Кто из водителей нарушает правила
Как накладывается резиновый жгутик для перевязки во время сдачи экзамена в ГИБДД?
1. Поперек денежной пачки.
2. Вокруг пачки, свернутой рулончиком.
3. Допускаются оба варианта.
При движении на дачу с тёщей на переднем сиденье, она является для вас:
1. Ограничением скорости и комментатором спидометра.
2. Специальным звуковым сигналом.
3. Помехой справа.
Что означает этот знак?
1. Добро пожаловать в далёкое будущее, движение бензинового транспорта запрещено.
2. Протри очки: какой-то кретин подрисовал двойку.
3. Место, где уже кончаются конопляные поля вдоль трассы
Кто из водителей нарушил правила?
1. Никто.
2. Пушкин.
3. Правила сами нарушились.
4. Возможны все перечисленные варианты.
У кого из водителей, едущих со скоростью 200 км/час в нетрезвом состоянии, работник ГИБДД не отберёт права?
1.
2. У водителя с удостоверением работника милиции.
3. У водителя скутера с объёмом двигателя до 50см.
Какие из знаков денежной оплаты разрешают вам продолжить движение по встречной полосе?
1. Первый.
2. Второй плюс третий.
3. В населенных пунктах — два третьих, за пределами — два вторых.
4. Все вышеперечисленное и ещё немножко.
Кто из водителей должен уступить дорогу?
1. Оба.
2. Никто.
3. Конь в пальто.
После длительной стоянки в жилой зоне в вашем салоне не играет радио. Наиболее вероятная причина случившегося:
1. Ваша магнитола отсырела и теперь не работает.
2. Ваша радиостанция обанкротилось и теперь не работает.
3. Ваша магнитола теперь работает в другом месте.
Водитель какого автомобиля чаще всех нарушает правила?
1. Первого.
2. Второго или третьего.
3. Владелец всех трех автомобилей.
Вы подъехали к вопросу, на который нет правильного ответа. Как ответить правильно?
1. Выбрать ответ наугад.
2. Прибегнуть к нематериальным средствам (бубен + кофейная гуща).
3. Прибегнуть к материальным средствам (деньги + работник ГИБДД).
Кто из водителей нарушает правила на автомагистрали
Можно ли останавливаться на автомагистрали ? | Автор топика: Вера
В описании дорожного знака 5.1 «Автомагистраль» я читал, что останавливаться категорически запрещается, даже на обочине.
Но на рисунке видно, что разделительную линию 1.2.1 вывели немного влево, чтобы ТС помещался по ширине.Степан По ПДД — нельзя. Но аварийные сиуации никто не отменял. Кстати в Немеции на автобанах запрещено останавливаться даже если кончился бензин. Вот такой закон
Оксана ну а если поломка или плохо кому ?
естественно можно
Евгения Это зона безопасности — ведь на автомагистралях высокие скорости. Так вставать нельзя.
Любовь Нельзя! В ПДД это есть. Только на специальных стоянках . Если только при вынужденной остановке
Борис Но если на ходу следование есть карман то можно. Даже если не чего не сломалось. Только я не знаю есть карман или нет. Возможно есть.
Евгений просто так — нельзя. Только при поломке.
кстати, широкая асфальтовая зона — это не место для стоянки и не полоса для езды, под ней дорожная подушка не рассчитана на езду. Просто сс некоторых пор стали покрывать асфальтом часть того, чот было обочиной, ее меньше размывает.
Алёна »Вывели-невывели», не надо ничего додумывать, в ПДД все однозначно сказано.
Константин Можно если выставитьб знак аварийной остановки..
Геннадий Открываем ПДД и читаем
16.1. На автомагистралях запрещается:
движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или по состоянию менее 40 км/ч;
движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;
остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.
4 или 7.11;
разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;
движение задним ходом;
учебная езда.
Если до сих пор не понятно: остановка разрешается только на специальных площадках, обозначенных знаками 6.4″Парковка Эдуард » или 7.11″Место отдыха»
Tags: Кто, из, водителей, нарушает, правила, на, автомагистрали
В данной задаче предлагается определить, нарушает ли водитель правила, двигаясь посередине проезжей части…
Теория ПДД. Тема 7. Применение спецсигналов. | Автор топика: Doto
Всем доброго дня! Но сегодня мы с вами продолжим наше общение. И темой нашего занятия будет «Применение спецсигналов».
Marina (Cyffin) Ну и экзаменационные задачи.
В каких направлениях может продолжить движение водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком?
1. Только направо.
2. Только прямо или направо.
3. В ЛЮБОМ.
Конечно, в любом! Мы же с вами уже говорили, что водитель спецмашины с включенным синим маячком может нарушать требования многих пунктов ПДД, включая правила проезда перекрестков.
Marina (Cyffin) Еще одна задача.
В каком случае вам запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы?
1. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НА НЕМ ПРОБЛЕСКОВЫХ МАЯЧКОВ СИНЕГО (СИНЕГО И КРАСНОГО) ЦВЕТА И СПЕЦИАЛЬНОГО ЗВУКОВОГО СИГНАЛА.
2. Только при включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета.
3. В обоих перечисленных случаях.
Обязательно помним, что в этом случае нам одних только проблесковых маяков мало!!! Нужен еще специальный звуковой сигнал! И только так!
Marina (Cyffin) Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы, сопровождающего колонну?
1. ПЕРЕСТРОИТЬСЯ НА ПРАВУЮ ПОЛОСУ И ПРОДОЛЖИТЬ ДВИЖЕНИЕ.
2. Остановиться у тротуара и продолжить движение сразу же после проезда автомобиля оперативной службы.
3. Остановиться у тротуар и продолжить движение только после проезда замыкающего колонну транспортного средства.
Разумеется, нам совершенно не обязательно останавливаться. Вполне будет достаточно перестроиться на правую полосу и продолжить движение по ней.
Marina (Cyffin) Несколько иначе будут развиваться события в случае с регулировщиком.
Из приведённого выше пункта 3.1 Правил следует, что в случае, если на перекрёстке есть регулировщик, тогда и любой спецавтомобиль (какой бы у него не был проблесковый маячок) обязан подчиняться сигналам регулировщика. По Правилам регулировщик – главное лицо на дороге для любого водителя (даже для водителя президента).
В этой ситуации (в отсутствии регулировщика) водитель синего джипа безусловно обязан уступить дорогу Скорой помощи, не взирая на сигналы светофора, поскольку у Скорой помощи включены и проблесковый маячок, и сирена.
Marina (Cyffin) Вернемся к любимым нашим с вами экзаменационным вопросам.
Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны:
1. Проехать перекресток первым.
2. ПРОПУСТИТЬ АВТОМОБИЛЬ С ВКЛЮЧЕННЫМИ ПРОБЛЕСКОВЫМ МАЯЧКОМ И СПЕЦИАЛЬНЫМ ЗВУКОВЫМ СИГНАЛОМ.
Думаю, ответ очевиден и в разъяснении не нуждается…
Marina (Cyffin) А если так?
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Никому.
2. ТОЛЬКО АВТОМОБИЛЮ С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРОБЛЕСКОВЫМ МАЯЧКОМ И СПЕЦИАЛЬНЫМ ЗВУКОВЫМ СИГНАЛОМ.
3. Обоим транспортным средствам.
Ну с грузовиком для нас все понятно. Мы его даже не рассматриваем, потому что он находится для нас на второстепенной дороге (хотя мы об этом еще и не говорили). А для автомобиля со спецсигналом, как видим, ничего не поменялось, хотя он и также находится на второстепенной дороге. Но… синий маячок есть, звуковой сигнал тоже… — Пропускаем…
Marina (Cyffin) Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?
1.
ПЕРЕСТРОИТЬСЯ НА ПРАВУЮ ПОЛОСУ И ПРОДОЛЖИТЬ ДВИЖЕНИЕ.
2. Остановиться справа у тротуара.
Имеем полное право продолжить движение, перестроившись на правую полосу, дабы никому не мешать.
Marina (Cyffin) Обязаны ли Вы уступить дорогу автомобилю «Скорой медицинской помощи» с выключенным проблесковым маячком?
1. Да.
2. НЕТ.
Пусть вас не смущает наше категоричное НЕЕЕТ. Проблесковый маячок выключен? Значит она не спешит по служебным делам и никого не спасает. И поэтому в данном случае это обычный автомобиль и никаких преимуществ он не имеет.
Marina (Cyffin) Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только мотоциклу.
2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. ОБОИМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ.
Ну давайте рассуждать. Мотоциклист, при нашем повороте налево оказывается для нас помехой справа, поэтому мы ему и уступаем. Ну а гаишник, хоть ему и горит красный свет, — включил маячок и спецсигнал.
Marina (Cyffin) Как Вы должны поступить в данной ситуации?
1. СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ И БЫТЬ ГОТОВЫМ В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ОСТАНОВИТЬСЯ.
2. Продолжить движение, не изменяя скорости.
3. Остановиться около автомобиля ДПС и продолжить движение только после разрешения сотрудника милиции.
Пока нам не сказали «Стоять, Орлик! «, сделав соответствующий жест жезлом — имеем право ехать, но на маааааааленькой скорости, чтобы если что, (чем черт не шутит, с гаишниками все возможно) НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ОСТАНОВИТЬСЯ!
Marina (Cyffin) Ну а как вы поступите в таком случае?
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. ПРОЕДЕТЕ ПЕРЕКРЕСТОК ПЕРВЫМ.
2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.
Уступите дорогу обоим транспортным средствам.
Разбираем? С легковым автомобилем все ясно. Он для нас на второстепенной дороге, поэтому мы его даже и не рассматриваем. А с грузовым тоже все элементарно. Мало того, что он находится на второстепенной дороге, так еще и маячок не СИНЕГО, а желтого цвета. Значит, никаких преимуществ он не имеет.
Marina (Cyffin) Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете первым.
2. Уступите дорогу только встречному автомобилю.
3. УСТУПИТЕ ДОРОГУ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛЮ С ВКЛЮЧЕННЫМИ ПРОБЛЕСКОВЫМ МАЯЧКОМ И СПЕЦИАЛЬНЫМ ЗВУКОВЫМ СИГНАЛОМ.
4. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.
Итак, грузовик оказывается от нас слева и никаких преимуществ не имеет (это мы для него помеха справа), а вот ментам придется уступить(… Как же я их не люблю… А может, боюсь… Что впрочем, однофигственно)…
Marina (Cyffin) Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю с включенным проблесковым маячком?
1.
Да.
2. НЕТ.
Он от нас с какой стороны? Правильно, слева. Значит, преимущества нет. А цвет маячка у него какой? Желтый? ну так все. Опять же никаких преимуществ.
Marina (Cyffin) Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3. УСТУПИТЕ ДОРОГУ ТОЛЬКО АВТОБУСУ.
