауда из когда-либо опубликованных, как рассказал Морис Гамильтон, который знал его более сорока лет.От знаменитого соперничества с Джеймсом Хантом в 1970-х, как показано в фильме Rush , до работы с Льюисом Хэмилтоном в Mercedes, карьера Лауда помогла определить современную Формулу-1.

В 1975 году Лауда впервые стал чемпионом мира . За рулем Ferrari он надеялся сохранить свой титул в 1976 году и доминировал в кампании, опередив Джеймса Ханта на его McLaren . Затем, 1 августа, он попал в ужасную аварию на трассе в Нюрбургринге и получил серьезные ожоги, а в больнице ему провели последний обряд, настолько серьезными были его травмы. Примечательно, что шесть недель спустя он снова вернулся к гонкам, решив показать, что он все еще может соревноваться. Когда они подошли к финальной гонке сезона в Японии, Лауда удерживал небольшое преимущество в чемпионате, но в ужасных погодных условиях Лауда снялся с гонки, а Хант продолжил набирать очки, необходимые для того, чтобы стать чемпионом мира. Это была скоростная драма в лучшем виде.

Лауда вернулся, чтобы снова выиграть титул в 1977 году, а затем, временно уйдя в отставку, он выиграл его в третий раз в 1984 году, выступая за McLaren.Когда он, наконец, закончил гонку Формулы 1, он основал свою собственную авиакомпанию, а затем вернулся в спорт на различных руководящих должностях, в последнее время в качестве председателя правления Mercedes , где он помогал в переговорах по привлечению Льюиса Хэмилтона в команду.

Морис Хэмилтон, который впервые встретил Лауда в 1971 году, объединяет замечательную историю одной из величайших звезд в истории Формулы-1. Основываясь на интервью с друзьями и семьей, гонщиками-соперниками и теми, с кем он работал позже в своей карьере, Niki Lauda — превосходная и окончательная дань уважения замечательному персонажу, который умер в мае 2019 года в возрасте семидесяти лет.

Ники Лауда — Био, Ники, Лауда, Чистая стоимость, Жена, Смерть, Фильм, Джеймс Хант, F1, Формула 1, Краш, Раш, Шляпа, Лауда Эйр, Биргит, Бернс, Новости, Возраст, Рост

Австрийский бывший гонщик Формулы-1, Ники Лауда был легендарной личностью, которую считают одним из самых успешных и величайших гонщиков Формулы-1 всех времен.

Лауда был трехкратным чемпионом мира среди пилотов Формулы-1 и авиационным предпринимателем.

Чем прославился Ники Лауда?

— Лауда был известен как австрийский чемпион F1 и неисполнительный председатель команды Mercedes AMG Petronas F1.

Когда родился Ники Лауда?

Ники Лауда родился 22 февраля 1949 года в Вене, Австрия. Его имя при рождении было Андреас Николаус Лауда.

Лауда родился в одной из самых богатых семей Вены. Он родился у Элизабет Лауда (мать) и Эрнста-Петера Лауда (отец). Его отец владел производством бумаги. Его дед по отцовской линии, Ханс Лауда, был промышленником из Вены и преуспевающим бизнесменом. У него есть брат и сестра по имени Флориан Лауда.

Какими были ранние годы жизни Ники Лауда?

Ники Лауда вырос в своем родном городе Вене. По национальности он был австрийцем, а по национальности — белым кавказцем. Рыбы были его знаком зодиака.

Родители Лауды, принадлежавшие к деловой семье, также хотели, чтобы он взял на себя их семейный бизнес. Но Лауда больше интересовал вождение гоночных автомобилей и всегда хотел стать пилотом Формулы-1. Когда он был маленьким, он играл с машинами.

Лауда был слаб в учебе, однако он был достаточно умен, чтобы убедить своих родителей купить автомобиль VW.показывая отличную (дублирующую) ведомость оценок своей школы.

