самые крутые и дешевые автомобили
Портал Money CNN представил горячую десятку самых крутых и одновременно доступных по ценам автомобилей. Цены на эти машины в базовой комплектации не превышают $18 тыс.
На первом месте популярный в России Ford Focus, который продается в США по $15,2 тыс. За лишние $400 машину можно превратить в «страну чудес» стиля техно. Многофункциональная система Sync system, в которую можно загружать музыкальные композиции прямо из USB карточки, управляется голосом водителя. Через нее можно совершать и телефонные звонки — достаточно сообщить вслух системе имя абонента из контакт-листа.
Покупатели Honda Fit получают не только просторную и быструю машину, но и массу наворотов — навигатор, DVD-ресивер, монитор, ТВ-тюнер и даже камеру заднего обзора. Сиденья в салоне складываются и раскладываются на любой вкус. Вся эта радость обойдется автолюбителям в $14,5 тыс.
При словосочетании «дешевый внедорожник» сразу вспоминается «Нива». Но Jeep Patriot, продаваемый по $16 тыс., вошел в первую тройку самых крутых и доступных авто не только благодаря удивительной для джипов стоимости. У автомобиля весьма функциональный салон.
Пять лет подряд Mazda3 признается одной из самых крутых машин в своей ценовой категории. Вошла она и в список этого года. За $17,2 тыс. водитель получает экономичную и весьма практичную машину.
Сочетания отличного дизайна и доступной цены позволило войти в десятку Mitsubishi Lancer за $14,6 тыс. Это стартовая цена, а за дополнительные деньги автовладельцы могут значительно усовершенствовать модель. Например, установить музыкальную систему с жестким диском.
Двойник Toyota Matrix автомобиль Pontiac Vibe подвергся редизайну для модельного ряда 2009 года. Теперь у него спортивный внешний вид. А кроме этого — более мощный движок и полный привод. Цена — от $15,8 тыс.
Scion xB 2008 года длиннее и шире предшественника. У него имеется аудиосистема Pioneer мощностью 160 Вт с интерфейсом для подключения iPod, круиз-контроль, электроприводы стекол и наружных зеркал, система доступа в автомобиль без ключа, кондиционер. Цена — $16,7 тыс.
Водителям и пассажирам Subaru Impreza ездить особенно приятно и спокойно — автомобиль получил награду Top Safety Pick за повышенную безопасность. Машина продается по $17,6 тыс. в базовой комплектации.
Suzuki SX4 за $15,3 тыс. — самый дешевый полноприводный автомобиль, который только можно приобрести в США. Стильные салон и внешний вид прилагаются.
Замыкает список Volkswagen Rabbit за $16,2 тыс. У него практически люксовый эргономичный салон, оригинальный внешний вид. Автомобиль удобен для водителя и для пассажиров.
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
Топ 10 недорогих автомобилей в кузове купе
Недорогие автомобили в кузове купе это реальность, а не миф
Давайте будем откровенны, двухдверные автомобили выглядят намного лучше, чем седаны. Многие с этим согласятся, но также добавят, что автомобили в кузове купе и стоят намного больше, чем седаны. В этом есть доля истины, но для того, чтобы стать обладателем стильного купе, вам не придется грабить банк, так как даже в этом сегменте есть недорогие модели, которые придутся по карману даже менеджеру среднего звена.
Мы располагаем списком 10 самых недорогих и доступных двухдверных автомобилей, стартовая цена которых чуть меньше 26 тысяч долларов США. Нам пришлось провести строгую черту и не включать в этот список автомобили в кузове хэтчбек, таких моделей как Scion tC или . Тем не менее, перечень все равно получился разнообразным и в нем вы найдете множество автомобилей купе больших и малых размеров. Каждый из них имеет привлекательный внешний вид и может предоставить динамичное вождение.
10 . SUBARU BRZ PREMIUM. СТОИМОСТЬ $25 495
При низкой стартовой цене, Subaru BRZ предлагает прекрасную управляемость, однако мало мощности. Начиная с отметки в $25 495, и оттеснив с 10 места в нашем топе Dodge Challenger, автомобиль располагает только 200 лошадиными силами, которые предоставляет четырехцилиндровый рядный оппозитный двигатель. BRZ обладает небольшим весом, что делает его одинаково мощным как на дороге, так и на треке. Благодаря своему заднему приводу, BRZ является отлично сбалансированным автомобилем, хотя кто может поспорить с тем, что он также имеет очень привлекательный внешний вид? Базовая комплектация BRZ достаточно хороша, но не может предложить многое из того, что может предложить родственная модель FR-S. Однако в базовой комплектации вы найдете HID фары, радио с сенсорным экраном и навигацией, и светодиодные фары дневного света. Ранее мы уже освещали эту модель в материалах: «Бой за звание самой доступной спортивной машины» и «Какая машина лучше для дрифта?», поэтому если вы желаете ознакомиться с ней поподробнее, милости просим.
9 . SCION FR-S. СТОИМОСТЬ $25 255
Знаменитый брат-близнец Subaru BRZ, стоит всего на несколько сотен долларов США дешевле, и имеет меньше возможностей. Это идеальный выбор для тех водителей, которые, прежде всего, ищут веселья от вождения, нежели чего-то еще. Scion FR-S характеризуется оптимальным пакетом автомобильной подвески, что делает вождение более веселым, чем вождение Subaru. Это еще одна причина, кроме стоимости, которая делает Scion привлекательнее для потенциального покупателя.
8 . NISSAN ALTIMA COUPE. СТОИМОСТЬ $25 230
Следующим недорогим купе является Nissan Altima, о котором многие забыли, а напрасно, Nissan до сих пор продает этот автомобиль. Стоит он немного дешевле Scion, за $25 230 покупатель получает 2,5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, мощность которого составляет 175 лошадиных сил. Благодаря системе Nissan Xtronic CVT, Altima является довольно экономичным автомобилем в плане топлива, и вкладывается в 10 литров на 100 км пути при езде по городу и в 7,3 литра на 100 км пути при езде по трассе. Неплохо для автомобиля, который отчаянно нуждается в обновлении. Ходят слухи, что Nissan прекратит производство Altima Coupe, что совсем неудивительно, с учетом столь низких объемов продаж этой модели.
7 . HYUNDAI GENESIS COUPE 2.0 T. СТОИМОСТЬ $24 250
Те, кто ищет заднеприводный автомобиль, который будет предоставлять такое же удовольствие от вождения, как Subaru BRZ и Scion FR-S, те, которые хотят больше мощности от автомобиля за меньшие деньги, присмотритесь внимательнее к Hyundai Genesis Coupe. Этот автомобиль не только дешевле, чем Scion FR-S, но он еще имеет на 74 лошадиные силы больше, чем его соперник. Базовый Genesis в кузове купе не имеет дифференциала повышенного трения, что означает, что этот автомобиль проигрывает в управляемости по сравнению с близнецами Toyobaru, но по прямой линии Genesis действительно может отлично показать себя.
Компания Hyundai вообще в последнее время не перестает нас радовать своими современными, отвечающими требованиям прогресса, автомобилями будущего. После народной модели Hyundai Accent автопроизводитель произвел революцию своего модельного ряда. Об этом, более подробно вы можете почитать в статье: Об автомобилях компании Hyundai в недалеком будущем.
6 . HONDA ACCORD LX-S. СТОИМОСТЬ $23 350
Да, это действительно так, за 23 350 долларов США вы можете стать обладателем автомобиля в кузове купе с эффективным расходом топлива. Имя этому автомобилю — Honda Accord Coupe. Машина может похвастаться не только своей ценой, но и 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляет 185 лошадиных сил. В полноприводной комплектации Accord Coupe показывает комбинированный расход топлива в 8,4 литра на 100 км пути. Кроме того, как для купе, Accord является достаточно вместительным автомобилем, в нем с удобством могут разместиться не только пассажиры передних автомобильных сидений, но и заднего.
5 . CHEVROLET CAMARO LS. СТОИМОСТЬ $23 345
За сумму на пять долларов меньше, чем стоимость Honda Accord, вы можете стать счастливым обладателем автомобиля Chevrolet Camaro, мощность которого составляет 323 лошадиные силы. С его дифференциалом повышенного трения Camaro является лучшим спортивным автомобилем, вождение которого доставляет сплошное удовольствие, однако он немного тяжелее своих собратьев, и находится в тени Camaro SS и ZL1. Тем не менее, благодаря нашумевшему блокбастеру о роботах с другой планеты, этот недорогой автомобиль в кузове купе легко узнаваем, каждый подросток хотел бы стать счастливым обладателем Бамблби. Стоит отметить, что автомобиль вызывает уважение не только подрастающего поколения, но и людей достаточно зрелого возраста. О более новой модели Chevrolet Camaro вы можете почитать на страницах нашего автожурнала тут.
4 . FORD MUSTANG. СТОИМОСТЬ $22 200
Последним масл каром в нашей десятке, является Ford Mustang, оснащенный двигателем V-6, который посылает 305 пони на задний мост. Если вы можете смириться с отсутствием независимой задней подвески, Mustang является на удивление привлекательным автомобилем, который всего за 22 с хвостиком тысячи долларов США также предоставляет и превосходное качество. В то время как другие мустанги оснащены двигателями V-8 или двигателями с турбонаддувами, двигатель этого автомобиля позволит вам почувствовать удовольствие от вождения знакового Американского транспортного средства, которое не будет бить по вашему карману.
3 . HONDA CIVIC LX. СТОИМОСТЬ $17 965
В то время как наш список содержит немало заднеприводных захватывающих масл каров и спортивных автомобилей, наши последние три купе далеко не столь ориентированы на высокую производительность. Под номером три мы представляем Honda Civic, стартовая цена которого составляет $17 965. С 1,8-литровым двигателем, компакт-купе может похвастаться мощностью в 140 лошадиных сил и 128 Нм крутящего момента. Возможно, эти цифры звучат совсем не впечатляюще, но Honda располагает действительно впечатляющими цифрами расхода топлива – 8,4 литра на 100 км пути при езде по городу и 6 литров на 100 км пути при езде по трассе. Новый Civic Coupe получил те же обновления в 2013 году, что и седаны, а это означает, что в новой модели лучше качество интерьера, приличная звукоизоляция и хороший перечень стандартных опций автомобиля, которые также включают камеру заднего вида и Bluetooth.
2 . HYUNDAI ELANTRA COUPE. СТОИМОСТЬ $17 595
Недавно представленный автомобиль Hyundai Elantra является претендентом на лидерство в сегменте компактных купе, в котором в течение многих лет доминировала компания Honda. По существу, это все та же Elantra, у которой на две двери меньше. Однако модель в кузове купе является гораздо привлекательнее, в первую очередь благодаря более плавным линиям экстерьера и продуманным элементам автомобильного дизайна. Двигатель объемом в 1,8 литра, мощность которого составляет 148 лошадиных сил, помогает Elantra получить достаточно привлекательный расход топлива, 8,4 литра на 100 км по городу и 6,2 литра на 100 км по трассе. Хотелось бы отметить, что противотуманные фары входят в базовую комплектацию купе Hyundai Elantra.
1 . FORTE KOUP EX. СТОИМОСТЬ $17 400
Номером один среди самых доступных купе стала двухдверная версия автомобиля Kia Forte. Модель почти на 200 долларов США дешевле купе Hyundai Elantra, но имеет более агрессивный внешний вид. Те, кто ищет самое доступное купе, должны действовать быстро, так как новый Forte Koup уже в пути. На Нью-йоркском автошоу 2013 года была представлена обновленная модель купе, но до сих пор не было никаких подтверждений того, что новая модель будет иметь такую же низкую цену. Ссылаясь на тот факт, что теперь автомобиль оснащен абсолютно новым двигателем и более широким пакетом базовой комплектации, в который теперь входят светодиодные фары и информационно-развлекательная система, мы смело можем ожидать увеличения цены.
Лучшие японские спортивные автомобили — часть 1
Япония – страна, где высокие технологии и вековые традиции образовали совершенно уникальный симбиоз, аналогов которому нет во всем мире. Японское экономическое чудо 1950-1970х гг. позволило этому островному государству оказаться в зените мирового научно-технического прогресса и наводнить планету практически неистощимым запасом различных технологий. Помимо этого, Страна восходящего солнца дала жизнь бесчисленному количеству совершенно уникальных и свойственных лишь ей явлений. Наиболее очевидно все эти качества проявились в японских спортивных автомобилях, доминирующих на дорогах мира уже не одно десятилетие.
Японская автомобильная промышленность стремительно вырвалась в мировые лидеры. Путь от дешевой замены западных авто до дорожных королей автомобили из Страны восходящего солнца преодолели менее чем за 50 лет. Цена и качество – два фактора, заработавших невероятную популярность японским спортивным автомобилям, которые одинаково успешно покоряют как пьедесталы спортивных соревнований, так и асфальтированные дороги залитых неоновым светом ночных мегаполисов.
За прошедшие полвека японские автопроизводители подарили миру огромное количество спорткаров – мы выбрали 50 лучших из них. Для удобства просмотра топ «Лучшие японские спортивные автомобили» был разбит на пять частей.
50. Honda CR-Z
Годы выпуска: 2010-
Топ открывает «спортивное гибридное купе» — так назвали свой автомобиль сами Honda. Пусть он не выглядит столь мужественно, как остальные авто из данного топа, и не развивает какой-либо внушительной скорости, CR-Z, тем не менее, достаточно неплох для экологичного автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель i-VTEC SOHC способен развивать мощность до 122 лс, а разогнать купе до сотни — за 10,8 сек.
49. Suzuki Swift Sport
Годы выпуска: 2005-2009
Спортивная версия второго поколения субкомпакта японского машиностроителя. В 2005 году автомобиль представили у себя на родине, а через год – в Европе. За работу малыша отвечал движок объемом 1,6 литров и мощностью в 123 л.с. Модель оказалась настолько популярной, что в Новой Зеландии организовали ежегодное состязание Suzuki Swift Sport Cup, где могли участвовать исключительно данные авто!
48. Mitsubishi FTO
Годы выпуска: 1994-2000
Переднеприводное купе, сходу взявшее титул «Японский автомобиль года». Раз уж речь зашла о титулах, то стоит упомянуть и британскую награду «Лучший подержанный спорткар», которую FTO получила в 2007 году. Секрет успеха: четырехцилиндровый или V6 двигатель, стильный внешний вид и видная роль в нескольких фильмах с участием Джеки Чана!