Значит-ца так, как говаривал товарищ Жеглов в небезызвестном советском детективе. Знаки приоритета мы даже не рассматриваем, их перебивает более главный светофор. Автобусу горит как и нам зеленый и он может ехать. А при нашем повороте налево, он оказывается у нас помехой справа, — поэтому, конечно мы ему уступаем. А грузовику и горит красный сигнал, запрещающий движение, да и маячок у него какой-то нетакой… Вы со мной согласны? Просто?
Marina (Cyffin) Таким образом, подводя итоги, можно сделать следующие выводы:
1. Маячок желтого или оранжевого цвета (когда он включен) говорит о том, что люди занимаются работой, и мы по мере возможности не должны им мешать;
2.
Владельцы желтых (оранжевых) маячков могут нарушать требования большинства дорожных знаков, дорожной разметки, а также некоторых пунктов ПДД;
3. Включенный маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал говорят нам о том, что от этой машины лучше держаться подальше. Она подверглась нападению злоумышленников, и в скором времени правоохранительные органы предпримут по отношению к ним соответствующие меры;
4. Маячки желтого, оранжевого и бело-лунного цвета не дают водителю спецмашины преимущества в движении. Действуют обычные правила проезда перекрестков, правила перестроений и т.д.
Ну и последняя на сегодня задачка.
Кто из водителей нарушает правила разворота на автомагистрали?
1. ТОЛЬКО ВОДИТЕЛЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ.
2. Только водитель грузового автомобиля, выполняющего ремонтные или уборочные работы.
3. Оба нарушают.
4. Оба не нарушают.
Мы с вами только что обговорили, что автомобили с желтым спецсигналом, выполняющий ремонтные или уборочные работы может нарушать правила дорожной разметки, а вот для легкового автомобиля пересекать сплошную полосу и делать разворот в технологических разрывах разделительной полосы на автомагистрали СТРОЖАЙШЕ ЗАПРЕЩЕНО!
Marina (Cyffin) Ну вот на сегодня и все.
Применение спецсигналов мы с вами разобрали. Дальше будем стараться запомнить дорожные знаки. Как они называются и о чем нам говорят…
Всем хорошего вечера! И удачных праздников! С Днем России вас!
А еще всех-всех ждем завтра в парке ВГС на выставке техники Волжской автошколы ДОСААФ России.
Siarhei (Genevieve) Скажите имеют ли право сотрудники дпс в ночьное время если преследуют автомобиль с нарушителем в жилой зоне включать сирену?
Кто из водителей нарушает правила разворота на — Ершов-Сити
google.com/a ПДД) кроме …
тест по экзамену ПДД с ответами — — Gee Test
Разрешается ли движение задним ходом по автомагистрали? 1) Разрешается … Кто из водителей нарушает правила разворота на автомагистрали?
Да.
Только водитель легкового автомобиля.
1 «Автомагистраль» и предназначенных для движения с высокими скоростями, запрещена без каких-либо исключений (пункт 16.1 правил).
Кто чаще нарушает правила — российские водители или западные?
Фото: www.grozny-inform.ru
Российские автомобилисты нарушают правила дорожного движения в 4 раза чаще европейских и американских водителей. За год на каждого российского водителя приходится в среднем 2,5 штрафа, что значительно больше, чем в других странах. К такому выводу пришли в экспертном центре Probok.net. Почему же в нашей стране такая низкая культура вождения и полное пренебрежение ПДД?
Грустная статистика
Несмотря на огромные размеры России, в ней проживает не так много людей, да и автомобилей тоже не так много.
По состоянию на 2019 год, в нашей стране зарегистрировано 51,8 млн авто всех типов. Но при этом каждый год ГИБДД выписывает около 131 млн штрафов. Для сравнения: в США зарегистрировано 276 млн машин, и несмотря на такой огромный автопарк, в год выписывают всего 112 млн штрафов. В Германии автомобилей больше, чем в России, там зарегистрировано 63 млн транспортных средства, но вот за год выписывают всего-то 43 млн штрафов.
Фото: vm.ru
Что не так с россиянами?
Нужно понимать, что количество нарушений ПДД напрямую связано с аварийностью и смертностью на дорогах. При таком отношении водителей к правилам российские дороги по-прежнему остаются очень опасными, ведь на них ежегодно погибают и получают ранения тысячи людей. Первопричиной всех этих страшных происшествий всегда являются нарушения правил. Но несмотря на всё это, водители продолжают высказывать своё недовольство по отношению к устанавливаемым на дорогах камерам фотофиксации, так как хотят ездить с нарушением скоростного лимита.
Возможно, причина такого халатного отношения к законам скрывается в очень низких штрафах, констатируют эксперты. Средний годовой штраф на каждого водителя составляет 531 рубль. Такие смешные суммы не останавливают от нарушений ПДД. К тому же, действует еще 50-процентная скидка на многие штрафы.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Автошкола в Луганске: «АвтоЛюкс» учебный центр
О нас
Цель работы автошколы — помогать людям получать свободу передвижения, делать так, чтобы после окончания автошколы, вы садясь за руль, всегда получали удовольстввие от вождения. Для нас важно, чтоб наши ученики перестали бояться управлять автомобилем, двигаясь по оживленным улицам города. Наша задача, чтобы вы управляли автомобилем спокойно и уверенно, всегда знали, что доедете до места назначения в любоую погоду.
У автошколы есть собственный автодром построеный при поддержке ГИБДД с применением новейщих технологий.
Во время обучения вождению автомобиля в нашей автошколе, мы будем учить вас не только классно управлять
автомобилем, но и самое главное уметь прогнозировать дорожную обстановку, прогнозировать действия других
участников дорожного движения, а также уметь оценивать данную информацию и всегда принимать
единственно правильное решение в условиях жесточайшего дефицита времени. Занятия в нашей автошколе дадут
вам огромную уверенность в своих силах и когда вы будете двигаться в плотных транспортных потоках, это
будет всегда неоспоримым вашим преимуществом, чтобы не совершать ошибок.
Автошкола «АвтоЛюкс» приглашает Вас на курсы подготовки водителей категории
«A», «В», «С», «D», «E». С момента основания наша автошкола накопила
огромный опыт подготовки водителей высокого уровня, как теоретических знаний,
так и навыков вождения автомобиля. Мы научим Вас управлять автомобилем
и научим справляться со стрессом, который зачастую возникает у людей,
только-только севших за руль, а так же будем сопровождать Вас от начала и до конца в
таком сложном процессе, как получение прав.
Теоретические занятия проходят в оборудованных классах, которые расположены в удобном районе города и оборудованы самыми последними технологиями с использованием передовых учебных пособий и Медиа-материалов. Практическое обучение осуществляется на автомобилях автошколы — иномарках в отличном техническом состоянии. Наш автопарк постоянно обновляется новыми автомобилями и новыми моделями. Для нас важнее всего – Ваш комфорт, чтобы вы чувствовали себя за рулем нашего автомобиля удобно и уверенно.
Выбрав нашу автошколу для обучения ученики получат полный комплекс образовательных услуг, качественную подготовку, обучение на автодроме и получив права, смогут уверенно чувствовать себя за рулем собственного автомобиля.
Обучение проходит в районе автовокзала:
Луганск ул. Оборонная, 101К  +38 (072) 109-63-09
Режим работы: пн-пт 09:00-18:00
Почему водители нарушают ПДД, несмотря на штрафы и опасность?
Второстепенные жд переезды — частое место нарушений правилПочему автомобилисты до сих пор нарушают правила, несмотря на огромное число доступных каждому видеоматериалов (записи с видеорегистраторов на Youtube и других сервисах), где подобные нарушения приводят к травмам или смерти находящихся в салоне? В первую очередь причина нарушений — это неопытность водителя или его сознательное нежелание соблюдать ПДД.
Нередко все проблемы следуют ещё с автошколы, будущего водителя начинают загружать бесконечным количеством правил, знаков и уже тогда формируется психологическое давление, вследствие которого ученик приходит к следующим выводам:
- 1. Будущему водителю не стоит заучивать и все знания придут с практикой. Уже с этого момента человек начинает с пренебрежением относиться к правилам.
- 2. Ученик уверен, что в практике ему не пригодятся все эти правила, и он сам будет прекрасно ориентироваться на дороге.
- 3. Будущих водителей интересует только вопрос размера наказания — того, каким будет штраф за нарушение.
Отсюда уже идет психологический настрой на пренебрежение и неуважение правил дорожного движения. На дороге у водителя формируется установка, что главное — не попасть в руки сотрудника полиции, а исполнение правил — вещь необязательная. Некоторых автомобилистов не пугают даже штрафы и они «прозревают» только тогда, когда доходит до лишения водительских прав.
Злостные нарушители рискуют лишиться водительтских правКаковы же варианты противодействия проблеме, уносящей и калечащей десятки тысяч жизней в год только в одной России?
- Во-первых, следует браться за корень проблемы и создать чёткую программу в автошколе, чтобы у водителей изначально не формировалось нежелание учить правила. Но также следует и ужесточить сдачу экзамена, чтобы водительские права не мог получить каждый желающий.
- Во-вторых, увеличить штрафы за нарушение правил дорожного движения. Водитель будет опасаться нарушить на крупную сумму денег, поэтому станет соблюдать все правила.
Но всё же бывают случаи, когда водитель остаётся прав. Например, на дороге может быть разрешена скорость до 80 км/ч, а впереди находится пешеходный переход и людей не наблюдается. В таком случае водитель продолжает движение и уже по законам физики не сумеет экстренно затормозить, если заметит человека, который собирается перейти дорогу.
Из вышесказанного можно сделать вывод, что не всегда водитель нарушает целенаправленно, бывают случаи, когда он просто не успевает среагировать, либо на дороге присутствуют противоречащие друг другу дорожные знаки. Но всё же остаётся тот факт, что в России с каждым годом растёт процент нарушений. Проблему следует срочно решать и не оставлять всё на самотёк. Каждый водитель должен осознать своё пренебрежение и также пешеходы должны быть внимательнее на дороге и не надеяться, что автомобиль успеет затормозить.
Почему водители нарушают:
Билеты по правилам дорожного движения 2006 года |Билеты ПДД 2006
Билеты по правилам дорожного движения 2006 года |Билеты ПДД 2006 к оглавлению
ПДД РОССИИ. Билет № 14 . Категории «А» и «B» .
Комментарий:
Разворот в технологических разрывах разделительной полосы на автомагистралях запрещен (п. 16.1). Этот маневр разрешен только водителям дорожно-эксплуатационных машин с включенным проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета при выполнении ремонтных или уборочных работ (п. 3.4).
Правильный ответ — 1.
Комментарий:
Правила не запрещают буксировку мотоцикла с боковым прицепом (п. 20.4). Однако при этом нужно проявлять повышенное внимание и осторожность, учитывая недостаточную устойчивость и ограниченную маневренность мотоцикла.