Он разбил свою машину из-за неосторожного вождения и потерял 805 486 долларов. Позже он пошел в школу вождения Иссака Ньютона, чтобы улучшить свои навыки вождения.

Семья не поддерживала его в гоночной карьере, но он ездил на частных спортивных автомобилях Porsche и Chevron.

Как сложилась карьера Ники Лауда?

Лауда продолжил карьеру в автогонках, несмотря на то, что его семья решительно противилась его мечтам.Он начал участвовать в гонках в конце 60-х. Он фактически взял ссуду в банке в размере 37152,01 доллара, чтобы проложить себе путь в гонку Формулы 2 в 1971 году.

Таким образом, он стал частью машины в 1974 году. Он был получен в третьем сезоне в середине 1975 года.

Лауда впервые выиграл чемпионат Формулы 1 за Ferrari в 1975 году. Затем, в 1976 году, на Гран-при Германии на гоночной трассе Нюрбургринг, Лауда столкнулся с препятствием, и его машина загорелась. Он вдыхал ядовитые пары и получил ужасные ожоги, в результате которых он был близок к смерти и остался с постоянными рубцами на лице.Тем не менее, всего через шесть недель после аварии ему удалось снова участвовать в гонке, заняв четвертое место в Гран-при Италии.

Гонка 1976 года и соперничество Лауды с британским гонщиком Формулы 1 Джеймсом Хантом стали предметом нашумевшего фильма 2013 года «Раш» с австралийским актером Крисом Хемсвортом в главной роли. В 1977 году Лауда снова выиграл чемпионат Формулы-1. В 1977 году Ники был назван «Аустрианом годами» и «ВВС Овертила» в прошлом году.

В 1978 году Ники получил $ 1 миллион за Врабхам-Альфа Ромео, а в следующем году, в 1979 году, он официально объявил о своей авиации и отказался от F1.Лауда основал три Austrian Airlines: Lauda Air, Fly Niki и Laudamotion. Он также занимал должность неисполнительного председателя Mercedes-Benz Grand Prix.

В 1982 году несколько лет спустя он был привлечен к гонкам большим предложением от McLaren. 1982 год стал одним из лучших в карьере Никис. Его финальной стадией стал Аустриан Гранд Ррих. Он выиграл чемпионат Формулы 1 в третий раз в 1984 году, прежде чем окончательно уйти из спорта в следующем году.

Сыграл роль нестандартного решения команды АМГ Реетронат команду Формулы-1 в 2012 году.

В 2013 году Ники снялась в фильме «Руш». Ники был также частью одной из разновидностей «Маудау». У Ники также есть несколько написанных книг типа: «Искусство и после Гранд Ррайвинг», «Новая формовка в другом месте: в турбо-обновлении, в другом», «В другом месте».

Он был награжден Международным автосалоном Дривера Авард в 1984 году. Во время его проведения он также принимал участие в разработке новой всемирной кампании.

8 февраля 2018 года он стал послом бренда Novomatic, ExCeL London

Как сложилась личная жизнь Ники Лауда?

Лауда был женат на своей первой жене Марлен Кнаус в 1976 году, но в 1991 году они развелись.У пары было двое детей: Матиас Лауда, сам гонщик, и Лукас Лауда, который исполнял обязанности менеджера Матиаса.

В 2008 году он женился на своей второй жене по имени Биргит Метцингер. Биргит Метцингер — бортпроводник его авиакомпании. У пары родились близнецы Миа Лауда и Макс Лауда.

Его сын Кристоф Лауда был от внебрачных отношений.

Смерть Лауда

Лауда скончалась 20 мая 2019 года в университетской клинике Цюриха, Швейцария.Ники очень долго страдала от проблемы с почками. Он даже пошел на диализ в швейцарскую клинику.

Австрийский водитель раньше часто страдал от проблем со здоровьем на протяжении последних двадцати лет; Лауда получил пересадку легкого от своего брата в 1997 году. Спустя годы, когда это не удалось, он получил еще одну от своей второй жены,

Биргит Метцингер. В сентябре 2018 года 69-летний мужчина заболел, когда был в отпуске на Ибице, и был немедленно доставлен в больницу в Вене.