47. Toyota MR-S
Годы выпуска: 1999-2007
Продолжатель славного среднемоторного наследия MR2, более всего известный в обличие родстера. Создавался спорткар с оглядкой на Европу – невооруженным глазом видны линии штутгартской классики. Четырехцилиндровый мотор мощностью в 138 л.с. проигрывал по характеристикам предыдущим моделям, однако масса MR-S была значительна снижена, за счет чего автомобиль не уступал предшественникам по скорости. Японский спорткар с европейским характером разгонялся до сотни за 6,8 сек.
46. Acura Integra GS-R
Годы выпуска: 1992-1993
Один из первых автомобилей с новым тогда двигателем VTEC, которые были настолько надежными, что Honda не давали на них гарантию – в этом не было необходимости. При объеме в 1,6 литра движок выдавал 160 л.с. – в то время 100 л.с. на один литр объема было настоящим прорывом! Функции, которыми был наделен этот автомобиль, как и его начинка, ранее встречались только на гоночных авто.
45. Mazdaspeed3
Годы выпуска: 2007-
Заряженный хэтч на базе, как это видно из названия, Mazda3. Внешне автомобиль может выглядеть просто, однако турбированный четырехцилиндровый движок, мощностью более 250 л.с., делает из небольшого хэтчебека настоящего монстра. В год выпуска машину удалось разогнать до сотни за 5,3 секунды, а дрэг-стрип она преодолела за 13,8 сек.
44. Honda Civic SiR Hatchback
Годы выпуска: 1989-1991
Топовая версия четвертого поколения культовой модели Honda. 1,6-литровый двигатель «B16A» DOHC VTEC мощностью 158 л.с. Такие факторы, как независимая подвеска, мощный движок и малая масса, сделали хэтчбек одним из главных героев автомобильного мира в 1989 году.
43. Mazda RX-8
Годы выпуска: 2003-2012
Ещё достаточно молодая, но уже легенда! Перечислять все её награды, которых более 37, нет смысла. Мощный роторно-поршневой двигатель Renesis, эталонный внешний вид и спортивные достижения – вот он, рецепт успешного японского спорткара.
42. Nissan 240SX
Годы выпуска: 1989-1994
Икона дрифта, популярность которой с годами меньше не стала. Длинная колесная база, низкая цена, высокая мощность и простота в эксплуатации гарантировали этой модели место в сердцах автолюбителей по всему миру.
41. Mazda RX-7 Turbo II
Годы выпуска: 1986-1991
Очередная классика с роторным мотором. В данной модели второго поколения RX-7, созданной специально для американского рынка, мощность спорткара увеличили до 182 л.с. Впоследствии мощности продолжали расти, перевалив за две сотни лошадей.
Продолжить просмотр: Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5
Обратите внимание на:Топ-10 автомобилей, которые выглядят дороже, чем стоят на самом деле
Мы с вами живем в интересное время. Сегодня автомобили, выпущенные после 2000 года, по-прежнему воспринимаются многими как «свежие», и человек на BMW E60 выглядит в глазах людей, не интересующихся ценами на машины, чуть ли не как владелец крупного бизнеса. Время летит быстро, и часто мы забываем, что моделям 2006 года выпуска уже 10 лет. Что ж, зато появилась хорошая возможность казаться богаче, чем ты есть на самом деле! Onliner.by подготовил десятку машин с «Автобарахолки», которые до сих пор выглядят очень солидно, хотя в цене потеряли уже 80—90% изначальной стоимости.
Audi A6 (C6)
Audi A6 третьего поколения сейчас можно купить за 7,5 тысячи долларов. Но при этом автомобиль все еще выглядит свежо и солидно. Это не сарказм. Благодаря консервативному подходу Audi к дизайну, A6 в кузове С6 до сих пор имеет схожесть с последними новинками из Ингольштадта. Да и в глазах других автомобилистов это поколение «а шестой» еще долго будет «настоящим немецким бизнес-классом», несмотря на то, что времена этой машины, конечно же, прошли.
Практически все экземпляры имеют богатую комплектацию с рабочим кондиционером, подогревами и электропакетами. Чаще встречаются дизельные А6 с АКП. Но есть варианты и с «механикой». Примерно 30% моделей на нашем рынке оборудованы полным приводом. Есть седаны, есть универсалы. Особой любовью у автолюбителей пользуется вседорожный вариант Allroad. Последний бывает только с полным приводом.
BMW 7-Series (E65)
Для тех, кто считает, что уже вырос из бизнес-класса и достоин «кареты» посолиднее, существуют седаны представительского класса. Правда, не всегда люди, морально «созревшие» до F-сегмента, имеют на кармане 100+ тысяч долларов. Но не беда. BMW E65, например, стоит сейчас тысяч 6—7 в неплохом состоянии. В крайнем случае многие продавцы согласятся на рассрочку какой-то части. И все! На владельцев новых Rio и Logan можно смотреть свысока.
К слову, BMW E65 считается не самой лучшей «семеркой». Куда более удачной с точки зрения дизайна и стиля была Е38. Многие поклонники марки считают, что именно 38-й кузов — лучший в истории всего семейства 7-Series. Но вернемся к Е65. Эта машина точно будет на «автомате», с задним приводом и кондиционером (может быть не заправлен!). Если на полном серьезе, то по опциям Е65 даст фору большинству современных серийных моделей непремиального класса.
Cadillac CTS
У старых Audi и BMW есть небольшой нюанс — эти автомобили все знают, и в потоке многие раскусят, что, несмотря на эффектную внешность, у машины «дешевая душа». А вот Cadillac не такая известная марка, и с ценами на «бэушку» ознакомлены далеко не все. Поэтому если взять CTS года 2004-го, то получите вполне эксклюзивный, но в то же время ремонтопригодный седан премиум-класса.
Модель первого поколения выпускалась пять лет с 2002 года. Только в кузове седан. Машину можно купить сейчас за тысяч 7 долларов в довольно неплохом состоянии. Формально CTS относится к бизнес-классу, но автомобиль имеет весьма динамичный силуэт кузова и воспринимается компактнее, чем, скажем, «ешка» Mercedes. Модели, продающиеся у нас, оборудованы либо 2,8-, либо 3,2-литровым движком. Только бензин, только «автомат». Одним словом — американец!
Chrysler Sebring Cabrio
Кабриолет Chrysler Sebring, как, впрочем, любой автомобиль с откидным верхом, всегда притягивает взгляды и выглядит эффектно. Конечно, когда у него опущен верх. Несмотря на то что старые Sebring Cabrio стоят около 3,5 тысячи долларов, они вызывают восхищение и уважение на дороге. Экзотика! К тому же это не какой-нибудь там мелкий Peugeot 206 CC, а настоящий американский кабриолет. Недаром их по-прежнему арендуют на свадьбы.
Практически все «Себринги» имеют передний привод, бензиновый мотор и автоматическую коробку передач. Не бывает моделей без кондиционера и литых дисков. Кабриолет второго поколения можно найти за 5—6 тысяч. Но выглядит такой автомобиль намного современнее. Цена зависит от состояния. Некоторые продают Sebring 2002 года за 7 тысяч долларов. Имеют право. Законом не запрещено.
Lexus LS
Вот мы и добрались до еще одного седана представительского класса. Так получилось, что сейчас Lexus LS последнего поколения можно купить за 15—16 тысяч. Просто выпускается нынешний LS c 2007 года. В следующем году автомобиль снимут с производства, но сегодня, имея на кармане всего 15 тысяч долларов, можно стать владельцем представительского седана, который выпускается до сих пор. Весьма неплохо, учитывая, что цены на новые LS приближаются к 100 тысячам.
Модель выпускается исключительно в кузове седан и только с бензиновыми моторами. Иногда встречаются гибридные версии. Как и положено F-седану, LS имеет широчайший список опций. Нет экземпляров без кожаного салона и «климата». У всех автомобилей — обогрев сидений, ксеноновые фары, литые диски и полный электропакет. Говорят, весьма надежная машина!
Mercedes S-Class W221
Подержанные S-Class очень сильно дешевеют после смены поколений. Вот и после выхода W222 модель в старом кузове на рынке «бэушек» резко упала в цене. Сейчас «эска» W221 стоит в Беларуси от 12—13 тысяч долларов. За эти деньги вы получаете один из самых комфортных в мире автомобилей с задним либо полным приводом, дизельным или бензиновым мотором. Выбрать на самом деле есть из чего.
90% всех W221 — черного цвета. Еще встречаются серебристые и белые. Остальные цвета — редкость. Все экземпляры имеют солидный набор опций, о половине из которых вы даже не имеете представления. Бензиновые «эски» встречаются чаще дизельных. Иногда можно найти модели на газу. Несмотря на возраст, W221 — это настоящий S-Class, отвечающий всем нормам комфорта и безопасности. Главное, чтобы пневмоподвеска была исправной. Дорогая штука.
Porsche Cayenne
Еще 15 лет назад никто и представить не мог, что за 8 тысяч долларов можно будет купить настоящий Porsche. Хотя Cayenne многие называют «ненастоящим Porsche». Мол, платформа от Touareg, да и вообще сомнительный кроссовер. Так или иначе, имея от 8 до 10 тысяч долларов, можно купить первое поколение «Кайенна». Несмотря на насмешки нелюбителей продукции VAG, модель даже в первом кузове имеет достойный уровень комфорта и динамики. Главное, чтобы состояние на момент покупки было хорошим.
Все машины оборудованы системой полного привода и широким набором опций, достойным уровня представительского класса. На автомобиль устанавливался широкий список силовых агрегатов. Самым популярным у нас является 4,5-литровый (в различных вариантах мощности). Учитывая, что первый Cayenne уже сегодня стоит дешевле некуда, можно не опасаться, что он подешевеет еще больше. Правда, ремонтировать такую машину весьма дорого. Имейте в виду!
Range Rover
Похожая история с Range Rover предпоследнего поколения. Внедорожник со своим монументальным классическим дизайном выглядит представительно и вызывает искреннее уважение на дороге. Причем купить предпоследний Range сегодня можно всего лишь за 10 тысяч долларов. А ведь первый владелец выложил за эту машину в десять раз больше! Из-за того, что данная модель с минимальными изменениями выпускалась фактически до 2014 года, сразу и не поймешь, это версия 2002 года выпуска или 2013-го.
Шутки про то, что владельцы Range Rover не здороваются в городе, основаны не на пустом месте. Автомобиль действительно не отличается высокой надежностью, и это нужно учитывать, выбирая экземпляр в возрасте 10+ лет. Но при должном уходе машина прослужит верой и правдой долгие годы. И не забудьте, что после езды по бездорожью желательно мыть подвеску! А с проходимостью у Range Rover полный порядок.
Volkswagen Touareg
А вот еще один внедорожник, который стоит недорого, но выглядит «на все сто» — Volkswagen Touareg. Еще недавно этот автомобиль был недоступной мечтой всех белорусов. Сегодня же легко найти очень неплохие варианты за «8 тысяч, торг». В отличие от упомянутого выше Cayenne, модель Volkswagen часто встречается с дизельными двигателями (вдвое чаще, чем с бензиновыми). У машины полный привод и почти всегда автоматическая коробка передач.
Чаще всего Touareg оборудован 2,5-литровым дизелем мощностью 163 или 174 л. с. Изредка можно встретить версии на «механике». Многие экземпляры первых годов выпуска находятся не в лучшем состоянии. Берегитесь «упиленных» вариантов! Ремонтировать Touareg — занятие не из дешевых, и это, к сожалению, иногда понимают лишь после покупки.
Volvo XC90
Примерно за такие же деньги, как и в случае с Touareg, можно купить первое поколение Volvo XC90. Этот кроссовер тоже имеет высокий уровень комфорта и, конечно, безопасности. Много экземпляров, прибывших к нам из США, эксплуатировались пожилыми людьми (статистика продаж Volvo об этом свидетельствует), поэтому находятся в досмотренном состоянии. Бензиновые XC90 встречаются вдвое чаще, чем дизельные. Есть экземпляры, переоборудованные под работу на газу.
Практически все XC90 имеют «автомат», кондиционер, полный электропакет, подогревы, «круиз» и пр. Все без исключения оборудованы полным приводом. По отзывам модель является весьма надежным современным кроссовером. Не зря шведы так долго выпускали первый XC90 (c 2002-го по 2014-й). Выглядит машина солидно, а стоит недорого. Красота!