Правильный ответ — 1.
Комментарий:
В соответствии с требованиями ГОСТ 8769-75 цвет задних противотуманных фонарей должен быть красным.
Правильный ответ — 3.
Комментарий:
Длительный разгон ТС с включенной первой передачей, когда двигатель работает на повышенных оборотах, увеличивает расход топлива.
Правильный ответ — 1.
Комментарий:
В соответствии с ч. 1 ст. 27.10 КоАП лицо, которое управляет ТС и в отношении которого имеются достаточные основания полагать, что оно находится в состоянии опьянения, подлежит отстранению от управления ТС до устранения причины отстранения, а также направлению на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Согласно ч. 1 ст. 27.13 КоАП при управлении ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения, ТС задерживается до устранения причины задержания.
Правильный ответ — 4.
предыдущий к оглавлению следующий
водителей чаще всего нарушают эти 5 законов
Законы о вождении созданы для того, чтобы все были в безопасности. Но никто не идеален, и, как говорится, «некоторые правила должны нарушаться». Но какие законы вождения американцы нарушают больше всего? Эти пять правил вождения, от обычных ошибок до совершенно опасных, игнорируются больше всего.
1. Превышение скорости и незаконные маневры
2. Вождение без соответствующей документации
Некоторые люди даже не подозревают, что у вас могут возникнуть проблемы из-за отсутствия надлежащей документации во время вождения. Другим просто наплевать. В любом случае, почти 4% билетов составляют проблемы с документацией, сообщает Axle Addict.
Как один из наиболее часто нарушаемых законов о вождении, полицейские ежегодно выдают билеты за просроченные, отозванные или приостановленные лицензии, а также за недействительную регистрацию, отсутствие страховки и просто отсутствие при себе лицензии.
3. Отвлеченное вождение
Текстовые сообщения за рулем — это наркомания. Это ваше вмешательство. Защитите себя и других, приняв клятву сегодня. #ItCanWait
— Это может подождать (@ItCanWait) 11 октября 2017 г.Отвлечение за рулем — один из наиболее часто нарушаемых законов, но также и один из наименее оплачиваемых.Большинство водителей каждый день тем или иным образом отвлекаются. Но если полицейский поймает, вам грозят большие штрафы. Это может быть особенно актуально при отправке текстовых сообщений или использовании телефона, что в настоящее время является незаконным в большинстве штатов.
Согласно Axle Addict, шансы попасть в аварию или попасть в аварию «в 23 раза выше для отвлеченных водителей». Отвлечение внимания за рулем чаще встречается у молодых водителей: более 60% признаются, что переписываются или разговаривают во время вождения. Но отвлеченное вождение не ограничивается использованием телефона.
Водители также могут получить билеты за то, что они отвлекаются во время еды или питья, слишком громко слушают музыку, смотрят на себя в зеркало, тянутся за вещами в машине и т. Д.
4. Неподходящие детские сиденья или удерживающие устройства
Хотя правила могут отличаться, в большинстве штатов действуют законы о ремнях безопасности. Это означает, что пассажиры как спереди, так и сзади должны быть пристегнуты надлежащим образом, иначе вы нарушите закон. Но многие водители игнорируют эти законы.Мало того, что водитель рискует получить билет для любого необузданного пассажира, но еще и очень опасно ездить без ремня безопасности. Согласно Business Insider, законы могут различаться в зависимости от штата в отношении минимального возраста и требований к передним / задним сиденьям.
В последние десятилетия закон ужесточил правила обеспечения безопасности детей. Многие люди ежегодно получают билеты за неправильные детские удерживающие системы. Автокресла и бустеры специально разработаны для защиты ребенка в случае аварии.
5. Вождение в нетрезвом виде
По данным NHTSA, почти 30 человек ежедневно умирают в США в результате аварий, связанных с нарушением правил вождения. Это делает вождение в нетрезвом виде одним из наиболее часто нарушаемых правил дорожного движения в стране. Будь то наркотики или алкоголь, вождение автомобиля в любом состоянии чрезвычайно опасно.
В последние десятилетия правоохранительные органы приняли жесткие меры в отношении лиц с ограниченными возможностями вождения, применив различные суровые наказания, такие как отзыв лицензии, дорогие штрафы и тюремное заключение.Так что, если вы думаете о вождении в нетрезвом виде, подумайте еще раз.
20 необычных правил, которые нарушает каждый водитель (сам того не зная)
Ежедневно в США штрафы за превышение скорости получают в среднем 112 000 водителей. Это самое распространенное из всех нарушений правил дорожного движения, но эти билеты предназначены только для тех, кто был уличен в нарушении правил. Многие водители регулярно превышают ограничение скорости, но делают это, когда полиция не смотрит.
Согласно Business Insider, вождение без ремня безопасности — еще одно правило, часто нарушаемое.Только в Нью-Гэмпшире взрослые по закону не обязаны носить ремни безопасности при управлении автомобилем. Не совершая других нарушений правил дорожного движения, полиция может предъявить к водителю или пассажиру штраф за не пристегнутый ремень безопасности. Во многих штатах ремни безопасности также обязательны для пассажиров, сидящих на задних сиденьях.
Хотя двадцать один штат и территория в США запрещают всем водителям пользоваться портативными сотовыми телефонами, эта практика распространена среди многих водителей.Среди тех, кто утверждает, что никогда не нарушает эти правила, разговаривая или отправляя текстовые сообщения за рулем, многие нарушают их, используя приложения GPS.
Ограничения скорости, правила использования ремней безопасности и ограничения на использование мобильных телефонов хорошо известны всем водителям. Однако существует множество правил дорожного движения, которые водители нарушают каждый день, даже не подозревая об этом. Многочисленные государственные правила и постановления внесены в списки, которые были приняты, когда этого требовали условия вождения, но теперь не имеют значения.
Ниже приведены 20 необычных правил, которые многие водители нарушают, даже не подозревая об этом.
20
В Калифорнии нельзя носить халаты Через: Автомобиль и водительСтереотипная, традиционная семья США в 1950-х годах состояла из мужа, который работал, жены, которая управляла домом (домохозяйка), двух детей и только одной машины. Домохозяйке нужна была машина, чтобы пойти за продуктами, отвезти детей в школу утром и забрать их днем. В эпоху до того, как спортивные костюмы стали модой, когда женщины носили их ради моды, а не просто для поддержания формы, во что они надевали рано утром, чтобы отвезти своих мужей на работу?
Они были в халатах! По-видимому, некоторые власти возражали против того, чтобы видеть, как домохозяйки едут, не будучи полностью одетыми, или, что еще хуже, женщина в халате и бигуди для волос меняет спущенное колесо на обочине дороги.В Калифорнии законодатели сделали это вопреки правилам.
19
Пешеходы должны носить задние фонари ночью в Канзасе Через: Amazon.comВ Канзасе правила штата требуют, чтобы пешеходы, которые хотят переходить шоссе ночью, носили задние фонари, но закон не требует наличия фар, поворотников, резервных или противотуманных фар. Хотя здесь не указано, на какой части кузова должны крепиться задние фонари, термин «задние фонари» подразумевает где-то сзади.
Сам того не подозревая, почти все пешеходы в Канзасе нарушают это правило, связанное с вождением, но те, кто хочет убедиться, что проезжающие машины могут легко их видеть ночью, будут носить светоотражающий пояс и плечевые ремни, как у дуэта на этой фотографии. Это не задний фонарь, но он может быть лучше заметен водителями в ночное время.
18
Водители должны запустить Skyrockets в Пенсильвании Через: The Daily Gazette. В Пенсильвании насчитывается около 25 100 животноводческих ферм и более 7.7 миллионов гектаров сельхозугодий. Животноводство является неотъемлемой частью экономики штата, и поэтому скот передается для защиты отрасли. Одно правило требует, чтобы автомобилисты, едущие по проселочной дороге ночью, останавливались на каждой миле и посылали сигнальную ракету (ракеты, если они были изобретены) и подождите десять минут, пока скот расчистит дорогу, прежде чем продолжить движение.
Это правило было передано назад, когда животноводство и разведение крупного рогатого скота стали еще большей частью экономики Пенсильвании, а автомобили стали жизнеспособным средством передвижения.Современные машины теперь оснащены рожками, поэтому сигнальные ракеты не нужны.
17
Разобрать машину для лошадей Через: PinterestВ Пенсильвании есть еще один закон, который был создан для защиты домашнего скота, когда автомобили только начинали оказывать влияние на аграрный образ жизни. Автомобилист, столкнувшийся с упряжкой лошадей, должен съехать с дороги и накрыть машину брезентом или одеялом, пока лошади не пройдут мимо.
Кроме того, цвет холста должен сливаться с окружающей сельской местностью, по-видимому, чтобы расслабить лошадей, которые не привыкли к моторизованным транспортным средствам. Если спрятать транспортные средства недостаточно и лошади начинают пугаться, автомобилист должен разбирать автомобиль по частям и спрятать детали под ближайшими кустами. Автомобилистам рекомендуется иметь при себе автомобильный ящик для инструментов или личного механика.
16
В Грузии нельзя плеваться из машины Через: MUVБольшинство водителей знают, что мусорить, выбрасывать мусор или что-то выбрасывать из машины — это нарушение правил.В зависимости от штата, мусор из транспортного средства карается штрафом до 1000 долларов, а иногда и обязательной уборкой мусора. Однако немногие водители знают, что в некоторых штатах запрещено плеваться из машины.
Несомненно, большинство жителей Мариетты, штат Джорджия, не знают о правилах, запрещающих плевать из машины или автобуса. Если бы они знали правила, все жители ездили бы на грузовиках, ведь плевание из грузовика не имеет ограничений.Или, возможно, им следует просто воздержаться от выплевывания из машины.
15
Нет выхода из газа в Янгстауне, Огайо Через: ShutterstockЗакончился бензин — неприятное занятие. Это никогда не бывает рядом с заправочной станцией, но обычно на некотором расстоянии, требуя длительной прогулки. Немногие люди носят канистру с бензином в своей машине, поэтому ее нужно купить (конечно, за непомерную цену) на заправке, прежде чем тащить галлон топлива обратно в брошенную машину.
Некоторые водители подписываются на такую услугу, как AAA, которая отправит эвакуатор с бензином или отвезет машину на ближайшую станцию техобслуживания. Если дела и так не были достаточно плохими, то в Янгстауне, штат Огайо, нехватка бензина считается правонарушением, и водитель подлежит штрафу.
14
В воскресенье в Денвере запрещено водить черные машины Через: Путешествие — PRwaveВ книге Kelley Blue говорится, что черный — третий по популярности цвет, выбираемый покупателями новых автомобилей, он занимает 12 место.4 процента. Согласно отчету о популярности цвета за 2013 год, опубликованному компанией Axalta Coating Systems (ранее DuPont), глобальной компанией по производству покрытий для автомобилей в Детройте, «черный стал цветом номер один для роскоши». Психолог-эколог Салли Огюстин отмечает, что черный — цвет для утонченных.