Каков был собственный капитал Ники Лауда?

Ники Лауда получал 2,478980 миллионов долларов в год по четырехлетнему контракту в качестве неисполнительного председателя в команде Mercedes AMG F1.

Состояние Лауды оценивалось в более 120 миллионов долларов.

Он заработал 43 миллиона долларов благодаря поддержке своего бренда F1 и победе в чемпионате мира F1. За свою гоночную карьеру он водил дорогие автомобили, такие как Porsche 908 F8 OHC 3000 cc, Ferrari F12 2998 cc, BMW L6 330 cc и многие другие.

У него была коллекция дорогих автомобилей стоимостью 365 000 долларов США, 59 990 долларов США, 100 000–200 000 долларов США и многие другие.

В 2015 году он купил новый самолет Bombardier Global 7000 стоимостью 73 миллиона долларов.

Его имя вошло в список 10 самых богатых гонщиков Формулы-1 всех времен. Он также был владельцем Lauda Air.

Какого роста был Ники Лауда?

Гонщик, Лауда, обладал идеальным телосложением. У него был рост 5 футов. 10 дюймов (1,78 м). Его масса тела составляла 70 кг (154 фунта). Его рост составлял 41-30-34 дюйма. У него был бицепс размером 12 дюймов и размер обуви 8 дюймов.

У него была светлая кожа со шрамами на лице, цвет его волос был лысым, а цвет глаз — голубым.

»Ники Лауда: Биография

Морис Гамильтон

«Да, они прислали священника. Ну и что?

Я ничего не мог с этим поделать. Чтобы жить, мне нужно было бодрствовать. Я не спал. Я поеду в воскресенье.

—Ники Лауда — Монца, сентябрь 1976 г.,

через шесть недель после аварии на Нюрбургринге

Все зависит от вашего возраста.Если вам меньше пятидесяти, то Андреас Николаус Лауда (1949–2019) был прямолинейным парнем в красной кепке и синеватыми шрамами, который постоянно присутствовал на боксах Mercedes, а также другом и наставником их пилота Льюиса Хэмилтона. Если вы старше, то знаете, что роль Лауды в Mercedes была его подработкой на пенсии, примечанием к легендарной карьере трехкратного чемпиона мира и, возможно, единственным гонщиком Гран-при, который успешно вернулся в спорт после преждевременный выход на пенсию.

При написании этой книги есть две большие проблемы: первая заключается в том, что не только сам Лауда написал несколько биографических работ, в том числе To Hell and Back (1985, новое издание 2020 г.) и Second Time Around (1984), а также Вторая проблема заключается в том, что Джон Солтинстолл задокументировал каждое отдельное событие, в котором Лауда закончил в Niki Lauda — His Competition History (2020).Журналист Формулы-1 Уилл Бакстон также посвятил главу в My Greatest Defeat (2019) травме, которую Лауда перенес после крушения своей авиакомпании в 1991 году. Сможет ли Морис Гамильтон найти новые перспективы в этом уже знакомом ландшафте и сможет ли он отдать должное истории человека, определяемого не только его храбростью, но и его уникальной личностью? В конце концов, Лауда был тем человеком, о котором ветеран-журналист Найджел Робак сказал: «Я никогда не встречал никого, кто напоминал бы мне его.”