GPS-навигаторы в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
| C.A.R | Стоимость | Классы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Acura NSX 2017 | 156350 | Дрэг, Гонки | |
| Acura RSX-S | 43450 | Внедорожный, Гонки | |
| Aston Martin DB11 | 154600 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Aston Martin Vulcan | 705100 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Audi R8 V10 plus | 178100 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Audi S5 Sportback | 91000 | Дрифт, Гонки | |
| BMW M2 | 94350 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| BMW M3 E46 | 93850 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| BMW M3 E92 | 105150 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| BMW M3 Evolution II E30 | 77950 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| BMW M4 GTS | 105750 | Дрэг, Дрифт, Гонки, Погоня | |
| BMW M5 | 125450 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| BMW X6 M | 117350 | Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Buick GNX | 56500 | Дрэг, Дрифт, Гонки | Стартовая машина |
| Chevrolet Bel Air | 44450 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | Реликвия |
| Chevrolet C10 Stepside Pickup | 43500 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | Реликвия |
| Chevrolet Camaro SS | 49850 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Chevrolet Camaro Z28 | 115450 | Дрифт, Гонки | |
| Chevrolet Corvette Grand Sport | 116600 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Chevrolet Corvette Z06 | 131150 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Dodge Challenger SRT8 | 92300 | Дрэг, Дрифт, Гонки, Погоня | |
| Dodge Charger | 105300 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Ford F-150 Raptor | 72950 | Внедорожный | |
| Ford Focus RS | 76450 | Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Ford GT | 453150 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Ford Mustang | 38950 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | Реликвия |
| Ford Mustang BOSS 302 | 78350 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки | |
| Ford Mustang Foxbody | 56100 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Ford Mustang GT | 88150 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Ford Roadster | 54200 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Ford Roadster — Beck Kustoms | 1000000 | Дрэг, Гонки | |
| Honda Civic Type-R 2000 | 58100 | Внедорожный, Гонки | |
| Honda Civic Type-R 2015 | 75350 | Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Honda NSX Type-R | 109300 | Дрифт, Гонки | |
| Honda S2000 | 61500 | Дрэг, Дрифт, Гонки | Стартовая машина |
| Jaguar F-Type R Coupe | 137750 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Koenigsegg Regera | 1150000 | Дрэг, Гонки | |
| Lamborghini Aventador Coupé | 563800 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Lamborghini Diablo SV | 242850 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Lamborghini Huracán Coupé | 304100 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV | 384600 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Land Rover Defender 110 | 30750 | Внедорожный, Погоня | Стартовая машина |
| Lotus Exige S | 87350 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Mazda MX-5 1996 | 38900 | Дрифт, Внедорожный, Гонки | |
| Mazda MX-5 2015 | 42850 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Mazda RX-7 Spirit R | 84350 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| McLaren 570S | 180550 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| McLaren P1 | 653000 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Mercedes-AMG A 45 | 88700 | Дрэг, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Mercedes-AMG G 63 | 122400 | Внедорожный, Погоня | |
| Mercedes-AMG GT | 134350 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Mercury Cougar | 60100 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки | |
| Mitsubishi Lancer Evolution IX | 75750 | Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| NISSAN 180SX Type X | 56450 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| NISSAN 350Z | 77500 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| NISSAN Fairlady 240ZG | 43150 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | Реликвия |
| NISSAN GT-R Premium | 143150 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| NISSAN Silvia Spec-R Aero | 61100 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| NISSAN Skyline 2000 GT-R | 100850 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| NISSAN Skyline GT-R V-spec 1993 | 88700 | Дрэг, Внедорожный, Гонки | |
| NISSAN Skyline GT-R V-spec 1999 | 92850 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Pagani Huayra BC | 743700 | Дрэг, Гонки | |
| Plymouth Barracuda | 70250 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Porsche 911 Carrera S (991) | 117850 | Дрифт, Гонки, Погоня | |
| Porsche 911 Carrera S (993) | 96200 | Дрифт, Гонки, Погоня | |
| Porsche 911 GT3 RS (991) | 168100 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Porsche 911 RSR 2.8 | 160950 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки | |
| Porsche 918 Spyder | 596700 | Дрэг, Гонки | |
| Porsche Cayman GT4 | 114450 | Дрифт, Гонки | |
| Porsche Panamera Turbo | 144900 | Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| SRT Viper | 138700 | Дрэг, Дрифт, Гонки | |
| Subaru BRZ Premium | 51300 | Дрифт, Внедорожный, Гонки | |
| Subaru Impreza WRX STI | 69100 | Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Volkswagen Beetle | 30300 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | Реликвия |
| Volkswagen Golf GTI | 33800 | Внедорожный, Гонки | Стартовая машина |
| Volkswagen Golf GTI Clubsport | 67300 | Внедорожный, Гонки | |
| Volvo 242DL | 31800 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня | |
| Volvo Amazon P130 | 29900 | Дрэг, Дрифт, Внедорожный, Гонки, Погоня |
Русские футболисты в Европе — Сердер Сердеров: где играет, биография, истории про Хиддинка, Роберто Карлоса и Это`О в Анжи, Миранчук в Аталанте, советы от Смолова — 23 августа 2021
Этим летом наших за границей стало еще больше: Андрей Лунев отправился в «Байер», еще один зенитовец Ярослав Михайлов — в «Шальке», Никита Иосифов из «Локомотива» — в «Вильярреал». О тех наших, чей евротрансфер вы вряд ли заметили, Sport24 будет рассказывать в сериале «Русские и тут».
Герой первой серии — Сердер Сердеров. Дагестанец, которого воспитал ЦСКА и водил за руку Гус Хиддинк, этим летом перебрался уже в пятую для себя европейскую команду — хорватскую «Истру».
Корреспондент Sport24 Анастасия Баринова позвонила Сердерову в Пулу и выслушала жалобы на венгров, восторги от хорватов, надежды попасть в лигу посерьезнее и планы на возвращение в ЦСКА.
Камбэк в Хорватию, разборки с венграми
— Сейчас ты в «Истре». Что это за клуб?
— У «Истры» испанские владельцы, которые контролируют и «Алавес». Весь тренерский штаб испанский, есть несколько игроков из «Алавеса», «Расинга», «Аякса».
У хорватов как: есть флагман, «Динамо» (Загреб) и остальные. Вчера они играли в квалификации Лиги чемпионов, у нас — тренировка в то же время. Так после нее ребята ломанулись домой смотреть «Динамо». А если сборная играет, то это вообще не обсуждается, все смотрят. Очень за своих топят.
— О твоем переходе в «Истру» известно давно, в заявку тебя внесли только сейчас. Почему все так затянулось?
— Само решение принималось не быстро. Были варианты, хотя мало кто знал, что я доступен, ведь официально был на контракте с венграми. Я полгода не играл, пропал на время, в том числе поэтому не спешил. Хотел вернуться в Хорватию, даже был уверен, что вернусь. Только не знал, как разрешится ситуация с бывшим клубом, венгерским «Мезекевешдом». Мне сказали: можно приехать в «Истру», подписать контракт, через ФИФА получить бумагу. Дело может идти до года. Ситуация странно выглядит со стороны венгров. На что они рассчитывают вообще?
— Что у тебя не заладилось с венграми?
— В предпоследней игре перед отпуском я получил травму колена — несерьезную: боковая связка, которая сама заживает за полтора месяца. Врачи «Мезекевешда» сказали мне делать операцию. Я послал свой снимок в Германию, в Италию, врачу сборной России Эдуарду Безуглову. Все сказали: не надо никакой операции, все цело.
Почему-то венгры хотели меня оперировать. На этом фоне отношения стали натянутыми. Плюс в команде сменился тренер, ушел тот, который меня приглашал. Я обошелся без операции, восстановился за два месяца, под наблюдением физиотерапевта выполнял упражнения. И в какой-то момент приходит на почту бумага: я переведен во вторую команду.
— Что дальше?
— Перестали выполнять условия контракта — я не только о зарплате. Успел сыграть за основную команду около пяти месяцев, всего двенадцать игр: голевой пас, два гола. Статистика не топовая, но это не значит, что со мной так можно поступать. Я ничего такого не сделал.
Прошло два месяца, во второй команде нет физиотерапевта, доктор приходит через день, игры на искусственном поле.
— Они не собирались тебя возвращать?
— После второй игры за дубль ко мне обратились из клуба — не лично, а снова отправили письмо на почту. При том, что я на базе, тренируюсь, а со мной разговаривают только игроки и тренеры. В письме — мол, давай вернешься в первую команду, чуть на понижение зарплаты пойдешь. Это при том, что мне не платили эти два месяца вообще.
Понимаю, если финансовые проблемы и всем не платят — а это богатый клуб. Но со мной так поступают. Говорю без ругани: у меня контракт, хочу играть, верните меня на тех же условиях, какие прописаны в контракте. И они снова пропадают. Там несколько игроков оказались в похожей ситуации.
— Как уладили ситуацию?
— Дождался конца сезона, подал на них в суд, через ФИФА разорвал контракт. Они должны теперь все до конца контракта, хотя, по-моему, это их не сильно беспокоит.
Не по-спортивному, не по-человечески они поступили. Это говорю не я, не мое окружение, а все ребята из команды, даже капитан, легенда клуба Томаш Чери. Каждый день со мной общался, до сих пор пишет.
Это самое некрасивое, что со мной случалось в футболе. Все, что мне говорили мои врачи, я выполнил, вернулся за три месяца — и получилось, что этим даже как-то обломал клуб.
— Ты застал период, когда страна готовилась к чемпионату Европы?
— Да, из моей команды на Евро поехал Чери. Венгры как и хорваты, всегда болеют за свою сборную, в этом плане они молодцы. Когда играет сборная, в стране все останавливается. Все болеют, переживают, бары забиты.
Был случай: игра сборной Венгрии была намечена на 18:00. Даже не официальная, а товарищеская. Тренер случайно поставил нам в это время тренировку. Мы сразу знали, что ее не будет, но не говорили ему до последнего, чтобы он на утро не переносил.
— Что венгры говорили про результат на Евро?
— Чери говорил о жеребьевке: «Ты видел нашу группу? Тяжело будет, но постараемся». Я смотрю и думаю: куда вы постараетесь, как там пробиться. Вся страна знала, что будет тяжело. Кто-то бодрился: «Зато сыграем с топ-командами». В итоге из группы не вышли, но очень достойно сыграли.
Самая маленькая зарплата, шутки про ЛЧ и советы Смолова
— Твой первый европейский трип — в софийскую «Славию», пять лет назад. Что до этого знал о Болгарии?
— Когда сказал своим нефутбольным друзьям, что еду в «Славию», они думали, что в пражскую. И когда потом перешел в «Енисей», мне друзья отправляли видео, как пражская «Славия» в квалификации ЛЧ играет. Мол, чего ушел оттуда, мог бы сейчас в ЛЧ играть, а не в ФНЛ.
Почитал немного в интернете про Болгарию, решился быстро: в Европе сезон уже начинался. Меня все устраивало, даже в контракт не смотрел, сколько там у меня. Самая маленькая зарплата у меня была позже, в «Краковии». Журналисты всегда спрашивают: в Польше, наверное, мало платили, в Венгрии тоже, в Хорватии? Везде нормальные деньги получаются, тем более с нашим курсом сейчас.
— Откуда такое большое желание поехать за Тархановым?
— После ухода из «Анжи» мне позвонили из «Оренбурга» и Тарханов. Я сразу же связался со Смоловым — мы знакомы по «Анжи», вместе летели на сбор в Австрию, он играл у Тарханова в «Урале». Смолов сказал, что у Федоровича можно многому научиться атакующему футболисту, и что в Европу надо ехать, цепляться.
Я в то время играл мало, надо было ехать конкретно к тренеру, который делает на меня ставку. Поехал к Тарханову — прийти в себя, набрать форму.
— Первые впечатления от Болгарии?
— Я тогда языков не знал, только на русском научился разговаривать. Попросил ребят посоветовать хорошие кафе. Пришел, открыл меню, делаю заказ. Одно блюдо заказываю, официантка машет головой, типа «нет», второе, третье. Ничего нет. Причем она могла мне как-то сказать: видит же, что я иностранец, не понимаю ничего. Три-четыре раза мотала головой.
Подумал: что за ресторан такой, наверное, ребята подкололи, возьму хоть десерт. На этот раз она помотала, типа да.
Прошло 20-30 минут, приносит все блюда. Обалдел. Блюда там огромные приносят. Цены были еще ниже нынешних: с семьей, если ни на что крупно не тратиться, можно на 500 евро жить, с ресторанами.
— На каком языке общались в «Славии»?
— Вторым тренером был Мартин Кушев (в «Амкаре» забивал), помогал во всем. Тренер вратарей Станев играл в «Шиннике», хорошо знал русский. А еще Никита Сергеев, воспитанник «Динамо», который в прошлом сезоне был в «Кубани».
Все в Болгарии было хорошо, похожая на Россию страна. Приятно, как с нами нянчились — нигде больше у меня так не было. Наверное, в «Славии» понимали: мы впервые играем за пределами своей страны, помогали. Президент был открытый, приходил на тренировки, со всеми общался.
— Если так нравилось в Европе, почему ушел в «Енисей»?
— В ФНЛ не хотел ехать, но имена сыграли роль: главный тренер Аленичев, помощник Титов. Посоветовался с семьей, подумали: такие тренеры не приходят на год или два, будет большой клуб. Тогда ставили задачу выйти в РПЛ.
— Почему в Красноярске не получилось?
— Я больше нападающий, а тренер видел меня крайним полузащитником в схеме 4-4-2. Поэтому результативность невысокая: не топ, но и не провалился.
Мы вышли в РПЛ, и часть игроков отсеяли. Я остался, но мне дали понять: играть не буду, или буду, но мало, ставка — на других игроков. Я в свое время в «Анжи» пересидел, меня и сейчас это сильно бесит, если сижу на замене. Как раз после Махачкалы решил: если не буду играть, то не останусь в клубе сидеть на замене на два-три года. И молодым всегда советую: если вы на лавке — езжайте в аренду, надо играть.
— Почему не остался в России? Неужели не было предложений?
— После «Енисея» понял: если играть в России, то только в команде из первой восьмерки РПЛ. Никогда не буду играть в России в командах ниже уровнем. Два-три раза была возможность приехать в Россию, предложения были из клубов нижней части таблицы. Я сразу говорил «нет» и просил агента искать что-то в Европе. Плюс вопрос стиля лиги — мне больше подходит тот, где есть пространства, атаки, а в России долго был закрытый футбол в пять защитников. Только сейчас начались какие-то изменения.
Александр Мысякин, Sport24— Какой тренер Аленичев?
— С Аленичевым у нас были рабочие нормальные отношения. Он в более европейский футбол любит играть, в спартаковский, как у нас его называют. У нас была сильная команда, большую часть времени проводили в самолетах. Тот год в ФНЛ быстро пролетел.
Поляки-роботы, сумасшедший контракт в Азии, отношение хорватов к РПЛ и Влашичу
— Потом ты отправился в «Краковию».
— Когда приехал туда, игроки, выступавшие на моей позиции, были травмированы. Так я сыграл шесть матчей, но ничего не показал. Это самое провальное мое выступление. Даже не успел адаптироваться. Травмированные выздоровели, и через пять месяцев играли уже они. Меня брали на время, пока они лечатся. Понял это, подошел к тренеру и сказал: поеду дальше.
— Как в Польше относятся к русским?
— Поляки — закрытый народ, это даже в раздевалке чувствовалось. Я бы не сказал, что они себя так со мной вели, потому что россиянин, они со всеми так. Зашел в раздевалку, с холодным лицом поздоровался, вышел на тренировку. Обычно в командах шутки, приколы, все вместе после тренировок могут пойти поужинать. А там этого не было, так не принято. Все приходят как на работу, как роботы делают свое дело и уходят.
Удовольствия там не получал. Сейчас поддерживаю общение с двумя словаками и украинцем Дитятевым (он мне помогал, жили вместе в одном доме). С поляками — нет. Даже находясь в одной команде, мы не общались.
— На каком языке общался?
— В «Краковии» у меня еще английский слабый был. Что-то мог сказать. Сейчас уже все понимаю, могу сказать достаточно, не потеряюсь, но будто не хватает уверенности.
— Дальше — прекрасный сезон в хорватском «Интере» из Запрешича. Ты стал лучшим бомбардиром команды, но переехал в венгерский чемпионат. Почему?
— «Интер» вылетел из Первой лиги, у меня контракт закончился. Было понятно: после такого ударного сезона не останусь там, надо идти на повышение. Был вариант в России, в Хорватии и конкретный интерес из Кореи.
— Из Кореи?