Она говорит: «Только подумайте о маленьком черном платье и ужинах в черных галстуках. Вы увидите дипломатов (или, скорее, их водителей), маневрирующих на величественных черных городских автомобилях по городскому ландшафту, и королевских особ, едущих всю ночь в лимузинах полуночного цвета.«Тем не менее, черный может быть изысканным цветом в течение недели, но в Денвере водите черную машину по воскресеньям и рискуете нарушить правила дорожного движения.
13
Во Флориде не используйте аварийные огни во время движения Через: miamiherald.comМногие водители не знают, что использовать аварийные огни на движущемся транспортном средстве небезопасно, а во Флориде это запрещено. Вождение в плохую погоду, будь то дождь или снег, с включенными аварийными огнями затрудняет другим водителям определить, по какой полосе движется впереди идущий автомобиль и не меняет ли он полосу движения.Следующие водители должны предвидеть, куда движется впереди идущий автомобиль, поскольку в некоторых автомобилях сигналы поворота отключаются, когда срабатывает опасность.
Вождение с включенным аварийным светом является нарушением правил в большинстве штатов, а во Флориде оно карается штрафом в 129 долларов. Единственное исключение — во время похоронной процессии, когда на участвующих автомобилях могут быть включены аварийные огни.
12
Любой старше 88 лет не может ездить на мотоцикле в Айдахо Через: messersmith.названиеСогласно статистике Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в США с 1998 по 2007 год травмы среди мотоциклистов в возрасте от 50 до 59 лет подскочили на 150 процентов, с 6000 до 15000. Среди гонщиков старше 60 лет количество травм выросло на 300 процентов — с 2000 до 8000. Исследование, проведенное в Канаде, показывает, что уровень травматизма также вырос среди пожилых мужчин Британской Колумбии, и предполагается, что этот рост частично связан с увеличением числа пожилых мужчин, ездящих на мотоциклах.
Многие бэби-бумеры использовали мотоциклы в качестве недорогого транспорта в молодые годы, а теперь ездят на них в основном в свободное время.Эти исследования, похоже, подтверждают правила Айдахо-Фолс, запрещающие людям старше 88 лет водить мотоцикл. Это сделано для их собственной безопасности и для всех остальных.
11
В Аризоне запрещено движение задним ходом Через: YouTubeВождение задним ходом в лучшем случае неудобно, но это маневр, который должен использовать каждый водитель, чтобы покинуть парковочные места, покинуть домашний гараж и параллельно припарковаться.Чтобы повернуть автомобиль задним ходом, необходимо повернуть рулевое колесо в том направлении, в котором водитель хочет, чтобы задняя часть автомобиля двигалась. Специалисты рекомендуют поворачивать голову и тело вправо до тех пор, пока не станет хорошей видимость через заднее окно.
Двигаться задним ходом лучше всего медленно, внимательно наблюдая во всех направлениях. Вождение задним ходом по дороге или движение задним ходом по автостраде, чтобы вернуться к пропущенному съезду, вообще не имеет смысла и чрезвычайно опасно. Власти Аризоны согласны с этим, поэтому запретили это делать.
10
Переодевание в машине в Иллинойсе и Нью-Йорке — это не нормально Через: AutowiseСалон автомобиля, хотя и предназначен для комфортной перевозки водителя и пассажиров, далеко не идеален для переодевания. Он не просторный, а окна позволяют наблюдать прохожим. Однако бывают случаи, когда переодевание в машине является необходимостью. После дня, проведенного на пляже, смените костюм для влажного плавания на сухие шорты, что сделает поездку домой более комфортной.
А может быть, сегодня вечер пятницы, и некогда проходить мимо дома, чтобы переодеться на вечеринку с друзьями. Автомобиль — самое доступное место для одевания. Все мы так поступали, но в Иллинойсе и Нью-Йорке переодевание в машине запрещено правилами. Возможно, стоит подумать об установке штор в машине.
9
Запрещается парковка перед Dunkin ‘Donuts Через: 6 кв. ФутовВ Южном Берике, штат Мэн, запрещено парковаться перед рестораном Dunkin ‘Donuts на Мейн-стрит.Хотя многие из упомянутых здесь правил вождения устарели или просто абсурдны, это имеет смысл. Искушению трудно устоять. Кто не любит бублик, пончик с желе или глазированный пончик с кремовой начинкой из шоколада от Dunkin’s Donuts? На улице холодно, а ближайшая легальная парковка находится в нескольких кварталах от отеля.
Какой вред может принести оставление машины у обочины впереди с мигающими аварийными огнями, чтобы предупредить других автомобилистов, когда вы на две минуты забегаете в магазин за сумкой, полной пончиков и большого кофе? Этим занимается полиция, так почему бы не среднестатистическому водителю? Может потому, что у полицейской машины красный свет!
8
Запрещается прыгать в движущееся транспортное средство или выходить из него Через: motortrend.comВ Глендейле, штат Калифорния, запрещено прыгать в автомобиль или выходить из него, скорость которого превышает 65 миль в час. Хотя кажется очевидным, что перепрыгивать с одной машины на другую на любой скорости — не лучшая идея, в Южной Калифорнии, где снимают высокоскоростные боевики, каскадеры (и женщины) иногда совершают такие безрассудные поступки.
Возможно, власти Глендейла посчитали, что просмотр боевиков с прыгающими актерами или онлайн-видео участников паркура, прыгающих между зданиями, был слишком соблазнительным для обычного гражданина, и некоторые могут попытаться имитировать эти трюки.Паркур не запрещен в Глендейле, за исключением случаев, когда он связан с повреждением имущества или частью деятельности является транспортное средство, движущееся на высокой скорости.
7
Тридцать дней для визжащих шин Через: car.comИногда водители маслкаров или высокопроизводительных транспортных средств укладывают резину или визжат шины при выезде с перекрестка, контролируемого светофором.Часто водитель молодой, и горящая резина может быть началом импровизированной уличной гонки против водителя другой мощной машины или просто способом похвастаться перед всеми, кто находится поблизости.
Визжание покрышек не только небезопасно (водитель может потерять контроль над автомобилем), но и раздражает большинство людей, находящихся поблизости. В Дерби, штат Канзас, любой, кто скрипит покрышками, подлежит штрафу в течение тридцати дней независимо от причины.
6
Не открывать двери автомобиля Через: ShutterstockПравило штата Орегон запрещает водителю оставлять дверь автомобиля открытой дольше, чем это необходимо. Такое расплывчатое описание оставляет многое для интерпретации: сколько времени «необходимо»?
Если водитель останавливает машину перед магазином, оставляет дверь открытой и блокирует проезжающие машины и вбегает внутрь, чтобы сделать быструю покупку, несомненно, «необходимое» время будет превышено.Однако, если семья останавливает свою машину, и родители открывают заднюю дверь, чтобы снять ребенка с одного из тех детских автокресел, для отстегивания которых требуется инженер, следует ли считать 30 минут, которые потребуются для освобождения ребенка, необходимыми?
5
Нецензурная брань с транспортного средства запрещена Через: GrooveCarНенормативная лексика пронизывает все аспекты современной культуры. Он обычно используется в диалогах фильмов, текстах песен (независимо от жанра), в качестве рисунка на одежде и, конечно же, как выражение различных эмоций в повседневной речи.
В автомобиле ругательства часто возникают как часть агрессивного поведения на дороге, а агрессивные замечания иногда могут иметь неприятные последствия. Однако в Роквилле, штат Мэриленд, ругань во время вождения считается правонарушением, если ее слышат пешеходы или другие водители. Водителям рекомендуется хранить ненормативную лексику при себе или держать окна машины закрытыми. Это может иметь и другие последствия, например, штраф или задержку.
4
Хранение мусора в автомобиле запрещено Через: jeffcrank.comПодобно закону физики энтропии, определяемому как отсутствие порядка, предсказуемости или постепенный упадок в беспорядок, накопление мусора в транспортном средстве является неизбежным естественным явлением. В то время как большинство из нас периодически чистят свои автомобили, чтобы привести их в порядок, некоторые водители просто позволяют кучке мусора расти.
В Хилтон-Хед, штат Южная Каролина, использование автомобиля для хранения мусора считается нарушением правил. Однако нарушение закона субъективно, поскольку «мусор для одного человека — сокровище для другого».«Как полиция решает, какой вид мусора и сколько мусора, разбросанного по сиденьям и полу автомобиля, является нарушением правил?
3
Не ездить по левой полосе Через: ForbesМногие водители считают, что левая полоса на многополосной автостраде, называемая быстрой полосой, может использоваться постоянно, если автомобиль движется с предельной скоростью (65 миль в час). Средняя полоса предназначена для транспортных средств, движущихся медленнее установленного лимита, но быстрее, чем грузовики и другие транспортные средства, движущиеся медленно по правой полосе.
Однако единственное время, когда разрешено движение по левой полосе, где ограничение скорости составляет 65 миль в час или более, — это обгон другого транспортного средства или если интенсивность движения не позволяет автомобилям безопасно выезжать на полосу для запрещения обгона. Исключением, конечно же, является автомобильная полоса, обычно крайняя левая, которую могут использовать квалифицированные автопулеры.
2
Еда во время вождения может привести к билету Через: svinews.comЕда во время вождения — настолько распространенная практика в Калифорнии, что водители даже не задумываются о том, чтобы остановиться на проезжей части и перекусить за рулем. Хотя в Калифорнии нет конкретных правил, запрещающих есть и вождение, правила отвлеченного вождения могут привести к нарушениям и билетам для людей, которые едят и водят машину.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), отвлечение внимания от вождения вызывает поразительное количество дорожно-транспортных происшествий.Власти Калифорнии сосредоточили усилия на сокращении количества отвлекаемых водителей, в основном с использованием сотовых телефонов в автомобилях. Прежде чем брать в дорогу гамбургер In-N-Out, водители должны подумать о возможных последствиях еды и вождения в Калифорнии.
1
Без разворотов Через: The PilotРазворот разрешен или запрещен из-за множества различных ситуаций, поэтому вряд ли каждый водитель запомнит их все.В Калифорнии автомобиль, совершающий разворот, должен уступать дорогу всем пешеходам и другим транспортным средствам, даже если другие транспортные средства сталкиваются со знаком уступа или остановки. На перекрестках без светофоров разворот разрешен только в том случае, если это разрешено знаком.
Разворот является нарушением правил на разделенном шоссе, если он пересекает полосу земли, бордюр, разделительный участок или два набора двойных желтых линий. Разворот также является нарушением правил, если по какой-либо причине, например, дождя, тумана, поворота или холма, требуется видимость менее 200 футов в любом направлении.
Источники: Autobytel, Traffic School Online, Driver’s Ed и California DMV.
Вот как Land Rover Discovery сравнивается со своими соперникамиВот сравнение Land Rover Discovery с яркими соперниками, такими как Audi Q7 и Volvo XC90.
Читать далее
Об авторе Джеффри Харпер (Опубликовано 124 статей)Джефф получил степень в Калифорнийском университете. Беркли в машиностроении. Он страстно увлечен автомобилями и написал сотни опубликованных статей по всем аспектам автомобильной промышленности.Он написал статьи на самые разные темы, в том числе о туристических направлениях, нарушениях сна, электрическом оборудовании, теплообменниках и строительстве. Джефф также написал книгу о двухлетнем опыте работы волонтером в Италии. Его любимые занятия — путешествия, чтение, гольф, теннис и серфинг.
Более От Джеффри ХарпераПолное руководство по правилу 30-минутного перерыва FMCSA
FMCSA имеет несколько правил и положений о продолжительности рабочего времени (правила HOS) для обеспечения безопасности и сведения к минимуму дорожно-транспортных происшествий.Одним из таких правил рабочего времени является правило 30-минутного перерыва, согласно которому водители коммерческого транспорта должны делать перерыв после 8 часов вождения.
Правило 30-минутного перерыва существует уже много лет. Однако недавно FMCSA внесло в правило некоторые изменения.
В этом посте мы подробно обсуждаем правило 30-минутного перерыва.
Что такое правило 30-минутного перерыва?Правило 30-минутного перерыва — это регламент рабочего времени, который требует от большинства коммерческих водителей делать перерыв не менее 30 минут после 8-часового вождения.
30-минутный перерыв подряд может быть удовлетворен:
- Брать 30 минут подряд в нерабочее время / при исполнении служебных обязанностей, не управляя автомобилем, или
- Проведение 30 минут подряд на спальном месте, или
- Комбинация того и другого, равная 30 минутам подряд.
Согласно правилу, коммерческие водители могут работать сверх 8 часов вождения без 30-минутного перерыва, но они не могут водить машину. Например, водитель может выполнять другие задачи, не связанные с вождением, такие как погрузка и разгрузка груза.
Более того, 30-минутный перерыв не продлевает 14-часовое окно, в течение которого водитель должен завершить свое время в пути.
Изменения правила 30-минутного перерываFMCSA впервые ввело правило 30-минутного перерыва еще 27 декабря 2011 года. Однако 1 июня 2020 года FMCSA опубликовало пересмотренные правила HOS, включая положение о 30-минутном перерыве.
Новое правило 30-минутного перерыва вступило в силу 29 сентября 2020 года.
Квалифицированные автомобильные перевозчики и водители теперь соблюдают положения этого пересмотренного правила.
Различия между старыми и новыми правилами 30-минутного перерываСогласно старому правилу, водители должны были делать перерыв продолжительностью 30 минут подряд после 8-часового дежурства.
Согласно новому правилу, водители должны делать 30-минутный перерыв после 8-ми часового вождения.
Измененное правило 30-минутного перерыва дает водителям коммерческих автомобилей (CMV) большую гибкость без ущерба для безопасности дорожного движения.
10 пунктов, которые следует помнить о правиле 30-минутного перерыва DOTЕсли правило 30-минутного перерыва сбивает с толку, просто запомните следующие моменты:
Как сделать 30-минутный перерыв в приложении для водителя KeepTruckin
- Водители не могут управлять автомобилем по прошествии 8 часов езды, пока они не сделают перерыв продолжительностью 30 минут подряд.
- Однако они могут выполнять другие задачи, не связанные с вождением.
- Вождение в течение 8 часов не обязательно должно быть последовательным. 8 часов вождения суммируются.
- 30-минутный перерыв является обязательным для водителей коммерческого транспорта. Это не обязательно, как правило перезапуска через 34 часа.
- 30 минут должны быть последовательными.
- 30-минутный перерыв может быть использован при исполнении служебных обязанностей, на спальном месте или в сочетании вышеперечисленного.
- 30-минутный перерыв не увеличивает 14-часовое окно.Таким образом, эти 30 минут будут засчитаны в 14 доступных часов дежурства.
- Правило 30-минутного перерыва не распространяется на легковые автомобили.
- Водители, выполняющие рейсы на короткие расстояния, которые имеют право на исключения в пределах радиуса 150 воздушных миль, не обязаны брать перерыв.
Водители- Hazmat также должны взять 30-минутный перерыв и записать его «вне работы». Но водители, перевозящие взрывчатые вещества подкласса 1.1, 1.2 и 1.3, должны регистрировать свой 30-минутный перерыв как «дежурные».
Приложение KeepTruckin Driver позволяет водителям невероятно просто записывать свой обязательный 30-минутный перерыв.Если вы перевозите имущество, просто убедитесь, что в настройках журналов приложения активна опция «Требуется 30-минутный перерыв для отдыха».
Перейдите в меню боковой панели> Настройки> Правила цикла. Выберите правильный цикл (например, США 70 часов / 8 дней) и тип груза (свойство), чтобы увидеть вариант 30-минутного перерыва для отдыха.
Приложение KeepTruckin Driver автоматически уведомит вас о возможном нарушении поиска предметов, если вы не сделаете 30-минутный перерыв после 8 часов вождения.
Если по какой-либо причине правило 30-минутного перерыва к вам не применяется, просто снимите флажок с 30-минутного перерыва в настройках приложения, и вы не получите уведомление о необходимости сделать перерыв.
ЗаключениеКоммерческие водители с недвижимостью должны делать перерыв продолжительностью 30 минут подряд после 8 часов вождения. Невыполнение этого требования может привести к нарушению рабочего времени.
Раньше правило 30-минутного перерыва не давало такой гибкости, потому что водители должны были делать перерыв после 8-часового дежурства. Тем не менее, FMCSA недавно изменил правила рабочего времени, чтобы сделать его более гибким и удобным для водителей.
KeepTruckin позволяет водителям невероятно легко делать эти перерывы, когда это необходимо, и избегать нарушений рабочего времени и последующих штрафов. Вы можете бесплатно скачать приложение KeepTruckin Driver для iOS и Android и попробовать его сегодня.
Узнайте больше о решении KeepTruckin ELD и о том, как оно упрощает управление автопарком. Запросите бесплатную демонстрацию сегодня или позвоните по телефону 855-434-3564 для получения более подробной информации.
Отказ от ответственности: Все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначена только для информационных и образовательных целей и не является финансовой, деловой или юридической консультацией.Хотя KeepTruckin стремится предоставлять точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет какой-либо профессиональный совет, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Всегда консультируйтесь со специалистом в этой области относительно ваших конкретных потребностей и обстоятельств, прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения.
Некоторые ссылки, содержащиеся на этом сайте, позволят вам покинуть сайт KeepTruckin.Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте. Эти ссылки предоставляются вам только для удобства, и включение любой ссылки не означает одобрения сайта или принадлежности к нему.
Сводка регламентов рабочего времени
В таблице приведены правила HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров. ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ
СОБСТВЕННЫЕ ДРАЙВЕРЫ ПАССАЖИРСКИЕ ВОДИТЕЛИ 11-часовой предел вождения
Может управлять автомобилем не более 11 часов после 10 часов подряд в нерабочем состоянии.
10-часовой предел вождения
Может управлять автомобилем не более 10 часов после 8 часов подряд в нерабочем состоянии.
14-часовое ограничение
Не разрешается водить машину дольше 14-го часа подряд после выхода на работу, после 10 часов подряд в нерабочем состоянии. Время в нерабочее время не продлевает 14-часовой период.
15-часовой предел
Запрещается водить машину после 15 часов работы после 8 часов перерыва в работе. Время в нерабочее время не включается в 15-часовой период.
30-минутный перерыв в вождении
Водители должны сделать 30-минутный перерыв, если они управляли в течение 8 часов в совокупности без как минимум 30-минутного перерыва.Перерыв может быть удовлетворен любым периодом отсутствия управления автомобилем продолжительностью 30 минут подряд (т. Е. При исполнении служебных обязанностей, а не при управлении автомобилем, в нерабочее время, при наличии спального места или любой их комбинации, взятых последовательно).
Ограничение на 60/70 часов
Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд. Водитель может возобновить работу в течение 7/8 дней подряд после того, как он не дежурит в течение 34 или более часов подряд.
Ограничение на 60/70 часов
Запрещается водить машину после 60/70 часов работы в течение 7/8 дней подряд.
Предоставление спальных мест
Водители могут разделить свой требуемый 10-часовой перерыв в работе, если один период отдыха (как на спальном месте, так и вне его) составляет не менее 2 часов, а другой включает не менее 7 часов подряд, проведенных в спальное место. Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов. При совместном использовании ни один из периодов времени не учитывается в максимальном окне вождения в 14 часов.
Предоставление спальных мест
Водители, использующие спальное место, должны провести как минимум 8 часов на спальном месте и могут разделить время нахождения на спальном месте на два периода, при условии, что ни один из них не меньше 2 часов.Все спальные места ДОЛЖНЫ составлять не менее 10 часов.
Неблагоприятные условия вождения
Водителям разрешается продлевать 11-часовой максимальный лимит движения и 14-часовой рабочий интервал до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий вождения.
Неблагоприятные условия вождения
Водителям разрешается продлевать 10-часовое максимальное время вождения и 15-часовое рабочее время до 2 часов при возникновении неблагоприятных условий вождения.
Исключение для ближнемагистральных рейсов
Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и максимальная продолжительность рабочего времени водителя не превышает 14 часов. Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.
Исключение для ближнемагистральных рейсов
Водитель освобождается от требований §395.8 и §395.11, если: водитель работает в радиусе 150 миль от места, где обычно сообщается о работе, и максимальная продолжительность рабочего времени водителя не превышает 14 часов. Водители, использующие исключение для перевозки на короткие расстояния в §395.1 (e) (1), должны явиться и вернуться к месту обычного рабочего отчета в течение 14 часов подряд и оставаться в радиусе 150 миль от места отчета о работе.
Последнее обновление: понедельник, 28 сентября 2020 г.
Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Раздел § 395.1: Сфера действия правил в этой части.
Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации.Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 395.Вопрос 1. Какие правила рабочего времени применяются к водителям, курсирующим между США и Мексикой или между США и Канадой?
Руководство:
При эксплуатации коммерческих автомобилей (CMV), как определено в §390.5 в Соединенных Штатах, все положения о часах работы применяются ко всем водителям коммерческих автомобилей (CMV) независимо от национальности, места происхождения или места, где было начислено время вождения или дежурства.
Вопрос 2: Если водитель вызывает исключение для неблагоприятных условий вождения, должен ли руководитель подписывать отчет о служебном статусе водителя, когда он / она прибывает в пункт назначения?
Руководство:
No.
Вопрос 3: Может ли водитель использовать исключение для неблагоприятных условий вождения, если он / она накопил время вождения и время дежурства (не за рулем), в результате чего водитель может работать более 15 часов или более 70 часов за 8 дней подряд?
Руководство:
Нет. Исключение для неблагоприятных условий вождения применяется только к правилу 10 часов.
Вопрос 4: Есть ли поправки в Федеральных правилах безопасности автотранспортных средств (FMCSR) на задержки, вызванные погрузкой и разгрузкой?
Руководство:
No.Хотя правила делают некоторые поправки на непредвиденные обстоятельства, такие как §395.1 (b), неблагоприятные условия движения и §395.1 (b) (2), эти разделы не охватывают аварийные условия, задержки при погрузке и разгрузке.
Вопрос 5: Как водитель может использовать исключение для неблагоприятных условий вождения или исключение для чрезвычайных условий, как указано в §395.1 (b), чтобы предотвратить нарушение часов работы?
Руководство:
Абсолютным предварительным условием для любой такой претензии должно быть то, что поездка должна быть такой, которая обычно и разумно могла быть завершена без нарушения, и что непредвиденное событие произошло после того, как водитель начал поездку.
Водители, отправленные после того, как автоперевозчик был уведомлен или должен был знать о неблагоприятных условиях вождения, не имеют права на два часа дополнительного времени вождения, предусмотренные в соответствии с §395.1 (b), неблагоприятные условия вождения. Термин «в любой чрезвычайной ситуации» не должен толковаться как охватывающий такие ситуации, как желание водителя вернуться домой, требования грузоотправителей, спад рынка, нехватка водителей или механические поломки.
Вопрос 6: Что включает в себя «обслуживание» полевых операций в нефтегазовой отрасли?
Руководство:
Положение о «24-часовом перезапуске» § 395.1 (d) (1) доступен для водителей широкого спектра коммерческих автомобилей (CMV), которые используются для непосредственной поддержки работы нефтяных и газовых скважин, включая транспортировку оборудования и материалов (включая воду) в площадку и отходы или продукт за пределами площадки, а также перемещение оборудования к площадкам нефтяных и газовых скважин, с них или между ними. Эти CMV не обязательно должны быть специально разработаны для использования на буровой площадке, и водители не требуют какой-либо специальной подготовки, кроме работы с CMV.
Вопрос 7: Что считается «нефтепромысловым оборудованием» для целей пункта 395.1 (d) (1)?
Руководство:
Нефтепромысловое оборудование конкретно не определяется в этом разделе. Однако его значение шире, чем «специально сконструированные» коммерческие автомобили, упомянутые в §395.1 (d) (2), и может охватывать широкий спектр оборудования, от целого транспортного средства до портативных устройств.
Вопрос 8: С каким нефтепромысловым оборудованием водители могут работать, пользуясь особым правилом Раздела 395.1 (г) (2)?
Руководство:
Положение о «времени ожидания» в Разделе 395.1 (d) (2) доступно только операторам тех коммерческих автотранспортных средств (CMV), которые (1) специально сконструированы для использования на площадках нефтяных и газовых скважин. , и (2) для которых операторы требуют обширного обучения работе со сложным оборудованием в дополнение к управлению транспортным средством. Во многих случаях операторы тратят мало времени на управление этими CMV, потому что «арендованные водители» из служб выездного проезда привлекаются для перемещения тяжелого оборудования с одного объекта на другой.У этих операторов обычно могут быть длительные периоды ожидания на буровых площадках, с небольшим количеством функций или без них до тех пор, пока их услуги не потребуются в непредсказуемый момент в процессе бурения. Поскольку они не могут свободно покидать площадку и могут нести ответственность за оборудование, они обычно считаются «дежурными» в соответствии с определением этого термина в § 395.2. Признавая, что эти операторы, их работодатели и менеджеры буровых площадок не имеют возможности легко планировать или контролировать периоды бездействия этих водителей, Раздел 395.1 (d) (2) предусматривает, что «время ожидания» не считается дежурным (т. Е. Нерабочее время). В течение этого «времени ожидания» операторы не могут выполнять какие-либо действия, связанные с работой. Это потребовало бы их дежурства. Примерами оборудования, которое может квалифицировать оператора / водителя для «исключения времени ожидания» в Разделе 395.1 (d) (2), являются транспортные средства, обычно известные на нефтепромысловых предприятиях, как тяжелые змеевики, ракетные прицепы, азотные насосы, кабельные тягачи, прицепы для хранения песка, цементные насосы, насосы для гидроразрыва, смесители, насосы для гидратации и сепараторы.Этот список следует рассматривать только как примеры, а не как исчерпывающий. Отдельное оборудование должно оцениваться по критериям, указанным выше: (1) Специально сконструировано для использования на площадках нефтяных и газовых скважин, и (2) для которого операторы требуют обширного обучения работе со сложным оборудованием в дополнение к управлению транспортным средством. редко. Операторы CMV, которые используются для транспортировки материалов, оборудования и материалов, таких как песок и вода, к местам расположения скважин и обратно, не подпадают под действие «исключения времени ожидания», даже если в транспортное средство были внесены некоторые модификации для транспортировки, загрузки, или разгружать материалы, и водителю требовалось минимальное дополнительное обучение работе с транспортным средством, например, работе с насосами или управлению процессами разгрузки и погрузки.Признано, что эти операторы могут столкнуться с задержками, вызванными логистическими или эксплуатационными ситуациями, точно так же, как другие автомобильные перевозчики испытывают задержки на объектах отгрузки и приема. Для смягчения этих типов задержек могут использоваться другие методы, которые не относятся к тем же типам периодов ожидания, с которыми сталкиваются операторы CMV, которые подпадают под исключение времени ожидания.
Вопрос 9: Требуется ли от водителей, что они должны постоянно работать в нефтедобывающей отрасли, или они должны исключительно перевозить нефтепромысловое оборудование или обслуживать полевые работы в отрасли только в течение каждого восьмидневного (или более короткого) периода, заканчивающегося периодом нерабочего времени. 24 и более часов подряд?
Руководство:
Водитель должен перевозить исключительно нефтепромысловое оборудование или обслуживать полевые работы в отрасли в течение каждого восьмидневного (или более короткого) периода до его / ее периода отдыха продолжительностью 24 или более последовательных часа.Однако он / она должен полностью соответствовать требованиям 395.3 (b), прежде чем управлять другими коммерческими автотранспортными средствами, не используемыми для обслуживания полевых операций в газовой или нефтяной промышленности.
Вопрос 10: Водитель используется исключительно для перевозки материалов (таких как песок или вода), которые используются исключительно для обслуживания полевых операций в газовой или нефтяной промышленности. Иногда у водителя есть остатки материалов, которые необходимо перевезти обратно в автотранспортное средство или на станцию техобслуживания.Подпадает ли такая обратная поездка под действие §395.1 (d) (1)?
Руководство:
Да. Транспортировка излишков материалов обратно на объект с буровой площадки является частью операций по обслуживанию. Однако такие операции по обслуживанию ограничиваются транспортировкой туда и обратно между сервисной базой или автотранспортным средством и полевой площадкой. Транспортировка материалов от одного депо к другому, от железнодорожной станции к депо или от автомобильного терминала к депо не рассматривается как прямая поддержка полевых операций.
Вопрос 11: Могут ли специально обученные водители специально сконструированных машин для обслуживания нефтяных скважин накапливать 8 последовательных часов отдыха, требуемых в соответствии с §395.3, путем совмещения времени нерабочего времени или спального места на газовой или нефтяной скважине с нерабочее время. время или время у спального места по пути к колодцу или от него?
Руководство:
Эти водители могут накапливать требуемые 8 последовательных часов отдыха, объединив два отдельных периода, каждый по крайней мере 2 часа, времени в нерабочее время или время стоянки у мест на природной газовой или нефтяной скважине с время спального места в коммерческом автотранспортном средстве (CMV) по пути в такое место или обратно.Они также могут суммировать требуемые 8 последовательных часов отдыха, комбинируя нерабочий период продолжительностью не менее 2 часов на буровой площадке с: (1) другим периодом отсутствия работы на буровой площадке, который при добавлении к первому такому периоду , составляет не менее 8 часов, или (2) период нахождения в спальном месте на буровой площадке или вдали от нее, или в других спальных помещениях на буровой площадке, что при добавлении к первому нерабочее время, составляет не менее 8 часов.
Однако такие водители не могут совмещать период не дежурства менее 8 часов на расстоянии от места добычи природного газа или нефти с другим периодом отсутствия дежурства менее 8 часов на площадках таких скважин.Особые положения для водителей на буровых площадках строго ограничены этими местами.
В следующей таблице показано, какие типы периодов времени вне площадки и на площадке можно комбинировать.
На объекте в нерабочее время На месте Спальное место На месте Другое спальное место- Выкл.
модификацияВдали от объекта Время у спального места X Комбинация должна быть 8 или более часов X Комбинация должна быть 8 или более часов X Комбинация должна быть 8 или более часов Вдали от Участок Другие спальные места Вопрос 12: Что составляет освобождение от налога на радиус 100 миль?
Руководство:
Термин «воздушная миля» на международном уровне определяется как «морская миля», которая эквивалентна 6 076 футам или 1852 метрам.Таким образом, 100 воздушных миль эквивалентны 115,08 статутной мили или 185,2 км.
Вопрос 13: Какие документы должны быть у водителя, претендующего на освобождение от радиуса 100 миль (§395.1 (e))?
Руководство:
Нет.
Вопрос 14: Должен ли автомобильный перевозчик вести учет рабочего времени водителя 100 миль по месту своей основной деятельности?
Руководство:
No.Однако по запросу уполномоченного представителя Федеральной дорожной администрации (FHA) или государственного должностного лица записи должны быть представлены в течение разумного периода времени (2 рабочих дня) в том месте, где проводится проверка.
Вопрос 15: Может ли операция, которая периодически меняет свое обычное место для представления отчетов о работе, использовать освобождение от радиуса 100 миль?
Руководство:
Да.Однако, когда автомобильный перевозчик меняет обычное место для сообщения на новое место для сообщения, эта поездка (из старого местоположения в новое место) должна быть записана в дежурном статусе, потому что водитель не вернулся к своей обычной работе. место сообщения.
Вопрос 16: Может ли водитель использовать форму записи о служебном статусе в качестве записи времени, чтобы выполнить требование, содержащееся в освобождении от радиуса 100 миль?
Руководство:
Да, при условии, что форма содержит обязательную информацию.
Вопрос 17: Упоминается ли в предыдущем руководстве «обязательная информация», которая требовалась от обычных RODS в соответствии с разделом 395.8 (d) и для исключения радиуса 100 миль в соответствии с разделом 395.1 (e) (5)?
Руководство:
«Обязательная информация», о которой идет речь, — это записи времени, указанные в §395.1 (e) (5), которые должны показывать: (1) время, когда водитель явился на работу каждый день; (2) общее количество часов, в течение которых водитель дежурит каждый день; (3) время ежедневного освобождения водителя от дежурства; и (4) общее время за предыдущие 7 дней в соответствии с §395.8 (j) (2) для драйверов, используемых впервые или периодически.
Использование СТЕРЖНЕЙ в соответствии с §395.1 (e) (5) не запрещено, если СТЕРЖКИ содержат идентификацию водителя, дату, время, когда водитель начал работу, время, когда водитель закончил работу, и общую часы дежурства.
Вопрос 18: Должны ли имя водителя и каждая отработанная дата присутствовать в протоколе времени, подготовленном в соответствии с §395.1 (e), «Водитель с радиусом действия 100 миль»?
Руководство:
Да.Имя водителя или другое удостоверение личности и дата работы должны быть указаны в хронометражном отчете.
Вопрос 19: Могут ли водители, работающие в несколько смен, воспользоваться льготой на радиус 100 миль, предусмотренной в §395.1 (e)?
Руководство:
Да. Водители, работающие в несколько смен, могут воспользоваться исключением на 100 миль радиуса действия, если: 1. Водители работают в радиусе 100 миль от их обычных рабочих мест; 2.Водители возвращаются на свои рабочие места и освобождаются от работы в конце каждой смены, и каждая смена длится менее 12 часов подряд; 3. Водители находятся в нерабочем состоянии более 8 часов подряд перед тем, как явиться в свою первую смену дня, и проводят в общей сложности менее 12 часов на дежурстве каждый день; 4. Общее время вождения водителей не превышает 10 часов, и им предоставляется 8 или более часов отдыха подряд до первой смены дня; и 5. Нанятые автомобильные перевозчики ведут и хранят учет рабочего времени, требуемый 395.1 (е) (5).
Вопрос 20: Может ли водитель, который пользуется льготами в отношении радиуса 100 миль в §395.1 (e), периодически не работать в период отсутствия на рабочем месте?
Руководство:
Да, водитель может периодически находиться в нерабочем состоянии в период, когда он находится вне рабочего места, при условии, что водитель отвечает всем требованиям для того, чтобы не работать. Если время, проведенное водителем вне места работы, включает периоды нерабочего времени, в протоколе учета рабочего времени должно быть указано как общее время дежурства, так и общее время дежурства во время его / ее служебного времени.В любом случае водитель должен вернуться на место работы и быть освобожденным от работы в течение 12 часов подряд.
Вопрос 21: Если водитель не выполняет положения освобождения от радиуса 100 воздушных миль (раздел 395.1 (e)), требуется ли у водителя копии его / ее дежурного статуса за предыдущие семь дней? Должен ли водитель составлять ежедневные записи о служебном статусе на следующие семь дней?
Руководство:
Водитель должен иметь в своем распоряжении документ о служебном статусе только на тот день, когда он / она не имеет права на освобождение.Водитель должен начать подготовку записи о служебном статусе на следующий день сразу после того, как он / она узнает, что условия освобождения не могут быть выполнены. Запись о служебном статусе должна охватывать весь день, даже если водитель должен задним числом регистрировать изменения. в статусе, который произошел между моментом, когда водитель явился на работу, и временем, когда он / она больше не имели права на освобождение в радиусе 100 миль. Это единственный способ гарантировать, что водитель не претендует на право управлять автомобилем через 10 часов после выхода из своего статуса освобожденного от уплаты налога в дополнение к часам, которые уже проехали в рамках освобождения от 100 миль.
Вопрос 22: Водитель возвращается к своему обычному месту работы и сообщает из места за пределами радиуса 100 миль и уходит с работы на 7 часов. Может ли водитель вернуться к работе после 7-часового перерыва в работе и воспользоваться освобождением от налога на радиус 100 миль?
Руководство:
Нет. 7-часовой перерыв не соответствует требованию о 8 последовательных часах, разделяющих каждые 12 часов рабочего периода. Водитель должен сначала отработать 8 часов подряд в нерабочем состоянии, прежде чем действовать в рамках льготного радиуса 100 миль.
Вопрос 23: Ограничено ли исключение, содержащееся в §395.1 (f) в отношении доставки в универмаги в период с 10 по 25 декабря, только водителям, нанятым универмагами?
Руководство:
Нет. Исключение распространяется на всех водителей, которые занимаются исключительно доставкой на месте из розничных магазинов и / или предприятий розничного каталога конечному потребителю при движении исключительно в радиусе 100 миль от работы водителя. -сообщение о месте в указанные даты.
Вопрос 24: Может ли время, проведенное в спальных помещениях при перевозке в качестве груза (например, лодки, кемперы, туристические трейлеры), регистрироваться как время нахождения у спального места?
Инструктаж:
Нет, это не может быть записано как время стоянки для спальных мест.
Вопрос 25: Можно ли совмещать время стоянки спящего и нерабочее время для удовлетворения 8-часового неработающего требования?
Руководство:
Да, при условии, что 8-часовой период является последовательным и не прерывается работой по работе или вождением.Это не относится к водителям в местах расположения газовых или нефтяных скважин, которые могут разделить периоды.
Вопрос 26: Может ли водитель записывать время стоянки спящего как время нерабочего времени в строке 1 записи о служебном статусе?
Руководство:
Нет. Запись водителя о служебном статусе должна точно отражать его действия.
Вопрос 27: После накопления 8 часов подряд в нерабочее время водитель проводит 2 часа на спальном месте.Затем водитель ведет коммерческий автомобиль (CMV) в течение 10 часов, а затем проводит 6 часов на спальном месте. Может ли водитель совместить два периода спального места, чтобы обеспечить требуемые 8 последовательных часов свободного времени в соответствии с §395.1 (h), а затем ехать еще до 10 часов?
Руководство:
Нет. 10 часов вождения между первым и вторым периодами спального места необходимо учитывать при определении количества времени, которое водитель может вести после второго периода спального места.Спальные места предназначены для использования между периодами дежурства. Если водитель уже не при исполнении служебных обязанностей более 8 часов подряд и, следовательно, имел достаточную возможность для отдыха, он / она не может «сэкономить» дополнительные часы перед тем, как отправиться на дежурство, и добавить их к следующему периоду спального места. Короче говоря, водитель должен дежурить до того, как он начнет накапливать время нахождения на спальном месте. Водитель в вашем сценарии действует с нарушением правил рабочего времени в течение всего второго 10-часового периода вождения до тех пор, пока этот водитель не сможет обеспечить не менее 8 последовательных часов в нерабочее время.
Вопрос 28: Применяется ли исключение для чрезвычайных ситуаций в 49 CFR 395.1 (b) (2) к водителю, который планировал прибыть в определенную зону отдыха, чтобы завершить свое 10-часовое вождение, и обнаружил, что зона отдыха заполнена, что вынуждает водителя продолжить движение после десяти часов в поисках другой безопасной парковки?
Руководство:
Нет. Исключение для аварийных ситуаций не распространяется на водителя. Общеизвестно, что зоны отдыха становятся все более переполненными для стоянки коммерческих автомобилей, поэтому водители обязаны искать место для парковки до последних нескольких минут 10-часового периода вождения.Водитель должен указать причину превышения 10 часов вождения в разделе «Примечания» в дежурном статусе.
Вопрос 29: Должен ли автомобильный перевозчик, использующий водителя на 100 воздушных миль, записывать ноль (0) часов в протокол времени для каждого дня, когда водитель не при исполнении служебных обязанностей (не работает на перевозчика)?
Руководство:
Нет. В соответствии с разделом 395.1 (e) (5) автоперевозчик должен вести «точные и достоверные записи времени» для каждого водителя.Эти записи должны показывать время, в течение которого водитель работает и не работает, а также общее количество часов дежурства каждый день. Отсутствие хронометража для водителя с радиусом 100 миль в любой конкретный день, таким образом, является заявлением перевозчика о том, что водитель в тот день не был на дежурстве. Если следователь обнаруживает, что водитель действительно находился на дежурстве, несмотря на отсутствие учета рабочего времени, автомобильный перевозчик нарушил §395.1 (e) (5), поскольку он не вел «достоверные и точные записи времени». После этого могут быть предприняты соответствующие правоприменительные меры.
Вопрос 30: [Удалено временно ожидающих официальных действий]
Руководство:
Вопрос 31: Подходит ли топливо, используемое в производстве сельскохозяйственных товаров, как «сельскохозяйственные товары» в соответствии с 49 CFR 395.1 (k)?
Указание:
Топливо квалифицируется как поставка для хозяйства, если (1) оно предназначено «для сельскохозяйственных целей», например используется в тракторах или другом оборудовании, предназначенном для выращивания сельскохозяйственных товаров, или в грузовиках, которые их перевозят, но не в автомобилях, универсалах, внедорожниках или других транспортных средствах, предназначенных в первую очередь для перевозки пассажиров или для обогрева жилых помещений или приготовления пищи; (2) он транспортируется в течение сезона посадки и сбора урожая, как это определено государством, и в радиусе 100 миль от пункта распределения топлива; (3) автомобильный перевозчик осуществляет межгосударственную торговлю; и (4) вся топливная нагрузка на транспортном средстве должна быть доставлена на одну или несколько ферм.Перевозчик не может использовать освобождение, если какая-либо часть груза топлива должна быть доставлена нефермерскому потребителю.
Вопрос 32: Может ли наемный автотранспортный перевозчик, расположенный в Канаде, транспортировать сельскохозяйственные материалы и / или оборудование для сельскохозяйственных целей в место в США без соблюдения требований Части 395?
Руководство:
Да, если канадский водитель соответствует всем требованиям определения «сельскохозяйственных операций» 49 CFR 395.1 (k), положения Части 395 не применяются, если поездка происходит только во время официальный «сезон посадки и сбора урожая», определяемый каждым государством.
Вопрос 33: Если водитель, использующий какое-либо исключение для перевозки на короткие расстояния в § 395.1 (e), сочтет необходимым превысить ограничения исключения по непредвиденным причинам, нарушает ли водитель положение § 395.3 о перерывах для отдыха, если у него более 8 часов? прошли, не сделав необходимого перерыва для отдыха?
Руководство:
Нет. Водитель, использующий исключение § 395.1 (e) для ближнемагистральных перевозок, который считает необходимым превысить ограничения исключения по непредвиденным причинам, не нарушает § 395.3 требования для отдыха и перерыва, если к моменту, когда водителю стало известно о невозможности использования исключения для перевозки на короткие расстояния, прошло 8 или более часов. Водитель должен аннотировать статус дежурства, чтобы указать, почему необходимый перерыв для отдыха не был сделан раньше, и должен сделать перерыв при первой же безопасной возможности.
Личный транспорт | FMCSA
Личное транспортное средство — это движение коммерческого автомобиля (CMV) для личного использования в нерабочее время.Водитель может регистрировать время эксплуатации CMV для личного транспорта в качестве неработающего только в том случае, если водитель освобожден от работы и не несет ответственности за выполнение работы автомобильным перевозчиком. CMV может использоваться для перевозки пассажиров, даже если он загружен, поскольку в это время груз не перевозится в коммерческих целях автомобильного перевозчика. Личный транспорт не снижает ответственности водителя или автомобильного перевозчика за безопасную эксплуатацию CMV. Автотранспортные компании могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках, либо более строгие, чем в руководстве, приведенном здесь .
Щелкните здесь, чтобы просмотреть записанную презентацию с обзором пересмотренного руководства по личным перевозкам; соответствующие слайды PowerPoint доступны здесь.
Щелкните здесь, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о личных перевозках и недавнем нормативном руководстве FMCSA.
FMCSA обновляет руководство для § 395.8 Дежурного статуса водителя следующим образом:
Вопрос 26: При каких обстоятельствах водитель может использовать коммерческий автомобиль (CMV) в качестве личного транспортного средства?
Руководство : Водитель может записывать время, в течение которого эксплуатируется CMV для личного транспорта (т.е., для личного использования или по причинам) в нерабочее время, только когда водитель освобожден от работы и не несет ответственности за выполнение работы автомобильным перевозчиком. CMV может использоваться для перевозки пассажиров, даже если он загружен, поскольку в это время груз не перевозится в коммерческих целях перевозчика. Личный транспорт не снижает ответственности водителя или автомобильного перевозчика за безопасную эксплуатацию CMV. Автотранспортные компании могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках настоящего руководства, либо более жесткие, чем это руководство, например, запретить использование CMV для личных целей перевозки, наложить ограничение на расстояние для личных перевозок или запретить личные перевозки, когда CMV гружен. .
Примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личных перевозок
Ниже приведены примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личных перевозок, в том числе:
- Время, потраченное на поездку из проживание водителя по пути (например, мотель или стоянка для грузовиков) в рестораны и развлекательные заведения.
- Перемещение между терминалом водителя и его или ее местом жительства, между площадками для разгрузки трейлеров и местом жительства водителя, а также между рабочими участками и его или ее местом жительства.В этих сценариях расстояние до работы в сочетании с отпуском с работы и временем начала работы должно давать водителю достаточно времени для получения необходимого восстановительного отдыха, чтобы гарантировать, что водитель не утомляется.
- Время, потраченное на поездку в близлежащее, разумное и безопасное место, чтобы получить необходимый отдых после погрузки или разгрузки. Время вождения с личным транспортным средством должно позволять водителю достаточно времени, чтобы получить необходимый отдых в соответствии с минимальными периодами нерабочего времени согласно 49 CFR 395.3 (a) (1) (транспортные средства с недвижимостью) или 395.5 (a) (транспортные средства с пассажирами) перед возвращением к служебному вождению, и место отдыха должно быть первым из таких мест, доступным в разумных пределах.
- Перемещение CMV по требованию сотрудника службы безопасности в свободное от работы время водителя
- Время, потраченное на поездку в автобусе без пассажиров до места проживания в пути (например, мотеля или стоянки грузовиков) или до ресторанов и развлекательных заведений и обратно в жилище. В этом случае водитель автобуса может потребовать личное транспортное средство, если водитель не при исполнении служебных обязанностей.На борту транспортного средства могут находиться другие водители, не работающие при исполнении служебных обязанностей, и не считаются пассажирами.
- Время, затраченное на транспортировку личного имущества в нерабочее время.
- Разрешенное использование CMV для поездки домой после работы за пределами предприятия.
Примеры использования CMV, которые не могут быть квалифицированы как личные перевозки
Ниже приведены примеры использования CMV, которые не могут квалифицироваться как личные перевозки, включают, помимо прочего, следующее:
- Движение ЦМВ с целью повышения боевой готовности автотранспортного средства.Например, обход доступных мест отдыха, чтобы приблизиться к следующему пункту погрузки или разгрузки или другому запланированному пункту назначения автомобильного перевозчика.
- После доставки буксируемого устройства, когда буксирное устройство больше не соответствует определению CMV, водитель возвращается в точку отправления под руководством автоперевозчика, чтобы забрать еще одно буксируемое устройство.
- Продолжение поездки CMV в рамках межгосударственной торговли для достижения деловой цели, включая катание на бобтейлере или работу с пустым прицепом для получения другого груза или перемещения CMV (тягача или прицепа) по указанию автотранспортного перевозчика.
- Время, проведенное за рулем CMV, перевозящего пассажира, когда пассажир (а) находится на борту. Водители, находящиеся вне службы, не считаются пассажирами при поездках в пункт назначения по своему выбору в рамках данного руководства.
- Время, затраченное на транспортировку CMV на предприятие для проведения технического обслуживания автомобиля.
- После вывода из эксплуатации по причине превышения максимальных периодов времени, разрешенных в соответствии с частью 395, время, потраченное на дорогу к месту для получения необходимого отдыха, если это не предписано сотрудником правоохранительных органов на месте происшествия.
- Время, потраченное на поездку к терминалу автотранспортного средства после погрузки или разгрузки у отправителя или получателя.
- Время, потраченное на управление автобусом, когда багаж размещен, пассажиры высаживаются и водителю было приказано доставить багаж.
Последнее обновление: 12 февраля 2019 г., вторник
Понимание нового правила 30-минутного перерыва
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) недавно обновило правило 30-минутного перерыва в части 395.
Прочтите это обновленное сообщение в блоге, чтобы узнать больше о том, как работает правило 30-минутного перерыва!
В соответствии с правилом FMCSA , у водителя есть 8 часов для управления автомобилем после последнего не менее 30-минутного перерыва в работе.
Согласно старому правилу, когда водитель выходил на дежурство в течение дня, он должен был сделать 30-минутный перерыв к 8 -му часу, прежде чем ему снова разрешили водить машину.
Этого можно добиться, проведя 30 минут подряд в нерабочее время, или 30 минут подряд на спальном месте, или их комбинацию, чтобы получить 30 минут подряд.
Согласно новому правилу, 30-минутный перерыв по-прежнему требуется, , однако , это после 8 часов вождения.
Кроме того, это время вождения является кумулятивным, поэтому не обязательно должно быть последовательным.
Требуемый 30-минутный перерыв на 8 -й час вождения не продлевает 14-часовое окно. Следовательно, когда водитель берет перерыв, эти 30 минут будут засчитаны в счет доступного 14-часового окна, которое водитель получает ежедневно.
Например, если водитель начал движение сразу после дежурства, он или она может вести машину в течение 8 часов подряд, затем сделать 30-минутный перерыв, а затем проехать еще 3 часа в течение 11 часов в общей сложности за 14 часов. часовое окно.
Водитель должен находиться в нерабочем состоянии не менее 30 минут подряд.
Как вы понимаете, это позволит водителю больше гибкости оставаться продуктивным, выполняя служебные задачи, которые а не вождение, и они будут учитываться как часть 30-минутного перерыва для отдыха, если водитель решит Сделай так.
Новое правило также позволяет водителю комбинировать 30-минутный перерыв с 10-минутным отдыхом, 10-минутным отдыхом у спящего места и 10-минутным отдыхом или любой другой комбинацией этого, если водитель желает это сделать.
Я не совсем уверен, кто захочет провести 10 минут в спальном месте, но, тем не менее, у вас есть такая возможность.
Единственное условие состоит в том, что время должно составлять 30 минут подряд.
Важно знать, что водители могут работать после этой 8-часовой отметки, не делая 30-минутного перерыва, пока они не водят .
Это означает, что водитель может выполнять другие служебные задачи, которые не связаны с движением по шоссе общего пользования в течение более 8 часов после последнего перерыва (например, погрузка и разгрузка), если они не превышают их общее доступное рабочее время, определяемое местом их работы.
Что мне нужно знать о правиле 30-минутного перерыва?
Хотя основы просты, правило 30-минутного перерыва может сбивать с толку. Вот несколько важных вещей, которые следует знать:
- Правило 30-минутного перерыва — обязательное , если вы не имеете права на освобождение от него.Например, все водители ближнемагистральных перевозок, которые работают в радиусе 150 миль от места старта, освобождаются от уплаты налога, а также все водители, не имеющие лицензии CDL, которые работают в радиусе 150 миль от места старта.
- Этот 30-минутный перерыв должен быть последовательным . Например, не может сделать 3 более коротких перерыва по 10 минут в разное время дня и засчитать их как 30-минутный перерыв.
- 30-минутный перерыв не увеличивает 14-часовое окно вождения.Эти 30 минут вычитаются из доступного вам 14-часового окна.
- Если вы сделаете 30-минутный перерыв раньше, вам может потребоваться несколько таких перерывов в течение дня.
Что, если меня попросят переместить машину во время 30-минутного перерыва?Допустим, вас просят переместить автомобиль на несколько футов во время 30-минутного перерыва после того, как прошло всего 20 минут.
Если вы используете BigRoad’s DashLink в качестве электронного регистрирующего устройства (ELD), должен сделать полный 30-минутный перерыв, чтобы он засчитался.
Если вы прервете этот перерыв в любой момент, возможно, вам не придется перезапускать его снова. В этом новом мире вы сможете перемещать свой автомобиль как двор во время этого 30-минутного перерыва, поскольку в соответствии с этим новым правилом 30-минутного перерыва время дежурства разрешено, при условии, что вы не двигаетесь по шоссе общего пользования.
Если вы используете BigRoad DashLink в качестве автоматического бортового записывающего устройства (AOBRD), убедитесь, что вы переключили свой статус на «Начать движение по двору», прежде чем вообще управлять автомобилем.
Когда вы снова остановитесь, вы можете изменить свой статус на «End Yard Move». Использование статуса Yard Move гарантирует, что ваш перерыв не будет прерван движением, и вам не нужно будет его перезапускать.
Примеры правила 30-минутного перерыва в действии
Начнем с предположения, что этот водитель проехал 8 часов и теперь ему нужно сделать 30-минутный перерыв.
Как вы можете видеть, если бы мы действовали в соответствии с предыдущим Правилом 30-минутного перерыва, только верхний журнал HOS соответствовал бы требованиям, поскольку водитель фактически уходит с работы.
Во втором примере водитель дежурит, но не управляет автомобилем.
С этим новым правилом оба журнала соответствуют требованиям, так как водитель может взять 30-минутный перерыв — в свободное от работы время, на спальном месте или по работе, а не вождение.
Обратите внимание, что короткие непоследовательные периоды не могут быть объединены для получения 30 минут времени, не связанного с вождением.