Если кто-то способен написать о такой фигуре sui generis , то Гамильтон должен. Как и ваш рецензент, он впервые столкнулся с Ники Лауда на встрече Формулы 2 в Мэллори-Парке в марте 1971 года, но (в отличие от вашего рецензента) Гамильтон не постеснялся сфотографировать крупным планом Лауда с новым лицом во время его дебюта на большом экране. лига. Хэмилтон сделал карьеру автоспортивной журналистики, посетив более 500 Гран-при и хорошо узнав Лауда. Ники Лауда — Биография может претендовать на то, чтобы стать окончательной работой по своей теме, но я бы оговорился, что ее лучше всего читать вместе с великолепно проработанной книгой Солтинстолла, которая также находится под рукой. Хэмилтон рассказывает о карьере Лауда в 36 главах и 372 страницах, чуть более половины из которых относятся к его карьере водителя. В книгу также входит небольшая подборка фотографий, большинство из которых цветные, но все небольшого размера. И снова читатель должен обратиться к книге Солтинстолла, если изображения хотят дополнить повествование.

Но эта книга — история Ники Лауда, а не иллюстрированная история, и Гамильтон хорошо рассказывает эту историю с той полировкой, которая исходит из многолетнего опыта. Карьерный путь Лауды знаком многим читателям, но его история настолько необычна, что ее стоит пересказать. Потому что, в отличие от Петерсона или Стюарта, звезды которых так ярко сияли в более низких формулах, что успех в Формуле-1 казался неизбежным, Лауда был гонщиком, в котором немногие видели хоть какое-то знамение величия. Его первый сезон в March 721, казалось, только подтвердил подозрения, что ему суждено стать еще одним гонщиком, чье время в Формуле-1 не будет отмечено успехом, и что он присоединится к длинному списку «никогда не бывших», содержащему имена. как Лорис Кессел и Дэйв Уокер.Гамильтон вспоминает, что это была плохо спроектированная машина March, а не Lauda, ​​которой не хватало, и как в конце 1972 года чушь Луи Стэнли о перспективах его команды BRM совпала с сказкой Лауды о том, что он мог позволить себе купить привод для 1973 года. время года. Конечно, все получилось хорошо, и Лауда быстро затмил своего товарища по команде Клея Реггазони, человека, который был достаточно хорош, чтобы выиграть за Ferrari в Монце в 1970 году. Дни славы для обоих мужчин наступили в сезонах 1974-76, когда они ехали за обновленной Scuderia Ferrari на великолепных 312B3 и 312T.

А потом произошла авария, изменившая не только внешность Лауда, но и его статус. В июле 1976 года он стал чемпионом мира, но в значительной степени неизвестен широкой публике, так как Formula One была далека от того, чтобы стать мировым брендом, которым она является сейчас. Но к сентябрю о Лауде слышали все, в том числе жесткие британские журналисты, такие как Ян Вулдридж и Гарри Карпентер. Ни один из них не был известен своими репортажами об автоспорте, но теперь оба рассказывали миру о необычайном мужестве зубастого австрийца, который смотрел в бездну всего несколько недель назад, но уже вернулся в машину, чтобы соревноваться в Монце.Гамильтон рассказывает о событиях в Нюрбургинге 1 августа 1976 года и их последствиях с криминалистическим вниманием к деталям. История о том, как его товарищи-водители — Эдвардс, Лунгер, Эртл и Мерцарио — спасли Лауду от его горящего Ferrari, вдохновляет, но еще раз заставляет меня задуматься, почему только Дэвид Перли остановился, чтобы помочь Роджеру Уильямсону в Зандвоорте. 1973.