— Да. Корейцы приехали на игру, я им понравился, до сих пор контракт на почте лежит. Там был такой контракт! Как любят говорить футболисты, можно безбедную старость себе обеспечить. Сделали первое предложение: зарплата на уровне клубов первой пятерки РПЛ. Я подумал: «Куда я поеду?» Потом — второе, тут уже задумался, сумма большая. Такого контракта у меня никогда не было.
Подумал три-четыре дня, тут появилась венгерская команда. Начал изучать, узнал: в команде играет много украинцев, хороший стадион. Понятно, что по условиям это даже не близко было с Кореей. Но я решил остаться в Европе. Изначально не хотел менять чемпионат, планировал просто попасть в более сильную команду в Хорватии. Хорваты тянули, а венгры каждый день звонили, спать не давали. Взяли настойчивостью.
— Период в «Интере» — лучший отрезок в твоей карьере?
— Моя форма в «Интере» — лучшая за карьеру. Я вошел в символическую сборную новичков сезона. Мне подошел стиль лиги, здесь команды сами играют и дают играть. За счет этого и растут. В Хорватии меня хорошо приняли, после «Краковии» стало легче. Тренер Самир Топлак был со мной открытым с первого дня, ребята из команды, сербы и хорваты, помогли очень. В команде никто не говорил по-русски, выучил хорватский, спокойно разговариваю теперь, кроме английского знаю еще болгарский и сербский.
— За счет чего сделал такой рывок?
— Когда попал в команду, Топлак сказал: «Ты не играл последние месяцы. Дам тебе еще один, не буду трогать. Набирай форму, но потом начну с тебя спрашивать». Ровно через месяц подошел: «Твое время пришло. Пора включаться». В третьей игре сезона я забил. Перед следующей Топлак спрашивает: «Тебе еще один месяц нужен для гола?» Я говорю: «Нет, сегодня тоже забью». Он предложил поспорить на ужин. Я забил, дальше у меня пошло нормально.
— Ужин-то тебе оплатил?
— Оплатил, причем я взял с собой троих ребят. Они такие: «Давай-давай, он же платит». Топлак пришел в ресторан, увидел нас, сказал, что платит только за меня.
— Серьезная мотивация.
— Когда играли сборные, нам давали три дня выходных, можно было улететь в Россию. Перед встречей с «Истрой» подошел к тренеру, знал, что для него это будет важный матч, его двухсотая игра в лиге. Спрашиваю: «Ну что, будем спорить?» — «Давай. Если забиваешь, даю еще один выходной». Мы выиграли 3:1, у меня дубль. После матча я сказал: «Теперь у меня пять выходных дней». Он пошутил, говорит, мол, во время матча судье кричал, чтобы тот свистел быстрее и заканчивал встречу, не хотел, чтобы я забивал.
К каждому игроку есть свой подход, большие тренеры это знают. Я вот не люблю, когда меня просто так хвалят, но больше всего не нравится, когда на тебя всю игру орут. Такой стиль мне не подходит, чувствую давление. Лучше рабочие отношения: тренер ставит тебе задачу, а иногда шутит с тобой, челленджи придумывает. Это заводит. Благодаря этому тренеру я сделал шаг вперед. Топлак подобрал ко мне ключ.
— Что скажешь об уровне хорватского футбола?
— Хороший, много талантов. В последние годы российский чемпионат просел, это все понимают. Когда я перешел в «Интер», нефутбольные друзья в России говорили: «Чего ты в Хорватию поехал? На море, наверное? Там футбола нет». Но после каждого сезона из любой хорватской команды пять-шесть молодых игроков уезжают в другие чемпионаты, из них два-три в Серию А, Бундеслигу и Англию. Хорваты как горячие пирожки, они везде просто.
Еще до игры Загреба с российскими клубами говорил, что они топы, могут показать себя. Мне отвечали, что «Уфа», «Урал» легко может по ним пройтись. Итог мы видели. Хорватский чемпионат недооценен, как и сама страна.
— Ты понимаешь, за счет чего там поднялся футбол?
— В Хорватии нет семьи без футболиста. У нас в «Интере» даже массажисты играли в пятой лиге. Всего лиг в Хорватии семь. В ресторан зайдешь — любой официант бывший футболист: профессионально не заиграл, но продолжает на любительском уровне. Хорваты — индивидуально одаренные футболисты, хорошо оснащены.
«Интер» всегда боролся за выживание, но когда ребятам из клуба предлагают контракт в РПЛ, они говорят: «Да вы что? Какая Россия?» Они относятся к нашему чемпионату как к месту, где можно только карьеру заканчивать. Или едут уже на крайний случай, когда заваливают деньгами.
— Что в Хорватии говорят о Влашиче?
— Когда он перешел в ЦСКА, все вокруг говорили: «Куда он поехал? Это шаг назад». Но Бистровича и Шарлия по общему мнению сделали шаг вперед. Я считаю, Влашич правильно сделал: стал лидером ЦСКА, в сборную попал. В Хорватии рассчитывают на него как на замену Модричу.
— Чем так хороша жизнь в Хорватии?
— Все спокойно, никакого шума, пробок. Для хорватов пять минут в пробке простоять уже ненормально. Минусов вообще не вижу. Может быть, конечно, у меня розовые очки, но вроде протирал. Мне так сильно понравилось, что вижу только плюсы.
Сейчас я в Пуле. Адриатическое море рядом, два часа на пароме до Италии. Для жизни и работы все условия.
ЦСКА, ПСВ, тренировка от Хиддинка и заводной Семин
— Давай вернемся в ЦСКА. Болельщики требовали у Слуцкого ставить тебя, а ты не заиграл. Даже в молодежке Гришин на тебя не рассчитывал. Ты видел по тренировкам, что кто-то лучше тебя?
РИА Новости— Плюс-минус все одинаковые были. Гришин не давал особо играть, ставил на других. У меня никаких обид, никогда с ним не ругался. Не всем тренерам я нравлюсь, не всем игрокам тренеры нравятся.
В детстве я мечтал играть за ЦСКА, и сейчас думаю, что круто было бы вернуться. В школе ЦСКА говорили: «Однажды конь — конь навсегда».
— Заболотный вот вернулся. У тебя есть такая цель?
— Конкретной — нет, но хотелось бы. Не считаю, что был бы слабее кого-то из состава. Тут дело случая: сейчас вот нужен был ЦСКА нападающий — пришел Заболотный. Последние два сезона хорошо провел, попал в сборную, свой воспитанник. Сегодня ты не в форме и поэтому никому не нужен, а завтра в порядке, все тебя хотят. Два месяца не забиваешь — пишут, что ты самый слабый футболист. Потом забиваешь пять-шесть мячей — опять самый сильный.
Если все сложится, буду рад вернуться в ЦСКА. Поиграл во многих клубах, но до сих пор продолжаю смотреть все матчи ЦСКА, всегда болею, переживаю.
— Что испытываешь, когда понимаешь, что твои конкуренты — Вагнер, Думбия, Муса? Нереально же с ними бороться.
— Не скажу, что нереально. Они большие игроки, но я наоборот набирался опыта, учился у них. Нравилось, как Думбия открывается за спину, как Вагнер обращается с мячом. Понятно, что мне, 16-летнему, прийти в первую команду и рассчитывать на выход в каждом туре глупо.
— Сейчас таких легионеров в ЦСКА нет. Это уровень лиги упал, или молодежь в команде круче той, что была 10 лет назад?
— Часто обсуждаем этот вопрос с ребятами того поколения. Если бы в то время было, как сейчас, мы бы попадали в состав. Но это я как диванный эксперт рассуждаю. Не знаю, почему россиянам так тяжело дается переход с молодежного уровня на взрослый. Наверное, ментальность.
— Когда ты находился в системе ЦСКА, у тебя был вариант с ПСВ. Почему не срослось?
— Был там на просмотре, около месяца жил в Голландии. На одном турнире хорошо сыграл, тренер Йелле Гус сказал: «Ждем тебя, будем договариваться с ЦСКА». На том турнире был третий тренер «Анжи» Желько Петрович, звал в Махачкалу.
В Москве мне сказали, что с ПСВ — только разговоры, а от «Анжи» — конкретное предложение. Поговорили с Гинером, он пожелал удачи и сказал: там тоже будет хорошо. Будь клуб не из Дагестана, я бы, возможно, и не перешел.
— В инстаграме ты в друзьях у Хабиба, вы фоткались. Тесно общаетесь?
— Иногда переписываемся, хорошо знаю его братьев. Хабиб — наш чемпион, легенда. Когда-нибудь, наверное, сыграем в футбол. Смотрю все ролики с ним и его покойным отцом. Мне нравится подход Нурмагомедовых, их целеустремленность с детства. Многому можно поучиться. Хабиб поднялся с низов, стал мировой личностью. Про таких людей должны снимать фильмы, чтобы научить молодое поколение. Чтобы они видели: живя в любой точке земли, можно вырасти в большого человека, если всегда идти к своей цели.
— Хабиб очень религиозен. Ты соблюдаешь пост? Как в Европе к этому относятся?
— Соблюдаю. Последние три года не пропускаю ни дня Рамадана. Первые трое суток бывает тяжело, пить хочется. Потом привыкаешь. В своих командах на всякий случай сообщал про пост доктору. Даже Гус в «Анжи» ставил тренировки на вечер, когда мы отпускали пост.
— Как тебе работа с Хиддинком?
— Когда такой тренер подходит к 17-18-летнему, общается с ним, это дико приятно. На одной из тренировок у меня было три-четыре хороших момента. Там, где было тяжелее забить, забивал, а один на один выходил и не мог переиграть вратаря. После тренировки Хиддинк за руку водил, потом оставил Помазана в воротах и сказал: «Давай отрабатывай». Кидал мне мяч, я выходил один в один и должен был забивать. У нас даже какой-то спор был: я должен был из 20 попыток забить 10. Такой известный тренер уделяет мне время — значит, что-то ждет от меня. Такое очень вдохновляет молодого.
После этого я дебютировал в Кубке России против «Урала», забил с пенальти, в следующей игре тоже отличился. Это все та тренировка и внимание Гуса.
РИА Новости— Как вспоминаешь Семина?
— Нравились его тренировки. Не знаю, почему в «Анжи» у него не получилось. Думаю, получится в «Ростове». Юрий Палыч опытный тренер, как никто знает нашу лигу, понимает, на что идет.
Всем кажется только, что Палыч не заводной. Еще фору всем даст в своем возрасте. И кричит, и шутит. Все у него есть. Возраст — не проблема.
— В «Локомотиве» он называл Фарфана Форланом.
— Он и меня путал. Мы менялись флангами с Батразом Хадарцевым, часто Семин нас путал. Его мог Сердером назвать, меня — Батраз. Нормально к этому относились.
— К кому из звезд «Анжи» боялся подойти?
— В первый день была скованность. В отеле меня встретил Роберто Карлос. Когда играли в одной команде с ним, Это’О, Диара, Виллианом, не особо внимания не обращали. Только потом, когда они разошлись по разным клубам, понял, как было просто с ними на поле, понял, с кем реально я играл.
Я больше всего общался с местными. Ближе всего из легионеров к нам был Карсела-Гонсалес. По любому вопросу мы могли обратиться к Это’О. Один раз Самюэль сам подошел ко мне. Тогда меня спустили в молодежку — он спрашивал, как дела, чего не хватает. Хотел что-то пробить через руководство, помочь. Настоящий капитан. Меня это зацепило, до сих пор вспоминаю.
— Ты рассказывал, что в какое-то время в «Анжи» ты поплыл. Много денег прожигал?
— Не был тусовщиком, алкоголиком, не курил. Поплыл в том плане, что не знал цену деньгам. Все свалилось. Вроде домой хорошие суммы приносил, но и тратил очень много. Сейчас смотрю на это и понимаю: выглядит как дешевые понты.
За машинами начал следить, за модой. Заходил в какие-то бутики, Louis Vuitton — и, не примеряя шмотки, брал тысяч на 500. Поехал купил машину за три-четыре миллиона — это как сейчас за 10 взять. Сейчас задаюсь вопросом: «Да кто ты такой вообще, чтобы так себя вести?»
Разбрасывался деньгами, чувствовал себя вальяжно. Но это недолго продолжалось, полгода. Мое окружение дало по шапке: я понял, что так нельзя. Успокоился. Что-то из купленного тогда осталось до сих пор.
Я простой парнишка всегда был, тренировка — дом — тренировка, а тут начал какие-то вещи дорогие надевать, на крутой машине гонять. И сейчас могу себе позволить купить такую, но не делаю этого. Мне не нужно. Футбольная жизнь короткая, размениваться на мелочи не стоит, надо фокусироваться на деле. После карьеры — можно.
***
— За время в Европе у тебя были варианты вернуться в Россию. Чем за границей лучше?
— Никогда не говори никогда. Я решил: лучше играть в Европе, чем в нижней части таблицы РПЛ. Не хочу, чтобы это выглядело так, будто в Хорватии море, приехал сюда и кайфую от жизни. У меня тоже есть амбиции. Знаю, как пристально следят за чемпионатом Хорватии представители топовых европейских лиг. Хочу когда-нибудь сыграть в одном из топ-5 чемпионатов. К хорватской лиге больше внимания, чем к российской.
Но, если когда-нибудь будет конкретное предложение от топ-8 РПЛ, рассматривать все равно буду.
— Вместе с Миранчуком ты когда-то был номинирован на премию «Первая пятерка». Он в Италии, ты в Хорватии. Что пошло не так?
— Нет этому объяснения. Сегодня так, завтра по-другому. Может, я пересидел в «Анжи». Звезды, хороший тренер, дом рядом — это прекрасно. Вспоминаю себя 20-летнего: тогда меня устраивали выходы на замену в пяти играх. Не знаю почему.
Сейчас советую всем молодым от 19 до 23 лет ехать играть, нет разницы, в какую лигу. Я пересидел, а Миранчук играл всегда в «Локомотиве», сейчас в «Аталанте» на хорошем счету. Если этот год проведет ударно, вообще перейдет в топ-клуб.
Много талантливых игроков, которые пересидели в больших клубах, [Денис] Давыдов, например. Или Соловьев в «Динамо», «Зените» пересидел. Игроки нашего возраста играли в ФНЛ, в то время как мы сидели в больших клубах, они набрались опыта и к 23 годам были более востребованы.
Мне 27, еще есть время, я полон сил, мотивирован. Постараюсь уехать в топ-лигу. В последние годы я стал намного опытнее во всем, начал лучше чувствовать свое тело. Надо выжать максимум из себя.
Автомобиль в бюджете немцев: удовольствие не из дешевых | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
В Германии на тысячу жителей приходится в среднем 600 легковых автомобилей, и это один из самых высоких показателей в Европе. Тем не менее, ошибочно утверждать, что владение машиной проходит безболезненно для семейного бюджета.
Согласно статистике, за новую машину немцы в среднем платят от 15 до 20 тысяч евро. Многие в Германии покупают автомобили через фирмы, которые, пользуясь разницей стоимости машин в странах Евросоюза, предлагают новые модели на несколько тысяч евро дешевле, чем официальные дилеры.
Большой популярностью в ФРГ пользуются и подержанные автомобили. Покупка такой машины имеет прямой смысл, ведь многие автомобили уже после года эксплуатации теряют четверть, а то и треть своей цены. Но в последнее время на рынке появляется все больше новых бюджетных моделей, таких как Dacia Sandero, которые стоят чуть больше 7 тысяч евро.
Купить автомобиль — это только полдела
Малыш Smart приобретает все большую популярность
Во-первых, немецкие автовладельцы платят налог, величину которого фискальные органы определяют, исходя из объема двигателя. Сумма — в зависимости от модели и ее мотора — может колебаться от 67 евро в год за содержание микромобиля Smart до, скажем, 330 евро за внедорожник Porsche Cayenne с объемом двигателя 4,8 л.
Если взять за основу самый массовый автомобиль Германии — Volkswagen Golf с базовым мотором объемом 1,4 литра, то налог на него составляет 94 евро в год. На дизельные модели налог значительно выше. Так, к примеру, дизельный Golf с двигателем объемом 2 литра обходится налогоплательщику в 308 евро в год. К слову, вскоре машины в Германии будут облагаться налогом не по объему двигателя, а по количеству углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу за один км пробега. Машины, отвечающие новым стандартам Euro 5 и 6, освобождаются от налогообложения сроком на два года.
Автостраховка бюджет не щадит
Содержание «народного автомобиля» обходится недешево
Гораздо более серьезная статья расходов — автомобильная страховка. Остановимся лишь на обязательном в Германии страховании гражданской ответственности — в России это ОСАГО. Обладателю автомобиля Golf, проживающему, например, в Кельне и имеющему несколько лет опыта вождения, такая страховка обойдется примерно в 450-500 евро в год. Почему указан город? Потому что страховой взнос зависит и от того, где зарегистрирована машина. Если в большом городе, то, по мнению страховщиков, повышается и риск возникновения аварийных ситуаций — соответственно растет и величина выплат.
Следующая и, пожалуй, самая существенная статья расходов — топливо. В настоящий момент литр 95-го бензина стоит в Германии в среднем около 1,15 евро, дизель — примерно на 10 центов дешевле. Городские жители проезжают за день, как правило, не более 30 км. Но многие немцы накручивают и по 50-60 км в день, а то и более, особенно если место их работы расположено в другом городе. Правда, эти траты государство рассматривает как издержки, связанные с профессиональной деятельностью, а потому часть их автовладельцы могут списать с налогов, то есть — получить обратно.
Ох уж эта парковка!
Поиск и оплата места для стоянки — тема, вызывающая нешуточное раздражение у многих немецких автовладельцев. В центре Кельна, например, каждые полчаса на городской парковке обходятся в 1 евро и более. И это при условии, если вообще удастся найти место. Снять место для стоянки стоит 70 евро в месяц, купить его можно в лучшем случае за 10 тысяч. Если же вы бросите автомобиль где попало, то наверняка заплатите высокий штраф или, и того хуже, машину заберет эвакуатор. За то, чтобы любимое авто вернули, придется заплатить как минимум пару сотен евро.
К общему списку расходов остается добавить и обязательные посещения станций техобслуживания, на которых можно спокойно оставить пару сотен евро. В конечном итоге, если не учитывать различные непредвиденные расходы, такие как штрафы или ремонт, то в среднем месячное содержание купленного в кредит автомобиля в Германии обходится в сумму от 350 до 500 евро. И это если учесть, что средняя месячная заработная плата немцев составляет около 2,5 тысяч евро, причем без вычета налогов, на которые уходит от трети до почти что половины от всей суммы дохода.
Глеб Гаврик
30 забавных и дешевых автомобилей примерно за 3000 долларов
Сегодня автомобили стоят многие десятки тысяч. Но знаете ли вы, что есть несколько интересных вариантов автомобилей всего за 3000 долларов? За такую сумму вы, вероятно, не сможете получить двигатель мощностью 500 л.с. или интеллектуальный полный привод. И вы также можете не получить новейший дизайн или информационно-развлекательную систему. Кроме того, за такие деньги, наверное, не найти машину этого века. Но знаете ли вы, что всего за 3000 долларов вы все еще можете получить машину, которая вызовет улыбку на вашем лице?
Да, по этой невысокой цене вы можете найти автомобиль, которым будет приятно водить, и доступным для работы.Возможно, вы даже сможете получить простой в обслуживании и достаточно надежный. Это означает, что вам не нужны дорогие автомобили, чтобы получать удовольствие от вождения. Фактически, за небольшую цену вы можете приятно прокатиться, не беспокоясь о том, поцарапались ли на стоянке или есть вмятины. Единственным ограничением в этом списке были веселые, интересные автомобили, которые водители могли купить за 3000 долларов в приличном состоянии. Так что, если вы ищете доступный кусок райского шоссе, пристегнитесь и продолжайте читать.
Фото: Эдмундс30.Mazda Miata / MX-5
Ни один список доступных развлекательных автомобилей не был бы полным без Mazda Miata. Идеальный баланс Miata, задний привод, безупречные двигатели и точное управление делают управление автомобилем приятным. По этой причине они продали более миллиона Miatas с момента его появления в 1990 году. Вы можете найти их по доступной цене где угодно. Поскольку выходная мощность любого Miata относительно невелика, вы можете ездить по извилистым дорогам, наслаждаясь в полной мере.
Фотография предоставлена: Автомобиль и водительТем не менее, вы все еще будете ниже предельной скорости и не попадете в неприятности.Для тех, кто хочет чего-то большего от этого маленького кабриолета, количество компаний на вторичном рынке, предлагающих комплекты и компоненты для крепления на болтах, огромно. Таким образом, вы можете легко и недорого персонализировать свою Miata, чтобы она стала быстрее и удобнее. Если вы хотите сохранить его на складе и в отличном рабочем состоянии, запасные части удобны для использования в кошельке и их много. Механика довольно проста.
Доступные забавные автомобили, которые не обесцениваются
Забудьте о росте цен на бензин, страховании и расходах на техническое обслуживание — амортизация действительно опустошает кошельки автовладельцев.Покупка подержанного автомобиля — это разумный способ избежать падения стоимости, которое является наиболее резким в первые годы эксплуатации автомобиля, а затем постепенно снижается до нуля. Но что, если мы скажем вам, что есть некоторые автомобили, которые после начального периода снижения стоимости могут фактически остаться на прежнем уровне или со временем вырастут в цене на ? И забудьте о скучных машинах. Эти ценить автомобильные активы — это весело. Итак, если вы когда-нибудь хотели игрушку, но не хотели, чтобы она сжигала вас в финансовом отношении, вот несколько идей.
Но сначала очевидный отказ от ответственности: определение победителей и проигравших — это больше искусство, чем наука.Мы попытались использовать автомобили, которые отличаются устойчивостью к обычной кривой амортизации. Кроме того, то, что автомобиль сохраняет свою ценность, не означает, что он не будет стоить вам денег — дополнительные расходы, описанные выше, от страховки до технического обслуживания, по-прежнему применяются. Итак, пролистайте 15 потрясающих подержанных автомобилей, которые доступны по цене и, вероятно, сохранят свою стоимость в ближайшие годы:
1978–1989 Porsche 911
Мы знаем, мы знаем, что у вас есть друг, который клянется , что пузырь цен на желанный «G-Body» Porsche 911 вот-вот лопнет.Мы можем услышать их сейчас: «Зачем покупать сейчас, когда можно переждать, после того, как цены уменьшились?» Мы уважительно не согласны. 911 — это коллекционный автомобиль, который должен превзойти все шансы и продолжать ценить — в конце концов, это общая тенденция для старых Porsche. Идеальный выбор — это модель с 1987 по 1989 год с более новой коробкой передач с лучшим переключением передач. Тем не менее, вы действительно не можете ошибиться; правильно отсортированный более ранний автомобиль тоже достаточно хорошо переключается, и он по-прежнему выглядит бизнесом. Купите самый лучший, самый новый, который вы можете себе позволить (с историей обслуживания!).
1993–1995 Mazda RX-7
японских автомобилей 1980-х и 1990-х годов должны обязательно занять место в списке любого коллекционера, а легкий RX-7 с двойным турбонаддувом должен возглавить эту группу. Он быстрый, шустрый, красивый и ценный. На самом деле хорошо, что RX-7, вероятно, будет расти быстрее, чем любые затраты, которые вы могли бы понести, имея его. Например, его горячий роторный двигатель (вот объяснение этой чудной технологии) нужно будет одержимо обслуживать, чтобы он не работал kaboom .А тяга двигателя к топливу не принесет большого вреда вашему кошельку.
1993–1997 Toyota Land Cruiser
На самом деле, любой Toyota Land Cruiser старой школы может попасть в этот список, от раннего FJ40, о котором, вероятно, знают ваши родители, до FZJ100, которым они действительно могут владеть (он был продан совсем недавно, в 2007 году). Но лучше всего получить, если вы его найдете, это хороший FZJ80, который продавался с 1993 по 1997 год. С прочными прочными мостами, доступным трио блокируемых дифференциалов и совершенно пуленепробиваемым 4.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 80-х был таким же неудержимым, как и его предшественники. К тому же в нем было немало роскоши.
1991–1995 Toyota MR2 Turbo
Да, MR2 первого поколения, проданные с 1984 по 1989 год, — потрясающие автомобили. Но во многих отношениях более поздний MR2 Turbo был похож на гораздо более экзотический Lotus Esprit, только более надежный и доступный для людей с ограниченным бюджетом. Бомбоустойчивый 2,0-литровый двигатель 3S-GTE с турбонаддувом очень хорошо реагирует на тюнинг, а MR2 выглядит как настоящий спортивный автомобиль.В идеальном мире вы найдете модель 1994 или 1995 года, но при необходимости остановитесь на 1993 году, и вы увидите, сможете ли вы найти единорога без доступных Т-образных топов, чтобы максимизировать свои вложения. Цены медленно растут, но было бы ошибкой думать, что эти спортивные автомобили поднялись так высоко, как собираются.
2001.5–2002 BMW M Родстер
В то время как цены на его собрат-купе M с твердым кузовом взлетели до небес, родстер BMW M на базе Z3 все еще можно купить менее чем за 20 000 долларов.Как и купе M, родстер получил рядный шестицилиндровый двигатель BMW S54 в середине 2001 года. Модернизированный двигатель наполнил автомобиль мощностью 315 лошадиных сил, отдельными дроссельными заслонками и прекрасной красной линией 8000 об / мин. Что не любить?
2001–2006 BMW M3
BMW M3 поколения E46 был доступен только в двухдверном исполнении, но настоящая причина его желания заключается в том, что это последний M3 с рядным шестицилиндровым двигателем без наддува — предпочтительная компоновка двигателя BMW — и без сложной электроники и регулируемых настроек для трансмиссия, подвеска, рулевое управление и многое другое.Ценности медленно растут с тех пор, как подразделение BMW M начало внедрять принудительную индукцию, автоматические трансмиссии и другие оскорбления тонкой чувствительности пуристов к своим товарам. M3 поколения E46 — это олдскульный Bimmer с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 333 л.с., который разгоняется до 8000 об / мин. Это все еще бунт для вождения сегодня, и, будучи M3, он достаточно практичен, чтобы быть вашей единственной машиной, если понадобится. Они были доступны в новинку с кожаными сиденьями с подогревом, автоматическим климат-контролем и модными аудиосистемами.
1995–2001 Acura Integra GS-R
С учетом того, что вариант Type R второго поколения Acura Integra, ориентированный на гусеницы, получил признание на территории Porsche (этот только что был продан за 65 500 долларов плюс комиссионные), GS-R с одной ступенькой ниже внезапно кажется воровством.Имея на 25 лошадиных сил меньше, чем у Type R (170 вместо 195), GS-R по-прежнему движется вперед, а его 1,8-литровый двигатель, оснащенный системой Honda VTEC, разгоняется до 8000 об / мин. Совет от профессионала: не требуется ракетостроения, чтобы превратить ваш GS-R в клон Type R, хотя, если вам нравится практичность, вы можете получить GS-R в отделке седана (Type R был только купе). Вы можете найти GS-R за пару тысяч долларов (как это по экономии по сравнению с Type R?), Но настоящая уловка заключается в том, чтобы найти тот, который не был дрянно модифицирован и не потрошен ржавчиной.
Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года
Найти непоколебимый Mitsubishi Lancer Evo IX (для непосвященных это Evo Nine) — нелегкий подвиг, но если вы можете, вам, вероятно, стоит его купить. Пропустите все, что было усилено безумными турбинами, большими колесами и тому подобным. Что делает Evolution IX привлекательным в стандартном облике, так это то, что он добавляет систему изменения фаз газораспределения Mitsubishi (MIVEC) к и без того крепкому четырехцилиндровому двигателю 4G63 от Evolution VIII, а также немного более энергичный турбонагнетатель и более гладкие бамперы.Этот силовой агрегат хорошо сочетается с задним антикрылом компактного седана размером с самолет, невероятной реакцией на рулевое управление и духом раллийного автомобиля.
2000–2009 Honda S2000
Просто, красиво, надежно и быстро. Мы могли бы остановиться на этом, описывая Honda S2000, но, возможно, самым убедительным аргументом в пользу спортивного автомобиля является то, что он едет как Mazda Miata с дополнительными 100 лошадиными силами и красной линией 9000 об / мин. Цены неуклонно растут, но можете быть уверены, что они будут расти еще некоторое время.Однако действуйте быстро. Покупка раннего автомобиля (любой модели с 2000 по 2003 год) дает вам более быстрое рулевое управление и красную черту с высокими оборотами, но разумная покупка — это версии 2004 года или более поздней версии, которые извлекают выгоду из более удобного крутящего момента на низких оборотах и лучшего мягкого верха.
1990–1996 Nissan 300ZX Twin Turbo
Кажется логичным, что мы включили Nissan в этот список японских спортивных автомобилей 1990-х годов, Mazda RX-7 и Toyota MR-2. 300ZX Twin Turbo был высокотехнологичным автомобилем Nissan в то время, и он отличался регулируемой подвеской (выбираемой водителем из кабины), четырехколесным рулевым управлением и двумя турбокомпрессорами с двумя промежуточными охладителями.Это также был один из первых массовых автомобилей, разработанных с использованием автоматизированного проектирования (САПР). Вы можете купить его примерно за 10–15 тысяч долларов. Модели Nonturbo, хотя и менее желательны, также значительно дешевле и выглядят примерно так же.
2006–2008 Audi RS4
Очень чистый Audi RS4 второго поколения (B7) обойдется вам в 30 000 долларов, но только подумайте: вы покупаете относительно современный спортивный седан с роскошными сиденьями для пятерых, полным приводом и 420-сильным V-8. что оборотов до 8250 об / мин.В отличие от многих современных аналогов B7, его двигатель не глушится принудительной индукцией, поэтому звучит потрясающе. RS4 также имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, что примечательно, учитывая, как быстро исчезают третьи педали с сегодняшних высокопроизводительных седанов. Если вы думаете, что кто-то снова собирается делать такую машину, подумайте еще раз. RS4 был сырым, непохожим на Audi, имел отличное рулевое управление и коммуникативное шасси.
1978–1986 Ford Bronco
Оригинальные Ford Broncos, построенные с 1966 по 1977 год, слишком горячие, чтобы их трогать в наши дни, но прилив поднимает все корабли, а это означает, что более поздние модели и их стоимость выглядят многообещающими.В 1978 году Ford превратил Bronco из компактного внедорожника в гораздо более крупную грузовую машину, и независимо от того, какой из этих Bronco второго поколения вы выберете, они надежны, прочные, забавные и, если вы купите правильно, вряд ли обесценится. (Здесь мы обрисовали историю модели.) Хотя модели 1978 и 1979 годов выглядят немного прохладнее, модели 1980–1986 годов более доступны. Поскольку новый Bronco уже в пути, возьмите один из них, пока интерес не взлетел.
2004–2006 Jeep Wrangler Unlimited «ЖЖ»
В то время как TJ Wrangler — первая в истории модель Wrangler с круглыми фарами — производилась с 1997 по 2006 год и является чрезвычайно распространенной, версия Unlimited — определенно редкость.Получивший название Long Jeep, или для краткости LJ, Unlimited выпускался всего три года выпуска в конце жизненного цикла TJ. Он был на 10 дюймов длиннее обычного Wrangler, но, в отличие от всех моделей Unlimited, с тех пор у него было только две двери. Увеличенный размер превратился в более удобный салон и больше грузового пространства за задними сиденьями. Хваленая задняя ось Dana 44 была включена в каждый LJ, но если вы действительно хотите найти куриный зуб из группы, вам нужно найти LJ Wrangler Rubicon, построенный в 2005 и 2006 годах, который также получил переднюю часть Dana 44. мост и стандартная блокировка дифференциалов.Цены растут медленно, при этом ЖЖ Rubicon стоят от 25 000 долларов или больше, но их стоимость так и не достигла дна. Эти вещи продавались по цене от 15 000 до 20 000 долларов с тех пор, как были новыми.
1991–1993 GMC Syclone и Тайфун
GMC Syclone на базе Chevrolet S-10 с его 4,3-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом был самым быстрым пикапом, который можно было купить в 1991 году. Когда GMC установила такой же комплект на внедорожник Typhoon на базе Chevy Blazer для модели Модель 1992 и 1993 годов позволила создать самый быстрый на тот момент внедорожник, который можно было купить.Какая пробежка! В любом случае, вы не ошибетесь ни с одним полноприводным GMC с турбонаддувом. Syclone потребовалось всего 4,3 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, быстро даже по сегодняшним меркам, не говоря уже о пикапе. И это был пикап. В 1991 году. Цены растут, но хороший товар все еще можно найти менее чем за 10 000 долларов при тщательном поиске.
2000–2005 Porsche Boxster S
Любите или ненавидите внешний вид раннего Porsche Boxster, нельзя отрицать, что оригинальная модель Boxster S с более высокими характеристиками — это очень большой автомобиль за такие деньги.Обновление 2000-го модельного года родстера Porsche со средним расположением двигателя положило начало модели S с повышенным двигателем, которая включала 3,2-литровую «шестицилиндровую» мощностью 250 лошадиных сил и шестиступенчатую механическую коробку передач. В то время как Boxsters может не быть инвестиционным классом, как многие из их братьев и сестер 911, автомобили первого поколения, вероятно, перестали обесцениваться. Это означает, что вы можете купить хороший примерно за 10 тысяч — просто обязательно запросите историю обслуживания и доказательства того, что печально известный подшипник IMS двигателя был заменен.
2005 Boxster S Долгосрочные испытания
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
дешевых и крутых автомобилей 1980-х годов стоит покупать сегодня
Давайте взглянем на некоторые милые автомобили 1980-х годов, которые можно было купить даже на сбережения от работы с частичной занятостью. Имейте в виду, что такие деньги не помогут вам получить первозданный пример этих крутых аттракционов, а скорее для беговой версии без корзины. Думайте об этом как о управляемом проектном автомобиле. Хотя в этом списке нет ничего слишком непонятного, мы считаем, что это хорошее начало в поисках относительно доступного классного автомобиля.
Chevrolet Camaro или Pontiac Firebird
F-Body третьего поколения предоставил годы исходных материалов для насмешек кефали и трепки металлическими волосами, но Camaro и Firebird по-прежнему остаются отличным способом получить дешевую мощность. С удивительным количеством автомобилей третьего поколения, плавающих сегодня вокруг, и при некотором терпении, вы все еще можете найти хороший и недорогой F-Body с V-8. Если вы любитель наворотов, вы можете найти всевозможные модели отделки и специальные выпуски: Z / 28, RS и Berlinetta для Camaro; Trans Am, GTA и Formula для Firebird и многие другие.Более того, вторичный рынок F-Body абсолютно огромен и относительно недорог.
Просмотреть все 7 фотографийFord Mustang
Ford Mustang на платформе Fox использовался на протяжении всего 1980-х годов, и оригинальный пони-кар остается доступным в огромных количествах. Хотя нижняя граница запрашиваемой цены похожа на F-Body Camaro и Firebird, из нашего исследования показалось, что было больше Fox Mustang ближе к этой цене. Немного легче, чем Camaro, Mustang остается популярным в драг-рейсинге из-за способности развивать большую мощность.Вам не составит труда найти работающий двигатель V-8, хотя для этого может потребоваться один или три предмета. Как ни странно, четырехцилиндровый SVO с турбонаддувом, похоже, требует немного больше денег. Как и Camaro и Firebird, Fox Mustang пользуется огромной поддержкой послепродажного обслуживания.
Посмотреть все 7 фотоFord Thunderbird или Mercury Cougar XR7
Ford не использовал платформу Fox только для своего Mustang. Фактически, компания построила ряд автомобилей на этой платформе, в том числе Ford Thunderbird и его высококлассный собрат Mercury Cougar.В то время как взаимозаменяемость деталей среди автомобилей Fox на самом деле не так распространена, как можно было бы предположить в Интернете, Thunderbird и Cougar получили те же варианты двигателей, что и Mustang с V-8 и четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, доступными в вариантах исполнения. Большие двухдверки получили типичную отделку роскошных купе, что сделало их немного более «взрослыми», чем спортивный Mustang. V-8 по-прежнему неплохо двигал эти более тяжелые купе. Интересно, что многие Thunderbird Turbo Coupe все еще плавают в достаточно хорошей форме, хотя, похоже, они приносят примерно на 500 долларов больше, чем автомобиль V-8.
Ford Taurus SHO
Ford Taurus вот уже десять лет является кормом для свалок, но высокоэффективная отделка салона SHO сохранилась в большем количестве, чем модели для пешеходов. Обладая высокооборотистым двигателем V-6, разработанным Yamaha, SHO дебютировал в 1989 году и разогнался до 60 миль в час за 6,6 секунды, а время в четверть мили в низком диапазоне 15 секунд, что было всего на полсекунды медленнее, чем у современного автомобиля. Mustang GT! К сожалению, как мы нашли в одном объявлении, говорилось: «Эти автомобили почти все были модифицированы или разбиты», и, судя по внешнему виду некоторых, это больше похоже на «модифицированные И разбитые».«Однако проявив немного терпения, вы сможете найти доступный полностью оригинальный автомобиль, который был чьей-то гордостью на протяжении десятилетий.
См. Все 7 фотографийOldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, Pontiac Grand Prix или Chevrolet El Camino
Квадратный A-Body — позже переименованный в G-Body — модели General Motors остаются фаворитом по той же причине, что и Camaro и Firebird: дешевая мощность. Несмотря на их здоровенный вид, большинство этих автомобилей весили примерно столько же, как Camaro и были представлены аналогичные варианты двигателей.Вершиной этого типа почти наверняка является Buick Regal GNX с его V-6 с турбонаддувом и угрожающим тройным черным внешним видом, но общая природа платформ GM Lego означает, что с помощью умной свалки и раскопок каталога запчастей вы можете построить мощный V-8 Cutlass или даже клон GNX. Эти автомобили популярны среди тех, кто любит большие колеса и красит конфеты, поэтому для них все еще существует некоторая рыночная конкуренция. Тем не менее, автомобиль с двигателем V-8 по-прежнему доступен по цене.
Pontiac Fiero
Маленький Pontiac Fiero часто вспоминают тем, что у него двигатель позади водителя, «как у Ferrari» (хотя реже говорят, что четырехцилиндровый «Iron Duke» мощностью 90 л.с. Феррари »).Позже Fiero GT получил более здоровую 2,8-литровую версию 60-градусного двигателя V-6 GM, и с момента прекращения производства Fiero в 1988 году люди придумывали всевозможные замены. Позднее и более крупные сменные двигатели GM V-6 остаются популярными, как и обвесы «Faux-rarri». Эти комплекты выглядят, в лучшем случае, как надевание папиной классической рубашки перед возвращением домой.
Просмотреть все 7 фотоBuick Estate Wagon
Мы назовем это началом раздела «Больше — лучше». Универсалы GM с кузовом B-Body (Chevrolet Caprice и Impala; Pontiac Parisienne и Catalina; Buick Estate и Electra; и Oldsmobile Custom Cruiser) имеют большой вес, но поскольку у большинства этих автомобилей была отмечена опция V-8, большинство из них достаточно быстрые. .В качестве бонуса эти автомобили могут буксировать, вмещать восемь человек и иметь достаточно места для рок-группы из четырех человек, а также ударных и усилителей. Обращенные назад сиденья третьего ряда остаются потрясающими (у фургонов Ford было два продольных сиденья, обращенных друг к другу сзади, что тоже здорово), как и распашные задние ворота.
Cadillac DeVille или Fleetwood
Низкобюджетная производительность — это хорошо, но иногда вам просто нужен серьезно недорогой комфорт. Не ищите ничего, кроме Cadillac DeVille или Fleetwood 80-х годов.Удивительно, но у многих до сих пор безупречный интерьер, небольшой пробег и записи о текущем техническом обслуживании. Выбор двигателя V-8 (4,1- и 4,5-литровый) не собирается устанавливать никаких рекордов наземной скорости, но в любом случае Cadillac лучше всего смотрятся при движении на низкой скорости.
Lincoln Town Car и Mark VI
В принципе, возьмите все, что было сказано выше о Cadillac, и примените это к седану и купе люксового бренда Ford. Оба Lincoln были построены на платформе Panther — той же платформе, которая лежала в основе Ford Crown Victoria до его прекращения в 2011 году — и отличались дизайном, делавшим Oldsmobile Cutlass Supreme гладким.Плюшевые интерьеры и низкий пробег по-прежнему являются названиями игры, хотя Town Car и Mark VI использовали версии 5,0-литрового V-8 Mustang.
Просмотреть все 7 фотографийJeep Cherokee
Jeep хорошо заработал репутацию внедорожника до 1980-х годов, но бренд оказался на переднем крае игры с внедорожниками, создав Wranglers и Cherokee, которые он производил на протяжении 1980-х годов. Фактически, Cherokee (и его высококлассный двоюродный брат Wagoneer) был более или менее единственной причиной, по которой Chrysler вложил деньги в покупку AMC, тогдашней материнской компании Jeep.Это история для другого дня, но оригинальный Cherokee «XJ» имеет огромное количество поклонников и по сей день, и вы можете без особых усилий найти все, от выжившего с костяным прикладом до взломанного и модифицированного трейлраннера. Как и в случае с пони-карами 1980-х годов, послепродажная поддержка по-прежнему остается астрономической, и джип почти наверняка является самым дешевым способом свернуть с проторенной дороги. Мы достойно упомянем другие американские предложения, такие как Ford Bronco, Dodge Ramcharger, Chevrolet Blazer и Suburban.
Посмотреть все 7 фотоFord F-150, Chevrolet C10 / K10 или Dodge Ram
Как правило, любой 30-летний грузовик не будет привлекательным, поэтому будьте готовы к ударам, синякам и ржавчине.Если у вас нет особой лояльности, наше небольшое исследование показывает, что Chevy, как правило, стоит немного дороже, чем его аналоги от Dodge и Ford — возможно, потому, что есть еще несколько вариантов скоростных запчастей plug and play.
Chrysler Daytona, CSX, Omni GLH (S), Lancer, Laser, Lebaron GTS, Charger или TC от Maserati
В то время как Ford и General Motors соревновались в войнах пони-каров, Chrysler уменьшили размеры до четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. переднеприводные автомобили. Кэрролл Шелби, известный Ford, нанес свое имя на некоторые производные от Chrysler модели K-car, такие как Shelby CSX (сверхбыстрый Dodge Shadow Turbo).Шелби также поделился своим опытом с предшественниками этих автомобилей, Shelby Charger и Dodge Omni GLH (что расшифровывается как «Go Like Hell»). Все они довольно устарели по современным стандартам, но у каждого есть немало последователей. Если вы любите роскошь, то Chrysler TC 1989 года выпуска с турбонаддувом от Maserati — совместное предприятие с итальянским автопроизводителем, включившее несколько дополнительных лошадей и итальянский кузов в то, что по сути было кабриолетом Lebaron, — подходящим образом сократилось до чуть-чуть большего. территория дороже, чем Лебарон.
Разумно доступный автомобиль проекта 1980-х годов
- Chevrolet Camaro или Pontiac Firebird
- Ford Mustang
- Ford Thunderbird или Mercury CougarO XR7 Ford Ford Thunderbird или Mercury CougarO XR7 Ford Chevrolet Monte Carlo или Buick Regal или Pontiac Grand Prix или Chevrolet El Camino
- Pontiac Fiero
- Buick Estate Wagon
- Cadillac Deville или Fleetwood
- Lincoln Mark VIcoln Cherokee
- Ford F-150 или Chevrolet C10 / K10 или Dodge Ram
- Chrysler Daytona, CSX, Omni GLH (S), Lancer, Laser, Lebaron GTS, Charger или TC от Maserati
Эти дешевые автомобили невероятно весело водить
В наши дни покупатели, которые ищут самые быстрые и мощные автомобили, должны быть готовы выложить сотни тысяч долларов, а иногда и миллионы.Ламборджини, Бугатти и Феррари — автомобили, которые настолько дороги, что их могут себе позволить только мультимиллионеры.
СВЯЗАННЫЙ: 10 мощных спортивных автомобилей V8 90-х годов, которые теперь можно купить недорого
К счастью, есть несколько интересных вариантов автомобилей, которые не стоят дорого. Хотя эти автомобили могут не иметь новейших технологий или двигателей мощностью 500 л.с., они обеспечивают захватывающие впечатления от вождения, которые оставляют широкую улыбку на лице любого пуриста.Самое лучшее в этих автомобилях — это то, что, поскольку они дешевы, водители могут максимально использовать их, не беспокоясь о царапинах или вмятинах.
10 Pontiac Solstice
2006 года выпуска Через bmwblog.comPontiac Solstice 2006 года с привлекательным внешним видом, высокими характеристиками и разумной ценой представлял собой прекрасный пакет на момент своего запуска. Он оснащен гидроформованными кузовными панелями, которые придают ему соблазнительные изгибы и плавные линии, что делает его одним из самых великолепных автомобилей своего времени.
Через mecum.comПодлинный спортивный автомобиль, Solstice стандартно поставляется с задним приводом, балансировкой веса около 50 на 50, независимой подвеской всех четырех колес и 18-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава. В основе Solstice — 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Ecotec, развивающий 177 лошадиных сил и 166 фунт-фут крутящего момента, или 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента.
9 BMW 3-й серии E30
Через bmwblog.comПочтенный E30 — это типичный BMW 3-й серии — автомобиль настолько популярен, что BMW с 1982 по 1992 год заработал более 2,2 миллиона долларов. E30 считается автомобилем, укрепившим позицию BMW как производителя компактных, но мощных автомобилей премиум-класса.
Через pinterest.comПреимущество E30 — это небольшое заднеприводное шасси с привлекательным дизайном и идеальным распределением веса.Шестицилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил приводит в движение модель 325, обеспечивая невероятное ускорение для автомобиля, созданного так давно. Этот автомобиль также имеет огромную поддержку послепродажного обслуживания, что делает его идеальным для проекта.
8 Subaru Impreza WRX
2002 года Через medium.comВместо того, чтобы конкурировать с небольшими седанами от Toyota и Honda, Subaru пытается быть уникальным, предлагая то, чего не делают другие крупные японские производители — кузов универсал, большую мощность, полный привод и другие уникальные особенности.Impreza WRX 2002 года была полностью переработана и оснащена двигателем с турбонаддувом, что позволило энтузиастам управлять мощным спортивным седаном, не нарушая при этом денег.
Через wikipedia.orgСВЯЗАННЫЙ: 10 идеальных спальных мест, которые вы можете купить сегодня
Его 2,0-литровый двигатель Boxer идеально сочетается со спортивно настроенной подвеской с широкой передней колеей, спортивными сиденьями, дисковыми тормозами на все четыре колеса и высокопроизводительными шинами на 16-дюймовых легкосплавных дисках.
7 Порше 944
Через hagerty.comВ 1982 году Porsche представила модель 944, которая оказалась одной из ее самых важных моделей. Одной из выдающихся особенностей 944 был его новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 170 лошадиных сил — немного по сегодняшним меркам, но для того времени более чем достаточно.
Через окончательный список.comОднако ценность 944 заключается в его маневренности и точности вождения. Он имеет такую конструкцию трансмиссии, которая более эффективно распределяет вес и улучшает управляемость. Вдобавок ко всему, у 944 есть выдвижные фары, функция, которую нам очень не хватает в наши дни.
6 Toyota MR2
1991 года выпуска Через pinterest.comВ 1970-е годы большинство людей считало Toyota утомительным производителем автомобилей эконом-класса без каких-либо привлекательных возможностей для энтузиастов.Однако все изменилось в 1984 году, когда Toyota представила MR2, которая мгновенно стала хитом. Его любили за доступную цену, отличную курсовую устойчивость и выдающиеся характеристики.
Через thedrive.comВ то время как MR2 первого поколения может быть завышена, более поздние поколения намного доступнее и их легче найти. Те, кто покупает MR2, могут рассчитывать на быстрое ускорение и фантастическую управляемость благодаря расположению двигателя посередине.
5 Mercedes-Benz SLK230
2002 года Через theslshop.comSLK230 — это веселый родстер, сочетающий в себе безопасность и надежность жесткой крыши, удовольствие и свободу кабриолета, а также надежность и точность, присущие бренду Mercedes-Benz. Самая примечательная особенность SLK230 — его выдвижная стальная крыша, которая при подъеме делает автомобиль герметичным, как седан Mercedes-Benz.
Через mercedesforum.comСВЯЗАННЫЙ: Эти 10 редких автомобилей на удивление доступны … пока
Под капотом SLK230 находится 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 192 лошадиных силы. Трансмиссия может работать в паре либо с пятиступенчатой автоматической механической коробкой передач TouchShift, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, которую труднее найти.
4 Форд Корона Виктория
Через мотоавторитет.comЭта практичная машина может показаться неуместной в списке спортивных и мощных автомобилей, но это не так. Crown Vic заслуживает места здесь, поскольку это один из самых прочных автомобилей, которые когда-либо производились, и это одна из причин, почему полицейские и таксомоторные компании так его любят.
Через motorauthority.comCrown Vic получает свою мощность от 4,6-литрового модульного двигателя V8 мощностью 260 л.с. Может показаться, что этой мощности недостаточно, но ее достаточно, чтобы дать огромному заднеприводному седану превосходное ускорение и крейсерскую скорость.
3 Mazda RX-7
— цена: + 0 руб. Через topgear.comВ период с 1970 по 1990 год японские автопроизводители доминировали в отрасли, производя дешевые спортивные автомобили, которые могли делать почти все лучше, чем европейские автомобили, в три раза превышающие их цену. Одной из таких машин была легендарная Mazda RX-7. Представленный в 1978 году, RX-7 представляет собой спорткар с задним приводом, в котором есть все необходимое, чтобы стать культовой классикой.
Через topgear.comЕго наиболее примечательной особенностью является 1,3-литровый роторный двигатель Ванкеля, который выдает 135 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы обеспечить живую динамику этого великолепного автомобиля. Mazda продала в США почти 500 000 автомобилей RX-7, что объясняет их дешевизну.
2 Porsche Boxster
2001 года Через youtube.comPorsche и доступный — это не слова, которые можно легко найти в одном предложении, но Boxster показывает, что они могут.Как и другие автомобили Porsche, Boxster — красивый спортивный автомобиль с отличной динамикой движения. К сожалению, он всегда был в тени знаменитого 911, поэтому покупатели могут получить модель 2001 года, не копаясь слишком глубоко в своих карманах.
Через carthrottle.comBoxster оснащен 2,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 217 лошадиных сил и крутящим моментом 192 фунт-фут. Это дает водителю беспрецедентное удовольствие от поездки и один из самых красивых выхлопов.
1 Ford Mustang
2003 года Через mecum.comНи один список забавных автомобилей не может быть полным без Mustang. Mustang — это просто лучший маслкар, который можно купить за деньги, любимый многими за его сердечные двигатели V8, доступность и широкий спектр опций настройки. Модель 2003 года обращается к пуристам, которые любят лепет массивного V8. Mustang является заднеприводным автомобилем, а также управляется как профессионал и имеет привлекательность легендарного автомобиля с долгой и легендарной историей.
Через pinterest.comОн поставляется с мощным 4,6-литровым V8 мощностью 260 лошадиных сил. Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает плавную передачу всей этой мощности на задние колеса.
СЛЕДУЮЩИЙ: Эти дешевые машины на самом деле молниеносны
Почему Ферстаппен в конечном итоге победит Льюиса Хэмилтона в 2021 годуВ среднем Red Bull, кажется, имеет более быструю машину.
Читать далее
Об авторе Нзилили Сэм (Опубликовано 322 статей)Сэм — профессиональный интернет-исследователь и писатель. В основном он увлекается автомобилями и мотоциклами.Он пишет примерно то же самое последние несколько лет. В настоящее время Сэм работает в Hot cars Valnet Inc на постоянной основе. Он также профессиональный графический дизайнер, специалист по цифровому маркетингу и консультант по сексуальному здоровью.
Более От Нзилили Сэм12 крутых автомобилей для любого ценового диапазона в 2018 году
Трудно поверить, что бывшая вершина линейки Mercedes может быть продана за небольшую часть ее первоначальной цены, составлявшей 216 425 долларов.И хотя ужасающие истории о счетах за ремонт заставили многих уклоняться от этого крутого автомобиля, обратите внимание на удивительный дизайн без стоек: отсутствие средней стойки там, где закрываются двери; вместо этого — два длинных широких окна, которые создают ощущение кабриолета каждый раз, когда вы их опускаете.
CL65 был топовым автомобилем и, как таковой, дает вам все, что вы ожидаете от автомобиля за 200 000 долларов. К интересным функциям и аксессуарам относятся ночное видение, стеганая кожаная обивка и консоль с кондиционером для ваших напитков.Кроме того, есть собранный вручную двигатель AMG V12 с двумя турбинами. 6,0-литровый зверь выдает 604 лошадиных силы и невероятный крутящий момент в 738 фунт-фут — высшее выражение роскоши и мощности в одной порции. Вы не найдете их в ближайшем к вам CarMax, но поохотьтесь, и вы можете найти эту классную машину менее чем за 50 000 долларов и с небольшими пробегами.
2015 Alfa Romeo 4C: 46 500 долларов и выше
Это практично? Нет. Это удобно? Неа. Это круто? Абсолютно. Если у вас не было возможности полюбоваться этой крутой машиной — не говоря уже о том, чтобы водить ее — сделайте себе одолжение и найдите ее.Alfa Romeo 4C — красивый автомобиль с острым итальянским стилем и экзотическим звуком. Откройте двери, и вы увидите гоночный монокок из углеродного волокна, который окружает кабину. Интерьер скучный и тесный для больших парней, но спортивный автомобиль с секс-бомбой не о шикарной поездке; это о набранном опыте вождения.
Этот автомобиль входит в число самых легких современных автомобилей, которые вы когда-либо видели в дикой природе. Автомобиль весит всего 2465 фунтов, но укомплектован 237-сильным двигателем, способным разогнаться с нуля до 100 км / ч всего за 4 секунды.2 секунды. Это похоже на поездку на маленьком Феррари, и его уникальность делает его одним из самых крутых автомобилей, которые продаются сегодня.
ДО 100000 долларов США
Audi R8 2015: 89 995 долларов США и выше
2016 год ознаменовался появлением Audi R8 второго поколения, и автомобиль не разочаровал. Обновление принесло с собой более агрессивную переднюю решетку и обновленную архитектуру, характерную для популярного Lamborghini Huracán. Он также разделяет великолепный V-10 этой машины, установленный за вашей головой. Он поставляется в двух версиях: одна с 540 лошадиными силами и 398 фунт-фут крутящего момента, а другая с 610 лошадиными силами и 413 фунт-фут.Это означает, что последние версии модели первого поколения можно купить по дешевке. Хотя вы не можете потрогать модель второго поколения менее чем за 140 000 долларов или около того, существует множество автомобилей 2015 модельного года по цене менее 100 000 долларов.
Это машина такая классная, что ее водит Железный Человек. Если это достаточно сексуально для Железного человека, то для меня это достаточно крутой автомобиль. R8 — полноприводный, с полностью регулируемым передним и задним распределением крутящего момента. Возможно, самой крутой внутренней особенностью здесь является «Virtual Cockpit» Audi, всеобъемлющий дисплей, расположенный перед водителем, чтобы предоставлять ему информацию по запросу.Он включает в себя четкие навигационные экраны с поддержкой карт Google.
Chevrolet Corvette Z06 2018: 79 495 долларов и выше
Теперь я просто чувствую, что обманываю. Дайте мне 100000 долларов на покупку классной машины, и я пойду прямо к своему дилеру Chevy, чтобы купить себе Chevy Corvette Z06. За 100000 долларов вы не только купите безумно мощный автомобиль, такой как Vette, но и получите почти полностью загруженный. Совершенно новый, вы можете уйти со специалистом по трекам без шуток, который имеет сиденья с подогревом и охлаждением, проекционный дисплей, навигацию, бортовой регистратор данных о производительности и карбон-керамические тормоза.Дайте мариноваться на секунду. Вы получаете автомобиль, который не только имеет, но и действительно заслуживает углеродно-керамические тормоза, менее чем за 100 000 долларов. Другие автомобили, которые подходят под это описание: (намного) более дорогие McLaren 720S и Ferrari 488.
И есть что-то приятное в том, чтобы иметь крутой автомобиль, сделанный американской компанией. Z06 — это дорожная версия C7R, победившего в Ле-Мане 2015 года. Вы можете выбрать между семиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Z06 оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который развивает мощность 650 лошадиных сил и крутящий момент 650 фунт-фут.
Крутых дешевых машинок | BuyaCar
Трудно определить прохладу. То, что мы находим крутым, скорее всего, будет отличаться от того, что вы считаете крутым, но есть некоторые автомобили, которые безусловно крутые, независимо от того, кто смотрит. Иногда даже не ясно, что делает их такими, но перечисленные ниже шесть автомобилей являются одними из самых крутых автомобилей, которые вы можете купить, и, чтобы сделать их еще лучше, они также невероятно дешевы.
Верно, крутые автомобили не должны ограничиваться теми, у кого более высокий бюджет.Хотя вы не сможете взять с собой что-нибудь вроде Aston Martin или Bentley, вы все равно сможете забрать ключи от того, что не прочь увидеть за рулем среди бела дня.
Если вы стремитесь водить машину на чем-то, что, во-первых, доступно, но при этом добавит к вашему уличному доверию, а не умаляет его, мы думаем, что эти варианты, которые мы выбрали здесь, будут вашим лучшим выбором. Хотя, как мы уже говорили, крутизна субъективна, поэтому извиняюсь, если вы не согласны, вы всегда можете проверить наш выбор самых спортивных автомобилей, но они, как правило, намного дороже.
Но если вы работаете с небольшим бюджетом, мы не думаем, что вы можете добиться чего-то большего, поэтому взгляните на несколько крутых дешевых автомобилей ниже.
Классные дешевые автомобили1. Mini Hatchback
Лучший крутой дешевый автомобиль для в стиле супермини
Наш выбор Mini Cooper 3dr
Подержанные предложения от £ 7,500
Ежемесячная финансовая поддержка 141 *
Мини были крутыми с тех пор, как они впервые вызвали ажиотаж в конце пятидесятых.С тех пор они выросли (буквально) во что-то более престижное, но столь же стильное. Классический трехдверный Mini по-прежнему остается самым крутым, и усилия по дальнейшему расширению модельного ряда с помощью подобных Countryman только сделали самый маленький вариант Mini еще более крутым.
Очевидный выбор — спортивная модель Cooper. Но не упустите варианты. Minis очень настраиваемый — некоторые могут даже сказать, слишком настраиваемый.
Mini One предоставит вам более новую машину на подъездной дорожке за те же деньги.Он не такой спортивный, но такой же красивый. Помните, что чем меньше хрома, тем лучше, но убедитесь, что вы выбираете автомобиль с легкосплавными дисками.
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ MINI HATCHBACK
2. Mazda MX-5
Лучший крутой дешевый автомобиль для , волнующий ветер в волосах
Наш выбор Mazda MX-5 1.5
Подержанные предложения от £ 13 995
Ежемесячное финансирование от 217 фунтов стерлингов *
Как и вышеупомянутый Mini, MX-5 всегда был крутым.Ладно, Mk3 не особо привлекательный, но эта последняя модель обладает великолепными пропорциями. Острые спереди, стройные посередине и стройные сзади. А с опущенной крышей он выглядит еще лучше, так как делает автомобиль короче, короче и целеустремленнее.
В нем отсутствуют выдвижные фары автомобилей первого поколения, но мы можем это простить. В основном потому, что неповорачивающиеся фары лучше для безопасности пешеходов.
Вы, вероятно, не найдете более мощную 2,0-литровую модель за менее чем 15 тысяч фунтов стерлингов, но 1.Автомобили с 5-литровым двигателем всего на одну секунду медленнее от 0-62 (7,3 секунды для 2,0-литрового, 8,3 секунды для 1,5-литрового) и попадают в рамки бюджета. Кроме того, во время реального вождения разница между двумя двигателями не так заметна, как можно было бы предположить по размеру 0-62 миль в час, плюс, автомобили с меньшим двигателем более маневренны, потому что они меньше весят.
MAZDA MX-5 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
3. Volvo V40
Лучший крутой дешевый автомобиль для нонконформистов
Наш выбор Volvo V40 Momentum Nav Plus
Подержанные предложения от £ 9 200
Ежемесячное финансирование от 180 фунтов стерлингов *
Вольво — это многие вещи, которые не обязательно соотносятся с крутизной.В конце концов, практичность и безопасность — не прямые синонимы слова «круто». Тем не менее, Volvo — шведская компания, и в настоящее время все скандинавские модели очень популярны. Кроме того, по большей части Volvo не требуют усилий и имеют аккуратные стилистические особенности, которые могут осуществить очень немногие производители.
Самым ярким примером этого в V40 является «плавающая» консоль, в которой находятся кнопки быстрого доступа и сенсорная спутниковая навигация. Похоже, он парит в воздухе, что в наших книгах очень круто.
Мы рекомендуем модели Momentum Nav Plus, так как они добавляют в базовую комплектацию парктроник, спутниковую навигацию и круиз-контроль.
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ VOLVO V40
4. Citroen C3
Лучший крутой дешевый автомобиль для семей
Наш выбор Citroen C3 Puretech 82 Flair
Подержанные предложения от ly £ 7 495
от финансов за месяц 129 фунтов стерлингов *
Если хотите, похвалите нас за ленивые стереотипы, но Citroen C3 действительно необычный. Автомобили с более высокими техническими характеристиками получают воздушные удары из пластиковой ленты, которые предназначены для защиты от царапин, но также придают им особый вид.
Внутри он такой же особенный, однако в нем также есть комфорт, так как сиденья были спроектированы таким образом, чтобы поглощать неровности от выбоин и неровностей дороги.
Мы рекомендуем двигатель PureTech 82. Он намного мощнее двигателя PureTech 68, но имеет те же показатели экономии топлива. Также, если ваш бюджет позволяет, приобретите автомобиль со спецификацией Flair, поскольку он добавляет некоторые отличительные особенности автомобиля, в том числе пластиковые амортизаторы, а также встроенный видеорегистратор.
CITROEN C3 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
5. Fiat Panda
Лучший крутой дешевый автомобиль для новых водителей
Наш выбор Fiat Panda 4×4
Подержанные предложения от £ 8,499
от £ 8,499
Ежемесячно от £ 8,499 165 *
Fiat Panda, как и его тезка, довольно прост и надежен. И, как и его тезка, он милый и милый.
Маленький Fiat имеет утилитарный вид, который нравится людям — он не суетливый, а его квадратный дизайн проистекает из практичности, а не дизайна.
Panda 4×4 — лучший выбор для любителей прохлады. Высокая подвеска дает водителям лучший обзор, и автомобиль удивительно хорошо справляется с жесткими условиями. Кроме того, он немного напоминает игрушку Тонка. То, что большинство людей согласятся, довольно круто.
FIAT PANDA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
6. Abarth 595
Лучший крутой дешевый автомобиль для фанатиков хот-хэтчей
Наш выбор Abarth 595 Competizione
Подержанные предложения от £ 11,750 Месяц от 222 £ *
Вот довольно особенная машинка.Без сомнений, у него есть недостатки, но это также очень и очень классная машина. Abarth 595 в спецификации Competizione будет привлекать внимание со всех сторон.
Основанный на стандартном городском автомобиле Fiat 500, 595 оснащен смелым обвесом и крайне неподходящей выхлопной системой, которая издает больше шума, чем сам автомобиль. Если бы у дизайнеров не было намерения создать автомобиль, который выделялся бы практически на всем остальном, можно было бы сказать, что это было ошибкой, но, к счастью для Abarth, это просто работает.
Автомобиль далеко не устойчив на дороге, и жесткая подвеска может быстро устареть, если вы не готовы принять общий пакет.Но если вам нужен уникальный и чрезвычайно харизматичный маленький итальянский горячий хэтчбек, вы вряд ли сможете сделать что-то лучше.
ABARTH 595 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
* Финансирование представителя PCP — Ford Fiesta:
48 ежемесячных платежей в размере 192 фунтов стерлингов
Депозит: 0
фунтов стерлингов Лимит пробега: 8000 фунтов стерлингов в год
Дополнительный окончательный платеж для покупки автомобиля: 2,923 фунтов стерлингов
Общая сумма, подлежащая выплате за покупку автомобиля: 11 926 фунтов стерлингов
Общая стоимость кредита: 2 426 фунтов стерлингов
Сумма займа: 9 500 фунтов стерлингов
Годовая процентная ставка: 9,9%
BuyaCar является кредитным брокером, а не кредитором.Наши ставки начинаются от 6,9% годовых. Ставка, которую вам предложат, будет зависеть от ваших индивидуальных обстоятельств.
10 достаточно дешевых автомобилей с выдвижными фарами
Выдвижные фары — это круто, так что если это функция, которую вы отчаянно хотите от дешевой машины, что вам следует покупать? Вот наши предложения
Изображение через коллекционирование автомобилейС тех пор, как мы опубликовали первоначальную версию этого поста почти шесть лет назад, в мире подержанных автомобилей многое изменилось.Многие представленные автомобили Рэттье уже давно вымерли, в то время как более аккуратные выжившие могут требовать дорогостоящие суммы.
Этого не избежать: времена, когда можно было легко найти супер дешевый автомобиль с выдвижными фарами, по большей части прошли. Однако, проявив немного терпения, вы все равно можете получить крутой автомобиль с лучшими автомобильными характеристиками всех времен, не нарушая при этом денег.
Вот наши выборы:
Mazda MX-5 (NA)
— цена: + 0 руб.Это хорошая работа. Mazda сделала так много Miat за эти годы, потому что многие погибли от смертельной гнили.Отправная точка для выжившего в случае отсутствия данных MX-5 сейчас составляет около 1500 фунтов стерлингов, хотя вам нужно будет заплатить немного больше за действительно хороший, оригинальный, который прослужит долго.
Будьте очень осторожны, проверяя наличие ржавчины в проблемных местах, таких как пороги и арки задних колес, если только вы не хотите, чтобы автомобиль, который неделями живет в гараже, подвергается нападению угловых шлифовальных машин ( кашляет Фил кашляет ). Как только вы найдете хороший, у вас будет очаровательный спортивный автомобиль, который веселый, легкий в управлении и дешевый в эксплуатации.
Порше 924
В идеальном мире мы бы посоветовали вам купить 944, но для этого уже немного поздно — цены вышли из-под контроля.Естественно, это означает, что 924 не так доступны, как когда-то, но все же можно найти один с слабым 125-сильным четырехцилиндровым двигателем от VW примерно за 3000 фунтов стерлингов.
Хотите модель S с правильным 2,5-литровым двигателем Porsche мощностью 163 л.с.? Будьте готовы потратить от 6000 до 10000 фунтов в зависимости от состояния.
Тойота MR2 (SW20)
Когда дело доходит до старых MR2 со всплывающими окнами, мы бы предпочли аккуратные устройства первого поколения, но удачи в поисках таких за доступную сумму, которая не является бесполезной.Между тем, значения второго прорастания «SW20» MR2 остаются на нелепой территории, а самые дешевые пригодные к употреблению образцы весят около 1500 фунтов стерлингов.
У них не совсем незаслуженная репутация хитрости в управлении на пределе, но пока вы едете плавно, чтобы избежать каких-либо моментов избыточной поворачиваемости при старте — и / или покупая одну из более дружелюбных более поздних версий — вы поладите с Mr. Двое просто отлично.
Вольво
480
Это не будет таким быстрым или особенно спортивным в управлении, но как можно не соблазниться старым Volvo 480? Они не только невероятно круты со всеми важными выдвижными фарами и стеклянной дверью багажного отделения, но еще и достаточно дешевы.Бюджет более 2000 фунтов стерлингов, и вы сможете получить приличный. Просто будьте готовы некоторое время искать — их не так много вокруг.
Mazda 323FМы не собираемся делать вид, что Mazda 323F быстра.Или особенно увлекательно водить машину. Но если вы хотите необычный, дешевый по цене автомобиль со всплывающими окнами, вы могли бы сделать намного хуже. Цена? Всего от 1000 фунтов стерлингов. За эту сумму вы можете простить тот факт, что на то, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места, требуется более 10 секунд. Даже с таким расположением фар 323F не выглядит автомобилем, достойным сохранения, поэтому их осталось немного.
Honda Prelude (третье поколение)
Конечно, Honda Prelude четвертого поколения может иметь такую модную цифровую приборную панель и мощность до 190 л.с., но у нее также есть одни из самых скучных фар, которые мы когда-либо видели.Однако у его предшественника были не только фары, но и секретная «функция», с помощью которой вы можете придать автомобилю вид пьяного, многократно включая и выключая их (см. Выше). Бесконечные развлечения.
Остающееся население Великобритании сейчас невелико (вы чувствуете здесь какую-то тему, не так ли?), Но Prelude третьего поколения настолько нелюбим, что 2000 фунтов стерлингов должно быть достаточно, чтобы купить пригодный для использования, в то время как бюджет в размере £ 4000+ обеспечит действительно хороший.
Форд Зонд
В течение долгого времени Ford Probe второго поколения был чем-то вроде автомобильной шутки, но время и постоянно сокращающаяся численность персонала в Великобритании означают, что в наши дни к купе относятся с гораздо большей любовью.Вы, конечно, получаете всплывающие окна, но за ними стоит дополнительное удовольствие: шелковисто-гладкий 2,5-литровый Mazda KL V6. Вы можете получить их с рядным четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем, но вам определенно нужен двигатель побольше. Будьте готовы к долгому ожиданию — на момент написания на дорогах Великобритании оставалось всего несколько сотен.
Lotus Elan
Самый доступный Lotus, который можно купить за деньги, также бывает с выдвигающимися фарами.«M100» также является единственным серийным переднеприводным автомобилем Hethel, но не думайте, что это означает разочарование в отделе управления.
Это правильно отсортированные маленькие спортивные автомобили, и инженеры Lotus настаивали на том, что для такого размера лучше всего подойдет передний двигатель и переднеприводная компоновка. Мощность исходит от модернизированного 1,6-литрового двигателя Isuzu с турбонаддувом мощностью чуть более 160 л.с., что вполне достаточно для автомобиля, который весит около тонны.
Будьте готовы заплатить не менее 6000 фунтов за приличный.
Шевроле Корвет (C4)
Если мысль о том, чтобы заплатить так много денег и в конечном итоге получить автомобиль, использующий рядный четырехцилиндровый двигатель для приведения в движение «неправильных» колес, позвольте нам представить альтернативу.Да, C4 ‘Vette никогда официально не продавался в Великобритании (новый C8 будет с рулевым колесом с правой стороны), но приличное количество попало сюда по неофициальным каналам.
C4 Corvette размером с Cayman, легче, чем можно было ожидать, и да, доступен с рядом двигателей V8. Поначалу уровни мощности были низкими, но вскоре Chevrolet установил 245-сильный V8 «L98» и, в конечном итоге, 405-сильный «LT5». Пример 1986 года, когда первый был продан на онлайн-аукционе не так давно всего за 6000 фунтов стерлингов.
Понтиак Фиеро
Pontiac Fiero — еще один автомобиль, который за эти годы стал расти в оценках людей. Он заслуживает гораздо большего, чем быть одной из платформ для создания шикарных реплик суперкаров.Рядная четверка Iron Duke посередине — не самая впечатляющая мельница, но Fiero легка благодаря использованию усиленного композитного пластикового корпуса, что также означает, что вы не столкнетесь с какими-либо неприятными проблемами с ржавчиной.