В 2013 году в фильме Рона Ховарда « Rush » рассказывалось о сказочном завершении сезона 1976 года, когда Джеймс Хант выигрывал чемпионство в заключительные моменты финальной гонки в Сузуке.Победа была обеспечена после того, как единственный человек, который заслужил чемпионство больше, чем Хант, снялся с гонки на первых кругах — конечно же, Лауда, чей прагматизм был вторым победителем в тот день. В следующем году все было как обычно, с еще одним чемпионатом мира для Ferrari, затем коротким, безрезультатным периодом с Brabham до того, как в 1979 году Лауда просто ушел из спорта в Монреале, задав себе вопрос: «, что я здесь делаю? «И все же, три года спустя, Крыса (действительно ли эти выступающие зубы были оправданы этим прозвищем.. .?) вернулся, на этот раз за рулем карбонового шасси McLaren MP4 / 1B, и это рисковало обесценить его наследие. Потому что разве не правда ли, что возвращение гонщиков Гран-при было триумфом тщеславия, билетом в один конец к позору, служившим лишь для того, чтобы омрачить блеск прошлых успехов? Даже легендарные крутые парни (и чемпионы) Алан Джонс и Найджел Мэнселл покинули спорт только с хныканьем. Но не Лауда, он ушел с треском, выиграв Гран-при Голландии в Зандвоорте в своем последнем сезоне, а его McLaren стал номером один среди действующего чемпиона мира сезона 1984 года.Ваш обозреватель был там, высоко в песчаных дюнах над Шейвлак-Корнером, и смотрел, как Лауда дрался с товарищем по команде Простом, чтобы выиграть менее чем на четверть секунды. Это было последнее ура как для гонщика, так и для трассы, но я подозреваю, что его эхо все еще будет слышно, когда Zandvoort redux проведет свой первый Гран-при в 2021 году.

Гамильтон широко использует современные цитаты в книге, и они имеют большой вес, как и следовало ожидать от живых свидетельств товарищей по команде, доверенных лиц и специализированных журналистов, таких как Джорджио Пиола.Это все хорошо, но ретроспективный взгляд может позволить применить к биографии более сфокусированную перспективу, и все же существует мало свидетельств того, что такая точка зрения принимается. Тем не менее, исходный материал Гамильтона по-прежнему хорошо помогает выявить человека, чья личность была гораздо более тонкой, чем клише водителя-автомата по прозвищу «Компьютер». Даже случайный последователь Формулы-1 знал все о трудовой этике и интеллекте Лауда. и жестокая прямота в выражениях, но только после крушения Lauda Air в 1991 году его сострадание и человечность проявились так резко.

« Мне было все равно, чья это вина; это могло быть мое; это мог быть кто-то другой; Я просто хотел узнать », — сказал Лауда. Он взял на себя и сломил упорство Боинга, производителя обреченного самолета, и доказал, что это была ошибка не пилота и не авиакомпании, а только Боинга. Сколько других владельцев авиакомпаний сказали бы после смерти 213 клиентов: « Я поговорил со столькими родственниками, как мог, и сказал им, что они всегда могут звонить мне» ? Лауда был не единственным пилотом в автоспорте (но он отличался тем, что имел коммерческий рейтинг и иногда был капитаном собственных авиалайнеров), но в отличие от некоторых, в первую очередь Колина МакРэя, чье безрассудство стоило невинных жизней, Лауда был пилот играл по книге.

Книга описывается как биография, но в некоторых отношениях она не оправдывает своих амбиций. Мало того, что собственный голос автора в основном безмолвен, многие аспекты личной жизни Лауды описаны в лучшем случае поверхностно, а некоторые вообще нет. Я хотел узнать гораздо больше о его доме, его интересах, его \ женах и подругах, чем рассказала эта книга, и это было иронично, что человеком, который дал самое глубокое понимание Лауды-человека, был Даниэль Брюль, актер, сыгравший его в фильме Rush. (Лауда появился в эпизодической роли в конце фильма) . « Я никогда не встречала такого человека, как он. . . были времена, когда я не мог поверить в то, что видел и слышал. ». Дальнейшее понимание, но распространяющееся только на разочаровывающе короткие пять страниц, исходит от сыновей Матиаса и Лукаса в предпоследней главе. А о вдове Лауды, Биргит, на которой он женился в 2008 году? Единственное упоминание Герхарда Бергера. Я ожидал большего, особенно с учетом того, что многое из истории Лауды уже было рассказано в печати до его смерти.

Отдает ли эта книга Лауда должное? Не совсем — потому что, несмотря на потрясающую мозаику впечатлений от тех, кто его знал, интимные детали полной картины остаются удручающе неразличимыми.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *